Не Заводится На Горячую — ТОП-3 Причины Плохого Запуска Двигателя
С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.
Содержание
Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Почему плохо заводится на горячую и что делать
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100% результата.
Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.
Когда не заводится инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
- Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
- Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
- Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
- Регулятор холостого хода (РХХ).
- Регулятор давления топлива.
- Модуль зажигания.
Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.
Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
- Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
- Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
- Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
- Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в подплунжерной камере.
- Система холостого хода дизельного двигателя.
- Регулятор давления топлива.
- Модуль зажигания.
Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.
ДТОЖ
топливные форсунки
плунжерная пара ТНВД
Три основные причины плохого запуска на горячую
Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
- Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
- Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
- Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.
Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.
- Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
- Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
- Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
- Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
- Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.
Вывод
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Дополнительный материал по теме:
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Двигатель не заводится на горячую: причины, описание, устранение
Многие автомобилисты сталкивались с таким эффектом — не заводится прогретый двигатель. Для разных типов силовых агрегатов данная проблема будет классифицироваться по-разному, а также неисправность стоит искать в разных местах.
Карбюраторный мотор
Для начала разберем — почему карбюраторный двигатель не заводится на горячую. В этом случае причины достаточно просты, но не понятны многим владельцам таких транспортных средств. Если быть детальным, такой эффект возникает в основном в летние жаркие периоды.
Объясним — почему карбюраторный мотор может, не заводится при нагретом моторе. Поскольку карбюратор не имеет автономного охлаждения, то после прекращения работы силового агрегата узел начинает сильно нагреваться от раскаленного движка. Вследствие этого имеющееся горючее в поплавковой камере испаряется и образует воздушные пробки. Чтобы устранить неисправность стоит один раз нажать на педаль газа до упора. Это поможет выдавить воздух.
Второй причиной возникновения такого эффекта на карбюраторном двигателе становится заливка свечей зажигания. Так, чтобы зависти мотор многие автолюбители несколько раз нажимают на педаль газа, чтобы подать топливо. При этом никто не задумывается, что обогащается смесь, которая и без того богатая.
Зачастую, попросту бензин заливает свечи и воздушно-топливная смесь не может воспламениться из-за отсутствия искры.
Инжекторный силовой агрегат
С карбюраторным двигателем все предельно ясно, а вот в случае инжектора, то необходимо будет изрядно повозиться. В первую очередь, рекомендуется проверить датчик температуры системы охлаждения. Именно из-за неправильных данных электронный блок управления двигателем может нарушать подачу топлива и создавать бедную смесь.
Следующее место, где стоит искать неисправность — являются форсунки. Именно неполноценный впрыск топлива может привести к тому, что двигатель будет плохо заводиться не только на горячий мотор, но и на холодную. Чтобы проверить элементы необходимо демонтировать их с автомобиля, а затем проверить на специальном стенде.
Также стоит обратить внимание на то, что может быть разрыв мембраны регулятора подачи топлива. Вследствие этого бензин попадает во впускной коллектор, что приводит к обогащению горючей смеси. В свою очередь, переобогащенная смесь трудно воспламенима, а в большинстве случаев и вовсе не горит.
Но, для инжекторного мотора это не все причины. Раннее были рассмотрены самые распространенные, а теперь стоит рассмотреть менее встречающиеся причины. Начнем с того, что может выйти со строя обратный клапан бензонасоса, который будет откачивать топливо обратно и после глушения мотора до момента повторного пуска бензина в системе не будет.
Также, измерители и датчики могут повлиять на повторный горячий пуск мотора. Так, выход со строя следующих измерителей может затруднить пуск двигателя на горячую:
- Датчика положения коленчатого вала. Неправильное измерение положения коленвала привод к тому, что данные поступающие в электронный блок управления двигателем не достоверны, а соответственно нормальная подача топлива в камеры сгорания будет нарушена.
- Датчик массового расхода воздуха. Если данный измеритель выходит со строя, то воздух может поступать в большом количестве, что приводит к неправильному соотношению воздушно-топливной смеси. В свою очередь — это становится причиной плохого пуска мотора.
- Датчик холостого хода. Этот измеритель участвует в пуске и первичной работе двигателя, а поэтому выход его со строя затрудняет не только пуск силового агрегата, но и его работу на холостом ходу.
- Высоковольтные провода. На инжекторном моторе выявить неисправность высоковольтных проводов достаточно тяжело, поскольку они косвенно относятся ко многим неисправностям. А вот провести проверку элементов достаточно просто. Для проведения диагностических операций необходимо демонтировать элементы с транспортного средства и прозвонить каждый элемент тестером. Сопротивление должно составлять около 5 оМ.
Еще одной весомой причиной плохого пуска инжекторного автомобиля становится выход со строя программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Чтобы определить неисправность придется подключиться непосредственно к бортовому компьютеру и провести полноценную диагностику. В случае обнаружения неисправностей стоит устранить их.
Многие автомобилисты пытаются устранить неисправность самостоятельно. Этого не рекомендуется делать, поскольку можно только навредить. Как показывает практика, стоит обратиться к профессионалам, которые быстро классифицируют неисправность и устранят ее.
Дизель
Для дизельного мотора первостепенной причиной становится топливный насос высокого давления топлива. Зачастую причина неисправности достаточно проста — выход со строя сальников и втулок. В данном случае поможет обычное техническое обслуживание узла. С другой стороны причина может скрываться в поломке плунжерной пары, что фактически приводит к капитальному ремонту элемента.
Еще один элемент, который повлияет на пуск мотора на горячую становится датчик температуры управляющей форсунки. Выход со строя данного электронного элемента станет причиной изменившегося угла впрыска. Чтобы исправить поломку стоит заменить датчик.
Как и для инжекторных моторов, так и для дизельного силового агрегата — неисправность блока управления двигателем нарушает работу всех систем. Для устранения проблемы придется подключиться к мотору и провести ремонтно-диагностические операции.
Вывод
Найти причину неисправности — двигатель не заводится на горячую, можно своими руками, а можно при обращении в автосервис. Достаточно просто сделать это на карбюраторном двигателе. Куда сложнее — для инжектора и дизеля. Устранить неисправность не всегда получается самостоятельно, поэтому рекомендовано обращение в автосервис к профессиональным специалистам.
Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины
После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.
Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.
Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:
- ТНВД;
- датчики;
- дизельные форсунки;
Содержание статьи
Изношена плунжерная пара
Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.
Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.
Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.
Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.
Дизельные форсунки не герметичны
Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.
Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.
Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.
Датчики вышли из строя
Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.
Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.
Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.
Читайте также
Горячий двигатель плохо заводится
Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.
Почему машина не заводится на горячую
Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 507
В этой статье мы постараемся выяснить: почему машина не заводится на холодную, на горячую, или просто глохнет после того, как нагреется. Что нужно сделать, чтобы устранить эти проблемы, а также обсудим другие варианты неправильной работы двигателя.
Холодный двигатель не заводится
Как правило, такая неприятность возникает в зимнее время, когда совершенно не ожидаешь от своей машины неприятностей.
Самая распространённая причина — аккумулятор. Многие автовладельцы знают, что аккумуляторы не подлежат ремонту, а срок их службы ограничен, но вряд ли кто-то будет думать об этом до тех пор, пока отработавший элемент питания не даст о себе знать. Чаще всего происходит это именно в холодную погоду.
