Расход гранты на 100 км: Какой реальный расход топлива Лада Гранта (лифтбек и седан)?

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Lada Granta – компактный городской автомобиль, построенный на базе модели Lada Kalina. Модель поступила в производство в 2011 году, и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. К тому же, Granta является преемником линейке автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем компании «АвтоВАЗ». Машина вполне современна и обладает достойным уровнем оснащения среди конкурентов. К тому же, Granta является самой продаваемой моделью российской компании. Модель выпускается в кузовах седан и лифтбек.

Lada Granta двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• 1,6, 87 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 9/5,8 л на 100 км
• 1,6, 106 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,6 л на 100 км
• 1,6, 106 л. с., робот, 12,3 сек до 100 км/час, 9/5,2 л на 100 км
• 1,6, 98 л. с., автомат, 13,7 сек до 100 км/час, 9,9/6,1 л на 100 км
• 1,6, 118 л. с., механика, 9,5 сек до 100 км/час

Lada Granta отзывы владельцев

С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л. с.

• Надежда, Иркутск. Автомобиль впечатлил своим задорным характером, не смотря на всего лишь 80 сил под капотом. 1.6-литровый агрегат – динамичный и экономичный, у него есть потенциал. Расход топлива 7-8 литров. Механическая коробка настроена как надо, передачи искать не нужно. В салоне довольно просторно, но посадка сугубо вертикальная, сидишь сам за собой.
• Олег, Николаев. Тачка устраивает, это мой первый автомобиль. Достойный аппарат, стоит потраченных денег. С мотором 1.6 и МКПП кушает 8 литров на 100 км.
• Максим, Киев. Автомобиль приобрел в кузове седан. Лада Гранта у меня в хорошем состоянии, обслуживаю регулярно. Сервисный центр работает достойно, есть все запчасти – они недорогие, и на них не разоришься. Расход топлива 7 л/100 км.
• Лариса, Одесса. Lada Granta – настоящий антикризисный автомобиль. Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и вполне современным оснащением. Потребляет в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом стоит мотор 1.6 82 л. с..
• Алексей, Томск. Машина 2011 года, проехал на ней уже 50 тысяч км. Считаю, что эта тачка создана не для того, чтобы менять ее на другую через годика три-четыре. Автомобиль достаточно ресурсный, и запчасти недорогие, а значит можно эксплуатировать сколько твоей душеньке угодно. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечку. За для своих денег, что за нее просят, Гранта держится молодцом. Автомобиль отлично приспособлен для российских дорог. 82-сильный движок – бодрый и активно разгоняет легкую машину. У меня самая базовая комплектация, с механической КПП и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн строгий и вполне современный.
• Константин, Свердловск. Машина понравилась, тачка прям на все случаи жизни. Годится на роль первого авто. Я как раз из таких людей – сдал на права и купил новую Гранту. Считаю, что на поддержанном рынке такие автомобили покупать не стоит. Лучше уже тогда иномарку брендовую взять. Лада Гранта у меня в кузове седан. Вообще эта машина подойдет нетребовательным водителям, которым достаточно автомобиля с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега – 8-9 литров на 100 км.
• Олег, Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. В ней много чего общего с Ладой Калиной, хотя это более бюджетный кар. В Гранте более простой салон, да и вообще все выглядит просто и бюджетно. Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-сильную версию, которая потребляет в среднем 8 литров А-95-го.
• Игорь, Харьков. Прекрасная тачка на каждый день. Если сломается, я особо не огорчусь. Расходники и запчасти дешевые – подлатал и дальше в путь. Комплект с инструментами постоянно находится в багажнике, а то мало ли. Бодренький мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
• Сергей, Ярославль. Машина понравилась. Считаю, что лучше покупать наше отечественное, чем китайское. Конечно, сейчас есть китайцы дешевле, чем Гранта. Но российская машина как-то роднее и более предсказуемая. Сервис у Гранты просто огромный, не потеряешься. Расход бензина около 8 литров/100 км.
• Владимир, Тверь. У мня Lada Granta 2014 года выпуска, с пробегом 87 тысяч ка на данный момент. Неплохая управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы такие как АБС работают до сих пор исправно и точно. Коррозии нет, машина потребляет 8 литров.

С двигателем 11186 1.6 87 л. с.

• Константин, Таганрог. Прекрасный автомобиль, даже не ожидал такого от русских разработчиков. У меня Гранта 2016 года выпуска, покупал под новый год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа подтянуло качество всех выпускаемых машин Lada, и Гранта здесь не исключение. Надежный авто, хорошо управляется и тормозит. 87-сильный мотор потребляет 8-9 литров. Считаю, что у машины еще есть потенциал, а значит и есть потенциал для очередного подорожания…
• Юрий, Свердловск. Комфортный авто, с жесткой подвеской, отлично держит дорогу, хорошо управляется и тормозит. Двигатель объемом 1.6 литра потребляет не больше 8 литров на сотню, и я считаю ГБО устанавливать пока не нужно. Ну разве что если будут в такси работать.
• Татьяна, Саратов. Неплохой авто, радует меня каждый день. Быстрый и динамичный, с плавной работой трансмиссии. Расход бензина на 100 км составляет 10 литров.
• Надежда, Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехала более 70 тысяч км, полет нормальный. В машине устраивает абсолютно все – просторный салон, емкий багажник, нормальное оснащение, есть сенсорное мультимедиа. 1.6-литровый мотор кушает в среднем 9 л на сотню км.
• Алексей, Липецк. Мне тачку подарили на день рожденья, я тогда на седьмом небе был. Гранта в поддержанном состоянии, досталась от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Двигатель обслуживаю своевременно, как и все остальные детали. Средний расход бензина – 9 литров на сотню.
• Игорь, Донецк. Моя Лада Гранта выпущена в 2012 году, и я считаю ее лучшим автомобилем в классе. Юркий и динамичный авто, он создан для удовольствия. По крайней мере, в плане управляемости тачка ведет себя достойно, да и ходовая часть прекрасно адаптирована к российским условиям. 87-сильный бензиновый мотор требует к себе своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
• Елена, Челябинск. Машина на все случаи жизни, радует комфортом и задористым 1.6-литровым мотором. Легкий и хорошо управляемый автомобиль, не знаю почему его критикуют, пускай сначала попробуют. Гранта потребляет 7-9 литров на сотню.
• Георгий, Москва. Купил поддержанную Ладу Гранта, с пробегом 112 тысяч км. Лучше б я этого не делал. Машина настолько часто ломается, что не успеваю ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
• Дмитрий, Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, знал на что шел. Чего ожидал, то и получил. Для этого автомобиля нужен свой гараж и набор инструментов. Без этого никак. Машину лучше держать в тепле, дольше прослужит. Гарантия это конечно хорошо, но она у меня уже закончилась. Вот тут мне и пригодился гараж. Конструкция у Гранты довольно простая, можно ремонтировать самостоятельно. С двигателем 1.6 потребляет 8-9 литров на сотню. Гранта хорошо едет, прекрасно тормозит. Дизайн автомобиля на любителя, но спереди выглядит очень достойно для бюджетного авто.
• Лариса, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2012 года, с пробегом 98 тысяч км. Как только стукнет сотка, начну заниматься тюнингом. Продавать не собираюсь, автомобиль весьма надежный и выполняет все поставленные задачи. Тем более, понравился как работает мотор. У него хорошая эластичность, есть разгон практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км составляет 9 литров, заливаю 95-й.
• Михаил, Нижегородская область. Неплохой автомобиль, поначалу даже не ожидал такого от отечественного автопрома. Расход топлива на сотню 9 литров с мотором 1.6 и механикой. В машине ничего лишнего, сел и поехал. Комфортный салон, плотная подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
• Виталий, Питер. Ремонтирую Гранту самостоятельно, машина вполне устраивает. Гранта для рукастых парней, настоящий мужской автомобиль. Девушкам не понять, хотя и некоторым современным парням тоже. Кушает не больше 8 литров бензина. Тачка создана для рабочего человека.
• Ирина, Нижний Новгород. Машина устраивает, знала на что шла когда покупала российский автопром. Обслуживаю у официального дилера согласно регламенту, все как положено. Гранта впечатляет хорошей разгонной динамикой и мягким шасси, прям для наших дорог.
• Александр, Тамбов. Хороший автомобиль, своих денег он стоит. Не советую слушать критиков, которые никогда не ездили на Гранте. Главное это хотя бы один раз попробовать. Хотя конечно не могу не согласиться, что после БМВ вряд ли уже захочется пересаживаться в Ладу. Я считаю, что начинать надо с малого – сначала опробовать Гранту, а потом взять что-то с более крупным калибром. На данный момент Гранта меня устраивает, весьма надежный аппарат. 87-сильный мотор с коробкой МКПП потребляет в среднем 10 литров.
• Алексей, Липецк. Тачка нравится, очень динамичная и при этом комфортная. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне достаточно для города и загородных путешествий, хотя для второго советую лучше купить более мощную и надежную иномарку.
• Ярослав, Вологодская область. Машина понравилась. Самое главное, это не требовать от Гранты ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день. Достойный городской автомобиль. Гранта показывает всем пример, что если дешево – это еще не значит плохо. Расход бензина на 100 км – 9 литров на 100 км.
• Екатерина, Тула. У меня Лада Гранта 2013 года, с 87-сильным мотором и механической коробкой. Кушает не больше 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ в полн. Очень экономичный авто, можно поставить газ – с установкой проблем не возникнет.

С двигателем 21126 98 л. с.

