Нива шевроле замена сальника на задней полуоси: Замена сальника полуоси заднего моста Нива Шевроле

Замена сальника полуоси заднего моста Нива Шевроле

Когда требуется замена сальника полуоси заднего моста Нива Шевроле, владельцу необязательно сразу обращаться на станцию технического обслуживания. Данная операция относится к работам, не требующим высокой квалификации и специального оборудования, и при желании она выполняется своими руками. Это касается и автолюбителей, ездящих на обычных Нивах — ВАЗ 21214 и 21213.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если по разным причинам вам необходимо заменить подшипник полуоси, то попутно стоит поменять и сальник. Это избавит вас от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь сущие копейки, ее каталожный номер для Нивы Шевроле — 2110-2301034 (правый) и 2110-2301035 (левый), а габаритные размеры следующие:

• наружный диаметр — 57 мм;
• ширина — 9 мм;
• диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Каталожный номер и размеры уплотнительного кольца полуоси Нива ВАЗ 21214 идентичны. Помимо самого сальника, потребуется трансмиссионное масло, чтобы пополнить утерянное количество в редукторе. «Родным» для всех типов ВАЗовских редукторов считается масло марки ТАД17И.

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

• стандартный набор гаечных ключей;
• отвертка шлицевая и баллонный ключ;
• домкрат;
• молоток;
• деревянная подставка;
• перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:

1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Проследите, чтобы ручной тормоз был отключен.
2. Ослабьте колесные гайки, поднимите авто на домкрате и снимите колесо.
3. Очистите от ржавчины буртик задней полуоси, выступающий за тормозной барабан. Дополнительно можно обработать это место смазкой WD-40.
4. Открутите 2 болта крепления барабана ключом на 12 мм, затем аккуратно обстучите молотком, чтобы сдвинуть его с места.
5. Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку. Способы можно скомбинировать, только не повредите ударами край барабана.
6. После демонтажа еще раз почистите посадочное место на полуоси, чтобы после барабан легче снимался.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

Поскольку в обычной Ниве ВАЗ 21214 и 21213 амортизатор крепится к чашке пружины, а не к задней ступице, то и откручивать его нет нужды. Подставка тоже здесь не нужна, для поднятия вполне достаточно домкрата.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка. Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.

Замена сальника полуоси заднего моста Нива 21213

Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки.

Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси…

…и вынимаем болты.

Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем…

…и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами…

Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в обратной последовательности.
Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

17.3. Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки.

Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси…

…и вынимаем болты.

Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем…

…и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами…

Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в обратной последовательности.
Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Снятие и замена сальника полуоси заднего моста Нива Шевроле

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

• наружный диаметр — 57 мм;
• ширина — 9 мм;
• диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

• стандартный набор гаечных ключей;
• отвертка шлицевая и баллонный ключ;
• домкрат;
• молоток;
• деревянная подставка;
• перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:

1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Проследите, чтобы ручной тормоз был отключен.
2. Ослабьте колесные гайки, поднимите авто на домкрате и снимите колесо.
3. Очистите от ржавчины буртик задней полуоси, выступающий за тормозной барабан. Дополнительно можно обработать это место смазкой WD-40.
4. Открутите 2 болта крепления барабана ключом на 12 мм, затем аккуратно обстучите молотком, чтобы сдвинуть его с места.
5. Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку. Способы можно скомбинировать, только не повредите ударами край барабана.
6. После демонтажа еще раз почистите посадочное место на полуоси, чтобы после барабан легче снимался.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка. Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.

Подшипник и сальник задней полуоси

Рег.: 30.04.2010
Тем / Сообщений: 3 / 1803
Откуда: Москва, ТиНАО
Возраст: 30
Авто: MMC Pajero Sport 05

Рег.: 27.06.2007
Сообщений: 1765
Откуда: Москва
Возраст: 50
Авто: 21213, 1999 г

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 42 / 3713
Откуда: Москва, САО
Возраст: 38
Авто: Шнива 2016 г.в. 50 ткм

Sever18
Полуосевой подшипник профилактически промой (нужно снять одну из щёчек) и набей его новой смазкой. Хоть литолом. Будет полюбому лучше чем было.

Никаких колец и пр. докупать не нужно.

А я вот тоже решил поменять подшиники на полуосях и сальники. Купил для нивы 2121. Принёс в гараж начал одевать сальник на полуось, а он дошёл до половины и всё. Дальше идёт утолщение полуоси. В магазине сказали что полуоси на ваз 2101 и 2121 одинаковые. Выходит у меня задний мост ваз 21213? Думаю подшипник подойдёт. Номера то совпадают 62208r

Добавлено спустя 8 минут 26 секунд:

Имя: Николай
Рег.: 12.11.2008
Тем / Сообщений: 2 / 909
Откуда: Руза.Моск.обл.
Возраст: 48
Авто: ваз21214. 2001,МП 7.0

Отпишусь, как извлекал полуось. Может кому пригодится.
Начало снятия полуоси как в мануале, заканчиваем тем, что прикрутил колесо обратной стороной.
«Сдернуть» полуось усилием рук не получилось. Слишком маленький у меня вес. Далее я действовал так:
1. Закрепил в отверстия диска (симметрично) цепь (длиной около 2,5 м). Получилась петля, по которой я собирался бухнуть (ударение на «У») кувалдой.
2. Подставил под конец петли бревно, на которое положил цепь, а в образовавшуюся петлю вложил тяжелую железку (противовес от стиральной машинки), чтобы петля с бревна не свалиалась.
3. Уже собирался брать кувалду, но бревно упало, а кода я его поднял и слегка железкой ударил по петле, чтобы натянуть цепь произошло чудо: ОСЬ СДВИНУЛАСЬ.
Дальше без проблем.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

В пункте №1 ударение на первое «У», а то не все поймут. 🙂

Рег.: 06.07.2010
Сообщений: 203
Откуда: samara
Возраст: 34
Авто: 2121.1989 -была. 21214м.2015

«

Отличная статья 0

Замена сальника полуоси заднего моста Нива — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано 03.10.2019

Немного о выборе самого сальника. Многие люди в сети интернет, настоятельно рекомендуют ставить немецкие сальники, как они называются я так нигде и не нашел, впрочем как и самих сальников. Из того, замена сальника на полуоси шевроле нива мне попались в фирменных магазинах «Лада Деталь», были «Балаковские» сальники и «Резинотехника».

Покрутив в руках все эти изделия, лично мне понравились больше «Резинотехника», причем сальники на полуось Шевроле Нива — это те же самые сальники, на передний привод ВАЗпосадочные размеры цифра в цифру!

Замена сальника полуоси заднего моста Нива 21213

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло. Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше.

Обратите внимание на гроверы: Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит. Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы.

Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник.

Есть и народный способ: Это приведет к проблемам с эффективностью работы. В случае необходимости смены типа смазки рекомендуется сначала промыть систему.

При снятии полуоси масло начнет вытекать.

Поэтому, лучше слить его заранее. Если вы не желаете менять смазку, то нужно принять меры против его вытекания. Для этого, просто сторону машины, с которой вы меняете сальник, стоит поднять выше.

Так вы избежите вытекания смазки. Но, в любом случае риск утечки смазки присутствует.

Замена сальника полуоси заднего моста на Chevrolet Niva. Немного проще, чем кажется

Обязательно следует после проведения всех работ добавить новую порцию масла. При установке на место тормозного барабана следует обратить внимание на его состояние. Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, и конечно износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом самостоятельно заменять подшипник по другому запорное кольцо замена сальника на полуоси шевроле нива рекомендуется.

Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности. Источник Читайте: В данное время в представленном техцентре действует специальная цена на работу по замене цепей ГРМ подробности. Бывает во время выдергивания детали из гнезда. Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если замена сальника на полуоси шевроле нива разным причинам вам необходимо заменить подшипник полуоси, то попутно стоит поменять и сальник.

Это избавит вас от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь сущие копейки, ее каталожный номер для Нивы Шевроле — правый и левыйа габаритные размеры следующие: Каталожный номер и размеры уплотнительного кольца полуоси Нива ВАЗ идентичны.

Помимо самого сальника, потребуется трансмиссионное масло, чтобы пополнить замена сальника на полуоси шевроле нива количество в редукторе. Подготовка и разборка Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты: Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Замена сальника заднего моста на Нива Шевроле: фото и видео

Производить данную работу следует в том случае, когда будет обнаружена утечка масла.

Необходимые инструменты для замены

Для работы потребуется:

1. Ключи на «13» и «24».
2. Отвёртка.
3. Молоток.
4. Динамометрический ключ.

В первую очередь необходимо установить причину течи масла.

Перед началом проведения работ по замене сальника следует убедиться, что причиной протечки не является сапун. Для этого надо проверить величину утечки масла, перемещая крышку сапуна в разных направлениях. Предварительно следует проверить количество масла в мосту и долить его. После этого пробку отверстия для заливки масла тоже следует обжать.

Если работа будет производиться на яме, то мост надо вывесить и поставить на опоры.

Потом надо запустить мотор и включить 4-ю передачу. Показатель спидометра должен быть в пределах 100 километров в час. В таком положении машина должна проработать 10–15 минут (температура двигателя 80 градусов). Если за время проверки вытечет около 5 капель масла, то надо менять сальник.

Процесс замены сальника заднего моста

Предварительно следует заглушить мотор. Далее:

1. Отпустить рычаг тормоза (стояночного) в случае, если он был выжат.
2. Слить масло с моста и завернуть пробку слива обратно.

   Сливаем масло с моста и заворачиваем пробку обратно.

3. Отсоединить полуоси.

   Демонтаж сальника полуоси.

   Демонтируем полуоси

4. Отсоединить кардан от моста.

   Отсоединяем кардан от моста.

5. Проверить при помощи динамометрического ключа силу зажатия гайки и запомнить это показание.

   Проверяем момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

6. Отвернуть гайку, которой крепится фланец.

   Отворачиваем гайку крепления фланца ведущей шестерни.

7. Снять шайбу, расположенную под гайкой.

   Снимаем плоскую шайбу.

8. Снять фланец с моста.

   Снимаем фланец ведущей шестерни.

9. Отвёрткой извлечь сальник.

   При помощи отвертки извлекаем старый сальник.

10. Смазать новый сальник и установить его на место (Литол-24). Наружную сторону сальника следует смазать герметиком.

    Смазываем новый сальник перед установкой.

