Порядок зажигания газ 52: Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043— батарейная.
Напряжение первичного тока 12 в.

Исправная работа системы зажигания
ГАЗ-51, ГАЗ-52 достигается:

— Нормальным зазором между контактами прерывателя и чистотой их
поверхностей.

— Чистотой карболитовых деталей, свечей и нормальным зазором между
их электродами.

— Хорошим контактом проводников тока.

— Исправной и полностью заряженной батареей.

— Исправным конденсатором распределителя зажигания.

Для двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 предусмотрены свечи зажигания, имеющие
длину резьбовой части 12 мм.

Нормальный зазор между электродами свечи 0,7—0,8 мм. При регулировке
этого зазора надо подгибать только боковой электрод свечи, так как
при подгибании центрального электрода изолятор свечи разрушается.
Проверку величины зазора между электродами делать щупом.

В центральном проводе высокого напряжения и в проводах к свечам
установлены помехоподавительные сопротивления величиной 0—16 тыс.
ом, которые подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания.
На работу двигателя сопротивления не влияют.

Катушка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014,
40814, 4045, 4043 снабжена дополнительным сопротивлением, которое
соединено последовательно с ее первичной
обмоткой.

Сопротивление автоматически замыкается
накоротко только при нажиме на включатель стартера. Такое устройство
сделано для получения большей энергии искры при пуске двигателя
стартером.

Никогда не следует оставлять зажигание включенным дольше, чем
необходимо для работы двигателя, во избежание порчи катушки.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52 погрузчиков
АП-4014, 40814, 4045, 4043 с центробежным и вакуумным
автоматическими регуляторами опережения зажигания.
Валик распределителя зажигания приводится во вращение по направлению
часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки).

Ручная регулировка с помощью октан-корректора позволяет производить
изменение момента зажигания на 10° по коленчатому валу в обе стороны
от среднего положения.

Рис. 1. Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52

1—кулачок, 2—соединительный винт, 3 и 4—гайки плавной настройки,
5—стопорный винт пластины неподвижного контакта, 6—неподвижный
контакт прерывателя, 7—молоточек
прерывателя, 8—регулировочный винт-эксцентрик.

Контакты прерывательного механизма подвергаются напряженной
электрической и механической нагрузке.

Важнейшим условием надежности и долговечности контактов является
правильный и внимательный уход за ними в эксплуатации.

Зачистку контактов производить только в том случае, если их
состояние вызывает перебои системы зажигания, т. е. рабочие
поверхности контактов значительно подгорели и имеется
на одном большой бугорок, а на другом — углубление (раковина).

Прерыватель распределителя зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 долго и хорошо
работает только тогда, когда его контакты параллельны и прилегают
один к другому всей плоскостью (без щели
между ними).

Приступая к регулировке зазора между контактами прерывателя, нужно
предварительно осмотреть их рабочие поверхности.

Замасленные и грязные контакты следует протереть. Перед проверкой
зазора надо установить кулачок прерывателя в положение, при котором
контакты максимально раздвинуты.

Для установки зазора следует ослабить винт 5 (рис. 1), крепящий
пластину с неподвижным контактом прерывателя и, вращая
эксцентриковый винт 8, установить по щупу зазор 0,35—0,45 мм. После
установки правильного зазора — завернуть до отказа винт 5 и еще раз
проверить зазор.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-52 (погрузчики
АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Крышка в сборе Р20-3706500

2 — Крышка Р20-3706501

3 — Пружина 1-ИГ-515

4 — Уголек контактный 1-ИГ-514

5 — Бегунок в сборе Р20-3706020

6 — Пластина в сборе 23.3706300

7 — Шайба замковая Н1395

8 — Шайба регулировочная Н01025

Шайба регулировочная Н01027

Шайба регулировочная Н01028

9 — Шайба изоляционная Н1353

10 — Рычаг в сборе Р7969

11 — Шайба изоляционная Н1352

12 — Стойка контактная в сборе Р10-7144

13 — Сальник Р10-7163

14 — Валик с автоматом в сборе 23. 3706200

15 — Винт Н07005-П29

16 — Шайба пружинная Н-04001Т

17 — Шайба Н01351-П29

18 — Валик с кулачком в сборе Р20-3706230

19 — Грузик в сборе Р20-3706240

20 — Пружина СТ7303

21 — Шайба Н01011-П29

22 — Валик в сборе Р23-3706210

23 — Пружина СТ7302

24 — Винт Н06007-П29

25 — Проводник в сборе Р20-3706360-А

26 — Шайба Н01350-П29

27 — Винт Н07003-П29

28 — Пружина усилительная БСМ-26А

31 — Шайба специальная П1-3710105-А

32 — Клемма Р10-7061

33 — Скоба Р20-3706013

34 — Корпус в сборе 23.3706100

35 — Корпус Р20-3706101-А2

36 — Втулка 1-ИГ-579А

37 — Рычаг установки зажигания в сборе 23.3706030

38 — Пластина установочная верхняя Р20-3706031-А

39 — Шайба специальная Р20-3706056

40 — Гайка Р20-3706055-А

41 — Шайба Н01013-П29

42 — Муфта Р23-3706011

43 — Валик промежуточный Р20-3706012

44 — Штифт Н31002

45 — Заклепка Н06005-П29

46 — Болт Н15004-П29

47 — Шайба пружинная Н04007Г

48 — Шайба пружинная Н04007-1

49 — Шайба Н01134-П29

50 — Винт Н07001-П29

51 — Конденсатор в сборе Р42-18-5

52 — Корпус масленки в сборе Р34-3706110

53 — Шайба Н01012-П29

54 — Шайба кожаная Н1372

55 — Корпус масленки Р34-3706111

56 — Крышка Р8050А

57 — Пружина 1-ИГ-694

58 — Заклепка специальная Н1425

59 — Шайба Н01042-П29

60 — Шайба пружинная Н04002Т

61 — Винт Н07002-П29

62 — Шайба опорная Н01014-П29

63 — Втулка изоляционная Р10-7064

64 — Гайка Н05001-П29

65 — Регулятор вакуумный в сборе 23. 3706600

66 — Пробка ИМВ-10-3854А

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 производится по шарику,
запрессованному в маховик между буквами «М» и «Т». На маховике
нанесена белая предупредительная полоса и сделана шкала ±12° от
верхней мертвой точки в первом цилиндре (считая от радиатора).

Эти метки можно видеть в картере маховика через окно, расположенное
у стартера (рис. 2). Размыкание тока прерывателем при установке
зажигания происходит в момент, соответствующий верхней мертвой точке
хода сжатия в первом цилиндре. Соответственно ротор должен быть
расположен против клеммы провода первого цилиндра (в крышке
распределителя).

Рис. 2. Окно для установки коленчатого вала в положение
верхней мертвой точки.

Установку зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков
АП-4014, 40814, 4045, 4043 делайте с большой точностью, так как даже
при небольших ошибках в установке резко
возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается; могут
иметь место случаи пробоя прокладки головки блока и т. п.

Порядок операций при установке зажигания
ГАЗ-51, ГАЗ-52

— Отрегулировать, как указано выше, зазор между контактами
прерывателя.

— Вынуть крышку люка на боковой поверхности картера маховика около
стартера. Вывернуть свечу первого цилиндра.

— Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть
коленчатый вал за пусковую рукоятку до начала выхода воздуха из-под
пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в
первом цилиндре.

— Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивать вал
двигателя до совмещения указателя люка картера с шариком на ободе
маховика.

— Снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит
против внутреннего ее электрода, соединенного с проводом, идущим к
свече первого цилиндра. Гайками 3 и 4
(рис.41) поставить октан-корректор на нуль.

— Ослабить винт 2 и повернуть корпус распределителя по часовой
стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

— Присоединить конец провода подкапотной лампочки (разъединив его у
реле-регулятора) к клемме низкого напряжения на катушке зажигания, к
которой крепится провод, идущий к
распределителю.

Включить зажигание и осторожно поворачивать
корпус распределителя против часовой стрелки до размыкания контактов
прерывателя, которое определяется по вспыхиванию лампочки.
Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания
лампочки. Если это не удалось, операцию надо повторить, повернув
корпус распределителя зажигания в исходное положение.

— Удерживая от поворачивания корпус распределителя, затянуть винт 2,
поставить крышку распределителя и центральный провод на место.

— Проверить правильность присоединения проводов зажигания от свечей,
начиная с первого цилиндра. Они, считая по ходу часовой стрелки,
должны быть присоединены в
следующем порядке: 1-5-3-6-2-4.

Проверять точность установки зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52, прослушивая
работу двигателя при движении автопогрузчика, нужно после каждой
регулировки зазора в прерывателе и
установки зажигания.

Доводку установки зажигания надо делать по октан-корректору, не
ослабляя винт 2, Для этого достаточно вращать гайки 3 и 4
(отвертывая одну, завертывая другую). Перемещение
стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует
изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу.

При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка
зажигания будет более поздней, против часовой стрелки — более
ранней.

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России:
Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул,
Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск,
Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск,
Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир,
Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк,
Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки,
Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск,
Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим,
Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону,
Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский,
Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск,
Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Установка и регулировка системы зажигания ГАЗ-52

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском варианте оборудован батарейной контактной системой электрозажигания и имеет стандартное для большинства автомобилей устройство. Для обеспечения корректной работы силового агрегата автомобиля необходимо производить периодическое обслуживание данной системы и выполнять регламентные замены основных ее элементов.

Вернуться к оглавлению

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, то есть появления поджигающей топливную смесь в цилиндре двигателя искры, система зажигания ГАЗ-52 в своем составе имеет следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

• Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.
• Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

Катушка зажигания

• Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
• Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

Свеча зажигания

• Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
• Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Вернуться к оглавлению

Признаки нарушения в работе зажигания

Как и в любом другом автомобиле, в ГАЗ-52 неисправная система электрозажигания в первую очередь влияет на работу силового агрегата. При этом могут наблюдаться следующие «симптомы»:

• Затрудненный запуск двигателя.
• Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
• Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
• Перебои в работе мотора при движении.
• Не запуск двигателя.

Как правило, при исправной системе подачи топлива такие признаки говорят о том, что система функционирует с нарушениями и требуется ее регулировка.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Вернуться к оглавлению

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Для того чтобы выявить конкретное неисправное звено в общей системе, необходимо произвести определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

С данного перечня действий необходимо начинать, если двигатель заводится, но работает нестабильно на всех режимах.

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

1. Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
2. Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
3. Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

• При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
• Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
• Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
• На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
• Запустить двигатель, оценить его работу.
• Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оценить контакты прерывателя и бегунка в трамблере, зачистить при необходимости либо произвести замену. Дополнительно нужно выполнить следующие действия:

• Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
• Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
• Очистить детали от масла и нагара.
• Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
• При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
• Зафиксировать стопорной гайкой.

