Пересечение островка безопасности: Какой штраф за пересечение и езду по островку безопасности (направляющему островку) в 2020 году

Пересечение направляющего островка и островка безопасности с разметкой 1.16.1 -1.16.3

Фотофиксация пересечения направляющего островка — разметки 1.16.2

Водители стали получать штрафы с камер автоматической фиксации за пересечение дорожной разметки 1.16.1-1.16.3 по статье 12.16.1

12.16.1 Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги…

Давайте разберемся, справедлив ли такой штраф? Все что имеется в пдд об этой разметке.

1.16.1-1.16.3 — обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков;

Никаких требований по ее пересечению Правила не содержат, то есть прямых указаний нет. Мы видим только направляющие островки. Напомним, что Правила не содержат никаких изображений дорожных знаков или разметки. В них указана только нумерация со ссылкой на ГОСТ. Смотрим ГОСТ по применению.

6.2.19 Разметку 1.16.1-1.16.3 применяют для обозначения направляющих островков:

• 1.16.1 — в местах разделения потоков транспортных средств противоположных направлений;
• 1.16.2 — в местах разделения потоков транспортных средств одного направления;
• 1.16.3 — в местах слияния потоков транспортных средств (рисунок В.12).

На островках, имеющих большую площадь, разметку 1.16.1-1.16.3 допускается выполнять на концевых участках островка и на расстоянии 1,0 м от его границы (рисунок В.12). При небольшой площади островка допускается окраска всей его поверхности.

Разметку 1.16.1 допускается применять для обозначения островков безопасности на пешеходных переходах. Ширина островка безопасности должна быть не менее 1,5 м, а его длина должна быть равна ширине перехода. Расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,0 м.

Рисунок В.12. Пример нанесения разметки 1.16.*

Следуя данной выдержке и иллюстрации из ГОСТ видно изображение разметки 1.1, однако остается вопрос где находится граница разметки 1.1 и 1.16.1 и является ли разметка 1.1 составляющей разметки 1.16.1? Нам ничего не остается как обратится к правилам применения разметки 1.1.

6.2.3. Разметку 1.1 применяют в следующих случаях:

…

3) Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, направляющие островки и т.п.) (рисунок В.12).

…

Разметкой 1.16.1-1.16.3 обозначаются непосредственно направляющие островки — их площадь, разметкой 1.1 обозначается их граница

То, что сплошную линию разметки 1.1. пересекать запрещается всем известно, соответственно выезд на разметку 1.16.1-1.16.3 запрещен и нарушение Правил дорожного движения не вызывает сомнений.

Еще раз хочу ответить на замечания: «ГОСТ не для водителей, водитель не должен знать ГОСТ — это для строителей» — должен в касаемо его части. Правила прямо ссылаются на ГОСТы. Без ГОСТ водители не знали бы как выглядят знаки и разметка, какая допустимая светопропускаемость тонировки и прочее.

Остановка и стоянка

Вернемся к разъяснению, что понятие «Что не запрещено, то разрешено» к Правилам дорожного движения применяться не может. Это отражено и в требованиях к остановке и стоянке.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Обратите внимание, никаких прямых запретов.

Движение по разметке

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Никто же не будет спорить, что движение по разметке является нарушением?

Следуйте Правилам Дорожного движения и Ваши поездки будут более безопасными. Поиски пробелов в большей части случаев будут не в Вашу пользу.

Можно ли пересекать и останавливаться на островке безопасности? | ДрайвПульс

Наверняка каждый водитель знаком с таким видом дорожной разметки, как островок безопасности. Конечно, в маленьких городках, а в деревнях и подавно, такие фактурные рисунки на дорогах не встретишь, но в больших мегаполисах, где имеются широкие автомагистрали, эта разметка присутствует обязательно.

Островки, как правило, используют с целью разделения или слияния крупных транспортных потоков. Также такая разметка призвана облегчить жизнь пешеходам – на широких дорогах, где более двух полос, пешеход может остановиться на таком островке безопасности и передохнуть, а потом, с новыми силами продолжить движение.

К слову сказать, в европейских странах такого рода островки делают даже там, где на дороге всего две полосы, при этом ограждают его специальными железными столбиками, опять-таки для безопасности пешеходов. И кстати, согласно статистике, аварий с участием пешеходов там и вправду меньше. А у нас же пока самым безопасным переходом является подземный.

Да, встречаются и такие водители, которые за счет такого островка расширяют себе полосу для обгона, совершенно не задумываясь о том, что эта разметка несет совершенно другое предназначение. Мне так же доводилось видеть и девушек, которые, как ни в чем не бывало парковались на островках — действительно, чем не место для бесплатной, а главное – свободной, стоянки?!

А потом такие автовладельцы, при виде штрафа от камер авто фиксации нарушений, где отчетливо видно пересечение сплошной линии, делают удивленное лицо и все-равно не понимают, где же так накосячили. А все потому, что думают, что островки – это просто красивая бессмысленная разметка, которую можно использовать в своих корыстных целях.

Но на самом деле все с точностью да наоборот – водителям строго запрещено не только пресекать, но и даже наезжать на линию разметки, не говоря уже об остановке и парковке машин на выделенной таким образом части дороги.

Думаю, вам уже и так стало понятно, что наказание за пересечение островка будет такое же, как и за пересечение сплошной линии.

