Ока лошадиные силы: Lada ОКА — характеристики и цены, фотографии и обзор

Ока лошадиные силы

ВАЗ 1111 Ока технические характеристики

Эксплуатационные характеристики  ВАЗ 1111 Ока

Диаметр разворота: 9.2 м
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 24 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 4.3 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 645 кг
Допустимая полная масса: 975 кг
Размер шин: 135/80 R12

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя:
750 см3
Мощность двигателя: 35 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 52/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель	Коробка	Привод	Расход, л	Разгон до 100, с.
0.6 29 л.c. бензин	механика	передний	6.5/5.5	30
0.7 33 л.c. бензин	механика	передний	6.4/5.4	24
0.7 35 л.c. бензин	механика	передний	6. 4/5.4	24
1.0 53 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.0	18
1.1 49 л.c. бензин	механика	передний	7.4/5.1	18

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 4.3
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 4
Длина машины: 3200 мм
Ширина машины: 1420 мм
Высота машины: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передняя: 1210 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм

Объем багажника максимальный: 630 л
Объем багажника минимальный: 210 л

Производство

Год выпуска: с 1996

Габариты ВАЗ 1111 Ока

Другие автомобили ВАЗ (Lada)

Характеристики знаменитых автомобилей СеАЗ Ока 11113-02

Основные параметры
Название комплектации	Базовая 11113
Период выпуска	1996 — 2006
Тип привода	Передний
Тип кузова	Хэтчбек
Тип трансмиссии	МКПП 4
Объем двигателя, куб. см	749
Марка кузова	1111
Время разгона до 100 км/ч, секунд	24
Максимальная скорость, км/ч	135
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	150
Количество дверей	3
Расположение руля	слева
Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	3200 x 1420 x 1400
Размеры салона
Число мест	4
Количество рядов сидений	2
Характеристики ходовой части авто
Колесная база, мм	2180
Минимальный радиус разворота, м	4.6
Ширина передней колеи, мм	1210
Ширина задней колеи, мм	1200
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг	645
Допустимая полная масса, кг	985
Объёмы
Объем топливного бака, л	30
Объем багажника, л	210  (630)
Двигатель, КПП и рулевое управление
ДВС
Марка двигателя	ВАЗ-11113
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	33 (24) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	50 (5) / 3200
Тип двигателя	Рядный, 2-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Карбюратор, верхнеклапанная система газораспределения с верхним расположением распределительного вала
Вид топлива	Бензин АИ-92
Диаметр цилиндра, мм	82
Длина хода поршня, мм	71
Турбина	—
Число клапанов на цилиндр	2
Удельная мощность, кг/л. с.	19.55
Расход топлива
Расход топлива по городу, л/100 км	7.4
Расход топлива за городом, л/100 км	5
Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км	6,8
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передний стабилизатор
Передняя подвеска	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная балка
Диски
Размер дисков	3,0J×12
Шины
Размер шин	135/80 R12 Отзывы о шинах 135/80 R12 Купить шины 135/80 R12
Тормоза
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Внутреннее оснащение
Доп. оборудование салона
Охлаждаемый перчаточный ящик	—
Активные и пассивные системы безопасности
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)	—
Комплект водителя
Запасное колесо полноразмерное

Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы

Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.

Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.

Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.

У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.

Ненависть №2: слабый мотор

Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.

Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.

Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.

Ненависть №3: неуважение на дороге

К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.

Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.

Ненависть №4: низкое качество комплектующих

Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.

При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.

Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.

Ненависть №5: нет модернизированного варианта

Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

Технические характеристики Лада 1111 Ока 1987-2008 0.

7 MT 33 л.с., хэтчбек .: ВАЗ (Lada) 1111 Ока

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаК

Технические характеристики Лада 1111 Ока (ВАЗ (Lada) 1111 Ока) 1999 годов выпуска

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

ВАЗ-1111 «Ока» история, характеристики, фото, видео

Не смотря на невероятно компактный внешний вид, в салоне автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» места больше чем кажется. На передних сиденьях без труда могут разместиться даже высокие люди, на задних проблематичнее. Панель приборов максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, однако за годы своего производства панель приборов менялась неоднократно. В салоне много не прикрытого декоративными накладками металла, отсутствует вещевой ящик. В общем, все более чем простенько.

Конструкция подвески является традиционной для переднеприводных автомобилей ВАЗ, передняя подвеска типа «Макферсон»  со стабилизатором поперечной устойчивости, в конструкции задней подвески применяется поперечная гибкая балка.

Тормозная система, как и у большинства автомобилей тех времен гидравлическая с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Колеса маленького размера — 12 дюймов, а на поздних экземплярах ставили 13-дюймовые колеса.

Изначально автомобиль планировалось комплектовать новым трехцилиндровым двигателем, но к тому моменту страна не имела собственных разработок небольших двигателей для автомобилей такого класса. Было решено ставить двигатель серийного ВАЗовского производства уменьшенного размера. Для этих целей взяли двигатель от автомобиля ВАЗ-2108 объемом 1,3 литра, и условно говоря, отрезали от него половину, в результате получился новый, модифицированный двухцилиндровый двигатель объемом 649 см³ и мощностью 29,7 л.с. который и был установлен на автомобиль ВАЗ-1111 «Ока».

ВАЗ-1111 помимо половинки двигателя «восьмерки», так же имел систему охлаждения полностью аналогичную ВАЗ-2108 с термостатом блокирующим движение охлаждающей жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. От «восьмерки» достался и насос охлаждающей жидкости, который уверено, справляется со своей задачей даже жаркую погоду. В холодное же время года присутствовала проблема с недогревом двигателя из-за сильного отбора тепла отопителем.

В середине 90-х годов автомобиль получил новый двухцилиндровый двигатель, который представлял собой «половинку» двигателя ВАЗ-21083. Объемом двигателя составлял 749 см³, а мощность достигала 33 лошадиных сил.

В 2006 году СеАЗ наладил производство модификации СеАЗ-11116, на которую был установлен импортный 3-цилиндровый инжекторный двигатель китайского производства объемом 993 см³ и мощностью 53 лошадиные силы. Впервые для данной модификации была применена 5-ступенчатая механическая коробка передач, ранее ставили только 4-ступенчатую.

Калькулятор преобразования

лошадиных сил в киловатты (кВт)

Мощность (л.с.) в киловатты (кВт) преобразование мощности: калькулятор и как преобразовать.

Выберите тип единицы мощности, введите мощность в лошадиных силах и нажмите кнопку Преобразовать :

* Для электродвигателей и кондиционеров используется электрическая мощность

Преобразование

кВт в л.с. ►

Как перевести мощность в киловатты

Мощность механика / гидравлики в киловаттах

Одна механическая или гидравлическая мощность равна 0.745699872 киловатт:

1 л.с. (I) = 745,699872 Вт = 0,745699872 кВт

Таким образом, преобразование лошадиных сил в киловатты дается по формуле:

P _(кВт) = 0,745699872 ⋅ P _(л.с.)

Пример

Преобразование 10 л.с. в кВт:

P _(кВт) = 0,745699872 ⋅ 10 л.с. = 7,45699872 кВт

Электрическая мощность в киловаттах

Одна электрическая лошадиная сила равна 0.746 киловатт:

1 л.с. (E) = 746 Вт = 0,746 кВт

Таким образом, преобразование лошадиных сил в киловатты дается по формуле:

P _(кВт) = 0,746 ⋅ P _(л.с.)

Пример

Преобразование 10 л.с. в кВт:

P _(кВт) = 0,746 ⋅ 10 л.с. = 7,460 кВт

Метрическая мощность в киловаттах

Одна метрическая лошадиная сила равна 0,73549875 киловатт:

1 л.с. (М) = 735.49875 Вт = 0,73549875 кВт

Таким образом, преобразование лошадиных сил в киловатты дается по формуле:

P _(кВт) = 0,73549875 ⋅ P _{(л. с.)}

Пример

Преобразование 10 л.с. в кВт:

