Общее устройство грузового автомобиля: Общее устройство грузового автомобиля | Теория

Date: 29.05.2021

Author: admin

Содержание

Общее устройство грузового автомобиля

Независимо от особенностей конструкции грузовой автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, кузова, шасси.

Двигатель

Двигатель — источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в его цилиндрах, преобразуется в механическую работу.

На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с самовоспламенением, а также электрические.

Кузов

Кузов — часть автомобиля, предназначенная для размещения груза или для размещения водителя и пассажиров. Кузов состоит из кабины 1 и грузовой платформы 2. К нему относят также капот, облицовку и крылья.

Шасси

Шасси — опорное устройство, необходимое для передвижения автомобиля. В шасси входят все механизмы и агрегаты, предназначенные для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а также для управления и передвижения автомобиля.

Шасси включает в себя:

трансмиссию
ходовую часть
рулевое управление
тормозную систему

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.

Трансмиссия состоит из:

сцепления 3
коробки передач 4
карданной передачи 5
ведущего моста 6

Рис. Составные части автомобиля: 1 — кабина; 2 — грузовая платформа; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — ведущий мост.

Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и для плавного их соединения при трогании с места.

Коробка передач (КП) предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен.

Карданная передача служит для передачи вращения от вала коробки передач к ведущему мосту под некоторым углом.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.

Ходовая часть предназначена для передвижения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с поверхностью грунта преобразуется в поступательное движение автомобиля.

Рулевое управление необходимо для изменения направления движения автомобиля.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля.

В этом материале мы рассмотрим устройство грузовых автомобилей трех популярных производителей спецтехники, которые занимают первые места в рейтинге продаж в России.

Устройство грузового автомобиля Volvo серии FH

Грузовики шведской компании уверенно занимают 1 место в топе массовых продаж. С них и начнем рассматривать особенности устройства грузового автомобиля.

Источник фото: volvotrucks.ru Грузовики Volvo — лидеры продаж в России

Двигатель

Грузовики оснащаются 12-литровыми (Fh22) и 16-литровыми (Fh26) двигателями. Есть еще модификации, оснащенные 13-литвовым турбодизелем — Fh23, встречающиеся в России крайне редко. 12-литровые рядные 24-клапанные моторы отличаются тяговитостью, умеренным расходом топлива, невысокой шумностью и вибрацией. Система впрыскивания укомплектована насос-форсунками с электронной регулировкой. Также силовой агрегат оснащен моторным тормозом, представляющим комбинацию декомпрессионного и горного тормозов.

Шасси

Шасси для тягачей представлено в 4 вариантах: сверхнизкое, высокое, среднее, низкое. Для грузовиков производитель предлагает всего три варианта высоты шасси: высокое, среднее и низкое.

Источник фото: volvotrucks.ru Устройство грузовиков Volvo FH: подвеска кабины может быть выполнена на пневмобаллонах или комбинированно

Для перевозки сыпучих грузов предпочтительны низкое или сверхнизкое шасси с пневматической подвеской. Среднее шасси отлично дополняет грузовики оснащенные пневматической или передней рессорной подвеской и с низким передним мостом. Самое высокое шасси подходит для машин, предназначенных для работы в условиях бездорожья. Также такими шасси оснащают автомобили с рессорной подвеской. Таким образом, в зависимости от вида перевозок, которыми придется заниматься, предприятие может выбрать наиболее подходящий вариант конфигурации грузовика.

Кабина

Компания предлагает несколько вариантов исполнения кабины: дневная, спальная, Globetrotter и Globetrotter XL. Подвеска кабины — на пружинах и амортизаторах. Она может быть на пневмобаллонах или комбинированная. Кстати, из-за большой массы кабины и не лучших российских дорог, как правило, после 200 тыс. км необходимо производить замену изношенных капроновых втулок передних опор кабины.

Устройство грузового автомобиля MAN серии TGA

TGA расшифровывается как «высокотехнологичное семейство» (англ. — Trucknology Generation), а индекс «А» обозначает тяжелый класс коммерческих автомобилей массой более 18 т. Грузовики данной серии выпускались до 2007 года, затем им на смену пришла линейка MAN TGX.

Источник фото: truck.av.by Серия TGA расшифровывается как «высокотехнологичное семейство»

Двигатель

Автомобили этой линейки агрегатируется шестицилиндровыми рядными дизельными моторами D2066 (рабочий объем 10,5 л), D2876 (12,8 л) и V-образным десятицилиндровым D2840 (18,3 л). Наиболее часто в Россию поставляются седельные тягачи TGA с 12-литровыми моторами. Шестицилиндровые движки оснащены четырмя клапанами на цилиндр и системой рециркуляции охлажденных газов (AGR). Глушитель оснащен дополнительным фильтром PM-Kat. Все моторы оборудованы системой впрыска дизтоплива Common Rail, обеспечивающей меньший его расход, и моторными замедлителями EVB или EVBec.

Шасси

Техника линейки TGA — это седельные тягачи и шасси. Первые — предназначены для осуществления международных перевозок с полной массой восемнадцать, двадцать четыре и двадцать шесть тонн.

Тягачи «восемнадцатитонники» — двухосные с приводом на задний мост и колесной базой (КБ) 3 900, 3 500 и 3 600 мм.

Грузовые авто с максимально допустимой массой двадцать четыре и двадцать тонн производятся с тремя осями (2 задние спарены, из них ведущей является только одна). Они могут быть с 2 вариантами КБ: с расстоянием 2 800 и 2 600 мм, управляемая ось может быть одна (колесная формула 6×2/2) или две (6×2/4).

Линейку шасси дополняют еще автомобили с четырьмя осями полной массой тридцать пять и тридцать девять тонн, с 3 или 2 управляемыми осями, КБ 2980-4 105 мм. Электронно-управляемая пневмоподвеска ECAS отвечает за регулировку высоты рамы шасси, которая может подниматься на 190 мм и опускаться на 90 мм.

Источник фото: truck.man.eu Наиболее часто в Россию поставляются седельные тягачи TGA объемом 12 литров

Кабина

Варианты кабин следующие:

XLX, LX, XXL — предназначены для перевозок на дальние расстояния.
XL, L и M — модификации кабин для развозных работ. Модель L — с 1 местом для сна и свободным пространством для хранения вещей. М — без места для отдыха. XL — с низким уровнем пола, одним спальным местом.
XXL — для международных перевозок. Отличается завышенной крышей, высоким ветровым стеклом, увеличенным размером спального места (всего их 2). Внешние габариты кабины: 2 280 мм длина, 2 440 мм ширина. Внутренняя высота составляет 2 100 мм.

Устройство грузового автомобиля Scania R-серии

Грузовики этой линейки серийно производятся с 2004 г. Отличительной особенностью устройства грузового автомобиля Scania этой серии стало оборудование авто системой безопасности.

Источник фото: scania-minsk.by Грузовики Scania R-серии выпускаются с 2004 года

Двигатель

К 2006 г. Scania модернизировала свои силовые агрегаты и добавила к своему «фирменному» восьмицилиндровому V-образному мотору новые модели. Ассортимент двигателей Scania включает: рядный двигатель с пятью цилиндрами, рабочий объем которого составляет 9 л, шестицилиндровый рядный силовой агрегат с объемом 12 л, шестнадцатилитровый 8-цилиндровый V-образный. У всех дизелей по 4 клапана на цилиндр, на движках установлены одинаковые индивидуальные головки цилиндров с верхним расположением распределительного вала, турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.

Шасси

В R-серии грузовиков Scania представлено несколько исполнений шасси с различными колесными формулами. Внедрение 4-балонной пневмоподвески позволило в значительной мере облегчить вес рамы у авто R-серии. Модификации шасси отличаются по подвескам, идут с разными КБ, со стандартным или увеличенным клиренсом, различным оборудованием для установки спецкузовов. Модели с 2 управляемыми осями идут с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х2/4. Колесная формула автомобилей с трехосным шасси с управляемым задним поддерживающим мостом — 6х2х4.

Источник фото: truck.av.by Устройство грузовиков Scania R: С 2006 года машины агрегатируются двигателями объемом 9, 12 и 16 л

Кабина

Кабины грузовиков серии R достаточно просторны, выпускаются в нескольких модификациях. Короткая кабина подходит для близких поездок и оставляет больше места для груза. В дневном варианте — несколько удлиненная, есть дополнительное пространство за сидениями, а также откидная полка для отдыха. Также выпускают длинные кабины для дальних перевозок в 3 вариантах, они идут со спальным местом и разной высотой крыши. Кроме того, есть еще вариант для дальних расстояний (Scania Topline), впечатляющий своими размерами.

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия преобразуется в механическую работу. Тепловая энергия возникает в двигателе внутреннего сгорания, за счет сгорания топлива в его цилиндрах.

Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Кузов состоит из двух частей:

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

Шасси – в шасси входят все узлы и механизмы, передающие усилия от двигателя на ведущие колеса, а также служащие для передвижения и управления автомобиля. Шасси состоит из следующих частей:

1. механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами рулевым приводом, и тормозную систему.

Рулевое управление нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.

Ходовая часть служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.

Трансмиссия состоит из:

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.

Коробка передач предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Общее устройство грузового автомобиля

Общее устройство грузового автомобиля | Теория

Двигатель

Кузов

Шасси

Шасси включает в себя:

трансмиссию
ходовую часть
рулевое управление
тормозную систему

Трансмиссия состоит из:

сцепления 3
коробки передач 4
карданной передачи 5
ведущего моста 6

Рис. Составные части автомобиля: 1 — кабина; 2 — грузовая платформа; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — ведущий мост.

Карданная передача
служит для передачи вращения от вала коробки передач к ведущему мосту под некоторым углом.

Рулевое управление необходимо для изменения направления движения автомобиля.

Тормозная система служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Общее устройство грузового автомобиля

Все ученики автошкол, которые сдают на права и имеют цель получить категорию B и С, обязаны изучить общее устройство грузового автомобиля.

Многие задумываются над таким вопросом, —
зачем изучать устройство грузового автомобиля, если укаждого автомобиля есть свои технические данные и характеристики. Но не надо придираться, ведь изучив общее устройство грузового автомобиля, вы получите базовые навыки и знания, которые помогут вам освоить другие устройства и принципы их работы.

Книга общее устройство грузового автомобиля предполагает выбор самого обычного грузового автомобиля и описывает устройство, принципы работы и возможные неисправности агрегата, механизма или системы.

Грузовой автомобиль состоит из трех основных элементов:

1. Двигатель;

2. Кузов;

3. Шасси.

Если более подробно описать общее устройство грузового автомобиля, то можно сказать, что кроме перечисленных выше основных частей существуют и другие механизмы и системы, которые входят в строение этих элементов, устанавливаются на них, или дополняют, без которых грузовой автомобиль не будет полноценным автомобилем. К таким элементам относятся: трансмиссия (передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам), механизмы управления в которые входит рулевое управление и тормозная система, обеспечивают управляемость автомобиля (изменять направление движения автомобиля) и возможность частичной остановки автомобиля, замедления или полной остановки автомобиля (тормозная система). Ходовая часть автомобиля служит для автомобиля телегой, и включает в себя все элементы, которые предназначены для осуществления возможности движения автомобиля.

www.autoezda.com

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. История и развитие

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

1. двигателя,

2. кузова,

3. шасси.

1. кабины,

2. платформы

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

Шасси
– в шасси входят все узлы и механизмы, передающие усилия от двигателя на ведущие колеса, а также служащие для передвижения и управления автомобиля. Шасси состоит из следующих частей:

1. механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Трансмиссия состоит из:

1. сцепления,

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Ведущий мост состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом. Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

Устройство грузового автомобиля

Большие грузовые машины с большой грузоподъемностью – это всевозможные тягачи, основное предназначение которых – перевозить грузы в составе автопоездов, состоящих из одного или более прицепов или полуприцепов. Для работы с разными полуприцепами используются седельные тягачи, у которых сзади не кузов, а специальное седельное приспособление, «седло», позволяющее быстро менять прицепной состав.

Общая масса таких автопоездов может превышать 100 тонн, число прицепов доходит до четырех-пяти, а мощность двигателя тягача может достигать 800-1200 лошадиных сил. Для доставки малых партий грузов ( от трехсот до одной тысячи килограмм) используют развозные, или, как их еще называют, доставочные, автомобили. Часто грузовые автомобили такого типа оснащены цельным металлическим кузовом, похожим на фургон, у которого сдвижные боковые двери грузового отсека и распашные задние.

К следующей категории можно отнести грузовики, рассчитанные на транспортировку до пяти тонн груза. На таких автомобилях встречаются разные кузова – цистерны для различных жидкостей, платформы, фургоны для перевозки мебели, продуктов и т.п.

Устройство развозного грузовика.

Кузов грузовика – любой фургон, который может быть изготовлен, как из металла, так и из других материалов. Кабина является местом для размещения водителя и его напарника, например экспедитора или грузчика.

Механическая коробка передач, с количеством передач на грузовиках, достигающих 20, да еще добавляются две скорости заднего хода, но в большинстве случаев их не более восьми. Задние колеса у грузовика обычно ведущие и сдвоенные. Через заднюю дверь осуществляется погрузка и выгрузка грузов.

Устройство седельного тягача.

Седло – седельное устройство, с помощью которого крепится полуприцеп. В моторном отсеке расположен дизельный мотор мощностью до 1200 л.с. и другие агрегаты. Отсек для отдыха, где водитель-сменщик может прилечь. Задние колеса сдвоенные, обычно все тягачи имеют две задние оси.

Топливные баки – два бака по 600-800 литров, что позволяет автомобилю проехать без дозаправки около 500 км. Кабина у большинства европейских тягачей — бескапотная, предельно компактная, а американские тягачи в основном все с капотом. Так что двигатель у американского тягача находится перед кабиной, под большим капотом. А у европейского тягача капот отсутствует, мотор размещен под кабиной.

Устройство грузового автомобиля.

Кабина – рабочее место водителя и напарника (экспедитора или грузчика). В некоторых моделях грузовых автомобилей кабина может быть оборудована специальным местом для отдыха водителей. Кузов необходим для размещения груза, водителя и пассажиров. Одно из основных отличий грузового автомобиля состоит в том, что кузов его состоит из грузовой платформы и кабины.

Задние колеса грузовика обычно ведущие и сдвоенные. В отличие от легкового автомобиля, шасси которого имеет два моста – передний и задний, грузовой автомобиль может иметь от 1 до 5 осей – так принято называть мосты грузовиков. Трансмиссия передает усилия двигателя, установленного спереди, на задние ведущие колеса. Коробка переключения передач обычно механическая, а количество прямых передач может достигать 20 плюс 2 скорости заднего хода, но обычно передач не более восьми.

Грузовая платформа в зависимости от назначения и типа машины, может быть оснащена бортами, фургоном, цистерной и т.п. Кроме того, функции грузового автомобиля могут быть очень расширены за счет установки дополнительных механизмов и устройств. Так, при установке в фургоне специального холодильного оборудования автомобиль может использоваться для перевозки скоропортящихся продуктов.

site-mirtehniki.ru

Устройство автомобиля в общих чертах – Все про авто

Как устроен автомобиль? Далеко не все пользователи Интернета знают, из каких систем состоит любая машина. Многие этим интересуются, но большинство материалов в сети – слишком сложные, изобилуют автомобильными терминами и не достаточно доступны для масс. Мы решили заполнить этот пробел в ваших знаниях.

Схема, демонстрирующая устройство легкового автомобиля

Как мы видим на этой схеме, машина, это довольно сложный механизм, состоящий из нескольких взаимосвязанных систем. Каждая из них выполняет свою, крайне необходимую функцию. Потому, при выходе из строя одной из этих систем, машина редко может продолжать движение, либо теряет управляемость.

Можно условно определить «три кита», на которых держится устройство автомобиля. Это кузов – грубо говоря, корпус, шасси и двигатель. И такая схема подойдет к любому автомобилю, даже к тюнингованной девятке.

