Плавающие сайлентблоки: Что такое «плавающие» сайлентблоки?

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя.
На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента.
Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование.
Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины).
Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец.
Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев.
Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки).
Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое задний плавающий сайлентблок и для чего он нужен?

Автор Николай Клюев На чтение 7 мин. Опубликовано 03.02.2020

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – важ­ный эле­мент под­вес­ной части, от состо­я­ния кото­ро­го зави­сит управ­ле­ние авто­мо­би­лем и без­опас­ность, ком­форт­ность езды.

Что такое плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – это шаро­вой шар­нир, состо­я­щий из двух метал­ли­че­ских вту­лок, меж­ду кото­ры­ми рас­по­ло­же­на рези­но­вая про­клад­ка. Такая кон­струк­ция обес­пе­чи­ва­ет высо­кие ско­рост­ные пока­за­те­ли, хоро­шую управ­ля­е­мость раз­го­ном и тор­мо­же­ни­ем. Назна­че­ние дета­ли – гасить коле­ба­ния при дви­же­нии авто­мо­би­ля. В отли­чие от обыч­но­го пла­ва­ю­щий сай­лет­блок отлич­но справ­ля­ет­ся с повы­шен­ны­ми нагруз­ка­ми – при силь­ных уда­рах рези­но­вая вклад­ка не повре­жда­ет­ся. При этом он не изда­ет звук.

Шар­нир име­ет фор­му цилин­дра, состо­я­ще­го из трех основ­ных частей:

• кор­пус, выпол­нен­ный из тон­ко­стен­ной ста­ли. Осна­щен жест­ки­ми реб­ра­ми и обе­чай­ка­ми для посадки;
• метал­ли­че­ская втул­ка в середине;
• эла­стич­ная про­клад­ка из син­те­ти­че­ско­го кау­чу­ка или полиуретана.

Внут­рен­няя втул­ка закреп­ле­на непо­движ­но. Не долж­на вра­щать­ся и внеш­няя обо­лоч­ка. Но при силь­ных нагруз­ках воз­мож­но сдви­же­ние частей отно­си­тель­но друг дру­га за счет эла­стич­но­сти вкладки.

В каче­стве мате­ри­а­ла для вкла­док слу­жит син­те­ти­че­ский кау­чук. Для смен­ных про­кла­док исполь­зу­ют поли­уре­та­но­вые сме­си. Рези­на слу­жит защи­той от гря­зи, а так­же предот­вра­ща­ет смаз­ку внут­ри эле­мен­та от высы­ха­ния. Бла­го­да­ря запол­не­нию смаз­кой, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок име­ет повы­шен­ную износостойкость.

Что такое пла­ва­ю­щий сайлентблок?

Для чего нужен плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лет­блок слу­жит для соеди­не­ния подвиж­ных дета­лей авто и гаше­ния коле­ба­ний под­вес­ки. Внешне неболь­шая деталь, она кажет­ся несу­ще­ствен­ной. Но при деталь­ном рас­смот­ре­нии, ока­зы­ва­ет­ся, что без нор­маль­но­го ее функ­ци­о­ни­ро­ва­ния невоз­мож­но управ­ле­ние автомобилем.

Это важ­ный эле­мент, от кото­ро­го зави­сит управ­ля­е­мость транс­порт­ным сред­ством. При его изно­се в авто­мо­би­ле ощу­ща­ет­ся непо­слу­ша­ние управ­ле­ния на высо­кой ско­ро­сти – авто кре­нит, слы­шит­ся скрип, в руле­вом коле­се появ­ля­ет­ся люфт.

Сай­лент­блок высту­па­ет посред­ни­ком меж­ду жест­ким кузо­вом и рес­со­ра­ми, рыча­га­ми, под­рам­ни­ка­ми, амор­ти­за­то­ра­ми подвески.

Для чего нужен пла­ва­ю­щий сайлентблок

Где находится плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок исполь­зу­ют там, где тре­бу­ет­ся высо­кая точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов в наи­бо­лее подвиж­ных частях:

• для соеди­не­ния рыча­гов под­вес­ки с кузо­вом или под­рам­ни­ком маши­ны, ста­би­ли­за­то­ра попе­реч­ной устой­чи­во­сти с эле­мен­та­ми подвески;
• в зад­ней под­вес­ке для соеди­не­ния рыча­гов и цапфы.

На перед­ние шар­ни­ры при­хо­дит­ся самая силь­ная нагруз­ка, поэто­му они под­ле­жат более частой замене. В зад­ней части авто содер­жит­ся око­ло 16 сай­лент­бло­ков, а в перед­ней – до 10 сай­лент­бло­ков. Для раз­ных моде­лей машин коли­че­ство стро­го индивидуально.

Почему они ломаются плавающие сайлентблоки

нахо­дят­ся под повы­шен­ной нагруз­кой, поэто­му име­ют огра­ни­чен­ный срок служ­бы. Реко­мен­ду­ет­ся про­во­дить заме­ну через каж­дые 50,0 тысяч кило­мет­ров. Может быть преж­де­вре­мен­ный износ, если экс­плу­а­та­ция про­из­во­дит­ся в тяже­лых усло­ви­ях и с повы­шен­ной нагруз­кой, или при нару­ше­нии усло­вий использования.

Пла­ва­ю­щие сай­лент­бло­ки могут сло­мать­ся, если:

• не были точ­но уста­нов­ле­ны в свое поса­доч­ное место. Непра­виль­ная уста­нов­ка при­во­дит к ран­не­му изно­су. Каж­дый шаро­вой шар­нир име­ет свое место посад­ки, поэто­му при замене необ­хо­ди­мо соблю­дать пра­ви­ло точ­ной посадки;
• затя­ги­ва­ние кре­пеж­ных бол­тов про­из­во­ди­лось в непра­виль­ном поло­же­нии авто­мо­би­ля. После заме­ны дета­ли мно­гие авто­мо­би­ли­сты затя­ги­ва­ют бол­ты в под­ве­шен­ном состо­я­нии маши­ны, или когда она сто­ит на дом­кра­те. Что при­во­дит к скру­чи­ва­нию и быст­ро­му раз­ры­ву рези­ны. Затяж­ка бол­тов долж­на про­из­во­дить­ся толь­ко тогда, когда авто опу­сти­ли на землю;
• они экс­плу­а­ти­ру­ют­ся боль­ше поло­жен­но­го сро­ка. Необ­хо­ди­мо сле­дить за пове­де­ни­ем маши­ны, и при малей­ших нару­ше­ни­ях в управ­ле­нии, сле­ду­ет про­из­ве­сти заме­ну сайлентблоков;
• на шар­нир попа­ли какие-либо хими­че­ские веще­ства – обра­ти­те вни­ма­ние, что полом­ка воз­мож­на и при попа­да­нии мотор­но­го мас­ла, разъ­еда­ю­ще­го рези­но­вую прокладку.

Состо­я­ние пла­ва­ю­ще­го сай­лент­бло­ка зави­сит не толь­ко каче­ства самой дета­ли, но и от пра­виль­ной уста­нов­ки. Поэто­му для заме­ны изно­шен­но­го шаро­во­го шар­ни­ра обра­щай­тесь к зна­ю­ще­му мастеру.

Сай­лент­блок под­вер­жен воз­дей­ствию пыли, гря­зи, воды. При скри­пе дета­ли вве­де­ние пор­ции смаз­ки помо­жет про­длить экс­плу­а­та­ци­он­ный срок.

Неис­прав­ность шаро­во­го шар­ни­ра выра­жа­ет­ся в раз­ры­ве эла­стич­ной про­клад­ки меж­ду втул­ка­ми. Одна­ко, появ­ле­ние тре­щин на вклад­ке сви­де­тель­ству­ет о выхо­де из строя детали.

Что лучше – плавающий сайлентблок или обычный

Суще­ству­ют про­ти­во­ре­чи­вые мне­ния о пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ках – одни счи­та­ют их слиш­ком доро­гим удо­воль­стви­ем для рос­сий­ских дорог, дру­гие отме­ча­ют жест­кость. Есть еще один непри­ят­ный момент – они могут течь. При выте­ка­нии смаз­ки из кор­пу­са сни­жа­ет­ся объ­ем работ, кото­рые они долж­ны выпол­нять. В этом отно­ше­нии шаро­вые шар­ни­ры усту­па­ют обычным.

В отли­чие от рези­но­во­го пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может пово­ра­чи­вать­ся на боль­ший угол, сохра­няя надеж­ное поло­же­ние в кон­струк­ции. Обес­пе­чи­ва­ет­ся проч­ная связь эле­мен­тов с одно­вре­мен­ной подвиж­но­стью. Шаро­вые шар­ни­ры иде­аль­ны для уста­нов­ки в зад­нюю под­вес­ку, так как обес­пе­чи­ва­ют пра­виль­ное поло­же­ние оси зад­них колес к дороге.

Назна­че­ние обыч­ных и пла­ва­ю­щих шар­ни­ров оди­на­ко­вое – гасить коле­ба­ния, с той раз­ни­цей, что в обыч­ном режи­ме рабо­ты при сред­ней нагруз­ке вто­рые выпол­ня­ют роль рези­но­вых сай­лент­бло­ков, а при уве­ли­че­нии ее они выдер­жи­ва­ют силь­ные уда­ры, воз­дей­ствия. Свя­за­но это с нали­чи­ем смаз­ки, кото­рая обес­пе­чи­ва­ет сво­бод­ное дви­же­ние втул­ки, в то вре­мя, как в рези­но­вых про­ис­хо­дит износ резины.

име­ют неболь­шой срок экс­плу­а­та­ции, осо­бен­но в усло­ви­ях пло­хих дорог, повы­шен­ной или пони­жен­ной температуры.

Во вре­мя интен­сив­ной рабо­ты в обыч­ных сай­лент­бло­ках воз­мож­но про­скаль­зы­ва­ние, сопро­вож­да­ю­ще­е­ся пища­щи­ми зву­ка­ми. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры лише­ны тако­го недо­стат­ка, так как встав­ки изго­тов­ле­ны из син­те­ти­че­ских кау­чу­ков или полиуретана.

Одно из досто­инств пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ков – это то, что они не тре­бу­ют обслу­жи­ва­ния. В новом состо­я­нии они не боят­ся воды и пыли. Пре­крас­но рабо­та­ют без смаз­ки. А при изно­се их заме­ня­ют новы­ми. Они могут про­слу­жить око­ло 10 лет в нор­маль­ных усло­ви­ях без воз­дей­ствия агрес­сив­ной сре­ды и пере­гре­ва. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры уста­нав­ли­ва­ют в подвиж­ных соеди­не­ни­ях, где обыч­ные сай­лент­бло­ки не спо­соб­ны обес­пе­чить точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов отно­си­тель­но друг дру­га. Они поз­во­ля­ют дви­гать­ся коле­су в раз­ных направлениях.