P _(кВт) = 0,73549875 ⋅ 10 л.с. = 7,3549875 кВт

Таблица преобразования киловатт в лошадиные силы

Кило- Вт (кВт)	Механическая мощность (лс (I) )	Электрическая мощность (л.с. (E) )	Метрическая мощность (л.с. (М) )
0.001 кВт	0.001341 л.с.	0.001340 л.с.	0.001360 л.с.
0,002 кВт	0.002682 л.с.	0.002681 л.с.	0.002719 л.с.
0,003 кВт	0.004023 л.с.	0.004021 л.с.	0.004079 л.с.
0,004 кВт	0.005364 л.с.	0.005362 л.с.	0.005438 л.с.
0,005 кВт	0.006705 л.с.	0.006702 л.с.	0.006798 л.с.
0,006 кВт	0.008046 л.с.	0.008043 л.с.	0.008158 л.с.
0,007 кВт	0.009387 л.с.	0.009383 л.с.	0.009517 л.с.
0,008 кВт	0,010728 л.с.	0,010724 л.с.	0,010877 л.с.
0,009 кВт	0,012069 л.с.	0.012064 л.с.	0.012237 л.с.
0.01 кВт	0,013 410 лс	0.013405 л.с.	0,013596 л.с.
0,02 кВт	0,026820 л.с.	0,026810 л.с.	0,027192 л.с.
0,03 кВт	0.040231 л.с.	0,040 214 л.с.	0,040789 л.с.
0,04 кВт	0.053641 л.с.	0,053619 л.с.	0,054385 л.с.
0,05 кВт	0,067051 л.с.	0.067024 л.с.	0,067981 л.с.
0,06 кВт	0.080461 л.с.	0.080429 л.с.	0,081577 л. с.
0,07 кВт	0,093871 л.с.	0,093834 л.с.	0.095174 л.с.
0,08 кВт	0.107282 л.с.	0.107239 л.с.	0.108770 л.с.
0,09 кВт	0.120692 л.с.	0.120643 л.с.	0.122366 л.с.
0.1 кВт	0.134022 л.с.	0.134048 л.с.	0.135962 л.с.
0,2 кВт	0.268204 л.с.	0.268097 л.с.	0,271924 л.с.
0,3 кВт	0,402 307 л.с.	0,402145 л.с.	0,407886 л.с.
0,4 кВт	0.536409 л.с.	0,536193 л.с.	0.543849 л.с.
0,5 кВт	0,670511 л.с.	0.670241 л.с.	0,679811 л.с.
0,6 кВт	0.804613 л.с.	0.804290 л.с.	0.815773 л.с.
0,7 кВт	0.938715 л.с.	0.938338 л.с.	0.951735 л.с.
0,8 кВт	1.072817 л.с.	1.072386 л.с.	1.087697 л.с.
0,9 кВт	1.206920 л.с.	1.206434 л.с.	1.223659 л.с.
1 кВт	1.341022 лс	1.340483 л.с.	1.359622 л.с.
2 кВт	2.682044 л.с.	2.680965 л.с.	2.719243 л.с.
3 кВт	4.023066 л.с.	4.021448 л.с.	4.078865 л.с.
4 кВт	5.364088 л.с.	5.36 1930 л.с.	5.438486 л.с.
5 кВт	6.705110 л.с.	6.702413 л.с.	6.798108 л.с.

Преобразование

кВт в л.с. ►

См. Также

.

Калькулятор мощности Honda от ZealAutowerks

Рабочий объем

Введите объем двигателя в кубических сантиметрах.

Конструкция головки

Перенос головки

Пиковая мощность, об / мин

Введите число оборотов в минуту, при котором двигатель должен развивать максимальную мощность.

Высота

Введите рабочую высоту двигателя, чтобы определить эффективную потерю мощности из-за падения давления.

Повышение

Введите давление наддува в фунтах на кв. Дюйм. (0 для настроек NA)

Размер турбины

Масса автомобиля

Введите массу автомобиля (с водителем), чтобы определить расчетное время ЕТ на 1/4 мили.

.

Высокая мощность | Покемон движется

Переместить данные

19 10 (макс.

Машина / запись

Эффекты

Пользователь яростно атакует цель всем телом.

Эффекты Z-Move

Когда Покемон держит Groundium Z и использует свою Z-Power, High Horsepower превращается в Tectonic Rage и имеет базовую мощность 175 .

Переместить цель

Нацелен на одного соседнего покемона.

Другие языки

Изучать с повышением уровня

Эти покемоны изучают High Horsepower на указанном уровне. Приведенные числа предназначены для Pokémon Sword & Shield и может отличаться в других играх; подробности смотрите на соответствующих страницах Pokédex.

.

Преобразовать электрическую мощность в лошадиные силы (ehp → hp)

1 Электрическая мощность = 1.0004 лошадиная сила	10 Электрическая мощность = 10.004 Мощность	2500 Электрическая мощность = 2501.01 Мощность
2 Электрическая мощность = 2.0008 Лошадиная сила	20 Электрическая мощность = 20.008 Мощность	5000 Электрическая мощность = 5002.01 Мощность
3 Электрическая мощность = 3.0012 Лошадиная сила	30 Электрическая мощность = 30.0121 Мощность	10000 Электрическая мощность = 1000 4.02 Мощность
4 Электрическая мощность = 4,0016 Мощность	40 Электрическая мощность = 40.0161 Мощность	25000 Электрическая мощность = 25010,06 л.с.
5 Электрическая мощность = 5.002 Мощность	50 Электрическая мощность = 50.0201 Мощность	50000 Электрическая мощность = 50020,12 Лошадиная сила
6 Электрическая мощность = 6.0024 Лошадиная сила	100 Электрическая мощность = 100.04 Мощность	100000 Электрическая мощность = 100040,25 Лошадиная сила
7 Электрическая мощность = 7. 0028 Мощность	250 Электрическая мощность = 250,1 Мощность	250000 Электрическая мощность = 250100,62 Лошадиная сила
8 Электрическая мощность = 8.0032 Мощность	500 Электрическая мощность = 500.2 л.с.	500000 Электрическая мощность = 500201,24 л.с.
9 Электрическая мощность = 9.0036 Лошадиная сила	1000 Электрическая мощность = 1000,4 Мощность	1000000 Электрическая мощность = 1000402,48 Лошадиная сила

.

High Horsepower — AttackDex — Serebii.net

Название атаки	Боевой тип	Категория
Высокая мощность １０ ま ん ば り き
Очки питания	Базовая мощность	Точность
10	95	95
Эффект битвы:
Пользователь яростно атакует цель всем телом.
Вторичный эффект:		Шанс эффекта:
Нет эффекта.		-%
Соответствующее перемещение по оси Z:		Мощность Z-Move:
Тектоническая ярость		175
Базовая вероятность критического удара	Приоритет скорости	Покемон ударил в битве
4.17%	0	Выбранная цель

Покемон, который учится высокой мощности, повышая уровень

Покемон, который обучается высокой мощности путем размножения:.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63. 5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

• под давление;
• разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

1. 650 куб. см;
2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Снять воздушный фильтр;
2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
8. Надеть шайбы и провернуть их;
9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Содержание статьи:

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

• ВАЗ.
• СеАЗ.
• КамАЗ.

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Тест

Неприметный снаружи…

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

Технические характеристики Oka | Автоваз

Трёхдверный хэтчбэк ВАЗ 1111 Ока за двадцать лет своей истории – с 1988 до 2008 года – стал одним из самых популярных моделей «народного автомобиля». И в самом деле, сравнительно небольшая мощность и исключительно маленькие размеры (особо малый класс) позволили снизить стоимость автомобиля Ока до пределов, вполне доступных для самой широкой аудитории.

Дизайн кузова Оки сильно напоминал японскую модель Daihatsu Mira, вышедшую на рынок в 1985 году, однако отечественные инженеры уверяли, что эта похожесть – только видимость. Технически же модель ВАЗ 1111 Ока была вполне самостоятельной новинкой советского автопрома.

А дешевизна обслуживания ВАЗ 1111 Ока позволила сделать автомобиль основой для различных модификаций – в частности, пикапов и снегоходов.

Характеристики двигателя

Первоначально автомобили ВАЗ 1111 Ока оснащались двухцилиндровым мотором, объёмом в 0,65 литра и мощностью всего 29,7 лошадиных сил («половинка» двигателя от «восьмёрки», объём которого составлял 1,3 литра). Однако вскоре после выхода автомобиля в массовое производство у Оки появились более мощные двигатели – на 33 и даже 53 лошадиные силы. Первый из них также представлял собой «половинку» полуторалитрового двигателя модификации ВАЗ 2108 (3), двухцилиндровый, объёмом в 0,75 литра.

Уже в 2005 году, несмотря на уникальность Оки в российском сегменте А, морально устаревшая модель стала проигрывать на рынках, в особенности – зарубежных. Адаптацию же двигателя Оки к экологическим нормам Евро-2 на ВАЗе сочли нецелесообразной. Именно поэтому Ока так и не получила инжекторный двигатель взамен своих карбюраторных моделей.

Лишь в короткий период с 2006 по 2008 производимые на СеАЗе модификации автомобиля (СеАЗ-11116) получили литровые 3-цилиндровые инжекторные двигатели китайского производства, создаваемые для всё тех же автомобилей Daihatsu. Там же производились и пикап-версии Оки — СеАЗ-11116-50 и СеАЗ-11116-60. Эти автомобили были адаптированы и к нормам Евро-2, и даже к Евро-3, однако также скоро уступили рынок за нерентабельностью.

Трансмиссия автомобиля

Тормозная система и усилитель руля

В конструкции Оки использовалась гидравлическая тормозная система, где задние тормоза были барабанными, а передние – дисковыми. Регулировка давления в задних тормозах осталась ручной (хотя изначально планировалась автоматическая) и размещалась под капотом, а не у заднего моста, как у большинства советских легковых автомобилей.

