Прокачка тормозов на шевроле нива: Шевроле Нива — замена тормозной жидкости — журнал За рулем

Шевроле Нива — замена тормозной жидкости — журнал За рулем

Замену тормозной жидкости на автомобиле Шевроле Нива завод-изготовитель рекомендует проводить каждые три года эксплуатации или через каждые 45 тыс. км пробега.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Шевроле Нива

Отворачиваем крышку бачка и снимаем ее вместе с поплавком.

Отворачиваем крышку бачка и снимаем ее вместе с поплавком.

Откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Шевроле Нива

Заливаем в бачок новую тормозную жидкость.

Заливаем в бачок новую тормозную жидкость.

Внимание! Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.

Далее вам предстоит прокачать гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

Прокачку для замены жидкости проводим при неработающем двигателе сначала на одном контуре, а затем на другом в следующей последовательности:

• тормозной механизм правого заднего колеса;
• тормозной механизм левого переднего колеса;
• тормозной механизм левого заднего колеса;
• тормозной механизм правого переднего колеса.

Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов. При необходимости доливаем жидкость. Прокачку тормозов проводим с помощником.

Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

Шевроле Нива

Снимаем со штуцера цилиндра заднего правого колеса защитный колпачок.

Снимаем со штуцера цилиндра заднего правого колеса защитный колпачок.

Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза до упора 1–2 раза и удерживать ее нажатой.

Шевроле Нива

Отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.

Отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.

При этом из шланга будет вытекать жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и лишь после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая). Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

Шевроле Нива

Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки тормозного механизма левого переднего колеса.

Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки тормозного механизма левого переднего колеса.

Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Шевроле Нива

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса. При этом прокачку осуществляем через оба штуцера.

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса. При этом прокачку осуществляем через оба штуцера.

Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать жидкость.

После прокачки гидропривода тормозов доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Существует еще более простой вариант замены тормозной жидкости.

Как прокачать тормоза нива шевроле « NewNiva.ru

Прокачка гидропривода тормозной системы Chevrolet Niva

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной разрезной 10 мм
• Гаечный ключ накидной разрезной 8 мм
• Резиновая груша
• Емкость для тормозной жидкости 1-2 л.

Детали и расходники:

• Тормозная жидкость
• Ветошь
• Аэрозольная смазка типа WD-40
• Тормозной штуцер
• Шланг для прокачки

Прокачка тормозов необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы. Воздух, попавший в гидропривод, вызывает увеличение свободного хода педали тормоза (педаль становится «мягкой») и значительно снижает эффективность тормозов.

– при однократном нажатии на педаль– увеличение хода педали, ее «мягкость»;

– при неоднократных нажатиях на педаль – постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости». Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде. Тщательно очищаем от грязи штуцеры прокачки колесных цилиндров. Воздух удаляем сначала из одного тормозного контура, начиная с колесного цилиндра правого заднего колеса и заканчивая блоком цилиндров левого переднего колеса. Удаление воздуха проводим при нагруженных задних колесах.

При прокачке тормозов на автомобиле с вывешенной задней частью (например, на подъемнике) необходимо нагрузить регулятор давления задних тормозов, вставляем враспор между поршнем регулятора давления и рычагом поршня отвертку.

1. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки колесного цилиндра правого заднего колеса.

2. Надеваем на головку штуцера шланг, опустив его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.

3. Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом 1-2 с и удерживает педаль нажатой. Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2 — 3/4 оборота. При этом воздух и часть тормозной жидкости вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола (пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью).

Заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль тормоза. Повторяем операцию прокачки до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится, а выходить будет только тормозная жидкость. При этом воздух и часть тормозной жидкости вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола (пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью).

4. Затем удаляем воздух из блока цилиндров левого переднего колеса.

5. Снимаем защитный колпачок с нижнего штуцера прокачки блока цилиндров левого переднего колеса.

6. Надев на головку штуцера шланг, опускаем его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью. Удаляем воздух через нижний штуцер блока цилиндров.

7. Таким же образом удаляем воздух через верхний штуцер блока цилиндров переднего левого колеса.

8. Для удаления воздуха из другого контура проводим прокачку в последовательности: левое заднее — правое переднее колесо.

При удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости ее доливать.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

При снятии или замене элементов одного из контуров, прокачке подлежит только этот контур. При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, т.е.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Как проверить и отрегулировать натяжение троса ручника

Если стояночный тормоз способен удержать автомобиль в неподвижном состоянии под уклоном в 25%, значит, он справляется со своей задачей, как положено. В случае же, когда вы потянули на себя рычаг ручника на семь щелчков храпового механизма и более, но машина всё равно скатывается, вывод следующий: система ручного тормоза работает неэффективно.

В такой ситуации требуется регулировка ручного тормоза Шевроле Нива. Этот вид ремонта несложен, выполняется сравнительно быстро и не требует применения специального оборудования. Всё, что вам понадобится для работы — это два ключа на «12», пассатижи и домкрат, если нет возможности поставить машину на смотровую яму.

Для работы необходимо поставить Шевроле Ниву на смотровую яму

1. Сначала проверьте, действительно ли ручник не держит автомобиль на дороге под уклоном в 25%. Для этого следует поместить транспортное средство на эстакаду или найти подходящий участок дороги. Если проблема имеет место, значит, приступаем к регулировке.
2. Установка оптимальной силы натяжения троса стояночного тормоза выполняется под автомобилем, поэтому лучше разместить его над смотровой ямой. Если такой возможности нет, используйте подъёмник или домкрат. В любом случае заднюю часть машины необходимо поднять.
3. Если автомобиль готов к работе, зафиксируйте его и опустите рычаг ручного тормоза.
4. Далее, воспользовавшись гаечным ключом, отпустите контргайку на регулировочном штоке ручника, после чего при помощи второго такого же ключа закручивайте регулировочную гайку до тех пор, пока трос не будет должным образом натянут. Кстати, пассатижи нужны для того, чтобы удерживать шток от проворачивания в процессе регулировки.
5. Теперь затяните контргайку и сделайте полный ход сначала в рабочее положение, а потом опустите. После этого покрутите рукой каждое заднее колесо. Вращение должно быть равномерным, наличие рывков не допускается. Если же таковые ощущаются, регулировка ручника Шевроле Нива требует повторного выполнения.

И последний этап — тест ручника в дорожных условиях. То есть вам нужно провести стандартную проверку эффективности работы стояночного тормоза, как это описано в первом пункте руководства.

После сборки, ручник необходимо протестировать в дорожных условиях

Иногда регулировка ручного тормоза не приносит требуемого результата в связи с тем, что задний трос чрезмерно растянут. В этом случае единственным выходом из ситуации является замена троса ручного тормоза Шевроле Нива. Кроме того, менять тросик придётся, если он регулярно заклинивает в защитной оболочке или порвался вследствие износа.

1. Для проведения замены задняя часть автомобиля должна находиться в вывешенном состоянии. Поэтому поднимите её при помощи подъёмника или домкрата и снимите тормозные барабаны с задних колёс.
2. Ключом на «12» ослабьте затяжку контргайки на регулировочном штоке и полностью выкрутите её вместе с регулировочной гайкой. Со штока нужно предварительно снять пружину, так как она не даст выкрутить гайки.
3. После этого вы легко сможете снять уравнитель троса и извлечь из него сам трос.
4. Далее, потянув на себя трос, извлеките наконечники оболочки из кронштейнов, расположенных слева и справа на днище кузова.
5. Усилием руки выведите правую и левую ветви троса из кронштейнов балки заднего моста.
6. Гаечным ключом выкрутите болты, фиксирующие держатели на тормозных щитках.
7. Теперь, отсоединив наконечники троса от рычагов привода тормозных колодок, потяните за него, чтоб вывести из отверстия тормозного щита.

После демонтажа установите новый задний трос ручного тормоза Нивы. Для этого также воспользуйтесь этой инструкцией, но все действия выполняйте в обратном порядке. И на этом замена троса ручника Шевроле Нива завершена, а напоследок не забудьте отрегулировать степень его натяжения. Важно также по завершении ремонтных работ смазать регулировочную резьбу на штоке, чтобы избежать проблем с откручиванием гаек во время очередной регулировки или замены.

Как правильно прокачать тормоза на ниве шевроле

Прокачка гидропривода тормозной системы, замена жидкости Нива Шевроле

Прокачиваем тормоза для удаления воздуха из гидропривода после его разгерметизации при замене главного цилиндра, рабочих цилиндров тормозных механизмов колес, шлангов, трубок, а также в случае замены рабочей жидкости или когда педаль тормоза становится «мягкой».

— тормозной механизм правого заднего колеса;

— тормозной механизм левого переднего колеса;

— тормозной механизм левого заднего колеса;

— тормозной механизм правого переднего колеса.

При попадании воздуха в один из контуров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод. Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозной системы и при необходимости доливаем жидкость (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов», с. 33). Прокачку тормозов проводим с помощником. Если задние колеса вывешены.

..вставляем отвертку между поршнем регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес и рычагом поршня, фиксируя поршень регулятора в утопленном положении.

Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

и снимаем с него защитный колпачок.

Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки. Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Помощник должен энергично нажать педаль тормоза до упора 4-5 раз и удерживать ее нажатой.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2—3/4 оборота.

При этом из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а педаль тормоза следует дожимать до упора.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем прокачку до тех пор, пока в выходящей из шланга жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха. Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок. Прокачиваем тормозной механизм левого переднего колеса.

. снимаем защитный колпачок с нижнего штуцера прокачки блока рабочих цилиндров левого переднего колеса.

Надеваем на штуцер шланг и опускаем его свободный конец в сосуд,

частично заполненный тормозной жидкостью.

Удаляем воздух через нижний штуцер блока рабочих цилиндров.

Таким же образом удаляем воздух через верхний штуцер блока рабочих цилиндров левого переднего колеса (показан на фото стрелкой). Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливать жидкость.

Если при нажатии педали тормоза ощущается ее «мягкость» и увеличенный ход, значит, в системе остался воздух. В этом случае повторяем прокачку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой», т. е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола. Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.

При замене откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Заливаем в бачок новую жидкость. Прокачиваем гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров. После прокачки тормозов доводим уровень жидкости в бачке гидропривода тормозной системы до нор- мы (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов», с. 33).

Здрасте) как я понял прокачивать тормоза надо в определенной последовательности. Зад пр., перед лев., зад лев., перед пр. С задом все ясно, там по 1 штуцеру, а с передом как-то не понятно. На супортах 2 штуцера. Из верхних при открытии течет жидкость, а из нижних нет. Подскажите как с передом бороться?)