Но поводом к тому, почему мотор не заводится на холодную, могут быть и другие причины:
- износился топливный насос, и по этой причине не способен создать нужное давление в топливной системе, чтобы запустить двигатель на холодную;
- фильтр очистки воздушной смеси настолько загрязнен, что плохо пропускает нужный объем воздуха;
- топливо низкого качества, которое может привести к засорению топливной системы автомобиля. Не следует заливать в бак все подряд;
- причиной может стать карбюратор, у которого перестала правильно работать дроссельная заслонка или вышел из строя клапан холостых оборотов;
- переохлаждение двигателя в морозную погоду.
Для того чтобы обеспечить свободный запуск двигателя в холодную погоду специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:
- поддерживать в исправном состоянии все электрические цепи;
- аккумуляторная батарея должна быть исправна, заряжена, и иметь соответствующую мощность;
- заправлять соответствующим сезону топливом на проверенных АЗС, у которых есть сертификаты качества топлива;
- в баке всегда должен быть определённый уровень топлива;
- идеальный вариант – держать автомашину в теплом гараже;
- в двигателе должно быть «правильное» для сезона масло;
- в багажнике автомобиля должны быть трос, желательно иметь и кабели для запуска двигателя от аккумулятора – донора, чтобы в нужный момент можно было «прикурить от соседа»;
- оборудовать автомобиль системой автозапуска.
Не заводится горячий мотор?
Еще одна распространенная проблема, и счастливые обладатели отечественных моделей знают о ней не понаслышке — машина не заводится на горячую. Уже много было сказано про плохую работу бензонасоса на моделях ВАЗ. Особенно часто это происходит в сильную жару и при долгом стоянии в пробках.
Но с неприятностью, когда машина не заводится, могут столкнуться и владельцы машин с дизельными и с инжекторными бензиновыми моторами. Причины, почему двигатель плохо запускается, столь же разнообразны:
- С датчика, который следит за температурой охлаждающей жидкости, поступает искаженная информация, что приводит к неправильной подаче горючей смеси.
- Нарушена герметичность топливных форсунок, вследствие чего топливная смесь переобогащается и двигатель не заводится.
- В дизельных моторах неправильно работает ТНВД (топливный насос высокого давления). Стоит подумать о замене плунжерной пары или втулок.
- Рекомендуется проверить работу датчиков положения коленвала и расхода воздуха.
- Проверить регуляторы холостого хода и давления в топливопроводе.
- Плохое состояние бронепроводов.
- Неверная работа модуля зажигания.
Горячий мотор глохнет
Машина завелась, нормально работает, но как только датчик фиксирует рабочую температуру – при нагреве двигатель глохнет. Конечно, это плохо и непонятно.
Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:
- Машина работала нормально, но стоило отъехать от заправки и она начала дергаться при нажатии педали газа, мотор глохнет или плохо запускается. Тут всё просто – некачественное топливо. Бракованное топливо слить, продуть топливную систему, заменить топливный фильтр. Кроме того, следует заменить и свечи зажигания (кстати, это еще один веский аргумент в пользу того, чтобы всегда брать на заправке чек, потом будет кому предъявить претензию).
- Топливо нормальное, машина раньше работала, но на горячем моторе перестала, глохнет – настала пора заменить топливный фильтр.
- То же самое может произойти, если забит воздушный фильтр – мотору просто уже нечем «дышать» при нагреве, воздушная смесь переобогащается топливом и мотор глохнет. Меняйте воздушный фильтр.
- Возвращаемся к бензонасосу – типичная картина для ВАЗовских двигателей: двигатель глохнет на горячую. Его можно и отремонтировать, но лучше заменить на новый.
- Генератор перестал давать зарядку аккумулятору. В лучшем случае можно обойтись подтягиванием ремня привода генератора. Не помогло? Значит, генератор вышел из строя. Но при такой поломке завести автомобиль повторно уже не получится — аккумулятор будет высажен.
Заключение
На современных автомобилях за правильную работу двигателя при любой погоде отвечают многочисленные датчики. И если вы не знаете, где они находятся, значит, настала пора обратиться к специалистам в сервисный центр.
Конечно, как всегда
68.42%
Пришлось повозиться
5.26%
На общественном транспорте веселей
11.84%
Вы что за мной следите?
14.47%
Проголосовало: 76
Мне нравится1Не нравится
Не заводится на горячую ВАЗ-2110 инжектор 8 клапанов
Сейчас в России ВАЗ-2110 входит в перечень наиболее популярных в народе автомобилей. Он неплохо смотрится внешне и стоит достаточно дешево. При этом обладает также следующими несомненными достоинствами:
- практичностью;
- надежностью;
- неприхотливостью;
- прекрасной управляемостью.
Также весьма популярны автомобили данной модификации, имеющие инжектор и 8 клапанов. В то же время следует признать, что ВАЗ-2110 имеет и ряд достаточно существенных недостатков. Основной проблемой остается сравнительно малый срок эксплуатации силовой установки. Таким образом, спустя несколько лет после покупки машины, возникает одна существенная беда – автомобиль иногда с большим трудом заводится.
Следует признать, что чаще всего такая неисправность возникает именно в холодный сезон года. В этот период многие автолюбители практически каждый день вынуждены тратить немало сил и нервов для того, чтобы завести автомобиль. То есть с уверенностью можно говорить, что зимой проблема является распространенной.
Однако нередко владельцы жалуются также, что их ВАЗ-2110 оперативно не заводится и на горячую. В первом случае, как правило, плохо запускаемый двигатель вовсе не свидетельствует о том, что имеется серьезная поломка.
Летом же невозможность сдвинуть машину с места сигнализирует зачастую о каком-либо существенном дефекте.
Вероятные причины
Если машина заводится плохо или же долго (после нескольких попыток), проблема, скорее всего, в бензиновом насосе. В данной ситуации следует напомнить, что даже в отключенном исправном двигателе, в системе подачи топлива сохраняется давление. Обеспечивают это обратные клапаны, находящиеся в насосе. Однако если один из них работает ненадлежащим образом – после выключения силовой установки, давление достаточно быстро снижается.
Кроме того, неисправность такого рода возникает и из-за поломки регулятора давления горючего. В результате в момент, когда начинается после срабатывания стартера вращение коленвала, мотор не реагирует, поскольку ему необходимо время для того, чтобы нарастить давление. Именно по этой причине двигатель не заводится сразу.
Иногда горячая машина вообще не заводится. В первую очередь следует заподозрить нарушение целостности проводки. При недостаточном напряжении стартер просто не в состоянии будет работать. Здесь, вероятнее всего, понадобится заменить в нем реле.
Неисправность АКБ
Утрата мощности аккумулятором часто является причиной того, что двигатель не запускается. Такое предположение подтверждает загоревшийся красным индикатор АКБ, расположенный на приборной панели.
Устранение поломки в этой ситуации достаточно простое – требуется поставить батарею на зарядку. Если она пришла в негодность – АКБ придется заменить на новую.
Также придется проверить все клеммы, возможно, некоторые из них окислились или просто плохо держатся, из-за чего нарушается нормальный контакт.
Топливный насос
Как уже отмечалось ранее, второй по частоте возникновения является неисправность насоса, подающего топливо в инжектор или карбюратор. Это предположение достаточно просто подтвердить – нужно проверить искру. При ее наличии мотор не запускается только из-за поломки топливоподающей системы.
Нередко там образовываются микроскопические трещины либо другие дефекты, в результате чего подача горючего нарушается. Это приводит к сбою в остальных системах автомобиля, что в итоге и не дает запустить весь двигатель.
