Приора какая компрессия должна быть: Проверка компрессии в цилиндрах — Лада Приора

Компрессия в цилиндрах Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Компрессия в цилиндрах Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

2. Снизьте давление в системе питания (смотрите «Понижение давления в топливной системе»). После снижения давления предохранитель топливного насоса на место не устанавливайте, чтобы отключить топливный насос.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180–200 мин-1 или выше, но не более 350 мин-1.

8. Повторите операции 4–7 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Рекомендация Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

ВАЗ 2170 | Нормы компрессии двигателей

Двигатель                                           

Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей — 24 кПа.

Если вы располагаете необходимым оборудованием, то можете измерять компрессию самостоятельно, однако для этого вам потребуется помощник, который будет проворачивать коленчатый вал стартером. Для начала выкрутите все свечи зажигания из головки блока и убедитесь, что клапана правильно выставлены. Во время проверки компрессии на бензиновом двигателе ваш помощник должен полностью нажать на педаль акселератора и сцепления. При проверке дизельного двигателя нажимать на педаль акселератора не надо.

Начинайте проверять с 1-го цилиндра и далее действуйте по порядку работы цилиндров. При проверке определяйте обороты коленчатого вала, после которых установится максимальное значение компрессии. Плавное нарастание давления в цилиндрах свидетельствует о хорошем состоянии цилиндропоршневой группы. По опыту, на двигателе в хорошем состоянии наивысшее значение давления отмечается после 6—8 прокруток коленчатого вала.

Перед тем как начинать замерять компрессию, убедитесь, что стартер находится в хорошем состоянии и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Однако лучше эту работу доверить специалисту, по разнице величин компрессии в цилиндрах и характере шума он может выявить следующие неисправности:

— шум во впускном коллекторе — неплотное прилегание впускного клапана к седлу;

— шум из открытой маслоналивной горловины или измерителя уровня масла — изношенные стенки цилиндров или трещина головки блока;

— шум из выпускного коллектора — неплотные выпускные клапаны.

Если полученная в результате измерений величина компрессии меньше нормы, попробуйте добавить немного моторного масла в отверстия под свечи зажигания (отверстия под форсунки для дизеля) и повторите замер. Это позволит уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Если значение не изменится — давление в цилиндре в результате неплотного прилегания клапанов к седлам или повреждение прокладки головки. Если величина компрессии увеличилась, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.

Измерение компрессии проводите в следующем порядке:

— прогрейте двигатель до рабочей температуры, в результате выбирутся зазоры между движущимися деталями;

— отсоедините зажигание (контактный разъем 15), снимите со свечей зажигания наконечники проводов и выверните все свечи зажигания;

— затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Ваш помощник должен нажать на педаль сцепления и педаль акселератора;

— вставьте резиновый конус измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (для дизеля это отверстие для форсунок) 1-го цилиндра, при необходимости можете использовать переходник;

— далее ваш помощник прокручивает коленчатый вал от 6 до 8 оборотов, чтобы получить наибольшую величину компрессии;

— запишите полученный результат. Повторите измерения для остальных цилиндров (рис. 164 и 165).

Какая компрессия должна быть на приоре

доброго времени суток, сегодня на моей приоре померили компрессию, по результатам замера она составила в двух цилиндрах 17 , в остальных двух по 16 , разве такое может быть и в чём может быть проблема, кто с этим сталкивался огромная просьба отпишитесь.

Комментарии 37

Мерил сегодня компрессию во всех цилиндрах по 16, в последнее время машина начала расходовать масло, двигатель не вскрывался, пробег 155 тыс, лил мобил, но сегодня заменил на мотул, несколько знакомых сказали шо мобил выгорает. А какое мнение у вас друзья на счет мобил?

насчет компрессии я хз, мерил сегодня показало в 1целиндре 13,5 а в остальных зашкалил до 18, я хз что делать, двиг после капиталки рвало грм

мерили компрессию в сервизе, правда не резьбовым, а шлангом, 12 показали все 4 цилиндра, потом как я понял он у него вылетал из рук) машинка едет в принципе нормально

Тоже заметил, если тапку не давить, как мой отец на своей приоре ездит, то масла от замены до замены.
Я — 2 месяца как дачник пробовал ездить за 5000 км уровень даже не убавился. Затем неделю как бешеный псих (переключения скоростей 4000-4500) пару светофоров в день до отсечки (на второй 90 км/ч). За неделю масло из положения посередине в положение минимум.
Нормальная компрессия у тебя.
К мастеру этому больше не ездий. Он видать бабла хотел срубить нахаляву.

Опции темы

Поиск по теме

Вопрос на грани фола. Приора. компрессия 22-24 ед. чо может быть?

Вопрос на грани фола. Приора. компрессия 22-24 ед. чо может быть?

меняны: ГБЦ, поршни, все прокладки, сальники, уплотнения.

на момент окончания ремонта компрессия 15/15/14,5/15
через 3 дня (сегодня) : 17/16,5/17/18

че делать? кто чем подскажет?

попрошу без стеба. вопрос на полном серьезе без подъибонов..

кста, мотористы у нас тут есть на форумах? контактами поделитесь пожалуста..

масло льет. а так на приороводе терли,это нормально для тех движек. 17 кг в смысле.

до ремонта было: 22/24/22,5/20

щас прогрессирует опять в эту же сторону.

нифига это не нормально.

приороводы не в курсах.. чиста поржали что она дизельная и все.

Antropoff
небольшое увеличение компрессии допускаю, масло добавит компрессии, но чтобы настолько радикально.
только изначально высокая степень сжатия по следующим причинам:
1. не та головка;
2. более высокие порши;
3. длина шатунов выше нормы.

вот поршни: как испачканность поршней связать с компрессией, которая была?
1.

2.

3.

4.(этот видимо почистили)

самое интересное, что эти параметры в допуске по документации на них..

Какая по регламенту должна быть нормальная компрессия? Недавно был поджор масла, менял маслосьемные колпачки и решил замерить: Во всех горшках ровно 16. Норма ли это?

Комментарии 29

купил калину с 126 мотором не так давно, компрессия 9.6,14,12,14, пробег 127 тысяч, масло лью каждую неделю по 150-200 грамм, и вопрос стоит в том что проблема в клапанах или полностью движок делать нужно ?

Раз компрессия отличается больше чем на 1, значит с поршневой беда
Может кольца залегли, может еще чего

хорошая компрессия никого не слушай) у самого такая и пробег 100тыс) когда кольца залягут это будет видно не вооруженным глазом из выхлопной туман пойдет по округе)

13 это очень хорошо для 126 двигателя, степень сжатия с завода 11!
Повышенная компрессия с в твоем случае, надо разбираться с причиной, благо их немного!
Найди нормального моториста.

В 126 моторах это нормально. На моем приорике было тоже самое даже после 92тыс. пробега . Интересовался у мотористов, сказали такая компрессия из-за облегченной поршневой. А жер масла в этих моторах походу норма, хотя некоторые пишут, от замены до замены. Знакомый брал новую с салона, после первой замены стала поджирать, а ктото сверлит доп отверстия в поршне, в канавке маслосъемного при замене колпачков.Говорят помогает.

Как проверить компрессию цилиндров в двигателе Лада Приора

В каждом цилиндре Лады Приора давление должно быть слегка выше 1 мПа. Если давление ниже, то это серьезный повод подумать о ремонте и более детальном изучении причин и следствий. Мы приведем пошаговое руководство как правильно проверить компрессию цилиндров в двигателе Лада Приора своими руками. Подробная пошаговая диагностика ниже.

Вам понадобятся: ключ для свечей зажигания 16″, плоская отвертка, ключ 10″, компрессометр.

Важно знать! Перед началом работ нужно довести температуру двигателя до рабочей. Для этого заведите мотор и дайте прогреться.

Открываем капот и выкручиваем болты крышки, но пока НЕ снимаем ее.

Отсоединяем датчик слева от панели.

Снимаем крепление.

Убираем в сторону пока.

Откручиваем крышку.

Снимаем крышку двигателя.

Отключаем штекер с катушки.

Откручиваем катушку зажигания.

Достаем катушку из колодца.

Затем осторожно выкручиваем свечу зажигания.

Достаем из колодца свечу.

Обнуляем перед замером прибор.

Вместо свечи закручиваем компрессометр. Далее выполняем следующую последовательность действий: нажимаем педаль газа в пол, крутим стартер зажигания и заводим автомобиль когда давление перестало расти. Снимаем результаты замера.

Если прибор показывает давление меньше единицы, то попробуйте залить в цилиндр чуть-чуть моторного масла чтобы выявить причину низкого давления. Повторите действия с педалью газа и зажиганием. Если теперь давление подросло, то следует менять поршневые кольца, если давление без изменений, то менять прокладку головки блока.

Видео проверки компрессии в цилиндрах двигателя

Какие признаки плохой (низкой) компрессии двигателя?