Читать новости о новой Ниве

Chevrolet niva | прокачка гидросистемы тормозов | шевроле нива | Ремонт авто

Рубрика: Niva

Опубликовано 13.12.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Chevrolet niva | прокачка гидросистемы тормозов | шевроле нива отключены  ·  
На чтение: 4 мин

Chevrolet Niva! Решаем проблему с тормозами. Замена колодок и тормозных дисков

При частых интенсивных торможениях дисковые тормоза передних колес очень сильно нагреваются и при большом содержании воды тормозная жидкость может вскипеть, что, как правило, приводит к отказу тормозов. Если используется приспособление, подготовьте автомобиль как описано выше и следуйте инструкциям изготовителя комплекта. Конечно я искал и нашёл номер той краски.

Главная Учебники — Транспорт Нива Шевроле выпуска г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт.  — тормозной механизм…

Заблокируйте колеса и освободите ручной тормоз. Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде. Какой бы метод не использовался, соблюдайте правильную последовательность прокачки. Если после пуска двигателя педаль немного опустилась, вакуумный усилитель исправен.

Однако заметьте, что давление воздуха необходимо уменьшить см. Присоедините входящий в комплект заполненный тормозной жидкостью контейнер к резервуару главного цилиндра и к запасному колесу.

Выполняйте прокачку, поочередно открывая штуцеры в указанной последовательности и сливая жидкость, пока она не освободится от воздушных пузырей. Этот метод имеет преимущества, так как большое количество жидкости в установленном резервуаре предотвращает попадание воздуха в главный цилиндр во время прокачки.

По окончании прокачки, смойте пролитую жидкость, затяните штуцеры прокачки приведенным в Спецификациях усилием и установите их пылезащитные колпачки.

Детали и расходники:

Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра и доведите его до нормы, если необходимо обратитесь к Разделу График текущего обслуживания.

Вылейте вышедшую при прокачке тормозную жидкость, она не пригодна для повторного использования.

Проверьте упругость тормозной педали. Если при ее движении чувствуются провалы, в системе все еще есть воздух и требуется дальнейшая прокачка. Если повторная прокачка не принесла удовлетворительного результата, возможно изношены уплотнения главного цилиндра. Если не сделать этого, воздух может попасть в гидравлический блок, который очень трудно в некоторых случаях невозможно прокачать.

При разъединении аккумулятора на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска. Не используйте на этих моделях комплект для прокачки под давлением. Перед прокачкой тормозной гидросистемы на моделях с ABS необходимо выполнять подготовительные процедуры и принять специальные предосторожности.

Эти процедуры меняются в зависимости от того, какая часть системы была разъединена. Информация, касающаяся обычной тормозной системы кроме прокачки под давлением применима к моделям, оборудованным ABS. Однако на этих моделях применяется другая последовательность прокачки: Соедините контейнер со штуцером прокачки и доведите до нормы уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра.

Откройте штуцер прокачки, затем попросите ассистента нажать до упора педаль тормоза и удерживать ее в этом положении. Затяните штуцер и попросите ассистента медленно выпустить педаль и подождать приблизительно 3 секунды. Повторите эту процедуру не менее десяти раз, пока жидкость, вытекающая из штуцера прокачки, не освободится от воздушных пузырей.

Для удаления воздуха из другого контура проводим прокачку в последовательности: При удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости ее доливать. При снятии или замене элементов одного из контуров, прокачке подлежит только этот контур. При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, то есть обоих контуров.

При замене тормозной жидкости резиновой грушей откачиваем ее из бачка. Заливаем в бачок новую жидкость и прокачиваем оба контура до тех пор, пока из штуцеров прокачки не будет выходить новая более светлая тормозная жидкость.

Толщина тормозного диска должна быть не менее 9,5 мм. Поверхность диска должна быть ровной и гладкой с обеих сторон.

Прокачка тормозов автомобиля Шевроле-Нива

Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушенными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном.

Если эта процедура не помогла, придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми. Многие водители стараются как можно реже пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить его жизнь, и добиваются противоположного результата.

Если вы не пользуетесь стояночным тормозом, в оболочках троса застаиваются грязь и влага, трос обрастает ржавчиной, перестает перемещаться и обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом в необходимых случаях, но не забывайте время от времени регулировать его привод. Увликательные новости про как прокачать тормоза на шевроле нива видео Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Инструменты:

И вот тут то и кроется первый секрет. А дело в том, что у разных производителей автомобильных автоэмалей личная нумерация, более того, производители не редко, создают определенные краски под какой либо проект!

Как быстро прокачать тормоза самому.

Как и сделал производитель Шевроле Нива, концерн GM. Принципиальный момент, кто создаёт краски дял того или иного производителя автомобилей, так как номерация у каждого производителя автокрасок личная.

Прокачка тормозов — сообщество «chevrolet niva» на drive2 | Ремонт авто

Рубрика: Niva

Опубликовано 31.10.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Прокачка тормозов — сообщество «chevrolet niva» на drive2 отключены  ·  
На чтение: 5 мин

Chevrolet Niva — Шевроле Нива : поставили задние дисковые тормоза . Цена вопроса

Чтобы предотвратить выход жидкости из цилиндра, а следовательно, проникновение в него воздуха, прежде чем снять заглушки, попросите ассистента слегка нажать педаль тормоза приблизительно на 30 мм и удерживать ее в этом положении.

РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Шевроле Шевроле Нива. Chevrolet Chevrolet-Niva.  Прокачка гидропривода тормозной системы. Гидропривод тормозов…

Если главный цилиндр был разъединен, перед подключением к гидропроводу его необходимо прокачать, чтобы воздух не попал в гидравлический блок. Эти приспособления представляют собой трубку с невозвратным клапаном, предотвращающим обратное втягивание в систему вышедших из нее воздуха и жидкости.

Повторите процедуру для передней части главного цилиндра второй контур. Чтобы предотвратить выход жидкости из цилиндра, а следовательно, проникновение в него воздуха, прежде чем снять заглушки, попросите ассистента слегка нажать педаль тормоза приблизительно на 30 мм и удерживать ее в этом положении. Примите соответствующие меры пожарной безопасности.

Шланг для прокачки Примечания: Прокачка тормозов необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы.

Признаками попадания воздуха в гидропривод являются: Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

Прокачка тормозов автомобиля Шевроле-Нива

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде. Тщательно очищаем от грязи штуцеры прокачки колесных цилиндров. Воздух удаляем сначала из одного тормозного контура, начиная с колесного цилиндра правого заднего колеса и заканчивая блоком цилиндров левого переднего колеса.

Удаление воздуха проводим при нагруженных задних колесах. При прокачке тормозов на автомобиле с вывешенной задней частью например, на подъемнике необходимо нагрузить регулятор давления задних тормозов, вставляем враспор между поршнем регулятора давления и рычагом поршня отвертку. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки колесного цилиндра правого заднего колеса.

Надеваем на головку штуцера шланг, опустив его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью. Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом с и удерживает педаль нажатой.

При этом воздух и часть тормозной жидкости вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью.

Шевроле Нива

Убедитесь, что все трубки и шланги прикреплены надежно, соединительные муфты зажаты, а штуцеры прокачки закрыты. Снимите пылезащитные колпачки и счистите с штуцеров прокачки грязь.

В продаже имеется целый ряд приспособлений для прокачки тормозной системы одним человеком. Рекомендуется использовать один из таких комплектов, поскольку они значительно упрощают работу, а также уменьшают риск обратного затягивания в систему вышедших из нее воздуха и жидкости.

Если такое приспособление не доступно, примените основной метод прокачки для двух человек , подробно описанный ниже.

Детали и расходники:

Если используется приспособление, подготовьте автомобиль как описано выше и следуйте инструкциям изготовителя комплекта. Процедура может значительно меняться в зависимости от типа используемого приспособления, основной ее ход также описан ниже. Какой бы метод не использовался, соблюдайте правильную последовательность прокачки.

Последовательность прокачки Если были разъединены или сняты компоненты только одного из контуров например суппорт или рабочий тормозной цилиндр , в прокачке нуждается лишь этот контур. Если прокачке подлежит вся система, действуйте в следующей последовательности: Подготовьте чистый стеклянный резервуар, подходящей длины пластиковую или резиновую трубку, которая туго садится на штуцер прокачки.

Потребуется помощь второго человека. Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку. Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость. Попросите ассистента нажать тормозную педаль до упора несколько раз, а затем удерживать ее нажатой.

Откройте штуцер прокачки приблизительно на один оборот обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Когда из штуцера перестанет вытекать жидкость, затяните его и попросите ассистента медленно выпустить педаль и проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра. Повторяйте эту процедуру параграфы 4 и 5 , пока вытекающая тормозная жидкость не освободится от воздушных пузырей. Если при прокачке первого из тормозных механизмов из главного цилиндра слилась вся жидкость, наполните главный цилиндр и вновь прокачайте тормоз, делая между циклами перерывы приблизительно в пять секунд.

Затяните штуцер прокачки, снимите пластиковую трубку и установите пылезащитный колпачок. Повторите процедуру на остальных тормозных механизмах в указанной выше последовательности.

Эти приспособления представляют собой трубку с невозвратным клапаном, предотвращающим обратное втягивание в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Некоторые комплекты включают также прозрачный контейнер. Насадите трубку на штуцер прокачки и откройте его.

Нажмите педаль тормоза медленно и плавно, затем медленно отпустите ее. Повторяйте это действие, пока выходящая из штуцера жидкость не освободится от воздушных пузырей. Эти приспособления приводятся в действие сжатым воздухом, содержащимся в камере запасного колеса.

Однако заметьте, что давление воздуха необходимо уменьшить см. Присоедините входящий в комплект заполненный тормозной жидкостью контейнер к резервуару главного цилиндра и к запасному колесу.

—

Выполняйте прокачку, поочередно открывая штуцеры в указанной последовательности и сливая жидкость, пока она не освободится от воздушных пузырей. Этот метод имеет преимущества, так как большое количество жидкости в установленном резервуаре предотвращает попадание воздуха в главный цилиндр во время прокачки.

По окончании прокачки, смойте пролитую жидкость, затяните штуцеры прокачки приведенным в Спецификациях усилием и установите их пылезащитные колпачки. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра и доведите его до нормы, если необходимо обратитесь к Разделу График текущего обслуживания. Вылейте вышедшую при прокачке тормозную жидкость, она не пригодна для повторного использования.

Проверьте упругость тормозной педали. Если при ее движении чувствуются провалы, в системе все еще есть воздух и требуется дальнейшая прокачка. Если повторная прокачка не принесла удовлетворительного результата, возможно изношены уплотнения главного цилиндра. Если не сделать этого, воздух может попасть в гидравлический блок, который очень трудно в некоторых случаях невозможно прокачать.