Размер шин

Изначально ВАЗ 1111 Ока получила 12-дюймовые колёса. Лишь модификации, которые показали наибольшую долговечность и максимальную из всего отечественного класса А жизнеспособность (производимые на СеАЗе), обрели незадолго до завершения выпуска автомобиля 13-дюймовые колёса.

Размеры

С точки зрения размеров Ока являлась идеальным городским автомобилем. Сегодня именно такие, компактные и манёвренные в стеснённых условиях мегаполиса, автомобили как нельзя более популярны и в Европе, и в Азии. Однако отсутствие внешней элегантности и дизайнерского развития не позволило автомобилю воспользоваться своими преимуществами и сохранить за собой рынок.

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
0,75 (35 лс)	3200	1420	1400	2180	150
0. 65 (31 лс)	3200	1420	1400	2180	150	210 / 650

Динамика

Динамика и скорость никогда не были сильными сторонами автомобиля Ока. Скорее, его преимуществами были доступность и дешевизна в обслуживании. Даже наличие спортивных модификаций автомобиля с более мощными китайскими двигателями не совершили переворота в этом направлении. Лёгкая и не слишком хорошо управляемая Ока осталась автомобилем тихоходным, обладающим более чем сдержанным характером.

Расход топлива

Какой двигатель на оке

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

Всем привет! И сразу к делу.

Выражаю благодарность Алексею GTKill за предоставление его Лада Ока Металик мираж а также подробный рассказ об этом автомобиле.

Ее выпускали на трех заводах — в Серпухове, Набережных Челнах и Тольятти. Она была замена «Запорожцу», новой машиной для инвалидов. Количество прозвищ немеренно – бешенная табуретка, капсула смерти, выкидыш КамАЗа, а Костя Заруцкий (он же блогер AcademeG ) довольно точно подметил ее название. Самый недооцененный автомобиль с кучей насмешек. И она же знаменитая «Белка» из сериала. У меня на обзоре автомобиль ВАЗ 11113 «ОКА».

Я до сих пор помню свое первое впечатление от этого автомобиля. Мне было 15 лет, с мамой ехал из деревни в райцентр на одно мероприятие. Автобуса не предвиделось, и один мужичок согласился подбросить нас туда на своей «Оке». Такого адреналина и столько страха я не испытывал в тот еще никогда. Эта маленькая машинка просто бешено неслась по дороге, резво обходя грузовые машины и прочие. И это с двумя цилиндрами под капотом. Спустя пять лет я решил вновь узнать, что вообще из себя представляет этот автомобиль.

Внешность «Оки», если вдаваться в историю, немного пришла из Японии. Ведь для прототипа был выбран автомобиль Дайхатсу Куори. Правда, от той машины не осталось и следа, кроме напоминая о трехдверном кузове. В наших реалиях машина оказалась совсем не приспособленной.

Итак, внешность этой трехметровой «малышки» довольно проста и незатейлива. У нее нет, как у «Запорожца», особых выштамповок на кузове, нет хрома и прочего. Это простой, сугубо утилитарный автомобиль, который благодаря своим характеристикам и размеру заслужил кучу насмешек. Данный автомобиль был собран в Набережных Челнах в две тысячи четвертом году.

Все бока машины плоские, такова была мода в то время, ведь надо помнить, что машина создавалась еще при Советской власти. При кажущихся своих небольших размерах, здесь довольно длинные двери, посадка/высадка довольно легкая. Капот тоже не самых больших размеров, а его мятость объясняется как раз таки своими малыми размерами (история будет умалчивать сие происхождение =)). Здесь миниатюрно все – от фар и фонарей, до багажника. Стекла сзади скрывают, по большей части, задний ряд сидений. Багажник хоть и носит чисто символический характер, но можно вместить там сумку или ребром поставить чемодан.

Благодаря своим размерам, машина и заслужила свои прозвища, как табуретка и прочие, не слишком приятные. Но это же и играет на руку! Она позволяет протиснуться там, где любой другой автомобиль просто не пройдет. Маневры – да запросто, главное чтоб тебя заметили. Из ряда в ряд, с поворотником, легко! Это – идеальная машина для города. Не эти огромные паркетники, которые бесполезны за городом или при обильном снегопаде, не те среднестатестические машины, коих много на наших дорогах. Вот, идеал для работы. Доставка чего-либо – «Ока». Проехать из одного конца города в другой – запросто! Не надо гонять средних размеров седан. Да, вещь, которую я выразил, уже давно имеет место быть. Просто не все знают толком, что такое «Ока». Но есть и негативные моменты. Это, всем известные, дверные ручки. Точнее пародия на них. В боковине кузова небольшая отформовка, а на двери кнопка. Эта кнопка то бывает туговатой, так еще и в щель эту пальцы не лезут в перчатках. А ведь этот автомобиль изначально предназначался для инвалидов. Как и в случае с СМЗ С3Д, создатели, видимо, хотели сократить численность инвалидов. Некрасиво, но правда создается такое впечатление.

Отдельно скажу про бампера – похоже, они перекочевали с 9-ки ВАЗа, как и серединка мотора. Они довольно крепкие и выносят многие тяготы в своей жизни.

Колеса. В стоке здесь стоят обычные штамповки на 12 дюймов, которые крепятся на три болта. Одно время даже литые диски под нее выпускали. Но в наше время довольно сложно найти как запчасти для машины, так и резину, поэтому многие владельцы устанавливают ступицы от «восьмерок», вместе с тормозами. Туту уже выбор значительно больше и в выборе дисков (разболтовка же Жигулевская, 4х98), так и в резине. Алексей не исключение. Причем купил уже готовый комплект и, подогнав напильником по месту, установил и на свою.

В комментариях к прошлому обзору на «Хонду» сразу заметил, что указывали на зеркала. Да, это Логановские. Причина смены проста – в родных ничего не видно, да и найти их проблематично у нас. Путем таких же нехитрых манипуляций эти зеркала встали на место.

Еще одной особенностью машины является и монодворник на лобовом стекле. Как шутит Заруцкий: «Как у спорткара».

Вообще же, было несколько вариантов кузова. Помимо такого базового пассажирского, делали с глухими задними окнами или с кузовом пикап (коммерческий и простой, со ступицами от ВАЗ 2108 или родными) для перевозки грузов. Правда, в силу своей грузоподъемности и слабости двигателя, вес был небольшим. Поскольку предназначалась для инвалидов, были и соответствующие версии.

Салон. Внутри машина не так уж и мала, как снаружи. Двум спереди в плечах не тесно, при росте, скажем, в метр семьдесят пять – восемьдесят – сидеть будет вполне хорошо. Торпеда здесь еще старая. Жесткая, гремучая. Но есть небольшая полочка перед пассажиром и маленькая слева от приборной панели. Вот что точно не очень приятно, когда ты пассажир – торчащая центральная часть. Из-за смещенного вправо педального узла, эта часть также смещена вправо. Если ты парень, то колено левой ноги гарантированно будет упираться и доставлять неудобство. Проще в этом отношении девушкам – они не сидят, раздвинув ноги. Уж простите за такое высказывание. Ноги вместе, можно вытянуть и вперед.

Также была и мягкая, более эргономичная торпеда. Именно что мягкая, пальцами продавливается на раз два.

За рулем же ощущения прямо противоположные. Перед глазами комбинация приборов как у ВАЗ 2101. Но они лишь похожи, показания спидометра различаются.

Несколько кнопок по управлению светом и прочим и все. Больше здесь ничего. Да, переключатели поворотов и света с дворниками, как принято говорить, #атшахибеспериделак.

Одно только немного напрягает, зато привыкаешь быстро – смещенные вправо педали из-за выступающей в салон арки колеса. С непривычки можно нажать на две педали сразу.

Сзади места действительно есть, только для двоих человек. Что меня приятно удивило, в машине сидишь не низко, как думаешь, высота сидений и вообще относительно других как у среднего седана. Перед нами стояла BMW X1, я мог спокойно рассматривать ее, причем не снизу вверх.

Печка в машине вполне хорошо греет, не замерзнешь точно. Дополнительное тепло здесь идет и от тоннеля на полу, где выхлопная труба.

А вот теперь заглянем под капот. Это давно уже всем известный двухцилиндровый карбюраторный мотор от ВАЗ 2108, точнее его серединка, объем у этого на ноль целых, восемь десятых литра и мощностью тридцать три лошадиные силы.

Цилиндры двигаются синхронно (схема в разрезе), для их дисбаланса установлены балансирные валы и эксцентрики. Нареканий достаточно. Как минимум недостаточная мощность (хотя юркость у автомобиля отменная), качество и самое главное – расход. Несмотря на два цилиндра, ест он как полноценный четырехцилиндровый. Основной проблемой тут является отсутствие запчастей и, опять же, качество сборки.