Если по результатам данных действий двигатель по-прежнему работает нестабильно, то необходимо продолжить диагностику.

Проверка момента зажигания

Установка момента зажигания на автомобиле ГАЗ-52 должна быть выполнена с максимальной точностью. Поскольку двигатель данного автомобиля очень чувствителен к настройке этого параметра, даже при незначительной ошибке будет наблюдаться как перерасход топлива, так и нестабильная работа.

Система зажигания

Для правильной установки момента электрозажигания целесообразно использовать октан-корректор и следующую последовательность действий:

• Выставить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть пусковой рукояткой коленвал с предварительным зажимом свечного отверстия пальцем до момента начала выхода воздуха.
• При начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой-шариком на маховике, плавно проворачивая вал двигателя.
• Совместить бегунок распределителя в положении, соответствующем первому цилиндру.
• Выставить ноль-значение на панели октан-корректора и замкнуть контактную

• группу на прерывателе, предварительно ослабив гайки крепления.
• Подсоединить ламповый индикатор к контакту катушки зажигания, отвечающему за соединение с распределителем, и к массе.
• При включенном зажигании необходимо проворачивать распределитель, чтобы совместить момент, когда лампа вспыхнет. Если сразу это не получилось, то процедуру повторить второй раз.
• Зафиксировать распределитель в данном положении гайками.
• Собрать деинсталлированные части, проверив порядок подсоединения проводов.

Используя октан-корректор в дальнейшем, можно устанавливать момент зажигания по более простой схеме, используя только две гайки крепления.

После выполнения вышеперечисленных действий необходимо еще раз оценить работу автомобиля. В случае повторения картины неисправностей замене подлежит сама катушка зажигания.

Проверка наличия искры

Если двигатель автомобиля ГАЗ-52 не запускается, то велика вероятность, что система зажигания не выдает положенную искру, которая должна обеспечить воспламенение топлива и запуск мотора.

Проверить ее наличие можно следующим образом:

• Отсоединив высоковольтный провод от центральной клеммы распределителя, подключить к нему исправную свечу и проконтролировать наличие искры при недлительном пуске автомобиля. Отсутствие ее означает неисправность катушки либо замка электрозажигания.
• Если искра присутствует, то аналогичным образом провести проверку напряжения последовательно в каждом из цилиндров. В случае отсутствия либо наличия искры плохого качества целесообразно заменить бегунок трамблера и свечи.

Все действия по проверке системы электрозажигания ГАЗ-52 возможно выполнить самостоятельно без привлечения специалистов автосервиса, обеспечив стабильную работу своего автомобиля.

Таким образом, система зажигания ГАЗ-52 как составляющая общей схемы электрооборудования автомобиля представляет собой взаимосвязанный комплекс элементов. От исправной работы каждого из них в отдельности будет зависеть и эффективное функционирования всей системы в целом.

Установка зажигания ГАЗ-52

Зажигание двигателя ГАЗ-52 необходимо
устанавливать с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в
установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя
уменьшается.

Кроме того, могут наблюдаться пробои прокладок головки блока, прогорание
поршней и клапанов и тому подобные явления, вызываемые детонацией.

При установке зажигания ГАЗ-52 нужно
соблюдать следующий порядок:

— Снять крышку распределителя и ротор и проверить величину зазора между
контактами прерывателя; в случае необходимости отрегулировать зазор,
поставить ротор на место, вывернуть свечу первого цилиндра.

— Закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, поворачивать
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода
воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом
цилиндре.

— Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя
до совпадения указателя установочного штифта с меткой на маховике
коленчатого вала.

— Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки,
соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.

— Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое
деление.

— Ослабить винт крепления распределителя и немного повернуть корпус
распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя
замкнулись.

— При помощи дополнительных проводов к зажимам низкого напряжения на
катушке зажигания ГАЗ-52 (к которой крепится провод, идущий к
распределителю) и массе подсоединить переносную лампу.

— Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя
против часовой стрелки до вспыхивания переносной лампы. Остановить
вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампы. Если это
не удалось, операцию надо повторить.

— Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть винт,
поставить крышку и центральный провод на место.

— Проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с
первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке
1—5—3—6—2—4, считая по часовой стрелке.

После каждой установки зажигания, регулировки зазора в прерывателе, а
также при применении топлива другого сорта следует уточнить установку
момента зажигания рабочей смеси, прослушивая работу двигателя при
движении автомобиля.

Установку зажигания ГАЗ-52 надо уточнять октан-корректором, не ослабляя
винта крепления распределителя. Для этого достаточно вращать гайки,
отвертывая одну и завертывая другую.

Для проверки установки зажигания прогревают двигатель до температуры
80—90°С. При движении на прямой передаче по ровной дороге со скоростью
30—35 км/ч увеличивают скорость автомобиля, резко нажав до отказа на
педаль управления дроссельной заслонкой.

Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная
детонация (ошибочно называемая водителями «стуком пальцев»), то
установка
момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя по часовой
стрелке на одно деление шкалы октан-корректора, а при полном
отсутствии детонации против часовой стрелки — на одно деление.

Если необходимо, то следует снова проверить установку зажигания.
Двигатель должен работать с установкой зажигания, дающей при большой
нагрузке двигателя лишь легкую детонацию.

При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть
пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и
поршень. При очень позднем зажигании резко растет расход топлива, и
двигатель перегревается.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России:
Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул,
Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск,
Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск,
Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск,
Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи,
Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог,
Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск,
Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста,
Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону,
Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский,
Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск,
Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Газ 3307 регулировка зажигания

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

• источник питания – АКБ;
• коммутатор;
• провода;
• дополнительное реле;
• катушка;
• прерыватель-распределитель;
• указатель тока;
• резисторный элемент;
• замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

• мощная искра;
• соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
• отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

• АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
• выключатель, подающий питание в цепь;
• первичная обмотка;
• прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
• коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
• сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

• распределитель;
• провода для подачи высоковольтного тока;
• свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины н

autocentrum.ru

Как правильно выставить зажигание на газ 3307. Установка зажигания

{ФАЙЛ=gaz66gaz53a.php}

Рис 142. Прерыватель-распределитель Р13-В в разобранном виде:
1 — крышка; 2 — ротор; 3 — стойка неподвижного контакта; 4 — рычаг с подушкой; 5 — контакты; 6 — фильц с запасом смазки; 7 — неподвижный диск; 8 — кулачок с втулкой и пластиной; 9 — вал; 10 — грузик; 11 — пластина грузиков; 12 — пружина; 13 — корпус; 14 — защёлка; 15 — подшипник; 16 — пластина октан-корректора; 17 — втулка; 18 — штифт; 19 — гайка октан-корректора; 20 — маслёнка; 21 — вакуумный регулятор; 22 — пружина; 23 — штуцер; 24 — тяга; 25 — запорная пружина; 26 — конденсатор.

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р13-В (рис. 142), а на автомобиле ГАЗ-66-03 Р105. Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель — распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
Центробежный регулятор опережения зажигания.
Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.
Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) нужно надёжно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание. Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки в токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.

Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок.
Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Условием длительной и надёжной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 треста ГАРО проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 142) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

• освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
• вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
• проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,30 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
• завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вместо замера за

truck-hyundai. ru

Как настроить зажигание на газ 3307. Установка системы зажигания. Установка и регулировка зажигания

Инструкция по настройке зажигания. Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание.

Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Установка выполняется по меткам следующим образом: 1 . Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала. 2 . Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.

3 . Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю. 4 . Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться. 5 . Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные

www.neftyanic.ru

Паук и порядок работы цилиндров V8 — ГАЗ-66, 4.

3 л., 1984 года на DRIVE2

При установке зажигания с холостой искрой и высокой энергией добиться от мотора нормальной работы не удалось. Он стрелял, бабахал. Вообщем смесь воспламенялась в том цилиндре, где этого быть не должно. При изучении этого вопроса наткнулся на то, что в фазах 8-ми цилиндров наблюдаются явные неравномерности и аномалии.
Но об этом позже…
Сначала немного истории.
В середине 50-ых годов проектировался полностью с нуля двигатель V8! Предназначался он для автомобиля ГАЗ 13 (Чайка). Двигатель имел достаточно прогрессивную по тем годам конструкцию и технологию изготовления, а именно блок цилиндров, головок, впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава ! Отливка осуществлялась под давлением. Редчайшее по тем временам техническое решение! С этим двигателем страна шла впереди планеты всей. Кстати сказать и для страны этот двигатель стал ПЕРВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ с алюминиевым блоком.
(У пиндосов алюминиевые моторы стали появляться в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время они не получили). Ох уж этот патриотизм… Отвлекся. Дак о чем я.
Если вкратце, то это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Кто то может еще помнит надписи на бензобаках «ЭТИЛ-ЯД!» 🙂
Вообщем порядок работы двигателя был 1-5-4-2-6-3-7-8.
Ну так уж решили конструктора и думаю обосновано. Не единственно возможное решение конечно, но порядок работы запоминаем. Порядку работы двигателя наверное надо посвятить еще одну запись в БЖ. Таких моторов было выпущено ровно 2000 штук.
Чуть позже появляется на свет дефорсированный вариант этого же двигателя под обозначением ЗМЗ-41 устанавливался он на БРДМ-2, а созданные на его базе версии с уменьшенным рабочим объёмом до сих пор используются на грузовиках ГАЗ (ЗМЗ-53, −511, −523) и автобусах ПАЗ (ЗМЗ-523). Вот. Но порядок работы цилиндров у них у всех сохранился.
Ну вот вкратце как то так. А еще были догонялки. Про них можно почитать здесь: www.drive2.ru/communities…5/blog/288230376151778439

А теперь вернемся собственно к порядку работы двигателя.
Если за угол в 0* принять ВМТ 1го цилиндра в конце такта сжатия то там отчетливо видно следующее:

На 90* происходит одновременно выпуск 7-го и 8-го цилиндров
На 270* происходит одновременно впуск 7-го и 8-го цилиндров через левый диффузор карбюратора
На 450* происходит одновременно выпуск 2-го и 4-го цилиндров
На 630* происходит одновременно впуск 2-го и 4-го цилиндров через правый диффузор карбюратора
И если с выпуском как то более менее решаемо и не так значительно, то с впуском дела обстоят совсем плохо!
Вот и думаю, да как же так! Как конструкторы — разработчики могли допустить такую грубейшую ошибку в работе двигателя. Как можно сосать одновременно через одну дырку карбюратора двум горшкам. Я был в недоумении и шоке одновременно. Начал изучать этот вопрос. А оказалось вот что!
Конструировался мотор с другим впускным коллектором. Назывался он двухуровневым. И там каналы проходя друг под другом, хитрым образом переплетаясь не создавали такой непонятной картины.
Но в 80-ых годах нашелся умник (коленвал ему в зад!), который решил упростить отливку паука. Вот так и появилось на свет это убожество.
Надо что-то делать с этим неправильным пауком!
Предлагаю рассмотреть три варианта изготовления пауков.

