Оцинкован ли кузов лада калина: Оцинкован или нет кузов у автомобилей LADA » Лада.Онлайн

КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ «КАЛИНА» — УЖЕ ИСТОРИЯ

Заместитель министра Минпромнауки РФ С. Г. Митин вручает директору Политехнического музея Г. Г. Григоряну свидетельство о передаче в дар кузова автомобиля ЛАДА 1118.

ЛАДА 1118 Калина.

Советник по науке вице-президента по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» А. К. Тихонов демонстрирует точки сварки на кузове автомобиля ЛАДА 1118 Калина.

Директор Политехнического музея Г. Г. Григорян благодарит металлургов, машиностроителей и представителей министерства за переданный в дар кузов автомобиля ЛАДА 1118 Калина.

‹

›

Политехническому музею в Москве недавно передан на хранение кузов опытного автомобиля ЛАДА 1118 Калина, полностью изготовленный из отечественного металла. Вручая свидетельство от Министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации, заместитель министра С. Г. Митин сказал: «Сегодняшнее событие знаменательно тем, что две ведущие отрасли промышленности России — машиностроение и металлургия решили очень важную задачу, над которой ломали голову последние 20 лет, задачу обеспечения автомобилестроителей современным металлическим листом, позволяющим производить высококачественные автомобили. Это кузов самой перспективной автомашины России ближайших лет — ЛАДА 1118 Калина. Применение российского автолиста повышенной коррозионной стойкости на порядок увеличивает надежность и качество автомобиля, делает его сборку и производство современным, конкурентоспособным, соответствующим мировым образцам».

Всего пару десятилетий назад все кузова отечественных автомобилей в значительной мере собирались из импортного металла. Автомобилестроение долго опережало развитие металлургической промышленности. Пока металлурги боролись за бездефектную поверхность автомобильного листа, за его высокие пластические свойства, идеи и мысли автомобилестроителей уходили все дальше и дальше. Соревнование продолжалось до того момента, когда наконец технологии металлургов и технологии машиностроителей встретились и воплотились в конкретном изделии. Создание кузова автомобиля ЛАДА 1118 Калина стало вехой в работе металлургов и машиностроителей, ознаменовало колоссальный шаг вперед технического развития страны. Именно поэтому на презентации в музее собрались представители руководства ОАО «АВТОВАЗ», Магнитогорского, Новолипецкого и Череповецкого металлургических комбинатов, Лысьвенского металлургического завода — все те, кто приближал сегодняшнее событие. А организовал встречу коллег профессор, академик Российской инженерной академии, советник по науке вице-президента по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» А. К. Тихонов. При его непосредственном участии создавалась идеология технологии листа и применения его в изготовлении кузова автомобиля ЛАДА 1118 Калина.

«Мы не привыкли показывать часть какого-либо научного труда, но каркас кузова автомобиля «Калина» того заслуживает, — сказал на встрече в Политехническом музее А. К. Тихонов. — В его конструкции воплотились все самые современные требования по безопасности и коррозионной стойкости. Ведь каким должен быть автолист? Прочным, тонким, пластичным, долговечным. Теперь эти свойства у отечественного автолиста есть! Надо отдать должное Новолипецкому металлургическому комбинату, который освоил для автомобиля ЛАДА 1118 КАЛИНА стали без атомов внедрения для горячего цинкования, ранее не производившиеся в России. «Северсталь» добилась необходимого нам качества поверхности на большой номенклатуре деталей. Лысьвенский металлургический завод провел реконструкцию фактически всех линий для электролитического цинкования. Магнитогорский металлургический комбинат смонтировал реверсивный стан и современную линию горячего цинкования. В новом кузове — 35% горячеоцинкованных сталей, 13% электрооцинкованных, 12% сталей повышенной прочности, впервые освоенных и примененных. Остальные 40% — листовые непокрытые стали НЛМК, «Северстали» и ММК. Металлурги и автомобилестроители двигались в работе навстречу друг другу. Учитывая, что кузов на 35% состоит из горячеоцинкованных сталей, автомобилестроители в первую очередь изменили технологии штамповки и сварки. Так как традиционная шлифовка при изготовлении каркаса и навесных деталей перед окраской стала неприемлемой (к деталям после штамповки не должен прикасаться инструмент), выросли требования к геометрии лицевых деталей.

Сварка потребовала реконструкции сварочных линий для автомобиля ЛАДА 110, а также применения двухсторонних электродов на монтируемой линии сварки для автомобилей ЛАДА 1118 Калина, увеличения тока сварки и его автоматического регулирования. Результат оправдал усилия. Если на автомобиле ВАЗ 2101 было более 500 деталей и около 10 тысяч точек сварки, то на ЛАДА 1118 Калина применено около 350 деталей. Чтобы их соединить, потребовалось 4,5 тысячи точек сварки, то есть их стало более чем в два раза меньше. Значит, у нового автомобиля по меньшей мере в два раза меньше точек возможной коррозии, а на сварку требуется намного меньше труда».

На представленном каркасе кузова можно увидеть все детали, рассмотреть, из какого металла они изготовлены и каким образом велась сварка. Сотрудники Политехнического музея уже готовятся встретить юных посетителей, чтобы рассказать им о новых достижениях науки и технологий в нашей стране на примере автомобиля ЛАДА 1118 Калина.

Оцинкован или нет кузов Лада Веста

От того, насколько хорошо произведена оцинковка зависит срок службы металлических изделий. При покупке автомобиля покупатель интересуется, оцинкован или нет кузов Лада Веста. АвтоВАЗ применяет инновационные технологии при окрашивании.

Все крупные мировые автогиганты стараются произвести качественные автомобили, отвечающие последним стандартам. Особое внимание уделяется внешнему виду, а точнее лакокрасочному покрытию.

Применение новейшей технологии подготовки и окраски кузова позволяет продлить сохранность и целостность корпуса авто. Прежде всего, автогиганты производят покрытие металла цинком.

Чем качественнее нанесен цинк на металл, тем дольше будет служить кузов. Рассмотрим, какие бывают способы оцинкования металлических изделий автомобилей:

1. Горячее;
2. Гальваническое;
3. Холодное.

В первом случае корпус автомобиля опускается в ванну с расплавленным цинком, в результате чего на металле оседает тонкая пленка цинка.

Этот способ является самым дорогостоящим, т.к. цинк находится в расплавленном состоянии при температуре приблизительно 460⁰ С. Это энергоемкое производство, что могут позволить себе только крупнейшие производители машин. В этом случае корпус получается полностью оцинкованный.
Гальваническая оцинковка автомобиля
Во втором случае корпус полностью помещается в электрохимическую ванну с раствором, один электрод подключается к корпусу автомобиля, а вторым являются стенки емкости. При пропускании тока происходит химическая реакция, в результате чего происходит оседание защитного слоя на металл.

Третий – самый дешевый способ, суть которого заключается в том, что применяется цинко — наполненная краска, нанесение происходит с помощью краскопульта, как обыкновенное окрашивание поверхностей. Все эти методы предназначены для того, чтобы коррозия не повреждала детали авто.

Технология покрытия на АвтоВАЗе

Автокузов современной машины является высоко технологичным изделием, вспомните, как он ржавеет у старых моделей жигулей. «Так какой кузов у Лады Веста?» – задают вопрос покупатели машины. Постараемся ответить на вопрос, оцинкованный или нет. АвтоВАЗ в своей технологии применяет самый дешевый способ: оцинковка производится с помощью краскопульта нанесением специального состава.

Обработка производится всего корпуса автомобиля. Завод не получает готовый оцинкованный металл, поэтому кузов Лада Веста изготавливают из черного, а впоследствии он будет оцинкован. От того, насколько будет качественное первичное покрытие, зависит дальнейшая обработка и окраска машины.

Окрашивание корпуса Лады

При окрашивании получаем следующий «пирог», толщина металла кузова 0,6-0,8 мм:

• Цинк, первый слой;
• Катафорезный грунт;
• Полиэфирный катафорезный грунт — второй слой;
• Эмаль;
• Лак.

На вопрос надежное ли ЛКП у Лада Веста, можно дать ответ. Оцинкованный кузов в сочетании с качественным антикоррозионным грунтом, эмалью и лаком позволяет создать покрытие толщина которого составляет 150 мкм.

Такая технология не позволяет заржаветь металлическим частям автомобиля. Поэтому АвтоВАЗом установлена гарантия на Lada Vesta от сквозной коррозии 6 лет.
Кузов Лада Веста
Лада Веста с оцинкованным кузовом имеет покрытие только внешней стороны, внутренняя поверхность просто покрывается грунтом и окрашивается.

Это связано с тем, что внешняя поверхность подвержена механическим повреждениям от песка и гравия встречного транспорта и колес автомобиля. В результате чего на корпусе появляются сколы и царапины. Внутренняя поверхность не подвержена никаким механическим повреждениям, поэтому нет необходимости оцинковывать дополнительно. На днище Весты между слоями катафорезного грунта наноситься противошумовая защита.

Важно!

Днище и пороги Весты обработаны антигравийным покрытием. Дополнительная антикоррозийная обработка не требуется. При необходимости можно через два года нанести антикор, да и то если предполагается эксплуатировать машину 10 лет.

Отвечая на вопрос потребителя, оцинкован или нет корпус Лады, можно дать положительный ответ: да, кузов Весты оцинкован. И это не зависит от того где собирается машина в Тольятти или Ижевске. Справедливости ради надо отметить, что АвтоВАЗ использует самый дешевый вид оцинковки.

Он производит оцинкование с помощью цинко – наполненной краски, т. е. в краску добавлена мелкодисперсная пыль цинка. Это не качественное горячее покрытие машины цинком, которое применяют зарубежные автопроизводители, но и применение данной технологии дает хорошие результаты.

Защищает ли холодное цинкование

Оцинковка машин ручным способом
При проведении краш – теста были получены хорошие результаты. Окрашенную деталь (капот автомобиля) царапали и устанавливали в помещение с повышенной влажностью солевого раствора. Выдерживали некоторое время, что в реальных условиях соответствует четырем годам эксплуатации.

В результате теста повреждений от коррозии не выявлено. Завод-изготовитель добился хороших результатов при окрашивании автомобилей, но для лучшей сохранности лакокрасочного покрытия дополнительно покрывают катафорезным грунтом, который имеет хорошую адгезию с цинком.

Улучшение защиты

Нанесение грунта производится гальваническим способом в ванне, где корпус полностью помещают в грунт и все полости и труднодоступные места покрываются тонким защитным слоем. Это в свою очередь позволяет получить хорошее качество кузова Весты.

Эти технологии, применяемые в производстве подготовки и покраске, никаким образом не влияют на жесткость готового изделия. АвтоВАЗ при изготовлении машины не использует оцинкованный лист, но при вопросе, какой кузов у Лады Весты дилером дается ответ: он полностью оцинкован, что соответствует действующим нормам на заводе.

Сейчас завод работает над проблемой создания технологии горячего оцинкования, хотя этот метод и дорогостоящий, АвтоВАЗ ставит перед собой цель, добиться такого качества подготовки и окраски кузовов как у мировых лидеров автопрома. И тогда ни у кого не возникнет вопрос, из чего сделан кузов Лада Веста.

Лада Веста на дисках радиусом 15, 16, 17, 18

Установка противотуманных фар на Лада Веста

Какие машины с оцинкованным кузовом список

Авто с оцинкованным кузовом — список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Автомобили с оцинкованным кузовом — ТОП-5 русских авто и иномарок

Независимо от применяемой технологии, а их может быть несколько, начиная с частичного горячего цинкования и заканчивая цинковыми грунтовками, покрытие кузова автомобиля цинком резко повышает его стойкость к коррозии. Железо и цинк образуют гальваническую пару, при попадании на которую электролита разрушаться будет цинк, а не кузовные железные детали.

Содержание статьи:

В роли электролита может выступить вода в любом виде. Цинковое покрытие имеют многие кузова машин, как отечественного производства, так и иномарок.

Российские автомобили

Использовать современные технологии в ходе производства авто могут не только зарубежные компании, но и отечественные. Так фирмы марок ВАЗ и УАЗ тоже начали в ходе сборки различных моделей покрывать кузова слоем цинка.

Но не все так хорошо, как кажется. Цинкованию могут подвергаться только отдельные детали машин, а для полной обработки кузова используется специальный грунт, в котором присутствуют лишь частички цинка, такой защиты хватает максимум на 5 лет.

Лада Веста

Все навесные панели кузова оцинкованы с двух сторон, причём наиболее эффективным способом горячего цинкования. Только в скрытых полостях, не имеющих прямого контакта с окружающей средой, ограничились нанесением цинкосодержащей катафорезной грунтовки.

Проведённые независимые испытания показали, что Веста противостоит коррозии наилучшим образом среди отечественных автомобилей. Даже после искусственного нарушения внешних покрытий, защищённый цинком металл успешно сопротивлялся ржавчине в условиях камеры соляного тумана.

Лада X-RAY

Машина производится практически по той же передовой технологии, что и Лада Веста. Не оцинкованы только панели крыши. Тем не менее, на тестах крыша Икс-рея показала результаты лучшие, чем у многих иномарок.

Благодаря общему количеству цинка на кузове, который и формирует гальваническую защиту, а также цинкосодержащей грунтовке.

Лада Гранта

Треть по массе кузовных деталей в этой модели Лады оцинковано. А от этого количества три четверти — с применением самого надёжного двустороннего горячего нанесения цинка. Поверх всех деталей также наносится грунтовочное покрытие катафорезным методом.

Лада Ларгус

У этого автомобиля из оцинкованной стали изготавливаются лишь некоторые элементы кузова, чаще всего страдающие от коррозии. Это передние крылья, панели дверей, капот и крыша.

Все сварные швы подвергаются дополнительному холодному цинкованию. Поэтому цинковую защиту машины можно считать вполне удовлетворительной.

Лада Калина

Утверждается, что у автомобиля до 38% поверхностей оцинковано. Защищены крылья, двери, крышки багажника и капота, днище автомобиля, кроме силовых лонжеронов.

Технология защиты не самая передовая, но цинк применяется достаточно широко. Неповреждённые в ДТП кузова машин сопротивляются коррозии вполне успешно.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Список Отечественных и Иномарок Марок Машин, Внедорожники и Кроссоверы с Коррозийностойким Кузовом, Который не Гниет

10 популярных автомобилей с оцинкованным кузовом

Фото: ru. freeimages.com
Автор: Rotorhead

Выбирая себе подержанную машину нужно ориентироваться не только на исправность двигателя и коробки передач, но и на коррозионную стойкость. Ведь кузовной ремонт стоит очень дорого, устранение даже небольших дефектов может обойтись в приличную сумму. Поэтому лучше выбирать машину, которая имеет оцинкованный кузов и не так сильно подвержена коррозии. Рассмотрим 10 отечественных и иностранных авто с оцинкованными кузовами.

ЛАДА «Калина»

Первое поколение «Калин» не отличалось хорошей обработкой цинком. На заводе оцинковывали навесные элементы – двери, капот, крышку багажника, а также днище и колёсные арки. На втором поколении ситуация стала чуть лучше, машины последних годов выпуска имеют полностью оцинкованный кузов, кроме лонжеронов, крыши и капота.

ЛАДА «Ларгус»

У этого коммерческого универсала цинком обработаны передние крылья, багажник, капот и двери. В остальных местах машина осталась без защиты.

LADA Granta

русский автопром и иномарки — Auto-Self.ru

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др. ). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

На каких автомобилях оцинкованный кузов: список

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

1. «Порше 911».
2. «Форд Эскорт».
3. «Форд Сиерра»;
4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
5. Volvo 240 и более старшие модели.
6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. «Крайслер».
3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
4. «Шкода Октавия».
5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

Какие автомобили оцинкованные кузова: список — Автомобили

Один из злейших врагов автомобиля — это влага. Он способен проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — цинковый. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают. Давайте разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие бывают методы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят автомобили с полностью оцинкованными кузовами, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали. Естественно пострадает качество.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

термически оцинкованный

Самый надежный и эффективный метод, применяемый концерном VW Group.Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Цинкование

Цинкование можно применять как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых участков тела. Часто днище автомобиля оцинковывают оцинковкой, пороги и арки являются наиболее уязвимыми местами для коррозии.Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод — холодное цинкование. Этот метод похож на предыдущую технологию, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать таким образом кузовные детали в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на кузов электродом, который подключается к положительной клемме (корпус автомобиля подключается к отрицательной клемме).Некоторые СТО предлагают услугу по обработке кузовных частей авто, но полноценного лечения таким способом не получится. Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие автомобили оцинковываются термически?

Перечислить все автомобили с гальваническим кузовом невозможно. Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова.Также антикоррозийное покрытие, нанесенное термической обработкой, имеют следующие марки автомобилей:

1. «Порше 911».
2. «Форд Эскорт».
3. Ford Sierra;
4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 г.).
5. Volvo 240 и более ранние модели.
6. Шевроле Лачетти.