Читайте также: Как при сильном морозе завести ВАЗ-2110
Датчики
Неисправность датчиков, расположенных на распределительных валах, в свою очередь, также нередко затрудняет запуск силового агрегата. Об этом свидетельствует отсутствие искры на свечах при включенном зажигании. Пришедшие в негодность приборы требуют замены. После этого, как правило, проблема устраняется.
Свечи
У ВАЗ-2110 нередко топливо заливает свечи. Во влажном состоянии они не могут вырабатывать искру, и, следовательно, автомобиль с места не сдвинется. Этой беде помочь очень просто:
- свечи извлекаются;
- просушиваются;
- очищаются.
Если существует необходимость, их можно просто заменить. На этот случай всем автолюбителям следует всегда иметь с собой набор новых свечей – такая предусмотрительность позволит сэкономить массу времени. Изъятые свечи нетрудно будет высушить позднее, уже оказавшись в родном гараже.
На горячую не заводится ваз 2115 инжектор 8 клапанов причины
НЕ ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНЕТ ПРИ ЗАПУСКЕ НА ГОРЯЧУЮ ВАЗ 2115
На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. После того как остынет, заводится без проблем. В чём может быть причина?
Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это из-за низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется все подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.
Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:
- Пункт для новичков. Убедитесь, что проблема связана именно с «горячим» состоянием автомобиля. Проверьте заряд аккумулятора, убедитесь, что генератор дает заряд (мультиметром в режиме вольтметра). Нет ли проблем со стартером? Если он то крутит, то нет или периодически крутит плохо – везите к электрику.
- Для всех остальных. Желательно начинать ремонт с диагностики – может помочь сэкономить. Примерно 80% причин проблемы покажет диагност, неисправную деталь заменят, и машина будет ездить и радовать.
Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.
ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКОВ
Большинство автомобилей ВАЗ-2115 работают на контроллере «Январь 5.1». В запуске двигателя участвуют датчики коленвала, температуры и дроссельной заслонки.
ЭБУ Январь 5.1
Неисправности ДПКВ обычно проявляются независимо от температуры, но проверить его сопротивление и сравнить с данными калибровочной таблицы стоит.
Более распространенная неисправность – ДТ. Снимаем с позиции, помещаем в тару с охлаждайкой. Мерим сопротивление мультиметром: должно быть в районе 1350 – 1880 Ом. Если есть термометр, проверку можно провести по таблице. Если нет – тоже не беда, просто нагреваем до произвольной температуры. С увеличением Т сопротивление уменьшается. На полностью прогретом двигателе оно составляет 87 – 109 Ом. Если омы не изменяются или падают на 0 – меняйте ДТ.
Узел дросселя разбирается полностью и чистится. Одна из проблем – грязь, которая при нагреве расширяется и мешает нормальной работе впрыска. При неисправностях ДПДЗ машина не только не заводится на горячую, но и «не едет» (иногда глохнет и не заводится) после прогрева.
Проверяется ДПДЗ омметром на заведенном двигателе. Установите мультиметр на входной и выходной контакты, попросите помощника нажать на газ. Показания должны изменяться, а на ХХ возвращаться в исходные. Если с нажатием педали сопротивление не изменяется или прибор показывает бесконечность – датчик под замену. Одновременно проверяем РХХ. Обычно из-за него машина нестабильна на холостых или глохнет, но заводится.
Неисправность ДМРВ на машинах с Январь 5.1 опознается по тому, что машина на горячую заводится и тут же глохнет. Датчик вступает в работу только после запуска. А вот на авто с Январь 7.2 ДМРВ участвует в запуске – без него машина не заведется.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И СОПУТСТВУЮЩЕЕ
Первая неисправность – недостаточное нагнетание в топливной рампе. В процессе эксплуатации насос нагревается, начинает плохо качать. Из-за этого машина может заглохнуть и не завестись.
Давление проверяется установкой манометра. На холостом ходу в системе 2,5 атм, в мощностных режимах должно повышаться до 3. На неисправном насосе эти показатели могут различаться на холодном-горячем двигателе. Проверяйте в том режиме, в котором возникают проблемы.
Одна из проблем ВАЗ 2115 – перепускной клапан, который при неисправности начинает «подпускать» топливо на нагретом двигателе. Итог: давление топлива падает, требуется время, чтобы набрать его. Симптомы – долгий завод или его полное отсутствие.
Еще одной причиной падения давления в системе может быть забитый топливный фильтр или сеточка в баке. При нагреве грязь расширяется и закупоривает ход топлива.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Еще одна беда – модуль зажигания. Более распространенной эта неисправность была на автомобилях поколения Самара-1. В случае Самары-2 качество самой детали улучшилось, но корень проблемы остался. Модуль крепится к блоку цилиндров, из-за чего сильно нагревается и прогорают обмотки. В результате на горячую возможна потеря искры на один, несколько или все цилиндры разом.
Если машина не заводится на горячую – проверьте искру. Если ее нет, почти наверняка проблема в этом. Обычно можно решить вопрос заменой модуля, но, если проблема возвращается, задумайтесь о переносе кронштейна в другое место. Чаще всего его устанавливают в передней части подкапотного пространства, около радиатора.
Большинство проблем плохого запуска двигателя на горячую решаются этими способами. Но возможны и менее вероятные: обрыв проводки, неисправность ЭБУ и прочее.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Рекомендуем прочитать:
Машина не заводится на холоде — 10 возможных причин — журнал За рулем
Если у машины не пускается мотор, современный человек обычно хватается за мобильник. Но в ожидании помощи не грех немножко подумать над причиной случившегося. Не исключено, что решить проблему можно на месте и самому.
…На морозе греметь ключами всегда приятнее
Михаил Жванецкий
Современный автомобиль, как правило, пускается мгновенно — его не нужно мучить долгими «прокрутками». Но и такие машины порой подводят, особенно на морозе: не пускаются — и всё тут. Не все причины зимних «незапусков» связаны именно с морозом. Часто бывает, что на холоде некоторые затаившиеся неисправности просто спешат проявить себя. На всякий случай попробуем перечислить наиболее популярные причины капризов мотора, но начнем все-таки с чисто зимних неприятностей. Страшилки типа «заклинило мотор» или «выкрошены зубья венца маховика» отложим «на потом»: это тема отдельного разговора.
Чисто зимние причины
Материалы по теме
- Топливо решило покапризничать: что-то жидкое замерзло. Это могут быть и капли воды в бензопроводе, и летнее дизтопливо, проданное вам под видом зимнего (в топливном баке, в фильтре — не важно). Реальный способ лечения — эвакуация в теплое помещение. Никакие антигели и прочая автохимия уже не помогут — это всего лишь средства профилактики, но никак не лечения.
- Моторное масло на морозе загустело так, что стартер не в силах провернуть коленвал. Лекарство очевидно: см. предыдущий пункт. Заливать масло по сезону нужно было вовремя, а теперь необходимо каким-то образом добраться до теплого гаража, а уже там слить масло 10W (или какое у вас там было?) и залить 0W (или хотя бы 5W). Или подождать оттепели, если вы не очень торопитесь…
- У дизельной машины сбоят свечи накаливания. Понятно, что зимой это проявляется чаще, чем в теплое время: многие специально греют свечи в несколько приемов, прежде чем давать стартеру команду «Пуск». Короче, надо их менять без раздумий, причем сразу все — хуже не будет.
- Стартер крутит до безобразия медленно. Если масло сезонное, то виновата, скорее всего, подсевшая от тяжкой зимней жизни батарея. Подзарядить, заменить, прикурить от машины доброго соседа, воспользоваться пускачом — решайте по ситуации и по фактическому состоянию АКБ. Кстати — вы никогда не задумывались о том, что цена новой батареи сегодня практически сопоставима со стоимостью пары заправок на АЗС? В ряде случаев такая покупка вполне оправданна.
- Забита выхлопная труба. Это может быть вызвано чисто зимней причиной: заехали задом в сугроб, к примеру. Понятно, что трубе, как и выхлопу, нужно «дать свободу».
В ряде случаев эвакуатор — спасение. Например, если в дизельной машине застыло топливо, то лучший выход из положения — поездка с чьей-то помощью в теплое помещение.
Демисезонные причины
- Самая смешная причина: кончилось топливо… Комментарии не нужны: ищите то, что кончилось. Кстати, как раз на сей случай многие возят с собой 5-литровые канистрочки: много места они не занимают. А хорошие при этом еще и не воняют, что немаловажно.
- Заглючила сигналка-противоугонка. Или — еще проще: вы сами забыли снять какую-то блокировку пуска мотора. А бывает и так: машину пытались угнать, но таланта не хватило…В общем, проверьте на всякий случай свою «охрану» — вдруг так оно и есть?
- Отказал топливный насос. Тут все ясно: разоряемся на установку нового.
- Порвался ремень ГРМ. Заметим, что первый признак такой неисправности — облегченное вращение стартера. Если мотор не втыковый, то достаточно поменять ремень. Если же втыковый, то вам сильно не повезло. Дорогостоящий ремонт двигателя обеспечен.
- Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, напрочь сбив фазы газораспределения. Надо вернуть «статус кво».
В современных машинах капоты чаще всего открывают лишь для того, чтобы залить омывайку. Поэтому, честно говоря, будет лучше, если неопытный человек не будет без подготовки что-то откручивать. На заводе в свое время мы использовали такой речевой шаблон: мол, неквалифицированное вмешательство может усугубить дефект.
Всех, кому перечисленные причины кажутся азбучными, прошу пополнить предложенный список своими примерами. Это будет полезно — как минимум новичкам. Ведь сегодня, по ряду причин, мало кто прочитывает все наши публикации, храня подписку «на заветной полочке». Поэтому иногда приходится в чем-то повторяться.
Всем удачи на дороге. И… поменьше поводов лазить под капот!
Фото: depositphotos.com
Машина не заводится на холоде? 10 возможных причин
Если у машины не пускается мотор, современный человек обычно хватается за мобильник. Но в ожидании помощи не грех немножко подумать над причиной случившегося. Не исключено, что решить проблему можно на месте и самому.
Машина не заводится на холоде? 10 возможных причинМашина не заводится на холоде? 10 возможных причин
Если у машины не пускается мотор, современный человек обычно хватается за мобильник. Но в ожидании помощи не грех немножко подумать над причиной случившегося. Не исключено, что решить проблему можно на месте и самому.
Машина не заводится на холоде? 10 возможных причин
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Признаки неисправности топливной форсунки: нужна ли вам чистка?
У вашего автомобиля низкая производительность, низкий расход топлива или плохая работа на холостом ходу? У него либо тяжелый случай понедельника, либо, что более вероятно, какие-то грязные топливные форсунки.
Обнаружение признаков грязных топливных форсунок и приобретение средств для быстрой очистки могут помочь вам сгладить жесткую поездку и вернуться к беззаботной поездке.
Основные сведения о топливных форсунках
Возможно, вы впервые слышите о топливных форсунках, и это нормально.Топливный фильтр, насос и форсунки вашего автомобиля являются частью взаимосвязанной (хотя и невидимой) системы под капотом. Вместе фильтр, насос и форсунки гарантируют, что ваш двигатель получает правильную смесь топлива и воздуха.
Вот общее представление о том, как работает вся топливная система.
Признаки загрязнения топливной форсунки
Зная сложный танец, который происходит в вашей системе впрыска топлива, легко увидеть, насколько плохие или грязные топливные форсунки могут повредить ваш двигатель!
Вот несколько признаков того, что с вашими топливными форсунками что-то не так.
1. Пропуски зажигания в двигателе
Грязные топливные форсунки могут вызвать пропуски зажигания в двигателе вашего автомобиля. Из-за этой проблемы кажется, что двигатель разбрызгивается, посылая вибрации по автомобилю. Такие пропуски зажигания могут произойти, когда проблема с топливной форсункой нарушает хрупкий баланс между топливом и воздухом, поступающим в двигатель.
2. Холостой ход становится грубым
Ваш автомобиль шипит и трясется, когда вы стоите у знака «Стоп» или сидите в пробке? Это не направляет вздрагивающего бронко.Это говорит вам о том, что на работе могут быть грязные топливные форсунки.
Обычно «грубый холостой ход» характеризуется изменяющимися оборотами в минуту (об / мин), даже когда вы не нажимаете ногу на педаль. Часто резкая работа на холостом ходу сопровождается остановкой двигателя — внезапным снижением оборотов и шумом двигателя, который ощущается, как если бы на холме закончился бензин.
Грязные топливные форсунки — лишь одна из нескольких проблем двигателя, которые могут привести к резкому холостому ходу и остановке двигателя.Если вы заметили эти проблемы в своем автомобиле, пройдите полный осмотр автомобиля. Наши опытные специалисты разберутся в сути проблемы и порекомендуют очистку топливной системы, если это необходимо.
3. Емкости для вашего бензина
Хорошо работающие топливные форсунки помогают вашему автомобилю расходовать топливо на уровне, рекомендованном производителями. В то время как различные проблемы с двигателем могут привести к тому, что вы будете чаще останавливаться на местной заправочной станции, низкий расход топлива может быть сигналом о том, что с вашими топливными форсунками что-то не так.
4. Игла оборотов начинает танцевать
Обычно вы контролируете работу приборных панелей вашего автомобиля. Когда вы много ездите, стрелка газа перемещается от буквы «F» к «E». Когда вы ускоряетесь, спидометр перемещается от «0» до «60».
Что делают грязные топливные форсунки? Они могут привести к непредсказуемому перемещению стрелки тахометра — датчика, отображающего обороты автомобиля. Вы можете заметить, что игла движется без подсказки, указывая на изменение оборотов, когда ваш автомобиль не переключает передачи.
5. Автомобиль не заводится
Топливные форсунки подают газ в соответствующие цилиндры. Это работа №1. А когда работа №1 не выполняется, ваш двигатель не будет получать необходимое сочетание воздуха и топлива. Когда соотношение воздуха и топлива в вашем двигателе выключено, ваш двигатель может не генерировать сгорание, необходимое для работы.
Это редко, но в некоторых случаях проблемы с топливными форсунками могут привести к отказу двигателя, который не позволяет вашему автомобилю заводиться.Также возможно, что ваша машина не заводится, потому что вы забыли залить в нее бензин. (Это случается со всеми нами!) К сожалению, нехватка газа также может привести к проблемам с топливными форсунками.
Получите услуги по очистке и обслуживанию топливных форсунок
Если вы считаете, что вашим топливным форсункам нужно немного внимания, посетите ближайший к вам комплексный центр обслуживания автомобилей Firestone. Полный осмотр автомобиля может помочь выявить и устранить любые проблемы, из-за которых ваша поездка будет затруднена.
Плохо заводится на горячей форсунке. Почему не нагревается?
Современные автомобильные двигатели — это не просто силовой механизм, а настоящий сложный организм, требующий идеальных условий труда. Если какой-то элемент не работает должным образом, то возможны различные симптомы и поломки двигателя. Одна из распространенных проблем — это когда двигатель плохо запускается на горячем.
Это значит, что утром машина трогается с пол-оборота, но если просто припарковаться на пару минут у магазина, завести заново будет сложно.Есть несколько возможных вариантов повреждений. Посмотрим на каждую из них.
Что делать, если на горячем двигатель плохо заводится?
Обратите внимание, что симптомы проблемы с запуском мотора проявляются по-разному. Некоторые автомобили вообще отказываются заводиться, пока силовая установка полностью не остынет. Другие запускаются с третьей или четвертой попытки, и некоторые двигатели необходимо повернуть на 20-30 секунд, чтобы полностью запуститься.
Что делать в этом случае? Необходимо искать проблему и устранять неисправность, заменять плохо работающий элемент ДВС или ремонтировать его.Учтите, что такая неисправность может быть предвестником более серьезных поломок, поэтому лучше устранять ее на ранней стадии.
Плохое топливо как возможная проблема
Заливая некачественный бензин или солярку, не удивляйтесь, почему на горячем не заводится двигатель. Наиболее частой причиной плохого запуска двигателя является топливо. Проверить это легко. Просто выкатите все топливо и заправьте новым, лучше. Если вы ранее заправлялись бензином А92, то можете попробовать залить А98 и посмотреть, как ведет себя машина.В случае с дизельным топливом нужно поменять АЗС и выбрать более надежного продавца.
С мотором могут быть такие проблемы:
- Высокое содержание присадок в топливе, которые плохо воспринимаются двигателем.
- Насосу сложно перекачивать необходимое количество топлива из-за засорения фильтров.
- Настройки управления двигателем потеряны. Также возможна неточная работа с воздушной смесью.
- Это могут вызвать клапан холостого хода и датчик массового расхода воздуха.
- Особенность карбюраторных моторов. Будучи слишком горячими, они плохо заводятся.
Последний абзац не распространяется на инжекторные двигатели. Просто у карбюраторного двигателя есть такая особенность, что они не заводятся горячими. Это связано с тем, что карбюратор нагревается до очень высокой температуры. Бензин испаряется под воздействием температуры и заполняет камеры и трубки карбюратора в виде газа. В этом случае поплавковая камера остается пустой. А если запустить двигатель через 5 минут после остановки двигателя, можно столкнуться с проблемой его запуска, потому что в камерах сгорания не будет жидкого топлива.Это нормальное явление, и эту проблему можно решить либо путем ручной подкачки топлива, либо несколькими попытками запустить двигатель. В инжекторных силовых установках эта проблема устранена, ведь там топливо в камеры сгорания доставляется прямо с трассы.
Проблема в бензонасосе
Бензонасос в автомобиле не имеет специального охлаждения. Он находится в баке и охлаждается бензином, и если в баке мало газа, насос может перегреться.Поэтому ехать с горящей лампочкой «Заправка» не рекомендуется. Также в жару газ в баке нагревается, как бензонасос при работе. Все вместе это приводит к тому, что в процессе перекачки бензина насос очень сильно нагревается и отказывается заводиться, пока не остынет. При этом помпа может не работать даже во время движения: просто глохнет. Если двигатель не заводится горячим из-за помпы, то мастера рекомендуют:
- Заменить. Это простое и правильное решение.Стоимость помпы небольшая — около 1000 руб. За его замену также придется заплатить 500 рублей.
- Дайте насосу остыть и попробуйте перезапустить двигатель.
Проблема с ДПКВ
Еще одним распространенным элементом, влияющим на запуск двигателя «горячий», является ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Довольно часто он отказывается работать при повышении температуры двигателя. Это один из элементов, без которого работа всей системы вообще невозможна. После замены ДПКВ у многих автовладельцев все приходит в норму.Поэтому, когда ваш автомобиль ВАЗ не заводится горячим, есть смысл попробовать заменить этот датчик. Стоит копейки (новая в районе 500-600 рублей, хотя можно поискать б / у). Можно даже заменить самостоятельно, просто нужно знать, где он, и иметь под рукой отвертки. Узнать его местонахождение на каждой машине не проблема — вся информация есть в сети.
Проблемный запуск на газу
ГБО поселились под капотами многих авто. Эта система позволяет неплохо сэкономить, но при этом довольно капризна.Если ваш двигатель работает на газе, и после небольшого простоя возникают проблемы с запуском, лучше обратиться на СТО. Причины, по которым двигатель плохо заводится на горячем двигателе, могут быть разными. Нельзя исключать ситуацию, когда расширение газа в баллоне создавало дополнительное давление, из-за которого изменялось соотношение газовоздушной смеси. Это может быть причиной плохого запуска двигателя на горячем. Так же не исключен датчик положения коленвала.Он может плохо работать независимо от того, работает двигатель на бензине или бензине.
Наконец
Если вы обнаружите, что инжектор не запускается горячим, рекомендуется обратиться в сервисный центр. Самостоятельно человек не способен выявить причину и тем более устранить ее. Советы в Интернете не помогут, если только вы не сможете максимально точно и подробно описать свою ситуацию на специализированных форумах. Каждый отдельный двигатель, даже одной марки автомобиля, представляет собой уникальный индивидуальный организм, и его поломки могут быть нетипичными для других двигателей.
Мы только что назвали основные элементы системы ДВС, которые могут выйти из строя в первую очередь при такой поломке. Точную «диагностику» поставили на СТО. Но также учтите, что многие владельцы не обращают на это внимания и спокойно водят себя много лет.
Плохой запуск горячего инжектора. Почему нагревается на горячем?
Современные автомобильные двигатели — это не просто силовой механизм, а настоящий сложный организм, требующий идеальных условий работы.Если какой-либо элемент не будет работать должным образом, то возможны различные симптомы и поломки двигателя. Одна из самых частых проблем — это ситуация, когда двигатель плохо заводится на горячем.
Это означает, что утром машина трогается с пол-оборота, но если припарковаться у магазина всего на пару минут, завести ее будет сложно. Возможны несколько вариантов выхода из строя. Посмотрим на каждую из них.
Что делать, если двигатель недостаточно горячий?
Обратите внимание, что симптомы проблемного запуска двигателя проявляются по-разному.Некоторые автомобили вообще отказываются заводиться до полного остывания силовой установки. Другие запускаются с третьей или четвертой попытки, а некоторым моторам приходится крутить 20-30 секунд для полного запуска.
Что делать в этом случае? Необходимо поискать проблему и устранить неисправность, заменить плохо работающий элемент двигателя или отремонтировать. Учтите, что такая неисправность может быть предвестником более серьезных поломок, поэтому лучше устранять ее на ранней стадии.
Плохое топливо как возможная проблема
Заливая некачественный бензин или дизельное топливо, не удивляйтесь, почему двигатель горячий при горячем пуске.Именно топливо — самая частая причина плохого запуска двигателя. Проверить это легко. Просто раскатайте все топливо и залейте новое, лучше. Если вы ранее заправляли бензин А92, можно попробовать залить А98 и посмотреть, как ведет себя машина. В случае с дизельным топливом необходимо изменить заправку и выбрать продавца более надежного.
С мотором могут быть такие проблемы:
- Большое содержание присадок в топливе, которые плохо воспринимаются двигателем.
- Насосу сложно перекачивать необходимое количество топлива из-за засорения фильтров.
- Настройки управления двигателем потеряны. Возможна и неточная работа подачи воздушной смеси.
- Клапан холостого хода и датчик массового расхода воздуха могут вызвать.
- Особенность карбюраторных двигателей. Когда слишком жарко, им становится плохо.