Компрессия в цилиндрах один из важнейших параметров по которому можно судить о «здравии» двигателя. Что же такое компрессия и почему она так важна? Компрессия — это давление, которое возникает в цилиндре двигателя в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Компрессию не стоит путать со степенью сжатия двигателя. Компрессия двигателя определяется по формуле: компрессия = степень сжатия × К, где К — поправочный коэффициент для бензиновых двигателей 1,2-1,3 / для дизелей 1,7-2. Как правило, инженеры проектируют бензиновые двигатели с компрессией 12-14 бар, в дизельных двигателях нормальная компрессия 20-25 бар, в старых дизелях показатель компрессии равняется 28-32 бар. Современный дизельный двигатель, оснащенный системой «Common Rail», запустить практически невозможно, если его компрессия ниже 16 бар.

Но из любого правила есть исключение, инженеры автоконцернов не сидят сложа руки. Сейчас Mazda серийно выпускает бензиновый двигатель SkyActiv с компрессией 16 бар, а Nissan — двигатели с изменяемой степенью сжатия VC — Turbo.

От величины компрессии в цилиндрах напрямую зависит КПД и мощность двигателя, при сниженной компрессии увеличивается расход топлива и давление картерных газов, а динамические характеристики существенно снижаются. Снижение компрессии от нормы на 15 % в классических двигателях, является критическим и необходимо принимать меры по восстановлению нормальной компрессии. Стоит отметить, что компрессия в цилиндрах двигателя снижается неравномерно, поэтому можно наблюдать такое явление как разброс компрессии по цилиндрам, в исправном моторе разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10%. Замер компрессии выполняется при помощи специального прибора компрессометра.

Причины низкой (неравномерной) компрессии двигателя

1. Закоксовывание, залегание поршневых колец.

Нагар и отложения образовываются в любом двигателе, а тяжелые условия эксплуатации, некачественные горюче-смазочные материалы только усугубляют ситуацию. Залегшие поршневые кольца не только снижают компрессию в цилиндрах, но и приводят к ускоренному износу ЦПГ. Регулярная промывка маслосистемы двигателя, при каждой замене моторного масла, позволит избежать закоксовки поршневых колец. Подробнее о том, как и чем выполнять промывку маслосистемы, читайте здесь.

А что делать, если кольца уже залегли? Для таких случаев в арсенале компании ХАДО присутствуют продукты: «Verylube Раскоксовка», «Verylube Антикокс». Эти высокоэффективные средства позволяют быстро устранить залегание поршневых колец, и при этом нет необходимости разбирать двигатель. Для выполнения раскоксовки двигателя не нужны специальное оборудование и навыки, ее может выполнить любой автовладелец в собственном гараже. Состав вносится непосредственно в цилиндры двигателя через отверстия для установки свечей зажигания (топливных форсунок или свечей накаливания в дизельных двигателях).

2. Износ или повреждения рабочей поверхности цилиндров и компрессионных поршневых колец.

Износ элементов ЦПГ приводит к увеличению зазоров между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Поршень не может создать в цилиндре рабочее давление, часть сжимаемого воздуха попадает в картер двигателя, тем самым повышая давление картерных газов. Так как степень износа каждого цилиндра индивидуальна, то может наблюдаться разброс компрессии по цилиндрам, а это приводит к дисбалансу в работе двигателя. Коленчатый вал такого двигателя изнашивается значительно быстрее, из-за неравномерности нагрузок которые он воспринимает, плюс существенно возрастает вибрации автомобиля. Такой, казалось бы, серьёзный диагноз не повод проводить капитальный ремонт двигателя. Использование ХADO технологии позволяет сэкономить Ваши время и деньги, нет необходимости выполнять разборку силового агрегата и выводить его из эксплуатации. Применение гелей-ревитализантов позволяет не только компенсировать накопленный износ, но и защитить детали двигателя от износа.

При наличии царапин и задиров на стенках цилиндров глубиной до 0,07 мм рекомендуем использовать «Revitalizant EX120 для цилиндров». Продукт универсален, предназначен для бензиновых и дизельных двигателей, наносится через отверстия свечей зажигания/накала или отверстия для форсунок непосредственно на стенки цилиндров двигателя.

При значительном износе цилиндров, дополнительно после обработки цилиндров «Гелем-ревитализантом для цилиндров», и после плановой замены моторного масла рекомендуем провести полную обработку масляной системы двигателя гелем-ревитализантом XADO:

3. Неправильная регулировка клапанов, износ или повреждение гидрокомпенсаторов.

Негерметичность клапанов приводит к снижению компрессии в цилиндре. Наличие отложений на клапанах приводит к их неплотному прилеганию к седлу, клапаны перегреваются и со временем могут прогореть, в этом случае ни о какой компрессии говорить уже не приходиться. Данная проблема может проявляться в отдельно взятом цилиндре, что приводит к разбросу компрессии по цилиндрам. Для предотвращения образования нагара на клапанах необходимо использовать качественное топливо и масло, а также регулярно выполнять промывку топливной и масляной системы. Для промывки топливной системы рекомендуем использовать:

В случае критического загрязнения клапанов применение очистителей может иметь незначительный эффект, тогда вам необходимо обратиться на СТО, где будет выполнена очистка клапанов механическим способом.

Неправильная настройка фаз газораспределительного механизма приводит к нарушению синхронности работы механизмов ЦПГ и ГРМ, клапаны закрываются несвоевременно, компрессия падает. Эта проблема сказывается на компрессии во всех цилиндрах одинаково. Для решения этой проблемы необходимо выполнить регулировку газораспределительного механизма.

4. Повреждение элементов ЦПГ и ГРМ

При прогорании прокладки ГБЦ, сквозной трещины в ГБЦ, короблении ГБЦ, сквозном прогорании или частичном разрушении поршня, необходимо провести ремонт с заменой разрушенных или деформированных деталей.

При износе направляющих втулок клапанов, деформации стержня клапана рекомендуется произвести ремонт ГБЦ, заменить и расточить втулки клапанов, заменить поврежденные клапаны.

Нередко встречаются случаи, когда результаты замера компрессии оказываются выше, чем паспортные данные и этот факт доставляет автовладельцу подлинную радость. Но на самом деле, радоваться нечему! Повышенная компрессия может нанести автомобилю не меньший вред, чем сниженная. Стоит помнить, что компрессия в двигателе не может быть выше паспортных данных, вне зависимости какие средства автохимии вы применяли, повысить компрессию в двигателе возможно только при помощи тюнинга двигателя. Высокая компрессия приводит к возникновению детонации в цилиндрах и снижает ресурс поршней и поршневых колец.

Компрессия в цилиндрах возрастает по причине сокращения объема камеры сгорания из-за значительного количества скопившихся в ней отложений. Еще одной причиной завышенного значения компрессии может быть, наличие в цилиндрах моторного масла, которое уплотняет зазоры в ЦПГ. Масло попадает в цилиндры, через изношенные маслосъёмные колпачки клапанов. Чтобы восстановить нормальную компрессию в двигателе необходимо выполнить очистку камеры сгорания от отложений, посредством применения промывок или выполнить ее очистку механическим путем. Если же причина повышения компрессии в изношенных маслосъёмных колпачках, то их необходимо заменить.

Какая Компрессия Должна Быть На Приоре

Приора какая должна быть компрессия

Правила (изменены 14. 04. 2013): 1) Уважайте мнение других, так как уважаете свое! 2) Не создавайте однотипных тем, т.

К. Среди кучи таких тем сложно найти что-то полезное! (вторичные темы будут удаляться! ) 3) Не флудите, пытайтесь отвечать на поставленные вопросы ясно и по теме. 4) Мат запрещен! Вплоть до исключения пользователя из сообщества.

5) Коммерческая деятельность разрешается с согласия администрации. А теперь внимание: 6) Если хотим что то продать, пишем сюда: 7) Хотим что то купить на приорку, то просим сюда: 8) Ксенон Резину и диски АвтоЗвук Подвеску 9) Форум здесь пишем что вы сделали с приоркой, пишите то о чм хотите просветить народ, похвастаться! =) (например: купил новые лампочки, занизил машину, покрасил катафоты, почистил пепельницу и т. Д.

) В названии указать что именно было сделано. Желательно вставлять текст с небольшим описанием и ссылку на бортовой журнал. Записи со ссылками на бортовой журнал без основного текста будут удаляться! 10) Блог здесь спрашиваем вопросы возникшие во время эсплуатации приоры или если хотим получить совет что и как делать! (например: как занизить приору, как поменять лампочку в бардочке, как сделать шумку и так далее), а может просто решили поделится результатом того как решили какую то серьзную проблему. Если какая то проблема появилась, желательно описать е и добавить видео или фото. Записи с ссылкой на бортовой журнал, будут удаляться! Так же будут удаляться записи с советами по внешнему виду, вс таки блог для срочных и важных вопросов.

Компрессия на приоре

При предыдущем замере (1000км назад) на холодном моторе намерил 18бар в каждом цилиндре. При полностью …

Замер компрессии на 16-клапанной Калине и Приоре

Производим замер компрессии в цилиндрах 11194 двигателя, который стоит на Калине, взятой для разбора.

