Почему машина сама набирает обороты: Машина сама набирает скорость, АКПП Форд Фокус 2 — 1 ответ

Date: 15.08.2019

Author: admin

Содержание

Почему машина сама набирает обороты ваз 2111

Иногда можно услышать вопросы, почему машина сама газует на холостом ходу? Это может проявляться в самое неподходящее время, также часто различается сила «самостоятельной перегазовки». В некоторых случаях, обороты могут слегка колебаться в пределах 800-1200 оборотов. В других ситуациях машина может пугать окружающих на светофорах, самопроизвольно поднимая обороты до 4000-5000. Но, вне зависимости от величины скачков, желательно устранить проблему в самые короткие сроки. Это позволит избежать многих неприятных моментов, среди которых повышенный расход топлива, а также увеличенный износ деталей.

Почему машина сама газует на холостом ходу? Для ответа на этот вопрос потребуется провести подробную диагностику. Причин для такого поведения автомобиля достаточно много, поэтому вам придется по очереди проверить все детали, неисправность которых может приводить к таким скачкам. Начинать следует с самых простых вариантов, а заканчивать самыми сложными элементами. Неплохо, если имеется возможность проведения компьютерной диагностики. Это позволит упростить процесс поиска неисправности.

Содержание

Механические проблемы

Для начала, следует проверить тросик привода дроссельной заслонки. Довольно часто он подклинивает, при этом, наблюдается «залипание» педали, когда ногу водитель уже убрал, а обороты не снизились. Это может быть следствием следующих проблем:

Коррозия тросика. При этом, он просто застревает в рубашке;
Смазка. Иногда водители стремясь улучшить работу узла смазывают трос, в зимнее время смазка замерзает, что вызывает подклинивание;
Неудачный ремонт. В некоторых случаях автолюбители после ремонта неправильно располагают трос, в результате чего, возникают проблемы.

Поэтому, обязательно проверьте состояние троса. Посмотрите, как он двигается, при необходимости замените его.

Электроника

Самой частой причиной нестабильных оборотов является нарушение в системе управления двигателем. Поэтому, первое что следует сделать – провести компьютерную диагностику. В большей части случаев так можно выявить ошибки конкретных датчиков, и проверить их работу. Ниже рассмотрим наиболее частые причины проблемы.

Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Иногда он может подавать неправильные сигналы, что приводит к повышению оборотов. Для проверки придется снять датчик с автомобиля. Также рекомендуется проверить состояние самой заслонки. Возможно из-за загрязнения она не закрывается полностью. Если выявили неисправность, то следует поменять датчик. Только не приобретайте дешевую китайскую деталь, скорее всего, вскоре вам потребуется покупать его повторно. Лучше сразу купите нормальный датчик.

Повреждение шины блока управления двигателем. Иногда провода, которые подают сигнал к бортовому компьютеру, могут повреждаться. Это происходит при неудачном ремонте, когда автолюбитель случайно их надламывает. Также пробой может происходить в связи с большим количеством грязи, скопившейся на шине. Обязательно проверьте работоспособность этих проводов. Проще всего для этого поставить заведомо рабочую шину. Если это невозможно организовать, то можно прозвонить их тестером в режиме измерения сопротивления.

Также проблему может вызывать регулятор холостого хода. Диагностика этой детали усложняется отсутствием реакции на неисправность блока управления двигателем. Поэтому, снимать его придется в любом случае. По сути, это небольшой электродвигатель, который приводит в движение иглу, регулирующую питание двигателя. После снятия замеряют сопротивление на противоположных выводах. Прибор должен показывать 40-80 Ом. При замере сопротивления на соседних выводах показатель должен стремиться к бесконечности. Если это не так, то регулятор неисправен и требует замены. Нужно сказать, что повышение оборотов при его отказе наблюдается редко, обычно встречаются варианты с пропавшим холостым ходом.

Если на вашем автомобиле стоит датчик массового расхода воздуха, то вероятно причина именно в нем. Отказывает он редко, но при поломке в большей части случаев подает в цилиндры слишком обогащенную смесь. Косвенным признаком является наличие детонации двигателя. Этот датчик достаточно дорогой, и если ДПДЗ можно купить и проверить простой заменой, то тут лучше провести тщательную диагностику. Первое, что следует сделать, это попробовать отключить датчик от питания. В таком случае блок управления начинает работать, отталкиваясь от положения дросселя. Если датчик неисправен, то работа мотора нормализуется. Некоторые модели датчиков можно проверить с помощью мультиметра. Для этого снимают ДМРВ, подключают его к питанию, и замеряют напряжение на выводах. Оно должно совпадать с рекомендуемым для вашего датчика. Например, на ДМРК Bosch допустимое напряжение 1,01-1,03 В. На других моделях показатель может отличаться.

Прочие причины

На практике, проблема может происходить по многим причинам, зачастую даже экзотическим, до которых не сразу додумаешься. Например, известны случаи, когда подобное поведение мотора происходило по причине неисправности генератора. Если он вырабатывает повышенный ток, то электроника начинает «дурковать», что может выражаться, в том числе и в резких скачках оборотов. Если после проверки всех основных причин источник проблемы не был выявлен, то проверьте показатели работы генератора.

Также проблема может находиться в ЭБУ двигателя. Если вы производили перепрошивку устройства, то есть вероятность ее некорректной работы. Попробуйте обновить программное обеспечение, возможно проблема после этого уйдет.

Заключение. Современные автомобили имеют большой список возможных неисправностей. Поэтому, у водителей может возникать вопрос, почему машина сама газует на холостом ходу. Эта проблема достаточно частая. Причин тут может быть несколько, как чисто механических, так и связанных с управляющей мотором электроникой.

Многие автолюбители сталкиваются с тем понятием, что 16-клапанный ВАЗ-2112 плохо набирает обороты. Причин данного явления может быть несколько, поэтому нужно знать, как определить неисправность, а самое главное, как её устранить.

Причины плохого набора оборотов

Общий вид двигателя под капотом

Итак, рассмотрим, в чем же заключается проблема и где ее именно нужно искать:

Топливный насос и давление.
Форсунки.
Топливная рампа.
Система зажигания.
Электронный блок управления.

Теперь, когда все причины предопределены, можно приступить к последовательной диагностике и методам решения проблемы.

Варианты решения проблемы

Для диагностики всех вышеуказанных систем понадобиться набор ключей и отверток, тестер, немного знаний и руки, растущие из нужного места. Главной задачей остаётся правильно распределить последовательность выполнения операций. Именно об этом и пойдет дальше речь. Итак, рассмотрим, куда необходимо залезть, чтобы убрать возникший эффект.

Топливный насос, фильтр, рампа и форсунки

Топливный насос в процессе разборки и диагностики

Первым делом, для диагностики необходимо провести диагностику бензинового модуля (насоса). Если машина едет на больших оборотах, то значит с самым насосом все в порядке, а проблема может крыться в фильтрующей сетке. Для обследования придется вынуть топливный насос и заменить на нем сеточку очистки, которая в первую очередь отвечает за очищение бензина. Скорее всего, она грязная и требует замены.

Общий вид топливного фильтра

Второй проблемой может служить топливный фильтр, который необходимо заменить. Зачастую он грязный и требует замены. После того, как два первых элемента топливной системы заменены, можно попробовать проехаться и посмотреть, не пропала ли проблема.

Общий вид топливной рампы с форсунками

Если, все-же автомобиль продолжает плохо набирать обороты, то необходимо лезть под капот и искать проблему непосредственно в системе впрыска топлива. Для этого необходимо замерить давление в топливной рампе.

Для этого демонтируем топливную рампу с форсунками и разбираем узел. Первый элемент необходимо проверить на герметичность. Форсунки зачастую устанавливаются на специальный стенд, чистятся и диагностируются. При необходимости все поврежденные элементы заменяются.

Зажигание

Выкручивание свечей зажигания с двигателя

Если топливная система проверена и исправна, то необходимо искать проблему в системе зажигания. Так, демонтируются высоковольтные провода и выкручиваются свечи. Оба элемента проверяются при помощи тестера. Конечно, свечи лучше всего диагностировать на специальном свечном стенде. Как показывает практика, проблема в 50% случаев заключается именно в этом узле, поэтому после проверки необходимо заменить поврежденные элементы. По выбору свечей мы проводили спец-опрос.

Коды ошибок ЭБУ

Если все вышеупомянутые причины устранены и узлы исправны, то, скорее всего, полетела прошивка или накопилось критическое количество ошибок ЭБУ.

Для устранения причины необходимо подключить ноутбук к блоку управления двигателем и провести диагностику.

Как показывает практика, в основном, проблема разрешается заменой ПО. Вместо стандартного программного обеспечения многие автомобилисты устанавливают производства Паулюс, хотя большинство, просто сбрасывает настройки до заводских.

Чтение ошибок ЭБУ при помощи панели приборов

Выводы

Определить и устранить причины плохого набора оборотов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложное дело. Необходимо поэтапно проходить каждый узел, который может быть причиной неисправности. Ну, а если автомобилист не смог диагностировать проблему самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис, где специалисты быстро определят, в чем дело и устранят ее.

Машина ВАЗ 21124, 1.6, 16 клапанов. Появилась такая проблема загорелся чек и машину бывает поддергивает, особенно когда она холодная. Сначала будто провал идет(машина захлебывается), потом через какое то время прёт сама, как с цепи сорвалась.

Ездил на диагностику, показало ошибку на датчик кислорода, бедную смесь показало. Он говорит типа его меняй. Я взял у знакомого заведомо исправный датчик поставил и машина стала работать на высоких оборотах. Я заглушил что бы перезапустить, но машина вовсе стала глохнуть, и чек так и не перестал гореть. Что это может быть?

ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, сетку бензонасоса менял, воздушный фильтр менял, дроссель чистил, форсунки чистил, всё равно не помогло. Что ещё может влиять на бедную смесь? Я так понял ДК показывает ошибку, но на самом деле проблема кроется в другом?

В общем открутив ДК я заметил что он черного цвета, работа двигателя на холостых ровная не троит, а вот как проедешь какое то расстояние начинает дергать. Отпускаю газ обороты работают на больших, 1300-1500 об в мин., компрессия в двигателе по 11-11.5. Вакуумный усилитель тормозов новый, откручивал свечи с белым налетом(как прочитал в инете, это указывает на бедную смесь). Что ещё может быть в нашей чудо ваз машине? Честно сказать уже давно эта проблема мучает )

Правда что нельзя глушить двигатель после езды на больших оборотах? – 6 ответов
Обороты не поднимаются при нажатии газа – 4 ответа
Вяло набирает обороты ВАЗ 2112 – 3 ответа
Высокие обороты при запуске на ВАЗ 112 – 3 ответа
Падают обороты ВАЗ 2112 – 3 ответа

Да трудно что-либо посоветовать, так как уже много чего сделано и много чего заменено. Судя по свечам с белым налётом, у вашего двигателя бедная смесь. Исключив все замененные вами датчики, остаётся предположить, что имеется неучтённый подсос воздуха. Надеюсь что свечи вы уже заменили с наступлением холодов, их всегда надо ставить новые к зиме, чтобы был более уверенный запуск мотора.
Проверяйте вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие места соединений (рессивер, коллектор к блоку, места соединений форсунок, например сальники, колечки не плотно сидят). При установке форсунок, надо уплотнительные колечки обязательно смазывать например соляркой. А то на сухую их можно порвать или косо поставить, вот вам и подсос воздуха или утечка топлива.

А форсунки вы как чистили? Если как положено снимали с двигателя и относили в сервис на промывочный стенд, то это правильно, там же можно было увидеть и распыл

Если же вы пользовались промывкой которую заливают в бак, то от этого толк не всегда наблюдается, даже часто эффект получается обратный: отмывается грязь в баке и гонится к двигателю, а там может очень успешно сильнее забить форсунки. И в вашем тексте я не увидел информации про датчик адсорбера. Если он неисправен, то могут быть в определённые моменты перебои двигателя.
Про замену РХХ, ДПДЗ я прочитал. А не заедает ли сама дроссельная заслонка в тот момент когда вы бросили педаль «газа? или тросик тормозит в оболочке? Может вы это и проверили, но в описании вашего вопроса нет этой информации.

А после того как заменили ДК, вы проверяли номер ошибки? она ведь могла смениться, потому и чек остался гореть.
Но собственно и ошибка по лямбде могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
Номер ошибки сообщите.

Почему машина сама газует на холостом ходу? Учимся делать диагностику

Нестабильная работа двигателя вызывает желание выявить причины, почему двигатель не набирает обороты, или не развивает достаточную тягу, и что является причиной поломок. Представьте себе, Вы нажимаете на педаль газа, а двигатель просто «отказывается» слушаться команды, и повышения оборотов не происходит.

Или двигатель набирает обороты до определенного момента, а далее как будто что-то его держит, а мощность не развивается. Задача диагностики этого явления достаточно сложная, которая может быть вызвана многими факторами.

Одной из частых причин, что двигатель не может набрать обороты и развить достаточной мощности, является неисправность топливной системы. У всех типов двигателей, независимо от вида топлива, топливная система должна проверяться на предмет работоспособности в первую очередь, а особенно техническое состояние топливного насоса.

Именно неисправный бензонасос заставляет двигатель «голодать», отсюда и наблюдается его очень вялая работа. Что касается дизельных моторов, то здесь в первую очередь нужно проверить форсунки и плунжерные пары топливного насоса, неисправность которых приводят, что двигатель теряет свою мощность, а нередко и отказывается заводиться.

Проблемы с электрической частью

Причины, почему двигатель не набирает обороты, могут также крыться в различных дефектах топливной системы, которые приводят к тому, что через разгерметизированные участки (пробои шлангов, прохудившиеся шайбы) происходит засасывание воздуха, что крайне пагубно сказывается на работе топливной системы. Также стоит проверить фильтры топливной системы, поскольку грязные и засоренные фильтрующие элементы приводят к тому, что не развивается мощность мотора.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

На инжекторных двигателях необходимо определить, как выставлены метки газораспределительного механизма, поскольку от этого зависит момент зажигания и впрыскивания топливной смеси. Также нужно проверить и натяжение ремня ГРМ, а еще правильность его установки, поскольку его неправильная посадка и установка зубьев может также влиять на развитие мощности самого двигателя автомобиля.

За проверкой топливной системы, следует система зажигания двигателя. Первым делом необходимо проверить состояние свечей зажигания, особенно их наконечников. Обратите внимание на изоляторы свечей: если на них имеются продольные нагары коричневого цвета, то они подлежат немедленной замене. Если наконечники в нагаре, то его необходимо удалить и произвести зачистку.

Для этой цели можно воспользоваться крупнозернистой наждачной бумагой. Теперь необходимо внимательно осмотреть состояние трамблера и высоковольтных проводов. Затем нужно будет обязательно произвести замеры проводов, чтобы один из них не обладал слишком большим сопротивлением, или чтобы в нем не было обрыва.

Блок с балластными сопротивлениями может давать сбой и также может стать причиной рассматриваемой проблемы. Чтобы его обнаружить, поднимите капот и под лобовым стеклом легко увидеть ребристый блок. Это и есть балластное сопротивление.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

Прочие причины

Еще одной из причин, почему не развивается мощность двигателем, является засасывание воздуха в цилиндры, на пути после ДМРВ — датчик расхода воздуха. Дело в том, что ДМРВ осуществляет подачу информации на компьютер машины о том, какое количество воздуха поступило в цилиндры, а он в свою очередь производит расчет состава смеси топлива. А поскольку из-за лишнего воздуха информация получается недостоверной, то и смесь получается обедненной, что ведет к пониженной тяге двигателя.

Решить эту проблему также поможет замена забившегося воздушного фильтра, который необходимо менять раз в полгода. Дело в том, что из-за грязи в фильтре, затрудняется подача воздушных масс, в результате чего двигатель еле набирает обороты и очень слабо развивает мощность.

Не лишним будет посмотреть на цвет выхлопных газов: если они будут черного цвета, то это может быть нарушена работа обратного клапана.

Одной из возможных причин выхода двигателя из строя и невозможности его развития необходимой мощности может стать банальная поломка компьютера автомобиля. Если это так, то попробуйте выкрутить форсунки, при этом будет видно, как из инжектора льется бензин в большом количестве. При этом такая поломка может устраняться только путем замены бортового компьютера.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

Рассматривая причины, почему двигатель не набирает обороты, обратим внимание еще на один важный аспект — работу катализатора, который часто забивается. Чтобы его проверить, выкручиваем свечу зажигания, затем проводим запуск двигателя и делаем несколько резких нажатий на педаль газа.

Если происходит резкое повышение мощности и двигатель очень быстро набирает обороты, значит, загвоздка кроется именно в нем. В этом случае его необходимо будет заменить.

Если двигатель ваз 2110 не набирает обороты, причин может быть несколько.

Неисправность топливной системы.
Неисправное зажигание.
Затруднена подача воздуха.
Проблемы с выхлопом.

Механические проблемы

Коррозия тросика
. При этом, он просто застревает в рубашке;
Смазка
. Иногда водители стремясь улучшить работу узла смазывают трос, в зимнее время смазка замерзает, что вызывает подклинивание;
Неудачный ремонт
. В некоторых случаях автолюбители после ремонта неправильно располагают трос, в результате чего, возникают проблемы.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Электроника

Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Иногда он может подавать неправильные сигналы, что приводит к повышению оборотов. Для проверки придется снять датчик с автомобиля. Также рекомендуется проверить состояние самой заслонки. Возможно
из-за загрязнени
я она не закрывается полностью. Если выявили неисправность, то следует поменять датчик. Только не приобретайте дешевую китайскую деталь, скорее всего, вскоре вам потребуется покупать его повторно. Лучше сразу купите нормальный датчик.

{banner_content}Повреждение шины блока управления двигателем. Иногда провода

, которые подают сигнал к бортовому компьютеру, могут повреждаться. Это происходит при неудачном ремонте, когда автолюбитель случайно их надламывает. Также пробой может происходить в связи с большим количеством грязи, скопившейся на шине. Обязательно проверьте работоспособность этих проводов. Проще всего для этого поставить заведомо рабочую шину. Если это невозможно организовать, то можно прозвонить их тестером в режиме измерения сопротивления.
Также проблему может вызывать регулятор холостого хода. Диагностика этой детали усложняется отсутствием реакции на неисправность блока управления двигателем. Поэтому, снимать его придется в любом случае. По сути, это небольшой электродвигатель, который приводит в движение иглу, регулирующую питание двигателя. После снятия замеряют сопротивление на противоположных выводах. Прибор должен показывать 40-80 Ом
. При замере сопротивления на соседних выводах показатель должен стремиться к бесконечности. Если это не так, то регулятор неисправен и требует замены. Нужно сказать, что повышение оборотов при его отказе наблюдается редко, обычно встречаются варианты с пропавшим холостым ходом.

. На других моделях показатель может отличаться.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Прочие причины

Заключение

. Современные автомобили имеют большой список возможных неисправностей. Поэтому, у водителей может возникать вопрос, почему машина сама газует на холостом ходу. Эта проблема достаточно частая. Причин тут может быть несколько, как чисто механических, так и связанных с управляющей мотором электроникой.

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу?

Заранее стоит отметить, что универсального ответа на данный вопрос не существует. Все очень сильно зависит от автомобиля, а именно:

Объема двигателя;
Типа трансмиссии;
Системы впрыска;
Общего состояния двигателя;
Степени прогретости мотора.

Также некоторую роль играют внешние факторы, например, температура окружающего воздуха. Обычно эта информация пишется в официальной инструкции по эксплуатации автомобиля. Иногда холостые обороты указываются еще и на табличке под капотом или же на двигателе.

Однако же существуют средние показатели холостых оборотов. Для двигателя инжекторного типа (в разогретом состоянии) холостые обороты в среднем должны составлять от шестисот, до тысячи оборотов в минуту. Причем обычно частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах у бензиновых двигателей ниже, чем у дизельных.

Тип трансмиссии, как уже упоминалось выше, также влияет на величину холостых оборотов. Чаще всего у автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, холостые обороты несколько выше, чем у авто с «механикой» (но ненамного, в пределах 50-100 оборотов).

Как правило, регулировка холостого хода производится на заводе-изготовителе и дополнительной регулировки не требуется. Однако же некоторые автолюбители в целях экономии топлива (и, следовательно, денег) занижают холостые обороты до минимально возможных.

«Быстрый запуск» — решение проблемы или экстренная мера?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

Многие при этом используют средство для пуска двигателя «Быстрый запуск», но это лишь временное решение проблемы. Им можно воспользоваться лишь в экстренном случае, когда действительно «промедление смерти подобно», однако при первом же удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Средство «Быстрый запуск» содержит большое количество легко воспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

Использовать средство «Быстрый запуск» надо следующим образом: не запуская двигатель, впрыснуть состав в впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запускать двигатель. Если необходимо, повторить процедуру.

«Быстрый запуск» можно использовать и для диагностики системы питания. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе мотора, необходимо впрыснуть состав в впускной трубопровод. Если работа двигателя стабилизируется, в системе питания есть неисправности. Когда изменения не наблюдаются, неисправна либо система зажигания, либо газораспределения.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Машина сама набирает обороты и сбрасывает

Мужики, выручайте, приключилась беда. купил себе ваз 2108, поездил, начала тупить, в смысле, завёл, прогрел, поехал, пока едешь, и начинает на ходу резко сбрасывать обороты, газ в пол жмешь, она наоборот ещё сильней глохнет, педалью газа начинаешь качать, пока качаешь, она начинает оживать. подсос вытаскиваешь – вроде работает, но не так. троит и как попало, обороты без подсоса вообще не держит, кто говорит, безонасос, кто ускоритель и тд, так что выручайте, может видео есть, как устраняют проблему и тд. вообщем выручайте Вопрос от: Артём Бутурлакин.Почему машина сбрасывает обороты на ходу.

16 comments on “ Почему машина сбрасывает обороты на ходу.

И начинает на ходу резко сбрасывать обороты ”

Для начала замерь компресию в сервисе за сотку сделают, если в норме то смотри карб, и все остальное. Ещё попробуй шланг вакумника свечой заткнуть

Я бы в первую очередь подумал что движок сдох

Ищи подсос воздуха возможен,в первую очередь заглушить вакуум и проверь шланг может быть лопнуть и т.д.

комутатор проверь… Что-то тоже было похоже….

Когда-то я почти двигатель перебрал, из-за похожей фигни в девятке, а оказалось что пружина сгнила в бензонасосе , и просто не хватало бензина, нашëл в гараже какую-то постовил и всë отлично.

И у меня был случай такое, вдруг стал глохнуть обороты не держал, оказываеться шланг ваккумника забилься со стороны карб, отрезал кусочек

Посмотри шток бензонасоса.

Тут причины разные бывают. Те же самые признаки могут быть в сырую погоду если не одета гофра подающая теплый воздух в карбюратор (у меня было и лечилось установкой гофры) Второе, карбюратор, там сбоку есть крышка, на трёх винтах, там мимбранка стоит, вот если туда песчинка, соринка попала тоже самое бывает. Так же шток бензанасоса, проверить не трудно как качает бензин.

Для начала залей в карбюратор бензин, шланг от насоса кидай в бутылку, заводи и Смотри как идет бензин, он должен с хорошим напором пиреть.

Смотри плоскость карба ( нижняя часть к коллектору) скорее подсос воздуха…фильтр топливный смени

По моему опыту вижу только 2 пречины:
1-шток на бензанасосе,сними и посмотри ее,сравни с новым штоком длину.
2-карбюратор, забился какой та канал. Сними ее полностью от коллектора и промой WD-шкой. Компрессором продуй все каналы. И собери обратно,только не спутай жеклеры местами. Больше причин нету, здесь явно не хватка топлива! Удачи.

Я уже два раза писал по поводу этой проблемы. Сам мучался и неоднократно писал ее сюда. У меня проблема решилась после замены термостата. Дело в том что дроссель не подогревался. Я сначала думал, что забит подогрев дросселя. Ан нет, когда машина стала держать необходимую температуру, то все наладилось.
Также проверь жиклеры топливные и воздушные, обязательно выкрути топливные, они могут быть в окиси тогда придется покупать хороший растворитель. Только местами не поменяй их, а то будет заливать свечи. А насчет подсоса воздуха легко проверить, снимаешь воздухан , заводишь машину, накрываешь ладошкой поверхность, если продолжает работать, значит воздух сосет(может быть изведен корпус карба, что лечится, p.s смотри на ютубе Наиля Порошина). Проверь как бензонасос качает, сначала в карб им накачиваешь, чтобы машина завелась и отпускаешь шланг, идущий от бензонасоса на карб, в бутылку, напор должен быть сильный. Ну и конечно, проверь электронику (коммутатор, трамблер)

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Barken, 27 дек 2004 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Пользователи
Наша команда

Двигатель сам набирает обороты

Сообщение OlegOleg1980 » 16 май 2014, 20:41

Помогите определить причину, хотя бы узел неисправности.

В движении: при нажатой педали газа машина разгоняется более менее нормально, но не приемисто (более менее наверное потому, что движок 2,7 – на меньшем объеме вероятно сильнее тупость движка ощущалась бы). Далее если педаль газа держать в одном положении (например набрал 60 кмч и едешь) , то наблюдается следующее – машина как будто сама сбрасывает газ постепенно и едет накатом-т.е. не держит заданную скорость при том же уровне нажатия педали. Если начинаю совсем чуть-чуть добавлять газ (ни в коем случае не резко и не много – просто меняю немного положение педали газа), то двигатель начинает опять резко выравнивать обороты под данное положение педали газа, из за чего машина дергается достаточно резко вперед (особенно чувствительно на 1-2 передаче, на 3-4 менее заметно). Но не как кикдаун, просто двигатель начинает работать в нормальном режиме и из-за этого получается скачек. Далее все повторяется. И если положение педали газа не изменять, то машина начинает снижать скорость, как при торможении коробкой на передаче.
При резком нажатии педали газа кикдаун не срабатывает, просто постепенно увеличиваются обороты и машина разгоняется более менее уверенно и ровно. (динамика наподобие обгона на 5 передаче на вазе на скорости 160 кмч – ускоряется, но вяло) Т.е. кикдаун вообще не срабатывает ни на одной передаче ни на какой скорости.
На месте: до 1800-1900 обороты на паркинге набираются нормально – ровно без провалов. После 1900, если опять держать педаль газа на месте около 2000 оборотов, наблюдается следующее. Педаль в одном положении, обороты ровные, но через небольшое время достаточно резко прыгают до 4000-5000 оборотов и также быстро спадают, но бывает и держаться несколько секунд. Повторюсь – педаль все время в одном положении (2000 оборотов). И если держать педаль в одном положении дальше, то такие флуктуации периодически (5-10 секунд) повторяются.

Коробка: скорости переключаются все, плавно. Работают и автоматическом и в ручном режиме. Не работает кикдаун. Масло старое. Цвет коричневый, гарь есть, но немного.
Двигатель: обороты на холостых плавают немного, причина – бронепровода старые – троит. Масло свежее. Свечи новые. Горит чек. Ошибку пока не знаю.

Какие могут быть варианты?
Мои предположения – думал коробка, но почему тогда движок плавает так? А если движок – то почему кикдауна нет? Какая взаимосвязь?

В общем, если у кого было подобное, просьба написать в чем причина и что под замену.

Почему Шевроле Ланос сам газует?

Проблема, когда транспортное средство начинает самопроизвольно газовать (набирать обороты), встречается не только в Шевроле Ланосе, но и в других марках автомобилей. Если адекватно не реагировать на создавшуюся ситуацию, повысится расход топлива и увеличится износ деталей транспортного средства, что приводит в ближайшей перспективе к большим и ненужным финансовым вливаниям. Да и управлять таким автомобилем, мягко говоря, не комфортно. Найти и приобрести все необходимые детали можно в каталоге запчастей к Шевроле Ланос на официальном сайте интернет-магазина «Автокор». Однако перед тем как купить нужную деталь или узел для замены, нужно установить причину такого поведения автотранспортного средства. Разберемся в этом вопросе.

Внимание! Сила самопроизвольных прогазовок может колебаться от 800 – 1200 оборотов, а в некоторых случаях достигать отметки в 4000 – 5000. Проблему необходимо оперативно решать и в первом и во втором вариантах.

Причины, по которым автомобиль сам по себе начинает газовать на холостом ходу:

Мотивов такого поведения автомобиля достаточно много. Проблема может быть скрыта в механике, электронике или возникать, вообще, по второстепенным причинам, на которые даже профессионалы могут не обратить внимание. Начнем с механики и проверим тросик привода дроссельной заслонки, который имеет свойство периодически подклинивать. Как следствие, убирая ногу с педали газа, которая как бы «залипает» в определенном положении, водитель видит, что обороты не только не падают, но удивительным образом растут.

Причины в следующем:

коррозия тросика;
присутствие смазки – некоторые автолюбители, преследуя цель улучшить функциональные возможности узла, покрывают его специальным составом, который замерзает в зимний период и приводит к этому подклиниванию;
неправильное расположение тросика после проведения ремонта.

Резюмируя, можно с уверенностью сказать, что в первую очередь необходимо проверить состояние тросика, а заодно самой дроссельной заслонки. В интернет-магазине «Автокор» можно выбрать и купить запчасти на Шевроле Ланос с доставкой по адресу заказчика. Бесплатная экспертная консультация осуществляется в онлайн или телефонном режиме по номерам, указанным на официальном сайте виртуальной торговой площадки.
Внимание! Как упоминалось выше, причин такого поведения двигателя много, в том числе, «экзотические». Практика показала, что мотивом может стать генератор. Если он вырабатывает ток сверх меры, электроника «сходит с ума», что отражается на функционировании двигателя, дающего высокие обороты. Поэтому, проверив основные причины, можно диагностировать работу генератора.
Электроника так же является частой причиной такого поведения автотранспортного средства. Поэтому в идеале необходимо пройти компьютерную диагностику, чтобы выявить сбои в работе некоторых датчиков:

Подача ошибочных сигналов датчика положения дроссельной заслонки приводит к повышенным оборотам или «самопроизвольной прогазовки». Его необходимо проверить, а заодно непосредственно состояние самой заслонки. В случае необходимости – поменять. На все запчасти Шевроле Ланос цены в интернет-магазине «Автокор» от производителей – сравнительный анализ легко убедит в этом каждого автолюбителя.
Повреждение проводов бортового компьютера, так же приводят к обсуждаемой проблеме. Повреждения могут произойти по вине самого автолюбителя во время, например, ремонта или по причине скопившейся грязи на шине. Чтобы убедиться, что проблема именно в этом, необходимо установить рабочую шину.
Регулятор холостого хода так же может создать проблему. Небольшой электродвигатель, которым, по сути, является данный прибор, приводит в движение иглу, контролирующую питание двигателя. Сняв устройство необходимо проверить сопротивление на разных выводах – с одной стороны показатель должен быть в районе отметок 40 – 80 Ом, а на противоположной части прибора стремиться к бесконечности. Несоответствие сигнализирует о замене агрегата.
Если в автомобиле установлен датчик массового расхода воздуха, причина прогазовок, скорее всего в нем. Он редко выходит из строя, но в неисправном состоянии подает непосредственно в цилиндры излишне обогащенную смесь. Косвенным подтверждением может быть наличие детонации.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя так же может работать с перебоями, особенно, после процедуру перепрошивки. Обновление программного обеспечения, возможно, исправит ситуацию.

Приора сама набирает обороты — Авто журнал ПК Моторс

Приора сама набирает обороты

Регистрация
Вход

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

При переключении передач убираю ногу с педали газа, а машина при этом где-то в районе секунд 5 не хочет сбрасывать обороты. При этом иногда возникает такая ситуация, что выжимаешь сцепление раньше того момента, как полностью отпустишь газ — тогда обороты запросто могут подскочить тысяч до 4-4,5 и при этом удерживаться в этом положении опять же секунд 5. Это какой-то глюк (например ДПДЗ), или новая фича автоваза?

У меня на 21104 тоже обороты сразу не сбрасывает. Причину до сих пор не знаю. Кто что говорит. Кто на датчики грешит, а один вообще сказал, что это особенность двигателя

Лада Приора плохо сбрасывает обороты

ВАЗ (Lada) Priora 2007 — н.в.

Плохо сбрасывает обороты ВАЗ Priora (2170). Всем привет. У меня на Priore обороты не скидываются при переключении и могут даже сами по себе подняться и держаться долго 10 и более сек. газанешь скидывает. Чистил дроссель — не помогло, менял РХХ — не помогло, менял регулятор дроссельной заслонки тоже не помогло. Пробовал снять фишку с расхода воздуха и завести, обороты не поднялись до 1600 как по идее должны были. Сижу, думаю, что еще может быть.

Поднимаются обороты на прогретом двигателе ВАЗ Приора – 13 ответов
Нет зарядки на холостых оборотах – 4 ответа
Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора – 3 ответа
Неровная работа на холодную Лада Приора – 3 ответа
Колбасит двигатель ВАЗ Приора на холостом ходу – 2 ответа

Мучался месяца 3 с такой же проблемой — на прогретом движке повышались обороты до 2000 и держались секунд по 5-10, ковырялись с мужиками, меняли дроссель, датчики РХХ, температуры, менял свечи, ковырялся в зажигании-не помогало, заезжал пару раз в сервис но так как «чек» не горел — ошибок нет и хоть тресни. И тут на днях полез проверить уровень жидкости в бочке ГУР, там всё ок, взгляд мой упал на впускной коллектор на котором с обратной стороны (со стороны салона) висел какой-то ошмёток. Смотрю точно в то место где ставится шланги под кондиционер стоят заглушки. Одна сама где-то отвалилась и остались ошмётки, вторая стояла на месте, но я её снял — дубовая и лопнутая вдоль. Поменял на заведёном моторе — повышение оборотов прекратилось, но перестала заводиться. После этого снял их, завёл — плавает. Снял клеммы аккумулятора где-то часа на 3, поставил заглушки, подсоединил клеммы всё заработало и больше не плавает!

Попробуйте присмотреться к дроссельной заслонке. А вообще, хотелось бы чуть больше информации, а то причин у вашей проблемы может быть неимоверное множество, не перечислять же все что может быть 🙂

99% проблема в клапане ХХ. Как правило решается чисткой ветошью наконечника от налета (либо замена если подклинивает). Или же может трос акселератора заедает немного. Но также не исключено что проблема на программном уровне! Многие решают данную проблему сменой заводской прошивки. Довольно часто встречается, а бы сказал, что прям чуть ли не у каждого второго приоровода.

Наиболее чаще такая неисправность вызвана отказом регулятора холостого хода (РХХ) или же подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки, также может подсасывать через прокладку воздушного коллектор. Сначала стоит попробовать поменять регулятор, а также подтянуть хомуты шлангов. Думаю должно помочь восстановить холостой ход. И как было сказано ранее часто просто из-за кривой заводской прошивки (если ранее такого не было,- попробовать обнулить «мозги» снять на пять минуть клемму АКБ или перепрошивать на Евро 2).

Лада Приора плохо сбрасывает обороты

ВАЗ (Lada) Priora 2007 — н.в.

Поднимаются обороты на прогретом двигателе ВАЗ Приора – 13 ответов
Нет зарядки на холостых оборотах – 4 ответа
Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора – 3 ответа
Неровная работа на холодную Лада Приора – 3 ответа
Колбасит двигатель ВАЗ Приора на холостом ходу – 2 ответа

Машина сама газует — Ремонт

доброго времени суток!

уже много чего перепробовал, поменял сервисы и прочее

но ничего не помогает

вот и решил тут написать, может кто сталкивался и поможет советом

есть Фиеста 2006 г

месяца 3-4 назад загорелся чек

отвез на диагностику

показала 4 ошибки (датчик коленвала, холостого хода (ХХ) и 2 не помню)

начала через некоторое время обороты набирать на холостом ходу

купил эти 2 датчика

пока ХХ ждал, поменял датчик коленвала, машина газовать перестала (но ошибку не убрала и чек не погас тоже)

пришел датчик ХХ, поехал менять, поставил новый, начала газовать (сделали диагносику говорит вообще не видит его) в итоге поставили старый (газовать перестала)

ну поездил я на ней месяцок

начала опять обороты набирать иногда даже до 3 тысяч

ну я даже как то привык к этому

ездил по работе

но тут она на ходу начала глохнуть просто на ходу где то месяц назад

глохнет, заводишь, проезжаешь метров 5-10, опять глохнет, и так раза 3

дальше ключ поворачиваешь стартер крутит, но не заводится, а потом вообще через 3 раза даже стартер не крутился и когда пуск включаешь, то кроме лампочек загорающихся ничего не происходило

клемы скинешь с аккумулятора, подождешь, заводится, но проезжала когда 20 км, а когда и 100 метров всего

тут терпение лопнуло

повез к официалам ее на диагностику

в течении дня звонил им, так как машина по работе срочно нужна была, они говорили сначала, что что-то с дросельной заслонкой, но типо не могут понять что именно

после 4 часов мучений они позвонили и сказали, что типо с дросельной все норм (типо какие то проводки пережаты просто были), а вся эта байда из-за датчика ХХ с машиной

менять там не стал, так как сказали, что после предоплаты деталь только через месяц придет

ну так как в понедельник надо было на работу срочно (а были выхи, а датчик ждать везде 2-3 дня), то я поехал и купил б/у датчик ХХ

приехал в сервис, поменяли мне, а она не заводится

начали голову ломать

оказалось, что предохранитель перегорел. ..поменяли

и о чудо!!! моя малышка заработала, погас чек, работала тихо, что порой даже было не понятно заведена ли она

но недолго мне радоваться пришлось

доехал до дома км 7, все норм

утром на работу ехать, завожу, чек загорелся

полдня прогорел и потух

ну проехал я а ней так 2 тыс км

загорелся опять

потом стрелка подергиваться начала, ну все думаю епть, скоро опять эта хрнеь начнется, ну и через полдня или день начала опять набирать обороты

проходило еще полдня-день и она начинала их просто держжать на 1,8 тысяче даже на холостом

потом бфли несколько раз моменты, когда она их наоборот не держала и глохла просто

порой вообще завои\дилась раза с 4 только

но это было редко

потом еще через определенное время обороты становились нормальными, а вскоре и чек гас

продолжалось это все циклами

прошло которых порядка 4-5

но вот 2 дня назад она начала газовать сильнее и тут я понял, что походу конец моему счастью и тут уже чек сам не погаснет

так газует она щас порой до 3,5 тысяч аж

я как бы сомневаюсь, что это в датчике ХХ дело (хоть я и брал б/у, но как то он быстро навернулся) да и первый раз она перестала газовать вообще после замены датчика коленвала

в общем возить по сервисам и везде отдавать денег надоело, вот и решил попробовать

может тут кто советом поможет или сталкивался уже с такой ситуацией

Audi A6 C4 2.6 ABC сама газует на горячую (виснут обороты)

Стою на светофоре, положение коробки на D, держу педаль тормоза, обороты подниматься и виснут примерно на 1000.

Если переключить коробку на Р, то обороты еще повышаются до 1400 и остаются на этом положении. К педали газа не прикасаюсь.

Пеерегазовка иногда помогает снизить обороты, немного проедешь и опять всё повторяется.

Иногда бывают плавают плавно обороты от 800 до 1400 с периодом в секунду.

Если начать движение и немного нажать на газ, то опять же сама подгазовывает и разгоняется до 80 км/ч.

Самогазование начинается примерно через 30 минут активной езды, после прогрева двигателя.

Темпертура по приборке и в vag-com показывает 90 градусов.

На холодную, при запуске двигатель держит примерно обороты 1400 и плавно спускает до ХХ на 800, то есть всё как положено.

Чтобы было сделано:

01. Чистил и менял разные РХХ, один новый, другой с разбора. Делал адаптацию РХХ. Сейчас стоит новый.

02. Чистил дроссель (адаптация на V6 ABC не делается). Если закрыть дроссель рукой без шумогасителя, то машина глохнет.

03. Снимал и чистил впускной коллектор, трещин и подсосов не обнаружил, при установке промазывал герметиком.

04. Проверял ДПДЗ мультиметром, напряжение соответствует норме.

05. Снимал мультиметром значения сопротивления на ДТОЖ (слева, с водительской стороны), примерно соответствует. Сейчас стоит новый ДТОЖ.

06. Отключал временно лямбда-зонды, не помогло. Сейчас стоят обе новые лямбды.

07. Делал компьютерную диагностику на СТО, спец ничего не нашел криминального: ошибок по компу нет, напряжение на лямбдах нормальное, выброс СО нормальный, свечи без налёта ржавого цвета.

08. Чистил сам форсуни, хоть и «колхозным» методом, распыл более-менее нормальный в виде облака. Кольца на форсунках были заменены на новые.

09. ВКГ чистая, не засорена, в трубках есть совсем немного масла. Чистил карбом сетку под клапанной крышкой. Снимал, чистил эжекционный клапан.

10. Пробовал менять и чистить родной ДТВВ. Сейчас стоит новый ДТВВ.

11. Менял воздушный и топливный фильтр.

12. Проверял тонкую, пластиковую трубку, идущую с впускного коллетора на ЭБУ, на датчик абсолютного давления (ДАД, map-sensor).

13. Неоднократно снимал клемму с аккумулятора, для сброса ЭБУ.

14. Ставил другой датчик холла.

15. Пробовал менять датчик положения коленвала.

16. Обе прокладки на ГБЦ заменены.

17. Свечи новые.

В момент зависания оборотов на ХХ, по vag-com угол дроссельной заслонки 0.

В темноте с поднятым капотом, не видно где-либо пробивающих искр на двигателе.

Если заглушить машину и тут же завести, ничего не меняется.

Жалоб на тормоза нет, касательно подсосов в вакуумном усилителе, однако тормозит с трудом, потому что машина сама газует.

Заводится нормально, всегда с первого раза.

Пробовал разный бензин на разных АЗС.

Аккумулятор новый, напряжение на нем нормальное.

Расходомера, круиз-контроля, климата и кондиционера нет.

Вчера на разборке взял для теста другой ЭБУ, хоть и не родной — 4A0 907 473 AC, у меня 4A0 907 473 C.

Подключил и настроил там же, сначала всё было нормально, после полчаса опять всё тоже самое, только хуже, газует и виснет на 1600.

В планах только проверить давление в топливной рампе, бензонасос, регулятор давления топлива и клапан адсорбера.

Явно что то связано с температурой, что то греется и влияет на подачу топлива.

Подскажите пжл, что еще можно сделать, кроме как продать машину? *говорю скрипя зубами, почти со слезами на глазах*

Что заставляет машину ехать? Энергия и импульс

Что движет автомобилем? Энергия и импульс

* Содержание

1 Что движет автомобилем?

Предположим, вы находитесь в автомобиле с аккумулятором, который остановился на обычной ровной дороге.
Затем вы начинаете водить машину. Вопрос в том, физически говоря, что
заставляет машину ехать?

Есть два возможных ответа:

Некоторые люди говорят, что двигатель заставляет машину двигаться.
Некоторые говорят, что сила шин на дороге делает
машина едет.

Получается, что оба ответа верны на 100%! Если двигатель не работает
работает, машина не поедет. И если у вас нет подходящего трения
Между шинами и дорогой машина не поедет.

Если присмотреться, мы увидим, что два разных вопроса
отвечают:

Откуда взялась кинетическая энергия?
Ответ: Автомобиль поставил свой
собственная энергия, преобразовывающая накопленную электрическую энергию
к кинетической энергии через двигатель.
Откуда взялся импульс?

Ответ: Пришел импульс
извне автомобиля, переносится с дороги на автомобиль через шины.

Некоторые люди шокированы, узнав, что энергия исходит изнутри
автомобиль, в то время как импульс приходит извне. Но это правда.

Аккумулятор автомобиля имеет много энергии. Установка
автомобиль в движении включает в себя преобразование части этой хранимой электрической
энергия в кинетическую энергию. Этот процесс является полностью внутренним для
машина. Никакая значительная энергия не передается через машину / дорогу
граница. (Подробнее об этом см. Ниже.)
Напротив, вы не можете сохранить импульс в батарее или
ничего подобного.Любой импульс на борту обязательно
проявляются как движение центра масс системы, и это будет
невозможно скрыть. Следовательно, любое изменение импульса системы
просто должно быть связано с переходом через границу системы.
В этом случае фрикционное взаимодействие между шинами и колесом
дорога придает импульс системе автомобиль + шины, и, конечно,
соответствующий обратный импульс системе дорога + земля.

Рассчитаем явно передачу энергии.Делаем расчет
и интерпретация результата особенно проста для наблюдателя в
рама центра масс. В этом кадре и машина, и земля
изначально находятся в состоянии покоя. Затем машина набирает обороты p и набирает обороты.
кинетическая энергия p ² / 2m, где m в нижнем регистре — это масса автомобиля.
Между тем Земля получает импульс −p и приобретает кинетическую энергию.
p ² / 2M, где M в верхнем регистре — масса Земли. Все это
энергия (p ² / 2m + p ² / 2M) забирается от аккумулятора через двигатель.Из них сумма p ² / 2M должна быть переведена через
граница автомобиля / дороги. Этот член действительно крошечный, потому что M такое большое.
Главное — добыча определенного количества энергии.
от аккумуляторной батареи процессами, полностью внутренними по отношению к автомобилю. В
количество энергии, которое должно быть извлечено и преобразовано, составляет p ² / 2m +
p ² / 2M или приблизительно p ² / 2m.

Если вас не интересуют подробности, вы можете пропустить это
часть.
Для движущегося наблюдателя вычисления несколько сложнее.
со скоростью u относительно центра масс.Будет
дополнительный член в уравнениях энергии. Автомобиль получит
дополнительная кинетическая энергия −u · p, и Земля получит
дополнительный + u · p. Это представляет собой дополнительную передачу
энергия через границу между автомобилем и землей. Этот дополнительный перевод может
быть положительным, отрицательным или нулевым, в зависимости от направления u
относительно п. Как видите, этот термин не зависит от
массы вовлечены. Для довольно скромных скоростей u это член
больше, чем количество энергии, извлеченное из батареи, которое является
то же, что и раньше, а именно p ² / 2m + p ² / 2M или приблизительно p ² / 2m.
Этот дополнительный, зависящий от кадра термин не имеет физического значения.
(Термины, зависящие от фрейма, никогда не действуют.) В любом фрейме важная энергия
это энергия, извлеченная из батареи, а именно p ² / 2m + p ² / 2M
или примерно p ² / 2м. Дополнительная покадровая передача
не требует дополнительной энергии от аккумулятора и не
требовать приложения дополнительной силы на границе между автомобилем и дорогой.
Математика для этого:
ΔKE _{(автомобиль)} =
=
м ² u ² −2m u · p + p ²
2 м
—
=
−u · p +
ΔKE _(земля) =
—
=
M ² u ² + 2M u · p + p ²
2M
—
=
u · p +
ΔKE _(всего) =
(1)

Запомните: энергия важна. Импульс важен. Когда
сомневаешься, спроси себя

Что происходит с энергией?
Что происходит с импульсом?

Это два разных вопроса, которые могут иметь два разных
ответы. Когда автомобиль разгоняется, появляется значительный импульс.
обязательно переносится через границу автомобиля / дороги. Напротив, в
рама с центром масс, энергия практически не передается через
граница автомобиля / дороги. В любом кадре, с центром масс или иным образом,
энергия, которая имеет значение, — это энергия, извлекаемая из батареи, которую мы
можно разделить на важную часть, относящуюся к автомобилю, p ² / 2m и
неважный заземляющий элемент p ² / 2M.

2 Создание кинетической энергии

К этому моменту некоторые люди все еще настроены скептически. Говорят, машина была
вначале не двигалась, а потом уже двигалась, и «подвижность»
откуда-то должен был прийти. Автомобиль не может создать движение с нуля.
Автомобиль не может создать кинетическую энергию с нуля.

Что ж, будем осторожны. Такие термины, как «подвижность» и «движение»
точные термины физики. Если под «движением» вы подразумеваете импульс, то да,
мы согласились с тем, что машина не может набирать обороты.Импульс
необходимо перемещать через границу дороги / автомобиля. С другой
стороны, если под «движением» вы подразумеваете кинетическую энергию, это другое
сказка. При наличии импульса автомобиль, безусловно, может создавать
собственная кинетическая энергия за счет внутренних процессов автомобиля. Кинетический
энергия не создается на пустом месте, а преобразуется из других
формы:

Если у вас есть электрическая энергия на борту, возможно, в виде
батареи, вы можете преобразовать ее в кинетическую энергию.
Если у вас на борту есть химическая энергия, возможно, в виде
бензин плюс окислитель, вы можете преобразовать его в кинетическую энергию.
Если у вас на борту есть кинетическая энергия вращения, возможно, в
форме маховиков, можно преобразовать в прямолинейную кинетическую
энергия.
И так далее.

Нет закона, согласно которому кинетическая энергия сохраняется. Есть закон
это говорит о том, что общая энергия сохраняется, но различные подкатегории
энергии отдельно не сохраняются.

3 Работа и кинетическая энергия

Некоторых до сих пор не убедили. Говорят, бейсбол не может
приобретать кинетическую энергию, если кто-то не передает ему энергию посредством
нажимая на это, т.е. работая над этим. Есть даже теорема о
это называется теоремой «Работа / Кинетическая энергия».

Что ж, то, что верно для бейсбольных мячей, не обязательно верно для автомобилей. Если
вы посмотрите, что на самом деле говорит теорема Work / KE (ссылка 1
и ссылку 2), вы обнаружите, что это применимо только к
точечные частицы. Обычно это не относится к объектам, у которых есть
внутренняя структура. И это совершенно точно не относится к
объекты, имеющие бортовую аппаратуру преобразования энергии!

3.1 Модель деформации

Если вы в отчаянии, вы можете придумать сценарий, в котором Work / KE
применяется теорема, например, следующая:

Вначале машина стоит на покое.
Установить батут в вертикальной плоскости сразу за автомобилем.
Вдруг из кузова машины выпихнуть гигантский стержень,
отступ батута. Это придает батуту энергию.
После этого удерживайте стержень неподвижно относительно автомобиля, чтобы
мы можем рассматривать автомобиль как объект без внутренних движущихся частей.
Батут будет давить на автомобиль через штангу, придавая
импульса и кинетической энергии к нему. Энергия, которая была
перенесен из машины на батут теперь снова переведен обратно.

Забавная модельная система, но полностью надуманная. Это
по сути, не имеет ничего общего с тем, как обычный автомобиль приобретает
кинетическая энергия и импульс. Тяга автомобиля деформирует дорогу
немного, но недостаточно, чтобы передать значительную энергию или
из машины.

3.2 Модель без деформации

Гораздо лучшая модель того, что заставляет автомобиль двигаться, следующая:

Первоначально автомобиль находится в состоянии покоя.
Установить кирпичную стену в вертикальной плоскости сразу за автомобилем.
Осторожно воткните гигантский стержень из задней части автомобиля,
нажимая на кирпичную стену с постоянной силой F.
Продолжайте толкать. Предположим, стержень достаточно длинный, чтобы вы
может продолжать толкать, даже когда автомобиль ускоряется и удаляется.
Кирпичная стена будет давить на машину через стержень, придавая
импульс к нему.Никакая значительная энергия не будет передаваться через
граница стены / стержня

Стенка, конечно, деформирует — но не сильно. Мы можем
подумайте о деформации x в терминах закона Гука F = k x.
Энергия, запасенная в этой деформации, составляет E = ½ k x ² или
эквивалентно E = ½ F ² / k. Кирпичные стены — это пословица для
их большие значения k, поэтому для любой конкретной силы F
энергия, передаваемая к стене / от стены, очень мала.

Деформация связана с силой F и расстоянием x.Мы можем
сравните это с тем, что происходит внутри автомобиля: вы применяете
сила F в течение всей фазы ускорения, в течение которой
через руки проходит довольно большая длина стержня — несравнимо
большой по сравнению с x. Это должно прояснить, что энергия
процессы преобразования внутри автомобиля несравнимо больше
значительнее, чем любая передача энергии во внешний мир / из внешнего мира.

Поскольку реальный автомобиль имеет внутреннюю структуру, теорема Work / KE
не относится к автомобилю в целом.Автомобиль набирает кинетику
энергии, даже несмотря на то, что с автомобилем не работают никакие посторонние
агент. Если вы хотите применить теорему Work / KE к объекту с
внутреннюю структуру, нужно разложить объект на точечные
компонентов и примените теорему Work / KE к каждому компоненту
в отдельности. Это может стоить, а может и не стоить.

Энергия первична и фундаментальна. Импульс первичен и
фундаментальный. Работа — понятие совершенно вторичное. Если работа
помогает понять, что делает энергия, хорошо.Если не,
забудьте о работе.

3.3 Что заставляет фигуриста идти?

Вот проблема, которая часто обсуждается в физике.
классы. По сути, это простая проблема, но она может сбивать с толку, если
вы неправильно это анализируете. Поскольку это тонко замаскированная версия
проблемы, которую мы обсуждаем, мы можем разобраться с ней сейчас.

Фигуристка изначально отдыхает, стоит на катке возле кирпича.
стена. Затем она упирается в стену и ускользает.
Еще раз есть два разных вопроса и два разных
ответы:

Откуда взялась кинетическая энергия фигуриста?
Ответ: Фигурист поставил
ее собственная энергия, преобразовывающая запасенную биохимическую энергию
к кинетической энергии через мышцы.
Откуда взялся импульс?
Ответ: Пришел импульс
извне, передается с земли через стену вручную
фигуристу.

Стена не деформируется
существенно. Теорема Work / KE не применима к фигуристу как к фигуристу.
целиком, потому что фигуристка имеет очень значительную внутреннюю структуру.

Я бы порекомендовал не заморачиваться с теоремой Work / KE на
все. В этом случае он вам не нужен. Если вы хотите выяснить, как
быстро катится фигурист, это можно понять по инерции, так как
следует:

Начальный импульс = ноль.
Конечный импульс = начальный импульс + переданный импульс.
Переданный импульс = сила × время, которое вы можете
наблюдать так же легко, как и все остальное.
Конечная скорость центра масс = конечный импульс / масса.
Кусок пирога.

Однако, если вы настаиваете на угле работы / KE, правила
как всегда: вы должны учитывать различные части
системы и примените теорему к каждой части отдельно. Чтобы дать тебе
проблеска того, как это может быть сделано, мы можем представить фигуриста как
система из двух частей: часть «A» (рука) и часть «B» (тело и все остальное.
еще).

Рука толкает стену, и стена с силой отталкивается.
F. На этой границе значительных работ не проводится, потому что
смещение настолько мало. Помните, это пресловутый кирпич
стена. Между тем, рука прижимается к телу в плече.
соединение. Это та же сила F, если пренебречь такими мелкими членами, как
отношение массы руки ко всему остальному. Мы видим, что значительный
работа выполняется рукой по телу. Плечо двигается очень
значительное расстояние при воздействии силы F.Грубо
говоря, вот откуда исходит кинетическая энергия тела.
Но поскольку рука все еще является частью фигуриста, мы должны сделать вывод, что
эта кинетическая энергия была произведена внутри. Никакой значительной работы или
энергия любого вида пересекла границу стена / фигурист.

3.4 От чего движется водная ракета?

Еще один забавный пример: водные ракеты. Меня часто спрашивают
зачем ракете и вода, и сжатый воздух. К хорошему
приближении, воздух обеспечивает энергию, а вода обеспечивает
импульс.

Для любого заданного объема, учитывая ограничение максимального рабочего давления, вы можете
хранят гораздо больше энергии в сжатом воздухе, чем в воде под давлением.
Это потому, что практически вся вода поступает, пока давление
равен нулю … он просто вливается жидкостью. Тогда потребуется лишь крошечный
немного больше жидкости, чтобы значительно поднять давление. Напротив, большинство
воздуха поступает после того, как будет создано заметное давление, поэтому
вы много работаете против этого давления.

Между тем, большой запас энергии не приносит особой пользы, если
у вас нет хорошего способа передать импульс.Воздух не весит
очень сильно, поэтому просто выбросить бортовой воздух через спину не будет
передать полезный импульс. Вода в тысячу раз
плотнее, так что выливание воды через спину работает намного лучше.

Вы можете построить свои собственные водные ракеты с нуля. Подробности
доступны на различных сайтах в сети. Иногда можно купить
полная качественная система в магазине игрушек.

В любом случае убедитесь, что вы проводите гидростатические испытания своих ракет. Выбирать
расчетное давление и испытание, чтобы убедиться, что ракеты могут выдержать
максимальное расчетное давление плюс запас прочности.Испытайте их перед
первый полет, и перепроверьте их всякий раз, когда есть какие-либо подозрения, что они
были повреждены или ослаблены иным образом. Никогда не выходите за рамки дизайна
давление при наличии воздуха в системе — только при гидростатическом
тестирование. См. Раздел 3.5.

3.5 Гидростатические испытания

В разделе 3.4 мы отметили, что при любом заданном давлении вы
не может хранить много энергии в баке с водой под давлением. Это
недостатком, если вы строите водные ракеты, но во многих других
В ситуациях его можно использовать с большой пользой.

Представьте, что вы хотите протестировать систему больших резервуаров и трубопроводов, которые
предназначен для хранения газа под высоким давлением. Ты хочешь убедиться
все достаточно крепко, но лучше не тестировать с помощью
сжатый газ. Если / когда давление газа превышает силу
резервуара, результатом может быть небольшая утечка … или это может быть сильная
взрыв.

Правильный метод называется гидростатическим испытанием. Заполните систему
жидкостью (например, водой или гидравлическим маслом) и избавьтесь от воздуха.
карманы.Затем увеличьте давление жидкости до желаемого рабочего давления,
плюс некоторый запас прочности. Если что-то сломается, получится течь,
не взрыв.

4 типа трения с передачей энергии или без нее

Ранее мы говорили о важности трения
между шинами и дорогой. Давай посмотрим на это. это
полезно распознавать несколько типов трения, которые должны быть
рассматриваются отдельно:

Статическое трение.
Трение динамическое.
Два вида квазистатического трения качения.
Рассеивание при прокатке.

4.1 Статическое трение

Если объект удерживается за счет статического трения о что-то
стационарный, передачи энергии нет. Работа F ·
dx, где dx равно нулю.

Если объект прикрепляется статическим трением к чему-то движущемуся,
это другая история. Возьмем, к примеру, канатную дорогу, прикрепленную к
движущийся кабель статическим трением. Энергия передается через
трос к машине, когда ее тянут в гору.Эта передача энергии
недиссипативен.

Если вы приложите силу к объекту в ситуации статического трения, для
умеренных сил он движется пропорционально силе, но только в
очень маленькая доля. Это как родник с огромной пружиной
константа, x = F / k, где k очень велико.

Если сила F станет слишком большой, объект начнет скользить, и он
больше не является статическим трением. Как только он начинает скользить, он
вероятно, будет продолжать скользить, а x будет неограниченно расти.В
коэффициент трения покоя µ _с — безразмерное число, которое
сообщает нам (очень приблизительно) максимальную силу, которую объект может
сопротивляться без скольжения. Следовательно, сила трения F _f равна
при условии неравенства

| F _f | ≤ µ _с | F _n |
(2)

, где F _n — нормальная сила, удерживающая объект относительно его партнера. В
коэффициент статического трения зависит от используемых материалов и
также от того, как они были подготовлены.(Лед будет держаться против тефлона, если
они оба достаточно грубые.)

Обратите внимание, что уравнение 2 не скажет вам, сколько силы
развивается в типичной статической ситуации; это только говорит вам максимум
сила, которую можно было развить. Вы не можете использовать коэффициент µ _s для
сделать какие-либо выводы о жесткости пружины k. Также обратите внимание, что
уравнение 2 не является векторным уравнением. Это связывает
величина двух векторов, которые находятся в совершенно разных направлениях.

4.2 Динамическое трение

Хорошим примером динамического трения является скольжение блока по столу.Если посмотреть на микроскопические детали, этот процесс очень
сложный. Это включает в себя всевозможные неровности наверху таблицы
и низ блока. Давайте рассмотрим только один из этих
неровности. Это часть таблицы. Он тянется и вступает в контакт
с блоком. Это локально и временно в статическом контакте
с движущимся объектом. Энергия передается и хранится в
упругость неровности. Вскоре после этого неровность
вырывается на свободу и извивается, как сумасшедший, рассеивая энергию в виде
звук, ультразвук и тепло.Затем процесс повторяется.
Между тем нечто подобное происходит с тысячами или миллионами
другие неровности.

Предположим, что постоянное движение скольжения вызвано постоянной силой F.
Энергия рассеивается. Сложно описать эту ситуацию в
условия работы = F · dx. Мы знаем макроскопическую силу
что блок действует на стол, а таблица — на блок.
Но что мы будем использовать для dx? Стол не двигается, поэтому вы
может подумать, что dx равен нулю. Тем временем блок движется, поэтому вы
может подумать, что dx — это все расстояние, которое проходит блок.Но
ни один из них не прав. Чтобы понять рассеивание через
Теорема Work / KE, нам нужно знать движение dx
точка (точки) , в которой приложена сила , и мы определенно не
знаю это. Мы знаем макроскопическую силу и макроскопическую силу.
расстояние, но это не говорит нам ничего полезного о силах
и движения всех этих микроскопических выступов. Видеть
Ссылка 1.

4.3 Квазистатическое трение качения

Катящийся объект представляет собой интересный промежуточный случай.Это выглядит
динамический, но при естественном качении имеет больше общего со статическим
трение, чем динамическое трение.

В этом разделе, если не указано иное, мы предполагаем, что объект
подвергается естественному раскатыванию , т.е. с незначительным скольжением; более
общие ситуации будут рассмотрены в разделе 4.4.

Шина в целом движется относительно дороги, но по одному
место, которое имеет значение, нет относительного движения. Это
пресловутое место, где резина встречается с дорогой. Резина
локально и временно в статическом контакте в этот момент.

Следующая аналогия может помочь вам визуализировать задействованные силы.

Предположим, вы в машине. Вы выглядываете из окна с
крепкий шест в ваших руках. Начните с нажатия прямо на
столб. На данный момент все, что вы делаете, это поддерживаете некоторые из
вес машины. Затем возьмите шест в двух разных местах. Вытащить
вниз и назад нижней рукой и толкайте вниз и вперед
верх.Это создаст крутящий момент в полюсе, что приведет к
боковая сила у основания шеста. Это приведет в движение машину
вперед. Ножка шеста остается в статическом контакте с
Дорога.
Вскоре машина отъедет достаточно далеко, чтобы вы
приходится подбирать шест, прерывая контакт с дорогой. Ты можешь
затем переместите его в новое место, установите новый статический контакт,
и возобновите приложение боковой силы на границе полюса / дороги.
Вы в основном гребете на машине.Это последовательность
кусочно-статические контакты.
Замените одиночный столб на звездообразное расположение столбов
исходящий от ступицы и оси посередине. В любой момент времени один
полюсов контактирует с землей. Вы тянете за этот столб
как и прежде, обеспечивая тягу для автомобиля. Мгновение спустя этот полюс
разорвет контакт с землей, и выйдет полюс номер N + 1
в контакт. Итак, мы снова имеем последовательность кусочно-статических
контакты.
Добавляйте все больше и больше полюсов к этой «звезде», пока она не станет, в
эффект, сплошное колесо.Физика осталась прежней, а именно:
последовательность кусочно-статических контактов.

В кадре, где дорога (по существу) неподвижна, катится
контакт может передавать импульс, но (по существу) не передавать энергию.

Можно выделить два вида квазистатической прокатки.
трение, а именно вид, перпендикулярный качению, которое
важен при прохождении поворотов, а вид по направлению
движение, что важно для обеспечения прямолинейной тяги.

4.4 Рассеивание при качении

Движение шины при качении никогда не бывает таким же, как статическое трение,
отсюда и «квази» в названии «квазистатическое трение качения».
На это есть несколько причин.

Во-первых, на шине есть плоское пятно ненулевого размера там, где она
касается дороги. Вы не можете заменить эту часть шины круглой
ровно, не перегибая протектор и не растягивая боковину. Этот
изгиб и растяжение приводят к рассеянию трения, даже когда
шина максимально соответствует сценарию естественного катания.Действительно, трудно дать 100% разумное определение натуральному рулону.
Все было бы просто, если бы мы могли сказать, что линейная скорость v
центр оси согласован с угловой скоростью ω в
«естественным» способом, а именно v = ω r, где r — радиус,
но не на 100% ясно, что использовать для эффективного радиуса, потому что
плоского пятна.

Все становится еще более неидеальным, если мы посмотрим на промежуточные суммы
заноса.

Обратите внимание, что вы не можете определить энергетику, просто наблюдая
движение центра масс автомобиля.Вы можете наблюдать за расстоянием
dX автомобиль едет, и вы можете наблюдать за ускорением и
вывести силу тяги (используя F = ma). Итак, есть энергия
FdX участвует. В случае чистого заноса вы знаете, что это все
рассеивается на стыке шины и дороги. В случае чистой прокатки
он не рассеивается на стыке шины и дороги; может быть
рассеивается в тормозных колодках или может вообще не рассеиваться, если
в машине есть рекуперативное торможение. В промежуточном случае у вас есть
не знаю, сколько диссипации есть, если вы не знаете Y, количество
заноса.

Обратите внимание, что «хорошие» шины должны иметь большие значения обоих типов
трение, обсуждаемое в разделе 4.3, и небольшие значения
рассеяние, обсуждаемое в этом разделе. Без дополнительных
контекст, трудно понять, что предполагается, если кто-то говорит о
«Коэффициент трения качения».

5 Momentum Budget

Итак, в нашем обсуждении того, что движет автомобилем, мы
в основном освещал то, что делает энергия, а что не делает. А теперь давай
посмотрите на импульс.

До этого момента мы рассматривали ситуацию, когда автомобиль может
передавать Земле сколь угодно большое количество импульса без
сложности, т. е. без передачи значительной энергии в
процесс. Забавно смотреть, что происходит, когда этого больше нет.
правда.

Вот демонстрация, которую я узнал от Скотта Гельцера. Сделайте платформу из
легкий, но жесткий картон. Поместите его на ролики. Питьевой
из соломки получаются красивые легкие ролики — если они прямые и
имеют красивое круглое сечение.Поместите модель автомобиля на платформу.
Запустить мотор. Платформа летит. Машина не едет
в любом месте (не раньше, чем платформа полностью исчезнет и машина не упадет
на нижележащую таблицу).

Мы можем получить некоторое представление, снова применив правило p ² / 2m. В
неускоренная рама, такая как рама центра масс, если автомобиль
набирает импульс p, платформе необходимо придать импульс −p. В
энергия, передаваемая платформе, представляет собой практически все
доступная энергия, потому что масса карты настолько мала (по сравнению с
к машине).Это довольно контрастирует с автомобилем в прямом контакте.
с системой дорога + земля, где энергия передается дороге
практически ничего не было, потому что масса Земли такая большая
(по сравнению с машиной).

Следует помнить: энергия и импульс — разные вещи, но
они оба важны. Если в машине нет источника энергии,
это не пойдет. Если у машины нет запаса импульса
(например, земля) и хорошее сцепление с ней, она не пойдет.

6 Псевдоработа

Идея передачи импульса тесно связана с идеей
псевдозадача , как описано в ссылке 1.

7 Энергия в молекулярных связях

В качестве основного примера мы использовали автомобиль с батарейным питанием. Это было
выбран по какой-то причине, чтобы избежать различных придирок по поводу работы
бензиновый автомобиль. Но это довольно интересные придирки, так что
давай обсудим их сейчас.

Бензиновый двигатель не просто впитывает бензин и выдает кинетическую мощность.
энергия. Вот несколько более полный список того, что нужно:

Запас топлива (бензин).
Запас окислителя (кислород в воздухе).
Способ избавления от продуктов сгорания.
Способ избавиться от отходящего тепла, производимого термодинамическими
неэффективность двигателя.
Источник импульса.

В обычном автомобиле бак с бензином считается резервуаром
энергия. Непонятно, что это означает в деталях, но ясно,
в обычных наземных приложениях труднее всего получить топливо
пункт в предыдущем списке. Также ясно, что реагенты
(октан + кислород) имеют заметно более высокую энергию, чем продукты реакции
(H ₂ 0 и CO ₂).

Итак, мы можем сказать (несколько небрежно), что в бензине хранится энергия,
или мы можем сказать (несколько точнее), что в
бензин + кислород.

Мы можем даже пойти дальше и сказать, что энергия хранится в
химические связи в молекуле октана (C ₈ H ₁₈) и
молекула кислорода (O ₂). Но будь осторожен! Способ, которым энергия
храниться в этих облигациях немного неочевидно. Ты не должен думать
что энергия хранится в этих связях так же, как гелий хранится в
гелиевый шар.Если вы лопнете шар, гелий вылетит. Но если
вы разрываете химическую связь, энергия не улетает — это
диаметрально неправильная картина.

Химическая связь, содержащая высокий уровень энергии, является очень слабой связью. если ты
добавив к нему еще энергии, молекула полностью развалится.
И наоборот, химическая связь, содержащая низкий уровень энергии, очень
сильная связь.

Горение состоит из разрыва относительно слабых связей и замены
их с относительно прочными связями.Это последний выпуск облигаций
шаг, который высвобождает энергию. Рисунок 1 — изображение
уровни энергии химикатов. Реакция идет слева направо.
верно. Когда химические вещества падают из исходного состояния (высокий химический
энергия) в конечное состояние (низкая химическая энергия), избыточная энергия равна
освобожден и может быть использован для других целей, например, для приведения в движение. Его
точно так же, как тяжелая книга высвобождает энергию, когда падает с
высокая полка.

 ________
                     / ion + \
        ____________ / радикалы \
         C8h28 + O2 \
                                 \
                                  \ ___________
                                    CO2 + h3O

Мало что можно извлечь из споров о том,
имеет энергию, которая «больше нуля» или «меньше нуля».В
классическая физика, вы можете выбрать ноль энергии в любом месте
тебе нравится. Важно то, имеют ли молекулы реагента более высокие
энергии, чем молекулы продукта. Молекулы с меньшим и / или более слабым
облигации — хорошее топливо.

8 Ссылки

: Джон Денкер,
«Кинетическая энергия, работа, импульс, время силы, время и расстояние точки силы»
www.av8n.com/physics/kinetic-energy.htm
: Джон Денкер,
«Работа» — Глава 17 современной термодинамики
./thermo/work.html

Давайте займемся физикой и узнаем о принципе импульса и принципе энергии работы

Если вы хотите уделить время размышлениям об этом, я подожду.

Я все еще жду.

Хорошо, надеюсь, теперь у вас есть ответ. Если хотите, вы можете узнать у друзей, что они думают. Однако, поскольку меня здесь нет, а вас нет, я просто поделюсь двумя общими ответами, которые дают люди.

Ответ №1: Световой автомобиль останавливается первым.Поскольку он имеет меньшую массу, сила, действующая на него, приводит к большему ускорению. Это, в свою очередь, заставляет автомобиль замедляться быстрее, потому что грузовик имеет большую массу и небольшое ускорение.

Ответ № 2: Они останавливаются в одно и то же время. Да, это правда, что у машины меньшая масса и большее ускорение. Однако он стартует с гораздо большей скоростью, так как два автомобиля имеют одинаковый стартовый момент. В конце концов, оба автомобиля будут иметь одинаковую силу с одинаковым изменением импульса.Согласно принципу импульса, они должны иметь одинаковое изменение во времени.

Ясно, что ответ № 2 правильный. Машины останавливаются одновременно, потому что трогаются с одинаковой скоростью. Ради интереса давайте создадим для этого численный расчет. Конечно, для этого требуются некоторые фактические значения массы двух транспортных средств, начального момента и тормозной силы. Мы скажем, что автомобиль имеет массу 10 кг (это действительно маленькая машина), а грузовик имеет массу 30 кг (в три раза больше массы крошечной машины).Начальный импульс составляет 20 кг * м / с, а тормозная сила — 2 ньютона.

График x-скорости автомобиля и грузовика выглядит следующим образом:

Вы можете видеть, что автомобиль действительно трогается с места с большей скоростью, но обе машины останавливаются одновременно. Да, это график зависимости скорости от времени, а не расстояния от времени по очень конкретной причине.

Другой вопрос об остановке транспортных средств

Теперь следующий (и более интересный) вопрос. Используя ту же ситуацию, которую мы рассмотрели выше, какое транспортное средство останавливается на кратчайшем расстоянии и почему? Разберитесь и объясните свой ответ.Я буду ждать.

На самом деле, вы должны ответить на этот вопрос. Не торопитесь.

Пока жду, я буду наслаждаться этим изображением лошади.

Rhett Allain

Принцип сохранения импульса

Один из самых сильных законов физики — это закон сохранения количества движения. Закон сохранения количества движения можно сформулировать следующим образом.

Для столкновения, происходящего между объектом 1 и объектом 2 в изолированной системе, общий импульс двух объектов до столкновения равен общему импульсу двух объектов после столкновения.То есть импульс, потерянный объектом 1, равен импульсу, полученному объектом 2.

Приведенное выше утверждение говорит нам, что общий импульс набора из объектов (система ) равен сохраняемым — то есть общее количество импульса является постоянным или неизменным значением. Этот закон сохранения импульса будет в центре внимания оставшейся части Урока 2. Чтобы понять основы сохранения импульса, давайте начнем с краткого логического доказательства.

Логика сохранения импульса

Рассмотрим столкновение между двумя объектами — объектом 1 и объектом 2. Для такого столкновения силы, действующие между двумя объектами, равны по величине и противоположны по направлению (третий закон Ньютона). Это утверждение можно выразить в виде уравнения следующим образом.

Силы действуют между двумя объектами в течение заданного времени. В некоторых случаях время велико; в других случаях времени мало.Независимо от того, как долго это время, можно сказать, что время, в течение которого сила действует на объект 1, равно времени, в течение которого сила действует на объект 2. Это просто логично. Силы возникают в результате взаимодействия (или контакта) между двумя объектами. Если объект 1 контактирует с объектом 2 в течение 0,050 секунды, то объект 2 должен контактировать с объектом 1 в течение того же времени (0,050 секунды). В виде уравнения это может быть указано как

Поскольку силы между двумя объектами равны по величине и противоположны по направлению, и поскольку времена, в течение которых эти силы действуют, равны по величине, отсюда следует, что импульсы, испытываемые двумя объектами, также равны по величине и противоположны по направлению. .В виде уравнения это может быть указано как

Но импульс, испытываемый объектом, равен изменению импульса этого объекта (теорема об изменении импульса-импульса). Таким образом, поскольку каждый объект испытывает равные и противоположные импульсы, логически следует, что они также должны испытывать равные и противоположные изменения импульса. В виде уравнения это может быть указано как

Закон сохранения импульса

Приведенное выше уравнение является одним из утверждений закона сохранения количества движения. При столкновении изменение количества движения объекта 1 равно и противоположно изменению количества движения объекта 2. То есть, импульс, потерянный объектом 1, равен импульсу, полученному объектом 2. В большинстве столкновений между двумя объектами один объект замедляется и теряет импульс, в то время как другой объект ускоряется и набирает скорость. Если объект 1 теряет 75 единиц импульса, то объект 2 получает 75 единиц импульса. Тем не менее, общий импульс двух объектов (объект 1 плюс объект 2) до столкновения такой же, как и после столкновения.Общий импульс системы (совокупность двух объектов) сохраняется.

Полезная аналогия для понимания сохранения импульса включает денежную транзакцию между двумя людьми. Давайте называть этих двух людей Джеком и Джилл. Предположим, что мы должны были проверить карманы Джека и Джилл до и после денежной транзакции, чтобы определить, сколько денег у каждого из них. До транзакции у Джека было 100 долларов, а у Джилл — 100 долларов.Общая сумма денег двух человек до транзакции составляет 200 долларов. Во время транзакции Джек платит Джилл 50 долларов за покупаемый предмет. Из кармана Джека в карман Джилл переводится 50 долларов. Джек потерял 50 долларов, а Джилл получила 50 долларов. Деньги, потерянные Джеком, равны деньгам, полученным Джилл. После транзакции у Джека в кармане осталось 50 долларов, а у Джилл — 150 долларов. Тем не менее, общая сумма денег двух человек после транзакции составляет 200 долларов. Общая сумма денег (деньги Джека плюс деньги Джилл) до транзакции равна общей сумме денег после транзакции.Можно сказать, что общая сумма денег система (сбор двух человек) сохранена. Это то же самое до и после транзакции.

Полезным средством изображения передачи и сохранения денег между Джеком и Джилл является таблица.

В таблице показано количество денег, которыми владели эти два человека до и после взаимодействия. Он также показывает общую сумму денег до и после взаимодействия. Обратите внимание, что общая сумма денег (200 долларов США) одинакова до и после взаимодействия — она сохраняется. Наконец, в таблице показано изменение количества денег, которыми владеют два человека. Обратите внимание, что изменение денежного счета Джека (-50 долларов США) равно и противоположно изменению денежного счета Джилл (+50 долларов США).

Для любого столкновения, происходящего в изолированной системе, импульс сохраняется. Суммарный импульс совокупности объектов в системе до столкновения такой же, как и после столкновения.Обычная физическая лаборатория включает в себя падение кирпича на движущуюся тележку.

Выпавший кирпич находится в состоянии покоя и начинается с нулевого импульса. Загруженная тележка (тележка с кирпичом на ней) движется со значительной инерцией. Фактический импульс загруженной тележки можно определить, используя скорость (часто определяемую анализом тикерной ленты) и массу. Общий импульс — это сумма импульса брошенного кирпича (0 единиц) и импульса загруженной тележки.После столкновения импульсы двух отдельных объектов (упавшего кирпича и загруженной тележки) можно определить по их измеренной массе и их скорости (часто определяемой при анализе тикерной ленты). Если импульс сохраняется во время столкновения, то сумма импульса брошенного кирпича и загруженной тележки после столкновения должна быть такой же, как и до столкновения. Импульс, потерянный загруженной тележкой, должен равняться (или приблизительно равняться) импульсу, набранному упавшим кирпичом. Данные по моменту взаимодействия между упавшим кирпичом и загруженной тележкой можно представить в виде таблицы, аналогичной таблице денег выше.

	До Столкновение Импульс	После Столкновения Импульс	Изменение в Импульс
Выпавший кирпич	0 единиц	14 шт.	+14 единиц
Тележка с грузом	45 единиц	31 ед.	-14 единиц
Всего	45 единиц	45 единиц

Обратите внимание, что загруженная тележка потеряла 14 единиц импульса, а упавший кирпич получил 14 единиц импульса.Отметим также, что полный импульс системы (45 единиц) был таким же до столкновения, как и после столкновения.

Столкновения обычно происходят в контактных видах спорта (например, в футболе) и в видах спорта с ракеткой и битой (например, в бейсболе, гольфе, теннисе и т. Д.). Рассмотрим столкновение в футболе между защитником и полузащитником во время стойки у линии ворот . Защитник прыгает через линию ворот и в воздухе сталкивается с полузащитником. Полузащитник и защитник держат друг друга и едут вместе после столкновения.Защитник имеет импульс 100 кг * м / с, восток перед столкновением, а полузащитник имеет импульс 120 кг * м / с, запад перед столкновением. Полный импульс системы перед столкновением составляет 20 кг * м / с, запад (при необходимости просмотрите раздел о добавлении векторов). Следовательно, полный импульс системы после столкновения также должен быть 20 кг * м / с, запад. Защитник и полузащитник движутся вместе как единое целое после столкновения с общим импульсом 20 кг * м / с. Импульс сохраняется при столкновении.Векторная диаграмма может быть использована для представления этого принципа сохранения импульса; на такой диаграмме стрелка используется для обозначения величины и направления вектора импульса для отдельных объектов до столкновения и объединенного импульса после столкновения.

Теперь предположим, что набивной мяч брошен клоуну, который отдыхает на льду; клоун ловит набивной мяч и скользит вместе с мячом по льду.Импульс набивного мяча до столкновения составляет 80 кг * м / с. Импульс клоуна до столкновения равен 0 м / с. Полный импульс системы до столкновения составляет 80 кг * м / с. Следовательно, полный импульс системы после столкновения также должен составлять 80 кг * м / с. Клоун и набивной мяч движутся вместе как единое целое после столкновения с общим импульсом 80 кг * м / с. Импульс сохраняется при столкновении.

Импульс сохраняется для любого взаимодействия между двумя объектами, происходящего в изолированной системе.Это сохранение импульса можно наблюдать с помощью анализа полного импульса системы или анализа изменения импульса. Полезные средства представления такого анализа включают таблицу импульсов и векторную диаграмму. Позже в Уроке 2 мы будем использовать принцип сохранения импульса для решения задач, в которых предсказывается скорость объектов после столкновения.

Смотри!

Используя датчики движения и тележки на трассе с низким коэффициентом трения, можно собирать данные, чтобы продемонстрировать закон сохранения количества движения.Видео ниже демонстрирует процесс.

Мы хотели бы предложить …

Иногда просто прочитать об этом недостаточно. Вы должны с ним взаимодействовать! И это именно то, что вы делаете, когда используете один из интерактивных материалов The Physics Classroom. Мы хотели бы предложить вам совместить чтение этой страницы с использованием наших интерактивных тележек и кирпичей, интерактивных тележек для взрыва и / или наших интерактивных тележек для столкновений.Эти интерактивные элементы можно найти в разделе Physics Interactive на нашем веб-сайте, и они предоставляют интерактивный опыт анализа импульса отдельных объектов и систем объектов при столкновении.

Проверьте свое понимание

Выразите свое понимание концепции и математики импульса, ответив на следующие вопросы. Нажмите на кнопку, чтобы просмотреть ответы.

1. При тушении пожара пожарный должен проявлять особую осторожность, держа шланг, из которого на высокой скорости выделяется большое количество воды. Почему такая задача может быть сложной?

2. Лобовое столкновение большого грузовика и Volkswagen.

а. Какой автомобиль испытывает наибольшую силу удара?
г.Какой автомобиль испытывает наибольший импульс?
г. Какой автомобиль претерпевает наибольшие изменения?
г. Какой автомобиль испытывает наибольшее ускорение?

3. Майлз Туго и Бен Травлун едут в автобусе со скоростью шоссе в хороший летний день, когда на лобовое стекло попадает несчастный жук. Майлз и Бен начинают обсуждать физику ситуации.Майлз предполагает, что изменение скорости движения жука намного больше, чем у автобуса. В конце концов, утверждает Майлз, не было заметного изменения скорости автобуса по сравнению с очевидным изменением скорости ошибки. Бен полностью не согласен, утверждая, что и жук, и автобус сталкиваются с одной и той же силой, изменением импульса и импульсом. С кем ты согласен? Поддержите свой ответ.

4.Если мяч выбрасывается вверх от земли с десятью единицами импульса, каков импульс отдачи Земли? ____________ Мы чувствуем это? Объяснять.

5. Если шар для боулинга весом 5 кг проецируется вверх со скоростью 2,0 м / с, то какова скорость отдачи Земли (масса = 6,0 x 10 ²⁴ кг).

6.Линейный игрок весом 120 кг, движущийся на запад со скоростью 2 м / с, схватывает 80-килограммового защитника, движущегося на восток со скоростью 8 м / с. После столкновения оба игрока движутся на восток со скоростью 2 м / с. Нарисуйте векторную диаграмму, на которой импульсы каждого игрока до и после столкновения представлены вектором импульса. Обозначьте величину каждого вектора импульса.

См. Ответ ниже.

7. Стремясь применить самую суровую смертную казнь к довольно непопулярному заключенному, команда казней в тюрьме Темных веков ищет пулю, которая в десять раз массивнее самой винтовки.Какой тип людей захочет стрелять из винтовки с пулей, которая в десять раз массивнее винтовки? Объяснять.

8. Бейсболист свободно держит биту и бьет мячом. Выразите свое понимание сохранения импульса, заполнив таблицы ниже.

9.Крылатая ракета «Томагавк» запускается из ствола мобильной ракетной установки. Пренебрегайте трением. Выразите свое понимание сохранения импульса, заполнив таблицы ниже.

Вернитесь к вопросу № 6.

Самоходные автомобили набирают обороты |

Большинство из нас согласятся с тем, что одна из лучших автомобильных карьер — создание машин-роботов.Конечно, большая часть радости, которую мы получаем от автомобилей, приходит, когда мы на самом деле за рулем , есть что-то довольно удивительное в том, чтобы нас водил робот-шофер.

В прошлом году мы немного поговорили о росте числа автомобилей без водителя, пролив некоторый свет на революционную роботизированную технологию Google. Но не только Google хочет кусок пирога с роботами. Есть еще много автопроизводителей, которые активно участвуют в беспилотных гонках.

На недавней выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе Audi представила то, что она назвала системой «пилотируемого вождения», и продемонстрировала, как она проезжает по парковке.Когда водитель выбирает пилотную систему, автомобиль может проехать через пробки или припарковаться на месте. Хотя этот автомобиль все еще находится в стадии разработки, получение от штата Невада зеленого света на испытания беспилотных автомобилей означает, что технология стремительно развивается.

Посмотрите это короткое демонстрационное видео беспилотного автомобиля Audi:

За океаном исследовательская группа из Оксфордского университета разработала роботизированную технологию в беспилотных автомобилях, которые мы могли бы себе позволить.В автомобиле используется недорогая навигационная система, которая может распознавать окрестности с помощью небольших камер и лазеров. IPad на приборной панели управляет технологией, позволяя автомобилю взять на себя управление от водителя на части пути, высвечивая подсказку с предложением сесть за руль. Прикосновение к экрану затем переключает на «автоматический привод», где роботизированная система берет на себя управление. Подобно круиз-контролю, который мы все видели в большинстве автомобилей, машина Оксфорда остановится, если на дороге возникнет препятствие, и водитель всегда может вернуть управление, нажав на педаль тормоза.

Посмотрите это видео о Oxford Robot Car!

Для среднестатистического автомобильного техника это означает, что в ближайшие годы вождение неизбежно перейдет в сторону использования компьютерного управления. Это означает более конкретное обучение гибридным технологиям для адаптации к меняющейся отрасли. Эти автомобили все еще нуждаются в большом количестве испытаний, чтобы доказать, что они безопасны, но это просто говорит о том, что автомобильная карьера все время становится все более захватывающей!

Хотите прокатиться на беспилотном автомобиле? Какие возможности это может означать для автомеханика будущего?

Категории: Новости автомобильной промышленности Канады
Теги: автокарьера, автомобильный техник, автомобили-роботы, беспилотные автомобили

Phys 152 Хорошо для

ХОРОШО ДЛЯ АРХИВА
Скорость
Hurling
Ньютон
Энергия
Единицы измерения

Когда вы сидите в движущемся транспортном средстве, вы и транспортное средство подчиняетесь законам движения Ньютона.Скорость и направление вашего автомобиля, а также скорость и направление вашего тела не могут измениться без внешних сил. Внешняя сила, действующая на транспортное средство, исходит от другого транспортного средства, которое движется или неподвижно, неподвижного объекта или силы тяжести.

Внешние силы могут привести к повреждению автомобиля и телесным повреждениям. Размер повреждений или травм определяется величиной силы и той частью транспортного средства или тела, к которой она приложена. Сведение к минимуму повреждений транспортного средства и травм пассажиров часто представляет собой противоречивые требования.Бамперы предназначены для защиты автомобиля, подушки безопасности предназначены для защиты людей. Ни один из них не работает идеально. Оба предполагают компромиссы. Чтобы узнать больше о подушках безопасности, посетите
Страховой институт безопасности Хайвей, где мы получили фотографию подушки безопасности.

Роль импульса.

Второй закон Ньютона требует, чтобы интеграл силы по времени был равен изменению количества движения. Это означает, что данное изменение импульса может быть достигнуто с помощью более слабых сил, если время взаимодействия увеличивается.Дайте себе больше времени на торможение, и силы будут более мягкими. Третий закон Ньютона требует, чтобы силы, действующие на два взаимодействующих (сталкивающихся) объекта, были равны и противоположны. В вашем учебнике показано, как третий закон Ньютона подразумевает сохранение полного количества движения. Изменение количества движения одного встречного транспортного средства сопровождается равным и противоположным изменением количества движения другого транспортного средства. Эта идея обычно является основным принципом, используемым при реконструкции аварии.

Роль массы и энергии.

Когда легкий автомобиль и массивный грузовик сталкиваются, сохранение импульса требует, чтобы
изменение в M _{грузовик} v _{грузовик} = изменение в M _{автомобиль} v _{автомобиль}

Обратите внимание, что объект с большой массой будет испытывать меньшее изменение скорости, чем объект с небольшой массой. Как владелец транспортного средства, вы заинтересованы в том, чтобы скорость транспортного средства не сильно изменялась за короткое время. Поскольку вы сами являетесь движущимся объектом, подчиняющимся законам Ньютона, вам потребуются внешние силы, чтобы изменить свое движение.Они будут исходить от сиденья, ремня безопасности, подушек безопасности или других частей автомобиля, таких как рулевая колонка.

Если транспортное средство останавливается или скорость существенно снижается, потерянная кинетическая энергия транспортного средства трансформируется в другую форму. Этот процесс будет включать работу, интеграл силы по отношению к смещению. Чем больше смещение, тем слабее сила (а также повреждения и травмы). Твердые неподвижные объекты не допускают большого смещения и вызывают больше повреждений и травм, чем мягкие, подвижные или отколовшиеся объекты.В следующий раз, когда вы едете или едете в машине, оглянитесь вокруг и посмотрите, как современные автомобили и шоссе окружают вас мягкими отколовшимися препятствиями, когда это возможно. Широкие медианы, отрывные фонарные столбы, энергопоглощающие барьеры в проездах, мягкие панели приборов.

Реконструкция аварии

Примечание. Нижеследующее основано на вкладе профессора Дэвида Вагнера из Университета Эдинборо. Доктор Вагнер — профессор физики, который также является признанным специалистом по реконструкции аварий.

К сожалению, каждый день происходят тысячи дорожно-транспортных происшествий по всей территории Соединенных Штатов.Хотя большинство несчастных случаев являются незначительными, значительное количество несчастных случаев приводит к судебным искам в той или иной форме, будь то гражданские или уголовные.

При возбуждении судебного дела суды получают техническую помощь от
(1) одного из многих транспортных институтов по всей стране и
(2) от инженеров и ученых, чья специальность связана с некоторыми аспектами дорожного движения.

реконструкция аварии.

Физики попадают во вторую категорию.

Следует отметить, что реконструктору редко выпадает возможность оказаться на «горячем» месте аварии.Реконструктору обычно приходится полагаться на доказательства, собранные полицией или другими следователями.

На простейшем уровне реконструкция может включать вычисление местоположения транспортного средства в разное время до столкновения. Или проблема может заключаться в том, чтобы определить, как далеко проехал автомобиль в то время, когда водитель воспринимал происшествие и реагировал на него.
Специалисту по восстановлению после аварии платят до нескольких сотен долларов в час за свое время.

Более интересны ситуации, связанные с заносом, столкновением или рысканием транспортных средств (боковым скольжением при движении по кривой).В этих случаях концепции энергии, импульса и силы являются центральными.

трелевка

Когда автомобиль начинает заносить, возникает проблема классического кинетического трения. Зная коэффициент трения между шинами и дорогой, уклон дорожного покрытия и общее расстояние скольжения, довольно просто оценить скорость транспортного средства.

В качестве примера предположим, что обнаружено, что транспортное средство занесло 130 футов по ровной дороге и полностью остановилось.Учитывая, что коэффициент трения шины / дорожного покрытия, как известно, составляет от 0,55 до 0,70, каков диапазон возможных скоростей?

исходная кинетическая энергия = энергия, теряемая при скольжении

1/2 мв ² = f мг d

где d = расстояние между полозьями,

f = коэффициент трения

Решение для v дает;

v = (2fgd) ^1/2
Используя значения выше, дает

для f = 0.55, v = 67,6 фут / с = 46,1 миль / ч

для f = 0,70, v = 76,3 фут / с = 52,0 миль / ч

Таким образом, можно оценить, что водитель двигался со скоростью от 46 до 52 миль в час в то время, когда были задействованы тормоза.

Зная эту скорость и учитывая типичное время реакции водителя, можно нарисовать довольно полный сценарий движения транспортного средства непосредственно перед аварией.

Столкновения

Столкновения представляют собой более серьезную проблему.В случаях, когда следы заноса полностью фиксируют движения транспортного средства до и после столкновения, принцип сохранения количества движения может быть использован для анализа фазы столкновения при аварии. Например,
с помощью описанных выше средств определение скорости и направления обоих транспортных средств сразу после удара (направление, конечно, определяется линией следов заноса).

Поскольку скорость и направление обоих транспортных средств известны сразу после столкновения, сохранение количества движения может использоваться для определения скорости и направления обоих транспортных средств непосредственно перед столкновением (опять же, следы заноса, указывающие направление до столкновения).

Наконец, анализ заноса, примененный к следам заноса перед столкновением, позволяет определить исходную скорость обоих транспортных средств.

Энергия и столкновения

Во время столкновения также сохраняется энергия. Но использование этого принципа требует, чтобы все преобразования энергии, происходящие во время столкновения, поддались анализу. Наиболее трудным для точного определения является энергия de
занос после удара.

Оказывается, испытания с сотнями автомобилей показали, что существует линейная зависимость между степенью остаточного раздавливания (раздавливания, оставшегося после столкновения) и энергией, потерянной на деформацию и раздавливание.
Энергия раздавливания — менее точный инструмент реконструкции, чем сохранение количества движения. Это связано с тем, что, хотя существует эмпирическая линейная зависимость между раздавливанием и потерей энергии, отдельные транспортные средства лишь приблизительно придерживаются этой зависимости.

Знаки рыскания

Когда транспортное средство движется по кривой, даже с постоянной скоростью, это транспортное средство ускоряется к центру кривой. Сила, вызывающая ускорение, представляет собой боковую тягу между шинами и дорогой; то есть трение.Поскольку следы рыскания
имеют поперечные бороздки, которые отличаются от следов, оставленных скользящей шиной.

Существует простая взаимосвязь между радиусом кривизны отметок рыскания, коэффициентом трения и скоростью автомобиля, покидающего эти отметки. Основополагающий физический принцип:

Максимальная боковая сила трения = масса автомобиля x центростремительное ускорение

или же

fmg = mv ² / r

, где r = радиус кривизны отметки рыскания.

Таким образом

v = (fgr) ^1/2

Очевидно, что после того, как было определено, что транспортное средство оставило следы рыскания в результате прохождения поворота на пределе трения, можно определить скорость транспортного средства.

Дополнительная информация Ссылки.

Вот ссылки на дополнительную информацию. Мы тратим много времени и денег на машины. Стоит потратить час или два, чтобы изучить некоторые из многих интересных технических вопросов.

Последние две ссылки не имеют отношения к физике, но могут показаться вам интересными.

7.

Для получения дополнительной оценки ответьте на следующие вопросы.

1. Что используют следователи дорожно-транспортных происшествий для оценки скорости и направления движения до происшествия.

2. Руководства для исследователей авиационных происшествий в этой стране определяют импульс как массу x скорость. Это определение, очевидно, сильно отличается от физического определения импульса как массы x скорости. Почему первое определение так же хорошо для целей реконструкции аварии?

Законы движения, столкновения и т. Д. Ньютона

Импульс — это термин, используемый в физике для описания количества движения движущегося тела, измеряемого как произведение его массы и скорости.

СВЯЗАННЫЕ: 9+ ЛУЧШИХ КАНАЛОВ YOUTUBE ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФИЗИКИ

Движущиеся объекты обладают импульсом. Это тенденция объекта продолжать движение в одном и том же направлении, если на него не действует внешняя сила. Импульс — это произведение массы тела и его скорости.Поскольку он имеет как величину, так и направление, импульс является векторной величиной.

Это означает, что импульс имеет как величину, так и направление. Уравнение для Momentum приведено ниже.

В этом уравнении:

p — импульс
м — масса
v — скорость

Однако импульс зависит не только от массы и скорости объекта. Поскольку скорость — это скорость в определенном направлении, импульс объекта также зависит от направления движения.Это означает, что импульс объекта может измениться, если объект ускоряется или замедляется; или если он меняет направление.

Это означает, что мы можем думать об импульсе двумя способами, основываясь на движении объекта.

1. Линейный импульс

Линейный импульс — это импульс тела, движущегося по прямой линии. Когда мы пишем общее уравнение количества движения (см. Выше), мы используем уравнение количества движения.

2. Угловой момент

Угловой момент — это импульс тела, движущегося под углом.В этом случае масса тела такая же, но мы заменяем скорость угловой скоростью.

Это приводит к изменению уравнения. Угловой момент также создается, когда объект вращается вокруг своей оси. Например, волчок обладает угловым моментом, когда вращается вокруг собственной оси, даже если он не двигается с места.

Уравнение для углового момента выглядит следующим образом:

В этом уравнении:

L — угловой момент
м — масса
v — скорость
r — радиус

У нас уже есть обсуждали, что импульс зависит от массы и скорости.Если любое из этих двух значений равно нулю, то импульс также равен нулю.

Но есть исключение — свет. У света нет массы, но он имеет импульс. Мы не видим, как предметы падают, когда на них падает свет, потому что импульс света очень мал, но его можно измерить. Фактически, для фотонов (самых маленьких частиц света) энергия E и импульс p связаны уравнением:

Где:

E — энергия
P — импульс
c — скорость света

Импульс света настолько мал, что мы не замечаем этого в повседневной жизни.Но он достаточно большой, чтобы его можно было измерить, и его даже можно использовать. Например, устройства для лазерного охлаждения используют импульс света от a для замедления атомов в образце, тем самым охлаждая его. В оптических ловушках импульс света используется для улавливания и манипулирования небольшими объектами.

Итак, как момент инерции, сопротивление вращающегося тела угловому моменту, связан с импульсом? Это то же самое, что и импульс, или это что-то совсем другое?

Инерция — это сопротивление объекта изменению движения.Согласно первому закону Ньютона, тело будет оставаться в состоянии покоя или равномерного движения по прямой, если на него не действует внешняя сила. Инерция — это скалярная величина, что означает, что она имеет только величину, а не направление.

Момент инерции выражает способность тела сопротивляться угловому ускорению, которое представляет собой сумму произведений массы каждой частицы в теле на квадрат расстояния до оси вращения.

Импульс играет важную роль в формировании второго и третьего законов движения Ньютона.

Второй закон Ньютона гласит, что ускорение объекта, создаваемое чистой силой, прямо пропорционально величине чистой силы в том же направлении, что и результирующая сила, и обратно пропорционально массе объекта.

Другими словами, скорость изменения количества движения в объекте прямо пропорциональна приложенной силе, а изменение количества движения будет происходить в направлении приложенной силы.

Третий закон Ньютона гласит, что для силы, прикладываемой объектом A к объекту B, объект B оказывает назад равную по величине силу, но противоположную по направлению.Эта идея была использована Ньютоном для вывода закона сохранения количества движения. Это часто выражается так: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие.

Закон сохранения импульса гласит, что если два объекта сталкиваются друг с другом, объединенный импульс объектов до столкновения будет равен объединенному импульсу двух объектов после столкновения.

Другими словами, импульс изолированной системы всегда остается неизменным. Суммарный импульс остается неизменным, потому что импульс, потерянный объектом A, будет получен объектом B.

Вы можете быть удивлены, когда мы скажем, что импульс, потерянный объектом A, будет получен объектом B. Мы не видим этого в реальной жизни!

Это потому, что существует два типа коллизий.

Упругое столкновение: Упругое столкновение — это тип столкновения, при котором два объекта сталкиваются и происходит передача энергии от одного объекта к другому, но без чистой потери кинетической энергии. Например, два одинаковых шара летят навстречу друг другу с одинаковой скоростью.Они сталкиваются, отскакивая друг от друга без потери скорости. Это столкновение — идеальный случай, поскольку энергия не теряется.

Совершенно упругое столкновение невозможно в повседневной жизни, так как действуют другие силы, которые вызывают потерю энергии из-за трения, тепла и т. Д. В механике есть несколько примеров столкновений, при которых потеря энергии очень мала, и могут считаться эластичными, даже если они не совсем эластичны.

Неупругое столкновение: При неупругом столкновении часть кинетической энергии изменяется на некоторую другую форму энергии, такую как тепло или звук.Вместо того, чтобы отскочить назад, объект имеет тенденцию слипаться. Импульс сохраняется при неупругих столкновениях.

Столкновения, которые мы наблюдаем в повседневной жизни, находятся между упругими и неупругими столкновениями.

Импульс — важный фактор в физике, потому что он описывает взаимосвязь между скоростью, массой и направлением.

Импульс описывает силу, необходимую для остановки объектов и удержания их в движении. Например, в нем объясняется, что вам нужно приложить больше силы, чтобы остановить объект с большим импульсом, по сравнению с объектом с меньшим импульсом.Следовательно, импульс является важным фактором, который следует учитывать при проектировании систем для остановки движущегося объекта.

На первый взгляд маленький объект может проявлять большую силу, если у него достаточно импульса. Один из лучших примеров этого явления — пуля. Импульс также можно использовать для прогнозирования конечного направления и скорости движения объектов после столкновения.

СВЯЗАННЫЕ: 9 ОБЪЕКТОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ФИЗИКИ

Набирая обороты | Статья | Решения для автомобильной промышленности

Практически все крупные автомобильные компании с энтузиазмом вышли на этот быстро меняющийся рынок, хотя FiatChrysler в настоящее время отстает.Тем временем китайские, корейские и японские компании стали доминировать на рынке аккумуляторов, и даже там, где автомобильные компании, включая Tesla, открыли свои собственные заводы по производству аккумуляторов, они зависят от одного из глобальных игроков в области аккумуляторов в отношении основных технологий; в случае Tesla это Panasonic.

Переход на электромобили также имеет очень важное политическое измерение, будь то на местном уровне в смысле регуляторной политики (например, ограничение использования бензиновых или дизельных автомобилей в городских районах) или в международном масштабе, например.грамм. Китай берет под свой контроль большую часть мировой индустрии добычи лития. В этом отношении правительство США приняло к сведению и проявило интерес к сопротивлению, возможно, с опозданием; предполагается, что он ведет переговоры о приобретении доли в лондонской горнодобывающей компании TechMet, чтобы получить привилегированный доступ к новым источникам лития. В том же свете, подчеркивая политизацию отрасли, предполагается, что Volkswagen ведет переговоры с правительством Сербии о преференциальном доступе к недавно обнаруженным литиевым месторождениям этой страны; Ожидается, что в обмен на эти инвестиции Volkswagen построит в стране завод, способный производить 150 000 и, возможно, больше автомобилей в год, работающих не от электричества с использованием батарей, изготовленных из сербского лития, а от двигателей внутреннего сгорания, произведенных в других странах Европы.

С учетом вышеизложенного в данном обзоре рассматриваются некоторые из недавних значительных достижений в производстве электромобилей (EV), расширение производства аккумуляторов и развивающаяся инфраструктура, которые будут иметь жизненно важное значение для успешного отказа от бензиновых и дизельных двигателей. . Учитывая динамичный характер этих тем, данный обзор является лишь моментальным снимком времени и введением в этот развивающийся сектор, а не исчерпывающим обзором всего, что происходит в настоящее время.

Платформа «скейтборд»

Традиционно автомобили изготавливались с использованием конструкции «кузов на раме» или «цельный»; В электромобилях, основанных на существующих платформах, может использоваться любой из этих методов, но проприетарные платформы электромобилей, как правило, предполагают использование третьего способа, известного как модель «скейтборд». Это используется в Audi в Брюсселе для новой линейки e-tron. Он включает в себя создание транспортного средства из двух частей, которые соединяются в систему, аналогичную методу «кузов на раме».Нижняя часть e-tron — или скейтборд — построена на 700-килограммовой закрытой аккумуляторной батарее с использованием сварной алюминиевой пространственной рамы. После подключения трех электродвигателей к этому силовому агрегату нижняя половина транспортного средства соединяется с верхней половиной. Эта верхняя половина строится обычным образом, проходя через этапы кузова, окраски и начальной отделки, прежде чем нижняя и верхняя половины соединяются вместе и автоматически соединяются с помощью винтов проточного сверления. Система скейтборда также будет использоваться в новой программе совместного предприятия, объявленной в конце апреля между Ford и Rivian, новой компанией по производству электромобилей в США.Ford будет использовать эту систему в новых автомобилях, которые будут производиться до 2020-х годов.

Основные характеристики производства электромобилей

Не отставать от разработок уже существующих и новых автомобильных компаний — непростая задача. Некоторые из наиболее значительных и интересных событий во всем мире обсуждаются ниже.

Начнем с Tesla, что было ничем иным, как нарушением установленного порядка. Несмотря на то, что компания не смогла достичь поставленных целей по производству Model 3 (предложение в массовом сегменте), она продолжила расширять свой модельный ряд.Его новейшая модель, запуск производства которой намечен на конец этого года, — это модель Y, среднеразмерный внедорожник. Это призвано превзойти существующие модели X, S и 3 вместе взятые и нацелено на грядущий Audi Q4 e-tron и существующий Jaguar I-PACE.

Тем временем Volkswagen лидирует в Европе и переоборудует три своих немецких завода — Цвикау, Эмден и Ганновер — для производства электромобилей. Поскольку электромобили также будут производиться в США и Китае, VW планирует к 2028 году кумулятивно увеличить продажи электромобилей до 20 млн, из которых почти 12 млн должны быть произведены в Китае.Электромобили VW будут продаваться под брендом ID, в то время как Audi в основном будет использовать этикетку e-tron, прикрепленную к существующим названиям моделей. Seat также выпустит электромобили: к 2021 году ожидается шесть электрических и подключаемых моделей. Это будут электрическая версия Mii и новый el-Born (который будет производиться Volkswagen в Цвиккау), а также гибридные версии Leon и Таррако, Купра Леон и будущий Форментор. Тем временем у Porsche есть спортивный автомобиль Taycan EV, который почти готов к запуску и в настоящее время проходит финальные испытания в регионах с жарким и холодным климатом.Тем временем в Китае VW недавно продемонстрировал в Шанхае большой трехрядный электрический кроссовер ID Roomzz, почти готовый к производству; он поступит в продажу в Китае в 2021 году. VW также рассматривает возможность покупки контрольного пакета акций своего китайского партнера по электромобилям, JAC, что возможно теперь, когда правила владения были смягчены. В целом компания инвестирует в электромобили 44 млрд евро, что эквивалентно 1/3 общих расходов группы в период с 2019 по 2023 год.

Daimler тем временем начал производство EQC в Бремене, электромобили также должны производиться на других заводах в Германии, а также в Китае и на заводе Tuscaloosa в Алабаме.Компания Smart объединила 50:50 в совместное предприятие с Geely и планирует перенести все производство Smart в Китай, превратив Smart в чисто электрический бренд. Как только эта передача будет завершена, существующий завод Smart в Хамбахе на востоке Франции перейдет на производство Mercedes EQA (фактически, электрического A-класса).

Несколько позади кривой развития электромобилей находится PSA , которая недавно начала выпуск моделей E-tense, суббренда для своей линейки электромобилей.Первый из них — небольшой кроссовер DS3 Crossback; версия E-tense будет предлагать дальность действия 200 миль, питается от литиевой батареи 50 кВт · ч и имеет улучшенную рекуперацию энергии во время замедления и торможения

Разработки

электромобилей также ведутся у некоторых более мелких производителей. Например, Aston Martin показал Rapide E на недавнем автосалоне в Шанхае. Всего 155 экземпляров этой модели будут произведены на новом заводе Aston в Сент-Атане в Уэльсе; он будет использовать батареи, разработанные совместно с коммерческим подразделением команды Williams F1.Производство начнется в конце 2019 года; Дальнейшие электромобили будут производиться на Санкт-Афане с 2022 года, начиная с электрического внедорожника Lagonda.

Тем временем в США Ford и GM неуклонно расширяют свои предложения электромобилей. FCA, напротив, отличается отсутствием в сфере электромобилей. GM расширяет свой завод по производству электромобилей в Орион-Тауншип, где производится Bolt. Этот завод получает инвестиции в размере 300 миллионов долларов США, а объем производства вырастет как минимум до 50 000 единиц в год; Хотя это может показаться значительным, это мелочь по сравнению с объемами, запланированными Volkswagen и китайскими компаниями.Ford расширяет производство электромобилей на заводе Flat Rock в Мичигане и будет производить множество моделей на новой гибкой аккумуляторной архитектуре в рамках сотрудничества с Rivian, упомянутого выше. Параллельно он хочет расширить свое молодое партнерство с Volkswagen, получив доступ к собственной модульной электрической платформе MEB. Ford также разрабатывает твердотельные батареи совместно с Solid Power, технологическим стартапом в США, который собрал средства в 2018 году. Считается, что эти батареи производят на 50% больше энергии, чем литий-ионные, а также предлагают разнообразные конструкции и преимущества экономии веса.Параллельно Ford запустит в Европе 16 электрифицированных автомобилей, включая подключаемые версии Kuga и Tourneo Custom, а также Fiesta в полноразмерном и мягком гибридном форматах. Полностью электрический фургон Transit прибудет в 2021 году. А в Китае планируется выпустить 10 полных электромобилей в течение следующих трех лет, при этом большая часть конкретных работ по этой программе будет проходить в Нанкине.

Китайцы, как указано, находятся в авангарде разработок электромобилей. Имена, незнакомые многим в Европе и Северной Америке, здесь очень важны.Например, BYD (Build Your Dreams) входит лишь в топ-20 автомобильных компаний Китая, но на самом деле занимает первое место среди автомобилей на новой энергии с ее электромобилями и подключаемыми гибридными моделями. Только в марте в Китае было продано около 47 000 автомобилей на новой энергии, что значительно опередило BMW и Mercedes. Между тем, принадлежащая Chery компания Qoros, которая не смогла зарекомендовать себя как новый китайский бренд, способный противостоять европейцам в автомобилях с традиционными двигателями, теперь заново изобретает себя в качестве бренда электромобилей. Jinkang Seres, еще один новый электрический бренд (который на самом деле обязан своим происхождением Sokon, стартапу из Кремниевой долины), построит новый автоматизированный завод за 600 млн долларов в Чунцине для производства внедорожников с запасом хода 500 км.

Geely запускает новый бренд Geometry. К 2025 году в нем будет 10 моделей, включая седаны, внедорожники, кроссоверы и минивэны. В них будут использоваться литиевые батареи CATL с радиусом действия до 410 км / с. Geely также поддержала переход Lotus на электромобили, представив электрический гиперкар Type 130. Еще одна интересная разработка электромобилей в Китае — Polestar, высокопроизводительный бренд Volvo; в 2020 году в Китае на заводе Luqiao будут производиться электромобили на базе существующей платформы CMA (серия 40).

Renault также рассматривает возможности Китая в отношении электромобилей.На недавнем автосалоне в Шанхае был представлен небольшой внедорожник EV: модель K-ZE A-сегмента будет производиться на заводе совместного предприятия Renault-Nissan-Mitsubishi-Dongfeng под названием eGt New Energy Automotive.

Аккумуляторные разработки

Производство

EV включает в себя гораздо больше, чем просто разработки автомобильных компаний. Центральное место в этом секторе занимает создание жизнеспособной сети по производству аккумуляторов. Большинство ключевых поставщиков — азиатские, но европейские производители автомобилей поощряют компании, производящие аккумуляторные батареи, вкладывать значительные средства в Европу.Например, VW хочет, чтобы корейская компания SK Innovation (SKI) построила больше заводов, каждая с минимальной мощностью 1 гигаватт; что-либо меньшее не имело бы смысла для VW, который планирует в течение следующих пяти лет закупить аккумуляторные батареи / блоки на 50 млрд евро у SKI, LG Chem, Samsung и CATL. Для этого SKI в настоящее время строит завод по производству аккумуляторных батарей в США, чтобы с 2022 года поставлять VW Chattanooga в Теннесси. Перед этим LG, Samsung и SK расширяют свою деятельность в Европе, как и CATL в Китае, чтобы поставлять VW аккумуляторы с конца 2019 г.

SKI также выросло в Венгрии; его первый завод будет запущен в середине 2019 года, а второй завод будет запущен в течение трех лет.Корейская компания делает первоначальные инвестиции в размере 777 миллионов долларов только для поставок Mercedes. Эта новость появилась вскоре после того, как CATL заявила, что построит в Эрфурте самую большую батарею в мире для питания всех немецких виртуальных машин.

Другая корейская компания, LG Chem, недавно привлекла 1,6 миллиарда долларов для финансирования значительного увеличения производственных мощностей по производству аккумуляторов. Это будет особенно для VW-Audi и Renault-Nissan; у нее открываются новые заводы в Польше и Китае, и их количество в будущем.

Тем временем Mercedes начала строительство собственного завода по производству аккумуляторов в Брюле, недалеко от штаб-квартиры в Штутгарте.Это ключевая часть собственной сети производства аккумуляторов Mercedes стоимостью 1 млрд евро, которая будет состоять из девяти заводов в семи городах Европы, США и Китая.

Проблемы инфраструктуры

Далеко не ясно, полностью ли правительства во всем мире, за исключением, возможно, Китая, справились с тем, что требуется с точки зрения поддержки инфраструктуры электромобилей. Пару лет назад Великобритании было необходимо до 10 электростанций Hinckley PoHinint, чтобы удовлетворить прогнозируемый в то время спрос на электромобили.С тех пор ожидаемые темпы роста электромобилей увеличились, поэтому, вероятно, потребуется еще больше дополнительных мощностей по выработке электроэнергии. Однако, учитывая недавнюю неудачную репутацию Великобритании в реализации таких инфраструктурных проектов, маловероятно, что на самом деле будет построено достаточное количество генерирующих мощностей. Отсутствие прогресса в этой области объясняется тем, что потенциальных китайских поставщиков электроэнергии считают политически неприемлемыми или финансовые трудности японских компаний. И, помимо вопросов о том, будет ли Великобритания иметь достаточные мощности по выработке электроэнергии, существует большая озабоченность относительно того, достаточно ли надежны существующие сети распределения электроэнергии, чтобы обеспечить выполнение цели правительства по устранению обычных силовых агрегатов в новых автомобилях к 2040 году, не говоря уже о идея о его достижении к 2030 году, как того желают некоторые группы давления.

Признавая эту проблему, европейская торговая организация ACEA недавно предположила, что потребители воздерживаются от покупки электромобилей в Европе. Это объясняется рядом факторов, отчасти ценой электромобилей, но особенно отсутствием подходящей инфраструктуры для зарядки, проблемой, которая существует во всей Европе. По данным ACEA, в настоящее время в ЕС всего около 150 000 общественных зарядных станций, но к 2030 году потребуется не менее 3 млн., И это число, как утверждается, основано на консервативных прогнозах.ACEA призвала национальные правительства и политики ЕС к активному развитию инфраструктуры зарядки электромобилей; Будет ли направлен его запрос и его неявное предупреждение, еще неизвестно.

Учитывая отсутствие скоординированных действий правительства как на национальном, так и на европейском уровне, вполне возможно, что частям частного сектора придется взять на себя ведущую роль.

Рубрики

Почему машина сама набирает обороты: Машина сама набирает скорость, АКПП Форд Фокус 2 — 1 ответ

Почему машина сама набирает обороты ваз 2111

Содержание

Причины плохого набора оборотов

Варианты решения проблемы

Топливный насос, фильтр, рампа и форсунки

Зажигание

Чтение ошибок ЭБУ при помощи панели приборов

Выводы

Почему машина сама газует на холостом ходу? Учимся делать диагностику

Механические проблемы

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Электроника

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Прочие причины

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу?

«Быстрый запуск» — решение проблемы или экстренная мера?

Как правильно ездить?

Машина сама набирает обороты и сбрасывает

Похожие статьи

16 comments on “ Почему машина сбрасывает обороты на ходу.

Двигатель сам набирает обороты

Двигатель сам набирает обороты

Почему Шевроле Ланос сам газует?

Приора сама набирает обороты — Авто журнал ПК Моторс

Приора сама набирает обороты

Лада Приора плохо сбрасывает обороты

ВАЗ (Lada) Priora 2007 — н.в.

Лада Приора плохо сбрасывает обороты

ВАЗ (Lada) Priora 2007 — н.в.

Машина сама газует — Ремонт

Audi A6 C4 2.6 ABC сама газует на горячую (виснут обороты)

Что заставляет машину ехать? Энергия и импульс

* Содержание

1 Что движет автомобилем?

2 Создание кинетической энергии

3 Работа и кинетическая энергия

3.1 Модель деформации

3.2 Модель без деформации

3.3 Что заставляет фигуриста идти?

3.4 От чего движется водная ракета?

3.5 Гидростатические испытания

4 типа трения с передачей энергии или без нее

4.1 Статическое трение

4.2 Динамическое трение

4.3 Квазистатическое трение качения

4.4 Рассеивание при качении

5 Momentum Budget

6 Псевдоработа

7 Энергия в молекулярных связях

8 Ссылки

Давайте займемся физикой и узнаем о принципе импульса и принципе энергии работы

Принцип сохранения импульса

Самоходные автомобили набирают обороты |

Phys 152 Хорошо для

Роль импульса.

Роль массы и энергии.

Реконструкция аварии

трелевка

Столкновения

Энергия и столкновения

Знаки рыскания

Дополнительная информация Ссылки.

Законы движения, столкновения и т. Д. Ньютона

1. Линейный импульс

2. Угловой момент

Набирая обороты | Статья | Решения для автомобильной промышленности

Leave a Reply Cancel Reply