Давайте по порядку. Начнём с двигателя. Двигатель, это механическое устройство, которое преобразует энергию, которая выделяется при сгорании бензина, или дизельного топлива в полезную энергию, необходимую для движения транспортного средства.

Существует целых пять основных типов двигателей внутреннего сгорания (ДВС):

бензиновые;
дизельные;
газовые;
газодизельные;
роторно-поршневые.

Двигатели

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания – самый распространённый тип двигателей на легковых автомобилях различных классов начиная от ВАЗ 2106, заканчивая Бугатти Вейрон.

Принцип работы такого двигателя заключается в том, что электрическая искра, поступающая из системы зажигания, воспламеняет смесь из топлива и воздуха, а получаемая от горения этой смеси энергия, приводит автомобиль в движение.

Классический дизельный двигатель

Дизельный двигатель отличается тем, что в нём воспламеняется само дизельное топливо, сталкиваясь с разогретым от сжатия воздухом.

Шасси автомобиля

К понятию шасси относятся элементы ходовой части, трансмиссия и механизмы управления автомобилем.

Ходовая часть: это рама, подвеска, передний и задний мост с осями и колёса автомобиля

Рама предназначена для крепления двигателя, КПП, кузова, кабины и прочих деталей автомобиля. Подвеска создаёт упругое соединение между рамой с мостами. Также она снижает и правильно распределяет на грузку на мосты. Подвеска также включает амортизаторы, которые обеспечивают плавный ход.

Подвеска автомобиля

Автомобильная трансмиссия

Трансмиссия – механизмы автомобиля, которые соединяют двигатель с ведущим мостом. В состав трансмиссии входят такие системы, как сцепление, КПП, промежуточный карданный вал, раздаточный механизм, кардан к ведущему мосту, главная передача, дифференциал, полуоси, шарниры, коробка отбора мощности.

Современная трансмиссия

Трансмиссии существуют как механические, так и смешанного типа – гидромеханические и электромеханические.

Также существуют автоматические трансмиссии, или автоматические КПП, которые сами переключают передачу, в зависимости от скорости движения транспортного средства.

А вот так устроен быстрый автомобиль из Германии BMW M5:

Устройство грузового автомобиля

Устройство грузового автомобиля отличается тем, что он имеет жёсткую раму, часто (пример: автомобиль КамАЗ) — пневмогидравлический усилитель сцепления, подвеска обычно состоит из листовых рессор, т.к, выдерживает куда большие механические нагрузки.

Подвеска грузового автомобиля. На рисунке «а» показан передний мост, на рисунке «б» — задний

Также на грузовых автомобилях устанавливают пневматические тормоза, также рассчитанные на более высокие нагрузки.

Общая схема устройства грузового автомобиля

Автомобили делят также по типам кузовов. К основным типам относят:

седан;
хэчбэк;
универсал;
пикап;
фургон;
купе;
кабриолет;
фаэтон;
родстер;
хардтоп;
лимузин;
ландо;
и ряд других, менее распростанённых.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 5 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

avto-all.com

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. Колеса

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

1. двигателя,

2. кузова,

3. шасси.

1. кабины,

2. платформы.

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

1.механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Рулевое управление , нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.

Трансмиссия состоит из:

1. сцепления,

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению. Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

Кузова грузовых автомобилей

Устройство кузова грузового автомобиля

Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными или специализированными. Универсальный кузов предназначен для перевозок различных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу, которая для облегчения погрузки и выгрузки груза обычно снабжена откидными бортами.

Грузовая платформа кузова грузового автомобиля:

1 — пол кузова; 2 и 8 — стремянки; 3 — затвор; 4 — поперечина; 5 и 10 — боковые борта; 6 — планка; 7 — петля; 9 — задний борт; 11 — передний борг,12 — продольный брус.

Устройство кузова легкового автомобиля, подробнее….

Грузовой автомобиль имеет в наличии специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа. Установка высоких постоянных или съемных бортов облегчает перевозку грузов малой плотности, т. е. имеющих большой объем. Наиболее распространенными типами специализированных кузовов грузовых автомобилей являются фургон, цистерна и само разгружающийся кузов (автомобиль самосвал).
Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности часто используют шасси легковых автомобилей и открытые кузова типа пикап с бортовой платформой или закрытые типа фургон и универсал.

Устройство кузова грузового автомобиля необходимо изучать, тогда легче даются знания о автомобиле в целом.

Универсальный кузов грузового автомобиля состоит из пола, неподвижного переднего борта, вертикальными стойками соединенного с основанием кузова, и трех откидных бортов, связанных с днищем кузова петлями. Планки, скрепляющие доски бортов, могут поворачиваться на петлях. В верхней части борта скрепляются между собой затворами, конструкция которых не допускает самопроизвольного открытия бортов. Доски пола соединены поперечинами, которые стремянками стянуты с продольными брусьями и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с рамой стремянками.
Кабины грузовых автомобилей бывают двухместные и трехместные. Кабины могут быть с отдельным отсеком для двигателя, закрытым капотом и бескапотные.

www.autoezda.com

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

1. двигателя,

2. кузова,

3. шасси.

1. кабины,

2. платформы.

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

1.механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Трансмиссия состоит из:

1. сцепления,

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

Устройство ходовой части автомобиля

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выполняет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорожных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплуатационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проанализирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомобилях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономической целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, кроме продольных, возникающих при движении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым различным. На практике чаще всего применяется крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для крепления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наименьшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать толщину только одного коренного листа, оставляя толщину остальных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной усталостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновременно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда возможно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомобилей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увеличить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепления; большая стоимость узла из-за необходимости применения резины высокого качества; снижение долговечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинематика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зависимости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по компоновочным соображениям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конструкция по сравнению с витым ушком отличается несколько повышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исключаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

www.autoezda.com

Лекция по предмету «Устройство автомобиля»по теме»Введение. Общее устройство автомобиля.»

Лекция 1. Введение. Общее устройство автомобиля.

План

1.1. Общие сведения

1.2. Маркировка и техническая характеристика

1.3. Безопасность подвижного состава

1.4. Общее устройство автомобиля

1.1. Общие сведения

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы.

Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для производства различных операций.

Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнообразен. Его можно классифицировать по назначению и проходимости (рис. 1.1).

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный — только для определенных транспортных перевозок, а специальный — для производства разнообразных нетранспортных работ.

Пассажирский подвижной состав (рис. 1.2) предназначен для перевозки людей. К нему относятся легковые автомобили и автобусы.

Легковые автомобили служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек).

Рис. 1.1. Классификация типов подвижного состава автомобильного транспорта по назначению и проходимости.

Легковые автомобили общего назначения имеют закрытые и открытые кузова. Специализированные легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров определенных категорий. К специализированным относятся автомобили скорой помощи, такси и др.

Специальные легковые автомобили служат для выполнения нетранспортных работ. Они выпускаются на базе шасси легковых автомобилей и оборудуются специальными устройствами, аппаратурой и т.п. К специальным относятся лабораторные, исследовательские, милицейские автомобили и др.

Рис. 1.2. Пассажирский подвижной состав: а — легковой автомобиль; б, в — автобусы

Автобусы служат для массовой перевозки пассажиров. Автобусами общего назначения являются городские, пригородные и междугородные автобусы. К специализированным относятся санитарные, туристические и школьные автобусы.

Автобусы имеют кузова вагонного и капотного типов и обычно выполняются на базе агрегатов грузовых автомобилей. Широкое распространение получили микроавтобусы, которые выпускаются на базе легковых автомобилей.

Специальные автобусы выполняются на базе шасси автобусов общего назначения, могут иметь специальные кузова и оборудуются специальными устройствами, приборами, аппаратурой и др. К этим автобусам относятся подвижные технические станции, кинолаборатории, санитарно-ветеринарные автобусы и др.

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Грузовые автомобили (рис. 1.3) могут быть общего назначения, специализированными и специальными.

Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в. виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальными устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся1 автомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для выполнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомобилей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мастерские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетономешалки.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25… 30 % ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд (рис. 1.4, а) состоит из грузового автомобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд (рис. 1.4, б) состоит из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски (рис. 1.4, в) состоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.).

Прицепной подвижной состав (рис. 1.5) включает в себя прицепы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Кроме того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми.

Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами состоит в том, что прицепы соединяются с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством типа крюк—петля или шкворень — петля, а полуприцепы — опорным седельно-сцепным устройством.

Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могут быть одноосными, двухосными и многоосными в зависимости от того, для перевозки каких грузов предназначены.

Кроме того, прицепы и полуприцепы также могут быть как с активным приводом, так и без него. При активном приводе прицепы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым подводятся мощность и момент от двигателя автомобиля-тягача, а без активного привода — не имеют ведущих колес.

Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дорогам и вне дорог) различна в зависимости от его типа и назначения.

В основу подразделения подвижного состава по проходимости положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее количество колес автомобиля и количество ведущих колес.

Автомобили ограниченной проходимости (рис. 1.6, а) предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых ведущий (передний или задний). Колесная формула автомобилей ограниченной проходимости обозначается индексом 4×2, где первая цифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущие колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обозначается также индексом 4×2.

Автомобили повышенной проходимости (рис. 1.6, б, в) предназначены главным образом для сельской местности. Их можно эксплуатировать как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым покрытием. Эти автомобили способны двигаться даже вне дорог и преодолевать при этом заболоченные, глинистые и заснеженные участки, а также водные преграды и крутые подъемы.

Рис. 1.3. Грузовые автомобили: а — общего назначения; б — специализированный; в — специальный

Рис. 1.4. Автопоезда: а — прицепной; б — седельный; в — роспуск

Рис. 1.5. Прицепной подвижной состав: а — грузовой прицеп; б — легковой прицеп; в — полуприцеп

Рис. 1.6. Грузовые автомобили:

а — ограниченной проходимости; б, в — повышенной проходимости; г, д —

высокой проходимости

Автомобили повышенной проходимости имеют несколько ведущих мостов. Их колесные формулы — 4×4, если у автомобиля два моста и оба ведущие, и 6 х 4, если автомобиль имеет три моста, из которых средний и задний являются ведущими.

Автомобили высокой проходимости (рис. 1.6, г, д) способны преодолевать рвы, ямы и другие подобные препятствия. Это автомобили со всеми ведущими мостами, число которых три и более. Колесные формулы автомобилей высокой проходимости — 6×6 и 8×8.

1.2. Маркировка и техническая характеристика

Все автомобили в зависимости от типа и назначения разделяются на классы, в соответствии с которыми и маркируются.

Каждая модель автомобиля имеет свое обозначение в зависимости от того, является она базовой или модификацией. Базовой называется модель автомобиля, на основе которой выпускаются ее модификации. Это основная модель автомобиля, выпускаемая в большом количестве.

Базовой модели автомобиля присваивается четырехзначный цифровой индекс, в котором первые две цифры означают класс, а две последующие — модель автомобиля. При этом перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя.

Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и эксплуатационными), удовлетворяющими определенным требованиям и условиям эксплуатации. Например, модификации могут отличаться от базовой модели применяемым двигателем, кузовом, отделкой салона и др.

Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в котором пятая цифра означает номер модификации базовой модели.

Легковые автомобили разделены на пять классов в зависимости от рабочего объема цилиндров (литража) двигателя:

Маркировка легковых автомобилей производится следующим образом. Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: ВАЗ — Волжский автомобильный завод, цифры 21 — легковой автомобиль малого класса, цифры 05 — модель пятая (базовая), цифра 3 — третья модификация.

Автобусы разделены также на пять классов в зависимости от их

длины:

Автобусы обозначаются следующим образом. Например, ЛиАЗ-5256 означает — Ликинский автобусный завод, автобус большого класса, пятьдесят шестая базовая модель.

Грузовые автомобили разделены на семь классов в зависимости от их полной массы: первый класс (до 1,2 т), второй (свыше 1,2 до 2 т), третий (свыше 2 до 8 т), четвертый (свыше 8 до 14 т), пятый (свыше 14 до 20 т), шестой (свыше 20 до 40 т) и седьмой (свыше 40 т).

У грузовых автомобилей первая цифра индекса означает класс автомобиля по полной массе, вторая цифра индекса показывает тип грузового автомобиля (3 — бортовой, 4 — тягач, 5 — самосвал, 6 — цистерна, 7 — фургон, 9 — специальный). Третья и четвертая цифры — номер модели автомобиля, а пятая цифра — номер модификации.

Например, ЗИЛ-4331. означает — Заводим. И.А.Лихачева, грузовой автомобиль массой 8… 14 т, бортовой, тридцать первая модель.

Прицепы и полуприцепы маркируются четырехзначным цифровым индексом, перед которым ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. При этом для различных моделей прицепов (полуприцепов) даются следующие две первые цифры индекса из четырех: легковые — 81(91), грузовые бортовые — 83(93), самосвальные — 85(95), цистерны — 86(96), фургоны — 87(97) и специальные — 89(99).

Две вторые цифры индекса из четырех для прицепов и полуприцепов присваиваются в зависимости от их полной массы, в соответствии с которой прицепы и полуприцепы разделены на пять следующих групп:

Маркировка прицепов и полуприцепов следующая. Например, прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8390 означает — Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов, прицеп грузовой, полной массой свыше 24 т.

Техническая характеристика подвижного состава является его визитной карточкой. В ней первыми указаны параметры, описывающие автомобиль в целом, а затем — двигатель, трансмиссию, подвеску, тормозные механизмы, шины и кузов.

В технической характеристике указываются класс автомобиля, число мест (включая водителя), колесная формула, собственная и полная массы, габаритные размеры (длина, ширина, высота), база автомобиля, колея передних и задних колес, наименьший дорожный просвет, наименьший радиус поворота, максимальная скорость, время разгона автомобиля с места, тормозной путь, контрольный расход топлива, тип двигателя, его рабочий объем, максимальная (номинальная) мощность, максимальный крутящий момент, передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи, тип передней и задней подвесок, тип передних и задних тормозных механизмов, тип кузова.

1.3. Безопасность подвижного состава

Подвижной состав должен иметь высокую конструктивную безопасность: активную, пассивную и экологическую.

Активная безопасность — свойство автомобилей предотвращать дорожно-транспортные происшествия.

Активную безопасность автомобиля обеспечивают его высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошие обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.

Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя) — свойство автомобилей уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Пассивную безопасность автомобилей обеспечивают высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях, ремни безопасности, быстронадувные подушки безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подголовники, безопасные стекла, безопасное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирование водителя и пассажиров, безопасная внешняя форма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность — свойство автомобилей уменьшать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, водителю и окружающей среде. Экологическая безопасность автомобиля обеспечивается конструкцией отдельных механизмов, систем и элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.

1.4. Общее устройство автомобиля

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую in деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь — изделие из однородного материала (по наименованию и марке), выполненное без применения сборочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел — ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений.

Механизм — подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат — несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система — совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих при работе определенные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых состоит автомобиль: двигатель, кузов и шасси (рис. 1.7, 1.8).

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.)

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем. В состав шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная передача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в трансмиссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединенная карданными передачами с ведущими мостами.

Рис. 1.7. Устройство грузового автомобиля:

а — двигатель: б — кузов; в — шасси; 1 — трансмиссия; 2 — тормозные системы; 3 — рулевое управление; 4 — рама; 5 — мосты; 6 — колеса; 7 — подвески

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высшего классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомобили называются рамными.

Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров, грузов от воздействия неровностей дороги в:. виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Большинство легковых автомобилей имеют переднюю независимую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его движение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля и к которым мощность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а управляемые — передние.

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мосты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у автомобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбинированными — передние.

Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усилителями: гидравлическими и реже пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, т.е. движение автомобиля осуществляется с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта. При этом рулевое колесо, установленное с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

Рис. 1.8. Устройство легкового автомобиля:

1 — двигатель; 2 — рулевое управление; 3 — кузов; 4, 9 — подвески; 5- мост;6, 7 — трансмиссия; 8 — колесо

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.

Автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии. Приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной тормозной системой только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой свыше 12 т и автобусы полной массой более 5 т.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их отрыве от автомобиля-тягача.

Контрольные вопросы

Каково назначение подвижного состава?
Что вы узнали про автопоезда, их типы.
Назовите типы подвижного состава по проходимости.
По каким параметрам и на какие классы подразделяются легковые,
грузовые автомобили и автобусы?
Какой безопасностью должен обладать подвижной состав?
Каковы основные части автомобиля?

infourok.ru

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. Освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы

Общее устройство автомобиля

Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:

1. двигателя,

2. кузова,

3. шасси.

1. кабины,

2. платформы.

К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.

1.механизмы управления,

2. ходовую часть (рис ходовая часть),

3. трансмиссию (силовую передачу),

Трансмиссия состоит из:

1. сцепления,

2. коробки передач,

3. карданной передачи,

4. ведущего моста (главной передачи, дифференциала и полуосей-приводных валов).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. История и развитие

Общее устройство автомобиля | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Рассмотрим «в двух словах» общее устройство автомобиля. Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова (см. рис. 1).

На изучаемых автомобилях установлен двигатель внутреннего сгорания, в котором химическая энергия горения топлива превращается в механическую работу.

Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.
Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов и узлов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим (в большинстве случаев задним) колесам автомобиля. К трасмисcии автомобиля относятся:

сцепление
коробка передач,
карданная передача,
главная передача,
дифференциал и
приводные валы колес (полуоси).

Крутящим моментом называется момент силы, под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на плечо, на котором она приложена.

Сцепление предназначено для плавного соединения двигателя с другими агрегатами и узлами трансмиссии и временного их разобщения. Оно расположено между двигателем и коробкой передач.
Коробка передач позволяет изменять крутящий момент, который передается от двигателя к ведущим колесам автомобиля, разъединять двигатель и ведущие колеса, а также дает возможность автомобилю двигаться задним ходом.
Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом.
Главная передача увеличивает крутящий момент, который к ней подводится, и передает его под прямым углом на приводные валы.
Дифференциал обеспечивает ведущим колесам автомобиля вращение с неодинаковым числом оборотов, что необходимо при движении на поворотах и по неровной дороге.
Приводные валы колес (полуоси) предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, переднего и заднего мостов, соединенных с рамой при помощи рессор.
Передние и задние мосты имеют колеса, которые могут быть управляемыми и ведущими.

Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза.

Кузов грузового автомобиля состоит из кабины водителя и грузовой платформы.
Кузов легкового автомобиля цельнометаллический, приспособлен для размещения в нем пассажиров. К кузову относятся также и детали оперения: крылья, капот, облицовка, брызговики, сполеры.

Рис. 1. Общее устройство автомобиля на примере ЗИЛ-130

Устройство автомобиля — двигатель автомобиля, кузов и шасси. Трансмиссия, рулевое управление, несущая система, тормозная система автомобиля

Автомобилем называется колесное наземное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Устройство автомобиля представляет собой сложную систему, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – изделие, изготовленное из однородно материала (по наименованию и марке) без применения сборочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел – ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений. Механизм – подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат – несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система – совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих при работе определенные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых устроен автомобиль: двигатель, кузов и шасси (см. рисунок 1 и рисунок 2).

Рисунок 1 – Устройство грузового автомобиля (основные части)

а – двигатель; б – кузов; в – шасси

Рисунок 2 – Устройство легкового автомобиля

1 – двигатель; 2 – рулевое управление; 3 – кузов; 4, 9 – задняя и передняя подвески; 5 – ведущий мост; 6 – карданная передача; 7 – коробка передач; 8 – сцепление

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.).

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем.

В шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Карданная передача

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров и грузов от воздействия неровностей дороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его движение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля. К этим колесам мощность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а управляемые – передние.

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усилителями: гидравлическими и, реже, пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, обеспечивая движение автомобиля с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта. При этом расположение рулевого колеса, установленного с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной – только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой более 12 тонн и автобусы полной массой более 5 тонн.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их отрыве от автомобиля-тягача.

Устройство автомобиля

omotore.ru
Устройство автомобиля

Подробные выдеоуроки об устройстве автомобиля и принципа работы узлов, агрегатов и механизмов.

Подробности: Автор: Гутнев Андрей; Опубликовано: 14 Май 2015; Создано: 14 Май 2015; Обновлено: 14 Май 2015

Этот видеоурок будет полезен для начинающих автомобилистов.

Подробнее…

Подробности: Автор: Гутнев Андрей; Опубликовано: 04 Май 2015; Создано: 04 Май 2015; Обновлено: 06 Май 2015

В этом видео паказано общее устройство автомобиля для тех, кто совсем не знает технического устройства легкового транспорта — основные агрегаты, и части, из которых состоит автомобиль.

Подробнее…

Покупайте одежду с интересными принтами на различные тематики (в том числе автомобильную) в нашем интернет-магазине.

Устройство автомобиля | Scania Россия

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Водительское место в кабине Scania подойдет всем. Широкий диапазон настроек положения водительского кресла позволяет водителям найти верное положение для комфортной, раскованной позы. Покрепче взявшись за руль, имея прямо под рукой все необходимые средства управления. Положение рулевой колонки также может корректироваться. Полная видимость вокруг автомобиля достигается незаметным поворотом головы или всего лишь взглядом в нужном направлении.

Неповторимая изогнутая приборная панель грузовых автомобилей Scania теперь поставляется в двух исполнениях, различающихся длиной, в зависимости от того, какое количество аппаратуры вы закажете. Все отлично подогнано и подобрано с большой внимательностью.

Хорошо отдохнувший водитель — это лучший водитель.

Насладитесь хорошим ночным сном на удобной 800 мм спальной полке с пенным, пружинным матрасом или матрасом на пружинных блоках. Для большего удобства также доступно раздвижное спальное место шириной до 1000 мм с цельным пружинным матрасом. В просторном отделении верхней спальней полки есть достаточно места для удобного матраса шириной 600-800 мм, в зависимости от типа кабины.

АЭРОДИНАМИКА

Испытания в аэродинамической трубе используются для усовершенствования любой поверхности, каждого изгиба и каждой детали наружного оборудования для достижения оптимальной аэродинамики автомобиля. Вся конструкция кабины создана тем же способом. Постепенно сужающийся конец передней рамы придает кабине клинообразный профиль, позволяющий значительно уменьшить лобовое сопротивление.

Еще одна характеристика аэродинамичности кабины заключается в уменьшении воздействия на нее бокового ветра. Аэродинамика кабины была улучшена за счет изгибов поверхности большого радиуса, уменьшающих дорожные брызги и шум ветра внутри кабины.

Для обеспечения лучших аэродинамических характеристик на кабину можно опционально установить боковые и верхние спойлеры. Грузовики нового поколения поставляются с улучшенными верхними и боковыми спойлерами, а также улучшенным дизайном передней части кабины с меньшим лобовым сопротивлением воздуха.

Общий вид ремня ГРМ грузовых автомобилей. Типы таймингов: плюсы и минусы

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания — наиболее распространенный силовой агрегат, применяемый в современном автомобилестроении. Свое название он получил из-за количества фаз, необходимых для выполнения одного цикла работы или поворота коленчатого вала на 720 градусов.

Фаза впрыска топлива или топливовоздушной смеси, сжатия рабочего тела поршнем, рабочего хода и выпуска отработавших газов. В идеальной модели двигателя все фазы разнесены во времени, между ними нет перекрытия, что, в свою очередь, обеспечивает получение максимально возможных рабочих значений мощности, крутящего момента и оборотов двигателя.

На практике, к сожалению, дела обстоят немного хуже. Устройство газораспределительного механизма, отвечающего за выполнение фазы впрыска топлива и отвода выхлопных газов, его схема и принцип работы — основная тема данной статьи.

Общая схема и взаимодействие деталей

Своевременное открытие впускных и выпускных клапанов в цилиндрах ДВС обеспечивается работой газораспределительного механизма или газораспределением.

Это устройство состоит из распределительного вала с кулачками, необходимого количества коромысел или толкателей клапанов, пружин и собственно клапанов. Шестерня распределительного вала, ремень или цепь, используемые для передачи вращения от коленчатого вала, и натяжитель цепи также являются частью привода ГРМ.

Для достижения такой точности открытия впускных и выпускных клапанов механизм газораспределения синхронизируется с частотой вращения двигателя. Ремень или цепь передает вращение на распределительный вал, кулачки которого, нажимая на коромысла, поочередно открывают впускные и выпускные клапаны газораспределения.

Сроки классификации

Двигатели с низким клапаном

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания прошел долгий путь с 1900-х годов до наших дней.

Низкоклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров применялись повсеместно, вплоть до середины двадцатого века. Схема и расположение впускных и выпускных клапанов, расположенных в ряд пластинами вверх, обеспечивали простоту изготовления и низкий уровень шума двигателя.Основным недостатком данной конструкции был сложный путь топливовоздушной смеси, неоптимальный режим заполнения цилиндров и, как следствие, меньшая мощность силового агрегата.

Газораспределительный механизм этого типа использовался до 90-х годов ХХ века в грузовых автомобилях. Примером тому является ГАЗ 52, выпуск которого закончился в 1991 году.

Комбинированный клапан

Попытки повысить мощность iCE характеристики привели к созданию двигателя со смешанным расположением клапанов.Впускные находились в ГБЦ, а выпускные — в блоке, как в обычном «нижнем клапане».

Распределительный вал один, тоже находится в блоке цилиндров. Клапаны, отвечающие за поступление топливно-воздушной смеси, управлялись с помощью штоков — толкателей, через которые передавалось усилие от распределительного вала, выпускные клапаны — с помощью обычного коромысла.

Такая компоновка обеспечивала более низкую температуру ТВС и, как следствие, более высокую мощность по сравнению с двигателями внутреннего сгорания с более низким клапаном.

Верхнеклапанные двигатели

Газораспределительный механизм, впускные клапаны и которые расположены в головке блока цилиндров, и распредвал в самом блоке, был разработан Дэвидом Бьюиком в самом начале двадцатого века. Управление клапанами осуществлялось с помощью штоков-толкателей, действующих на коромысла.

Такая компоновочная схема отличается высокой надежностью за счет передачи вращения от коленчатого вала к распределительному валу с помощью шестерни. Изношенный во время работы зубчатый ремень может оборваться, что приведет к серьезному повреждению механизма газораспределения, а изношенная трансмиссия лишь слегка сместит фазы газораспределения, что опытный водитель заметит по изменениям в работе двигателя.

Обратной стороной является некоторая инерционность такой конструкции, которая накладывает ограничения на частоту вращения двигателя, а следовательно, на крутящий момент и степень наддува. Использование более двух клапанов на цилиндр увеличивает сложность газораспределительного механизма и увеличивает габаритные размеры двигателя. Четырехклапанные двигатели такой компоновки используются в двигателях грузовиков КамАЗ и тепловозов.

Газораспределительный механизм автомобиля Волга 21 модели устроен по верхнеклапанной схеме.

Двигатели, в которых распределительный вал и распределительные клапаны расположены в головке блока цилиндров, обозначаются SOHC. Принцип работы и устройство механизма управления ГРМ очень разнообразны. Есть схема открытия клапанов с помощью коромысел, рычагов и толкателей. Такое устройство двигателей было наиболее распространено в период с середины 60-х до конца 80-х годов ХХ века. На данный момент такие двигатели устанавливают на недорогие автомобили.
Двигатели с газораспределительным механизмом, включающим два распределительных вала, обозначаются аббревиатурой DOHC.При использовании двух клапанов на цилиндр каждый распределительный вал открывает свой собственный ряд клапанов. Такое устройство газораспределения позволяет снизить инерцию коленчатого вала, и тем самым значительно увеличивает скорость и мощность двигателя внутреннего сгорания. Принцип работы двигателя с четырьмя и более клапанами на цилиндр ничем не отличается от изложенного выше. Такие силовые агрегаты демонстрируют большую мощность, чем их двухклапанные аналоги, и устанавливаются на большинство современных автомобилей.

В двигателях с подобным типом газораспределительного механизма важную роль играет привод распределительного вала.В качестве трансмиссионного элемента используется цепь, которая находится в герметичном объеме и омывается маслом, либо зубчатый ремень расположен снаружи двигателя.

Выход из строя привода ГРМ часто приводит к печальным последствиям. Обрыв ремня, изношенный в процессе эксплуатации, вызывает мгновенную остановку распределительного вала, в результате чего некоторые клапаны остаются открытыми. Удар поршня о выступающую пластину серьезно повреждает головку блока цилиндров. В особо тяжелых случаях ремонт невозможен и требуется замена этого элемента двигателя.

Устройство десмодромного газораспределительного механизма

Для двигателей, конструкция газораспределения которых позволяет использовать пружины для закрытия клапанов, существует ограничение на максимальное количество оборотов в минуту. Когда значение достигнет 9000 об / мин, пружины не смогут обеспечить желаемую скорость срабатывания, что неминуемо приведет к поломке двигателя.

Принцип десмодромной синхронизации заключается в использовании двух распределительных валов, один из которых открывает, а другой закрывает клапаны.В таком двигателе нет ограничения на развиваемую скорость, потому что скорость реакции механизма напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Создание газораспределительного механизма с регулируемой фазой стало возможным сравнительно недавно, с началом его использования в двигателестроении бортовых компьютеров и электронных блоков управления. Система электромагнитных клапанов, изменяющая режим работы по командам микропроцессора, позволяет снимать с двигателя мощность, приближающуюся к проектной, с минимальным расходом топлива.

Замена ремня ГРМ своими руками

Удалив изношенный ремень и установив на его место новый, легко изменить взаимное положение коленвала и распредвалов. При этом произойдет смещение фаз газораспределения двигателя, что приведет к неисправностям, вплоть до поломки. Метки на шестернях приводного механизма используются для визуального контроля установки ГРМ.

После снятия непригодного ремня необходимо совместить метки шестерен коленчатого и распределительного валов с пазами в кожухе приводного механизма.Цель данной операции — установить условный «ноль», с которого двигатель начнет работать. Далее следует аккуратно установить запасной ремень, стараясь не сместить отметки на шестернях.

Следующим шагом является проверка и регулировка натяжения натяжного ролика. Назначение этого узла — удерживать ремень на шестернях приводного механизма. Правильность регулировки ролика можно проверить, повернув натянутые пальцы ремня. Если вы можете повернуть его на девяносто градусов, натяжной механизм хорошо отрегулирован.Если ремень поворачивается на угол менее 90 градусов, то он будет перетянут, если на больший, то он не будет натянут.

Очень важно при установке не зажимать ремень ГРМ смазанными руками. Это может привести к перерегулированию ведущих шестерен.

Ремень, купленный на придорожной заправке, следует тщательно осмотреть. При нарушении условий хранения даже новый ремень ГРМ потрескается и его нельзя будет использовать по прямому назначению.

Видео, иллюстрирующее работу тайминга

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) в цилиндры и выпуска из них выхлопных газов. Газораспределительный механизм может иметь верхнее расположение клапанов (в головке блока цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях используется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее заполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.

Газораспределительный механизм:
1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4 — шейки подшипников,
5 — привод эксцентрикового топливного насоса, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки впускных клапанов,
8 — втулки, 9 — впускной клапан, 10 — направляющая втулка, 11 — упорная шайба, 12 — пружина,
13 — ось коромысел, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16 — ось коромысел,
17 — механизм поворота выпускного клапана, I8 — выпускной клапан, 19 — шток, 20 — толкатели,
21 — шестерня привода масляного насоса и гидромолота-распределителя

Верхние фазы газораспределения.