Последний пункт не касается инжекторных двигателей. Просто у карбюраторного двигателя такая особенность, что на горячем они плохо справляются. Это связано с тем, что карбюратор нагревается до очень высокой температуры.Бензин под воздействием температуры испаряется и заполняет форму газовой камеры и трубки карбюратора. Поплавковая камера остается пустой. А если запустить двигатель через 5 минут после остановки, можно столкнуться с проблемой его запуска. в камерах сгорания не будет жидкого топлива. Это нормально, и решается такая проблема либо ручной подкачкой топлива, либо несколькими попытками запустить двигатель. В инжекторных электростанциях такая проблема исключена, ведь там топливо в камеры сгорания доставляется прямо с магистрали.
Проблема в бензонасосе
Бензонасос в автомобиле не имеет специального охлаждения. Он находится в баке и охлаждается бензином, а если бензина в баке мало, насос может перегреться. Поэтому не рекомендуется ездить с горящей лампочкой «Заправка». Также в жару бензин в баке нагревается, как работает бензонасос. Все это приводит к тому, что при перекачке бензина помпа сильно нагревается и отказывается заводиться, пока не остынет.В этом случае насос может отказаться работать даже во время движения: он просто глохнет. Если моторчик из-за помпы сильно намотался на горячий, мастера рекомендуют:
- Заменить. Это простое и правильное решение. Стоимость помпы небольшая — около 1000 руб. Также придется заплатить 500 рублей за его замену.
- Дайте насосу остыть и попробуйте снова запустить двигатель.
Проблема с ДИП
Еще одним распространенным элементом, влияющим на запуск двигателя «на горячем», является DGPD (датчик положения коленчатого вала).Довольно часто он отказывается работать при повышении температуры двигателя. Это один из элементов, без которого вся система вообще не может работать. После замены ДПК у многих автовладельцев все приходит в норму. Поэтому, когда ваш автомобиль ВАЗ сильно заводится на горячем, есть смысл попробовать заменить этот датчик. Стоит копейки (новый в районе 500-600 рублей, хотя можно поискать и б / у). Вы можете сделать замену самостоятельно, вам просто нужно знать, где она находится, и иметь под рукой отвертку.Узнать его местоположение на каждой машине не проблема — вся информация есть в сети.
Проблемный запуск на газу
ГБО обосновалось под капотами многих машин. Эта система позволяет значительно сэкономить, но при этом довольно капризна. Если ваш двигатель работает на газе, и после небольшого простоя возникают проблемы с запуском, лучше всего обратиться на СТО. Причины, по которым двигатель горячий при горячем пуске, могут быть разными. Нельзя исключать ситуацию, когда расширение газа в баллоне создавало дополнительное давление, из-за которого менялось соотношение газовоздушной смеси.Это может быть причиной плохого запуска мотора в горячем состоянии. Не исключено и одноименное положение датчика коленвала. Он может плохо работать независимо от того, работает двигатель на бензине или на бензине.
Наконец
Если вы обнаружите, что форсунка не запускается должным образом, желательно обратиться в сервисный центр. Самостоятельно человек не способен выявить причину, а тем более устранить. Советы в Интернете не помогут, если вы не сможете точно и подробно описать свою ситуацию на специализированных форумах.Каждый двигатель, даже автомобиль одной марки, представляет собой уникальный индивидуальный организм, и его поломки могут быть нетипичными для других двигателей.
Мы только что назвали основные элементы системы ДВС, которые в первую очередь могут выйти из строя при такой поломке. Точный «диагноз» поставят в СТО. Но также учтите, что многие владельцы не обращают на это внимания и спокойно ездят много лет.
p >>
Топливные форсунки
— обычно выходят из строя только одним из трех способов
Топливные форсунки — обычно выходят из строя только одним из трех способов
Итак, топливные форсунки сейчас используются практически во всех легковых автомобилях.
Топливные форсунки — важная часть сложной системы управления подачей топлива.
Более того, благодаря новой технологии топливные форсунки стали точнее, чем когда-либо, в распределении топлива.
Если топливные форсунки не работают должным образом, это также повлияет на другие части двигателя. Следовательно, если эта точность нарушена ограничениями; электрические проблемы или проблемы с топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью.
Следовательно, автомобили регулируют вашу скорость и ускорение, изменяя соотношение топлива и воздуха, поступающего в двигатель.
Топливные форсунки
Для подачи нужного количества топлива; Блок управления двигателем оборудован множеством датчиков.
Топливные форсунки прямо или косвенно подают топливо в камеру сгорания. В процессе эволюции топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания.
Общие типы топливных форсунок включают:
- Дроссельная заслонка впрыска
- Многопортовый впрыск
- Последовательный впрыск
- Прямой впрыск
Топливная форсунка обычно выходит из строя одним из трех способов:
От загрязнения или засорения
Со временем форсунка инжектора может загрязняться и частично забиваться.Когда вы выключаете двигатель, инжектор впитывает тепло двигателя.
Грязные или забитые топливные форсунки
Это вызывает испарение топлива, оставшегося в форсунке, с образованием твердых отложений внутри форсунки. Со временем они в конечном итоге заблокируют инжектор.
Наружная или внутренняя утечка
Итак, наиболее частая причина негерметичности форсунок; выход из строя уплотнительного кольца в месте соприкосновения форсунки с топливной рампой. Уплотнительное кольцо может стать твердым и хрупким из-за высокой температуры двигателя.
Поврежденное уплотнительное кольцо вызывает утечку в форсунке
Если оно сломается, топливо может вытечь через двигатель. Другой способ протечки форсунки — это трещина в корпусе форсунки или форсунке.
От механической неисправности
Внутри инжектора много движущихся частей, и со временем они могут выйти из строя. В результате нормального износа или отсутствия обслуживания.
Возможные признаки проблем с топливными форсунками, в том числе:
- Жесткий запуск при горячем двигателе
- Плохой холостой ход
- Неудачный тест на выбросы
- Плохая работа
- Двигатель не достигает полной скорости (об / мин)
- Повышенный расход топлива
- Неровная работа двигателя
- Пульсация и раскачивание при различных нагрузках на дроссель
- Дым из выхлопной трубы
- Разжижение масла, которое может привести к катастрофическому отказу двигателя
- Детонация или детонация двигателя, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя
- Загрязнение
Поиск проблемы
Устройство считывания кода (OBD)
Итак, при поиске проблем всегда начинайте с подключения считывателя кода (OBD).Это сообщит вам, зарегистрировал ли блок управления двигателем (ECU) какие-либо ошибки. Если двигатель пропускает зажигание из-за неисправной форсунки; появится код ошибки, который будет указывать на рассматриваемый инжектор.
(OBD) Code Reader
Если вы используете универсальный (не зависящий от производителя транспортного средства) считыватель кода; тогда вы можете ожидать увидеть коды, начинающиеся с P02. Например, неисправность форсунки в первом цилиндре даст код P0201. Это все коды, относящиеся к цепи инжектора дозатора топлива и воздуха.
Слушайте топливные форсунки
Еще один полезный диагностический инструмент — стетоскоп двигателя. Этот инструмент позволяет автовладельцу отслеживать любые проблемы с топливными форсунками; поместив кончик стетоскопа на каждый инжектор.
Engine Stethoscope
Топливные форсунки при исправном функционировании издают резкий щелкающий звук. Значит, отсутствие этого звука может указывать на проблему с форсункой.