Оцинкованные станки

Машины оцинкованные:

1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Крайслер.
3. «Ауди» (все после 80-й модели).
4. «Шкода Октавия».
5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, потому что есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с гальваническим кузовом. Среди экспертов бытует мнение, что у автомобилей Audi лучший кузов. Концерн производит цинкование методом гальваники, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем. Однако по отзывам известно, что такие известные крутые автомобили, как Porsche 911 или Volkswagen Passat, имеют кузова, которые не гниют десятилетиями.Корейские производители Kia и Hyundai доступны с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать о Volvo 240 и многих других высококачественных автомобилях, оцинкованных термически или гальванически.

Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серии СК и МК довольно быстро гниют. Иногда производители попросту обманывают потребителя, отдавая за оцинкованный корпус обычную катофорезную грунтовку с примесью цинка.

Если резюмировать, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche — это основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. В общем, если в характеристиках автомобиля рядом с термином «цинк» нет слова «в комплекте», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о низе и пороге.

Теперь вы знаете, на каком авто оцинкованный кузов, но в любом случае, покупая машину, вам необходимо уточнить этот момент, сославшись на технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже было сказано выше, термообработку применяют только крупные европейские производители. Суть такова: кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, предотвращающая попадание влаги и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузов, обработанный таким образом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не начинает покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже упоминалось выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают такой корпус. В частности, кузов Ford Escort термически оцинкован. Исключения не составляют новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили дороже аналогов из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный

.

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль

Основные функциональные компоненты автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда эксплуатируются во всем мире. Около четверти из них находится в Соединенных Штатах, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей.Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые разработки. Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Получите эксклюзивный доступ к материалам нашего первого издания 1768 года с подпиской. Подпишитесь сегодня

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию, проведенному Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля выросла на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов).Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые выросли на 29 процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция транспортного средства в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации.И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированного управления на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства. Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение.Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.

Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши.Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по сути не являются конструктивными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим причинам.

Fiat 600

Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии.Его расположенный сзади поперечный двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.

© Rossi — REX / Shutterstock.com

Высокая стоимость новых заводских инструментов делает непрактичным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех-шестилетние циклы с незначительными изменениями, появляющимися в течение цикла. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и покупки нового инструмента.Компьютерное проектирование (САПР), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь можно использовать для сокращения этого времени на 50 процентов или более. См. станок: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).

сборочный конвейер автомобилей

Автомобиль, производимый на конвейере.

© mypokcik / Shutterstock.com

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали.Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации.Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструментальная оснастка для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и поэтому может быть изменена конструкторами с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Сначала тела погружаются в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления.Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыляемой краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности под действием высокого напряжения, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и нержавеющая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.

.

Что такое оцинкованные гвозди? (с иллюстрациями)

Оцинкованные гвозди — это особый вид гвоздей, используемых в строительстве. Они прошли специальный процесс цинкования , который включает покрытие цинком для создания защитного барьера. Этот барьер также работает как протекторный анод , что означает, что покрытие растворится раньше, чем это сделает металл внутри, если сам барьер будет поврежден.

Оцинкованные гвозди покрыты защитным цинковым покрытием.

Оксид цинка, представляющий собой мелкую белую пыль, используется для покрытия ногтей, потому что он не разрушает поверхность металла под ним и не нарушает целостность ногтей. Защитный барьер, который обеспечивает цинк, имеет множество преимуществ, включая предотвращение окисления. Таким образом, оцинкованные гвозди обладают высокой устойчивостью к ржавчине и коррозии.

Оцинкованные гвозди не ржавеют, что делает их предпочтительными для строительства.

На многие оцинкованные гвозди наносится тонкий слой гальванизации с помощью процесса, называемого гальваника , который также называют гальванизацией . В этом процессе электропроводящий металл гальванизируется с помощью электрического тока. В результате получается гладкий и ровный слой цинка.Однако гвозди, оцинкованные гальваническим способом, не способны выдерживать постоянное воздействие коррозионных материалов, таких как соленая вода. Следовательно, гвозди, необходимые для этой цели, следует создавать методом горячего погружения, в результате чего слой цинка становится намного толще.

Горячее цинкование часто используется для покрытия стальных кабелей, листов и гвоздей.

Традиционно, метод, используемый для проверки эффективности гальванического покрытия, заключается в определении его устойчивости к солевому туману. Оцинкованные гвозди с тонким покрытием не могут противостоять этим типам поверхностного истирания в течение длительного периода времени, но, как правило, это все, что необходимо для большинства жилых помещений, хотя следует помнить о некоторых мерах предосторожности.

Оцинкованные гвозди обычно используются домовладельцами для проектов на открытом воздухе, а гальванические гвозди часто бывают яркими и блестящими. Их нельзя использовать с красным деревом, кедром или обработанной древесиной, потому что кислоты и химические вещества в этих древесинах разъедают цинковое покрытие.Это вызовет ржавление гвоздей и оставит на дереве черные полосы вокруг гвоздя. Вместо этого следует использовать механически оцинкованные гвозди тускло-серого цвета.

Гальваника — нанесение защитного цинкового покрытия на сталь или железо — часто выполняется на специальных станках на производственных предприятиях..

История цинкования

«В 1836 году компания Sorel во Франции получила первый из многочисленных патентов на процесс нанесения покрытия на сталь путем погружения ее в расплавленный цинк после первой очистки. Он дал этому процессу название «цинкование».

История гальванизации началась более 300 лет назад, когда один химик-алхимик придумал причину погрузить чистое железо в расплавленный цинк, и, к его удивлению, на железе образовалось мерцающее серебряное покрытие.Это должно было стать первым шагом в зарождении процесса гальванизации.

История цинка тесно связана с историей цинкования; украшения, сделанные из сплавов, содержащих 80% цинка, были обнаружены еще 2500 лет назад. Латунь, сплав меди и цинка, восходит к X веку до н.э., иудейская латунь, найденная в этот период, содержала 23% цинка.

В известном индийском медицинском тексте Чарака Самхита, написанном около 500 г. до н.э., упоминается металл, который при окислении давал пушпанджан, также известный как «философская шерсть», который, как полагают, является оксидом цинка.В тексте подробно описывается его использование в качестве мази для глаз и лечения открытых ран. Оксид цинка и по сей день используется для лечения кожных заболеваний, в кремах с каламином и антисептических мазях. Из Индии производство цинка переместилось в Китай в 17 веке, а в 1743 году в Бристоле был открыт первый европейский завод по выплавке цинка.

В 1742 году химик по имени Мелуэн представил Французской Королевской Академии документ, в котором он описал, как цинковое покрытие можно получить на железе, окунув его в расплавленный цинк.Интерес к открытию Мелуэна быстро распространился в научных кругах, и первым его применением было использование расплавленного цинка в качестве дешевого защитного покрытия для домашней утвари. Эти продукты были довольно хорошо известны в некоторых частях Франции во второй половине 18 века.

В 1780 году итальянец Луиджи Гальвани открыл электрический феномен подергивания мышц ног лягушки при контакте с двумя разнородными металлами, а именно медью и железом. Гальвани ошибочно пришел к выводу, что источник электричества находится в лапе лягушки.Термин «гальванизация» начал появляться в лексиконе, частично связанный с работой, проделанной Майклом Фарадеем.

Эксперименты с разнородными металлами продолжил Алессандро Вольта, который пришел к выводу, что прохождение электрического тока вызвано контактом самих разнородных металлов. В 1800 году Вольта смог доказать это, построив штабель из чередующихся цинковых и серебряных пластин с куском ткани, пропитанным солевым раствором, между отдельными пластинами.Это устройство, известное как Voltaic pile, было первой в мире батареей.

Микроструктура типичного горячеоцинкованного покрытия

В 1824 году сэр Хамфри Дэви показал, что, когда два разнородных металла были электрически соединены и погружены в воду, коррозия одного ускорилась, а другой получил определенную степень защиты. На основе этой работы он предположил, что медные днища деревянных кораблей (самый ранний пример практической катодной защиты) можно защитить, прикрепив к ним железные или цинковые пластины.Когда деревянные корпуса были заменены железом и сталью, цинковые аноды все еще использовались.

В 1829 году Генри Палмеру из London Dock Company был выдан патент на «гофрированные или гофрированные металлические листы», его открытие оказало огромное влияние на промышленный дизайн и гальванику.

«Гальванизация» — термин, использовавшийся в XIX веке для описания применения электрического тока.

В 1836 году Сорель во Франции получил первый из многочисленных патентов на процесс нанесения покрытия на сталь путем погружения ее в расплавленный цинк после первой очистки.Он дал этому процессу название «гальванизация». Интересно отметить, что Сорел знал об электрохимической природе коррозии и жертвенной роли цинкового покрытия на железе. Первоначально слово «цинкование» относилось не к процессу нанесения покрытия, а к основному свойству этого покрытия. В дополнение к патенту Сорела 1836 года, британский патент на аналогичный процесс был выдан в 1837 году Уильяму Кроуфорду.

Как давно существует цинкование?

Хотя это и не известно, считается, что оцинкованное гофрированное железо впервые было использовано военно-морским флотом в доках Пембрук, Уэльс, в 1844 году.

К 1850 году британская гальваническая промышленность использовала 10 000 тонн цинка в год для защиты железа. В этот период также был изобретен технический материал, который помог бы встроить «гальванизацию» в язык людей по всему миру.

Имперский военный музей: пример хижины Ниссена, использовавшейся во время обеих мировых войн (h50794)

Еще одно примечательное применение оцинкованного гофрированного железа — это его использование во время Первой и Второй мировых войн в виде хижин Ниссена.Идея пришла к инженеру американского происхождения, который служил с Королевскими инженерами, дислоцированными в Ипре в 1916 году. Испытав проблемы с нехваткой солдатских заготовок, лейтенант Норман Ниссен придумал полукруглую форму, состоящую из гофрированных железных листов, поддерживаемых стальным каркасом. Его дизайн будет использоваться на протяжении обеих войн, создавая неизгладимую связь в психике англичан с материалом и трудностями, связанными с войной.

История цинкования Хронология

Цинкование сегодня

Оцинкованная сталь повсюду вокруг нас и играет жизненно важную роль в нашей повседневной жизни.Он используется в строительстве, на транспорте, в сельском хозяйстве, в передаче электроэнергии и везде, где важны хорошая защита от коррозии и долгий срок службы. Например, он помогает освещать наши дороги (осветительные колонны) и обеспечивать электроэнергией наши дома, больницы и офисы (высоковольтные опоры). Гальваника используется во многих других важных отраслях промышленности.

Только представьте, что сегодня запускается новый антикоррозийный продукт, который предлагает быстрый ремонт, нанесение вне строительной площадки, покрытие как снаружи, так и внутри внутри полых секций и покрытие, связанное на молекулярном уровне со стальной подложкой.Мало того, он самовосстанавливается при повреждении, жертвует собой ради защиты основного металла, является экологически устойчивым, обладает хорошей устойчивостью к ударам и истиранию, а срок службы без обслуживания составляет 50 лет и более.

Процесс горячего цинкования

Система покрытия с таким списком высокотехнологичных свойств уже существует, но предположения многих о ее цене и доступности не соответствуют действительности. В прошлом году более 600 000 тонн стали были защищены этой системой в Великобритании и Ирландии.Это не новый продукт, он существует уже более 150 лет и, что примечательно, стоит меньше, чем хорошая система окраски. Это, конечно, горячее цинкование. Посмотрите, как долго длится цинкование в вашем регионе.

Недавнее снижение агрессивности атмосферы по отношению к цинку и стабильность затрат на нанесение покрытия означают, что горячее цинкование сегодня стоит меньше и длится дольше! В Великобритании и Ирландии имеется более 60 заводов по горячему цинкованию.

Цинк — важное сырье для горячего цинкования — это металл, пригодный для вторичной переработки, который жизненно важен для здоровья человека и экосистем.Узнайте, почему цинк экологически безопасен.

Достижения в металлургии и технологии печей повысили эффективность процесса и повысили надежность гальванизации.

.

Что такое оцинкованные болты? (с иллюстрациями)

Оцинкованные болты — это особый тип оборудования, который во многих сферах применения превосходит гвозди и шурупы. Они имеют прочную конструкцию, которая позволяет им выдерживать более тяжелые нагрузки, чем гвоздь или винт, а также специальное покрытие, которое помогает предотвратить повреждение от ржавчины или коррозии. Оцинкованные болты можно использовать для соединения дерева или стали, и их можно найти во всем, от строительства мостов до жилых настилов.

Коррозионные металлы покрываются цинком с помощью процесса, известного как гальваника.

Как и многие другие крепежные детали, оцинкованные болты изготавливаются из стали, которая подвержена ржавчине при воздействии влаги или химикатов. Нанося на болт специальное цинковое покрытие, производители продлевают срок его службы, а также его прочность и долговечность. Гальванизация также позволяет использовать болт в гораздо более широком спектре применений из-за его повышенной производительности.

Стяжные винты, также называемые стягивающими болтами, похожи на винты, только их можно затягивать и ослаблять гаечным ключом.

Процесс цинкования на самом деле состоит из серии химических реакций. Изначально болт покрыт горячим цинком, который действует как барьер между сталью и любыми потенциально коррозионными элементами. Оксид цинка образуется при реакции цинкового покрытия с кислородом в атмосфере. Когда диоксид углерода реагирует с оксидом цинка, образуется карбонат цинка.Этот слой карбоната цинка защищает болт от коррозии и ржавчины.

Оцинкованные болты с шестигранной головкой с крупной резьбой и шестигранной головкой могут использоваться для крепления деревянных досок и других материалов.

Оцинкованные болты можно отличить по кристаллической поверхности с блестками.Эти болты в основном используются на открытом воздухе, где дождь и влага не позволяют использовать стандартные стальные крепежи. Они также используются в прибрежных районах или на море, где воздействие соленой воды может быстро вызвать коррозию необработанной стали. Наконец, оцинкованные болты используются в промышленных условиях, где химическое воздействие часто приводит к повреждению других крепежных элементов.

Оцинкованные металлы часто получают методом горячего погружения.

Эти болты доступны в двух основных вариантах, которые можно разделить на категории по способу установки. Стягивающие болты используются, когда доступна только одна сторона объекта. Болты устанавливаются в объект с помощью торцевого ключа, а между головкой болта и лицевой стороной объекта помещается шайба для предотвращения повреждения. Когда доступны обе стороны объекта, используются болты с квадратным подголовком. Болт с квадратным подголовком вставляется через переднюю часть объекта, затем к заднему концу болта добавляется шайба для дополнительной прочности и поддержки.

Оцинкованные болты обычно дороже, чем болты без покрытия, но их дополнительная прочность может снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт в будущем. Их всегда следует использовать с оцинкованной шайбой, поскольку шайбы без покрытия могут снизить прочность установки. Наконец, монтажники должны проявлять осторожность при сварке или резке оцинкованных металлов, так как это может привести к выбросу токсичных паров или вредных твердых частиц в воздух.

Гальваника — нанесение защитного цинкового покрытия на сталь или железо — часто выполняется на специальных станках на производственных предприятиях. .

Веста, Гранта, Х рей и Ларгус

Лады пока не сравнялись с иномарками по защите кузова от коррозии, однако идут в этом направлении.

Под оцинкованным кузовом понимается покрытие его слом цинка, что придает дополнительную защиту от коррозионных образований. Таким образом, чем лучше произведена оцинковка кузова, тем дольше на нем не появится ржавчина. Но нужно ли на автомобиле Лада производить дополнительную кузовную антикоррозийную обработку либо современные модели в этом не нуждаются?

Для тех, кому не хочется много читать: Лады оцинкованы по самой дешевой технологии, поэтому и ржавеют чуть лучше чем иномарки.

Методы оцинковки, применяемые автопроизводителями, отличаются. Чем выше качество оцинковки кузова, тем стоимость автомобиля будет выше, а на применении менее надежной защиты можно заметно сэкономить.

Наиболее надежным способом выступает горячее цинкование – металл покрывается слоем цинка при погружении кузова в специальную ванну, наполненную расплавленным цинком. Данный метод используют крупные производители.

АвтоВАЗом используется грунтование катафорезного типа, когда «черновой» кузов окунают в ванну, где находится особый грунт. В этом случае поверхность кузова покрывается фосфатной пленкой, выступающей в качестве защиты от коррозии. На долговечности кузова сказывается именно качество этого слоя.

Помимо этого, на АвтоВАЗе кузовные детали защищаются холодным цинкованием: на поверхность наносится состав с цинковым порошком. Процесс чем-то напоминает покраску.

Модели Лада с оцинкованным кузовом

Точных сведений о том, какое количество деталей подвергается оцинковке, нет и АвтоВАЗ их не раскрывает. Называются разные показатели, однако официальных подтверждений им нет. Согласно данным СМИ, автомобили Лада имеют следующую степень оцинковки:

• ВАЗ-2110: 30%;
• Нива 2131/2121, Лада 4х4: оцинкованные стали отсутствуют, грунтование катафорезное;
• Kalina (первое поколение): 52%;
• Kalina (второе поколение): полная оцинковка, кроме капота, крыши, задних/передних ланжеронов;
• Priora: модели с 08.2008 – оцинковка 29%, с 2009 года – 100%;
• Largus: имеются оцинкованные детали, какие именно неизветсно;
• Vesta: внешний кузовной слой полностью оцинковывается (седан – с неоцинкованной крышей, универсал – оцинковка полная), днище и пороги с антигравийной защитой;
• Xray: внешние кузовные элементы оцинкованы полностью, за исключением крыши.