Chevrolet Niva — Шевроле Нива : поставили задние дисковые тормоза . Цена вопроса

При разъединении аккумулятора на моделях Scenic обратитесь к Разделу Системы заряда и запуска. Не используйте на этих моделях комплект для прокачки под давлением. Перед прокачкой тормозной гидросистемы на моделях с ABS необходимо выполнять подготовительные процедуры и принять специальные предосторожности. Эти процедуры меняются в зависимости от того, какая часть системы была разъединена.

Схема прокачки тормозов шевроле нива

Прокачка тормозов. Ремонт тормозов. Как прокачать тормоза

Как Прокачать Тормоза Одному в поле. Все способы прокачки тормозов. Возможные проблемы 1-я ч.

Нива Chevrolet.Личный опыт. Переделка тормозной системы.

Chevrolet Niva! Решаем проблему с тормозами. Замена колодок и тормозных дисков

Ремонт ВАЗ 21213#Проблема с тормозами.

Как быстро прокачать тормоза самому.

Как прокачать тормоза за 10 минут

Как прокачать тормоза

Мастер класс по прокачке тормозной системы, 2016 г

Замена тормозной жидкости своими силами

Прокачка тормозов автомобиля Шевроле-Нива

Воздух, попавший в гидропривод тормозов при замене трубопроводов, шлангов, уплотнительных колец или при негерметичности системы, вызывает увеличение свободного хода педали тормоза, ее «мягкость» и значительно снижает эффективность действия тормозов.

Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, проверьте, зафиксируйте уровень жидкости в бачке и, при необходимости, заполните бачок до уровня «MAX» тормозной жидкостью. После прокачки жидкость должна быть на том же уровне. При необходимости жидкость долить или излишки слить с помощью груши. Затем тщательно очистите от грязи и пыли штуцеры для удаления воздуха и снимите с них защитные колпачки.

Наденьте на головку штуцера резиновый шланг (рис. 6-7) для слива жидкости, а его свободный конец опустите в прозрачный сосуд, частично заполненный жидкостью.

Рис. 6-7. Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов

Нажав на педаль тормоза, отверните на 1/2–3/4 оборота штуцер. Продолжая нажимать на педаль, вытесните жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того, как педаль тормоза достигнет крайнего переднего положения, и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Эти операции повторите до полного выхода пузырьков воздуха из шланга. Затем, удерживая педаль тормоза в нажатом положении, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок.

Все вышеуказанные операции проводите сначала на правом заднем колесе, затем на левом переднем колесе. Таким образом, будет удален воздух из одного контура. Для прокачки другого контура повторите прокачку в последовательности: левое заднее – правое переднее колесо.

При удалении воздуха поддерживайте нормальный уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов. При отсутствии в приводевоздуха педаль тормоза не должна проходить более 1/2 своего полного хода.

Удаление воздуха проводите при нагруженных задних колесах (не допускается вывешивание задней части автомобиля).

Если тормозная жидкость сливалась полностью из системы, то перед удалением воздуха:

·отверните на 1,5–2 оборота штуцеры для удаления воздуха на цилиндрах всех колес;

·резко нажимая на педаль тормоза и, плавно отпуская ее, завертывайте штуцеры по мере вытекания из них жидкости. Затем прокачайте гидропривод тормозов, как указано выше.

Если даже при длительном удалении воздух продолжает выходить из шланга в сосуд в виде пузырьков, значит, он проникает в систему через повреждения в трубопроводах, из-за недостаточной герметичности соединений или вследствие неисправности главного или колесных цилиндров.

При удалении воздуха на автомобиле, тормозная система которого проработала длительный срок, находящуюся в системе жидкость замените новой.

Здрасте) как я понял прокачивать тормоза надо в определенной последовательности. Зад пр., перед лев., зад лев., перед пр. С задом все ясно, там по 1 штуцеру, а с передом как-то не понятно. На супортах 2 штуцера. Из верхних при открытии течет жидкость, а из нижних нет. Подскажите как с передом бороться?)

Комментарии 20

Народ я что то не понял с колдуном. Если машина стоит на земле. Тягу снимать или надо на колдун давить(засовывая отверку).

А еще удообный вариант для одного человека:
берется система шлангочков сделанная из пвх шлангов для омывателей и цепляется на ВСЕ сразу штуцеры, чуть их отпустил и вперед…
Только в таком варианте аккуратнее с расходом тормозухи — уж очень быстро она кончается!
Ну про колдуна уже сказали…
Я так не первый раз качаю — идеальная прокачка.

Прокачка тормозов нива шевроле с абс

Правильно прокачать тормоза шевроле нива с абс « NewNiva.ru

Правильно прокачать тормоза шевроле нива с абс

Повторяем операцию прокачки до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится, а выходить будет только тормозная жидкость.

При этом воздух и часть тормозной жидкости вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола (пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью). Заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль тормоза.

Повторяем операцию прокачки до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится, а выходить будет только тормозная жидкость. 4. Затем удаляем воздух из блока цилиндров левого переднего колеса. 5.

Снимаем защитный колпачок с нижнего штуцера прокачки блока цилиндров левого переднего колеса. 6. Надев на головку штуцера шланг, опускаем его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью. Удаляем воздух через нижний штуцер блока цилиндров. 7.

Если при прокачке первого из тормозных механизмов из главного цилиндра слилась вся жидкость, наполните главный цилиндр и вновь прокачайте тормоз, делая между циклами перерывы приблизительно в пять секунд.7.

Затяните штуцер прокачки, снимите пластиковую трубку и установите пылезащитный колпачок.8. Повторите процедуру на остальных тормозных механизмах в указанной выше последовательности.

Прокачка с помощью приспособления с невозвратным клапаном 1.

Эти приспособления представляют собой трубку с невозвратным клапаном, предотвращающим обратное втягивание в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Некоторые комплекты включают также прозрачный контейнер.2.

Насадите трубку на штуцер прокачки и откройте его. Нажмите педаль тормоза медленно и плавно, затем медленно отпустите ее. Повторяйте это действие, пока выходящая из штуцера жидкость не освободится от воздушных пузырей.3.

Если работы вызваны с ремонтом какого-либо одного контура, то допускается прокачка одного лишь ремонтируемого контура. Подготовьте стандартный набор инструментов, новую тормозную жидкость, силиконовую трубку с пластиковой бутылкой, загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду и проделайте следующую последовательность действий:

• Если автомобиль установлен на подъемники, то есть задние колеса вывешены, то предварительно необходимо разблокировать регулятор давления тормозов, установив плоскую отвертку между винтом и кронштейном.

• Снимаем со всех клапанов тормозных цилиндров резиновые колпачки.
• Открываем бачок с тормозной жидкостью, проверяем уровень и при необходимости доливаем.

Внимание

Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку. Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость.3.

5. Откройте штуцер прокачки приблизительно на один оборот (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Когда из штуцера перестанет вытекать жидкость, затяните его и попросите ассистента медленно выпустить педаль и проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра. 6. Повторяйте эту процедуру (параграфы 4 и 5), пока вытекающая тормозная жидкость не освободится от воздушных пузырей.

Следите за тем, чтобы педаль была нажатой в процессе вытекания жидкости при открытом вентиле.5. Содержащийся в системе воздух будет выходить из нее в виде воздушных пузырьков, содержащихся в струе вытекающей жидкости.

После прекращения содержания в вытекаемой жидкости пузырьков затяните вентиль, отпустите педаль тормоза и выключите зажигание.6. Протрите поверхность вокруг вентиля, очистив ее от избытка тормозной жидкости, и установите на место колпачок пыльника.7.

При необходимости, описанная выше процедура может быть применена для тормозного суппорта второго заднего колеса.8. После завершения прокачки системы долейте в резервуар тормозную жидкость так, чтобы ее уровень поднялся до отметки максимум, установите на место крышку.

Оказываются, задние прокачиваются гидронасосом АБС!!! Во как…

Штуцер перекрываем после полного выхода пузырьков воздуха, а также выключается насос и отпускается тормоз. Чтобы правильно прокачать тормоза с абс на заднем левом колесе последовательность действий нужно немного изменить. 1.

Как в предыдущих случаях сначала одеваем шланг на штуцер и откручиваем не полностью, а только на 1 оборот, причем педаль не нужно выжимать.2. Поворачиваем ключ зажигания, чтобы запустить гидравлический насос.3.

Выключаем зажигание и подключаем снятый разъем с бачка. Если прокачивать тормоза нужно вместе с модулятором ABS то информацию по такой процедуре можно посмотреть тут. В обязательном порядке после того как прокачали тормоза прежде чем выезжать нужно проверить герметичность системы и отсутствие подтеков.

Таким же образом удаляем воздух через верхний штуцер блока цилиндров переднего левого колеса. 8. Для удаления воздуха из другого контура проводим прокачку в последовательности: левое заднее — правое переднее колесо.

Примечания: При удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости ее доливать. При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, т.е. обоих контуров.При замене тормозной жидкости резиновой грушей откачиваем ее из бачка.

Затяните штуцер и попросите ассистента медленно выпустить педаль и подождать приблизительно 3 секунды. Повторите эту процедуру не менее десяти раз, пока жидкость, вытекающая из штуцера прокачки, не освободится от воздушных пузырей.3.

Вновь попросите ассистента нажать несколько раз на тормозную педаль и удерживать ее нажатой. Откройте штуцер прокачки и дайте педали опуститься до пола. Затяните штуцер и попросите ассистента медленно выпустить педаль и подождать не менее 3 секунд.

Убедитесь, что штуцер прокачки зажат регламентированным усилием затяжки, затем установите пылезащитный колпачок. Прокачка поле разъединения муфт, регулирующих давление 1.

Признаками попадания воздуха в гидропривод являются: – при однократном нажатии на педаль – увеличение хода педали, ее «мягкость»; – при неоднократных нажатиях на педаль – постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости». Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации. Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде. Тщательно очищаем от грязи штуцеры прокачки колесных цилиндров.

Воздух удаляем сначала из одного тормозного контура, начиная с колесного цилиндра правого заднего колеса и заканчивая блоком цилиндров левого переднего колеса. Удаление воздуха проводим при нагруженных задних колесах.

Чтобы предотвратить выход жидкости из цилиндра, а следовательно, проникновение в него воздуха, прежде чем снять заглушки, попросите ассистента слегка нажать педаль тормоза (приблизительно на 30 мм) и удерживать ее в этом положении.7. Снимите заглушки с тормозных трубок и убедитесь, что обе трубки наполнены жидкостью; если это не так, долейте в них жидкость.

Быстро снимите одну из заглушек главного цилиндра (педаль тормоза удерживается как описано в предыдущем параграфе), подсоедините тормозную трубку и затяните соединительную гайку приведенным в Спецификациях усилием. Повторите процедуру на втором канале главного цилиндра, затем смойте пролитую жидкость.8.