Как предотвратить проблемы с топливной форсункой
В общем, топливные форсунки износостойкие, и при небольшом уходе они могут прослужить долго; жизнь двигателя.Как и любой другой части двигателя, регулярное техническое обслуживание является ключом к поддержанию его работоспособности. Если вы планируете увеличить пробег на своей машине; то есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь.
Регулярный осмотр и очистка
Итак, самый эффективный способ поддерживать форсунки в исправном состоянии — это; регулярно снимать и проверять их. В нормальных условиях это будет каждые 25 000 миль или 40 000 км. Если вы склонны совершать много коротких поездок; тогда вы, вероятно, захотите, чтобы на них смотрели чаще; для предотвращения накопления отложений.
Использование топливных присадок
Еще один отличный способ сохранить здоровье инжекторов; регулярно добавлять очиститель топливных форсунок в топливный бак. Многие производители заявляют, что эти очистители придадут вашему автомобилю дополнительную мощность или увеличат расход топлива на галлон.
Присадки
Они, вероятно, не будут иметь большого значения для исправной машины или не будут иметь большого значения. Обычно я не рекомендую добавки, но это одна из областей, которая действительно помогает.
Регулярное техобслуживание двигателя
Регулярная замена масла и фильтров имеет большое значение для поддержания исправного двигателя.Если двигатель не работает эффективно, это может вызвать дополнительное давление на форсунки. Также важно регулярно менять топливный фильтр, чтобы обеспечить надлежащий расход топлива.
Привычки вождения
Жесткое вождение автомобиля в сочетании с короткими поездками на старте и остановке увеличивает износ форсунок. Дайте двигателю остыть перед его выключением, чтобы продлить срок службы форсунок. Это также принесет пользу и остальной части двигателя. В результате, хорошо отлаженная система впрыска топлива прослужит вашему автомобилю долгие годы.
Иногда неисправна топливная форсунка, которую можно отремонтировать:
Утечка в форсунке
Если проблема заключается в уплотнительном кольце, установленном на форсунке; то замена этого уплотнительного кольца обычно устраняет утечку. Если корпус инжектора; форсунка или внутренние компоненты треснуты; тогда ваш единственный выход — новый или отремонтированный инжектор.
Поврежденное уплотнительное кольцо форсунки
Сменные уплотнения и шайбы топливной форсунки стоят недорого и довольно просты в установке. Это часто может решить проблему, и если у вас есть гаечный ключ, это не так уж и сложно.
Грязная форсунка
Довольно недорого поручить профессиональную чистку и ремонт автомобильных форсунок. Это включает в себя осмотр и очистку инжектора. Вот почему рекомендуется регулярно чистить их; чтобы помочь предотвратить проблемы в будущем.
Очистители топливных форсунок
Также может быть хорошей идеей пропустить очиститель топливной системы через двигатель; пару раз в год. Это поможет содержать форсунки, топливные насосы и топливные магистрали в чистоте и избегать скоплений углерода.Это также увеличит интервалы обслуживания форсунок.
Форсунка засорена
Забитые форсунки обычно можно отремонтировать, если вы быстро поймаете проблему. Иногда топливная форсунка полностью забивается из-за многолетнего пренебрежения или отсутствия регулярного обслуживания двигателя. Если это так, то отремонтированная замена может быть единственным вариантом. Опять же, регулярное использование очистителя топливной системы может помочь предотвратить засорение форсунок.
Заключение
Итак, топливные форсунки не вечны.Но вы можете предпринять шаги, чтобы продлить их жизнь как можно дольше. Кроме того, топливные форсунки — очень важный компонент современных автомобилей. Они не только доставляют топливо в двигатель автомобиля, но и делают это таким образом; как можно эффективнее.
Это не только сокращает расход топлива автомобилями; но это также снижает выбросы загрязняющих веществ по сравнению со старыми технологиями. Когда что-то пойдет не так с этой сложной технологией; это может напугать многих автовладельцев; заставляя их часто брать свои автомобили для профессиональной диагностики.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
audi — Почему моя машина не заводится только через несколько часов?
Автомобиль: Audi S5 V8 FSI, непосредственный впрыск
Я разместил вопрос, связанный с этим, но, возможно, это неправильная проблема: утечки из форсунок или уплотнений форсунок?
Фон
2 месяца назад (1200 км) Я выполнил ручную очистку впускных каналов от нагара, чтобы удалить нагар (чтобы добиться чуть большей производительности).
Еще я поменял свечи зажигания на нем.
Для очистки портов я использовал очиститель топливной системы Liqui Moly Fuel System Cleaner, который растворял нагар, я вычистил и высосал его. Я не снимал топливную рампу или форсунки, но часть очистителя / мусора потекла мимо форсунок на середину буквы «V» (которую я очистил, но некоторые из них застряли в опоре форсунок)
Выпуск
Несколько недель спустя, после 30 минут езды + 2 часа, когда машина оставалась выключенной, я пошел заводить машину.Он крутил намного больше, чем обычно, и хромал на старте. Обычно он оживает, как и любой автомобиль. Я снова не заметил проблемы, пока …
На прошлой неделе та же проблема повторялась снова, несколько раз, с более длительным временем запуска. Только через несколько (1-2) часов. Он запускается нормально холодным и снова запускается в течение ~ 30 минут. Иногда чувствую запах бензина, но не после того, как завелась и немного проехал.
Термостат меняли 2 года назад.
Диагностика
Сканирующий прибор — нет кодов неисправностей, нет приборной панели, игла охлаждающей жидкости стабильна при 90 ° C (с фильтром)
Предыдущий вопрос подсказал датчик ECT.Я посмотрел на его показания. Ценность нигде не выросла, а провода выглядели нормально. Я заметил, что значение было немного «медленным». С холодного старта на холостом ходу температура не поднималась выше 75C даже через 10 минут. Однако после быстрой езды температура была около 100C. После умеренной езды было около 110C.
При просмотре мерных блоков обнаружилась адаптация начала впрыска топлива. Это осталось 0% для температуры двигателя 25 ° C (холодный запуск), 110 ° C (горячий запуск), 75 ° C (после 1.5 часов)
Давление в топливной рампе составляло около 6 бар в выключенном состоянии (25 бар при включении, 70+ бар при WOT), оно оставалось таким даже через 2 часа (я предполагаю, что давление повышается при включении зажигания)
- Убрана 1 искра. Когда я его снял, почувствовал запах бензина. Вилка высохла, но выглядит черной. Я попытался заглянуть внутрь цилиндра с фонариком и увидел немного влаги. Я не уверен, нормально это или нет после 1200 км?
Звучит как проблема с датчиком ECT, утечка из топливной форсунки или что-то еще? Очевидно, заменить датчик ECT в 100 раз проще, но если он не сломан, я бы не стал его трогать.
Что делать с неисправной топливной форсункой
Засоренная топливная система наверняка помешает вашей одежде и резко сократит расход топлива. Если ваша топливная система загрязнена, вам может быть сложно добиться того, на что способен ваш автомобиль. Со временем это может вызвать серьезные осложнения.
Это может быть так просто, как если бы ваш двигатель работал с большей нагрузкой, чем обычно, потому что вам придется чаще подниматься в гору. Или даже если у вас более жаркая погода и у вашей машины нет времени остыть перед тем, как выключиться.
Зная, что может вызвать накопление в топливных форсунках, вы сможете дольше поддерживать их в чистоте.
Причины засорения топливной системы
- Остатки топлива или выхлопных газов
Когда двигатель остывает, испаренные газы оседают в топливной камере. Со временем это вызывает накопление в топливной системе. Хотя этого точно не избежать, может быть разумным дать двигателю достаточно времени, чтобы остыть, прежде чем выключать его.
