Опель вектра обзор видео: Тест драйв Opel Vectra B (обзор)

Отзывы владельцев Opel Vectra OPC

Одноклассники Opel Vectra OPC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Opel Vectra OPC

Opel Vectra OPC, 2006 г

Давно собирался написать отзыв о Opel Vectra OPC, но как-то руки не доходили. Итак, начнём: имеется Opel Vectra OPC. Скажу сразу, что на «Вектру» глаз упал после того, как пересмотрев многие автомобили, пришел к выводу, что у всех авто чего-то не хватает или хватает, но стоит неоправданно дорого. Езжу в основном по Москве и редко за город. Средний расход топлива в городе 11.5 литров. На максимальную скорость не проверял, но 220 автомобиль едет спокойно, чувствуется запас (но мне кажется не большой). На трассе Opel Vectra OPC ведёт себя изумительно, отлично держит дорогу, не шныряет по колее и разговаривать можно в полголоса почти на всех скоростях. В повороты входит уверенно, но иногда зад слабенько заносит. Зимой испытывал автомобиль на большой скользкой площадке, чтобы узнать, на что рассчитывать в экстренной ситуации. Система стабилизации работает на «ура», не допуская заноса. Противобуксовочная система помогает уверенно разогнаться, без бешеной пробуксовки, а АБС с усилителем экстренного торможения осаживают очень хорошо.

В салоне Opel Vectra OPC уютно и комфортно. Руль регулируется во всех положениях и он обшит кожей, на него выведено управление бортовым компьютером и магнитолой (причём все клавиши на руле с подсветкой). Сиденье имеет 8 регулировок, так что почти любой сможет подобрать под себя удобное положение (сиденья имеют 3-режимный подогрев). Долго привыкал к сенсорным «поворотникам» (когда «поворотник» не фиксируется в крайних положениях), потом привык и на других автомобилях кажется не удобно. Между сидений огромный подлокотник, который регулируется по вылету вперед-назад, в нем встроены 2 ящичка. Бардачок огромен, отделан чем-то наподобие велюра, имеет охлаждение для напитков. В салоне 4 подстаканника, 2 между передними сиденьями и 2 в сиденье заднего (они выезжают). Подвеска у Opel Vectra OPC относительно комфортная, не пробивается на трамплинах и дорожных стыках.

   Достоинства: безупречная динамика. Очень классная внешность и, особенно, синий цвет OPC. Комфортный салон и сиденья.

   Недостатки: не знаю, что отнести к недостаткам.

  Виктор, Москва

Тест-драйв Opel Vectra Caravan :: Autonews

Немецкие универсалы всегда стояли особняком. Будь это «спортвагены» BMW или Audi, роскошные Mercedes-Benz или утилитарные, но очень вместительные Opel. Предметом этого теста стал Opel Vectra Caravan нового поколения, продажи которого недавно начались на российском рынке. Если взглянуть на автомобиль в профиль, то становится понятно, почему эта версия называется грузопассажирской. Построенный на платформе седана, удлиненной на 13 сантиметров, этот автомобиль производит впечатление если не полноразмерного внедорожника, то уж точно минивэна. При этом, если взглянуть на него в «две трети», т.е. наискосок, тяжеловесность универсала вдруг исчезает, придавая ему вполне динамичный облик. «Виной» этому, скорее всего, передок, практически полностью перекочевавший с седана.

Передняя часть салона тоже от седана – уже знакомая аудиосистема, дисплей компьютера и комфортные сиденья. Правда, на тестируемом автомобиле они были оснащены механическими регулировками. Впрочем, механический привод ничуть не проиграл электрическому – удобно устроиться удалось за считанные секунды. В отличие от представительского хэтчбека Signum, прибавка в длине досталась не задним пассажирам, а багажному отделению. Впрочем, удлиненной колесной базы вполне хватило для того, чтобы сзади с комфортом могли разместиться два пассажира и сносно – три. В их распоряжении подстаканники (также как и на седане, они вмонтированы в подушку сиденья) и дефлекторы системы вентиляции.

Багажное отделение «на глазок» сможет спокойно вместить такой автомобиль, как «Ока». Впрочем, эта прикидка не далека от истины — сложив заднее сиденье, в багажник можно поместить аж 1850 литров багажа. Если сзади необходимо посадить пассажиров, то его объем сократится до 530 литров. Внушает! При этом, багаж можно «упорядочить» благодаря системе FlexOrganiser. Несмотря на то, что систему явно «подглядели» у универсала Mercedes-Benz Е-класса, ее преимущества от этого нисколько не потерялись. Суть ее заключается в сеточках и перегородках, которые крепятся к параллельным брусьям, идущим вдоль багажника. Очень удобно! Особенно, если в багажник приходится класть «разномастный» багаж – несколько пакетов и сумок, пару коробок и пр.

Под капотом у Opel Vectra Caravan скрывается 2,2-литровый бензиновый двигатель серии Direct Ecotec. Благодаря впуску с изменяемой геометрией динамика автомобиля значительно улучшается (по сравнению с обычными двигателями), при том, что расход топлива практически не увеличивается. Двигатель агрегатируется с автоматической коробкой передач, также перекочевавшей на седан с универсала.

Запускаем двигатель, переводим селектор автомата в положение D, трогаемся и плавно ускоряемся. Здесь стоит оговориться. Разгон именно плавный в связи тем, что автомат задумчив и переключает передачи с ощутимыми задержками. Нужно кого-то обгонять? Планируйте свои действия заранее. Нажатая до упора педаль газа, включает режим кик-даун, однако, само ускорение происходит только через пару секунд. Автомат как будто дает время одуматься, не лихачить и катить себе спокойно из одной точки пространства в другую. Вопрос – зачем этой коробке передач нужен ручной режим, так и остался без ответа. Переключения происходят с хорошо слышным ударом и большими задержками, а привыкание к внезапным ускорениям в плотном потоке вполне способно добавить пару седых волос на голове.

Впрочем, спокойно катить не удастся. На скоростях за 60 км/ч у Opel Vectra Caravan значительно снижается курсовая устойчивость и автомобиль начинает буквально плавать из стороны в сторону. На наш взгляд в этом виновата подвеска, передающая все неровности дорожного полотна на руль и сиденья, но неспособная обеспечить автомобилю прямолинейное движение. Несмотря на это, автомобиль отлично держится в поворотах.

Электронный помощник, система IDS, объединяет ABS,CBC, brake-assist, и пробуксовочную TCPlus. Благодаря этому, электроника оперативно реагирует на начало скольжения, тут же подтормаживая одно или несколько колес. Есть и забавный нюанс – стоило температуре за бортом опустится ниже 3,5 градусов, как на дисплее загорелась предупреждающая надпись: Danger! Slippy road surface, т.е. «Опасно. Скользкая дорога». Такая забота, как и периодически зажигающаяся на дисплее снежинка, умиляет, но порой сильно отвлекает от дороги.

При этом, все попытки отключить надпись, несмотря на горящее «ок» натыкаются на непонимание. Зафиксировать настройки радиостанции удалось не с первой попытки, к тому же функции управления автомагнитолой в системе уделено слишком мало внимания. Стоит отдельно упомянуть электронный переключатель поворотников, который стоит на всех Вектрах. Привыкнуть к нему очень сложно. Нужно очень точно рассчитывать время и силу, с которой переключаешь поворотники. При этом, если «передержать» рычажок, несмотря на нейтральное положение руля, указатель поворота продолжает мигать. Попытки выключить его приводили к обратному эффекту – машина вдруг решила, что нужно поворачивать в другую сторону.

