Как накачать колесо на заправке? / Правила.
https://rostov.pin-avto.ru/ — тут хорошие цены на автомобильные шины.
Шина может спустить в самые неподходящий момент. Далеко не всегда под рукой окажется насос. Если неподалеку есть АЗС, воспользуйтесь установленным компрессором. Это бесплатно, выполнить работу по накачке колес можно самостоятельно. Рассмотрим подробнее как накачать колесо на заправке.
Правила подкачки колес на заправке
В общем правила подкачки не отличаются от аналогичных на автосервисах, шиномонтажах, гараже. Желательно соблюдать все те же требования. Единственное, нужно заглушить двигатель. Это требование техники безопасности для АЗС.
Аппарат для накачки представляет собой компрессор, имеющий дополнительные настройки и встроенный манометр. Выставляют необходимое давление, включают подкачку. Дальше автоматика сделает все самостоятельно.
Рассмотрим подробнее, как подкачать колесо.
- Подъезжаем к компрессору, обычно расположен с торца здания заправки.
Ставим автомобиль, чтобы шланг свободно доставал до всех колес.
- С подкачиваемого колеса откручиваем колпачок, защищающий клапан колеса. Положите его возле машины, но так чтобы не потерять.
- Берем шланг, насадку надеваем на ниппель. Необходимо надеть максимально ровно. Не допускается стравливание воздуха.
- Выставляем на управляющем щитке компрессора необходимое давление. Если не знаете, какой параметр требуется для вашего автомобиля, найдите табличку с рекомендациями, она находится на передней стойке, лючке бензобака.
- Включаем подкачку. О работе компрессора говорит мигающая желтая или красная лампа. Как только покрышка накачается, прозвучит звуковой сигнал (иногда он отсутствует), загорится зеленая лампа.
Пройдите по всем колесам по кругу, обязательно нужно уравнять давление во всех шинах.
Нюансы подкачки колес на АЗС
Подкачивая шины стоит помнить о правилах подкачки. Пользуясь таким компрессором не удается полноценно обеспечить все необходимые условия. Резина в процессе движения нагревается, воздух в автошине горячий, соответственно давление будет отличаться от реального. Подкачка может считаться только временной мерой, чтобы без проблем доехать до дома или сервиса.
Подкачав шины на АЗС обязательно проверьте давление по приезду домой. Перед проверкой обождите 3-4 часа. За это время температура в покрышке выровняется с окружающей средой, результат будет наиболее точным. При необходимости подкачайте колесо, или стравите лишний воздух.
Компрессор АЗС отличный способ быстро подкачать шины в дороге, после чего добраться до дома. Обеспечить полностью правильные условия накачки не удастся, проверьте состояние шины на следующий день.
Как правильно накачать колесо автомобиля / Что учитывать?
Шины в Краснодаре по оптовым ценам летние в наличии и под заказ.
Автомобильная шина отвечает за безопасность и комфорт движения. Ее необходимо поддерживать в работоспособном состоянии. Это обязательное условие для длительной и безопасной эксплуатации. Далеко не все водители знают, как накачать колесо, разберем нюансы этой работы подробнее.
Почему важно держать давление в шинах в норме
Давление в покрышке важный параметр, именно он отвечает за основные технические характеристики колеса. Производитель автомобиля заранее рассчитывает данный параметр и указывает его в рекомендациях.
Если шина имеет сниженное давление, это в первую очередь приведет к повышенному расходу топлива. Связано это со снижением коэффициента качения. Также возникает неравномерное сцепление с дорожным покрытием, приводя к снижению безопасности движения, ощущается это в виде более сложного управления автомобилем. Износ покрышек увеличивается, при сильном падении давления обод диска может разрезать боковину.
Перекачивать шины также не стоит. Покрышка будет изнашиваться неравномерно, пострадает средняя часть протектора. Повышенное давление может спровоцировать взрыв и полное разрушение автошины в дороге. Помимо этого, жесткость колеса увеличится, а эффективность торможения снизится.
Как часто нужно проверять давление в шинах
Проверка давления должна проводиться не реже, чем один раз в месяц. Если на улице наблюдаются резкие перепады температуры, необходимо проверять параметр каждые две недели. Обязательно замеряйте давление перед каждой дальней поездкой.
Утром проводите визуальный осмотр покрышек. Если имеются сомнения в качестве накачки, стоит проверить давление, при необходимости подкачать автошину. Проверку и подкачку стоит проводить на всех колесах, разное давление в шинах может привести к потере управляемости транспортного средства.
Обязательно проверяйте состояние запасного колеса.
Где узнать правильное давление в шинах для вашего автомобиля
Давление в шинах определяет производитель автомобиля, он путем тестов выясняет, до каких пределов может быть накачана резина. Обязательно данные указываются в документах к транспортному средству.
Для большей простоты дополнительно указывают параметры в табличке. Ее можно найти на передней стойке автомобиля или на внутренней стороне лючка бензобака. В редких случаях табличка с основными техническими параметрами может находиться на двери. Осталось найти табличку на вашем автомобиле и посмотреть до какого давления качать покрышки.
Когда можно качать колеса
Существуют определенные правила накачки. Они включают не только данные, сколько качать воздуха в шину, но и когда это нужно делать. Основное требование – накачивать покрышку стоит только после продолжительной стоянки. Шина в процессе движения нагревается. Согласно физическим законам температура непосредственно влияет на давление газа. Соответственно, сразу после остановки показатель будет не точным.
Необходимо дождаться момента, когда температура воздуха в шине сравняется с внешней. Уходит на это 3-4 часа. Подождав столько времени можно точно замерить давление. Удобнее всего делать замер давления и подкачку утром, после ночной стоянки.
Как накачать колесо своими руками
Накачать колесо автомобиля несложно, но у новичка может возникнуть несколько вопросов. Разберем этапы процесса, в итоге вы будете знать, как правильно подкачать колесо. Для работы вам понадобится насос, можно использовать ножной, или компрессор. Сейчас есть компрессоры, работающие от прикуривателя. Если в насосе отсутствует манометр, понадобится и этот прибор.
Рассмотрим по шагам, как накачивается бескамерная шина.
- Ставим автомобиль на ручник. Желательно выбирать ровное место.
- Достаем насос и манометр. Если компрессор электрический подключаем его к питанию. Обычно подключение происходит через прикуриватель, просто вставляем наконечник шнура в прикуриватель.
- Откручиваем защитный колпачок с соска шины. Колпачок нужно положить аккуратно в сторону, чтобы не потерять.
- Подсоединяем наконечник шланга к колесу. Для этого наконечник просто надевается на сосок, в начале послышится звук выходящего воздуха. Это нормально. Наденьте наконечник полностью.
- После ручку наконечника поворачиваем под углом 90°. Так мы закрепим шланг на соске.
- Смотрим на манометр. Он показывает давление в шине, если его недостаточно включаем компрессор. Ждем пока манометр покажет нормальный параметр.
- Отсоединяем наконечник. Делать это нужно аккуратно, но достаточно быстро.
- Накручиваем снятый ранее колпачок.
Далее все описанные процедуры повторяем на остальных колесах, включая запасное. Теперь машина готова к поездке.
Если насос ножной, все действия аналогичны, за исключением подключения к питанию. Подача воздуха осуществляется приведением в движение поршня насоса, делается это ногой.
Накачать покрышку автомобиля – несложная работа. Это может сделать каждый автовладелец, даже совсем без опыта. Главное, знать основные правила, они несложные, исполнить их не составит труда. Зато сэкономите время на поездку в автосервис.
Хочешь подкачать — домкрать машину? Развенчиваем миф — журнал За рулем
Многие автомобилисты уверены, что перед накачиванием колеса тяжелую машину необходимо приподнять. «За рулем» провел эксперимент и готов подтвердить: поддомкраченное колесо накачивается быстрее. Насколько? Ответ вас удивит.
«Часто так бывает: подходишь к машине, а колесо спущено в ноль. Качаешь-качаешь компрессором — ноль. И вот начинаешь запаску юзать. А нет бы поддомкратить колесо, освободить от нагрузки и только потом качать. Помогает…»
С форума
Материалы по теме
Действительно, если спущенное колесо посадило машину «на обода», начинаешь опасаться: а удастся ли вообще его накачать? Ведь автомобиль своей массой сжимает шину, вытесняя из нее воздух и мешая работе компрессора. И чем тяжелее машина, тем труднее компрессору, которому приходится тратить энергию еще и на подъем «присевшего» автомобиля…
Логика, вроде бы, понятна. Однако давайте посчитаем, насколько труднее становится компрессору.
Сначала прикинем энергозатраты на подъем автомобиля. Для упрощения считаем, что масса машины составляет 1200 кг, а на одно колесо приходится, грубо говоря, 300 кг. Чтобы поднять эти 300 кг на высоту в 10 см, надо совершить работу в 30 кгм, или в 300 Дж (Вт·с).
Теперь накачаем колесо. Если компрессор мощностью в 120 Вт затратит на такую работу примерно 2 минуты, то проделанная работа составит 14 400 Дж. Это примерно в 50 раз больше, чем требуется на подъем машины, а потому никакой практической выгоды из предварительного поддомкрачивания извлечь не удастся.
Материалы по теме
Впрочем, все же поставим эксперимент. Спускаем колесо у редакционной Альмеры и накачиваем его до 2,0 бар, засекая время. Компрессору потребовалось на эту работу 2 минуты 10 секунд. Вновь спускаем колесо «в ноль», поддомкрачиваем машину и повторяем опыт. Итог — 2 мин 09 с. Разница составила менее одного процента, что сопоставимо с точностью замеров.
Таким образом, никакого практического смысла в предварительном поддомкрачивании машины нет. А если вам сильно не повезло и шина слезла с хампа, то и тут домкрат не выручит: обратно на хамп она уже не сядет…
- Как самостоятельно разбортировать колесо, можно посмотреть тут.
- Нужно ли балансировать колеса каждый сезон? Развернутый ответ на вопрос, в каких случаях необходимо выполнять эту операцию, вы найдете по этой ссылке.
Фото: depositphotos.com
Как накачать колесо без насоса? 5 мифов и 2 рискованных способа
В интернете бродит немало статей на тему «Как накачать колесо, не имея компрессора». Какие из этих приемов эффективны и безопасны, а к каким прибегать не следует, рассказывает эксперт «За рулем».
Материалы по теме
В городе накачать колесо — не проблема. Всегда найдется поблизости запасливый автолюбитель, который одолжит компрессор. В крайнем случае можно доехать до ближайшего магазина автозапчастей и купить этот полезный девайс. Но если нужда накачать колесо застала в дальней дороге, на пустынной трассе, придется подключить смекалку.
Совсем банальный способ — обратиться к профессионалам, то есть водителям грузовиков. Дело в том, что любой грузовик с пневматическими тормозами может подать осушенный и очищенный воздух с большим давлением по шлангу, который у запасливого водителя-дальнобойщика всегда с собой.
Сейчас на многих АЗС предусмотрены пункты для подкачки шин, и, возможно, проще всего довезти до него колесо на попутке и так же вернуться обратно к своей машине. Если же все вышеперечисленное не подошло, то почитайте о тех приемах, которые мы лично проверили на эффективность:
1. Аэрозольные баллончики
Присоединить баллончик (любой) к ниппелю не так сложно. Давление внутри баллона — 1,8 —2,8 бара. Важно, чтобы содержимое не растворяло резину и не застывало, как например, строительная пена.