11. Установить сальник при помощи молотка, слегка постукивая по сальнику. Глубина установки – 1.7–2.2 мм от торца.

    Устанавливаем новый сальник, используя оправку и молоток.

12. Установить шайбу и гайку.
13. Затянуть гайку. Момент затяжки – 120-150 Нм.
14. Далее все работы по монтажу производить следует в обратной последовательности.

Видео о замене сальника редуктора заднего моста Шевроле Нива

Артикулы

Шпаргалка.

Сальники.

Выводы

Как видно с учётом изложенного выше, заменить сальник заднего моста на Нива Шевроле можно и самостоятельно. Если с этим возникнут трудности, то всегда можно обратиться к специалистам на СТО.

Нива: все о подшипнике полуоси

Замена подшипника полуоси Chevrolet Niva своими руками

Автомобиль из класса внедорожников имеет полный привод всех четырех колес. Такой механизм обуславливает наличие заднего моста, который предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим задним колесам. Вращение колес обеспечивается благодаря наличию шестерней и полуосей в мосту. Полуось соединяется с колесом и приводит его в движение. Но для чего же необходим подшипник полуоси в мосту? Так как тема статьи называется подшипник полуоси, то именно о нем и пойдет далее речь. Рассмотрим подробнее этот механизм в конструкции заднего моста, его назначение, конструкцию (размер, номер и т.д.), неисправности и процесс проведения замены. Для закрепления навыков внизу материала расположено видео, по которому можно наглядно изучить порядок замены.
набор для замены

Комплект для замены на авто с абс

Назначение подшипника полуоси

Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.

Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.

    Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

Как и многие детали, подшипник полуоси имеет свою конструкцию, которая характеризуется важными показателями:

1. номер;
2. размер внутренний и внешний;
3. высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080. Если известен номер изделия, то этого достаточно для приобретения его в автомагазине. Если необходимо узнать размеры, то в интернете имеются данные: высота и размер.

Если же каталожный номер неизвестен, то после извлечения полуоси можно произвести полные замеры изделия. После измерения должны получиться такие данные:

    D внутренний = 40 мм;
    D внешний = 80 мм;
    Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипника

Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.

неисправный подшипник

Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.

    Важно! Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить задний привод и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.

   
Важно! Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.

Снятие полуоси и замена подшипника

Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.

Снятие полуоси

Итак, процесс снятия таков:

1. Вторым домкратом поднимается часть моста, во избежание вытекания масла при извлечении полуоси.
2. Полуось крепится четырьмя гайками на «17». Используя торцевой ключ, извлекаем гайки вместе с гроверами.
3. Извлекается полуось. Если она зажата и не извлекается, то с помощью молотка и бруса пытаемся ее выбить.

Нива Шевроле комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Шевики. Абс — это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца. Антиблокировочная система нуждается в стопорном кольце со шлицами. Автомобили без этой системы имеют стопорные кольца без шлицов. На фото ниже представлены отличия.

стопорные кольца с абс и без

Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.

1. Проверяется пригодность подшипника. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке.
2. Сальник извлекается с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника сальник необходимо установить новый.
3. Полуось зажимается в тисках.
4. Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.
5. Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.

        Важно! Проверьте полуось на наличие трещин и сколов. Их не должно быть, в противном случае потребуется расточка.

6. Теперь необходимо поменять старый подшипник на новый. Перед его установкой проверьте наличие смазочного материала внутри. При необходимости добавьте.
7. Подшипник запрессовывается на полуось. Можно воспользоваться трубой соответствующего диаметра и длины не меньше полуоси.
8. Установку стопорного кольца лучше всего производить с помощью его нагрева. Греется кольцо паяльной лампой в течение 5-10 минут до 200 градусов.
9. Устанавливается на полуось кольцо и запрессовывается трубкой.

Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо, и приступить к замене с другой стороны автомобиля Нива Шевроле.

После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно. Удачных ремонтных работ!

Замена сальника заднего моста нива шевроле видео

Когда требуется замена сальника полуоси заднего моста Нива Шевроле, владельцу необязательно сразу обращаться на станцию технического обслуживания. Данная операция относится к работам, не требующим высокой квалификации и специального оборудования, и при желании она выполняется своими руками. Это касается и автолюбителей, ездящих на обычных Нивах — ВАЗ 21214 и 21213.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если по разным причинам вам необходимо заменить подшипник полуоси, то попутно стоит поменять и сальник. Это избавит вас от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь сущие копейки, ее каталожный номер для Нивы Шевроле — 2110-2301034 (правый) и 2110-2301035 (левый), а габаритные размеры следующие:

• наружный диаметр — 57 мм;
• ширина — 9 мм;
• диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Каталожный номер и размеры уплотнительного кольца полуоси Нива ВАЗ 21214 идентичны. Помимо самого сальника, потребуется трансмиссионное масло, чтобы пополнить утерянное количество в редукторе. «Родным» для всех типов ВАЗовских редукторов считается масло марки ТАД17И.

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

• стандартный набор гаечных ключей;
• отвертка шлицевая и баллонный ключ;
• домкрат;
• молоток;
• деревянная подставка;
• перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:

1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Проследите, чтобы ручной тормоз был отключен.
2. Ослабьте колесные гайки, поднимите авто на домкрате и снимите колесо.
3. Очистите от ржавчины буртик задней полуоси, выступающий за тормозной барабан. Дополнительно можно обработать это место смазкой WD-40.
4. Открутите 2 болта крепления барабана ключом на 12 мм, затем аккуратно обстучите молотком, чтобы сдвинуть его с места.
5. Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку. Способы можно скомбинировать, только не повредите ударами край барабана.
6. После демонтажа еще раз почистите посадочное место на полуоси, чтобы после барабан легче снимался.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

Поскольку в обычной Ниве ВАЗ 21214 и 21213 амортизатор крепится к чашке пружины, а не к задней ступице, то и откручивать его нет нужды. Подставка тоже здесь не нужна, для поднятия вполне достаточно домкрата.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка. Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.

1. ✅ Содержание статьи:
2. 1. Признаки неисправности подшипника полуоси заднего моста на Нива Шевроле
3. 2. Устройство заднего моста и полуоси
4. 3. Демонтаж узла и подшипника для замены
5. 4. Замена шарикоподшипника полуоси на новый
6. 5. Подшипник полуоси: цена, артикул, размеры
7. 6. Рекомендации, советы и полезные видео

У Нивы Шевроле 4×4 за передачу крутящего момента от редуктора к колесам отвечает полуось, которая так же воспринимает радиальную и осевую нагрузку. Подшипник полуоси Нива Шевроле в этой конструкции является опорой, поэтому нагрузки в большей степени передаются именно на него — это служит причиной частых поломок. Замена подшипника полуоси Нива Шевроле, операция, которая не рекомендуется заводом изготовителем. В официальном руководстве указано, что в случае поломки составляющих деталей оси, требуется заменить узел целиком.

Так как стоимость узла в сборе на много превышает стоимость подшипника, сальника и опорного кольца, владельцам целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно.
В данном материале подробно изложена пошаговая инструкция по замене подшипника задней полуоси на Нива Шевроле (ВАЗ 2123) своими руками, а именно:

• Как сделать диагностику и проверку;
• Как правильно вынуть ось из моста и демонтировать старые детали;
• Как установить новый шарикоподшипник на ось;
• Как выбрать шарикоподшипник по производителю (с абс / без абс), цене, номеру, маркировке, артикулу и размерам;
• Дополнительные рекомендации по выполнению ремонта с полезными видео (например, замена сальника).

Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Как было сказано в начале статьи, на подшипнике полуоси заднего моста Нива Шевроле сосредоточены нагрузки радиального и осевого типа. Так как сам шарикоподшипник радиальный, это означает, что осевые нагрузки должны быть минимальны или отсутствовать, но они появляются в случае возникновения люфта внутренней обоймы по посадочной поверхности. Так же люфт появляется внутри самого подшипника, когда изнашивается дорожка качения, шарики, сепаратор.

Другие причины поломки:
— Износ и протечка сальника;
— Попадание грязи и влаги;
— Биение вала;
— Перемещение запорной (стопорной) планшайбы по шейке вала, в результате чего появляется люфт у подшипника;
— Дисбаланс вала.

Сальник редуктора заднего моста на Ниве Шевроле требует замены если у него обнаружится течь масла. Прежде чем менять следует проверить как работает сам сапун редуктора, так как если в нем имеется чрезмерное давление, масло будет гнать и через рабочий сальник. Так же следует проверить насколько сильно масло уходит, просто перемещайте саму крышку сапуна в разные стороны. Помимо этого, проверьте сколько масла в заднем мосту, если его недостаточно, то следует долить его. Пробку, которая закрывает отверстие для залива необходимо обжать.

Замена сальника

• Загоняем транспорт на яму, как было сказано выше проверяем уровень масла в редукторе, если оно меньше нормы производим доливку.
• Подвешиваем колеса задние, переводим КПП на четвертую передачу, и запускаем двигатель, минут на пятнадцать, прогревая масло в редукторе.
• После остановки двигателя, хорошенько протираем места стыка карданной передачи и фланца редуктора.
• Запускаем в новь двигатель и разгоняем показания на спидометре до ста километров в час, на такой скорости двигатель также должен поработать около десяти-пятнадцати минут, если масло проступит и будет превышать 5 капель, то значит его следует менять.

Какой инструмент требуется для работы

• Набор отверток
• Набор ключей
• Молоток
• Ключ не просто, а динамометрический

После того как инструмент подготовлен можно приступать к работе, выполняя следующий ряд действий:

• Стояночный тормоз опускаем в низ до упора
• Сливаем масло из редуктора заднего моста
• Обе полуоси снимаются
• Отсоединяем карданную передачу от ведущей шестерни фланца
• Отворачиваем гайку, которая крепит фланц
• Снимаем его
• Отверткой извлекаем старый сальник
• Смазываем наружную кромку нового сальника, и устанавливаем на свое место, подходящей по диаметру оправкой
• Закручиваем гайку с шайбой на место

На этом работы по замене сальника на Ниве Шевроле можно считать завершёнными. Снятые детали устанавливаются в обратном порядке снятию. Если вовремя замены возникнут трудности тогда лучше обратиться в специализированный сервис, где специалисты произведут замену.

Советы по замене

Большинство вместе с работой по замене сальника производят замену трансмиссионного масла, если вы из их числа, то следует узнать какую смазку нужно использовать именно вам, так как смешивать разные типы масла не рекомендуется. Это может привести к проблемам в работе. Поэтому если вы не уверенны в том какую жидкость заливать перед заменой промойте систему.

