Пежо 308 объем двигателя: Технические характеристики автомобилей Peugeot 308 / Пежо 308

Технические характеристики автомобилей Peugeot 308 / Пежо 308

Марка и модификация	Тип кузова	Объем	Мощность	Выпуск
Peugeot 308 1.4	хэтчбек (3 дв.)	1398 см3	95 л.с.	09. 2007 —   2011
Peugeot 308 1.4	хэтчбек (5 дв.)	1398 см3	95 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1.4	универсал (5 дв.)	1397 см3	95 л. с.	2008 — 2011
Peugeot 308 1.6	хэтчбек (3 дв.)	1598 см3	120 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6	хэтчбек (5 дв.)	1598 см3	120 л. с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6	хэтчбек (5 дв.)	1598 см3	175 л.с.	11.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6	универсал (5 дв. )	1598 см3	120 л.с.	2008 — 2011
Peugeot 308 1.6 HDi	хэтчбек (3 дв.)	1560 см3	110 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1. 6 HDi	хэтчбек (5 дв.)	1560 см3	110 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6 HDi	хэтчбек (3 дв.)	1560 см3	90 л.с.	09. 2007 —   2011
Peugeot 308 1.6 HDi	хэтчбек (5 дв.)	1560 см3	90 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6 HDi	универсал (5 дв.)	1560 см3	90 л. с.	2008 — 2011
Peugeot 308 1.6 HDi	универсал (5 дв.)	1560 см3	110 л.с.	2008 — 2011
Peugeot 308 1.6 HDi	кабриолет (2 дв. )	1560 см3	112 л.с.	04.2009 —   2011
Peugeot 308 1.6 T	хэтчбек (3 дв.)	1598 см3	150 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1. 6 T	хэтчбек (5 дв.)	1598 см3	150 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6 T	хэтчбек (3 дв.)	1598 см3	140 л.с.	09. 2007 —   2011
Peugeot 308 1.6 T	хэтчбек (5 дв.)	1598 см3	140 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6 T	хэтчбек (3 дв.)	1598 см3	175 л. с.	11.2007 —   2011
Peugeot 308 1.6 T	универсал (5 дв.)	1560 см3	150 л.с.	2008 — 2011
Peugeot 308 1.6 T	универсал (5 дв. )	1598 см3	140 л.с.	2008 — 2011
Peugeot 308 1.6 T	универсал (5 дв.)	1598 см3	175 л.с.	2008 — 2011
Peugeot 308 1. 6 T	кабриолет (2 дв.)	1598 см3	150 л.с.	2009 — 2011
Peugeot 308 1.6 T	кабриолет (2 дв.)	1598 см3	140 л.с.	2009 — 2011
Peugeot 308 1. 6 T	кабриолет (2 дв.)	1598 см3	120 л.с.	04.2009 —   2011
Peugeot 308 2.0 HDi	хэтчбек (3 дв.)	1997 см3	136 л.с.	09. 2007 —   2011
Peugeot 308 2.0 HDi	хэтчбек (5 дв.)	1997 см3	136 л.с.	09.2007 —   2011
Peugeot 308 2.0 HDi	универсал (5 дв.)	1997 см3	136 л. с.	2008 — 2011
Peugeot 308 2.0 HDi	кабриолет (2 дв.)	1997 см3	140 л.с.	2009 — 2011
Peugeot 308 2.0 HDi	кабриолет (2 дв. )	1997 см3	136 л.с.	2009 — 2011

история создания, идеальный выбор мотора

Впервые Peugeot 308, сменившие на конвейере французского концерна PSA Peugeot Citroen машины предыдущей, 307-й серии, появились перед глазами заинтересованных зрителей в 2007 году. Премьерный показ трёх- и пятидверных хэтчбеков состоялся в немецком Франкфурте. Год спустя в Женеве автолюбителям был представлен универсал на базе нового Пежо 308.

«Львиный» профиль Peugeot 308

История создания и производства

Французский автогигант – один из самых «всеядных» с точки зрения параметров силовой установки. Как дизельные, так и бензиновые версии 308-го получились одинаково удачными. Выпуск машин был налажен во Франции и Аргентине. Кроме хэтчбека и универсала покупателям были доступны седаны и купе. С 2010 по 2012 году методом «отвёрточной» сборки Пежо 308 собирали на автопредприятии в российской Калуге.

• 1 поколение (2007-2013).

С первого дня новая серия французских хэтчбеков получила широкие возможности по силовым установкам. Под капоты 308-х ставились самые разные типы двигателей:

• бензиновые, 1,4 и 1,6 л;
• турбированные двс, 1,6 л;
• дизельные , 1,6 и 2,0 л.

308-й седан китайской сборки (2011 год)

Рестайлинг модели, проведённый в 2011 году несколько изменил расстановку в соотношении трансмиссий. В пару к бензиновым 1,6 или 2,0-литровым двигателям на седаны, сборка которых осуществляется в Китае до сих пор, стали устанавливать не только механическую трансмиссию, но и АКПП. Кроме отвёрточной сборки хэтчбеков в Россию до 2014 года заходили также универсалы.

• 2 поколение (2013-н.в.).

Следующая ступень развития 308-й серии – шестиступенчатая автоматическая коробка передач для автомобиля с турбированным 1,6-литровым двигатем внутреннего сгорания. Новые машины выпускаются с августа 2013 года. Уже в базовой комплектации установлены несколько современных «фишек»:

• двухзонный климат-контроль;
• четыре подушки безопасности;
• сиденья водителя и переднего пассажира с обогревом;
• колёсные диски из лёгкого алюминиевого сплава.

«Тёплое» водительское сиденье подчёркивает элегантность салона

Машина со 150-сильным турбомотором 5FE-J дополнена несколькими интересными решениями:

• бесключевой доступ внутрь салона;
• шторки безопасности;
• датчики дождя и света;
• parktronic.

Кресла салона спереди имеют функцию «массажист» и комбинированную отделку. Как и в первом поколении, на российский рынок не идут поставки машин с кузовом типа «универсал».

Двигатели для Peugeot 308

Удивительно, но лёгкие, практически воздушные французские авто имеют одну особенность: покупатели подбирают не комплектацию под силовую установку, а мотор к финальной цене автомобиля. Поэтому для суперпопулярного 308-го Пежо характерно большое количество типов силовых установок.

EP3C – базовый мотор для первого 308-го Пежо

«Тёплое» водительское сиденье подчёркивает элегантность салонаМногие двигатели использовались инженерами Peugeot и до появления машин 308-й серии, и после этого:

Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 308

Один из двигателей встречается в различных комплектациях среднеразмерных автомобилей 308-й серии почти пять десятков раз. Это бензиновый двигатель EP6C «Prince» с объёмом двигателя 1598 куб.см. В новой комплектации (5FS) он также устанавливался на машины второй серии. Ещё один автомобильный бренд, где данный мотор проходит под индексом N12, — Mini. Мотор EP6C – совместная разработка инженерных подразделений компаний Peugeot и BMW.

«Проблемный» мотор EP6C

Рядный четырёхцилиндровый инжекторный мотор DOHC, спроектирован под экологический класс Euro V. Максимальное количество выбросов углекислого газа – 195 г/км. Мотор имеет мощность 122 л.с., максимальный крутящий момент 160 Нм. На него установлена фирменная система бездроссельного регулирования Valvetronic от  BMW и фазорегулятор dual-VTi.

Несмотря на то, что EP6C, спроектированный PSA к началу нового века на замену серии TU, был установлен на большое количество различных автомобилей BMW, Citroen и Peugeot, он считается самым неудачным мотором. Спроектированный изначально без нагнетателя, мотор оптимизировали для применения турбонаддува twin-scroll (одна улитка и две разноразмерные крыльчатки). А вот перечень технологий, которые в двигателе отсутствуют:

• интегрированные коллекторы;
• отключаемые цилиндры;
• золотниковые термостаты.

Мотор демонстрировал отличный расход топлива. На 308-й серии он составлял:

• по городу – 9,5 л.;
• за городом – 5,6 л.;
• комбинированный – 7,0 л.

Не было проблем с тягой и уровнем шума.

Однако, недостатки, характерные для столь высокотехнологичного оборудования, появились слишком рано:

• ресурс ремня ГРМ – всего 80 тыс.км.;
• небольшой ресурс движущихся металлических частей;
• рокот после 40 тыс.км.;
• течь масла;
• клин вакуумного насоса.

Набор проблем относительно срока использования мотора вырос, как снежный ком: коксование масляных каналов, выход из строя муфты привода водяной помпы, низкий ресурс маслонасоса с регулируемым давлением. Только после замены ремня ГРМ на цепь удалось повысить ресурс механизма до 200 тыс. км. Так и не удалось найти оптимальную марку масла для обслуживания двигателя.

В итоге была выявлена главная проблема EP6C и его предшественника (EP6) – неспособность работы в комплектации, значительно отличающейся от заводской комплектации. На обычном русском языке это называется «исключительная капризность».

Идеальный выбор мотора для Peugeot 308

А теперь пришёл черёд поговорить об агрегате совсем иного рода. Одним из лучших моторов для установки в автомобили Пежо 308-й серии стал рядный трёхцилиндровый двигатель EB2DT. Его сборка осуществляется на моторном заводе в Тремери с 2014 года. Объём – 1199 см3, мощность – 110 л.с. Коммерческое обозначение серии – Pure Tech. В 2017 году разработка удостоилась премии «Мотор года».

Мотор EB2DT

С момента начала установки на новые Peugeot 308 2-го поколения двигатель показал отличные результаты по расходу топлива:

• по городу – 6,3 л.;
• за городом – 5,0 л.;
• комбинированный – 5,5 л.

От атмосферного бензинового двигателя турбированный отличается конструкцией головки блока цилиндров и применением непосредственного впрыска топлива. Ещё несколько интересных решений в EB2DT:

• двухмассовый маховик и балансировочный вал;
• шестискоростная механическая КПП.