На рисунке показан газораспределительный механизм двигателя ЗИЛ-130. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штоки 19 и коромысла 14 передается на клапаны, которые открываются за счет сжатия пружин 12. Клапаны закрываются за счет действия сжатых пружин. На общем для обоих рядов цилиндров распредвале расположены шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливного насоса.Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, а шестерня 1 приводится от коленчатого вала; частота вращения распределительного вала должна составлять половину частоты вращения коленчатого вала.

Для ограничения осевых перемещений распределительного вала между шестерней 1 и цапфой 4 переднего подшипника установлено распорное кольцо 3, обеспечивающее зазор (0,1 — 0,2 мм) между упорным фланцем 2 и шестерней 1.

Газораспределительный механизм дизеля КамАЗ-740 также имеет один распределительный вал 1 с приводной шестерней 17, установленной на заднем конце вала.

1 — распредвал, 2 — толкатель, 3 — направляющая толкателя, 4 — шток,
5 — регулировочный винт, 6 — коромысло, 7 — стопорная гайка, 8 — втулка, 9 — шайба,
10 — внутренняя пружина, 11 — пружина наружная, 12 — шайба, 13 — сухарь, 14 — впускной клапан,
15 — выпускной клапан, 16 — фланец, 17 — шестерня.

Стальной распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения.

Осевое перемещение вала ограничено корпусом заднего подшипника, концы которого с одной стороны упираются в ступицу шестерни 17, а с другой — в упор цапфы заднего подшипника вала.

Толкатели стальные 2 грибовидные полые с цилиндрической направляющей частью. Пластина толкателя имеет облицовку из беленого чугуна.

Направляющая 3-х толкателей съемная, общая для 4-х толкателей, что облегчает ремонт. Впускной 14 и выпускной 15 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Штоки клапанов покрыты графитом на длине 120 мм от верхнего конца для лучшей приработки. При работе двигателя клапаны вращаются относительно седла за счет особой конструкции разъемного соединения (втулка 8 — пластина 9), что увеличивает срок их службы без ремонта.

В современных быстроходных двигателях легковых автомобилей ВАЗ и Москвич распредвал установлен на головке блока цилиндров, что упрощает кинематическое соединение кулачков с клапанами. Такое расположение распределительного вала называется верхним, оно позволяет упростить блок цилиндров и снизить шум при работе газораспределительного механизма. Сверху распредвал приводится цепью или зубчатым ремнем.

Верхний привод ГРМ:
а — цепь, б — зубчатый ремень; 1 — коленчатый вал, 2 — ведущая звездочка, 3 — цепь,
4 — башмак натяжителя, 5 — натяжитель, 6 — ведомая звездочка,
7 — распредвал, 8 — рычаг привода клапана, 9 — клапаны,
10 — втулка регулировочного болта, 11 — болт регулировочный, 12 — демпфер цепи,
13 — звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя,
14, 16, 17 — зубчатые шкивы, 15 — зубчатый ремень, 18 — болт

Например, на двигателях автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» (рис.А) чугунный распределительный вал 7 расположен в пяти опорах, алюминиевый корпус которых установлен на шпильках и притягивается сверху гайками к головке блока цилиндров.

Кулачки распределительного вала воздействуют на рычаги 8, которые, поворачивая сферическую головку регулировочного болта 11, прижимают другой конец к штоку клапана и открывают его. Регулировочный болт ввинчивается во втулку 10 головки блока цилиндров и фиксируется контргайкой. Клапан закрывается двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается посредством втулочно-роликовой цепи 3.Эта же цепь приводит в движение ведомую звездочку 13 привода масляного насоса и распределитель зажигания. Демпфер 12, закрепленный на конце двигателя, служит для уменьшения колебаний цепи. Для натяжения цепи предусмотрен натяжитель 5 с башмаком 4.

Привод распредвала в двигателе автомобиля ВАЗ-2105 осуществляется зубчатым ремнем. Для этого на коленчатый вал и распредвалы устанавливаются шкивы 14 и 16 с наружными зубьями специального профиля (рис. Б). Шкивы 14 и 16 охвачены ремнем 15, который также имеет зубцы на внутренней поверхности.Ремень также закрывает зубчатый шкив 17 привода масляного насоса. Ремень выполнен из специальной резины, армированной стеклокордом, а его рабочая зубчатая поверхность покрыта специальной эластичной тканью.

В конструкции привода предусмотрено натяжное устройство, которое состоит из закрепленного на поворотной пластине гладкого ролика, который пружиной прижимается к внешней поверхности ремня 15. Чтобы натяжение ремня было нормальным, достаточно ослабить болт 18, проходящий через прорезь в пластине.Это позволит пружине затянуть пластину вместе с роликом 5, после чего следует затянуть болт 18.

Не требует смазки весь привод распредвала; защищен от пыли и грязи легкими пластиковыми крышками. Привод зубчатым ремнем позволяет (по сравнению с цепным ремнем) снизить металлоемкость и шум газораспределительного механизма.

Поверхности кулачков и опорных шеек распредвал Дизельные двигатели КамАЗ-740 цементируются и упрочняются токами высокой частоты.Втулки подшипников изготовлены из биметаллической ленты и запрессованы в перегородки блока. Шестерни привода распределительного вала расположены в задней части блока цилиндров.

Между каждой парой опорных цапф вала имеется по четыре кулачка — для клапанов одного цилиндра в правом ряду и одного цилиндра в левом ряду. Углы взаимного расположения кулачков зависят от порядка работы цилиндров и фаз газораспределения.

Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны.Для некоторых двигателей распредвалы изготовлены из чугуна, в этом случае их кулачки и шейки выбелены.

Шестерни распределительных валов карбюраторных двигателей изготавливаются из чугуна или печатной платы. Зубья шестерен косые, что вызывает появление силы, стремящейся перемещать распределительный вал в осевом направлении.

Толкатели из стали или чугуна. Стальные толкатели имеют сварную чугунную пятку, контактирующую с кулачком. Толкатели бывают цилиндрические, грибовидные или роликовые. Толкатели имеют углубления, в которые входят нижние концы стержней.Толкатели перемещаются по направляющим, выполненным в блоке цилиндров, или в привинченных к нему корпусах направляющих.

Штанги из полой стали или дюралюминия со стальными сферическими наконечниками, при помощи которых шток опирается с одной стороны на толкатель, а с другой — на сферическую поверхность регулировочного винта.

Коромысло из стали или чугуна. Коромысло со стороны клапана длиннее, чем со стороны толкателя. Это позволяет уменьшить высоту подъема толкателя и стрелы.В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка. Коромысла устанавливаются на полых осях, которые являются общими для всех цилиндров или выполняются отдельно для каждого цилиндра.

Клапаны открывают и закрывают впускной и выпускной патрубки. Клапан состоит из плоской тарельчатой головки и штока. Диаметр головки впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) изготавливаются из жаропрочной стали.Вставные седла клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовлены из жаропрочного чугуна. На рабочую поверхность головки выпускного клапана иногда наносится жаропрочный сплав. Для лучшего охлаждения внутренняя полость некоторых выпускных клапанов заполнена металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98 ° C.При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри штока, отводит тепло от Головка к стержню, которая затем переносится на направляющую втулку 10.

Рабочая поверхность (фаска) головки клапана обычно имеет угол 45 °; только для впускных клапанов двигателя ЗИЛ-130 этот угол составляет 30 °. Фаска головки клапана тщательно обработана и притерта к седлу.

Шток клапана имеет паз, в который вставляются сухари 7 для фиксации упорной шайбы 6 пружины клапана. Штоки клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 из чугуна или металлокерамики.

Клапан прижимается к седлу одной или двумя пружинами.У двух пружин направление витков их должно быть разным, чтобы в случае разрыва одной из них витки не могли попасть между витками другой.

а — выпускной клапан, б — клапан закрыт, в — клапан открыт, г — детали механизма;
1 — корпус механизма поворота, 2 — шарики, 3 — опорная шайба, 4 — стопорное кольцо, 5 — пружина клапана,
6 — упорная шайба пружины, 7 — сухари, 8 — тарельчатая пружина, 9 — возвратная пружина ,
10 — направляющая втулка, 11 — металлическая натриевая

Выхлопные клапаны двигателей принудительно поворачиваются во время работы, что предотвращает их заедание и сгорание.Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. Ad), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, тарельчатой пружины 8 и опорной шайбы 3 со стопорным кольцом 4. Корпус 1 установлен на направляющей втулке клапана 10 в углубление в головке блока цилиндров и имеет секторные канавки для шариков 2. Опорная шайба 3 и тарельчатая пружина 8 имеют зазор на выступе корпуса. При закрытом клапане (фиг. В), когда сила его пружины 5 мала, тарельчатая пружина 8 изгибается наружным краем вверх, а внутренним краем упирается в заплечик корпуса /.При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, тарельчатая пружина 8 распрямляется и опирается на шарики 2 (фиг. С). Усилие пружины 8 передается шарикам 2, и они, перекатываясь по секториальным пазам корпуса, поворачивают тарельчатую пружину и опорную шайбу, а следовательно, и клапанную пружину, и клапан.

При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, тарельчатая пружина 8 изгибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.

Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между штоком клапана и направляющей втулкой 2 на него или шток клапана устанавливается резиновое уплотнение в виде колпачка 1 или сальника 3.

а — ЗМЗ-24, б — ВАЗ-2105;
1 — крышка, 2 — направляющая втулка, 3 — сальник, 4 — лабиринтное уплотнение

В настоящее время за рубежом все шире применяется так называемая четырехклапанная конструкция (в первую очередь для двигателей легковых автомобилей), т. Е. установка двух впускных и двух выпускных клапанов в каждом цилиндре.Это дает возможность улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а значит, увеличить литровую мощность двигателя (до 50 кВт / л). Свеча зажигания в четырехклапанных карбюраторных двигателях расположена в центре камеры, что сокращает время сгорания смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.

Регулировка фаз газораспределения и работа цилиндра

Фазы газораспределения.

Под фазами газораспределения понимаются моменты начала открытия и окончания закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек.Для лучшей очистки цилиндров от выхлопных газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ и закрываться после ВМТ. Чтобы лучше заполнить цилиндры смесью, впускной клапан должен открываться до того, как поршень достигнет ВМТ, и закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого оба клапана (впускной и выпускной) одновременно открыты, называется перекрытием клапанов.

Выбор фаз газораспределения осуществляется на заводе опытным путем в зависимости от частоты вращения двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем.При этом они стремятся использовать колебательное движение газов во впускной и выпускной системах, чтобы к концу закрытия впускного клапана перед ним была волна давления, а к концу закрытие выпускного клапана, за ним будет волна вакуума. При таком выборе фаз газораспределения можно одновременно улучшить наполнение цилиндров свежей смесью и очистку их от выхлопных газов.

Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм.На диаграмме показано, что впускной клапан начинает открываться на 10 ° до ВМТ и перестает закрываться на 46 ° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться на 66 ° перед ВМТ и перестает закрываться через 10 ° после ВМТ. Перекрытие клапана в этом случае составляет 20 °.

1 — впускной, 2 — выпускной

Правильность установки газораспределительного механизма ВМТ определяется зацеплением шестерен ГРМ с нанесенными на них отметками. Отклонение в настройке фаз газораспределения по крайней мере на два зубца шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потере компрессии, отказу клапана или двигателя.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при наличии теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению времени открытия клапана, и наоборот.

Порядок цилиндров.

Последовательность чередования одноименных ходов в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шейки коленчатого вала и кулачков распредвала.

В четырехтактном рядном четырехцилиндровом двигателе такты чередуются на 180 °, порядок работы может быть 1-3-4-2 (Москвич-2140, ВАЗ-2106 Жигули) или 1-2-4- 3 (ГАЗ-24 «).

В восьмицилиндровых четырехтактных V-образных двигателях шейки шатуна расположены под углом 90 °. Угол между двумя рядами цилиндров также составляет 90 °. Когда поршень одного цилиндра находится в любой мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно в середине своего хода. Следовательно, ходы, происходящие в левом ряду цилиндров, смещены относительно соответствующих ходов, происходящих в цилиндрах правого ряда цилиндров, на 90 ° или 1/4 оборота коленчатого вала.

— начало —

В легковом автомобиле двигатель не сможет нормально работать без четких и согласованных сроков. Он отвечает за своевременный впрыск топлива в цилиндры, а также удаляет выхлопные газы из системы. Еще одна важная особенность — метки времени. Их необходимо строго соблюдать, иначе будет сбиваться впрыск и выпуск газов.

Устройство имеет сложную конструкцию. Ремень ГРМ состоит из следующих частей и механизмов: элементов привода, распределительного вала и зубчатого колеса, элементов привода клапана, самого клапана и пружин, а также направляющих втулок.Механизм газораспределения синхронизирован с зажиганием и впрыском.

Распределительный вал

Распределительный вал должен открывать клапаны в порядке, необходимом для правильной работы двигателя. Для изготовления этих деталей используется чугун или специальная сталь. Для уменьшения износа детали ее поверхности закаливают током высокой частоты, пока они нагреваются.

Есть два места, где может быть расположен распределительный вал. Это либо блок-картер, либо головка блока цилиндров.Также существуют варианты двигателей, когда в головке сразу два распредвала (многоклапанные двигатели внутреннего сгорания). Распределительный вал вращается на специальных опорных шейках.

Классификация двигателей в зависимости от количества распредвалов

В зависимости от количества распредвалов двигатели делятся на двойные (DOHC — Double Overhead Camshaft) и одинарные (SOHC — Single Overhead Camshaft). Если мы рассмотрим двигатель DOHC, то там один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными.В SOHC эти функции выполняет один распредвал.

Клапаны приводятся в действие кулачками, прикрепленными к распределительному валу. Их количество напрямую зависит от количества клапанов. В зависимости от конструкции двигателя оно может варьироваться от двух до пяти на цилиндр. Существуют различные конфигурации клапанов: два входных и один выходной, по два каждого типа, три входных и два выходных. Форма кулачков отвечает за то, как именно клапан будет открываться и закрываться, время его открытия и высоту подъема.

Привод распределительного вала: общая информация

Распределительный вал может приводиться в движение от коленчатого вала тремя различными способами: с помощью ремня (ременная передача), цепной передачи (цепной привод) и, если двигатель настроен на нижний распределительный вал, то с помощью шестерни. Именно цепной привод по праву считается самым надежным, но он отличается сложной конструкцией и высокой ценой. Ременный привод намного проще, но срок службы его ремня меньше, и если он порвется, последствия могут быть плачевными.

При обрыве ремня распредвал останавливается, а коленчатый вал продолжает работать. Чем это грозит? Если двигатель многоклапанный, то во время работы поршни будут задевать клапаны, которые остаются открытыми. Это может повредить не только стержни, но и направляющие втулки. Сам поршень может даже сломаться. В простых двухклапанных двигателях такой проблемы нет, поэтому ремонт там ограничивается простой заменой ремня.

Если обрыв ремня ГРМ на дизеле, то последствия будут еще хуже, чем на бензине.Поскольку камера сгорания расположена в поршнях, для клапанов остается очень мало места. Так что если клапан завис в открытом положении, то разрушаются только шатуны и втулки, но и распредвал, подшипники, толкатели, высока вероятность деформации шатунов. А если ремень оборвется на высоких оборотах, можно даже повредить блок цилиндров.

Привод газораспределительного механизма: разновидности

В зависимости от расположения распредвала различают несколько типов привода ГРМ.Если распредвал имеет нижнее положение, то усилие передается на клапаны с помощью толкателей, штоков и коромысел. Если распредвал находится вверху, возможны три варианта привода: коромысла, толкатели и рычаги.

Коромысла также называют коромыслами или роликовыми рычагами, они изготовлены из стали, установлены на оси, которая установлена на стойках в головке блока цилиндров. Коромысла упираются в кулачки распределительного вала, а также воздействуют на конец штока клапана. Для уменьшения трения при их эксплуатации в отверстие запрессовывается специальная втулка.

Если распредвал расположен над клапанами, то они приводятся в движение рычагами. Кулачки распределительного вала воздействуют на шток клапана. Существуют разновидности ГРМ, в которых между рычагом и клапаном помещается гидрокомпенсатор. Такие экземпляры не требуют регулировки зазора.

В третьем варианте распределительный вал воздействует непосредственно на сам толкатель клапана. Толкатели бывают механические, гидро- и роликовые. Первые практически не используются, так как они слишком шумные, а также требуют регулировки зазора.Второй тип наиболее популярен, поскольку гидротолкатели не требуют такой регулировки и работают намного тише. Они работают на основе моторного масла, оно постоянно заполняет внутренние полости и тем самым смещает поршень при появлении зазора.

Роликовые толкатели часто используются в двигателях большой мощности, поскольку они улучшают динамику за счет уменьшения трения. Дело в том, что при взаимодействии кулачок катится по толкателю, а не трутся, так как ролик находится в этом месте.

Клапаны

Распределительные клапаны получили наибольшее распространение благодаря своей простоте и высокой надежности.Он позволяет наиболее эффективно реализовать назначение газораспределительного механизма.

Работа клапанов заключается в открытии впускных и выпускных отверстий в определенное время. Сам клапан имеет довольно простую конструкцию — головка и шток. Головки клапанов имеют разный диаметр для впускных и выпускных клапанов. Поскольку выхлопные газы при работе нагреваются намного сильнее (поскольку они контактируют с нагретыми выхлопными газами), они изготовлены из жаропрочной стали.

На стержнях в верхней части имеется паз для крепления деталей пружины клапана.Сами они сделаны полыми, заполненными натрием (обеспечивается лучшее охлаждение). Стержни закреплены во втулках из металлокерамики или чугуна. Втулки, в свою очередь, запрессовываются в головки блока цилиндров.

Возможные неисправности в ГРМ

Поскольку газораспределительный механизм состоит из большого количества деталей, логично было бы предположить, что существует высокий риск поломки. Среди наиболее частых причин можно выделить следующие:

Износ подшипников или толкателей клапанов — может быть определен по повышенному шуму двигателя;

Проблемы с гидроподъемниками — проявляются в виде стука при работающем двигателе;

Перегорание клапанов или образование нагара в системе;

Изношены сальники клапанов — масло попадает в систему и начинает гореть в цилиндрах;

Изношен ремень или цепь ГРМ — мощность двигателя падает, он шумит, возникают сбои в фазах работы.

Стоит сказать, что на современных автомобилях ГРМ выполнен достаточно качественно, это значительно увеличивает срок его эксплуатации. Ведь если, например, взять газораспределительный механизм ВАЗ 2106, можно увидеть, что он нуждался в постоянном уходе, регулировке клапанов и замене тех или иных деталей.

Признаками, по которым можно определить неисправность газораспределительного механизма, являются посторонние звуки в выхлопной и впускной трубах (треск или шум), снижение компрессии, металлический стук или падение мощности двигателя.Появление этих знаков сигнализирует о том, что ремень ГРМ неисправен и нуждается в ремонте.

Двигатель и цикл ГРМ

По стандарту рабочий цикл ДВС осуществляется за 2 оборота коленчатого вала. В течение этого времени клапаны каждого цилиндра должны открываться и закрываться в определенной последовательности. Следовательно, распределительный вал всегда вращается медленнее, чем коленчатый вал. Соответственно и размеры шестерен у этих валов разные (распредвал больше).Клапаны открываются в зависимости от направления и движения цилиндров в двигателе. То есть во время такта впуска впускные клапаны открыты, и наоборот, при выпуске они закрыты. Именно для этого на шестерни наносят метки ГРМ.

Фазы газораспределения

Теоретически клапаны должны открываться, когда цилиндры проходят через мертвую точку. Но поскольку процесс инерционный, а также с учетом повышенных оборотов коленчатого вала, этого времени явно недостаточно для впрыска смеси и выпуска отработавших газов.Следовательно, впускной клапан открывается еще до того, как цилиндр достигает верхней мертвой точки (с шагом примерно 9-24 градуса поворота коленчатого вала), и закрывается, когда цилиндр проходит нижнюю мертвую точку (51-64 градуса).

Выпускной клапан открывается примерно на 44-57 градусов, прежде чем цилиндр достигнет нижней мертвой точки. Он закрывается при 13-27 градусах прохождения цилиндром.

Во время работы двигателя иногда открыты оба клапана. Это положение предназначено для продувки цилиндров свежей горючей смесью с целью очистки их от излишков продуктов сгорания.Это называется перекрытием клапана.

Моменты открытия или закрытия клапана относительно мертвых точек называются фазами газораспределения, они рассчитываются в градусах вращения коленчатого вала.

Естественно, такая важная деталь автомобиля, как ремень ГРМ, просто не потерпит грубого обращения. Конечно, газораспределительный механизм двигателя — довольно надежный агрегат, но даже его можно полностью сломать. Одной из причин поломок может стать некачественный ремонт. Поэтому стоит обратить на это пристальное внимание.

Что вам нужно знать?

Первое, что нужно знать перед ремонтом газораспределительного механизма своими руками, это то, что выполнить его очень сложно. Это требует технических навыков, которыми вряд ли обладает средний автомобилист. Также понадобятся определенные инструменты, которые не в каждом гараже можно найти. И любое неосторожное движение может повлечь за собой последствия, которые окажутся намного хуже, чем первоначальная поломка. Поэтому всегда следует доверять ремонт ремня ГРМ вашего автомобиля только проверенным специалистам.

Конструкция газораспределительного механизма такова, что чаще всего при его работе выходят из строя подвижные части: клапаны, кулачки, распредвал. Если поломка или неисправность не критичны, вполне можно обойтись без замены каких-либо деталей. Но если они серьезные, нужно быть готовым потратиться на покупку и установку новых запчастей. Определенную сумму придется заплатить и за саму процедуру ремонта.

Как и любая другая техника, при правильном использовании автомобиль может работать долго и безотказно.И наоборот, неаккуратное обращение только увеличит вероятность поломки.

Газораспределительный механизм — одна из важнейших частей, без которой двигатель не может работать. Поэтому забота о нем — фактор, который нельзя упускать из виду.

Как уберечь ремень ГРМ от повреждений?

Во-первых, всегда следует использовать только качественное топливо. Если он с посторонними примесями, выпускные отверстия клапанов могут забиться, двигатель остановится. То же самое и с комплектующими — бракованные детали долго не будут работать, а только навредят.Поэтому всегда следует выбирать только лучшие запчасти и расходные материалы для своего автомобиля.

Не менее важным фактором является правильная работа. Не подвергайте автомобиль опасным для него перегрузкам. Перегрев двигателя, работа с неисправными узлами, длительная эксплуатация без обслуживания сократят срок службы машины и разрушат ее узлы и узлы. Поэтому правилами эксплуатации автомобиля пренебрегать тоже не стоит.

Распределительный вал — это ось с механически обработанными кулачками.Кулачки расположены вдоль вала так, что в процессе вращения, контактируя с толкателями клапана, они прижимаются точно в соответствии с.

Есть двигатели с двумя распредвалами (DOHC) и большим количеством клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в движение одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распределительный вал закрывает впускной или выпускной клапан одного типа.

Клапан нажимается коромыслом (ранние двигатели) или толкателем. Различают два типа толкателей … Первый — толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй — гидравлические толкатели.Гидравлический толкатель смягчает удар по клапану благодаря находящемуся в нем маслу. Регулировка зазора между кулачком и толкателем не требуется.

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого и распределительного валов. А также открытие впускных и выпускных клапанов в определенной точке положения поршней.

Для точного позиционирования распредвала относительно коленчатого вала отметки совмещения … Перед надеванием ремня газораспределительного механизма отметки совмещаются и фиксируются.Затем ремень надевается, шкивы «отпускаются», после чего ремень натягивается натяжными роликами (роликами).

При открытии клапана коромыслом происходит следующее: распредвал с кулачком «наезжает» на коромысло, которое прижимает клапан, после прохождения кулачка клапан закрывается под действием пружины. Клапаны в этом случае имеют v-образную форму.

Если в двигателе используются толкатели, то распредвал располагается непосредственно над толкателями, при вращении нажимая на них кулачками.Преимущество такого ремня ГРМ — низкий уровень шума, невысокая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс ГРМ одинаков, только при сборке механизма цепь надевается на вал вместе со шкивом.

Другими словами, в момент нажатия на педаль газа водитель открывает дроссельную заслонку, что означает больший поток воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха приводит к большему количеству воздушно-топливной смеси. Задача ремня ГРМ — сразу увеличить пропускную способность для лучшего заполнения камеры сгорания и дальнейшего выпуска выхлопных газов.Это требует увеличения частоты открывания и закрывания.

Привод ГРМ реализован напрямую от двигателя. Клапаны двигателя приводятся в действие распредвалом … Получается, что увеличение частоты вращения коленчатого вала заставляет его вращаться быстрее, что увеличивает частоту открытия и закрытия клапанов. Результат — увеличение оборотов двигателя и увеличение отдачи от силового агрегата. Взаимосвязь распредвала и коленчатого вала позволяет двигателю внутреннего сгорания эффективно получать и сжигать топливно-воздушную смесь в количестве, необходимом для конкретного режима работы двигателя.

Evolution: верхнее и нижнее расположение клапанов

Двигатель внутреннего сгорания в процессе эволюции получил низкоклапанное и верхнеклапанное расположение клапанов. Двигатель с нижним расположением клапанов представляет собой двигатель внутреннего сгорания с нижним расположением клапанов. В конструкции нижнего клапана двигателя диск клапана направлен вверх. Клапаны перевернуты и расположены не сверху цилиндра двигателя, а сбоку. Двигатели с малоклапанной схемой получили аббревиатуру SV (англ. Side-valve), что означает «боковой клапан».

Основное отличие двигателей типа SV — относительная простота нижнеклапанного двигателя по сравнению с OHV, SOHC, DOHC и др. К недостаткам можно отнести невысокую эффективность заполнения камеры сгорания топливно-воздушной смесью. Это означает, что двигатель LOV менее эффективен и потенциально имеет меньший наддув. Второй серьезный недостаток — явная склонность моторов этого типа к перегреву.

Низкоклапанные двигатели были широко распространены на гражданских автомобилях и другом оборудовании до середины 20-го века, хотя с самого начала эры двигателестроения мощные гоночные автомобили получили более совершенные механизмы регулирования фаз газораспределения.

Сегодня подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания оснащено верхними механизмами фаз газораспределения. Эта компоновка быстро вытеснила подклапанную конструкцию в 60-х годах, когда мощность двигателя стала приоритетом для инженеров. Верхняя установка фаз газораспределения позволила избавиться от многих дополнительных деталей, конструктивно необходимых для реализации нижнего контура клапана. Верхнее положение позволяло кулачкам распределительных валов напрямую и без потерь давить на штоки клапанов.Устойчивая работа iCE на максимальных оборотах, эффективное наполнение цилиндров и повышенная мощность являются результатом использования схемы верхнего клапана.

Верхняя арматура значительно упростила ремонт и обслуживание силового агрегата. Размещение распредвала сверху двигателя позволило снизить общий вес, уровень шума и вибрации при работе силового агрегата. Более того, конструкция с верхним расположением клапанов позволила продолжить развитие механизма газораспределения и двигателя, поскольку стало возможным увеличить количество клапанов на цилиндр (сегодня у двигателей может быть 8.16, 24 или более клапанов). Также появилась возможность реализовать установку не одного, а сразу двух распредвалов (один вал для впускных, другой вал для выпускных клапанов). Основным недостатком конструкции верхнего клапана считается система цепного или ременного привода клапана.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм состоит из ряда компонентов, которые выполняют следующие функции:

механизм привода распределительного вала вращает вал с желаемой скоростью;
распредвал открывает и закрывает клапаны;

Клапаны

открывают и закрывают впускной и выпускной каналы;

В основе всего ГРМ лежат клапаны и распредвал (распредвал).Распределительный вал — это элемент, на котором выполнены так называемые кулачки. Распределительный вал свободно вращается на подшипниках. Во время вращения распределительного вала эти кулачки давят на толкатели клапана в тот самый момент, когда в цилиндре двигателя происходит такт впуска или выпуска.

Газораспределительный механизм частично расположен в верхней части блока цилиндров. Место установки стало. В головке находятся распределительный вал и его подшипники, сами клапаны, коромысла или толкатели клапанов.Верхняя часть головы закрыта клапанной крышкой. Эта клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров с помощью специальной прокладки.

Ремень и цепь привода ГРМ: особенности привода

Шкив привода распределительного вала снят с головки блока цилиндров. Для предотвращения протечек масла шейка распределительного вала имеет сальник. Механизм ГРМ приводится в движение ремнем или цепью. Цепь ГРМ или ремень ГРМ надевается на шкив распределительного вала или ведомую звездочку с одной стороны, а с другой стороны усилие передается от шестерни коленчатого вала.

Цепной или ременной привод клапанов обеспечивает самое главное требование — постоянное положение коленчатого и распределительного валов (или нескольких валов) по отношению друг к другу. Даже малейшее отклонение приведет к отсутствию синхронизации и неисправности двигателя. Более серьезные нарушения сразу проявляются в виде серьезных поломок ДВС.

Цепная передача с использованием роликовой цепи считается более надежной, но есть определенные трудности с обеспечением необходимого натяжения.Главный недостаток ремня ГРМ — это потенциальный риск его разрыва, что в некоторых случаях приводит к изгибу клапанов.

В списке дополнительных элементов также присутствуют натяжные ролики для натяжения ремня ГРМ; для цепи используется натяжитель цепи ГРМ («башмак» цепи). К недостаткам цепного привода ГРМ можно отнести также повышенный шум при работе. Недостатком ремня ГРМ является необходимость его замены каждые 50-60 тысяч км, а также регулярный контроль состояния ремня и роликов.

Клапанный механизм

Что касается клапанного механизма, это включает направляющие втулки, седла клапана, возвратные пружины, механизм вращения клапана и другие детали. Распределительный вал в нужный момент передает усилие непосредственно на шток клапана (шток) или через промежуточное звено — коромысло (коромысло клапана).

Конструктивно есть ГРМ, требующие периодической регулировки. В конструкции предусмотрены специальные регулировочные болты и шайбы для установки допустимых зазоров. Также существует решение, при котором требуемый зазор автоматически поддерживается постоянно.Регулировка зазора в таких механизмах осуществляется с помощью гидроподъемников.

Регулировка фаз газораспределения

В конструкции современного двигателя за последние годы произошли серьезные изменения. Речь идет о появлении систем управления на базе микропроцессоров (ЭБУ). На фоне постоянного роста цен на топливо и ужесточения экологических норм не только мощность агрегатов, но и эффективность стала приоритетной задачей двигателестроения.

Снизить расход топлива и улучшить характеристики двигателя внутреннего сгорания без потери мощности удалось благодаря появлению систем распределенного впрыска и управления синхронизацией. Такие системы изменения фаз газораспределения (англ. Variable Valve Timing, VVT) получили международное признание и активно используются ведущими производителями автомобилей по всему миру.

Изменение фаз газораспределения (у автомехаников эта система получила распространенное название «фазовращатель») позволит реализовать оптимальную синхронизацию впуска и выпуска применительно к конкретным условиям работы двигателя в разных режимах.

Работа этой системы заключается в том, что она контролирует скорость вращения распределительных валов газораспределительного механизма. Система слегка поворачивает распределительный вал в направлении вращения, позволяя клапанам открываться раньше, когда это необходимо. Это означает, что в современном двигателе распределительный вал больше не вращается с постоянной скоростью относительно коленчатого вала.

Основной задачей становится максимально эффективное наполнение цилиндров в зависимости от режима работы двигателя. Представьте себе машину, которая движется почти по инерции, хотя водитель продолжает слегка нажимать на газ.Система динамически определяет отсутствие нагрузки на двигатель в такие моменты и регулирует фазы газораспределения. Для режима холостого хода необходимо минимизировать расход топлива, так как нет смысла подавать рабочую топливно-воздушную смесь в полном объеме. Система VVT постоянно следит за работой силового агрегата и активно контролирует вращение распредвалов.

Дальнейшее развитие таких систем привело к появлению решений, в которых отмечалось использование кулачков распределительных валов различной формы. Эта схема позволяла ступенчато изменять продолжительность открытия и высоту подъема клапана.Эта система изменения фаз газораспределения является наиболее совершенной и активно развивается сегодня, основанной на динамической регулировке подъема впускного клапана.

Общий вид пневматической тормозной системы грузового автомобиля.

Контекст 1

… Схема пневматической тормозной системы типичного трактора представлена на рис. 1. Воздушный компрессор с приводом от двигателя используется для сжатия воздуха, и сжатый воздух собирается в резервуарах для хранения. Давление сжатого воздуха в резервуарах регулируется регулятором.Из этих резервуаров сжатый воздух подается на педаль и реле. Водитель включает тормоз, нажимая на педаль тормоза …

Контекст 2

… клапаны. Водитель включает тормоз, нажимая педаль тормоза на педальном клапане. Это действие дозирует сжатый воздух от порта подачи педального клапана к его порту нагнетания. Затем сжатый воздух проходит от нагнетательного порта клапана педали через воздушные шланги к релейному клапану (называемому сервисным релейным клапаном на рис.1) и быстроразъемный клапан и, наконец, к тормозным камерам, установленным на осях. Фундаментный тормоз с S-образным кулачком, который используется более чем в 85% транспортных средств с пневматическим тормозом в Соединенных Штатах [1], показан на рис. 2. Сжатый воздух, дозируемый из накопительных резервуаров, входит в тормозную камеру и действует на диафрагму. , генерируя …

Контекст 3

… Переходные процессы давления в тормозной камере во время фаз включения и удержания получаются путем решения уравнений.(2) и (12) наряду с начальным условием, что в начале данного торможения давление в тормозной камере равно атмосферному давлению. Рис. 9. Переходные процессы давления при давлении подачи 722 кПа (90 фунтов на кв. Дюйм) — фаза подачи. Рис. 10. Переходные процессы давления при давлении подачи 584 кПа (70 фунтов на кв. Дюйм) — подача и выпуск …

Контекст 4

… фазы включения и удержания данного торможения. Давление, измеренное на нагнетательном патрубке первичного контура педального клапана, используется в качестве входных данных для числовой схемы.Прогноз модели для тестового прогона сравнивается с данными, собранными во время этого тестового прогона, и результаты различных тестовых прогонов представлены на рис. 8-12. На этих рисунках время (в секундах) и давление в тормозной камере (в Па) нанесены по оси абсцисс и ординаты соответственно. Значение t = 0 с соответствует тому моменту времени, когда компьютерная программа для сбора данных …

Контекст 5

… показывает, что модель способна предсказать начало и конец каждого тормозить достаточно хорошо.Во всех случаях модель также хорошо предсказывает установившееся давление в тормозной камере. Модель также хорошо улавливает переходные процессы давления в фазе выпуска во время полного цикла нажатия и отпускания тормоза, как показано на рис. 10 и 11. Он также хорошо спрогнозировал переходные процессы давления в случае повторяющихся нажатий на педаль тормоза, что можно увидеть на рис. …

Контекст 6

… давление также хорошо прогнозируется моделью во всех случаи. Модель также хорошо улавливает переходные процессы давления в фазе выпуска во время полного цикла нажатия и отпускания тормоза, как показано на рис.10 и 11. Он также хорошо спрогнозировал переходные процессы давления в случае повторяющихся торможений, как это видно на рис. …

Планировка складов (теория и примеры)

Разработка схемы склада — первый шаг при проектировании установки. Хотя это может показаться простой проблемой, на практике ее сложно понять. В этой статье описаны основные факторы, которые необходимо учитывать в процессе проектирования. Кроме того, он показывает пример компоновки склада, распределенной на шесть дифференцированных областей, включая системы AS / RS.

Вообще говоря, проектировщики склада должны работать с пространством, в котором определенные факторы ограничивают доступную площадь. Вот почему необходимо тщательно спланировать расположение. При выборе внутренней и внешней планировки склада существует три возможных сценария, которые могут потребовать другого распределения площадей: установка новых складов , расширение существующих помещений и реорганизация действующих (хотя последний из этих вариантов не предполагает принятия чрезвычайно важных решений, которые повлияют на развитие бизнеса в среднесрочной и долгосрочной перспективе).

Тем не менее, несмотря на конкретные обстоятельства, общая планировка объекта должна покрывать все эти потребности:

Максимально использовать доступное пространство
Снижение обработки грузов до минимума
Обеспечивает легкий доступ к хранящемуся продукту
Максимально возможный коэффициент вращения
Предлагает максимальную гибкость в позиционировании продуктов
Контроль хранимых сумм

Для достижения этих целей первым шагом является создание макета склада , где проект склада представлен в виде плана.

Прежде всего, созданный макет должен соответствовать основным правилам хорошего хранилища, упомянутым выше, и избегать областей и точек перегрузки, облегчать задачи обслуживания и устанавливать ресурсы, необходимые для получения максимально возможных рабочих процессов, с соответствующим сокращением времени выполнения.

Следующие области должны быть четко определены при разработке макета:

A. Зона погрузки и разгрузки
B. Зона приема
C.Склад
D. Зона комплектации
E. Зона отгрузки

Пример макета, который включает все эти области, показан ниже:

Погрузочно-разгрузочные площадки (A)

Зоны погрузки и разгрузки, которые обычно расположены за пределами склада или встроены в него, — это те участки, к которым грузовики и автомобили, транспортирующие и распределяющие товары, имеют прямой доступ.

На хорошо организованном складе полезно отделить эти действия от остальной части установки, оставив достаточно места для погрузки и разгрузки.Эта зона может быть интегрирована в склад или быть независимой.

Док с площадкой пристроен к складу

Док с промежуточной площадкой в холодильной установке

Погрузочно-разгрузочные площадки интегрированы в склад

Если зоны погрузки и разгрузки встроены непосредственно в боковые стороны склада, чтобы товары складывались и собирались без необходимости обходных путей, то считается, что они интегрированы в склад. Основным преимуществом этого является более высокая скорость обработки груза , что означает, что он предпочтительнее неинтегрированных опций, если для этого достаточно места.

Грузовики подключаются к складу через доки, и эти доки могут быть:

Доки, разделенные промежуточной платформой: Они подходят, когда такое разделение рекомендуется в соответствии с характером товаров или необходимостью поддерживать внутреннюю складскую среду, или когда есть вопросы безопасности, связанные с хранимым материалом.Типичный пример применения этого типа отдельной док-станции — это холодильные камеры , где могут возникнуть потери холода, если промывочная док-станция используется с дверцей доступа, и где этого следует избегать любой ценой. Однако есть много других обстоятельств, при которых такая конструкция предпочтительнее, особенно когда безопасность склада может быть поставлена под угрозу.
Доки для промывки: Они позволяют грузовикам подъезжать прямо к стене склада. Чтобы не повлиять на внутреннюю среду помещения, дверцы доступа должны иметь, как минимум, герметичную систему.Эта пломба может быть металлической или созданной с помощью докшелтера.

Доки с прямым выходом внутрь склада

Точки доступа с металлическими уплотнениями имеют ручную или автоматизированную систему, которая управляет плоским барьером, который может быть фиксированным, складывающимся или катящимся (как показано ниже). Он открывается, когда грузовик подъезжает к зданию, и закрывается, когда автомобиль заканчивает работу. Внутренняя среда может быть сохранена более эффективно, если система закрытия будет автоматизирована.

В дополнение к металлическому уплотнению двери с надувными укрытиями имеют туннель, который окружает грузовик, когда он соединен с входом, так что внутренняя среда менее подвержена влиянию внешних условий.

Дверь с надувным укрытием.

Секционные ворота.

Рулонная дверь.

Когда создается зона погрузки этого типа, рекомендуется, чтобы пол склада был выше уровня, на котором проезжают грузовики. Также можно спроектировать зоны погрузки и разгрузки, в которых грузовики заезжают в яму.Однако перемещение и операции выполняются быстрее, если вместо этого склад находится на более высоком уровне.

Необходимого перепада высот можно добиться несколькими способами; Следовательно, не обязательно, чтобы пол склада был выше уровня земли. Вместо этого, например, зона, в которой проезжают грузовики, может быть на более низком уровне, создавая постепенный спуск, избегая крутых пандусов, которые, в конечном итоге, затрудняют маневры и замедляют движение.

Вид на док в яме.

При определении того, как достичь такой разницы высот, необходимо учитывать два разных сценария. Первый — когда грузовики, подъезжающие к участкам погрузки и разгрузки, принадлежат компании. Второй — когда используемые грузовики принадлежат третьим лицам.

Если только собственные грузовики компании будут использовать зоны погрузки и разгрузки, а высота прицепа будет одинаковой в каждом случае, разница в уровне может быть установлена точно, и никаких дополнительных соображений не требуется.

Однако, если грузовики, которые собираются въехать в эти зоны, принадлежат третьим сторонам и поступают из разных источников, они будут иметь разную высоту прицепа. Значит, необходимо создать систему, позволяющую регулировать разницу в высоте.

Тележка для поддонов.

В целом, регулируемая система выравнивания важна, потому что даже когда компания использует свой собственный автопарк, что теоретически означает, что разница в высоте между транспортными средствами и доком не меняется.На практике эта разница присутствует всегда.

Одной из причин этого является то, что подвеска грузовиков со временем прогибается, либо из-за разной нагрузки, либо из-за того, что высота грузовика меняется, или, что чаще, потому, что в конечном итоге компания вынуждена покупать или арендовать другие виды транспорта. В конечном итоге разница в высоте прицепа практически неизбежна.

Механические или гидравлические устройства могут использоваться для устранения такой разницы в высоте. Механические устройства основаны на использовании (обычно металлических) мостов или проходов, устанавливаемых вручную между доком и грузовиком.Эти элементы используются для того, чтобы вилочные погрузчики, краны-штабелеры и любые другие механические устройства, используемые для загрузки и разгрузки грузовиков, могли входить в транспортное средство и выходить из него.

Другой вариант — использовать вторую систему, упомянутую выше, которая состоит из металлической платформы с одним или несколькими гидроцилиндрами. Эта платформа облегчает доступ, действуя как пандус, когда она встроена в саму док-станцию, или путем подъема и опускания грузовика. Изображение иллюстрирует второй вариант с платформой, интегрированной в док-станцию.

Единая платформа.

Интегрированная платформа.

Независимые зоны погрузки и разгрузки

Расположены вдали от склада, но на прилегающей территории, они работают полностью независимо от самого склада. Обычно они состоят из большой плоской поверхности, к которой грузовики имеют прямой доступ, причем грузовики расположены так, что их можно загружать или выгружать с помощью вилочных погрузчиков.

Этот вариант лучше всего использовать на складах, где выполняется только одна из двух функций, т.е.е. где товар загружается или выгружается. Эта опция
может обеспечить необходимую скорость погрузочно-разгрузочных работ, так как грузовикам не нужно возвращаться к зданию. Таким образом, время, затрачиваемое на их размещение, сокращается. Кроме того, с этой опцией процесс погрузки и разгрузки товаров полностью не зависит от рабочего цикла склада.

В этих местах грузы в грузовиках можно перемещать через боковые или задние части транспортного средства. При использовании боковой части транспортного средства для перемещения грузов используются вилочные погрузчики, как показано на изображении ниже.

Вилочный погрузчик, перегрузка груза сбоку.

Доступ к рампе.

Однако, если операция выполняется с использованием задней части грузовика, как показано выше, есть два различных варианта. Во-первых, для доступа к грузовику с помощью вилочных погрузчиков и пандусов , которые обычно изготавливаются из металла и соединяются с грузовиком вручную или механически. Несмотря на то, что на рынке имеется широкий выбор таких продуктов, в настоящее время наиболее часто используются два: модульные пандусы и устройства, подключенные к разгрузочным докам.

Модульные пандусы — это металлические конструкции с нескользящей поверхностью, которые могут быть фиксированными (когда все грузовики имеют одинаковую высоту) или мобильными (при использовании транспортных средств разной высоты).

Пандусы, соединенные с разгрузочными доками, выполнены из кирпича или бетона, которые также могут быть фиксированными или изменяемыми по высоте. Если они переменные, их конструкция аналогична конструкции интегрированных погрузочно-разгрузочных доков, описанных ранее.

Второй вариант загрузки или разгрузки тележек сзади — это использовать роликовые конвейеры .Благодаря этой системе вилочный погрузчик не должен заходить в прицеп для выполнения операций. Вместо этого устанавливаются рельсы, которые позволяют товарам скользить по внутренней части грузовика. Движение создается путем толкания нескольких грузов против других.

Автоматическая загрузка с помощью выдвижных элементов.

Процесс загрузки начинается с размещения одного или нескольких единиц у входа в транспортное средство, которые затем подталкиваются второй группой, которая занимает место, ранее занимаемое первой группой.Таким образом, грузы накапливаются одна за другой, пока не будет заполнен прицеп грузовика.

Приемная (B)

Зона приема должна быть расположена максимально независимо от остальной части склада, чтобы ее можно было использовать не только для приема товаров, но и для контроля качества и сортировки.

Приемная.

После того, как будет подтверждено, что характеристики и качество полученной поставки соответствуют характеристикам и качеству заказанных продуктов, следующим этапом является определение места размещения груза на складе.

В зависимости от типа склада преобразование полученных единиц может потребоваться, а может и не потребоваться. Если это необходимо, для этой функции должно быть установлено подходящее место. Например, может потребоваться разделить прибывшие поддоны на более мелкие единицы, удалить части, которые связаны между собой, и т. Д.

Учитывая влияние, которое точная проверка и, прежде всего, правильное размещение, может оказать на будущую производительность склада, эта зона должна быть как можно большей и изолированной.

В настоящее время почти все товары, обрабатываемые на складе, имеют штрих-коды, которые можно прочитать с помощью сканера. Таким образом, как только центральный компьютер склада идентифицировал единицы, он, в свою очередь, может сразу же сгенерировать метку позиции для товаров. Эта этикетка впоследствии может быть прочитана оператором вилочного погрузчика или сканерами автоматизированной системы склада, так что в обоих случаях они могут быть размещены в правильном месте.

Радиочастотное устройство считывает закодированную информацию на поддоне.

Склад (C)

Строго говоря, складская зона — это зона, предназначенная только для хранения товаров.
Товар можно хранить несколькими способами: непосредственно на земле; непосредственно на земле, но штабелями или блоками; или на стеллажах. Выбор того или другого будет зависеть, прежде всего, от типа хранимого продукта, возможности его штабелирования, а также от количества и времени хранения.

Складирование штабелями включает размещение штучных грузов друг на друге без чего-либо между ними, кроме поддерживающих их поддонов.Преимущество этого метода в том, что он лучше использует пространство, поскольку он не создает неиспользуемых позиций. Однако не все материалы можно хранить таким образом, и следует помнить, что даже товары, которые можно штабелировать, имеют ограничения по прочности и, следовательно, имеют максимальную высоту штабелирования. Основным недостатком этой системы является то, что она не позволяет получить доступ к нагрузкам, а доступ к нагрузке можно получить, только предварительно сняв с нее все нагрузки.

Использование штабелирования в основном ограничивается двумя типами груза: грузом с большой внутренней прочностью и грузом в жесткой упаковке.Товары с большой внутренней прочностью, такие как керамический кирпич, бетонные блоки и т. Д., Могут храниться напрямую, иногда даже без использования поддонов или других опорных систем. Другие товары, такие как корм, цемент и заполнители в целом, которые хранятся в мешках, также могут храниться таким образом благодаря их сопротивлению сжатию, хотя для их правильного обращения требуются поддоны или другие опорные системы.