Например: каким цветом купить диски? , каким цветом покрасить? и т. Д. Размещайте в своих бортовых журналах и спрашивайте у своих подписчиков.

Пользуйтесь поиском, часто бывает что такая запись уже есть! Повторные темы будут удаляться! 11) При создании тем рекомендуется в заглавии коротко указывать суть проблемы (3-5 слов обычно достаточно) и также при написании любых сообщений придерживаться элементарных правил правописания. У кого проблема с русским языком просьба в конце сообщения оставить сообщение для модераторов с просьбой подправить. Темы типа Хелп, Проблема, Подскажите что делать будут удаляться, равно как и темы в которых тема будет написан без элементарных знаков препинания, больших букв и т.

Д. Давайте уважать себя и других! Внимательно следите, куда и что вы пишите, что бы не получилось кучу записей и сообщество не захламлялось! О Ваших нарушениях правил сообщества будут присылаться модераторами Вам в личку. Парни, без обид, повторное нарушение правил приведт к исключению из сообщества В сообществах DRIVE2 категорически запрещается: оскорблять собеседников, использовать любые виды ругательств (втом числе замаскированные), флудить, публиковать рекламные сообщения илюбого рода объявления, писать заглавными буквами, translitom илинаиностранном языке, пропагандировать насилие, национальную илирелигиозную рознь. Нарушения этих простых правил может повлечь какблокирование аккаунта нарушителя, так изакрытие сообщества при бездействии егоорганизаторов. Более подробно сПравилами сайта можно инужно ознакомиться. Спасибо завнимание ипонимание.

Post Views:
247

( Пока оценок нет )

Пропала компрессия в цилиндрах? Причины снижения, устранение неисправности

Компрессия внутри двигателя определяет общее состояние мотора, поскольку при ее низких значениях даже запустить автомобиль проблематично. Снижение мощности, перебои в работе, увеличение расхода моторного масла, сгорание топлива – главные следствия снижения давления воздуха моторных отсеков. Пропажа компрессии во всех цилиндрах говорит о серьезных проблемах с силовым агрегатом. В таких случаях следует незамедлительно проводить диагностику, а также при необходимости ремонт «сердца авто», которое дает жизнь всему транспортному средству.

Причины снижения или пропажи компрессии

Агрессивный стиль езды, а также неправильное обслуживание «железного коня» может приводить к различным сбоям его работы. Причины уменьшения давления внутри цилиндров нередко вызваны халатным отношением к своему транспортному средству и могут быть следующими:

• 
  загрязненный воздушный фильтр усложняет создание топливно-воздушной смеси, что автоматически снижает компрессию;
• 
  постоянный перегрев приводит к задирам на поршнях и цилиндрах, а в худших случаях могут прогорать поршни;
• 
  разрыв ремней ГРМ (газораспределительного механизма) часто приводит к деформации клапанов;
• 
  ошибки при установке распределительного вала по меткам при ремонте;
• 
  неисправность системы газораспределения;
• 
  при чрезмерных нагрузках на мотор в процессе эксплуатации авто происходит повышенный износ поршневых колец, а также может прогореть прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). Кроме того, трещины ГБЦ также приводят к нарушениям герметичности, снижению давления внутри цилиндров двигателя;
• 
  неправильная регулировка клапанов приводит к нарушениям подачи воздуха и, как следствие, к снижению компрессии.

Все эти проблемы сопровождаются пропажей компрессии внутри силового агрегата как в одном, так и во всех цилиндрах.

Как правильно контролировать давление в моторных отсеках

Для определения компрессии используется прибор, который представляет собой манометр со специальными переходниками. С помощью переходников это приспособление соединяется с гнездами свечей бензиновых двигателей или отверстиями форсунок дизелей. При этом необходимо следовать некоторым правилам, соблюдая четкую последовательность действий:

• 
  Важно убедиться в том, что аккумулятор заряжен, а стартер находится в исправном состоянии;
• 
  Выкрутить свечи и тщательно очистить от мусора их гнезда;
• 
  Затем аккуратно соединить все части прибора с двигателем через свечные отверстия или отверстия дизельных форсунок.
• 
  Производить запуск двигателя, фиксируя при этом показания прибора. Запускать мотор следует с открытой, а также закрытой дроссельной заслонкой, сравнивая результаты в дальнейшем. Таким образом проверять каждый цилиндр;
• 
  Сравнить полученные результаты с необходимыми техническими данными для конкретного автомобиля. По этим данным можно достаточно точно сделать выводы о состоянии ГРМ, а также поршневой моторной группы.

Для более точной диагностики важно производить замеры компрессии несколько раз в отдельных цилиндрах последовательно при разных режимах работы машины. Такой способ поможет более точно определить причины снижения или пропажи компрессии в одном отдельно взятом цилиндре.

Опытные мотористы подобно хорошим терапевтам способны диагностировать силовой агрегат на слух. По тону, характеру проявления, локализации звуков они способны точно определить причину снижения показателей работы мотора, в частности, снижения или пропажи компрессии. На более простом уровне автолюбителей можно производить начальную диагностику работы двигателя с помощью обычного бумажного листа. Такой метод при регулярном использовании позволит не пропустить начало «заболевания» и вовремя произвести терапевтические процедуры по отношению к двигателю. При такой процедуре нужно поднести к выхлопной трубе работающего прогретого двигателя лист бумаги. Бумажный листок должен отклониться на определенный угол и замереть в таком положении. Если наблюдаются провалы в сторону выхлопной трубы, то можно предположить нестабильную работу мотора. Это уже является поводом для более глубокой диагностики.

Таким образом, в случаях, когда пропала компрессия в одном или всех цилиндрах, самым важным является правильная диагностика. Только так возможно эффективно исправить конкретную поломку. Бытующее мнение о том, что при низком давлении конца сжатия двигатель изношен, требуется его разборка, капитальный ремонт, не всегда соответствует действительности. Важно уметь точно определить причины пропажи компрессии, а также наметить с помощью специалистов эффективные методы ее восстановления в одном или всех цилиндрах. Все, что нужно для ремонта ищите в каталоге автозапчастей на http://fortunaavto.com.ua/!

Испытание на сжатие — как это сделать

Тест на сжатие — как это сделать — что он может вам сказать

Испытание на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндров и клапанов.

Итак, если ваш двигатель работает плохо или ему не хватает мощности, рассмотрите возможность проведения теста на сжатие.

Кроме того, важно выполнять испытание компрессии каждый раз при настройке в рамках профилактического обслуживания.

Для проведения теста на сжатие не требуются специальные навыки.Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать свои результаты.

При проверке компрессии обнаружены внутренние неисправности двигателя; такие как неисправные клапаны, поршневые кольца или чрезмерное скопление углерода, могут быть обнаружены до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Владельцу полезно знать об этих проблемах; чтобы они могли принять обоснованное решение о результатах. Двигатели последних моделей в основном изготавливаются из алюминия и подвержены повреждению резьбы свечей зажигания.

Зачищенная резьба свечи зажигания

Это очень распространенное явление, когда вы снимаете свечу зажигания на горячем двигателе.

Перед прогревом двигателя; снимите свечи зажигания и нанесите на резьбу каплю противозадирного состава. Установите и затяните свечи зажигания с крутящим моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего автомобиля; динамометрическим ключом. Потому что в следующий раз будет легче удалить пробки.

Как проводить испытание на сжатие (сухое)

1. Запустите прогретый двигатель, выключите зажигание и подачу топлива, и все свечи зажигания сняты.
2. Кроме того, всегда надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем. Вы также можете приобрести качественные ботинки со стальным носком для защиты ног; особенно если вашему автомобилю требуется сварка.
3. Во время проверки дроссельная заслонка и заслонки должны быть полностью открыты для точной проверки.
4. Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора, пока он запускает двигатель.
5. Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя во время испытания.
6. Прежде всего, подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель на 6-8 ходов сжатия.
7. Вы сможете услышать медленную скорость вращения коленчатого вала; когда испытуемый цилиндр достигает своего такта сжатия.
8. Обратите внимание на то, как быстро увеличивается сжатие, и запишите наибольшее значение.
9. Проверьте все цилиндры одинаково, с одинаковым числом тактов сжатия.

О чем говорит вся эта информация Вы

Существует несколько школ относительно того, какой должна быть компрессия в среднем двигателе. Как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше является превосходной. Точно так же сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже очень плохо. Наиболее желательной является ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показаниям.

Кроме того, это значение должно быть выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не являются редкостью для двигателей с большим пробегом или изношенных. Кроме того, разница между самым высоким и самым низким показаниями не должна превышать 20%. Пока самое низкое показание составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше; тогда двигатель приемлемый.

Большая разница между цилиндрами, указывает на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны или все вместе.

Наблюдая за манометром при запуске двигателя; Вы должны были заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм; на каждый дополнительный ход.

Сломанные поршневые кольца

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за такт.

Возможно, удастся провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра. Вот почему мы стараемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр страдает от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Ключом к разгадке проблемы могут быть другие симптомы (дымящийся двигатель).