Opel Vectra Caravan не предназначен для той категории людей, которые в любом автомобиле видят спортивный снаряд. Нет, это очень практичный семейный универсал. С хорошим и удобным функциональным оснащением. Однако, благодаря яркому дизайну, автомобиль обращает на себя внимание на дороге, причем не только пешеходов, испуганно глядящих на этот танк, но и владельцев престижных иномарок, спешащих освободить левый ряд. Привыкнуть же можно и к задумчивому автомату, и электронному рычажку поворотников. «Много автомобиля за небольшие деньги», такой слоган идеально подошел бы для Opel Vectra Caravan. Если бы это не был немецкий автомобиль. Качественный, с дорогими материалами отделки. Он предназначен для перемещения в пространстве людей и груза.Много груза. Стоимость Vectra Caravan варьируется от 24. 330 до 34.620 долларов, что позволяет ему с успехом конкурировать с большинством европейских одноклассников, да и автомобилей классом повыше.

Автомобиль предоставлен российским отделением концерна General Motors, компанией GM CIS. Тел.785-4646

Все отзывы хозяевOpel Vectra B рестайлинг

Оговорюсь, что машина первая. Комплектация: 2.2i Климат-контроль, 2 подушки, обогрев зеркал и зад. стекла, автомат, литые диски. ABS, TC. Покупалась с пробегом 109 тыс год назад. Мы пользуемся уже 23 тысячи км. Продана была в Украине.  Стоила в Киеве 13000 $. В течение года два сервиса и ремонты обошлись ещё в 2000 $.

Машна была б.у. поэтому о ремонте. Были заменены сальники коробки и коленвала, так как вовремя не заменили сальник коленвала, то масло разъело ремень генератора — это осталось от прошлого хозяина. К 125 тысячам — заменили передние амортизаторы с опорными подушками, рулевые тяги и один стабилизатор, все задние сайлентблоки. Чуть позже и задние амортизаторы. В автомате выдавливанием заменили жидкость — всего 11 л — рассказывают, что жидкость вечная, но если долго носить носки, то они воняют, то же и с жидкостью — был запах и цвет. Приятно смотреть на розовое «масло», а не на коричневое.

Считаю, что эти работы были бы на любой машине такого возраста.

Далее — неожиданные замены:

— кран печки (тёк антифриз)

— протёрся патрубок охлаждающей жидкости об контакты на выходе из радиатора (тёк антифриз)

— помпа (тёк антифриз)

— реле генератора (200 $)

Наверное, помпа не самое плохое, так как на многих машинах она меняется с ремнём через 60-80 тыс, а тут была на 130, к тому же это была запланированная производителем течь при выходе из строя прокладки — всё было ожидаемо и корректно. Кран печки — тоже не самое страшное — не включаешь печку и всё. Самое неприятное было с генератором — реально далеко не уедешь и в дороге это было бы неприятно. Да и чинят не все.

Были 2 поездки по 3 тыс — никаких проблем — заправился и поехал. От драйва получаешь только удовольствие, так как кузов жёсткий, а управляемость очень предсказуемая, действительно повороты можно проходить на высокой скорости, собственно снижаешь её только чтобы не заносило туловище:) Когда какой-то мудень выезжал с заправки, а у меня было 60, я просто крутнул руль и машина легко повернула на 90 градусов.

Нет ребра жёсткости между салоном и багажником, а сиденья складываются + удачно расположены задние колёса — поэтому багаж возить — одно удовольствие. Салон — вот только вчера засвирчел где-то, велюр и мягкий пластик, фиг такое новое купишь даже и в 2 раза дороже. Места сзади достаточно. Да, левая передняя стойка — прячет пешехода — но это бич современных машин. Да, скрипит седло, но я вешу 100 кг. А в Венгрии — не скрипело — там дороги ровнее.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Opel Vectra C: Ближе к идеалу

Opel Vectra в третьем поколении заметно поднялся в статусе и комфорте, а через три года с начала выпуска производитель слегка осовременил модель. Мы проследили, как отразился рестайлинг на долговечности.

Opel Vectra в третьем поколении заметно поднялся в статусе и комфорте, а через три года с начала выпуска производитель слегка осовременил модель. Мы проследили, как отразился рестайлинг на долговечности.

Главные изменения при модернизации 2006 г. направлены на повышение надежности некоторых узлов и «омоложение» внешности. В целом же последняя Vectra осталась узнаваемой и сохранила достоинства дорестайлинговой версии.

Большинство Opel Vectra С в нашей стране – седаны, хотя встречается и пятидверный хэтчбек, а совсем редко – универсал. Оцинкованные кузова хорошо противостоят коррозии, их сохранности способствует и прочное лакокрасочное покрытие. Битые Opel Vectra С – редкость. Кузовной ремонт несложен, поскольку многие детали облицовки крепятся не сваркой, а на винтах. Отделка салона долговечна и легко поддается химчистке.

Линейка моторов после рестайлинга 2006 г. обновилась незначительно: вместо топового двигателя V6 3,2 л появилась 2,8-литровая турбо-«шестерка». Основным для нашего рынка остался бензиновый четырехцилиндровый агрегат 2,2 л, менее распространены инжекторные моторы 1,8 л и совсем редко встречаются 1,6-литровые. Дизели 1,9 л и 2,2 л завозились в единичных экземплярах под заказ. Владельцы хвалят их, но обобщить опыт эксплуатации этих агрегатов в Украине затруднительно, и о них мы говорить не будем.

Все бензиновые моторы без проблем служат как минимум до 300 тыс. км, после чего требуют капремонта: с ремкомплектами и мастерами проблемы не будет. Текущих хлопот с ними минимум. Популярный 2,2-литровый мотор после рестайлинга получил новый натяжитель цепи и теперь привода ГРМ хватает на весь срок его службы – как и у 2,8-литрового агрегата. Ремень привода ГРМ двигателей 1,8 л и 1,6 л в Украине заменяют каждые 60 тыс. км. Клапаны всех моторов снабжены долговечными гидрокомпенсаторами, только у 1,6-литрового предусмотрена регулировка, которая требуется лишь после капремонта.

Отечественный бензин А-95 двигатели переваривают отлично, только у V6 2,8 л могут «плавать» обороты холостого хода. Специалисты рекомендуют каждые 30–40 тыс. км чистить инжекторы и каждые 15 тыс. км менять топливный фильтр. Даже наглухо забитые инжекторы, как правило, реанимируются обычной ультразвуковой чисткой. Чтобы топливный насос Vectra C оправдал свою репутацию «вечного», нужно избегать накопления воды в бензобаке, заливая присадки или постоянно держа бак заполненным. Свечи зажигания работают 45–60 тыс. км, высоковольтные катушки – не менее 100 тыс. км.

Система охлаждения послерестайлингового Vectra C усовершенствована, и теперь «тосол» не попадает в АКП. Помпа всех агрегатов не тревожит до 100–120 тыс. км. У двигателя 2,8 л отмечены случаи разрушения расширительного бачка.

Половина всех Vectra C в нашей стране – с АКП, надежно служащей до 600 тыс. км при условии замены масла каждые 60 тыс. км «Механика» столь же надежна, ее ресурс – порядка 300 тыс. км при замене масла каждые 90 тыс. км. Оба агрегата можно ремонтировать.

В ходовой слабые узлы – опорные подшипники передних стоек, которые на грязных дорогах выходят из строя уже к 30 тыс. км (150–300 грн. за шт.). До 60 тыс. км служат стойки и втулки стабилизатора, до 60–80 тыс. км – задние амортизаторы. Остальные узлы подвески живут в среднем до 100 тыс. км, в том числе и модернизированные сайлент-блоки задних рычагов («бумерангов»). При этом только вместе с рычагом подвески McPherson меняются шаровая опора и передний сайлент-блок этого рычага (2500 грн. за шт.). Ориентировочно до 100 тыс. км бегают все четыре ступичных подшипника, заменяемые только в сборе со ступицей (2400 грн. за шт.).

Рулевое долговечно. Реечный механизм служит не менее 100 тыс. км, причем его уже научились «перебирать» отечественные СТО (ремонт – 3000 грн., новый – 10000 грн.). Столько же выдерживают наконечники рулевых тяг, а сами тяги порой едва «дотягивают» до 40 тыс. км. Долговечны колодки передних тормозов – обычно их заменяют новыми каждые 45 тыс. км, задние служат до 60 тыс. км. Тормозные диски (они на всех колесах) не боятся перегрева и резкого охлаждения, их хватает на 2-3 комплекта колодок.