• Константин, Владимирская обл. Покупал поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 77 тысяч км. Машина досталась за бесценок, поторговался как следует. И повод для этого есть – надо перекрашивать кузов, который поцвел в нижней части. Барахлит коробка, подтекает масло, троит двигатель. С расходом проблемы – кушает 12-13 литров на сотню… Короче работы предстоит.
• Олег, Казань. Лада Гранта – типичный бюджетный седан, и по-моему он не хуже одноклассников. Протестировал все машины, прежде чем купить эту. При покупке Гранты я получил не только машину, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный мотор 1.6 98 л. с. потребляет 9-10 литров.
• Володя, Минск. Машину похвалю за мягкую подвеску, современное оснащение и комфорт в салоне. 99-сильный двигатель потребляет 8-10 литров на сотню.
• Дмитрий, Белгород. Считаю, что Лада Гранта вполне современный автомобиль, и переплачивать за иномарку не стоит, ну разве что только за шильдик на капоте. У Гранты современное оснащение, есть сенсорный экран, полный электропакет. В общем все опции, и не хуже Рено Логана, который значительно дороже. К тому же, у меня мощная 98-сильная версия, с отличной разгонной динамикой. Расход топлива 9 литров бензина на 100 км. В салоне места достаточно для пятерых пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть немного тесно. В целом, автомобиль своих денег стоит, и даже с учетом всех этих подорожаний.
• Надя, Нижегородская область. Автомобиль понравился, а за 50 тысяч км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки в 1990-ых –начале 2000-х годов. Качество стало лучше, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешние топ-менеджеры АвтоВАЗа реально заботятся о продукции Lada. Думаю, что АвтоВАЗ идет в правильном направлении. Ладе Гранта у меня с 1.6-литровым мотором, выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
• Борис, Томск. Машиной доволен, превосходный аппарат на все случаи жизни. Очень даже неплохо едет и хорошо тормозит, система АБС работает предсказуемо, скольжений и пробуксовок минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с автоматической КПП.
• Александр, Нижний Новгород. Неплохой автомобиль, отлично приспособлен для наших дорог, что неудивительно. Ну по крайней мере, в этом плане Гранта уж точно не хуже нового Логана, ездил на нем у друга. По управляемости обе машины на удивление близки, Гранта даже ведет себя более активно в поворотах, только крены больше. Расход топлива 9 литров.
• Лариса, Подмосковье. Машина понравилась, похвалю Гранту за экономичность и динамику. Расход бензина в городе не более 9-10 литров на 100 км.
• Диана, Смоленск. У меня Гранта в кузове седан, просторный и комфортный авто. Лежачие полицейские этой машине нипочем, даже не высокой скорости. Расход 9 литров.
• Инга, Воркута. Моей Ладе Гранте скоро исполнится шесть лет, за это время накатал порядка 180 тысяч км. Тачка все еще на ходу. Но честно скажу, что ресурс у Гранты уже на пределе, пора продавать. Обновлю кое-чего, и отдам в утиль в обмен на Ладу Весту. Тачка кушает 7-9 литров – с коробкой автомат и 98-сильным мотором.

С двигателем ВАЗ-21127 1.6 106 л. с.

• Ярослав, Пенза. Моей гранте скоро стукнет 200 тысяч, но машина еще на ходу. Тачка состарилась, и отвез ее на дачу, оставил там. Помогает мне по хозяйству. Для гражданских дорог Гранта непригодна, нужен капитальный ремонт всего и вся. Но зато 106-сильный мотор ни капли не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
• Давид, Иркутск. Тачкой пользуюсь 70 тысяч км, столько проехал за три года эксплуатации. Обслуживаю сам. Запчасти дешевые, так что можно сэкономить не только на бензине. Кстати, расход составляет 10 литров с мотором 1.6.
• Марина, Николаев. Лада Гранта – весьма комфортный авто, с тяговитым 1.6-литровиком. В городе мотору требуется 9-10 литров на сотню.
• Артем, Новосибирск. Машиной доволен, прекрасный автомобиль. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд. Машина легкая, и благодаря этому хорошо управляется. Крены в поворотах невелики, можно наваливать на приличной скорости. 1.6-литровый мотор выдает 106 лошадей, не хуже чем у большинства конкурентов. У Гранты еще есть потенциал, может вскоре появится более мощный движок, например от Лады Весты. За рулем сидеть удобно, понравилась боковая поддержка. Да и на заднем сиденье тоже весьма не плохо – ну по крайней мере, ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
• Михаил, Вологодская область. Тачка огонь, спору нет. У друга Логан, никак не может угнаться за моей Грантой. У все дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Более того, вместе с мотором работает пятиступенчатая механика, которая на полную раскрывает потенциал движка. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег составляет 98 тысяч км. Обслуживаю машину у официального дилера, не мое это дело – руки марать в черноте и сидеть целыми днями в гараже. Тачкой доволен, сел и поехал. В дальней дороге ни разу не подвела.
• Василий, Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, мне он пришелся по душе. Органы управления простые и понятные, привыкать не нужно. И без инструкции все понятно. Все показания читаются отлично, приборная панель радует информативностью и наглядностью. Довольно интересная навигация по сенсорному меню на центральной консоли, там очень много функций. Моя Лада Гранта с мотором на 106 сил потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
• Олег, Тюмень. Машина понравилась, классический четырехдверный седан, оснащенный 1,6-литровым 106-сильным мотором. У меня был точно такой же по мощности агрегат в автомобиле Daewoo Nexia. Но Гранта намного экономичнее – не больше 10 литров на сотню.
• Виталий, Санкт-Петербург. Классная тачка, как раз для меня – новичка. Экзамен ПДД сдал на отлично, теперь можно наваливать. Взял Гранту в самой топовой версии, с мотором на 106 сил. Быстрая машина, расходует около 10 л.
• Светлана, Пермь. Покупала Гранту в 2015 году, машина до сих пор как новая. Серьезных поломок нет, меняю фильтры да масло, а все остальное – забота дилера. Расход 10 литров.
• Дмитрий, Свердловск. Похвалю Гранту за мужественный дизайн, считаю именно так должен выглядеть настоящий бюджетник. По крайней мере, в дизайне машины нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. Комфортный салон, мягкая подвеска, большой багажник, внятная управляемостью. Считаю, что больше этому бюджетнику ничего не надо, и так достоинств с запасом. Расход топлива с мотором 1.6 и автоматом составляет 10 литров.

LADA Granta учебная – Технические характеристики – Официальный сайт LADA

Лада Гранта норма расхода топлива на 100 км 8 и 16 клапанная

Началом выпуска LADA Granta можно считать 2011 год. Именно тогда концерн «АвтоВАЗ» начал массовое производство бюджетного и конкурентоспособного автомобиля, который стал очень хорошей заменой своего предшественника – LADA Kalina. Лада Гранта имеет несколько модификаций: Стандарт, Норма, Люкс, и такое разнообразие за небольшие деньги многих очень сильно привлекает. Особенно то, что в одной из таких модификаций есть наличие автоматической коробки передач. Также в зависимости от комплектации можно приобрести Ладу Гранта с 8-ми и 16-клапанным двигателем объемом 1.6 литра.

Содержание страницы

Lada Granta норма расхода топлива на 100 км 8-клапанная

Норма расхода топлива на 100 км

На Гранту изначально в основном устанавливался 8-клапанный двигатель, который был двух типов. Главного отличие между ними заключалось в том, что один из них имеет мощность равную 80 лошадиным силам, а другой – 90. Такой движок разгоняет автомобиль до сотни всего за 12.0 секунд. Максимальная скорость машины — до 168.5 км/ч. Такие показатели вполне достойные при том, что данный автомобиль является бюджетным. Все Гранты бензиновые и их расход на 100 километров составляет от 8.3 до 9.3 литра в городе, а за городом – от 5. 8 до 6.1 литра.

Отзывы о расходе бензина

• Ерхан, Москва. Купил себе гранту 2011 г.в. после того, как продал старую-добрую мазду 94 года. В целом машина неплохая, дизайн очень впечатлил. Да и размеры в принципе неплохие, чем-то похожа на гольф. В плане мощности (80л.с.) и расхода данную версию считаю неплохим показателем удачного соотношения цена/качество. Расходует где-то 9 литров в городе, на трассе – в районе 6 литров.
• Андрей, Киев. Lada Granta 1.6 (80л.с.). Из всех моделей отечественного производства автомобиль Гранта пока что самая лучшая. Учитывая то, что подвеска находится в нормальном состоянии, можно закрыть глаза на главные недостатки – плохая шумоизоляция и прожорливость масла. Что касается расхода, то он держится где-то на уровне 9.5 литра в городе, и 6 литров за его пределами.
• Иван, Липецк. После того как купил 8-клапанник 2012 года понял, что эта машина представляет собой самую обычную девятку. Присоединяясь ко многим, скажу, что в середине все ужасно шумит и скрепит. Требует большой доработки относительно шумоизоляции, да и расход у Granta не впечатляет. Съедает зверь под капотом в среднем около 8 литров в городе и 6 за его пределами при такой небольшой мощности (80 л.с.).
• Михаил, Воронеж. Lada Granta 1.6 (87 л.с.) 2014 МТ. Приобретением остался доволен. Радует то, что двигатель очень экономичный и неприхотливый. За 6-месячный период использования поменял только расходники и все. Если на трассе придерживаться скорости 110-115 км/ч, то расход топлива составляет 6 литров, а по городу – 10 литров с пробками.
• Сергей, Санкт-Петербург. Lada Granta 1.6 (80л.с.). Я, как и многие, был приверженцем старых немецких авто, но случилось так, что появилась возможность взять новую 8-клапанную гранту 1.6. Первое время после приобретения был приятно удивлен, но позже немного разочаровался. Огромный недостаток этого авто это сильный шум и дребезжание. Расход топлива около 8.5 литра в городе и на трассе 6 литров, прямо как в паспорте.
• Мунир, Тамбов. Не так давно пересел на гранту 2012 года с механической трансмиссией. До этого ездил на пятерке. Впечатления, скажу, очень даже неплохие, все устраивает, а вместительность багажника очень удивляет. Да и расход нормальный у моего 8-цилиндрового «монстра» с 82 л.с. Пока могу сказать, что сжигается где-то 9.1 литра по городу, а за городом так вообще 5.8 литра.
• Андрей, Челябинск. У меня 8-клапанная Лада Гранта с 80 л.с. под капотом. Очень нравится, особенно управление на дороге. Также удивлен размерами багажника — достаточно большой. По поводу расхода могу заметить, что при такой мощности он вполне адекватный. У меня ест стабильно 7.8 литра в смешанном цикле.
• Евгения, Тверь. Купили с мужем Гранту 1.6 2011 года выпуска в надежде, что автомобиль прослужит долго, но спустя некоторое время разочаровались. Многое кажущееся хорошего качества в конечном итоге выходит из строя. В общем, много недочетов и недостатков. Это касается и подвески, и покраски. Расход в среднем 7.5 литра на 100 км. Но больше всего жалею, что купили авто с механикой – мне сложно привыкнуть.
• Алексей, Нижний Новгород. Lada Granta 1.6 (87 л.с.) 2014 МТ. После 3 месяцев езды и 10 тысяч пробега мой вывод: этот автомобиль это большой прогресс в отечественном производстве машин. Многое в данной Гранте в новинку для ВАЗа. Мне она понравилась во всем, начиная с управления и расхода топлива, и заканчивая размерами и вместительностью багажника. На сотню трачу 9 литров по городу, а на трассе — около 5.9 литра.
• Артем, Москва. Брал машину мощностью 90 л.с. с механикой для семьи и был приятно удивлен. Управление в ней надежное, легкое и уверенное. Подвеска тоже не подводит. Очень хорошие фары и освещение. Расход – вообще отдельный разговор: 8.5–9.0л в городе, 5.8л за городом. В общем, машина с такой комплектацией за такие деньги, можно сказать, идеальная.