А то количество двигателей, которое стояло на «Оке» поражает воображение. Помимо базовых, ВАЗовских половинок на 0,65 литра (28 лошадиных сил) и 0,75 (он же был и в версии на 0,8 литра и мощностью 33-35 лошадиных сил), под капотом у этого автомобиля были и двигатели от «Матиза», второй такой же городской машины. От нее, «Оке» достались два двигателя на 0,8 (рядный трех цилиндровый) и 1 (рядный четырехцилиндровый) литров мощностью 51 и 64 лошадиных сил соответственно. Некоторое время под капотом находились и «сердце» от «Таврии» — МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра и мощностью 49 лошадиных сил. Последние выпуски комплектовались китайскими трехцилиндровыми двигателями TJ376QEI объемом один литр и мощностью 53 лошадиные силы.

Автомобиль работает в паре с механической четырехступенчатой коробкой передач. Передачи подобраны необычно маленькие, отчего машина и довольно шустро бегает по нашим дорогам. Какое-то время (последние выпуски) устанавливали и пятиступенчатаую механическую коробку.

Подвеска независимая, пружинная. С нашими дорогами справляется на ура, вполне емкая. Если же вспомнить, как тот же Заруцкий пытался занизить свой спорт-кар в нулевой комплектации, то пружины здесь воистину большие. А после смены ступиц на «восьмерочные» с последующей заменой резины и дисков, просвет прибавил немного, а нормальная резина добавила комфорта. Тормоза спереди и сзади дисковые, на оригинале сзади стоят барабаны. Рулевое управление без усилителя.

А ведь машина сильно недооценена! На ходу она очень шустра, управление легкое, благодаря своим размерам перестраиваешься без помех. В городе маневрировать на ней одно удовольствие. Трогается машина бодренько, весело набирая скорость и издавая весьма впечатляющие звуки. На разгоне, например, звук как у истребителя. Передачи короткие, но позволяют ехать медленно и на второй передачи без напряга для двигателя. Машина честно держит скорость в сто в час, по большей вероятности нормальным колесам.

По проходимости «Ока» напоминает уменьшенную «ниву», которая сохранила свои возможности, даром что привод у «Оки» передний. Во время больших снежных осадков в декабре прошлого года машина повела себя очень хорошо. В случае, если же эта малютка все же застрянешь, вытащить ее можно силами экипажа, благо вес относительно небольшой (всего 645 кг). Но из-за главного минуса этого автомобиля – его качества – постоянно что-то поскрипывает, шумит и прочее. Не раздражает, но приятного мало.

Подведя итог. Как бы не называли эту машину, даже обидным словом ОКАZИЯ, эта машина пригодна для всего. Она прекрасна в городе, можно вполне выехать на дачу, перевезти большой груз (соответственно машина хорошо просядет) из пункта А в пункт Б. Но эта машина не простит ошибок. Все же с безопасностью она не дружит. Да и качество далеко не самое лучшее.

«Ока» ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 — советский и российский легковой автомобиль первой группы особо малого класса. Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, КамАЗе и СеАЗе в 1988—2008 годах. Выпущено 700 тысяч со всех заводов. Были выпущены единичные версии модель «Ока»-2 в 2003-04 годах, но дальнейшее развитие не получили. Были попытки создать новую «Оку» с использованием автомобиля «Лада Калина». На данный момент ведутся переговоры на счет возрождение этого автомобиля.

Всем спасибо, до следующих статей! Покедова!

PS. Диванные критики — прошу мимо.
PSS. Сегодня дата одна. В 1970 году, в этот день был основан ныне печально знаменитый город Припять. В субботу будет пост про оба города до аварии, в ходе голосования выбрали больше всего это.

Ока 1111 и 11113 расход топлива на 100 км

Ока – автомобиль, выпускаемый на российских заводах ВАЗ, СеАЗ и КамАЗ. История его разработки начинается еще в 1970 годы на Серпуховском автомобильном заводе, а сам выпуск Оки стартовал только в 1988 году. За двадцатилетний период производства в общей сложности было выпущено около 700 тысяч автомобилей.

Содержание страницы

Ока 0.7 МТ

Норма расхода топлива на 100 км

С самого начала автомобиль выпускался с двигателем объемом 0.7 литра, мощность которого составляет 30 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую мог развить 30-сильный, равна 120 км/ч, а его расход топлива – 6.5 л в городском цикле и 5.5 л на трассе.

Отзывы владельцев о расходе бензина

• Сергей, Ростов. Lada (ВАЗ) 1111 (Oka) 0.7 МТ 2005 г. Это была моя первая машина, сейчас езжу на тринадцатой модели. Машина неплохая тем, что неприхотливая в ремонте и расход экономичный. На 100 км в среднем около 6 литров уходит. За все время чистил только карбюратор и все. Автомобиль очень хорошо подойдет для новичков.
• Максим, Москва. Машина так себе, так как Ока предназначена для перевоза только одного человека, то есть просто себя покатать. Качество запчастей на низшем уровне. Приходилось в своем ВАЗе 1993 года полностью все перебирать. Единственное что хорошо это расход — в городе не больше 7 литров, на трассе 5.5-6 литров.
• Тарас, Уфа. Машину брал с рук. Сразу же после покупки Оки 2000 года выпуска поменял тормозные колодки и топливный фильтр. В целом неплохая тачка, особенно хорошо подходит для езды по городу, с парковкой проблем не возникает. Из-за малого веса на трассе машину швыряет во все стороны. Расход топлива 6-6.5 литра.
• Георгий, Рязань. Езжу на Ладе Ока 1994 года давно, и меня до сих пор все в ней устраивает. Отрабатывает на все 100 процентов. Самое главное — это следить за автомобилем и менять расходники. Двигатель 0.7 МТ резвенький, особенно при старте. Расход тоже отличный – всего-навсего 6.5 литра в городе и 5.5 литра на трассе.
• Ирина, Тамбов. Лада 1111 0.7 МТ 2007 г. Машинка неплохая и маневренная. Для обучения езды и что где находится под капотом в самый раз. Расход в среднем 6 литров. Минус в том, что года через полтора машина начинает сыпаться как не следи за ней. Очень часто рвутся патрубки от печки, плюс каждые 6 месяцев приходится подваривать пороги.

Оka 0.8 МТ

Официальная информация

В 1995 году на смену 0.7-литрового пришел новый 2-цилиндровый двигатель с объемом 0.8 литра. Мощность такого агрегата составляет 33 лошадиные силы, а максимальная скорость — 130 км/ч. При этом расход топлива в городском цикле 7.4 л, на трассе — 5 л.

Реальный расход топлива

• Владимир, Питер. Lada (ВАЗ) 11113 (Oka) 0.8 МТ 2000 г. В машине, конечно, комфорт отсутствует, но по своим тяговым качествам очень даже нормальная. Двигатель работает неплохо. Масла много не расходует, топлива тоже. На 100 км выходит в районе 6-6.5 литра. Большим минусом Лады является слабенький кузов, который плохо противостоит коррозии.
• Андрей, Орел. В своей Оке 2004 года вижу только плюсы. Очень компактный автомобиль – можно проехать где угодно. Мотор 0.8 МТ расходует топлива мало: в городе около 7 литров, на трассе при 70 км/ч 5 литров. Несмотря на такой маленький расход, двигатель сохраняет неплохую динамику, двух человек тянет без проблем.
• Евгений, Владимир. Покупал Оку в 2007 году с незначительным пробегом. Машина неплохая, но сейчас уже пересел на другую. После доработки подвески управление было отличное. Проездил на ней 4 года, после чего кузов стал сыпаться, слабоватый. Большое достоинство данной машины это двигатель 0. 8 МТ, разгоняется неплохо и на трассе держит скорость в 120 км/ч. Расход 7-7.5 литра.
• Кирилл, Курск. Lada (ВАЗ) 11113 (Oka) 0.8 МТ 2002 г. Несмотря на многие недостатки машины, она все-таки неплохая. Салон, конечно, без каких-либо удобств. Ломается постоянно, но ремонт стоит сущие копейки. Очень часто лопались бампера. Расход топлива небольшой — где-то 7.5 литра в городе, 5 литров на трассе.
• Дмитрий, Ульяновск. Машину брал с рук (модель 1997 года выпуска). Очень долго простояла в гараже. Поменял все резиновые детали, так как поусыхались. Еще пришлось сменить проводку – сильно плавилась. Сейчас езжу, в принципе все пока что устраивает. Расход бензина в городе 7.3-7.5 литра, на трассе при 100 км/ч 5.5 литра.

Ока 1.0 МТ

Информация от производителя

Наряду с двигателями 0.7 и 0.8 литра автомобиль выпускался с мотором объемом 1.0 литра. При этом мощность силового агрегата значительно больше двух предыдущих – 53 л.с. Максимальная скорость — 150 км/ч, а расход топлива в городе 6.2 л, на трассе — 4.5 л.