В электрооборудовании проблемы может создавать только система единой шины CAN BUS, по которой работает вся бортовая «электрика». Как правило, неприятности случаются пос­ле какого-либо форс-мажора – ДТП, подтопления и т. п.

Послерестайлинговый Opel Vectra C считают одной из самых удачных моделей марки, созданных за последние десятилетия. Это касается и технических данных, и эксплуатационных характеристик. Но за это придется платить – даже подержанные Vectra C не кажутся дешевыми.

История

1988 Вместо бестcеллера – модели Ascona выпущена первая модель новой линейки В-класса – Vectra A.
1995 Представлено второе поколение модели – Vectra B, ставшее лидером продаж в сегменте.
2002 Представлено новое поколение Vectra С.
2008 На смену линейке Vectra пришла модель Insignia.

Резюме

Кузов и салон
Хорошо защищенный от коррозии кузов предоставляет достаточно места пяти пассажирам. Лакокрасочное покрытие высококачественное.	Цветовая гамма по-немецки строгая и ограничена несколькими неяркими цветами.
Двигатель и трансмиссия
Линейка двигателей широкая, все моторы долговечны и надежны. Не считая «топового» агрегата, отечественный бензин переносят хорошо.Рестайлинг устранил единственное слабое место трансмиссии – попадание «тосола» в смазку АКП.	Дизели поставлялись под заказ в ограниченном количестве. Лишь немногие специалисты имеют опыт их ремонта и обслуживания.
Подвеска, рулевое, тормоза
Комфортная и прочная ходовая обеспечивает автомобилю хорошую управляемость.	Часть деталей не отличается долговечностью (30–40 тыс. км). Некоторые «расходники» заменяются только в сборе, а это стоит совсем не дешево.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Euro Truck Simulator 2 «Пак легкового траффика v15.0»

Пак добавляет в траффик 469 новых машин:

Mercedes-Benz A(W169, W176), B(W246), C(W202, W203, W204), E(W124, W210, W212, W213, S212), S(W220, W221, C217), G, R, ML, CL, CLK, X, GL, CLA, CLS(W219, C257), GLA, GLC, GLE(C292, W167), EQC, Vito(W639, W447), Vario, Sprinter(903, 906)
BMW 1(E82, F21), 2(F87), 3(E36, E46, E92, F80), 4(F82), 5(E34, E39, F10, F11, G30), 6(E63, F13, G32), 7(E38, E66, G11), 8(E31), X1(E84), X3(F25), X4(G02), X5(E70, F15, G05), X6(E71, F16), X7, i3
Audi 80(Avant), 100(C4), A1(’10, ’19), A2, A3(sedan, sportback), A4(B5, B6, B6 Avant, B7, B8, B8 Avant, B9), A5(’07, ’17), A6(C5, C6 Avant, C7 Avant), A7, A8(D2, D3, D4, D5), Q7(’08, ’17), Q5, Q8, e-tron
Volkswagen Touareg(’07, ’18), Golf(2, 3, 4, 5, 6, 7), Polo(’05, ’11), Tiguan, Arteon, Fox, Beetle, Scirocco, Passat(B4 Variant, 5, B6 Variant), Lupo, Up!, Bora, Jetta, Crafter, Corrado, Transporter(T4, T5), LT, Amarok
Renault 19, 21, Kangoo, Laguna(1, 2, 3), Fluence, Scenic(II), Master, Clio(I, II, III, IV), Espace(III, IV), Megane(II, III), Twingo, Trafic
Fiat Panda, Fiorino 3, Freemont, Punto Evo, Multipla, Albea, Palio, Brava, Doblo, Ducato (Camper, Van), 500
Alfa Romeo 145, 147, 155, 156, 164, Brera, Mito, GT, Giulia
Citroen C1, C2, C6, C8, C15, Nemo, Berlingo, Xsara Picasso, Xantia, XM, DS3, DS4, DS5
Peugeot 106, 107, 108, 206(Hatch, cc), 207, 307, 308, 405, 406, 508, 605, 607, Partner, Bipper
Seat Leon(’03, ’10, ’12), Ibiza, Arosa, Altea, Toledo
Dacia Logan(’08, ’13), Duster, Sandero, Lodgy, Solenza, Supernova
Skoda Octavia I, Superb, Yeti, Karoq, Kodiaq
Opel/Vauxhall Vectra(B, C), Astra(F Caravan, G Caravan, J Hatch, Caravan), Omega A, Zafira, Insignia(Sedan, Wagon), Meriva, Agila, Corsa(D, E), Signum, Adam
Porsche Cayenne, Panamera(’09, Sport Turismo ’17), Macan, Taycan
Ford Focus(1, 3), Mondeo Wagon, Scorpio(I, II), Transit’10, Kuga, Galaxy, EcoSport, Fiesta, Ka
Bentley Arnage T, Continental GT, Bentayga
Land Rover Discovery(2, 3), Freelander(I, II), Evoque, Range Rover, Velar
Smart Fortwo(’12, ’15)
Knaus Sun Liner
Maybach 62
Rolls Royce Wraith, Phantom VIII, Cullinan
Saab 9000, 9-3(’02,’08), 9-5
Volvo 850(sedan, wagon), 940, S60(’04, ’11, ’19), S80, V40, V60, C30, XC90
Jaguar XJ(X350), XE, F-Pace, I-Pace
Aston Martin Cygnet
Maserati Quattroporte, Ghibli, Ghibli II, Levante
Mini Cooper Roadster, Clubman, Paceman
Lancia Delta, Thema, Ypsilon
FSC Zuk A-11
FSD Nysa 522
FSO Polonez Caro Plus, Atu Plus, Kombi, Truck Plus, 1500
Tofas Sahin, Kartal
Toyota Corolla, Yaris(’99, ’08), Aygo, Prius, Avensis, Land Cruiser(100, 200), Hilux, C-HR, RAV(’13)
Lexus IS(XE10, XE20, XE30), CT200h, GS350, RX, LS460
Subaru Legacy(05, 10), Forester, Levorg
Honda Jazz, Civic(’94, ’04, ’07, ’15, ’19), Accord, CR-V(’01, ’07, ’15), CR-Z, Insight
Mazda 2, 3(’08 hatch, ’12 sedan), 6(’06, ’08, ’15), 626, Premacy, Xedos6
Suzuki SX4, Liana, Swift
Nissan Micra(’11, ’17), Primera(P11 Wagon, P12 Sedan, Wagon), Navara(D22, D40), Juke, Leaf, Murano, Patrol, Pathfinder
Mitsubishi Colt, Lancer(VIII, IX), Pajero, Outlander, L200
Hyundai i20, ix20, i30(’07, ’17), ix35, Getz, Santa Fe, Veloster
Infinity Q50
Daewoo Lublin 3
Man TGE
Kia Sportage, Carnival, Soul, Picanto, Stinger
Chevrolet Spark
Chrysler PT Cruiser

Все прописано отдельно, ничего не заменяет. Работает на любых картах.
Также в паке: 3D логотипы для дефолтных машин и более 550 скинов для различных микроавтобусов.
Модели других авторов: Dacia Logan (Srele), MB Vito, W210, VW Passat B5, Renault Kangoo (Alexx_Os), скины IJ’s Mods.
Для версии 1.40.x
Совместим со всеми моими паками.

Конвертация моделей в игру и сборка пака: Jazzycat

Версия 15.0 — добавлены Lamborghini Urus и Hyundai Sonata(EF)

Спойлер

Муниципальное общеобразовательное учреждение Беломорского муниципального района «Пушнинская средняя общеобразовательная школа»

7 апреля был  проведен традиционный общешкольный День Здоровья, в котором активное участие приняли все учащиеся школы.  День прошел под девизом: «Позабудь про свою лень — проведи активно день!». 

