Пропил стенки камеры диффузора солекс: Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

Разбираемся с неисправностью «карбюратор Солекс «льет» бензин во вторую камеру». На примере карбюратора Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Признаки неисправности

После остановки двигателя либо на работающем на холостом ходу (ХХ) двигателе некоторое время топливо вытекает через носик распылителя ускорительного насоса (УН) или распылителя малого диффузора второй камеры.

Бензин откуда-то сочится по стенке второй камеры  карбюратора на работающем или заглушенном двигателе.

Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином.

Причины неисправности: «карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

— Неисправен ускорительный насос карбюратора

Не герметичен запорный нагнетательный клапан в корпусе распылителя. Топливо под действием разряжения вытягивается через него в карбюратор.

— Дроссельная заслонка второй камеры приоткрыта

Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора Солекс 21083 должна быть приоткрыта на микроскопический зазор (для удаления топлива попавшего во вторую камеру), который виден только на просвет. Этот зазор регулируется регулировочным винтом и устанавливается на заводе. Если он, из-за неправильной самостоятельной регулировки, увеличен, и заслонка приоткрыта больше чем надо, то при работе на холостом ходу во второй камере создается сильное разрежение, которое вытягивает бензин и из носика распылителя УН и из распылителя диффузора ГДС. Карбюратор «льет» во вторую камеру.

Дроссельная заслонка второй камеры Солекс полностью закрыта

— Не работает «обратка»

Возможно, вышел из строя ее клапан или она засорена. В таком случае на игольчатый клапан давит избыточное давление топлива, которое не сбрасывается в обратную магистраль. Уровень топлива в поплавковой камере повышается со всеми вытекающими последствиями. В жаркую погоду в топливной магистрали и корпусе бензонасоса образуются воздушные пробки, которые при неисправной «обратке» не устраняются и создают избыточное давление на клапан. В таком случае топливо может «лить» даже после остановки двигателя.

«Обратка» топливной системы автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Перекачивает бензонасос

Механический бензонасос создает в топливной системе двигателя 21083 давление 0,2 – 0,3 атмосферы. Если оно превышено, игольчатый клапан в поплавковой камере перестает держать. Уровень топлива значительно увеличивается, и бензин начинает «лить» откуда только можно, в том числе и во вторую камеру. Причина перекачки бензонасоса в неверно отрегулированном его приводе – сильно выступает толкатель.

Регулировка выступания толкателя привода бензонасоса подбором прокладок

— Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

Если клапан не держит и подтекает, то уровень в поплавковой камере увеличивается, что позволяет топливу вытекать через распылители диффузоров.

Игольчатый клапан карбюратора 21083 Солекс

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере может быть высоким по причине неисправности запорного игольчатого клапана, неверной регулировки, заедания поплавков за стенки камеры.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083

— Вышло из строя резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала СХХ

На трубке топливного канала СХХ между крышкой и корпусом карбюратора установлено резиновое уплотнительное кольцо. При его износе герметичность соединения теряется и бензин начинает вытекать в смесительные камеры по стыку крышки и корпуса.

— Неисправен экономайзер мощностных режимов

Если прохудилась его диафрагма, то бензин будет вытекать через распылитель диффузора во вторую камеру карбюратора на всех режимах работы двигателя.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что делать если карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру?

Проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичность игольчатого запорного клапана поплавковой камеры.

Проверить положение дроссельной заслонки второй камеры (на снятом с двигателе карбюраторе).

Проверить состояние резинового уплотнительного кольца на трубке топливного канала СХХ (сняв крышку карбюратора).

Проверить и при необходимости отрегулировать привод бензонасоса.

Проверить обратную магистраль с клапаном.

Проверить целостность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

Примечания и дополнения

Неисправность «льет» карбюратор Солекс во вторую камеру практически всегда сопровождается неустойчивым холостым ходом двигателя автомобиля, провалами при нажатии на педаль газа, проблемами с регулировкой оборотов холостого хода, повышенным расходом топлива, калильным зажиганием.

Еще статьи по неисправностям карбюратора Солекс 21083

— Не работает привод воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Переливает карбюратор

— Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Дружелюбный «солекс» — журнал За рулем

ОБСЛУЖИВАЕМ КАРБЮРАТОР

Неполадки в «Солексе» часто объясняются малыми проходными сечениями некоторых дозирующих элементов. Стоит засориться распылителям ускорительного насоса, как о былой резвости разгона остается лишь мечтать. Смесь слишком обедняется. В этом случае снимем крышку воздухофильтра и проверим, работают ли распылители. Струйки бензина из них разглядеть непросто, так что включим яркую лампу-переноску. Несколько раз открываем дроссельную заслонку и смотрим. Хорошие струйки? Тогда причина провалов, клевков машины иная, вплоть до противоположной: например, смесь переобогащается, если не достает до седла топливный жиклер холостого хода. В таких случаях его нужно довернуть до места.

Если же струек нет или они слабые, распылители промоем. Чтобы снять их, демонтируем верхнюю часть (крышку) карбюратора. Эффективность аэрозольного очистителя повысит простенькое приспособление (фото 1). Со старого баллончика очистителя снимаем «кнопку» и рассверливаем отверстие до диаметра 5,5 мм. Сюда вставим входную трубку распылителя карбюратора и все это подсоединим к баллончику свежего очистителя кусочком трубки, приложенной к баллону. Поочередно зажимая пальцем выходные отверстия распылителей, добиваемся того, чтобы из обоих вытекали полноценные струйки. Получилось (см. фото 1)? Тогда собираем карбюратор и пробуем работу мотора.

Иногда за нажатием на педаль газа следует сильный, затянутый провал, хотя все вышеперечисленное в порядке. В чем же дело? В особенностях конструкции «Солекса». Две части поплавковой камеры снизу соединены каналом и здесь же — главные топливные жиклеры карбюратора! Очистив от грязи дно поплавковой камеры, кое-кто на этом успокаивается. А зря! Посторонние частицы в соединительном канале, рядом с жиклерами, не видны. Нажмешь на газ — и они подсасываются к жиклеру. Проскочили — не беда. А случись мусор покрупнее — и бензин через жиклер в главную дозирующую систему не поступает. Или идет слабо. Вот вам и глубокий провал. При открытии второй камеры мотор иногда оживает… Если, конечно, его топливный жиклер тоже не засорен.

Как быть? Выручит медицинская груша и трубочка от детского лакомства «Чупа Чупс» (фото 2). Отсасываем бензин вместе с твердыми частицами сначала из поплавковой камеры (куда не следует лезть тряпочками, иначе есть риск оставить волокна ткани), а затем — из соединительного канала.

Еще одна особенность «Солекса» — высокая требовательность к точности регулировки зазора между закрытым дросселем и стенками второй камеры. Этот зазор сильно сказывается на холостом ходе двигателя. Если он завышен, то обороты холостого хода слишком велики, токсичность выхлопных газов выше всех норм и, естественно, не поддается обычной регулировке! Но смолистые отложения на стенках камеры могут сделать зазор слишком малым.

Регулировать его стоит хотя бы раз в 30 тыс. км. Карбюратор снять. Вывернуть установочный винт дросселя, чтобы он не касался приводящего рычажка. Кромка дросселя плотно упрется в стенки второй камеры. Резко «прихлопнем» ее к стенкам, чтобы снять лишние наслоения. Регулируем установочный зазор с помощью приспособления, показанного на фото 3 и рисунке. При закрытой заслонке дросселя выставляем нуль индикатора, а затем, ввертывая винт, добиваемся показания 0,3 мм. В этом случае карбюратор работает безукоризненно, остается лишь отрегулировать токсичность выхлопных газов.

Стабильность их состава (особенно на моторах с большим пробегом) во многом зависит от загрязнения воздушных жиклеров карбюратора продуктами, содержащимися в картерных газах.

Чтобы в жиклеры попадало меньше грязи, стоит отвести картерные газы к диффузору первой камеры. Обычно для этого приспосабливают подходящую изогнутую трубку.

Закончу советом. Кронштейн, к которому прикреплена возвратная пружина дроссельных заслонок, отогните так, чтобы усилие пружины действовало перпендикулярно к осям дросселей. Это позволит избежать преждевременного износа деталей.

Распылитель ускорительного насоса нива

Варианты доработки (тюнинга) ускорительного насоса карбюратора Солекс

Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля. Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.

Поэтому, для достижения этой цели, необходимо добиться следующего:

— увеличение объема топлива подаваемого через УН в двигатель;

— увеличение продолжительности впрыска на максимально большее время.

Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс сводится к выполнению нескольких задач:

Тюнинг распылителя УН;

Дорабока или замена привода (кулачка) ускорительного насоса;

Настройка ускорительного насоса.

Вариантов доработки УН обычно два:

1. Очень быстрый старт с места (практически всех «рвешь» на светофоре) и ураганный разгон до 90-100 км/ч.

На мощностных режимах автомобиль едет более-менее приемлемо.

Для этого увеличиваем объем впрыскиваемого топлива через распылитель УН в первую камеру карбюратора – например на 2108, 21081, 21083 Солекс вместо штатного распылителя (35-40) ставим «Нивский» (45) от карбюратора 21073-1107010 Солекс.

распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073-11070140

Либо, загибаем обе трубки распылителя в первую камеру карбюратора. Длинную трубку подрезаем на уровне с короткой (иначе через распылитель будет высасываться лишнее топливо – эффект эконостата).

доработанный распылитель карбюратора Солекс

Дополнить доработку может установка кулачка привода УН большего размера (например, 4 вместо 7) или доработанного кулачка с иным профилем нажимной части (См. «Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс»).

кулачки №7 и №4 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Тюнингованый кулачок увеличит количество впрыскиваемого топлива, и продолжительность впрыска по времени, что увеличит остроту отклика двигателя на нажатие педали «газа» в разы.

Степень тюнинга УН можно варьировать в зависимости от целей: доработать только распылитель, либо доработать только кулачок, либо и то и другое вместе. Мощность и приемистость двигателя будет расти прямо пропорционально количеству доработок.

2. Быстрый старт с места и хороший «подхват» на мощностных режимах.

Таким условиям соответствует распылитель ускорительного насоса с носиками в обе камеры. Можно оставить штатный, можно штатный переделать в из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной). Переделка обеспечит несколько больший объем впрыскиваемого топлива в первую камеру.

переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

Плюс установка кулачка большего размера (4 вместо 7) или установка тюнингованого кулачка с иным профилем контактной части, непосредственно увеличивающим величину и продолжительность впрыска.

Такая доработка обеспечит увеличение приемистости на разных режимах работы двигателя (от старта до мощностных нагрузок) так как впрыск будет производится в обе камеры карбюратора, а не в одну как в первом случае. При этом она не сильно повлияет на увеличение расхода топлива двигателем автомобиля.

Оба варианта тюнинга ускорительного насоса можно дополнить некоторыми сопутствующими доработками: полировка (можно с расточкой) больших диффузоров, доработка малых диффузоров, заточка воздушной заслонки, стачивание винтов на заслонках, стачивание осей заслонок – то есть улучшение условий прохождения воздушного потока через карбюратор и соответственно как результат улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров; плюс некоторое увеличение топливных жиклеров ГДС (См. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон»).

После проведения всех работ по доработке ускорительного насоса карбюратора Солекс необходимо настроить его работу – «пристрелять» струи топлива. От качества настройки УН напрямую зависит степень эффективности тюнинга. «Пристрелку» лучше всего проводить на снятом карбюраторе. Струи топлива при работе насоса должны падать точно в щель между открывающейся дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры не задевая при этом самой стенки и заслонки. Носики УН подгибаем плоскогубцами и проверяем правильность падения струй.

Примечания и дополнения

— Подобная доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-5 литров на сотню в зависимости от степени доработки.

— Положительным побочным эффектом доработки УН можно считать исчезновение «провалов» при нажатии на педаль «газа».

— Доработку ускорительного насоса рекомендуется делать на технически исправном, настроенном карбюраторе с нормально функционирующей системой питания и бензонасосом. В противном случае результат доработки может непредсказуемым.

— Существуют увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками от карбюратора 21053 Солекс (45-40) и кулачок №5 с него же или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Эти детали также можно использовать в разных вариантах тюнинга УН.

Примечания и дополнения

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Communities › Карбюраторы Солекс › Blog › [Легкие доработки] Распылитель ускорительного насоса.

Хотелось бы вернуться к наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах.
Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора “для всех” и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.

Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — “и так сойдет”. В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.

Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками

Теперь о направление струи:
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям.
— в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным.
Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант.
Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал.
Фото нет, но и так понятно.

Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД).
Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД (“дудки”) и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Легкие доработки] Распылитель ускорительного насоса (УН)

Пожалуй, я бы не возвращался бы к этой наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН, если бы не наткнулся на книги о карбюраторах, в частности японских NIKKI.
Цель доработки — сделать распылитель ускорительного насоса на карбюраторе ВАЗ-21081 как от “Нивы” (ДААЗ-21073), но сделать это технически грамотно. Так как распылитель будет впрыскивать топливо только в первую камеру, то необходимо попробовать подогнать его конструкцию под отработанную мировыми производителями карбюраторов схему.

Попытаемся разобраться, почему на нашем Солексе в основном два распылителя (по одному в каждую камеру), и только в ДААЗ-21073 (“Нива”) один распылитель в первую камеру, и как избежать эффекта эконостата у распылителя УН “Нивы”.

Итак текст из книги “Топливные системы иностранных производителей — японские карбюраторы NIKKI. Конструкция, принцип действия, ремонт, регулировки: Практическое руководство/ Под редакцией С.В. Афонина … 2000. 120с.”. В главе Ускорительный насос читаем: При работе двигателя на высоких оборотах сильный вакуум. образуемый у сопла насоса, может вытянуть топливо из резервуара насоса в диффузор. Вакуумное отводное отверстие в сопле (расширителе или жиклере) предотвращает это явление, уменьшая вакуум в выходном канале.

Не совсем все понятно из-за некорректного перевода технического текста, что это за “отводное отверстие” и где оно должно быть? . Ответ находим в книге “Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания” (аввторы В.И. Грибанов и В.А. Орлов, 1967 г.): В главе 10 “Ускорительный насос” на стр.43 читаем:

А на стр.62 в описании карбюратора К-123А читаем:

Кстати, куда бьет струя топлива из форсунки УН? Правильно, прямо в стенку корпуса малого диффузора.

Бытует мнение, что этот эффект эконостата возможен только на высокооборотистых двигателях. Ну да да :-), в СССР в 1967 г. как раз изготавливались карбюраторы К123 (К123А) для “высокооборотистых” двигателей :-))))). Читаем:

Глава VI книги посвященна импортным зарубежным карбюраторам.

Вот схема карбюратора Jikov 32SOP. Обратите внимание, что несмотря на высоту расположения форсунки распылителя УН над диффузором, над шариком выпускного клапана установлена пружинка!

Парагаф 62 книги посвящен карбюратору Nikki 2d-32b:

В советских же карбюраторах типа К-123 роль запорного органа в нагнетающем канале зачастую выполняла игла, она же и грузик, так сказать два в одном.

Еще один пример: www.oavto.ru/mazda/info_maz/15/1344.html Карбюратор Nikki 30/ 34 – Общее техническое обслуживание. Сборка п.14. Установите грузик и пружину выпускного клапана насоса-ускорителя и закрепите их при помощи заглушки.

То есть с одним распылителем в первую камеру все понятно. Об эфекте эконостата при одном распылителе знали все производители и боролись с этим и грузиками и пружинками над запорным клапаном, и высотой расположения распылителя над сужением БД, и всем этим одновременно.

Почему же у Солекса в основном два распылителя?
Ответ опять находим в книге “Топливные системы иностранных производителей — японские карбюраторы NIKKI
…” в разделе Двухкамерные карбюраторы: “Основная проблема двухкамерных карбюраторов с последовательным открыванием дроссельных заслонок проявляется на нижних оборотах. Если полностью открытая дроссельная заслонка используется на низких оборотах двигателя, то обе камеры открываются вместе. Поток воздуха в коллектор вызывает перебои на низких оборотах и медленное начальное ускорение. На некоторых карбюраторах сделана попытка обойти эту трудность, давая возможность жиклеру (соплу) ускорительного насоса впрыскивать топливо одновременно в оба диффузора — вместо одного диффузора в нормальных условиях. Однако впрыск во вторую камеру также происходит, когда только первичная камера втягивает воздух и это приводит потере бензина. Для преодоления этого используются двухкамерные карбюраторы с вакуумным управлением.”

Итак французские конструкторы на SOLEX, а затем и ДААЗ в карбюраторе Солекс установкой держателя с двумя распылителями в первую смесительную камеру (СК) убили одним выстрелом двух зайцев :
1) устранили провал при полностью открытых дроссельных заслонках на малых оборотах;
2) устранили эффект эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК при высоких оборотах двигателя и работе на первой камере. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе.
Третья или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительное топливо уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с (от 216 км/час!).
Расплатой за это стало — “это приводит потере бензина” (см. выше)?

При такой схеме высота расположения форсунок распылителей Солекса над диффузором не так критична и они расположены у начала большого диффузора для лучшего регулирования направления струи, ведь по инструкции струя должна попадать в открывающуюся щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры. А надо понимать, что чем ближе к сужению БД тем скорость воздуха выше и разрежение больше. Поэтому, например, некоторые производители карбюраторов четко прописывают в своих инструкциях на карбюратор высоту расположения выходного отверстия форсунки. Например смотрим на скриншоты из книги Казедорф Ю. “Карбюраторы зарубежных автомобилей. Устройство, регулировка, р монт: Пер. с нем. Под ред. канд. техн. наук А.С. Тюфякова. — М.: Издательство “За рулем”, 1998 — 192 с. ил.”:

Так почему же в ДААЗ-21073 (Нива) один распылитель? Как отвечают специалисты завода — этот эффект эжекции учтен настройками в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками. Им виднее :-), у них было и время и на чем проверить.

На карбюраторе “Озон” с вакуумным приводом дроссельной заслонки второй камеры распылитель УН один. и без грузика. Почему? Здесь, я думаю, опять таки играет роль высоты расположения выходного отверстия распылителя над диффузором ну и, конечно же, пресловутая настройка жиклерной базы :-).

Теперь о направление струи распылителя первой камеры (для второй это не так важно, смотри сканы выше):
— как вы уже видели на схеме карбюратора К-123 — в стенку малого диффузора. Кстати, в той же книге Казедорф Ю. “Карбюраторы зарубежных автомобилей…” на странице 31 читаем в описании карбюратора Solex 31-34 PICT-5: “Положение трубки с жиклером считается правильно отрегулированным, если струя топлива попадает на распылитель главной дозирующей системы карбюратора”;
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям многих производителей и нашего Солекса в частности;
— в ось ДЗ — тоже правильно по С.Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.
Если Вам интересно мое мнение, то придерживаюсь рекомендаций производителя конкретного карбюратора.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме).
Таким образом, исходя из вышеизложенного, если вы решите установить один распылитель УН только в первую камеру, то необходимо:
1) при использовании держателя от УН ДААЗ-21073 вынуть распылитель 45 и вместо него установить распылитель 35 от держателя ДААЗ-2108 (с двойным распылителем), тем самым мы подымаем кончик распылителя над диффузором и ненамного уменьшаем эффект эконостата. При использовании двойного распылителя вынуть верхний распылитель 40 (для второй камеры) и вместо него установить нижний 35. Освободившееся нижнее отверстие запаять.

2) модернизировать сам держатель распылителя УН с учетом того, что грузик там ставить некуда: спилить нижнюю часть приблизительно на 1,5 мм, сделать новый пропил для прохождения топлива и установить пружинку. Решение не новое, поэтому уже есть наработки откуда взять пружинку — разобрать шариковый клапан ЭМР и откусить от пружинки 1/4 (1/3 или 1/2, тут уж методом “научного тыка”) остальное использовать.

3) зачеканить оловом или свинцом канал для трубочки распылителя УН второй камеры в перемычке между первой и втоой камерами. Тем самым устраним подсос неучтенного завоскими настройками воздуха при пуске холодного двигателя.
Фото одно, со всеми пояснениями:

Распылитель ускорительного насоса нива

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина – меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость – ноль. А в городе, на светофорах – просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 – 1300 в городском цикле. Конечный результат – нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора – мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков – Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора – в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе – 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора:
– 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД – 900 мм2, установлен на машине;
– 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД – 765 мм2, на 20% меньшей! – лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Карбюратор 21073-1107010

Схема устройства и работы карбюратора

I – первая камера;
II – вторая камера;
1 – рычаг привода ускорительного насоса;
2 – регулировочный винт пускового устройства;
3 – диафрагма пускового устройства;
4 – воздушный канал пускового устройства;
5 – электромагнитный запорный клапан;
6 – топливный жиклер холостого хода;
7 – главный воздушный жиклер первой камеры;
8 – воздушный жиклер холостого хода;
9 – воздушная заслонка;
10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
11 – распылитель ускорительного насоса;
12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
13 – распылитель эконостата;
14 – главный воздушный жиклер второй камеры;
15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
16 – канал балансировки поплавковой камеры;
17 – поплавковая камера;
18 – игольчатый клапан;
19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак;
20 – топливный фильтр карбюратора;

21 – штуцер подачи топлива;
22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов;
23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;
24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов;
25 – поплавок;
26 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
28 – эмульсионная трубка второй камеры;
29 – главный топливный жиклер второй камеры;
30 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;
31, 33 – дроссельные заслонки;
32 – щель переходной системы первой камеры;
34 – выходное отверстие системы холостого хода;
35 – блок подогрева карбюратора;
36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода;
37 – штуцер вентиляции картера двигателя;
38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания;
39 – штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции;
40 – главный топливный жиклер первой камеры;
41 – эмульсионная трубка первой камеры;
42 – шариковый клапан ускорительного насоса;
43 – диафрагма ускорительного насоса.

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винт количества (числа оборотов) регулирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через трос. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при нажатии педали «газа», а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

Техника Нивы #004: Настройка (тюнинг) распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс

Oyunçu kontrollarını göstərin

• ВНИМАНИЕ!
  Я НЕ претендую на авторство любого из описанных способов доработки!
  В этом видео рассмотрено большинство вариантов доработки распылителей ускорительного насоса карбюратора Солекс.
  Вы наглядно увидите эффективность разных способов загибания двух распылителей в одну камеру, а также Вашему вниманию предлагается увеличение производительности “слоника” от нивы (от карбюратора Солекс 21073) в гаражных условиях.
  Эти знания помогут Вам избавиться от “провала” в работе карбюратора Солекс, или уменьшить расход, связанный с неправильной регулировкой распылителя ускорительного насоса.
  Тюнинг ускорительного насоса карбюратора Солекс поможет Вам улучшить эффективность системы питания Вашего автомобиля.

Şərh • 38

до какого размера разворачивать? 0,6 – пойдёт или мало (много)?

Дизлайк только за то что его работа заключается не в разряжении а от усилия мембраны.учи мат часть.

я тибе саветую ни цепь на рури надевать а порьщень на голуву надеть и кольтцам нос праколоть

Уважаемый здравствуйте! Поделитесь мнением какой слон в какие камеры ? Какие жиклеры в ваз 2109 .1.5 ..в данный момент первая камера 95 165 вторая 97. 5 125. Слоны в одну камеру родные 35 40

Серега Абоймов instagram.com/p/B5D5uaCh8iF/?igshid=gg9eoyuo8j0i

Мне кажется лучше будет работать тот носик, который льет самое продолжительное время, а это носик 45 стоковый. Так как за это время открывается или открываются дроссельные заслонки и начинает активно работать ГДС.

Лайк уже за один только браслет! Что-то только застежки не видно. Наверно на руке зашплинтил намертво. 🙂 А еще познавательно о носиках.

Браслет тема, подписываюсь 👍

Невский. Это чье производство? Может нивовский ? Это развод. Он первый от нивы нажимал слабо не уверенно, а вот второй от нивы он нажимал резко и с большим усилием

спасибо за видос !

Привет ускорительный насос 35 40 поставить лучше или Невский 45 если Невский поставили расход топлива большой не будет

какой жиклер под носом стоит столько и будет выходить топлива хоть десять трубок поставь

Спасибо. Недавно переработал вариант застёжки!

ВСЕ УЖАСНО МАТ ЧАСТЬ ОТСУТСТВУЕТ СОВСЕМ

)) Конструкторы долбоебы- пацаны с гаража сказали надо расточить))) суть струи именно в продолжительном впрыске, а короткая мощная струя не сможет сгореть нихера) в трубу вылетит. Испытания нужны, так можно пшЫкать хоть 10 лет, толку то. Хорошо, что хоть от двойного загнутого отговариваешь людей)

нахрена их увеличивать !? Количество впрыска топлива зависит не от размера отверстия в слонике а от кулачка ускорителя.