Лада Гранта норма расхода топлива на 100 км 16-клапанная

Официальная информация

Помимо 8-клапанного двигателя на Ладу Гранта устанавливается еще и 16-клапанный мотор того же объема в 1. 6 литра. Комплектуется модельный ряд 3-мя типами силовых установок: мощностью 98, 106 и 120 (спорт-версия) лошадиных сил. Они снабжены облегченными поршнями, за счет чего и была увеличена мощность. Также это поспособствовало снижению уровня шума и вибрации. На 16-клапанном двигателе можно разогнаться до максимальной скорости в 183 км/ч, при разгоне до первой сотни за 10.9 секунды. Расход топлива составляет 8.6 литра на 100 км в городе и в районе 5.6 литра на трассе.

Реальный расход топлива

• Сергей, Балтийск. Lada Granta 1.6 (98 л. с.) АТ 2014. Купил себе недавно и очень понравилась. Так как я неоднократно сталкивался и сидел за рулем автомобилей производства ВАЗа, был очень сильно удивлен качеством этой машины. К тому же расход не очень большой, до 10.5 литра на 100 км в городе и 6.5 на трассе. Для семейных поездок Гранта — самое оно.
• Николай, Самара. Купил себе гранту спорт версии 120 л.с. с механической коробкой и скажу, что в целом автомобиль нормальный, только требует ухода. Есть небольшое дребезжание в салоне, но за такую цену можно сказать, что все в порядке. Расходует топлива немного. У меня расход составляет где-то 8.8 литра на сотку в городе и до 5.3 литра за городом.
• Дмитрий, Брянск. Лада Гранта 1.6 (90 л. с.). Очень красивый дизайн как для автомобиля отечественного производства за такую стоимость. Управление удобное и надежное, а на дорогах, если не превышать скорость в отметку 150 км/час, ведет себя уверенно. По расходу тоже могу сказать, что удивляет — в среднем на 100 км пути уходит 7.5 литров бензина.
• Андрей, Курск. После того как купил новую Ладу 2014 года 106 л.с. АТ единственное что разочаровало так это плохая шумоизоляция, но это быстро исправилось установкой кастомной. После этого уже гранта меня особо не разочаровывала. Приятен и тот факт, что машинка экономная, поскольку на 100 км на трассе кушает 5.5–6л, а в городе 8–8.5л.
• Сергей, Питер. Lada Granta 1.6 (90 л. с.). Купил машину в 2012 году. Сначала нравилась, но позже все хорошие впечатления рассеялись — очень сильно подводит шумоизоляция. Слышится дребезжание и поскрипывание деталей в салоне. Топлива расходует 9 литров на 100 км в городе и 5.5 на трассе. При возможности обменяю на что-то другое.
• Павел, Москва. После того как был владельцем тойоты, форда, мерса, решил попробовать что-то из отечественного производителя. В целом от Гранты 2015 года с автоматической трансмиссией многим остался доволен. Особенно управлением и подвеской, да и двигатель динамичный. Расход бензина для меня вполне приемлем: во время поездки по городу тратится где-то около 9л, за его пределами на трассе — 5л.
• Алексей, Пермь. Lada Granta 1.6 (106 л. с.) 2014 МТ. Покупка машины вполне оправдывается. Никаких посторонних шумов в салоне пока не замечал, управление легкое и надежное. Плюс с учетом, что у меня двое детей, то вместительный багажник. Топлива тратится, как в паспорте написано — в среднем приблизительно 7–7.5 литра на 100 км.
• Виктор, Владикавказ. Брал машину с мотором 90 л.с. года три назад. Пока могу сказать, что она стоит своих денег. Недостатков как таковых особо не замечал, кроме шумки. Багажник нормальный, двигатель довольно-таки приемистый, расходует нормально. На трассе получается 5.3–5.5л, в городе 8л.
• Альберт, Саратов. Лада Гранта 1.6 (90 л.с.). При выборе автомобиля учитывал невысокую цену и чтобы был недорогой в обслуживании. Вполне остался доволен таким выбором. Главные плюсы — большой багажник и хорошая ходовая система. Расход тоже нормальный, в городе 8.5 литра, на трассе — 5.5.
• Владимир, Харьков. До Гранты 2014 года владел пятой моделью. И, несмотря на то, что она значительней новее, впечатления не самые лучшие, даже если и после пятерки. Сильно шумная, плохое переключение скоростей. По городу ест около 11.8 литра, за городом 7.7 литра. В общем, жалею, что пересел на нее.

В 2015 году на рынке появилась рестайлинговая версия LADA Granta. Эта модификация вышла с незначительными изменениями в интерьере и кузове. В основном снаружи изменения были внесены в зеркала заднего видения. В салоне, после большой критики, была улучшена шумоизоляция и крой обивки кресел. Также были установлены улучшенные уплотнители дверей. В плане технических характеристик производитель установил другой усилитель торможения. Что касается двигателя, то тут остался все тот же 1.6-литровый агрегат с мощностью 82, 87, 98 и 106 лошадиных сил.

Какой расход бензина у Лада Гранта на 100 км, 8 и 16 клапанов

Заводские параметры

Существуют определённые методики для определения среднего расхода топлива двигателем автомобиля. Они кстати утверждены законодательно. Автомобиль не тестируют на полигонах, а пригоняют в специальные лаборатории с «идеальными» условиями. Далее устанавливают колёса машины на барабан, которые имитируют городской и загородный условия эксплуатации. Именно поэтому в большинстве случаев реальный расход не совпадает с заводским.

Добавим к этому ещё и тот фактор, что манера езды отличается у большинства водителей.

Факторы, влияющие на расход топлива

Расход топлива 8-ми клапанных двигателей

Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП.

Подробно о самом распространённом двигателе линейки Лада Гранта 21116 читайте здесь.

Расход топлива 16-ти клапанных двигателей

Данные представлены для автомобилей Лада Гранта оснащенных МКПП.

Как видно из таблиц расход 16-ти клапанных двигателей чуть ниже 8-ми клапанных. А стоит версия с мощным двигателем дороже. Поэтому мы хотим спросить Ваше мнение, какой двигатель лучше.

Все испытания проводятся на 95-ом бензине, именно под это октановое число рассчитаны все двигатели Лада Гранта.

Как измерить расход топлива самому?

Существуют два основных способа измерения среднего расхода топлива. В случае, если расход топлива Вашим автомобилем будет существенно отличаться от заводских параметров, то необходимо диагностировать причину.

Методика по контрольной лампе

Самый простой из них, и как мне кажется самый необъективный, осуществляется по контрольной лампе топлива. Суть его состоит в следующем:

1. как только у Вас загорелась контрольная лампа «бензоколонки», Вам необходимо заправить 20 литров топлива.
2. Обнулить суточный пробег.
3. Дождаться пока загорится снова контрольная лампа «бензоколонки» и поделить пройденный путь на 2. К примеру, если Вы проехали 300 км, то необходимо поделить 300 на 2 (300/2=150 км). Значит на 10 литрах Вы проезжаете 150 км. Или поделить 20 на 300 и умножить на 100, получится, что в данном случае Ваш расход топлива составил 6,6 литра на сто км пути.

На 20 литрах автомобиль проехал 412 км

Этот способ нельзя назвать точным, особенно учитывая то, что контрольная лампа на Лада Гранта загорается когда ей захочется, от любой горки, может загореться даже от резкого нажатия на педаль тормоза (экстренное торможение).

От бака до бака

Этот способ самый точный, если соблюдать все правила. Суть его заключается в следующем:

1. при минимальном остатке топлива в баке, необходимо залить полный бак, до первого «отстрела» пистолета бензоколонки.
2. Обнулить суточный пробег.
3. Дождаться пока уровень топлива упадёт до минимальной отметки (чем меньше уровень, тем точнее будет измерение) и заправиться до полного бака снова, до первого «отстрела» пистолета бензоколонки.
4. Далее сопоставить показания суточного пробега и количества топлива, которое поместилось в бензобак. Например, если Вы проехали 500 км, а потратили 41 литр топлива, то расход топлива автомобилем составит (41/500)*100= 8,2 (8,2 литра на 100 км.)