А теперь что известно официально:

• Гранта (седан): оцинкованные стали составляют 32% веса всех кузовных деталей. Доля горячеоцинкованной стали с двухсторонним покрытием от оцинкованного металла составляет 75%. Днище обработано долговечным и прочным антигравийным покрытием, в скрытых полостях – антикор;
• Гранта (лифтбек): в боковинах, брызговиках и днище оцинкованная сталь, в силовом кузовном каркасе – стали повышенной прочности;
• Xray: наружные кузовные панели имеют двухстороннюю оцинковку, в скрытых полостях и на днище нанесен антикор.

Альтернативные данные

• до 1999 года: оцинковки кузовов АвтоВАЗ не производил, наносилось лишь антикоррозийное покрытие;
• 1999-2009 годы: применяется холодное цинкование с обработкой части узловых соединений;
• с 2009 года: холодным цинкованием обрабатывается больше элементов, включающих части корпуса, наиболее подверженные коррозии, узловые соединения, низы дверей, днище, пороги и пр.

Особое внимание

Совершенствование технологий наблюдается из года в год, гарантийные обязательства в отношении ржавчины кузова увеличиваются, что затронуло и АвтоВАЗ. Обращайте внимание, имеется ли подобная гарантия, а не верьте рекламе и сомнительным сведениям об оцинковке.

Гарантия на кузов для сегодняшних моделей Лада – 6 лет. Тем не менее, сроки службы могут быть разными в зависимости от того, насколько хорошо кузов обработан и где автомобиль эксплуатируется. Если ржавчина обнаружилась в пределах гарантии, следует незамедлительно уведомить дилера.

Как собирают Весту. Оцинкован ли кузов Лад? Часть 2 — покраска.

После сборки кузова, о которой я написал в первой части, его доводки, кузов отправляется на покраску.

К сожалению, по объективным причинам, нас туда не пустили: во первых, там нет места и нет транспортных коридоров как вдоль конвеера, это узкое пространство, во вторых, это довольно таки вредное производство, в третьих, там должна быть чистота как в операционной — буквально одна пылинка может сделать кузов не соответствующим стандартам Рено-Ниссан (об этом я расскажу чуть позже), ну и просто находиться там опасно как для производства так и для человека.

Так что мне придется рассказывать из тех знаний, которые у меня есть, из посещений других предприятий, теории и знаний, полученных от сотрудников ВАЗа, в том числе и в этой экскурсии.

Оцинкован ли кузов Лады Весты?

Вначале его обдувают, от пыли и мелких частиц, протирается — вручную.

Далее кузов отправляется в ванну для очистки и обезжиривания.

А вот дальше нужно уточнить и развеять мифы.

Почему то многие думают что кузова Вест оцинкованы — это не так.

Частично покрытие на некоторых кузовных деталях есть, так как используется оцинкованный металл, но это совершенно не тот процесс как у автомобилей импортного производства — он называется горячее цинкование, это когда сваренный и собранный кузов опускается в ванну с горячим (450 градусов) цинком. Есть гальванический способ, есть частичное холодное цинкование — когда оцинковывается собранный кузов, но все эти процессы слишком дороги для ВАЗа, поэтому этой технологии нет! Для этого нужно модернизировать тех процесс, конвеер и технологию покраски, да и сами материалы и подготовка стоят денег, все это скажется на стоимости автомобилей для конечного покупателя, а цены растут на Вазы и так по 4 раза за год!! Не так давно объявлено об очередном повышении с 1 июля..

Я задавал официально вопрос оцинковывается ли кузов Вест и других моделей, об этом в отдельной статье будет позже.

Официальной информации что кузова оцинковываются нет НИГДЕ! Использование частично оцинкованного металлопроката на некоторых кузовных панелях — это не оцинковка кузова! Не нужно путать эти понятия. Хотя справедливости ради нужно заметить что и оцинкованый прокат позволяет лучше сопротивляться коррозии металлу. Тем не менее кузов сваривается, и в этом месте нарушается цинковое покрытие без вариантов, кроме того цинк улетучивается и им дышат рабочие.

Итак, мы разобрались что Весты не оцинковывают, но все таки должны же быть приняты какие то меры к защите от коррозии?

Они есть, но намного менее эффективные и более простые, а соответственно и более дешевые.

Технология защиты кузова от коррозии Лада

Итак, после обезжиривания Веста попадает на фосфатирование — этот процесс нужен для достижения двух целей — обеспечивает нужную адгезию с сырым металлом и частично защищает от коррозии металла под краской.

После фосфатирования кузов ополаскивается и идет на катофорез — это специальное грунтование, оно происходит в ванне с катофорезным грунтом, в который опускается кузов, к которому подсоединен минус и кузов отрицательно заряжен, а к ванне положительные аноды, которые придают частицам положительный заряд, за две минуты, что проводит кузов в ванне, положительно заряженные частицы катофорезного грунта прилипают к отрицательно заряженной стали кузова, обеспечивая довольно прочную пленку, после чего идет на ополаскивание — не осевшие частички смываются, далее кузов идет на сушку, где катафорезный грунт кристаллизуется и становится прочным, кузов в катафорезе можно посмотреть в первой части, где я разбираю косяки сборки.

Этот способ имеет преимущества перед традиционной окраской которая была раньше на вазе — в ванне, весь кузов оказывается покрыт грунтом, во всех полостях (хотя кое где все равно он не попадает, естественно). Соответственно растет коррозионная стойкость кузова.

Вот так выглядит это покрытие: серо-зеленый грунт, на точках сварки нет шовного герметика и мастики.

Далее на кузов наносится шовный герметик, закрывая все стыки и сварные швы, наносится мастика, для защиты кузова и снижения шумов на днище.

После этого кузов грунтуется — большую часть работ делают роботы, но и после них, уже людьми, наносится слой где роботы не в состоянии достать — внутренние стойки, часть крыши, кромки дверей, проемы. Так же убираются недоработки роботов и найденные косяки. И как раз на этом этапе больше всего проблем: непрокрасы, слишком тонкое или неравномерное нанесение грунта, что впоследствии сказывается на толщине ЛКП.

Покраска Весты

Весты окрашиваются грунтами всего двух цветов — темный и светлый, это зависит от технологической карты — какой цвет на конкретном кузове планируется.

После кузов подготавливают к покраске, делается это вручную и это самый медленный этап на конвеере — его узкое место. Шлифуются все недостатки, шероховатости, это занимает минимум несколько часов.

Далее кузов тщательно очищается и идет на покраску в покрасочные камеры, частично красят машины роботы, частично — люди, так как роботы на ВАЗе прокрасить полностью автомобиль не могут, далее кузов идет в камеру где наносится лак, и уже окрашенный кузов сушится под высокой температурой примерно в течении 30-40 минут.

Казалось бы все, но нет, кузов дополнительно полируется, наносится на внутренние поверхности антикоррозийный состав — все это вручную.

Бампера красятся отдельно, на отдельной линии и краска на них чуток другая должна быть с пластификатором, кроме того, наверняка вы замечали — часто они отличаются немного по оттенку, это тоже недостатки технологии и не совсем точного подбора. Но судя по тому как легко с бамперов откалывается краска пластификатора или мало либо для удешевления он просто отсутствует.

После окраски кузов оценивается по толщине лакокрасочного покрытия, его блеску и даже шагрени, если с последними двумя параметрами все довольно неплохо, то с первым вышел прокол…

Проблемы с кузовом Лада Веста

По заявлениям ВАЗа разбег по стандартам по толщине — 40 микрон, я же легко нахожу участки от 40 микрон до 135 на одном кузове, причем так на ВСЕХ Вестах, которые я смотрел когда либо. То есть нарушения их же стандартов налицо на КАЖДОМ автомобиле.

Так вот, он подтвердил все этапы и информацию, которую я выложил тут выше, я спросил про качество, а в частности о том, что на Вестах часто встречаются пылинки в краске, он мне ответил что теперь они работают по стандартам Рено-Ниссан и по ним допускается на одном кузовном элементе не более одной пылинки, да и те полируются сразу на этапе после сушки.

После я на первых же ближайших к нам двух элементах — заднее крыло и задняя дверь показал ему сходу (не ища заранее) на одном 6 пылинок и два кратера, два непрокраса, и на задней двери — 5 пылинок, но ему позвонили, он сказал, что нужно ответить на звонок и тут же, ответив бочком, слинял куда то.

Я остался подождать — действительно может звонок важный и человек ответив вернется договорить, я не гордый и готов был ждать.

Потеки краски и лака:

А пока обошел кузов и внимательно осмотрел — косяки те же самые, на практически каждом элементе пылинки и далеко не по одной, кое где есть непрокрасы, где то герметик нанесен мимо шва, где то он не закрывает отверстие между плохо прилегающими панелями и прочие «мелочи».

И это на выставочном кузове! Наверняка они подбирали еще самый удачный…. Долго я ходил вокруг кузова, обращался к той девушке, мол нам бы договорить, ведь у меня еще вопросы по толщине и нанесению герметика.. Но так мне и не удалось дождаться никого, кто бы мог ответить на мои вопросы. Поэтому, пришлось идти не солоно хлебавши на сборочный конвеер — но это уже в следующей части.

А все это приводит вот к таким последствиям на практически новой машине. Или к таким.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Оцинкован ли кузов на Лада Гранта

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили с особой обработкой кузова. Мы говорим о том, что некоторые металлические части покрываются слоем оцинковки. Конечно же, данное покрытие распространяется не на всю площадь корпуса, а лишь на те его части, которые больше всего подвержены коррозионным явлениям.

Передняя правая дверь внутри в ржавчине

Передняя правая дверь внутри в ржавчине — фото вблизи

Какие части кузова оцинкованы?

Двухсторонний горячекатанный цинк!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и части кузова. Именно указанные места получают наибольшее влияние со стороны дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и прочих типов нарушения поверхности. Тут на помощь и приходит слой оцинковки, который работает в качестве защитной грунтовки, что не позволяет коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Лада Гранта, которые получили оцинковку

Будущий боковой проём автомобиля Лада Гранта (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Лада Гранта оцинковка есть на следующих деталях.

1. В первую очередь, мы говорим о нишах задних колёс и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не располагает дополнительной защитой.
2. Далее следуют обе стороны крышки багажника и пол с защитным экраном кузова. Тут, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге оказывают своё заметное влияние на состояние металлических частей.
3. Аналогичное утверждение касается желобка заднего крыла, надставки и дверей. И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталей, из которых изготовлен каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Лада Гранта ипользуется технология химобрабоктки, которая называется схожа с фосфатированием отдельных элементов кузова.»

Металл, который попадёх в пресс-цех (фотография с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради, нужно сказать и о том, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлическим деталям от появления ржавчины. К примеру, последствия аварии или же соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что слой оцинковки окажется содранным, а те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за кузвовом и вовремя убирать такие рыжик, они грозят перерасти в большую коррозийную беду. Ничего не поделаешь, это бюджетный автомобиль

Обращайте внимание на труднодоступные места, где может образовываться ржавчина: под передним и задним бамперами.

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, так что количество оцинкованных элементов уменьшено до необходимого минимума. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы кузова с оцинкованным покрытием получают свою защиту в прессовом цеху. Там на лист с двух сторон наносится цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, передних и задних крыльев, бокового проёма, а также усилителя дверей на внутренней части и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов является наиболее дорогой частью автомобиля. Так что, подобно Лада Калина, на Лада Гранта можно обнаружить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет базовые типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то подразумеваем добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации, даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких стараний со стороны производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на протяжении шести лет.

Готовое крыло из металла, который был на фото выше

Мнение дилеров

Единственным замечанием станет то, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗ честно заявляют, что их товар не располагает оцинковкой кузова вовсе. Это вызвано низкой ценой автомобиля. Поэтому, нужно с особой тщательностью подходить к выбору автомобиля, и проверять обещания производителя на практике.

Если оцинковки, как таковой, нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не были обработаны дополнительной антикорозийной обработке.

«ВАЗ и мифы» — Сделано у нас

Очередная заметка для ТОП

На прошедшей неделе производство новой модели Лада Гранта, преодолело рубеж в 50 000 автомобилей. Но очереди на эту модель не уменьшаются, ждать по прежнему придется несколько месяцев. При  этом по продажам Гранта уверенно подбирается к лидерам, уже занимая четвертое место. Нет сомнений в том, что вскоре она потеснит не только Солярис, занимающий третью строчку, но и другие модели АвтоВАЗ.

Не останавливаясь на достигнутом, ВАЗ подготовил покупателям еще один будущий бестселлер — Ладу Ларгус. Семиместный универсал, за такую цену просто обязан порвать рынок в клочья, да и пятиместные модификации будут пользоваться хорошим спросом, очень практичная машинка. При этом опыт эксплуатации Рено Логан говорит, что новая модель ВАЗ, значительно с ним унифицированная, будет довольно надежным, и практичным автомобилем. 

Радует и высокая степень локализации производства, Лада Ларгус уже сейчас локализована на 62%, кузов производится у нас из нашего же метала, салон автомобиля тоже делается в России, как и многие другие элементы. В следующем году на ВАЗе будет развернуто производство двигателя, и тогда локализация вырастит до 72%.

Кстати, хочу по случаю развеять непонятно откуда появившееся и устойчивое заблуждение. Господа, запомните раз и навсегда, Лада Гранта не имеет ничего общего с Рено Логан, кроме формы дефлекторов вентиляции на передней панели. Лада Гранта построена на модернизированной платформе Лада Калина, а не на платформе B0 от Рено. Панель приборов у Лады Гранты тоже совершенно другая, чем у Рено Логан. Первой, и пока единственной моделью ВАЗ, построенной на зарубежной платформе является Лада Ларгус. 

Но и на этом ВАЗ не намерен останавливаться, уже в августе будет премьера новой Калины 2.0. Что это будет за машина, пока сказать сложно, но ВАЗ хочет подальше развести Гранту и Калину по нишам, то есть скорее всего Калина будет иметь более яркую и динамичную внешность.

А теперь поговорим о мифах. Всякий раз, когда речь заходит о продукции нашего автозавода-гиганта, в топики приходят люди, и начинают доказывать, что продукция ВАЗа рассыпается буквально на ходу, и ржавеет на глазах. При этом, чаще всего, эти люди в глаза не видели новые модели, и судят по продукции ВАЗ 90-х годов. Между тем, завод не стоит на месте, и его сегодняшняя продукция значительно отличается даже от той, что выпускалась всего несколько лет назад.

Производство на заводе сейчас значительно модернизировано. ВАЗ имеет современные окрасочные камеры, а конвейер давно оккупировали роботы. Модернизировано и штамповочное оборудование, что позволило значительно уменьшить зазоры кузова. Времена когда в зазор можно было засунуть палец, ушли безвозвратно. Подойдите к любой Калине, которую встретите на улице, посмотрите, все детали подогнаны идеально.

Улучшилась коррозийная стойкость. Грунтовка кузова сейчас происходит совершенно автоматически. Знаете как? Робот берет кузов целиком, и мокает его в огромную ванную с грунтовкой, погружая его туда полностью. Таким образом хорошо прогрунтованными оказываются все, даже скрытые поверхности.

Так же улучшилось и качество металла, теперь кузов полностью оцинкованный. При этом это заслуга не только ВАЗ, наши металлурги значительно подняли качество свой продукции, так, что сейчас наш прокат поставляется и на конвейеры ведущих иностранных брендов, так как стал соответствовать их жесточайшим требованиям.

Что бы не быть голословным, издание АвтоРевю проводит специальные ресурсные испытания различных автомобилей, и один из этапов этих испытаний — нахождение автомобиля в соляной камере в течении 60-и часов. При этом кузов специально царапают до металла. Давайте сравним результаты.

Посмотрите на эту фото. Приора провела в соляной камере 60 часов. «До» и «После»

Видим, ржавчина лишь чуть-чуть начала проявляться.

Теперь сравним с Нивой, кузов которой не оцинкован, и окрашивается по старым технологиям.

Нива провела в соляной камере те же 60 часов.

Для тех, кто согласен с тезисом «что угодно только не ВАЗ», сравните результат Приоры с китайцем Geely MK

Или Fiat Albea

Хорошо видно, насколько же сильно улучшилась коррозийная стойкость новых моделей ВАЗа.

Конечно же, это не все мифы, есть еще очень много. Но о них в другой раз, думаю для жесткого батхерта вазоненавистников и этого будет достаточно пока.

Он оцинкованный, из чего он сделан и какие особенности типов кузова. Кузов Lada Grant Liftbek, особенности Lada Granta Liftback Lada Lada Grant Lifbec Gincan Lie Body

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с зарубежными инженерами на АвтоВАЗе. По сути, это наша первая марка, которая на равных может конкурировать с немецкими и корейскими машинами. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров идет вокруг качества сборки «Вестей» и уровня защиты кузова.Один из самых частых вопросов — оцинковка кузова «Лада-Вести». В сегодняшней статье мы постараемся разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? При эксплуатации сначала разрушается слой цинка, спасает покрытие под ним. Элемент не дает ржавчине быстро разрастаться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита.Но многое зависит от способа нанесения. Тело леди Вести оцинковано, о методах защиты металла мы узнаем во время рассказа.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Тело целиком помещается в цинковую ванну с температурой около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и надежный способ защиты.Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Либоргини» и так далее (тоже «Вольво» с такой трактовкой). На автомобиле Лада-Веста кузов таким способом не обрабатывается. Это существенно сказалось бы на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Galvanica

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью.В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрываются металлом, защищая его от коррозии в будущем. На каких машинах применяется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», BMW, японские Honda, Toyota, а также Mitsubishi. Корейцы из концерна Hyundai тренируются на гальванике. Но «КИА» использует технологию цинкометал. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодный цинк

В отличие от горячего способа, здесь корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки идентичен покраске. Метод очень простой и экономичный. Используются такие производители:

• «Шевроле».
• «КИА» (ниже С-класс).
• ВАЗ (в т.ч. «Лада Веста»).

Металл корпуса после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои минусы.Так что, если невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия, как горячее.

Особенности обработки «Вести»

Оцинкованный кузов «Лада Вести» или нет, мы уже знаем. Обработана холодным методом. Но стоит отметить, что этого цинка нет на всей поверхности. После обработки остается масса скрытых полостей, в том числе и салон. Для защиты таких участков на заводе используется антикоррозионная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как сообщает компания «АвтоВАЗ», Веста обрабатывает этот грунт в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденной ЛКП и металлом.

Слои краски

Для защиты «Ладо-Весты» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый — цинк, нанесенный Холодным методом. Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет основная эмаль. Финишный слой — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неровности покрытия может уменьшиться до восьми.

Хватит ли?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов Лада-Вести, многих интересует срок действия этой защиты. Сам производитель предоставляет гарантию сроком на шесть лет.Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом. В этом помещении тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Вести» отлично справился с испытанием. Но как долго металл прослужит после гарантийного срока? Специалисты проводят свои расчеты. Если сто микрон цинк схватится за 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон прослужит лет семь-десять. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры.О них мы расскажем дальше.

Зная кое-что, оцинкован ли кузов «Лада Вести» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она убережет краску ровным слоем от того же налета. Это убеждение имеет неверные корни. Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми поливают коммунальщики.И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку.Он не только предотвращает коррозию, но и сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

По поводу грунтовки

Есть оцинкованный кузов «Лада Вести» или нет? Охраняется только по внешнему периметру. Салон остался «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования корпус полностью помещается в ванну с грунтом, а в две справа. Это дает возможность исключить появление ржавчины в скрытых полостях.Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с основной эмалью. Для его закрепления используется земля. Он представляет собой какое-то связующее звено, которое не дает отпадать краске в самый ненужный момент.

Вас лечит только «Веста»?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом «Вестей». Это не совсем так. Дело в том, что гальванизму подвергались и другие модели ваз. Это «приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и Лада-Гранта.Но все равно кузов обработали не полностью. Так, на Калине отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы хотя бы частично исключить коррозию, «приору» обрабатывали практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков его здесь нет.

«Веста» обработана цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравитацией. Это пороги, днище и арка.

Да, АвтоВАЗ и ранее применяли технологию холодного цинкования. Но лучше всего реализовывать на Весте.

Вывод

Итак, мы выяснили, гальваника от кузова «Лада-Вести» или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты «Volkswage-Polo» и Hendai-Solaris. Судя по самим отзывам, машина действительно выдерживает влажность, соль и перепады температур.Но есть я. Отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто истерли. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» от «Вестей». Это позволяет ей занимать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Калина или гранта? Что лучше, первое проверенное прощание или новая усиленная гранта? Ответ будет узнавать только раз за разом.А пока в интернете все спорит, что лучше покупать, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Бытует мнение, что такая дешевая не только из-за меньшего количества деталей, но и из-за тонкого слоя металла корпуса. Некоторые советуют проверять толщину крана крышки багажника калины и гранты, но это не так. Но почему тогда Lada Grant тяжелее своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на гранту против 0,8мм Лада Калина. Но это не показатель, так как в корпусе корпуса большую роль играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то, что на гранте толщина металла меньше, но целых 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство гранты ведется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6, как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля — пока вопрос. Нам остается только наблюдать.

Что вы думаете об этом? Ждем ваших советов, ответов и приветствия! =)

Кузов Лада Грант Лифтбек Вдобавок имеющий пятую дверь, созданный при участии зарубежных инженеров Renault Nissan. Построение силовой конструкции кузова осуществлялось с помощью современного компьютерного моделирования. Лифтбек — это по сути эволюция седана Lada Granta.Потому что есть серьезные улучшения. Это касается не только строения тела, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем об особенностях дизайна Lada Granta Liftback.

Кузов Лады Грант Лифтбек стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с Хэтчбеком прошлого поколения, например, ВАЗ-2109 или самарской шпагой, силовая структура стала жестче вдвое. При сварке силового каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано.Места коррозии в помещении и скрытые полости засыпают полиэфирным грунтом.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести доработку подвески, рулевого управления, тормозов. Теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогой комплектации лифтбэк используется абсолютно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали автомобиль более устойчивым и комфортным.

Наличие большого проема 5-й двери в кузове Грант Лифтбек сделало машину максимально практичной и удобной для перевозки грузов.Складывающееся заднее сиденье Делает транспортировку различных вещей без проблем. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. В версии Suite на боковые зеркала заднего вида теперь есть светодиодные повторители стрелок.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Грант Лифтбек такова, что крыша имеет другой, чем у седана, скат. В результате теперь над головами задних пассажиров места стало немного меньше.Второй минус — плохая обзорность, через заднее стекло. Сзади широкие стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень затруднительным. Фотография прилагается, чуть выше.

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили со специальной обработкой кузова. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Конечно, это покрытие наносится не на всю площадь корпуса, а только на те детали, которых больше всего.

Какие части корпуса оцинкованы?

Цинк горячекатаный двухсторонний!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и кузовных деталей.Именно эти места оказывают наибольшее влияние на часть дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и других видов поверхностных нарушений. Оцинкованный слой действует как защитная грунтовка, не позволяя процессам коррозии распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Лады Гранта, оцинкованной

Автомобиль будущего с открывающимся боком Lada Granta (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Lada Grant Zincovka есть следующие подробности.

1. В первую очередь, речь идет о нишах задних керов и задних крыльев. Именно там находится достаточно большое количество влаги, которая может буквально за несколько месяцев превратиться в ржавчину, если у стали не будет дополнительной защиты.
2. Далее следует и пол с защитным экраном кузова. Здесь, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге заметно сказываются на состоянии металлических деталей.
3. Аналогичное заявление касается паза заднего крыла, подножек и дверей.И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых изготовлен каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от заводчан: «При производстве автомобиля Lada Grant применяется технология химических сокровищ, которая называется аналогично фосфатированию отдельных элементов кузова».

Металл, попы в прессовый цех (фото с завода)

Особенности цинкования кузова Лада Грант

Справедливо ради, нужно сказать, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлических деталей от появления ржавчины.Например, последствия аварии или отслоения автомобиля от домкрата будут такими, что слой оцинковки будет образован, а те элементы корпуса, которые он закрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Нужно следить за кузенами и вовремя снимать такой ободок, они грозят перерасти в большую разъедающую напасть. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина

Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: и.

Lada Grant отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сокращено до необходимого минимума. Но, несмотря на это, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Элементы стального корпуса с гальваническим покрытием получают защиту в цехе прессов. С двух сторон на листе цинк в горячекатаном виде. Это касается, прежде всего, передних и задних крыльев, боковых петель, а также усилителя дверей с внутренней стороны и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов — самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Lada Kalina, на Lada Granta можно встретить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет основные типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то имеем в виду добавление некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий производителя стало то, что все автомобили Lada Grant продаются с гарантией отсутствия ржавчины шесть лет.

Готовое крыло из металла, которое было на фото выше

Мнение дилеров

Замечу лишь то, что некоторые московские дилеры АвтоВАЗа честно заявляют, что их товар вообще не имеет гальванизированной цены. Это вызвано невысокой ценой автомобиля. Поэтому к выбору автомобиля необходимо подходить с особой тщательностью, а обещания производителя проверять на практике.

Если оцинковки как таковой нет, необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлическую поверхность автомобиля.Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не подвергались дополнительной антикоррозийной обработке.

Качество обработки и покраски кузова Lada Vesta теперь находится на совершенно ином уровне. Каждый кузов седана проходит процесс катафорической заправки.

Про новый седан Lada Vesta на АвтоВАЗе многие отзывались заплыли. А что тут удивительного? Ведь назначенная в те славные и трудные времена директором российского автомобильного гиганта Бу Инге Андерссон твердо заявляла, что это непременно повысит качество продукции компании.И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, дизайн салона, качество сборки нового седана — все это подросло. И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтвердил его правоту.

Среди прочего, очень важным оставался аспект цинкования и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше других представителей семейства Вазовых? 5-летняя гарантия, что дает фабрика, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что его собирают на принципиально новом уровне. Это касалось и извечных проблем отечественных машин — слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как через полгода после покупки у Рыжикова зацвели такие же прионы! Для современных машин Это мовьетон. Не зря владельцы жигулей., как и те, кого только что пробуют купить, патологически требовали выпуска автомобилей с оцинкованным кузовом.

Кузов Лада Веста подготовлен к покраске совершенно на другом уровне.

Зная, сколько нареканий бредит на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что на Западе такого не случится. Кроме того, прямо говорилось, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на свой серийный кузов. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, такие меры выглядели скромно.Однако многие даже не хотели в это верить.

Так что же в итоге произошло?

Кузов Lada Vesta оцинкован?

На этот вопрос ответ двоякий. Кузов Вести оцинкованный, строго говоря, не выпускают, но машина, по сути, неплохо защищена от коррозии. Это осуществляется катафорическим грунтованием.

Метод горячего цинкования на Весте и Си Рей не применяется — дорого …

Оцинковка кузова

Наиболее эффективна технология цинкования кузова.При этом кузов автомобиля погрузится в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 ° С. Однако этот метод самый дорогостоящий. На Западе автопроизводители гальванизируют около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ до сих пор не считает использование такого метода возможным, так как предполагает масштабную модернизацию заводов и значительные вложения. Кроме того, ставки оцинковки повлияют на конечную стоимость автомобилей Lada.

Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста

Канализационная грунтовка

Именно этот метод реализует российский концерн.Его также позаимствовали у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафороз — это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии дает возможность закрепить на поверхности металла специальное вещество в качестве защитного слоя. Как и цинкование, катафороз позволяет значительно повысить стойкость металла к коррозии.

Схема подготовки машины к катафоразной ванне.

На Ижавто, где собирается Lada Vesta, процесс катафорической заправки осуществляется по классической схеме:

1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
2. Обезжиривание;
3. Процесс активации железа;
4. Погружение в ванну с раствором катафоразы;
5. Полоскание;
6. Сушка в специальной камере.

На первом этапе очистки металла создаются оптимальные условия для взаимодействия железа и катафореза.Эту же цель преследует этап обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить в специальных емкостях и в распылительных камерах (метод распыления). Но активация металлических панелей способствует надежности крепления на них частиц.

В такую ​​тару со специальным раствором и окунанием тела Весты и Икс Реи.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в ванну для катафоразы, наполненную растворенным грунтом.Перед опусканием в контейнер к корпусу подключается анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). Катод соединен с самой ванной, что сообщает молекулам почвы положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, которое длится около 120 секунд, на отрицательно заряженном металле образуется положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленочной пленкой.

Процесс закладки грунта в катафрозную ванну и последующее просушивание.

Вынув тело из ванны, оно переходит к процедуре ополаскивания.Этот этап требуется для смывания с поверхности панелей не закрепившихся на них частиц грунта. Как и подготовительные мероприятия, этот процесс можно проводить либо погружением, либо опрыскиванием. Финиш — сушка готового тела. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По окончании высыхания кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной такого метода нанесения защитного слоя является то, что корпус полностью погружается в раствор с раствором, и это обеспечивает его проникновение по всей поверхности, поэтому незаблокированные участки не будут неопределенными.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Лада Веста.

Начинается сразу после завершения процесса катафорического затравки. Сначала демонтируется подготовительное оборудование с автомобилем, который укладывается в специальный автомобильный контейнер, и устанавливается покраска. Эта защелка позволяет открывать и закрывать двери капота и багажника. Кстати, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, при нажатии на них конвейер полностью останавливается.

Этап окраски начинается с нанесения на все составы шовной мастики, повышающей коррозионную стойкость. Кроме того, антистатическая мастика, снижающая уровень шума в салоне.

После этого наступает очередь внесения грунта. При этом основную часть работы выполняют роботы, но сотрудники также должны грунтовать металл в тех местах, куда роботы не могут добраться. По большей части это внутренние стороны стоек, края крыши, прикрытые дверцами и т. Д.Цветовая гамма почвы ограничена всего двумя тонами — светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Lada Vesta.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования машина на конвейере отправляется на участок доработки вторичного грунта. В этом отсеке сотрудники устраняют дефекты окраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3 часов, готовое тело попадает в покрасочные камеры, где роботы бок о бок работают с людьми.Сначала металл покрывается слоем краски, после чего происходит поворот лака. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где высыхает. Это займет около 40 минут.

В конце готовый корпус идет на полировку и на сборочную линию.

После высыхания происходит несколько завершающих штрихов — полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае рабочие завода, вооруженные специальными дозаторами с длинными насадками, заполняют внутренние поверхности полостей (стойки, стойки и т. Д.).) антикоррозийным составом.

Качество печати и покраска

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta. Полностью соответствующие стандартам Renault Nissan Alliance. Это подтверждают проверки, которые неоднократно проводили не только заинтересованные любители, но и специалисты. Как выяснилось, традиционных агентов АвтоВАЗа там не наблюдалось. Дефектов ЛКП в виде царапин, царапин и тому подобных нет, которые часто наблюдались на моделях Приора, Калина и других.

Оцинкован ли он, из чего изготовлен и какие особенности типов кузова какой кузов в грантах оцинкован или нет

Калина или гранта? Что лучше, первое проверенное прощание или новая усиленная гранта? Ответ будет узнавать только раз за разом. А пока в интернете все спорит, что лучше покупать, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Бытует мнение, что такая дешевая не только из-за меньшего количества деталей, но и из-за тонкого слоя металла корпуса.Некоторые советуют проверять толщину крана крышки багажника калины и гранты, но это не так. Но почему тогда Lada Grant тяжелее своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге — 0,6мм на гранту против 0,8мм Лада Калина. Но это не показатель, так как в корпусе корпуса большую роль играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то, что на гранте толщина металла меньше, но целых 6! В Калине для сравнения — 3. Дело в том, что производство гранты ведется на новой покрасочной линии и используется количество слоев 6, как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля — пока вопрос. Нам остается только наблюдать.

Что вы думаете об этом? Ждем ваших советов, ответов и приветствия! =)

Очень много споров вызвал современный автомобиль АвтоВАЗа, которым является Веста.Многие не верят нашему автопрому и говорят, что «современное поколение», это не более того — как продолжение тех, с одной стороны, «народной» гранты, Калины, приоры. Если слить все остальное (техническое и дизайнерское), противники бренда, часто вступающие в спор, приводят такие факты — « вращается за пару лет, если не обработать правильно »
»! Однако производитель дает гарантию -« Как минимум через 6 лет »именно на кузове не появятся признаки сквозной коррозии.А теперь начинает делать такое дело, как — «гальваника», противники снова скажут, что его просто нет (та же Лада, не Мерседес), другие говорят — что оно есть и что детали надежно защищены. Так где же правда? Сегодня разложим «по полочкам» там нет …

Начиная статью, хочу привести слова одного «MegaEgErt» со специализированного форума (буквально переписывать не буду), но смысл такой. Ныне были ВАЗ 2101 — металл был качественный, чтоб не гнило! А теперь не понимаю, что поэтому и накрывают всю хрень — «антикор», «оцинковка» и тд.Сразу хочу ему возразить, эти методы — ответы на современные дорожные условия. Раньше, когда была «копейка» машин, мне было очень мало, зимой помню — снег с дорог практически не убирали (только основные магистрали), реагентов не было. А что сейчас — дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому, что они просто срочно реагируют, которые съедают снег и лед соответственно и кузов, покраску и даже резину (а что сказать иногда даже ботинки не ходят).В таких условиях «2101» гнила бы на пару лет! Так что защищайте современные автомобили, по современным меркам, извините за тавтологию.

Если на Весте — оцинковка?

Да, там довольно приличный слой. Это не повод называть ее референтным языком, а сказать, что его просто нет — это невозможно!

В целом обработаны все внешние детали, это двери, крыша, капот, крышка багажника, стойки кузова и так далее. А вот внутри (в салоне) обработка — нет, только снаружи и только те части, которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которую использует АвтоВАЗ, самая дешевая и далеко не эталонная, это нанесение порошковой окраски с напылением.

Четыре типа техники

Немного о том, почему цинк (Zn) защищает сталь — это цветной металл, он имеет более отрицательный потенциал и в первую очередь вызывает коррозию (то есть само разрушение защищает покрытие под ним), а защита работает даже тогда, когда оно повреждено или частично разрушено .

Становится понятно, чем больше толщина цинкового слоя — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и очаги коррозии

Для нанесения защитных металлических частиц на корпус есть всего четыре основных технологии, я перечислю их от лучших до худших.

• Горячий метод.
  При полностью собранном корпусе окунуться в ванну, наполненную цинком. Причем температура держится на уровне 460-500 градусов по Цельсию. Метод очень дорогой и затратный. Он используется дорогими брендами на автомобилях класса люкс — Porshe, Volvo, теперь на некоторых Hyundai премиум-класса и т. Д.

• Гальванический метод.
  Метод заключается в осаждении катода (в нашем случае части тела) положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов).Эта технология работает при пропускании через нее постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, им пользуются Mercedes, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Kia и др.
• Zincometal.
  Используется в основном на автомобилях KIA, на машинах класса «С». Это разновидность пластикового покрытия, которое состоит из двух слоев.
• Холодный метод.
  По сути, это своего рода живопись. На части тела наносится порошок, содержащий мелкие частицы цинкового порошка.Применяется многими брендами (Chevrolet, Kia, Hyundai, Toyota), в том числе АвтоВАЗом.

Как вы поняли, Веста обрабатывается соответственно по третьей выбранной вами технологии — где и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и есть минусы, а именно однородность и толщина покрытия. Также стоит помнить, что этот слой не является стопроцентной защитой от коррозии, его необходимо дополнительно укрепить.

Как еще защитить тело

Если оставить только оцинковку (чего, кстати внутри салона — нет), то такой кузов долго не проживет.Ведь в полость тоже может попадать влага, воздух, пыль и так далее, все это может вызвать окисление и после коррозии.

Поэтому грунтовку применяют для защиты внутри (в полостях). Причем наносят в два слоя, и конечно не кисточками, а по технологии — «кататороз». Опустите корпус в ванну и в ней оседают частицы земли на поверхности. А на Ладе Весте таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта дает хорошую защиту — ведь сталь как бы «герметизирует», доступ воздуха практически исключен

Следует отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит телу ходить даже в сложных условиях более 6 лет!

Почему грунтовка на оцинковке?

Если изнутри все ясно, защитного слоя нет и грунт обязателен — а зачем обращаться на внешний, где есть оцинковка?

Если помните — сверху я писал, что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет корпус.Итак — слой не такой уж и большой, и его нужно дополнительно укрепить.

Если верить справочникам материаловедения, слоя цинка толщиной 100 мкм хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного пути» на корпусе Весты 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 лет, то есть почти на 9 лет. Однако АвтоВАЗ не гарантирует такой срок по нескольким причинам:

• Нанесение основано на напылении, и нет гарантии от брака (особенно если забил в мануале).
• Как показала практика, получается около 8 мкм.

Таким образом принесли гарантию на кузов 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели дать 4 на 5 лет. Теперь технологии немного потянули.

О мифах

Узнали почти все, но опять же многие скептики, которые говорили — что на АвтоВАЗе ничего хорошего нет, можно выдвинуть некоторые тезисы:

• Иномарки из полностью оцинкованного листа
  .Возможно, кто-то это делает (в частности, в своем сарае), но у большинства производителей по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (прочности не нужны), плохо свариваются (легко горят), корпусная стоимость будет зашкаливать
• Метод холодного пути применяется только на АвтоВАЗ
  . Это тоже неправда, например, Шевроле, Киа, Хендай, Тойота, Митсубиси использует на своих машинах множество (пусть бюджетного класса, но все же). Например, Cruze покрыт хуже, чем Vesta, в нем нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек.

• Слой настолько толстый, что отваливается
  . Не понимаю, как это приходит в голову. Если проверить микрометром, то окажется: крыша примерно 105-125мкм, дверь примерно 145мкм, крылья — 140мкм, капот — 110мкм, крышка багажника — 120мкм. Это сплошной «пирог», применяемый к стали. Он примерно такой же, как у многих иномарок этого класса и ни у кого не отваливается.
• Обрабатывается только Веста, на другом ВАЗ обращения нет
  ! Это снова миф.Оцинковка применяется для таких моделей: Гранта (Лифтбек) — пятая дверь, крылья (здесь минимум оцинковки), Калина2 — вся внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних бортовых счетчиков (здесь необходимы), при (с 2009 года) — Все, кроме крыши, капота. Рентген — все снаружи, кроме крыши, Веста — это вся внешняя поверхность, а днище, пороги и арки дополнительно обработаны антигравитацией.

Кузов Лада Грант Лифтбек Вдобавок есть пятая дверь, созданная с помощью зарубежных инженеров Renault Nissan.Построение силовой конструкции кузова осуществлялось с помощью современного компьютерного моделирования. Лифтбек — это по сути эволюция седана Lada Granta, поскольку здесь есть серьезные доработки. Это касается не только строения тела, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем об особенностях дизайна Lada Granta Liftback.

Кузов Лады Грант Лифтбек стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с Хэтчбеком прошлого поколения, например, ВАЗ-2109 или самарской шпагой, силовая структура стала жестче вдвое.При сварке силового каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано. Места коррозии в помещении и скрытые полости засыпают полиэфирным грунтом.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести доработку подвески, рулевого управления, тормозов. Теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогой комплектации лифтбэк применяется совершенно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали автомобиль более устойчивым и комфортным.

Наличие большого проема 5-й двери в кузове Грант Лифтбек сделало машину максимально практичной и удобной для перевозки грузов. Складывающиеся задние площадки делают транспортировку различных вещей без проблем. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. В версии Suite на боковые зеркала заднего вида теперь есть светодиодные повторители стрелок.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Грант Лифтбек такова, что крыша имеет другой, чем у седана, скат.В результате теперь над головами задних пассажиров места стало немного меньше. Второй минус — плохая обзорность, через заднее стекло. Сзади широкие стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень затруднительным. Фотография прилагается, чуть выше.

Кузов Лада Грант оцинкован, что поможет надолго защитить автомобиль от негативных факторов, влияющих на продолжительность его эксплуатации.

В таком автомобиле, как Лада Грант, оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

• , если производитель выполнял антикоррозийное покрытие кузова;

• если лиф оцинкованный изготовил владелец авто.

Процесс цинкования осуществляется непосредственно на прессах цеха. По словам производителя, Защита применяется на Lada Protection по тому же принципу, по которому она неоднократно проверялась. Благодаря использованию данной технологии владельцы могут избежать дополнительных денежных потерь при проведении антикоррозийной обработки. Также АвтоВАЗ дает гарантию, что Lada Grant будет надежно защищена более 5 лет после начала эксплуатации автомобиля.

При покупке также стоит обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа предполагают, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозионного покрытия. Следовательно, покупая в автомобильном салоне, уточняйте у продавца, обрабатывался ли кузов в заводских настройках или эту процедуру придется делать самому. Детали, подверженные коррозии:

• корпус, если он изготовлен из неоцинкованного металлического листа;

• задние двери, уплотнительная резинка натирающая верхний край двери;

• крышка багажника при неправильной установке;

• стык между крышей и лобовым стеклом, если установка стекла произведена некачественно;

• край капота, механическое повреждение.

Способы нанесения покрытий

Оцинковка как основа оцинкованного тела

Первый и наиболее распространенный вариант назывался термическим или горячим цинкованием. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля в тот момент, когда его не спускают с конвейера. Этот метод чаще всего используется на люксовых версиях Lada Grant и обеспечивает максимальную защиту.

Второй позволяет использовать цинкование для цинкования поверхностей. Чаще всего применяется на.Металлические листы погружаются в ванну, связанную с электролитами и наполненную значительным содержанием цинка. В процессе воздействия электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий метод был широко распространен и использовался для освещения любых мелких деталей грантов Lada.

Несмотря на массовость применения, это наиболее сложный способ цинкования отдельных деталей автомобиля. Изначально поверхность обрабатывают солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа.Как только слой полностью затвердеет, проводят дополнительное покрытие грунтовки.

По мере высыхания поверхность дополнительно окрашивается с большим содержанием мелкодисперсного цинка. Поэтому данный метод нельзя считать полноценным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозионных веществ способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

В случае повреждения оцинкованного корпуса, коррозия разрушает цинк, а не сталь .

Виды обращения

С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка!
Виды надписей

Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем

Машина без гальвановки

Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Оцинковка кузова своими руками и цинкование калиной

Существует множество способов защитить машину от губительного воздействия коррозии. Одно из них — цинкование корпуса, которое в странах дальнего зарубежья используется более 30 лет. Отечественное производство тоже не стоит на месте и постепенно внедряет эту технологию.Но у большинства подержанных автомобилей такой защиты нет, поэтому вполне резонным становится вопрос о самостоятельной оцинковке кузова или хотя бы наиболее уязвимых элементов.

Описание кузовного цинкования и его преимущества

Что такое цинкование кузова автомобиля? На первый взгляд все довольно просто. Гальванизация — это покрытие металлической поверхности с содержанием цинка, направленное на ограничение воздействия разрушающей коррозии. Сложность в том, что тела не так просты, как кажется.Это относительно дорого, хлопотно и сложно с технической точки зрения.

Однако гальвания все еще применяется и постоянно развивается, особенно это характерно для иностранных автомобильных компаний, которые покрывают свои автомобили защитным составом в течение одного десятилетия. Такое внимание к оцинковке можно объяснить наличием той пользы, которую получает кузов автомобиля после соответствующей обработки.

Главное преимущество — устойчивость к коррозии.Сам по себе цинковый слой не реагирует на воздействие влаги и солей, постоянно атакующих металл. Он создает барьер, защищающий сталь от разрушительного воздействия агрессивной среды.

Кроме того, к преимуществам относится долговечность такого покрытия. Никакая другая антикоррозионная обработка не может сравниться со сроком службы цинкового покрытия.

Кратко о заводской оцинкованной машине

Многие автомобильные компании уже находятся на стадии производства кузовов своих автомобилей.Некоторые полностью занимают все тело. Остальное цинк только некоторые элементы. Есть такие, которые проходят несколько частей полностью, а остальные только с одной стороны. Такой обработке подвергаются, например, кузов отечественной Lada Kalina и некоторые модели европейских производителей.

На сегодняшний день производитель гарантирует, что при производстве калины обнажается около 40% всей поверхности кузовных деталей. Некоторые из них обрабатываются методом полного погружения в гальваническую ванну.Другие, менее уязвимые, закрываются только изнутри, где нет полноценной лакокрасочной продукции. Производитель заявляет, что те элементы из калины, которые не подлежат цинкованию, защищены слоем грунтовки. К тому же гниение внутренней части тела выявить намного сложнее, поэтому основной упор делается именно на них.

Кроме Калины, стоит привести в пример несколько зарубежных моделей, которые также подвергаются полной или частичной оцинковке.Среди них можно выделить следующие модели:

• Многие модели обрабатываются термическим методом цинкования;
• Volvo;
• некоторые модели Ford;
• Audi и указанные ниже производители используют гальваническое цинкование своих автомобилей;
• Honda;
• Альфа Ромео;
• Mersedes;
• Peugeot;
• Toyota и другие.

Некоторые из вышеперечисленных производителей полностью комплектуют свои модели целиком.Однако это значительно увеличивает их ценность, а срок их службы увеличивается в разы.

Способы цинкования кузова автомобиля

Отдельно следует сказать несколько слов о способах цинкования автомобиля. Есть три основных способа:

• Термический — заключается в погружении тела в емкость со специальным цинксодержащим раствором, который нагревается до определенной температуры;
• Гальваника — деталь или тело полностью погружены в ванну с растворенным в ней цинком.Сам предмет подключается к отрицательному электроду, а корпус контейнера — к положительному. Таким образом, положительно заряженные частицы цинка присоединяются к металлу корпуса;
• Холодное цинкование — очень похоже на предыдущий метод. Однако деталь не погружается в контейнер, а обрабатывается цинксодержащим электродом, который также подключен к положительной клемме источника питания.

Два последних метода часто применяют для цинкования кузова автомобиля своими руками в домашних условиях.В этом случае самостоятельная гальваническая обработка применяется значительно реже из-за ее сложности и дороговизны. Эти способы стоит рассмотреть более подробно, так как их вполне реально провести своими руками в гаражных условиях.

Приготовление раствора для цинкования

Гальванизация кузова автомобиля такими методами начинается с приготовления цинксодержащего раствора. Понадобится серная кислота и чистый цинк. Все это можно купить на авторынке или в магазинах радиолюбителей.Также понадобится источник питания — подойдет обычный автомобильный аккумулятор или зарядное устройство. Нам еще нужна тара соответствующих размеров, устойчивая к воздействию кислоты.

Для приготовления цинксодержащего раствора в подготовленную емкость необходимо положить кусочек цинка из расчета около 400 г металла на 1 литр. Рядом с емкостью с небольшими дозами налили кислоту. При этом следует соблюдать технику безопасности — необходимо защищать глаза, органы дыхания и руки.

Когда цинк рассеется, необходимо убедиться, что кислота полностью прореагировала, для чего к полученному раствору следует добавить еще кусок цинка.

Если реакции с выделением пузырьков не наблюдаются, то раствор может быть готов к использованию. Полученный состав можно использовать как для гальваники методом цинкования своими руками, так и для холодного. Как это сделать, в двух словах описано ниже.

Деталь мелкая оцинкованная

Обработанная деталь автомобиля подготовлена ​​соответствующим образом.Удаляются следы коррозии и старого лакокрасочного покрытия. При очистке не следует использовать агрессивные составы для удаления краски. Если без них все же не обойтись, то следует обработать деталь водным раствором соды.

Далее готовится необходимое количество цинксодержащего раствора и соответствующая емкость. К деталям подключается отрицательная клемма аккумулятора, и она погружается в раствор. Сам контейнер подключается к плюсовой клемме и подается напряжение.Для успешного цинкования небольшая деталь будет иметь достаточно напряжения в 12 В и силы тока около 1 А. Результатом обработки должна быть деталь с равномерным серым покрытием. Далее элемент снимается и тщательно промывается водным раствором соды.

Цинкование крупных деталей

Для обработки крупногабаритных деталей применяется метод холодного цинкования. Для его реализации будет описанный ранее раствор и электрод с кусочком цинка на конце.Электрод превращается в тряпку и подключается к плюсовой клемме источника питания. Сам элемент подключается к минусовой клемме АКБ.

Весь спектр цинкования сводится к следующему — электрод смачивается приготовленным раствором и металл уже обработан для получения равномерного слоя серого цинка.

Правда или рекламные уловки производителей? Анатолийк> Блог> Кузов оцинкованный Автомобили

Практически каждая компания, производящая автомобили, заявляет, что оснащает свои модели оцинковкой.В первую очередь об этом свидетельствуют рекламные проспекты, в которых красиво расписано, сколько времени машина вам служит верой и правдой. Однако на самом деле все просто иначе. В связи с этим каждый автолюбитель должен владеть информацией о том, как узнать оцинкованный кузов. Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.

Роль оцинковки

В настоящее время существует три типа гальванических автоклав, которые применяют производители автомобилей — термическое, холодное и гальваническое.Под холодной технологией подразумевается качественное окрашивание всей краски автомобиля, в которой содержится мелкодисперсный цинк. Подсказывает любая оцинковка.

Дело в том, что металл, из которого изготовлен кузов автомобиля, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

Обычно в рекламе автопроизводителей говорят о гальванике автокосов, по сути, имеют в виду гальванику только по отдельным ее частям, наиболее уязвимым. Чаще всего наиболее уязвимыми для коррозии элементами автомобиля являются днище и пороги.

Определить оцинкованный кузов

На видео корпус автомобиля Нива:

Итак, чтобы не остаться в дураках спустя несколько лет и не обнаружить ржавчины на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не давать продавцам говорить в зубы.

Если вы поставили себя на автосалон, как узнать, понравилась ли вам машина оцинковкой, то для начала посмотрите ее технические характеристики.Полностью оцинковка только в том случае, если там написано «полное цинкование». Любая другая надпись говорит о том, что автомобиль автомобиля защищен от коррозии лишь частично.

Неполная защита тоже говорит о стоимости автомобиля. Автокусы, как правило, обрабатываются недорогими материалами и красками. Такая машина включает в себя многоситовые экономичные варианты для азиатских производителей. В этом случае вы не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на оцинковке обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то получше.

Покупая автомобиль азиатских или европейских производителей, вы знаете, что его кузов, скорее всего, прошел гальваническую оцинковку.

Термическая обработка проходит марки автомобилей, Volvo, Ford. Они отлично защищены от коррозии и воздействия дорожной химии.

Гигант автомобилестроения для производства кузовов своих автомобилей использует специальный материал — цинкометаль. Это делает машину более надежной, а срок ее службы увеличивается в несколько раз.

Вместе с описанием технических характеристик Автомара при его покупке вы получаете гарантийный талон, который указывает на гарантию на оцинкованные автокраны от сквозной коррозии.Это очень важный документ, который в случае дефекта можно предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.

Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли сделать это самому. Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования автомобиля и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его посещают далеко не каждую сотню, не говоря уже о личных гаражах. Просто чтобы удовлетворить свой интерес.Исследование этой кузовной характеристики автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.

Напрашивается вывод: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях Вы найдете ответы на большинство своих вопросов, в том числе о цинковании автокусов этой модели. Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.

Кузов автомобиля — чуть ли не самый дорогой элемент автомобиля.В нашей климатической зоне он постоянно подвергается перепадам температур и страдает от осадков. Устали постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозийными средствами, автомобилисты при замене авто желают, чтобы на новой «машине» кузов был оцинкован. Многие автопроизводители указывают, что их автомобили покрыты цинком. Переживать, кажется, нет оснований: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым покрытием на элементах автомобиля не все так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом

Решив купить такую ​​машину, стоит уметь грамотно выбрать модель машины, ведь оцинковка TS покрывается цинком по-разному: одни модели можно полностью защитить от ржавчины, другие защищены только отдельными элементами, а другие покрываются только грунтовкой с содержанием в своем составе мизерного количества цинка.

Очень качественной оцинковкой покрываются автомобили таких марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW.Honda legends, Pilot, оцинкованы только днище, крылья и пороги. В цинковой грунтовке используются автопроизводители Lada Marks, Jil, Junta. Качество оцинковки автомобиля и, естественно, его цена зависят от вида оцинковки.

Виды оцинковок

Оцинкованный слой отлично защитит металл от ржавчины и надолго продлит жизнь автомобилей. Виды цинкования следующие:

Горячая оцинковка

Ее преимущества:

Металл, подвергнутый данному способу цинкования, отлично противостоит коррозии около 15-30 лет.

Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Сталь оцинкованная, устойчивая к механическим повреждениям.

Минус такого вида цинкования — дороговизна. По сути, это причина дороговизны таких автомобилей.

Автоконцерн VW Group производит такие автомобили как: Volkswagen, Audi, Seat. Автотранспорт концерна Volkswagen Group проходит испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают такие автомобили от ржавчины по-разному.

Audi более устойчива к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века на металле, из которого изготавливают кузов Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.

Горячим способом цинкования применяется и Volvo, Chevrolet, Opel и Ford. Во многих деталях из алюминия, а когда элементы защищены из оцинкованной стали, не жалеют.

Гальванический оцинчен

Этот способ нанесения цинка известен давно.У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный гальванический состав смогли изобрести производители автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванического слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Оцинкованный этим методом металл, устойчивый к ржавчине, может быть принесен в жертву Audi. После того, как была произведена оцинковка, металл становится гладким и краска отлично ложится на него.

Авто из Японии не самые лучшие в плане антикоррозии. На автомобили от, Pilot, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: обычно это днища, пороги и крылья.

Zincometal

Kia autocontracene пошла своим путем. Кузовные элементы машин этого автоконцерна изготовлены из цинкометала, напоминающего «слоеное тесто»:

Нижний — сталь;

Средние — смешанные оксиды с цинком;

Верхний — органайзер с большим содержанием цинка.

Холодная Оцинковка

Такой вид цинкования — маркетинговый ход, который изобрели производители бюджетных автомобилей. Холодное цинкование — это покрытие элементов катофанским грунтом, содержащим цинк.Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Höndai и некоторые модели Kia.

Определение типа оцинковки

Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие устройства дорогие, и увидеть их не в каждом автосервисе.

При тщательном изучении документов на автомобиль можно узнать оцинкованный кузов.

1. Недорогие машины ни к чему горячему, тем более гальваническим способом не гальванизируются.

2.Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкованный, то это означает:

Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. Автомобиль Цинк покрыт правильно только в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль полностью оцинкован.

Каждый водитель автомобиля задумывал, как защитить свой автомобиль от воздействия коррозии. Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.

Что? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре.Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому остановить его совершенно невозможно, но современные изобретения и технологии помогут замедлить этот процесс.

Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические. Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля встает задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных метода замедления процесса коррозии — использование гальванических покрытий и антикоррозийная обработка.

Чаще всего цинк применяется в качестве гальванического покрытия, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Такие машины, конечно, дольше прослужат, но быстрее разъедают. Цинк убережет от коррозии только на гладких и гладких поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам не поможет.

Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Обязательно примените этот подход к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что нужно даже периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе машина быстро придет в негодность.

Если вы все же решили выбрать второй метод, способ обработки авто антикоррозийным средством, можете не беспокоиться о выборе — существует множество различных способов обработки. Во времена СССР на наш рынок такие материалы практически не поступали, появился только Антикоррозионный «Мовил», их нужно было использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-летнем возрасте с Запада появились антикоррозионные средства, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькой. Сейчас существует большое количество антикоррозийных средств, но помните, что для качественной антикоррозионной обработки рекомендуется проводить обработку на специальной СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозии от мировых производителей.

Резка Авто с оцинкованным кузовом:

• ALFA ROMEO: 164 C 93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг.), Все модели после 2000 года выпуска
• Chevrolet: Lacetti, Epica
• Chrysler : 300м.
• Fiat: Albea, Marea
• Ford: Mondeo (бельгийская сборка), Transit (с 2000 года)
• Honda: Legend.
• Iran Khodro: Samand
• MERSEDES: W201 и W124 (сняты с разработки в 1993 и 1995 годах соответственно)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинга 2012 года), Vectra с
• PEUGEOT: 306 (C 95 лет) 307, 406 (после 2000), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault: Espace LLL, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• Subaru: Legacy (европейские варианты)
• Toyota: Corolla E10 Series от 91-97 лет, Carina 88-96 лет
• Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года выпуска
• Volvo: Все модели начиная с 240

Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

Ремонтопригоден любой автомобиль. При замене подлежат замене не только стандартные расходные материалы, но и ключевые узлы, рассчитанные на непрерывную работу. Потому что иногда на машине меняют не только масло и фильтр, но и моторы, и коробку передач.

Есть ряд элементов, которые не так сложно заменить при необходимости. Но то же самое нельзя сказать о деталях кузова. Условно самые простые в замене дверей, капота и крышки багажника. Совсем другое дело при смене днища или стойки.Сделать это практически невозможно.

При этом кузов подвергается сильнейшему воздействию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контактам с химически агрессивными веществами, водой, влагой, снегом, песком и т. Д. Со временем образование даже небольшого очага коррозии. может привести к значительному разрастанию ржавчины по всей машине. Обязательно обеспечить телу высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие с такими задачами справляется плохо.

Наиболее эффективным способом борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется оцинковкой. Причем цинкование высочайшего качества происходит в заводских промышленных условиях. Уровень гальванизации во многом отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально через 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируют 30-40 лет, не заставляя своего хозяина вкладывать огромные деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

Что такое цинк

Это тоже метод термической обработки, но уже требует меньших ресурсов и финансовых затрат.Поэтому метод получил широкое распространение, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.

В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний их заметно реже. Учитывая не самую высокую эффективность по сравнению с горячей гальванией, ведущие автопроизводители разрабатывают улучшенные методы цинкования, модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.

Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:

• При производстве самих кузовных деталей применяются высоколегированные марки стали.Их преимущество в том, что количество примесей в таком минимальное.
• Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может быть от 9 до 15 мкм.
• Помимо цинкования, корпус дополнительно шлифуется толстым слоем и более толстым слоем лакокрасочного покрытия, нанесенного сверху цинком.
• Адгезионные свойства поверхностей повышаются, обеспечивая более прочное и прочное соединение между всеми слоями.

Перед публикацией оцинкованных автомобилей по гальванической технологии, стоит отметить одну закономерность.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы несколько позже стали использовать цинк для производства автомобилей.

Машины самых качественных марок toyota и Lexus. Они демонстрируют отличные показатели коррозионной стойкости. Во многом благодаря достаточно толстому слою защитного покрытия.

Гальванический метод цинкования автокусов применен при производстве таких автомобилей:

• Alfa Romeo (только после 1993 г.).
• Audi A4.
• Митсубиси Лансер 9.
• Мерседес W124.
• Мерседес W201.
• Lexus (все модели).
• Volkswagen (все автомобили после 2000 года).

Модель

• ряда Тойота. (после 1991 г.).
• Skoda Fabia.
• Skoda Octavia.
• Пежо.
• Honda Legend.
• RENAULT ESPACE 3 поколения.
• Renaul Logan.
• Крайслер 300м.

Тот же Рено Логан.У него далеко не образцовое качество лакокрасочного покрытия. Но за счет хорошего уровня защиты гальваническим цинкованием их корпус может длительное время находиться под воздействием влаги и химических реагентов, не допуская появления очагов коррозии.

Ситуация с отечественным автопромом

Многих автолюбителей естественно интересуют отечественные автомобили с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются в их существовании.

В целом картина с отечественными станками по цинкованию выглядит довольно плохо.Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран. В то же время некоторые компоненты, скорее всего, будут изготавливаться путем предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.

Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия детали импортных поставщиков оказались нерентабельными, себестоимость производства автомобилей была высокой. Для снижения цен на российские автомобили было решено перейти на отечественную сталь.

Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России доступны с заводской оцинковкой, то здесь можно сказать следующее. Гальванизация стала применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод использовали. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант из оцинковки. К тому же цинкованию подвергались только отдельные компоненты. Вот ответ на вопрос, какие автомобили в России полностью перерабатываются. Целых оцинкованных автомобилей среди российского автопрома практически нет.Их список просто не из чего.

В настоящее время так называемый метод антикоррозийной обработки может быть использован при производстве машин, в которых цинк вообще не используется.

Станок цинкование на заводе

Увы, но точно сказать, где есть или где нет цинкового слоя, невозможно. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это не позволяет сказать, что у китайских автомобилей может быть оцинкованный кузов.Наверняка частичная обработка есть на всех машинах. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:

• На автомобилях ВАЗ 2110 и его семействе (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) диагностировано около 30% элементов кузова.
• Нива или Лада 4 × 4 имеют исключительно грунтовочный слой, отнесенный к катастрофе. Цинковые составы здесь не применяются.
• Лада Калина. На первом поколении использовалось около 52% оцинкованных элементов.
• На Лада Калина второго поколения применяется условно полная оцинковка, так как соответствующего слоя на капоте, лонжеронах и крыше нет.

В

• Lada Priora сначала 29% деталей кузова были оцинкованы, а с 2009 года цинком стали подвергаться все металлические элементы.

Лада Гранта

• в кузове Лифтбек может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове гальваниан седан не предусмотрен вообще.
• Лада Веста оцинкована условно полностью. Ведь на днище и пороги специальный защитный состав не наносился. Плюс в кузове седана почему-то не защищали крышу.
• Lada Xray, как и Xray Cross., это почти полностью цинк. Исключением была только крыша.

Среди отечественных производителей автомобилей до 1999 г. такого понятия, как цинкование, при производстве автомобилей вообще не существовало. Только с 2009 года предприятие перешло на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывалась лишь часть компонентов. Частичный метод обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, газе и т. Д., К большому сожалению, стремление удешевить производство дает возможность использовать исключительно малоэффективный метод противодействия. защита от коррозии.Поэтому на отечественном автомобиле быстро запускается окислительный процесс, когда быстро запускается окислительный процесс, если это своевременно замечать и ничего не делать.

Можно ли узнать о наличии цинкования на кузове

Автолокеры справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и защищенным от коррозии кузовом. Сразу будьте готовы переплатить за такое преимущество, так как обработанная машина с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.

Нет серьезных препятствий для того, чтобы узнать, было ли нанесено защитное покрытие на новый или подержанный автомобиль, и какой метод использовался. Доверять продавцам однозначно невозможно, даже если они уверяют вас исключительно в использовании горячего цинкования. Все нужно проверять.

Самым простым и одновременно доступным методом является изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю. конкретная модель В конкретном кузове.Если нигде не упоминается понятие о цинковании, то, скорее всего, не обрабатываемые элементы или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали обрабатываются. Вам нужно искать машины, где заявляют о полном цинке. Это дает возможность предположить, что такую ​​машину обработали на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы столкнетесь с частичным цинком тела. И чаще всего это гальванический метод.

Нет инструментов или способов, позволяющих определить степень и тип заводского антикоррозионного покрытия. Некоторые автосервисы с соответствующим дорогостоящим оборудованием предлагают услуги по поиску оцинкованных автомобилей. Но встретить такую ​​сотню довольно проблематично, особенно в России. К тому же услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в ее покупке.

Подведение итогов

Исходя из всего вышеперечисленного, предварительно можно сказать, что чаще всего на рынке будут появляться машины с гальваническим методом антикоррозийной обработки кузова.Гораздо реже встречается термический или горячий метод. Хотя немецкие автогидрианты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Действительно постепенно приближается цена на качественную гальваническую обработку.

Об одном способе защиты не было сказано. Это цинкометаллический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Такой метод используют только некоторые производители. Самый известный из них — южнокорейский бренд Kia.

Доска для тех, кто покупает относительно новую машину.Каждый автопроизводитель выдает гарантийный талон, в котором прописан гарантийный срок. сквозные отверстия в кузове, вызванные воздействием окислительных процессов (коррозия). Если такие дефекты проявились раньше, чем это предусмотрено производителем, возможно официально потребовать компенсацию в виде бесплатного ремонта. Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь заводской брак тоже можно устранить, и не все автомобили одной модели и даже даты выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.

Кузов автомобиля в основном стальной. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: небольшая авария, засохшие ветки кустов или скол, а теперь красок нет, а кузов не защищен. Поэтому и придумали оцинковку.

Панацея тонкий слой

Цинковка — это когда сталь покрыта тонким слоем цинка. Сделать это можно разными способами.Некоторые способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Дело в том, что когда кузов остается без лакокрасочного покрытия (например на месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только на время, потому что, когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается, — коррозия начинает разрушать сталь.

Как долго стружка будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя.Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Быстрее возникает коррозия там, где это юмор. Или, например, под нулевой грязью.

Горячая оцинковка

Теперь о видах антикоррозийной обработки. Лучшее оцинкование — горячее цинкование. С помощью этого метода тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком.Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. Так оцинковывают в основном дорогие автомобили. И это еще не все, ведь это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким способом, обычно составляет от 15 лет. А если только гарантия такая, то кузов можно считать практически вечным. Примеры машин для горячего цинкования: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Гальванический оцинчен

Второй способ оцинковки — гальваническое цинкование. Это дешевле и распространено.Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных автомобилей. Тело опускается в цинксодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородная оцинковка со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Таким способом цинкования практически все производители не являются бюджетными автомобилями: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

.

Холодная Очинковка

Этот вид оцинковки получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованный кузов Б. в данном случае можно рассматривать только формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в почве. Никакой почвы (если поцарапать металл) — никакой защиты. Антикоррозийной защиты у такого «оцинкованного» очень мало. Производитель не дает большой гарантии на кузов в этом случае, также ограничивается общей гарантией на ЛКП.Таким способом оцинковывают большинство бюджетных автомобилей: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, HYUNDAI, RENAULT LOGAN, УАЗ, ВАЗ.

Zincometal

Этот вид оцинковки встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода в том, что на этапе проката сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где мокро и после аварий и повреждений.Таким способом оцинковывают в основном машины марки KIA, RENAULT.

Важно и то, какая обработка была на теле: полные, частичные или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетные автомобили А это дорогие модели, поэтому часто они тиражируются частично. Например, только крылья, пороги.

Есть абсолютно экономичные автопроизводители, которые покрывают каждый прекад, только узловые соединения (например, сварочные швы и насадки).

Как видите, цинкование и цинкование для каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска была оцинкована для той или иной модели (и вообще была оцинковка). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а затем полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первое — ржавеют даже оцинкованные автомобили. Причем ржавеет с разной скоростью в зависимости от погоды, заботы хозяина, температуры, внешних воздействий, типа реагентов и грязи и так далее.

Вывод второй — не верить утверждению маркетологов о гальванизации кузова. Он может быть чисто оцинкованным, и надо смотреть по фактам — по способу оцинковки и по гарантии производителя на кузов. Чем больше гарантии, тем лучше, наверное, оцинкованный кузов.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Для точной информации нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.

Авто Новости: В РФ продана первая машина с электронной ПТС на колесах: Названы самые популярные автомобили России

Это оцинковка кузова на ладу гранта. Проблемы с кузовом на ладу о гранте. Информация от официальных представителей «АвтоВАЗа»

На Lada Granta кузов, произведенный по современным меркам, смотрится намного моднее предыдущих моделей ВАЗ.На нем оцинкованное покрытие, покрытие хорошего качества. По мнению экспертов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Granta превосходит даже своего предшественника на конвейере АвтоВАЗа — Lada Kalina. Узнаем из статьи, оцинкован ли кузов Лада Гранта и сколько, а также другие его особенности.

Гальванизация: на должном ли уровне проводится обработка тела?

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей осуществляется стандартным слоем гальваники. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые участки кузова, такие как днище и т. Д. В первую очередь эти участки расположены вблизи дорожного покрытия, тем самым оказываясь повреждается довольно часто: сколы, царапины и нарушение целостности лакокрасочной поверхности в таких местах кузова явление обычное.

Примечание. Что дает в этом случае оцинкованный слой? Он эффективно защищает каркас кузова от ржавчины, предотвращая дальнейшее быстрое развитие процесса в местах сколов и царапин.