Перед заменой жидкость лучше ее слить, если такой возможности нет, то сторону где будет происходит замена поднимите выше, таким образом вы сможете избежать вытекания смазки. В любом случае после того как работы проведены нужно доливать масло.

Подводя итог можно сделать вывод о том, что проблема возникает рано или поздно у всех владельцев данного автомобиля, так как задний мост у данной модели слабый. Как видим из материала, приведённого выше, замена детали не такая сложная процедура и может выполниться самостоятельно, и выполнить ее можно за час.

Как заменить сальник на Шевроле Нива

Течь масла из заднего моста – тревожный сигнал. Даже частичная нехватка смазочного материала между рабочими элементами может привести к их быстрому устареванию. Интенсивный износ приведет к выходу из строя всего механизма. Поэтому проблему нужно решать оперативно, иначе последствия будут весьма опасными и затратными. К тому же, стоимость уплотнительного элемента, из-за которого чаще всего происходит течь масла, очень доступная. Поэтому разберемся, как поменять сальник заднего моста на «Шевроле Ниве». Определим важные особенности подготовки и самого процесса.

Что нужно для замены сальникового уплотнителя?

В первую очередь необходимо подготовить инструменты. Чтобы заменить сальник заднего моста на «Шевроле Ниве», потребуются такие помощники:

• молоток;
• отвертка;
• ключи на «24» и «13»;
• динамометрический ключ.

Перед ремонтом автомобиля нужно убедиться, что он находится на ровной поверхности. Не стоит забывать про стояночный тормоз и противооткатные упоры. Следует соблюсти все условия безопасности.

Как происходит замена сальникового уплотнителя?

Сначала рекомендуется проверить, что течь не вызвана сапуном. Для этого нужно перемещать его крышку в разных направлениях. Перед этим обязательно проверяется объем масла в мосту. Если его мало, нужно долить. Крышку, закрывающую отверстие для заливания масла, следует обжать.

Если ремонт будет производиться на яме, мост следует вывесить, а затем зафиксировать на опорах. После этого можно запускать двигатель и включать четвертую передачу. Скорость должна быть в районе 100 км/ч. Такой режим нужно поддерживать в течение 10–15 минут. Если в течение этого времени вытекло несколько капель масла, без замены сальника не обойтись.

Перед процедурой двигатель нужно заглушить, а затем:

• снять авто со стояночного тормоза;
• слить масло и закрутить крышку;
• демонтировать полуоси и кардан;
• используя динамометрический ключ, измерить и запомнить силу зажатия гайки, фиксирующей фланец;
• снять гайку;
• извлечь также шайбу и сам фланец;
• достать сальник;
• подготовить новое изделие (проверить и смазать), установить;
• глубина монтажа в посадочное место – около 2 мм от торца;
• установить шайбу, гайку зажать с необходимым усилием;
• выполнить монтаж деталей, которые были сняты.

Признак правильности действий – отсутствие течи масла. Нужно учесть, если не хватает знаний или опыта, не стоит браться за выполнение такой задачи. В противном случае можно ухудшить техническое состояние автомобиля. Лучше сразу обращаться в мастерскую. Специалисты сделают все быстро, а стоимость вполне может оказаться оправданной с учетом сэкономленного времени и потенциальных рисков.

Снятие переднего редуктора ВАЗ 21213. Ремонт переднего моста от Нивы и заднего моста от Нивы

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 — миселлер; 2 — картер нижнего резца; 3 — подшипники ведущей шестерни; 4 — корпус дифференциала; 5 — заглушка; 6 — пробка топливно-контрольного отверстия; 7 — опора корпуса внутреннего шарнира; 8 — уплотнение; 9 — корпус шарнира внутреннего привода колес; 10 — Шайба пружинная; 11 — стопорное кольцо; 12 — крышка подшипника; 13 — регулировочная гайка; 14 — Подшипник коробки дифференциала; 15 — крышка подшипника; 16 — болт крепления крышки; 17 — Шайба опорная; 18 — спутник; 19 — коробка передач шестерня; 20 — Картер коробка передач; 21 — Сапун; 22 — крышка внутренней шарнирной опоры; 23 — Сателлитная ось; 24 — Кольцо регулировочное; 25 — ведущая шестерня; 26 — втулка распорного подшипника; 27 — Уплотнение ведущей шестерни; 28 — фланец.

Передний мост Шевроле Нива — главная передача и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи И подшипники коробки передач переднего и заднего мостов одинаковые. Картер переднего моста получился литым, передний и нижний закрыты крышками. Крышки картриджей уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Производитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тыс. Пробега, для этого потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и бачок для старого масла.Лучше всего заменять масло в коробке передач Нива Шевроле после поездки на горячую

.

Снимите заглушку картера передней шестерни и слейте масло из емкости. После этого заверните пробку обратно

Отвинтите заливную трубку и с помощью шприца залейте новое трансмиссионное масло до уровня нижнего края предохранителя и оберните заливную трубку. На этом замена трансмиссии Масло Шеви завершена.

Замена собственной личности Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене новым при обнаружении течи масла, для его замены потребуются ключ на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток.Перед заменой передней шестерни стойки передней шестерни на Ниву выключите трансмиссию и заглушите двигатель, слейте масло из картера передней оси и отсоедините передний ведущий вал Шеви от фланца ведущей шестерни передней оси. . Вывести кожухи внутренних шарниров передних колес из зацепления с коробкой передач редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали по порядку, отмените снятие и залейте масло в коробку передач.

Замена подшипника и охладителя привода внутреннего шарнира переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ подготовьте молоток, бороду, снятие стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира необходимо будет снять привод переднего колеса, после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, используя молоток и деревянную распорку, убегите и снимите корпус и подшипник с вала

С помощью молотка и бороды снимаем внутренний радиатор переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и нанесите тонкий слой герметика на внешнюю поверхность

Затем с помощью молотка аккуратно прижать сальник к корпусу, установить снятые детали в порядке, обратном снятии, при необходимости заменить старый подшипник ШРС НИВА Шевроле на новый.

Снятие и установка шестерни переднего моста Шеви Нива

Шестерня переднего моста Шевроле Нива снимается для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка коробки передач требует использования специального оборудования и предполагает наличие навыков у Подрядчика .

Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому при необходимости ремонта коробки передач воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.Для снятия коробки передач подготовьте шпонку на 13, 17, 27, шестигранник на 12, цилиндр, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и масляного бака.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера передней оси. Отсоедините вал передней карты от редуктора переднего моста

.

Отверните гайку и снимите переднюю ось переднего моста переднего моста перед передней подвеской. Снимите привод правого переднего колеса и три незакрепленные гайки крепления крышки левого ведущего подшипника к редуктору переднего моста

.

Разверните поворотный кулак так, чтобы он тянул привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его.Устанавливаем передний мост Шевроле и снимаем детали в обратном порядке, после чего заливаем масло в коробку передач.

Заголовок переднего моста автомобиля Нива ВАЗ-21213 снимается на ремонтные работы при необходимости устранения дефектов, которые мы рассмотрели в статье — «Особенности переднего моста ВАЗ-21213».

Работы должны выполняться на подъемнике или смотровой яме.

Подготавливаем машину к работе.

Отсоедините левую нижнюю шаровую опору от рычага для этого:

Выставляем и снимаем левое переднее колесо;

Поворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы;

Снимите левую растяжку передней подвески для этого:

После этого приступайте непосредственно к снятию редуктора для этого:

Ремонт ходовой части

Покажем подробную видео и фото инструкцию Как заменить редуктор переднего моста и привод в автомобиле Нива 2131 (удлиненная пятилетка).На этой машине сломалась шестерня переднего моста, точнее сказать он не развалился, и она разваливалась во время бездорожья. Чтобы приступить к его ходу, открутил кардан из разборки, вытащил остатки и уже на блокировке на заднем мосту смог выехать. Приобретена новая коробка передач 213, 6 пар, так как следующий гесттор тоже стоит и взял привод от 213 Нивы. Редуктор взял «голый», переднего поддона на нем нет, снимем со старого, почистим и установим на герметик.Работу лучше проводить на подъемнике или смотровой яме. Начнем с того, что амортизаторы очищаются от грязи на рычагах. Головкой на 13 откручиваем эти крепления:

Сняв привод, снимаем шар и снимаем в стороны. Ослабление обеих гаек на приводах:

Для этого находишь приводной вал и головку на 27 спокойно откручиваешь как с одной, так и с другой стороны. Снимаем нижний шар, перезарядив три болта и полностью вместе с поворотным кулаком.Вытащил привод из ступицы:

Для этого приподнял установку поверх рычага и вставил большую головку в стойку. Откручиваем три гайки на 13 сальник привода к мосту и болт (на 19), который держит скобу:

Откручиваем обе траверсы (левую и правую). Голова передняя на 19, голова поднята на 24. ПРОДОЛЖЕНИЕ СМОТРЕТЬ В РОЛИКИ, Ярко все действия будут четче.

Видео замены редуктора и приводов переднего моста на Нива 2131:

Резервное видео Как заменить редуктор и привод переднего моста в Ниве 2131:

У меня давно обломался и гадкий мюзеллер суперпатч передней кромки переднего моста.Терпел долго, но при замене КПП, которую решил повторить не в ремонте, а также сцепления в сборе, попросили поменять. К сожалению, оказалось, что грязь была сделана одним блоком с фланцем — позиция 18-19 на рисунке. После 6 налогов заклинило коробку передач. Нам повезло, что мне все же удалось добраться до дома. Выяснилось, что сальник, масло потекло, подшипники приводного вала разрушены. Несмотря на наличие в КПП полутора литров масла, под машиной не было разводов, всегда внимательно за этим приглядываюсь.Наверное, это произошло на ходу и масло выдавили сразу вращающимися предметами. Я не заметил каких-либо заметных шумовых шумов, но общий шум трансмиссии усилился, при этом ощущалось постепенное увеличение его переда. За день до смерти КПП произошел подрыв, которого я не понял. Страшные дробящие звуки в сочетании с гильзой трансмиссии. Я принял это из-за проблем со сцеплением, с которыми возникают некоторые трудности. Не было возможности залезть под машину, езжу, как правило, в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно.Попытки обнаружить что-либо, всматриваясь со сторон, результата не принесли.