Владельцы о расходе

• Алексей, Симферополь. Несмотря на ежедневную эксплуатацию автомобиля, а это поездки не меньше 500 км в день, автомобиль Лада (Ока) 1999 года выпуска 1.0 МТ и сегодня работает как часы. Если и возникали какие-то проблемы, то все очень быстро решалось и исправлялось. В общем, автомобиль классный, особенно расход — в городе около 6.5 литра и на трассе до 5 литров.
• Юрий, Москва. Oka 1.0 МТ 2000 года. До недавних пор являлся владельцем данного «чуда». Машина, одним словом, ведро на колесах. Я удивляюсь, что многие еще находят плюсы в этой «коляске» и пишут хорошие отзывы. Положительных сторон в ней нет. Да и расход для 1.0-литрового движка почти в 7 литров это слишком много.
• Александр, Калуга. Средства при покупке авто у меня были ограничены. А так как покупал свой первый автомобиль, знакомые посоветовали Оку 1992 года с мотором 1.0 МТ. В целом она, наверное, для этого и предназначена, чтобы неопытные в вождении тренировались, так как на ней можно только ездить по городу и все. К тому же расход в пределах 6 литров на 100 км.
• Василий, Киров. Предпочитаю машины отечественного производства. Вот решил взять себе Оку 99-года с движком 1.0. Кроме нее есть еще ГАЗ-3110. Машина хороша тем, что можно ремонтировать без особо каких проблем, но поиск запчастей составляет некоторую трудность. Расход в городе 6.5 литра, на трассе 4.5-5 литров.
• Дмитрий, Самара. Lada (ВАЗ) 1111 (Oka) 1.1 МТ 1998 г. На отметке пробега в 140 тысяч км заклинил двигатель. После ремонта ездит как новая, даже немного добавилось мощи. Минус в том, что особо не погоняешь на ней, слишком малый вес и из-за этого плохая управляемость. Зимой плохо заводилась, поменял свечи все теперь нормально. Расход бензина в среднем 5 литров, что очень неплохо.

«Ока» от Toyota — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Серпуховский автозавод, оставшийся единственным на сегодняшний день в России предприятием, выпускающим самую дешевую машину на отечественном рынке, которая до настоящего времени не вписывается в недавно принятые стандарты Евро-2, подписал соглашение с японской Toyota о поставках двигателей для «народной» малолитражки, что, возможно, станет новым этапом развития данной модели. В случае, если Минпромэнерго пойдет навстречу просьбам автопроизводителей.

По данным инженера-испытателя СеАЗа Андрея Бобека, контракт с Toyota был подписан на минувшей неделе. Двигатель TJ 376QT1 мощностью 52 лошадиные силы и объемом 1 литр уже презентуется на официальном сайте СеАЗа в качестве рабочего мотора для Оки-1116. «Нами рассматривался в качестве варианта мотор Cherry QQ объемом 0,8 л, однако Toyota и подешевле, и помощнее. Его испытания показали, что агрегат соответствует Евро-2 и даже дотягивает до Евро-3, — заявил «Газете» Андрей Бобек.

По его словам, японский двигатель стоит около 1 тыс. долларов, тогда как нынешний тольяттинский обходился заводу примерно в 700 долларов. «Однако после доводки стоимость авто повысится значительно. Если сейчас «Ока» в базовой комплектации стоит около 3,2-3,3 тыс. долларов, то после модернизации ее цена с учетом таможенных пошлин и транспортировки двигателя может превысить 4,5 тыс. долларов», — отметил Бобек.

Впрочем, цена автомобиля компанию пока пугает в меньшей степени. «Даже несмотря на сократившийся госзаказ, нам удастся сохранить 20-тысячный объем продаж», — уверен Андрей Бобек. От производства «Оки» отказался Завод микролитражных автомобилей, производивший до 40 тыс. машин в год. СеАЗ имеет все шансы собрать клиентов своего бывшего конкурента. Правда, для этого заводу прежде нужно получить сертификаты на автомобиль. Японский мотор пока лишь «вживлен» под капот машины. «Сертификация самого автомобиля еще впереди, мы рассчитываем завершить ее до конца третьего квартала 2006 года», — заявил представитель СеАЗа.

СеАЗ, оставшийся единственным производителем «Оки» в стране, просит Министерство промышленности и энергетики (Минпромэнерго) не распространять на автомобиль действие экологических стандартов Евро-2 до 1 января 2007 года или хотя бы до IV квартала нынешнего года.  Однако получить сертификат и одобрение типа транспортного средства «Ока» сможет в лучшем случае лишь в начале нынешней осени.

Технический регламент Минпромэнерго о требованиях к токсичности автомобилей вступил в силу 22 апреля. Однако в Серпухове продолжают производить машины с тольяттинскими двигателями, соответствующими стандартам Евро-0. И будут делать это как минимум до 1 июля, когда истекает срок действия одобрения типа транспортного средства на выпускаемую «Оку».

Представители завода говорят, что все надежды на письмо в Минпромэнерго, в котором они просят чиновников отсрочить введение Евро-2. Правда, в самом Минпромэнерго заявляют, что никаких петиций от СеАЗа к ним пока не поступало. «Обращений от завода у нашего департамента промышленности пока нет. Соответственно, пока преждевременно говорить о реакции чиновников на это прошение», — заявили  в пресс-службе министерства. «Исключений ни для кого быть не может, техрегламент — это нормативно-правовой акт», — заявил другой источник в Минпромэнерго. Куда в этом случае будут сбываться «запрещенные» автомобили, на СеАЗе пока не говорят.

1990 Лада 1111 Ока 0,65 (29 л.с.)

Лада 1111 Ока 0,65 (29 л.с.) 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Лада
Модель	1111 Ока
Поколение	1111 Ока
Модификация (Двигатель)	0,65 (29 л.с.)
Начало производства	1990 год
Окончание производства	1996 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Хэтчбек
Сиденья	4
Двери	3
Технические характеристики
Расход топлива (эконом) в городе	6 л / 100 км 39.2 миль на галлон США 47,08 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	5.5 л / 100 км 42,77 миль на галлон США 51,36 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч	30 с
Разгон 0–62 миль / ч	30 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	28.5 сек
Максимальная скорость	120 км / ч 74,56 миль / ч
Удельная масса	21,9 кг / л.с., 45,7 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	29 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр	44,7 л.с. / л
Крутящий момент	44 Нм @ 3400 об. / Мин. 32,45 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Объем двигателя	649 см 3 39.6 куб. дюймы
Количество цилиндров	2
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	78 мм 3,07 дюйма
Ход поршня	68 мм 2,68 дюйма
Степень сжатия	9,9
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	635 кг 1399.94 фунта.
Макс. вес	975 кг 2149,51 фунтов.
Макс нагрузка	340 кг 749,57 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум	210 л 7,42 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	650 л 22,95 куб. фут
Емкость топливного бака	30 л 7.93 галлона США | 6,6 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	3200 мм 125,98 дюйма
Ширина	1420 мм 55,91 дюйма
Высота	1400 мм 55,12 дюйма
Колесная база	2180 мм 85,83 дюйма
Колея передняя	1210 мм 47.64 дюйма
Задняя (задняя) колея	1200 мм 47,24 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	9,2 м 30,18 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	4
Передняя подвеска	Стойка пружины
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передняя тормоза	Диск
Задний тормоз	Барабан
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	135/80 R12

1991 Oka City Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ока,

«Ока-Сити» — трехдверный хэтчбек с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Двухцилиндровый безнаддувный силовой агрегат с одним верхним распредвалом имеет по 2 клапана на цилиндр и имеет объем 0,7 литра. Для этой модели он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 34 л.с. (34,5 л.с. / 25,4 кВт) при 5600 об / мин и 52 Нм (38 фунтов · фут / 5,3 кгм) при 3200 об / мин соответственно.
Мощность на колеса подается через 4-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 645 кг.
Заявлено, что Oka City развивает максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), официальный расход топлива составляет 4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1991 г. Ока Технические характеристики

Советы по автострахованию Ока

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

1991 г.
Ока
Город

краткие сведения

Какой тип кузова?	3-дверный 4-местный хэтчбек
Как долго?	3200 мм
Насколько тяжелый?	645 кг
Двигатель какого размера?	0. 7 литров, 749 см 3
Сколько цилиндров?	2, прямой
Сколько мощности?	34,5 л.с. /34 л.с. / 25,4 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	52 Нм /38 фут-фунт / 5,3 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 24 с
Как быстро?	130 км / ч , 81 миль / ч
Насколько экономично?	4.3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1991 Ока Данные города

