Плотность смазки литол 24: Плотность смазки литол 24

ГОСТ 21150-87 Смазка Литол-24. Технические условия — Что такое ГОСТ 21150-87 Смазка Литол-24. Технические условия?

ГОСТ 21150-87

Группа Б31

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СМАЗКА ЛИТОЛ-24

Технические условия

Grease Litol-24. Specifications

ОКП025441 02

Срок действия с 01.01.89

до 01.01.94*

______________________________

* Ограничение срока действия снято.

(ИУС, 1993, № 5-6, с. 13)

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

М.А. Кравцов, А.А. Ковалев, А.И. Лукичев, И.В. Лендъел, канд. хим. наук; Л.П. Ищук, канд. хим. наук; И.В. Василенко, канд. техн. наук

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта СССР от 01. 12.87 № 4343

3. Срок первой проверки 1991 г., периодичность проверки — 5 лет

4. ВЗАМЕН ГОСТ 21150 — 75

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Настоящий стандарт распространяется на антифрикционные многоцелевые водостойкие смазки Литол-24 и Литол-24РК, предназначенные для применения в узлах трения колесных и гусеничных транспортных средств, промышленного оборудования и судовых механизмах различного назначения, работающих при температурах от минус 40 до плюс 120°С (кратковременно до 130°С). Смазка Литол-24РК предназначена также для их консервации.

Смазки изготовляются загущением смеси минеральных масел литиевыми мылами технической 12-оксистеариновой кислоты с добавлением присадок.

Обозначение смазок по ГОСТ 23258-78:

Литол-24 — МЛи 4/12-3 и Литол-24РК — МЛи 4/13-3.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Смазка должна изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта из сырья и по технологии, применявшихся при изготовлении образцов смазки, прошедших испытания с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке.

1.2. Характеристики

1.2.1. По физико-химическим показателям смазка должна соответствовать требованиям и нормам, приведенным в таблице.

Примечание. В числе механических примесей не допускаются песок и другие абразивные и металлические вещества.

1.2.2. Требования безопасности

1.2.2.1. Смазки Литол-24 и Литол-24РК по степени воздействия на организм относятся к 4-му классу опасности (малоопасные) по ГОСТ 12.1.007-76.

1.2.2.2. При работе со смазками необходимо применять индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными в установленном порядке.

1.2.2.3. Смазки Литол-24 и Литол-24РК горючи; температура вспышки в закрытом тигле 183°С, температура вспышки в открытом тигле 199°С, температура воспламенения выше 250°С, температурные пределы воспламенения: нижний выше 250°С, верхний 364°С.

1.2.2.4. При возникновении пожара применяют распыленную воду и пену на основе ПО-1Д, ПО-3А.

1.2.2.5. Помещения, в которых проводятся работы со смазками, должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией.

Оборудование должно быть заземлено от статического электричества по ГОСТ 12.1.018-86.

1.3. Упаковка, маркировка — по ГОСТ 1510-84 .

2. ПРИЕМКА

2.1. Смазку принимают партиями. Партией считают любое количество смазки, изготовленной за один технологический цикл, однородной по показателям качества и компонентному составу, сопровождаемой одним документом о качестве.

В документе, удостоверяющем качество смазки высшей категории качества, должно быть нанесено изображение государственного Знака качества.

2.2. Объем выборки — по ГОСТ 2517-85 .

2.3. Для проверки качества смазок требованиям настоящего стандарта смазки подвергаются приемо-сдаточным и периодическим испытаниям.

2.3.1. Каждую партию смазок подвергают приемо-сдаточным испытаниям по показателям 1, 2, 4-12 таблицы.

2.3.2. Периодические испытания смазки изготовитель проводит по показателям 13-15 таблицы для смазки Литол-24-не реже одного раза в 6 мес, смазки Литол-24РК-не реже одного раза в квартал.

При неудовлетворительных результатах периодических испытаний хотя бы по одному показателю проверке подвергают каждую партию смазки до получения положительных результатов испытания не менее чем для трех партий подряд.

2.3.3. Показатель 3 таблицы определяют при поставке смазки Литол-24 на экспорт и по требованию потребителя.

2.4. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному показателю проводят повторные испытания вновь отобранной пробы из тех же мест выборки.

Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.

2.5. Для проверки соответствия упаковки и маркировки требованиям настоящего стандарта отбирают 3% упаковочных единиц, но не менее трех. При получении неудовлетворительных результатов проводят проверку удвоенной выборки.

Результаты повторной проверки распространяются на всю партию.

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

3. 1. Объединенную пробу смазки отбирают по ГОСТ 2517-85 .

Для объединенной пробы берут 1,5 кг смазки.

3.2. Для определения внешнего вида смазку наносят на стекло по ГОСТ 111-78 слоем 1-2 мм и рассматривают невооруженным глазом в проходящем свете. Зернистая структура не допускается. Наличие пузырьков воздуха не является браковочным признаком.

3.3. Испытание на коррозию проводят на пластинках из меди марок МОк, или М1к, или МОб, или М1 по ГОСТ 859-78.

Цвета побежалости и слабое красновато-коричневое окрашивание пластинок при испытании смазки Литол-24РК не являются браковочным признаком.

3.4. При определении содержания воды берут навеску смазки 25 г.

3.5. При определении содержания механических примесей для разложения смазки берут 20-25 г смазки, взвешенной с погрешностью не более 0,1 г, и помещают ее в коническую колбу по ГОСТ 25336-82 вместимостью 250-500 см. Затем добавляют в колбу 50 см10%-ного раствора соляной кислоты по ГОСТ 3118-77, 50 смбензина или петролейного эфира, 50 смтолуола по ГОСТ 5789-78 или ГОСТ 14710-78 и 30 смэтилового ректификованного технического спирта высшего сорта по ГОСТ 18300-87. Колбу с содержимым нагревают с обратным холодильником на водяной бане до полного растворения смазки.

Далее определение проводят по ГОСТ 6479-73.

3.6. Изменение объема резины после старения в смазке определяют по ГОСТ 9.030-74, метод А.

Изменение твердости резины после старения в смазке проводят по ГОСТ 9.030-74, метод В. Измерения твердости резины по Шору проводят в соответствии с ГОСТ 263-75.

Испытуемые образцы резины выдерживают в смазке при 125°С в течение 70 ч. После термостатирования образцы резины вынимают из смазки и удаляют смазку с их поверхности фильтровальной бумагой или тканью. Очищенные образцы резины промывают погружением не более чем на 30 с в бензин или спирт и промокают фильтровальной бумагой. После этого проводят необходимые измерения.

4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Транспортирование и хранение — по ГОСТ 1510-84 .

4.2. Смазка должна храниться в таре изготовителя.

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

5.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества смазки требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования, хранения.

5.2. Гарантийный срок хранения смазки — 5 лет со дня изготовления.

Текст документа сверен по:

официальное издание

Госстандарт СССР -

М.: Издательство ста

Литол 24: описание, свойства, применение, аналоги

Литол 24 – это самая популярная смазка в России и странах СНГ. Она широко используется практически во всех сферах – от промышленности до быта. Даже само название Литол стало уже нарицательным именем, которое применяют ко многим литиевым смазкам.

Чем обусловлена популярность смазки? Какие у нее преимущества? В чем отличие Литола от других материалов?

В данной статье постараемся ответить на эти вопросы.

Что такое Литол-24?

Смазка Литол была разработан в 70-х годах XX века в Центральном институте авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ). Она пришла на смену таким материалам, как ЦИАТИМ-201, 202 и 203.

Внешне Литол представляет собой однородную мазь. В зависимости от производителя и используемого сырья ее цвет может быть от светло-желтого до коричневого в зависимости от производителя. Изготавливается материал в соответствии с ГОСТ-21150-87.

По составу Литол – одна из простейших пластичных смазок. Ее основу составляет минеральное базовое масло, загущенное литиевым мылом, с добавлением вязкостных и антиокислительных присадок.

Не стоит приобретать литолы синих, зеленых и других оттенков. Скорей всего они изготовлены из некачественного сырья по ТУ. Как уже было сказано выше, смазка по ГОСТу имеет цвет от светло желтого до коричневого.

Характеристики смазки Литол-24

Главным преимуществом Литола-24 является высокая механическая стабильность, за счет которой материал применяется в узлах, работающих под воздействием повышенных нагрузок.

Диапазон рабочих температур пластичной смазки составляет от -40 °С до +120 °С. Благодаря этому состав широко применяется в различных подшипниках, которые нагреваются в процессе работы, в ходовой части транспортных средств и других узлах.

Несмотря на то, что нижний предел рабочей температуры Литола составляет -40 °С, свои свойства он начинает терять уже при -30 °С. Но в процессе работы узлы, которые смазаны данной смазкой, нагреваются, что восстанавливает свойства материала.

Неоспоримым преимуществом является водо и влагостойкость. Защитная пленка, образуемая на поверхностях, препятствует проникновению воды и не вымывается с течением времени.

Для консервации применяется модификация смазки Литол-24 РК. Он отличается хорошими антикоррозионными свойствами, поэтому его можно использовать не только для смазывания, но и консервации на длительный период. Смазанная деталь менее подвержена коррозии.

Обычный Литол-24 не подходит для консервации.

Срок хранения смазки составляет 5 лет от даты производства. Но на практике он может быть гораздо больше. При использовании материала, который хранился более 5 лет, нужно лишь убедиться в том, что его консистенция не изменилась.

Помимо вышеперечисленных, Литол-24 имеет и другие свойства:

• Не содержит в своем составе воды
• Отличается высокой коллоидной, механической и химической стабильностью
• Устойчив к воздействию кипящей воды
• Не изменяет плотности при нагреве
• Имеет очень высокую прочность на сдвиг/разрыв
• Обладает высокими уплотняющими свойствами
• Класс консистенции по NLGI-3
• Температура каплепадения не менее +180 °С
• Не проводит электричество

Особенности применения

В плане безопасности Литол относится к 4 классу. Это означает, что данная смазка безвредна для окружающей среды и человека. Но, тем не менее, при работе с ней нужно придерживаться действующих требований охраны труда на предприятиях. Помещения, в которых ведутся работы со смазкой должно иметь приточную и вытяжную систему вентиляции.

Не следует забывать и о том, что Литол-24 горюч. Его температура вспышки в открытом состоянии составляет +199 °С, в закрытом – +183 °С. В случае возгорания тушение можно производить пенами ПО-3А или ПО-1Д, а также распыляя воду.

Перед применением любой смазки нужно обязательно ознакомиться с ее характеристиками. Это обусловлено тем, что, зачастую, производители на этикетках указывают много рекламной информации, а по факту продукт в таре – старый добрый Литол-24.

Литол-24 широко используется в промышленности, автомобилях и даже быту. В некоторых закрытых подшипниках он закладывается на весь срок службы узла. Смазка наиболее востребована при обслуживании подшипников качения и скольжения всех видов, узлов трения электрических машин и индустриальных механизмов, узлов транспортных средств и техники, зубчатых передачах, шарнирах и т.д.

В автомобилях Литол используют для обслуживания следующих узлов:

• Осей
• Валов
• Подшипников скольжения
• Петель
• Тросов управления в оболочке
• Шлицевых соединений
• Шарниров подвески и рулевого управления, которые снабжены пресс-масленками
• Подшипников оси октан-корректора распределителя зажигания
• Подшипников стартера и генератора
• Подшипников промежуточной опоры карданного вала
• Нерегулируемых подшипников полуосей
• Регулируемых подшипников ступиц и т.д.

Конкуренты и аналоги Литол-24

Хоть Литол-24 смазка старая, но у нее достаточно аналогов, как отечественного, так и зарубежного производства.

Фиол-1, 2, 3

Фиол-1 – пластичная смазка, близкая по составу и характеристикам к Литолу-24. Имеет, по сравнению с ним, меньшую вязкость и предел прочности, более мягкая по консистенции, отличается большей морозостойкостью.

Применяется в узлах, смазываемых при помощи пресс-масленок, а также в гибких тросиках управления и направляющих сидений.

Фиол-2 – пластичная смазка, также схожая по составу и характеристикам с Литолом. Содержит несколько меньше загустителя в своем составе. По сравнению с Фиолом-1 – более густая.

Применяется в узлах, которые работают при температурах до +100 °С под воздействием низких и средних нагрузок. Также используется в передачах станков и транспортеров, маломощных зубчатых редукторах, подшипниках качения и скольжения.

Фиол 3 – пластичная смазка зеленого цвета (без красителей – коричневая). Более густая по сравнению с предыдущими материалами данной марки. Практически идентична Литолу по свойствам и составу. Имеет повышенный предел прочности, и гораздо лучше удерживается на поверхностях по сравнению с Фиолом-2.

Применяется в тех же случаях, что и смазка Фиол-2.

Солидол

Водостойкая смазка общего назначения. Отличается очень хорошей водостойкостью. Работает при температурах от -30 °С до +70 °С. Бывает жировым (загуститель — гидратированное кальциевое мыло жирных кислот) и синтетическим (загуститель на основе кальциевого мыла, полученный путем синтеза).

Применяется в узлах трения автомобилей, техники, ручном инструменте, низкоскоростных шестеренчатых редукторах и т.д. В мощных узлах (подшипники, шарниры и т.д.) работоспособен при низких температурах до -50 °С.

Циатим-201

Маловязкая пластичная смазка, изготовленная на основе нефтяного масла, которое загущено литиевым мылом. Работает при температурах от -60 °С до +90 °С. Обладает хорошей токопроводностью.

Широко применяется в узлах и механизмах автомобильной техники, закрытых механизмах и т.д.

Mobil Unirex EP2

Пластичная смазка на основе минерального масла, загущенного литиевым комплексом и полимером. Обладает высокой адгезией, не вымывается водой, обеспечивает хорошую защиту от коррозии. Работает при температурах до -50 °С.

Применяется в тяжелонагруженных узлах транспортных средств, техники и оборудования, например в подшипниках качения и скольжения.

Shell Gadus S2 V100 2

Многоцелевая смазка, предназначенная для обслуживания подшипников качения и скольжения, которые применяются в автомобильной и специальной технике, промышленном оборудовании.

Отличается хорошей окислительной и механической стабильностью, работает при повышенных вибрациях, эффективно работает при повышенных вибрациях и в условиях воды.

Смазка Литол 24: характеристики, применение, ГОСТ

На смену бессмертному солидолу пришла смазка Литол 24. Она является универсальной, удобной и практичной. Применяется для смазывания деталей в автомобилестроении, судостроении, для бытового использования: смазать цепь велосипеда, швейную машинку и так далее. Данный тип смазки пользуется особым спросом и популярностью, что вполне оправданно.

Состав смазки

Литол 24 – это пластичная смазка, от желтого до светло-коричневого цвета, густой, без комочков и очень маслянистой структурой. Первый раз ее использовали в 1933 году. Выпускал ее научно-исследовательский институт «ЦИАТИМ». Данный ГСМ прекрасно заменял солидол, который в своем составе имел долю воды, не такие высокие характеристики стойкости и более низкую температуру каплепадения. Состав смазки Литол 24 незамысловатый. Состоит она из нескольких компонентов:

• Машинное масло, чтобы смазка имела водоотталкивающие свойства и защищала деталь.
• Литиевое мыло делает консистенцию более густой и не позволяет стекать Литолу с детали. Свойство ценно в производстве и среди автомобилистов.
• Последним элементом могут быть другие загустители, присадки и красящие вещества. Они встречаются не всегда. Все зависит от производителя.

Характеристики смазки

Литол 24 ГОСТ 21150-87 имеет ряд практичных и удобных свойств для автомобилистов и машиностроителей. Так, например:

• Смазка имеет широкий спектр действия температур. Использование возможно в различных климатических условиях (от минусовых температур до плюсовых), своих свойств она не теряет.
• Литол имеет высокие водоотталкивающие характеристики, что позволяет без проблем использовать его при любых погодных условиях, а также как отличную защиту от влаги.
• Одним из самых главных преимуществ является антикоррозионная стойкость жидкости. С ее помощью защищают многие детали при длительной консервации.
• Высокая температура каплепадения, более +180 °С.
• Имеет высокий коэффициент сцепляемости с конструкциями, что позволяет полностью покрывать их.
• Имеет низкую коллоидную способность, то есть процесс выделения масла.
• Отсутствие в составе воды является большим плюсом.
• Такой вид смазки отлично применим в электротехнике, так ка электропроводность его близка к нулю.
• Высокие показатели механической и химической стабильности, хорошо рекомендуют ГСМ к использованию.
• Имеет высокую стойкость к воздействию на нее кипящей воды.
• Высокие уплотнительные свойства.
• Имеет высокие показатели сопротивления.
• Плотность материала практически неизменна.
• Материал благодаря своему составу не загустевает и не темнеет.
• Удалить смазочный материал достаточно просто, с помощью раствора.

Что касается технических характеристик, то они так же различны:

• Вязкость колеблется от 680 П^.с до 10 П^.с в зависимости от температурных условий.
• Коллоидные выделения до 15%.
• Смазка должна иметь цвет от желтого до коричневого. Использовать синюю, черную и прочие не рекомендуется, если это не цвета красителей.

Скачать ГОСТ 21150-87

Помимо очевидных плюсов есть свои минусы, недостатки:

• Из-за своей густой консистенции материл притягивает пыль, твердые частицы, что усложняет процесс очистки детали. Или же она быстро грязнится. Использовать ГСм необходимо в закрытых полостях, емкостях с крышками.
• Имеются свои особые условия хранения. Материал горюч, поэтому необходимо быть осторожным.
• Производители не предусмотрели такой примеси, которая бы защищала деталь от износа, истирания.

Помимо всего прочего отметим, что Литол стоит сравнительно недорого. Его применение повсеместно у автомобилистов. Сама смазка пришла из оборонной промышленности и удачно заменила солидол, который был хорош, но не имел всех вышеописанных параметров.

Срок годности ГСМ 5 лет от даты производства. Должны быть соблюдены все условия хранения и эксплуатации. Однако, интересно, использовать смазку можно и по истечению срока годности, только в случае ее правильного хранения и ее соответствия всем вышеописанным техническим условиям и свойствам.

Область применения

Сегодня на рынке горюче-смазочных материалов представлены не только марки обычного 24, но и революционные, с большим количеством примесей, усовершенствованной формулой и технологией производства.

Так применяется ГСМ в следующих случаях:

• подшипники любого типа;
• петли;
• механизмы на шарнирах;
• различные контактные электрические узлы;
• шестерни.

Широко применяется в автомобилях:

• при смазке клемм аккумулятора;
• замков дверей;
• петель;
• подшипников;
• направляющих;
• осей;
• валов;
• колодок.

Перечислять использование можно долго, стоит помнить и об оборотной стороне. Где и как смазку не использовать.

Литол имеет более дорогостоящие зарубежные аналоги. Однако, отечественный материал ничуть не хуже. Фасуют его в пластиковые или металлические тары массой по 10 кг, 18 кг, бочки 180 л. А также в тюбики и более мелкую тару весом от 1 кг до 2,5 кг.

Для снижения трения ГСМ применять только во внутренних полостях, иначе он забьется пылью и грязью, тем самым испортив эффект. Именно поэтому необходимо периодически заменять смазку, чтобы избежать оборотного результата.

Применение ГСМ хорошо на неподвижных соединениях. Во-первых, это непосредственная защита от коррозии. Во-вторых, сохранение детали в целостности и рабочем состоянии, благодаря водоотталкивающим свойствам. Необходимо помнить, что обычный 24 не подходит для консервации, выбирать стоит с пометкой РК.

Стоит отметить, наносить смазку на деталь можно кисточкой, палочкой, пальцем. После данных процедур руки промыть с мылом несколько раз, а также следить, чтобы ГСМ не попала в глаза.

Смазка безвредна для окружающей среды, человека и животных. Сегодня каждый автомобилист использует Литол 24 без страха, что может нанести вред или нарушить целостность детали своего авто. В некоторых случаях, когда машину необходимо оставить на длительный срок без хозяев или «движения», все ее детали смазываются, что дает ей антикоррозийную защиту.

Как видно, Литол 24 – универсальная смазка. Ее используют в производстве, для защиты деталей от коррозии, обеспечения долговременной работы механизмов, уменьшения трения, водоотталкивания. Он обладает рядом универсальных средств. Почти безвреден. Его не нужно часто менять.

Центр-Ойл. Варианты фасовок технических смазок от завода-изготовителя.

Литол 24 — характеристики и применение смазки, ее преимущества

Чтобы все механизмы исправно работали, им требуется смазка, часто используется для этого Литол 24. Только таким образом можно обеспечить длительный срок эксплуатации различных деталей и частей.

Многие автомобилисты выбирают такой смазочный материал, как смазка Литол. Она имеет неплохие отзывы среди потребителей, и пользуется определенной популярностью.

Содержание статьи

Особенности смазки ЛИТОЛ

Каждый водитель знает, что все детали, которые имеются в автомобиле, нуждаются в смазке. Поэтому необходимо разбираться в их особенностях.

Производится смазка литол 24 по гост 21150 87, и является она универсальным средством. Поскольку совмещает в себе технические характеристики, как водостойкость, многоцелевое и антифрикционное применение, а использовать ее можно во всех узлах механизмов, где может происходить трение.

Это относится не только к транспортным средствам, а также и к оборудованию промышленного назначения, а также к судовым установкам. Причем, температура ее использования может иметь диапазон от +120 градусов, но -40.

Для ее изготовления используют метод загущения. В нем принимают участие литиевое мыло и минеральные масла, а также присадки для вязкости и против окисления.

Для потребителей очень важным показателем должен служить цвет смазочного материала. Не стоит использовать те, которые будут иметь синий, зеленый, красный цвета. Качественный материал должен иметь оттенок от желтого до коричневого.

Свойства Литол 24

Можно выделить в смазке литол 24 характеристики и применение, которые являются ее отличительными особенностями:

• Отличная защита от коррозии, благодаря своему составу, смесь имеет возможность выдерживать действие коррозии на металлические поверхности;
• В составе данной смеси нет воды;
• Согласно проводимым опытам, смазка способна выдерживать воздействие горячей воды и не терять своих качеств;
• Ее плотность остается прежней, даже при нагревании;
• При определенных обстоятельствах она способна уплотняться.

Также стоит отметить, что каждый отдельный производитель может несколько видоизменять итоговый состав продукта. Но на ее качественные характеристики, это влияния иметь не должно.

Безопасность применения смазки

Применение смазки Литол является не опасным, как для человека, так и для окружающей среды. По своим характеристикам ее относят к четвертому классу опасных веществ. А это значит, что литиевая смазка может спокойно применяться по прямому назначению.

Но конечно же, не стоит забывать и про соблюдение определенных мер безопасности, при ее использовании:

1. Не стоит забывать о применении индивидуальных защитных средств, в то время, когда происходит непосредственный контакт со смазочным материалом. Такие условия должны быть прописаны техникой безопасности на каждом отдельном предприятии.
2. Следует помнить, что смазка является горючим веществом. А это значит, что требуется соблюдение определенных правил безопасности при работе с ней. Температура ее возгорания составляет 183 градуса.
3. В случае возникновения возгорания, чтобы потушить очаг, можно применять воду и специальную пену, распыляя ее на источник вспышки.
4. Идеальным вариантом будет наличие в помещении, в котором производятся работы со смазочным материалом, вентиляции и вытяжки.
5. Что касаемо ее электропроводимости, то, в этом случае, она абсолютно безопасна.

Важные моменты при использовании Литол

Прежде чем начать использовать любую смазочную смесь, необходимо ознакомиться с той информацией, которая содержится на ее упаковке.

Многие новомодные смазки, которые сегодня широко рекламируют, зачастую по своему составу и принципу действия ни чем не отличаются от привычного всем литола.

Поэтому, вначале лучше изучить характеристики, и хорошо подумать, есть ли смысл покупать новый продукт.

Относительно применения смазки Литол, стоит знать, что ее использование рекомендуется производить в закрытых и защищенных механизмах. То есть, открытые поверхности для нее не подходят. Связано это с тем, что загрязнения, которые возникают на открытых территориях, будут иметь плохое влияние на свойства материала.

Но, обработав смазкой требуемые элементы автомобиля, можно на долгое время о них забыть. Поскольку продукт предназначен для продолжительного использования, без необходимости регулярной замены.

Приобрести же данную смазку можно на авторынках, а также и на автозаправочных станциях, в частности на таких, как «Газпромнефть». Также, данную продукцию, наравне с более дорогими зарубежными аналогами предлагают и специализированные магазины. Право, в пользу какого продукта сделать свой выбор, остается исключительно за потребителем.

Смазка солидол, литол-24, смазка графитная, циатим

Нагрузка на промышленное оборудование увеличивается в соответствии с ростом производительности труда. Одновременно с этим, возрастает и роль разнообразных смазочных материалов, способных обеспечить необходимый уровень мощности производства, одновременно продлевая эксплуатационные показатели задействованного в процессе оборудования. Использование отечественных промышленных смазок позволяет уменьшить трение и износ. За счет специальных добавок, смазка приобретает способность выдерживать значительные нагрузки

Промышленные смазки от отечественного производителя, которые предлагает наша компания, имеют различный комплекс добавок, гарантирующих эффективное решение поставленных задач. К примеру, плотные смазки, в составе которых присутствуют плоские тонкие фракции, обладают способностью выравнивать обрабатываемую поверхность, делая ее более гладкой. Наличие добавок позволяет усилить эффект от применения смазки, минимизируя трение и предотвращая преждевременный износ. Благодаря промышленным смазкам, изготавливающимся на российских предприятиях, повышает эксплуатационный потенциал оборудования и увеличивается интервал между заменой смазывающего материала. Тем самым стало возможным минимизировать расходы и сохранить дорогостоящее оборудование. Отечественные промышленные смазки доказали свою незаменимость, пройдя испытания на практике и продемонстрировав возможности в экстремальных условиях эксплуатации.

Мы предлагаем широкий спектр различных категорий промышленных смазок от российских производителей. Все они изготавливаются с учетом неблагоприятных климатических условий многих регионов России, а также с привязкой к эксплуатационным требованиям, предусматривающим экстремальные нагрузки, температурные показатели и давление. Подобные условия не всегда учитываются зарубежными производителями.

Отечественные промышленные смазки обеспечивают надежность техники, повышают ее ресурс, сокращают издержки, минимизируют простои в результате аварий.

Плотность смазки циатим 221 | Авто Брянск

На рынке представлено множество смазочных материалов различных типов. Одной из самых распространенных смазок советского времени, обширно применяемой и в наши дни, является смазка Циатим-221. Далее рассмотрен состав, параметры, применение данного продукта.

Общие особенности

Изначально Циатим-221 создавалась для использования в авиационной технике, что подтверждается приспособленностью данной смазки к работе в разреженном воздухе и вакууме. Среди смазочных материалов общего назначения этот продукт относится к самым дорогим.

Состав

Отличие Циатим-221 от прочих смазок производителя заключается в кремнийорганической основе «132-24», составляющей до 88% объема. В качестве загустителя, составляющего 10% объема, используется стеарат-ацетат кальция либо кальциевое мыло. Оставшиеся 5% составляет антиокислительная присадка, улучшающая вязкость и адгезию, а также повышающая термоокислительную стабильность. Таким образом, по составу Циатим относится к кальциевым смазкам.

Нужно учитывать, что на рынке под данным названием представлены материалы другого состава. Как было сказано, состав Циатим-221 по ГОСТ 9433-80 строго регламентирован. В дешевых аналогах в некоторых случаях в качестве основы применяют очищенное нефтяное масло. Другие представляют собой разбавленную маслом более дешевую смазку Литол-24. Естественно, по параметрам они полностью отличаются от оригинала.

Общие свойства

Циатим-221 представлена мазеобразным, мягким, нетекучим составом с гладкой, однородной текстурой, наподобие вазелина, желтоватого, белого, светло-серого или светло-коричневого цветов. В этом она сходна с аналогами. Оттенок определяется типом присадок и не влияет на технические характеристики. Испаряемость смазки составляет до 2% в час при 150 °С, а температура разжижения равна 200 °С. В случае кипячения свойства восстанавливаются при остывании. Диапазон рабочих температур составляет от -60 до 150 °С. Предел прочности составляет от 120 Па, чего достаточно для высокоскоростных узлов трения. Циатим 221 выдерживает коррозионное воздействие. Возможность продолжительной работы и хранения обеспечена коллоидной стабильностью в 7%. Данный состав не взаимодействует с полимерами и резиной. Она нерастворима в воде, однако избыточно гигроскопична, то есть меняет свойства при поглощении воды, в том числе сокращается устойчивость к низким температурам. Ввиду этого недопустимо хранение в негерметичной таре. Наиболее подходят для этого жестяные банки и алюминиевые тубы. К тому же недопустимо химическое воздействие, в том числе в виде испарений. Параметры смазки сохраняются при максимальном остаточном давлении от 666,5 Па. При условии хранения в оригинальной таре гарантийный срок составляет 5 лет, но свойства сохраняются до 40 лет.

Эксплуатационные свойства и характеристики

Циатим-221 применяют как смазку широкого назначения для сложных условий (резкие температурные перепады, высокие (>150 °С) или низкие ( Применение

Сфера применения смазки Циатим-221 определяется приведенными выше параметрами. Она является многофункциональным составом, подходящим для разных нагрузок, температур и скоростей. Благодаря этому ее используют во многих отраслях. В частности, Циатим-221 подходит для приборов, узлов различных механизмов и устройств и т. д.

Циатим 221F

Данная смазка представляет собой усовершенствованный вариант Циатим-221 с добавлением фторовой присадки. Свойства Циатим-221F существенно отличаются от исходного материала:

• улучшены антиизносные и антизадирные параметры, особенно при высокой нагрузке;
• повышена термостойкость, что обеспечивает сохранение свойств в нагруженных узлах;
• устранена гигроскопичность, ввиду чего появилось возможность применения во влажной среде, где нельзя использовать Циатим-221;
• фторопластовые включения понижают шум при работе агрегатов вращения и трения.

Таким образом, смазки 221 и 221F являются аналогами по функциональному назначению, но вторая имеет расширенную сферу применения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Смазка ЦИАТИМ 221 не потеряла своей актуальности в современном машиностроении благодаря характеристикам. За довольно длинный период эксплуатации о ней сложилось не мало мифов. Применение ЦИАТИМ 221 — отличается большим температурным диапазоном от -60°С до +150°С. Изобрел Центральный Институт Авиационных Топлив и Масел.

Из-за ее происхождения существует мнение о том, что она применяется только для авиационных потребностей. На самом же деле область использования намного больше. Смазка полностью сделана по ГОСТ 9433-80.

Технические характеристики

Благодаря своим характеристикам ЦИАТИМ 221 может применяться при экстремальных температурах. При эксплуатации при минусовых температурах сильно не замерзает. Нижний предел температуры — 60 °С.

• испаряемость при 150°С: до 2%;
• коллоидная стабильность: 7%;
• свободная щелочь: не больше 0,08%;
• температура каплепадения: 200°С.

ЦИАТИМ 221 — не устойчива к коррозии

Состав ЦИАТИМ 221:

• Кремниевая органическая жидкость;
• Загуститель – комплексное мыло;
• Присадка от окиси.

Свойства

ЦИАТИМ 221 располагает свойствами, которые делали ее наилучшей для своего времени:

• обладает качеством смазывания деталей при давлении 0,6 кПа;
• не разводится в воде;
• малая устойчивость к износу;
• при поднятии температуры её свойства стабильны;
• не меняются рабочие свойства при существенном понижении температуры;
• ее применяют в отсутствии агрессивных паров;
• сохраняет плотность при впитывании влаги;
• инертна к резине и полимерам;
• работает при разной температуре от -60°С до + 150°С;
• сохраняет свое качество до 40 лет.

Применение

ЦИАТИМ 221 еще раз подчеркивает с какой тщательностью в нашей стране относятся разработчики к изготовлению товара для военной промышленности. В нем заранее закладывается огромный потенциал уникальных качеств.

ЦИАТИМ 221 используется для смазки подшипников. Достигается превосходная работа при частоте вращения до 10 000 оборотов в минуту.

Невероятно, ведь эта смазка изготавливалась сугубо для применения в авиации и разрабатывалась для 80-х годов прошлого века.

Однако по истечении продолжительного времени она не потеряла своих способностей и остается конкурентной среди современной продукции.

В настоящее время она смазывает узлы новейших разработок техники.

Преимущества и недостатки ЦИАТИМ 221

• не разводится в воде;
• остается стабильной при нагревании;
• инертна к полимерам и резине;
• используется круглый год;
• сохраняет свои качества даже при давлении до 666,5 Па;

• качественно осуществляет смазку узлов трения поверхностей;
• обеспечивает стабильную работу механизмов;
• смазка не является пожароопасной;
• защищает оборудование от появления коррозии;
• способна не терять своих качеств при правильном хранении до 40 лет.

• маленькая химическая стойкость — применение только с небольшими примесями агрессивных паров;
• не рекомендуется для применения в больших механизмах.

Безопасность человеческого организма. ЦИАТИМ 221 безвредна для организма человека. Однако при ее использовании следует придерживаться следующих мер безопасности:

• пользуйтесь перчатками;
• тщательно мойте руки перед едой и курением.

Как уберечь себя от подделки

Для получения качественного товара необходимо его соответствие ГОСТу, выполнение требований:

• 100% придерживаться требований ГОСТ;
• тестировать характеристики во время всего производства.

Однако, есть производители ЦИАТИМ 221, которые пользуются неосведомленностью работников предприятий нашей промышленности. Они продают подделку. В качестве основы применяют очищенное нефтяное минеральное масло.

Другие, при помощи масел разбавляют смазку Литол-24 и продают ее под видом смазки ЦИАТИМ 221.

Цена аналогов значительно ниже стоимости оригинала. Соответственно характеристики таких подделок не сравнимы с оригиналом. Это вредит отзывам о ЦИАТИМ 221 и ставит под угрозу эксплуатацию приборов.

Во избежание финансовых потерь приобретать ее нужно только у лицензированных продавцов.

Особенности ЦИАТИМ 221

1. Достаточно высокая температура ее применения, достигающая +150°С. И холодный предел — 60°С.
2. Инертна к полимерам и пластику, применяется в узлах с резиной, пластиком и металлом.
3. ЦИАТИМ 221 используется в самой разнообразной технике, где предусмотрены большие обороты. Благодаря своим качествам она подходит для применения в вакууме.

Актуальность в наше время

Несмотря на то, что указанная смазка была изготовлена еще в прошлом веке, последняя ее модификация произведена в 1980 году — она остается актуальной в наши дни. Ко всему вышеперечисленному применению ее удачно используют в качестве масла при смазывании вентиляторов охлаждения современных компьютеров. Это позволяет гарантировать долгую и бесперебойную эксплуатацию таких мелких и деликатных деталей. Данный факт лишний раз подтверждает дальновидность изобретателей смазки ЦИАТИМ 221, заложенные в ней высокие требования к рабочим характеристикам оригинального качественного продукта.

Производится в алюминиевых бочонках объемом от 40 до 200 грамм. Для транспортировки продукт складывают в ящики.

Аналоги

При отсутствии ЦИАТИМ 221 её можно заменить следующими продуктами:

1. ЦИАТИМ-221F это доработанная ЦИАТИМ 221. Добавили ультрадисперсный политетрафторэтилен. В результате перестала впитываться влага, стала больше рабочая температура, улучшились смазывающие качества. Температурный диапазон от -60 ºC до 150 ºC.
2. HUSKEY 350 Silicone Grease

ЦИАТИМ 221 лучше ВНИИНП-242 и смазки 1-13. Благодаря большей температуре и качественным рабочим свойствам. Однако нужно знать, что обычные электрические машины не требуют такой дорогой и качественной смазки.

С момента изобретения данного продукта уже прошло более половины века, однако благодаря удивительным качествам он остается актуальным и в настоящее время. ЦИАТИМ 221 пользуется не только авиационная промышленность — она достаточно востребована и во многих сферах. Соответственно, продукт достаточно дорого стоит.

Будьте внимательны к предложениям со значительной скидкой — остерегайтесь подделок.

Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80)

Смазка ЦИАТИМ-221 – одна из наиболее популярных смазок советского периода и сегодня на российских производственных предприятиях используется достаточно часто.
За долгие годы производства данной смазки и общения с потребителями на местах, мы выяснили, что ЦИАТИМ-221, используются не всегда технически правильно. Поэтому основная задача статьи – рассказать о преимуществе смазки, раскрыть основные принципы подбора и правильного применения, развеять мифы и заблуждения.

Большинство домыслов основано на авиационном прошлом данного смазочного материала. Достаточно вспомнить, откуда образовалось само название – аббревиатура обозначает «Центральный Институт Авиационных Топлив и Масел» (ЦИАТИМ). В этом учреждении и разработали данный смазочный материал. На сегодня данная аббревиатура ассоциируется у механиков с авиационно-космической отраслью. Однако реальная область применения смазки гораздо шире.

Эксплуатационные свойства смазки.

Наиболее востребованным параметром смазки ЦИАТИМ 221 является достаточно высокая температура применения продукта – до 150°С. Не менее важны и низкие значения эффективной вязкости при отрицательной температуре. Благодаря этой характеристике смазка с наступлением холодов не сильно загустевает и может эксплуатироваться даже до минус 60 °С.

Еще один существенный эксплуатационный показатель – это инертность к резинам и пластикам. Причина такого поведения смазки – кремнийорганическая жидкость в качестве масляной основы смазки. Кремнийорганика широко применяется в таких парах трения, как «пластик + пластик», «металл + резина», «пластик + металл». Правда есть и обратная сторона медали – кремнийорганическое масло обладает слабыми трибологическими свойствами, плохо разделяет высоконагруженные металлические пары трения и поэтому не рекомендуется при работе крупногабаритных подшипников.

Смазка ЦИАТИМ221 широко используется в различных видах специализированного оборудования, например, в криогенных и высокотемпературных аппаратах. Смазка идеально соответствует сложным условиям эксплуатации в вакууме. Поэтому она высоко востребована не только на промышленных производствах, но и при изготовлении точных приборов.

Как правильно выбрать ЦИАТИМ-221

Важно отметить тот факт, что большинство производителей ЦИАТИМ 221 делают ставку на неопытность сотрудников промышленных предприятий в вопросах качества смазки, и идут вслед за желанием потребителя снизить расходы на закупку. Это приводит к тому, что вместо кремнийорганического масла в качестве основы начинают применять очищенное нефтяное минеральное масло. Некоторые заходят еще дальше и вместо изготовления уникальной в своем роде смазки ЦИАТИМ-221 просто разбавляют маслом достаточно дешёвую и популярную смазку Литол-24. В итоге цена на конечный продукт действительно может быть очень низкой, но характеристики такого продукта конечно же не выдерживают никакой критики и не имеют никакого отношения к смазке ЦИАТИМ-221.

К сожалению, отсутствие на большинстве предприятий входного контроля смазочных материалов не позволяет потребителю узнать какую же смазку в реальности им поставили, и ставит под угрозу безаварийную эксплуатацию дорогостоящего оборудования и приборов. Низкая цена на смазку ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 должна вас насторожить. Подумайте во сколько реально вам может обойтись вроде бы дешевый продукт. Остается посоветовать покупать смазку ЦИАТИМ 221 только у надежных, положительно себя зарекомендовавших производителей.

Настоящего качества, соответствующего ГОСТ 9433-80, можно добиться только следуя всем пунктам очевидных правил:

использовать рецептуру утвержденную ГОСТ;

проверять технологические характеристики в современной испытательной лаборатории;

проверить и аттестовать каждую партию отделом технического контроля;

использовать труд высококвалифицированных сотрудников;

И напоследок, подытожим преимущества смазки ЦИАТИМ 221 из-за которых она имеет такую популярность:

Нерастворима в воде

Сохраняет рабочие свойства при кипячении.

Инертна к полимерам и резине

Всесезонное использование (-60С +150С)

Прекрасно работает даже при остаточном давлении до 666,5 Па.

Обладает высокой коллоидной, механической и антиокислительной стабильностью, благодаря чему может храниться без потери рабочих свойств в течение 40 лет.

(PDF) Исследование противоизносных свойств смазочных материалов с геомодификаторами трения

И. Леванов и др. Трибология в промышленности. 39, № 3 (2017) 302-306

2. Геомодификаторы трения (3% по массе)

в трансмиссионном масле ТАД-17 увеличивают диаметр пятна износа

с 2,3% до 12,0%.

Однако скорость износа уменьшается быстрее

. Этот факт свидетельствует об уменьшении наработки узла трения

.

Благодарность

Работа поддержана Актом 211

Правительства Российской Федерации, договор

№ 02.A03.21.0011.

Данная работа поддержана Министерством

образования и науки РФ проект

Создание высокотехнологичного производства «Создание

производства энергоэффективных

производств энергоэффективных трансмиссий для грузовых автомобилей и автобусы »

договор № 02.Г25.31.0142 от «01» в декабре

2015 между Минобрнауки

науки РФ и общественностью

Акционерное общество «КАМАЗ» в кооперации

с главным исполнителем НИОКТР — ФГУ

Автономное образовательное учреждение высшего образования

Образование «Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет

)».

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] В.В. Усачев, Л.Погодаев И. Телух и В.

Кузьмин, «Введение в проблему использования природных слоистых геомодификаторов

в парах трения»,

Трение и смазка в машинах и механизмах

, №№

. 1, стр. 36-42, 2010.

[2] Трибологические свойства модифицированных смазочных масел

, доступно на: http: // www.ipme.ru/ ipme /

edu / dis / albreki2011.pdf, дата обращения: 26.02.2017 .

[3] Р.Нигматуллин Г. Шолом, Л. Шустер,

Нигматуллин И.М. «Повышение эффективности смазочных материалов

с помощью фрикционных геомодификаторов» // Вестник

УГАТУ. 16, нет. 1, рр. 51-56, 2012.

[4] В.В. Медведева, А.Д. Бреки, Н.А. Крылов, М.А.

Скотникова и др., «Исследование противоизносных свойств

свойств пластичного смазочного композиционного материала

, содержащего дисперсные частицы слоистого модификатора трения

», Известия Юго-Западного штата

Университетская техника и

Технологии, т.64, нет. 1. С. 75-82, 2016.

[5] В.В. Медведева, А.Д. Бреки, Н.А.Крылов, С.Е.

Александров и др., «Противоизносные свойства смазочно-смазочного композиционного материала

, содержащего смесь гидросиликатов магния

», Труды Юго-Западного штата

University Technics and Technologies, vol. 19, нет.

2, стр. 30-40, 2016.

[6] Нанотехнологический антифрикционный порошковый состав

(варианты), нанотехнологический смазочный материал

состав и метод смазки

нанотехнология, доступно по адресу:

http: // www .freepatent.ru/patents/2415176,

Дата обращения: 26.02.2017.

[7] В.Н. Дураджи, Д. Капуткин и А. Дураджи,

«Трибологические исследования противоизносного антифрикционного состава

и его применение», Трибология в промышленности

, т. 38, нет. 4. С. 496-507, 2016.

[8] В.В. Медведева, М.А. Скотникова, А.Д. Бреки и др.,

’Оценка влияния размера частиц и концентрации горных пород

на противоизносные свойства жидких смазочных материалов

Составы

, Новости Тульского государственного университета.

Технические науки, т. 11, вып. 1. С. 57-65, 2015.

[9] Твердая смазочная композиция, Патент Российской Федерации

. № 2553255, 2015.

[10] С. Баскар, Г. Шрирам и С. Арумугам,

«Экспериментальный анализ трибологических свойств

биосмазок на основе наночастиц с использованием четырехшарикового трибометра

», Трибология в промышленности, т. 37, нет. 4,

pp. 449-454, 2015.

[11] C.Георгеску, Л. Солеа и Л. Делеану, «Влияние

процесса рафинирования на трибологическое поведение соевого масла

», Трибология в промышленности,

т. 37, нет. 3. С. 330-335, 2015.

[12] РД 50-531-85 Обеспечение износостойкости

изделий. Методика экспериментальной оценки

противоизносных свойств смазок при трении:

Методические указания, 1986.

Смазка пластичная для шлицевых соединений.Сервисное обслуживание, Смазка карданных валов Смазка молибденовая для Kardan Sluts

Исследование смазочных материалов в врезных соединениях карданных валов автотесовозов.

Быков В.В., Капустин Р.П.
(БГИТА, Брянск, РФ)

Исследование смазок в соединениях валов автовозов.

Карданная передача автотесовозов состоит из двух валов, соединенных шлицевым шарниром и шарнирами. Прорезной компаунд обеспечивает изменение длины карданных валов при обрызгивании пружиной.Смещение вала в шлицевой втулке достигает 40 … 50 мм, что вызывает интенсивный износ сопряжения при герметичности компаунда и из-за больших нагрузок (крутящего момента и осевых сил). Есть возможность гнуть и перекручивать трубу карданного вала.

Отделом механизации лесной промышленности и лесного хозяйства (ныне Отдел технического обслуживания) БГИТА проводятся исследования износа приводов лесовозных транспортных средств с использованием различных смазочных материалов. С этой целью были проведены стендовые исследования.В связи с появлением новых смазочных материалов продолжаются стендовые исследования, а также ведется мониторинг технического состояния замковых соединений карданных валов автопутешествий в условиях их эксплуатации в лесхозах Брянской области. Наблюдения проводились за лесохозяйственными машинами МАРОК ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, МАЗ-509А и КАМАЗ-5312 в сцепке с расплавом ТМЗ-802 и ГКБ-9383.

В заводской инструкции по эксплуатации даны завышенные нормативы периодичности замены смазочных материалов в карданных трансмиссиях (до 20 000 км).Специфика эксплуатации автопоходов: режимы больших нагрузок, движение по бездорожью и воде, складирование оврагов и т. Д. Требуют снижения нормативов периодичности смазочных работ до 10 000 км пробега.

Использование новых пластичных смазок будет способствовать снижению износа врезных соединений карданной передачи и увеличению срока их службы.

Для смазки шлицевых соединений карданных валов используются пластичные смазки. В масляной основе смазочных материалов используются различные масла масляного и синтетического происхождения.Загустителями могут быть мыльные жирные кислоты, парафин, сажа и др. Содержание загустителя в пластичных смазках составляет 10-20%. Размеры частиц дисперсной фазы загустителя колеблются от 0,1 мкм до 10 мкм. Для улучшения противоизносных, противозадирных и консервационных свойств в пластичные смазки добавляют присадки (до 5%).

Основные эксплуатационные характеристики пластичных смазок включают: предел прочности, вязкость, коллоидную стабильность, температуру стекания, механическую стабильность и водостойкость.

Предел прочности характеризует способность смазочных материалов удерживаться в узлах трения под действием сил инерции. Это зависит от температуры, при повышении которой отмечается ее снижение.

Вязкость пластичных смазок при повышении температуры узла снижается, вследствие чего ухудшаются его противоизносные свойства. Определяется при 10 с -1.

Температура, при которой падает первая капля смазки, называется температурой заполнения.По этой характеристике смазочные материалы делятся на легкоплавкие (t КП = до 60 0 с), среднепрочные (t КП = от 60 до 100 0 с) и тугоплавкие (t КП> 100 0 с).

Смазка с плохой механической стабильностью, быстро разрушается, разжижается и вытекает из узлов трения.

По типу загустителя смазочные материалы делятся на мыльные смазки на органических и неорганических загустителях и углеводородные смазки.

Для исследования характеристик пластичных смазок, рекомендованных автомобилями для смазывания пазовых соединений карданных валов, смазки 158, Литол-24 и Фиол-2, основные физико-химические и эксплуатационные свойства которых приведены в таблице 1.

Таблица 1- Физико-химические и эксплуатационные свойства исследуемых смазочных материалов.

Смазка № 158, рекомендованная для смазки карданных валов, не имеет полноценной замены, предотвращает заклинивание и заклинивание резиновых поверхностей при высоких нагрузках, обладает хорошей водостойкостью, что соответствует условиям эксплуатации при эксплуатации карданные валы лесной машины.Однако условия эксплуатации автопоходов способствуют герметичности смазочной промывки и измеряются от пазового соединения вала, что ограничивает срок его службы и требует частой замены. Норма расхода пластичных смазок составляет 0,25 — 0,30 кг на 100 литров общего расхода топлива. Заменитель может быть Литол-24.

Литол-24 — унифицированная смазка, обладает хорошей водостойкостью, выдерживает широкий диапазон температур и обладает хорошей механической стойкостью, не разлагается при нагревании.Длительно сохраняет работоспособность при +130 0 С. (рабочие температуры шлицевых шарниров карданных валов в пределах +60 0 с). Заменитель — пластичная смазка улучшенного качества Фиол-2.

Фиол-2 — универсальная смазка, содержащая антиоксидантные, вязкие, антикоррозионные и противозадирные присадки. Он водонепроницаем и эффективен в широком диапазоне скоростей и нагрузок. Эта смазка обладает хорошими консервационными свойствами.

Таблица 2 показывает результаты сил трения в щелевом соединении с испытанными смазочными материалами.

Таблица 2 — зависимость сил трения в пазовом соединении карданного вала от сжатия от времени работы вала и от типа смазки при крутящем моменте mR = 500 нм, kn

Из таблицы 2 видно, что в начальный момент (период развития) сила трения достаточно велика, затем уменьшается или остается постоянной (например, для смазки Фиол-2) до появления масса.Появление объема вызывает резкое увеличение сил трения и износа. Если вал с хулиганом продолжает испытание, то зона зоны быстро расширяется, вызывая нагрев зоны трения, что приводит к увеличению сил трения и интенсивному износу пазов. Смазка разжижается и теряет антифрикционные свойства.

В таблицах 3 и 4 представлены данные по износу пазов вала и соединительных втулок.

Таблица 3 — Динамика износа пазов вала в зависимости от типа смазки, используемой при крутящем моменте Mr.Mr = 400 нм, мм

Таблица 4 — Динамика износа пазов втулки в зависимости от типа применяемой смазки при крутящем моменте Mr CR = 400 нм, мм

Характер износа шлицев свидетельствует о наличии так называемого горячего заклинивания, поскольку разрушение тонкой масляной пленки происходит под действием нагрузки и повышенных температур в зоне контакта корпусов, где сегменты пломбы формируются.Этот процесс характеризуется интенсивным износом, о чем свидетельствуют данные таблицы.

Качество смазки — важнейший фактор, влияющий на процесс заклинивания и износа пазов. Наилучшие результаты при испытаниях показала смазка Фиол-2, с которой щелевое соединение работало без заметного износа до появления объемного, т.е. до тех пор, пока смазка сохраняла свои функциональные свойства. Смазка №158 занимает промежуточное положение между смазками Little-24 и Fiol-2.Время работы щелевого компаунда до появления петли со смазкой литол-24 составляло 20 часов, со смазкой № 158 — 60 часов, со смазкой Fiol-2 — 140 часов.

Проведенные исследования работоспособности смазочных материалов в щелевом соединении приводов автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ показали, что наименьший ресурс щелевого соединения имеет действующая смазка Литол-24, наибольший — смазка Фиол-2.

Периодичность замены смазочных материалов снизить до 10 000 км пробега, чтобы исключить возникновение накипи в щелевом соединении карданных валов лесных автопоездов.

Литература

Быков В.Ф., Капустин Р.П., Шувалов А.В. Исследование работоспособности карданных валов автоласовозозов / В.Ф. Бесков, Р.П.Капустин, А.В. Шувалов. // Эксплуатация безлесного подвижного состава. Межвузовский сб.-Свердловск: Изд-во УПИ. С.М. Кирова, конечная им. Ленинский комсомол, 1987. — С. 11-14.

Васильева, Л. Автомобильные эксплуатационные материалы: учеб. Для вузов / Л.С. Васильева — М .: Наука-Пресс, 2003. — 421с.

Балтенеас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И., Шерегалис В. Трансмиссионные масла. Пластичные смазки / Р. Балтенас, А.С. Сафонов, В.Шергалис — СПб .: ООО «Издательский дом ДНК», 2001. — 209с.

02.06.2017

Здравствуйте, друзья!

Сегодня поговорим о смазках для щелевых соединений. Для этого проанализируйте особенности составов этого типа и характер трения в них.

Итак, шлицевой компаунд — это соединение вала (закрываемой поверхности) и отверстий (закрывающей поверхности) с помощью шлицев (канавок) и зубцов (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстий.Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей по оси.

Рис.1 Прорези

Конечно, соединение с прорезями — это подвижное соединение, которое позволяет валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться во время работы. Передача мощности вращения характеризуется крутящим моментом, который вызывает соответствующее контактное давление между боковыми поверхностями пазов.

Таким образом, пара трения паз-зуб по характеру трения является разновидностью линейного подшипника скольжения.Особенностями работы пазовых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокое удельное давление. Это создает неустойчивый режим упругогидродинамического трения, переходящий в граничное трение.

Рис.2 Разъемное соединение карданного вала

Смазочные материалы для защиты узлов в режиме граничного трения обязательно должны содержать твердые смазочные присадки, призванные усилить действие родных присадок, поэтому малоэффективны при малых скоростях скольжения.Обычно это графит или дисульфид молибдена. Если графит предпочтительнее высокотемпературного использования, дисульфид молибдена более эффективен в трибологическом отношении.

Трибология — наука о трении и явлениях, сопровождающих трение. Трибологические свойства смазки представляют собой сочетание противоизносных и антирекламных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для щелевых соединений приведу популярную смазку от российской компании Арго.. Вот его характеристики:

Нагрузочная нагрузка 3920 Ньютонов — достаточно высокий показатель антирекламных свойств, позволяющий использовать в наиболее нагруженных шлицевых соединениях. В низко- и средне-широких слотах, например в легковых автомобилях, такая «мощная» смазка не нужна.Универсальные автомобильные смазки достаточно эффективны. Вот еще один пример смазки из Argo Для универсального автомобильного применения -:

© Михаил Ожеревьев

В вагоне много узлов, где для разделения трущихся поверхностей используются густые массирующие продукты, называемые пластичными смазками .О них и пойдет речь.

Пластичные смазки используются для уменьшения трения и износа узлов, в которых принудительная циркуляция масла нецелесообразна или невозможна. Например, колесные и шарнирные подшипники, шарниры рулевого управления и подвески, карданные и шлицевые соединения и т. Д. Раньше этот перечень был достаточно обширным, и сегодня мы видим, что в автомобиле сокращается доля пластичных смазок среди других эксплуатационных материалов. Причина тому — использование не перечисленных узлов на основе инновационных конструкционных материалов (например, замена пары трения «втулка» на шарнир из высокомолекулярной резины).Однако там, где нет альтернативы использованию мужской продукции, сегодня предъявляются самые строгие требования, в том числе экологического характера. Часто бывает, что для каждого конкретного узла, будь то седло-сцепное устройство или петля кабины, рекомендуется только определенная марка эксплуатационного материала. Как правильно выбрать товар? В этом мы должны разобраться.

И твердые и жидкие

© Михаил Ожеревьев

Смазочные материалы пластичной консистенции занимают промежуточное положение между жидкими маслами и твердыми смазочными материалами (например, графитами).При невысокой температуре и отсутствии нагрузки смазка сохраняет приданную ей ранее форму, а при нагревании и под нагрузкой начинает слабо протекать — настолько слабо, что зоны трения не уходят и не уплотняются через уплотнения.

© Михаил Ожеревьев

Основные функции пластичных смазок не отличаются от тех, что возлагаются на жидкие масла. Все то же: снижение износа, предотвращение образования накипи, защита от коррозии. Технические характеристики только в области применения: пригодность для смазывания сильно изношенных пар трения; возможность использования при протечках и даже в открытых узлах, где есть вынужденный контакт с влагой, пылью или агрессивными средами; Способность прочно держаться за смазываемые поверхности.Очень важная особенность пластичных смазок — долгий срок службы. Некоторые современные изделия практически не меняют своих качественных показателей за весь период эксплуатации в узле трения и поэтому могут быть уложены одноразово при сборке.

Если говорить об общих недостатках магазинных веществ, в первую очередь следует обратить внимание на отсутствие охлаждения (теплоотвода) и удаления продуктов износа из зоны трения. Кстати, может быть, поэтому некоторые автопроизводители, разрабатывая такие узлы, как ступицы колес, часто предпочитают трансмиссионные масла.

© Михаил Ожеревьев

Простейшая пластичная смазка состоит из двух компонентов: масляной основы (минеральной или синтетической) и загустителя, под действием которого масло становится крупнее. Загуститель — Смазочная рама. Его легко сравнить с поролоном, удерживающим жидкость своими ячейками. Чаще всего в качестве загустителя, содержание которого может составлять от 5 до 30% от массы продукта, используются кальциевые, литиевые или натриевые мыла (соли высших жирных кислот). Самыми дешевыми кальциевыми смазками, получаемыми загущением кальциевых мыл промышленных минеральных масел, являются солидолы.Когда-то они были настолько широко распространены, что слово «солидол» стало хорошим обозначением пластичной смазки в целом, хотя это не совсем правильно. Солидолы не растворяются в воде и обладают очень высокими противоизносными свойствами, но обычно функционируют только в узлах с рабочей температурой до 50-65 ° C, что очень ограничивает их использование в современных автомобилях. А самые универсальные литолы — это смазочные материалы, полученные загущением масла и синтетических масел с помощью литиевого мыла. Они имеют очень высокую температуру крышки (около + 200 ° C), исключительно влагостойкие и работают практически в любых нагрузочных и тепловых режимах, что позволяет использовать их практически везде, где требуется пластичная смазка.

© Михаил Ожеревьев

Также в качестве загустителя можно использовать углеводороды (парафин, церезин, вазелин) или неорганические соединения (глина, силикагели). Глиняный загуститель, в отличие от мыла, не размягчается при высоких температурах, поэтому его часто можно встретить в составе тугоплавких смазок. Но углеводородные загустители в основном используются для производства консервационных материалов, поскольку их температура плавления не превышает 65 ° C.

В состав смазки помимо основы и загустителя входят добавки, наполнители и модификаторы структуры.Присадки практически не отличаются от используемых в товарных маслах (моторных и трансмиссионных), представляют собой маслорастворимые ПАВ и составляют 0,1-5% от массы смазки. Особое место в пакете присадок занимают адгезивные, то есть адгезивные компоненты — они усиливают действие загустителя и увеличивают способность смазки держаться на металле. Для обеспечения работы смазки в предельном термическом и нагрузочном режиме в нее иногда вводят твердые и нерастворимые наполнители — как правило, дисульфит молибдена и графита.Такие присадки обычно придают смазке определенный цвет, например, серебристо-черный (дисульфит молибдена), синий (фталоцианид меди), черный (углеродный графит).

© Михаил Ожеревьев

Свойства и стандарты

Объем смазки определяется большим набором показателей, среди которых предел прочности на сдвиг, механическая стабильность, температура каппуляции, термостойкость, водостойкость и т. Д. Но отводится роль наиболее важных характеристик. к температуре каплепадения и уровню пенетрации.Фактически, именно эта пара является выходным параметром для оценки смазочного материала.

Температура стекания показывает, до каких пределов можно нагревать смазку, чтобы она не превратилась в жидкость и, следовательно, не потеряла своих свойств. Измеряется очень просто: кусок смазки определенной массы равномерно нагревается со всех сторон, плавно повышая температуру до тех пор, пока с него не упадет первая капля. Граница капель смазки должна быть на 10-20 градусов выше максимальной температуры нагрева узла, в котором она используется.

© Михаил Ожеревьев

Термин «пенетрация» (пенетрация) своим внешним видом обязан измерять метод измерения — показатель плотности полужидких тел определяется в приборе, называемом пенетрометром. Для оценки консистенции металлический конус стандартного размера и формы под собственным весом на 5 с погружают в смазку, нагретую до температуры 25 ° С. Чем мягче смазка, тем глубже конус войдет в нее и тем выше будет. проникновение, и наоборот, более твердые смазки характеризуются меньшим количеством проникновений.Кстати, такие тесты используются не только в производстве смазочных материалов, но и в лакокрасочном бизнесе.

© Михаил Ожеревьев

Теперь о стандартах. Согласно общепринятой классификации смазок принято различать области применения и плотность. В соответствии с областью применения смазочные материалы делятся на четыре группы: антифрикционные, консервативные, уплотнительные и канатные. Первая группа разделена на подгруппы: смазочные материалы общего назначения, универсальные смазочные материалы, жаростойкие, низкотемпературные, химически стойкие, инструментальные, автомобильные, авиационные.В транспортной сфере наибольшее распространение получили антифрикционные смазки: универсальные (Литол-24, Фиол-2у, Зимол, Лита) и специальные автомобильные (ЛСЦ-15, Фиол-2У, ШРУС-4).

© Михаил Ожеревьев

Чтобы различать продукты по консистенции, во всем мире используется американская классификация NLGI (Национальный институт смазочных материалов), которая делит смазочные материалы на 9 классов. Критерием разделения является уровень проникновения. Чем выше класс, тем продукт толще.Пластичные смазки, используемые в автомобилях, чаще относятся ко второму, реже — к первому классу. Для полужидких продуктов, рекомендованных для использования в централизованных системах смазки, выделены два отдельных класса. Обозначаются они кодами 00 и 000.

© Михаил Ожеревьев

Раньше в нашей стране название смазочных материалов устанавливалось произвольно. В результате одни смазочные материалы получили словесное название (Солидол-С), другие — номер (№158), третьи — обозначение учрежденного учреждения (ЦИИМ-201, ВНИИИИИ-242).В 1979 году был введен ГОСТ 23258-78, согласно которому название смазочного материала должно состоять из одного слова и буквенно-цифрового индекса (для различных модификаций). Отечественная нефтехимия этого правила придерживается и сегодня. Что касается импортной продукции, то на данный момент нет единой классификации для всех производителей по эксплуатационным показателям. Большинство европейских производителей руководствуются немецким стандартом DIN-51 502, который устанавливает обозначение пластичных смазок, отображающих сразу несколько характеристик: назначение, тип базового масла, набор присадок, класс NLGI и диапазон рабочих температур.Например, обозначение K PHC 2 N-40 указывает на то, что данная пластичная смазка предназначена для смазки подшипников скольжения и качения (литература), содержит в своем составе противоизносные и антигальванические присадки (P), произведенные на основе синтетическое масло (NA) и относится ко второму классу консистенции по NLGI (цифра 2). Максимальное использование такого продукта составляет + 140 ° C (n), а нижний рабочий предел ограничен бар -40 ° C.

© Михаил Ожеревьев

Некоторые мировые производители используют собственные обозначения.Скажем, обозначение пластичных смазок Shell имеет следующую структуру: Марка — Суффикс 1 — Суффикс 2 —
класс NLGI. Например, продукт Shell Retinax HDX2 расшифровывается как смазка с очень высокими характеристиками для агрегатов, работающих в чрезвычайно сложных условиях (HD), содержащих дисульфит молибдена (x) и относящихся ко второму классу консолей NLGI.

Часто на этикетках иностранных товаров присутствуют два обозначения: собственная маркировка и код согласно DIN. По аналогии с жидкими маслами наиболее полные требования к эксплуатационным материалам отражены в спецификациях автопроизводителей или производителей комплектующих (Willy Vogel, British Timken, SKF).Номера соответствующих допусков наносятся также на этикетку-этикетку рядом с обозначением ее эксплуатационных свойств, но основная информация об использовании продуктов, рекомендуемых к применению, и сроках их замены содержится в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

© Михаил Ожеревьев

Смазочные материалы разных производителей (даже одного назначения) смешивать нельзя, так как они могут содержать разные присадки по химическому составу и другим компонентам.Также нельзя смешивать продукты с различными загустителями. Например, при смешивании смазки Litea (Литол-24) с кальцием (солидолом) смесь получает худшие эксплуатационные свойства. Из предлагаемых на рынке автомобильных смазок для пластмасс наиболее целесообразно выбирать те, которые рекомендованы производителем автомобилей.

Своевременное обслуживание и смазка карданных валов играет важную роль в работе Кардана. Смазку карданного вала необходимо производить согласно инструкции по обслуживанию для данной модели автомобиля.Периодичность обслуживания карданных валов грузовой, легковой и сельскохозяйственной техники различна.

Смазывать карданные валы необходимо после каждой мойки в том случае, если мойка производилась под высоким давлением воды. При очистке кардана водой под высоким давлением нежелательно направлять струю на грязезащитные пыльники и уплотнения крестовины, паз пара, подвесные подшипники. Попадание грязи и воды может повлечь за собой преждевременный выход из строя карданной передачи.Запрещается направлять струю воды на уплотнения Cross и подшипник подвески, если они не требуют обслуживания. При смазке удаляются не только вода и абразивные частицы, но и продукты естественного износа.

Периодичность смазки карданных валов

Карданные валы оснащены прессовым маслом с конической головкой в ​​соответствии с DIN 71412, с помощью которого можно производить дополнительную смазку с помощью стандартных шприцев для смазки.

Смазка паза режущего вала

Точки смазки карданного вала — крест карданов, подвесной подшипник и шлицевое соединение. Смазка производится не только через пресс Масленка. Во избежание преждевременного износа карданного вала и продления его ресурса необходимо знать, что совместно с шарнирной смесью необходимо также проводить смазку шлицевого соединения. В некоторых случаях необходимо демонтировать карданный вал и смазать шлицевую пару в разложенном положении на снятом карданном валу.Для обслуживания шлицевой части карданного вала используются те же смазочные материалы и инструменты, что и для смазки крестовины. При первой установке карданного вала рекомендуется проверить наличие смазки в шлицевой паре. Если необходимо, чтобы обеспечить достаточный запас смазки на период до первого обслуживания, добавьте около 80 г смазочного материала.

Смазка крестовины карданного вала

Не рекомендуется использовать пневматические шприцы для смазки крестовин карданного вала.Во избежание повреждения уплотнений при смазке не допускается подача давления более 2 МПа или сильных гидравлических ударов. В случае использования пневматического инструмента для смазки существует вероятность повреждения грязезащитной крестовины пыльника из-за большого давления и неконтролируемой дозировки. Смазать карданный вал механическими шприцами.

Для обслуживания карданного вала нужно использовать качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем автомобиля.Не допускается смешивание смазок с разными основами. Например, литиевая и натронная (бикарбонатная) смазки несовместимы. При смешивании таких материалов с несовместимым химическим составом возникает реакция, нарушающая свойства смазки. Смазка теряет смазывающие свойства и качество. Для обслуживания карданного вала в качестве смазки рекомендуется использовать пластичную смазку на основе лития — например Castrol LMX

.

Часто приводные валы рассчитаны на работу при температуре от — 35С до + 60С.В случае, если условия эксплуатации выходят за рамки заданной температуры, необходимо учитывать особые условия при составлении технического задания на изготовление карданной передачи.

Для вас:

• Бесплатный осмотр карданного вала.
• Оперативное обслуживание карданного вала в Санкт-Петербурге.

Кардан СПБ — продлит ресурс Кардан.

смазочных материалов Consystem. Пластичная смазка для шлицевых соединений, чем смазка шлицевого соединения с зазором

Исследование смазочных материалов в нарезных соединениях карданных валов автотесовозов

Быков В.В., Капустин Р.П.
(БГИТА, Брянск, РФ)

Исследование смазок в соединениях валов автовозов.

Карданная передача автотесовозов состоит из двух валов, соединенных шлицевым шарниром и шарнирами.Щелевое соединение обеспечивает изменение длины карданных валов при прогибе орошения. Смещение вала в шлицевой втулке достигает 40 … 50 мм, что вызывает интенсивный износ сопряжения при герметичности компаунда и из-за больших нагрузок (крутящего момента и осевых сил). Есть возможность гнуть и перекручивать трубу карданного вала.

Департамент механизации лесной промышленности и лесного хозяйства (ныне Департамент технического обслуживания) BGITA проводит исследования износа рукояток лесовозных транспортных средств с использованием различных смазочных материалов.С этой целью были проведены стендовые исследования. В связи с появлением новых смазочных материалов продолжаются стендовые исследования, а также ведется мониторинг технического состояния замковых соединений карданных валов автопутешествий в условиях их эксплуатации в лесхозах Брянской области. Наблюдения проводились за лесохозяйственными машинами МАРОК ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, МАЗ-509А и КАМАЗ-5312 в сцепке с расплавом ТМЗ-802 и ГКБ-9383.

В заводской инструкции по эксплуатации даны завышенные нормативы периодичности замены смазочных материалов в карданных трансмиссиях (до 20 000 км).Специфика эксплуатации автопоходов: режимы больших нагрузок, движение по бездорожью и воде, складирование оврагов и т. Д. Требуют снижения нормативов периодичности смазочных работ до 10 000 км пробега.

Использование новых пластичных смазок будет способствовать снижению износа врезных соединений карданной передачи и увеличению срока их службы.

Для смазки шлицевых соединений карданных валов используются пластичные смазки. В качестве смазочных материалов на масляной основе используются различные масла масляного и синтетического происхождения.Загустителями могут быть мыльные жирные кислоты, парафин, сажа и др. Содержание загустителя в пластичных смазках составляет 10-20%. Размеры частиц дисперсной фазы загустителя колеблются от 0,1 мкм до 10 мкм. Для улучшения противоизносных, противозадирных и консервационных свойств в пластичные смазки добавляют присадки (до 5%).

Основные эксплуатационные характеристики пластичных смазок включают: предел прочности, вязкость, коллоидную стабильность, температуру стекания, механическую стабильность и водостойкость.

Предел прочности характеризует способность смазочных материалов удерживаться в узлах трения под действием сил инерции. Это зависит от температуры, при повышении которой отмечается ее снижение.

Вязкость пластичных смазок при повышении температуры узла снижается, вследствие чего ухудшаются его противоизносные свойства. Определяется при 10 с -1.

Температура, при которой падает первая капля смазки, называется температурой заполнения.По этой характеристике смазочные материалы делятся на легкоплавкие (t КП = до 60 0 с), среднепрочные (t КП = от 60 до 100 0 с) и тугоплавкие (t КП> 100 0 с).

Смазка с плохой механической стабильностью, быстро разрушается, разжижается и вытекает из узлов трения.

По типу загустителя смазочные материалы делятся на мыльные смазки на органических и неорганических загустителях и углеводородные смазки.

Для исследования характеристик пластичных смазок, рекомендованных автомобилями для смазывания пазовых соединений карданных валов, смазки 158, Литол-24 и Фиол-2, основные физико-химические и эксплуатационные свойства которых приведены в таблице 1.

Таблица 1- Физико-химические и эксплуатационные свойства исследуемых смазочных материалов.

Смазка № 158, рекомендованная для смазки карданных валов, не имеет полноценной замены, предотвращает заклинивание и заклинивание резиновых поверхностей при высоких нагрузках, обладает хорошей водостойкостью, что соответствует условиям эксплуатации при эксплуатации карданные валы лесной машины.Однако условия эксплуатации автопоходов способствуют нарушению герметичности промывки смазки и ее утечке из шлицевого соединения вала, что ограничивает срок ее службы и требует частой замены. Норма расхода пластичных смазок составляет 0,25 — 0,30 кг на 100 литров общего расхода топлива. Заменитель может быть Литол-24.

Литол-24 — унифицированная смазка, обладает хорошей водостойкостью, выдерживает широкий диапазон температур и обладает хорошей механической стойкостью, не разлагается при нагревании.Длительно сохраняет работоспособность при +130 0 С. (рабочие температуры шлицевых шарниров карданных валов в пределах +60 0 с). Заменитель — пластичная смазка улучшенного качества Фиол-2.

Фиол-2 — универсальная смазка, содержащая антиоксидантные, вязкие, антикоррозионные и противозадирные присадки. Он водонепроницаем и эффективен в широком диапазоне скоростей и нагрузок. Эта смазка обладает хорошими консервационными свойствами.

Таблица 2 показывает результаты сил трения в щелевом соединении с испытанными смазочными материалами.

Таблица 2 — Зависимость сил трения в щелевом соединении кардана Vala За время работы муфты работы вала и вида смазки при крутящем моменте Mr Q = 500 нм, кН

Из таблицы 2 видно, что в начальный момент (период развития) сила трения достаточно велика, затем уменьшается или остается постоянной (например, для смазки Фиол-2) до появления масса.Появление объема вызывает резкое увеличение сил трения и износа. Если вал с хулиганом продолжает испытание, то зона зоны быстро расширяется, вызывая нагрев зоны трения, что приводит к увеличению сил трения и интенсивному износу пазов. Смазка разжижается и теряет антифрикционные свойства.

В таблицах 3 и 4 представлены данные по износу пазов вала и соединительных втулок.

Таблица 3 — Динамика износа пазов вала в зависимости от типа смазки, используемой при крутящем моменте Mr.Mr = 400 нм, мм

Таблица 4 — Динамика износа пазов втулки в зависимости от типа применяемой смазки при крутящем моменте Mr CR = 400 нм, мм

Характер износа шлицев свидетельствует о наличии так называемого горячего заклинивания, поскольку разрушение тонкой масляной пленки происходит под действием нагрузки и повышенных температур в зоне контакта корпусов, где сегменты пломбы формируются.Этот процесс характеризуется интенсивным износом, о чем свидетельствуют данные таблицы.

Качество смазки — важнейший фактор, влияющий на процесс заклинивания и износа пазов. наивысшие баллы При испытании смазка Фиол-2 показала, при которой щелевое соединение работало без заметного износа до появления объемного, т.е. до тех пор, пока смазка сохраняла свои функциональные свойства. Смазка №158 занимает промежуточное положение между смазками Little-24 и Fiol-2.Время работы щелевого компаунда до появления петли со смазкой литол-24 составляло 20 часов, со смазкой № 158 — 60 часов, со смазкой Fiol-2 — 140 часов.

Проведенные исследования работоспособности смазочных материалов в щелевом соединении приводов автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ показали, что наименьший ресурс щелевого соединения имеет действующая смазка Литол-24, наибольший — смазка Фиол-2.

Периодичность замены смазочных материалов снизить до 10 000 км пробега, чтобы исключить возникновение накипи в щелевом соединении карданных валов лесных автопоездов.

Литература

Быков В.Ф., Капустин Р.П., Шувалов А.В. Исследование работоспособности карданных валов автоласовозозов / В.Ф. Бесков, Р.П.Капустин, А.В. Шувалов. // Эксплуатация безлесного подвижного состава. Межвузовский сб.-Свердловск: Изд-во УПИ. С.М. Кирова, конечная им. Ленинский комсомол, 1987. — С. 11-14.

Васильева, Л. Автомобильные эксплуатационные материалы: учеб. Для вузов / Л.С. Васильева — М .: Наука-Пресс, 2003. — 421с.

Балтенеас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И., Шерегалис, гр. Трансмиссионные масла. Пластичные смазки / Р. Балтенас, А.С. Сафонов, В.Шергалис — СПб .: ООО «Издательский дом ДНК», 2001. — 209с.

© Михаил Ожеревьев

В вагоне много узлов, где для разделения трущихся поверхностей используются густые массирующие продукты, называемые пластичными смазками . О них и пойдет речь.

Пластичные смазки используются для уменьшения трения и износа узлов, в которых принудительная циркуляция масла нецелесообразна или невозможна.Например, колесные и шарнирные подшипники, шарниры рулевого управления и подвески, карданные и шлицевые соединения и т. Д. Раньше этот перечень был достаточно обширным, и сегодня мы видим, что в автомобиле сокращается доля пластичных смазок среди других эксплуатационных материалов. Причина тому — использование не перечисленных узлов на основе инновационных конструкционных материалов (например, замена пары трения «втулка» на шарнир из высокомолекулярной резины). Однако там, где нет альтернативы использованию мужской продукции, сегодня предъявляются самые строгие требования, в том числе экологического характера.Часто бывает, что для каждого конкретного узла, будь то седло-сцепное устройство или петля кабины, рекомендуется только определенная марка эксплуатационного материала. Как правильно выбрать товар? В этом мы должны разобраться.

И твердые и жидкие

© Михаил Ожеревьев

Смазочные материалы пластичной консистенции занимают промежуточное положение между жидкими маслами и твердыми смазочными материалами (например, графитами). При невысокой температуре и отсутствии нагрузки смазка сохраняет приданную ей ранее форму, а при нагревании и под нагрузкой начинает слабо протекать — настолько слабо, что зоны трения не уходят и не уплотняются через уплотнения.

© Михаил Ожеревьев

Основные функции пластичных смазок не отличаются от тех, что возлагаются на жидкие масла. Все то же: снижение износа, предотвращение образования накипи, защита от коррозии. Технические характеристики только в области применения: пригодность для смазывания сильно изношенных пар трения; возможность использования при протечках и даже в открытых узлах, где есть вынужденный контакт с влагой, пылью или агрессивными средами; Способность прочно держаться за смазываемые поверхности.Очень важная особенность пластичных смазок — долгий срок службы. Некоторые современные изделия практически не меняют своих качественных показателей за весь период эксплуатации в узле трения и поэтому могут быть уложены одноразово при сборке.

Если говорить об общих недостатках магазинных веществ, в первую очередь следует обратить внимание на отсутствие охлаждения (теплоотвода) и удаления продуктов износа из зоны трения. Кстати, может быть, поэтому некоторые автопроизводители, разрабатывая такие узлы, как ступицы колес, часто предпочитают трансмиссионные масла.

© Михаил Ожеревьев

Простейшая пластичная смазка состоит из двух компонентов: масляной основы (минеральной или синтетической) и загустителя, под действием которого масло становится малоподъемным. Загуститель — Смазочная рама. Его легко сравнить с поролоном, удерживающим жидкость своими ячейками. Чаще всего в качестве загустителя, содержание которого может составлять от 5 до 30% от массы продукта, используются кальциевые, литиевые или натриевые мыла (соли высших жирных кислот).Самые дешевые кальциевые смазки, получаемые при помощи промышленных загустителей минеральных масел, кальциевых мыл, — солидол. Когда-то они были настолько широко распространены, что слово «солидол» стало хорошим обозначением пластичной смазки в целом, хотя это не совсем правильно. Солидолы не растворяются в воде и обладают очень высокими противоизносными свойствами, но обычно функционируют только в узлах с рабочей температурой до 50-65 ° C, что ограничивает их использование в современных автомобилях. А самые универсальные литолы — это смазочные материалы, полученные загущением масла и синтетических масел с помощью литиевого мыла.Они имеют очень высокую температуру крышки (около + 200 ° C), исключительно влагостойкие и работают практически в любых нагрузочных и тепловых режимах, что позволяет использовать их практически везде, где требуется пластичная смазка.

© Михаил Ожеревьев

Также в качестве загустителя можно использовать углеводороды (парафин, церезин, вазелин) или неорганические соединения (глина, силикагели). Глиняный загуститель, в отличие от мыла, не размягчается при высоких температурах, поэтому его часто можно встретить в составе тугоплавких смазок.Но углеводородные загустители в основном используются для производства консервационных материалов, поскольку их температура плавления не превышает 65 ° C.

В состав смазки помимо основы и загустителя входят добавки, наполнители и модификаторы структуры. Присадки практически не отличаются от используемых в товарных маслах (моторных и трансмиссионных), представляют собой маслорастворимые ПАВ и составляют 0,1-5% от массы смазки. Особое место в пакете присадок занимают адгезивные, то есть адгезивные компоненты — они усиливают действие загустителя и увеличивают способность смазки держаться на металле.Для обеспечения работы смазки в предельном термическом и нагрузочном режиме в нее иногда вводят твердые и нерастворимые наполнители — как правило, дисульфит молибдена и графита. Такие присадки обычно придают смазке определенный цвет, например, серебристо-черный (дисульфит молибдена), синий (фталоцианид меди), черный (углеродный графит).

© Михаил Ожеревьев

Свойства и стандарты

Объем смазки определяется большим набором показателей, среди которых предел прочности на сдвиг, механическая стабильность, температура каппуляции, термическая стабильность, водостойкость и т. Д.Но роль — это самые важные характеристики. Температура капания и уровень проникновения разряжены. Фактически, именно эта пара является выходным параметром для оценки смазочного материала.

Температура стекания показывает, до каких пределов можно нагревать смазку, чтобы она не превратилась в жидкость и, следовательно, не потеряла своих свойств. Измеряется очень просто: кусок смазки определенной массы равномерно нагревается со всех сторон, плавно повышая температуру до тех пор, пока с него не упадет первая капля.Граница капель смазки должна быть на 10-20 градусов выше максимальной температуры нагрева узла, в котором она используется.

© Михаил Ожеревьев

Термин «пенетрация» (пенетрация) своим внешним видом обязан измерять метод измерения — показатель плотности полужидких тел определяется в приборе, называемом пенетрометром. Для оценки консистенции металлический конус стандартного размера А формы под собственным весом на 5 ° C погружают в смазку, нагретую до температуры 25 ° C.Чем мягче смазка, тем глубже в нее войдет конус и тем выше его проникновение, и наоборот, более твердые смазки характеризуются меньшим числом проникновений. Кстати, такие тесты используются не только в производстве смазочных материалов, но и в лакокрасочном бизнесе.

© Михаил Ожеревьев

Теперь о стандартах. Согласно общепринятой классификации смазок принято различать области применения и плотность.В соответствии с областью применения смазочные материалы делятся на четыре группы: антифрикционные, консервативные, уплотнительные и канатные. Первая группа разделена на подгруппы: смазочные материалы общего назначения, универсальные смазочные материалы, термостойкие, низкотемпературные, химически стойкие, приборные, автомобильные, авиационные. В транспортной сфере наибольшее распространение получили антифрикционные смазки: универсальные (Литол-24, Фиол-2у, Зимол, Лита) и специальные автомобильные (ЛСЦ-15, Фиол-2У, ШРУС-4).

© Михаил Ожеревьев

Чтобы различать продукты по консистенции, во всем мире используется американская классификация NLGI (Национальный институт смазочных материалов), которая делит смазочные материалы на 9 классов. Критерием разделения является уровень проникновения. Чем выше класс, тем продукт толще. Пластичные смазки, используемые в автомобилях, чаще относятся ко второму, реже — к первому классу. Для полужидких продуктов, рекомендованных для использования в централизованных системах смазки, выделены два отдельных класса.Обозначаются они кодами 00 и 000.

© Михаил Ожеревьев

Раньше в нашей стране название смазочных материалов устанавливалось произвольно. В результате одни смазочные материалы получили словесное название (Солидол-С), другие — номер (№158), третьи — обозначение учрежденного учреждения (ЦИИМ-201, ВНИИИИИ-242). В 1979 году был введен ГОСТ 23258-78, согласно которому название смазочного материала должно состоять из одного слова и буквенно-цифрового индекса (для разных модификаций).Отечественная нефтехимия этого правила придерживается и сегодня. Что касается импортной продукции, то на данный момент нет единой классификации для всех производителей по эксплуатационным показателям. Большинство европейских производителей руководствуются немецким стандартом DIN-51 502, который устанавливает обозначение пластичных смазок, сразу отображающих несколько характеристик: назначение, тип базового масла, набор присадок, класс NLGI и диапазон рабочих температур. Например, обозначение K PHC 2 N-40 указывает на то, что данная пластичная смазка предназначена для смазки подшипников скольжения и качения (литература), содержит в своем составе противоизносные и антиполовые присадки (P), произведенные на основе синтетических масло (NA) и относится ко второму классу консистенции по NLGI (цифра 2).Максимальное использование такого продукта составляет + 140 ° C (n), а нижний рабочий предел ограничен бар -40 ° C.

© Михаил Ожеревьев

Некоторые мировые производители используют собственные обозначения. Скажем, обозначение пластичных смазок Shell имеет следующую структуру: Марка — Суффикс 1 — Суффикс 2 —
класс NLGI. Например, продукт Shell Retinax HDX2 расшифровывается как смазка с очень высокими эксплуатационными характеристиками для агрегатов, работающих в чрезвычайно тяжелых условиях (HD), содержащая дисульфит молибдена (X) и относящаяся ко второму классу консистенции NLGI.

Часто на этикетках иностранных товаров присутствуют два обозначения: собственная маркировка и код согласно DIN. По аналогии с жидкими маслами наиболее полные требования к эксплуатационным материалам отражены в спецификациях автопроизводителей или производителей комплектующих (Willy Vogel, British Timken, SKF). Помещения соответствующих допусков наносятся также на этикетку смазочного материала рядом с обозначением его эксплуатационных свойств, но основная информация о продуктах, рекомендуемых к применению, и сроках их замены содержится в инструкции по эксплуатации ТС.

© Михаил Ожеревьев

Смазки разных производителей (даже одного назначения) смешивать нельзя, так как они могут содержать разные присадки по химическому составу и другим компонентам. Также нельзя смешивать продукты с различными загустителями. Например, при смешивании смазки Litea (литол-24) с кальцием (солидолом) смесь приобретает худшие эксплуатационные свойства. Из предлагаемых на рынке автомобильных смазок для пластмасс наиболее целесообразно выбирать те, которые рекомендованы производителем автомобилей.

Своевременное обслуживание и смазка карданных валов играет важную роль в работе Кардана. Смазку карданного вала необходимо производить согласно инструкции по обслуживанию для данной модели автомобиля. Периодичность обслуживания карданных валов грузовой, легковой и сельскохозяйственной техники различна.

Смазывать карданные валы необходимо после каждой мойки в том случае, если мойка производилась водой под высоким давлением. При очистке кардана водой под высоким давлением нежелательно направлять струю на грязезащитные пыльники и уплотнения крестовины, паз пара, подвесные подшипники.Попадание грязи и воды может повлечь за собой преждевременный выход из строя карданной передачи. Запрещается направлять струю воды на уплотнения Cross и подшипник подвески, если они не требуют обслуживания. При смазке удаляются не только вода и абразивные частицы, но и продукты естественного износа.

Периодичность смазки карданных валов

Карданные валы оснащены прессовым маслом с конической головкой в ​​соответствии с DIN 71412, с помощью которого можно производить дополнительную смазку с помощью стандартных шприцев для смазки.

Смазка паза режущего вала

Точки смазки карданного вала — крест карданов, подвесной подшипник и шлицевое соединение. Смазка производится не только через пресс Масленка. Во избежание преждевременного износа карданного вала и продления его ресурса необходимо знать, что вместе с шарнирным соединением необходимо также проводить смазку шлицевого соединения. В некоторых случаях необходимо демонтировать карданный вал и смазать шлицевую пару в разложенном положении на снятом карданном валу.Для обслуживания шлицевой части карданного вала используются те же смазочные материалы и инструменты, что и для смазки крестовины. При первой установке карданного вала рекомендуется проверить наличие смазки в шлицевой паре. Если необходимо, чтобы обеспечить достаточный запас смазки на период до первого обслуживания, добавьте около 80 г смазочного материала.

Смазка крестовины карданного вала

Не рекомендуется использовать пневматические шприцы для смазки крестовин карданного вала.Во избежание повреждения уплотнений при смазке не допускается подача давления более 2 МПа или сильных гидравлических ударов. В случае использования пневматического инструмента для смазки существует вероятность повреждения грязезащитной крестовины пыльника из-за большого давления и неконтролируемой дозировки. Смазать карданный вал механическими шприцами.

Для обслуживания карданного вала нужно использовать качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем автомобиля.Не допускается смешивание смазок с разными основами. Например, литиевая и натронная (бикарбонатная) смазки несовместимы. При смешивании таких материалов с несовместимым химическим составом возникает реакция, нарушающая свойства смазки. Смазка теряет смазывающие свойства и качество. Для обслуживания карданного вала в качестве смазки рекомендуется использовать пластичную смазку на основе лития — например Castrol LMX

.

Часто приводные валы рассчитаны на работу при температуре от — 35С до + 60С.В случае, если условия эксплуатации выходят за рамки заданной температуры, необходимо учитывать особые условия при составлении технического задания на изготовление карданной передачи.

Для вас:

• Бесплатный осмотр карданного вала.
• Оперативное обслуживание карданного вала в Санкт-Петербурге.

Кардан СПБ — продлит ресурс Кардан.

02.06.2017

Здравствуйте, друзья!

Сегодня поговорим о смазках для щелевых соединений. Для этого проанализируйте особенности составов этого типа и характер трения в них.

Итак, шлицевой компаунд — это соединение вала (закрываемой поверхности) и отверстий (закрывающей поверхности) с помощью шлицев (канавок) и зубцов (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстий. Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей по оси.

Рис.1 Прорези

Конечно, соединение с прорезями — это подвижное соединение, которое позволяет валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться во время работы. Передача мощности Вращение характеризуется крутящим моментом, который вызывает соответствующие контактные давления между боковыми поверхностями пазов.

Таким образом, пара трения паз-зуб по характеру трения является разновидностью линейного подшипника скольжения. Особенностями работы пазовых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокое удельное давление.Это создает неустойчивый режим упругогидродинамического трения, переходящий в граничное трение.

Рис.2 Разъемное соединение карданного вала

Смазочные материалы для защиты узлов при трении кромки должны содержать твердые смазочные присадки, предназначенные для усиления действия не рекламных присадок, поэтому малоэффективны при низких скоростях скольжения. Обычно это графит или дисульфид молибдена. Если графит предпочтительнее высокотемпературного использования, дисульфид молибдена более эффективен в трибологическом отношении.

Трибология — наука о трении и явлениях, сопровождающих трение. Трибологические свойства смазки представляют собой сочетание противоизносных и антирекламных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для щелевых соединений приведу популярную смазку от российской компании Арго. . Вот его характеристики:

Нагрузочная нагрузка 3920 Ньютонов — достаточно высокий показатель антирекламных свойств, позволяющий использовать в наиболее нагруженных шлицевых соединениях. В прорезях малой и средней ширины, например, легковых автомобилей, совсем не обязательно использовать столь «мощную» смазку.Совершенно эффективны универсальные автомобильные смазки. Вот еще один пример смазки от Argo Для универсального автомобильного применения -:

Пластичные смазки широко используются в тех случаях, когда условия работы механизма исключают использование обычных масел.В последнее время значительно возросла роль специальных смазочных материалов, позволяющих обеспечить высокопроизводительную работу современного и дорогостоящего оборудования. Есть два основных способа повысить эффективность пластичных смазок для уменьшения трения и износа. Первый путь — это использование химически активных присадок, повышающих способность смазочного материала выдерживать большие нагрузки. Второй способ — использование пластичных смазок, содержащих мелкодисперсные частицы особого вещества или соединения (в виде тончайших пластинчатых включений) — дисульфида молибдена, графита или керамики.При разработке современных смазочных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками специалисты Liqui Moly. Мы успешно применяем оба этих метода. Пластичная смазка при относительно низком давлении ведет себя как твердое тело. Но стоит давление увеличить, продукт по своим свойствам начинает напоминать жидкость. В этом главное отличие от обычных масел.

LIQUI MOLY производит смазочные материалы различных типов с разной степенью вязкости, которые могут использоваться:

• в легковых грузовиках;
• в сельскохозяйственных машинах;
• в оборудовании, применяемом в бумажной, пищевой, швейной, текстильной промышленности;
• в бытовых приборах.

Широкий ассортимент — гарантия того, что вы обязательно найдете инструмент, который поможет эффективно решить стоящую перед вами задачу. Подробную информацию обо всех смазочных материалах нашего производства можно найти на сайте. Консистентные смазочные материалы LIQUI MOLY производятся как на минеральной, так и на синтетической основе. Предлагаются покупателям в удобной упаковке. В нашем каталоге вы найдете смазочные материалы, которые подходят для индивидуального использования в личном автомобиле, в собственном домашнем хозяйстве, а также могут применяться различными сервисными службами.Важным преимуществом таких продуктов является возможность использовать их там, где невозможно применить обычные смазочные масла. Состав каждого изделия тщательно продуман, что позволяет долгое время поддерживать работу узлов и механизмов на необходимом уровне. Разработчики использовали различные добавки, чтобы придать им антикоррозионные, антиоксидантные и другие свойства. Смазочные материалы LIQUI Moly можно использовать в широком диапазоне температур; Они не смываются холодной и горячей водой, выдерживают значительное давление, эффективно предотвращают рывки и вибрации, снижают износ за счет трения деталей друг о друга.