Тут, конечно, хороши баллончики со сжатым воздухом, предназначенные для продувки, например, оргтехники. Но внутренний объем колеса автомобиля малого класса составляет около 20–25 л. Для накачки потребуется несколько коробок с баллончиками. Неприемлемо!
2. Тормозная система
Можно подсоединить вентиль шины к штуцеру главного тормозного цилиндра, предварительно осушив бачок. После этого начинаем нажимать на педаль тормоза так, как это обычно делают при прокачке тормозов при замене тормозной жидкости. Чтобы накачать колесо, потребуется гигантское количество нажатий. Неприемлемо!
3. Турбонаддув
Подсоединить шланг к воздушному тракту после турбокомпрессора. Давление наддува в магистрали между компрессором и впускными клапанами обычных (не спортивных) моторов недостаточно для накачки колеса. Как ни газуй — неприемлемо!
4. Огнеопасный способ
Продвинутым автолюбителям известен способ переброски бортового кольца через хамп колесного диска с помощью взрыва паров топлива. В интернете полно роликов на эту тему.
Обычно при этом советуют вывернуть золотник из вентиля. Интересно, что будет, если этого не сделать? Нам-то нужно сохранить давление. Мы провели эксперимент и получили неудовлетворительный результат. При таком методе можно обеспечить в колесе совсем не большое давление — порядка 0,2 бара. Способ и правда позволяет блестяще справиться с задачей переброски боковины через хамп, но для накачки он не годится!
5. Огнетушитель
А вот это, пожалуй, самый необычный способ накачки шины. Проведя эксперимент с большим 6-килограммовым огнетушителем, удалось поднять давление на совсем смешную величину в пару десятых бара. И это несмотря на вывернутый золотник. Все вокруг покрылось довольно противным порошком. Неприемлемо!
В багажнике у среднестатистичекого автовладельца обычно имеется огнетушитель порошкового типа. Порошковый огнетушитель довольно большого объема сработал из рук вон плохо. Колесо накачать так и не удалось.
6. Выхлопная система
Если сумеете пристроить шланг к выхлопной трубе, то таким способом накачать колесо можно. Двигатель способен обеспечить давление в два и более бара при герметичной системе выпуска и если «поддать газку». Способ допустим, но лишь в крайнем случае. Дело в том, что при таком способе может пострадать каталитический нейтрализатор, а то и гофр системы выпуска отработавших газов.
Самое сложное — добиться герметичности стыка тоненького шланга с выхлопной трубой. В дело могут пойти самые разные колпачки от флаконов, шайбы, водопроводные сгоны. Что окажется под рукой. Уплотнить соединение поможет изолента.
7. Из других колес
Материалы по теме
При помощи шланга можно перебросить часть воздуха из других колес в то, которое мы должны накачать. Способ сложный, потому что механизм вентиля будет препятствовать такой процедуре. Если вывернем золотники, рискуем оставить без воздуха несколько колес. Но даже если удастся обойтись минимальными потерями, давление во всех колесах получится недостаточным. В лучшем случае 75% давления останется в колесах. Без предварительной подготовки, заключающейся в сборке шланга с двумя наконечниками вроде тех, что установлены на компрессоре, пробовать такой способ не рекомендуем!
***
Альтернативные способы накачки шин сложны, неудобны, требуют предварительной подготовки и могут повредить автомобиль. Поэтому посоветуем всегда иметь исправную и накачанную запаску. А на всякий случай следует возить с собой портативный электрический компрессор. Пригодится не себе, так менее запасливому автолюбителю.
Как правильно накачать колеса
Казалось бы, что сложного в том, чтобы накачать колеса своего автомобиля? Но, тем не менее, даже такая несложная, в общем-то, операция порождает множество вопросов, которые мы не можем оставить без внимания. Но прежде чем рассказывать о самом процессе накачки колес, вспомним, зачем нужно поддерживать в них оптимальное давление.
Колеса автомобиля – та его часть, которая связывает машину с дорогой. И от того, насколько правильно накачаны шины, зависят такие не банальные вещи, как расход топлива, состояние подвески и управляемость авто. Ведь не зря производители автомобилей тратят кучу времени на испытания, в ходе которых замеряются оптимальные параметры давления в шинах. Испытания эти проводятся в различных климатических условиях, на трассах с разным видом покрытия. По результатам этих тестов определяется номинальное давление в колесах в зависимости от того, насколько загружен автомобиль. И производитель настоятельно рекомендует накачивать шины именно по этим показателям, гарантируя, со своей стороны, приближенный к паспортным данным расход топлива, хорошую управляемость и долговечность узлов и деталей подвески. Кстати, эти данные – не тайна, в каждом автомобиле на средней стойке со стороны водителя имеется табличка, на которой видны цифры давления для передних и задних колес в зависимости от загрузки. И для каждой модели эти цифры – свои, средних значений нет. Хотя в некоторых странах, в том числе и в России этими данными зачастую пренебрегают, для многих моделей все-таки действует «средняя температура по больнице.
Данные по давлению в шинах от производителя Hyundai
Разницы в том, чем накачивать колеса машины – обычным воздухом или газовой смесью (азотом) – никакой, так как оба компонента практически не отличаются по составу. А разница в составе обычного воздуха и смеси газа – минимальная и, следовательно, не может существенно повлиять на характеристики шины. Главное – соблюдать количественные показатели, так как от того, избыточное или недостаточное давление в шине, напрямую зависит как само состояние и долговечность покрышки, так и перечисленные выше параметры – расход топлива и срок эксплуатации подвески автомобиля. Приступать к непосредственной процедуре накачки колес лучше, когда шины «холодные» — то есть, когда автомобиль еще никуда не ездил. Объясняется это тем, что в «холодной» шине давление воздуха близкое к оптимальному, а при езде, особенно в жаркую погоду, давление воздуха растет пропорционально температуре воздуха. То есть, если утром замерить давление, и манометр покажет, скажем, 2.0 атм., то сделав замеры через полчаса езды, можно увидеть, что давление в покрышке вырастет на 0.3 – 0.5 атм.
Накачка шин
Также в среде автолюбителей существуют определенные разногласия на тему того, стоит ли перекачивать шины или лучше держать давление в них на 0.2 – 0.3 атм. ниже рекомендованных производителем параметров. Дело в том, что не накачанная до рекомендуемых параметров шина соприкасается с дорожным покрытием большей поверхностью (растет так называемое «пятно контакта»), что приводит к постепенному износу внешних краев протектора. К тому же, увеличивается расход топлива автомобиля. Не обходится, правда, и без положительных моментов. Недокачанная покрышка позволяет снизить нагрузку на элементы подвески, что повышает комфорт езды и продлевает срок эксплуатации деталей шасси. Еще одним момент: такие «мягкие» шины снижают тормозной путь автомобиля, что положительно сказывается на безопасности. Но и у этого аспекта есть свой негативный момент – авто с «мягкими» покрышками хуже слушается руля, следовательно страдает управляемость автомобиля.
Перекачанные шины – тоже не есть хорошо. Прежде всего – для той же подвески. Твердая шина будет передавать на элементы подвески больше ударов, чем оптимально или недостаточно накачанная. С течением времени детали подвески могут выйти из строя, да и езда на таких покрышках удобства не доставляет. Именно поэтому в вопросе накачки шин лучше придерживаться «золотой середины».
Подкачка шин: полезные советы автолюбителям
Поддерживание оптимального давления в шинах является обязательной процедурой, которую должен выполнять каждый автолюбитель. Но, многие относятся легкомысленно к подобной операции. А зря!
Давление в колесах влияет на качество езды и ресурс покрышек. Поэтому нужно регулярно проверять его. Это можно сделать посредством манометра. Также на современных автомобилях в штатной комплектации доступны датчики давления в шинах, которые оповещают о пониженном давлении.
Несколько советов о подкачке шин
Виды манометров:
- Механический (аналоговый).
- Электронный.
- Реечный.
Немного о датчиках давления в шинах
Раньше такие датчики были доступны лишь на автомобилях премиум-класса, но теперь не являются редкостью даже в сегменте B. При понижении давления на панели приборов или бортовом компьютере высвечивается соответствующий индикатор, который предупреждает и рекомендует поднять уровень воздуха в покрышках до рекомендуемого производителем.
В свободной продаже имеется альтернатива в виде насадок на ниппель с разноцветными «пончиками». Их выдавливает пружина по мере снижения давления. Зеленый «пончик» сигнализирует об нормальном давлении, желтый − о пониженном, красный − о минимальном.
Чем качать?
Накачать колесо можно при помощи:
- Качка (ручной/ножной).
- Компрессора.
- Специального оборудования, которое присутствует на заправочной станции.
<<Компрессоры для шин>>
Оптимальное (рекомендованное) давление для конкретного автомобиля указано на табличке в дверной проеме со стороны водителя и в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Советы (что нужно знать)
- Проверять давление и корректировать его нужно на непрогретой шине (в случае проезда не более 3 километров). Тогда показатели будут наиболее точными. Горячая покрышка выдаст большее давление, а холодная (в зимнее время года) наоборот − меньшее. В целом, погрешность в обе стороны может достигать 0,2 — 0,4 Атмосфер. Каким должно быть давление?
- Следить за давлением нужно с определенной периодичностью − один раз в 7-10 дней.
Если автомобиль эксплуатируется зимой и по плохим дорогам, то воздух выходит из колеса быстрее, поэтому срок проверки меньше − раз в 5 дней.
- Если показатели воздуха в покрышке отличаются от оптимальных в большую сторону, то их можно привести в норму путем выпуска лишних воздушных масс из колеса. Для этого нужно снять колпачок ниппеля и утопить его штырек-клапан вниз посредством тоненькой отвертки или иного подходящего предмета.
- Если колесный диск деформирован в результате плохих дорог, то с такого колеса давление будет уходить быстрее − через неплотные боковины.
Последствия недокаченных покрышек
Если в колесах ниже рекомендуемой нормы, то:
- Повышается расход топлива и ухудшаются динамические качества авто в результате увеличения сопротивления качению.
- Колесо быстрее перегревается и изнашивается. Это происходит по причине увеличившегося пятна контакта с дорогой.
- Боковины покрышки сильнее гнуться в поворотах и при резких маневрах, что чревато возникновением заноса или сноса, и как итог − потеря контроля над автомобилем.
- Повышается риск разбортирования колеса.
- Ухудшается управляемость. Рулевое управление становится менее чувствительным.
Последствия перекаченных покрышек
В случае, если давление в колесе выше нормы, то:
- Возрастает риск образования грыжи на боковинах шины. Особенно это актуально для тех автомобилей, которые эксплуатируются по дорогам с плохим покрытием.
- Быстрее стирается центральная часть протектора покрышки.
- Ухудшается сцепление с дорогой из-за уменьшения пятна контакта.
- Возрастает нагрузка на ходовую часть автомобиля. Это связано с увеличившейся жесткостью шины.
- Возрастает уровень фонового шума от дороги.
- Ухудшается плавность хода автомобиля.