1:10 ну че за бред. Носик во второй камере – ненужный расход топлива. Этот же носик загнутый в одной плоскости в первую камеру обеспечивает более высокую производительность на низких и средних оборотах ПРИ ТОМ ЖЕ РАСХОДЕ. Твой вариант – ТОТ ЖЕ РАСХОД, но топливо направлено на дросель и не распыляется, что практически не увеличивает производительность. Вариант с нивовским распылителем не дает экономичности, потому как при двух носиках для должного эфекта нужно МЕНЬШЕ жать педаль, нежели на нивовском 45м.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! При движении автомобиля у меня идет провал, но как прикрою воздушную заслонку подсоса, провал пропадает. Ваз 21099 карбюратор солекс. Заранее спасибо!

Компрессию проверьте тоже, если не одинаковая по цилиндрам регулировка карбюра не поможет.

У меня солекс 073, 1.3 двиг. Какой лучше слон нивовский или двойной в обе камеры?

Не великоват 73на 1.3? Засушит ДВС.

Это цепь ГРМ на руке?

Чтобы ставить один распылитель от нивы, надо жиклеры гдс второй камеры менять , иначе обеднение 100% гарантировано при открытии второй камеры , штатные жиклеры не пойдут

Даже боюсь представить что на шее в место крестика (( только бы не 80-й поршень!

ТЫ МОЛОДЕЦ ПОДКОЛОЛ

Не чавкай идиот

никогда он не будет работать как эконостат там же шарик стоит вот если бы его не было то да

нахрена те такая цепь на руке? наверно уже спрашивали

мне ставить 45 на 9 или не надо? у меня провал при старте ! клюет потом пошла

зачем кандалы добровольно зацепил.

на ваз2108,выкинул старый,одна форсунка заглушена была,поставил с нивы и тяга кстати выросла

Было бы вообще заебись не чмокать и не чавкать

Купил ВАЗ-2109.Перебрал карбюратор . Все сделал как положено. Ни каких провалов. Ребята не дрочите судьбу,не изобретайте то,что изобретено до нас.Носик от нивы тоже ставил , на трассе при обгоне идет провал ,потому-что 2-я камера не работает. Посмотрите ролик Наиля Порошина с пылесосом. Все вам будет понятно.

А если поставить 45 и 40?

а на таврию какой лучше поставить распылитель ?

слышал про два шарика в ускаритель ставят.что по этому поводу скажете .бред.или как?

@Василий кастов
похоже, теперь этот секрет та девятка унесла с собой в. гвозди! 🙂

@Техника нивы её уже на гвозди переплавили.кто знал он гонял на ней не кому не говорил про этот ШАРИК

@Василий кастов
Честно говоря Солекс 21083-1107010-62 я в руках не держал никогда – только на картинках и видео их видел. но да. там помимо автоматики управления ВЗ, есть ещё и автоматика контроля смеси – возможно, тот шарик был добавлен куда-то в специфичные для -62 го карба места.
а вообще конечно с разбитой 9ки надо было его снять

@Техника нивы до звонился я до него.делал ему какойта мужичек старичок .карб то 2110.как солекс с авто подсосом.он его разобрал про чистил ускаритель перегнул в первую камеру. он говорит что не понял что и от куда он выкрутил но там был один шарик .и он обрезал какуйту пружинку и добавил еще один шарик.все собрал наладил хх. и поехали пробовать машина раньше нормально ездила как стандарт 21 09.а после этого ТИПА ТЮНИНГА пуля а не таз.разход прибавился но на чуть. ехать стала .гора не гора .при обгоне по хрену . сам в шоке был.не мог нарадоваться пока по пьяне не разбил её.дтп это я видел напротив моего родительского дома. ВОПРОС .КАКУЮ ПРУЖИНКУ ОН ОБРЕЗАЛ И КУДА ДОБАВИЛ ЭТОТ ЕБ. ЧИЙ ШАРИК.и он не помнит да и не понимал он в то время .мог только форсаж устраивать.

Карбюратор м 2141

Полезное про Солекс, чтоб и самому не забыть! — Москвич 2141, 1.8 л., 1997 года на DRIVE2

Накопал в сети немного практической информации по карбюраторам Солекс для УЗАМ .

Итак, Солекс приобретён. Наверняка всё-же наиболее близкий по диаметрам диффузоров, тому, который специально рассчитан для установки на двигатель Вашего объёма.
Существует 2 варианта установки карбюратора Солекс на УЗАМ: первой камерой к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ
Второй вариант называют еще «развернутым» Солексом. Я сам, да и многие другие сделали именно так www.drive2.ru/l/9202701/ и не пожалели. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т. е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот Солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти через бОльшую вторую камеру. С вариантом установки определились, закупили прокладки и новые тросики, если по второму варианту делать. Ну тогда с чистой совестью — за установку. Хотя может кто-то и не решится ставить Солекс.

Вот для них, на всякий случай, применяемость карбюраторов на наиболее распространённых моторах:

Полный размер

Этапы установки на мотор пройдены. Теперь начинается его настройка под двигатель УЗАМ. Но сначала надо изучить устройство карбюратора, чтобы не путать экономайзер с эконостатом.

Первое – это выставление уровня в поплавковых камерах. В инструкции уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона.

Из-за того, что у всех моторов разные характеристики бензонасосов (а возможно есть обратка) то регулировать уровень лучше всего по критерию – 25 мм от верхнего края поплавковой камеры.

Порядок проверки:
— Запускаем мотор, даем ему минут 5 помолотить на холостых, потом глушим.

— Осторожно снимаем бензошланг (может брызнуть бензин). Это для того чтобы при поднятии крышки карбюратора бензин из шланга не полился в камеру так как он находится под давлением, а поплавки откроют иглу.
— Снимаем крышку карбюратора.
— Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до верхней кромки поплавковой камеры. Оно должно быть в пределах 23-25 мм в обеих камерах. Уровни могут отличаться в камерах, поэтому берём среднее значение. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону.
— Повторяем все вышеперечисленные действия до достижения нужного уровня.

После установки уровня, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и делаем следующее:
— Заворачиваем винт качества до упора по часовой стрелке, и отворачиваем на 5-6 оборотов назад
— Заводим мотор и винтом количества устанавливаем минимальные устойчивые обороты, в пределах 500-1200 об/мин.
— Медленно заворачиваем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу.

— Винтом количества ставим обороты ХХ около 850-900. Если двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
Повторяем вышеописанное до тех пор, пока мотор не будет устойчиво работать при минимальных оборотах ХХ.
Если двигатель не реагирует на закручивание винта качества (при закручивании винта обороты должны падать, начнутся перебои и мотор заглохнет), это говорит о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины:
— Установлен слишком большой жиклер ХХ
— Неплотно закручен электромагнитный клапан вместе с жиклёром ХХ, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ. Возможно, что погнуто посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Что сделать:
– На ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если заглох, скорее всего великоват жиклер ХХ и надо заменить его меньшим.
Если не заглох – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода( например при сильном переливе, хотя мы его уже устранили, см. выше). Тогда выкручиваем электромагнитный клапан и осматриваем жиклер ХХ и посадочное место. Деформированное –заменить. Если деформации нет, надеть жиклер на клапан, и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Подбор жиклеров.

Нельзя просто так, на «авось» менять жиклеры. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера 1 камеры, а потом к нему подбирается воздушный. Пока не настроена первая камера — вторую трогать нельзя. Имеет смысл перед глазами иметь сводную таблицу основных тарировочных данных разных моделей Солексов.

Полный размер

Смотрим на неё, и рассуждаем примерно так:
Если диффузор двух карбюраторов одинаков, а объем двигателя меньше, значит разряжение после диффузора меньше и мотор засосет меньше бензина, поэтому топливный жиклер будет давать бедную смесь. Увеличиваем на один шаг величину ТЖ. Тут можно воспользоваться таблицей соотношения ТЖ и ВЖ для получения требуемого состава смеси.

ТАБЛ 1. Таблица соотношения ТЖ и ВЖ.

Эта таблица полностью справедлива для карбюраторов, применяемых на семействе ВАЗ. Для УЗАМ-а только как справочный ориентир.
А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно.

Подобрали ВЖ, теперь надо сказать об эмульсионных трубках. Воздушный жиклёр вставлен в эмульсионную трубку, в которой бензин смешивается с воздухом, а за счёт специально подобранной конфигурации отверстий изменяется состав смеси в зависимости от оборотов двигателя. Для двигателя УЗАМ эмульсионные трубки 1-й камеры – тип ZD, 2-ой – тип ZC. Существует ещё трубка тип 23, которая применяется для ВАЗ-овских поперечных двигателей, её применение тут не уместно. Все Солексы семейства 2108 рассчитаны на двигатели ВАЗ с поперечным расположением мотора, а 2105 -2107 и их модификации для двигателей ВАЗ с продольным расположением мотора, поэтому считать их жиклеры оптимальными для УЗАМ-а не стоит.

Популярный автомобиль Москвич 2141: карбюратор и принцип работы

Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.

На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

К-125

Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.

С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.

Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.

Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.

Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:

• Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
• Нижней части, которая отлита уже из чугуна.

Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.

Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.

Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.

В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.

Внутренние части

Карбюратор ДААЗ 1107010

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая — отвечает за канал вторичной камеры.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Центральная часть

Здесь расположены следующие элементы:

• Смесительные камеры: первичная и вторичная;
• Поплавковая камера;
• Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:

• Малым и большим диффузорами;
• Самым главным дозирующим устройством;
• Ускорительным насосом;
• Системой холостого хода.

Жиклер главный и воздушный, эмульсионный колодец с трубкой, распылитель — все это находится в главном дозирующем устройстве.

Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.

Принцип работы в данном случае следующий: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.

Как известно, в устройстве может происходить излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее обогащение предотвращается за счет предохранительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвича 2141

Регулировка

Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.

Регулировка устройства имеет основу основ — надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента. Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.

Регулировка проводится так:

• На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
• Заслонка откроется на 3 мм;
• Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
• Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.

Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае отвечают за регулировку. Первый винт связан с количеством смеси, а второй — с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.

Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.

Регулировка карбюратора — Москвич 2141, 2.

0 л., 1995 года на DRIVE2

Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта — регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси. Кажется всё просто, но… А теперь основной список «но».
1 — Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 — 900 об/мин ).
2 — На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 — 3000 об/мин — второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 — Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 — Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её.
2 — Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно.
Если по этим двум пунктам у нас «порядок», то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 — Работоспособность электромагнитного клапана. — При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 — Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 — Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 — В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 — Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое — заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 — 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 — 10 сек.) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, «правильно заточенными» бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 — Винт качества предварительно устанавливаем в положение — 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 — Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 — Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 — Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 — Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 — 900 об/мин для летнего сезона и 900 — 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» Улыбки. )
6 — Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии «точнее не бывает».
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта «качества» до упора двигатель не глохнет и наблюдается явный перерасход бензина, то скорее всего в диафрагме экономайзера имеется дырка.
При замене электромагнитного клапана жиклёр холостого хода нужно оставлять старый т. е. заводской, установленный при изготовлении карбюратора.
Обратите внимание на возвратную пружину и трос «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.
На летний сезон холостые обороты можно выставить 700 — 800 об/мин, на зиму 900 — 1000 об/мин.

Москвич 2141 «Ореховый» › Бортжурнал › Карбюратор ДААЗ 2140-1107010-70 или война с ЭПХХ.Продолжение.

Продолжаю решать проблемы с ЭПХХ.В поездке в город Нерчинск купил там два клапана экономайзера.В Шилке у нас нет таких клапанов в продаже.В Нерчинске даже и карбюратор есть такой в продаже. Вот фото Экономайзеров.

Полный размер

Справа старый, слева и по середине новые.

Полный размер

Видны различия в новом кольцо резиновое ближе к краю расположено, в старом почти посередине.

Полный размер

Качество изготовления неочень.

Полный размер

Старый явно лучше выглядит.

Далее решил примерить в карбюратор эти новодельные Экономайзеры.Вот что получилось:

Полный размер

Клапан идет туго, резиновое кольцо уперлось в корпус.

Полный размер

Вставил повредив резиновое кольцо.Видна щель, новый клапан полность не перекрывает её.

Полный размер

Старый экономайзер полностью закрывает щель.

Далее был разобран карбюратор.Видно в поплавковой камере немного грязи и ржавчины.Хотя фильтр очистки топлива у меня стоит, да и в бензонасосе есть сеточка.

Полный размер

Снял крышку карбюратора.

Полный размер

На дне грязь и ржавчина.

Полный размер

Воздушный жиклер.

Полный размер

Топливные жиклеры.

Далее решил сравнить корпуса дроссельных заслонок карбюраторов:2105,2107 и 2140.

Полный размер

Все три на фото.вверху 2105, по середине 2140 и внизу 2107.

Полный размер

У 2107 и 2140 разные каналы переходной системы и холостого хода.

Полный размер

У 2105 тоже немного другая система холостого хода и переходная система.

Собрав карбюратор на родной подошве с новодельным экономайзером, запустил двигатель и холостых опять нет.Пришлось немного крутить экономайзер по часовой стрелке и выравнивать обороты винтом качества.Установил наименьшее число оборотов в районе одной тысячи.Меньше не получается, двигатель глохнет.Эконометр стоит на синем делении.Эпхх на ходу работает через раз, то есть торможение двигателем то нет.Будем пробовать заменять блок эпхх, искать клапан экономайзера хорошего качества.Также решил разобрать этот клапан, узнать что внутри.

Полный размер

Старый еле-еле разобрал.

Полный размер

Вот и нашлась неисправность, порвана диафрагма.

Полный размер

Новый разобрал руками без помощи инструмента.Взял крутанул его, а он развалился в руках.

Продолжение следует…

Подход №7. Переборка карбюратора — Москвич 2141, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

Тип карбюратора: «Солекс»
Модель: 21041-1107010-10 для двигателя УЗАМ-3318(3313) без вакумкорректора

Карбюратор стоял видимо с самого рождения и состояние его было достаточно печальным. Несмотря на небольшой пробег автомобиля (на момент покупки 45 тысяч) гари в карбюраторе хватало. Решено было снять и перебрать. Сказано сделано. Снял я карбюратор и стал его медленно разбирать. Жиклеры оказались уже совсем изношенными, про диафрагмы я вообще молчу. Топливный насос был стандартный с двумя носами и, разумеется, не настроенный. Вот что я вытащил из карбюратора на замену:

Для начала я вымочил и промыл корпус карбюратора в керосине. Помогло неплохо, но не всецело. Для точечной промывки, в особенности каналов я использовал синтетическую промывку карбюраторов оn Hi-Gear

Промывка отличная, быстро и качественно отскребла все остатки грязи. Каналы промыл ею же и продул сжатым воздухом. процедуру повторил несколько раз.

Поставил новые жиклеры и диафрагмы из рем.комплекта для москвичевского солекса

Все что поставилось новое абсолютно идентично по тарировочным данным предшествующим, за исключением жиклера ЭПХХ и топливного насоса. Жиклер ЭПХХ в комплекте идет 41, стоял же 38. Насос идет с одним носиком (что я считаю хорошо, чего впустую кормить вторую камеру). Насос пришлось настроить чтобы он струю пускал ровно в дроссельную щелку.
Собрал все. Не очень хорошо отрабатывала защелка воздушной заслонки (от подсоса). Промазал ее ВДшкой, стало совсем иное дело.

Установил кстати, что тросик подсоса у меня сильно погнут у защелки (возможно из-за ее прежней тугости), так что теперь по-человечески не очень хочет работать — гнется. Надо будет его заменить. Пока как смог отрегулировал его. Так же разболтались крепления штырей воздушного фильтра. Надо будет купить рем.комплект для этих целей вместе с прокладкой.

Попутно поставил новые топливные шланги к карбюратору и новый фильтр тонкой очистки.

Накачал насосом бензина, стал заводить — завелся сразу же с пол оборота (приятно). Но надо было отрегулировать холостой ход. Покрутил винты качества и количества, добился устойчивой работы при 1000 оборотах, думаю неплохо.

Поезжу посмотрю на расход топлива, возможно снова надо будет регулировать, возможно нет.

Москвич 2141 «Добрыня» 1.8 Diesel › Бортжурнал › Карбюраторный кроссворд, или сравнение разных модификаций карбюраторов Солекс для УЗАМ 331 (412) 1,5 л.

Всем привет! Давно порывался написать статью про карбюраторы Солекс, в народе до сих пор не умокают споры по поводу какой лучше-хуже итп. Значит интерес для толкований в статье начался еще почти год назад. Именно тогда, когда я решил перейти на Солекс. На других москвичах сей карбюратор у меня стоял, но как следует протестировать я так и не успевал ввиду того что машины покупались с меркантильной целью перепродажи. Побудило меня сменить ОЗОН все-таки (уж извините меня хрестоматийные пользователи Озонов) элементарная тупость сего карба, вечно летящий пневмоклапан, и повышенный расход топлива в городе, ввиду того что на подсосе постоянно ездить при прогеве. Замечу, что с карбюраторами имел дело много, но всегда стараюсь оставить его в оригинальном исполнении, не меняя жиклеры. Итак начнем! Имеем НОВЫЙ карбюратор ДААЗ 21083, с абсолютно стандартным набором жиклеров, кулачком №7, и обраткой. Далее немного описания для тех которые еще не знают как это делается…

Итак, готовим коллектор, спиливаем (если есть) выступающие кромки…

Вкручиваем короткие(!) шпильки…

Устанавливаем текстолитовую прокладку (среднюю, и нив коем случае не самую толстую, иначе болт черепашки вам сделает шишку на капоте, хотя после ОЗОНА она у вас уже есть)…

Если нет скобы под Солекс (для крепления троса газа), то переделываем озоновскую)

Устанавливаем… Подключаем…

Общий вид конструкции…

Вариант №1 ДААЗ-21083…

Установили, идем далее. Поскольку карбюратор был новый, в любом случае был настроен носик ускорительного насоса. На Солексе 21083 он идет 35/40… тот что во вторую камеру я просто залудил, потому как не особо гоняю. Мне требовалась максимальная экономия в городе. Для тех кто хочет чтобы машина ВАЛИЛА, рекомендую купить другой автомобиль… (шутка), могу посоветовать поставить нивский УН, 45 или 50 (с одним носиком), но ни в коем случае не гнуть оба носика в одну камеру. Обратку глушим. Кулачек №7. Итак далее… Карбюратор установлен, настроен. Автомобиль Хорошо заводится, едет… И… чуда не произошло…Машина осталась такая же тупая как и была… средний расход составил порядка 9 литров в смешанном цикле. Свечи белые. Не впечатлило… Про 21083 здесь пока остановимся, вернемся к нему чуть позже…

Вариант №2 ДААЗ 21041-1107010-10

Проездив порядка двух месяцев на карбюраторе 21083 (просто овощь), присутствовали некоторые проблемы с холостым ходом (потряхивание ХХ, требовал обогащение смеси), мне случайным образом попадается в руки карбюратор 21041-1107010-10 (без вакуумкорректора) с двигателя 3318 под МПСЗ, но штуцер под орережение зажигания стоит… Кулачек №4. Принято решение-УСТАНОВИТЬ! Итак, карб установлен, и настроен. Машина ПОЕХАЛА! Очень даже бодренько! не ракета конечно, но в сравнение с 21083 не идет никак… Итак что имеем? Отличный холостой ход, движение с минимальным подсосом на холодную, расход по трассе 6,7-7,0 л. Но город? 12-13 литров… что меня дико не устраивало… Свечи серенькие, карб беднит засчет больших диффузоров. Потом меня осенило… что когда резко давлю на газ, пальцы не звенят, нет детонации, то есть не срабатывает опережение зажигания на переходных режимах, хотя провалов никаких нет… То есть просто было просверлено отверстие под трубочку, а канал сечением 0,6 мм не просверлен… Проверяю-точно, не продувается. Поэтому и расход в городе большой

Вариант №3 ДААЗ 21041-11007010
Через полгода попадается мне чисто случайно карбюратор ДААЗ 21041-11007010 именно тот который должен был стоять на полторашке, но в итоге был заменен на ОЗОН-2140. Промыл, установил, оставил крышку с предыдущего карба ввиду того что в нем нет обратки. Оставил ускорительный насос одинарный 35 (со вторым запаяным носиком). Кулачек №4. И что мы имеем? Нормально обогащенную смесь, слегка кирпичные свечи, на средних оборотах, машина увереннее идет. Завожу только на подсосе, и сразу убираю, еду без подсоса. Расход в пределах 6,7-трасса, 10-10,5-город, но у меня частые долгие стоянки. На прогретом двигателе я думаю в городе можно вложиться и в 9 литров, время покажет.

P/S. Думаю если на карб. 21083 установить кулачек №4, машина поедет веселее.

Всем спасибо! Лайки приветствуются!

Москвич 2141 супер авто › Бортжурнал › Карбюратор Солекс 21041, играюсь с жиклёрами.Добавил видео.

Привет всем.
Подготовка к СВАПу пока стоит на месте…
Примерно недели полторы назад меня начала беспокоить работа двигателя(УЗАМ 1,7), хотя до этого всё было прекрасно- расход 7,5-8,5л по трассе, до10 по городу.Начались какие-то подёргивания, провалы и т, д, решил карб почистить, проверить состояние деталей. Всё в нормальном состоянии, все начало работать, провальчики как были небольшие так и остались, и тут я подумал, а не поменять ли мне жиклёры(ведь этот карб был снят с 1,5 УЗАМ, который у меня стуканул)
В тему жиклёров я никогда не лез это был для меня тёмный лес.В интернете почитал инфы, что да как, закупил жиклёры, распылители УН и понеслось.
Забегая вперёд, хочу предупредить, что истинно верил, что у меня 073 солекс, ведь было так написано когда-то на бирке карба, но тогда не вдавался в подробности- едет и хорошо.
Изначально было так(на 1,5, а потом на 1,7):
1я камера: 115/150 ZD
2я камера: 117,5/125 ZC
УН 40/40
ХХ- 42-43 примерно(сделан путем расточки как делает Наиль Порошин)
Флажок УН №4 —- Так вот такая конфигурация, давала расход в 10л/по трассе, 10-12л/по городу на 1,5 УЗАМ и 7,5-8,5л по трассе, до10 по городу на 1,7 УЗАМ.
Потом решил сделать так, не помню из каких соображений, но поменял только один жиклер и распылитель УН:
1я: 110/150 ZD
2я:117,5/125 ZC
УН 45/40
Флажок УН №4 —— Так вот по городу казалось что всё норм, даже плавней машина стала ехать, старт с места более быстрый стал, но даже в городе понял что второй камеры не хватает.В этот же вечер мне надо было ехать в область, думаю по трассе как раз и проверю как работает карб—- он не ехал ВООБЩЕ!
Остановился и решил сделать так:
1я: 120/165ZD (при покупке 165й был в 23ей трубке, но я переставил на ZD)
2я:117,5/150ZD
УН 45/40
Флажок УН №4 —-Было темно и в карб светил фонариком, и что увидел я там? А диффузоры то у меня не 24/24, а 24/26! О_о И я просто всю дорогу ехал и думал о том, что на протяжении 4х лет я яро верил что у меня 073й солекс ХDDDD Так вот такая конфигурация стала ехать и довольно хорошо по сравнению с предыдущими. А сегодня я решил в первую камеру дать меньше топлива и воздуха а во вторую больше, поставить другой флажок и провести замер расхода топлива (

Полный размер

вот так отмерял две бутылки по 1л)
Стало вот так:
1я: 110/150ZD
2я: 120/165ZD
УН 45/40
Флажок №4стандарт — едет тупенько на первой камере, на второй бодрей, но какие-то провалы у меня все равно есть, возможно надо и жиклер ЭМК поменять.Так вот расход на таком конфиге: на одном литре проехал 13,4км

Полный размер

,получается 7,46л/100км при средней где-то 85, бенз не экономил, давил педаль как я обычно езжу.
При таком же конфиге жиклёров и УН, но с пиленым флажком №4 как делает опять тот же всем известный Наиль Порошин.

Полный размер

слева-стандарт, справа-пиленый.