Согласовавшись с гуру, я пришел к выводам, что: 1) разборка и ремонт КПП могут занимать много времени, поэтому я решил купить коробку передач в сборе; 2) Выключить переднюю ось будет дороже на время, поэтому я не стал искать в ГАИ, а за коробкой передач проехал с другом.

Мануал дает довольно подробное описание процедуры снятия шестерни:
Поставьте переднюю часть.Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости, растягивающую подвеску и защитную пластину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от передних рычагов и передний ведущий вал от коробки передач. Сжимая подвесную пружину, отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир и снимите пружину, плавно разгрузив ее. Отсоедините рулевой привод от поворотных рычагов, снимите колпачок и проверните ступичные подшипники колеса. Затем такие же операции выполняются на другом конце подвески.Ослабьте стяжку клеевого патрубка с патрубком глушителя, отсоедините подвеску патрубков и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Открутите гайки крепления трубки топливного фильтра к выпускному трубопроводу и снимите трубку вниз. Перевесить гайки крепления двигателя передних подвесок к передним подвескам. Поддерживая переднюю ось, прикрутите болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Подняв двигатель на 25-30 мм, снимите передний мост в сборе с ведущими деревьями переднего привода. Установить и закрепить передний мост на стенде для ремонта …

Из этого обширного набора достаточно произвести лишь небольшую часть операций.

Итак, сделал следующее:

Снимаем передний карданный вал. Вешаем и снимаем правое колесо, снимаем колпачок и откручиваем гайку подшипников nutiac. Подставляем опоры под мост.Отсоедините тяговый рулевой привод от поворотного рычага. Полностью снимаем амортизатор. Сожмите пружину, предварительно слегка ее приподняв (для облегчения сжатия). Отсоединяем шаровую опору от нижнего рычага (т.е. откручиваем три болта шаровой опоры к рычагу). Снимаем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки внутреннего шарнирного корпуса корпуса (они крепятся правым монтажным кронштейном к мосту).Подняв поворотный рычаг вверх, выньте из него хвостовик (вал) шрусса. Осторожно снимите весь правый блок шрус. Очищаем от старой смазки, во избежание пыления надеваем полиэтиленовые пакеты. Откручиваем три гайки крепления крышки корпуса левого внутреннего шарнира. Откручиваем заднюю гайку крепления моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).

Передняя гайка откручивается вместе с пяткой, прикручивая контргайку. Теперь можно аккуратно удалить редуктор с левой стойки шруса.Нельзя сказать, чтобы это было удобно, но особых трудностей не создает. Однако в активе сохраненные операции!

Сбор производится в обратном порядке. Следует отметить следующие моменты: перед установкой валов кустов необходимо очистить. Я накрыл их и фланцы КПП полиэтиленовыми пакетами, т.к. при установке малейшее некорректное движение приводит к грязевому ливню из машины; необходимо перед установкой карданного вала оставить вывешенным одно колесо, т.к. соответствующие оплошности карданного вала и фланца шестерни могут быть совмещены только случайно; пружину снимать не нужно, а лучше оставить на месте в глубинном состоянии;

на одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и долго и утомительно скручиваются рожковым ключом, а две другие удобно затягиваются длинной насадкой на головку ключа .

Вся процедура заняла около 8 часов чистого времени. Он работал во дворе дома без ямы. Наверное, надолго, но результатом вполне доволен.

Снятие передней коробки передач ВАЗ 21213. Ремонт передней оси Нивы и усиление задней оси Нивы

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 — грязеотражатель; 2 — нижняя крышка картера коробки передач; 3 — подшипники ведущей шестерни; 4 — корпус дифференциала; 5 — сливная пробка; 6 — пробка заливного и контрольного отверстия; 7 — подшипник внутреннего шарнира корпуса; 8 — сальник; 9 — корпус внутреннего шарнира колесного привода; 10 — шайба пружинная; 11 — стопорное кольцо; 12 — крышка подшипника; 13 — регулировочная гайка; 14 — подшипник коробки дифференциала; 15 — крышка подшипника; 16 — болт крепления крышки; 17 — шайба опорная; 18 — спутник; 19 — полуосная передача; 20 — картер коробки передач; 21 — сапун; 22 — опорная крышка внутреннего шарнира; 23 — ось сателлитов; 24 — установочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — подшипник распорной втулки; 27 — сальник ведущей шестерни; 28 — фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой бортовую передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники коробки передач переднего и заднего мостов одинаковые. Коробка передач переднего моста литая, передняя и нижняя прикрыты крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в передней оси Нива Шевроле

Производитель рекомендует менять масло в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега; для его замены понадобится ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла.Лучше всего менять масло в КПП Шевроле Нива после поездки на горячую

.

Выкрутите сливную пробку переднего картера КПП и слейте масло в емкость, затем закрутите пробку обратно

Отверните пробку заливного отверстия и с помощью шприца залейте новое трансмиссионное масло до уровня нижнего края заливного отверстия и вверните пробку заливного отверстия. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена гильзы сальника Нива Шевроле переднего моста

Сальник необходимо заменить на новый при обнаружении течи масла; для его замены вам понадобятся ключ на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток.Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Ниве выключите шестерню и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините карданный вал переднего Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Отсоедините корпуса внутренних шарниров приводов передних колес от шестерен полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию, и залейте редуктор маслом.

Замена подшипника и корпуса сальника внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работы приготовьте молоток, зазубрину, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника внутреннего картера шарнира необходимо будет снять передний привод и затем

.

Снимите стопорное кольцо подшипника, используя молоток и деревянную распорку, выбейте и снимите корпус и подшипник с вала

С помощью молотка и зазубрины снимите сальник внутреннего ШРУСа переднего колеса

.

Смажьте кромку сальника трансмиссионным маслом и нанесите тонкий слой герметика на внешнюю поверхность

Затем молотком осторожно вдавите сальник в кузов, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости замените старый подшипник ШРУС Шевроле Нива на новый.

Снятие и установка КПП передней оси Шеви Нива

Коробка передач переднего моста Шевроле Нива снимается для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка коробки передач требует использования специального оборудования и навыков исполнителя .

Ремонт коробки передач Шевроле в гараже практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому при необходимости ремонта коробки передач воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для снятия коробки передач подготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, баллон, долото, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

.

Отверните гайку и снимите болт крепления крышки левого подшипника коробки передач Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески.Снимите правый привод переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

.

Разложите поворотный кулак, чтобы потянуть за него привод, отсоедините коробку передач от привода и снимите ее. Установка коробки передач переднего моста Нива Шевроле и снятые детали производятся в порядке, обратном снятию, после чего заправляем коробку передач маслом.

Коробка передач переднего моста автомобиля «Нива ВАЗ-21213» снимается для ремонтных работ, когда необходимо устранить дефекты, которые мы рассмотрели в статье — «Особенности переднего моста ВАЗ-21213».

Работы должны выполняться на подъемнике или смотровой яме.

Готовим машину к работе.

Отсоедините нижнюю левую шаровую опору от рычага для этого:

Выставляем и снимаем левое переднее колесо;

Откручиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы;

Снимите левую растяжку передней подвески для этого:

После этого приступаем непосредственно к снятию редуктора для этого:

Ремонт Эксплуатация

Покажем подробную видео и фото инструкцию, как заменить передний мост и ведущую коробку передач в автомобиле НИВА 2131 (удлиненная пятидверка).На этой машине разрушился редуктор переднего моста, а точнее он не разрушился сам, а был разрушен во время езды по бездорожью. Чтобы добраться своими силами, открутили кардан от трамблера, вытащили остатки и уже смогли выехать на замки на заднем мосту. Приобретена новая коробка передач 213, 6 пар, так как сзади еще шестая коробка передач и взяли привод от 213 НИВов. Коробку передач взяли «голой», переднего поддона на ней нет, снимем со старого, почистим и установим на герметик.Работу лучше проводить на подъемнике или смотровой яме. Начинаем с очистки амортизаторов от грязи на рычагах. Головкой на 13 откручиваем эти крепления:

Снимаем привод, отстегиваем шар и складываем в стороны. Ослабляем обе гайки на приводах:

Для этого зажимаем приводной вал разводным ключом и незаметно откручиваем головкой на 27 как с одной, так и с другой стороны. Отстегиваем нижний шар, откручивая его три болта, и вместе с поворотным кулаком отводим в сторону.Вытащили привод из ступицы:

Для этого с помощью сборки сверху подняли большую головку за рычаг и вставили большую головку в проставку чашки. Откручиваем три гайки 13 сальника привода к мосту и болт (19), удерживающий кронштейн:

Откручиваем обе траверсы (левую и правую). Голова спереди 19, голова 24. Продолжение смотрите в роликах, все действия будут понятнее.

Видео замены редуктора и приводов переднего моста на НИВА 2131:

Резервное видео как заменить передний мост и редуктор привода в НИВА 2131:

У меня давным-давно оторвался и грохотал грязевой дефлектор сальника карданного вала переднего моста.Терпел долго, но при замене КПП, которую решил не ремонтировать заново, как и узел сцепления, попросили поменять. К сожалению, оказалось, что грязеотражатель выполнен в едином блоке с фланцем — позиции 18-19 на рисунке … Через 6 т.км заклинило КПП. Хорошо, что нам удалось добраться до дома. Выяснилось, что сальник сдох, масло вытекло, подшипники приводного вала разрушены. Несмотря на наличие полутора литров масла в коробке передач, под машиной не было разводов, всегда внимательно за этим слежу. Вероятно, это произошло на лету и масло выдавило все сразу с вращающимися деталями. При этом каких-либо посторонних шумов, которые выделяются, я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии увеличился, а спереди ощущалось постепенное его нарастание. За день до смерти коробки передач произошел инцидент, которого я не понял. Ужасные шумы шлифования в сочетании с заклиниванием трансмиссии. Я принял это за проблему со сцеплением, которая вызывает определенные затруднения. Не было возможности залезть под машину, обычно езжу в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно.Попытки найти что-то, глядя по сторонам, результатов не принесли.

Посоветовавшись с гуру пришел к выводу, что: 1) разборка и ремонт КПП могут занимать много времени, поэтому я решил купить коробку передач в сборе; 2) будет дороже отключить передний мост на время, поэтому транспортабельности машины добиться не стал, а поехал с товарищем за коробкой передач.

