Отзывы s500 w220: Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz S-Класс IV (W220) на Авто.ру

Отзывы владельцев Mercedes S-class W220

Одноклассники Mercedes S-class W220 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes S-class W220

Mercedes S-class W220, 2003 г

Моя машина в самой «топовой» комплектации, ну вот до самого «топа» только не достаёт столика для задних пассажиров. Везде классная отделка. Произвожу замену масла через каждые 10 тыс. км. Когда нужно менять масло ты узнаешь об этом не по щупу, а об этом сам «бортовик» говорит. О подвеске Mercedes S-class W220 могу сказать, что в режиме «стандарт» она отличается мягкостью при проезде ям, но порой отзывается судорожными спазмами, а вот если ты выехал на ровную дорогу, то подвеска, будто автоматически собирается. На трассе Mercedes S-class W220 идет очень комфортно и собранно.

   Достоинства: комфорт при любой скорости. Шумоизоляция. Простота обслуживания.

   Недостатки: cлишком популярен у воров, без КАСКО тяжело.

  Николай, Санкт-Петербург

Mercedes S-class W220, 2001 г

Авто отличный. Я его брал для работы в офис. Так, что Mercedes S-class W220 у меня «лошадка» рабочая. Как только взял, сразу вложил в него 400 у.е. в ходовую и целый год не знал, что такое ремонт. Потом пришло время передней ходовой — перебрал. Еще через 2 года ДВС перебрал. Приятно, что не тревожат мелочи, потому, что они устраняются в сервисе на большом ремонте. За машиной смотреть надо друзья. Сказали в сервисе, что на замену это, это, это. Заменил и следи только, когда масло надо менять. Меняйте вовремя все фильтра и машина будет Вас только радовать. Я, правда, топливный фильтр 3 года не менял и он «прохудился». Бензин на землю потек. Сам виноват. В сервисе предупреждали, что такое может быть, но я не поверил. Запчасти на Mercedes S-class W220 дешевые. А какой мягкий ход у него. Мягкое сцепление. Мягкие тормоза. Вот, что значит представительский класс. Иногда нахожу листочки под щетками с телефоном людей, которые просят позвонить им, когда соберусь продавать его. А зимой у Mercedes S-class W220 проходимость просто супер. Он тяжелый. На даче по снегу, как трактор идет с гору. Не по снежному полю, конечно. Скажу честно, брал машину для работы, но не знал, что так могу влюбиться в нее.

   Достоинства: когда едешь 150 по трассе, то чувствуешь, что ты не едешь, а плывешь. Отличная изоляция. Огромный багажник.

   Недостатки: один раз в год заезжать в сервис и недостатков не будет.

  Игорь, Екатеринбург

Mercedes S-class W220, 2004 г

После долгих лет езды на джипах ощущения от передвижения на Mercedes S-class W220 конечно непередаваемые. Плывет этот аппарат как корабль. Солярки он расходует удивительно мало, по сравнению с четырехлитровым бензиновым джипом, на котором я ездил до этого. Рост цен на топливо я встречал с улыбкой. Ходовые качества у Mercedes S-class W220 оказались вполне приемлемые, а для дизеля так просто неплохо. В общем, после полутора лет нещадной эксплуатации (более 100 тыс. км пробега) могу сказать уверенно — аппарат достойный. При регулярном техобслуживании эта машина прослужит вам долго. А вот если это дело запустить, можно попасть на серьезные расходы в дальнейшем.

В обслуживании он не дешев, но и не так дорог, как скажем 7-ка BMW. За 100 тыс. пробега были поменяны пружины, амортизаторы, тормозные диски, ремень, отремонтирована турбина и пульт управления отопителем, заменен один датчик АБС — больше никаких особых проблем не всплыло. Из минусов можно отметить только низкую посадку и плохой обзор при движении задним ходом, особенно в темноте, хотя выдвигающиеся сзади рога выручают.

   Достоинства: безопасность. Солидность. Комфорт. Экономичность в эксплуатации (по сравнению с другими авто в своем классе).

   Недостатки: низкая посадка. Плохой обзор при движении задним ходом.

  Степан, Москва

Отзывы владельцев Mercedes S-Class (Мерседес S-Класс)

ГлавнаяОтзывыMercedesS-Class

3.8 (отзывов: 23) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Mercedes S-Class конкретного года.

Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

6

Очень комфортный автомобиль, на дороге ведет себя уверенно. Управляемость автомобиля поражает, динамика разгона зависит от выбранного типа режима (Comfort…

11

Раньше ездил на разных авто, без особых впечатлений, некоторых тихо ненавидел, со временем продавал. Одна тачка, о которой не жалею — Мерс в 124 кузове…

3

Мерседес, он и в Африке Мерседес. У каждого автомобиля свои достоинства и недостатки. Меня Мерседес полностью устраивает по всем техническим характеристикам…

7 Машина очень хорошая, удобная, представительская. С Мерседес мало кто посоревнуется в комфортности и управляемости. Является автомобилем немного выше среднего класса по уровню. Совмещен яркий дизайн с хорошими динамическими и техническими показателями автомобиля. Мощность двигателя за короткий срок позволяет развить до 100 км/ч. Есть выбор между дизелем и бензиновым двигателем. Низкий расход топлива по сравнению со среднем классом корейских автомобилей. Высокая машина, как раз для наших дорог. Автомобиль подходит под категорию ежедневного использования 12

Автомобилем я очень доволен. Он далеко не новый, 2000 г.в., но если за ним следить, то и ездить на нём одно удовольствие, в моей машине практически всё…

Сразу оговорюсь что Мерин родственника, но катаюсь на нем я много. Брали машину с автосалона. Есть практически все опции. Инфракрасная камера. Полный привод. Пневмо подвеска. раздельные…

Я на протяжении последних 10 лет являюсь поклонником фирмы MB… моим первым «Мерсиком» был MB E280 w124 1994 года, который пришел в мои руки в 1998 году в весьма «удовлетворительном» состоянии…..

9 Очень резвый, комфортный и самое главное — надежный. Сколько ездил — была замена только расходников. В обслуживании не дорогой, дорогу держит хорошо, очень маневренный, не смотря на его габариты, я ездил на нем два года и не мог нарадоваться, потому что действительно получаешь кайф от этого автомобиля! Плюсы: Пневма и салон кожа. Минусы: Габариты. Я думаю, что стоит тому, кто ценит комфорт и немецкое качество. 3

Отличная динамика, легкая управляемость, отлично держит дорогу, комфорт на высоте, салон просторный, вместительный багажник, все ТО во время. В этом авто…

Долгое время был любителем БМВ. К Мерсам относился спокойно, но… Увидев S550 в 221 кузове и во внешнем тюнинге Lorinser, не упустил возможность протестировать этот красивый авто… Эксплуатирую…

8 Mercedes S-Class — очень комфортная и удобная машина во всем. Бензина «ест» мало (в сравнении с другими S). Большим плюсом является налог — 16 000р. Хорошая приемистость и маневренность, приятным бонусом является регулировка жесткости стоек. Очень пугало наличие «пневмо», и в процессе эксплуатации понял, что пугает — это цена ремонта, а в моем случае замены всего. Но, поставив оригинал, я забыл об этом. онечно существуют и другие минусы — это ремонт и обслуживание, но за красоту надо платить. 5

Мерседес, как известно большинству автомобилистов, является, пожалуй, лучшим доступным автомобилем. Я езжу с 1993 г. исключительно на Мерседесах и на …

Хочу поделиться с вами впечатлениями, которые меня радуют абсолютно каждый день!C детства хотел себе машину. Да и как вы могли догадаться не просто машину, а Мерседес S-класса!И не может…

В сентября 2009г. стал счастливым обладателем 140-го. 98г. 3.0. До этого авто довелось ездить на самых разных марках и классах, но желание и возможность приобрести именно слона наконец …

Чтобы не опускать хорошую марку в целом, говорю про конкретную модель Мерса: S500 кузов W220 седан – сплошное недоразумение…До 500-го был у меня Мерс в 126 кузове (W126), и, судя по отношению…

Загрузить еще

* Средняя оценка расчитана на основании 23 отзывов владельцев Mercedes S-Class, размещенных на сайте.

Добавить свой отзывДобавить объявление

Сейчас в продаже

Омск

Volkswagen Golf

2000 г.в. | 240,000 км230,000 р.

Тюмень

Mercedes S-Class

2015 г.в. | 10,000 кмАстерион7,800,000 р.

Тюмень

Hyundai Tiburon

2000 г.в. | 177,000 км260,000 р.

Тюмень

Mercedes E-Class

2013 г.в. | 65,000 кмАстерион1,700,000 р.

Тюмень

Mercedes C-Class

2007 г.в. | 152,000 кмАстерион630,000 р.

Тюмень

Mercedes C-Class

2015 г.в. | новоеАстерион2,125,350 р.

Тюмень

Mercedes E-Class

2011 г.в. | 49,837 кмАстерион1,150,000 р.

Тюмень

Audi A3

2011 г.в. | 94,000 км550,000 р.

Тюмень

Opel Astra

2008 г.в. | 129,112 км255,000 р.

Тюмень

Ford Focus

2011 г.в. | 107,550 км445,000 р.

Отзыв владельца Mercedes-Benz W220

— Когда в 2011 году выбирал автомобиль, кроме Mercedes-Benz в 220-м кузове рассматривал также возможность покупки BMW седьмой серии или Audi A8. Сравнил их между собой и пришел к выводу, что Mercedes мне больше нравится.

В основном машина приглянулась из-за салона — он мне удобнее показался, комфортнее. Этот салон на спокойную езду настраивает, а в BMW садишься — сразу на подвиги тянет. Не для моего характера BMW. Audi я тоже как подходящий для себя автомобиль не почувствовал. В итоге остановился на Mercedes.

Мне эту машину пригнали из Германии. На тот момент ей было 10 лет. Я ее не перекрашивал — это к тому, чтобы не удивлялись, почему у нее передняя часть капота так камнями посечена.

В основном это следы предыдущей эксплуатации. Езда по нашим дорогам кое-что, конечно, добавила, но немного. Смотришь и понимаешь, что не такие уж в Германии идеальные дорожные условия, как о них принято думать.

И коррозия есть, но что стойкость кузовов Mercedes-Benz тоже далеко не идеальная, это всем должно быть известно по 210-му кузову.

Однако, кроме состояния лакокрасочного покрытия и наличия коррозии, каких-то других существенных недостатков я в своей машине не вижу.

Подвеска в ремонте недешевая, но это не недостаток, а особенность модели, потому что подвеска пневматическая. Отсюда дороговизна. Однажды лопнула стойка. Стоит новая 800 у.е. Как-то в Интернете наткнулся на рассказ одного владельца о переделке пневматической подвески в обычную. Этого человека можно понять: он на Севере живет, пневматика тамошних морозов просто не выдерживает, но я о переделке не задумывался. Полагаю, что стойка лопнула, потому что просто свой срок службы отходила. Как рычаги и сайлент-блоки, которые мне тоже пришлось уже заменить. Хороший рычаг стоит от 150 у.е. и выше. Китайских запчастей на эту машину полно, но китайские рычаги лучше не брать, пусть они и дешевле. Предпочитаю брать «оригинал» — заплатил один раз и забыл.

Зато пневмоподвеска позволяет изменять клиренс, что для наших дорожных условий немаловажно. Выехал на плохую дорогу, поднял кузов кнопкой и спокойно этот участок преодолел. Позволили дорожные условия ехать быстрее, кузов после набора скорости свыше 40 километров в час автоматически опускается. Стала скорость более 80, кузов опустится еще ниже для устойчивости и лучшей аэродинамики.

Двигатель дизельный, объем 3,2 литра. Рядный шестицилиндровый мотор достаточно мощный для этого автомобиля и в то же время очень экономичный.

Средний расход топлива — 8 литров на 100 километров. Если брать чисто городскую езду, выходит 10-11 литров на «сотню». Трасса? Вот сейчас компьютер как раз показывает трассовый расход.

Эта зима будет третьей с момента, как я машину купил. Вопросов с запуском и замерзанием дизтоплива не возникало, но топливо должно быть с АЗС, аккумулятор — хорошим. Это у меня не первая дизельная машина. По опыту эксплуатации предыдущих пришел к выводу, что качественное топливо и хороший аккумулятор — два главных условия беспроблемной эксплуатации зимой. В этой машине требования к аккумулятору повышенные, потому что он один. В 221-м кузове уже два аккумулятора: первый — для дополнительного оборудования, второй — только для старта, ему проще приходится.

А вот масло заливаю «полусинтетику» — по-моему, наши зимы не настолько суровые, чтобы была важна низкая вязкость «синтетики». Для обслуживания нужно восемь с половиной литров масла. Масляный, топливный и воздушный фильтры стоят примерно 10 у.е. каждый.

Впрочем, вспомнил — был вопрос с запуском, но это случилось не зимой. На диагностике определили, что две форсунки, вместо того чтобы впрыскивать топливо в цилиндры, стали выливать его назад в «обратку». После замены этих форсунок все вернулось в норму. За обе отдал 700 долларов.

Коробка автоматическая, к ней никаких претензий. Передачи переключаются без рывков и настолько мягко, что если я скажу, что, включив «драйв», про «автомат» просто забываешь, что он в машине есть, то нисколько не покривлю душой.

Жаль, штатная навигация у нас не работает. Не исключаю, что ее можно как-то перенастроить, но я этим вопросом не заморачивался. Навигатор у меня был — им и пользуюсь. 

Остальное электрооборудование без нареканий. Ради интереса разъединял контакты — там все на резиночках, хорошая герметизация, поэтому контакты выглядят как новые.