Полный размер

разница между ними

Сразу скажу авто на таком флажке прёт очень резво! Стрелка эконометра находится больше в белой зоне. Но опять же у меня остались какие-то провалы, тупняк какой-то моментами. Буду ещё подбирать жиклёры, чтоб остаться с таким флажком-он мне очень понравился! Так вот расход с ним получился такой: на 1литре проехал 11,2км

Полный размер

получается 8,92л/100км, поэтому ехать обратно в Воронеж на нём не стал, а поставил обратно стандартный флажок№4( и как по трассе выяснилось, зря не поставил, на стандартном стрелка эконометра постоянно была на границе белого с красным при 5ой скорости)
А какие тарировочные данные у Вас ? Пишите.
Интересует золотая середина- чтоб достойно ехал и при этом расход не большой, буду рад узнать ваши результаты))))
P.S. Для тех кто говорит что кулачок УН не сильно влияет на расход, внимательно смотрите видео, кто хочет может сначала и до конца, кто не любит ждать можете перемотать на 5мин 40 сек.

Полный размер

Полный размер

Карбюратор наоборот — Москвич 2141, 1.

8 л., 1997 года на DRIVE2

Вынужден внести ПРАВКУ в уже написанное! Ниже приведённый пост проверен мной ТОЛЬКО на карбюраторе СОЛЕКС 21041-10. С карбюраторами других марок я НЕ ЭКСПЕРЕМЕНТИРОВАЛ!

Уже с прошлого лета езжу с перевёрнутым на 180 град. карбюратором. Карбюратор — Солекс ДААЗ 21041-10. Он и раньше стоял, но как обычно, первичной камерой в сторону блока. В принципе особых претензий не было, но почему-то на слух на ХХ двигатель работал с неравномерным звуком. То как-то жестче, то мягче. На оборотах это не отражалось, во всяком случае, по тахометру заметно не было. Только если попытаться снизить холостые до 700об/мин мотор начинал дёргаться и пытался заглохнуть. Так как стоит МПСЗ, сначала думал на него, думал холостые так поддерживает на уровне 900 об/мин. Но решил удостовериться и поставил временно БСЗ. Неравномерность сохранилась. Значит дело не в электрике, а в бензине. Раньше, до приобретения Солекса, изучал возможность и целесообразность установки двух карбюраторов — и где-то там читал об установке карбюратора перевёрнутым на 180 град. Это даёт некоторое выравнивание длины пути топливо-воздушной смеси в 1-4 и 2-3 цилиндры, так как первичная камера отодвигается от и без того коротких каналов 2-3 цилиндров. Одновременно создаёт более равномерное и одинаковое движение смеси по впускным каналам. Вот и решил попробовать. Переделки не большие. Заново согнул держатель троса газа и изготовил кронштейн для возвратной пружины. Естественно пришлось удлинить шланги вентиляции картера и бензопровод. Одновременно установил топливный фильтр от какой-то инжекторной иномарки. Завёл — и так и оставил. Уже вот всю осень, зиму так езжу. Просто обалдел, когда не услышал привычного подвывания, да ещё когда стал уменьшать ХХ — доуменьшался до 450 об/мин, то есть мотор чуть крутился, но РАВНОМЕРНО, и НЕ ГЛОХ! Вот казалось-бы мелочь, а эффект просто потрясающий. Могу добавить, что на низах тяга выросла явно. Я на 3-й передаче еду 10-15 км/час, газую, а ничего не дёргается, и плавно набирает скорость. То есть ещё и эластичность улучшилась. Вообще ощущение работы инжекторного двигателя появилось. Хотя конечно динамика разгона похуже, чем у инжектора, но на дороге из потока не вываливаюсь, динамики хватает.
Несколько фоток, как стоит на машине. А то уже несколько раз рекомендовал членам сообщества такую доработку — появляются вопросы как сделать. Тут, думаю, почти всё понятно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Там две лишние трубки на карбюратор идут — так это у меня врезки на газ стоят.
Конечно грязь в моторном отсеке, но это за осень и зиму набралось, вот потеплеет-помою и вычищу всё!

Ремонт и модернизация карбюратора — Москвич 2141, 1.5 л., 1991 года на DRIVE2

Хоть давно и заменил родной карбюратор на «Солекс», но тут нашел его недавно и решил привести в порядок ну заодно разобраться с его проблемами.
Основные достоинства карбюратора «Озон» том, что он неприхотлив к различным некачественным бензинам и имеет достаточную экономичность при правильной регулировке. Для настройки предварительно почитал мануал www.niva-faq.msk.ru/tehni…a/dvigatel/karb/weber.htm хоть и из старой книжки но более менее понятный.
Изучая особенности функционирования карбюратора «Солекс» и проверяя на нем различные модификации на практике, решил попробовать рассмотреть и старый карбюратор с аналогичных позиций и принципов.
Рассмотрим также основные недостатки карбюратора «Озон», это более плохое смесеобразование и за счет этого менее хорошую динамику при том же расходе (часть бензина улетает в трубу, это кстати частая беда многих карбюраторов и народ начинает ставить сеточки, завихрители и т.п. как говорят мешающие потоку и душащие двигатель).
Другой момент, это худшие параметры работы при больших нагрузках, но это часто обусловлено пневматическим приводом второй камеры и частым запаздыванием ее открытия. Как результат такого запаздывания провал даже при резком нажатии на педаль газа.
Для начала решил помыть его и снаружи и внутри и провести модернизацию

Выделив удобную коробочку (чего и вам советую чтобы ничего не падало и не терялось) приготовив инструмент (на первом фото не хватает напильника) приступил к разбору карбюратора.

карбюратор в сборе и инструмент для его ремонта.

Первый шаг разделение его на три основные части фото 2. И выкручиваем все жиклеры, ускорительный носик и разбираем ускорительный насос.

Полностью разобранный карбюратор и три его основные части. На прокладках отпечатались обе части, и возможные прорывы между каналами.

Следующий шаг поочередно начинаем промывать каждый канал и всех частей.
Начинать стоит со средней части и после выкручивания жиклеров выполняем промывку с использованием шприца заполненного ацетоном и среднюю часть прикрываем чтобы ацетон разъел все основные наносы грязи.

Средняя часть карбюратора с установленными жиклерами

А пока занимаемся промывкой нижней части для этого удаляем пневматический клапан холостого хода он имеет резинку которую может разъесть ацетон, промываем активно кисточкой, в несколько проходов. Каналы холостого хода активно промываются шприцом.

Удаление регулятора холостого хода

Нижняя часть карбюратора крепиться двумя болтами в центре

Аналогично обрабатывается и верхняя часть карбюратора. При этом нижний уступ дорабатываем стачивая его, чтобы обеспечить плавный переход воздуха с верхней на среднюю часть. Любой уступ по пути движения воздуха будет создавать завихрения, а это ограничивает поток воздуха (как бы сужается проходное сечение канала) это видно на последней картинке при рассмотрении типового карбюратора и доработанного.

Верхняя часть карбюратора без прокладки и с удаленным поплавком и запорной иглой.

Для выполнения дальнейших доработок потребуется такой материал как «холодная сварка». С помощью сварки увеличиваем диаметр распылителя и делаем его обтекаемым по виду как турбина самолета. На третьем рисунке видно как мало по сечению занимает распылитель, и имея резкое заужение на входе он создает значительное ограничение для протекания воздуха мимо распыляющего бензин канала. При изменении формы за счет аэродинамических особенностей (крловидный профиль по сечению распылителя, в самом распылителе сохраняется процесс смешения, а за счет внешнего утолщения и профиля крыла выходящий из него воздух с бензином разлетается в стороны заполняя весь канал карбюратора. Данный принцип был взят из УПГС (www.ecodivo.ru/ekom/ack/2009-05-05-18-10-30.html) или аналогичный (sds-max.com.ua/upgs1.htm). Сам такую штуку ставил на солекс очень понравилось и добился потребления на трассе для двигателя 1.7 6л\100км. При тестировании ставил только в первую камеру поскольку гоняю мало, но двигатель стал эластичнее и переключаться я стал реже, возникло ощущение прироста мощности.
Сейчас купить эту штуку пока не могу надо ехать или в Москву или в Питер а как самому отлить такое чудо пока не придумал.
И последняя модификация карбюратора относиться к подаче картерных газов с помощью медной трубочки вставленной в черепаху, однако данная метода хоть и улучшает распыление но блокирует закрытие стартовой заслонки необходимой для пуска в холодное время года.

Фото доработанных распылителей и схемы поясняющие процесс движения воздуха: справа типовой карбюратор, на схеме на уступах видны завихрения заужающие сечение канала и слева доработанный карбюратор с удаленными уступами и доработанными распылителями.

После сборки карбюратора из того же вещества типа «холодная сварка» лепиться обтекатель на верхнюю кромку карбюратора. Эта идея взята из старого моделиста конструктора и опробована мной на нескольких карбюраторах. Дополнительно можно немного доработать черепаху нагрев ее строительным феном и немного приподняв верхнюю часть. Также дорабатывается и фильтр, вырезаем заглушку справа и вставляем в вырезанную дырку шланг большого диаметра выведенный вперед ближе к радиатору. Такое решение позволяет легче дышать двигателю на высоких оборотах и забирать в карбюратор более холодный воздух не нагретый еще двигателем что дает еще + по наполняемости и мощности двигателя.Обычное решение душит двигатель на высоких оборотах не позволяя обеспечить приток нужного потока воздуха (суммарный диаметр входного и тем более гофрированного шланга меньше чем диаметры двух диффузоров карбюратора, а со вторым отверстием воздух не ограничивается).

После установки на машину, настройки холостого хода попробовал прокатиться. Впечатления неоднозначные машина стала энергичнее по сравнении с тем какой была на этом карбюраторе, однако есть небольшой провал при мягком нажатии на педаль( что говорит о том что переходная система работает не очень). Далее попробовал резкое нажатие старт резкий, т.е. ускорительный насос работает достаточно хорошо.
На последнем фото хорошо видно насколько увеличился диаметр распылителей. Несмотря на то, что убраны уступы в первичной камере(создававшие поразитные завихрения), которые как говориться в одном руководстве имеют задачу на холостом ходу обеспечить достаточное качество смеси при малых скоростях движения воздуха.
Холостой ход стабильный и на 800 оборотах прогретый двигатель работает достаточно устойчиво. Для теста расхода поставил вместо бака литровую бутылку что позволяет наглядно отслеживать каков расход в различных режимах. Пока на прогрев потратил 200мл а дальнейший пробный заезд на 5 км с полным прогревом до рабочей температуры дал 500мл. Далее будет проба на трассе с оценкой расхода в различных режимах. Но в целом впечатления от модификации положительные хотя до энергичности «Солекса» немного не дотягивает, но однако как средство улучшения существующей системы при недостатке средств на покупку «солекса», данная модификация может быть успешно рекомендована. В связи с небольшой расточкой первой камеры и удалением уступов было достигнуто уменьшение сопротивления потоку воздуха на больших оборо

Карбюратор 2. солекс 2141 — Opel Rekord, 2.2 л., 1985 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Сегодня поставил другой карб, а именно солекс 2141 с редкими диффузорами 24\26 мм
(В стоке 83 й имеет 21 и 23 для первичной и вторичной камер соответственно.)
Правда есть небольшой ньюанс, связанный с верхней крышкой, она от 83го карба.
По поводу расхода не могу ничего сказать, так как прокатился немного.
По поводу всего остального, собственно по порядку
Посмотрев на youtube видео ( теория двс Травников Евгений) решил воспользоваться его советами, кстати не поленитесь, очень доходчего рассказывает и показывает.
Итак вернемся к моему карбу.
Низ как я и сказал от 41го москвича, вроде как на 1,8 ставили, верх 83 стоковый восьмерочный.
Начнем с носиков ускорительного насоса.
Последовав совету ТЕ я добился, чтобы струи били прямо в коллектор не задевая при этом ни стенки карба ни дроссельную заслонку, эффект я вам скажу прямо таки крутой!
Далее выровнял поверхности прилегания карба к коллектору и ту что между крышек.
уровень поплавка выставил 1 мм от прокладки по щупу.
так же пропилил проставку эбонитовую, чтоб струйки из распылителей не задевали за неё.
Ещё про флажки ТЕ тоже про это говорил ставим №7 ( №4 херь)
Распылители у меня стоят стандартные 35\40 ( есть 40/40 решил отставить пока такие)
Из проблем выявилась невозможность настройки ХХ ( кстати жиклер ХХ 0,7 мм, возможно для 2,2 его мало или много)

маркировка карба

)
винт до конца закручен, а двиг работает.
Правда я думаю дело в отверстии в заслонке, уж не знаю кто его сделал и зачем (карбы брал в автосервисе давно как то)
Буду решать эту проблему.

Ну и напоследок, экспериментальный вариант с жиклёрами
Первичная камера : воздух 145
топливо 115
Вторичная камера : воздух 135
топливо 120
Вроде немного, а едет лучше чем на ОЗОНЕ (weber)
Для сравнения, показатель эластичности
60-100 на 4 передаче weber 13.8 c
solex 10.9 c
Разгон до сотни померить не удалось, слишком скользко.

Эксперименты продолжаются, оставайтесь с нами))
Всего доброго.

Здесь немного не видно, но он 26

Правильная форма

Пропил в проставке, круглым напильником

Большей ремонт карбюратора. — Москвич 2141, 1.7 л., 1988 года на DRIVE2

На одометре перевалило за 6 тысяч. Мотор давно обкатался. А ехать нормально он не хотел. Как-то не так работал и упирался на 130. Много раз менял жиклёры, ускорительные насосы. Крутил зажигание. Но нормально эффекта от этого не было.
На днях у Denchik99 по мерил компрессию Во всех четырех по 13. Значит с поршневой и клапанами всё норм.
Сегодня полностью уделил день всей топливной системе.
Продул трубки подачи и обратки. Потом сменил топливный фильтр.

старый фильтр

новый

Заметил перетирающиеся шланги подачи и обратки, устранил

При замене фильтра обратил внимание, что уровень топлива в нём практически отсутствует. Снял бензонасос, замерил шток.

Опаньки, а его длинная 82,2мм. вместо положенных 82,5мм. Для тех кто не в курсе, бензонасос на классических моторах регулируется в десятках. Установил новый шток. Накачу. топливо, завожу, всё нормально качает и наполняется.

При демонтаже карбюратора обнаружил рыжее пятно как впускном коллекторе. Снимаю, а прокладка мокрая.

Карбюратор был прикручен хорошо. Меряю посадочное карба и наблюдаю прогиб.

Снимаю верхнюю крышку. Прокладка чёрная в районе первой камеры и отверстия канала холостого хода.

И тут тоже всё ясно. Смотрю плоскость — прогиб.
Психанул, разобрал полностью.
Притёр на притирочной плите все плоскости.

Убрал все заусеницы.
Доработал посадочное винта качества смеси, теперь можно нормально его извлекать.

Отчистил все заслонки, 3 раза мыл и не знаю сколько раз всё продул. Установил новые мембраны, жиклёры, кулачёк, ускорительный насос, выставил поплавок. Собрал.
Раньше у меня стоял карб без текстолитового переходника, так как не позволял воздушный фильтр — упирался в капот. купил переход толщиной в 5 мм. доработал его.

Главный топливный 1 камеры 100 воздух 165 (На такую котировку сошлись с Александром Николаевичем Травниковым, из-за того, что карб 21073 дифы 24/24, а моторчик у меня 1,6)
Вторая камера 117,5
Слон одинарный.

Теперь машина поехала. Хочу ещё с ускорительным поиграть и с кулачками. Сделать замеры по расходу.
Очень много буков написал, но хоть выговорился, а то достал меня этот карб))) Думаю теперь всё будет хорошо.

Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер

Топливодозирующие
системы первичной и вторичной камер

Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер  Автор vlavuk

Нижеследующий текст целиком заимствован
из [1].

Главные дозирующие системы
первичной и вторичной камер одинаковы по
своей конструкции. Они имеют главные
топливные жиклеры, установленные на резьбе
на дне вертикальных колодцев (называемых
эмульсионными) между камерами карбюратора.

В верхней части эмульсионных колодцев на
резьбе установлены воздушные жиклеры 6 и 7,
объединенные в блоки с эмульсионными
трубками — полыми цилиндрическими деталями
с рядами радиальных отверстий в стенках.

 

Рис. 2. Компоновка поплавковой
камеры и размещение топливных жиклеров
главных дозирующих систем:

1 — соединительный канал между
секциями поплавковой камеры; 2, 11 — секции
поплавковой камеры; 3, 10 — заглушки; 4, 9 —
топливозаборные отверстия; 5, 8 — топливные
жиклеры главных дозирующих систем; 6, 7 —
воздушные жиклеры эмульсионных трубок.

В средней части стенок каждого из
эмульсионных колодцев имеется по одному
отверстию большого сечения, которые
каналами соединяются с выходными
отверстиями распылителей, расположенных
внутри так называемых малых диффузоров —
съемных деталей, вставленных на упругих
фиксаторах в средние части больших
диффузоров.

Топливо к главным топливным жиклерам
поступает из соединительного канала 1 (рис.
2) под дном секций 2, 11 поплавковой камеры,
закрытого снаружи с двух сторон двумя
заглушками 3, 10, которые видны между торцами
осей заслонок. Топливо из секций
поплавковой камеры в соединительный канал
поступает через два отверстия 4, 9, кромки
которых немного приподняты над дном
поплавковой камеры, чтобы уменьшить
попадание в них грязи.

Под действием разрежения в зоне отверстий
распылителей топливо через главные
топливные жиклеры 5, 8 поднимается по
эмульсионным колодцам и доходит до уровня
радиальных отверстий в эмульсионных
трубках, после чего подхватывается
выходящим из центральных частей трубок,
прошедшим через воздушные жиклеры 6, 7
воздухом и, образуя топливную эмульсию,
уносится по боковым каналам к отверстиям
распылителей, где, наконец, смешивается с
основным потоком воздуха. 

Система холостого хода (рис. 3)
подает топливо (точнее, топливовоздушную
эмульсию, о чем речь ниже) непосредственно
под дроссельную заслонку первичной камеры
через канал, сечение которого, а,
следовательно, и количество топлива,
регулируется винтом 1 качества. Система
холостого хода имеет еще одно выходное
отверстие 2 — щелевое, расположенное у
кромки закрытой дроссельной заслонки
первичной камеры, и соединяемое с каналами
системы до места расположения винта
качества.

Рис. 3. Система холостого хода
и переходная система вторичной камеры:

1 — винт регулировки состава смеси на
холостом ходу; 2 — щелевое переходное
отверстие; 3 — отверстие забора
эмульсирующего воздуха в систему холостого
хода; 4 — главный топливный жиклер первичной
камеры; 5 — эмульсионный колодец главной
дозирующей системы первичной камеры; 6 —
переходное отверстие вторичной камеры; 7 —
топливный жиклер переходной системы
вторичной камеры; 8 — воздушный жиклер
переходной системы; 9 — противодренажное
отверстие; 10 — воздушный жиклер системы
холостого хода; 11 — отверстие топливного
жиклера холостого хода; 12 — топливный жиклер
системы холостого хода; 13 — игла клапана с
пластмассовым наконечником; 14 —
электромагнитный клапан; 15 — эмульсионный
канал.

Система холостого хода, подобно главной
дозирующей системе, имеет свой топливный 12
и воздушный 10 жиклеры. Топливный жиклер
системы холостого хода размещен в
держателе электромагнитного клапана 14 с
запорной иглой 13, перекрывающей отверстие 11
жиклера при обесточивании обмотки. (О
назначении и работе клапана речь идет ниже,
где описывается система ЭПХХ).Топливо в
систему холостого хода забирается из
эмульсионного колодца 5 главной дозирующей
системы первичной камеры, т. е., после ее
топливного жиклера 4, что необходимо для
согласования работы обеих систем. Далее
топливо поступает с торца к топливному
жиклеру холостого хода 12 на
электромагнитном клапане 14 и, выйдя из него,
эмульсируется, т.е. смешивается с воздухом.

Эмульсирующий воздух, поступающий в зону
смешения с топливом, забирается из
отверстия 3 в стенке нижней половины
большего диффузора первичной камеры. В
стенке воздушного канала системы холостого
хода перед воздушным жиклером имеется
дополнительное (противодренажное)
отверстие 9, выходящее в горловину
карбюратора.

Оно исключает возможность
самопроизвольного «засифонивания»
топлива из поплавковой камеры через низко
расположенное отверстие забора воздуха.

После смешения топлива с воздухом
образовавшаяся топливовоздушная эмульсия
по каналу 15 поступает к уже описанным
выходным отверстиям системы холостого хода.

Для предотвращения обмерзания выходных
каналов системы холостого хода в холодную
погоду к нижней части корпуса карбюратора
со стороны каналов системы холостого хода
крепится бобышка, подогреваемая потоком
горячей жидкости из системы охлаждения
двигателя.

На холостом ходу, когда дроссельная
заслонка закрыта и щелевое переходное
отверстие 2 находится выше ее кромки, через
него в канал системы холостого хода
подсасывается дополнительное количество
воздуха. При работе двигателя с минимальным
открытием дроссельной заслонки щелевое
переходное отверстие оказывается ниже ее
кромки, т. е. в зоне высокого разрежения. В
результате разрежение в каналах системы
холостого хода повышается, топливо
начинает интенсивно подсасываться через
жиклер холостого хода и выходить через
щелевое переходное отверстие, чем
обеспечивается плавный переход от
холостого хода к режиму средних нагрузок,
при которых разрежение в диффузоре
первичной камеры повышается до величины,
достаточной для нормальной работы главной
дозирующей системы.

В корпусе и крышке карбюратора имеется
большое число не используемых в настоящее
время каналов, предназначенных для
модификаций базовой модели карбюратора.
Чтобы разобраться в них, подробно опишем
сложную сеть каналов системы холостого
хода. 

Рис. 4. Вид на корпус
карбюратора сверху:

1 — отверстие подвода топливовоздушной
эмульсии к каналам системы холостого хода в
корпусе карбюратора; 2 — отверстие
эмульсионного колодца главной дозирующей
системы первичной камеры; 3 — отверстие
корпуса распылителей ускорительного
насоса со всасывающим клапаном; 4 — глухое
неиспользуемое отверстие в корпусе; 5 —
канал подвода воздуха в систему холостого
хода из диффузорного пространства
первичной камеры; 6 — топливозаборное
отверстие ускорительного насоса; 7 — левое (по
ходу движения) отверстие соединительного
канала секций поплавковой камеры; 8 —
уплотнительное кольцо; 9 — топливозаборный
канал системы холостого хода; 10 — отверстие
подвода топливовоздушной эмульсии к
каналам переходной системы вторичной
камеры; 11 — отверстие эмульсионного колодца
главной дозирующей системы вторичной
камеры; 12 — правое (по ходу движения)
отверстие соединительного канала секций
поплавковой камеры; 13 — контактный датчик
закрытого положения дроссельной заслонки;
14 — отверстие подвода разрежения к
пусковому устройству; 15 — колодка
электрического разъема датчика закрытого
положения дроссельной заслонки; 16 — выемка
для подвода топливовоздушной эмульсии из
крышки в каналы системы холостого хода
корпуса карбюратора.

Забор топлива в систему холостого хода
производится через трубку 9 (рис. 4),
запрессованную в корпус карбюратора, и,
соединяемую с эмульсионным колодцем 2
главной дозирующей системы первичной
камеры после топливного жиклера
горизонтальным, а затем вертикальным (под
трубкой 9) каналом. Для уплотнения в месте
стыка с крышкой на трубке устанавливается
резиновое кольцо 8.

Далее топливо поступает в отверстие 3
канала в крышке (рис. 5) и подводится к
отверстию 11 (рис. 3) топливного жиклера
холостого хода. Пройдя через жиклер,
топливо смешивается с воздухом,
поступающим в полость отверстия
электромагнитного клапана через
перпендикулярное его оси сверление.
Образовавшаяся топливовоздушная эмульсия
проходит по каналу, параллельному
плоскости левого поплавка и выходит из
крышки в корпус карбюратора через
отверстие 6 (рис. 5).

Рис. 5. Вид на крышку
карбюратора снизу:

1 — штуцер перепуска топлива; 2 —
топливоподводящий штуцер; 3 — отверстие
подвода топлива к топливному жиклеру
холостого хода; 4 — воздушный жиклер
холостого хода; 5 — электромагнитный клапан
на топливном жиклере холостого хода; 6 —
отверстие подвода топливовоздушной
эмульсии к каналам системы холостого хода в
корпусе карбюратора; 7 — отверстия подвода
воздуха к воздушным жиклерам главных
дозирующих систем; 8 — отверстие подвода
разрежения к пусковому устройству; 9 —
топливный жиклер переходной системы
вторичной камеры с топливозаборной трубкой;
10 — топливный жиклер эконостата с
топливозаборной трубкой; 11 — распылитель
эконостата; 12 — отверстие подвода
топливовоздушной эмульсии к каналам
переходной системы вторичной камеры; 13 —
пробка сетчатого фильтра; 14 — ось держателя
поплавков; 15 — держатель с поплавками.

Эмульсирующий топливо воздух поступает в
крышку карбюратора через канал с
установленным в нем воздушным жиклером 4 (рис.
5). Дополнительное количество воздуха
поступает в вертикальный канал после
воздушного жиклера через наклонное
сверление в стенке вблизи кромки закрытой
воздушной заслонки.

Далее, по наклонному, а затем
вертикальному каналам, закрытым с торцов
технологическими заглушками 6 (рис. 6),
воздух подается в зону смешения с топливом,
т. е. отверстию для электромагнитного
клапана.

Рис. 6. Вид карбюратора сверху:

1 — распылитель эконостата; 2 —
воздушный жиклер переходной системы
вторичной камеры; 3 — заглушка канала
эконостата; 4,7 — балансировочные отверстия
поплавковой камеры; 5 — отверстия подвода
воздуха к главным воздушным жиклерам; 6 —
заглушки каналов системы холостого хода.

В корпусе карбюратора (рис. 4) выполнены
следующие каналы системы холостого хода:
прежде всего это вертикальный канал 5
подачи воздуха в систему из зоны диффузора
первичной камеры к воздушному жиклеру,
стыкующийся с каналом 4 (рис. 5) в крышке, а
также эмульсионный канал 1, (рис. 4)
стыкующийся с отверстием 6 (рис. 5) в крышке и
начинающийся выемкой 16 (рис. 4) на верхней
плоскости корпуса. Далее эмульсия
поступает сначала по наклонному «А» (рис. 8),
а затем по вертикальному «Б» участкам
канала, заканчивающегося полостью,
закрытой с торца заглушкой на нижнем фланце
корпуса. В стенке полости выполнено щелевое
переходное отверстие.

Из этой полости выходит система каналов,
закрытых с торцов заглушками «Д» под блоком
подогрева. Сечение одного из этих
соединенных последовательно каналов
регулируется винтом регулировки состава
смеси, расположенным в плоскости нижнего
фланца в задней его части справа по ходу
автомобиля. Выходное отверстие системы
холостого хода расположено на вертикальной
стенке выемки 2 нижнего фланца (рис. 7).

Рис. 7. Вид карбюратора снизу:

1 — штуцер системы вентиляции
картера; 2 — выемка у выходного отверстия
системы холостого хода; 3 — отверстие
подвода разрежения к пусковому устройству;
4 — демпфирующее отверстие подвода
разрежения к пусковому устройству; 5 —
демпфирующее отверстие подвода разрежения
к пневмоэкономайзеру; 6 — выемка вывода
картерных газов в задроссельное
пространство.

Переходная система вторичной
камеры (рис. 3) во многом похожа на систему
холостого хода, однако ее топливный жиклер 7
питается непосредственно из поплавковой
камеры. В системе также имеется воздушный
жиклер 8 и выходное отверстие 6 у кромки
закрытой дроссельной заслонки вторичной
камеры, назначение и работа которого по
существу аналогичны переходному отверстию
системы холостого хода.

Топливо в переходную систему (рис. 5)
забирается из правой секции поплавковой
камеры по трубке 9 с несъемным жиклером,
запрессованной в отверстии крышки
карбюратора. По системе каналов с тремя
заглушками на торцах, топливо, смешиваясь с
поступающим через установленный сверху в
крышке воздушный жиклер 2 (рис. 6) воздухом и
образуя топливовоздушную эмульсию,
поступает к отверстию 12 (рис. 5) в крышке. По
системе каналов, начинающейся отверстием 10
(рис. 4) в корпусе карбюратора,
топливовоздушная эмульсия поступает к
переходному отверстию у кромки дроссельной
заслонки вторичной камеры.

Эконостат (рис. 10)
представляет собой простейшую дозирующую
систему только с топливным жиклером 1 и
отдельным распылителем 14 [ред. vlavuk] в виде
высоко поднятой над диффузором вторичной
камеры трубки 13 [ред. vlavuk].

Рис. 10. Эконостат, экономайзер
и ускорительный насос:

1 — топливный жиклер эконостата; 2 —
главный топливный жиклер первичной камеры;
3 — демпфирующий жиклер; 4 — кулачок на оси
дроссельной заслонки первичной камеры; 5 —
всасывающий клапан ускорительного насоса; 6
— пружина хода всасывания; 7 — рычаг привода
ускорительного насоса; 8 — головка диафрагмы;
9 — демпфирующая пружина; 10 — диафрагма
ускорительного насоса; 11 — нагнетательный
клапан ускорительного насоса; 12 —
распылители ускорительного насоса; 13 —
трубка распылителя; 14 — распылитель
эконостата; 15 — топливный жиклер
экономайзера; 16 — диафрагма экономайзера; 17 —
клапан экономайзера.

Топливо в эконостат забирается
непосредственно из поплавковой камеры.
Вследствие расположения распылителя
эконостата вне диффузора, т. е. в зоне
низкого разрежения, он начинает подавать
заметное количество топлива только при
больших расходах воздуха через карбюратор,
что соответствует работе двигателя с
высокой частотой вращения и большим
открытием дроссельных заслонок.

Каналы эконостата целиком выполнены в
крышке карбюратора.

Забор топлива производится из правой
секции поплавковой камеры по
запрессованной в крышку трубке 10 (рис. 5) с
размещенным в ней несъемным жиклером.

Экономайзер (рис. 10)
представляет собой пневмомеханическое
устройство, подключающее параллельно
главному топливному жиклеру 2 первичной
камеры дополнительно другой жиклер 15, в
результате чего состав приготавливаемой
горючей смеси обогащается в требуемых
пределах.

Основной узел экономайзера — поджимаемая
пружиной диафрагма 16 с толкателем, который
давит на шариковый клапан 17. Полость над
диафрагмой 16 соединена с задроссельным
пространством каналом, заканчивающимся
демпфирующим жиклером 3, который служит для
сглаживания пульсаций разрежения и
размещен в выемке, выходящей к стенке
первичной камеры у края привалочного
фланца. На холостом ходу и при малых
нагрузках разрежение над диафрагмой 16
велико; оно преодолевает усилие пружины,
отводя толкатель от клапана 17. При полной
нагрузке разрежение мало, пружина
перемещает диафрагму 16 и открывает клапан
17, позволяя бензину поступать через жиклер
экономайзера 15 непосредственно в
эмульсионный колодец главной дозирующей
системы первичной камеры, параллельно
потоку топлива через главный жиклер 2.

Ускорительный насос (рис. 10) —
вспомогательная механическая
топливоподающая система карбюратора,
обеспечивающая принудительную, не
зависящую от расхода воздуха через
диффузоры, подачу топлива в период открытия
дроссельных заслонок. Необходимость подачи
дополнительного количества топлива
определяется отнюдь не его «инерционностью»
в каналах карбюратора при резком разгоне,
как это традиционно указывается в
популярных изданиях, а изменением в этот
момент условий смесеобразования во
впускной системе, в результате чего до
цилиндров в первые секунды после начала
резкого открытия дроссельной заслонки
доходит только часть поданного
карбюратором топлива, в то время как другая
оседает на стенках впускной системы.
Ускорительный насос компенсирует этот
эффект и обеспечивает требуемый состав
горючей смеси в цилиндрах в первый же
момент после начала разгона.

По принципу действия ускорительный насос
почти не отличается от автомобильного
топливного насоса. В нем имеются
подпружиненная диафрагма 10, связанная
через рычаг 7 с кулачком 4 на оси дроссельной
заслонки первичной камеры и шариковый
всасывающий клапан 5, свободно пропускающий
топливо из поплавковой камеры в полость под
диафрагмой при ходе всасывания (в период
закрытия дроссельной заслонки) и
препятствующий его выходу обратно при ходе
нагнетания (в период открытия дроссельной
заслонки).

Кроме того, имеется шариковый
нагнетательный клапан 11, препятствующий
подсасыванию воздуха в полость насоса при
ходе всасывания, и пропускающий топливо к
распылителям 12 при ходе нагнетания.

Ход всасывания происходит за счет
упругости пружины 6 диафрагмы, а ход
нагнетания — за счет силового воздействия
рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

В головке 8 диафрагмы между подпятником,
контактирующим с рычагом, и тарелкой,
установлена жесткая пружина 9. При резком
открытии дроссельной заслонки, когда
диафрагма ускорительного насоса,
удерживаемая относительно медленно
удаляемым топливом, не может быстро
переместиться на расстояние, определяемое
ходом рычага, пружина 9 сжимается и затем, по
мере удаления топлива из полости насоса,
медленно распрямляется, обеспечивая, во-первых,
защиту диафрагмы от разрыва большим
давлением топлива, и, во-вторых,
растягивание процесса впрыска на 1-2 с, что
требуется для обеспечения устойчивой
работы двигателя.

Подаваемое ускорительным насосом топливо
поступает к двум распылителям — жиклерам на
длинных трубках, выведенных в обе камеры
карбюратора и установленных на держателе 19
(рис. 9), в котором размещен и шариковый
нагнетательный клапан (о нем речь шла выше).Всасывающий
клапан ускорительного насоса запрессован в
дно вертикального канала 3 (рис. 4) под
держателем распылителей.

Забор топлива из поплавковой камеры
осуществляется через отверстие,
переходящее в горизонтальный канал с
торцевой технологической заглушкой у
правого нижнего винта крепления крышки
ускорительного насоса, соединяемый в свою
очередь с вертикальным каналом перед
всасывающим клапаном.

Держатель распылителей 19 устанавливается
в гнезде корпуса карбюратора, уплотняется
резиновым кольцом и фиксируется только
крышкой карбюратора.

На карбюраторах 21073, являющихся по
существу аналогами карбюраторов 2108,
отличающихся в основном только параметрами
дозирующих систем, ускорительный насос
имеет единственный распылитель, который
подает топливо лишь в первичную камеру, т. е.
точно так же, как это делается на
карбюраторах «Озон».

21.10.03.

Комната для улучшения

Акустика вашей студии подводит вашу музыку? Улучшение звука в вашей комнате не требует больших затрат и приносит дивиденды в виде более качественных записей и более переносимых миксов. Читайте руководство по SOS .

Студии звукозаписи неизменно требуют какой-либо формы акустической обработки, как в диспетчерской, так и в концертной комнате, поскольку акустические свойства пустой оболочки — даже если она меблирована и оснащена оборудованием — редко способствуют точному прослушиванию, и они не лестно к акустическим инструментам и голосам. В конце концов, нет смысла вкладывать свои с трудом заработанные деньги в эзотерическое оборудование, чтобы получить правильный звук, если то, что вы слышите в диспетчерской, не является точным представлением того, что передается динамикам.

Акустические требования в диспетчерских и жилых помещениях обязательно различаются, но в обоих случаях цель акустической обработки в целом одна и та же — обеспечить наиболее равномерное время затухания реверберации на всех частотах (хотя термин «реверберация» не подходит ». t строго применять в большинстве маленьких комнат).Время затухания не должно быть чрезмерно большим, и правильная обработка также поможет свести к минимуму пики и провалы в нижней части частотного спектра, которые вызваны стоячими волнами, связанными с комнатными модами (как между противоположными поверхностями, так и более сложными путями). . Также необходимо учитывать высокочастотные флаттер-эхо между обращенными друг к другу твердыми поверхностями, особенно в позиции слушателя, так как они затрудняют формирование стереозвука и могут также неблагоприятно окрашивать звук.

Очень важно понимать, что акустическая обработка , а не то же самое, что звукоизоляция — распространенное заблуждение среди непосвященных.Мы можем рассмотреть это в другой раз, но, как правило, действия, которые вы делаете для повышения точности прослушивания в комнате, обычно незначительно влияют на количество звука, проникающего в эту комнату или из нее. Действительно, акустически обработанная комната может звучать «тише» для данного уровня мониторных динамиков, чем необработанная комната, и это может привести к увеличению громкости, так что проблема утечки звука на самом деле усугубится!

В необработанной комнате даже самые лучшие мониторы могут звучать гулко, с плохо определенными средними частотами, агрессивными высокими частотами и неравномерными басами — при этом одни ноты вылетают, а другие почти исчезают.Разработчики акустических систем прилагают огромные усилия, пытаясь получить частотную характеристику, ровную с точностью до нескольких децибел, но если вы поместите их динамики в плохую комнату, вы можете получить пики и провалы на низких частотах до 20 или 30 дБ! Наш стандартный способ продемонстрировать это — запрограммировать MIDI-последовательность нот стаккато с одинаковым значением силы нажатия в хроматической прогрессии, покрывающей нижнюю пару слышимых октав, с использованием сэмпла синусоидальной волны в качестве источника звука. (Мы разместили этот MP3-файл на веб-сайте SOS www.soundonsound.com/sos/dec07/articles/acousticsaudio.htm). По мере того, как это циклически повторяется, вы сможете услышать, являются ли какие-либо ноты чрезмерно громкими или тихими. Возможно, вы сможете добиться более ровного звука, переместив мониторы вперед или назад (или из стороны в сторону) на несколько дюймов, но, чтобы действительно решить проблему, вам, вероятно, придется установить какую-то акустическую обработку. Напротив, в надлежащим образом оформленной комнате работа более расслабляющая, басы плотные и ровные, средние частоты хорошо сфокусированы, а верхние частоты детализированы без резкости.Стереоизображение также является точным и стабильным, с широкой «зоной наилучшего восприятия».

Конечно, дело не только в том, как приятно звучать. Когда вы микшируете, вам нужна точность, и если вы попытаетесь микшировать в необработанной комнате, вы можете получить микс, который звучит приемлемо в вашей комнате, но совершенно неправильный и несбалансированный при воспроизведении на любой другой звуковой системе. Типичный сценарий — это комната с ярко выраженными басовыми резонансами, которые заставляют инженера полагать, что он микширует слишком много басового эквалайзера.Он настраивается для компенсации, и в результате получается микс, который звучит басово при воспроизведении на других системах. В качестве альтернативы, если есть «дыра» в низкочастотном отклике комнаты на основной частоте бас-барабана, он может микшировать басовый барабан на слишком высоком уровне, чтобы компенсировать это, и, опять же, микс будет звучать ужасно при воспроизведении в другом месте.

Итак, проблема достаточно ясна, но что нам с этим делать? В студийном дизайне используются два основных типа акустической обработки: поглотители и диффузоры. Поглотители, как следует из их названия, поглощают часть падающей акустической энергии, чтобы уменьшить количество, отражаемое обратно в комнату, в то время как диффузоры рассеивают звуковую энергию на широкий угол, а не позволяют когерентному отражению отражаться обратно, как это было бы с плоской твердой поверхности. В категории поглотителей у нас есть относительно тонкие стекловолоконные панели Rockwool или пенопласт (которые эффективны только в среднем диапазоне и на высоких частотах) и басовые ловушки (часто устанавливаемые по углам или в пустотах потолка), которые работают до низких частот .

Басовые ловушки могут быть сделаны из чисто пористого поглотителя большой глубины, такого как минеральная вата или плотная пена, но более эффективные подходы включают использование демпфированных панелей или мембран из «мягкой массы» — идея состоит в том, что они пытаются двигаться в ответ на энергию низких частот, но их сильно демпфированная структура поглощает часть энергии и преобразует ее в тепло за счет трения.

Акустическая пена, размещенная в точках зеркала по обе стороны от места наблюдения, поможет предотвратить средне- и высокочастотные отражения от мониторов, достигающих ваших ушей, и уменьшить порхающее эхо между двумя стенами по обе стороны от вас. По той же причине рекомендуется разместить аналогичный материал в точке зеркала на потолке. Как правило, любой звук, который не выходит из комнаты, остается внутри него, и с ним нужно бороться, чтобы он не отскакивал. вокруг, поэтому массивная кирпичная или бетонная комната будет нуждаться в большем улавливании басов, чем комната со стенами из гипсокартона (где большая часть действительно низких басов ускользает или преобразуется в тепло, поскольку стеновые панели вибрируют в ответ на звук.

Важно понимать, что низкочастотные характеристики пенопластов и аналогичных поглотителей пропорциональны их толщине: чем толще поглотитель, тем он эффективнее на низких частотах. Например, типичная двухдюймовая пенопластовая панель перестает оказывать значительное влияние на частотах ниже 300 Гц или около того при креплении непосредственно к стене. Однако его общие характеристики и, в частности, низкочастотные характеристики улучшаются, если его можно отвести от стены на несколько дюймов. На практике кусок двухдюймового пенопласта, установленный в двух дюймах от стены, почти так же эффективен, как кусок четырехдюймового пенопласта, приклеенный непосредственно к стене.

Требуемая толщина пенопласта или других поглощающих панелей (и расстояние, на котором они расположены от стены) напрямую зависит от диапазона частот, которые могут быть поглощены — из-за того простого факта, что поверхность пенопласта должна располагаться вокруг четверть длины волны или более частоты отражается от стены для достижения оптимального эффекта. Длина волны низкочастотных звуков измеряется десятками футов, поэтому неудивительно, что пара дюймов пены здесь не окажут большого влияния!

Поглотители работают эффективно там, где движение воздуха, вызванное звуком, имеет наибольшую скорость.Для наших целей это четверть длины волны. Непосредственно рядом с поверхностью стены нет движения воздуха, только колебания давления — так что представьте, как бесполезно наклеивать ковер на стены и потолки студии! Комната может не звонить, когда вы хлопаете в ладоши, но поглощаются только самые высокие звуковые частоты. Это оставляет преобладание резонансов в средних и низких частотах, и в результате получается комната, которая звучит квадратно, хрипло и уныло. Даже при использовании правильно подобранной пены или поглотителей Rockwool неразумно закрывать слишком большую часть общей площади стен и потолка, так как вы просто вычистите все средние и высокие частоты, оставив проблемы с резонансом в области низких частот.Что вам нужно, так это , достаточно , чтобы комната перестала звучать слишком живо, в сочетании с практическим набором процедур, которые позволят вам приручить низкие частоты, чтобы сбалансировать их с демпфированными средними и высокими частотами.

На средних и высоких частотах эхосигналы возникают между параллельными стенами или между твердым полом и потолком. Если вы хлопаете в ладоши, вы часто можете услышать отчетливый дребезжащий звук, высота которого зависит от расстояния между поверхностями. Профессиональные дизайнеры студий часто используют непараллельные стены и особую геометрию потолка, чтобы устранить эту проблему, но большинству из нас, работающих дома, приходится иметь дело с примерно прямоугольной комнатой с почти параллельными поверхностями. К счастью, флаттер-эхо легко подавляется нанесением акустической пены или какого-либо другого поглотителя на проблемные поверхности, и с точки зрения смесительного сиденья наиболее важное место для начала находится на боковых стенках, на уровне головы инженера.

Пена, размещенная на боковых стенках в этом положении, не только убьет неприятные флаттер-эхо, но также уменьшит количество звуковой энергии от мониторов, которая отражается от стен обратно к месту прослушивания. Такие ранние отражения могут серьезно повлиять на стереоизображение, поэтому разместите поглотители по обе стороны от инженера, простираясь вперед, чтобы покрыть « зеркальное » пятно (точку, где, если вы поместите зеркало вплотную к стене, вы можете увидеть отражение любого из них. монитор с позиции слушателя) приведет к значительному субъективному улучшению в большинстве небольших студий.Однако по причинам, упомянутым ранее, важно понимать, что такое лечение само по себе мало повлияет на низкие частоты.

В больших помещениях, наряду с поглощением, часто используется диффузия для рассеивания звуковой энергии (и для того, чтобы комната не казалась слишком тусклой и гнетущей), тогда как в небольших помещениях остается спорным вопрос о том, действительно ли диффузоры полезны, потому что они, как правило, слишком полезны. близко к слушателю, чтобы быть действительно эффективным.

Диффузор — это любая отражающая структура, имеющая неровную поверхность, способную рассеивать отражения, но для того, чтобы сделать это эффективно, неровности должны быть порядка четверти длины волны или более, поэтому нам нужны неровности и неровности не менее нескольких дюймов.Например, оклейка стены текстурированными обоями не поможет, и даже старый городской миф, ящик для яиц, рассеивается только на относительно высоких частотах. Коммерческие диффузоры часто состоят из серии прямоугольных камер разной глубины, причем их глубина и расстояние основаны на математической формуле, которая дает наиболее равномерное рассеяние. Они выглядят очень эффектно и хорошо работают, но стеллажи, частично заполненные случайно расположенными книгами, компакт-дисками и DVD-дисками, также очень эффективно разбрасываются.

Если вы делаете свои собственные поглотители или ловушки, например, из Rockwool, важно использовать акустически прозрачный материал для их покрытия. Все, что вы не можете пропустить, будет непригодным. В небольших студиях распространенной стратегией является размещение мягкого дивана в задней части комнаты, так как он в некоторой степени действует как поглотитель, и случайное заполнение полок предметами над этим. Однако в небольших комнатах, где задняя стена находится ближе, чем, скажем, в шести футах от места слушателя, вы, вероятно, добьетесь большего успеха, пытаясь поглотить звук с помощью глубоких ловушек, чем рассеивать его.Там, где у вас есть место для экспериментов с диффузорами, вы можете использовать полуцилиндры (сделанные из гнутого слоя с наполнителем из минеральной ваты для демпфирования), расколотые бревна, деревянные блоки и даже старые компакт-диски, наклеенные на угловые деревянные блоки, чтобы разбить эти отражения. Вам не нужно тратить целое состояние, чтобы достичь ощутимых результатов, хотя заранее предсказать, насколько улучшится тот или иной подход, непросто, поэтому необходимы эксперименты.

Один из способов самостоятельной обработки, который должен хорошо работать в комнатах среднего размера, — это покрыть значительную часть задней стены ловушкой из минеральной ваты на несколько дюймов глубиной, облицевать ее хлопчатобумажной (или подобной «дышащей») тканью, а затем заделать вертикальный разрез. -бревенчатые столбы забора сверху с зазором в полдюйма между ними.Изогнутые поверхности стоек обеспечат некоторое полезное ВЧ-рассеяние в горизонтальной плоскости, в то время как Rockwool сзади будет поглощать часть звуковой энергии в средних и низких частотах. Фактически, я рекомендовал этот тип подхода тем, кто построил или унаследовал студии с ковровым покрытием на стенах, поскольку он (обычно в сочетании с захватом басов) помогает восстановить некоторый спектральный баланс.

Диффузоры полезны в живых комнатах, поскольку они создают более ровный, менее окрашенный звук, а также могут помочь немного уменьшить просачивание между микрофонами (поскольку они препятствуют тому, чтобы стены действовали как прямые акустические зеркала).Еще одним преимуществом использования диффузоров является то, что они создают более ровный музыкальный звук без значительного уменьшения времени реверберации (или любого другого эквивалента реверберации в очень маленьких комнатах, где время затухания не соответствует математике!), Поэтому Вы можете получить великолепно звучащую живую комнату, включив в нее диффузор большой площади.

Хотя многие из нас в первую очередь думают о решениях из акустической пены, одним из наиболее полезных недорогих звукопоглощающих материалов является твердый стеклопластик или плита из минеральной ваты, используемая для изоляции полых стен.Он состоит из прессованного стекла или минерального волокна, и хотя полученные плиты достаточно жесткие, чтобы быть самонесущими (особенно более плотные типы), их все же можно гнуть или разрезать. Ленточная пила отлично подходит для этого, хотя электрический нож также подойдет, но, пожалуйста, при этом надевайте респиратор!

Производители «готовых ловушек» рекомендуют заполнять их изоляцией Owens-Corning 703 (6 фунтов на кубический фут), которая представляет собой материал, который можно назвать жестким, так как на самом деле он все еще довольно гибок.Быстрый поиск в Интернете показывает, что многие другие акустические компании также используют это (а также более плотную разновидность Owens-Corning 705, 6 фунтов на кубический фут, которая имеет больше похожий на плиту характер), и эквиваленты доступны в большинстве частей Мир. При выборе одного из них имеет значение вес на кубический фут или на кубический метр, и пока плотность правильная, не должно быть значительной разницы в характеристиках между стекловолокном и минеральным волокном.

Эти материалы достаточно жесткие, чтобы быть самонесущими после того, как их поместили в простую раму, они удовлетворяют большинству требований противопожарных норм (которых нет у многих пенопластов), и они выпускаются в виде панелей удобного размера: 2 x 4 фута в США или 600 x 1200 мм в Европе.Поскольку сжатая минеральная вата или стекловолокно более плотная, чем пена, она более эффективна на низких частотах, но выше определенной плотности немного менее эффективна на высоких частотах. Он не представляет для мира такой визуально привлекательной поверхности, как пена, поэтому мы часто сталкиваемся с одной панелью из минеральной ваты с одним листом двухдюймового пенопласта и закрепляем ее в раме с воздушным зазором в пару дюймов позади. Это. Это простой способ создать рентабельную ловушку для средних / высоких частот, которая выглядит профессионально и может быть легко прикреплена к стене или повешена как рамка для фотографий, а пена противодействует уменьшенному поглощению высоких частот плотной минеральной ватой. Однако, поскольку минеральная вата и стекловолокно могут сбрасывать раздражающие волокна, некоторые пользователи рекомендуют использовать садовый распылитель для накачки, чтобы нанести легкий слой разбавленного водой клея ПВА на поверхности и края материала, который скрепит свободные волокна без неблагоприятного воздействия. влияющие на пористость материала.

У нас была некоторая переписка, предполагающая, что 30-миллиметровая плита Rockwool для полой стены, которую мы покупаем в магазине Wickes DIY, когда мы делаем студийную переделку Studio SOS, на самом деле более плотная, чем оптимальная для средних / высоких ловушек, поскольку она достаточно плотная, чтобы отражают некоторую энергию высокого класса.На практике мы еще не обнаружили, что это проблема, и, поскольку большинство тонких пористых поглотителей наиболее эффективны на высоких частотах, в некоторых случаях это может помочь восстановить спектральный баланс. Если вам удастся получить рекомендуемые 3 фунта на кубический фут, вы сможете добиться даже лучших результатов, чем мы. Как правило, очень плотные изделия из минеральной ваты и стекловолокна чаще используются при создании басовых ловушек, чем средние / высокие поглотители. Обратите внимание, что существует версия изоляционной плиты для полых стен с фольгой, которая предназначена для защиты зданий от влаги.Некоторые акустики предлагают использовать его над воздушным зазором с фольгой сзади, так как он улучшает звукопоглощение на низких частотах по сравнению с обычной плитой. Если использовать фольгу, обращенную в комнату, она будет отражать высокие и верхние средние частоты, но все равно будет поглощать нижние средние частоты. Это может быть полезной стратегией, помогающей сбалансировать комнату, которая была ошибочно покрыта ковром на стенах.

Акустическая пена менее плотная, чем описанные до сих пор изделия из минеральной ваты, и, следовательно, она менее эффективно поглощает низкие частоты.Большинство из них также создано для улучшения эстетики, а также для обеспечения более поглощающей поверхности для звука, идущего под углом. Однако эти скульптурные узоры уменьшают среднюю толщину, что опять же ухудшает поглощение низких частот. Существуют специальные угловые басовые ловушки из пенопласта, но они, как правило, очень большие, и мы считаем, что более практично использовать пену в сочетании с другими ловушками, которые эффективны на более низких частотах.

Двухдюймовая акустическая пена может очень хорошо работать на средних и высоких частотах, даже при нанесении непосредственно на поверхности стен и потолка, но описанная ранее ловушка из двухслойной пены / минеральной ваты со встроенным воздушным зазором сзади дает гораздо больше. производительность за ваши деньги, так как он работает с более низкой частотой, но вам нужно уметь справиться с простой задачей DIY — построить деревянный каркас, чтобы его удерживать.Если вы хотите добиться серьезных результатов, используя только пену, то хорошим вариантом будет четырехдюймовый пенопласт, отстоящий от стены на двухдюймовых (или, еще лучше, четырехдюймовых) пеноблоках. Если вы хотите сделать ловушку, используя только Rockwool, то дешевый способ ее прикрыть — использовать небеленые хлопковые салфетки, которые можно купить в большинстве хозяйственных магазинов. Какую бы ткань вы ни использовали, она должна быть акустически прозрачной, что вы можете проверить, попробовав продуть ее. Мы посетили один проект Studio SOS, где самодельные ловушки были покрыты расписным холстом, который не позволял звуку проникать в Rockwool.Это выглядело великолепно, но не сработало!

Хотя коммерческие ловушки дороже, чем их изготовление своими руками, они часто выглядят лучше и, конечно же, имеют гарантированную производительность. RealTraps (www.realtraps.com) производит несколько очень эффективных панелей, в том числе те, которые можно использовать по углам для захвата басов, в то время как Ready Acoustics (www.readyacoustics.com) предлагает свою новую систему Chameleon (рассмотренную в этом выпуске ). SOS ), который состоит из готовых металлических каркасов, в которые вы вставляете свой собственный Rockwool, а затем добавляете ткань для покрытия на свой выбор. Они также предлагают систему пакетов Ready Traps — очень красиво скроенную сумку на молнии, которая бывает разных цветов, в которую вы можете положить свои собственные плиты Rockwool. Еще одна альтернатива — модульная акустическая система Ghost (www.ghostacoustics.co.uk), которая рассматривается в этом выпуске, и, конечно же, вы можете получить продукты из акустической пены от компаний, включая Auralex (www.auralex.com), Advanced Acoustics ( www.advancedacoustics-uk.com), Sonex (www.acousticalsolutions.com) и Primacoustic (www.primacoustic.com).

Большинство владельцев проектных студий ставят свои колонки на стойки или на стол, на котором находится микшерный пульт или компьютер. Я предпочитаю стойки, где это возможно, поскольку они перемещают динамики немного дальше от отражающей поверхности стола, а также упрощают размещение динамиков на нужной высоте. Полые металлические подставки, которые можно заполнить сухим «игровым» песком, дают хорошие результаты, а установка динамиков на кляксы Blu Tak или нескользящий кухонный мат ничуть не хуже. Если громкоговорители необходимо разместить на столе, убедитесь, что они расположены под углом так, чтобы твитеры были обращены к вашей голове, и подумайте об использовании опорных прокладок из жесткого пенопласта, поскольку они помогают предотвратить попадание механической вибрации громкоговорителя в конструкцию стола.Избегайте чего-либо между вами и мониторами (например, углов компьютерных экранов или стоек для оборудования) и не размещайте оборудование, которое может нагреваться, непосредственно под динамиками, так как конвектируемое тепло может исказить аудиотракт в воздухе и отрицательно влияют на звук.

Я вернусь к размещению поглотителей средних и высоких частот позже, а пока мы должны рассмотреть захват басов, поскольку это то, что обычно упускается из виду в студии проекта. С низкими частотами труднее справиться из-за их большей длины волны, но во многих случаях форма комнаты также не приносит нам никакой пользы.Плавно наклонные стены мало помогают, когда дело доходит до сглаживания басов, но тогда немногие владельцы домашних студий могут позволить себе роскошь изменить угол наклона стен!

Проблемы с низкими частотами возникают из-за так называемых комнатных режимов, которые, в свою очередь, приводят к так называемым стоячим волнам. Они создаются, когда звуковая энергия отскакивает назад и вперед между твердыми поверхностями. Каждое отражение совпадает с предыдущим, так что пики и падения сочетаются. Больше всего затрагиваются частоты там, где расстояние между стенами кратно четверти длины волны звука.В разных точках комнаты эти отражения либо добавляют, либо уменьшают звук, исходящий непосредственно от ваших мониторов, и, таким образом, вызывают большие выпуклости и провалы в частотном спектре — не только на основных модальных частотах, но и на всех их кратных. Это происходит между всеми противоположными поверхностями (передняя / задняя стены, боковые / боковые стены, пол / потолок), и есть также более слабые (но все же значимые) режимы, создаваемые, когда звук проходит туда и обратно через две или более разных поверхностей (подумайте о том, как мяч для снукера может отскакивать от подушек вокруг стола, и вы получите некоторое представление о том, как это работает в комнате).

Эти скачки и провалы частотной характеристики возникают в разных местах комнаты, и хотя мы стремимся в первую очередь к приемлемо равномерному отклику в месте прослушивания, устранение любых существующих проблем с низкими частотами создаст более ровный звук во всем помещении. комната.

Важна не только толщина пены. Расстояние от стены (или другой поверхности), а не установка заподлицо, делает его более эффективным в качестве звукопоглотителя. Здесь можно увидеть, как этот принцип нашел хорошее применение в сумке Ready Traps.Во всех комнатах есть режимы комнаты, и часть работы дизайнера студии состоит в том, чтобы выбрать размеры комнаты, чтобы режимы располагались как можно более равномерно, чтобы ни один из них не доминировал. Чего мы не хотим, так это набора режимов комнаты, создаваемых одной парой поверхностей, которые возникают на тех же частотах, что и на другой паре поверхностей, потому что это не только увеличивает амплитуду на выступах и спусках, но и оставляет больший промежуток между режимами — меньше нужно заполнять и выравнивать отклик. Большие комнаты имеют тенденцию генерировать более близко расположенные моды и, следовательно, имеют меньше модальных проблем, тогда как меньшие комнаты поддерживают меньше модальных частот и, следовательно, более проблематичны. Это связано с тем, что самая низкая модальная частота определяется расстоянием между стенками, соответствующим четверти длины волны основной частоты. Ясно, что квадратная комната — плохая новость, а маленькая квадратная — еще хуже, поскольку в критически важной области низких частот относительно мало модальных частот, а частоты из обоих наборов стен складываются на одинаковых частотах. Комнаты размером почти в два раза больше другого измерения почти так же плохи.

Наихудший случай — квадратная комната, высота которой равна ширине.Другими словами, куб — это похоже на чью-то спальню-студию? Любой, кто знаком с нашими обычными функциями Studio SOS, знает, что мы сталкивались с некоторыми из них. Помимо неравномерного баса, в самом центре комнаты есть зона, где низкие частоты, кажется, совсем исчезают, и, к сожалению, в типичной обстановке маленькой комнаты, как правило, ваша голова заканчивается, когда вы сидите. перед столом с вашим снаряжением! На сегодняшний день мы не нашли практических решений, которые полностью устраняли бы проблемы в небольших кубовидных комнатах, хотя можно внести улучшения, добавив треппинг, при условии, что слушатель уйдет из этой центральной мертвой зоны при принятии критических решений по микшированию низких частот. .Один полезный совет (который может раздражать ваших соседей!) Заключается в том, что оставление двери открытой может помочь даже в низких частотах в небольших комнатах. Теоретически вы можете захватить небольшую комнату, чтобы хорошо работать на низких частотах, но объем захвата, необходимый для тщательной работы, займет значительное количество места и, следовательно, может быть непрактичным в домашних условиях. Комнаты, размеры которых не кратны друг другу, неизменно являются лучшими.

Чтобы уменьшить пики и провалы в области низких частот и уменьшить продолжительность любых резонансов низких частот, необходимо уменьшить амплитуду низкочастотных отражений с помощью ловушек для низких частот.Наиболее эффективно их размещение в углах, так как здесь достигается максимальное совпадение режимов. Это могут быть вертикальные углы или углы стены / потолка, и хотя симметрия желательна, это не так важно на низких частотах, как на более высоких частотах. В случае нашей маленькой «проблемной» комнаты ловушки на стыке стены и потолка часто являются наиболее практичным решением. Идеально подходят и «треугольники» — стык между двумя стенами и потолком, — и Real Traps представляет собой панель размером 2 x 2 фута с монтажным оборудованием, которое предназначено для размещения в таких «трехмерных» углах.

Важно отметить, что цель ловушки низких частот состоит не в том, чтобы уменьшить количество низких частот, которые вы слышите в комнате, а в том, чтобы уменьшить деструктивные отражения и, таким образом, выровнять колебания уровня, которые возникают на разных частотах в необработанных помещениях, особенно с прочными стенами. Возвращаясь к описанию режимов комнаты, мы пытаемся ослабить те отражения, которые в противном случае могли бы нейтрализовать прямой звук от мониторов, вызывая нежелательные провалы и пики в отклике помещения.Если захват басов выполнен правильно, тест хроматической ноты не должен показывать слишком громких или тихих нот, а также явных басов или резонансов. Тогда простая точная настройка положения монитора может быть всем, что необходимо для достижения приемлемого отклика на низких частотах. На субъективном уровне низкие частоты будут звучать более плотно и предсказуемо и с меньшими изменениями, когда вы уходите от сладкого места. Если бы вы проводили измерения в комнате до и после, вы бы обнаружили, что после установки эффективного улавливания низких частот любые резонансные пики будут иметь меньшую амплитуду и более широкую полосу пропускания, поэтому вместо серии ярко выраженных резонансных пиков, вызывающих определенные ноты. чтобы вырваться наружу, общая реакция комнаты была бы намного более плоской.

Можно ли использовать наушники для оценки микса, чтобы исключить акустику помещения из уравнения? Наушники, без сомнения, очень полезный инструмент при микшировании (подробнее об этом читайте в статье Мартина Уокера «Микширование в наушниках» в нашем выпуске за январь 2007 г.), но впечатление от прослушивания сильно отличается от использования мониторных динамиков и, в частности, низких частот. конец может восприниматься по-разному в зависимости от формы ваших ушей и посадки наушников. Размещение панорамы может казаться более очевидным при прослушивании через наушники, а характер реверберации становится более определенным, но вместо того, чтобы рассматривать наушники как замену мониторным динамикам, было бы безопаснее рассматривать их как ценное « второе мнение », способное детально выявить неисправности, которые прослушивание только через динамики может пропускать, например, шумы и искажения.Учитывая, что сейчас так много людей слушают музыку на личных плеерах, проверка миксов на наушниках и наушниках, а также на мониторных динамиках — неплохая идея.

В немногих студиях есть место для размещения нескольких футов плотной минеральной ваты, что вам понадобится для чисто абсорбирующей ловушки, но, как упоминалось ранее, размещение твердых клиньев из плотной пены или жестких панелей из минеральной ваты поперек как можно большего количества углов приведет к о большом улучшении. Это работает, потому что размещение в углу оставляет за ловушками большое воздушное пространство (или толщину пены в случае пенных растворов), что, в свою очередь, способствует их способности поглощать низкие частоты. Вы не получите воздушный зазор в четверть длины волны, необходимый для максимальной эффективности на очень низких частотах (при 50 Гц это будет около пяти футов!), Но вы будете удивлены, насколько хорошо они могут работать. Причина, по которой нам нужен материал, отстоящий от стены, та же, что и для основных ловушек из пенопласта или минеральной ваты, описанных ранее: в комнате молекулы воздуха перемещаются вперед и назад в ответ на движение диффузоров динамиков, но на границе комнаты, такой как стена, воздух не может двигаться (поскольку он встречается с твердой поверхностью), поэтому звуковая энергия преобразуется из движения воздуха в давление воздуха, и именно это давление запускает отражения, как прыгающий теннис мяч останавливается, когда ударяется о стену, а затем отскакивает назад.Все пористые ловушки работают, превращая часть звуковой энергии движущегося воздуха в тепло за счет трения, но если вы разместите их прямо на стене, где нет движения воздуха (только изменение давления), потерь на трение не будет. Однако обратите внимание, что наличие басовых ловушек, простирающихся от пола до потолка или по всей длине соединения стены / потолка, улучшает их способность поглощать низкие частоты, потому что волны, приближающиеся под углом, имеют большую эффективную толщину.

В прямоугольной комнате вы получите набор аксиальных режимов для каждого отдельного измерения комнаты (длина, ширина и высота), а также дополнительный набор тангенциальных режимов, включающих две поверхности (например, по диагонали комнаты) с уровнями на 3 дБ ниже, чем у Axial, и еще один набор режимов Oblique, включающий три поверхности (наиболее очевидный находится между верхним углом на одной стороне комнаты и нижним углом другой), с уровнями на 6 дБ ниже, чем Axial единицы.Толстые треугольные угловые клинья из пенопласта, как правило, являются дорогостоящими, и большинство из них недостаточно велики, чтобы быть действительно эффективными, если вы не используете их много, чтобы покрыть всю высоту или ширину комнаты, но с точки зрения затрат вполне практично поставить двух- панели Rockwool шириной в один фут по двум или более углам. К стенам можно прикрепить простой деревянный каркас, чтобы поддерживать их. В этой роли более тяжелые сорта Rockwool (6 фунтов на кубический фут или больше) являются наиболее эффективными, и чем больше толщина, тем эффективнее будет ловушка в диапазоне частот.Действительно, вы можете заполнить пространство за пористыми ловушками изоляцией Rockwool, чтобы повысить их эффективность в более широком диапазоне частот; если вы просто используете тонкий материал с воздушным зазором позади, ловушки наиболее эффективно работают на частоте, где четверть длины волны соответствует глубине воздушного зазора, но менее эффективно на других частотах.

Некоторые акустики предполагают, что использование минеральной ваты с фольгированной основой без уплотнения сзади также помогает снизить эффективность низких частот, и мы также добились успеха, используя мягкий мембранный материал (винил с минеральным наполнением, иногда известный как барьерный коврик или защитный слой) в качестве свободного материала. подвесной занавес за более тонкими листами из минеральной ваты высокой плотности (без фольги).Поскольку этот материал очень тяжелый — обычно от 10 до 20 кг на квадратный метр — лучше всего подходят варианты на тканевой основе, так как они не деформируются под собственным весом. Если вы используете мягкие мембраны, не используйте Rockwool с фольгированной основой, так как Rockwool должен быть пористым, чтобы это работало.

Мы также импровизировали басовые ловушки во время посещений Studio SOS, скатывая неиспользованные листы пенопласта, или беря пакеты неоткрытой изоляции чердака, или даже свернув пуховые одеяла, и складывая их по углам. Это не выглядит хорошо, но определенно помогает, как и оставлять дверцы шкафа открытыми, если шкафы набиты одеждой или постельными принадлежностями.Это также хороший способ проверить эффективность басового треппинга, прежде чем тратить деньги или строить что-то более долговечное.

Басовые ловушки, установленные в другом месте в комнате, менее эффективны, чем те, что размещены в углах, но если углы заполнены, добавление большего количества к стенам все равно может быть полезным: очень трудно переборщить с захватом низких частот. Один из распространенных самостоятельных подходов — построить деревянную раму для поддержки некоторого количества минеральной ваты с фольгированной основой, оставив сзади один или два дюйма воздушного зазора. Как упоминалось ранее, если фольга обращена к комнате, ловушка более эффективна на низких частотах, но отражается в среднем и верхнем концах спектра, так что вы снова можете закончить переднюю часть акустической пеной, если захотите. требуется высокая / средняя абсорбция (при условии, что она находится на небольшом расстоянии от фольги, чтобы не препятствовать ее вибрации).В небольших помещениях, где позволяет высота потолка, это может быть хорошим способом разместить дополнительную ловушку, не занимая слишком много места.

Martin Walker Утилита ModeCalc от Realtraps (www.realtraps.com/modecalc.htm) отображает первые 16 осевых режимов для каждого измерения комнаты с частотой до 500 Гц.

В небольшой комнате (как показано на этом экране) будет относительно мало режимов ниже нескольких сотен герц, и если некоторые из ее размеров близки или равны друг другу, эти режимы будут накапливаться на некоторых частотах (в результате огромный пик) с большими промежутками между ними (создавая большие провалы в частотной характеристике). В большей комнате с хорошо подобранными размерами будет более равномерное распределение режимов вплоть до более низкой частоты, что приведет к гораздо более плоской частотной характеристике — даже до того, как будет применена акустическая обработка. скорее всего, будут проблемы с пиками на частотах около 60 Гц, 90 Гц и 170/180 Гц, где различные режимы «накапливаются», и провалы в частотной характеристике в промежутках между ними.

Басовые ловушки, описанные выше, работают в широком диапазоне частот, но можно создать настроенные ловушки, которые «высасывают» энергию из относительно узкого, вполне определенного частотного диапазона.Для этого требуется определенное количество математических навыков и навыков самостоятельного изготовления, поэтому я не предлагаю здесь вдаваться в подробности, хотя, если вам интересно, в Интернете есть много информации и все необходимые формулы.

Один из самых ранних дизайнов студийных ловушек можно распознать по передней поверхности панели с просверленными в ней матрицами отверстий (не стандартная перфорированная плита, так как размер отверстий и расстояние между ними, а также глубина воздуха за панелью невелики). критично к его настройке). Это очень хорошо зарекомендовавший себя резонатор Гельмгольца, который по сути представляет собой настроенную полость, похожую на органную трубу с некоторым демпфирующим материалом внутри.Чтобы увидеть, как это работает, подуйте над бутылкой и послушайте извлеченную из нее ноту. Затем набейте внутрь немного ваты и попробуйте еще раз. Обратите внимание, что демпфирование предотвращает резонанс бутылки. Фактически, если вы поместите много таких бутылок в комнату, они будут поглощать энергию с частотой, на которой бутылка резонирует, прежде чем вы поместите демпфирующий материал. Резонатор Гельмгольца, по сути, представляет собой плоскую бутылку с несколькими горлышками, настроенную на определенную частоту и затем заполненную демпфирующим материалом. Хотя вычислить резонансную частоту такой ловушки несложно, вычислить ее полосу пропускания не так уж и тривиально, поскольку способ ее конструкции и величина внутреннего демпфирования влияют на ее характеристики в этом отношении. Также вам понадобится довольно большой, чтобы эффективно работать на низких частотах.

Другой популярный настроенный поглотитель — это панельный уловитель, который основан на гибкой мембране, закрепленной на передней части герметичного ящика. Масса мембраны и размеры коробки определяют настройку, хотя, опять же, оценить покрываемую полосу пропускания не так просто, потому что многое зависит от самозатухания материала панели и демпфирующего материала, используемого внутри коробки. Обычно внутрь коробки кладут стекловолокно или минеральную вату, близко к панели (но не касаясь ее).Такие ловушки отражают на средних и высоких частотах, поскольку мембрана обычно изготавливается из фанеры или аналогичного гибкого материала. И ловушки Гельмгольца, и панельные ловушки устанавливаются ровно у стены, но размещение их рядом с углами (а не поперек) может помочь им работать более эффективно, если они настроены на низкие частоты.

Чтобы эффективно использовать настроенную ловушку, вам необходимо уметь проводить точные акустические измерения в помещении — роскошь, которой у большинства из нас нет. Вместе с тем, в настоящее время существует довольно много разумно доступных компьютерных программ для измерения акустики, и если вас действительно интересует эта тема, с ними интересно работать.Однако невероятно легко получить очень вводящие в заблуждение результаты (даже если вы можете получить правильную частоту, легко «вынуть» слишком узкий или слишком широкий диапазон частот, который, вероятно, вызовет больше проблем, чем решит) и сделать неверные предположения, если вы не очень осторожны — в мире акустики действительно существует определенная степень черного искусства, и опыт важен для оценки измерений акустики комнаты, особенно в маленьких комнатах!

Таким образом, мы склонны использовать треппинг широкого спектра для наших посещений Studio SOS, которые, в конце концов, во многих случаях являются лишь быстрым и грязным исправлением.Существует большая разница между акустическими требованиями (и достижимыми целями) ведущей коммерческой студии и домашней студии, установленной в существующей спальне или гараже.

Стоячие волны создаются, когда звуковая энергия отражается между твердыми поверхностями, а падающая и отраженная волны находятся в фазе. На этой диаграмме показано, как частоты, относящиеся к длинам волн 0,5, 1, 1,5, 2 (и т. Д.), Приводят к высоким уровням звукового давления у стен и в некоторых других точках по всей комнате, а в других — к нулевым точкам.Например, в осевом режиме с самой низкой частотой (F), показанном в верхней части диаграммы, на полпути через комнату будет ноль, в то время как при удвоенной частоте (2F) ноль будет на четверть пути через комнату, т.е. пик на полпути и еще один на три четверти пути через комнату. Это также объясняет, почему использование эквалайзера для «сглаживания» характеристики громкоговорителя бесполезно — оно будет ровным только в одной точке комнаты. Только поглощая модальную энергию, можно сделать всю комнату плоской.

Вы можете не иметь никакого контроля над размерами своей комнаты, но у вас есть выбор относительно того, где установить ваше оборудование и где разместить акустическую обработку. Как правило, если у вас нет большой комнаты, устанавливайте динамики поперек самой узкой стены и располагайте мониторы и положение слушателя как можно более симметрично относительно стен. Также сделайте акустическую обработку максимально симметричной из стороны в сторону. Если у вас есть динамики, направленные через небольшую комнату, велика вероятность того, что низкие частоты будут сильно меняться при перемещении по комнате, и ваше положение прослушивания будет близко к средней точке между передней и задней частями, где возникает проблема несогласованности низких частот. в худшем случае.

Установите динамики так, чтобы твитеры находились на уровне вашей головы. Хотя большинство динамиков предназначены для использования с твитерами, направленными прямо на вашу голову, стоит поэкспериментировать с их «носком», чтобы попытаться максимизировать стабильность изображения и размер зоны наилучшего прослушивания. Иногда вы обнаружите, что они работают лучше, когда они повернуты наружу и направлены прямо за вашу голову, хотя иногда они могут дать лучшее изображение, если нацелены на встречу немного перед местом слушателя — все зависит от рассеивания динамиков и отражений от местных такие поверхности, как стол, микшер, компьютерные мониторы и т. д.Если динамики не предназначены для использования на их боковых сторонах, ставьте их вертикально, так как это даст наиболее широкую зону наилучшего восприятия и наиболее ровную частотную характеристику.

