Порядок регулировки клапанов на ваз: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Регулировка клапанов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

Краткое содержание:

Когда нужно регулировать клапана?
Клапана требуют регулировки при:

• Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
• А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

Примечание!
Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

1) Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)

2) После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

3) Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:

1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

Примечание!
Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

4) Если клапана нуждаются в регулировке, то:

1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.

2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».

3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

5) Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

В какой последовательности нужно регулировать клапана?

Примечание!
Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

1) Начинать регулировку клапанов следует:

1. Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

2. Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

3. Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

4. И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

Важно!
1) Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
2) Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?
Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

Дополнительный видео-ролик:
Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам на них ответим.

Инструкция по регулировке зазоров клапанов

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

1. Рожковый ключ на 13
2. Ключ на 17 рожковый
3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и  при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Есть еще один способ, чтобы проверить угол поворота вала. Можно снять крышку трамблера и регулировать клапана по приведенным выше данным, только каждые следующие два клапана регулируются не после 180 градусов поворота бегунка, а после 90, то есть 1/4 оборота. Метку можно сделать на корпусе трамблера свою.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Проверка и регулировка зазоров клапанов на ВАЗ 2101-2107

Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения  расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

Проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2101-2107

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Таблица регулировки клапанов классика ВАЗ

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ

— Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя

— Прогорел клапан, признаки, причины

— Проверка цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

— Длина цепи двигателя ВАЗ 2101-2107

Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

Специалисты рекомендуют своевременно регулировать клапана, не дожидаясь возникновения проблем. Регулировка клапанов Ваз 2106 производится  через 30000 километров пробега. Не мешало бы это сделать и после ремонтных работ по мотору. Особенно это важно делать, если снималась головка блока.

Проверять зазор можно через каждые 10 000 километров.

Пошаговая инструкция

Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 следующий (таблица ниже):

Порядок нумерации клапанов – от лобового стекла по направлению к радиатору.

В первоначальном положении регулируются клапана 6 и 8.

Затем коленвал проворачивается на 180 градусов и регулируется следующая пара клапанов.

Затем еще один проворот: на 360 градусов для регулировки следующей пары.

И последний проворот на 540 градусов для регулировки последней пары.

Непосредственно работы проводятся следующим образом:

1. Поставьте автомобиль на ровное светлое место. У вас должно быть достаточно пространства с любой стороны мотора. Работать придется долго, поэтому условия должны быть комфортными.
2. Дождитесь, пока остынет двигатель. Он не должен превышать температуру воздуха вокруг.
3. Пока двигатель остывает, подготовьте набор инструментов: набор ключей, щуп, ключ для проворота коленвала, плоскую отвертку, новую прокладку под крышку клапанов.
4. Проверьте, как натянут ремень ГРМ. Если есть необходимость, отрегулируйте натяжение ремня.
   
5. Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
6. Отсоедините от фильтра все патрубки
7. Снимите тросик подсоса.
8. Снимите тягу акселератора
9. Уберите крышку ГБЦ.
10. Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
11. Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
12. Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
13. Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
14. В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
15. Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.

Важные рекомендации

• Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
• Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
• Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
• Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
• Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2109 своими руками

Ознакомившись с особенностями регулировки моторов ВАЗ можно выполнять некоторые виды работ самостоятельно. Регулировка клапанов ВАЗ 2109 своими руками одна из самых простых процедур.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109.

Особенности регулировки

На двигателях первых выпусков Жигули 2109 применялся цепной привод распредвала. Это была более надёжная конструкция. Однако повышенная шумность и необходимость постоянных регулировок натяжения цепи из-за её износа привели к появлению ремённого привода распредвала. Шум при работе двигателя уменьшился, отпала необходимость в регулировке натяжителя.

Недостаточный ресурс работы плоскозубых приводных ремней у Лада 2109 (40–50 тыс. км) и несоблюдение сроков технического обслуживания приводили к обрыву ремня.

Это вызывало серьёзные поломки двигателя, иногда и полное разрушение из-за встречного движения поршней и клапанов.

Решением проблемы стало изменение формы верхней части поршня с применением углублений под клапаны. При ремонте и регулировках двигателя Lada 2109 следует учитывать это конструктивное различие старых двигателей и более современных. Устанавливая головку блока цилиндров, особенно важно тщательно выставлять распредвал и коленвал и не допускать их раздельного проворачивания.

Особенности головки блока цилиндров ВАЗ 2109.

Как правильно регулировать клапаны

Для компенсации термических расширений клапанов двигателя предусмотрен конструктивный зазор 20 сотых миллиметра для впускных, для выпускных – 35 сотых мм, с погрешностью 5 сотых мм.

Как правило, регулировка клапанов ВАЗ 2109 производится после капитального ремонта двигателя или при появлении характерного стука, «цоканья». Также периодичность регулировки клапанов может определяться пробегом – её выполняют через каждые пройденные автомобилем 30 000 км. Проводить её можно, обратившись к специалистам, хотя вполне реально сделать и без СТО.

Для чего регулируются клапана

Слишком малый зазор между кулачками и толкателем клапана не позволяет ему полностью закрыть полость цилиндра — это приводит к снижению компрессии и может вызвать прогар клапана. Зазор больше номинального затрудняет наполнение полости цилиндра топливной смесью и удаление выхлопных газов, что приводит к потере мощности двигателя.

Для правильной регулировки клапанов замер и регулировку следует производить на остывшем двигателе (температура ниже +20 градусов).

Подготовительные работы

Перед началом работ по регулировке клапанов на Девятке своими руками необходимо приготовить все необходимые инструменты. При этом не получится обойтись без:

• набора гаечных ключей, отвёртки и пинцета;
• измерительного щупа;
• регулировочных шайб;
• специального приспособления для регулировки клапанов;
• прокладки крышки клапанов или герметика.

Подготовительные работы перед регулировкой клапанов.

Автомобиль необходимо установить на ручной тормоз. Для возможности проворачивать коленвал вывесить с помощью домкрата одно из передних колёс и включить передачу (4-ю, 3-ю, но лучше всего 5-ю).

1. Отсоединить от крышки клапанов все патрубки. Демонтировать корпус воздухоочистителя, отсоединить от карбюратора тросики приводов заслонок. Для облегчения проворачивания коленвала выкрутить свечи.
2. Отвернуть 2 гайки, демонтировать крышку и очистить верхнюю часть ГБЦ от остатков масла.
3. Снять переднюю крышку ремня ГРМ.
4. Выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого нужно провернуть вывешенное колесо, совмещая метку на шкиве распредвала с меткой на задней крышке плоскозубого ремня.

Контроль правильности установки поршня в нужное положение осуществляется через смотровое окошко картера сцепления.

Технология и порядок регулировки клапанов

Для автолюбителя, уже сталкивавшегося с ремонтом отечественных автомобилей, методика регулировки не покажется слишком сложной.

Впускные клапана – №2,3,6,7 по ходу от ремня привода распредвала, выпускные – №1,4,5,8.

Регулировка зазоров клапанов производится по порядку работы цилиндров.