Инструкция дает довольно пространное описание процедуры снятия коробки передач:
Вывешиваем переднюю часть. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости, распорки поперечин подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от передних рычагов и переднего карданного вала от коробки передач. Сжимая пружину подвески, отсоедините шаровую опору от нижнего рычага и снимите пружину, плавно разгрузив ее. Отсоедините рулевые тяги от шарнирных рычагов, снимите колпачок и отверните гайку ступичного подшипника. Затем те же операции производятся на другом конце подвески. Ослабьте хомут соединения впускного патрубка с патрубком глушителей, отсоедините подвеску патрубков и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач.Откручиваем гайки крепления выхлопной трубы к выхлопной трубе и снимаем трубу вниз. Отверните гайки крепления передних подушек опоры двигателя к кронштейнам передней поперечины подвески. Поддерживая переднюю ось, откручиваем болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Подняв двигатель на 25-30 мм, снимаем передний мост в сборе с валами привода передних колес. Установить и закрепить передний мост на ремонтном стенде …

Из этого обширного набора достаточно лишь небольшой части операций.

Итак, сделал следующее:

Снимаем передний карданный вал. Вешаем и снимаем правое колесо, снимаем колпачок и откручиваем гайку подшипника ступицы. Подставляем опору под мост. Отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага. Полностью снимите амортизатор. Сожмите пружину, слегка приподняв ее (для облегчения сжатия). Отсоедините шаровой шарнир от нижнего рычага (т.е. открутите три болта, которыми шар крепится к рычагу).Откручиваем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника внутреннего корпуса шарнира (они же крепят правый монтажный кронштейн к мосту). Поднимая вверх поворотный рычаг, вынимаем из него хвостовик (вал) ШРУСа. Осторожно снимаем весь правый блок ШРУСа. Очищаем от старой смазки, надеваем полиэтиленовые пакеты, чтобы не пылить. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса левого внутреннего шарнира. Откручиваем гайку крепления заднего моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).

Отвинтите переднюю гайку вместе со шпилькой, затянув контргайку. Теперь редуктор можно аккуратно снять с левого хвостовика ШРУСа. Нельзя сказать, что это было удобно, но особых трудностей это не создает. Однако в активе очень много сохраненных операций!

Сбор производится в обратном порядке. Следует отметить следующие моменты: перед установкой валы ШРУСа необходимо очистить.Я накрыл их и фланцы коробки передач полиэтиленовыми пакетами. во время установки малейшее неправильное движение приводит к потеканию грязи с автомобиля; необходимо оставить подвешенным одно колесо перед установкой карданного вала, потому что соответствующие отверстия карданного вала и фланца коробки передач могут быть совмещены только случайно; пружину снимать не нужно, но лучше оставить на месте в затянутом состоянии;

по одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и затягиваются на длительное и утомительное время рожковым ключом, а две другие удобно затягивать длинной насадкой, чтобы гаечный ключ.

На всю процедуру у меня ушло около 8 часов чистого времени. Он работал во дворе дома без ямы. Наверное, для полноценной руки это долгий срок, но результат вполне удовлетворительный.

Лада Нива Мост задний усиленный полуоси ненагруженный АВТ 22 зуба

Цена указана за комплект — 2 шт.

Материал-сталь

Это полуось полуоси, подходит как для автомобилей с АБС, так и без.Усиленные полуоси заднего моста автомобилей Нива и Шевроле Нива. Предназначен для повышения надежности и проходимости штатного оборудования. Незаменим при доработке базовых автомобильных комплектов для охотников, рыбаков, караванов, частых выездов по бездорожью. Конструкция усиленного моста АВТ «в сборе» повторяет геометрию штатного моста ВАЗ 2123, использует штатную опору, не превышает массу штатной полуоси, не требует обязательного усиления заднего моста (одно- Рядный шариковый подшипник допускает некоторую несоосность) и позволяет продолжать работу даже при относительно сильной деформации балки заднего моста. … Использование высококачественных легированных сталей в сочетании с правильной термообработкой позволило получить высокопрочную полуось, а вместо опорной плиты полуоси и масла использовать фланец оригами с сальником. -отражатель, можно было защитить подшипник при прохождении глубоких бродов !! Практика показала, что усиленные полуоси успешно используются на спортивных соревнованиях и выдерживают огромные динамические нагрузки !! Счастливые обладатели таких полуосей продолжают использовать их в ралли, трофи и триале… Набор таких полуосей устанавливался на Ниву Путин !!

Количество шлицев:

1. Стандарт — 22 зуба.

2. Туризм (увеличенный диаметр) — 24 зуба (устанавливается с самоблокирующимся дифференциалом — 24 паза (предварительное натяжение 7-8)
.

Усиленная полуось АВТ Z-22 полностью унифицирована и подлежит ремонту !! Z-24 более прочен, но потребует замены дифференциала 2101 на 2123 или установки какой-либо блокировки 2123.

Эти полуоси прошли спортивные испытания и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с межколесным приводом. блокировки и колеса размером 31 дюйм !!

Выделяем три недостатка штатной оси Лада Нива 21213:

1) Недостаточная прочность при работе с «межколесными» блокировками даже на штатных колесах.

2) Недостаточная защита полуоси от попадания воды при преодолении бродов.

3) Неадекватная ремонтопригодность в «полевых условиях» с использованием обычного инструмента.

Сборно-разборная конструкция усиленной полуоси АВТ позволяет без применения специального нагревательного оборудования и «болгарки»:

1) Заменить подшипник полуоси.

2) Заменить сальник подшипника полуоси, не демонтируя вал полуоси.

3) Заменить шпильки заднего колеса, не разбирая вал полуоси.

4) Заменить ступицу полуоси, не разбирая вал полуоси.

5) Заменить или отремонтировать поврежденные детали.

Основные преимущества конструкции усиленной полуоси АВТ:

1. Высокопрочная конструкция !!

2. Подшипник защищен от воды!

3. Полностью унифицирован! (Для Z-24 требуется дифференциал 2123)

4.Ремонтируем в «поле» !! (Используются стандартные детали и инструменты)

5. Стандартный вес !! (Не увеличивает неподрессоренную массу автомобиля)

6. Разборно !! (Возможна замена поврежденных деталей)

Внимание! Устанавливаются на автомобили Lada Niva 21213 и последующих модификациях с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска 1995-1996 годов.

На автомобили Лада Нива 2121 с «короткими мостами» не устанавливаются!

Устанавливаются по стандартному технологическому процессу замены полуосей Lada 4×4.После установки полуосей смажьте головки болтов и стопорные пластины, не смывайте консистентной смазкой или антикоррозионным средством (пример: movil) и всегда закрывайте концы полуосей стандартными декоративными колпачками. Без декоративных колпачков эксплуатация не рекомендуется.

Нива шевроле болт крепления переднего моста

Устранение неисправностей переднего моста

Шум от передних колес автомобиля

Шум от шин. Проверьте, подходят ли шины для автомобиля.

Диск болтается на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек колеса. Подтяните крепежные детали или замените неисправные компоненты.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Отбалансируйте колесо или замените диск.

Неисправны подшипники передней ступицы или нарушена их регулировка. Исправьте предварительный натяг подшипника или замените.

Изношен или поврежден узел подшипников поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) ведущего вала переднего колеса изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить приводной вал.

Шумы от главной передачи

Ослабленный карданный вал или изношен карданный шарнир. Затяните крепеж или замените петлю.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов течи масла, если есть, устранить причину. Долейте масло правильного сорта.

Ослаблена гайка фланца шестерни главной передачи. Смажьте гайку герметиком и затяните с требуемым моментом затяжки.

Изношены или повреждены детали главной передачи.

Вал шестерни вращается, но переднее колесо не вращается

Отсоединяемые ступицы не задействованы или неисправны. Проверить исправность ступиц с отключаемым приводом, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден приводной вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты коронной (ведомой) шестерни главного привода. Снимите главную передачу в сборе и замените болты.

Шестерни дифференциала повреждены. Выполнить капитальный ремонт главной передачи.

Произошла потеря смазки

Неисправность сальника приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Утечка через прокладку корпуса главной передачи. Снимите главную передачу в сборе и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Провести необходимый ремонт или заменить блок-картер.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), приводных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема Фото трансмиссии Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через заднюю и переднюю оси … Межосевой дифференциал (расположенный в раздаточной коробке) позволяет колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от условий движения.Задняя и передняя оси Шеви Нива имеют межколесный дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам вращаться с разной скоростью.

Как работает блокировка межосевого дифференциала Chevrolet NIVA? , что помогает внедорожнику в сложных дорожных условиях? Схема следующая — в штатном режиме передняя и задняя оси с колесами вращаются с разной скоростью. Если блокировка включается рычагом управления межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы постоянно вращаются с одинаковой скоростью, это помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например .

Однако следует отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, хотя и увеличивает проходимость, но увеличивает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ехать с блокировкой можно только на малых скоростях. Езда на Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой, как правило, может повредить трансмиссию, в частности раздаточную коробку.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Шевроле Нива ? Скажем так: нет, если в воздухе висит одно переднее и одно заднее колесо, то даже блокировка не позволит вам выйти из этой ситуации.Причина в передней и задней оси Шевроле Нива … Ведь есть межколесных дифференциалов , которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то свободное (висит в воздухе) колесо просто будет вращаться. Некоторые продвинутые внедорожники имеют и межколесную блокировку , такие машины не боятся диагонального зависания, а вот Шеви Нива — нет.

Видео, демонстрирующее схему трансмиссии Шевроле Нива .

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 «Нива», однако у Шеви Нива есть свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Chevrolet NIVA вместо крестовин использовались ШРУСы, что уменьшало вибрации и шум в салоне NIVA. Кстати, следующее поколение Шеви Нива также получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы влетел в копеечку)) Самой дорогой из всех «перетряски» подвески была передняя коробка передач, которая у меня была своя и пробег машины на данный момент был 125к км. Ребята в сервисе трясли машинку, коробка можно сказать «дохлая», люфт огромный, все болтается. Не зря, когда по трассе идешь, он просто выл))

У меня Шевроле Нива «переходная» — 2004 года выпуска и при покупке коробки передач возник вопрос — какую брать, старую или новую? До 2003 года Шевики поставлялись с коробкой передач с 22 зубцами, после 2004 года (новая) — уже с коробкой передач с 24 зубьями.