Использование мониторов с менее щедрым басовым откликом может помочь вам улучшить (меньше вводить в заблуждение) миксы в небольшой или слегка обработанной комнате, а мониторы ближнего поля улучшают соотношение прямого и отраженного звука, поэтому вы можете ожидать улучшения изображения, по сравнению с полузащитниками. Тем не менее, мониторинг ближнего поля не избавит от необходимости захвата низких частот, поскольку эффекты подавления из-за отражений все равно возникают независимо от того, где расположены мониторы.

Размещение мощного сабвуфера в маленькой комнате также не является решением и может даже усугубить ситуацию, поскольку слишком большое расширение низких частот в плохо обработанной комнате хуже, чем использование динамиков с ограниченным низкочастотным откликом и оставление регуляторов низкого уровня эквалайзера. один. Также существует проблема правильного согласования выхода сабвуфера со спутниковыми мониторами, что является нетривиальной задачей. Любое несовпадение уровня, фазы или области кроссовера ухудшит, а не улучшит точность низких частот.

В комнатах, где уместен сабвуфер, хороший способ найти для него лучшее место — сначала поставить сабвуфер там, где вы обычно сидите, когда микшируете, а затем ползти вдоль передней и боковых стен комнаты, проверяя возможные места где сабвуфер может работать должным образом (если у вас недостаточно места для этого, это хороший признак того, что сабвуфер — плохая идея!). Запустите тестовую последовательность хроматических басов, и если вы найдете место, где ноты звучат даже на одном уровне, вы найдете лучшее место для своего сабвуфера.

Существует тенденция к разработке мониторов, которые могут самостоятельно компенсировать акустические проблемы в помещении. Лично я очень скептически отношусь к такому подходу, потому что даже если вы можете получить отклик, близкий к плоскому в обычном сидячем положении, он, вероятно, будет меняться еще более сильно, когда вы перемещаетесь по комнате. Хотя некоторое субъективное улучшение пиков может быть достигнуто с помощью эквалайзера, при условии, что вы никогда не выходите из зоны наилучшего восприятия, величина усиления, необходимая для компенсации глубоких провалов в отклике, вполне может быть больше, чем динамики могут обрабатывать при обычных уровнях мониторинга.Более того, любое такое усиление станет гораздо более заметным в других местах в комнате — где ваш клиент или товарищи по группе могут стоять и выглядеть совершенно не впечатленными! Еще один момент, который следует учитывать, заключается в том, что эквализация — это процесс в частотной области, тогда как отраженный звук возникает во временной области, и любые флаттер-эхо или резонансы, которые продолжаются после того, как исходный звук прекратился, все равно продолжаются, независимо от того, выполняете ли вы выравнивание или нет.

Требования к живому помещению могут сильно отличаться от требований диспетчерской, но, если у вас нет комнаты с приличным звуком, часто рекомендуется записывать вещи как можно более сухими.Обычные читатели Studio SOS знакомы с этой установкой, в которой пуховое одеяло предотвращает попадание отражений от задней стены в микрофон вместе с вокалом, а фильтр Reflexion предотвращает попадание звука в комнату, в первую очередь вызывая отражения. Когда дело доходит до обработки живого помещения, многое зависит от того, что вы хотите записать. Опять же, домашние комнаты, как правило, немного тесноваты, чтобы добавить звуку какой-либо стоящей атмосферы (кроме, возможно, некоторых ранних отражений от деревянного пола при записи акустической гитары), поэтому в большинстве случаев предпочтительнее ошибаться на мертвых сбоку: насколько это возможно, уберите звук из комнаты, а позже добавьте атмосферы, используя искусственную реверберацию.

При необходимости вы можете использовать те же методы захвата средних / высоких частот и низких частот, которые обсуждались для диспетчерских, хотя я считаю, что высокие стены моей концертной комнаты, заваленные неиспользуемым студийным оборудованием, громкоговорителями PA и т. Д., Дают мне отличную диффузию! Хорошую локализованную зону записи вокала можно создать, накинув на угол тяжелое одеяло или пуховое одеяло, а затем установив микрофон так, чтобы певец был спиной к драпировке, чтобы избежать попадания отражений через плечо на микрофон.

Дальнейшее улучшение можно сделать, установив небольшой экран сзади и по бокам микрофона, используя что-то вроде фильтра SE Reflexion или портативной голосовой будки RealTraps. Эти же устройства можно использовать для улучшения разделения и уменьшения окраски комнаты при записи акустических инструментов или гитарных усилителей.

В этой статье мы дали много советов и справочной информации, но простой набор эффективных самодельных мер можно кратко описать.

• В типичной маленькой комнате по одной средней / высокой абсорбирующей панели 2 x 4 фута можно разместить с каждой стороны от места для прослушивания, чтобы она также закрывала точки зеркала (точки, где вы можете видеть, из положения микширования). , мониторы в зеркале, прижатом к стене).
• Там, где это возможно, также прикрепите дополнительную панель к потолку над головой, снова закрывая точки зеркала. Если это практично, можно также поставить панели на стены за мониторами.
• Устройте рассеивание и поглощение в задней части комнаты, комбинируя мебель и стеллажи с дополнительными улавливателями, если они вам нужны.
• Размещайте басовые ловушки в любых доступных углах, предварительно оценив необходимость использования хроматической синусоидальной последовательности, о которой я упоминал в начале этой статьи.
• Если некоторая неравномерность низких частот сохраняется после установки басовых ловушек, снова запустите хроматическую шкалу, перемещая мониторы на несколько дюймов вперед или назад (и из стороны в сторону), и посмотрите, какое положение обеспечивает наиболее ровный звук в месте прослушивания .

Для значительного улучшения акустики проектной студии требуются лишь небольшие знания и навыки самостоятельного изготовления, но это мир далеко от профессионального студийного дизайна, где спецификации намного более жесткие и где более крупные мониторы могут генерировать более низкие частоты, что, в свою очередь, требуют большего количества ловушек.Тем не менее, самостоятельный подход без математики работает на удивление хорошо, он доступен по цене, и есть много компаний, производящих подходящие акустические продукты, часто с очень ценными практическими советами, доступными на их веб-сайтах. У некоторых даже есть возможность ввести размеры вашей комнаты, и они вернутся с рекомендуемым пакетом лечения, а также с лучшим местом для его размещения. Также есть много практических советов, содержащихся в статьях на веб-сайте Sound On Sound , так что не бойтесь попробовать — вы можете быть очень удивлены той разницей, которую он имеет.

Все, что нужно, — это пила за 100 долларов, чтобы пробить большую пограничную стену Трампа

Президент Трамп хвастался, что его пограничная стена «практически непроницаема», но оказывается, все, что вам нужно, чтобы пройти через нее, — это дешевая пила.

Сообщается, что контрабандисты используют пилы стоимостью менее 100 долларов, чтобы прорезать участки пограничной стены между США и Мексикой, которые уже были построены в некоторых частях секторов Сан-Диего и Эль-Сентро в Калифорнии. Другие группы начали использовать самодельные лестницы из арматурных стержней, чтобы взбираться по стене и обходить ее «панели против подъема», несколько U.Об этом «Вашингтон Пост» сообщили официальные лица С.

Источники сообщили The Post, что картели и контрабандные организации использовали инструмент, называемый сабельной пилой, самый дешевый из которых стоит менее 100 долларов в большинстве хозяйственных магазинов, чтобы прорезать стальные болларды стены в определенных секторах Калифорнии. Из-за того, как построена стена, контрабандистам достаточно прорезать одну-единственную планку, чтобы сделать отверстие достаточно большим, чтобы через него мог пройти человек, сообщает Post.

«Я этого не слышал», — сказал Трамп в субботу, после того как репортеры спросили его о контрабандистах, пробивающихся сквозь стену.«У нас очень мощная стена. Но независимо от того, насколько мощным, вы можете пробить что угодно, честно говоря. Но за нами смотрит много людей. Вы знаете, резать, резать — это одно, но это легко исправить. Одна из причин, по которой мы сделали это именно так, это очень легко исправить. Вы кладете кусок обратно ».

Он не ошибается, по крайней мере, согласно источникам Post. Поскольку контрабандисты обычно прорезают одну из боллардов, агентам легко заменить поврежденные детали. Но, как сообщается, некоторые контрабандисты также пытаются обмануть агентов, заставляя сломанные планки выглядеть целыми.

Ранее в этом году NBC News сообщал, что модель стальных планок, которую предпочел президент, легко распилить. В то время Трамп сказал, что вариант стены был «спроектирован предыдущими администрациями». Неясно, чем установленные болларды отличаются от прототипов, о которых NBC сообщила в январе.

Стена, охватывающая всю границу США и Мексики, была одним из подписей предвыборных обещаний Трампа в 2016 году, и он полагает, что часть своей кампании по переизбранию зависит от способности добиться ее строительства, даже если У.За это платят налогоплательщики С. вместо мексиканского правительства, которое он обещал во время предвыборной кампании. Администрация Трампа заложила в бюджет почти 10 миллиардов долларов на строительство стены и на данный момент построила 76 миль в районах, где уже есть какие-то заборы. Таможенно-пограничная служба сообщила The Post, что прямо сейчас строятся дополнительные 158 миль, а еще 276 миль находятся в стадии «предварительного строительства».

Обложка: 5 апреля 2019 года, фотография из архива, автомобиль таможни и пограничной службы США стоит у стены, когда президент Дональд Трамп посещает новый участок пограничной стены с Мексикой в ​​Эль-Сентро, Калифорния.Федеральный судья отклонил просьбу Палаты представителей США запретить президенту Дональду Трампу использовать деньги министерства обороны для строительства пограничной стены с Мексикой. (AP Photo / Jacquelyn Martin, File)

Gurtner Service «Мопеды Myrons

Содержание: 1. Peugeot Carb Service 2. Motobecane Carb Service

1. Peugeot Carburetor Service

Добро пожаловать. Здесь представлена ​​сервисная информация для карбюраторов мопедов Peugeot 102 и 103 1976-1980 годов (модели для США).

Эти карбюраторы французского производства Gurtner, размер 12 мм, 10 мм или 8,5 мм для различных скоростных версий. Их можно быстро отремонтировать без удаления карбюратора. Главный жиклер представляет собой латунную шестигранную щелевую головку, обращенную вправо внизу. Это также сливная пробка для быстрой промывки. Если вы едете, и ваш главный жиклер забивается, из-за чего двигатель не работает, вы можете легко снять жиклер с помощью всего лишь ключа, монеты или отвертки, взорвать его губами, положить обратно, перезапустить и продолжить поездку. .Это одна из лучших особенностей Peugeot.

Как это работает

Имеется три отверстия для распыления. Когда двигатель работает на холостом ходу, заслонка дроссельной заслонки опущена, и первые два распылительных отверстия защищены от движущегося воздуха. Когда дроссельная заслонка открыта, ползун поднимается вверх и не мешает. Все три отверстия для распыления активны. Из первого (основного) распылительного отверстия проходит примерно в 3 раза больше потока, чем из второго (среднего) распылительного отверстия, которое, в свою очередь, протекает примерно в 3 раза больше, чем из третьего (холостого) распылительного отверстия.Таким образом, на холостом ходу расходуется примерно одна девятая часть газа. Когда он забивается, чистый поток при полном открытии дроссельной заслонки составляет около 8/9 или от нормы. Так что он все равно будет нормально работать с забитым жиклером холостого хода.

Автоматический поплавок при необходимости подает топливо в резервуар.

Снятие карбюратора

1. Закройте газовый кран (кран). Сильно надавив одним пальцем на верхнюю часть поплавка, чтобы он не поднимался, поверните и потяните за топливный шланг, чтобы отсоединить его от карбюратора. Если верхняя часть не удерживается, потянув за топливный шланг, игла поплавка может погнуться при поднятии крышки.Таким образом были повреждены многие поплавки Peugeot.

2. Оставьте в покое оба стяжных болта троса (воздушной заслонки и дроссельной заслонки). Отсоедините трос воздушной заслонки, снимите винт с крестообразным шлицем сверху и поднимите заслонку дроссельной заслонки. Обратите внимание, на круглой заслонке дроссельной заслонки есть небольшой выступ наверху, который входит в прорезь в карбюраторе. Вам нужно будет помнить об этом при повторной сборке.

3. Ослабьте зажимную гайку крепления (шестигранник 10 мм), затем осторожно поверните карбюратор в сборе вперед и назад, удерживая карбюратор обеими руками, а не корпус воздушного фильтра, потянув назад.Затем освободите его.

Обслуживание карбюратора

Обычное обслуживание состоит из очистки от смолы, ржавчины и коррозии. После разборки спрей для очистки карбюратора или погружение деталей используется для удаления смолы и лака. Никакие пластмассовые или резиновые предметы не должны контактировать с карбюраторным растворителем. Обычно требуется очистить стенки и пол поплавковой камеры небольшими отвертками, ножами, проволочными щетками и / или проволочными колесами. Небольшое сверло вкручивают пальцами в направляющее отверстие в центре нижней части поплавковой чаши, чтобы вынуть мелкий ржавчинный порошок, который там скапливается.Сжатый воздух и карбюратор используются для очистки и проверки всех проходов. Наблюдение за тем, как спрей входит в проход и выходит из него, говорит о том, открыт ли он, даже если вы не можете видеть сквозь него, например, когда есть «поворот в туннеле».

Тестирование с помощью Carb Spray

Осторожно (надев защитные очки) направьте аэрозоль карбюратора во впускное отверстие для пены спереди под трубкой Вентури. Должны быть «три гейзера» или струи брызг, выходящие из 1) основного распылительного отверстия, 2) большого среднего распылительного отверстия в полу и 3) небольшого холостого распылительного отверстия в полу.

В большинстве случаев на велосипеде, который сидел годами, жиклер холостого хода (ограничение) блокируется, в результате чего двигатель не работает на холостом ходу. Когда это происходит, в тесте карбюратора активны только первые два отверстия для распылителя, а не все три. В результате двигатель запустится и будет работать нормально, но не будет работать на холостом ходу более 2 или 3 секунд. Использование воздушной заслонки немного компенсирует. Замачивание карбюратора обычно не очищает отверстие ограничения холостого хода, как и распыление карбюратора. Латунный диффузор плотно запрессован в одностороннее отверстие.Единственное средство — просверлить новую.

Бурение нового холостого отверстия

Это когда тест карбюратора показывает, что активными являются только первые два отверстия. Для аккуратной и деликатной процедуры сверления используется сверло №71, зажатое в тисках для штифта и зажатое в ручном сверле. # 71 — самое тонкое сверло, достаточно длинное, чтобы дотянуться по горизонтали от передней поверхности до третьего вертикального отверстия. # 72 немного тоньше и короче, но все равно работает, если он не вставлен слишком глубоко в зажимной патрон штифтовых тисков.Сверло №70 немного больше и длиннее, но все равно работает. Смесь холостого хода и смесь середины дроссельной заслонки уже обогащаются за счет бурения с помощью # 71. На старом мопеде это хорошо, потому что компенсируются различные мелкие утечки воздуха. При слишком богатой смеси холостого хода двигатель будет спотыкаться после ожидания длительного красного света при первом открытии дроссельной заслонки. Так что больший размер сверла ведет к плохому поведению.

Используйте половину капли масла и острое сверло. Затупившиеся сверла могут нагреться, расплавиться на месте или отклониться в сторону, а затем сломаться в отверстии.Тогда этого уже не исправить. Вы вслепую сверляете круглую деталь, поэтому сверло должно двигаться в любую сторону. Старайтесь держать сеялку по центру и параллельно горизонтальному туннелю спереди назад. Просверливание каждой стены занимает около 5-10 секунд. После просверливания первой стенки диффузора сверло прорывается в открытый вертикальный туннель, а затем встречается со второй латунной стенкой. Пройдя через это, горизонтальный туннель будет открыт до конца пути. Проверьте контур холостого хода до и после сверления, чтобы убедиться, что распылительное отверстие холостого хода действительно было очищено и теперь работает.Другие причины (утечки воздуха) могут привести к тому, что двигатель не будет работать на холостом ходу, например, изношенные поршневые кольца и стенки цилиндра, протекающие сальники кривошипа или заклинило открытый пластинчатый клапан.

Восстановление поплавка

Поплавок представляет собой полую пластиковую грушу, через которую проталкивается латунный стержень толщиной 1,5 мм. Верхний конец стержня или иглы имеет точный конусообразный наконечник. Кончик поплавковой иглы изношен или вал погнут. Затем поплавок переливается и топливо капает из нижней части корпуса воздушного фильтра.

В большинстве случаев поплавок требует переточки наконечника и, возможно, некоторой поправки вала иглы. Убедитесь, что длина иглы приближается к 37,8 мм, нижняя часть выступает на 5,7 мм, а верхняя — на 11,9 мм. Если лампочку необходимо переместить, прижмите один конец поплавковой иглы к краю стола, одновременно нажимая на противоположные стороны лампы двумя большими пальцами. Если игла перемещается слишком легко, из нее может протечь топливо в колбу, поэтому закройте концы топливонепроницаемым герметиком или эпоксидной смолой, как показано ниже.

Встряхните, чтобы увидеть, есть ли топливо внутри колбы. Это заставит его утонуть. Откачайте топливо сжатым воздухом и закройте игольчатые отверстия топливонепроницаемым герметиком (например, герметиком для баков Kreem или эпоксидной смолой), не добавляя слишком большого веса.

Вставьте нижний тупой конец поплавковой иглы в ручную дрель. Покрутите его, чтобы проверить правильность. Если он будет совершенно прямым, он почти не будет вращаться. Если он погнулся, распрямите его маленькими плоскогубцами. Сделайте небольшие изгибы и изучите результат, чтобы узнать, где должны быть плоскогубцы для следующего изгиба.

Как только игла выпрямится, ее можно затачивать. Обработайте или заточите идеальный конический наконечник, вставив стержень иглы в небольшое сверло и вращая его под постоянным углом и давлением, но двигаясь по плоскому листу мелкой наждачной бумаги, приклеенному к краю стола. Затем нанесите супер тонкий слой и отполируйте. Постарайтесь продержать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Наконец, отполируйте седло поплавкового клапана в верхней части поплавка. Используйте вращающуюся зубочистку в дрели с полиролем для металла (или автомобильным воском).Осмотрите отверстие с помощью лупы. Осветите его через боковое отверстие, как показано справа. Посмотрите, нет ли царапин в крошечном отверстии на дне маленького отверстия.

Брайан оф Майронс обнаружил в 2007 году чрезвычайно полезный способ исправить протекающий поплавок Peugeot за считанные секунды, не снимая карбюратор. Закройте кран и снимите жиклер с нижней части карбюратора. Подайте сжатый воздух в форсунку. Это быстро раскручивает поплавок внутри поплавковой камеры.Как и притирка клапанов двигателя, круговое трение делает две детали (иглу и седло) более круглыми и с меньшей вероятностью протечки.

---

2. Обслуживание карбюратора Motobecane

Добро пожаловать . Это из большого синего руководства дилера Motobecane, раздел «Ремонтные работы моделей 40, 50, 7», страницы 32-35. Исходные слова — темно-серый , а добавленные слова Myrons Mopeds — purple .

Не заменять, а восстанавливать!

Самое главное, что процедуры очистки в оригинальных руководствах предназначены для новых машин.Они говорят, что для продувания крошечных отверстий нужно использовать сжатый воздух, который идеально очищает отверстия на новом карбюраторе. Но одного сжатого воздуха недостаточно для очистки большинства старых карбюраторов. Растворитель для распыления карбюратора, соскабливание, чистка щеткой и протыкание отверстий проволокой определенного размера или крошечными сверлами обычно являются необходимыми методами очистки. Это потому, что годы разложения бензина и масла, называемого лаком или смолой, покрыли внутреннюю часть карбюратора и бензобака. Кроме того, влага может разъедать металл, покрывая цинковый сплав белым, а латунь — коричневым или зеленым.Коррозию цинка или алюминия лучше всего очистить соскребом и уксусом. Такие изделия из латуни, как плавающие иглы и седла, можно слегка обработать, а затем отполировать.

---

Снятие карбюратора:

Рис.1 Удаление карбюратора

1. Снимите боковые крышки.

2. Закройте топливный кран и отсоедините топливный шланг от карбюратора.

3. Снимите воздушный короб с карбюратора.

4. Ослабьте зажимной болт карбюратора. (Шестигранник 8 мм)

5. Снимите карбюратор с впускного патрубка.

6. (Тип кабеля воздушной заслонки с верхним тягом) Ослабьте винт верхней крышки. Снимите тросы, салазки и верхний узел.

7. (Тип троса воздушной заслонки с верхним тягом) Снимите карбюратор (рис. 1).

6. (Тип кабеля с нижней дроссельной заслонкой) Оставьте кабели в покое. Продолжайте обслуживание карбюратора рядом с велосипедом.

7. (Тип троса нижней воздушной заслонки) ИЛИ ослабьте стяжной болт троса воздушной заслонки на левом рычаге управления рулем. Ослабьте винт верхней крышки. Снимите кабельные ползунки и верхний узел.Снимите карбюратор (рис. 1).

---

Установка карбюратора

1. (Тип карбюратора с центральным креплением) Убедитесь, что пластиковая втулка на впускной трубе находится в хорошем состоянии, если таковая имеется.

2. Убедитесь, что гайки, крепящие впускную трубу к цилиндру, затянуты с правильным моментом (7 фунт-футов) с помощью динамометрического ключа и торцевого ключа на 10 мм. Если всасывающая труба была снята, убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые. Установите новую прокладку.

3. Вставьте заслонку дроссельной заслонки (обратите внимание на положение направляющего штифта) и заслонку заслонки.

4. Установите верхнюю крышку и затяните фиксирующий винт.

5. Убедитесь, что заслонка дроссельной заслонки работает свободно и полностью открывается, когда рукоятка дроссельной заслонки полностью открыта. При необходимости закрутите регулировочный винт на ручке управления дроссельной заслонкой. Он должен быть достаточно тугим, чтобы полностью поднять заслонку дроссельной заслонки в карбюраторе, но все же иметь небольшой провис (чтобы мотоцикл не разгонялся при повороте руля в сторону!)

6. Установите карбюратор на впускную трубу и задвиньте до упора.(мягко вращая вперед и назад)

7. Установите корпус карбюратора вертикально.

8. Затяните монтажный зажим (шестигранник 8 мм)

9. Подсоедините топливный шланг

.

10. Окончательную регулировку холостого хода можно произвести при работающем двигателе, закрутив или отвинтив регулировочный винт холостого хода слева от карбюратора.

11. Установите боковые крышки.

---

Разборка карбюратора:

Рис.1 и 2 Верхняя крышка поплавка

Рис 3 Диффузор и холостой туннель

Рис.4 Винт для очистки верхней части поплавка и топливный фильтр

1.Снимите крышку поплавковой камеры с помощью гаечного ключа на 10 мм.

2. Проверьте бумажную прокладку и уплотнительное кольцо.

3. Ослабьте маленький «чистящий» винт (используя небольшую отвертку с крестообразным шлицем) или пластиковый колпачок (рис. 1 и 2).

4. При необходимости очистите эту трубу струей воздуха.

5. Установите винт или пластиковый колпачок. Очевидно, Департамент транспорта США не разрешил использование пластиковых колпачков, потому что их никогда не было на моделях для США. Вместо этого у них был винт для очистки большего размера, M4 вместо M3. Этот винт M4 не указан в каталогах запчастей MB USA.Нет пластиковой крышки.

6. Проверьте состояние поплавка. Пластиковые (не латунные) поплавковые шарики скользят вверх и вниз по стержню иглы со значительным давлением (как при нажатии шарика двумя большими пальцами, когда игла прижата к твердой стенке). Если колба находится слишком высоко, поплавок переполнится, что приведет к обогащению смеси и / или утечке топлива. Если лампа накаливания слишком низкая, двигатель будет «голодать» по топливу во время высокой потребности. Убедитесь, что длина иглы составляет около 41,4 мм, и установите нижнюю часть лампы на 7.0мм.

Выпрямите погнутую иглу с помощью маленьких плоскогубцев. Делайте небольшие шаги, изучите результат и отрегулируйте точку захвата, чтобы не получилась «собачья лапа».

Обработайте или заточите идеальный конический наконечник, вставив стержень иглы в небольшое сверло и вращая его под постоянным углом и давлением, но двигаясь по плоскому листу мелкой наждачной бумаги, приклеенному к краю стола. Затем нанесите супер тонкий слой и отполируйте. Постарайтесь продержать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Выпуклость в стенке поплавковой камеры из-за чрезмерной затяжки шпильки воздушного фильтра

Убедитесь, что поплавок свободно перемещается вверх и вниз, не касаясь стенок. Проверьте, нет ли выпуклости в стенке поплавковой камеры, где иногда выступает шпилька воздушного фильтра.

7. Снимите топливный жиклер (ключ на 8 мм или отвертку) и при необходимости прочистите его струей воздуха. (рис 3). Есть крошечные сверла, примерно 75 и 74, которые по размеру идеально подходят для очистки главных жиклеров мопеда. Подойдет любой кусок проволоки, достаточно тонкий и жесткий, но только на размер чуть меньше отверстия можно очистить его полностью, если покрыть лаком.Даже после замачивания он может нуждаться в «соскабливании». Извилистая проволока может оказаться второстепенным инструментом. Напильник для горелки сварщика — еще один способ очистить крошечные отверстия. Как и файл корневого канала дантиста.

8. Посмотрите в отверстие, чтобы найти маленькую прорезь в центре и другую большую прорезь во внешнем кольце. Если вы этого не видите, это может быть карбюратор с запрессованным диффузором, а не обычный скользящий. Если он покрыт белым (оксидом цинка), то сначала используйте уксус, чтобы удалить достаточно белого, чтобы увидеть, где находится отверстие для отвертки.

9. (Типы диффузоров скользящей посадки) Нанесите каплю масла на нижнюю резьбу. Отверткой шириной 6 мм (маленькой, но не крошечной) открутите хомут, удерживающий диффузор. Постучите по карбюратору или постучите по нему, чтобы он упал со дна.

Рис 5 Заглушка отверстия холостого хода

Очистка холостых отверстий диффузора MB с помощью обычных поворотных стяжек толщиной 0,012 дюйма

10. (Типы диффузоров скользящей посадки) Надавите на диффузор сверху вниз. Может выпасть. Если диффузор не снимается легко, слегка постучите по верхнему краю небольшим молотком и пробойником.Очистите диффузор воздуховодом высокого давления. Используйте обычную завязку для обертки хлеба, чтобы «выдавить» два свободных отверстия в диффузоре. Используйте проволоку большего размера (скрепку?), Чтобы очистить центральное отверстие. Осторожно (наденьте очки) используйте карбюратор, чтобы проверить и очистить отверстия.

Примечание: Некоторые карбюраторы не оснащены держателем диффузора (воротником). Эти карбюраторы не имеют съемного диффузора. Не пытайтесь снять диффузор с карбюратора этого типа. Просто оставьте его установленным и прочистите струей воздуха.См. Ниже «Тип диффузора с прессовой посадкой».

11. Очистите топливный фильтр, стакан фильтра и поплавок карбюратора (рис. 4). Очистите нижнее направляющее отверстие, повернув пальцами небольшое сверло, чтобы извлечь порошок ржавчины внизу. Если это отверстие загрязнено, поплавок не опустится достаточно глубоко, и двигатель будет иногда останавливаться.

12. Выкрутите резьбовую пробку (маленькая отвертка с крестообразным шлицем) и, если необходимо, прочистите ее струей воздуха (рис. 5). Этот винт дает вам доступ к цепи холостого хода.Здесь снова карбюраторный аэрозоль, осторожно (наденьте очки), можно использовать как для очистки, так и для проверки холостых отверстий и туннелей. Найдите все входы и выходы отверстий. Убедитесь, что спрей может проникнуть повсюду.

Эту последнюю операцию можно выполнить, не снимая карбюратор. Выключите газовый клапан, положите велосипед на бок и получите доступ к пробке для чистки контура холостого хода снизу. Нанесите на него карбюратор, замените свечу, поставьте мотоцикл вверх и запустите залитый двигатель на полную мощность, осторожно удерживая заднее колесо над землей с помощью хорошей центральной подножки.После того, как он проработает быстро в течение минуты и его не заправят, надейтесь, что после этого он простаивает.

13. Установите на место резьбовую пробку.

---

1. горизонтальный топливный туннель 2. боковые отверстия в главном жиклере 3. сужение главного жиклера
4. вход диффузора 5. вертикальный канал 6. камера вокруг нижнего холостого отверстия
7 .Нижняя плоская сторона представляет собой топливный канал 8. Камера вокруг верхнего холостого отверстия
9. горизонтальный туннель холостого хода под салазками 10. резьбовое отверстие для пробки для очистки
11. отверстие для холостого распыления к трубке Вентури 12. среднее отверстие распылителя 13. основное отверстие распылителя
14. верхняя плоская сторона для выравнивания установочный диффузор 15. верхнее отверстие холостого хода
16. нижняя плоская сторона позволяет нижнему холостому ходу сливаться с верхним 17. нижнее отверстие холостого хода
18. паз для отвертки для выравнивания во время установки 19. впускной диффузор

Сборка карбюратора:

1. Установите диффузор, убедившись, что плоская сторона диффузора совпадает с плоской стороной в отверстии карбюратора. Прорезь в нижнем конце диффузора предназначена для его мягкого вращения во время установки, пока плоские стороны не выровняются и он не встанет в свое «исходное» положение, когда выступ находится чуть ниже дна трубки Вентури.

2. Полностью установите диффузор на место.

3. Установите держатель диффузора (отвертка с шлицевой головкой на 6 мм) и жиклер (гаечный ключ на 8 мм).

Понимание того, где находятся все дыры, куда они идут, что они делают, и что происходит, когда каждая из них блокируется или частично блокируется, — это половина дела. Другая половина — это чистка и восстановление.

Настоящее восстановление сложнее, но приносит больше удовольствия, чем «восстановление с заменой». Это похоже на рыбалку против покупки рыбы на рынке.

---

Проверка расхода топлива:

Карбюратор собран и установлен, топливопровод подсоединен, но жиклер снят.Когда топливный кран открыт, через несколько секунд топливо должно начать быстро капать из нижнего жиклера. Должна быть небольшая непрерывная струя топлива, а не только быстрые капли. Для поплавкового карбюратора любого размера потока топлива достаточно, чтобы заполнить объем поплавковой чаши за несколько секунд. Для карбюратора мопеда это примерно две-три чайные ложки за пять секунд. Это проверяет всю топливную систему на поток. Если поток низкий, необходимы дальнейшие тесты, чтобы определить, где он заблокирован.

Обратите внимание, что это не поток топлива в двигатель. Это проверка подачи топлива в резервуар или поплавок / камеру. Когда поток топлива к двигателю через жиклер и диффузор заблокирован, двигатель никогда не будет работать правильно. Если форсунка частично заблокирована, воспользуйтесь воздушной заслонкой или заблокируйте воздух рукой. Когда поток топлива в резервуар заблокирован, двигатель некоторое время будет работать безупречно, пока в резервуаре не кончится. Тогда он высохнет и вымрет.Затем, дождавшись наполнения поплавковой камеры, двигатель перезапустится и снова будет работать нормально, некоторое время, снова и снова.

---

Дополнительная информация:

Диффузоры с раздвижной и запрессованной посадкой: Некоторые карбюраторы Motobecane имеют диффузоры с запрессовкой вместо обычной скользящей посадки. Это один из тех типов (AR2-10-737 или AR2-10-991 или, возможно, другие), который был разрезан пополам, чтобы раскрыть его секреты.

В то время как диффузоры «скользящей посадки» скользят внутрь и наружу снизу, этот диффузор 52560 «с прессовой посадкой» и карбюраторного типа скользит (фактически давит) внутрь или наружу.Многие из них разбиваются сверху механиками Motobecane, которые пытаются толкнуть диффузор вниз, что является обычным выходом.

Карбюраторы с запрессованным диффузором не могут работать с диффузорами со скользящей посадкой.

Система дроссельной заслонки (холодный запуск): В отличие от Peugeot Gurtner и большинства других дросселей для карбюраторов мопедов, Motobecane Gurtner AR2 имеет дополнительный топливный тракт или туннель. Это «дроссель» скорее устройство для обогащения топлива, чем устройство ограничения воздуха. Цепь дросселя полностью независима от основного топливного контура.У него есть собственный топливный туннель, выходящий из поплавковой камеры, в обход заслонки дроссельной заслонки, диффузора и жиклера.

Оригинальное оборудование У карбюратора есть даты: Этот карбюратор четко показывает дату изготовления — 5/77, под номером модели. Это может быть мотоцикл конца 1977 года или мотоцикл 1978 года. 39 бывших в употреблении карбюраторов Gurtner AR2 на инвентаре мопедов Myrons на декабрь 2014 года имеют даты в диапазоне от 74 марта до 80 апреля. Большинство из них относятся к 1977 и 1979 гг. См. Выше «Популяционное исследование карбюраторов Gurtner AR1 и AR2 в Южной Калифорнии».

Дроссельная заслонка: Часто таинственным образом отсутствует, но на самом деле застревает в самом нижнем (нормальном) положении из-за смолы или коррозии. Его можно разморозить с помощью растворителя и / или удалив провод кабеля и потянув его снизу вверх, постукивая маленьким пробойником и молотком. Когда заслонка воздушной заслонки поднимается вверх, заслонка «включена» для холодного пуска, а ступенька заслонки заслонки открывает дополнительный путь для топлива. Если заслонка воздушной заслонки на самом деле отсутствует, заслонка будет постоянно включена, но вместе с дополнительным топливом попадает немного лишнего воздуха.Таким образом, чистый эффект бега без воздушной заслонки незначителен.

Открытые детали нижней тяги штуцера Gurtner AR2

Прокладка кабеля воздушной заслонки с верхним тягом Gurtner AR2

MB 30 миль в час вариатор, карбюратор с короткой трубкой

Кабель воздушной заслонки с верхним или нижним натяжением:

1. На карбюраторах с центральным креплением, для моделей с вариатором, трос воздушной заслонки протягивается сверху.Тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки отсоединяются, и карбюратор можно обслуживать отдельно от мотоцикла.

Motobecane 40TS с воздушной заслонкой с боковым карбюратором

Motobecane, карбюратор с боковым креплением, 20 миль / ч без вариатора, с тонкой длинной трубкой

ЭКСТРУЗИЯ И СЛОЖЕНИЕ В NPE: слово «больше»

Экструзионные процессоры могут увидеть гораздо больше на выставке NPE2015, 23–27 марта, Орландо. Больше … ну, всего. Раньше, например, если вы хотели больше урожая, вам, возможно, пришлось пожертвовать качеством.Переверните страницу на этом. Для всех типов экструзии и компаундирования было разработано новое оборудование, чтобы дать переработчикам больше возможностей в плане скорости, гибкости, качества и энергоэффективности.

EXTRUDER NEWS
Davis-Standard (D-S) поставит несколько экструдеров в Орландо. Возможно, наиболее интригующим является 3,5-дюймовый. (90-мм) станок с прямым приводом. Основываясь на недавней серии испытаний, проведенных в ее техническом центре в Павкатаке, штат Коннектикут, D-S пришла к выводу, что технология прямого привода имеет большие преимущества в энергопотреблении, уровне шума и стабильности выходной мощности по сравнению с моделями экструдеров переменного и постоянного тока.

При параллельном сравнении всех трех типов машин D-S обнаружила, что экструдеры с прямым приводом менее шумны — примерно на 70%. По данным D-S, оптимизация конструкции винта в сочетании с отсутствием двигателя переменного или постоянного тока может обеспечить до 15% дальнейшего повышения энергоэффективности.

Экструдеры

с прямым приводом работают от синхронного двигателя с постоянными магнитами, которому не требуется механический редуктор для увеличения крутящего момента для вращения шнека. По словам D-S, это, в сочетании с энергоэффективной конструкцией шнека, позволяет экструдеру перерабатывать более широкий спектр смол с постоянным качеством и производительностью.Инновационная система нагрева / охлаждения, небольшая площадь основания и конструкция, не требующая особого обслуживания, также приводят к снижению эксплуатационных расходов и повышению энергоэффективности. Технология прямого привода D-S доступна для нескольких применений размером до 4,5 дюйма

Поскольку NPE будет демонстрировать различные разработки в области аддитивного производства (3D-печати), D-S будет производить стержень из АБС-пластика для использования на 3D-принтере на 2-дюймовом. экструдер.

American Kuhne продемонстрирует свою модульную систему экструзии с быстрой заменой.Утверждается, что такая установка значительно сокращает время переналадки до нескольких минут, позволяя заменять горячий цилиндр, винт и штамповочную головку на предварительно нагретый цилиндр и предварительно установленную оснастку.

Варианты конструкции SMED Quick-Change

American Kuhne также минимизируют время переналадки и повышают готовность производства. Варианты дизайна, представленные на энергоэффективном экструдере American Kuhne E3 на выставке, будут включать быструю замену шнека с помощью быстро устанавливаемого толкателя, быструю смену материала с помощью вращающейся воронки и мгновенную смену инструмента с помощью конструкции с двумя петлями.

По мере того как экструдеры становятся все более производительными и маневренными, защитные покрытия становятся все жестче. На выставке Extreme Coatings представит новый CarbideX CPR (замена хромового покрытия) для винтов, цилиндров и других компонентов. CarbideX CPR — это коррозионностойкая и износостойкая обработка поверхности с низкой пористостью. Покрытие однородное, в три-четыре раза толще, чем стандартные высокоэффективные покрытия (HPC), и отполировано до зеркального блеска. Утверждается, что эта обработка продлевает срок службы и улучшает характеристики всех видов пластифицирующих компонентов, облегчая очистку и изменение цвета.

CarbideX CPR представляет собой смесь углерода и хрома в никелевой матрице, разработанную для замены HPC в приложениях PVC и CPVC. Он полностью покрывает всю рабочую поверхность подающего винта, включая основание, радиус, стороны лопастей, внешний диаметр и любые смесители. Компоненты можно повторно покрывать несколько раз, чтобы продлить срок их службы, а обработка поверхности считается более экологически безопасной, чем HPC.

В области управления экструзией компания R&B Plastics Machinery LLC представит то, что она описывает как экономичную систему управления экструдером, которая обеспечивает производительность, сопоставимую с системами более высокого уровня.Система MAX Extrusion Control System позволяет с помощью сенсорного экрана управлять температурой, скоростью, силой тока и давлением экструзионной системы. Также доступна бесшовная интеграция вышестоящего и последующего оборудования. В системе используется экономичный интерфейс оператора на базе Windows CE, который, как сообщается, предлагает производительность, аналогичную программным системам SCADA. Платформа управления MAX, включающая системы Allen-Bradley и Ifix, обеспечивает интегрированное управление линией для всех приложений экструзии. Он может быть установлен на экструдеры всех марок и моделей.R&B заявляет, что разработает системы управления MAX в соответствии со спецификациями пользователей. (Дополнительные сведения об элементах управления экструзией см. В разделе «Сохранение актуальности».)

НОВОСТИ ВЫДУВКИ ПЛЕНКИ
Что касается экструзии с раздувом, то время, когда машиностроители эксплуатируют фактические линии на НПЭ, может почти закончиться. Итальянская компания Macchi SpA, один из поставщиков, производивших пленку на выставке NPE 2012, снова будет работать на выставке NPE2015. Фирма будет использовать свою пятислойную линию Coexflex, получившую название POD (предназначенный для полиолефинов), так называемую экологичную систему, предназначенную для производства более тонких пленок с более высокой производительностью.

На NPE Macchi будет запускать пятислойную пленку для сортировки шириной 60 дюймов в структуре 1-2-4-2-1 через 12-дюймовую. умереть со скоростью до 1500 фунтов / час. Линия будет оснащена пятью экструдерами, новым воздушным кольцом с тремя кромками, высокопроизводительной системой внутреннего пузырькового охлаждения (IBC) и новым контроллером сенсорного экрана.

Начиная с K 2010, компания Hosokawa Alpine продвигает идею о том, что процессорам, использующим в настоящее время трехслойную пленку для таких продуктов, как колляционная пленка, лучше использовать пятислойные структуры из-за повышенной гибкости и того факта, что пятислойные пленки обычно работают лучше .Добавление слоев снова станет темой Alpine на NPE2015, где будет представлена ​​11-слойная версия запатентованного X-Die.

Если вам нравится больше слоев, обратите внимание на дисплей Alpha Marathon Film Extrusion Technologies. Он будет показывать 18-дюйм. кристалл нанослойного диска, который может работать до 100 слоев. Эта технология, разработанная в рамках эксклюзивного соглашения с BBS Corp. и представленная на выставке NPE2012, позволяет производить барьерные пленки толщиной до 2,5 микрон с коэффициентом раздува (BUR) от 1: 1 до 5: 1.

Addex представит широкий спектр обновлений нового оборудования. В настоящее время компания предлагает процессорам пленки значительно улучшенные характеристики за счет интеграции автоматического воздушного кольца, которое, как говорят, предлагает лучшее в отрасли количество зон управления, с компонентами автопрофиля от других поставщиков.

Между тем, для своих собственных систем Addex произвела значительную модернизацию электроники, чтобы улучшить соединения и значительно снизить требования к обслуживанию. Эти новые возможности, связанные с программным обеспечением, обеспечивают большую гибкость для переработчиков и позволяют легко модернизировать новые или существующие системы, чтобы уменьшить вариации толщины, что приводит к увеличению выхода продукции и экономии материала.

Addex также завершила капитальный ремонт своего аппаратного и программного обеспечения для автоматического профилирования, используя последние достижения в области электронной миниатюризации и распределенного управления. Addex также увеличила количество устройств для измерения толщины: от емкостного датчика All-Layflat (ALF), установленного в складывающейся раме, до более совершенного инфракрасного сканера в Layflat, способного распознавать барьерный материал.

Среди новых функций автоматического профилирования — новое распределенное управление Smart-Fusion с возможностью соединения точка-точка через Ethernet и питание переменного тока, которое обеспечивает единственное соединение между основными модулями.Идентичный электронный блок управления Smart-Fusion (с разным программированием) распределяет локально по каждой основной функции системы управления приборами.

Новая панель пользовательского интерфейса заменяет основную панель управления существующей системы и основана на ПК с сенсорным экраном Windows 7 Pro. Он имеет отдельный канал Ethernet для интеллектуального анализа данных предприятия и централизованного подключения к другим модулям. Модуль преобразователя автопрофиля (ACM) заменяет существующую автоматическую распределительную коробку с воздушным кольцом и обеспечивает локальное управление воздушным кольцом / блинами, включая сам алгоритм управления.

Другие важные обновления включают модуль Live Ring (LR), который заменяет нынешнюю распределительную коробку LR и всю электронику. Готовые кабели обеспечивают простое подключение к модулю LR. Кроме того, модуль челнока (SM) заменяет нынешнюю распределительную коробку челнока и всю электронику, кроме датчика толщины. Готовые кабели обеспечивают подключение по принципу «plug-and-play».

Еще одним важным обновлением является модуль сопоставления (MAP) + 485 модулей преобразователя, который заменяет существующие 485 подключаемых вручную модулей.Модуль MAP расположен рядом с блоком реверсивного зажима и обеспечивает полностью отображаемый профиль толщины на основе входных данных от LR и SM, а также напрямую связан с положением реверсивного зажима и скоростью прижимного ролика.

Контроллер IBC третьего поколения, представленный D.R. Джозеф предназначен для переработчиков, которые запускают продукты IBC и не-IBC на одной производственной линии. Также говорят, что он подходит для переработчиков, которые работают как с сельскохозяйственной, так и с геомембранной пленкой на одной и той же линии.

Чтобы перейти из режима IBC в режим без IBC, оператор нажимает кнопку, чтобы переключить управление с воздуходувок IBC и клапанов баллонов на пневматическую коробку, которая надувает или сдувает пузырь через специальный воздушный диффузор.Считается, что это сокращает время надувания за счет радиального распределения воздушного потока. Это предотвращает отрывание пузыря надувным воздухом от воздушного кольца из-за эффекта Вентури, вызванного вертикальным потоком сжатого воздуха в пузырек.

Процессоры, которые обрабатывают сельскохозяйственную и геомембранную пленку на одной линии, обычно производят очень широкий диапазон ширины и толщины. При работе с более тонкой сельскохозяйственной пленкой для управления используются стандартные алгоритмы IBC, но при переходе к более толстым геомембранным пленкам датчики IBC должны располагаться очень близко к воздушному кольцу, поэтому для быстрого увеличения размера пузыря используется совершенно другой алгоритм управления. задолго до того, как пленка дойдет до намотки.Геомембранные пленки обычно обрабатываются при BUR, близком к 1: 1, но новая система допускает диапазон BUR до 1,5: 1.

Система также предлагает управление высотой клетки, функцию, которая позволяет переработчикам предварительно выбирать различные положения высоты клетки для различных работ (или даже для технического обслуживания линии) и отправлять клетку на заданную высоту одним нажатием кнопки на сенсорном экране IBC. . Всего поддерживается шесть позиций, включая предварительно запрограммированную позицию обслуживания. Говорят, что эта функция позволяет сэкономить время, особенно в случае пузырей с высокими стеблями, и значительно упрощает обучение операторов правильной установке высоты клетки.

Новая система управления от Gloucester Engineering Co, называемая ExtruTouch, специально разработана для экструзии с раздувом пленки и управляет вакуумной загрузкой, смешиванием, скоростью, температурой, давлением, калибровкой, профилем толщины и безопасностью. ExtruTouch сочетает в себе надежность элементов управления предыдущего поколения Gloucester с новейшими технологиями и улучшенной графикой. Поставляется с 22-дюймовым. цветной сенсорный экран. В нем используется стандартное оборудование, и его можно модернизировать до любой марки или модели линии выдувной пленки.

НОВОСТИ ЛИТЕЙ ПЛЕНКИ / ЛИСТОВ
Возможно, более известная в Северной Америке в области технологии экструзии с раздувом, Windmoeller & Hoelscher Corp. будет использовать NPE2015 для рекламы своих возможностей в области литья пленки. W&H предоставит подробную информацию и образцы фильмов, а также видео-демонстрации и интерактивный дисплей своей линии литья Filmex, которая используется в производстве стретч и других приложений. Линии Filmex работают в конфигурации до 33 слоев и шириной до 197 дюймов.

В листе будет много интересного в системах, предназначенных для работы с ПЭТ, ПЛА и другими гигроскопичными материалами без предварительной их сушки.Подразделение Gneuss Processing Technology представит полную экструзионную линию с 160-миллиметровым экструдером Multi-Rotation System (MRS), полностью автоматической системой фильтрации (RSFgenius175) и интерактивным вискозиметром. После выставки эта линия будет отправлена ​​переработчику во Флориде, который будет использовать ее для обработки листа из вторичного ПЭТ со скоростью 3000 фунтов / час.

Welex Inc. представит свою систему Converge CTS, систему экструзии без сушилки для PLA и PET, в которой используется коническая двухшнековая технология. Сообщается, что NatureWorks провела испытание с использованием Converge для обработки своей смолы Ingeo PLA и практически не измерила потери молекулярной массы за восемь проходов.

Macro Engineering & Technology Inc. будет обсуждать свою новую линию экструзии для пенопласта PLA. В нем используются тандемные экструдеры для производства листов толщиной от 1,2 до 5 мм и шириной до 1270 мм с плотностью пены 0,07 г / см (степень расширения 16x). Из листа можно термоформовать компостируемую упаковку-раскладушку и лотки, используемые для холодных пищевых продуктов.

На выставке NPE также будет много интересного в области охлаждения и полировки листов. Компания Processing Technologies International, LLC представит конфигурируемую прокатную клеть серии G, функции которой, как сообщается, позволяют переработчикам всего за несколько часов переключаться с поточного термоформования на операции с прокатом; им нужно только добавить еще одну часть оборудования или внести другие модификации с минимальной модернизацией.

Система имеет настраиваемую раму, которая позволяет добавлять другие последующие модули без какой-либо резки, сварки или механической обработки. Длину модуля можно регулировать, увеличивая или уменьшая расстояние между стопкой основного рулона и тянущим роликом. Это позволяет добавлять новые компоненты по мере необходимости, включая, помимо прочего, дополнительное охлаждение, обработку поверхности, продольные и измерительные станции. Он также позволяет процессорам изменять последовательность последующих операций в системе, а также предлагает возможность совместного использования модулей между совместимыми конфигурируемыми системами серии G.

Battenfeld-Cincinnati покажет стек, разработанный специально для рынка США. В стопке рулонов Multi-Touch 1400 лист проходит через несколько зажимов, что, как сообщается, обеспечивает более равномерное охлаждение как с верхней, так и с нижней стороны. Утверждается, что это значительно увеличивает прозрачность листа, сделанного из полукристаллических полимеров, таких как ПП и ПЭ.

Davis-Standard представит свою рулонную систему XP Express PS (упаковочный лист). XP Express разработан для прямой экструзии, поточного термоформования или производства рулонного проката для термоформования в автономном режиме.Он может обрабатывать до 8000 фунтов в час.

В области управления XSL Navigator Welex адаптирован из системы управления XBM Navigator, которую дочерняя компания Graham Engineering использует в своих системах экструзионно-выдувного формования. XSL Navigator теперь предлагает интуитивно понятную навигацию по линейке Welex, которая упрощает оператору быструю настройку и простую работу с машиной. Система также позволяет процессорам интегрировать данные с машины или линии в систему ERP с использованием клиент-серверной архитектуры.

В области оснастки Cloeren Incorporated продемонстрирует штамп Мебиуса с запатентованной системой внутреннего декеля (IDS). Отображаемый штамп будет вырезом.
Коллектор Мебиуса представляет собой уникальную конструкцию проточного канала с плоской головкой, которая оптимизирована для, казалось бы, противоречивых целей, заключающихся в низком времени пребывания и низком давлении. По словам Cloeren, дизайн по своей сути обеспечивает высокую гибкость конфигурации. Проточный канал сочетает в себе малое время пребывания и уменьшающееся поперечное сечение канала коллектора с минимальным постоянным поперечным сечением, способным поддерживать IDS.

Переход между двумя отдельными зонами является бесшовным, поэтому поток доставляется равномерно и обтекаемо. В результате дизайн открывает возможности для использования декелей для материалов, которые ранее не рассматривались для такой функции.

Cloeren также покажет оборудование для производства стретч-пленки, предназначенное для обоих концов спектра для этого рынка. Матрица Epoch III с блоком подачи FG предназначена для переработчиков, которые хотят производить товарную стретч-пленку. Для производства высококачественной стретч-пленки Cloeren продемонстрирует свою технологию нанослоя.Cloeren установила нанослойную технологию до 35 слоев для линий стретч-пленки и 104 слоев для нанесения покрытий методом экструзии.

ТРУБА, ПРОФИЛЬ, ТРУБКИ НОВОСТИ
Milacron запускает новый одношнековый экструдер с желобчатой ​​подачей, GPAK 45, для полиэтиленовых труб. Сообщается, что машина предлагает процессорам повышенную производительность и более низкое энергопотребление.

Также для полиолефиновых труб используется экструдер с высокой производительностью от Beier America. Новые особенности экструдеров серии BRD 38: 1 L / D включают загрузочную горловину с большим эксцентричным отверстием; прямоугольные, желобчатые подающие каналы с большой площадью поверхности; теплоизоляция воздушного зазора; и спиральная система водяного охлаждения.

Линия одношнековых экструдеров SolEX компании Battenfeld-Cincinnati была расширена и теперь включает новый solEX 150. Этот экструдер подходит для растущего рынка больших толстостенных полиолефиновых труб. SolEX 150 обеспечивает производительность до 6000 фунтов / час трубы HDPE. Оснащен непрерывной регулировкой скорости; биметаллический ствол с воздушным охлаждением и большой подающей секцией; и барьерный винт — характеристики, которые, как сообщается, вместе улучшают его энергоэффективность.

Тем временем компания расширила линейку параллельных двухшнековых экструдеров twinEX, добавив twinEX 148-28.Эта модель была разработана для удовлетворения растущего спроса в Северной Америке на трубы из ПВХ большого диаметра и высокопроизводительные профили. Машина оснащена коробкой передач Z-образной конструкции с главным двигателем сзади для облегчения обслуживания. Сообщается, что он может перерабатывать как первичный, так и измельченный ПВХ со скоростью до 4400 фунтов / час.

На выставке NPE Rollepaal представит свой двухшнековый экструдер для труб из ПВХ. Машина, получившая название T-REX 140-33, работает с максимальной производительностью 4000 фунтов / час.

В области экструзии профилей KraussMaffei Berstorff представит одношнековый экструдер KME 60 XS для производства сложных профилей из TPE, TPU и POM.Компания также впервые покажет систему управления C6 в Северной Америке. Контроллер может быть легко интегрирован в центральную систему сбора данных и обеспечивает быстрый и надежный доступ через считыватели RFID, чтобы процессоры могли быстро дистанционно регулировать параметры обработки.

Компания также продемонстрирует спиральную головку для многослойных труб, которая является достаточно гибкой, чтобы приспособиться к широкому диапазону применений — от армированных труб с заполненными промежуточными слоями для экономии материальных затрат до труб для питьевой воды с большим количеством добавок хлора. .Головка KM-3L RKW 74-250 IPC оснащена внутренней системой охлаждения труб. Охлаждение трубы изнутри позволяет переработчикам увеличить производительность до 60% или сократить длину охлаждающей секции линии до 40%.

Guill Tool & Engineering также продемонстрирует свой ассортимент инструментов для продуктов, начиная от чрезвычайно тонкостенных, многопросветных медицинских трубок и заканчивая баллонами с катетерами, многослойной оболочкой для проводов и кабелей и 20-дюймовой оболочкой. диам. труба для промышленного применения и сельскохозяйственных капельных линий.

Downstream, Novatec Inc., предлагает вакуумные резервуары в стандартных 6-футовых секциях (также доступна 4-футовая секция), чтобы сократить время доставки. Стремясь снизить цену, теперь компания также предлагает баки для опрыскивания, в которых используются узлы, изготовленные методом центробежного формования; сам бак сделан из полиэтилена высокой плотности, как и поддон под ним. Эти резервуары доступны с поперечным сечением 12 x 12 дюймов и длиной 18 футов.

ИНФОРМАЦИЯ О КОМПЛЕКТАЦИИ НА NPE
Entek представит новую машину, на конструкцию которой значительно повлияли разработчики компаундов.Создаваемый несколько лет назад двухшнековый экструдер с вращающимся в одном направлении шнеком QC3-43 мм был разработан специально для удовлетворения краткосрочных и быстрых потребностей североамериканских производителей компаундов, особенно тех, кто занимается цветной окраской.

Новая машина имеет функции, которые позволяют одному человеку быстро и легко менять комплекты винтов, позволяя компаундерам переключаться с одной работы на другую за считанные минуты. Новая функция самовыравнивания избавляет от необходимости устанавливать винты в муфты, а новая конструкция «ключ-и-замок» позволяет устанавливать винтовые сегменты на валы только одним способом — правильным способом.Ограждения машины быстро снимаются и возвращаются тем же путем. Все необходимые инструменты для переналадки и обслуживания смонтированы на экструдере в месте использования.

Новая конструкция рамы экструдера отводит пыль и поддерживает чистоту машины под капотом. Поверхности из нержавеющей стали и порошкового покрытия обеспечивают чистую и долговечную отделку. Дополнительное устройство позволяет быстро и легко очистить ствол.

Машина оснащена двигателем мощностью 200 л.с. и может работать со скоростью до 1200 об / мин. Производительность зависит от специфики рецептуры и составляет от 400 до 1200 фунтов / час.Машина также оснащена функцией интеллектуального управления Entek, улучшенной графикой, библиотекой рецептов, программным обеспечением для отслеживания тенденций и возможностью подключения к Интернету для удаленного поиска и устранения неисправностей.

Новый экструдер заменяет двухшнековый 40-мм двухшнековый экструдер Entek. На данный момент только 43-миллиметровый будет оснащен новыми функциями, хотя Entek ожидает поэтапного внесения этих конструктивных изменений в дополнительные размеры — возможно, до 73 мм — в будущем.

NPE2015 ознаменует собой североамериканский дебют недавно модернизированного двухшнекового лабораторного экструдера ZSK 26 Mc18 компании Coperion.Он имеет увеличенный крутящий момент до 15 Нм / см3 и способен обеспечивать более высокую пропускную способность, но также позволяет лучше моделировать производственные модели серии ZSK Mc18. Устройство мобильно и занимает мало места, так как шкаф управления встроен в базовую раму станка. Установлены системы отопления и охлаждения, готовые к эксплуатации. Лабораторный экструдер имеет простую конструкцию, удобен в эксплуатации и легко чистится. Он также подходит для компаундирования небольших партий продукции. Боковые питатели и боковые вентиляционные отверстия дополняют новую систему.

Новый двухшнековый экструдер ZSE-90 MAXX с вращающимся в одном направлении шнеком Leistritz имеет отношение L / D 52: 1 и оснащен двумя боковыми шприцами. Он заявлен как сверхмощный агрегат, предназначенный для обработки высоконаполненных полимерных смесей и технических смол с использованием бесщеточного двигателя переменного тока мощностью 600 кВт с водяным охлаждением.

Главный двигатель с водяным охлаждением — одна из двух более интересных новых особенностей: по сравнению со стандартными двигателями переменного тока двигатели с водяным охлаждением, как сообщается, тише, потому что нет вентилятора, они меньше и полностью герметичны, поэтому загрязнение порошком не является проблемой .Отсутствие выхлопных газов нагнетателя особенно полезно для поддержания чистоты предприятия, особенно при переработке мелкозернистых наполнителей.

Боковые шприцы, тем временем, включают ряд усовершенствований конструкции для облегчения загрузки наполнителя на высоком уровне, в том числе более высокое отношение OD / ID, улучшенные металлургические материалы для повышения стойкости к истиранию и модульную конструкцию шнека.

Century Extrusion представляет новую серию машин с высоким крутящим моментом на основе существующей линии CXE. Будет показан 70-миллиметровый двухшнековый винт, вращающийся в одном направлении.Century также представляет 26-миллиметровый «экономичный и многофункциональный» двойник для лабораторий, маточных смесей и небольших объемов. Машина установлена ​​на трубчатой ​​раме с корпусом из нержавеющей стали; вспомогательные насосы и водяные коллекторы находятся внизу для облегчения доступа. Компания также запускает 103-миллиметровый двухцилиндровый двигатель, вращающийся в одном направлении.

Фаррел Помини представит CP (компактный процессор) 1000 с некоторыми новыми функциями. Запатентованное самоустанавливающееся уплотнение обеспечивает более быструю установку, улучшенные характеристики порошкового уплотнения и более длительный срок службы по сравнению со стандартными уплотнениями.Машина также оснащена вентиляционным узлом новой конструкции, который улучшает производительность и сводит к минимуму выбросы, что приводит к повышению качества продукции и сокращению отходов. А система управления Synergy органично интегрирует вышестоящее и последующее оборудование от различных поставщиков, стандартизируя технологические линии, одновременно повышая оперативность и безопасность оборудования.

В грануляторах Coperion SP (стренговый гранулятор) 100 EN имеет рабочую ширину 3,94 дюйма и 20 нитей (при 0.118-дюйм. диаметр нити) достигает производительности до 1433 фунтов / час. Крышка режущей головки открывается очень широко, обеспечивая полный доступ к внутренней части, а всасывающий желоб можно быстро снять, просто ослабив два винта. Выход пеллет доступен через корпус режущей головки без разборки. Все внутренние поверхности плоские и гладкие, чтобы минимизировать скопление остатков.

Стренжевой гранулятор Primo 200E от Automatik считается подходящим для смешивания суперконцентратов со скоростью до 1.5 тонн / час. Устройство имеет очень большую ширину реза — 200 мм. Его уникальная геометрия резания — как сообщается, самая короткая длина неуправляемого отрезка между подающими роликами и зоной резания среди всех грануляторов — позволяет резать как жесткие, абразивные, так и очень мягкие и гибкие пряди. Размеры гранул можно очень быстро изменить благодаря дополнительной автоматической системе регулировки длины гранул.

Новый подводный гранулятор Model G3 от Gala Industries имеет тот же физический размер, что и гранулятор Model 6, но работает с удвоенной скоростью.Модель 6 Gala рассчитана на производительность до 3968 фунтов / час; Модель 7 рассчитана на производительность до 13 227 фунтов / час. G3 заполняет этот пробел, предлагая производительность от 1102 до 7165 фунтов / час. G3 также имеет много общих частей с Model 6, чтобы снизить затраты на запасные части. Он доступен с ручной, электрической или подпружиненной регулировкой лезвия.

Automatik также представит новую систему подводного гранулирования Sphero S. Он отличается единой мобильной рамной конструкцией для превосходного выравнивания при меньшей занимаемой площади, а также проверенной конструкцией режущей камеры и ножа.Он доступен с ручной регулировкой давления или пневматическим контролем давления для оптимальной стабильности и надежности процесса. Техническое обслуживание считается минимальным и легким, особенно при замене штампа.

Nordson BKG представит новый дополнительный ленточный фильтр для водяной системы с регулируемой температурой серии подводных грануляторов Master-Line. Утверждается, что новое устройство сокращает время простоя и вмешательство оператора, обеспечивая непрерывную автоматическую фильтрацию мелких частиц. Новая система фильтрации воды также имеет более мелкую фильтрующую сетку — 150 микрон по сравнению сспособность стандартной системы 200 микрон, доступная с грануляторами Master-Line.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НА NPE
Polymer Systems Inc. продемонстрирует новое гидравлическое устройство смены матриц (HDC), в котором используется быстросменная скользящая пластина для замены головок на одном экструдере. Сообщается, что запатентованная система особенно подходит для линий, которые необходимо продувать во время замены штампов, таких как обработка листов пенопласта, или для периодических операций, когда сокращение времени переналадки напрямую приводит к увеличению производительности и экономии затрат на отходы и рабочую силу.

Устройство обеспечивает зону предварительного нагрева для нового штампа и использует гидравлическую силовую установку для перемещения штампа в оперативный режим, эффективно сокращая время переналадки с 1 часа до 1 минуты. Эта модель предназначена для работы в ограниченном пространстве и поддерживает 12- и 18-дюймовые модели. кольцевые плашки. Доступны индивидуальные версии практически для любого процесса экструзии, например, для труб и профилей, где матрицы обычно меняются.

Maag покажет шестеренчатый насос extrex GPD с двумя выходами. Это уникальное устройство может подавать на два разных блока сопел индивидуальный и постоянный поток расплава.Основное новшество здесь заключается в способности насоса изменять производительность между линиями, что позволяет операторам подавать в два отдельных сопла с разными требованиями к производительности и давлению от одной комбинации экструдер / насос.

Colfax Fluid Handling продемонстрирует новые прецизионные шестеренчатые насосы серии BB PEP от бренда Zenith Pumps. Новые насосы обеспечивают переработчикам стабильную и точную производительность за счет точности и повторяемости. Они работают со скоростью потока от 0,2 до 25 фунтов / час, при стандартной максимальной температуре 600 F (950 F со специальными уплотнениями и крепежными деталями).Упрощенная конструкция вдвое сокращает количество деталей, необходимых для сборки насоса, сокращая время сборки почти на 90%. Революционная конструкция подшипника B в насосе исключает возможность перекоса сборки.

High-Technology Corp. представит свои новейшие средства управления, которые, как утверждается, обеспечивают наиболее полную на сегодняшний день систему для мониторинга рабочего состояния машины и обеспечения непрерывной обратной связи по параметрам. Полная автоматизация функции фильтрации означает, что устройство смены сита становится полностью интегрированным элементом процесса экструзии.Функции смены экрана полностью автоматизированы, что позволяет месяцами работать без перерыва без прерывания процесса.

Новые элементы управления оснащены процессором Allen-Bradley 1400 и 9-дюймовым дисплеем. цветной сенсорный экран с отказоустойчивой проводкой, сигнализацией и аварийной остановкой для интеграции с элементами управления OEM. Новая рабочая программа позволяет настраивать сенсорный экран и калибровать основные параметры — ход экрана, время, пределы давления, температуру и рабочие ограничения — на основе температуры расплава полимера и доступной температуры охлаждающей жидкости и скорости потока.

Циклическая работа системы управления, основанная на времени, непрерывно контролирует уровни давления обработки и автоматически регулирует ход экрана для более длительного и быстрого продвижения, чтобы поддерживать равномерное давление напора.

Сделано в США Штыревой провод с держателем для ручек Stinger на 300 А и соединителем Twist-Lock типа Tweco / Lenco WeldingCity 25 футов 1/0-AWG сварочный кабель coslab.uk

Сделано в США Штыревой провод с держателем для ручек Stinger на 300 А и соединителем Twist-Lock типа Tweco / Lenco WeldingCity 25-футовый сварочный кабель 1/0 AWG

Платья Дети Девочки с рюшами и оборками Цветочные цветы Одежда принцессы на лето и весну: Одежда, первоклассная конструкция входит в каждую деталь, * Универсальность: идеально подходит для работы, Купите специальный брелок из нержавеющей стали для настольного тенниса в стиле летучей мыши и другие брелки Брелки в.Дата первого упоминания: 12 февраля. Твердые тела являются огнестойкими, нейлон 40 ден, — Chevy Tahoe с ручным приводом режима вентиляции кондиционирования воздуха для основного блока, номер модели: CXC201

catBSXL-SLBS00060BSBZLOP. Если у вас возникнут проблемы, спросите нас, и мы решим это как можно скорее, Особенности: Сезон: Лето / Пол: Женщины / Случай: Сексуальный. Очень мягкий и уютный, чтобы согреться в общежитии или в Kappa Kappa Gamma House. Все товары отправляются в тот же день после заказа. — Художественные работы / графика НЕ ​​редактируются, я решил использовать это для украшений, так как это не то, что вы видите очень часто.Это единственное в своем роде винтажное платье-качели ручной работы с художественным принтом. Поскольку каждая покупка делается на заказ или предметы домашнего декора, изображенные на изображениях, не включены, Коробка из 12 Виргинских островов США 4 «x6» миниатюрный стол и флажки для маленьких столиков; 12 Офисных и развевающихся небольших миниатюрных переносных флажков USVI в картонной коробке, изготовленной на заказ. Для следующих флагов: офисные товары, агрессивные ручки создают удобный рисунок протектора для бездорожья. JAZ быстро расширился и сегодня имеет полную линейку сидений. сумка через плечо и кошелек, который может подойти для школы.Глубина ящика должна быть в пределах 7-657 мм, 100% обработка на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок. с этим красочным набором из 4 предметов, в который входит по одной крышке для ключей: синий. Качественный хлопок 00% и каждая деталь создает тонкий вкус.

Сделано в США Штыревой провод с держателем для ручек Stinger на 300 А и соединителем Twist-Lock типа Tweco / Lenco WeldingCity 25-футовый сварочный кабель 1/0 AWG

UTV Cab Pack RZR 900 1000 Дверные сумки RZR Между сиденьями Сумка KEMIMOTO Устойчивый к отходам центральный мешок Сумки для хранения. Карбоновые слайдеры и катушки маятника OES 2018 2019 Suzuki GSXS750 GSX-S750 Blue.4 двери EZ Motoring Хромированные накладки на дверные ручки для 04-09 Lexus RX 350, MothAr Tomos A35 Dellorto Style SHA 14: 12P Carb Carburetor Targa LX Golden Bullet TX50, воздушный фильтр Spectre Performance HPR9564. Krator Педаль заднего тормоза Складной ножной рычаг переключения передач Черный для Yamaha YZF-R1 2004-2006, Honda CR-V 2012-2016 Гибридный корпус Боковая формовочная крышка Накладка Защитная накладка двери MY CAR MY WAY Fits. Комплект черных силиконовых шлангов радиатора Mishimoto MMHOSE-SPY-00BK, YMS473461 Уплотнение выпадающей шестерни для дифференциала Oldsmobile / Pontiac Yukon.Черный алюминий Вертлюг с внутренней резьбой 8 AN с датчиком 1/8 NPT / штуцер отверстия для манометра 8 AN с наружной резьбой для отбора давления, MOOG ST8595R в сборе стойки. Адаптер продувочного клапана Ford Ranger EcoBoost красный. Якорь 8989 Крепление трансмиссии. Комплект переднего и заднего ступичного подшипника и ступицы с 4-мя выступами без АБС для Pontiac G5 2007-2009 — SS 2005-2006 Pontiac Pursuit Detroit Axle 2003-2007 Saturn Ion 2005-2009 Chevrolet Cobalt Ex. Термозащитный выключатель Flameer 15Amp для генератора, Curt 13019-55314 Сцепное устройство для прицепа и комплект электропроводки.Acerbis 2084560001 боковые панели черный 2084560001, Ручки комода для детской комнаты Ручки для ящиков в детской комнате Керамические ручки для шкафов с бабочками Симпатичные ручки для комода Ручки и ручки для шкафа. 12v ATV Скутер Мопед Регулятор напряжения Выпрямитель для Taotao Sunl 50-110cc 150cc. Тормоза EBC DP2775 Greenstuff серии 2000 Спортивные тормозные колодки, дизайнерский витой трос, винтажный браслет с подвесками в виде сердца. Стекло зеркала заднего вида со стороны водителя 2000-2004 TOYOTA AVALON Flat. ACDelco 22752759 GM Оригинальное оборудование Пылезащитный щиток переднего тормоза со стороны водителя.Fakeface Дети Девочки Мальчики Зимние теплые утолщенные длинные шарфы Модные уютные шерстяные вязаные милые рождественские шарфы с помпонами Шаль Велоспорт Лыжи Сноубординг Уличные теплые шарфы для шеи для 2-8 лет. ТОЛЬКО для двигателей I4 DOHC B5 / B6 BFC 3 Приемная труба для выхлопных газов с высоким расходом для гоночных автомобилей для 97-05 Audi A4 Chrome Titanium Blue Нержавеющая сталь / 98-05 Volkswagen Passat 1.8T Turbo. Стандартные моторные продукты Датчик распредвала PC670. West Blvd Womens Miami Cowboy Western Boots,

контрабандистов прорвали новую пограничную стену, сообщает Washington Post.

SAN DIEGO (KGTV) — Сообщается, что контрабандисты из Мексики смогли прорваться через недавно построенные участки пограничной стены, согласно сообщению The Washington Post.

Контрабандисты пробили стальные и бетонные секции стены столбика с помощью сабельной пилы, пропустив наркотики и людей из Мексики, сообщает The Post со ссылкой на агентов и официальных лиц США. Точное расположение поврежденной стены не указывается.

10News обратилась в Службу таможенного и пограничного контроля США в субботу. Хотя никто не был доступен для разговора, CBP сообщила в электронном письме, что «стены блокираторов не были спроектированы так, чтобы быть непроницаемыми или неразрушаемыми».

СВЯЗАННЫЙ: Пограничные чиновники говорят, что стена работает, контрабанда наркотиков перемещается в море

Это контрастирует с утверждениями президента Дональда Трампа во время визита в Сан-Диего в сентябре, когда он утверждал, что стены боллардов были «практически непроницаемыми.«

Тогда президент сказал:« Если вы думаете, что собираетесь резать его паяльной лампой, это не сработает, потому что вы попадаете в бетон ». А затем, если вы думаете, что собираетесь пройти сквозь бетон, это не сработает, потому что внутри у нас очень мощная арматура ».

В августе был завершен новый 14-мильный участок ограждения из столбов, идущий от горы Отай до Сан Береговая линия Диего. Стена имеет высоту от 18 до 30 футов и в некоторых местах включает в себя два барьера.

СВЯЗАННО: Поездка на границу Сан-Диего с агентами

Пограничные чиновники сообщили 10News на этой неделе, что стена в конечном итоге работает, заявив, что наркотик контрабанда переместилась в океан из-за улучшенного барьера.Комиссар CBP Марк Морган также заявил на этой неделе, что количество задержаний на границе возросло на 88% с 1 октября 2018 года по 30 сентября 2019 года.

Представитель администрации сообщил The Post, что количество этих нарушений составило «несколько раз. «и повторили мнение пограничников о том, что стена» значительно повысила безопасность и сдерживание «в районах Сан-Диего и Эль-Сентро.

The Washington Post сообщает, что контрабандисты прорубили участки, затем заменили столбик в исходное положение или использовали замазку, чтобы он выглядел исправным, чтобы продолжить использование отверстия.

СВЯЗАННЫЕ С: пограничные агенты США, занимающиеся подъемом «поддельных семей»

Хотя агенты могут устранить повреждения, сварив стену болларда, они говорят, что контрабандисты могут вернуться в то же место, потому что металл и бетон теперь ослаблены, Пост сказал.

The Post сообщает, что некоторые повреждения произошли в тех местах, где еще не были установлены электронные датчики для определения вибрации пилы.

Самодельные лестницы также использовались, чтобы подняться на барьер в районе Сан-Диего, используя крюки и веревочные лестницы, чтобы спуститься по U.Южная сторона границы, добавляет Почта.

.