К недо­стат­кам шаро­вых шар­ни­ров относят:

• зави­си­мость от рабо­чей тем­пе­ра­ту­ры и ампли­ту­ды движения;
• вос­при­им­чи­вость к агрес­сив­ной среде.

Рези­но­ме­тал­ли­че­ские шар­ни­ры отно­сят­ся к недо­ро­гим зап­ча­стям с надеж­ны­ми каче­ствен­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Но рези­на под­вер­же­на быст­ро­му изно­су под воз­дей­стви­ем агрес­сив­ной сре­ды и повы­шен­ных нагру­зок. Вот поче­му в слож­ных усло­ви­ях луч­ше исполь­зо­вать шар­ни­ры с поли­уре­та­но­вой про­клад­кой. Мате­ри­ал выдер­жи­ва­ет рос­сий­ские моро­зы, пере­грев, хими­че­скую сре­ду на доро­гах. Поли­уре­та­но­вые шар­ни­ры дол­го­веч­ны. Един­ствен­ный недо­ста­ток – высо­кая цена, но она оправ­ды­ва­ет­ся дли­тель­ным сро­ком службы.

Если есть мате­ри­аль­ная воз­мож­ность, луч­ше заме­нить рези­но­вые сай­лент­бло­ки поли­уре­та­но­вы­ми, что­бы убе­дить­ся в ком­форт­но­сти езды.

Как заменить плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок при попа­да­нии пыли, гря­зи начи­на­ет скри­петь. Если его не сма­зать, появ­ля­ют­ся сту­ки в рыча­гах под­вес­ки, сви­де­тель­ству­ю­щие о том, что пора менять изно­шен­ную деталь. Смаз­ка шар­ни­ра про­дле­ва­ет нена­дол­го срок служ­бы. Поэто­му сле­ду­ет при­го­то­вить­ся к даль­ней­шей замене шарнира.

Несмот­ря на повы­шен­ную стой­кость к изно­су, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может вый­ти из строя. Заме­на шар­ни­ра на каж­дом авто­мо­би­ле име­ет свои осо­бен­но­сти, но про­цесс име­ет общие чер­ты. Рас­смот­рим подроб­но опе­ра­цию по замене шаро­во­го шарнира:

• сни­ми­те колесо;
• све­дя колод­ки, отвин­ти­те тор­моз­ной суп­порт, и сни­ми­те колодки;
• откру­ти­те бол­ты креп­ле­ния попе­реч­но­го рыча­га, отве­ди­те его в сторону;
• отвин­ти­те бол­ты стой­ки ста­би­ли­за­то­ра, тор­моз­ной ско­бы, амортизатора;
• выта­щи­те тор­моз­ной диск;
• отвин­ти­те кре­пеж­ные боты дат­чи­ка АБС на кузове;
• выта­щи­те шплинт;
• откру­ти­те гай­ку раз­валь­но­го рычага;
• ослабь­те креп­ле­ние бол­та шаро­во­го шарнира;
• отвин­ти­те четы­ре бол­та про­доль­но­го рычага;
• откру­ти­те четы­ре бол­та меха­низ­ма руч­ни­ка и сту­пи­цы, отде­ли­те их;
• вы уви­ди­те рычаг с шар­ни­ром на про­во­де дат­чи­ка, кото­рый пока невоз­мож­но достать;
• зай­ди­те со сто­ро­ны зад­не­го бам­пе­ра, сни­ми­те пыль­ник с сальника;
• высвер­ли­те разъ­еди­ня­е­мую обой­му с поса­доч­но­го места свер­лом 8 мм;
• пере­вер­ни­те рычаг, выта­щи­те сайлентблок;
• возь­ми­те киян­ку с оправ­кой и выбей­те обой­му ста­ро­го шарнира;
• смажь­те новый шаро­вой шарнир;
• уста­но­ви­те сай­лент­блок, вос­поль­зо­вав­шись пере­нос­ны­ми тис­ка­ми для запрес­сов­ки. Сто­пор­ные коль­ца долж­ны плот­но при­жи­мать пыльник;
• про­верь­те на пред­мет целост­но­сти все сня­тые дета­ли, если обна­ру­жи­ли повре­жде­ния, заме­ни­те на новые;
• уста­но­ви­те все сня­тые зап­ча­сти в обрат­ной последовательности.

Заме­ну сай­лент­бло­ков сле­ду­ет про­во­дить, если наблю­да­ют­ся сле­ду­ю­щие признаки:

• откло­не­ние хода маши­ны от ров­ной траектории;
• появ­ле­ние на шинах боко­во­го износа;
• глу­хие удар­ные зву­ки на рез­ком повороте;
• глу­хое посту­ки­ва­ние при езде по выбоинам;
• обра­зо­ва­ние глу­бо­ких тре­щин на рези­но­вом наполнителе.

Не все­гда такие симп­то­мы сви­де­тель­ству­ют о неис­прав­ном шар­ни­ре, воз­мож­ны дру­гие непо­лад­ки. Поэто­му точ­ную диа­гно­сти­ку луч­ше про­ве­сти на стан­ции тех­ни­че­ско­го обслуживания.

Что такое плавающий сайлентблок

Что такое «плавающие» сайлентблоки?

В конструкции транспортного средства немало мелких деталей, отвечающих за соединение тех или иных элементов различных механизмов автомобиля. К их числу относятся и сайлентблоки, которые могут применяться как в передней, так и в задней подвеске с целью крепления рычагов или обеспечения соединения элементов подвески. Кроме того, указанные детали используются для фиксации коробки передач и автомобильного двигателя. На сегодняшний день существует несколько разновидностей описанных элементов, но в данной статье хотелось бы уделить внимание только одному – «плавающему» сайлентблоку, или шаровому шарниру.

1. Устройство «плавающего» сайлентблока

Как правило, сайлентблоком называют шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента. Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование. Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины). Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Принцип работы «плавающего» сайлентблока

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец. Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Замена «плавающего» сайлентблока

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев. Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки). Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Плавающий сайлентблок что это такое? Устройство и замена.

Плавающий сайлентблок — это разновидность сайлентблоков, отличительной особенностью которых является наличие шарового шарнира, в отличие от цельнорезиновых. Целью таких различий является их способность свободно поворачиваться на определенный угол относительно внешней втулки, при этом оставаться на месте в вертикатьных и продольных плоскостях. Функции и конструктив таких сайлентблоков чем-то схож с шаровой опорой.

Конструкция плавающего сайлентблока представляет собой

1. Пыльники
2. Крышка
3. Корпус
4. Пластиковое кольцо
5. Фторопластовый подшипник скольжения
6. Центральная втулка с сферическим утолщением по середине

Шаровая втулка «6» изготавливается с применением напыления против коррозии и для увеличения износостойкости. Фторопластовый  вкладыш «5» является прокладкой между внешней и внутренней втулкой, и обеспечивает плотное износостойкое соединение. Пластиковое кольцо «4» служит центрующим и поджимается крышкой «2». Все свободное место заполняется смазкой для уменьшения износа деталей сайлентблока. Пыльники «1» являются важной частью, и служат для защиты внутренностей сайлентблока от износа.

При длительной эксплуатации в плавающем сайлентблоке сначала может появиться скрип, указывающий на то, что под пыльник попала вода или грязь, которая вымыла и ухудшила свойство смазки. В дальнейшем это приводит к появлению стуков в рычагах подвески, и требуется замена сайлентблока. Чтобы уберечь себя от этого нужно регулярно проверять пыльники на отсутствие порезов и трещин, через которые может попасть вода. Скрипящий сайлентблок можно «вылечить» набрав в шприц масло, и проткнув пыльник заполнить его. Стоит учитывать, что в скором времени такой сайлентблок все ровно потребует замены, но как временный вариант этот метод имеет место быть.

1. Первым делом нужно открутить рычаг, на котором нужно поменять сайлентблок, если место позволяет, то снимать его полностью не обязательно, если места мало, или неудобно подлазить, то лучше полностью снять рычаг.
2. Выпрессовываем старый сайлентблок в помощью оправки с болтом, либо если рычаг снят, то прессом, как удобнее
3. Перед впрессовыванием обязательно нужно подготовить сайлентблок. Для этого снимаем, или отгибаем пыльник, и закачиваем в него смазку, лучше использовать смазку для шаровых ШРБ, либо аналогичную. Далее ставим пыльник на место.
4. Запрессовываем сайлентблок в рычаг. При запрессовке главное не повредить пыльник, и проверить, чтоб стопорные кольца плотно прижимали пыльник.

Из-за дороговизны и зачастую малой надежности некоторые заменяют плавающие сайлентблоки на на обычные цельнорезиновые или полиуретановые и отмечают отсутствие изменений в работе подвески. Главное найти подходящий по размерам, и убедиться, что такое изменение не пойдет во вред подвеске и управляемости.

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки – детали автомобиля, отвечающие за соединение определенных узлов и элементов механизмов. Устанавливаются они как в переднюю, так и заднюю подвеску и используются с целью соединения элементов подвески и крепления рычагов, фиксации автомобильного двигателя и коробки передач. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, однако чаще всего используется сайлентблок плавающий.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и прокладки, расположенной между ними. Подобная вставка делается из полиуретана либо резины и гасит колебания, передающиеся от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок является шарниром шарового типа. Совместно с прочими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростных преимуществ автомобиля, динамики разгона и торможения, управляемости.

В отличие от прочих аналогичных деталей, шаровые шарниры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, опор подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут двигаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной. Сайлентблок плавающий обеспечивает подвижное соединение стойки колес и рычагов подвески, благодаря чему возможен поворот передних колес и реакция на вертикальные колебания пружины.

Шаровые шарниры для автомобилей производятся в нескольких вариациях. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровой палец со сферической головкой, изготовленного из композитного материала вкладыша и пружины, которая поджимает вкладыш. Отверстие в корпусе сквозное, стенки его состоят из конических и цилиндрических поверхностей. На внешней поверхности вкладыша на равном расстоянии друг от друга располагаются конические участки. Они вступают во взаимодействие с кольцевой поджимной пружиной и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружинную и опорную секции.

Минусы конструкции сайлентблока

Сайлентблок плавающий задний, имеющий описанную выше конструкцию, обладает минусами – высокой стоимостью пружинного элемента и слишком сложным исполнением. С учетом наиболее важных для такой детали характеристик самым приближенным ее аналогом является шаровой шарнир, состоящий из корпуса, шарового пальца, поджимной втулки и вкладыша. Втулка, в отличие от пружины, изготавливается их полимерного материала.

Минусом такой конструкции является сложный и трудоемкий процесс производства. Для изготовления шарниров, способных обжать весь корпус с хвостовой стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых шарниров позволяет сделать следующие выводы:

1. Особенности таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от элементов, изготавливаемых из металла, и заканчивая тефлоновыми деталями, закрытыми пластмассовой обоймой.
3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Достичь этого удалось за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнения. Специальные чехлы для опор – пыльники – отличаются небольшим сроком эксплуатации из-за быстрого износа и разрывов. Для снижения износа и трения стараются применять вкладыши с тефлоновыми рубашками в пластмассовых корпусах. Надежность шарниров также повышается за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

При нормальных и средних нагрузках сайлентблок плавающий ведет себя как обычный шарнир, но при увеличении степени воздействия его стойкость к сильным ударам повышается, но не приносит вреда резинке. Подобного результата добиваются за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарниру и дали название плавающего.

Во время движения автомобиля все его узлы, связанные сайлентблоками, также приходят в движение. Это становится причиной углового смещения шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса шарнира к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется за счет пружины.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что понижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом. Полимерный вкладыш, прежде чем приступить к сборке шарнира, запрессовывают на вкладыш. Сайлентблок плавающий задний, особенно его металлические части, покрывается специальным защитным составом, предохраняющим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Шарниры устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самым распространенным, который используется для того, чтобы монтировать плавающий сайлентблок «КИА Сид», является запрессовка детали вместе с внешней втулкой в проушину рычага. Крепится он в ней за счет силы трения. Подобная конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется она банально и легко: кувалдой или молотком выбивается старый сайлентблок, и устанавливается на его место новый.

Если на рычаг оказывается нагрузка в одном направлении или плоскости либо он сам выполняет роль направляющего, то сайлентблок обходится без внешней втулки. В такой ситуации используют шарниры, на торце упругих элементов которых располагаются буртики. При помощи последних он и запрессовывается в проушину.

В последнее время стали очень популярны интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки исполняет проушина рычага, внутри которой запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить у последних моделей автомобилей «Тойота» — плавающие сайлентблоки на таких машинах интегрированные. Подобная конструкция не обладает особым инженерным смыслом: основная ее задача – увеличение прибыли для производителя, поскольку произвести запрессовку новой резины внутрь рычага вне заводских условий практически нереально. В таком случае придется производить полную замену рычага, что обходится в весьма крупную сумму.

Каучуковые или полиуретановые?

Практически у всех моделей сайлентблоков упругий элемент изготавливается из каучука. Чем больше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики шарниров. Несмотря на это, у них имеются и свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего изготавливаются из синтетического полиуретана и пользуются огромной популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных деталях к автомобилю.

Огромным преимуществом такого материала является длительный срок эксплуатации. Полиуретановые сайлентблоки можно использовать на протяжении нескольких лет.

Несмотря на такое достоинство, особых плюсов у полиуретановых сайлентов нет. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, надежно прикрепить их упругую часть к металлической невозможно, а обжимать такой материал нельзя: он слишком жесткий. Шарниры, выполненные из некачественного полиуретана, быстро выходят из строя – спустя 40-50 тысяч километров пробега. Причиной этому является отслойка упругого материала от поверхности втулки.

Даже если состав сайлентблока будет выбран правильно, главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретанового сайлентблока снижается плавность хода автомобиля, нарушается эластокинематика подвески – характер расположения колес под воздействием боковых и продольных сил. Проще говоря, это может устранить подруливающий эффект задней подвески, который характерен для многих современных моделей авто.

Срок эксплуатации сайлентблоков

Правильно установленные сайлентблоки высокого качества даже при неблагоприятных условиях эксплуатации способны работать на протяжении длительного срока. В среднем период их функционирования составляет от 70 до 150 тысяч километров пробега.

Сроки эксплуатации и разница в них напрямую зависят от качества изделия. Дешевые модели, выполненные из плохих материалов, не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. К примеру, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и длительным сроком эксплуатации.

Поспособствовать скорому износу сайлентблоков может активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях — движение по бездорожью или грунтовым трассам.

Неисправности сайлентблоков

Активная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, как уже говорилось выше, может отрицательно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь воздействуют на сайлентблоки.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега. Такая процедура позволит заранее определить неисправности и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если на протяжении длительного времени автомобиль не подвергался диагностике, то износ определенных деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности транспортного средства.

Основными признаками того, что сайлентблок плавающий неисправен, являются:

1. Машина во время движения виляет из стороны в сторону или уходит только в одну сторону.
2. Боковой износ шин.
3. При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
4. Кузов вибрирует во время движения.
5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушения их целостности.
6. Подвеска скрипит во время движения.
7. Возрастает жесткость подвески.

Каждый из перечисленных признаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе шарниров. В такой ситуации желательно не продолжать эксплуатацию автомобиля. Справиться с неисправностями поможет замена плавающих сайлентблоков.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены шарнира может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех транспортных средств замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сперва на автомобиле ослабляется ручник и снимается колесо. Колодки сводятся, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются. Откручиваются крепежные болты: с поперечного рычага, тормозной скобы, стойки стабилизатора и амортизатора. Последний момент – снятие тормозного диска и откручивание кузовных болтов с датчика ABS.

Вытаскивается шплинт, после чего откручивается гайка развального рычага, ослабляется болт самого шарнира, и откручиваются болты крепления продольного рычага. В итоге остается только ступица без навесных деталей. Ее болты крепления также снимаются, как и болты механизма ручника. Должен остаться только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другой автомобиль — неважно), крепящийся на проводе от датчика.

С сальника со стороны заднего бампера снимается пыльник, за которым скрывается разъединяемая обойма. Она снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него вынимается шар сайлентблока вместе со втулкой. Его обойма выбивается киянкой либо специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывается, после чего устанавливается. Провести запрессовку можно с использованием той же оправки, что использовалась для снятия старой детали, либо можно прибегнуть к переносным тискам. После монтажа нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. Желательно после замены проверить амортизаторы, развальные рычаги и прочие элементы подвески на износ.

Окончательная подтяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены шарниров может меняться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели транспортного средства, на котором и осуществляется вся процедура установки детали. К примеру, плавающий сайлентблок «БМВ» перед заменой потребует от владельца посещения токаря – задние кулаки таких авто алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники дорогостоящие, поэтому выгоднее будет сделать их у умельцев.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, установить неоригинальные сайлентблоки можно, однако это чревато их быстрым износом и лишением гарантии.

Что такое сайлентблоки подвески и как их выбирать?

О том, что такое сайлентблок, многие автолюбители только догадываются, ошибочно называя так любую штуку, состоящую из резины и металла. Особенно, если у нее есть наружная и внутренняя металлические обоймы. Мы постараемся внести ясность в этот вопрос и расскажем, что такое сайлентблок на самом деле, и почему отремонтировать его попросту невозможно.

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Начнем с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберемся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за счет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды РМШ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колесами на земле, а не висеть на подъемнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

Немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Как крепятся сайлентблоки?

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чем уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Как заменить сайлентблок плавающий задний

Сайлентблоки — автомобильные детали, отвечающие за соединение тех или иных узлов и элементов механизмов. Они устанавливаются как в передней, так и в задней подвеске и служат для соединения элементов подвески и крепления рычагов, крепления двигателя и коробки передач автомобиля. Существует несколько разновидностей сайлентблоков, но чаще всего используется плавающая втулка.

Конструкция сайлентблоков

Сайлентблок представляет собой шарнир, конструкция которого состоит из металлических втулок и расположенных между ними прокладок.Такая вставка изготовлена ​​из полиуретана или резины и гасит вибрации, передаваемые от одного механизма к другому.

Устройство плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой шарнирный шарнир. Вместе с другими сайлентблоками и амортизаторами он отвечает за обеспечение скоростного преимущества автомобиля, динамику разгона и торможения, управляемость.

В отличие от других подобных деталей шаровые опоры обеспечивают подвижное и надежное соединение рычагов, подшипников подвески и колес автомобиля, благодаря чему они могут перемещаться в разных направлениях в определенных плоскостях, в том числе и в вертикальной.Плавающий сайлентблок обеспечивает подвижное соединение стойки колеса и рычагов подвески, что дает возможность поворачивать передние колеса и реагировать на вертикальные колебания пружины.

Типы конструкции сайлентблоков

Шаровые опоры для автомобилей доступны в нескольких вариантах. Первая модель состоит из корпуса, в отверстии которого установлен шаровой палец со сферической головкой, изготовленный из композитного материала вкладыша, и пружины, сжимающей вкладыш.Отверстие в корпусе сквозное, его стенки состоят из конической и цилиндрической поверхностей. На внешней поверхности гильзы на равном расстоянии друг от друга расположены конические участки. Они взаимодействуют с кольцевой пружиной сжатия и эквидистантной поверхностью корпуса. В корпусе установлена ​​крышка, прижимающая пружину, а сам пружинный элемент включает в себя пружину и опорные секции.

Конструкция сайлентблока

сайлентблок плавающий задний, имеющий описанную выше конструкцию, имеет недостатки — дороговизна пружинного элемента и слишком сложная конструкция.По важнейшим характеристикам такой детали ближайшим аналогом является шаровая опора, состоящая из корпуса, шарового пальца, компрессионной втулки и вставки. Гильза, в отличие от пружины, изготовлена ​​из их полимерного материала.

Недостатком данной конструкции является сложный и трудоемкий производственный процесс. Для изготовления петель, способных сжимать все тело с тыльной стороны пальца, требуется специальное оборудование.

Анализ всех существующих конструкций шаровых опор позволяет сделать следующие выводы:

1. Характеристики таких деталей зависят от года выпуска и производителя.
2. Плавающие сайлентблоки развиваются по мере изменения материала и конструктивных особенностей втулок — от элементов из металла до деталей из тефлона, закрытых пластиковым зажимом.
3. Количество деталей сайлентблоков за последние годы уменьшилось с 12 до 6. Это было достигнуто за счет исключения элементов, которые отвечали за смазку и регулировку шаровой опоры в процессе эксплуатации автомобиля.
4. Все шаровые опоры требуют надежной и качественной защиты трущихся поверхностей от загрязнений.Специальные крышки для подшипников — пыльники — отличаются коротким сроком службы из-за быстрого износа. Для уменьшения износа и трения стараются использовать вставки с тефлоновыми рубашками в пластиковых корпусах. Надежность соединений повышается также за счет увеличения шероховатости поверхности пальцев.

Принцип работы плавающих сайлентблоков

При нормальных и средних нагрузках плавающий сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, но с увеличением степени удара его устойчивость к сильным ударам увеличивается, но не вредит резинка.Подобный результат достигается за счет того, что внутри детали находится жидкость, из-за чего шарнир получил название плавающий.

Во время движения автомобиля все его узлы, соединенные сайлентблоками, также приходят в движение. Это вызывает угловое смещение шарового пальца относительно корпуса. Усилие передается от корпуса петли к пальцу через вкладыш, износ головки компенсируется пружиной.

