Отличие штампованных дисков от литых: Штампованные или литые диски. Какие лучше и надежнее? Правильный выбор

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный дискк содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. Отличаются технологии и материалы производства.
2. Штампованные диски лучше переносят удары, они не раскалываются, а только гнутся.
3. Отличается и переносимость агрессивной среды, литые диски, справляются с этим лучше.
4. В дизайнерском плане штампованные диски уступают литым.
5. Литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Рекомендуем также почитать про отличия литых дисков от кованых дисков

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

Чем отличаются литые диски? Какие диски лучше выбрать?

Основное достоинство литых дисков – это их относительно невысокая стоимость. Недостаток – один, при этом, он очень серьезный. К сожалению, на нашем рынке присутствует достаточно большое количество продукции, обладающей откровенно низким качеством или даже бракованной, а также нередки случаи попадания в торговую сеть подделок.

Особенности технологии изготовления литых дисков

Технология изготовления литых дисков достаточно проста, изделие получается после заливки специального сплава в соответствующую форму и полного его остывания. В качестве исходного компонента используют сплавы из таких металлов, как алюминий и магний. В виду того, что в составе сплава присутствует большее количество алюминия, в некоторых европейских странах литые диски называют алюминиевыми.

Следует отметить, что основные эксплуатационные характеристики алюминиевых дисков, такие как прочность, надежность, стойкость к ударам различной силы зависят от качественных показателей исходного сплава, особенностей формы, используемой для литья, а также от качества окончательной обработки и покраски. Из этого следует вывод, что при приобретении литых дисков торопиться не следует, необходимо внимательно осмотреть приобретаемый товар, узнать как можно больше о нем и не стараться купить наиболее дешевые образцы. Как известно, чрезмерно экономные водители всегда тратят в два раза больше денег.

Основные отличия литых алюминиевых дисков от стальных

Основные отличия литых легкосплавных дисков от своих стальных аналогов сводятся к следующим показателям:

— собственная масса диска;

— стоимость;

— дизайн изделия.

Об этом знает каждый автолюбитель.

Обычный литой диск имеет массу приблизительно на 30-40% меньшую в сравнении с его стальным аналогом. Этот фактор позитивно сказывается на характеристиках управляемости, а также снижает нагрузку на узлы подвески. Более того, литой диск внешне выглядит гораздо привлекательнее, чем его собрат из стали. Этот фактор становится определяющим при выборе. Необходимо отметить, что рыночная стоимость литых дисков в несколько раз выше, чем цена стальных моделей.

Кроме этих характеристик, существуют другие отличительные признаки, проявляющиеся в ходе эксплуатации стальных и литых дисков. Каждый автолюбитель обязан учитывать то, что литые диски, в сравнении со своими аналогами из стали, обладают большей хрупкостью. При попадании в яму значительных размеров стальной диск деформируется, а литой диск не изменит свою первоначальную форму, однако, на его поверхности могут образоваться трещины, заставляющие водителя задуматься о возможности дальнейшей эксплуатации этого диска. Это объясняется тем, что технология изготовления литых дисков содержит в себе операцию закалки, а это, кроме обретения дополнительной твердости, оборачивается повышенной хрупкостью изделия.

Реакция литых дисков на движение автомобиля по ямам

Многих автолюбителей, установивших на свои авто литые диски, интересует ответ на вопрос: «Какую силу должна нести в себе ударная нагрузка, способная разрушить литой диск?» Отвечая на этот вопрос, необходимо сказать, что этот показатель зависит от качества изделия, однако, любой литой диск рассчитан на удар гораздо большей силы, чем его штампованный аналог из стали.

Существенным различием между штамповкой и литьем является разница в результате их удара о поверхность какого-либо дорожного препятствия. Так, если с бордюром столкнется стальной диск, колесо деформируется, в результате чего шина будет постоянно терять давление. В случае мощного столкновения колеса, на котором установлен литой диск, с бордюром, деформация не возникнет, так как диск сразу же разрушится. А если столкновение произойдет на высокой скорости? О последствиях страшно думать.

Еще одна тонкость, которую должен знать каждый автолюбитель – литые диски не подлежат ремонту. Это не зависит от репутации шиномонтажного предприятия и оборудования, на котором его сотрудники выполняют свою работу. Говоря иначе, привлекательность внешнего вида посредством сварки и последующей покраски вернуть, конечно же, можно, а вот первоначальные характеристики прочности не вернуться никогда.

Как и любой другой товар, литые диски обладают характерными достоинствами и недостатками. В большинстве случаев вполне может иметь место экономически оправданная и безопасная эксплуатация.

Ситуации, в которых лучше не эксплуатировать литые диски

В сравнении со своими стальными аналогами, литые диски обладают следующими преимуществами:

— они удобны и просты в эксплуатации;

— имеют привлекательный внешний вид;

— не подвержены коррозии;

— обладают небольшим собственным весом.

Меньший вес литых дисков позволяет снизить нагрузку на узлы подвески автомобиля и улучшить характеристики управляемости. Однако, автолюбитель, решивший установить на свое авто литые диски, должен помнить о том, что их безопасная эксплуатация может быть достигнута только при движении по дорогам с качественным покрытием. Эксплуатировать литые диски не рекомендуется новичкам, которые не обладают достаточным уровнем реакции для объезда дорожных неровностей, а также водителям, использующим агрессивную манеру вождения, так многочисленные бордюры и трамвайные пути в условиях города могут обернуться самыми неожиданными последствиями.

Эксплуатировать литые диски или нет зимой — должен решать только владелец автомобиля, на котором они установлены. Скользкий лед, снег, а также их сочетание могут обернуться непредсказуемостью движения, при котором столкновение с препятствием, губительным для литых дисков, станет неизбежным. Если у вас достаточный опыт вождения в условиях зимней дороги, а коммунальные службы вашего города своевременно справляются со своими обязанностями, эксплуатировать литые диски зимой можно.

Кроме сказанного выше, необходимо учитывать, что практически все отечественные коммунальные предприятия для скорейшей очистки дорог от снега используют определенные химические вещества, в результате воздействия которых внешний вид литого диска может пострадать. Недостатки внешнего вида можно исправить по окончании зимы, однако, стоимость подобного ремонта доступна далеко не каждому среднестатистическому автолюбителю. Если вы не отказываетесь от эксплуатации литых дисков в зимнее время, используйте совместно с ними высокопрофильную резину.

Рассказать друзьям:

Все новости

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

• сезон эксплуатации;

• финансовые возможности;

• ездовые характеристики автомобиля;

• качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

Литые и штампованные диски разница фото – АвтоТоп

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный диск к содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

В советские годы литые диски были уделом тонкой прослойки партийной элиты да закрытого мира автоспорта. Простой автолюбитель мог и не знать, что бывают иной вариант колес, кроме штампованного стального «тазика». Сегодня же на рынке представлено огромное количество самых разнообразных, отличных друг от друга по цене и дизайну литых дисков. Так почему же многие автовладельцы до сих пор не отказались от «штамповки», ведь можно купить «литье» за те же деньги?

Чтобы расставить все точки над «i» и принять для себя окончательное решение, достаточно просто разобраться в своих же требованиях к колесу. Какие задачи и какие цели перед вами стоят, сколько лет покупке предстоит радовать глаз, а также в каких условиях будет происходить эксплуатация. И, наконец, ключевой момент: какой бюджет выделить? А теперь разберем каждый пункт подробно.

Внешний вид

Важнейший фактор при выборе обновки, кто бы там чего не насоветовал, визуальный. Именно колеса — атрибут, который с легкостью меняет внешность автомобиля. Скромная рабочая лошадка заиграет яркими красками, если на местах старых и ржавых «штампов» появится новенькое блестящее «литье». Почти все направления тюнинга так или иначе подразумевают этот аргумент.

Казалось бы, победа в этой номинации автоматически должна быть присуждена «литью». Но нет, американская компания U. S. Wheel сумела создать настолько стильные и красивые стальные диски для внедорожников, что многие «джиповоды» отдают предпочтение «штамповкам» даже в визуальном аспекте! А среди легковых автомобилей выделился Opel: например, Astra поколения J обладала красивыми пятилучевыми стальными дисками, которые многие покупатели выбирали именно за дизайн!

Ресурс

Стальная конструкция, произведенная методом штампа, мягче диска, отлитого из сплава алюминия и магния. «Сталь» быстрее изнашивается, ржавеет и требует замены намного раньше «литья». Но это при идеальных условиях эксплуатации: отсутствии аварий и преодолений препятствий на высоких скоростях, регулярной балансировке и прочих сервисных мероприятиях. При этом очень многое зависит от качества литого диска, ведь иные китайские «литые» поделки куда хуже российских стальных.