Жесткую упаковку, такую как картон, деревянные или пластиковые коробки, можно без проблем складывать таким образом, хотя жесткость и прочность этих упаковок будут определять количество единиц, которые можно штабелировать, и, следовательно, высоту стопки.

Стеллажи следует использовать, когда единичные грузы недостаточно сильны для штабелирования на требуемую высоту или когда есть большая потребность в доступе к продукту.

Товары хранятся на стеллажах путем размещения их на металлических конструкциях, которые в основном состоят из подходящих скрепленных каркасов и балок. Эти элементы создают многоячеистую структуру, которая создает прорези, в которые можно помещать единичные грузы. Как видно из статьи «Системы хранения», конфигурация и расположение этих пространств (или отсеков) могут варьироваться в зависимости от различных операций и различных потребностей с точки зрения доступности и накопления нагрузки.

Склад дистрибьюторской компании.

Площадки для комплектации заказов (D)

Эти области требуются не на всех складах, только тогда, когда исходящие товары должны иметь конфигурацию или состав, отличный от того, с которым они были ввезены, или когда они требуют каких-либо модификаций.

Площадки для подготовки заказов могут быть интегрированы в складские зоны, как в случае комплектации со стеллажами. Они также могут быть отделены от складских площадей, создавая определенные зоны сбора, как правило, с помощью автоматизированных или полуавтоматических систем.

На изображении показана зона комплектации заказов на складе смесителей и аксессуаров для ванных комнат.

Отгрузки (E)

Эти области используются для заказов на упаковку, подготовленных в ранее описанных областях. Даже если в этой операции упаковки нет необходимости, эту зону также можно использовать для товаров, которые должны быть отправлены и загружены в транспортные средства доставки или распределения.

Чтобы обеспечить правильную скорость движения внутри склада, эти пространства должны быть спроектированы в определенном месте и отделены от остальной части установки.

Если были созданы отдельные зоны приема и отправки, они также должны иметь отдельные зоны погрузки и разгрузки. Однако, если приемная и отправка расположены близко друг к другу, можно создать единое место для погрузки и разгрузки. Однако этот вариант затрудняет управление потоком товаров и движением транспортных средств.

Склад дистрибьюторской компании.

Зоны обслуживания (Ж)

Часть склада должна быть отведена для поддержки деятельности на объекте, такой как общие и административные офисы, раздевалки, ванные комнаты и зона для подзарядки аккумуляторов погрузочно-разгрузочных устройств.

Идеальное решение — разместить офис управления в зоне приема и отправки и, если возможно, между этими двумя зонами. Это обеспечивает большую оперативность и эффективность работы персонала данного отдела.

Раздевалки, ванные комнаты и общие офисы могут быть расположены в любом месте склада, хотя логичнее размещать их рядом с диспетчерскими. Хорошее решение для объединения этих ресурсов — построить антресоль над зоной приема и отправки и разместить там эти функции.

Наконец, пространство для подзарядки аккумуляторов, используемое манипуляторами, должно быть изолировано и хорошо вентилируется, чтобы улучшить здоровье и безопасность и избежать любых инцидентов, связанных с операциями, происходящими в этой зоне.

Станция для мойки грузовиков, новая неиспользованная, лучший бренд, отличная цена

Описание

Станция мойки грузовиков, Новая станция мойки неиспользуемого автопарка. Станция мойки в комплекте не собиралась. Эта станция предназначена для всех ваших горнодобывающих машин.Передовые технологии, доступные из-за отмененного проекта. Прекрасная возможность приобрести новое оборудование по цене ниже заводской.

У нас также есть доступное оборудование для горнодобывающих предприятий.

Станция мойки грузовиков, ТУ

1) Электричество, 3 фазы, нейтраль, 400 В переменного тока, 50 Гц, подключение к распределительной панели (двойной компрессионный сальник, подходящий для армированного кабеля 3 жилы x 400 кв. Мм. Внешний диаметр Ø подлежит подтверждению)

2) Водяной 3-дюймовый фланец ANSI (стандарт 150 фунтов), подсоединенный к водосчетчику FIQ-1000-1

3_ Заземление / заземление до распределительной панели от местной заземляющей ямы выполнено в соответствии с IS — 3043 / STD 111

4) Слив слива слива из моечного отсека

5) Слив масла Шаровой кран 25-BAV-002, подключенный к линии выпуска масла 25-OW-0142-003-DA10-N

6) Шламосборник 100-BAV-001 Шаровой кран, подключенный к линии удаления шлама 100-WC-0142-002-DA10-N из сепаратора нефтешлама 0142-ZM-1220 VIA Guillemin Quick Coupling NF E 29-572

ПЛАН УЧАСТКА И ПЛАН ВЫСОТА

Станция мойки грузовиков, перечень оборудования

1 ВОДЯНАЯ ПУШКА
2 ВХОД
3 ПОД ШАССИ
4 ВОДЯНАЯ ПУШКА
5 ПУТЬ ДОСТУПА ДЛЯ ОЧИСТКИ БАКА
6 ВОДЯНАЯ ПУШКА И ПИСТОЛЕТ
7 НАКЛОН 2%
8 ВОДЯНАЯ ПУШКА И ПИСТОЛЕТ
9 БАК 1
10 ОТДЕЛИТЕЛЬ МАСЛЯНОЙ ВОДЫ (6068 КГ)
11 БАК 3
12 ТОЧКА НАКЛОНА ВАКУУМНОГО АВТОМОБИЛЯ
13 СБОРНАЯ КОМНАТА УПРАВЛЕНИЯ (НАГРУЗКА 3750 КГ)
14 ВОДЯНАЯ ПУШКА
ЗОНА ОТСЕКА 15 (НАГРУЗОЧНАЯ МАССА САМОГО ТЯЖЕЛОГО АВТОМОБИЛЯ)
БОЛТ ФУНДАМЕНТА ДЛЯ МОНТАЖА ВОДЯНОЙ ПУШКИ 16, ПРОСЛУШЕННЫЙ НА
ВРЕМЯ УСТАНОВКИ
17 ПОРТАТИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 0142-PU-1410 A
18 ПОРТАТИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 0142-PU-1410 B
ПЛОЩАДЬ ВСАСЫВАНИЯ НАСОСА 19
20 МАСЛЯНЫЙ БАРАБАН
21 ВЫХОД
22 ЛЕСТНИЦА С БРЫЗГОВИКОМ
23 ВОДЯНАЯ ПУШКА
24 ВОДЯНАЯ ПУШКА
25 Шламовый НАСОС
26 ОТСЕК ДЛЯ МОЙКИ
27 БАРАБАНОВ ДЛЯ ШЛАНГА
28 ГЛАВНЫЙ НАСОС ОМЫВАНИЯ (В РАБОТЕ) 142-PU-1310 A
29 ГЛАВНЫЙ НАСОС ОМЫВАНИЯ (РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ) 142-PU-1310 B
30 БАК 2

ЧЕРТЕЖ ОБЩЕГО РАСПОЛОЖЕНИЯ Станция мойки автомобилей

Дизайн цеха для максимальной функциональности и производительности

Дизайн, расположение и организация автомастерской очень важны.Магазины должны быть организованы таким образом, чтобы обеспечивать максимальную функциональность, безопасные и эргономичные условия труда и общую производительность, а также включать любые экологические инициативы.

«Первым и наиболее важным шагом в создании или перепроектировании магазина является этап планирования», — говорит Дон Лейди, руководитель компании Maintenance Design Group, LLC. Это включает в себя вопросы и исследования.

Специализированная консалтинговая компания Maintenance Design Group, расположенная в Денвере, штат Колорадо, помогает владельцам, архитекторам, инженерам и другим специалистам планировать и проектировать транспортные средства, общественные работы, коммунальные услуги, школы, частные и государственные предприятия по эксплуатации и техническому обслуживанию.Она признана одной из ведущих фирм в США в области планирования и проектирования объектов эксплуатации и технического обслуживания.

Понимание текущих и будущих потребностей цеха имеет решающее значение при проектировании идеального объекта технического обслуживания, — говорит Лейди. Причины для нового строительства или реконструкции столь же разнообразны, как и отдельные объекты обслуживания. Сокращение или увеличение объема услуг, принятие новых законов и постановлений, внедрение альтернативных видов топлива и установленная компанией экологическая политика — все это может потребовать изменений.

По словам Лейди, ожидания руководства и требования к новому или реконструированному объекту также являются ключевыми. Видение нового объекта руководством будет определять окончательный дизайн.

«У объекта в южной Калифорнии будут другие потребности, чем у объекта в северной части штата Нью-Йорк, поэтому каждый магазин в конечном итоге будет очень персонализированным, — отмечает Лейди. «Никакие два объекта не будут работать одинаково».

Те, кто занимается проектированием магазина, должны делать свою домашнюю работу, подчеркивает Лейди, который работал над более чем 500 проектами ремонтных предприятий с 1976 года, когда он начал работать в RTD, агентстве общественного транспорта в Денвере.

Люди, участвующие в проекте, являются одними из самых важных людей в команде дизайнеров и должны иметь возможность видеть общую картину, — говорит он. Им следует посетить другие магазины и поговорить с другими менеджерами автопарка и магазинов. Они также должны держать в курсе сотрудников и любые другие заинтересованные стороны и выяснять, чего они ожидают от объекта.

Хорошее планирование на ранней стадии важно для успешного дизайн-проекта, который укладывается в бюджет. Выбор оборудования, планировка магазина, коммунальные услуги, краски и отделка и т. Д.«все необходимо учитывать на раннем этапе процесса», — объясняет Лейди. «Чем раньше в процессе проектирования будут определены инновационные и устойчивые концепции, тем больше вероятность, что они будут приняты как неотъемлемая часть дизайна».

«После начала строительства для дополнений потребуется заказ на изменение, а заказы на изменение являются дорогостоящими. Линия сжатого воздуха, входящая в состав конструкции, может стоить 200 долларов. Во время строительства та же воздушная линия могла стоить до 1000 долларов ».

ПОКУПКА ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ СТОРОН

Второй шаг в проектировании нового или отремонтированного ремонтного цеха — достижение консенсуса, так как это может как сделать проект, так и разрушить его, отмечает Лейди.Менеджеры должны привлечь группу заинтересованных сторон, всех, кто интересуется проектом, к процессу планирования и проектирования — будь то персонал, наблюдательный совет, уполномоченные округа, члены совета или общественность. «Привлечение всех к участию в совещаниях по планированию не только знакомит ключевых участников с процессом, но и способствует принятию или одобрению нового объекта», — советует он.

В качестве примера Лейди указывает на проектирование и строительство объекта технического обслуживания в Аспене, штат Колорадо, в котором участвовала группа технического обслуживания.«Окрестности, окружающие проектную площадку, состояли из домов стоимостью в несколько миллионов долларов, и владельцы домов были очень обеспокоены эстетикой проекта», — вспоминает он. «Чтобы развеять их опасения, мы приглашали общественность на все встречи по рассмотрению проекта. Они были включены в весь процесс планирования.

«Когда мы начали планировать этот проект, цены на строительство были неизменными. Однако на разработку проекта и проведение референдума по облигациям ушло более двух лет.Когда мы были готовы начать строительство, в Аспене начался строительный бум, и затраты на строительство выросли на 40 процентов, как и наш бюджет. Поскольку мы включили в процесс выборных должностных лиц и общественность, все чувствовали, что они заинтересованы в проекте. Они объединились, чтобы помочь уменьшить дизайн здания, но при этом оправдать все ожидания ».

ОБЩИЕ ОШИБКИ

Планирование и внимание к мельчайшим деталям могут предотвратить ошибки, которые могут снизить эффективность обслуживания.Лейди говорит, что это некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые создают проблемы для менеджеров магазинов и автопарков в будущем:

— Освещение. «Важно выбирать осветительные приборы, которые обеспечивают полный спектр света. Освещение влияет на энергоэффективность, функциональность и безопасность объекта, а также на общую атмосферу на рабочем месте. Например, натриевые лампы высокого давления хорошо работают на открытом воздухе, но не подходят для ремонтных мастерских. Внутри здания оранжево-желтый свет создает плохую цветопередачу, из-за чего провода разного цвета выглядят одинаково, а кровь неотличима от жира.

— Верхний просвет. «Воздуховоды, водопровод и краны, установленные слишком низко, могут занять необходимое пространство над землей и помешать необходимому беспрепятственному вертикальному зазору в ремонтном отсеке, делая краны и лифты бесполезными».

— Размер двери. «Измерьте ширину и высоту каждого автомобиля, включая зеркала и вертикальные удлинители», — рекомендует Лейди. «Вы можете подумать, что гаражные ворота шириной десять футов могут вместить грузовик шириной восемь футов. У большинства грузовиков обычно есть зеркала, которые выступают на 30 сантиметров с каждой стороны, что сокращает зазор с двух футов до нескольких дюймов.”

— Строительная отделка / эстетика. «Нижние четыре-шесть футов стен магазина должны быть прочными (бетон или каменная кладка), чтобы выдерживать злоупотребления в условиях магазина. Убедитесь, что вся внутренняя часть здания (стены и конструкция) окрашена, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание здания и продлить срок его службы. Дизайн экстерьера объекта, дополняющий окружающую среду, и добавление естественного ландшафтного дизайна могут помочь получить общественное одобрение проекта.

— Расширяемость.По словам Лейди, здание должно не только выдерживать текущую рабочую нагрузку магазина, но и быть адаптируемым и способным удовлетворить потребности через 20 лет. Например, если дополнительные отсеки не построены во время первоначального строительства, на участке следует оставить место для расширения. Кроме того, следует избегать использования несущих стен, чтобы обеспечить максимальную гибкость для будущих модификаций.

— Участие общественности. «Все, кто интересуется проектом, должны быть проинформированы. Лучше всего разработанный проект не будет построен, если он не будет одобрен, потому что выборное должностное лицо или общественность не понимают важности объекта.”

— Внешний вид. «Форма следует за функцией. Всегда можно сделать функциональное здание красивым, но не всегда можно сделать красивое здание функциональным ».

Конструкция цеха технического обслуживания также должна включать в себя функции и возможности для максимального повышения эффективности цеха, а также производительности и безопасности технического персонала.

В связи с тем, что в наши дни все думают об экологической ответственности, необходимо также учитывать экологичность магазинов. Большинство методов устойчивого проектирования также имеют хороший коммерческий смысл.Сюда могут входить нагреватели отработанного масла, рециркуляция промывочной воды, приспособления для снижения расхода воды, системы освещения датчиков присутствия, водонагреватели без резервуаров, солнечные панели, использование переработанных материалов для строительства самого объекта и соблюдение строительных стандартов LEED.

Совет по экологическому строительству США (USGBC) создал рейтинговую систему LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) для оценки и сертификации проектирования и строительства проектов устойчивого строительства.

LEED — это международно признанная система сертификации экологичных зданий, обеспечивающая стороннюю проверку того, что здание или сообщество было спроектировано и построено с использованием стратегий, направленных на повышение производительности по всем наиболее важным параметрам: управление ливневыми стоками, экономия энергии, эффективность использования воды, выбросы CO2. сокращение, улучшение качества окружающей среды внутри помещений и рациональное использование ресурсов с учетом их воздействия.

ЧАРРЕТНЫЙ ПОДХОД

Maintenance Design Group использует подход Charrette при проектировании объекта технического обслуживания. Этот тип подхода представляет собой интенсивную сессию планирования и дизайна на месте, которая объединяет людей из разных дисциплин и профессий для изучения вариантов дизайна.

«За одну неделю можно сделать то, что может занять месяцы, если сделать это традиционными методами», — говорит Лейди. «Проектная карта обеспечивает консенсус и синергию, в то время как стандартный подход к дизайну может привести к недопониманию и разногласиям.Мы доказали, что эта стратегия работает снова и снова ».