Удалить перегородку под карбюратором и объединить тем самым все каналы и диффузоры карбюратора в кучу. Этот паук будет самый простой в изготовлении, иметь одинаковые длины впускных каналов, но трудно сказать, как он себя поведет. Мне пока непонятно. Но думаю — это самый худший вариант.
У этого паука будет равномерно (по очереди) распределен такт впуска по диффузорам карбюратора, но разная длинна впускных каналов. Паук имеет два уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости. Сложнее в изготовлении предыдущего. На мой взгляд этот вариант уже лучше.
У этого паука будет равномерно распределен такт впуска по диффузорам, одинаковая длинна впускных каналов. Паук имеет три уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости.
Самый сложный в изготовлении, но самый лучший по всем характеристикам.
Прошу извинить за такие калякули.
Жду Ваших мнений…

www.drive2.ru

Привод трамблера ЗмЗ-511

   Трамблер Газ-3307 и Газ-53!

Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

   Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т. д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

   И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

   Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 — корпус привода, 2 — валик привода, 3 и 4 — упорные шайбы, 5 — ведомая шестерня привода, 6 — пружинное кольцо, 7 — стопорное кольцо, 8 — валик привода масляного насоса, 9 — штифт.

   Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

• Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
• Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

   И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

   При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

    Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

    Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

   И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

   Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с  трамблером, на  место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

   Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

   Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

 Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

  Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась. 

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

• Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
• Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

   Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).  
    Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
    Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
     Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

    Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

   А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

   Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

   И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

  Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

  А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

  А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

1. Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
2. Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

  Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

  Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота»  как это понять? Да очень просто:

  1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

• Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
• Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

  2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

  Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

  Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

   При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

   Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

 Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

Установка и регулировка системы зажигания ГАЗ-52

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском варианте оборудован батарейной контактной системой электрозажигания и имеет стандартное для большинства автомобилей устройство. Для обеспечения корректной работы силового агрегата автомобиля необходимо производить периодическое обслуживание данной системы и выполнять регламентные замены основных ее элементов.

Вернуться к оглавлению

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, то есть появления поджигающей топливную смесь в цилиндре двигателя искры, система зажигания ГАЗ-52 в своем составе имеет следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

• Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.
• Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

Катушка зажигания

• Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
• Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

Свеча зажигания

• Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
• Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Вернуться к оглавлению

Признаки нарушения в работе зажигания

Как и в любом другом автомобиле, в ГАЗ-52 неисправная система электрозажигания в первую очередь влияет на работу силового агрегата. При этом могут наблюдаться следующие «симптомы»:

• Затрудненный запуск двигателя.
• Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
• Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
• Перебои в работе мотора при движении.
• Не запуск двигателя.

Как правило, при исправной системе подачи топлива такие признаки говорят о том, что система функционирует с нарушениями и требуется ее регулировка.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Вернуться к оглавлению

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Для того чтобы выявить конкретное неисправное звено в общей системе, необходимо произвести определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

С данного перечня действий необходимо начинать, если двигатель заводится, но работает нестабильно на всех режимах.

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

1. Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
2. Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
3. Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

• При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
• Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
• Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
• На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
• Запустить двигатель, оценить его работу.
• Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оценить контакты прерывателя и бегунка в трамблере, зачистить при необходимости либо произвести замену. Дополнительно нужно выполнить следующие действия:

• Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
• Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
• Очистить детали от масла и нагара.
• Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
• При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
• Зафиксировать стопорной гайкой.

Если по результатам данных действий двигатель по-прежнему работает нестабильно, то необходимо продолжить диагностику.

Проверка момента зажигания

Установка момента зажигания на автомобиле ГАЗ-52 должна быть выполнена с максимальной точностью. Поскольку двигатель данного автомобиля очень чувствителен к настройке этого параметра, даже при незначительной ошибке будет наблюдаться как перерасход топлива, так и нестабильная работа.

Система зажигания

Для правильной установки момента электрозажигания целесообразно использовать октан-корректор и следующую последовательность действий:

• Выставить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть пусковой рукояткой коленвал с предварительным зажимом свечного отверстия пальцем до момента начала выхода воздуха.
• При начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой-шариком на маховике, плавно проворачивая вал двигателя.
• Совместить бегунок распределителя в положении, соответствующем первому цилиндру.
• Выставить ноль-значение на панели октан-корректора и замкнуть контактную

• группу на прерывателе, предварительно ослабив гайки крепления.
• Подсоединить ламповый индикатор к контакту катушки зажигания, отвечающему за соединение с распределителем, и к массе.
• При включенном зажигании необходимо проворачивать распределитель, чтобы совместить момент, когда лампа вспыхнет. Если сразу это не получилось, то процедуру повторить второй раз.
• Зафиксировать распределитель в данном положении гайками.
• Собрать деинсталлированные части, проверив порядок подсоединения проводов.

Используя октан-корректор в дальнейшем, можно устанавливать момент зажигания по более простой схеме, используя только две гайки крепления.

После выполнения вышеперечисленных действий необходимо еще раз оценить работу автомобиля. В случае повторения картины неисправностей замене подлежит сама катушка зажигания.

Проверка наличия искры

Если двигатель автомобиля ГАЗ-52 не запускается, то велика вероятность, что система зажигания не выдает положенную искру, которая должна обеспечить воспламенение топлива и запуск мотора.

Проверить ее наличие можно следующим образом:

• Отсоединив высоковольтный провод от центральной клеммы распределителя, подключить к нему исправную свечу и проконтролировать наличие искры при недлительном пуске автомобиля. Отсутствие ее означает неисправность катушки либо замка электрозажигания.
• Если искра присутствует, то аналогичным образом провести проверку напряжения последовательно в каждом из цилиндров. В случае отсутствия либо наличия искры плохого качества целесообразно заменить бегунок трамблера и свечи.

Все действия по проверке системы электрозажигания ГАЗ-52 возможно выполнить самостоятельно без привлечения специалистов автосервиса, обеспечив стабильную работу своего автомобиля.

Таким образом, система зажигания ГАЗ-52 как составляющая общей схемы электрооборудования автомобиля представляет собой взаимосвязанный комплекс элементов. От исправной работы каждого из них в отдельности будет зависеть и эффективное функционирования всей системы в целом.

avtomobilgaz.ru

Как выставить зажигание на газ 53

Как установить и выставить систему зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53?

Каждый автолюбитель знает, что система зажигания в любом авто нужна для воспламенения горючей смеси в моторе. Не исключением являются и грузовые автомобили ГАЗ. В этой статье мы предлагаем узнать, какой порядок зажигания ГАЗ-53, с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель и как производится его настройка.

Чтобы знать, как правильно происходит регулировка и настройка системы, рекомендуем в первую очередь ознакомиться с устройством. Грузовики ГАЗ-53 оснащаются бесконтактной СЗ.

Такая БСЗ является батарейной, поскольку в ней содержатся источники тока, в частности, речь идет о:

• батарее АКБ;
• самой катушке;
• коммутаторном устройстве;
• прерывателе-распределителе;
• свечи;
• элементе резисторе;
• выключатель СЗ.

Тюнингованный грузовик ГАЗ-53

Любая СЗ грузовика ГАЗ включает в себя две цепи: высоко- и низковольтную.

Основные составляющие низковольтной сети такие:

1. Аккумулятор на 12 вольт.
2. Кабеля АКБ с клеммами. Данные кабеля являются многожильными и характеризуются большим сечением.
3. Непосредственно замок, выполняющий функцию подачи питания на цепь.
4. Бесконтактная схема на ГАЗ оснащается прибором прерывателя распределителя зажигания, монтируемым в трамблере. В том случае, если система будет контактной, то функцию данного компонента исполняет шкив трамблера, а также контакты. Кроме того, вместо прерывателя иногда монтируется датчик Холла.
5. Коммутатор, предназначенный для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата.
6. Сопротивление, предназначенное для обеспечения нормального запуска мотора и разгрузки работы катушки зажигания ГАЗ при работе силового агрегата на высоких оборотах. Благодаря этому компоненту катушка не может перегреваться.
7. Первичная обмотка.

Что касается вторичного участка, то в его состав входят такие компоненты:

• вторичная обмотка;
• распределительный элемент, в состав которого входят шкив, крышка, а также бегунок;
• высоковольтные провода, передающие сигнал на свечки;
• свечки.

При активации замка на первичном участке в конструкции прерывателя начинает образовываться магнитное поле. Когда вал трамблера крутится, то на данном участке цепи ток прерывается, соответственно, образованное поле пропадает. В это время в обмотке вторичной цепи начинает появляться сигнал, который впоследствии расходится по цилиндрам.

Электросхема СЗ транспортного средства ГАЗ-53

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

1. Поломки коммутатора, который либо ломается, либо очень греется. Такая поломка считается «болезнью» для данных машин, об этом пишут водители в своих отзывах. Из-за перегрева перестает подаваться искра, а это приводит к тому, что мотор завести не получается. Только когда коммутатор остынет, мотор можно будет завести.
2. Пробивающиеся высоковольтники. В том случае, если кабель плохо установленный в крышке, силовой агрегат может функционировать некорректно. Если осмотреть ДВС в темноте, можно увидеть пробивающий кабель за счет появления искр.
3. Проблемы в функционировании прерывателя-распределителя, в частности, речь идет о подгорании его крышки. Следует отметить, что этот компонент конструкции иногда подгорает в том месте, где установлен уголь с пружиной. При проверке желательно обратить внимание состояние крышки 0 любые трещины и повреждения должны отсутствовать.
4. Еще одной проблемой является подгорание контактов бегунка на трамблере.
5. Проблемы в работе диафрагмы на вакуумном регуляторе — она может пропускать. Из-за этого мощность двигателя будет снижена, а если вы нажмете резко на газ, то машина как бы начнет «захлебываться».
6. Перегревается непосредственно катушки. Такой тип поломки, как правило, свидетельствует о неработоспособностью катушки, иногда это может быть связано с коммутатором.
7. Выход из строя свечей.

Распределительный элемент для ГАЗ-53

Самостоятельная регулировка

Если зажигание позднее, проблему можно решить своими силами. Чтобы произвести регулировку привода распределителя необходимо правильно установить и выставить метки.