Обратитесь к параграфам выше и полностью прокачайте тормозную гидросистему в указанной выше последовательности. Прокачка после разъединения соединительной муфты гидравлического блока 1.

Тормозную систему без АБС почему-то водители самостоятельно не боятся приводить в порядок, а, если установлена антиблокировочная система, то тут у многих возникают трудности.

На самом деле сделать прокачку тормозов с АБС и сделать это правильно, не так сложно, хотя есть отличия и моменты, которые необходимо знать.

И, надо знать также, что у каждого автомобиля с АБС есть свои отличия по прокачке и замене жидкости.

В зависимости от типа и вида ABS классифицируются на:

1. Одна схема работы система АБС — это, когда все устройства, составляющие АБС, расположены в одном узле. То есть, блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос находятся в одном узле.
2. Вторая схема ABS — это, когда составляющие устройства (блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос) расположены в разных местах. В таком виде тормозной системы, кроме модуля ABS, есть еще модуль ESP и модуль SBC.

Если в машине система первого типа, то легко можно сделать правильную прокачку АБС.

Как прокачать тормоза шеви нива с абс

Прокачка тормозов Шевроле Нива актуальна, если наблюдается один из следующих признаков:

• эффект «ватной педали»,
• снижение эффективности торможения,
• с каждым нажатием на педаль возрастает усилие .

Воздух, по сравнению с жидкостью, легко сжимается, поэтому его присутствие в магистрали резко снижает эффективность торможения.

Тормозная система Шевроле Нива построена по двухконтурному принципу, обеспечивающему безопасность в случае разгерметизации.

Один контур содержит в себе рабочие цилиндры заднего правого (ЗП) и переднего левого (ПЛ) колеса, а второй – заднего левого (ЗЛ) и переднего правого (ПП).

Передний правый тормозной механизм.

Прокачка — основной метод (для двух человек)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку.

Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость. 3.

Убедитесь, что резервуар главного цилиндра наполнен, и поддерживайте уровень жидкости в нем выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры. 4. Попросите ассистента нажать тормозную педаль до упора несколько раз, а затем удерживать ее нажатой.

При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, т.е.

обоих контуров. При замене тормозной жидкости резиновой грушей откачиваем ее из бачка.

Заливаем в бачок новую жидкость и прокачиваем оба контура до тех пор, пока из штуцеров прокачки не будет выходить новая (более светлая) тормозная жидкость.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Как прокачать тормоза с АБС (ABS) самостоятельно

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Среди нас, скорее всего, нет водителя, который хотя бы раз не испытывал ощущение беспомощности в момент торможения. Когда машина продолжает своё движение, и совсем не в том направлении, в котором хочется водителю. Занос.

Благо, инженерная мысль не стоит на месте. Современный водитель вооружён такой системой, как ABS. Давайте более подробно остановимся на системе, и посмотрим, возможна ли прокачка тормозов с АБС своими руками.

Прокачка тормозов без помощника

ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колёс при экстренном торможении.

Основной задачей АБС является: регулировка скорости вращения всех колес. Это производится путём изменения давления в тормозной системе автомобиля. Процесс происходит при помощи сигналов (импульсов) с каждого датчика колеса, которые поступают в блок управления  ABS.

Принцип действия антиблокировочной системыПятно контакта колес автомобиля находится в относительной неподвижности к дорожному полотну. По физике на колеса действует т.н. сила трения покоя.

С учётом того, что сила трения покоя больше, чем сила трения скольжения, при помощи АБС происходит эффективное замедление вращения колес со скоростью, которая соответствует скорости движения авто на момент торможения.

Устройство антиблокировочной системыПриведём основные составляющие ABS:

• датчики, установленные на ступицы колес автомобиля: скорости, ускорения или замедления;
• клапаны управления, установленные в магистрали основной системы тормозов. Они же являются составляющими модулятора давления;
• электронный блок управления АБС. Его задача, получение сигнала с датчиков и управление работой клапанов.

Прокачка тормозной системы с АБС потребует от вас наличия определённых технических навыков. Кроме того, не будет лишним предварительное изучение мануала по устройству и обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля.

Особенности прокачки тормозов с ABS

• в автомобилях, у которых в одном узле размещены: блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы с антиблокировочной системой производится аналогично прокачке тормозов на автомобиле без АБС, нужно отключить систему методом выемки предохранителя. Прокачка контуров производится при нажатой педали тормоза, прокачной штуцер РТЦ должен быть отвернут. Включается зажигание и насос выгоняет воздух из контура. Закручивается штуцер прокачки и отпускается тормозная педаль. Потухшая лампочка неисправности – свидетельство правильности ваших действий.
• Прокачка тормозной системы с АБС в которой гидромодуль с клапанами и гидроаккумулятор разнесены по отдельным узлам, осуществляется при помощи диагностического сканера для съёма информации с ЭБУ АБС. Вряд ли он у вас есть. Поэтому прокачка тормозов с ABS такого типа, скорее всего должна производиться вами на СТО.
• Прокачка тормозной системы с ABS и с электронными системами активации (ESP или SBC) производится только в условиях сервиса.

Это важно!  Следует помнить, что давление в тормозной системе достигает 180 атм. Поэтому, чтобы исключить выброс тормозной жидкости, перед разъединением тормозных магистралей  у любой системы с ABS, необходимо, произвести разрядку аккумулятора давления. Для этого, при выключенном зажигании, нажать раз 20-ть на тормозную педаль.

Технология прокачки тормозной системы с АБС

Прокачка тормозов с ABS, как и прокачка обычной тормозной системы, выполняется с помощником. Выключаем зажигание (положение «0»). Отсоединяем разъёмы на бачке тормозной жидкости.

Тормоза передних колёс:

• надеть шланг на прокачной штуцер;
• открыть штуцер на оборот;
• педаль тормоза выжимается до упора и удерживается в выжатом положении;
• наблюдаем выход «завоздушенной» смеси;
• закручиваем штуцер и отпускаем педаль.

Тормоз заднего правого колеса:

• надеть шланг на прокачной штуцер, открутить его на один оборот;
• нажать на тормозную педаль до упора, повернуть ключ зажигания в положение «2». При этом педаль тормоза удерживается в нажатом положении;
• работающий насос выгонит воздух из системы. То есть, как только тормозная жидкость начинает выходить без воздушных пузырьков, перекрываем штуцер и отпускаем тормоз.

Тормоз заднего левого колеса

• шланг надевается на штуцер и откручиваем его на 1 оборот;
• НЕ нажимать педаль тормоза;
• работающий насос выталкивает «завоздушенную» смесь;
• нажать наполовину на педаль тормоза и завернуть штуцер;
• отпустить педаль и дождаться полной остановки насоса.

В обратном порядке: ключ зажигания на «0», подсоединить разъёмы к бачку тормозной жидкости, провести проверку герметичности тормозной системы (см. индикатор неисправности АБС).

Успехов вам при прокачке тормозов с ABS.

Прокачка тормозов

Ремонт тормозных механизмов, особенности разборки и сборки тормозных механизмов нива 2131, порядок замены тормозных колодок нива 2121, этапы снятия и установки тормозных цилиндров. Инструкции по ремонту тормозных механизмов нива 2131, ваз 2121.

Эксплуатация и обслуживание тормозной системы нива 2121. Проверка и регулировка тормозных механизмов нива 2131.

Работу выполняем вдвоем с помощником на смотровой канаве или подъемнике.

Прокачка тормозов необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы ваз 2121.
Воздух удаляем сначала из одного контура системы, потом из другого. Начинаем прокачку с правого заднего колесного цилиндра.

Снимаем колпачок с прокачного штуцера заднего тормозного цилиндра ваз 2131.

Надеваем на штуцер прозрачный шланг ваз 2131, опустив его свободный конец в сосуд.

Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой. Ключом «на 8» отворачиваем на 1/2–3/4 оборота штуцер прокачки. При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге. Заворачиваем штуцер прокачки нива 2121 и повторяем эту операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха.
При удалении воздуха из системы следим за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливаем ее.
Аналогично прокачиваем левый задний колесный цилиндр. Затем удаляем воздух из верхних штуцеров левого и правого блоков цилиндров передних колес ваз 2121.

Снимаем колпачок верхнего штуцера блока тормозных цилиндров переднего колеса (для наглядности колесо снято).

Прокачиваем передние тормозные цилиндры одного контура.

Для прокачки другого контура удаляем воздух из нижних штуцеров блоков цилиндров передних колес в произвольном порядке.

Снимаем колпачок с нижнего штуцера блока тормозных цилиндров переднего колеса.

Прокачиваем другой контур.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль нива 2131 должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

Читать новости о новой Ниве

Удаление воздуха из тормозных систем ABS

.

Я заменил все 4 …

Здравствуй;
Я действительно думаю, что вы не вытягиваете весь воздух из тормозной системы.Не слишком читайте тормозную систему ABS, так как это можно сделать без сканирующего прибора.Вы должны стравить воздух из источника, в этом случае это будет Главный цилиндр, вы можете прокачивать суппорты, пока они не износятся, и у вас все равно не будет хорошей педали тормоза. Возьмите помощника и начните с задней линии на главном цилиндре, один насос удерживайте педаль нажатой, затем раскройте линию, дайте всему воздуху выйти, затяните гайку и дайте педали подняться, подождите 10-15 секунд между педальными насосами (не спешите это приведет к плохим результатам). Прокачивайте заднюю линию главного цилиндра до тех пор, пока не перестанете появляться пузырьки воздуха, выходящие из фитинга гайки линии. Проделайте то же самое с передней линией главного цилиндра. (Продолжайте проверять Уровень жидкости в резервуаре не опорожняйте резервуар, иначе вам нужно будет начать все сначала). После того, как главный цилиндр будет прокачан, начните прокачку колес. Начиная с правого заднего колеса, оно находится дальше всего от главного цилиндра. Выполните тот же процесс. накачайте педаль один раз, удерживая нажатой и откройте штуцер для выпуска воздуха, выпустите воздух, затяните штуцер и дайте педали подняться. Подождите 10-15 секунд между педальным насосом, пока весь воздух не выйдет из штуцера для выпуска воздуха. (Не торопитесь, подождите, пока жидкость для заполнения всех резервуаров в тормозная система перед каждым насосом), Далее делаем левую заднюю, правую переднюю и левую переднюю, (Не зацикливайтесь на высоте педали тормоза в торговом отсеке),
Проверяйте торможение на дороге, проверяйте мощность торможения.
(Убедитесь, что все тормоза отрегулированы в соответствии со спецификациями). Сообщите нам, была ли эта процедура кровотечения полезной и нужна ли вам дополнительная информация.

Спасибо
Джо Тервиллигер

понедельник, 30 декабря 2019 г., 15:41

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!!

.