С одной стороны, оцинкованный слой, конечно, не может полностью защитить металл от коррозии. С другой стороны, если бы не это, элементы начали бы ржаветь за короткие промежутки времени, после небольшой аварии или поломки автомобиля из-за домкрата.

В отношении цинкования существует много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Lada Grant кузов достаточно оцинкован, если иметь в виду проц. Вот что я хотел бы сказать по этому поводу:

• Lada Granta считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
• Именно потому, что Granta — это бюджетный автомобиль, в нем меньше деталей кузова, подготовленных для работы в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» кузовные детали автомобиля, естественно, на заводе покрыты гальваническим слоем.Это происходит в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с двух сторон.

Стоит ли делать дополнительную антикоррозионную обработку на Ладе Грант, автовладельцы часто спрашивают на форумах. Производитель не советует этого делать, намекая, что все предусмотрел сам. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии ни давал АвтоВАЗ на первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы родились не вчера, и мы понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот области, которые в первую очередь подвержены отечественному автомобилестроению:

• Колесные арки и задние крылья;
• Боковины багажника;
• снизу;
• Стойки и облицовка дверных;
• Защитные элементы и др.

Некоторые автовладельцы утверждают, что у некоторых Грантов вообще нет гальваники, что объясняет невысокую стоимость машины. Это правда? АвтоВАЗ категорически отрицает эту информацию, утверждая обратное. Да, гальванизация не происходит полностью, но стратегия защиты наиболее важных участков тела обязательна.

Вообще в последнее время появилось немало мифов об отечественных моделях автомобилей. К разным темам приходят люди, якобы крутые специалисты, и начинают плеть всякую чушь, что скоро продукция АвтоВАЗа рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «псевдоэкспертов» лично не знакомы с современными версиями, а судят о продукции по старым моделям 90-х годов.

Значительно улучшилась современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных.Существующие покрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это есть и работает на АвтоВАЗе сегодня. И результат не заставляет себя долго ждать: уменьшились зазоры кузова, подгонка деталей выполнена на отлично. Кроме того, соответствующим образом обрабатываются все поверхности кузова, так как кузов полностью погружен в ванну с грунтовкой. Если раньше это было сложно представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, который легко поднимет тяжелое тело целиком и как следует окунет его в композицию.

Стоит отметить, что сегодня любой автомобиль АвтоВАЗа проходит тщательные испытания. Например, его выдерживают в физиологическом растворе более 2 дней, затем царапают до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но кузов Нивы, окрашенный по старинным технологиям и не оцинкованный, тоже подвергнутый подобному испытанию, буквально разъедает ржавчину.

На сегодняшний день успешно решен вопрос с жесткостью кузова.Та же Lada Granta, несмотря на бюджет, наделена усиленной «переборкой» в задней части. Речь идет о седане, но лифтбек, о котором будет подробно рассказано ниже, проработан с точки зрения жесткости кузова еще более тщательно. Дело в том, что в 5-дверных модификациях заднее усиление не предусмотрено, поэтому жесткость в данном случае отдается максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Lada Granta (хэтчбек) увеличена вдвое!

Кстати, кому интересно, номер кузова Lada Granta можно увидеть в моторном отсеке прямо с края возле стойки амортизатора со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Поначалу маркетологи АвтоВАЗа прогнозировали, что цена на новую Lada Grant, выпущенную в 2012 году, будет в несколько раз ниже, чем на большинство отечественных моделей. Стоимость должна была составить не более 220 тысяч рублей, но будущим надеждам не суждено было сбыться. Как выяснилось на практике, производство даже самого бюджетного автомобиля должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электропакет, автоматическая коробка передач, кондиционер, и все это не может быть дешевым.

Если с экономической точки зрения бюджет Лада Гранта определить сложно, то по конструкции кузова сделать это довольно просто. Седан почему-то получил не подходящую по оптике заднюю часть, напоминающую человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» отпугнуло покупателей. Благо, через 3 года после выпуска бюджетного седана первой серии на АвтоВАЗе собрали лифтбэк.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивное отношение к седану, достаточно беглого взгляда на лифтбэк, чтобы положительные изменения стали заметны сразу.Опять же, основным отличием этих двух модификаций был дизайн. Если седан первой серии был сделан скучно и оставил впечатление недоеденного кем-то пирога, то лифтбек выглядит как идеальный и динамичный автомобиль, не уступающий хорошим иномаркам.

В частности, изменения коснулись очень много, несмотря на все тот же бюджетный класс. Бамперы унифицировали по необходимости, по высшему классу: появились накладки из неокрашенного пластика, органично вписавшиеся в дизайн.Они не похожи на что-то инородное и не производят отталкивающих впечатлений, хотя по опыту седана этого можно было ожидать. Задний бампер с противотуманными фарами тоже хорош.

А вообще задняя часть авто — это отдельный разговор. На лифтбэке работа над ошибками проводилась очень грамотно. Ушли в прошлое отталкивающие надбровные дуги, которые теперь позволили оценить оптику в совершенно ином стиле: она даже выглядит намного лучше, чем на корейских и китайских лифтбеках бюджетного класса… Также неплохо получилась дверь багажника, которая больше не похожа на инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно продумана. Так, конструкторы ВАЗа дают зуб, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически токами воздуха, так как специально придали стеклу необходимый для этого наклон. Именно по этой причине лифтбэк в стандартной версии лишился заднего дворника, но на всякий случай он доступен в версиях «Норма» и «Люкс».

Без обид, АвтоВАЗ скажет, что их новый литбэк выглядит так, что вы забудете о его принадлежности к этому автопроизводителю. И это заработало только исправления ошибок дизайна, что сразу сказалось на продажах. Потенциальные покупатели моментально простили «АвтоВАЗу» прошлые ошибки и бросились в салоны за новым лифтбеком.

Лифтбек лучше выглядит и в профиль. Он выглядит лучше за счет покатой линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры успешно модернизировали.Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво поворачивают голову, мол, заранее знали бы о выпуске такой интересной 5-дверной новинки, потом откладывали бы покупку.

Тщательно укрепил жесткость кузова лифтбека. Как упоминалось выше, это было сделано по нескольким причинам, одна из которых — отсутствие надлежащего усиления в задней части седана.

По жесткости кузова выполнены следующие работы:

• В конструкцию основания корпуса внесены дополнительные усилители: кронштейны, раскосы и др.;
• Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
• Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, кому комфортно, уступает жесткости седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Lada Granta позиционируется в новом типе кузова, как лифтбек, а не как хэтчбек.Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята ближайшей родственницей — Lada Kalina, практически во всем похожей на Grant по дизайну.

Для других позиций:

• Зеркала заднего вида стали выглядеть более органично, вписываясь в облик автомобиля;
• Колесные диски выросли до 14 дюймов, что сделало автомобиль выше и позволяет забыть о том, что это бюджетный;
• Двери получили ограничители, которые эффективно подавляли скрип.При открытии двери седана слышен отвратительный скрип, но теперь он исчез, а при закрытии слышна даже работа доводчика;
• Задние двери лифтбека оснастили новыми уплотнителями. Теперь на полпути двери уже не гремят, как у седана.

Примечание. Замки дверей, правда, остались прежними, но производитель обещает с июля установить новые, модифицированные по последнему слову техники.

• Доводится до ума «шумка» кузова.

Во всем облике лифтбека замечено только одно: инженеры ВАЗа много работали над этой модификацией, пытаясь исправить явные ляпы, раздражающие владельцев предыдущих седанов. И, в частности, это касается и звукоизоляции. 5-дверный Grenade воспринимается как более тихая машина, чем Granta с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, но вот версия с «механикой» не избавилась от характерного «грантового» шума.

Что касается габаритов нового лифтбека:

• Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
• Высота 1500 мм, ширина 1700 мм.

Снаряженная масса составляет 1150 кг. Это немного больше веса седана, но явная причина тому — дополнительная дверь и другие отличия лифтбека.

Производитель также порадовал количеством разнообразных цветов и качеством материалов, используемых для покраски.Сейчас АвтоВАЗ использует только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам для лакокрасочных покрытий. Такие составы менее восприимчивы к агрессивной среде, чем применяемые ранее.

Кроме того, сама технология окраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eisenmann. Он известен в Европе высоким качеством окраски, ценится технологичностью и пользуется большим спросом.

Посмотрите интересное видео про хэтчбек Гранта

Цены и комплектации Lada Granta в различных типах кузова

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию лифтбека Грантс в зависимости от комплектации будет в пределах 314–477 тысяч рублей.Седан Гранта стартует от 294 тыс. Руб.

Самая бюджетная версия хэтчбека — «Стандарт». Здесь все сделано, так сказать, дешево и сердито. За эту модель покупателю придется заплатить 314 тысяч рублей, что будет дороже версии седан на 20 тысяч рублей. Но все карты в руках владельца: и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колесные диски, и многое из того, что подробно написано выше.

Если сравнивать при такой стоимости модели среди новых автомобилей, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с гидроусилителем руля и подогревом передних сидений.

«Китайский» Lifan Smiley, оцененный в 309 тысяч рублей, тоже может составить конкуренцию нашему лифтбеку.

Теперь о версии «Норма». За него дилеры просят около 345 тысяч рублей, но на нем практически все то же, что и на «Стандарте», за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей аудиоподготовки.

Кроме того, «нормальный» лифтбэк Grant можно отличить от «стандартного» по молдингам дверей и накладкам средней стойки.В дорогом варианте молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки — в черный цвет.

Быстро пройдемся по конкурентам. Плееры здесь такие же, как и у «Стандарта», только с одним дополнением в виде Cherie Veri 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Пакет Lux — самая дорогая версия лифтбека Гранта. За такой АвтоВАЗ просит не менее 420 тысяч рублей. Но дополнительных систем здесь гораздо больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15-дюймовые колеса и многое другое.

Примечание. «Люксовая» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже, чем аналогичная версия с «механикой». Вау, вы можете сказать, но оно того стоит, поскольку добавляет датчики парковки, полезные датчики и систему контроля устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Renault Sandero стоит около 374 тысячи рублей в базовой версии, а за его «люкс» придется заплатить не менее 474 тысячи.

Неплохая версия Skoda Fabia российской сборки.Правда, заказы на эту машину больше не принимаются, но дилеры по-прежнему продают оставшиеся в наличии модели. Купить машину можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то у них тоже есть модель за такую ​​цену. Это хэтчбек Hyundai Solaris за 453 тысячи рублей.

И, наконец, за 489 тысяч рублей можно приобрести популярный Рено Дастер.

Напоследок скажем, что с точки зрения покупки Granta выглядит намного лучше своих конкурентов. Свидетельство тому — его доведенное до ума тело, отличающееся хорошими характеристиками.Узнать больше о типах кузова на Lada Granta позволят фото и видео материалы. Если вас интересует кузовной ремонт своими руками, то читайте подробную инструкцию, размещенную на нашем сайте.

Кузов Lada Granta с лифтбэком помимо пятой двери, он был создан при участии зарубежных инженеров Renault-Nissan. Расчет конструкции кузова осуществлялся с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Grant, поскольку в нем были внесены серьезные улучшения.Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем вам об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.

Кузов лифтбека Lada Granta стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать его с хэтчбеком предыдущего поколения, например, ВАЗ-2109 или Ладой Самара, то силовая структура стала вдвое жестче. При сварке несущего каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано.Ржавые участки и полости покрывают полиэфирной грунтовкой.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести улучшения подвески, рулевого управления, тормозов. Так что теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях применяется совершенно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти улучшения сделали машину более устойчивой и комфортной.

Наличие большого проема 5-й двери в задней части лифтбека Гранта сделало машину максимально практичной и удобной при транспортировке грузов.Складывающееся заднее сиденье упрощает транспортировку различных вещей. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. В версии deluxe на корпусах боковых зеркал теперь есть светодиодные указатели поворота.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова лифтбека Lada Granta такова, что крыша имеет другой наклон, чем у седана. В результате стало немного меньше места над головами задних пассажиров. Второй недостаток — плохая обзорность через заднее стекло.Широкие задние боковые стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень трудным. Фото прилагается, чуть выше.

Современный автомобиль Лада

Заядлые фанаты продукции отечественного автопрома и новички, которые собираются приобрести в том числе автомобиль из серии Lada, задаются вопросом: а оцинкован ли кузов Lada Grant?

Просматривая ресурсы Интернета, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию на этот автомобиль, будущие фрилансеры не могут развеять свои сомнения.А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию о оцинкованном кузове. Почему так важно получать достоверные данные?

Кузов автомобиля требует внимания и затрат со стороны автовладельца. Наличие огромного количества факторов, негативно влияющих на кузов, заставляет производителя автомобилей придумывать методы защиты. К таким факторам можно отнести неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое.Конечно, слой краски защищает на время, пока не появятся мелкие царапины и сколы. Но даже у новенькой машины есть неокрашенные участки кузова, которые в первую очередь начнут портиться. Именно поэтому возникает вопрос об обработке всех поверхностей автомобиля антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что такое цинкование.

Что такое цинкование кузова и зачем оно нужно

Кузов

Цинкование, а точнее гальваника, — это нанесение слоя цинка на поверхность кузова различными методами с целью защиты от коррозии.Цинк используется, потому что он окисляется при взаимодействии с воздухом и образует пленку, препятствующую окислению металла кислородом. Именно эта пленка защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов оцинковывают в первую очередь для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании используют разные методы цинкования. В связи с тем, что каждый метод требует разных затрат, цены на машины разных марок зависят от метода и качества обработки.

Срок службы хорошо оцинкованной машины Lada Granta увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать в три раза дороже.Или, на худой конец, передать по наследству детям и внукам.

А вот кузов Лады Грант хорошо оцинкован?

Методы цинкования

1. Термическое (горячее) цинкование. Цинковый сплав наносится на лист при прокатке на конвейере, либо лист просто погружается в емкость с соответствующим содержимым. Этот способ считается самым надежным и применяется при производстве многих элитных иномарок.
2. Цинкование цинкованием.Этот метод используется при изготовлении автомобиля Lada Granta. Суть его в том, что металл обрабатывают путем окунания листов в ванну с электролитом, содержащим цинк, который прилипает к поверхности материала за счет действия электрического тока. Этот метод менее надежен, и его используют в основном для цинкования отдельных частей тела.
3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый многими производителями современных автомобилей, но самый сложный. Сначала поверхность обрабатывается солями марганца, цинка и железа, затем наносится грунтовка, а затем краска с мелкодисперсным цинком в своем составе.Другими словами, это не гальванизация в прямом смысле слова. Скорее это качественная покраска кузова с антикоррозийными присадками.
4. Популярным в начале 70-х годов прошлого века и по сей день наиболее качественным методом является использование цинкрометалла. Техника предполагает обработку металлических листов путем нанесения слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механическом повреждении металл не потеряет своих антикоррозионных свойств.После такой обработки материалу можно придать любую форму и не бояться ухудшить его качество.

Поскольку Lada Granta подвергается менее эффективному методу цинкования кузова, выводы очевидны. А эксперты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод холодного гальванического цинкования совершенно не защищает металл от коррозии, а просто немного отодвигает время появления первой ржавчины. Хотя в роликах факт цинкования кузова стоит чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, безусловно, по качеству и характеристикам опережает другие модели и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, цинкование и качественное покрытие — громкие слова, ласкающие уши любителя продукции отечественного автопрома. Но следует учитывать, что антикоррозийной обработке подвергается не весь кузов, а только наиболее подверженные разрушению участки. Более того, производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, и тогда автомобилю может потребоваться дополнительная обработка.Но многое также зависит от условий эксплуатации автомобиля Lada Granta. Соблюдение всех правил использования транспорта и соответствующий уход позволяют увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Устройство кузова Лада

Какие кузовные детали Лады оцинкованы? В первую очередь, это ниши для задних и передних колес, а также днища (с двух сторон), порогов, крышки багажника, дверей, стоек и капота.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Грант, которые полностью аналогичны другим сериям и комплектации, но стоят намного дешевле.Хитрый ход многих дилеров — убедить покупателя в том, что этот автомобиль просто участвует в акции и ничем не отличается от своих родственников. Фактически, некоторые поставки с завода идут без гальванизации кузова — это экономичный вариант.

Теперь вы легко ответите для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Lada Granta.

Автозавод ВАЗ выпускает автомобили Lada Granta, кузов которых может быть оцинкован, а может быть и без обработки.Метод цинкования не самый надежный, эффект продержится всего 6 лет. Кроме того, необходимо учитывать, что оцинковкой подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить, оцинкован ли кузов

Так что, если сразу заверения, что кузов Lada Grant пусть и не полностью, а оцинкованный, покупателю не хватит, все можно проверить. Однако сделать это не так-то просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется много раскошелиться на специальные исследования.

Но сначала все же стоит посмотреть документы на автомобиль, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят в этом убедиться. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, специализирующуюся на проведении таких исследований, и оплачивать работникам их труд и использованные реактивы.

Единственный способ лично определить наличие или отсутствие обработки — найти неокрашенный участок на теле и оценить его состояние.Это легче всего определить на подержанных автомобилях старше 5 лет. Там вы можете просто обратить внимание на любые царапины или сколы краски. Если на этом месте нет следов коррозии, ржавчины не видно, скорее всего, корпус или эта его часть обработаны.