Есть несколько переменных, которые влияют на показания, полученные при испытании на сжатие:

• Частота вращения коленчатого вала
• Высота
• Температура
• Изношенные кулачки распредвала
• Высокоэффективные распредвалы с длительным профилем

Как проводить тест на сжатие (мокрый)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие вместе. Обычно эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах или клапанах. Выполнить мокрый тест; в цилиндр через свечное отверстие наливается столовая ложка моторного масла.

Итак, вы впрыснули столовую ложку моторного масла в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы масло растеклось, затем повторно проверьте цилиндр. Если компрессия заметно усиливается; 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию.

Добавление масла в отверстие свечи зажигания для испытания на влажное сжатие

Если сжатие не сильно увеличивается; около 5 PSI, значит, проблема, вероятно, в клапанах.Это также могло быть вытянутой шпилькой головки блока цилиндров или покоробленной головкой блока цилиндров.

О чем говорит вся эта информация Вы

Обычное

• В результате компрессия нарастает быстро и равномерно до заданной степени сжатия для каждого цилиндра.

Утечка из поршневых колец

• Следовательно, компрессия на первом такте мала. При следующих движениях компрессия нарастает, но не достигает нормы. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия значительно улучшается.

Клапаны протекают

Заедание клапанов из карбонового клапана Утечка

У вас низкая компрессия при первом такте. При следующих движениях компрессия обычно не нарастает. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия не сильно улучшается.

Испытание на сжатие, показывающее утечку между цилиндрами

Если в двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормы и в них впрыскивается масло, компрессия не увеличивается; Причиной может быть утечка прокладки головки блока цилиндров.

Заключение

Проверка компрессии на самом деле не более чем способ выяснить, в каком цилиндре есть проблемы. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична проверке на сжатие; в том, что он говорит вам, насколько хорошо цилиндры вашего двигателя герметичны. Но вместо измерения давления; он измеряет потерю давления.

Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

Тестирование компрессии двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Автор: Джо Эскобар

Испытания на сжатие могут быть эффективным инструментом для мониторинга состояния двигателя. Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо следить за тем, чтобы проверка была проведена должным образом, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию совершенно исправного цилиндра. В этой статье мы вернемся к основам испытаний двигателя на компрессию.

Испытания на сжатие
Испытания на сжатие — это в основном испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя. Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, — это испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от испытания на прямое сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое испытание на сжатие. При испытании на прямое сжатие манометр устанавливается в бобышку свечи зажигания двигателя.Затем двигатель переворачивают и определяют максимальное повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты, и его надежность зависит от многих переменных.

Испытания на дифференциальное сжатие. Испытания на дифференциальное сжатие — более надежный метод проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, приложенного к тестеру.Затем воздух проходит через калиброванный дроссель к манометру в баллоне. Этот манометр показывает фактическое давление в баллоне. Любая потеря сжатия в цилиндре будет обозначена показателем давления на манометре цилиндра ниже, чем у манометра.
манометр регулятора.

Тестирование тестера
При испытании дифференциального сжатия тестер является критическим элементом
для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны помнить в отношении тестера, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить работоспособность дифференциального тестера — загнать его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и подаете регулируемое давление воздуха на тестер. Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр в баллоне стабилизируются при одном и том же показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправные манометры. После этого тестер можно отремонтировать по мере необходимости.

У вашего тестера может быть клапан, установленный между манометром в баллоне и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях манометра во время модульного теста. Клапан должен быть устранен как источник утечки, прежде чем смотреть на манометры на предмет утечек или неточности.

Хранение
Еще одним фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания.Тестер следует рассматривать как прецизионный измерительный прибор, а не просто как ручной инструмент. Его следует постоянно содержать в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильная диафрагма
Важно помнить о том, что вы используете правильную диафрагму в тестере для проверяемого двигателя. В качестве общего руководства AC 41.13-1B устанавливает, что размеры дроссельной диафрагмы в измерителе перепада давления должны соответствовать определенному двигателю следующим образом:

1. Двигатели рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: 0.Диаметр отверстия 040 дюймов, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

Производители двигателей могут иметь другие требования к своим двигателям. Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя, чтобы узнать о конкретных требованиях к испытаниям.

Начало работы
После того, как вы в тупике проверили свой тестер и узнаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя.Процедуры испытаний можно найти в AC 43.13-1B, Перепечатках ключей Lycoming Flyer, Сервисной инструкции Lycoming 1191A и Сервисном бюллетене TCM SB03-3. Основы выполнения дифференциального теста следующие.

Особые потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в трубопроводе 125 фунтов на квадратный дюйм с минимальной пропускной способностью 15 кубических футов в минуту. Кроме того, вам понадобится дифференциальный тестер. За утвержденными тестерами обращайтесь к производителю двигателя.Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого вами тестера,
вам также может понадобиться инструмент для главного отверстия (номер по каталогу 646953A), чтобы определить минимально допустимый предел утечки для вашего двигателя.

Прогрейте этот двигатель
Рекомендуется проводить испытание на сжатие на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор. Например, в SB03-3 Teledyne Continental указано:

«В идеале, выполнить испытание перепада давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет будет в движении. Если самолет не может управляться до проведения испытания перепада давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным капотом до тех пор, пока на манометре не будет наблюдаться минимальная температура головки цилиндра (CHT) от 300 F до 350 F. На самолетах, оснащенных воздушными винтами с постоянной скоростью, двигатель должен работать на достаточно высокой мощности, чтобы пропеллер летательного аппарата работал постоянно. Для самолетов с винтом фиксированного шага: поработайте двигатель на полной статической частоте вращения. «

Хотя рекомендуется проводить испытания на горячем двигателе, некоторые механики по-прежнему предпочитают проводить испытания на сжатие на холодном двигателе.В некоторых случаях это может быть нормально, но также может привести к заниженным показаниям. В любом случае может потребоваться запустить двигатель из-за низких показаний. Вам не повредит в первую очередь запустить двигатель, но если вы этого не сделаете
так что в долгосрочной перспективе может потребоваться больше работы.

Некоторые проблемы безопасности
Магнето должно быть заземлено, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением
испытание, чтобы убедиться, что двигатель случайно не запустится.

Говард Седлецки, президент Kenosha, штат Висконсин, Sunshine Aircraft Repair Inc., обсуждает свою привычку отсоединять все провода свечей зажигания перед началом испытания на сжатие в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед выполнением теста на сжатие. Это хорошая практика, поскольку это дополнительная мера безопасности, предотвращающая случайный запуск двигателя во время теста».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. Вам нужно будет снять одну из свечей зажигания на каждом цилиндре, чтобы выполнить тест.Самый доступный из них должен быть удален, и это будет зависеть от двигателя и планера, с которым вы работаете. Конечно, при снятии не забудьте поместить свечи зажигания в поддон для свечей зажигания и держать их отдельно, чтобы обеспечить установку в том же положении. Кроме того, на этом этапе полезно провести осмотр свечей зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь вы можете подсоединить переходник цилиндра к проверяемому цилиндру на выступе свечи зажигания.Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Уловка, чтобы найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы положить палец на переходник цилиндра. Затем поверните пропеллер в его нормальном направлении вращения. Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытеснено из адаптера и остановится, когда поршень пройдет ВМТ.

Подача давления
Теперь пора подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления в баллоне закрыт.

Перед подачей давления в цилиндр убедитесь, что сотрудник хорошо держит гребной винт. Следует помнить еще о паре мер безопасности. Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания гребного винта, четкое общение имеет важное значение. Также убедитесь, что ни один рабочий не стоит на пути пропеллера на случай, если он ускользнет во время испытания. Также убедитесь, что вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать проведению теста или вызвать повреждение, если гребной винт случайно ускользнет от человека, держащего его.

Как только поршень окажется в положении ВМТ, вы можете отрегулировать регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм. Вместе с коллегой, надежно держащим лопасть гребного винта, медленно откройте воздушный клапан. Будьте осторожны при открытии клапана.
поскольку пропеллер будет быстро вращаться, если поршень не находится в ВМТ. Как только вы откроете клапан, человек, держащий пропеллер, захочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это делается путем медленного вращения гребного винта в направлении нормального вращения.Достижение ВМТ обозначается плоской точкой или внезапным уменьшением усилия, необходимого для поворота гребного винта. Если гребной винт тянет в направлении нормального вращения, значит, вы прошли ВМТ. Если это произойдет, вы захотите вернуться назад примерно на половину оборота и снова повернуть его, чтобы устранить эффект люфта в механизме привода клапана и удерживать поршневые кольца на посадочных площадках нижнего кольца.

Убедившись, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм.Вам следует проверить регулируемое давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при регулировке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может вызвать чрезмерное давление на поршень, и поэтому гребной винт может захотеть уйти от человека, держащего его. Чтобы убедиться, что поршневые кольца установлены на место, человек, держащий гребной винт, может слегка перемещать гребной винт взад и вперед раскачивающим движением, чтобы
получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор по мере необходимости, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания тестера. Это обозначается как фактическая величина давления в цилиндре по сравнению с регулируемым давлением. Например, если манометр в баллоне показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваше сжатие составляет 60/80. В общем, 60/80 — это минимально допустимый предел утечки. Имейте в виду, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью инструмента Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания занижены, это не означает немедленного извлечения цилиндра.Необходимо еще небольшое расследование. У производителей двигателей есть инструкции по процедурам проверки, которые должны совпадать с тестами на сжатие, чтобы помочь определить исправность цилиндра и решение, если показание будет ниже минимального предела. Обязательно обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах поиска и устранения неисправностей.

Это был учебник по испытанию на дифференциальное сжатие. Для подробного
процедуры проверки и критерии технического обслуживания, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При проведении испытания на дифференциальное сжатие двигателя Teledyne Continental следующие шаги для определения минимально допустимого предела утечки давления с помощью стандартного измерителя перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P / N 646953:

a) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью ВЫКЛЮЧЕН.
b) Убедитесь, что клапан давления в цилиндре ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы, установите мастер-диафрагму на резьбовой конец переходника цилиндра и затяните вручную.
d) Соедините переходник баллона с главной диафрагмой, прикрепленной к быстроразъемному соединению с внутренней резьбой на шланге подачи от устройства проверки дифференциала.
e) Подключите источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения с наружной резьбой.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на кв. Дюйм.
g) Поверните клапан давления в баллоне в положение ВКЛ. Или ОТКРЫТО.
h) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы на манометре регулятора сохранялось показание 80 фунтов на кв. Дюйм.
i) Запишите показание давления на манометре в баллоне.Это значение является минимально допустимым пределом утечки давления.
j) Поверните клапан давления в баллоне в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛЮЧЕНО.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения на подающем шланге блока проверки дифференциала.
л) Снимите главную диафрагму с адаптера баллона.

— Teledyne Continental Service Bulletin SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

Проверьте артериальную систему перед компрессией | 1997-08-01

Ишемический некроз может вызвать

By Лиза Г. Овингтон , PhD

Программный директор

Лечение ран и недержания мочи

Отделение домашнего здравоохранения, Юго-Восточная Флорида

Columbia Healthcare Corporation

Ft.Лодердейл, Флорида

Внешнее градиентное сжатие играет жизненно важную роль в управлении
хронические язвы нижних конечностей путем купирования сопутствующего
отек и облегчение действия насоса икроножных мышц. «Икроножная мышца
насос »относится к системе глубоких вен, расположенных внутри теленка и окруженных
сжимающей оболочкой мышц и фасций. Когда икроножные мышцы сокращаются,
эти внутренние вены сдавливаются, внутримышечное давление повышается, и
венозная кровь «перекачивается» вверх к сердцу, чтобы снизить венозное давление
и уменьшить громкость.

Компрессия измеряется в миллиметрах ртутного столба или мм / рт. 10-15 мм / рт.
считается низким давлением, 25-45 считается умеренным, а выше 45
считается высоким давлением.

Очень важно оценить артериальную систему пациента перед началом
любой вид компрессионной терапии. При недостаточном артериальном снабжении,
внешнее сжатие может вызвать катастрофический результат: ишемический некроз.
Распространенный способ оценить артериальное кровоснабжение — получить лодыжку плечевого сустава.
индекс (ABI).Он заключается в измерении систолического артериального давления на
голеностопный сустав и разделив его на систолическое артериальное давление в плечевой артерии.
Если артериальное снабжение адекватным, это соотношение должно привести к количеству
близко к 1 или выше. (Артериальное давление в лодыжке обычно должно быть выше.
что то в руке.)

Если ABI дает число ниже 0,6, не рекомендуется
институт компрессионной терапии.

Есть несколько способов подачи внешнего сжатия
к нижним конечностям.Важно знать их особенности и преимущества.
при выборе метода для использования конкретным пациентом. С несколькими
варианты компрессии, важнейшей задачей клинициста является
найдите тот, с которым пациент будет согласен. Вот некоторые из
виды компрессионных повязок:

Ботинки Unna

Очень распространенный тип статической (неэластичной) компрессионной повязки Unna.
ботинок был разработан в конце 1800-х годов немецким дерматологом Полом Унна,
MD. Ботинок Unna стал общим термином, используемым для обозначения любого типа
марлевой повязки, пропитанной пастой, содержащей цинк
оксида и используется для достижения статического градиента сжатия на нижних конечностях.

Ботинки Unna оборачиваются вокруг ноги пациента от пальцев ног, чтобы
ниже колена и может применяться как непрерывная спираль или более короткая
но последовательные длины. Марлевые полоски следует наложить плотно, но
не плотно. После наложения пастообразной повязки следует нанести второй слой
стрейч марля может быть наложена сверху непрерывной спиралью вверх
ногу и, наконец, покрыт самоклеющейся эластичной повязкой, такой как Кобан
(Компания 3М). Ботинки Unna можно оставить на срок до семи дней в зависимости от
на дренаж из язвы.

Одним из потенциальных недостатков этих повязок из оксида цинка является то, что оба
пациент и врач, применяющие повязку, могут посчитать их довольно грязными
потому что паста из оксида цинка отрывается от рук.

Эластичные бинты

Полоски эластичных бинтов могут использоваться для обеспечения градиентной компрессии.
обернув их от пальцев ног до уровня чуть ниже колен, используя специальные
методика «50% растяжения» (или натяжения) и «50% перекрытия» для достижения
желаемое сжатие.

Чтобы добиться 50% растяжения, полностью вытяните повязку, а затем
расслабьте его примерно наполовину.Применен такой же уровень растяжки
по мере того, как вы поднимаетесь вверх по ноге, это приведет к градиентному сжатию (давление
находится выше в лодыжке и уменьшается по мере подъема по ноге), если нога
больше в верхней части икры, чем в щиколотке. Если вы используете намного больше
или менее 50% растяжения повязки, вы можете получить слишком много или слишком мало
сжатие.

Термин «50% перекрытие» означает, что каждая последующая спираль повязки
полоса перекрывает предыдущую спираль наполовину. Опять же, если перекрытие
меньше или больше 50%, вы можете достичь значительно меньше или больше, чем
желаемое сжатие.

Поскольку 50% растяжения — это субъективная величина для измерения эластичного материала.
повязки, есть несколько повязок, на которых напечатан прямоугольник или
вплетены в ткань повязки. Если эти прямоугольники растянуты
пока они не образуют квадрат, тогда у вас будет визуальный сигнал, что вы достигли
50% растяжка. Судить о 50% перекрытии легче, но есть и повязки.
с видимой средней линией, чтобы вы могли лучше оценить перекрытие
от одной спирали к другой.

Большинство эластичных бинтов можно стирать до 15 раз для повторного использования.Однако при помещении их в сушилку резинка портится.

Многослойные бинты

В продаже имеется несколько версий многослойных компрессионных повязок.
имеется в наличии. Они доступны в виде предварительно упакованных систем из трех или трех штук.
четыре слоя повязки. Первый слой обычно представляет собой набивку (например,
ватный или ватный или литой набивочный материал), наносимый непрерывным
спираль. Этот слой используется для поглощения потенциального экссудата из язвы и
для защиты костных выступов на лодыжках и нормализации последующего давления
достигается из следующих слоев.

Второй слой — обычно креп, нанесенный спиралью, служащий
чтобы сгладить набивочный слой и добавить впитывающую способность. Третий слой эластичный,
наносится с 50% растяжением и 50% перекрытием. Четвертый и последний слой — это
обычно эластичный самоклеящийся слой, нанесенный по спирали, который удерживает
все остальные слои на месте. Было высказано предположение, что использование этих
Многослойные повязки обеспечивают более воспроизводимое давление под повязкой.

Обратите внимание, что все вышеупомянутые способы сжатия, которые имеют
чтобы обернуть ногу, обычно требуется навык натренированного здоровья
профессиональный уход.Эти повязки следует накладывать при отеке.
самый низкий и с ногой, расположенной горизонтально, а не перпендикулярно
наземь. Опять же, как и в случае с ботинком Unna, эластичные бинты могут быть
оставлены на месте на срок до семи дней под наблюдением врача.

Потенциальным недостатком этих обернутых повязок является то, что слои могут
поскользнуться на ноге и привести к образованию узких участков, которые могут создать жгут
эффект на щиколотке. Если у пациента очень маленькая щиколотка (менее 18
см), очень важно увеличить окружность щиколотки, дополнив ее мягкой подкладкой.
Избегайте этого потенциального эффекта.

Трубчатые бинты и компрессионные чулки

Различные компрессионные трубчатые изделия не требуют навыков обертывания
и его можно натянуть на ногу, как носок или чулок. В общем,
они эластичны в горизонтальной плоскости относительно ноги и должны
заказывать в зависимости от окружности ноги пациента при разных
анатомические точки для обеспечения адекватной и правильной компрессии. Если пациенты
обладают достаточной ловкостью и силой рук, они часто могут применять эти
повязки без помощи специалиста в области здравоохранения.

Компрессионные чулки обычно используются, когда у пациента нет
открытая язва, и они в основном являются профилактическим средством. Они специально
подходят каждому пациенту. Доступны определенные типы компрессионных чулок.
с застежками-молниями, которые облегчают их надевание пациенту, даже если они
имеют некоторую слабость рук. Большинство этих чулок можно стирать.
(опять же, нельзя помещать в сушилку) и доступны с разным давлением
варьируется в зависимости от размера ноги пациента.Компрессионные чулки должны
наносить перед тем, как встать с постели, и держать в течение всего дня.

Слева представлены репрезентативные примеры различных типов
продукты для сжатия, которые имеются в продаже.

Испытания цилиндров на сжатие

Испытания цилиндров на сжатие определяют, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания. Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развить полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра.Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкая компрессия, по большей части, связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на сжатие двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, потертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Обгоревшие или деформированные клапаны
5. Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
6. Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения

Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре цилиндра.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Измеритель перепада давления

Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление соответственно изменяется в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия вверху по центру. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

1. Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
2. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
3. Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. [Рисунок 10-54] При закрытом запорном клапане прибора для проверки компрессии отрегулируйте регулятор прибора для испытания на сжатие с регулируемым манометром, чтобы получить значение 80 фунтов на кв. Дюйм.
4. Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
5. Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в испытываемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до давления 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
6. Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии запорного клапана убедитесь, что на пути пропеллера нет посторонних предметов.В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
7. При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца поместились в канавки. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 10-54. Тестер сжатия и адаптер.

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите, дайте ему поработать на взлетной мощности и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой компрессией.

Если низкое сжатие не исправлено, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, не вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом 1–2 фунта, чтобы удалить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме. Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с разрешения производителя.

Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, необходимо дополнительно проверить, чтобы определить, не происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
3. Прошивка поршневых колец путем выхода воздуха через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя рассчитаны на работу в течение определенного времени до того, как нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели используются неправильно из-за неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая компрессия
2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющей клапана
4. Ослабленные фланцы впускного трубопровода
5. Ослабленные или дефектные вставки свечей зажигания
6. Внешние повреждения, такие как в виде трещин

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с некоторым увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно международного оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра нельзя использовать хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.

Бортовой механик рекомендует

технических статей в Greg’s Engine & Machine

ВВЕДЕНИЕ:
Испытания на сжатие — хороший способ измерить состояние колец,
цилиндры и клапаны.Для этого вам понадобится помощник
контрольная работа. Это можно сделать в одиночку, но это сложнее, и вы не видите, как
цилиндр накачивается.

ТЕСТИРОВАНИЕ (СУХОЙ)

Двигатель должен быть теплым, зажигание выключено, а все свечи зажигания удалены.
Осторожно: при работе с горячими источниками надевайте защитную одежду и перчатки.
двигатель. Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью закрыты.
открыт для точного теста. Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора.
пока он заводит двигатель.Осторожно: Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя.
во время испытания из-за откачки топливовоздушной смеси из
открыть отверстия для свечей зажигания.

Подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель примерно на 6-8 компрессий.
удары. Вы сможете услышать медленную скорость проворачивания, когда тестируемый
цилиндр поднимается на такте сжатия. Обратите внимание на скорость сжатия
увеличивается и записывает самое высокое значение. Проверьте все четыре цилиндра.
так же с тем же количеством ходов сжатия.

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ

Существует несколько школ мысли о том, что такое сжатие
средний двигатель должен быть. Как правило, сжатие 135 фунтов на квадратный дюйм или
лучше — отлично, а сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — очень плохо.

Самая желательная ситуация, чтобы все цилиндры давали одинаковые или близкие
к тому же чтению, и это показание выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания
не редкость на изношенных двигателях, и пока разница между
самые высокие и самые низкие показания не превышают 21 фунт / кв.дюйм, а самые низкие показания
100 фунтов на квадратный дюйм или лучше, тогда двигатель приемлем.Большие различия
между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны
или комбинация всего.

Когда вы наблюдали за манометром во время запуска двигателя, вы
должен был заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр
будет производить около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм на каждом дополнительном
ход, пока не будет достигнуто максимальное сжатие.

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться только на что-то
как 10 фунтов на квадратный дюйм на ход.Возможно, вы сможете достаточно провернуть эти цилиндры
раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра, и это одна из причин
чтобы ограничить количество ходов сжатия. Плохие кольца обычно вызывают это
условие. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже
от плохих колец, может дать высокие результаты испытаний на сжатие, потому что
масло в цилиндре уплотняет кольца. Другие симптомы могут дать вам подсказку
к проблеме (дымящийся двигатель).

Есть некоторые переменные, которые влияют на показания, полученные при сжатии
тестирование.Это частота вращения коленчатого вала, высота, температура, изношенные кулачки распредвала,
и высокоэффективные распредвалы с длительным профилем. Скорость проворачивания
необходимо поддерживать одинаковым для каждого цилиндра. Это может означать прыжок
ваш аккумулятор, чтобы поддерживать скорость. Эффект двух распредвалов выше
то же самое, одно из более низких чтений. Данные о сжатии обычно основаны на
14,7 атмосферного давления и 59F на уровне моря. Есть факторы, которые нужно компенсировать
для разных высот и соответствующих перепадов температур.Это следующие:

• 1000 ‘= 0,9711
• 2000 ‘= 0,9428
• 3000 = 0,9151
• 4000 ‘= .8881
• 5000 ‘= 0,8617
• 6000 ‘= 0,8359
• 7000 ‘= 0,8106
• 8000 ‘= 0,7860

Эквивалентное значение сжатия для цилиндра, которое должно составлять 135 фунтов на кв.
данные на 5000 ‘будут 135 x 0,8617 = 116,33.

ИСПЫТАНИЕ (ВЛАЖНОЕ)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие.Обычно
эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах.
или клапаны. К сожалению, испытание на влажное сжатие ненадежно при выполнении.
на двигателях с горизонтальным расположением цилиндров (например, старый VW). Выполнить
мокрый тест, столовая ложка масла наливается в цилиндр через
отверстие для свечи зажигания перед проверкой компрессии. На горизонтальных цилиндрах,
масло не растекается равномерно по днищу поршня, что необходимо для этого испытания.

С учетом вышесказанного вы брызгаете столовую ложку масла (подойдет SAE 30W)
в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или
так, чтобы распределить масло, затем повторно протестируйте цилиндр. Если наступает компрессия
заметно, 40 фунтов на квадратный дюйм или больше, проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию. Если
сжатие не сильно увеличивается, около 5 фунтов на квадратный дюйм, тогда проблема, вероятно,
с клапанами. Это также может быть вытянутые шпильки с головкой или деформированный цилиндр.
глава.

RECAP:

1. Зарядите аккумулятор, если он не полностью заряжен.
2. Отключить систему зажигания.
3. Отключить систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Заблокируйте дроссельную заслонку настежь.
6. Начните с нулевого показания манометра и проверните двигатель.
   6 компрессионных движений (6 затяжек).
7. Сделайте проверку компрессии для каждого цилиндра.Запишите чтение.
8. Если в баллоне низкая компрессия, введите примерно 15 мл (один
   столовую ложку моторного масла в камеру сгорания через искру
   заглушите отверстие, перепроверьте компрессию и запишите показания.
9. Минимум в одном цилиндре не должен быть менее 70%
   самый высокий цилиндр. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Например,
   если максимальное давление в любом цилиндре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимально допустимое
   давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний.

• Нормальный: сжатие нарастает быстро и равномерно до указанного
  компрессия для каждого цилиндра.
• Утечка из поршневых колец: компрессия низкая при первом такте. Сжатие
  нарастает при следующих движениях, но не достигает нормы. Сжатие
  значительно улучшается при добавлении масла.
• Клапаны негерметичны: компрессия низкая при первом такте.Сжатие
  обычно не накапливается на следующих мазках. Сжатие делает
  не сильно улучшается, когда вы рекламируете масло.
• Если в двух соседних цилиндрах компрессия и нагнетание ниже нормы
  масло в цилиндры не увеличивает компрессию, причина
  может быть утечка прокладки головки блока цилиндров.

Важность ABI и TCOM перед компрессионной терапией

Линдси Д.Андронако РН, BSN, CWCN, WOC, DAPWCA, FAACWS

Пациенты, поступившие с язвами венозной недостаточности и артериальными заболеваниями нижних конечностей (LEAD), должны быть обследованы на предмет нарушения сосудистого статуса и применения компрессии. Целью теста лодыжечно-плечевого индекса (ЛПИ) является подтверждение диагноза сосудистого заболевания путем предоставления объективного показателя артериальной перфузии в нижнюю конечность.

В 2013 г. журнал «Journal of Wound, Ostomy Continence Nurses» рассмотрел статью о показаниях к ЛПИ.Некоторые из показаний, рассмотренных в этой статье, включают:
• Оценка пациентов с ранами нижних конечностей для исключения LEAD.
• У пациентов с подозрением на LEAD, диагностика артериальной болезни.
• Диагностика перемежающейся хромоты.
• Возрастные факторы: пациенты старше 50 лет с историей диабета или употребления табака и пациенты старше 70 лет.
• Адекватный артериальный кровоток в нижних конечностях, определяемый до компрессионной терапии или обработки раны:
o Если ЛПИ меньше 0.8, устойчивое сильное сжатие (т. Е. 30–40 мм рт. Ст. В голеностопном суставе) не рекомендуется.
o У пациентов со смешанным венозным / артериальным заболеванием (ЛПИ от> 0,5 до <0,8) рекомендуется сниженный уровень компрессии (23–30 мм рт. Ст.). Если ABI меньше 0,5, следует избегать компрессии и направить пациента к сосудистому специалисту для дальнейшего тестирования и оценки.
• Оценка факторов заживления ран пациента и потенциала.

Пример сжатия без ABI

Медсестра / медбрат по уходу на дому получила указание от лечащего врача (PCP), который написал, что нужно зажать язву венозной недостаточности пациента ботинком Unna.Медсестра вышла, провела оценку медсестер, включая лекарства, питание, риск падения и оценку ран. Она лечила рану в течение одного месяца. Состояние продолжало ухудшаться, и пациента отправили обратно к своему основному лечащему врачу.

Основной лечащий врач почувствовал пульс на пораженной конечности и сказал, что ему следует продолжить загрузку Unna boot и проконсультироваться с сосудистыми заболеваниями. Он не чувствовал, что это непосредственная проблема, так как был пульс. Сосудистая консультация была еще через 3 недели.

Прошла еще одна неделя, и медсестра VNA забеспокоилась о ноге, так как теперь она становилась ишемической. Когда специалист VNA позвонил в офис основного лечащего врача, медсестра по сортировке сказала, что нужно просто дождаться консультации по поводу сосудов.

Пациент был доставлен в больницу, где ему сделали ЛПИ и давление в пальцах ног / чрескожное измерение кислорода (TCOM) для оценки кровотока. У этого пациента возникло неотложное сосудистое заболевание из-за окклюзионной болезни и ишемии пальцев стопы.

У этого пациента была ампутация ниже колена (BKA).

Последствия

Когда позже PCP спросили о том, почему он продолжил загрузку приложений Unna, не получив предварительно сосудистых исследований, он заявил, что мало что знает о ABI или TCOM, но почувствовал пульс. Он предположил, что если вы чувствуете пульс, то можно делать компрессию. Позднее решением суда было сочтено, что он проявил халатность, не получив надлежащих исследований перед применением компрессии на поврежденных сосудах.

Литература для поддержки ABI / TCOM в LEAD

В литературе широко отмечается, что перед применением компрессии необходимо оценить состояние сосудов.Многие учреждения включают это в свою политику. Общество WOCN заявляет в своих рекомендациях по передовой практике, что «ABI обеспечивает документирование адекватного артериального кровотока в нижних конечностях перед использованием компрессионной терапии». Посетите указанные ниже источники, чтобы ознакомиться с передовыми клиническими рекомендациями по ЛПИ.

Ресурсы
Лодыжечно-плечевой указатель: Краткое справочное руководство для клиницистов. Журнал по уходу за ранами, стомой и недержанием мочи . 2012; 39 (2S): S21 – S29. Доступно по адресу: http: // journals.lww.com/jwocnonline/Fulltext/2012/03001/Ankle_Brachial_I …

Набор инструментов для лечения пролежней в доме престарелых. Qsource.

Об авторе
Линдси (Пруссман) Андронако является сертифицированным советом по уходу за ранами Медсестринским советом по лечению недержания и стомы. Она также является дипломатом Американской ассоциации специалистов по лечению ран. Ее клиническая специализация — работа с пациентами с диабетической реабилитацией конечностей / хирургической / пластической реконструкцией, хотя ее интересы и опыт разнообразны и включают хирургическую, урологическую и ожоговую помощь, биотерапию и исследования терминальной язвы Кеннеди.Линдси является лауреатом премии Dorland Health People в 2011 г. в категории «Медсестра, занимающаяся лечением раневой стомы», и была отмечена в журнале Case In Point как один из «лучших специалистов в области здравоохранения» за ее «страстное руководство и умение работать». общий целостный подход к медицине ».

Линдси является сертифицированным советом по уходу за ранами Медсестринским советом по уходу за ранами, стомой, удержанием. Она также является дипломатом Американской ассоциации специалистов по лечению ран.В 2011 году Линдси была удостоена награды Dorland Health People’s Award в категории «Медсестра, занимающаяся лечением раневой стомы».

Взгляды и мнения, выраженные в этом блоге, принадлежат исключительно автору и не отражают точку зрения WoundSource, Kestrel Health Information, Inc., ее аффилированных лиц или дочерних компаний.

Все, что вам нужно знать о тестах на сжатие подвесного двигателя

Первое, что приходит в голову большинству людей, когда они слышат слова «тест на сжатие», — это дорого.Но так ли это на самом деле?

Что означают результаты испытаний на сжатие подвесного двигателя. Результаты различаются в зависимости от того, является ли подвесной двигатель четырехтактным или двухтактным. Хорошие результаты для четырехтактных двигателей должны составлять 180–210 фунтов на квадратный дюйм, а для двухтактных — около 110–130 фунтов на квадратный дюйм.

Вот все, что вам нужно знать о тестах на сжатие подвесных двигателей. Как их делать и что для вас значат результат!

Что такое испытание на сжатие?

Проверка компрессии подвесного двигателя — это простая проверка, которую можно выполнить на любом двигателе внутреннего сгорания.Это самый простой тест, который может проверить работоспособность самого двигателя.

Докажет, есть ли у двигателя хорошая силовая установка. Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, мощность двигателя создается, когда поршень движется вверх в цилиндре. Сжатие топливно-воздушной смеси до определенной точки, а затем поджигание.

Когда смесь взрывается внутри цилиндра, она толкает поршень обратно вниз. Поднимите поршни других цилиндров, а затем сделайте это в определенной последовательности, чтобы все поршни двигались вверх и вниз и создавали мощность двигателя.

То, для чего используется мощность, зависит от того, в каком двигателе установлен двигатель. В автомобиле он включает трансмиссию, а затем, в свою очередь, вращает колеса автомобиля.

Для нас в мире водного спорта. Он будет вращать шестерни в нижнем блоке, который преобразует это движение в пропеллер. Это движет лодку вперед. (Ознакомьтесь с дополнительной информацией о различных частях подвесного двигателя!)

Тест на сжатие показывает нам, в какой форме находится механика двигателя.Независимо от того, создает ли двигатель надлежащую степень сжатия для правильной работы.

Что нужно для проведения теста на сжатие?

В зависимости от того, какой двигатель и какой двигатель вы пытаетесь тестировать. Определим, какие инструменты вам понадобятся.

Вам понадобится базовый набор головок и гаечный ключ, чтобы удалить любые пластмассы или крышки, защищающие катушки зажигания. Вам понадобятся комплекты розеток, чтобы снять катушки и обнажить свечи зажигания.

Следующий инструмент, который вам понадобится, — это правильная глубокая розетка для вытаскивания свечей зажигания.

Здесь вам понадобится пара специальных инструментов. Как только вы дойдете до этой точки, вам действительно понадобятся только две вещи.

Вам понадобится тестер компрессии и способ перевернуть двигатель. У нас есть несколько тестеров сжатия, которые вы можете получить на Amazon на нашей странице ресурсов здесь.

Или вы всегда можете спуститься в свой местный автомобильный магазин, напа, Advanced Auto, AutoZone или что-то еще в вашем районе.Обычно вы можете найти приличный тестер сжатия менее чем за 50 долларов в любом из этих мест.

Большинство тестеров сжатия поставляются с несколькими шлангами с различными фитингами на концах, которые подходят для наиболее распространенной резьбы свечей зажигания почти всех производителей. Пока он подходит к вашему двигателю, все в порядке! Они довольно стандартные 🙂

Мы подходим к следующему инструменту, который вам понадобится. В зависимости от марки и производителя двигателя он определит, что вы можете сделать на этом этапе.Если вы в одиночестве, вам понадобится дистанционный переключатель с ключом или кнопка стартера. (Мы рекомендуем здесь пару кнопок стартера.)

Это позволит вам перевернуть двигатель, чтобы получить результаты теста на сжатие.

Другой способ — попросить кого-нибудь повернуть ключ, опять же, в зависимости от того, на каком двигателе вы это делаете. Вам нужно будет быть осторожным, потому что у некоторых двигателей есть функции, которые будут продолжать вращать двигатель. Даже когда ты тоже не хочешь!

Как провести испытание на сжатие подвесного мотора?

Выполнение теста сжатия на самом деле довольно простой процесс.Вам захочется снять любую из тех крышек, о которых мы говорили ранее, с верхней части катушек зажигания. Как только вы посмотрите на свой двигатель, вы увидите катушки зажигания. Вы хотите вынуть болты, удерживающие катушки.

Если нет крышек или болтов — отлично! Просто отсоедините провода свечи зажигания от свечей зажигания, а затем используйте гнездо, подходящее для ваших свечей. Снимите все свечи зажигания.

Теперь вы можете взять тестер компрессии и продеть шланг в любой цилиндр, с которого хотите начать.

Возьмите кнопку дистанционного запуска и подсоедините к соленоиду стартера на двигателе. Теперь вы можете перепрыгнуть соленоид с помощью кнопки и перевернуть двигатель, глядя на манометр.

Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока датчик компрессии не станет ровным вверху. Это должно занять всего 5-10 оборотов двигателя, и датчик должен перестать расти. Нет необходимости продолжать удерживать кнопку, чтобы увидеть, сколько еще вы можете получить.

Верх — это верх, и последние 5 фунтов или около того не имеют значения! 🙂

Это подводит нас к другому вопросу о том, как проводить тест.

Следует ли проводить испытание на сжатие подвесного двигателя в горячем или холодном состоянии?

Это еще одна из тех «спорных» тем. Обе стороны будут сражаться до смерти того, кто прав, а что нет. У них обоих разные аспекты, которые делают их полезными.

По моему личному мнению и опыту выполнения, возможно, тысячи тестов на сжатие. Что определенно лучше проводить тест на компрессию, немного нагревая двигатель.

Но в то же время, что вы собираетесь делать, когда двигатель не работает? Если не запустится, не нагреется.Если не станет жарко, пропускаете ли вы тест на компрессию и начинаете тестировать другие компоненты двигателя?

Это особенно актуально, когда вы целенаправленно проводите испытания на сжатие. Когда вам платят за устранение неполадок и выяснение проблемы. Вы обнаружите, что в большинстве случаев вам не рассказали всю историю.

Кто-то может сказать, двигатель не запускается, он работает нормально. Забыл сказать вам, что они отступали на паруснике, и двигатель был частично погружен под воду!

Итак, горячие и холодные вещи могут идти в любом направлении.Прогрев двигателя и попадание масла в цилиндры лучше уплотняют кольца и клапаны. Изменит результаты вашего теста на сжатие. Итак, если вы проводите тест на горячем двигателе. Вы получите лучшие показания.

Хотя выполнение теста на сжатие на холодном двигателе все равно позволит вам приблизиться к правильным показаниям.

Что такое хорошее показание или результат теста на сжатие?

Вы, наверное, задаетесь этим вопросом, так как мне приходилось отвечать на него много раз за эти годы новичкам в механике и яхтсменах.Для меня это здорово, потому что это показывает желание человека учиться!

Результаты испытаний на сжатие будут зависеть от типа двигателя, с которым вы работаете. В основном, есть большая разница между двумя и четырьмя ударами.

Как мы уже писали в начале статьи. Двухтактные двигатели должны иметь показание сжатия около 110-130 фунтов на квадратный дюйм. Иногда даже при низком уровне компрессии 80 и 90 двигатель все равно работает отлично! О низких результатах поговорим через минуту.

Теперь у четырехтактных двигателей больше подвижных частей. У них нет портов, как на двухтактных. Вместо этого у них есть впускные и выпускные клапаны, которые также необходимо закрывать, и у них гораздо более высокие показатели сжатия.

Результаты для четырехтактного двигателя должны быть где-то в диапазоне 180–210 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошие показания. Здесь важно отметить, что при выполнении этого теста вы можете увидеть 150 или 160 PSI на некоторых двигателях.

Просто откройте дроссельные заслонки, нажав ручки дроссельной заслонки на блоке управления, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку в нейтральном положении.

Это позволит большему количеству воздуха попасть в систему, и вы должны увидеть, что показания доходят до 180 или около того диапазона.

Это лучшие результаты для исправного и механически прочного двигателя.

Испытание на сжатие Yamaha, Evinrude, Mariner, Mercury, Suzuki или Honda

Я хочу добавить это сюда, потому что на самом деле не имеет значения, какой у вас двигатель или марка. Тест на сжатие и результаты тестов будут такими же!

Некоторые люди скажут иначе, но когда мы перейдем к делу.Двигатель — это двигатель. Если он не сжимает, это плохой двигатель!

У всех разных брендов просто будет немного другой процесс, чтобы выполнить испытание на сжатие.

Этот процесс связан с тем, как добраться до свечей зажигания, чтобы вытащить их. Тогда где же пусковой соленоид, чтобы мы могли перевернуть двигатель.

Вот и все; в остальном то же самое. Результаты будут иметь одинаковые диапазоны, независимо от двигателя какой марки вы проводите испытания.

Когда следует проводить испытание на сжатие?

Это вопрос, по которому многие люди возвращаются к идее услышать слово «тест на сжатие» и сразу же задуматься. Это будет дорого, а двигатель сломан!

Что на самом деле не так. Это просто тест для проверки целостности и жизнеспособности двигателя. Рекомендуется провести испытание на компрессию на двигателях, отработавших много часов или лет.

Когда вы проводите регулярное обслуживание 15-летнего двигателя, отработавшего 1500 часов.Неплохо проверить компрессию, чтобы убедиться, что двигатель все еще в хорошем состоянии или нет.

Тогда еще самое время заняться поиском неисправностей. Если вы имеете дело со старым двигателем, который много часов не работает. Мне нравится сначала проверять искру и компрессию, сразу же.

Вы же не хотите быть тем парнем, который тратит 6 часов на устранение неисправностей двигателя только для того, чтобы обнаружить, что у него низкая степень сжатия. Это никому не годится!

Так что для любого механика или начинающего техника это хорошая привычка.

Что вызывает низкое сжатие в подвесном двигателе?

То, о чем многие задаются вопросом. Должна быть причина, по которой двигатель имеет низкую компрессию, и она есть.

Это может быть вызвано множеством причин. Опять же, в зависимости от двух- или четырехтактного двигателя. Двухтактные двигатели обычно получают низкую компрессию при выходе из строя поршневых колец.

Как только кольца на поршне выходят из строя, воздух просто проходит мимо них. Оставив двигатель без возможности запустить! 🙁

Для четырехтактных двигателей применимо то же самое, но также существует проблема с двигателем, имеющим проблемы с седлами клапана.Если клапан нагревается или сгорает, воздух выйдет за клапан и потеряет компрессию.

Иногда это простое решение, а иногда катастрофическое. Поэтому, если вы видите низкие результаты сжатия, попробуйте прогреть двигатель, если он будет работать, и проверьте еще раз.

Вы также можете запустить горячую смесь очистителя двигателя и попытаться сжечь весь нагар, который находится на клапанах, и таким образом восстановить компрессию.

Вне таких простых исправлений. Он врывается в двигатель и исследует, что происходит, или просто запускает двигатель и запускает его, пока он не взорвется!

Сколько стоит тестер сжатия по сравнению сСделали тест на сжатие?

Иногда хорошая идея — узнать мнение профессионала. В то же время вам не нужно тратить деньги на услуги, которые вам на самом деле не нужны. Например, когда вы выполняете свой собственный сервис и при этом хотите проверить сжатие.

Тестеры сжатия могут быть чрезвычайно доступными. Чуть раньше мы говорили о том, чтобы купить тестер компрессии в любом магазине автозапчастей, иногда дешевле 50 долларов.

Эти тестеры действительно хороши и удивительно долговечны.Я купил тестер сжатия в NAPA за 45 долларов около семи лет назад. Я использовал этот тестер около 4 с половиной лет и провел с ним около 400 сотен тестов!

Когда он наконец перестал работать, я сломался и потратил почти 300 долларов на Snap-On, я прошел через 5 штоковых клапанов, и экран треснул, и это только за первые шесть месяцев владения им! Таким образом, ценник на самом деле не должен быть решающим фактором, при выборе которого вы решите использовать.

Для тех, кто просто хочет проверить свой двигатель.Я бы получил тестер автомагазина!

Спасибо, что нашли время прочитать нашу статью! Мы надеемся, что он помог вам и прояснил все вопросы, которые могли у вас возникнуть по поводу выполнения теста на сжатие внешнего двигателя. А также, что для вас значат результаты!

Если у вас есть вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал на YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получим комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

Нажмите здесь, чтобы перейти на Amazon!

И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвовать здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Вот еще несколько статей, которые могут быть вам чрезвычайно полезны!

Будет ли подвесной двигатель работать с низким уровнем сжатия?

Почему мой подвесной лодочный двигатель не перевернулся !?

Как осмотреть лодку перед покупкой и не покупать чьи-то проблемы!

Мы приглашаем вас посетить наш канал YouTube: Born Again Boating! Мы делаем всевозможные видеоролики с практическими рекомендациями, рекомендациями по самостоятельному обслуживанию и обслуживанию подвесных двигателей! Подпишитесь на канал, а затем добавьте нас в избранное, чтобы мы могли стать вашим помощником для завершения всех ваших проектов и услуг по ремонту подвесных лодок и лодок своими руками!