Прокачка тормозов ABS — бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks бесплатные советы по ремонту автомобилей

• Марка и модель

• Темы по ремонту

• Другие статьи
  • Советы Алекса для подростков

  9000 магазины

• Автомобильные новости
• Информация о бренде
• Советы по покупке
  • Несчастные случаи
  • Советы по покупке автомобилей
  • Страхование автомобиля
  • Советы по обслуживанию автомобиля
  • Предупреждения о подделке Как
  • найти хорошего механика Консультации по лизингу
  • Mobile Mechanics
  • Запчасти
  • Наконечники инструментов
  • Подержанные легковые и грузовые автомобили
• Автомобильные хаки
• Cool Automotive Products and Tool Рекомендации
  • Комплекты для ремонта положения педали акселератора
  • Фильтры для кондиционирования воздуха
  • Воздушные инструменты, Im гаечные ключи, трещотки
  • Аккумуляторные инструменты
  • Подкладка кровати
  • Отводы резисторов электродвигателя нагнетателя
  • Тормозные инструменты
  • Средства для ремонта бампера
  • Автомобильный аварийный комплект на зиму
  • Автомобильный воск
  • Рождественские идеи и подарки на День отца 9000 Система охлаждения

  Инструменты

• Продукты для систем охлаждения
• Модули дневных ходовых огней
• Продукты для ремонта вмятин
• Детализирующие продукты
• Инструменты для диагностики

.

Проблемы с тормозами Niva Chevrolet

Тормозная система вашего автомобиля снабжена вакуумным усилителем и довольно эффективна.

Снижение эффективности торможения, занос автомобиля при торможении должны стать сигналом срочно проверить тормоза.

Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками «MAX» и «MIN» на стенке бачка (примерно на уровне разъема бачка).

Падение уровня жидкости свидетельствует либо об утечке тормозной жидкости из системы, либо о чрезмерном износе тормозных колодок.

Если на приборном щитке загорелась лампа, сигнализирующая о низком уровне тормозной жидкости, не торопитесь сразу доливать ее, вначале проверьте толщину накладок тормозных колодок: может быть, пришло время заменить колодки?

Производители автомобиля рекомендуют через определенный период заменить всю тормозную жидкость в системе.

Некоторые водители пренебрегают этим советом, поскольку жидкость в бачке кажется им достаточно чистой, и совершенно напрасно.

Дело в том, что тормозная жидкость очень гигроскопична – она впитывает влагу из воздуха, а эта влага со временем не только разрушает поверхности тормозных цилиндров, трубопроводов и, как следствие, приводит к преждевременному выходу из строя узлов тормозной системы, но и существенно снижает температуру кипения тормозной жидкости.

Нормальная температура кипения тормозной жидкости «Нева» – 190 °С, «Томь» – 210 °С, «Роса» – 260 °С.

При частых интенсивных торможениях дисковые тормоза передних колес очень сильно нагреваются и при большом содержании воды тормозная жидкость может вскипеть, что, как правило, приводит к отказу тормозов.

Чтобы не подвергнуть себя в будущем непредвиденным расходам на ремонт не только тормозной системы, но и всего автомобиля, лучше своевременно заменять жидкость в тормозной системе.

Прокачка тормозной системы

Если тормозная педаль стала «мягкой», а при нескольких последовательных нажатиях становится «тверже», это свидетельствует о наличии воздуха в гидравлическом тормозном приводе.

Для удаления воздуха из системы необходимо прокачать тормоза. Процедура прокачки тормозов довольно простая, но удобнее проводить ее с помощником.

Проверка тормозной системы

Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя.

Для его экспресс-проверки нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель.

Если после пуска двигателя педаль немного опустилась, вакуумный усилитель исправен.

Если педаль осталась неподвижной, проверьте целость и надежность крепления шланга к обратному клапану вакуумного усилителя и к впускной трубе двигателя. Неисправный шланг замените или отремонтируйте.

Если шланг исправен, требуется замена вакуумного усилителя

Если торможение сопровождается биениями и пульсацией тормозной педали, следует в первую очередь проверить состояние передних дисковых тормозных механизмов.

Установив автомобиль на домкрат, снимите переднее колесо и проверьте подвижность тормозных колодок.

Для этого через окно в скобе отверткой попробуйте переместить колодки в гнездах суппорта.

Если колодки невозможно отвести от тормозного диска, это значит, что колодки потеряли подвижность в гнездах суппорта или «заклинил» поршень в тормозном цилиндре.

Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному притормаживанию соответствующего колеса при отпущенной педали и заносу автомобиля при торможении.

Снимите скобу (см. «Тормозная система» и проверьте подвижность колодок.

Если они перемещаются с затруднением, очистите торцовые поверхности оснований колодок и гнезда в суппорте от грязи и ржавчины, обеспечив совершенно свободное перемещение колодок.

Одновременно проверьте толщину накладок колодок. Если она меньше 3 мм, замените колодки.

Осмотрите тормозной диск

Толщина тормозного диска должна быть не менее 9,5 мм.

Поверхность диска должна быть ровной и гладкой с обеих сторон.

Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушенными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном.

Если эта процедура не помогла, придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми.

Стояночный тормоз приводят в действие тросом, соединяющим рычаг стояночного тормоза и механизм управления тормозными колодками задних тормозов.

Многие водители стараются как можно реже пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить его жизнь, и добиваются противоположного результата.

Если вы не пользуетесь стояночным тормозом, в оболочках троса застаиваются грязь и влага, трос обрастает ржавчиной, перестает перемещаться и обрывается.

Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом в необходимых случаях, но не забывайте время от времени регулировать его привод.

Процесс регулировки стояночного тормоза подробно описан в «Регулировка стояночного тормоза Niva Chevrolet»

Как прокачать тормоза Wilmington DE

1.

Сначала убедитесь, что он припаркован на ровной поверхности. Затем поднимите его на домкратах или шлакоблоках, чтобы было легче попасть под автомобиль.

2. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре. Перед началом работы убедитесь, что она заполнена, потому что в процессе прокачки тормозов из системы будет удалено некоторое количество тормозной жидкости. Если он будет слишком низким, в тормозные магистрали попадет больше воздуха.

3. Проверьте выпускные клапаны. Используйте спускной или накидной гаечный ключ, чтобы легко ослабить каждый болт спускного клапана, чтобы не столкнуться с какими-либо проблемами после начала работы. Если у вас возникли проблемы, добавьте немного проникающего масла и повторите попытку через несколько минут. Перед тем как продолжить, затяните каждый болт.

4. Прокачать тормоза. Обычно необходимо прокачать тормоза в следующем порядке: сзади на стороне пассажира, сзади на стороне водителя, спереди на стороне пассажира, спереди на стороне водителя.Другими словами, вы начинаете дальше всего от главного цилиндра и приближаетесь к нему. Для некоторых автомобилей требуется другой порядок, поэтому сначала обратитесь к руководству по эксплуатации.

Когда вы будете готовы начать, добавьте в пустую банку примерно дюйм или около того тормозной жидкости. Присоедините один конец шланга для удаления воздуха к клапану для удаления воздуха, а другой конец опустите в емкость с тормозной жидкостью.

Попросите друга трижды нажать на педаль тормоза и затем удерживать ее. Пока давление на педаль сохраняется, следует открыть спускной клапан тормозной системы.Тормозная жидкость потечет через шланг в вашу банку.

Когда это произойдет, ваш друг заметит, что педаль тормоза продолжает двигаться к полу. Попросите их сообщить вам, когда он перестанет двигаться. На этом этапе закройте спускной клапан. После его закрытия ваш друг может снять ногу с педали тормоза.

Повторяйте этот шаг, пока воздух не перестанет выходить из линии. Затем проверьте уровень жидкости в главном цилиндре, прежде чем переходить к следующему тормозу, доливая его по мере необходимости.

5. Закончите и пройдите тест-драйв. После прокачки всех четырех тормозов залейте жидкость в главный цилиндр в последний раз. Затем убедитесь, что все герметично, и снова поставьте машину на землю.

Наконец, отправляйтесь на внимательный тест-драйв. Начните медленно, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.

Запчасти для Chevrolet Nova 1969 | Тормоза | Тормозное оборудование

Обновление COVID-19: в настоящее время мы наблюдаем большой объем заказов. Пожалуйста, ожидайте задержек с доставкой и обслуживанием клиентов.
Благодарим вас за терпение и постоянную поддержку.
Закрыть уведомление

Добро пожаловать в Classic Industries ^® v6.3

Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories

Выберите год
Все Years1928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919

1199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make
Все марки

Выбрать модель
Все модели

ОБНОВИТЬ

Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов тормозной системы для вашего Chevrolet Nova 1969 года выпуска.Classic Industries предлагает тормозное оборудование Chevrolet Nova 1969 года, оборудование дискового тормоза Chevrolet Nova 1969 года, оборудование барабанного тормоза Chevrolet Nova 1969 года, опорные пластины Chevrolet Nova 1969 года, кронштейны суппорта Chevrolet Nova 1969 года, поршень суппорта дискового тормоза Chevrolet Nova 1969 года, комплект тормозных пружин Chevrolet Nova 1969 года и Болты крепления суппорта Chevrolet Nova 1969 года выпуска.

• Скоростные прокачки 2208G подходят: — Передний диск Mustang 1968-73 гг. Теперь вы можете быстро и легко прокачать гидравлическую тормозную систему самостоятельно! «Speed ​​Bleeders» просто заменяют оригинальные штуцеры для удаления воздуха на каждом колесном цилиндре…

• Прокачка 2208H подходит: — Задний диск Mustang 1994-04 Теперь вы можете быстро и легко прокачать гидравлическую тормозную систему самостоятельно! «Speed ​​Bleeders» просто заменяют оригинальные штуцеры для удаления воздуха на каждом колесном цилиндре…

• Для прокачки скорости 2208F подходят: — Передний или задний диск Mustang Cobra 1996-98 — Передний диск Mustang 1999-04 (включая Cobra) — Передний или задний диск Mustang 2005-08 (с ABS) Теперь вы можете быстро прокачать гидравлическую тормозную систему …

• Этот комплект оборудования включает передние гайки, шайбы и штифты, необходимые для крепления ротора к шпинделю для дисковых тормозов и ступицу для барабанных тормозов.

• Этот набор из 18 деталей включает в себя гайки переднего ротора и шпинделя, шайбы, штифты, необходимые для крепления ротора или барабана к шпинделю, шпиндель к верхнему / нижнему рычагу управления и шпиндель к концевому звену.Для использования с …

• Прокачной винт оригинального типа, используемый для прокачки тормозов. Набор из 4.

• Прокачной винт оригинального типа, используемый для прокачки тормозов.Набор из 6.

• Воспроизведение опорных пластин передних дисков оригинального стиля, предназначенных для использования с различными моделями GM 1969-74 гг.Каждая опорная пластина изготавливается в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, копируя оригинал. Для использования с однопоршневой передней частью …

• Штифты колесного цилиндра для моделей Camaro 1967-69. Эти штифты входят в обе стороны колесного цилиндра и используются для активации башмаков барабана.Требуется два на каждый колесный цилиндр или четыре на автомобиль с дисковыми / барабанными тормозами. Требуется 8 за …

• Штифты колесного цилиндра для моделей Camaro 1967-69. Эти штифты входят в обе стороны колесного цилиндра и используются для активации башмаков барабана.Требуется два на каждый колесный цилиндр или четыре на автомобиль с дисковыми / барабанными тормозами. Требуется 8 за …

• Репродукция кронштейна суппорта оригинального производителя, предназначенная для использования на различных моделях GM 1969-74 годов, оборудованных однопоршневыми суппортами дисковых тормозов.Каждый кронштейн представляет собой штампованную стальную конструкцию со всеми правильными отверстиями, изгибами и …

• Репродукционные опорные пластины передних дисков, разработанные для использования с различными моделями Buick, Chevrolet, Oldsmobile и Pontiac 1964-74 годов с двухдюймовыми шпинделями.Подходит для большинства приложений A, F, X-Body, в которых работает наша деталь # 153636 …

• Репродукция оригинального 2-дюймового шпинделя, предназначенного для использования с различными моделями Buick, Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile 1964-72 годов.2-дюймовые шпиндели заменят однопоршневые дисковые тормоза оригинальных производителей. Ложа …

• Для крепления кронштейна суппорта к шпинделю требуются специальные болты.

• Передняя и задняя возвратная пружина для Novas 1963-75 годов без дисковых тормозов и металлических накладок.Катушки 7-1 / 2 «1-1 / 2 свободной длины (красные). Продаются отдельно.

• Тормозная работа не обходится без нового тормозного оборудования! Этот комплект тормозного оборудования профессионального качества входит в полный комплект оси.Вам больше не нужно искать каждую мелочь при ремонте тормозов … это …

• Репродукция оригинальных опорных пластин заднего тормоза для моделей с задними барабанными тормозами диаметром 9-1 / 2 дюйма.Отштампован в соответствии с заводскими спецификациями, имеет правильную толщину и включает заклепку. Продается парой. …

• Этот набор подходит для однопоршневых банджо-болтов 1969-72 A / F / X Body с заводской головкой 5/8 «.Включает 4 дробильные машины. ВАЖНО: Обязательно проверьте размер банджо-болта. GM использовала два разных болта: …

• Болт со специальным отверстием, которым тормозная магистраль крепится к суппорту.В комплекте 2 болта и 4 шайбы (прокладки).

Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries.
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности. Запчасти и аксессуары.

CPP 64-67 Комплект дискового тормоза со шпинделем Nova Stock

CPP 64-67 Комплект для переоборудования переднего дискового тормоза со шпинделем Nova Stock установить

Пэт Манкузо

Предоставлено http: // www.скобкаracer.com

На этой странице описана установка Classic Performance.
Комплект для переоборудования передних дисковых тормозов со шпинделем 64-67 и MCPV-1
главный цилиндр.

Тормозной комплект 6467WBK-S «Штатный тормоз шпинделя колеса.
комплект 1964-67 Nova «, 399 долларов, а MC — CP31500-P,» MCPV-1 Master »
2 / встроенный опорный клапан 1 «полированная отделка отверстия», 189 долларов США. (Цены
по состоянию на осень 2006 г.)

Помимо очевидного улучшения настройки диска по сравнению с
стандартные барабанные тормоза, этот комплект имеет два основных преимущества.Сначала комплект
Предназначен для работы со стоковыми 5-ушковыми (64-67) передними шпинделями. Нет нужды
измените монтажную бобышку кронштейна, как в случае модернизации 68-74. Второй,
Этот комплект разработан таким образом, чтобы ширина гусеницы оставалась такой же, как и была изначально.
Опять же, подход к модернизации 68-74 не оправдывает ожиданий, так как это подтолкнет фронт
колеса выдвинуты примерно на 1/2 дюйма с каждой стороны. Это может привести к истиранию шин, если
вам не хватает места.

Вы можете приобрести детали, описанные в этой записи, напрямую.
от Classic Performance Products,
или от многих поставщиков, которые продают свои запчасти, включая National
Ностальгическая Нова.

[ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ / ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: используйте эту информацию по своему усмотрению
риск, изменение автомобильных тормозных систем может привести к опасным ситуациям,
Всегда пусть квалифицированный механик проверяет вашу работу, я не беру на себя ответственности
за результаты, вас предупредили, вы сами …]

Я написал это двумя способами: краткое руководство по установке и
полное пошаговое руководство. Руководство по быстрой установке просто поражает
точки установки, а пошаговое руководство — каждый шаг в красивой
близкая деталь.

Общие советы:

— Вам понадобится способ поддержать машину, чтобы вы могли
снимите передние колеса. Убедитесь, что какой бы метод вы ни использовали, безопасен
и стабильно перед началом работы.

— Убедитесь, что у вас достаточно тормозной жидкости, чтобы прокачать тормоза
после того, как все будет установлено. Я использовал 5 пинт жидкости. С DOT3 тормоза
жидкость будет впитывать влагу (и разъедать тормозную систему изнутри),
Важно держать контейнеры запечатанными.Я купил контейнеры размером с пинту
вместо большего, чтобы жидкость оставалась свежей. DOT3 тормоз
жидкость снимет краску. Если вы пролили немного на окрашенную поверхность, протрите
это немедленно.

— Вам также понадобится смазка для ступичных подшипников.
новые ступичные подшипники.

— Удаление всего воздуха из главного цилиндра, линии,
и рабочие цилиндры или суппорты имеют решающее значение для правильной работы тормозов.
Я попробовал несколько методов стравливания воздуха из системы, и
удачи со спускными клапанами SpeedBleeder.Эти клапаны доступны от
CPP или напрямую из SpeedBleeder. Передние суппорты в этом
В комплекте используется номер детали SB1015, а для стандартных задних барабанов используется номер детали SB51624.

— Вам также понадобятся два коротких отрезка тормозной магистрали с
Фитинги с раструбом 3/8 дюйма и резиновый шланг, который можно надеть на линии.
прокачать главный цилиндр. Большой (50CC) sryinge или mityvac также
полезный.

-62-66 Новас пришел с завода с однокамерным
главный цилиндр.Это означает, что гидравлическое давление на все колеса поступает
из одних рук. Если в системе есть утечка, вы потеряете давление.
ко всем четырем тормозам. В 67 году GM использовала двухкамерный главный цилиндр. Перед
и у каждого заднего тормоза был свой источник. Если есть утечка, вы только
потеря одного комплекта тормозов — большое повышение безопасности. Сантехника на
Модели 62-66 соединяет заднюю тормозную магистраль с соединительным блоком справа
переднее крыло. Если у вас есть такая установка и вы хотите установить этот комплект,
вам нужно будет заменить эту строку.Удалите исходную линию между
соединительный блок и задний гибкий шланг. Замените его тормозной магистралью 67 (или
изготовьте свой собственный), который идет от заднего гибкого шланга к главному цилиндру.
Вам также потребуется подключить неиспользуемое соединение в соединительном блоке на
правое переднее крыло. Моя машина уже была заменена на двухкамерную
главный цилиндр, так что часть преобразования не включена в рецензию
ниже.

— Убедитесь, что вы отметили все как правую, так и левую сторону
как достать из коробки.Не все детали помечены рядом
со стороны.

— Болт крепления банджо на суппорте имеет метрическую систему 10 мм.
Вам также понадобятся шестигранные ключи на 1/8, 1/4 и 3/8 дюйма. A
динамометрический ключ очень полезен, но не совсем необходим.

— Вам понадобится резак для труб и инструмент для развальцовки труб.
модифицировать тормозные магистрали до нужной длины для работы с MCPV-1

— Гаечные ключи для трубок очень полезны, хотя и не нужны.Они выглядят как накидные ключи с прорезью в них. Это позволяет гаечный ключ
чтобы проскользнуть через тормозную магистраль и захватить гайкой больше углов, чем стандартная
накидной ключ. Это помогает избежать закругления углов гаек.

Как самостоятельно прокачать тормоза

Привет, я Майк из 1А Авто. Мы продаем автозапчасти более 30 лет. Мы стремимся поставлять качественные автозапчасти, квалифицированное обслуживание клиентов, быструю и бесплатную доставку, и все это подкреплено нашей 100% гарантией удовлетворения.Посетите нас на 1AAuto.com, ваш надежный источник качественных автозапчастей.

Мы собираемся показать вам, как прокачать тормозную систему самостоятельно, используя только баллон и немного топливопровода, чтобы сделать инструмент для самостоятельного выпуска воздуха. Теперь это видео посвящено этому конкретному автомобилю, однако это приложение можно применить практически к любому транспортному средству. Единственное, что действительно будет отличаться, — это размер и расположение ваших спускных винтов. Если вам нравится это видео, нажмите «подписаться». У нас есть тонна дополнительной информации об этом и многих других транспортных средствах, а также более общие подсказки, подобные этой.Если вам когда-либо понадобятся запчасти для вашего автомобиля, вы можете перейти по ссылке в описании на 1AAuto.com.

Очень быстро, мы собираемся поговорить с вами об инструменте, который мы сделали здесь, для самостоятельной прокачки тормозов. Это очень легко сделать и недорого. Все, что вы делаете: мы только что взяли старую бутылку содовой. Вы можете использовать любую пластиковую бутылку, но именно такого размера вам нужно. Просверлил в крышке два отверстия. Это топливопровод диаметром 3/16 дюйма. Это то, что вы хотите использовать, потому что он довольно плотно прилегает к винтам для выпуска воздуха, поэтому вам не нужно ничего натягивать, чтобы убедиться, что во время кровотечения туда не попадет воздух или влага.

Просверлил отверстие достаточно большое, чтобы через него проходил топливопровод, а затем я накинул туда стяжку, чтобы мы могли повесить его на задней части автомобиля и не беспокоиться о его падении или о том, что его куда-то положить. Если что-то случится, этот шланг останется внизу и будет погружен в жидкость. Нам не нужно беспокоиться о том, что это будет двигаться или тянуть нас. У меня здесь примерно два фута шланга. Затем я просто просверлил в нем небольшое вентиляционное отверстие, потому что там создается небольшое давление.

Берем баллон, а это тормозная жидкость на дне. Вы должны убедиться, что вычистили всю жидкость, которая там была. Залейте в него тормозную жидкость DOT 3. Я собираюсь заполнить его примерно на треть пути. Мы вставим шланг. Наденьте крышку красиво и плотно. Мы готовы нажать на тормоза.

Наш бачок главного цилиндра уже чистый, потому что мне пришлось залить жидкость и прокачать главный цилиндр из-за неисправности тормозной магистрали, которая у нас была, поэтому сейчас мы прокачиваем остальные тормоза.Если ваш грязный, вытрите его и убедитесь, что грязь или загрязнения не попадают в жидкость. Снимите колпачок и полностью заполните главный цилиндр, потому что мы не хотим, чтобы он стекал вниз и попадал в него воздух, иначе мы начнем весь процесс заново. Как только он наполнится, мы закроем крышку, чтобы туда ничего не попало. Убедитесь, что вы держите жидкость плотной и плотной. Вы не хотите, чтобы туда попадала влага.

Правильная процедура для прокачки тормозов на подавляющем большинстве транспортных средств, включая этот, — начать с самого дальнего от главного цилиндра колеса, которым будет заднее пассажирское колесо.Затем мы перейдем к водительскому заду, переду пассажиру и закончим перед водителем. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что весь воздух или грязная жидкость в системе полностью вымывается по самой длинной линии, чтобы убедиться, что при приближении к главному цилиндру ничего не застряло. У этого транспортного средства есть модуль АБС примерно по центру грузовика, но он немного впереди, поэтому эти линии все еще верны.

Задний блок ABS сделает эту процедуру противоположной тому, как мы собираемся это делать.Если в вашем автомобиле установлен модуль АБС, установленный сзади, этот процесс будет обратным тому, как мы собираемся это сделать, когда ваши тормоза начинают кровоточить спереди и заканчиваются сзади. Это будет зависеть от того, где находится ваш модуль, поэтому просто взгляните на него и посмотрите, какие строки самые длинные. Если он находится в заднем углу пассажира, то самая дальняя линия будет спереди от водителя. Если он находится сзади водителя, то пассажирский передний должен быть вашим самым дальним углом. Простая проверка тормозных магистралей должна показать вам, какая из них самая длинная.

Под грузовиком на внутренней стороне рельса рамы он фактически сидит почти мертвым под сиденьем водителя спереди. Наш модуль АБС не расположен в моторном отсеке, как большинство из них. Это все еще ближе к передней части автомобиля, поэтому процедура удаления воздуха будет такой же.

Наша топливная магистраль 3/16 на самом деле немного меньше штуцера для удаления воздуха. Вы должны немного поработать над этим, но потом все будет хорошо и плотно. У вас получится хорошая печать.Просто открутите винт для прокачки. Вы не хотите раскручивать его больше, чем примерно на четверть оборота, потому что что-то еще может привести к его вытеканию со стороны резьбы, что, очевидно, означает, что жидкость не будет втягиваться обратно туда, воздух есть, и это разрушит цель того, что мы пытаемся здесь сделать. У нас есть рожковый гаечный ключ на 10 миллиметров, чтобы открыть эти сливные винты. Ваш размер может отличаться в зависимости от конкретных суппортов, которыми оснащен ваш автомобиль.

Когда винт для прокачки открыт, мы теперь медленно полностью нажимаем педаль тормоза, потому что, когда мы отпускаем нормально, воздух будет поступать, но когда эта линия погружена в чистую жидкость, будет поступать больше тормозной жидкости, вытесняя воздух из нашего тормоза. система. Теперь вам нужно будет сделать это всего несколько раз, если вы сделали что-то вроде тормозного суппорта или линии в задней части автомобиля, но наш автомобиль потерял всю жидкость в системе, поэтому мы собираемся здесь какое-то время нажимать на все выход воздуха.

Через некоторое время пузырьки воздуха перестанут выходить, и можно выйти из автомобиля и посмотреть на шланг.Если в шланге нет пузырьков воздуха, значит, ничего не выходит, и у вас все это из этой тормозной магистрали.

Теперь, когда наша тормозная жидкость чистая и чистая, а на линии не осталось пузырей, закроем спускной винт с помощью гаечного ключа на 10 миллиметров. Убедитесь, что он получился красивым и плотным, чтобы он плотно прилегал. Вы должны быть уверены, что при снятии шланга вы плотно зажали нижнюю часть. Это всего лишь резиновый шланг, так что вы сможете его отщипнуть, поднять и отпустить, чтобы слить всю эту жидкость обратно в бутылку, а не на землю, и перейти к следующему баллону.

Проверьте главный цилиндр после прокачки каждого угла автомобиля, потому что, если жидкость течет слишком мало и воздух попадает в главный цилиндр, вам нужно удалить воздух из цилиндра и начать весь процесс заново.

Теперь мы продолжим и покажем вам процесс работы с передними тормозами. Он точно такой же, как и задняя часть, но эти немного старше, и нам придется не спеша откручивать винты для прокачки. Убедитесь, что мы их не снимаем. Возможно, будет даже разумнее использовать торцевой конец гаечного ключа.Откройте это, и я собираюсь использовать метод одного человека на этом тормозе.

Теперь, когда у нас есть весь воздух из нашей системы и у нас есть надежная педаль тормоза внутри грузовика, мы можем продолжить и закрыть нашу последнюю линию. Снимите шланг. Долейте тормозную жидкость в последний раз. Переустановите наши колеса и шины, если вы сняли свои и в этом нет необходимости. Мы просто сделали это, чтобы вам было легче показать. И тебе хорошо идти. Всегда утилизируйте автомобильные жидкости правильно и безопасно, чтобы не создавать загрязнения.Тормозную жидкость и другие различные опасные отходы от транспортных средств, как правило, можно вернуть в ваш местный магазин запчастей, поскольку они принимают такие отходы, или если у вас есть свалка или свалка, где есть опасные отходы, храните эти детали в безопасном месте и приносите их по адресу подходящее время.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

1969 Chevy Nova — запри его

Это одно из противоречий дрэг-рейсинга: прежде чем вы сможете совершить головокружительную гонку на четверть мили, вы должны стоять совершенно неподвижно.Мы, конечно же, говорим о скрученном, готовом к прыжку моменте на старте, но мы также говорим о моментах перед постановкой. Способность оставаться в резервуаре с водой для хорошего выгорания может иметь значение между правильно подготовленными шинами и беспорядком при вращении. К счастью, простое устройство, обычно называемое блокировкой линии, может улучшить как выгорание, так и запуск. Эти мысли привели нас в гараж, желая увидеть, что нужно, чтобы установить TCI Roll Stop на прочной улице / полосе Nova.

2/11

Ключевым компонентом ограничителя крена, как и большинства линейных замков, является клапан с электронным электромагнитным управлением, который вставляется в тормозную систему автомобиля, обычно (но не исключительно) в передней части. После нажатия на педаль активируется соленоид и клапан закрывается. Поскольку тормозная жидкость не может течь обратно к главному цилиндру, тормозная магистраль и, следовательно, пара тормозов эффективно блокируются.Они остаются в таком состоянии до тех пор, пока соленоид не будет отключен, что позволит тормозам освободить роторы.

6/11

Для подавляющего большинства читателей CHP будет установлен Roll Stop для работы с передними тормозами автомобиля. С заблокированными передними креплениями водитель может оставаться в контейнере для воды и выгорать сколько душе угодно, или, по крайней мере, до тех пор, пока его гоночная резина не станет хорошей и липкой.Конечно, наши переднеприводные собратья также могут легко использовать линейную блокировку на задних тормозах. Наш человек из TCI, Стэн Пофф, говорит нам, что некоторые гонщики в классах, которые не допускают транс-тормоза, будут использовать два ограничителя крена, по одному на каждую ось. Электромагнитные клапаны соединены с ограничителями оборотов, установленными чуть выше пусковых оборотов водителя; запуск происходит при отпускании кнопки управления остановкой вращения, а не при нажатии на педаль тормоза.

И это, конечно, еще одно преимущество, которое дает установка блокировки линии.Ножное торможение хорошо работает для многих гонщиков, но после нажатия на педаль и включения Roll Stop гонщику не нужно беспокоиться о том, чтобы держать ногу на тормозах. Пока соленоид включен, автомобиль неподвижно удерживается на линии. Когда кнопка отпускается, тормоза немедленно отпускаются, и автомобиль трогается с места. Это особенно выгодно для автомобиля с ручным переключением передач, такого как наш герой этой истории, Пит Сервантес ’69 Nova.

Установить ограничитель крена — довольно простое дело.Сначала вам нужно найти свою конфигурацию в инструкциях Roll Stop, приобрести необходимые дополнительные детали, а затем подключить соленоид к вашей тормозной магистрали между пропорциональным клапаном и самими тормозами. TCI работает над установочными комплектами для конкретных приложений, но на данный момент вам определенно понадобится пара перевернутых адаптеров, чтобы соединить 11/48-дюймовые отверстия упора рулона с вашими 11 / 44- или 31/416-дюймовыми тормозными магистралями. Вам также могут понадобиться некоторые фитинги тормозной магистрали. В нашем случае мы использовали два адаптера, небольшой отрезок тормозной магистрали, стальную заглушку и тройник.В общем, мы тратим около восьми долларов на сантехнику в нашем местном отделении запчастей.

11.07

После этого у вас остается только три провода, которые нужно подключить, затем прокачать тормоза, снова подключить аккумулятор и попробовать. Возможны несколько вариантов установки микровыключателя; Сервантес выбрал тот, который лучше всего подходит ему на старте, а именно ручку переключения передач со встроенным микровыключателем.После определения нашей конфигурации в направлениях и покупки деталей установка заняла целый час, включая необходимую прокачку тормозов.

К сожалению, нам не удалось провести трек-тест Roll Stop до начала печати, но мы смогли сделать несколько неофициальных наблюдений. Во-первых, если раньше было проблематично удерживать эту машину на месте, чтобы она не перегорела, то загореться задние сиденья Микки уже не проблема. Мы ожидаем увидеть выгоду именно от этого. Еще лучше, Сервантес теперь может удерживать свою Нову на линии с помощью Roll Stop, вместо того, чтобы балансировать тормоз, газ и сцепление в ожидании зеленого сигнала.Мы расскажем, как это работает на трассе; а пока вот гайки и болты этой установки.

’63 Chevy II — Возрождение сарая, часть 2

Если вы один из тех счастливчиков, которые наткнулись на находку в сарае и хотите вернуть забытый драгоценный камень обратно в дорогу, эта статья для вас. Все дело в том, чтобы спасти маслкар, который просидел слишком долго, и снова сделать его пригодным для эксплуатации. Мы не проводим полноценное восстановление, и дело не в том, чтобы заставить его работать достаточно хорошо, чтобы просто хромать домой.Мы даем вам рекомендации, которые помогут сделать автомобиль действительно надежным и снова приносящим удовольствие от вождения.