Увы, но сегодня российский рынок переполнен китайским «литьем», расколоть которое может не только «пойманный» бордюрный камень, но и неумелое действие пневматическим гайковертом! Выяснить истинный порог возможностей такого колеса можно лишь методом проб и ошибок, а установка такого диска на автомобиль может привести к аварии даже в безобидной ситуации. Основа колеса может лопнуть на незаметной яме, деформироваться от неприметного контакта с бордюром, а уж уровень покраски не способен выдержать никакой критики. Даже при нормальной повседневной эксплуатации китайский литой диск быстро потеряет форму, перестанет балансироваться и начнет разносить подвеску автомобиля. Задумываться о ремонте такого колеса и вовсе не следует. Но об этом в следующем абзаце.

Можно ли ехать дальше, если погнул литые диски

Почему китайские диски для авто смертельно опасны

Ремонтопригодность

Штампованные диски — абсолютный победитель этого конкурса. Они могут плохо выглядеть, ржаветь и гнуться, но для приведения их в тонус достаточно молотка и банки краски. От контакта с камнем или другим «случайным» предметом литой диск скорее лопнет, но коль уж загнется, выпрямить себя не даст. А стальной — запросто! Притом сделать это можно даже в полевых условиях.

Прокат стального диска на специальном станке тоже дает отличные результаты: опытный мастер может вывести «в ноль» даже запущенный экспонат! Отпескоструить, загрунтовать и хорошенько покрасить — будет выглядеть как новый! И функцию свою выполнять, как новый! Так что плохие дороги, грунтовки и гребенки, которые быстро превращают в рухлядь колеса, стимулируют к приобретению именно стальных дисков. Есть к тому и еще один веский довод.

Отношения с подвеской

Дело в том, что при серьезном «контакте», когда «эхо» прокатиться не только по колесу, но и по всей подвеске автомобиля, штампованный диск погнется, погасив энергию удара. Таким образом стальной «тазик» примет на себя львиную долю проблем, а его ремонт или замена обойдется в разы дешевле, чем «хирургия» рычагов и тяг.

Перевешивает этот довод тот факт, что «сталь» значительно тяжелее литья, а значит ее установка приводит к увеличению расхода топлива. К тому же она быстрее и проще деформируется, то есть требует постоянного внимания специалиста и, по мнению «быстрых» пилотов, непосредственным образом влияет на управляемость автомобиля. Но если автомобиль постоянно «проживает» в городе с хорошими дорогами, то бояться перечисленных проблем не стоит. А вот коли «ареалом обитания» транспортного средства стали проселочные дороги, разбитые грунтовки, где превалирует не скорость и управляемость, а простота в эксплуатации и заявленная выше защитная функция — то тут стоит задуматься. Вы где ездить собрались?

Цена вопроса

Более шестидесяти процентов всех автомобилей на планете Земле оснащены стальным штампованными дисками. Причина такой популярности проста и понятна: цена «штамповки» значительно ниже. Стальные колесные диски проще и дешевле в изготовлении: их штампуют тиражом в миллионы экземпляров, а прокат, из которого они сделаны, намного бюджетнее «крылатых» металлов — алюминия и магния.

Процесс изготовления литых дисков намного сложнее: их отливают, потом обрабатывают, многие элементы этого сложно действа до сих пор не автоматизированы на 100 процентов. К тому же, стальные диски красят более стойкими к механическому воздействию составами, форму, как правило, выбирают такую, чтобы она не выступала за контуры автомобиля и уж точно — за контуры покрышки. Про «литье» такого сказать нельзя: в погоне за вниманием покупателя, производитель старается покорить дизайном, который отлично смотрится на полке в магазине, но совершенно не приспособлен к реальной жизни. Поэтому литые диски редко сохраняют первозданный лоск дольше трех месяцев, а реставрация обойдется в копеечку.

…Оценив места, где пройдет жизнь автомобиля, а также те параметры, которые необходимы по мнению непосредственного владельца машины, и нужно сделать выбор. Свой собственный, верный и правильный. А в процессе непосредственной эксплуатации пару раз в год заезжать на балансировку — от количества, качества и точного расположения грузиков по ободу колеса зависит не только «здоровье» подвески, но и безопасность пассажиров.

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

Какие диски лучше: штампованные или литые?

Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. В среде автолюбителей нет единого мнения, относительно того, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберёмся в этом вопросе.

У каждого вида дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен сам выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Для тех наших посетителей, кому больше нравится смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колесные диски лучше выбрать для авто.

В любом случае бережно относиться и тщательно ухаживать придется за любыми колесными дисками, независимо от того литые они или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

1. В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
2. Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
3. После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
4. На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная «литьем» смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

• стальная штамповка — 8 кг,
• легкосплавный диск — 6 кг,
• кованый диск — 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

1. Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине. Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство транспортных средств, которые производятся на нашей планете, изначально оснащаются стальными дисками. Конструктивно «штамповка» состоит из двух деталей: обод и диск.

• Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки;
• Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки;
• Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Весь технологический процесс производства таких «железяк» достаточно простой и дешевый.

Преимущества штампованных стальных дисков

Металлические штампованные диски, как это ни странно, также имеют достаточно преимуществ.

1. Среди основных плюсов штампованных железных дисков необходимо отметить их низкую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичное по размеру «литье».
2. Положительной технической характеристикой будет способность дисков к деформации при ударе. Благодаря этому сталь сминается, гася при этом силу удара, а на детали подвески и рулевой механизм передается смягченное воздействие.
3. Следующим достоинством такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью смятые и растрескавшиеся диски не поддаются ремонту. В остальных случаях можно воспользоваться рихтовкой, раскаткой, сваркой и так далее.

Недостатки стальных штампованных дисков

Наряду с важными преимуществами у металлических штампованных дисков есть ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков на первое место многие автомобилисты ставят их малопривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски симпатичными колпаками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. Это в конечном итоге отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
• Еще одна беда постоянно преследует металлический диск – это беспощадная коррозия, которая не только портит вид диска, но и медленно разъедает его. Особенно активно происходит реакция окисления после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию глубоких раковин на поверхности. Нельзя терять драгоценное время, диск обязательно нужно реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колесных дисков не существует. Поэтому выбирать, что лучше использовать, литые или штампованные диски, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, следует не забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале, желательно иметь два комплекта колёсных дисков и резины: зимой использовать стальные штампованные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

Какие диски лучше: штампованные, литые или кованые?

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Что лучше штампов или литье. Какие диски лучше

Обалдела от вопроса об обновлении базовых колесных дисков на что-то новенькое, покрасивее? Вы любите проезжать машины на красивых литых дисках, но слышали о них много минусов. Ну-ну, порассуждаем, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам определиться с выбором. Для начала технические вопросы и их особенности для каждого типа колес.

Для качественного колеса необходимы все три элемента: легкий вес, жесткость и прочность.Если обод твердый, он будет сопротивляться деформации при воздействии силы. Хотя металл считается «твердым», металл имеет тенденцию деформироваться при приложении силы и возвращаться к своей первоначальной форме, когда сила снимается. Жесткость часто путают с силой, но это другое дело, потому что сила — это мера тенденции к разрушаемости. Чтобы максимально использовать современные высокопроизводительные шины, колеса должны иметь высокую жесткость, чтобы поддерживать правильное соединение между шасси и шинами.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металла (штамповка), после чего грунтуются и при необходимости красятся и покрываются лаком, читаем о покраске колесных дисков своими руками. Для производителя такие диски просты в изготовлении и не дороги. В результате они могут предлагать такие диски конечному потребителю по низким ценам. Это их первый плюс.

Материал, из которого производят

С другой стороны, колеса с низкой жесткостью могут легко деформироваться под действием нагрузки от шин.Как повысить жесткость колес? Хотя колеса изготовлены из алюминиевого сплава, использование другого метода производства не влияет на жесткость колеса. Это связано с тем, что все алюминиевые сплавы, используемые для ковки и литья, создают одинаковые свойства материала с одинаковой жесткостью.

Сравнение кованого алюминиевого сплава и литого алюминиевого сплава. Вы можете подумать, что в процессе ковки создаются более прочные материалы. Однако, когда поддельные и литые алюминиевые сплавы измеряются модулем Юнга, это практически то же самое, что и два метода.Кованые и литые алюминиевые сплавы практически идентичны по удельному весу. Следовательно, если вы сделаете колеса точно такой же формы, используя метод ковки и литья, вес этих колес должен быть одинаковым. В чем преимущество процесса ковки? Это возможность производить более прочный материал.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь, увы, подвержена ей!). И второе — меньшая динамика при разгоне (все стальные диски тяжелые).

Литые или легкосплавные диски.

Выполняется методом литья из сплавов с применением алюминия. Формы для литья можно применять самые разные, в общем — там, где разгуливают дизайнеры. Алюминиевые сплавы легче стали, но из-за того, что алюминиевый сплав требует больше, чем сталь для создания жесткости при производстве колесных дисков, увеличение веса не так велико, как у продавцов.