Итог:
Регулярная проверка и поддержание оптимального давления в колесах не только благоприятно отражается на ездовых свойствах покрышек, но и продлевает их ресурс. Отклонение же от нормы в большую или меньшую сторону чревато непредсказуемыми последствия − вплоть до попадания в дорожную катастрофу.
Как пользоваться подкачкой шин на заправке
О подкачке автомобильных колес
Время на чтение: 9 минут
Любой опытный автолюбитель не раз сталкивался с проблемой спущенного колеса на дороге. Этот дефект влияет не только на комфорт поездки, но и на исправность транспортного средства. Дело в том, что автомобильный концерн сам диктует требуемое давление в баллоне, основываясь на инженерных расчётах. Эти данные участвуют в работе амортизаторов, поэтому данные показатели необходимо время от времени контролировать и в случае отклонения срочно исправлять. Все водители, особенно часто перемещающиеся на автомобиле по загородным трассам, должны иметь в багажнике оборудование, с помощью которого осуществляется подкачка колёс.
Признаки потери давления в колесе
Для того чтобы водитель мог вовремя исправить проблему спущенного колеса во время поездки, он должен понимать, что далеко не всегда потеря давления характеризуется ездой на ободе. Такие ситуации имеют место лишь при наезде на крупное острое препятствие, когда простой подкачкой уже проблему не решить. Таким образом, узнать о потере давления можно по следующим явным признакам:
Подкачка покрышки
- Прежде всего, на дороге водитель ощущает, что автомобиль значительно начинает отклоняться от прямолинейной траектории движения, и данное изменение направления только возрастает от увеличения скорости. Данный признак связан в основном с проколом или потерей давления в переднем колесе.
- Если же проблема наступила с задней шиной, водитель, как правило, не ощущает неудобств до тех пор, пока не слышит биение резины о дорожное полотно. Однако, когда водитель тщательно контролирует и следит за любым изменением в поведении своего «железного коня», то при движении в прямом направлении он ощутит перекос и лёгкий наклон именно в ту сторону, где выявлена проблема.
- Следует заметить, что чем выше профиль резины, тем больше ощущается спущенное колесо в салоне. А на спортивных авто с высотой профиля покрышки менее 40 мм проблема может достичь такого масштаба, что водитель услышит уже скрежет литого диска об асфальт при полностью сдутой покрышке.
Как правильно подкачать колёса на различных автомобилях
Так, подкачка шин для автомобиля выглядит следующим образом:
- Как подкачать колесо на ВАЗ 21213 декомпрессором? Если речь идёт о знаменитой «Ниве 4х4» или ВАЗ 21213, то рекомендованное давление в покрышках составляет 0,21 МПа для передних колёс и 0,19 МПа для задних, что эквивалентно показаниям на манометре 2,1 кгс/см² и 1,9 кгс/см² соответственно. Для того чтобы подкачать колёса декомпрессором, водителю следует проделать следующие шаги:
- Нужно убедиться, что автомобиль стоит на ровной твёрдой поверхности, и каждое из колёс испытывает одинаковую нагрузку. В противном случае при движении получится неравномерное распределение давления в шинах, что приведёт к вибрации.
- Для начала необходимо открутить колпачки абсолютно на каждом ниппеле для того, чтобы образовался доступ к клапану.
- Далее необходимо прижать сосок декомпрессора на ниппеле, параллельно наблюдая за показанием стрелки манометра и фиксируя значение для каждой покрышки.
- Если какой-то из баллонов не соответствует требуемому давлению, нужно включить переключатель на ручке шланга или на самом корпусе устройства, в зависимости от типа его строения, после чего воздух начнёт автоматически нагнетаться в баллон.
- По мере подкачки нужно тщательно следить за показаниями прибора, и если шина оказалась перекачанной, нужно срочно выключить прибор и простым поворотным движением винта на ручке компрессора стравить излишки воздуха.
- По завершении процедуры нужно вернуть пластиковые колпачки на место, и водитель может продолжать движение.
- В случае, когда длины шланга не хватает для того, чтобы дотянуться сразу до всех 4 колёс, мастера и автолюбители нередко используют специальный резиновый, пластиковый или металлический удлинитель подкачки внутреннего колеса. Он представляет собой трубку с вентильной конструкцией и собственным поворотным соском для удобства использования его на колёсах.
Как пользоваться системой подкачки колёс на АЗС
Как было сказано выше, многие благоустроенные автозаправки среди своих многочисленных сервисов имеют услуги по подкачке колёс при помощи специально установленных компрессоров со шлангами. Как правило, данные устройства стоят недалеко от выезда с АЗС, в тех местах, где автолюбитель может припарковаться, не мешая при этом движению. Для того чтобы правильно накачать колёса, водителю необходимо проделать следующие шаги:
- Как подкачать колесо на заправке? Сначала нужно подъехать как можно ближе к станции подкачки таким образом, чтобы шланг со специальным пистолетом мог легко дотянуться до любого колеса автомобиля.
- Для проверки давления колёс нужно снять пластиковые наконечники на ниппелях, после чего поднести пистолет к клапану и слегка надавить на него, замеряя показатели манометра.
Как работает автоматическая система подкачки колёс
Если автомобиль обладает повышенной проходимостью и используется для выполнения стратегических задач, его колёса должны всегда поддерживать оптимальное давление. На таких транспортных средствах устанавливается автоматическая система подкачки колёс, работающая по следующему принципу:
- Всего существует 2 основных компании, ставящие подобное оборудование на авто – Dana (США) и Syegon (Франция).
- Автоподкачка колес, устройство. Принцип действия основан на наличии клапана, расположенного на каждом колесе, и это устройство автоматически служит запорным вентилем для отключения конкретного баллона от системы для его обслуживания или замены.
- Также имеется контрольный блок (ECU), который отдаёт команды на клапаны, поддерживая давление в заранее выставленных рамках.
- На переднем мониторе водителя имеется интерфейс, при помощи которого он следит за давлением в колёсах, и система автоматически предупреждает его о неисправности.
- Если давление в шине выходит за установленные рамки, владелец транспортного средства нажатием соответствующей кнопки посылает сигнал на блок управления, который активизирует процессор и нагнетает воздух через клапаны в баллон.
Центральная система подкачки колёс
Для профессионалов, деятельность которых неразрывно связана со специальными транспортными средствами, например, военной техники, автомобилей, предназначенных для спасения человеческих жизней, а также в иных случаях, когда требуется срочная подкачка колёс, автоматика на клапанах усовершенствована до такой степени, что баланс давления поддерживается всегда, вне зависимости от времени и места эксплуатации транспортного средства. Так, данная система устроена следующим образом:
- Внутри покрышки стоит электронный датчик, который контролирует любое изменение давления внутри колеса, и при необходимости даёт об этом знать центральному контроллеру. Происходит это как при проколе колеса, так и при спускании воздуха через ниппель, что меняет состояние газа внутри покрышки и вызывает неравномерность подкачки шин.
Подкачивать колёса каждому автолюбителю следует регулярно и ради собственной безопасности во время заправки, регулярного ТО или же на автомойке, где имеется подобная услуга. Кроме того, в багажнике каждого водителя, эксплуатирующего своё транспортное средство вдали от населённых пунктов, должен храниться портативный компрессор или ручной насос для того, чтобы он мог быстро устранить данную проблему.
Если же авто эксплуатируется в экстремальных местах, то его следует оснастить централизованной системой подкачки воздуха, чтобы внезапно спущенное колесо не стало причиной большой проблемы.
Эксперимент в Минске: на большей части АЗС нельзя подкачивать шины. Манометры ошибаются.
В июле в Гродно компания “Автосеть” проводила большую диагностику, в результате которой выяснилось: перекачанные и недокачанные шины гродненцы обслуживали на АЗС. Все дело в том, что СТО и шиномонтажи обязаны поверять манометры раз в месяц, в то время как на АЗС эту важную процедуру проводят гораздо реже.
В Минске журналисты abw.by решили на собственном опыте проверить размах проблемы и устроили рейд по столичным АЗС.
В качестве контрольного инструмента был использован профессиональный манометр Stetho-Gauge с шагом шкалы 0,1 bar. Забегая вперед, заметим, что в ходе измерений он продемонстрировал точность и стабильность в работе – недаром используется в автоспорте!
Для надежности, показания манометра сравнили с показаниями поверенных манометров на сертифицированном СТО – все совпало.
Для проверки используем “запаску” в багажнике: во время поездки ее температура и давление остаются неизменными. Выставляем 2,0 bar по контрольному манометру, перепроверяем поверенным. Интересно, что покажут манометры на АЗС?
На АЗС сети “Белоруснефть” небольшая очередь не только возле колонок, но и перед компрессором. Оказывается, услуга подкачки шин востребована!
Увы, в данном случае услуга – с серьезным изъяном! Подключаем манометр, а он показывает 2,8 bar! Опустим до 2,0?
В этом случае наш контрольный прибор показывает всего 1,5 bar! Пользоваться “заправочным” манометром на этой АЗС точно не стоит!
Увы, еще одна “зеленая” АЗС грешит точно тем же: запотевший манометр уверенно показывает давление почти 3 bar при реальном 2,0.
После этого точность манометра на следующей “зеленой” АЗС вызывает умиление: 2,0!
Та же картина и на следующей АЗС “Белоруснефти”. Единственное, что смущает, – инструкция на польском языке…
Радует точностью и компрессор на еще одной АЗС.
А вот затем на ряде АЗС компрессоры на работали:
Следующая остановка – АЗС сети “А100”. Компрессор с электронным табло постоянно выдает ошибку:
Сначала нужно выставить нужно давление, а затем начать подкачку.
После нескольких необъяснимых ошибок, автомат звуком дает понять, что шина накачана до 2,0 bar.
Проверочный манометр не согласен: менее 1,9 bar!
На следующей АЗС этой сети манометр согласен с предыдущим и упорно приравнивает 1,9 bar к 2,0 bar!
Ситуация повторилась и на третьей АЗС данной сети:
Давление в шинах зависит от температуры окружающей среды
Вы помните, почему все измерения мы проводили на запасном колесе? Как известно, давление в шинах зависит от их температуры. Именно поэтому проверять и подкачивать их рекомендуется “на холодную”. Но насколько сильно будут отличаться цифры? Проведя несколько не самых сложных измерений, мы получили вполне конкретные ответы!
Раннее утро, мороз, что подтверждает ИК-термометр, определяя температуру колес, -4,1°С. Попутно измеряем давление: 2,1 bar в передних и 2,2 в задних.
15-минутная поездка по городским улицам и несколько километров по кольцевой – этого вполне достаточно, чтобы шины прогрелись. Так и есть: передние имеют температуру +12,3°С, задние +7,2°С. А что же с давлением? И спереди, и сзади манометр показывает порядка 2,25 bar, что вполне логично: передние колеса нагрелись больше, поэтому и давление поднялось на большую величину (0,15 bar против 0,05).
Без малого 0,2 bar – это существенная разница, подтверждающая теорию. Так что проверять и корректировать давление сразу после поездки не стоит: лучше подождать, когда шины остынут. В нашем случае (при температуре окружающего воздуха около 0°С) на это потребовалось около 20 минут: температура упала – давление снизилось до первоначальных значений.