Для удобства работы размечаем шкив распредвала дополнительными метками через 90 градусов по кругу. При повороте распредвала на 90 градусов коленвал делает оборот на 180 градусов. Следующий поршень по порядку работы выходит в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

1. Совместив метки на шкиве и задней панели кожуха ремня ГРМ, провернуть распредвал ещё на 2–3 зубца шкива (по часовой стрелке) ключом на 17, захватив гайку крепления шкива. Так кулачки распредвала полностью отойдут от толкателей.
2. С помощью щупа для регулировки клапанов измеряем зазоры – он должен перемещаться между кулачками и толкателями с лёгким усилием.

Номинальный размер зазоров клапанов.

Если зазоры не соответствуют номинальным размерам, произвести следующие действия.

1. Приспособление для регулировки зазоров клапанов установить на шпильки корпуса подшипников распределительного вала.
2. Повернуть толкатель отверстием к себе. Рычагом приспособления утопить толкатель до упора и установить фиксатор.
3. Длинным и острым предметом поддеть регулировочную шайбу и извлечь пинцетом или длинногубцами. На нижней части шайбы нанесена её толщина.

Для подбора толщины новой устанавливаемой регулировочной шайбы использовать следующую формулу расчёта регулировки клапанов:

Н = А + (В – С), где
Н – толщина устанавливаемой шайбы,
А – толщина демонтированной шайбы,
В – результат замера зазора,
С – требуемый зазор.

Новую шайбу выбранной толщины установить на место замаркированной стороной вниз, извлечь фиксатор и снова измерить зазор. Операцию повторять до получения зазора требуемого размера.

Тот же порядок регулировки клапанов соблюдается и для остальных цилиндров по порядку их работы.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2109 самостоятельно:

Порядок регулировки клапанов ваз 2106

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2106 производится после обкатки, каждого снятия и установки головки блока цилиндров, а также после каждых 30 тыс. км пробега. Сама процедура регулировки хоть и требует немало времени, однако не отличается особой сложностью, поэтому многие владельцы «шестерок» производят ее самостоятельно.
Для этого понадобятся:
• набор гаечных ключей;
• специальный ключ для проворачивания коленвала;
• отвертка с плоской битой;
• щуп толщиной 0,15 мм для измерения величины зазора;
• новая прокладка под клапанную крышку;
• автомобильный герметик.

порядок регулировки клапанов ваз 2106

1. Автомобиль устанавливаем на ровной поверхности, ставим на ручной тормоз, выключаем передачу. Если двигатель горячий, обязательно даем ему остыть – регулировка проводится только на холодную.
Поднимаем капот, откручиваем и снимаем корпус воздушного фильтра, трос подсоса, тягу акселератора. Далее демонтируем клапанную крышку, убираем прокладку. Желательно выкрутить свечи – так будет легче проворачивать коленвал. Для удобства вытягиваем масляный щуп и снимаем крышку трамблера.

2. Используя специальный ключ, вращаем коленчатый вал по ходу часовой стрелки, пока отметина на звезде вала не совпадет с выступом на крышке подшипников. Желательно сразу на звездочке сделать мелом метки для дальнейшей ориентации положения коленвала. Для этого точно напротив верхней метки, делаем обозначение внизу. Таким же образом размечаем и по горизонтали.

3. Метка на шкиве при этом должна быть расположена напротив метки верхней мертвой точки (ВМТ).

4. В таком положении поршень в четвертом цилиндре находится в самом верху. Приступаем к регулировке зазора 6 и 8 клапана. Для этого берем измерительный щуп и просовываем его между рокером и кулачком распредвала. Он должен проходить с небольшим усилием.

5. Если щуп проходит свободно, или не проходит вообще, зазор нужно регулировать. Ключом на 17 ослабляем контрагайку, а ключом на 13 регулируем зазор, увеличивая или уменьшая его до того момента, пока щуп не будет входить в него с усилием. После регулировки не забываем закручивать контрагайку.

6. Все остальные клапана регулируются аналогично, но в разных положениях коленчатого вала.
После 6 и 8 клапана, проворачиваем коленвал на 1800 и производим регулировку 4 и 7 клапана, далее проворачиваем на 3600 и регулируем 1 и 3, после крутим на 5400 и занимаемся 5 и 2 клапаном.
Порядок регулировки с указанием угла поворота коленвала и номеров клапанов обозначен в расположенной ниже таблице.

Все эти показатели для удобства очень часто наносят на регулировочные щупы.

После регулировки зазоров рекомендуется прокрутить двигатель, после чего повторить замеры, так как при затягивании контрагаек случается, что он сбивается.
Если все в порядке, устанавливаем клапанную крышку, не забывая про новую прокладку и герметик, а также монтируем тяги акселератора, трос подсоса и крышку трамблера. Возвращаем масляный щуп на место. Вкручиваем свечи. Запускаем двигатель и наслаждаемся его «шепотом».
Так же посмотрите видео по теме: порядок регулировки клапанов ваз 2106:

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 — пошаговая инструкция

От того, насколько хорошо отрегулированы клапаны, зависит в целом работа двигателя. И это не громкие слова, но реальность: запуск мотора, стабильность его работы, мощность двигателя, расход топлива — все эти факторы зависят напрямую от качества регулировки клапанов. Эту процедуру можно доверить и мастерам на СТО, но знающий человек легко научится проводить её самостоятельно. И тем самым одновременно и упростит себе жизнь, и обеспечит безопасность своим близким.

Необходимы для регулировки клапанов ВАЗ 2101 следующие инструменты:

• набор отвёрток;
• набор торцовых и рожковых ключей;
• прибор для регулировки зазора между рычагами и кулачками распределительного вала (или плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм).

Стоит также иметь в запасе прокладку крышки клапанов. Она может порваться в процессе работы, а отсутствие запасной омрачит всё удовольствие от работы.

Работа по регулировке клапанов ВАЗ 2101 проходит в несколько этапов:

Прежде, чем начать работу, следует проверить температуру двигателя: работы следует проводить на холодном, температурой не выше +20 градусов Цельсия.

1. Достать воздушный фильтр, снять корпус воздухоочистителя. Для этого нужно снять крышку воздухоочистителя, извлечь воздушный фильтр, отвинтить гайки (понадобится ключ на 8), снять шланги. Что касается шлангов, то маленький идёт со стороны карбюратора, большой — снизу. После того, как шланги отсоединены, можно снимать корпус. Кстати, трос подсоса нужно отключить тоже (пригодятся ключ на 8 и плоская отвёртка).
2. Снятие крышки клапанов. Отключаем тягу газа, снимаем шайбочку и пружинку, свинчиваем гайки, удерживающие крышку клапанов. Всего гаек 8, ключ для них — это ключ на 10. После того, как все гайки сняты, можно снять и крышку.
3. Регулировка.Движок нужно провернуть, причём — до полного совпадения меток на шкиве и передней крышке двигателя, и звёздочке распредвала. Пользуясь приведённой таблицей, проверить зазоры в кулачках 6 и 8 (от звёздочки распределительного вала). Для этого щуп устанавливается над рокером и под распределительный вал. Место установки щупа легко увидеть, если взглянуть справа.

   Если щуп ходит свободно, гайку на 17 у соответствующего рокера можно отпустить, а гайку на 13 придержать другой рукой, удерживая её от прокручивания. Гайка на 13 должна быть застопорена гайкой на 17 (с тугим ходом щупа). Финальная дотяжка осуществляется ключом на 17. После чего можно перейти к следующему кулачку.