Вообще говоря, кованый материал превосходит литье по пределу текучести и прочности на разрыв. Однако какой бы ни была прочность материала, это не может оправдать резкую потерю веса.Даже при достаточной прочности материала, если колеса не обладают жесткостью, они не могут нормально работать даже с высокопроизводительными шинами.

Попробуем обосновать литые диски !?

Сплав быстро гаснет и затвердевает, начиная со стороны диска, создавая более тонкую структуру металла, значительно увеличивая предел прочности на разрыв, предел текучести и относительное удлинение. Этот процесс прядения создает «металлический поток» в металлической структуре алюминиевого сплава, который подобен свойствам металла, наблюдаемым в процессе ковки.

Даже легкосплавные диски сопротивляются ударам немного лучше, чем стальные, но если они все равно повредятся, шансы на их восстановление намного меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. В итоге литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного внешнего вида и самого материала, это их главный плюс. И главный недостаток — их стоимость, которая во много раз превышает штампованные диски.

Этот гибридный процесс литья и ковки обеспечивает высокую прочность материала колеса, а производственные затраты становятся более доступными по сравнению с коваными колесами.Кроме того, это дает больше свободы в дизайне передней части колеса. Конструктивная способность для лучших колес.

Ответ — «дизайнерские способности» Энки. Чтобы сохранить высокую жесткость при высоких усилиях, необходимо увеличить площадь поперечного сечения колеса по отношению к приложенной силе. К сожалению, чем больше эта площадь, тем жестче будет колесо. Однако если компоновка, форма поперечного сечения спиц и профиль обода спроектированы правильно, колесо может сохранять высокую жесткость и без этого.добавление веса.

Заключение.

С описанием продукции и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповка или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. На самом деле оба типа технологических дисков мало чем отличаются, и преимущества в меньшем весе отливки вряд ли почувствует владелец обычного автомобиля без применения спортивности. Так что если вы эстет и готовы ради удовольствия от внешнего вида каждого элемента своего автомобиля тратить деньги на создание определенного совершенства, литые диски — это то, что вам нужно.

Кастинг: что лучше? Это то, о чем меня спрашивали много раз. Чтобы как следует исследовать ответ, давайте сначала рассмотрим процесс каждого из них. Ковка и литье — это два очень разных способа производства. Когда что-то заливается, материал нагревается выше точки плавления и выливается в форму, где он затвердевает. Когда что-то подделывают, оно физически вставляется в форму, оставаясь в твердом состоянии, хотя часто нагревается.

Как на самом деле ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Другими словами, для кандалов обычно лучше использовать поковки.Основы довольно просты. Когда вы расплавляете металл, чтобы его отлить, размер зерна может увеличиться. Когда он остывает до твердого состояния, структура зерен становится сменной и более хаотичной, что снижает ее прочность.

Ну а если машина для вас все еще просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, и вы не особо заботитесь о его внешнем виде, то не стоит заморачиваться с покупкой легкосплавных дисков, обычные для вас стальные диски . Лучше потратить эти деньги на дополнительную систему комфорта или безопасности при покупке автомобиля и колеса из непростой стали, в таком случае можно накрыть пластиковыми колпачками.

Но насколько ковка лучше литья?

В этой статье сравнивается один вид продукции, производимой в обоих направлениях. Кованые детали имели предел прочности на 26% выше, чем литые. Кованые детали имеют более высокую усталостную прочность — 37%, что приводит к увеличению продолжительности усталости в шесть раз. Предел текучести — это показатель того, какую нагрузку удерживает зажим перед началом деформации. Кованые детали имели уменьшение площади на 58% с потерей до отказа. Литые детали уменьшились по площади всего на 6%.Это значит, что перед выходом из строя кованая деталь произойдет гораздо большая деформация.

• Это означает, что вы можете получить более крепкие кандалы с весом нижней части.
• Это значит, что кованые кандалы прослужат дольше.
• Чугун имеет только 66% предела текучести кованой стали.

Чтобы проиллюстрировать это, взгляните на эти фотографии из нашего внутреннего тестирования.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками продолжает вызывать много споров среди автомобилистов.Масла в огонь подливают производители, которые всячески рекламируют продукцию собственного производства с целью сбыта. Поэтому характеристики изделий из разных металлов стереотипы не соответствуют действительности. Следовательно, цель этого материала — показать разницу между штампованными, коваными и легкосплавными дисками, как отличить их друг от друга и какие из них лучше подходят для различных условий эксплуатации автомобиля.

Если вы подвешиваете груз на скобе, разве вы не хотите, чтобы эта скоба предупредила вас, прежде чем она выйдет из строя? В следующем тексте процессы пластического формования металлов, их характеристики и применения в области промышленного производства.Его важность и оба изображения как полезные видео для вашего понимания.

Важность этих процессов заключается в наличии множества продуктов и форм в металле и их массовом производстве, высокий спрос на которые зависит от хороших механических характеристик материала, а также его высокой пластичности и пластичности.

Литые диски

Название «легкий сплав» присвоено этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены. Это сплав легких металлов — алюминия и магния; для прочности и пластичности в него в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титанические. Существует 2 типа легкосплавных дисков:

Характеристики литые и штампованные диски

Процессы формования классифицируются по двум основным параметрам: рабочая температура и тип сырья. Применяется для работы при комнатной температуре или ниже. Эта работа происходит за счет приложения большего напряжения, чем исходная прочность металла во время деформации.

Основными преимуществами холодной обработки являются: лучшая точность, меньшие допуски, лучшее качество поверхности, возможность получения желаемых свойств рулевого управления в конечном продукте и большая твердость деталей. Он определяется как пластическая деформация металлического материала при температуре выше температуры рекристаллизации. Основным преимуществом горячей обработки является получение практически неограниченной пластической деформации, которая также подходит для формовки больших деталей, поскольку металл имеет низкий предел текучести и высокую пластичность.

Эти 2 группы товаров отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными характеристиками и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно рассмотреть производство дисков.

Так выглядит литые диски

Примечание. Торговые представители часто навязывают автомобилистам мнение, что кованые диски, в отличие от литых, изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, почти платины. На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаковый.Производители могут незначительно изменять соотношение основного и дополнительного металлов в расплаве по своему усмотрению.

Выгоды от горячей обработки: большие изменения формы заготовки, меньшие усилия и напряжения, необходимые для деформации материала, возможность работы с металлами, которые разрушаются при холодной обработке, как правило, изотропные прочностные свойства и, наконец, , нет усилений деталей из-за рабочих процессов.

Эта характеристика отдельно различает типы процессов и утилит каждого из них.Внутри этой группы есть ряд процессов, широко используемых на промышленном уровне; это штамповка, гибка и тиснение. Это называется металлическим тиснением для механической операции, которое используется для выполнения отверстий в листах в металлических листах. Для выполнения этой задачи используются от простых механизмов ручного управления до сложных механических прессов большой мощности. По следующей ссылке вы можете увидеть процесс перфорации на разных листах: штамповка.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия изготавливают путем заливки расплавленного металла в специальные формы (методом литья).Последовательность технологических операций следующая:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в духовку, растапливаются и перемешиваются.
2. Сплав подается в форму и разливается туда специальным ковшом.
3. После застывания заготовка вынимается из формы и перемещается на механическую обработку. В этом случае конструкция обода и спиц уже сформирована, осталось только удалить лишний материал по краям и осветить отверстия под болты, а также уравновесить диск.
4. Последний этап — испытания при определенных скоростных и ударных нагрузках.

В этом видео вы можете увидеть разные модели штамповки для одного штамповочного станка. Основными элементами штампа являются штамп, который имеет форму и размер отверстия, которое необходимо сделать, и штамп, в который штамп вставляется, когда он сильно приводится в действие силой, обеспечиваемой прессом через Эксцентриковый привод, который имеет и обеспечивает сухой и сильный удар, который дает чистый срез.

Детали режущего инструмента: Пробойник состоит из пуансона и гидравлического пресса, в котором он расположен. Удар или мачо: кликает по листу, чтобы умереть, разрезая его через игру между ним и матрицей. Центрирующий штифт: совмещает центр пресса с центром пуансона. Он расположен на верхней поверхности верхней матрицы.

Робот переводит только что отлитый диск на механическую обработку.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс полностью автоматизирован с использованием станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот.Практически исключен ручной труд.

Плюсы и минусы литых изделий

Спиральные пружины вокруг: Наденьте направляющую пластину на разрезаемую ленту, чтобы она не деформировалась во время резки. Ступенчатая пластина или направляющая пуансона: предотвращает перемещение листа перед перфорацией и обеспечивает правильное положение относительно шкива и сердечника.

Матрица или матрица: закаленная часть, расположенная в нижней части штампа. Поверхность матрицы определяет срок ее службы, потому что она имеет прямую часть, которая изнашивается при использовании и должна быть измельчена для сохранения хорошего качества продукции.Нижняя часть матрицы служит конструкцией и имеет коническую полость, позволяющую выходить из цепей.