Внутренняя поверхность вкладыша имеет большой диаметр, что снижает нагрузку на поверхность головки и гарантирует высокий уровень износостойкости конструкции в целом.Полимерный вкладыш перед сборкой петли прижимается к вкладышу. Бесшумная втулка с плавающей спиной, особенно ее металлические части, покрыта специальным защитным составом, защищающим от коррозии.

Как крепятся сайлентблоки

Петли устанавливаются в рычаги подвески несколькими способами. Самый распространенный способ крепления плавающего сайлентблока КИА Сид — вдавливание детали вместе с внешней втулкой в ​​проушину рычага.Он застегивается в ней за счет силы трения. Такая конструкция гасит вибрации и различные нагрузки. Ремонтируется тривиально и легко: старый сайлентблок выбивают кувалдой или молотком, а на его место устанавливают новый.

Если рычаг нагружен в одном направлении или плоскости или сам действует как направляющая, то без сайлентблока без внешней втулки можно обойтись. В такой ситуации используются петли, на конце упругих элементов которых имеются хомуты.С помощью последнего он вдавливается в глаз.

В последнее время большую популярность приобрели интегрированные сайлентблоки, в которых роль внешней втулки играет ушко рычага, внутри которого запрессован упругий элемент. Подобные элементы можно встретить в последних автомобилях Toyota — плавающие сайлентблоки на таких автомобилях интегрированы. Особого инженерного смысла такая конструкция не имеет: ее основная задача — увеличить прибыль производителя, так как запрессовать новую резину в рычаг вне заводских условий практически невозможно.В этом случае вам придется произвести полную замену рычага, что стоит очень дорого.

Резина или полиуретан?

Практически во всех моделях сайлентблоков упругий элемент выполнен из резины. Чем выше содержание этого материала в составе, тем лучше характеристики стыков. Несмотря на это, у них есть свои аналоги, не уступающие по качеству.

Неоригинальные сайлентблоки чаще всего производятся из синтетического полиуретана и пользуются большой популярностью у автовладельцев, желающих сэкономить на оригинальных запчастях для автомобиля.

Огромным преимуществом этого материала является долгий срок службы. Полиуретановые втулки можно использовать несколько лет.

Несмотря на это преимущество, полиуретановые сайлентблоки не имеют особых преимуществ. Многие из них не подвергаются реакции вулканизации, соответственно, невозможно надежно прикрепить их упругую часть к металлической части, да и сжать такой материал невозможно: он слишком твердый. Петли из некачественного полиуретана быстро выходят из строя — через 40-50 тысяч километров.Причина этого — отрыв эластичного материала от поверхности рукава.

Даже при правильном выборе состава сайлентблока главной проблемой остается жесткость. После установки полиуретановых втулок снижается ходовая часть автомобиля, нарушается эластокинематика подвески — характер расположения колес под действием поперечных и продольных сил. Проще говоря, это позволяет исключить толкающий эффект задней подвески, характерный для многих современных моделей автомобилей.

Ресурс сайлентблоков

Правильно установленные качественные сайлентблоки даже в тяжелых условиях эксплуатации способны работать долгое время. В среднем срок их эксплуатации составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Срок службы и разница в них напрямую зависят от качества товара. Дешевые модели из плохих материалов не справляются с серьезными нагрузками и быстро выходят из строя. Например, плавающие сайлентблоки «Мерседес» отличаются высоким качеством и долговечностью.

Активное использование автомобиля в плохих дорожных условиях — езда по бездорожью или грунтовым дорогам может способствовать быстрому износу сайлентблоков.

Неисправности сайлентблоков

Активное использование автомобиля на плохих дорогах, как уже было сказано выше, может негативно сказаться на состоянии подвески. Слишком высокие нагрузки в первую очередь сказываются на сайлентблоках.

Максимальная нагрузка приходится на штанги подвески и детали рычагов. В профилактических целях желательно проводить диагностику сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.Эта процедура позволит заранее определить неисправность и понять, требуется ли замена плавающих сайлентблоков.

Если автомобиль долгое время не диагностировался, износ некоторых деталей может отрицательно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля.

Основными признаками неисправности сайлентблока плавающего являются:

1. Машина качается из стороны в сторону или движется только в одном направлении.
2. Боковой износ шин.
3. При торможении автомобиль теряет курсовую устойчивость.
4. Кузов во время движения вибрирует.
5. Визуальный осмотр сайлентблоков выявляет нарушение их целостности.
6. Подвеска скрипит при движении.
7. Увеличивается жесткость подвески.

Каждый из этих знаков, как и все вместе, указывает на возможные неисправности в работе петель. В такой ситуации рекомендуется не продолжать эксплуатацию транспортного средства. Замена плавающих сайлентблоков поможет справиться с неисправностями.

Как заменить плавающий сайлентблок

В зависимости от марки и модели автомобиля процесс замены петли может отличаться и иметь свои особенности. Однако практически для всех автомобилей замена задних плавающих сайлентблоков имеет общие черты.

Процесс замены сайлентблока

Сначала расшатывается ручной тормоз на автомобиле и снимается колесо. Колодки уменьшаются, после чего откручивается тормозной суппорт, а сами колодки снимаются.Откручиваются крепежные болты: от поперечного рычага, тормозного суппорта, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора. Последний момент — снятие тормозного диска и откручивание болтов корпуса от датчика АБС.

Вытаскивается шплинт, после чего откручивается гайка рычага развалки, ослабляется болт самого шарнира, откручиваются болты продольного рычага. В итоге остается только хаб без насадок. Его крепежные болты также удаляются, как и болты механизма ручного тормоза.Только рычаг и плавающий сайлентблок («Марк-2» или другая машина — неважно) должны остаться, закрепленные на проводе от датчика.

Пыльник снимается с сальника со стороны заднего бампера, за которым спрятана съемная клипса. Снимается с посадочного места при помощи сверла на 6-8 мм. После этого рычаг переворачивается, и из него снимается шарик сайлентблока вместе с гильзой. Его обойму выбивают киянкой или специальным съемником.

Новый шарнир тщательно смазывают и затем устанавливают.Вы можете запрессовать, используя ту же оправку, которая использовалась для удаления старой детали, или вы можете прибегнуть к переносным тискам. После установки нового сайлентблока все детали собираются в обратной последовательности. После замены желательно проверить амортизаторы, рычаги развинчивания и другие элементы подвески на износ.

Окончательная подтяжка элементов подвески производится только после того, как автомобиль будет снят с ямы или домкрата и опущен на землю.

Особенности замены сайлентблоков на разных марках и моделях автомобилей

Процесс замены петель может различаться и иметь характерные особенности в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля, на котором проводится вся процедура установки детали.Например, плавающий сайлентблок «БМВ» перед его заменой потребует от хозяина посещения токаря — задние кулаки у таких машин алюминиевые, а не чугунные, поэтому для них нужен специальный съемник. Оригинальные съемники стоят дорого, поэтому выгоднее будет изготовить их мастерами.

Многие модели автомобилей требуют установки только оригинальных запчастей. Конечно, можно установить неоригинальные сайлентблоки, но это чревато их быстрым износом и потерей гарантии.

Терапия сенсорной депривации — плавающая сенсорная депривация

Представьте себе плавание в совершенно безопасной и тихой среде.Ваш разум блуждает. Возникают мечты. Мысли соединяются. Внезапно вам в голову приходят ответы на проблемы. Вы чувствуете себя расслабленным, но заряженным энергией, когда вы выходите отдохнувшим из резервуара сенсорной депривации.

Танки, предназначенные для сенсорной депривации, были изобретены в 1950-х годах, но широко не использовались до 1970-х годов. С 1970-х годов эта концепция стала популярной среди людей, интересующихся здоровьем и благополучием во всем мире. Спа и курорты предлагают танки сенсорной депривации. Существуют даже поплавковые резервуары для домашнего использования.

Сенсорную депривацию сравнивают с йогой, медитацией и другими успокаивающими, центрирующими упражнениями. Это помогает людям расслабиться и снять стресс. Как только внешние звуки и другие раздражители устранены, стресс уходит.

История звуковой депривационной терапии

Терапия звуковой депривации разработана на основе экспериментов по сенсорной депривации во время холодной войны. Это звучит извращенно, но началось с исследования того, что происходит с военнопленными, когда они подвергаются чрезмерной стимуляции чувств.Согласно журналу Discover Magazine, в 1950-х годах в Университете Макгилла было проведено исследование, чтобы выяснить, что происходит, когда чувства были чрезмерно возбуждены.

Это для ученых, чтобы задаться вопросом, что произойдет, если чувства заблокированы, то есть когда заблокированы весь свет, звук, запах, вкус и прикосновение. Они обнаружили, что сенсорная депривация была приятным и иногда даже изменяющим сознание опытом для некоторых людей.

В 1997 году исследователи проанализировали более 1000 описаний сенсорной депривации, чтобы оценить опыт.Журнал Discover сообщает, что более 90 процентов участников сочли этот опыт очень расслабляющим.

Сегодня терапия звуковой или сенсорной депривацией используется для людей, страдающих тревогой и стрессом. Многие предпочитают отдых в сенсорном резервуаре занятиям йогой или медитацией. Люди сообщают о чувствах покоя, благополучия и отдыха после переживания сенсорного резервуара, как когда они участвуют в других медитативных переживаниях.

Типы переживаний сенсорной депривации

Сенсорная депривация сегодня была переименована в REST, сокращение от Restricted Environmental Stimulation Therapy.Обычно доступны два типа REST — флотационный и камерный REST.

Камера ОТДЫХ

Подставка для камеры основана на тех же принципах, что и подставка для флотации, но не использует воду. Во время камерного REST-сеанса участники входят в комнату с кроватью, туалетом, едой и напитками. Они лежат на кровати в звукоизолированном затемненном помещении до 24 часов. Сеансы REST в камере не дают участникам ощущения невесомости, которое дает плавание, но в других отношениях есть аналогичные преимущества.

Плавучий ОТДЫХ

Flotation REST основан на новаторской работе доктора Джона Лилли в 1970-х годах. Подставка или резервуар достаточно велики, чтобы участники могли вытягиваться, двигать руками и плавать внутри. Каждый бак наполнен водой с температурой 98 градусов. Соль Эпсома добавляется в обычную воду, или соленая вода используется для улучшения флотации. Пользователи вкладывают беруши из мягкого пеноматериала в уши, чтобы заблокировать звук. После входа в танк люк закрывается, и ощущение времени, пространства и ощущений исчезает.

Сам танк блокирует свет. Они сконструированы так, чтобы блокировать звук, но затычки для ушей также помогают блокировать любой лишний звук. Соленая вода способствует плавучести, а английская соль расслабляет мышцы. Теплая вода той же температуры, что и человеческое тело, помогает плавуну чувствовать себя единым целым с водой. Все ощущения безмятежны, утешительны и похожи на утробу.

Сначала это может показаться неприятным, хотя вы можете прервать сеанс в любой момент. Большинство людей сообщают о галлюцинациях за закрытыми веками — геометрические узоры, огни или точки, которые мозг вызывает в ответ на отсутствие стимуляции.Менее распространены, но также возможны слуховые галлюцинации.

Сеансы Flotation REST обычно длятся от 60 до 90 минут.

Как отдых или сенсорная депривация влияют на мозг?

ОТДЫХ или сенсорная депривация дает людям чувство глубокого расслабления. Когда люди впадают в состояние глубокого расслабления, мозг выполняет удивительную гимнастику, вызывающую сенсорные галлюцинации.

Во время сенсорной депривации люди сообщают о световых или звуковых галлюцинациях.Хотя это и не неприятно, эти впечатления могут быть ошеломляющими, если вы к ним не подготовлены.

В одном эксперименте добровольцы прошли процесс, подобный камере REST. В середине 1950-х годов университет Макгилла тестировал студентов бакалавриата, чтобы определить влияние сенсорной депривации на мозг.

Студенты вошли в звуконепроницаемую комнату с удобной кроватью. На них были защитные очки, чтобы рассеять зрительный сигнал, а исследователи обмотали головы учеников лентами из пеноматериала, чтобы звуки не доходили до их ушей.Они легли на удобную кровать, и их руки были заключены в поролоновые подушки. Во время теста они могли вставать только для того, чтобы сходить в туалет или поесть во время перерывов на прием пищи.

Неожиданный эффект сенсорной депривации

Исследователи были удивлены, когда многие добровольцы прекратили эксперимент всего через два дня. Максимальный срок участия добровольцев в эксперименте составлял шесть дней. Волонтеры сообщили, что во время сенсорной депривации произошло следующее:

• Сначала перед их глазами возникли узоры света.Чаще всего сообщалось о точках света, линиях и геометрических узорах.
• Затем шаблоны организовались в повторяющиеся шаблоны. Подопытные описали это как сходство с узорами линий и рисунков на обоях или оберточной бумаге.
• Наконец, абстрактные узоры превратились в причудливые, но реалистичные изображения. Добровольцы сообщали, что видели такие вещи, как марширующие по дороге белки с мешками на плечах, процессия очков и других животных и сцены, разыгрывающиеся в их глазах.
• Чем дольше волонтер продержался в условиях сенсорной депривации, тем сложнее становились сцены, хотя не все видели одно и то же. Несколько добровольцев слышали звуки, похожие на пение хора или разговоры людей. Один доброволец сообщил, что во сне он потянулся, чтобы открыть дверь, и почувствовал, как его рука ударила электрическим током.

Что поразило исследователей из McGill, так это то, как нормальная продукция мозга трансформируется, когда чувства заблокированы. В повседневной жизни ваш мозг постоянно посылает импульсы и сигналы различным частям, которые управляют памятью, зрением, слухом и другими чувствами.Он воспринимает, записывает и систематизирует информацию и сохраняет ее как краткосрочную и долгосрочную память.

Когда чувства заблокированы, мозг продолжает свою работу. Электрические импульсы, которые обычно остаются незамеченными в течение обычного дня, внезапно выходят на первый план, поскольку данные органов чувств не могут их скрыть.

МРТ показывает, что активность зрительной коры головного мозга вызывает галлюцинации во время отдыха

В другом исследовании, проведенном в 2000 году, использовалось сканирование магнитно-резонансной томографии (МРТ) для изучения того, что происходит в мозге во время сенсорной депривации, например, что происходит при использовании камеры REST или флотационных резервуаров.

МРТ показала, что активность зрительной коры головного мозга увеличилась в течение 60 минут после лишения света. Активность продолжалась в течение 30 минут после того, как добровольцы снова подверглись воздействию света. Эксперимент продемонстрировал значительное увеличение возбудимости зрительной коры при соответствующем уменьшении световой стимуляции.

Другими словами, когда ваши чувства лишены входной информации, области мозга, отвечающие за обработку стимуляции от органов чувств, становятся более активными.Это, в свою очередь, вызывает галлюцинации, зарегистрированные еще в 1950-х годах во время аналогичных экспериментов. У исследователей 1950-х годов не было оборудования для сканирования мозга во время экспериментов, но соответствующие отчеты достаточно похожи, чтобы делать выводы об аналогичных эпизодах стимуляции зрительной коры головного мозга.

Итак, что это значит для среднего человека, ищущего переживания лишения чувств? Во-первых, вы не сошли с ума, если начинаете видеть огни или цветные водовороты, слышите музыку или испытываете подобные переживания во время использования плавучего резервуара или камеры REST.Это просто ваш мозг «разговаривает сам с собой» или электрическая активность в нем набирает скорость.

Во-вторых, люди сообщали об увеличении творческих способностей, способности решать проблемы и других положительных эффектах после периодов использования флотационных резервуаров или камер REST. Дополнительная естественная стимуляция зрительной и слуховой коры головного мозга из-за отсутствия чувств может вызвать более глубокие творческие способности и умственные способности, чем люди могут получить в течение обычного дня.

Преимущества сенсорной депривации

Резервуары сенсорной депривации и камеры REST

обладают множеством преимуществ, включая следующие.

Уменьшение беспокойства

Использование капсулы сенсорной депривации или резервуара снижает тревожность. Хотя сначала участники могут испытывать беспокойство, просто находясь внутри резервуара, если они смогут выдержать это и проработать свои чувства, они в конечном итоге испытают освобождение от беспокойства и напряжения. После занятий участники сообщают об уменьшении уровня тревожности и более спокойном поведении, которое сохраняется в течение нескольких часов или дней.

Снятие напряжения

Многочисленные исследования, проведенные на людях, использующих флотомашины, пришли к выводу, что они могут снизить уровень гормонов стресса, артериальное давление и в целом уменьшить другие физические и психологические эффекты стресса.По данным журнала Discover, исследователи из Медицинского колледжа Огайо протестировали гормоны стресса и другие физиологические функции после использования резервуаров REST.

Тесты показали, что уровень кортизола в плазме и моче, а также уровни АКТГ в плазме, гормонов, связанных со стрессом, были значительно ниже после использования капсул или резервуаров REST. Авторы исследования пришли к выводу, что REST значительно и положительно влияет на кору надпочечников и гипофиз, а также дает положительные эффекты для снятия стресса.

Снижение боли

Подобные исследования, проведенные с добровольцами, страдающими хронической болью или ревматоидным артритом, также показали, что REST значительно снижает боль. У добровольцев было меньше беспокойства, а также улучшился сон. Это особенно полезно, учитывая, что обезболивание обычно состоит из наркотических или других препаратов, а REST может предложить немедикаментозное облегчение боли.

Ослабление бессонницы

Бессонница может быть вызвана как физиологическими состояниями, такими как хроническая боль, так и психологическими состояниями, такими как беспокойство.Исследователи обнаружили, что бессонница, вызванная любой из этих проблем, значительно уменьшилась после лечения REST. Тридцать шесть участников наслаждались 45-минутными сеансами REST в течение двухнедельного периода. Участникам исследования были предоставлены специальные устройства, которые они могли забрать домой, чтобы оценить их режим сна. В результате улучшился сон, настроение и уровень тревожности, которые были заметны всего через две недели использования сеансов REST.

Повышение креативности

REST удивительным образом расширяет творческие возможности. Тест, проведенный в университете, сравнивал различия между шестью преподавателями, сидящими тихо в своих кабинетах в течение 30 минут, и теми же преподавателями, использующими сенсорную капсулу или резервуар REST с теплой соленой водой, темнотой и тишиной.После каждого занятия испытуемые диктовали свои планы уроков на магнитофон. Идеи, сгенерированные после сеанса REST, были более творческими, чем те, которые были продиктованы после тихого рабочего времени. Кроме того, после использования танка REST участники сообщили:

• Повышенное настроение
• Меньше беспокойства
• Снижение депрессии, напряжения, усталости и растерянности

Музыканты, композиторы, писатели и художники использовали емкости REST для расширения своих творческих способностей и вдохновения для новых мыслей и идей.

REST предлагает несколько побочных эффектов и множество преимуществ. Многие из проблем, которые он решает, — это те проблемы, на которые современная медицина и наука мало что дают, например, хроническая усталость и боль, бессонница, беспокойство и стресс. Это безмедикаментозный способ лечения этих состояний, который предлагает многим людям заметное улучшение.

Опыт личной сенсорной депривации: что такое ОТДЫХ?

Если вас заинтриговали как отчеты, так и исследования, посвященные терапии сенсорной депривации, но вы не уверены, подходит ли она вам, может оказаться полезным чтение отчетов реальных участников REST.

Терапия сенсорной депривации теперь предлагается в центрах во многих городах, что позволяет вам платить по факту. Вы можете приобрести один сеанс или несколько сеансов. Существуют полностью закрытые резервуары REST и резервуары с открытым верхом, чтобы помочь людям с проблемами клаустрофобии.

Репортер шоу «Сегодня» посетил бруклинский «плавучий центр», который предлагает занятия в просторных капсулах сенсорной депривации. Она сообщила, что резервуар был заполнен всего лишь примерно 10 дюймами воды, но пропитан 1000 фунтами английской соли, чтобы вы чувствовали себя бодрее.Войдя в резервуар и на мгновение сопротивляясь воде, как будто ей приходилось работать, чтобы плавать, она обнаружила, что может просто растянуться, плавать и наслаждаться этим опытом.

Сначала мысли пришли ей в голову, но в конце концов она обнаружила, что либо отключилась, либо заснула. Когда сеанс закончился, она сообщила, что чувствовала себя спокойной и немного расслабленной, но это был положительный опыт.

Журналист журнала Slate сообщил о подобном опыте тестирования флотации.Он испытал аналогичные мысли в первые 15 минут почти непрерывной болтовни, поскольку его мозг, казалось, избавлялся от каждого пункта его списка дел и всех забот дня. Однако после первых 15 минут его разум перешел в почти дзенское состояние спокойствия и ясности, которое, как он чувствовал, было освежающим и привлекательным. Выйдя из центра флотации, репортер почувствовал, что цвета стали более насыщенными, а звуки — улучшенными. Для него это был новый опыт.

Одно замечание. Хотя оба репортера испытали первые 15 минут мозгового трепа, Slate сообщил, что после дополнительных сеансов сенсорной депривации начальный период болтовни становился все короче и короче.Его мозгу, казалось, стало легче погрузиться в глубокое медитативное состояние, которое он обнаружил в плавучем резервуаре сенсорной депривации.

Будут ли флотомашины сенсорной депривации или камеры сенсорной депривации в вашем будущем?

Несмотря на то, что это продукт исследований времен холодной войны на заключенных, испытывающих сенсорную депривацию, нынешнее использование резервуаров сенсорной депривации и камер указывает путь к их использованию в мирное время в качестве безлекарственного средства облегчения стресса, беспокойства, головных болей, бессонницы. и хроническая боль.

Исследователи по-прежнему надеются, что наступит день, когда они смогут использовать водонепроницаемые сканеры мозга и подобное оборудование, чтобы по-настоящему заглядывать в сознание, пока люди испытывают сенсорную депривацию. Но до тех пор, пока такие изобретения не будут сделаны, любопытствующие должны полагаться на опыт репортеров и многих других, кто добровольно пользовался плавучими контейнерами и камерами.

Вы можете воссоздать некоторые ощущения от камеры REST в своем доме, используя звуковые панели и другие методы звукоизоляции, чтобы снизить чувственное восприятие.Для максимальной сенсорной депривации сеанс в плавучей капсуле или резервуаре может быть именно тем, что вы ищете, чтобы дать толчок своему творчеству или понизить термостат беспокойства на ступеньку выше. Стоит попробовать.

Для получения дополнительной информации о звукоизоляции и ее использовании, например, в камерах сенсорной депривации и т. Д., Посетите сайт «Звукоизоляция коровы». Понятно, что добавление спокойного времени в свой день — это хорошо. Если вам нужно заблокировать звук от шумных соседей или вам нужна звукоизоляция для студии звукозаписи, Soundproof Cow — идеальное место для творческого вдохновения, информации и ресурсов.

НЛО? Рыбак из Аутер-Бэнкса снимает на видео расходящиеся огни

90-секундное видео, предоставленное ночному рыбаку из Аутер-Бэнкса, поднимает вопросы в социальных сетях о возможном обнаружении НЛО у побережья Северной Каролины.

Запись была размещена 29 ноября на YouTube компанией ViralHog, которая сообщила, что она была сделана в середине ноября на мысе Лукаут, самой южной точке основных банков. Его просмотрели более 90 000 раз.

Должностные лица Службы национальных парков в Национальном побережье Кейп-Лукаут сообщили Charlotte Observer, что они не уверены, что это за набор огней, но сочли их «необычными».

Один житель Аутер-Бэнкс по имени сказал Charlotte Observer, что загадочные огни появляются на мысе более 20 лет, и свидетели пришли к выводу, что они безвредны. «Скажите людям, чтобы они не нажимали кнопку паники. Они не беспокоят », — сказал Дерек Макси. Он не стал догадываться об источнике света.

Имя рыболова, снявшего видео, не предоставлено агентством по лицензированию видео ViralHog. Однако некто по имени К.Р. Ларкин опубликовал то же видео 24 ноября, написав, что оно было снято 13 ноября у мыса Лукаут, с 21 до 22 часов.

«Около 21:00 я повторно наживил свои крючки, выбросил их в воду и вернулся к своему стулу», — говорится в сообщении с видео на YouTube. «Когда я повернулся к океану, я увидел свет в небе. Свет очень яркий, неподвижный и бесшумный. В течение следующего часа он постепенно угасал, а иногда становился множеством огней ».

В какой-то момент огни исчезли почти на 20 минут, говорится в сообщении, «а затем снова появились гораздо ближе к моей позиции.

Это не первый случай, когда кто-то сообщает о наблюдении НЛО у мыса Хаттерас, включая инцидент 2011 года, когда кто-то, стоявший на якоре у берега, сказал, что видел прямоугольник из «трех вертикальных красных огней, движущихся вместе над океаном», согласно UFO-Hunters .com.

Sputnik News опубликовал последний видеоролик под заголовком: «Таинственные огни, снятые в ночном небе над Северной Каролиной, вызывают дебаты об НЛО».

Комментаторы видео предположили, что это может быть что угодно, от аварийных сигнальных ракет до «шпионских дронов из другой страны».

«Это либо кто-то терпит бедствие, либо военные учения», — сказала Эшли Элизабет.

«Эти огни не похожи на вспышки», — написал Пол МакНейни на YouTube. «Они оба состоят из двух соединенных огней, вроде как фары. Вспышки на это не похожи. Кроме того, мне кажется, что они вообще не теряют высоту и не двигаются ».

Комментатор Робби Патризио, похоже, подтвердил, что объект действительно квалифицируется как неопознанный летающий объект.

«Это летающий объект, и вы не можете определить, что это такое.Следовательно, НЛО », — написал он на YouTube.

Mark Price: 704-358-5245, @markprice_obs

Лучший интеллектуальный детектор утечки воды

Наш выбор

Flo от Moen Smart Water Detector

Flo контролирует изменение воды и температуры, даже в труднодоступных местах благодаря прилагаемому удлинительному кабелю. Он также быстро реагирует на чрезвычайные ситуации, отправляя на смартфон уведомления, электронные письма и текстовые сообщения.

Интеллектуальный детектор воды Flo от Moen стабильно реагировал как на утечки, так и на проблемы с подключением или питанием, причем быстрее, чем большинство протестированных нами устройств.Кроме того, он беспроводной, поэтому его легко разместить, не беспокоясь о розетке. Основной блок Flo имеет форму капли и имеет датчики на дне устройства; вы также можете прикрепить удлинительный зонд длиной 4 фута, чтобы вы могли проникнуть в ограниченное пространство. Нам нравится, что Flo также измеряет температуру и влажность и имеет встроенный звуковой сигнал тревоги (хотя он не очень громкий). К сожалению, он не интегрируется с другими популярными платформами для умного дома, такими как Alexa, HomeKit и Google Assistant, но он работает с системой отключения воды Flo — умным водяным клапаном, который может отключить водоснабжение вашего дома, если обнаружит потенциально катастрофическая утечка

Второе место

D-Link DCH-S161

Датчик утечки воды D-Link не реагирует так быстро, как наш лучший выбор, но он имеет громкую тревогу и может быть интегрирован с Google Ассистент и IFTTT.

D-Link DCH-S161 — отличный выбор, потому что его громкий сигнал тревоги 80 децибел (дБ) проникает на большие расстояния в доме. Он также поддерживает Google Assistant и IFTTT (If This Then That), что позволяет связать датчик с другими интеллектуальными устройствами, чтобы вы могли быть уверены, что предупреждения будут замечены. D-Link — одно из немногих протестированных нами устройств, которое позволяет отключать сигналы тревоги непосредственно на устройстве, а также в приложении, что полезно. Входящий в комплект 6-футовый сенсорный кабель длиннее, чем тот, который используется в Flo, но мы обнаружили, что он не так быстро реагирует на проблемы с водой и подключением, и у него нет встроенного датчика температуры.

Выбор для обновления

Proteus Aquo Wi-Fi Датчик воды

Proteus Aquo более настраиваемый, чем любой другой датчик утечки воды, который мы тестировали. Однако специального приложения нет, его нужно подключить, и это вдвое дороже нашего лучшего выбора.

Датчик воды Proteus Aquo Wi-Fi более настраиваемый, чем любое другое автономное устройство, которое мы рассмотрели. Вы можете запрограммировать время будильника, запланировать уведомления о питании и интегрировать его с Amazon Alexa и IFTTT. Это устройство также имеет самую громкую звуковую сигнализацию (85 дБ) из всех протестированных нами систем, и это единственное устройство, которое может одновременно интегрировать до пяти датчиков (включая один для отстойника).Но эта настройка может быть сложной, нет специального приложения для смартфона (вы используете веб-браузер для его администрирования), устройство должно быть подключено к стене, а это вдвое дороже, чем наш лучший выбор.

Обзор уведомлений | Разработчики Android

Уведомление — это сообщение, которое Android отображает за пределами вашего приложения
Пользовательский интерфейс для напоминаний и сообщений от других
людей или другую своевременную информацию из вашего приложения. Пользователи могут нажать на
уведомление, чтобы открыть приложение или выполнить действие прямо из уведомления.

На этой странице представлен обзор того, где появляются уведомления, и доступных
Особенности. Если вы хотите начать создавать свои уведомления, вместо этого
читать Создать
Уведомление.

Для получения дополнительной информации о дизайне и шаблонах взаимодействия см.
Руководство по созданию уведомлений. Кроме того, см.
Образец уведомлений Android для демонстрации лучших практик в
с помощью
Notification.Style API в мобильных и носимых приложениях.

Появления на аппарате

Уведомления отображаются для пользователей в разных местах и ​​в разных форматах,
например, значок в строке состояния, более подробная запись в
панель уведомлений, в виде значка на значке приложения, а также на сопряженных
носимые автоматически.

Строка состояния и панель уведомлений

Когда вы отправляете уведомление, оно сначала появляется в виде значка в
статус бар.

Рисунок 1. Значки уведомлений отображаются в левой части строки состояния.

Пользователи могут провести вниз по
строка состояния, чтобы открыть панель уведомлений, где они могут просматривать
подробности и действия с уведомлением.

Рисунок 2. Уведомления в панели уведомлений

Пользователи могут перетащить уведомление в ящике, чтобы открыть расширенное представление,
который показывает дополнительный контент и кнопки действий, если они есть.

Уведомление остается видимым в панели уведомлений, пока не будет закрыто.
приложением или пользователем.

Предупреждающее уведомление

Начиная с Android 5.0, уведомления могут появляться на короткое время.
в всплывающем окне под названием хедз-ап уведомление . Это поведение
обычно для важных уведомлений, которые пользователь должен
об этом узнаю сразу, а появляется она только в том случае, если девайс разблокирован.

Рис. 3. Предупреждающее уведомление появляется перед
приложение переднего плана

Всплывающее уведомление появляется в тот момент, когда ваше приложение отправляет уведомление.
и он исчезает через мгновение, но остается видимым в
ящик уведомлений как обычно.

Примеры условий, при которых могут запускаться уведомления о предупреждении, включают:
следующее:

• Действия пользователя в полноэкранном режиме (приложение использует
  fullScreenIntent ).
• Уведомление имеет высокий приоритет и использует рингтоны или
  вибрации на устройствах под управлением Android 7.1 (уровень API 25) и ниже.
• Канал уведомлений имеет большое значение на устройствах под управлением Android.
  8.0 (уровень API 26) и выше.

Экран блокировки

Начиная с Android 5.0 уведомления могут появляться на экране блокировки.

Вы можете программно установить уровень детализации, видимый в
уведомления, размещенные вашим приложением на безопасном экране блокировки, или даже то,
уведомление вообще будет отображаться на экране блокировки.

Пользователи могут использовать системные настройки, чтобы выбрать уровень видимой детализации.
в уведомлениях на экране блокировки, включая возможность отключения всего экрана блокировки
уведомления. Начиная с Android 8.0 пользователи могут выбрать
отключить или включить уведомления на экране блокировки для каждого уведомления
канал.

Рисунок 4. Уведомления на экране блокировки с конфиденциальным содержимым.
скрытый

Подробнее см. В разделе «Настройка видимости экрана блокировки».

Значок значка приложения

В поддерживаемых программах запуска на устройствах под управлением Android 8.0 (уровень API 26) и
выше значки приложений обозначают новые уведомления с помощью цветного «значка»
(также известная как «точка уведомления») на соответствующем значке средства запуска приложения.

Пользователи могут долго нажимать на значок приложения, чтобы увидеть уведомления для этого приложения.Пользователи
затем можно отклонять уведомления из этого меню или действовать в соответствии с ними, как в
ящик уведомлений.

Рисунок 5. Значки уведомлений и меню при длительном нажатии

Чтобы узнать больше о том, как работают значки, прочтите «Значки уведомлений».

Устройства Wear OS

Если у пользователя есть сопряженное устройство Wear OS, отображаются все ваши уведомления.
там автоматически, включая расширяемые детали и кнопки действий.

Вы также можете улучшить впечатления, настроив внешний вид для
уведомление на носимых устройствах и предоставление различных действий, в том числе
предлагаемые ответы и ответы на голосовой ввод.Для получения дополнительной информации см. Как
добавить в уведомление специальные функции для носимых устройств.

Рисунок 6. Уведомления автоматически появляются в парной ОС Wear.
устройство

Анатомия уведомлений

Внешний вид уведомления определяется системными шаблонами — вашим приложением
просто определяет содержимое для каждой части шаблона.
Некоторые детали уведомления отображаются только в развернутом виде.

Рисунок 7. Уведомление с основными сведениями

Наиболее распространенные части уведомления показаны на рисунке 7 следующим образом:

1. Маленький значок: Требуется и устанавливается с помощью
   setSmallIcon () .
2. Имя приложения: предоставляется системой.
3. Отметка времени: предоставляется системой, но вы можете изменить ее с помощью
   setWhen () или скрыть его с помощью setShowWhen (false) .
4. Большой значок: необязательный (обычно используется только для фотографий контактов; не
   используйте его для значка приложения) и установите с помощью
   setLargeIcon () .
5. Заголовок: Это необязательно и устанавливается с помощью
   setContentTitle () .
6. Текст: не является обязательным и устанавливается с помощью
   setContentText () .

Для получения дополнительной информации о том, как создать уведомление с этими функциями
и многое другое, прочтите «Создание
Уведомление.

Действия с уведомлением

Хотя это и не обязательно, каждое уведомление должно открывать соответствующий
активность приложения при нажатии. В дополнение к этому действию уведомления по умолчанию,
вы можете добавить кнопки действий, которые выполняют задачу, связанную с приложением, из
уведомление (часто без открытия активности), как показано на рисунке 9.

Рисунок 9. Уведомление с кнопками действий

Начиная с Android 7.0 (уровень API 24), вы также можете добавить действие для ответа на
сообщения или введите другой текст прямо из уведомления.

Начиная с Android 10 (уровень API 29), платформа может автоматически генерировать
кнопки действий с предлагаемыми действиями на основе намерений.

Добавление кнопок действий объясняется далее в разделе «Создание уведомления».

Расширяемое уведомление

По умолчанию текстовое содержимое уведомления обрезается до размера одной строки.Если
вы хотите, чтобы ваше уведомление было длиннее, вы можете включить большую текстовую область
который можно расширить, применив дополнительный шаблон, как показано на рисунке 8.

Рисунок 8. Расширяемое уведомление для больших
текст

Вы также можете создать расширяемое уведомление с изображением в стиле почтового ящика,
чат или элементы управления воспроизведением мультимедиа. Дополнительные сведения см. В статье «Создание расширяемого объекта».
Уведомление.

И хотя мы рекомендуем всегда использовать эти шаблоны для обеспечения правильного дизайна
совместимость на всех устройствах, при необходимости также можно создать кастомную
макет уведомления.

Обновления уведомлений и группы

Чтобы избежать бомбардировки пользователей множественными или избыточными уведомлениями, когда
у вас есть дополнительные обновления, вам следует подумать об обновлении существующего
уведомление
вместо того, чтобы выдавать новый, или рассмотрите возможность использования уведомления в стиле почтового ящика для отображения
обновления разговоров.

Однако, если необходимо доставить несколько уведомлений, вы должны
подумайте о том, чтобы сгруппировать эти отдельные уведомления в группу (доступно на Android
7.0 и выше). Группа уведомлений позволяет свернуть
несколько уведомлений в одном сообщении в панели уведомлений, с
резюме. Затем пользователь может развернуть уведомление, чтобы раскрыть подробности для
каждое отдельное уведомление.

Пользователь может постепенно расширять группу уведомлений и каждое уведомление
в нем для более подробной информации.

Рисунок 10. Свернутая и развернутая группа уведомлений.

Чтобы узнать, как добавить уведомления в группу, см.
Создайте группу уведомлений.

Примечание: Если одно и то же приложение отправляет четыре или более уведомлений
и не указывает группировку, система автоматически группирует их вместе.

Каналы уведомлений

Начиная с Android 8.0 (уровень API 26), все уведомления должны быть назначены
канал, иначе он не появится. Распределяя уведомления по каналам,
пользователи могут отключить определенные каналы уведомлений для вашего приложения (вместо
отключение всех ваших уведомлений), и пользователи могут управлять визуальными и
слуховые параметры для каждого канала — все из настроек системы Android (рис.
11).Пользователи также могут нажать и удерживать уведомление, чтобы изменить поведение для
связанный канал.

На устройствах под управлением Android 7.1 (уровень API 25) и ниже пользователи могут управлять
уведомления только для каждого приложения (фактически каждое приложение имеет только один
канал на Android 7.1 и ниже).

Рисунок 11. Настройки уведомлений для приложения «Часы» и одного из его каналов.

Примечание: В пользовательском интерфейсе каналы называются «категориями».

Одно приложение может иметь несколько каналов уведомлений —
отдельный канал для каждого типа уведомлений, которые выдает приложение.Приложение также может
создавать каналы уведомлений в ответ на выбор, сделанный пользователями вашего приложения.
Например, вы можете настроить отдельные каналы уведомлений для каждого
группа разговоров, созданная пользователем в приложении для обмена сообщениями.

Канал также там, где вы указываете уровень важности
для ваших уведомлений на Android 8.0 и выше. Так что все
уведомления, отправленные в один и тот же канал уведомлений, ведут себя одинаково.

Для получения дополнительной информации,
см. Создание уведомлений и управление ими
Каналы.

Важность уведомления

Android использует важность уведомления, чтобы определить, насколько
уведомление должно прерывать пользователя (визуально и звуком). Чем выше
важность уведомления, тем более прерывистым будет уведомление.

На Android 8.0 (уровень API 26) и выше важность уведомления
определяется степенью важности канала, на который было отправлено уведомление. Пользователи могут изменить
важность канала уведомления в настройках системы (рисунок 12).В Android 7.1 (уровень API 25) и ниже важность каждого уведомления
определяется приоритетом уведомления .

Рисунок 12. Пользователи могут изменять важность каждого канала.
на Android 8.0 и выше

Возможные уровни важности следующие:

• Срочно: издает звук и отображается как предупреждение.
• High: издает звук.
• Средний: нет звука.
• Низкий: нет звука и не отображается в строке состояния.

Все уведомления, независимо от их важности, отображаются в
Непрерывное расположение пользовательского интерфейса системы, например, в панели уведомлений и как
значок на значке запуска (хотя вы можете изменить внешний вид
значок уведомления).

Для получения дополнительной информации см. Как установить важность.

Режим «Не беспокоить»

Начиная с Android 5.0 (уровень API
21) пользователи могут включить режим «Не беспокоить» , который отключает
звуки и вибрация для всех уведомлений.Уведомления по-прежнему появляются в
пользовательский интерфейс системы в обычном режиме, если пользователь не укажет иное.

В режиме «Не беспокоить» доступны три различных уровня:

• Полная тишина: блокирует все звуки и вибрации, в том числе от сигналов тревоги,
  музыка, видео и игры.
• Только сигналы тревоги: блокирует все звуки и вибрации, кроме сигналов тревоги.
• Только приоритет: пользователи могут настроить, какие общесистемные категории могут прерывать
  их (например, только будильники, напоминания, события, звонки или сообщения).Для сообщений и звонков пользователи также могут выбрать фильтрацию на основе отправителя.
  или звонящий (рисунок 13).

Рисунок 13. Пользователи могут разрешать отправку уведомлений на основе
общесистемные категории (слева) и основанные на том, кто отправил сообщение или кто
звонит (справа).

На Android 8.0 (уровень API 26) и выше пользователи могут дополнительно разрешить
уведомления для категорий приложений (также известных как каналы)
переопределение режима «Не беспокоить» для каждого канала.Например,
платежное приложение может иметь каналы для уведомлений, связанных со снятием средств и
депозиты. Затем пользователь может разрешить либо уведомления о снятии средств, либо
уведомления о депозите или и то, и другое в приоритетном режиме. На устройствах, работающих
Android 7.1 (уровень API 25) и ниже, пользователи могут разрешить отправку уведомлений на
приложение за приложением, а не по каналам.

Чтобы правильно настроить уведомления для этих пользовательских настроек, вы должны
установить общесистемную категорию и канал.

Уведомления для служб переднего плана

Уведомление требуется, когда ваше приложение запускает «службу переднего плана» —a
Служба работает в фоновом режиме, долгоживущая и
заметны для пользователя, например, в медиаплеере. Это уведомление не может быть
отклонены, как и другие уведомления. Чтобы удалить уведомление,
служба должна быть остановлена ​​или удалена из состояния «переднего плана».

Для получения дополнительной информации прочтите «Запуск службы на переднем плане».И если вы создаете СМИ
player, также прочтите Использование уведомлений MediaStyle со службой переднего плана.

Лимиты проводок

Начиная с Android 8.1 (уровень API 27), приложения не могут отправлять уведомления
звучат чаще, чем раз в секунду. Если ваше приложение публикует несколько уведомлений в одном
во-вторых, все они отображаются так, как ожидалось, но только первое уведомление в секунду
издает звук.

Однако Android также применяет ограничение скорости при обновлении уведомления. если ты
слишком часто публиковать обновления для одного уведомления (многие в менее чем одном
во-вторых), система может сбросить некоторые обновления.

Совместимость уведомлений

Начиная с Android 1.0,
пользовательский интерфейс системы уведомлений и API, связанные с уведомлениями, постоянно
эволюционировал. Чтобы использовать новейшие функции API уведомлений, продолжая поддерживать
старые устройства, используйте API уведомлений библиотеки поддержки:
NotificationCompat и его
подклассы, а также NotificationManagerCompat .
Это позволит вам избежать написания условного кода для проверки уровней API, потому что
эти API сделают это за вас.

NotificationCompat обновляется по мере развития платформы и включает в себя последние
методы. Важно отметить, что доступность метода в
NotificationCompat не гарантирует, что соответствующая функция будет
предоставляется на старых устройствах. В некоторых случаях вызов недавно представленного API
приводит к отключению на старых устройствах. Например,
NotificationCompat.addAction ()
отображает кнопку действия на устройстве под управлением Android
Только 4.1 (уровень API 16) и выше.

Ниже приводится сводка наиболее заметных изменений поведения для
Уведомления Android.

Android 4.1, уровень API 16

• Добавлены расширяемые шаблоны уведомлений (называемые стилями уведомлений),
  позволяя увеличить область содержимого уведомлений для отображения информации. Пользователи
  можно смахнуть одним пальцем вверх / вниз, чтобы развернуть уведомление.
• Также добавлена ​​возможность добавлять дополнительные действия в виде кнопок,
  к уведомлению.
• Добавлена ​​возможность отключать уведомления для отдельных приложений в
  настройки.

Android 4.4, уровни API 19 и 20

• В API добавлены службы приема уведомлений.
• Поддержка Android Wear (теперь называется Wear OS) была добавлена ​​на уровне API 20.

Android 5.0, уровень API 21

• Добавлен экран блокировки и уведомления.
• Теперь пользователь может перевести телефон в режим «Не беспокоить» и настроить
  уведомления могут прерывать их только когда устройство в приоритете
  режим.
• Методы, добавленные в API, устанавливают, отображается ли уведомление на
  экран блокировки ( setVisibility () ) и для указания «общедоступной» версии текста уведомления.
• Добавлен метод setPriority () , который сообщает системе, насколько «прерывистый»
  уведомление должно быть (например, при установке высокого уровня уведомление появляется
  как предупреждающее уведомление).
• Поддержка стеков уведомлений добавлена ​​в устройства Android Wear (теперь называемые Wear OS). Ставить уведомления
  в стек, используя
  setGroup () .Обратите внимание, что стеки уведомлений пока не поддерживаются ни планшетами, ни телефонами.
  Стеки уведомлений позже станут называться группой или пакетом.

Android 7.0, уровень API 24

• Обновлен стиль шаблонов уведомлений с акцентом на изображение главного героя
  и аватар.
• Добавлено три шаблона уведомлений: один для приложений обмена сообщениями, а другой
  два для украшения пользовательских представлений контента с расширяемой доступностью и
  другие системные украшения.
• Добавлена ​​поддержка портативных устройств (телефонов и планшетов) для уведомления
  группы.Использует тот же API, что и стеки уведомлений Android Wear (теперь называемые Wear OS).
  в Android 5.0 (уровень API 21).
• Пользователи могут отвечать прямо в уведомлении (они могут вводить текст,
  затем будет перенаправлен в родительское приложение уведомления) с использованием встроенного ответа.

Android 8.0, уровень API 26

• Отдельные уведомления теперь должны быть помещены в определенный канал.
• Пользователи теперь могут отключать уведомления для каждого канала,
  вместо отключения всех уведомлений из приложения.
• Приложения с активными уведомлениями отображают значок уведомлений поверх своих
  значок приложения на главном экране / экране запуска.
• Теперь пользователи могут отложить уведомление из ящика. Вы можете установить
  автоматический тайм-аут для уведомления.
• Вы также можете установить цвет фона уведомления.
• Некоторые API-интерфейсы, касающиеся поведения уведомлений, были перемещены из Notification в NotificationChannel .
  Например, используйте NotificationChannel.setImportance () вместо NotificationCompat.Builder.setPriority () для Android 8.0 и выше.

margin-right — CSS: каскадные таблицы стилей

Свойство CSS margin-right устанавливает область полей с правой стороны элемента. Положительное значение помещает его дальше от соседей, а отрицательное — ближе.

Вертикальные поля двух соседних ящиков могут сливаться. Это называется краем , сворачивающим .

 
поле справа: 20 пикселей;
маржа справа: 1em;
маржа-право: 5%;


маржа-право: авто;


маржа-право: наследовать;
margin-right: начальный;
маржа-право: вернуться;
margin-right: не задано;
  

Свойство margin-right указано как ключевое слово auto , или , или . Его значение может быть положительным, нулевым или отрицательным.

Значения

<длина>

Размер поля как фиксированное значение.

<процент>

Размер поля в процентах относительно ширины содержащего блока.

авто

Правое поле получает часть неиспользуемого горизонтального пространства, что определяется главным образом используемым режимом макета. Если значения margin-left и margin-right оба равны auto , вычисленное пространство распределяется равномерно. В этой таблице приведены различные случаи:

Отображение значения	Значение с плавающей запятой	Значение позиции	Расчетное значение авто	Комментарий
встроенный , встроенный блок , встроенный стол	любой	статический или относительный	0	Режим встроенного макета
блок , inline , inline-block , block , table , inline-table , list-item , table-caption	любой	статический или относительный	0 , за исключением случаев, когда для margin-left и margin-right установлено значение auto .В этом случае устанавливается значение, центрирующее элемент внутри его родителя.	Режим раскладки блока
блок , inline , inline-block , block , table , inline-table , list-item , table-caption	левый или правый	статический или относительный	0	Режим раскладки блока (плавающий элемент)
любой table- * , кроме table-caption	любой	любой	0	Внутренняя таблица - * элементы не имеют полей, используйте border-spacing вместо
любой, кроме flex , inline-flex или table- *	любой	фиксированный или абсолютный	0 , за исключением случаев, когда для margin-left и margin-right установлено значение auto .В этом случае устанавливается значение, центрирующее граничную область внутри доступной ширины , если она зафиксирована.	Режим макета с абсолютным позиционированием
изгиб , линейный изгиб	любой	любой	0 , за исключением положительного горизонтального свободного пространства. В этом случае он равномерно распределяется по всем горизонтальным полям auto .	Режим макета Flexbox

Установка правого поля с использованием пикселей и процентов

 .content {margin-right: 5%; }
.sidebox {поле справа: 10 пикселей; }
.logo {правое поле: -5 пикселей; }
  

Таблицы BCD загружаются только в браузере

Cobra ACXT1035R FLT Floating Waterproof FRS Two Way Radio

Подробности

Будьте готовы к приключениям на природе с плавающей водонепроницаемой двусторонней радиостанцией Cobra microTALK ACXT1035R-FLT! Разработанный специально для пеших прогулок, кемпинга, охоты и других экстремальных видов активного отдыха на свежем воздухе, ACXT1035R-FLT дает вам мгновенный доступ ко всем 22 каналам двусторонней связи FRS, погодным каналам NOAA и предупреждениям о погодных условиях в одной прочной рации, которая позволяет элементы с легкостью.

ACXT 1035R имеет 121 код конфиденциальности, память на 10 каналов, 10 сигналов оповещения о вызовах, бесшумный пейджинг VibrAlert® и сканирование Tri-Watch. Cobra’s Rewind-Say-Again® встроена в автоматическую запись последних 20 входящих сообщений для мгновенного воспроизведения одним нажатием кнопки. 1035R также оснащен множеством других функций, в том числе ЖК-дисплеем с подсветкой, светодиодным фонариком с мигающей функцией SOS, индикатором уровня заряда батареи, функцией энергосбережения, звуковым сигналом Роджера, блокировкой клавиш, выбираемыми звуковыми сигналами нажатия клавиш вкл / выкл, выбираемыми вариантами питания. , а также голосовая связь без помощи рук.

Мы говорили, что он прочный? Cobra ACXT1035R-FLT — отличный компаньон для приключений на природе. Он имеет прорезиненные ручки, чтобы он не был скользким во влажном состоянии, и очень толстую крышку порта, которая не пропускает воду и сохраняет разъемы USB, динамика и микрофона сухими. Он также водонепроницаем по стандарту JIS7 ​​/ IPX7, что означает, что его можно погружать в воду на глубину до 1 метра на срок до 30 минут. Он даже плавает! А если он все же попадет в воду, специальная функция BURP поможет вытеснить жидкость изнутри решетки динамика, чтобы звук оставался громким и чистым! ACXT1035R-FLT также не содержит свинца.

ACXT1035R-FLT работает от 3 щелочных батареек AA или аккумуляторных батарей (щелочные батареи не входят в комплект). Вы можете заряжать его с помощью съемного лотка для зарядного устройства или порта зарядки Micro-USB на радио, что позволяет заряжать его на дома, в офисе или в дороге с любым стандартным зарядным устройством Micro-USB.

В этот недорогой комплект входят две радиостанции Cobra ACXT1035R-FLT двусторонней связи с зажимами для ремня, двойное карманное настольное зарядное устройство Micro-USB, кабель micro-USB, шесть никель-металлгидридных аккумуляторных батарей типоразмера AA, руководство пользователя и годовая гарантия от Cobra.

Видео

Функции Cobra ACXT1035R FLT

• 22 Всего каналов
• Диапазон 37 миль
• 121 Коды конфиденциальности (38 CTCSS / 83 DCS)
• Использует 3 батарейки AA или аккумуляторы 900H36
• Ni-M Перезаряжаемые батареи в комплекте
• Настольное зарядное устройство с двумя карманами в комплекте
• 10 погодных каналов NOAA
• Погодные оповещения NOAA
• Бесшумный пейджинг VibrAlert®
• VOX Capable
• Бесшумный режим
• Rewind-Say-Again ™ Digital Voice
• LED / S.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Фонарик
• 10 сигналов оповещения
• Сканирование каналов / кодов конфиденциальности
• Tri-Watch
• Авто шумоподавитель
• Roger Beep Tone
• ЖК-дисплей с подсветкой
• Выбор высокой / средней / низкой мощности
• Измеритель силы сигнала
• Батарея Измеритель
• Предупреждение о низком заряде батареи
• Батарея / Энергосбережение
• Блокировка кнопок
• Тональный сигнал нажатия клавиш
• 10 ячеек памяти
• Порт Micro-USB
• Возможность быстрой зарядки
• Возможность зарядки от плагина
• JIS7 ​​/ IPX7 Водонепроницаемость
• Функция BURP
• Погружной
• Поплавки
• Разъем для динамика / микрофона
• Бессвинцовый
• Годовая гарантия производителя

Входит в комплект Cobra ACXT1035R FLT

• Двухсторонние плавающие радиостанции Cobra ACXT1035R FLT
• Два зажима для ремня
• Ni-MH Перезаряжаемый Батареи
• Двойное карманное настольное зарядное устройство Micro-USB
• Кабель Micro-USB
• Руководство пользователя

Cobra ACXT1035R FLT Технические характеристики

• Размеры: (ШxВxГ) 2.
  
  Share :

  Leave a Reply Cancel Reply

  Your email address will not be published.Required fields are marked *

  Comment

  Name*

  Email*

  Website