Определение островка безопасности в ПДД: monteklever — LiveJournal

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
— в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 — минимальная ширина островка 1,5 м;
— в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 — минимальная ширина островка 2 м;
— возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно… Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное — обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Пост по теме:  Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии

Всё, что нужно знать об островке безопасности на дороге

С каждым годом автомагистрали заполняются новыми транспортными средствами. Удивляет не только появление новых и неожиданных современных моделей, но и стремительный рост их количества. Безусловно, автодорога, являющаяся главным пространством, представляющим особую опасность для человека, становится ещё более опасной, особенно для тех, кто теряет бдительность, кто привык рисковать, испытывая всплески адреналина.

К сожалению, изучая статистические данные, предоставленные дорожной инспекцией, можно ужаснуться, поскольку ежедневно в стране гибнет около сотни человек, среди них около десяти детей. В Европе тоже гибнут люди вследствие ДТП, но количество погибших или пострадавших практически в десять раз меньше. Кстати, если в российских мегаполисах предпочитают сплошь и рядом углубляться «под землю», формируя новые подземные переходы для пешеходов, то в европейских странах такая практика напрочь отсутствует. Однако у них значительно чаще можно встретить островки безопасности на дороге, тогда как у нас такую дорожную разметку тоже можно заметить, но значительно реже. Что же собой представляет эта разметка, можно ли при её активном использовании улучшить ситуацию на автодорогах, снизить количество ДТП — разобраться в таких вопросах не так уж и сложно.

Островок безопасности

Островок безопасности представляет собой разновидность дорожной разметки, разделяющей транспортные потоки. Главным назначением такого островка является обеспечение безопасности для пешехода. Водителям категорически запрещается заезжать или пересекать такую разметку, поэтому пешеход может спокойно передохнуть, если не успел пересечь автодорогу сразу. В Европе как раз такие островки встречаются значительно чаще, что волей-неволей активно развивает дисциплинированность у всех участников дорожного движения.

Функции островков безопасности

Если желаете, можете провести небольшой эксперимент. Остановите любых пешеходов на улице и поинтересуйтесь их мнением относительно того, зачем нужен такой островок. Большинство уверенно заявит, что он позволяет останавливаться пожилым людям, которым очень сложно переходить быстро проезжую часть, пока горит зелёный сигнал светофора. На самом деле такая разметка преследует несколько иные цели. Прежде всего, она делит автодорогу на две части. Пешеходу при такой ситуации нет необходимости контролировать ситуацию со всех сторон. Вспомните, как иногда приходится крутить головой то влево, то вправо, чтобы определить для себя, на каком расстоянии находится приближающееся авто, можно ли себе позволить переходить проезжую часть или продолжать стоять на месте, нервно крутя головой. Хорошо, если пешеход никуда не торопится. Он простоит долго, но начнёт движение, только когда убедится в полной своей безопасности. Если же пешеход торопится, опаздывает на работу, вряд ли он будет стоять и хладнокровно оценивать безопасность перехода. Приходится иногда рисковать. К сожалению, именно такие риски провоцируют дорожно-транспортные происшествия.

Если же на широкой автодороге имеется такая разметка, то никаких особых затруднений пешеход не испытывает. Он может спокойно оценить ситуацию только с одной стороны проезжей части, перейти её, остановиться на островке безопасности, убедиться в отсутствии транспортных средств с другой стороны, после чего продолжить и завершить успешно переход проезжей части.

Островки безопасности для пешеходных переходов

Однако это не единственная функция островка. Ещё её одним назначением является создание ситуации, при которой происходит вынужденное снижение скорости автомобилистами. Именно такая разметка немного сужает полосу движения, а также слегка смещается в сторону. Кстати, водителям приходится немного по-иному пересекать перекрёстки, значительно уменьшая радиус поворота. Если рядом с такой разметкой дорожные службы слегка приподнимают дорогу, укладывают «лежачего полицейского», тогда водителям волей-неволей приходится снижать скорость своего движения до 30–40 км/ч.

В некоторых случаях на таких организованных пространствах устанавливают знаки дорожного движения или даже светофоры. Такие конструкции позволяют водителям издалека заметить «особенность» проезжей части и стать максимально бдительным.

Требования, выдвигаемые к водителям

В крупных мегаполисах достаточно сложно найти свободные места, где можно было бы осуществить парковку, особенно если нет желания пользоваться платными услугами. Именно по этой причине некоторые водители принимают рискованное решение, на основании которого останавливаются и паркуются именно на таком островке. Некоторые пребывают в абсолютной уверенности, что за такими действиями не последуют никакие штрафные санкции. Так ли это на самом деле, разрешается ли ставить транспортное средство на такой разметке, можно ли совершать на неё въезд и выезд, совсем не мешает разобраться.

Если внимательно изучить правила дорожного движения, то никакого прямого запрета на въезд и выезд вроде бы как в них нет. Однако следует учитывать некоторые дополнительные обстоятельства. В большинстве случаев такая разметка сопровождает пешеходный переход, а остановка на нём транспортных средств ПДД запрещена. И также островки могут быть организованы на перекрёстках, на них тем более никто не останавливается.

Пример организации островков безопасности в других странах

Если же рассмотреть ситуацию, когда машина мчится по автомагистрали, на которой вдруг встречаются островки, выполняющие функции разделения транспортного потока, можно решить, что парковаться в таких случаях можно. Действительно, пешеходный переход, перекрёсток отсутствуют. Однако важно учесть ещё один момент. Такая разметка сопровождается наклонными линиями, обрамлёнными одной сплошной линией.

Рекомендуем вам скрупулёзно вспомнить требования правил дорожного движения относительно того, какие линии разрешено пересекать автомобилям. Возобновив в своей памяти эти строки, вам станет понятно, что, если ваш автомобиль наехал на островок, сотрудник дорожной автоинспекции будет иметь полное право выписать вам штраф вследствие совершения вами административного правонарушения. В трактовке к такому штрафу будет указано не то, что вы заехали на островок, а то, что вы пересекли сплошную линию, нарушив требования дорожной разметки. Именно по этой причине и въезд, и выезд, и остановка на таком островке запрещены. Исключением может быть только выезд одного колеса автомобиля на границу островка безопасности при завершении манёвра обгона. В этих случаях считается, что водитель начал совершать манёвр на том участке автодороги, где ему это разрешается.

Мы рекомендуем вам неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, остановка должна вами совершаться только там, где она разрешена, не обращая внимания на других останавливающихся, действующих зачастую наугад, полагаясь целиком на «авось». Если же вы совершите манёвр, противоречащий ПДД, можете даже не объяснять инспектору дорожной полиции, почему вам так было необходимо заехать или остановиться на островке безопасности. За такими вашими действиями последует всё равно штраф, сумма которого часто исчисляется пятьюстами рублями.

Избежать возникновения неприятностей на автодорогах вы сможете, если глубоко изучите всё, что прописано про островки безопасности в ПДД, в которых указано, что это такое, как их различать и какие требования соблюдать. Мы рекомендуем вам вести себя на автодорогах так, чтобы не провоцировать аварийные ситуации, перемещаться безопасно и комфортно и, как следствие, не провоцировать дополнительные финансовые потери в виде штрафных счетов.

определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

• В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
• Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

• За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
• За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

• В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
• Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Можно ли заезжать на «островки безопасности» — Kolesa.kz || Почитать

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

По сути, красные «островки» от обычных отличаются только цветом, чтобы они лучше были заметны. А вот само понятие «островок безопасности» в правилах дорожного движения чётко не прописано. В разделе «Дорожная разметка и её характеристики» говорится лишь, что:

Линии 1.16.1 обозначают направляющие «островки» в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений.

Линии 1.16.2 обозначают направляющие «островки» в местах разделения транспортных потоков одного направления.

Линии 1.16.3 обозначают направляющие «островки» в местах слияния транспортных потоков.

А в разделе «Расположение транспортных средств на проезжей части» упоминается, что «островки безопасности, находящиеся на середине проезжей части, водитель объезжает справа». И на этом, собственно, всё!

Так можно ли заезжать на «островки»?

Прямого запрета на пересечение линий, которыми отрисованы «островки безопасности», в правилах нет. Но логически они являются продолжением белых сплошных линий 1.1, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений либо границы полос движения в опасных местах. В ПДД говорится, что заезжать на эти линии запрещено. Статья 601 КоАП РК предусматривает за данное нарушение отправку на спецстоянку (статья 797 КоАП РК) и штраф в размере 3 МРП, а за повторное в течение года — 10 МРП.

Разрешено ли на «островках» парковаться?

Прямого запрета на парковку на «островках безопасности» в ПДД РК опять-таки нет. Но рисуется подобная разметка в опасных местах. Остановка и стоянка, согласно правилам, запрещены вблизи опасных поворотов на пересечении проезжих частей дорог и ближе 30 метров от края пересекаемой проезжей части и т. д. (пункт 12.4 ПДД РК). Соответственно, водителя, поставившего машину на «островке», накажут за нарушение правил остановки и стоянки, отправив его машину на штрафстоянку. При этом по статье 597 КоАП РК оформят протокол на 5 МРП, за повторное нарушение в течение года — на 10 МРП.

Удачи на дорогах и будьте внимательны!

Crossing Island

Медианы и острова | SF Better Streets

См. Также «Обзор успокоения трафика» и «Срединное озеленение».

Медиана — это часть проезжей части, отделяющая противоположные стороны проезжей части или местные полосы от проезжих полос. Медианы могут быть вогнутыми, приподнятыми или соскальзывающими с поверхностью дороги. Медианы обычно линейны и непрерывны по всему блоку.Остров определяется как область между полосами движения, используемая для управления движением транспорта.

На приподнятых срединных участках и островках можно разместить устройства для обеспечения безопасности пешеходов, устройства контроля дорожного движения, средства обслуживания, ландшафтный дизайн и управление ливневыми стоками. Они могут обеспечить успокаивающее движение и эстетические преимущества, но добавление только средних значений может также вызвать увеличение скорости транспортного средства за счет уменьшения трения между противоположными направлениями движения.

Там, где нет медианы, приподнятые острова можно использовать в качестве успокаивающих средств, чтобы на короткое время сузить проезжаемый путь, либо в средних кварталах, либо для создания шлюзов у ​​въездов на жилые улицы.

Обзор процесса

Медианы и острова могут быть установлены в рамках проекта по уменьшению дорожного движения или другой общественной или частной инициативы.

Информацию об изменении срединных значений или островков в рамках проекта по успокоению дорожного движения см. В разделе «Обзор стабилизации дорожного движения»

.

Устройства для успокоения на дорогах требуют одобрения специалиста по слуховым аппаратам SFMTA. Кроме того, если проект приведет к изменению определенных парковок или обозначений дорожного движения, может потребоваться одобрение Совета SFMTA.

Для средних проектов по озеленению см. Median Greening

См. Процесс выдачи разрешений

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Типы улиц: коммерческие центры города; Коммерческий проход; Район коммерческий; Жилой центр города; Жилой переход; Промышленный; Смешанное использование; Бульвар; Park Edge; Бульвар; Церемониальный

Зоны тротуара: проезжая часть

На перекрестках конец разделительных линий должен быть ровным с краем пешеходного перехода и не должен быть сильно закруглен.Миниатюра или приподнятый остров на стороне пересечения пешеходного перехода должен быть предусмотрен в срединных линиях, которые функционируют как островки-убежища для пешеходов.

Медианы можно комбинировать с плантаторами для парковки, шиканами, выпуклостями или другими средствами уменьшения дорожного движения, если желательно дополнительно снизить скорость движения.

Медианы и острова шириной более 3 футов, включая бордюры, должны быть благоустроены и использоваться для управления ливневыми водами. Когда желательны уличные деревья, средняя ширина должна быть не менее 5 футов, включая бордюры, чтобы обеспечить достаточно места для здорового роста корней.См. Уличные деревья и срединное озеленение.

Медианы должны быть построены с максимально возможной шириной, а не обеспечивать полосатую область за пределами медианы. Озелененные срединные участки должны быть сконфигурированы таким образом, чтобы обслуживающему персоналу не приходилось работать на проезжей части, за счет обеспечения минимально возможного края шириной 2 фута или полосатого участка, прилегающего к срединному участку.

При проектировании и озеленении перегородок следует подчеркивать непрерывность проезжей части и парадных улиц. Ландшафтный дизайн, освещение и уличная мебель должны сохранять одинаковый внешний вид, даже если коридор различается по землепользованию, масштабу и интенсивности.На соседних улицах они могут иметь более гибкий, органичный дизайн.

Острова не должны препятствовать доступу к подъездной дороге, если только это не является целью установки.

Если будут добавлены приподнятые срединные линии или островки, DPW Hydraulics должна проверить их, чтобы убедиться в наличии достаточной гидравлической мощности в поперечном сечении улицы. Особенности ливневых вод могут помочь компенсировать пониженную пропускную способность из-за возвышенностей и островов.

Пешеходные острова-убежища

Пешеходные острова-убежища — это охраняемые территории, где люди могут безопасно остановиться или подождать, переходя улицу.Пешеходные острова-убежища особенно полезны в качестве зон отдыха для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями, детей и других людей, которые могут быть менее способны перейти улицу за один этап. На сигнальных перекрестках они позволяют медленно движущимся пешеходам переходить дорогу в два этапа. В местах, где нет сигналов, они упрощают процесс поиска пробела в транспортном потоке, который необходимо пересечь, поскольку одновременно необходимо учитывать транспортные средства только в одном направлении.

Могут быть предусмотрены приподнятые острова-убежища для пешеходов в окрашенных центральных срединных линиях, срединных полосах бокового доступа, островах транзитной посадки и угловых островах.

Размещение

Пешеходные острова-убежища следует рассматривать при следующих условиях:

• Улицы с высокой пешеходной активностью
• При больших расстояниях перехода (60 футов и более)
• Торговые зоны вблизи и в окрестностях, общественные и институциональные объекты, школы и учреждения для пожилых людей
• Пункты с множеством пересадок между линиями общественного транспорта
• Несигнализованные перекрестки с большим количеством пешеходов

Размеры

На улицах со средней шириной менее 6 футов сигналы должны быть синхронизированы так, чтобы пешеходы могли переходить дорогу за одну фазу сигнала, и обнаруживаемые предупреждающие полосы не требуются.

На срединных участках шириной от 6 до 16 футов проход и зона ожидания должны быть на уровне улицы, с рядом обнаруживаемых предупреждающих полос шириной 2 фута на каждом конце, оставляя свободную зону шириной не менее 2 футов в центре.

На срединных участках шириной 16 футов и более следует поднять островки-убежища для пешеходов, чтобы обеспечить большую видимость ожидающим пешеходам. Поднятые острова должны включать два пандуса (обычно шириной 6 футов) с обнаруживаемыми предупреждающими полосами шириной 3 фута на каждом конце и зону ожидания шириной минимум 4 фута.

Средний дизайн различной ширины

Элементы безопасности и дизайна

Для защиты ожидающих пешеходов на островах-убежищах для пешеходов должны использоваться следующие элементы:

• Поднятые эскизы должны быть предусмотрены на стороне пересечения островов-убежищ, в идеале за пределами края пешеходного перехода.
• Чтобы приспособить радиусы поворота для крупногабаритных транспортных средств, может потребоваться, чтобы миниатюра находилась в пределах пешеходного перехода или имела монтажный внешний край
• На миниатюре должен быть столбик, ландшафтный объект или знак, если это не монтируемый эскиз.Эти элементы должны быть высотой от 2 до 4 футов. Более высокие элементы, такие как осветительные приборы или указательные столбы, могут быть уместными, если они достаточно тонкие, чтобы не мешать водителю видеть пешеходов.
• На островах-убежищах для пешеходов следует использовать другое покрытие (бетонное или другое), чтобы отличать их от проезжей части. См. «Мощение».
• На более широких срединных участках может быть предусмотрена перегородка или другие приспособления.

Корнер-Айлендс

Если площадь тротуара на перекрестке становится чрезмерно большой из-за попыток приспособиться к поворотам больших транспортных средств или из-за того, что улицы сходятся под необычными углами, добавление угловых островков может помочь контролировать движение и разбить переход для пешеходов.

Добавление угловых участков создает «полосу скольжения», которая отделяет автомобили, поворачивающие направо, от проезжей части. Полосы скольжения могут управляться стоп-сигналом или сигналом, но часто регулируется урожайностью.

Полосы скольжения и связанные с ними очень большие радиусы углов могут представлять опасность для пешеходов по ряду причин:

• Водители стремятся сконцентрироваться на выезде со встречным движением и могут не видеть пешеходов, выходящих на пешеходный переход.
• В районах с высокой проходимостью могут существовать неадекватные промежутки в неконтролируемом движении с поворотом направо, что затрудняет переход полосы движения с боковым поворотом для пешеходов.
• Нестандартная угловая геометрия, создаваемая полосами скольжения, затрудняет движение людей с нарушениями зрения.