Фирменные кованые диски с ажурным вязанием спицами

Название «кованые» не совсем точно отражает способ изготовления этих дисков, так как они не кованые, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм изготовления следующий:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовят сплав, из которого отливают цилиндрические заготовки.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, из которых формируется сплошной обод колеса без иголок и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочнение сплава) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. С помощью механической обработки на различных станках в дисках проделывают отверстия, вырезают узор игл, удаляют излишки материала по краям и проводят балансировку.
5. Спецтехника испытана при критических нагрузках.

Примечание. Развенчан второй миф — кованые диски из-за технологии изготовления не могут похвастаться разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ в теле заготовки можно вырезать любой, даже самый сложный узор.

Чем литье отличается от штамповки?

Подвеска: закаленная и отпущенная часть, которая предотвращает возможные вмятины, возникающие во время продолжительных ударов или ударов, возникающих во время высечки. Направляющие ремешка: сориентируйте лезвие так, чтобы оно оставалось выровненным с желаемой работой.

Свойства стальных прессованных дисков

Плашки для цветов и растений. При штамповке штампы используются попарно. Меньшая головка или клин подходит к большей головке или умирает. Металл, который должен быть сформирован, который обычно представляет собой лист или пустой вырез, помещается на матрицу в верстаке для печати. Клин устанавливается на поршень пресса и опускается гидравлическим или механическим давлением.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготовленных методом литья из легкого сплава, — это привлекательный внешний вид, благодаря которому автомобиль любого возраста и марки выглядит намного красивее.А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, которая побуждает автомобилистов менять стальные диски колес на легкосплавные.

Что дает легковесное колесо?

Самыми простыми из них являются сверла, используемые для сверления отверстий в детали. Плашки используются для штамповки определенной формы на металлической фольге для последующих операций. Гибочные и гибочные головки предназначены для выполнения простых или сложных складок на заготовке.

Типичные штампы используются для создания полых форм.Для уменьшения площади полого участка, такого как горловина винтовочного патрона, используются специальные матрицы для зубчатых колес. Когда готовая деталь должна иметь выступы в нижней или центральной части, часто используются гидравлические матрицы. В них клин заменен поршнем, который нагнетает воду в деталь или масло под давлением, из-за чего металл изгибается относительно матрицы.

Остальные плюсы тоже имеют значение, но носят технический характер:

• уменьшенный вес продукции снижает расход топлива и повышает управляемость автомобиля;
• по этой же причине улучшена разгонная динамика автомобиля, а тормозной путь уменьшен;
• продукции изначально сбалансированы по технологии производства;
• долгий срок службы.

Из перечисленных положительных моментов действительно заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец автомобиля меняет резину в шинной мастерской. Улучшение управляемости и динамики разгона может ощутить только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что совершенно незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км пробега). Поэтому в приоритете красота литых дисков, и только тогда оцениваются их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда можно

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная оболочка. Производители заявляют, что литье ремонту не подлежит.
2. Цена товара выше, чем у штампованных стальных дисков. Из-за взлета цен разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые диски нельзя ставить на маршрутки и небольшие грузовики, так как они не рассчитаны на такие нагрузки.
4. Операции по техническому обслуживанию таких изделий на шинах (смена резины, балансировка) дороже.

Трещины от расслоения припоя

Ссылка. В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, в которых специалисты занимались пайкой трещин. алюминиевое литье. Но такой ремонт нельзя назвать полноценным, да и восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Достоинства и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых колесных дисков является дороговизна, в 2-5 раз больше, чем у литых, в зависимости от производителя. Но за эти деньги вы получаете такие преимущества:

• надежность и долговечность;
• долговечность, штампованный обод прослужит столько же, сколько и сама машина;
• малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение авто на дороге и снижает расход топлива.

За счет опрессовки и упрочнения при изготовлении таких колесных дисков металл не имеет скрытых полостей и приобретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — крайне редкий случай. Кроме того, спицы изделия можно делать тоньше и глубже, что придает дизайну колеса дополнительную легкость и красоту. Вот за что платите деньги, покупая кованый полный привод.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Обод стальной штампованный — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей в странах бывшего Советского Союза оснащены дисками из листовой углеродистой стали.Подавляющее большинство этих автомобилей оснащено такими колесами с завода, так как они дешевле других. Исключения — автомобили в комплектации «люкс» или элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Гнутая штамповка может быть прокатана и успешно выровнена.

Самым ценным преимуществом при движении по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность запрессованных дисков и способность амортизировать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает познакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Штамповочное производство

Для изготовления железных колесных дисков используется толстый листовой прокат.Из него вырезают заготовки двух видов — круг и полоску, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе стержень будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями штампуется из стального круга.
2. Полоса отправляется на валки, где изгибается в форме цилиндра. Концы листа сваривают, а затем зачищают шов.
3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, после чего в нем просверливается отверстие для клапана.
4. Оба элемента соединяются сваркой, затем покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальное колесо превращается в среднюю часть обода

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, из-за чего стоимость энергии и намного ниже. Отсюда невысокая цена конечного продукта.

Обод приваривается к средней части.

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые места стального диска

По сравнению с красивыми изделиями из легкого алюминиевого сплава, штампованные железные диски теряют внешний вид, что часто становится причиной их замены.Не решают проблему и пластиковые декоративные колпачки, которые всегда теряются в вмятинах наших дорог, и владельцу машины приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми хомутами. Помогает, хотя немного портит внешний вид машины.

Оригинальные колпачки Volkswagen стоят баснословных денег, но вероятность их потери меньше из-за хорошего монтажа.

Есть и другие отрицательные моменты в работе «штамповки»:

• из-за веса колес хуже управляемость и больше расход топлива;
• увеличен тормозной путь;
• изделия из прессованного железа не могут похвастаться хорошей балансировкой;

Металл

• ржавеет, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, эти недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, продавцы неверно истолковывают некоторые отрицательные моменты.Например, нет оснований утверждать, что за 2 года сталь может сгнить и диск станет непригодным для дальнейшего использования. Чтобы привести металл в такое состояние, потребуется срок вдвое больше, и при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных колесных дисков легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из легкого сплава не может быть повреждена. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, но покрасить их намного сложнее.

Выбор типа колесных дисков Лучше выполнять по трем критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации станка;
• класс и марка автомобиля;
• активная езда в холодное или теплое время года.

Совет. Если вы рассчитываете использовать один комплект колесных дисков круглый год, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и ставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в теплое и холодное время года.Для летней езды по асфальтовому покрытию отлично подойдут легкосплавные диски, а на зиму нужно поставить штампованные. Проблема в льду, который появляется на асфальте из-за неочищенного снега, из-за чего ровная дорога покрыта сплошными ямами. Тот же иней на краях проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые колеса, когда вы будете на обочине дороги или близко к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не мешало бы учесть и другие рекомендации:

1. Необязательно раскошелиться и покупать изделия из легкого сплава, если вы едете по полям на внедорожнике.И наоборот, для элитных автомобилей, эксплуатируемых на ровных дорогах, не стоит ставить «штамповки», это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любых легковых автомобилей и разных условий движения, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, курсирующий по коммерческому движению, вы рискуете быстро их испортить.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене.кованые диски. По этому поводу есть ряд советов:

1. Ковка — это легче литье. Например, 15-дюймовый кованый обод весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
2. На экструдированных изделиях, обработанных на фрезерных станках, вы не найдете заусенцев или небольших заусенцев по краям, как в случае литья.
3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, и они утопают в ковке, так как наносятся методом экструзии.
4. Если товар брендовый и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдете соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Есть много исключений из этих правил, которые проявляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант — покупать кованые диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства литых дисков, они не могут завоевать половину российского рынка.Аналогичная ситуация наблюдается в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции следует ожидать не раньше, чем кардинальное улучшение дорог с твердым покрытием.

Литой или штампованный обод. Слабые места стальных дисков. Основные причины, по которым поставили штамповку на зиму

Озадачились вопросом обновить базовые колеса на что-то новое, покрасивее? Вы любите проезжать машины на красивых литых дисках, но слышали о них немало минусов.Что ж, давайте рассмотрим, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам определиться с выбором. Для начала технические вопросы и их особенности для каждого типа колес.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металла (штамповка), после чего грунтуются и при необходимости красятся и покрываются лаком, читаем о покраске колесных дисков своими руками. Для производителя такие диски просты в изготовлении и не дороги.В результате они могут предлагать такие диски конечному потребителю по низким ценам. Это их первый плюс.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь, увы, подвержена ей!). И второе — меньшая динамика при разгоне (все стальные диски тяжелые).

Литые или легкосплавные диски.

