Объем 1nz: 1NZ-FE — двигатель Тойота Королла 1.5 литра

Двигатель 1NZ-FE (1NZ-FXE) | Масло, ремонт, характеристики

Характеристики двигателя Тойота 1NZ

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	Toyota 1NZ
Годы выпуска	1997-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10.5 13 13.4
Объем двигателя, куб.см	1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	112
Расход  топлива, л/100 км (для Premio) — город — трасса — смешан.	13.0 6.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Premio Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1. 5 литровый 1NZ и 1.3 л. 2NZ. По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные ZZ: алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя. 

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Бензиновый двигатель Toyota 1NZ-FE: характеристики и типичные проблемы

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем	1. 5 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Максимальная мощность	107 лошадиных сил
Крутящий момент	141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизм	DOHC
Система настройки клапанов	VVT-i
Степень сжатия	10.5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Недостатки двигателя

1NZ-FE в Toyota Funcargo

Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

• пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
• некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
• после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

• Yaris, Echo;
• Scion xA, а также xB;
• Ist, bB;
• Vios;
• Raum;
• Belta;
• Porte;
• Platz;
• Auris;
• Premio;
• Funcargo;
• Allion;
• Sienta;
• WiLL VS;
• Ractis;
• Probox;
• Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1004 для двигателей 1NZ-FE, 1NZ-FXE

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1004 для двигателей 1NZ-FE, 1NZ-FXE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, bB, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RUNX, COROLLA SPACIO, ECHO, FUNCARGO, IST, PLATZ, PORTE, PREMIO, PRIUS, PROBOX, RACTIS, RAUM, SIENTA, SUCCEED, VITZ, WILL CYPHA, WILL VS, YARIS), SCION (XA, XB).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 124; маркировочные – 1, 7, 32)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Шестерня коленчатого вала
• Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

1. Через каждые десять тысяч километров пробега необходима полная замена смазочного материала.
2. Зазоры в клапанах газораспределительных механизмов нужно регулировать через каждые 20 тыс. км пути.
3. Цепь газораспределительного механизма необходимо менять на новый экземпляр после прохождения автомобилем 200 000км.

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

1. Заниженные и неустойчивые плавающие холостые обороты.
2. Повышение расхода смазочного вещества.
3. Загорание контрольной лампочки на приборной доске, указывающей на низкое либо высокое давление масла в системе смазки в силовом агрегате.
4. Потрескивающий шумный клапан VVti и стуки в 1nz после запуска на холодную.
5. Повышенные требования к качеству и чистоте в смазочной системе.
6. Цепь привода ГБЦ (головка блока цилиндров) имеет небольшой срок эксплуатации.
7. Вибрирующий мотор1nz fe.

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

1NZ-FE 1.5 VVTi 16v 105 (115) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем про атмосферный двигатель Toyota серии 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) с системой фазорегуляции VVTi объемом 1.5 литра на 16 клапанов мощностью 105 (115) лошадиных сил и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, ремонтопригодность, сервисные интервалы, отзывы автовладельцев, распространенные неполадки (проблемы и болячки), отличительные особенности бензинового мотора. Кроме того, выясним, насколько технологичен, во сколько оценивается новый/поддержанный тойотовский силовой агрегат, а также, какими преимуществами и недостатками славится современный 1.5-литровый бюджетный японский двс 1NZ-FE 16v, входящий в состав моторного семейства NZ, который почти 20 лет устанавливается на наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании, на примере, Тойота Королла/Аурис/Ярис.

Мировому сообществу бензиновую 16-ти клапанную японскую силовую установку объемом 1.5 литра с заводским индексом 1NZ-FE впервые продемонстрировали летом 1999 года на международном автосалоне в Токио, как массовую (бюджетную) серию новой линейки моторов «NZ«, которая должна была стать основной в ассортиментном ряду японского концерна, предназначенная для большинства переднеприводных моделей компактного и среднеразмерного класса. Обозреваемый атмосферный двигатель разрабатывался японскими инженерами на протяжении 4 лет и в массовое производство он был запущен только с середины 1999 года. Силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 16v находится на конвейере уже 21 год (с 1999 по настоящее время) и даже не спешит уходить с рынка, а все благодаря трем глубоким модернизациям, которые прошла эта серия за свою длинную историю существования, после чего она ничем не отличается от современных высокотехнологичных конкурентных узлов. Мотор 1НЗ-ФЕ собирается только на головном заводе в Японии и кроме автомобилей, предназначенных для западных стран, также ставится на большое множество моделей, выпускаемых для внутреннего рынка. Для справки заметим, что рассматриваемый двигатель Тойоты также официально продается у большинства дилеров России, Беларуси и Украины, установленный на ту или иную модель автокомпании. Атмосферник 1NZ-FE 1.5 16v VVTi считается штатным мотором таких моделей, как Toyota Auris в кузовах E150/E180, Toyota Corolla в кузовах E120/E140/E160, Toyota Yaris в кузовах XP10/XP90/XP130, Toyota Allion в кузовах T240/T260, Toyota Porte в кузовах AP10/XP140 и Toyota Sienta в кузовах XP80/XP170.

К моторной линейке NZ—серия относят следующие бензиновые двс: 1.5 1NZ‑FXE и 1.3 2NZ‑FE. 
{banner_adsensetext}
Каким устройством, конструкцией и техническими особенностями обладает мотор 1.5 1NZ-FE 16v?  
Сперва отметим, что первой моделью, с которой начался фантастический дебют атмосферного японца был компактвэн Toyota FunCargo в кузове XP20, он же Тойота Ярис Версо, который создавался сугубо для внутреннего рынка и именно с этого забавного автомобиля началась богатая история 1.5-литрового мотора бензинового типа, предназначенного для массового потребителя.

Итак, за все время сборки японского двигателя серии 1NZ-FE, силовой агрегат 3 раза подвергали серьезной модернизации (справочно: версия 2003 года — 03, 2005 года — 05 и 2010 года — 10), после каждой из которых он получал целый ряд существенных обновлений и изменений. В целом по своей конструкции, этот японский компактный бензиновый мотор довольно сильно напоминает более объемный силовой агрегат серии 1ZZ-FE тойотовской линейки бензиновых двс. 

Обозреваемая силовая установка имеет типовое строение, поэтому по умолчанию компонуется рядным 4-х цилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами, а также рубашкой охлаждения открытого типа, как и полагается большинству подобных японских узлов. Головка блока цилиндров на 16 клапанов, также отливается из облегченного алюминия и компонуется гидрокомпенсаторами (справочно: гидрокомпенсаторы стали устанавливаться только со 2-ой версии двс, а именно с лета 2003 года после 1-ой по счету модернизации узла, которая получила индекс 03). Механизм газораспределения стандартно оснащается цепью ГРМ, рассчитанная со слов производителя на 200 тысяч километров пробега до замены и одним единственным фазорегулятор, который устанавливается на впуске.

А теперь давайте коротко пробежимся по трем основным модернизациям рассматриваемого японского бензинового двигателя, которые оказали существенное влияние на его развитие. Как мы говорили ранее, первое обновление мотора 1NZ-FE состоялось в 2003 году, после чего серия получила модернизированную версию 03, которое подарило этому двс гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется вручную регулировать тепловые зазоры клапанов, клапан ЕГР и более выносливый термостат. Вторая модернизация, прошедшая в 2005 году, после которой серия обновилась до версии 05, подарила японскому силовому агрегату электронный дроссельный узел ETCS-i. И последнее, третье обновление, прошедшее в 2010 году, после чего серия японской двс получила версию 10, адаптировала установку под современные строгие экологические нормы. Для справки отметим, что все модификации обозреваемого мотора выпускались практически одновременно, из-за чего имеется определенная путаница, относительно того, какая версия двс стоит на той или иной модели японского автомобиля.

{banner_reczagyand}
Характеристики и отличительная специфика двигателя Toyota серии 1NZ-FE 1. 5 VVTi на 16 клапанов

Какой расход бензина в разных режимах имеет бензиновый двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 16v? 

Какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) оснащаются двс Toyota 1.5 1NZ-FE VVTi? 

Какими весомыми достоинствами и существенными недостатками славится двс 1NZ-FE 1.5 16v VVTi?
 
Какие распространенные поломки и хронические болячки характерны для мотора Toyota 1.5 1NZ-FE?
Если судить по многочисленным отзывам автовладельцев и экспертным мнениям автоспециалистов, которые можно без особого труда отыскать во всемирной паутине на профильных автомобильных ресурсах Drive или Drom, то все наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации 1. 5-литрового 16-ти клапанного силового агрегата Тойота серии 1NZ-FE, можно условно свести в пять основных проблемных групп, с которыми вы можете ознакомиться ниже в статье.

1. Повышенный расход масла. Наиболее распространенной проблемой рассматриваемого японского двигателя, является масложор, который становится особенно заметным после 100 тысяч километров пробега. Основными причинами, которые вызывают жор масла, специалисты, называют высокий износ маслосъемных колпачков, глубокое залегание поршневых колец и чрезмерное загрязнение системы вентиляции картерных газов, что в принципе очень легко устраняется и лечится.

2. Малый ресурс цепного привода ГРМ и фазорегулятора. Как отмечают многие автомеханики, однорядная цепь ГРМ у обозреваемого силового агрегата довольно тонкая с шагом звеньев всего в 8 миллиметров, поэтому и срок службы данного компонента очень ограничен (справочно: в среднем, цепь у этого двс ходит до 140-150 тысяч километров пробега). Если проморгать замену цепи ГРМ, то перескок ее просто неминуем, а результатом может стать «дружественная встреча» клапанов с поршнями. Кроме цепи ГРМ, малым ресурсом у этого мотора обладает фазорегулятор изменения фаз газораспределения системы VVTi, установленный на впуске. Для справки заметим, что большинство специалистов, рекомендуют автовладельцам одновременно при замене приводной цепи, обновлять и фазорегулятор.

3. Плавающие обороты на холостых. Обозреваемая силовая установка очень любит употреблять только качественный бензин и оригинальное моторное масло, в противном же случаи, некоторые элементы двигателя начинают быстро зарастать нагаром, особенно клапана. Плавающие обороты зачастую становятся следствием использования плохих горюче-смазочным жидкостей. Как правило, подобная проблема легко решается прочисткой специальной автохимией клапана ISCV и дроссельного узла. В том случае, если прочистка этих компонентов двс не дала результата, тогда желательно вдобавок промыть сенсор MAF и клапан вентиляции картерных газов.

4. Частые течи смазки. Как и все другие серии двигателей тойотовской линейки NZ, данный японский мотор также сильно склонен к течам моторного масла, причем слабых мест здесь достаточно. В большинстве случаев, смазка неспешно сочится в области гидронатяжителей, из-под клапанной крышки и/или заднего сальника коленчатого вала.
5. Прочие хронические болячки. К другим мелким хроническим недоработкам, автомеханики, нередко относят недолговечные опоры, они же подушки двигателя, датчик давления моторного масла и генераторный ремень. Кроме того, моторы первой версии до модернизации (до 2003 года) не оснащались гидрокомпенсаторами, из-за чего необходимо каждые 70-80 тысяч километров пробега вручную производить регулировку тепловых зазоров клапанов. 
 Периодичность регламентного технического сервиса двигателя Toyota 1.5 1NZ-FE 16v VVTi

За какую цену можно сегодня купить новый и бэушный силовой агрегат 1NZ-FE 1. 5 VVTi 16v?

Какие конструктивно аналогичные двигатели других производителей схожи с двс Toyota 1NZ-FE 1.5?

Видео: «Описание конструкции и принципа работы двигателя Toyota 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) 1.5 16v»
В заключении добавим, что ресурс 1.5-ти литрового атмосферного бензинового мотора Toyota серии 1NZ-FE с системой фазорегуляции VVTi, официально прописанный производителем, концерном Toyota, в технической документации на двс, составляет не менее 230-250 тысяч километров пробега до критического износа. В реальности же, при должном и систематичном обслуживании этой японской силовой установки владельцем, ее срок службы способен без труда доходить до капиталки порядка 330-400 тысяч километров пробега. Кроме того, несмотря на все вышеперечисленные в статье проблемы двигателя 1NZ-FE 1. 5, в целом, этот японский силовой агрегат считается предельно надежным и долговечным.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Toyota 1NZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1NZ-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota NZ-семейства. Двигатель 1NZ-FE выпускается на заводе Kamigo с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 и 84,7 мм соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальную систему электронного управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро-4. В двигатель были внесены следующие изменения:

• Форма поршня была изменена;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехходового каталитического нейтрализатора;
• Установлен трехходовой каталитический нейтрализатор;
• ЭБУ 16 tit был изменен на 32 бит.

Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель поколения 1-й
• NZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1NZ-FE
Код двигателя	1NZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1999-
Объём	1,5 л, 1 497 см 3
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	110 л. с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	87 кг

Блок цилиндров 1NZ-FE

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами и тонкостенные чугунные вкладыши. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 84,7 мм. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживались защелками из пластмассы. Двигатель оборудован поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами (два компрессорных и одно масляное контрольное кольцо).

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	75,0
Ход поршня	84,7
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	75. 000-75.013
Диаметр юбки поршня	74,945-74,955
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,030-0,070
	второй 0,020-0,060
	масло 0,070-0,150
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25–0,35
	второй 0,35-0,50
	масло 0,10-0,35
Диаметр шейки коленвала	45,988-46,000
Диаметр шатуна	39,992–40 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

● 128 Нм; 13,0 кг · м

Болты крепления пластины привода (A / T)

● 88 Нм; 8,8 кг · м

ГБЦ 1NZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания типа pentroof и поперечные коллекторы.

1NZ-FE использовал переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5, а выпускные — 25,5 мм. До 2004 года в двигателе не было гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазоров использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 30,5
	ВЫПУСКНАЯ 25,5
Длина клапана	ЗАБОР 89,25
	ВЫПУСКНАЯ 87,90

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Звездочка распредвала

● 64 Нм; 6,5 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	15,0 кг / м 2 / 200 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ или выше
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 3,4 л
	Без смены фильтра 3,7 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Vios	–
Toyota Belta	–
Toyota Echo	–
Toyota Yaris	–
Scion xA	–
Scion Ist	–
Scion xB	–
Toyota bB	–
Toyota Raum	–
Toyota Porte	–
Toyota Platz	–
Toyota Ist	–
Toyota Auris	–
Toyota Fun Cargo	–
Toyota Premio	–
Toyota Allion	–
Toyota Sienta	–
Toyota WiLL VS	–
Toyota Probox	–
Toyota Ractis	–
Toyota Corolla (Axi, Fielder, RunX, Allex)	–
Geely CK	–
Geely MK	–
Great Wall C10	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Характеристики и «Тюнинг». Подбор масла для замены

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET обладают повышенной долговечностью, единственное требование к владельцам авто с данными моделями моторов – правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачной конструкции и отличным техническим характеристикам, двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских авто.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Объем двигателя	1,5 литра
Максимальная вырабатываемая мощность	109 л. с.
Количество цилиндров	4
Расположение двигателя	Поперечное
Тип системы газораспределения	DOCH
Вес мотора	112 кг
Объем моторного масла в системе смазки	3,7 литров

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока.

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя:

1. Замена моторного масла, масляных фильтров – через 10 000 км.
2. Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км.
3. Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км.
4. Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года.
5. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Рекомендованное моторное масло для двигателя 1nz fe:

• Масло «Мотюль» 5w30;
• Тойота 5W40;
• Кастрол 5W40;
• Маннол 5w30.

Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающие обороты мотора.
3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их на новые детали. Причиной перерасхода также может служить использование смазки, неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо заливать смазочный материал, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя в торговой сети лучше всего отдавать предпочтение известным брендовым позициям.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

• топливный насос;
• форсунки;
• электронный блок управления;
• датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

• новые форсунки марки 2ZZ-GE;
• бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
• более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

1. Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторного смазочного материала.
5. Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто фирмы «Тойота» оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

• Модель двигателя – 1NZ-FE;
• Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2018 гг.;
• Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0 — 9).

Где устанавливается 1NZ-FE

Силовой агрегат используется для малолитражных транспортных средств японского производства компании Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Какое масло залить 1NZ

Серия

NZ — это небольшие полуторалитровые силовые установки мощностью 74, 76 и 109 л. с. Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распредвал — цепной привод. Установка работает по циклу OTTO и представляет собой современный унифицированный двигатель, что позволяет комплектовать ими практически все модельные автомобили Toyota Small (Cargo, Port, БелТА, VIOS, Premio, Yaris, Corolla и др.) И не только — Geely MK / CK, а также Great C10 и SCION XA / XB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Toyota началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим мотором на борту показали, насколько удачна агрегатная конструкция. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только дома, но и в Европе и странах СНГ. И только американские автомобилисты посчитали двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Выпуск его продолжался до 2007 года, после чего дань трендам на рынке была заменена более мощными экземплярами с большей мощностью.Затем статья расскажет о том, какое масло льется и сколько в этом двигателе.

Среди достоинств мотора можно назвать его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, машины с таким мотором спокойно прошли 300-400 тысяч пробега без критических поломок. Однако двигатель был очень требователен к качеству бензина и масла — чем они лучше, тем длиннее пробег. Главное преимущество 1NZ-Fe — это цепь на приводе ГРМ, позволяющая водителю не думать о необходимости постоянной замены ремня.Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор пластиковый, поворотный кулак клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин в Ремень генератора, плавающий оборот ХХ, вибрация двигателя, а также растяжка приводной цепи.

Двигатель Toyota 1NZ-Fe / FXE 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

• Какое моторное масло Заливает с завода (оригинал): Синтетическое 5W30
• Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
• Расход масла на 1000 км .: до 1000 мл.
• При замене масла: 5000-10000

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET имеют повышенную долговечность, единственное требование к автовладельцам с данными моделями двигателей — правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачному дизайну и отличным техническим характеристикам двигатель 1NZ FE продолжает устанавливаться на новые модели японских автомобилей.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей двигателей 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав.При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из высокопрочного чугуна, которые вставляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не позволяет производить дальнейший ремонт двигателя «спусковым крючком». Это главный сдерживающий фактор при приобретении подержанной машины малого класса от Тойоты с рук.

Технические характеристики по техническому обслуживанию Двигатель 1NZ Fe:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно запущенными.

Двигатель 1NZ не экономит. Он предназначен для использования в автомобилях Toyota, эксплуатируемых в основном на городских улицах с интенсивным движением. При работе в тяжелых условиях расход топлива составляет примерно 13 литров, на загородной трассе — 6, в смешанном цикле — 9 литров соответственно.

В связи с невозможностью капитального ремонта двигателя 1NZ FE второго поколения было решено увеличить прочность цилиндров. Параллельно с этим на поршни наносится специальный слой в виде напыления для уменьшения сил трения.

Toyota Corolla 120 Body Engine 1NZ Fe фото:

Интересно: многие автомобили, на которых установлен 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности этот двигатель пользуется большой популярностью у многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1NZ FE на семнадцать моделей марок Toyota Toyota. Многие американские, европейские автопроизводители также часто отдают предпочтение этому качественному японскому двигателю. Для большей дополнительной мощности некоторым водителям не хватает 109 л.п., форсируйте параметры силового агрегата.

Обязательное обслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении нормативных сроков сервисного обслуживания двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолевать пробег равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации Двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановлению. Вместо дорогих капиталов вы просто замените новый агрегат.

Основные работы, выполненные при техническом обслуживании данного двигателя:

1. Замена моторного масла, в — 10 000 км.
2. Регулировка клапанных зазоров — 20 тонн. Км
3. Замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) — 150 000 км.
4. Охлаждающая жидкость в системе — каждые 1,5 года.
5. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра — 20 тыс. Км. При появлении неисправностей двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

• Масло «Motul» 5W30;
• Toyota 5W40;
• Castrol 5W40;
• Mannal 5W30.

Общий ресурс двигателя 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества работ по техническому обслуживанию автомобиля.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации автомобиля возникает необходимость восстановления работоспособности или полной замены двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата ремонту не подлежит. Если двигатель со временем перестал запускаться или просто выполнял привычные функции, его необходимо заменить.

Если принято решение о покупке контрактного двигателя 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания имеющемуся пробегу конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, как носит предлагаемый ВСА. При совершении сделки покупатель получает письменную гарантию, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные способы устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега автомобиля.В первую очередь возникают следующие проблемы:

1. Поломка цепи ГРМ, натяжителя, седатора.
2. Двигатель с плавающим оборотом.
3. Повышение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути более 150 000 км при движении машины возникают характерные постукивания и посторонние шумовые воздействия. В первую очередь необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и при необходимости заменить его.Параллельно с цепью также придется менять механизмы натяжения и потери колебаний (штиль).

При обнаружении должна помочь чистка дроссельной заслонки. Датчик холостого хода Вам также придется снять и установить новое устройство. Часто эти действия помогают полностью устранить проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их новыми деталями. Причиной перерасчета также может быть использование смазки неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса ДВС 1NZ-FE необходимо заливать смазку, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя Торговая сеть лучше всего отдавать предпочтение позициям известных брендов.

Подходит ли Tuning- 1NZ Fe

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать.Это связано с тем, что такие относительно дешевые силовые агрегаты обычно одноразовые. А если приобрести к ним дорогие комплекты запчастей (китовые комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмерима с ценой самого двигателя.

Для проведения полного тюнинга двигателя установлены новые узлы и детали:

Например, чтобы увеличить мощность до 40-50 лошадиных сил, вам понадобится комплект для кита Blitz, который включает:

• новые бустеры 2ZZ-GE;

АЗС

• 1JZ-GTE, имеющая лучшие характеристики;
• третья зачистка головки блока цилиндров (GBC).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE body 120 справедливо считается безотказным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы этого двигателя достаточно правильного ухода и своевременного обслуживания. Из-за отсутствия большого количества электронных элементов конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- Fe:

1. Материал изготовления ГБЦ — алюминиевый сплав.Этот металл не выдерживает длительного перегрева, при котором деталь может деформироваться.
2. Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих частей цилиндрофонной группы.
3. Повышенные требования к качеству используемого топлива на ВВТ-И — системе изменения фаз газораспределения.
4. Требования к качеству моторной смазки.
5. Относительно низкая эффективность, особенно при эксплуатации в сложных условиях Городские улицы (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если бензобак 1NZ Fe будет топливом ненадлежащего качества, то рабочие элементы и системы двигателя быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества ДВС 1NZ Fe

Этот двигатель имеет большое количество преимуществ, которые намного превосходят указанные выше минусы.

1. Прежде всего, следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного периода заявленным показателям. По правилам вождения и условий технического обслуживания не может быть, чтобы этот теоретический термин был еще намного выше.
2. Компактные размеры и относительно небольшой вес (112 кг) позволяют демонтировать и установить агрегат без особых физических затрат. Это существенно влияет на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Возможность устранения мелких неисправностей.
4. Относительно низкая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала они по-прежнему относятся к моделям, не подлежащим капитальному ремонту.Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются большим спросом и популярностью у многочисленных покупателей и известных этнических автопроизводителей. Этим двигателем оснащено большое количество малолитражных автомобилей Toyota.

Чтобы форсированный агрегат прослужил как можно дольше (не менее 300 000 км пробега), рекомендуется произвести визуальный осмотр с последующей заменой следующих комплектующих, узлов и деталей:

• масло моторное;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма GHR;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где расположен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как и любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера двигателя

Toyota:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Красная стрелка указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначный номер:

• Модель двигателя — 1NZ-FE;
• Год выпуска — 2000 — 2005, 2007 — 2018;
• Серийный номер — 1NZ-1 ######;
• ######: 6-значный серийный номер (0-9).

Где установлен 1NZ-FE

Силовой агрегат применяется для основных транспортных средств японского производства Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, BB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, Will VS, Will VC, ProBox, Ractis, Geely CK, Geely Mk, Great Wall C10 , SCION XA, SCION XB.

Специально для установки на автомобили малого класса «Тойота» была разработана линейка двигателей серии NZ.Первые моторы начали производить в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь даже сегодня его устанавливают на новые автомобили. Базовый вариант — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л. из.

Немного общей информации

Прежде всего, хотелось бы сказать о так называемых одноразовых автолюбителях этого двигателя. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени были изготовлены из тонкостенного алюминиевого сплава.Возможность хещелзовки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это был главный фактор, который удерживал многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было перекрутить, и в случае чего пришлось бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России существует большое количество «куларов», которые могут без перезарядки отремонтировать и найти подходящую запчасть с совершенно другой машиной.Именно поэтому многие владельцы автомобилей с серией NZ по этому поводу не переживают. Главное — бережно относиться к мотору и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже отмечалось несколько выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей «Тойота». Это вполне логично, ведь при 1,5 литрах объема и 109 литров. из. Вряд ли вы сможете ездить на «Прадо» или «Камри».

Это 4-цилиндровый мотор-редуктор с системой газораспределения DOCH.Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. ТГМ двустенное верхнее расположение. Действие приводится в действие роликовой цепью. На валу установлена ​​Тойотовская система фазовой системы типа ВВТ-I. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а суммарная мощность мотора составляет примерно 200000 часов. Количество масла в системе составляет 3,7 литра, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9 — в смешанном цикле. Этот двигатель вряд ли можно назвать экономичным, особенно если речь идет о регулярной городской поездке.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт этого силового агрегата не представляется возможным. Все благодаря тому, что в блок вставлены тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения степени износа цилиндров. Для этого коленчатый вал установлен со смещением с линией осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA.Это особый налет на поршнях, который немного снизил степень трения.

Гидрокомпенсаторы в конструкции двигателя отсутствуют. Поэтому производитель рекомендует регулировать клапаны через специальные толкатели каждые 20000 км пробега. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно популярный так называемый серийный впрыск, это хорошо тем, что каждое сопло управляется электронным блоком отдельно.

Просто обслуживание

Если вы соблюдаете нормативные сроки планового обслуживания, то этот двигатель способен проехать около 500 000 километров.После этого обычно меняют на договор. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

• замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км пробега;
• регулировка каждые 20 000 км пробега;
• замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
• замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, написанное производителем.Самыми популярными марками, полностью подходящими для приема, являются «Мотюль» 5W30, «Эльф» и другие. Не забывайте о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-Fe

У многих водителей, ежедневно проезжающих довольно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый двигатель. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс.При этом многие отправляются на разборку в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE около 30-35 тыс. руб. Не очень дорого. Но здесь нужно быть внимательным. Пробег иногда определить довольно сложно, и он играет здесь решающую роль. Ведь если мотор такого плана стер больше половины своего ресурса, покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.При любом раскладе самый оптимальный. Ведь на него вы получите гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с одним силовым агрегатом, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Характерные неисправности мотора и способы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге. При этом следует учитывать тот факт, что производитель сделал довольно много для сокращения ресурса ДВС.В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Подобные изменения не остались без торговли.

В первую очередь часто бывает цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и штифт. Можно понять это и как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и аутсайдерам. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости натяжитель и вызывающий элемент цепи.

При плавающих оборотах рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. До сих пор автомобилисты довольно часто сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить, но бывает и так, что используется неподходящая смазка для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций завода производителя.

Стоит ли тюнинг делать?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена на который в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, особо дорабатывать практически нет смысла. Это связано с его «одноразовым». При этом разные комплекты китов обойдутся вам в стоимость одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, топливный насос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить очень дорого.

Но при большом желании можно поставить этот вопрос.Для прибавки в 40-50 «лошадей» потребуется поставить комплект кита Blitz, заменить штатные форсунки на 2zz-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку GBC. на более толстый.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор безотказным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Нет большого количества электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и это может быть сказка.Не катайтесь долго на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы применили впускной коллектор из пластика, поэтому ГБО к такому мотору рекомендуется ставить только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система фазового перехода vVT-I ГРМ очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за своей надежности этот силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota. Встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор подтверждается. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность.Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадок».

Кратко о преимуществах

Достоинств у этого мотора намного больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит ровно столько часов, как написано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают регламент и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составит труда.Следовательно, стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае небольшой поломки он легко восстанавливается. Это связано с тем, что все автомобилисты изучали конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет.Все эти годы он постепенно поправлялся. Но так как это было с самого начала производства, то не обслуживались, как и сейчас. Пожалуй, это единственный большой недостаток. Но в то же время линейка Новой Зеландии пользуется большой популярностью и востребованностью. Не только эти двигатели ставят на многие маленькие ручки Toyota. По крайней мере, это указывает на целесообразность такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этого мотора хватит на долго.На самом деле 300 тысяч пробегов — это не так уж и мало. Многие водители, которые проводят за рулем целыми днями, катят такие номера по 5-6 лет. Что уже говорят о тех, кто использует машину только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который сейчас тоже используется. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Характеристики двигателя

Toyota 1NZ

Производство	Завод Камиго.
Марка двигателя	Toyota 1NZ.
Годы выпуска	1997
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб.	1497
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	112
Расход топлива, л / 100 км (для Premio) — город — Rouss — Смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30. 10W-30.
Сколько моторного масла	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	Н. Д. ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	200+ N.D.
Двигатель был установлен	Toyota Allion. Toyota VIOS. Toyota BB. Toyota Belta. Тойота Раум Тойота Порте Тойота Плац. Toyota IST. Тойота Аурис. Toyota Fun Cargo. Toyota Sienta. Toyota Will VS. Toyota Will VC. Toyota Probox. Тойота Рактис Джили СК. Geely MK. Великая стена C10 Scion Xa. Scion XB.

Неисправность и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Маломощная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ входили 1,5 л 1NZ и 1,3 л.. По параметрам НЗ двигатели аналогичны более крупным: блок цилиндров алюминиевый, ремонту не подлежит, система VVTI на распредвале впускных клапанов, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и так далее. С 2004 года гидрокомпенсаторы начали устанавливать на двигатели 1НЗ, на всех предыдущих моторах при необходимости регулировать зазоры клапанов один раз в 20 тысяч км, регулировка осуществляется подбором толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, Мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день. №
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с закрывающимся впускным клапаном отмывки. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет увеличенную до 13,4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1nz и их причины

1. Масло с высоким расходом. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ масло Жор начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. Км).В случае таких событий нужно либо заняться фрезой, либо подготовиться к замене маслосцепных колец и колпачков.
2. Шуп и шум двигателя 1НЗ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно — натяжение цепи. Крайне актуальна неисправность двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. Км), решаемая заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель, а также на звонилку цепи.
3. Плавающие витки ХХ. Проблема устраняется очисткой дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика / датчика / клапана холостого хода (хх).
4. Свист двигателя. Как и во многих других автомобилях, свист 1NZ вызван треском ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Вибрация мотора 1НЗ. Стандартная схема: посмотреть подушки двигателя (перед), прочистить форсунки, поменять топливный фильтр И все наладится.

Кроме обозначенного, часто дохнет датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров некрасивый и после пробега 200 тыс.км скорее всего придется менять двигатель к договору.Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло следует заливать только качественным и рекомендованным производителем.
В общем, ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже есть готовые турбо-киты от TRD на двигателе 1NZ, либо купить турбину IHI RHF4, коллектор, бледки, интеркулер, флис off, толстую прокладку GBC, форсунки, бензонасос, 1NZ-Fet / Greddy E-Manage Высший мозг.При давлении 0,6 бар мотор будет выдавать порядка 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. ПНГ попросят заменить, а GBC не будет против доработки и урезания, проще, стоимость доработки резко возрастает.

Компрессор 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на двигателях NZ стоят уже готовые киты Supercharger от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Самый обычный и недорогой Blitz можно взять и использовать, не забудьте толстую прокладку GBC, форсунки от 2zz-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройку Greddy E-Manage Ultimate.На выходе получаем 145-150 л.с. И неплохую городскую краш-машину.

Для 7710-80:
Индекс W указывает на всесезонное масло. Цифра W означает температуру замерзания холодного масла, и на нее необходимо обращать внимание в зависимости от региона, в котором вы живете, т.е. 0W начинает замерзать примерно с -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов, и т. д.
Вторая цифра после w означает индекс вязкости масла при рабочей температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно.W20 — жидкость с рабочей температурой, чем W30, соответственно нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый, можно заливать самому, если зазоры немного развиты лучше масло Толкатель.
Преступление против автомобиля — маслобойка очень умно рекомендована производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), потому что густое масло не успевает соединить все пары леггинсов и возникает повышенный износ двигателя.
Я рекомендую Lew 5W30.

Для Истребителя-556:
Масло какого бы производителя ни было, главное не подделывать.
При выборе масла необходимо, во-первых, правильно подобрать вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, посмотреть на качество масла по API — не ниже SL, но лучше SM.
Промыть двигатель при замене Качественное масло Один производитель не нужен другому. Журнал «Драйвинг» провел тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки о его «складывании» не подтвердились.Напротив, оказалось, что нерастворенный остаток промывочного масла (около 10%) значительно ухудшает качество нового масла, чем такой же остаток любого старого масла.
Мойте двигатель только в том случае, если была залита откровенная подделка.

Toyota Руководства по ремонту> Yaris L4-1.5L (1NZ-FE) (2007)> Двигатель, охлаждение и выхлопная система> Система охлаждения> Охлаждающая жидкость> Информация о компонентах> Технические характеристики> Страница 2138

Охлаждающая жидкость: обслуживание и ремонт

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

ЗАМЕНА

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что зажигание выключено, если вы работаете рядом с электрическими вентиляторами охлаждения или решеткой радиатора.При включении зажигания электрические вентиляторы охлаждения могут
автоматически начать работать, если температура охлаждающей жидкости двигателя высока и / или включен кондиционер.

1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

УВЕДОМЛЕНИЕ: Во избежание опасности ожога не снимайте узел крышки радиатора, пока двигатель и узел радиатора еще горячие.
Тепловое расширение приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости двигателя и пара из радиатора в сборе.

(a)

Ослабьте пробку сливного крана радиатора.

(b) Снимите узел крышки радиатора.
(c)

Ослабьте пробку сливного крана блока цилиндров, затем слейте охлаждающую жидкость.

2. ДОБАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

(a)

Затяните все пробки.

(b) Заливайте охлаждающую жидкость двигателя в радиатор в сборе до тех пор, пока она не выйдет за край.

Объем:
M / T 4,8 литра (5,1 кв. США, 4,5 англ. Кварты)
A / T 4,7 литра (5,0 кв. США, 4,4 имп. Кварты)

ПРИМЕЧАНИЕ: Не заменяйте воду для двигателя охлаждающая жидкость.

Используйте только охлаждающую жидкость Toyota Super Long Life Coolant или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля без силиката, без аминов, нитритов и боратов
с гибридной технологией на основе органических кислот с длительным сроком службы (охлаждающая жидкость с гибридной жидкостью с длительным сроком службы). технология органической кислоты состоит из
комбинации низкофосфатных и органических кислот).

(c)

Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя внутри радиатора в сборе, несколько раз сжав впускной и выпускной шланги радиатора рукой.Если уровень охлаждающей жидкости двигателя
понижается, долейте охлаждающую жидкость.

(d) Надежно установите узел крышки радиатора.
(e)

Медленно залейте охлаждающую жидкость двигателя в бачок радиатора, пока она не достигнет линии ПОЛНЫЙ.

(f)

Прогрейте двигатель, пока не заработает вентилятор охлаждения.
(1) Настройте кондиционер следующим образом, прогревая двигатель.

Управление двигателем 1NZ-FE — страницы Flip Book 101-150

ES – 126 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI E3 (f) Измерьте сопротивление разъемов OX1A со стороны жгута проводов.Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) ES Коннектор ECM Условие подключения тестера HT1A (h4-1) — HT1A (E3-1) Ниже 1 Ом OX1A (h4-3) — OX1A (E3-21) Ниже 1 Ом E2 (h4- 4) — Заземление ниже 1 Ом HT1A Стандартное сопротивление (Проверить на наличие короткого замыкания) A065743E39 Указанные условия подключения тестера 10 кОм или выше HT1A (h4-1) или HT1A (E3-1) — Заземление на корпусе 10 кОм или выше OX1A (h4-3 ) или OX1A (E3-21) — Опорная масса (схема системы датчика 1 блока 1) Подогреваемый кислородный датчик ECM EFI от батареи нагревателя EFI + B HT1A HT1A Sensor Duty E2 OX1A OX1A Control E2 MREL E03 Заземление A122715E02 NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ В норме 6 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА (a) Проверьте систему впуска воздуха на предмет утечки вакуума.В норме: утечки из системы впуска воздуха отсутствуют. NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА OK

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 127 7 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (a) Проверьте давление топлива (высокое или низкое давление) (см. Стр. FU-7). OK NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ 8 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (a) Проверьте впрыск и объем инжектора (см. Стр. ТОПЛИВО OK 13). NG ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА 9 ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ДВИЖЕНИЕ СЛЕДУЮЩЕГО 10 ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ DTC ВЫВОДИТЬСЯ (DTCS ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА) (a) Считайте коды DTC с помощью интеллектуального тестера.(b) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES. Отображение результатов (вывод DTC) Перейдите к P0130, P2195 и / или P2196 A Нет вывода BB ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ A ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА

ES – 128 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI DTC P0133 Медленный отклик цепи датчика кислорода Ряд 1 Датчик 1) ОПИСАНИЕ СОВЕТ: Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC) и расположенным рядом с двигателем.См. Код неисправности DTC P0130 (см. Стр. ES-110). № DTC Условие обнаружения DTC Область неисправности P0133 • Обрыв или короткое замыкание в датчике подогреваемого кислорода (HO2) (банк 1 • На холостом ходу с прогретым двигателем время отклика датчика напряжения 1) Выход цепи ES датчика подогреваемого кислорода (HO2) изменяется с • Датчик HO2 (датчик 1 ряда 1) от богатой к бедной или от бедной к богатой составляет 0,9 секунды или более • Нагреватель датчика HO2 (датчик 1 ряда 1) (логика обнаружения 2 поездок) • Реле EFI • На холостом ходу время отклика датчика HO2 выходное напряжение • Система впуска воздуха в 1 цикле обедненной / обедненной смеси составляет 9 секунд или более • Давление топлива (логика обнаружения 2 поездок) • Форсунка • МОНИТОР ECM ОПИСАНИЕ Состояние медленного спада HO2S (датчик 1) Время от LEAN до RICH Время от RICH до LEAN Напряжение ( V) БОГАТЫЙ 0.55 0,45 0,40 LEAN LEAN to RICH, RICH to LEAN Время определения Время A119259E01 Датчик подогреваемого кислорода (HO2) определяет уровень кислорода в выхлопных газах и передает эту информацию в ECM, который использует ее для поддержания максимально близкого воздушно-топливного отношения насколько возможно до стехиометрического уровня. Это оптимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Чувствительный элемент изготовлен из платинового электрода и твердого электролита (элемент из диоксида циркония) и включает в себя встроенный нагревательный элемент.Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию внешнего воздуха, а внешняя поверхность — выхлопных газов. Датчик HO2 генерирует сигнал напряжения, который колеблется между 0,1 В и 0,9 В в соответствии с концентрацией кислорода в выхлопных газах. Датчик HO2 имеет особенность, благодаря которой это выходное напряжение резко изменяется в районе стехиометрического отношения воздух-топливо. Когда выходное напряжение датчика HO2 составляет 0,55 В или более, ECM определяет, что соотношение воздух-топливо богатое.Когда оно составляет 0,40 В или меньше, контроллер ЭСУД определяет, что соотношение воздух-топливо бедное.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 129 Контроллер ЭСУД также контролирует реакцию датчика HO2. Если время отклика выходного сигнала изменяется с богатого на бедное или наоборот становится больше, чем заданные пороговые значения, ECM интерпретирует это как неисправность в датчике HO2, включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности (логика обнаружения за 2 поездки). Частота Условие 1 Цикл Частота стороны RICH ES Напряжение переднего датчика HO2 0.45 В на стороне обеднения A084946E10 СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА P0133: Ответственность за датчик подогреваемого кислорода (HO2) (датчик 1 банка 1) P0133: частота датчика HO2 (датчик 1 банка 1) на холостом ходу Связанные коды DTC P0133: частота датчика HO2 (датчик 1 банка 1) при вождение Требуемые датчики / компоненты (основной) датчик HO2 (датчик 1) Требуемые датчики / компоненты (связанные) Частота работы Нет Продолжительность Работа MIL Непрерывная последовательность работы 60 секунд 2 ездовых цикла Нет ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ Блок датчиков HO2 1, ответственность за датчик 1 Этот монитор будет запускаться всякий раз, когда эти коды неисправности отсутствуют P0031, P0032 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0100 — P0103 (датчик массового расхода воздуха) P0110 — P0113 (датчик IAT) P0115 — P0118 (датчик ECT) P0120 — P0123 (датчик TP) P0125 (недостаточный уровень ECT для замкнутый контур) P0134 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0171, P0172 (топливная система) P0300 — P0304 (пропуски зажигания) P0335 (датчик положения коленчатого вала) P0340 (датчик положения распределительного вала) P0441 — P0456 (система EVAP) P0500 (VSS) Рекорд за 20 секунд или более 40 км / ч (25 миль / ч) или более и 900 об / мин или более Время после запуска двигателя 120 секунд или более Холостой ход Топливная система Замкнутый контур

ES – 130 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI Скорость автомобиля Менее 5 км / ч (3 мили в час) ECT 40 ° C (104 ° F) или более частота датчика HO2, ряд 1, датчик 1 на холостом ходу Этот монитор будет работать, если эти коды неисправности отсутствуют P0031, P0032 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0100 — P0103 (датчик массового расхода воздуха) ES P0110 — P0113 (датчик IAT) P0115 — P0118 (датчик ECT) P0120 — P0123 (датчик TP) P0125 (недостаточный ECT для замкнутого контура) P0134 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0171, P0172 (топливная система) P0300 — P0304 (пропуски зажигания) P0335 (датчик положения коленчатого вала) P0340 (датчик положения распределительного вала) P0441 — P0456 (система EVAP) P0500 (VSS) Рекорд вождения в течение 20 секунд или более 40 км / ч (25 миль / ч) или более и 900 об / мин или более Время после запуска двигателя 120 секунд или более Холостой ход ВКЛ Топливная система Замкнутый контур Скорость автомобиля Менее 5 км / ч (3 мили в час) ECT 40 ° C (104 ° F) или более Датчик HO2, ряд 1, частота датчика 1 во время движения Это монитор будет работать всякий раз, когда эти коды неисправности отсутствуют P0031, P0032 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0100 — P0103 (датчик массового расхода воздуха) P0110 — P0113 (датчик IAT) P0115 — P0118 (датчик ECT) P0120 — P0123 (датчик TP) P0125 (недостаточный ECT для замкнутого контура) P0134 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0171, P0172 (топливная система) P0300 — P0304 (пропуски зажигания) P0335 (датчик положения коленчатого вала) P0340 (датчик положения распределительного вала) P0441 — P0456 (система EVAP) P0500 (VSS) Запись движения для 20 секунд или больше 40 км / ч (25 миль / ч) или больше и 900 об / мин или больше Время после запуска двигателя 120 секунд или более Холостой ход ВЫКЛ MAF 4.От 2 до 20 г / сек. Топливная система Замкнутый контур Обороты двигателя от 1000 до 3500 об / мин Отключение топлива ВЫКЛ. ECT 70 ° C (158 ° F) или более ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик HO2 (датчик 1 ряда 1) ответственность Время переключения богатого (0,55 В) на обедненное (0,4 В) время 0,9 секунд или более Время переключения от обедненного (0,4 В) до богатого (0,55 В) положения 0,9 секунды или более Частота датчика HO2 (датчик 1 банка 1) на холостом ходу Частота датчика HO2 за 1 период 9 секунд или более при частоте управляющего датчика HO2 за 1 период Порог неисправности или более

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ES – 131 РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТНОГО ДИАПАЗОНА Напряжение датчика HO2 колеблется для второго РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА (см. стр. ES-18) .ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ШАБЛОНА ДВИЖЕНИЯ Скорость автомобиля 35 секунд или более ES 40 км / ч (25 миль / ч) Холостой ход (6) (7) (7) (7) Выключатель зажигания (8) (8) (8) Прогрев (через 40 секунд 40 секунд 40 секунд или больше (1), (2) минимум 120 секунд) или больше A085081E05 СОВЕТ: Этот шаблон вождения с подтверждением используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЬ ШАБЛОН ПОДТВЕРЖДЕНИЯ» следующей процедуры диагностики. (1) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (2) Включите зажигание и включите тестер.(3) Удалите коды неисправности (см. Стр. ES-36). (4) При использовании интеллектуального тестера переключите контроллер ЭСУД из нормального режима в режим проверки (см. Стр.). (5) Запустите двигатель. (6) Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75 ° C (167 ° F). (7) Управляйте автомобилем со скоростью двигателя более 40 км / ч (25 миль в час) в течение 35 секунд или более. (8) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 40 секунд. (9) Повторите шаги (6) и (7), описанные выше, по крайней мере, 3 раза. (10) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 40 секунд.УКАЗАНИЕ: При использовании интеллектуального тестера: MIL будет гореть во время шага (10), если неисправность все еще существует. ВНИМАНИЕ: Если условия этого теста не соблюдаются строго, неисправности могут не быть обнаружены. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ См. DTC P0130 (см. Стр. ES-113). ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СОВЕТ: Неисправные участки можно определить, выполнив функцию КОНТРОЛЯ A / F, предусмотренную в АКТИВНОМ ИСПЫТАНИИ. Функция A / F CONTROL может помочь определить, неисправны ли датчики подогреваемого кислорода (HO2) и другие участки, где могут возникнуть проблемы.Следующие инструкции описывают, как выполнить операцию A / F CONTROL с помощью интеллектуального тестера. 1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

ES – 132 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI 2. Запустите двигатель и включите тестер. 3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд. 4. Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A / F CONTROL. 5. Выполните операцию УПРАВЛЕНИЯ A / F на двигателе на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО, чтобы изменить объем впрыска топлива).6. Следите за выходным напряжением датчиков HO2 (O2S B1S1 и O2S B1S2), отображаемым на тестере. УКАЗАНИЕ: • Операция A / F CONTROL снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. • Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Стандартный дисплей ES-тестера (датчик) Объемы впрыска Состояние Напряжение + 25% обогащение Более 0,55 O2S B1S1 -12,5% обедненная смесь менее 0,4 (передний датчик HO2) + 25% обогащения Более 0,5 -12,5% обедненная смесь менее 0.4 O2S B1S1 (передний датчик HO2) O2S B1S2 (задний датчик HO2) O2S B1S2 (задний датчик HO2) ВНИМАНИЕ: передний датчик HO2 имеет задержку вывода в несколько секунд, а задний датчик HO2 имеет максимальную задержку выхода приблизительно 20 секунд . Корпус Передний датчик HO2 (датчик 1) Выходное напряжение Задний датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение Предполагаемая зона основной неисправности Объем впрыска Объем впрыска — + 25% + 25% -12,5% -12,5% 1 Выходное напряжение более 0,55 В Выходное напряжение меньше более 0,4 В Более 0,55 В Менее 0.4 В Объем впрыска Выходное напряжение Объем впрыска • Передний датчик HO2 2 + 25% Более 0,55 В + 25% • Передний датчик HO2 Менее 0,4 В -12,5% -12,5% нагреватель Объем впрыска • Выход переднего датчика HO2 + 25% Напряжение — Контур 12,5% Почти нет выходного напряжения • Реакция заднего датчика HO2 Почти • Нет реакции заднего датчика HO2 Нагреватель объема впрыска + 25% • Задний датчик HO2 -12,5% Выходное напряжение 3 контура Более 0,55 В Менее 0,4 В Объем впрыска Объем впрыска • Инжектор + 25% + 25% • Давление топлива -12.5% -12,5% • Утечка газа из выхлопной системы с 4 выходным напряжением (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно высок. Выходное напряжение нет реакции, богатая или обедненная) Почти нет реакции как передний, так и задний датчики HO2.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 133 • Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню на тестере: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННЫЙ OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / УПРАВЛЕНИЕ A / F / ДАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ / O2S B1S1 и O2S B1S2; затем нажмите кнопку YES и кнопку ENTER, а затем кнопку F4.ВНИМАНИЕ: Если в автомобиле не хватает топлива, соотношение воздух-топливо становится обедненным, регистрируются коды неисправности датчика HO2, и контроллер ЭСУД включает контрольную лампу неисправности. УКАЗАНИЕ: • Если одновременно выводятся другие коды DTC, относящиеся к другим системам, имеющим клемму E2 в качестве клеммы заземления, клемма E2 может иметь обрыв. • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.• Высокое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель может работать на богатой смеси. • Низкое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,4 В или меньше) может быть вызвано обедненной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель будет работать на обедненной смеси. 1 ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ВЫВОДЫ DTC (В ДОПОЛНЕНИЕ К DTC P0133) Результат (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. Дисплей (Вывод DTC) (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED P0133 P0133 и другие коды DTC OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.(d) Считайте коды неисправности. Перейти к A B СОВЕТ: Если выводятся какие-либо коды неисправности, кроме P0133, сначала устраните эти коды неисправности. B ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC A 2 СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ВО ВРЕМЯ ХОЛОСТОГО ХОДА) (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Запустите двигатель. (d) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / O2S B1S1. (e) Прогрейте датчик подогреваемого кислорода (HO2) при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд.(f) Считайте выходное напряжение переднего датчика HO2, отображаемое на тестере, когда двигатель работает на холостом ходу. Стандарт: колеблется от менее 0,40 В до более 0,45 В, а период «t» должен быть менее 0,6 секунды (см. Таблицу ниже).

ES – 134 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI 1 В 0,45 В 0,40 В 0 В A085082E01 OK Перейти к шагу 9 ES NG 3 ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Сторона компонентов (a) Отсоедините разъем датчика HO2 h4. (b) Измерьте сопротивление между клеммами разъема + B HT1A h4 HO2 датчика.Датчик 1 Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанные условия HT1A (h4-1) — + B (h4-2) от 11 до 16 Ом при 20 ° C (68 ° F) HT1A (h4-1) — E2 (h4-4) 10 кОм или выше E2 OX1A NG ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Подогреваемый кислородный датчик A085152E36 OK 4 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI (маркировка: EFI) (a) Снимите реле EFI с блока реле в моторном отсеке. (b) Измерьте сопротивление реле EFI. НЕТ Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 кОм или выше 3-5 Ниже 1 Ом (при подаче напряжения аккумулятора на клеммы 1 и 2) E034090E01 NG ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EFI OK

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES– 135 5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА — ЕСМ) Сторона жгута проводов (a) Отсоедините разъем датчика HO2 h4.(b) Включите зажигание. HT1A + B (c) Измерьте напряжение между клеммой + B разъема датчика HO2 h4 h4 E2 Sensor 1 и массой кузова. Стандартное напряжение Подключение тестера OX1A Указанное условие + B (h4-2) — «масса» 9–14 В Разъем подогреваемого кислородного датчика (d) Выключите зажигание. ES A079114E13 E3 (e) Отсоедините разъем E3 ECM. (f) Измерьте сопротивление боковых разъемов жгута проводов. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Указанное условие подключения тестера разъема контроллера ЭСУД HT1A (h4-1) — HT1A (E3-1) Ниже 1 Ом OX1A HT1A OX1A (h4-3) — OX1A (E3-21) Ниже 1 Ом E2 (h4) -4) — «Масса» ниже 1 Ом A065743E39 Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Указанные условия подключения тестера 10 кОм или выше HT1A (h4-1) или HT1A (E3-1) — Земля 10 кОм или выше OX1A (h4-3 ) или OX1A (E3-21) — Опорная масса тела (схема системы датчика 1 блока 1) Подогреваемый датчик кислорода ECM EFI от батареи нагревателя EFI + B HT1A HT1A Sensor Duty E2 OX1A OX1A Control E2 MREL E03 Заземление A122715E02 NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ

ES – 136 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI OK ES 6 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА (a) Проверьте систему впуска воздуха на предмет утечек вакуума.В норме: утечки из системы впуска воздуха отсутствуют. NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА В норме 7 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (a) Проверьте давление топлива (высокое или низкое давление) (см. Стр. FU-7). OK NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ 8 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (ВПРЫСК И ОБЪЕМ) (a) Проверьте впрыск и объем инжектора (см. Стр. FU-13). NG ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР OK ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА 9 ВЫПОЛНИТЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДВИЖЕНИЕ СЛЕДУЮЩЕГО 10 ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ DTC ВЫВОДИТЬСЯ (DTC P0133) Результат (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.(b) Включите зажигание и включите дисплей интеллектуального тестера (вывод DTC) P0133. Нет вывода (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES. (d) Считайте коды неисправности. Перейдите к AB

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES-137 B ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ A ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ES

ES – 138 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI Активность DTC P0134 Цепь датчика кислорода (Ряд 1, датчик 1) ОПИСАНИЕ Подогреваемый кислородный датчик (HO2S), расположенный на передней части каталитического нейтрализатора, используется для управления корректировкой подачи топлива.Для получения подробной информации см. Описание кода неисправности P0130 (см. Стр. ES-110). № DTC Состояние обнаружения DTC Область неисправности P0134 (a) Напряжение датчика HO2S (датчик 1 ряда 1) не превышает 0,45 В, в то время как интрузивный замкнутый контур с кратковременной корректировкой подачи топлива составляет 18% или более в течение 15 секунд (логика обнаружения за 2 поездки) ES Интрузивный замкнутый контур срабатывает, когда все следующие условия выполняются в течение 20 секунд: • Движение со скоростью 40 км / ч (25 миль / ч) или более • Не на холостом ходу • HO2S (датчик 1 ряда 1) • Напряжение HO2S меньше 0,45 В • Топливо давление (b) При прогретом двигателе выходной сигнал подогреваемого кислородного датчика (HO2) (ряд 1 • Система впуска воздуха • Датчик вентиляционного шланга 1) не показывает обогащение (более 0.45 В) • Вентиляционный клапан даже один раз при условиях (1), (2), (3), (4), (5) и (6) • Инжектор продолжает работать 30 секунд или более • Утечка выхлопных газов (логика обнаружения за 2 поездки ) (1) После обнаружения условие (а) считается нормальным (2) Двигатель работает (3) Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C (167 ° F) (4) Дроссельная заслонка не полностью закрыта (5) Состояние топливной системы замкнутый контур (6) Кратковременная корректировка топливоподачи составляет 18% или более ПОДСКАЗКА: Если установлен этот код неисправности, проверьте выходное напряжение датчика HO2 (датчик 1 ряда 1), войдя в следующие меню на интеллектуальном тестере: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ПЕРВИЧНЫЙ / O2S B1S1.ОПИСАНИЕ МОНИТОРА Для контроля активности подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ECM (PCM) выполняет вторжение в замкнутый контур, если напряжение HO2S не превышает 0,45 В во время движения автомобиля по замкнутому контуру. В интрузивном замкнутом контуре ECM (PCM) изменяет корректировку подачи топлива и проверяет, превышает ли напряжение датчика HO2S 0,45 В или нет. Затем напряжение датчика HO2S изменяется от 0,1 до 0,9 В, когда датчик HO2S функционирует. Если напряжение датчика HO2S не превышает 0,45 В, ECM (PCM) интерпретирует это как неисправность.Контроллер ЭСУД (PCM) включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности (логика диагностирования за 2 поездки). СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА P0134: Избыточное время для входа в замкнутый контур для HO2S (датчик 1 банка 1) Датчик HO2 (датчик 1 банка 1) Связанные коды DTC Нет Требуемые датчики / компоненты (основные) Один раз за цикл движения Требуемые датчики / компоненты (связанные) 110 секунд Частота рабочего цикла 2 Продолжительность Нет Последовательность работы MIL

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES-139 ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ P0031, P0032 (подогреваемый датчик кислорода 1) ES P0100 — P0103 (Датчик массового расхода воздуха) Интрузивный замкнутый контур P0110 — P0113 (датчик IAT) P0115 — P0118 (датчик ECT) Монитор запускается всякий раз, когда эти коды DTC отсутствуют P0120 — P0123 (датчик TP) P0125 (недостаточно ECT для замкнутого контура) Интрузивный замкнутый контур P0130 (подогреваемый датчик кислорода — датчик 1) Интрузивный замкнутый контур запускается при выполнении следующих условий P0171, P0172 (топливная система) для: P0300 — P0304 (пропуски зажигания) ECT P0335 (датчик положения коленчатого вала) Обороты двигателя P0340 (датчик положения распределительного вала) Скорость автомобиля P0441 — P0456 (система EVAP) холостой ход P0500 (VSS) HO2 Напряжение S Напряжение аккумулятора Работа 20 секунд или более ECT для включения замкнутого контура или более 900 об / мин или более 40 км / ч (25 миль / ч) или более ВЫКЛ Менее 0.45 В 11 В или выше Другое Работает 75 ° C (167 ° F) или выше Двигатель Замкнутый контур ECT ВЫКЛ Состояние топливной системы Холостой ход ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ Напряжение датчика HO2S с интрузивным замкнутым контуром в интрузивном замкнутом контуре Менее 0,45 В в течение 15 секунд с кратковременным включением топливная коррекция 18% или более Другое Менее 0,45 В в течение 30 секунд с кратковременной топливной коррекцией 18% или более Напряжение HO2S КОМПОНЕНТ РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН Напряжение HO2S в замкнутом контуре Переключение между 0,1 и 0,9 В СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ См. DTC P0130 (см. стр. ES -113).

ES – 140 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ SFI ДВИГАТЕЛЬ Скорость автомобиля (6) 60 км / ч (38 миль / ч) ES на холостом ходу (5) Выключатель зажигания ВЫКЛ. Прогрев * 3 минуты или более *: 2 минуты или больше после запуска двигателя C121872E01 ПОДСКАЗКА: Этот шаблон вождения с подтверждением используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЬ ШАБЛОН ДВИЖЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ» следующей диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей.(1) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (2) Включите зажигание и включите тестер. (3) Удалите коды неисправности (см. Стр. ES-36). (4) Запустите двигатель. (5) Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 40 ° C (104 ° F). Управляйте автомобилем со скоростью более 60 км / ч (38 миль / ч) в течение 3 минут или более. ВНИМАНИЕ: Если условия этого теста не соблюдаются строго, неисправности могут быть не обнаружены. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СОВЕТ: Неисправные участки можно определить, выполнив функцию КОНТРОЛЯ A / F, предусмотренную в АКТИВНОМ ИСПЫТАНИИ.Функция A / F CONTROL может помочь определить, неисправны ли датчики подогреваемого кислорода (HO2) и другие участки, где могут возникнуть проблемы. Следующие инструкции описывают, как выполнить операцию A / F CONTROL с помощью интеллектуального тестера. 1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. 2. Запустите двигатель и включите тестер. 3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд. 4. Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A / F CONTROL.5. Выполните операцию УПРАВЛЕНИЯ A / F на двигателе на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО, чтобы изменить объем впрыска топлива). 6. Следите за выходным напряжением датчиков HO2 (O2S B1S1 и O2S B1S2), отображаемым на тестере. УКАЗАНИЕ: • Операция A / F CONTROL снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. • Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 141 Стандартный тестер Дисплей (датчик) Объемы впрыска Состояние Напряжение + 25% обогащение Более 0.55 O2S B1S1 -12,5% обедн. Менее 0,4 (передний датчик HO2) + 25% обедн. Более 0,5 -12,5% обедн. Менее 0,4 O2S B1S1 (передний датчик HO2) O2S B1S2 (задний датчик HO2) O2S B1S2 (задний датчик HO2) ВНИМАНИЕ: ES Передний датчик HO2 имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а задний датчик HO2 имеет максимальную задержку выходного сигнала приблизительно 20 секунд. Передний датчик HO2 корпуса (датчик 1) Выходное напряжение Задний датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение Предполагаемая зона основной неисправности Объем впрыска Объем впрыска — + 25% + 25% -12.5% -12,5% 1 Выходное напряжение Более 0,55 В Выходное напряжение Менее 0,4 В Более 0,55 В Менее 0,4 В Объем впрыска Объем впрыска • Передний датчик HO2 + 25% + 25% • Передний датчик HO2 -12,5% -12,5% Нагреватель 2 Выходное напряжение • Передний датчик HO2 Более 0,55 В Выходное напряжение Цепь менее 0,4 В Практически нет реакции Объем впрыска Объем впрыска • Задний датчик HO2 + 25% + 25% • Задний датчик HO2 -12,5% -12,5% Нагреватель 3 Выходное напряжение • Задний датчик HO2 Почти выходное напряжение Нет цепи реакции Более 0.55 В Менее 0,4 В Объем впрыска Объем впрыска • Форсунка + 25% + 25% • Давление топлива -12,5% -12,5% • Утечка газа из 4 выхлопной системы с выходным напряжением (соотношение воздух — почти топливо чрезвычайно велико. ) Почти нет реакции • Следование процедуре A / F CONTROL позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходных напряжений как переднего, так и заднего датчиков HO2. • Для отображения графика войдите в следующие меню на тестере: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / УПРАВЛЕНИЕ A / F / ДАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ / O2S B1S1 и O2S B1S2; затем нажмите кнопку YES и кнопку ENTER, а затем кнопку F4.ВНИМАНИЕ: Если в автомобиле не хватает топлива, соотношение воздух-топливо становится обедненным, регистрируются коды неисправности датчика HO2, и контроллер ЭСУД включает контрольную лампу неисправности. УКАЗАНИЕ: • Если одновременно выводятся другие коды DTC, относящиеся к другим системам, имеющим клемму E2 в качестве клеммы заземления, клемма E2 может иметь обрыв.

ES – 142 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.• Высокое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель может работать на богатой смеси. • Низкое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,4 В или меньше) может быть вызвано обедненной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель будет работать на обедненной смеси. 1 ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ВЫВОДЫ DTC (ДОПОЛНИТЕЛЬНО К DTC P0134) ES (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. Результат (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED Display (DTC Output) OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.P0134 (d) Считайте коды неисправности. P0134 и другие коды неисправности Перейти к A B СОВЕТ: Если выводятся какие-либо коды неисправности, кроме P0134, сначала устраните эти коды неисправности. B ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC A 2 СЧИТЫВАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Запустите двигатель. (d) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / O2S B1S1 и ENGINE SPD. (e) Прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет более 75 ° C (169 ° F).(f) Разогнать двигатель до 4000 об / мин 3 раза с помощью педали акселератора. (g) Считайте выходное напряжение переднего подогреваемого кислородного датчика (HO2), отображаемое на тестере, когда частота вращения двигателя внезапно увеличивается. Стандарт: выходное напряжение датчика HO2 показывает 0,45 В или более (богатый сигнал) хотя бы один раз. OK Перейти к шагу 12 NG

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ES – 143 3 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ШЛАНГА ДА: Вентиляционный шланг подсоединен правильно и не поврежден. NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ В норме 4 ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТОПИТЕЛЯ) Сторона компонента ES (a) Отсоедините разъем датчика HO2 h4.(b) Измерьте сопротивление разъема датчика HO2. Стандартное сопротивление + B HT1A Подключение тестера Указанные условия h4 HT1A (h4-1) — + B (h4-2) от 11 до 16 Ом при 20 ° C (68 ° F) Датчик 1 HT1A (h4-1) — E2 (h4- 4) 10 кОм или выше E2 OX1A NG ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА Подогреваемый кислородный датчик A085152E36 ОК 5 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI (маркировка: EFI) (a) Снимите реле EFI с блока реле в моторном отсеке. (b) Измерьте сопротивление реле EFI. НЕТ Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 кОм или выше 3-5 Ниже 1 Ом (при подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы 1 и 2) E034090E01 NG ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EFI OK

ES – 144 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — SFI СИСТЕМА 6 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА — ЕСМ) Сторона жгута проводов (a) Отсоедините разъем датчика HO2 h4.(b) Включите зажигание. HT1A + B (c) Измерьте напряжение между клеммой + B разъема датчика HO2 h4 h4 E2 Sensor 1 и массой кузова. Стандартное напряжение Подключение тестера OX1A Указанное условие + B (h4-2) — «масса» 9–14 В Разъем подогреваемого кислородного датчика ES (d) Выключите зажигание. A079114E13 E3 (e) Отсоедините разъем E3 ECM. (f) Измерьте сопротивление боковых разъемов жгута проводов. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Указанное условие подключения тестера разъема контроллера ЭСУД OX1A HT1A HT1A (h4-1) — HT1A (E3-1) OX1A (h4-3) — OX1A (E3-21) Ниже 1 Ом E2 (h4-4) — Заземление ниже 1 Ом Ниже 1 Ом A065743E39 Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Условия подключения тестера HT1A (h4-1) или HT1A (E3-1) — Заземление корпуса OX1A (h4-3) или OX1A (E3-21) — Масса 10 кОм или выше Опорный сигнал 10 кОм или выше (схема системы датчика 1 блока 1) Подогреваемый кислородный датчик ECM EFI от батареи нагревателя EFI + B HT1A HT1A Sensor Duty E2 OX1A OX1A Control E2 MREL E03 Заземление A122715E02 NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ES – 145 OK 7 УБЕДИТЕСЬ, ПРОИСХОДИТ ЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ПО МОНИТОРИНГУ DTC И СПИСОК ДАННЫХ NG НЕИСПРАВНОСТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ OK 8 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА ES (a) Проверьте систему впуска воздуха на предмет утечки вакуума.В норме: утечки из системы впуска воздуха отсутствуют. NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА В норме 9 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (a) Проверьте давление топлива (см. Стр. FU-7). NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ OK 10 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (ВПРЫСК И ОБЪЕМ) (a) Проверьте впрыск и объем инжектора (см. Стр. FU-13). NG ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР OK 11 ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОЧКУ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА

ES – 146 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ SFI ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ДВИГАТЕЛЯ 12 ВЫПОЛНИТЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. (DTC P0134) Результат ES (a) Считайте коды DTC с помощью интеллектуального тестера.Дисплей (Вывод DTC) (b) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED Нет вывода P0134 OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES. Перейдите к ABB ЗАМЕНИТЕ ECM A 14 ПОДТВЕРЖДАЙТЕ ЛИ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ ТРАНСПОРТЕ НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ДА, DTC, ВЫЗВАННЫЕ ЗАКОНЧИВАНИЕМ ТОПЛИВА

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — ПРОБЛЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ HEC-15 Осмотрите ECM автомобиля в режиме проверки. Прерывистые проблемы легче обнаружить с помощью интеллектуального тестера, когда ECM находится в режиме проверки.В режиме проверки контроллер ЭСУД использует логику обнаружения за 1 поездку, которая более чувствительна к неисправностям, чем в нормальном режиме (по умолчанию), в котором используется логика обнаружения за 2 поездки. 1. Удалите коды неисправности (см. Стр. ES-36). 2. Переключите контроллер ЭСУД из нормального режима в режим проверки с помощью интеллектуального тестера (см. Стр. ES-40). 3. Выполните имитационный тест (см. СтраницуIN-25). ES 4. Проверьте и пошевелите жгутом (-ями), разъемом (ами) и контактом (ами) (см. Стр. IN-33).

ES – 16 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ SFI Если неисправность не подтверждается проверкой кодов неисправности, необходимо выполнить поиск неисправностей во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы.Во многих случаях, выполнив базовую проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место проблемы. Следовательно, использование этой проверки необходимо при поиске и устранении неисправностей двигателя. ES 1 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ. Выполняйте эту проверку при неработающем двигателе и выключенном зажигании. Результат Перейдите к 11 В или более OK Ниже 11 В NG NG ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОР 2 ПРОВЕРЬТЕ, БУДЕТ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕРШИТЬСЯ НЕТ ПРОБЛЕМЫ ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ OK 3 ПРОВЕРЬТЕ, ЗАПУСКАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ NG ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 6 ОК 4 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР (a) Визуально проверьте что воздушный фильтр не сильно загрязнен грязью или маслом.OK NG ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 5 ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА NG ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМЫ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 17 OK 6 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА NG ПРОДОЛЖИТЬ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ OK 7 ПРОВЕРЬТЕ ESG К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 147 DTC P0136 Неисправность цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2) DTC P0138 Высокое напряжение в цепи подогреваемого датчика кислорода (блок 1, датчик 2) DTC P0139 Низкое напряжение в цепи датчика кислорода Реакция (датчик 2 ряда 1) ОПИСАНИЕ ES Задний подогреваемый датчик кислорода (HO2) (датчик 2 ряда 1) расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC) и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах.Для оптимальной работы TWC необходимо поддерживать топливовоздушную смесь как можно ближе к стехиометрическому соотношению. Выходное напряжение датчика HO2 резко меняется в районе стехиометрического соотношения. Выполняя регулировки в соответствии с этими изменениями напряжения сигнала, ECM регулирует время впрыска топлива так, чтобы соотношение воздух-топливо оставалось как можно ближе к стехиометрическим уровням. Задний датчик HO2 генерирует напряжение в диапазоне от 0,1 В до 0,9 В в зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах.Когда концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, напряжение датчика HO2 падает ниже 0,45 В. Контроллер ЭСУД интерпретирует это как обедненное соотношение воздух-топливо. В качестве альтернативы напряжение датчика повышается до более 0,45 В, когда в выхлопных газах нет кислорода. Контроллер ЭСУД интерпретирует это как обогащенное соотношение воздух-топливо. DTC Нет DTC Условия обнаружения Состояние неисправности P0136 P0138 Выполнено одно из следующих условий (a) или (b): • Обрыв или короткое замыкание в подогреваемом датчике кислорода (HO2) (датчик 2) P0139 (a) Остается напряжение на заднем подогреваемом кислородном датчике (HO2). ниже контура 0.4 В (бедная) или выше 0,5 В (богатая), когда автомобиль постоянно • Датчик HO2 (датчик 2) ускоряется и замедляется в течение 5 минут или более • Нагреватель датчика HO2 (датчик 2) (b) Напряжение заднего датчика HO2 остается ниже 0,05 В в течение long • Период времени реле EFI Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение заднего датчика HO2 1,2 В или более в течение 10 секунд • Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) • Датчик HO2 (датчик 2) Когда выполняется одно из следующих условий: • Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2) • После начала прекращения подачи топлива, время, пока напряжение на заднем датчике HO2 (датчик • 2) не упадет ниже 0.2 В составляет 7 секунд или больше • Во время прекращения подачи топлива продолжительность падения напряжения на заднем кислородном датчике с 0,35 В до 0,2 В составляет 1 секунду или более ОПИСАНИЕ МОНИТОРА Контроллер ЭСУД контролирует датчик HO2 (датчик 2 ряда 1) для проверки следующих неисправностей . При обнаружении какой-либо одной из неисправностей контроллер ЭСУД включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности: • Выходное напряжение датчика HO2 остается выше 0,5 В (обедненная смесь) или ниже 0,4 В (обедненная смесь), пока автомобиль ускоряется и замедляется в течение 4-8 часов. минут. • Выходное напряжение датчика HO2 остается крайне низким, ниже 0.05 В в течение длительного периода времени во время движения автомобиля. • Выходное напряжение датчика HO2 остается чрезвычайно низким, ниже 0,2 В (очень бедная смесь) вскоре после прекращения подачи топлива при замедлении автомобиля. Контроллер ЭСУД интерпретирует это как ухудшение реакции датчика. • Выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение 10 секунд. СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА P0136: Напряжение датчика HO2 (датчик 2 ряда 1) P0138: Высокое напряжение датчика HO2 (датчик 2 ряда 1) Соответствующие коды DTC P0139: Датчик HO2 (датчик 2 ряда 1) прекращение подачи топлива

ES – 148 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI Требуемые датчики / компоненты (основной) датчик HO2 (датчик 2) Требуемые датчики / компоненты (связанные) Частота работы Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик скорости автомобиля (VSS) Продолжительность Непрерывный MIL Последовательность работы в течение 6 минут: P0136 10 секунд: P0138 7 секунд: P0139 2 ездовых цикла Нет ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ P0031, P0032 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0037, P0038 (подогреваемый датчик кислорода 2) Все: P0100 — P0103 (MAF счетчик) P0110 — P0113 (датчик IAT) ES P0115 — P0118 (датчик ECT) P0120 — P0123 (датчик TP) Монитор запускается всякий раз, когда эти коды DTC отсутствуют P0125 (недостаточно ECT для замкнутого контура) P0130 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0134 (нагретый кислород датчик 1) P0171, P0172 (топливная система) P0300 — P0304 (пропуски зажигания) P03 35 (датчик положения коленчатого вала) P0340 (датчик положения распределительного вала) P0441 — P0456 (система EVAP) P0500 (VSS) P0136 Напряжение датчика HO2: работает Замкнутый контур Двигатель выключен Состояние топливной системы 22 секунды или более Холостой ход Суммарное время, пока работает нагреватель датчика кислорода P0136 Элемент датчика HO2: Работа 3 км / ч (2 мили в час) или более Двигатель ВЫКЛ Скорость автомобиля ВЫКЛ Холостой ход 0.16 г / об или больше Прекращение подачи топлива Количество всасываемого воздуха на оборот P0138 Напряжение датчика HO2: работает двигатель P0139 Напряжение датчика HO2 (во время прекращения подачи топлива): напряжение датчика HO2 (датчик 2) до прекращения подачи топлива 0,2 В или более Состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора 400 ° C (752 ° F) или более ECT 70 ° C (158 ° F) или более Прекращение подачи топлива Эксплуатация ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ P0136 Напряжение датчика HO2: обедненная / обогащенная смесь, количество переключений Нет Напряжение датчика обедненного кислорода (HO2) (датчик 2) менее 0,4 В Напряжение датчика богатого кислорода (датчик 2) 0.5 В или более Суммарное время контроля заднего кислородного датчика 300 секунд или более

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ES – 149 P0136 Датчик HO2: 210 секунд или более ES 126 секунд или более Суммарный задний датчик HO2 (датчик 2) Время контроля Менее 42 секунд Менее 84 секунд Суммарное время, когда напряжение на датчике HO2 (датчик 2) меньше, чем на 20 секунд, чем 0,05 В Суммарное время, когда напряжение датчика HO2 (датчик 2) не менее 0,70 В Суммарное время, когда датчик HO2 (датчик 2) ) напряжение более 0.45 В Максимальное время насыщения заднего датчика HO2 (датчик 2): Напряжение заднего датчика HO2 0,45 В или более P0138 Напряжение датчика HO2: 10 секунд или более Время, пока выходное напряжение датчика HO2 не менее 1,2 В P0139 Напряжение датчика HO2 (во время прекращения подачи топлива): Время, пока напряжение датчика HO2 (датчик 2) не упадет ниже 7 секунд или более 0,2 В после начала прекращения подачи топлива Продолжительность падения напряжения на заднем кислородном датчике с 0,35 В 1 секунду или более до 0,2 В во время прекращения подачи топлива КОМПОНЕНТ РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН Датчик HO2 (датчик 2 ) напряжение Чередуется между 0 В и 1 В РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА (см. стр. ES-18).СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ См. DTC P0130 (см. Стр. ES-113). ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ШАБЛОНА Этот шаблон вождения подтверждения используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЬ ШАБЛОН ПОДТВЕРЖДЕНИЯ» следующей диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей. ВНИМАНИЕ: Строго соблюдайте указанные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении приведенной ниже схемы вождения. 1. Предварительные условия Монитор подогреваемого кислородного датчика (HO2) не будет работать, если: • не прошло 2 или более минут с момента запуска двигателя.• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ETC) составляет 75 ° C (167 ° F) или выше. • Общее время вождения при скорости автомобиля 48 км / ч (30 миль / ч) или более превышает 6 минут. • Осуществляется управление с обратной связью по соотношению воздух-топливо. • Контроль прекращения подачи топлива осуществляется в течение 8 секунд и более (для заднего датчика HO2). 2. Схемы вождения (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Удалите коды неисправности (см. стр. ES-36). (d) Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура ETC не достигнет 75 ° C (167 ° F) или выше.(e) Двигайтесь на автомобиле со скоростью 48 км / ч (30 миль / ч) или более в течение не менее 40 секунд. (f) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. (g) Повторите шаги (e) и (f), описанные выше, по крайней мере, 8 раз в 1 ездовом цикле. (h) Переключите трансмиссию на 2-ю передачу. (i) Разгоните автомобиль до 48 км / ч (30 миль в час) или более, нажав педаль акселератора не менее 10 секунд.