В прошлом месяце мы рассмотрели основы, заменив каждый дюйм резинового топливопровода, шланга радиатора и ремня вентилятора. Мы также заменили моторное масло и трансмиссионную жидкость, а также прочитали данные о дифференциальном масле. Наш конкретный автомобиль — это Chevy начала 60-х годов с точечным зажиганием, которое мы модернизировали с помощью электронного преобразователя зажигания PerTronix, крышки, ротора, катушки и вилки. Также заменили бензобак и радиатор.

В этом месяце мы углубимся в тему автомобиля и займемся тормозами, передней подвеской и системами рулевого управления, начиная с тормозов. Когда автомобиль простаивает более нескольких лет, в тормозной системе происходит несколько вещей, требующих внимания. Тормозная жидкость разрушается, впитывая влагу и вызывая коррозию тормозных магистралей, колесных цилиндров, главных цилиндров и суппортов. По крайней мере, вы должны смыть всю старую жидкость из системы и посмотреть в нижнюю часть главного цилиндра, чтобы понять, насколько плоха система.Если он выглядит хорошо, залейте новую жидкость, прокачайте тормоза и подумайте о замене колодок и колодок. Если это похоже на дно озера Эри, действительно стоит заменить мастер и, скорее всего, колесные цилиндры и суппорты. Если все некрасиво, следует заменить и жесткие шины, так как они могут разъесться изнутри.

Просмотреть все 21 фотографию2 Поскольку мы меняем колеса и шины, мы использовали высокопроизводительный Wheelrite Percy от Taylor Cable Products, чтобы определить размер шин и расстояние между ними.Wheelrite регулируется и может имитировать различные размеры колес и шин, что позволяет легко определить, что подойдет. Комплект дисковых тормозов CPP, который мы используем, не увеличивает ширину колеи — это важно знать, если вы проводите измерения со своей старой тормозной системой, как мы здесь. Используйте домкрат под нижним А-образным рычагом, чтобы сжать подвеску до дорожного просвета.

Если ваша находка — это машина конца 60-х годов или новее, возможно, она уже оснащена передними дисковыми тормозами. В этом случае все, что действительно необходимо, чтобы сделать его безопасным и способным водителем, — это заменить изношенные и разрушающиеся детали.Если у вашего автомобиля четырехколесные барабанные тормоза, и вы собираетесь сделать его водителем, вам следует подумать о замене передних тормозов дисковыми. Существуют комплекты практически для любого маслкара, и вполне вероятно, что у Classic Performance Products (CPP) есть комплект для крепления на болтах. CPP также предлагает комплекты передней части и компоненты рулевого управления, которые помогут вам восстановить или модернизировать подвеску и рулевое управление.

Chevy II 63-го года, который мы возрождали, нуждалась в новой резине всей передней подвески. Большая часть тормозной системы нуждалась в замене из-за гниения и разложения.У этих машин были четырехопорные колеса и жалкие четырехколесные барабаны. Поскольку этому автомобилю предназначено быть управляемым, мы просто не могли представить себе восстановление четырехколесной барабанной тормозной системы с четырьмя упорными колесами. CPP предлагает очень полный комплект модернизации передних дисковых тормозов, который также превращает автомобиль в колеса с пятью проушинами. Оказалось, что реаренд немного сложнее преобразовать в пятиполюсный, о чем мы расскажем на боковой панели «Пять ушек на ходу».

Замена автомобиля с четырех на пять проушин означает также новые колеса. В случае с нашим Chevy II нам в любом случае понадобились бы новые колеса, чтобы они соответствовали преобразованию передних дисковых тормозов.Изначально автомобиль был с 13-дюймовыми колесами, и суппорт дискового тормоза просто не справился с колесом такого маленького размера. Мы заказали 15-дюймовые диски и шины у Coker Tire. 15-дюймовые колеса будут отлично смотреться на автомобиле, подходят для тормозов, и в будущем будет намного проще найти замену резине.

Затем мы завершим это возрождение сарайных находок и прокатимся на нашем маленьком Chevy II!

Просмотреть все 21 фото5 Эта же техника используется для снятия шаровых опор с одним важным отличием. Мы использовали пружинные компрессоры для снятия давления пружины с А-образного рычага.В подвеске этого типа вы должны сделать это, чтобы отделить шаровую опору от поворотного кулака. В системах с пружиной, установленной между двумя А-образными рычагами, сила пружины может быть очень опасной, если шаровой шарнир расцепляется, а пружина не удерживается.

Chevy II 62-го года был первой попыткой Chevrolet создать по-настоящему экономичный автомобиль. Он был меньше и легче, чем что-либо еще в линейке, что делало его отличным материалом для маслкаров, когда он был оснащен двигателем V-8. Но его статус econocar также принес с собой недорогое или легкое оборудование, которое просто не будет работать в приложении для мышц.Например, наша машина и другие Chevy II 62-го и 63-го годов оснащались колесами с четырьмя упорами. В применении к V-8 колесам с четырьмя упорами — плохая идея. Фактически заводские машины V-8 шли с пятипоясными колесами.

Даже если у вас есть серийный автомобиль I-6 и вы не планируете заменять его на V-8, рекомендуется перейти на колеса с пятью проушинами, потому что трудно найти колеса и тормозные барабаны для четырех проушин. заявление. Примерно 10 лет назад способ исправить это состоял в том, чтобы пойти на свалку и взять заднюю ось с пятью проушинами и передний поворотный кулак / тормозной узел от Chevy II 64-67 годов.Но таких машин уже мало.

Комплект передних дисковых тормозов CPP, который мы установили, превращает переднюю часть в пять проушин, что делает это довольно простым. С тылом совсем другая история. Мы обнаружили, что концы осей на ранних четырехпозиционных задних мостах Chevy II уникальны, что не позволяет вам закрепить болтами готовый комплект барабанного тормоза в сборе или комплект дисковых тормозов на вторичном рынке. Барабаны на этих ранних машинах даже отличаются от более поздних моделей, поэтому вы не можете поменять их на более поздние барабаны и туфли.

Энтузиасты Chevy II говорят, что стандартная часть с 10 болтами от пикапа S-10 — правильная длина для замены. Для этого вам нужно будет отрезать пружинные опоры и амортизаторы и приварить новые. Другой альтернативой является заказ новой оси у Moser или у другой компании, занимающейся поставкой мостов.

Для нашей машины мы решили отнести полуоси и барабаны в местный механический цех и просверлить их по схеме с пятью проушинами. Плюс в том, что это стоит всего 100 долларов, и все наши детали по-прежнему подходят, потому что мы не меняли ни одну из них.Обратной стороной является то, что две новые дыры пересекаются со старыми. Это не было бы хорошей идеей с автомобилем V-8. Кроме того, мы не сможем получить сменные барабаны, и, возможно, нам придется найти еще одну пару барабанов с четырьмя ушками и в будущем их переточить. Возможно, к тому времени мы найдем один из уже неуловимых задних мостов с пятью проушинами 64-67 годов.

Classic Performance Products (CPP)

PerTronix Performance Products

1965-1967 Nova 5 Lug Upgrade

Когда дело доходит до технического обновления ранних (’62-63) Chevy II, серьезным энтузиастам производительности необходима одна процедура: модернизация заводских четырех выступов до пяти.Это не только расширяет ваши возможности при выборе шин и колес, но и позволяет использовать более крупные тормоза для лучшего торможения. В этом месяце мы напишем об этом преобразовании.

Колеса с четырьмя упорами, ограничивающие ваши возможности

Все модели Novas ’62-63 поставлялись с завода с колесами с четырьмя упорами. Это большая проблема при выборе колеса для вторичного рынка или раллийного обода (модели ’63 Super Sport имели 14-дюймовые колеса с четырьмя проушинами, что немного упростило задачу, когда дело дошло до установки шин поздних моделей).Сегодня рынок колес с четырьмя проушинами очень ограничен, и получение винтажного набора послепродажных колесных дисков ограничивается поиском хорошего набора бывших в употреблении колесных дисков, поиском коллекционера, готового расстаться с ним, или поиском на eBay.

Решение состоит в том, чтобы заменить эти ступицы с четырьмя ушками на установку с пятью ушками от ’64-67 Nova. Все двухдверные, четырехдверные и универсальные автомобили являются приемлемыми автомобилями-донорами. Еще одним дополнительным преимуществом здесь являются более крупные тормоза на автомобилях с пятью упорами. А с уровнем производительности, которого достигают многие энтузиасты Nova, нет лучшей причины для обновления.

Модернизация до пятиушковой

При снятии деталей с пятью проушинами с автомобиля-донора необходимо снять только шпиндель и рулевой рычаг в сборе. Шпиндели просто нужно открутить болтами на верхнем и нижнем шаровых шарнирах, в то время как вы должны снять рулевые тяги и центральную тягу с натяжного рычага и рычага Питмана. Для снятия шпинделя не требуется сжимать спиральную пружину или откручивать верхние или нижние А-образные рычаги. Это связано с тем, что А-образные рычаги одинаковы для версий с четырьмя и пятью проушинами.

По возможности используйте инструмент для снятия шарового шарнира, чтобы отделить шпиндель от А-образных рычагов. Если у вас нет доступа к съемному инструменту, другой способ ослабить конус — ослабить гайку шарового шарнира, оставив ее частично нарезанной, и тяжелым молотком сильно ударить по той стороне шпинделя, где шаровая опора вал проходит через него. Будьте осторожны и обязательно поставьте автомобиль на опоры для безопасности. При условии, что части не заржавели вместе, этот процесс должен работать.Повторите процедуру для всех четырех шаровых шарниров.

Перед тем, как снимать гайки шаровых шарниров, чтобы опустить комбинацию тормозного барабана и шпинделя, вам необходимо снять гибкие тормозные шланги и снять концы рулевых тяг с поворотного кулака. Чтобы снять шланги, просто ослабьте гайку, удерживающую жесткий шнур гибкого шланга, затем потяните за фиксирующий зажим, удерживающий шланг в его скобе. Если вы планируете оставить заводские барабанные тормоза, обязательно проверьте шланги на предмет трещин и замените их, если вы обнаружите их.Что касается рулевых тяг, вы можете использовать инструмент для шарнирного соединения или проделать ту же процедуру с молотком, чтобы ослабить конус. После того, как вы разобрали всю сборку, установка в основном противоположна процессу удаления.

Установка с пятью ушками, позволяющая производить дополнительные обновления

После того, как вы перейдете на установку с пятью проушинами, ваш выбор колес станет широко открытым, плюс у вас будет возможность перейти на дисковые тормоза (мы расскажем об этом позже).

Что касается смены задней части, есть два варианта: вытащить оси и просверлить их заново с помощью пяти выступов или поменять местами всю заднюю часть.Теперь, если ваш автомобиль-донор, который использовался для передних компонентов, все еще имеет заднюю часть с 10 болтами, замените весь дифференциал.