Но у “температурного” вопроса есть и другой аспект. Многие “переобувались” еще в октябре, когда был стабильный “плюс” (+7..+10°С). При понижении температуры окружающего воздуха давление в шинах будет снижаться. Получить температурный скачок можно и сейчас. Допустим, вы приехали на СТО, заодно заказали шиномонтаж. Если колеса какое-то время полежали в помещении, они прогреются, да и давление будет выставляться при “комнатной” температуре. Когда автомобиль снова окажется на улице, температура колес снизится. К слову, работники станций этот нюанс знают и стараются упреждать, выставляя чуть более высокое давление.
Проверить, насколько критичен этот момент, проще простого: берем “запаску”, забираем ее в теплое помещение и при температуре +20,8°С выставляем давление 2,0 bar. Затем относим в машину – в багажнике она довольно быстро охлаждается до +1,5°С, а давление падает до 1,8 bar! Таким образом, мы снова получаем порядка 0,2 bar разницы при изменении температуры на 20°C.
Отсюда еще один банальный совет: проверяйте давление в шинах при наступлении холодов! Впрочем, периодический контроль – традиционная рекомендация автопроизводителей и шинных компаний.
Вердикт
На белорусских АЗС есть компрессоры с точными манометрами, показаниям которых можно доверять. Проблема в том, что хватает и “врунов”, которые вводят в заблуждение и заставляют серьезно снижать давление. В общем, надежнее иметь свой проверенный (показания которого совпадают с поверенным оборудованием) манометр. Или же обращаться на шиномонтаж. При этом важно помнить: давление в шинах зависит от их температуры, а выставлять его нужно “на холодную”.
Ремонт и проверка форсунок в Гродно
“КристаллТрансСервис”
Гродно, Индурское шоссе, 17
+375 (29) 665-00-72
Подкачка шин: что нужно знать?
Поддерживание оптимального давления в шинах является обязательной процедурой, которую должен выполнять каждый автолюбитель. Но, многие относятся легкомысленно к подобной операции. А зря!
Давление в колесах влияет на качество езды и ресурс покрышек. Поэтому нужно регулярно проверять его. Это можно сделать посредством манометра. Также на современных автомобилях в штатной комплектации доступны датчики давления в шинах, которые оповещают о пониженном давлении.
Несколько советов о подкачке шин
- Механический (аналоговый).
- Электронный.
- Реечный.
Немного о датчиках давления в шинах
Раньше такие датчики были доступны лишь на автомобилях премиум-класса, но теперь не являются редкостью даже в сегменте B. При понижении давления на панели приборов или бортовом компьютере высвечивается соответствующий индикатор, который предупреждает и рекомендует поднять уровень воздуха в покрышках до рекомендуемого производителем.
В свободной продаже имеется альтернатива в виде насадок на ниппель с разноцветными «пончиками». Их выдавливает пружина по мере снижения давления. Зеленый «пончик» сигнализирует об нормальном давлении, желтый − о пониженном, красный − о минимальном.
Чем качать?
Накачать колесо можно при помощи:
- Качка (ручной/ножной).
- Компрессора.
- Специального оборудования, которое присутствует на заправочной станции.
Оптимальное (рекомендованное) давление для конкретного автомобиля указано на табличке в дверной проеме со стороны водителя и в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Советы (что нужно знать)
- Проверять давление и корректировать его нужно на непрогретой шине (в случае проезда не более 3 километров). Тогда показатели будут наиболее точными. Горячая покрышка выдаст большее давление, а холодная (в зимнее время года) наоборот − меньшее. В целом, погрешность в обе стороны может достигать 0,2 — 0,4 Атмосфер. Каким должно быть давление?
- Следить за давлением нужно с определенной периодичностью − один раз в 7-10 дней. Если автомобиль эксплуатируется зимой и по плохим дорогам, то воздух выходит из колеса быстрее, поэтому срок проверки меньше − раз в 5 дней.
- Если показатели воздуха в покрышке отличаются от оптимальных в большую сторону, то их можно привести в норму путем выпуска лишних воздушных масс из колеса. Для этого нужно снять колпачок ниппеля и утопить его штырек-клапан вниз посредством тоненькой отвертки или иного подходящего предмета.
- Если колесный диск деформирован в результате плохих дорог, то с такого колеса давление будет уходить быстрее − через неплотные боковины.
Последствия недокаченных покрышек
Если в колесах ниже рекомендуемой нормы, то:
- Повышается расход топлива и ухудшаются динамические качества авто в результате увеличения сопротивления качению.
- Колесо быстрее перегревается и изнашивается. Это происходит по причине увеличившегося пятна контакта с дорогой.
- Боковины покрышки сильнее гнуться в поворотах и при резких маневрах, что чревато возникновением заноса или сноса, и как итог − потеря контроля над автомобилем.
- Повышается риск разбортирования колеса.
- Ухудшается управляемость. Рулевое управление становится менее чувствительным.
Последствия перекаченных покрышек
В случае, если давление в колесе выше нормы, то:
- Возрастает риск образования грыжи на боковинах шины. Особенно это актуально для тех автомобилей, которые эксплуатируются по дорогам с плохим покрытием.
- Быстрее стирается центральная часть протектора покрышки.
- Ухудшается сцепление с дорогой из-за уменьшения пятна контакта.
- Возрастает нагрузка на ходовую часть автомобиля. Это связано с увеличившейся жесткостью шины.
- Возрастает уровень фонового шума от дороги.
- Ухудшается плавность хода автомобиля.
Итог:
Регулярная проверка и поддержание оптимального давления в колесах не только благоприятно отражается на ездовых свойствах покрышек, но и продлевает их ресурс. Отклонение же от нормы в большую или меньшую сторону чревато непредсказуемыми последствия − вплоть до попадания в дорожную катастрофу.
Подкачка шин: что нужно знать?
Поддерживание оптимального давления в шинах является обязательной процедурой, которую должен выполнять каждый автолюбитель. Но, многие относятся легкомысленно к подобной операции. А зря!
Давление в колесах влияет на качество езды и ресурс покрышек. Поэтому нужно регулярно проверять его. Это можно сделать посредством манометра. Также на современных автомобилях в штатной комплектации доступны датчики давления в шинах, которые оповещают о пониженном давлении.
Несколько советов о подкачке шин
- Механический (аналоговый).
- Электронный.
- Реечный.
Немного о датчиках давления в шинах
Раньше такие датчики были доступны лишь на автомобилях премиум-класса, но теперь не являются редкостью даже в сегменте B. При понижении давления на панели приборов или бортовом компьютере высвечивается соответствующий индикатор, который предупреждает и рекомендует поднять уровень воздуха в покрышках до рекомендуемого производителем.
В свободной продаже имеется альтернатива в виде насадок на ниппель с разноцветными «пончиками». Их выдавливает пружина по мере снижения давления. Зеленый «пончик» сигнализирует об нормальном давлении, желтый − о пониженном, красный − о минимальном.
Чем качать?
Накачать колесо можно при помощи:
- Качка (ручной/ножной).
- Компрессора.
- Специального оборудования, которое присутствует на заправочной станции.
Оптимальное (рекомендованное) давление для конкретного автомобиля указано на табличке в дверной проеме со стороны водителя и в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Советы (что нужно знать)
- Проверять давление и корректировать его нужно на непрогретой шине (в случае проезда не более 3 километров). Тогда показатели будут наиболее точными. Горячая покрышка выдаст большее давление, а холодная (в зимнее время года) наоборот − меньшее. В целом, погрешность в обе стороны может достигать 0,2 — 0,4 Атмосфер. Каким должно быть давление?
- Следить за давлением нужно с определенной периодичностью − один раз в 7-10 дней. Если автомобиль эксплуатируется зимой и по плохим дорогам, то воздух выходит из колеса быстрее, поэтому срок проверки меньше − раз в 5 дней.
- Если показатели воздуха в покрышке отличаются от оптимальных в большую сторону, то их можно привести в норму путем выпуска лишних воздушных масс из колеса. Для этого нужно снять колпачок ниппеля и утопить его штырек-клапан вниз посредством тоненькой отвертки или иного подходящего предмета.
- Если колесный диск деформирован в результате плохих дорог, то с такого колеса давление будет уходить быстрее − через неплотные боковины.
Последствия недокаченных покрышек
Если в колесах ниже рекомендуемой нормы, то:
- Повышается расход топлива и ухудшаются динамические качества авто в результате увеличения сопротивления качению.
- Колесо быстрее перегревается и изнашивается. Это происходит по причине увеличившегося пятна контакта с дорогой.
- Боковины покрышки сильнее гнуться в поворотах и при резких маневрах, что чревато возникновением заноса или сноса, и как итог − потеря контроля над автомобилем.
- Повышается риск разбортирования колеса.
- Ухудшается управляемость. Рулевое управление становится менее чувствительным.
Последствия перекаченных покрышек
В случае, если давление в колесе выше нормы, то:
- Возрастает риск образования грыжи на боковинах шины. Особенно это актуально для тех автомобилей, которые эксплуатируются по дорогам с плохим покрытием.
- Быстрее стирается центральная часть протектора покрышки.
- Ухудшается сцепление с дорогой из-за уменьшения пятна контакта.
- Возрастает нагрузка на ходовую часть автомобиля. Это связано с увеличившейся жесткостью шины.
- Возрастает уровень фонового шума от дороги.
- Ухудшается плавность хода автомобиля.
Итог:
Регулярная проверка и поддержание оптимального давления в колесах не только благоприятно отражается на ездовых свойствах покрышек, но и продлевает их ресурс. Отклонение же от нормы в большую или меньшую сторону чревато непредсказуемыми последствия − вплоть до попадания в дорожную катастрофу.
Как накачать велосипедную шину | все, что вам нужно знать
Это может быть элементарная вещь, но умение накачать шины вашего велосипеда — важный навык для любого велосипедиста.
Многие из вас уже знают, как это сделать, но для тех, кто не знает, различные типы клапанов, насосы и, что более важно, то, какое давление накачать вашу шину, могут быть немного непосильными. Позвольте нам помочь вам в этом процессе.
Зачем нужно накачивать шины велосипеда?
Пневматические шины были изобретены, чтобы преодолеть резкое «ездовое качество» массивных колес.
Воздух внутри действует как пружина, обеспечивая вам подвеску и позволяя шине адаптироваться к местности, обеспечивая лучшее сцепление и сцепление.
Накачать шины — это быстрая работа, которая может легко улучшить ваше удовольствие от езды. Неправильное давление в шинах отрицательно повлияет на езду на велосипеде и сделает его более склонным к проколам.
Как моя шина удерживает воздух?
Если вы никогда раньше не ремонтировали проколы, возможно, вы не задумывались о том, как ваши шины удерживают воздух внутри.
В подавляющем большинстве велосипедов используется камера. Это воздухонепроницаемая трубка в форме пончика, которая находится внутри шины с клапаном для накачки, который вы видите снаружи.
Шина, накачанная камерой, сцепляется с землей и обеспечивает защиту от проколов.
Вы, возможно, слышали о бескамерных шинах, в которых нет камеры, а используются специальный обод и шина для герметизации воздуха без использования камеры. Обычно для этого требуется герметик для бескамерных покрытий, представляющий собой жидкость, которая закупоривает любые точки выхода воздуха.