ES – 150 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI (j) Вскоре после выполнения шага (i) выше отпустите педаль акселератора как минимум на 10 секунд, не нажимая педаль тормоза, чтобы выполнить управление прекращением подачи топлива.(k) Дайте автомобилю снизить скорость до менее 10 км / ч (6 миль в час). (l) Повторите шаги с (i) по (k), описанные выше, по крайней мере, дважды в 1 ездовом цикле. Контроллер датчика кислорода (HO2S) Схема движения по крайней мере два раза ЕСТ акселератора: 75 ° C (167 ° F) или более Педаль акселератора отпущена педаль акселератора ES Скорость автомобиля не менее 8 раз (i) (прекращение подачи топлива) 48 км / ч (30 миль / ч) (e) (j) (d) (f) (h) 10 км / ч (k) (6 миль / ч) Холостой ход 120 или более 40 или более 20 или более Время 10 или более 10 (секунд) A116433E02 ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СОВЕТ: неисправные участки можно определить, выполнив функцию КОНТРОЛЬ A / F, предусмотренную в АКТИВНОМ ТЕСТЕ.Функция A / F CONTROL может помочь определить, неисправны ли датчики подогреваемого кислорода (HO2) и другие участки, где могут возникнуть проблемы. Следующие инструкции описывают, как выполнить операцию A / F CONTROL с помощью интеллектуального тестера. 1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. 2. Запустите двигатель и включите тестер. 3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд. 4. Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A / F CONTROL.5. Выполните операцию УПРАВЛЕНИЯ A / F на двигателе на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО, чтобы изменить объем впрыска топлива). 6. Следите за выходным напряжением датчиков HO2 (O2S B1S1 и O2S B1S2), отображаемым на тестере. УКАЗАНИЕ: • Операция A / F CONTROL снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. • Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Стандартный тестер Дисплей (датчик) Объемы впрыска Состояние Напряжение + 25% Богатство Более 0.55 O2S B1S1 -12,5% обедн. Менее 0,4 (передний датчик HO2) + 25% обедн. Смесь более 0,5 -12,5% обедн. Менее 0,4 O2S B1S1 (передний датчик HO2) O2S B1S2 (задний датчик HO2) O2S B1S2 (задний датчик HO2)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 151 ВНИМАНИЕ: Передний датчик HO2 имеет задержку вывода в несколько секунд, а задний датчик HO2 имеет максимальную задержку вывода приблизительно 20 секунд. Передний датчик HO2 корпуса (датчик 1) Выходное напряжение Задний датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение Предполагаемая зона основной неисправности Объем впрыска Объем впрыска — + 25% + 25% -12.5% -12,5% 1 Выходное напряжение Более 0,55 В Выходное напряжение Менее 0,4 В Более 0,55 В Менее 0,4 В Объем впрыска Объем впрыска • Передний датчик HO2 ES + 25% + 25% • Передний датчик HO2 -12,5% -12,5 % нагревателя 2 Выходное напряжение • Передний датчик HO2 Более 0,55 В Выходное напряжение Цепь менее 0,4 В Практически нет реакции Объем впрыска Объем впрыска • Задний датчик HO2 + 25% + 25% • Задний датчик HO2 -12,5% -12,5% Нагреватель 3 Выход Напряжение • Задний датчик HO2 Почти выходное напряжение Нет цепи реакции Более 0.55 В Менее 0,4 В Объем впрыска Объем впрыска • Форсунка + 25% + 25% • Давление топлива -12,5% -12,5% • Утечка газа из 4 выхлопной системы с выходным напряжением (соотношение воздух — почти топливо чрезвычайно велико. ) Почти нет реакции • Следование процедуре A / F CONTROL позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходных напряжений как переднего, так и заднего датчиков HO2. • Для отображения графика войдите в следующие меню на тестере: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / УПРАВЛЕНИЕ A / F / ДАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ / O2S B1S1 и O2S B1S2; затем нажмите кнопку YES и кнопку ENTER, а затем кнопку F4.ВНИМАНИЕ: Если в автомобиле не хватает топлива, соотношение воздух-топливо становится обедненным, регистрируются коды неисправности датчика HO2, и контроллер ЭСУД включает контрольную лампу неисправности. УКАЗАНИЕ: • Если одновременно выводятся другие коды DTC, относящиеся к другим системам, имеющим клемму E2 в качестве клеммы заземления, клемма E2 может иметь обрыв. • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.• Высокое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель может работать на богатой смеси. • Низкое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,4 В или меньше) может быть вызвано обедненной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель будет работать на обедненной смеси.

ES – 152 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI 1 ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ВЫВОДЫ DTCS (ДОПОЛНИТЕЛЬНО К DTC P0136, P0138 И / ИЛИ P0139) (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.(b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES. (d) Считайте коды неисправности. Отображение результата ES (вывод DTC) Перейдите к P0136, P0138 и / или P0139 A P0136, P0138 и / или P0139, и другим DTC B СОВЕТ: Если выводятся какие-либо коды DTC, кроме P0136, P0138 и / или P0139, сначала устраните эти коды DTC. . B ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC A 2 СЧИТЫВАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.(b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Запустите двигатель. (d) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / O2S B1S2 и ENGINE SPD. (e) Прогрейте двигатель. (f) Дайте двигателю поработать 3 минуты при частоте вращения 2500 об / мин. (g) Разогнать двигатель до 4000 об / мин 3 раза с помощью педали акселератора. (h) Считайте выходное напряжение заднего подогреваемого кислородного датчика (HO2), отображаемое на тестере, когда частота вращения двигателя внезапно увеличивается. Стандартное напряжение: выходное напряжение заднего датчика HO2 колеблется в пределах менее 0.4 В и более 0,55 В. ОК Перейдите к этапу 6 NG

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ES – 153 3 ПРОВЕРЬТЕ НАГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Сторона компонентов (a) Отсоедините разъем датчика HO2 H6. Подогреваемый датчик кислорода (b) Измерьте сопротивление разъема датчика HO2. Стандартное сопротивление + B HT1B Подключение тестера Заданные условия HT1B (H6-1) — + B (H6-2) от 11 до 16 Ом при 20 ° C (68 ° F) H6 HT1B (H6-1) — E2 (H6-4) Датчик 2 10 кОм или выше NG ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ES E2 OX1B A103834E17 ОК 4 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI (маркировка EFI) (a) Снимите реле EFI с блока реле в моторном отсеке.(b) Измерьте сопротивление реле EFI. НЕТ Стандартное сопротивление Тестер Соединение Указанное условие 3-5 10 кОм или выше 3-5 Ниже 1 Ом (при подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы 1 и 2) E034090E01 NG ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EFI ОК 5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА — ECM) Сторона жгута проводов (a) Отсоедините разъем датчика HO2 H6. HT1B H6 Датчик 2 OX1B Разъем подогреваемого кислородного датчика A079118E05

ES – 154 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI E3 (b) Отсоедините разъем E3 ECM.OX1B (c) Измерьте сопротивление разъемов ES со стороны жгута проводов. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Указанное подключение тестера разъема контроллера ЭСУД HT1B Условие HT1B (H6-1) — HT1B (E3-2) A065743E40 OX1B (H6-3) — OX1B (E3-25) Ниже 1 Ом Ниже 1 Ом Стандартное сопротивление ( Проверить на короткое замыкание) Указанное условие подключения тестера HT1B (H6-1) или HT1B (E3-2) — «Масса» OX1B (H6-3) или OX1B (E3-25) — «Масса» 10 кОм или выше 10 кОм или выше Опорный сигнал ( Схема системы датчика блока 1 2) Подогреваемый датчик кислорода ECM EFI от батареи нагревателя EFI + B HT1B HT1B Обязанность датчика E2 OX1B OX1B Блок управления E2 Заземление MREL E03 OK A122715E04 NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ ЗАМЕНИТЕ КОНФОРМАТОР ДАТЧИКА ПОДОГРЕВА КИСЛОРОДА 6 P 7 ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ DTC РЕКОМЕНДУЕМ (DTC P0136, P0138 И / ИЛИ P0139) (a) Считайте коды DTC с помощью интеллектуального тестера.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI Дисплей ES – 155 (вывод DTC) (b) При использовании интеллектуального тестера войдите в следующие меню: P0136, P0138 и / или P0139 DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT КОДЫ. Нет вывода Результат Перейти к ABB ПРОВЕРКА ПЕРЕДАЧИ ПРОБЛЕМ A ES ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА

ES – 156 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI DTC P0171 Система слишком бедная (ряд 1) DTC P0172 Система слишком богатая (ряд 1) ОПИСАНИЕ корректировка подачи топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска.Коррекция подачи топлива состоит из краткосрочной и долгосрочной коррекции подачи топлива. Кратковременная корректировка подачи топлива — это компенсация расхода топлива, которая используется для постоянного поддержания отношения воздух-топливо на стехиометрическом уровне. Сигнал от переднего подогреваемого кислородного датчика (HO2) показывает, является ли соотношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим соотношением. Это вызывает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное. Факторы ES, такие как индивидуальные различия двигателя, износ с течением времени и изменения условий эксплуатации, приводят к отклонению краткосрочной корректировки подачи топлива от центрального значения.Долгосрочная коррекция подачи топлива, которая контролирует общую компенсацию подачи топлива, компенсирует долгосрочные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, вызванные кратковременной компенсацией коррекции подачи топлива. Если как краткосрочная, так и долгосрочная корректировки топлива обеднены или обогащены сверх заданных значений, это интерпретируется как неисправность, и ЕСМ включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности. № DTC Состояние обнаружения DTC Область неисправности P0171 • Система впуска воздуха P0172 • Блокировка форсунки • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) • Давление топлива При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух-топливо, корректировка топливоподачи • Утечка газа из выхлопной системы значительно ошибочна в сторону бедной смеси • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика подогреваемого кислорода (HO2) (блок 1 (логика обнаружения 2 отключения), датчик 1) • Датчик HO2 (датчик 1 ряда 1) • Нагреватель датчика HO2 (банк 1 датчик 1) • Реле EFI • Вентиляционный клапан и шланг • Соединения вентиляционного шланга • ECM • Утечка или засорение форсунки • Датчик массового расхода воздуха • Датчик ECT • Система зажигания При прогретом двигателе и стабильной обратной связи по соотношению воздух-топливо, корректировка топливоподачи • Давление топлива значительно ниже ошибка в сторону богатой смеси • Утечка газа из выхлопной системы (логика диагностирования за 2 поездки) • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 1 банка 1) • Датчик HO2 (датчик 1 банка 1) • Нагреватель датчика HO2 (датчик 1 банка 1) • Реле EFI • ПОДСКАЗКА ЕСМ: • Когда устанавливается код неисправности DTC P0171, фактическое значение воздушного Коэффициент el находится на худой стороне.Когда устанавливается код неисправности DTC P0172, фактическое соотношение воздух-топливо находится на богатой стороне. • Если в автомобиле заканчивается топливо, соотношение воздух-топливо бедное и может быть установлен код неисправности P0171. Затем загорится индикатор MIL. • Когда сумма значений краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [167 ° F]), система работает нормально.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 157 ОПИСАНИЕ МОНИТОРА При регулировании подачи топлива с обратной связью объемы впрыска топлива, которые отклоняются от значений, рассчитанных контроллером ЭСУД, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации корректировки топливоподачи.Долгосрочная корректировка подачи топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в значениях краткосрочной корректировки подачи топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыска топлива, рассчитанных контроллером ЭСУД, также влияют на среднее значение обучения корректировки топливоподачи, которое представляет собой комбинацию средней краткосрочной корректировки топливоподачи (значение компенсации обратной связи по топливу) и средней долгосрочной корректировки подачи топлива (обучаемое значение воздушной корректировки). соотношение топлива). Если среднее значение обучения корректировке топливоподачи превышает пороговые значения неисправности, контроллер ЭСУД интерпретирует это как неисправность в топливной системе и устанавливает код неисправности.Пример: когда среднее значение обеднения коррекции топлива больше + 35% или меньше -35%, контроллер ЭСУД интерпретирует это как неисправность топливной системы. Сумма компенсации топлива ES P0171: +35 (%): Порог сбоя обедненной смеси 1,35 1,0 P0172: 0,65 -35 (%): Порог сбоя обогащения СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА A082386E23 Связанные коды DTC P0171: Обедненная топливная смесь (ряд 1) 1) Необходимые датчики / компоненты (основные) Топливная система Необходимые датчики / компоненты (связанные) Подогреваемый кислородный датчик (датчик 1), массовый расходомер воздуха, датчик положения коленчатого вала Частота работы Непрерывная продолжительность в течение 10 секунд Работа MIL 2 цикла движения Последовательность работы Нет

ES – 158 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ АКТИВАЦИИ Монитор запускается всякий раз, когда эти коды неисправности отсутствуют P0010 (VVT OCV 1) P0011 (VVT system 1 — advance) ES Напряжение аккумулятора P0012 (VVT system 1 — retard) Топливная система P0031, P0032 (подогреваемый датчик кислорода 1) Выполнено одно из следующих условий (a) или (b): P0100 — P0103 (датчик массового расхода воздуха) (a) Обороты двигателя P0115 — P0118 (датчик ECT) (b) Количество всасываемого воздуха на обороты P0120 — P0123 (датчик TP) P0125 (недостаточная ECT для замкнутого контура) P0130 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0134 (подогреваемый датчик кислорода 1) P0171, P0172 (топливная система) P0300 — P0304 (пропуски зажигания) P0335 (датчик положения коленчатого вала) P0441 — P0456 (система EVAP) P0500 (VSS) 11 В или больше Замкнутый контур (более 13 секунд) — Менее 1100 об / мин 0.15 г / об или более ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ПОРОГЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Все: Прерывание продувки EVAP Выполнение Регулировка топливной смеси Бедная: 35% или более (зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя [ECT]) Среднее значение обучения корректировки топливоподачи. с ECT) Среднее значение обучения корректировке топлива СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ См. DTC P0130 (см. стр. ES-113). ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СОВЕТ: Неисправные участки можно определить, выполнив функцию КОНТРОЛЯ A / F, предусмотренную в АКТИВНОМ ИСПЫТАНИИ. Функция A / F CONTROL может помочь определить, неисправны ли датчики подогреваемого кислорода (HO2) и другие участки, где могут возникнуть проблемы.Следующие инструкции описывают, как выполнить операцию A / F CONTROL с помощью интеллектуального тестера. 1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. 2. Запустите двигатель и включите тестер. 3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд. 4. На тестере войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A / F CONTROL. 5. Выполните операцию УПРАВЛЕНИЯ A / F на двигателе на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО, чтобы изменить объем впрыска топлива).6. Следите за выходными напряжениями датчиков HO2 (O2S B1S1 и O2S B1S2), отображаемыми на тестере. УКАЗАНИЕ: • Операция A / F CONTROL снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. • Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 159 Стандартный тестер Дисплей (датчик) Объемы впрыска Состояние Напряжение + 25% обогащения Более 0,55 O2S B1S1 -12,5% обедненной смеси Менее 0,4 (передний датчик HO2) + 25% обогащения Больше чем 0.5 -12,5% Lean Менее 0,4 O2S B1S1 (Передний датчик HO2) O2S B1S2 (Задний датчик HO2) O2S B1S2 (Задний датчик HO2) ВНИМАНИЕ: ES Передний датчик HO2 имеет задержку на выходе в несколько секунд, а задний датчик HO2 максимальная задержка вывода около 20 секунд. Корпус Передний датчик HO2 (датчик 1) Выходное напряжение Задний датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение Предполагаемая зона основной неисправности Объем впрыска Объем впрыска — + 25% + 25% -12,5% -12,5% 1 Выходное напряжение более 0,55 В Выходное напряжение меньше более 0,4 В более 0.55 В Менее 0,4 В Объем впрыска Объем впрыска • Передний датчик HO2 + 25% + 25% • Передний датчик HO2 -12,5% -12,5% нагреватель 2 Выходное напряжение • Передний датчик HO2 Более 0,55 В Выходное напряжение Менее 0,4 В цепь Почти нет реакции Объем впрыска Объем впрыска • Задний датчик HO2 + 25% + 25% • Задний датчик HO2 -12,5% -12,5% нагреватель 3 Выходное напряжение • Задний датчик HO2 Почти выходное напряжение Нет реакции цепи Более 0,55 В Менее 0,4 В Объем впрыска Объем впрыска • Форсунка + 25% + 25% • Давление топлива -12.5% -12,5% • Утечка газа из выхлопной системы с 4 выходным напряжением (соотношение воздух-топливо очень высокое. Выходное напряжение нет реакции, богатая или обедненная) Почти нет реакции • Выполнение процедуры КОНТРОЛЯ A / F позволяет техническим специалистам проверять и составлять графики выходных напряжений как передний, так и задний датчики HO2. • Для отображения графика войдите в следующие меню на тестере: ДИАГНОСТИКА / УЛУЧШЕННАЯ OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / УПРАВЛЕНИЕ A / F / ДАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ / O2S B1S1 и O2S B1S2; затем нажмите кнопку YES и кнопку ENTER, а затем кнопку F4.ВНИМАНИЕ: Если в автомобиле не хватает топлива, соотношение воздух-топливо становится обедненным, регистрируются коды неисправности датчика HO2, и контроллер ЭСУД включает контрольную лампу неисправности. УКАЗАНИЕ: • Если одновременно выводятся другие коды DTC, относящиеся к другим системам, имеющим клемму E2 в качестве клеммы заземления, клемма E2 может иметь обрыв.

ES – 160 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.• Высокое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,55 В или более) может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель может работать на богатой смеси. • Низкое напряжение датчика HO2 (датчик 1) (0,4 В или меньше) может быть вызвано обедненной топливно-воздушной смесью. Проверьте условия, при которых двигатель будет работать на обедненной смеси. 1 ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ВЫВОДЫ DTC (ДОПОЛНИТЕЛЬНО К DTC P0171 ИЛИ P0172) ES (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. Дисплей (Вывод DTC) (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED P0171 или P0172 OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.P0171 или P0172 и другие коды неисправности (d) Считайте коды неисправности. Результат Перейти к A B СОВЕТ: Если выводятся какие-либо коды неисправности, кроме P0171 или P0172, сначала устраните эти коды неисправности. B ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC A 2 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ШЛАНГА В порядке: Вентиляционный шланг подсоединен правильно и не поврежден. NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ В норме 3 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА (a) Проверьте систему впуска воздуха на предмет утечки вакуума. В норме: утечки из системы впуска воздуха отсутствуют. NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА OK 4 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (КОНТРОЛЬ A / F) (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 161 (b) Запустите двигатель и включите тестер. (c) Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд. (d) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A / F CONTROL. (e) Выполните операцию A / F CONTROL на двигателе на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО, чтобы изменить объем впрыска топлива). (f) Следите за выходным напряжением датчиков подогреваемого кислорода (HO2) (O2S B1S1 и O2S B1S2), отображаемым на тестере.СОВЕТ: ES • Операция A / F CONTROL снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. • Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Стандартный тестер Дисплей (датчик) Объемы впрыска Состояние Напряжение + 25% обогащения Более 0,55 O2S B1S1 -12,5% обедненной смеси Менее 0,4 (передний датчик HO2) + 25% обогащения более 0,5 -12,5% обедненной смеси Менее 0,4 O2S B1S1 (передний датчик HO2 Датчик) O2S B1S2 (Задний датчик HO2) O2S B1S2 (Задний датчик HO2) Состояние результата Состояние A / F и подозрение на пропуски зажигания Перейдите к O2S B1S1 O2S B1S2 Области датчика HO2 обедненная / богатая бедная / богатая смесь — обедненная обедненная смесь Может возникнуть -C Нормальная богатая насыщенная смесь • Вентиляционный клапан A Фактическое соотношение воздух-топливо и шланг Бедная бедная / богатая бедная смесь • Соединения вентиляционного шланга • Блокировка форсунки • Утечка газа из выхлопной системы • Система впуска воздуха • Давление топлива • Датчик массового расхода воздуха (MAF) • Охлаждающая жидкость двигателя Датчик температуры (ECT) Фактическое соотношение воздух-топливо — • Утечка форсунки A богатая или засоренная • Утечка газа из выхлопной системы • Система зажигания • Давление топлива • Датчик массового расхода воздуха • Датчик ECT Датчик HO2 — • Неисправность датчика HO2 B

ES – 162 1NZ -FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — Состояние СИСТЕМЫ SFI Состояние Состояние A / F и подозрение на пропуски зажигания Перейдите к O2S B1S1 O2S B1S2 Датчик HO2 — Области богатые Условия обедненный / богатый • Датчик HO2 B ES Неисправность датчика HO2 A Lean: Во время УПРАВЛЕНИЯ A / F выходное напряжение как переднего, так и заднего датчика HO2 ( O2S) постоянно меньше 0.4 В. Rich: Во время A / F CONTROL оба напряжения O2S постоянно превышают 0,55 В. B Перейдите к шагу 11 C Перейдите к шагу 15 5 СЧИТЫВАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ТЕМП. ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ) (a) Подключите интеллектуальный тестер в DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP. (d) Считайте температуру ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ дважды, когда двигатель холодный, а также когда он прогрет. Стандарт: При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающего воздуха.При прогретом двигателе: от 75 ° C до 95 ° C (от 167 ° F до 203 ° F) NG ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ОК 6 ПРОЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (MAF) (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF и COOLANT TEMP. (d) Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ не достигнет 75 ° C (167 ° F). (e) Считайте MAF на двигателе на холостом ходу и при частоте вращения двигателя 2500 об / мин.Стандарт: MAF на холостом ходу: 1,4 г / сек. до 2,3 г / сек. (A / C: ВЫКЛ). MAF при частоте вращения двигателя 2500 об / мин: 5,4 г / сек. до 7,9 г / сек. (A / C: ВЫКЛ). NG ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 163 OK 7 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (a) Проверьте давление топлива (высокое или низкое давление) (см. Стр. FU-7). OK NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ 8 ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ES OK: утечки газа нет. NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ OK 9 ПРОВЕРЬТЕ ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЕ СОВЕТ: Если свечи зажигания или система зажигания неисправны, могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе.Счетчик пропусков зажигания можно считать с помощью интеллектуального тестера. Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / CYL # 1 (до CYL # 4). NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ OK 10 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (ВПРЫСК И ОБЪЕМ) УКАЗАНИЕ: Если форсунки неисправны, могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе. Счетчик пропусков зажигания можно прочитать с помощью интеллектуального тестера. Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / CYL # 1 (до CYL # 4). NG ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР OK

ES – 164 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI 11 ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Сторона компонентов (a) Отсоедините разъем датчика HO2 h4.(b) Измерьте сопротивление разъема датчика HO2. Стандартное сопротивление + B HT1A Подключение тестера Указанные условия h4 HT1A (h4-1) — + B (h4-2) от 11 до 16 Ом при 20 ° C (68 ° F) HT1A (h4-1) — E2 (h4-4) 10 кОм или выше Датчик 1 E2 OX1A Подогреваемый кислородный датчик NG ЗАМЕНИТЕ НАГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ES A079112E17 OK 12 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI (маркировка: EFI) (a) Снимите реле EFI с блока реле в моторном отсеке. (b) Измерьте сопротивление реле EFI. НЕТ Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 кОм или выше 3-5 Ниже 1 Ом (при подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы 1 и 2) E034090E01 NG ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EFI ОК 13 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (НАГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДАТЧИК 1 ) — ECM) Сторона жгута проводов (a) Отсоедините разъем датчика HO2 h4.(b) Включите зажигание. HT1A + B (c) Измерьте напряжение между клеммой + B разъема датчика HO2 h4 h4 E2 Sensor 1 и массой кузова. Стандартное напряжение OX1A Подключение тестера указано + B (h4-2) — «масса» Состояние 9–14 В Разъем подогреваемого кислородного датчика (d) Выключите зажигание. A079114E13

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES – 165 E3 (e) Отсоедините разъем E3 ECM. OX1A (f) Измерьте сопротивление боковых разъемов жгута проводов. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Условие подключения тестера разъема контроллера ЭСУД HT1A HT1A (h4-1) — HT1A (E3-1) OX1A (h4-3) — OX1A (E3-21) Ниже 1 Ом E2 (h4-4) — Заземление корпуса Ниже 1 Ом Ниже 1 Ом A065743E39 Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Указанное подключение тестера Состояние ES HT1A (h4-1) или HT1A (E3-1) — Заземление корпуса OX1A (h4-3) или OX1A (E3-21) — Масса 10 кОм или выше Опорный сигнал 10 кОм или выше (Схема системы датчика 1 блока 1) Подогреваемый кислородный датчик ECM EFI от батареи нагревателя EFI + B HT1A HT1A Sensor Duty E2 OX1A OX1A Control E2 MREL E03 Заземление A122715E02 NG ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ В норме 14 ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДАТЧИК 1) (a) Замените датчик HO2 (см. Стр. EC-20).NEXT

ES – 166 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI 15 ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ (скорость автомобиля) 3-5 3-5 3-5 (f) (f) (f) ES 50 км / ч (31 миль / ч) ) Холостой ход (e) (g) (g) (g) Зажигание выключено Прогрев 2 минуты 2 минуты 2 минуты A116436E01 (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. (b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Удалите коды неисправности (см. стр. ES-36). (d) Переключите контроллер ЭСУД из нормального режима в режим проверки с помощью тестера (см. стр. ES-40). (e) Запустите двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании.(f) Двигайтесь на автомобиле со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) или более в течение 3-5 минут. (g) Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. (h) Выполните шаги (f) и (g) не менее 3 раз. СЛЕДУЮЩИЙ 16 ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ DTC (DTC P0171 ИЛИ P0172) Дисплей (Вывод DTC) (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. Нет выхода (b) Включите зажигание и включите тестер. (c) Войдите в следующие меню: DIAGNOSIS / ENHANCED P0171 или P0172 OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES. (d) Считайте коды неисправности (см. стр. ES-47). Результат Перейти к ABB Перейти к шагу 5

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI ES – 167 A END ES

1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА ES – 331 В СБОРЕ КЛАПАН ГРМ 1 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ГРМ. КОМПОНЕНТЫ IFNEEENGINECONTROLSYSTEM РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ШТАНГ ES 11 (112, 8) 18.5 (189, 14) УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 7,5 (76, 66 дюймов * фунт-сила) УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО МАСЛЯНОГО КЛАПАНА РАСПРЕДВАЛА Н * м (кгс * см, фут * фунт-сила): Указанный крутящий момент Одноразовая деталь A114179E02

ES– 332 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СНЯТИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА МАСЛА РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ 1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА ВНИМАНИЕ: Подождите не менее 90 секунд после отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности. . 2. СНИМИТЕ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ШТАНКУ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА (a) Снимите болт, гайку и регулировочную планку.ES A114186 3. СНИМИТЕ БЛОК УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА РАСПРЕДВАЛА РАСПРЕДВАЛА (a) Отсоедините разъем клапана управления подачей масла. (b) Снимите болт и снимите масляный клапан. (c) Снимите уплотнительное кольцо с масляного клапана. A114187

ES – 168 1NZ-FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI DTC P0300 Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах DTC P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 1 DTC P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2 DTC P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 3 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4 DTC Обнаружение пропусков зажигания в цилиндре 4 DTC Обнаружение пропусков зажигания в цилиндрах 4 DTC Обнаружение пропусков зажигания в цилиндрах 4 DTC Датчик ECM Датчик CKP A089685E02 При пропуске зажигания в двигателе высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы.Чрезвычайно высокие уровни концентрации углеводородов могут вызвать увеличение выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации углеводородов могут также вызвать повышение температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), что может вызвать повреждение TWC. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность теплового повреждения, ECM контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура TWC достигает точки термической деградации, ECM мигает MIL. Для отслеживания пропусков зажигания в ЕСМ используются как датчик положения распределительного вала (CMP), так и датчик положения коленчатого вала (CKP).Датчик CMP используется для определения любых пропусков зажигания в цилиндрах, а датчик CKP используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания подсчитываются, когда изменения скорости вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения. Если пропуски зажигания превышают пороговые уровни и могут вызвать ухудшение выбросов, ЕСМ включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности. № DTC Условие обнаружения DTC Область неисправности P0300 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах, не входящие в комплект поставки • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов двигателя (логика обнаружения 2 поездок) • Соединения разъемов • Соединения вакуумного шланга P0301 Обнаружены пропуски зажигания в каждом цилиндре • Система зажигания P0302 (2 поездки логика обнаружения) • Форсунка P0303 • Давление топлива P0304 • Датчик массового расхода воздуха • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя • Давление сжатия • Клапанный зазор • Синхронизация клапанов • Соединения вентиляционного шланга • Вентиляционный клапан и шланг • ПОДСКАЗКА ЕСМ: Когда регистрируются коды DTC для цилиндров с пропуском зажигания многократно, но не регистрируется случайный DTC пропусков зажигания, это указывает на то, что пропуски зажигания были установлены и записаны в разное время.Коды случайных пропусков зажигания записываются только при одновременном возникновении нескольких пропусков зажигания. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ-FE — СИСТЕМА SFI ES-169 На холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами №10–40 и E01 разъемов контроллера ЭСУД. Элемент Содержание Терминалы Настройки оборудования от # 10 до # 40 — Условия E01 20 В / ДЕЛ., 100 или 1 мс / ДЕЛ. СОВЕТ на холостом ходу: правильный сигнал такой, как показано. Форма волны сигнала форсунки (увеличение) ES 20 V / DIV. 20 В / РАЗД.GND GND Длительность впрыска 1 мсек / дел. (Холостой ход) 100 мсек / дел. (Холостой ход) A078423E18 ОПИСАНИЕ МОНИТОРА Контроллер ЭСУД включает контрольную лампу неисправности и устанавливает код неисправности при обнаружении одного из следующих условий, которые могут вызвать ухудшение выбросов. (Логика обнаружения 2 поездок.) • В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (приблизительно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала). • После первых 1000 оборотов коленчатого вала чрезмерная частота пропусков зажигания (приблизительно от 20 до 60 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит 4 раза при последовательных оборотах коленчатого вала.Контроллер ЭСУД мигает контрольной лампой неисправности и устанавливает код неисправности при обнаружении одного из следующих условий, которые могут вызвать повреждение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) (логика обнаружения за 2 поездки). • Через каждые 200 оборотов коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз. • Через каждые 200 оборотов коленчатого вала при нормальных оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза. СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА P0300: Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах P0301: Пропуски зажигания в цилиндре № 1 Связанные коды DTC P0302: Нет.Пропуски зажигания в 2 цилиндрах P0303: Пропуски зажигания в цилиндрах № 3 Необходимые датчики / компоненты (основные) P0304: Пропуски зажигания в цилиндрах № 4 Необходимые датчики / компоненты (связанные) Частота работы Форсунка, катушка зажигания, свеча зажигания Продолжительность работы MIL Коленчатый вал, распределительный вал, охлаждающая жидкость двигателя температура, датчики температуры всасываемого воздуха и измеритель массового расхода воздуха Непрерывно от 1000 до 4000 оборотов коленчатого вала: пропуски зажигания, связанные с выбросами От 200 до 600 оборотов коленчатого вала: пропуски зажигания, вызванные катализатором 2 ездовых цикла: пропуски зажигания, связанные с выбросами -FE СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — СИСТЕМА SFI Порядок работы Нет ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ P0100 — P0103 (измеритель массового расхода воздуха) P0110 — P0113 (датчик IAT) Монитор запускается всякий раз, когда следующие коды неисправности отсутствуют P0115 — P0118 (датчик ECT) P0120 — P0123 (датчик TP) ES Напряжение аккумулятора P0125 (недостаточная ECT для замкнутого контура) Обороты двигателя P0327 — P0328 (датчик детонации) Оба следующих 1 и 2 соответствуют P0335 (положение коленчатого вала se nsor) 1.Температура охлаждающей жидкости двигателя P0340 (датчик положения распределительного вала) 2. Соответствует одно из следующих условий (a) или (b) P0500 (VSS) (a) Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя 8 В или более (b) Температура охлаждающей жидкости двигателя от 450 до 6600 об / мин. об / мин — определение положения дроссельной заслонки -10 ° C (14 ° F) или более Система VVT — прекращение подачи топлива Более -7 ° C (19 ° F) Более 20 ° C (68 ° F) Отслеживайте период пропуска зажигания, связанного с выбросами: Завершено Первые 1000 оборотов после запуска двигателя или режим проверки Не используется диагностическим прибором За исключением вышеуказанного ВЫКЛ. Контролировать период пропусков зажигания, связанных с выбросами: Коленчатый вал 1000 оборотов Коленчатый вал 1000 оборотов x 4 За исключением вышеупомянутого оборотов x 3 1.Циклы движения Коленчатый вал 200 оборотов 2. Режим проверки 1-й 3. Обороты ВЫКЛЮЧЕНЫ Менее 3800 оборотов ТИПОВЫЕ ПОРОГОВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ 7 или более на 1000 оборотов P0301 — P0304: при условиях либо пропусков зажигания, связанных с выбросами, либо поврежденного катализатора, обнаружены пропуски зажигания, определенные коды неисправности цилиндра устанавливаются, когда Количество пропусков зажигания в этих цилиндрах превышает пороговое значение Пропуски зажигания, связанные с выбросами: 1,63% или более Частота пропусков зажигания Катализатор-повреждение-пропуски зажигания (индикатор MIL мигает немедленно): количество пропусков зажигания 136 или более * на 200 оборотов (при количестве всасываемого воздуха: 0.3 г / об и частота вращения двигателя: 1600 об / мин) УКАЗАНИЕ: *: Пороговое значение зависит от количества всасываемого воздуха и частоты вращения двигателя. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ См. DTC P0351 (см. Стр. ES-188).

