Почему нельзя ездить на «нейтралке». | СОСЕД ПО ГАРАЖУ
Почему нельзя ездить на «нейтралке».
Есть такие темы, которые среди автолюбителей лучше не поднимать, если не хочешь после пятичасового спора еще и подраться. «Что важнее: мощность или крутящий момент», «правый руль или левый», «прогревать автомобиль или нет». Все эти дискуссии стары как мир. Однако далеко не все закончились каким-то однозначным ответом. В этой статье я хочу затронуть один из главных вопросов, касающихся езды на механической коробке передач: Можно ли ездить «накатом», другими словами, переходить на нейтраль во время движения и катиться.
На самом деле, почти каждый человек за рулем автомобиля с МКПП практикует такой подход. Эта идея в любом случае приходит в голову даже если тебе ее никто не рассказал. Просто довольно-таки логично не задействовать двигатель там, где не нужен разгон. Например, при приближении к светофору или спуске с горки.
Тем не менее, очень часто встречается информация о том, что так делать нельзя.
К примеру, у некоторых водителей в крупных компаниях при прохождении тестов ПДД есть пара упоминаний во внутренних инструкциях о том, что езду накатом использовать нельзя.
Наверное, именно из-за различных упоминаний об этом запрете некоторые автомобилисты стали придумывать некие технические причины не ездить на нейтралке. Как правило, они сводятся к тому, что, отключив передачу на высокой скорости, вы внезапно оставляете двигатель без нагрузки. В итоге он сильно раскручивается, что приводит к его очень быстрому износу. Большая часть из читателей уже на этом моменте поняли, что объяснение, мягко говоря, так себе.
Когда вы едете на передаче, а потом переходите на нейтраль, обороты двигателя на секунду подскакивают и тут же падают до холостых. Маловероятно, что это приведет к какому-то сильному износу. Личный опыт сотен тысяч владельцев это подтвердит.
В итоге остается лишь одна причина всегда ездить на передаче — это безопасность. Тут все гораздо проще. Если вы разъединили двигатель и колеся (грубо говоря), у вас вдвое меньше возможностей для резкого маневрирования.
Да, торможение остается прежним. Но в какой-то внештатной ситуации вам далеко не всегда нужно именно торможение! Есть еще, как минимум, маневрирование, которое малоэффективно без тяги двигателя. Добавим сюда резкое ускорение, которое тоже в определенной ситуации способно помочь вам избежать ДТП. Во время езды на нейтралке вы лишаете себя тех нескольких мгновений, которые нудны, чтобы включить передачу и нажать на газ. В каком-то проценте экстренных ситуаций они могут стать решающими.
Вывод. Ездить безопаснее без наката. При этом, все равно не удастся убедить себя и других водителей, что когда плавно подкатываешься к светофору, тоже можешь попасть в неприятный инцидент, пусть даже его вероятность ничтожна.
Специалисты рассказали, почему опасно ездить зимой на «нейтралке»
Эксперты издания «Российская газета» рассказали о том, почему опасно ездить зимой на нейтральной передаче ради экономии топлива.
Прежде всего специалисты напомнили, что в нейтральном положении рычага трансмиссии крутящий момент не передается от двигателя колесам. Если же нажать на «газ» на заведенном автомобиле с нейтральной передачей, то машина не тронется с места. Зачастую «нейтралка» используется на стоянке одновременно с «ручником», а также при буксировке машины. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали», двигаясь накатом со спусков и подкатываясь к светофорам, ради экономии горючего.
Такой метод экономии может повысить нагрузку на тормозную систему. Особо сильно это становится заметно во время затяжных спусков, ведь тормозные механизмы при езде на «нейтрали» перегреются, а ресурс колодок и тормозных дисков, ощутимо снижается. В результате перегрева эффективность тормозов снижается.
Опасно еще и то, что если резко нажать на педаль тормоза, то автомобиль, едущий накатом, может занести, а водитель не будет иметь возможности контролировать машину при помощи тяги. На включение передачи потребуется некоторое время, а действовать при потере контроля над машиной необходимо моментально. На относительно современных машинах от этого может помочь антипробуксовочная система и система стабилизации, однако лучше не рисковать.
При прохождении поворота на «нейтрали» управляемость машины ощутимо ухудшается. Все дело в потере тянущей силы, помогающей заправить машину на вираж. Переводя рычаг КПП в нейтральное положение или даже просто переключаясь с одной передачи на другую при прохождении поворота, водитель рискует потерять управление.
На старых автомобилях, особенно карбюраторных, при переходе на «нейтраль» может отключиться двигатель. Такие агрегаты могут заглохнуть при переходе на холостые обороты. А если отключение мотора будет сочетаться с одной из вышеописанных ситуаций, то ситуация становится крайне опасной.
На относительно современных машинах при переходе на нейтральную передачу отключается ряд некоторых элементов трансмиссии. В частности, активные дифференциалы работают только при включенной передаче. Соответственно, драйверский потенциал будет в лучшем случае ослаблен. А в худшем машину, если она шла на высокой скорости, может попросту выкинуть с трассы.
Стоит отметить, все вышеперечисленное в меньшей степени касается самых передовых моделей, где электроника определяет переключение на нейтраль и адаптирует системы поддержания курсовой устойчивости. Тем не менее, стоит помнить о правилах зимней езды — не лишайте автомобиль тяги в виражах (не только не переключайтесь на «найтраль», но и не бросайте «газ») и осуществляйте плавные замедления.
На нейтралке с горки – можно ли ездить – экономия, безопасность
Чем опытнее водитель, тем крепче его профессиональные привычки – а ведь они могут быть и вредными! Например, чего только стоит распространенный стереотип о таком способе экономии топлива, как движение под уклон на нейтрали.