            Перед началом занятий состоялась общешкольная  зарядка «Бодрое утро!», на каждой перемене учащиеся смогли пройти предложенные спортивные состязания,  после уроков состоялась общешкольная игра — квест « Здоровая нация — здоровые дети!». По окончанию игры были подведены итоги всего «Дня Здоровья, награждены победители в личном и  командном первенстве. Названы  победители школьного этапа Президентских соревнований. Всем ребятам огромное спасибо за участие!  Желаем крепкого здоровья, успехов в спорте и учебе!!!

12.04.2021 г. обучающиеся  РВО «Ауринко» (1,3 г.о.) вместе с классным руководителем Ивановой Т.М. отправились в космическое путешествие. Началось оно с вопроса: «Чем знаменателен 2021 год?» 2021 год знаменателен тем, что 60 лет назад был совершен первый космический полет.
Подготовленный ученик рассказал о первом космонавте, совершивший первый полёт — Юрии Гагарине.
Далее, обучающиеся определились, на каком транспорте будут путешествовать, угадали шифр ракеты и поиграли в дидактическую игру «Космонавты». Во время путешествия побывали на разных планетах и узнали основные сведения о них. В путешествии производились остановки «Расставь планеты по порядку», «Шиворот-навыворот», «Почемучка». Для возвращения на Землю необходимо было отгадать загадки о космосе и небесных телах. В завершение мероприятия с удовольствием раскрасили небольшие картинки-раскраски по теме «Космос» и обменялись своими впечатлениями о путешествии.

#Республиканский квест«SPACELINE»

12 апреля 2021 года в 60-ую годовщину Первого полета человека — Ю.А.Гагарина —  в космос для обучающихся 4-9 классов на основе методической разработки ГБОУ ДО РК.  «Ресурсный центр развития дополнительного образования»-Детский технопарк «Кванториум Сампо»- был проведен квест «SpaceLine». Команды «Марсиане», «Земляне», «Космические волки» и «Spaсe command» увлеченно и дружно выполнили все задания квеста. Выяснили, что нельзя брать с собой на МКС; пользуясь инструкцией, верно угадали созвездие на карте звездного неба; расшифровали название изобретения, которое стало популярно благодаря космосу; узнали о профессии инженера-конструктора и вычислили массу изобретения, которое летело 12 апреля 1961 г. по орбите. По итогам игры Победителем стала команда «Spaсe command» в составе: Марченко К., Трубичкин А., Давыденко В., Воднев А., Патраков А.. Ребятам были вручены Дипломы Победителей. Остальные команды были отмечены сертификатами участников. Молодцы! Благодарим всех за участие!

В апреле 2021 года семиклассники приняли участие в 3 этапе Республиканского творческо-исследовательского проекта по краеведению «Экспедиция в прошлое» по теме «В лесу не без зверя, в воде не без рыбы». Поздравляем наших ребят- участников: Большакова Владимира— проект ««А в вашей семье принято ходить на рыбалку?», Давыденко Вячеслава — проект «Где рыба, там и карел», Марченко Вячеслава — проект  «Поверья наших предков».
Руководитель — С.В. Воробьева,  учитель предмета «Моя Карелия». Молодцы!!! Успехов!!! Новых достижений!!!

30 марта 2021 г. педагоги нашей школы приняли участие в видео- уроке «Детский телефон доверия» на платформе ZOOM. Предлагаем ознакомиться с социальными рекламно-информационными материалами Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации:

— «Слова тоже ранят» (макеты, интернет-баннеры, промо- и радиоролики, видеоролики) https://cloud.mail.ru/public/j3bY/jaCNssAMU

— Игра-квиз «Как стать крутым — 10 лайфхаков о доверии от звезд» https://cloud.mail.ru/public/uXzi/UBTynTrr7

— Методический кейс «В поисках башни»  https://cloud.mail.ru/public/3YFq/T9VMfBqB1

— игра «Турнир доверия»

https://cloud.mail.ru/public/9pUh/24tGDHrHD

1. видеоролик «Мама и сын»
2. видеоролик «Учитель и ученик»
3. видеоролик «Мальчик и девочка»
4. видеоролик «Телефон»
5. видеоролик «Телевизор»
6. видеоролик «Стук сердца»
7. видеоролик «Стук»
8. видеоролик «Страхи»
9. видеоролик «Слова»
10. видеоролик «Цифры»

https://cloud. mail.ru/public/8h9F/XKnREsq8m

25-26 марта 2021 г. на базе ЯГПУ им. К.Д. Ушинского состоялась Всероссийская научно-практическая конференция по теме «Формирование психологически комфортной и безопасной образовательной среды в сельской школе» на платформе ZOOM. В работе конференции приняли участие директор школы Давыденко Н.И. и тьютор — Воробьева С.В. с выступлением по теме «Командная работа педагогов как ресурс сохранения и укрепления благоприятного климата в сельской школе». В докладе авторы познакомили с опытом работы учительской кооперации в условиях не классно-урочной организации обучения «лента» в малокомплектной школе. За активное участие в работе конференции Давыденко Н.И., Воробьева С.В. были отмечены сертификатами.

Учащиеся ОУ приняли участие в конкурсе  детского рисунка среди обучающихся общеобразовательных организаций Беломорского муниципального района « Папа, мама и Я-ГТОшная семья», посвященного 90-летию создания Всесоюзного комплекса ГТО, который проходил в марте 2021 года. По итогам конкурса Верещагин Арсений, учащийся 4 класса, занял III место, награждён Грамотой и подарочным сертификатом. Остальные участники: Няттиев А., Марченко Т., Рыжов В., Масло С., Курилов А. отмечены Сертификатом за участие в конкурсе. Поздравляем Арсения с победой!

FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)

Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.

Позиционирование

Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.

Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.

В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.

Как едет?

В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.

К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.

Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.

Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.

Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.

Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…

Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.

Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.

Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.

Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.

Есть ли инновации?

Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.

Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.

Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.

Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.

Цены и конкуренты

Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…

Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.

Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!

Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.

Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.

Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.

Стоимость содержания

Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.

В итоге

Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.

Плюсы:

+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса

+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов

+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…

Минусы:

— …но тогда расстраивает расходом и шумом

— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся

— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин

Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 520 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л

Мощность – 95 л. с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 5-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с

Максимальная скорость – 183 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15

Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

СТИВ УОКЕР

Введение

К 2005 году, когда дело касалось Vauxhall Vectra, кошка перестала существовать. Первоначальная шумиха вокруг автомобиля говорила о том, что новые возможности открываются в том, как Vectra работает и управляется, это попытка дистанцировать эту модель от ее печально известного безвкусного предшественника. На самом деле, однако, автомобиль был улучшен во многих областях, но все еще далек от самого блестящего руля на блоке. После нескольких лет продажи сильные и слабые стороны Vectra были хорошо известны на рынке, и перед фейслифтингом 2005 года, который мы рассматриваем здесь, была поставлена ​​задача сохранить хорошие качества и улучшить плохие.

Модели

Охватываемые модели:

4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, бензин 1.8, 2.0T, 3.2 1.9, 3.0CDTi, дизели [Expression, Active, Life, Energy, Exclusiv, Club, LS, Design , SXi, SRi, Elegance, Elite]

История

Эта Vectra была запущена в 2002 году, но обновленная версия автомобиля была анонсирована летом 2005 года. Vectra унаследовала модные элементы фронтального стиля, ранее использовавшиеся на MkV Астра хэтчбек. Также была улучшена резкость обработки и диапазон 3.2-литровый двигатель V6 был заменен на 2,8-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 227 л.с. Позже этот двигатель был разогнан до 253 л. с. и установлен в производительной модели VXR.

В начале 2006 года 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с., который поддерживал модельный ряд, был заменен более совершенным 1,8-литровым двигателем мощностью 140 л.с. Новинка предлагала лучшую экономичность и производительность по той же цене. С осени 2006 года производительность модели VXR была повышена до 276 л.с.

Что вы получите

Когда была представлена ​​обновленная Vectra, нам сказали, что стиль автомобиля был полностью новым, начиная с передних стоек, но при осмотре возникло подозрение, что передняя часть была замечена где-то раньше. .Это было так: визуально Vectra выглядела так, как будто она была въехала в кузов семейного хэтчбека Astra на чрезвычайно высокой скорости. В результате получился эффект гармошки: капот, фары и решетка меньшего автомобиля выступали из передней части его более крупного брата. В этом, конечно, не было ничего плохого: с момента запуска Astra получила признание за ее смелый, акульий вид, и эта Vectra унаследовала их. Большие фары выступают вверх в капот, а решетка радиатора, эффективно соединенная с узлом под бампером, обеспечивает реальное присутствие на дороге.Сзади на некоторых моделях был переработан бампер, а также были улучшены конструкции колесных дисков. Впервые за долгое время можно было сказать, что во внешнем стиле Vauxhall Vectra был элемент драмы.

Домик этой Вектры всегда был оазисом спокойствия. С момента выпуска оригинальной версии этого автомобиля он обеспечивал подходящую расслабляющую среду для марафонских поездок по автомагистралям, и эта обновленная модель повысила его эффективность. «Мягкое прикосновение» раскрывается как ключевая фраза, когда вы проводите пальцем по поверхности, нажимаете кнопки и щелкаете переключателями испытанным и проверенным способом.Старая кабина была слишком серой на многие вкусы, но улучшенная ткань сидений и вставки в отделке, меньшее спортивное рулевое колесо и модная приборная панель — все это делает эту модель более интересной.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Надежность Vectra до сих пор не подвергалась сомнению, но это неудивительно, учитывая тот факт, что ее механические элементы хорошо известны и проверены.General Motors потратила огромные деньги на разработку Vectra и продемонстрировала тщательность ее усилий. Пока о каких-либо существенных неисправностях не сообщалось.

Запасные части

(На основе Vectra 1.8 Club 2005 года без НДС) Цены на запчасти очень разумные, чего и следовало ожидать от Vauxhall. Полный выхлоп будет стоить около 275 фунтов стерлингов. Полная сборка сцепления будет стоить около 80 фунтов стерлингов, а комплекты тормозных колодок — чуть менее 20 фунтов стерлингов. Замена генератора должна стоить около 90 фунтов стерлингов, радиатор — около 140 фунтов стерлингов, а стартер — около 75 фунтов стерлингов.

В дороге

В машинном отделении Vectra есть несколько сильных агрегатов. Линейка бензиновых двигателей открывается 1,8-литровым 16-вольтовым двигателем мощностью 140 л.с., затем есть испытанный 2,2-литровый двигатель мощностью 145 л.с. и 2,0-литровый двигатель Turbo мощностью 173 л.с., который предлагается с более неистовыми моделями. Все это было перенесено из до фейслифтинга Vectra, но бензиновая модель — нет. Это 2,8-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 227 л.с., когда он предлагается с отделкой Elite, в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Та же самая силовая установка выдает 276 л.с. в более поздних версиях ориентированного на производительность VXR, который разгонит вас от 0 до 100 км / ч за 6,1 с. Более ранние модели имели «всего» 253 л.с.

Диапазон дизельных двигателей остался неизменным по сравнению с автомобилями после рестайлинга, но у Vauxhall есть несколько опытных дизельных двигателей в своих рядах. Версии 1,9-литрового CDTi мощностью 120 и 150 л.с. были самыми продаваемыми, но те, кто жаждал большего крутящего момента, могли перейти на мощный 3,0-литровый CDTi на 174 л.с.

Достаточно хорошо известно, что в свое время Vectra могла сравниться с любым автомобилем среднего класса по своей изысканности и комфорта.Уловка для инженеров, которые работали над обновленным автомобилем, заключалась в том, чтобы сохранить эти уважаемые качества, в то же время добавив больше за счет участия водителя и улучшения динамических способностей автомобиля. Звучит прекрасно, уравновешивая, но в какой-то степени им это удалось. В этой Vectra больше ощущения рулевого управления и улучшена управляемость шасси, но жемчужины этой плавной езды и бесшумной кабины остались нетронутыми. Фактически, Vauxhall утверждал, что на самом деле улучшена и доработка.

В целом

Vauxhall Vectra этого поколения с самого начала был удобен, изыскан и просторен, но ему не хватало впечатлений как визуально, так и с точки зрения водителя, на которые многие надеялись.Рестайлинг, представленный в 2005 году, успешно решил эти проблемы, повысив качество вождения и повысив привлекательный стиль. Все это означало, что к концу своего правления Vectra превратилась в очень компетентный и даже желанный семейный автомобиль.

ALN Подвеска 2 со стороны внутренней поперечной рулевой тяги Opel Vectra C 02-08 Signum 03-08: Automotive

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.
• Подвеска ALN 2 Наконечник внутренней рулевой тяги Opel Vectra C 02-08 Signum 03-08

• 1 ГОД ГАРАНТИИ

• ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО СООТВЕТСТВУЕТ СТАНДАРТАМ IATF16949 OE. ALN SUSPENSION ИМЕЕТ БОЛЕЕ 25 ЛЕТ ОПЫТА В ИЗГОТОВЛЕНИИ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСКИ.

• БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА FEDEX PRIORITY; 3-5 ДНЕЙ ЗАВИСИТ ОТ ВАШЕГО РАСПОЛОЖЕНИЯ И АДРЕСА. (См. Подробную информацию о продукте)

• Марка детали: ЗАПЧАСТИ ПОСЛЕ РЫНКА

›
Смотрите больше информации о продукте

2013 Opel Corsa OPC review (видео)

По мере роста спроса на хот-хэтчи мы начинаем видеть, как появляются совершенно новые модели, чтобы попытаться отобрать кусок пирога.Новый Opel Corsa OPC 2013 года — первый в Австралии, амбициозно берущий на себя высоко оцененный Volkswagen Polo GTI, грядущий и получивший высокую оценку Ford Fiesta ST и всесторонний Suzuki Swift Sport.

Это сложный рынок для асов, когда нужно хорошо разбираться во многих различных, часто противоположных аспектах; быстрый, экономичный, компактный, универсальный, красивый и дешевый.

И даже если вы достигли всех этих характеристик, вам все равно нужно убедиться, что вы делаете их лучше, чем у конкурентов.Здесь мы поставили новичка на блокировку в тесте PerformanceDrive.

Для тех, кто не знаком с названием «Опель», это принадлежащий GM, преимущественно немецкий производитель автомобилей, который существует уже несколько десятилетий. Можно сказать, что это Holden of Europe. Фактически, многие предыдущие модели Holden в Австралии были переименованы в Opels, например, Barina, Astra, Vectra и даже Commodore в некоторой степени с Opel Omega / Vauxhall Carlton.

В конце 1990-х годов Holden Barina в Австралии закупали у Opel в Европе, где они называли его «Opel Corsa».

Как бы австралийцам ни нравилось использование имени «Барина» с этой Corsa, Холден по-прежнему использует имя «Барина» (хотя теперь оно происходит из Кореи). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Несмотря на проблемы, связанные с новым автомобилем с новым именем, на бумаге Opel Corsa OPC обладает весьма впечатляющими характеристиками.

2013 Opel Corsa OPC — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый с промежуточным охлаждением
Мощность: 141 кВт при 5850 об / мин / 230 Нм при 1900-5850 об / мин (ускорение 260 Нм)
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
Тип привода: Передний привод
Колеса: F: 7.0 × 17, 215/45 R: 7,0 × 17, 215/45
ANCAP: Пять звезд (33,7 из 37)
Снаряженная масса: 1252 кг

Удельная масса: 8,87: 1 (кг: кВт)
Официально Экономия топлива: 7,5 л / 100 км
Экономия во время теста: 7,8 л / 100 км
Запас топлива / Тип: 45 л / 91 RON минимум
Энергоэффективность: 18,8 кВт : L / 100 км
0-100 км / ч при тестировании: 7,1 секунды
Цена от: 28 990 долларов

2013 Opel Corsa OPC — ПАКЕТ

Под капотом сидит острый 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 141 кВт при 5850 об / мин и крутящим моментом 230 Нм в широком диапазоне от 1980 до 5800 об / мин. Это не только самый мощный хэтчбек в своем классе, но и один из самых мощных четырехместных автомобилей, которые в настоящее время продаются по цене менее 30 000 долларов. Toyota 86 за 29 990 долларов (147 кВт) — единственный четырехместный автомобиль, который более мощный. Honda Accord Euro (148 кВт) за 30 340 долларов также подходит близко.

Этот скромный двигатель, который может показаться непривлекательным для одних и привлекательным для других, может работать только с механической коробкой передач.Теперь, когда Volkswagen в основном усовершенствовал свою семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением, не похоже, что Opel или, по крайней мере, OPC, готовы взять ее на себя. Напротив, Polo больше не предлагается с механической коробкой передач, что можно рассматривать как недостаток.

Вариант OPC (по результатам тестирования) добавляет к пакету полный набор характеристик, с роскошными спортивными сиденьями Recaro, измененной подвеской и шасси, которое находится на 15 мм ниже, чем у стандартной Corsa, 17-дюймовыми легкосплавными двигателями, выхлопной трубой с треугольными наконечниками и спортивное рулевое колесо OPC с кожаной отделкой и плоским дном.

На наш взгляд, внутренняя часть этого компактного OPC — самая слабая часть упаковки. Тот факт, что эта модель продается в Европе с 2006 года, лучше всего проявляется, когда вы осматриваете салон. Пластик выглядит дешевым, а прозрачный пластик с желтой подсветкой уникален, но уже давно устарел. В салоне также слышно множество скрипящих шумов от ударов жесткой подвески.

Безусловно, выделяются тонкие спортивные сиденья Recaro, которые не только выглядят этой частью, но и ощущаются на ощупь, обеспечивая надежную поддержку при прохождении поворотов.

Честно говоря, звуковая система жесткая и пронзительная. А желтый монохромный ЖК-дисплей маленький и пиксельный. К сожалению, система Bluetooth не поддерживает потоковую передачу; он функционирует только как устройство громкой связи.

К кнопкам и меню нужно немного привыкнуть, так как они сильно отличаются от того, что вы предполагали. Например, сбивающие с толку ножки на рулевом колесе работают по принципу «один щелчок»; если вы хотите установить дворники на максимальную скорость, вам нужно трижды щелкнуть подрулевым переключателем вверх.Некоторые другие европейские автомобили также используют такой механизм.

Само собой разумеется, что внутри нет ничего выдающегося. Но инженеры хорошо использовали доступное пространство. Сиденья Recaro совсем не громоздкие, и, поскольку это двухдверный автомобиль, залезть на спину максимально просто благодаря большим ручкам для захвата, позволяющим складывать переднее сиденье.

Когда вы находитесь сзади, это не так страшно, как из-за миниатюрных внешних пропорций. Пространство над головой приличное, и место для ног тоже неплохое, если передние пассажиры не отодвигают сиденья слишком далеко назад.

Если ты впереди, то никаких драм. Он демонстрирует просторную атмосферу с большим «пространством для передышки» между вами, органами управления и другими вашими пассажирами. Положение за рулем не идеальное, рулевое колесо немного наклонено от вас вверху, но это то, к чему вы не сможете привыкнуть за несколько минут езды.

OPC Corsa предлагает громкий внешний вид. Он кричит своими крутыми трехъярусными решетками в передних и задних углах, мускулистой задней частью, которая выглядит так, будто она изгибается весь день, и треугольным выхлопом, вырывающимся из середины.Динамичный дизайн переднего и заднего бампера, агрессивные передние фары и легкосплавные диски с черными спицами и механической обработкой делают автомобиль намного больше, чем просто Holden Barina с обвесом.

Немецкий автомобиль и высокий уровень безопасности — атрибуты, которые всегда были равнозначны друг другу. И, как и все Opels, продаваемые в Австралии, Corsa OPC получает полный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP. Он хвастается обширным набором оборудования, включая переключаемый контроль устойчивости с контролем тяги, антиблокировочные тормоза, шесть подушек безопасности, систему помощи при парковке сзади, круиз-контроль, автоматические фары и дворники, бесключевой доступ и спортивные педали из сплава с резиновыми шипами.

2013 Opel Corsa OPC — ПРИВОД

Теперь о самой сильной части пакета. На дороге много «вау-фактора». Сразу после взлета двигатель заметно резвый. Он набирает скорость практически на любой передаче, чему способствует коробка передач с низким передаточным числом. Вы можете легко двигаться на шестой передаче со скоростью 70 км / ч без жалоб и стонов. На самом деле, на приборной панели есть изящный индикатор предложения «переключить вверх», который загорается, чтобы поддерживать минимальный уровень расхода топлива.

Крутящий момент вашей правой ноги огромен.Будучи самым мощным автомобилем в своем классе и оснащенным функцией «overboost», обеспечивающей до 260 Нм, вы можете использовать практически любую передачу в любой ситуации, и он без особых усилий уедет с места.

OPC проделал большую работу с двигателем, объединив управляемость, производительность и, что, возможно, более важно, удобство использования. Вы можете вытянуть его ноги, и он будет тянуть и тянуть, или вы можете легко преодолевать потоки транспорта с широким диапазоном крутящего момента.

Мы отметили 0-100 км / ч за 7.1 секунду, что на касание медленнее, чем мы ожидали. Когда вы переключаете передачи, это убедительно энергичная и мощная машина. Мы не можем не задаться вопросом, почему OPC не захотел сделать более выраженный звук выхлопа, чтобы отметить мощный двигатель (посмотрите видео ниже). Снаружи это звучит довольно тонко. Хотя из салона это звучит злобно.

Переключение передач имеет довольно большой диапазон для спортивного автомобиля, однако работа сцепления — одна из самых плавных и быстрых, которые мы когда-либо ощущали.Практически невозможно заглохнуть; такое чувство, что вы никогда не сможете поднять сцепление слишком быстро. Такое удобство использования идеально подходит для этого сегмента, поскольку это, вероятно, важный фактор для тех, кто просматривает рынок, независимо от того, насколько серьезен остальной автомобиль.

Рулевое управление исключительно прямое и отзывчивое благодаря гидроусилителю и электроусилителю нового поколения, которое не требует много оборотов. Он несколько чувствителен по сравнению со средним автомобилем, но здесь он идеально подходит для создания колоритной композиции.Вы получаете много ощущений, обратной связи и реализма в дороге. Настолько, что это побуждает вас относиться к каждому повороту с уверенностью, как будто вы находитесь на гоночной трассе.

Подвеска обязательно должна быть жесткой, как и положено спортивному автомобилю, что, мягко говоря, заставляет преодолевать обычные неровности совершенно неожиданно. При такой небольшой площади — короткой колесной базе и узкой колее — очень сложно разработать мягкую и удобную подвеску, которая к тому же является жесткой и жесткой для спортивного вождения.

Мы считаем, что Opel и OPC проделали здесь хорошую работу.Во всяком случае, настройка амортизатора больше смещена в сторону более жесткой / производительной вождения — вы можете воспринимать это как хорошо или плохо, в зависимости от того, насколько серьезными вы хотите, чтобы были ваши спортивные люки. В результате получается безупречное сцепление на протяжении всей дуги поворота, а неровности практически не нарушают баланс, даже когда вы действительно нажимаете на педаль.

2013 Opel Corsa OPC — ВИДЕО

2013 Opel Corsa OPC — ВЕРДИКТ

Не следует рассматривать Opel Corsa OPC как навороченный Барина.Это все, но. Вы можете почувствовать сияние немецкой инженерии с хорошо сбалансированным шасси / подвеской, двигателем, тормозами и набором передаточных чисел. Будучи самой мощной в своем классе, он делает каждый день вождения по-настоящему захватывающим.

Всего на 0,2 секунды медленнее, чем «эталонный» Volkswagen Polo GTI до 100 км / ч, по крайней мере, на бумаге (полный обзор этого появится в ближайшее время), он удовлетворит ваши потребности в адреналине и некоторые из них. Фактически, единственное, что удерживает его от того, чтобы стать животным с абсолютным крутящим моментом, — это вес.При 1252 кг это один из самых тяжелых трехдверных автомобилей в этом сегменте.

С подобным дротику управляемостью и агрессивным внешним видом, добавляющим веселья, это очень впечатляющий горячий хэтчбек. Как мы уже упоминали, если вам не нужна автоматическая коробка передач, единственным основным недостатком является устаревший дизайн интерьера и звуковая система.

ЗА:
— Лучшая мощность и крутящий момент, доступные в этом классе
— Острое, стабильное, суперклейкое управление
— Плавная механическая коробка передач и сцепление
— Прямое и отзывчивое рулевое управление
— Фактор удовольствия

МИНУСЫ:
— Дешевый интерьер, скрип пластмассы
— Обычная звуковая система
— Кнопки, элементы управления и меню немного сбивают с толку
— Довольно беззвучный выхлоп

2013 Opel Corsa OPC — КОНКУРЕНТЫ

Ford Fiesta ST (прибывает в Австралии во второй половине 2013 г.)
1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — 132 кВт-240 Нм — Д / 100 км (Н / Д) — кг (Н / Д) — Цены еще не объявлены

Skoda Fabia RS 5dr
1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом цилиндр — 132 кВт-250 Нм — 6,1 л / 100 км — 1253 кг — 27 990 долларов США

Suzuki Swift Sport 5dr
1,6-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель — 100 кВт-160 Нм — 6,5 л / 100 км — 1060 кг — 23 990 долларов США

Volkswagen Polo GTI 3dr
1,4-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом и турбонаддувом — 132кВт-250Нм — 6.1 л / 100 км — 1189 кг — 27 790 долларов США

Saturn Aura / Opel Vectra — Spycam

Ни для кого не секрет, что предстоящий новый Opel Vectra в конечном итоге трансформируется в Saturn Aura следующего поколения, и новый автомобиль начал обретать форму. серийных прототипов, недавно пойманных на испытания в жаркую погоду в США

Просмотреть все 5 фото

Большой вопрос, конечно, в том, когда. Хотя будущий план GM заключается в одновременном выпуске новых версий Saturn / Opel / Vauxhall по всему миру, похоже, что нам придется подождать минимум год-два после запуска новой Vectra, которая должна появиться на европейских улицах в следующем году. прежде, чем он станет новой Аурой.Скорее всего, это связано с тем, что нынешняя Aura была только что запущена, и GM, вероятно, захочет оставить ее в производстве в течение нескольких лет.

Последний прототип Vectra, пойманный стрелками-шпионами, явно основан на хорошо принятой концепции GTC от Opel, которая дебютировала в этом году на автосалоне в Женеве, хотя были добавлены две двери. Судя по фотографиям, кажется, что в наклонной оранжерее нового седана используется эффект купе, который стал недавней модой в дизайне седанов. Боковые стороны тела, как и задумано, имеют ярко выраженный гребешок.

Просмотреть все 5 фотографий

Новый Opel, основанный на платформе General’s Epsilon2, больше, чем нынешний Aura, по нескольким параметрам, с добавлением пары дюймов к колесной базе и более широкой колеей. Сообщается, что двигатели будут оснащаться твин-турбо V-6, а GM предложит версию двигателя E85 с прямым впрыском. Сообщается, что для Европы будут предлагаться шестиступенчатые механические и автоматические коробки передач, но Aura может поставляться только с автоматической коробкой передач. Шасси пока только переднеприводное, но возможно добавление полного привода.Задняя подвеска многорычажная.

Возможно, мы увидим импортированную версию Vectra в кузове универсал раньше седана, которая, скорее всего, будет производиться на заводе GM в Спринг-Хилле, штат Теннесси, где собирается нынешняя Aura.

Посмотреть все 5 фото

Opel: восемь электрифицированных моделей поступят в продажу к 2021 году

Французский немецкий бренд обязуется электрифицировать все свои модельные ряды в ближайшие годы.

Немецкая марка Opel вырывается вперед со своим «Charge!». Стратегия электрификации, обещающая к 2021 году восемь электрифицированных автомобилей «в важных сегментах».

«Мы электрифицируем весь наш ассортимент продукции к 2024 году. Следующие модели появятся вскоре после того, как мы начнем с Corsa-e и Grandland X Hybrid4 в этом году», — сказал Майкл Лошеллер, генеральный директор Opel и Vauxhall.

В 2020 году коммерческий фургон Vivaro получит модель электромобиля, как и замену детскому кроссоверу Mokka X.

Оттуда фургоны Combo и Combo Life получат полностью электрические опции, а фургон Vivaro Life получит версию электромобиля в 2021 году.

Было подтверждено, что малолитражный автомобиль Astra следующего поколения будет предлагать электрифицированную модель, хотя точных сроков для его выпуска пока нет.

«Этот продуктовый портфель позволит нам достичь амбициозных будущих целей по выбросам в Европе», — продолжил Лошеллер.

«Электромобильность является незаменимым компонентом в этом процессе. Но наши ультрасовременные и эффективные двигатели внутреннего сгорания и исследования топливных элементов в Центре компетенции в Рюссельсхайме также внесут важный вклад в обеспечение устойчивости и перспективности нашей компании. .»

Хотя это явно не упоминается в пресс-релизе Opel, Crossland X и Insignia, скорее всего, завершат выпуск электрифицированных автомобилей в 2024 году. Crossland X разделяет его основу с нынешним Peugeot 2008, при этом модель следующего поколения, вероятно, будет иметь много общего с последней моделью Peugeot, представленной ранее в этом году.

Между тем, Insignia в настоящее время базируется на платформе, полученной от предыдущих владельцев, General Motors, с моделью следующего поколения, которая, вероятно, переключится на платформу EMP2 группы PSA, совместно используемую с различными модели, включая Peugeot 508 аналогичного размера, который уже предлагает подключаемые гибридные модели за границей.

Австралия

Хотя бренд Opel больше не продается Down Under, неясно, что ждет в ближайшие годы Astra и Commodore под маркой Holden.

Astra и Commodore следующего поколения (Insignia), скорее всего, не будут предлагаться здесь в их следующем поколении как Holdens, но мы могли бы увидеть, как группа PSA расширяет свои операции в Австралии с некоторыми продуктами Opel наряду с брендами Citroen и Peugeot — в то время как По слухам, это возможно, но на данном этапе ничего не подтверждено.

Местное подразделение Peugeot работает над потенциальным предложением e-208 и 508 Hybrid4, хотя пока не подтвердило, будут ли эти автомобили доступны для продажи и когда.

Следите за новостями на сайте CarAdvice .

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Opel

следующаяпредыдущая

Opel: восемь электрифицированных моделей поступят в продажу к 2021 году

Vauxhall Insignia 2,8 V6 Elite

Превосходный автомобиль Insignia — отличный компаньон на автомагистралях, укомплектованный гаджетами.Полный привод и продуманная адаптивная подвеска также обеспечивают достойную управляемость. Но мощный двигатель жаждет, грязен и скомпрометирован автоматической коробкой передач. 2,0-литровый вариант с турбонаддувом обеспечивает почти такой же темп — за значительно меньшие деньги. Конкурент: Mondeo Titanium X Так же, как Vauxhall с Insignia, Ford восхваляет роскошь флагманского 2,5-литрового Mondeo за 26 645 фунтов стерлингов. Мощность передается только на передние колеса, но автомобиль по-прежнему способен разогнаться до 100 км / ч за 7,3 секунды. Экономия топлива разумная, на 30.4 миль на галлон, и есть ручной вариант.

Еще в восьмидесятые годы флагман с бензиновым двигателем V6 возглавлял всю линейку больших семейных автомобилей. Однако в последние годы большие, жаждущие силовые установки вышли из моды, поскольку дизели или небольшие бензиновые турбины занимают центральное место с их более низкими выбросами и лучшей экономией топлива.

Поскольку эти факторы являются главными в повестке дня Vauxhall для Insignia, его новый семейный автомобиль доступен с рядом таких агрегатов. Но следует ли тренду флагманская версия?

Видео: посмотрите видеообзор CarBuyer о Vauxhall Insignia

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68338», «attributes»: {«alt «:» «,» class «:» media-image «}}]]

Не совсем.В истинном стиле восьмидесятых он использует 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 256 л.с. Новичок возвращает менее 25 миль на галлон и входит в верхнюю дорожную налоговую полосу G благодаря выбросам CO2 в размере 272 г / км. Так что его не будет в списках покупок многих потребителей, особенно покупателей автопарка. Может быть, он убедит вас в качестве мощного автомобиля?

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

На борту, безусловно, достаточно технологий. Флагман имеет новую систему полного привода Vauxhall в стандартной комплектации, а также адаптивное демпфирование FlexRide.Последний может регулировать крен кузова, реакцию дроссельной заслонки и рулевого управления в соответствии с условиями вождения.

В движении крутящий момент 350 Нм V6 дает о себе знать, хотя шестиступенчатая автоматическая коробка передач делает все возможное, чтобы затруднить реакцию. Вместо этого основной целью автомобиля, похоже, является комфорт во время движения — и он отлично справляется, плавно меняя передаточные числа. Переведите рычаг в ручной режим, и вы получите приличный темп на передаче, но, похоже, это требует больших усилий. В конце концов, вы оставляете его на Диске. Обычный ручной переключатель является стандартным.
на континенте, и это более оживленное предложение.

Тем не менее, V6 чрезвычайно усовершенствован, предлагая четкий хрип при движении, но успокаивающийся до шепота на дальних дистанциях. Как и в случае с другими Insignia, на которых мы ездили, поездка в высшей степени комфортна. Добавьте к этому отличную шумоизоляцию, и на автомагистралях найдется немного лучше.

В поворотах он намного убедительнее как мощный автомобиль, чем старый Vectra VXR от компании. Полный привод и система FlexRide постоянно регулируют распределение мощности и жесткость подвески, поэтому всегда остается хорошее сцепление с дорогой и отличное самообладание.Insignia маневренна и отличается точным рулевым управлением. Тем не менее, здесь нет такой степени подключения, которую вы получаете от Ford Mondeo. Обратная связь через колесо немного искусственная.

Тем не менее, модель V6 Turbo привлекательна, особенно если учесть ее красивый внешний вид, высококачественную кабину и обширный стандартный комплект. Водительское сиденье с электроприводом, спутниковая навигация и адаптивное освещение поворотов входят в стандартную комплектацию нашего автомобиля. Однако из-за средней экономии топлива и высоких выбросов его привлекательность ограничена.

Покупка подержанного автомобиля — Opel Vectra C

Opel Vectra C — надежный и очень дешевый в обслуживании автомобиль — отличный подержанный автомобиль

Сегодня в нашем потребительском блоге мы рассмотрим один из самых популярных автомобилей на рынке подержанных автомобилей — Opel Vectra C (также известный как Vauxhall Vectra в Великобритании). Для сегодняшнего обзора я выбрал 1.Версия с бензиновым двигателем 8 в кузове хэтчбек (известная как GTS в более спортивном варианте с заниженной подвеской).

Opel Vectra C предлагается с различными двигателями, в том числе бензиновыми и дизельными с 4- и 6-цилиндровыми блоками. Вот те, о которых я знаю, что у меня есть отзывы:

Какую машину купить в 2018 году?

Бензиновые двигатели :

• 1.6 16V (102/105 л. на трассе хочется пить, как 3.2 V6. Vectra C с этим вариантом двигателя в основном использовалась для транспортных средств компании.
• 1.8 16V (115/122 л.с.) — немного лучше по сравнению с двигателем 1.6, адекватные характеристики и расход топлива в смешанных условиях вождения, проблем с ним не так много.
• 1.8 16V Двигатель с регулируемыми фазами газораспределения (140 л.с.)
• 2.2i (147 л.с.) — достаточно мощный и довольно крепкий двигатель, установленный в начальной и фейслифтинг-версиях автомобиля, наиболее предпочтителен при добавлении LPG к Vectra C
• 2.2 Direct (155 л.с.) — Двигатель с непосредственным впрыском. В Vectra впервые установлен двигатель с непосредственным впрыском, поэтому у него есть недостатки.
• 3.2 V6 (211 л.с.) — самый спортивный из всех, применяемых в том числе и для версии OPC. Лично я бы не рекомендовал его, так как автомобиль становится немного тяжелым и плохо поворачивается из-за своего веса и движения на передних колесах.

Дизельные двигатели

• 2.0 DTI (101 л.с.) — двигатель крепкий и надежный, но малой мощности. Очень популярен благодаря своей экономии топлива.
• 2.2 DTI (125 л.с.) — достаточно мощный для Vectra C с приличным расходом топлива
• 1.9 CDTI (101, 120 и 150 л.с.) — этот двигатель производился в сотрудничестве с итальянским автомобильным гигантом Fiat и предлагался в трех различных версиях с разной мощностью и характеристиками. Версия на 150 л.с. пользуется популярностью благодаря отличным показателям динамики, но надежность не на высоте.
• 3.0 CDTI V6 (177/184 л.с.) — двигатель, поставленный Isuzu, с отличными динамическими и мощными характеристиками, но дорогой в эксплуатации и обслуживании. Этот двигатель в основном использовался для версии Estate Vectra C, а также для более крупного Signum.

Покупка подержанного автомобиля: Opel / Vauxhall Astra H

Для этих двигателей Opel использовал механические и автоматические коробки передач (обычная японская автоматическая коробка передач tiptronic или полу-роботизированная Easytronic) коробки передач, которые при регулярном техническом обслуживании достаточно надежны.

1.8 Бензиновый двигатель 16V 140 л.с. — лучший выбор для вашей Vectra C

Это немного не так, потому что этот двигатель устанавливали на Vectra C всего пару лет. Это двигатель с регулируемыми фазами газораспределения с хорошими характеристиками и экономичностью при смешанном цикле движения. При регулярном техническом обслуживании бензиновый двигатель 1.8 работает без проблем.

Vectra C — хорошее

• Дешево купить бывшее в употреблении и дешево в эксплуатации, много запчастей
• Хороший внешний вид и стиль — по-прежнему выглядит свежо и современно спустя более 10 лет
• Вместительный салон
• Разнообразие бензиновых и дизельных двигателей на любой вкус
• Премиум список дополнительных услуг — климат-контроль, ABS + EBD, ESP / Traction Control, круиз-контроль, динамический ксенон, кожаные сиденья и салон с подогревом, атермическое лобовое стекло и тонированные стекла, окна с электроприводом, зеркала и сиденья, сигнализация с салоном датчики, парктроник (передний и задний), DVD / Навигационная система с AUX и многое другое.

Vectra C — плохо

• Некоторые проблемы с надежностью с в определенных версиях (завод-изготовитель в Великобритании …)
• Шумные двигатели — бензиновые и дизельные
• Неустроенная независимая подвеска (колеса большего размера и заниженная подвеска немного лучше, только на хороших покрытиях)
• Внутренняя пластмасса

Я надеюсь, что вы найдете эту информацию полезной, но не стесняйтесь комментировать в разделе ниже. Если у вас есть вопросы о Vectra C , я буду более чем счастлив ответить.Между тем, я буду рад услышать ваше мнение об этом Opel или любом другом, на котором вы ездили в последнее время.
.