Бескамерные шины чаще встречаются в горных велосипедах, но технология переходит на шоссейные велосипеды.
Бескамерный герметик также закупоривает проколы, а отсутствие трубки означает гораздо меньший риск защемления плоских поверхностей, когда ваша внутренняя трубка защемляется ободом, вызывая прокол. Таким образом, бескамерные шины могут работать при более низком давлении, чем шины с внутренней камерой, для повышения комфорта, скорости и тяги.
На самом высоком уровне вы также получаете трубчатые шины.По сути, это шина с вшитой камерой, но их редко можно увидеть или использовать за пределами профессиональных гонок.
Давление в шинах
Накачивание шин до нужного давления — важная часть обслуживания велосипеда. Оли Вудман / Immediate Media
Эксплуатация шин при слишком высоком или слишком низком давлении может быть потенциально опасной, а также негативно сказаться на управляемости вашего велосипеда.
Мы обсудим правильное давление позже, но пока давайте рассмотрим возможные проблемы.
Недокачанная шина снизит вашу эффективность и сделает вас уязвимым для раздражающих проколов. Оли Вудман / Immediate Media
Если вы эксплуатируете шины при слишком низком давлении, шина может изнашиваться преждевременно. Чрезмерный прогиб боковины может привести к растрескиванию каркаса и хрупкости шины. В конечном итоге это могло привести к выбросу.
Чрезмерно низкое давление также увеличивает вашу восприимчивость к проколам и может даже привести к тому, что ваши шины буквально соскочат с обода, если вы поворачиваете на скорости (давление внутри — это то, что удерживает вашу шину на ободе).
Повреждение также может быть вызвано прогибом шины до самого обода. Это может привести к появлению вмятин или трещин, что может поставить под угрозу ваше колесо и потребовать дорогостоящей замены.
И наоборот, слишком высокое давление может привести к тому, что ваша шина сорвется с обода, что приведет к взрыву. Это давление также может сдавливать колесо, потому что, если оно слишком велико, сжимающая сила на колесе может быть слишком большой.
Что касается управляемости, низкое давление может привести к ухудшению управляемости из-за того, что шина корчится под нагрузкой.Ваш велосипед будет трудноуправляемым, медленным и вялым.
С другой стороны, слишком высокое давление может привести к ухудшению сцепления с дорогой и жесткой поездке, что приведет к усталости и, в свою очередь, ухудшит управляемость.
Почему у меня спустила шина?
Есть две вероятные причины, по которым ваша шина спустилась. Либо у вас прокол, либо ваша шина со временем спустилась.
Если у вас прокол, мы составили подробное руководство по его устранению.
Бесклеевые пластыри
отлично подходят для быстрого исправления, в то время как более традиционный набор — универсальный вариант, когда у вас немного больше времени.
Из всех шинных систем воздух будет пропускать медленно, потому что камеры не полностью герметичны. Например, стандартные бутиловые трубки довольно хорошо удерживают воздух по сравнению с легкими латексными трубками, которые протекают сравнительно быстрее. Даже бескамерные установки будут медленно пропускать воздух.
Старые трубки пропускают больше воздуха, чем новые, поэтому, если ваши давно не заменяли, на них стоит обратить внимание. Менее вероятно, но также возможно (особенно на старых трубках), что клапан больше не герметизируется должным образом.
Лучший способ проверить, что происходит, — это накачать шину. Если он задерживает воздух, вам, скорее всего, больше нечего делать. Если нет, то, скорее всего, у вас прокол.
Если в течение ночи происходит медленная утечка воздуха, значит, у вас медленный прокол или просто старая трубка, которую нужно заменить.
Последние предложения комплектов для ремонта проколов
Какой тип клапана у моего велосипеда?
Первое, что вам нужно знать перед накачкой шины, — это тип клапана.
Клапан — это ключевая часть, которая удерживает воздух в шине, но также позволяет накачивать (или спускать) шину.
Клапан Шредера
Клапан Шрадера также используется для автомобильных шин. Оли Вудман / Immediate Media
Клапаны
Schrader чаще встречаются на байках бюджетного класса и, в прошлом, на горных велосипедах. Такие же клапаны используются на автомобильных шинах.
Клапан в сборе представляет собой полую трубку с подпружиненным клапаном, который автоматически закрывается и ввинчивается во внешний корпус.Штифт выходит из клапана и обычно находится заподлицо с концом внешней трубки. На этот штифт можно нажать, чтобы выпустить воздух.
Пылезащитный колпачок на клапанах Schrader является важной частью конструкции, которая может помочь полностью герметизировать клапан, если он не является полностью герметичным. По сути, он обеспечивает вторичное «резервное» уплотнение.
Подпружиненная конструкция клапана немного подвержена загрязнению из-за грязи или песка, поэтому важно защитить и его.
Клапан Presta
Клапаны Presta, подобные этому, длиннее и уже, чем клапан типа Schrader. Оли Вудман / Immediate Media
Клапаны Presta можно найти только на велосипедах.
Они возникли на шоссейных велосипедах, где более узкий клапан (6 мм против 8 мм для Schrader) означал меньшее отверстие клапана (обычно самая слабая часть обода) на узких опорных катках.
В настоящее время их можно встретить как на горных, так и на шоссейных велосипедах. Вместо использования пружины клапан фиксируется гайкой, которая удерживает его в закрытом состоянии, хотя сам клапан герметизируется «автоматически», когда давление внутри шины заставляет его закрыться.
Для клапана Schrader вы можете просто нажать на штифт, чтобы выпустить воздух, но для клапана Presta сначала нужно отвинтить маленькую контргайку. Не беспокойтесь о том, что гайка соскочит с конца корпуса клапана, потому что резьба закруглена, чтобы этого не произошло.
Кажется, существует миф о том, что клапаны Presta лучше справляются с высокими давлениями — это, вероятно, неправда, учитывая, что существуют клапаны Schrader, которые могут выдерживать многие сотни фунтов на квадратный дюйм (намного больше, чем вам когда-либо понадобится в вашей шине).
Однако клапаны
Presta определенно немного более хрупкие, чем клапаны Schrader. Корпус клапана с внутренней резьбой довольно легко сломать, погнуть или сломать, поэтому следует проявлять осторожность. Однако стержни клапанов легко заменяются стандартными инструментами.
По сравнению с клапанами Schrader для этого требуется специальный инструмент.
Клапаны
Presta могут иметь стопорное кольцо, которое фиксирует корпус клапана на ободе. Это может облегчить их надувание.Пылезащитный колпачок не важен для его герметизации, но помогает поддерживать клапан в чистоте.
Клапан Dunlop / Woods
Единственный другой тип клапана, с которым вы можете столкнуться, — это клапан Dunlop (также известный как Woods). Он имеет такой же базовый диаметр, что и клапан Шредера, но его можно накачать с помощью того же фитинга насоса, что и у клапана Presta.
Они очень популярны на городских / вертикальных велосипедах в Европе и других странах мира, но вряд ли вы встретите такой в Великобритании или США.
Бескамерный клапан
Бескамерный клапан сложно отличить от обычного клапана Presta. Оли Вудман / Immediate Media
Клапаны для бескамерных установок крепятся непосредственно к ободу, а не являются частью внутренней трубы.
Чаще всего они типа Presta, но есть Schrader.
Как накачать велосипедную шину (клапан Шредера)
Оли Вудман / Immediate Media
Если у вас есть клапан типа Schrader, такой как показанный выше, то первое, что вам нужно сделать, это снять пылезащитный колпачок (если он есть).
Оли Вудман / Immediate Media
Просто открутите крышку против часовой стрелки, чтобы открыть клапан.
Оли Вудман / Immediate Media
Теперь прикрепите головку помпы.
Оли Вудман / Immediate Media
Накачайте шину до значения между минимальным и максимальным, указанным на боковине шины, и снимите насос.Готово!
Как накачать велосипедную шину (клапан типа Преста)
Оли Вудман / Immediate Media
Если на вашем велосипеде есть клапан типа Presta, такой как этот, вам сначала необходимо снять пластиковую крышку клапана (если она есть).
Оли Вудман / Immediate Media
Пластиковая крышка откроет еще одну резьбовую крышку клапана.
Оли Вудман / Immediate Media
Отвинтите резьбу, но будьте осторожны, чтобы не повредить ее в процессе.
Оли Вудман / Immediate Media
Теперь прикрепите головку выбранного насоса к открытому клапану и накачайте шину до давления, которое находится между минимальным и максимальным значениями, указанными на боковой стенке шины.
Накачайте шину до желаемого давления и снимите насос.
Оли Вудман / Immediate Media
Наконец, закройте клапан, закрутив его по часовой стрелке, и установите пластиковую крышку клапана.
Рекомендации по бескамерному использованию
Если у вас бескамерная установка или установка трубок с герметиком внутри, то стоит предпринять несколько дополнительных шагов, чтобы избежать взрыва помпы.
Поверните колеса, чтобы клапаны оказались внизу, и оставьте на несколько минут, чтобы герметик мог стечь.
Поверните колеса так, чтобы клапаны были вверху, и накачайте шины. То же самое происходит при спуске воздуха из шин, чтобы предотвратить разбрызгивание повсюду грязи.
Какой насос мне нужен?
Мы бы сказали, что если у вас есть только один тип насоса, купите гусеничный насос для домашнего использования, потому что он эффективен, быстр и прост в использовании.
Однако нет сомнений в том, что наличие дополнительной мини-помпы на дороге весьма полезно — в противном случае вы рискуете застрять на обочине дороги в случае прокола.
У нас уже есть руководство по выбору лучшей велосипедной помпы для ваших нужд, но вот несколько рекомендаций, которые вам стоит принять во внимание.
Гусеничный насос
Нет предела с гусеничными насосами. По сути, все они выполняют одну и ту же работу, некоторые из них чувствуют себя лучше, чем другие.
От бюджетного Park Tool PFP8 до абсурдно дорогого Silca Pista Plus — вы сможете найти то, что соответствует вашим потребностям.
Последние предложения гусеничных насосов
Мини-насос
Насосы
Mini работают, но пользоваться ими намного сложнее.Опять же, есть много вариантов, от мини-туфель в спортивном стиле до крошечных лодочек, которые поместятся в кармане из джерси. Мы предпочитаем мини-насосы со шлангом, потому что это снижает нагрузку (и потенциальное повреждение) на клапан.
Двумя из наших фаворитов были Truflo TIO Road и Lezyne Micro Floor Drive HP.
Последние предложения на мини-насосы
Накачка CO2
Еще одна возможность для ваших потребностей в надувании — это насос для накачки CO2. В них используется сжатый углекислый газ в небольшом картридже, чтобы очень быстро накачать или заправить шину.Не то, что вы хотели бы использовать на регулярной основе, но идеально подходит для экстренного ремонта.
Последние предложения по инфляторам CO2
Как накачать велосипедную шину с помощью насоса
Первое, что нужно сделать, это прикрепить помпу к клапану.
Снимите колпачок клапана, и, независимо от типа клапана, мы считаем полезным выпустить немного воздуха, чтобы убедиться, что клапан не заклинивает, а открывается и закрывается чисто. Либо навинтите патрон, либо надавите на него и зафиксируйте.