Казалось, почему бы и нет? Сбросил газ, выключил передачу (или установил положение селектора N на “автомате”) – и катись себе с горки, пока двигатель легко шепчет на холостом ходу. Но эксперты по безопасности считают такой, с позволения сказать, прием типичной вредной привычкой. К тому же безсмысленной с точки зрения экономии. Почему?
Правильно выбрать передачу для торможения двигателем на спуске несложно: его обороты должны лежать в привычном диапазоне. В автоматической трансмиссии нужно перейти в ручной режим и тоже выбрать передачу.
Экономия
Во-первых, что касается экономии. Мнение о том, что мотор на холостом ходу потребляет меньше бензина, чем в режиме торможения двигателем, справедливо только для старых систем питания с карбюраторами без ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода. Эта система, появившаяся на отечественных и зарубежных машинах в конце 1970-х гг., отключает подачу топлива в карбюратор, когда автомобиль идет накатом при включенной передаче.
Читайте также: Ездим зимой: 5 приемов, которые 100% приведуть к ДТП
То есть – если двигатель катящейся с горы машины работает на холостом ходу, он топливо потребляет. А если машина катится при включенной передаче (торможение двигателем) – не потребляет. То же самое можно сказать и об инжекторных моторах, и о дизелях с электронным управлением (система питания Common Rail).
Безопасность
Что касается безопасности, то тут соображения такие. Автомобиль, катящийся на свободно вращающихся колесах (передача или сцепление выключены), хуже управляется, чем машина в режиме торможения двигателем.
Точнее, изменением крутящего момента на колесах (т.е. “поддавая газу” или уменьшая его) водитель может дополнительно влиять не только на скорость движения, но и на траекторию.
Когда машина катится с горы на передаче при отпущенном акселераторе, тахометр показывает некие обороты, но топливо при этом не расходуется.
Даже водители-непрофессионалы наверняка замечали, что, нажимая в нужный момент акселератор, можно стабилизировать машину на дороге, помочь ей вписаться в поворот. Да и просто готовность в любой момент ускориться, чтобы уклониться от опасности, многого стоит.
Читайте также: Как ездить в большом городе: безопасно вливаемся в поток
С другой стороны, торможение двигателем – эффективный (а иногда и единственный) инструмент для замедления на скользкой дороге или на затяжном спуске в горах. А если автомобиль просто катится с горы на свободно вращающихся колесах при выключенной передаче, всех этих дополнительных возможностей водитель лишен.
На спуске в городских условиях выключать передачу или сцепление недопустимо, ведь необходимость в маневре здесь может возникнуть ежесекундно.
Таким образом, двигаясь накатом при выключенной передаче, водитель и топливо не экономит, и с точки зрения безопасности неправ.
Рекомендация Авто24
Безопасность должна быть превыше любых других соображений, а значит, избегайте длительного движения накатом при выключенной передаче (сцеплении). Даже если вы ездите на старой карбюраторной машине, где это в самом деле может сэкономить десяток грамм топлива, не лишайте себя такого эффективного инструмента управления, как крутящий момент на ведущих колесах.
Читайте также: Как ездить безопасно: боремся с вредными привычками
Без резких движений. Почему в гололед нельзя ездить на нейтрали? | Практические советы | Авто
Механическая коробка передач позволяет в полной мере ощутить автомобиль, оценить его характеристики и самостоятельно контролировать процесс езды.
Однако для безопасной эксплуатации автомобиля с ручной трансмиссией необходимо набраться определенного опыта и квалификации, чтобы в трудных ситуациях не наделать ошибок. И если современные автоматические трансмиссии корректируют поведение автомобиля за счет программного обеспечения и могут адаптироваться к различным погодным условиям, то механика возлагает эту задачу на плечи водителя. И от того, как человек переключает передачи, как работает с тягой и какие обороты мотора поддерживает, зависит успех поездки.
Для чего нужна нейтраль?
Нейтраль необходима для стоянки на месте с включенным сцеплением или для буксировки автомобиля. В остальных случаях рекомендуется всегда держать машину на передаче. Однако некоторые водители иногда ездят накатом, размыкая сцепление или переводя селектор в режим N. Они выключают передачу и подкатываются на тормозах к светофору. Другие же и вовсе ездят на нейтралке на высокой скорости, стараясь таким образом экономить топливо. На вопрос о том, зачем это делается, ответ простой: так научили в автошколе или так рекомендовал дедушка.
Почему раньше все ездили накатом?
Действительно, на старых автомобилях производства 1950-х или 1960-х годов постоянное движение на передаче было сопряжено с рядом рисков. При высоких оборотах масло не всегда успевало вовремя поступать к трущимся деталям, наблюдался его локальный дефицит, из-за чего процессы трения рабочих поверхностей выходили за рамки штатных условий и начинался повышенный износ деталей, сокращался ресурс мотора.
Кроме того, при высоких оборотах росла температура двигателя, водяное охлаждение плохо справлялось с отводом тепла, жидкость выкипала, и моторы часто приходилось остужать. Поэтому, чтобы не перегружать силовой агрегат, многие водители ездили рывками. Сначала — разгон на передаче, а дальше — движение накатом на нейтрали, чтобы не тормозить двигателем, после чего цикл повторялся.
Естественно, этот прием был полезен для старых грузовиков, однако он уже не имеет смысла для современных легковых автомобилей, у которых в конструкции двигателя есть все необходимые технические узлы, обеспечивающие надежную работу даже при высоких оборотах.
Масляный насос прокачивает смазывающую жидкость по внутренним каналам и подводит ее к трущимся поверхностям гораздо лучше именно на оборотах выше 3 тысяч.
В диапазоне от 3 до 4 тысяч лучше прокачивается вакуумный усилитель тормозов. Любит такие режимы и генератор, который имеет привод от вала двигателя. Поэтому движение на передаче даже полезно современным моторам, а избыток тепла своевременно отводится системой охлаждения. Поэтому ездой на передаче перегреть исправный мотор уже невозможно, если, конечно, не раскручивать его часто до красной зоны.
Машина вытягивает себя сама
Многие водители любят повторять, что переднеприводный автомобиль необходимо держать под газом, чтобы он всегда цеплялся за поверхность дороги колесами и вытягивал себя из виража. Отчасти это справедливо. Поэтому езда по скользким дорогам с разомкнутым сцеплением или на нейтрали без тяги сопряжена с рядом опасностей. Чаще всего происходит потеря стабильности транспортного средства.
При движении накатом при разомкнутом сцеплении или на нейтрали колеса вращаются свободно, без передаваемого момента от силового агрегата. Из векторной схемы движения машины исчезает сила, тянущая автомобиль вперед по дороге, отчего в вираже сила инерции способна превзойти силу сцепления колес. Тогда транспортное средство соскальзывает с траектории и уползает на обочину.
Если в повороте на льду развивается снос передней оси или занос задней, то испугавшемуся водителю придется очень постараться, чтобы не запаниковать и вовремя включить нужную передачу для вытягивания автомобиля газом из виража. Только хорошая выдержка и опыт помогут в такой ситуации. Поэтому передачу лучше не выключать вовсе.
Препятствовать блокировкам
Кроме того, при движении накатом в гололед возникает больший риск блокировки колес при незначительном торможении. На нейтрали без тяги от мотора колеса блокируются легче всего. Они схватываются колодками и перестают вращаться, а машина просто скользит вперед, как на лыжах. Для предотвращения блокировок на относительно современных транспортных средствах включается ABS. Электроника разжимает колодки, увеличивая тормозной путь. Растет риск столкновения с попутными транспортными средствами. На машинах без ABS при блокировке одного колеса возникает разворачивающий момент. Старые автомобили в этом случае могут закрутиться волчком и угодить в ДТП.
Однако включенная пониженная передача помогает избежать этих неприятностей. Мотор под тягой проворачивает колеса, сколько бы колодки их ни сжимали. При плавных замедлениях без экстренных торможений рекомендуется всегда держать машину на передаче, а нейтраль включать лишь для остановки.
Поэтому в снежную погоду на скользкой дороге лучше всего ездить на третьей или четвертой передаче, комбинируя разгоны с торможением двигателем.
Смотрите также:
Опасно ли долго катиться на нейтралке в машинах с «механикой»? | Практические советы | Авто
Движение накатом используется для экономии топлива. Однако раньше это считалось опасным из-за ряда особенностей карбюраторных автомобилей. Стоит ли сейчас прибегать к этому приему, рассказывает капитан гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.
Накатить и не капризничать
До наступления электронной эпохи автомобили не располагали системами активной коррекции траектории движения и при езде накатом подчинялись только законам инерции. Порой прямая связь колес с трансмиссией рассматривалась как единственный способ сохранения стабильности во время экстренного торможения. Поэтому инструкторы автошкол или просто опытные шоферы всегда рекомендовали ездить на передаче даже на ровных участках дорог. Процесс плавного замедления они тоже рекомендовали выполнять при включенной ступени, выжимая сцепление лишь перед остановкой.
Дело в том, что карбюраторные двигатели отличались капризностью и нередко глохли при переходе на холостые обороты. Во время движения накатом это могло кончиться неприятностями, так как вакуумный усилитель переставал работать и педаль тормоза каменела. Интенсивность торможения из-за этого резко падала. Неопытный водитель мог не справиться с управлением и угодить в аварию.
Кроме того, при разрыве механической связи с двигателем, что всегда происходит при переводе ручной коробки на нейтральную скорость, колеса автомобиля получали излишнюю свободу. Они вращались как угодно, и при экстренном торможении любое из колес могло заблокироваться на скользкой или на зыбкой поверхности, что приводило к потере управляемости. Автомобиль летел с громадной скоростью. Чтобы противостоять таким блокировкам при экстренном торможении, опытные люди включали третью передачу, применяя тактику торможения вместе с газом.
Электроника помогает накату
С массовым внедрением электронного впрыска и системы стабилизации эти две проблемы удалось победить. Двигатель уже не глохнет на холостых, а система стабилизации и АБС помогают колесам правильно подтормаживать при проходе поворотов. Поэтому ездить накатом сейчас не возбраняется и даже рекомендуется экологами. Ведь движение на «нейтралке» помогает экономить топливо и снижает вредные выбросы в атмосферу.
Многие автопроизводители даже имитируют режим наката для своих автоматических и роботизированных коробках. Обычно он «зашит» в программе «ЭКО». При отпущенной педали газа преселективная коробка размыкает сцепление, мотор теряет прямую связь с ведущими колесами. Стрелка тахометра падает на 800 оборотов, в результате машина размеренно катится вперед. Утверждается, что подобные прогоны экономят 3-5% топлива в зависимости от интенсивности использования наката. Электроника контролирует процесс вращения колес и в случае необходимости корректирует траекторию автомобиля.
Однако здесь необходимо помнить, что в спортивных машинах с полноприводной трансмиссией и с активными спортивными дифференциалами на задней оси движение накатом допускается лишь как временное средство экономии. Использовать его для спортивной езды нельзя. Активные дифференциалы, распределяющие тягу между правым и левым задними колесами, работают только при включенной передаче. На пределе сцепных свойств резины тяга на ведущей оси обязательна. И если кто-то вздумает во время дрифта выбить передачу в нейтраль и заломить отвязанный разворот с целью экономии топлива, то будет неправ. Автомобиль просто выкинет на обочину и далее в кювет.
Поэтому спортивный стиль вождения не любит наката. Ему нужен постоянный газ. А вот при размеренном движении без приключений накат вполне уместен.
Смотрите также:
Можно ли катиться на нейтралке на автомате?
Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» – перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.
Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.
Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.
Содержание статьи
«Подводные камни» езды на нейтральной передаче
Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП
В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.
Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.
Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.
Для чего нужно положение «N»?
Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.
Почему на спуске нельзя двигаться на «нейтралке»
0Видел в горах Крыма знаки, которые не рекомендуют выключать передачу на спусках. Почему нельзя катиться на «нейтралке»?
| |
Данная рекомендация обусловлена рядом причин. Во-первых, вакуумный усилитель тормозов при движении с горы с включенной передачей работает эффективнее. Обороты двигателя при этом выше холостых, а поскольку дроссельная заслонка практически полностью закрыта (педаль газа отпущена), степень разрежения во впускном коллекторе выше. Вакуумный усилитель в такой ситуации сильнее толкает шток главного тормозного цилиндра, и водителю требуется прикладывать меньше усилий для замедления автомобиля.
Во-вторых, при движении с горы с включенной передачей используется эффект торможения двигателем, что позволяет меньше пользоваться рабочей тормозной системой. При этом меньше вероятность перегрева тормозных механизмов и отказа системы в случае необходимости экстренной остановки.
В-третьих, в машинах с системой впрыска топлива (но без ABS) во время экстренного торможения меньше вероятность блокировки ведущих колес. Обеспечивает это электронный блок управления двигателем, который при снижении оборотов ниже холостых принудительно подает большие порции горючей смеси, чтобы не дать мотору заглохнуть. Передаваемый при этом на колеса дополнительный крутящий момент как раз предотвращает их блокировку.
Еще одна причина – исключается внезапная остановка мотора. Если это происходит, после нескольких нажатий на педаль тормоза перестает работать вакуумный усилитель тормозов. Педаль при этом «дубеет», для замедления автомобиля водителю требуется больше усилий, тормозная система теряет эффективность, и остановочный путь увеличивается.
Кроме того, при торможении двигателем большинством инжекторных блоков управления в определенном диапазоне оборотов отключается подача топлива. Это обеспечивает дополнительную экономию горючего.
Надеемся, перечисленного вполне достаточно, чтобы на спусках сознательно выполнять требования ПДД.
Подготовил Юрий Дацык
Фото Владислава Бойко
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Для чего нужна нейтральная передача в автомобиле?
Добавлено 25 марта, 2019
Аарон Видмар
функции передач, шестерни, объяснение передач, нейтраль, нейтральная передача, назначение передач, трансмиссия
Комментариев нет
Фото: The News Wheel
Некоторые аспекты вождения автомобиля говорят сами за себя: движение перемещает вас вперед, назад — назад, а вы поворачиваете колесо, чтобы двигаться. Когда дело доходит до промежуточной передачи — нейтральной — ее функция может быть не так понятна для вас.
Если вы не знакомы с принципами работы автомобилей, вы можете не знать назначение нейтральной передачи. Это не то, что вы используете каждый день, как другие передачи, и когда у вас есть, это не сильно отличается от того, чтобы поставить машину на стоянку.
Давайте поговорим о нейтральной передаче в автоматических трансмиссиях.
Техническое обслуживание автомобиля 101: Почему никогда не следует откладывать замену моторного масла
Что делает с ним нейтральная передача
В отличие от ведущей и задней передач, нейтраль не предназначена для использования при вождении автомобиля.Это также не похоже на парк, который предназначен для того, чтобы автомобиль оставался полностью неподвижным.
В системах с автоматической коробкой передач нейтральная передача отделяет двигатель от колес. Педаль не направляет усилие на колеса, но вы все равно сможете поворачивать в их направлении с помощью рулевого колеса.
Это когда вы включаете нейтральную передачу: когда вы хотите, чтобы автомобиль двигался под действием внешней силы, а не его собственных внутренних механических систем. Это происходит в таких ситуациях, как
- Буксировка автомобиля
- Физически толкнуть его, чтобы вытащить из кучи снега
- Пропустить через автоматическую мойку
- Когда колеса раскручиваются на КПП
Внутри нейтральная передача также помогает шестерням автоматической коробки передач более плавно переходить из положения движения в противоположное положение заднего хода.А в ужасной ситуации, когда тормоза вашего автомобиля не работают, переключение на нейтраль может помочь ему постепенно замедлиться (если вы не находитесь на холме).
Таким образом, по большей части, будем надеяться, что вам никогда не придется переводить машину в нейтральное положение.
Какие автомобили имеют меньше всего проблем? Это модели, которые CarMD рекомендует
Источники: Автомобиль из Японии, CJ Pony Parts
Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо проживает в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.
5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач
Изобретение двигателей с автоматической коробкой передач полностью произвело революцию в автомобильном мире.Это сделало вождение проще и доступнее, особенно для учащихся, потому что избавилось от сбивающей с толку системы сцепления.
Однако с изобретением возникли и новые проблемы. Неправильное обращение с этими транспортными средствами во время вождения может привести к дорогостоящим повреждениям. Но правильная практика и здравый смысл должны помочь вам извлечь максимум из автомобиля с автоматической коробкой передач.
Вот 5 вещей, которые вы никогда не должны делать, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач, согласно Engineering Explained.
Никогда на спуске с холма на нейтрали
Многие водители ошибочно полагают, что спуск по инерции на нейтральной передаче позволяет сэкономить топливо. Вы не знаете, что перевод вашего автомобиля с автоматической коробкой передач в нейтральное положение только замедляет его скорость и не экономит топливо. Нейтральная передача также отнимает у вас некоторый контроль над автомобилем. Это означает, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации вы не сможете им маневрировать. Вы также должны знать, что скатывание по склону на нейтрали запрещено законом в 15 штатах.
Никогда не меняйте направление движения без остановки с автоматической коробкой передач
Будь то невежество или отсутствие здравого смысла, некоторые люди переключают передачи прежде, чем их машина полностью останавливается. Никогда не переключайтесь с заднего хода на движение или назад без полной остановки автомобиля.
Возможно, вы очень торопитесь, но это не логично, почему вы хотите использовать трансмиссию для остановки автомобиля вместо тормозов. Более того, это приводит к дорогостоящему износу шестерен, и вам, возможно, придется потратить целое состояние на замену всей системы трансмиссии.
Рычаг переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач | bizoo_n / iStock / Getty Images
Не переворачивайте свою машину
Вы, наконец, сели за руль сверкающего Nissan Kicks и готовы отправиться в путь. Не позволяйте азарту от покупки новой машины вскружить вам голову.
Воздержитесь от вращения двигателя на нейтрали перед переключением на движение. Вы только изнашиваете ленты трансмиссии, а их замена очень дорога. Вместо этого поставьте ногу на тормоз, включите зажигание и сдвиньте рычаг, чтобы двигаться, прежде чем ускориться.
Никогда не включайте нейтраль на светофоре
Переключение на нейтраль на светофоре для экономии топлива — чистая глупость. В любом случае стоп-сигналы работают всего несколько минут, поэтому экономия топлива будет незначительной.
На этом история не заканчивается. Вы будете переключать передачи каждый раз, чтобы встретить стоп-сигнал, подвергая их ненужному износу. Возможно, вам придется заменить их раньше, чем вы думали.
Избегайте всего этого, позволяя тормозам делать свою работу: оставьте двигатель работать и нажмите на тормоз на светофоре.Вам нужно будет только отпустить тормоза и продолжить движение, когда загорится зеленый свет, вместо того, чтобы стучать по шестерням.
Никогда не садитесь в парк, не остановив автомобиль полностью
Ваш новый автомобиль с автоматической коробкой передач может не позволить вам парковаться, не остановив его полностью, но вы никогда не должны пытаться это сделать. Когда вы включаете стояночную передачу, в трансмиссию вставляется стопорный штифт, предотвращающий дальнейшее движение. Если вы вступите в бой до того, как машина полностью остановится, вы рискуете сломать этот штифт.Замена этой булавки оставит огромную вмятину на вашем банковском счете.
Эти маленькие подсказки в сумме дают
Эти привычки могут показаться невинными, но вы можете никогда не узнать, какой вред вы наносите своему транспортному средству, пока оно не остановится посреди ниоткуда. Что еще хуже, они могут подвергнуть вас серьезной опасности, если вы не будете осторожны. Эти простые советы помогут вам оставаться в безопасности на дороге и продлить срок службы вашего автомобиля.
В следующий раз, отправляясь в путь, избегайте этих чрезвычайно опасных и дорогостоящих привычек.
тормоза — Использование нейтральной передачи в автоматической коробке передач
Когда автомобиль находится в положении D и вы запускаете двигатель, гидравлический насос автоматической коробки передач не обеспечивает давление жидкости до запуска двигателя.
Это давление жидкости используется для включения муфты трансмиссии для включения первой передачи или заднего хода.
В автоматической коробке передач нет шестерен, как в механической коробке передач, которые физически зацеплены друг с другом или находятся в зацеплении.
Шестерни в автоматической коробке передач всегда включены или заблокированы, но они соединены с приводным валом с помощью нескольких различных муфт, которые выбираются вами или автоматически. Это называется планетарной передачей и системой сцепления, и ее очень сложно представить.
В автоматической трансмиссии N фактически то же самое, что и P, в том смысле, что ни одно из сцеплений не задействовано, за исключением того, что P имеет механическое соединение с внутренним тормозом трансмиссии. Этот тормоз не имеет ничего общего с колесными тормозами, он включается механически, поэтому для его работы не нужно запускать двигатель.Но не стоит полагаться только на него при парковке на крутых склонах.
In D, когда вы находитесь на остановке, основные муфты переднего хода включены, и гидротрансформатор обеспечивает давление для вращения передней передачи, но при этом он не трется и не изнашивается. Из-за этого сопротивления свободному вращению в трансмиссии двигатель начинает замедляться. В современном автомобиле есть клапан управления холостым ходом, который компьютер открывает, чтобы увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы двигатель не глохнул. Таким образом, на самом деле поступает больше воздуха, и компьютер это определяет и добавляет еще немного топлива.Таким образом, в D при свете ваша машина будет расходовать немного больше топлива, чем если бы она была в N.
Кроме того, колесные тормоза не трутся, а останавливаются, и они совсем не изнашиваются при замедлении движения автомобиля вперед в D.
Проскальзывание вперед вызывается преобразователем крутящего момента трансмиссии. Там ничего не скользит, не изнашивается или не нагревается в значительной степени. Все это делается с помощью гидравлики, и беспокоиться не о чем.
НО!!!! Когда вы находитесь в положении N, и двигатель вращается, а колеса останавливаются, для этого отключается основное переднее сцепление, и оно ЛЕГКО СКОЛЬЖАЕТ.Так что диски сцепления изнашиваются.
Таким образом, вы фактически изнашиваете основной элемент износа в автоматической коробке передач — диски сцепления, если вы переключаетесь с D на N на остановке. Единственное преимущество — это небольшая экономия топлива.
Лично я НЕ ДЕЛАЮ, и мне сказал инженер автоматической коробки передач, что вы никогда не должны переключать передачу с D на N на светофоре. Причина в том, что в трансмиссии вы носите диски сцепления. Кроме того, оно становится более горячим из-за трения, и более грязное трансмиссионное масло способствует отказу других компонентов.
Также опасно сидеть там в N. Возможно, вам придется внезапно уехать, чтобы избежать аварии, но в N вероятность этого меньше. Вы также можете выбрать неправильную настройку, например R, когда хотите D.
Если бы N нужно было выбрать для огней, инженеры включили бы это в дизайн.
Но они этого не сделали.
На некоторых автомобилях с экономией топлива двигатель теперь отключается на светофоре, поэтому очевидно, что N автоматически выбирается компьютером во время периода отключения, чтобы автомобиль можно было перезапустить.Но двигатель не вращается, поэтому диски сцепления не проскальзывают и не изнашиваются в этом экономичном автомобиле.
Также, если ваш автомобиль вибрирует в D на светофоре, вам необходимо его отремонтировать. Он не должен сильно вибрировать при свете, если все работает нормально.
Автоматическая коробка передач — переключение с нейтрального положения на движение во время движения
Я получил этот ответ от TopGear …
Многие водители, особенно те, которые переняли плохие привычки вождения от других водителей, которые не знали ничего лучшего, часто практикуют неправильное вождение, не переключаясь на нейтраль, когда машина не движется.Хотя я хотел бы сказать вам, что есть веская причина (при нормальных обстоятельствах) держать его в положении D и нажимать на тормоза на остановке, я не могу. В основном это рождается из-за лени и неправильных тренировок.
Как вы правильно догадались, двигатель действительно потребляет больше топлива, и вы больше изнашиваете компоненты тормозной системы, когда оставляете трансмиссию в режиме D или Drive, когда светофор красный, или когда вы работаете на холостом ходу и ждете.
В автоматических коробках передач двигатель активирует или заставляет трансмиссию двигаться в направлении выбранной вами передачи — вперед или назад.Когда вы включаете передачу, вы говорите своему автомобилю двигаться; когда вы нажимаете на тормоз, вы препятствуете движению. Вы излишне и медленно поднимаете жидкость для автоматической коробки передач, изнашиваете муфты трансмиссии и потребляете больше топлива, потому что вы нажимаете на тормоза, чтобы машина не двигалась вперед. Вы также излишне изнашиваете и нагреваете тормозные колодки. Просто переключившись на N или нейтраль, не нужно было бы применять тормоза с силой, необходимой для сопротивления движению вперед.
Если вы заметили, что все вышеперечисленное приводит к ненужному износу, который увеличивает расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание вашего автомобиля. Это также очень небезопасная практика, так как если вы случайно снимете ногу с тормоза, вы, скорее всего, попадете в аварию.
Раз уж мы заговорили об автоматических коробках передач, это также очень плохая привычка переключаться на P или Park, когда вы находитесь на светофоре. Многие водители также переняли эту практику, и, честно говоря, это еще и ожидающая своего часа авария, помимо замедления, которая повреждает другую часть вашей трансмиссии, что в конечном итоге приведет к отказу автоматической трансмиссии другого типа.
Неважно, есть ли у вашего автомобиля вариатор или обычная многоскоростная автоматическая коробка передач. Переход на нейтраль в большинстве нормальных условий является хорошей практикой.
Спуск на нейтрали незаконен и тупой, и многие водители делают это — Mercury News
Q Я читал комментарий читателя о том, как он получил предупреждение о движении накатом по Summit Road на нейтральной дороге в качестве способа экономии бензина. В дополнение к безопасности, другая причина не двигаться накатом на нейтрали заключается в том, что вы будете использовать больше газа, чем при движении накатом на передаче.В современных компьютеризированных автомобилях двигатель может отключать подачу топлива при низкой или нулевой нагрузке на двигатель.
Если вы останетесь на передаче и отпустите педаль газа, когда частота вращения двигателя выше холостого хода, как это обычно бывает при длительном спуске, двигатель отключит подачу топлива в камеры сгорания, так что вы не используете газ. Поскольку вы находитесь на передаче, колеса будут продолжать вращать двигатель, чтобы он не глохнул.
Если вы находитесь на нейтрали, колеса не будут вращать двигатель, поэтому двигатель должен подавать топливо в камеры сгорания для поддержания холостых оборотов, чтобы двигатель не глохнул.
Вы можете увидеть это явление в действии, если в вашем автомобиле есть бортовой компьютер с мгновенным считыванием MPG. Когда вы включаете передачу и не нажимаете педаль газа на спуске, мгновенное значение MPG будет стремиться к бесконечности или к любому другому максимальному показанию.
Аян Каял
Сан-Бруно
A Меня удивляет, сколько водителей говорят мне, что они переходят на нейтраль при спуске с холма (что является незаконным), поэтому я позвонил своим автомобильным экспертам. Все говорят, что это плохая идея.Вот почему:
Безопасность: если водителю приходится ускоряться или быстро менять полосу движения, чтобы избежать небезопасных дорожных условий, последнее, о чем водитель будет думать, — это включить передачу. Когда автомобиль не работает, водители и пассажиры подвергаются большему риску, когда речь идет о быстрой реакции.
Транспортные средства с компьютерным управлением: Уровень сложности современных транспортных средств выходит за рамки того, что водитель может перехитрить системы. Компьютер всегда стремится к максимальному увеличению расхода топлива и уровня выбросов.
Механический: Водители рискуют получить механические проблемы, если они неправильно переключают или превышают обороты двигателя. Что делать, если машина заглохнет? Найдет ли водитель нужную передачу или включит задний ход? Это все риски.
Q О, великий бесконечно мудрый наблюдатель автомобильной сцены Bay Area, ну, я имею в виду, Дорогой Гэри:
В своих путешествиях в последнее время я заметил еще одну тревожную тенденцию: водители выкидывают сигаретный пепел из окон. Из-за засушливых условий и отсутствия воды это ждет катастрофа.Курильщики, пользуйтесь своими пепельницами. Если вам не нравится портить машину пеплом, возможно, вам стоит бросить курить, потому что мир — не ваша пепельница.
Русь Хиллс
Сан-Хосе
А А…
Q Мне грустно видеть, как водители выбрасывают зажженные сигареты из окон. Сейчас, когда сезон сильных пожаров, разве у этих людей нет здравого смысла?