При моделировании по методу шаррета типичная неделя может включать:

— День первый. Группа технического обслуживания представляет шесть или восемь макетов сайта на рассмотрение рабочей группе своего клиента. Эскизы развешиваются на стене, и все обсуждают, что им нравится и что не нравится в каждом. После того, как у ЦРТ есть все комментарии, она переносит наброски обратно на чертежную доску для первоначальной точной настройки.

— День второй. Команда дизайнеров сокращает количество макетов от шести до восьми до двух или трех.Эти новые проекты включают в себя все комментарии и начинают отображать схемы парковок, детали зданий и предварительные элементы ландшафтного дизайна.

— Дни с третьего по пятый. Еще одна сессия проверки и дополнительные уточнения происходят до того, как Группа технического обслуживания объединит эти последние варианты в один окончательный макет сайта. Имея в руках предварительный генеральный план, компания сосредотачивает свое внимание на внутренней части зданий. В течение следующих двух дней компания и группа планирования рассматривают варианты интерьера здания и обсуждают потребности в оборудовании на одном открытом форуме до тех пор, пока не будет согласован концептуальный проект.

На начальном этапе проектирования Лейди призывает менеджеров автопарка провести экспертную оценку и пригласить других менеджеров на однодневную неформальную встречу с просьбой дать им оценку конструкции. Во время этого занятия коллеги могут внести любые идеи, которые помогут проверить дизайн для менеджеров.

«В одном проекте один равноправный администратор указал, что некуда толкать снег», — говорит Лейди. «Мы уже знали, что это проблема, потому что работали с таким маленьким сайтом.В результате обсуждений на этой встрече мы решили нанести растопленный снег на тротуар, что решило нашу проблему ».

Проектирование объекта технического обслуживания — сложный процесс. «Задавая правильные вопросы и тщательно планируя заранее, автопарк и менеджеры получат беспрепятственный процесс проектирования и строительства, который приведет к созданию безопасной, эффективной и позитивной рабочей среды, которая продлится весь срок службы предприятия», — заключает Лейди.

General Motors, после неудачной сделки с Николой, рассматривает проект нового грузовика на водороде

General Motors, которая всего несколько месяцев назад была вынуждена отказаться от своих планов по приобретению доли в проблемном стартапе по производству водородных грузовиков Nikola, готова двигаться дальше.Сегодня автопроизводитель объявил, что объединился с транспортной компанией Navistar из Иллинойса и компанией Oneh3, базирующейся в Северной Каролине, производящей водородные топливные элементы, чтобы поставить на дороги больше дальнемагистральных грузовиков с водородным двигателем.

Три компании вместе с JB Hunt Transport Services планируют развернуть «комплексное решение» для парка тяжелых грузовиков с водородными топливными элементами с нулевым уровнем выбросов. Этот шаг является еще одним свидетельством того, что автопроизводители продолжают делать огромные ставки на водород, самый распространенный элемент во Вселенной, несмотря на серьезные ограничения в отношении топлива.

В рамках сделки Navistar представит новый автомобиль на топливных элементах в 2024 году

В рамках сделки Navistar представит в 2024 году новый автомобиль на топливных элементах, который будет называться грузовиком International RH Series. Тестовые версии грузовика будут выпущены до 2022 года. Компании стремятся создать автомобиль на топливных элементах с трансмиссией, способной преодолевать «500+ миль» и временем дозаправки менее 15 минут.

(Tesla пообещала, что ее электрический грузовик с аккумулятором будет способен проехать до 500 миль на одной зарядке, хотя этот автомобиль еще не запущен в производство.)

Вот как Navistar описывает силовую установку грузовика серии International RH:

Международный FCEV серии RH [электромобиль на топливных элементах] будет получать энергию от двух силовых кубов топливных элементов GM Hydrotec. Каждый блок питания Hydrotec содержит более 300 водородных топливных элементов, а также системы управления тепловым и энергетическим оборудованием. Они компактны и их легко использовать для множества различных приложений.
Комбинированная силовая установка в составе FCEV серии International RH будет иметь лучшую удельную мощность для поездок на короткие расстояния, лучшую мощность коротких импульсов в кВт и стоимость за милю, которая, как ожидается, будет сопоставима с дизельным двигателем в определенных сегментах рынка.

Водородные топливные элементы, которые используют сжатый водород в качестве топлива и выделяют только водяной пар в качестве выбросов, разрабатывались в течение десятилетий, но только недавно они достигли показателей производительности и диапазона, достаточно хороших, чтобы заменить автомобиль среднего водителя с бензиновым двигателем.

Тем не менее, водород как популярный источник топлива заблокирован почти полным отсутствием заправочной инфраструктуры. В настоящее время в Калифорнии 39 общественных водородных заправочных станций (еще 25 находятся в стадии разработки), а также пара на Гавайях.Восточное побережье пытается вмешаться. Несколько станций уже работают, и еще больше в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Массачусетсе, Коннектикуте и Род-Айленде.

Эксперты прогнозируют, что коммерческие автомобили, такие как грузовики и вилочные погрузчики, могут получить больше от водорода благодаря доступу к централизованным промышленным заправочным станциям. Другие автопроизводители также проявили интерес к грузовикам, работающим на водороде. В 2019 году Toyota представила концепцию грузовика на топливных элементах в рамках технико-экономического обоснования порта Лос-Анджелеса, которое учитывается в усилиях порта по сокращению вредных выбросов.Но японскому автомобилестроителю еще предстоит воплотить эту концепцию в жизнь.

Nikola был самым ярким примером обещаний и ловушек водорода. Стартап заявил, что его грузовик с двигателем h3 будет иметь пробег до 1200 миль, когда он был выпущен в 2020 году. Этого никогда не произошло, хотя компания провела большую часть прошлого года, наблюдая, как его оценка взлетает до новых высот благодаря метеориту. рост курса акций Tesla. По мере нарастания ажиотажа GM объявила о приобретении 11% акций этой шумной компании, а также поддержала электромобили Николы и автомобили на водородных топливных элементах, в том числе пикап Badger.

Все это рухнуло, когда компания Hindenburg Research, занимавшаяся короткими продажами, опубликовала громкий отчет, в котором Николя обвинил в мошенничестве при демонстрации своей технологии электромобилей. Основатель Nikola Тревор Милтон ушел с поста председателя совета директоров, а позже GM расторгла договоренность о долевом участии компании. Обе компании все еще планируют сотрудничать по грузовикам на топливных элементах классов 7 и 8.

Navistar — менее рискованная ставка для GM. В 2016 году компания была на грани банкротства, потратив миллиарды долларов на дизельный двигатель, который не получил одобрения Агентства по охране окружающей среды.После того, как регулирующие органы США объявили о новых правилах по сокращению выбросов углекислого газа от больших грузовиков, заставив Navistar найти технологического партнера, Volkswagen ринулся к покупке миноритарного пакета акций компании. С тех пор Navistar находится на более стабильной основе.

Navistar не только производит грузовики — компания из Лилля, штат Иллинойс, также владеет International Trucks, которая включает в себя различные грузовики средней грузоподъемности, и IC Bus, которая производит автобусы и грузовые автомобили. В прошлом году компания приобрела долю в TuSimple, ведущем стартапе в области автономных транспортных средств, и объявила о планах по созданию беспилотного грузовика, который сможет работать без водителя на автомагистралях и местных дорогах.

О цветочном грузовике — часы и доставка в Warner Robins GA

О цветочном грузовике — часы и доставка в Warner Robins GAS Пропустить к основному содержанию

Для наших самых свежих и красивых цветов, пожалуйста, покупайте варианты выбора флориста, , как мы испытывать
задержки в получении партий некоторых видов цветов.

Обратите внимание, что для всех других заказов нам может потребоваться заменить стебли, чтобы мы могли доставить самый свежий букет, и нам, возможно, придется использовать другую вазу.

Мы обещаем всегда доставлять свежий, красивый и единственный в своем роде подарок той же или большей стоимости, что и выбранный вами.

На доставку могут также повлиять ограничения COVID-19. Будьте уверены, что мы принимаем все рекомендуемые меры предосторожности, чтобы обеспечить удовлетворенность клиентов и их безопасность.

Воздействие на доставку может включать:

Ограниченные доставки в больницы или дома престарелых
Ограниченные доставки в офисные здания
Ограниченный доступ в определенные региональные районы

Кроме того, мы можем использовать процедуры доставки «бесконтактно».Убедившись, что
получатель готов принять, его подарок будет оставлен у двери, а водитель-доставщик отступит на шаг назад.
безопасное расстояние, чтобы гарантировать, что они получат свой подарок.

Для получения более подробной информации посетите нашу страницу «О нас». Мы ценим
ваше понимание и поддержка!

Лучше подарочной карты, отправь смайлы дважды! Сейчас мы предлагаем «Подарить сейчас, доставить позже» , так что вы
все еще могу отправить
подарок любимому человеку за это время.

Обратите внимание, что в настоящее время мы не можем назначать какие-либо конкретные даты доставки, когда вы размещаете
Подарить сейчас, доставить позже заказ.Мы лично свяжемся с вашим получателем
когда мы сможем назначить дату доставки этого подарка.

Когда вы дарите договор «Подарок сейчас, доставим позже», вам не нужно выбирать дату доставки. Вы завершили
купите, и мы сразу же отправим красиво оформленный виртуальный подарок по электронной почте, включая вашу открытку и картинку.
цветов, которые вы выбрали. Когда мы вернемся к работе, мы свяжемся с вашим получателем, чтобы завершить доставку
ваша свежая, красивая композиция. Спасибо за поддержку нашего местного бизнеса в это время!

Ознакомьтесь с нашим самым продаваемым выбором флористов!

Обратите внимание, что в настоящее время мы не можем утверждать какие-либо конкретные даты доставки
когда вы размещаете заказ «Подарок сейчас, доставьте позже». Мы лично свяжемся с вашим получателем
когда мы сможем назначить дату доставки этого подарка.

Шаг 1

Завершите покупку, как обычно, включая
сообщение вашей карты, информацию о доставке и адрес электронной почты получателя.

Step 2

Мы сообщим вашему близкому человеку, что он получил подарок.
Фотография и ваша открытка будут включены в красиво оформленное электронное письмо для улыбки номер 1!

Step 3

Когда мы сможем доставить ваш подарок, мы выполним
обещание вашего подарка и согласование напрямую с получателем, чтобы запланировать доставку композиции
за улыбку номер 2!

Почему покупать у нас? ▲ ▼

100%

УДОВЛЕТВОРЕНИЕ
ГАРАНТИЯ

НАСТОЯЩИЙ

МЫ НАСТОЯЩИЙ
МЕСТНЫЙ ФЛОРИСТ

100%

ФЛОРИСТ РАЗРАБОТАН
И ДОСТАВЛЯЕТСЯ вручную

* Бесплатная местная доставка доступна только для местных заказов

* Бесплатная доставка на месте.Для заказов, отправляемых за пределы нашей местной зоны доставки,
Плата за доставку в зависимости от адреса получателя будет рассчитана при оформлении заказа.

Наш магазин будет закрыт по:

Местный флорист Warner Robins с 2016 года

The Flower Truck доставляет вручную цветочные композиции премиум-класса и подарочные корзины, чтобы помочь укрепить отношения, подарить любовь и поддержку, а также отметить особые моменты жизни с 2016 года.От дней рождения до годовщин, поминовения любимого человека и каждого маленького «просто потому», что между ними.

БЕСПЛАТНО ^* Доставка в тот же день в
Уорнер Робинс, штат Джорджия, мы стремимся помочь вам найти идеальные цветы, чтобы донести ваше послание до особого события. Наши потрясающие аранжировки позволят красоте природы вдохновить ваш особенный момент. А поскольку мы являемся местным флористом, который сделает все возможное, чтобы вы остались довольны, вы всегда можете рассчитывать, что к вашим потребностям отнесутся со всем вниманием к деталям, которого они заслуживают.

Наши специализированные цветочные услуги

Организация свадеб и выпускных вечеров
Организация сочувствия и похорон
Корпоративные мероприятия
Праздничные мероприятия

Искусно изготовленные, доставленные вручную

Выбор букета «Выбор флориста» придаст вашему подарку индивидуальность . Как только мы профессионально обработаем ваш заказ вручную, мы обеспечим его своевременную доставку в пункт назначения. Произведите впечатление на своих друзей, семью и близких сердечным подарком от
Цветочный грузовик.Позвольте нам быть вашим создателем моментов с любовью.

Наши обзоры с любовью

4 главных причины для покупки
The Flower Truck

100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ

Мы гордимся своей работой и поддерживаем каждую поставленную нами договоренность. Если вы не полностью удовлетворены
с вашим заказом, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы мы все исправили.

МЫ — НАСТОЯЩИЙ МЕСТНЫЙ ФЛОРИСТ

Мы являемся местным флористом Warner Robins с 2016 года и гордимся тем, что обслуживаем это сообщество.Есть много «интернет-компаний»
которые притворяются местным флористом, причиняя вред как вам, так и малому бизнесу, подобному нашему. Вы можете быть уверены, что получите потрясающий
договоренность, которая поддерживает настоящего местного флориста!

100% ФЛОРИСТ РАЗРАБОТАН, Доставлен вручную

Покупка у нас означает, что все аранжировки разработаны художниками, которые знают
торговля цветами. Мы доставляем каждую композицию вручную, чтобы ваш получатель
обязательно полюбит их подарок! Никаких увядших, грустных, цветов в коробке! Ваш дизайн будет изысканно оформлен и обязательно понравится!

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к ТЫСЯЧАМ ДОВОЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ

Наши клиенты и счастье их друзей и семьи — наш главный приоритет! Когда вы покупаете у нас, вы получаете надежную договоренность.
впечатлять и радовать! Мы лично позаботимся о том, чтобы вы остались довольны своим оформлением!

* Бесплатная местная доставка доступна только для местных онлайн-заказов.

Рубрики

Общее устройство грузового автомобиля: Общее устройство грузового автомобиля | Теория

Общее устройство грузового автомобиля

Двигатель

Кузов

Шасси

Устройство грузового автомобиля Volvo серии FH

Устройство грузового автомобиля MAN серии TGA

Двигатель

Устройство грузового автомобиля Scania R-серии

Похожие главы из других книг:

Охрана автомобиля

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

13.1. Общее введение и содержание

О токсичности автомобиля

Подберите для своего автомобиля надежное противоугонное устройство

B.1 Общее руководство по адаптации

8.2.4.3.1 Общее положение

Железо общее

Общее устройство автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Общее устройство автомобиля

Общее устройство трансмиссии

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля

Общее устройство грузового автомобиля

Общее устройство грузового автомобиля | Теория

Двигатель

Кузов

Шасси

Общее устройство грузового автомобиля

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. История и развитие

Устройство грузового автомобиля

Устройство автомобиля в общих чертах – Все про авто

Двигатели

Шасси автомобиля

Автомобильная трансмиссия

Устройство грузового автомобиля

Также на эту тему вы можете почитать:

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. Колеса

Кузова грузовых автомобилей

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Устройство ходовой части автомобиля

Лекция по предмету «Устройство автомобиля»по теме»Введение. Общее устройство автомобиля.»

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. Освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы

Общее устройство автомобиля. Грузовые автомобили. История и развитие

Читайте также

Охрана автомобиля

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

13.1. Общее введение и содержание

О токсичности автомобиля

Подберите для своего автомобиля надежное противоугонное устройство

B.1 Общее руководство по адаптации

8.2.4.3.1 Общее положение

Железо общее

Общее устройство автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Общее устройство автомобиля

Общее устройство трансмиссии

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Устройство автомобиля — двигатель автомобиля, кузов и шасси. Трансмиссия, рулевое управление, несущая система, тормозная система автомобиля

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Карданная передача

Устройство автомобиля

Устройство автомобиля | Scania Россия

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

АЭРОДИНАМИКА

Общий вид ремня ГРМ грузовых автомобилей. Типы таймингов: плюсы и минусы

Общая схема и взаимодействие деталей

Сроки классификации

Двигатели с низким клапаном

Комбинированный клапан

4 главных причины для покупки
The Flower Truck