Следует избегать полос скольжения и угловых островков и удалять их, чтобы создать дополнительное пешеходное пространство, где это возможно.

Если большой радиус поворота, обеспечиваемый скользящей полосой, оказывается ненужным, скользящую полосу следует удалить, а угол добавить к зоне тротуара. Это отреставрированное пространство можно превратить в привлекательную пешеходную площадь с мебелью и растениями.

Переоборудование съезда на площадь

На перекрестках с очень большими объемами правого поворота или на которых должны проходить очень большие транспортные средства, полосы скольжения могут быть неизбежны. Если невозможно избежать или удалить полосы скольжения, их конструкция должна быть уменьшена в соответствии со следующими рекомендациями:

• На возвышенных островах должно быть место для пешеходов
• Неконтролируемые полосы скольжения для поворота, особенно те, которые превращаются в выделенную полосу съезда (свободные полосы скольжения для правого поворота), не приветствуются там, где присутствуют пешеходы
• Для максимального удобства пешеходов полосы скольжения должны быть спроектированы с максимальным радиусом поворота 30-35 футов.См. Рекомендации по радиусу бордюра.
• На полосах скольжения должны быть предусмотрены дополнительные меры безопасности для пешеходов. Сигнализация о движении вправо создает промежутки в движении транспортных средств для пешеходов и может быть самой безопасной альтернативой. Обработка пешеходных переходов, такая как предупреждающие знаки, специальное покрытие на скользящей полосе или приподнятый пешеходный переход, соединяющий тротуар с островом-убежищем, также может улучшить условия для пешеходов.
• В конструкции скользящего поворота может использоваться составной радиус для замедления транспортных средств и улучшения видимости для водителей.См. Рекомендации по радиусу бордюра.

Переходные переходы или переходы «Загон»

Переходы со смещением — это варианты обработки, при которых пешеходный переход разделен на середину и смещен по обе стороны от медианы. Эта конструкция вынуждает пешеходов поворачивать по центру и сталкиваться с встречным движением, прежде чем снова повернуть, чтобы пересечь вторую половину проезжей части, что может повысить безопасность, особенно там, где нет управления сигналом в местах середины квартала и Т-образных перекрестков.

Хотя компенсационные переходы обеспечивают безопасность, они могут создавать неудобства или задерживать пешеходов.По возможности пешеходам следует давать достаточно времени, чтобы пересечь всю проезжую часть за один этап. Однако двухфазные переходы иногда могут быть неизбежны, а в некоторых случаях могут принести пользу транзиту.

Если пешеходные переходы со смещением не дают тактильным подсказкам для слабовидящих пешеходов переориентироваться перед переходом вторую половину проезжей части, пешеходы, движущиеся с тростью, могут быть сбиты с пути. Переходные переходы со смещением должны быть построены так, чтобы каждая сторона прохода по средней линии имела бордюр, идущий параллельно пешеходному переходу, образуя букву «Z».

Чтобы препятствовать сокращению пути и поощрять пешеходов следовать намеченному пути, на некоторых ступенчатых пешеходных переходах есть перила, чтобы сдерживать пешеходов и направлять их по желаемому маршруту, называемому загонным переходом. Загонных переходов следует избегать.

Следует позаботиться о создании приятной среды для прогулок, в которой пешеходы не будут чувствовать себя скотными животными. Низкая стенка сиденья или ландшафтный дизайн могут стать привлекательной альтернативой там, где необходим физический барьер выше бордюра.

Техническое обслуживание

Обязанности по техническому обслуживанию

За некоторыми исключениями, владельцы передовой собственности несут ответственность за текущее обслуживание и уход за тротуаром, а также за все элементы тротуара, непосредственно обращенные к их собственности, такие как деревья, ландшафтный дизайн и обстановка городского пейзажа. Как правило, городские власти несут ответственность за поддержание дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы.

Информацию о срединных участках и островах, инициированных в рамках проекта по успокоению трафика, см. В разделе Обзор стабилизации трафика: обслуживание.

Информацию о проектах по среднему озеленению см. В разделе «Срединное озеленение: техническое обслуживание».

Для более подробного описания обязанностей по техническому обслуживанию см. Техническое обслуживание

.

Начало страницы

Пешеходный переход островов | AmericaWalks

Расположенные на проезжей части между противоположными полосами движения, острова пешеходного перехода отделяют пешеходов от транспортных средств на перекрестках или в середине кварталов. Обычно они представляют собой приподнятые средины или острова, хотя более дешевые версии могут быть выполнены только с разметкой тротуара.Пересекающие острова также могут называться центральными островами, островами-убежищами или пешеходными островами.

Руководство

• Обеспечьте пешеходные переходы островов через пешеходный переход, где есть срединные линии или есть свободное пространство
• Постройте островки шириной не менее 4 футов (предпочтительно 8 футов) и соответствующей длины и ширины для предполагаемого количества пешеходов.
• Дизайн островков с ровными проходами для пешеходов для доступа ADA
• Обеспечить обнаруживаемые предупреждения (усеченные купола) на каждом краю области прорезания острова для доступности ADA
• Выделите острова знаками, полосами и отражателем

Преимущества

• Снижает количество ДТП на обозначенных пешеходных переходах до 46%
• Снижает количество ДТП на безымянных пешеходных переходах до 39%.
• Обеспечивает пешеходам безопасное место для остановки на полпути через дорогу
• Увеличивает видимость пешеходных переходов, особенно на несигнальных переходах
• Обеспечивает рентабельный вариант для ограничения выступов, поскольку проблемы с дренажом в центре проезжей части встречаются не так часто.
• Помогает снизить скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам
• Обеспечивает место для дополнительных указателей на многополосных дорогах

Рекомендации

• Уравновешивание конкурирующих потребностей в пределах ограниченной ширины проезжей части
• Пересечение островов на перекрестках или возле проезжей части может повлиять на левый поворот.
• Пересечение островов может повлиять на работу широкогрузных транспортных средств

Где использовать

• Размеченные и немаркированные пешеходные переходы, прилегающие к остановкам общественного транспорта, между исходными и конечными пунктами пешеходов, а также в районах с интенсивным пешеходным движением
• Районы с большим количеством школьников, пожилых людей или других уязвимых пешеходов
• Многополосные дороги в городской и загородной местности
• Перекрестки со значительным количеством пешеходов и транспортных средств, движущихся с высокой скоростью

Профессиональный консенсус

• Управление безопасности Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) включает срединные участки и острова пешеходных переходов в свой список проверенных мер безопасности

Примеры

FHWA продвигает широкую интеграцию срединных и пешеходных переходов островов в государственную практику.Государства, которые приняли контрмеры, включают:

Этот материал является продуктом партнерства компаний America Walks и Sam Schwartz Engineering. Посетите здесь для получения дополнительной информации о партнерстве.

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

Описание

Пересекающие острова — также известные как центральные острова, острова-убежища, пешеходные острова или срединные медленные точки — представляют собой приподнятые острова, расположенные в центре улицы на перекрестках или переходах в середине квартала, чтобы защитить пешеходов от транспортных средств.Острова центрального пересечения позволяют пешеходам перемещаться только в одном направлении за раз, и они позволяют пешеходам останавливаться на полпути через улицу и ждать достаточного промежутка между движением транспорта, прежде чем пересекать вторую половину улицы. Пересекающие острова могут быть построены таким образом, чтобы пешеходы были вынуждены смотреть вправо, чтобы видеть встречное движение, поскольку они проходят половину пути.

В местах, где пешеходные переходы в середине квартала или перекрестках установлены в неконтролируемых местах (т.д., там, где нет светофоров или знаков остановки), пересечение островов следует рассматривать как дополнение к пешеходному переходу. Они также уместны на сигнальных переходах. Если есть достаточная ширина, центральные переходные острова и удлинители бордюров можно использовать вместе, чтобы создать улучшенный пешеходный переход. На проездах необходимы обнаруживаемые предупреждения, чтобы идентифицировать пешеходную зону убежища.

Пересекающие острова продемонстрировали снижение количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 46 процентов на обозначенных переходах и на 39 процентов на переходах без обозначений.Факторы, способствующие безопасности пешеходов, включают уменьшение количества конфликтов, снижение скорости транспортного средства, приближающегося к острову (подход может быть разработан таким образом, чтобы повлиять на снижение скорости транспортного средства, в зависимости от того, насколько велика кривизна), повышенное внимание к существованию пешеходного перехода, возможности для дополнительные знаки посередине дороги и уменьшенное время воздействия на пешеходов.

Более подробная информация о срединных островах доступна по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/.

Назначение

В зависимости от продолжительности пешеходного сигнала некоторые медленно идущие пешеходы могут попасть в середину проезжей части, если сигнал светофора изменится до того, как они перейдут проезжую часть. На переходах в середине квартала пешеходам может быть трудно переходить проезжую часть с интенсивным движением, если посередине проезжей части нет безопасного места для остановки. Переходные острова повышают безопасность пешеходных переходов и снижают скорость транспортных средств при приближении к пешеходным переходам.

Соображения

• Обращать должное внимание на воздействие на конструкцию велосипедного сооружения.
• Освещайте или выделяйте острова уличными фонарями, знаками или отражателями, чтобы автомобилисты их видели.
• Дизайн островов для пешеходов в инвалидных колясках. Прорезанный дизайн должен включать обнаруживаемые предупреждения.
• Пересечение островов на перекрестках или возле проезжей части может повлиять на доступ при левом повороте.
• FHWA рекомендует уделять особое внимание районам со смешанным интенсивным движением пешеходов и транспортных средств (более 12 000 среднего ежедневного трафика) и средними или высокими скоростями движения.Они также рекомендуют острова иметь ширину не менее четырех футов (предпочтительно восемь футов для обеспечения комфорта и безопасности пешеходов) и достаточной длины, чтобы позволить ожидаемому количеству пешеходов стоять и ждать перерывов в движении перед переходом.

Стоимость

Приблизительная стоимость колеблется от 535 до 1065 долларов за фут. Типичные общие затраты на строительство колеблются от 3500 до 40 000 долларов в зависимости от дизайна, условий площадки и от того, может ли медиана быть добавлена ​​как часть улучшения коммунальных услуг или другого проекта строительства улиц.Стоимость асфальтового острова или острова без озеленения меньше, чем стоимость устройства приподнятого бетонного пешеходного острова с ландшафтным дизайном. Срок службы асфальта — 20 лет, бетона — 40 лет.

Инструменты для уменьшения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть преградой для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают добираться в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти пешком или на велосипеде до школы или играть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги препятствуют пешим и велосипедным прогулкам. Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны.В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы не было необходимости для маленьких детей пересекать их, и школы должны быть построены в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов. Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части.Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход является единственным способом перехода пешеходов и велосипедистов через улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы.Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов. Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюров не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, потому что они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюра также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Расширения бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или желательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Расширение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

• Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
• Автомобили могут
  не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы правильно.
• Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху:

• Необходимо соответствующее освещение, чтобы автомобилисты не наехали на
  бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Удлинители бордюров лучше всего подходят при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
• Расширения бордюров должны
  быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от обстоятельств.
• Дренаж
  вопрос должен быть решен.

Меры оценки:

• Количество ДТП с участием пешеходов.
• Серьезность аварий.
• Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Пересекая острова

Высокие переходные острова упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище
на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разбив переход на два этапа, пересечение островов сокращает время ожидания пешеходов, сокращает расстояние перехода и позволяет пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и серьезности ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с обозначенными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые, как правило, медленнее пересекают перекрестки и имеют меньше опыта в переходах, чем взрослые. Переходные острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, обеспечивая убежище для тех, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенности в плане безопасности хорошо задокументированы, оценка воздействия пешеходных переходов на островах-пешеходов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничена. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующих вкладов в безопасность в конкретном месте.

Лечение:

Переход Острова

Описание / Назначение

Выступающие медианы посреди улицы на перекрестке, середина
квартал, либо непрерывно по улице. Они защищают переходящих пешеходов
от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить
расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения
вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное снижение количества ДТП на многополосных улицах и на
многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Стоимость сильно варьируется в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2000 до 40 000 долларов. Непрерывные поднятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).«

Ключи к успеху:

• Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
• Должен быть доступен
  пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
• Достаточное освещение
  и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителей о пересечении островов.
• Следует предпринять меры для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановок или уступов, а также меры по снижению скорости движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Вопросы благоустройства, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в
  общий дизайн.
• Может повысить безопасность транспортных средств за счет снижения
  лобовые автомобильные аварии.
• Возможное противодействие бизнесу в связи с убытком
  способности поворота влево.
• Может конфликтовать с правым поворотом для большого
  транспортных средств.
• Должен соответствовать требованиям ADA

Меры оценки:

• Количество ДТП с пешеходами.
• Количество ДТП — особенно
  левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и встречное транспортное средство
  вылетает.

Острова для замещения или двухэтапного перехода

Двухступенчатый островок пересечения в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов к движению, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезным для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered
Пример из практики «Медиана» Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости
улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Большое ожидание
зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных
переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленного перехода.
рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах.
и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети
подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых
пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой
линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит
детям отойти от улицы.

Лечение:

Зоны ожидания

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов
перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или
грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания разделяют движущихся людей и студентов,
велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных
зал ожидания.

Ключи к успеху:

• Работа со школами для оценки перехода и обеспечение ожидания
  площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Потенциальная потребность в большем удобстве тротуара.
• Возможное перемещение
  благоустройство территории и / или инженерные сети.
• Особенно ценен для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры оценки:

• Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Линии отступления

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от
позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами
и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы.
указывать при указании учащимся, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти
улица.

Стоимость

Стояночные линии стоят очень недорого, в среднем 50 долларов.
Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

Ключи к успеху:

• Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но стоячие очереди также могут
  быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на
  начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны
  использоваться.

Меры оценки:

• Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Применение на практике: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной очереди в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из
тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда тротуарные буферные зоны
были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств.
движение. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств.
и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с
тротуар шириной пять футов.

Один такой школьный переход был обнаружен Вашингтонской начальной школой.
Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary
Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000
автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного
Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого
группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением
предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь)
предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром.
Школьный округ переместил существующий деревянный забор за новым учеником.
площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил
бетонную площадку для учеников, а между
тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры
обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс
построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие
несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления»
установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить
большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое
влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает ту же дорогу, преобразованную в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральной дорожной администрацией в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда количество полос, которые нужно пересекать, уменьшается, поскольку пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за его ошибки, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и обычным пешеходам определенные преимущества в плане безопасности, существует мало исследований, которые специально изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их заметность; меньший опыт вождения и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в потоке движения [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость в надзоре со стороны взрослых, например родителей, опекунов или охранников переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, поскольку дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с повторной полосой. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестройку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство можно выделить для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Проверенные меры безопасности, дорожная диета; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Кеупер, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации, создавая пространство через центральную полосу поворота с двусторонним движением для автомобилей скорой помощи, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить перед принятием решения о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, а также нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам трудно делать левые повороты на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению количества полос проезжей части, теперь проезжая часть была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также извлекают выгоду из этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Дорожные диеты

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить
преодолеваемые расстояния, а также скорости автомобилей, обеспечивая преимущества безопасности
пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять
пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и
тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов
должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению
время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного
вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена
преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот
полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от
о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже
для дорожных диет при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В
Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам
100000 долларов за милю или больше.

Ключи к успеху:

• Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части.
  операция.
• Также желательно включить всю зону поражения
  в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля
  и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
• Уровень обслуживания
  следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения
  на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты
  дорожной диетой.

Меры оценки:

• Снижение скорости транспортного средства или уменьшение количества аварий и / или столкновений
  серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

Поведение и безопасность пешеходов на двухступенчатом переходе с центральным островом-убежищем и влияние зимней погоды на соблюдение требований пешеходов

Аннотация

Несмотря на растущие исследования, направленные на понимание влияния возраста, пола, инвалидности и размера группы , условий регулирования дорожного движения и ширины улицы на безопасность пешеходов и степень соблюдения требований при пересечении сигнализируемых перекрестков, очень мало известно о степени соблюдения требований на двухступенчатом переходе с сигнальным управлением и о том, как пешеходы реагируют на различные погодные условия.Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, становится ли поведение пешеходов более опасным в ненастную погоду, путем изучения поведения и соблюдения требований при переходе улиц при различных погодных условиях и условиях дорожного покрытия на оживленном двухэтапном переходе. Поведение при переходе дороги было снято на одной из восьми полос движения, разделенных дорожной полосой в центре города Торонто. Перекресток был ненавязчиво снят с крыши одной камерой, которая фиксировала как встречный транспорт, так и движение пешеходов.Поведение пешеходов и степень соблюдения требований были оценены по ряду факторов, определяющих безопасность действий при переходе дороги. В целом результаты показывают, что поведение при переходе дороги в неблагоприятных погодных условиях было менее безопасным, чем в хорошую погоду. Схема синхронизации сигналов и конфигурация центрального острова-убежища также отрицательно повлияли на поведение пешеходов на этом переходе, а неблагоприятные погодные условия еще больше усугубили уровень несоблюдения правил. В этом документе представлена ​​новая информация о степени соблюдения требований при двухступенчатом переходе, в которой подчеркивается необходимость учета влияния конструкции светофора и погодных условий на поведение пешеходов.Необходимы дополнительные исследования для разработки методов управления движением, позволяющих пешеходам безопасно пересекать широкие двухступенчатые переходы.

Ключевые слова

Пешеход

Двухступенчатый переход

Поведение и безопасность

Уровень соответствия

Зимняя погода

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2010 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Пешеходный остров-убежище | Выбор трафика

Сбои

Показатели безопасности пешеходов основаны на трех исследованиях выпуклых средних значений дороги; Bowman & Vecellio (1994) и Zegeer (2001) предоставляют надежный анализ из Соединенных Штатов.Гардер (1989) дает более слабое исследование, но все же составляет ключевую часть доказательной базы.

В исследовании Bowman & Vecellio было изучено 1012 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в 4 городах США. Исследование показало, что количество несчастных случаев сократилось на 55% в центральном деловом районе (CBD) среднего квартала. В пригородных районах среднего квартала этот показатель снизился до 42,3%. Цифра в пригородах имеет наибольшее значение для Партнерства по соседству Бристоля, так как обычно рассматриваемые районы будут, как правило, пригородными.

Исследование Zegeer (2001) основано на данных об авариях на 2000 пешеходных переходах в 30 городах. Результаты показали, что на загруженных дорогах с более чем 3 полосами движения транспортных средств количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на 40% меньше, если в середине квартала были установлены повышенные медианы. Несмотря на то, что эти результаты не сразу применимы к районам Партнерства по соседству, которые обычно имеют более низкие транспортные потоки и только 2 полосы движения, исследование имеет очень прочную методологическую основу и дополняет тенденцию в базе данных, согласно которой повышенные медианные значения сокращают количество аварий.

Bowman & Vecellio (1994) и Garder (1989) провели дальнейшее конкретное исследование медиан на сигнальных соединениях. Соседские партнерства обычно не могут вмешиваться в эти места, однако информация включена здесь для дальнейшего указания повышенных средних эффектов безопасности. Используя ту же методологию, Bowman & Vecellio подсчитали, что повышенные медианные значения снижают количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 18,4% в центральных деловых районах и на 58,2% в пригородах. Более слабое исследование Garder базируется в Швеции с анализом конфликтов на 120 перекрестках.Как правило, результаты показывают снижение количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 33% при использовании повышенного медианного значения — в частности, статистическая значимость была достигнута при наблюдении за улицами шириной менее 10 м и более 15 м при скорости моторизованных транспортных средств более 30 км / ч на одном рукаве перекрестка. При более низких скоростях (ниже 30 км / ч) количество аварий сократилось на 19,5%.

Для достижения показателя сокращения несчастных случаев примерно на 40% исследование Bowman & Vecellio имело наибольший вес, поскольку у него была надежная методология и лучшая применимость.Другие исследования добавляют к этому контекст и обычно указывают на аналогичные эффекты безопасности пешеходных островов-убежищ.

Скорость

Скорость в пешеходных убежищах основана на исследованиях, проведенных на симуляторах хорошего качества и посвященных методам снижения скорости (Jamson et al., 2010). В исследовании конкретно сравнивалась британская обработка дорог в британском стиле. Результаты исследования считаются очень консервативными, так как в исследовании участвовали только молодые (от 19 до 25 лет) водители-мужчины — более молодые водители, и особенно молодые водители-мужчины, наиболее склонны к превышению скорости, поэтому исследование, которое было признано эффективным для Считается, что эта группа не менее эффективна для других пользователей автотранспортных средств.Снижение скорости на 6% может быть больше в среднем для водителей транспортных средств.

Список литературы

Боуман, Б. и Вечеллио, Р. (1994) Влияние городских и пригородных срединных типов на безопасность как транспортных средств, так и пешеходов. Отчет о транспортных исследованиях 1445 с. 169 — 179

Гардер, П. (1989) Безопасность пешеходов на светофоре: исследование, проведенное с помощью метода дорожных конфликтов. Анализ и предотвращение несчастных случаев 21 (5) стр. 435 — 444

Джамсон, С., Лай, Ф., Джамсон, Х. (2010) Симуляторы вождения для надежных сравнений: тематическое исследование, посвященное оценке инженерных мер безопасности дорожного движения. Анализ и предотвращение несчастных случаев 42 с. 961 — 971

Зегеер, К., Стюарт, Р., Хуанг, Х., Лагервей, П. (2001) Влияние на безопасность размеченных пешеходных переходов по сравнению с немаркированными пешеходными переходами в неконтролируемых местах: анализ дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в 30 городах.