Пдд тормозной путь: ПДД 2021 | Скорость движения

ПДД 2021 | Скорость движения

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Опытный водитель выбирает скорость движения учитывая многие факторы. Движение с разрешенной максимальной скоростью, установленной ПДД на конкретном участке дороги, в определенных условиях не всегда может быть безопасным. Например, на дороге установлена предельная скорость движения 90км/ч. Но в гололед двигаться с такой скоростью опасно.

Увеличение скорости движения удлиняет остановочный и тормозной путь автомобиля.

Остановочный путь автомобиля – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Учитывая условия видимости, водитель должен так выбирать скорость, чтобы остановочный путь автомобиля не превышал расстояние видимости.

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. Тормозной путь является частью остановочного пути. Тормозной путь автомобиля зависит от скорости, эффективности работы тормозной системы, состояния проезжей части и шин, а также массы ТС.

Разрешенная максимальная скорость движения транспортных средств (км/ч)

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

Речь идет о населенных пунктах, въезды и выезды у которых обозначены знаками 5.23.1 — 5.24.2 (на белом фоне). Подробнее — в статье Знаки Начало и Конец населенного пункта.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

• мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;
• междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;
• другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;
• грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч;
• транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч.

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1 и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

Вне населенных пунктов: следует понимать как за пределами населенных пунктов, въезды в которые обозначены знаками 5.23.1, 5.23.2 «Начало населенного пункта», и выезды из которых обозначены знаками 5.24.1, 5.24.2 «Конец населенного пункта» на белом фоне.

Движение в населенных пунктах, начало и конец которых обозначены знаками 5.25 и 5.26 с названием на синем фоне, также подчиняется требованиям ПДД для движения ВНЕ населенных пунктов. Подробнее — в статье Знаки Начало и Конец населенного пункта.

10. 4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.

Помимо скоростных ограничений, обозначенных в пунктах 10.1-10.4 ПДД, существует такое понятие как безопасная скорость. В любой дорожной ситуации безопасная скорость всегда разная, она зависит от многих факторов: местности, наличия других участников движения, времени суток, погодных условий, состояния дороги и пр.

Поэтому, кроме правовых ограничений скоростного режима, для безопасного передвижения следует выбирать именно безопасную скорость. Подробнее об этом – в статьях Что такое безопасная скорость и Скоростной режим.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

При движении без необходимости со слишком малой скоростью вы можете создать помехи другим транспортным средствам. Если по каким-либо причинам вы вынуждены двигаться с малой скоростью (за исключением движения в заторе, под запрещающим знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и т.п.), то для информирования других водителей включите аварийную сигнализацию.

При движении вне населенного пункта, если обгон вашего ТС затруднен, следует принять как можно правее или даже остановиться, чтобы пропустить скопившиеся сзади машины (п.11.6 ПДД).

Самый коварный пункт ПДД

Самый коварный пункт ПДД

Расследуя дела о дорожно-транспортных происшествиях, хочу рассмотреть один из самых коварных пунктов правил дорожного движения,  пункт 10.1, который большинство автомобилистов когда-то читали, сами того не замечая, соблюдают его практически  каждый день,  но его содержание помнят смутно, зато заучивают его наизусть, когда происходит какое-то  происшествие, потому что очень часто именно этот пункт правил ложится в основу обвинения водителей. Он относится к разделу «Скорость движения» и совсем нестрашен по формулировке: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».   

Каждый день, чтобы избежать ДТП, водитель, сам того не осознавая, выполняет требования данного пункта. К примеру, когда Вы начинаете выезжать из гаража,  и ветром закрывает ворота; при движении по автодороге Вас подрезал другой автомобиль;  перед Вами внезапно остановился автомобиль;  проезжую часть, по которой Вы движетесь пересекает другое транспортное средство либо пешеход, чтобы избежать ДТП,  Вы выполняя требования указанного пункта, снижаете скорость вплоть до остановки транспортного средства.

Сложной для восприятия водителя оказывается последнее предложение пункта — там, где идет речь о возникновении опасности. Едва водитель ее обнаружил, правила предписывают ему тормозить, а если потребуется — тормозить до полной остановки транспортного средства. Что это значит на практике? Например, вы едете по главной, а с второстепенной выезжает другое транспортное средство. Вы решаете поучить негодяя, и совершаете столкновение. Виноват тот, кто  выехал с второстепенной? На самом деле, не совсем так, если водитель, двигающийся по  главной  имел возможность остановиться до места столкновения и не остановился, то в ДТП будет виноват водитель, двигавшийся по главной.  Увидел опасность — тормози. Впрочем, любой нормальный водитель предпочтет избежать ДТП, чем «таранить» кого-то.

Представим эту же ситуацию, только дистанция до автомобиля-нарушителя недостаточна для остановки. Вы можете  затормозить,  ударив вторую машину либо сманеврировать и  попытаться увернуться от столкновения. Как поступить? Это очень скользкий вопрос. Правила не запрещают Вам маневрировать, но если вы  совершили новое ДТП, например,  столкнулись со встречным автомобилем или наехали на пешехода, то ответственность за новое ДТП может лечь на Вас, так как п. 10.1 требовал от вас тормозить и ничего не говорил о предотвращении ДТП другим способом.  Как поступать в данной ситуации однозначно ответить нельзя, все зависит от  конкретной дорожно-транспортной ситуации. Однако в любом случае, если вы, экстренно тормозя, протаранили нарушителя, у вас будет шанс доказать свою правоту. Если вы спровоцировали новое ДТП, то можете стать виновным, к тому же, это ДТП нередко оказывается еще более тяжелым, чем столкновение, которого вы пытались избежать.

Пункт 10.1 практически всегда фигурирует в делах о сбитых пешеходах. Пешеходы нередко выскакивают под колеса в неположенных местах и самым неожиданным образом. Но требования правил таковы, что неправота пешехода отнюдь не означает невиновности водителя. Во всех случаях  при наезде на пешехода  водитель попадает под подозрение. Почему? Потому что есть п. 10.1. Обнаружив опасность, водитель обязан тормозить вплоть до остановки, и неважно, прав пешеход или нет.

Вкратце, расскажем о том, как происходит расследование происшествий  со сбитым пешеходом. По всем таким  происшествиям, определяется техническая возможность водителя остановиться до места наезда.  То есть, обнаружив опасность, имел ли водитель  достаточную дистанцию, чтобы выполнить остановку транспортного средства до места наезда. Допустим, следователь установил, что момент  возникновения  опасности,  когда пешеход вступил на проезжую часть,  автомобиль  находился от точки наезда на расстоянии 50 метров. Далее следователь установил, что при времени реакции водителя, времени срабатывания тормозного механизма и времени потраченного на тормозной путь, остановочный путь составил 40 метров. Поскольку это расстояние меньше, чем удаление  от точки наезда ( 50 метров)  водителя признают виновным. То есть водитель  физически мог остановиться, но по каким-то причинам не смог (отвлекся, перепутал педали, растерялся).  В основу обвинения ляжет п. 10.1.  Если же остановочный путь будет больше  удаления автомобиля от точки  столкновения в момент возникновения опасности, то водитель будет  признан не виновен.

Кроме того,  п. 10.1  правил  требуют от нас не только не превышать  максимальную скорость движения, но и ехать со скоростью соответствующей  дорожным условиям. Допустим, вы едете 60 км/час в населенном пункте, где это разрешено, и сбиваете пешехода, но видимость в направлении движения  Вам ограничивает  темное время суток, туман либо дождь.  Следователь  экспертным путем  может  установить, что безопасная скорость по условиям видимости составляла 30 км/ч, следовательно Вы могли двигаться  со скоростью не 60 км/ч., а только не более 30 км/ч. В дальнейшем следователем,    техническая возможность остановиться  до места наезда будет определяться  при движении со скоростью 30 км/ч.  Так как скорость движения будет меньше, то и остановочный  путь автомобиля будет меньше. Кроме того,  остановочный путь автомобиля может оказаться меньше  расстояния удаления автомобиля от точки наезда  в момент возникновения опасности. Таким образом, будет доказано,  что  именно езда со скоростью, превышающей безопасную для данных условий, стала причиной наезда, и вы окажитесь  виновным. Подведя итог, хочу отметить, что уважение к другим участникам дорожного движения,  высокая концентрация внимания на дороге, добросовестное соблюдение правил дорожного движения – это залог безопасности на дороге.

Будьте осторожны на дорогах!

А.В.Лариков, врио начальника СО МО МВД России «Варгашинский»

Полезные советы

Дорога может быть скользкой не только в снег и в дождь, но и в сильную жару. При высоких температурах асфальт выделяет смолы, которые снижают коэффициент сцепления колёс автомобиля с дорогой.

В жаркую погоду гудронное покрытие на многих дорогах становится мягким и скользким. Особую осторожность надо проявлять при торможении и прохождении поворотов.

Летом дорожные службы в жаркую погоду покрывают проезжую часть гудроном и затем посыпают гравием. Всегда соблюдайте требования знаков, ограничивающих скорость на таких участках, увеличивайте дистанцию и интервал от попутных и особенно встречных транспортных средств.

При движении на скользкой дороге необходимо стараться поддерживать выбранную скорость постоянной, работая педалью подачи топлива плавно и мягко. Перед проездом перекрестка следует заранее снизить скорость. В этом случае необходимо быть готовым остановить свое транспортное средство в любом месте, учитывая неопытность других водителей, которые могут неправильно рассчитать скорость и тормозной путь или не справиться с управлением своего автомобиля.

При прохождении поворотов на скользкой дороге возможен занос автомобиля и выезд его на встречную полосу. Безопасный поворот выполняется на небольшой скорости, с включением пониженной передачи и плавным вращением рулевого колеса. На скользких подъемах нельзя резко тормозить и увеличивать скорость, так как существует опасность пробуксовки и остановки транспортного средства. Поэтому необходимо заранее правильно рассчитать и выбрать оптимальную скорость и передачу. На скользкой дороге резко тормозить с полной блокировкой колес очень опасно. При этом передние и задние колеса транспортного средства не вращаются, рулевое колесо перестает подчиняться водителю и автомобиль по инерции начинает двигаться в произвольном направлении.

Самые безопасные способы торможения в этих условиях — это прерывистое торможение на грани блокировки колес и торможение двигателем. В первом случае колеса не успевают заскользить по поверхности дороги, а во втором они начинают вращаться медленнее. При этих способах торможения водитель сохраняет контроль над своим транспортным средством, корректируя направление движения рулем. Любое движение и маневры на скользкой дороге должны выполняться водителем без резких поворотов рулевого колеса, резкого торможения и переключения передач. Педали тормоза и подачи топлива нажимаются мягко и плавно. Управление автомобилем такими способами сохранит его устойчивость, снижая вероятность заносов и опрокидывания.

Билет 17 вопрос 2 ПДД 2021 онлайн

…

 Билет 17 АВМ

Билет 17 — Вопрос 1

Являются ли тротуары и обочины частью дороги?

1. Являются.

2. Являются только обочины.

3. Не являются.

Дорога включает в себя не только проезжие части, но и тротуары и обочины (п. 1.2).

Правильный ответ:
Являются.

Билет 17 — Вопрос 2

На каком расстоянии до неровного участка дороги устанавливается этот знак вне населенного пункта?

1. 150-300 м.

2. 50-100 м.

3. Непосредственно перед неровным участком дороги.

Знак 1.16 «Неровная дорога», как и все предупреждающие знаки (треугольной формы), вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до начала опасного, в данном случае неровного, участка дороги.

Правильный ответ:
150-300 м.

Билет 17 — Вопрос 3

Требования каких знаков из указанных вступают в силу непосредственно в том месте, где они установлены?

1. Только Б.

2. А и Б.

3. Всех.

Действие запрещающих знаков начинается непосредственно в месте их установки (знаки А и Б), кроме случая, когда под знаком размещена табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта», на которой указывается расстояние от знака до места, где вводится соответствующее ограничение (знак В). Табличка 8.2.1 указывает зону действия запрещающего знака (знак А).

Правильный ответ:
А и Б.

Билет 17 — Вопрос 4

Вам разрешено продолжить движение:

1. По траекториям Б или В.

2. По траекториям А или В.

3. По любой траектории из указанных.

Знак 6.3.1 «Место для разворота» указывает место, где Вы можете развернуться для движения в обратном направлении. При этом данный знак запрещает поворот налево (траектория Б).

Правильный ответ:
По траекториям А или В.

Билет 17 — Вопрос 5

Можно ли Вам выполнить обгон при наличии данной разметки?

1. Можно.

2. Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Со стороны сплошной линии разметку 1.11 можно пересекать только при завершении обгона или объезда. Поэтому начать обгон Вам запрещено независимо от скорости движения трактора.

Правильный ответ:
Нельзя.

Билет 17 — Вопрос 6

В каком месте Вам следует остановиться?

1. Перед светофором.

2. Перед пересекаемой проезжей частью.

3. В любом из перечисленных.

Знак 6.16 «Стоп-линия» указывает место, где необходимо остановиться при запрещающем сигнале светофора (п. 6.13). В данном случае — непосредственно перед светофором.

Правильный ответ:
Перед светофором.

Билет 17 — Вопрос 7

На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

1. Не менее 10 м.

2. Не менее 15 м.

3. Не менее 20 м.

4. Не менее 30 м.

Знак аварийной остановки устанавливается на расстоянии, обеспечивающем заблаговременное предупреждение других водителей об опасности. В населенных пунктах это расстояние должно быть не менее 15 метров от ТС (п. 7.2).

Правильный ответ:
Не менее 15 м.

Билет 17 — Вопрос 8

Разрешено ли Вам выполнить поворот направо в данной ситуации?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи транспортным средствам, движущимся с других направлений.

3. Запрещено.

Зеленая стрелка в дополнительной секции светофора разрешает поворот направо. Однако для выполнения этого маневра Вы обязаны были заблаговременно занять крайнее правое положение на проезжей части (п. 8.5). Из левой полосы, где находится Ваш автомобиль, поворот направо запрещен.

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 17 — Вопрос 9

Можно ли Вам выполнить разворот по данной траектории?

1. Можно.

2. Можно, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения.

3. Нельзя.

На дороге вне перекрестка можно произвести разворот от правого края проезжей части и даже с обочины, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения (п. 8.8).

Правильный ответ:
Можно, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения.

Билет 17 — Вопрос 10

Разрешается ли водителю движение со слишком малой скоростью?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если при этом не создаются помехи другим транспортным средствам.

3. Запрещается.

Правила разрешают двигаться со слишком малой скоростью лишь при условии, что не создаются помехи другим ТС (п. 10.5).

Правильный ответ:
Разрешается, если при этом не создаются помехи другим транспортным средствам.

Билет 17 — Вопрос 11

Можно ли Вам начать обгон в населенном пункте?

1. Можно.

2. Можно, если обгон будет завершен до переезда.

3. Нельзя.

Обгон запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними (п. 11.4). Поскольку железнодорожный переезд находится в населенном пункте, то знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» установлен на расстоянии 50-100 м до переезда. Следовательно, Вам нельзя начинать обгон трактора в данной ситуации.

Вопрос:
Как в данной ситуации определить изображен ли на рисунке населенный пункт? Кроме строений, я не вижу никаких признаков этого.
Ответ:
Населенный пункт определяется вопросом: «Можно ли Вам начать обгон в населенном пункте?». На рисунке изображена окраина населенного пункта, по которой возможно движение локомотива.

Правильный ответ:
Нельзя.

Билет 17 — Вопрос 12

В каком месте на данном участке дороги Вам разрешено поставить автомобиль на длительную стоянку?

1. В любом месте на обочине.

2. Только через 500 м на специальной площадке.

3. Во всех перечисленных местах.

Стоянка в целях длительного отдыха, ночлега вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги (п. 12.3). Знак 7.11 «Место отдыха» информирует о том, что такая площадка находится на расстоянии 500 м. Следовательно, Вы можете поставить автомобиль на длительную стоянку только через 500 м.

Правильный ответ:
Только через 500 м на специальной площадке.

Билет 17 — Вопрос 13

Обязаны ли Вы уступить дорогу автобусу?

1. Обязаны.

2. Не обязаны.

При движении в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, Вы обязаны уступать дорогу ТС, движущимся с других направлений (п. 13.5).

Правильный ответ:
Обязаны.

Билет 17 — Вопрос 14

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу обоим грузовым автомобилям.

2. Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному грузовому автомобилю и завершите поворот.

3. Проедете перекресток первым.

При проезде перекрестка равнозначных дорог Вы обязаны уступить дорогу обоим автомобилям: грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета, так как он находится от Вас справа, и встречному грузовому автомобилю, поскольку он движется прямо (пп. 13.11 и 13.12).

Правильный ответ:
Уступите дорогу обоим грузовым автомобилям.

Билет 17 — Вопрос 15

После въезда на этот перекресток:

1. Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, въезжающему на него.

2. Вы будете иметь преимущество перед легковым автомобилем, въезжающим на него.

3. Вам следует действовать по взаимной договоренности с водителем легкового автомобиля.

После въезда на перекресток, на котором организовано круговое движение и обозначенный знаком 4. 3 «Круговое движение», Вы будете иметь преимущество в движении перед легковым автомобилем, поскольку при въезде на этот перекресток его водитель обязан уступить дорогу ТС, движущимся по нему (п. 13.11¹).

Вопрос:
Перед въезжающим на перекресток автомобилем нет знака «Уступи дорогу».
Ответ:
С 8 ноября 2017 года круговое движение является главной дорогой по умолчанию. Никаких дополнительных знаков не требуется.

Правильный ответ:
Вы будете иметь преимущество перед легковым автомобилем, въезжающим на него.

Билет 17 — Вопрос 16

Кто из водителей должен уступить дорогу трамваю?

1. Оба.

2. Только водитель грузового автомобиля.

3. Только водитель легкового автомобиля.

4. Никто из водителей.

В этой ситуации водители грузового и легкового автомобилей не должны уступать дорогу, так как трамвай, выезжая из депо, не имеет преимущества (п. 18.1).

Правильный ответ:
Никто из водителей.

Билет 17 — Вопрос 17

Можно ли буксировать автомобиль с недействующей тормозной системой, если фактическая масса этого автомобиля превышает половину фактической массы Вашего автомобиля?

1. Можно.

2. Можно только при скорости буксировки не более 30 км/ч.

3. Нельзя.

Правила запрещают буксировать автомобиль с неисправной тормозной системой, если его фактическая масса превышает половину фактической массы Вашего автомобиля (п. 20.4).

Правильный ответ:
Нельзя.

Билет 17 — Вопрос 18

При совершении административного правонарушения, влекущего задержание транспортного средства, оно задерживается до:

1. Составления протокола об административном правонарушении.

2. Устранения причины задержания.

3. Рассмотрения дела об административном правонарушении.

В соответствии с частью 1 статьи 27.13 КоАП ТС подлежит задержанию в случаях управления ТС водителем, не имеющим или лишенным права управления либо находящимся в состоянии опьянения, а также совершения некоторых иных нарушений ПДД. При этом ТС задерживается до устранения причин задержания (передачи управления ТС лицу, имеющему право управления, и т.п.). Согласно ч. 1.1 той же статьи задержание ТС прекращается непосредственно на месте его задержания в присутствии лица, которое может им управлять в соответствии с ПДД, если причина задержания устранена до начала движения специального ТС, предназначенного для его перемещения на специализированную стоянку.

Правильный ответ:
Устранения причины задержания.

Билет 17 — Вопрос 19

Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

1. Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.

2. Не изменяется.

3. Увеличивается.

При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.

Правильный ответ:
Увеличивается.

Билет 17 — Вопрос 20

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

1. Ниже, чем в действительности.

2. Восприятие скорости не меняется.

3. Выше, чем в действительности.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.

Правильный ответ:
Ниже, чем в действительности.

Пройти билет № 17

Шуточный билет № 42 («Вокруг дорог»)

Весь шуточный билет № 42 («Вокруг дорог»)

ПДД 10.1 — Безопасная скорость движения

Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в темное время суток?

Двигаясь в темное время суток с предельно допустимой скоростью, водитель может при возникновении опасности не успеть остановиться в пределах освещаемого фарами участка дороги. Поэтому ночью условия видимости имеют решающее значение при выборе скорости.

Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч?

Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время суток на 30-40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет примерно 90-100 м. Это значит, что движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.

При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:

Критерием выбора скорости при движении в условиях плохой видимости является остановочный путь, который всегда должен быть меньше расстояния видимости.

Что должно иметь для Вас решающее значение при выборе скорости движения в плотном потоке транспортных средств?

В плотном потоке ТС движение со скоростью, большей или меньшей скорости потока, опасно и может способствовать возникновению аварийной ситуации. Скорость потока, как правило, не совпадает с предельно допустимой для вас скоростью, и поэтому при движении в потоке именно интенсивность движения имеет решающее значение при выборе скорости.

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

Водитель воспринимает скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие автомобили длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. И этот визуальный эффект воспринимается водителем, как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в таких условиях водителю целесообразно сверять свою скорость по спидометру.

Что подразумевается под остановочным путем?

Под остановочным путем подразумевается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Остановочный путь всегда больше тормозного, так как до начала торможения ТС успевает переместиться на расстояние, зависящее от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.

Что подразумевается под временем реакции водителя?

Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. В зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой находится водитель, это время обычно составляет от 0,5 до 1,5 секунды.

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности.

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

Движение по глубокому снегу по грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановки обеспечит вам необходимый запас мощности, требуемый для преодоления возникающих на этом участке больших сил сопротивления.

Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

Зимние шины отличаются от летних или всесезонных специальным рисунком протектора и повышенными сцепными качествами, что уменьшает возможность возникновения проскальзывания или пробуксовки колес на скользком покрытии. Если автомобиль используется на зимних дорогах со снежным накатом или в гололедицу — то рекомендуется использовать шипованные шины. Однако, использование зимних шин, в том числе и шипованных, требует от водителей осторожности при выборе скорости движения, так как возможность возникновения заноса на скользком покрытии не исключается.

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

Езда на повышенных оборотах двигателя увеличивает расход топлива.

Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

Занос на скользкой дороге может возникнуть при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес автомобиля. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е. уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять траекторию движения автомобиля.

Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

При наличии на автомобиле антиблокировочной тормозной системы, контроль над сцеплением шины с покрытием проезжей части возложен на эту систему. Поэтому при экстренном торможении следует нажать на педаль тормоза до отказа и удерживать ее до полной остановки.

Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как водитель вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.

Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива.

В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?

Любое торможение опасно, так как водитель, движущийся сзади может вовремя не среагировать на изменение скорости движения Вашего транспортного средства. Если Вы выработаете привычку смотреть в зеркало заднего вида, то у Вас появится возможность предотвратить многие случаи ДТП (в частности наезды сзади).

Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?

При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.

Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

Уменьшение тормозного пути достигается торможением на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

Действия водителя по устранению заноса (скольжения задних колес в сторону) на переднеприводных и заднеприводных автомобилях различны. На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса «потянут» за собой задние, тем самым, устраняя занос. На заднеприводном автомобиле увеличение скорости усилит «набегание» задних ведущих колес на передние, тем самым, усиливая занос.

Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?

После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки. Многократное непродолжительное нажатие на педаль тормоза позволит быстро восстановить эффективность тормозов всех колес автомобиля.

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

Время реакции водителя изменяется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от его психофизических особенностей, опыта, сложности дорожной обстановки и многих других факторов. Исходя из многочисленных исследований, принято считать, что среднее время реакции водителя составляет около 1 секунды.

Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

Во время сильного дождя вода сохраняется в зоне контакта колес с покрытием, в результате чего может (особенно при изношенном протекторе) образоваться «водяной клин», а колеса начинают скользить по покрытию. В этом случае водителю следует плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем, так как любое резкое изменение скорости движения может привести к заносу автомобиля.

Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию?

В утомленном состоянии время реакции увеличивается, а внимание притупляется.

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, используя торможение двигателем и не допуская блокировки колес (движения «юзом»).

Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 90 км/час?

На скорости 90 км/час автомобиль за 1 секунду проезжает 25 метров. (90000м/3600сек) * 1сек = 25м. Где S = VT (S — расстояние, V — скорость, T — время).

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

Самый коварный пункт ПДД — Официальный сайт Тазовского района

     Расследуя и разбирая дела о дорожно-транспортных происшествиях, хочу рассмотреть один из самых коварных пунктов Правил дорожного движения – это 10.1, который большинство автомобилистов когда-то читали, сами того не замечая, соблюдают его практически каждый день, но содержание его помнят смутно, зато заучивают его наизусть, когда происходит какое-либо происшествие. Потому что очень часто именно этот пункт Правил ложиться в основу обвинения водителей.  Он относится к разделу «Скорость движения» и совсем не страшен по формулировке: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Каждый день, чтобы избежать ДТП, водитель, сам того не осознавая, выполняет требования данного пункта. К примеру, когда Вы начинаете выезжать из гаража, и ветром закрывает ворота; при движении по автодороге Вас подрезал другой автомобиль; проезжую часть, по которой Вы двигаетесь пересекает другое транспортное средство либо пешеход, чтобы избежать ДТП, Вы выполняете требования указанного пункта, снижаете скорость вплоть до остановки транспортного средства. Однако, сложной для восприятия водителя оказывается последнее предложение пункта, там, где идет речь о возникновении опасности. Едва водитель ее обнаружил, правила предписывают ему тормозить, а если потребуется- тормозить до полной остановки транспортного средства. Что это значит на практике? Например, вы едете по главной, а с второстепенной выезжает другое транспортное средство. Вы решаете поучить негодяя, и совершаете столкновение. Виноват тот, кто выехал с второстепенной? На самом деле, не совсем так, если водитель, двигающийся по главной имел возможность остановиться до места столкновения и не остановился, то в ДТП будет виноват водитель, двигавшийся по главной. Увидел опасность –тормози. Впрочем, любой нормальный водитель предпочтет избежать ДТП, чем «таранить» кого-то. Представим эту же ситуацию, только дистанция до автомобиля-нарушителя недостаточна для остановки. Вы можете затормозить, ударив вторую машину либо сманеврировать и попытаться увернуться от столкновения. Как поступить? Это очень скользкий вопрос. Правила не запрещают Вам маневрировать, но если вы совершили новое ДТП, например, столкнулись со встречным автомобилем или наехали на пешехода, то ответственность за новое ДТП может лечь на Вас, так как по п.10.1 ПДД требовал от вас тормозить и ничего не говорил о предотвращении ДТП другим способом. Как поступить в данной ситуации однозначно ответить нельзя, все зависит от конкретной дорожно-транспортной ситуации. Однако, в любом случае, если вы, экстренно тормозя, протаранили нарушителя, у вас будет шанс доказать свою правоту. Если вы спровоцировали новое ДТП, то можете стать виновным, к том уже, это ДТП нередко оказывается еще более тяжелым, чем столкновение, которого вы пытались избежать. Пункт 10.1пракически всегда фигурирует в делах о сбитых пешеходах. Пешеходы нередко выскакивают под колёса неположенных местах и самым неожиданным образом. Но требования Правил таковы, что неправота пешехода отнюдь не означает невиновности водителя. Во всех случаях при наезде на пешехода водитель попадает под подозрение. Почему? Потому что есть п.10.1. Обнаружив опасность, водитель обязан тормозить вплоть до остановки, и неважно, прав пешеход или нет. По всем таким происшествиям, определяется техническая возможность водителя остановиться до места наезда. То есть, обнаружив опасность, имел ли водитель достаточную дистанцию, чтобы выполнить остановку транспортного средства до места наезда. Допустим, следователь установил, что момент возникновения опасности, когда пешеход вступил на проезжую часть, автомобиль находился от точки наезда на расстоянии 50 метров. Далее следователь установил, что при времени реакции водителя, времени срабатывания тормозного механизма и времени потраченного на тормозной путь, остановочный путь составил 40 метров. Поскольку это расстояние меньше, чем удаление от точки наезда (50 метров) водителя признают виновным. То есть водитель фактически мог остановиться, но по каким-то причинам не смог (отвлекся, перепутал педали, растерялся). В основу обвинения ляжет п.10.1, если же остановочный путь будет больше удаления автомобиля от точки столкновения в момент возникновения опасности, то водитель будет признан невиновным. Кроме того, п.10.1Правил требует от нас не только не превышать максимальную скорость движения, но и ехать со скоростью соответствующей дорожным условиям. Допустим, вы едете 60 км/ч в населенном пункте, где это разрешено, и сбиваете пешехода, но видимость в направлении движения Вам ограничивает темное время суток, туман либо дождь. Следователь экспертным путем может установить, что безопасная скорость по условиям видимости составляла 30 км/ч, следовательно Вы могли двигаться со скоростью не менее 60 км/ч, а только не более 30 км/ч. В дальнейшем следователем, техническая возможность остановиться до места наезда будет определяться при движении со скоростью 30 км/ч. Так как скорость движения будет меньше, то и остановочный путь автомобиля будет меньше. Корме того, остановочный путь автомобиля может оказаться меньше расстояния удаления автомобиля от точки наезда в момент возникновения опасности. Таким образом, будет доказано, что именно езда со скоростью, превышающей безопасную для данных условий, стала причиной наезда, и вы окажитесь виновным. Подведя итог, отметим, что уважение к другим участникам дорожного движения, высокая концентрация внимания на дороге, добросовестное соблюдение Правил дорожного движения- это залог безопасности на дорогах. Будьте осторожны на дорогах!

Ответы на Билеты ПДД по теме «Основы безопасности дорожного движения»

Основы безопасности дорожного движения, Часть 1:

Пройти тест

Вопрос 1

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

• 1. Затормозить и полностью остановиться.
• 2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.
• 3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

При съезде автомобиля правыми колесами на неукрепленную и влажную обочину возникает опасность заноса из-за разницы сцепления правых и левых колес с дорогой. При этом целесообразно, не меняя скорости, т.е. не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого колеса вернуть автомобиль на проезжую часть. Торможение в данной ситуации может вызвать занос автомобиля.

Вопрос 2

Что понимается под временем реакции водителя?

• 1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
• 2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.
• 3. Время, необходимое для переноса ноги с педали управления подачей топлива на педаль тормоза.

Под временем реакции водителя понимается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. В зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой он находится, это время обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды.

Вопрос 3

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

• 1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.
• 2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.
• 3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

При прохождении поворота на ТС действует центробежная сила, которая возрастает с увеличением скорости и стремится сместить ТС к внешней стороне закругления дороги. Занос или снос ТС может возникнуть при проезде поворота из-за большой скорости движения, торможения или низкого коэффициента сцепления. Антиблокировочная тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес ТС, может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения.

Вопрос 4

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

• 1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
• 2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
• 3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
• 4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за «набегания» задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.

Вопрос 5

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

• 1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.
• 2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
• 3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

Занос на скользкой дороге может возникнуть из-за резкого поворота рулевого колеса. В этом случае необходимо быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса и, не дожидаясь прекращения скольжения, опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

Вопрос 6

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?

• 1. Обойти автомобиль спереди.
• 2. Обойти автомобиль сзади.
• 3. Допустимы оба варианта действий.

Для обеспечения безопасности при высадке водителя из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине, ему следует обойти автомобиль сзади, чтобы иметь возможность видеть ТС, движущиеся в попутном направлении.

Вопрос 7

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

• 1. Большим, чем в действительности.
• 2. Соответствующим действительности.
• 3. Меньшим, чем в действительности.

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности.

Вопрос 8

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля на проезжую часть, повернув его передние колеса в положение:

• 1. А и Г.
• 2. Б и В.
• 3. А и В.
• 4. Б и Г.

Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии обочины можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автомобиля таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания на проезжую часть (положение А и Г).

Вопрос 9

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

• 1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.
• 2. На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.
• 3. На заранее выбранной повышенной передаче, без резких поворотов и остановок.

Движение по глубокому снегу на грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановок, обеспечит необходимый запас мощности, требуемый для преодоления возникающих на этом участке больших сил сопротивления.

Вопрос 10

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

• 1. Без пассажиров и груза.
• 2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
• 3. С пассажирами, но без груза.
• 4. С пассажирами и грузом.

Более устойчив на повороте автомобиль без груза и пассажиров, так как у такого автомобиля самое низкое расположение центра тяжести, а значит, самый маленький опрокидывающий момент.

Вопрос 11

Способ разворота с использованием прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность движения, показан:

• 1. Только на левом рисунке.
• 2. Только на правом рисунке.
• 3. На обоих рисунках.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и контролировать обстановку на полосе, на которую он выезжает.

Вопрос 12

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

• 1. Значительно меньше средней скорости потока.
• 2. Близка к средней скорости потока.
• 3. Значительно больше средней скорости потока.

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.

Вопрос 13

При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю следует:

• 1. Не переключать дальний свет фар на ближний.
• 2. Переключать дальний свет фар на ближний только при появлении встречного транспортного средства.
• 3. Всегда переключать дальний свет фар на ближний.

Приближаясь в темное время суток к вершине подъема, всегда следует переключать дальний свет фар на ближний, чтобы не ослепить водителя ТС, неожиданно появившегося со встречного направления (п. 19.2).

Вопрос 14

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии тротуара можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля, повернув его передние колеса в положение:

• 1. А и Г.
• 2. Б и В.
• 3. А и В.
• 4. Б и Г.

Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии тротуара можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автомобиля таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания (положение А и В).

Вопрос 15

Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/ч?

• 1. Примерно 15 м.
• 2. Примерно 25 м.
• 3. Примерно 35 м.

Время реакции водителя, зависящее от многих факторов, обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды. Исходя из этого среднее время реакции водителя принимается равным 1 секунде. Поэтому при выборе безопасной дистанции для движения со скоростью около 90 км/час водителю важно помнить, что за 1 секунду ТС перемещается на расстояние примерно 25 м.

Вопрос 16

Способ разворота с использованием прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность движения, показан:

• 1. Только на левом рисунке.
• 2. Только на правом рисунке.
• 3. На обоих рисунках.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей справа территории показан на левом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за траекторией движения, но и контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает.

Вопрос 17

Двигаясь в прямом направлении, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

• 1. Плавно затормозить.
• 2. Повернуть руль, чтобы съехать с этого участка дороги.
• 3. Не менять траектории и скорости движения.

Небольшой участок скользкой дороги целесообразно преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения ТС, чтобы не спровоцировать возникновение заноса.

Вопрос 18

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

• 1. Расход топлива увеличивается.
• 2. Расход топлива не изменяется.
• 3. Расход топлива уменьшается.

Длительный разгон ТС с включенной первой передачей, когда двигатель работает на повышенных оборотах, увеличивает расход топлива.

Вопрос 19

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

• 1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
• 2. Является безопасным при малой интенсивности движения.
• 3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.

Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время cyток на 30–40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет примерно 90 –100 м с учетом расстояния, на которое перемещается ТС за среднее время реакции водителя, и длины тормозного пути. Следовательно, движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.

Вопрос 20

Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учетом крутизны спуска?

• 1. Чем круче спуск, тем выше передача.
• 2. Чем круче спуск, тем ниже передача.
• 3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

Более низкая передача на крутом спуске обеспечит большую эффективность торможения двигателем, поэтому выбирать передачу следует исходя из следующего условия: чем круче спуск, тем ниже передача.

Основы безопасности дорожного движения, Часть 2:

Пройти тест

Вопрос 21

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

• 1. На левом рисунке.
• 2. На правом рисунке.
• 3. На обоих рисунках.

Перед поворотом следует снизить скорость и усилить внимание. Наряду с этим обеспечение безопасности движения при повороте направо достигается путем выполнения поворота по траектории, изображенной на левом рисунке. Указанная траектория позволяет уменьшить вероятность неконтролируемого смещения ТС к полосе, предназначенной для встречного движения, под действием центробежной силы.

Вопрос 22

Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

• 1. Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.
• 2. Не изменяется.
• 3. Увеличивается.

При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.

Вопрос 23

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

• 1. Ниже, чем в действительности.
• 2. Восприятие скорости не меняется.
• 3. Выше, чем в действительности.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.

Вопрос 24

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

• 1. Усилить нажатие на педаль.
• 2. Не менять силу нажатия на педаль.
• 3. Ослабить нажатие на педаль.

Занос на скользкой дороге может возникнуть при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес ТС. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е. уменьшить силу нажатия на педаль управления подачей топлива.

Вопрос 25

В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

• 1. При встречном разъезде на большой скорости.
• 2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
• 3. В обоих перечисленных случаях.

Чем выше скорость при встречном разъезде ТС, тем больше должна быть величина бокового интервала, позволяющая исключить возможное столкновение при неожиданном отклонении от траектории движения ТС. При разъезде с длинномерным ТС также требуется иметь боковой интервал, достаточный для того, чтобы избежать столкновения с прицепом, который отклоняется от траектории движении автомобиля-тягача. Таким образом, в обоих случаях водителю следует увеличить боковой интервал, обеспечив при этом безопасное смещение своего ТС в пределах полосы движения.

Вопрос 26

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

• 1. Прекратить начатое торможение.
• 2. Выключить сцепление.
• 3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять траекторию движения автомобиля.

Вопрос 27

Как правильно произвести экстренное торможение, если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

• 1. Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.
• 2. Путем нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания ее до полной остановки.
• 3. Путем использования стояночной тормозной системы.

При наличии на автомобиле антиблокировочной тормозной системы контроль над сцеплением шины с покрытием проезжей части возложен на эту систему. Поэтому при экстренном торможении следует нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

Вопрос 28

При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

• 1. По закрытому деревьями.
• 2. При выезде с закрытого участка на открытый.
• 3. По открытому.

Действие сильного бокового ветра наиболее опасно при выезде с закрытого участка на открытый, так как возникающий в этом месте порыв ветра может повлиять на курсовую устойчивость автомобиля.

Вопрос 29

В месте выезда из лесистого участка, где установлен знак «Боковой ветер», Вам следует:

• 1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.
• 2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.
• 3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.

При выезде из лесистого участка на открытое место, особенно при наличии знака 1.29 «Боковой ветер», целесообразно уменьшить скорость движения и подготовиться к возможному отклонению автомобиля от заданного курса ввиду опасности появления сильного бокового ветра.

Вопрос 30

При каком стиле вождения будет обеспечен наименьший расход топлива?

• 1. При резком ускорении и плавном замедлении.
• 2. При плавном ускорении и резком замедлении.
• 3. При плавном ускорении и плавном замедлении.

Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива ТС.

Вопрос 31

Если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь, водителю следует:

• 1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.
• 2. Не изменяя скорости продолжить движение.
• 3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.

Вопрос 32

Чем опасно длительное торможение с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске?

• 1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
• 2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
• 3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

Опасность длительного торможения с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске заключается в перегреве тормозных механизмов и уменьшении эффективности торможения.

Вопрос 33

Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

• 1. Расширяется.
• 2. Не изменяется.
• 3. Сужается.

С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как он вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.

Вопрос 34

Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

• 1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.
• 2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.
• 3. Допускаются любые из перечисленных действий.

Занос автомобиля при проезде крутого поворота возникает под действием центробежной силы, которая возрастает с увеличением скорости движения. Поэтому для предотвращения возможного заноса водитель должен с учетом крутизны поворота заблаговременно снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу и проехать поворот, не прибегая к резкому увеличению скорости и торможению. Прохождение поворота с выключенным сцеплением приведет к потере контроля над управлением автомобилем.

Вопрос 35

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

• 1. Не зависит.
• 2. Увеличивается пропорционально скорости.
• 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

Вопрос 36

Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается:

• 1. Путем нажатия на педаль тормоза до упора.
• 2. Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.
• 3. Путем нажатия на педаль тормоза с одновременным использованием стояночной тормозной системы.

Уменьшение тормозного пути ТС, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается торможением путем прерывистого нажатия на педаль тормоза, т.е. на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

Вопрос 37

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

• 1. 1 секунду.
• 2. 2 секунды.
• 3. 3 секунды.

При движении по сухой дороге на легковом автомобиле минимальной величиной необходимой дистанции до движущегося впереди ТС считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода. Время реакции водителя может колебаться в пределах от 0,4 до 1,6 секунд, а время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. Следовательно, минимальной величиной необходимой дистанции для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. При ухудшении условий движения (дождь, снег, гололедица) указанную величину нужно корректировать в сторону ее увеличения.

Вопрос 38

Устранение заноса задней оси путем увеличения скорости возможно:

• 1. Только на переднеприводном автомобиле.
• 2. Только на заднеприводном автомобиле.
• 3. На любом автомобиле из перечисленных.

Действия водителя по устранению заноса (скольжения задних колес в сторону) на переднеприводных и заднеприводных автомобилях различны. На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса «потянут» за собой задние, тем самым устраняя занос. На заднеприводном автомобиле увеличение скорости приводит к «набеганию» задних ведущих колес на передние, тем самым усиливая занос.

Вопрос 39

На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?

• 1. На левом.
• 2. На среднем.
• 3. На правом.

Правильное положение рук показано на правом рисунке. Такое положение рук обеспечивает готовность водителя выполнить любой маневр, не потеряв при этом контакта с рулевым колесом.

Вопрос 40

Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

• 1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
• 2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
• 3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
• 4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колес на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе может ухудшить ситуацию.

Основы безопасности дорожного движения, Часть 3:

Пройти тест

Вопрос 41

В каком случае водителю необходимо оценивать обстановку сзади?

• 1. Перед началом или возобновлением движения.
• 2. Перед торможением.
• 3. Перед осуществлением маневра (перестроения или изменения направления движения).
• 4. Во всех перечисленных случаях.

Начало движения ТС или его возобновление, торможение, осуществление какого-либо маневра (перестроения или изменения направления движения) приводят к изменениям окружающей дорожной обстановки. Это может вынудить других участников дорожного движения изменить направление своего движения или скорость. В целях минимизации возникающих рисков необходимо оценивать всю окружающую обстановку, в том числе сзади. Для этого используется зеркало заднего вида.

Вопрос 42

Что следует предпринять для быстрого восстановления эффективности тормозов транспортного средства после проезда через водную преграду?

• 1. Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение.
• 2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.
• 3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки. Многократное непродолжительное нажатие на педаль тормоза позволит быстро восстановить эффективность тормозов всех колес автомобиля.

Вопрос 43

Для предупреждения скатывания автомобиля с механической трансмиссией при кратковременной остановке на подъеме следует:

• 1. Привести в действие стояночный тормоз.
• 2. Включить первую передачу или передачу заднего хода.
• 3. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Для того чтобы предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля с механической трансмиссией при кратковременной остановке на подъеме, следует привести в действие стояночный тормоз, не выключая при этом сцепление.

Вопрос 44

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

• 1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
• 2. При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

С увеличением скорости увеличиваются и поперечные отклонения от задаваемой водителем траектории движения. Это происходит за счет боковой эластичности шин, люфтов в рулевом управлении, неровностей покрытия, воздействия ветра. Поэтому, увеличивая скорость, водители должны увеличивать боковой интервал.

Вопрос 45

В случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина» водителю следует:

• 1. Увеличить скорость.
• 2. Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.
• 3. Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

Во время сильного дождя вода сохраняется в зоне контакта колес с покрытием, в результате чего может (особенно при изношенном протекторе) образоваться «водяной клин», и колеса начинают скользить по покрытию. В этом случае водителю следует плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем, так как любое резкое изменение скорости движения может привести к заносу автомобиля.

Вопрос 46

Как влияет утомленное состояние водителя на его внимание и реакцию?

• 1. Внимание ослабляется, время реакции уменьшается.
• 2. Внимание ослабляется, время реакции увеличивается.
• 3. Внимание и время реакции не изменяются.

В утомленном состоянии водителя время его реакции увеличивается, а внимание ослабляется.

Вопрос 47

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

• 1. На левом рисунке.
• 2. На правом рисунке.
• 3. На обоих рисунках.