Потенциальных покупателей и автовладельцев волнует вопрос: есть ли у модели Гранта оцинкованный кузов или нет? Обеспокоенность понятна: стоимость кузова составляет значительную часть цены бюджетного автомобиля Lada Granta, цинкование защищает конструкцию от воздействия неблагоприятных внешних факторов.

Различные источники предоставляют противоречивую информацию. Официальные представители концерна АвтоВАЗ утверждают: у Lada Grant оцинкованный кузов, некоторые дилеры это заявление отрицают.

Как ухаживать за дорогим кузовом автомобиля, вне зависимости от того, оцинкован кузов Лада Гранта или нет?

Информация официальных представителей «АвтоВАЗа»

На заводах концерна металлические элементы корпуса обрабатываются слоем оцинковки. Низкая стоимость автомобиля не позволяет покрыть всю площадь металла, защитить наиболее уязвимые места, подверженные коррозии:

Двери;
крылья задние;
ниши задних колес;
крышка багажного отделения;
защитный экран корпуса;
этаж;
защитная крышка;
каркасных деталей;
проточка заднего крыла.

Основные жизненно важные элементы конструкции обработаны покрытием, можно снять вопрос — оцинкован кузов Lada Granta или нет.

Заводские методы цинкования

Не утихают разговоры об автомобилях отечественного производства. Спорят о Lada Granta, оцинкован ли кузов, насколько цена соответствует качеству, а гигант АвтоВАЗ продолжает свою стратегию совершенствования выпускаемых автомобилей, а также гальванизации.

На предприятиях используются следующие методы нанесения покрытий:

Термическое цинкование — самое надежное;

Гальванизация, когда цинк осаждается из раствора под действием электрического тока на поверхность деталей;

Покрытие грунтовкой с предварительным нанесением на металлическую поверхность солей марганца, цинка и железа.

Прорыв в жесткости и защите кузова — лифтбэк

По сравнению с седаном у модели лифтбэк есть серьезные преимущества — более жесткий кузов, презентабельный внешний вид, у версии Lada Grant кузов оцинкован более качественно.

Если в некоторых источниках утверждается, что кузов седана вообще не оцинкован, то вопрос о том, оцинкован ли кузов лифтбэк у Лады Грант или нет, сегодня не возникает.

И если да, то нужно ответить положительно, оцинкован ли кузов Гранты.

Развенчание мифов

1. Ржавеет ли оцинкованный кузов?

Даже если при покупке машины на вопрос — Гранта оцинкована или нет, дилер даст положительный ответ, успокаиваться рано.Благодаря очень тонкому слою покрытия, его частичному характеру, гарантируется быстрое уменьшение цинкового слоя.

Без дополнительной обработки кузов все равно ржавеет.

2. Новому автомобилю не нужен дополнительный кузов?

Заводская защита несовершенна. Даже новый автомобиль нуждается в профилактической антикоррозийной обработке. Покрытие корпуса в процессе эксплуатации подвергается сильным механическим нагрузкам, вызывающим растрескивание покрытия, попадание влаги в полости и коррозию элементов корпуса.

3. Ржавеет ли алюминиевый кузов?

На самом деле весь корпус из нержавеющего алюминия сделать невозможно, используется сталь, подвержена коррозии. С другой стороны, алюминий со временем окисляется и превращается в порошок.

4. Продержится ли заводская защита от ржавчины на долгие годы?

Скорость коррозии металла во многом зависит от условий эксплуатации, климатических особенностей. Металлический слой толщиной 0,6 мм может проржаветь за шесть лет! Обязательно обработать тело.

5. Крылья и подкрылки, пластиковые накладки бесполезны?

Неправда. Оборудование снижает абразивное воздействие на корпус грязи и песка.

Элементы устанавливаются саморезами, внешние стыки обработаны антикоррозийными покрытиями. Брызговики крепятся к крыльям и кузову максимально плотно.

Независимо от того, оцинкован корпус Гранта или нет, необходимо проводить профилактическую обработку корпуса.

Антикоррозийная обработка автомобиля

Самый благоприятный период для работы — сухая теплая погода. Периодичность — раз в год-два.

В домашних условиях для антикоррозийной обработки внешних незащищенных металлических деталей используются шумозащитные мастики на битумной основе. Они сохнут и не сохнут, последние сохраняют высокую эластичность, но не обладают высокой механической прочностью. Мастики наносятся толстым слоем до 0,4 мм. Благодаря этому получается хороший эффект звукоизоляции.

Для обработки скрытых полостей тела используются либо препараты на масляной основе, которые могут их заполнять при образовании микротрещин, либо эластичные препараты, хорошо вытесняющие влагу на парафиновой или восковой основе.

Тщательный уход за автомобилем поможет продлить срок его службы в любом случае, независимо от того, имеет ли ваша Lada Grant оцинкованный кузов или нет.

Лада-Веста — российский автомобиль B-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами на АвтоВАЗе. Фактически, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями.Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров вращается вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов — есть ли у Лады-Весты кузов — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы постараемся разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? В процессе эксплуатации сначала разрушается цинковый слой, под которым остается покрытие.Элемент предотвращает быстрое распространение ржавчины, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит и от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста», мы узнаем по ходу рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Все тело помещают в цинковую ванну с температурой около 500 градусов.Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это наиболее правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует больших денег. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (были и Вольво с таким обращением). На автомобиле Лада-Веста кузов таким способом не обрабатывается. Это существенно повлияло бы на стоимость автомобиля, что снизило бы его популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от будущей коррозии. Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойота» и «Митсубиси».Гальваникой также занимаются корейцы из концерна Hyundai. Но «Киа» использует цинково-металлическую технологию. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодная оцинковка

В отличие от горячего способа, корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен окрашиванию. Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:

• Chevrolet.
• «Киа» (ниже С-класса).
• ВАЗ (в т.ч. Лада-Веста).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Так, когда невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия, как в горячем состоянии.

Особенности обработки «Веста»

Оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, мы уже знаем. Обработана холодным способом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность.После обработки остается много скрытых полостей, в том числе внутренних. Для защиты таких участков растение использует антикоррозионную грунтовку. Производитель называет эту технологию катафорезом.

По данным компании АвтоВАЗ, Веста обрабатывалась этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить Lada-Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев.Первый — это цинк холодного нанесения. Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишный слой — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но из-за неравномерного покрытия может уменьшиться до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, многих интересует срок действия этой защиты.Сам производитель предоставляет шестилетнюю гарантию. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в солевом боксе. Тело находилось в этой комнате около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Весты» хорошо справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и принимать профилактические меры.О них и поговорим дальше.

Зная, оцинкованный кузов Лада-Весты или нет, не стоит пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Это должно быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защищает краску ровным слоем от того же налета. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит реагенты, которыми коммунальщики поливают дорогу.И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это актуально для мест, обработанных только грунтовкой, без цинка. При мойке особое внимание уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», применив прозрачную защитную пленку.Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Кузов Лада-Весты везде оцинкован или нет? Защищается только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования все тело помещают в ванну с грунтом за два прохода. Это исключает появление ржавчины в полостях.К тому же цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте грунт. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске упасть в самый ненужный момент.

Они обрабатывают только Весту?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом Весты. Это не совсем правда. Дело в том, что оцинковкой подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта».Но все равно кузов полностью не обработали. Так, на «Калине» отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы устранить коррозию хотя бы частично, Приору приходилось обрабатывать практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, здесь без шкафчиков не обойтись.

«Веста» покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравийным покрытием. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ раньше использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано на Весте.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Автомобиль должен быть не менее устойчивым к ржавчине, чем его конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Как отмечают сами отзывы, машина действительно выдерживает влагу, соль и перепады температур.Но есть и минусы. Так, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто стирается. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» от Весты. Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтингах продаж.

У каких автомобилей оцинкованный кузов: список

Один из злейших врагов автомобиля — это влага. Он способен проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить.Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — цинковый. Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают. Давайте разберемся, какие автомобили имеют оцинкованный кузов, какие бывают способы цинкования.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят автомобили с полностью оцинкованными кузовами, а другие лишь частично оцинковывают некоторые детали.Естественно пострадает качество.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

термически оцинкованный

Самый надежный и эффективный метод, используемый концерном VW Group. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Цинкование

Цинкование можно использовать как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых участков тела. Часто днище автомобиля оцинковывают, пороги и арки являются наиболее уязвимыми местами для коррозии. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются в больших количествах.

Холодное цинкование

Последний метод — холодное цинкование.Этот способ похож на предыдущую технологию, но этот еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут таким способом обрабатывать кузовные детали в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на кузов электродом, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля подключается к отрицательной клемме). Некоторые СТО предлагают услугу по обработке кузовных частей автомобиля, но полноценного лечения таким способом не получится.Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его не стоит.

Какие автомобили оцинковываются термически?

Перечислить все автомобили с гальваническим кузовом невозможно. Их очень много, и список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова. Также антикоррозийное покрытие, нанесенное термической обработкой, имеют следующие марки автомобилей:

1. «Порше 911».
2. «Форд Эскорт».
3. Ford Sierra;
4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 г.).
5. Volvo 240 и более ранние модели.
6. Шевроле Лачетти.

Станки оцинкованные

Оцинкованных автомобилей:

1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Крайслер.
3. «Ауди» (все после 80-й модели).
4. «Шкода Октавия».
5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, потому что есть много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с гальваническим кузовом.Среди экспертов бытует мнение, что у автомобилей Audi лучший кузов. Концерн производит цинкование методом гальваники, покрывая весь кузов антикоррозийным слоем. Однако по отзывам известно, что такие известные крутые автомобили, как Porsche 911 или Volkswagen Passat, имеют кузова, которые не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же самое можно сказать о Volvo 240 и многих других высококачественных автомобилях, оцинкованных термически или гальванически.

Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на все модели. Например, китайские машины Cherry серии СК и МК довольно быстро гниют. Иногда производители попросту обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный корпус обычную катофорезную грунтовку с примесью цинка.

Если резюмировать, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche — это основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами.В общем, если в характеристиках автомобиля нет слова «полный» рядом с термином «цинк», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о низе и пороге.

Теперь вы знаете, на каком авто оцинкованный кузов, но в любом случае, покупая машину, вам необходимо уточнить этот момент, сославшись на технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга.Как уже было сказано выше, термообработку применяют только крупные европейские производители. Суть в том, что кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, предотвращающая попадание влаги и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают большие гарантии на кузов, обработанный таким образом.Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не начинает покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже говорилось выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают такой корпус. В частности, кузов Ford Escort оцинкован термически.Исключения не составляют новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили дороже аналогов из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как проводится цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Однако автопроизводители по-прежнему дают долгосрочную гарантию на автомобили, обработанные таким образом.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваникой проще:

1. Кузов автомобиля или его часть погружены в емкость, содержащую кислотный цинк.
2. Отрицательная клемма блока питания подключена к кузову.
3. Сама емкость подключена к плюсовой клемме.

С этим подключением в баке осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Таким образом образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому оцинкованные автомобили более доступны по цене. Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже.Кузов с коррозионно-стойким термически нанесенным покрытием будет намного дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые гальванизируют свои автомобили, являются BMW и Mercedes.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, придавая ему полное. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» частично оцинкованы. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это неплохо.Здесь пороги и днище машины обрабатываются антикоррозионным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании. Вторая сторона (внутренняя) красится и грунтуется традиционными способами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и выпускать автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламе говорить об антикоррозийной обработке, потому что она действительно имеет место.

Заключение

Автомобили с оцинкованным кузовом — это не новость.Технологии нанесения антикоррозионных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь нужно посмотреть гарантийный срок, который дается с учетом проблем производимого кузова.

У каких автомобилей оцинкованный кузов: список

Один из самых злых врагов автомобиля — это влага. Он способен проникать сквозь краску на кузов, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них — цинкование.Дело в том, что оцинкованный кузов надолго препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили загнивают. Давайте разберемся, какие у машин есть оцинкованный кузов, какие есть способы оцинковки.

Начнем с того, что такая характеристика не может гарантировать полную защиту автомобиля от гниения. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно выпускают автомобили в полностью оцинкованном кузове, а другие делают лишь частичное цинкование некоторых деталей.Естественно, качество этого пострадает.

Чтобы понять, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо сначала разобраться в трех известных методах цинкования кузова.

Термическое цинкование

Самый надежный и эффективный метод используется в концерне VW Group. Речь идет о термическом цинковании. Этот метод борьбы с коррозией дорог, но эффективен. Из-за него машина сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Подробнее об этом методе будет рассказано ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническое цинкование можно использовать как для полной обработки кузова, так и для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест организма. Часто гальваническому цинкованию подвергаются днище автомобиля, пороги и арки — самые уязвимые места для коррозии. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний метод — холодное цинкование.Этот метод аналогичен предыдущему по технологии, но он еще проще и дешевле. Некоторые автовладельцы могут обрабатывать таким способом части кузова в своих гаражах. Автомобиль для этого не нужно погружать в специальный цинксодержащий раствор. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (корпус автомобиля подключается к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных деталей, однако так не получится.Поскольку этот метод не используется производителями автомобилей, подробно описывать его нет необходимости.

Какие автомобили оцинкованы горячим способом?

Перечислить все автомобили с оцинкованным кузовом невозможно. Их очень много, но список постоянно пополняется. По крайней мере, все автомобили марок Audi и Volkswagen после 2000 года имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное термической обработкой:

1. «Порше 911».
2. «Форд Эскорт».
3. «Форд Сьерра»;
4. Опель Астра и Вектра (после 1998 г.).
5. Volvo 240 и более ранние модели.
6. Шевроле Лачетти.

Машины с гальваническим цинкованием

Автомобили, прошедшие гальваническое цинкование:

1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Крайслер.
3. «Ауди» (все после 80-й модели).
4. «Шкода Октавия».
5. Мерседес.

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует множество неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами.Среди экспертов бытует мнение, что лучший кузов принадлежит автомобилям Audi. Компания производит цинкование методом цинкования, покрывая весь кузов антикоррозионным слоем. Однако по отзывам известно, что у таких известных автомобилей, как Porsche 911 или Volkswagen Passat есть корпуса, которые не гниют десятилетиями. Корейские производители Kia и Hyundai выпускают кузова с оцинковкой. То же самое можно сказать и о Volvo 240, и о многих других качественных автомобилях, подвергшихся термическому или гальваническому цинкованию.

Что касается китайских или российских автомобилей, то здесь нанесение антикоррозионного покрытия имеет место, но не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий СК и МК довольно быстро гниют. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофоперейный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche — это основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами.В общем, если в характеристиках автомобиля нет слова «полный» рядом с термином «цинкование», то можно предположить, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о низе и пороге.

Теперь вы знаете, что это за автомобили с гальваническим кузовом, но в любом случае при покупке автомобиля вам необходимо уточнить этот момент, проверив технические характеристики.

Особенности термического цинкования

Учитывая, что существуют разные способы цинкования, логично пояснить, чем они отличаются друг от друга.Как уже было сказано выше, термическую обработку применяют только крупные европейские производители. Суть в том, что кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинксодержащий раствор. После этого состав нагревается до нужной температуры, в результате чего частицы цинка прилипают к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, не пропускающая влагу и предотвращающая окисление.

Автомобили с такими кузовами показывают наилучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают серьезные гарантии на кузов, обработанный таким образом.Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей — не менее 15 лет. То есть за все это время кузов даже не заржаветь.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, этот метод используется в автомобилях концерна VW: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что они делают аналогичные корпуса. В частности, на «Форд Эскорт» кузов оцинкован термическим способом.Исключением являются не новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили более дорогие по сравнению с аналогами из-за дороговизны внедрения такой технологии антикоррозийной обработки.

Как выполняется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Однако автопроизводители все же дают долгосрочные гарантии на автомобили, прошедшие такую ​​обработку.

Процесс нанесения антикоррозионного слоя гальваническим способом более простой:

1. Кузов автомобиля или его часть погружается в емкость, содержащую кислый раствор цинка.
2. К кузову подключить минусовую клемму от источника питания.
3. Емкость подключена к положительной клемме.

С помощью этого соединения в резервуаре осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и прилипают к кузову автомобиля. Так образуется защитный слой, который также предотвращает окисление и отталкивает влагу. Этот способ проще и дешевле. Поэтому машины, оцинкованные гальваническим способом, более доступны по цене.Однако эффективность и срок службы такого покрытия ниже. Кузов с нанесенным термическим антикоррозионным покрытием прослужит намного дольше, чтобы противостоять влаге.

Среди автопроизводителей, которые гальванически гальванизируют свои автомобили, лидерами являются BMW и Mercedes.

Частичное цинкование

Многие производители используют только частичное цинкование, выдавая его полностью. В первую очередь это касается китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, «Лада Гранта» и «Лада Калина» имеют частичное цинкование.Кузова этих машин покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но это тоже неплохо. Здесь пороги и днище машины обрабатываются антикоррозионным составом. В данном случае речь идет об одностороннем цинковании. Вторая сторона (внутренняя) окрашена и загрунтована традиционными методами.

Такой подход позволяет производителям экономить деньги и выпускать автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя.