Открутить шкив коленвала: Как открутить болт шкива коленвала самостоятельно

Date: 18.04.2021

Author: admin

Содержание

Как открутить шкив коленвала

Далеко не каждый водитель может позволить себе заезжать по каждому поводу в автосервис. Поэтому, необходимо знать, как выполнить тот или иной мелкий ремонт самостоятельно. Например, как открутить шкив коленвала.

Содержание статьи

Немного матчасти

Прежде чем что-то крутить, нужно знать, где эта деталь находится и какие функции она выполняет. Итак, говоря совсем простыми словами, шкив коленвала – специальное колесо, которое находится снаружи двигателя.

На него надет ремень ГРМ, генератора, помпы, компрессора кондиционера и т.д. Если иначе, шкив коленчатого вала необходим для того, чтобы от двигателя можно было приводить в действие навесное оборудование и механизм газораспределения.

Без шкива невозможна работа ДВС и движение автомобиля, так как крутящий момент от самого коленвала не будет передаваться на другие узлы двигателя. При поиске этой детали под капотом автомобиля, следует ориентироваться на генератор. Искомый объект будет находиться внизу.

Он насаживается на выступающую часть коленчатого вала и удерживается от проворачивания при помощи шпонки. Закрепляется гайкой (реже крепление выполнено при помощи болта). В том, как открутить болт шкива коленвала, и заключается главная проблема.

Существует несколько разновидностей шкива коленвала:

Шкив под клиновой ремень. Такой тип присутствует в любом автомобиле советского производства (в том числе, в грузовых авто и автобусах). Он имеет цельносварную или цельнолитую конструкцию с пазом, который полностью повторяет профиль клинового ремня.
Зубчатый шкив. Применяется на многих современных двигателях после того, как цепь газораспределительного механизма заменили в целях облегчения всей конструкции на ремень ГРМ. Этот ремень имеет зубцы на своей внутренней поверхности. Соответственно, зубцы выполнены и на внешнем ободе шкива.
Демпферный шкив. Встречается на многих автомобилях небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусах. Этот шкив состоит из двух частей: внешнего рабочего диска и внутренней обоймы. Между ними помещается резиновая демпферная прокладка.

Это сделано для того, чтобы уменьшить импульсное механической воздействие, которое испытывает газораспределительный механизм и ремень ГРМ во время запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. Побочным эффектом в данном случае является относительно короткий срок службы шкива, а также то, что деталь требует повышенного внимания со стороны водителя или механика.

После знакомства с самой деталью можно рассмотреть ситуации, в которых придется откручивать гайку шкива коленвала или фиксирующий его болт.

Когда необходимо снимать шкив коленвала

По большому счету, снимать эту деталь придется в двух случаях:

Разборка всего двигателя или какой-либо ремонт (например, замена сальников коленвала).
Замена самого шкива. Причины, по которым необходимо выполнять это действие, практически всегда связаны с износом самой детали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить ремень ГРМ при замене. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах в процессе самостоятельной замены приводного ремня механизма газораспределения.

Степень износа определяется опытным путем, но это тема для отдельной статьи. Суть в том, что шкив в любом случае нужно снимать. И процесс этот нельзя назвать простым, хотя при наличии определенных навыков и инструментов операцию можно выполнить своими руками.

Как открутить и снять шкив коленвала

Самым сложным действием, как правило, можно считать именно откручивание фиксирующей гайки или болта. Это связано с тем, что направление резьбы совпадает с крутящим моментом коленчатого вала. Другими словами, резьба обратная. Кстати, этот факт и есть ответ на вопрос о том, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Правильно это делается по часовой стрелке.

В результате во время работы двигателя имеет место эффект самозатягивания. Кроме того, зачастую присутствуют коррозия и закисание, что осложняет процесс. По этой причине перед началом работ желательно воспользоваться известной всем WD-40 или другой похожей жидкостью для того, чтобы ржавчина немного раскисла.

Процедура откручивания болта или гайки

Установить автомобиль на смотровую яму (если, конечно, не снимать двигатель полностью), зафиксировать колеса.
Снять ремень генератора. Для этого ослабляется стопорный болт генератора и натяжной. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля с отдельным ремнем, тогда придется еще снимать и ремень этого механизма, открутив болт его натяжения (здесь понадобится ключ на 14).

Наличие пневмогайковерта может облегчить задачу по откручиванию болта или гайки шкива. Если такого инструмента нет, тогда нужно продолжить процесс для выкручивания гайки.

Потребуется снять бронепровод с распределителя зажигания, чтобы избежать запуска двигателя.
Затем нужно взять накидной ключ (как правило, на 19) с удлиненным рычагом (это можно сделать при помощи обрезка трубы). Длины должно хватить на то, чтобы ключ уперся в пол. Накинуть его на головку гайки или болта, уперев рычаг в пол.
В кабине авто повернуть на короткое время ключ в замке зажигание в положение «Старт». Болт или гайка под действием с одной стороны стартера, а с другой стороны, зафиксированного гаечного ключа, «срывается» с места и откручивается.
Отметим, что чаще всего с первой попытки сделать это не получится. Поэтому потребуется поворачивать ключ в замке несколько раз.

Что в итоге

Описанным выше способом можно выкрутит болт шкива как на автомобиле с МКПП, так и открутить шкив коленвала на автомате. После откручивания крепежного элемента можно приступать к съемке самого шкива. Во время обратной установки этой детали на свое место закручивать гайку или болт будет значительно проще.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены цепи привода газораспределительного механизма.

При этом настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и прилагать только усилие, прописанное в руководстве по ремонту и эксплуатации конкретной модели авто. Дело в том, что от правильного момента затяжки будет зависеть не только надежность фиксации и целостность всех элементов, но и простота откручивания в следующий раз.

Как открутить шкив коленвала своими силами

Однажды каждый автовладелец сталкивается с задачей, которую не удается решить без предварительной подготовки. Одна из них — снятие шкива коленвала.

Как открутить шкив коленвала

Как правило, сложности связаны с демонтажем и установкой новых манжет, которые деформируются и перестают выполнять свои функции. В итоге появляется течь масла, которую приходится устранять. Для опытного автовладельца демонтировать шкив коленвала — не проблема. Другое дело — новички, которые только познают азы ремонта автомобиля.

Что нужно чтобы снять шкив коленвала?

Если открыть мануал по технической эксплуатации машины, процедура ремонта описана кратко, а сам алгоритм прост и легко реализуем. Но это на первый взгляд. На практике работы занимают немало времени. Здесь стоит выделить ряд сложностей.

Шкив находится в подкапотном пространстве, где не к каждому элементу имеется доступ. Как правило, необходимая деталь «спрятана» за генератором и элементами кузовной части. Чтобы получить доступ к узлу, часто требуется послабление натяжных болтов, а также демонтаж ремней ГУР и генератора. Но даже после этого снятие шкива коленвала занимает немало времени.

Фиксация интересующей детали (еще на заводе) производится с применением гайки или болта. При этом протяжка происходит с максимальным моментом (для обеспечения плотной фиксации). В период последующей эксплуатации гайка зажимается еще больше.

Кроме того, действие окружающих факторов и повышенный температурный режим приводят к появлению ржавчины и к коксованию масла. В итоге болт или удерживающая гайка буквально «прикипают» к кожуху шкива. При этом «сорвать» деталь с первого раза не всегда удается.

Перед тем как открутить болт шкива коленвала, стоит разобраться с фиксацией самого шкива на коленчатом валу. В противном случае выкрутить гайку не получится. На сервисе используют специальные устройства, а в условиях гаража достаточно поставить подпорки под колеса, и перевести рычаг КПП в позицию четвертой скорости. Еще один вариант — фиксация маховика путем упора в его отверстия или зубчатую часть монтировки.

Как демонтировать шкив коленвала?

После того как вы разобрались с потенциальными сложностями демонтажа, можно приступать к работе. Как правило, фиксация шкива производится с помощью гайки (на машинах с задним приводом) или болта. Наибольшие проблемы возникают именно с первым вариантом крепежа.

Шкив коленвала крепиться гайкой

В крепежных гайках зачастую предусмотрены подъемы, обеспечивающие возможность зацепиться за «храповик». В условиях сервиса мастера используют торцевые ключи на «тридцать восемь» или «тридцать шесть». Чтобы ускорить процесс скручивания применяется удлиненная ручка и специальное устройство для фиксации, которое надевается на шкив. Но как открутить шкив коленвала, когда доступа к специальному инструменту нет?

В такой ситуации действуйте так:

Загоняйте машину на подходящее место (это может быть эстакада или яма).

Переводите ручку КПП в позицию четвертой скорости (обеспечивает фиксацию коленвала).

Поднимайте ручник в крайнее положение (во избежание случайного перемещения автомобиля).

Берите торцевой ключ (под размер крепежной гайки), устанавливайте дополнительное «колено» (подойдет и металлическая труба), после чего попытайтесь сорвать болт. Многие задают вопрос, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Здесь ответ однозначен — только против часовой стрелки.

Не удалось сорвать шкив коленвала, что делать?

Если сорвать крепление удалось, открутить гайку до конца не составляет труда. Но так происходит не всегда. При негативном стечении обстоятельств используйте иную методику:

Ставьте авто на нейтралку.

Демонтируйте колпачки (установлены на свечах). Это делается во избежание случайного пуска мотора.

Набрасывайте ключ на гайку шкива, после чего упирайте край рычага в лонжерон (землю). Главная цель в этом случае — исключить прокручивание шкива.

Крутните кратковременно стартером что придаст требуемый импульс. Как правило, одного или двух прокручиваний достаточно для срыва гайки. Дальше можно продолжать работу с помощью ключа.

Как отмечалось выше, на многих машинах с передним приводом фиксация шкива производится с помощью болта.

В этом случае алгоритм должен быть следующим:

1. Поднимайте транспортное средство с правой стороны, после чего ставьте под кузов какую-либо подставку (для надежности). Это может быть кусок бревна.

2. Демонтируйте воздушный фильтр, корпус, а далее послабляйте и убирайте приводной ремень электрического генератора. Убирайте все узлы, которые ограничивают доступ шкива.

3. Для фиксации коленвала, демонтируйте заглушку в картере сцепления и устанавливайте в проем что-нибудь металлическое, например монтажку. Другой стороной упирайте инструмент в зубцы.

4. Наденьте на болт головку ключа, а далее с помощью удлинителя делайте несколько рывков влево. Это необходимо, чтобы хотя бы сорвать болт с первоначальной позиции. В основном попытки оказываются удачными. Если же это не помогло, применяйте методику, которая описана немногим выше (с пуском стартера).

Чтобы помочь себе с выкручиванием гайки (болта) обработайте его с помощью WD-40. В этом случае скрутить болт (гайку) будет проще. После завершения работ остается снять шкив с помощью специального съемника или монтировки.

Смотрите видео, как открутить болт шкива коленвала.

В последнем случае используйте точки для опоры, которые максимально приближены к валу. Выполняя данную процедуру соблюдайте осторожность, чтобы исключить деформацию паза и шпонки. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Шкив коленвала (открутить, заменить) Lada Largus / Лада Ларгус

Примечание: каталожные номера заменяемых деталей см. здесь, или здесь (шкив коленвала может отличаться в зависимости от двигателя и наличия кондиционера)

Снятие

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Для автомобилей с двигателем К4М

Снять впускной патрубок

Снять глушитель шума впуска. (см. тут)

Рисунок 4-1 — Снятие заглушек распределительных валов:

1 — заглушка распределительного вала

Проткнуть посередине заглушки 1, рисунок 4-1, распределительных валов отверткой и извлечь заглушки (отвертка плоская, крючок технологический).

Для проверки положения и фиксации ВМТ, на передней стенке блока цилиндров (под стартером) расположено резьбовое отверстие, в которое ввернут болт-заглушка 1, рисунок 4-2.

Выверните болт-заглушку отверстия под фиксатор ВМТ (головка Тогх Е14, удлинитель).

Рисунок 4-2 — Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ:

1 — болт-заглушка отверстия под фиксатор ВМТ

Снять защиту картера двигателя. (см. тут)

Снять правое переднее колесо.

Снять правый боковой грязезащитный щиток. (см. тут)

Снять ремень привода вспомогательного оборудования. (см. тут)

Расположить пазы распределительных валов 1, рисунок 4-3, почти горизонтально и со смещением вниз от осей валов по направлению нормального вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода ГРМ) (головка » на 16″, удлинитель).

Рисунок 4-3 — Установка фиксатора ВМТ:

1 — распределительные валы;
2 — фиксатор ВМТ

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Рисунок 4-4 — Установка коленчатого вала в ВМТ:

1 — коленчатый вал;
2 — фиксатор ВМТ

Примечание:
При отсутствии специального фиксатора, можно использовать болт М10. Длина резьбовой части 75 мм.

Если болт длиннее, то наверните две регулировочные гайки и законтрите их так, чтобы длина резьбовой части болта была равна 75 мм.

Собранное приспособление (установочный палец) вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 должен ввернуться в отверстие до конца резьбы и упереться в отфрезерованную площадку 2 на коленвале и заблокировать вал при попытке повернуть его по часовой стрелке (показано при снятом поддоне картера. Тоже самое, под другим ракурсом изображено на рисунке 4-4).

Повернуть коленчатый вал 1, рисунок 4-4, по часовой стрелке, пока он не упрется в фиксатор ВМТ (головка «на 18», удлинитель).

Пазы распределительных валов 1, рисунок 4-5, должны находиться в горизонтальном положении со смещением вниз от осей валов.

Рисунок 4-5 — Положение пазов распределительных валов в ВМТ:

1 — распределительные валы

Вывернуть фиксатор ВМТ.

Заблокировать маховик отверткой (отвертка плоская).

Рисунок 4-6 — Снятие шкива коленчатого вала двигателя К4М:

1 — распределительные валы;
2 — шкив коленчатого вала

Отвернуть болт 1, рисунок 4-6, крепления (головка «на 18», удлинитель)

… и снять шкив коленчатого вала

Для автомобилей с двигателем К7М

Снять правое переднее колесо

Снять правый боковой грязезащитный щиток (см. тут)

Снять ремень привода вспомогательного оборудования. (см. тут)

Снять защиту картера двигателя (см. тут)

Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка Torx Е14, удлинитель).

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ и заблокировать коленчатый вал фиксатором

Заблокировать маховик отверткой (отвертка плоская).

Отвернуть болт 1, рисунок 4-7, крепления и снять шкив 2 коленчатого вала (головка «на 18», удлинитель).

Рисунок 4-7 — Снятие шкива коленчатого вала двигателя К7М:

1 — распределительные валы;
2 — шкив коленчатого вала

Установка

Для автомобилей с двигателем К4М

Внимание. Болт крепленая шкива коленчатого вала, подлежит обязательной замене.

Внимание. Перед установкой шкива коленчатого вала обезжирить опорную поверхность шкива и носок коленчатого вала.

Установить приспособление 1, рисунок 4-8, для фиксации распредвалов (приспособление Mot. 1496).

Рисунок 4-8 — Установка приспособления для установки фаз газораспределения:

1 — приспособления для установки фаз газораспределения Mot. 1496;
2 — болт

Закрепить приспособление на торцах распределительных валов болтом 2.

Примечание:
При отсутствии специального приспособления для фиксации распредвалов, можно самостоятельно изготовить простой фиксатор по указанному чертежу:

Проворачиваем коленвал по часовой стрелке, пока пазы на распредвалах не установятся почти горизонтально (параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов.

… и устанавливаем фиксатор

Убедиться, что коленчатый вал надежно заблокирован фиксатором ВМТ, при необходимости довернуть коленчатый вал, поворачивая маховик при помощи отвертки (фиксатор Mot. 1489 или 67.7820-9701 L, отвертка плоская).

Паз коленчатого вала должен быть обращен вверх.

Установить шкив 2, рисунок 4-6, на коленчатый вал и закрепить новым болтом 1.

Затянуть болт крепления шкива коленчатого вала с моментом 40 Н.м (4,0 кгс.м) и дополнительно довернуть на 145° ± 15°.

Вывернуть фиксатор ВМТ.

Нанести герметик на резьбу болта-заглушки 1, рисунок 4-2, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть.

Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м).

Снять приспособление 1, рисунок 4-7, для фиксации распредвалов.

Установить новые заглушки распределительных валов, запрессовав их лёгкими ударами.

Установить ремень привода вспомогательного оборудования

Установить защиту картера двигателя

Установить правый боковой грязезащитный щиток

Установить правое переднее колесо

Установить глушитель шума впуска.

Установить впускной патрубок.

Для автомобилей с двигателем К7М

Внимание. Болт крепления шкива коленчатого вала, подлежит обязательной замене.

Убедиться, что коленчатый вал надежно заблокирован фиксатором ВМТ, при необходимости довернуть коленчатый вал, поворачивая маховик при помощи отвертки.

Установить шкив 2, рисунок 4-7, на коленчатый вал и закрепить новым болтом 1.

Затянуть болт крепления шкива коленчатого вала с моментом 30 Н.м (3,0 кгс.м) и дополнительно довернуть на 100° ± 5°.

Вывернуть фиксатор ВМТ.

Нанести герметик на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку.

Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м).

Установить защиту картера двигателя

Установить ремень привода вспомогательного оборудования

Установить правый боковой грязезащитный щиток

Установить правое переднее колесо

Операции общие для всех комплектаций автомобилей

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

Видео

Не могу открутить!!!(Замена ГРМ) [Архив]

Просмотр полной версии : Не могу открутить!!!(Замена ГРМ)

Как открутить болт на шкиве коленвала. …в мануале написано взять специнструмент и открутить, но на деле не все так просто. Советуют открутить стартером сделав упор для ключа, но я пока не рискую, опасаюсь последствий, может кто опытом поделится как лучше сделать. На сервис ехать нихочу….сервиса у нас в городе нет хорошего. 🙁

Camry575

27.11.2007, 15:55

Не боись.. Правильно в книге пишут. Вдвоем надо откручивать. Головку с длинным воротком одеваешь на болт и стартером разок быстренько крутани.. Я по другому делал.. Включал скорость и откручивал той же головкой с длинным воротком.. Выбирай

одеваешь накидной ключ, только качественный (иначе поранишься при поломке этого ключа), на ключ надеваешь кусок трубы примерно в метр-полтора, через шкив просовываешь толстую отвёртку и откручиваешь.. только не крути стартёром, сломаешь 100%.. усилие надо прилагать очень плавно, и через достаточный рычаг..

Camry575

27.11.2007, 16:16

Ток это, купи спец ключ сьемник, чтоб ролик коленвала снять. .который этот болт держит.. А то я монтировкой снимал и сломал там зубчики на коленвалу. Количество оборотов считает вроде.. Так я собрал а она на 2х цилиндрах работает.. Вот так..

не знаю как ты там сломал эти зубчики, которые нужны для датчика положения К/В, но шкив должен сняться руками, с лёгким усилием..

Camry575

27.11.2007, 16:22

Вот так.. Взял за сломал;-( ;-( неделю понять ни кто не мог, что за проблема..

Съемник у меня нищяковский есть, чтоб шкив стянуть, а вот по поводу отвертки мне кажктся не получится….сегодня делал такую штуку — металлическую пластинку — в ней 2 дырки — туда 2 болта — болты в шкив(там где 2 спец-ых отверстия) и далее головку на болт, пластинка упирается в землю, верчу ключ, болты начинают деформироваться…..потом замутил хрень такую из арматуры-между спицами шкива вставил 2 арматуринки, которые предварительно преварил к пластинке металлической и ко всей этой шняге — длинную ручку, получилось устройство типа -грабель с 2 зубцами-для того чтобы удерживать шкив. ……потом надел ключ на болт и на ключ кривую 70 сантиметровую трубу, делали вдвоем, один крутит ключ, другой держит созданное спецустройство, как бы навстречу друг другу давим….толку 0, спецустройство деформировалось…..наверно буду делать из более жесткого металла…задолбала гайка….день убил почти целый на нее

видишь еще какая фигня 2,2 там немного подругому наверное…..у меня чего то совсем тесно…хрен подлезешь….

Camry575

27.11.2007, 17:17

Не посмотрел на модель двигателя..

Бабай

27.11.2007, 18:06

а что советуют ребята вот отсюда? http://tourerv.ru/forum/index.php?sid=d … 886062587c (http://tourerv.ru/forum/index.php?sid=d8d82a744a3f0d79f0b711886062587c)

думаю, что они более продвинуты по обслуживанию твоего движка 😈

Я стартером откручивал,либо вороток большой,там болт на резьбовом герметике….

_aleksey_

27.11.2007, 20:28

вспомнил… 🙂 как на стади получени опыту слесарного ремонта ВАЗика своего неоднократно забывал ключик каленвала прям на гайке. .. ручки вытерешь всё приберёшь.. заводишь.. и такой удар БАБАХ..!!! и гайка откручивается и весю защиту паддона выварачивает.. 😆

Camry575

27.11.2007, 20:36

;-):-) бывает:-)

Максим г. Пермь .

27.11.2007, 21:09

Масло залей.

_aleksey_

27.11.2007, 21:24

масла то куда залить… в ключи…??? или прошприцвать гайку…??? 😯

ладно алексей, скажу самый наипростецкий вариант.. едешь на шиномонтаж, снимаешь правое колесо, пластиковую защиту.. зовёшь шиномонтажщика, с пневматическим пистолетом.. в этом пистолете есть ударный механизм.. он лезет туда этим пистолетом, за пол секунды откручивает этот болт.. ты его закручиваешь, чуть-чуть затягиваешь ключом.. едешь в гараж и продолжаешь ремонт.. по дороге не открутится, т.к направление вращения коленвала обратоное резьбе..

всё это возможно, если машина на колёсах и способна передвигаться..

только не лей туда масло, потом разбрызгается и хана твоему ремню ГРМ

_aleksey_

27. 11.2007, 21:41

ндя.. классная штука этот пневмо пистолетик… видел как им слесарь орудовал когда подвесу делал.. ведь блошенство времени у меня занимает еси берусь что нить ченить.. откуртить ту или иную гайку… а он им 10 минут и стойку снял… а я 10 минут тока подходящий рычаг у ся в гврвже искал… 🙂

Максим г. Пермь .

27.11.2007, 22:48

В цилиндр залей масло — поршнем сдави — бум упор — и крути.

_aleksey_

27.11.2007, 22:54

В цилиндр залей масло — поршнем сдави — бум упор — и крути.

а как с клапанами быть… то один открыт то другой… ну да ладно еси с этим и подгадать выкрутив свечу на такте сжатия… то потом тяжело это масло будет ликвидирывать оттуда… да и видел я движки с катализаторами на каторых проверяли погрешность в кампрессии путём впрысккивания масла.. дак они так потом дымят.. слесаря сами пугаются… а маслс там идёт савсем чуток.. грамм 30… а еси поллитра даже хотябы залить то думаю не есть гуд…

Максим г. Пермь .

27.11.2007, 23:35

Диктую — записывай 😀 :
Када всё сделал чё хАтел — ты свечку обратно выкрути, и без неё заведи — ток на мгновение (посади когонить за штурвал 🙂 ) — а сам тряпкой сверху закрой типа зонтика — када заведёшь, то вся шняга из цилиндра и рванёт в космос, ахда тыж тряпкой закроешь, значит рванёт в тряпку 😉

А чё там на стенках останется — дык не критично.

а что советуют ребята вот отсюда? http://tourerv.ru/forum/index.php?sid=d … 886062587c (http://tourerv.ru/forum/index.php?sid=d8d82a744a3f0d79f0b711886062587c)

думаю, что они более продвинуты по обслуживанию твоего движка 😈

туды мне точно не надо, т.к. Марк 2 Qualis = Camry Gracia универсал,

и движка и подвеска и салон всё одинаково….только кузов вид другой немного имеет и фары с шильдиком от марковника….так то…

_aleksey_

28.11.2007, 07:19

нее Максим идея канешно хороша.. но всётаки геморный способ… 🙄 лучше может тогда сам шкив как нить подклинить. .. сматри там скока отверстий в нём… сделать какую нить рагатку да упереь в пол…

Бабай

28.11.2007, 10:06

а что советуют ребята вот отсюда? http://tourerv.ru/forum/index.php?sid=d … 886062587c (http://tourerv.ru/forum/index.php?sid=d8d82a744a3f0d79f0b711886062587c)

думаю, что они более продвинуты по обслуживанию твоего движка 😈

туды мне точно не надо, т.к. Марк 2 Qualis = Camry Gracia универсал,
и движка и подвеска и салон всё одинаково….только кузов вид другой немного имеет и фары с шильдиком от марковника….так то…

у нас мало кто имеет представление о твоем движке 2MZ-FE ……… 😈 ………… в клубе мало праворулек , а на леворульные такие движки НИКОГДА НЕ ставились 😈

Я вот читаю и просто фигею — ребят, вам машину не жалко? Особенно понравился вариант с шиномонтажом и то что шкив не открутится — еще как открутится, а заодно и направляющие шкива срежет и вот тогда действительно начнутся проблемы, что он будет откручиваться постоянно потом. ..Мой совет — если не откручивается, надо отдать машину тому, у кого откручивается и есть нормальный инструмент и съемники…И это не упрек — просто изуродовать машину можно в один момент из-за экономии в 3 копейки….Попробуйте последний вариант — возьмите еще одного человека, пусть он возмет вороток и головку и вставит ее в гайку шкива генератора и упрется в нее на закручивания, а вы в этот момент пробуйте откручивать шкив коленвала…Если не получится см.выше.

Кстати движок что надо….меня и по расходу радует (летом 11л город 50%+загородная трасса 50%, зимой пока не понял) и по другим характеристикам вполне……вообще, по моему камрюх с таким движком тоже дофига бегает (по крайней мере японцев), а так для такого веса тачки что надо движка…. 😈 🙂

Бабай

28.11.2007, 10:21

есть 2 обстоятельства :

1. болт посажен на противооткруч. герметик

2. шкив составной ( для демпфирования) — металл-резина-металл

следовательно откручивать возможно тока качественной головкой и солидным удлиннителем ……….. способы » пневмо» и «пуск стартером» применять весьма опасно 👿

Я вот читаю и просто фигею — ребят, вам машину не жалко? Особенно понравился вариант с шиномонтажом и то что шкив не открутится — еще как открутится, а заодно и направляющие шкива срежет и вот тогда действительно начнутся проблемы, что он будет откручиваться постоянно потом…Мой совет — если не откручивается, надо отдать машину тому, у кого откручивается и есть нормальный инструмент и съемники…И это не упрек — просто изуродовать машину можно в один момент из-за экономии в 3 копейки….Попробуйте последний вариант — возьмите еще одного человека, пусть он возмет вороток и головку и вставит ее в гайку шкива генератора и упрется в нее на закручивания, а вы в этот момент пробуйте откручивать шкив коленвала…Если не получится см.выше.

Эт конечно да, по поводу «отдайте куда откручивается», не знаю как в Москве, но думаю там точно лучше с сервисом….а тут боишься отдать на сервис…есть конечно пара хороших контор, но 1)очереди 2) самому рядом все равно сидеть придеться, а то ролики старые оставят или еще где накосячат 🙂

есть 2 обстоятельства :

1. болт посажен на противооткруч. герметик
2. шкив составной ( для демпфирования) — металл-резина-металл

Сегодня вечером буду пробовать….съемник заказал кустарного производства пацанам

Ждемс, отпишись!

ничего пневмопистолетом ещё не срезало, все гайки, даже те, которые стоят на выпускной трубе и обычно идут под срез болгаркой, откручиваются на ура!! вариантов в общем масса, а вот с маслом в цилиндрах это гон..

_aleksey_

28.11.2007, 22:33

Folks имел наверно ввиду что когда ты от шинки поедешь он открутица шкив слетит и кирдыкаллахагбар…. 🙂 но блин я считаю что еси его после так затянуть чтоб потом открутить уже можно было не гнать и не ехать км 100 до гаража то нифига ему небудет

Обычно пользут 2 варианта.

1. методом стартера(стартер не спалишь 100 % ) — быстро

2. Снимают стартер, стопарят маховик, откручивают. — правильно

писал на 1-2 или 3-й странице, что при откручивании в шинке, надо закрутить обратно ключом с небольшим усилием.. направление вращения колен-вала — противоположное направлению закручивания этого болта.. сами подумайте не открутится же болт, вращающийся по часовой стрелке..

По вашей логике тогда должны и плохозакрученные колеса не откручиваться — но неужели в этом мире не было ни одного подобного случая? 😆

😀 😀 Открутилась падла…съемником для шкива самодельного и трубой в форме колена на ключ….сфотою скину эти 2 устройства….с распредвалов тоже открутил…больше ничего пока не делал… кстати на сайтик интересный наткнулся http://www.electrovovik.ru/

конечно, например на некоторых мерсах на правой и левой стороне разное направление резьбы..

двигатель 3vz-fe

1. в какую сторону крутится шкив?

2. в какую сторону крутить гайку?

1. в какую сторону крутится шкив?
А стартером крутануть?

2. в какую сторону крутить гайку?

Гайку?

У болта обычная правая резьба.

Бабай

19.09.2008, 08:55

напоминаю, что шкив состоит из двух металл. частей ( дисков) , соединенных ( путем вулканизации) резиновым демпфером ………….. делайте выводы, насчет опасности прикладывания усилия к внешнему диску шкива , при застопоренном внутреннем 8)

кроме этого гайка ставится на мастику препятствующую самоотворачивание и затягивается со значительным моментом …………..

Вывод — доверьтесь опытному мастеру , имеющему необходимые приспособления 🙂

кроме этого гайка ставится на мастику препятствующую самоотворачивание и затягивается со значительным моментом
Опять гайка!? 🙂

ставится на мастику препятствующую самоотворачивание
Специально посмотрел в MITCHELL и ALLDATA — нигде не упоминается про THREADLOCK. Конечно, лишним не будет, но я не помню случая, чтоб на TOYOTA самопроизвольно открутился шкиф…

затягивается со значительным моментом

245 N.m.

electrovovik

20.09.2008, 15:03

берешь приводной ремень, делаешь петлю, и вешаешь на что нибудь. и отворачиваешь. и заворачиваешь таким же образом.

все способы фуфло гемаройное.. я уже 10 раз откручивал этот бол одним единственым способом(самый правильный при отсутствии спец инструмента) вычитал его на форуме тазоводов 😀

Способ: снимаешь стартер (как ты его будешь снимать это уде другой вопрос) вставляешь туда отвертку(только отвертку из твердого сплава) чтобы она зацыпилась между зубцом маховика и корпусом и все калено зафискировано бояцо не нужно так как диаметр маховика оочень большой чтобы давление в пятне контакта отвертки и зубца могло че-то повредить 🙂

ставится на мастику препятствующую самоотворачивание
на мастику как я понял ставится болт, который держит ролик-натяжитель.

Способ: снимаешь стартер ….

я так и хотел отвертку … там еще где-то внизу есть отверстие, через которое к маховику можно добраться.

т.к. менять мне нужно было только помпу — нижний шкив не откручивал. ременя снял, открутив верхний обводной ролик

Как открутить или затянуть шкив коленвала на автомате и механике

Ремонт автомобиля это процесс требующий специальных навыков и определенного опыта и специального инструмента, но даже наличие таковых не гарантирует что всё будет быстро и просто. Зачастую автомеханики сталкиваются с рядом проблем связанных с возрастом, не правильным ремонтом и эксплуатацией автомобиля. Одной из таких проблем являются трудности при откручивании шкива коленвала. В данной статье приведена общая информация, которая может быть полезна при снятии шкива коленвала. Полный порядок выполнения работ описан в соответствующей технической документации.

Работа по снятию шкива коленвала должна выполняться квалифицированным специалистом. Перед началом работы необходимо ознакомиться с соответствующей технической документацией, где описан правильный, порядок выполнения работ. Работу следует выполнять исключительно подходящим инструментом соблюдая все правила техники безопасности.

В каких случаях требуется снятие шкива коленвала?
В большинстве случаев шкив коленвала выполняет функцию ведущего привода для навесного оборудования, к примеру такого как генератор, стартер, компрессор кондиционера. Он находится на передней части двигателя, то есть со стороны привода газораспределительного механизма. Газораспределительный механизм (ГРМ) требует к себе особого внимания и соблюдения правил обслуживания. Каждый автомобиль имеет регламент проведения таких работ как замена ремня или цепи ГРМ и выполнение этой работы не возможно выполнить без снятия шкива коленвала. Так же за шкивом коленвала находится передний сальник коленвала, который обеспечивает герметичность системы смазки двигателя. Со временем сальник может потерять герметичность и для того чтобы его заменить так же потребуется демонтировать шкив. К тому же, шкив коленвала часто имеет в себе демпфер вращательных колебаний, который подвержен износу и в случае его повреждения потребуется замена шкива.

Процесс снятия шкива коленвала на разных моделях автомобилей может сильно отличаться. Часто, для того чтобы произвести эту работу, нужно дополнительно произвести снятие различных деталей, которые затрудняют доступ к шкиву. К примеру на некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя, потребуется опустить двигатель вниз, а на автомобилях с продольным расположением двигателя может потребоваться частичная или полная разборка передней части автомобиля. Каждый случай нужно рассматривать в частности. Так же может отличаться и принцип крепления шкива. Чаще всего встречается такие типы крепления:

1) шкив крепится болтами к ведущей шестерне или к коленвалу четырьмя болтами и не имеет фиксации центральным болтом;
2) шкив крепится и четырьмя болтами и центральным болтом;
3) шкив крепится только центральным болотом.

В случае с первым типом крепления все достаточно просто: выполнив все необходимые работы для получения доступа к шкиву потребуется снять приводной ремень, открутить болты крепления шкива и снять непосредственно сам шкив. В двух других случаях потребуется открутить центральный болт и это несколько затрудняет процесс, так как центральный болт имеет большой момент затяжки, а если этот узел давно не обслуживался, то открутить этот болт будет ещё сложнее. Значительно упростить этот процесс может использование пневматического инструмента, но не всегда есть возможность его использовать, так как доступ к шкиву может быть затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. В целом этот процесс заключается в том, чтобы зафиксировать коленвал и открутить центральный болт с помощью силового воротка. На некоторых моделях автомобилей для фиксации коленвала предусмотрен специальный инструмент. В случае если он не предусмотрен или попросту отсутствует есть способы без него обойтись. К примеру на автомобилях с механической трансмиссией можно включить передачу и установить автомобиль на стояночный тормоз, так же можно зафиксировать коленвал путем фиксации маховика.

Не приступайте к работе, если вы не имеете достаточно опыта и информации об автомобиле.
После произведения необходимых работ, Установку шкива следует произвести в обратном порядке.
Следует иметь в виду что центральный болт коленвала имеет определённое усилие с которым он должен быть затянут. Для этого нужно использовать динамометрический ключ. На некоторых моделях автомобилей центральным болтом зажимается не только шкив и ведущая шестеренка привода ГРМ, но и привод масляного насоса, в таких случаях затяжка этого болта на определенное усилие особенно важна.

В заключение хочется сказать что независимо от того какое количество опыта вы имеете и сталкивались ли вы с подобными работами, неотъемлемой частью ваших действий должна быть внимательность и аккуратность. Если ваш автомобиль требует ремонта, то обратитесь к квалифицированным специалистам, это поможет вам сэкономить уйму времени, денег и нервов.

Как снять и открутить шкив коленвала на ВАЗ-2114: фото и видео

Иногда случается так, что при работе на автомобиле есть необходимость в демонтаже коленчатого вала. И если автолюбитель с опытом сделает эту работу в течение часа, то для новичка подобная операция может стать настоящим открытием и сюрпризом. Ниже мы подробно опишем вам, как провести подобные работы правильно и в возможно короткий срок.

Видео снятия шкива коленвала

Причины демонтажа коленвала

Демонтаж коленчатого вала на ВАЗ-2114 может потребоваться в следующих случаях:

Причиной находящейся на первом месте чаще всего является замена ремня ГРМ и иных работ, которые так или иначе связаны с газораспределительным механизмом. Работы следует выполнять согласно регламенту, либо при выходе из строя механизма.
Ещё одной причиной демонтажа являются выход из строя сальников коленвала. Меняются они тогда, когда возникают подтёки масла в местах их установки.

Крепление шкива

На всех без исключения автомобилях ВАЗ-2114 шкив коленчатого вала фиксируется при помощи массивного болта, при снятии которого могут возникнуть проблемы.

Хорошо для фиксации подходит накидной изогнутый ключ.

В первую очередь это связано с его расположением, так как правильно и надёжно закрепить ключ, либо торцевую головку трудно.
Во-вторых, даже если ключ вам удалось расположить правильно, для его демонтажа придётся приложить максимум усилий. Это связано с тем, что на заводе его закручивают максимально сильно, чтобы избежать фактов самостоятельной раскрутки. Также не с лучшей стороны для его выкручивания может стать правая резьба, которая за время эксплуатации только завинчивала шкив сильнее и прикипание детали.

При выполнении работ по его снятию, лучше всего держать под рукой WD-40.

Инструмент для выполнения работ

Для того, чтобы выполнить работы было легче, необходимо подготовить следующий инструмент:

Домкрат.
Противооткатные упоры.
Монтировку и отвертки с плоским жалом.
Набор ключей.
Торцевые головки и удлинитель.

Подобные работы лучше всего проводить на подъёмнике, либо смотровой яме.

Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114

Перед тем как приступить к демонтажу шкива коленвала, необходимо выкрутить некоторые узлы и детали на ВАЗ-2114.

Первым делом ставим автомобиль и обеспечиваем ему неподвижное состояние.
Далее, ослабляем болт натяжения ремня генератора и полностью демонтируем стопорный.
Все болты указаны красными стрелками.
Затем, снимаем переднее колесо справа, предварительно подняв машину.
Демонтируем открывшийся грязезащитный щиток колеса, открутив болты по периметру арки крыла.
Когда доступ к мотору открыт, окончательно демонтируем ремень генератора.
Далее, необходимо зафиксировать маховик таким образом, чтобы он не смог провернуться, для этого лучше всего вставить отвёртку в заглушку, которая находится с боковой стороны коробки переключения передач. Отвёртка вставляется прямо в проём, который появится при открытии заглушки.
Отвёртку вставляем в отверстие, указанное меткой.

Когда маховик зафиксирован, можно переходить к работам по демонтажу шкива коленвала.

Снимаем ремень ГРМ, предварительно выставив метки.
Метки указаны красными стрелками.
Для того, чтобы фиксируемый болт было легче сорвать, его необходимо обработать вышеупомянутой WD-40, а если её нет под рукой, то любой жидкостью, которая, так или иначе, воздействует на коррозию, например тормозная жидкость.
Когда болт пропитался этой смесью, нужно взять головку соответствующего диаметра с удлинителем, и при помощи воротка провернуть его против часовой стрелки настолько так, чтобы он сдвинулся со своего изначального расположения.
Если с первого раза открутить болт не получается, возможно воздействие на него путём несильных постукиваний молотком, и новой обработкой противокоррозийной смеси, после чего вновь попытаться сорвать его с места.
Так или иначе, после нескольких манипуляций болт поддастся и сойдёт.
Когда бот будет откручен, обратите внимание на наличие шпонки на валу. Снимается она легко, главное не потерять её после.
Проводить эту работу следует очень аккуратно.
Если уже ничего не мешает, можно приступать непосредственно к снятию вала. Для этого можно воспользоваться специальным съёмником, а при его отсутствии монтировками или отвёртками.
Далее, переходим к демонтажу. При работе со съемником, как правило, вопросов возникнуть не должно, а выполняя работы с ручным инструментом, необходимо делать следующее.
Взяв две отвёртки, либо «монтажки» вставляем их между шкивом и коленвалом с двух сторон.
Поддевать коленчатый вал удобнее монтировкой.
Далее, последовательными движениями сдвигаем деталь со своего места фиксации, постепенно переходя к началу вала.
Перед тем как приступить к снятию, лучше всего обстучать сам шкив деревянным, или прорезиненным молотком. Так можно избежать перекосов при снятии и дополнительного воздействия при наличии коррозии и фактов прикипания.

Выводы

После того, как шкив будет снят, можно приступать к установке новой детали, перед установкой которой посадочное место нужно будет смазать солидолом. На этом, работы можно считать законченными.

Как открутить шкив коленвала ваз 2109

Лада 2109 По кайфу 😉 › Бортжурнал › Как сорвать болт шкива генератора/коленвала в одиночку

В общем пишу второй раз, так как в первый раз закрыл вкладку случайно )))) Работал я значит по осени в такси, и поступил заказ, ехать в деревню за клиентом… Время 3 часа ночи, за городом та еще холодрыга, да еще и туман… Проехал значит километров 7 и на тебе, рвется ремень… Это была та еще печалища, время то 3 ночи… Да и в такси я один ночью работал, все спать уехали. В общем решил менять ремень, так как у меня лежал в багажнике старый ремень (наполовину съеден но доехать до дома хватило бы). Но когда пришло время срывать болт на коленвале я хотел повеситься, так как я ни как не мог его сорвать, и стартером пробовал, и зажать маховик пытался сверху, тормоз тоже никак не зажать… И тут меня осенило, на маховике есть пипка, назначение которой мне неизвестно и по сей день. Так же имеется выступ на коробке (под болты для защиты маховика снизу)

И решил я зажать маховик снизу, вставив включ на 24 так, что бы пипка упёрлась в ключ, а ключ в этот выступ

На фото пипки не видно, но примерно понятно наверное где она находится. Не много помучавшись я сорвал этот болт, мучался потому что ключ выпадал. Точно таким же способом затягивал болт. Ключ уже зажимал чуть выше выступа на коробке (пипка соответственно выше выступа должна быть)

В общем как то так я выкрутился из этой ситуации. Может кому пригодится.
Как выяснилось загнуло клапан и ехать пришлось на двух цилиндрах =\ кому интересно почитать то я это уже описывал:
А ведь не втулка виновата =\
Бог любит троицу или как я в третий раз менял клапан

www.drive2.ru

Лада 2109 › Бортжурнал › Фреттинг-коррозия или как снять шестерню грм коленвала.

Разбирая недавно купленный мотор, столкнулся с нестандартной ситуацией-прикипела нижняя шестерня грм к коленвалу. В мотор лазили, причем кривые руки, которые нормально не закрутили шкив коленвала, запустив тем самым процесс фреттинг-коррозии.

Фреттинг-коррозия — коррозия при минимальном повторяющемся перемещении двух поверхностей относительно друг друга в условиях воздействия коррозионной среды.
В результате имеем следующее:

Полный размер

Многочисленные следы ржавчины и мой обратный молоток с крючком, выручавший меня в стандартных ситуациях, бессилен

Полный размер

Кончик начал разгибаться

Полный размер

Можно долго брызгать WD-40, долбить, танцевать вокруг с бубном, но я решил времени не терять.

Просверлил два отверстия 6.5мм

Полный размер

Металл мягкий, сверлится отлично

Нарезал резьбу М8 1.25

Полный размер

Дальше понадобится съемник

Полный размер

Сидела шестерня очень плотно, даже со съемником пришлось приложить большие усилия

Полный размер

Обсолютно мертвая шестерня, которая будет грызть ремни грм как семечки, если ее оставить, поэтому в помойку.

Цена вопроса: 130 ₽

www.drive2.ru

Замена шестерни коленвала — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Собственно при замене ремней в том году захотелось поменять шестерню КВ. Вид у неё был что ппц, ее как будто молотком били, и упорный шплинт шкива генератора был вдавлен до упора в шестерню КВ. В то время я забил на неё, а чтоб шкив гены не прокручивался, вкрутил туда саморез. Но шкив все равно имея люфт прокрутился немного и авто стало тупить при езде. Задолбало. Выбрав денечек когда солнце припекало не так сильно как всегда, скинул колесо, шкив гены, ремень и полез снимать шестерню, а она не снимается (((. Я и отвертками и ВДшкой и через палочку обстукивал. Хрен там. Пришлось все собрать назад и ездить так пока что нибудь не придумаю. Думал недолго, На работе сделал съемник ( где-то в нете видел у кого-то). В общем на выходных опять разобрал все, просверлил отверстия на шестерне КВ, нарезал резьбу, и ТА-ДАМ слезла как миленькая. Из за того что шплинт залез во внутрь он подъел буртик на посадочном месте сальника КВ. Обидно, досадно, но ладно. Не течет и хорошо. Дальше все просто, насадил, закрутил, натянул ремни.

Добавил чертёж пластины съемника

Цена вопроса: 60 ₽

www.drive2.ru

Шкив коленвала — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

В общем покатался я два дня после замены коленвала, машина успешно откатала у друга на свадьбе и в воскресенье возвращаясь домой поздно ночью случилась проблема машина вдруг начала дергаться плохо тянуть очень плохо набирает обороты до трех тысяч, начал думать, купил ДПДЗ помнял эффекта ноль, машина заводится набирает обороты после чего опускает их примерно до 500 и стоит вся трясется, начал изучать мат.часть смотрю на запущенном двигателе шкив коленвала восьмеркой бьет ну я не придал этому значения (раньше тоже бил) потом вычитал про принцип работы ДПКВ оказывается зажигание выставляется как раз от этого шкива по зубцам, прикинул в голове если полный круг 360 градусов у нас 60 зубцов (58 два зубца срезаны специально задающий импульс) то 360 поделить на 60 = 6 градусов получается смещение на 1 зуб даст нам отклонения в смещении УОЗ на 6 градусов а это уже много ! в общем решил менять шкив (не снимая старый для убеждения) друг привез новый шкив я начал снимать старый на сняв металический пыльник обнаружин такую вещь что болт крепящий шкив к коленвалу откручивается руками, (весело подумал я) сняв шкив и сравнив его с новым увидел что отверстие куда входит штифт который фиксирует шкив от проворачивания разбито и размер в 2 раза больше чем у нового (ну все ясно подумал я) поставил новый шкив и новый штифт поскольку старый чуть срезало, завел машину (с пол тырка) машина набрала обороты после чего опустила их как положено и все пришло в порядок, до этого кстати плавали обороты ХХ.

Симптомы:
Машина плохо набирает обороты до 3 х тысяч
Малые обороты ХХ
Выстрелы в выпускной коллектор
Дергания при езде
Плохо заводилась

P.S Позже выложу фото разбитого шкива, делал все работы на открытой стоянке, на улице температура -16, мне было немного не до фоток)))))

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 90 403 км

www.drive2.ru

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109

Мои посты о замене цепи привода ГРМ стали довольно популярными. И пришло время написать о замене ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108. Ремень является более совершенной конструкцией, так как большинство современных конструкций двигателей используют именно его. Он по сравнению с цепью дает некоторые преимущества, главные среди которых, это уменьшение шума, уменьшение потерь (в цепном варианте оно возникает между цепью и башмаком натяжителя цепи), более легкая диагностика состояния привода ГРМ, намного проще произвести замену ремня ГРМ. Однако, казалось бы, за такой радужной картиной, скрывается не веселое явление, которое называется обрыв ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109

Как итог, согнуты клапана, испорчены поршни, хотя второе случается реже… Чтобы этого не произошло, нужно регулярно следить и заменять ремень привода ГРМ в ВАЗ 2109, 2108.

Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?

Замену ремня ГРМ нужно проводить в соответствии с рекомендациями завода, но нужно делать скидку и на износ шестерен. В основном замену проводят через 35 – 40 тыс. км. Это реальный нормальный ресурс, хотя можно и раньше, так как запчасти не всегда блещут качеством, а с этим шутки плохи. Мое личное мнение, что 25 – 30 тыс. км. –золотая середина, так как это не большой расход на такой солидный пробег.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

Для определения точности последовательности замены ремня, я нашел довольно хорошее описание на сайте http://www.vazmaster.ru/. Начнем!

1. Необходимо очистить двигатель от пыли, масла, загрязнений (и двигателю полезно, и работать гораздо приятнее).

2. Далее снимаем защитную крышку, которая закрывает ремень привода ГРМ.

Снимаем крышку защиты ремня ГРМ

3. Любым для вас удобным способом (за вывешанное колесо на 4 передаче, за болт шестерни распредвала, иными способами) необходимо совместить метки на шестерне распредвала и его корпуса, что будет соответствовать ВМТ в 1-ом цилендре.

Совмещенные метки на шкиву РВ

4.Далее необходимо отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала, застопорить вал можно с помощью отвертки. Необходимо следить, чтобы вал не проворачивался и остался в одном и том же положении.

Откручивание шкива коленвала

5. Снимаем шкив коленвала

Снятие шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109

6. Ослабляем натяжение ремня ГРМ, сделать это можно ослабив гайку, которая фиксирует натяжной ролик.

Ослабление натяжного ролика ВАЗ 2108, 2109

7. Снимаете ремень

Снятие ремня ГРМ ВАЗ 2108, 2109

8. Дальше все в обратном порядке. Нужно контролировать, чтобы коленвал не смещался. Надеваем ремень на шкив коленвала.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

9. Следующим шагом – одеваем на шкив распредвала, затем на натяжной ролик.

Одеваем ремень на шкив РВ

Одеваем ремень на натяжной ролик

10. Не забываем установить на место шкив коленвала. Рекомендуют момент затяжки — 99-110 Н*м (9,9-11,0 кгс*м).

Затягиваем шкив на коленвале

11. Осталось только натянуть ремень, для чего нужно, оттолкнув ролик, выставить натяжение. Оно должно быть таким, чтобы ремень проворачивался на 90 гр., как показано на рисунке.

Натягивае ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

Проверка натяжения ремня ГРМ

Ну и небольшое видео:

tuningvaz.in

Фото, замена сальника коленвала и шкива ГРМ — Лада 2109, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

Привет.

Когда поехал оформлять Эклипс в Москву на своей девятке (900 км. туда и 900 обратно за уикэнд) более подробно описано тут Как Я решил привезти Эклипс на девятке, то на обратном пути в Ульяновск где-то в Подмосковье, при моей стандартной скорости 120…меня как стоячего сигналя, моргая фарами и аварийкой обходит белая приора хэтчбэк (со скоростью примерно 160-180) с любимым регионом 73… Естественно Я втопил за ней)
На 165 Я более-менее начал её догонять, но как только увидел её и она снова ушла «в точку» подумал «Нах надо, мне ещё 700 км тащиться, потом расход, + сапунит движок» и сбавил до привычных 110-120
В тот момент, как оказалось позже, у меня выдавило передний сальник коленвала.

Менял стандартно по мануалу:
1. Снять шкив привода генератора,
2. Выбить шкив ГРМ. У меня он не выбивался, далось это очень тяжело

вставлял большую ответку между маслонасосом и шкивом

Общая картина

Выбив увидел такую картину:

Шикарный износ

Дикая ступенька

Тут Я себе ответил на вопрос: Почему некоторые мои ремни бегают менее 5 т.км. а то и менее 1 т.км. как этот:

Тогда Я долго голову ломал, почему машина не заводиться, хотя всё выглядело исправным

Ну и дальее заменил сальник, поддев старый отвертнкой и забив новый колотушкой.

разница на лицо, NEW и дубовый старый

Собрать всё по мануалу в обратном порядке

Продал Я свои LS:

Фото больше добавляю для сохранности

И решил примерить R18 ADVAN RG2

Спасибо за внимание)

www.drive2.ru

Шкив коленвала и история поломавшая мне мозг. — Лада 21099, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

После покупки авто, первого авто, что уж скрывать радости было предостаточно. Поэтому катался и не о чем не запаривался!

Но вот тебе раз, приехал я как то на работу, припарковался и пошел трудиться. Ничего не предвещало беды, но выйдя к машине, открыв и повернув ключ я услышал лишь как трудится стартер и еле еле схватывающийся двигатель. Попробовал еще раз (мало ли мороз -24 был), но стало только печальней, слышно было только как крутит стартер.
Первая мысль была, что отвалился провод ДПКВ, но штекер был не сломан, тем не менее сломанный внутри штекера провод я нашел, все починил, почистил контакты, поставил назад, ключ на старт — только стартер(и то как то слабенько, как выяснилось позже, аккум был тоже изрядно потрепаный и малопригодный). Плюнул ушел домой.
На следующий день вечером, после трудового дня, с новым датчиком, с другом с проводами пришел и все же прикурил свое авто, прогрел, сделал кружок и доехал до дома. Утром история повторилась, и расстройству моему не было предела. Поменяв датчик машина завелась — значит дело все таки в нем или проводке. Т.к. в своих знаниях автоэлектрики я уверен, позвал знающего в этом человека, а он на удивление зная эдакую проблему нашего двигателя полез сразу к шкиву генератора и коленвала на котором ремень…

Ну а дальше в чем же была вся соль! Эти два шкива должны вращаться вместе, и сидят они на одной шпонке, причем шкив генератора сидит на этой самой шпонке ну не более чем на 0,3-0,5 мм и даже при небольшом износе деталей определить при разборе что должно быть так практически не возможно! Кроме того, видимо для уверенности между шкивами с завода установлен штифт, полый и с разрезом, видимо расчитаный
на разницу температур летом и зимой и расширение сужение.

Что было сделано, пока я не добрался до нормального гаража, открыл мурзилку посмотрел какой штифт нужен, сделал 1 в 1 такой же, поставил, проездил 2 недели, срезало! Печаль, боль, но знал проблему! За эту неделю шкив коленвала, а точнее отверстие под штифт изрядно разбило, решено — под замену! И вот я с новым шкивом, с заказаным и выточенным штифтом (монолит на 0,1 мм больше отверстия) еду на тросу в гараж. Все скидываю, точу из куска железа новую шпонку так чтоб шкив коленвала и шкив генератора на нее сели уверенно, получился не полумесяц как заводской, но зато все уверненно сидит. В новый шкив коленвала запрессовал штифт-монолит и принялся все собирать, все встало очень плотно, но не с молотка.
Запустил — обрадовался!

Фото свои я потерял уже, но вот о чем этот длинный текст!

P.S. Как я демонтировал шкив коленвала, т.к. он ни отвертками, ни съемником не снялся.
Красные точки это я засверлился, сверлится все очень просто, но нажимать не стоит, прям за шкивом маслянный насос! Но бояться не стоит! без нажима все просто.

Синяя линия это то как я поставил зубило и ударил молотком, с 3 не сильных ударов шкив разобрался напополам:) Бинго!
Ремень конечно же был снят, картинка из инета!

как ломать

www.drive2.ru

Как открутить шкив коленвала ваз 2109

Как открутить шкив коленвала на ВАЗ 2109 своими руками?

Многие автовладельцы в особенности транспортных средств отечественного производства и подержанных иномарок, стараются выполнять большую часть ремонтных работ собственными силами. Очень часто по тем или иным причинам возникает необходимость снять шкив коленвала ВАЗ 2109 — инжектор установлен или карбюратор.

В интернете множество рекомендаций, прочитав которые можно подумать, что все очень просто. Но возникает одна проблема, а именно снятие болта, к которому не только трудно подобраться, но и порой просто невозможно сдвинуть с места, не то, чтобы открутить. Также неясно, каким образом зафиксировать коленвал, чтобы он оставался на месте. Шкив коленчатого вала на ВАЗ 2109 намеренно очень сильно затянут и, откручивая его, есть возможность повредить различные узлы и системы в отсеке силового агрегата или покраску.

Сложность состоит в том, что болт, которым закреплен шкив коленчатого вала (либо гайка, в зависимости от модификации) во время сборки закручивается с приличным усилием. Сделано это, чтобы он не раскрутился во время движения, иначе последствия могут быть просто катастрофические.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Снятие шкива коленчатого вала на ВАЗ 2109 может понадобиться во многих случаях. Открутить его, к примеру, нужно для замены сальников коленвала.

Прокладка ВАЗ 2109

На СТО мастер справится с этой работой в течение 10-15 минут, но заплатить ему придется солидную сумму. Поэтому есть резон научиться выполнять эту работу самостоятельно.

Инструменты

Для замены нам не понадобятся особые инструменты, только стандартный набор ключей и отверток. Также необходима будет головка с удлинителем. Жидкость WD-40.

Этапы работы

Для того, чтобы справиться с этой работой быстро и правильно, необходимо освоить и применять специальные приёмы. В различных моделях двигателей для того, чтобы закрепить шкив, используют гайку или болт.

В нашем случае двигатель с инжектором, поэтому и порядок съема будет отличаться от процесса снятия от агрегата с карбюратором.

Так как шкив коленвала на инжекторе ВАЗ 2109 никто не снимает без необходимости, рассмотрим этот процесс при замене прокладки. Также расскажем, как происходит сама замена детали.

Снимаем ремень ГРМ.
Двумя отвертками поддеваем необходимую нам деталь.
Снимаем ее двумя отвертками
Снимаем ее.
Так выглядит снимаемая нами деталь
Поддев, извлекаем шпонку коленвала. Будьте внимательны, не потеряйте ее.
Шпонка которая извлекается
Той же отверткой поддеваем сальник.
Процесс замены
Извлекаем его.
Новый обязательно смазываем маслом.
Применив головку, запрессовываем прокладку на место.
Запрессовка с помощью головки
Ставим шпонку и снятые детали на прежнее место.
В последнюю очередь ставим ремень ГРМ.

Как видите, сложного ничего нет. Если у вас остались вопросы и вы еще не поняли, как открутить требуемую деталь, посмотрите видео. В нем во всех подробностях описан процесс, о котором рассказывается в этой статье, и он будет полезен не только для новичков, но и для опытных водителей.

Загрузка …

Видео «Замена сальника»

Это очень полезное видео для владельцев автомобиля ВАЗ 2109 с двигателем, предусматривающим инжектор. В нем подробно показано, как снять ремень газораспределительного механизма, а также как открутить шкив коленчатого вала для замены прокладки. Делайте все так, как говорит автомастер, и у вас получится сделать все своими руками.

avtozam.com

Съемник шкива коленвала ваз 2109

ГлавнаяВаз 2110Съемник шкива коленвала ваз 2109

piter-at.ru

Как снять шкив коленвала ваз 2109 инжектор

Многие автовладельцы в особенности транспортных средств отечественного производства и подержанных иномарок, стараются выполнять большую часть ремонтных работ собственными силами. Очень часто по тем или иным причинам возникает необходимость снять шкив коленвала ВАЗ 2109 — инжектор установлен или карбюратор.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Прокладка ВАЗ 2109

Инструменты

Этапы работы

В нашем случае двигатель с инжектором, поэтому и порядок съема будет отличаться от процесса снятия от агрегата с карбюратором.

Снимаем ремень ГРМ.
Двумя отвертками поддеваем необходимую нам деталь.

Снимаем ее двумя отвертками
Снимаем ее.

Так выглядит снимаемая нами деталь
Поддев, извлекаем шпонку коленвала. Будьте внимательны, не потеряйте ее.

Шпонка которая извлекается
Той же отверткой поддеваем сальник.

Процесс замены

Извлекаем его.

Новый обязательно смазываем маслом.

Применив головку, запрессовываем прокладку на место.

Запрессовка с помощью головки

Ставим шпонку и снятые детали на прежнее место.

В последнюю очередь ставим ремень ГРМ.

Видео «Замена сальника»

При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

обычные;
демпферные.

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:

Поставить авто на яму или эстакаду.
Поднять ручной стояночный тормоз.
Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
Не сильно постучать по граням гайки.
Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

Перевести ручку коробки на нейтралку.
Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
Снять колесо.
Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
Снять защитный кожух.
Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив. Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками. Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

Видео

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109

Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

2. Далее снимаем защитную крышку, которая закрывает ремень привода ГРМ.

Снимаем крышку защиты ремня ГРМ

Совмещенные метки на шкиву РВ

Откручивание шкива коленвала

5. Снимаем шкив коленвала

Снятие шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109

6. Ослабляем натяжение ремня ГРМ, сделать это можно ослабив гайку, которая фиксирует натяжной ролик.

Ослабление натяжного ролика ВАЗ 2108, 2109

7. Снимаете ремень

Снятие ремня ГРМ ВАЗ 2108, 2109

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

9. Следующим шагом – одеваем на шкив распредвала, затем на натяжной ролик.

Одеваем ремень на шкив РВ

Одеваем ремень на натяжной ролик

10. Не забываем установить на место шкив коленвала. Рекомендуют момент затяжки — 99-110 Н*м (9,9-11,0 кгс*м).

Затягиваем шкив на коленвале

Натягивае ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

Проверка натяжения ремня ГРМ

Ну и небольшое видео:

l2rv.ru

Как снять и открутить шкив коленвала на ВАЗ-2114: фото и видео

Видео снятия шкива коленвала

Причины демонтажа коленвала

Демонтаж коленчатого вала на ВАЗ-2114 может потребоваться в следующих случаях:

Причиной находящейся на первом месте чаще всего является замена ремня ГРМ и иных работ, которые так или иначе связаны с газораспределительным механизмом. Работы следует выполнять согласно регламенту, либо при выходе из строя механизма.
Ещё одной причиной демонтажа являются выход из строя сальников коленвала. Меняются они тогда, когда возникают подтёки масла в местах их установки.

Крепление шкива

Хорошо для фиксации подходит накидной изогнутый ключ.

В первую очередь это связано с его расположением, так как правильно и надёжно закрепить ключ, либо торцевую головку трудно.
Во-вторых, даже если ключ вам удалось расположить правильно, для его демонтажа придётся приложить максимум усилий. Это связано с тем, что на заводе его закручивают максимально сильно, чтобы избежать фактов самостоятельной раскрутки. Также не с лучшей стороны для его выкручивания может стать правая резьба, которая за время эксплуатации только завинчивала шкив сильнее и прикипание детали.

При выполнении работ по его снятию, лучше всего держать под рукой WD-40.

Инструмент для выполнения работ

Для того, чтобы выполнить работы было легче, необходимо подготовить следующий инструмент:

Домкрат.
Противооткатные упоры.
Монтировку и отвертки с плоским жалом.
Набор ключей.
Торцевые головки и удлинитель.

Подобные работы лучше всего проводить на подъёмнике, либо смотровой яме.

Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114

Перед тем как приступить к демонтажу шкива коленвала, необходимо выкрутить некоторые узлы и детали на ВАЗ-2114.

Первым делом ставим автомобиль и обеспечиваем ему неподвижное состояние.
Далее, ослабляем болт натяжения ремня генератора и полностью демонтируем стопорный.
Все болты указаны красными стрелками.
Затем, снимаем переднее колесо справа, предварительно подняв машину.
Демонтируем открывшийся грязезащитный щиток колеса, открутив болты по периметру арки крыла.
Когда доступ к мотору открыт, окончательно демонтируем ремень генератора.
Далее, необходимо зафиксировать маховик таким образом, чтобы он не смог провернуться, для этого лучше всего вставить отвёртку в заглушку, которая находится с боковой стороны коробки переключения передач. Отвёртка вставляется прямо в проём, который появится при открытии заглушки.
Отвёртку вставляем в отверстие, указанное меткой.

Когда маховик зафиксирован, можно переходить к работам по демонтажу шкива коленвала.

Снимаем ремень ГРМ, предварительно выставив метки.
Метки указаны красными стрелками.
Для того, чтобы фиксируемый болт было легче сорвать, его необходимо обработать вышеупомянутой WD-40, а если её нет под рукой, то любой жидкостью, которая, так или иначе, воздействует на коррозию, например тормозная жидкость.
Когда болт пропитался этой смесью, нужно взять головку соответствующего диаметра с удлинителем, и при помощи воротка провернуть его против часовой стрелки настолько так, чтобы он сдвинулся со своего изначального расположения.
Если с первого раза открутить болт не получается, возможно воздействие на него путём несильных постукиваний молотком, и новой обработкой противокоррозийной смеси, после чего вновь попытаться сорвать его с места.
Так или иначе, после нескольких манипуляций болт поддастся и сойдёт.
Когда бот будет откручен, обратите внимание на наличие шпонки на валу. Снимается она легко, главное не потерять её после.
Проводить эту работу следует очень аккуратно.
Если уже ничего не мешает, можно приступать непосредственно к снятию вала. Для этого можно воспользоваться специальным съёмником, а при его отсутствии монтировками или отвёртками.
Далее, переходим к демонтажу. При работе со съемником, как правило, вопросов возникнуть не должно, а выполняя работы с ручным инструментом, необходимо делать следующее.
Взяв две отвёртки, либо «монтажки» вставляем их между шкивом и коленвалом с двух сторон.
Поддевать коленчатый вал удобнее монтировкой.
Далее, последовательными движениями сдвигаем деталь со своего места фиксации, постепенно переходя к началу вала.
Перед тем как приступить к снятию, лучше всего обстучать сам шкив деревянным, или прорезиненным молотком. Так можно избежать перекосов при снятии и дополнительного воздействия при наличии коррозии и фактов прикипания.

Выводы

carfrance.ru

Как снять шкив коленвала ваз 2109 инжектор

Многие автовладельцы в особенности транспортных средств отечественного производства и подержанных иномарок, стараются выполнять большую часть ремонтных работ собственными силами. Очень часто по тем или иным причинам возникает необходимость снять шкив коленвала ВАЗ 2109 — инжектор установлен или карбюратор.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Прокладка ВАЗ 2109

Инструменты

Этапы работы

В нашем случае двигатель с инжектором, поэтому и порядок съема будет отличаться от процесса снятия от агрегата с карбюратором.

Снимаем ремень ГРМ.
Двумя отвертками поддеваем необходимую нам деталь.

Снимаем ее двумя отвертками
Снимаем ее.

Так выглядит снимаемая нами деталь
Поддев, извлекаем шпонку коленвала. Будьте внимательны, не потеряйте ее.

Шпонка которая извлекается
Той же отверткой поддеваем сальник.

Процесс замены

Извлекаем его.

Новый обязательно смазываем маслом.

Применив головку, запрессовываем прокладку на место.

Запрессовка с помощью головки

Ставим шпонку и снятые детали на прежнее место.

В последнюю очередь ставим ремень ГРМ.

Видео «Замена сальника»

Почему трудно снять шкив

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

обычные;
демпферные.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

Как открутить шкив коленвала

Как открутить гайку шкива:

Поставить авто на яму или эстакаду.
Поднять ручной стояночный тормоз.
Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
Не сильно постучать по граням гайки.
Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

Перевести ручку коробки на нейтралку.
Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
Снять колесо.
Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
Снять защитный кожух.
Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Снятие шкива

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Установка шкива на коленвал

Видео

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109

Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

2. Далее снимаем защитную крышку, которая закрывает ремень привода ГРМ.

Снимаем крышку защиты ремня ГРМ

Совмещенные метки на шкиву РВ

Откручивание шкива коленвала

5. Снимаем шкив коленвала

Снятие шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109

6. Ослабляем натяжение ремня ГРМ, сделать это можно ослабив гайку, которая фиксирует натяжной ролик.

Ослабление натяжного ролика ВАЗ 2108, 2109

7. Снимаете ремень

Снятие ремня ГРМ ВАЗ 2108, 2109

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

9. Следующим шагом – одеваем на шкив распредвала, затем на натяжной ролик.

Одеваем ремень на шкив РВ

Одеваем ремень на натяжной ролик

10. Не забываем установить на место шкив коленвала. Рекомендуют момент затяжки — 99-110 Н*м (9,9-11,0 кгс*м).

Затягиваем шкив на коленвале

Натягивае ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108

Проверка натяжения ремня ГРМ

Ну и небольшое видео:

womaninred.ru

Легкий способ сделать это

Шкив коленчатого вала вашего автомобиля — это механическая система, отвечающая за распределение мощности в вашем автомобиле. Это устройство в форме колеса, которое напрямую подключается к коленчатому валу вашего автомобиля и другим компонентам автомобиля с помощью ремней для аксессуаров. Он передает крутящий момент, а также механическую мощность через систему шкивов на генератор или насос рулевого управления вашего автомобиля.

Как только вы решите наконец заменить ремень ГРМ вашего автомобиля, вы должны сначала знать, как снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле.В этой статье мы поговорим о том, как это сделать правильно и просто. Читайте дальше, если вы хотите успешно снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле.

Что вам нужно для этого учебного пособия

Сначала соберите все инструменты и материалы, которые вам понадобятся для снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле, в том числе следующее:

Пошаговое руководство о том, как для снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле

Вот простые и легкие шаги, которые вы должны выполнить для быстрого снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле:

1.Найдите шкив коленчатого вала автомобиля

Очевидно, первое, что вы должны сделать, это найти место шкива коленчатого вала в вашем двигателе, чтобы определить, какой компонент будет удален. Как правило, его можно найти с левой стороны моторного отсека или со стороны водителя. В других случаях он может скрываться в нижней передней части двигателя.

2. Приготовьтесь разобрать колесо вашего автомобиля.

Используя гаечный ключ, вы должны ослабить эти гайки с колеса, которое вы хотите снять.Это шаг, который вы должны сделать, прежде чем поднимать колесо автомобиля над полом. Если вы этого не сделали, колесо, скорее всего, просто повернется, когда вы немного надавите на гаечный ключ.

Если у вас стандартная коробка передач, вы можете оставить ее включенной, и она будет заблокирована. Однако для автоматической коробки передач, которая есть у большинства из вас, двигатель может просто продолжать вращаться. Таким образом, предотвращая избавление от болта. В этом случае вам понадобится гайковерт.

Если у вас нет ударного ключа, вы можете попросить механика просто ослабить болт.Для откручивания этих болтов делают электрические ударные гайковерты. Однако, хотя они не работают так хорошо, эти электрические ударные гайковерты обычно откручивают болты.

Установите рычаг трансмиссии автомобиля в положение «припарковать» и с помощью автомобильного домкрата поднимите колесо автомобиля. Вы должны разместить домкрат прямо под рамой автомобиля, которая расположена рядом с колесом, которое вы будете снимать. Наконец, опустите автомобиль, когда он встанет на подставку. Таким образом, снятие шкива коленчатого вала будет более надежным и безопасным.

3. Снимите болт.

После того, как вы избавились от болта, вы захотите снять шкив. Однако у вас не получится сделать это легко, так как он плотный. Вам понадобится съемник, который стоит совсем не так уж и дорого. Его можно купить всего за 19 долларов, и им очень легко пользоваться.

Возьмите стержень, несколько раз ввинтите его в основную часть съемника и защелкните его в концевой части, чтобы он прижался к ней. Следующий шаг — проделать то же самое с другим концом, чтобы он прижался к коленчатому валу.

В обычном автомобиле вы можете заметить 4 маленьких отверстия с резьбой, что является преимуществом, так как в них можно заткнуть болты. Как только сборка съемника будет подготовлена, наденьте его, возьмите один болт с гайкой и вверните его в маленькое отверстие. После этого вверните еще один болт в отверстие на противоположной стороне.

Теперь, когда у вас есть оба отверстия, возьмите гнездо и закрепите его, вставив гаечный ключ и продолжайте поворачивать его, пока он не откроется.

4. Разберите шкив коленчатого вала.

После того, как вы открутили болты, теперь вы можете снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля.Для этого снимите крышку привода ГРМ, чтобы вы могли выполнять любую необходимую работу, например заменять ремень ГРМ или уплотнения.

Вы также можете использовать инструмент для удаления болта на головке болта. Вам просто нужно надеть один конец на инструмент для снятия болтов и ослабить болт с помощью ударного ключа. Теперь с болтами, входящими в комплект вашего инструмента, вы можете затянуть инструмент для снятия болтов. Продолжайте делать этот шаг до тех пор, пока шкив коленчатого вала окончательно не освободится.

Pro Tips

Заключение

Теперь, когда мы обсудили, как снять шкив коленчатого вала в вашем автомобиле, мы надеемся, что теперь вы сможете успешно сделать это самостоятельно.С помощью подходящих инструментов вы сможете разобрать что угодно. Просто следуйте этому пошаговому руководству в следующий раз, когда вы будете ныть по поводу высокой стоимости ремонта автомобиля. Теперь вам не нужно вызывать механика, который сделает эту работу за вас.

Снятие шкива коленчатого вала — Пошаговое руководство

Настало ли время года для столь необходимых работ по ремонту, техническому обслуживанию и замене вашего автомобиля? Ваши сальники и ремень ГРМ уже нуждаются в замене? Тогда первым делом вам следует снять шкив коленчатого вала.

Чтобы помочь вам, здесь предлагается простое пошаговое руководство по снятию шкива коленчатого вала, чтобы вы могли успешно разобрать шкив коленчатого вала и выполнить необходимые замены и ремонт, в которых так остро нуждается ваш автомобиль.

Читайте также статьи по теме: Лучшие обезжириватели двигателя, лучший шприц для смазки, лучшее проникающее масло, лучший набор гаечных ключей с храповым механизмом, лучшие свечи зажигания, лучший герметик для прокладок головки блока цилиндров и кромка Castrol против Mobil 1.

Что такое шкив коленчатого вала?

Прежде чем мы поговорим о том, как снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля, важно сначала понять, что это такое и для чего он служит в вашем автомобиле.По сути, это механическая система в форме колеса, которая соединяется с коленчатым валом и другими компонентами вашего автомобиля.

Шкив коленчатого вала отвечает за распределение мощности по всему транспортному средству, особенно к генератору переменного тока и насосу рулевого управления, путем передачи крутящего момента и механической мощности через вспомогательные ремни и систему шкивов.

Это также то, что позволяет змеевидному ремню вращаться, и это уменьшает резонанс коленчатого вала двигателя автомобиля, не говоря уже о балансе общей гармонии автомобиля.Шкив коленчатого вала также обычно снимается, когда дело доходит до замены ремня ГРМ вашего автомобиля.

Как снять шкив коленчатого вала

Вот шаги, которые помогут вам снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля, чтобы заменить ремень ГРМ. Для этого вам понадобится несколько инструментов, в том числе ударный гаечный ключ, гаечный ключ, автомобильный домкрат, съемник и инструмент для снятия болтов.

Прежде чем приступить к снятию шкива, прочтите все шаги, чтобы знать, какие инструменты необходимы для вашего автомобиля.Кроме того, будьте готовы заменить болты на шкиве впоследствии, так как эти моменты затяжки болтов будут растягиваться, как только вы закончите.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала

Это простая задача, но прежде чем вы сможете приступить к снятию шкива коленчатого вала, вы должны сначала найти, где он находится, тем более что разные автомобили имеют разные механические системы и, следовательно, шкив коленчатого вала может оказаться не там, где вы ожидаете.

Наиболее распространенный сценарий для многих автомобилей заключается в том, что шкив коленчатого вала находится рядом со стороной водителя или с левой стороны, где находится моторный отсек, но в некоторых случаях его можно найти в нижней передней части двигателя.Если вы лучше знакомы с тем, как выглядит ремень ГРМ, вы можете поискать его вместо этого, поскольку шкив коленчатого вала всегда находится рядом с ним.

Шаг 2: Разобрать колесо

Следующим шагом является подготовка к снятию колеса, что позволяет снять шкив коленчатого вала. Этот шаг немного отличается в зависимости от того, с какой трансмиссией построен ваш автомобиль. Обычно самый простой способ снять шкив коленчатого вала — снять правое переднее колесо.

Если у вас стандартная трансмиссия, вам необходимо включить передачу, чтобы колесо зафиксировалось на месте. Затем с помощью гаечного ключа по очереди ослабьте все гайки на колесе. В противном случае, если в вашем автомобиле используется автоматическая коробка передач, вам придется использовать ручной или электрический гайковерт.

Отвернув болты, установите рычаг трансмиссии в положение парковки, затем вставьте домкрат под раму автомобиля и рядом с колесом. Используя этот автомобильный домкрат, поднимите колесо и опустите автомобиль на подставку, чтобы вы могли безопасно снять шкив коленчатого вала позже.

Небольшой совет…

Не забывайте соблюдать меры предосторожности и инструкции в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля, когда поднимаете его, чтобы избежать инцидентов, повреждений и травм. Кроме того, снимать шкив коленчатого вала будет намного удобнее, если снять брызговик. Это можно сделать, сняв заклепки с брызговика с помощью отвертки с плоским жалом.

Шаг 3: Отвинтите болты шкива

После успешного снятия колеса следующим шагом будет демонтаж болтов, удерживающих шкив на месте.Для этой детали вам понадобится съемник. Сначала прикрутите шток к съемнику и по очереди защелкните его на противоположных концах съемника.

Это значит, что инструмент создает давление, давя на шкив и коленчатый вал, что позволяет вам снять его с автомобиля. На этом этапе вам нужно ввернуть болты в отверстия на противоположных сторонах узла шкива. Затем используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы полностью снять шкив.

Вы также можете использовать ударные инструменты для снятия болтов шкива коленчатого вала, поскольку они почти всегда плотно затянуты и поэтому их трудно удалить.

Важное примечание:

Использование съемника кулачкового типа при снятии шкива коленчатого вала является большим запретом, особенно если в вашем автомобиле используется шкив коленчатого вала, который включает в себя гармонический балансир. Это связано с тем, что оно создает давление на соединительное кольцо и, следовательно, с большой вероятностью разорвет соединительное кольцо на всем протяжении внешней части шкива коленчатого вала, где находится натяжение.

Шаг 4: Снимите шкив коленчатого вала

Наконец, теперь вы можете снять шкив коленчатого вала.Вам просто нужно снять крышку привода ГРМ, взять инструмент для снятия болтов или инструмент для снятия шкива коленчатого вала, чтобы ослабить болты на шкиве с помощью ударного ключа, и затягивать инструмент для снятия до тех пор, пока шкив коленчатого вала полностью не отделится от автомобиля.

Если болты трудно выкрутить, вы можете использовать ударный пистолет с полудюймовым приводом и динамометрический ключ.

Кроме того, помните, что необходимо соблюдать осторожность, особенно на этом последнем этапе, поскольку неправильная разборка шкива коленчатого вала может впоследствии вызвать различные проблемы, такие как проскальзывание, которое вызывает качание шкива коленчатого вала и приводит к смещению центральной ступицы. от других приводных колец.

Заключение

Процесс снятия шкива коленчатого вала относительно прост, если вы знаете, что искать, у вас есть подходящие инструменты для работы и вы можете четко следовать инструкциям. Если вы уверены, что сможете сделать это правильно, тогда нет необходимости тратить сотни или тысячи долларов на оплату местного механика за то, что вы можете сделать самостоятельно.

Теперь вы можете с удобством приступить к любым работам по ремонту и техническому обслуживанию, которые необходимы вашему автомобилю, например, замене уплотнений и ремней ГРМ.Не забудьте установить новые болты коленчатого вала и затянуть их в соответствии со спецификациями производителя.

Снятие шкива картера

Снять шкив коленчатого вала довольно сложно. Проще всего, если двигатель стоит вне машины. Даже в этом случае вам необходимо заблокировать маховик на месте, чтобы предотвратить его вращение. См. Нашу процедуру снятия маховика, чтобы узнать, как это сделать.

Если необходимо снять шкив коленчатого вала при работающем двигателе
автомобиля, вам все равно нужно крепко удерживать коленчатый вал на месте (не допустить
от проворачивания), чтобы можно было приложить крутящий момент к гайке шкива.
В книге говорится, что это можно сделать, переведя трансмиссию на 4-ю передачу
и установка стояночного тормоза (никогда этого не делал — скептически отношусь)

Удерживая коленчатый вал в неподвижном состоянии, вы можете снять
болт и шайбу из центра шкива картера.С
болт и шайбу, вам все равно придется использовать съемник, чтобы удалить
шкив от коленвала.

Снятие картера
Шкив со съемником

Не пытайтесь оторвать шкив — легко повредить картер.
поступая таким образом.

Замените шкив, если он погнулся или треснул.

~~~

Картер
Замена шкива-

Примечание:
Вы должны установить нагрудную пластину перед установкой
шкив кривошипа. Если сначала установить шкив кривошипа, два болта
, которые крепят нагрудную пластину к блоку двигателя, будут недоступны.

Установите новую нагрудную пластину двигателя с помощью двух 10-миллиметровых болтов, которые
закрепите его на блоке двигателя.

Нагрудник двигателя

~~~

Шкив коленчатого вала

~~~

Установить новый шкив кривошипа —

Чтобы заменить шкив, сначала очистите ступицу шкива.Сверхтонкий
наждачной бумагой можно удалить сухую ржавчину или коррозию. Штраф
файл можно использовать для удаления или ремонта любых заусенцев. Очистите масло
вернуть резьбу на ступицу шкива и покрыть ее молибденом.
смазка.
Убедитесь, что шпонка на коленчатом валу совпадает с
шпоночный паз шкива и прочно сидит.
Запустите шкив на коленчатом валу — просто наденьте
рукоятку насколько это возможно вручную.Он должен скользить по справедливой
без труда. Затем затяните его на место с помощью центрального болта на
резьбы на конце коленчатого вала.
Установите болт шкива коленчатого вала на резьбу на конце
коленчатый вал. Затяните болт торцевой головкой 1-1 / 4 дюйма (немного
большой, но работать будет). Затягивание болта потянет
новый шкив кривошипа на конец кривошипа.
Затяните болт с усилием примерно 35 фут-фунтов

Примечание: Опять же, вы должны прочно удерживать коленчатый вал на месте
(и предотвратите переворачивание двигателя), чтобы приложить крутящий момент к болту шкива картера.Сделайте это, поместив 1-7 / 16 »
гнездо на гайке маховика, с 4-х футовой «читеркой» (просто
обычная труба) к полу, чтобы коленчатый вал не
двигаться.

Примечание:
Неважно, где на шкиве находится шпоночная канавка. Когда ты
поверните его так, чтобы шпоночный паз оказался в положении «9 часов», поршень №1 должен
быть в ВМТ, а метка ВМТ на шкиве должна совпадать с
картер разрезан.

Если шкив кажется тугим или не устанавливается легко, выполните следующие действия.
эти шаги:

Погрузите новый шкив в очень горячую воду из-под крана, пока шкив
горячий на ощупь. Это немного расширит шкив,
облегчая скольжение на кривошип.
Нанесите тонкий слой «белой» смазки на поверхность ступицы шкива,
затем установите шкив на коленчатый вал, убедившись, что
шпонка на валу совпадает со шпоночной канавкой шкива и
шпонка сидит на шпонке коленчатого вала.

Примечание: Если найдешь
необходимо постучать по шкиву, чтобы надеть его на коленчатый вал,
аккуратно постучите по центральной ступице только резиновым молотком или блоком
из дерева. Никогда не ударяйте по внешнему ободу шкива.

Ремень вентилятора и пластину шкива вы установите позже. Монтаж
из этой жести необходимо сделать по согласованию с установкой
банок дефлектора, крышек цилиндров, глушителя
коллектор и трубки предварительного нагрева.

*
* * * *

Снятие гайки шатуна

MGA With An Attitude
СНЯТИЕ гайки шатуна — CS-104A

Перестаньте ушибать костяшки пальцев и свое эго и выберитесь легким путем.Чтобы снять гайку кривошипа, отогните стопорную шайбу, установите большой гаечный ключ (1-5 / 16 дюйма для MGA и MGB) с длинной ручкой. Установите коробку передач в нейтральное положение. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока рукоятка ключа не остановится. Ударьте по стартеру на полсекунды, и стопорная гайка ослабнет.

Если двигатель не находится в автомобиле, используйте прочную рукоятку с головкой на 1/2 дюйма, которая короче рычага выключателя. Поверните коленчатый вал, чтобы выровнять рукоятку ключа вверх. Слегка нажмите влево (против часовой стрелки, если смотреть на двигатель) и сильно ударьте по рукоятке справа налево (против часовой стрелки) двухфунтовым молотком.Щелкните для увеличения изображения. Это рукоятка с храповым механизмом Craftsman 1/2 «, которую я использую таким образом с 1968 года, и я еще не смог ее сломать. Может они не делают их так, как раньше?

Приложение , Июль 2011:
Хорошо, я наконец снял трещотку после 43 лет серьезного использования. Магазин инструментов Sears заменил его по гарантии, но новый сменный инструмент может быть не того же качества. Во-первых, у него есть пластмассовый тумблер для включения заднего хода. Время покажет.

Приложение, 10 августа 2018 г .:
10 августа 2018 г. Р. Майкл Байада из Эвергрина, штат Колорадо, США написал:
«Мне пришлось заменить шкив коленчатого вала на моем двигателе 1600 MKII MGA из-за ослабленных заклепок. Я купил новый чугун (без заклепок Шкив коленчатого вала MGB с демпфером, который на самом деле на 22 доллара дешевле и должен быть лучше для коленчатого вала, чем оригинальный трехкомпонентный клепаный шкив коленчатого вала.Я заказал переднее резиновое уплотнение и язычок фиксатора коленчатого вала менее чем на 4 доллара, так что стоит сделать.
Я снял радиатор, вентилятор и ремень вентилятора, а затем попытался ослабить болт шкива коленчатого вала. Я пробовал все рекомендуемые способы ослабить его (отбойный стержень, отбойный стержень с удлинением трубы на 4 фута, протыкание стартера и т. Д.), Но безуспешно. Единственный другой метод — это ударный гаечный ключ на 1/2 дюйма, который я арендовал в местном магазине оборудования. Но он никак не подходил к масляному радиатору над горизонтальной панелью воздуховода радиатора и линиям масляного радиатора под ним.
Затем я купил 26-дюймовые удлинители привода 1/2 дюйма (20 дюймов и 6 дюймов) и вставил их через отверстие для рукоятки MGA в бампере и в гнездо 1 & Dash; 5/16.Затем я смог подключить ударный гаечный ключ на 1/2 дюйма перед бампером, и болт полностью ослабил. Мне даже не нужно было включать передачу.
В качестве примечания, в зависимости от гнезда, просто сломайте ослабьте болт с помощью ударного ключа и используйте разводной гаечный ключ, чтобы удалить его до конца, чтобы избежать защемления гнезда в рулевой рейке с помощью ударного ключа. верхнюю часть коленчатого вала, чтобы он не выпадал из паза.Мой ключ Вудрафф был тугим и в хорошем состоянии, поэтому я оставил его в коленчатом валу ».

Kia Soul: Снятие и установка шкива демпфера коленчатого вала — Система синхронизации

1.	Снимите приводной ремень. (См. Система ГРМ — «Ремень Древе»)

2.	Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3.	Снимите переднее колесо со стороны пассажира.

Снимите шкив демпфера коленчатого вала (A).

Момент затяжки:

46,1 ~ 52,0 Н · м (4,7 ~ 5,3 кгсм, 34,0 ~ 38,3 фунт-фут) +
38 ~ 42 °

Есть два метода удержания зубчатого венца при снятии
или установка шкива демпфера коленвала.

•	Установите SST (09231-3N100 / 09231-2B100) на удерживайте зубчатый венец после снятия стартера.

•	Установите SST (09231-2W100 / 09231-3D100) на удерживайте зубчатый венец после снятия пылезащитной крышки.

Снимите кронштейн воздуховода (A).

Момент затяжки
:

8,8 ~ 13,7 Нм (0,9 ~ 1,4 кгсм, 6,5 ~
10,1 фунт-фут)

2.	Снимите пылезащитный чехол (A) и снимите коробку передач с главной передачей в сборе. крепежный болт (B).

3.	Отрегулируйте длину гаек держателя (A) так, чтобы передняя пластина держателя (B) вставляет зубчатый венец (C) зубы.

4.	Отрегулируйте угол звеньев (D) и закрепите болт 70 мм (2,7559 дюйма) в исходном установленном отверстии.

5.	Затяните болты и гайки держателя и звеньев. надежно.

5.	При установке шкива канавка на шкиве должна быть расположен снаружи.

Как удалить застрявший болт кривошипа

На самом деле, удалить зачищенный винт довольно просто. Если у вас нет съемника шурупов — специального конического сверла с квадратной головкой — тогда все, что вам нужно знать, — это под рукой … Ослабьте болты шкива водяного насоса, а затем снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.Отсоедините проводку от датчика положения коленчатого вала. Выкрутите крепежный болт датчика, затем снимите датчик. Для установки: Установите датчик и подключите проводку. Затяните монтажный болт с усилием 71-106 дюймов на фунт. (8-12 Нм).

После того, как PB Blaster установился в цилиндрах и тщательно вымачил кривошип, двигатель освободился. Проблема в том, что теперь, когда он свободен, все давление на болт коленчатого вала делает его практически невозможным. Автомобиль представляет собой автоматическую трансмиссию, и я не могу придумать, как заставить двигатель остановиться и снять этот болт.8. Пришло время снять шкив кривошипа. УБЕДИТЕСЬ, что вы используете ударный гаечный ключ для удаления этого болта, так как он затянут с усилием (320 фунтов), чем гайки оси CV. 9. После того, как вы сняли шкив кривошипа, вам просто нужно удалить все болты по бокам крышки привода ГРМ. 10.

Поздравляем, теперь вы знаете, как удалить заедающий шатун 2JZ. Если у вас есть какие-либо вопросы о нашем руководстве DIY, оставьте их нам ниже. 3 КОММЕНТАРИИ. Тим 8 марта 2015 г., 00:53. У меня коленчатый болт 2jzge застрял, и я получил замену двигателя S13 2jz.. масляные поддоны трудно снимать .. Чтобы снять сливной шланг посудомоечной машины, сожмите его зажим для шланга плоскогубцами и снимите его с конца шланга. Если зажим имеет винтовой привод, ослабьте его отверткой и снимите зажим. Возьмитесь за шланг рукой и вращайте его вперед и назад, снимая с ниппеля для утилизации.

Видеоурок показывает, как заменить алюминиевые шатуны без чеканки. Используя шатун для рычага, ослабьте и снимите стяжной болт с помощью шестигранного ключа или торцевого ключа на 14 мм.Это нормально, если небольшие металлические детали застревают в тормозных колодках? Как они там появляются?

Снятие шатунов без съемника шатунов. Как удалить закругленный болт или сломанный болт в глубоком отверстии. 19 мая 2007 г. · и ключ, и болт просто останавливают его падение. Удаление болта показывает, что торцевая часть диска имеет резьбу, и в диск можно ввернуть болт, чтобы он опирался на конец кривошипа и отталкивал диск. Так что я могу рассказать о болте диска и посмотреть, что там. Теперь я почти уверен, что примерно в 1990 году у Hayterettes НЕ было

50-миллиметровый ключ для снятия держателя ключа для шкива коленчатого вала Удерживающий гаечный ключ для двигателей Honda и Acura 50 мм: Automotive

Цена:

11 долларов.99

Без залога за импорт и $ 22,14 за доставку в Российскую Федерацию

Подробности

Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
ОТЛИЧНАЯ ФУНКЦИЯ — Для большинства Honda Acura. Разработано для облегчения снятия и установки болта шкива коленчатого вала на большинстве двигателей Honda и Acura. Используется для сохранения положения шкива демпфера гармоник при снятии / установке болта шкива.
ВЫДАЮЩИЙСЯ МАТЕРИАЛ — Конструкция из закаленной хромомолибденовой стали с очень высокими противоизносными свойствами.
ПОЛЕЗНО — Обычно требуется для затяжки болтов в соответствии со спецификациями, также очень полезно, когда рукоятка находится впереди.
ПРИЯТНЫЙ ДИЗАЙН — Используйте с квадратной головкой. Квадратный привод> 1/2 «используется с отбойным стержнем. Отверстие в центре инструмента — обеспечивает доступ для снятия болта коленчатого вала. Смещенная точка крепления отбойного стержня — позволяет легко снимать и заменять болт коленчатого вала в соответствии с заводскими параметрами крутящего момента.
ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ — Если вы не удовлетворены продуктами Camoo, просто попросите гарантию возврата денег с 12-месячной гарантией. Не беспокойтесь о покупке!

›
См. Дополнительные сведения о продукте

Рубрики

Открутить шкив коленвала: Как открутить болт шкива коленвала самостоятельно

Как открутить шкив коленвала

Немного матчасти

Когда необходимо снимать шкив коленвала

Как открутить и снять шкив коленвала

Что в итоге

Как открутить шкив коленвала своими силами

Что нужно чтобы снять шкив коленвала?

Как демонтировать шкив коленвала?

Не удалось сорвать шкив коленвала, что делать?

Смотрите видео, как открутить болт шкива коленвала.

Шкив коленвала (открутить, заменить) Lada Largus / Лада Ларгус

Не могу открутить!!!(Замена ГРМ) [Архив]

Как открутить или затянуть шкив коленвала на автомате и механике

Как снять и открутить шкив коленвала на ВАЗ-2114: фото и видео

Видео снятия шкива коленвала

Причины демонтажа коленвала

Крепление шкива

Инструмент для выполнения работ

Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114

Выводы

Как открутить шкив коленвала ваз 2109

Лада 2109 По кайфу 😉 › Бортжурнал › Как сорвать болт шкива генератора/коленвала в одиночку

Лада 2109 › Бортжурнал › Фреттинг-коррозия или как снять шестерню грм коленвала.

Замена шестерни коленвала — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Шкив коленвала — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109

Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

Фото, замена сальника коленвала и шкива ГРМ — Лада 2109, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

Шкив коленвала и история поломавшая мне мозг. — Лада 21099, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Как открутить шкив коленвала ваз 2109

Как открутить шкив коленвала на ВАЗ 2109 своими руками?

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Инструменты

Этапы работы

Видео «Замена сальника»

Съемник шкива коленвала ваз 2109

Как снять шкив коленвала ваз 2109 инжектор

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Инструменты

Этапы работы

Видео «Замена сальника»

Почему трудно снять шкив

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

Как открутить шкив коленвала

Как открутить гайку шкива:

Если гайка шкива не откручивается:

Снятие шкива

Установка шкива на коленвал

Видео

Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

Как снять и открутить шкив коленвала на ВАЗ-2114: фото и видео

Видео снятия шкива коленвала

Причины демонтажа коленвала

Крепление шкива

Инструмент для выполнения работ

Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114

Выводы

Как снять шкив коленвала ваз 2109 инжектор

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Инструменты

Этапы работы

Видео «Замена сальника»

Почему трудно снять шкив

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

Как открутить шкив коленвала

Как открутить гайку шкива:

Если гайка шкива не откручивается:

Снятие шкива

Установка шкива на коленвал

Видео

Через сколько менять ремень ГРМ ВАЗ 2109, 2108?

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109, 2108 своими руками

Легкий способ сделать это

Что вам нужно для этого учебного пособия

Пошаговое руководство о том, как для снятия шкива коленчатого вала в вашем автомобиле

1.Найдите шкив коленчатого вала автомобиля