кузов
Тип кузова	4-х местный хэтчбек
Кол-во дверей	3
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2180 мм	85. 8 дюймов
Колея / протектор (перед)	1210 мм	47,6 дюймов
Колея / протектор (зад)	1200 мм	47,2 дюймов
Длина	3200 мм	126 дюймы
Ширина	1420 мм	55.9 дюймов
Высота	1400 мм	55.1 дюймы
Дорожный просвет	170 мм	6,7 дюймов
длина: передаточная база	1,47
Снаряженная масса	645 кг	1422 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	30 литров	6.6 [7,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя	ВАЗ-11113
Цилиндры	Прямой 2
Вместимость	0. 7 литров 749 куб.см (45,707 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	82 × 71 мм 3,23 × 2,8 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,15
Шестерня клапана	распредвал одинарный верхний (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 4 клапана
максимальная выходная мощность	34.5 л.с. (34 л.с. ) (25,4 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	45,4 л.с. / литр 0,74 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	52 Нм (38 фут-фунт ) (5,3 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент	69,43 Нм / литр 0.84 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	9,6: 1
Топливная система	1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	872,4 кПа (126,5 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	374.5 куб.см
Аспирация	нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч	24 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	130 км / ч (81 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 53.45 л. ) 52,71 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 25,44 кг / кВт 42,49 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	4. 3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
л / 100 км	4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л	23,3 / 20,0 / 15,6 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG	65,7 / 56,5 / 44,1 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США	54,7 / 47,0 / 36,8 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?	135.95 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	4J x 12
Размер заднего колеса	4J x 12
Шина передняя	135/80 R 12
Шины задние	135/80 R 12
Тормоза передние / правые	Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0. 9
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio.com ID	112651
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг	8,3
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
1991 г. Ока добавлен 04.08.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

У этой русской гаубицы орудие было больше, чем у линкоров класса «Айова»

В первые годы холодной войны американское и советское стратегическое мышление твердо верило, что начало следующей крупной европейской войны будет включать в себя невероятно разрушительные залпы ядерного оружия.Это предположение доминировало в стратегическом мышлении 1950-х годов, и планировщики разработали огромное количество прототипов танков, турбовинтовых и реактивных самолетов, которые могли бы пережить эти критические первые часы, либо полностью избегая ядерных взрывов, либо будучи невосприимчивыми к ядерному оружию благодаря отличная броневая защита.

В первые годы «холодной войны» основным средством доставки ядерных боезарядов был воздух с бомбардировщиков или с земли — артиллерия. И не просто артиллерию, артиллерию массово крупную.2Б1 «Ока» является ярким примером огромной артиллерии с ядерным оружием, которая, к счастью, так и не дожила до стадии прототипа.

2Б1 Ока

Ока получила свое название от реки Ока в средней полосе России. Это была самоходная гаубица, представлявшая собой бронированный корпус танка без башни, к которой было прикреплено артиллерийское орудие. В качестве шасси «Ока» использовала корпус тяжелого танка Т-10. Т-10 оснащался дизельным двигателем мощностью 750 лошадиных сил. Поскольку для передвижения «Ока» использовала реальный корпус танка, а не специально построенный, он имел лучшую защиту при более высокой стоимости.Этот больший вес в сочетании с невероятно большой пушкой наверху серьезно затруднял мобильность.

Ствол ружья — вот что действительно выделялось. Он был около 20 метров — или колоссальных 65 футов — в длину. Этот безумно длинный ствол был необходим для обеспечения достаточной дальности действия снаряда, чтобы предотвратить попадание в «Оку» выстрела из собственных боеприпасов.

Да, ствол был длинным, но, пожалуй, более впечатляющим был диаметр гильзы. Он был огромным — 420 миллиметров. Для сравнения, американские линкоры типа «Айова», прославившиеся во время Второй мировой войны, имели 16-дюймовые основные орудия.Эти орудия были одними из крупнейших, когда-либо использовавшихся в Соединенных Штатах, и были меньше в диаметре, чем «Ока», всего 406 миллиметров.

Сомнения

Когда он дебютировал на Красной площади во время ежегодного парада Победы в России, высказывались предположения, что «Ока» была просто орудием пропаганды, а не реальной платформой для доставки ядерных боеприпасов. В этом предположении была доля правды.

К несчастью для «Оки», ее главный атрибут — огромная пушка — был одним из главных факторов, обреченных на провал проекта.Во время тестовых стрельб шасси было сильно повреждено отдачей орудия. Коробка передач тоже была катастрофически повреждена.

Кроме того, изменилась ядерная доктрина. Вместо массового обмена ядерными ударами американские и советские военные планировщики осознали, что ядерное оружие лучше подходит для роли оружия последней инстанции, поскольку его использование может бесконтрольно привести к эскалации гипотетической войны. Хорошая реализация для всех участников.

Калеб Ларсон имеет степень магистра государственной политики Школы государственной политики Вилли Брандта.Он живет в Берлине и пишет о внешней и оборонной политике США и России, политике и культуре Германии.

PH Запуск, цены, характеристики, характеристики

Это большой шаг вперед для Geely Philippines. С Okavango китайский бренд входит в класс семиместных автомобилей среднего размера с высокими сиденьями — один из самых загруженных и конкурентных сегментов на местном рынке. Не то чтобы кому-то нужно было напоминать.

Этот среднеразмерный кроссовер определенно выделяется этим именем.Дома он известен как Хао Юэ, но наша версия заимствует свое название из Ботсванской дельты Окаванго, 1000-го объекта всемирного наследия ЮНЕСКО и одного из семи природных чудес Африки. Звук у него очень … не китайский. Отлично, давай дадим ему это. Но чем еще Geely Okavango отличается от конкурентов?

Цены и варианты

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендуемые видео

Для начала ознакомьтесь с ценами.Местный дистрибьютор Sojitz G Auto Philippines (SGAP) уже опубликовал варианты и цены в прошлом месяце, незадолго до принятия предварительных заказов. Вот они:

2021 Джили Окаванго

1. Geely Okavango 1.5 Comfort — P1,208,000
2. Geely Okavango Urban — P1,328,000

В филиппинском портфеле Geely Okavango находится между Coolray и Azkarra с точки зрения цены. В классе среднеразмерных внедорожников? Его разница в цене с лидерами продаж в сегменте очень легко выражается шестизначной цифрой.Неплохой способ привлечь внимание.

Внешний вид

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

Он также отличается от большинства внедорожников среднего размера конструкцией. Okavango имеет шасси unibody вместо обычных лестничных рам его современников. Его длина составляет 4835 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1785 мм, а колесная база составляет 2815 мм. Это делает его длиннее, чем, скажем, Toyota Fortuner и Mitsubishi Montero Sport; Nissan Terra имеет преимущество в длине.Однако все три японские модели выше и легко превышают клиренс 194 мм Okavango .

Давайте поговорим о стиле. Спереди фирменная решетка Geely обрамлена полностью светодиодными фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями. Сама решетка, а также пространство вокруг нее и фары повторяют форму значка Geely. Ниже расположена нижняя решетка радиатора трапециевидной формы с вертикальной стойкой из трех светодиодных противотуманных фар по бокам.

Линии, подчеркивающие колесные арки, имитируют трапециевидную обвязку и хромированную отделку нижней половины бокового профиля Okavango.При включении повторители указателей поворота также служат интересными акцентами на боковых зеркалах, которые в варианте Urban складываются автоматически. Эта более высокая спецификация получает рейлинги на крыше и 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины 225/55. Между тем, вариант Comfort имеет 17-дюймовые диски с резиной 215/60.

Читать ниже ↓

Хорошая преемственность: повторители указателей поворота используются также для задних фонарей и задних противотуманных фар. Что больше всего примечательно в задней части, так это большое пространство на задней двери.Окраска этого устройства Porcelain White только кажется, чтобы подчеркнуть, насколько оно голое. Говоря о цветах кузова, доступны еще три варианта: Storm Grey , Luna Silver и Marble Black .

Интерьер

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

Наша первая мысль, когда мы увидели интерьер Okavango, заключалась в том, что дизайнерам, должно быть, было больно иметь круглые датчики на приборной панели.Вот пример многоугольников как минимум с четырьмя сторонами; даже кнопочный стартер двигателя имеет квадратную форму, а нижняя часть рулевого колеса сплющена, чтобы избежать идеальной округлости.

«Ну, — подумали мы, — конечно же, подстаканники круглые… нет. Они не.» Единственная другая круглая вещь, которую вы легко заметите, — это переключатель режима движения.

Схема расположения сидений 2-3-2 имеет наклонный третий ряд, который разделяется 50:50. Geely говорит, что салон можно настроить 19 различными способами в зависимости от того, какие сиденья вы держите или складываете.Со всеми поднятыми задним грузовым отсеком 257 литров. Сложите последний ряд, и он расширится до 1200 литров; избавьтесь и от второго ряда, и у вас будет 2050 литров грузового пространства.