Именно по этому способу я рекомендую сверять показания бортового компьютера и реального расхода топлива Вашим автомобилем!

Средний расход топлива по бортовому компьютеру

Основные мировые методики измерения расхода новых автомобилей

Как мы писали выше, существует несколько методик по измерению среднего расхода топлива у автомобилей. Расскажем о них подробнее.

NEDC

На территории Европы чаще всего применяется цикл типа NEDC, который был разработан ещё около сорока лет тому назад. Это и вызывает упрёки со стороны экспертов, которые говорят о несовременности метода.

Структура алгоритма NEDC

Главными особенностями можно считать то, что производителям позволено использовать селективный метод выбора машины. Мы говорим о том, что для тестирования предоставляются авто с уже обкатанными узлами, специальными смазочными материалами пониженной вязкости, а также с наиболее компактными шинами, которые могут устанавливаться на автомобиль.

Помимо этого, при желании, тестирование может проходить с выключенным радио, обогревом и так далее. Это позволяет «подобрать» те результаты, которые бы наилучшим образом подошли производителю.

Измерения проводятся в городском (NEDC UDC) и загородном (NEDC EUDC) цикле. Длина «городского теста» составляет 780 секунд, тогда как загородное движение предполагает период времени, равный 400 секундам. В первом случае средняя скорость будет немногим более 18 километров, а во втором — около 62,6 километров в час.

Критикуется данная методика по той причине, что многие модели с дополнительным электрическим мотором могут проехать большую часть этой короткой дистанции, практически не используя двигатель внутреннего сгорания. Это и становится источником удивительных результатов с крайне малым расходом топлива, даже спортивными авто.

FTP-75

Но эти стандарты уже не удовлетворяют требованиям рынка, так что производители чаще обращаются к американскому стандарту FTP-75. Он считается наиболее приближенным к реальности, хотя эксперты говорят о проблемах с отсутствием участков, на которых движение происходит равномерно.

Зависимость скорости алгоритма FTP-75

Он похож на европейский NEDC, включая и среднюю скорость, равную 34,1 километрам в час. Преимуществом можно считать и то, что длительность испытаний составляет 1874 секунды, так что гибридным моделям автомобилей сложнее показывать «нереально низкие» показатели расхода топлива. Но, что самое главное, так это то, что американская версия теста обязует производителей включать кондиционер, если он предусмотрен в комплектации.

Как результат, расход топлива по этому тесту оказывается выше, чем в NEDC на 10 или даже 20 процентов.

Японский цикл JC08

В случае с JC08 разница будет ещё большей. Дело в том, что в нём количество разгонов и торможений является максимальным, а длительных участков с ровными скоростными параметрами нет вовсе.

Кроме того, максимальная скорость не превышает отметки в 80 километров в час. На одном из участков, длина которого равна 8,2 километрам, средняя скорость не достигает даже 25 километров в час.

Cамая «медленная» из известных методик расчёта среднего расхода

Конечно же, можно говорить о жёсткости теста, но он учитывает повышенную загрузку улиц, которая характерна для островной страны Японии. К тому же, в таких условиях пребывают водители большинства больших городов по всему миру. Так что, стоит рассматривать данную методику, как наиболее приближенную к реальности.

В общем же, оптимального метода тестирования пока не существует. Существующие варианты представляют собой компромисс, который автомобильные производители стараются использовать себе на пользу. Поэтому нужно всегда стараться учитывать конкретную методику, которая дала результаты, указанные в спецификациях автомобиля.

Основные технические факторы, которые влияют на расход топлива

В основном на расход топлива автомобилем влияет:

1. Качество самого топлива. Если Вам не повезло и вместо хорошего топлива автомобиль был заправлен «бадягой», то придётся сливать весь бензин из бака.
2. чистота фильтров (воздушный и топливный фильтр). Данные поломки можно диагностировать самому. Наиболее распространённые причины — не соблюдение сроков замены фильтров.
3. Правильная работа датчиков и системы управления двигателем.
4. Не верная работа самого двигателя в результате износа или не правильной обкатки.
5. Сдутые шины. Не верно подобранное давление в автомобильной шине сильно влияет на расход топлива.
6. Не верно подобранный тип моторного масла. Чтобы этого не произошло необходимо обращать тщательное внимание на выбор масла. Подробнее в материалах: о выборе масла в 8-ми клапанный двигатель, о выборе масла в 16-ти клапанный двигатель.
7. Износ тормозных механизмов. В данном случае возможнен контакт колодки с тормозным диском в результате поломки тормозного механизма. Данная ситуация очень распространена. Виной этому плохие водосливы, вода попадает в тормозные механизмы и нарушает их работу, выбивает оттуда смазку, в результате чего происходит «закисание» механизмов.
8. Движение на непрогетом двигателе. Это конечно спорный вопрос. Из-за особенности конструкции охлаждающей системы температура двигателя редко в холодную погоду поднимается выше 80 градусов. Раньше данное явление считалось поломкой, теперь, наоборот, АвтоВаз выпустил обратное предписание и убрал на первых моделях индикатор температуры двигателя вовсе.

Расход топлива Лада Гранта. Норма расхода бензина Granta

Просмотров 1.2k. Опубликовано 03.12.2020

Нормы расхода бензина Лада Гранта. Причины большого расхода топлива.

Модель Лада Гранта производится в кузове седан и лифтбек. Сборка автомобиля осуществляется на заводе АвтоВАЗ в Тольяти и на заводе ИжАвто в Ижевске. В сентябре 2018 года была презентована обновленное семейство Лада Гранта 2021 https://autompv.ru/new-auto/40039-lada-granta-2021.html.

Расход топлива Лада Гранта

Длина, ширина и высота седана составляют 4260 мм, 1700 мм и 1500 мм соответственно. Ширина и высота лифтбека такие же как у седана, а длина равна 4246 мм.

По информации АвтоВАЗа, норма расхода топлива у Лада Гранта в кузове седан с 82-сильным мотором (1,6 л 8-кл.) и механической КПП составляет в среднем 7,4 литра на 100 км пути, у версии с 1,6-литровым 16-кл. (106 л.с.), МКПП — около 6,7 литров, у модификации с 87-сильным (1,6 л 8-кл.), МКПП — 7 литров на 100 км, вариант с 98 л.с. 1,6 л 16-кл., МКПП — 6,7 литров на 100 км пробега.

Средний расход бензина у седана Лада Гранта «автомат» составляет 7,7 литров на 100 км пути (1,6 л 8-кл., 87 л.с.) и 7,6 литра ( 1,6 л 16-кл., 98 л.с.).

Реальные данные по расходу несколько отличаются от официальных. Так седан с «механикой» расходует по трассе около 6,6 литров на 100 км, а по городу — около 8,5 литров. У версии с АКПП реальные нормы расхода бензина: по трассе — 7 литров, по городу — 10 — 11 литров.

У Лада Гранта лифтбек расход топлива по данным производителя составляет: 87 л.с. (1,6 л 8-кл.), МКПП — 7 литров, 106 л.с. (1,6 л 16-кл.), МКПП — 6,7 литров бензина, а у 98 л.с. (1,6 л 16-кл.), АКПП — 7,6 литров.

Видео

Что делать, если расход существенно больше? На показатель могут влиять следующие факторы: время года (зимой расход больше), качество бензина (производитель рекомендует заправлять 95АИ), пробки (в городе расход больше), стиль вождения (специалисты советую плавное ускорение и плавное торможение), кондиционер (при его использование расход увеличивается примерно на 1 литр).

Кроме того, повышенные расход может быть из-за неисправности в самом автомобиле. Советуем проверить датчики температуры (охлаждающей жидкости и впускного коллектора), датчик кислорода (лямбда-зонд), датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), давление в топливной системе, инжектор двигателя, катализатор, воздушный фильтр и температуру двигателя (расход минимален при 98-103°С).

расход бензина прицеп

расход бензина прицеп

Поисковые запросы:
форд мондео 3 расход топлива, купить расход бензина прицеп, как уменьшить расход топлива на ниве.

расход топлива тиго, расход бензина субару форестер, расход топлива т4 2 5 бензин, тайга расход топлива, нормы расхода топлива для автомобилей

тайга расход топлива Использование прицепа ведет к увеличению расхода топлива, но так ли. Средний расход топлива у автомобиля с объемом двигателя 1.5-2литра — 5-6 л бензина на 100 км при скорости 60 км/ч при движении по шоссе. Если на прицепе. С прицепом расход в режиме дал дал ушёл меняется на 2 литра. Расход газа с прицепом на 80-90км/ч = 15,6 литров. Причём почти без разницы гружёный или нет. 2. 2 года. TT222. Вот и я думаю надо делать. 1. 2 года. Можно ли снизить расход бензина? 1. Можно уменьшить сопротивление воздуха. Пустой прицеп можно накрыть тентом либо открыть задний борт. Как меняется расход топлива при езде в сцепке с прицепом или караваном. Чем меньше объем двигателя, тем больше расход топлива. Полностью избежать увеличения расхода топлива при движении с прицепом невозможно, но соблюдая некоторые правила можно минимизировать потери. Подскажите пожалуйста. делаю расчет топлива по новым нормам. И считаю для прицепа, норма 1,3 л/100 км для дизеля умноженная на вес полуприцепа. Насколько вырастет расход топлива при езде с прицепом, зависит от многих факторов: от типа дорожного покрытия, условий эксплуатации (город, магистраль и т.д.), от мощности двигателя, от массы груза в прицепе и многих. Какие факторы влияют на увеличенный расход топлива из-за полуприцепа. Накройте прицеп плотным тентом. Тщательно подогнанный, хорошо натянутый тент из плотной ткани улучшает аэродинамические характеристики. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА (в примерах приводятся условные цифры) Список изменяющих документов (в ред. нормы расхода топлива для автомобилей средний расход топлива газель некст дизель дастер расход топлива на 100

расход бензина гранд чероки джип
расход топлива зил 131 бензин
сколько расход бензина на холостых
форд мондео 3 расход топлива
как уменьшить расход топлива на ниве
расход топлива тиго
расход бензина субару форестер
расход топлива т4 2 5 бензин

Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним клинических испытаний, которые организовывались не только зарубежом, но и в нашей стране. На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Как то в гаражах сосед выхваливал свою ласточку Шкоду, что начал существенно экономить на топливе с FreeFuel. Вот и я приобрел месяц назад. Экономитель действительно хорош. До 2 литров минус, по городу Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива автомобилей: Audi, BMW, Mercedes, Mazda, Mitsubishi и другие. Реальный расход топлива на автомобилях всех марок и моделей. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Почему реальный расход топлива никогда не совпадает с паспортными данными? И насколько содержание вредных выбросов в выхлопе расходится. Таким образом получим реальный расход топлива в литрах на 100 км. пути. Вновь заправился до отстрела — в бак вошло 47,71 литра бензина. Расход топлива автомобиля — реальность. Так уж повелось, что каждый кулик хвалит свое болото, а может просто хочется приукрасить действительность. Не знаю. Чаще всего слышу вокруг себя разговоры автомобилистов у которых. Калькулятор расхода топлива Поможет расчитать расход и стоимость топлива. Исследование: сокращение расхода топлива гибридных автомобилей на повторяющихся маршрутах. Гибридные автомобили могут. Группа PSA выполнила своё обещание и опубликовала данные о реальном расходе топлива 17 моделей брендов Peugeot, Citroen и DS. Представленные данные по расходу топлива сгруппированным по маркам. Расход топлива зависит от марки автомобиля, модели, комплектации двигателя, типа трансмиссии, а также вида топлива. Данные могут отличаться. Интернет магазин ГБО. Блог. Реальный расход топлива на автомобилях. Расход бензина на разных автомобилях. Мы знаем, что расход топлива отличается в зависимости от модели автомобиля, манеры езды, качества топлива.

расход бензина прицеп

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Нормы расхода топлива Минтранс на 2019 год необходимы для работы различных автотранспортных предприятий, организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП). Распоряжение Минтранса России от 06.04.2019 N НА-51-р О внесении изменений в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р. Нормы расхода топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях. Изменения в текст абзаца 13 пункта 4 внесены в строгом соответствии с распоряжением Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р. Распоряжение. Принят. Минтранс РФ 06.04.2019. Номер. Изменения, вносимые в методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные. Изменения, вносимые в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р. 1. В пункте 2, в названии главы II слова общего. Расход топлива — приказ Минтранса. Разработанные Министерством транспорта РФ нормы потребления и расхода топлива автомобилями. Знать нормы расхода топлива на 2019 год необходимо статистикам и по отчетности экономистам. Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (139 kb). Приказы Минтранса России о награждении работников транспортного комплекса. Для обоснования размеров списания ГСМ введены нормы расхода топлива на 2019 год, таблица значений расхода. Таблицы Минтранса дают возможность получить данные для расчета потребления горючего для разных типов и марок автомобилей, предоставляют величины поправочных коэффициентов. В 2019 – 2019 году организация вправе применять нормы списания ГСМ, которые утверждены Минтрансом, но. С какого числа переходить на зимние нормы расхода топлива в 2019-2019 году? Это вопрос регулируется приказом по организации. Так, например, на зимние нормы можно перейти с 1 ноября 2019 года. Итоги расчетов на основе нормативов расхода топлива по Минтрансу в 2019 году можно оформить в виде приказа. Определяем нормативы расхода топлива автомобилей 2019. Каким образом организация оформит расчет норматива расхода топлива, она решает сама. К примеру, в акте контрольного замера. Минтранс разработал специальный стандарт — это норма расхода топлива по маркам автомобилей. Минтранс ввел нормативы отдельным Распоряжением от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 20.09.2019). Дата сохранения: 08.08.2019. Распоряжение Минтранса России от 06.04.2019 N НА-51-р О внесении изменений в Методические. О внесении изменений в методические рекомендации Нормы Расхода топлив и смазочных. Нормой расхода топлива называется величина, отражающая среднюю потребность в ГСМ для разных видов автотранспорта на определенный километраж. Как правило. В новейшей редакции постановления Минтранса по расходу топлива, которая действует и в 2019 году, указано, что к машинам, проходящим обкатку, применяют надбавку в 10%. При работающем кондиционере прибавляют к предполагаемому расходу около 7%. Грузовым автомобилям добавляют до 10. расход бензина прицеп. средний расход топлива газель некст дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Лада Гранта составляет от 6.5 до 7.7 л на 100 км. Лада Гранта выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Факторы, влияющие на расход топлива. Расход топлива 8-ми клапанных двигателей. Ехал на Гранте стандарт+ со скоростью 100 км\ч(Саратов — Балашов 0 РАСХОД 5.6 ЛИТРОВ НА 100.На следующий день по этому же маршруту но уже со скоростью 120 км\ч — расход 5.8. Ответить. Одной из моих целей при покупки Гранты была снизить расход бензина. Если мой старый 2-х литровый Опель потреблял 12 л на 100 км, то я надеялся, что Гранты он будет в разы меньше. На расход бензина влияет не только октановое число (кстати, АвтоВАЗ рекомендует заправлять Гранту только 95АИ), но и качество бензина. Из расчетов владельцев Гранты было сделано заключение, что средний расход на 95 бензине меньше, чем на 92, и при подсчетах выяснилось, что дешевле ездить именно. Модель Лада Гранта появилась на рынке в 2011, где была призвана заменить Лада Калина. Машина сразу привлекла внимание новшествами и широким выбором комплектаций – базовой версией Стандарт, а также вариантами Норма и Люкс. Дополнительно автомобиль пол. Поэтому методики определения потребления бензина отличаются одна от другой. Российский производитель в лице АвтоВАЗ утверждает, что расход топлива Лада Гранта в среднем составляет 6,7-7,7 л/100 км в смешанном цикле движения. Однако не всегда паспортные данные совпадают с фактическими. У автомобиля Лада Гранта норма расхода топлива в смешанном цикле 6,7.7,6л/100км. Судя по техническим характеристикам самым экономичным является 106 сильный, 16. А вы знаете, какой расход бензина Лада Гранта в реальности? Чтобы ответить на этот опрос в интернете были опубликованы два. Отзыв владельца Лада Гранта — заправка. Тема ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА У кого. Тема ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА У кого какой расход у меня ГОРОД 11.3-12 л это. Самый точный способ проверки расхода бензина- на трассе около километрового столбика ставим на одометре нули, проезжаем 10 км и выясняем. Лада Гранта является автомобилем для тех кому нужно недорогое авто с небольшим расходом топлива. Давайте разберем какой же на Лада Гранта расход топлива на 100 км. По утверждению производителя средний расход топлива лада гранта на 100 км составляет. Лада Гранта расход топлива: нормы потребления на 100 км. Эксплуатация любого транспортного средства в зимнюю пору сопровождается повышением потребления не только бензина, но и других рабочих жидкостей.

Расход топлива Лада Гранта на 100 км. механика и автомат

Основным показателем экономичной работы двигателя автомобиля является удельный расход горючего. Существует несколько методик его определения. Каждый производитель хочет, чтобы у его машин этот показатель был как можно ниже. Поэтому методики определения потребления бензина отличаются одна от другой. Российский производитель в лице АвтоВАЗ утверждает, что расход топлива Лада Гранта в среднем составляет 6,7-7,7 л/100 км в смешанном цикле движения. Однако не всегда паспортные данные совпадают с фактическими результатами.

Как определяются нормы расхода топлива?

Потребление бензина определяется в лабораторных условиях. Для этого существуют специальные методики. Например, в Европе расход определяется по нормам NEDC — новым европейским циклом движения. Последний раз стандарт обновлялся в 1997 г. Недостатком его является выбор автомобиля и условий испытаний на усмотрение автопроизводителя. Вместо новой машины может использоваться обкатанная версия тестируемой модели и созданные для этого почти совершенные условия (закрыты окна, отключены кондиционер, фары и ММС и т. д.).

Для имитации езды по городу и автотрассе выбирается разное время тестирования. Могут использоваться специальная резина и смазочное масло пониженной вязкости. Наличие этих факторов приводит к тому, что в паспорте автомобиля появляются нормы расхода бензина, далекие от истинных. Американская и японская методики более жесткие, поэтому в документах указаны значения, близкие к объективным.
В некоторых случаях, если купить машину с паспортным расходом 7,5 л на 100 км, на деле окажется, что она потребляет 10-12 л. Эта цифра может увеличиваться в зависимости от сезона, качества топлива, нагрузки, состояния дорог и двигателя и многих других факторов. Поэтому водители сами пытаются определить удельное потребление топлива и принимают меры к его снижению.

Какие факторы влияют на потребление горючего у Лады Гранты

Расход горючего при движении в стандартных условиях зависит от следующих факторов и составляет:

1. езда — 60%;
2. работа на полной мощности кондиционера — 15%;
3. движение на холодном двигателе — 12%;
4. поездка при включенных осветительных приборах — 5%;
5. открытые окна при скорости более 50 км/час — 4%;
6. низкое давление в шинах — 4%.

Расход бензина на Лада Гранта может увеличиваться по причине:

• низкого качества топлива;
• использования шин, не соответствующих сезону;
• неудовлетворительного состояния двигателя и систем, его обслуживающих;
• агрессивного стиля вождения;
• состояния дорожного покрытия;
• использования мощного дополнительного электрооборудования;
• установки багажника, аэробокса либо езды с прицепом.

В зимний период при прогреве двигателя потребление топлива возрастает на 1,5-2 л. Езда по городу в час пик существенно повышает потребление горючего. В некоторых случаях расход может достигать 15-19 л/100 км.

Использование бензина с низким октановым числом увеличивает не только его потребление, но и ведет к перегреву двигателя.

Расход топлива 8-клапанных двигателей

Первые экземпляры Лады Гранты, появившиеся в 2011 г. были оснащены бензиновыми инжекторными двигателями моделей 11183 и 11186 объемом 1,6 л и мощностью 82 и 87 л.с. соответственно. Применение системы питания с распределенным впрыском и облегченной шатунно-поршневой группы позволило добиться уменьшения расхода во всех режимах движения. При смешанном цикле у 82-сильной Лада Гранта расход бензина составляет 7,4 л, а с двигателем 11186 — 7,0 л на 100 км пробега. При езде в городе он будет 9,7 и 9,0 л/100 км, а по трассе — 6,1 и 5,8 л/100 км соответственно.

На деле потребление топлива у седана отличается от официальных данных в большую сторону: за городом около 6,6 л, а по смешанному циклу — 8,5 л/100 км. Различия в расходе горючего в большой степени зависят от эксплуатации автомобиля в условиях, существенно отличающихся от лабораторных (полигонных испытаниях). Немалую лепту вносит использование ГСМ низкого качества.

Расход топлива 16-клапанных двигателей

Установка 4 клапанов на цилиндр позволила снизить нагрузку на двигатель, что положительно повлияло на уменьшение потребления топлива и одновременно увеличило мощность силового агрегата. Автомобили комплектовались моторами 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.) с объемом 1,6 л. Лады с такими двигателями имели как механическую, так и роботизированную коробку передач. Согласно паспортным данным, нормы расхода топлива на 100 км пробега для автомобилей с силовым агрегатом мощностью 98 л.с. составляют:

• городской цикл — 9,9 л;
• трасса — 6,1 л;
• смешанный цикл — 7,6 л.

Несмотря на то, что двигатель марки 21127 имеет большую мощность, потребляет топлива немного меньше:

• городские дороги — 8,6 л;
• трасса — 5,6 л;
• смешанный цикл — 6,7 л.

Фактические затраты отличаются от паспортных и составляют 10-12 л для города и 7 -7,5 л при движении на загородных магистралях.

Особенности расхода в зависимости от коробки передач

Машины, имеющие автоматическую коробку передач (АКПП), потребляют топлива больше, чем с механической трансмиссией (МКПП).

Это связано с тем, что робот с задержкой переключает скорости, т. е. для перехода на повышенную передачу нужны большие обороты двигателя, чем с МКПП.

Особенно это сильно сказывается при движении в черте города. Расход бензина у автомобилей с АКПП в этом случае составляет 11-12 л/100 км. На трассе эти показатели немного ниже и колеблются в пределах 7,5-8,5 л/100 км. В зимнее время затраты на бензин возрастают на 2-2,5 л/100 км. На автомобилях с механической коробкой передач потребление горючего в тех же условиях на 2-3 л меньше.

В связи с высокой стоимостью и большими затратами на топливо, машины с роботизированной коробкой передач пользуются меньшим спросом у потенциальных владельцев Лады Гранты.

Как измерить расход топлива самому

На форумах автолюбителей часто можно встретить сообщения, что их Лады потребляют от 14 до 18 л/100 км при езде по городу или 8-9 л — за городом. Несмотря на наличие бортового компьютера, многие владельцы автомобилей пытаются сами вычислить удельное потребление топлива. Бывает так, что результат получается меньше, чем показания компьютера, а бывает и наоборот. В этом случае необходимо обращаться на станцию техобслуживания для диагностики двигателя.

Методика по контрольной лампе

Для обеспечения точности замера расхода топлива, необходимо проехать не менее 1 тыс. км. При загорании сигнальной лампы минимального запаса топлива в баке остается менее 7 л бензина. Машину заправляют горючим до полного объема бензобака. После этого обнуляют одометр, и автомобиль эксплуатируется в повседневном режиме до загорания лампочки. Машину заправляют бензином АИ 95 и так до пробега 1 тыс. км. После очередного загорания сигнала снимают показания и определяют средний расход горючего.

Предупреждение о низком уровне топлива

Расчет проводится по формуле: (V/L)х100, где V — общее количество заправленного бензина, а L — контрольный пробег автомобиля. Если результат отличается от паспортных данных и превышает 10 л, проверяют исправность систем. Для этого сбрасывают показания бортового компьютера и проводят контрольную поездку по свободной дороге с постоянной скоростью 80-90 км/час.

Пробег за поездку должен составлять 5-10 км. Если в результате замеров расход по бортовому компьютеру будет находиться в пределах 4,5-5,5 л, значит, двигатель работает нормально, а повышенное потребление топлива связано со стилем езды или загруженностью и состоянием дорог. В противном случае необходимо обращаться в автосервис.

От бака до бака

При таком способе определения среднего расхода горючего результат получается менее точным, чем в предыдущем, однако качественно покажет превышение либо значение оговоренного потребления горючего. Для этого сбрасываются показания одометра и компьютера, а топливный бак заполняется по горловину так, чтобы в ней был виден уровень бензина. Автомобиль в различных режимах должен проехать не менее 300 км. Чем будет больше пробег, тем точнее получится результат.

После того как весь бензин будет выработан, машину заправляют до такого же уровня, как перед проведением замеров. Средний расход определяется по той же формуле, как и в предыдущем случае. Расчетные данные сравнивают с показаниями компьютера. Если разница большая, то необходимо провести проверку показаний и, при необходимости, калибровку расхода топлива на приборе.

Результаты замеров могут отличаться из-за качества бензина. Поэтому рекомендуют измерения проводить, пополняя топливо на одной заправке. При повышенном расходе нужно провести замер, заправляясь на АЗС другой сети.

Северных грантов на медицинские поездки — Медицинское страхование Онтарио (OHIP) — Публикации — Общественная информация

Северные гранты на медицинские поездки (

NHTG )

СЕЙЧАС ДОСТУПЕН: Опция прямого депозита

Более подробную информацию см. В разделе о способах оплаты ниже.

Если у вас есть заявка на NHTG , вы можете отправить ее по адресу:

Минздрав
Отдел обслуживания претензий

Грант на северное медицинское путешествие, офис в Садбери,
Лиственница, 199 ул., Офис 801

Садбери, ON P3E 5R1

Брошюра: Northern Health
Гранты на путешествия

Быстрая ссылка: Заявление на получение гранта на медицинское путешествие в Северном регионе

Заявление на получение гранта на медицинские поездки в северном направлении используется для подачи заявления на получение финансовой помощи в поездке жителей Северного Онтарио, которым приходится преодолевать большие расстояния, чтобы получить доступ к специализированным медицинским услугам.

Как работает программа грантов на поездки?

Для правомочных заявителей субсидии на проезд зависят от расстояния до ближайшего медицинского специалиста или медицинского учреждения, финансируемого министерством, которое может предоставить необходимые медицинские услуги.

Кандидат должен проехать не менее 100 километров в одну сторону, чтобы получить доступ к ближайшему медицинскому специалисту или услугам здравоохранения, финансируемым министерством, которые недоступны на местном уровне.

Какие расходы оплачивает программа

NHTG ?

Путешествие:
Независимо от того, водите ли вы автомобиль или путешествуете коммерческими средствами, субсидии на проезд всегда выплачиваются из расчета 41 цент за километр (исходя из расстояния, пройденного вами в обратном направлении) между вашим районом проживания и местоположением ближайшего медицинского специалиста или медицинского учреждения, финансируемого министерством, которое может предоставить необходимая OHIP -страховая услуга.На вашу поездку взимается франшиза в размере 100 километров.

См. Вопрос и ответ в разделе «Как рассчитывается субсидия на поездку» для получения дополнительной информации.

Пособие на проживание

Программа NHTG предлагает пособие на проживание для соответствующих критериям лечебной поездки пациентам, которые:

• соответствуют критериям права на получение субсидии на поездку;
• проехать по дороге с односторонним движением не менее 200 километров до ближайшего специализированного или финансируемого министерством медицинского учреждения, которое может предоставить требуемые услуги (например,грамм. больница магнитно-резонансной томографии ( MRI )) и;
• представит квитанцию ​​о проживании на свое имя или укажите свое имя в квитанциях в качестве гостя, чтобы доказать, что они оплатили расходы на проживание. Для лица в возрасте до 18 лет квитанция о пособии на проживание может быть выдана на имя его / ее родителя / опекуна.

Соответствующие критериям пациенты могут получить дополнительное пособие на проживание. Медицинский специалист или учреждение здравоохранения, финансируемое министерством, к которому они направляются, определит, необходимо ли им провести более одной ночи проживания за городом (для того, чтобы получить доступ к специализированным медицинским услугам или медицинскому учреждению, финансируемому министерством). процедуры).Если это произойдет, необходимое количество ночлегов будет указано пациентом в разделе 1 заявки NHTG и медицинским специалистом / или поставщиком медицинских услуг, финансируемым министерством, в разделе 3 формы заявки NHTG , или они могут написать письмо в программу NHTG , в котором говорится: « по их профессиональному мнению, для получения доступа к зарубежным медицинским специализированным медицинским услугам или медицинскому учреждению, финансируемому министерством, необходимо оплатить проживание более одной ночи проживания. основанная процедура. ”

• Это письмо должно быть отправлено вместе с формой заявления, чтобы иметь право на получение более чем одной ночи проживания за одну лечебную поездку. См. Таблицу дополнительных надбавок за проживание ниже.