Руководство пользователя CFPOST — формат файла rake

Руководство пользователя CFPOST — формат файла rake

(Домашняя страница документации Wind-US )
( Wind-US Руководство пользователя )
( Руководство пользователя GMAN, )
( Руководство пользователя MADCAP )
( Руководство пользователя CFPOST )
( Wind-US Utilities )
( Руководство пользователя по общим файлам, )
( Wind-US Руководство по установке )
( Ссылка разработчика Wind-US )
( Руководящие документы )

( Общий обзор )
( Команды общего назначения )
( Команды спецификации файла )
( Команды выбора домена )
( Выбор переменной и команды управления агрегатом )
( Команды создания файлов и отчетов, )
( Команды печати )
( Формат файла GENPLOT )
( формат файла rake )
( Уравнения, используемые CFPOST )

формат файла rake

Формат файла, используемый
команда rake file
является формой файла сетки поверхностей и объема EAGLE ASCII.Программа принимает файлы поверхностей и сеток EAGLE, а также
менее жестко отформатированные файлы того же типа.
Были сделаны расширения, позволяющие вводить кривые, а также
поверхности и объемы.
Файл может содержать сочетание кривых, поверхностей и объемов, а также
Формат файла должен быть основан на поверхности самого высокого порядка в файле.

Ниже приведены некоторые фрагменты кода FORTRAN, демонстрирующие метод.
для создания файла правильного формата.
Если файл будет содержать смесь кривых, поверхностей и объемов,
количество зон и их размеры пишутся только в начале
файла с информацией для всех кривых, поверхностей и объемов.

Запись одномерного файла (кривые)

         Действительные x (ni, nz), y (ni, nz), z (ni, nz)! Координатные данные
         Целое число imax (nz)! Размеры

         Напишите (11, *) nz! Кол-во зон
         Сделайте 100 n = 1, nz! Габаритные размеры
            Напишите (11, *) n, imax (n)
   100 Продолжить
         Do 210 n = 1, nz
            Сделать 200 i = 1, imax (n)
               Напишите (11, *) x (i, n), y (i, n), z (i, n)
   200 Продолжить
   210 Продолжить
 

Запись двухмерного файла (поверхностей)

         Действительные x (ni, nj, nz), y (ni, nj, nz), z (ni, nj, nz)
         Целое число imax (nz), jmax (nz)

         Напишите (11, *) nz
         Сделать 100 n = 1, nz
            Напишите (11, *) n, imax (n), jmax (n)
   100 Продолжить
         Сделать 220 n = 1, nz
            Do 210 j = 1, jmax (n)
               Сделать 200 i = 1, imax (n)
                  Напишите (11, *) x (i, j, n), y (i, j, n), z (i, j, n)
   200 Продолжить
   210 Продолжить
   220 Продолжить
 

Запись трехмерного файла (тома)

         Действительные x (ni, nj, nk, nz), y (ni, nj, nk, nz), z (ni, nj, nk, nz)
         Целое число imax (nz), jmax (nz), kmax (nz)

         Напишите (11, *) nz
         Сделать 100 n = 1, nz
            Запишите (11, *) imax (n), jmax (n), kmax (n)
   100 Продолжить
         Сделать 230 n = 1, nz
            Do 220 k = 1, kmax (n)
               Do 210 j = 1, jmax (n)
                  Сделать 200 i = 1, imax (n)
                     Напишите (11, *) x (i, j, k, n), y (i, j, k, n), z (i, j, k, n)
   200 Продолжить
   210 Продолжить
   220 Продолжить
   230 Продолжить
 

---

Последнее обновление: 16 марта 1999 г.

NZ Herald — Последние новости, последние новости бизнеса, спорта и развлечений

Похоже на тупик.

Сделайте резервную копию или перейдите на нашу домашнюю страницу….

Было слышно до 10 выстрелов: Полицейский ранен, мужчина убит в ночном противостоянии

14 июля 2021 г. 20:04 Читать 4 минуты

Полиция остается на месте происшествия в Гамильтоне, где был застрелен мужчина и убили в одночасье.

Непонятный график показывает вдвое больше вторых доз вакцины, чем первых

14 июля 2021 года 19:09 5 минут на чтение

Представители здравоохранения озадачены, как и публика, графиком, представленным Крисом Хипкинсом.

Киви должны подумать о возвращении домой, но о приостановке пузыря викторианской эпохи ничего не известно: Хипкинс

14 июля 2021 г. 19:20 8 минут на чтение

Министр Крис Хипкинс говорит, что официальные лица ждут более подробной информации от Виктории.

«Не годится для собаки»: поставщик жилья в экстренных случаях должен в тысячах

14 июля 2021 г., 18:35 5 минут на чтение

Шокирующий отчет бывшего арендатора о неудавшемся поставщике жилья, профинансированный правительством на 15 млн долларов.

Президент, прерван: лидер Бразилии госпитализирован из-за постоянной икоты

14 июля 2021 года, 18:21 2 минуты на чтение

The… Президент … борется … с … публичными … выступлениями.

Смотреть: Беспорядки в Южной Африке — ребенок выброшен из горящего здания

14 июля, 2021 18:13 5 минут на чтение

Насилие, вызванное заключением в тюрьму экс-президента Джейкоба Зумы, привело к более чем 70 смертельным случаям.

Premium

Двенадцать пожаров за семь месяцев: городу Крайнего Севера надоели клопы

14 июля, 2021 18:00 5 минут на чтение

Поджигатель в Ахипаре оказывает давление на уже занятых пожарных-добровольцев.

До 550 домов можно построить на участке ипподрома Эллерсли за 100 млн долларов

14 июля 2021 г. 17:15 Быстрое прочтение

На рынке выставлен на продажу участок площадью 6 га в центре Окленда.

Джекпот Западного Окленда: 10 миллионов долларов между восемью счастливыми владельцами

14 июля 2021 года 17:08 Краткое прочтение

В результате гигантской сделки с недвижимостью в Хендерсон-Вэлли будет построено 40 новых домов.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1NZ-FE — 1.Четырехтактный 4-тактный бензиновый двигатель без наддува объемом 5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов) из семейства Toyota NZ. Двигатель 1NZ-FE производился на заводе в Камиго с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE отличается облегченным алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и система зажигания DIS-4 с индивидуальным зажиганием. катушка для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. В двигатель внесены следующие изменения:

• Изменена форма поршня;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехкомпонентного катализатора;
• Установлен трехкомпонентный катализатор;
• 16-битный ЭБУ был изменен на 32-битный.

Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 143 Нм (14.6 кг · м; 105,6 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• NZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

)

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1NZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюймов)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт) 109 л. (Д x Ш x В):	—
Вес	87 кг (191.2 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Стальные шатуны двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживаются стяжными болтами с пластмассовой областью. Двигатель снабжен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и низковольтными кольцами (два компрессионных и одно маслосъемное).

Масло

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		10,5: 1
Диаметр цилиндра		75303 ход:	84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ):		75.000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		74,945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		18,001-18,004 мм (0,701-18,004 мм -0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,070-0,150 мм (0.0027-0,0059 дюйма)
Концевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
	0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна:		39,97-40,000 мм ( дюйм)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 22 Нм; 2.2 кг · м; 16,2 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м; 11 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

• 128 Нм; 13,0 кг · м; 94,5 фунт-фут

Крепежные болты приводной пластины (АКП)

• 88 Нм; 8.8 кг · м; 65 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания с двускатной крышей и коллекторы с поперечным потоком.

В 1NZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,20 дюйма), а выпускные клапаны — 25,5 мм (1,20 дюйма).00 дюймов). До 2004 года двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

Диаметр головки клапана

мм (1,20 дюйма)

9030HAUST

4,965-4,980 мм (0,1955-0,1961 дюйма)

Головка блока цилиндров
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
ВЫХЛОПНАЯ	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	89.25 мм (3,5138 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма)
	Свободная длина пружины клапана:		45,05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСК	44,617-44,7 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ	44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Диаметр шейки наружного распределительного вала:	№1	34,449-34,465 мм (1,3563-1,35			) диаметр шейки	22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-фут
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Звездочка распределительного вала

• 64 Нм; 6.5 кг · м; 47 фут-фунт

Данные для технического обслуживания

мм (0,05-0,3 мм) 0,25-0,3 -0,014 дюйма)

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан
Давление сжатия
Стандартный	15,0 кг / м 2 (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум	11,0 кг / м ) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Объем моторного масла (заправочный объем)	С заменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 — 0,20) = 5,42 мм.

Применение в автомобилях

Toyota Y

Тойота Премьер

903 06

)

Модель	Год выпуска
Toyota Vios	—
Toyota Belta	—
		—
Scion xA	—
Scion Ist	—
Scion xB	—
Toyota	—	Toyota bB
Тойота Порте	—
Тойота Платц	—
Тойота Ист	—
Тойота Аурис	—
	—
Toyota Allion	—
Toyota Sienta	—
Toyota WiLL VS	—
Toyota Probox	—
Toyota Ractis	—
—
Geely CK	—
Geely MK	—
Great Wall C10	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Общее состояние растений в Японии

Год	Месяц	События
1964	Октябрь	Церемония закладки фундамента
1965	августа	№Завершено строительство 1 литейного завода (всего до 1977 года построено пять литейных заводов)
	Сентябрь	Завершено строительство машиностроительного завода №4 (до 1974 года построено десять механических заводов)
	Сентябрь	Начато производство двигателя M для Crown
	ноября	Церемония завершения строительства специализированного завода по производству двигателей
1966	Сентябрь	Начато производство двигателя K для Corolla
1968	марта	№Завершен 5 машинный завод и начато производство двигателей 7R и 8R для Corona Mark II
1970	Сентябрь	Завершен машиностроительный завод №7 и начато производство двигателей Т и 2Т для Celica и Carina
1972	Январь	Общий объем производства двигателей достиг 10 миллионов единиц
1974	августа	Начато производство экспортного двигателя 20R в качестве первого двигателя в соответствии с Законом Маски США .
1976	ноября	Башня с часами завершена в ознаменование совокупного производства 20 миллионов автомобилей Toyota в Японии
1977	июнь	Начались работы на No.Начата литьевая установка № 5 и прецизионное литье двигателя 12Т в качестве меры по борьбе с выбросами
1978	Октябрь	На ТМА в Австралии началась сборка двигателя 4K; Поддержка ТМА как материнского предприятия
1981	Январь	Начато производство двигателя 5M-GEU, первого двигателя Toyota DOHC
	июнь	Начато производство двигателя S для Corona
1982	Сентябрь	Начато производство двигателя Y для Liteace в качестве альтернативы двигателям грузовых автомобилей T и 18R
1983	августа	Производство двигателей 18R прекращено (совокупное производство с начала производства в 1968 году: 3.48 млн шт.)
1984	марта	Совокупное производство двигателей K достигло 10 миллионов единиц
	августа	Начато производство двигателей E для Starlet и Corolla
1985	марта	Директива о создании завода по производству модели OA издана на конференции производственного подразделения, и ее реализация началась
	июнь	Общий объем производства двигателей достиг 30 миллионов единиц
1986	Декабрь	Начало добычи на №10 станкостроительный завод на линии холодной ковки
1987	Январь	Создан Центр развития навыков Камиго
1988	Апрель	Началась поддержка завода по производству силовых агрегатов TMM в США в качестве головного завода в рамках проекта в Северной Америке.
1989	июнь	Начало производства на литейном заводе TMMIN в Индонезии
1990	июля	Общий объем производства двигателей достиг 40 миллионов единиц
	июля	Начато производство двигателя TZ для Estima
1991	Сентябрь	Поддержка BODINE в U.S.A. открыли
1993	июля	Начато производство двигателей MZ для Alphard, Estima и Harrier
1996	мая	Общий объем производства двигателей достиг 50 миллионов единиц
1997	августа	Производство двигателя 22R прекращено (накопленное производство: 6.5 миллионов единиц)
	Декабрь	Начато производство двигателя 1NZ для Prius
1998	июнь	Получен внешний сертификат ISO 14001
	Сентябрь	Производство двигателя Y прекращено (накопленное производство: 2.76 млн шт.)
1999	июнь	Производство двигателя К прекращено (совокупное производство: 10,96 миллиона единиц)
	июля	Начато производство двигателя NZ для витц
	августа	Производство двигателя 5Е прекращено (накопленное производство: 2.65 млн шт.)
	Декабрь	Производство двигателя ТЗ прекращено (совокупное производство: 0,85 млн шт.)
2000	Февраль	Начато производство двигателя AZ для Estima, RAV4 и Camry
	марта	Начато производство двигателя 4A-G для Corolla Levin
	Апрель	Производство на No.1 литейная линия прекращена, а производство переведено на Toyoda Automatic Loom Works, Ltd.
	ноября	Достигнута цель «Отсутствие захоронения отходов»
2001	августа	Производство литых блоков на заводе No.4 литейных завода остановлены (накопленное производство: 80 млн шт.)
	августа	Начато производство двигателя 1ND для Yaris, Probox
2002	марта	Общий объем производства двигателей достиг 60 миллионов единиц
	июля	Производство двигателя S прекращено (накопленное производство: 9.38 млн шт.)
	Сентябрь	Производство двигателей E прекращено (совокупное производство: 8,69 миллиона единиц)
	Октябрь	Начато производство двигателя 1GR для Land Cruiser Prado
2003	июля	Начато производство двигателей TR для Hiace и Hilux
	Сентябрь	Начато производство двигателя R1NZ для Sienta
	Декабрь	Начато производство двигателей 3GR / 4GR для Crown, Mark X
2006	Декабрь	Общий объем производства двигателей достиг 70 миллионов единиц
2007	мая	Производство двигателя РЗ прекращено (накопленное производство: 3.44 млн шт.)
2008	июля	Начато производство двигателя AR для RAV4
	ноября	Производство двигателя НД прекращено (накопленное производство: 0.49 млн шт.)
	ноября	Производство двигателя МЗ прекращено (совокупное производство: 3,35 млн шт.)
2010	Октябрь	Начато производство двигателя E-NR для Etios
	Октябрь	Начато производство двигателя R-NR для Vitz и Ractis

.