Первоначальный ресурс был установлен в пределах 150 тыс.км., но на сегодняшний день по факту уже составляет намного больше. Разработчикам удалось избежать проблем, благодаря использованию кованых поршней, ранее применявшихся в движках с объёмом 1,6 л. и выше. Кроме того, удалось избежать появления нагара на впускных клапанах и в камере сгорания. Единственное условие – использование топлива высокого качества (98-й или 95-й бензин).

Особенность двигателя EB2DT для российского рынка – редкое появление. Официально машины Peugeot 308 с EB2DT под капотом в Россию не поставляются. Поэтому статистика по нему неполная. Наиболее часто встречающиеся «минусы»:

• шумность;
• повышенная вибрация;
• плавающие обороты холостого хода.

Последний недостаток решается путём перепрошивки компьютера ЭБУ. Естественно, необходимо периодически регулировать уровень зазора клапанов.

Разработчикам удалось в короткие сроки решить проблемы, связанные с использованием двигателя EB2DT – возможное разрушение сердцевины каталитического нейтрализатора, и заводская установка бракованных осевых вкладышей (подшипников) коленчатого вала. Гарантийный ремонт предусматривал полную замену двигателя. С 2013 года указанные проблемы в двигателях Pure Tech EB2DT не встречаются.

Размеры двигателей Peugeot 308 — Таблицы размеров

1.4 16V EP3 B
Марка двигателя	EP3
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	75 (мм)
Объем двигателя	1397
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	x
Мощность	70
Мощность	95
1. 6 BioFlex NFU (TU5JP4) B
Марка двигателя	NFU (TU5JP4)
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	78.5 (мм)
Ход поршня	82 (мм)
Объем двигателя	1587
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11
Мощность	78-90
Мощность	106-122
Высота головки поршня	32.35
Общая длина поршня	50.15
1.6 16V 5FW (EP6) B
Марка двигателя	5FW (EP6)
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85. 8 (мм)
Объем двигателя	1598
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11
Мощность	88
Мощность	120
2.0 HDi RHR (DW10BTED4) D
Марка двигателя	RHR (DW10BTED4)
Тип топлива	D (LA)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Объем двигателя	1997
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	17.6
Мощность	100-103
Мощность	136-140
Высота головки поршня	46. 705
Общая длина поршня	80.705
1.6 BioFlex 04.2008→ NFU (TU5JP4) B
Марка двигателя	NFU (TU5JP4)
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	78.5 (мм)
Ход поршня	82 (мм)
Объем двигателя	1587
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11
Мощность	78-90
Мощность	106-122
Высота головки поршня	32.35
Общая длина поршня	50.15
1.6 BioFlex 01.2012→ NFU (TU5JP4) B
Марка двигателя	NFU (TU5JP4)
Тип топлива	B
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	78. 5 (мм)
Ход поршня	82 (мм)
Объем двигателя	1587
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11
Мощность	78-90
Мощность	106-122
Высота головки поршня	32.35
Общая длина поршня	50.15
1.6 HDi 03.2013→ 9HD (DV6C) D
Марка двигателя	9HD (DV6C)
Тип топлива	D (A)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Объем двигателя	1560
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	17. 6
Мощность	82-85
Мощность	112-116
Высота головки поршня	41.7
Общая длина поршня	65.15
2.0 HDi 09.2007→ RHR (DW10BTED4) D
Марка двигателя	RHR (DW10BTED4)
Тип топлива	D (LA)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Объем двигателя	1997
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	17.6
Мощность	100-103
Мощность	136-140
Высота головки поршня	46. 705
Общая длина поршня	80.705
2.0 HDi 07.2010→ RHR (DW10BTED4) D
Марка двигателя	RHR (DW10BTED4)
Тип топлива	D (LA)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Объем двигателя	1997
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	17.6
Мощность	100-103
Мощность	136-140
Высота головки поршня	46.705
Общая длина поршня	80.705
I 1.4 MT (2011 — 2013)
Марка двигателя	95 VTi
Объем двигателя	1397 (см3)
Мощность	95 (л. с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	136/4000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
I 1.6 AT (2011 — н.в.)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85. 8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 AT (2011 — н.в.)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2011 — н.в.)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л. с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6d AT (2011 — н.в.)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	109 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	260/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88. 3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.6d MT (2011 — н.в.)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	109 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	260/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.6d MT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	90 (л. с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	215/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d AT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	163 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17. 6
I 2.0d MT (2011 — 2013)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.6 AT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	140 (л. с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 AT (2011 — н.в.)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85. 8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2011 — 2014)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 MT (2011 — н.в.)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л. с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6d MT (2011 — 2014)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	115 (л.с.)
При оборотах	3600
Крутящий момент	270/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85. 8 (мм)
I 2.0d AT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d AT (2011 — н.в.)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	163 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17. 6
I 2.0d MT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d MT (2011 — н.в.)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	163 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17. 6
I 1.4 MT (2011 — 2013)
Марка двигателя	95 VTi
Объем двигателя	1397 (см3)
Мощность	95 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	136/4000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
I 1.6 AT (2011 — 2013)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85. 8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 AT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2011 — 2013)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л. с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 MT (2011 — 2014)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6d AT (2011 — 2014)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	115 (л.с.)
При оборотах	3600
Крутящий момент	270/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
I 1.6d MT (2011 — 2013)
Марка двигателя	DV6 TED4
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	110 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	240/1750 (н м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
I 1.6d MT (2011 — 2014)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	115 (л.с.)
При оборотах	3600
Крутящий момент	270/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
I 1.6d MT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	215/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d AT (2011 — 2013)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	163 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d MT (2011 — 2013)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.6 AT (2009 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 AT (2009 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2009 — 2011)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 MT (2009 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 2.0d MT (2009 — 2011)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.4 MT (2008 — 2011)
Марка двигателя	95 VTi
Объем двигателя	1397 (см3)
Мощность	95 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	136/4000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
I 1.6 AT (2008 — 2011)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 AT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 AT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2008 — 2011)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6d AT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	109 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	260/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.6d MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	109 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	260/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.6d MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	215/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d AT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.4 MT (2008 — 2011)
Марка двигателя	95 VTi
Объем двигателя	1397 (см3)
Мощность	95 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	136/4000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
I 1.6 AT (2008 — 2011)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 AT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2008 — 2011)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6d MT (2008 — 2011)
Марка двигателя	DV6 TED4
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	110 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	240/1750 (н м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
I 1.6d MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	215/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d AT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d MT (2008 — 2011)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	340/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.4 MT (2008 — 2010)
Марка двигателя	95 VTi
Объем двигателя	1397 (см3)
Мощность	95 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	136/4000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
I 1.6 AT (2008 — 2010)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 AT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 AT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2008 — 2010)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	160/4250 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	11
I 1.6 MT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	140 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6 MT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	5800
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
I 1.6d MT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	109 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	260/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 1.6d MT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	90 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	215/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d AT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
I 2.0d MT (2008 — 2010)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	136 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	320/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
II 1.2 AT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1199 (см3)
Мощность	130 (л.с.)
При оборотах	5500
Крутящий момент	230/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	90.5 (мм)
Степень сжатия	11
II 1.2 MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1199 (см3)
Мощность	110 (л.с.)
При оборотах	5500
Крутящий момент	205/1500 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	90.5 (мм)
Степень сжатия	11
II 1.2 MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1199 (см3)
Мощность	130 (л.с.)
При оборотах	5500
Крутящий момент	230/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	90.5 (мм)
Степень сжатия	11
II 1.6 MT (2014 — н.в.)
Марка двигателя	EP6CDT
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	155 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
II 1.6d MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	3500
Крутящий момент	300/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
II 1.6d MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	92 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	230/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	16
II 2.0d AT (2014 — н.в.)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	370/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
II 2.0d MT (2014 — н.в.)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	370/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
II GT 1.6 MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	205 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	285/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
II GT 2.0d AT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	180 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	400/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
II 1.2 AT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1199 (см3)
Мощность	130 (л.с.)
При оборотах	5500
Крутящий момент	230/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	90.5 (мм)
Степень сжатия	11
II 1.2 MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1199 (см3)
Мощность	110 (л.с.)
При оборотах	5500
Крутящий момент	205/1500 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	90.5 (мм)
Степень сжатия	11
II 1.2 MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1199 (см3)
Мощность	130 (л.с.)
При оборотах	5500
Крутящий момент	230/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	90.5 (мм)
Степень сжатия	11
II 1.2 MT (2013 — н.в.)
Объем двигателя	1199 (см3)
Мощность	82 (л.с.)
При оборотах	5750
Крутящий момент	118/2750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	90.5 (мм)
Степень сжатия	11
II 1.6 AT (2014 — н.в.)
Марка двигателя	EP6FDTM
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
II 1.6 MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1587 (см3)
Мощность	115 (л.с.)
При оборотах	6050
Крутящий момент	150/4000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
II 1.6 MT (2013 — н.в.)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	125 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
II 1.6 MT (2013 — н.в.)
Марка двигателя	EP6CDT
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	155 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	240/1400 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
Степень сжатия	10.5
II 1.6d MT (2013 — н.в.)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	115 (л.с.)
При оборотах	3600
Крутящий момент	270/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
II 1.6d MT (2013 — н.в.)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	120 (л.с.)
При оборотах	3500
Крутящий момент	300/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
II 1.6d MT (2013 — н.в.)
Объем двигателя	1560 (см3)
Мощность	92 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	230/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	75 (мм)
Ход поршня	88.3 (мм)
Степень сжатия	16
II 2.0d AT (2014 — н.в.)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	370/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
II 2.0d MT (2014 — н.в.)
Марка двигателя	EP6
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	150 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	370/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6
II GT 1.6 MT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1598 (см3)
Мощность	205 (л.с.)
При оборотах	6000
Крутящий момент	285/1750 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	77 (мм)
Ход поршня	85.8 (мм)
II GT 2.0d AT (2014 — н.в.)
Объем двигателя	1997 (см3)
Мощность	180 (л.с.)
При оборотах	3750
Крутящий момент	400/2000 (н м)
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	85 (мм)
Ход поршня	88 (мм)
Степень сжатия	17.6

Peugeot 308 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Peugeot анонсировал очередное поколение своего бестселлера — модели 308. Хэтчбэк первым в модельном ряду получил новую корпоративную эмблему. Большой щит со львом размещается на фальшрадиаторной решетке, передних крыльях и пятой двери. Автомобиль в новом дизайне приобрел более сложные черты и форму, опциональные матричные фары и ходовые огни в виде полосок. Решетка радиатора с замысловатым рисунком и оригинальные выштамповки на крыльях и дверях визуально придают автомобилю динамичность. Сзади оптика расположена высоко и снабжена перемычкой. Опционально для модели доступны 18-дюймовые колеса.

РАЗМЕРЫ

Изменившиеся размеры автомобиля говорят о том, что перед нами действительно новая версия, а не перелицованная предыдущая, как это часто бывает. Например, длина хэтча выросла на 114 мм и составляет 4367 мм, что больше, чем у VW Golf. Машина прибавила в длине колесной базы на 55 мм (всего – 2675 мм), стала шире на 48 мм (1852 мм) и ниже на 13 мм (1444 мм). Дорожный просвет «француза» –140 мм. Что касается багажного отделения, то показатель «под шторкой» тут составляет 412 литра (361 литр для гибридной версии). Максимальный объем со сложенными спинками второго ряда – 1323 литра. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,29 до 0,28.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

308-й использует обновленную примерно на 70 процентов платформу EMP2. Она стала легче, эффективнее и обеспечивает луший ездовой комфорт, но, тем не менее, сзади сохранилась полузависимая балка. Главное отличие от платформы предшественника – возможность создания на ее базе гибридных и полностью электрических версий. Базовым мотором для нового 308-го является бензиновый турбированный трехцилиндровый агрегат объемом 1,3 литра, мощностью 110 либо 130 л.с. Далее идет 1,5-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 130 л.с. Все машины с системой «старт-стоп» и шестиступенчатой «механикой». Дополнительное оборудование – 8-стпенчатый «автомат» для всех, кроме самой слабой версии. Рангом выше – впервые доступные в формате 308-го гибриды. В таких версиях бензиновый турбомотор мощностью 150 либо 180 л.с. работает вместе с 110-сильным электродвигателем и 8-ступенчатым «автоматом». Суммарная мощность установок 180 либо 220 л.с. Пиковый крутящий момент один для обеих версий – 360 Нм. На батарее емкостью 12,4 кВт/ч можно проехать до 60 км в режиме электрокара.

ОСНАЩЕНИЕ

Автомобиль внутри стал гораздо эффектнее и современнее, однако здесь читается наследие предшественника. Это все тот же i-Cockpit с вынесенными вверх и отнесенным от водителя приборами и маленьким пухлым рулем. Салон стал концептуальнее, выглядит стильно. Оборудования, конечно же, прибавилось. Виртуальная приборная панель, выполненная в виде 10-дюймового цветного дисплея, теперь имеет трехмерный эффект. В центре консоли еще один 10-дюймовый дисплей системы i-Connect с голосовым управлением. Можно подключить два смартфона по Bluetooth, а под экраном опциональная сенсорная панель i-Toggles с настраиваемыми горячими клавишами. Передние сиденья опционально можно оснастить электроприводом и даже массажем. Есть три вида отделки салона, включая наппу. На футуристически выглядящем центральном тоннеле нет привычного селектора КПП, а только маленький джойстик. За доплату установят: обогрев руля, систему кругового обзора, панорамную крышу. В базе полностью диодная оптика спереди и сзади, электромеханический стояночный тормоз.

ИТОГ

Выпуск нового Peugeot 308 наладят на предприятии во Франции. На рынках Европы автомобиль дебютирует во второй половине 2021 года. Более современная и яркая новинка призвана вернуть несколько пошатнувшиеся за последние годы позиции французской компании в сегменте автомобилей гольф-класса. Что касается перспектив появления новинки на российском рынке, то пока их нет.

Видео

Обзор Пежо 308 2021

В 2014-м году хэтчбек Peugeot 308 второго поколения заработал титул автомобиля года в Европе — титул, безусловно, престижный, но если он и имеет какой-то вес, то, наверное, в основном лишь там, где его и присуждали. Россия — не Евросоюз, в нашей стране никого крутыми наградами не привлечешь, особенно если денег в обрез, поэтому можно с уверенностью сказать, что зря со сменой поколений «триста восьмой» обзавелся, кроме всего прочего, и более высоким ценником. Ведь новинка с далеко немаленькой ценой появилась не когда-нибудь, а в кризисное время, когда рубль рухнул вместе с надеждами многих россиян купить в кои-то веки отличный европейский автомобиль, за который не будет стыдно ни перед соседями, ни перед коллегами… Впрочем, зачем это вспоминать? Время уже поменялось, сейчас на дворе 2017-й год, и уж теперь-то модель более-менее актуальна, даже несмотря на тот факт, что на горизонте вовсю маячит обновленная версия. Все подробности о машине 2014-го года, так неудачно вписавшейся в российский экономический кризис, зато оцененной по достоинству европейцами, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Красив «триста восьмой», что и говорить. Изящный рельефный капот, узковатые фары головного света с полосками светодиодов, миниатюрная решетка радиатора с горизонтальными хромированными планками и круглые противотуманки в отделанных хромом нишах — видно, что в Европе плохого не посоветуют. На такой стильной машине впору устраивать тур по странам ЕС, а не просто наматывать километры по сто раз изведанному городу. Дизайнерам Peugeot остается только похлопать, потому что не каждому по силам создать то, что окажется модным спустя несколько лет после дебюта. Похоже, они всерьез приняли во внимание одну истину: автоиндустрия стремительно развивается, «олдскульными» автомобили становятся довольно быстро.

По бокам хэтчбека виднеются зеркала средних размеров, которые обеспечивают неплохую обзорность, а также красивые выштамповки и достаточно крупные легкосплавные диски колес. В «кормовой» части кузова красуются оригинальные светодиодные фонари, заходящие двумя лучами на заднее крыло. Подобной оптикой комплектуется Peugeot 208.

От предшественника в итоге ничего не осталось — модель с порядковым номером 308 фактически изменилась до неузнаваемости, став более гармоничной, собранной и компактной. В ходе модернизации немного уменьшились длина и высота и слегка увеличилась ширина, что малость сказалось на просторе в салоне.

Конструкция

Переживший смену поколений Peugeot 308 — одна из первых машин французского автоконцерна PSA Peugeot Citroen, спроектированных на базе модульного шасси EMP 2. У моделей, построенных на основе данной конструкции, одинаковые подвески McPherson, передняя часть пола и моторный отсек, а задние части разные — они отличаются длиной свесов и типом подвески. Сзади может быть применена как многорычажка, так и обычная торсионная балка — у «триста восьмого» второй генерации стоит именно она. Помимо этого, платформа EMP 2 предусматривает несколько агрегатных модулей: к примеру, рулевой механизм с определенной геометрией, рассчитанный на низкую (хэтчбэки, седаны) или высокую (кроссоверы, минивэны) посадку водителя.

Адаптация к российским условиям

Для эксплуатации в российских условиях Peugeot 308 получил защиту моторного отсека, дополнительную гидроизолированную проводку и защищенные от грязи тормозные механизмы — европейцам, в отличие от жителей РФ, за все это приходится доплачивать. Для суровой русской зимы у «француза» есть трехступенчатый обогрев сидений первого ряда, подогрев нижней части ветрового стекла, подогреваемые форсунки омывателя, а также воздуховоды для передних и задних пассажиров. Электрообогрева руля, к сожалению, нет ни в одной комплектации. Климат-контроль — раздельный, с сенсорным управлением и угольным фильтром.

Комфорт

Салон 2-го Peugeot 308, как и следует от него ожидать, воплощает собой фирменную концепцию под названием iCockpit. Смысл ее заключается в минимальном количестве физических кнопок, маленьком рулевом колесе и в высоко и далеко расположенной комбинации приборов — она находится там, где лобовое стекло соединяется с торпедо. Задача концепции — сделать так, чтобы водитель как можно меньше отвлекался от дороги и не тратил лишние силы на перефокусировку зрения. Задумка, конечно, интересная, но «на любителя». Многие ее попросту не оценят и обязательно «пройдутся» по хитрой формы рулю, который постоянно закрывает собой низ приборной панели и буквально лежит на коленях у рослых водителей.

К посадке на первом ряду тоже вопросы. Кресла стоят низковато, и чтобы устроиться в них поудобнее, рослым людям надо отодвинуться назад до упора, но даже после этого посадка не станет для них идеальной. Сидеть «самим за собой» им будет не очень комфортно, поскольку при выдвинутых назад креслах свободного пространства сзади остается крайне мало. Создается впечатление, что сидения разрабатывались для жителей КНР.

На центральной консоли, в соответствии с концепцией iCockpit, наблюдается минимум кнопок, «шайба» настройки громкости и тачскрин медиасистемы, обрамленный элегантными дефлекторами вентиляции с отделкой «под хром». Управление климат-контролем, музыкой и второстепенными функциями авто вынесено на сенсорный экран.

Если забыть про эргономические просчеты, связанные с попытками дизайнеров Peugeot «соригинальничать», то все не так уж и плохо. Как и полагается «Европейскому автомобилю года — 2014», у обновленного 308 качественная отделка интерьера и внушительный список полезного оборудования. Качество сборки тоже прекрасное, не придерешься.

Безопасность

Как и модель прошлого поколения, 2-й Peugeot 308 заработал высший балл в краш-тестах авторитетной независимой организации Euro NCAP, а именно — 5 звезд из 5. И это при том, что в результате обновления хэтчбэк заметно изменился с технической точки зрения. Отныне 60% сварки кузова выполняется с помощью дисковых твердотельных лазеров. Кузов 308-го из высокопрочной стали потерял свыше 100 кг веса, сделавшись более надежным и устойчивым к коррозии.

Подушек безопасности у нового «триста восьмого» шесть вкупе с системой бесключевого доступа в салон — в топовом исполнении, разумеется. «Базе» впервые досталась система курсовой устойчивости, а список дополнительных опций пополнился за счет адаптивного круиз-контроля, системы предотвращения фронтальных столкновений, мониторинга мертвых зон, автопарковщика, заднего видеообзора и навигационной системы, чего у предшественника не было и в помине.

Мультимедиа

Информационно-развлекательный комплекс 308-го удивляет не огромным 9,7-дюймовым тачскрином с навигацией, а наличием отверстия для компакт-дисков. В нетривиальном салоне хэтча, где управление многими функциями, в том числе и «климатом», отдано сенсорному экрану, CD-плеер кажется чем-то неприличным. А вот в Peugeot убеждены, что сей анахронизм действительно необходим, ведь среди клиентов французской марки есть не только «продвинутая» молодежь, но и люди постарше, которые умеют пользоваться USB-разъемом и знают, что такое Bluetooth, но не могут найти в себе силы выкинуть в мусорное ведро любимые CD-диски. Что ж, аргумент у Peugeot железный!

Пежо 308 Технические характеристики

Базовым движком 2-го 308-го служит 1,6-литровый 115-сильный бензиновый агрегат EC5, выдающий 150 Нм и совместимый с пятиступенчатой механической трансмиссией. А топовым является турбодвигатель EP6FDTM аналогичного объема. «Турбочетверка» развивает 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 1400 об/мин, сочетаясь с 6-скоростной коробкой-автоматом японского бренда Aisin. Динамика у турбоверсии достойная: разгон до первых ста километров достигается всего за 8,5 сек., а максимальная скорость составляет 211 км/час. Оба двигателя Peugeot 308 отвечают экологическому стандарту Euro-5 и, судя по «паспорту», потребляют в среднем 6,5-6,6 л. топлива на 100 км, но следует иметь в виду, что реальный расход бензина может быть выше.

Какое масло лить в двигатель на Пежо 308: объём и расход

Каждый владелец автомобиля трепетно и творчески подходит к вопросу выбора моторного масла, несмотря ни на какие указания производителя. Во-первых, можно же сэкономить, а во-вторых, повысить ресурс, мощность и снизить расход масло. Это с точки зрения владельца. Для Пежо 308 вопрос по выбору моторного масла решён давно, равно, как и нормы расхода и, тем более, объем. Разберёмся в этих вопросах подробнее.

Какое масло лить в двигатель Пежо 308

Завод для двигателя EP6 установил интервал замены 40 000 км.

В зависимости от года выпуска и объёма двигателя, концерн PSA рекомендует несколько марок масел, но одного производителя, французской компании Total. Эти же масла и заливают на конвейере. Вот они — Total Quartz Energy 0w-30 и Total Quartz 5w-30. В большинстве случаев эти масла и залиты в новые автомобили.

Иногда дилеры предлагают на замену масло Total Quartz Future 5w-30, но оно несколько дешевле Quartz 5w-30 и по сути представляет собой полусинтетическое масло, в то время, как с завода льют только синтетику. В некоторых случаях на конвейере могут заливать Total Quarz Future 9000 5W-30.

Масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30.

Масло TOTAL INEO FIRST 0W-30.

Масло TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5w30.

Total Quartz 5W-30 отличается от серии Energy не только вязкостью, но и некоторыми присадками. Исходя из вязкостных индексов, масло 0w30 рекомендуется для северных регионов, а масла вязкостью 5W-30 можно использовать летом и в тёплых краях.

Напомним, что первая цифра в индексе вязкости означает нижний порог загустения (примерно -30-35 градусов), а вторая, фактически «температура вспышки».

Но вязкостный показатель — это далеко не все. Производитель просто рекомендует фирму, которая выпускает масло, но при этом даёт чёткие указания по допускам. Не доверять концерну PSA поводов у нас нет, поэтому лучше прислушиваться к их рекомендациям. При этом бренд масла выбирать по своему кошельку и личным предпочтениям.

Делаем вывод: масло с индексом вязкости 0W-30 будет позволять двигателю проще пускаться в 40-градусный мороз, а у мотора с маслом 5W-30 расход будет чуть меньше. Теперь о нормах расхода.

Нормативный расход масла двигателем EP6

В зависимости от ресурса двигателя, а главное, масла и фильтра, расход может сильно отличаться. Как правило, для машин с мотором любого объёма концерн PSA допускает расход масла в пределах 500 мл на 1 тыс. км. На самом деле, это не всегда соответствует истине.

Пыжики с пробегом до 70–80 тысяч чаще всего просят в пределах 250–350 мл на тысячу.

Конечно, многое зависит от режима и условий эксплуатации автомобиля. Если постоянно крутить двигатель до красной зоны, то и расход на угар может быть гораздо выше. У некоторых он достигает 800-1000 мл на 1000 км, что уже заставляет задуматься о ремонте.

Дело здесь совсем не в марке масла и не в его вязкости. Да, многие советуют лить более вязкие масла в уставшие моторы с крепким пробегом, хуже им от этого не станет. Но и лучше тоже. Вот что влияет на расход масла:

1. Пробег. Новый Пежо 308 с пробегом до 5 тысяч может брать до литра масла на тысячу, в то время как на отрезке 5-150 тысяч нормальным считается расход 250–400 мл на 1 тыс. км.

   С увеличением пробега, расход масла увеличивается.

2. Условия эксплуатации. Если машина в основном покоряет горные серпантины в жару, на маленький расход масла можно не рассчитывать. В этом случае нормой будет 600 мл на 1 тыс. км.
3. Климатические условия. Чем жарче климат, тем больше температурная нагрузка на двигатель и больше расход.

   Расход масла зависит от условий эксплуатации и климатических условий.

4. Режимы холостых малых оборотов. Для двигателей 308-го средние и высокие обороты более естественны, сказывается родство с БМВ. В городских тянучках, пробках и на холостых оборотах расход масла несколько увеличивается, при этом километраж на одометре практически не меняется в то время как двигатель накручивает моточасы. Это значит, что масло в таких условиях надо менять чаще.
   

   Напомним, что официалы рекомендуют менять моторное масло каждые 15 тысяч. Лучше — чаще, хотя бы раз в 7-10 тысяч.

5. Механические причины — утечки, износ маслосъемных колец, задубевшие маслосъемные колпачки, изношенные втулки клапанов и ещё ряд причин.

   Одной из причин повышенного расхода масла может быть утечка.

Сколько масла лить?

На этот счёт завод тоже даёт точный и однозначный ответ. В зависимости от объёма мотора, объем масла будет таким:

• 1,4-литровый бензиновый атмосферный мотор ЕР3 выпуска с 2007 по 2009 вмещает 4,20 л;
• с 2011 года этот же двигатель, но модернизированный, вместит 4,25 л;
• 1,6-литровый атмосферный ЕР6, самый популярный у нас, вмещает от 4,2 до 4,25 л, в зависимости от года выпуска;
• 1,6-литровый турбомотор 5FA — от 4,2 (с 2007) до 4,25 (с 2009);
• во всех модификациях дизельных 1,6-литровых моторов плещется 3,75 л масла;
• в двухлитровый дизельный двигатель заливают 5,25 л.

Видео о замене масла и фильтра Пежо 308 (часть 1)

Видео о замене масла и фильтра Пежо 308 (часть 2)

Опрос о выборе масла на Пежо 308

 Загрузка …

Подбирайте только качественные масла для двигателей и он отплатит долгой и бесперебойной работой. Добрых всем дорог!

Технические характеристики Peugeot 308

Описание автомобиля Peugeot 308

Дебютная демонстрация хэтчбека Peugeot 308 состоялась в 2103 году, автомобиль разработан на единой с Citroen C4 Picasso платформе EMP2. Машина обладает выразительной, притягивающей внимание внешностью. На капоте исполнена глубокая, плавная штамповка, узкие фары комплектуется дневными светодиодными ходовыми огнями. Динамичный профиль кузова формируется за счет существенного наклона крыши, рельефной штамповки выполненной на боковых плоскостях корпуса, под бамперами и арками предусмотрено наличие защитного обвеса.

Оформление салона исполнено в ультрасовременной стилистике, количество элементов управления сведено к абсолютному минимуму, так как большинство средств активации и переключения режима работы бортовых систем сведено в мультимедийный комплекс. На передней панели выделяются ромбовидные рамки, в которые заключен дисплей комплекса мультимедиа и приборный щиток. Некоторые элементы интерьера подчеркнуты декоративными вставками серебристого цвета, которые контрастно выделяются на фоне темной обивки салона.

Экстерьер

Решетка радиатора Peugeot 308 заключена в хромированную рамку, ее заполнение осуществлено с использованием полимерной сетки с оригинальным рисунком ячеек. Узкие фары, относительно радиатора оказываются слегка утопленными в корпус, установлены под небольшим углом, их внутренняя грань выделена полосами LED-элементов. Переднему бамперу придана клиновидная форма, его поверхность имеет незначительный отрицательный угол склонения, используется под размещение ниш воздухозаборника заполненных горизонтальными пластиковыми жалюзи. В боковых нишах имеются декоративные вкладыши с противотуманными цилиндрическими огнями. Линия подоконника под крутым углом восходит к задним стойкам, их дизайн выполнен таким образом, что образуется «эффект парящей крыши». Задние фонари состоят из трех вертикально ориентированных световых полос объединенных общих защитным стеклом. Крышку багажника пересекают горизонтальные ребра штамповки, в них вписаны фирменные атрибуты. Размеры корпуса составили 4253/1804/1457 мм, объем багажника – 420 литров, размер колеи колес – 1559/1553, величина колесной базы – 2620 мм, полная/снаряженная масса – 1670/1075 кг.

Интерьер

 Прямые подлокотники дверей Peugeot 308 заканчиваются массивными ручками, оформленными серебристыми вставками. Аналогичными вставками отделана нижняя спица руля, площадка селектора трансмиссии и ряд других элементов интерьера. Задний диван установлен чуть выше уровня передних кресел, поэтому сидящим на нем пассажирам открывается полноценный обзор на дорогу. В качестве дополнительной опции автопроизводитель предлагает осуществить подвод воздуховодов к дивану. Передние кресла оборудованы регулировочной системой, позволяющей сместить посадочные места в широком диапазоне значений и внести выбранные положения в память бортового компьютера.  Консоль передней панели состоит из вытянутой ромбовидной рамки, в которую заключены дефлекторы обдува и дисплей мультимедийной системы. Аналогичная рамка смонтирована на передней панели за рулевым усеченным в нижней части колесом. В этом элементе разместились шкалы и дисплей бортового компьютера. Селектор трансмиссии установлен на наклоненной под 25-градусным углом площадке переходящей в подстаканники и посадочное место ручного тормоза.

Технические характеристики

В базе под капотом хэтчбека Пежо 308 монтируется агрегат с крутящим моментом 118 Нм, мощность 82 л. сил, объемом 1199 см3, работающим на топливе АИ-95, средний расход горючего – 5 литров. Более мощный в линейке мотор развивает 240 Нм крутящего момента, обладает мощностью 150 л. сил, рабочий объем составляет 1598 см3. Дизельный вариант автомобиля поставляется с 114-сильным двигателем объемом 1560 см3, крутящий момент – 270 Нм, средний расход топлива – 3,7 литров.

Peugeot 308 II 1.6 THP (125 Cv)

Peugeot 308 II 1.6 THP (125 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅

1. PEUGEOT
2. PEUGEOT 308 II 1.6 THP (125 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PEUGEOT 308 II 1.6 THP (125 CV)

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО PEUGEOT 308 II 1.6 THP (125 л.с.)

Peugeot 308 II 1.6 THP (125 CV) имеет расход топлива:

• Комбинированный расход: 5,6 л / 100 км | 42 миль на галлон США | 50,44 UK mpg
• Расход топлива за городом: 4,4 л / 100 км | 53,46 миль на галлон США | 64,2 UK mpg
• Городской расход: 7,7 л / 100 км | 30,55 миль на галлон США | 36,69 миль на галлон в Великобритании

Peugeot 308 II 1.6 THP (125 Cv) имеет мощность 125 л.с. при 6000 об / мин

308.0 имеет крутящий момент 200 Нм при 1400 об / мин | 147,51 фунт-фут. @ 1400 об / мин

Peugeot 308 II 1.6 THP (125 Cv) развивает максимальную скорость 125,52 миль в час (202 км / ч)

Общая масса модели 308.0 составляет 1165 кг (2568,39 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Peugeot: 205/55 R16V | 225/45 R17V | 225/40 R18W

У этой модели Peugeot размер колес: R16 | R17 | R18

Вместимость масла Peugeot 308 II 1.6 THP (125 Cv) составляет 4.25 литров (4,49 кварты США)

Модель 308.0 имеет топливный бак 53 литра (14 галлонов)

Модель 308.0 оснащена автоматической коробкой передач , 6 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Авторские права © 2021 FichasMotor

Peugeot 308 CC I 1.6 THP (140 Cv)

Peugeot 308 CC I 1.6 THP (140 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅

1. PEUGEOT
2. PEUGEOT 308 CC I 1.6 THP (140 л. I 1,6 THP (140 Cv) Годы 2009, 2010, 2011 Тип кузова Год выпуска 2009 Конец производства 2011 Поколение 308 CC I Кол-во мест 4 места Кол-во дверей 2 двери

   ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
   Топливо	Бензин 9002 4
   Фактический рабочий объем	1598 c.c. (97,52 ic)
   Диаметр цилиндра	77 миллиметров (3,03 дюйма)
   Распределение	DOHC (двойные верхние распредвалы)
   Расположение цилиндров	Рядный двигатель
   Модификация двигателя	1,6 THP (140 Cv)
   Количество цилиндров	4 цилиндра
   Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
   Количество скоростей АКПП	4-ступенчатая коробка передач
   Максимальный крутящий момент	240 Нм при 1400 об / мин | 177.01 фунт-фут при 1400 об / мин
   Положение двигателя	Двигатель спереди. Поперечная ориентация
   Максимальная мощность	140 (л.с.) Мощность при 6000 об / мин
   Степень сжатия	10,5: 1
   Ход цилиндра	85,8 мм (3,38 дюйма)
   Впуск	Прямой впрыск
   Привод	Передний
   Турбина	Турбокомпрессор

   РАСХОД И ВЫБРОСЫ
   Расход топлива в смешанном цикле	8.1 л / 100км | 29,04 миль на галлон США | 34.87 UK mpg
   Расход топлива вне города	6 л / 100км | 39,2 миль на галлон США | 47.08 UK mpg
   Городской расход топлива	11.8 л / 100км | 19,93 миль на галлон США | 23.94 UK mpg
   Классификация выхлопных газов	EURO V

   СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
   Разгон от 0 до 60 миль / ч	11.8 секунд
   Тормоза абс.	Да
   Разгон от 0 до 100 км / ч	12,4 секунды
   Максимальная скорость	127,38 миль / ч (205 км / ч)

   ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
   Рулевое управление	Гидравлическое рулевое управление
   Тип рулевого управления	Реечное рулевое управление
   Передние тормоза	Дисковые вентилируемые тормоза
   Задние тормоза	Дисковые тормоза
   Передняя подвеска	Подвеска поворотного рычага
   Задняя подвеска	Подвеска поворотного рычага
   Размер шин	215/55 R16V

   ВОПРОСЫ AN D СОМНЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО PEUGEOT 308 CC I 1.6 THP (140 л.с.)

   Peugeot 308 CC I 1.6 THP (140 CV) имеет расход топлива:

   • Комбинированный расход: 8,1 л / 100 км | 29,04 миль на галлон США | 34,87 UK mpg
   • Расход топлива за городом: 6 л / 100 км | 39,2 миль на галлон США | 47.08 UK mpg
   • Городской расход: 11,8 л / 100 км | 19,93 миль на галлон США | 23.94 UK mpg

   Peugeot 308 CC I 1.6 THP (140 Cv) имеет мощность 140 (л.с.) лошадиных сил при 6000 об / мин

   308.0 имеет крутящий момент 240 Нм при 1400 об / мин | 177,01 фунт-фут. при 1400 об / мин

   Peugeot 308 CC I 1.6 THP (140 Cv) развивает максимальную скорость 127,38 миль / ч (205 км / ч)

   Размеры шин этого автомобиля Peugeot: 215/55 R16V

   У этой модели Peugeot размер колес:

   У 308.0 есть запас топлива 60 литров (15,85 галлона)

   У 308.0 есть механическая коробка передач 4-ступенчатая коробка передач

   АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

   Правовая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

   Copyright © 2021 FichasMotor

   2014 Peugeot 308 — модный истребитель Focus из Франции

   НОВЫЙ PEUGEOT 308

   — Первые официальные изображения совершенно нового компактного семейного хэтчбека
   — Потрясающий внешний дизайн, основанный на новом языке дизайна Peugeot
   — Радикально новая кабина в стиле кокпита отличается первоклассными материалами, исключительным качеством сборки и чистым интерьером без кнопок
   — Ассортимент высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателей для улучшенного вождения
   — Лучшие в своем классе выбросы от 85 г / км
   — Новая модульная платформа EMP2 в значительной степени способствует снижению веса на 140 кг.
   — Мировой дебют на Франкфуртском автосалоне в сентябре
   — Сегодня компания Peugeot опубликовала первые изображения нового 308, автомобиля, выпущенного для возрождения позиций бренда в сегменте сверхконкурентных компактных семейных хэтчбеков.

   Яркий современный дизайн

   «Новый Peugeot 308 имеет чистый и технологичный внешний вид, который говорит о высокой прочности и высоком качестве, — говорит Жиль Видаль, директор по дизайну Peugeot.

   Обладая компактной длиной 4,25 метра и хорошо сбалансированными пропорциями, новый Peugeot 308 выглядит стильно и изысканно. В передней части преобладают эволюционная интерпретация «плавающей» решетки радиатора и яркая световая подпись.Тонкие полностью светодиодные фары входят в стандартную комплектацию большинства комплектаций и являются первыми в мире в своем сегменте. Высокое качество дизайна продолжается и сзади, с тремя «когтями» Peugeot (льва), нарисованными задними светодиодными фонарями.

   Изысканный и высокотехнологичный интерьер

   «Внутри автомобиля открывается мир изысканного стиля, полностью оригинальный в мире хэтчбеков, с интенсивной, инновационной и интуитивно понятной кабиной; это Peugeot i-cockpit», — говорит Винсент Девос, New 308 Менеджер по продукции Peugeot.

   Команды дизайнеров и инженеров Peugeot разработали интерьер нового 308 на основе концепции i-cockpit. Все организовано для интуитивно понятного управления автомобилем, позволяющего водителю полностью сосредоточиться на дороге. Компактное рулевое колесо и приборная панель, расположенная на лобовом стекле, означают, что информацию можно легко и безопасно прочитать, просматривая ее, а не через колесо.

   Изюминкой просторной кабины New 308 является 9,7-дюймовый сенсорный экран, который устраняет большую часть необходимости в физических кнопках и переключателях.Устанавливая новый стандарт размеров для класса, он объединяет многие элементы управления информационно-развлекательной системой в одном месте для простоты использования и создания современной и лаконичной кабины.

   Новая усовершенствованная модульная платформа для незабываемых впечатлений от вождения
   
   «В дороге удовольствие от вождения усиливается за счет новой модульной платформы EMP2. Благодаря значительному уменьшению веса она способствует динамичности и простоте управления New Peugeot 308», — говорит Лоран Деклерк, директор проекта New 308 Peugeot.

   Опыт вождения нового Peugeot 308 основан на опыте бренда в области подвески и рулевого управления и выводит их на новый уровень благодаря преимуществам новой платформы EMP2.

   В результате разработки этой новой архитектуры PSA Group было подано 116 патентных заявок, что способствует достижению превосходных динамических качеств автомобиля. Он также играет ключевую роль в значительном снижении веса автомобиля, в среднем на 140 кг по сравнению с Peugeot 308 текущего поколения.

   Прорыв в технике позволил уменьшить размер многих основных узлов автомобиля, а также снизить общий вес, что привело к значительному сокращению выбросов CO2. В результате этот новый Peugeot 308 устанавливает экологический стандарт: одна модель предлагает выбросы CO2 на уровне 85 г / км.

   Превосходное качество от бампера до бампера

   Новый Peugeot 308 — последнее свидетельство продвижения бренда на рынок. Это инициатива, начатая несколько лет назад, и совсем недавно она была реализована в моделях 208 и 2008.Первоначальное задание на дизайн New 308 имело в своей основе высочайший уровень качества. Этим стремлением руководствовались дизайнеры и инженеры с самого начала проекта.

   Каждый элемент, как внутри, так и снаружи, был разработан и усовершенствован с исключительным вниманием к деталям. Высококачественные материалы интерьера и детали с матовым хромом или глянцево-черным цветом добавляют ощущение изысканности и зрелости в дизайне и сборке автомобиля. Новый Peugeot 308 будет построен на заводе в Сошо во Франции.Площадки в Тремери и Дуврене будут поставлять все энергоблоки.

   История 308 будет продолжена …

   Мировая премьера нового Peugeot 308 состоится на автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года, когда будет опубликовано больше информации об этой инновационной модели. Вскоре после этого начнутся продажи в континентальной Европе, а с января 2014 года — в Великобритании.

   Peugeot 308 (2021) Двигатели, привод и рабочие характеристики

   • Большой выбор бензиновых и дизельных двигателей на выбор
   • Нет гибридных или электрических версий с повышенной эффективностью
   • Версия Hot GTi доставляет массу удовольствия

   Здесь огромный выбор (если вам не нужен гибрид или электромобиль) с тремя бензиновыми и тремя дизельными двигателями мощностью от 110 до 262 л.с.

   Бензиновые двигатели для массового потребления

   Существует два варианта мощности, и оба они сконцентрированы на великолепном 1,2-литровом трехцилиндровом двигателе Peugeot PureTech. Это один из наших любимых трехцилиндровых автомобилей на рынке благодаря впечатляющему совершенству и немного большему рабочему объему (многие трехцилиндровые агрегаты имеют объем 1,0 литр), что делает его более мускулистым на низких оборотах.

   Версия PureTech 110 начального уровня имеет 110 л.с., 205 Нм крутящего момента и механическую коробку передач, что дает 11.1 секунда 0-62 миль в час и максимальная скорость 117 миль в час. Он хорошо работает в 208, но кажется немного растянутым в более крупном 308, хотя предлагает почти как дизельные эксплуатационные расходы для автомобилистов с небольшим пробегом.

   Лучше версия PureTech 130 с 131 л.с. и 230 Нм крутящего момента за 9,1 секунды до 100 км / ч. Вы также можете выбрать автоматическую коробку передач, хотя это примерно на полсекунды медленнее по сравнению с эталонным спринтом. Оба достигают максимальной скорости около 127 миль в час.

   Трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech 130 в движении остается живым, как всегда, и в 308 он гораздо более усовершенствован, чем в чем-то вроде DS 3 или Citroen C3.Это спокойный круизер по автомагистралям, но фактор удовольствия немного ограничен из-за очень расплывчатой ​​механической коробки передач, которая лучше реагирует на медленное, продуманное переключение передач, чем на быстрое.

   Двигатель в нашей машине казался более характерным и полезным на ветреной дороге, чем более толстый GT. Его нужно держать в кипящем состоянии с большим количеством переключений передач, но это более увлекательный опыт. Большие колеса обеспечивают отличное сцепление с дорогой и непреодолимое ощущение, что вы едете намного быстрее, чем следовало бы в машине с 1.2-х литровый двигатель.

   Широкий ассортимент экономичных дизельных двигателей

   Выбор здесь больше, во многом потому, что в 2017 году Peugeot представила 1,5-литровый двигатель BlueHDi, который заменил 1,6-литровый двигатель. Нижний предел этого диапазона — 1,5-литровый 101-сильный BlueHDi 100, который обладает крутящим моментом 250 Нм и разгоняется самым медленным из всех вариантов: разгон от 0 до 100 км / ч занимает 11,5 секунды, а максимальная — 116 миль / ч.

   Перфоратор BlueHDi 130 объемом 1,5 литра и мощностью 131 л.с. кажется лучшим вариантом, с более мощным крутящим моментом на 300 Нм и более быстрым разгоном до 100 км / ч — 9.8 секунд для руководства и 9,4 для авто. Максимальная скорость для механической коробки составляет 127 миль в час, а для автоматической — 128 миль в час. Это будет лучший универсал из всех дизельных двигателей, но мы надеялись на немного больше отклика и энтузиазма, учитывая эти заголовки. Просто этот движок не обеспечивает всю свою производительность так быстро, как некоторые могут ожидать.

   Наконец, есть 2,0-литровый BlueHDi 180 (177 л.с.) с повышенным крутящим моментом до 400 Нм и поставляется только с автоматической коробкой передач. Есть максимальная скорость 140 миль в час и 8.4 секунды 0-100 км / ч.

   Sporty 308 GTi 260 от Peugeot Sport

   Возглавляет диапазон 262-сильный GTi 260 от Peugeot Sport, в котором используется более мощная версия того же 1,6-литрового двигателя THP, что и в THP 225. Пиковый крутящий момент 340 Нм доступен при 2100 об / мин, что позволяет этому 308 разгоняться с нуля. -62 миль в час всего за 6,0 секунды, а максимальная скорость — 155 миль в час.

   Отклик дроссельной заслонки GTi можно еще больше повысить, нажав кнопку Sport рядом с рычагом переключения передач — версии GT также имеют эту функцию, хотя ее влияние менее заметно.

   Коробки передач

   Неудивительно, что модели 308 доступны как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Все модели поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и, хотя она проста в использовании, она не устанавливает никаких критериев с точки зрения точности или удовольствия. Рычаг переключения передач немного завышен, переключение передач немного резкое, а движение рычага на каждой передаче может показаться немного неопределенным, но оно определенно выполняет свою работу.

   Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, представленная в 2017 году, намного лучше, чем предыдущий шестиступенчатый вариант, но ограничивается более мощными двигателями.

   ---

   Снятые с производства Двигатели Peugeot 308

   1,6-литровый бензиновый двигатель THP ранее продавался в вариантах 125 и 155 л.с. Более мощный бензин быстро ездит по городу, легко перемещается по автомагистралям и без труда справляется с более быстрым движением. Однако на более извилистых проселочных дорогах нам нужно было чаще переключать передачи, чтобы двигатель оставался в более высоком диапазоне мощности.

   Более мощный 1,6-литровый турбодвигатель THP мощностью 205 л.с. обеспечивает необходимую динамику, которую покупатели ожидают от более горячих хэтчбеков, разгоняя 308 GT до 146 миль в час.Это также крутящий момент с крутящим моментом 285 Нм, доступным уже при 1750 об / мин, что гарантирует быстрое и безопасное выполнение маневров при обгоне; разгон от 0 до 100 км / ч занимает 7,5 секунды.

   То, что бросается в глаза своим отсутствием, во многом похоже на звуковую драму — это не похоже на автомобиль, который пытается вас взволновать. Peugeot предлагает лекарство, синтезируя шум двигателя через динамики GT в спортивном режиме — проблема в том, что он звучит слишком фальшиво, как если бы вы слушали по радио спортивный автомобиль.

   В качестве ступени к полному GTi, 1,6-литровый бензиновый THP 225 был доступен в спецификации GT, с 224 л.с. и механической коробкой передач. С крутящим моментом 285 Нм он разгоняется до 100 км / ч за 7,4 секунды и достигает максимальной скорости 146 миль / ч. Он кажется таким же быстрым, как показывают эти цифры, реагирует быстро и плавно, но при этом достаточно тихо при обычном вождении.

   Peugeot также первоначально предлагал 308 GTi с немного отстроенной версией того же 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, что и в GTi 270, но от этой версии на 250 л.с. отказались, чтобы сосредоточиться на более успешном автомобиле с более высокой мощностью 2017 года.В ответ на более строгие испытания на выбросы WLTP в середине 2018 года GTi 270 был впоследствии изменен и стал нынешним GTi 260.

   Двигатель конечно впечатляет. Здоровый крутящий момент в 330 Нм достигается уже при 1900 об / мин, поэтому возникает реальное ощущение срочности, когда вы нажимаете на педаль газа — он разгоняется до 100 км / ч всего за 6,2 секунды и достигает максимальной скорости 155 миль в час.

   Это тоже очень гибкий двигатель. Мощность включается на всех передачах, и GTi мгновенно превращается из спокойного круизера по автомагистралям в захватывающий спортивный автомобиль.Единственное, чего не хватает двигателю, так это вызывающего мурашки саундтрека к спектаклю. Вы получаете скорее глухое ворчание, чем вой двигателя. Коробка передач точная, но с довольно длинным ходом она не так привлекательна, как некоторые из ее конкурентов.

   Также был продан 1,6-литровый дизельный двигатель e-HDi мощностью 115 л.с. — он не дает большой мощности на низких оборотах, но быстро наращивается, чтобы обеспечить хорошую способность обгонять и круиз на высокой скорости.Благодаря уменьшению веса по сравнению с предыдущей моделью, знакомый 1,6-литровый двигатель e-HDi мощностью 115 л.с. обладает повышенной экономичностью с заявленными показателями эффективности 78,5 миль на галлон и выбросами CO2 95 г / км.

   Этот 2,0-литровый дизельный двигатель BlueHDI 150 развивает 150 л.с. и 370 Нм крутящего момента — последний работает уже с 2000 об / мин, что обеспечивает официальное время разгона до 100 км / ч всего за 8,9 секунды и максимальную скорость 132 миль в час. Он излучает всего 105 г / км и утверждает, что возвращает более 70 миль на галлон в смешанном цикле, даже если он возвращал более 50 миль на галлон во время нашего тестирования.Это также относительно плавный двигатель, а его мощность в среднем диапазоне гарантирует, что он всегда будет приятно живым.

   Шестиступенчатая автоматическая версия, доступная с этим двигателем, быстрее на бумаге: разгон до 100 км / ч достигается за 8,6 секунды. Это кажется быстрее, чем кажется, и автоматическая коробка передач и двигатель хорошо работают вместе, обеспечивая плавное переключение передач, за исключением странного случая, когда автомобиль прогревается.

   Погрузочно-разгрузочные работы

   • Комфортное, но надежное управление
   • С острым рулевым управлением
   • GTi очень полезен для вождения

   Еще одна область значительных улучшений по сравнению с предыдущим поколением — это то, как работает 308.Здесь помогает снижение веса на 140 кг, что примерно соответствует весу двух пассажиров, и в результате автомобиль становится значительно более маневренным. Управлять автомобилем весело, благодаря легкому рулевому управлению и управляемому крену кузова в поворотах.

   Эта маневренность подчеркивается маленьким рулевым колесом, которому требуется меньше поворотов, чтобы заставить автомобиль изменить направление.

   Подвеска также впечатляет, обеспечивая податливую езду и сглаживая неровности поверхности без большого крена при поворотах, хотя езда на больших колесах может показаться неловкой, а большие неровности дороги действительно расстраивают самообладание автомобиля.Это, безусловно, заметное улучшение по сравнению с 308 предыдущего поколения, хотя, если вы предпочитаете автомобиль, который более резкий в управлении, и не возражаете против более тяжелой езды, есть другие автомобили, которые могут это обеспечить.

   Что еще впечатлило, так это резкое торможение при повороте, которое не расстраивало машину, и мы всегда чувствовали себя хорошо контролируемыми.

   Для большинства это сбалансированная конфигурация, но не такая универсальная, как VW Golf или Hyundai i30, когда дело доходит до комфорта и управляемости.

   Впечатляюще маневренный 308 GTi

   Для максимальной управляемости Peugeot 308 вам понадобится толстый GTi 260 от Peugeot Sport.Он оснащен дифференциалом повышенного трения Torsen, который передает крутящий момент на переднее колесо с максимальным сцеплением, чтобы вытащить вас из поворотов, мощными 380-миллиметровыми передними тормозными дисками Alcon, которые обеспечивают сильное замедление, и липкими 19-дюймовыми шинами Michelin Pilot Super Sport.

   Дифференциал невероятно хорошо работает в поворотах, но на влажной дороге рулевое колесо дергается влево и вправо при ускорении. Это в сочетании с небольшим рулевым колесом означает, что вам придется довольно много работать, чтобы держать его на прямой.

   Именно это определяет способ управления автомобилем 308 — вы наклоняете переднюю часть в поворот, используя быстрое реактивное рулевое управление, а шины крепко держатся за руль, позволяя автомобилю уверенно держать линию.

   К рулевому управлению нужно немного привыкнуть. Ощущение через руль не совсем естественное, поскольку дифференциал имеет тенденцию тянуть обе руки и нос автомобиля влево и вправо под действием мощности, но эти агрессивные, механические ощущения — все это часть опыта.Это очень прямолинейно, но сочетание этого и небольшого рулевого колеса означает, что вы окажетесь в повороте слишком жарко, пока не привыкнете к настройке. Но как только вы освоите его, вы будете вознаграждены маневренным автомобилем, который очень быстро прогрессирует.

   A Golf GTI с пакетом Performance, который добавляет аналогичный дифференциал наряду с улучшением мощности и тормозов к стандартному автомобилю, намного лучше управляет переходом от более мягкого дорожного семейного автомобиля к кричащему хот-хэтчу, но вы чувствуете себя немного менее вовлеченным в процесс. процесс.Однако механические части 308 не изменились во время фейслифтинга.

   Peugeot 308 e-THP 110 • Реестр

   Vulture at the Wheel Недавние хэтчбеки Peugeot среднего размера оказались менее чем вдохновляющей группой. 307-я и оригинальная 308-я модель 2007 года были унылыми, глобальными посредственностями и не очень хорошо скреплены друг с другом. Совершенно новый 308, однако, представляет собой гораздо более интересную сумку с бананами.

   Peugeot 308 e-THP 110: коренастый красавец

   Начнем с того, что он следует по стопам дизайна и инженерии в целом довольно превосходного Peugeot 208, который мы рассмотрели на этих страницах в форме GTi.В самом деле, он обогнал BMW i3 и Tesla Model S в гонке «Автомобиль года в Европе» в 2014 году. Другими словами, он превзошел две машины, которыми я с радостью продал бы свое левое яичко.

   Точная модель, которую я использовал и злоупотреблял, — это e-THP 110 Allure, в котором установлен новый трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech объемом 1,2 л и мощностью 110 л.с. с турбонаддувом. Подобно двигателю Ford EcoBoost, это один из нового поколения небольших двигателей с принудительной индукцией, который вырабатывает невероятно большую мощность и крутящий момент из блока, который явно незначителен как по размеру, так и по весу и рабочему объему.

   1,2-литровый 3-х поршневой двигатель — чертовски хороший двигатель — щелкните, чтобы увеличить изображение

   На бумаге он может похвастаться показателем выбросов CO ₂ 107 г / км и расходом топлива в смешанном цикле ЕС 61,4 миль на галлон, что является довольно впечатляющими цифрами.

   Прежде чем мы перейдем к самому Peugeot 308, необходимо сказать несколько слов об этом двигателе PureTech. Не биться о кустах, но это маленькая жемчужина двигателя. Он нетерпелив, изыскан и более чем готов преодолеть красную черту.Это своего рода двигатель, который вызовет улыбку у любого, у кого есть хоть немного технической симпатии.

   Нос повторяет семейный стиль мопсов

   Теперь я допускаю, что объединенный эффект 110 л.с. и 151 фунт-сила крутящего момента не совсем точно отбрасывает 308 к горизонту, как гаубичный снаряд. Тем не менее, 95 процентов этого крутящего момента доступно в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин. Что касается турбо лага, то его нет. Так что этот новый мопс едет намного быстрее, чем официальное время 0-100 км / ч 11.Предлагает 8 секунд.

   Приятная ручная работа: переключение передач легкое, позитивное и плавное

   Нажимать стало намного проще благодаря очень позитивной и гладкой пятиступенчатой ​​механической коробке передач с коротким ходом. Не то чтобы вам на самом деле приходилось так часто менять винтики, если вам это не нравится. Если вам лень, 308-й поможет вам. Я съехал с почти пешеходной скорости в пробке на автомагистрали на пятой передаче без каких-либо волнений или колебаний со стороны трансмиссии. Держите педаль на Axminster, и 308 случайно разгонится до 117 миль в час, что более чем достаточно для человека или животного.

   ANC-ELSBETT-Motor-Technologie

   Seit mehr als 25 Jahren entwickeln unsere Mitarbeiter Bauteile für Umrüstsätze, die in tausenden ehemals nur mit Dieselkraftstoff betriebenen Motoren zum Einsatz kamen und kommen und die danach sowohl au Diesel Moflandenöwößen, Diesel, дизайн, дизайн. Программное обеспечение generiert. In der Fertigung kooperieren wir weltweit mit erfahrenen Lieferanten.Wir sind uns bewusst, dass sich diese Technik nur mit moderaten Preisen für den Kunden bei anhaltend hoher Qualität durchsetzen lässt. Deshalb arbeiten wir ständig daran, unsere Produkte weiter zu verbessern und zu perfektionieren.

   Unser Sortiment umfasst komplette Bausätze, Einspritzdüseneinsätze , Wärmetauscher — aber auch komplexe Kraftstoffsteuereinheiten für Dieselmotore im Leistungs23.All diese Teile finden Sie mit den entsprechenden Informationen hier im Onlineshop. Des weiteren haben wir jetzt das gesamte Ersatzteilsortiment der Firma ELSBETT Technologie auf Lager.

   Sie können hier auch direkt eine Bausatz- oder Ersatzteilanfrage stellen. Wir kümmern uns dann umgehend um die Details und nehmen Kontakt mit Ihnen auf.

   Viel Spaß beim Einkaufen.

   Pflanzenölbausätze für PKW, Transporter и т. Д.	Pflanzenölbausätze für LKW, und andere Industrielle Anwendungen	Motorsteuergeräte- Optimierungen für Biokraftstoffe und Mischungen	Ersatzteile (ELSBETT) для Bausätze und Bauteile zum Nachrüsten	Ausrüstung für Pflanzenöl, Filteranlagen sowie Загрузить von Pflanzenölstandards и т. Д.
   Neu: — март 2021: тренинги и мастер-классы по Juni wieder europaweit — январь 2021: Neue Softwareupgrades für Bosch, Delphi und Denso — сентябрь 2020: Workshops werden bis Ende 2020 ausschließlich auf Europa beginzt sein.2021 werden wir dann wieder weltweit unterwegs sein. — июнь 2020 г .: Aufgrund der Nachfrage haben wir Plantomot SAE 5W-40 in unserem Shop aufgenommen — март 2020 г .: Wir sind wie gewohnt für Sie da, keine Einschränkungen durch COVID19 — январь 2020: обновления Neue Bio-Chip (Bosch CR) — сентябрь 2019 г .: Neue Pflanzenöl-Upgrades jetzt auch für Delphi DDCR (Renault), Bosch EDC16Cxx usw. — январь 2019: Южная Америка: Volkswagen Gol, Parati, Saveiro и Voyage Bausätze — апр 2018: Chevrolet Bausätze в Интернет-магазине — Март 2018: Isuzu Bausätze в Интернет-магазине — Январь 2018: Freigabe für Fahrzeuge DPF и Boschi Common Rail Регенерация для отдельных Einspritzdüse im Abgasrohr — декабрь 2017: Suzuki Umbausätze jetzt hier im Shop — сентябрь 2017: Neue Kleinzentrifuge zur Pflanzenölreinigung jetzt hier im Shop — июль 2015: Обновление программного обеспечения Umbausärenus de для Land Rover TD5 Motoren — Mechanische Pflanzenölaufbereitung zum Nachmachen jetzt online
   	bedeutet, dass der Motor aus dem selben Tank sowohl mit Diesel als auch Pflanzenöl betrieben werden kann.Die Kraftstoffe können auch gemischt werden.
   	bedeutet, dass der Motor mit Dieselkraftstoff gestartet und abgestellt sowie in kritischen Beriebszuständen mit Dieselkraftstoff betrieben wird. Dafür wird ein zweiter Tank installiert. Ansonsten kann der Motor mit Pflanzenöl oder auch weiterhin mit Dieselkraftstoff aus dem bisherigen Tank (Haupttank) betrieben werden.

   1

   2016 Peugeot 308 GTi 270 First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

   Давайте представим параллельную вселенную, réalité, альтернативу , где французские автопроизводители преуспели в США, а немецкие — потерпели неудачу. Это был бы мир, в котором большие Citroën все еще катились по возвышающимся городским пейзажам на гидравлических рессорах, где Peugeot не поднимал белый флаг в 1991 году и где Renault сказал, что не своему собственному катастрофическому Альянсу.Мир, в котором Volkswagen, Audi и BMW считались далекой экзотикой и где можно было купить такой автомобиль, как новый Peugeot 308 GTi 270, у дилеров в Чикаго, Портленде или Покипси.

   Но это не наша реальная реальность, и этот горячий Peugeot — всего лишь очередной мегахэтч евро, который мы периодически пересматриваем, чтобы подразнить вас. Это также долгожданное доказательство того, что французы не забыли, как делать автомобили с высокими характеристиками. Несомненно, есть достойное наследие, на которое можно опираться; Volkswagen, возможно, был первым, кто применил марку GTi к модели — VW теперь использует все заглавные буквы, — но Peugeot создал самую лучшую из первых европейских карманных ракет первой волны в «счастливом хвосте» 205 GTi, автомобиле, который практически освящен. от ностальгических фанатов последних лет.

   Не то чтобы базовый Peugeot 308 хоть как-то впечатлял. Это обычный хэтчбек, который продается в Европе (и на некоторых других рынках за пределами США) как слегка унылый конкурент Ford Focus и VW Golf. До появления GTi самым интересным в 308 было то, что стрелка тахометра двигалась назад, отслеживая дугу против часовой стрелки в галльском неповиновении почти всем остальным автомобилям в мире.

   С другой стороны, GTi 270 определенно интересен.Его официальное название — Peugeot 308 GTi от Peugeot Sport, что является неуклюжим признаком того, что автоспортивному подразделению компании было поручено создать что-то более захватывающее, чем легионы тусклых GT, которые следовали за классическими версиями 80-х и 90-х годов. Это может вызвать ожидания, что это будет точная копия ралли 11, но это не так.

   Визуально GTi 270 занижен до реакционного консерватизма, столь же утонченный, как французский дезодорант. То есть, если вы не укажете неотразимо безумный вариант окраски Coupe Franche , двухцветный, разделенный по диагонали, который создает впечатление, будто передняя часть красного 308 GTi 270 приварена к задней части серого.В более традиционной однотонной гамме он отличается от базовой 308 лишь скромным обвесом и 19-дюймовыми колесами. Подойдите ближе, и вы заметите, что за этими колесами скрываются огромные тормозные диски, удерживаемые спереди серьезными суппортами Alcon. Тем не менее, рядом с крылатыми монстрами, такими как Honda Civic Type R европейского стандарта, он недооценен до грани скромности.

   И все же недостатка в огневой мощи нет. Двигатель представляет собой сильно переработанную версию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который в качестве совместного предприятия PSA-BMW устанавливал на Mini Cooper S.Двигатель GTi 270 оснащен коваными поршнями Mahle и подшипниками с полимерным покрытием, снижающими трение, что позволяет ему развивать мощность в 266 лошадиных сил при 6000 об / мин. Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения Torsen. Липкие шины Michelin Pilot Super Sport обеспечивают контакт с дорожным покрытием. Физика тоже на стороне GTi: впечатляюще изящная снаряженная масса около 2700 фунтов дает ему соотношение мощности к весу, почти такое же хорошее, как у Civic Type R.

   В динамике 308 GTi 270 имеет такое раздвоение личности, которое заставило Роберта Луи Стивенсона задуматься о написании готического ужаса. Первым сюрпризом является положение водителя, очевидное подтверждение того, что обезьяна, которая раньше определяла ограниченную эргономику итальянских автомобилей, пересекла Альпы. Приборы небольшие и установлены так, чтобы их можно было частично скрыть в тех местах, где большинство водителей ставят руль, пространство для ног тесное, а ноги среднего размера неудобно прижимаются к центральной консоли.

   Ездите на 308 аккуратно, и вы чувствуете, что он должен соответствовать французскому автомобилю. Двигатель имеет заметное отставание на низком уровне — вы никогда не сомневаетесь, что четырехцилиндровый двигатель мал и имеет высокую мощность. Но езда впечатляюще податлива по разбитым поверхностям. У переключения передач длинный ход, а у тормозов очень хороший импульс. Это хороший, хорошо изолированный компаньон на городских скоростях, но в отличие от таких жестких соперников, как Civic Type R и Renault Mégane R.S. 275, нет ощущения затаившегося зверя; это похоже на немного более жесткую версию стандартной 308 арендной платы.

   Тем не менее, увеличивая темп, GTi 270 внезапно обнаруживает серьезность цели в отличие от его непринужденного повседневного поведения. Как только турбонагнетатель начинает вращаться и приближается к своему пиковому ускорению, наступает серьезный толчок вплоть до ограничителя. Уровни сцепления высоки, а передний дифференциал отлично справляется как с тяговым усилием, так и с удержанием передней части в нужном положении, не создавая ощущения, будто война разразилась на передней оси. Но настоящее откровение дает именно рулевое управление.Некоторые агрессивные изменения геометрии подвески привели как к быстрому повороту, так и к реальной обратной связи с помощью электрического усилителя. Реакция дроссельной заслонки такая же четкая, и хотя GTi 270 не проявляет избыточной поворачиваемости, как самый забавный из его предшественников 1980-х годов, он прекрасно подрезает и корректирует линию поворота в ответ на нажатие педали газа.

   Тормоза также впечатляют. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к высокому уровню помощи, а тесное пространство для ног препятствует большинству попыток согласования оборотов между пятками и носками, но тормоза для автоспорта дают неутомимое торможение.Даже на тестовом маршруте, который включал как горный перевал, так и некоторую бесконтрольную гонку по гоночной трассе Брага в Португалии, мы не испытали ни малейшего намека на увядание.

   Peugeot 308 GTi 270 имеет смысл пахать собственную борозду. В Европе сегмент хэтчбеков мощностью 250+ л.с. забит до предела. В дополнение к знакомым Golf R и Audi S3, существуют — в произвольном порядке — SEAT Leon Cupra, Honda Civic Type R, Opel Astra OPC, Renault Mégane R.S. 275, Mercedes-Benz A45 AMG и BMW M135i.Есть что-то захватывающее в идее автомобиля, который так тихо говорит, но несет в себе такую ​​большую палку, и который не ставит под угрозу его повседневное использование для обеспечения столь впечатляющих характеристик. К сожалению, он никогда не пересечет Атлантику, но если вы находитесь в Европе, стоит посмотреть на нее.

   Характеристики

   ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

   БАЗОВАЯ ЦЕНА (ФРАНЦИЯ): 37 200 евро

   ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

   Рабочий объем: 98 куб. дюймов, 1598 куб. см
   Мощность: 266 л.с. при 6000 об / мин
   Крутящий момент: 243 фунт-фут при 1900 об / мин

   ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

   РАЗМЕРЫ:
   Колесная база: 103.0 дюймов
   Длина: 167,4 дюйма
   Ширина: 71,0 дюйма Высота: 56,9 дюйма
   Снаряженная масса ( C / D est): 2700 фунтов

   ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST ):
   От нуля до 60 миль в час: 5,9 с
   От нуля до 100 миль в час: 14,5 секунды
   Стоя мили: 14,5 с
   Максимальная скорость: 155 миль в час
   

   Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

   Share :

   Leave a Reply Cancel Reply

   Your email address will not be published.Required fields are marked *

   Comment

   Name*

   Email*

   Website