Для пациентов, отвечающих критериям, надбавка за проживание на одну лечебную поездку составляет:

• 100 $ за ночь проживания до 2 ночей
• 250 $ за 3 суток проживания
• 500 $ за 4-7 суток проживания
• 550 $ за 8 ночей и более

Покроет ли программа

NHTG все мои дорожные расходы?

№Грант помогает вам оплатить некоторые расходы, связанные с медицинскими поездками, но не покрывает все расходы, такие как питание.

Как рассчитывается субсидия на поездку?

Размер вашего дорожного пособия рассчитывается на основе расстояния до ближайшего медицинского специалиста или медицинского учреждения, финансируемого министерством. Расстояние по дороге с односторонним движением умножается на 2, вычитается франшиза в размере 100 километров, затем оставшееся расстояние умножается на 41 цент за километр для определения суммы гранта.Для коммерческих поездок (самолет, автобус, поезд) вы должны предоставить оригинал билета, квитанцию ​​или маршрут с указанием оплаченного тарифа, кто путешествует, даты поездки и пункта назначения. Не представляйте квитанции о еде или газе, поскольку они изначально не требуются и не будут возвращены. Пожалуйста, сохраните их до тех пор, пока ваше заявление не будет обработано, на случай, если министерство попросит их для поддержки вашего путешествия.

Грант — это расстояние в обе стороны минус 100 км, умноженное на 41 цент за км.

Первый пример

Соответствующий грант от точки A до точки B (расстояние в одну сторону = 160 км):

Грант представляет собой расстояние в обе стороны минус 100 км, умноженное на 41 цент за км, то есть (160 x 2) — 100) x 0,41 = 90,20 доллара США. .

Пример два

Соответствующий грант от точки C до точки D (расстояние в одну сторону = 300 км)

1. Расчет гранта на поездку составляет ((300 км x 2) — 100) x 0,41 = 205,00 долларов США
2. Пособие на проживание = 100 долларов США.00
3. Полная оплата пациенту за поездку из пункта C в пункт D = (1) + (2) = 205 долларов США + 100 долларов США = 305 долларов США

Пример три

Соответствующий грант от точки C до точки D (расстояние в одну сторону = 300 км), и поставщик медицинских услуг, финансируемых специалистами / министерствами, определяет в разделе 3, что необходимы три ночи проживания

1. Расчет гранта на поездку составляет ((300 км x 2) — 100) x 0,41 = 205,00 долларов США
2. Пособие на проживание = 250 долларов США.00
3. Полная оплата пациенту за поездку из пункта C в пункт D = (1) + (2) = 205 долларов США + 250 долларов США = 455 долларов США

Вы не имеете права на получение путевки, если:

• медицинское обслуживание не является страховым пособием OHIP
• уход связан с претензией Совета по безопасности и страхованию на рабочем месте
• ваш работодатель оплачивает ваши медицинские услуги и / или дорожные расходы
• Ваша поездка оплачивается другой государственной программой или организацией e.g .: Группа коренных народов / Федеральное правительство и т. д.
• Медицинские услуги связаны с частной страховой компанией — например, существует ответственность перед третьими сторонами по оплате медицинских путевых расходов, таких как медицинские услуги, связанные с дорожно-транспортным происшествием
• Вы путешествуете на машине скорой помощи и обратно
• медицинские услуги предоставляются не Королевским колледжем врачей и хирургов Канады ( RCPSC ) сертифицированным медицинским специалистом и / или врачом, не имеющим сертификата RCPSC в Виннипеге (Манитоба), который не включен в список специалистов по здравоохранению Манитобы. Регистр; или медицинские услуги предоставляются врачом, не имеющим свидетельства о регистрации специалиста, выданного Колледжем врачей и хирургов Онтарио ( CPSO ) по признанной медицинской или хирургической специальности, кроме семейной или общей практики, или услуги не предоставляется в учреждении здравоохранения, финансируемом министерством
• Ближайшее специализированное или финансируемое министерством медицинское учреждение находится в пределах 100 км от вашего места жительства

Примечание: Если вы путешествуете в одну сторону на машине скорой помощи, а в другую на машине или общественном транспорте, вы можете претендовать на получение частичной субсидии.

Что делать, если моя заявка на грант

NHTG отклонена?

Вы можете запросить внутреннюю проверку или повторную проверку в течение 12 месяцев с даты, указанной в письме с отказом, отправленном вам по почте. Пожалуйста, следуйте информации и инструкциям в письме с отказом.

Если существует исключительных медицинских обстоятельств , окружающих вашу лечебную поездку, которые могут допускать исключение из критериев участия в программе , вы можете подать апелляцию на свое решение об отказе во внешний и независимый медицинский апелляционный комитет NHTG в письменной форме по адресу:

Медицинский апелляционный комитет
ч / о: Северный грант на медицинское путешествие
Отдел обслуживания претензий
Улица Лиственничная, 199, офис 801
Садбери, ON P3E 5R1

Не подавайте заявление на получение субсидии на поездку, если:

• вы едете к местному врачу-специалисту, когда местный врач (менее 100 км от вашего места жительства) может выполнить ту же услугу
• Ваша поездка не для лечения
• Ваше путешествие оплачивает другое агентство или государственная программа
• вы едете навестить больного родственника в больнице
• Ваше путешествие находится за пределами Онтарио или Манитобы

Кто имеет право на получение субсидии на поездку?

Вы имеете право на участие при соблюдении всех перечисленных ниже условий:

• вы являетесь резидентом Онтарио, застрахованным по программе OHIP , на дату лечения, и ваше основное место жительства находится в округах Алгома, Кокрейн, Кенора, Манитулин, Ниписсинг, Пэрри-Саунд, Рейни-Ривер, Садбери, Тандер-Бей, или Timiskaming
• северный врач, дантист, оптометрист, мануальный терапевт, акушерка или практикующая медсестра направили вас перед поездкой
• вас направят к медицинскому специалисту, который сертифицирован Королевским колледжем врачей и хирургов Канады ( RCPSC ) или признан одним из руководящих органов врачей, указанных ниже:
• — врач Виннипега (Манитоба), внесенный в Реестр специалистов здравоохранения Манитобы и имеющий право выставлять счет в качестве специалиста;
• врач, имеющий свидетельство о регистрации специалиста, выданное Колледжем врачей и хирургов Онтарио ( CPSO ) по признанной медицинской или хирургической специальности, кроме семейной или общей практики
• вас направили для прохождения процедуры, финансируемой министерством здравоохранения в учреждении, в соответствии с Законом Health Insran ce Act , выполняемым поставщиком медицинских услуг в учреждении (e.грамм. акушерка при родах в больнице; техник по ПЭТ или химиотерапии)
• Ближайший медицинский специалист или учреждение здравоохранения, финансируемое министерством, которое может предоставить необходимый вам вид ухода или процедуры в Онтарио или Манитобе, находится на расстоянии не менее 100 километров от вашего места жительства

Если у вас нет направляющего врача из северной страны, вы может по-прежнему претендовать на получение гранта на поездку.Пожалуйста, свяжитесь с отделением обслуживания претензий Министерства здравоохранения по телефону 1 800-262-6524 для получения дополнительной информации.

Что такое медицинское учреждение, финансируемое Министерством здравоохранения?

Медицинское учреждение, финансируемое министерством, включает услуги, которые прямо или косвенно финансируются министерством здравоохранения. Ниже приведены примеры медицинских учреждений, финансируемых министерствами:

• Клиника по лечению заячьей губы и неба
• клиника, которая проверяет слабое зрение
• клиника, в которой устанавливаются протезы и приспособления для ходьбы, одобренная Министерством по программе вспомогательных устройств.
• Фонд речи Онтарио, Детский центр Торонто
• больница
• Областной онкологический диспансер

Могу ли я обратиться к любому выбранному мной специалисту?

Вы можете посетить любого медицинского специалиста, соответствующего вышеуказанному определению, больницу или учреждение здравоохранения, финансируемое министерством, в Онтарио или Виннипеге (Манитоба).Однако размер субсидии на проезд зависит от расстояния до ближайшего специализированного или финансируемого министерством медицинского учреждения, способного предоставить необходимые медицинские услуги.

Какая процедура предусмотрена в учреждении здравоохранения, финансируемом министерством?

Эти процедуры включают:

• Химиотерапия в областном онкологическом центре
• МРТ , или услуги диализа в больнице
• УЗИ или исследование функции легких, оказанные в больнице

Может ли человек, который помогает мне путешествовать, подать заявку на грант?

Да, если человек, который помогает вам во время путешествия, старше 16 лет.Если вы путешествуете самолетом, поездом или автобусом, вы и ваш попутчик можете иметь право на получение гранта. Если вы путешествуете на личном автомобиле, вы и ваш попутчик можете иметь право на получение равной доли одного гранта. Дополнительно:

• вы должны быть моложе 16 лет, или северный поставщик услуг должен указать в форме заявки, что вам нужен попутчик по соображениям здоровья или безопасности
• Вы должны сопровождаться попутчиком во время путешествия
• необходимо оплатить проезд, если вы путешествуете коммерческими средствами, и должны быть предоставлены проездные квитанции.Воздушные мили или другие программы лояльности принимаются в качестве способа оплаты

Если я путешествую на машине / транспортном средстве с другим человеком, едущим на прием к врачу, получим ли мы каждый грант?

Нет, только одна субсидия выплачивается, если несколько человек едут на прием к врачу вместе в одном транспортном средстве. Однако, если вы оба соответствуете критериям участия в программе, и если дорога в одну сторону до ближайшего специализированного / финансируемого министерством медицинского учреждения, способного предоставить необходимую помощь, составляет не менее 200 километров, каждый из вас может претендовать на получение 100 долларов США.00 ночное пособие.