Грегори Робинсон
Сан-Хосе
A Это гораздо больше, чем неприятность или бельмо на глазу, поскольку сигареты являются одними из самых засоренных предметов в Америке и могут оказать значительное воздействие на окружающую среду.Фильтры сделаны из ацетата целлюлозы и множества других химикатов, разложение которых может занять годы. Выброшенные окурки могут нанести вред морской жизни, когда они спускаются по ливневым стокам и достигают океана или залива. И это даже без упоминания о риске возникновения пожара в очень засушливых условиях, которые мы сейчас испытываем.
Найдите Гэри Ричардса на Facebook.com/mr.roadshow.
5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с автоматической коробкой передач
Автоматика везде.Они есть во всем, от спортивных автомобилей до хэтчбеков. Они делают вождение легким и менее утомительным. Но это удобство делает нас беспечными. А беспечность в автомобиле может быть очень дорогой, если не опасной для жизни. Вот несколько вещей, которые вам никогда не следует делать, если вы водите машину с автоматической коробкой передач.
Никогда не спускайтесь с холма на нейтрали: Это кажется логичным. Идете под гору? Включите нейтраль и просто двигайтесь по инерции с помощью силы тяжести. Все задаются вопросом о том, как это сделать. Многие делают это регулярно, думая, что это сэкономит им топливо.Но с этим связано много опасностей. Во-первых, на нейтральной передаче двигатель работает на минимальных оборотах. Это означает, что масляный насос также работает на самой низкой скорости. Это впоследствии означает, что двигатель меньше охлаждается, что может привести к выходу подшипников из строя из-за нагрева и трения. Во-вторых, поскольку ваша машина стоит на нейтрали, вы больше не можете ускоряться. Это означает, что у вас меньше контроля над автомобилем, так как вы можете только замедлить, но не ускориться. В-третьих, вы фактически не экономите лишнее топливо.Современная автоматика сама отключает подачу топлива на спуске. И даже это происходит на драйве, а не на нейтрали. И, наконец, это может быть даже незаконным. Фактически, это незаконно в 15 штатах. В зависимости от того, где вы живете, это может стать фактором при рассмотрении страховых случаев.
Никогда не переключайтесь с привода на задний ход или наоборот, не останавливаясь: Это, вероятно, первая мера предосторожности, о которой сообщают любому, кто начинает использовать автомат. Попробуйте это с механической коробкой передач, и она сообщит вам об этом с адским визгом.Автомат, вероятно, все же позволит вам это сделать. Однако, когда мы делаем это, мы используем трансмиссию автомобиля, чтобы эффективно его остановить. В автоматической коробке передач используются планетарные передачи. В зависимости от того, в каком направлении вы хотите двигаться, задействуются разные наборы. Пока один используется, другой набор становится неэффективным из-за использования ремня автоматической коробки передач и многодисковых муфт. Эта лента имеет покрытие из материала с высоким коэффициентом трения, которое зажимает корпус шестерни, которая не находится в зацеплении, что делает ее неподвижной.Эта накладка будет останавливать машину при смене направления без остановки. Но в отличие от легко заменяемой тормозной колодки, эта деталь находится глубоко внутри трансмиссии. Замена будет дорогой.
Никогда не заводите машину с помощью трансмиссии: Несмотря на весь здравый смысл, предполагающий обратное, люди все время запускают свои машины. Один из распространенных способов запуска автоматической коробки передач — это включить нейтраль и запустить двигатель, резко включив двигатель.Это снова наносит ущерб ленте автоматической коробки передач и сцеплениям. В автоматических трансмиссиях для передачи мощности от двигателя к колесам используется гидротрансформатор — коробка для слякоти. Это позволяет двигателю работать на скорости, отличной от скорости трансмиссии. В нем используется гидравлическая муфта и расположение крыльчаток и турбин, очень похожих на те, что используются на гидроэлектростанции. Когда автомобиль вращается на нейтрали, турбина, соединенная с колесами, сталкивается с огромной силой. Лента, зажимающая турбину и муфты, может разрушиться и начать проскальзывать, что опять же приведет к дорогостоящей замене.Лучше всего просто удерживать тормоза, пока вы набираете обороты, а затем снимать ногу с тормоза для запуска. Хотя это очень раздражает и требует больших затрат на компоненты, это лучше (менее вредно), чем использование коробки передач. Это также похоже на то, что суперкары используют в механизме управления запуском.
Никогда не включайте нейтраль на светофоре: Люди делают это по разным причинам. Они могут не захотеть держать педаль тормоза все время, пока они находятся у знака «Стоп».Некоторые люди думают, что постоянное движение автомобиля создает ненужную нагрузку на трансмиссию. Но, честно говоря, этот стресс — ничто по сравнению с тем, когда машина заводится и начинает движение. На самом деле лучше, если автомобиль находится в движении, чтобы избежать стресса во время старта. Перевод автомобиля в нейтральное положение также дает вам меньший контроль над автомобилем в случае, если потребуются какие-либо экстренные маневры. Если вы хотите расслабиться или обратить внимание на что-то еще, то можно использовать стояночный тормоз.Некоторые люди также делают это для экономии топлива. Но в этом опять же откровенно нет необходимости. Количество сэкономленного топлива, которое можно увидеть на живых индикаторах современных автомобилей, очень мало. Если остановка окажется длительной, лучшим вариантом будет просто выключить двигатель. Вот почему многие современные автомобили поставляются с кнопкой «стоп-старт» или автоматически отключаются на светофоре.
Никогда не ставьте свою машину на стоянку, пока она не остановится полностью: В современных автомобилях это может быть даже невозможно, так как они используют датчики скорости.И зачем кому-то ставить машину на стоянку до того, как она полностью остановится? Но люди в конечном итоге делают это, когда торопятся в спешке, или в замешательстве, пытаясь остановиться. Однако это может быть очень вредным для вашей передачи. Всегда помните, что парковочное положение предназначено для удержания автомобиля от движения. Он не предназначен для остановки вашего автомобиля во время движения. При парковке автомобиля трансмиссия блокируется, что делает движение колес очень трудным, а то и невозможным. Перемещение шестерни в положение парковки переместит стопорный штифт в положение для блокировки выходного вала трансмиссии, который соединяет его с колесами.Если автомобиль все еще движется, то этот штифт или выходной вал могут подвергнуться эрозии или даже полностью сломаться.
Обычно, управляя автоматической коробкой передач, просто оставьте этот рычаг в покое. В любом случае, в этом и заключалась вся логика изобретения автомата. Вместо этого используйте тормоза и педаль газа, чтобы управлять автомобилем. Используйте переключатель только тогда, когда это действительно необходимо. Современные автомобили достаточно умны, этот драйв может справиться с любой ситуацией, в которой им может угрожать остановка движения современного города.
Если у вас возникла проблема с автоматической коробкой передач, вы можете починить ее в Spencer Auto Repair в Mesa Az.Позвоните нам сегодня: 480.500.1143
Если вы переключите автомат во время движения, повредите ли вы двигатель?
brownpau / Flickr
Вот очевидное, но фундаментальное различие между людьми, которые научились водить джойстик, и теми, кто водил только обычную автоматику (число растет, так как традиционные руководства исчезают): водители руля используются для переключения передач во время движения. В автоматическом режиме вы переключаетесь только при остановке.Возможно, из-за этого многие водители с ужасом приветствуют идею переключения передач во время движения, опасаясь, что они каким-то образом взорвут двигатель или вызовут ужасный механический крик, переключив автомобиль на нейтраль. Или, что еще хуже, они случайно включат задний ход или припаркуются во время движения по шоссе.
Я здесь, чтобы сказать вам: не бойтесь. После многих лет работы инструктором по вождению и благодаря компаниям по аренде автомобилей, которые, по-видимому, сошли с ума и позволили мне уйти со своими автомобилями, я могу вас заверить: ваш двигатель не позволит вам его уничтожить (по крайней мере, не так).А переключение на нейтраль на скорости могло спасти вас от самого себя.
Почему нейтральный — ваш друг
Учитывайте случайные сообщения о внезапном ускорении (также известном как непреднамеренное ускорение). Каждый раз, когда в новостях появляется призрак вышедших из-под контроля автомобилей, и телеведущие внезапно пытаются нахмурить брови после ботокса, торжественно рассказывая о транспортных средствах, одержимых демонами, я знаю, что скоро будет наплыв звонков, текстов, твитов и электронные письма, ожидающие моего внимания. Мой ответ тем, кто опасается, что их машина сама решит играть в гоночную машину: «Поставьте ее на нейтраль.«
Вот почему: правительственные и частные исследования показали, что почти все аварии с внезапным ускорением происходят, когда водитель непреднамеренно нажимает на педаль акселератора в ошибочной, но непоколебимой уверенности, что он нажимает на тормоз. Если вы нажмете на тормоз, вы поймете это: я провел сотни экспериментов, некоторые из которых начинались со скоростью более 100 миль в час, в которых я нажимал на педаль газа и тормоз на пол. Машины полностью остановились, двигатель дико завыл. Тормоз легко превосходит двигатель любого достаточно ухоженного автомобиля.
Тем не менее, дроссели могут открываться; Я испытал несколько. Если дроссельная заслонка заклинивает, и водитель не может достаточно сильно нажать на тормоз или нажимает на тормоза до тех пор, пока не истощится вакуумный усилитель, автомобиль может не остановиться.
Дело: независимо от того, действительно ли у вас заклинило дроссельная заслонка или вы просто по ошибке нажимаете на педаль газа, ответ — поставить машину на нейтраль. Если дроссельная заслонка действительно застряла, переключение на нейтраль предотвратит ускорение автомобиля.Если вы похожи на большинство людей, страдающих от непреднамеренного ускорения — вы просто нацеливаетесь на тормоз и промахиваетесь — тогда то же самое верно. Вы не сможете разогнаться, как бы сильно вы ни нажали на педаль газа, если машина стоит на нейтрали.
По моему опыту, нейтраль также пригодится, когда вы находитесь на пассажирском сиденье. Если дедушка принимает газ за тормоз, перевод селектора передач в нейтральное положение может предотвратить аварию. Способность замедлить подростка, имеющего разрешение на учащиеся, быстрым шлепком на нейтралитет подавляет многие страхи родителей.(Ударьте селектором передач, а не подростка. Я знаю, что они этого заслуживают. Но не делайте этого.)
Почему не нужно бояться смещения
Тем не менее, когда меня спрашивают о непреднамеренном ускорении, и я говорю: «Включите нейтраль», ответ почти всегда один и тот же: «Но разве это не взорвет двигатель?» Неа. Электронный ограничитель двигателя предотвращает это. Даже если бы этого не произошло, вы бы предпочли составить общую сумму машины, чем повредить двигатель?
Человек, ищущий моего совета, обычно игнорирует мой вопрос и, нарастая паникой, спрашивает: «А что, если он начнет движение задним ходом или припаркуется?» Не будет.Во-первых, в зависимости от вашего автомобиля, рычаг переключения передач не переместится в заднее или парковочное положение, если вы не нажмете физическую кнопку на переключателе. Новые автомобили с коробкой передач с электронным управлением могут не иметь таких физических препятствий, но они проигнорируют ваш неуместный запрос на парковку или движение задним ходом во время движения. Некоторые заходят в парк со скоростью примерно полмили в час.
Ни представитель Министерства транспорта США, ни я не смогли найти закона, который требует от автопроизводителей защищать трансмиссию от идиотов.Однако ни одно транспортное средство, которое я тестировал за последние 15 с лишним лет, не будет двигаться задним ходом при движении вперед.
Итак, поехали. Ваш двигатель не взорвется, если вы переключите его в нейтральное положение во время движения. И ответ на вопрос «Что произойдет, если вы случайно выберете задний ход или парковку?» либо «Ничего», либо «Вы не можете».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
.