Читать ниже ↓

Во главе центральной консоли находится 10,25-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с QD Link. Аудиовыход осуществляется через четыре или восемь динамиков, в зависимости от вашего варианта. Регулировка мощности передних сидений также является эксклюзивной для спецификации Urban. Оба варианта оснащены трехзонным автоматическим климат-контролем с вентиляционными отверстиями вплоть до третьего ряда.

Двигатель и характеристики

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

Еще больше отклонений от формулы среднеразмерного внедорожника: Под капотом Okavango та же бензиновая трансмиссия с умеренным гибридом, используемая на Azkarra. Никаких турбодизелей здесь нет. 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом получает поддержку от системы 48V Electric Motor Synergy для выработки 190 л.с. при 5500 об / мин и 300 Нм крутящего момента при 1500-4000 об / мин, передаваемых на передние колеса через двигатель . семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением .Здесь тоже нет полного или полного привода; Селектор режима движения вместо этого позволяет выбирать между Eco, Comfort или Sport.

Автомобиль опирается на стойки MacPherson спереди и многорычажную систему сзади. Тормоза — вентилируемые и сплошные диски спереди и сзади, соответственно, причем оба варианта получают ABS и EBD, помощь при торможении и автоматическое удержание тормоза.

Дополнительные функции

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

Здесь не так много дополнительных услуг.Например, на ум приходит функция само-парковки Coolray, но Okavango обходится задними датчиками и камерой с обзором на 360 градусов для городского варианта (у Comfort есть датчики и более простой вид с камеры заднего вида). Также эксклюзивными для топовой спецификации являются дополнительные боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески.

Стандартные функции для всей линейки могут быть не новыми или революционными, но, тем не менее, важными: двойные передние подушки безопасности, крепления Isofix для среднего ряда, контроль спуска с холма и помощь при трогании с холма, электронный контроль устойчивости, датчик давления в шинах и система дистанционного запуска.Наконец, Okavango получает стандартный салонный фильтр CN95 для предотвращения попадания в салон «частиц, пыли, аэрозолей и вирусных хозяев диаметром более 0,3 микрона».

Что вы думаете о Geely Okavango? Ждите нашего очерка об этом новом среднеразмерном кроссовере, чтобы узнать о наших первых впечатлениях от вождения.

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

ФОТО Рут Велуз

ФОТО Рут Велуз

Читать ниже ↓

См. Также

Читать дальше

Оставить комментарий

Советская «Атомная Анни» — Ядерный миномет 2Б1 «Ока»

Холодная война подтолкнула советскую оборонную промышленность к созданию уникального оружия.Весной 1953 года на военном полигоне в Неваде американцы провели первые испытания пушки Т-131 «Атомная Энни». Во время испытаний американское орудие произвело выстрел 280-мм выстрелом. Его полет длился 25 секунд. Работа над таким оружием велась несколько лет. В то время у Советов не было возможности ответить.

В ноябре 1955 года Совет Министров Советского Союза разработал секретный указ. Согласно этому постановлению, Коломенскому и Кировскому машиностроительным заводам было поручено создать артиллерию двух типов: орудие «Конденсатор-2П» и миномет 2Б1 «Ока».Разработка была полностью секретной.

M65 «Атомная Анни»

Перед инженерами была поставлена ​​задача создать миномет, способный стрелять физическим телом (ядерным снарядом) весом 750 килограммов на дальность до 45 километров. Кроме того, миномет должен был иметь надежность, чтобы продолжать работать на большое количество выстрелов. Однако в условиях тактической ядерной войны это оружие не потребовало бы более одного выстрела.

Ока. Снято в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург.

Помимо прочего, обязательным условием была мобильность. Создание шасси было начато на Кировском заводе, имевшем большой опыт создания уникальной гусеничной техники. Основой для массового миномета 2Б1 « Ока » стал самый мощный на тот момент танк ИС-5, который также использовался для ИС-10 и Т-10.

Сердцем машины был дизельный двигатель с турбонаддувом и В-12-6Б мощностью 750 л.с. Удельная мощность на каждую тонну составляла почти 12 лошадиных сил. Однако из-за высокой нагрузки в 55 тонн даже этот мощный двигатель был очень ограничен, обеспечивая запас хода всего около 125 миль.

420-мм самоходный миномет 2Б1 «Ока» и снаряд к нему в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

Для разработки как « Конденсатор-2П », так и « Ока » планировалось унифицированное шасси. Это было связано с советской стандартизацией и отсутствием более мощных двигателей и ходовой части. Опоры оснащались эксклюзивными крутильными амортизаторами.

Миномет 2Б1 «Ока» с его 20-метровой 420-мм пушкой был впечатляющим прицелом. Зарядка пушки производилась с бокового затвора.Все устройства, предназначенные для обработки энергии отдачи после выстрела, имели очень ограниченную пригодность. Корпус и ходовая часть выполняли роль глушителя отдачи. Скорострельность орудия по техническому заданию составляла 12 выстрелов в час.

420-мм самоходный миномет 2Б1 «Ока» и его снаряд в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

В 1957 году, пройдя все испытания, миномет 2Б1 «Ока» принял участие в параде в честь годовщины Октябрьской революции. на Красной площади. Однако в ходе реальных испытаний было выявлено множество системных дефектов, но их наличие было скрыто.

Всего на Кировском заводе собрано четыре самоходных миномета 2Б1 «Ока». Во время демонстрации минометом управлял только один человек — механик-водитель. Остальные шесть человек последовали за ним на бронетранспортере или другом автомобиле.

На параде на Красной площади присутствовали журналисты, корреспонденты зарубежных газет и журналов. Демонстрация огромного ядерного миномета произвела настоящий фурор среди присутствующих. Однако некоторые иностранные журналисты высказали предположение, что эта артиллерийская установка была фальшивкой и рассчитана только на устрашающий эффект.

2Б1 «Ока», вид сзади

Реально 420-мм самоходный миномет «Ока» произвел много тестовых выстрелов, но не был готов к применению в реальных боевых условиях. Большой вес отрицательно сказался на ходовых качествах. Инженеры долгое время не могли устранить основные проблемы в ходовой части. Спустя три года после демонстрации на Красной площади по распоряжению Совета Министров 4 опытных образца 2Б1 «Ока» были сняты с эксплуатации.

Кроме того, тактические ракетоносцы развивались и обладали прекрасными характеристиками. Для сравнения, миномет был очень дорогим. Комбинация этих факторов способствовала тому, что «Ока» была ликвидирована как практическое оружие, и в дальнейшем она пополнила ряды военных курьезов. В настоящее время миномет 2Б1 «Ока» находится в артиллерийском музее города Санкт-Петербурга.

Mercury 60hp squeal

Технические характеристики Mercury 6 FourStroke Mercury 6 FourStroke цена: 2521 доллар США. ТИП Одноцилиндровый четырехтактный подвесной бензиновый двигатель. НОМИНАЛЬНАЯ / НОМИНАЛЬНАЯ * 5,9 / 6 при 5500 об / мин.REC. ДИАПАЗОН WOT от 5000 до 6000 об / мин. СМЕЩЕНИЕ 123cc. ОТВЕРСТИЕ Х ХОД 59 x 45 мм. ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ 2.15: 1. ВЕС 26,1 кг (сухой, короткий вал) OEDA STARS 3 * Тормозная мощность / метрическая мощность. Мы работаем с ведущими поставщиками в отрасли. Тем не менее, все еще существует разница в уровне качества между этими поставщиками (независимо от того, являются ли запасные части новыми или послепродажными и т. Д.), Основной политикой обмена, гарантией и ценой, поэтому важно понимать, что продукт с самым низким цена не обязательно лучшая сделка.Четырехтактные подвесные двигатели Mercury мощностью 40, 50 и 60 л.с. — одни из самых популярных четырехтактных двигателей на рынке. Чистая, бесшумная мощность, потрясающая экономия топлива и безотказная работа делают их идеальными для любой лодки среднего размера. Также доступен в дополнительной комплектации Command Thrust..Actualité Dimanche 27 декабря 2020 г., un des bus de l’accident sur le pont Nomale-Cameroun. Последние новости африканской Конфедерации футбола для предотвращения распространения вируса Covid-19 в шестом поколении… Футбол Тара талисмана Шана… Заводское руководство по техническому обслуживанию Mercury Mariner 50-60HP 2001 г. Оригинальное заводское руководство по техническому обслуживанию Mercury Mariner 50-60HP 2001 г. 2001 (01) Mercury-Mariner модели 50 л.с. (50 л.с.) и 60 л.с. (60 л.с.) 4-тактные (четырехтактные) подвесные двигатели с серийными номерами 0T178500 и выше. Охватывает модели Bigfoot (Big Foot) и Non-Bigfoot. Это первоначальное заводское обслуживание. Шум исходит от силовой головки (нижний блок восстановлен как новый, приводной вал новый, и мы сняли нижний блок). Шум, кажется, исходит от середины нижней части силовой головки (слышен с помощью отвертки).Свечи зажигания новые, зажигание регулировалось стробоскопом. Спасибо за помощь С уважением EDIT: нет люфта шатуна. 70000 крон — Motorbåt — Söderköping — Höga Rodd 465 с 2001 г., мотор от samma år, Mercury 60 л.с. 2-такт. Medföljer trycktank, förtöjningstampar, Lawrence plo …

Загрузите руководство по ремонту подвесных двигателей Mercury, онлайн-руководства по ремонту подвесных двигателей Mercury, руководство по ремонту подвесных двигателей Mercury мощностью 115 л.с., 4-тактные двигатели Mercury мощностью 40 л.с. Руководство — это то, что вам нужно, чтобы оставаться на высоте… 4 июня 2010 г. · Подвесной двигатель, который мы получили с нашей лодкой, слишком тяжелый (около 35 кг), чтобы иметь приличный продольный дифферент. Итак — всем любителям подвесных двигателей — какой из когда-либо произведенных подвесных двигателей имел мощность 4-6 л.с., менее 20 кг и приличную надежность? Описание для oglasa. МЕРКУРИЙ F60. U ponudi imamo i sve preostale model Mercury! Za sve dodatne informacije, nam možete slati mail na: [электронная почта защищена], nas pozvati na tel: +386 41735 210 или посылать на веб-страницу: www.luxurymarine.si. погасить сильную искру в холодном состоянии, но быстро погаснет.Наличие дуги в точках — хороший признак плохого конденсатора. Если предположить, что система зажигания находится в идеальном состоянии, это звучит как проблема, связанная с топливом. Я бы начал … — Мопед Suzuki FA50 Jeep® Cherokee — компактный внедорожник, созданный для приключений на дороге и бездорожье. Исследуйте обновленный интерьер и возможности во время тест-драйва этого внедорожника Jeep®. Mercury Четырехтактный Efi 60 л.с., пропеллер spitfire 13p Тестовый mercury spitfire 13p 51 км / ч Катер Quicksilver 505 Commander 720 кг с двигателем. Мотор Mercury 60 л.с. 4 tiempos efi mod 2010. Lancha Geuna F150. У меня есть визг, я пытаюсь понять, что это такое. Ведущее имя в области судовых двигателей, Mercury известна тем, что производит высококачественные подвесные моторы, а также линейку бортовых двигателей MerCruiser. Основанная в 1939 году талантливым инженером-бизнесменом Карлом Кихаэфером, марка лодочных двигателей Mercury используется в качестве заводского оборудования у многих производителей гидроциклов. Для этого теста Chevrolet Cosworth Vega 1976 года и Mercury Capri II 1976 года нам посчастливилось найти два превосходных автомобиля, каждый из которых принадлежал эксперту по маркам.Гуру Vega Роберт Спинелло недавно приобрел … Последние несколько раз мой подвесной двигатель Mercury мощностью 40 л.с. (2-тактный, 2004 модельного года) издавал что-то вроде визга или визга на холостом ходу или на низких оборотах. Не слишком громко. Но вроде как заметный писк. Самый близкий звук, который я могу описать, — это выход подшипника из строя. 01 июня 2007 г. · Только что сняли лодку с хранения. 1997 Меркурий Подвесной двигатель с гидролифтом. Я нажимаю кнопку, она шумит, но не поднимается. Я надеюсь, что в нем мало жидкости, но прошлым летом он работал идеально.есть бирка, читающая под давлением, надо поднять вверх. Ну, во-первых, я натянул его, и он не пойдет вверх.

Отличный способ провести свой первый день после отпуска — это мчаться вниз по реке Гудзон в Нью-Йорке со скоростью 65 миль в час на 40-футовой скорости. Катамаран Invincible, оснащенный четырьмя подвесными двигателями Mercury мощностью 350 л.с. 40-60 л.с. Соответствует более высоким стандартам. Есть много веских причин, по которым эти подвесные двигатели управляют водой.Соответствует ускорению и топливной эффективности более дорогой модели подвесного двигателя мощностью 70 л.с. Отлично подходит для алюминиевых румпелей, алюминиевых консолей, джон, утилит, а также рыболовных и лыжных лодок. Купите Crowley Marine для серийных подвесных двигателей Mercury. Предлагаем скидки на запчасти OEM уже более 50 лет. Доступна БЫСТРАЯ доставка $ 3.95. Alibaba.com предлагает 991 ртутный продукт мощностью 60 л.с. Около 12% из них — лодочные двигатели, 0% — другие автомобильные детали двигателей. Вам доступен широкий выбор ртутных двигателей мощностью 60 л.с. Согласно Правительственной типографии США, Закон об энергетической политике 2005 года запрещает производство и импорт легких балластов на парах ртути после 1 января 2008 года.Несмотря на предписания, в Соединенных Штатах все еще используется множество старых уличных фонарей на парах ртути. УЛУЧШИТЕ СВОЮ УЛЬТРАКНИГУ. Подарите своему тонкому и легкому ноутбуку мощность полноценного игрового устройства. Охотитесь ли вы на врагов в апокалипсисе или создаете свой собственный трехмерный мир, Razer Core X и Razer Core X Chroma мгновенно доставят графику настольного класса на ваш ноутбук. Уровень шума: 55 дБ: Температура: 0 ~ 40 ° C: Влажность: 0 ~ 95% (без конденсации) Высота: 1500 м: Вес нетто / брутто: 92/107 кг (стандартный блок) Размеры (Ш x Г x В) 270 x 570 x 720 мм: Упаковка ( ШxГxВ) 370 x 670 x 940 мм Mercury 60 л.с. Обзор 4-тактного двигателя (Mercury Marines Finest Ourboard?) Рыбалка в Клируотере.Aufrufe 5 Tsd.Vor 4 Monate. Это видео про двигатель Mercury 60 л.с., 4-тактный. Я проверяю этот подвесной мотор Mercury после того, как владел им 2 года. У меня был только …

2011 модельный год стал последним для марки Mercury. Более. 2011 Mercury Mariner 2011 Mercury Mariner … 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 200 л.с. обеспечивает адекватное ускорение, но экономия топлива … 7. Руководство по обслуживанию Mercury 45jet 50-55-60 HP Marathon и SeaPro с серийным выпуском Номера США 0D000750 Бельгия Произведено 09671687.Натриевая лампа высокого давления (лампа HPS) Лампа HPS — самая распространенная лампа для уличного освещения на планете. Лампа является улучшением по сравнению с лампой LPS в том, что она имеет более приемлемый цвет при большей эффективности натриевой лампы. 16 июля 2019 г. · Mercury Racing 450R. Меркурий Гонки. Купите сейчас … Torqueedo может стать интересным троллинговым мотором или кикером на небольшой моторной лодке — он производит всего 33 дБ шума и весит менее 40 фунтов … 25-30-35-40-45-50-60- 3-лопастной алюминиевый гребной винт Mercury Mariner мощностью 70 л.с., США.Номинальный выход 4.83 … Ozpropeller для Yamaha 30B-40-50-60hp Propeller 3 Blade … СКАЧАТЬ Mercury 60 л.с. Руководство по обслуживанию 2-тактного подвесного двигателя. Руководства и руководства пользователя в формате PDF для. mercury 60 elpt 4s efi manual unnutz de. лодочные моторы ртуть скачать … книгу в pdf. руководство по ремонту mercury marine 4-х тактный 40 50 60 л. ртуть .ртуть 60 л.с. 4т снежный человек. Авто, Мотос и Отрос. Náutica. Motor Mercury 60 Hp Elpt 4s Efi 4t Pago En Pesosss !! quilmes! Согласно Правительственной типографии США, Закон об энергетической политике 2005 года запрещает производство и импорт легких балластов на парах ртути после 1 января 2008 года.Несмотря на предписания, в Соединенных Штатах все еще используется множество старых уличных фонарей на парах ртути. Mitsouoka

Japanese Отдает дань уважения корветам C2 с помощью этих преобразований Mazda Miata

Если Mazda Miata когда-либо собиралась вместе с Corvette 1967 года, это могло быть их любимым ребенком.

Верно. Японская компания Mitsuoka провела небольшое экстракорпоральное оплодотворение и создает ограниченную серию из 50 автомобилей Corvette Sting Rays в стиле C2, построенных на платформе Miata.

Автомобили, по-видимому, также будут ездить как Miata, что, судя по тому, что мы видели в основных автомобильных журналах, не обязательно может быть плохим.

Это также более дешевый способ попасть в «новый C2», не нарушая при этом денег. Комплектация S стоит 41 784 доллара, а обновленный S Special Package с автоматической коробкой передач — 46 199 долларов. (Между прочим, вы можете купить новую обычную Miata по цене от 25 295 долларов, но тогда у вас не будет и нового C2 на подъездной дорожке.