Установка привода осуществляется следующим образом:

1. Для начала следует устанавливать поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленвал проворачивается до того времени, пока не будут совмещены метки на его шкиве с меткой верхней точки.
2. После коленвал проворачивается до того момента, когда метки на шкиве не будут совмещены с меткой 9 на указателе.
3. Далее, следует ослабить винт фиксации верхней пластины корректора к прерывателю. Необходимо осуществить подключение контрольной лампы к клемме прерывателя и масса. Зажигание активируется, после чего корпус прерывателя проворачивается против стрелки часовой до тех пор, пока лампа не начнет гореть
4. Далее, необходимо затянуть винт фиксации прерывателя и поставить ротор с крышкой. На участке пластины ротора подключается провод к свече первого цилиндра. Все остальные кабеля необходимо подключить к свечам по стрелке часов, при этом соблюдая порядок функционирования самих цилиндров. То есть первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой и восьмой. Выставляя правильно зажигание, следует провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на его валу не доходила до центральной метки на самом указателе ВМТ (автор видео — Наиль Порошин).

Часто бывает такое, что даже после проведения регулировки электронной СЗ мотор все равно перегревается. Силовой агрегат теряет тягу, начинает возрастать расход бензина, могут иметь место перебои в работе двигателя.

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

1. Когда силовой агрегат работает на холостых оборотах, нужно добраться до винта фиксации трамблера. С помощью гаечного ключа на 10 его ослабить.
2. Затем несильно провернуть трамблер в направлении против часовой стрелки. Винт следует зафиксировать.
3. Нажимая на педаль газа, проверьте приемистость силового агрегата. Если услышите, что силовой агрегат стал детонировать, то есть появился звон, трамблер отодвиньте назад. Практическим методом нужно выставить требуемый угол.
4. После этого работу силового агрегата необходимо проверить во время езды. Если мотор стал работать в нормальном режиме, можно считать, что процесс регулировки успешно завершен.

 Загрузка …

Видео «Установка привода трамблера на ГАЗ»

AvtoZam.com

Каков порядок зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53: установка и регулировка СЗ своими руками

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Для того, чтобы ремонтировать

autoprivat.ru

Порядок зажигания на ГАЗ-53, установка и регулировка СЗ своими руками

Каждый автолюбитель знает, что система зажигания в любом авто нужна для воспламенения горючей смеси в моторе. Не исключением являются и грузовые автомобили ГАЗ. В этой статье мы предлагаем узнать, какой порядок зажигания ГАЗ-53, с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель и как производится его настройка.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Основные элементы системы

Чтобы знать, как правильно происходит регулировка и настройка системы, рекомендуем в первую очередь ознакомиться с устройством. Грузовики ГАЗ-53 оснащаются бесконтактной СЗ.

Такая БСЗ является батарейной, поскольку в ней содержатся источники тока, в частности, речь идет о:

• батарее АКБ;
• самой катушке;
• коммутаторном устройстве;
• прерывателе-распределителе;
• свечи;
• элементе резисторе;
• выключатель СЗ.

Тюнингованный грузовик ГАЗ-53

Любая СЗ грузовика ГАЗ включает в себя две цепи: высоко- и низковольтную.

Основные составляющие низковольтной сети такие:

1. Аккумулятор на 12 вольт.
2. Кабеля АКБ с клеммами. Данные кабеля являются многожильными и характеризуются большим сечением.
3. Непосредственно замок, выполняющий функцию подачи питания на цепь.
4. Бесконтактная схема на ГАЗ оснащается прибором прерывателя распределителя зажигания, монтируемым в трамблере. В том случае, если система будет контактной, то функцию данного компонента исполняет шкив трамблера, а также контакты. Кроме того, вместо прерывателя иногда монтируется датчик Холла.
5. Коммутатор, предназначенный для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата.
6. Сопротивление, предназначенное для обеспечения нормального запуска мотора и разгрузки работы катушки зажигания ГАЗ при работе силового агрегата на высоких оборотах. Благодаря этому компоненту катушка не может перегреваться.
7. Первичная обмотка.

Что касается вторичного участка, то в его состав входят такие компоненты:

• вторичная обмотка;
• распределительный элемент, в состав которого входят шкив, крышка, а также бегунок;
• высоковольтные провода, передающие сигнал на свечки;
• свечки.

При активации замка на первичном участке в конструкции прерывателя начинает образовываться магнитное поле. Когда вал трамблера крутится, то на данном участке цепи ток прерывается, соответственно, образованное поле пропадает. В это время в обмотке вторичной цепи начинает появляться сигнал, который впоследствии расходится по цилиндрам.

Электросхема СЗ транспортного средства ГАЗ-53

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

1. Поломки коммутатора, который либо ломается, либо очень греется. Такая поломка считается «болезнью» для данных машин, об этом пишут водители в своих отзывах. Из-за перегрева перестает подаваться искра, а это приводит к тому, что мотор завести не получается. Только когда коммутатор остынет, мотор можно будет завести.
2. Пробивающиеся высоковольтники. В том случае, если кабель плохо установленный в крышке, силовой агрегат может функционировать некорректно. Если осмотреть ДВС в темноте, можно увидеть пробивающий кабель за счет появления искр.
3. Проблемы в функционировании прерывателя-распределителя, в частности, речь идет о подгорании его крышки. Следует отметить, что этот компонент конструкции иногда подгорает в том месте, где установлен уголь с пружиной. При проверке желательно обратить внимание состояние крышки 0 любые трещины и повреждения должны отсутствовать.
4. Еще одной проблемой является подгорание контактов бегунка на трамблере.
5. Проблемы в работе диафрагмы на вакуумном регуляторе — она может пропускать. Из-за этого мощность двигателя будет снижена, а если вы нажмете резко на газ, то машина как бы начнет «захлебываться».
6. Перегревается непосредственно катушки. Такой тип поломки, как правило, свидетельствует о неработоспособностью катушки, иногда это может быть связано с коммутатором.
7. Выход из строя свечей.

Распределительный элемент для ГАЗ-53

Самостоятельная регулировка

Если зажигание позднее, проблему можно решить своими силами. Чтобы произвести регулировку привода распределителя необходимо правильно установить и выставить метки.

Установка привода осуществляется следующим образом:

1. Для начала следует устанавливать поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленвал проворачивается до того времени, пока не будут совмещены метки на его шкиве с меткой верхней точки.
2. После коленвал проворачивается до того момента, когда метки на шкиве не будут совмещены с меткой 9 на указателе.
3. Далее, следует ослабить винт фиксации верхней пластины корректора к прерывателю. Необходимо осуществить подключение контрольной лампы к клемме прерывателя и масса. Зажигание активируется, после чего корпус прерывателя проворачивается против стрелки часовой до тех пор, пока лампа не начнет гореть
4. Далее, необходимо затянуть винт фиксации прерывателя и поставить ротор с крышкой. На участке пластины ротора подключается провод к свече первого цилиндра. Все остальные кабеля необходимо подключить к свечам по стрелке часов, при этом соблюдая порядок функционирования самих цилиндров. То есть первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой и восьмой. Выставляя правильно зажигание, следует провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на его валу не доходила до центральной метки на самом указателе ВМТ (автор видео — Наиль Порошин).

Часто бывает такое, что даже после проведения регулировки электронной СЗ мотор все равно перегревается. Силовой агрегат теряет тягу, начинает возрастать расход бензина, могут иметь место перебои в работе двигателя.

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

1. Когда силовой агрегат работает на холостых оборотах, нужно добраться до винта фиксации трамблера. С помощью гаечного ключа на 10 его ослабить.
2. Затем несильно провернуть трамблер в направлении против часовой стрелки. Винт следует зафиксировать.
3. Нажимая на педаль газа, проверьте приемистость силового агрегата. Если услышите, что силовой агрегат стал детонировать, то есть появился звон, трамблер отодвиньте назад. Практическим методом нужно выставить требуемый угол.
4. После этого работу силового агрегата необходимо проверить во время езды. Если мотор стал работать в нормальном режиме, можно считать, что процесс регулировки успешно завершен.

 Загрузка …

Видео «Установка привода трамблера на ГАЗ»

Порядок зажигания газ 51 – Защита имущества

Зажигание двигателей ГАЗ-51, 52

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043— батарейная. Напряжение первичного тока 12 в.

Исправная работа системы зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 достигается:

– Нормальным зазором между контактами прерывателя и чистотой их поверхностей.

– Чистотой карболитовых деталей, свечей и нормальным зазором между их электродами.

– Хорошим контактом проводников тока.

– Исправной и полностью заряженной батареей.

– Исправным конденсатором распределителя зажигания.

Для двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 предусмотрены свечи зажигания, имеющие длину резьбовой части 12 мм.

Нормальный зазор между электродами свечи 0,7—0,8 мм. При регулировке этого зазора надо подгибать только боковой электрод свечи, так как при подгибании центрального электрода изолятор свечи разрушается. Проверку величины зазора между электродами делать щупом.

В центральном проводе высокого напряжения и в проводах к свечам установлены помехоподавительные сопротивления величиной 0—16 тыс. ом, которые подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания. На работу двигателя сопротивления не влияют.

Катушка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 снабжена дополнительным сопротивлением, которое соединено последовательно с ее первичной обмоткой.

Сопротивление автоматически замыкается накоротко только при нажиме на включатель стартера. Такое устройство сделано для получения большей энергии искры при пуске двигателя стартером.

Никогда не следует оставлять зажигание включенным дольше, чем необходимо для работы двигателя, во избежание порчи катушки.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52 погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 с центробежным и вакуумным автоматическими регуляторами опережения зажигания. Валик распределителя зажигания приводится во вращение по направлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки).

Ручная регулировка с помощью октан-корректора позволяет производить изменение момента зажигания на 10° по коленчатому валу в обе стороны от среднего положения.

Рис. 1. Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52

1—кулачок, 2—соединительный винт, 3 и 4—гайки плавной настройки, 5—стопорный винт пластины неподвижного контакта, 6—неподвижный контакт прерывателя, 7—молоточек прерывателя, 8—регулировочный винт-эксцентрик.

Контакты прерывательного механизма подвергаются напряженной электрической и механической нагрузке.

Важнейшим условием надежности и долговечности контактов является правильный и внимательный уход за ними в эксплуатации.

Зачистку контактов производить только в том случае, если их состояние вызывает перебои системы зажигания, т. е. рабочие поверхности контактов значительно подгорели и имеется на одном большой бугорок, а на другом — углубление (раковина).

Прерыватель распределителя зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 долго и хорошо работает только тогда, когда его контакты параллельны и прилегают один к другому всей плоскостью (без щели между ними).

Приступая к регулировке зазора между контактами прерывателя, нужно предварительно осмотреть их рабочие поверхности.

Замасленные и грязные контакты следует протереть. Перед проверкой зазора надо установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты максимально раздвинуты.

Для установки зазора следует ослабить винт 5 (рис. 1), крепящий пластину с неподвижным контактом прерывателя и, вращая эксцентриковый винт 8, установить по щупу зазор 0,35—0,45 мм. После установки правильного зазора – завернуть до отказа винт 5 и еще раз проверить зазор.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-52 (погрузчики АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 – Крышка в сборе Р20-3706500

2 – Крышка Р20-3706501

3 – Пружина 1-ИГ-515

4 – Уголек контактный 1-ИГ-514

5 – Бегунок в сборе Р20-3706020

6 – Пластина в сборе 23.3706300

7 – Шайба замковая Н1395

8 – Шайба регулировочная Н01025

Шайба регулировочная Н01027

Шайба регулировочная Н01028

9 – Шайба изоляционная Н1353

10 – Рычаг в сборе Р7969

11 – Шайба изоляционная Н1352

12 – Стойка контактная в сборе Р10-7144

13 – Сальник Р10-7163

14 – Валик с автоматом в сборе 23.3706200

15 – Винт Н07005-П29

16 – Шайба пружинная Н-04001Т

17 – Шайба Н01351-П29

18 – Валик с кулачком в сборе Р20-3706230

19 – Грузик в сборе Р20-3706240

20 – Пружина СТ7303

21 – Шайба Н01011-П29

22 – Валик в сборе Р23-3706210

23 – Пружина СТ7302

24 – Винт Н06007-П29

25 – Проводник в сборе Р20-3706360-А

26 – Шайба Н01350-П29

27 – Винт Н07003-П29

28 – Пружина усилительная БСМ-26А

31 – Шайба специальная П1-3710105-А

32 – Клемма Р10-7061

33 – Скоба Р20-3706013

34 – Корпус в сборе 23.3706100

35 – Корпус Р20-3706101-А2

36 – Втулка 1-ИГ-579А

37 – Рычаг установки зажигания в сборе 23.3706030

38 – Пластина установочная верхняя Р20-3706031-А

39 – Шайба специальная Р20-3706056

40 – Гайка Р20-3706055-А

41 – Шайба Н01013-П29

42 – Муфта Р23-3706011

43 – Валик промежуточный Р20-3706012

44 – Штифт Н31002

45 – Заклепка Н06005-П29

46 – Болт Н15004-П29

47 – Шайба пружинная Н04007Г

48 – Шайба пружинная Н04007-1

49 – Шайба Н01134-П29

50 – Винт Н07001-П29

51 – Конденсатор в сборе Р42-18-5

52 – Корпус масленки в сборе Р34-3706110

53 – Шайба Н01012-П29

54 – Шайба кожаная Н1372

55 – Корпус масленки Р34-3706111

56 – Крышка Р8050А

57 – Пружина 1-ИГ-694

58 – Заклепка специальная Н1425

59 – Шайба Н01042-П29

60 – Шайба пружинная Н04002Т

61 – Винт Н07002-П29

62 – Шайба опорная Н01014-П29

63 – Втулка изоляционная Р10-7064

64 – Гайка Н05001-П29

65 – Регулятор вакуумный в сборе 23.3706600

66 – Пробка ИМВ-10-3854А

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 производится по шарику, запрессованному в маховик между буквами «М» и «Т». На маховике нанесена белая предупредительная полоса и сделана шкала ±12° от верхней мертвой точки в первом цилиндре (считая от радиатора).

Эти метки можно видеть в картере маховика через окно, расположенное у стартера (рис. 2). Размыкание тока прерывателем при установке зажигания происходит в момент, соответствующий верхней мертвой точке хода сжатия в первом цилиндре. Соответственно ротор должен быть расположен против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя).

Рис. 2. Окно для установки коленчатого вала в положение верхней мертвой точки

Установку зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 делайте с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается; могут иметь место случаи пробоя прокладки головки блока и т. п.

Порядок операций при установке зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52

– Отрегулировать, как указано выше, зазор между контактами прерывателя.

– Вынуть крышку люка на боковой поверхности картера маховика около стартера. Вывернуть свечу первого цилиндра.

– Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал за пусковую рукоятку до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре.

– Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивать вал двигателя до совмещения указателя люка картера с шариком на ободе маховика.

– Снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего ее электрода, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра. Гайками поставить октан-корректор на нуль.

– Ослабить винт 2 и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

– Присоединить конец провода подкапотной лампочки (разъединив его у реле-регулятора) к клемме низкого напряжения на катушке зажигания, к которой крепится провод, идущий к распределителю.

Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя, которое определяется по вспыхиванию лампочки. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию надо повторить, повернув корпус распределителя зажигания в исходное положение.

– Удерживая от поворачивания корпус распределителя, затянуть винт 2, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.

– Проверить правильность присоединения проводов зажигания от свечей, начиная с первого цилиндра. Они, считая по ходу часовой стрелки, должны быть присоединены в следующем порядке: 1-5-3-6-2-4.

Проверять точность установки зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52, прослушивая работу двигателя при движении автопогрузчика, нужно после каждой регулировки зазора в прерывателе и установки зажигания.

Доводку установки зажигания надо делать по октан-корректору, не ослабляя винт 2, Для этого достаточно вращать гайки 3 и 4 (отвертывая одну, завертывая другую). Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу.

При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет более поздней, против часовой стрелки — более ранней.

Отгрузка запчастей производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Камень-на-Оби, Камышин, Канск, Качканар, Кирово-Чепецк, Киселёвск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Кропоткин, Кузнецк, Кунгур, Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Лиски, Магнитогорск, Майкоп, Мегион, Муром, Мыски, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Новоалтайск, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новотроицк, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

Продажа запчастей ГАЗ-52 для двигателя львовских погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн

Установка зажигания производится по меткам на маховике. Для определения в. м. т. служит стальной шарик, запрессованный в обод маховика. Кроме того, на маховике нанесена белая предупредительная черта и по обе стороны от в. м. т. сделаны риски. Эти риски (метки) можно видеть через люк в картере маховика, расположенный у стартера. Размыкание тока прерывателя при установке зажигания должно происходить в момент, когда поршень в первом цилиндре при ходе сжатия не дойдет на 4° до в. м. т. (при замере по маховику). Соответственно против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен ротор. Установка зажигания двигателя автомобиля должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается. Кроме того, могут иметь место случаи пробоя прокладки головки блока, прогорание клапанов и т. п. явления, вызываемые детонацией.

Порядок операций при установке зажигания следующий:

1. Снять крышку распределителя и проверить величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости, отрегулировать зазор, как указано в разделе „Регулировка зазора между контактами прерывателя»).

Установить распределитель, если он был снят. При этом хвостовик валика должен войти в паз валика масляного насоса. Завернуть винт крепления распределителя к блоку двигателя.

2. Вынуть крышку лючка на верхней части картера маховика около стартера.

3. Вынуть свечу первого цилиндра.

4. Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя за заводную рукоятку до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя.

5. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения риски на маховике, обозначенной цифрой 4, со стрелкой на картере сцепления (фиг. 168).

6. Разъединить трубку вакуумного регулятора.

7. Снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего ее контакта, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.

8. Гайками 19 (фиг. 165) плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.

9. Ослабить винт крепления и повернуть слегка корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

10. Отсоединить конец провода подкапотной лампы от клеммы „Б» реле-регулятора и присоединить его к клемме „Р» низкого напряжения, находящейся снизу катушки зажигания. Включить выключатель подкапотной лампы.

Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампочки. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию нужно повторить, повернув корпус распределителя в исходное положение.

11. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть винт, поставить крышку и центральный провод на место.

12. Проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке I, II, III, IV, считая по часовой стрелке (фиг. 169).

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверить точность установки зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Доводку установки зажигания надо делать октан-корректором, не ослабляя винта крепления к блоку. Для этого достаточно вращать гайки, отвертывая одну и завертывая другую. Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет поздней, против часовой стрелки – более ранней.

Проверку работы двигателя при окончательной доводке установки зажигания нужно производить следующим образом: прогреть двигатель до температуры 70 – 80° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25 – 30 км/час, дать машине разгон, резко нажав до отказа на педаль дросселя. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями „стуком пальцев»), то установка момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус распределителя против часовой стрелки также на одно деление. Если необходимо, то следует произвести снова проверку установки зажигания.

Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большой нагрузке двигателя лишь легкую и быстро исчезающую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При слишком позднем зажигании резко растет расход топлива и ощущается потеря приемистости.

Двигатель перегревается, в особенности выхлопной коллектор.

Если с двигателя был снят масляный насос, то перед установкой его на место также следует снять распределитель. Затем, руководствуясь разделом „Система смазки», установить масляный насос на место. После этого установить распределитель и зажигание. Следует строго придерживаться порядка установки масляного насоса, так как при неправильной установке его невозможно правильно установить зажигание.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ

В систему освещения автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А входят две фары, два подфарника, поворотная фара, задний фонарь, лампы освещения приборов, фонарь пассажира, подкапотная и переносная лампы.

Управление освещения осуществляется соответствующими включателями и переключателями, как указано в разделе „Органы управления».

ФАРЫ

В передних крыльях автомобиля установлены двухсветные фары типа ФГ2-А2.

Фары служат для освещения участка пути, находящегося впереди автомобиля. Устройство фары показано на фиг. 170.

1 – винт крепления облицовочного ободка, 2 – ободок крепления стекла и оптического элемента, 3 – стекло (рассеиватель), 4 – двухнитевая лампа, 5 – прокладка стекла, 6 – прокладка ободка, 7 – облицовочный ободок, 8 – винт для регулировки фары в вертикальной плоскости, 9 – корпус, 10 – установочное кольцо оптического элемента, 11 – провод на «массу», 12 – провода, 13 – двухнитевая лампа с переходником (устанавливается временно вместо лампы 4), 14 – колодочка с проводами, 15 – крышка с контактами, 16 – отражатель, 17 – винт для регулировки фары в горизонтальной плоскости, 18 – винт крепления ободка стекла.

Каждая фара имеет: корпус 9, полуразборный оптический элемент с фланцевой лампой 4 или 13, устройство для регулировки и ободки 2 и 7.

Оптический полуразборный элемент состоит из стального отражателя 16, покрытого тонким слоем алюминия по лаковому подслою, стекла рассеивателя 3, фланцевой лампы 4 или 13 и крышки со специальной штепсельной вилкой 15.

На вилку надевается специальная колодочка 14, от которой провода идут к соединительной панели, установленной на брызговике крыла.

Фиг. 171. Центральный переключатель света:

1 – ручка, 2 – шток, 3 – гайка крепления, 4 – каретка, 5 – контактная панель с контактами, 6 – ползунок, 7 – изолятор ползунка, 8 – пружина изолятора, 9 – пружина фиксаторного шарика, 10 – фиксаторный шарик, 11 – корпус.

Фланцевая лампа 4 или 13 с крептон-сеноновым наполнением имеет две нити накала в 50 и 21 свечу. Нижняя нить накала лампы в 50 свечей расположена в фокусе отражателя и дает сильный луч света (дальний свет).

Верхняя нить накала в 21 свечу расположена выше горизонтальной оси отражателя и дает более слабый луч света, направленный вниз (ближний свет).

Включение фар и подфарников осуществляется центральным переключателем света типа П6-Б2, установленным на панели приборов, слева от щитка приборов. Устройство центрального переключателя света показано на фиг. 171.

Центральный переключатель имеет три положения:

2 – включены подфарники и задний фонарь,

3 – включены фары и задний фонарь.

Переключение фар на „ближний» или „дальний» свет осуществляется ножным переключателем света типа ПЗЗ, установленным слева от педали сцепления.

Нажатием ноги на шток переключателя производится переключение света фар. При включении „дальнего» света на щитке приборов загорается сигнальная лампа.

Устройство ножного переключателя показано на фиг. 172.

Центральный и ножной переключатели света в эксплуатации не требуют за собой особого ухода.

Уход за фарами.Уход за фарами заключается в периодической проверке регулировки фар, в замене вышедших из строя ламп и удалении пыли из корпуса фары. После замены лампы следует проверять регулировку фар.

При попадании пыли на поверхность отражателя ее следует удалить без разборки элемента. Пыль с отражателя удаляется путем тщательной промывки элемента водой с помощью ваты. После промывки элемент следует просушить при температуре 16 – 20° С в опрокинутом положении (зеркалом вниз).

Через каждые 6 тыс. км пробега автомобиля следует проверить надежность соединения всех проводов, а также надежность соединения крыльев с кузовом автомобиля.

Напряжение, замеренное на клемме „дальнего» света вилки элемента в корпусе фары, должно быть в пределах 11,5 – 12,5 вольта, при включенном „дальнем» свете и работающем двигателе на средних оборотах.

Если напряжение выходит за указанные пределы, нужно проверить регулировку реле-регулятора, чистоту и надежность соединения проводов и крыльев с кузовом.

Ремонт фар.Смена перегоревшей лампы осуществляется через отверстие, закрытое пластмассовой крышкой.

Для снятия крышки необходимо, слегка нажав на нее, повернуть до упора против часовой стрелки, после чего 2 снять. Перед сменой перегоревшей лампы с ее цоколя следует удалить пыль и грязь. Треснутый или поврежденный рассеиватель следует немедленно заменить во избежание загрязнения отражателя. При замене рассеивателя оптический элемент необходимо снять с автомобиля, для чего нужно удалить наружный и внутренний ободки фары и разъединить соединительную колодку проводов.

Последовательно отогнуть зубцы отражателя и осторожно удалить поврежденный рассеиватель. Снять резиновую прокладку и выровнять зубцы плоскогубцами. Уложить прокладку на место, установить новый рассеиватель и завальцевать зубцы на приспособлении, показанном на фиг. 173.

Фиг. 173. Приспособление для завальцовки зубцов рассеивателя.

В исключительных случаях допускается завальцовка вручную с помощью плоскогубцев.

Ручная завальцовка производится путем последовательной осторожной подгибки диаметрально противоположных зубцов. При ручной завальцовке зубцы выравнивать не нужно.

В процессе смены рассеивателя запрещается прикасаться к отражающей поверхности рефлектора (отражателя).

При ремонте фар можно использовать фары от автомобилей М-20, ГАЗ-51, ГАЗ-63, а также оптический элемент от фар автомобиля ЗИС-150 и другие.

Регулировка фар.Фары должны быть отрегулированы очень тщательно, иначе сильные лампы фар будут слепить водителей встречных машин и тем самым способствовать авариям. При встречах нужно переключать фары на „ближний» свет.

Для регулировки фар необходимо:

1. Установить перед ненагруженным автомобилем экран на расстоянии 7,5 м и снять ободки у обеих фар.

2. Включить свет и, действуя ножным переключателем света, убедиться, что соединения сделаны правильно и в обеих фарах одновременно загораются нити накала „дальнего» или „ближнего» света.

3. Включить „дальний» свет и, закрыв одну из фар, установить другую винтами наводки так, чтобы центр светового пятна на экране расположился, как показано на фиг. 174.

Фиг. 174. Разметка экрана для регулировки фар.

4. Таким же образом установить вторую фару, наблюдая, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте. После этого надеть ободки фар и проверить регулировку.

Дата добавления: 2016-05-19 ; просмотров: 1401 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

И как же такой раритет сохранился? Обычно затыкали пробкой отверстие свечи первого цилиндра и прокручивая ручкой к/вал до выстрела пробки (ВМТ- так сжатия, смотри не перепутай ) разносчик прерывателя на цифру 1 крышки должен смотреть, а потом яйцами подведешь точнее, при работающем двигателе.

круто! дашь прокатиться?

каленвал поставь в ВМТ первого цилиндра,
сними крышку трамблера, поставь его в положение первого цилиндра,
и вперед )))) заводи-настраивай точнее !!

Порядок зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
    [ID] => 509222687
    [~ID] => 509222687
    [NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
    [~NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания
    контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической
    искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной
    настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в
    некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно
    работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.
Устройство и основные особенности 
На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

• Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с
  выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним
  соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется,
  к нему подключают второй коммутационный провод.

• Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ
  130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым
  соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на
  холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро
  покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к
  регулировке, требуется проверить состояние свечей.
• Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера,
  маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В
  первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
• Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком
  автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает
  увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты.
  К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
• 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи
  низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода
  трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
• Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку,
  которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми
  к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии
распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

• Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия,
  находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив
  отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого
  количества оборотов.
• Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно
  риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить
  привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали
  отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол
  между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
• Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала
  используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
• Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором
  октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра
  двигателя.
• Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала
  с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между
  массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен
  превышать 3 мм.
• Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
• Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме –
  1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор
превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней
пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее
полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается
с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает
следующие процедуры:

• Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ
  до упора
  и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
• Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного
  режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение
  опережения.
• Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что
  соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130
набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления
его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении
проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает
электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика
выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие
дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском
двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать.
Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор
загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с
мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют.
Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим
образом:

• Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к
  клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор
  измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более
  3,5 мм, силовое реле регулируют.
• Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом
  привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой.
  Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
• Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и
  входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

• Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
• Коммутатор не нужно разбирать.
• Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
• Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
• Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести
внутренним системам вред.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания
контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической
искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной
настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в
некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно
работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

• Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с
  выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним
  соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется,
  к нему подключают второй коммутационный провод.

• Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ
  130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым
  соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на
  холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро
  покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к
  регулировке, требуется проверить состояние свечей.
• Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера,
  маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В
  первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
• Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком
  автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает
  увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты.
  К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
• 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи
  низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода
  трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
• Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку,
  которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми
  к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии
распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

• Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия,
  находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив
  отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого
  количества оборотов.
• Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно
  риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить
  привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали
  отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол
  между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
• Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала
  используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
• Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором
  октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра
  двигателя.
• Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала
  с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между
  массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен
  превышать 3 мм.
• Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
• Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме –
  1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор
превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней
пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее
полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается
с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает
следующие процедуры:

• Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ
  до упора
  и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
• Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного
  режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение
  опережения.
• Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что
  соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130
набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления
его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении
проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает
электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика
выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие
дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском
двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать.
Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор
загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с
мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют.
Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим
образом:

• Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к
  клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор
  измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более
  3,5 мм, силовое реле регулируют.
• Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом
  привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой.
  Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
• Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и
  входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

• Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
• Коммутатор не нужно разбирать.
• Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
• Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
• Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести
внутренним системам вред.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания
контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической
искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной
настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в
некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно
работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания
контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической
искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной
настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в
некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно
работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04
[~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04
[ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
[~ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130
[~CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130
[EXTERNAL_ID] => 509222687
[~EXTERNAL_ID] => 509222687
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[ELEMENT_CHAIN] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[BROWSER_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru
[KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130
[DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания
контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической
искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной
настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в
некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно
работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии
распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор
превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней
пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее
полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается
с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает
следующие процедуры:

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130
набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления
его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении
проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает
электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика
выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие
дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском
двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать.
Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор
загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с
мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют.
Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим
образом:

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести
внутренним системам вред.

Ямы для костра на открытом воздухе и столы для ям

Ямы для костра на открытом воздухе

Хотите собраться у теплого костра с семьей и друзьями, не выходя из собственного двора? Нужна помощь в поиске лучшей костровой ямы? Watson’s предлагает вам лучшую костровую яму для любой уютной встречи с близкими друзьями и семьей.

Мы предлагаем кострища разной формы, включая круглую, прямоугольную, восьмиугольную и квадратную, от ведущих брендов, таких как Agio, Hanamint, Plank & Hide и Tropitone, по гарантированно самой низкой цене в США.

Функциональность наших кострищ состоит из переносного, традиционного, переходного и современного стилей. Популярные модели костровых ям включают Banchetto, Chateau, Lake House, Sherwood, Trenton и Tuscany.

Наборы мебели для патио с переносными чашами для костра бывают разных конфигураций и изготавливаются из литого алюминия, стали и других металлических смесей. Качественная уличная мебель с наборами для патио костра может включать несколько стульев, диван, журнальный столик или низкие столики для беседы. Вы также можете найти более доступный набор, который представляет собой простую отдельную костровище или стол и стулья с подушками для костра.

Тип и тип наружной костровой ямы

Сегодня костровые чаши стали еще более стильными и гладкими, чем когда-либо прежде. Вот несколько лучших стилей костровых ям, которые отлично подходят для большинства дворов:

Столы для костровой ямы

Столы для костров подняты выше над землей, чем для традиционных кострищ. Обычно они сделаны из стали или различных форм камня и часто имеют поверхность для размещения напитков. Некоторые из них также могут выступать в роли обеденного стола с очагом в центре.Многие столы для костра с пропаном украшены стальным или плетеным сайдингом, что делает их эстетически привлекательными на вашем заднем дворе. Каждая костровище отлично подходит для повседневных или официальных развлечений на заднем дворе.

Чаша для костра

Огненная чаша большого размера, сделана из стали. Они подвешены к бетонному полу патио на каркасе и очень низко расположены к земле. Чаша для огня достаточно мала, чтобы ее можно было разместить на большинстве бетонных террас или задних дворов. Чаша может иметь декоративную решетку, в то время как другие изготавливаются из простой стальной конструкции.Чаша для костра отлично подходит для создания индустриального стиля в современном открытом пространстве.

Комплекты для костровой ямы

Используйте комплекты костровой ямы для постоянной установки костровой ямы на заднем дворе. В наборах есть все необходимое, включая камни и клеи. Они включают в себя огнестойкое кольцо для безопасного сдерживания пламени в качестве дополнительной меры предосторожности. Некоторые комплекты костровых ям закруглены, но вы также можете найти квадратные костровые ямы. Комплекты костровой ямы являются постоянными и не могут быть удалены.

Не забудьте купить стулья для патио, набор для беседы или уличную секцию, чтобы создать удобное и интимное пространство, где можно наслаждаться огнем.

Большинство костровых ям, устанавливаемых на бетонном патио, можно переносить. Один из видов костровых ям — это дровяная яма.

Дровяные костровые ямы изготовлены из алюминия, чтобы выдерживать высокие температуры, и их легко перемещать при ремонте внутреннего дворика. Железные ямы сложнее переместить, но они, как правило, сохраняют больше тепла. Выбирая место для костра, найдите такую, которой можно безопасно наслаждаться круглый год.

Еще один вид костровых ям — газовые ямы. Они используют природный газ или пропановое топливо, а для обогрева требуется газовая линия или пропановый бак.Пожарные ямы, работающие на газе, просты в использовании, они мгновенно включаются и выключаются. Те, кто живет в городских или пригородных районах, как правило, предпочитают пропановые костровые ямы, а не дрова, поскольку древесное топливо может быть труднее найти в городских кварталах.

Газовые пожарные ямы

Вам нравится внешний вид настоящего огня, но вы предпочитаете то, что требует меньше работы и обслуживания? Газовая яма для костра — отличное решение. Газовые пожарные ямы используют природный газ и пропан в качестве топлива.

Газовые кострища станут идеальным украшением для беседы.Просто окружите его рядом удобных кресел для интимной беседы.

Наборы мебели для патио с кострищами доступны во многих ценовых диапазонах. Они могут начать от простой автономной костровой ямы до набора со стульями, столами и многим другим.

Эти товары также могут претендовать на бесплатную доставку и бесплатную доставку к вам домой в рамках нашей гарантии обслуживания клиентов.

Ямы для сжигания дров

Если вы предпочитаете настоящую дровяную костровую яму для прохладных летних ночей и других случаев, дровяная костровая яма идеально подойдет для вашего заднего двора.Дровяные костровые ямы обладают деревенским шармом, когда вы хотите проводить время на открытом воздухе круглый год или развлекаться жареным зефиром и другими блюдами, приготовленными на огне. Когда вы добавите удобный внутренний дворик рядом, вы обнаружите, что вам не нужна помощь, чтобы выделить время для семейных связей.

Преимущества комплектов для костров

Стальной стол для костра, удобные стулья и гостиные с подушками предоставляют прекрасную возможность расслабиться и рассортировать свои мысли с горячим напитком и насладиться мерцанием пламени.Если вы хотите почитать в одиночестве при мягком пламени или собрать друзей для вечеринки, костровище станет идеальным фоном. Благодаря доступу к отличному обслуживанию клиентов и бесплатной доставке вы не ошибетесь.

Наборы для украшения костровой ямы

Вы обнаружите, что костровые ямы легко ставить, как только вы достанете комплект из распаковки и выйдете на задний двор. Большинство клиентов предпочитают расставлять стулья вокруг ямы и использовать акцентные столики или журнальные столики в качестве дополнительной поверхности.Более широкий набор для чата или стол со стульями может отходить в сторону или позади ямы.

Люди часто спрашивают

На какие материалы и особенности следует обращать внимание при выборе типа стола для костровой ямы?

Найдите стол, который впишется в интерьер вашего патио. Декор из камня и природных элементов требует богатой деревянной столешницы. Используйте функцию сортировки по цене, чтобы найти продукт, который лучше всего соответствует вашему бюджету.

Кованое железо, украшенное соответствующими подушками, также является классическим вариантом, который также может хорошо сочетаться со многими решетками или другой садовой мебелью.

Чтобы создать уютный чат, отсортируйте результаты из алюминия, стали или пластика в зависимости от ваших потребностей и бюджета. У нас есть лучшая находка для каждого клиента с бесплатной доставкой многих товаров.

Какая костровая яма подойдет для моей нынешней планировки и дизайна жилого помещения на открытом воздухе?

Тип желаемой костровой чаши, которая лучше всего подходит для вас, будет варьироваться в зависимости от вашего бюджета, дизайна внутреннего дворика и предполагаемого использования.

Например, тем, у кого задний двор более естественный, может понадобиться комплект костровой ямы с дополнительной решеткой для приготовления пищи, чтобы усилить ощущение похода на открытом воздухе.Во внутреннем дворике с более современным дизайном может потребоваться квадратная костровая яма, приподнятая для создания более разговорного пространства.

Для клиента с большим внутренним двориком может быть лучше иметь более прочный набор с полной столешницей и сопутствующими стульями, которые хорошо подходят для сидения на открытом воздухе возле костровой ямы. Клиентам, ищущим беседу, мы рекомендуем журнальный столик с диваном и акцентными стульями.

Когда внутренний дворик меньше, мы находим лучшие украшения для внутреннего дворика и такие продукты, как консервативные столешницы и стулья, которые используются как для еды за столом, так и для отдыха после еды.Доставка большинства стульев, столов и другой мебели предоставляется бесплатно.

Наши эксперты по уличной мебели готовы помочь вам найти место для костра, которое лучше всего подходит для вашего бюджета, вашего пространства и вашего образа жизни. Пообщайтесь с нами сейчас или посетите наш местный магазин.

Влияние положения воспламенения и инертного газа на водородно-воздушные взрывы

Основные моменты

•

Изучено влияние положения воспламенения и разбавления на водородно-воздушный взрыв.

•

Смеси, разбавленные Ar и N ₂ , демонстрируют более сильную нестабильность, чем смеси, разбавленные He.

•

Взаимодействие пламени и звука влияет на колебательное давление через нестабильность RT.

•

Макс. давление для смесей, разбавленных гелием, показывает более слабую зависимость от положения воспламенения.

•

Ключевые свободные радикалы, такие как H / O / OH, имеют большое значение для нестабильности пламени.

Реферат

Для водорода / воздуха проанализировано влияние инертного газа (т.е. He, Ar и N ₂ ) и положения зажигания на динамику пламени в полуоткрытом воздуховоде с соотношением сторон 10. смеси с постоянной ламинарной скоростью горения S _L .Результаты показывают, что гидродинамическая и термодиффузионная неустойчивость доминируют при распространении пламени при воспламенении в правой половине канала, в то время как неустойчивость Рэлея-Тейлора доминирует при воспламенении в левой половине канала. Взаимодействие пламени со звуком приводит к периодическим колебаниям давления. Из-за пониженной нестабильности пламя, разбавленное гелием, проявляет меньшую чувствительность параметров взрыва к положению воспламенения. Максимальное давление P _max зависит от различных механизмов в зависимости от положения зажигания.Хотя используется постоянная S _L , P _max для наихудшего случая с разбавлением N ₂ в два раза больше, чем с разбавлением He, что демонстрирует значительный эффект нестабильности пламени. Наконец, выполняется химический кинетический расчет для выяснения устойчивости пламени.

Ключевые слова

Взрыв водорода

Разбавление

Нестабильность пламени

Скорость ламинарного горения

Колебания давления

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2020 Hydrogen Energy Publications LLC.Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Как безопасно работать с

Общие меры предосторожности

При перемещении баллонов надежно закрепите их на подходящем приспособлении для транспортировки баллонов. На месте закрепите цилиндр цепью или иным образом. Снимите колпачок клапана только после того, как баллон будет надежно установлен, затем проверьте клапан баллона и приспособление. Удалите грязь и ржавчину.Песок, грязь, масло или грязная вода могут вызвать утечку газа, если они попадут в вентиль баллона или газовое соединение.

Никогда не открывайте поврежденный клапан. Обратитесь к поставщику газа за советом.

Существует четыре стандартных типа выпускных отверстий для клапанов баллона, чтобы предотвратить переключение газового оборудования на несовместимые газы. Используйте только соответствующее оборудование для выпуска определенного газа из баллона. Никогда не используйте самодельные переходники или силовые соединения между выпускным отверстием клапана баллона и газовым оборудованием.

Независимо от того, является ли сжатый газ сжиженным, несжиженным или растворенным газом, поставщик газа может дать лучший совет по наиболее подходящему газоразрядному оборудованию и наиболее безопасному способу его использования для конкретной работы.

Как правило, не смазывайте клапаны цилиндров, фитинги или резьбу регулятора, а также не наносите герметики и ленту. Используйте только смазочные материалы и герметики, рекомендованные поставщиком газа.

Баллоны, хранящиеся в холодных помещениях, могут иметь замерзшие клапаны. Используйте только теплую воду для размораживания клапана или перенесите баллон в теплое место и дайте ему оттаять при комнатной температуре.

Для открытия клапанов используйте только рекомендованные ключи или маховики. Никогда не используйте более длинные ключи и не модифицируйте ключи для увеличения их кредитного плеча. Избегайте использования даже правильного ключа, если он сильно изношен. Не используйте трубные ключи или аналогичные инструменты для маховиков. Любая из этих операций может легко повредить седло клапана или шпиндель.

Всегда открывайте клапаны на всем газоразрядном оборудовании медленно. Быстрое открытие клапанов приводит к быстрому сжатию газа в каналах высокого давления, ведущих к седлам.Быстрое сжатие может привести к достаточно высоким температурам, чтобы сгореть регулятор и седла клапана. Многие аварии, связанные с окислительными газами, происходят из-за сгорания регулятора и седел клапана, обычно вызванного слишком быстрым открытием клапанов.

Не прилагайте чрезмерных усилий при открытии клапанов цилиндров — по возможности используйте не более трех четвертей оборота. Если проблема не исчезнет, ​​клапан можно будет быстро закрыть. Оставляйте ключи на цилиндрах, когда клапаны открыты, чтобы клапан можно было быстро закрыть в аварийной ситуации.Некоторые клапаны баллона, такие как кислородные клапаны, имеют двойное седло. Эти клапаны должны быть полностью открыты, иначе они могут протечь.

Не прилагайте чрезмерных усилий при открытии или закрытии клапана баллона. При закрывании поверните его ровно настолько, чтобы полностью остановить поток газа. Никогда не закрывайте клапан силой.

Закройте вентили баллона, когда баллон фактически не используется. Не останавливайте поток газа из баллона, просто нажимая на регулятор. В регуляторах могут возникнуть утечки в седле, что приведет к повышению давления в оборудовании, прикрепленном к регулятору.Также, если клапан баллона остается открытым, посторонние предметы могут попасть в баллон, если давление в баллоне упадет ниже давления в подключенном оборудовании. Сначала закройте вентиль баллона, а затем закройте регулятор.

Сжиженные газы

Ручные клапаны обычно используются на баллонах, содержащих сжиженные газы. Также доступны специальные регуляторы расхода жидкости. Если необходимо удалить как жидкость, так и газ из баллона, обсудите это с поставщиком газа перед заказом.Некоторые баллоны со сжиженным газом имеют эжекторные трубки, которые позволяют отводить жидкость из баллона. Поставщик может предоставить подходящие баллоны и специальные инструкции.

Не удаляйте газ быстро. Давление в баллоне может упасть ниже необходимого уровня. В этом случае или если требуется быстрое удаление газа, следуйте советам поставщика газа.

Несжиженные и растворенные газы

Используйте автоматические регуляторы давления для снижения давления газа с высоких уровней в баллоне до безопасных уровней для конкретной работы.

Существует два основных типа автоматических регуляторов давления: одноступенчатые и двух- или двухступенчатые. Обычно двухступенчатые регуляторы обеспечивают более постоянное давление в более точных условиях, чем одноступенчатые регуляторы. Иногда для несжиженных газов используются ручные регуляторы расхода. Можно добиться точного управления потоком, но оператор должен постоянно присутствовать. Ручные регуляторы расхода не регулируются автоматически в зависимости от повышения давления в заблокированных системах.

Контроллеры продуктов для очага 52-дюймовая система пожаротушения Evolution 360 Series — электронное зажигание

52cc Газовый двигатель с CD-зажиганием 3.2kwplus Overbore

TGY52 Overbore имеет такой же вес, что и 45cc, но у него больший поршень, гильза и картер, что дает ему большую мощность и, следовательно, на большую мощность . Как говорится.. замены на водоизмещение нет! Все двигатели проходят предварительную проверку и настройку с завода.

Это не убойный сорняк или модифицированный мотор для скутера, он был построен с нуля, чтобы стать конкурентоспособным крупномасштабным двигателем для газового самолета с дистанционным управлением, благодаря этому он имеет отличное соотношение мощности к весу, что дает ему возможность использоваться для крупномасштабных 3D-полетов.

Самое интересное в газовых двигателях, подобных этому, заключается в том, что они со временем совершенствуются, увеличивая выходную мощность. При хорошем обращении эти двигатели прослужат долгие годы.

Характеристики:
• Японский карбюратор Walbro, который легко настраивается и имеет мгновенный отклик дроссельной заслонки
• Легкий и прочный картер
, фрезерованный с ЧПУ • Легкий и прочный карданный вал с ЧПУ
• Двойные герконовые клапаны, необходимые для мощных газовых двигателей
• Электронная система зажигания CDI для легкого запуска

Технические характеристики:
Рабочий объем: 52 куб. Скорость пропуска: 1700 ~ 7800 об / мин
Максимальная мощность: Более 3.2kw
Рекомендуемая опора: 20×8, 20×10, 22×8 или больше
Зажигание: CDI (6v)
Смесь: Газомасляная смесь (25: 1 для обкатки, 40: 1 для общего использования)
Размер : Длина 170 мм, ширина 215 мм, высота 215 мм (включая перегородку)
Монтажное отверстие: 64 мм x 64 мм

Этот двигатель подходит для большинства самолетов, предназначенных для двигателей 30 ~ 50 куб. См. Он компактен, легок и поместится в большинстве кожухов, разработанных для этих типов двигателей.

Обратите внимание:
Все эти двигатели проверяются, настраиваются и обкатываются в течение 7 минут на заводе, и при его получении будет пахнуть бензином, это совершенно нормально.
У нас уже есть полный ассортимент запчастей для этого двигателя! Выполните поиск запчастей «FTL52» в нашем окне поиска или перейдите в категорию запчастей для газовых двигателей.

Обратите внимание, что мы поставляем новую улучшенную версию с черной головкой.

Загрузить видео

Только зарегистрированные пользователи могут загружать видео. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 6684. Двигатели внутреннего сгорания, выхлопные системы, системы зажигания и электрические аксессуары.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений.
со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для
удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация
актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 14. Приказ о безопасности нефти — бурение и добыча
Статья 52.Prime Movers

(a) Сфера применения. Положения подразделов (b) — (h) включительно этого раздела должны применяться в следующих описанных опасных местах:

(1) Область в радиусе пятидесяти футов (50 футов) от обсадных труб всех буровых скважин.

(2) Область в радиусе двадцати пяти футов (25 футов) от обсадных труб всех скважин, кроме буровых, где существует вероятность выброса горючей жидкости или газа в атмосферу в количествах, создающих опасность для сотрудников в случае возгорания.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Двигатели внутреннего сгорания, расположенные в этой описанной опасной зоне, которые выключаются в момент возникновения опасной ситуации, не нуждаются в оборудовании или использовании системы впрыска воды или другого эффективного устройства для предотвращения выброса пламени или искр из выхлопных газов. трубка.

(3) Внутри любого здания, где условия или операции таковы, что существует вероятность выброса воспламеняющейся жидкости или газа в атмосферу в количестве, создающем опасность для сотрудников в случае возгорания.

(4) В любом месте, где условия или операции таковы, что существует вероятность выброса воспламеняющейся жидкости или газа в атмосферу в количествах, создающих опасность для сотрудников в случае возгорания.

(b) Когда двигатель внутреннего сгорания работает в опасных зонах, как описано в пунктах (1), (2), (3) или (4) подраздела (а) этого раздела, и существует вероятность воспламеняющейся жидкости или газа, выбрасываемого в атмосферу в количествах, создающих опасность для сотрудников в случае возгорания, должны быть приняты следующие меры предосторожности для предотвращения выброса пламени или искр из выхлопной трубы:

(1) В зоне, описанной в параграфе (1) части (а) данного раздела, выхлопная система должна быть оборудована системой впрыска воды или другим эффективным устройством.

(2) В областях, описанных в параграфах (2), (3) или (4) подраздела (а) этого раздела, остановка двигателя будет допустима вместо установки системы выпуска отработавших газов с системой впрыска воды. или другое эффективное устройство.

(c) Выхлопные системы должны поддерживаться в хорошем рабочем состоянии.

d) Горючие материалы не должны контактировать с горячими поверхностями двигателей внутреннего сгорания, а их выхлопные системы или изоляция должны быть обеспечены для предотвращения их возгорания.

(e) Краны цилиндров двигателей внутреннего сгорания не должны открываться, когда пламя или искра могут выбрасываться в атмосферу, где может происходить скопление горючего газа.

(f) Все электрические аксессуары двигателя внутреннего сгорания, включая магнето, распределители, катушки, батареи, генераторы, пусковые двигатели, свечи зажигания, кабели зажигания и другую разную электропроводку и переключатели, должны устанавливаться и обслуживаться таким образом, чтобы искрение и искрение.

(g) Запрещается манипулировать системами зажигания, электрическими принадлежностями и оборудованием с целью создания дуги или искры на открытом воздухе, где может происходить скопление горючего газа.

(h) Электрические аккумуляторные батареи должны быть снабжены подходящими крышками для предотвращения контакта с клеммами батареи.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Положения подразделов (c) — (h), включая этот раздел, не применяются к двигателям, используемым исключительно для приведения в движение автотранспортных средств.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уполномоченный орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса.

ИСТОРИЯ

1. Изменение раздела и новая записка 5-8-95; оперативная 6-7-95 (регистр 95, №19).

Вернуться к статье 52 Содержание

US 5,085,573 A — Система зажигания с горячей поверхностью для газовой печи, устройство управления для нее и способы ее изготовления

1.В способе изготовления системы зажигания с горячей поверхностью для газовой печи и т.п. указанный способ включает этапы формирования указанной системы, включающей средство горелки, средство настраиваемого термостата, газовый клапан с электрическим приводом, средство управления и электрически управляемый газовый клапан. работающее средство воспламенения с горячей поверхностью, расположенное так, чтобы находиться на пути выхода газа из указанного средства горелки, которое приспособлено для подачи указанного газа из его источника через указанный газовый клапан, когда указанное средство управления приводится в действие указанным средством термостата для приведения в действие указанного средства воспламенения и указанный газовый клапан в определенной последовательности, образуя указанное средство управления, имеющее средство блокировки для отключения указанной системы, если зажигание указанного газа, выходящего из указанного средства горелки, не происходит к концу указанной определенной последовательности, образуя указанное средство управления, чтобы иметь средство сброса для повторного включения упомянутого средства управления с целью его адаптации для повторения упомянутой определенной последовательности упомянутой системы, когда упомянутое средство сброса активируется, образуя упомянутый контроль. Роликовое средство иметь средство для выбора указанной определенной последовательности, чтобы иметь одну или несколько попыток указанного средства управления зажечь указанный газ на указанном средстве горелки до того, как указанное средство блокировки сможет дезактивировать указанную систему, образуя указанное средство для выбора указанной определенной последовательности, чтобы включить средство часов имеющий средство ввода и формирование указанного средства управления, имеющего средство электрической линии для соединения указанного средства термостата с указанным средством ввода указанного средства часов, при этом усовершенствование включает этапы формирования указанного средства возврата в исходное положение для включения средства электрического переключателя с ручным управлением, которое удаленных от упомянутых средств термостата и которые должны быть вручную перемещены в их определенное положение, чтобы активировать упомянутые средства возврата в исходное положение, с формированием упомянутых средств возврата в исходное положение, содержащим средство защелкивающегося реле, имеющее катушечные средства, расположенные в упомянутых линейных средствах, и формирование упомянутых средств управления для обеспечения упомянутого катушечное средство указанного релейного средства должно приводиться в действие до одного его состояния, которое деактивирует указанную систему при зажигании указанного выход газа из указанного средства горелки не происходит в конце указанной определенной последовательности.