Перед поворотом следует снизить скорость и усилить внимание. Наряду с этим обеспечение безопасности движения при повороте налево достигается путем выполнения поворота по траектории, изображенной на левом рисунке. Указанная траектория позволяет уменьшить вероятность выезда автомобиля за пределы дороги под действием центробежной силы.

Вопрос 48

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

• 1. Увеличение скорости движения.
• 2. Снижение скорости движения.
• 3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости движения и уменьшении радиуса прохождения поворота, поэтому снижение скорости приведет к уменьшению центробежной силы.

Вопрос 49

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

• 1. Время реакции уменьшается.
• 2. Алкоголь на время реакции не влияет.
• 3. Время реакции увеличивается.

Опасность алкогольного опьянения при управлении ТС заключается в том, что реакция водителя замедляется, а значит, время реакции, необходимое для принятия решения, увеличивается.

Вопрос 50

При движении по двухполосной дороге за грузовым автомобилем у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?

• 1. Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и завершите маневр.
• 2. Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете сближение с обгоняемым транспортным средством и завершите маневр.
• 3. Допустимы оба варианта действий.

Начиная обгон после длительного движения на безопасной дистанции за грузовым автомобилем, необходимо сразу перестроиться на полосу встречного движения, после чего провести сближение с обгоняемым ТС. Такие действия дадут возможность водителю грузового автомобиля заметить Вас и не мешать Вашему маневру, а у Вас появится хорошая обзорность, чтобы обеспечить контроль за изменением дорожной обстановки.

Вопрос 51

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

• 1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.
• 2. По траектории движения автомобиля.
• 3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

При прохождении поворота прицеп легкового автомобиля движется по траектории, расположенной ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

Вопрос 52

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

• 1. Примерно 0,5 секунды.
• 2. Примерно 1 секунду.
• 3. Примерно 2 секунды.

Время реакции водителя изменяется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от его психофизиологических особенностей, состояния, опыта, сложности дорожной обстановки и многих других факторов. Исходя из многочисленных исследований, принято считать, что среднее время реакции водителя составляет примерно 1 секунду.

Вопрос 53

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

• 1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
• 2. Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.
• 3. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес (движения «юзом»).

Вопрос 54

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

• 1. Кажется меньше, чем в действительности.
• 2. Восприятие скорости не меняется.
• 3. Кажется больше, чем в действительности.

Водитель определяет скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие ТС длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. Этот эффект воспринимается водителем как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в подобных условиях движения водителю целесообразно чаще смотреть на приборный щиток, чтобы проверять правильность выбора скоростного режима движения.

Вопрос 55

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы:

• 1. Не изменяется.
• 2. Увеличивается пропорционально скорости.
• 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

При прохождении поворота водителю следует учитывать, что при увеличении скорости движения ТС центробежная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Вопрос 56

При движении ночью во время сильной метели наилучшую видимость дороги обеспечивает включение:

• 1. Только противотуманных фар.
• 2. Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.
• 3. Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.

При движении ночью во время сильной метели дальний свет фар будет создавать слепящее действие и ухудшит видимость. В таких условиях целесообразно использовать включение противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

Вопрос 57

При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач следует начинать отключать (отпускать) стояночный тормоз:

• 1. До начала движения.
• 2. Одновременно с началом движения.
• 3. После начала движения.

При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач стояночный тормоз следует начинать отключать (отпускать) одновременно с началом движения, чтобы избежать скатывания автомобиля (при отпускании до начала движения) и остановки двигателя (при отпускании после начала движения).

Вопрос 58

Что понимается под остановочным путем?

• 1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
• 2. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки.
• 3. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

Под остановочным путем понимается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Остановочный путь всегда больше тормозного, так как до начала торможения ТС успевает переместиться на расстояние, зависящее от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.

Вопрос 59

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?

• 1. Обойти автомобиль спереди.
• 2. Обойти автомобиль сзади.
• 3. Допустимы оба варианта действий.

Для обеспечения безопасности при посадке водителя в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине, ему следует обойти автомобиль спереди, чтобы иметь возможность видеть ТС, движущиеся в попутном направлении.

Отслеживание тормозного пути — OpenXC

Проект «Отслеживание тормозного пути» — это исследовательский проект по предупреждению водителей о
они слишком внимательно следят за другими транспортными средствами. Проект состоит из четырех основных компонентов:
измерение расстояния транспортного средства, обнаружение тяги, программное обеспечение Android и пользовательский интерфейс.
Мы измеряем расстояние между транспортными средствами с помощью датчика SICK DMT-2 LiDAR.
Тяга рассчитывается по индивидуальному
Сенсорный модуль на базе Arduino и пользовательский интерфейс — это слегка измененный Retro Gauge.
(/ projects / retro-gauge).Наконец, программное обеспечение Android запускается на планшете Nexus и реализует OpenXC. Android
приложение использует данные, собранные с LiDAR, сенсорного модуля и данные о транспортном средстве в реальном времени.
из OpenXC, чтобы определить
необходимый тормозной путь для безопасной остановки. Если водитель следует слишком внимательно,
Ретро-датчик меняет цвет и положение иглы, чтобы предупредить водителя. Тормозное расстояние
Проект отслеживания был разработан и реализован к летнему стажёру 2013 года.
Дарио Язди в лаборатории Ford в Кремниевой долине.

Зачем предупреждать водителей о слишком внимательном следовании? У многих драйверов нет
здравый смысл для правильного следующего расстояния, и даже если они знали правильное
Следуя дистанции, трудно точно судить о расстоянии.Что делать, если идет дождь?
Сколько еще места нужно позволить? По данным NHTSA, 30% всех столкновений
— наезды сзади. Предотвращение даже небольшой доли наездов сзади
поэтому значительно повысит безопасность дорожного движения.

Помимо потенциала повышения безопасности дорожного движения, пакет датчиков, разработанный для этого проекта
может быть применен к бесчисленному количеству других проектов. Схема обнаружения тяги
довольно прост, но его тоже можно применить или расширить полезными способами для
будущие проекты.

Репозиторий brakedist содержит все файлы, связанные с проектом. Сюда входят файлы САПР, шаблоны отверстий, прошивка, код Android и различные другие файлы. Кроме того, есть несколько программных библиотек и таблиц данных, от которых зависит этот проект. Они не включены в репозиторий, но ссылки на них находятся в соответствующих разделах этой страницы. Скоро поставим репозиторий тормозистов.

Мы выбрали LiDAR для измерения расстояния между транспортными средствами по нескольким причинам.Во-первых, мы определили, что для большинства измерений требуется диапазон от 30 до 60 м.
тормозной путь на шоссе. Хотя встроенные датчики используются для автоматического круиз-контроля
(ACC) во многих автомобилях Ford может соответствовать этому требованию,
в нашем прототипе автомобиля (Mustang GT 2011 г.) этих датчиков не было. Более того,
следующие данные о расстоянии от встроенных датчиков еще не доступны через OpenXC.
В результате LiDAR был выбран среди других транспортных средств.
методы отслеживания, потому что единицы были коммерчески доступны и доказали, что это самый простой способ
реализовать отслеживание транспортных средств на автомобилях, которые им еще не были.В качестве альтернативы это
проект может быть реализован со встроенными данными датчика ACC, как только они станут доступны через
OpenXC.

Конкретным датчиком LiDAR, который был выбран для проекта, был SICK DMT10-2-1111. Этот датчик
имеет диапазон 0-100 м для естественных целей и общается через интерфейс RS232.
Датчик использует невидимый лазер класса 1 и поэтому безопасен для использования в дорожном движении.
Датчик также имеет степень защиты IP67 и оснащен лазером видимого диапазона для прицеливания.

Датчик LiDAR физически крепится к автомобилю с помощью куска.080-дюймовый алюминиевый лист, изогнутый в U-образную форму. Это позволяет быстро и легко изготавливать крепление с помощью ножниц, тормоза и некоторых сверл. Шаблоны отверстий для болтов обоих датчиков и болтов капота доступны в репозитории LiDAR. Крепеж для крепления датчика — M6. Крепление к вытяжке крепится с помощью фурнитуры 8-32. Важно, чтобы датчик крепился к креплению, а крепление к автомобилю с помощью фиксаторов. Это гарантирует, что крепежные детали не ослабнут из-за дорожных вибраций.Перед сборкой между кожухом и опорой датчика необходимо установить виброизоляторы. Это сделано для уменьшения вибрации датчика.

Датчик имеет отдельный интерфейс питания и данных. Интерфейс питания доступен через винтовые клеммы после снятия задней панели датчика. Только первые две клеммы (+ 24V и GND) должны быть подключены, чтобы использовать датчик, как он используется в этом проекте. Затем провода проходят через кабельный ввод к внешней стороне датчика.Мы обнаружили, что кабель Ethernet с обрезанными концами хорошо подходит для кабеля питания. Датчик работает от источника питания 24 В. Это представляет определенные трудности, так как автомобиль работает от 12 вольт. Чтобы преодолеть это, повышающий преобразователь питается от батареи, и его выход используется для питания датчика напряжением 24 В. Не подключайте аккумулятор и питание датчика напрямую: следует использовать предохранитель и, по крайней мере, быстроразъемный соединитель.

Датчик использует нестандартный набор команд для связи через RS232.
интерфейс.Список команд доступен в паспорте датчика. Базовый синтаксис команды следующий:

 {однобайтовая команда} {пробел} {новая строка} {возврат каретки} 

Набор команд и анализ данных реализованы в коде Arduino сенсорного модуля, поэтому не нужно беспокоиться о выяснении набора команд сенсора, если только им не нужно использовать очень специфические функции сенсора.

В этом проекте используется специальный сенсорный модуль для обнаружения тяги. Модуль датчика находится в колесной арке и регистрирует температуру окружающей среды, влажность и температуру шин.На плате датчика есть возможности для измерения плотности пыли, но на момент написания этой статьи эта функция недоступна. Модуль также включает в себя переключатель уровня для перекодирования сообщений на лазерный датчик и от него.

Сенсорная плата основана на Arduino Mega и сделана из прототипной платы. Это позволяет любителям легко копировать плату без необходимости заказывать специальные печатные платы. Первым шагом в создании сенсорной платы является припайка разъемов к макетной плате, чтобы Arduino Mega могла подключаться к сенсорной плате.Отсюда мы подключим датчики к соответствующим контактам. Питание платы осуществляется через кабель FTDI.

СБРОС → FTDI DTR
5 В → FTDI 5 В, MAX232 16, DHT V +, MELEXIS V +,
GND → FTDI GND, FTDI CTS, MAX232 15, DHT V-, RS232 GND, MELEXIS V-
22 → СИГНАЛ DHT
SCL → MELEXIS SCL, используйте подтягивающие резисторы на SCL и SDA.
SDA → MELEXIS SDA
TX1 → MAX232 11
RX1 → MAX232 12
RX2 → FTDI TX
TX2 → FTDI RX

Между 5 В и заземлением следует использовать колпачок фильтра 1 мкФ.

Подключите MAX232, как указано в спецификации, а именно:
MAX232 13 → RS232 RX
MAX232 14 → RS232 TX

Прошивка для платы доступна в репозитории тормозистов.Прошивка выводит / принимает сообщения отладки через Serial0, RS232 через Serial1 и показания датчика JSON через Serial2. Связь с устройством Android осуществляется через Serial2, поэтому, когда плата датчика устанавливается на транспортном средстве, необходимо только подключить устройство FTDI через USB. Встроенное USB-устройство Arduino необходимо подключить только для прошивки устройства или отладки сенсорной платы.

Для прошивки требуются следующие библиотеки: i2Cmaster
(http://homepage.hispeed.ch/peterfleury/avr-software.html)
DHTlib
aJson

Плата сенсора размещена в боксе Pelican Box, который прикручивается к боковой стороне крепления LiDAR. Это обеспечивает максимально короткую прокладку проводов. В коробке Pelican просверливаются отверстия с использованием того же шаблона, что и для крепления LiDAR. Датчики прикреплены к держателю датчика, который магнитно удерживается в колесной арке. Файлы САПР для крепления можно найти в репозитории brakedist и легко распечатать на 3D-принтере для любителей. Чтобы собрать модуль датчика, просто приклейте датчик влажности к внешней стороне корпуса, приклейте инфракрасный датчик температуры к его отверстию и приклейте два или более магнита подходящего размера в их полости (есть четыре магнитных полости, но на практике достаточно двух магнитов. ).Для упрощения сборки и разборки рекомендуется, чтобы все подключения к плате выполнялись с помощью съемных разъемов.

Программное обеспечение Android для этого проекта принимает показания датчиков от модуля датчиков и блока LiDAR и с добавлением данных OpenXC в реальном времени вычисляет безопасное расстояние следования. Если водитель слишком внимательно следит за ним, программное обеспечение Android предупреждает его, манипулируя дисплеем Retro Gauge.

Программное обеспечение Android состоит из пяти основных компонентов:

Основная деятельность
Основное действие отвечает за управление жизненным циклом приложения, а также за управление пользовательским интерфейсом.Кроме того, основное действие создает экземпляры всех других классов и полностью контролирует выполнение программы.

Вычислить расстояние
Compute Distance — это базовый класс для проекта отслеживания тормозного пути. Вычисление расстояния сохраняет состояния всех датчиков и выполняется в собственном потоке, непрерывно обновляя значения датчиков и вычисляя тормозной путь на основе этих значений.

Регистратор данных
Регистратор данных — это класс, который хранит записи всех состояний переменных вычисляемого расстояния.Эти значения хранятся в виде строк JSON с добавленной меткой времени. Затем эти журналы можно использовать для улучшения алгоритмов, используемых для определения тяги и расчета тормозного пути. Класс регистратора данных был написан так, чтобы быть гибким, и поэтому его можно использовать с другими проектами, которые нуждаются в простом регистраторе данных.

Последовательный канал
Класс последовательной связи абстрагирует низкоуровневую связь с сенсорным модулем, Retro Gauge и LiDAR. Есть два экземпляра Serial Link, которые являются членами экземпляра Compute Distance.Каждая последовательная ссылка реализована в собственном потоке и постоянно проверяет наличие новых данных и записывает исходящие данные. Класс последовательной связи использует потоки как для упрощения записи в файловую систему, так и для обработки буферизации сообщений.

Транскодер JSON
Класс транскодера JSON состоит из ряда статических методов и переменных, используемых для преобразования в объекты Java и обратно, используемые в классе расстояния вычислений и строках JSON. Этот класс основан на потоковом парсере JSON и поэтому может быть расширен для анализа очень длинных сообщений JSON и обработки данных по мере их чтения.

Программное обеспечение Android использует следующие библиотеки:
OpenXC
Джексон JSON
FTDriver

Пользовательский интерфейс этого проекта основан на проекте Retro Gauge OpenXC Дэйва Эванса. Измерительный прибор модифицирован с другой лицевой панелью, а также не имеет числовой обработки оригинального дизайна Дэйва. В рамках этого проекта также было разработано модульное крепление для манометра. Это крепление сочетается с проектом модульной док-станции Чада Бина и позволяет легко интегрировать его в автомобиль с уже установленной модульной док-станцией.Крепление напечатано на 3D-принтере и состоит из двух половинок, которые соединяются болтами. Файлы CATPart и stl для крепления датчика можно найти в репозитории brakedist.

Если не указано иное, содержание этой страницы лицензировано.
под
Лицензия Creative Commons Attribution International 4.0.

Autoliv Torricelli Brake, в Кундалахалли, Бангалор, Autoliv India Pvt. Ltd.

Autoliv Torricelli Brake, в Кундалахалли, Бангалор, Autoliv India Pvt.ООО | ID: 21277657933

Описание продукта

Многие автомобильные аварии вызваны поздним торможением с недостаточной силой.Концепция тормозов Torricelli от Autoliv была разработана для значительного сокращения тормозного пути при автономном экстренном торможении (AEB).

Тормоз Torricelli — это вакуумная пластина под транспортным средством, которая втягивается в дорогу во время аварийного торможения, дополняя существующую тормозную технологию транспортного средства.

Тормоз назван в честь итальянского физика 17 века Евангелиста Торричелли, известного своими эмпирическими исследованиями вакуума и изобретением барометра.

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Правовой статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Годовой оборотRs. 1000–5000 крор

IndiaMART Участник с октября 2015 г.

GST29AADCA6222E1ZZ

Вернуться к началу

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

2020 GMC Terrain против Mazda CX-5 SDA

GMC Terrain 2020 сочетает в себе высококачественные материалы, тихую, комфортную езду и множество выдающихся характеристик, которые, несомненно, впечатляют.Давайте посмотрим на Mazda CX-5, чтобы помочь вам сделать свой выбор. Надежный Buick GMC позаботится о вас, когда вы будете готовы зайти и посмотреть.

Дизайн

Изысканная решетка радиатора и фирменная C-образная подсветка привлекают внимание к каждой детали GMC Terrain 2020 года. Это двухрядный компактный внедорожник с удобными сиденьями для пяти человек и большим пространством для ног на задних сиденьях. Terrain предлагает качественную сборку и высококлассный интерьер с высококачественными материалами и легкостью вождения.Вы можете сделать каждую поездку незабываемой, перейдя на электрорегулировку сидений, сиденья с подогревом, кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом и кожаной обивкой и люк на крыше SkyScape. У Terrain есть 29,6 кубических футов пространства за задним сиденьем и 63,3 кубических фута при сложенном заднем сиденье. Вы можете использовать каждый дюйм пространства Terrain, когда передние сиденья складываются, перевозя длинные предметы длиной до 8 футов. Terrain выпускается в четырех комплектациях: SL, SLE, SLT и Denali. Полный привод доступен в любой комплектации, кроме базовой.

Mazda CX-5 2020 года выглядит великолепно внутри и снаружи, с использованием высококачественных материалов и современного стиля. Этот кроссовер вмещает пять человек с удобными передними сиденьями, но задние сиденья немного тесноваты и предлагают меньше места, чем его конкуренты. CX-5 дает вам 30,9 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и 59,6 кубических футов при сложенных сиденьях. К услугам гостей плоский грузовой пол и подъемная дверь с электроприводом. CX-5 выпускается в пяти комплектациях: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature.

Безопасность и технические характеристики

GMC Terrain предлагает множество стандартных расширенных функций безопасности на 2020 год с пакетом GMC Pro Safety. В дополнение к переднему автоматическому экстренному торможению, предупреждению о лобовом столкновении, ассистенту удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, индикатору следующего расстояния, торможению передним пешеходом и автоматическому дальнему свету каждая модель оснащена камерой заднего вида и системой Teen Driver. Информационно-развлекательная система GMC проста и удобна для пользователя, с 7-дюймовым сенсорным экраном и Apple CarPlay и Android Auto.В комплект входят четыре порта USB, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi и шесть динамиков. Доступна впечатляющая аудиосистема Bose с семью динамиками, а для вашего удобства бесключевой доступ и запуск кнопкой являются стандартными.

Стандартные функции безопасности CX-5 включают камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и автоматическое экстренное торможение.Информационно-развлекательная система Mazda connect проста в использовании, но показывает свой возраст. В стандартную комплектацию входят 7-дюймовый сенсорный экран, четыре динамика, HD Radio, Bluetooth и два порта USB. Доступны функции Apple CarPlay, Android Auto, а также аудиосистема Bose и спутниковое радио.

Мощность / топливо и цена

Terrain предлагает два доступных двигателя. Базовый двигатель представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, но доступен дополнительный эффективный, мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 лошадиных силы.Оба имеют турбонаддув и девятиступенчатую автоматическую коробку передач. 2,0-литровый двигатель обеспечивает быстрое ускорение и более высокие тяговые характеристики. При правильном оснащении вы сможете буксировать до 3500 фунтов. У него отличный расход топлива для внедорожника. Его базовый двигатель предлагает 26/30 миль на галлон в городе и на шоссе, в то время как 2,0-литровый двигатель предлагает 22/28 миль на галлон в городе и на шоссе. Начальная цена базовой комплектации SL составляет 25 000 долларов, а начальная цена Denali — 38 300 долларов.

CX-5 поставляется с тремя двигателями на выбор: четырехцилиндровым на 187 лошадиных сил, доступным четырехцилиндровым с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил или дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 168 лошадиных сил.Он расходует примерно 25/31 миль на галлон в городе и на шоссе, когда он оснащен базовым двигателем и передним приводом. Стандартный двигатель обеспечивает достаточную мощность для большинства дорожных ситуаций с хорошим ускорением и может буксировать до 2000 фунтов. при наличии. Модернизированный двигатель с турбонаддувом и полный привод дадут вам 22/27 миль на галлон по городу и шоссе. Базовая цена спортивной комплектации начинается с 25 090 долларов, а для комплектации CX-5 Signature

она составляет 37 055 долларов.

Обзор

GMC Terrain 2020 года обладает множеством приятных функций, как и Mazda CX-5 2020 года, но высококлассная, удобная кабина GMC Terrain с просторными сиденьями, а также обширный список стандартных функций делают его отличным выбором.Приходите и убедитесь сами в надежном Buick GMC.

Honda Accord (CM5 / SDA) Тормозной комплект (сертифицированный отремонтированный) — OhMyMi Malaysia

Описание

Совместим с: Honda Accord (CM5 / SDA). Год выпуска 2002-2006 гг. Размер обода 17 дюймов и выше.

Тормозной комплект

Honda Accord (CM5 / SDA) — это новый уровень безопасности для ваших впечатлений от вождения.

Хонда Аккорд (CM5 / SDA)

Год выпуска 2002-2006

Согласно исследованию UTM.70% АВАРИЙ НА ДОРОГАХ В МАЛАЙЗИИ ЯВЛЯЮТСЯ ОТКАЗАМИ ТОРМОЗОВ.

Отказ тормозов может привести к несчастному случаю со смертельным исходом, особенно современному автомобилю с двигателем с турбонаддувом потребуются более качественные тормоза, чтобы обезопасить вас и вашу семью.

Стальной суппорт заклинило

Большая часть штатных суппортов изготовлена ​​из стали. Стальной суппорт со временем ржавеет, а заклинивание суппорта приводит к уклонению автомобиля в сторону и аварии. Тормоза многих автомобилей заклинивают, особенно во время крутых поворотов, и они выходят из-под контроля.

Перегрев тормозов при спуске

Тормоз автомобиля перегревается после длительного торможения на спуске, особенно когда автомобиль загружен. Некачественные тормозные колодки расплавятся, а ротор погнется. Обычно авария происходит после отказа тормозов при движении автомобиля под уклон.

Тормоз медленно срабатывает

Стандартный тормоз реагирует недостаточно быстро и не подходит для резкого резкого торможения. Эти аварии обычно происходили на перекрестке, светофоре или спешке.

Большой тормозной путь

Стандартный тормоз останавливает автомобиль на гораздо большее расстояние. Обычно такие аварии случаются в пробках. Сток тормоз нужен на большом расстоянии, чтобы остановиться. Иногда у автомобиля спереди есть высокопроизводительный тормоз, и он резко останавливается, тогда ведомый со штатным тормозом целует ствол автомобиля спереди.

Вибрация рулевого управления

Повреждение стандартного дискового ротора после нескольких поездок приводит к вибрации рулевого управления или даже автомобиля во время торможения.Некоторые серьезно поврежденные или неровные дисковые роторы могут даже вызвать тряску рулевого колеса при более сильном торможении или экстренном торможении.

Плохое обращение

Стандартный тормоз не дает большего уровня торможения. Труднее добиться комфортного торможения. Вы также можете столкнуться с плохим торможением в повороте во время поворота на высокой скорости или на спуске.

Тормоз Performance работает намного лучше и комфортнее, когда:

• Скорая помощь.
• Пробки на дорогах.
• Подъем и спуск. Больше нет запаха жженой резины.
• Любое дорожное состояние.

В нашем тормозном комплекте используется только оригинальный продукт.

• Максимальная безопасность для ваших близких
• Повысьте эффективность своего автомобиля
• Продлите срок службы тормозных колодок
• Сократите тормозной путь
• Экономьте время, экономьте деньги, не нужно так часто посещать мастерскую

Используйте только оригинальный продукт.

Brembo 17Z

Brembo 6

Опции суппорта :

Суппорт Brembo Передний 6 POT

Оригинальный Brembo 17Z передний 6 горшок

Суппорт Brembo Front 4 POT

Оригинальный Brembo F50 передний 4 горшок

Суппорт Sumitomo Front 4 POT

Подлинная Sumitomo Front 4 Pot

Дисковые роторные опции :

Дисковый ротор, конструкция A — шлицевой

Покрытие с прорезями улучшает стабильность торможения за счет рассеивания тепла и газа, выделяемого при контакте колодок с дисками, сохраняя поверхность колодок холодной и чистой.Рифленая поверхность также предотвращает образование водяной пленки при движении по мокрой дороге, что улучшает реакцию тормозов. Меньше всего прокладок по сравнению со всем нижеприведенным.

Дисковый ротор, конструкция B — с перфорацией

Дополнительная гибкость и долговечность при любых температурах. Отверстия помогают рассеивать тепло и удалять пыль с тормозных колодок.

Дисковый ротор, конструкция C — с перфорацией и пазами

Он сочетает в себе преимущества поперечно-просверленной поверхности и поверхности с пазами.Он поддерживает колодки в чистоте, а также рассеивает тепло, что продлевает срок их службы.

Конструкция дискового ротора D —

Крюк с прорезями

Этот диск обеспечивает максимальную уверенность при торможении, управляемость и позволяет водителю минимум времени нажимать на педаль тормоза. Особенно, когда вы идете в трек-день, чем меньше времени вы находитесь на тормозном рычаге, тем быстрее вы совершаете круг. Расходуйте прокладки быстрее благодаря заданным характеристикам.

Дисковый ротор, конструкция E — III, шлиц

Этот диск обеспечивает максимальную уверенность при торможении, управляемость и позволяет водителю минимум времени нажимать на педаль тормоза.Особенно, когда вы идете в трек-день, чем меньше времени вы находитесь на тормозном рычаге, тем быстрее вы совершаете круг. Быстрее всего потребляйте прокладки из-за заданной производительности.

Результат образца

Все суппорты являются подлинным сертифицированным профессиональным отремонтированным товаром от PORSCHE, AUDI, VW, LEXUS.

Мы не предоставляем копии продукции для Тайваня или Китая.

Все товары находятся в состоянии предварительного заказа. Пожалуйста, подождите 25-30 дней, чтобы подготовить и изменить, чтобы получить лучший костюм для вашего любимого автомобиля.

На все продукты предоставляется гарантия 12 месяцев, за исключением изнашиваемых деталей или любых физических повреждений.

НИКАКИХ скрытых платежей, НИКАКИХ дополнительных изменений, НИКАКИХ членских взносов.

Качество гарантировано. Гарантированное качество изготовления. Гарантированная производительность.

** Двойной суппорт для заднего тормоза современного автомобиля с электронным ручным тормозом.

** Изображения показаны только для справки, реальный продукт может незначительно отличаться.

** Тормозной комплект Performance не предназначен для демонстрации.Это безопасность, комфорт и производительность.

Тормозной комплект Performance в комплекте:

1. Сертифицированные профессиональные отремонтированные оригинальные суппорты
2. Новый ротор тормозного диска
3. Новый шланг тормозной жидкости в стальной оплетке
4. Новые тормозные колодки
5. Новый кронштейн
6. Бесплатная установка (Кланг-Вэлли и Джохор) / Бесплатная доставка по Малайзии.

Информация о пакете

Автомобильный трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 Запчасти и аксессуары

Автомобильный трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 Запчасти и аксессуары

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Универсальный Другой номер детали: ： 74880-SDA-A11 ： Номер сменной детали: ： 74880 SDA A11 ， Гарантия: ： 3 года ： Номер детали производителя: ： 74880SDAA11 ， UPC: ： Не применяется ，

Трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11

Трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11

Разница в цвете допускается для световых эффектов и разных мониторов.КОСВЕННО ЗАЩИЩАЕТ ГЛАЗА: 4 уровня яркости для заботы о глазах. Пожалуйста, не надевайте его, когда сильно потеете, ♥ Какие украшения есть. ИЗГОТОВЛЕНИЕ БЕЗ КОМПРОМИССОВ, трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 . • Кабель 26 AWG превосходит стандарты TIA / EIA и имеет полосу пропускания 350 МГц (CAT5E). Универсальность: носки подходят для всех видов спорта и повседневной носки. у вас не будет проблем с поиском партнера для танцев. Шторы Кружева Шторы Кафе Шторы Шторы из мытого льна Кухонные шторы Шебби Шик Шторы Панели Лучший выбор для любой комнаты вашего дома.-Это желтый / зеленый устойчивый к растворителям светящийся в темном пигментном порошке, трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 . 7) Ваш номер телефона для доставки. Все мои украшения поставляются в подарочной упаковке с бантом, готовым для подарка. Поистине идеальный подарок на День святого Валентина для любителя чая из вашего списка, 75 «x 21» (включая кружево), чтобы соответствовать подушкам для малышей / путешествий. до 13 x 18 дюймов, STEELMASTER 24101104 Fashion Steel Bookends предлагает изящный трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 .28: Покупайте шорты ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ. Возможен возврат соответствующих покупок. LeBron James 2003 Upper Deck Redemption Special RC Graded PSA Gem Mint 10: Предметы коллекционирования и изящное искусство, нейлоновые челюсти обеспечивают отличную электрическую изоляцию и нежную удерживающую способность, Описание продукта Плотно приталенный для женщин, подарочная сумка из органзы небольшая и изысканная; он подходит для хранения подарков в вашем собственном стиле, Дверной тросик для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 .Сохраняет и передает вкус в точности так, как задумано.

Трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Дешевый ассортимент Магазин аутентичных тысяч лучших интернет-магазинов и брендов. hankjobenhavn.com
Трос открывания двери для 06-07 Honda Accord EX EX Hybrid 74880-SDA-A11 74880SDAA11 hankjobenhavn.com

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ABEX — newlifeparts.com / abex-brake-shoe-newlifeparts-com.pdf / PDF4PRO

1 114. ABEX ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ КОЛОДКИ — ИНФОРМАЦИЯ О БРЕНДЕ ВВЕДЕНИЕ. Abex ОБУВЬ обеспечивает непревзойденную прочность и целостность, обеспечивая безопасную работу транспортных средств изо дня в день. Эти OE-качества SHOES с одобренными OE накладками Abex BRAKE доступны для 40 самых популярных применений и производятся по запатентованной технологии, предотвращающей вогнутость и выпуклость после сварки.Abex SHOES имеют гальваническое покрытие с глянцевым покрытием для превосходной защиты от коррозии. Комплекты Abex Stop Box представляют собой комплексные решения по торможению, исключающие необходимость в догадках и поиске запчастей. Эти универсальные пакеты включают в себя: Две новые накладки OEM-качества с подкладкой SHOES Одобренные OE накладки BRAKE Полный комплект оборудования для тяжелых условий работы С четырьмя доступными накладками. 685 FF, 6008-1 FF, 6011 FF, 6098 GG.

2 Они охватывают множество областей применения и являются всем, что требуется для первоклассной замены BRAKE .Эффективность блоков и накладок Abex BRAKE сделала их лучшим выбором для требовательных автопарков, заботящихся о качестве. Накладки Abex, разработанные для обеспечения превосходной тормозной способности, оптимального срока службы и минимального износа барабана, обеспечивают наиболее эффективное торможение с затратами на милю в отрасли. Это репутация, заработанная за миллиарды миль. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Premium Heavy Duty: более высокие номинальные значения осей и нагрузки на шоссе и бездорожье. Премиум: трение от среднего до высокого. Широкий спектр использования на шоссе.Стандарт: общепринятое использование на шоссе. Являются ли коды кромок показателем качества футеровки? ТОЧНО НЕТ. Коды кромок (EE, FF, GG) описывают диапазон значений нормального и горячего трения, измеренных, когда квадратный кусок материала размером 1 дюйм подвергается воздействию различных условий температуры, давления и скорости трения на испытательной машине Chase.

3 Edge коды идентифицируют производителя футеровки, материал футеровки и коэффициент трения (величина сопротивления между двумя поверхностями). Они не содержат никаких заявлений относительно твердости футеровки /.мягкость или качество подкладки. Коды границ — это строго идентификатор. 115. ABEX ТОРМОЗ ИДЕНТИФИКАЦИЯ И ПРИМЕНЕНИЕ НАКЛАДКИ. ПЕРЕЧЕНЬ ВАРИАНТОВ ПОДКЛАДКИ ABEX. EX Abex 685FF Supreme BRAKE Block Abex 685 FF — это одобренная OEM-производителем накладка премиум-класса без асбеста BRAKE . Выходной крутящий момент находится на уровне, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GAWR 23 000 фунтов. с коэффициентом AL 165. AX Abex 6149FF Aftermarket 23K. Abex 6149 FF — это высококачественная накладка премиум-класса BRAKE с выходным крутящим моментом на уровне, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GAWR 23 000 фунтов.

4 С коэффициентом AL, равным 165. EW Abex 6028 GG Wedge BRAKE Накладка с префиксом EW специально разработана и одобрена OEM для применения с клином BRAKE . EN Abex 6008-1 FF Premium BRAKE Block Abex 6008-1 FF — это одобренная OEM-производителями безасбестовая футеровка для выпечки премиум-класса. Выходной крутящий момент находится на уровне, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GWAR 20 000 фунтов. с коэффициентом AL 165-180. AN Abex 6166FF Aftermarket 20K. Abex 6166 FF — это высококачественная накладка премиум-класса BRAKE с выходным крутящим моментом на уровне, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GAWR 20 000 фунтов.с коэффициентом AL 165. EL Abex 6011 FF Supreme II BRAKE Block Abex 6011 FF — это одобренная OEM-производителями безасбестовая футеровка для выпечки премиум-класса.

5 Выходной крутящий момент находится на уровне, который соответствует требованиям инерционного динамометра FMVSS 121 при GWAR 20 000 фунтов. с коэффициентом AL 165. XL Abex 6014 Special BRAKE Block Abex 6014 FF — это не содержащая асбест футеровка высшего качества для выпечки. Выходной крутящий момент находится на уровне, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GWAR 19 000 фунтов.с коэффициентом AL 180. ED Abex 6028 GG Supreme III Extreme Duty BRAKE Block Abex 6028 GG — это одобренная OEM-производителями безасбестовая футеровка высшего качества для выпечки. Выходной крутящий момент находится на уровне, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GWAR 25 000 фунтов. с коэффициентом AL 180. SMC Abex SM FF / Abex 6098 GG Полуметаллический BRAKE Block SMS «представляет собой полуметаллическую комбинацию накладки BRAKE с уровнем выходного крутящего момента, который соответствует требованиям инерционного динамометра FMVSS 121 при GWAR 23000 фунтов с коэффициентом AL 165.

6 SM Abex SM FF Полуметаллический BRAKE Block Abex SM FF — полуметаллическая накладка BRAKE , отвечающая требованиям инерционного динамометра FMVSS 121 при GWAR 20 000 фунтов с коэффициентом AL 165. SDA Abex 6098 GG Для тяжелых условий эксплуатации BRAKE Block Abex 6098 GG — это не содержащая асбест накладка премиум-класса BRAKE . Выходной крутящий момент находится на уровне, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GWAR 23 000 фунтов. с коэффициентом AL 165-180.Рекомендуется для мусоровозов и других тяжелых условий эксплуатации. FT Abex FT GG OEM Fire Truck BRAKE Block Abex FT GG — это одобренная OEM-производителем обжиговая футеровка премиум-класса с уровнем выходного крутящего момента, который соответствует требованиям к инерционному динамометру FMVSS 121 при GWAR 26 000 фунтов. с коэффициентом AL, равным 195.

7 EH Extra Heavy Duty Off-Highway BRAKE Блокировочная накладка в этой категории одобрена OEM и применяется по номеру детали. Каждая формула обеспечивает оптимальный баланс между производительностью, безопасностью и долгим сроком службы.MC Abex 685 FF / Abex 697 EE Combination Transit BRAKE Block MC — это одобренная OEM-производителем комбинированная прокладка без асбеста BRAKE . Эта комбинация была специально разработана для использования в автобусах. Это предпочтительная подкладка для большинства крупных транзитных властей. MX Abex 697 EE Transit BRAKE Block Abex 697 EE представляет собой одинарное фрикционное покрытие без асбеста для транзита. ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя в этом справочном руководстве рассматриваются общие рабочие характеристики, рабочие характеристики продукта зависят не только от марки материала, но и от используемых компонентов BRAKE , нагрузки, местности и привычек водителя.

8 При выборе фрикционного материала изучите рабочие характеристики и проконсультируйтесь с представителями производителя для получения рекомендаций по обслуживанию. Никогда не покупайте фрикционный материал исключительно по цене. 116. FLEETCRAFT ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА. НЕ ВСЕ ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ОБОЛОЧКИ СОЗДАЮТСЯ РАВНЫМИ. НЕ ВСЕ ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ОБОЛОЧКИ СДЕЛАНЫ В США. ПРЕМИУМ СЕРТИФИКАЦИЯ. Восстановленная обувь LINED BRAKE SHOE. Сделано в КАЧЕСТВЕ НАКЛАДКА ТОРМОЗА НА НОВОЙ ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАННОЙ ОБУВИ ТОРМОЗА .БЕЗ ЖЕРТВ В КАЧЕСТВЕ. И ЭТО СДЕЛАНО В США! FLEETCRAFT BRAKE РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ НАКЛАДКИ. НАКЛАДКА ОПИСАНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ НОВАЯ ОБУВЬ С ПОДКЛАДКОЙ — Облицована Fleetcraft FC20 ТОРМОЗ Подкладка высшего качества FC20 Подкладка премиум-класса, качество оригинального оборудования Неасбестовое трение Применение Номер детали. Материал со стекловолоконной основой.

9 Обеспечивает Rockwell «Q» 1011941-FC20. отличные характеристики и износ. Fruehauf XEM3 1011944-FC20. Роквелл «Q +» 1011951-FC20.ЗАЯВЛЕНИЕ. General Freight «внедорожное» использование на грузовиках, седельных тягачах и прицепах. Отвечает требованиям FMVSS 121.. GAWR 20 000 фунтов. ПРЕМИУМ КАЧЕСТВЕННАЯ ПОДКЛАДКА ОБУВЬ . FC23 ТОРМОЗ Накладка НОВАЯ НА ПОДКЛАДКЕ ОБУВЬ . Высокопрочный безасбестовый фрикционный материал премиум-класса. Футеровка Fleetcraft Premium FC23 Футеровка Рекомендуется для многопользовательской эксплуатации, где преобладают чрезмерные нагрузки с номером детали и труднопроходимая местность. Роквелл «Q» 1011941-FC23. Fruehauf XEM3 1011944-FC23.ПРИМЕНЕНИЕ Rockwell «Q +» 1011951-FC23. Использование тяжелых шоссе, гравийные поезда, стальные самосвалы, автобетононасосы, жидкостные самосвалы. Отвечает требованиям FMVSS 121.

10 GAWR 23000 фунтов. 117. FLEETCRAFT ТОРМОЗ ФУТБОЛКА FC20 И FC23 ПРОФИЛИ ИЗДЕЛИЯ. FC20 BRAKE Накладка 20,000 GAWR — FMVSS 121 с коэффициентом 180 AL. Применение: Рекомендуется для использования в тормозах с S-образным кулачком грузовых автомобилей, тягачей и прицепов. Перевозка генеральных грузов автомобильным транспортом. Грузоперевозки на дальние расстояния по умеренной местности.Типичные физические свойства: Твердость по Гогану — 24 GC. -Это неразрушающий метод измерения сжимаемости футеровки. Используется в качестве контрольной проверки соответствия рецептуры и обработки накладок BRAKE . SAE J379a. Удельный вес — — Испытание на взрывоопасность, используемое в качестве проверки контроля качества консистенции рецептуры и обработки накладок BRAKE . SAE J380. Прочность на изгиб — 6200 фунтов на квадратный дюйм. -Метод оценки физической прочности накладки BRAKE .

Тормозная колодка TRW для Honda Accord SDA 07 и CIVIC 1.8 / 2.0 (передняя)

TRW первой добилась еще одного торможения.

Компания TRW представила Cotec — инновационное покрытие для тормозных колодок. Независимые испытания доказали, что Cotec обеспечивает значительно более короткий тормозной путь, чем тормозные колодки

основных конкурентов или даже оригинальные запчасти, для первых остановок после выхода из гаража после замены тормозных колодок.

При нормальном процессе укладки есть период, известный как «зеленое состояние» подушки, который возникает в начале процесса укладки, когда коэффициент трения ниже, чем обычно.

Водителям бывает трудно приспособиться к разнице в производительности во время этих первых остановок. Тормозные колодки TRW Cotec решают эту проблему, улучшая контакт между тормозным диском и колодкой.

Независимое тестирование

В независимых тестах TRW Cotec опередила основных конкурентов и оригинальное оборудование во время первых остановок, по крайней мере, на длину автомобиля.

Ассортимент

Компания TRW приняла решение покрыть все свои тормозные колодки Cotec. Переход уже осуществляется с 450 наиболее быстро меняющимися моделями, покрывающими 90% европейского автомобильного парка, уже с покрытием Cotec

.

Обугливание

Обугливание является важной частью производственного процесса и включает нагрев материала тормозных колодок до 600-700 ° C. Прокаливание позволяет удалять газы и смолы, захваченные внутри фрикционного материала

на стадии смешивания. Это помогает свести к минимуму время использования подстилки.

Усовершенствованное обжигание листового металла — стандарт оригинального оборудования

Не все поставщики послепродажного обслуживания выполняют обжиг до того же уровня, что и TRW. Действительно, некоторые вообще не выполняют этот процесс.

TRW использует усовершенствованную тепловую пластину. Это не только стандарт оригинального оборудования, но он более эффективен и потребляет меньше энергии, чем традиционные методы опаливания.

Во время процесса оплавления нагревательной пластины фрикционный материал тормозной колодки прижимается к нагретой пластине. Это нагревает матрицу фрикционного материала, позволяя карбонизации

происходить на первых 0,5–1,5 мм его поверхности.

Фрикционный материал

Фрикционный материал — самая важная часть тормозной колодки.Все тормозные колодки TRW содержат оптимальное сочетание сырья от резины до графита.

Компания TRW на протяжении многих лет инвестировала значительные средства, чтобы обеспечить идеальное сочетание — и мы делаем это собственными силами.

Ингредиенты обеспечивают стабильный коэффициент трения и самые безопасные тормозные характеристики при любых температурах, на всех скоростях и в любых условиях.

Функция задней пластины

Задние пластины тормозных колодок представляют собой высококачественные стальные пластины, несущие фрикционный материал, необходимый для функции торможения.Фрикционный материал прикреплен к обращенной к диску поверхности задней пластины.

Опорная пластина покрыта порошковой краской, что защищает ее от ржавчины.

Уникальный дизайн TRW

Опорные пластины, используемые TRW, спроектированы, запатентованы и произведены на собственном предприятии в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Они прикреплены к фрикционному материалу с помощью уникального клеящего состава, который

может выдерживать высокие температуры и выдерживать чрезвычайно высокую прочность на сдвиг.

Максимальные испытания

Все тормозные колодки TRW проходят строгий набор испытаний во время производства и в дороге, а тестирование послепродажного обслуживания полностью соответствует процедурам оригинального оборудования.Многие поставщики послепродажного обслуживания в Европе считают соответствие

своим спецификациям ECE R90 знаком качества, но для TRW это минимум.

TRW делает все возможное, проводя испытания, и его тормозные колодки проходят дополнительное испытание на прочность на сдвиг во время производственного контроля — это гарантирует, что материал колодок не отделится от опорной пластины.

Бесшумно и уверенно

TRW уделяет большое внимание снижению шума, а его тормозные колодки оснащены высококачественными прокладками, которые действуют как демпфер между фрикционным материалом и тормозным суппортом.

Наши фрикционные компоненты проходят испытания не только в наших лабораториях на устойчивость к шумовой вибрации, но и в дороге.