Если ваша шина полностью спущена, сначала может быть сложно установить патрон, потому что клапан имеет тенденцию отталкиваться от обода. Просто удерживайте клапан сзади, нажимая на внешнюю сторону шины, чтобы вы могли правильно зафиксировать зажимной патрон.
Блокировочное кольцо на клапанах Presta (если установлено) также может помочь, предотвращая исчезновение клапана, удерживая его на месте для вас.
Соединение с клапаном должно быть герметичным. Небольшой выход воздуха является нормальным явлением при установке насоса, но это не должно продолжаться долго.Если это так, снимите и снова установите патрон. Если проблема не исчезнет, возможно, стоит проверить резиновое уплотнение в патроне, чтобы убедиться, что оно не изношено и не нуждается в замене.
Не забывайте осторожно обращаться с клапанами — они хрупкие. Это особенно актуально, если вы используете мини-насос без шланга.
Обязательно закрепите насос рукой, обернутой вокруг спиц или шины, чтобы избежать передачи слишком большого усилия нагнетания на клапан, что может привести к повреждению.
Когда вы начинаете перекачивание, убедитесь, что используется полный ход насоса. Вы обнаружите, что большая часть хода приходится на сжатие воздуха до точки, где он будет вталкиваться в шину.
Если вы не используете насос по всей длине, воздух не будет выталкиваться из нижней части — вам необходимо создать избыточное давление, чтобы переместить воздух от насоса к шине. Вместо этого вы просто закончите тем, что вал будет покачиваться, ничего не делая.
С гусеничным насосом не используйте только руки, используйте вес своего тела для хода вниз, и накачивание станет намного проще.
Иногда может показаться, что насос не удерживает давление, особенно при накачивании шины из полностью спущенного края. Это может быть особенно характерно для более старых насосов, в которых уплотнения могут быть немного липкими.
Мы находим, что сначала помогает энергичная накачка, чтобы создать достаточное противодавление (то есть отталкивание со стороны шины) в системе, чтобы гарантировать, что клапаны срабатывают должным образом и герметизируют, в свою очередь накачивая шину. Продолжайте, пока не добьетесь нужного давления.
При снятии зажимного патрона с клапана обычно слышно шипение потери воздуха. Обычно это происходит со стороны насоса, а не со стороны клапана. Воздух под давлением из шланга и патрона просто выходит наружу.
Как работает насос?
Насос нагнетает воздух в вашу шину. Принцип работы прост; вы увеличиваете давление внутри насоса до тех пор, пока оно не превысит давление внутри шины. Это «избыточное давление» заставляет воздух попадать в шину, что также увеличивает ее давление.
Насос — это просто поршень с ручным приводом.При движении насоса вниз обратный клапан (позволяющий потоку воздуха в одном направлении) уплотняет поршневую камеру, в результате чего создается давление воздуха при сжатии насоса. Это давление увеличивается до тех пор, пока не превысит давление внутри шины.
На этом этапе второй односторонний клапан позволит воздуху течь из камеры насоса под давлением в шину. Вы снова выдвигаете насос, обратный клапан открывается, чтобы заполнить камеру воздухом, и вы повторяете процесс.
Для предотвращения утечки давления в шине второй обратный клапан в основании насоса закрывается.Если бы его не было, насос просто снова открылся бы.
Клапаны Presta закрываются автоматически, но подпружиненные клапаны Шредера обычно удерживаются открытыми с помощью штифта в креплении клапана насоса (это означает, что вам не нужно никаких дополнительных усилий при перекачивании для преодоления давления, оказываемого пружиной).
Головка насоса также известна как патрон. Оливер Вудман / Immediate Media
Патрон — это часть, которая прикрепляет насос к клапану и образует герметичное уплотнение над клапаном.Существует одна из двух конструкций: резьбовая или нажимная со стопорным рычагом. Большинство насосов в настоящее время также могут быть адаптированы к клапанам Schrader или Presta.
Они будут иметь либо две разные точки крепления, либо регулируемый патрон, который можно заменить для обоих типов.
Для больших насосов (и многих мини-насосов тоже) патрон часто находится на шланге, что предотвращает повреждение клапана силой нагнетания.
Насосы
часто включают манометр для проверки давления в шине.
Какое давление (фунт / кв. Дюйм) должно быть в шинах моего велосипеда?
Правильное давление в шинах, пожалуй, одна из самых спорных тем, но определенно есть несколько рекомендаций, которые вы можете использовать.
Как правило, ваша шина должна быть достаточно прочной, чтобы предотвратить прогиб шины до самого обода, но при этом достаточно податливой, чтобы обеспечить некоторую подвеску — в конце концов, красота пневматической шины в том, что вам не нужно иметь невероятно тяжелая поездка.
На большинстве шин указаны минимальное и максимальное номинальное давление сбоку.Рекомендуется не выходить за эти пределы или ниже, потому что производители указали их не просто так. Конечно, это означает, что есть еще много возможностей поиграть с давлением и тем, что работает для вас.
Тяга
Для горных велосипедов проблема решается относительно проще, обычно цель состоит в том, чтобы улучшить сцепление с дорогой, прохождение поворотов и амортизацию.
Как правило, гонщики стараются ехать как можно более низким давлением, не делая его настолько мягким, чтобы шина извивалась под нагрузкой на повороте или прогибалась настолько, чтобы повредить обод.
Сопротивление качению
Для шоссейных велосипедов все становится немного сложнее, потому что наряду с сцеплением и комфортом важным фактором является сопротивление качению (насколько эффективно катится шина).
Вопреки тому, что многие предполагают, новая школа мысли, кажется, предполагает, что сложнее не обязательно быстрее.
На всех поверхностях, кроме самых гладких, жесткая шина не будет иметь такой большой подвески, и вместо того, чтобы шина могла отклоняться и соответствовать неровностям, заставляя велосипед двигаться вперед, вы будете подпрыгивать.
На всех поверхностях, кроме самых плоских, более мягкое давление в шинах может обеспечить больший комфорт и повысить эффективность.
Наиболее подробное исследование этого вопроса не было оценено Фрэнком Берто, составившим диаграмму давления в шинах.
Это испытание показало, что 20-процентное падение шины (степень сжатия шины при приложении нагрузки, измеряемая по высоте от земли до обода) было оптимальным балансом.
Между прочим, некоторые производители рекомендуют аналогичный уровень падения шин, хотя эта цифра вызывает некоторые споры.
Это значение действительно является хорошей отправной точкой для экспериментов с давлением в шинах. Диаграмма учитывает нагрузку на отдельные колеса, то есть вес вашего и вашего велосипеда на каждое колесо (40% спереди / 60% сзади — хорошая отправная точка), и соответственно рассчитывает давление для каждого колеса.
Как часто нужно накачивать шины?
Не всегда нужно вынимать насос / манометр, чтобы проверять давление в шинах. BikeRadar / Immediate Media
Проверяйте шины перед каждой поездкой.Обычно для этого нужно просто сжать их рукой, чтобы проверить давление.
Нет, это не очень точно, но вы быстро почувствуете давление в ваших шинах и сможете определить, нужно ли их накачать или нет.
Если вы начнете серьезно относиться к этому вопросу, вы можете в конечном итоге приобрести манометр, который может очень точно определять давление в ваших шинах.
Это особенно полезно для горных велосипедов, где несколько фунтов на квадратный дюйм могут иметь большое значение для управляемости и сцепления, но в равной степени применимо к дорожному велосипеду, чтобы найти точное давление, которое работает для вас.
Последние предложения по цифровым манометрам в шинах
Руководство по насосу для шин велосипедных шин | Как ввести воздух в велосипедную шину
Перед каждой поездкой рекомендуется выработать привычку проверять давление в шинах. Шинам требуется правильное количество воздуха для оптимальной работы, и для эффективного достижения нужного давления на квадратный дюйм может потребоваться некоторая тонкость. Митч Маклеод из компании Kamikaze Bikes в Коллингвуде, Онтарио, объясняет, как именно накачать шины велосипеда, чтобы вы могли уверенно катиться.
Выберите правильный велосипедный насос
AngelsimonGetty Images
Существует два популярных трубных клапана: клапан Schrader более широкий и плоский на конце, а клапан Presta более узкий и имеет стопорную гайку наверху, которую можно ослабить для добавления или выпуска воздуха. Легкий способ запомнить клапан Presta — это нажать на , чтобы выпустить воздух.
Маклеод говорит, что распространенная ошибка, которую совершают новички (и даже опытные) водители при накачке шин, — это попытка использовать велосипедный насос Schrader с клапаном Presta, который просто не будет работать, как бы вы ни старались.
Если вы не знаете, какой насос купить, ознакомьтесь с нашим списком проверенных и проверенных велосипедных насосов или попросите рекомендации в местном веломагазине. Когда дело доходит до насосов, вы почти всегда получаете то, за что платите. Небольшие дополнительные вложения могут дать вам более точные показания в фунтах на квадратный дюйм, более прочный велосипедный насос и даже более легкое надувание.
Мы любим 4 велосипедных насоса
Напольный насос Vibrelli Bike
Вибрелли
амазонка.ком
34,99 доллара США
Наша любимая помпа до 40 долларов.
Напольный насос Pedro’s Prestige
Лучшее для путешествий. Дешевый, легкий и надежный, с очень точным калибром.
Напольный насос для обработки воздуха
BIKETUBE БРЕНД
amazon.com
44,99 доллара США
Хороший дешевый и прочный вариант.
Напольный насос Specialized Air Tool Comp V2
Специализированный
jensonusa.com
59,99 долл. США
Двухдиапазонный датчик для всех шин.
Подготовьте клапан
Тони Педулла
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Во-первых, снимите пластиковую крышку, которая может закрывать конец клапана (иногда они теряются, так что ничего страшного, если ваш отсутствует). Затем — Маклеод говорит, что это обычно пропускаемый этап с клапанами Presta — открутите крошечный фиксатор. гайка вверху. Не стесняйся; гайка не отвалится, поэтому не нужно слишком сильно ее откручивать. Дважды постучите по нему, чтобы убедиться, что он движется — вы должны услышать и почувствовать, как выходит немного воздуха. (Если у вас есть клапан Shrader, вы можете пропустить этот шаг.)
Определите необходимое давление в шинах
Тревор Рааб
Перед накачкой проверьте боковину шины: в ней должен быть указан диапазон фунтов на квадратный дюйм (psi), с которым ваша шина может безопасно работать. Обычно дорожная шина может выдерживать давление от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм, а горная шина — от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм. Гибриды обычно выдерживают давление от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм. То, где ваши личные предпочтения psi попадают в диапазон для вашей шины, будет зависеть от вашего веса и стиля езды — поиграйте с ними и выясните, что вам нравится, или вы можете использовать наше удобное руководство здесь.
Правильно закрепите насос
Катя Кирчер Getty Images
Установите головку насоса на клапан. У насосов есть переключатель, который поднимается или опускается вниз, или верхняя часть винта с внутренней резьбой. Обе системы служат для удержания напора на месте, когда вы начинаете перекачивание, что гарантирует, что воздух действительно попадает в клапан, а не выходит наружу, когда вы перекачиваете.
