Передаточные числа кпп b18: Передаточные числа 18-ти ступенчатой КПП Renault B18

Кпп в 18 рено магнум

Renault Magnum 2008 DXI 13 евро 5 Приехал в разбор

Запчасти Рено Премиум Магнум Керакс Мидлум Мажор

Подходят на Рено Премиум Магнум Керакс Мидлум Мажор

Есть быстрая доставка и отправка по России.

Звоните — подберем запчасти по программе Renault (по VIN-номеру машины).

На склад поступили новые запчасти.

В данный машинокомплект поставки входят:

Суппорт передний задний

Кран главный тормозной

Блок управления ебс

Блок управления подвеской

Кран уровня пола

Головка блока цилиндров ГБЦ

Амортизатор передний и задний

Рычаг переключения передач

Ступица задняя, передняя

Тяга реактивная V-образная

Стабилизатор передний задний

Тяга рулевая продольная и поперечная

Кардан вал рулевой

Клапан ограничения давления

Если в нашем Авито магазине не нашлась нужная вам запчасть, то это не значит, что ее нет на наших складах.

Просто позвоните нам, мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене.

Забрать можно в одном из наших филиалов:
Москва МКАД 32 км, МКАД 80 км, г. Люберцы, г. Подольск, г. Ростов-на Дону.
А также доставляем и отправляем запчасти по всей России.

Рено Магнум – грузовой автомобиль, не один год занимающий позиции лидера по числу продаж. Его большая популярность обусловлена высоким уровнем комфорта для водителя, производители позаботились о просторной и удобной кабине. Заказчики ценят в данном грузовике большую грузоподъемность – 30 т. Что касается запчастей Рено Магнум – они работают стабильно многие годы, отчего дальнобойщики называют автомобиль вечным.

Получить профессиональную консультацию по КПП на Рено Магнум

КПП на Рено Магнум сейчас есть в НАЛИЧИИ, вариантов достаточно много, и для тягачей, и для самосвалов.

Лежат на складе в Санкт-Петербурге, Москве и других регионах, где у нас есть филиалы.

Самые популярные модели

Полный перечень смотрите в КАТАЛОГЕ КПП на Рено.

Но если вы не знаете конкретную модель КПП, то проще и быстрее – позвоните 8 (800) 555-91-68 или заполните форму ниже. Мы сразу ответим!

Выберете нужный агрегат в КАТАЛОГЕ слева

А проще – заполните ФОРМУ ниже! Мы тут же вам ответим!

КПП на Рено Магнум B18

Ремонт фирменных КПП Рено-В 18 для гарантии дальнейшей стабильной работы следует доверять проверенным автосервисам, располагающим специальным оборудованием и механикам, знакомым с техническими особенностями коробок передач данной марки. В нестоящее время хороших сервисов, специализирующихся на восстановлении агрегатов Рено, не так уж много, и чтобы сократить время простоя автомобиля, не затрачивая его на поиски специалистов и оригинальных комплектующих, можно воспользоваться услугами нашей компании по доставке из Европы контрактной КПП Рено Магнум.

Контрактные КПП не имеют пробега на территории России, их снимают с автомобилей, бывших в эксплуатации в странах Европы. Мы не один год сотрудничаем только с надежными европейскими разборками, гарантируя своим клиентам качество каждого реализуемого агрегата.

Несмотря на то, что коробки передач не являются новыми, они имеют большой остаточный ресурс, поскольку автомобили в Европе не содержат более трех-пяти лет, считая это не рентабельным.

Купить КПП на Renault Magnum

В нашей компании можно купить коробку передач на Рено Магнум по цене, сопоставимой с приобретением комплектующих оптом. Мы работаем с разборками напрямую, не завышая намеренно стоимость изделий.

При покупке КПП, наши клиенты получают:

• • Качественный и исправный агрегат с гарантией.
• • КПП поставляется в сборе, с заводскими настройками.
• • Все необходимые официальные документы на агрегат.

«АВМЕКС-МОТОРС» завозит все комплектующие в Россию легальным путем. Каждая коробка передач в несколько этапов проверяется нашими специалистами, мы не заинтересованы в том, чтобы отправлять покупателям неисправные агрегаты.

Доставка КПП Рено-В 18 осуществляется либо из наличия на наших складах в России, либо завозится под заказ из Европы. Срок ожидания, при этом, составит не более 10 дней.

Мы стремимся сократить простои грузового автомобиля заказчика до минимума, гарантируя максимально быструю доставку КПП в любой регион страны.

Мой знакомый, предприимчивый украинский водитель, поездив по холмам Западной Украины на своем МАЗ-54329 и осознав недостатки машины, решил разобраться с ними раз и навсегда. Он не стал идти длинным путем и постепенно улучшать свой автомобиль шаг за шагом, а решил избавиться от всех проблем разом.

Взял с Рено Мажор двигатель МИДР-062045 мощностью 338 л.с., КПП Renault В-18 и задний мост. Интеграция двигателя и КПП на раму МАЗа, производилась с использованием кронштейнов от Рено Мажор. Генератор был взят с МАЗа.

Задний мост заимствован целиком, благо он был с рессорной модификации Мажора и особых сложностей с его установкой не возникло.

В принципе, можно было оставить и МАЗовский мост, только следовало бы подобрать редуктор с передаточным числом 4,84.

Пришлось использовать тормозные трещотки от МАЗа и переделывать тормозные валы, т.к. шлицы на трещотках МАЗа и Рено разные. Для того, чтобы использовать МАЗовский кардан, пришлось точить проставки между фланцем кардана, фланцами КПП и заднего моста.

Радиатор и интеркулер также были взяты с Рено Мажор. Кулиса переключения передач была собрана из частей кулис от МАЗа и Мажора. Все остальное подгонялось по месту.

Месяц знакомый занимался переоборудованием машины, периодически слушая скептические замечания друзей и наконец, пришло время первого выезда.

Выезд показал, что все труды не прошли даром. Пустой автомобиль в сцепке с трехосным полуприцепом, укладывался в 25 литров, а груженый 22 тоннами, имел расход топлива в районе 32-34 литров.

За один год эксплуатации, автомобиль за счет меньшего расхода солярки, целиком окупил приобретение б/у запчастей и месяц простоя при переоборудовании. На трассе, грузовик стал гораздо легче преодолевать затяжные подъемы и позволял по тем же самым маршрутам двигаться с более высокой скоростью.

Импортная КПП Renault В-18 за счет грамотно подобранных передаточных чисел, позволяла пользоваться делителем на низшем и высшем диапазоне демультипликатора и во многих случаях, давала возможность не переходить на пониженную передачу в основной коробке.

Более наглядно оценить изменения в поведении автомобиля помогут цифры. Для этого, нужно составить таблицу скоростей МАЗ-54329 с передаточным числом главной передачи равной 7.14 и родной КПП ЯМЗ-236 на резине ИД-304, статистическим радиусом 0.526 м.

Как видно из таблицы на МАЗе максимальная скорость равна 89,07 км/ч. В связи с малым количеством передач, диапазон скоростей очень узкий.

Для сравнения, просчитаем таблицу скоростей для модернизированной машины МАЗ, имеющей задний мост с передаточным числом равным 4.88 и шины с размерностью 295/80-22.5, статистическим радиусом 0,491 м.

Максимальная скорость сразу резко возросла до умопомрачительной величины и теперь равна 147,05 км/ч. Скорости прямо легковые, но двигатель имеет 160 кг/м крутящего момента.

Если взять МАЗ до переделки, то его скорость с 1 000 оборотов до 1 700 оборотов коленвала на 5-ой передаче, была в диапазоне от 40 до 72 км/ч. На модернизированном же автомобиле, скорость в этом же диапазоне оборотов, будет уже от 58 до 100 км/ч.

Таким образом, переделка автомобиля значительно прибавила ему прыти. К этому также следует добавить, что длинноходный двигатель Рено Мажор, гораздо лучше справляется с возможными нагрузками в ходе движения, а многоступенчатая КПП позволяет комфортно работать на всем диапазоне скоростей. В таблицах, разница в технических данных видна невооруженным взглядом.

Единственная неприятность, которая появилась после переоборудования машины — это пониженное давление масла в двигателе. Проведя анализ проблемы, удалось найти причину.

Кусочек уплотнительного герметика, попал под редукционный клапан масляного насоса, что и стало причиной низкого давления. В целом же, переделкой знакомый остался полностью доволен.

Коробка передач B18 до 1998 года, КПП В18, Renault Magnum 390, MACK

Коробка передач B18 до 1998 года, КПП В18, Renault Magnum 390, MACK, с тельмой, TYPE В18200Т42

СВС Сервис ТИР предлагает:

• Доставку любым удобным перевозчиком.

• Ассортимент товара обновляется и расширяется, поэтому, пожалуйста, уточняйте наличие и цены.

• Лояльную систему скидок для постоянных клиентов.

• В связи с колебаниями курса доллара — цену уточняйте.

• Мы территориально находимся по адресах: Полтавская обл., г. Кременчуг и г. Глобино

• 
  Дата публикации:
  12.05.2021
  
• 
  Производитель:
  Renault
  

Оплата

В нашей компании существуют такие способы оплаты: наличным и наложенным платежом, безналичным расчетом, на карточку ПриватБанк. 

Как заказать

Позвоните, и мы с радостью вас проконсультируем, и поможем подобрать необходимую вам запчасть.

Быстро  сделать заказ на сайте — просто! Свяжитесь с нами для уточнения деталей заказа.

Доставка

Регионом доставки является вся Украина.

Способы доставки: Новая почта, Деливери, Ин тайм, Мист Експресс, Автолюкс, САТ либо другой удобный для клиента перевозчик. Оплата  производится при получении товара в офисе службы  по перевозке.

По городу возможна доставка товара курьером в день оформления заказа, если он был сделан до 14 часов, или на следующий день. Оплата производится наличными в гривнах водителю-экспедитору в момент получения товара.

Для экономии средств на доставку, оплатить запчасти можно на карту Приват Банка. Это сэкономит  Покупателю от 2% стоимости заказа, которые оплачиваются Перевозчику за отправку денего Продавцу. Менеджер отправит реквизиты в СМС на ваш номер телефона. В этом случае покупатель оплачивает Перевозчику только доставку товара.

При оплате товара по безналичному расчету (для юридических лиц), необходимо предоставить смс или электронной почте банковские реквизиты. Счет действителен в течение 3-х банковских дней. Товар отпускается со склада по доверенности и паспорту, после поступления оплаты на расчетный счет.

Разборка грузовых автомобилей & запчасти | OOO ТСВ

1. Условия продажи
Согласно п.2 ст.346.11 НК РФ данный вид деятельности не подлежит обложению НДС.
Покупатель имеет право на обмен товара, ненадлежащего качества в течении 14 дней со дня покупки без удержания стоимости, если указанный товар не вскрывался, не был в употреблении покупателя, сохранены его товарный вид и потребительские свойства, а также документы выданные покупателю вместе с проданным товаром. Гарантия на силовые агрегаты составляет один месяц, при соблюдении вышеперечисленных условий. В ином случае, Продавец оставляет за собой право определить процент удержания стоимости. При возврате товара по причине НЕ ПОНАДОБИЛОСЬ взимается уценка 25% стоимости товара. Обмен товара и возврат денежных средств осуществляется строго с 9.00 до 17.00 с понедельника по пятницу.

2. Прейскурант ООО ТСВ
2.1. Цены на товары, продаваемые в ООО ТСВ, указаны в рублях. Если выбранный товар не имеет цены, напишите нам, используя кнопку «Задать вопрос», расположенную рядом с товаром.
2.2. Цена доставки товара отображается при оплате. Если цена доставки не отображается, напишите об этом используя поле для комментариев, тогда после оформления заказа наш менеджер по продажам свяжется с вами и сделает предложение для вашего заказа.

3. «Корзина покупок» и оформление заказа
3.1. «Корзина покупок» создается с момента добавления в нее товара.
3.2. «Корзина покупок» дает возможность поменять товар и его количество.
3.3. Когда все желаемые вами товары находятся в «корзине покупок», вы можете закончить оформление заказа.

4. Оплата товара
4.1. Возможность оплаты товара:
На основании заказа, на адрес электронной почты, указанный при оформлении заказа, высылается счет предоплаты. Его можно оплатить банковским переводом или в представительстве компании ООО ТСВ по адресу: Тверская область, Торжокский район д.Большая Киселенка д.1Б.
Счет предоплаты должен быть оплачен в оговоренный сторонами срок. В случае несоблюдения, компания не гарантирует наличие заказанного вами товара на своем складе.

5. Доставка и передача товара
5.1. После оплаты счета за заказанный товар, он будет отправлен Вам со склада ООО ТСВ не позднее, чем в течение 1 (одного) рабочего дня.
5.2. ООО ТСВ оставляет за собой право продлить срок доставки, заблаговременно уведомив об этом Клиента по электронной почте или по телефону.
5.3. ООО ТСВ доставляет товар по адресу, указанному в заказе. Клиент обязан немедленно уведомить ООО ТСВ об изменении адреса доставки. ООО ТСВ может изменить адрес доставки до момента его отправки. Позднее уведомление об изменении может привести к дополнительным расходам Клиента по оплате доставки товара.
5.4. Точность и достоверность информации, предоставленной при оформлении заказа, уменьшает возможность задержек, недоразумений и дополнительных затрат при доставке товара.
5.5. При получении заказа, Клиент обязан проверить целостность упаковки товара и немедленно сообщить курьеру, доставившему товар, о ее повреждении и о возможном повреждении самого товара.
5.6. Если Клиент сам забирает заказ из ООО ТСВ, то, пожалуйста, возьмите с собой счет на предоплату, на основании которого был собран заказ.

6. Транспорт
6.1. Партнерами ООО ТСВ по доставке товара являются ПЭК, СДЭК и ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ.
6.2. ООО ТСВ оставляет за со собой право выбора компании партнера для доставки того или иного заказа. Для уточнения условий доставки посетите интернет страницы ПЭК, СДЭК и ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ.
6.3. ООО ТСВ отправляет Клиенту код доставки заказа, по которому Клиент имеет возможность отслеживать продвижение своего товара.
6.4. Если у Клиента есть особые пожелания по доставке товара сообщите нам об этом, используя поле для комментария при оформлении заказа.

7. Гарантия и порядок возврата товара
7.1. ООО ТСВ предоставляет 30-дневную (тридцати) гарантию на продаваемый товар. Гарантийный срок начинается с момента передачи товара Клиенту.
7.2. Гарантия не распространяется на товары, которые были повреждены:
7.2.1. По ошибке или небрежности Клиента;
7.2.2. Дефекты, вызванные неправильным использованием товара;
7.2.3. В случае естественного износа товара при нормальном использовании.
7.3. В случае если Клиент: не удовлетворен товаром; товар не подходит; Клиент случайно неправильно заказал товар, то имеет право вернуть или обменять его в течении 14 (четырнадцати) дней.
По истечении этого срока ООО ТСВ оставляет за собой право отказать Клиенту в замене или возврате товара.
7.4. Клиент возмещает транспортные расходы, связанные с возвратом товара.
7.5. ООО ТСВ не возмещает стоимость установки и демонтажа запчасти, если она не подошла Клиенту. ООО ТСВ только заменит деталь или вернет Клиенту оплаченную сумму.

8. Другие условия
8.1. ООО ТСВ не возмещает моральный ущерб, который может быть причинен Клиенту из-за изменения сроков доставки, цен или других условий данного Соглашения.
8.2. Клиент несет полную ответственность за свои действия, совершенные в интернет-магазине ООО ТСВ.
8.3. ООО ТСВ имеет право использовать предоставленную Клиентом информацию только для выполнения его заказа. ООО ТСВ не передает информацию о Клиенте, полученную от него при составлении заказа, третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных законодательством.
8.4. В вопросах, не урегулированных настоящим Соглашением, Клиент и ООО ТСВ руководствуются правовыми актами и законодательством РФ, регулирующими отношения между сторонами.
8.5. Разногласия и споры возникшие при выполнении этого Соглашения могут быть урегулированы путем переговоров сторон. Если разногласия и споры, вытекающие из Положения, не могут быть урегулированы путем переговоров между сторонами, как Клиент, так и ООО ТСВ имеют право обратиться в территориальный отдел Защиты Прав Потребителей или в суд для защиты своих прав.

Коробка передач ZF 4HP22 — ZF 4HP22 transmission

Автомобиль

4HP 22 представляет собой четыре-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF Friedrichshafen AG для легковых автомобилей с задним приводом или 4X4 макете. Представленный в 1980 году, он производился до 2003 года и использовался в различных автомобилях BMW , General Motors , Jaguar , Land Rover , Maserati , Peugeot , Porsche и Volvo .

Характеристики

Крутящий момент

ZF 4HP 22 может выдерживать входной крутящий момент от 100 до 380 Нм.

Технические данные

Приложения

4 л.с. 22

• БМВ
  • E30
    • 1984–1988 гг. 316 M10 / B18
    • 1987–1988 316i M10 / B18
    • 1988–1994 гг. 316i M40 / B16
    • 1984–1987 318i M10 / B18
    • 1987–1994 318i M40 / B18
    • 1982–1993 320i M20 / B20
    • 1982–1986 323i M20 / B23
    • 1985–1990 324d M21 / D24
    • 1987–1990 324td M21 / D24
    • 1983–1988 325e M20 / B27: тип A
    • 1985–1993 325i M20 / B25: тип A
    • 1986–1992 325ix M20 / B25: тип A
  • E28
    • 1981–1987 518i M10 / B18: Тип B
    • 1981–1987 520i M20 / B20: Тип B
    • 1986–1988 524d M21 / D24: Тип B
    • 1983–1987 гг. 524td M21 / D24: тип B
    • 1983–1988 525e M20 / B27: Тип A
    • 1981–1987 525i M30 / B25: тип A
    • 1981–1987 гг. 528e M20 / B27
    • 1981–1987 гг. 528i M30 / B28: тип A
    • 1983–1984 533i M30 / B32
    • 1984–1988 535i M30 / B34: Тип A
  • E24
    • 1983–1989 633CSi M30 / B32
    • 1983–1987 годы 635CSi M30 / B34
  • E23
    • 1983–1984 гг. 733i M30 / B32
    • 1984–1987 гг. 735i M30 / B34: тип A
    • 1984–1987 годы 745i (версия для Южной Африки) M88 / 3: тип A
  • E34
    • 1988–1992 520i M20 / B20: тип A
    • 1988–1992 524td M21 / D24: тип B
    • 1988–1990 525i M20 / B25: Тип A
    • 1988–1992 530i M30 / B30: тип A
    • 1988–1993 535i M30 / B35: Тип A
  • E32
    • 1986–1994 730i M30 / B30: Тип A
    • 1986–1992 735i M30 / B35: Тип A
    • 1986–1992 735iL M30 / B35: тип A
• Chevrolet
• Ягуар
• Land Rover
• Линкольн
• Лотос
  • Lotus Excel
    • Excel SA 1986–1991 Twin Cam 4 Cyl Lotus 2.2L 180 л.с.
• Maserati
• Пежо
  • 505
    • 1986–1997 2.0 ( XN ,): Тип A
    • 1986–1997 2.0 ( ZEJ ): Тип A
    • 1986–1997 2.2 ( N9T ,): Тип A
    • 1986–1997 2.2 ( ZDJ ): Тип A
    • 1986–1997 2,5 ( XD3 ): Тип A
    • 1986–1997 2,8 ( ZN3J ): Тип A
  • 604
• Вольво
  • 740
    • до 1985 г. GL, GLE 2.3 (без турбонаддува) B230F : Тип B
    • 1986 – после GL, GLE 2.3 (без турбонаддува) B230F : Type A
    • 1984–1986 2,4 л TD (ZF 4HP 22 л)
  • 760
    • 1986–1991 2,3 л
    • 1983–1986 GLE 2.4 Turbo Diesel D24T : Тип B
  • 940

4HP 22EH

Полноприводная конфигурация

4HP 22HL

Задняя конструкция двигателя Заднеприводная конфигурация

Смотрите также

Рекомендации

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Ваш JDM, сир: тюнинг Honda CR-X SiR

Эта довольно редкая версия популярного хэтчбека от Honda была буквально спасена от одинокой старости, превратившись в болид для трек-дней. Но ее спасение было сопряжено с немалыми трудностями – восстанавливать автомобиль пришлось буквально с нуля…

Предисловие – что такое SiR

Для начала стоит упомянуть, в чем же, собственно, заключаются особенности версии SiR. Это исключительно JDM-модель, имевшая топовый мотор B16A, приборную панель несколько другой конфигурации и дизайна (в частности, с индикаторами открытых дверей), другие материалы в отделке салона (например, велюр на картах дверей вместо кожзама), полный электропакет (электрозеркала, электростеклоподъемники, полноценный климат-контроль), панорамную крышу, крышку багажника с дополнительным стоп-сигналом, несколько измененные фары, фонари, бамперы и капот. Вот только предыдущие владельцы автомобиля умудрились «положить» пресловутый B16A так, что от двигателя остался только блок и три с половиной поршня, и настолько раздербанить саму Хонду, что Михаилу достался… голый кузов с полным салоном запчастей.

Глава первая – «квадратная»

А теперь обо всем по порядку. Однажды, когда нынешнему владельцу, Михаилу, было 20 лет (к тому времени он успел побывать обладателем BMW 528 E28 и ВАЗ-2101), ему предложили купить отечественную «пятерку» в шикарнейшем состоянии «из-под дедушки», который холил и лелеял ее. На поиск финансов была неделя, но поскольку разница между пожилыми Жигулями и не менее пожилыми иномарками Михаилу была уже известна, он попутно просматривал объявления о продаже чего-то зарубежного. Так он наткнулся на Honda Civic 4-го поколения, в простонародье – квадрат.

Все японские особенности были в наличии: правый руль, полуторалитровый двухкарбюраторный мотор. Дальнейшие события развивались в традиционной для подобных историй манере – владелец прокатил Михаила на Сивике, наш герой потерял покой, сон и аппетит и спустя несколько дней решился стать обладателем сего чуда.

Однако дальнейший ход событий не был ознаменован быстрым окончанием любви, как это часто бывает со старыми автомобилями – они провели вместе семь лет. За это время Михаил успел привести в порядок кузов (пороги и задние арки – здесь владельцы Хонд пустят слезу у экрана). Двигатель D15B, выдававший 105 небольших японских лошадей и крутившийся до 8 500 об/мин, устраивал всем… пока от Сивика однажды не «уехала» Лада Приора. В ту же секунду был решен еще один вопрос – о свапе.

Так как крупных сумм в наличии не было, думать о топовых хондовских моторах B16 или B18 не приходилось. Посему в качестве объекта вожделения был выбран B20B и подходящая к нему МКПП. В такой конфигурации машина проездила следующие два года, вплоть до встречи с фонарным столбом на скорости примерно 80 км/ч.

Автомобиль был, что называется, под списание. Однако спустя пару дней, осматривая то, что осталось от любимого авто и окончательно убедившись, что кузову не в силах помочь даже стапель, Миша с удивлением обнаружил, что двигатель, прогнув моторный щит сантиметров на 15 в салон, остался жив (не считая треснувшей клапанной крышки). Полный решимости, он начал поиски живого кузова Сивика, чтобы переставить в него все уцелевшее. Ни о каком CR-X, ввиду их редкости, на тот момент и речи не шло.

Глава вторая – новое знакомство

Наверняка вы с удивлением спросите: почему после всего пережитого – снова 25-летнее старье? Причин много, но объективных – две.

Во-первых, из-за рулежки. Полностью независимая многорычажка и 850 кг веса – это просто чудо! Те, то катался на карте, поймут. По мнению Михаила, по остроте реакции и отсутствию какой-либо инерции в момент перестроений Хонда – вне конкуренции. А, во-вторых, «квадраты» обладают высоким для своих лет уровнем пассивной безопасности, защищая при аварии водителя и пассажира.

Итак, главной целью было найти «живой» кузов 4-го Сивика, ибо в восстановление из гнили и ржи Миша уже вдоволь наигрался. Хотелось просто поставить мотор и ездить, не ночуя в гараже. Поиски оказались не слишком-то результативными, поскольку люди, прошедшие адский путь работы с кузовщиной, либо не продавали авто, либо хотели соответствующих денег за свои труды. Так все и продолжалось, пока однажды ночью не раздался звонок от товарища.

«Хватай ручку, пиши номер телефона. Если с ним за четыре года ничего не сделали, это самый живой кузов CRX из известных мне!». Дружище, спасибо тебе за тот звонок!

Спустя месяц полностью разобранный Honda CRX SiR, набитый коробками с запчастями, приехал на эвакуаторе в Москву. К слову, практически все друзья отнеслись к этому выбору скептически, и только один сказал: «Миша, уверен, будет классная тачка – давай, собирай».

Биография «Цирика» длинна, но ее последняя часть до попадания к Михаилу довольно печальна: позапрошлый владелец убил мотор и расковырял салон. Предыдущий же владелец взялся было за восстановление и даже провел жестяно-сварочные работы, убрав всю ржавчину и подготовив поверхность к покрасочным работам.… Но в итоге загрунтованный кузов простоял два года под открытым небом, после чего еще на пару лет был забыт в сыром сарае. А потом о нем узнал Михаил.

Глава третья – возрождение

Постройка проекта заняла у него полтора года. В основном – из-за желания каждую железочку и пластмассочку довести до идеального состояния. Абсолютно каждая металлическая деталь была зачищена до блеска и покрашена. Тот же скрупулезный подход исповедовался и при работе с двигателем, оставшимся от прошлого Сивика.

B20B от Honda Orthia мощностью 150 лошадиных сил – ничем не примечательный по меркам Хонды агрегат. Мотор не «крутильный», но достаточно моментный, а к тому же единственный из B-линейки, не оснащенный системой VTEC. Это, впрочем, легко исправляется: достаточно накрыть этот двухлитровый блок цилиндров ГБЦ от 160-сильного 1,6-литрового B16 и радоваться 200 лошадкам. Зато B20B – самый доступный и ресурсный движок, поэтому Михаил и остановился именно на нем.

Двигатель, прошедший менее сотни тысяч километров, всего пятнадцать из которых находились на территории России, прошел стандартную процедуру тщательного ремонта: был разобран, вылизан до блеска и собран заново с использованием новых запчастей. Выпускная система создана на базе выхлопа от… Зил-130. Решение простое и бюджетное, да и диаметр для атмосферного B20 – более чем достаточный: 63 мм. Еще из кастома – топливные магистрали в подкапотном пространстве.

Шедшая в паре с B20B коробка передач погибла в аварии, поэтому пришлось покупать другую. Выбор пал на тросиковую Y-1 с LSD от Honda Civic VTi. Эта КПП – вполне обычная для Хонды, но невозможно короткая для остальных автопроизводителей. Чтобы не углубляться в передаточные числа, объясним так: с ней 80 км/ч – это 3 000 об/мин на пятой передаче, 110 км/ч – это уже 4 000 об/мин, но мотор при этом – в полной боевой готовности раскрутиться до отсечки в 7 300 об/мин.

В подвеске установлены амортизаторы KYB Excel-G c короткими пружинами H&R, вследствие чего машина «упала» на пару сантиметров. Тормоза тоже перекочевали с Сивика. В свое время благодаря извращенному пытливому уму и желанию некоторых хондаводов делиться знаниями, Миша собрал следующий комплект: поворотные кулаки от Honda Civic, суппорты от Honda Odyssey и отвечающие новым параметрам 282-миллиметровые тормозные диски от Volkswagen Corrado G60 (это спереди). К слову, при установке этих суппортов и 300-миллиметровых тормозных дисков получается эффективный и одновременно бюджетный вариант для 16-дюймовых колес. Сзади стоят суппорты от Honda Integra DC5 и 260-миллиметровые тормозные диски от Honda Civic EU.

Машина ни разу не была (и не будет) в сервисе: все работы Миша делает сам. Да-да, абсолютно все – от переборки двигателя и до «каждую железочку нужно снять, очистить от ржавчины до блеска и покрасить, иначе не по фэн-шую». В салоне Михаил расположил кастомную распорку задних стоек с интегрированными креплениями для трехдюймовых четырехточечных ремней безопасности Takata. Еще из интересного – кнопка открытия багажника: система представляет собой симбиоз из распиленного болгаркой брелока от сигнализации, запакованного в кусок резинового шланга, реле и актуатора от сигнализации.

Настоящее и будущее

Автомобиль строился в основном как средство передвижения на каждый день с возможностью «подубасить» по выходным. Еще будучи владельцем «квадрата» Михаил часто ездил с друзьями на ADM Raceway в Мячково – просто поглазеть, понимая, что его авто технически не готово для трека. А вот CRX он к этому подготовил. Правда, в сезоне 2015 успел выехать на кольцо всего пару раз, но и этого хватило для осознания, что трек-дни – это драйв, эмоции, заряд бодрости и хорошего настроения надолго. И того, что в городе B20 хватает с головой, а на автодроме он теряется на фоне гибридов B20/B16 и B18. Так что в межсезонье в этот многострадальный двигатель планируется «дунуть», а следующим летом – покатать на турбо-Хонде.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель B20B от Honda Orthia
• Впуск: фильтр пониженного сопротивления Password JDM, труба AEM 76 мм
• Выпускная система на базе выхлопа от Зил-130, кастом
• Проводка, кастом
• Топливные магистрали в подкапотном пространстве, кастом
• Регулятор давления топлива с манометром Sard
• Дополнительные приборы

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

• Амортизаторы KYB ExсelG
• Пружины H&R
• Поворотные кулаки от Honda Civic
• Распорка задних стоек, кастом

ТОРМОЗА

Спереди:

• Суппорты от Honda Odyssey
• 282-миллиметровые тормозные диски от Volkswagen Corrado G60

Сзади:

• Суппорты от Honda Integra DC5
• 260-миллиметровые тормозные диски от Honda Civic EU

ИНТЕРЬЕР

• Hand made кулиса переключения передач
• Руль Selm, перешит перфорированной кожей и алькантарой
• четырехточечные ремни безопасности Таката

ЭКСТЕРЬЕР

• Губа-реплика J’S Racing
• Спойлер

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски БКМПО
• Шины Toyo Proxes R888 205/50

Читайте также:

Volvo Laplander — история

1950

Volvo TP21/915/Sugga

В конце 1940-х шведские вооруженные силы связались с Монсом Хартелиусом из компании Volvo, чтобы обсудить новое послевоенное поколение военной техники. Оно должно было позволить заменить как машины Volvo, изготовленные и поставленные во время Второй мировой войны, так и излишки автомашин, закупленных сразу после Второй мировой войны по низким ценам. Интерес о стороны Volvo в целом был умеренным. Нехватка транспортных средств была велика, и все гражданские автомобили, которые они могли произвести, уже были заказаны. Первая половина 1950-х годов стала настоящим золотым веком для производителей автомобилей не только в Швеции, но и во всем мире.

Монс Хартелиус из компании Volvo сам лично занялся этим проектом и подготовил эскизы, и прототипы на некоторые виды автомобилей. Это поколение вездеходов было интересно не в последнюю очередь потому, что было спроектировано с внешним фамильным сходством. Основой нового поколения внедорожников стал агрегат, который заменил легковой внедорожный автомобиль m/43 (Volvo TPV). Он был построен в целом по тем же принципам, что и TPV, с легкой грузовой рамой, полным приводом и модифицированным корпусом кабины. Но по сравнению с его предшественником TPV, TP2 «Terrangpersonvagn 2» разрабатывался очень долго. Прежде всего, гораздо больший упор, чем раньше, был сделан на проходимость новой машины по бездорожью. Это было достигнуто за счет более короткой колесной базы, более тяжелой рамы, больших шин и эффективной блокировки дифференциала. Ценой за хорошую проходимость стало довольно тесное внутреннее пространство (особенно в машинах, оснащенных радиостанциями). Но по сравнению с Willys Jeep, Ford GPW, Land Rover и другими, новый внедорожник Volvo (вскоре переименованный в «Suggan» (свиноматка) за очевидное сходство с толстой свиньей) предлагал относительно хорошую проходимость, а также удобное рабочее место для двух радиотелеграфистов/телефонистов. Кроме того, новая машина оказалась чрезвычайно удобным автомобилем для передвижения штабных и старших офицеров. В то же время TP21 (который в шведской армии шел под названием «Легковой Внедорожник Радистов 915») был весьма эксклюзивной и дорогой машиной, выпускался в небольших количествах, что не годилось для экспорта в страны, которым нужны были простые транспортные средства.

По механике TP21 — очень простая техника, с рядным 6-цилиндровым двигателем Volvo ED 90 л.с. Следующим транспортным средств в новом поколении стал TL22 (или TL21, как назывался прототип). Он стал началом собственных внедорожников Volvo, которые затем превратились в небольшие полноприводные грузовые военные машины бескапотной компоновки. TL22 (военное название в вооруженных силах Швеции — «Lastterrangbi» (Грузовой внедорожник 912) на самом деле совсем небольшая машина с нагрузкой всего около 1500 кг на платформе, несмотря на три приводных моста и массивный вид. TL22 внешне похож (по крайней мере спереди), на TP21, но на этом сходство заканчивается. С гораздо более мощной рамой, двигателем с верхним расположением клапанов на 105 (позднее 115) л.с., и снаряженной массой 4200 кг, этот автомобиль был создан для покорения бездорожья и транспортировки солдат.

На основе TL22 также была разработана двухосная версия под названием TL11 (позднее — TL12). Эта машина была предназначена для использования в качестве тягача в Военно-Воздушных Силах и была выпущена в небольшом количестве. Не считая уменьшенного моста, более короткой рамы, открытой кабины и повышенной грузоподъемности для увеличения тяги при буксировке, он был по существу аналогом TL22 с двигателем с верхним расположением клапанов A6 и несинхронизированной коробкой передач (последнее было серьезным испытанием для многих молодых военных, которые не имели опыта работы с несинхронизированными редукторами). Но в новом поколении внедорожников был и настоящий большой грузовик, TL31. TL31, по-прежнему эксплуатирующийся в шведской армии под названием «Грузовой внедорожник Lastterrangbil 934», был разработан главным образом в качестве тягача для артиллерийских и зенитных орудий, и всё еще прекрасно выполняет свои функции благодаря приводу на шесть колес, мощному 9,6-литровому дизельному двигателю (такому же, как и у Титана) и мощным компонентам шасси. Но благодаря своему потенциалу TL31 стал использоваться также для выполнения некоторых других тяжелых функций в шведской армии, и сегодня эти машины (уже около 30 лет в строю) используются в армии для различных транспортных задач, хотя основной функцией остается роль тягача для зенитных пушек и гаубиц.

1961

Volvo Laplander 903/Valp/Felt

Машина была сделана на основе стандартных компонентов от Volvo, в основном Amazon, и называлась «Volvo Valp (Щенок Вольво)», хотя официальное название было «Volvo Laplander (Лапландец)». Первый заказ от шведских вооруженных сил для Volvo был на 2000 машин. В 1959 году была выпущена небольшая испытательная серия «L230». Машины испытательной серии отличалась от окончательного варианта, прежде всего двигателем, который в первой модели был B16, и видом передней части кузова.

Окончательное массовое производство началось в 1961 году и продолжалось на протяжении всех 1960-х. Volvo Laplander поставлялись не только для армии Швеции. Целую партию купила Норвегия, а окрашенные в белый цвет «Щенки» ООН были привычным зрелищем по всему миру в 60-х. Часто они использовались как внедорожные машины скорой помощи. У военных «Щено» получил сокращенное обозначение Pltgbil (транспортный/грузовой вездеход) 903. В дополнение к обычной, выпускалась еще одна модификация с полностью металлическим кузовом, 903В. Volvo дало последующим модификациям Laplander обозначения «L3314SU» (со складным верхом) и «L3314HT». Версии с радиостанциями шли под обозначением 9033. Ходовая часть «Щенка» стала также основой для модели «PV-Jeep», Pvpjtgbil («противотанковый вездеход») 9031 (Volvo L3304), которая была представлена в 1963 году.

Благодаря хорошей проходимости Volvo Laplander идеально подходит для транспортировки грузов на пересеченной местности и в зимних условиях. Его конструкция проста и функциональна: стальная рама с поперечными балками, 4-цилиндровый бензиновый двигатель с передним/средним расположением, 4-ступенчатая синхронизированная коробка передач, распределительная коробка с тремя режимами плюс нейтраль, подвешенные на рессорах жесткие мосты и стальной кузов автобусного типа на шасси безкапотной компоновки. Двигатель — легендарный Volvo B18 в исполнении B18А. Это четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов и штанговыми толкателями. Блок цилиндров — чугунный, поршни легкосплавные и оснащены хромированными верхними компрессионными кольцами сжатия. Объем цилиндров — 1,78 литра, и при благоприятных условиях машина обеспечивает 65 л.с. (4500 об/мин). Сцепление однодисковое с сухими фрикционными дисками, усилие от педали сцепления на вилку выключения сцепления передается через гидравлику. Коробка передач — Volvo М 40 (непревзойденное сочетание вместе с B18). Первая передача дает передаточное отношение 3,13:1, вторая — 1,99:1, третья — 1,36:1, и четвертая прямая, 1:1. Прямо на КПП установлена раздаточная коробка типа ZF VG 50. У раздаточной коробки три режима привода: привод на задние колеса 2H, привод на четыре колеса 4Н, привод на четыре колеса 4L, а также нейтральное положение. Высшая передача дает 1,36:1, а нижняя — 3,25:1. Передаточное число конечной передачи в мостах равно 5,38:1. Передний мост полностью плавающий, а задний мост полуплавающий. Дифференциал заднего моста также включает в себя автоматический дифференциальный тормоз (Power-Lock) с дисками фрикционной муфты, которые сжаты на передачу энергии.

Тормозная система Volvo Laplander оснащена гидравлическим приводом и барабанными тормозами. Ручной тормоз — механический и работает через цилиндр на выходном валу заднего торца распределительной коробки. Система рулевого управления — простейшая возможная с червячной передачей (червяк и ролик) и несколькими рычагами, которые передают движение на поперечные рулевые тяги и колеса. Количество оборотов рулевого колеса между крайними позициями составляет примерно 4. Рама Volvo Laplander сварена с продольными балками и узлом коробки. Подвеска состоит из полуэллиптических рессор, прогрессивных вспомогательных рессор (полых резиновых) и телескопических амортизаторов двойного действия.

1974–1981

Volvo C202

Когда в 1974 появился C303an, то благодаря своей передовой конструкции и большой грузоподъемности он попал в более высокую ценовую категорию, и в компании Volvo поняли, что спрос останется и на старого «Щенка», если удастся выпускать его по привлекательной цене. Старое шасси было незначительно модифицировано. Двигатель B20 был усилен на 17 л.с. до 82 л.с., а вместе с ним появилась и новая коробка передач. Спереди появилась настоящая решетка вместо старой «дыры», ведущей в радиатор, а также встроенные индикаторы поворота. Двери украсили фирменными замками, что придало характерную выпуклость корпусу.

Так как мощности Volvo для производства вездеходов были заняты серией C300, и основным потенциальным клиентом была венгерская компания Hungarocamion, было решено наладить выпуск C202an, как в Volvo назвали новый класс, по лицензии в Венгрии.

C202 так и не обрел большого успеха. Когда он поступил в продажу в 1977 году, многие из ранее заинтересованных покупателей уже вложили деньги в другие транспортные средства. Производство было прекращено в 1981. Хотя он пользовался популярностью, и цены на подержанные автомобили вначале были очень высокими, есть у него и некоторые недостатки. На заднем мосту нет тормоза дифференциала, который был стандартным у первых «щенков», и после нескольких лет регулярной эксплуатации начинались поломки в заднем мосте и распределительной коробке. Задний мост имел еще более простую конструкцию, чем предыдущие модели, и делался с большими допусками. Проблема раздаточной коробки была в конструкции силовой трансмиссии, где раздаточная коробка была наклонена таким образом, что уровень масла постоянно был слишком низким.

C 1974

Volvo Laplander TGB11/13/20

В 70-е годы началась модернизация модельного ряда. В новое поколение вошел не только преемник Volvo Lapplander, но и более мощные TGB-30 и -40 (Scania SBAT 111), гусеничная машина 206 и мотоцикл 258 (Husqvarna). Основная концепция осталась той же, возрастающие требования к технике потребовали более мощного транспортного средства с улучшенными внедорожными характеристиками. Это задание досталось Нильсмагнусу «Монсу» Хартелиусу. Прежде всего необходимо было увеличить внутреннее пространство и грузоподъемность, ведь Volvo Laplander был небольшой машиной. Необходимо было учесть и новые задачи. Для разведки и стрелковых частей был необходим автомобиль-амфибия. С другой стороны, требовалось транспортное средство достаточно большое, чтобы перевезти полвзвода солдат.

В 1967 году работа началась. «Проект 4140», новое поколение вездеходов, включал несколько вариантов, на две, три и четыре оси. Позднее, однако, версия на четыре оси и с приводом на восемь колес будет исключена из программы. Двухосная версия, под кодовым названием «4141», была шире, но в остальном очень похожа на предыдущий Laplander. Двигатель — Volvo B20 (82 л.с.). Трехосная версия, под кодовым названием «4143», была оснащена двигателем B30 (3 литра 6 цилиндров с Volvo 164). Так как двигатель должен был больше соответствовать вездеходам, которые имеют более высокую и ровную кривую крутящего момента, мощность была «обрезана» до 117 лошадиных сил. В дополнение к испытаниям, проведенным Volvo, прототипы также были тщательно протестированы военными на испытательной станции в Стренгнесе. В 1972 году была выпущена небольшая тестовая серия базовой версии — 61 автомобиль. Когда в начале лета 1974 года началось серийное производство, были внесены некоторые изменения. Двигатель B20, который был на двухосной версии, был заменен на двигатель B30, чтобы получить большую взаимозаменяемость компонентов транспортных средств. Дополнительная мощность тоже оказалась не лишней. Другие детали, которые отличали серийные автомобили от экспериментальной серии — дизайн окон и дверей и мосты, которые на серийных автомобилях были мощнее и шире. Риск переворачивания является прямым следствием высокого центра тяжести, получившегося в результате увеличенного дорожного просвета. Раньше Laplander мог очень легко опрокинуться, если уклон был слишком большим. С портальными мостами, которые сделали центр тяжести выше, оставалось только расширить колею, и показатели проходимости приближались к идеальным.

Вездеходы 11, 13 и 20 из семейства Volvo Laplander C300 — вседорожные транспортные средства средней грузоподъемности, предназначенные для эксплуатации на дороге и бездорожье. Благодаря портальным мостам дорожный просвет увеличен, а механическая блокировка дифференциала обеспечивает хорошую проходимость по бездорожью. Машины разработаны главным образом для военных целей,и взаимозаменяемость компонентов различных моделей является очень высокой. TGB 11 и 13 практически идентичны от переднего бампера до среднего моста TGB 13. Автомобиль построен на жесткой раме с жесткими мостами с портальными переключателями, подвешенными на рессорах. Рама состоит из двух продольных балок в профиле и четырех поперечных балок. Подвеска рессорного типа. Двигатель — Volvo B30 A. Это вертикальный шестицилиндровый бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением с карбюратором Zenith-Stromberg. Общий объем -2,98 л. Этот двигатель изначально устанавливался на Volvo 164, и тот же двигатель, но с другими фазами газораспределения, установлен в серии C300. В первом исполнении двигатель выдавал 145 лошадиных сил. Мощность C300 ограничена для лучшей управляемости и увеличения крутящего момента, и обеспечивает 117 л.с. при 4000 об/мин.

Сцепление однодисковое с сухими фрикционными дисками. Коробка передач ZF S4-18 (для TGB 20/Volvo C306 — ZF S5-18). Раздаточная коробка типа Volvo FD 51, синхронизированная между высоким и низким режимом. При переключении на низкий режим привод передних колес включается автоматически. При езде в высоком режиме передний привод регулируется кнопкой на панели приборов.Серия C300 оснащена двухконтурной барабанной тормозной системой с сервоприводом. Благодаря установке двух рабочих тормозных цилиндров в каждом барабане на переднем мосту каждый контур может воздействовать на три колеса. Сервоагрегаты отделены от главного тормозного цилиндра и установлены в моторном отсеке. Тормозная система также оснащается контактом, который при высоком давлении автоматически включает привод на четыре колеса, что в первуюочередь предотвращает блокировку задних колес. Система предупреждения с индикатором на приборной панели информирует водителя, если какая-то цепь разорвана, или если педаль тормоза утоплена слишком глубоко. Электрическая система 24 вольт.

C 1975

Scania TGB 30/40

В 1964 году в вооруженных силах начали обсуждать новый вездеход для удовлетворения нужд армии. В 1969 г.был подписан контракт со Scania на разработку тестовой модели. После всесторонних испытаний в летнее и зимнее время, в 1975 машины начали поставляться в армию. Комфорт остался соответствующим гражданским стандартам. Автомобили были сконструированы для эксплуатации в условиях пересеченной местности с градиентом до 60% и боковым креном 40% с полной загрузкой. Благодаря дорожному просвету 40 см стало возможным преодоление барьеров высотой более 60 см и водных преград до 80 см в глубину. На автомобиле установлена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с максимальной скоростью до 80 км/ч.Два варианта поставлялись в вооруженные силы:

— TGB 30 был двухосным и оснащен 6-цилиндровым двигателем D11 на 229 л.с. с нагрузкой до 4,5 тонн.

— TGB 40 был специальной версией для буксировки пушек с тремя мостами и 300 л.с., и обладал тем же двигателем как у TGB 30, но оснащенным турбонагнетателем. При полезной нагрузке 8,5 тонн TGB 45 представляет собой версию TGB 40, но с несколько большей полной массой.

Размеры двигателей Acura RSX — Таблицы размеров

Передаточное число Honda Tranny

Руководство по трансмиссии серии B | HondaSwap.com

Направляющая трансмиссии серии B

Автор: Chet Hewitt

Трансмиссии серии B

В ответ на недавние вопросы о различных трансмиссиях я считаю важным пролить свет на те, которые доступны для двигателей b-серии. Между коробками передач серии B много различий, и я никогда не находил статьи, описывающей плюсы и минусы каждого блока. Ниже вы увидите коды трансмиссии, машину, в которой она находится, и то, есть ли в ней заводской LSD.Важно понимать, что Honda не позволила нам легко различать трансмиссии. Например, почти все трансмиссии в Интеграх имеют маркировку S80. Это включает в себя высокую передачу LS и ультракороткую передачу JDM Type-R. В некоторых случаях единственный способ определить, какая трансмиссия у вас действительно есть, — это разобрать ее и подсчитать количество зубьев коронной шестерни. Очевидно, что в большинстве случаев нецелесообразно разбирать трансмиссию, чтобы определить, какой именно у вас есть.Чтобы быть в безопасности при получении трансмиссии, вы должны идентифицировать продавца; попытайтесь идентифицировать автомобиль и / или двигатель, с которым он пришел.

B16A (кабель), B16A2 (Hydro), B16A3 (Hydro):
S4C, S80, Y80, Y21, Y1 (дополнительный LSD)

Как многие из вас знают, B16A использовалась в Японии в разные годы с 1989 по 2001 год. С этим двигателем было соединено несколько различных трансмиссий, что могло вызвать некоторую путаницу.

Во-первых, важно понимать, что B16A первого поколения поставлялись с кабельной передачей.Y1 поставлялся с дополнительным заводским LSD и должен был иметь отметку LSD на коробке передач. Определить, есть ли в трансмиссии LSD, очень просто, просто посмотрите на дифференциал и посмотрите, открыт он или закрыт. Для тех, кто не знаком с этим, вы либо увидите набор шестерен, которые образуют закрытый цилиндр, либо вы увидите открытый дифференциал со стержнем, разделяющим середину.

Обычно эти трансмиссии имеют слабые синхронизаторы на 2-й, 3-й и 4-й передачах, при этом 3-я передача издает больше всего.Также стоит отметить, что все трансмиссии, за исключением Y1, имеют очень слабые открытые дифференциалы, поэтому вам необходимо обновиться, если вы вкладываете много мощности в землю.

Что касается передачи, то все эти трансмиссии довольно короткие. Вот список передаточных чисел и главной передачи

1-я: 3,230
2-я: 2,105
3-я: 1,458
4-я: 1,107
5-я: 0,848
Задний ход: 3,000
Конечная передача: 4,400

В заключение, эта трансмиссия хороша для всего мотора и должен приносить от 500-700, если его гидравлическая, а тросовая трансмиссия стоит от 400-600.Пожалуйста, будьте осторожны, чтобы коробка передач, которую вы покупаете, не имела плохих синхронизаторов, потому что многие из них вышли из строя, и это первая проблема, с которой вы столкнетесь. Кроме того, если вы создаете большую мощность, 170 на колеса, будьте готовы заменить свой дифференциал, потому что он может регулярно ломаться.

B16B (Гидравлический):
S4C (LSD)

Коробка передач, используемая в Civic Type R, пользуется большим спросом и является очень редкой. Его передаточное число идентично передаточному отношению B16A, но имеет более сильное ограниченное скольжение и двойные синхронизаторы на 2-й, 3-й и 4-й передачах.Будьте готовы заплатить от 1000 до 1200 за настоящую передачу CTR, потому что они редки и стоят своих денег. Также стоит упомянуть, что эти трансмиссии гидравлического типа.

B17A1 (кабель):
YS1

Эта трансмиссия встречается на редких «черных овцах» моторов серии B. Самая главная особенность здесь в том, что он кабельного типа. Это означает, что вы можете прикрепить его к любому автомобилю Integra 93 и старше и гражданскому автомобилю 91 и старше, не переходя на гидравлический.Синхронизаторы в этой трансмиссии по-прежнему считаются слабыми, однако передача очень хороша для всех двигателей, поскольку она идентична трансмиссиям B16A. Наконец, в этой трансмиссии не было заводского ЛСД, так что имейте это в виду, когда кто-то пытается сказать вам обратное. Постарайтесь заплатить от 400 до 600 долларов за эту передачу, хотя ее будет трудно найти, и обычно, когда вы это делаете, с ней что-то не так.

B18A1 (Кабель):
YS1

Опять же, вы увидите, как Honda не помогла нам с штамповкой на этой трансмиссии.Однако эти трансмиссии сильно отличаются друг от друга. Эта трансмиссия имеет более длинную первую и вторую передачи с немного более длинными 3-й и 4-й передачами. Конечная передача по-прежнему имеет соотношение 4,40: 1, что делает это возможным для всех двигателей, но это не лучший выбор. Вы сможете найти эту трансмиссию в Интеграх 90-93 годов, и все они кабельного типа. Цены на них должны колебаться в пределах 200-400 за чистые, хорошие рабочие агрегаты. Платить больше бессмысленно, так как эти передачи есть везде.

B18B1 (Hydro):
S80 / Y80

Это, вероятно, самая легкая трансмиссия серии b, которую можно найти, потому что она встречается в каждой не-VTEC 94-01 Integra. В частности, эта трансмиссия является самой длинной из всех трансмиссий серии b и имеет самый слабый синхронизатор и самый слабый дифференциал. Конечная передача составляет 4,266: 1, и каждая из шестерен длиннее по сравнению с аналогами B16A. Что касается наддува, многим нравится передача этой трансмиссии, плюс расход бензина отличный, и они очень дешевые.Старайтесь платить не больше 500 за чистую трансмиссию LS, потому что они повсюду.

Вот посмотрите на спецификации.

1-й: 3,230
2-й: 1,90
3-й: 1,269
4-й: 0,966
5-й: 0,714
Задний ход: 3,000
Конечная передача: 4,266: 1

B18C:
S80 / Y80 (дополнительный LSD)

17

Передача в JDM GSR очень популярна и в целом является отличной передачей. Эта трансмиссия имеет отличное передаточное число и более сильный дифференциал по сравнению с аналогами B16A и B18B для всех применений в двигателях и наддуве.Коробки передач с LSD должны иметь штамп «LSD» на корпусе, и чтобы убедиться, проверьте дифференциал и используйте параметры, которые я описал ранее, чтобы определить, действительно ли трансмиссия имеет LSD. Посмотрите, заплатите ли вы от 700 до 1200 за эту трансмиссию в зависимости от того, оборудован ли ее LSD. Также стоит упомянуть, что все эти трансмиссии — гидравлические.

Вот характеристики:

1-й: 3,230
2-й: 1,900
3-й: 1,360
4-й: 1,034
5-й: 0,787
Реверс: 3.000
Бортовая передача: 4.400

B18C1:
Y80

Эта трансмиссия используется во всех GSR USDM. Хотя LSD не предлагался, эти трансмиссии по-прежнему пользуются большим спросом из-за их более сильных дифференциалов и оптимального переключения передач. Для тех, кто не заинтересован в сверхкороткой передаче, эта трансмиссия обеспечивает идеальный баланс между ускорением и максимальной скоростью. За эти трансмиссии заплатите около 700–1000 долларов.

Характеристики такие же, как указано выше:

1-й: 3.230
2-я: 1,900
3-я: 1,360
4-я: 1,034
5-я: 0,787
Задний ход: 3,000
Конечная передача: 4,400

B18C5:
S80 (Helical LSD)

Эта трансмиссия — одна из лучших B -серийные трансмиссии Honda предлагала в своих автомобилях. Зубчатая передача идеально подходит для всех двигателей. Плюс LSD входит в стандартную комплектацию и будет проштампован на корпусе. На эти трансмиссии стоит от 1200 до 1400 из-за их качества, LSD, возраста и передаточного числа.Наконец, если есть какие-то вопросы о том, есть ли у вашего S80 главная передача 4,4 или 4,785, вы можете проверить корпус трансмиссии. Код «4jhd» означает, что главная передача 4.4 была предложена в качестве оригинального оборудования, а «ne3» означает главную передачу 4,785.

Технические характеристики:

1-й: 3,230
2-й: 2,105
3-й: 1,458
4-й: 1,107
5-й: 0,848
Задний ход: 3,000
Конечная передача: 4,400

B18C (JDM Type R):

69

S80 (Helical LSD)

Трансмиссии JDM типа R являются лучшими для всех применений двигателей, где наибольшее внимание уделяется ускорению.Все трансмиссии JDM Type R 98 и более поздние версии поставлялись с главной передачей 4,785 с теми же 1-й, 2-й и 3-й передачами, что и у USDM Type R. Потратьте от 1400 до 1600 на эти трансмиссии из-за их главной передачи и редкости.

Вот характеристики:

1-й: 3,230
2-й: 2,105
3-й: 1,458
4-й: 1,034
5-й: 0,787
Задний ход: 3,000
Конечная передача: 4,785

Заключение

В заключение надеюсь на это Статья позволяет лучше понять трансмиссии B-серии.В зависимости от вашего приложения, бюджета и доступности выбранная вами трансмиссия обязательно повлияет на общую производительность. Характеристики трансмиссии

Honda | HondaSwap.com

В таблицах ниже представлены передаточные числа и информация о источниках передачи.

Характеристики трансмиссии серии B

906A Si

.166

Характеристики кабельной передачи 4-го поколения серии D

HF690 3.250

4

DM

.250

Гидравлическая трансмиссия 5-го поколения серии D

CX / VX D15B8 / D15Z1

0 B

6-го поколения D-серии Гидравлические характеристики Tranny

Prelude и Accord Характеристики трансмиссии

Accord

S2000 Характеристики трансмиссии

Характеристики трансмиссии серии K

Последний раз редактировал модератор: 02.11.2020

Active Traction Service

ATS Редукторные передачи для серии Honda B

Версия 1

Версия 2

Преимущество редуктора с близким передаточным числом
Разработанные для максимального раскрытия потенциала вашего двигателя, шестерни ATS Close Ratio Gears обеспечивают меньшее изменение оборотов при каждом переключении передач, чем стандартные передачи.Вы можете более эффективно использовать преимущества двигателя VTEC вашего Acura или Honda с помощью близких передаточных чисел ATS.

ATS Close Ratio Gears заменяет стандартные 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи. Ваша стандартная 2-я передача (передаточное число 2,105) все еще используется. Шестерни с близким передаточным числом предлагаются в двух версиях.

ATS предлагает две версии
Оригинальная версия (Версия 1) предназначена для автомобилей мощностью от 160 до 220 л.с. По мере того, как ваша настройка продвигается вперед, двигатель вырабатывает больше лошадиных сил, что требует более сильного набора.Версия 2 изготовлена ​​для более мощного транспортного средства и значительно прочнее с меньшими зубьями и более толстыми зубьями. Версия 2 также имеет немного более высокий уровень шума, чем Версия 1, но ее можно без проблем ездить по улице. Передаточное число Версии 2 немного выше, чем у Версии 1.

Стандартная 1-я передача может быть разной в зависимости от вашего конечного передаточного числа, и ATS разработала две 1-ые передачи, подходящие для вашего автомобиля. Один для конечного передаточного числа 4.40, а другой — 4,78 или 4,928 (финал ATS). 1-я передача ATS точно такая же для Версии 1 и Версии 2.

Версия 1

Версия 2

Сверху, 3-й, 4-й и 5-й для обоих изображений выше. Версия 2 (3-я, 4-я и 5-я) имеет значительно больший модуль. Версия 2 имеет на 150–200% большую прочность на изгиб .

Примечание 1 : Комплект шестерен закрытого типа ATS не подходит для тросовой передачи B16A или B18.
Примечание 2 : Если ваша трансмиссия от GSR, у которой передаточное число второй передачи составляет 1,90, ATS рекомендует изменить передаточное число второй передачи на 2,10 (Integra Type R). Чтобы сменить 1.9 на 2.1, вам понадобится главный вал типа R и вторая шестерня промежуточного вала. Удержание 1,90 2-й передачи с нашей 1,652 3-й может быть слишком близко.

Quaife Honda FWD Sequentials — совместимы с сериями B, K и FK2

Скромный Honda Civic — популярный выбор для тех, кто ищет надежную семейную дорожную сумку, но именно версии, ориентированные на производительность, стали таким хитом среди бензоловых. во всем мире.Будь то Civic EJ1, группа из которых сплетена в криминальной игре 2001 года «Форсаж», или новейшие горячие хэтчбеки Type-R, японская звезда востребована многими энтузиастами производительности.

Quaife производит ряд комплектов секвентальных передач для передних колес для самых популярных итераций знаменитого Civic от Honda. Все они спроектированы с высокой точностью и изготовлены в соответствии с высочайшими стандартами качества, получив в процессе аккредитацию IS09001-2015. Наряду с Великобританией, многие из них были проданы клиентам в Америке, где они устанавливались на высокопроизводительные дорожные автомобили и гоночные трассы.

Эти комплекты передач помогли водителям устанавливать рекорды и выигрывать чемпионаты не только в Civics, но и в купе Integra и CR-X. Хотя слишком много побед, чтобы перечислять здесь, Quaife QKE8J был установлен на «Mighty Mouse» Honda CR-X компании 101 Motorsport, которая только что выиграла World Time Attack Challenge, победа, пришедшая после многих других достижений.

Quaife QBE9J — Honda Civic B-Series последовательная коробка передач

Эта 5-ступенчатая секвентальная коробка передач подходит для автомобилей Honda, оснащенных линейными четырехцилиндровыми двигателями серии B.Первоначально выпущенная в 1989 году и представленная в Civic EF9, серия B также может быть найдена в итерациях EG6, EG9, EK4 и EM1 Civic до 2000 года, а также в бесчисленных моделях Integra, CR-X и Acura. Из-за большого количества различных обозначений моделей Civic это не исчерпывающий список. Quaife QBE9J продается исключительно через DMRR.

Основные технические характеристики:

• Обшивка усиленная с монтажными позициями приклада
• Пять шестеренок с открытым лицом
• Сохраняет оригинальное сцепление и приводные валы
• Сверхбыстрое последовательное переключение передач Quaife, предназначенное для рычага переключения тяги
• Air-shift совместим с дополнительным приводом Quaife
• Включено передаточное число главной передачи Quaife на выбор
• Дополнительный дифференциал повышенного трения Quaife ATB (QDF1U)
• Доступен дополнительный светодиодный цифровой индикатор положения шестерни
• Прямые или косозубые шестерни
• Весит 50 кг

Передаточное число:

1-я 2-я 3-я 4-я 5-я

2.909 2,091 1,666 1,375 1,176 Ралли

2,636 1,833 1,375 1,111 0,952 Гонка

Передаточные числа главной передачи:

4,500 4,154 3,786 Прямой распил

4.500 4.750 5.000 Винтовой

Quaife QKE8J — 5-ступенчатая последовательная коробка передач Honda Civic серии K

QKE8J — одна из самых популярных секвентальных передач для переднего привода.Совместимый с версиями EP3, FN2 и DC5 линейки Honda, он регулярно используется в автоспорте и владельцами, увлекающимися быстрой ездой по дороге. QKE8J продается исключительно через Momentum Motorsport.

Основные технические характеристики:

• Gearkit повторно использует оригинальный колокол от донорской коробки передач
• Барабанный механизм переключения передач для быстрого и надежного переключения передач
• Доказано в гонках: ралли, дрэг, тайм-атака, дороги и гонки
• Оставляет запас сцепления EP3 / FN2 / DC5, дифференциала, приводных валов и опор
• Дополнительный Quaife ATB
• Обшивка усиленная
• 5 шире стандартных шестерен для дополнительной прочности
• Дополнительная опора для валов
• Может использоваться с оригинальными датчиками скорости
• Выбор прямой или косозубой шестерни
• Доступен опциональный колокол из заготовок
• Механизм переключения передач нового поколения позволяет устанавливать его в конфигурации с передним или задним приводом.
• Совместимость с системами плоского переключения передач
• Поставляется с рычагом и тросом или с пневмоприводом
• Весит 35 кг
• Цифровой дисплей опционально и готово к переключению подрулевых лепестков

Передаточное число:

1-я 2-я 3-я 4-я 5-я

3.100 2,067 1,421 1,048 0,870 Прямой пропил

3,100 2,067 1,611 1,333 1,136 Прямая резка

2,417 1,611 1,263 1,000 0,852 Прямая резка

2,400 1,600 1,261 1,038 0,857 Спиральная

Передаточные числа главной передачи:

4,143 4,357 4,750 Прямой распил

4,750 Спиральная

Quaife QKE10J — 6-ступенчатая последовательная коробка передач Honda Civic FK2

FK2 Honda Civic Type-R вызвала настоящий фурор после запуска в 2015 году.Развивая здоровые 306 л.с. при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 300 фунт-фут при 2500-4500 об / мин, он мог разогнаться до 0-62 миль в час за головокружительные 4,7 секунды. Произведенный исключительно на заводе Honda UK в Суиндоне, он получил положительные отзывы широкой автомобильной прессы.

Установка Quaife QKE10J является обязательной для тех, кто хочет превратить FK2 в настоящего тяжеловеса.

Основные технические характеристики:

• Барабанный механизм переключения передач для быстрого и надежного переключения передач
• Усиленный наружный кожух из сплава ЛМ25
• 6 шире стандартных шестерен для дополнительной прочности
• Выбор прямой или косозубой шестерни
• Gearkit повторно использует оригинальный колокол от донорской коробки передач
• Оставляет на складе сцепление FK2, дифференциал, карданные валы и опоры
• Дополнительный дифференциал Quaife ATB
• Может использоваться с оригинальными датчиками скорости
• Механизм переключения передач нового поколения позволяет устанавливать его в конфигурации с передним или задним приводом.
• Совместимость с системами плоского переключения передач
• Поставляется с рычагом и тросом или с пневмоприводом
• с датчиком температуры масла
• Весит 35 кг
• Цифровой дисплей опционально и готово к переключению подрулевых лепестков

Передаточное число:

1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я

2.769 1,944 1,476 1,182 0,952 0,769 Прямая резка

2,769 1,944 1,476 1,227 1,042 0,920 Прямая резка

Передаточные числа главной передачи:

3.706 Прямой срез

4.143 Прямой срез

Gear X B-series Комплекты шестерен с малым передаточным отношением — Детали BattleCraft

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Комплекты передач Gear-X широко используются как в профессиональном, так и в массовом автоспорте и считаются лучшим брендом по выгодной цене благодаря чрезвычайно высокому качеству производства и очень конкурентоспособным ценам.Смена наборов передач — очень эффективный способ настроить трансмиссию для использования на соревнованиях. Любая зубчатая передача Gear X полностью изменит характеристики ускорения и передачи крутящего момента вашего автомобиля. В общих чертах представлены восемь наборов зубчатых передач Gear X с близким передаточным числом, доступных для трансмиссии серии B. :

Набор для шоссейных гонок с близким передаточным числом 1:
Подходит для легкой и полной гонки B18C-B20 с финалом 4,4 или 4,7 в зависимости от трассы. Линейное передаточное отношение между передачами.

1-й 3,07 — на 5% выше стандартного ITR / B16 / GSR / LS, позволяет лучше использовать 1-й в очень крутых поворотах.
[2-й OEM 2.105] Используйте стандартную шестерню типа R / B16
3-я 1,652 — на 12% короче, чем ITR / B16, на 18% короче, чем GSR, на 23% короче, чем LS
, 4-я 1,296 — на 15% короче, чем ITR / B16, 20% короче GSR, на 25% короче LS
5-я 1.000 — 15% короче ITR / B16, на 21% короче GSR / JDM ITR, на 29% короче LS

Набор для шоссейных гонок с малым передаточным числом 1B:
Подходит для умеренных до полной гонки B18c –B20 со стартом с качением 4,4 или 4,7, если первый не используется.

[1-й OEM 3.320] Используйте стандартную шестерню типа R / B16 / GSR / LS
[2-й OEM 2.105] Используйте стандартную шестерню типа R / B16
3-я 1,652 — на 12% короче, чем ITR / B16, на 18% короче, чем GSR, на 23% короче, чем LS
, 4-я 1,296 — на 15% короче, чем ITR / B16, на 20% короче, чем GSR, На 25% короче LS
5-я 1.000 — на 15% короче ITR / B16, на 21% короче GSR / JDM ITR, на 29% короче LS

Комплект для дорожных гонок с малым передаточным числом 2:
Подходит для всех приложений серии B с Конечные передачи 4.2, 4.4 или 4.7, особенно эффективны для цепей с узкими поворотами 2–3 передач.

1-й 3,07 — на 5% выше стандартного ITR / B16 / GSR / LS, позволяет лучше использовать 1-й в очень крутых поворотах.
[2-й OEM 2.105] Используйте стандартную шестерню типа R / B16.
3-я — 1,695 — на 14% короче, чем ITR / B16, на 20% короче, чем GSR, на 25% короче, чем LS
, 4-я 1,296 — на 15% короче, чем ITR / B16, 20 % короче GSR, на 25% короче LS
5-й 1.000 — 15% короче ITR / B16, на 21% короче GSR / JDM ITR, на 29% короче LS

Набор для шоссейных гонок с малым передаточным числом 3:
Подходит для мягкий B16 и B18c с 4.4, бортовые передачи 4.2, немного короче 5-го, чем у Комплект шоссейных гонок с близким передаточным отношением 1 для гусениц меньшего размера, но в остальном идентичны.

1-й 3,07 — на 5% выше стандартного ITR / B16 / GSR / LS, позволяет лучше использовать 1-й в очень крутых поворотах.
[2-й OEM 2.105] Используйте стандартную шестерню типа R / B16
3-я 1,652 — на 12% короче, чем ITR / B16, на 18% короче, чем GSR, на 23% короче, чем LS
, 4-я 1,296 — на 15% короче, чем ITR / B16, 20% короче GSR, на 25% короче LS
5-й 1.033 — на 18% короче, чем ITR / B16, на 24% короче, чем GSR / JDM ITR, на 31% короче, чем LS

Набор для шоссейных гонок 4:
Подходит для легкого и полного B16 и мягкого B18 с 4,4 или 4,7. бортовые передачи со 2-й, 3-й и 4-й очень близкими к 5-й передаче, чем в Close Ratio Road Race Set 1 и Close Ratio Road Race Set 2 из-за очень короткой 4-й передачи.

1-й 3,07 — на 5% выше стандартного ITR / B16 / GSR / LS, позволяет лучше использовать 1-й в очень крутых поворотах.
[2-й OEM 2.105] Используйте стандартную шестерню типа R / B16.
3-я 1,695 — на 12% короче, чем ITR / B16, на 18% короче, чем GSR, на 23% короче, чем LS
, 4-я 1,385 — на 21% короче, чем ITR / B16, 25% короче GSR, на 30% короче LS
5-я 1.000 — 15% короче ITR / B16, на 21% короче GSR / JDM ITR, на 29% короче LS

Close Ratio Irish Rally Set:
Rally Close Rally Kit 3-я, 4-я и 5-я передачи разработаны, чтобы выдерживать ударные нагрузки ирландского гудронированного шоссе. Подходит для легкой и полной гонки B16a (4.9 Настоятельно рекомендуется главная передача Straight Cut)

[1-я OEM 3.320] Используйте стандартную шестерню R / B16 / GSR / LS
[2-я OEM 2.105] Используйте стандартную шестерню R / B16
3-ю 1,625 — на 10% короче, чем ITR / B16, на 16% короче, чем GSR, на 22% короче, чем LS
4-й 1,296 — на 15% короче, чем ITR / B16, на 20% короче, чем GSR, на 25% короче, чем LS
5-й 1,033 — на 18% короче, чем ITR / B16, 24% короче GSR / JDM ITR, на 31% короче LS

Технология двигателя: 1000 л.с., Honda серии B, сборка, часть 4 — страница 2 из 2

В передаче

Передаточные числа трансмиссии определяют необходимую ширину диапазона мощности двигателя для максимального ускорения.Передаточное отношение повышающей передачи определяет, где упадет частота вращения двигателя при переключении с передачи на передачу. Передаточное число 1-2-повышающей передачи рассчитывается путем деления передаточного числа второй передачи на передаточное число первой передачи. В случае 4-ступенчатой ​​коробки передач Albins с передаточным отношением, которую мы используем, вторая передача имеет передаточное число 2,00: 1, а первая передача — передаточное число 3,00: 1. Следовательно, это передаточное отношение повышающей передачи составляет 0,667. Если умножить это передаточное отношение повышающей передачи, равное 0,667, на число оборотов переключения 10 500 об / мин, получится 7 000 об / мин.Следовательно, переключение 1-2 при 10 500 об / мин снижает частоту вращения двигателя до 7 000 об / мин при включении второй передачи. Третий имеет передаточное число 1,390: 1, поэтому передаточное отношение повышающей передачи равно 0,695. Передаточное отношение 0,695 снижает частоту вращения с 10500 об / мин за секунду до примерно 7300 об / мин для включения третьей передачи. Четвертая передача имеет передаточное число 1,09: 1, что дает передаточное число 0,784 при повышении передачи на 3-4. Переключение с третьего на 10 500 об / мин снижает частоту вращения двигателя примерно до 8 250 об / мин для начала четвертого.

Основываясь на передаточных числах, обеспечиваемых коробкой передач Albins, идеальный диапазон мощности должен начинаться с 7000 об / мин и продолжаться до 10 500 об / мин для оптимизации подачи мощности на каждой передней передаче.Поскольку это автомобиль с передним приводом и сцепление с ним ограничено, диапазон мощности, который начинается немного позже (при более высоких оборотах), не может существенно снизить производительность, так как только такой крутящий момент может быть передан на землю до того, как шины разорвутся. Время, затрачиваемое на вторую передачу, вероятно, составит всего пару секунд, поэтому диапазон мощности, необходимый для максимальной производительности на третьей и четвертой передаче, является наиболее важным для нас. Для третьей передачи диапазон мощности нашего двигателя начинается примерно на 700 об / мин позже идеального. Таким образом, нам, вероятно, придется внести некоторые изменения, чтобы запустить наш диапазон мощности немного раньше, чтобы добиться максимальной производительности на полосе.Кривая усиления

в зависимости от кривой мощности

Для текущей комбинации кривая постепенного наддува двигателя напрямую влияет на кривые крутящего момента и мощности двигателя. В то время как корпус турбины 1,25 A / R, вероятно, является лучшим выбором для пиковой мощности, корпус турбины меньшего размера 1,10 A / R или 1,00 A / R позволит двигателю достичь целевого давления наддува (40-42 фунт / кв. Дюйм) при более низких оборотах. . Это, вероятно, расширит диапазон мощности двигателя и, возможно, принесет в жертву некоторую пиковую выходную мощность из-за более высокого противодавления выхлопных газов.Если двигатель уже достиг заданного давления наддува на 7000 об / мин, и нам по-прежнему требовался сдвиг кривых мощности и крутящего момента, переход на более короткий распределительный вал мог бы помочь сместить кривые влево (быстрее обеспечить большую мощность и крутящий момент, потенциально теряя при этом немного мощности и крутящего момента на самом верхнем конце).

Исполнитель сцепления

Высокий крутящий момент, отличное тяговое усилие, большой вес автомобиля и высокие обороты двигателя — вот некоторые из условий, которые затрудняют конструкцию сцепления. В случае нашего Drag Civic вес автомобиля относительно невелик — 2450 фунтов с водителем, но тяговые возможности FWD на сликах примерно такие же, как у полноприводного автомобиля на уличных шинах.Следовательно, доступное тяговое усилие достаточно велико, а это означает, что на трансмиссию будет оказана значительная нагрузка до того, как произойдет пробуксовка колес. Что касается двигателя, 620 фунт-фут крутящего момента также весьма существенны. Объедините эти условия с тем фактом, что сцепление должно правильно включаться и отпускаться при 10500 об / мин, и поле потенциальных игроков сокращается до двух или трех систем сцепления, которые могут делать это правильно. Имея большой успех в прошлом с кастомным четырехдисковым углерод-углеродным сцеплением, используемым в нашем Project R33, мы решили обратиться к Tilton за решением.Благодаря популярности двигателей Honda B-серии, Tilton предлагает готовое решение. Узел маховика с керамической муфтой (CFA) Tilton для серии B построен вокруг маховика из стальной заготовки со встроенной шестерней. Встроенная коронная шестерня устраняет потенциальную точку отказа, обнаруживаемую на маховиках с приваренной под давлением или сварной коронной шестерней. Маховик из стальной заготовки крепит 7,25-дюймовую двухдисковую систему сцепления серии OT к двигателю. В этой системе сцепления используются два 4-контактных керамических диска сцепления вместе с нажимным диском Tilton «GG».Диски с 4-мя колодками имеют меньшую инерцию, чем полноповоротные диски, для более быстрого переключения. Максимальный крутящий момент рассчитан на 840 фунт-фут (примерно на 35 процентов выше крутящего момента нашего двигателя, что обеспечивает хороший коэффициент безопасности). Вся система сцепления и маховик в сборе весит всего 18,6 фунтов. Чтобы уменьшить усилие на педали, улучшить модуляцию и устранить проблемы, возникающие в заводской гидравлике сцепления, также доступен комплект гидравлических выжимных подшипников Honda. В комплект входят гидравлический выжимной подшипник, главный цилиндр сцепления Tilton с внутренним диаметром ¾ дюйма, а также необходимое оборудование и трубопроводы для переоборудования.Чтобы снизить ударные нагрузки на трансмиссию, мы также установили клапан регулирования расхода Tilton. Клапан регулирует поток гидравлической жидкости обратно в главный цилиндр, когда педаль сцепления отрывается от пола и возвращается в свое обычное положение. Три различных отверстия позволяют настраивать только необходимое количество «сцепления» при запуске и между переключениями для минимального удара трансмиссии.

Комплект шестерен трансмиссии

[pullquote] ПЕРЕДАЧА ЗАКРЫТОГО ПЕРЕДАЧИ ТРАНСМИССИИ ОБЕСПЕЧИВАЕТ МЕНЬШЕ ПЕРЕПАД ОБОРОТОВ НА ПЕРЕДАЧУ, ЧЕМ ЛЮБЫЕ МЕХАНИЗМЫ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ НА ЗАВОДЕ [/ pullquote] Чтобы найти подходящую зубчатую передачу для трансмиссии B-серии, нам пришлось долго копаться.К сожалению, мы превысили то, что изначально планировали потратить, поскольку комплект оборудования продается по цене около 6800 долларов (отчасти из-за нашего слабого доллара США). Мы «провалились», так как не смогли найти никого в Северном полушарии с проверенным решением. Расположенная в Виктории, Австралия, компания Albins Performance Transmissions предлагает комплект снаряжения для стрельбы с собаками Honda серии B для дрэг-рейсинга. Этот редуктор с близким передаточным числом, предназначенный для установки в заводской корпус трансмиссии серии B, изготовлен из сверхпрочной заготовки из легированной стали.Использование косозубых зубчатых колес снижает шум (по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами), а прогиб корпуса лучше компенсируется. Наручники заменяют пятую передачу при установке системы. Зацепление механизма переключения передач исключает хрупкую систему переключения передач и обеспечивает более быстрое переключение передач. Редукторная передача с близким передаточным числом обеспечивает меньшее падение оборотов на передачу, чем любые заводские редукторы для серии B. На всех заводских трансмиссиях Honda B-серии обороты при переключении 10500 об / мин из Первой снижает число оборотов до 6,175 об / мин (6850 об / мин на трансмиссии Del Sol).Для коробки передач Albins доступно пять различных передаточных чисел главной передачи. Мы выбрали главную передачу 4,09: 1, которая обеспечивает эффективное передаточное число главной передачи 4,46: 1 на четвертой передаче. По оценкам 5,0-процентного увеличения высоты шины на слике, 10 500 об / мин на четвертом месте будут примерно 180 миль в час. Основываясь на нашем соотношении мощности к весу, мы должны разогнаться до 176-178 миль в час.

Оси Pro-Level

По мере того как гонщики Honda продолжали раздвигать границы выходной мощности, ограничения 27-шлицевого дифференциала и настройки оси в конечном итоге стали очевидными.Чтобы удовлетворить потребности в дополнительной мощности, The Driveshaft Shop разработала 28-шлицевую ось и дифференциал Pro-Level. Мост с 28 шлицами на 40 процентов больше на дифференциале и промежуточном валу. Что касается внешнего вида, то 33-шлицевые БВУ справляются со всей мощностью, которая может им быть передана. Для решения Pro-Level требуется либо 28-шлицевой золотник, либо 28-шлицевой дифференциал ограниченного трения. Мы выбрали LSD, а также установили кольца ABS, чтобы наша система управления двигателем MoTeC могла считывать скорость вращения колес на каждой оси.При розничной стоимости около 3750 долларов это решение не из дешевых. Тем не менее, наличие осей, которые не ломаются на переднеприводном автомобиле, — это один из лучших способов уберечь автомобиль от удара о стену.

Колеса и шины

Чтобы передать мощность на землю, мы выбрали набор сликов M&H Racemaster 24,5 × 9,5 × 13 дюймов. M&H Racemaster был ярым сторонником импортных дрэг-рейсингов с самого начала, и его драг-слик просто отлично работает. Комплект колес Weld Wheels Magnum Import Drag размером 13 × 10 (+0 мм) с нестандартными замками OMF Performance несет переднюю резину.Соответствующие 15 × 3,5-дюймовые скинни Magnum Import несут набор 24,0 × 3,6 × 15-дюймовых скинни сзади. Использование этого колеса «резак для пиццы» и шины на задней части значительно снижает сопротивление качению.

Быстрое торможение

В то время как правильная комбинация колодок и ротора может позволить заводским тормозам сделать единственную остановку в конце четверти мили, заводские тормоза чрезвычайно тяжелы для такой задачи. К счастью, Fastbrakes.com предлагает легкую тормозную систему для передней части большинства Honda, на которой вы хотите участвовать.В то время как стандартный комплект Fastbrakes.com теряет 15 фунтов и использует однопоршневой суппорт Wilwood, мы предпочли отказаться от потери фунта веса и использовать опциональные двухпоршневые суппорты Wilwood. Двухпоршневые суппорты обеспечивают немного больший тормозной момент из-за увеличенной площади поршня, а также меньшее сопротивление тормозов благодаря своей конструкции.

Рядом с пределом

На данный момент, кажется, только один элемент достигает своего предела. Топливный насос Fuelab 41402 Prodigy по умеренным оценкам рассчитан на 1300 лошадиных сил на бензине.Это одна крутая помпа. Если бы мы работали на гоночном газе или, возможно, даже на более низком уровне давления наддува, этот насос легко поддерживал бы это число, а затем и некоторые. Однако мы имеем дело с двумя факторами, которые действительно ограничивают мощность топливного насоса в лошадиных силах. Во-первых, мы используем E85, и для этого требуется почти на 40 процентов больший объемный расход, чем у бензина при том же уровне мощности. Следовательно, если конкретный топливный насос может поддерживать 1300 л.с. на бензине, он может поддерживать только (1300 / 1,4) или 930 лошадиных сил на E85.Во-вторых, мы используем значительное давление наддува. Топливные насосы должны работать при базовом давлении плюс давление наддува для подачи необходимого количества топлива в двигатель. Если наше базовое давление топлива составляет 45 фунтов на квадратный дюйм, работа с давлением наддува 45 фунтов на квадратный дюйм означает, что насос работает при напорном давлении не менее 90 фунтов на квадратный дюйм (возможно, ближе к 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы преодолеть инерционные и фитинговые потери). По мере увеличения давления объем, который может подавать насос, уменьшается. В случае 41402 насос может подавать примерно 12 000 куб. См / мин при давлении 45 фунтов на кв. Дюйм или примерно 7 800 куб.Поскольку топливный насос не может обеспечить необходимую подачу при 100 фунтах на квадратный дюйм, давление топлива падает. Чтобы компенсировать достижение пропускной способности насоса при этом давлении, форсунки работают с более высоким рабочим циклом, чтобы обеспечить безопасное соотношение A / F. К счастью, мы нашли потенциальное решение, которое избавит от необходимости добавлять второй насос. Мы просто планируем перейти от нашей нынешней «12-вольтовой» к «16-вольтовой» батарее и генератору. Мы попросили Fuelab провести тест на 41402 как при 13,5 В (напряжение зарядки / генератора переменного тока в «12-вольтовой» системе), так и при 18.0 вольт (напряжение зарядки / генератора в системе «16 вольт»). Результаты лабораторных исследований показывают, что 41402 переходит от подачи 7 820 куб. См / мин (при 102 фунт / кв. Дюйм) при 13,5 вольт до подачи более 11 600 куб. Этого достаточно, чтобы поддерживать на колесах E85 более 1300 лошадиных сил. В качестве дополнительного преимущества новая «16-вольтовая» система также увеличит допустимую нагрузку на напряжение нынешней системы зажигания с катушкой на свече. Это должно еще больше снизить вероятность пропусков зажигания и засорения свечей.

Генеральный план

Только что прибыли литиевый аккумулятор Voltphreaks на 16 В и генератор переменного тока Powermaster 16 В. Как только у нас будет возможность, эти элементы будут установлены, а автомобиль будет перенастроен, чтобы приспособиться к увеличенной способности системы подачи топлива. После этого мы планируем провести дальнейшие динамометрические испытания с меньшим корпусом турбины 1,10 A / R. Надеюсь, мы также сможем взглянуть на журналы данных на мили с текущим корпусом турбины 1,25 A / R. Оттуда мы попытаемся определить, оправдана ли поездка на полосу с меньшим корпусом турбины A / R.