   Вал двигателя необходимо провернуть на 180 градусов, чтобы метка на звёздочке остановилась, если смотреть со стороны распределительного вала, на уровне примерно «девяти часов». Принципиальное совпадение не слишком важно.

   Кулачки 4 и 7 также регулируются по специальной таблице.

   Снова проворачиваем вал мотора на 180 градусов, метка на звёздочке внизу должна соответствовать «шести часам», а на шкиве коленвала- совпасть. Проводим регулировку 1 и 3 кулачков, согласно таблице.

   Опять проворачиваем вал на 180 градусов, на «три часа» по звёздочке. Регулируем 2 и 5 кулачки.

   После завершения корректировочных работ необходимо проверить все гайки на 17 — они должны быть затянуты плотно, а в зазорах должен туго входить щуп. При необходимости, корректировка проводится прямо на месте, не закрывая крышку. Тут же следует убедиться в состоянии прокладки (может быть, её стоит заменить).

   Точно так же, как и при замене ГБЦ или распределительного вала, затягивать гайки крышки следует от центра к краям. Причём делать это лучше в несколько заходов, постепенно увеличивая силу затягивания.

После того, как все работы проведены в обратном порядке, поводится тестовый запуск. При необходимости дополнительная корректировка может быть проведена тут же. Впрочем, даже большинство новичков обходятся однократной регулировкой клапанов, причём вполне успешно справляются с этой задачей, экономя собственные средства, и при этом ещё и получая удовольствие и повышая самооценку.

С этой статьей так же читают:

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками — АвтоНовости

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 необходима в том случае, когда в двигателе слышен характерный стук, когда снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Регулировку клапанов ВАЗ 2106 необходимо производить также при пропуске зажигания на холостом ходу, холостых «плавает». В связи с особенностями конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2106 регулировку необходимо производить достаточно часто, примерно раз в полгода.Эту несложную процедуру легко освоить и выполнить своими руками.

Двигатель стучит, нужно регулировать клапана

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена под коромысло. Кулачок вращающегося вала наезжает на один край коромысла, приподнимает его, а другим концом, установленным на верхней части клапана, подводит его, открывая для впуска воздушно-топливной смеси или выхлопа. Если зазоры между коромыслами и кулачками находятся в пределах нормы, клапаны открываются на необходимый для правильной работы размер двигателя.Если зазоры небольшие, клапан закрывается полностью, что приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и «сгоранию» клапанов. Увеличенные зазоры приводят к усилению шума при работе двигателя, деформации штоков клапанов, что приводит к дальнейшему увеличению зазоров.

При сгорании топлива в цилиндрах двигателя происходит нагрев узлов и деталей двигателя, в том числе ГРМ. В результате нагрева зазоры между кулачками распредвала и коромыслами уменьшаются.Размеры температурных зазоров определены разработчиками двигателя ВАЗ 2106 и составляют 0,15 мм

.

Видео саморегулирующиеся клапаны ваз

В холодных частях газораспределительного механизма есть максимальные зазоры, поэтому в момент запуска двигателя и в течение нескольких минут после него слышен шум от столкновения балок и тяг. Постепенно уменьшается тепло и шум двигателя и системы газораспределения. Это связано с замером теплового зазора.

Порядок регулировки клапанов щупом

Регулировка выполняется на холодном двигателе. Температура мотора должна быть в пределах 20-25 градусов Цельсия. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Если работы ведутся в гараже, необходимо обеспечить достаточный уровень освещения рабочей зоны.

Перечень инструментов для регулировки:

• Отвертка с прямым шлицем.
• Ключ или ручной стартер для вращения коленчатого вала.
• Ключи гаечные номиналом «10», «14» и 17 ″.
• Масломерный щуп. Зонд в этом случае будет выступать в роли специального измерительного прибора, который позволит судить о правильности выставленного теплового зазора.
• Начальным этапом можно назвать частичную разборку газораспределительного механизма, которая откроет доступ к регулируемым частям. Для этого снимаем крышку воздушного фильтра и сам воздушный фильтр.

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена по схеме коромысла

.

Затем сняли клапанную крышку и на глаза открылись корпуса распредвала, коромысла и штоки клапанов.Затем поверните коленчатый вал в соответствии с этикетками, нанесенными на передний сальник крышки и шкив. Такое положение коленчатого вала соответствует началу такта сжатия в цилиндре №4. В этом положении проверены клапанные зазоры №8 и №6, третьего и четвертого цилиндров. Вставьте щуп толщиной 0,15 мм в зазор между кулачком распределительного вала и коромыслом. Зонд нужно включать с некоторым усилием. Если зонд не входит в комплект или слишком легкий, нужно отрегулировать зазор.

Правильная регулировка зазора следующая:

• Используя гаечный ключ на «14», удерживающий головку регулировочного болта, и ключ на «17» ослабьте затяжку гаек.
• Поворачивая головку регулировочного болта, проведите регулировку зазора.
• Контргайка удерживает положение фиксации регулировочного болта.
• После фиксации положения болта повторили испытание щупа.

Для правильной регулировки клапанов необходимо составить своего рода таблицу , в которой указывается последовательность регулирующих клапанов:

• регулируемые 6- и 8-ми клапанные;
• обернуть коленвал на пол-оборота;
• регулируемые 4 и 7 клапана;
• обернуть коленвал на пол-оборота;
• регулируемый клапан № 1 и 3;
• обернуть коленвал на пол-оборота;
• Завершите настройку зазора 5 и 2 клапана.

Затем несколько раз полностью провернуть и еще раз проверить зазор щупом, после чего собрать все снятые перед регулировкой узлы и узлы. Мы видели, что регулировка клапанов по методу щупа сводится к двум простым операциям (в два этапа): поворот коленчатого вала и регулировка болта по высоте. Однако этот метод нельзя назвать точным из-за наличия износа в паре трения кулачок — коромысло.

Указанного недостатка лишен способ регулировки с индикатором и регулировкой ламелей.

Регулировка с помощью Рейки

Как и при первом методе регулировки с помощью датчика, транспортное средство должно двигаться по горизонтальной ровной поверхности и обеспечивать чистоту и освещенность рабочей зоны.

Заметил сильный расход топлива — отрегулируйте клапан

Регулировка зазора клапана с помощью Рейки и индикатора позволяет получить максимально точную работу. Как и в первом методе, вам потребуются ключи 10, 14 и 17, а также ключ для вращения коленчатого вала или кривого стартера ».

Подготовительные работы аналогичны первому способу. Это снятие воздушного фильтра вместе с корпусом и крышками клапанов. Затем установите коленчатый вал, чтобы совместить метки на шкиве и передней крышке.

Следующий этап работ начнем с установки планки с помощью трех болтов, которые должны быть закреплены на корпусе распределительного вала. Затем вставьте циферблатный индикатор в прорезь рейки напротив регулируемого клапана и задушите его крепежный винт. Индикатор необходимо установить так, чтобы его измерительная рейка упиралась в верхнюю поверхность кулачка.

Установив индикатор на ноль, начните фактическое измерение существующего зазора и при необходимости отрегулируйте. Регулировка выполняется тем же способом, что и при регулировке датчика. Ослабленная гайка изменяет высоту головки регулировочного болта, при достижении необходимого зазора контргайка затягивается.

Схема регулировки клапанов аналогична первому способу

После регулировки всех восьми клапанов необходимо несколько раз повернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры с помощью индикатора и рейки.

Потом установил все разобранные детали, не забываем гайки и шайбы в ГРМ (и такое бывает). Момент затяжки гаек клапанной крышки составляет от 6 до 7 Нм (от 0,6 до 0,7 кгс-м). Затягивание гаек от середины к краям.

Этот метод несколько сложнее, чем щуп для измерения зазора, но он более точен и эффективен, так как позволяет установить необходимый зазор клапанов даже при износе коромысел и кулачков.

Удачная регулировка клапанов снизит расход топлива, увеличит мощность двигателя, который будет работать более плавно и с меньшим шумом.

Как отрегулировать клапан на ВАЗ-2109: устройство двигателя и процесс регулировки

Из статьи вы узнаете, как отрегулировать клапан на ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор) своими руками. И стоит ли самостоятельно проводить такие процедуры? Прежде чем приступить к настройке, нужно знать, действительно ли вам нужно ее выполнять? Или достаточно отрегулировать положение ремня ГРМ. Иногда ремень, перескочивший через пару зубцов, приводит к некорректной работе двигателя.

Какой зазор не тот?

Причинами многих поломок, наряду с неисправностями карбюратора, может быть неправильная регулировка тепловых зазоров клапанов. На автомобили девятого семейства устанавливались моторы только с 8 клапанами. 16-клапанные двигатели стали использовать только на модификациях «девяток» — ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

Признаки нарушения тепловых зазоров:

1. Работа мотора в режиме холостого хода нестабильна, скорости скачки, а иногда и в широком диапазоне.
2. При нажатии на педаль акселератора возникают «сбои».
3. Иногда случаются «выстрелы» в карбюратор.
4. Автомобиль теряет разгон и мощность, существенно снижается динамика.
5. Произвести точную регулировку холостого хода невозможно.

Особенности «симптомов»

Для того, чтобы выявить истинную причину проблем, связанных с силовым агрегатом, нужно внимательно прислушаться к тому, как он работает. Для этого вам нужно будет запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, а затем послушать работу на холостом ходу.Самым верным признаком того, что тепловые промежутки увеличились, будет наличие характерного слышимого звукового сигнала под крышками клапанов.

В том случае, если зазор уменьшился, вы не услышите таких звуков. Но будут и другие «симптомы» — чрезмерный нагрев двигателя, треск в выхлопном тракте, значительное снижение разгона и мощности. Особенно это будет заметно при обгоне, на старте. Стоимость регулировки не более 1000 рублей, но проводить эту процедуру на «девятках» нужно довольно редко — хотя бы один раз на 30 тысяч км пробега.Если сравнивать с машинами «классической» серии, то достаточно надолго.

Стоит ли настраивать сам?

А теперь попробуем ответить на один простой вопрос — нужно ли самому браться за такое дело? Или доверить настройку профессионалам? Однозначно ответить на него невозможно, так как есть несколько нюансов. И первое — это стоимость регулировочных шайб. Например, на двигателях, которые устанавливаются на автомобили «классической» серии, регулировка производится изменением длины толкателя.На моторах «девятки» размер зазора изменен установкой регулировочных шайб.

Стоимость комплекта шайб довольно высока — порядка 2500-3000 руб. Но проблема в том, что не в каждом магазине можно купить комплект, позволить себе такую ​​«роскошь» могут только крупные поставщики. Стоимость настройки от мастеров на СТО обойдется примерно в 700-1000 рублей. Процедура займет немного времени, а качество будет намного выше. Также стоит отметить, что не у каждого мастера есть все размеры шайб.Поэтому перед тем, как отдать свою машину в ремонт, нужно убедиться, что выбранный мастер сможет это сделать.

Итог: если у вас есть средства и желание саморегулироваться, вы можете все сделать самостоятельно. Но если «лишних» денег нет, а тем более нет желания, лучше обратиться к специалистам.

Инструмент рабочий

А теперь поговорим о том, как правильно отрегулировать клапан на ВАЗ-2109 своими руками. После того, как вы определились с такой процедурой, вам потребуются следующие инструменты:

1. Специальные приспособления для регулировки.У него должен быть фиксатор. Если нет, то можно заменить двумя отвертками. Один, длинный и толстый, нужно будет использовать, чтобы прижать толкатели с шайбами. Второй, щелевой (желательно с широким лезвием), нужно использовать для фиксации толкателя в сжатом положении.
2. Набор щупов разной толщины для измерения зазоров.
3. Пинцет
4. Комплект шайб для регулировки.
5. Ключ цокольный тип на «17».

Стоит отметить, что в крупных магазинах иногда можно купить стиральные машины по отдельности.Но это бывает крайне редко. Однако поштучно можно приобрести в интернет-магазинах.

Подготовительный этап

Перед регулировкой клапана на ВАЗ-2109 (инжектор или карбюратор) нужно дать мотору остыть до температуры 20-25 градусов.

Дальнейшие манипуляции:

1. Снимите корпус воздушного фильтра. Обратите внимание на то, что это нужно делать на карбюраторных и инжекторных двигателях. Отличия в разборке небольшие.
2. На двигателе форсунки потребуется снять кронштейн, к которому крепится тяга привода дроссельной заслонки.
3. Отвернув две гайки, снимаем клапанную крышку.
4. Снимите крышку привода ГРМ, открутив три болта.
5. Напротив метки шкива распределительного вала нужно сделать еще одну. Чтобы поставить его правильно, нужно посчитать количество зубцов на нем, а затем полученное значение разделить пополам.
6. Совместите метку (регулировочную) с выступом на задней стороне крышки ГРМ.
7. Убедитесь, что метка на маховике совмещена с прорезью на стержне. Для этого посмотрите в смотровое окошко картера сцепления.

Перед началом юстировки нужно проверить размер всех зазоров.

Как произвести регулировку?

А теперь рассмотрим, как отрегулировать клапан на ВАЗ-2109 (двигатель 8-ми клапанный) самостоятельно. В качестве примера возьмем третий клапан (считая от ременного привода ГРМ):

1. Установите шкив так, чтобы метки совмещения совпадали.В этом случае поршень будет в ВМТ. Затем поверните шкив на 4 зуба по часовой стрелке (примерно на 45 градусов).
2. Установить специальный инструмент на головку блока цилиндров.
3. Поверните толкатель так, чтобы прорезь была обращена к вам.
4. Ввести «клык» установки в зазор между толкателем и кулаком.
5. Нажмите на рычаг, чтобы утопить толкатель.
6. Поместите фиксатор между толкателем и распредвалом. Он будет держать толкатель в зажатом положении. Теперь вы можете тянуть шайбу.
7. Шайба вытаскивается пинцетом. Обратите внимание, какая на нем маркировка. Если маркировки нет, необходимо измерить толщину микрометром.

Как рассчитать толщину новой шайбы?

А теперь по простой формуле рассчитываем толщину новой шайбы:

1. Для впускных клапанов формула: A = B + C — 0,2 мм.
2. Для клапанов выпуска: А = В + С — 0, 35 мм.

A — толщина новой шайбы в миллиметрах; B — толщина снятой шайбы; C — величина теплового зазора.

Погрешность в любом направлении не должна превышать 0,05 мм. То есть, если у вас, например, получилось значение толщины новой шайбы 1,33 мм, то вам нужно выбрать ближайшее значение типоразмера. В данном случае лучше всего взять шайбу толщиной 1,35 мм. Аналогичным образом производится регулировка зазора на других клапанах.

Регулировка клапанов ваз 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал газораспределительному механизму особое значение.Но он играет значительную роль в системе двигателей внутреннего сгорания. От того, насколько правильно и своевременно будут открываться и открываться клапаны этого механизма, будет зависеть КПД двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали бесперебойно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе работы. В сегодняшней статье мы подробно опишем процедуру регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.

примечание

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем двигателе.

Начало работы

Для начала нужно снять крышку ГБЦ и установить поршень (на двигателях «классика» их 4) в положение ВМТ. Далее переходим к экспонированию разрыва. Начнем с того, что регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что отсчет механизмов ведется от передней части машины.Далее берем в руки специальный щуп и вставляем его в щель. Если он движется свободно или наоборот с трудом проходит, то зазор между клапанами не соответствует нормальным значениям. Вы можете исправить это с помощью всего двух ключей с открытым концом. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последний регулируется до тех пор, пока датчик не покажет нормальные значения. Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами всего 0,15 миллиметра.

После настройки каждой пары клапанов обязательно поверните коленчатый вал на 180 градусов.Мы делаем это, пока не настроим все значения. Все, на этом этапе регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После установки оптимальных значений все ставим обратно.

Полезные советы автомобилистам

При регулировке зазора помните, что иногда после затяжки стопорной гайки зазор может немного уменьшиться. Поэтому установите значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако в окончательном измерении зазора не должно быть расхождений. Если ошибка не менее 0.01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.

Как часто это срабатывает?

Стоит отметить, что регулярность установки зазоров у автомобилей «классического» семейства не такая, как по сравнению с младшими моделями 2108-2109. Клапаны ВАЗ 2107 регулируются с интервалом 10–15,5 тысячи километров, тогда как для автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов.

Однако не стоит быть уверенным, что до 10 тыс. Вашей машине не потребуется регулировка клапанов. Иногда бывает, что разрыв уходит через 5-5,5 тысяч километров. Если не обращать внимания на так называемые «симптомы» (стук под капотом, потеря мощности двигателя), можно остаться с перегоревшим клапаном.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками

В этой статье вы узнаете, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками, без помощи специалистов СТО.Несмотря на то, что эта процедура стоит сравнительно недорого, ее желательно выполнять каждые 10-15 тысяч пробега. Да, это не дорого, но вы теряете много времени. Стоит отметить, что сама процедура настройки займет не более 20 минут. А когда вы научитесь, вы сможете выполнить его вдвое быстрее, даже в полевых условиях. Конечно, с необходимыми инструментами.

Для чего нужны клапаны?

Итак, для начала нужно немного разобраться во внутреннем устройстве двигателя, а точнее, головке агрегата.Автомобиль ВАЗ 2107, как и вся классика, оснащается 8-клапанным двигателем. Другими словами, их в каждом цилиндре по два — один впускной, на выпускной одинаковый. С помощью клапанов камера сгорания полностью закрывается на время хода поршня. В результате мощность двигателя увеличивается, он получается с двухтактного на четырехтактный.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как они приводятся в движение. И происходит это с помощью распределительного вала, который цепочкой соединен с коленчатым валом двигателя.Стоит отметить, что коленчатый вал совершает поворот на 360 градусов, а распредвал проходит за этот промежуток всего 180 градусов. Другими словами, он вращается вдвое медленнее.

Признаки изменения зазора

При нарушении зазора двигатель начинает давать сбой. Причина в том, что клапан не открывается в тот момент, когда необходимо завершить такт впуска или выпуска. В результате ВАЗ 2107 либо работает с перебоями, либо просто глохнет и не хочет заводиться.Причем происходит это исключительно на горячем двигателе, на холодном замечаний по работе нет.

Если вы вдруг заметили такие симптомы, сразу переходите к процедуре настройки, ведь дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной. Настроить можно даже в полевых условиях, ничего сложного в этом нет, нужно лишь знать порядок, в котором производится регулировка. И, конечно же, никогда не обойтись без инструмента, он всегда должен быть в бардачке. Да, именно там все, что вам нужно, подходит и подходит, инструмент занимает немного места.

Инструмент для работы

Перед тем, как регулировать клапан на ВАЗ 2107, следует обзавестись необходимым инструментом. Итак, у вас должен быть металлический зонд. Его толщина должна быть 0,15 мм. В магазинах он продается за смешную сумму, так что достать их — не проблема. Кроме того, на пластиковой рукоятке стилуса есть небольшая «инструкция» — схема настройки. Также понадобится стандартный набор инструментов — отвертки, гаечные ключи.

Из ключей нужны размеры 10, 13, 17.Причем первые желательно трубчатого типа, им гораздо удобнее откручивать гайки крепления крышки ГБЦ. И постарайтесь не потерять шайбу. Перед тем как регулировать клапан на ВАЗ 2107, нужно удалить все, что мешает демонтажу крышки ГБЦ. А в некоторых случаях, кстати, может потребоваться замена прокладки. К остальным клавишам особых требований нет, желательно, чтобы они были длинными. Чем больше рычаг, тем лучше открутить гайки.Еще понадобится специальный ключ на 38, которым прокручивается коленвал. Однако, если у вашего автомобиля «кривый стартер», ключ больше не нужен.

Порядок регулировки

А теперь о том, какова процедура регулировки клапанов классической серии ВАЗ. Сначала, конечно же, снимаем крышку головки, если нужно, корпус воздушного фильтра. Это тот случай, если установлена ​​система впрыска карбюратора. Проверните коленчатый вал до совмещения меток. Их всего три, ставить надо на средний.В этом случае выемка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа кожуха. Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Счет идет от передней части машины, не забывайте. Вот как отрегулировать клапаны ВАЗ 2106 и других автомобилей этого производителя. Необходимо, чтобы зонд входил с легким трением. Он не должен свободно входить в щель, но также недопустимо, чтобы он входил с чрезмерной силой. Мы проверили, затянули гайки, затем снова попытались установить датчик, чтобы убедиться, что настройки выполнены правильно.Все хорошо? Идите вперед, постоянно проворачивайте коленчатый вал на 180 градусов (между регулировкой каждой пары клапанов). Следующие четвертый и седьмой. Потом — первый с третьим, а самый последний — пятый со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапан на ВАЗ 2107, вся процедура займет не более 20 минут. Единственное уточнение — старайтесь проводить процедуру каждые 10 тыс. Км. запустить. В этом случае вы убережете мотор от чрезмерного износа, а сами будете застрахованы от нарушения фаз газораспределения.

Регулировка клапана ВАЗ 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал газораспределительному механизму особое значение. Но он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно закрываются и открываются клапаны этого механизма, будет зависеть КПД двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали бесперебойно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе работы.В сегодняшней статье мы подробно опишем процедуру регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.

примечание

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем двигателе.

Приступаем к работе

Для начала нужно снять крышку ГБЦ и установить поршень (на двигателях «классика» 4 в ряд) в положение ВМТ.Далее переходим к настройке самого зазора. Начнем с того, что регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что отсчет механизмов ведется от передней части машины. Далее подберите специальный зонд и вставьте его в щель. Если он движется свободно или, наоборот, с трудом проходит, то зазор между клапанами не соответствует нормальным значениям. Исправить это можно всего двумя рожковыми ключами. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последний регулируется до тех пор, пока датчик не покажет нормальные значения.Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами составляет исключительно 0,15 мм.

После настройки каждой пары клапанов обязательно поверните коленчатый вал на 180 градусов. Мы делаем это, пока не настроим все значения. Все, на этом настройка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После установки оптимальных значений все ставим обратно.

Полезные советы автомобилистам

Регулируя зазор, помните, что иногда после затяжки контргайки зазор может немного уменьшиться.Поэтому установите значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако в окончательном измерении зазора не должно быть никаких расхождений. Если погрешность составляет не менее 0,01 и более миллиметра, регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится заново.

Как часто следует выполнять эту работу?

Следует отметить, что регулярность клиренсов у автомобилей семейства «классика» не такая, как у младших моделей 2108-2109. Клапаны ВАЗ 2107 регулируются с интервалом 10-15.5 тысяч километров, тогда как для автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов.

Однако не стоит быть уверенным, что до 10 тыс. Вашей машине не потребуется регулировка клапанов. Иногда бывает, что разрыв уходит через 5-5,5 тысяч километров. Если не обращать внимания на так называемые «симптомы» (стук под капотом, потеря мощности ДВС), можно остаться с сгоревшим клапаном.

Что будет если большой зазор клапанов.Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть такие люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам станет что-то непонятное, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А в конце статьи вас ждет интересное видео-видео, благодаря которому вы многое для себя разберетесь в регулировке привода клапана!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате в цилиндре произойдет разгерметизация, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти клапан, а также если поршень перемещается очень сильно, поэтому может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой осторожностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут отрицательно сказаться на ресурсе мотора!

Как клапан будет работать с неправильным зазором?

В этом случае, как уже упоминалось ранее, клапаны сломаны, в связи с этим клапаны начинают либо открываться немного больше, чем должно быть, либо переходят в постоянно открытое положение, из-за чего уплотнение в цилиндре исчезает, ибо наглядности, смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Как-то не спросили: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируют клапана?» Но все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» из-за распредвала Vala. Клапан толкает, стоят «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и «гидрокомпенсатором» клапана и в связи с этим всегда работают с оптимальным пробелы.

Примечание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем о регулировке клапана можно забыть, но есть одно нюанс! «Гидрокомпенсаторы» могут устанавливаться только на автомобили, в которых «газораспределительный механизм — он же ГДМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанной и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

На Gentre, как и на Chevrolet Cobalt, установлен новый двигатель B15D2.Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. Распредвалы при работе мотора, их кулачки прижимаются к толкателям клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентиль. В конструкции ГРМ нет ни регулировочных болтов, ни регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капремонта. Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительное — не будут иметь заметного эффекта.Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов относятся ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают проблемами с уплотнением клапанов, двигателям, которые имеют много силовых трансмиссий. .

И это абсолютно без недостатков. Автомобильные двигатели — это точное оборудование; Многие детали должны быть тщательно синхронизированы для правильной работы. Впускные и выпускные клапаны — важные компоненты для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы гарантировать изменение температуры и компенсировать износ материала. Управление автомобилем с неправильными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Признаки необходимости регулировки клапанов

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за захлопнувшихся клапанов в выхлопной трубе начинается хлопок.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапан нагретого горения в цилиндрах удлиняется и перестает сидеть в их боковинах. После прогрева двигателя и удлинения из-за нагрева головки блока прижимные клапаны снова начинают садиться в свои боковые стороны, и пропуски зажигания прекращаются. При неправильном зазоре клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «Плем». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может среагировать, работая на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются на открытие и закрытие в установленное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируются, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы с частотой вращения поршня, чтобы обеспечить максимальное количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их цель — дать отработанным газам выходить из двигателя.

• уменьшенная мощность двигателя;
• увеличивает расход топлива.

Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов

При больших зазорах в клапанах ГДМ работает с ударными нагрузками. При этом увеличиваются боковые нагрузки на направляющие гильзы клапана, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к разложению клапанов с последующей автомобильной аварией.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны уменьшают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин передается через ту сторону, в которую они не садятся. Из-за этого зажимные клапаны выходят за рамки.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет работать на топливе с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самый серьезный результат неправильной регулировки поролона клапана — это повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Установка зазоров приводит к беспрепятственному засорению частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стука или дребезжания. Установка слишком плотных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

регулируемый

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют толщину 64 размера.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Мешает доступ к звездочкам привода распредвала. Для демонтажа достаточно освободить резиновый хомут трубы, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, удалить картерные газы с помощью пластикового патрубка с крышки катушки зажигания и отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.Корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно подтянуть вверх и вперед вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии с техническими характеристиками производителя. Его работа была опубликована в газете его университета Avion, и он выполнял частную техническую работу вручную. Он преподает степень бакалавра аэрокосмических технологий в Университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию для авиационных технологий и силовой установки Федерального департамента гражданской авиации.

Так как мы устанавливаем зазор в клапане, надо учитывать коэффициент коромысла. Это требует небольшой простой математики; Взяв стандартное расстояние от камеры до отметки 1010, мы должны умножить его на стандартное передаточное число коромысла, которое было обозначено как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенный коэффициент 22- 1, стандартная регулировка зазора. Клапаны обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что соединения перекрываются специальными кожухами, которые необходимо предварительно выдвинуть из разъема. Подкрутив один болт М6 крепления катушек, вытащите их из свечей и уложите в сторону.

В случаях, когда необходимо использовать более высокие коэффициенты, требуемый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить желаемый зазор в клапанах, где используются более высокие коэффициенты, просто обработайте его обратно и умножьте на более высокий коэффициент.Однако это только основные отправные точки; Но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного двигателя на 012 дюймов, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу намного шустрее и лучше тянет. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более плотный на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как ролик панели и тянет лезвие независимо от размера зазора, даже если это не так.Лезвие зонда необходимо потереть сбоку от одной стороны к другой.

Введена очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. Складываем его к головке блока цилиндров четырнадцатью болтами М6. Мы отпускаем эти болты, от крайних до центральных, примерно так же, как GBC любого мотора. После их совсем откручиваем и снимаем клапанную крышку. Если он застрял, то можно поставить крышку за выступы по его углам. Без клапанной крышки доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звездочками их привода.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень неприятной, в основном из-за используемых инструментов. Чрезвычайно важно использовать отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт, когда он зажимает контргайку. Учитывая, что мы пытаемся оформить разрешительные документы на тысячу дюймов, стоит потратить деньги именно на выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

Перед настройкой клапанов нужно определиться, в какой из них не соответствуют допуски. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью распредвала распредвала над ним. Во впускных клапанах (верхний ряд на фото выше) зазор должен составлять 0,12 мм, а в градуировке (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его корректировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0.05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди крупных изменений, которые вносят этот заряд, улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большая высота подъема распределительного клапана. Очевидно, что, поскольку головки цилиндров увеличивают пропускную способность, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере подъема и сгорания камеры сгорания поршень к клапану становится более плотным.

Способ узнать, что ваши клапаны не очищают поршни, не происходит после того, как двигатель заблокирован изогнутым клапаном.Начнем с быстрого запуска того, что происходит внутри вашего движка. На завершающей стадии выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а входное отверстие только открывается. Обычно это называется перекрытием. Подумайте об этом, потому что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт в поршне.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару распредвалов на толкатель. Следовательно, ему придется переворачивать болт крепления своего шкива.

Чтобы открыть к нему доступ, вам необходимо:

• поверните, насколько передние колеса могут быть правыми;
• снять брызговики в правой колесной арке.

Вращать коленвал удобнее всего за болт его крепления со шкивом на 22, одетый на дребезжание через два удлинителя. Если нет удлинителей, придется кувырковать машину и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выхлопных газов.Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что, если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, может быть возможно сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя небольшая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более плотные зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Результаты замеров зазоров записываются, чтобы не было путаницы при дальнейшей работе.После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распредвалов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Проще всего это сделать с микрометрическим нутромером с временным индикатором, прикрутив его вместо свечи первого цилиндра.

Но по мере увеличения числа оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от проблем. Это делает выхлопную сторону 100-дюймовой или 080-дюймовой, если вы смелы.Это общие рекомендации, и, конечно, они будут отличаться в зависимости от конкретных конструкций, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый первый производитель порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной впускной линии. Это положение имеет тенденцию быть наиболее точным способом найти камеру. Например, на кулачковой карте центральная линия впуска будет указана на 108 градусов после верхней точки мертвой точки.

Распредвалы при этом должны находиться в положении, когда клапан первого цилиндра полностью закрыт, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносит метки на звездочки привода распределительного вала и противоположное звено цепи привода ГРМ. Если для регулировки требуется и впускной, и выпускной клапан, то распредвал необходимо снимать только по одному, что связано с конструкцией натяжителя цепи.

Не будем вдаваться в процесс градуировки распредвала, так как эта тема хорошо освещена. Камера Dispiration подойдет наоборот. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который можно позаимствовать из коробки для детских игрушек.Слегка смажьте поверхность клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь собираем головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью закрутить всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. Как только проушины установлены и для впускных, и для выпускных клапанов, теперь можно аккуратно просверлить коленвал не менее чем на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать в течение всех циклов подъема.

Перед снятием необходимо надежно зафиксировать колодку натяжителя цепи привода ГРМ.

В конструкции есть сектор с фиксатором, соединенный со штангой. Защелка позволяет прикладу двигаться только в сторону натяжения. Если шток натяжителя будет толкать хотя бы один секторный зубец, снятый с распредвала звезды его привода, не удастся вернуть назад, не заряжая натяжитель в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ.То есть до натяжителя нужно будет добраться до натяжителя, необходимо будет слить и снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны будут покрыты глиной, показывая величину зазора. Есть несколько способов его измерить. Вы можете использовать штангенциркуль для измерения глубины или отрезать пластилин пополам бритвенным лезвием, а затем измерить эту глубину штангенциркулем.Если вы посмотрите внимательно, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

Для этой процедуры существует несколько ограничений, и наиболее важным фактором является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу использования индикатора с циферблатом, и это можно сделать, не снимая головок цилиндров.

Надежное заклинивание башмака натяжителя, закрытого тканью с тканью в GBC под приводом ГРМ, для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель. Болт крепления звездочек распредвала отпускаем на накидку на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный по его середине, передней шпонкой на 27. Откручиваем и снимаем переднюю габаритную крышку распредвалов.

Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины управления освещением на впускной и выводной №.. Как только он будет установлен, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец качающегося клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Переустановите указатель на шкале, а затем нажмите на впускной клапан с помощью кресла-качалки, пока он не войдет в поршень. Запишите это значение как зазор на впуске.Также хорошо дважды проверьте зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.

• На градуировочном распредвале отпустить на дно болты крепления крышек 2, 4 и 5, при этом крышка № 3 отпускается последней.
• На впускном валу отпустить крышки 2, 3 и 5, а №4 отпустить крышку.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя перепутать между собой и развернуть их при установке обратно.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она находится в нужном положении. Проверка радиального зазора в поршне клапана требует немного больше работы, но оно того стоит. Часто из-за зазора между поршнем и стенкой поршень будет катиться вперед и назад в отверстии. Если зазор в клапанном кармане слишком близок к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является осевая линия клапана относительно разгрузки клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус, чтобы продублировать это расстояние до пары разделителей, а затем передать радиус от осевой линии поршня. Если расстояние от 050 до 060 дюймов между нарисованной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше, чем от 050 до 060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050 — зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распредвала доступен доступ к толкателям и клапанам:

Вытаскиваю на замену один толкатель, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапанов и определить их толщину.Размер толкателя нанесен внутри на его дне. Используя его и замерив перед этим зазором, мы рассчитаем желаемый размер толкателя, который устанавливается взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки. Все строго на своем месте и в той позе, в которой она стояла.

• Затягивать крышки нужно постепенно, не допуская их перекоса, в порядке обратного снятия.
• Если необходимо снять второй распределительный вал, то передняя общая крышка не нужна.

В конце затяните крышки с моментом 15 Н · м. Распредвалы кулаков перед их установкой должны быть в положении, как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него звезды привода. При этом допустимо провернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол, превышающий несколько градусов, может привести к изгибу клапана. После установки звездочки на место приземления РВ проконтролировать совпадение метки звездочек, помеченных на цепи, и затянуть болт ее крепления с усилием 65-75 Н · м.

Когда оба распредвала установлены на свои метки, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Болты клапанной крышки затягивают от центра к краям в шахматном порядке с усилием 11 Н · м, заменяя ее новой прокладкой.

Если нет толкателей нужных размеров, придется снимать и снова ставить распредвал после того, как придут заказанные толкатели нужных размеров.

Регулировка клапанов двигателя — Простая операция, но игнорирование ее может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Для начала разберемся, что такое регулировка клапана . При работе двигателя внутреннего сгорания все детали нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсирует выходную мощность двигателя до рабочей температуры.Для установки этого зазора нужна регулировка клапанов .

Частота регулировки клапана

В двигателях зазор клапана В котором регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ваз) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапана требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы нужно сокращать при эксплуатации авто в тяжелых условиях, при ударных нагрузках и т. Д.

Клапан обратный

Термоклапан зазорный Регулируется производителем, например, для переднеприводных вазонов номинальный зазор для впускного клапана (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного — (0,35 ± 0,05) мм.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапанов Выполняется при остывшем двигателе. Для этого оставьте автомобиль с открытым капотом на долгое время или форсируйте охлаждение, например, вентилятором.

На «классических» вазах регулировка производится вращением денежного. На переднеприводных вазах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На сотню цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку. клапанная крышка и манжеты клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана также вреден, как и слишком маленький.При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холоде. При этом увеличивается износ клапанов. При уменьшении зазора падает мощность двигателя, клапан может не закрываться полностью и вывернуть его, что приведет к необходимости его замены.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются на холостом ходу с посторонними. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр пластины у впускного клапана больше, чем у шкалы. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Седло вдавливается в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготавливаются из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.

Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию тарелки к отверстию в CCC или Sader. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазора

Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется.Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком распределительного вала и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — это лишь малая часть многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него. Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком большой

При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены), это слишком рано от коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать клапанные зазоры. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение. Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема.Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается чуть позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Защита клапана Hydrocompon

На большинстве современных двигателей есть эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, на какие правильные зазоры влияют, и почему и когда необходимо проводить работы.Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настраивать их.Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно сделать своими руками, своими руками. Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для деления — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка клапанных зазоров безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе. Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта.Он проверит желаемый угол.

А как на иномарках?

Вот еще такой же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанной работы, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам потребуются инструменты. Это набор датчиков, обеспечивающих 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный ключ клаксона не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра. Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размер зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распредвала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните стопорную гайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал распределителя ГРМ. Затем — толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно.Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пора снять пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник. Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулируют клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали.Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тыс. Км.

Если вы проводите такую ​​операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища по этому плану. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания Предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание Вашего автомобиля. На отечественных автомобилях проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В наиболее запущенных случаях пропадет компрессия (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (требуются приспособления для ремонта). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распредвала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (НТК). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтового вязального шурупа.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.

Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы не будем ее рассматривать.

IN современные двигатели Часто используемые гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно наборов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
3. Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Запишите результаты измерения.
5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. В указанные седла наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

На двигателях многих современных автомобилей Регулировка зазоров клапанов не нужна за счет гидрокомпонентов. Если таковых нет, производитель в обязательном порядке указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

• для снижения мощности двигателя;
• нестабильна его работа на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между предметами. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (включающему распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.) Раскрыть их до нужной величины.Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации предотвратит удаление продуктов сгорания, поэтому нагар появляется на деталях, которые будут депонированы на:

,
• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
• рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

• верхняя часть верхних концов клапанов;

Деформация

• пришла к
• пружины пробоя;
• повреждений толкателей;

Слух о поломке

• .

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают себе характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотной посадке последних на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет прижиматься толкателем к седлу.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара гильз начинает работать как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности о времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:

№

• измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ;

Метки

• на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным прибором является зонд для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками

В этой статье вы узнаете, как отрегулировать клапан на ВАЗ 2107 своими руками, без обращения к специалистам СТО. Несмотря на то, что эта процедура относительно небольшая, выполнять ее желательно каждые 10-15 тысяч километров. Да, это не требует больших затрат, но вы теряете много времени.Стоит отметить, что сама процедура настройки займет не более 20 минут. А когда вы научитесь, вы сможете делать это вдвое быстрее, даже в полевых условиях. Конечно, с необходимыми инструментами.

Какие клапаны нужны для

Итак, для начала нужно немного разобраться во внутреннем устройстве двигателя, а точнее в головке агрегата. ВАЗ 2107, как и вся остальная классика, комплектуется 8-клапанным мотором. Другими словами, в каждом цилиндре их два — один впускной, сколько выпускать.С помощью клапанов камера сгорания на время полностью закрывается, при этом совершается рабочий ход поршня. В результате мощность двигателя увеличивается, он переключается с двухтактного на четырехтактный.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как они приводятся в движение. И происходит это с помощью распределительного вала, который цепочкой связан с коленчатым валом двигателя. Стоит отметить, что коленчатый вал совершает поворот на 360 градусов, а распредвал проходит через этот зазор только на 180 градусов.Другими словами, он вращается вдвое медленнее.

Признаки изменения зазора

При зазоре двигатель начинает работать некорректно. Причина в том, что клапан не открывается в тот момент, когда нужно выполнить такт впуска или выпуска. В результате автомобиль ВАЗ 2107 либо работает с перебоями, либо просто глохнет и не хочет заводиться. Причем бывает исключительно на горячем двигателе, на холодном замечаний по работе нет.

Если вдруг заметили такие симптомы, немедленно приступайте к процедуре тюнинга, ведь дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной.Вы можете вносить корректировки даже в полевых условиях, в этом нет ничего сложного, нужно лишь знать порядок, в котором выполняется регулировка. И, конечно же, без инструмента никогда не обойтись, он всегда должен быть в перчаточном ящике. Да, именно там поместится все необходимое, инструмент занимает немного места.

Инструменты для работы

Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107, следует обзавестись необходимым инструментом. Итак, вам понадобится металлический щуп. Его толщина должна быть 0.15 мм. В магазинах он продает за смешные суммы, чтобы у них не было проблем. Кроме того, на пластиковой рукоятке зонда есть небольшая «направляющая» — схема для настройки. Также понадобится стандартный набор инструментов — отвертки, ключи.

Из ключей нужны размеры 10, 13, 17. Причем первый желательно трубчатого типа, гораздо удобнее откручивать гайки, которыми крепится крышка ГБЦ. И постарайтесь не потерять шайбу. Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 нужно снять все, что мешает демонтажу крышки ГБЦ.А в некоторых случаях, кстати, может потребоваться замена прокладки. К остальным клавишам требований особых нет, желательно только чтобы они были длинными. Чем больше рычаг, тем лучше открутить гайки. Также понадобится специальный ключ на 38, которым проворачивается коленвал. Однако, если в вашей машине есть «кривой стартер», необходимость в ключе отпадает.

Порядок регулировки

А теперь примерно такой же порядок регулировки клапанов ВАЗ классической серии. Сначала, конечно же, снимаем крышку головки, если нужно, корпус воздушного фильтра.Это тот случай, если установлена ​​карбюраторная система впрыска. Проверните коленчатый вал до совмещения меток. Их всего три, ставить нужно в среднем. В этом случае выемка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа кожуха. Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Счет идет с передней части автомобиля, не забудьте. Вот так регулируют клапана ВАЗ 2106 и другие автомобили этого производителя. Необходимо, чтобы зонд шел с легким трением.Он не должен свободно проникать в щель, но для него недопустимо входить с чрезмерной силой. Проверил, затянул гайки, затем снова попытался установить зонд, чтобы убедиться в правильности регулировки. Все в порядке? Двигайтесь дальше, постоянно поворачивайте коленчатый вал на 180 градусов (между регулировкой каждой пары клапанов). Следующие — четвертый и седьмой. Затем — первый с третьим, а последний — пятый со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапан на ВАЗ 2107, вся процедура займет не более 20 минут времени.Единственное уточнение — старайтесь проводить процедуру каждые 10 тыс. Км. пробег. В этом случае вы убережете мотор от чрезмерного износа, и будете застрахованы от того, что нарушены фазы газораспределения.

.