За три года я в этом Mercedes не только не разочаровался, но еще больше укрепился во мнении, что среди автомобилей аналогичного класса таких же лет выпуска по удобству пользования он лучший.  

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ

Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 

ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Mercedes S-Class (W220) — проблемы и неисправности

Первый публичный показ Mercedes S-Class W220 состоялся в 1998 году на автосалоне в Париже. Через год была презентована модель S320 CDI и флагманская версия S600, а еще через год – S400 CDI. Осенью 2002 года автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Седан получил немного измененные задние фонари и новые передние фары, с прозрачными линзами. Последний W220 покинул завод в 2006 году. Лимузин собирался в Германии и Индонезии.

Экстерьер

По сравнению с предшественником дизайн претерпел настоящую революцию. Мерседес S-класса стал выглядеть более изящно, а фары приобрели оригинальную конфигурацию. Несмотря на менее массивные аэродинамические формы, немецкий седан по-прежнему смотрелся очень презентабельно, особенно в черном цвете кузова.

Интерьер

Многое изменилось и в интерьере. Здесь полностью порвали связь со стилистикой других моделей Mercedes. S-Class должен был стать уникальным и отличаться от более дешевых Е и С-класс. Это был единственный автомобиль в ассортименте немецкого автопроизводителя, который имел особенный руль, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Интересно, что рулевое колесо с кнопками для управления телефоном и аудиосистемой, впоследствии было экспортировано в Maybach, который опирается на конструктивные решения S-класса.

Оснащение

По поводу оборудования можно говорить долго. Предшественник W140 очень высоко задрал планку в области оснащения электронными устройствами. W220 ничего не оставалось, кроме как идти в этом направлении дальше.

Любой, кто решится на покупку роскошного немецкого седана, должен знать, что этот автомобиль никогда не имел набора комплектаций. Список базового оборудования полностью зависел от силового агрегата под капотом, а все остальное можно было получить за дополнительную плату. Так что теоретически, если хочется приобрести S-класс в самом полном оснащении, необходимо выбирать среди флагманских двигателей. Тем не менее, на практике даже 320 CDI может быть укомплектован системой бесключевого доступа Keyless Go.

Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности, созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.

Из электронных устройств следует упомянуть электропривод сидений, холодильник, систему навигации Command, которая после рестайлинга в 2003 году получила широкоугольный экран, голосовое управление Linguatronic, ксеноновые фары, а позже би-ксеноновые фары, доводчик дверей, электропривод крышки багажника и активный круиз-контроль Distronic, который поддерживает дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

Двигатели

Бензиновые:

• 2.8 V6 (204 л.с.) S280;
• 3.2 V6 (224 л.с.) S320;
• 3.7 V6 (245 л.с.) S350;
• 4.3 V8 (279 л.с.) S430;
• 5.0 V8 (306 л.с.) S500;
• 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
• 6.0 V12 (367 л.с.) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.

Дизельные:

• 3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
• 4. 0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.

Под капотом Mercedes S-Class W220 устанавливались 6-ти, 8-ми и 12-цилиндровые моторы. Среди бензиновых агрегатов самым слабым является 204-сильный V6, доставшийся S280. На выбор предлагались еще два V6: S320 и S350. В линейке присутствовали и два V8: более слабый S430 развивал 279 л.с., а более сильный S500 уже 306 л.с. Последний ускоряет массивный седан до 100 км/ч за 6,5 секунд. Если кому-то и этого слишком мало, то всегда можно выбрать S600, силовой агрегат которого имеет отдачу 367 л.с. Позже он стал развивать 500 л.с.

В Европе наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. Самый слабый из них 320 CDI мощностью 197 л.с., а затем – 204 л.с. Самый мощный 400 CDI с двумя турбонагнетателями может обеспечить 250 или 260 л.с. С турбодизелем V8 S400 CDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива 9,6 л на 100 км.

Для поклонников AMG была подготовлена модель S55 (360 и 500 л.с.), S63 (444 л.с.), а также топ-версия S65 (612 л.с.), которая способна разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а после снятия ограничения с легкостью перешагивает за отметку 300 км/ч.

Наименьших затрат в эксплуатации требуют 6-цилиндровые бензиновые моторы. Они обеспечивают оптимальный компромисс между расходом топлива и надежностью. Больше всего эмоций, безусловно, дарят самые сильные агрегаты из-под придворного тюнинг-ателье AMG. Но это выбор тех, кому не страшен расход в 20 л/100 км. В целом эксплуатационные расходы пропорциональны размеру двигателя. Наиболее распространенные проблемы бензиновых агрегатов – отказывающие катушки зажигания.

Любители дизелей сталкиваются с неисправностями в системе впрыска (форсунки). Одно из слабых мест – турбина, а в V8 (ОМ628) их две, что увеличивает затраты на ремонт. Еще одно проклятье дизельных моторов – растяжение цепи ГРМ. Чтобы ее заменить, необходимо снять двигатель, а это дополнительные расходы, которых следует ждать после 200 000 км. Более слабые варианты приносят меньше неприятностей. В версии S320 CDI выходят из строя заслонки во впускном коллекторе.

Также встречаются неисправности дроссельной заслонки и случаи засорения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Нередко дает течь сальник коленчатого вала. Порой требуется замена катализатора и лямбда-зонда. Не исключены сбои в работе блока управления двигателем.

Трансмиссия

Ни один из двигателей не был доступен с механической коробкой передач, только с 5-ти или 7-ми ступенчатым автоматом. S-Class W220 не слишком надежный автомобиль, а коробка передач – одно из слабых мест лимузина. Мерседес был также доступен с системой полного привода 4Matic, которая существенно повышает устойчивость и управляемость.

Большой крутящий момент мощных моторов, особенно 560 Нм S400 CDI, приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач. Нередко проблемы возникали уже через 50 000 км. Неприятностей можно избежать, соблюдая простое правило – никогда не нажимать на газ до упора, пока автомобиль не стронется с места. Стоимость ремонта коробки – около 2500 долларов. Прежде всего, все сказанное касается 5-ступенчатой АКПП.

Встречаются подтекания масла из заднего дифференциала.

Щелчки при изменении нагрузки говорят об износе демпфера кардана.

Подвеска

Как сзади, так и спереди S-Class имеет многорычажную подвеску с пневмоэлементами Airmatic. В некоторых экземплярах присутствует также система Active Body Control, которая сама подстраивает характеристики подвески в зависимости от условий движения.

Больше всего проблем доставляет пневматическая подвеска. Выходит из строя компрессор, и появляются утечки в системе. О проблемах с Airmatic подскажет подозрительно низкий клиренс и слишком неохотное поднятие после запуска двигателя. Компрессор расположен с правой стороны за бампером. Его работу можно проверить, включив зажигание — он должен заработать. Расходы на устранение дефектов подвески могут потребовать около 1500 долларов. Наиболее распространенный предвестник расходов – сообщение «TOO LOW» на экране бортового компьютера.

Следует избегать экземпляров с опциональной системой Active Body Control – часто ломается насос и гидравлические амортизаторы. Хотя, система и отказывает реже, чем пневмоподвеска, но в ремонте она дороже.

Проблемы с пневматикой нередко связаны с разгерметизацией места соединения магистрали подвода воздуха и пневмобаллона.

Типичные неисправности

Перед покупкой следует обратить пристальное внимание на кузовные элементы, которые нередко поражает ржавчина. Коррозия чаще всего появляется на нижних кромках дверей и в районе колесных арок. «Рыжая чума» свойственна автомобилям, собранным до 2003 года.

Встречаются также случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, о чем свидетельствует излишнее сопротивление, появляющееся во время вращения рулем.

Доставляет неприятности и развитая электроника. Из строя выходят всевозможные датчики. Возникают проблемы с системой навигации и проигрывателем компакт-дисков.  Из-за аппаратных сбоев меркнет экран системы Command. При низких температурах сбоят датчики парковки. Могут отказать датчики ESP и генератор.

Неисправности генератора чаще возникают в автомобилях до 2003 года выпуска.

Некоторые владельцы жалуются на колебания температуры или изменение скорости вращения приточного вентилятора в случайном порядке. Необходима калибровка заслонок.

Это всего лишь часть ловушек, поджидающих владельцев S-класса.

Сравнительно быстро изнашиваются рулевые тяги.

Заключение

С приходом W220 быстро выяснилось, что эра неуязвимых и надежных Мерседесов закончилась. Поэтому при выборе W220 не стоит обращать внимания на самые дешевые предложения. В подобных экземплярах гарантированы: ужасное состояние, капитальный ремонт двигателя или навесного оборудования, комплексный ремонт электропроводки и подвески. В конечном итоге сумма, затраченная на восстановление лимузина, превысит стоимость самого автомобиля.

Гораздо лучше выбирать образцы по свежее – последних лет выпуска. Несмотря на нелестные отзывы об автомобиле, он имеет свою цену. Тем не менее, перед покупкой следует хорошо подумать: действительно ли Вы можете себе позволить ремонт, который порой переваливает за сумму в 2-3 тысячи долларов.

Однако, Mercedes S-Class – это не только высокие эксплуатационные расходы, но и комфорт, роскошь и мощь двигателей.

Технические данные Mercedes S-класса W220 (1998-2005)

плюсы и минусы Mercedes-Benz S-Class

Привет всем! Хочу написать отзыв о своем любимом автомобиле. Он есть у моего брата. Отзыв будет вестись согласно его рассказам и моим собственным впечатлениям… Так вот, машину он взял в августе 2015 года, увидел я его совсем недавно, приезжал к нам в гости… (далековато живет). ВОТ ЭТО АГРЕГАТ! Вижу в окно, заворачивает к дому черный мерс с биксеноном, на 20-х пятипалых дисках, просто красотища! Долго не думая, побежал на улицу, понял, что братка приехал:) Ну и не успел он выйти из «красавца», тут же я его стал расспрашивать о машинке. Значит W140-го он взял 1998 года, в обычном кузове (не лонг) с серым кожаным, просто огромным салоном, еще мне понравилась угловатость этого автомобиля и достаточно высокий клиренс (брат сказал, это за счет дисков). Короче машины такой я так близко еще не видел, как она хороша:) Вообще машинка мне эта приглянулась в сериале «Бригада», частенько она там мелькала… вот. Брат устал с дороги и пошел в дом, а я начал приглядываться к каждому сантиметру машины, осмотрел буквально всё, от «салона до днища». Что понравилось в салоне, так это: простор, виден капот, парктроник (что не мало важно машине с такими габаритами), различные прибамбасы (доводчики дверей, климат контроль, электропривода сидений, электро-люк, обогревы, омыватели и др.). Пробег у нее был 182000 км. Не упуская шанс, пошел к брату, просить прокатиться (все таки права есть). И вот уже я завожу мотор плавным поворотом ключа:) Какой звук мотора (V6,231 л. с.), здорово! Вот я и поехал. Набираю от дома до перекрестка 80 км/ч, машина достаточно тяжелая, но скорость набирает быстро, даже прижало к сидению:) Как клево, едешь, с музыкой В. Цоя, в W140-м, прохожие смотрят, короче едешь и чувствуешь себя состоявшимся Человеком, только в чужой машине, да а кто знает +)))). Повороты проходил не привычно (великовата колесная база), но в целом ловил траекторию. Когда едешь на малых оборотах, двигатель еле слышно, один шум покрышек, да и никаких скрипов и стуков, а ведь машине больше 15 лет, НАДЕЖНЫЙ ТРАНСПОРТ! Машина резво набирает скорость и после 100 км/ч (но больше 150 я не разгонялся). Что еще, Хорошая обзорность, в зеркала все видно. Едешь в полной умиротворенности, наслаждаясь движением. Слышал об этих машинах раньше, читал несколько статей и отзывов, где пишут: мол, электроника валится у них, движка садится, подвеска валится… Конечно будет валиться, ездя по «ухабам и пересеченке» и по путям во время пробок в городе:))) К любому ТС нужно относиться бережно! Ну по словам брата, он ничего не ремонтировал, пока только масло доливал:), да и я не заметил никаких изъянов, даже на кузове, за исключением ржавчины под днищем, в целом идеальная машина. Короче друзья, как же он мне нравится, этот W140-й кузов, черный и с биксеноном:)

★ Mercedes w220 s500 4matic отзывы | Информация

Пользователи также искали:

мерседес,

мерседес 221 дизель,

w221 4.7,

мерседес s класс 2003,

мерседес w221 дизель,

мерседес s класса 2000 года,

мерседес w220 отзывы,

отзывы мерседес w220 4.0 дизель,

мерседес w220 4.3 отзывы,

отзывы мерседес 221 дизель,

mercedes w221 4.7 отзывы,

мерседес s класс 2003 отзывы,

мерседес w221 дизель отзывы,

отзывы мерседес s класса 2000 года,

отзыв,

mercedes,

benz,

отзывы,

отзыв mercedes,

4matic,

s500 4matic,

w220,

s500 w220,

mercedes w220 s500,

benz s500 4matic,

отзывы mercedes,

mercedes s500 w220,

mercedes w220,

mercedes s500 4matic,

mercedes benz,

Mercedes-Benz S 55 AMG — отзывы владельцев на Automoto.

ua

15.10.2005

Мерседес W220/S55.Перед прочтением рекомендую изучить: http://wwwboards.auto.ru/negative/41.html во избежание недоразумений по восприятию материала.[PHOTO_15] Mercedes S-класса … С середины 90-ых за этой машиной в народе четко было закреплено название «шестисотый», независимо от ее реального объема двигателя. «Шестисотый» стал культовым автомобилем, придя на смену не менее одиозным «Гранд Чероки» и «Линкольн Континентал», на которых передвигались хозяева жизни начала девяностых. Если копнуть еще глубже, был звездный час и у шведов, Вольво и Сааб, но … экскурс в историю прихода иномарок в СССР, не является основной темой моей сегодняшней заметки. Сегодня в мои руки попал почти «шестисотый». Это Mercedes в кузове W220, побывавший в придворном ателье компании, AMG. Но рассматривать я сегодня буду, отнюдь не достоинства и недостатки доработок ателье из небольшого немецкого пригорода Аффальтербах.[PHOTO_13] Кстати, именно «доработки» наиболее корректное слово для AMG. От слова «тюнинг» справедливо коробит всех серьезных метров при дворах автогигантов, о чем я слышал еще от сотрудника Lorinser, центр которых находится, кстати, по соседству с AMG, все в том же Аффальтербахе, в получасе езды от Штутгарта. Но было бы логичным, немного рассмотреть историю S-класса, дабы не очернять полностью отзывом на столь характерном ресурсе, столь величественного автомобиля, имеющего корни в глубокой истории.История S-класса уходит корнями в 20-е годы. Вскоре после образования 26 июня 1926 года акционерного общества Daimler-Benz на свет появился огромных для того времени размеров 6-цилиндровый автомобиль, который представлял собой переработанную машину конструкции Фердинанда Порше. Этот массивный и неповоротливый автомобиль, получивший заводской индекс W05, фактически стал прародителем нынешних больших Мерседесов. Всего в 1928 году было выпущено 377 таких машин. Наследниками первого большого Мерседеса стали автомобили Mercedes Mannheim 350/370 (кузов W09 и W10) и Nurburg 460/500 (кузов W08). Замыкал довоенную линейку знаменитый Mercedes Type 770, получивший прозвище «кайзерваген»: один из 117 выпущенных автомобилей возил кайзера Германии Вильгельма II. Этот автомобиль (кузов W07) выпускали в 1930—1938 годы. 770-й имел восьми цилиндровый двигатель 7655 куб.см, 150—220 л.с., максимальая скорость — 120 км/ч, весьма внушительная по тем временам.В послевоенной истории больших Мерседесов — три главные вехи: Mercedes 300 Adenauer (кузов W186), названный в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, знаменитый, большой Mercedes 600 (кузов W100). Начиная с модели 300SE (кузов W112) образца 1961 года, компания начала использовать литеру «S» в обозначении своих больших седанов. «300SE» отличался выдающейся по тем временам пассивной безопасностью. У него была складывающаяся при ударе рулевая колонка, изначально рассчитанные зоны смятия кузова спереди и сзади. Эта модель получила овальные вертикальные фары и первый в семье S-класса мотор V8. Mercedes 280S/350S/450S (1972—1982 гг) стал официально называться S-классом. В чертах дизайна серии «W116» угадывается связь даже с уже тоже ставшим легендарным, «сто сороковым». Модель оснащалась рядными «шестерками» и моторами V8. По тем временам автомобиль считался эталоном среди представительских моделей. Mercedes-Benz серии W126 по праву считается звездным часом малоизвестного в то время стилиста, а ныне легенды автодизайнерского искусства итальянца Бруно Сакко. Действительно, стиль кузова W126 настолько гармонично соединил в себе фамильные черты предшественников и веяния современной автомобильной моды, что тут же был признан образцовым для легковых машин марки Mercedes-Benz. В конструкции W126 широкое применение получили прогрессивные легкосплавные материалы, что для того времени было серьезным прорывом. Благодаря чему, новый S-класс получился на 50 кг легче предыдущей модели, что положительно сказалось не только на его динамических, а также скоростных характеристиках, но и на экономичности. Mercedes W126 выпускался с кузовами четырехдверный седан и купе, в названии которого неизменно присутствовала аббревиатура SEC (S-классификация модели в мерседесовском «табеле о рангах», Е-впрыск топлива, С-coupe). Кроме того, в 1980 году с конвейера начала сходить удлиненная на 140 мм модификация седана – SEL (L-Lange, «длинный»). Двигатели автомобилей S-класса за все годы его производства насчитывают 16 вариантов 6- и 8-цилиндровых бензиновых моторов, а также один турбодизель, который устанавливался на версии, предназначавшиеся для экспорта в Северную Америку. Cерьезным недостатком моторов V8, блок и головки цилиндров которых отлиты из алюминиевого сплава, является их чувствительность к качеству топлива. Рекомендуемое октановое число используемого в них бензина должно быть не ниже 95. В целом, если откинув финансовые предпочтения и расход топлива, рассматривать силовую палитру S-класса по соотношению надежность-экономичность, то здесь оптимальным вариантом представляется двигатель рабочим объемом 5 л. В качестве трансмиссии на модель устанавливался преимущественно 4-ступенчатый «автомат», хотя на версиях, укомплектованных 6-цилиндровыми моторами, также могла монтироваться 5-скоростная механическая КПП. Привод у автомобиля осуществлялся исключительно на задние колеса. Салон Mercedes W126 отличал прекрасно проработанный интерьер, предлагается максимум удобств – свободного места как на передних, так и на задних сиденьях хоть отбавляй, прекрасно подобранные материалы отделки радуют глаз, а организация рабочего места водителя безупречна. Круговой же обзор из машины не так хорош, как хотелось бы, его ограничивают широкие стойки и высокие подголовники. Но был и дурацкий, присущий именно «сто двадцать шестому» нюанс, — у машины нет правого наружного зеркала. Про возможное количество взятого на «борт» груза у моделей такого класса, в общем-то, говорить не принято, полезного объема багажника в 505 л вполне хватает, только грузить в него вещи неудобно из-за высокой кромки. Кстати, в «сто сороковом» последний недостаток был устранен. У него крышка багажника практически стыкуется с задним бампером. S — class — W140 К началу 90-ых трехлучевая звезда Mercedes-Benz несколько потускнела. В качестве производителей самых шикарных и престижных легковых автомобилей успешно дебютировали даже японские производители Nissan и Toyota (соответственно люкс-марки Infiniti и Lexus). Тогда Mercedes-Benz решил удивить мир таким S-klasse, какого еще никогда не было: «Super» S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов «W140-my» (заводской индекс серии кузова) не должно было быть равных. Так и случилось… Дебют в Женеве в 1991 году произвел фурор не только среди западных журналистов и публики, которые одновременно и восторгались великолепной мощью, совершенством и комфортом и одновременно возмущались столь же неприкрыто агрессивной «неуклюжестью» массивного дизайна и вызывающей роскошью нового швабского флагмана. Гигантский, по современным понятиям (5115/5215х1885х1485 мм), и тяжелый (2,56-2,72 т полной массы) четырехдверный седан с двумя различными базами 3040 и 3140 мм — L(lange) оснащали 12-цилиндровым V-образным 6,0-литровым 394-сильным двигателем (впервые в истории марки), обеспечивающим прекрасные динамические характеристики. С ним, да с фирменным же 5-диапазонным «автоматом» автомобиль разгонялся до сотни всего за 6,6 с. За эти возможности, а также за общую основательность конструкции автомобиль в Германии прозвали «канцлером Колем», а в прочих странах — «слоном». Какое-то время в растерянности пребывали даже германские законодатели, так как самая большая версия (600S) легкового в принципе автомобиля по бундес-законам должна была из-за своей огромной массы проходить как коммерческое транспортное средство. К тому же у первых партий S-klasse выявились досадные недочеты сборки, но спустя небольшое время страсти поулеглись, и «140-й» уверенно покатился по планете. На это же время пришлось начало рыночных реформ в России, вещественным олицетворением которых в какой-то степени стал и новый тогда S-klasse (его и прозвали в народе «шестисотым», невзирая на конкретную модель) и по количеству экземпляров которого на километр улиц столицы мы уверенно догоняли (и перегнали) самые дорогие города мира. На Западе же, через год после дебюта седанов, «индивидуалисты» получили возможность приобрести и «персональное» двухдверное хардтоп-купе S-Coupe с тем же набором двигателей, что и у седанов, кроме шестицилиндровых. Модель эта не так уж и спортивна по характеру. Сохранив вальяжность и комфорт базового седана, она, скорее, призвана олицетворять собой состоятельность и независимость владельца, который даже свой «гроссер-мерседес» водит всегда сам. Прочие же состоятельные потребители на Западе хотя и заценили комфорт и мощь, но подчас были не в состоянии приобрести «слона» (и не всегда из-за недостатка средств), поэтому продажи S-klasse так никогда и не поднимались до желаемых для фирмы объемов. Из-за этого для поддержания имиджа пришлось довольно часто проводить модернизации «140-го». Так, уже в момент премьеры купе (март 1992 года) было объявлено об установке модернизированных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр: на модели 500 SE/SEL — 320-сильных двигателей V8 (М119), а на 600 SE/SEL — 394-сильных V12 (М120). Еще через месяц менее состоятельные потребители смогли оценить и дешевые версии седанов: 280 S, оснащенный 2,8-литровым 193-сильным «одновальным» бензиновым двигателем М104.942 и 3,5-литровым 150-сильным турбодизелем ОМ606. Средние в гамме модели 320 SE/SEL с 231-сильным М104.992 и 420 SE/SEL с 279-сильным двигателем М117 тогда не модернизировали. В мае 1993 года Mercedes-Benz сменил привычную индексацию моделей: литера S заняла теперь место перед цифрами. Через год была проведена легкая ретушь кузова W140. «Сто сороковым», конечно, невозможно не восхищаться: величавый, респектабельный от крыши до колес, неподражаемый по насыщенности самыми изощренными на тот момент технологическими достижениями и средствами безопасности, даже при всей консервативности традиционной для фирмы классической компоновки, он остается самым выдающимся среди легковых автомобилей высшего класса конца столетия. При его разработке и производстве не пытались экономить (чего стоят хотя бы задние сиденья с индивидуальными электрорегулировками, на которых можно развалиться свободно, положив ногу на ногу, и тяжелые двойные стекла дверей, отгораживающие пассажиров от внешнего шума, как в подводной лодке, да и вообще уровень шумоизоляции столь высок, что даже несколько мешает водителю, отгораживая его от действительности). И еще: 525-литровый багажник защищен, удобен в пользовании, просторен и шикарен. Подвеска с гидрорегулятором дорожного просвета и автоматически изменяющими жесткость амортизаторами изумительно комфортабельна и способна без всякого ущерба для себя проглатывать даже российские дыры в асфальте, а при движении по прямой автомобиль устойчив, как линкор, хотя и может несколько раскачиваться на продольной волне. При слишком резком входе в поворот недостаточная обратная связь усилителя рулевого управления может заставить даже производить корректирующие действия для удержания большого и длинного автомобиля на желаемой траектории. Даже в случаях с небольшим объемом двигателя, на заметную экономию рассчитывать не приходится, но таковы издержки эксплуатации моделей такого класса, так что и 20 л 95-го бензина на 100 км в городе считается для S-klasse нормой, и по этому показателю W140 проигрывает даже Lexus LS400 с 4,0-литровым V8. Производство столь любимого антикварного разлива отечественными толстосумами «слона», остановили во второй половине 1998 года, заменив его более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220. В феврале 2000 г. семейство представительских машин S-класса на новой платформе (код W220) расширено до 9 базовых вариантов. Две из них оснащены 6- и 8-цилиндровым и тубонаддувными дизелями мощностью 197 и 250 л.с. Три модели W220 (S320, S430 и S500) оставались неизменными с начала их производства в конце 1998 г. Новинкой явился Mercedes-Benz S600 с 5,3-литровым 36-клапанным двигателем V12 мощностью 367 л.с. Несмотря на меньшую (относительно своего предшественника на платформе типа W140) мощность двигателя (за счет снижения собственной массы и аэродинамических качеств), динамика нового S600 даже улучшилась, а расход топлива снизился примерно на 20%. Интересно, что новый 12-цилиндровый двигатель, оснащенный шестью каталитическими нейтрализаторами, уже в 2000 г. соответствовал европейским нормативам на токсичность отработавших газов Euro-4, введенных с 2005 г. На S600/W220 применяли систему контроля положения кузова АВС, в которой параметры демпфирующих элементов в зависимости от условий движения меняются в течение нескольких миллисекунд. Такая система, в значительной степени обладая спортивными характеристиками, по заказу предлагается и на других моделях S-класса, где серийной является пневмоподвеска Airmatic. Разумеется, в программе обновленного S-класса, вскоре появился и спортивный седан S55 AMG с 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 360 л.с., который мы и рассмотрим сегодня. Формы и пропорции кузова W220 идеально подходят под определение «спортивного седана», чем и воспользовались специалисты дочерней тюнинговой фирмы AMG. От серийного S500 он отличался специально настроенной подвеской, 18-дюймовыми легкосплавными колесами, более мощными тормозами и рядом других особенностей. Фольклорный «шестисотый» в 140-м кузове продержался на производстве семь лет, нынешний W220 выдержал ровно столько же. [PHOTO_16] Итак, мое внимание сегодня уделяется автомобилю W220/S500, волей случая, а отнюдь не осознанно выбранным, экземпляром от AMG. Выбор W220 был неслучаен. На сегодняшний день этот автомобиль премиум-класса, как раз переходит в разряд престижного сэконд-хэнд. Ведь с конвейера завода Mercedes-Benz в городе Зиндельфинг уже сошел последний Mercedes-Benz S-класса в кузове W220. Им стал полноприводный автомобиль в версии S430 4MATIC. С 2006 г. Начинается выпуск нового S-класс – W221, о котором мы наверняка скоро сможем прочитать множество статей и обзоров в прессе.Так же было и с W220. Им восторгались, ему преклонялись, им возмущались… Десятки автожурналистов тратили свою слюну, чтобы побрызгать ей в гневе на недостатки нового мастодонта, либо наоборот, покапать ей на новые сиденья, с рекордным количеством электромоторов и функций. И вот, время W220 прошло. Владельцам этих машин остается только выбрать свою линию поведения. Либо это будет «я так люблю W220, я могу купить себе что угодно, но мне не нужна никакая другая машина и W221 – никчемный уродец», либо несколько более честное «W221 пока недосягаем для меня, придет время, возможно и попробую». Я уже не первый раз и с интересом наблюдаю за метаморфозами чувств собственной значимости, происходящих у владельцев подобных автомобилей, после смены модельного ряда. Несомненно, всколыхнет уход W220 и сектор владельцев этих машин в России. Состоятельные люди, рьяно следящие за своей позицией в обществе и престижем, вне всяких сомнений плавно начнут сливать выходящих из моды мастодонтов, в погоне за новинками автомобильного рынка. Поэтому именно сейчас, обзор W220 с точки зрения рядового пользователя, человека, возможно с достатком несколько выше среднего, но отнюдь не олигарха, на мой взгляд, представляет реальный интерес. Весной 2006 г. на московский рынок будут выброшены сотни W220 по демпинговым ценам и прежде чем выбрать целью покупки такой автомобиль, имеет смысл немного почитать о нем. Но не только в архивах автоизданий, датирующихся 98-99 гг., а со свежими данным от конца 2005 г., при этом относительно совсем не новой машины, уже пробежавшей за 100 тысяч км. Мое собственное отношение к автомобилям Мерседес крайне неоднозначно. Многие годы я был рьяным поклонником этой марки. Впервые попробовав порулить Мередесом-190 88 г. выпуска в 91-ом году, я, как и многие другие люди, впервые севшие за руль Мерседеса в те годы, был очень впечатлен полученными ощущениями. Впрочем, неизбалованного автолюбителя в те годы удивить было несложно. В то время я восхищался количеством кнопок и кондиционером в Тойоте, роскошью и комфортом больших американских внедорожников, невероятным подхватом шестицилиндровых БМВ … Да много чем, что греха таить. Время было такое, слово «иномарка» (будь то даже Фиат или того хуже, какая-нибудь румынская Dacia) вызывало внутренний трепет. Но Мерседес, даже своим «малышом» 190-ым, подкупил меня сразу. В нем было всего понемногу. Комфорт, прием, цепкость к дороге, все лучшее было собрано одним производителем, и этот коктейль полностью удовлетворял мои требования. Я влюбился в Мерседесы и не стеснялся об этом говорить. Несмотря на быстро меняющуюся череду собственных автомобилей, я всегда тяготел к Мерседесам. В жизни я очень много ездил на W201 (“190-ый», он же baby-benz, пионер «нового» стиля MB в начале 80-ых), W124 (E-класс), позднее на W202 (C-класс), W210 («глазастый»), W463 (Гелендеваген). Но … всему приходит конец. За идущие годы я приобретал опыт, а мои запросы и оценки автомобилям, их эргономике, надежности, стилю, все более вырастали, а … Мерседес, с со своими новыми моделями, начинал идти вразрез с моими предпочтениями. К тому моменту, когда в моем списке практически не осталось машин, на которых мне бы не довелось поездить, мое отношение к Мерседес стало меняться. Удивительно, но перемены моих предпочтений совпали с эпохиальным событием, слиянием Мерседеса с Крайслером. Я с удивлением и недоверием рассматривал новые коробочки с запчастями для Мерседесов, на них теперь стоял непривычный, новый логотип — DaimlerChrysler AG. Нет никаких сомнений, что Крайслер не является эталоном в мире автомобилестроения и нет смысла даже спорить на эту тему. Впрочем, есть у «американцев» и много своих плюсов, более того, даже в моем гараже среди прочих автомобилей, на данный момент даже есть один экзотический Крайслер, которым я вполне доволен (в силу возложенных на него функций, а также адекватности его стоимости к возможностям и опциям). Тем не менее, я не мог понять, чем чреват этот новый альянс. Улучшением качества автомобилей Крайслера? Поднятием их престижа? Или же падением качества и престижа Мерседесов? Получив ложку дегтя, от недолговременной эксплуатации ML320 в 98 году (который проиграл тогда даже Range Rover 4.6HSE, который был у меня после и тоже заслужил немало неприятных слов, особенно по своей пневматической подвеске), я решил воздержаться от дальнейших экспериментов по эксплуатации продуктов от DaimlerChrysler. Время покажет, решил я для себя.И вот оно, время. Передо мной бывшая недосягаемая мечта, а ныне легкодоступный лимузин, свежевыдавленный из мира автолюбителей-олигархов. Расстроюсь ли я тому, что потерял в жизни пять-семь лет, исключив из собственной эксплуатации ДаймлерКрайслер? Или наоборот, обрадуюсь? Решать вам. Но напомню, я акцентирую внимание только на отрицательных сторонах автомобиля. Положительные моменты сознательно не рассматриваются, ибо таковы правила игры, выбранные мной, да и название ресурса говорит само за себя.При первом знакомстве с машиной создается впечатление, что конструкторы DaimlerChrysler сначала внимательно изучили, что предлагают владельцам прежних Мерседесов разные ателье по дизайну и тюнингу, а затем решили забрать у них хлеб, напихав все это прямо с конвейера. Обильный пластиковый обвес кузова, царство кожи на всех деталях интерьера, весомо более мощные моторы, чем ранее, модные формы литых диски (ранее игнорируемые консервативным Мерседесом), хромированные накладки на пороги, подсветки. В свое время я даже предполагал, что никак не могу увидеть на улицах «голый», базовый W220, так аляповато и излишне пафосно смотрелось с непривычки все от нового S-класса. Садясь за руль S-класса в 2005 году, я не испытал никаких ощущений. От благоговения к марке, присущего мне в былые годы, увы, не осталось и следа. Более того. Знаете, какие ассоциации вызвал у меня этот W220 в первые минуты моего пребывания в его салоне? Нет, не W140 и даже не W210. И даже не Мерседес. Мне вспомнился Hyundai Sonata IV. Мерзкий корейский дредноут образца 1999 года, который я как-то по случаю приобрел у директора одного обанкротившегося института. Тогда, в 2000-ом году, это годовалое корейское корыто произвело на меня неизгладимое впечатление, поразив сочетанием своей стоимости и обилием кожи, блестящего пластика «под дерево», количеством кнопок, дисплеев, хрома и тому подобных радостей папуаса. Я даже имел неосторожность ненадолго записать это убожество в «свои автомобили», впрочем, помучавшись пару месяцев с постоянными проблемами (АКПП, электрика, подвеска), к счастью разум восторжествовал и я избавился от этой очередной черной точки в собственной автомобильной истории. И вот, вершина творения из Штутгарта, резко и больно напомнило мне эту Сонату. Все та же светлая кожа с претензией на роскошь, но на поверку не выдерживающая и нескольких лет активной эксплуатации. Неужели у разработчиков роскошного седана не промелькнула мысль о ликвидности и качестве отделки салона, спустя буквально три-четыре года? Это еще может быть простительно корейским производителям. Их постоянная погоня за лидерами автомобилестроения из Японии, Америки и Европы приводит к постоянному выбросу на рынок сырых автомобилей, с обилием дешевого пластика и кожзама, пытающихся «взять» новизной форм или какими-то дешевыми электронными инновациями. Впрочем, корейцы сейчас уже стараются подтянуться, а их место уверенно заняли китайцы. Но мы сегодня не об этом. [PHOTO_19] Качество отделки салона. Это катастрофа. За 100 тысяч километров аккуратнейшей эксплуатации, дорогих ручных моек и коробки средств по уходу за кожей, салон W220 выглядит как полное дерьмо. Нет, разумеется, если вы ездите на Ауди 200 86-го года, трещины и потертости W220, которые вызывали у меня ужас, на вашем лице вызовут только ухмылку. Но поверьте мне, W140 в возрасте 3-5 лет оставался с идеальным салоном, даже если он проходил к этому времени 300 или 400 тысяч километров. Никогда салон в Мерседесах не был настолько убогим. Такое ощущение, что пластик для W220 и W168 (карликовый А-класс) выходит с одного конвейера! Все поверхности, имитирующие кожу (такие, как например обшивки дверей) оказались покрашены не выдерживающей никакой критики серой краской, которая в результате всего нескольких лет контакта с локтем водителя, обнажила светлый пластик. [PHOTO_17] А кнопки управления шикарным «мультирулем»? Такие приятные на ощупь, с ощущением мягкой резины, очевидно восхитившие хозяина только что купившего автомобиль, теперь они протерлись до холодного, черного пластика! Со стороны можно предположить, что на машине ездил безумный, с длинными ногтями, одержимой регулировкой громкости, но поверьте мне, это совсем не так. Мультируль использовался в этом автомобиле ничуть не чаще, чем кнопки громкости на старой автомагнитоле Сони, которая и спустя десять лет, разве что, чуть больше будет блестеть наиболее «рабочими» кнопками. В отличие от дешевой тайваньской или корейской балалайки, которая уже через год будет зиять белыми вытертыми пятнами на черных кнопках памяти радиостанций. Но ведь Мерседес делается не в Китае и не в Корее! А взгляд на руль уже после нескольких лет эксплуатации навевает тоску, и это на самом дорогом седане концерна! А кожаная обивка руля? [PHOTO_20] Лучше бы руль был пластиковым, как на старых, дешевых комплектациях W124. По-крайней мере тогда такой руль выхаживал по миллиону километров, теряя свою рельефность и насечки, но тем не менее оставаясь соответствовать общему стилю салона и не внося в интерьер нотки разрухи. [PHOTO_21] Но потертости и вытертости по салону W220 можно найти просто везде! Дверные обивки, подлокотники, сиденья, руль, кнопки. Такое впечатление, что в эксплуатации концепт-кар, собранный в экспериментальном отверточном производстве, а не премиум-класс, за который первый хозяин еще совсем недавно заплатил более 100 тысяч долларов! Забегая немного вперед, скажу, что современная автохимия, конечно, творит чудеса. Все упомянутые мной проблемы за несколько сотен долларов бесследно исчезнут, для того чтобы новый хозяин счастливо приобрел себе этот автомобиль. Но, разумеется, ненадолго. Мы же сейчас говорим не об общей «усталости» данного экземпляра (который, кстати, эксплуатировался под стать своей стоимости, крайне педантично и аккуратно), а о катастрофической смене качества материалов салонов автомобилей Мерседес. Да бог с ним с качеством. То, что светлые салоны Мерседес теперь делает даже хуже, чем его новый родственник Крайслер, уже стало ясно. Поражает воображение старого Мерседесолюба и общая концепция эргономики и дизайна салона. Какое нелепое нагромождение пластика под дерево! А зачем эта россыпь мелких кнопок влево и вправо от кнопки аварийной сигнализации? [PHOTO_18] Над пиктограммами, изображенными там, с непривычки придется поломать голову. А необходимость их расположения в центре консоли и вовсе непонятна. При такой щедрости в пользу крайне редко используемых кнопок, становится и вовсе непонятно назначение рычага слева от руля. Да это просто какой-то инвалидный джойстик, созданный для водителя без правой руки (а возможно и без правого глаза). Такую нагруженность одного рычажка функциями можно объяснить только приверженностью Мерседеса к традициям, но в данном случае это уже явный перебор.Управление климатом и пресловутым «коммандом» (ремонты которых, в силу их ненадежности, уже в совершенстве освоили наши гаражные электронщики). Их дисплеи показались мне настолько до неудобного малы, что вызвали реальный дискомфорт в использовании. Смешно было осознавать, что это тусклое и мелкое утопленное окошко, предназначено еще и для просмотра ТВ. Возможно, это навеяно моими собственными привычками к гораздо более крупным и функциональным дисплеям в других используемых мной автомобилях, но опять-таки, мы же рассматриваем вершину технической мысли компании ДаймлерКрайслер, произведенную в 21-ом веке, поэтому какие могут быть поблажки? Центральное «окно» выглядит абсолютно архаичным, а особенно умиляют крупные буквы Mercedes Benz внизу. Зачем это сделано? Чтобы вы не забыли, что это не Хендэ-Соната? Пустое. Мне так не помогло. Ну а вместо привычных циферблатов спидометра и тахометра, в W220 царствует подражение Lexus. Ведь именно Лексус открыл миру свою знаменитую «всплывающую» подсветку приборов, появляющуюся из тьмы дисплея, а за ней последовал Кадиллак. Удивительно, но факт, здесь Мерседес опоздал на добрый пяток лет. А ведь раньше именно первый Лексус являлся собирательным образом из именитых европейских седанов. [PHOTO_23] Но времена меняются и уже Мерседес с оглядкой на японцев, делает свои автомобили. Особенно печально это осознавать, если заглянуть немного назад и вспомнить интерьер S-класса, предположим, 1961 г.в., в кузове W112. Ведь именно подобная приборная панель считается сегодня крайне модной. Стильный, небольшой козырек, вобравший в себя «колодцы» приборов, все как у модных машин, выпущенных 40 лет спустя (!). И именно такими колодцами «болеют» сейчас многие именитые производители, не исключая тот же Лексус. Почему Мерседес не пошел по пути рестайлинга собственных, исторических идей, мне непонятно. [PHOTO_22] Более того, каким-то чудом W220 не родился копией Lexus GS300, 98 модельного года. Но, слава богу, хватило ума сделать собственный дизайн передней оптики. И как не пытались все европейцы (и Мерседес в их главе) преподнести такие «инновации», как датчик света, датчик дождя, массаж и вентиляцию сидений, шторки обдува с электроприводом и многие другие опции, представить как собственные «передовые ноу-хау», одурачить удавалось только определенную часть населения. Особенно удачно это получалось с теми, кто не был близко знаком с автомобилями для внутренного рынка Японии, где все это устанавливалось еще за много лет до Мерседеса. Так что, как не крути, а ничего особенного, нового W220 в автомобильную моду не внес, а оказался собирательным образом разных «примочек», уже давно существующих и практикующихся. Собрав ото всех понемногу: пневмоподвеску Airmatic (ранее появилась на Range Rover), ключ-карту (Renault), автоматическое включение света (Toyota) и многими другими уже известными наворотами, DaimlerChrysler решил разбавить это еще и «собственными разработками». Например Distronic. Абсолютно бестолковая система «поддержания контроля расстояния перед впереди идущей машиной», по сути являющаяся немного усовершенствованным парктроником, в реальной практике оказавшаясь совершенно не имеющей права на жизнь, по-крайней мере в том исполнении, как ее торопливо выбросил на рынок концерн DaimlerChrysler. Или обилие электроприводов и пневмокамер, набитых в водительское сиденье. Это поражает воображение в первый раз, но, по отзывам самих владельцев машин, моментально забывается. Примерно так же, как невероятное количество настроек эквалайзера в некоторых цветастых магнитолах. Кто-то ими пользуется реально? Конечно нет, поиграв неделю другую, о них забывают. Только вот в дешевой магнитоле эта опция ничего не стоила, так как является программной, а вот стоимость S-класса и его сидений возросла на пару тысяч евро. Таким незатейливым шагом, ДаймлерКрайслер попытался удивить чопорную Европу и архаичную Америку, что впрочем, частично удалось. И все-таки некоторые элементы моды удалось внести и без подражания, например поворотники, имплантированные в зеркала заднего вида. А вот рычаг АКПП явно создан под давлением кого-то из Chrysler. Ведь именно Chrysler с середины 90-ых, на своем AutoStick (в простонародье обобщенное «типтроник») стал использовать «качалку» переключения передач влево-вправо, вместо общепрнятых на тот момент, вверх-вниз. Так и на W220, в ручном режиме передачи переключаются вверх-вниз.Читатель может задуматься, да что же плохого в таком количестве опций, на автомобиле премиум-класса? Ничего, отвечу я вам. В W220 задействовано 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 электронных и электрических устройств. О надежности мы уже слышали. Подражание, конечно, далеко не самое плохое веяние в автомобилестроении, но если используются действительно удобные введения, при этом еще и дорабатываются лучше оригинала. Увы, про W220 я такого сказать не могу. Собирательный образ этого автомобиля, напичканного ненадежной электроникой, вызывает у меня ассоциации с компьютером, собранным из новейших, только появившихся комплектующих, разнообразных китайских производителей. Которые в силу своей неотлажености и сырости постоянно глючат, виснут или даже просто выходят из строя. А ведь W220, применительно к компьютерам, можно было бы сравнить с серьезным сервером, а отнюдь не рядовым компьютером для секретарши, поломка которого окажется куда менее значимым. Владелец предоставленного мне для теста автомобиля просто мрачнел и становился немногословным, при упоминании количества его обращений на сервис, где доминировали проблемы по электронике и по пресловутой подвеске Airmatic. [PHOTO_14] Драйверские ощущения. Сложно сказать что-то об автомобиле, на котором до этого доводилось ездить за рулем всего несколько раз. До этого я недолго ездил на W220 с бензиновым мотором 5. 0, а также на турбодизеле 4.0, но все это были спонтанные поездки, которые не отложились у меня в памяти как какие-то сравнительные эталоны. Чтобы ощутить подобный автомобиль, на нем надо поездить несколько дольше. Скажу честно, явного отличия S55 AMG от обычного S500, например, в старте, мне не удалось заметить. Что и немудрено, ведь разница в разгоне у них составляет всего полсекунды. Хотя и лошадиных сил прибавилось 50 с лишним. Но казалось бы, в чем тогда прелесть AMG доработки? Не проще ли тогда взять S600, который легко перекроет S55 по мощности двигателя, да и разгон до 100 км/ч у него менее 5 секунд? Но правило для выживания у AMG оказалось проще. Дело в том, что 12-цилиндровый 6-литровый двигатель W220 в корне меняет поведение машины на дороге. А S55, с его доработанным 5-литровым, 8-цилиндровым мотором, позволяет этому неповоротливому бегемоту действительно вытворять на дороге гораздо более сложные пируэты. Но, скажу я вам, мне кажется, такая машина подойдет только фанату W220. Мне предназначение S55 от AMG осталось не слишком понятным. Для активного драйва и удовлетворения водительских амбиций существуют десятки злых, спортивных автомобилей, порой в три-четыре раз дешевле подобного AMG. Состоятельному же человеку, считающему необходимым довеском для своего имиджа Мерседес S-класса, просто нелогично ездить самому за рулем подобного автомобиля. Сколько я не ломал голову, представляя себе покупателя нового S55 AMG, так кроме обвешенного золотыми цепями негритянского драг-диллера или рэп-идола, ничего в голову и не пришло. Грядет эпоха W221. И если W140 оставил след в нашей памяти, а также тысячи его приверженцев, то W220, громко заявив о своем рождении, достаточно бесславно исчез с подиума. Какой же будет судьба W221? Этого пока не знает никто, а если бы и знал достоверно, то его ждало бы престижное место маркетингового директора компании DaimlerChrysler.[PHOTO_25] И если по первым фото, уже появившимся в прессе, внешне машина сильно напоминает Мэйбах, то внутри … легко можно заметить нескрываемое сходство интерьера нового S-класса с извечным конкурентом, БМВ 7-ой серии (E65). [PHOTO_24]Неужели опять мы станем свидетелями рождения нового роскошного, но ненадежного и безликого седана? Соревнующегося с другими машинами количеством слегка перекроенных и названными собственными модными именами систем (distronic и airmatic мы уже попробовали, что дальше?), потерявшего даже свои фирменный козыри, заслуженные ранее десятилетиями – надежность и качество? Но время уходит и Мерседес как снежный шар, обрастает ошибками и провалами. W211, ML, W220 .. что дальше?Ярослав Левашов.Москва, октябрь 2005.Фото S55 автора.Фото W112 и прототип W220 «Авторевю»Фото W221 автор неизвестен

Отчет о владении за 6 месяцев и обзор моего Mercedes W220 S500. Моя амбициозная покупка еще не разорила меня? 🙂

Привет, товарищ CTzenz!
Как вы, возможно, знаете, если вы следите за моим каналом, я купил Mercedes W220 S500 чуть больше 6 месяцев назад. Я не очень-то поделился своим опытом владения в течение этого периода, так что все это время я тихо страдал и направлялся к финансовому краху, или мне понравилось путешествие? Я собираюсь поделиться с вами своими мыслями об этом амбициозном элементе моего списка желаний, а также своим личным опытом ниже!

Краткое знакомство с S-классом и моим S500

В том маловероятном случае, если вы не в курсе, что это за транспортное средство, вот краткое описание, которое поможет вам разобраться.S-Class — флагманский роскошный автомобиль Mercedes Benz. S — это сокращение от Sonderklasse на немецком языке, что означает особый класс. Его основными немецкими конкурентами в автомобильном мире были бы BMW 7-й серии и Audi A8. По сути, это как более массовые и гораздо более доступные Rolls или Bentley. Mercedes всегда создавал большие роскошные автомобили, но первым официально названным S-классом стал W116, производство которого началось в 1972 году, и с тех пор линия S-класса не прерывалась на протяжении шести поколений, его комфорт и высокий уровень комфорта. функции и замечательная безопасность, которыми пользуются как успешные бизнесмены, так и диктаторы третьего мира.

Еще в старые добрые времена, когда не было жареных мемов, собачьих фильтров на мессенджере и обмана с номерами значков и фактическими размерами двигателя в Mercedes, три буквы, следующие за буквой модели, означали смещение. Мое четвертое поколение. S-класс (производившийся с 1999 по 2005 год в Европе) родился в эти честные дни, поэтому он оснащен 5-литровым атмосферным V8, что делает его одним из лучших в модельном ряду этого поколения, уступая только S55 AMG ( немного больше V8, позже с наддувом) и S600 (V12, позже с двойным турбонаддувом).Я выбираю S500, потому что автомобили этого поколения продолжают медленно и неуклонно расти в цене от самого маленького дизельного двигателя, вплоть до самого большого NA V8, этой модели. После этого скачок цен на вышеупомянутые AMG и 600 стал огромным. S500 — самый мощный из более доступных S-классов этого поколения.

Опыт вождения

Начнем, не теряя времени, с перформанса. Большой V8 выдает 306 л.с. и 460 Нм крутящего момента, что довольно мало в диапазоне оборотов.Это происходит через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач (конечно, S-класс не доступен с ручной коробкой, это было бы слишком Дуг ДеМуро усиливает плебейцев!) С ручным режимом переключения. Его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч, а передачи очень длинные. 0-60 раз варьируется в зависимости от источника. Некоторые источники говорят, что 6.5 секунд, некоторые 6.1, но я клянусь, что эти цифры немного завышены. С помощью приложения для ускорения GPS я регулярно разгонял его до менее 6 секунд. Для такой большой машины весом около 1.8 тонн (хотя эта модель — суперлегкая по сравнению с предыдущей, 2 тонны W140!), На мой взгляд, вполне прилично.

Итак, производительность субъективна, в зависимости от того, к чему вы привыкли, но для меня эта машина довольно быстрая. Хотя ощущение скорости ослаблено отличной звукоизоляцией, ездой без грохота или тряски, а также относительно высоким сиденьем, и поэтому довольно легко просто непринужденно путешествовать, посмотрите на свой спидометр и поймите, что вы на самом деле превышение скорости. Поскольку жители Будапешта иногда поздно ночью считают пустые проспекты драгстрипами, я иногда присоединялся к драке. Некоторые машины я обгонял без особого труда: первое поколение. Audi S3, bugeye Subaru Impreza WRX, Nissan 300Z. Однажды меня выкурил 370Z, но не сильно. 🙂 Вы не можете подготовиться к пробегу, разогнав двигатель, это явный недостаток автоматической коробки передач (и я отказываюсь повышать ее на нейтрали, а затем резко включать передачу, мне нравится моя коробка передач в целости и сохранности, большое вам спасибо) , и вы не можете полностью отключить трекшн-контроль, даже в выключенном состоянии он иногда мешает.Кроме того, он любит переключаться назад только на одну передачу с начала круиза, поэтому вам действительно нужен этот ручной режим.

Особенности

Но хватит всякой всячины о бойрейсерах. Поговорим о роскоши и особенностях. Вот список функций, я стараюсь быть исчерпывающим: ударопрочные, стеклоподъемники с двойным стеклом с инфракрасной тепловой защитой, электрическая солнцезащитная шторка сзади, автоматическое затемнение, складывающиеся электрические зеркала, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, сиденья с электронной регулировкой ( во многих направлениях) с подогревом, вентиляцией, регулируемой функцией массажа и тремя настройками памяти, автомагнитолой с 10 динамиками, заводским усилком., слот для кассеты и CD-чейнджер, омыватели фар, дворники с датчиком дождя, спутниковая навигация, автомобильный телефон с адаптером Bluetooth и голосовым управлением, двухзонный кондиционер с экономичным режимом, размораживание окон и возможность направлять воздух через угольные фильтры для дополнительной чистоты. Круиз-контроль с ограничителем скорости, электронно регулируемое рулевое колесо с элементами управления на нем. Пуск без ключа, запуск кнопки втулки, режимы комфортного и спортивного вождения, плавная пневматическая подвеска с 3 настройками жесткости от комфорта до спорта плюс, автоматическая регулировка фар, радар парктроник, контроль тяги, электронная программа стабилизации, система экстренного торможения . Множество подстаканников и мест для хранения вещей, огромный багажник, отличная звукоизоляция, качественные кожаные сиденья и красивые вставки из натурального дерева.

Цена к оплате

Думаю, я остановлюсь на этом, вы поняли. Это вполне производительный и довольно роскошный автомобиль. Итак, сколько стоит покупать и поддерживать? Прежде всего, я хотел бы обратить ваше внимание на видео Дуга ДеМуро, которое он снял на новом Mercedes-Maybach S600. Это не обязательно для окончательного вердикта, но посмотрите, если хотите, что это за машина! Посмотрим, на что способен Maybach.0-60 за 4,7 секунды! Впечатляющий! Кроме того, естественно, интерьер намного лучше, чем у меня, и гораздо больше гаджетов, с которыми можно поиграть. Приведем процент. Сколько нового Maybach стоит в моем S500? В целом, скажем 50… нет, давайте будем еще более жестокими по отношению к моей машине, даже если это замечательный, чистый пример, и давайте назовем ее 40% новым Maybach. Итак, Maybach стоит 200 000 долларов США, или 56,1 миллиона форинтов, в моей валюте. Итак, 80 000 долларов США или 22,4 миллиона форинтов звучат как справедливая цена за все, что может предложить этот автомобиль, не так ли? Я дам вам время подумать о реальных деньгах, которые я заплатил за машину, пока вы просматриваете эту картинку.

Что ж, вот что интересно: я заплатил за это 1,3 миллиона форинтов, или 4,600 долларов США, за мой полностью загруженный экземпляр 2000 года с 270 000 км или 168 000 миль на нем. Это исключительное соотношение цены и качества! 🙂
Серьезно, вам было бы трудно получить такую ​​производительность и роскошь в подержанной машине, которая почти не продается, за эти деньги. Несмотря на то, что с тех пор я потратил около тысячи долларов на техническое обслуживание и улучшения, они были не нужны, потому что машина разваливалась, а скорее для улучшения и сохранения впечатлений.

Раковина для денег

Настоящим недостатком, конечно же, является экономия топлива, так как современные двигатели получают такую ​​мощность, а затем и некоторую за счет меньшего рабочего объема и меньшего количества цилиндров, но с добавлением турбонагнетателей, чтобы максимально использовать их, эта старая школа V8 — это что-то вроде динозавра. В городе он потребляет около 16 литров на 100 км, или 17,6 миль на галлон (Великобритания), и около 10 литров на 100 км, или 28 миль на галлон (Великобритания) на шоссе. Это не самая экономичная вещь в мире, но она очень близка.:)
И расходы на ремонт, если что-то пойдет не так, тоже астрономические. Мой охлаждающий вентилятор работал немного громко, и я отвез машину к автоэлектрику. Он дал мне цену в 1200 долларов США за новый заводской вентилятор и 500 долларов за самую дешевую китайскую подделку, поэтому я решил, что на данный момент это нормально. Да, если что-то пойдет не так, это может стоить дорого на этой машине, но, к счастью, у меня такое чувство, что они редко так поступают. В течение первых 6 месяцев машина чувствовала себя прочной, и вообще ничего не вышло из строя, и я очень надеюсь, что она сохранит эту надежность.

Итак, в заключение, сожалел ли я о покупке одной из машин моей мечты из моего списка желаний? Абсолютно нет. Я наслаждаюсь каждой минутой. Это был отличный компаньон в поездках и удобное место в пробке после рабочего дня. Если вы ищете роскошь и производительность при ограниченном бюджете, вы можете рассмотреть этот автомобиль.

Vintage Обзоры: 2000 Mercedes-Benz S500 — Slim Fast S-Class

Физический закон Ньютона 3 ^rd гласит, что «на каждое действие есть равная и противоположная реакция.В случае с автомобилями эту предпосылку можно увидеть в переходе от негабаритного и дорогого W140 S-класса Mercedes-Benz к его преемнику W220, который был перепозиционирован как «меньший и более дружелюбный» S-класс. Но отказавшись от «инженерного подхода», который десятилетиями лежал в основе успеха Mercedes, не выплеснул ли Бенц ребенка вместе с водой из ванны?

Изменение направления было довольно резким. Флагманские седаны Mercedes больше не демонстрировались как отчужденные инженерные триумфы, предназначенные для взыскательных клиентов.Скорее, первый S-класс нового тысячелетия ознаменовал собой совершенно новый модный подход к тому, чтобы сделать самые дорогие автомобили Mercedes-Benz «более доступными». Теперь S-Класс был не просто для титанов, а автомобилем для малышей: идеальным выбором для (богатой) семейной машины.

В журнале « Automobile Magazine » европейский редактор Георг Кахер впервые познакомился с новым S500. Да и на поверхностном уровне впечатления остались хорошие.Новый автомобиль получился более аккуратным, обтекаемым и динамичным. Он также был гораздо более сложным и технически продвинутым, что давало ему больше возможностей, чем когда-либо, но часто за счет интуитивности и вневременной простоты, которые исторически были отличительными чертами Mercedes-Benz. Еще более тревожным было то, что W220 продемонстрировал заметные признаки сокращения затрат, будь то клапаны на цилиндр (с 4 до 3) или пластмассы низкого качества на некоторых компонентах интерьера.

Модель

«Уменьшенные в размере и цене» была началом модели Road & Track к новому W220, и это было совершенно верно.S500 выглядел меньше и ездил так, как выглядел. А базовая цена S500 упала до 77 850 долларов (с поправкой на 116 224 доллара), что на 11% меньше, чем у W140.

R&T пояснило, что ключевым аргументом в пользу использования трех клапанов на цилиндр было то, что конфигурация позволяла классифицировать 5,0-литровый V8 как автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV). Но и дешевле, несомненно….

Влияние премиальных японских брендов на Mercedes стало очевидным с W220: чтобы противостоять подобным Lexus, Benz был удобен, укомплектован хитроумными высокотехнологичными функциями и более доступным, все во имя «высокой ценности» для роскоши. сегмент.В то время как предыдущие поколения S-класса были явно рассчитаны на длительный срок, этот, по-видимому, был рассчитан на длительный срок аренды.

Автомобиль и Водитель решили направить свой внутренний «Motor Trend» (черт возьми, это как лучшая машина на свете) в своем благосклонном обзоре W220. Поездка на обед из Анн-Арбора в Чикаго, безусловно, подчеркнула бы отличные круизные качества большого Benz.

Пунктом назначения был ланч в «Бутоне розы» в Маленькой Италии (все еще там и все еще хорошо).К сожалению, ехидные комментарии по поводу суровых районов Чикаго все еще применимы — во всяком случае, они хуже, чем раньше. Трагический и позорный «рекорд», который в настоящее время имеет Город Ветров, — это уровень убийств выше, чем в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе вместе взятых.

Программирование сложной системы COMAND для путешествия было делом нелегким — отдельное руководство пользователя было посвящено расшифровке слоев и слоев функций и их работы. Множество других сложных функций управляют другими функциями, некоторые с вводом драйвера, некоторые без.Но было ясно, что машина с «высокотехнологичным гаджетом» прибыла.

И Автомобиль и Водитель любили, любили, любили 4 поколение S-класса. Вспышка, гламур и вещицы в сочетании с остаточным высокомерием Mercedes сделали S500 неотразимым выбором для нового поколения покупателей Benz. В отличие от безупречного W140, W220 определенно произвел хорошее первое впечатление и выглядел очень «au courant».

Но был ли это отличный «Мерседес-Бенц»? Для бренда, который долгое время гордился своей вневременной безупречностью благодаря глубоко укоренившемуся инженерному совершенству, W220 предлагал много вспышек, но, как выяснилось, в долгосрочной перспективе им не хватало существа.Consumer Reports давал низкие рейтинги надежности, а сложные системы не выдерживали длительного срока службы. И кузова: автомобили Mercedes-Benz этого поколения (во всех сериях) кажутся шокирующе плохими (по крайней мере, в том, что касается современных автомобилей). Возможно, отказ от эффективной защиты от ржавчины был одной из мер экономии?

Подобно спекулянту разработчика в новом роскошном сообществе, W220 предлагал множество модных сдержанных привлекательностей, но при этом придерживался неподвластного времени высокого качества. Итак, хотя W220 определенно был противоядием от «слишком большого количества» W140, он подтвердил истину в изречении: «Будьте осторожны со своими желаниями».

Как получить смехотворно дешевый и надежный Mercedes S-класса

Ни для кого не секрет — я большой поклонник Mercedes W220 S-класса. Благодаря безумной кривой амортизации и непревзойденному комфорту езды, опыту водителя и непревзойденному богатству, он становится почти непревзойденной ценностью на сегодняшнем рынке подержанных автомобилей. Сегодня я собираюсь показать вам, как сделать из него самую надежную машину, которую вы когда-либо имели.

Неисправность

W220 S-Class 2000-2006 гг. Является технологическим шедевром, на его собственные системы подано более 200 индивидуальных патентов. У него есть несметное количество компьютеров, управляющих его различными и многочисленными функциями, но у него есть одна важная ахиллесова пята: внутренняя часть может затопить из-за небольшого моросящего дождя, что сделает машину неработоспособной с очень реальным потенциалом ущерба в тысячи долларов. Причина заключается в вентиляционном отверстии шириной 2 дюйма в нижней части переднего кожуха, известном как язычковый клапан, который со временем забивается мусором и заполняет камеру, в результате чего вода перетекает через кожух в кабину под кожухом. коврик и закорачивает задний модуль сбора сигналов (SAM) и блок предохранителей под боковым сиденьем заднего пассажира.В новой машине с почти шестизначной рекомендованной ценой продажи это было и остается огромным упущением. Вот пример того, насколько обширным может быть повреждение:

Хотя это может быть серьезная проблема в чьей-то мази из капа и кожи наппа, это одна из основных причин того, что S-класс может быть в хорошем состоянии. дешевле, чем цена бывшего в употреблении Honda Civic. Просто проверьте, что они собираются делать на eBay, и задайтесь вопросом, почему вы когда-либо думали, что базовая модель Civic когда-либо была вариантом.

Кроме того, для тех, кто беспокоится о выходе из строя иногда дорогостоящих компонентов подвески Airmatic, узнайте, как я исправил их разумно, практически без простоев, в этой статье.

Исправление

Это исправление, хотя и немного грязное, является единственной наиболее важной вещью, которую вы можете сделать со своим S-классом, помимо замены масла и проверки того, что ваш климат-контроль адекватно фильтрует запах бедности из салона. Если вы беспокоитесь о том, что эта проблема поднимает свою мокрую уродливую голову, у вас есть несколько вариантов:

G / O Media может получить комиссию

1. Очистите язычковый клапан

Одно из возможных решений влечет за собой, по сути, очистить кожух и удалить мусор с клапана с помощью палки, как показано на MBworld.org , автор: dkimnyc:

2. Просверлить аварийное отверстие в кожухе

Это решение предлагает вам сама компания Mercedes. Вот схема, где просверлить отверстие. Хотя он не решает фактическую проблему с пластинчатым клапаном, он обеспечивает временный промежуток между отказом язычкового клапана и затоплением кабины.

3. Полностью снимите язычковый клапан

Хотя описанные выше методы могут быть эффективными средствами, я разработал процедуру, которая будет более постоянной и эффективной:

1.Откройте капот

2. Найдите вентиляционное отверстие капота со стороны пассажира

3. Снимите вентиляционную решетку, потянув вверх пальцами

4. Удалите мусор / грязь со всей области капота, тщательно протрите

5. Найдите крышку тростниковый клапан внизу.

6. Вставьте палец в пластинчатый клапан.

7. Потяните вверх, снимая пластичный клапан.

8. Установите вентиляционную решетку на место.

9. Наслаждайтесь S-классом, который не наводняет.

После снятия язычкового клапана вся вода должна стекать прямо вниз и через слив, ведущий под автомобиль. Хотя это постоянное решение, вам следует периодически проверять слив на наличие листьев, веток и всего, что может препятствовать оттоку воды от чувствительных электрических компонентов, и очищать его соответствующим образом. Благодаря этому простому, дешевому и важному шагу у вас будет S-Класс, о котором вам не придется беспокоиться во время автомойки, ливня или неожиданных турниров по водному поло.

Хотя это не единственная распространенная проблема W220, она находится в верхней части списка самых распространенных и простых для решения.Если вы делаете покупки правильно и планируете со временем некоторый ремонт, у этой модели не должно возникнуть проблем, связанных с утечкой кошелька. Без сомнения, это лучший автомобиль по стоимости на рынке сегодня, и он изменит вашу жизнь. Найдите своего любимого прямо сейчас.

Чтобы узнать больше об исправлении впечатляющих автомобилей, посетите эти:

Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о купле-продаже крутых автомобилей в интернете.Он владеет самым дешевым в мире Mercedes S-класса , Lexus , засыпанным граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata. У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

Вы также можете подписаться на него в Twitter и Facebook . Он не будет возражать.

2004 Mercedes-Benz S-Class Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Роскошь и сила в лучшем виде

от владельца S500
из Карловых Вар, Калифорния
в вс, 8 апреля 2012 г.

Я владею своим спортивным пакетом S500 AMG 2004 года выпуска с 2007 года. На самом деле сложно описать словами уровень комфорта, роскоши и мощности, нужно водить, чтобы понять. Я пробовал настраивать СПОРТ всего пару раз, и позвольте мне сказать вам, что, на мой взгляд, нет машины такой сильной и быстрой, как эта. Тем не менее, это Mercedes, и это чувство возникает, когда вы просто едете на малых скоростях, зная, что в любой момент, по любой причине, с любой скорости, взлетите, как ракета. Это особенно полезно при проезде более медленных автомобилей или грузовиков или при движении по автостраде.Эта штука летает. Вдобавок ко всему, он очень тихий, а заводская аудиосистема просто потрясающая. В любом жанре музыки звук заполняет все пространство, вы слышите только музыку, и вам совсем не нужно ее взрывать. Вот так эта машина тихая. Люди тоже смотрят на тебя по-другому, ха-ха. Вы останавливаетесь на этой машине перед любым магазином, офисом или чем-то еще, вы выходите из этой машины, чувствуя себя Арнольдом Шварценеггером в Терминаторе, даже если у вас есть 150 фунтов. ха-ха.
Никогда не было проблем, я ходил в магазин только для планового технического обслуживания, и я однажды менял шины.Очень люблю эту машину. На пробеге 85 тысяч миль, и никаких признаков старения.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

26 из 26 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

feedbackSubmitted»> Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Король дороги

от энтузиастов вождения
из Вирджинии
24 декабря 2010 г.

Вождение этого (S500 4-matic) автомобиля — одно из величайших переживаний в жизни. Его прочная конструкция, вместительность, комфорт и отзывчивость лучше, чем у любого другого.Хотя ездить куда угодно — одно удовольствие, но в дальних поездках этот автомобиль действительно сияет. Вы король дороги, путешествуя со скоростью 60-80 миль в час. И неплохо при 23/24 миль на галлон при движении по шоссе (смешанные мили на галлон 17-18). Тип телосложения 04 (от предыдущего до нынешнего) также является тем, что большинство людей, кажется, предпочитают более новому «коренастому / выпуклому» типу телосложения. Мой черный с пакетом внешнего вида AMG привлекает внимание и все время получает комплименты «приятная поездка».

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

13 из 13 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

лучший автомобиль когда-либо

на быстрой машине
из Нью-Йорка, Нью-Йорк
1 января 2010 г.

мне нравится этот автомобиль, потому что он быстрый номер 1 номер 2 он имеет множество функций, таких как управление подогревом сидений, пневматическая подвеска системы GPS и многое другое, но их довольно дорого ремонтировать, как шина или царапины, но если у вас нет детей, чтобы испортить его или если ваши дети заботливы, тогда ваш штраф

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

8 из 8 человек посчитали этот отзыв полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Заниженный S-класс

по W220 S430 4MATIC
из Торонто
в сб, 01 июн 2019

Многие энтузиасты Mercedes жалуются на W220, говоря, что это лимон, не построенный по стандартам Mercedes, или автомобиль, созданный бухгалтерами, а не инженерами.Говорят, W140 был последним настоящим S-классом.
Ну, у меня было 3x W140 1x S320 2x S500, и все, что я могу сказать, все 3 были кошмаром по-своему. Я на своем 4-м W220, у меня было 2 предварительных подтяжки лица и 2 модели подтяжки лица. 1x S320 Единственная проблема, с которой я когда-либо сталкивался, заключалась в отказе пневматической подвески, помню, это была предварительная реконструкция. На одном из них вышли из строя 2 самозакрывающихся двери S500, и моя нынешняя S430 4matic безупречна и намного приятнее в управлении, чем мой предыдущий BMW 750i 2012 года и на несколько световых лет надежнее. Конечно, 750i намного мощнее и высокотехнологичнее, но он не может сравниться с Mercedes по комфорту и надежности езды.Тот, кто когда-либо жаловался на W220, либо вообще не владел им, либо владел таким, с которым плохо обращались или содержали в хорошем состоянии.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Настоящий мастер

от Universal City Texas Driver
из Юниверсал-Сити, Техас
15 мая 2015 г.

У меня S500 V8. Я купил его за 71 тысячу на одометре. Это был гараж в безупречном состоянии.У меня было всего 6 коротких месяцев, и я хотел бы купить его раньше! Езда невероятно плавная, а сиденья мягкие и похожие на подушки. Мой любимый атрибут — мощность под капотом. Это потрясающе. Даже расход бензина отличный для такого большого автомобиля.

Эта машина создана, чтобы производить впечатление, я всегда держу ее в чистоте и получаю комплименты. На самом деле многие думают, что это намного более новая модель, чем есть на самом деле.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Самый комфортабельный автомобиль, который у нас когда-либо был.

по телефону
из Фармерсвилля, Техас
в вс, 24 фев 2019

Мы купили нашу модель 430S 2003 года в 2014 году, и когда мы впервые увидели эту машину в доме друзей, мы были очень впечатлены презентацией интерьера, когда открылась пассажирская дверь.Изогнутая приборная панель с отделкой под дерево олицетворяет роскошь, качество, стиль и комфорт — все в одном взгляде. Трудно объяснить чувство, которое это вызвало, но, возможно, поможет обобщение комментариев, которые мы с женой сделали, когда нам обоим представили один и тот же взгляд изнутри. Ее комментарий был что-то вроде: «О, боже … теперь ЭТО говорит о богатстве!» И сразу же мой комментарий: «Ни в коем случае, сможем ли мы когда-нибудь позволить себе эту машину». Наши впечатления остались неизменными, так как все, что она могла сделать для следующей пары недель было то, насколько хороша эта машина, и я постоянно объяснял наш бюджет. Затем, во время одного визита в дом наших друзей, он просто сказал: «Папа продает свою машину за 7500,00, но парень отказался». В то время это была машина за 10,000,00 в первозданной форме, нестандартные колеса, безупречные внутри и снаружи, с только одна проблема. Передняя часть звучала как скрипучий старый багги каждый раз, когда тяжелая машина наезжала на неровность или совершала поворот. Мы купили его в те выходные и ездили на нем около месяца, пока жена не заставила меня отремонтировать переднюю часть … Та-Да, новенькая машина, проехавшая 150 000 миль, тихая, плавная езда, красивая аудиосистема Bose, тихая интерьер и большая мощность, способная заставить этот автомобиль плыть со скоростью 100 миль в час, не пытаясь и не замечая, насколько быстро вы двигаетесь.Тихий, плавный, солидный круизер. Мы наслаждаемся этой машиной 4 года, с довольно незначительным ремонтом, невероятным расходом бензина и плавной отзывчивой ездой — лучшим, что когда-либо имел мой 60-летний зад. Была проблема с пневматической подвеской автомобиля, и обсуждался соблазн перейти на обычную подвеску, но, в конце концов, пневматическая подвеска — одна из особенностей, которые ставят этот автомобиль так высоко в классе люкс. У нас модель 430, хотя жена первого владельца настояла на том, чтобы на единственном опознавательном знаке был виден более престижный значок 500! Еще одна потенциально неприятная проблема, которую удалось предотвратить! Если вы найдете один из этих прекрасных примеров прекрасной инженерии, то есть одного владельца, который держал в гараже, ПОКУПИТЕ ЕГО.Несмотря на то, что это тяжелая машина с двигателем V-8, мы смогли достичь отметки 28 миль на галлон в поездках и очень приемлемого пробега в городе. Это 6-ступенчатая коробка передач и система зажигания Mercedes, у которой каким-то образом есть способность к вторичному сжиганию остатков топлива при декомпрессии, что позволяет поддерживать высокий пробег. Я не объясняю эту особенность зажигания правильно, и я никогда не слышал о ней раньше, но это имеет значение. Последнее соображение возникло, теперь, когда мы преодолели отметку в 230 км, небольшая проблема с переключением трансмиссии начала подглядывать из-за угла, но не становится ни хуже, ни лучше, пока я говорю.Я надеюсь, что задание передачи FLUID / FILTER решит эту проблему с передачей. Европейские запчасти и механика работают на высоком уровне, и у нас не было необходимости брать их в дилерский центр Mercedes, поэтому они оставались доступными. Мы бы купили еще одну, если она когда-нибудь умрет … чего не подает. Мы любим эту машину!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Great Car

Брюс
из Индианы
12 февраля 2014 г., среда

Я купил S55 2004 года 1,5 года назад с пробегом 114 000 миль. Я проехал на нем около 12 000 миль. Автомобиль действительно нуждался в паре вещей, таких как задние стойки и система SRS пассажирского сиденья.Да, детали были дорогими (хотя и не такими плохими, как я изначально предполагал), но, к моему удивлению, их было очень легко заменить (большую часть обслуживания я выполняю сам). Других проблем, возникающих во время моего владения, пока не возникало.

Основная причина, по которой я купил эту машину, — это внутреннее пространство. Мне 6 футов 6 дюймов, и у меня 16-месячная дочь. Я хотел машину (не внедорожник), которая могла бы удобно поместиться в автокресло, установленное против хода движения, и при этом приносить удовольствие от вождения.

Вы действительно не можете превзойти цену, безопасность, качество, вместительность и качество сборки подержанного S-класса.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Автомобиль с отличными характеристиками

автор: Ideaman
из Гранвилля, Огайо
26 мая 2012 г.

У нас есть эта машина последние 4,5 года, и у нас нет ничего, кроме признательности. У нас есть применение во время сильной снежной зимы, и мы могли пойти куда угодно.Пример: мы вышли из дома (центральный штат Огайо) во время снежной бури и поехали в Урбана Шампейн, штат Иллинойс, и это было более 330 миль по I-70, и всю дорогу шел снег, и в некоторых местах дорога была только одной полосой, так как другая полоса покрыта льдом. и снег. Мы смогли добраться до места за семь часов и получили 23 мили на галлон. Точно так же мы поехали в северный Мичиган во время снегопада, и дорога не была убрана, покрытая снегом более восьми-десяти дюймов, тем не менее, мы смогли добраться до места со средней скоростью примерно 60 миль в час.Этот автомобиль дает в идеальном состоянии 26 миль на галлон на шоссе и 20 миль на галлон в городе. Мы любим эту машину.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Это вас испортит

водителем большого автомобиля
из NC
05 мар 2012, пн

Первый MB, который у меня был, был 560SEL 1990 года выпуска, и он меня зацепил. Я только что купил 04 S500 4MATIC и думаю, что влюбился.Не говори миледи .. лол. В этой машине все потрясающе. Вы узнаете больше о его возможностях каждый раз, когда едете на нем. Единственная причина, по которой я дал ему три звезды за надежность, заключается в том, что машина у меня была всего 2 месяца. Но если он работает как мой 560, я уверен, что это 5 звезд. Что касается расхода топлива / цены на бензин . .. вы не можете жаловаться, потому что вы уже знаете … то есть если у вас уже есть один.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

3 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Dream Machine

от Benz Enthusiast
из Элликотт Сити, Мэриленд
в субботу, 4 октября 2008 г.

Красивая машина и с 4matic, это машина мечты. Не могу и мечтать о лучшей комбинации. Лучшая машина, которой я когда-либо владел, и я много владел.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да
Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Обзор Mercedes-Benz S500 2001 года, цена и дорожные испытания

Что бы ни говорили производители роскошных автомобилей, S-Класс остается их призраком. Несмотря на то, BMW, Audi, Lexus, Jaguar, а остальные работы трудно выкроить репутации и ценности бренда для своих флагманских седанов, большинство покупателей стремятся, или по крайней мере сильно идентифицируют себя с, большим Benz.Предыдущая версия, однако, к концу своего производственного цикла в 1999 году перестала существовать — слишком плоская, не очень спортивная, немного чрезмерная. Новый для 2000 года S-Класс все изменил, и с тех пор он пользуется успехом в продажах грузовых поездов.

Посмотреть все 8 фотографий

Мы ждали до второго года, чтобы заказать наш однолетний тестер, поскольку именно тогда Mercedes впервые предложил свой спортивный пакет AMG: достойное нечто среднее между стандартным S-классом и ограниченным выпуском 5,4-литрового / 354-сильный S55 AMG, который предлагался в то время.Этот Brilliant Silver поверх Charcoal Nappa Leather S500 (обозначающий 5,0-литровый двигатель V-8 мощностью 302 лошадиных силы) стоит 78 950 долларов. Так как это были не наши деньги, мы использовали практически все, что могли: круиз-контроль Distronic (2800 долларов), передние и задние сиденья с активной вентиляцией (1460 долларов), встроенную телефонную систему Timeport с голосовой активацией (2190 долларов) и Sport Пакет (выгодная сделка, даже на 4900 долларов). Необходимые пороки в виде сборов за D&D в размере 645 долларов и налога на пожиратель в 1000 долларов привели к тому, что общая сумма выровнялась до 91 945 долларов.

Что дают эти дополнительные пять кусков спортивного пакета? Несмотря на то, что никаких изменений подвески как таковых нет, есть огромное преимущество в управляемости, если перейти от стандартного 16-дюймового подвижного состава к этим нелепым 18-дюймовым сплавам AMG Monoblock и модернизированной резине Michelin. Обновленные передняя и задняя облицовка делают автомобиль более спортивным и современным. Несмотря на то, что к тому времени, как наша машина прибыла, S-класс уже давно отсутствовал, он всегда привлекал восхищенные взгляды и комментарии.

Посмотреть все 8 фото

Ключ — а точнее, многофункциональный брелок с инфракрасным кодированием — этой штуке не простоял ни минуты. Будь то поездка по дому, свидание или дальний отпуск, S-Класс представлял собой полноразмерный роскошный спортивный седан высшего класса и пользовался большим спросом. Хотя цель здесь не в том, чтобы воссоздать обычный дорожный тест, следует сказать, что этот автомобиль предлагал превосходный баланс плавности хода / управляемости, чувствовал, что он выдал больше, чем его номинальные 302 лошадиные силы, и в целом все (1) хорошо, ( 2) действительно хорошо, или (3) где-то далеко за пределами действительно хорошего.

Другими отличительными чертами являются трехпозиционное регулируемое демпфирование, которое обеспечило заметную разницу в плавности хода между мягким, твердым и спортивным, а также пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая, казалось, всегда включала правильную передачу в нужное время — а не то, что вы всегда можно сказать про мерседес. Тем не менее, о Мерседесе можно сказать исключительно высокую стабильность на высоких скоростях, и S500 S не стал исключением. Старший редактор дорожных испытаний Крис Уолтон сказал от имени всех нас: «Эта машина настолько хороша на многих уровнях, что я склонен к придиркам.»

Те немногие придирки, которые мы зарегистрировали, были связаны с простотой использования (или ее отсутствием) систем климат-контроля / аудио / навигации. Элементы управления совсем не интуитивны: вы поворачиваете ручку и, естественно, ожидаете, что она что-то отрегулирует (как громкость радио), но вместо этого он прокручивает то или иное меню программ. Сама звуковая система хороша, но не до уровня, ожидаемого от этой автомобильной наклейки. А почему на приборной панели нет шестидискового чейнджера?

Посмотреть все 8 фото.

Высокие оценки адаптивного круиз-контроля Distronic; требуется время, чтобы поверить в то, что система отключает дроссельную заслонку или даже задействует тормоза, когда автомобиль приближается слишком близко.Но если вы действительно в этом уверены, он сделает круизный режим намного более безопасным и расслабляющим. Высокую оценку получили и престижные сиденья; они нагреваются, они охлаждаются, они массируют, и их легко регулировать с помощью гантелей, благодаря этим переключателям в форме сиденья на дверной панели. Даже в 60-е годы Mercedes рекламировал свои «сиденья с ортопедической конструкцией», и эти кресла, безусловно, заслужили этот титул. Однако мы хотим, чтобы оконные переключатели не находились так далеко на дверных панелях. Один редактор был удивлен в наши дни компьютеризированных брелоков для ключей, что он действительно мог запереть ключ в багажнике (Mercedes-Benz Tele Aid Emergency придорожная помощь пришла на помощь).Даже для полноразмерных пассажиров не было недостатка в пространстве для головы, ног, коленей и плеч.

Наша машина зарекомендовала себя как образец надежности. План планового техобслуживания Mercedes охватил все в течение слишком короткого периода времени, который у нас был. На отметке 8900 миль устройство измерения качества масла системы управления двигателем, называемое FSS, для Flexible Service System, еще не требовало замены масла, но жизненная сила двигателя казалась нам темной и неприятной, поэтому мы все равно заменили ее на нашем сайте. за свой счет (девять литров синтетики Mobil 1, фильтры, прокладки и автомойка обошлись нам в 100 долларов.22). Мы также запросили осмотр тормозов из-за небольшого писка, но все было в порядке. Перегорела лампа заднего фонаря, которую бесплатно заменили по гарантии.

Посмотреть все 8 фото

Единственное, что когда-либо сломалось, — это самый американский интерьерный прибор — подстаканник консоли. Он просто аккуратно разделился пополам и тоже был заменен по гарантии. FSS предупредил нас о необходимости еще одной замены масла, новых щеток стеклоочистителя и других различных проверок на расстоянии чуть менее 19 000 миль, покрытых плановым обслуживанием.Таким образом, единственным обязательным элементом обслуживания, за исключением замены масла, который мы решили сделать раньше, был осмотр тормозов; Таким образом, наши затраты на обслуживание и ремонт почти 20 000 миль пробега составили 32,50 доллара.

Вы ожидаете, что любой получит удовольствие от вождения автомобиля за 90 000 долларов, включая сотрудников Motor Trend. Это правда, что любой из нескольких других роскошных седанов стоит немного или намного меньше. Тем не менее, каким-то образом этот S500 заставил нас почувствовать, что мы получили свои деньги; выберите S430 и держитесь подальше от некоторых модных опций, и вы получите почти то же самое — даже в спортивной отделке — за более конкурентоспособные 75000 долларов.В любом случае, если вы можете позволить себе летать в Первом классе, Mercedes S-Class легко удовлетворит ваш выбор перевозчика.

Что нового, изменилось, отличается Зная, что новые конкуренты только что появились (7-я серия) или уже на подходе (Jaguar XJ 2004 года), Mercedes-Benz представил S-Class существенное обновление для 2003 года. Хотя каркасы кузова и базовый дизайн не изменились, цвета, обработка бампера, колеса, внутренняя отделка, защитное снаряжение и уровни оборудования были перемешаны и обновлены. Важные новости касаются мощности, и многие из них: предложения двигателей S430 и S500 остаются прежними, но S600 с двигателем V-12 получает усиление (благодаря программе разработки Maybach) в виде сдвоенного двигателя. двигатель с турбонаддувом выдает 493 бархатистых лошадиных силы.S55 AMG также получает усиление, как у локомотива, за счет 493 лошадиных сил с наддувом и промежуточным охлаждением V-8 и 516 фунт-фут крутящего момента. S430 / 500 теперь предлагает 4MATIC AWD. На 2004 год существенных изменений не планируется.

Посмотреть все 8 фотографий

Из бортового журнала «Назвать это современным — ничего не сказать. Я не мог не чувствовать себя важным главой государства, управляющим этой штукой, когда она массировала мою задницу, забрала мою temp, и дал мне дорогу в ООН. Он чувствует себя, пахнет и выглядит дорого. Впечатляет, если не считать предполетной дрожи, которую вызывает приборная панель в стиле 747-400.»- Крис Уолтон

Просмотреть все 8 фото

» С пикапами и внедорожниками в среднем от 35 до 40 тысяч долларов, этот S-класс, кажется, стоит каждой копейки из 90 тысяч долларов. Это может показаться странным, но здесь есть полезное сообщение. Хотя многие элементы управления противоречат интуиции, создается ощущение безошибочной роскоши. Двигатель близок к совершенству, хотя многие системы автомобиля издают много шума, гудения, щелчков и шумов насоса. Впечатляет во всех смыслах ». — Марк Уильямс

« Итак, это то, на что должно быть похоже владение собственным самолетом Lear.Lexus и Infiniti придумали еще несколько электро-наворотов, и большой Jag по-прежнему говорит об элегантности, но S-Class по-прежнему остается «Оно». Я бы не мечтал о таком без спортивного пакета, и мне очень нравится система управления трансмиссией TouchShift. Сиденья вызывают у меня желание поехать из Лос-Анджелеса в Бостон только на похлебку. Это может быть второй лучший роскошный спортивный седан в мире — лучше только S55 AMG ». — Мэтт Стоун

Посмотреть все 8 фото

2001 Mercedes-Benz S500 Sport
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
Схема трансмиссии	Передний двигатель, задний привод
Тип двигателя	90 ° V-8, SOHC, 3 клапана / цилиндр, алюминиевый блок и головки
Рабочий объем, куб. См / куб. См	303.0/4966
Мощность при об / мин	302 @ 5500
Крутящий момент при об / мин	339 @ 3000
Трансмиссия	5-ступенчатая АКПП с Touch Shift
Подвеска, ф; р	Верхние / нижние рычаги, винтовые пружины, электрогидравлическое демпфирование, контроль уровня; многорычажный, винтовые пружины, электрогидравлическое демпфирование, контроль уровня
Тормоза, f; r	Диск, вентилируемый, 13,1 дюйма; 11.Сплошной диск 8 дюймов, ABS
Колеса f; r	18×8,5; 18×9,5 литые квасцы
Шины, ф; р	245 / 45YR18; 275 / 40YR18 Мишлен Пилот
Противобуксовочная система	Есть
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм	121,5
Длина, дюйм	203,1
Ширина, дюйм	73,1
Высота, дюймы	56.9
Снаряженная масса, фунт	4186
Вместимость	5
Грузоподъемность, куб. Фут	15,4
Запас топлива, галлон	23,2
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
0-60 миль / ч, сек	6,0
1/4 мили, сек @ миль / ч	14,4 @ 98,6
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	116
Skidpad, g	0.80
слалом 600 футов, миль / ч	58,9
Общий пробег	19 517
Среднее значение теста на галлон	19,7
Проблемные зоны	Подстаканник сломан
Несвоевременная стоимость	$ 132,72
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
Базовая цена	78 950 долл. США 90 510
Цена при испытании	$ 91 945
Текущая стоимость, в розницу / в розницу	60 525 долларов / 75 265 долларов за Kelley Blue Book
Подушки безопасности	Двойной передний, передний (дверной), головной занавес
EPA mpg, город / шоссе	16/23
Диапазон, город / шоссе, миль	371/533
Базовая гарантия	4 года / 50 000 миль
Гарантия на трансмиссию	4 года / 50 000 миль
Помощь на дороге	Срок службы
Отзывов	Нет

Показать все

общих проблем W220 S Class

Mercedes W220 S Class был флагманом Mercedes эпохи 1998–2005 годов, который был разработан Бруно Сакко.В конце 2002 года W220 подвергся фейслифтингу, который устранил многие типичные проблемы проблемного W220.

Любой Mercedes S-класса оснащен новейшими технологиями и гаджетами, которые вы увидите на большинстве обычных автомобилей через 5 лет. Распространенная поговорка «больше гаджетов — больше проблем» вполне применима к W220. Предыдущий W140 имел очень хорошее производство с превосходным качеством сборки и по сей день работает так же, как и на заводе.

У W220 был широкий выбор двигателей: от надежного V6 объемом 2960 куб. См до чрезвычайно мощного S65 AMG с V-12 с двойным турбонаддувом и мощностью 604 л.с.Был также 3,2-литровый дизельный двигатель, общий с W210 и , которые были чрезвычайно популярны.

W220 S Class — это классический дизайн, который всегда будет отлично смотреться в дороге. Цены на недорогие запчасти или запчасти и ремонт могут составлять всего 500 фунтов стерлингов, но я настоятельно рекомендую покупать их на запчасти. Дешевый Мерседес будет самым дорогим Мерседесом, который вы когда-либо купите.

Хорошие образцы меньшего V6 можно купить от 2000 до 5000 фунтов стерлингов, а S500 и S600 — от 3000 до 10000 фунтов стерлингов (для хороших примеров).Более редкий S600 Bi Turbo будет стоить более 20000 фунтов стерлингов.

В отличие от других моделей S-класса (более старых и новых), у W220 не было версии купе, а только седан.

Общие проблемы с надежностью W220

1. Ржавчина — К сожалению, большинство Mercedes пострадали от ржавчины в то время, и W220 не исключение. Ржавчина затронет большинство арок, а также крышки багажника и детали подвески, такие как башня.Facelift W220 будет меньше страдать от ржавчины, чем ранние модели S.
2. Пневматическая подвеска — Как и в случае с другой пневматической подвеской, перед покупкой нового насоса проверьте герметичность. Утечки в пневмоподвеске W220 обычно возникают в верхней части стойки и трубопроводе насоса. После установки пневматического насоса потребуется калибровка с помощью звездообразной машины . Замена передних стоек будет первым протоколом ремонта пневматической подвески.
3. Soft Close — Распространенная проблема роскошной особенности W220, которая связана с неисправностью электрического оборудования или воздушного насоса.Попробуйте вынуть аккумулятор на несколько часов или проверить предохранитель на 20 А. Если есть утечка воздуха, вы услышите характерный шипящий звук,
4. Датчик положения коленчатого вала — W220 S Class удовлетворительно справится с этим и не запустится, когда автомобиль горячий.
5. Насос ABC — это Pre-Facelift W220. — Трубы имеют тенденцию к выходу из строя с возрастом и в основном распространены в автомобилях в возрасте от 98 до 2002 года, при этом многие претензии по гарантии удовлетворены.
6. Электронные компоненты — Сообщается о многих мелких раздражающих электрических гремлинах, таких как проблемы с радио или кластерные огни, но в этом списке было бы слишком много упоминать их все.
7. Разрядка аккумулятора — Некоторая старая электроника, упомянутая выше, может начать разряжать аккумулятор, в результате чего у вас не будет энергии для запуска автомобиля. Если у вас есть W220, мы настоятельно рекомендуем приобрести автомобильное зарядное устройство UK , чтобы поддерживать заряд аккумулятора.

В целом у W220 будут проблемы, как и у многих других автомобилей той эпохи. Этот S-класс обладает многими качествами, с которыми не могут сравниться многие другие новые автомобили, и по-прежнему является роскошным автомобилем с высокими техническими характеристиками, который привлекает внимание.Есть еще много W220 на дороге с «мега пробегом», которые все еще сильны, что они, вероятно, будут в течение следующих 20 лет.

Модификации W220 и обновления AMG

Модификации, которые вы могли бы сделать с W220 S Class, бесконечны. W220 S Class был одним из первых AMG с четырехъядерной выхлопной системой (наряду с W211 E55). Добавление четырехъядерной выхлопной системы сделает заднюю часть S-класса очень агрессивной.

Если вы хотите понизить W220 S Class, вам повезло.Благодаря пневматической подвеске вы можете поднимать и опускать автомобиль, аналогично тем дорогостоящим настройкам пневматической подвески, которые обходятся людям в тысячи. Чтобы ваш W220 мог опуститься как можно ниже, вам нужно будет купить комплект тяги стабилизатора , и это все, что вам нужно.

Обзор подержанного Mercedes S-класса — 2014-2020 Надежность, общие проблемы

Утечка масла из турбокомпрессора

В трубопроводе подачи масла, идущем к турбонагнетателю, может образоваться утечка, потенциально утечка масла на горячие компоненты двигателя, что может привести к к пожару в чрезвычайных обстоятельствах.У затронутых автомобилей должна быть установлена ​​линия замены как часть отзыва.

Ремень безопасности передний левый

Преднатяжитель ремня безопасности переднего пассажира, который является частью удерживающей системы, может не соответствовать техническим требованиям и, следовательно, не работать должным образом при столкновении. В качестве меры предосторожности на затронутых автомобилях необходимо заменить передний ремень безопасности.

Система пуска / останова может отключиться

Из-за неисправного программного обеспечения, установленного на заводе, частота вращения холостого хода может быть нестабильной при выезде из машины и вызывать остановку двигателя, когда этого не следует делать, то есть система пуска / останова не будет работать по назначению.Для решения проблемы дилерам следует обновить программное обеспечение.

Неисправность переднего ремня безопасности

Передние ремни безопасности на некоторых моделях могли быть неправильно установлены на заводе и, следовательно, не будут защищать пассажиров, как они были предназначены для защиты в случае аварии. Уязвимые модели должны быть отремонтированы дилером бесплатно.

Утечка масла

Это влияет на некоторые модели дизельных двигателей, в которых уплотнительное кольцо не соответствует спецификации, что может привести к утечке масла.Если оставить его, это может привести к тому, что в двигателе закончится масло, а в крайних случаях он выйдет из строя. Чтобы решить проблему, дилеры должны заменить уплотнительное кольцо натяжителя цепи.

Неисправная система безопасности пассажиров

Электропитание может отключаться при срабатывании подушек безопасности, что не позволяет различным системам безопасности, в том числе автоматическому открытию замка двери, перестать работать. Затронутые автомобили были отправлены с уведомлением об отзыве 21 июля 2017 года для устранения проблемы.

Неисправный блок управления

На небольшом количестве примеров была проблема с системами безопасности и контроля выбросов.Любой S-класс, затронутый этим, был выпущен с отзывом на обновление его программного обеспечения.