- Загрязнения форсунок
Тепло внутри охлаждающих цилиндров может привести к попаданию мусора и загрязнений в форсунки, что затрудняет их очистку.
- Грязный бензин
Различные виды мусора могут засорить топливные форсунки как из-за самой топливной системы, так и из-за газа. Нечистый бензин сегодня не так распространен, но мусор все еще может проникать внутрь и накапливаться.
- Остаток воды
Любая вода, оставшаяся в камере, может вызвать коррозию, в которую могут попасть мусор.
Признаки неисправной топливной форсунки
Правильное обслуживание топливной системы имеет решающее значение для долгосрочной работы вашего автомобиля, поэтому вы должны уметь определять, когда что-то не так. Когда пришло время очистить топливную форсунку, вы должны заметить перебои в работе двигателя или ощущение, что ваша машина глохнет при остановке.
Вы также обнаружите, что у них низкая мощность и низкая топливная эффективность. Другими распространенными признаками являются то, что горит индикатор «Проверьте двигатель», ему не удастся запустить двигатель и может появиться запах топлива из-за утечки.
В случае утечки как можно скорее обратитесь к специалисту для осмотра вашего автомобиля. Все эти признаки вызваны неисправностью вашего топлива; в двигатель подается слишком много или недостаточно топлива.
- Пропуски зажигания в двигателе
Это происходит, когда забитая форсунка не позволяет вашему двигателю получать достаточно топлива, что приводит к пропускам зажигания; хлопающий звук. Чем больше двигатель, тем меньше вероятность того, что вы его почувствуете при перебоях в зажигании.
- Торможение или резкий холостой ход
Засорение может привести к тому, что ваш автомобиль не получит достаточное количество топлива или его подача будет неравномерной. В результате частота вращения падает ниже оптимального уровня, что приводит к грубому холостому ходу. А если обороты станут слишком низкими, машина заглохнет.
- Низкая мощность
Двигатель не может развивать мощность, достаточную для работы.
- Индикатор проверки двигателя горит
Неполное и неравномерное сжигание топлива приведет к включению индикатора проверки двигателя.
- Запах топлива
При утечке топлива выделяется отчетливый запах. Утечка топлива представляет собой потенциальную опасность возгорания, поэтому ее НЕ следует откладывать.
Как проверить топливные форсунки
Есть несколько способов проверить топливные форсунки: Listening или Clicking Test , Voltage Test , Leak Test .
Вот как выполнить каждый:
- Тест прослушивания / щелчка
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Не выключайте двигатель и коснитесь концом длинной металлической отвертки топливной форсунки.
Вставьте ухо в другой конец отвертки.
Если слышен щелчок, значит, инжектор исправен. Если вы не слышите щелчка, это может означать, что ваш инжектор неисправен или забит.
- Проверка напряжения
Вы можете проверить, правильно ли работает топливная форсунка, с помощью вольтметра или контрольного светового прибора.
Убедитесь, что ваш инжектор холодный, потому что горячий инжектор может дать ложные показания.
Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Подключите вольтметр или контрольную лампу к отрицательной клемме аккумулятора.
Выньте вилку из розетки и прочитайте на счетчике характеристики производителя в сопротивлении. Если он не соответствует спецификациям, значит проблема.
- Тест на утечку
И последнее, но не менее важное: для этого теста нужны только глаза и нос.
Понюхайте топливо и посмотрите, нет ли видимых утечек или подтеков.
Заключение
Накопления в вашей топливной системе невозможно избежать, но, зная это, вы сможете дольше поддерживать ее в чистоте.
Присадки к топливу, такие как Berryman B12 Chemtool, предотвращают и растворяют отложения в топливной системе.
И когда вам нужно немного больше внимания уделять своей топливной системе, наш 4-ступенчатый профессиональный комплект для обслуживания топливной и воздушной систем очищает все основные компоненты воздухозаборника и топливной системы в автомобилях с впрыском топлива и газом. Сюда входят современные двигатели GDI и двигатели с турбонаддувом. Некоторые вещи, которые вы можете увидеть, улучшатся: 1.) жесткий запуск, 2.) резкий холостой ход, 3.) низкая экономия топлива, и 4.) управляемость в целом!
Попробуйте и дайте нам знать, что вы думаете. Вы можете связаться с нами через Facebook, Instagram и / или наш профиль в Twitter!
Как вернуться в движение — Go Girl
Почему ваша машина не заводится в жаркую погоду? Давайте кратко рассмотрим, почему, прежде чем обсуждать некоторые способы решения проблемы.
Почему автомобили борются в жаркую погоду?
Итак, сегодня жаркий день, и твоя машина не заводится.Почему? Это могло быть по любому количеству причин.
Топливо
Это может быть связано с вашим топливом. Если ваш двигатель становится слишком горячим, определенные пары могут создавать препятствия, что затрудняет циркуляцию топлива. Это, конечно, затруднит запуск вашего автомобиля.
Это не проблема с более новыми моделями, поскольку большинство новых автомобилей оснащены топливными форсунками. Поскольку топливо находится в форсунке под таким высоким давлением, у вас действительно не возникнет таких же проблем с паром, а это означает, что ваше топливо не будет иметь проблем с циркуляцией в жаркую погоду.
Итак, если вы едете на более новой машине с топливной форсункой, и ваша машина по-прежнему не заводится в жаркую погоду, вам придется поискать причину проблемы немного глубже.
Аккумулятор
Это может быть связано с аккумулятором, так как высокие температуры могут быстро истощить аккумулятор. Это связано с тем, что в батареях используется жидкость, которая может испаряться при нагревании.
Масло
Или это может быть связано с вашим маслом. Обычное моторное масло может разрушаться при высоких температурах, поэтому некоторые водители переходят на более толстые сорта в жаркие летние месяцы.
Охлаждающая жидкость
Наконец, если ваша машина не заводится в жаркую погоду, это может быть признаком того, что у вас заканчивается охлаждающая жидкость. Вы можете серьезно повредить двигатель, когда в нем мало охлаждающей жидкости. Так что долейте его, как только увидите индикатор термометра на приборной панели!
Автомобиль не заводится, когда жарко — советы по возвращению в движение
- Проверьте уровни охлаждающей жидкости — Если они слишком низкие, пора долить охлаждающую жидкость. Лучше делать это на холодном двигателе, чтобы не обжечься, и очень важно не переполнять уровень охлаждающей жидкости.Следуйте инструкциям на контейнере, так как он может посоветовать вам разбавить охлаждающую жидкость перед ее нанесением. И не надо на тебя! Он очень коррозионный, поэтому вам также следует избегать попадания его на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.
- Замените масло — Рассмотрите возможность перехода на более густое масло в летние месяцы. Поговорите со своим механиком, если вы не уверены, что вам подходит.
Если у вас все в порядке с уровнем охлаждающей жидкости, моторным маслом или аккумулятором, и ваш автомобиль по-прежнему не заводится в жаркую погоду, это может указывать на более серьезную проблему с вашим двигателем.Например, ваш датчик температуры охлаждающей жидкости может быть сломан, а это означает, что двигатель будет «думать», что он горячее, чем он есть на самом деле. Или может быть проблема с одним из критически важных электронных компонентов, которые двигатель использует для запуска.
В любом случае пора вызывать слесаря!
Убедитесь, что помощь под рукой
Если ваша машина не заводится, когда вы в пути, вы можете попасть в затруднительное положение.