Отзывы лада веста робот коробка: Отзывы владельцев о «роботе» (АМТ) на автомобилях Лада, общая оценка » Лада.Онлайн

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, - словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

Материалы по теме

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

Материалы по теме

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Материалы по теме

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Лада Веста робот обзор и отзывы владельцев + видео

Механическая коробка передач на Lada Vesta устанавливалась с момента выхода первой машины с конвейера в базовой версии. А вот роботизированную коробку конструкторы изначально устанавливали на Lada Granta и Priora, и только затем стали выпускать Lada Vesta с роботом АМТ. Робот, базируемый на серийной механической коробке практически не изменился, но был совместно доработан с конструкторами фирмы ZF. Если более предметно, то это обычная вазовская коробка с модулем автоматического управления.

Несмотря на то что машины другого модельного ряда Lada сегодня комплектуется механическими коробками Renault, на Vesta конструкторы установили родную вазовскую. Почему? Представители автоВАЗа поясняют это более низкой нагрузкой на коробку вследствие ее автоматизации и применением конструктивных решений, снижающих себестоимость в целом, с упором на конкурентность модели на авторынке. А ZF, занимающаяся роботизацией «механики», предлагает в этой коробке последнее поколение модуля с более новыми алгоритмами переключения и точной настройкой логики работы.

Отзывы о роботизированной коробке передач

В интернете есть множество отзывов о Vesta с АМТ, большинство – конечно же не очень позитивных, в силу устоявшихся взглядов автолюбителей о том, что все русские АКП плохие, особенно в сравнении с «одноклассниками» из Европы. На самом деле российская автоиндустрия действительно пока отстает от западных производителей по применению новых технологий и роботизации сборки, но в условиях эксплуатации на российских дорогах и в соотношении цена – качество Lada, в том числе и флагман завода Lada Vesta очень даже неплохой и главное, надежный, вариант для российского потребителя. Роботизированная коробка автоВАЗа, установленная на Lada Vesta пока еще не так популярна, но уже имеет свои преимущества. Следует сразу оговорится, что вазовский робот с АМТ это не полноценный аналог АКПП и их сравнение будет не совсем корректно.

Плюсы робота (АМТ)

Итак, о положительных качествах уже заявили производители – это как указывалось выше – низкая нагрузка и соответственно увеличение ресурса коробки, а также снижение себестоимости производства по сравнению с зарубежными аналогами. В положительных отзывах автолюбителей уже можно подчеркнуть сильные стороны Lada Vesta с роботизированной АМТ:
— расход топлива ниже, чем при использовании АКПП,
— смазочные жидкости не требуют замены, а диск сцепления рассчитан на весь срок службы коробки,
— роботизированная 5-ступенчатая коробка оснащена защитой от хаотичного переключения режимов, предотвращая ее поломку, позволяет двигаться как в автоматическом, так и в ручном режимах,
— АМТ команды понимает хорошо, при аккуратной и размеренной работой с педалью газа с одной передачи на другую переходит плавно, имеющиеся задержки при переключении передач небольшие (не более 120 мс),
— при старте нагруженной машины под горку «робот» адаптируется и начинает работать более жестко, одновременно срабатывают алгоритм жесткого старта и помощник старта на уклоне.
— отсутствие «ползучего режима» обеспечивает надежность, для старта нужно поставить рычаг в положение «А» (авторежим) и слегка нажать на акселератор, старт происходит быстрее, без рывков и вибраций.

Недостатки робота на Ладе Веста

Недостатки робота в принципе стандартны, основные из них это:
— в первую очередь переключение передач с небольшой потерей тягового момента, в отличие от АКПП,
— замедленная реакция при агрессивном вождении на педаль газа «в пол»,
— перешедшая по наследству от ВАЗа короткая первая и длинная вторая передача с неизбежным подвыванием и спадом ускорения при переключении.

Размеренная езда на Lada Vesta с роботизированной АМТ на удивление комфортна, однако в любом случае последнюю точку в споре поставит автолюбитель.

Роботизированная коробка передач Лада Веста

Всевозможные комплектации автомобиля Лада Веста были рассекречены конструкторами автозавода достаточно давно: уже в феврале 2015 года некоторые интервьюеры смогли добиться от ответственных за создание новой модели лиц точной информации. Сейчас стало совершенно ясно, что новая модель от концерна «АвтоВАЗ» в своей высшей комплектации «Люкс» будет снабжена роботизированной коробкой передач Лада Веста. Это достаточно хорошая новость для всех без исключения водителей России: установленный в максимальной комплектации вариатор Лада Веста (или АМТ, как его называют в различных ресурсах, посвященных автотематике) отлично подходит как любителям мануального переключения передач, так и ценителям концентрации внимания на трассе, не любящим отрывать руку от руля.

Описание трансмиссии

Стало известно что роботизированную коробку передач настраивали специалисты из Porsche, известные в ютубе ведущие с радостью сообщают об этом факте. Несмотря на низкое качество видео, мы его публикуем из-за полезности содержания:

Для оснащения люксовых моделей Лада Веста конструкторы отказались от роботизированной коробки ВАЗ. Впрочем, стандартная вазовская коробка не входит в комплектацию ни одного силового агрегата – в предыдущих моделях Гранта, Приора и Калина были обнаружены существенные недочеты, снижающие ресурс роботизированной коробки. Лада Веста будет снабжена пятиступенчатой трансмиссией французского производства «Евро», устанавливаемой, в том числе, на многие из последних моделей Рено.

Чем отличается эта коробка-робот от стандартной вазовской? Во-первых, одним из наиболее положительных отличий является более высокий уровень качества ее сборки – комплектующие обеспечивают более надежное сцепление и более оперативное переключение передач во время езды. Динамика вождения не теряется, что становится ясно по многим отзывам опробовавших эту коробку передач в деле водителей. Во-вторых, в процессе вождения эта трансмиссия издает значительно меньше шума, что положительно влияет на качество вождения (водитель избавляется от навязчивого раздражителя; кроме того, без шума можно более спокойно говорить с пассажирами или слушать магнитолу).

Принцип работы

Непосвященному читателю будет интересен принцип работы данного агрегата. По своей сути, вариатор Лада Веста, в перспективе устанавливаемый на модели комплектации «Люкс», является выгодным сочетанием МКПП и АКПП с возможностью как автоматического переключения скоростей, так и ручного посредством манипуляций с выведенным в салон рычагом.

И все-таки, как работает это гениальное по своей сути устройство? Пятиступенчатая коробка передач «Евро» от Рено снабжена гидравлическим приводом – достаточно неторопливым, но надежным в эксплуатации и практически безотказным. Этот привод воздействует на мотор, настраивая его обороты и интенсивность впрыска топлива в соответствии с заводскими настройками, отвечающими необходимой мощности каждой определенной передачи (подробнее на приложенных фото).

При ручном управлении агрегат передает на функционирующий механизм движение рычага (движение вперед – повышение передачи, движение рычага назад – понижение), как и при использовании МКПП. В автоматическом варианте работы передачи переключаются без участия водителя – специальные датчики регистрируют обороты двигателя и провоцируют повышение (понижение) номера передачи при достижении им определенного крутящего момента.

Преимущества и недостатки

Естественно, как и все принципиально отличные от своих конкурентов вещи, АМТ имеет свои определенные плюсы и минусы по сравнению с коробкой-автоматом и механикой. Как и следует ожидать, преимуществ наблюдается несколько больше, чем недостатков – а последние не столь критичны, чтобы ими можно было напугать опытного водителя.

• Сопряжение возможностей МКПП и АКПП в одном агрегате – это главное и несомненное преимущество АМТ. Этот агрегат не только дает возможность выбора использования техники вождения водителю, но и позволяет произвести быструю адаптацию владельца авто под условия использования непривычного метода переключения передач.
• Агрегат работает без каких-либо проблем в течение всего гарантийного срока (эту информацию можно получить, просмотрев видео с подробным описанием его свойств). Естественно, для этого требуется качественный уход и бережное отношение к автомобилю. Желательно производить замену масла в роботизированной коробке несколько чаще, чем показано в техническом паспорте агрегата.
• Вариатор стоит значительно дешевле стопроцентного автомата, что снижает итоговую цену покупаемого автомобиля.
• Преимуществом является и то, что роботизированная коробка передач Лады Весты имеет возможность дополнительной настройки. Естественно, ее должны производить настоящие профессионалы – чтобы изменение конфигурации не вызвало ее выхода из строя.

К недостаткам можно отнести несколько меньшую скорость переключения передач, чем на стандартном автомате – однако эта проблема решается путем мануального управления переключением. Тем не менее, роботизированная коробка передач Лада Веста позволяет покупателям авто в комплектации «Люкс» максимально насладиться комфортом вождения, вполне сравнимым с уровнем, доступным до недавнего времени значительно более дорогим и претенциозным иномаркам.

Отзыв владельца Лада Веста (Lada Vesta) 2017 г.

Лада Веста, 2017 г.в.

Год выпуска: 2017

Кузов: Седан

Двигатель: 1.8 л, Бензин, Робот, 122 л.с.

Приобретен: Март 2017 г.

Пробег: 25,000 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто низкие

Решил купить автомобиль Лада Веста -1,8 с АМТ после тест драйва. Покупал у дилера…, собственно у которого время от времени покупаю новые авто, до этого Киа Рио, Серато и все с АКП, но сейчас бюджет позволял приобрести только Ладу с АМТ :). Проехал я на ней по Москве уже 25 тысяч, у меня получилось где-то за полтора года. За весь период эксплуатации пока ничего не ломалось…, масло меняю каждые 9 тысяч, вцелом езжу спокойно, т. к по большей части вожу ребенка. На 15 т. км. сильно стали скрипеть втулки стабилизатора , дилер поменял бесплатно, хватило не на долго…, опять скрипят, но слышно только при остановке в тихом месте, говорят…, что подходят от Киа Рио. Если сравнивать с той же Рио, то шумоизоляция гораздо лучше у Лады Весты…, не слышен шум арок, двигателя, ну и вообще пока ничего ни где не скрипит. Так же убрали многие недоработки от моделей 2015-16 годов, появился дополнительный плафон освещения для задних пассажиров. Автомобиль мягче проходит неровности и одновременно более устойчив в поворотах, вообще управляемость комфортная…, тут автоваз молодец, постарался.;-) Теперь о самой больной теме данного авто это коробка АМТ…, вначале очень не привычно и напрягает некая задумчивость, а порой кажется торможение коробкой как раз на моменте разгона., вообщем были смешанные чувства, но в процессе эксплуатации происходит первое;- это адаптация коробки к режиму вождения и второе -уже сам начинаешь понимать на каком этапе не стоит давить на педаль газа, а дождаться автоматического переключения скорости на более высокую., ( адаптация водителя к авто) :-)) ну и наконец … я просто сделал чип-тюнинг (прошивка), это дало мне еще более мягкое переключение передач, увеличение мощности, говорят… даже какую-то экономию в топливе и много других полезностей, вообщем оптимизация коробки, сейчас езжу как на АКП и никакого дискомфорта не испытываю. Зимой заводится сразу., обогрев лобового стекла, зеркал и передних сидений ускоряет процесс, высокий клиренс дает возможность абсолютно спокойно заезжать на большие бордюры, без проблем проезжать по нерасчищенным дорогам. Выходных отверстий обдува лобового стекла на мой взгляд маловато их надо было расположить по всей длине лоб., стекла, а не по середине, в итоге как только увеличиваешь мощность вентилятора, то в месте с этим и появляется сильный шум обдува., но это уже мое личное мнение. Если настроить штатную магнитолу, то качество звучания отличное, есть тут все… и МР3, блютуз и громкая связь и прочие настройки. Расход по городу от 7,5 -до 8,5 литра. Машина действительно стала интересная, приятная в управлении, комфортная внутри, современная с наружи, к сожалению, вынужден продавать, т. к., появилась необходимость в большом авто, а веста для нашей семьи уже скоро будет маловата. Ну а вообщем.., если следить за машиной, то запчастей как для ремонта, так и для усовершенствования технических и дизайнерских идей полно, думаю машина прослужит долгие годы не создавая владельцу никаких проблем.

Плюсы

Просторный салон, вместительный багажник, высокий клиренс, хорошая управляемость..

Минусы

Втулки стабилизатора, шумный обдув лобового стекла.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Выбирал авто как наверное и многие исходя из своего бюджета, но только новую! Почти каждый день вожу ребенка, поэтому если что…, разбираться в поломках старых авто нет желания и времени. Будущим владельцам рекомендую присмотреться к авто — ЛАДА Веста с АМТ и конечно же если это из б/у., тогда внимательно выбирать, если выбор пал на новый автомобиль, тогда изначально следить за техническим состоянием ( это же АвтоВаз ) :)) и с двигателем не меньше чем 1,8л, чтобы потом не приходилось ругаться, что машина не едет. Машина больше подходит для людей со спокойным стилем езды. Надеюсь мой отзыв добавит вам какой-то дополнительной информации при выборе автомобиля. Всем желаю позитивных эмоций от своего авто и удачи на дорогах!!!

Лада АМТ — роботизированная коробка ВАЗ 2182

Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

Исполнительный механизм состоит из следующих узлов:

А — актуатор включения сцепления;
Б — актуатор переключения передач;
В — вилка включения сцепления;
Г — датчик скорости на первичном валу;
Д — ручка управления в салоне.

Исполнительный механизм переключения передач:

1 — шток выбора передач;
2 — привод включения передач;
3 — привод выбора передач;
4 — электромоторы.

Исполнительный механизм включения сцепления:

1 — приводная шестерня;
2 — шток вилки сцепления;
3 — компенсатор износа;
4 — компенсационная пружина;
5 — электромоторы.

В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Vesta 2017 года ( I ): 1.8 AMT (122 л.с.)

 Добрый день. Первый раз пишу отзыв про автомобиль, так получилось, что буду писать про Весту. В 2017 году замаячила перспектива кап.ремонта старого автомобиля — Пежо 308. На семейном совете было принято решение купить новый автомобиль.
 Ездили по всем автосалонам Воронежа, хотели купить Солярис или Рапид, но цены на них существенно отличались, около 150-200 т.р в различных комплектациях. Залазить в кредит на тот момент времени не хотелось, в итоге начали  смотреть в сторону Лады, тем более, что многие блогеры говорили о  якобы прорыве в российском Автопроме.
 Автомобиль был куплен 9.05.2017 у оф.дилера СКС-ЛАДА г.Воронеж, взамен уставшему Пежо 308.
Пежо был сдан в трейд-ин за сумму 280.000р, дилер сделал скидку 30 т.р+ сигнализацию с а/з в подарок.В итоге машина обошлась в 658.000 р с учетом ОСАГО. Впечатления от работы дилера только позитивные- все сделали быстро и оперативно. Перейдем к машине.Предварительно, конечно я ездил на тест драйв, прекрасно понимал, что такое АМТ и чем он отличается от классического автомата. Также отдельно возлагал надежны на новый двигатель с объемом 1.8 литра. Итак по порядку:

Плюсы, которая я для себя отметил:
+ Внешний вид, возможно для кого то спорный, но мне на тот момент понравился.
+ Большой объем салона, очень много места сзади. Сзади только возил дочку в сад, так что преимущество достаточно спорное, для семьи из  3-х человек.
+ Высокий клиренс, можно заехать на любой бордюр. В грязь на ней не заезжал.
+ Очень порадовала система стабилизации, работает очень корректно и незаметно.
+ Неплохая шумоизоляция дверей, арок и потолка.
+ Работа кондиционера в жару.
+Отличная управляемость.
+ Большой багажник.

Теперь перейдем к минусам:
- АМТ, как только я к ней не приспосабливался, так и не смог обуздать. Клевки, тычки,рывки, подтупления- это все было с самого начала покупки. Автоваз утверждал, что коробка адаптируется к водителю, я понял, что наоборот водитель сам приспосабливается к роботу. Я оказывается должен был чувствовать и понимать, когда коробка надумает переключать передачу и именно в этот момент отпускать педаль газа!!! В Москве перемещается на данной коробке крайне не комфортно. Поставил прошивку АМТ 2.0 у Андрея из Подольска, стало заметно лучше, появился ползущий режим, стали быстрей щелкать передачи, но в пробках ездить невозможно из за постоянной дерготни. Абсолютно отсутствует плавность хода. При переключениях тебя как будто кто то хватает за задний бампер.
- Двигатель 1.8 — не едет от слова вообще. У меня Пыж на 1.6 ехал гораздо бодрей и интересней.Для того, чтобы машина поехала, нужно поменять несколько прошивок, поменять топливную рампу , залить АИ-100 и т.д. Машина начинает оживать после 4.000 оборотов, в этот момент —да, машина приятно едет и ускоряется.
- Жор масла на новой машине был около 200-300 гр, дилер сказал-это норма все в порядке. Масло менял каждые 7-8 т.км, доливал около 2 литров.Масло заливал шелл хеликс ультра 5в-40.
- После 40.000 км появился  стук двигателя  на холодную. Не стал разбираться с ним, машину сразу выставил на продажу.
- Тормоза средние, если машина загружена, тормозит с усилием. На 30.000 поменял передние колодки, заводские стерлись.
- Втулки стабилизатора, меняли три раза по гарантии, в итоге на кочках и в ямках скрипит как телега. 
- Качество сборки салона просто ужасное, щели в палец, пластик очень твердый и сильно царапается.Постоянно что то скрипит и вибрирует.
-Слабые фиксаторы дверей, пару раз задевал соседние машины.
- Не запираемый лючок бензобака.
- Сильно царапались стекла, дилер заявил, что данный случай уже не гарантийный.
- Сам за свой счет поменял гофру глушителя, отдал около 5.000 р, дилер на момент моего обращения этот гул не считал за неисправность.
- Летом 2018 г. заскрипел актуатор механизма сцепления, к осени  звук пропал, в узел не лазил.
- Большой расход топлива — около  10.8л/100 км.
- От мороза лопнул лобовик, признали случай негарантийным, якобы направлял холодный воздух на стекло. Забил, стекло не менял. 
- Шум от двигателя  при разгоне  и при оборотах более 3.000.
- Вой коробки, просто бесил, особенно при сбросе газа на второй передаче.
- Широкие передние стойки, очень мешают при боковом обзоре.
- Самым главным минусом (даже не совсем машины)- отношение Автоваза к своим покупателям, обслуживался я  в Техинкоме, постоянно нужно приезжать и что то с пеной у рта доказывать, сцепа дергает- так надо снять видео получасовое, ждать потом неделю ответ с завода (у вас все в порядке, так и должно быть).Заскрипел актуатор- приезжайте на ТО, оно ведь у вас скоро, через 5 тыс.км, тогда и смажем. Скрипят втулки- мы знаем,ничего поделать не можем, ищем нового поставщика. Рампу поменять — так все в порядке,зачем вам это-  у вас ведь не машина ,а гоночный болид, стекла царапаются- сам виноват, окна ведь открываешь.  В последние месяцы владения отказался от обслуживания у дилера, делал все в гаражах. Ни о каких отзывных компаниях ни разу не был оповещен.

 В итоге, машина была продана с пробегом 41.000, был куплен Форд Фокус 2 ресталинг 2.0 АТ с пробегом 99.100 км.  Что касаемо Весты, то да, она является прорывом Автоваза и будет интересна тем, кто ездил на семерках, калинах, десятках и приорах. По сравнению с иномарками она выигрывает только в цене, но эйфория от покупки будет длиться пару тысяч километров, потом сразу понимаешь, что это старый добрый ТАЗ, только упакованный красиво.

Пусть мой отзыв поможет сомневающимся при выборе автомобиля, но для себя я четко решил, что с нашим автопромом  завязал навсегда.

 
 
 
 
Вариатор или «робот»? — Авторевю
Для этого спринт-теста предсерийный Logan Stepway в буквальном смысле умыкнули с московского завода Renault! Зато у нас появился шанс оценить перекалиброванный вариатор Jatco JF015E в связке с ниссановским двигателем HR16 (1,6 л, 114 л.с.), он же Н4М по классификации Renault. И нам это интересно вдвойне, поскольку такой же силовой агрегат сейчас испытывают вазовцы — с прицелом на то, что в следующем году им обзаведется Веста! А пока что на «автоматических» Вестах Кросс вазовский мотор 1.8 (122 л.с.) и «робот» АМТ-2. Двойка указывает на новые настройки, включая так называемый ползущий режим. Жаль, конечно, что именно для этого сравнения нам не удалось раздобыть кросс-седан с АМТ (нашелся только с «механикой»). Зато третьим и отнюдь не лишним оказался универсал Веста SW Cross с «роботом». Чуток кривое, но все же сравнение!
Стойте-стойте, Logan Stepway? Не Sandero?
Именно Logan! В Renault пошли по стопам вазовцев — и вслед за хэтчбеком Sandero решили приподнять и седан. На сколько? Наш прототип в этом смысле не показателен (здесь промежуточная, «технологическая» версия подвески), но в техзадании значится клиренс 195 мм для версий с «механикой» и «автоматом» и 170 мм для машин с вариатором. Для сравнения: седаны и универсалы Веста Кросс вне зависимости от типа трансмиссии имеют реальный дорожный просвет 198 мм.
Впрочем, выяснение внедорожных и прочих отношений оставим до октября, когда появится уже серийный Logan Stepway. Пока же можем сказать, что имитация межколесной блокировки с помощью тормозов у Лады реализована лучше: канаву с диагональным вывешиванием Веста преодолевает увереннее.
У Весты больше дорожный просвет, имитация межколесных блокировок эффективнее — и большинство реальных препятствий, в том числе бордюры, Лада преодолевает увереннее. Но 40-процентный уклон Renault штурмует буднично, а вот «робот» Лады жжет сцепление, выдерживающее в таком режиме лишь один старт в гору
И на асфальте Лада приятнее. Как бы ни колдовали в Renault с подвеской, однако из-за ряда архитектурных ограничений платформы B0 грядущий Logan Stepway едва ли сможет порадовать такой же управляемостью, как азартная Веста Кросс. Но шанс на победу по плавности хода есть точно.
Пока же — битва «двухпедальных» концепций!
По части «железа» вазовская роботизированная коробка АМТ-2 ничем не отличается от старой: вся соль — в новой прошивке. Теперь общение с «роботом» проще благодаря «ползущему режиму» (Creep mode). Толкаться в пробках и парковаться можно примерно так же, как и с обычным «автоматом». Отпустил тормоз — и Веста ползет: вперед на первой передаче со скоростью 7 км/ч, а на задней — 5 км/ч. В момент старта, увы, пробегает вибрация: «робот» трогается, используя минимальные обороты двигателя. К слову, именно ­из-за этой особенности прошивка ­АМТ-2 не подходит Весте 1.6: «маленькому» мотору не хватает крутящего момента. С проблемой, кстати, уже столкнулись конторы, занимающиеся чип-тюнингом: простая «перезаливка» новой прошивки в Весту 1.6 дает плачевный результат — машина банально глохнет. А вот на Гранте все пошло как по маслу: она на центнер с лишним легче Весты — и тяги для плавного старта хватает вполне.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
 я уже подписан
 5 минусов и 5 плюсов универсала Лада Веста Кросс Фото и обзор! 
 Лада Веста Кросс SW — основные достоинства и недостатки при эксплуатации 
  Лада Веста Кросс — как и многие в этом названии уже по сердцу российского автомобилиста слились. Прорывная для АВТОВАЗа модель обязательно займет достойное место среди таких знаковых автомобилей в линейке Волжского автозавода, как: ВАЗ-2101, 2109 и 2110. Не зря международная команда поработала над экстерьером и внутренностью модели. его рукава.
 Однако, зная множество проблем с качеством, которые растягивают для ВАЗа длинный поезд 90-х и ранние шалости, некоторые автомобилисты скептически относятся к «Западу», заблаговременно ставя на нее клеймо ненадежности, низкого качества и поломки машины. Такое злорадство обычно основано на слухах, догадках и личном суждении, оторванном от реальности (многие критики не обязаны использовать автомобиль), потому что модель еще не достигла значительного эксплуатационного рубежа.
 А вот первые замеры и первые выводы по отзывам реальных владельцев уже можно. Пользователи сети постепенно начинают делиться ими, создавая как хорошие, так и плохие отзывы. Испытаны и известны autoitalia, например, старейший российский журнал «За рулем». Составив дайджест, предлагаем вам ознакомиться с наиболее частыми недостатками Весты, которые не может простить большинство автомобилистов. Некоторые проблемы, как отмечает автопортал, возникают даже при небольших пробегах.Итак, вот самые распространенные:
  Минусы Лада Веста Кросс 
  Коробка передач.  Некоторые владельцы отмечают шумы, исходящие от коробки во время движения. Серьезных дефектов в этом роде не наблюдалось, но звуки беспокоили. Были жалобы на ошибки в оригинальной прошивке (актуально для роботизированной АКПП), которые заключались в срывах переключения передач. Лечилась «пересадивкой» прошивкой от официального дилера.
 Фото взято с сайта drom.ru
 Некоторые владельцы также жаловались на «механиков», которые видели проблемы с подшипниками и затрудненное переключение передач.
  Шасси автомобиля.  На модификации Cross модернизирована задняя подвеска и установлены передние амортизаторы с пружинами, все за счет увеличенного на 25 мм дорожного просвета. В интернете бытует мнение, что стойки поставлены достаточно качественно, что поворотным кулаком со временем возник люфт.
 Фото взято с сайта drom.ru
 Еще одна разновидность «болезни» — отлетные колпачки центральной части колеса. Со временем пластик от температуры дает усадку, монтажная деталь выходит из пазов.
  Двигатель.  Доливка масла между ЭТОМ явлением очевидно нормальное явление. Следите за уровнем масла в двигателе с момента покупки. Некоторые владельцы компенсировали до нескольких литров между покупкой нового автомобиля и первым техническим обслуживанием. — говорю я, потом успокаиваясь.
 Фото взято с сайта drom.ru
  Салон Веста.  Со временем интерьер начинает «петь». Поскрипывают элементы салона из-за отсутствия уплотнителей. По крайней мере, в Рунете есть мнение, что способ исправить эту случайную проблему. Тесьма рулевых дворников и накладки на центральном тоннеле в районе ручки МКП поцарапаны.
  Щетки стеклоочистителя — внезапный недостаток.  Вдруг попала под руку щетка дворника.В материале на сайте «За рулем» отмечалось, что: «… они (кисть), мало того, заклинило стекло и размазало даже при попадании простой воды из« разбрызгивателей »». Сменные щетки помогут вам в этом.
  Проблемы, которые проявляются не всегда: 
 Заметил выход из строя подогрева лобового стекла (виновата прошивка или нужно проверять предохранители), иногда выходят из строя катушки зажигания (гарантийный случай), пользуюсь Bluetooth и камерой заднего вида.Скрип петель дверей (редко), проседание упругой подвески выхлопной системы.
 Конечно это не все грехи Весты Кросс, мы нашли множество владельцев. Но объединяет их одно — серьезных поломок, капитального ремонта двигателя или замены трансмиссии еще не произошло. Вернее, можно, но резонансного скандала на всю страну это не вызвало. Итак, перейдем к плюсам Весты Кросс.
  Плюсы   Лада   Веста   Кросс 
  АвтоВАЗ стал лучше.Серьезных поломок не ждите.  Да, с мелочами, которые нам удалось найти в Сети, есть проблемы, но они, скорее всего, относятся к категории «детские». Автопроизводитель работает над доработкой новых продуктов и действительно прислушивается к своим клиентам и пользователям Vesta. На модель он сделал большую ставку и у ВАЗ просто нет шансов снова себя дискредитировать. На кону репутация и огромные вложения. В этот момент он появляется.
  Двигатель.  Если не брать в расчет «маслул» — мотор будет приемным, а не прожорливым.Хороший середнячок. К водителям, которые уже успели накатать более 100 тысяч км, дополнительных жалоб не поступало.
  Клиренс   — плюс —   Лада Веста SW Cross.  Clearance действительно помогает в повседневной городской эксплуатации. Там, где обычная Веста не проедет, версия Cross легко преодолеет препятствие без повреждений.
  Европейский уровень?  Недаром «Запад» активно продвигается на западных рынках.В целом универсальный, и не только он выглядит современно и привлекательно (по крайней мере, для большинства пользователей). Поэтому уход АВТОВАЗа от «кирпичей» на колесах — еще один плюс.
  АвтоВАЗ модернизирует свое детище.  Веста с новой прошивкой двигателя и шумоизоляцией чувствует себя лучше, едет лучше и тише. Впереди у моделей семейства будет много доработок, останавливать АВТОВАЗ не собирается и это здорово!
 Лада Веста
 — характеристики, фото, видео, отзывы, комплектация, цена 
 Не так давно знаменитый АвтоВАЗ представил новенькое детище марки Lada.Речь идет о седане Lada Vesta. Летом прошлого года появилась возможность познакомиться с новой машиной на московской выставке.
 Производители сразу сообщили, что этот автомобиль полностью заменит Lada Priora, от которой, кстати, наша модель не имеет кардинальных отличий. Итак, чем же примечательна описываемая модель? Почему он заслуживает нашего внимания? Давай посмотрим. Весь модельный ряд — это Лада.
 Экстерьер 
 Внешний вид обсуждаемой модели достаточно хорош.Основой дизайна стал новый фирменный стиль. Передняя часть автомобиля — Х-образная, а по бокам имеются зигзагообразные штамповки, характерные для моделей Lada. Эксперты говорят, что в ближайшее время эти особенности будут присущи всем автомобилям АвтоВАЗа.
 Кстати, за основу некоторых деталей был взят автомобиль «Лада» Harmony X-Ray, фото в статье о нем, как приподнятый хэтчбек. Интерьер Весты очень современный. Lada Vesta оснащена мультимедийной системой, изюминкой которой является сенсорный экран, многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами, а также новейшая приборная панель.Наша машина основана на платформе В / С, над которой работали тольяттинские специалисты, а также инженеры корпораций Renault и Nissan.
 Те, кто обратил внимание на Lada Vesta, практически никогда не могут испытать равнодушия, ведь автомобиль хорошо запоминается. Пожалуй, главное отличие Lada — буква «Х» на боку. В Интернете не первый день ведутся споры о целесообразности таких сложных элементов — это удорожает сборку автомобиля, затрудняет ремонт запчастей.Более того, многие на разных форумах ропщут на неудобную мойку машин. Однако выразительный внешний вид Lada Vesta практически полностью способен компенсировать подобные недостатки.
 Носовая часть седана выглядит великолепно. Борта и корма тоже хорошо сочетаются. Более того, вы легко можете заметить оригинальный дизайн автомобиля от Стивена Маттина. Безусловно, Lada Vesta, самая красивая из всех выпускаемых на сегодняшний день автомобилей компании АвтоВАЗ. Весь экстерьер продуман до мельчайших деталей.И в целом машина выглядит намного дороже своей цены (примерно от 495 000 р). Название «Lada», нанесенное на крышку багажного отделения, немного напоминает стиль сегодняшнего Volvo.
 Это не минус, ведь шильдик «Веста» гармонично переплетается с соседними материалами и общим стилем. На корме фонари выглядят достаточно современно, хотя и не имеют светодиодов. Внизу на заднем бампере установлены противотуманные фары и 4-й датчик парктроника.Установленный с правой стороны люк бензобака, к сожалению, не имеет возможности запирания. Ручки на дверях вместе с зеркалами заднего вида были покрашены в цвет всей машины, что является преимуществом.
 Дверь открывается без особых усилий. Повторители поворотов, наконец, перешли на зеркала заднего вида, что придает автомобилю шарма и солидности, как у европейских автомобилей.
 
 Хотя линз на фарах нет, но есть надпись «LADA», они не хуже диодных ламп.По заявлению производителей, автомобиль Lada Vesta в средней версии будет выпускаться уже с 16-дюймовыми литыми дисками. Спереди установлена ​​дисковая тормозная система, а сзади — барабанная. Багажный отсек отечественного седана вмещает 480 литров полезного пространства.
 Однако петли крышки багажного отделения могут мешать погрузке / разгрузке крупногабаритных грузов. Крышка открывается изнутри или ключом, а закрывается ручкой.Что касается цветовой палитры, то она богата разнообразными и яркими цветами, такими как — Лайм, Ангкор, Криптон, Плутон, Сердолик, Платина.
 Это сотрудничество позволило модели Vesta стать первой в своем роде среди моделей Lada, используя новые достижения автомобильной индустрии. Теперь колесная база составляет 2636 миллиметров, а колесная база — по 1510 миллиметров каждая.
 Цветовая гамма 
 Рассчитано три «заводских» цвета, которые будут использоваться для окраски производственных «путей» Nissan Centra — черный, белый и серебристый.Благодаря оборудованию в Ih-Auto можно будет получить до 18 разновидностей крашения. Весной 2015 года на личном официальном сайте АвтоВАЗ предложил проголосовать за 12 цветовых вариаций Lada.
 В тот же день сайт Kolesa.ru запустил собственный опрос на тему: «Какой цвет больше всего подходит для Lada Vesta? Всего за одну неделю в голосовании приняли участие около 9 тысяч человек. Лидером по цветам стал коричневый металлик, прибавивший 14,16%. Белый (12,72%) и серый металлик (11.81%) следовали. Позже, осенью, появилась информация о том, что за элитную окраску в «салатовый» цвет придется доплатить Br19 тыс.
 Интерьер 
 Попав внутрь, понимаешь, ничего похожего на прошлое АвтоВАЗа здесь тоже нет. Вы буквально чувствуете, как в дизайнерском плане проработаны все детали. Они использовали жесткий пластик, который выглядит мягким. Стали доступны и другие переключатели на рулевом колесе. Вы можете выделить карты обивки на дверях. Вместе они составляют букву «Х».Такие же буквы использовались для обивки кресел и заднего сиденья.
 После удара по рулю чувствуешь себя вполне комфортно. Кроме лифта есть хорошая боковая опора и регулировка руля по высоте и вылету. Само рулевое колесо приобрело иную форму. Материал отделки — мягкий пластик, который очень приятно держать в руках и который нельзя назвать скользким. Еще одно нововведение — новая приборная панель с белой подсветкой.Панель теперь легко читается и выглядит современно.
 Салон нового седана достаточно просторный. В салоне дешевым пластиком не пахнет. На заднем диване смогут сесть трое взрослых, да и в ногах места хватит. Но есть небольшой минус — небольшое место над головой — высоким людям будет неудобно сидеть.
 Панель приборов собрана качественно и без больших зазоров. Выглядит красиво, несмотря на используемый жесткий пластик. В центре панели расположен спидометр, максимальное значение которого составляет 200 км / ч.Слева от него нашли свое место тахометр, а справа датчик уровня топлива в баке и датчик температуры двигателя. Посередине руля — эмблема рестайлинга Lada.
 
 Кстати, Веста — первая машина, сделавшая необычный флип-ключ. Водительское кресло имеет ряд настроек — подъемник и поясничную опору. Справа от водителя находится блок настроек стеклоподъемников и боковых зеркал. Обидно, что гайки и гайки остались незакрытыми.
 Lada Vesta — дебютный автомобиль, в котором в стандартной комплектации будет установлена ​​услуга «ЭРА-ГЛОНАСС». Автомобиль сможет самостоятельно вызвать помощь в случае аварии, отправив свои координаты на координационный стол службы спасения.
 Технические характеристики 
 Силовой агрегат 
 Силовые агрегаты на Lada Vesta 3. Причем конструкторами были предусмотрены только бензиновые варианты. Они представлены простыми атмосферными вариантами, которые оснащены форсунками и распределенным впрыском топлива.У них объем 1,6 литра, но по вместимости они далеко не равны. Например, есть 16-клапанный 106-сильный двигатель и 16-клапанный 114-сильный двигатель.
 Интересно, что эти два агрегата были разработаны АвтоВАЗом, а третий двигатель — Renault-Nissan. Понятно, что неординарный дизайн повлияет на предел мощности, хотя пока эта информация держится в секрете.
 Это лишь указывает на то, что новую машину Весты преодолеет первая сотня километров за 10.На 3 секунды, всего на 0,2 секунды быстрее ВАЗ 2110 с двухлитровым двигателем, а его максимальная скорость составит 185 км / ч.
 Трансмиссия 
 В багаже ​​Лада 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая рассчитана на двигатели мощностью 114 лошадиных сил. Роботизированная коробка передач будет работать в паре с двигателем мощностью 106 л.с.
 Перспективная подвеска 
 Автомобиль построен на платформе совершенно новой подвески, которая включала в себя ролик на 5 градусов и Г-образные рычаги с жизненно важными поворотными кулаками.Эта подвеска устанавливается на подрамнике, а точки опоры двигателя также будут установлены на подрамнике.
 Причем на такой же подрамник будет установлена ​​рулевая колонка с электроусилителем от Renault Megan. Кстати, все рулевое управление и независимая подвеска были позаимствованы у Renault Megane RS.
 Такая подвеска имеет улучшенные характеристики, чем раньше использовалась на пальме более десятка лет. В целом автомобиль содержит детали французского и японского происхождения, но в целом Lada собрана на уникальной базе.
 Если автомобиль сильно загружен, дорожный просвет существенно не уменьшится. Пороги и днище покрыты специальным составом, предназначенным для защиты от гравия и камня на дорогах.
 Габаритные размеры 
 Какой размер у Лады Весты? Новый автомобиль имеет длину 4400 миллиметров, ширину 1765 миллиметров и высоту 1498 миллиметров. Автомобиль весит 1190 килограмм.
 Общая информация о модификациях 
 Сегодня известно, что новый седан будет продаваться в 3 основных модификациях:
 Пока это только основное оборудование, но российская компания решила отмахнуться от шаблонных вариаций и переключиться на к выбранной политике списка оборудования, что позволило увеличить количество выбранных модификаций, которых теперь насчитывается 12 единиц.
 Это очень продуманный ход, ведь тогда можно будет подобрать машину на любого человека с его пожеланиями и вкусами. Теперь известна стоимость новинки. За стандартную комплектацию Classic нужно будет отдать от 514 000 рублей.
 Безопасность 
 В комплектации «Люкс» пассивная безопасность заключается в наличии 4-х подушек AirBag, также будут боковые подушки. Комплекты будут дешевле с 1 или 2 подушками безопасности. Автомобиль российского производства должен пройти краш-тест 4 звезды для лидеров класса.
 Новейшее поколение комплексов ABS + ESC Bosch входит в активную безопасность даже в стартовой модификации. Летом 2015 года в Самаре стартовала компания Bosch, которая приступит к производству ABS и ISC для Lada.
 Краш-тест 
 
 Комплекты и цены 
 «Классическая» версия будет сильно оснащена функциями безопасности. Несмотря на то, что подушки безопасности не будут доступны, это можно легко компенсировать богатым списком электронных услуг, которые позволят избежать ударов.Среди них: BAS, ABS, ESC, EBD, TCS и HSA. Они позволят держать машину под контролем и без проблем начать движение по наклонной поверхности.
 Другое оборудование — руль, регулируемый в 2-х положениях, ЭРА-ГЛОНАСС. Также в него входят бортовой компьютер, центральный замок, который оснащен пультом дистанционного управления, штампованные 15-дюймовые колесные диски, сигнализация, полноразмерная запаска и другие функции.
 Если говорить о технических моментах, то аналогичная модификация идет вместе с 1.6-литровый двигатель выдает 106 лошадей и синхронизируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
 Кроме того, в модификации Classic есть возможность приобрести дополнительный пакет Start, который оценивается в 30 тысяч рублей. За такую ​​сумму можно получить охлаждаемый бардачок, кондиционер и вторую подушку безопасности. За дополнительные 25 тысяч вы получите автомат.
 За модификацию «Комфорт» придется заплатить от 8909 долларов.Помимо всего прочего, в машине есть ручки дверей и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, есть парковочный ассистент, аудиосистема и обогрев зеркал и передних сидений.
 За дополнительные 15 тысяч есть пакет, в котором привезут легкосплавные диски и обогрев лобового стекла. Автомобиль Lada Vesta в модификации «Люкс» стоит от 9518 долларов. В него входят датчик дождя, полный электропакет, противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие функции.
 Также есть дополнительные пакеты, два из которых — «Мультимедиа» по цене 24 000 рублей и XV Line — по цене 29 000 российских рублей.Последний содержит круиз-контроль со встроенным ограничителем скорости, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорный ввод, педали и патрубок выхлопной трубы. Кроме того, возможен отдельный заказ фирменного цвета «Лайм» за дополнительную плату 19 000 рублей.
 Оригинальная функциональность 
 Как уже упоминалось, седан Lada Vesta комплектуется ЭРА-ГЛОНАСС, аварийным боксом, встроенным в бампер автомобиля, многофункциональным рулевым колесом с различными регулировками, камерой заднего вида с отображением картинки.Также существуют автоматизированные технологии, которые отвечают за закрытие дверей при старте на дороге, их открытие и включение аварийной ситуации при съемке AirBag.
 Плюсы и минусы 
 Плюсы авто 
 Хорошая техническая сторона машины;
 Достойная оснастка;
 Детальный проект;
 Цена приемлемая для населения России;
 Неплохая сохранность;
 Работа силового агрегата;
 Соотношение цены и качества;
 Развитая дилерская сеть по всей России;
 Современные экстерьер и интерьер машины.
 Минусы автомобиля 
 Сомнения в способности машины преодолевать сложные участки дороги;
 Стоимость зависит от курса валюты, так как около 70% запчастей поступают из других стран;
 Впервые будет выпускаться только в кузове седан;
 Внешний вид «любителя»;
 Все-таки дешевая внутренняя отделка и плохая шумоизоляция;
 Изменяемый ряд двигателей;
 Некоторые детали импортные, поэтому цена на них будет явно дороже.
 Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA
 Lada Vesta 2015 фото 
 Тест-драйв 
 
 Видеообзор 
 
 LADA VESTA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для легковых автомобилей Лада переднеприводная компоновка винтового типа 
 Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ № 55063 от 27.07.2006 г.).
 Для установки:
 — к механической коробке передач автомобилей LADA и ВАЗ в переднеприводной комплектации, Kalina Cross, Grant, Priora, Kalina, Kalina2, LADA 2108-99, Lada 2110-112, VIS pickup, Bogdan, Lada с роботизированной коробкой. AMT, Vesta AMT и XRAY AMT.
 — Роботизированная коробка Лада АМТ.
 — Lada Vesta с МКПП производства АВТОВАЗ — модель МКПП 21087.
 Устанавливается в механическую коробку передач автомобилей Лада и ВАЗ переднеприводной конфигурации. (Кроме автоматической коробки — АКПП)
 Рекомендуемая установка для автомобилей:
 — Эксплуатируется как в городе, так и на легком бездорожье;
 — ГУР ОБЯЗАТЕЛЬНО;
 — для улучшения динамических характеристик тюнинга переднеприводных автомобилей.Улучшен запуск с места и динамика разгона.
 Оптимально для рыбаков, грибников, караванов, спецтехники, перевозки прицепа с лодкой или квадроциклом.
 Межколесный дифференциал ограниченного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.
 В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как стандартный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно споткнувшееся колесо, а на оба колеса и машина продолжает движение.Блокировка дифференциала нагружает колесо, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги (одно колесо на льду, другое на асфальте или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т. Д.), Что улучшает управляемость автомобиля. проходимость. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблокировкой VAL-RISING будет ускоряться более динамично, без пробуксовки (это происходит при движении, через оживленные перекрестки, где комфортная муфта в конструкции самовращается. блокировка дифференциала VAL-RAYING, реализует плавное снятие блокировки, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары рулевого колеса при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность движения с блокировкой VAL-RISING.Эволюция повышенного трения VAL-RISING, что позволяет свести к минимуму риск пробуксовки колеса самоблоком оси. Оптимален при повседневной эксплуатации автомобиля в городе или в качестве легкого бездорожья.
 Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и устойчивости движения. Отчасти обычные переднеприводные автомобили получают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снежных и снежных заносах, выбоинах и ледяных подъемах.Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней грязи, снежно-водной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно ездить зимой и даже летом по селей в загородных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого съезда с грунтовой дороги на трассу.
 Используемое масло:
 При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:
 — Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из инструкции по эксплуатации автомобиля, в которой установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.
 — Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD — дифференциал повышенного трения).
 — при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.
 — Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.
 Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.
 1. Корпус дифференциала.2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня картера полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Зажим. 8.9. Пазовое кольцо. 10. Пружины Бельвиль. 11. Монтажный винт. Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно.)
 Ведомая шестерня крепится к крышке дифференциала, болты крепления (2101-1005127VR) специальные, ревизия VAL-RAYING — поставляются в комплекте — 8 шт.
 Лада Веста Кросс подробные технические характеристики.Технические характеристики универсала Lada Vesta SW Cross. Длина универсала Lada vesta cross. Технические характеристики Lada vesta sw cross. Размеры West Cross 
 Lada Vesta SW Cross в этом году стала самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома. Продажи стартовали уже 2 месяца назад, и шумиха вокруг модели не утихает до сих пор. И неспроста! Машина получилась классной и довольно самобытной.
 Как любитель легкого бездорожья меня зацепила машина своей посадкой.Клиренс Lada Vesta SV Cross составляет целых 203 мм! Таким клиренсом может похвастаться далеко не каждый современный кроссовер.
 Для чего подходит 203 мм клиренс Лада Веста СВ Кросс? 
 Итак, 203 мм — что это? Это такой клиренс, который в большинстве случаев будет комфортным для разных водителей. Да, клиренс Lada Vesta Cross SV не подходит для настоящего бездорожья, но для пересеченной местности вполне подойдет.
 Lada Vesta SV Cross задумывалась как универсал повышенной проходимости, но об этом говорит не весь концепт автомобиля.Во-первых, здесь только передний привод, у которого нет шансов на бездорожье. Во-вторых, у Весты Кросс СВ нет внедорожных «помощников» типа замков и антибоксов. В-третьих, в принципе не для езды по бездорожью. Согласитесь, в общем, это не к месту. Это вообще обычная низкопрофильная резина. Более целесообразно было увеличить профиль при уменьшении диаметра диска. Но это как есть.
 Зачем тогда вообще нужна Веста Кросс СВ? Многие журналисты и эксперты пришли к выводу, что клиренс Lada Vesta SV Cross идеален для езды по городу и трассе, а также нечастых поездок по бездорожью.И аналогично версии седан.
  Например, вы живете в деревне и в зимнее время года Вам необходимо преодолеть дороги, которые плохо очищены от снега, а затем передвигаться по городу. Подойдет ли в этом случае Vesta Cross SV? Да, безусловно. В этом случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, более высокий налог и дополнительные траты на расходные материалы. Да и для льготной езды по городу внедорожник нужен только для понтов.В этом случае Vesta Cross SW будет наиболее выгодным решением. Бензина она ест немного, да и налог с нее небольшой, а за счет клиренса легко преодолевает снежные препятствия. И по городу на ней удобно ездить. 
 Или второй пример. Летом вы с семьей едете на дачу. Дорога до дачи сначала идет по трассе, а потом плавно переходит в грунтовую дорогу с не очень хорошим покрытием. Местами приходится преодолевать участки дороги, размытые рекой весной.Вам нужен здесь внедорожник? Скорее нет, чем да. Веста со своим клиренсом в 203 мм сможет преодолевать многие неровности. А на трассе будет вести себя стабильно за счет хорошей развесовки. Опять же, экономия на топливе, налогах и т. Д. По сравнению с внедорожником.
  Но если вы планируете прокатиться на Весте на охоте или рыбалке по настоящему бездорожью, то SV Cross просто бессилен. Нет, возможно, у вас получится куда-то добраться, но если вы хотите загнать машину в глубину тайги, то от этого лучше воздержаться.Для этого есть специально подготовленные машины. 
 Как увеличить клиренс Лада Веста СВ Кросс? 
 Для тех, кому не хватает клиренса Лада Веста СВ Кросс, есть возможность сделать его чуть больше. Дабы увеличить клиренс Весты можно прибегнуть к незначительным доработкам. Задняя часть поднимается легко и быстро. Для этого нужно приобрести специальные проставки для стоек. Это металлические пластины, которые ставятся под опору стойки.Все модификации выполняются за 15-20 минут и не требуют профессиональной квалификации. С помощью такой доработки можно поднять на 2-3 см.
 В случае с передними стойками все немного сложнее. Но нет ничего невозможного. принцип поднятия Весты над дорогой сводится к аналогичным действиям. Вам нужно только купить проставку для опоры передней стойки.
 Обращаем ваше внимание на то, что увеличение клиренса Лада Веста СВ Кросс с помощью таких действий подпадает под изменение конструкции автомобиля.Поэтому все делаете на свой страх и риск. Однако на 99% ни один сотрудник при проверке авто не пролезет под машину, чтобы выявить незаконную установку проставок.
 Можно ли уменьшить клиренс Лада Веста СВ Кросс 2017? 
 Наряду с любителями поднимать машину над землей есть и свои противоположности. Большинство молодых водителей любят низкие автомобили. В случае с Вестой Кросс все точно так же. Машину можно прижать к земле, но для этого придется купить специальную укороченную подвеску, а именно пружины и амортизаторы.Вытягивать рессоры, как любят делать владельцы ВАЗ 2114, на Весте не получится, как она сама. Комплект укороченных стоек и рессор на данный момент будет стоить от 14 до 20 тысяч рублей.
 Дорожный просвет Лада Веста СВ Кросс — подходит ли он для внедорожного видео 
 В середине третьего квартала 2015 года на международной московской выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов отечественным автомобилистам был показан концепт универсала Lada Vesta в кросс-модификации.На нем автомобиль ярко-красного цвета лишь продемонстрировал возможности АвтоВАЗа в разработке внедорожников. Начало серийного производства Lada Vesta Cross было запланировано на сентябрь 2016 года, но с учетом экономической ситуации в стране сроки запуска автомобиля будут перенесены. Пока остается только изучить заявленные АвтоВАЗом характеристики автомобиля. Особого внимания заслуживает техническая составляющая характеристик универсала Lada Vesta Cross, которая должна привлечь внимание российских автолюбителей к новинке.
 Двигатели 
 На Lada Vesta Cross планируется установить такие же бензиновые агрегаты, что и на седан, старт продаж которого уже состоялся:
 Базовый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 лошадиных сил представлен разработчиком — АвтоВАЗом.
 Агрегат от Nissan HR16 объемом 1,6 литра и мощностью до 114 лошадиных сил.
 Еще один двигатель собственной разработки АвтоВАЗа, который имеет объем 1,8 л и мощность 126 лошадиных сил.
 Трансмиссия 
 На новый внедорожный универсал Lada Vesta Cross планируется установить несколько вариантов трансмиссии, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.
 Самый дешевый вариант — пятиступенчатая МКПП от зарубежного партнера альянса Nissan-Renault. Эта МКПП называется JH и используется на многих иномарках. Он имеет репутацию тихой и качественной трансмиссии. Изначально планировалось внедрить собственную конструкцию, но доработать ее характеристики инженерам АвтоВАЗа не удалось — убрать шум на отдельных ступенях, что послужило поводом для выбора более дорогого западного аналога, цена которого на двадцать процентов выше, чем у что отечественных моделей.
 В качестве альтернативы АКПП в универсале Lada Vesta Cross будет использован робот собственного производства. Такой КПП может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах. Коробка передач хоть и была разработана тольяттинскими инженерами, но частично состоит из импортных комплектующих. Так, здесь используются немецкие приводы ZF и сцепление от Valeo.
 К преимуществам этой роботизированной коробки передач относится устройство компенсации износа сцепления, более низкий расход топлива, чем при использовании машины, поскольку она намного меньше веса, а также возможность запуска без необходимости прогрева.
 Цена ремонта и обслуживания новой МКПП значительно ниже, чем у АКПП. Это сопоставимо со стоимостью этих услуг для слесаря. Также о качестве робота, используемого в универсале Lada Vesta Cross, говорит тот факт, что альянс Nissan-Renault планирует использовать его в своих автомобилях.
 Помимо привычных для российского рынка МКПП и МКПП на Lada Vesta Cross будет установлен вариатор — АКПП без фиксации ступеней, обеспечивающая плавный разгон автомобиля.К его недостаткам можно отнести дорогостоящий ремонт и техническое обслуживание, а к преимуществам обеспечения экономии топлива по сравнению с использованием автомата. Изначально Lada Vesta Cross с такой модификацией продаваться не будет, так как вариатор комплектуется французским двигателем HR16, дата установки которого на серийные автомобили серии «Веста» пока неизвестна.
 Особенности конструкции 
 Универсал Lada Vesta Cross поступит в продажу в переднеприводной версии, но руководство АвтоВАЗа не исключает вариант появления автомобиля в полноприводной версии.
 Lada Vesta Cross базируется на уже известной оригинальной трехкорпусной коробке, отсюда и использование платформы Lada B, независимых стоек MacPherson спереди и полунезависимой архитектуры с торсионной балкой в ​​корме, электронного усилителя руля. , вентилируемые диски.
 Стоит отметить высокий клиренс в триста миллиметров, который придает автомобилю статус внедорожника.
 По техническим характеристикам концепта, представленного на Московском автосалоне, видно, что АвтоВАЗ готов составить конкуренцию зарубежным конкурентам в сегменте внедорожников.У автомобиля, безусловно, есть потенциал, но оправдает ли он возложенные на него надежды, можно будет оценить в конце 2016 года, когда Lada Vesta Cross поступит в продажу.
 Lada Vesta SV Cross — это не только очередная новинка тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Vesta, но и попытка закрепиться в сегменте рынка, ранее неизвестном отечественному автогиганту. Внедорожник SV Cross построен на базе обычного универсала West SV, причем обе модели появляются одновременно.На данный момент Vesta SV Cross — самая дорогая машина в модельном ряду АвтоВАЗа.
 Если седаны появились на улицах российских городов осенью 2015 года, то выпуска очередной версии модели Vesta для отечественных покупателей пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска хэтчбека West в 2016 году привел к тому, что универсал оставался единственным возможным вариантом нового кузова для семейства. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного SV и универсала SV Cross.
 Сроки начала производства SV Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не вышла на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако приобретать новую машину стало доступно чуть позже:  — официальная дата старта продаж Lada. Vesta SV Cross стоит 25 октября 2017 года , хотя самые нетерпеливые покупатели могли оформить предзаказ на модель еще в августе.
 Что нового у машины? 
 Lada Vesta SV Cross — это не только естественное продолжение развития семейства Vesta, но и попытка исправить мелкие недочеты и детские болезни родительского седана.Многие нововведения, появившиеся на универсале повышенной проходимости, впоследствии перекочевывают и на обычную Весту. Так, впервые именно на моделях SV и SV Cross появилось:
 лючок топливного бака, который открывается нажатием, а не старинной проушиной, как на седане;
 кнопка открывания багажника расположена под полосой номерного знака;
 отдельная кнопка подогрева лобового стекла;
 новый звуковой дизайн для включения сигналов поворота и сигнализации.
 Перенесли и датчик температуры воздуха за бортом — из-за того, что он находился на закрытом участке на седане, ранее он давал неверные показания. Все эти небольшие нововведения, впервые появившиеся на универсалах, позже будут реализованы и на седанах семейства.
 Однако основные нововведения SV Cross, безусловно, связаны с другим типом кузова и модификацией, призванной немного повысить внедорожные характеристики модели. Vesta SV Cross оснащена новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, что позволило не только увеличить клиренс до внушительных 20.3 см, но также помог сохранить достойную управляемость вкупе с надежностью подвески. Теперь задняя подвеска Cross практически не пробивает даже на очень внушительных ухабах. Дополняют технические новшества задние дисковые тормоза, впервые появившиеся на отечественных автомобилях … Также на Cross устанавливаются только 17-дюймовые колеса, что не только улучшило проходимость, но и придало машине внешнюю солидность.
 Естественно, все это не сделало SV Cross внедорожником — отсутствие полного привода намекает, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтовые дороги.Впрочем, съезд с трассы уже не приведет к катастрофе — легкое бездорожье полностью преодолевается благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому дорожному просвету.
 Отличить вариацию SV Cross от обычного универсала можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающим на некоторые внедорожные возможности автомобиля. Также Cross отличается наличием декоративной сдвоенной выхлопной системы, рейлинга на крыше и спойлеров, которые придают SV Cross динамичный спортивный вид.Создателем дизайна SV Cross является небезызвестный Стив Мартин, авторству которого также принадлежит появление такого популярного универсала, как Volvo V60.
 Покупатель, знакомый с семейством West в седане, найдет небольшие, но приятные изменения в салоне SV Cross. Пространство над головами задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, а также введен задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, а еще Vesta SV Cross может похвастаться оранжевыми и черными вставками на сиденьях, передней панели и дверных ручках.
 Технические характеристики 
 Как и седан Vesta, кроссовер Lada Vesta SV базируется на платформе Lada B, восходящей к нереализованному проекту Lada C 2007 года. Внешние габариты автомобиля: длина кузова — 4,42 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,52 м, размер колесной базы — 2,63 м. Веста SV Cross имеет более высокий клиренс по сравнению с обычным универсалом, размер которого составляет 20,3 см. . Объем багажного отделения — 480 литров, при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 825 литров.
 Силовые установки весты
 Cross SW ничем не отличаются от двигателей, устанавливаемых на версию модели седан. Покупатели могут выбрать один из двух бензиновых двигателей:
.
 объемом 1,6 л, объемом 106 л. из. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об / мин;
 объемом 1,8 литра, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об / мин.
 Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют бензин АИ-92.С младшим двигателем машина развивает максимальную скорость 172 км / ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 л на 100 км в смешанном цикле … Двигатель 1,8 позволяет разогнаться до 100 км / ч. ч за 11,2 секунды, максимальная скорость составляет 180 км / ч, этот двигатель потребляет в смешанном цикле 7,9 литра топлива.
 Автомобиль оборудован двумя типами трансмиссии:
 5-ступенчатая механика, совместимая с обоими двигателями;
 5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версии с 1.Двигатель 8 л.
 Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа Макферсон, задняя полунезависимая. Одно из главных отличий Vesta SV Cross — колесные диски размерностью R17, в то время как седан и простой универсал по умолчанию довольствуются колесами R15 или R16. Запасное колесо Веста Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.
 Опции и цены 
 Покупателям Vesta SV Cross доступна только одна оригинальная комплектация Luxe, которую можно разнообразить различными пакетами опций.
 Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовым компьютером. , электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант обойдется в 755,9 тысячи рублей. Пакет «Мультимедиа» добавляет, соответственно, современную систему мультимедиа с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида.Стоимость пакета — дополнительно 20 тыс. Руб.
 Минимальная стоимость варианта модели с двигателем 1,8 мощностью 122 л.с. из. и механической коробкой передач — 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этом оборудовании будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. За версию с пакетом Prestige, включающим центральный подлокотник, подогрев задних сидений, светодиодную подсветку салона и тонированные задние стекла, придется отдать 822,9 тысячи рублей.
  Универсал Lada Vesta Cross  показали еще в прошлом году на выставке кроссоверов.С тех пор интерес к модели не утихает. На Московском автосалоне в августе 2016 года модель в очередной раз продемонстрировали, дразня публику. Если бывший глава АвтоВАЗа Бу Андерссон пообещал выпустить Lada Vesta Cross в сентябре этого года. Затем новый президент отечественного автогиганта Николас Мор рассказывает о старте производства в следующем 2017 году. Что очень похоже на правду, ведь перед тем, как выпустить внедорожник-универсал, нужно сначала поставить на конвейер обычную модификацию. универсала Lada Vesta SW, а затем нанести на него все атрибуты «Креста».
 Стоит отметить, что «кроссовая» модификация седана Lada Vesta гораздо ближе к запуску в серию, чем универсал повышенной проходимости. Это можно понять, просто посмотрев на две модели рядом. Во-первых, у концепт-седана стандартная оптика от Весты, есть подвеска, рабочая тормозная система, сзади невооруженным глазом видны барабанные тормоза. Тем более, что на ступицах выставочного седана West Cross 4 отверстия для крепления колеса … В целом концепт внедорожного универсала остался концептом без заводской подвески, колес и тормозов.Именно этот вариант был привезен на выставку внедорожников в Москве в прошлом году. У Lada Vesta Cross не было даже выхлопной трубы.
 Но если дождаться того момента, когда модель все же попадет на конвейер, у нас обязательно получится стильная машина … Большие колеса, защитный пластиковый обвес, рейлинги, внушительный спойлер. Хочется верить, что на серийных моделях крыша также будет окрашена глянцевой черной краской, создающей эффект стеклянной панорамной крыши… В целом  фото экстерьера Лада Веста Кросс  смотрим ниже.
 Фото Лада Веста Кросс 
 Салон Веста Кросс
 получил ярко-оранжевые вставки в обшивке дверей, сидений и приборной панели. Но главное достоинство интерьера — это, конечно же, фантастическая практичность и простор. Салон позволит задним пассажирам с приличным ростом не цепляться головами за потолок, как в седане. Фото салона Лада Веста Кросс смотрите ниже.
 Фото салона Лада Веста Кросс 
 Объем багажника на универсале Веста нам пока неизвестен. Но, судя по официальному снимку багажного отделения внедорожной Lada Vesta Cross, объем довольно внушительный. А если добавить задние сиденья, то машина идеально подойдет практичным россиянам.
 Фото багажника Лада Веста Кросс 
 Технические характеристики Веста Кросс универсал 
 IN технически универсал вряд ли будет отличаться от обычной Весты, даже габариты визуально сопоставимы.Естественно, внедорожная модификация получит усиленные пружины и амортизаторы, что немного увеличит клиренс.
 Двигатель для универсала Vesta Cross, по логике вещей, будет использовать 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. Покупателям будет предложен выбор из уже обкатанной 5-ступенчатой ​​механической или роботизированной трансмиссии. А вот про полный привод пока придется забыть. Вкладывать серьезные деньги в версию  Lada Vesta Cross 4×4  на АвтоВАЗе не готовы. Новый президент российского автогиганта взялся оптимизировать затраты и удешевить все и вся, поэтому полноприводная модификация появится не скоро.
 Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Веста Кросс 
 Длина — 4424 мм
 Ширина — 1764 мм
 Высота — 1512 мм
 Свес передний — 860 мм
 Свес задний — 915 мм
 База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
 Колея передних и задних колес 1510/1510 мм соответственно
 Объем багажника — пока не известен
 Масса снаряженная — 1150-1195 кг
 Масса полная — 1625-1670 кг
 Объем топливного бака — 55 литров
 Размер колес — 205/55 R16
 Дорожный просвет Веста Кросс — 203 мм
 Видео Лада Веста Кросс 
 Видеопрезентация концепт-кара была распространена в прошлом году.Смотрю видео.
 Цены и комплектации Веста Кросс универсал 
 Что касается цены на универсал Веста Кросс, то. Покупателям предлагаются достаточно дорогие версии, за счет топовых комплектаций и отличных вариантов оснащения. В качестве силовых агрегатов используются двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, как с 5-ступенчатой ​​механикой, так и с роботизированным автоматом.
 👉 новый универсал Лада Веста СВ Кросс (Lada Vesta SW Cross) 👈: отзывы реальных владельцев, обзор с фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики авто первого поколения 2017-2019 года в новом кузове.
 Краткий обзор, цена и фото 
 Лада Веста СВ Кросс универсал первого поколения
  Лада Веста SW Cross универсал (Lada Vesta SW Cross)  первого поколения выпускается с осени 2017 года на заводе Лада Ижевск, который принадлежит ПАО «АвтоВАЗ». Lada Vesta SW Cross — это внедорожная версия универсала Lada Vesta SV. Основные отличия «внедорожной версии»: увеличенный клиренс со 178 мм до 203 мм и наличие пластикового обвеса по периметру.Также в машине оригинальные пружины и амортизаторы и возможность выбора салона с оранжевыми вставками. Платформа такая же, как у седана — Lada B / C. Кросс универсал комплектуется двумя бензиновыми 16-клапанными двигателями: 21129 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) 21179, двумя коробками передач: 5-ступенчатой. Французская механика 5МТ или 5-ступенчатый робот ВАЗ 5АМТ. У Lada Vesta SW Cross только передний привод, полноприводная версия даже не в планах. Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км, 6 лет на кузовные детали от сквозной коррозии.
 Цена Лада Веста SW Cross универсал 
 Фото Лада Веста Кросс универсал 
 Отзывы реальных владельцев Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019): 
 Lada Vesta SV Cross универсал (2017-2019): комплектации, сравнение с конкурентами и технические характеристики 
 Комплектация Lada SW Vesta Cross универсал 
 Lada X Ray Cross
 Comfort
 Luxe
 Luxe Prestige
 Подушки безопасности
 2
 4
 4
 Защитные ставни
 ➖
 ➖
 ➖
 Три подголовника задних сидений
 ➖
 ➕
 ➕
 Заводская сигнализация
 ➖
 ➖
 ➖
 Система курсовой устойчивости
 ➕
 ➕
 ➕
 Тормоза задние дисковые
 ➕
 ➕
 ➕
 Противотуманные фары
 ➕
 ➕
 ➕
 Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
 ➕
 ➕
 ➕
 Проекционный дисплей на лобовом стекле
 ➖
 ➖
 ➖
 Электроусилитель руля
 ➕
 ➕
 ➕
 Круиз-контроль и ограничитель скорости
 ➕
 ➕
 ➕
 Многофункциональное рулевое колесо
 ➕
 ➕
 ➕
 Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
 ➕
 ➕
 ➕
 Сиденье водителя с регулировкой по высоте
 ➕
 ➕
 ➕
 Электростеклоподъемники передней двери
 ➕
 ➕
 ➕
 Электростеклоподъемники задней двери
 ➖
 ➕
 ➕
 Передние сиденья с подогревом
 ➕
 ➕
 ➕
 Задние сиденья с подогревом
 ➕
 ➕
 ➕
 Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида
 ➕
 ➕
 ➕
 Лобовое стекло с подогревом
 ➖
 ➕
 ➕
 Парктроник задний
 ➕
 ➕
 ➕
 Камера заднего вида
 ➖
 ⚪
 ➕
 Система кругового обзора
 ➖
 ➖
 ➖
 Система контроля слепых зон
 ➖
 ➖
 ➖
 Кондиционер
 ➕
 ➖
 ➖
 Климат-контроль
 ➖
 ➕
 ➕
 Аудиосистема
 ➕
 ➖
 ➖
 Мультимедийная система с сенсорным экраном
 ➖
 ⚪
 ➕
 Рейлинги
 ➕
 ➕
 ➕
 17-дюймовые легкосплавные диски
 ➕
 ➕
 ➕
 Обозначения:
 «» — входит в комплект 
 «⚪» — доступно в опциях 
 «➖» — не входит в комплект поставки
 Универсал Lada Vesta SW Cross в сравнении с конкурентами 
 Такой богатой комплектации, за те деньги, которые АвтоВАЗ просит за Lada Vesta SW Cross, нет среди одноклассников.Renault Sandero StapWay и Kia Rio X-Line — намного дороже. Но не стоит воспринимать эту машину как вместительный универсал. По габаритам он больше похож на хэтчбек. Красивый недорогой приподнятый хэтчбек.
 Недостатки и недостатки Лада Веста СВ Кросс универсал 
  Недостатки и недостатки 
 Неавтоматическая коробка передач
 Качество материалов отделки. Бюджет модели чувствуется в каждой тональности.
 Технические характеристики Лада Веста SW Cross универсал 
 Лада Веста SV Cross
 1.6 (106 л.с.) 5MT
 1,8 (122 л.с.) 5MT
 1,8 (122 л.с.) 5AMT
 Привод
 передний
 Длина, мм
 4424
 Ширина, мм
 1785
 Высота, мм
 1537
 Колесная база, мм
 2635
 Дорожный просвет, мм
203
 Объем багажника (со сложенными спинками)
 280 (825)
 Объем топливного бака, л
 55
 Код двигателя
 21129
 21179
 тип двигателя
 бензиновый, атмосферный
 Рекомендуемое топливо
 АИ-92
 Расположение двигателя
 переднее поперечное
 Число, расположение цилиндров
 4, рядный
 Количество клапанов на цилиндр
 16
 Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об.мин.
 76 (106) / 5 800
 90 (122) / 5 900
 Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.
 148/4 200
 170/3 700
 Максимальная скорость, км / ч
178
 180
 Время разгона 0-100 км / ч, с
 12,6
 11,2
 13,3
 Городской расход, л / 100 км
 9,7
 10,7
 10,1
 Расход по трассе, л / 100 км
 6,0
 6,4
 6,3
 Смешанный расход, л / 100 км
 7,5
 7,9
 7,7
 Снаряженная масса, кг
 1350
 Максимально допустимая масса, кг
 1730
 Подвеска передняя
 независимая, как у MacPherson
 Подвеска задняя
 полузависимая, рессорная
 Размер шин
 205/50 R 17
 Видеообзоры Lada Vesta SV Cross универсал (2017-2019) 
 Краш-тест универсала Lada Vesta SV Cross от Авторевю
 Видеообзор универсала Lada Vesta SV Cross от журналиста Авторевю Сергея Знаемского.
 Сравнение универсала Lada Vesta SV Cross с кросс-хэтчбеком Lada XRAY Croos и внедорожником Chevrolet Niva
 Утечка информации о проекте домашнего робота Vesta от Amazon, о котором давно ходят слухи
 
 В течение многих лет до нас доходили слухи о том, что Amazon разрабатывает проект домашнего робота под кодовым названием Vesta, который, судя по последней утечке, все еще может быть запланирован, несмотря на слухи о неудачах и неопределенности. Сообщается, что Amazon направила сотни рабочих на проект Vesta, хотя источники утверждают, что были спады производства и общая неуверенность в том, есть ли вообще рынок для робота.
 Новые предполагаемые подробности об Amazon Vesta поступают от  Business Insider , в котором утверждается, что в проекте домашних роботов Amazon сейчас работает более 800 сотрудников. Источниками этой утечки являются внутренние документы, в которых утверждается, что Lab126 Amazon в значительной степени ориентирован на Vesta как на один из крупнейших текущих проектов в области аппаратного обеспечения.
 Если слухи подтвердятся, робот под кодовым названием Vesta может иметь встроенный Alexa, а также несколько встроенных камер, дисплей и возможность кататься по дому.Однако, как говорят, некоторые в Amazon обеспокоены тем, выйдет ли робот в конечном итоге на рынок — и найдет ли себя клиентскую базу.
 В отчете утверждается, что проект Amazon Vesta столкнулся с множественными задержками в производстве, которые якобы имели место одновременно с «сменой стратегий» и слишком медленными темпами. Сообщается, что некоторые сотрудники компании обеспокоены тем, что домашний робот может в конечном итоге иметь «слабую рыночную жизнеспособность», что, возможно, поставит его на тот же путь, что и злополучный Fire Phone.
 Среди прочего, в отчете утверждается, что Веста была «главным приоритетом» для Amazon, когда она запустила секретный проект около четырех лет назад. Хотя умные колонки и дисплеи, несомненно, стали популярными среди потребителей, еще предстоит выяснить, готовы ли покупатели принять домашних роботов и откажется ли Amazon от проекта.
 Технические характеристики
 Vesta универсал кросс. Технические параметры нового паркетника от Автоваза 
 Lada Vesta SV Cross 2019 произвели фурор на российском рынке.Универсал отличается интересным дизайном, увеличенным клиренсом, накладками кузова, улучшенными амортизаторами и настройками подвески. Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.
 На странице представлена ​​полная информация о Лада Веста 2019 в новом кузове, комплектации и ценах, видео тест-драйв, фото, характеристики и отзывы владельцев.
 Lada Vesta SW Cross, несмотря на передний привод, отличается высокой проходимостью. В то же время, в отличие от предыдущих моделей, дизайн которых был основан на узоре версии универсала Fiat 124, отличающейся квадратными формами, у новой Lada плавные и изящные линии.
 В основе новой конструкции кузова лежит унифицированный пол седана. Бампер, фары, пол и нижний проем багажника остались прежними. Тем не менее универсал Cross The SW имеет 60 новых деталей от классического седана. Кстати, в новом 205 есть новые детали, в отличие от штатной версии.
 В результате получился необычный универсал неожиданно спортивного характера. Благодаря нововведениям в конструкции кузова, внесенным разработчиками, Lada Vesta Sv Cross 2019 больше похожа на компактный внедорожник.
 Отличие SW Cross от обычной Весты 
 От базового универсала SV Cross отличается наличием пластикового обвеса с диаметром колес 17 дюймов. Дорожный просвет увеличен до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнивали с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль превосходит французского «конкурента» по длине и даже клиренсу.
 Также разработчики улучшили и без того хорошую подвеску от обычной Весты, заменили амортизаторы и пружины.Это привело к тому, что Vesta Sw Cross 2019 держит дорогу и управляется даже лучше, чем Lada без навесного оборудования Cross.
 Внешний вид 
 Открывающаяся задняя дверь увеличена, «поднялась» и оконная рама. Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, поскольку между их головами и потолком остается достаточно места.
 Наклон С-стоек такой же, как у всех кузовов с коротким задним свесом — немного вперед.Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит вдоль верхней части распорок.
 Кузов Lada Vesta SV Cross 2019 выше классического седана на 15 см и немного шире за счет колесных арок. Новая Lada оснащена задними дисковыми тормозами … Но это обновление только для «продвинутых» версий.
 На лючке топливного бака теперь центральный замок, с помощью которого он фиксируется и фиксируется. Выступающая «петелька» удаляется. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается кнопкой.Он находится под номерным знаком.
 Изменился дизайн антенны: вместо ветки, которая останется на седане, она наконец-то приобрела форму изящного плавника. Выхлопная труба оснащена двуствольным соплом (этого обновления нет в конструкции базовой модели).
 Цветовая гамма Lada Vesta SV Cross 2019 года включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще больше харизмы. У каждого по традиции АвтоВАЗа свое название — «Марс», «Ледниковый», «Черная жемчужина».Это смесь монохромных цветов — от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевых и красных оттенков.
 Интерьер 
 Спереди между сиденьями введен подлокотник. А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала инструментов отличается стильным дизайном.
 Внутренняя обивка салона Лада Веста SW Cross 2019 выполнена в тех же цветах, что и экстерьер. Например, оттенок «Марс» — это оранжевый металлик.В салоне стандартный графитово-темный цвет сидений сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. В едином стиле оформлены внутренние стороны дверей и панель управления.
 Руль комплектуется блоками управления и массивной подвеской. Дизайн приборной панели в виде трех «колодцев» — прямо как на спорткарах … На центральной панели установлен небольшой дисплей и блоки управления.
 Заднее сиденье Лада Веста СВ Кросс 2019 — трехместный диван.Он раздельный, спинки отогнутые. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. Кожа не применяется.
  Багажный отсек: 
 Техническая начинка 
 Кроссовер Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом оснащен новым двигателем объемом 1,8 л. Также в базовую комплектацию входят бензиновые двигатели ВАЗ с 16 клапанами.
 На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л / с (при 5800 об / мин) и 122 л / с (при 5900 об / мин).
 1,6 106 л.с. 
 1,8 122 л.с.
 Двигатель 1.8 имеет индекс 21179. Он уже устанавливался на Lada Vesta с седаном 2016 года. У него были недостатки — стук гидроподъемников и слишком большой расход топлива. Но в новой доработанной версии эти недостатки устранены.
 Классическая АКПП в этой версии Лады не устанавливается. Свое решение разработчики объяснили тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.
 Для двигателя 1,6 л будет установлена ​​механическая коробка передач, а для двигателя 1,8 л — механическая и роботизированная коробка передач.
 Пороги и днище Лада Веста СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал внешних панелей кузова — двойная оцинкованная сталь.
 В систему безопасности входят передние и боковые подушки безопасности, задние подголовники, крепления для детского кресла, автоматическая разблокировка дверей и включение сигнализации при столкновении, автоматическая блокировка в момент начала движения по дороге, включение сигнализация при резком торможении, комплексы ABS и ESP, датчики света и дождя, противоугонная защита, круиз-контроль и ЭРА-ГЛОНАСС, все это ставит новый кузов Lada Vesta SW Cross 2019 модельного года в один ряд с конкурентами зарубежного производителя.
 Опции и цены 
 бензин
 бензин
 бензин
 бензин
 бензин
 бензин
 бензин
 Комплектация
 Мотор
 КПП
 Расход топлива
 Привод
 Разгон до 100 км / ч
 Цены
 Комфорт
 бензин 1,6 л. (106 л.с.)
 MT
 9,7 / 6 / 7,5
 Передний
 12,6 с
779900 руб.
 1.8 л. (122 л.с.)
 MT
 10,7 / 6,4 / 7,9
 Передний
 11.2 с
 804900 рублей
 1.8 л. (122 л.с.)
 AMT
 10,1 / 6,3 / 7,7
 Передний
 13,3 с
829900 руб.
 Luxe
 бензин 1,8 л. (122 л.с.)
 MT
 9,7 / 6 / 7,5
 Передний
 12,6 с
830900 руб.
 1.8 л. (122 л.с.)
 MT
 10,7 / 6,4 / 7,9
 Передний
 11.2 с
 855900 рублей
 1.8 л. (122 л.с.)
 AMT
 10,1 / 6,3 / 7,7
 Передний
 13,3 с
880900 руб.
 Luxe Multimedia
 бензин 1,8 л. (122 л.с.)
 MT
 9,7 / 6 / 7,5
 Передний
 12,6 с
858900 руб.
 1.8 л. (122 л.с.)
 MT
 10,1 / 6,3 / 7,7
 Передний
 11.2 с
 883900 рублей
 1.8 л. (122 л.с.)
 AMT
 10,1 / 6,3 / 7,7
 Передний
 13,3 с
0 руб.
 Luxe Prestige
 бензин 1,8 л. (122 л.с.)
 MT
 10,1 / 6,3 / 7,7
 Передний
 11,2 с
0 руб. 
 1.8 л. (122 л.с.)
 AMT
 10,1 / 6,3 / 7,7
 Передний
 13.3 с
0 рублей
 Технические характеристики 
 Модификации
 1,6 л 106 л.с. (бензин) МКПП
 1,8 л 122 л.с. (бензин) МКПП
 1,8 л 122 л.с. (бензин) AMT
 Обычные 
 Год выпуска:
 2019 —
 Страна бренда
 Россия
 Страна сборки
 Россия
 Количество мест
 5
 Тип привода
 Передний
 Передний
 Передний
 Гарантия
 3 года или 100000 км
 Динамические характеристики: 
 Разгон до 100 км / ч
 12,3
 11,2
 13,3
 Максимальная скорость
 178
 180
 180
 Дорожный просвет
203
 203
 203
 Расход топлива (л): 
 Городской
 9,7
 10,7
 10,1
 Колея
 6
 6,4
 6,3
 Среднее
 7,5
 7,9
 7,7
 Двигатель 
 Тип двигателя
 Бензин
 Бензин
 Бензин
 Марка
 ВАЗ-21129
 ВАЗ-21179
 ВАЗ-21179
 Мощность
106
 122
 122
 Крутящий момент Нм
148
 170
 170
 Степень сжатия
 —
 Используемое топливо
 AI-92
 AI-92
 AI-92
 Тип наддува
 —
 —
 —
 Размеры и вес 
 Длина мм
 4424
 4424
 4424
 Ширина мм
 1785
 1785
 1785
 Высота мм
 1532
 1532
 1532
 Колесная база мм
 2635
 2635
 2635
 Объем бака, л
 55
 55
 55
 Объем багажника, л
 480 (825)
 480 (825)
 480 (825)
 Масса, кг
 1280
 1280
 1300
 Видео тест-драйв Lada Vesta SW Cross 
 Фото 
 Новая модель АвтоВАЗа обещает «взорвать» российские универсалы, став самым доступным автомобилем в этом типе кузова, не считая Lada Kalina… Стоимость Vesta SW пока не разглашается, но, судя по расценкам в линейке модификаций той же «Калины», доплата за универсальность будет более чем разумной. Мы предполагаем, что новинка будет на 20–30 тысяч дороже седана. Если наши ожидания оправдаются, то и без того хорошо продаваемая Веста получит шанс стать бестселлером на российском рынке.
 На что похож новый универсал? В плане дизайна это несомненный успех варяжской команды Стива Маттина.Новинка выглядит очень гармонично, и небольшие штрихи, в виде пластиковой накладки на заднюю стойку, визуально «разрывают» связь с крышей и придают этой самой стойке сходство с плавником акулы (также поддерживается «акулья» тема. «плавником» антенны на крыше) подчеркнем внимание к деталям.
 По габаритам Lada Vesta SW точно вписывается в рамки седана на соплатформенной платформе, поэтому багажник, объем которого пока не раскрывается, вряд ли будет намного больше, чем у 4-дверной версии.Отличается только высота кузова — у штатной версии универсала рельсы «плюс» полтора сантиметра (черные у SW, серебристые у SW Cross), а у «внедорожника» еще два с половиной сантиметра. Полсантиметра добавляет клиренс, увеличенный со стандартных «Вестовских» 17,8 см до 20,3 см.
 Другие внешние отличия Lada Vesta SW Cross включают стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски, защитную «юбку» из неокрашенного черного пластика по периметру кузова и оригинальные бамперы с имитацией стальной защиты (сзади — с вырезом под хром). «двухствольная» насадка глушителя).Кстати, за счет обвеса и других бамперов «внедорожная» версия стала почти на два сантиметра шире и на полтора длиннее.
 Фото салона пока нет, но Vesta SW Cross обязательно украсят цветные вставки на сиденьях, приборной панели и дверях (на некоторых фотографиях экстерьера заметна оранжевая накладка). Такой набор «допов», безусловно, сделает внешний вид модели ярче, но скажется на цене. По нашим скромным прикидкам за «внедорожный» обвес и прочую мишуру покупатель должен будет заплатить не менее 50 тысяч.Но, видите ли, оно того стоит!
 Серийное производство универсала начнется летом этого года, а продажи начнутся в сентябре-октябре. Причем, скорее всего, первой на рынок выйдет обычная Lada Vesta SW, а через месяц к ней присоединится версия SW Cross. В новинках будут исправлены некоторые недостатки Vesta в кузове седана: в частности, все универсалы получат внешнюю кнопку открывания багажника, а также запирающуюся заслонку бензобака.
 Lada Vesta SV Cross получила те же двигатели, что и седан:  1.6 на 106 л.с.  и 1,8  на 122 л.с.  (обе отечественные), а также те же трансмиссии: это 5-ступенчатая  механическая  КП, а также 5-ступенчатая  «робот»  (АМТ). С двигателем 1.6 будет доступна только механическая коробка передач, а с двигателем 1.8 — механическая коробка передач и AMT.
 (прямое положение нагрузки1)
 (loadposition adsense1)
  Полноприводного  не будет, для приставки «кросс» увеличенный клиренс на 203 мм (больше, чем у Renault Duster!), А также пластиковые накладки на кузов.
 Объем багажника составляет  480 литров,  литров, еще 95 литров. под фальшполом, а если сложить второй ряд сидений, получится  825 литров  … АвтоВАЗ хорошо его организовал: много ниш и карманов, сеток и тайников — все это позволит вам перевезти практически любой груз. При этом сиденья заднего ряда складываются в соотношении от 1/3 до 2/3. Доступ в багажное отделение осуществляется с помощью кнопки, расположенной на крышке багажника.
 Задний диван стал немного просторнее: расстояние над головой увеличено на  2.5 см  … по сравнению с седаном. Также есть широкий подлокотник с подстаканниками.
 Размеры 
  Длина:  4424 мм 
  Ширина:  1785 мм (на кузове) 
  Высота:  1532 мм (рейлинги) 
  Колесная база:  2635 мм 
  Клиренс:  203 мм
 Более подробные технические характеристики Lada Vesta SV Cross появятся чуть позже.
 По последним новостям дата выхода новой модели внедорожника — ноябрь, а для Lada Vesta Cross 2018 (фото) комплектация и цены будут рассчитаны по стандартному сценарию.Отправной точкой отчета будет стоимость первоначального седана плюс соответствующие наценки на новый универсал, увеличенный клиренс, пластиковый обвес и некоторые элементы отделки. Таким образом, стартовая цена Lada Vesta Cross 2018 в новом кузове у официальных дилеров в Москве составит 614 900 рублей *. Речь идет об базовой комплектации Classic, технические характеристики которой включают 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Если говорить о флагманской комплектации Luxe Exclusive с мультимедийным пакетом, то 1.8-литровый двигатель (122 л.с.) и роботизированная коробка передач, то 218 тысяч рублей придется заплатить к начальной цене Lada Vesta Cross *. В итоге покупатель получает самую упакованную версию универсала стоимостью 832 900 рублей. *
 Начальная Lada Vesta SW Cross 2018 в комплектации Classic стоимостью 614 900 рублей будет предполагать достаточно обширный набор оборудования. В оснащение такой Весты войдут: передние электрические стеклоподъемники, регулировка угла наклона рулевой колонки с электроусилителем, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением и складывающееся заднее сиденье 60/40.За активную и пассивную безопасность в Лада Веста Кросс с новым кузовом отвечают: система стабилизации, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, помощник для трогания с места на подъеме. Заплатив дополнительно 12 тысяч рублей *, вы можете заказать картину с эффектом металлик. Однако иметь в начальной комплектации Classic более мощный мотор, роботизированную коробку передач и мультимедийный комплекс невозможно даже за дополнительную плату.
 На очереди — Lada Vesta Cross 2018 в комплектации Classic Start с ценой минимум 639 900 рублей *.Отличия от оригинальной комплектации Classic сводятся к наличию кондиционера и охлаждаемого бардачка. Но в технических характеристиках Лада Веста Кросс 2018 модельного года можно заказать 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию, заплатив относительно скромные 25 тысяч рублей *. Следующий в списке пакет «Комфорт» стоимостью 667 900 рублей * предлагает значительно больше. Оснащение пополнилось такими полезными мелочами, как подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, регулировка водительского сиденья по высоте, штатные датчики парковки, а также телефонные гарнитуры и Bluetooth.Алюминиевые колесные диски можно заказать как дополнительное оборудование за дополнительную плату.
 Технические характеристики Lada Vesta Cross 2018 в пакете Comfort содержат практически весь спектр доступных двигателей и коробок передач. Доплата за 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию такая же, как и в версии Classic Start — 25 тысяч рублей *, а флагманский 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с., предлагаемый в этой комплектации исключительно с роботом, будет стоить дополнительно 50 тысяч. рублей *.Кроме того, пакет «Мультимедиа» можно приобрести за 24 тысячи рублей *. Что, как следует из названия, подразумевает мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатором, шестью (вместо четырех) динамиками, камерой заднего вида, многофункциональным рулевым колесом и пассивным круиз-контролем.
 Доплата за робот и мультимедийный пакет в комплектации Luxe, где цены на Lada Vesta Cross 2018 начинаются от 730 900 рублей *, одинаковы. Зато 122-сильный мотор идет в комплекте с роботом и мультимедиа изначально за 804900 рублей *.Дополнения версии Luxe включают в себя: 4 подушки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, датчики дождя и света, алюминиевые колеса и задние электрические стеклоподъемники. Флагманская комплектация Luxe Exclusive по цене 807 900 рублей * предлагается исключительно с двигателем объемом 1,8 литра, но трансмиссии (механика или роботы) не являются обязательными. Пакет Мультимедиа также входит в комплектацию, а в дополнениях: экокожа + отделка салона алькантарой, кожаный руль, накладки на педали и выхлопную трубу, светодиодная подсветка салона, текстильные коврики, усиленная тонировка задних стекол, задний спойлер и оригинальные алюминиевые колесные диски. дизайн.Доплата за робота — 25 тысяч рублей. *
 Кузов новый 
 Для внедорожника Lada Vesta Cross 2018 новый кузов означает не только лучшие грузопассажирские возможности. Главное достижение версии Cross — клиренс, который составляет внушительные 203 мм, что на 25 мм больше, чем у обычной Весты и сравнимо с кроссовером Renault Duster, клиренс которого составляет 205 мм. Объем багажника в новом кузове увеличился до 575 (+95) литров, а при сложенных задних сиденьях грузовой объем под полкой составляет 825 литров.Кроме того, багажное отделение организовано по последней моде: есть два органайзера, три сетки, боковые запирающиеся потайные ящики и просторная ниша, рассчитанная на емкости до 5 литров, два абажура и розетка на 12 вольт. Все это оборудование входит в базовую комплектацию. На заднем диване Лада Веста SW Cross 2018 также есть изменения в новом кузове по сравнению с седаном. Высота над головой задних пассажиров увеличена на 25 мм, добавлены: подогрев, подлокотник с 2-мя подстаканниками, розетка и разъем USB.
 Технические характеристики * 
 Максимальная унификация с седаном определяет максимально схожие технические характеристики Lada Vesta Cross SW 2018. Начальная модификация с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач разгон до сотни составит ровно 12 секунд, максимальная скорость достигает 174 км / ч, а средний расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км. Возможность двигаться с роботизированной трансмиссией, не прибегая к педали сцепления, потребует увеличения времени разгона до сотни в 2 раза.3 секунды. Но благодаря другим передаточным числам максимальная скорость остается неизменной, а средний расход снижается до 6,8 литра на 100 км. Наилучшую динамику предлагает версия с двигателем 1.8 (122 л.с.). В зависимости от наличия механики или робота технические характеристики Lada Vesta Cross 2018 объемом 1,8 литра означают 10,4 (12,3) секунды разгона до сотни, 184 (182) км / ч максимальной скорости и 8,0 (7,4). литров среднего расхода топлива на 100 км.
 Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель Lada Vesta Cross 1.8. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который впоследствии успешно собрал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada priora Sport.Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После чего АвтоВАЗ снова набрался сил и выпустил новый двигатель 1.8 Lada Vesta SV Cross, в котором были устранены все недочеты двигателя 21128.
 Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс 
 Индекс
 — 21179 
 Объем — 1,8 л 
 Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин) 
 Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об / мин) 
 Норма токсичности — Евро 5 
 Топливо — бензин AI92 или AI95 
 Средний расход топлива — с МКПП : 
 Городской цикл — 10.7 л / 100 км 
 За городом, 6,4 л / 100 км 
 Комбинированный, 7,9 л / 100 км 
 — С AMT: 
 Городской цикл — 10,1 л / 100 км 
 За городом, 6,3 л / 100 км 
 Комбинированный, 7,7 л / 100 км
 Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.
 Средний ресурс двигателя 200000 км.
 Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в котором наиболее частые неисправности этого агрегата.Среди них:
  — Стук гидроподъемников.  Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла … В очень плохом случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна для рядового покупателя Весты.
  — Повышенный расход моторного масла. А это тоже обычная болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев единственный выход — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилерский центр выполнит эту процедуру бесплатно. В противном случае придется потратиться на замену.
 В остальном двигатель Lada Vesta Cross SV 1.8 показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проезжает 150-200 тысяч км.И у него есть ресурс, как у обычной механики.
 Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс SV 2017? 
 Чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Во-первых, давайте определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:
 5W-30
 5W-40
 10W-40
 15W-40
 Но не все вязкости одинаковы.Например, если машина используется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.
 Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.
 А теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.
 Использует 1.8 Лада Веста Кросс двигатель гнет клапана при обрыве ремня ГРМ? 
 Ответ — да! Двигатель Lada Vesta Cross SV 1.8 с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя … Дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать канавки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами.Поэтому при заклинивании насоса, натяжном ролике или просто обрыве ремня — капремонт двигателя неизбежен.
 Многие наверняка задаются вопросом, какие детали использовались при сборке мотора 21179. А теперь поговорим об этом.
 1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это на самом деле, но эти цифры озвучены. Читайте здесь своими руками. 
 2. Форсунки — Континенталь. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также обладают повышенной производительностью.
 3. Клапаны — Mahle. 
 4. Насос — GMB. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. Км. 
 5. Насос масляный — GMB. Улучшена производительность. 
 6. Распредвалы — Тойота Цушо. Решение использовать данные RV было связано с тем, что старые чугунные дома на колесах были тяжелее, чем у Toyota. 
 7. Механизм регулировки фаз INA.
 Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017 
 Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗ и 16-клапанные моторы.Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого пришлось перепроектировать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленчатый вал.
 Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, на котором применяются регуляторы фаз газораспределения.
 Двигатель Vesta 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.
 В связи с увеличением объема двигателя потребовалось установить новые форсунки с более высокой производительностью, увеличенной дроссельной заслонкой, а также увеличить количество масла в двигателе. Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более эффективный масляный насос. Впускные отверстия также стали больше, чем раньше.
 Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и температуры воздуха.
 На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179. Уже при 4 тыс. Об / мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л.с. из.
 Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс 
 тест-драйв Lada Vesta SW Cross Большой тест-драйв Lada Vesta sv универсал 
 
 
 Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество сторонников как одной, так и другой точки зрения.Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные по безопасности автомобиля получены в результате краш-тестов универсала. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты и каков был результат — читайте далее в статье.
 Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport 
 Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания.Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики «Авторевю» — авторитетного издания, которому доверяют в автомобильном мире. Затем машина испытывалась при боковом ударе о таран весом девятьсот килограмм, также имелся съемный наконечник, а скорость составляла 50 км / ч.
 Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.
 В отчетах АвтоВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают травмы головы, результат хороший. 
 Интересную особенность отметил один эксперт «Авторевю». Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя подобное испытание могло бы показаться необходимым. Такой тест покажет, насколько надежно зафиксирована негабаритная нагрузка над линией окна.
 АВТОВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.
 В комплект не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
 По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь бы заплатить чуть больше за дополнительную защиту заднего ряда.
 Краш-тест Lada Vesta SV cross — серийная версия 
 Сразу после старта продаж машины прошли испытания универсалов, относящихся к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытание проводили представители издания «Авторевю».
 Испытание на боковой удар проводилось уже на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Необходимы повторные испытания в полном цикле, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.
 Веста Кросс тест на лобовой удар 
 Представители «Авторевю» специально для тестирования купили автомобиль за 798000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Чтобы оценить последствия, необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость была км / ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, но седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.
 Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала на отлично.За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон — он оказался сложенным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара. 
 Один из литых ободов треснул от энергии, но тоже принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть дверь водителя, практически не требовалось усилий, и срабатывание подушек безопасности тоже может быть нормальным.Ущерб, нанесенный манекенам в первом ряду, показан в таблице:
 По результатам этого теста машина устойчива к лобовым ударам и получила высокий балл. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне. 
 После снятия декоративного пластика, закрывающего область порогов и крыльев, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
 В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги в автомобилях, используя утолщенные металлы. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки — как оказалось, деформация коснулась и самого силового агрегата.
 После этого мы решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать один пункт. Точки излома приходились именно на точки, а вот к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный. 
 Пол машины под сиденьем водителя также деформировался, он оказался приподнятым, а это лишняя нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился — он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный балл — 16 баллов, Веста — всего 11,7. Минусы получены по следующим причинам:
 Голени плохо защищены.
 Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
 Порог сломался, и был удар манекена по пластиковой рулевой колонке … Хотя это не опасно, пластик покрывает ряд металлических деталей.
 Машине присвоено всего три звезды.
 Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний 
 Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить сломанный автомобиль, чтобы исследовать его, так как существовала вероятность брака в процессе сборки.Однако этот вариант не подтвердился. Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результат теста «Авторевю». Оказалось, что причиной такого поведения при столкновении был балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.
 При заводских испытаниях на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, а во внешнем испытании использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода выдается Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты тестирования. 
 Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый весом двадцать килограммов, повлияло на нагрузку арматуры и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.
 После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому.Что получили представители Авторевю? Но третье испытание проводилось на детских манекенах и дало отличные результаты. Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, металл и сварка устойчивы к ударам. 
 Получается, что если бы 2 манекена детей посадили в машину, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты теста послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.
 Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе 
 Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары тестировали уже на заводе-изготовителе, брали топовую комплектацию универсал. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость — 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины. 
 Производитель рассказал о боковой подушке, которая вшита в спинки сидений, при столкновении она должна открываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, и защита будет касаться не только тела, но и головы.
 После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормой. Стекло водителя полностью разбито. задние стеклоподъемники и зеркало целые. 
 Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное открытие боковой подушки безопасности, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена. 
 Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что дорожный просвет у машины увеличился, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью арматуры удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения. 
 Это был успешный краш-тест кросса Lada Vesta — видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, особенно поскольку им даже не требовался инструмент для их извлечения.Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм. 
 Испытать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами производитель пока не планирует, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что Евросоюз уже ужесточил стандарты формирования аттестации, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах. 
 Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса — 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки такие же.
 Как проходят тесты 
 Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании автомобиль сталкивается с препятствием спереди.Где водитель. Фиксированный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать встречное лобовое столкновение двух транспортных средств, имеющих практически одинаковую массу.
 Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и бедренная область. 
 Они исследуют информацию о пассажирах водителя в первом ряду, вычисляя, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей. 
 Проведение таких тестов возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Czech
 Lada Vesta Cross уровень безопасности 
 Если оценивать результат теста по критериям русская фабрика с детскими манекенами, тогда все оказалось просто отлично.В точках сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются. Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные при внешнем тестировании, были получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых слитков повлияло на чистую прибыль, поскольку увеличило нагрузку на перекрытия. 
 При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. У машины высокие показатели безопасности, больше, чем у Lada Kalina, которая набрала всего 10 баллов.1 балл, а Грант — 10,7 балла.
 Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола 
 Видео — Лада Веста SW Кросс-тест. Вагон с четырьмя амортизирующими подушками на скорости 50 км / ч 
 Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.
 Спустя полтора года на их канале появилось видео с тест-драйва Lada Vesta Cross Big, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.
 Ведущие передачи Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как едет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут.Идти!
 Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross 
 Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:
 А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам было показано, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства … Машина едет!
 Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West.Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т. Д.
 Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео 
 Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross фото 
 Тесты Skoda Rapid — Lada Vesta SV прошли на асфальте и бездорожье.Обе машины с вместительными багажными полками подходят как для дачи, так и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.
 Skoda Rapid test — Lada Vesta SW: где больше плюсов и за какие деньги. 
 
 Мы взяли Skoda Rapid с турбомотором 1,4 л мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, в то время как Lada Vesta прибыла с самым мощным 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 лошадиных силы и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.В то время мы не были довольны, он не участвует в динамических упражнениях, и поэтому мы поставили Vesta SV на соревнования с механиками.
 Считается, что Rapid настолько лучше, насколько он дороже. Но и минусов у него хватает: клиренс маловат для наших условий, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; печка слабая — двигатель 1,4 литра ее не качает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французом русского происхождения в виде универсала достигает 300 тысяч рублей.
 Lada Vesta SV продается от 712 900 рублей. до 798900 рублей Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник от 200 до 300 тысяч рублей. выше: от 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Rapid своих денег, и нужно ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.
 У ВАЗа был в проекте лифтбэк Веста, но в серию он не пошел, а сделали более перспективные и — в их поддержку — «СВ».
 Rapid имеет версию Sportback, у которой задний свес короче, чем у лифтбека, но вертикальная задняя дверь … Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками вроде Skoda Fabia и полноценными универсалы. Сражается на нашем рынке с Rapid лифтбэком.
 Как ни крути, и у Skoda Rapid, и у Vesta SV очень просторные багажники, а значит, они отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией — вот еще один повод для сравнения.
 Обмеряем стволы 
 Внешне кажется, что Веста СВ выиграет в стволах. Не доверяли глазу и заводским характеристикам (на Skoda пишут 550 литров, на Vesta SV обещают 480 литров), забили кубиками спины конкурентам по методике журнала За рулем.
 Rapid не случайно признанный лидер своего класса по объему багажника, проверяли честность производителя, оказалось, обещают на 90 литров больше.
  В Skoda Rapid мы толкали кубики объемом 460 литров. 
 Подробно о стволах и измерениях мы рассказывали на видео, здесь я привожу только цифры.
 Багажник у Lada Vesta SV скромнее, чем у Rapid, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!
  С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера — 416 литров.
 Вазовцы немного сузили проем ради красивого силуэта, а также для жесткости кузова предусмотрели внутри мощный усилитель. По нашим замерам Rapid превзошел Vesta SV (без органайзера) на 44 литра.
  1: 0 в пользу Рапида. 
 Старт светофора 
 При формальной близости мощности моторов Skoda обещает принципиально иной, более высокий, чем у Vesta SV, уровень динамики.Как была достигнута такая убедительная разница при аналогичных габаритах и ​​мощности — загадка, но для этого есть штатные независимые тесты.
 Skoda Rapid test — Lada Vesta SV. Подготовка к старту с места.
 Помимо турбомотора у Skoda есть знаменитая 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей столкнулось с ее недешевым ремонтом даже с небольшим пробегом, не сосчитать. Сейчас Skoda продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что на легковой автомобиль и мощностью 125 л.с.робот будет служить, потому что он также используется на более тяжелых «октавах» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1.4T и даже двигателями 1.8, из которых снято 180 лошадиных сил.
 Мы не измеряли время разгона соперников секундомером, но визуально при параллельном старте разница была не такой большой. У Lada Vesta SV дела шли хорошо (подробности разгона с места см. На видео).
 С головой погрузившись в недра бортовой электроники, мы так и не смогли найти функцию «управление запуском».А без него электроника даже с выключенным ESP не дает турбомотору перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В итоге продумана первая секунда старта с места Шкода Рапид, актуаторы плавно замыкают сцепления, а двигатель пытается переварить турбо-паузу. На этот раз Веста СВ находилась под контролем опытного водителя, тянущего вперед с небольшой пробуксовкой. Но как только двигатель Rapid раскручивается хотя бы до 1500 об / мин, водитель вдавливается в сиденье, и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.
 Шкода Рапид.
 Более короткая передача dSG Школы с ускоренным обучением быстрее выбираются из школы, а переключение происходит мгновенно. Так вот уже на 50 км / ч Rapid компенсирует неуверенный старт, а на 100 км / ч обходит Vesta SV больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально устремляется вперед, ставя под сомнение формальную близость власти. Кроме того, нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету.Но если против Весты 1.8 выставить Rapid со 110-сильным мотором 1.6, то по динамике он будет иметь паритет с Lada SV. Хотя по максимальной скорости Skoda все же впереди.
  Skoda лидирует 2: 0 
 По кругу 
 Мы много раз хвалили Lada Vesta за водительское шасси, но даже оно оказалось бессильным против Rapid. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda огромный опыт за плечами инженеров концерна Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями.Так что даже стандартный Rapid с европейским клиренсом 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотировании, чем гораздо более высокая Веста.
 На круге Lada Vesta SV не смогла ничего противопоставить Рапиду.
 На грани скольжения Rapid чувствует себя намного увереннее. Система стабилизации помогает заправить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при разгоне. И, конечно же, более приятный руль и цепкие сиденья.Неслучайно ближайший родственник Rapid, седан VW Polo, имеет слегка подогретую версию GT. Причем получалось только с наклейками на капоте и колесах большего размера. Шасси доработано.
  3: 0 в пользу Skoda Rapid. 
 Сидение спереди 
 Skoda Rapid — очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостаток — небольшой бардачок.
 Lada Vesta SV
 Специалисты отметили Skoda Rapid — он комфортнее для водителя и приятнее пахнет. (подробности смотрите в видео).
  4: 0 в пользу Skoda Rapid. 
 Сидят сзади 
 Как ни странно звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Rapid голова пассажира буквально подпирает потолок, а тот, кто сидит посередине, страдает от массивного центрального туннеля.К тому же задний диван с подогревом в Rapid доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей. У Весты такое же пространство для ног, но она немного выше и удобнее, если сидеть сзади с тремя. Кстати, по уровню звукоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задние арки тольяттинцы снабдили ворсистыми крыльями, защищающими гонщиков от шума дороги.
 Skoda Rapid уступила одно очко на заднем сиденье Lada Vesta SV.Подробнее в видео.
  4: 1 в пользу Skoda Rapid. 
 Off road 
 Мы зашли в настоящий лес, он был красивым.
 Skoda Rapid test — Lada Vesta SV.
 Skoda Rapid — тест Lada Vesta SV: без опоры трактора ездить по твердой земле немного страшновато.
 Это самый крутой путь, по которому мы решили проехать. Дорожного просвета Skoda Rapid здесь хватило, а у Lada Vesta SV даже был запас.
 Мы клиренс. как всегда, мы измеряем это на нашей уже фирменной шине высотой 200 мм. Ехала Lada Vesta SV, а Skoda Rapid упиралась в нее бампером, здесь даже не наехала и заблудилась.
  4: 2 в пользу Lada Vesta SV — пустились в погоню. 
 Умный все-таки минует лужу. Мы не поскользнулись, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывести.
 Они ставят участников на скользкие коньки.
 В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо по асфальту получило нужный крутящий момент и оттолкнуло машину от скользкой поверхности. Здесь ничья.
  Тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV — общий балл 5: 3. 
 Так оказалось, что каждое очко в пользу Skoda Rapid стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для автомобиля с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что появился еще один аргумент в пользу удешевления немецко-чешских автомобилей — достойных конкурентов в лице семейства Веста.Еще будут спорить, где больше СВ.
  Видео тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV ниже, технические характеристики в конце статьи. 
 LADA VESTA SW / SKODA RAPID 
 Технические характеристики
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Lada Vesta SW
 Skoda Rapid
 Размеры, мм: 
 длина / ширина / высота / база
 4424/1785/1537/2635
 4483/1706/1474/2602
 передняя / задняя колея
 1524/1524
 1457/1494
 Объем багажника, л
 480/825
 530/1470
 Снаряженная / полная масса, кг
 1280 — 1350/1730
 1227/1732
 Время разгона 0-100 км / ч, с
 11,2
 9,0
 Максимальная скорость, км / ч
 180
 208
 Топливо / запас топлива, л
 A92 / 55
 A95 / 55
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км
 10,7 / 6,4 / 7,9
 7,1 / 4,4 / 5,5
 Выбросы CO2, г / км
 н.d.
 125
 ДВИГАТЕЛЬ
 Расположение
 Переднее поперечное
 Переднее поперечное
 Конфигурация / количество клапанов
 P4 / 16
 P4 / 16
 Рабочий объем, куб. См
 1774
 1395
 Мощность, кВт / л.с.
 90/122 при 5900 об / мин.
 92/125 при 5000-90 485 6000 об / мин
 Крутящий момент, Нм
170 при 3700 об / мин.
 200 при 1400 — 4000 об / мин.
 ТРАНСМИССИЯ
 Тип
 передний привод
 передний привод
 Трансмиссия
 M5
 A7
 ШАССИ
 Подвеска: передняя / задняя
 McPherson / упругая балка
 McPherson / упругая балка
 Рулевое управление
 зубчатая рейка с электроусилителем
 зубчатая рейка с электроусилителем
 Тормоза: передние / задние
 дисковые вентилируемые / дисковые
 Размер шин
 205 / 50R17
 195 / 55R15
  Когда отсутствие конкуренции выгодно 
 Мучительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta — Sport Wagon.Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в автосалоне Лада Центр Киров состоится на Карла Маркса, 4 только 4 ноября, новая машина и чтобы понять, стоили ли эти месяцы ожидания того или нет, у меня был шанс сейчас.
 Я был не первым в очереди, и чтобы за пару часов получить универсал в версии CROSS, мне пришлось подъехать практически к открытию автосалона. Очередь буквально разбита по минутам. В чем причина такого ажиотажа?
 На самом деле Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, на мой взгляд, особенностей.Поскольку я перешел непосредственно к CROSS, я расскажу об этом.
  Что нового? 
 Линии тела — это симфония эстетической ажиотажа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень хорошо, то универсал — это то, чего Весте не хватало изначально. Несмотря на то, что длина автомобиля осталась практически такой же, он выглядит более законченным. Все прибавки в параметрах, кстати, заложены в пластиковые обвесы, охватывающие SW CROSS по периметру.Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированными стеклами и «парящей крышей». Остальные приподнятые модели АвтоВАЗа имеют пластиковую защиту как отличительную особенность, и, надо признать, она не всегда вписывается в архитектуру, возьмите ту же Калину. На Весте пластиковый орнамент выглядит не хуже, чем у Skoda Octavia scout или Audi allroad … Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и имеют полный привод.
 Между версиями SW CROSS и SW есть два основных отличия: дорожный просвет и обвес.Если с обвесом все понятно, то клиренс действительно впечатляет. Для сравнения: клиренс Nissan Qashqai начинается с 185 миллиметров, а у Vesta SW CROSS он составляет 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы повыше, вроде X-trail или Outlander, но это кроссоверы. Там и категория, и доступность, и сфера применения разные, а также ценовой диапазон, который перевалил за 1,5 миллиона рублей. Веста в самой «жирной» комплектации не превысит 900 тысяч.Номинал у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige составляет 847 900 рублей. А это, на минутку, мотор 1,8 л (122 лошади), 5-ступенчатая АМТ и обилие электронных помощников и опций.
  Хватит говорить! Идти! 
 Действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешний вид — это только один из аспектов, а вот как машина едет и, что немаловажно, куда она может поехать, мне пришлось выяснять уже в поездке. В принципе, гонять SW CROSS по бездорожью не имело смысла, поэтому я принял волевое решение съездить где-нибудь рядом, но заодно загрузить машину на серьезные проходимые для нее тесты.Главное не забывать, что у Лады только передний привод, поэтому в грязь лучше не лезть. Остальное — пожалуйста.
 По счастливой случайности мне на тест попал пакет Luxe / Multimedia. Это, пожалуй, самый полный агрегат по силовому комплексу, оснащенный механической коробкой передач и двигателем мощностью 122 лошадиные силы.
 Несмотря на то, что во время теста в машине находилось 3 человека, динамика даже на зимних шипованных шинах по слегка промерзшему асфальту была впечатляющей.Не скажу, что внизу машина тянет как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм вполне хватает, да еще резкие ускорения при обгоне, а самосвал уже начинает вырисовываться вперед, жилет легкий. Многие представляют, как себя ведет обычный 16-клапанный 1.6, но 1.8 собственными глазами я встретил только второй раз, и эта встреча оказалась приятной.
 Жилет
 в кузове седан многие хвалили за управляемость и маневренность. На версии CROSS история еще интереснее.В отличие от SW здесь другие настройки подвески и еще интереснее машина ведет себя как на ровном асфальте и там, где его еще не обновляли, так и на грунтовых дорогах. У меня была возможность испытать машину во всех элементах. Им даже удалось преодолеть пару бродов, но об этом позже.
 Многие, кто хоть раз водил «Жигули», наверное, помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100–120 километров в час, хватаются за руль обеими руками и мысленно крестятся, надеясь удержать машину на обгоне и вернуться на свою полосу движения.Веста КРОСС — само спокойствие даже на большой скорости. Сделав пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, даже не подумал, что машина будет вести себя на дороге как-то неадекватно. 17-дюймовые диски, широкие 205 покрышки держат машину уверенно. Она не плывет при смене полосы движения и не заигрывает по кузову с мелкими неровностями и трещинами. Подвеска хоть и немного зажатая, но не пропускает в салон дорожных изъянов и при этом хорошо держит машину в поворотах.Даже «газ» можно использовать для острых ощущений.
 Честно говоря, выезжая на трассу на первом «клевере», я думал, что радость моя закончилась. На участке от перекрестка в сторону Большой горы местами было бы лучше, если бы вообще не было асфальта, но для Весты обилие глубоких ям не стало чем-то трагичным, так что заставило меня притормозить и потихоньку , перекатываясь из одной ямы в другую, ползать по разбитому асфальту. Как бы то ни было, мне тоже удалось обогнать.Из-за того, что подвеска сжатая, а колеса имеют большой диаметр, многие дырочки, которые серпом в сердце выдаются типичным заводчикам ВАЗа, от Весты остаются незамеченными. Да, на ухабах, превышающих ГОСТ, будет трясти кузов, но в том-то и дело, что машину будет только трясти. Он даже не скрипит, не говоря уже о подвеске.
  А на   offroad   может? 
 Конечным пунктом маршрута был берег реки Вятка.Искренне хотел загнать машину к самому мосту, но глубоко сомневался, что смогу это сделать, увидев на пути несколько ледяных луж, в которых объективно уместились бы 2 такие машины. Но тест-драйв — это испытание на возможности автомобиля и выяснение его моральной и физической точки невозврата.
 Лужи были легкими. Раздирая ледяную корку колесами и раздвигая обломки юбкой бампера, мы ползли по ним, тщательно прощупывая днище.Никаких сюрпризов на этом не было. Это все? Ну нееееет. Однажды я был в этом районе, испытывая силу Диковери. Почему бы не загнать Весту КРОСС в такие же условия? Полный привод, в какие-то моменты его не хватает, например, когда нужно подъехать на очень крутой холм, но клиренс позволяет SW CROSS не только прыгать по бордюрам, но и лазать по стенам.
  Возьми? 
 Если абстрагироваться от эмоций и трезво взглянуть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно конкурентов у нее нет.По крайней мере, в кузове универсал и с клиренсом в 203 миллиметра нереально найти машину класса «В» и стоимостью менее 1 миллиона. За эту сумму человек получает хорошо собранную универсальную машину, которая стильно выглядит и достойно едет. На нем можно даже ездить по России (запас хода на одном баке около 700 километров), по крайней мере, его можно использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров. В багажнике много симпатичных карманов, опций и помощников. С точки зрения электричества здесь также есть все необходимое: подогрев нитей лобового стекла, подогрев передних сидений, обтянутых экокожей, мультимедиа, кондиционер, ESP, парктроник и камера заднего вида и все остальное, что есть в других автомобилях. в этом ценовом сегменте.Весте не хватает только одного — достойных конкурентов.
 Чтобы лично выявить плюсы и минусы VESTA SW, вы можете прийти на презентацию автомобиля, которую проведет дилерский центр «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:
 Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику, а тем более работу в рамках ТК. Я мечтаю о Весте. Довольно специфично — универсал SW в версии Cross и в максимальной комплектации.Точно такой же, как в мае, впервые увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым цветом. Четыре месяца молчания об условиях эмбарго — и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем сны.
 Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько рассказывал о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться.Хотя «должен» — не совсем правильное слово. Боюсь, я действительно хочу купить Весту.
 Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы знаете, что такое Стокгольмский синдром? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: я обновляю сайт lada.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada и подписываюсь на те два сообщения в месяц, которые АвтоВАЗ звонит покупателю. информационные бюллетени. Практически каждый вечер мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, потому что до сих пор нет ответа, стоит ли покупать Весту.
 Красивый, но недешевый, хорошо управляемый, но плохо разгоняемый, практичный, но прожорливый. Короче я запуталась. А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что было бы неплохо купить Весту, а справа — наоборот.
 А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.
  Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но, по крайней мере, она окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу. Универсал Веста — это не просто самый красивый ваз, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка машины удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки — это, считая, ее каблуки и бикини.Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне креста … Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее только на кухне, когда она в субботу утром искала аспирин.
  Дорогой привод.  Еще одна причина выбрать SW Cross — это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому чувства праздника. Новая подвеска более жесткая, реакции быстрее и точнее, благодаря ей Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Такая Лада едет вместе и стоит дорого — и я не видел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и энергопотреблением. Да, еще больше подчеркивает волны и неровности, но я махнул 700 км от Тольятти до Ижевска на универсале «Кросс» в обход федеральных трасс — и поездка была приятной.
 Программа ходовой доработки универсалов практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом — от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, а в стандартной комплектации — шины Pirelli Cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссоверы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1.8 с «роботом» — бесконечные 13,3 с. !
  Зазор. Дополнительные 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем — Крит и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, как показывает практика, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что снег сейчас выпадает даже в июне, а ухоженные московские улицы после каждого ливня уходят под воду … Словом, не надо упустите шанс немного дистанцироваться от этих неприятностей.
 Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера — это не отдельная накладка, а единое целое вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок … А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером — отдельные «неокрашенные» панели
  Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 литров. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резинок, обещающих, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.
  Самая «заряженная» Веста.  Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух и 106 л.с. базовый движок Весты в моем понимании не очень подходит под это определение. Как и «робот» АМТ. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) — в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм.Такой силовой агрегат уже обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.
  Салон Эконом +.  Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолет только на сиденья аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, поэтому Веста больше не будет смущать представителей «высшее общество».
 Кайдзен в стиле ВАЗ — это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова
  Электроника — оптом.  Vesta SW Cross даже за максимальные 866 тысяч рублей — относительно доступный способ приобрести подогрев лобового стекла и задних сидений, два порта USB, встроенную навигацию, цветной сенсорный экран, климат-контроль, датчик дождя, парктроник и задние- просмотр камеры.А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.
  Стоимость владения.  Даже родная Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающим расценки Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.
  Безразличие угонщиков.  Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД, в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро Вестас тоже откатит гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Лады не обещают своим хозяевам беспокойного сна.
  Нравится сборная России.  Веста наша. Я не думала, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда мы оказались вовлечены в это посредственное выступление, но если вдруг мы не стесняемся результата… Веста Кросс — это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели крикнуть и выбежать на улицу. Никаких иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило — и не факт, что это произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, начинаю думать, что профессиональный долг автомобильного писателя — купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».
 Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг — это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross — как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я закрыл всю правую сторону листа.
  Неуловимая красота.  Я хотел закрыть глаза каждый раз, когда сталкивался с веснушчатым бампером нашей редакционной Весты: во время прошлогодней ресурсной проверки краска отслоилась прямо на раковине — а, судя по сегодняшним обзорам многих новостных репортажей, мало По поводу качества лакокрасочного покрытия пластиковых деталей изменилось.Поэтому нужно подготовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.
  Иллюзия власти.  Двигатель ВАЗ 1.8 — искусный обманщик: он легко сводит на нет все свое превосходство в мощности и крутящем моменте одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Vesta 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и участвовавшей в ней «короткой» главной парой (4.2) разогналась до 100 км / ч всего за 11.2 секунды — всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимальные 190 км / ч, она оказалась бессильна против «корейцев», способных взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру шины) в этот раз вряд ли повторится. Крутящий момент внизу небольшой, верх туповат, педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не очень высокую четкость коробки Логан и дальнобойное сцепление — и получается, что преимущества самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легкому дорожному ускорению на четвертой и пятой передачах вплоть до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.
  Высокое потребление.  Вдвойне обидно, что медленная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 литров на сотню, я должен выглядеть как большевик у производителя: Веста Эксклюзив в цикле ARDC показала результат 10,2 литра. на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.
  Дешевый звук.  Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, никак не соответствуют ее дорогой внешности.Рев мотора пресный, поворотники плохо щелкают, гудок рычит голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем добавятся и салонные сверчки с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.
  Поле допуска.  Каждая новая Веста, участвовавшая в авторевизионных тестах, немного отличалась от предыдущей по своим ходовым качествам: руль был либо полным, либо пустым, управляемость была либо образцовой, либо «надменной».«Причина — в высокой чувствительности шасси Весту к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Westu Cross тренировали долго и тщательно, но там Нет уверенности, что каждая конвейерная единица пойдет по тому же пути, что и доводочный универсал, с которым я познакомился в мае.
  Сезонные бахилы.  Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса — большая проблема для багажника Весты. У меня еще не было возможности проверить, но держу пари, что я возьму комплект своей зимней резины без переделки салона, Лада не может. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.
  Экономия на ремнях.  На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но мне важнее не они, а ширина дивана, чтобы поместились два бустера и одно детское кресло.Веста, как и многие легковые автомобили, не допускает этого, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый человек не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых едва хватает для крепления сиденья Maxi-Cosi Tobi. младшего сына.
  Только передние подушки.  Vesta — самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие боковые подушки L-образной формы, которые также закрывают верхнюю часть дверного проема. А вот для задних пассажиров Подушек безопасности нет и не будет: полномасштабную шторку было решено не использовать, так как без систем активной безопасности она все равно не поможет Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.
  Зимняя половина пакета.  Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. По сути, для спасения от мороза в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и через пять минут оказаться в школе, обычная кнопка стартера и центральный замок, позволяющий запереть машину с двигателем и печкой. Бег. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.
  Бюджетный парадокс.  Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но … Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста все же потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, закладывая на покупку почти 850 тысяч рублей (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Соляриса и Рио, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает двери для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry — еще одно свидетельство этого. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год — то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, так как рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее уж точно не в пределах МКАД.
 866 тысяч рублей — это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ — еще 25 тысяч, за металлик — от 12 тысяч, а самый дорогой цвет — не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» для 18 тысяч… Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит на 32-42 тысячи рублей дороже седана в аналогичных комплектациях, а кросс-версия еще на 43-53 тысячи дороже на
.
 А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста — это трофей.
 Share :  
Leave a Reply Cancel Reply
Your email address will not be published.Required fields are marked *
Comment
  Name* 
  Email* 
Website