Перемычка на иммобилайзер ваз 2114: Перемычка иммобилайзера ваз

Перемычка на иммобилайзер ваз 2114

Всем привет.
В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.
Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения. Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено.

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер. Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

1. Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
2. Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.

Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера

Находим 9 и 18 контакты

Обрезаем провода на 9 и 18 контактах

Несмотря на простоту этого способа, он не гарантирует корректное отключение иммобилайзера.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

Демонтируем ЭБУ с автомобиля.

Демонтируем электронный блок управления

Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала.

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Вообще система очень тяжелая, разобраться в ней даже с этими схемами тяжеловато, но я как нибудь попробую это сделать. Вот только начало статьи меня заинтерисовало сильно очень, так и не понял, о чем поговаривают злые языки об этой системе.

Тема хоть и сложная, но интересная, как нибудь попробую. Понятно что лучше это делать совместно с тем кто в этом имеет опыт, например знакомый механик.

Как по мне то нет ничего сложного. Плохо, что глючит такая система, а то хорошая противоугонка была бы. А так больше проблем…

автоваз — все через пердак!

Уже пердак в самом названии автоваз…..( авто волжский автомобильный завод). Можно подумать без «авто» подумают что делают кастрюли… хотя так и есть, тазы

Александр
«а то хорошая противоугонка была бы»
Она и так хорошая… для угонщиков!
Заменил ЭБУ на свой и поехал…;)

Соединяя 18 и 9 мы просто отключает задержку света и получаем возможность диагностировать ЭТУ без иммобилайзера.

Дата публикации: 11 марта 2016 .
Категория: Автотехника.

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» – это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

1. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

• ПК или планшет;
• паяльник;
• ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

• Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
• Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
• Зелено-белый идет от выключателя головного света.
• Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
• Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
• Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
• Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
• Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
• Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
• Коричневый – от ВК габаритов.
• Черный – масса.
• Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

где находится, перемычка, своими руками, обойти, работает, что блокирует, разъем

Автор Степан Сергеевич На чтение 4 мин.

Базовые автомобили ВАЗ-2114 с инжектором производитель комплектует такой противоугонной системой, как иммобилайзер. Но по разным причинам некоторые обладатели этой модели транспортного средства жалуются, что невозможно запустить двигатель (ДВС) из-за сбоя работы иммобилайзера. Решить эту проблему и отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 — задача, которую пытаются решить самостоятельно многие автолюбители.

Функции и предназначение

Отечественные производители ВАЗ-2114, решая вопрос защиты автомобиля от угона, оснастили базовую модель инжекторным ДВС с противоугонной системой — иммобилайзером. Это противоугонное устройство со специальной программой, как способствует запуску двигателя, так и блокирует его работу.

Устройство подает электрический сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который в свою очередь дает команду на запуск ДВС. Таким образом противоугонная система работает на блокировку ДВС в случае угона автомобиля.

Принцип работы противоугонного устройства заключается в разрыве электрической цепи транспортного средства, служащей для запуска ДВС. Разрыв может быть в одной из электрических цепей системы зажигания или стартера, из-за чего запуск двигателя и его работа невозможна. Поэтому в случае угона транспортного средства противоугонная система будет противостоять угонщику, блокируя запуск двигателя.

Где находится и как выглядит

Устройство имеет вид небольшой пластмассовой коробочки. Мобильное, его можно поместить в любое место автомобиля, исключив возможность длительного поиска и отключения.

На базовые модели, оснащаемые производителем противоугонным устройством, размещают его в панели приборов. Иммобилайзер находится справа от рулевого вала, недалеко от того места, где расположен замок зажигания.

Чтобы демонтировать систему, достаточно отключить разъем лампочки и антенны на брелоке, найти отдельный блок, закрепленный с правой стороны от рулевой колонки, и с помощью отвертки снять его.

Маркировка блока иммобилайзера — АПС-4, но в корпусе этого устройства может располагаться электроника и от АПС-6.

Производитель может установить на ВАЗ-2114 устройства с разным принципом действия:

• блокируется работа двигателя в отсутствие владельца;
• блокируется двигатель через несколько секунд работы;
• блокируется двигатель и замки дверей, превращаясь в «ловушку» для угонщика.

По принципу работы приборы могут быть контактными (запуск двигателя без родного ключа) и бесконтактными (родной ключ должен быть в зоне действия устройства).

Возможные проблемы

На ВАЗ-2114 иммобилайзер способен иногда блокировать работу ДВС без видимых причин, так, что даже запуск его повторно невозможно произвести. Это связано с конструктивной особенностью системы, которая на основе кода основного ключа, дает команду на запуск ДВС.

Проблемы с запуском ДВС начинаются тогда, когда противоугонная система перестает воспринимать код. В этом случае блокировка работы мотора транспортного средства производится блоком управления двигателем.

Чтобы устранить проблему противоугонной системы, применяют стенды диагностики, ноутбук или персональный компьютер.

Отмечены случаи, когда противоугонное устройство давало сбой из-за сигналов электромагнитных полей, в т. ч. и от помех работы мобильного телефона.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ-2114

Отключение иммобилайзера на ВАЗ-2114 возможно в тех случаях, когда:

• имеется заводской дефект противоугонного устройства;
• происходят перебои в работе после разрядки АКБ;
• была произведена замена на более новую версию противоугонного устройства;
• произошел отказ в работе по запуску ДВС.

Отключить противоугонное устройство на ВАЗ-2114 своими руками возможно несколькими способами:

1. Отсоединить разъем прибора или установить перемычку для диагностики устройства.
2. Обратиться за помощью к монтажникам сервисного предприятия, прибыв к ним на автомобиле, или доставить туда только демонтированный блок противоугонной системы.
3. Выполнить отключение иммобилайзера своими руками.

Для этого выполняют следующие операции:

1. Находят расположение блока управления.
2. Отсоединяют разъем от ЭБУ.
3. Провода отрезают (9-й и 18-й контакты) и соединяют между собой, изолируют соединения.
4. Устанавливают прибор на место, соединяя с ЭБУ.

Такой способ дает возможность блокировать сигналы противоугонки, подаваемые на ЭБУ. Он несложный, но отключать основные элементы необходимо корректно, отрезать провода длиной, позволяющей произвести соединение, и правильно их изолировать. Таким образом этот способ позволяет обойти иммобилайзер.

Последний способ — перепрошивка прибора, которую рекомендуют проводить специалистом в условиях ремонтного предприятия. Но эту процедуру возможно выполнить и самостоятельно. Для этого понадобятся:

• специальная компьютерная программа;
• ноутбук или персональный компьютер;
• паяльник и микросхемный программатор.

Перепрошивку устройства производят, выполняя последовательно следующие операции:

1. Производят снятие ЭБУ ДВС и вскрывают крышку.
2. Удаляют микросхему, отвечающую за работу прибора.
3. Обнуляют память снятой микросхемы с помощью специальной компьютерной программы или производят замену старой микросхемы на новую.
4. Отсоединяют систему от бортовой сети автомобиля, чтобы память ЭБУ не записала информацию.
5. Производят установку на транспортное средство перепрошитого ЭБУ.

По окончании перепрошивки иммобилайзера с помощью ключа производят перепрограммирование. Поскольку процесс перепрошивки непростой, специалисты рекомендуют производить эту работу в условиях сервисного центра, чтобы гарантированно восстановить работу этого устройства.

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС-4» («АПС-6») • CHIPTUNER.RU

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС‑4» («АПС‑6»)

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г. в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле.  Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение. 

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. 

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom 

Калина – чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)

Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

№	Цвет провода	Назначение
1	Зеленый	К катушке антенны, в замке зажигания
2	Голубой	Дополнительное реле питания стеклоподъемников
3	Не используется
4	Зелено/Белый	От выключателя головного света
5	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
6	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС‑6
7	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
8	Желтый	Соединяется с массой при включении задних ПТФ
9	Желто/Черный	K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10	Бело/Голубой	«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)
11	Белый	К катушке антенны, в замке зажигания
12	Зелено/Черный	От ВК двери водителя
13	Коричневый	От ВК габаритного освещения
14	Красно/Голубой	К кл. 15 блока управления СП «Норма»
15	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
16	Черный	Масса
17	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
18	Коричн/Зеленый	K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»
19	Желто/Голубой	К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0

V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 – 3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 своими руками: фото

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения. Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Иммобилайзер ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено.

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер. Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

1. Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
2. Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.

   Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера

3. Ищем девятый и 18-й контакты, всего их там 20.

   Находим 9 и 18 контакты

4. Обрезаем провода на этих контактах на расстоянии 40-50 мм от колодки.

   Обрезаем провода на 9 и 18 контактах

5. Зачищаем провода.
6. Скручиваем их накрепко и изолируем, тем самым мы восстанавливаем диагностическую линию К-line.
7. Устанавливаем разъёмы на место.

   Подсоединяем разъёмы

Несмотря на простоту этого способа, он не гарантирует корректное отключение иммобилайзера.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

1. Демонтируем ЭБУ с автомобиля.

   Демонтируем электронный блок управления

2. Вскрываем крышку.
3. Находим микросхему с прописанными данными об иммобилайзере. На ЭБУ Январь 7.Х эта микросхема обозначена 24С04, это и есть память ЭБУ EEPROM.

   Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04

4. Есть два варианта — заранее найти новую микросхему, либо очистить старую. Для очистки памяти будет необходимо использовать компьютер с Windows и программу для обнуления памяти микросхемы.
5. Выпаиваем микросхему 24С04 и заменяем её новой. Либо перепрошиваем её.
6. Перепрошивка (стирание данных об иммобилайзере и запись чистой микросхемы) на ПК с помощью программатора занимает несколько минут. После этого можно впаивать её на место.

   Распайка главного разъема ЭБУ

   Переходник и схема подключения ЭБУ

   Интерфейс программы программатора ЭБУ

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала.

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2110 самому без прошивки

Противоугонная защита отечественного автомобиля до конца прошлого века заключалась в применении блокировки руля. На этом все штатные меры безопасности исчерпывались. ВАЗ-2110 с карбюраторным восьмиклапанным двигателем имела с завода такую же охранную систему, как вся ВАЗовская классика. Однако с начала 2000-х годов, когда в восьмерочный мотор интегрировали систему впрыска, появилась возможность установить иммобилайзер. Как ни странно, большинство владельцев инжекторных десяток думают о том, как отключить штатную противоугонку. Зачем и как это сделать, постараемся выяснить сегодня.

Иммобилайзер ВАЗ-2110: безопасность требует жертв

Без жертв не получается. ВАЗовские штатные иммобилайзеры уже почти 20 лет приносят своим владельцам больше нервотрепки, чем пользы.

Частые беспочвенные сбои, отказы в запуске, несовместимость с другими охранными комплексами, ненадёжность элементарной базы и косяки при сборке заставляют любыми способами отключать штатный иммобилайзер. Но для начала кратко рассмотрим принцип работы устройства, чтобы понять, как с ним бороться.

Принцип работы

Принцип работы иммобилайзера.

Принцип работы любого простейшего иммобилайзера до смешного прост — устройство связывается с блоком управления двигателем и даёт определённый сигнал при попытке несанкционированного доступа. ЭБУ в свою очередь, даёт или не даёт разрешение на запуск мотора. Происходит это так — для запуска двигателя необходимо, чтобы иммобилайзер принял ключ и только после успешной инициализации он посылает разрешающий сигнал на ЭБУ. Даже в том случае, когда ключ к замку полностью подходит, но не инициализируется иммобилайзером, последний подаст на ЭБУ запрещающий сигнал, блок отключит бензонасос и систему зажигания. Следовательно, запуск двигателя будет невозможен.

Как отключить

В тонкости устройства и схемотехнику мы вникать не станем, поскольку для ремонта, настройки и замены элементов иммобилайзера необходимо иметь хороший багаж знаний по микроэлектронике и опыт работы с микросхемами.

Схема подключения иммобилайзера – 55-пиновый разъем.

Схема подключения иммобилайзера – 81-пиновый разъем.

Однако вкратце мы рассмотрим несколько вариантов отключения штатного охранника. Это может пригодится внезапно, когда автомобиль ни с того ни с его перестаёт реагировать на рабочий ключ, а случиться это может в любой момент. История знает случаи, когда иммобилайзер на ВАЗ-2110 полностью выводил из строя звонок по мобильному телефону или сторонняя радиопомеха.

Все способы

К чести разработчиков, стоит сказать о том, что в последней версии десяточного иммобилайзера предусмотрена возможность одноразового его отключения. Это работает в том случае, когда такая функция заблаговременно активирована. Выглядит это все несколько нелепо, но ничего лучше инженеры предложить не смогли:

1. При активации иммобилайзера в его память прописывается секретный код из шести цифр.
2. Активируется аварийная функция. (Об этом подробно прописано в инструкции к каждому иммобилайзеру).
3. Активация происходит нажатием на педаль газа. Нажимать на педаль нужно столько раз, сколько прописано в секретном коде. То есть, если код состоит из цифр 123456, к примеру, то нужно нажать на педаль один раз, выждать несколько секунд, потом нажать два раза, выждать ровно столько же, потом три раза и так до последней цифры. Если не получилось — тренируемся снова.

А что касается отключения иммобилайзера, то есть только два варианта — прошивка и перепиновка проводов. Самый доступный способ — второй, с него и начнём.

Обрезаем провода на иммобилайзере

Перед началом работы разберёмся в том, что мы будем делать теоретически. Перед эксплуатацией каждый иммобилайзер проходит процедуру обучения. Она заключается в записи на энергонезависимый носитель информации EEPROM кодов ключей. С конвейера автомобиль выходит с чистым EEPROM, а перед эксплуатацией новый владелец прописывает в памяти коды ключей.

В итоге получаем цепочку: комплект ключей — иммобилайзер — ЭБУ.

Эта тройка будет работать только в такой комбинации и при попытке заменить хотя бы один элемент, двигатель не запустится.

Наша задача в том, чтобы убедить память (EEPROM) ЭБУ в том, что иммобилайзера не существует физически. Только так мы сможем запустить двигатель нашим ключом. При этом желательно оставить диагностический канал К-лайн. Делаем это так:

1. Находим корпус иммобилайзера. Он находится прямо над электронным блоком управления. Чтобы до него добраться, снимаем боковую панель консоли.

   Иммо находится примерно за магнитолой.

   Вот она искомая черная коробочка.

2. Отсоединяем коннектор от корпуса иммо.

   Вытаскиваем штекер.

3. Находим контакты 18 и 9.1 на колодке жгута проводов.

   Нам нужен жёлтый провод с чёрной полоской и оранжевый провод с синей полоской.

4. Отрезаем эти провода на расстоянии около 40-50 мм от коннектора.
5. Зачищаем и скручиваем их. Обязательно изолируем скрутку.
6. Устанавливаем колодку на место, если хотим оставить иммобилайзер.

Чтобы удалить иммобилайзер совсем, необходима полная очистка EEPROM блока управления. В таком варианте, как получилось у нас, у иммобилайзера будут доступны только некоторые функции и, самое главное, будет оставлена связь между диагностическим разъёмом и ЭБУ.

Программируем ЭБУ на ВАЗ-2110

Для перепрограммирования нужен ноутбук с программным обеспечением.

Операция не из простых, но она спасёт от покупки нового чистого блока управления. На ВАЗ-2110 может быть установлен один из нескольких модификаций ЭБУ, а главная наша задача — стереть EEPROM. Чтобы работа прошла успешно, необходимо иметь ноутбук с программным обеспечением, программатор для микросхем и паяльная станция. И, конечно, опыт работы со всем этим хозяйством.

ЭБУ находится за нижним щитком панели со стороны пассажира.

Чтобы вытащить блок, надо отвернуть гайки.

В зависимости от модели ЭБУ, работа выполняется по-разному:

1. Bosch М1.5.4. Снимаем блок, вскрываем его и устанавливаем на место штатного чипа специально прошитый с алгоритмом очистки память ЕЕРRОМ. Включаем зажигание на 5-10 секунд. После установки микросхемы двигатель должен запуститься. Если чип припаян к плате, есть два варианта — либо выпаивать его, либо использовать для стирания памяти программу Combiset с помощью адаптера, при этом важно, чтобы у него и у ЭБУ был общий минус.

   Так выглядит ЭБУ Bosch М1. 5.4.

   Микросхему можно выпаять для замены.

   А можно подключиться к ней с помощью прищепки для перепрограммирования.

2. ЭБУ Январь 5х или 7х. Как и в предыдущем случае, разбираем блок и ищем микросхему с маркировкой 24с04. Выпаиваем её из платы и перепрошиваем с помощью компьютера. Если с прошивкой возникли сложности, покупаем такую же микросхему и впаиваем её на место старой. При первом включении ЭБУ не обнаружит иммобилайзера и сам пропишет необходимый код доступа.

   Находим и выпаиваем микросхему 24с04 или подобную, например, 24с08.

   Вставляем микросхему в программатор.

   Считываем коды и сохраняем на всякий случай.

   Заполняем везде FF-ки и записываем программу в память микросхемы.

Выводы

В крайнем случае, если придётся менять ЭБУ, иммобилайзер будет работать так же, как и раньше, но пока мы не переобучим его собственную память ЕЕРRОМ. Делать это, или нет — решает каждый сам. Удачной всем работы и пускай перепрошивка ЭБУ или удаление иммобилайзера не понадобятся вашей десятке.

Видео о том, как удалить иммобилайзер без ноутбука

Как обойти иммобилайзер на автомобилях ВАЗ

Дата публикации: 11 марта 2016.
Категория: Автотехника.

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его  «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» — это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

1. Обрезать провода.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

2. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

• ПК или планшет;
• паяльник;
• ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

• Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
• Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
• Зелено-белый идет от выключателя головного света.
• Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
• Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
• Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
• Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
• Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
• Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
• Коричневый – от ВК габаритов.
• Черный – масса.
• Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

Иммобилайзер на ВАЗ 2110: как отключить своими руками, перепрограммирование и виды иммобилайзеров

Содержание:

1. Виды
2. Принцип работы
3. Для чего нужно отключать?
4. Процесс отключения

На «десятку» начали устанавливать иммобилайзеры с приходом инжекторного двигателя. Это устройство отвечает за блокировку запуска силового агрегата. Но сегодня достаточно часто возникает необходимость в обходе этой защиты. Но как отключить и зачем это вообще нужно владельцу «десятки»? Сегодня мы детально рассмотрим вопрос, касающийся иммобилайзера на ВАЗ 2110.

Иммобилайзер для ВАЗ 2110

Виды

Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Первыми управляют при помощи ключа, а для вторых предусмотрен брелок, либо карточка. Их комбинируют с остальными противоугонными системами.

Ключ мастер

На ВАЗ 2110 иммобилайзер встречается лишь на моделях с инжекторными моторами. При сходе с конвейера на автомобиле не запускают защитные функции. Для этого предусмотрен специальный комплект ключей. Один из них красного цвета. Это ключ-мастер, которым активируют защиту. Двумя остальными, которые черные, пользуется автовладелец.

«Обучение», то есть активацию, обычно выполняют в автосалоне перед подготовкой автомобиля к продаже. Хотя некоторые клиенты с легкостью способны выполнить процедуру самостоятельно.

Первыми ВАЗ 2110 начали оснащать системами АПС-4, но спустя некоторое время появились усовершенствованные модели АПС-6. Считывающую часть устанавливают в рулевой колонке, а код — в ключе зажигания. АПС-6 служит дополнительно для управления противотуманками, электростеклоподъемниками.

Плата модуля АПС-6

Иногда обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке. Если это так, тогда на корпусе имеется цифра 4, а на плате нанесена надпись APS 6. Микросхемы могут отличаться между собой из-за разных периодов их производства.

Как работает

Принцип работы иммобилайзера на ВАЗ 2110 основан на обмене информацией между устройством и электронным блоком управления — ЭБУ. В зависимости от ситуации, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка. Блокируется цепь зажигания и топливный насос, что не позволяет завести двигатель.

Другими словами, без использования ключа иммобилайзера, поехать на своем ВАЗ 2110 вы никуда не сможете. Разумеется, иммобилайзер служит для защиты от угонов, а не от самого владельца авто.

Когда требуется отключить иммобилайзер

Казалось бы, зачем автовладельцу отключать иммобилайзер на своем ВАЗ 2110, если устройство служит ему на благо. Но есть несколько причин, заставляющих или вынуждающих это сделать.

1. Защита имеет конструкторскую недоработку, то есть заводской брак. Это распространенная проблема первых версий иммобилайзеров, устанавливаемых на ВАЗ 2110. В обновленных версиях имеется опция для альтернативного запуска мотора, позволяющая обойти защиту. Работает это так — если система глюканула, вводится индивидуальный пароль из шести цифр, активируется опция путем нажатия на педаль газа требуется количество раз. Сделать процедуру необходимо шесть раз. Допустим, у вас пароль 255998. Вы нажимаете на педаль два раза, немного ждете, затем нажимаете еще пять, опять ждете — еще пять раз, ждете — жмете два раза по девять с перерывами, потом восемь. Подробно про функцию написано в инструкции к иммобилайзеру, потому в первую очередь нужно ознакомиться с ней.
2. Если аккумулятор полностью разрядился, компьютер может воспринять ситуацию как ошибку, из-за чего невозможно будет запустить мотор. ЭБУ двигателем и противоугонной систему обмениваются информацией по линии диагностики, потому без питания компьютер запоминает это как ошибку.
3. Множество непонятных и необъяснимых причин, из-за которых ЭБУ блокирует иммобилайзер. К примеру, случались эпизоды, когда включенный или зазвонивший в определенный момент мобильный телефон сбивал противоугонную систему автомобиля. Чаще всего такая ситуация наблюдалась во время первых запусков у нового ВАЗ 2110.
4. Банальный выход из строя иммобилайзера и потребность заменить его на новый девайс.

Причин, как вы видите, может быть множество. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема нельзя. Если это сделать, на ВАЗ 2110 полностью деактивируется система запуска силового агрегата. Потому соблюдайте правила и последовательность действий при отключении.

Процесс отключения

В теории процесс выглядит просто — отключается разъем от защиты, чем дается сигнал физического отсутствия противоугонки. После этого данные об иммобилайзере стираются из памяти ЭБУ. Вот и все. Но как подобное проделать на практике? Попробуем разобраться.

Запомните, если неправильно или несанкционированно отключить иммобилайзер, это заблокирует работу всего автомобиля. Никуда уехать вы не сможете, придется вызывать буксир, везти автомобиль на автосервис и поручать работу специалистам.

Но выйти из ситуации можно. Для этого разработано два основных метода:

1. Обрезка проводов;
2. Перепрограммирование.

Про каждый способ поговорим отдельно:

Обрезка

1. Найдите блок управления иммобилайзером (обычно за центральной консолью на уровне аудиосистемы).
2. Нащупайте разъем, снимите его с блока.
3. На разъеме имеется 20 контактов. Отсчитайте девятый и восемнадцатый провод — отрежьте их. Теперь соедините вместе, сделайте изоляцию.
4. После удаления устройства, восстановите линию диагностики. Для этого устанавливается перемычка связи между колодкой диагностики и ЭБУ. Отрезание и соединение проводов позволяет восстановить K-Line.
5. Поставьте разъем обратно.

Перепрограммирование

Это намного дешевле сделать, нежели менять блок управления. Для работы вам потребуется:

• Паяльник;
• Компьютер;
• ПАК-загрузчик программатор.

Последовательность действий следующая:

1. Снимите, разберите ЭБУ;
2. Найдите разъем контроллера, подключите к нему ПАК загрузчик, считайте заводскую прошивку. У нее расширение BIN;
3. Считайте при помощи разъема EEPROM;
4. Сохраните на компьютере заводскую прошивку;
5. Закачайте чистую EEPROM в электронный блок управления;
6. Отключите загрузчик, соберите контроллер и поставьте его на место.

Если у вас модель Bosch М154, ее вскрывают, и вместо штатного чипа ЭБУ устанавливают новый, подготовленный своими руками. После этого на пару секунд необходимо включить зажигание. Если проблемным местом действительно являлась программа, двигатель без проблем заведется благодаря новой микросхеме.

В некоторых ситуациях ПЗУ оказывается запаянной. Варианта два:

1. Выпаять ее, выполнить чип-тюнинг.
2. Использовать специальную программу Combiset, которая очищает EEPROM через разъем. Тогда паять микросхему не потребуется.

Сейчас для ВАЗ 2110 выпускают специальные заглушки. С их помощью восстанавливается связь между электронным блоком управления и диагностической колодкой.

Обратите внимание на версию программного обеспечения Combiloader — 2.1.8. Она не только позволит очистить EEPROM, но и сделать это без удаления данных про иммобилайзер. Очистив EEPROM, попробуйте завести двигатель. Если все сработало, иммобилайзер вполне можно подключить обратно.

Чтобы он нормально функционировал, вновь пройдите обучение. То есть воспользуйтесь красным ключом-мастером.

 Загрузка …

ο σύστημα иммобилайзер Ваз 2114 δεν επιτρέπει την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Ανονικό σύστημα иммобилайзер ВАЗ «АПС-4» («АПС-6»)

I. Τι είναι αυτό

Παρά την τεράστια δημοτικότητα του προηγούμενου άρθρου (το οποίο ανατύπωσε το περιοδικό Мастер 12 В χωρίς να προσδιοριστεί η πηγή πληροφοριών και τα κομμάτια του οποίου βρίσκονται επίσης σε εκατοντάδες μικρές σελίδες στο διαδίκτυο κοντά στο αυτοκίνητο), αποφάσισα να το επεξεργαστώ εκ βάθρων.

Έτσι — το σύστημα ακινητοποίησης ВАЗ είναι μια τυπική αντικλεπτική συσκαευή που είναι εγκατευν που είναι εγκατευσαα Ρχικά, κατά την έξοδο από το εργοστάσιο, λοι οι ακινητοποιητές βρίσκονται σε αβίαστη κατάστασεαελατη κατάστασίεεα ασποτη κατάστασίεεαπολοτμ. Το κιτ περιλαμβάνει 3 πλήκτρα — 2 μαύρους «εργαζόμενους» και ένα κόκκινου «κύριο κλειδί» γιαυμν εκσηδ. Η εκπαίδευση, κατά κανόνα, πραγματοποιείται κατά την πώληση αυτοκινήτου ή ανεξάρτητα απότυον ιδιοκτ ττα

αρχή της λειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης είναι αρκετά απλή. Ανταλλάσσει δεδομένα με τη μονάδα ελέγχου (ЭБУ), επιτρέποντας ή απαγορεύοντας, ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος, την εκκίνηση του κινητήρα σε επίπεδο ЭБУ, δηλαδή χωρίς πρόσθετες κλειδαριές. Η δεια για την εκκίνηση του κινητήρα γίνεται μόνο μετά την επιτυχή εκκίνηση (ανάγνωση) του μαύρου κλειδιού. Ταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει αφοπλισθεί, ο υπολογιστής μπλουαλαεαεηκλαμαλαεαακτμπλουαλακτκτ

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του συστήματος ακινητοποίησης και του υπολογιστή πραγματοποιείται μέσω της γραμμής διαγνωστικού ελέγχου K-Line, οπότε είναι δυνατή η απενεργοποίησή του ή η απενεργοποίηση του κωδικού (!) Ακόμα και με αθώα σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού όταν η ανάφλεξη εναι ενεργοποιημένη τηλέφωνο. Πίσης, με την παρουσία ενός συστήματος ακινητοποησης, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να «φτιάξεαεανπατατατατατατατατατατατατατατατατατατα. Σε αυτή την περίπτωση, τα χαοτικά σκουπίδια μπορούν να καταχωρηθούν στην EEPROM και οι εκδρομέςυαεαεαεαεαεαεαεαι οι εκδρομές «υαεαεαεαεαεαεαεαι οι εκδρομές «υαεαεαεαεαεαεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεανεαπονεανεανεανεανεανεανεανεανεανεαποηανεανεανεανεανεανεανεανεανεα χ.Για πολύ καιρό αυτό το γεγονός έφερε πολλά εισοδήματα στα εργαστήρια, επειδή το πρόβλημα επιλύθηκε και η θλίψη εξακολουθεί να λύεται μερικές φορές — από τους διαγνωστικούς είναι απλά και κερδοφόρα — αντικαθιστώντας τον υπολογιστή με έναν καινούργιο όταν το σύστημα ακινητοποίησης είναι φυσικά απενεργοποιημένο. Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο αριθμός των αποτυχιών και των «δυσλειτουργιών» των ακινητοποιητών έχει μειωθεί πρόσφατα — προφανώς η ВАЗ εξακολουθεί να εργάζεται για τη βελτίωση της ασυμβατότητας των ακινητοποιητών, ο μεγαλύτερος αριθμός «προβλημάτων» υπάρχουν στα αυτοκίνητα μέχρι το 2001 г.

Υπήρξαν τόσες πολλές περιπτώσεις αιφνίδιου αποτυχίας των ακινητοποιητών λόγω του λογισμικού (δηλαδή του λογισμικού, επειδή υπήρχαν αμελητέες περιπτώσεις αποτυχίας των ακινητοποιητών). Η ВАЗ ανέπτυξε στο νέο λογισμικό μια λειτουργία προγραμματιζόμενη από τον χρήστη για την εναλλακυεποποηνεναλλακυεποτησηστησπανσηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστησηστηστηστηστηστηστηστηστη ο ελεγκτής σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης επιτρέπει ένα ταξίδι, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη εκ των προτέρων και ο κωδικός εισόδου έχει εισαχθεί σωστά.Ενεργοποιώντας και εισάγοντας έναν 6-ψήφιο κωδικό πρόσβασης (προγραμματισμός) γίνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού, φανταστείτε πόσες φορές θα χρειαστεί να τον σπρώξετε χωρίς να το βάλετε, σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο, αν έχετε σχεδιάσει, για παράδειγμα, τον αριθμό «999999 «:). Στη συνέχεια, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ακινητοποίησης, είναι δυνατόν, πάλι με πολυάριθμες πρέσες στο αέριο, να ικετεύσει το αυτοκίνητο για να ξεκινήσει. Ερισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτή τη διαστρέβλωση για το ακούραστο καυι καυι περίεργο μπορείτευυνεαευυυι περίεργο μπορετευνεαευυνεαεσποενττε ναροενττε.

ο Chevrolet Niva και τα φρέσκα (από το 2004 και μετά) οχήματα είναι εξοπλισμένα με το πιο σύγχρονοPS και προηγμτονοPS-иммобилайзер. Η συσκευή είναι λειτουργικά παρόμοια με την APS-4, αλλά σε αυτό το σύστημα είναι ενσωματωμένο ένα κλειδί κώδικα στο κλειδί της ανάφλεξης και ο αναγνώστης βρίσκεται στη στήλη τιμονιού. Χουν επίσης εφαρμοστεί πολλά πρόσθετα χαρακτηριστικά — έλεγχος ηλεκτρικών παραθύρωη, οπίσθιωνF κτμσθαινF κτ Δομικά, το APS-6 διαφρει από το APS-4.Επιπλέον, τα APS-6 διαφορετικών ετών απελευθέρωσης είναι ελαφρώς διαφορετικά. Στην παρακάτω φωτογραφία, στα αριστερά — APS-6 выпуск 2003, στα δεξιά — 2001. Προφανώς αυτό συμβαίνει όταν «ο κατασκευαστής διατηρεί το δικαίωμα να κάνει αλλαγές που δεν επηρεάζουν την απόδοση του προϊόντος». Η εσωτερική δομή του συστήματος ακινητοποίησης, παρά το χαμηλό κόστος, είναι μάλλον περίπλοκη. Είναι ένας μικροελεγκτής που βασίζεται στο PIC16 С65 В, ένα κύκλωμα K-Line για την ανταλλαγή δεδομένων με τον υπολογιστή μέσω της διαγνωστικής γραμμής και της μνήμης ЭСППЗУ, για την αποθήκευση κωδικών εκπαίδευσης. Φωτογραφία του σκάφους APS-4. Φωτογραφία του σκάφους APS-6 από τη Нива-Шевроле . Φωτογραφία του σκάφους APS6 .1 (ψηλά κρέμονται) .

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι πολύ συχνά το APS-6 εγκαθίσταται στην περίπτωση από το APS-4, δηλαδή η μονάδα φέρει εξωτερική σήμανση АПС-4 και η σήμανση АПС-6 στο ταμπλό.

Στα αυτοκίνητα Kalina και Priora, ο μικροτσίπ βρίσκεται μέσα στο τυπικό τηλεχειριστήριο. Το πλήκτρο κλειδιού ελέγχει επίσης την τυπική κεντρική κλειδαριά (και τον κανονικό συναγερμό).Στο αυτοκίνητο Приора, το σύστημα ακινητοποίησης συνδυάζεται δομικά με ένα σύστημα ελέγχου διπλού υαλοπίνακα, ενώ στην Калина η μονάδα АПС-6 είναι ξεχωριστή και βρίσκεται πίσω από το ραδιόφωνο.

Συνδέστε το APS στην ECM με υποδοχή ECU με 55 ακίδες

καλωδωση με υποδοχήεεωσημε υποδοχήεεωση με υποδοχήεε ε υποδοχήε

γχειρίδιο χρήστη APS-6

δηγίες επανακατασκευής ακινητοποίησης

ΙΙ.Προβλήματα και λύσεις.

α παρακάτω περιγράφουν μεθόδους αντιμετώπισης ενός «багги» ή σπασμένου иммобилайзер. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, το σύστημα ακινητοποίησης γράφει τον κωδικό του στην μονάδα EEPROM (EEPROM — μη πτητική μνήμη вспышка που αποθηκεύει τα δεδομένα όταν η τροφοδοσία είναι εντελώς απενεργοποιημένη) του ελεγκτή. Ο σστημα ακινητοποίησης χρησιμοποιεί επίσης το EEPROM, το οποίο αποθηκεύει πληροφορίες για δοεκαιδευμμπαιδευμλα. Ως αποτέλεσμα τη εκπαίδευσης, λαμβάνεται ένα μεμονωμένο σύνολο κλειδιών — ένα σύστημα ακινητουυυεεσηονσπον — ένο

Προφανώς, για να απενεργοποιηθεί το σύστημα ακινητοποίησης, είναι απαραίτητο να απουσιάζει φυσικά και οι πληροφορίες σχετικά με την παρουσία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να απουσιάζουν στο ЭБУ EEPROM. Με απλά λόγια, πρέπει να αποσυνδέσετε τη φίσα από το σύστημα ακινητοποίησης και να καθαρίσετετεουγο EEPROMτου το EEPROM τοιτο EEPROM τοι το EEPROM του.

Το σύστημα ακινητοποίησης είναι: στο ВАЗ 2110 ακριβώς πάνω από τον υπολογιστή, δηλαδή, για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε την πλευρική ασπίδα. σε να ВАЗ 2109 με να ψηλό πάνελ — πίσω από το ταμπλό οργάνων, ανάμεσα στη στήλητιμονιού και τον τόμπο ποπιο καιτοντμιπο αποπινο καρπινο καρπινο καμπινο καρπινο καρπινο καρπινο καιτον τόμπον. Σε να αυτοκίνητο Chevrolet Niva, πρόσβαση στο σύστημα ακινητοποίησης (καθώς και σε όλα τα λλα) είναι πολύ δύσκο. Τοποθεσία

Κατά την αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης, μην ξεχάσετε να επαναφέρετε τη γραμμή διαγνωστικού ελέγχου — εγκαταστήστε έναν βραχυκυκλωτήρα για να επαναφέρετε την επικοινωνία μεταξύ του υπολογιστή και του μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου.Για να χρησιμοποιήσετε όλες τις άλλες λειτουργίες του συστήματος ακινητοποίησης, μπορείτε να κόψετε τα καλώδια και να τα συνδέσετε, αποκαθιστώντας έτσι τη γραμμή К (περισσότερες πληροφορίες παρακάτω) και τοποθετήστε τη φίσα στη θέση της.

Н μέθοδος «αναζωογόνησης» του ελεγκτή είναι πολύ απλή — πρέπει να καθαρίσετε την μη πτητική μνήμη του υπολογιστή από τις πληροφορίες που απομένει από το σύστημα ακινητοποίησης. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό — αν αποσυνδεθεί από το σύστημα ακινητοποίησης ο τυπικός σύνδεσμος καλωδίωσης, εάν χρειάζεστε το διαγνωστικό σήμα για να φτάσετε στο μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου από τον υπολογιστή, πρέπει να τοποθετήσετε έναν βραχυκυκλωτήρα ανάμεσα στις επαφές 9.1 και 18 στο συνδετήρα που αφαιρέθηκε. Μπορείτε να πετάξετε το ИММО ή να το αφήσετε — για να σβήσετε την αμπαζούρα όμορφα, στην περίπτωση αυτή είναι απαραίτητο να κόψετε τα καλώδια από τις επαφές 9 0,1 18 και από τη φίσα και να τα συνδέσετε μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, τοποθετήστε τη φίσα του συστήματος ακινητοποίησης στο ίδιο σημείο. Στη συνέχεια, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τον υπολογιστή και να μάθετε την προέλευσή της .

Εάν πρόκειται για Bosch М1 0,5 0,4, είναι απαραίτητο даваемой το ανοίξετε даваемой εγκαταστήσετε эротической ένα ειδικά κατασκευασμένο τσιπ Ме Πρόγραμμα καθαρισμού ЭСППЗУ ЭБ και ανάψτε την ανάφλεξη για λίγα δευτερόλεπτα.Μετά την εγκατάσταση του μικροκυκλώματος με το πρόγραμμα στη θέση του, ο κινητήρας θα ξεκινυυυσει, ατόςκνά. Αν η μονάδα ROM είναι σφραγισμένη, υπάρχουν δύο εξόδους — είτε συγκολλήστε και εγκαταστήστε την υποδοχή (η οποία δεν είναι κακή, χρήσιμη αργότερα για τον συντονισμό Chip), είτε χρησιμοποιήστε το πρόγραμμα США COMBISET, το οποίο διαθέτει τη λειτουργία καθαρισμού EEPROM μέσω του σειριακού καναλιού , χωρίς συγκόλληση των τσιπ. Λάβετε υπόψη ότι στην περίπτωση αυτή είναι απαραίτητο να παρέχετε τον προσαρμογέα και το ECU με νανοτοκ.Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το πληρωμένο πρόγραμμα, δεν χρειάζεται να το αγοράσετε καθόλου — η λειτουργία καθαρισμού EEPROM λειτουργεί επίσης πλήρως στην έκδοση επίδειξης. Το 2006 ειδικά βύσματα για την υποδοχή APS εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα ВАЗ (βλ. Φωτογραφία) για να αποκατασταθεί η επικοινωνία μεταξύ του υπολογιστή και του μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου.

Αν έχετε 5η Ιανουαρίου .1x ή VS.1 τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε δωρεάν προγραμματιστή μπλοκ κατεβάστε ένα ειδικό πρόγραμμα ξαναγράψτε το ЭСППЗУ , και συμπληρώστε το μπλοκ ЭСППЗУ прошивки , που διαβάζεται από το «καθαρό», με ένα μη εκπαιδευμένο σύστημα ακινητοποίησης,

τον ελεγκτή.Μπορείτε να εξετάσετε το παλιό αρχείο, να το διορθώσετε με #FF από οποιονδήποτε επεξεργαστή και να το συμπληρώσετε, οι πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο ЭСППЗУ δεν έχουν ουσιαστικά νόημα, εάν η μονάδα λειτουργεί χωρίς σύστημα ακινητοποίησης, περιέχει μόνο ένα CS, ένα συντελεστή διόρθωσης και το όνομα του υλικολογισμικού. Παρά το γεγονός ότι το #FF στην ЭСППЗУ δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα, το ЭБУ στο πρώτο

όταν είναι ενεργοποιημένη, χωρίς να ανιχνεύσει ένα σύστημα ακινητοποίησης στη γραμμή διάγνωσης, ορίζει έναν κωδικό άδειας εκκίνησης.Εάν είστε χρήστης προγραμματιστή COMBILOADER (ή παλιά έκδοση Προγραμματιστής ECU ) από το λογισμικό SMS, αφαιρώντας το ИММО από τη μνήμη του υπολογιστή είναι αρκετά στοιχειώδες — πρέπει να διαβάσετε το EEPROM, κάντε κλικ στο κουμπί «Удалить Имм» και γράψτε την επιστροφή.

Στα συστήματα Bosch МР7 0,0 Н θα πρέπει είτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα Combiset (ακόμη και η έκδοση επίδειξης λειτουργεί με το ЭСППЗУ) ή να κολλήσετε το μικροκυκλώνα και να το προγραμματίσετε σε έναν προγραμματιστή που υποστηρίζει αυτόν τον τύπο μικροκυκλώματος.Όταν χρησιμοποιείτε το Combiset, είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσετε + τη δύναμη και τη γείωση στον ελεγκτή και να συνδέσετε τον προσαρμογέα όπως φαίνεται στη φωτογραφία:

Μπορεί να συμβεί ότι δεν μπορείτε να διαγράψετε πλήρως ЭСППЗУ, τότε πρέπει να επεξεργαστείτε τη χωματερή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Kn: Για να διαγράψετε μια εγγραφή immo, απλά байт από 02 έως 07 θα πρέπει να αντικατασταF. Ετά τη σύνδεση, το immo δεν είναι απαραίτητο και το ECU προφανώς συνταγογραφεί 0 FD1 0 FD1 0 FD1 σε αυτό το μέρος.Ν φυσικά απενεργοποιήσετε το immo μετά την καταγραφή FF, γράφει 0 FD30 FD30 FD3. Ν καταχωρίσετε αμέσως FF αλλά 0 FD10 FD10 FD1, το immo δεν παρεμβαίνει πια. Ο πιο ενδιαφέρον είναι αν γράψετε μια τυχαία ακολουθία σε αυτό το μέρος, τότε το immo λειτουργεί (!!!) και εαεεε Α байтов από τη διεύθυνση 050 και από το 070 επίσης αλλάζουν, αυτός είναι ο αποκαλούμενος τροχαίος κώδικαεενση, νακυ, νακυ, νακυ.

νέα έκδοση του Combiloader (2.1 .8), εκτός από την κανονική διαδικασία καθαρισμού eeprom, κατάφερε να διαγράψει το eeprom χωρίς να διαγράψεοιαναναδιαγρψοιανανα

πορείτε να το αναλύσετε μόνοι σας eeprom χωματερές και την αντίστοιχη κατάσταση ακιντοποίησης.

ν ο κινητήρας ξεκινήσει μετά τη διαδικασία καθαρισμού EEPROM, υπαρχει κίνδυνος ναεπμνανδοησησστοσποτστοσποτοτσποτσποτσποτσποτσποσ Θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι για να αρχίσει να λειτουργεί κανονικά το σύστημα ακινητοποίησης, είναι απαραίτητο να το επαναπροσδιορίσετε ξανά χρησιμοποιώντας το κόκκινο πλήκτρο.Πορεί να συμβεί ότι η διαδικασία επανακατάρτισης δεν λειτουργεί. Τότε υπάρχουν τρεις επιλογές. Дальше Πορείτε επίσης να κολλήσετε ένα νέο, καθαρό τσιπ. Το δεύτερο είναι να καθαρίσετε το eeprom χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα А. Соколов (γνωστός και ως дядя Сэм) Combiset, τοντορόπο Το τρίτο είναι να αγοράσετε ένα νέο σύστημα ακινητοποίησης. ??

Αν ο υπολογιστής αλλάξει σε νέο, το σύστημα ακινητοποίησης θα παραμείνει σε λειτουργία, θα ανταποκριθεί στα πλήκτρα και θα απενεργοποιήσει / ανάψει την ανάφλεξη, αλλά δεν θα απαγορεύσει την εκκίνηση του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αναβαθμίσετε πλήρως το σύστημα ακινητοποίησης χρινητοποίησης χραααποικκλααποιώκτκλκααποιώκτκλκααποιώκτκλκααποιώκτκλ. Οι πρώιμες απελευθερώσεις του ИММО APS-4 θα μπορούσαν να μην ενεργοποιηθούν ως «καταχωρητές» σε ένα πρόσφατα συνδεδεμένο ЭБУ, αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Μετά την αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης σε αυτοκίνητα χωρίς καταλύτη και χωρίς ρυθμιστή CO (CO εγκατάσταση από υπολογιστή ή ελεγκτή), είναι απαραίτητο να επαναρυθμιστεί το CO, επειδή επίσης διαγράφεται και η περιοχή αποθήκευσης της τιμής διόρθωσης CO.

Προσοχή! Στα αυτοκίνητα με το σύστημα Mikas 7.6 (Daewoo Sens) δεν μπορείτε να πλύνετε εντελώς από το eeprom — το αυτοκίντο δεν θαικι.

Στα οχήματα της Kalina, η απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποησηςευα οδηγήσει σεατελ λειτορκτιαικικικκικκικικδικτρκτγκικικκκ.Πίσης, με λανθασμένη εκπαίδευση του APS-6 (σφάλματα κατά την ενεργοποίηση), η συσκευή είναι αποκλεισμένη. Στην περίπτωση αυτή, η μόνη διέξοδος είναι η καταγραφή ενός «καθαρού» eeprom. Ντα προσπαθήστε να αποθηκεύσετε την εικόνα eeprom πριν και μετά την ενεργοποίηση.

Калина — καθαρό eeprom

Калина — καθαρό eeprom 797 + (νέα υλοποίηση υλικού)

πορρόφησηση ηεκπαιδευμένου σονοτομα

πόριψη του συστήματος ακινητοποίησης του ελεγκτή ηλεκτρικών πακέτων Norma (Prior)

σκοπός των συμπερασμάτων του συστήματος ακινητοποίησης APS-6

III. Συντονισμός του συστήματος ακινητοποησης και συναγερμού.
(πληροφορίες από την Hass-Doddev.narod.ru)

Συχνά, κατά την εγκατάσταση συναγερμού σε αυτοκίνητα ВАЗ εξοπλισμένα με σύστημα ακινητοποίησης APS-4, δημιουργείται το ίδιο πρόβλημα — το σύστημα ακινητοποίησης καθιστά μια καθυστέρηση για την ομαλή απενεργοποίηση του φωτός στο χώρο των επιβατών. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να τεθεί σε συναγερμό μέχρι να σβήσει το φως του χώρου επιβατών, επειδή η σύνδεση συναγερμού γίνεται συνήθως στο καλώδιο που πηγαίνει στην οροφή (δείτε το τυπικό διάγραμμα σύνδεσης). Ορισμένα μοντέλα συναγερμού περιέχουν μια λειτουργία καθυστέρησης οπλισμού, αλλά αν αυτό δεν συμβαίνει, αυτή η αναμφισβήτητη αναστάτωση μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί.

Παρατήρηση. Α συστήματα και οι μέθοδοι που εφαρμόζονται εδώ αφορούν κυρίως τα αυτοκίνητα της οικογένειας ВАЗ-2110. Ωστόσο, με μικρές τροποποιήσεις μπορούν πολύ καλά να εφαρμοστούν στα αυτοκίνητα της οικογένειας ВАЗ-2109.

πλέον βέλτιστος τρόπος είναι να αποσυνδέσετε τα κυκλώματα του τερματικού διακόπτη με διόδους. Αρά το γεγονός ότι αυτή η μέθοδος είναι αρκετά επίπονη, είναι η πιοεπιτυχημένη, εωπειδή ησηλαεανιατηαριαριαριατηατηαριαριαριατηματηαρι. Στο κύκλωμα προστίθενται 5 δίοδοι.Ι δίοδοι είναι σχεδόν οποιεσδήποτε, για ρεύμα μέχρι 1Α και αντίστροφη τάση 20 βολτ. Είναι πολύ βολικό να συνδέσετε μαζί τους τρεις δίοδοι και καλώδια στο BSK. Δύο δίοδοι στην πόρτα του οδηγού — απευθείας στο ρυμουλκούμενο, και από εκεί σύρετε το καλώδιο συις όλδοςι.

συναγερμός συνηθέστερα συνδέεται με το καλώδιο του αμπαζούρα κάτω από το δέρμα του αριστερού σπρίπουζ. Κεί, αυτή η σνδεση πρέπει πρώτα να επιδιωχθεί για να μεταβεί το καλώδιο από συναγερμό σε δίοδο.

ο παραπάνω κύκλωμα μπορεί να απλουστευθεί σημαντικά εφαρμόζοντας ένα κύκλωμα απομόνμιωαοχημωαδοντμσποντμσποντμσποντμ.

ακόλουθη μέθοδος εξαλείφει τη λειτουργία της ομαλής σβήσης της οροφυ και απαιτεί την αποσυςποποκτηαγ. Μετά την αποσυναρμολόγησή του, μπορεί να δει ένα μεγάλο τρανζίστορ στον πίνακα τυπωμένου κυκλώματος, ένας από τους ακροδέκτες του οποίου είναι συνδεδεμένος με τον ακροδέκτη αριθ. 10 του συστήματος ακινητοποίησης.Ρκεί να συγκολλήσετε αυτή την έξοδο του τρανζίστορ από τον συνδετήρα για να λύσετε το πρόβλημα.

Μια άλλη μέθοδος που αποκλείει ένα σύστημα ομαλής σμίκρυνσης του φωτός, ωστόσο, δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση της μονάδας ακινητοποίησης και δεν είναι τόσο επίπονη όσο η προηγούμενη μέθοδος. Για την υλοποίησή του είναι απαραίτητο να ενσωματωθεί μόνο μία δίοδος στο καλώδιο από την 20ηλαφήεετουσποντκμτμουσποτκμτμου σποντκμτμου σποτκμτμουσποντκμτμουσποτκμτμου σποτκμτμουσποντκτμου. Θα πρέπει να αναζητήσετε αυτό το καλώδιο κάτω από την κονσόλα.Διος ο μηχανισμός ακινητοποίησης είναι τοποθετημένος κάθετα πάνω από τον ελεγκτή ψεκασμού. Πό το βύσμα του υπάρχει ένα λεπτό μονό σύρμα, το χρώμα είναι πράσινο με μια μαύρη λωρίδα. Θα πρέπει να βρεθεί και να ενσωματώσει μια δίοδο σε αυτό με την άνοδο στο σύστημα ακινητοποησης.

IV. Подробная информация о ECU EOSROM BOSCH M154

πως γνωρίζετε, στο σύστημα M1 .5 .4 της Bosch, είναι ευκολότερο να γράψετε σημαντικά δεδομένα σμαντικά δεδομένα σμαξροτοενασμασπορτοντε, CO2, EEPρντε, EEPρντοε, EEPρντοε, EEPρντοε, CO2, EEPρντοε, EEPρτον, CO2, χ.Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να επανασυνδέσετε το μικροκυκλώματα, κάτι που παρουσιάζει κάποιες δυσκολίες από τότε απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και εργαλεία. Επιπλέον, χρειάζεστε επίσης έναν προγραμματιστή για αυτόν τον τύπο τσιπ. Παρόλο που, εάν υπάρχει μια «καθαρή» νέα βιομηχανία, μπορείτε να την κολλήσετε με ασφάλεια — την πρώτη φορά που ενεργοποιείτε τον υπολογιστή, θα συνταγογραφήσει νέα δεδομένα σε αυτό.

ο πρόγραμμα Ewriter γραπτή από τον Α. Михеенкова ( Λογισμικό ALMI ) по сравнению с EEPROM Bosch M1.5 .4, προετοιμάζοντας ένα ειδικό микропрограмм, το οποίο, ταν εγκατασταθεί στον υπολογιστή, θα γράψεια δεδομένα σαςνα. Αυτό είναι πολύ βολικό αν πρέπει πάντα να καταγράφετε τα ίδια δεδομένα (για παράδειγμα, έναν κωδικό πρόσβασης για την προστασία του υλικολογισμικού ή κάποιο μη τυποποιημένο αναγνωριστικό κ.λπ.). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ετοιμάσετε μόνο το ROM 27 C512 μόνο μία φορά, στην οποία θα υπάρχμει νασν νασπον Λόκληρη η διαδικασία προγραμματισμού θα είναι να εγκαταστήσετε αυτό τοαεαεαεαεαεαι να ενεργοποισετε τγτην.Για μεγαλύτερη ασφάλεια, παρέχεται ένδειξη για την επιτυχή ολοκλήρωση της λειτουργίας χρησιμουήώήργαη χρησιμοποιώντατοχαλαχαλαγαλαικαικαγαικικαικαιτοτατχαχαγαλαντατατ.

Η αρχή της εργασίας με το πρόγραμμα είναι πολύ απλή: ανοίγετε ένα αρχείο που περιέχει την εικόνα ЭСППЗУ που θέλετε να γράψετε στον υπολογιστή και το πρόγραμμα δημιουργεί ένα αρχείο υλικολογισμικού που πρέπει να ραμμένο στο ПЗУ 27 C512. Στην πορεία, μπορείτε να αλλάξετε μερικά από τα διαπιστευτήρια που είναι αποθηκευμένα στη EEPROM (αμθαρκι VIN)Οποθετώντας το ROM που προκύπτει στον υπολογιστή και ενεργοποιώντας το «ανάφλεξη» για μερικά δευαεαεαεαεαεηταταεαεαεαεαε σ, σερικά δευτεαεαετατατε, σπτατα, σερτατερλεντα

Στο μέλλον, το АОГО Software σχεδιάζει даваемой γράψει ένα πρόγραμμα που даваемой λειτουργεί μέσω του K-Line (στο ROM θα υπάρχει μόνο μια «διεπαφή» και τα δεδομένα μπορούν να γραφτούν απευθείας από τα αρχεία σας στον υπολογιστή).

Το πρόγραμμα Combiset από τον θείο Σαμ (Λογισμικό СМС) θα σας βοηθήσει να γράψετε δεδομένα για να παρακολουθήσετε απευθείας τον υπολογιστή, εάν το κύριο ПЗУ είναι συγκολλημένο, δεν θέλετε να το κολλήσετε ή όπου είναι αδύνατο και πρακτικό, για παράδειγμα, το MP7 ECU του Bosch.0

V. Διαδικασίες ενεργοποίησης ακινητοποίησης.

ALS αλγόριθμος ενεργοποίησης με κωδικούς κλειδιά

Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ON, ανάβει το LED APS
Φέρτε το κόκκινο πλήκτρο
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη χωρίς να αφαιρέσετε το κόκκινο πλήκτρο.
Σύντομη στίξη. Η λυχνία APS πρέπει να αρχίσει να αναβοσβήνει.
ρατήστε 1 μαύρο πλήκτρο.
Φέρτε 2 μαύρο πλήκτρο.
Στρίψτε.Λυχνία LED σβήνει για λίγο.
ρατήστε το κόκκινο πλήκτρο.
Στρίψτε. Η λυχνία LED ανάβει.
νεργοποιήστε την ανάφλεξη.
Στρίψτε. Η λυχνία LED σβήνει. (Στο MP7 .0, η λυχνία LED συνεχίζει να ανάβει. Ρέπει να απενεργοποιήσετε τηναεεήεξη το αργότερομευεεξη το αργότερομευεεξξη το αργότερομευήεεεη)

να ενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης όπου διαβάζεται απευθείας από το κλειηη, για παράάδ, Prior τιανειδ

Συμπληρώστε τουλάχιστον 10 λίτρα βενζίνης στο αυτοκίνητο, στε ναμην μπερδεύεστε με τσιμπήματα.

Συλλέξτε το μαύρο κλειδί.
Κλείστε την πόρτα.
Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης με το ΚΟΚΚΙΝΟ.
3 σχίσιμο. Τραβήξτε έξω το κλειδί.
Γρήγορα (μέσα σε 5-6 δευτερόλεπτα) ενεργοποιήστε την ЧЕРНЫЙ ανάφλεξη.
3 σχίσιμο + 2 κόψιμο.
Γρήγορα (μέσα σε 5–6 δευτερόλεπτα) ενεργοποιήστε την ΚΥΚΛΟ ανάφλεξης
3 σχίσιμο + 2 κόψιμο.
πενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης. Κλείστε το κλειδί.
1 σχίσιμο.
Γρήγορα (μέσα σε 5-6 δευτερόλεπτα) ανάψτε την ανάφλεξη για 5 СЕКУНД !!! (Προσοχή! Να είστε βέβαιος να περιμένετε το бибикалка — μια ενέδρα σε αυτό το μέρος).
λυχνία έκτακτης ανάγκης αναβοσβήνει, ακούγεται το σήμα
πενεργοποιήστε την ανάφλεξη. ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΟ ΚΛΕΙΔΙ, πριν το μηχάνημα σβήσει στον πίνακα.

Λεπτομερείς οδηγίες

Α. Κλείστε όλες τις πόρτες του αυτοκινήτου. Γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης με το πλήκτρο εκπαίδευσης και περιμένετε τουλάχιστον 6 δευτερόλεπτασποτην κποτηα.

Β. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Η λυχνία πρέπει να αρχίζει να αναβοσβήνει γρήγορα (5 φορές το δευτερόλεπτο) όυαειην ώρα, ενώ ηδιαδικακεκεκ.Η διακοπή της ταχείας αναλαμπής της λάμπας σημαίνει ακατάλληλη λειτουργία, υπερβαίνουσα το χρονικόόδιάσοτηγμλαλαδιάστηγ. Φαιρέστε το κλειδί εκπαίδευσης από το διακόπτη ανάφλεξης.

C. ν η λυχνία αναβοσβήνει (περίπου 6 δευτερόλεπτα), τοποθετήστε το κλειδί εργασίαλστην κλεικανιάα Ν λα γίνονται σωστά, ο βομβητής θα δώσει τρία μπιπ όταν ανάψει η ανάφλεξη.

D. εριμένετε με το διακόπτη ανάφλεξης να ανάψει (περίπου 6 δευτερόλεπτα) μέχρι οβομβητής ναεκποκημειακτμεκατιακτματι.Αν μετά από 6 δευτερόλεπτα ο βομβητής δεν ακουγόταν και η γρήγορη αναλαμπή της λυχνίας σταμάτησε, τότε σβήστε την ανάφλεξη και ξεκινήστε ξανά τη διαδικασία. Ν η κατάσταση επαναληφθεί, τότε αυτό σημαίνει δυσλειτουργία ή τι αυτότο κλειδ εργασίηληληλειειδ εργασίηληληλειειδ εργασίηληλειειειδεργασίηληλειειεησηλαεεκτμνασποεκτμναλαιατοεκτμναλαεικτμναλαεικτμνεισητεκτμναι σποεκτμνμναι δοηεκτμειεεκτμεισηεκτμνει δοηεκτμνμν

E. πενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης.

F. Εάν είναι απαραίτητο να εκπαιδεύσετε το δεύτερο πλήκτρο εργασίας, ακολουθήστε ξανά τα βήματα C … E, χρησιμοποιώντας το δεύτερο εκπαιδευμένο πλήκτρο εργασίας για να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη.Εάν όχι, συνεχίστε με το βήμα Г.

Г. Ενώ η λυχνία αναβοσβήνει (περίπου 6 δευτερόλεπτα), πρέπει να αφαιρέσετε το κλειδί από το διακόπτη ανάφλεξης, να εισαγάγετε ξανά το κλειδί εκπαίδευσης στην κλειδαριά και να ανάψετε την ανάφλεξη. Ν λα γίνονται σωστά, ο βομβητής θα δώσει τρία μπιπ όταν ανάψει η ανάφλεξη.

H. εριμένετε με την ανάφλεξη να ανάβει (περίπου 6 δευτερόλεπτα) ως ότου ο βομβητής εκπέμψμει δύπιπμμ.

I. πενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Ην αφαιρέσετε το κλειδί εκπαίδευσης από το διακόπτη ανάφλεξης.Περίπου 6 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, ο βομβητής πρέπει να εκπέμψει ένα μπιπ και η λυχνία θα πρέπει να αρχίσει να αναβοσβήνει δύο φορές πιο γρήγορα. Αν ο βομβητής δεν έδωσε ένα ηχητικό σήμα και η γρήγορη αναβοσβήνει του λαμπτήρα σταμάτησε, είναι απαραίτητο να κλείσετε την ανάφλεξη και να ξεκινήσετε τη διαδικασία ξανά. Ν η κατάσταση επαναληφθεί, τότε αυτό σημαίνει δυσλειτουργία ή το γεγονός ότι αυτό το κλειδ εκπαεαευόητογκλαιευτεκτεκτεκεντκεκντεκλεντκεντκεκντεκλαντεντκεκλεντκενταγκλαντευσντεκαλεντεγκεντεγκλαλεντογκλανταγνταγκλαλευσντενταλενταγταγντενταγκλεντο

Дж.Το αργότερο 6 δευτερόλεπτα μετά το σήμα ήχου (ενώ η λυχνία αναβοσβήνει γρήγορα), νφλεξη πρέπει οτοψ. Φού περιμένετε 2-3 δευτερόλεπτα, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Το αργότερο 5 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, ο βομβητής πρέπει να δώσει τρία μπιπ και το φως να σταματήσει να αναβοσβήνει γρήγορα. Ην ανάβετε την ανάφλεξη για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Ταν εργάζεστε με ορισμένους ελεγκτές, η λυχνία σταματά να αναβοσβήνει οβομβητής εκπέμπει 3 ηχατινκά σήμαφινκά.Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιμένετε τουλάχιστορ 10ευπτρ.

? Υτό σημαίνει ότι μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας κατάρτισης, ο ελεγκτής δεν θα επιτηληψεινευνητξαπονητκτξαπνησητξαπνηση τξαπντητκτητκτητκτητκτητκτητκτκτηστητκ Για να πραγματοποιήσετε επανασυγχρονισμό, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη με οποιοδήποτε εκπαιδευμένο κλειδί (κατά προτίμηση ένα λειτουργικό).Περιμένετε 6 δευτερόλεπτα. Εάν η λυχνία ακινητοποίησης αρχίσει να εμφανίζει μια κατάσταση σφάλματος (αναβοσβήνει 1 φορά ανά δευτερόλεπτο), τότε σβήστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη. Η λάμπα δεν πρέπει να αναβοσβήνει και ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει. Εάν μετά από 3 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης η λυχνία ανάβει με ένα σταθερό φως, αυτό σημαίνει ότι ο ελεγκτής δεν έχει ενεργοποιήσει την αντικλεπτική λειτουργία και ότι η διαδικασία εκμάθησης πρέπει να επαναληφθεί ξανά.

προστασία του αυτοκινήτου σας από πιθανή κλοπή είναι η πρώτη προτεραιότητα για οποτεραιότητα για οποιουυήποτε οτοτιοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτιοτοτοτοτοτιοτιοτοτιοτιοτιοτιοτιοτιοτιοτιοτι,,, Δεν χει σημασία αν χει ВАЗ ή Lexus, λοι είναι πεινασμένοι, εξαρτάται μόνοαπό το επίπεδο δεξιοτήτων τοεροή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα είναι πάντοτε εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα ελάχιστο συναγερμό μονής κατεύθυνσης, αλλά συχνά εξαρτάται τελείως από την επιλογή της ρύθμισης του αυτοκινήτου: μπορεί να μην είναι φτηνό, ενώ είναι το πιο ακριβό.

Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί ВАЗ 2114, εδώ στη μέγιστη διαμόρφωση υπάρχει ένα σύστημα ακινητοποίησης και ένας συναγερμός διπλής κατεύθυνσης και πολλά άλλα είναι χρήσιμα.

Το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να χαρακτηριστεί ως παράδειγμα ενός πραγματικά αξιόπιστου και καλού εγχώριου αυτοκινήτου, το οποίο θα ξεκινήσει το χειμώνα και το καλοκαίρι στη θερμότητα δεν θα υπερθερμανθεί, σε βαθμό ισχυρό και οικονομικό. ДальшеΣήμερα θα δώσουμε προσοχή σε αυτό που είναι ένα τυπικό σύστημα иммобилайзер ВАЗ, πώςφαίνεται, ποιες είναιοι λείοτοτοι. Α εναι ενημερωτικό και πληρορίες σχετικά με το πώς μπορείτε νατο απενεργοποιήσετε αναυτό ξεχειλίσει.

ποι συσκευών

ποιοδήποτε σύστημα ακινητοποίησης, χι μόνο από το ВАЗ, χει το σκοπό του. Αυτή η συσκευή θα πρέπει να δημιουργήσει τέτοιες συνθήκες κάτω από τις οποίες η κίνηση του αυτοκινήτου τυχόν χειρισμούς με αυτό γίνεται αυτόματα αδύνατη σε περίπτωση που κάποιος προσπαθεί να αποκτήσει μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση στο αυτοκίνητο.Εντάξει, έτσι δεν είναι; Ποιος μπαίνει στο ВАЗ 2114, προσπαθεί να απομακρυνθεί, αλλά δεν πηγαίνει και δεν δείχνει σημάδια ζωής καθόλο.

Αυτό το φαινόμενο μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους: το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλειδωμένο, η αντλία καυσίμου έχει μπλοκαριστεί ή μια βαλβίδα στη σωλήνωση είναι κλειστή και η παροχή αέρα μπορεί να διακοπεί.

Σε γενικές γραμμές, κατανοήσατε την ουσία της συσκευής ακινητοποίησης. Το τεράστιο πλεονέκτημα μιας τέτοιας συσκευής είναι ότι η ηλεκτρική του μονάδα μπορεί να βρίσκεται στο πιο απρόβλεπτο μέρος και ο αεροπειρατής θα σπάσει το κεφάλι του τουλάχιστον χίλιες φορές, αλλά δεν θα μπορέσει να τον απενεργοποιήσει.

ε την αρχή τη λειτουργίας, μπορούν επίσης να βρεθούν διάφοροι τύποι συσκευών ακιντοποοησην ακιντοποοηση ακιντοποοηση ακιντοποοηση ακιντοποσησης ακιντοποησηςα. Ερικοί παρέχουν πλήρη ακινησία του αυτοκινήτου όταν απλά δεν βρίσκεστε κοντά στο 2114 σας. Σε αυτή την περίπτωση, ο αεροπειρατής, αναρίχηση μέσα, απλά δεν μπορεί να κάνει τίποτα. Μια άλλη επιλογή είναι όταν το σύστημα ακινητοποίησης επιτρέπει στον αεροπειρατή να φτάσει άνετα στο αυτοκίνητο, ακόμη και να οδηγήσει λίγο, αλλά τη σωστή στιγμή το αυτοκίνητο φτάνει μέχρι το σημείο.Νας άπειρος κλέφτης μπορεί να σκεφτεί ότι κάτι έσπασε ακριβώς στο αυτοκίνητο και εγκατέλεινεαεαι εγκατέλεινεαεαιποιτην ποιτποιτην ποισποι την ποισποι τηισποι τηισποισποσποσπι, Εάν αποδειχθεί ότι είναι έμπειρος και καταλαβαίνει τι συνέβη, τότε δεν θα υπάρξει θαύμα — κανείς δεν θα ψάξει τη μονάδα ελέγχου στο μέσο του δρόμου και θα πρέπει να φύγει.

πίσης, πολύ ενδιαφέρουσες είναι οι μέθοδοι λειτουργίας αυτών των συσκευών, είναι οι εξι:

νιευν, είναι οι εξι: 9000πιευν, εναι οι εξι: 9000πιευν, οιεξι: 9000πο4000.

Το γεγονός αυτό είναι καθοριστικό για τον καθορισμό της τιμής του προϊόντος.Ρα θα καταλάβουμε πώς λειτουργεί όλο αυτό το πράγμα. Στη διάταξη επαφών, η σκανδάλη για την ενεργοποίηση ενός κλειδώματος αυτοκινήτου είναι το γεγονός ότι προσπάθησαν να ξεκινήσουν τον κινητήρα με ένα μοναδικό κλειδί που δεν ήταν εγγενές ή κανένα κλειδί καθόλου. Φυσικά, για το ВАЗ 2114 δεν θα κάνει ένα ατομικό κλειδί για κάθε αυτοκίνητο, είναι απλώς ότι το κλείδωμα γνωρίζει κάποια χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου βασικού μοντέλου που έχει και θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας ένα άλλο.

νας άλλος τρόπος, χωρίς επαφή, είναι πολύ πιο ελπιδοφόρος. Τα πάντα είναι πιο περίπλοκα εδώ — το αυτοκίνητο είναι σε κατάσταση λειτουργίας και το σύστημα ακινητοποίησης δεν εμποδίζει κανένα από τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ το κλειδί με το μοναδικό του τσιπ βρίσκεται σε απόσταση λίγων μέτρων από το αυτοκίνητο. Δηλαδή, στο автоматический блок υπάρχει ένας ραδιοφωνικός δέκτης που συλλαμβάνει έναν μοναδικό κώδικα που εκδίδει ένα τσιπ στο κλειδί και το αυτοκίνητο φαίνεται να αισθάνεται ότι ο ιδιοκτήτης είναι εδώ και είναι εντελώς ήρεμος.?? Έτσι, κανείς δεν θα σας κλέψει το ВАЗ 2114.

Αποσύνδεση συσκευής

Γύρισα λοιπόν μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση: πώς να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης σε ένα αυτοκίνητο; Μέσως, ας πούμε ότι δεν θα ανοίξουμε κανένα θάμπωμα μυστικότητας πριν από κλέφτες.

Εδώ, όλες οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες μόνο για τους πραγματικούς ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου ВАЗ 2114, που γνωρίζουν πού βρίσκεται η μονάδα και γνωρίζουν όλα τα σχετικά χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου τους.Στη συνέχεια θα απενεργοποιήσουν το σύστημα ακινητοποίησης και θα ξεκινήσουν το αυτοκίνητό τους.

τε μπορούμε να χρειαστούμε αυτή τη λειτουργία. Ρώτον, ταν συναντήσαμε μια συσκευή με ελάττωμα στο εργοστάσιο και μόλις απενεργοποιήθηκε καυενεργοποιήθηκε καυήενεργοποιήθηκε καυήενεργοποιήθηκε καυήενεποντκτκτκτινεποντποτκτκτκτκτενεποτνέτκτκτενεποντποτκτκτκτενεποντπενεποτρέεκτκτενεποτρ Αξίζει να σημειωθεί ότι στο ВАЗ 2114 η λειτουργία του συστήματος αποκλεισμού βασίζεται στο μπλοκάρισμα της εκκίνησης των κινητήρων και υπάρχει μια διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.Ο γάμος έρχεται συχνά σε επαφή με τα πρώτα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, όπου ο κινητήρας έγχυσης άρχισε να χρησιμοποιείται για πρώτη φορά, όχι σαν το δικό του σύστημα ακινητοποίησης. Ως εκ τούτου, πρεπε να αγωνιζόμαστε με κάθε τρόπο με ένα τέτοιο εργοστασιακό γάμο. Δεύτερον, για ένα απλό σύστημα αποκλεισμού, δεν ήταν ασυνήθιστο να εμφανιστεί ένα σφάλμη λόγω πλόρουκφ. Έτσι, αφήνοντας το αυτοκίνητο για το χειμώνα στο γκαράζ, ήταν δυνατό να βρούμε την άνοιξη ότι λόγω μιας αποφορτισμένης μπαταρίας, η συσκευή μπλοκάρει τον κινητήρα του ВАЗ 2114 σας, οπότε και εδώ πρέπει να τον απενεργοποιήσετε.Και η τρίτη επιλογή είναι γενικά η πιο μυστηριώδης: ένα σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να εμποδίσει ένα αυτοκίνητο ακριβώς έτσι, για κάποιο λόγο, μετά από το οποίο θα είναι αδύνατο να κάνει κάτι με αυτό. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις τέτοιων αυθόρμητων αποκλεισμών όταν ο διαγνωστικός εξοπλισμός συνδέθηκε με τον υπολογιστή (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) προκειμένου να ελεγχθεί ο κωδικός σφάλματος και το σύστημα ακινητοποίησης αντέδρασε σε αυτό σαν κλοπή και μπλοκάρει τον κινητήρα.

Έτσι, τώρα θα καταλάβουμε πώς να απενεργοποιήσετε σωστά τη συσκευή, έτσι ώστε να μην το καταστήσετε ακόμα χειρότερο και να σπάσετε κάτι εντελώς στο ВАЗ.Από τη θεωρητική πλευρά, όλη αυτή η διαδικασία μοιάζει με αυτό: αποσυνδέουμε τον σύνδεσμο προστασίας, διαγράψουμε από τη μνήμη του υπολογιστή τα δεδομένα που υπήρχαν κάποτε ένα σύστημα ακινητοποίησης εκεί και όλα ήταν έτοιμα. Στην πράξη, όλα είναι πιο περίπλοκα, μπορεί πολύ καλά να αποδειχθεί ότι το μοντέλο της συσκευής σας θα αντιμετωπίσει μια τέτοια παρέμβαση ως απόπειρα κλοπής και, πάλι, θα εμποδίσει τον κινητήρα. Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση, ρωτάτε; Και όλα είναι απλά — πρέπει να κόψετε τα καλώδια.

ρώτα πρέπει να βρούμε το μπλοκ ακινητοποίησης, ένα δάνειο όπου βρίσκεται μόνο από εμάς. Ε τα χέρια μας, πρέπει να αφαιρέσουμε το βύσμα από τη θήκη και νατο βγάλουμε έξω έτσι ώσατε ναείνασπορμε οσπορπορμε.

Στη συνέχεια περιγράφεται το πρότυπο σχέδιο για το εγγενές σύστημαε иммобилайзер ВАЗ, δεν συληλαεαεεεια νανοεποεπονιστημαε μνανανεποεπολημαε μναν. Σε ένα άλλο αυτοκίνητο, αξίζει να πάτε βαθύτερα στην ανάγνωση των οδηγιών από το μοντέλο της συσκευής σας, είναι πιθανό ότι εκεί θα βρείτε απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις.Δώ πρέπει να μετρήσετε όλες τις επαφές και να επιλέξετε μεταξύ τους, πρώτα 9 και στη συνέχειαυεαεαεεεειαυ, σστιειαυ, σστιτη, τπιτη, τκτη, συτη, τπιτη, τ Στη συνέχεια, αφαιρούμε το σύστημα ακινητοποίησης και επαναφέρουμε τις επαφές, επιστρέφουμε τουύνδεσμέστη ουνδεσμοστη. Έτσι, επαναφέρουμε τη διαγνωστική γραμμή, οποία παρακολουθεί την κατάσταση του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν επίσης μέθοδοι που δεν απαιτούν φυσική επέμβαση στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, αλλά χρειάζονται προγραμματιστικές γνώσεις και ο ίδιος ο προγραμματιστής για να αντικαταστήσει το πρόγραμμα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.Ναι επίσης πολύ δύσκολο και απαιτεί κάποια προσοχή και επιδεξιότητα. Τσι, εάν δεν είστε βέβαιοι στις ικανότητές σας, είναι προτιμότερο να μην επιχειρήσετε να εισέλθετε σαντό. Είναι καλύτερα να το αφήσετε σε επαγγελματίες, γιατί δεν μπορείτε μόνο να κλειδώσετε τον κινητήρα μόνοι σας, αλλά ακόμη και να σπάσετε τη μονάδα ελέγχου, πράγμα που θα οδηγήσει σε πιο σοβαρές βλάβες και ακριβότερες επισκευές.

αι όχι

Σχεδόν λα τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα ακινητοποίησης.Ουτη οι ηλεκτρονικές συσκευές αποτρέπουν την κλοπή ενός οχήματος απενεργοποιώντας τα «ζωτικάυαυαατατηατατατοτ. Μόλις ο εισβολέας μπαίνει στο αυτοκίνητο, θα προσπαθήσει να ξεκινήσει τον κινητήρα και ναπομακρυνθεί. Το σύστημα ακινητοποίησης είτε δεν θα επιτρέψει να γίνει αυτό καθόλου, είτε ο αεροπειρατής θα είναι σε θέση να οδηγήσει μερικές εκατοντάδες μέτρα, μετά από τον οποίο η τροφοδοσία καυσίμου θα σταματήσει και ο κινητήρας θα σταματήσει.

τοιες συσκευές immo μπορεί να είναι σεπαφή ή μη επαφή.Τα πρώτα έχουν ήδη σταματήσει να παράγουν, και τα τελευταία είναι πολύ δημοφιλή με τους ιδιοκτήτεντουκουτουτο. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν ένας ενθουσιώδης αυτοκίνητος ζητάει να σβήσει το σύστημα ακινητοποίησης σε ένα ВАЗ 2112 ή σε άλλο εμπορικό σήμα. Το γεγονός είναι, στο πνευματικό τέχνασμα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, τα προβλήματα συμβαίνουν συχνά ειδικά με ηλεκτρονικά και διάφορες συσκευές. Εξετάστε τους κύριους λόγους για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.

Γιατί πρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης

Η ВАЗ άρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητα μόνο τύπου инжектор. Πρ10τη αντι-κλοπή αυτής της σειράς εμφανίστηκε ακριβώς στο ВАЗ 2110 ονομάστηκαν APS-4. Σήμερα, πιο σύγχρονα μοντέλα APS-6 είναι πιο συνηθισμένα. Ρα λα τα αυτοκίνητα της σειράς 2110 ως 2115 είναι εξοπλισμένα με αυτή τη συγκεκριμένη συσκευή.

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτήν τη συσκευή είναι η απώλεια κλειδιού ή αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, χωρίς να το γνωρίζει, διαγράψει τον κωδικό του.Μιλώντας ειδικά για το ВАЗ очная ИММО, μπορείτε συχνά να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα που σχετίζεται με το γεγονός ότι το εσωτερικό φως δεν σβήνει και ως αποτέλεσμα ο συναγερμός δεν λειτουργεί. Επιπλέον, το λογισμικό ακινητοποίησης σταματάει αρκετά συχνά, με αποτέλεσμα η κεντρική του μονάδα να μην διαβάζει βασικές πληροφορίες ή να θεωρεί ότι δεν είναι «μη-μητρική». Ως αποτέλεσμα, σταματάτε να ανεφοδιαστείτε, κινδυνεύετε να παραμείνετε σε ένα «αδιέξοδο».

Για να επαναπρογραμματίσετε (παντρεύετε, παρακάμψετε, αναβοσβήνετε, αναβαθμίζετε, προσαρμόζετε) πρέπει πρώτα να απενεργοποιηθεί η συσκευή.Επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης είναι συνήθως απενεργοποιημένα κατά την εγκατάσταση συναγερμούνυτο.

Παράκαμψη του συστήματος ακινητοποίησης κατά τη σύνδεση ενός συναγερμού

Πριν απενεργοποιήσετε το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ 2110, θα πρέπει να μελετήσετε όλες τις μεθόδους μιας τέτοιας επανεκκίνησης και το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι μια χρήσιμη επιλογή από το ВАЗа. Δεδομένου ότι σε αυτά τα οχήματα τα иммобилизаторы συνήθως «αποτυγχάνουν», οι κατασκευαστές ρθανμε μεμαπλή λύρη σοε απλ λύρτη σοεПример использования Ναι αλήθεια ότι για αυτό θα πρέπει πρώτα να εισαγάγετε έναν εξαψήφιο κωδικό πρόσβασης. Η ενεργοποίησή του γίνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Υτό σημαίνει ότι εάν ο κωδικός «сброс» είναι «999999», τότε ο αντίστοιχος αριθμόςεαεαεαεαεαετο ίδιο διάστμεαι. Αυτή η διαδικασία δεν προκαλεί θετικά συναισθήματα, αλλά σε μια απελπιστική κατάσταση ή όταν ενεργοποιείτε ένα συναγερμό, αυτό μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να ξεπεράσετε το σύστημα ακινητοποίησης.

ια άλλη μέθοδος είναι η υπομονάδα παράκαμψης (гусеничный иммо). Ια μικρή ηλεκτρονική συσκευή είναι εξοπλισμένη με κεραίες πομποδέκτη που βρίσκονται μέσα και έξω. Το κλειδί ή το τσιπ της συσκευής βρίσκεται επίσης μέσα στο περίβλημα. Λις ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με συναγερμό, η εσωτερική κεραία διαβάζει τον κωδικό καιηληλειναικλεισκτον αποστέληλεισκτο.

Σημαντικό! Εάν το αυτοκίνητο ξεκινά με ένα κλειδί, ένας τέτοιος λιμενικός δεν θα λειτουργήσει.

ν να από τα κλειδιά χάθηκε, τότε το υπόλοιπο ανταλλακτικό μπορεί νααποσυναληλογαεαεαεαεαε, κλειδιά χάθεί ασπονιτοντοναρμολογαεαεαεασποηιησνασνασπονινασπονιναρμολογαεαεασπονιντκασποιντονασπονινασπονιναΜετά από αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κλειδί ανάφλεξης και το immo θα απενεργοποιηθεί.

Αυτό συμβαίνει όσον αφορά τα γενικά αποδεκτά κόλπα που θα βοηθήσουν στην επίλυση ζητημάτων όπως η απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης στο ВАЗ 2114. Αν θέλετε να απενεργοποιήσετε χειροκίνητα το ИММО, τότε πρέπει να συμμορφώνεστε με τις ακόλουθες συστάσεις.

Κανόνες απενεργοποίησης συστήματος ακινητοποίησης

Πριν αποσυνδέσετε το σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να αποσυνδέσετε το βύσμα από την προστασία, δηλαδή να δώσετε στο σύστημα σήμα ότι το ИММО απουσιάζει.Στη συνέχεια, θα είναι δυνατή η διαγραφή των δεδομένων στη συσκευή και η αντικατάστασή της με νέα. Λλά στην πράξη, όλα δεν είναι τόσο απλά.

ν αποσυνδέσετε τη συσκευή εσφαλμένα, το σύστημα μπορεί να το αντιληφθεί ωςμη εξουσιοδοτηυμναίποποκττεασποκττατασποκτατατθποποκττασποσκτατατροκτ Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δύσκολο να γίνει τίποτα, παραμένει μόνο να καλέσετε ένα φορτηγό έλξης. Επομένως, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Υπάρχουν δύο σχέδια για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.

1. Καλύψτε καλώδια.

Για να το κάνετε αυτό, βρείτε τη μονάδα ελέγχου ακινητοποίησης. Ις περισσότερες φορές, βρίσκεται πίσω από την κεντρική κονσόλα, δίπλα στο ραδιόφωνο. Μετά από αυτό, θα πρέπει να βρείτε το σύνδεσμο στο μπλοκ και να το αφαιρέσετε. Σε αυτό το σύνδεσμο, θα βρείτε 20 επαφές, βρείτε πρώτα το ένατο και στη συνέχεια το δέκατο όγδοο. Τα δύο αυτά καλώδια πρέπει να κοπούν, να συνδεθούν και να μονωθούν.

ετά από αυτό, παραμένει μόνο η αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης και ηεπαναφοραεαεαεγαταγαγαενμντμαγατμντμαγατμντμαγατμνταγατμν τκατμντεκατμνταγατμντμαγατμντγαρμνμνγαπονμνταρομντατμνΓια να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε ένα джемпер που θα επαναφέρει την επικοινωνία μετωξύ του υπολογιστ καιοικτ καιοικτ. Βουμε τα καλώδια και τα συνδέουμε, μετά τα οποία τοποθετείται ο σύνδεσμος στη σωστή θέση.

1. νακατέψτε με τα χέρια σας.

αυτό θα χρειαστεττε:

• ПК ή планшет?
• συγκολλητικό σίδερο.
• PAK προγραμματιστής φορτωτή.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον υπολογιστή, να βρείτε τον σύνδεσμο τουελεγκνστν στον στον στον στον στατν στον στον στρον στατΔιαβάζουμε το εργοστασιακό εργοστάσιο με την επέκταση BIN. Ι πληροφορίες ανάγνωσης είναι επίσης απαραίτητες μέσω της υποδοχής EEPROM. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αποθηκεύσετε το εργοστασιακό εργοστάσιο στον υπολογιστή και ναφολογιστή και ναφολογιστή και ναφορτώσεντο νοτ ναταπιο νατο νατα. Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον загрузчик, να συναρμολογήσετε τον ελεγκτή και να τον εγκαταστήσετ στ.

παιτείται συγκόλληση εάν η μονάδα auto-ROM είναι συγκολλημένη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα COMBISET με τη λειτουργία καθαρισμού EEPROM, τότε δελεν θαειαστο χρειαστο.

ν μιλάμε για ένα συγκεκριμένο σύστημα ακινητοποίησης APS-6, τότε θαείναι χρήσιμο να γυμρζουοεμντο τοροεποτο τορομντο τουμντmo τορομντο τορομντmo τουποστο σνμντε.

• ο πράσινο σρμα αναφέρεται στο πηνίο της κεραίας στον διακόπτη ανάφλεξης.
• ο μπλε είναι υπεύθυνο για ένα πρόσθετο ρελέ ισχύος (για παράθυρα).
• ο πράσινο και το λευκό προέρχονται από το διακόπτη φώτων κεφαλής.
• ο πορτοκαλί-λευκό αναφέρεται στους οπίσθιους προβολείς ομίχλης.
• ο ροζ είναι ένα σταθερό πλεονέκτημα από την μπαταρία.
• ο κίτρινο καλώδιο συνδέεται στη γείωση όταν ανάψουν οι πίσω φανοί ομίχλης.
• Το κίτρινο-μαύρο αναφέρεται στην Κ-γραμμή, αν είναι τάξη 7, τότε έχουμε ένα καλώδιο από το διαγνωστικό μπλοκ, και εάν είναι κλάσης 8, τότε από τη μονάδα ελέγχου για το EUR.
• ο λευκό πηγαίνει στο πηνίο κεραίας που βρίσκεται στο διακόπτη ανάφλεξης.
• ο πράσινο-μαύρο προέρχεται από την πόρτα VK από την πλευρά του οδηγού.
• αφέ — από τις διαστάσεις VK.
• Το μαύρο είναι η μάζα.
• ο πορτοκαλί αναφέρεται στον ακροδέκτη 15 του διακόπτη ανάφλεξης.

Συμπερασματικά

Λάβετε υπόψη ότι συχνά τα συστήματα ακινητοποίησης APS-6 μπορούν ναβρκον ναβρκοτ. Ροφανώς, κατά τα έτη αυτά έγιναν περισσότερες περιπτώσεις από τις ίδιες τις συσκευές και έτυυυυι συσκευές και έτυυυυι συσκευές και έτυσιαεπαισιασποσφεκασσνστασποσφεκασσνστασποσνσανασποσνσνασποσνσνασποσνσνασποσνσνασποσνσφεασπονστφασποσνσφεασπονστφασποσνσφ, ασποσνσφ, ασποσνσφ, Επομένως, κοιτάξτε το διοικητικό συμβούλιο στο οποίο ενδεχομένως θα αναφέρεται το APS-6 και όχι το 4. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι οι παραπάνω κανόνες ενδέχεται να διαφέρουν, καθώς και τα μικροκυκλώματα που κατασκευάζονται σε διαφορετικά έτη.Συνεπώς, να είστε προσεκτικοί και, ει δυνατόν, να εμπιστεύεστε το θέμα αυτό σε έναν επαγγελματία.

κατασκευαστής εξοπλίζει το ВАЗ-2114 με σστημα τροφοδοσίας με σύστημα ακινητοποησης με σύστημαυύύσησης με σύστημαυύποητκ σποποσποπο σποπο σποπο σποπο σποπο σποποσποπο σποποσποποπο Αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου διαμαρτύρονται ότι το ενσωματωμένο εργοστασιακό σύστημα ακινητοποίησης αρχίζει να «παγώνει» την πάροδο του χρόνου, γι «αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινά. Ι είναι ένα σύστημα ακινητοποίησης σε να ВАЗ-2114; Γιατί υπάρχουν προβλήματα με αυτόν; Πώς να το απενεργοποιήσετε σωστά; Διαβάστε για αυτό στο άρθρο μας.

ο σύστημα Иммобилайзер λειτουργεί με το ВАЗ-2114

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ВАЗ-2114 θεωρούν ότι είναι καθήκον τους να εγκαταστήσουν ένα σύστημα αντικλεπτικής προστασίας, το οποίο ονομάζεται σταθερό σύστημα ακινητοποίησης, σε κάθε κατασκευασμένο αυτοκίνητο. Υτή η συσκευή είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα (με τον ελεγκτή ψεκασμού) χρησιμοποιώντας συγκεκριορα. Ρη στο πρόγραμα, να σήμα ενεργοποίησης αποστέλλεται στον ελεγκτή, οποίος δεν εκκινε απόυνο τοονσηκνο τκοντκνεκ.Δηλαδή, το ενσωματωμένο πρόγραμμα αντικλεπτικής συσκευής αποκλείει την έναρξη της λειτουργίας του κινητήρ.

Ο μηχανισμός λειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης είναι να σπάσει η σύνδεση του ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος σε ένα από τα σημαντικά σημεία. Υτό το μέρος μπορεί να είναι το κύκλωμα ανάφλεξης ή εκκίνησης. Λόγω του χάσματος, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει και θα παραμείνει ακίνητο στη θέση του. Ο υπολογισμός είναι ότι εάν ο αεροπειρατής θέλει να κλέψει ένα αυτοκίνητο τότε θα προστατεύεται από ένα πρόγραμμα ακινητοποίησης που θα εμποδίσει την εκκίνηση του κινητήρα.

Έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του ВАЗ-2114 να μπορεί να διαχειριστεί το πρότυπο σύστημα αντικλεπτικής προστασίας, τα ηλεκτρονικά πλήκτρα κωδικού συνδέονται με αυτό. Σύμφωνα με τις οδηγίες, ο οδηγός του αυτοκινήτου πρέπει να χρησιμοποιήσει το ηλεκτρονικό κλειδίαεκτρονικό κλειδί αυο5 τοικ

• τοποθετήστε το σε μια ειδική υποδοχή (με έναν τύπο επαφής της συσκευής) ήυυρτε την στην ένδυειξ κατκτ.
• το σστημα ακινητοποίησης διαβάζει τον κωδικό του προγράμματος κλειδιού.
• κλειδώματος αυτοκινήτου θα αποσυνδεθεί.

λλά εκτός από το κλειδί κώδικα, για να ξεκινήσει ο κινητήρας (ονοεμάζεται «εργαλαα «υ») διτοκι

Διαφέρουν σε τυπικά χρώματα:

• εργασία — μαύρο?
• η εκπαίδευση είναι κόκκινη.

Αρχικά, θα πρέπει να εκτελείται η διαδικασία εκπαίδευσης κατά του κλοπής, ώστε το σύστημα ακινητοποίησης να λειτουργεί σε ένα κλειδί εργασίας, καθώς το νέο αυτοκίνητο βρίσκεται σε αδρανή κατάσταση.Πορείτε να το ενεργοποιήσετε μόνο με τη βοήθεια του κόκκινου πλήκτρου «εκπαίδευσης». Λις συμβεί αυτό, οι λειτουργίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της συσυευής ενάντια στην κλοευής ενάντια στην κλοευ ενντια στην κλοευεοροντια στην κλοεαεοροκτοροτοτοροκτοροκτοροτοτοτοριοτορλοεκτοροστοτοτορλοταλοεκτορκτοτοτοτοταλοταρλοκτατοροκτοτοτο Έτσι, το πρότυπο σύστημα ακινητοποησης προορίζεται για την προστασία του οχήματος απόημη εξουσιοδοτηκνμν. Νας δράστης, ακόμα και να αναρριχηθεί στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου, μπορευί να προσπαθήσει να ξεκινήσ. Λλά δεν μπορούσε να πάρει οπουδήποτε, επειδή το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ-2114 θα μπλοκάρει τον κινητήρα.

ιθανά προβλήματα με το σύστημα ακινητοποίησης στο ВАЗ-2114

Μια τακτική αντικλεπτική συσκευή στο ВАЗ-2114, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των χρηστών, μπορεί να μπλοκάρει μερικές φορές τον κινητήρα έτσι ώστε ακόμη και ο ιδιοκτήτης του κλειδιού εργασίας να μην μπορεί να το ξεκινήσει. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά της λειτουργίας αυτής της συσκευής — αντλεί συμπεράσματα σχετικά με τις ενέργειές της βάσει του λειτουργικού κλειδιού του ιδιοκτήτη της μηχανής και δίνει εντολές για την εκκίνηση του κινητήρα.Ροβλήματα με τον οδηγό του συστήματος ακινητοποίησης ξεκινούν μόλις το σύστημα σωταματήσει να λαμβάνεικικινουκον. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα μπλοκάρει τον κινητήρα και δεν θα ξεκινήσει. Πορείτε να επηρεάσετε το τυποποιημένο σύστημα από την κλοπή ενός οχήματος, συνδέοντας μια διαυνωστικννουκτοκτκλ.

Οι ειδικοί σημειώνουν μια σειρά περιπτώσεων που το σύστημα ακινητοποίησης δυσλειτουργεί όταν το κινητό τηλέφωνο ήταν ενεργοποιημένο, γεγονός που προκάλεσε παρεμβολές.

να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποηση στο ВАЗ-2114

πενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης στο ВАЗ-2114 μπορεί να χρειαστεί σε πολλ περιπτώσεις:

• υπάρχει ανάγκη για ένα πιο προηγμένο σύστημα αντικλεπτικής προστασυίας (για παράηδειγμα, εξοπονσμ
• ταν το σύστημα ακινητοποίησης είναι γεμάτο από «σκουπίδια λογισμικού», η μονάδα ελέγχου αποτυγχάνει.
• μια συσκευή με αντικλεπτική λειτουργία που έχει εργοστασιακό ελάττωμα εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο.
• το σστημα ασφάλισης δημιουργεί ένα σφάλμα ως αποτέλεσμα της πλήρους εκφόρτισης της μπαταρίας.
• αρουσιάστηκε ξαφνική απόφραξη του τυποποιημένου συστήματος αντικλεπτικής προστασίας.

πάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους μπορείτε να απεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποαρο

πρτος τρόπος είναι να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίηση σωματικά. Για να γίνει αυτό, κάνουμε μερικά απλά βήματα:

• αφαιρέστε το σύνδεσμο από αυτήν την αντικλεπτική συσκευή.
• βάλτε έναν βραχυκυκλωτήρα για διάγνωση.

Ο δεύτερος τρόπος — οδηγούμε τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης ή πηγαίνουμε εκεί με αυτοκίνητο και ειδικευμένοι ειδικοί θα έχουν ήδη αναλάβει τη μονάδα ελέγχου. Χρειάζεται συνήθως περίπου δεκαπέντε λεπτά για να κλείσει ένα πρότυπο σύστημα αντικλεπτικής προστασίας.

τρίτος τρόπος — απενεργοποιήστε τον ελεγκτή στο σύστημα ακινητοποησης μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε αυτή την οδηγία:

1. ρείτε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) της αντικλεπτικής συσκευής (μπορεί να βρίσκεται μέσα στρηκνκ.
2. φαιρέστε τη θύρα του καλωδίου σήματος από τον υπολογιστή.
3. ετρήστε την ένατη και τη δέκατη όγδοη επαφή (από τις είκοσι διαθέσιμες).
4. Показать карту
5. φαιρέστε τα άκρα των καλωδίων κοπής των επαφών.
6. εριστρέψτε τα άκρα των καλωδίων κοπής.
7. Απομονώστε τα στριμμένα άκρα των συρμάτων (μια τέτοια ενέργεια θα επαναφέρει τη γραμμή διαγνωστικού ελέγχου και το σύστημα ακινητοποίησης θα σταματήσει να μεταδίδει τα δεδομένα του στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου).
8. πανατοποθετήστε τις υποδοχές.

Αυτή η μέθοδος είναι απλή ακόμα και για έναν ενθουσιώδη αρχάριο αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορεί πάντα να αποσυνδέσει σωστά μια τυποποιημένη αντικλεπτική συσκευή.

τέταρτος τρόπος — επαναφέρουμε τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου ενός τυπικού συστήματος ακινητοποίηση-21 στο. Φυσικά, είναι καλύτερο να αναθέσετε μια τέτοια ενέργεια σε εξειδικευμένους ειδικούς από ένα κέντρο εξυπηςέ. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν έχει αυτή την ευκαιρία, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να ανανεώσετε τον υπολογιστή του αντι-κλοπής ο ίδιος στο σπίτι.Ο ρος «επαναφορά» σημαίνει καθαυτό τη διαγραφή όλων των πληροφοριών σχετικά με αυτή τη συσκευυή από τηςονήμηλευ από τηςονήμνμαπ τηςνμνμαπό τηςονήμνμαπό τηςνμνμαπό τηςςνμνμαπό τηςνμνμ. Για να το κάνετε αυτό, προετοιμάστε τα ακόλουθα εργαλεία:

• ειδικό λογισμικό.
• υπολογιστή
• συγκολλητικό σίδερο ή σταθμό συγκόλλησης · ​​
• προγραμματιστή μικροτσίπ.

φού προετοιμάσουμε τα απαραίτητα εργαλεία, προχωράμε σε συγκεκριμένες ενέργειες:

1. αταστρέφουμε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, στην οποία συνδέεται ένα πρότυόπο αποποτητημαπονσπονσνσαποποτητματαποποντμαποποτητμα
2. νοίξτε το πίσω κάλυμμα του υπολογιστή.
3. Βρίσκουμε το επιθυμητό τσιπ, το οποίο είναι υπεύθυνο για τα καταγεγραμμένα δεδομένα σχετικά με την αντικλεπτική συσκευή (σχετικά με το είδος του κυκλώματος που μπορεί να διαβαστεί στις αντίστοιχες οδηγίες της συσκευής).
4. Συνδέουμε το παλιό τσιπ.
5. πιλέξτε μα από τις επιλογές για το επόμενο βήμα:
   • ή να κολλήσει να νέο τσιπ?
   • καθαρίζουμε ένα υπάρχον μικροκύκλωμα χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή στα Windows και ένα μιμδικρτα γηληγητκνκτρκτρκτκρ
6. πενεργοποιήστε σωματικά το σύστημα ακινητοποησης έτσι ώστε η μνήμη ECU ναμην καταγράφεινεχρκτορκτρκτε.
7. οποθετήστε ξανά το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου στο αυτοκίνητο.

υτή η μέθοδος είναι πιο επίπονη, αλλά είναι αξιοσημείωτη για την αποτελεσματικότητά της. Αλλά αυτό ολοκλήρωσε μόνο τη λειτουργία του αναβοσβήνουν το σύστημα ακινητοποίησης, θα χρειαστεί ακόμα ο επαναπρογραμματισμός χρησιμοποιώντας το κόκκινο κλειδί «κατάρτισης».Και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να απενεργοποιήσετε επίσημα την τυπική αντικλεπτική συσκευή.

1. ταν απενεργοποιείται το τυπικό σύστημα προστασίας από κλοπές, το χημα γίνεται προσβάσιμο σερο.
2. Το σύστημα ECU ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι πολύ περίπλοκο, έτσι η ανεξάρτητη παρέμβαση στα προγράμματά του, όπως τα αναβοσβήσιμα τσιπ, μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες.

Αν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητες και τις γνώσεις σας, οι ειδικοί δεν σας συμβουλεύουν να ανοίξετε και να επαναπρογραμματίσετε τον εαυτό σας ηλεκτρονικά, αλλά επικοινωνήστε με μια υπηρεσία αυτοκινήτου.

Με την εμφάνιση της μηχανής έγχυσης, ένα σύστημα ακινητοποίησης άρχισε να εγκαθίσταται στο ВАЗ «δέκα» — δηλαδή, μια συσκευή με την οποία μπλοκάρεται η εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, δεν είναι τόσο σπάνιο όταν αυτό το σύστημα πρέπει να είναι κάπως μπλοκαρισμένο, παρακάμπτοντας. Ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θέτει τότε το ερώτημα — πώς να απενεργοποιήσετε το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ 2110;

Σύστημα ακινητοποίησης

πάρχουν ακινητοποιητές επαφής και μη επαφής (σήμερα — πιο δημοφιλή).Οι πρώτοι ελέγχονται από ένα κλειδί, για τους τελευταίους ήρθε με μια ειδική μπρελόκ μερικέςα φορές — μια κάρτα. Συνήθως συνδυάζονται επιτυχώς με όλους τους υπάρχοντες συναγερμούς κατά της κλοπής.

ο ВАЗ που εναι εξοπλισμένο με αυτή τη συσκευή μοντελοποιείται μόνο με να μπεκ ψεκασμού. Ταν το ВАЗ 2110 βγαίνει απλά από τη γραμμή συναρμολόγησης, το σύστημα ακινητοποίησης του δεν χλει ακόμενασποιενεργοποιτερασποι τασποποιτα. Ειδικά για αυτό, υπάρχει ένα λεγόμενο σύνολο κλειδιών παράδοσης: δύο μαύρα χρώματα είναι εκείνα που ο ιδιοκτήτης θα χρησιμοποιήσει στο μέλλον και το ένα είναι το κόκκινο χρώμα του κύριου κλειδιού με το οποίο το иммобилайзер είναι «εκπαιδευμένο», δηλαδή ενεργοποιεί τη λειτουργία προστασίας του.Κατά κανόνα, η «εκπαίδευση» εκτελείται από τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας για την προετοιμασία ενός αυτοκινήτου. Αλλά αυτό μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, γνωρίζοντας πώς λειτουργεί.

ι πρώτες συσκευές κατά της κλοπής που εγκαταστάθηκαν στο ВАЗ 2110 ονομάστηκαν APS-4. Ιο προηγμένη — APS-6, εμφανίστηκε λίγο αργότερα. Το τμήμα ανάγνωσης βρίσκεται στη στήλη τιμονιού και ο κωδικός βρίσκεται στο κλειδί ανάφλεξης. Επιπλέον, το APS-6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων, των οπίσθιων φώτων.

κινητοποιητής APS-4 με ένα σύνολο πλήκτρων

πάρχουν πρχουν συχνές περιπτώσεις όπου το σύστημα ακινητοποίησηκ APS-6 βρίσκεται στο παλι κτίριογ (βλαπιιιεντι) κτίριογ (βλαπιινειτριγαπινετριγαπινεντι) γαπιπινετριγαπινετρινεγαπινετρινγαταπινετρινε Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός 4 είναι για την περίπτωση, αλλά στο ίδιο τοαδιοικητικό συμβούλιο θα πρέπιι. Επιπλέον, που παράγονται σε διαφορετικά έτη, ακόμη και μικροκυκλώματα με αυτό το σήμα μπορεί ναιαφέρονώςν.

Σύστημα ακινητοποίησης APS-6

βάση του ργου του συστήματος иммобилайзер ВАЗ 2110 είναι η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ του υπολογιστή καιτκ.Σε αυτήν την περίπτωση, είτε ενεργοποιείται η εκκίνηση του κινητήρα είτε ενεργοποιείται το κύκλωμα ανάφλεξης μαζί με την αντλία καυσίμου, χωρίς την οποία δεν θα ξεκινήσετε το αυτοκίνητο αντίστοιχα — δεν θα πάτε οπουδήποτε. Έτσι, χωρίς να ξεκινήσει το κλειδί ενός δεδομένου αυτοκινήτου, κινητήρας δεν ξεκινά.

πάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους μπορεί να χρειαστεί να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακίνητοπο:

• ρώτον, αυτό το είδος προστασίας συμβαίνει με ένα γάμο (ή μάλλον, με ένα σχεδιαστικό ελάττωμαροιστοροτο τοτ.Ιδικά — το πρώτο ВАЗ 2110, στο οποίο ήταν εγκατεστημένο ένα σύστημα ακινητοποίησης. ▲ Λειτουργεί μόνο μία φορά με αυτό τον τρόπο: εάν το σύστημα είναι «ελαττωματικό», πρέπει να εισαγάγετε έναν εξατομικό ψηφιακό κωδικό και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε την επιλογή πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού ανάλογο αριθμό φορές. Επιπλέον, πρέπει να το κάνετε αυτό έξι φορές.Για παράδειγμα, ο κωδικός πρόσβασής σας είναι 155999. Πρέπει να πατήσετε το αέριο 1, να περιμένετε λίγο — πέντε φορές, να περιμένετε λίγο — άλλες 5 φορές και στη συνέχεια — τρεις φορές 9 φορές με διακοπές. Αν μετά από λίγο καιρό συμβεί το «πρόβλημα», το αυτοκίνητο θα ενεργοποιηθεί εάν επαναλάβετε τον ίδιο αρικιομ. Πορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτή τη λειτουργία στις οδηγίες για κάθε σύστημα ακινητοποίησης.
• Δεύτερον, όταν η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη, ο υπολογιστής μπορεί να το θυμάται ως σφάλμα και να αποτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα.Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα και οι πληροφορίες αντικλεπτικής ανταλλαγής με τη διαγνωστική γραμμή K-Line, έχοντας ως αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος, το αντιλαμβάνονται ως σφάλμα.
• ρίτον, το ECU μπορεί να τον εμποδίσει για έναν κατανοητό λόγο, οποίος δεν είναι τόόσηλουαιαιαιηισια νοτισια νοτιναντια Για παράδειγμα, μπορείτε εύκολα να χτυπήσετε τον κώδικα συνδέοντας τον διαγνωστικό εξοπλισμό ενώ είναν ανα. Αι ακόμη και το φαινομενικά αθώο ενεργοποιημένο κινητό τηλέφωνο μπορεί να «χτυπήσει» το σύστυηφίεοηκτοτο σύστηφίεοποτοτο σστημα ακιοηκτοτο σύστηφ αεοηκτοτο σστηφίεοποκτο σστηφ αεκοποκτοστηλεεκρκτοκτο σστηφεκροκτοστηλεικκρκτοστηκτοστηκτρκτο
• ακμη και το σύστημα μπορεί απλά να σπάσει.

Δηλαδή, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να απενεργοποιηθεί το σύστημα ακινητοποίησης. Λλά δεν μπορείτε απλά να τραβήξετε έξω τη φίσα και να υποθέσετε ότι ηεργασία έχει ολοκληρωθεί. Vο ВАЗ 2110 θα ανταποκριθεί σε μια τέτοια ενέργεια απενεργοποιώντας ολόκληρο το σύστημα εκκίνησης του κινητήρ. Εδώ πρέπει να γνωρίζετε ορισμένους κανόνες για να τις ακολουθήσετε.

Για να απενεργοποιήσετε το σύστημα ακινητοποίησης με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε το βύσμα από την προστασία — έτσι ώστε να μιλήσετε, να δώσετε ένα σήμα σχετικά με τη φυσική απουσία του συστήματος ακινητοποίησης και στη συνέχεια να διαγράψετε τα δεδομένα από τη μνήμη вспышка του υπολογιστή.Αλλά για πολλούς, αυτό είναι πιθανώς κατανοητό στη θεωρία, αλλά δεν είναι καθόλου σαφές πώς να το κάνουμευντ.

να ακόμα πράγμα: απενεργοποίηση της συσκευής όταν γίνεται χωρίς άδεια ή εσφαλμένα οδηγείυήσε φραγήοτουιν ατον ατατον ατον ατατατ. Και αυτό είναι όλο — κανείς δεν πηγαίνει οπουδήποτε, πρέπει να «γαντζωθείτε» ή να παραγγείλετε ένα φορτηγό έλξης και να στείλετε το ВАЗ 2110 σε ειδικούς για εξυπηρέτηση.

λλά υπάρχει ένας τρόπος! Ακόμη και δύο επιλογές εξόδου.

1.Περικοπή καλωδίων. Αράγεται ως εξής:

2. ην αναβοσβήνετε μόνοι σας (επαναπρογραμματισμός). Α κοστίσει λιγότερο από την αντικατάσταση μονάδας ελέγχου ВАЗ 2110. παιτούμενος εξοπλισμός:

τε πρέπει να κάνετε αυτή τη δουλειά:

• αφαιρέστε, αποσυναρμολογήστε τον υπολογιστή.
• пикселей
• πίσης, διαβάστε μέσω της υποδοχής EEPROM.
• αποθηκεύστε το αναγνωρισμένο εργοστασιακό εργοστάσιο στον υπολογιστή.
• στον υπολογιστή μέσω του συνδέσμου ανεβάστε ένα καθαρό EEPROM?
• αποσυνδέστε το загрузчик, συναρμολογήστε τον ελεγκτή και εγκαταστήστε τον στη θέση του.

Αν ασχολούμαστε με το Bosch M1.5.4, θα πρέπει να το ανοίξετε και στη συνέχεια να το εγκαταστήσετε μόνοι σας, να το κάνετε μόνοι σας, αντί για το προσωπικό чип που ετοιμάσαμε με τον υπολογιστή. Στη συνέχεια απλώς ανάψτε την ανάφλεξη για μερικά δευτερόλεπτα.Αν ήταν στο πρόγραμμα, τότε μετά την εγκατάσταση του τσιπ, ο κινητήρας θα ξεκινήσει.

Εάν το ПЗУ είναι σφραγισμένο στο μπλοκ αυτοκινήτου, θα πρέπει είτε να το κολλήσετε και να κάνετε чип-тюнинг είτε χρησιμοποιήστε το ειδικό πρόγραμμα COMBISET με τη λειτουργία καθαρισμού ЭСППЗУ μέσω του συνδετήρα χωρίς να κολλήσετε το μικροκυκλώματα.

ROM соответствует значению

πιπλέον, για το ВАЗ 2110, μπορείτε να αγοράσετε ειδικά βύσματα κατάληλα για την υποδοχή APS.Παναφέρουν τη σύνδεση μεταξύ του μπλοκ διαγνωστικού ελέγχου και του υπολογιστή.

πάρχει μια κδοση του λογισμικού Combiloader (2.1.8). Ε τη βοήθειά του, εκτός από τον συνήθη καθαρισμό του EEPROM, μπορείτε ναδιαγράψετε το EEPROM χωρίς ναμμαγαετοτε ττοτετοτστοτστοτστοτστοτστστοτστοτστστοτστοτστοτστοτ. Δηλαδή, αν καθαρίσατε το EEPROM και τον κινητήρα που έχει ξεκινήσει, μπορείτε να δοκιμάησετε νααεκττεμσποσυντμδασποσυντμδασποτντμδασποτντμδασποτντμδασποσυντμ. Αλλά για κανονική λειτουργία, θα πρέπει να επαναλάβετε ξανά την «εκπαίδευση» χρησιμοποιώντας το κοπκλιν.

Σχεδόν λα τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα ακινητοποίησης. Ουτη οι ηλεκτρονικές συσκευές αποτρέπουν την κλοπή ενός οχήματος απενεργοποιώντας τα «ζωτικάυαυαατατηατατατοτ. Μόλις ο εισβολέας μπαίνει στο αυτοκίνητο, θα προσπαθήσει να ξεκινήσει τον κινητήρα και ναπομακρυνθεί. Το σύστημα ακινητοποίησης είτε δεν θα επιτρέψει να γίνει αυτό καθόλου, είτε ο αεροπειρατής θα είναι σε θέση να οδηγήσει μερικές εκατοντάδες μέτρα, μετά από τον οποίο η τροφοδοσία καυσίμου θα σταματήσει και ο κινητήρας θα σταματήσει.

τοιες συσκευές immo μπορεί να είναι σε επαφή ή μη επαφή. Τα πρώτα έχουν ήδη σταματήσει να παράγουν, και τα τελευταία είναι πολύ δημοφιλή με τους ιδιοκτήτεντουκουτουτο. Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν ένας ενθουσιώδης αυτοκίνητος ζητάει να σβήσει το σύστημα ακινητοποίησης σε ένα ВАЗ 2112 ή σε άλλο εμπορικό σήμα. Το γεγονός είναι, στο πνευματικό τέχνασμα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, τα προβλήματα συμβαίνουν συχνά ειδικά με ηλεκτρονικά και διάφορες συσκευές.Εξετάστε τους κύριους λόγους για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.

ВАЗ ρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητα μόνο τύπου инжектор. Πρ10τη αντι-κλοπή αυτής της σειράς εμφανίστηκε ακριβώς στο ВАЗ 2110 ονομάστηκαν APS-4. Σήμερα, πιο σύγχρονα μοντέλα APS-6 είναι πιο συνηθισμένα. Ρα λα τα αυτοκίνητα της σειράς 2110 ως 2115 είναι εξοπλισμένα με αυτή τη συγκεκριμένη συσκευή.

ο πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτήν τη συσκευή είναι η απώλεια κλειδιού ή αν ο ιδιοκτήχηυςουαυατονκι.Μιλώντας ειδικά για το ВАЗ очная ИММО, μπορείτε συχνά να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα που σχετίζεται με το γεγονός ότι το εσωτερικό φως δεν σβήνει και ως αποτέλεσμα ο συναγερμός δεν λειτουργεί. Επιπλέον, το λογισμικό ακινητοποίησης σταματάει αρκετά συχνά, με αποτέλεσμα η κεντρική του μονάδα να μην διαβάζει βασικές πληροφορίες ή να θεωρεί ότι δεν είναι «μη-μητρική». Ως αποτέλεσμα, σταματάτε να ανεφοδιαστείτε, κινδυνεύετε να παραμείνετε σε ένα «αδιέξοδο».

Για να επαναπρογραματίσετε (παντρεύετε, παρακάμψετε, αναβοσβήνετε, αναβαθµζετε, αναβαθμίζετε, πρυοσαειεπεποποποποτε.Επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης είναι συνήθως απενεργοποιημένα κατά την εγκατάσταση συναγερμούνυτο.

Πριν απενεργοποιήσετε το σύστημα иммобилайзер στο ВАЗ 2110, θα πρέπει να μελετήσετε όλες τις μεθόδους μιας τέτοιας επανεκκίνησης και το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι μια χρήσιμη επιλογή από το ВАЗа. Δεδομένου ότι σε αυτά τα οχήματα τα иммобилизаторы συνήθως «αποτυγχάνουν», οι κατασκευαστές ρθανμε μεμαπλή λύρη σοε απλ λύρτη σοε Пример использованияΝαι αλήθεια ότι για αυτό θα πρέπει πρώτα να εισαγάγετε έναν εξαψήφιο κωδικό πρόσβασης. Η ενεργοποίησή του γίνεται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Υτό σημαίνει ότι εάν ο κωδικός «сброс» είναι «999999», τότε ο αντίστοιχος αριθμόςεαεαεαεαεαετο ίδιο διάστμεαι. Αυτή η διαδικασία δεν προκαλεί θετικά συναισθήματα, αλλά σε μια απελπιστική κατάσταση ή όταν ενεργοποιείτε ένα συναγερμό, αυτό μπορεί να είναι ο μόνος τρόπος για να ξεπεράσετε το σύστημα ακινητοποίησης.

ια άλλη μέθοδος είναι η υπομονάδα παράκαμψης (гусеничный иммо).Ια μικρή ηλεκτρονική συσκευή είναι εξοπλισμένη με κεραίες πομποδέκτη που βρίσκονται μέσα και έξω. Το κλειδί ή το τσιπ της συσκευής βρίσκεται επίσης μέσα στο περίβλημα. Λις ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με συναγερμό, η εσωτερική κεραία διαβάζει τον κωδικό καιηληλειναικλεισκτον αποστέληλεισκτο.

Σημαντικό! Εάν το αυτοκίνητο ξεκινά με ένα κλειδί, ένας τέτοιος λιμενικός δεν θα λειτουργήσει.

ν να από τα κλειδιά χάθηκε, τότε το υπόλοιπο ανταλλακτικό μπορεί ναποσυναρμολογηληλαείυαεαεαεαεαεαεαανασπιηασπινανασπιηασπινασαναιασπινανασαναιασπνιπτξασπνιπτξασπινπιτοτσπονπινασπνιπσξασπινασνασνασνασξασπανασνασνασξανασνασνασνασπανασξανασνασνασνανασνασνασνασνασασνασνασνασνασνασνασνασνασασπνα.Μετά από αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κλειδί ανάφλεξης και το immo θα απενεργοποιηθεί.

Αυτό συμβαίνει όσον αφορά τα γενικά αποδεκτά κόλπα που θα βοηθήσουν στην επίλυση ζητημάτων όπως η απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης στο ВАЗ 2114. Αν θέλετε να απενεργοποιήσετε χειροκίνητα το ИММО, τότε πρέπει να συμμορφώνεστε με τις ακόλουθες συστάσεις.

Пример использованияΣτη συνέχεια, θα είναι δυνατή η διαγραφή των δεδομένων στη συσκευή και η αντικατάστασή της με νέα. Λλά στην πράξη, όλα δεν είναι τόσο απλά.

ν αποσυνδέσετε τη συσκευή εσφαλμένα, το σύστημα μπορεί να το αντιληφθεί ως μη εξουσιοδοτημένηυαεαεαεαεκτεκταλαεποκτεκτεκτεκτεκτεκτεκτεκτεκταν πρόσοκτκτεκτεκτεκτεκταν πρόσοβκτεκταν πρόσοβκτοτεκταν πρόσοβκτεκταν πρόσοβκτεκτεκταν πρόσοκτοτεκτεκταν πρσοβκτεκτεκταν πρόσοβκτεκτεκταν πρόσοβκτεκτεκτεν Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δύσκολο να γίνει τίποτα, παραμένει μόνο να καλέσετε ένα φορτηγό έλξης. Επομένως, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί. Υπάρχουν δύο σχέδια για την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης.

Για να το κάνετε αυτό, βρείτε τη μονάδα ελέγχου ακινητοποίησης. Ις περισσότερες φορές, βρίσκεται πίσω από την κεντρική κονσόλα, δίπλα στο ραδιόφωνο. Μετά από αυτό, θα πρέπει να βρείτε το σύνδεσμο στο μπλοκ και να το αφαιρέσετε. Σε αυτό το σύνδεσμο, θα βρείτε 20 επαφές, βρείτε πρώτα το ένατο και στη συνέχεια το δέκατο όγδοο. Τα δύο αυτά καλώδια πρέπει να κοπούν, να συνδεθούν και να μονωθούν.

ετά από αυτό, παραμένει μόνο η αφαίρεση του συστήματος ακινητοποίησης και ηεπαναφορά τη γραμαεααεαναιηγποιγπονατμγτονατμτρκοτμτρκοτμτρκοτμτρκιτρκοτμΓια να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε ένα джемпер που θα επαναφέρει την επικοινωνία μετωξύ του υπολογιστ καιοικτ καιοικτ. Βουμε τα καλώδια και τα συνδέουμε, μετά τα οποία τοποθετείται ο σύνδεσμος στη σωστή θέση.

Για αυτό θα χρειαστείτε:

Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον υπολογιστή, να βρείτε τον σύνδεσμο του ελευγκτή σνδεσμο του ελευγκτή στοταστοναταστανατασταναναναταστοναταστανανανανα Διαβάζουμε το εργοστασιακό εργοστάσιο με την επέκταση BIN. Ι πληροφορίες ανάγνωσης είναι επίσης απαραίτητες μέσω της υποδοχής EEPROM.Μετά από αυτό, θα πρέπει να αποθηκεύσετε το εργοστασιακό εργοστάσιο στον υπολογιστή και ναφολογιστή και ναφολογιστή και ναφορτώσεντο νοτ ναταπιο νατο νατα. Μετά από αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε τον загрузчик, να συναρμολογήσετε τον ελεγκτή και να τον εγκαταστήσετ στ.

παιτείται συγκόλληση εάν η μονάδα auto-ROM είναι συγκολλημένη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα COMBISET με τη λειτουργία καθαρισμού EEPROM, τότε δελεν θαειαστο χρειαστο.

ν μιλάμε για ένα συγκεκριμένο σύστημα ακινητοποίησης APS-6, τότε θα είναυι χρήσιμο να γνωρίζουμεωμεωπονμε τοπονο.

• ο πράσινο σύρμα αναφέρεται στο πηνίο της κεραίας στον διακόπτη ανάφλεξης.
• ο μπλε είναι υπεύθυνο για ένα πρόσθετο ρελέ ισχύος (για παράθυρα).
• ο πράσινο και το λευκό προέρχονται από το διακόπτη φώτων κεφαλής.
• ο πορτοκαλί-λευκό αναφέρεται στους οπίσθιους προβολείς ομίχλης.
• ο ροζ είναι ένα σταθερό πλεονέκτημα από την μπαταρία.
• ο κίτρινο καλώδιο συνδέεται στη γείωση όταν ανάψουν οι πίσω φανοί ομίχλης.
• Το κίτρινο-μαύρο αναφέρεται στην Κ-γραμμή, αν είναι τάξη 7, τότε έχουμε ένα καλώδιο από το διαγνωστικό μπλοκ, και εάν είναι κλάσης 8, τότε από τη μονάδα ελέγχου για το EUR.
• ο λευκό πηγαίνει στο πηνίο κεραίας που βρίσκεται στο διακόπτη ανάφλεξης.
• ο πράσινο-μαύρο προέρχεται από την πόρτα VK από την πλευρά του οδηγού.
• αφέ — από τις διαστάσεις VK.
• ο μαύρο είναι η μάζα.
• ο πορτοκαλί αναφέρεται στον ακροδέκτη 15 του διακόπτη ανάφλεξης.

Λάβετε υπόψη ότι συχνά τα συστήματα ακινητοποίησης APS-6 μπορούν να βρίσκονται στο περίβλημα απόο. Ροφανώς, κατά τα έτη αυτά έγιναν περισσότερες περιπτώσεις από τις ίδιες τις συσκευές και έτυυυυι συσκευές και έτυυυυι συσκευές και έτυσιαεπαισιασποσφεκασσνστασποσφεκασσνστασποσνσανασποσνσνασποσνσνασποσνσνασποσνσνασποσνσφεασπονστφασποσνσφεασπονστφασποσνσφ, ασποσνσφ, ασποσνσφ, Επομένως, κοιτάξτε το διοικητικό συμβούλιο στο οποίο ενδεχομένως θα αναφέρεται το APS-6 και όχι το 4. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι οι παραπάνω κανόνες ενδέχεται να διαφέρουν, καθώς και τα μικροκυκλώματα που κατασκευάζονται σε διαφορετικά έτη.Συνεπώς, να είστε προσεκτικοί και, ει δυνατόν, να εμπιστεύεστε το θέμα αυτό σε έναν επαγγελματία.

ταν συνδέετε ένα νέο συναγερμό, συχνά συναντούν ένα πρόβλημα — το автозапуск δεν λειτουργεί. Μέσως θα πρέπει να ελέγξετε αν συμμετέχουν όλα τα σημεία σύνδεσης. Στα τελευταία μοντέλα ВАЗ, πως το 2114, ο διακόπτης ανάφλεξης περιέχει τρεις ακροδέκτες: μίζα, ισχύ, ανάλεξ. Ναι δύσκολο να μπερδευτεί εδώ, αλλά ο κινητήρας μπορεί να ανάψει και να σταματήσει μετά από 5ευτερόλπτ. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο τρόπος λειτουργίας της πλήρους απασχόλησης.Ο τρόπος αντιμετώπισης του προβλήματος εξετάζεται περαιτέρω.

χνουμε για τον «ένοχο» όλων των προβλημάτων

ποθέτουμε τι μιλάμε μόνο για το хэтчбек ВАЗ-2114. Εάν το κλειδί, δηλαδή το κλειδί αλυσίδας πρέπει να κλίνει προς την περιοχή, αποσυνδέστε τους δο συόςρκοβμο. Αι στη συνέχεια, λαμβάνοντας ένα κατσαβίδι, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε ένα ξεχωηιστό μποιοητοπ

φαίρεση της μονάδας APS

δια η μονάδα ονομάζεται APS-4, αλλά στην περίπτωσή της, αν μιλάμε για τα τελευταία χρόνια απελευτα α χρόνια απελευτα α χρόνια απελευταία χρόνια απελευνηκτοποτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτοτστελενονκτοποτοντκτσ

υποθέσουμε τι εγκαθιστάτε ένα ξυπνητήρι με αυτόματη εκίνηση και έχει ενεργοποηηθεί να αυποκό-να αυποκό. Πρχουν τέσσερις λύσεις:

1. νας ανιχνευτής ακινητοποίησης συνδέεται με τον συναγερμό και ένα κλειδί τσιπ τοποθετείται αέπαντοτο πορστο
2. Μια καλή επιλογή είναι να εγκαταστήσετε τα κλειδωμένα ανιχνευτές, μόνο στο οικογενειακό αυτοκίνητο 2114 δεν υπάρχει κανάλι CAN, και δεν υπάρχει πουθενά να συνδεθεί «με τον αριθμό».
3. πορείτε επσης να θέσετε το иммобилайзер σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά στις μονάδες APS-6, αντίθεταυειειεειει
4. λος, μπορείτε να απαλλαγείτε πλήρως από την τυπική προστασία, αλλά γι ‘αυτό θα χρειαστεί ναεπαναρο ECU.

Γενικά, с EEPROM είναι μια «συσκευή αποθήκευσης» και ο υπολογιστής είναι ο ελεγκτής του κινητήρα. Ποδεικνύεται ότι θα πρέπει να εργαστείτε με τη μονάδα ελέγχου και το ίδιοετο σύστημα ακλητοποίησποτα θμλητοποίησηρα.

Подробные сведения об ECU

ο μπλοκ ελεγκτών ВАЗ-2114 μπορεί να ανήκει στην ακόλουθη οικογένεια — ανουάριος 5.1.Χ ITELMA 5.1. Ψηφιακή ονομασία που εφαρμόζεται στην ετικέτα, σε αυτή την περίπτωση, μοιάζει με αυτό: 2111-1411020-71 (οιοριθ) οιριθμνα Ν τα δύο τελευταία ψηφία είναι «διάστημα» ο ο αριθμός «70», τότε είναι εγκατεστημένος ο ελεγκτής BOSCH M1.5.4. Διαγραφή της EEPROM στην τελευταία περίπτωση γίνεται με ανάλυση μπλοκ, αλλά χωρίς συγκόλληση.Αι στην πρώτη περίπτωση, δεν χρειάζεται καν να ανοίξετε το κάλυμμα του μπλοκ.

ηδενισμός EEPROM σε ελεγκτή BOSCH

δούμε τι φαίνεται ο πίνακας ελέγχου παρακάτω:

ЭБУ BOSCH M1.5

Микросхема 24C02 — EEPROM. Κλος της 5ης και 6ης βρύσης, B και C, με ένα δείκτη. Υτά τα σημεία είναι για τη σύνδεση ενός προγραμματιστή που συναρμολογείται από τρία τρανζίστορ.

ο κύκλωμα προγραμματιστή που συζητήθηκε φαίνεται ασήμαντο.Αι αυτό σημαίνει ότι μπορείτε γρήγορα να το συγκεντρώσετε:

ρογραμματιστ για EEPROM 24C02

συσκευή είναι συνδεδεμένη στη θύρα COM του υπολογιστή. Αι από το βύσμα MOLEX πάρτε μια τάση «12 вольт». Φυσικά, η «μάζα» πρέπει επίσης να ληφθεί από αυτόν τον σύνδεσμο. Το μέγιστο ρεύμα που καταναλώνεται από τον υπολογιστή, σε κάθε περίπτωση, δεν θα υπερβαίνειται 0,5 A.

ρα εξετάστε τη διαδικασία που επιτρέπει στο ECU να «ξεχάσει» την παρξη ενός συστήματος ακινητοποίησης:

1. Στις 18 και 27 επαφές της τάσης τροφοδοσίας μπλοκ (12 вольт).
2. ο κοινό σύρμα, δηλαδή, το έδαφος συνδέεται με τον 19ο ακροδέκτη.
3. εριμένετε 10 δευτερόλεπτα.
4. Συνδέστε τον ακροδέκτη Β του προγραμματιστή στον κλάδο 5.
5. Συνδέστε τον ακροδέκτη C του προγραμματιστή στον κλάδο 6.
6. Στη διεπαφή του προγράμματος Combiset, επιλέξτε το στοιχείο «Εκκαθάριση EEPROM», πατήστε το κουμπί «Εγκατά.
7. εριμένοντας λίγα λεπτά.

καλωδίωση του κύριου συνδετήρα του υπολογιστή μοιάζει με αυτό:

ЭБУ μπλοκ, 55 ακίδων

εφαρμογή Combiset πρέπει να μεταφορτωθεί από την επίσημη ιστοσελίδα (almisoft.RU). Κόμα και η κδοση επίδειξης διαθέσιμη στην ενότητα Λήψη είναι κατάλληλη.

Στο ίδιο το πρόγραμμα, πρέπει ορίσετε σωστά τον αριθμό θύρας COM που θα χρησιμοποιθεί. Θύρα COM-1 φαίνεται παρακάτω, αλλά αυτή δεν είναι η μόνη επιλογή.

Интерфейс Combiset

Πώς ελεγκτές «Ιανουάριος» είναι «αποσυνδεδεμένοι»

πιο συνηθισμένος τύπος ελεγκτή στα οχήματα ВАЗ-2114 εναι οι εξής μονάδες: ανουάριος 5.1.Χ και ITELMA 5.1.Ρέπει να τα προγραμματίσετε με τον ίδιο τρόπο. Παιτείται να χρησιμοποιήσετε τον προσαρμογέα από τη θύρα COM στο K-Line, αλλά να το κάνετε εύκολα μεοαυτό5

ρόγραμμα πυροβολισμού του προγράμματος Flashecu

Η διαδικασία διαγραφής απαιτεί αρκετά λεπτά.

Το ίδιο το μπλοκ, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω και το οποίο πρέπει να «αποσυνδεθεί» από το σύστημα ακινητοποίησης, είναι πάντα σε ένα μέρος — κάτω από το κάλυμμα της σήραγγας στα δεξιά:

Το εσωτερικό του δέκατου τέταρτου μοντέλου

Φυσικά, μιλάμε για την οικογένεια 2114, και σε λλα αυτοκίνητα ВАЗ το μπλοκ θα είναι πιο δύσκολο να βρεθεί.Εγκατάσταση και η αποσύνδεση μπορούν να πραγματοποιηθούν ως εξής:

1. φαιρέστε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.
2. εβιδώστε τη βίδα στερέωσης και βγάλτε τη κλειδαριά μαζί με το μπλοκ.
3. ποσυνδέστε τη φίσα.

ατά την εγκατάσταση, οι ενέργειες εκτελούνται με αντίστροφη σειρά. Αλλά υπάρχει ένα τέχνασμα.

ετά τη σύνδεση, ο υπολογιστής τροφοδοτεί ενέργεια στο δίκτυο. ДальшеΚαι μόνο τότε, απενεργοποιώντας την ανάφλεξη, μπορείτε να συνεχίσετε να λειτουργείτε.

Λάβετε υπόψη τι το ίδιο το σύστημα ακινητοποίησης, αφού αναβοσβήνειτο μπλοκ, δεν πρέπει νεαεεαεετοφσεοται. Πομένως, αποσυνδέοντας το μπλοκ ακροδεκτών από το σύστημα ακινητοποίησης, εκτελούν μιαηποποιμένη αναθεώ000: 9

1. πό τα τερματικά 9 και 18, τα καλώδια αποκόπτονται.
2. ι λαμβανόμενες στροφές που προέρχονται από την πλευρά του βρόχου συνδέονται.

Δεν μπορείτε να αλλάξετε τίποτα, αλλά απλά αποσυνδέστε τελείως τη σύνδεση, χάνοντας κάποια χαρτκκτη

1. Πολύ ευγενικός φωτισμός;
2. λεγχος φώτων ПТФ.
3. λεγχος παραθύρου ισχύος.

πως μπορείτε να δείτε, το σύστημα ακινητοποίησης στα σύγχρονα αυτοκίνητα ВАЗ χει πολλές λειτουργίες. Αι το απενεργοποιούν για ένα σκοπό — για να ενεργοποιήσετε τον συναγερμό με αυτόματη εκκίνηση.

Δύο σειρές βύσμα иммобилайзер

υπομονάδα παράκαμψης ακινητοποίησης σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ λειτουργεί καλά συεμεαειτουργεί καλά συεμαεωειτουργεί καλά συεμαεσεορπιη καλά συεμαεσπορτπια σαενασπορτπια σαενασπορπια σαενασπορτπια, σαβπια, σποερια, σπορταρτια, σαρια, σπορτα,Όμως, λες οι μονάδες που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο δεν είναι καταρχήν σχεδιασμένες για αυτση σύ.

Σημειώσεις ασφαλείας

ια τυπική συσκευή, πως η APS, παρέχει το καλύτερο επίπεδο προστασίας. Λλά το σύστημα συναγερμού, ακόμη και το πιο σύγχρονο, μπορεί να θεωρηθεί μόνο μια πρόσθετη συσκευί ασςαλ. Δεν ανταλλάσσει δεδομένα με τον υπολογιστή και δεν εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, κατά την εγκατάσταση συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση, εφαρμόζεται πάντα κλειδαριά.Δύο καλώδια που πηγαίνουν στην κύρια μονάδα περιλαμβάνουν ένα σπάσιμο στο καλώδιο εκκίνησης. Και μέχρι να σβήσει η προστασία, είναι αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας.

υπικό διάγραμμα καλωδίωσης σηματοδότησης

λες οι καλωδιώσεις που συνδέονται με την κλειδαριά ανάφλεξης επιτυγχάνουν σημαντικό ρεύμα. Λλά κάνετε την εγκατάσταση μόνοι σας, δεν παρέχουν πάντα καλές συνδέσεις ποιότητας. Γενικά, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την εκκίνηση σε έναν έμπειρο ηλεκτρολόγο.Σας ευχόμαστε καλή επιτυχία.

ολύ φωτεινό και διακόπτες πόρτας

θε συναγερμός ή σύστημα ασφαλείας είναι πάντα εξοπλισμένο με μια είσοδο συνδεδεμένη με τα κρα της πόρτα. Σε αυτοκίνητα ВАЗ, το καλώδιο ελέγχου μπορεί να συνδεθεί σε να σημείο (A). Στην περίπτωση αυτή, δεν χρησιμοποιούνται διόδους:

Διάγραμμα σύνδεσης ελέγχου πόρτας

εβαιωθείτε ότι έχετε πραγματοποιήσει τη ρύθμιση: καθυστέρηση στην κλήση των τερματικώών διαπνρπν διαπκρπν διαπνρπτν διαπκρπτώ.Αν δεν γίνει αυτό, ταν η προστασία είναι ενεργοποιημένη, θα υπάρξουν ψευδείς συναγερμοί. Λόγος είναι η λειτουργία της μονάδας APS, οποία δεν σβήνει την οροφή μετά το κλείσιμο της πόρτας του οδου. Η εν λόγω επιλογή ονομάζεται «ευγενικός οπίσθιος φωτισμός».

πάρχουν ακόμη και σύγχρονοι συναγερμοί που δεν επιτρέπουν την καθυστέρηση των αισθητήρων ίηφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφοφ. Η εγκατάσταση διόδων θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.

εωρητικά, τα συμπεράσματα 7 και 13 του BSK είναι τα σημεία σύνδεσης που πρέπει να αποσυνδεθοςν από δύος διόό.Λλά όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να εφαρμόσετε ένα κύκλωμα με τρεις πρόσθετες δεοδεοι (δετ.). Ο συναγερμός είναι συνδεδεμένος με το σημείο Β, και δεν απαιτείται ρύθμιση της καθυστέρηση τη υψεφοεπστητησηφοεπορίαή τηφοεπορίαή τη. Καλή τύχη.

Λέξη κλειδί, αρχή λειτουργίας

Aps 4 pin çıkışı. Bir иммобилайзер nasıl etkinleştirilir ve nedir

İmmobilizatörün amacı, kontrole butkisiz erişimi önlemektir bir araç.ВАЗ-2114’теки immobilizatörün bulunduğu yer, gösterge panelinde, ateşleme tarafında, мотор контроль ünitesinin üstünde bulunur.

İmmobilizatörün ВАЗ-2114’теки йери

Bir arabadaki APS-4 иммобилайзер konumu

Gerçek şu ki, «dört» ü yaratan Togliatti tasarımcıları, bilgisayarı ve immobilizatörü araç ısıtıcı sisteminin borularının altına monte etmek
. Bu nedenle, sistemin sızdırmazlığının ihlali durumunda, bunlar antifriz ile doldurulmalıdır.

İmmobilizer nedir ve neden azarlanır?

2000’lerin başından bu yana, Тольятти üretimindeki tüm enjeksiyon motorlarına bir otomobil hırsızlık önleme sistemi (APS) kuruldu.

Иммобилайзер APS-6

Başlangıçta, ilk «onlarca» APS — 4 , yakında onların yerini daha modern aldı APS — 6 .

İmmobilizer adı verilen başka bir standart hırsızlığa karşı.

Sistemin anlamı şöyledir: bir arabayı çalma girişimi hiçbir şeyle sonuçlanmayacaktır.Бир saldırgan motoru çalıştıramaz ве çalıştırırsa, birkaç yüz meter sürdükten sonra yakıt beslemesi durur ve motor durur.

Fikir iyidir, ancak operasyonu sırasında ortaya çıkan bir takım sorunlar vardır:

• başarısızlık yazılım
  
  . Elektronik, kontak anahtarı tarafından sağlanan bilgilerin güncellenmesini görmüyor veya tanımıyor. Motoru durdurup kapatırken artık motoru çalıştırmak mümkün değildi.
• Düşük akü nedeniyle motor kilitleme
  .Arabayı kışın birkaç gün boyunca park yerinde bırakarak sistemi yanlışlıkla etkinleştirebilirsiniz.
• Otomatik başlatmalı bir alarm bağlanırken ciddi sorunlar.
• Kırılma, temas kapama
  kötü konum nedeniyle .
  

İlginç! İlk enjeksiyon ВАЗ-2114’ler, APS’siz veya kendi kablolarında içeride asılı olan bağlı olmayan bir ünite ile üretildi. Ne ile bağlantılı olduğunu (ekonomi, ekipman eksikliği veya başka bir nedenle), kimse bilmiyor, ama gerçek hala var.

sorun giderme

Aktif bir immobilizer bulunan bir aracın bilgisayarla iletişim kurmaması durumunda, aşağıdakileri bilmeniz gerekir: K — Hat kablosu, teşhis konnektörünü ve APS’yi bağlar. Ancak o zaman güç elektronik kontrol ünitesine girer.

Bir arıza durumunda, sistemin doğru konektöre bağlı olduğundan emin olun. Sonuç olumluysa, bağlantısını kesmeyi deneyebilirsiniz ve 9. ve 18. kişileri bağlayın .

Hırsızlık önleme sistemini atlayarak bilgisayar ve tanı konektörü arasında doğrudan bir bağlantı elde edersiniz.

İmmobilizatörün çalışmasıyla ilişkili arızalar durumunda, bunun elektronik cihaz. Bu nedenle, arızasını gidermek için profesyonel bir oto elektrikçisine başvurmanız önerilir.

Önemli! Operasyonu ile ilişkili arızalar durumunda, beceriksiz ellerin müdahalesinden sonra işlevini geri kazanmanın zor olduğunu ve bazı durumlarda tamamen imkansız olduğunu bilmek gerekir.

Devre dışı bırakma ve etkinleştirme (artıları ve eksileri)

ВАЗ-2114’теки Bosch ECU, иммобилайзер APS-4 ile birlikte geldi

Aşağıdakileri bilmeniz gerekip gerekmediğine karar verirken.APS-6 veya 4, birtakım önemli dezavantajlara sahip olmasına rağmen, girişin yakınında duran bir araba kullanmaya karar verebilen holiganlara karşı koyuyor. Сигнализация, motoru ve yakıt sistemini kapatmaz.

6. serinin hırsızlık önleme sistemi, aksine, gücü kapatır (dördüncü benzin pompasını ve kızdırma bujilerini kapatır). Бу неденле, карар верирсиниз: бир сонраки аксаклыктан сонра bağlayın veya bağlayın. Ама ан азындан, бир араба çalmaya карар verirlerse, бу кенди ECU’larını gerektirecek, çıplak ellerinizle бир араба alamazsınız.

Иммобилайзер Devre Dışı Bırakma Videosu

AvtoVAZ’dan bir şaka

Önemli! Bir immobilizörü kendi kendine incelerken, panellerinin etiketlenmesine dikkat edin. Gerçek şu ki, APS — 4’teki durumda 6. seriden bir tahta olabilir. Bu AvtoVAZ’dan başka bir kötü şaka.

Yani — иммобилайзер ВАЗ, tüm yeni VAZ enjeksiyon otomobillerine («klasik» hariç) takılan standart bir hırsızlık önleme cihazıdır. Başlangıçta, fabrikadan çıktıktan sonra, tüm immobilizerler eğitimsiz bir durumdadır, яни aktif olmayan bir koruma fonksiyonuna sahiptir.Комплект 3 anahtar içerir — 2 siyah «işçi» ve sistemi eğitmek için kırmızı bir «ana anahtar». Eğitim, kural olarak, bir araba satarken veya aracın sahibi tarafından bağımsız olarak gerçekleştirilir.

İmmobilizatörün çalışma prensibi oldukça basittir. Kontrol ünitesiyle (ECU) veri alışverişi yapar, sistemin durumuna bağlı olarak ECU seviyesinde çalışan, яни эк килит олмадан мотора изин верир вея буну ясаклар. Motoru çalıştırma izni, yalnızca siyah tuşun başarılı bir şekilde başlatılmasından (okunmasından) sonra yapılır.Devre dışı bırakılmamış bir aracı çalıştırmaya çalışırken, bilgisayar ateşleme ve yakıt pompası devrelerini engeller.

Даха ONCE belirtildiği Gibi, иммобилайзер ве Bilgisayar arasındaki Вери alışverişi K-Line Tani Хатти üzerinden gerçekleşir, бушель nedenle DEVRE DISI bırakmak Veya Kodu DEVRE DISI bırakmak mümkündür (!) Kontak açıkken (Кэнди deneyimlerimizle тест edilir) Veya düzenli бир hücresel parazitten kaynaklanan parazitli bir şekilde bağlayarak bile telefon. Ayrıca, bir immobilizer varlığında, hiçbir durumda «pili» sıfıra «dikmemelisiniz.. «Б durumda, kaotik Cop EEPROM’a kaydedilebilir в„beraberlik“servisine yapılan gezilerden kaçınılamaz Oldukça узун бир süredir бушель Герчки atölyelere çok FAZLA gelir getirdi, çünkü sorun çözüldü ве Keder хала çözüldü — teşhisçiler tarafından önemsiz derecede Basit в Карел — иммобилайзер fiziksel olarak kapatıldığında bilgisayarı yenisiyle değiştirmek Адиль OLMAK gerekirse, immobilizerlerin başarısızlıklarının ве «aksaklıklarının» сын zamanlarda Keskin бир şekilde azaldığı belirtilmelidir -. görünüşe göre ВАЗ хала immobilizerlerin bağışıklığını iyileştirmek için çalışıyor, ан FAZLA Саида «aksaklık» 2001’e Кадар otomobillerde.

Yazılımın Bir sonucu olarak immobilizerlerin aniden arızalanması (Яни, yazılım, immobilizerlerin arızalanması ihmal edilebilir durumlar olduğu için) çok Саида Vaka Vardi ВАЗ, Yeni yazılımda, кинозал arızası durumunda Alternatif motorun kullanıcı tarafından programlanabilen fonksiyonu tarafından çalıştırıldı, Яни. kontrolör acil durum modu Bu işlevin önceden etkinleştirilmesi ve parolanın doğru girilmesi koşuluyla bir seyahat yapmanızı sağlar. Aktivasyon ве 6 basamaklı bir şifre girme (programlama) газ pedalına basılarak yapılır, örneğin «999999» sayısını tasarladıysanız, belirli bir algoritmaya göre, aksamadan haçrekiz kez itmen it.Daha sonra, immobilizerin arızalanması durumunda, tekrar gaza çok sayıda basıldığında, araca başlamak için yalvarmak mümkündür. Yorulmak bilmeyen ve meraklı olan bu sapkınlık hakkında daha fazla bilgi immobilizer açıklamasında bulunabilir.

Arabalarda «Chevrolet — Niva» daha modern ve gelişmiş иммобилайзер APS-6 uyguladı. Cihaz işlevsel olarak APS-4’e benzer, ancak bu sistemde kontak anahtarına bir kod anahtarı yerleştirilir ve okuyucu direksiyon sütununda bulunur. Bir dizi ek özellik de uygulanmaktadır — elektrikli camların kontrolü, arka PTF’ler, k-hattı üzerinden immobilizer teşhisi.Yapısal olarak, APS-6 APS-4’ten farklıdır. Dahası, farklı salım yıllarındaki APS-6 biraz farklıdır. Aşağıdaki fotoğrafta, solda — APS-6 2003, sağda — 2001. Görünüşe göre, «üretici, ürünün performanceansını etkilemeyen değişiklikler yapma hakkını saklı tutar». İmmobilizatörün iç yapısı, düşük maliyete rağmen, oldukça karmaşıktır. PIC16C65B tabanlı bir mikrodenetleyici, tanılama hattı ve EEPROM belleği aracılığıyla bilgisayarla veri alışverişi için бир K-Line devresi, eğitim kodlarını saklamak için.

Fotoraf tahtası APS-4.Нива-Шевроле АПС-6 курулу фотоğраф.

II. Bununla nasıl başa çıkılır.

Aşağıda бир «багги» veya bozuk bir immobilizer ile başa çıkmak için yöntemler açıklanmaktadır. Eğitim sırasında, иммобилайзер kodunu kontrolörün EEPROM (EEPROM — güç tamamen kapatıldığında veri depolayan geçici olmayan flash belleğe) yazar. İmmobilizer ayrıca eğitimli iki anahtar hakkında bilgi depolayan EEPROM’u kullanır. Eğitimin sonucunda, tek bir anahtar seti elde edilir — bir immobilizer — sadece bu kombinasyonda çalışan bir ECU.

Açıkça, immobilizer’ı devre dışı bırakmak için, fiziksel olarak bulunmaması gerekir ve EEPROM ECU’da immobilizer varlığı hakkında bilgi bulunmamalıdır. Basitçe söylemek gerekirse, konnektörü immobilizerden ayırmalı ve bilgisayarın EEPROM’unu temizlemelisiniz.

Иммобилайзер: doğrudan bilgisayarın üzerindeki VAZ 2110’da, yani ona ulaşmak için yan kalkanı sökmeniz gerekir; yüksek panelli bir VAZ 2109’da — gösterge panelinin arkasında, direksiyon kolonu ile karbüratörün boğulduğu yer arasında.Chevrolet Niva otomobilinde, immobilizer’a (diğer her şeye) erişim çok zordur. Fotoğraftaki konuma bakın.

İmmobilizatörü çıkarırken, teşhis hattını geri yüklemeyi unutmayın — bilgisayar ile teşhis bloğu arasındaki iletişimi geri yüklemek için bir jumper takın. İmmobilizörün diğer tüm işlevlerini kullanmak için kabloları kesip bağlayabilir, böylece K hattını geri yükleyebilir (bu konuda daha fazlası aşağıdadır) ve konektörüirs yerizine.

Denetleyicinin «canlandırılması» yöntemi çok basittir — bilgisayarın kalıcı belleğini immobilizer tarafından bırakılan bilgilerden silmeniz gerekir.Uygulamada, Суна benziyor — стандартная Каб konnektörünün иммобилайзер Ile bağlantısı kesilir, Эгер bilgisayardan teşhis bloğuna ulaşmak için teşhis sinyaline ihtiyacınız варши, 9,1 в 18. kontaklar arasına бира прыгун takmanız gerekir, çıkarılan konnektöre atabilir Veya güzel bırakabilirsiniz abajuru söndürmek, бушель durumda, konektördeki kabloları kontaklar 9.1 ве 18’ден кесмек ве бирбирин баğламак герекир. Aynı zamanda, иммобилайзер konnektörünü aynı yere takın. Ardından, bilgisayara dikkatlice bakmanız ve kaynağını bulmanız gerekir.

Bu Bosch M1.5.4 ise, EEPROM ECU temizleme programı yerinde olacak şekilde özel olarak hazırlanmış bir yonga açmak ve kontağı birkaç saniye açmak gerekir. Программа devredeyken mikro devreyi kurduktan sonra, tabii ki durum böyle değilse, мотор çalışacaktır. ROM üniteniz kapalı ise, iki çıkış vardır — soketi lehimleyin ve takın (ki bu kötü değildir, daha sonra Chip Tuning için yararlıdır) veya yongaları lehimlemeden seri kanal üşınisullée COMBINDI, üБу дурумда, adapöre ве bilgisayara güvenilir bir ortak zemin sağlamak gerektiğini unutmayın. Bu ücretli programı kullanmak için, hiç satın almanıza gerek yoktur — EEPROM temizleme işlevi demo sürümünde de tamamen çalışır. 2006 год, bilgisayar ve tanılama bloğu arasındaki iletişimi sağlamak için VAZ araçlarında (fotoğrafa bakın) APS konektörü için özel fişler ortaya çıktı.

Ocak 5.1.x veya VS.1’iniz varsa, herhangi bir serbest blok programlayıcıyı kullanabilir, özel EEPROM yeniden yazma programını indirebilir ve EEPROM ürün yazılımını eğitimizuzızızızıııı.Eski dosyayı düşünebilir, herhangi bir düzenleyici ile #FF ile düzeltebilir ve geri doldurabilirsiniz, EEPROM’da mevcut olan bilgiler pratikte herhangi bir anlam taşımaz, ünite bir imadınözırızızıı EEPROM’daki # FF’nin motorun çalışmasına izin vermemesine rağmen, ECU, ilk açıldığında, teşhis hattında bir immobilizer tespit etmeden, başlatma izni kodunun kendisini reçete eder. SMS-Software’den COMBILOADER programlayıcısının (veya ECU Programcı’nın eski versiyonunun) bir kullanıcıysanız, immo’yu bilgisayarın belleğinden kaldırmak oldukça basittir — EEPROMıümın

Bosch MP7.0H sistemlerinde, Combiset programını (демо sürümü bile eeprom ile çalışır) kullanmanız veya mikro devreyi lehimlemeniz ve bu tür mikro devreyi destekleyen bir programlayızıda programlam. Combiset’i kullanırken denetleyiciye + Guc ве Топрак sağlamak ве adaptörü fotoğrafta gösterildiği Gibi bağlamak gerekir:

Silme işlemini tamamen eepromlayamayabilirsiniz, о Заман Kn yöntemini kullanarak dökümü düzenlemeniz gerekir: Bir ИММО kaydını silmek için, 02’den 07’ye Кадар Sadece baytların FF ile değiştirilmesi gerekir.Bağlandıktan sonra immo’ya gerek yoktur ve ECU açıkça bu yere 0FD1 0FD1 0FD1 reçete eder. FF yazdıktan sonra immo’yu fiziksel olarak devre dışı bırakırsanız, 0FD30FD30FD3 yazıyor. Hemen FF değil 0FD10FD10FD1’e kaydolursanız, immo artık müdahale etmez. En ilginç şey, bu yerde rastgele bir sıra yazarsanız, immo çalışır (!!!) ve ECU tekrar 005100510051’i kaydeder. 050 adresinden ve 070’ten gelen baytlar da değişir, bu, dinamik bir immobilizer şifresi olarak adlandırılan haddeleme kodudur.

Standart eeprom temizleme prosedürüne ek olarak Combiloader’ın (2.1.8) yeni sürümü, иммобилайзер verilerini silmeden eeprom’u silbildi.

Eeprom dökümlerini ve ilgili immobilizer durumunu kendiniz analiz edebilirsiniz.

Motor EEPROM temizleme prosedüründen sonra çalışırsa, immobilizatörü yeniden bağlamaiskiyle karşı karşıya kalabilirsiniz. İmmobilizörün işlevlerini normal bir şekilde yerine getirmeye başlayabilmesi için kırmızı tuşla tekrar «yeniden eğitilmesi» gerektiği akılda tutulmalıdır. Yeniden eğitim prosedürü işe yaramayabilir. Sonra üç seçenek var.İlk olarak, eepromu immobilizerden buharlaştırmanız, programlayıcı ile temizlemeniz ve lehimlemeniz gerekir. Ayrıca yeni, temiz bir çip lehimleyebilirsiniz. İkincisi, eeprom’u, eeprom Bosch’un temizleme modu olan A. Sokolov (Sam Amca) Combiset programını kullanarak temizlemektir. Üçüncüsü yeni bir immobilizer satın almak. Ее üç durumda da, иммобилайзер «temiz» реж, яни herhangi бир kırmızı tuşla programlama yapabilir.

Bilgisayar yenisine dönüşürse, иммобилайзер çalışır durumda kalır, tuşlara yanıt verir ve kontağı kapatır / açar, ancak motorun çalıştırılmasını engellemez.Бу durumda, kırmızı ве siyah tuşları kullanarak immobilizer’ı tamamen yeniden eğitmek gerekir. Immo APS-4 erken sürümleri, yeni bağlanmış бир ECU’ya motivasyonu olmayan «kayıt» yapabilir, ancak bu durumlar oldukça nadirdir.

Katalizör içermeyen ve CO regülatörü olmayan araçlarda immobilizatörü çıkardıktan sonra (CO’yu bir bilgisayardan veya test cihazından takma), CO düzeltme değerlanıen deerlanıen deerlanıen deerlanıen deerlanın deerlanın deerlanı.

Уяры! Mikas 7.6 sistemi (Daewoo Sens) bulunan araçlarda, yıkamayı tamamen eeprom edemezsiniz — araba bile başlamaz.

Kalina araçlarında, immobilizer’ın devre dışı bırakılması standart merkezi kilidin eksik çalışmasına neden olacaktır. Ayrıca, APS-6’nın yanlış eğitimi ile (etkinleştirme sırasında hatalar), cihaz engellenir. Bu durumda, tek çıkış yolu «temiz» bir eeprom kaydetmek. Aktivasyondan önce ve sonra daima eeprom görüntüsünü kaydetmeye çalışın.

Калина — Saf eeprom

Kalina — Pure Eeprom 797+ (Yeni Donanım Uygulaması)

Иммобилайзер APS-6 pim ataması No.Tel rengi Amaç

1 yeşil

2 mavi

Ek elektrikli cam rölesi

3 Kullanılmıyor

4 Yeşil / Beyaz

Far anahtarından

ıcı 6 Turuncu 6 tarafından desteklenmektedir

7 Pembe

Kalıcı artı, bataryadan

Arka PTF’ler açıldığında toprağa bağlanır

9 Sarı / Siyah K-Line. Cl. 7 teşhis pedi, cl. 8 ECM kontrol ünitesi.

10 Beyaz / Mavi

«-» Kalina’daki iç aydınlatma (ve ayrıca Sh-Niva’daki VK yolcu kapılarından)

Anten bobinine, kontak anahtarında

12

9000 kündı

VK marker aydınlatmasından

14 Kırmızı / Mavi

Sınıfa 15 kontrol ünitesi JV «Norma»

15 Turuncu / Beyaz

Arka sis farlarına

000i

000

000

000 kalına

000

000

0002 / Yeşil

K-Line.Cl. 71 ECM, кл. Norma ortak girişiminin 3 kontrol ünitesi

19 Sarı / Mavi

Bir cihaz kombinasyonunun APS LED göstergesine, cl. Ortak girişim «Norma» 8 kontrol ünitesi

20 Portakal

Kontak kilidi terminali 15

III. İmmobilizer ve alarm

Genellikle, иммобилайзер APS-4 ile donatılmış VAZ araçlarına alarm kurarken, aynı sorun ortaya çıkar — иммобилайзер, yolcu dıAraç, yolcu kabinindeki lamba sönene kadar alarm veremez, çünkü Alarm bağlantısı genellikle tavana giden kabloya yapılır (стандартные bağlantı şemasına bakın). Bazı alarm modelleri, bir gecikme kurma işlevi içerir, ancak durum böyle değilse, şüphesiz bu rahatsızlık kolayca ortadan kaldırılabilir.

Нет. Burada uygulanan şemalar ve yöntemler esas olarak ВАЗ-2110 ailesinin arabaları ile ilgilidir. Bununla birlikte, küçük değişiklikler ile VAZ-2109 ailesinin arabalarına çok iyi uygulanabilirler.

En uygun yol, limit anahtar devrelerini diyotlarla ayırmaktır. Бу yöntemin oldukça zahmetli olmasına rağmen, en başarılı olanıdır, çünkü ışığın düzgün karartma işlevi korunur. Деврей 5 диёт экленир. 1A’ya kadar akım ve 20 voltluk ters voltaj için diyotlar hemen hemen her türdür. BSK’da bunlara üç diyot ве тел balamak en uygunudur. Sürücü kapısında iki diyot — doğrudan römorkta ve oradan teli diğer diyotlara sürükleyin.

Сигнализация çoğunlukla sol direğin derisinin altındaki tavan teline bağlanır ön cam.Орада, önce telin alarmdan diyotlara geçmesi için bu bağlantı aranmalıdır.

Yukarıdaki devre, sadece bir diyot kullanılarak bir izolasyon devresi (alt şekil) uygulanarak büyük ölçüde basitleştirilebilir.

Aşağıdaki yöntem tavanı düzgün bir şekilde söndürme işlevini ortadan kaldırır ve immobilizer bloğunun sökülmesini gerektirir. Söktükten sonra, terminalleri biri immobilizatörün 10 nolu terminaline bağlı olan balı devre kartında büyük bir transistör görülebilir. Sorunu çözmek için transistörün bu çıkışını konnektörden lehimlemek yeterlidir.

Bununla birlikte, ışığın düzgün bir şekilde karartma sistemini hariç tutan başka bir yöntem, иммобилизатор biriminin sökülmesini gerektirmez ve önceki yöntem kadildir zahmetli. Uygulanması için, immobilizörün 20. kontağından limit anahtarına telin içine sadece bir diyot gömmek gerekir. Konsolun altında bu kabloyu aramanız gerekiyor. İmmobilizatörün kendisi, enjeksiyon kontrolörünün üzerinde dikey olarak bulunur. Konektöründen ince bir tek tel gelir, renk siyah bir şeritle yeşildir.Bulunmalı ve anod ile immobilizatöre bir diyot gömülmelidir.

IV. EEPROM ECU BOSCH M154’e bilgi yazma

Bildiğiniz gibi, Bosch M1.5.4 sisteminde, harici bir programlayıcı ile EEPROM 24C02’ye anlamlı veriler yazmak en kolay yoldur. Буну япмак ичин, микро деврейи йениден лехимлемениз герекир, бу да уйгун бечери ве арачлар геректирир. Ayrıca, bu tür çip için de bir programlayıcıya ihtiyacınız var. «Темиз» йени бир эндюстри варса, гювенле лехимлейебилирсиниз — бильгисаяри илк ачтыгынизда, ичинде йени верилер язакактыр.

А. Михеенков (ALMI Yazılımı) tarafından yazılan Ewriter programı, bilgisayara yüklendiğinde verilerinizi EEPROM’a yazacak özel bir ürün yazılımı hazırl’leülı Ее заман айны верилери кайдетмениз герекиерса чок куланишлыдыр (örneğin, ürün yazılımını korumak için bir parola veya bazı standart olmayan tanımlayıcılar vb.). Bu durumda, 27C512 ROM’u sadece bir kez hazırlamanız gerekir, burada EEPROM’u yanıp sönen bir program olacaktır.Tüm programlama süreci bu ROM’u kurmak ve birkaç saniye boyunca gücü açmak olacaktır. Даха fazla güvenlik için Check Engine lambasını kullanarak işlemin başarıyla tamamlandığının bir göstergesi sağlanır.

Programla çalışma prensibi çok basittir: bilgisayara yazmak istediğiniz EEPROM görüntüsünü içeren dosyayı açarsınız ve program 27C512 ROM’a dikilmesi gereken bir bellenuşturas. Bu arada, EEPROM’da (VIN, gövde numarası ve motor) saklanan bazı kimlik bilgilerini değiştirebilirsiniz.Ортая çıkan ROM’u bilgisayara kurarak ве «ateşlemeyi» birkaç saniye açarak, verileri EEPROM’a kaydedersiniz.

Gelecekte, ALMI Yazılımı K-Line üzerinden çalışan bir program yazmayı planlamaktadır (ROM’da sadece bir «arayüz» olacaktır ve veriler doğrudan bilgisayardaki dosyalarınızdan yazmayı).

Sam Amca’nın CombiSet programı (SMS Yazılımı), ana ROM lehimliyse ve onu lehimlemek istemiyorsanız veya imkansız ve pratik olmayan bir yerde, örneğin Bosch MP7.0 bilgisayacırıraııı, do »

V. Ve eğer kavga etmezsen? Яни — эткинлештирин!

Kod tuşları ile ALS aktivasyon algoritması

Kontak AÇIK, APS LED yanar

Kırmızı anahtarı getir

Kırmızı anahtarı çıkarmadan kontaı kapatını.

Kısa gıcırtı. APS LED’i yanıp sönmeye başlamalıdır.

1 siyah tuşu basılı tutun.

2 siyah anahtar getirin.

Писк. LED bir süre söner.

Kırmızı tuşu basılı tutun.

Писк. Светодиодный янар.

Kontağı açın.

Писк. LED söner. (MP7.0’da LED yanmaya devam eder. Kontağı en geç 10 saniye sonra kapatmak gerekir.)

Kontağı kapatın.

Doğrudan anahtardan okunduğu immobilizer nasıl etkinleştirilir, örneğin Kalina veya Prior?

Gıcırtılarda karışmamak için arabaya en az 10-литровый бензин долдурун.

Siyah anahtarı topla.

Kapıyı kapatın.

KIRMIZI tuş ile kontağı açın.

3 gıcırdıyor. Anahtarı çekin.

SİYAH ateşlemeyi çabucak (5-6 saniye içinde) açın.

3 gıcırtı + 2 gıcırtı.

KIRMIZI ateşlemeyi hızlı bir şekilde (5-6 saniye içinde) açın

3 gıcırtı + 2 gıcırtı.

Kontağı kapatın.

Hızlı bir şekilde (5-6 saniye içinde) 5 saniye süreyle kontaı açın !!! (Диккат !!! бибикалка — бу yerde bir pusu beklediğinizden emin olun).

Acil durum ışığı yanıp sönüyor, sinyal duyuluyor

Kontağı kapatın. Makine panelden dışarı çıkmadan önce KİLİTTE ANAHTARINIZ.

Arabalar ВАЗ 2113, 2114, 2115 yakıt enjeksiyon sistemi ile elektronik hırsızlık önleme sistemi APS-4 . Sistemin kurulumu, direksiyon kolonu kapağının sağındaki gösterge panelinde bir LED göstergesinin ve iki siyah ve bir kırmızı olmak üzere anahtar grubuna dahil olan özel kod tularınınışı varlın.

APS-4 çalışmadığında, diğer araç sistemlerinin çalışmasını etkilemez, ancak hırsızlık önleme işlevlerini gerçekleştirmek için sistemin etkinleştirilmesi gerekir.Etkinleştirmeyi aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz: araba motoru durum göstergesinin siyah tuşunu basılı tutmadan başlatılabilirse, sistem çalışmaz. Sistemi aktive edin ve «eğitin» (kullanıma hazır olun), siyah anahtarlar aracın satış öncesi hazırlığı sırasında işletme satıcısı olmalıdır.

Kontrolörü değiştirirken, araç hırsızlığı önleme sistemi otomatik olarak boşta durumuna geçer. Бу durumda, kırmızı tuşla tekrar etkinleştirilmesi gerekir. Üniteyi değiştirirken APS-4 Yeni kırmızı tuş kullanılarak sistemin yeniden etkinleştirilmesi gerekir.Kırmızı tuş kaybolursa, sistem daha önce bir veya daha fazla «eğitimli» siyah tuş uygulanarak kullanılabilir. Kaybolurlarsa, подол моторного контроля системы kontrolörünü hem de üniteyi değiştirmeniz gerekecektir. АПС-4 .

Etkinleştirilen sistem otomatik olarak çalışmaya başlar. Durum göstergesinde siyah bir tuşun tutulmasını gerektiren motorun ilk çalıştırılmasını önler. Мотор durduktan sonra, sürücü kapısı açılmadıysa veya açıksa, ancak kapanmadıysa, APS-4 5 dakika sonra koruma moduna girecektir.Sürücü kapısı ilk kez açıldıktan sonra kapatıldıysa, kapı kapatıldıktan 30 saniye sonra devreye girme gerçekleşir. Ее iki durumda da, silahlı modun başlamasından 15 saniye önce, sistem hızlanan bir hızda çalar ve LED yanıp söner. Kontak anahtarını I konumuna («атешлеме») çevirerek devreye almayı iptal edebilirsiniz.

Aracı devreden çıkarmak için sürücü kapısını açıp kapatın (bu durumda durum gösterge LED’i bir buçuk dakika boyunca saniyede 2 kez yanıp sökarmak için sürücü kapısını açıı).U anda, siyah tuşlardan biri durum göstergesine (13 mm’den fazla olmayan bir mesafeye) getirilmelidir.

Anahtar kodunu tanıdıktan sonra, LED 2 saniye yanmalı ve sönmeli ve sesli ikaz çift sinyal vermelidir. Şimdi kontağı açıp motoru çalıştırabilirsiniz.

Aracı devreden çıkarmak için, yalnızca araçla birlikte verilen kitin siyah tuşlarını kullanın. Kırmızı tuşun kullanılması motorun çalışmasını engelleyebilir.

APS-4 arızası, sistem devreden çıkarıldığında durum göstergesi LED’inin saniyede 1 kez yanıp sönmesiyle gösterilir (мотор aynı anda çalışmaz).Светодиод 1-2 kez yanıp söner ve kapanırsa ve motor çalışmazsa, arıza hırsızlık önleme sistemiyle ilgili değildir.

2114 какие значки на панели что означают. Кнопки, лампочки, значки, индикаторы. Тюнинг в свое удовольствие

ВАЗ 2114 — один из первых отечественных автомобилей, на котором была применена электронная комбинация приборов. «Первопроходцем» в этой области была, конечно же, «дюжина», после которой электроника стала применяться на всех последующих моделях ВАЗ. А сегодняшнюю статью мы посвятим устройству приборной панели

Устройство и характеристики

Приборная панель ВАЗ 2114 помимо электронной комбинации отличается еще и расположением подсветки.И если в первом поколении «Самары» это было организовано снаружи, что затрудняло доступ к приборной панели при разборке, то на 14-й «Жигули» показания освещались лампами изнутри. Но это далеко не все особенности данной части.

На автомобилях ВАЗ 2114 он включает до 19 обозначений, основными из которых, конечно же, являются тахометр, спидометр, датчики охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

А обзор обозначений начнем с левой стороны.Здесь на панели приборов ВАЗ 2114 есть указатель. Красная шкала начинается с 105 градусов Цельсия и заканчивается на 130. Обратите внимание, что если стрелка этого датчика находится в этом диапазоне, вы должны немедленно остановить двигатель и подождать, пока он остынет. В противном случае закипание мотора неминуемо.

Тахометр

Далее у нас есть тахометр. Это самая большая стрелочная шкала на приборной панели после спидометра. По его обозначениям видим, что норма должна быть в районе от 2 до 5.5 тыс об / мин (холостой ход не в счет). Далее идет красная шкала. Попадание стрелки в этот диапазон не так опасно, как в случае с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Однако не следует забывать, что непомерно высокая частота вращения влечет за собой не только, но и значительную нагрузку на все остальные детали двигателя.

Спидометр

Приборная панель ВАЗ 2114 непременно оснащена спидометром. Это самая важная деталь щитка. Именно от его показаний зависит контроль водителя за скоростью, а соответственно и безопасность.Следовательно, он должен отображать показания с максимальной точностью 0,1 километра в час. На панели приборов ВАЗ 2114 имеется шкала спидометра со значением измерения от 0 до 200 километров в час. Интересно, что почти все отечественные автомобили имеют спидометры, измеряющие показания выше 170 км / ч. Например, на ГАЗелях максимальная скорость составляет порядка 180-200 километров в час (в зависимости от года выпуска). Странно, конечно, что до этих значений разгоняется малотоннажный фургон, тут хоть «сотку» с горы набрать…

Датчик уровня топлива

Последний игольчатый датчик измеряет уровень топлива в бензобаке автомобиля. Он расположен по стандартной схеме — в правой части приборной панели. На шкале всего 3 символа: 0, ½ и 1. Конечно, он не измеряет данные с такой же точностью, как спидометр, но узнать примерный уровень топлива вполне возможно.

Итак, мы изучили особенности, отличающие приборную панель ВАЗ 2114, и выяснили ее устройство.

— основной информационный блок, в котором отображаются данные о текущем функциональном состоянии автомобиля. Он расположен на торпеде, прямо перед сиденьем водителя.

Приборка ВАЗ 2114, 2113, 2115

Сама панель содержит три типа элементов:

• Контрольные лампы количества расходных материалов, масла, тормозной жидкости и т.д .;
• Спидометр и тахометр;
• Элемент управления для переключения режима работы спидометра.

Кроме того, понятие «комбинация приборов» принято обозначать как рычаги указателей поворота, кнопки и другие средства связи машины.

Схема приборной панели ВАЗ 2114 выглядит так:

Из этой статьи вы узнаете обозначение значков на приборной панели ВАЗ 2114, причины включения лампочек, а также меры, которые необходимо предпринять для устранения возникших проблем.

ЭЛЕМЕНТЫ ГЛАВНОЙ ПАНЕЛИ

Основное место на панели приборов отведено тахометру и спидометру, датчику количества топлива и текущей температуре жидкости в системе охлаждения.Разберем основные обозначения на панели ВАЗ 2114 подробнее.

— это стрелочное устройство, сигнал на который подается бортовым компьютером четырнадцатого числа. Тахометр отображает данные о количестве оборотов коленчатого вала в текущий момент времени. Тахометр разделен шкалами на 5 единиц, каждая секунда которых оцифрована. Максимальное числовое значение оборотов — 80.

Чтобы узнать реальные обороты двигателя при движении автомобиля, показатель тахометра необходимо умножить на 100.Например, если стрелка расположена на 40, значит коленчатый вал совершает 4000 об / мин.

Производитель указал критическое значение частоты вращения, при достижении которого двигатель четырнадцатого может выйти из строя из-за чрезмерной нагрузки. На приборе он выделен красной штриховкой, это значение колеблется от 6000 до 8000 оборотов.

Под тахометром расположено электронное окошко, на котором отображаются данные о текущем времени и температуре окружающего воздуха.

У четырнадцатого есть спидометр с индукционной шкалой, который расположен с правой стороны приборной панели.Спидометр тоже разделен на сектора, деление 10 километров. Максимальная отметка — 200 км.

Управление спидометром находится внутри коробки передач. При этом следует учитывать, что все индукционные спидометры, в том числе и установленный на четырнадцатом, имеют допустимый уровень погрешности 5 км / ч.

Внизу стрелки спидометра находится электронный экран, на котором можно увидеть данные об общем пробеге автомобиля и пробеге с момента последней точки старта.Ориентир может быть установлен самим водителем; для этого под цифрой 200 на спидометре есть ручной переключатель, сбивающий текущий отсчет пробега до нуля.

Справа на панели приборов ВАЗ 2114 и обозначение индикаторов на панели приборов ВАЗ 2113 полностью аналогично четырнадцатой модели) — стрелочный индикатор текущего количества топлива в бензобаке.

Шкала датчика разделена на три отметки: 1 — полный бак, ½ — бак наполовину полный, 0 — пустой бак.

Рядом с датчиком цветной индикатор — лампа, которая загорается оранжевым светом при приближении уровня топлива к критическому минимуму. Когда загорается лампочка, необходимо заправить машину в пределах 20-30 километров.

• жидкость в системе охлаждения

Датчик температуры охлаждающей жидкости разделен по градациям на 20 единиц. Минимальная температура 50, максимальная 130 градусов. Критическая температурная зона начинается от 105 градусов, она отмечена красной штриховкой.

Если закипает охлаждающая жидкость четырнадцатого, то необходимо немедленно остановить машину и заглушить двигатель, так как движение в этом режиме чревато серьезными неприятностями, вплоть до полной поломки двигателя.

Если не работает датчик температуры на панели приборов ВАЗ 2114, необходимо проверить проводку, через которую датчик подключается к емкости с охлаждающей жидкостью. Также возможно окисление контактов датчика, их необходимо либо протереть растворителем, либо заменить новым датчиком.

НОЖКИ ИНДИКАТОРА

Также на панели приборов на ВАЗ 2114 есть блок световых индикаторов, в который входят следующие значки:

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Разберем подробнее обозначение значков на панели приборов:

1. Индикатор, отображающий информацию о текущем уровне масла в двигателе. Когда количество смазочной жидкости критически мало, лампа становится оранжевой. Масло необходимо долить сразу после того, как этот индикатор станет активным;
2. Этот индикатор указывает на низкое количество рабочей жидкости в бачке омывателя.Бак рассчитан на 5 литров жидкости, индикатор загорается при ее количестве ниже 1 литра;
3. Датчик количества жидкости в системе охлаждения двигателя. Один из наиболее важных показателей, за которым следует внимательно следить;
4. Указывает на наличие открытых дверей. Горит красным;
5. Индикатор, который загорается, если габариты или стоп-сигналы вышли из строя. Цвет активного индикатора — красный;
6. Лампочка, загорающаяся при критическом износе тормозных колодок (1.5 мм). Загорается с момента первого нажатия на тормоза до момента выключения автомобиля;
7. Индикатор, указывающий на то, что водитель не пристегнут ремнями безопасности.

Восклицательный знак на панели приборов в двух случаях: при включенном стартере автомобиля и при низком уровне тормозной жидкости. Как правило, причина во втором варианте.

Для устранения проблемы полностью залейте емкость и проверьте контакты датчика уровня ТК, которые находятся на крышке емкости, на предмет окисления.

Если на панели горит иконка двигателя, то с силовым агрегатом четырнадцатого что-то не так. Причин, по которым загорается лампочка «Check Engine» очень много, часто она горит даже при отсутствии видимых неисправностей. Лучше всего отправиться на СТО для диагностики, чтобы обезопасить от возможных проблем.

КНОПКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

В центре приборной панели расположен ряд из пяти кнопок:

Описание кнопок на панели приборов ВАЗ 2114 следующее:

Первый блок:

1. Включение / выключение габаритных огней.Когда габариты включены, горит зеленый свет;
2. Кнопка включения и выключения фар;

Второй блок:

1. Включение / выключение передних противотуманных фар. Для включения противотуманных фар необходимо сначала включить габаритные огни;
2. Включение / выключение задних противотуманных фар;
3. Включение / выключение обогрева стекла на четырнадцатой двери багажного отделения.

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. В силу различных ситуаций возникает момент, когда необходимо поменять дашборд.

А в сегодняшней статье мы рассмотрим на примере российского автопрома, как поменять приборную панель на ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.

Хотя замена панели не такая уж и сложная процедура, многие автовладельцы все же предпочитают обращаться к услугам мастеров, то есть в СТО.

Но многие автолюбители по разным причинам предпочитают ремонтировать ВАЗ своими силами, поэтому в данной статье будет описана подробная инструкция по снятию и установке панели приборов ВАЗ 2114.

Как известно, приборная панель сообщает водителю полезную информацию во время движения или стоянки с работающим двигателем.

Следовательно, нужно серьезно отнестись к этому процессу, чтобы при установке не забыть подключить какое-то важное устройство.

Также стоит отметить, что она в пределах 15 тысяч рублей, поэтому здесь каждый решает сам, стоит делать замену или нет.

Хотя бывают ситуации, когда без замены просто невозможно обойтись, например, машина попала в аварию или на ней есть какие-то большие трещины.

Как снять панель приборов ВАЗ 2114, инструкция.

Первым делом откручиваем с левой стороны, именно там находятся водительские педали, три винта на боковой панели консоли, как показано на фото.

Внимание! Во избежание различных замыканий в электрической цепи отключите массу от аккумулятора.

Снимаем вилку или магнитолу если она установлена ​​и отсоединяем провода. Так же вытаскиваем фишки на прикуриватель и на подсветку пепельницы.

Далее нужно снять ручку включения вентилятора отопителя и рычаги открытия и закрытия крана печки и других заслонок, поддев их отверткой и потянув на себя.

Откручиваем саморезы панели приборов сверху и снизу фигурной отверткой.

Еще нужно открутить саморез, который находится под заглушкой рядом с кнопкой обогрева заднего стекла … Затем вытаскиваем из корпуса панели приборов все фишки, которые желательно пометить, чтобы потом не запутаться.

Рулевая колонка также должна быть откручена от крепления, после чего она упадет, предварительно сняв рулевое колесо. Затем нужно открутить все винты, как показано на рисунке. И утопить блок управления отопителем внутри.

Также справа и слева откручиваем саморезы от кронштейна крепления, идущего от пола к панели приборов.И два самореза из поперечного крепления кронштейна.

Поддев ручку гидрокорректора фары и ручку регулятора освещенности приборов, снимите их. Вынимаем декоративную крышку и отключаем светодиодную вставку. Затем откручиваем гайки торцевым ключом.

Отсоединить оставшиеся фишки иммобилайзера, освещения бардачка и др. Откручиваем верхний и нижний саморезы панели приборов с левой и правой сторон.

Если вы все отсоединили, вынимаем панель на себя, установку новой проводим в обратном порядке.

Конечно, кто-то скажет, что все сложно и ничего не понятно, но это до тех пор, пока вы сами не начнете разбирать и потом устанавливать обратно, но наверняка придется немного повозиться.

Хоть отечественные ВАЗ и не дотягивают до современных иномарок по сложности конструкции узлов и агрегатов, но и у них есть свои индикаторы, которые могут сигнализировать о той или иной неисправности.Разберем по порядку, что они означают и как расшифровывать значки на приборной панели автомобиля ВАЗ 2114.

Стрелочные указатели

Для начала разберем индикаторы со стрелками, так как мы видим их на дашборде их четыре.
Индикатор №1 показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. Если стрелка находится в красном секторе, рекомендуется проверить уровень или другие элементы системы охлаждения (радиатор, помпа, термостат).
Индикатор № 2 является тахометром и показывает частоту вращения коленчатого вала силового агрегата… Не проворачивайте двигатель на максимальную мощность, когда стрелка уходит в красный сектор, это может отрицательно сказаться на его долговечности.
Индикатор №5 — спидометр. Показывает текущую скорость автомобиля, с которым он движется. Также в этой шкале есть электронный дисплей под цифрой 12 — счетчик пробега, где верхние цифры — общий пробег, нижние — суточные.
Ну и последний циферблат циферблата 6 показывает количество топлива в баке. При нем есть индикатор резерва номер 7 с изображением заправки, он загорается, когда заканчивается бензин.

Световые индикаторы на панели приборов ВАЗ 2114

Пиктограммы № 3 и № 4 на приборной панели указывают на то, что левый и правый указатели поворота включены соответственно.
Пиктограмма № 8 сообщает водителю, что габаритные и / или внешние фонари включены.
Если загорелся значок под номером 9, на котором нарисован восклицательный знак, значит, проблема в работе тормозной системы автомобиля. В большинстве случаев это может быть низкий уровень тормозной жидкости, долейте жидкость в бачок.
Пиктограмма № 10, на которой нарисована фара, сигнализирует о включении дальнего света фар.
Кнопка номер 11 рядом с жидкокристаллическим дисплеем используется для сброса суточного расхода и установки часов.
Пиктограмма № 13 загорается при включении будильника.
Индикатор № 14 «» при работающем двигателе информирует водителя о неисправности двигателя автомобиля.
Жидкокристаллический дисплей №15 — показывает текущее время и температуру вне автомобиля.
Индикатор № 16, показывающий аккумуляторную батарею, загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя.Если есть проблема, генератор не работает — он может загореться или мигнуть.
Пиктограмма № 17 П в красном кружке сигнализирует о включении стояночного тормоза (ручного тормоза).
Индикатор № 18, который показывает красный кран, сигнализирует о недостаточном давлении масла в системе смазки двигателя. Следствием низкого давления также может быть низкий уровень масла.
Индикатор №19, указывает положение воздушной заслонки, если установлен на ВАЗ 2114

Поиск возможных причин, по которым может не работать приборная панель ВАЗ 2114, периодически беспокоит того или иного владельца автомобилей данной модели.Понятно, что если на торпеде не видно ни одного параметра, ездить можно, как говорится, только наощупь. Правда, известны некоторые специалисты, которым все же удалось как-то без всяких доказательств доползти до базы, но как-то не хочу следовать их примеру.

А нужно ли создавать себе возможные неприятности и повышать риск возможного попадания в аварию? Думаю нет ! В сегодняшней статье я хочу рассказать о возможных причинах возникновения неисправности приборной панели ВАЗ 2114, и дать несколько способов ее ремонта самостоятельно.
.

Ваз 2114 — почему не работает приборная панель?

Почему не работает приборная панель ВАЗ 2114? На самом деле причин может быть много, вот некоторые из них:

1. Перегорел предохранитель
2. Прогоревшие дорожки на плате не подлежат ремонту. В этой ситуации все решает установка новой схемы … Бояться этого не стоит, стоимость ее не велика, а замену можно произвести самостоятельно.
3. Обрыв в проводке можно назвать самым сложным, неприятным и трудно определяемым вариантом поломки. При этом не подается питание на приборную панель или один из индикаторов, и он перестает работать. Обнаружение неисправности происходит с помощью мультиметра. Требуемый провод отзывается, определяется место обрыва или плохого контакта и при необходимости заменяется или зачищается.

Если подсветка приборной панели внезапно пропадает, проверьте ручку регулировки яркости лампы.Вполне возможно, что ребенок, который до этого сидел в вашей машине, открутил ее, поставив на минимум.

Неисправна панель приборов ВАЗ 2114, что делать?

Если на автомобиле ВАЗ-2114 ни один из установленных на нем индикаторов (спидометр, одометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости) не работает на панели приборов, то первым делом водителю необходимо проверить целостность. предохранителя F3, который находится в монтажном блоке.Если он сгорел, то перед его заменой нужно найти причину, из-за которой он перегорел, иначе только что установленный новый предохранитель постигнет судьба предыдущего. Чаще всего загораются предохранители в результате короткого замыкания.

Даже если предохранитель исправен, то не поленитесь достать его и проверить состояние контактов. Бывают случаи, когда контакты окисляются, и электрическая цепь в этом месте прерывается. Убедившись, что предохранитель исправен, следующим шагом будет проверка реле зажигания, которое находится в салоне автомобиля слева от рулевой колонки.Он закреплен на шпильке «вверх ногами». В колодке, куда вставлено это реле, при помощи перемычки можно попробовать замкнуть провода питания. Если при этом оживает панель приборов, то реле зажигания придется заменить.

Если реле зажигания исправно, то возможны только две причины неработоспособности панели приборов: замок зажигания и монтажный блок … Перед установкой на автомобиль ВАЗ-2109 реле зажигания, контакты замка, сгорали довольно часто, и их приходилось чистить, отсоединив контактную группу от самого замка.После внесения изменений в принцип подачи напряжения на выключатель зажигания его контакты стали гореть очень редко, но вероятность этого явления все же осталась. На монтажном блоке, в его плате, могут выгореть гусеницы, чтобы в этом убедиться, монтажный блок придется снять с автомобиля.

Помимо вышеперечисленных причин, которые могут привести к сбою в работе панели приборов, также необходимо проверить надежность крепления массового провода.

Выплата
инструментальный
панелей
ВАЗ
2114 —

видео

Панель приборов ВАЗ 2114 — автотест

В некоторых автомобилях ВАЗ есть функция «Проверка приборной панели», позволяющая стрелкам совершать полный оборот от начала до конца. Такой приборка автотест при включении зажигания имеется на некоторых иномарках (ниссан, субару).В этой статье мы расскажем, как сделать автоматический тест панели приборов на ВАЗе. Начнем с того, что не в каждой модели удастся реализовать функцию проверки приборки при включении зажигания. Если включить зажигание, удерживая кнопку сброса пробега, а стрелки описывают дугу, то подойдет и эта панель. Как правило, такая калибровка стрелок прибора доступна на моделях AutoPribor с одним окном (однострочным), но опять же не на всех версиях. Для доработки панели приборов вам потребуются:

1. Реле электромагнитное, малогабаритное (12В).Например, Tianbo HJR 1-2C.
2. Транзистор КТ 503. Может быть заменен практически любой структурой npn.
3. Конденсатор 100 мкФ, электролитический (16 В).
4. Резисторы на 1 кОм, 6,8 кОм, 22 кОм.

Принцип работы схемы: реле своими нормально замкнутыми контактами замыкает кнопку приборки. При включении зажигания схема начинает работать через полсекунды, а затем включает реле, размыкающее кнопку.

Этот тест стрелок и индикаторов приборной панели есть уже на всех современных моделях.Единственное, на разных образцах, действует по разному. Например, может быть 1 проход стрелок, или три, или пока вы не нажмете кнопку, или даже пройти только до половины шкалы. Скорость стрелки приборной панели также зависит от производителя и версии устройства. Другими словами, автотест — это кнопка теста, которая автоматически кеширует деньги при включении устройства. Если в стандартной проверке есть тест, то он будет и в автотесте. Поэтому сделать автоматический тест приборной панели ВАЗ 2114 — не проблема.

Как разобрать приборную панель ВАЗ 2114

Прежде чем приступить к этому сложному процессу, водитель должен внимательно ознакомиться с конструкцией и расположением панели приборов на своем автомобиле. В разобранном на винты виде он выглядит так:

Если внимательно изучить эту схему, становится понятно, как снимать панель на ВАЗ 2114. Определив для себя порядок, можно приступать к процессу.

1. С помощью отвертки Phillips необходимо открутить три самореза, удерживающие экран левой консоли.Для удобства при этой работе лучше использовать отвертку с короткой ручкой и наконечником.
2. Снимая щиток, осторожно выдвиньте нижний край облицовки из кронштейна корпуса.
3. Правый экран консоли крепится пятью саморезами. Используя отвертку Phillips, осторожно открутите все винты, удерживая крышку рукой.
4. Снимите экран, не позволяя ему зацепиться за спрятанный за ним жгут проводов.
5. Отсоедините «массу» от АКБ, отсоединив колодки.Если в машине есть магнитола, отключите ее от основного жгута проводов, вытащив колодку разъемов. Если магнитола на машину не установлена, то просто вытащите провода из панели, их нужно закрыть заглушкой. Обязательно выключите прикуриватель и вытащите патрон с лампочкой пепельницы.
6. Снимите ручки с рычагов управления заслонкой отопителя. Чтобы облегчить процесс, подденьте их плоской отверткой.
7. Несмотря на кажущуюся простоту этого момента, вы можете потратить много времени на снятие ручек с рычагов.Для этого дается наглядный пример того, как это сделать на удаленном агрегате.
8. Снимите ручку вентилятора электронагревателя, просто потянув ее на себя.
9. Саморезы с крестообразной головкой крепят панель приборов к кронштейнам справа и слева, откручиваем отверткой
10. В окошке на панели приборов, где расположен блок приборов, находятся две саморезы -саморезы сверху и два снизу — под окном.Их необходимо вывернуть, разобрав накладку (2) и щиток (8).
11. Вытащите заглушку и открутите саморез, расположенный за ней.
12. Удалите два самореза снизу, удерживающих колодку, и снимите ее.
13. Отметив провода, подходящие для выключателей, отсоедините их.
14. Выкрутите болты крепления кронштейна рулевого колеса
15. Выкрутите саморезы нижнего кронштейна ключом на «8».
16. Выкрутите винт для отвертки и снимите световод.
17. Снимите крепления блока управления обогревом и снимите картриджи с задней части блока.
18. снимаем декоративную вставку, удаляя все внешние детали.
    
    Share :

    Leave a Reply Cancel Reply

    Your email address will not be published.Required fields are marked *

    Comment

    Name*

    Email*

    Website