Мой переход, по идее, должен был быть с редуктором на 24 слота, просто в дополнение к нему мне нужно было заменить правую «гранату» и я взял ее еще на 24 слота. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам — коробка передач вышла 7480 руб., Работы по ее замене в районе 3-4 тыс. Руб. В дополнение к нему заменены «граната» + пыльники на обоих, один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, крестовина, литр масла в коробке передач.По всему обо всем, вместе со стоимостью запчастей, ремонт вышел в 21000 руб. Пришлось так хорошо вложиться, что «передняя часть» теперь все кончилась. Все запчасти стоят около 15000 рублей за деньги, так что стоимость работ 6к. Машина стояла в эксплуатации 2 полных дня.

«Спинка» шокировала — там все нормально, хорошо, что пару лет назад установил усиленную тягу, уже 2 года «спина» машины меня не беспокоит, единственное, что иногда приходится поменять задние болты.реактивная тяга «Это просто отсекает. Проблема была решена, когда я также купил усиленные болты, такие как некоторые сверхпрочные.

После ремонта периодически ездил по весенней грязи (на свету), опускание и блокировка работает отлично. Надеюсь, мне теперь хватит новой коробки «до пенсии»))

Технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Он славится своей крестовиной и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела.Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими проходимостью. В чем секрет креста? Все просто — на Шевроле Нива установлена ​​раздатка. Его устройство, принцип действия и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот агрегат является незаменимым элементом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два).Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автомобильные подъемники, краны и другая спецтехника.

Разновидности

Есть несколько типов данных изделия:

• Оснащен коаксиальными ведущими валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи на обоих мостах.
• С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик отличается небольшой снаряженной массой.
• С блокировкой ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника одноприводный (работает только задний мост).Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (при «закрытии» привода). Также есть межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разнообразие, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздатка (Шевроле Нива)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал задней и передней оси.
• Пониженная передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к передаче, передается через приводной вал.

Далее сила момента распределяется между осями. Здесь к работе подключается межосевой дифференциал.Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

• Несбалансированный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет силы поровну).

Замок

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (в том числе Нива Шевроле) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот блок состоит из зубчатых колес (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конической передачи.

Зачем нужно опускание?

Как мы уже говорили, его полное название — понижающая передача. Распределение (Шевроле Нива 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Затем происходит передача усилия на межосевой дифференциал.

На старой Ниве раздатка (Нива Шевроле не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтральный» включен.
• Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышенной передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован и включен нижний предел. В этом случае жестко заблокированы все мосты, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В таком режиме работы достигается лучшая проходимость автомобиля. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Расход топлива тоже значительно увеличивается, да и резина сильно съедает.

Как пользоваться?

На рычаге переключения передач есть цепь. Чтобы включить понижающую передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора. На рычаге также есть латинские буквы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая.А теперь давайте узнаем, как все это использовать, чтобы потом не пришлось ремонтировать механизм и менять подшипники раздаточной коробки.

Шевроле Нива — универсальный автомобиль, который активно используется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что расход топлива увеличится из-за постоянно работающих двух осей и осей.

В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при длительном подъеме, по которому вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется замена раздаточной коробки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его невозможно отключить даже при полностью остановленном автомобиле. Для Шевроле Нива ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем блокировку дифференциала прямо во время движения.На определенной скорости его легко выбить. Но если на панели приборов продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Вы должны включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще центральную блокировку рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто автолюбители спорят, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу от разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. На второй пониженной передаче нужно преодолевать глубокую лужу. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает глючить) вовремя переключаться на первую скорость и не глохнуть.Если вы войдете в воду из-за разгона (что является более правильным решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы провернуть колеса — машина глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать масло. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае поменяйте сальники раздаточной коробки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки.Используйте небольшую монтажную лопатку, чтобы предохранить элемент от скручивания. С помощью головки с 24 головками снимите гайку и снимите фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее подбираем плоской отверткой и снимаем сальник раздаточной коробки. Протрите посадочную поверхность сухой тканью и нанесите немного нового масла на уплотнительный элемент. С помощью оправки вдавливаем на место. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонтных работ долить масло в раздатку. Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать и такие неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание, это трансмиссия. Раньше на Ниве стояли кресты, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас Нива старого поколения, сначала осмотрите кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Здесь люфт исключен. Поэтому причина в поисках центровки шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно скорее. Наличие воды в маслопередающей передаче снижает ресурс шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить.Возможно, стук происходит из-за слабых посадочных мест подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнюю обойму подшипника перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует отрыв эластичной втулкой. При появлении этих симптомов проверьте износ шлицев. Если есть люфт, замените на новый.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз спасала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

Промежуточный вал нива 21213 ремонт

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке карданного вала в промежуточную сборку LADA 4 x4, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска.

Автомобили ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 — комфортабельные, скоростные, малолитражные, полноприводные автомобили повышенной проходимости, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов по дорогам с любым типом покрытия и грунтовым дорогам… Автомобили сочетают в себе высокую проходимость вездехода со всеми ведущими колесами с удобством, комфортом, динамикой и скоростными качествами современного легкового автомобиля.

Поскольку ведущие оси автомобиля НИВА расположены ниже раздаточной коробки, оси приводных валов осей раздаточной коробки расположены под углом относительно осей главных шестерен ведущих мостов. Этот угол постоянно меняется из-за упругого соединения ведущих мостов с кузовом.Меняется не только угол, но и расстояние между раздаточной коробкой и ведущими мостами. Поэтому в устройстве предусмотрены элементы карданной передачи, обеспечивающие передачу крутящего момента при постоянно изменяющемся угле и длине карданной передачи. К таким элементам относятся карданные и шлицевые шарниры.

Промежуточный карданный вал, соединяющий коробку передач с раздаточной коробкой, имеет упругую муфту и карданный шарнир равных угловых скоростей… Карданные валы заднего и переднего мостов на концах с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках с пресс-масленками передают крутящий момент от раздаточной коробки на главные шестерни осей.

I. Схема передачи; II. Передний привод.

1. Левый привод; 2. Передний мост; 3. Правый привод; 4. Карданный вал передний; 5. Трансмиссия; 6. Двигатель; 7. Упругая муфта промежуточного карданного вала; 8. Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала; 9.Раздаточная коробка; 10. Задний карданный вал; одиннадцать. Задний мост; 12. Выдвижная вилка; 13. Смазочный ниппель; 14. Держатель сальника; 15. Сальник; 16. Конец карданного вала; 17. Трубка карданного вала; 18. Балансировочная пластина; 19. Хомут кардана: 20. Крестовина кардана; 21 Стопорное кольцо игольчатого подшипника; 22. Корпус игольчатого подшипника; 23. Фланец карданного шарнира; 24. Концевая шайба; 25. Игольчатый подшипник; 26. Сальник игольчатого подшипника; 27. Сальник креста; 28. Корпус шарнира равных угловых скоростей; 29.Мяч; 30. Защитный чехол; 31. Защитный чехол крышки; 32. Сепаратор; 33. Болт крепления фланца упругой муфты; 34. Фланец упругой муфты; 35. Шайба балансировочная; 36. Вкладыш упругой муфты; 37. Резиновый элемент упругой муфты; 38. Центрирующая втулка; 39. Зажимы; 40. Заглушка; 41. Кольцо дефлектора сальника; 42. Корпус внешней петли; 43. Стопорное кольцо; 44. Держатель петли наружный; 45. Упорное кольцо обоймы; 46. ​​Защитная крышка на наружную петлю; 47. Защитная крышка внутренней крышки петли; 48.Вал привода колеса; 49. Защитная крышка внутреннего шарнира; 50. Зажим; 51. Хомут внутреннего шарнира; 52. Внутренний шарнирный корпус;

Карданная передача состоит из промежуточного (поз. 7.8), переднего 4 и заднего 10 карданных валов.

В конструкции промежуточного вала используются упругая муфта и шарнир равных угловых скоростей. Эластичная муфта снижает шум и вибрацию вала и раздаточной коробки. Втулка состоит из шести резиновых элементов 37, между которыми расположены металлические вкладыши 35, к которым вулканизированы резиновые элементы.В вкладышах имеются отверстия для болтов 33, соединяющих упругую муфту с фланцем выходного вала коробки передач и с фланцем 34 упругой муфты. Шайбы 36 расположены под гайками болтов крепления промежуточного карданного вала. Упругая муфта центрируется на фланцах шестью выступами вкладышей 35, три из которых входят в пазы фланца выходного вала коробки передач, а остальные — в пазы фланца 34 упругой муфты.

Центровка выходного вала коробки передач и промежуточного карданного вала обеспечивается центрирующим кольцом 38, прижатым к концу вторичного вала коробки передач, и центрирующей втулкой, запрессованной во фланец 34.

Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала состоит из обоймы, установленной в пазах фланца 34 упругой муфты, сепаратора 32, в отверстиях которого расположены шесть шариков, и корпуса 28, внутри которого шесть обрабатываются радиальные пазы. Шарики 29, расположенные в пазах корпуса и держателя, шарнирно соединяют их друг с другом. Полость шарнира заполнена смазкой и уплотнена резиновым чехлом 30, который вместе с защитным кожухом 31 прикреплен хомутом 39 к корпусу шарнира, а дуговой конец — к хвостовику фланца 34.С торца полость петли закрывается заглушкой 40.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21213 — 2202010, 21213220201010, 21213220201000.

ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить промежуточный карданный вал в сборе на автомобиле семейства НИВА.

При наличии Интернет-магазина АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ !!!

ЗАДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ ВАЛ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите метки (краской или штампом), определяющие взаимное положение сопрягаемых деталей, чтобы соединить их во время сборки в одном и том же положении для сохранения баланса валов .
2. Установите передний (задний) карданный вал в тиски с алюминиевыми накладками. Снимите стопорные кольца с помощью плоскогубцев.

5. Установите втулку на шип крестовины и сдвиньте вилку вниз до тех пор, пока подшипник не будет выдавлен.
6. Используя описанные выше методы, выдавите другие подшипники крестовины.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините эластичную муфту от фланца 5 (см. Рис. Промежуточный карданный вал).
2. Обратите внимание на количество и расположение балансировочных шайб (17) и самой муфты по отношению к фланцу, чтобы их можно было повторно установить во время сборки.
3. При повреждении защитного кожуха 6 или кожуха 14, когда требуется проверить состояние деталей петли и качество смазки, отметив положение петли относительно фланца упругой муфты, демонтировать петли, используя приемы, описанные в подразделе 4.1.1.