Если кажется, что воздух выходит из насоса, а не в шины, возможно, вам придется немного отрегулировать головку насоса.Просто отсоедините и снова установите, чтобы сбросить уплотнение.
Насос до оптимального давления
Тревор Рааб
Используя манометр на помпе, прокачивайте трубки до оптимального давления. И используйте верхнюю часть тела и ядро для накачки. Приседания отлично подходят для развития силы ног, но не требуются для обслуживания велосипеда. Позвольте вашим рукам или даже вашему прессу делать работу — это может серьезно походить на мини-тренировку.
Go Ride
После того, как вы накачаете шины до желаемого давления, просто нажмите переключатель на головке насоса, чтобы он соскочил, и повторно затяните стопорную гайку перед тем, как заменить колпачок клапана. Затем, как метко выразился Маклеод: «Иди в клочья».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Лучшие способы и руководство для экспертов
Многие родители не заботятся о колесе прогулочной коляски, независимо от того, является оно полностью воздушным или нет. Коляска не может работать должным образом без полного наполнения воздухом внутренней трубки колеса.
Если вы хотите получить максимальную производительность коляски, вам необходимо следить за колесами. Специально перед тем, как отправиться на прогулку с детской коляской, убедитесь, что в колесе коляски много воздуха.
Сегодня мы подробно обсудим, как накачать шины для прогулочных колясок, чтобы получить оптимальную производительность, и еще немного обсудим лучший насос и лучшую шину на рынке.
Требуются инструменты для накачки шины прогулочной коляски
Не забудьте взять с собой инструменты, которые сделают ваш опыт накачки незабываемым.
Как накачать шину коляски Bob
Способ прокачки разный в связи с разными моделями колес. Ниже я опишу, как накачать самые популярные шины на современном рынке.
Как накачать неравномерное давление в шинах
В первую очередь снимаем колесо с коляски и открываем колпачок стержня клапана со стержня клапана шины.Следуйте инструкциям (предел PSI), написанным на колесе. У некоторых шин мощность PSI составляет 235-250 фунтов на квадратный дюйм, а у некоторых колес больше или меньше. Это зависит от марки и модели.
Теперь можно начинать прокачивать и проверять нормально это или нет. Никогда не пытайтесь качать газовым насосом.
Как накачать колесо коляски шмеля
Некоторые родители сталкиваются с проблемами при накачке шмеля коляски. Вот решение для вас. Проверьте и убедитесь, что шина правильно сидит на ободе. Если нет, отрегулируйте и повторно выровняйте.
Теперь откройте крышку штока клапана и качайте, пока давление не достигнет 30 фунтов на квадратный дюйм. Стандартный PSI составляет 35, но мы рекомендуем 25. Будьте осторожны при переполнении.
Примечание: лучший способ накачки — это ручной и ножной насос до 25-30 фунтов на квадратный дюйм.
Как накачать шину коляски bugaboo
Важно знать, как накачивать трубку перед насосом. Сначала откручиваем колпачок клапана. Осторожно прикрепите или закрутите клапан колеса насоса и залейте воздух, если необходимо. Если вы надуваете вручную, следуйте PSI до 25-35.Но стандартный PSI равен 30. После заполнения воздухом не забудьте закрутить колпачок клапана.
Примечание. Не используйте газовый насос для накачивания трубки.
Лучший насос для коляски, велосипеда и велосипедного колеса
Лучшая шина и камера для вашей коляски Bob
Заключительная мысль
Наконец, я подошел к концу подробностей, объясняющих, как накачать шину прогулочной коляски. Если вы пытаетесь накачать воздух в колесе прогулочной коляски, следуйте инструкциям для повышения производительности.
Если у вас еще нет помпы или вы ищете помпу отличного качества, пройдите через невероятно полезную внутреннюю трубку для коляски Best Bob, чтобы выбрать подходящий для вас!
Как накачать велосипедную шину за 9 простых шагов
Home »Велосипед» Как накачать велосипедную шину за 9 простых шагов
Велосипедная шина спущена или болтается? Мы рассказали, как накачать велосипедную шину за девять простых шагов.
Правильно накачанные шины помогут вам получить максимум удовольствия от поездки на велосипеде. Наряду с этим поддержание надлежащего давления в шинах обеспечивает безопасную и плавную езду, независимо от того, по какой извилистой дороге или по каменистой тропе вы путешествуете.
К счастью, прокачка велосипедной шины — довольно простая и управляемая задача, если вы знаете, что вам нужно. Мы расскажем о различных велосипедных насосах, клапанах и методах вентиляции ваших велосипедных шин.
Обратите внимание: если вы думаете, что у вас спустило колесо или медленно протекает, вы, вероятно, захотите заменить камеру. Если вашим шинам просто нужно больше воздуха, выполните следующие девять шагов для быстрого и необходимого исправления.
Как накачать велосипедную шину
1. Приобретите необходимый велосипедный насос для клапана шины вашего велосипеда.
В зависимости от вашего велосипеда, велосипедная шина будет иметь клапан Presta или клапан Schrader. Если вы не знаете, что именно, мы предоставили фотографии в разделе часто задаваемых вопросов в конце этой статьи.
Как только вы узнаете, с каким типом клапана вы работаете, убедитесь, что ваш велосипедный насос совместим с этим типом клапана. Большинство велосипедных насосов работают с клапанами Schrader. Вам может понадобиться дополнительный адаптер, если на вашей велосипедной шине есть клапан Presta.
Можно использовать напольный или ручной насос. Ниже мы расскажем, как накачать велосипедную шину с помощью обоих типов насосов.
2. Определите необходимое давление в шинах для вашего велосипеда.
Не накачивайте велосипедную шину слишком сильно или недостаточно. Посмотрите на боковину шины велосипеда, чтобы определить минимальное и максимальное рекомендованное давление в шинах, которое будет измеряться в фунтах на квадратный дюйм.
Общее практическое правило заключается в том, что для шин шоссейных велосипедов требуется более высокое давление на квадратный дюйм, чем для шин для горных велосипедов или гибридных шин.Как правило, рекомендуется 80–130 фунтов на квадратный дюйм для шоссейных велосипедов, 40–70 фунтов на квадратный дюйм для круизных велосипедов или гибридных шин и 25–35 фунтов на квадратный дюйм для горных велосипедов.
3. Отвинтите колпачок от клапана.
Как клапаны Presta, так и клапаны Schrader обычно имеют пластиковые крышки, которые необходимо снимать. Обязательно храните бейсболку в таком месте, где вы ее не потеряете, например, в заднем кармане. Колпачок предназначен для предотвращения попадания грязи или мусора в отверстие клапана.
Если у вас клапан Presta, отвинтите контргайку в дополнение к снятию крышки.Перед установкой насоса поверните клапан Presta на несколько оборотов, чтобы открыть клапан. Если у вас клапан Шредера, в этом дополнительном шаге нет необходимости.
4. Установите насос на клапан.
Есть несколько различных типов велосипедных насосов. Напольный насос — отличный вариант для хранения в гараже, когда вам понадобится заправить шины дома. В целом, напольные насосы имеют более высокую производительность и могут накачивать велосипедные шины до максимального давления в шинах 160 фунтов на квадратный дюйм (что больше, чем вам нужно).
Ручные насосы — это переносные насосы, которые можно взять с собой на велосипедную прогулку или в машину. Если вы велосипедист на длинные дистанции, регулярно ездите на велосипеде или едете в одиночку, ручной насос — хорошее вложение.
Чаще всего и напольные, и ручные насосы имеют по два отверстия для сопла, подходящих для клапанов Presta и Schrader. Установите насос на клапан, выбрав правильное сопло и надев его на клапан.
5. Поднимите рычаг насоса.
Теперь, когда насос находится на клапане, почти пора начинать перекачку.У большинства велосипедных насосов есть рычаг, который нужно повернуть на 90 градусов. Инструкции для этого процесса различаются в зависимости от помпы, поэтому проверьте инструкции для конкретной помпы.
6. Накачайте шину.
Теперь, когда насос надежно прикреплен к клапану велосипедной шины, пора качать! Этот шаг не требует пояснений. Для напольного насоса поставьте ноги по бокам и начните качать обеими руками.
Для ручного насоса: одной рукой удерживайте сопло на клапане, а другой рукой перекачивайте.Не все ручные насосы имеют манометры, но мы рекомендуем приобрести их с манометром, поскольку «присматриваться» к шине — не лучший способ определить давление в шине.
Качайте, пока не достигнете желаемого давления воздуха.
7. Снимите насос с клапана.
Если вам нужно было поднять рычаг насоса, опустите рычаг вниз. Затем снимите сопло с клапана. Обратите внимание, что при снятии насоса вы можете услышать, как выходит немного воздуха. Это совершенно нормально и не должно приводить к существенному изменению давления в шинах.
8. Если вы накачиваете слишком много воздуха, удалите часть воздуха, чтобы достичь нужного фунта на квадратный дюйм.
Для клапана Schrader: нажмите на клапан ногтем до тех пор, пока не выйдет достаточно воздуха. Для клапана Presta с открытой контргайкой нажимайте на клапан до тех пор, пока не выйдет достаточно воздуха.
9. Закройте вентиль.
Для клапана Schrader просто наденьте пластиковый пылезащитный колпачок на клапан. Для клапана Presta обязательно закрутите стопорную гайку, а затем снова наденьте пластиковый пылезащитный колпачок.
Если вы накачали шину с параметрами правильного фунта на квадратный дюйм, шина должна чувствовать себя твердой.Теперь снова в путь и по тропам вы идете!
Фото: Энди Б
Часто задаваемые вопросы о том, как накачать велосипедную шину,
Как узнать, какой у моего велосипеда вентиль шины?
A Клапан Presta имеет стопорную гайку в верхней части штока, которая позволяет открывать и закрывать клапан. В зависимости от вашего велосипедного насоса вам может потребоваться переходник клапана Presta. Обычно клапаны Presta встречаются на шоссейных велосипедах и горных велосипедах . Клапаны Presta в среднем более узкие и бывают различной длины штока.
Клапан Schrader обычно используется на велосипедах BMX. Этот клапан аналогичен клапану, установленному на автомобильных шинах. Большинство велосипедных насосов работают с клапаном Шредера без адаптера.
Клапан Presta (слева) и клапан Schrader (справа)
Какое давление должно быть в шинах моего велосипеда?
Минимальное и максимальное фунты на квадратный дюйм должны быть указаны на боковой стороне шины велосипеда. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя, чтобы определить правильное давление на квадратный дюйм.
Как правило, рекомендуемое давление в шинах составляет 80–130 фунтов на квадратный дюйм для шоссейных велосипедов, 40–70 фунтов на квадратный дюйм для круизных велосипедов или гибридных шин и 25–35 фунтов на квадратный дюйм для горных велосипедов.
Чтобы определить идеальное давление в шинах, примите во внимание свой вес. Если вы легкий наездник, оставайтесь на нижнем пределе рекомендованного диапазона фунтов на квадратный дюйм. А если вы тяжелее, выбирайте более высокое давление на квадратный дюйм.
Как часто нужно проверять давление в шинах велосипеда?
Как часто вы проверяете давление в шинах, зависит от того, как часто вы ездите на велосипеде. Независимо от того, как часто вы катаетесь, вы должны сделать проверку давления в шинах своей привычкой. Некоторые люди проверяют давление в шинах перед каждой поездкой.Другие проверяют давление в шинах еженедельно.
Какой насос для велосипедных шин самый лучший?
Существует два основных типа велосипедных насосов: напольный насос и ручной насос.
Напольный насос — отличный вариант для хранения в гараже, готовый к использованию в любое время, независимо от того, заменяете ли вы шины еженедельно или ежедневно перед поездкой на велосипеде.
В целом, напольные насосы имеют более высокую производительность и могут накачивать велосипедные шины до максимального давления в шинах 160 фунтов на квадратный дюйм, что больше, чем вам нужно.Меньшее отверстие сопла предназначено для клапана Presta.
Для напольного насоса мы рекомендуем напольный велосипедный насос BV .
Ручные насосы — это переносные насосы, которые можно брать с собой в поездку на велосипеде или хранить в автомобиле. Они пригодятся, если вам когда-нибудь понадобится накачать шины во время поездки.
Для ручного насоса мы рекомендуем Pro Bike Tool Bike Pump .
Велосипедный напольный насос BV (слева) и ручной насос Pro Bike Tool (справа)
Могу ли я сдуть велосипедную шину после того, как в нее зашло слишком много воздуха?
Да, можно! Если вы случайно накачаете шину велосипеда, вы легко сможете удалить часть воздуха до тех пор, пока не достигнете нужного фунта на квадратный дюйм.Для клапана Шредера нажимайте на клапан велосипедной шины ногтем, пока не выйдет достаточно воздуха. Для клапана Presta откройте контргайку и нажмите на клапан, пока не выйдет достаточно воздуха.
Как накачать шины велосипеда
Накачивайте шины перед каждой поездкой для большего удовольствия
Самый простой способ поддерживать велосипед в рабочем состоянии — проверять давление в шинах перед каждой поездкой. Правильно накачанные шины отлично ездят, служат долго и не боятся спуска на ровной поверхности. Кроме того, прокачивание шин предотвращает повреждение колес, если вы столкнетесь с камнем или выбоиной во время езды.Гнутые колеса затрудняют торможение и обходятся дорого в ремонте.
К счастью, проверить накачивание шин просто, если у вас есть единственный необходимый инструмент: велосипедный насос для шин (не используйте напорный шланг местной заправочной станции, потому что он может перекачать и повредить шины). Веломагазины продают качественные насосы (от 30 до 60 долларов), которые просты в использовании и безопасны. У вас также может быть инфлятор с батарейным питанием для вашего автомобиля, который будет работать, если он достигнет достаточного давления.Лучше всего, если ваш велосипедный насос подходит к обоим велосипедным клапанам (Schrader и Presta; магазин поймет) и оснащен встроенным манометром, который позволяет легко установить правильное давление. |
Рекомендуемое давление в шинах
Как узнать, сколько воздуха нужно залить в шины? На большинстве шин рекомендуемое давление указано на боковине. Его часто записывают в виде диапазона, например «от 90 до 115 фунтов на квадратный дюйм», который встречается на некоторых дорожных шинах высокого давления.Вы можете поэкспериментировать в этом диапазоне, чтобы найти то, что вам больше нравится. Меньшее давление обеспечивает более комфортную езду, а большее количество воздуха означает меньшее сопротивление качению. Многие велосипедисты выбирают лучшее из обоих миров и пробегают от 100 до 105 фунтов на квадратный дюйм на своих тонких дорожных шинах.
Найдите подходящий диапазон давления в шинах на боковине шины. | Если вы накачиваете 26-дюймовые шины (обычное дело для комфортных и внедорожных велосипедов), вы можете обнаружить, что диапазон давления шире, скажем, «от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм.«Это потому, что эти шины можно использовать на дорогах и бездорожье. Для первых 60 фунтов на квадратный дюйм примерно правильно, потому что они оптимально катятся по тротуару. Однако на бездорожье давление от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм гораздо более подходящее, потому что оно поглощает неровности и камни. |
Накачка шин велосипеда
Накачать шину так же просто, как прикрепить головку насоса к клапану и накачать. сначала необходимо отвинтить и снять колпачки клапанов, если они есть в ваших трубках.
И, если у вас есть клапаны Presta (у них наконечник с накаткой, их также называют «французскими» клапанами), вам необходимо открыть клапан, отвинтив и нажав на наконечник достаточно долго, чтобы выпустить небольшое количество воздуха. (не забудьте закрыть его и после откачки).
(Если у вас есть клапаны presta, вам может понадобиться адаптер клапана presta, который позволит вашей помпе работать, если она не настроена для использования с клапанами presta. Некоторые насосы поставляются с так называемой «интеллектуальной головкой», которая работает с автомобилем. клапаны типа шин (клапаны Schrader) и клапаны presta.)
Затем присоедините насос или зарядное устройство для СО2 и начните откачку, остановив, когда манометр покажет, что вы достигли рекомендованного давления в шинах.
Повторите то же самое с другой шиной.
А вы думали, езда на велосипеде тренирует только ноги!
Спасибо GCN за это отличное видео!
Давление и температура в шинах велосипеда
Вы когда-нибудь задумывались, что происходит с давлением в шинах, когда вы едете при разных температурах? Насколько это изменится? Прокачивать шины внутри или снаружи? Это все, о чем я недавно начал думать.Есть несколько практических правил, но я хотел знать, почему. Если у вас были те же вопросы или я вызвал у вас интерес, надеюсь, вам понравится статья ниже.
Как изменяется температура воздуха в шинах
Важно знать, что температура воздуха в шинах может изменяться двумя способами.
1. Изменение температуры окружающего воздуха: Если вы накачаете шины в доме, где температура воздуха составляет 72 градуса, а затем переместите колеса на улицу, где температура воздуха составляет 30 градусов, температура воздуха внутри шин снизится. со временем падение до 30 градусов при отсутствии механических помех.
2. Механическое изменение: Три наиболее распространенных способа механического изменения температуры воздуха в шинах — это солнечное излучение, трение при деформации шины во время езды и нагрев тормозов. Когда солнечные лучи попадают на шину, они естественным образом повышают температуру шины и, следовательно, воздуха внутри шины. Когда вы едете на велосипеде, шина деформируется возле пятна контакта. Деформация вызывает трение и увеличивает температуру шины и, следовательно, воздуха внутри шины.Наконец, когда вы тормозите, трение колодок и обода создает тепло, которое передается воздуху в шине.
Простое практическое правило
Если вы прочитаете об изменениях давления в шинах из-за изменений температуры, вы обнаружите, что люди говорят, что каждые 10 градусов по Фаренгейту давление в шинах изменяется примерно на 2%. Это означает, что если вы начнете с 70 градусов по Фаренгейту и увеличите температуру до 80 градусов по Фаренгейту, вы увеличите давление в шинах на 2%.Точно так же, если вы начнете с 70 градусов по Фаренгейту и понизите температуру на 10-60 градусов по Фаренгейту, вы понизите psi на 2%.
Доказательство того, что давление в шинах изменяется примерно на 2%
Чтобы доказать это, нам нужно обсудить Закон идеального газа и провести небольшую математику.
Закон об идеальном газе гласит следующее.
Единицы измерения для указанных выше переменных следующие.
Примечание. Чтобы упростить задачу, я буду использовать в обсуждении градусы Фаренгейта и фунты на квадратный дюйм.Приведенная ниже математика покажет все преобразования, если вы хотите увидеть, как мы перемещаемся между разными единицами.
Установка базовой линии
Я собираюсь предположить, что мы начнем с 100 фунтов на квадратный дюйм при 70 градусах по Фаренгейту. Зная это, я могу рассчитать объем шин, который мы будем использовать для каждого будущего расчета. Поскольку мы знаем, что количество газа не изменится, мы можем предположить, что n = 1, и удалить его из уравнения закона идеального газа.
Теперь, когда у нас есть начальный объем воздуха, мы можем рассчитать изменение давления в шинах на каждые 10 градусов по Фаренгейту.Ниже я покажу один пример увеличения на десять градусов до 80 градусов по Фаренгейту, а затем предоставлю таблицы с несколькими значениями. Примечание: помните, что эти изменения являются первой причиной изменения температуры шины, изменением температуры окружающего воздуха.
Разница составляет 1,888 фунта на квадратный дюйм или приблизительно 2%, как гласит практическое правило. В таблице ниже показан ряд различных значений фунтов на квадратный дюйм при начальных значениях от 100 фунтов на квадратный дюйм и 70 градусов по Фаренгейту.
Чтобы показать, что правило 2% работает при других фунтах на квадратный дюйм, я также начал с 50 фунтов на квадратный дюйм при 70 градусах по Фаренгейту. Вы можете увидеть таблицу ниже.
Рекомендации по давлению в шинах и «Давление в холодных шинах»
Что это означает, когда вы читаете рекомендованное производителем давление в шинах? Рекомендуемое давление в шинах — это «давление в холодном состоянии». Холодное давление в шине означает, что шина не использовалась и какое-то время сидела.Автомобиль до восхода солнца утром, который простоял всю ночь, является хорошим примером холодного давления в шинах. Если вы планируете кататься зимой, но храните велосипед в доме, вы можете столкнуться с падением давления в шинах, когда выйдете на улицу. Это правда, что механическое трение повысит давление в шинах и частично устранит падение. В конечном счете, температурный эффект далеко не так драматичен, как многие думают.
Итак, что все это значит?
В конечном счете, я не думаю, что вам действительно нужно беспокоиться о перепадах давления и температуры в шинах.Это особенно верно, если температура окружающей среды, при которой вы накачиваете шины, близка к температуре окружающей среды, в которой вы едете.
Если, однако, вы столкнетесь с резким падением температуры, вы можете оставить велосипед и покачать его на улице, прежде чем накачать шины или прибавить несколько фунтов на квадратный дюйм для предстоящих изменений. Обратное верно, если вы планируете поднять температуру до предела после начала поездки. Я ехал при температуре 110 градусов по Фаренгейту после выхода из дома с температурой 70 градусов по Фаренгейту.На самом деле, я мог бы немного снизить psi, чтобы учесть это увеличение, но, честно говоря, я больше думал о тепле своего тела, чем о температуре воздуха в моих шинах.
Сегодня появилось несколько новых игрушек. Мы будем регистрировать температуру и некоторые другие данные в предстоящем исследовании шин. Это должно быть довольно круто.
Береги себя,
Йон
Wheel Up портативный велосипед Велоспорт воздушный насос ручной шаровой насос высокого давления Распродажа
Способы доставки
Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:
- Вы оформили заказ
- (Время обработки)
- Отправляем Ваш заказ
- (время доставки)
- Доставка!
Общее расчетное время доставки
Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.
Время обработки: Время, необходимое для подготовки ваших товаров к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.
Время доставки: Время, в течение которого ваши товары могут добраться с нашего склада до места назначения.
Ниже приведены рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона:
Отправить по адресу:
Корабль из
Этот склад не может быть доставлен к вам.
Способ доставки | Время доставки | Информация для отслеживания |
---|
Примечание:
(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.
(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.
(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.
(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.
(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков
.
Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).
Способы оплаты
Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.
* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии.