P0615 ваз ошибка: Ошибка P0615 — Реле стартера – неисправность электрической цепи

Date: 26.07.2021

Author: admin

Содержание

Ошибка P0615 — Реле стартера – неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0615

Ошибка P0615 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи реле стартера.

Что означает ошибка P0615

Для правильной работы реле стартера (также называемого реле парковочного / нейтрального положения или PNP) должен быть обеспечен надлежащий сигнал напряжения батареи, сигнал заземления и входной сигнал выключателя зажигания, который также необходим для передачи данных на PCM. Если PCM обнаружит, что напряжение в цепи реле стартера является слишком низким или слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится код ошибки P0615 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Причины возникновения ошибки P0615

Наиболее распространенными причинными возникновения ошибки P0615 являются:

Неисправность выключателя зажигания
Неисправность реле стартера
Короткое замыкание или обрыв цепи реле стартера
Перегорание предохранителя
Износ или повреждение кабелей батареи
Неисправность электродвигателя или соленоида стартера
В редких случаях, неисправность PCM автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0615?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Серьезных проблем с управляемостью автомобиля возникнуть не должно, однако в некоторых случаях двигатель может запускаться, когда автомобиль находится не в парковочном или нейтральном положении, или вовсе не запускаться.

Как механик диагностирует ошибку P0615?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0615 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит и при необходимости отремонтирует или заменит предохранители, кабели батареи, реле стартера, а также соответствующие электрические провода и соединители. Он также проверит электродвигатель или соленоид стартера. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM). Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0615 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Частые ошибки при диагностировании кода P0615

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0615 является поспешная замена электродвигателя стартера без выполнения тщательной проверки. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0615?

Серьезность ошибки P0615 зависит от присутствующих симптомов. Чаще всего при появлении данной ошибки серьезных проблем с управляемостью автомобиля не возникает, однако в некоторых случаях двигатель может запускаться, когда автомобиль находится не в парковочном или нейтральном положении, или вовсе не запускаться. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание возникновения серьезных неисправностей в дальнейшем.

Какой ремонт может исправить ошибку P0615?

Для устранения ошибки P0615 может потребоваться:

Замена предохранителя
Замена кабелей батареи
Ремонт или замена реле стартера
Замена выключателя зажигания
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Замена электродвигателя или соленоида стартера
В редких случаях, перепрограммирование или замена PCM автомобиля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0615

Даже если при появлении ошибки P0615 вы не заметили никаких серьезных проблем с двигателем и управляемостью автомобиля, рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Это поможет избежать возникновения ряда серьезных неисправностей в дальнейшем.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0615?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибки P0615, P0616, P0617 Лада Гранта, Калина 2, реле стартера

Код Р0615 Дополнительное реле стартера, цепь неисправна

Код Р0616 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Код Р0617 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Код Р0615 заносится, если при заведённом двигателе самодиагностика драйвера доп. реле стартера определила неисправность.
При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

Код Р0616 заносится, если при заведённом двигателе самодиагностика драйвера доп. реле стартера определила на выходе замыкание на массу.

Код Р0617 заносится, если при заведённом двигателе самодиагностика драйвера доп. реле стартера определила на выходе замыкание на источник питания.

Описание проверок

1 Проверяется наличие постоянной неисправности.
2 Проверяется цепь питания доп. реле стартера.
3 Проверяется цепь управления доп. реле стартера на обрыв.
4 Проверяется исправность доп. реле стартера.
Диагностическая информация
В контроллере используется драйвер доп. реле стартера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления реле.
Причиной возникновения кода может быть неправильное подключение сигнализации. Управлять включением доп. реле стартера можно с помощью диагностического прибора в режиме «2 Управление ИМ; Реле стартера».

схема реле стартера на автомобилях с АКПП

схема реле стартера на моделях с МКПП

В данной системе управления двигателем питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через контакты дополнительного реле.
Контроллер включает реле стартера при включении зажигания, если получен «правильный» пароль от иммобилизатора, и выключает после запуска двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя достигла 500-1000 об/мин в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) или через 7-20 секунд (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) после начала прокрутки стартера. Контроллер запрещает включение дополнительного реле стартера при работающем двигателе.

P0615 ошибка причины неисправности

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0615. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687, ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687 ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0422 – Эффективность нейтрализатора ниже порога.

Ошибка заносится при следующих условиях:

отсутствуют ошибки 0102, 0112, 0113, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123, 0130, 0132, 0134, 0136, 0137, 0138, 0140, 0171, 0172, 0300, 03**, 0441, 0444, 0445, 0562, 0563.
ЭБУ управляет подачей топлива по замкнутому контуру Параметр (B_LR= «ДА»).
Выполнены условия для проведения ЭБУ цикла диагностики нейтрализатора.
ЭБУ определил, что содержание кислорода после нейтрализатора выше порога.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Оценить эффективность работы нейтрализатора можно по параметру АНКАТ (фактор эффективности нейтрализатора). Если величина АНКАТ стремится к нулю – нейтрализатор работает эффективно. Чем больше величина АНКАТ – тем больше деградирует нейтрализатор.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, проверяем наличие ошибок. Если в памяти ЭБУ имеются другие ошибки, сначала устраняем их.
Если ошибка есть – осмотреть катколлектор на наличие повреждений, проверить состояние «начинки».
Если обнаружены неисправности – заменить катколлектор, если замечаний нет – проверить систему выпуска между нейтрализатором и основным глушителем на предмет обнаружения негерметичности, некомплектности, повреждений. Убедиться что на ДДК нет повреждений, а жгут проводки не поврежден. Если неисправности не обнаружены – заменить нейтрализатор.
Если неисправности обнаружены – устранить. Запустить двигатель, прогреть его до температуры ОЖ 70 градусов. Установить частоту вращения КВ 2000 – 3000 оборотов в минуту, в течении не менее 4 мин. Нагрузка на двигатель должна иметь стабильную величину 15 – 50%. Если ошибка не появляется – неисправность устранена, если ошибка появляется вновь – заменить нейтрализатор.

Ошибка 0441 – неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера (КПА).

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает более 20 минут.
Двигатель работает на ХХ.
Проверка ЭБУ клапана продувки адсорбера дала отрицательный результат.
ЭБУ определил, что содержание кислорода после нейтрализатора выше порога.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Причиной ошибки могут быть пережатие или засорение шлангов соединяющих адсорбер и двигатель, неправильное подключение шлангов к КПА, подсос воздуха в системе улавливания паров бензина, заклиненный в открытом или закрытом состоянии КПА который начинает открываться при большом коэффициенте продувки (> 70%).

Эту проверку можно сделать только при помощи профессионального оборудования.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, выводим на экран коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR), положение РХХ (MOMPOS). Открываем КПА с 0 до 90%. При этом параметр FR должен измениться в пределах 10%, MOMPOS должен уменьшиться на 8 – 15 шагов. Если это так – смотри выше.
Если нет – глушим двигатель, отстыковываем шланги соединяющие КПА с адсорбером и двигателем, проверяем шланги и штуцер в ДП.
Если неисправности обнаружены – устраняем, если нет – заменяем КПА и повторяем проверку.

Ошибка 0444 – обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера (КПА).

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ после 2 драйв – циклов.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры 80 градусов. Проверяем активна ли ошибка.
Если ошибки нет – проверяем правильность подключения и целостность жгута проводки.
Если ошибка есть – глушим двигатель, отстыковываем колодку жгута проводки, включаем зажигание, проверяем наличие напряжения между клеммой «2» колодки жгута и массой. Если напряжения нет – обрыв в цепи питания КПА.
Если напряжение менее 2 В – обрыв цепи управления КПА или неисправен ЭБУ. Если напряжение более 2 В – мультиметром замеряем сопротивление между клеммами «1» и «2» КПА.
Если сопротивление менее 1Мом – неисправен ЭБУ, если более – неисправен КПА.

Ошибка 0480 – обрыв цепи управления реле вентилятора.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ после 2 драйв – циклов.

Замыкание на источник питания может быть определено в момент подачи ЭБУ команды на включение вентилятора. Это можно воспроизвести в принудительном режиме, если сканер имеет возможность управления исполнительными механизмами.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, прогреваем двигатель до включения вентилятора. Проверяем, активна ли ошибка.
Если ошибки нет – проверяем правильность подключения и целостность жгута проводки цепи управления вентилятора.
Если ошибка есть – глушим двигатель, снимаем реле вентилятора, включаем зажигание, проверяем наличие напряжения на клеммах «86» и «85» в монтажном блоке к реле вентилятора. Мультиметр должен показать на клемме «85» – напряжение близкое к напряжению бортсети, на клемме «86» – около 3 В.
Если это так – Слабое соединение или неисправно реле.
Если это не так и на клемме «85» – напряжение менее 1 В – обрыв в проводах соединяющих реле зажигания и реле вентилятора, на клемме «86» – напряжение менее 1В – обрыв в цепи управления реле вентилятора или неисправен ЭБУ.

Ошибка 0500 – неисправен датчик скорости.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает, обороты коленчатого вала находятся в диапазоне 2500 – 3000 оборотов в минуту.
Температура ОЖ выше 0 градусов.
ЭБУ прекратил подачу топлива (режим торможения двигателем), параметр B_SA=ДА.

Или:

Двигатель работает, обороты коленчатого вала находятся в диапазоне 2500 – 3000 оборотов в минуту.
Параметр нагрузки более 50%.
Параметр сигнала скорости автомобиля меньше 5 км/ч.
Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Непостоянная ошибка может быть вызвана попаданием влаги внутрь ДС.

Порядок проверки:

Вывешиваем передние колеса автомобиля, включаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание. При работе на ХХ на первой передаче сканер должен показать скорость выше 0 км/ч.
Если скорость выше 0 км/ч – проверяем правильность подключения и целостность жгута проводки ДС.
Если нет – тогда глушим двигатель, включаем зажигание. Отстыковываем колодку жгута проводки от ДС. Замеряем напряжение на клемме «2» колодки.
Если напряжение 0 В – обрыв или замыкание на массу цепи сигнала ДС или неисправен ЭБУ.
Если напряжение около 12 В – замыкание на источник питания цепи сигнала ДС или неисправен ЭБУ.
Если напряжение ниже на 2 – 3 В меньше напряжения бортсети – пробником соединенным с массой несколько раз в секунду прикоснуться к клемме «2» колодки наблюдая при этом сигнал скорости на сканере. Сканер должен показать скорость выше 0 км/ч.
Если нет – неисправен ЭБУ.
Если сканер показал скорость выше 0 км/ч – пробником соединенным с массой проверить клемму «1» колодки. Если лампочка не горит – обрыв в цепи питания.
Если лампочка горит – пробником соединенным с «+» АКБ проверить клемму «3» колодки. Если лампочка не горит – обрыв в цепи заземления ДС.
Если лампочка горит – неисправен ДС или слабое соединение.

Ошибка 0506 – низкие обороты холостого хода.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает на ХХ.
Температура ОЖ выше 75 градусов.
Обороты коленчатого вала менее 700 об/мин
Интегральная часть желаемого момента для поддержания ХХ (параметр DMLLRI) превысила пороговое значение.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Нестабильные или пониженные обороты ХХ могут быть вызваны следующими факторами.

Загрязнение ВФ.
Загрязнение ДП.
Неправильное соединение шлангов системы вентиляции картера, наличие большого количества загрязнений.
Переобедненная смесь. Проверить топливную систему на пониженное давление топлива, загрязнение форсунок, ДК на предмет загрязнения гликолем, силиконом.
Переобогащенная смесь. Проверить топливную систему на повышенное давление топлива, загрязнение форсунок, ДК на предмет загрязнения гликолем, силиконом.
Загрязнение штока РХХ (подклинивание вследствие загрязнений).

Для проведения проверки необходим диагностический прибор с функцией управления исполнительными механизмами.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, прогреваем двигатель до температуры ОЖ выше 75 градусов. Проверяем по диагностическому прибору положение штока РХХ (при работе двигателя на ХХ – должны быть отклонения 1—2 шага в ту и другую сторону).
Если обороты двигателя выше 700 об/мин – смотри информацию выше.
Если обороты двигателя ниже 700 об/мин – проверить ВФ на загрязнение и наличие посторонних предметов и устранить их.
Если замечаний нет – отстыковываем колодку жгута проводки от РХХ, подключаем к РХХ жгут для проверки РХХ диагностического прибора, запускаем двигатель. При помощи диагностического прибора управляем положением РХХ (увеличиваем количество шагов).
Если обороты двигателя растут – неисправен ЭБУ или жгут проводки, если нет – неисправен РХХ.

Ошибка 0507 – высокие обороты холостого хода.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает на ХХ.
Температура ОЖ выше 75 градусов.
Обороты коленчатого вала более 1000 об/мин
Интегральная часть желаемого момента для поддержания ХХ (параметр DMLLRI) ниже порогового значения.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Повышенные обороты ХХ могут быть вызваны следующими факторами.

Неправильное соединение шлангов системы вентиляции картера, наличие большого количества загрязнений.
Переобедненная смесь. Проверить топливную систему на пониженное давление топлива, загрязнение форсунок, ДК на предмет загрязнения гликолем, силиконом…
Впускная система (проверить на предмет подсоса воздуха).

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, прогреваем двигатель до температуры ОЖ выше 75 градусов. Проверяем по диагностическому прибору положение штока РХХ (при работе двигателя на ХХ – должны быть отклонения 1—2 шага в ту и другую сторону).
Если обороты двигателя ниже 900 об/мин – смотри информацию выше.
Если обороты двигателя выше 900 об/мин – проверить впускную систему на подсос воздуха и устранить его.
Если замечаний нет – отстыковываем колодку жгута проводки от РХХ, подключаем к РХХ жгут для проверки РХХ диагностического прибора, запускаем двигатель. При помощи диагностического прибора управляем положением РХХ (уменьшаем количество шагов).
Если обороты двигателя уменьшаются – неисправен ЭБУ или жгут проводки, если нет – неисправен РХХ.

Ошибка 0511 – неисправна цепь управления РХХ.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на источник питания или на массу или отсутствие нагрузки.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

При появлении ошибки ЭБУ прекращает управлять РХХ.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, запускаем двигатель. Проверяем, активна ли ошибка.
Если ошибки нет – проверяем правильность подключения и целостность жгута проводки цепи управления РХХ.
Если ошибка есть – глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от РХХ. Мультиметром замеряем сопротивление между клеммой «А» и клеммами «В», «С», «Д». Оно должно быть в пределах 40 – 80 Ом между клеммой «А» и клеммами «В», «С», «Д» и не менее 1Мом между клеммами и массой.
Если это не так – неисправен РХХ.
Если это так – отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ, включаем зажигание и пробником соединенным с массой проверяем клеммы колодки жгута отстыкованной от РХХ. Если лампочка пробника загорается – замыкание на источник питания цепи управления РХХ.
Если лампочка не горит – выключить зажигание, пробником, соединенным с источником питания проверить клеммы колодки РХХ. Если лампочка загорается – замыкание на массу цепи управления.
Если лампочка пробника не загорается – пристыковать колодку проводки к РХХ и измерить сопротивление между клеммами «64» и «65», «66», «67» колодки ЭБУ. Оно должно быть в пределах 40 – 80 Ом. Если это так – неисправен ЭБУ. Если нет – обрыв цепи управления или слабое соединение в колодке жгута РХХ.

Ошибка 0560 – напряжение бортсети ниже порога работоспособности системы.

Ошибка заносится при следующих условиях:

На клеммах «44» и «13» ЭБУ напряжения отличаются на величину более 3В

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Причиной ошибки может быть плохой контакт в колодке предохранителя системы зажигания, сильно разряженная АКБ.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, запускаем двигатель. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем правильность подключения и целостность жгута проводки системы зажигания.
Если ошибка есть – проверяем наличие напряжения на клеммах «30» и «87» реле зажигания., до и после предохранителей системы зажигания, до и после замка зажигания.
Если присутствует разность напряжений более 3 В – устраняем неисправность, если нет – выключаем зажигание, отстыковываем жгут проводки от контроллера. Замеряем сопротивление между клеммой «13» ЭБУ и замком зажигания и между клеммой «44» и клеммой «30» реле зажигания.
Если сопротивление меньше 1Ом – неисправен контроллер, если более – устранить обрыв или слабое соединение в колодке.

Ошибка 0562 – низкое напряжение бортсети.

Ошибка заносится при следующих условиях:

На клеммах «44» и «63» ЭБУ напряжение менее 9В при включенном зажигании.
На клеммах «44» и «63» ЭБУ напряжение менее 6,3В при прокрутке стартером.
На клеммах «44» и «63» ЭБУ напряжение менее 9,5В при работающем двигателе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Проверяем натяжение ремня генератора, если ремень ослаб – подтянуть.
Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, запускаем двигатель. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Двигатель работает на ХХ. Все потребители отключены. По сканеру определяем напряжение бортсети. Напряжение должно быть 12 – 14,7В.
Если это так – увеличиваем до 2000 обороты двигателя, следим за напряжением по сканеру. Напряжение должно быть 12 – 14,7В. Если напряжение не в этом диапазоне – отремонтировать генератор. Если в диапазоне – проверяем правильность подключения и целостность жгута проводки системы зажигания.
Если по п.№3 напряжение не в этом диапазоне – проверить напряжение на клеммах АКБ. Напряжение должно быть 12 – 14,7В.
Если это так – заменить контроллер.
Если это не так – отремонтировать генератор.

Ошибка 0563 – высокое напряжение бортсети.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
На клеммах «44» и «63» ЭБУ напряжение выше 17В в течении 0,3 сек.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Двигатель работает на ХХ, все потребители отключены. Смотрим по сканеру напряжение бортсети.
Если напряжение менее 16В – увеличиваем обороты двигателя до 4000 об/мин. По сканеру отслеживаем напряжение бортсети. Оно должно быть в диапазоне 12 – 14,7В. Если это не так – отремонтировать генератор.
Если напряжение в диапазоне 12 – 14,7В – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если по п.№1 напряжение более 16В – замеряем напряжение на клеммах АКБ.
Если напряжение на клеммах АКБ менее 16В – заменить ЭБУ
Если напряжение на клеммах АКБ более 16В – отремонтировать генератор.

Ошибка 0615 – обрыв цепи управления дополнительного реле стартера.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем реле стартера, включаем зажигание. Мультиметром замеряем напряжение на клемме «85» колодки жгута проводки. Напряжение должно быть по величине близким к напряжению борт сети.
Если это не так – обрыв цепи питания обмотки реле стартера.
Если напряжение на клемме «85» колодки жгута проводки близкое к напряжению бортсети – замерить напряжение на клемме «86» колодки жгута. Мультиметр должен показать напряжение около 3В. Если это так – ненадежное соединение или неисправно реле стартера.
Если это не так – отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление провода соединяющего реле с ЭБУ.
Если сопротивление менее 1 Ом – слабое соединение или неисправен ЭБУ.
Если сопротивление более 1 Ом – обрыв цепи управления реле.

Ошибка 0616 – замыкание на массу цепи управления дополнительного реле стартера.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на массу на выходе

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ, пробником, соединенным с источником питания проверить клемму «50» колодки жгута ЭБУ.
Если лампочка загорелась – замыкание цепи управления на массу, если нет – неисправен ЭБУ.

Ошибка 0617 – замыкание на бортсеть цепи управления дополнительного реле стартера.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на источник питания на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем реле стартера, включаем зажигание. Пробником соединенным с массой проверяем клемму «86» колодки жгута проводки.
Если лампочка не горит – ненадежное соединение или неисправно реле стартера.
Если лампочка горит – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Включаем зажигание, пробником соединенным с массой проверяем клемму «86» колодки жгута проводки отстыкованной от реле.
Если лампочка не горит – слабое соединение или неисправен ЭБУ.
Если лампочка горит – замыкание на бортсеть цепи управления реле.

Ошибка 0627 – обрыв цепи управления реле ЭБН.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает или прокручивается стартером.
Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (по возможности). Включить и выключить зажигание. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем реле ЭБН, включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клемме «86» колодки жгута проводки. Напряжение должно быть близким к напряжению АКБ.
Если нет – обрыв цепи питания реле ЭБН.
Если напряжение по величине близко к напряжению АКБ – проверяем напряжение на клемме «85» колодки жгута. Оно должно быть около 3В.
Если это так – слабое соединение или неисправно реле ЭБН.
Если нет – выключить зажигание, отстыковать колодку жгута от ЭБУ. Замерить сопротивление провода соединяющего реле ЭБН с ЭБУ. Сопротивление должно быть менее 1Ом.
Если это так – ненадежное соединение или неисправен ЭБУ.
Если это не так – обрыв цепи управление реле ЭБН.

Ошибка 0628 – замыкание на массу цепи управления реле ЭБН.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает или прокручивается стартером.
Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на массу на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (по возможности). Включить и выключить зажигание. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, отстыковать колодку жгута от ЭБУ. Пробником, соединенным с источником питания проверить клемму «70» колодки жгута ЭБУ
Если лампочка горит – замыкание на массу цепи управления реле ЭБН.
Если лампочка не горит – неисправен ЭБУ.

Ошибка 0629 – замыкание на бортсеть цепи управления реле ЭБН.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает или прокручивается стартером.
Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на бортсеть на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (по возможности). Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем реле ЭБН, включаем зажигание. Пробником соединенным с массой проверяем клемму «85» колодки жгута проводки.
Если лампочка не горит – ненадежное соединение или неисправно реле ЭБН.
Если лампочка горит – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Включаем зажигание, пробником, соединенным с массой проверяем клемму «86» колодки жгута проводки отстыкованной от реле.
Если лампочка не горит – слабое соединение или неисправен ЭБУ.
Если лампочка горит – замыкание на бортсеть цепи управления реле.

Ошибка 0645 – обрыв цепи управления реле муфты компрессора кондиционера.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры ОЖ 80 градусов. Два раза включить и выключить кнопку включения кондиционера, оставив ее во включенном состоянии. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем реле кондиционера, включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клемме «85» колодки жгута проводки. Напряжение должно быть близким к напряжению бортсети.
Если нет – обрыв цепи питания реле кондиционера.
Если напряжение по величине близко к напряжению бортсети – проверяем напряжение на клемме «86» колодки жгута. Оно должно быть около 3В.
Если это так – слабое соединение или неисправно реле кондиционера.
Если нет – выключить зажигание, отстыковать колодку жгута от ЭБУ. Замерить сопротивление провода соединяющего реле с ЭБУ. Сопротивление должно быть менее 1Ом.
Если это так – ненадежное соединение или неисправен ЭБУ.
Если это не так – обрыв цепи управление реле кондиционера.

Ошибка 0646 – замыкание на массу цепи управления реле муфты компрессора кондиционера.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на массу на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры ОЖ 80 градусов. Два раза включить и выключить кнопку включения кондиционера, оставив ее во включенном состоянии. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, отстыковать колодку жгута от ЭБУ. Пробником, соединенным с источником питания проверить клемму «69» колодки жгута ЭБУ
Если лампочка горит – замыкание на массу цепи управления реле ЭБН.
Если лампочка не горит – неисправен ЭБУ.

Ошибка 0647 – замыкание на бортсеть цепи управления реле муфты компрессора кондиционера.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает или прокручивается стартером.
Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на бортсеть на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры ОЖ 80 градусов. Два раза включить и выключить кнопку включения кондиционера, оставив ее во включенном состоянии. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем реле кондиционера, отстыковываем ЭБУ, включаем зажигание. Пробником соединенным с массой проверяем клемму «69» колодки жгута ЭБУ.
Если лампочка не горит – неисправен ЭБУ.
Если лампочка горит – замыкание на бортсеть цепи управления реле.

Ошибка 0650 – неисправность цепи управления лампы индикации неисправностей.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки или замыкание на бортсеть на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, заводим двигатель. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка присутствует – по диагностическому прибору определяем тип ошибки. Если сигнал выше допустимого уровня – глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ и комбинации приборов. Включаем зажигание, пробником, соединенным на массу проверяем клемму «31» колодки жгута. Если лампочка горит – замыкание на бортсеть, если нет – неисправен ЭБУ.
Если по п.3 сигнал отсутствует – глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ. Мультиметром проверяем клемму «31» колодки жгута. Если мультиметр показывает напряжение близкое к бортсети – неисправен ЭБУ. Если нет – обрыв цепи управления.

Ошибка 0654 – неисправность цепи управления тахометра комбинации приборов.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки или замыкание на бортсеть на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, заводим двигатель. Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка присутствует – по диагностическому прибору определяем тип ошибки. Если сигнал выше допустимого уровня – глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ и комбинации приборов. Включаем зажигание, пробником, соединенным на массу проверяем клемму «8» колодки жгута. Если лампочка горит – замыкание на бортсеть, если нет – неисправен ЭБУ.
Если по п.3 сигнал отсутствует – глушим двигатель, отстыковываем колодки жгута проводки от ЭБУ и комбинации приборов. Пробником, соединенным с «+» АКБ проверяем клемму «8» колодки жгута. Если лампочка не горит – неисправен ЭБУ. Если горит – замыкание на массу цепи управления

Ошибка 0685 – обрыв цепи управления главного реле.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (если это возможно). Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем главное реле, включаем зажигание. Мультиметром замеряем напряжение на клемме «85» колодки жгута проводки. Напряжение должно быть по величине близким к напряжению борт сети.
Если это не так – обрыв цепи питания обмотки реле.
Если напряжение на клемме «86» колодки жгута проводки близкое к напряжению бортсети – замерить напряжение на клемме «85» колодки жгута. Мультиметр должен показать напряжение около 3В. Если это так – ненадежное соединение или неисправно главное реле.
Если это не так – отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление провода соединяющего реле с ЭБУ.
Если сопротивление менее 1 Ом – слабое соединение или неисправен ЭБУ.
Если сопротивление более 1 Ом – обрыв цепи управления реле.

Ошибка 0686 – замыкание на массу цепи управления главного реле.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на массу на выходе
Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.
Порядок проверки:
Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (если это возможно). Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ, пробником, соединенным с источником питания проверить клемму «14» колодки жгута ЭБУ.
Если лампочка загорелась – замыкание цепи управления на массу, если нет – неисправен ЭБУ.

Ошибка 0687 – замыкание на бортсеть цепи управления главного реле.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Система самодиагностики ЭБУ определила замыкание на источник питания на выходе.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, производим сброс ошибок. Запускаем двигатель (если это возможно). Проверяем наличие ошибки
Если ошибки нет – проверяем исправность жгута проводки, колодок.
Если ошибка есть – выключаем зажигание, снимаем главное реле, включаем зажигание. Пробником, соединенным с массой проверяем клемму «85» колодки жгута проводки.
Если лампочка не горит – ненадежное соединение или неисправно главное реле.
Если лампочка горит – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ЭБУ. Включаем зажигание, пробником, соединенным с массой проверяем клемму «86» колодки жгута проводки отстыкованной от реле.
Если лампочка не горит – слабое соединение или неисправен ЭБУ.
Если лампочка горит – замыкание на бортсеть цепи управления реле.

Поделиться ссылкой:

Ошибки ВАЗ и их решения

Владельцы отечественных авто могут без особых проблем найти неполадку в машине. Это стало возможным благодаря использованию бортовых компьютеров и внедрению современных средств диагностики оборудования. В этой статье будут подробны описаны ошибки и способы их устранения ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина, Приора и способы их устранения.

Как самостоятельно провести диагностику авто

Не торопитесь отправляться в сервисный центр. Хотя специалисты и используют стенды для обнаружения неисправности, и их диагностика более точная, все же, каждый автовладелец в силах узнать причину неполадки, используя информацию о кодах ошибок бортового компьютера.

Чтобы просмотреть коды ошибок, зафиксированные контроллером:

Сядьте за руль, затем нажмите и удерживайте кнопку одометра. Она располагается в нижней части приборной панели.

Переведите ключ в замке в положение «1». Во время поворота ключа следует отпустить кнопку. За этим последует быстрый набор показаний на приборах.

После этого снова нажмите кнопку: дисплей покажет версию прошивки контроллера.

Наконец, нажмите кнопку последний, третий, раз для отображения ошибок контроллера ВАЗ.

Коды ошибок ВАЗ:

Р0030 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0031 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0032 — Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0036 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления

Р0037 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Р0038 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Р0103 — Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Р0112 — Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала

Р0113 — Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала

Р0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала

Р0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала

Р0122 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала

Р0123 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала

Р0130 — Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Р0131 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Р0132 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Р0133 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Р0134 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Р0136 — Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Р0137 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Р0138 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Р0140 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Р0141 — Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Р0171 — Система топливоподачи слишком бедная

Р0172 — Система топливоподачи слишком богатая

Р0201 — Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления

Р0202 — Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления

Р0203 — Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0204 — Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0217 — Температура двигателя выше допустимой

Р0230 — Неисправность цепи реле бензонасоса

Р0261 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Р0263 — Неисправность драйвера форсунки 1

Р0264 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Р0266 — Неисправность драйвера форсунки 2

Р0267 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Р0269 — Неисправность драйвера форсунки 3

Р0270 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Р0262 — Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0265 — Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0268 — Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0271 — Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0272 — Неисправность драйвера форсунки 4

Р0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Р0301 — Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Р0302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Р0303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Р0304 — Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Р0326 — Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона

Р0327 — Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Р0328 — Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Р0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Р0336 — Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона

P0337 — Датчик положения коленвала, замыкание на массу

P0338 — Датчик положения коленвала, обрыв цепи

— Неисправность датчика положения распределительного вала

Р0342 — Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала

Р0343 — Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала

Р0346 — Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0351 — Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Р0352 — Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Р0353 — Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0354 — Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Р0363 — Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Р0422 — Эффективность нейтрализатора ниже порога

Р0441 — Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

Р0444 — Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Р0445 — клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть

Р0480 — Реле вентилятора, обрыв цепи управления

Р0481 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2

Р0500 — Датчик скорости автомобиля неисправен

Р0506 — Система холостого хода, низкие обороты двигателя

Р0507 — Система холостого хода, высокие обороты двигателя

Р0511 — Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна

Р0560 — Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Р0562 — Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Р0563 — Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Р0601 — Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Р0615 — Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления

Р0616 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Р0617 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0627 — Реле бензонасоса, обрыв цепи управления

Р0628 — Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Р0629 — Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0645 — Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления

Р0646 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Р0647 — Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р0650 — Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна

Р0654 — Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна

Р0685 — Главное реле, обрыв цепи управления

Р0686 — Главное реле, замыкание цепи управления на массу

Р0687 — Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0691 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу

Р0692 — Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

P1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода

P1115 — Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

P1123 — Богатая смесь в режиме холостого хода

P1124 — Бедная смесь в режиме холостого хода

P1127 — Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1128 — Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка

P1135 — Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

P1136 — Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка

P1137 — Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка

P1140 — Измеренная нагрузка отличается от расчета

P1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора

P1171 — Низкий уровень СО потенциометра

P1172 — Высокий уровень СО потенциометра

Р1301 — Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Р1304 — Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1386 — Ошибка теста канала детонации

P1410 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В

P1425 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю

P1426 — Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв

P1500 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P1501 — КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502 — Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса

P1509 — Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513 — Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу

P1514 — Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв

P1541 — Цепь управления реле бензонасоса обрыв

Р1570 — Иммобилизатор, цепь неисправна

Р1602 — Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания

Р1606 — Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона

Р1616 — Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала

Р1617 — Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала

Р2301 — Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2303 — Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2305 — Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть

Р2307 — Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть

Ошибки контроллеров МЕ17.9.7 и М74

Датчик массового расхода воздуха

Датчик температуры впускного воздуха

P0112 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P0113 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Датчик температуры охлаждающей жидкости

P0116 — Диагностика действительности. Температура меньше рассчитанного значения

P0117 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P0118 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Датчики положения дроссельной заслонки

Р2135 — Диагностика рассогласования сигналов двух датчиков. Напряжения датчиков отличаются на величину порога

P0122 — Диагностика низкого значения (датчик 1). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P0123 — Диагностика высокого значения (датчик 1). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

P0222 — Диагностика низкого значения (датчик 2). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P0223 — Диагностика высокого значения (датчик 2). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Датчики положения педали акселератора

Р2138 — Диагностика рассогласования сигналов двух датчиков. Напряжения датчиков отличаются на величину порога

P2122 — Диагностика низкого значения (датчик 1). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P2123 — Диагностика высокого значения (датчик 1). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

P2127 — Диагностика низкого значения (датчик 2). Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P2128 — Диагностика высокого значения (датчик 2). Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

Форсунки

P0201,P0202,P0203,P0204 — Диагностика обрыва цепи управления. Драйверная диагностика

P0261,P0264,P0267,P0270 — Диагностика короткого замыкания цепи управления на «землю».

P0262,P0265,P0268,P0271 — Диагностика короткого замыкания цепи управления на бортсеть.

Датчик кислорода управляющий

P0130 — Диагностика целостности сигнальной цепи. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения или больше верхнего максимально допустимого значения

P0131 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P0132 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

P0133 — Диагностика медленного отклика. Период сигнала больше максимально допустимого значения

P0134 — Диагностика активности. Напряжение меньше верхнего максимально допустимого значения и больше нижнего максимально допустимого значения

P0030 — Диагностика обрыва цепи нагревателя. Драйверная диагностика

Р0031 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на «землю».

Р0032 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на бортсеть.

Датчик кислорода диагностический

P0136 — Диагностика целостности сигнальной цепи. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения или больше верхнего максимально допустимого значения

P0137 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P0138 — Диагностика высокого значения. напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

P0140 — Диагностика активности. Напряжение меньше верхнего максимально допустимого значения и больше нижнего максимально допустимого значения

P0036 — Диагностика обрыва цепи нагревателя. Драйверная диагностика

Р0037 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на «землю».

Р0038 — Диагностика короткого замыкания цепи нагревателя на бортсеть.

Система топливоподачи

P0171 — Диагностика бедности состава смеси. Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего максимально допустимого значения

Р2187 — Диагностика бедности состава смеси (на холостом ходу).

P0172 — Диагностика богатости состава смеси. Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего максимально допустимого значения

Р2188 — Диагностика богатости состава смеси (на холостом ходу).

Перегрев двигателя — Р0217. Контроль температуры двигателя

Пропуски воспламенения для токсичности

P0300,P0301,P0302,P0303,P0304 — Диагностика наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность. Количество пропусков воспламенения больше максимально допустимого значения

Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора

P0363,P1301,P1302,P1303,P1304 — Диагностика наличия пропусков воспламенения влияющих на нейтрализатор. Количество пропусков воспламенения больше максимально допустимого значения

Датчик детонации

Р0326 — Диагностика низкого значения. Нормализованный уровень сигнала выходит за пределы допустимого диапазона

Р0327 — Диагностика низкого значения. Нормализованный уровень сигнала меньше нижнего максимально допустимого значения

Р0328 — Диагностика высокого значения. Нормализованный уровень сигнала больше верхнего максимально допустимого значения

Датчик положения коленвала

P0335 — Диагностика наличия сигнала. Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала с датчика положения коленвала выше максимально допустимого значения

Р0336 — Диагностика действительности. За оборот коленвала контроллер насчитывает неверное количество зубьев

Датчик положения распредвала

Р0340 — Диагностика наличия сигнала. Сигнал датчика не изменяется при работающем двигателе

Р0342 — Диагностика низкого значения. Низкий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала

Р0343 — Диагностика высокого значения. Высокий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала

Катушки зажигания

Р0351,Р0352 — Диагностика обрыва цепи. Ток первичной цепи меньше максимально допустимого значения

Р2301,Р2304 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Ток первичной цепи больше максимально допустимого значения

Нейтрализатор — P0422. Определение емкости сохраняемого кислорода сравнением размаха амплитуд управляющего и диагностического датчиков кислорода

Клапан продувки адсорбера

P0441 — Диагностика функционирования. Реакция системы поддержания холостого хода больше или меньше максимально допустимого значения

P0459 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Драйверная диагностика

Р0458 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».

P0444 — Диагностика обрыва цепи.

Реле1 вентилятора системы охлаждения

Р0692 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Драйверная диагностика

Р0691 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».

P0480 — Диагностика обрыва цепи.

Реле2 вентилятора системы охлаждения

Р0694 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть. Драйверная диагностика

Р0693 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».

P0481 — Диагностика обрыва цепи.

Вентилятор охлаждения — Р0485. Диагностика напряжения питания вентиляторов охлаждения

Датчик скорости автомобиля — P0500. Диагностика наличия сигнала

Датчик педали тормоза — Р0504. Диагностика времени рассогласования сигналов датчика

Напряжение бортсети

P0560 — Диагностика действительности значения. напряжение в цепях Кл. «30» и Кл. «15» отличаются на величину порога

P0562 — Диагностика низкого значения. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения

P0563 — Диагностика высокого значения. Напряжение больше верхнего максимально допустимого значения

P1602 — Диагностика напряжения питания. Пропадание напряжения питания

Контроллер

Р1640 — Диагностика EEPROM. Ошибка теста EEPROM

Р0601 — Диагностика контрольной суммы ПО. Некорректная контрольная сумма

Р0606 — Внутренние проверки контроллера. Неисправно АЦП

Р2105 — Неисправен модуль мониторинга.

Реле стартера

P0615 — Диагностика обрыва цепи. Драйверная диагностика

P0616 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».

P0617 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть.

Реле бензонасоса

P0627 — Диагностика обрыва цепи. Драйверная диагностика

P0628 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».

P0629 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть.

Реле муфты кондиционера

P0645 — Диагностика обрыва цепи. Драйверная диагностика

P0646 — Диагностика короткого замыкания цепи на «землю».

P0647 — Диагностика короткого замыкания цепи на бортсеть.

Как убрать из памяти контроллера информацию об исправленных ошибках

Иногда, после исправления неполадок, сообщения об ошибках остаются в памяти и периодически появляются на панели.

Чтобы стереть код ошибки из памяти:

Запишите и проверьте на предмет неактуальности появляющиеся коды.

Осуществите сброс показаний суточного пробега, нажатием соответствующей кнопки, после чего код ошибки гарантированно удалится из памяти.

Как избавиться от сообщения «Check Engine»

Иногда водители наблюдают горящий оранжевый значок в нижней части панели приборов. Так компьютер сообщает о неисправности двигателя. Самостоятельная диагностика не позволить определить и исправить причину неполадки мотора. Однако, часто ошибка показывается и на исправных автомобилях. Поэтому чтобы сбросить код неполадки:

Включите зажигание, но не заводите автомобиль.

Откройте капот и с помощью гаечного ключа ослабьте и снимите минусовую клемму на аккумуляторе.

Через минуту верните клемму в исходное положение.

Закройте капот и переведите ключ зажигания в положение «0».

Снова включите зажигание, и заведите мотор. Через непродолжительное время ошибка должна исчезнуть.

Если вышеприведенная инструкция не помогла, стоит провести более точную диагностику автомобиля в сервисном центре, для исправления неисправности на ранней стадии.

Теги:

ошибка

ВАЗ

диагностика

авто

ВАЗ 2112

ВАЗ 2114

ВАЗ 2110

Калина

Приора

Статьи и описания БК

Ошибка 2100 — «Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила на выходе отсутствие нагрузки.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен ЭДП.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку целостности электрической цепи между контактом «ПДЗ1» колодки к контроллеру и контактом «1» колодки к ЭДП, и между контактом «ПДЗ2» колодки к контроллеру и контактом «4» колодки к ЭДП. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2101 — «Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера электропривода дроссельной заслонки определила неисправность.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «1», «4» колодки к ЭДП на массу. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов.
Провести проверку замыкания контакта «1», «4» колодки к ЭДП на бортовую сеть. Если замыкание есть, то неисправен жгут проводов. Если замыкания нет, то неисправен контроллер или ЭДП.

Ошибка 2122 — «Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «2» колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «+3.3» колодки к контроллеру до контакта «2» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПА1» колодки к контроллеру до контакта «4» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «2» и «4» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.

Ошибка 2123 — «Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора А больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «4» колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «3» колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «3» колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2127 — «Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B меньше 0,3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «1» колодки к ДППА. Если напряжение не 3,3 В ± 10%, то сделать следующее: Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «+3.3» колодки к контроллеру до контакта «1» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПА2» колодки к контроллеру до контакта «6» колодки к ДППА на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.
Присоединить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «1» и «6» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДППА А Если оно равно 3,3 В, то неисправен ДППА А. Заменить блок ЭПА. Если не равно 3,3 В, то неисправен контроллер.

Ошибка 2128 — «Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала».
Ошибка возникает, если сигнал датчика положения педали акселератора B больше 3 В в течение 0,2 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контакте «6» колодки к ДППА. Если напряжение не равно 0 В, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если напряжение опять не равно 0 В, то неисправен бывший контроллер. Если напряжение равно 0 В, то замыкание сигнальной цепи на источник питания.
Выключить зажигание. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «5» колодки к ДППА. Если загорается лампа пробника, то неисправен блок ЭПА.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «5» колодки к ДППА на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то устранить неисправность. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.

Ошибка 2135 — «Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов».
Ошибка возникает, если сигналы ДПДЗ А и ДПДЗ В отличаются более чем на 6% в течение 0,3 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов «ДПДЗ1», «Масса ДПДЗ», «ДПДЗ2», «Питание ДПДЗ» колодки к контроллеру до контактов «6», «3», «5», «2» колодки к ЭДП соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами «6» и «5» колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(6-масса) = 390 кОм ± 5%; R(5-масса) = 390 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивление между контактом «3» колодки к ЭДП и массой автомобиля. R(1-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах «3», «6», «5», «2» колодки к ЭДП относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ЭДП.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.

Ошибка 2138 — «Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов».
Ошибка возникает, если уменьшенный в два раза сигнал датчика положения педали акселератора A и сигнал датчика положения педали акселератора В отличаются на величину порога в течение 0,25 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ДППА. Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрических цепей от контактов «ДППА1», «Масса ДППА1», «Питание ДППА1», «ДППА2», «Масса ДППА2», «Питание ДППА2» колодки к контроллеру до контактов «4», «3», «2», «6», «5», «1» колодки к ДППА соответственно на отсутствие обрыва. Если цепь неисправна, то неисправен жгут проводов.
Присоединить колодку к контроллеру. Омметром измерить сопротивления между контактами «4» и «6» колодки к ДППА и массой автомобиля. R(4-масса) = 82 кОм ± 5%; R(6-масса) = 82 кОм ± 5%. Если измеренные значения не соответствуют приведённым выше, то заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить эту проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.
Омметром измерить сопротивления между контактами «3» и «5» колодки к ДППА и массой автомобиля. R(3-масса) < 1 Ом; R(5-масса) < 1 Ом. Если измеренное значение не соответствует приведённому выше, то проверить подключение цепей массы системы управления двигателем к кузову автомобиля
Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение на контактах «1», «2», «3», «4», «5», «6» колодки к ДППА относительно массы автомобиля. U(3-масса) = 0 В; U(4-масса) = 0 В; U(5-масса) = 0 В; U(6-масса) = 0 В;U(1-масса) = 3,3 В ± 10%; U(2-масса) = 3,3 В ± 10%. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен ДППА.
Заменить контроллер на заведомо исправный, и повторно выполнить предыдущую проверку. Если измеренные значения опять не соответствуют приведённым выше, то неисправен бывший контроллер. Если измеренные значения соответствуют приведённым выше, то неисправен жгут проводов.

Ошибка 2176 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена».
Ошибка возникает, если адаптация положения нуля дроссельной заслонки не была выполнена ни разу.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: грязь, влага, следы коррозии на контактах, деформированные контакты, трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: деформация дроссельной заслонки, подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении, дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения, грязь внутри дроссельного патрубка. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ПДЗ2», «ПДЗ1» колодки к контроллеру до контакта «4», «1» соответственно ко-лодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь неисправна, то устранить неисправность, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный, выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 2187 — «Система топливоподачи бедная на холостом ходу».
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за верхний предел допустимого диапазона (8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: топливо на наличие воды, грязи и других посторонних примесей, дроссельный патрубок на наличие повреждений, все вакуумные шланги (системы вентиляции картера и улавливания паров бензина) на правильность подсоединения, наличие повреждений, трещин. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Проверить систему выпуска на наличие утечки отработавших газов. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.

Ошибка 2188 — «Система топливоподачи богатая на холостом ходу».
Ошибка возникает, если двигатель работает в режиме холостого хода, управление топливоподачей осуществляется в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода (B_LR= «Да»), активизирова на функция адаптации топливоподачи (B_LRA= «Да»), значение параметра RKAT выходит за нижний предел допустимого диапазона (-8%).
Причины: Ненадежное соединение контактов колодок жгута системы впрыска, датчика и контроллера. Осмотреть разъемы датчика и контроллера, колодки жгута на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута проводов. Убедиться в том, что отвод к датчику не касается элементов системы выпуска отработавших газов. Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелить соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за показаниями БК. Ненадежное заземление контроллера. Проверить надежность присоединения проводов системы впрыска к блоку цилиндров. Убедиться в отсутствии загрязнения контактов. Деградация УДК. Заменить датчик.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Заглушить двигатель. Проверить: фильтрующий элемент воздушного фильтра на наличие загрязнения, шланг трубы системы впуска, дроссельный патрубок на наличие повреждений, препятствующих проходу воздуха. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Запустить двигатель. На холостом ходу, используя БК (некоторые модели поддерживают эту функцию), сравнить значения параметров NMOT, ML, MOMPOS, RL, FR, DMVAD с типовыми значениями. Если обнаружены отклонения, то проверить РХХ
Отсоединить цепь выходного сигнала ДМРВ. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) посмотреть значение FR. Если оно равно 0,95…1,05, то заменить датчик массового расхода воздуха.
Проверить давление топлива. Проверить баланс форсунок. Если неисправности обнаружены, то устранить их. Если неисправности не обнаружены, то заменить датчик кислорода.

Ошибка 2195 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в бедной смеси».
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за нижний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обогащения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2195. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2195 появляется снова, заменить УДК.

Ошибка 2196 — «Датчик кислорода до нейтрализатора, зависание в богатой смеси».
Ошибка возникает, если ДДК работает в режиме обратной связи, значение интегральной части задежки обратной связи по ДДК выходит за верхний предел допустимого диапазона (неприемлемое смещение в сторону обеднения), продувка адсорбера выключена, нет критического уровня пропусков зажигания, отсутствуют коды неисправностей 0135, 0141, 0171, 0172, 0422, 0441, 0444, 0458, 0459, 0560, 0562, 0563.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие других кодов, и если они имеются то их необходимо сначала устранить. Проверить систему выпуска на наличие утечек воздуха, повреждений. Проверить управляющий датчик кислорода.Убедиться в том,что на датчике нет повреждений, а жгут проводов, разъем не контактируют с системой выпуска и неповреждены. Если неисправности обнаружены, то устранить их.
Просмотреть и запомнить дополнительную информацию к коду неисправности 2196. Очистить коды. Пустить двигатель. Если код 2196 появляется снова, заменить УДК.

Поиск неисправностей по кодам (DTC): P0615

Код DTC P0615:

Неисправность в цепи реле стартера STRLD

Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

Сотрите диагностический код неисправности DTC с помощью диагностической системы Honda.

Запустите двигатель.

Проверьте наличие временных диагностических кодов неисправностей DTC или диагностических кодов неисправностей DTC при помощи диагностической системы Honda.

Выводится ли код DTC P0615?

ДА

НЕТ

«Пропадающая» неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте качество контакта и надежность крепления клемм реле 1 стартера (ST CUT), реле 2 стартера и блока ECM.■

Поверните ключ зажигания в положение OFF.

Проверьте предохранитель № 23 сигнала стартера (STARTER SIGNAL) (7,5 А) в блоке реле/предохранителей под панелью приборов.

Исправен ли предохранитель?

ДА

НЕТ

Замените предохранитель № 23 STARTER SIGNAL (7,5 A), затем перейдите к
Этап 12

Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS.

Отсоедините 44-контактный разъем А блока ECM.

Снимите реле 1 стартера (ST CUT) (A) в блока реле/предохранителей под панелью приборов.

P0615 Код неисправности двигателя — P0615 Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) Код неисправности двигателя Код OBD

Значение кода неисправности двигателя P0615 является своего рода кодом неисправности трансмиссии, и когда загорается индикатор проверки двигателя, код P0615 на
Сначала вы должны проверить крышку бензобака. Остановитесь, затяните и посмотрите на
колпачок, чтобы увидеть, есть ли на нем трещины. Продолжайте движение и проверьте, загорелся ли индикатор двигателя.
выключает. Кроме того, вы можете купить бензобак примерно за 3 доллара в магазине автозапчастей.Все, что вам нужно сделать, это снять старый и прикрутить новый.
Если вы уже добрались до магазина, вы можете просто заменить его. Не угрожая автомобилю,
хорошо позаботиться об этом сразу, чтобы сократить расход бензина.

P0615 Признаки неисправности:

Проверьте, загорается лампа двигателя
Двигатель глохнет или пропускает зажигание
Проблемы с производительностью двигателя
Автомобиль не запускается

Если одна из этих причин для кода P0615 возникает сейчас, вы должны проверить процессы ремонта P0615.
Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P0615?

Решение здесь:

P0615 Возможное решение:

Бензиновые двигатели используют свечи зажигания, чтобы вызвать взрыв топлива в цилиндре. В правильно синхронизированном двигателе этот взрыв происходит в нужный момент, чтобы направить поршень в нижнюю часть цилиндра и передать мощность на приводной вал. Если провода вилки не в порядке, взрыв произойдет не в то время.Неправильная синхронизация взрыва иногда толкает цилиндр в неправильном направлении или мешает вращению кривошипа. В результате двигатель заикается или начинает работать наоборот, если он вообще работает.

P0615 Значение кода:

п.	0	6	1	5
Код неисправности трансмиссии OBD-II (P) для двигателя	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном	Датчик температуры топлива B Диапазон / рабочие характеристики цепи	Неисправность соленоида выключения двигателя	Датчик положения коленчатого вала B Неисправность цепи

Датчики кислорода (02) на вашем автомобиле измеряют содержание кислорода в выхлопных газах, чтобы определить, насколько богатое или бедное соотношение топлива и воздуха в цилиндрах.Оптимизация этой смеси означает лучшую экономию топлива и снижение выбросов выхлопных газов.

P0615 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

P0615 OBD-II Код неисправности Модуль управления трансмиссией (TCM) управляет реле парковки / нейтрали (PNP) (реле стартера) в IPDM E / R. TCM включает реле PNP в положение «P» или «N» и позволяет провернуть двигатель. Тогда это про код P0615.

Основная причина для кода P0615

Причиной кода неисправности двигателя P0615 OBD-II является диапазон / рабочие характеристики цепи датчика температуры топлива B.

P0615 Диагностический код неисправности относится к фазе газораспределения распределительного вала (кулачка). В этом случае, если синхронизация кулачка чрезмерно замедлена, загорится свет двигателя и будет установлен код.

P0615 Ремонт кода двигателя — P0615 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности двигателя Код OBD

Значение кода неисправности двигателя P0615 — это своего рода код неисправности трансмиссии, а код P0615 может быть связан с заменой сломанного кислородного датчика, что в конечном итоге может привести к повреждению катализатора.
конвертер, который может стоить более 2200 долларов.Взять машину в магазин будет
обойдется вам примерно в 210 долларов в зависимости от машины. Однако кислородный датчик — это просто
для замены на многих автомобилях и обычно подробно описывается в руководстве пользователя.
Если вы знаете, где находится датчик, вам нужно только отсоединить старый датчик и заменить его новым.
Независимо от того, как вы подходите к этому, вы должны сразу исправить это.

P0615 Признаки неисправности:

Проверьте, загорается лампа двигателя
Двигатель глохнет или пропускает зажигание
Проблемы с производительностью двигателя
Автомобиль не запускается

Решение здесь:

P0615 Возможное решение:

Чрезмерный приток воздуха может быть вызван утечкой вакуума, загрязнением датчика или неправильным закрытием клапана рециркуляции выхлопных газов. Если проблема заключается в нехватке топлива, виновниками могут быть грязные форсунки или топливные фильтры, слабый топливный насос или негерметичный регулятор давления топлива. Ошибка бедной топливной смеси может сопровождаться резким холостым ходом, пропусками зажигания в двигателе, колебаниями во время разгона и общей плохой работой двигателя.

P0615 Значение кода:

п.	0	6	1	5
Код неисправности трансмиссии OBD-II (P) для двигателя	Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном	Неисправность цепи датчика состава топлива	Неисправность форсунки 1 холодного пуска	Опорный сигнал синхронизации с высоким разрешением, слишком много импульсов

Каталитический нейтрализатор имеет кислородный датчик спереди и сзади.Когда автомобиль прогрет и работает в режиме замкнутого контура, показания сигнала верхнего кислородного датчика должны колебаться.

P0615 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

Основная причина для кода P0615

Причина кода неисправности двигателя P0615 OBD-II — неисправность цепи датчика состава топлива.

P0615 Коды неисправности могут также быть вызваны неисправностями ранее по линии. Например, загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызывать чрезмерную компенсацию в настройках корректировки топливоподачи. В результате кислородные датчики могут сообщать о проблемах с топливной смесью.

Коды ошибок ЭБУ Bosch M7.9.7 EURO-3

P0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

P0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

P0116 установка CTS.Вне допустимого диапазона.

P0117 Низкий уровень сигнала DTOJ

P0118 Высокий уровень сигнала DTOJ

P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

P0130 Неисправность датчика кислорода перед нейтрализатором

Постоянный ток к нейтрализатору, низкий уровень сигнала

R0132 Постоянный ток к нейтрализатору, высокий уровень сигнала

P0133 Постоянный ток к нейтрализатору, медленная реакция на обогащение / обеднение

P0134 Постоянный ток к нейтрализатору, обрыв сигнальной цепи

P0135 Постоянный ток к нейтрализатору, неисправность нагревателя

P0136 Постоянный ток после нейтрализатора, замыкание на землю

P0137 Постоянный ток после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

P0138 Постоянный ток после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

P0140 после преобразователя постоянного тока, цепь разомкнута

P0141 Постоянный ток после неисправности нейтрализатора

P0171 слишком бедная смесь

P0172 слишком богатая смесь

P0201, P0202, P0203, P0204 Обрыв Цепь управления форсункой 1, 2, 3, 4-го цилиндра (соответственно)

P0261, P0264, P0267, P0270 Замыкание на массу цепи управления форсункой 1,2,3,4- -й цилиндр (соответственно)

P0262, P0265, P0268, P0271 Короткое замыкание на питание цепи управления форсункой 1,2,3,4-го цилиндра (соответственно)

P0300 Обнаружены множественные пропуски зажигания

P0301, P0302, P0303, P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 1 (2, 3, 4) цилиндре

P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации

P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации

P0335 Нет сигнала от положения коленчатого вала датчик

P0336 положения коленвала Датчик — выход сигнала за допустимые пределы.

P0337 Цепь датчика положения коленчатого вала — короткое замыкание на массу

P0338 Датчик положения коленчатого вала — обрыв цепи

P0340 Датчик положения распределительного вала Неисправность

P0342 Датчик положения распределительного вала — низкий уровень

P0343 Датчик положения распределительного вала

— высокий уровень КПД ниже допустимого порога

P0441 Неправильный поток воздуха через продувочный клапан

P0443 Неисправность управления клапаном продувки адсорбера

P0480 Управление реле вентилятора Цепь 1: обрыв, короткое замыкание на массу или +12 В.

P0481 Управление реле 2 вентилятора Цепь: обрыв, короткое замыкание на массу или +12 В.

P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0503 Прерывистый сигнал датчика скорости

P0506 Rxx заблокирован, низкие обороты

P0507 Rxx заблокирован, высокие обороты

P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы

Low

P0562 напряжение бортовой сети

P0563 Повышенное напряжение бортовой сети

P0601 Ошибка контрольной суммы FLASH

P0603 Ошибка контрольной суммы внешней RAM контроллера

P0604 Ошибка контрольной суммы внутренней RAM контроллера

P0615 Цепь управления стартером, обрыв

Цепь управления стартером Короткое замыкание на массу

P0617 Цепь управления стартером, короткое замыкание на +12 В

P1135 Цепь нагревателя датчика кислорода на нейтрализатор: обрыв, замыкание на массу или +12 В.

P1140 Несоответствие измеренной нагрузки расчетной нагрузке

P1141 Нагреватель датчика кислорода Цепь после нейтрализатора: обрыв, короткое замыкание на массу или +12 В.

P1386 Канал обнаружения детонации. Ошибка внутреннего теста

P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание +12 В

P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю

P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв

P1501 Цепь управления реле топливного насоса, замыкание на землю

P1502 Цепь управления реле бензонасоса, короткое замыкание +12 В.

P1509 Перегрузка цепи управления Rxx

P1513 Цепь управления IAC, короткое замыкание на массу

P1514 Цепь управления Rxx, обрыв или короткое замыкание при +12 В.

P1541 Цепь управления реле газового насоса, обрыв

P1570 Иммобилайзер — нет положительный отклик или разрыв цепи

P1602 потеря питания контроллера

P1606 Датчик неровной дороги, неправильный сигнал

P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала

P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала

P1640 Память с электрическим перепрограммированием , ошибка теста чтения-записи

P1689 ошибка запоминания памяти Отказ

Коды неисправности на Acura mdx

P0101 Выход датчика массового расхода воздуха из диапазона

P0102 Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 Высокий уровень сигнала в цепи расходомера воздуха

P0106 Выходное напряжение датчика вне допустимого диапазона

P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика давления во впускном коллекторе

P0108 Высокий уровень сигнала цепи датчика давления во впускном коллекторе

P0112 Низкая цепь сигнала датчика уровня температуры

P0113 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры

P0116 Выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона

P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

P0121 Выходной датчик положения дроссельной заслонки диапазона

P0122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика TP

P0128 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для срабатывания термостата

P0130 Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода №1, до преобразователя

P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода №1, до преобразователя

P0133 Медленная реакция на обогащение или истощение кислорода по датчику № 1

P0134 Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P0136 Неисправность цепи датчика кислорода № 2

P0137 Низкий сигнал датчика кислорода № 2 (после катализатора)

P0138 Высокий сигнал датчика кислорода №2 (после катализатора)

P0140 Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2

P0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

P0171 Топливная система слишком бедная

P0172 Топливная система слишком богатая

P0200 Неисправна цепь управления форсункой

P0201 Обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 Обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 Обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 Обрыв цепи управления форсункой 4

P0217 перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 Превышение оборотов ДВС

P0222 Низкая цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки №2

P0223 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 Неисправность цепи управления реле топливного насоса

P0261 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262 Короткое замыкание в проводке или обрыв форсунки 1

P0263 Драйвер форсунки 1 неисправен

P0264 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

P0265 Короткое замыкание в проводке или обрыв форсунки 2

P0266 Форсунка 2 неисправен драйвер

P0267 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3

P0268 Короткое замыкание в проводке или обрыв форсунки 2

P0269 Драйвер 3 неисправна форсунка

P0270 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4

P0271 Короткое замыкание в проводке или обрыв форсунки 4

P0272 Неисправен драйвер форсунки 4

P0297 Чрезмерная скорость автомобиля

P0300 Случайный / множественный пропуск зажигания

P0301 Пропуски зажигания в цилиндре 1

P0302 Пропуски зажигания в цилиндре 2

P0303 Пропуски зажигания в цилиндре 3

P0304 Пропуски зажигания в цилиндре 4

P0325 Обрыв цепи датчика детонации

P0327 Низкий сигнал цепи датчика детонации

P0328 Высокий сигнал цепи датчика детонации

P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 Сигнал датчика положения коленвала вне допустимого диапазона

P0337 Замыкание на массу датчика положения коленчатого вала

P0338 Обрыв цепи датчика положения коленвала

P0340 Неисправность цепи датчика положения распредвала (датчик фазы)

P0342 Низкий сигнал цепи датчика положения распределительного вала (датчик фазы)

P0343 Высокий уровень сигнала в цепи датчика фаз газораспределения (датчик фаз)

P0351 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1

P0352 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2

P0353 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3

P0354 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4

P0422 КПД преобразователя ниже допустимого

P0441 Неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера

P0443 Неисправность клапана управления продувкой цепи

P0444 Короткое замыкание в проводке или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0445 Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора №1

P0481 Неисправность цепи управления реле вентилятора №2

P0500 Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 Неисправность цепи датчика скорости

P0503 Прерывистый сигнал датчика скорости

P0505 Неисправность цепи управления холостым ходом

P0506 Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0507 высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0508 Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

P0509 Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсети

P0511 Обрыв цепи управления холостым ходом шагового регулятора

P0560 Напряжение системы ниже порога срабатывания

P0562 Низкое напряжение бортовой сети

P0563 Высокое напряжение бортовой сети

P0572 Датчик педали тормоза: низкий уровень сигнала

P0573 Выключатель и педаль тормоза: высокое напряжение

P0601 Неисправность контроллера ПЗУ

P0602 Неисправность контроллера RAM

P0603 Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

P0615 Обрыв цепи управления реле стартера

P0616 Замыкание на массу цепи управления реле стартера

—

P0617 Короткое замыкание в проводке цепи управления реле стартера

P0627 Обрыв цепи управления реле топливного насоса

P0628 Короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса

P0629 Замыкание на цепь управления реле топливного насоса борсети

P0630 Проблема с сохранением VIN-кода или VIN-кода автомобиля не записывается в контроллер

P0645 Обрыв цепи управления реле сцепления C

P0646 Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 Замыкание на реле борцети С сцепления

P0650 Неисправность цепи лампы «Проверить двигатель»

P0654 Неисправность цепи тахометра панели приборов

P0685 Обрыв цепи управления главным реле

P0687 Замыкание на цепь управления главного реле борсети

P0688 Обрыв цепи вывода питания главного реле

P0690 Замыкание на питание цепи главного реле борсети

R0719 Переключатель B педали тормоза: низкое напряжение

R0724 Выключатель B педали тормоза: высокое напряжение

R0831 Датчик педали сцепления: низкий уровень сигнала

R0832 Датчик педали сцепления: высокое напряжение

P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода №1

P1115 Неисправность нагревателя №1 цепи управления кислородным датчиком.

P1123 Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси в воздухе превышает порог

P1124 Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси в воздухе превышает порог

P1127 Смесь «богатая» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси больше порога

P1128 Смесь «бедная» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси больше порога

P1135 Неисправность нагревателя датчика кислорода №1

P1136 Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси топлива превышает установленный порог

P1137 Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливовоздушной смеси топлива превышает установленный порог

P1140 Неправильный сигнал датчика расхода воздуха

P1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода №2

P1171 Сигнал низкого СО-потенциометра

P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1386 Внутренняя ошибка канала детонации теста

P1410 Короткое замыкание в проводке или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1425 Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1456 Система EVAP, нарушение целостности Система вентиляции топливного бака

P1457 Утечка вакуума из адсорбера EVAP

Обрыв цепи управления реле топливного насоса P1500

P1501 Короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса

P1502 Короткое замыкание на обрыв в проводке или реле топливного насоса

P1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода

P1513 Короткое замыкание на массу цепи управления контроллером холостого хода

P1514 Короткое замыкание или обрыв в проводке регулятора холостого хода цепи управления холостым ходом

P1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса

P1570 Нет ответа от MTA (иммобилайзера) или обрыв цепи

P1571 Использовался незарегистрированный электронный ключ

Обрыв P1572 п / н антенны иммобилайзера

P1573 Внутренняя неисправность блока APS (иммобилайзера)

P1600 Нет связи с APS (иммобилайзером)

P1601 Нет связи с APS (иммобилайзером)

P1602 Потеря напряжения бортовой сети

P1603 Неисправность EEPROM (EEPROM) контроллера

P1606 Неправильный сигнал датчика неровной дороги

Ошибка сброса контроллера P1612

P1616 Низкий уровень датчика неровной дороги

P1617 Высокий уровень датчика неровной дороги

P1620 Неисправность контроллера ПЗУ

P1621 Неисправность контроллера RAM

P1622 Неисправность EEPROM (EEPROM) контроллера

R1632 Неисправность пружины 1 привода дроссельной заслонки

Проблема 2 Пружина привода дроссельной заслонки R1633

R1634 Неисправность процедуры адаптации исполнительного механизма дроссельной заслонки

R1635 Неисправность процедуры адаптации закрытого привода дроссельной заслонки

R1636 Неисправность процедуры адаптации без питания и привода дроссельной заслонки

P1640 Неисправность контроллера доступа к EEPROM

P1689 Неверные коды ошибок в памяти контроллера

R1740 датчик 4-й АКПП

P1750 Короткое замыкание на бортсети №1 регулятора крутящего момента на холостом ходу

P1751 Обрыв цепи №1 регулятора крутящего момента на холостом ходу

P1752 Короткое замыкание на массу цепи №1 регулятора крутящего момента холостого хода

P1753 Замыкание на цепи № 2 регулятора регулирования крутящего момента на холостом ходу

P1754 Обрыв цепи №2 регулятора крутящего момента на холостом ходу

P1755 Замыкание на массу цепи №2 регулятора крутящего момента холостого хода

Р2104 система управления дроссельной заслонкой: ограничение режима работы ДВС ОМЧВ

R2105 электрическая система управления дроссельной заслонкой: запрет двигателя внутреннего сгорания

R2106 Дроссельная заслонка системы управления мощностью: ограничение мощности

Система управления дроссельной заслонкой R2110: ограничение скорости

R2112 электрическая система управления дроссельной заслонкой: ошибка регулятора положения в направлении открытия

R2113 электрическая система управления дроссельной заслонкой: ошибка положения в направлении закрытия регулятора

Р2122 Низкий сигнал датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2123 Низкий сигнал датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2127 датчик высокого положения сигнала электрической педали акселератора №2

Р2128 датчик высокого положения сигнала электрической педали акселератора №2

Ошибка корреляции R2135 Датчик положения дроссельной заслонки

R2138 Ошибка корреляции датчиков положения педали электрического акселератора

R2299 Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301 Евро-2: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания 1

P2303 Евро-2: Короткое замыкание в цепи проводки катушки зажигания 2

P2305 Евро-2: Короткое замыкание в цепи проводки катушки зажигания 3

P2307 Евро-2: Короткое замыкание в цепи проводки катушки зажигания 4

P2301 Евро-3: Короткое замыкание в цепи электропроводки катушки зажигания 1

P2304 Евро-3: Короткое замыкание в цепи проводки катушки зажигания 2

P2307 Евро-3: Короткое замыкание в цепи проводки катушки зажигания 3

P2310 Евро-3: Короткое замыкание в цепи проводки катушки зажигания 4

Электронные плакаты — Интернет-приложение — EADV Paris 2018

% PDF-1.7
%
1 0 obj
>
>>
/ Lang (en-GB)
/ Метаданные 2 0 R
/ OpenAction [3 0 R / XYZ null 841.89 1.0]
/ PageLayout / SinglePage
/ PageMode / UseNone
/ Страницы 4 0 R
/ Тип / Каталог
/ ViewerPreferences 5 0 R
>>
эндобдж
6 0 obj
>
эндобдж
2 0 obj
>
поток
2018-08-17T12: 11: 23 + 02: 002019-07-16T10: 25: 42 + 01: 002019-07-16T10: 25: 42 + 01: 00Adobe InDesign CC 2017 (Macintosh) uuid: 1bf487b8-0a04-4412 -a623-4e586700f702xmp.did: 32181674072068118A6DA1BBB69CE0CDxmp.id: b339fcce-b75b-4fc6-bfa2-ccdabb7bb14dproof: pdfxmp.iid: 77676f44-1eb3-4b54-ab54сделал: e4532e7e-1aa2-4c46-bff8-b0900e4e342axmp.did: 32181674072068118A6DA1BBB69CE0CD по умолчанию

преобразовано из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign CC 2017 (Macintosh) / 2018: 1113-08-17 +
application / pdf

Электронные плакаты — Интернет-приложение — EADV Paris 2018

PDFKit.NET 4.0.113.0 Ложь1.7

конечный поток
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
4 0 obj
>
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
7 0 объект
>
/ Граница [0 0 0]
/ F 0
/ Rect [75.~) ‘F, tmcӭm_a & p & 5.51U
3b | sEțy * -KIgj͟ҩuJEQfņ / v
| 3TIXrfO4D`PUrBe (eRu, rOGEn /? ~ / Dzv, y @ U !?

Заключительная программа — Europerio 7

Страница 2: ЕВРОПЕЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ PERIODON

Страница 6: 6 СОДЕРЖАНИЕ 8 Партнер EFp A

Страница 10: 10 РЕГИСТРАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ НА САЙТЕ

Страница 14: КРЕДИТЫ CME / CPD КРЕДИТЫ CME / CPD

Страница 18: ОТДЕЛЕННЫЕ ЗОНЫ МЕСТО ДЛЯ КОНФЕРЕНЦИИ D

Страница 22: В качестве официальной сети авиакомпаний для

Страница 26: УСЛУГИ ДЛЯ УЧАСТНИКОВ ЯЧЕЙКА — К

Стр. 30: РУКОВОДСТВО ДЛЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЕЙ И SPE

Стр. 34: 34 Мыслить вперед.Сосредоточен на жизни.

Page 38: Меньше и сильнее. НОВИНКА 38 ∅ 3.

Страница 42: 42 Нужна легкая мембрана

Страница 46: 46 10:30 — 12:00 | A3 I01 — Форум F

Страница 50:50 Обработка десневого пятна

Страница 54:

Посетите нас на стенде 53 54 The perfect

Страница 58:

58 Реконструкция атрофической p

Страница 62:

62 Обслуживание имплантатов и предыдущие

Page 66:

66 EMS-SWISSQUALITY.COM SUBGINGIVAL

Страница 70:

70 TR 46 | Состояние здоровья полости рта i

Страница 74:

ТЕМЫ ДЛЯ ПЛАКАТОВ ГРУППЫ 1 PO

Страница 78:

78 Фундаментальные исследования: этиология и Pa

Страница 82:

82 3 Клинические исследования: пародонт

Страница 86 :

86 3 Клинические советы и случаи: Regen

Страница 90:

90 3 Клинические исследования: Пародонтальные

Страница 94:

94 3 Клинические советы и случаи: Surgi

Страница 98:

98 Процедуры трансплантации / увеличения

Страница 102:

POSTER INDEX ГРУППА 2 Фундаментальные исследования

Страница 106:

Клинические исследования: Диагностика и диагноз

Страница 110:

Клинические исследования: Пародонтальная система

Страница 114:

Клинические исследования: Пародонтальный терр

Страница 118:

Клинические советы и случаи: Эстетика

Страница 122:

Доклинические модели: фиксатор имплантата

Страница 126: 90 817 Клинические исследования: Имплантотерапия

Страница 130:

Влияние на защитную способность

Страница 134:

Достаточно ранний безоперационный доступ

Страница 138:

3.Для определения будущих направлений развития

Page 142:

предрака, улучшенных результатов следуйте

Page 146:

tepper, Gabor Vienna Medical Univer

Page 150:

ВЫСТАВКА СПИСОК УЧАСТНИКОВ ALPHABETI

Page 154:

ОСНОВНЫЕ СПРАВОЧНИКИ ОПИСАНИЕ КОМПАНИИ

Страница 158:

StrAUMANN (INStItUt StrAUMANN AG) C

Страница 162:

162 SpS 13 | КАК МОЖНО ЛОКАЛИРОВАТЬ АНТИБИОТ

Page 166:

166 Следует загружать сейчас или позже? O

Страница 170:

Blochberger Binnur P0827 Blum Igor

Страница 174:

Этьен Даниэль 57,69 P0872 Euzebio

Страница 178:

Kabartai Firas P0822 Kablan Fares P

900va Page 18 , 62 Milioli Jurge

Страница 186:

Riccardi Orio Luca P1059 Rieben Ale

Страница 190:

Topcubasi Ibrahim M.4xicgq1f [ݮ \ ܭ \ ܬ \ ܫ \ ܪ \ ܩ \ ܨ \ ܧ \ ܦ \ ܥ \ ܤ \ ܣ \ ܢ \ ܡ \ ܠ \ ܟ \ ܞ \ ܝ \ ܜ \ ܛ \ ܚ \ ܙ \ ܘ \ ܗ \ ܖ \ ܕ \ ܔ \ ܓ \ ܒ \ ܑ \ ܐ \ ܏ \ ܎ \ ܍ \ ܌ \ ܋ \ ܊ \ ܉ \ ܈ \ N; v | eΗ /; _ v | kt7% s \ q? 7s \ o? S \ m? 7s \ k? ϥs \ i? 7υs \ g? es \ e? 7Es \ c?% s \ a? 7s \ _? sw \]? 7so \ [? ϥsg \ Y? 7υs_ \ W? esW \ U? 7EsO \ S?% SG \ Q? 7s? \ O? S7 \ M? 7s / \ K? Ϥ; yk | k | kGhp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Ghp48
Gh0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0h0dNf8dNf8dNf8dNf8d> і 1} pc, bX> ᕏ | pc + ZVj | T * SGT> | 4 | $ # GH> @ Rp2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2 ‘ 3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2 3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2 3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2 3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2 3p2’3p2’3p2’3p2’3p2’3p2Ʉ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2d ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2p dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ «N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ «N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ «N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ’ N & L8p2dɄ «N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɄ ‘N & L8p2dɔ)’ SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2 гɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2drd9) SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2drd9) SNL9r2drd9) SNL9r2drd9) SNL9r2drd9) SNL9r2drd9) SNL9r2drd9) SNL9r2drd9) SNL9) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2d) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2d) SNL9r2dɔ) SNL9r2dɔ) SNL9r2dɔ) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d2) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d2) SNLr2d2) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLLr2d SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2d) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2d) SNL9r2dɔ) SNLr2d) SNL9r2d) SNLr2d) SNLr2d) SNLr2d2) SNLr2d SN) SNLr2d2) SNLr2d2) SNLr2d2) SNLr2d2) SNLr2d2) SNLr2d2) SNLr2d2) SNLr2) SNLr2d2) SNLLr2) SNL9r2 гɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNL9r2dɔ) ‘SNL9r2dɔ)’ SNLvP

Рубрики

P0615 ваз ошибка: Ошибка P0615 — Реле стартера – неисправность электрической цепи

Ошибка P0615 — Реле стартера – неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0615

Что означает ошибка P0615

Причины возникновения ошибки P0615

Каковы симптомы ошибки P0615?

Как механик диагностирует ошибку P0615?

Частые ошибки при диагностировании кода P0615

Насколько серьезной является ошибка P0615?

Какой ремонт может исправить ошибку P0615?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0615

Нужна помощь с кодом ошибки

Ошибки P0615, P0616, P0617 Лада Гранта, Калина 2, реле стартера

P0615 ошибка причины неисправности

Коды ошибок P0422, P0441, P0444, P0480, P0500, P0506, P0507, P0511, P0560, P0562, P0563, P0615, P0616, P0617, P0627, P0628, P0629, P0645, P0646, P0647, P0650, P0654, P0685, P0686, P0687, ВАЗ и методы их устранения.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Ошибки ВАЗ и их решения

Как самостоятельно провести диагностику авто

Коды ошибок ВАЗ:

Ошибки контроллеров МЕ17.9.7 и М74

Датчик массового расхода воздуха

Датчик температуры впускного воздуха

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчики положения педали акселератора

Форсунки

Датчик кислорода управляющий

Датчик кислорода диагностический

Система топливоподачи

Пропуски воспламенения для токсичности

Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора

Датчик детонации

Датчик положения коленвала

Датчик положения распредвала

Катушки зажигания

Клапан продувки адсорбера

Реле1 вентилятора системы охлаждения

Реле2 вентилятора системы охлаждения

Напряжение бортсети

Контроллер

Реле стартера

Реле бензонасоса

Реле муфты кондиционера

Как убрать из памяти контроллера информацию об исправленных ошибках

Как избавиться от сообщения «Check Engine»

ошибка

ВАЗ

диагностика

авто

ВАЗ 2112

ВАЗ 2114

ВАЗ 2110

Калина

Приора

Статьи и описания БК

Поиск неисправностей по кодам (DTC): P0615

P0615 Код неисправности двигателя — P0615 Диагностический код неисправности трансмиссии OBD-II (P) Код неисправности двигателя Код OBD

P0615 Признаки неисправности:

P0615 Возможное решение:

P0615 Значение кода:

P0615 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

Основная причина для кода P0615

P0615 Ремонт кода двигателя — P0615 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности двигателя Код OBD

P0615 Признаки неисправности:

P0615 Возможное решение:

P0615 Значение кода:

P0615 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание

Основная причина для кода P0615

Коды ошибок ЭБУ Bosch M7.9.7 EURO-3

Цепь управления стартером Короткое замыкание на массу

Коды неисправности на Acura mdx

Электронные плакаты — Интернет-приложение — EADV Paris 2018

Заключительная программа — Europerio 7

Leave a Reply Cancel Reply