3.4.5.

ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния трансмиссии

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Проверка эксцентриситета

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите передний (задний) карданный вал по центрам и, поворачивая, проверьте биение трубы, которое не должно превышать:

— 0,5 мм на расстоянии 50 мм от торцевых швов;
— посередине 0,3 мм.
2. Если биение превышает указанные значения, выпрямите вал под прессом или замените его.

ШЛИЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего и заднего валов. Максимально допустимый окружной зазор по среднему диаметру паза составляет 0,30 мм.
2. Проверить наличие заглушки в вилке 5 (см. Рис. Детали переднего карданного вала), состояние вилки 7 и сальника 6 скользящей вилки.
3. При необходимости замените сальник, а в случае повреждения замените вилку.

САДОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить состояние корпусов подшипников, игл, крестовин, сальников, концевых шайб.
2. Если корпусы подшипников, иглы и пальцы поперечины, а также сальники или концевые шайбы повреждены или изношены, замените поперечину в сборе с подшипниками.
3. Диаметр отверстия вилки игольчатого подшипника не должен превышать 28,021 мм.
4. При повреждении или износе рабочих поверхностей деталей шарнира промежуточного вала более 0.1 мм, заменить шарнир в сборе.

УПРУГАЯ МУФТА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить состояние резиновых деталей эластичной муфты.
2. Если есть трещины или отслоение резины от металлических вкладышей, замените эластичную муфту.
ФЛАНЕЦ УПРУГОЙ МУФТЫ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить состояние центрирующей втулки фланца упругой муфты.
2. Если втулка изношена или повреждена, замените ее.

Страница 1 из 2

Промежуточный вал передает крутящий момент от выходного вала трансмиссии на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из упругой муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей. Промежуточный вал центрируется на выходном валу коробки передач с помощью резиновой втулки.

Эластичная муфта позволяет передавать крутящий момент с незначительными изменениями угла между валами коробки передач и раздаточной коробки, защищает детали трансмиссии от динамических ударов и снижает шум и вибрацию карданной передачи во время работы.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей эластичности сцепление гасит рывки трансмиссии автомобиля. Эластичная муфта крепится к фланцу выходного вала тремя болтами, продетыми через отверстия во втулках. Остальные три отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы в дальнейшем их можно было установить на прежние места.Чтобы не нарушать баланс, отметим взаимное расположение других частей промежуточного вала. На шлицевой конец фланца упругой муфты надевается шарнир постоянной скорости. Его конструкция аналогична внешнему шарниру переднего привода. Петля защищена от смещения стопорным кольцом, расположенным в канавке на валу с фланцем. Петля защищена от грязи резиновым кожухом сильфона и пластиковой заглушкой в ​​задней части корпуса петли. Крышка фиксируется на валу с фланцем и корпусе петли специальными фиксаторами с фиксаторами.Под большим фиксатором (на корпусе петли) находится защитная пластиковая крышка.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо шарнира равных угловых скоростей устанавливалась крестовина.

Снятие промежуточного вала

Снимите раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

1. Удерживая вал от проворачивания отверткой, ключом на «13» отверните четыре гайки крепления промежуточного вала к фланцу раздаточной коробки.

2. Снимите промежуточный вал. Установите промежуточный вал на раздаточную коробку в обратном порядке.

3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой проверяем состояние резиновой центрирующей втулки, расположенной на фланце выходного вала коробки передач

Страница 1 из 2

Промежуточный вал передает крутящий момент от выходного вала трансмиссии на ведущий вал раздаточной коробки. Он состоит из упругой муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей.Промежуточный вал центрируется на выходном валу коробки передач с помощью резиновой втулки.

Эластичная муфта позволяет передавать крутящий момент с незначительными изменениями угла между валами коробки передач и раздаточной коробки, защищает детали трансмиссии от динамических ударов и снижает шум и вибрацию карданной передачи во время работы.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. Благодаря своей эластичности сцепление гасит рывки трансмиссии автомобиля.Эластичная муфта крепится к фланцу выходного вала тремя болтами, продетыми через отверстия во втулках. Остальные три отверстия используются для крепления муфты к фланцу промежуточного вала. Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы в дальнейшем их можно было установить на прежние места. Чтобы не нарушать баланс, отметим взаимное расположение других частей промежуточного вала. На шлицевой конец фланца упругой муфты надевается шарнир постоянной скорости.Его конструкция аналогична внешнему шарниру переднего привода. Петля защищена от смещения стопорным кольцом, расположенным в канавке на валу с фланцем. Петля защищена от грязи резиновым кожухом сильфона и пластиковой заглушкой в ​​задней части корпуса петли. Крышка фиксируется на валу с фланцем и корпусе петли специальными фиксаторами с фиксаторами. Под большим фиксатором (на корпусе петли) находится защитная пластиковая крышка.

На первых моделях ВАЗ-2121 вместо шарнира равных угловых скоростей устанавливалась крестовина.

Снятие промежуточного вала

Снимите раздаточную коробку в сборе с промежуточным валом (см. Снятие раздаточной коробки).

1. Удерживая вал от проворачивания отверткой, ключом на «13» отверните четыре гайки крепления промежуточного вала к фланцу раздаточной коробки.

2. Снимите промежуточный вал. Установите промежуточный вал на раздаточную коробку в обратном порядке.

3. Перед установкой промежуточного вала в сборе с раздаточной коробкой проверяем состояние резиновой центрирующей втулки, расположенной на фланце выходного вала коробки передач

Снятие переднего моста ВАЗ 21213.

Ремонт переднего моста Нива и усилителя заднего моста Нива

У меня давно отломилась и отвратительная горелка ведущего вала переднего моста. Долго терпел, но при замене КПП, которую решил заново отремонтировать, а также узла сцепления попросил поменять. К сожалению, оказалось, что барботер выполнен в виде единого блока с фланцем — позиции 18-19 на рисунке. После 6 налогов заклинило коробку передач.Нам повезло, что мне все же удалось добраться до дома. Выяснилось, что сальник, масло потекло, подшипники приводного вала разрушены. Несмотря на наличие в КПП полутора литров масла, под машиной не было разводов, всегда внимательно за этим приглядываюсь. Наверное, это произошло на ходу и масло выдавили сразу вращающимися предметами. Никакого выброса постороннего шума При этом я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии усилился, при этом ощущалось постепенное увеличение ее переда.За день до смерти КПП произошел подрыв, которого я не понял. Страшные дробящие звуки в сочетании с гильзой трансмиссии. Я принял это из-за проблем со сцеплением, с которыми возникают некоторые трудности. Не было возможности залезть под машину, езжу, как правило, в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно. Попытки обнаружить что-либо, всматриваясь со сторон, результата не принесли.

Согласовавшись с гуру, я пришел к выводам, что: 1) разборка и ремонт КПП могут занимать много времени, поэтому я решил купить коробку передач в сборе; 2) Выключить переднюю ось будет дороже на время, поэтому я не стал искать в ГАИ, а за коробкой передач проехал с другом.

Мануал дает довольно подробное описание процедуры снятия шестерни:
Поставьте переднюю часть. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости, растяжку поперечной подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от передних рычагов и переднего кардана Вал. от коробки передач. Сжимая подвесную пружину, отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир и снимите пружину, плавно разгрузив ее. Отсоедините рулевой привод от поворотных рычагов, снимите колпачок и проверните ступичные подшипники колеса. Затем такие же операции выполняются на другом конце подвески. Ослабьте стяжку клеевого патрубка с патрубком глушителя, отсоедините подвеску патрубков и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Открутите гайки крепления трубки топливного фильтра к выпускному трубопроводу и снимите трубку вниз. Перевесить гайки крепления двигателя передних подвесок к передним подвескам. Поддерживая переднюю ось, прикрутите болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны.Подняв двигатель на 25-30 мм, снимите передний мост в сборе с ведущими деревьями переднего привода. Установить и закрепить передний мост на стенде для ремонта …

Из этого обширного набора достаточно произвести лишь небольшую часть операций.

Итак, сделал следующее:

Снимаем передний карданный вал. Выкладываем и снимаем правое колесо, Снимаем колпачок и откручиваем гайку подшипников ступицы. Подставляем опоры под мост. Отсоедините тяговый рулевой привод от поворотного рычага.Полностью снимаем амортизатор. Сожмите пружину, предварительно слегка ее приподняв (для облегчения сжатия). Отсоединяем шаровую опору от нижнего рычага (т.е. откручиваем три болта шаровой опоры к рычагу). Снимаем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки внутреннего шарнирного корпуса корпуса (они крепятся правым монтажным кронштейном к мосту). Подняв поворотный рычаг вверх, выньте из него хвостовик (вал) шрусса.Осторожно снимите весь правый блок шрус. Очищаем от старой смазки, во избежание пыления надеваем полиэтиленовые пакеты. Откручиваем три гайки крепления крышки корпуса левого внутреннего шарнира. Откручиваем заднюю гайку крепления моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).

Передняя гайка откручивается вместе с пяткой, прикручивая контргайку. Теперь можно аккуратно удалить редуктор с левой стойки шруса. Нельзя сказать, чтобы это было удобно, но особых трудностей не создает. Однако в активе сохраненные операции!

Коллекция произведена Б. в обратном порядке. Следует отметить следующие моменты: перед установкой валов кустов необходимо очистить. Я накрыл их и фланцы КПП полиэтиленовыми пакетами, т.к. при установке малейшее некорректное движение приводит к грязевому ливню из машины; перед установкой необходимо оставить вывешенным одно колесо. cardanian Valabecause Соответствующая оплошность карданного вала и фланца шестерни может быть совмещена только случайно; пружину снимать не нужно, а лучше оставить на месте в глубинном состоянии;

на одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и долго и утомительно скручиваются рожковым ключом, а две другие удобно затягиваются длинной насадкой на головку ключа .

Вся процедура заняла около 8 часов чистого времени. Он работал во дворе дома без ямы. Наверное, надолго, но результатом вполне доволен.

Перед ремонтом переднего моста разберемся, из чего он состоит. Передний мост Шевроле Нива можно представить как главную трансмиссию, которая установлена ​​в одном картере. Подшипники КПП, шестерни главной передачи Идеально на задний мост и передний Нива.Снизу и спереди картер передних кильватеров закрыт уплотнительными крышками с прокладками и абсолютно литой.

Давайте подробнее зададимся вопросом, как отремонтировать передний мост.