Выполняется методом литья из сплавов с применением алюминия. Формы для литья можно применять самые разные, в общем — там, где разгуливают дизайнеры. Алюминиевые сплавы легче стали, но из-за того, что алюминиевый сплав для создания жесткости при производстве колесных дисков требует большего объема, чем сталь, увеличение веса не так велико, как представляют продавцы.

Даже легкосплавные диски выдерживают удары немного лучше, чем стальные, но если они все равно повредятся, шансы на их восстановление намного меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. В итоге литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного внешнего вида и самого материала, это их главный плюс. И главный недостаток — их стоимость, которая во много раз превышает штампованные диски.

Заключение.

С описанием продукции и особенностями вроде все понятно.Теперь что выбрать: штамповка или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. На самом деле оба типа технологических дисков мало чем отличаются, и преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует владелец обычного автомобиля без применения спортивности. Так что если вы эстет и готовы ради удовольствия от внешнего вида каждого элемента своего автомобиля тратить деньги на создание определенного совершенства, литые диски — это то, что вам нужно.

Что ж, если машина для вас все еще просто средство передвижения из точки А в точку Б, и вас не очень беспокоит ее внешний вид, то не стоит покупать легкосплавные диски, обычные стальные диски для вас.Эти деньги лучше потратить на дополнительную систему комфорта или безопасности при покупке автомобиля, а колеса из непростой стали в таком случае можно накрыть пластиковыми колпачками.

17 октября 2014 г.

Долгое время автолюбители спорили о выборе колес на лето и зиму — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения по этому поводу нет. В этой статье мы узнаем, как разные типы колес ведут себя в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов и постараемся сделать правильный выбор.

Характеристики литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливают два принципиально разных типа колес — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они похожи на литые, поэтому их часто рассматривают вместе. Эти диски принципиально отличаются друг от друга по конструкции и характеристикам.

Диски стальные штампованные изготавливаются из нескольких деталей, изготовленных штамповкой из листовой стали с определенными характеристиками.Таким дискам присущи все характеристики стали — они достаточно прочные, при ударах получают деформации, которые можно распрямить, устойчивы к очень отрицательным температурам, но они тяжелые и имеют не самый привлекательный вид. Главное преимущество этих дисков заключается именно в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски производятся методом литья из легких сплавов (в основном алюминия), поэтому они имеют небольшой вес и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид.Однако легкосплавные диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже к расколу всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные свойства при очень отрицательных температурах. Наконец, у литых дисков более высокая стоимость, но эта цена полностью окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков вызвали споры о том, какие из них лучше использовать летом, а какие зимой.У обоих типов дисков есть свои последователи, но очень часто выбор дисков осуществляется не по объективным причинам, а только на основе распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

• Из-за мороза легкосплавные диски ломаются даже без больших нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или другие препятствия выше, при этом штампованные диски легче нормализовать после удара, а литые диски обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде на них ломаются легкосплавные диски;
• Легкосплавные диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к сильной коррозии тормозных механизмов, ступичных подшипников и других деталей;
• Под действием антиобледенительных реагентов легкосплавные диски корродируют, теряют внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты устанавливают колеса на прессованные диски на зиму, и они признают, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают легкосплавные диски (например, уменьшение неподрессоренной массы и связанного с этим общего улучшение комфорта и управляемости). Но на самом деле в такой замене нет смысла, так как все приведенные выше аргументы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем верны.

Как на самом деле ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что на самом деле происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый из приведенных выше аргументов «против». «

Хрупкость «литья» на морозе. В принципе, этот аргумент верен — алюминиевые сплавы при очень отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и хрупкими. Однако в реальности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавный диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. И даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40 ° С, поэтому при эксплуатации литых дисков риска нет.

Боковые удары.Этот аргумент тоже имеет право на жизнь, но помните — как долго вы били колесами о препятствия? Такие ситуации крайне редки, а если и есть, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если ехать только по целине, покрытой не укатанным снегом, но в реальных городских условиях практически невозможно ударить скрытую под снегом яму или кирпич, потому что на дорогах и во дворах снег катится и не может упасть. под тяжестью машины.Кстати, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дороги сглаживаются утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не касается городских дорог, которые регулярно очищают от снега.

Снег в подъездах. На самом деле мокрый снег и лед с одинаковым успехом забивают как штампованные, так и легкосплавные диски, но у последних есть преимущество — они обычно имеют такую ​​конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати, облегчает мытье дисков и лучше охлаждает тормозные диски, что немаловажно в условиях гололеда, когда тормоза задействуются гораздо активнее.

Антикоррозионные диски. Для современных легкосплавных дисков этот пункт неактуален — они имеют очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют гораздо более стойкое химическое покрытие (например, анодирование). Так что для литых дисков реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — зимой они разрушаются намного быстрее.

Особо нужно сказать о деформации диска. Очень часто сторонники штампованных дисков утверждают, что эти диски намного проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно только выбросить.Однако зимой, как мы уже выяснили, риск забастовок не только не увеличивается, но в некоторых случаях уменьшается. К тому же штампованные диски можно не только деформировать, но и разбирать, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, реальных причин отказываться от эксплуатации литых дисков зимой нет. И, вопреки расхожему мнению, «штамповка» зимой не имеет никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь необходимо сделать важное замечание — речь идет о качественных литых колесах, изготовленных с соблюдением всех норм и правил.Если использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем просто не избежать.

Что выбрать для установки зимой?

Итак, какие диски лучше отдавать зимой? На самом деле ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично вам. Если летом автомобиль «обут» в «литье», то на зиму ставить «штамповку» не имеет смысла — положительного эффекта от такой замены не будет. А если машина всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то «литья» на зиму нет, особенно если не хочется тратить лишние деньги, нет смысла его устанавливать.

Хотя есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, которые постоянно эксплуатируются в условиях Севера, имеет смысл на зиму поставить штампованные диски, лучше выдерживающие сильные морозы.

Также следует учитывать, что легкосплавные диски легче штамповать, поэтому у них меньше инерция. Что это дает? Очень много: легкосплавные диски замедляются или ускоряются быстрее, что с точки зрения гололеда положительно сказывается на управляемости автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после поломки и так далее.Так что легкосплавные диски зимой вообще безопаснее тяжелых штампованных, и этот фактор очень важен.

В любом случае выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обутана» ваша машина этой зимой.

Современные автомобили часто оснащаются высокопрочными — штампованные стальные диски сейчас устанавливаются только на бюджетных модификациях автомобилей. Причина этого — многочисленные преимущества легких сплавов, полученных из цветных металлов.Чтобы понять, о чем идет речь, стоит задуматься, какие литые диски лучше штампованных. Однако стоит рассказать не только о достоинствах, но и о негативных моментах, с которыми придется столкнуться владельцам легкосплавных дисков.

Надежность

Основным преимуществом литого диска является его высочайшая прочность, что достигается за счет использования качественного материала. Если для изготовления штампованных колес используется пластиковая сталь, способная немного прогнуться от небольшого сильного удара, то здесь в основе лежит алюминий.Металл, используемый в аэрокосмической промышленности, отличается легкостью и способностью выдерживать огромные нагрузки. Однако он не всегда способен выдержать мощные удары, которые обрушиваются на него при разгоне машины до высоких скоростей. Поэтому при изготовлении легкосплавных дисков часто используют сплав алюминия с титаном, магнием и другими прочными металлами.

Конечно, твердость и прочность металлов нельзя назвать однозначным плюсом. Легкосплавные диски не гнутся при ударе средней силы, а при сильных ударах просто лопаются, не оставляя надежды на восстановление колес.На таких колесах тоже есть большие вмятины, но они тоже считаются неремонтопригодными. Попытки восстановить диск путем нагрева приводят к потере молекулярной структуры металлов и окончательной потере прочности автомобильного компонента.

Подвесная работа

В зависимости от размеров, конструкции литого диска и некоторых других параметров его масса может быть на 20–50% меньше массы штампованного стального изделия. В результате значительно снижается нагрузка на компоненты подвески при движении по относительно качественному дорожному покрытию.Уменьшение неподрессоренной массы положительно сказывается на комфорте автомобиля — уменьшается интенсивность толчков и ударов, становятся слабее звуки, идущие из-под днища при проезде неровностей. Уменьшение массы положительно сказывается на управляемости — поэтому в автоспорте широко используются колеса, большей частью состоящие из магния.

Однако следует помнить, что штампованные диски благодаря своей пластичности могут поглощать гораздо больше энергии, не передавая ее компонентам подвески.Жесткие литые диски ускоряют износ шасси при регулярной езде по дорогам с большими неровностями или даже бездорожью. Не рекомендуется их устанавливать на коммерческий транспорт, серьезные внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в тяжелых условиях.

Тормозная система

Если вы обратите внимание на легкосплавные диски, то увидите, что у большинства из них довольно тонкие иглы, которые оставляют внутреннюю часть колеса открытой. В кованых колесах спицы как таковые отсутствуют — они представляют собой неразъемные изделия с небольшими отверстиями, снижающими вес.Соответственно в тормозные механизмы через легкосплавные диски поступает в несколько раз больше воздуха, что способствует им. Это положительно сказывается на их надежности и эффективности работы — гораздо больше шансов успешно затормозить в критической ситуации.

Легкосплавные диски для лучшего торможения

Но неприятным моментом является отсутствие серьезной защиты узлов, расположенных под колесом. Вероятность попасть внутрь камня или другого постороннего предмета намного выше — особенно при движении с небольшой скоростью.При частой езде по бездорожью на тормозах, шлангах и рычагах подвески скапливается огромное количество грязи, что ускоряет износ этих узлов. Стоит упомянуть и о злоумышленниках, которым может прийти в голову перерезать тормозные шланги, которые видны благодаря ажурной конструкции литых колес.

Устойчивость

Разница между используемыми металлами заключается в их способности переносить внешние воздействия. При малейшем повреждении грунтовки штампованный диск начинает ржаветь — особенно сильно коррозия проявляется при движении по дорогам, обработанным антиобледенительным средством.Ржавый диск постепенно теряет прочность и в результате полностью разрушается в течение 1-2 лет. Литые диски лишены этого недостатка — алюминиевый сплав устойчив к воздействию влаги даже тогда, когда на нем появляются глубокие царапины и другие повреждения покрытия.

Легкосплавные диски более устойчивы к внешним воздействиям.

Но не все литые диски обладают отличной устойчивостью ко всем внешним воздействиям. Если в состав добавить большое количество магния, диск может потерять большую часть своей прочности при контакте с водой.Благодаря этому такие изделия покрываются специальной защитной краской, а в некоторых случаях — полимерным слоем, предотвращающим случайное повреждение. Если говорить о традиционных алюминиевых дисках, то их можно повредить:

• Электрохимическая коррозия, возникающая при попадании большого количества соли на колеса. Учитывая использование этого вещества для борьбы со льдом, такую ​​ситуацию нельзя назвать редкостью;
• Сильный жар при попытке открутить замерзшие болты зимой;
• Хранение в ненадлежащих условиях.

Технические характеристики автомобиля

Уменьшенная масса колеса помогает уменьшить его инерцию — требуется гораздо меньше усилий, чтобы разогнать деталь до желаемой скорости вращения. Следовательно, улучшаются динамические параметры модели, сокращается время, необходимое для достижения определенной скорости. Кроме того, по сравнению с аналогичной машиной, укомплектованной штампованными дисками. Малая инерция помогает автомобилю раньше останавливаться, избегая серьезных аварийных ситуаций.

Однако рядовому автомобилисту гораздо важнее повысить надежность основных узлов автомобиля.Сниженная нагрузка на двигатель и трансмиссию позволяет продлить срок их службы до капитального ремонта. Выше уже упоминалось, что легкосплавные диски снижают нагрузку на ходовую часть — это касается и сопутствующих систем, таких как тормоза и рулевое управление. Кроме того, при движении по хорошим дорогам скорость деформации кузова снижается из-за активной работы подвески. Однако нужно помнить, что эти преимущества литых легкосплавных дисков нивелируются при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Проект

Штампованные диски изготавливаются из обычного металла, что позволяет придавать им стандартную форму, лишенную каких-либо декоративных элементов.Помимо размера, стальные колеса отличаются только наличием и размером отверстий, используемых для уменьшения массы таких изделий. Литые диски могут иметь разное количество спиц и их толщину — встречаются как массивные модели, хорошо сочетающиеся с внешним видом внедорожников, так и ажурные колеса, предназначенные для установки на спортивные автомобили. Внося изменения в форму, можно легко регулировать вылет легкосплавных дисков, делая их спицы выпуклыми или вогнутыми. Кроме того, на этих колесах могут размещаться и декоративные элементы, представленные выступами, имитацией болтов, утолщениями спиц.

Конечно, недостатком можно считать огромное разнообразие литых дисков на российском рынке. Если сломается одно колесо, приобрести аналогичный товар будет довольно сложно, хотя эта задача может упростить поиск в интернет-магазинах. Устанавливать на автомобиль одно колесо другой серии просто опасно — оно может иметь отличную массу и другие физические параметры, что приведет к ухудшению управляемости. Если речь идет об эксклюзивных колесах, заказанных за границей, выход из строя одного из них вынудит вас купить полную комплектацию, потратив на это огромные деньги.

Специального назначения

Если внимательно рассмотреть все преимущества и недостатки литых дисков по сравнению с штампованными, можно понять, что каждый тип диска имеет право на существование. Легкосплавные модели подходят для быстрой езды по хорошим дорогам, но при ухудшении покрытия часто ломаются, не оставляя надежды на ремонт. Но штамповку легко отремонтировать, и многим автомобилистам удается это сделать в полевых условиях, используя молоток или кувалду. Именно поэтому их часто устанавливают внедорожники и коммерческие автомобили.Кроме того, нельзя забывать о стоимости литых дисков, которая в 1,5–3 раза выше, чем штампованных.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Большинство автовладельцев хотят, чтобы их автомобили выглядели элегантно и аккуратно. Для этого важно следить не только за состоянием кузова, но и за внешним видом колес. Среди автомобилистов нет единого мнения, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберемся с этим вопросом.

У каждого типа привода есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Тем из наших посетителей, кто предпочитает смотреть и слушать, а не читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колеса лучше выбрать для автомобилей.

В любом случае внимательности и ухода придется позаботиться о любых колесах, будь то литые или штампованные.

Типы и свойства литых дисков

Все литые диски можно разделить на две группы:

1. Кованые диски.

Название «литой диск» означает, что деталь изготовлена ​​из сплавов легких металлов методом литья. Основной материал для изготовления легкосплавных дисков — алюминий. Однако иногда встречаются колеса из магниевого литья.

Упрощенно технологический процесс можно представить следующим образом: в металлоплавильной печи производится плавка с набором металлов и добавок, а затем расплавленная масса разливается в особые формы. После этого выполняется чистовая обработка литой заготовки, после чего на диск наносится лакокрасочное покрытие для защиты от коррозии.

Кованые круги изготавливаются по другой технологии: металлическая заготовка из готового сплава нагревается и подвергается обработке давлением на специальном прессе, то есть штамповке или ковке. Для изготовления каждого типа дисков этого типа понадобится свой отдельный штамп, что довольно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее их литых аналогов.

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид.Автомобиль, оснащенный «литьем», выглядит богаче и солиднее. Эта аксиома применима как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Легкосплавные диски намного легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. Например, вес 13-дюймового обода варьируется в следующих пределах:

• сталь штамповка — 8 кг,
• литые диски — 6 кг
• диск кованый — 5 кг.

При использовании легкосплавных дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, колесо быстрее возвращается в исходное положение при движении по ухабам.

Недостатки литых дисков

Среди основных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а треснет или сколотится. Большинство этих повреждений не подлежат ремонту.

Кованые диски

самые прочные, однако при сильном ударе по площади колеса вся сила падает на детали подвески, выводя их из строя. Таким образом, ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов может оказаться дороже, чем замена обода.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может быть разбалансировка колес. Чаще всего это происходит по двум причинам:

1. Поскольку балансировочные грузы приклеены к внутренней поверхности диска, они часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных литых дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией при эксплуатации легкосплавных дисков будет осторожная езда по ухабистой дороге, особенно на низкопрофильных шинах.Также требуется осторожность при парковке возле бордюров и оребренных столбов. Литые диски созданы для хороших автомобилей и отличных дорог.

Свойства стальных прессованных дисков

Большинство автомобилей, которые производятся на нашей планете, изначально оснащены стальными колесами. Конструктивно «штамповка» состоит из двух частей: обода и диска.

Каждая из этих деталей изготовлена ​​из листовой стали методом холодной штамповки. Затем обод соединяется с диском в один элемент с помощью точечной сварки.Завершающим этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски. Весь технологический процесс изготовления такой «железки» довольно прост и дешев.

Преимущества стальных штампованных дисков

Металлические штампованные диски, как ни странно, тоже имеют достаточно достоинств.

1. Среди основных преимуществ штампованных железных дисков необходимо отметить их невысокую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже аналогичной «литой» по размерам.
2. Положительным техническим признаком будет способность дисков коробиться при ударе. Благодаря этому сталь дробится, одновременно гася ударная сила, и смягчающий эффект передается на компоненты подвески и рулевой механизм.
3. Следующим плюсом такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью помятые и потрескавшиеся диски не подлежат ремонту. В остальных случаях можно использовать правку, прокатку, сварку и так далее.

Недостатки стальных кованых дисков

Металлические штампованные диски, помимо важных преимуществ, имеют ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков в первую очередь многие автолюбители ставят их непривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски красивыми колпачками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. В конечном итоге это влияет на долговечность подвески всего автомобиля.
• Еще одна проблема, которую постоянно преследует металлический диск — это беспощадная коррозия, которая не только портит внешний вид диска, но и медленно разъедает. Реакция окисления особенно активна после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию на поверхности глубоких провалов. Нельзя терять драгоценное время, диск необходимо реанимировать, удалив оксиды и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колес не бывает.Поэтому выбирать, какие диски лучше использовать, литые или штампованные, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, не следует забывать о своевременном обслуживании и ремонте колес.

В идеале желательно иметь два комплекта колесных дисков и резину: зимой использовать стальные кованые диски, а летом перейти на легкосплавные или кованые.

Образовательная видео программа: какие диски лучше — литые или штампованные?

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены комплектов резины.Неизбежно возникает вопрос, какие приводы лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество продуктов. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа изготовления.

Вопрос, который встает перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками.Такие изделия изготавливаются из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются горячей обработке на прессе, а затем соединяются сваркой. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отремонтировать запрессованный диск можно без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится. Ремонтопригодность и невысокая стоимость таких автомобильных комплектующих выдерживают очень большой вес. Увеличение неподрессоренной массы автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, а также ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не может обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автолюбителей сталкивается с выбором — литые или штампованные диски.Если есть финансовые возможности, специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Изделия из сплава формуются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используют алюминиевый сплав с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски значительно опережают стальные штампованные.Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3–5 раз больше. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, экструзию, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колеса.

Если вы хотите узнать разницу между легкосплавными дисками и стальными дисками, вы должны знать, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

• Комфорт;
• Эффективность;
• Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при серьезных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под действием влаги, что требует применения многослойной защиты.Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с использованием специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Достоинством можно назвать геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность забивания.

Максимальная прочность

Однако литые диски также доступны в различных формах — если вы покупаете их в большом магазине, после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам диски кованые или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом.Фактически, кованые диски изготавливаются путем штамповки заготовки из легкого сплава — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном, намного выше.

Если отливка предполагает полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит.В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на большое препятствие можно будет повредить компоненты подвески, а не кованый диск. Отличие заключается в массе, которая на 5–25% меньше для изделий, полученных ковкой. Это снижает расход топлива, снижает скорость износа и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость в связи с особенностями технологического процесса производства.Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложную конструкцию, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую грубую форму. Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить большие деньги на оснащение автомобиля новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время появилось много качественных недорогих модели для продажи.Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продуктов из Турции и Китая. Поклонникам скоростной езды можно порекомендовать кованые диски с небольшим весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вообще выходить из асфальта, лучше купить стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Cast vs Sheet Cymbals: что вам нужно знать

Специалист по звучанию

Sound Pure Пол Спенсер рассказывает о различиях между литыми и листовыми тарелками.листовые тарелки в этом коротком видео (с примерами звука). Для тех из вас, кто не знаком с процессом изготовления тарелок, можно сказать, что тарелки начинают свою жизнь в виде расплавленного медного сплава, обычно из бронзы (медь / олово) или латуни (медь / цинк). Традиционный процесс производства тарелок включает заливку расплавленного металла в форму, в результате чего получается один пустой диск, который будет прокатан, спрессован, забит молотком и выточен в готовую тарелку. Этот процесс чрезвычайно трудоемок и требует высокого уровня навыков от всех рук, участвующих в производственной линии.Таким образом, литые тарелки, как правило, имеют более высокую цену из-за трудоемкости процесса их производства.

Листовые тарелки, с другой стороны, штампуются из более крупного куска листового металла, который обычно изготавливается вне помещения для производства тарелок. Листовые тарелки относительно недороги в производстве и, как правило, не имеют такой высокой цены, как их литые собратья. Однако следует отметить, что не все литые тарелки относятся к профессиональному уровню, и не все листовые тарелки относятся к бюджетным предметам для начинающих / среднего уровня.Например, тарелки Sabian XSR отлиты из бронзы B20, но оцениваются как промежуточные тарелки, тогда как тарелки серии Professional 2002 от Paiste штампуются из листа сплава CuSn8 от Paiste (который на самом деле B8).

Благодаря достижениям в технологии производства разница между литыми и листовыми тарелками стала меньше в общем качестве и больше в стабильности. Поскольку каждая из литых тарелок разливается в отдельные заготовки, небольшие различия в составе сплава, а также различия на каждом этапе производственного процесса означают, что каждая тарелка будет иметь свой уникальный звуковой отпечаток … который, как бы желательно это ни звучало, является не обязательно то, что вы хотите! Листовые тарелки, напротив, подвержены меньшим колебаниям в производственной партии из-за однородного характера исходного листового металла, из которого они были отштампованы.Результат таков: каждая из двух тарелок Zildjian 18 ”K Crash будет воспроизводить немного разный тон, а две тарелки Zildjian 18” S Crash будут звучать практически одинаково.

Барабанщики, которые хотят обладать уникальной тарелкой, захотят попробовать несколько разных литых тарелок, даже одной и той же модели, чтобы найти свой уникальный звук. Но если вы хотите получить тарелку, которая звучит точно так же, как демонстрация мастер-звука, то пластинчатая тарелка может быть для вас, особенно если вы сильно играете и вам нужно регулярно заменять тарелки.Просмотрите полное видео, чтобы услышать некоторые звуковые образцы … но имейте в виду, что конструкция тарелки по сравнению с литой — это лишь один из многих факторов, определяющих звук тарелки!

Ознакомьтесь со следующим уроком из этой серии по свойствам сплава тарелок и следите за новостями, чтобы в будущем обсудить модели молотков и токарных работ, а также отделку.

Как найти подходящие автомобильные диски?

Что бы ни водил наш отечественный автомобилист, независимо от марки, возраста и технического состояния своего железного коня, один параметр, как правило, всегда в центре внимания. Это параметр дисков.

А можно долго объяснять, что диски не решают настолько сильно, что двигатель или тормоза все-таки гораздо важнее и полезнее в сфере безопасности движения, но ничего не помогает. Даже взрослые серьезные мужчины, владеющие дорогими, скромными автомобилями, уделяют особое внимание состоянию дисков.

Что касается молодежи, то ее фантазии нет предела. Красочный, со встроенной подсветкой, с изменяемой геометрией дополнительных деталей оформления — оценить это способны только сотрудники автосервисов и сотрудники ГИБДД, которым придется выписывать штрафы за все это великолепие.

Потому что не надо

Про внешнее разнообразие колес можно рассказывать долго, вариантов тут действительно много. С другой стороны, с точки зрения функциональности и качества все диски делятся на несколько категорий . Какие из них и в чем особенности каждого — разберемся.

Диски прессованные

Это самый недорогой вариант. Выбор дедов на «классике» и школьников из малообеспеченных семей .Такие диски изготавливаются из дешевой «черной» стали. На специальной штамповочной машине сначала изготавливается внешняя сторона, потом обод, потом все это сваривается, покрывается защитным слоем эмали и продается .

Помимо невысокой стоимости, среди преимуществ ковки принято упоминать ремонтопригодность . Эти диски сделаны из относительно мягкого металла; когда колесо попадает, например, в яму, диск принимает на себя большую часть ударов и деформируется.Соответственно у нас защита подвески от ударов , и необходимость починить диск — мастера гаража могут сделать это с помощью молотка, наковальни и какой-то мамы.

Есть и недоработки. Например, вес относительно велик. Штампованные диски примерно на 30% тяжелее своего более современного собрата . В результате сказывается больший расход топлива и ускорение. Штамповка подвержена влиянию окружающей среды, она может ржаветь, окисляться, и все это потому, что оригинального материала, из которого она сделана. Здесь ничего нельзя изменить. А внешний вид — о дизайне в случае штампованных дисков можно только мечтать.

Вывод: если для вас цена на первом месте недорогие, привычные и достаточно надежные штампованные диски — ваш выбор.

Литые диски

Если говорить о литых дисках, мы с вами погружаемся в мир высоких цен, рев форсированных двигателей, кожаных салонов и штрафов за превышение скорости. Эти диски изготавливаются на специальном литейном оборудовании с помощью форм , в которые разливаются сплавы различных металлов.Как правило, это так называемые «легкие» металлы — магний, титан и алюминий. По сравнению с штампованными дисками литье намного легче и в то же время долговечнее. Их форма зависит только от дизайна производителя и финансовых возможностей , и здесь, как говорится, полету фантазии нет предела.

Литые диски, помимо разнообразия форм, также окрашиваются, полируются, покрываются лаком и защитными составами.

Это преимущество: мы уже говорили о малом весе и повышенной прочности диска по сравнению с штамповкой.Прочность и устойчивость к коррозии обеспечивается использованием дорогих металлов, таких как магний, титан и алюминий. Такой диск не ржавеет даже на поврежденном участке своей поверхности. И без деформации способен выдерживать довольно значительные механические повреждения.

Есть и недоработки. Литые диски дороже своих штампованных конкурентов. Кроме того, на плохих дорогах всегда есть вероятность того, что диск не выдержит удара и лопнет. Если это произойдет на большой скорости, последствия могут быть катастрофическими.С штампованным приводом этого не произойдет.

Даже в случае нормальной трещины отливки ее конечно можно исправить, многие автосервисы предлагают такую ​​услугу, но это делать не рекомендуется. Просто потому, что в ослабленном месте трещины, пусть и сварном, всегда будет самое слабое место диска, а в случае встречи с другой, даже меньшей ямой — никто не даст гарантии, что диск выживет.

Коллекция: если внешний вид и разнообразие моделей для вас важнее безопасности, или если вы просто не едете так быстро и по хорошим дорогам, выбирайте легкосплавные диски.Они не подведут, иначе не пользовались бы такой популярностью у автолюбителей . Просто будьте готовы к вождению гораздо точнее, чем раньше, со старым «штампованием» на «классике» вашего отца.

На самом деле разнообразие колес в ассортименте автосалонов впечатляет. Пример, если вы посещаете интернет-магазин римзона . ru , вы наверняка найдете там что-то особенное . Что ж, если вы потерялись в огромном разнообразии товаров, не стесняйтесь обращаться к сотрудникам магазина — они всегда рады ответить на любые вопросы, связанные с дисками, начиная со слов «… и какие из них подойдут. лучший для моей машины.

Пишите, мы всегда Вам рады!

«Самодельное руководство по определению таинственного диска … для чайников» (Mod Monday # 2): discgolf

Это мой процесс и общее мышление, когда мне нужно идентифицировать «таинственный» диск. Все шаги необязательно требуются для каждого диска, который вы пытаетесь идентифицировать, но всегда полезно иметь план резервного копирования.Если вы сделаете что-нибудь по-другому, прокомментируйте и помогите этому посту стать ценным ресурсом 🙂

Если вы исчерпали все шаги, описанные ниже, и все еще не понимаете, какая форма у вашего таинственного диска, тогда отправьте сообщение с хорошо / ясно / четкий / не размытый / без пикселей изображение профиля обода и измерение ширины / толщины обода.

• идентификация компании (либо штамп на пластине, либо в инструментах на нижней стороне пластины)

• проверка инструментов / маркировок / инициалов, идентифицирующих форму

• Инициалы Innova возле ниппеля

• Форма Trilogy имя, выбитое на нижней стороне пластины в новых версиях

• Discraft иногда на внутреннем ободе / иногда на нижней стороне пластины, в частности, из пластика Cryztal, я полагаю,

• определяет, является ли диск клюшкой / средним / приводным (по форме обода…. следует руководствоваться здравым смыслом, используйте Google, если запутались)

• Измерьте ширину / толщину обода до ближайшего миллиметра (который определяет относительный «скоростной класс» диска)

• осмотрите крыло / PLH и определите относительную стабильность диска

• PLH: Высота линии разделения — https://www.reddit.com/r/discgolf/comments/2mq9ev/if_you_dont_know_what_plh_is_or_how_it_affects/

• обычно выше от нейтрально-вогнутой формы крыла

• возможно, X-образная выемка на кромке крыла

• , в то время как бортик на диске в первую очередь предназначен для сохранения требуемых летных характеристик дисков дольше, чем обычно, а также обычно указывает на то, что диск будет, по крайней мере, несколько сверхстабильным

Литье под давлением Vs.Штамповка | Что использовать

Если у вас есть потребность в изготовленных металлических деталях и вы используете или рассматриваете возможность литья под давлением для изготовления деталей, вы можете задаться вопросом, подходит ли и когда штамповка металла для ваших нужд. Чтобы определить это, полезно знать об обоих этих процессах формования металлических деталей и о том, как они обычно используются, с преимуществами и недостатками каждого из них.

Разъяснение процессов обработки металлов

Литье под давлением

Литье под давлением, вероятно, является самой популярной формой формовки металла для современных деталей машин из-за его эффективности и технологий, которые используются при хорошем литье под давлением для создания стабильных и качественных металлических деталей.В процессе литья под давлением участвуют:

• Заливка расплавленного металла в замкнутую форму детали желаемой формы
• Затем надавливаем на металл, пока он остывает, пока деталь не будет готова

Штамповка металла

Штамповка металла — это гораздо более примитивная, но часто все еще эффективная процедура, при которой лист металла подается в гидравлический или механический пресс, который использует матрицу и высокое давление для формования металла в требуемые детали.

Преимущество штамповки металла заключается в том, что его можно использовать как для черных, так и для цветных материалов, в то время как литье под давлением обычно подходит только для цветных материалов.Это также может быть более экономичным, если штампуемые детали будут очень простыми. Проблема в том, что форма и толщина листового металла не обладают большой гибкостью, поэтому чем выше сложность детали, тем больше дополнительных компонентов необходимо добавить в процесс штамповки металла, что увеличивает стоимость. Штамповка металла также приводит к образованию большого количества отходов, поскольку в результате штамповки остается значительное количество неиспользованного металлолома, намного больше, чем при литье под давлением.

Что лучше: литье под давлением или штамповка?

Если вам нужно произвести большое количество деталей любого уровня сложности, литье под давлением обычно является правильным выбором.Поскольку штамповочные штампы дешевле и обычно служат в течение всего срока службы детали и могут быстро изготавливать прочные детали, некоторые могут выбрать штамповку металла, если у них очень большое количество продукта, который необходимо быстро утилизировать. Конечно, если у вас есть такая компания, как Premier Engineered Products, производящая металлические детали для вас, стоимость штампов не является вашей проблемой, и вы все равно получите очень быстрые и эффективные результаты, поэтому процесс штамповки металла не нужен.

Эксперты Premier Engineered Products считают, что литье под давлением является более разумным выбором для широкого спектра промышленных применений, таких как медицинские изделия, промышленное оборудование, огнестрельное оружие и телекоммуникационные продукты.Более 70 лет работы в отрасли помогли компании Premier разработать систему, сочетающую в себе самые современные технологии и опытных технических специалистов, для производства высококачественных литых под давлением деталей в короткие сроки по экономичной цене. Чтобы узнать больше о преимуществах литья под давлением и о том, как Premier может помочь вашему бизнесу, свяжитесь с Premier Engineered Products сегодня.

Руководство по ручной штамповке металлических заготовок

От прочности до цены — ознакомьтесь с нашим руководством по металлическим заготовкам для изготовления украшений ручной штамповки.

Ручное тиснение остается одним из самых популярных направлений в ювелирных изделиях ручной работы. По мере развития этой тенденции на рынке появляется все больше и больше металлических штамповочных заготовок для ювелиров, выполняющих индивидуальные заказы. Это может быть ошеломляющим. В этом блоге будут сравниваться различные пустые материалы с точки зрения штампа. Как только вы освоитесь с ручным штампованием, ознакомьтесь с этими 5 способами улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых методов!

Посмотреть видео

Эрика Стайс расскажет вам, как вручную штамповать, в том числе использовать клейкую ленту для прямых линий, какой молоток использовать и как наносить удары по штампу.

О компании Halstead

Halstead предлагает широкий выбор металлических штамповочных заготовок различных форм и размеров. Вы также можете найти все перечисленные выше металлы, кроме алюминия, нержавеющей стали и чистого серебра 999 пробы. Вы можете перемещаться по нашему сайту по металлу, чтобы найти заготовки и другие ювелирные изделия.Ознакомьтесь с одной из наших серий бестселлеров безупречных бланков в видео ниже.

Хотите еще несколько советов и рекомендаций по ручной штамповке ювелирных изделий? Ознакомьтесь с нашими дополнительными ресурсами ниже.

Есть вопросы? Напишите нашему координатору студии Эрике Стайс по адресу [email protected]. Мы хотели бы услышать от вас. К сожалению, поддержка студии недоступна по телефону. Только электронные письма, пожалуйста.

Статьи по теме:

5 советов по изготовлению украшений ручной штамповки

5 способов улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых технологий

Глоссарий молотков, используемых в ювелирном деле

Вопросы и ответы

Q: Меня очень интересовало обучение штамповке.Хотелось бы для начала покупать разные вещи, например молоток, кольцевую оправку. Есть так много разных всего. Есть ли руководство по выбору молотков или оправок, которым вы следуете? — Сью

A: Привет Сью. Это отличный вопрос, потому что есть очень много вариантов. Я бы определенно начал с плоских заготовок, прежде чем пытаться использовать изогнутые кольца или манжеты. Если вы новичок в ручном штамповании, прочтите некоторые из наших статей, перечисленных выше.