Как происходит замена масла

Каждые сорок пять тысяч километров по регламенту нужно производить в коробке передач для замены масла. Для этого нам потребуется:

• семнадцать ключей.
• Емкость, куда можно слить старое масло.
• Для семнадцати шестиугольников.

Лучше всего менять масло на машине после того, как он немного поработает так сказать на горячем.

После прогрева машины отворачиваем сливную пробку И сливаем масло в специально подготовленную емкость, затем пробку заворачиваем обратно.

Выворачиваем пробку маслосборника и заливаем новое трансмиссионное масло, эту манипуляцию можно производить любым шприцем. Смажьте горючее до нижнего уровня кромки, через специальное топливное отверстие, после чего заглушку заворачивают обратно. На этом процесс заменой трансмиссионного масла считается законченным.

Если обнаружено масло, замените сальник.Для замены нам потребуется:

• Ключ четырнадцать и тринадцать.
• Набор отверток.
• Молоток.
• Ключ динамометрический.

Перед заменой сальника хвостовика, то есть для ремонта Нивы своими руками, необходимо заглушить двигатель и выключить трансмиссию, слить масло из картера переднего моста, затем отсоединить передний вал. Кардан, от ведущей шестерни коробки передач перед. Выводим корпус внутреннего шарнирного привода передних колес плавно из зацепления со всеми шестернями коробки передач.Следует определить момент возникновения сопротивления фланца гаек и замены сальника. Сзади все устанавливается в обратном порядке, после чего масло заливается в коробку передач.

Как заменить радиатор и подшипник

Для замены нам потребуются:

• Бородок
• Молоток главное не деревянный
• Герметик тоже лучше прозрачный
• Фреза для стопорных колец

Снимите привод передних колес, затем снимите стопорное кольцо подшипника, при помощи деревянного бруска забейте весь этот стук и снимите подшипник вала и корпус.

С помощью бороды и молотка снимите сальник так называемого внутреннего переднего колеса шруса.

Смажьте край сальника специальным трансмиссионным маслом, а на поверхность с внешней стороны нанесите больше не слой герметика.

После проделанной работы аккуратно с помощью молотка вдавливаем уплотнитель обратно в корпус, выставляем детали в обратном порядке, если возникнет необходимость замены отростка старого на новый.

Как снять и установить редуктор переднего моста

Как правило, он снимается для ремонта и замены, на спецтехнике и требует специальных навыков, поэтому ремонт в гаражных условиях может привести к непригодному результату. Поэтому лучше доверить это специалистам.

Для снятия коробки передач нам потребуются:

• Ключи строго двадцать сем, тринадцать и семнадцать.
• Баллонный ключ
• Шестиугольник желательно на двенадцать
• Молоток
• Шприц для заливки трансмиссионного масла
• Долото
• И любая емкость для масла

Снимаем колеса обязательно передние, сливаем масло из картера, отсоединяем от КПП карданный вал.

Вытаскиваем болт крепления на левой крышке откручиванием гайки, к поперечной передней подвеске.

К мостовому редуктору переворачиваем три гайки, на которых крепятся крышки, и снимаем правый привод переднего колеса.

Разворачиваем поворотный кулак, чтобы привод вытащил за собой, отсоединяем редуктор от самого привода, после чего его можно снимать. Сзади все устанавливается в обратном порядке, после сбора сливается масло.

Также нередко усиление заднего моста требует Нива Шевроле, поэтому базовая конструкция заимствована у классических жигулей, и эксплуатируется в более жестких условиях. Что приводит к деформации этих узлов, тем самым резко снижается ресурс подшипников и довольно быстро изнашиваются детали заднего редуктора.

Как правило, владельцы предпочитают наносить его на специалистов или вообще отказываются, так как:

• Если делать самому, то много усилий просыпается
• Эта процедура довольно дорогая
• Мосты не часто бывают
• Исчезнувший

Если вы все же решите доработать задний мост, Нива Шевроле скажет вам только спасибо.

А так что надо делать:

Надеть морду, прижимая мостик не жрать. Далее отрезаем заготовленный профиль, настраивая его в стокульке. Подгоняем профиль с двух сторон к мосту, тряпка наклоняется по краям болгарки, слегка убивая и изгибая молоток, приводя его в трапециевидную форму, пока мы смотрим, как болты выходят на свободу. Затем врезаете задний мост в кондуктор, после чего берем пятидесятый угол, толщина которого четыре, и вырезаем из него четыре ушка.Все это схватывающая сварка, посмотрите на нее так же. И просверлите отверстия нужного вам диаметра. Свариваемые усилители защищают вертикальные отверстия в основании, а для усиления горизонтальной плоскости вырезают и приваривают металлическую ручку. После всех действий мост подвешиваем и раскрашиваем. Если не можете четко посмотреть видео ниже. Конструкция, полученная мостом, усилена специальным профилем 60 * 60 * 2, окантованным небольшими швами, с последующим его контролем так, чтобы плоскость была параллельна мосту, подлежащему захвату во время сварки.Так как профиль сваривается сверху, то он может привести к подвесной подвеске на четыре с половиной пять сантиметров.

Поэтому, если вы задумали укрепить мост, лучше проконсультируйтесь со специалистом и примите решение, сделайте весь процесс самостоятельно или доверьте это специалисту.

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 — миселлер; 2 — картер нижнего резца; 3 — подшипники ведущей шестерни; 4 — корпус дифференциала; 5 — заглушка; 6 — пробка топливно-контрольного отверстия; 7 — опора корпуса внутреннего шарнира; 8 — уплотнение; 9 — корпус шарнира внутреннего привода колес; 10 — шайба пружинная; 11 — стопорное кольцо; 12 — крышка подшипника; 13 — регулировочная гайка; 14 — Подшипник коробки дифференциала; 15 — крышка подшипника; 16 — болт крепления крышки; 17 — Шайба опорная; 18 — спутник; 19 — коробка передач шестерня; 20 — Картер коробка передач; 21 — Сапун; 22 — крышка внутренней шарнирной опоры; 23 — Сателлитная ось; 24 — Кольцо регулировочное; 25 — ведущая шестерня; 26 — втулка распорного подшипника; 27 — Уплотнение ведущей шестерни; 28 — фланец.

Передний мост Шевроле Нива — главная передача и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники коробки передач переднего и заднего мостов одинаковые. Картер переднего моста получился литым, передний и нижний закрыты крышками. Крышки картриджей уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Производитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тыс. Пробега, для этого потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и бачок для старого масла.Лучше всего заменять масло в коробке передач Нива Шевроле после поездки на горячую

.

Снимите пробку сливного пирога передней шестерни и слейте масло из емкости, затем заверните пробку обратно

Отвинтите заливную трубку и с помощью шприца залейте новое трансмиссионное масло до уровня нижнего края предохранителя и оберните заливную трубку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена собственной личности Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене новым при обнаружении течи масла, для его замены потребуются ключ на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток.Перед заменой передней шестерни стойки передней шестерни на Ниву выключите трансмиссию и заглушите двигатель, слейте масло из картера передней оси и отсоедините передний ведущий вал Шеви от фланца ведущей шестерни передней оси. . Вывести кожухи внутренних шарниров передних колес из зацепления с коробкой передач редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали по порядку, отмените снятие и залейте масло в коробку передач.

Замена подшипника и охладителя привода внутреннего шарнира переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ подготовьте молоток, бороду, снятие стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира необходимо будет снять привод переднего колеса, после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, используя молоток и деревянную распорку, убегите и снимите корпус и подшипник с вала

С помощью молотка и бороды снимаем внутренний радиатор переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и нанесите тонкий слой герметика на внешнюю поверхность

Затем с помощью молотка аккуратно прижать сальник к корпусу, установить снятые детали в порядке, обратном снятии, при необходимости заменить старый подшипник ШРС НИВА Шевроле на новый.

Снятие и установка шестерни переднего моста Шеви Нива

Шестерня переднего моста Шевроле Нива снимается для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка коробки передач требует использования специального оборудования и предполагает наличие навыков у Подрядчика .

Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому при необходимости ремонта коробки передач воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.Для снятия коробки передач подготовьте шпонку на 13, 17, 27, шестигранник на 12, цилиндр, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и масляного бака.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера передней оси. Отсоедините вал передней карты от редуктора переднего моста

.

Отверните гайку и снимите переднюю ось переднего моста переднего моста перед передней подвеской к передней подвеске через болт передней подвески.Снимите привод правого переднего колеса и три незакрепленные гайки крепления крышки левого ведущего подшипника к редуктору переднего моста

.

Разверните поворотный кулак так, чтобы он тянул привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Устанавливаем передний мост Шевроле и снимаем детали в обратном порядке, после чего заливаем масло в коробку передач.

Ремонтное шасси

Показать подробную видео и фото инструкцию Как заменить редуктор переднего моста и привод в Ниве 2131 (удлиненной пятилетке).На этой машине сломалась шестерня переднего моста, точнее сказать он не развалился, и она разваливалась во время бездорожья. Чтобы приступить к его ходу, открутил кардан из разборки, вытащил остатки и уже на блокировке на заднем мосту смог выехать. Приобретена новая коробка передач 213, 6 пар, так как следующий гесттор тоже стоит и взял привод от 213 Нивы. Редуктор взял «голый», переднего поддона на нем нет, снимем со старого, почистим и установим на герметик.Работы лучше проводить на подъемной или смотровой яме. Начнем с того, что амортизаторы очищаются от грязи на рычагах. Головкой на 13 откручиваем эти крепления:

Сняв привод, снимаем шар и снимаем в стороны. Ослабление обеих гаек на приводах:

Для этого находишь приводной вал и головку на 27 спокойно откручиваешь как с одной, так и с другой стороны. Снимаем нижний шар, перезаряжаем три болта и полностью вместе поворотным кулаком двинемся.Вытащил привод из ступицы:

Для этого приподнял установку поверх рычага и вставил большую головку в стойку. Откручиваем три гайки на 13 сальник привода к мосту и болт (на 19), который держит скобу:

Откручиваем обе траверсы (левую и правую). Голова передняя на 19, голова поднята на 24. ПРОДОЛЖЕНИЕ СМОТРЕТЬ В РОЛИКИ, Ярко все действия будут четче.

Видео замены редуктора и приводов переднего моста на Нива 2131:

Резервное видео Как заменить редуктор и привод переднего моста в Ниве 2131:

.