Как мне подать заявку на грант на поездку?

• Формы заявлений можно получить у вашего северного врача, дантиста, оптометриста, акушерки, практикующей медсестры и мануального терапевта или в Интернете. Убедитесь, что вы используете текущую версию приложения, обратившись к новому разделу Раздела 4 «Настройки платежа».
• Заполните все своей информацией в разделе 1.
  • Неполные или неправильно заполненные заявки будут возвращены.Это может вызвать задержку платежа.
• Перед поездкой вам потребуется направление от лечащего врача Северного Онтарио. Вам нужно заполнять справочный раздел заявки только один раз в 12 месяцев, если последующая поездка будет к тому же специалисту или медицинскому учреждению, финансируемому министерством. Если последующие посещения проводятся в другое специализированное / финансируемое министерством медицинское учреждение, требуется новое направление.Если вы подаете заявление на получение субсидии для компаньона, ваш попутчик также должен заполнить надлежащую информацию в разделе 5.
  • Женщинам в возрасте от 30 до 69 лет, посещающим программу скрининга груди Онтарио, не нужно заполнять справочный раздел.
• Вы должны заполнить отдельную форму заявки на каждую поездку в оба конца. На каждую поездку в оба конца можно подать только одну заявку, независимо от количества медицинских специалистов или медицинских учреждений, финансируемых министерством, которые посетили во время этой поездки.
• Убедитесь, что ваш медицинский специалист или поставщик медицинских услуг, финансируемый министерством, в котором вы путешествуете, заполнил всю информацию в Разделе 3 формы заявки NHTG , включая количество необходимых ночей, необходимых во время каждой лечебной поездки. Медицинский специалист или поставщик медицинских услуг, финансируемый министерством, должен подписать этот раздел и указать дату посещения или проведения процедуры.
• Укажите квитанции о проживании, автобусе, железной дороге, авиабилет или маршрут, а также билеты для попутчика (если применимо). NHTG вопросы и формы заявки следует направлять в Министерство здравоохранения, отделение обслуживания претензий в Садбери. Адрес и номер телефона отделения по рассмотрению претензий в Садбери указаны в конце этой брошюры.
• Заполните раздел «Настройки платежа». Если вы выберете вариант прямого депозита, предоставьте заполненную банковскую форму прямого депозита из расчета заработной платы или чек на недействительность вместе с заявкой на грант.

Примечание: отправляйте только оригинальные формы заявки, не отправляйте фотокопии.

Сколько времени у меня есть, чтобы подать заявку?

Все заявки должны быть получены в Министерство здравоохранения, Северную программу грантов на медицинские поездки, офис Садбери в течение двенадцати (12) месяцев с даты оказания услуги / лечения.

Министерство здравоохранения не несет ответственности за утерянные или задержанные заявки или заявки, отправленные по истечении 12 месяцев с даты обращения.

Каковы варианты оплаты для получения моего гранта?

1.Вариант прямого депозита

Теперь доступен прямой депозит. Ваш грант можно перечислить прямо на ваш банковский счет, выбрав прямой перевод.

Прямой депозит:

• быстрее и надежнее
• удобно и надежно
• более экологичный способ ведения бизнеса

2. Проверить способ оплаты

Чек будет доставлен заказным письмом на почтовый адрес, указанный в вашем заявлении.

Важная информация о прямом депозите

Пациенты и сторонние агентства:

Если вы выберете прямой депозит, вы должны предоставить выданную банком форму Payroll Direct Deposit или недействительный чек вместе с заявкой на грант, если:

• Это первый случай, когда вы выбрали получение выплаты гранта посредством прямого депозита. Ваша банковская информация изменилась с момента получения вами последней выплаты гранта посредством прямого депозита.

Попутчики:

Если вы выберете прямой депозит, вы должны предоставить выданную банком форму Payroll Direct Deposit или недействительный чек вместе с заполненной заявкой на грант. Сопровождающие должны предоставить новую выписанную банком форму прямого депозита для расчета заработной платы или недействительный чек КАЖДОЙ раз при подаче заявления. Министерство не сохраняет банковскую информацию для спутников после обработки заявки.

Получение банковской формы прямого депозита или недействительного чека

Банковская форма прямого депозита

Форма прямого депозита из заработной платы предоставляет информацию о банковском счете вместо недействительного чека.Ваша контактная информация и сведения о вашем банке включены. Сюда входят транзитные номера и номера учреждения банка, а также номер вашего счета. Эта информация гарантирует, что ваш платеж будет переведен на ваш банковский счет.

Многие крупные финансовые учреждения предлагают онлайн-доступ для загрузки и печати формы прямого депозита для расчета заработной платы. Проверьте в Интернете, предоставляет ли ваш банк доступ для получения формы прямого депозита из заработной платы или обратитесь в свой банк, чтобы запросить форму прямого депозита из расчета заработной платы.

Проверки аннулирования

Недействительный чек — это чек со словом «недействителен», написанным на лицевой стороне, что означает, что он не должен приниматься к оплате. Чек по-прежнему можно использовать для получения информации, необходимой для электронных платежей. Выньте пустой чек из своей чековой книжки и напишите слово «VOID» большими жирными буквами на лицевой стороне чека ручкой или перманентными чернилами. Если у вас нет бумажных чеков, вы можете получить недействительный чек, обратившись в свой банк и попросив его распечатать.Примечание. За эту услугу может взиматься плата.

Сколько времени потребуется для выплаты моего пособия на поездку?

Если ваша заявка будет одобрена, министерство предоставит вам грант в течение шести (6) недель с даты получения вами правильно заполненной формы заявки. Пожалуйста, подождите шесть недель, прежде чем проверять статус вашего заявления.

Доступны ли гранты на поездку в клинику для абортов?

Да. Вам не нужно направление к врачу в Разделе 2, но Раздел 3 должен быть заполнен надлежащим образом.

Могу ли я подать заявку на грант

NHTG и подписать форму заявки от имени моего ребенка?

Что касается детей младше 16 лет, то родитель-опекун, организация помощи детям или другое лицо, имеющее законное право давать согласие на ребенка, могут заполнить и подписать форму заявления от имени ребенка.

Могу ли я подать заявку на грант

NHTG и подписать форму заявки от имени заявителя, который не может дать согласие?

Для недееспособных лиц в возрасте 16 лет и старше одно из следующих лиц может выступать в качестве заместителя лица, принимающего решения ( SDM ), и давать согласие или подписывать форму заявления от имени недееспособного лица.Если нет доступного человека, готового действовать от имени лица из первой категории, кто-то из следующей категории может действовать от имени этого лица, и так далее:

1. Опекун или попечитель имущества пациента, если согласие относится к полномочиям опекуна принимать решение от имени пациента
2. Поверенный пациента по личному уходу или поверенный по имуществу, если согласие относится к полномочиям поверенного принимать решение от имени пациента
3. Представитель пациента, назначенный Советом по согласию и дееспособности, если представитель уполномочен давать согласие
4. Супруг или партнер пациента
5. Ребенок или родитель пациента, общество помощи детям или другое лицо, имеющее законное право дать согласие или отказать в нем вместо родителя.Этот абзац не включает родительский
6. Родитель пациента с правом доступа только к личности
7. Брат или сестра пациента
8. Другой родственник пациента

Кто имеет право на получение жилищного пособия?

Пациенты, которые проезжают не менее 200 км в одну сторону, чтобы получить доступ к ближайшим специализированным медицинским услугам или процедурам в медицинских учреждениях, финансируемых министерством, должны соответствовать всем следующим условиям, чтобы иметь право на получение пособия на проживание за одну лечебную поездку:

1. Пациент соответствует критериям права на получение субсидии на поездку, указанным на титульной странице Формы заявки на получение гранта на медицинское обслуживание в Северной Африке: Пункты №: 1, 2, 4, 5 и 6
2. Пациент проехал не менее 200 км в одну сторону, чтобы получить доступ к ближайшим застрахованным медицинским специалистам OHIP или процедурам медицинского учреждения, финансируемым министерством, из своего места жительства
3. Пациент представляет квитанцию ​​о проживании на свое имя, чтобы доказать, что он оплатил расходы на проживание.Для пациентов младше 18 лет квитанция о размещении или проживании может быть оформлена на имя родителя или опекуна
4. Пациенты могут иметь право на получение дополнительного пособия на проживание в соответствии с количеством необходимых ночей проживания, указанным в разделе 3 формы заявки медицинским специалистом или поставщиком медицинских услуг, финансируемых министерством

Почему для получения жилищного пособия требуется квитанция?

Программа NHTG требует квитанций для подтверждения и аудита, чтобы гарантировать надлежащее расходование государственных средств.

Что принимается в качестве квитанции о проживании?

Вместе с заявкой необходимо предоставить официальные детализированные квитанции. «Детализированная квитанция» относится к квитанции, в которой указаны приобретенные товары и индивидуальная цена (цены) для каждого товара. Это может быть отель, мотель или кровать и завтрак. В квитанции о проживании необходимо указать имя пациента, дату (даты) пребывания и плату за пребывание. Квитанция об авторизации для транзакции по кредитной или дебетовой карте не считается детализированной квитанцией.

Куда мне отправить квитанцию ​​(и)?

Вы должны предоставить квитанцию ​​(-и) о проживании вместе с заявлением в Министерство здравоохранения, Отдел обслуживания претензий, Программа предоставления грантов на медицинские услуги в Северной Америке, 199 Larch Street, Suite 801, Sudbury ON P3E 5R1.

Должен ли я платить за проживание, чтобы иметь право на получение пособия на проживание?

Чтобы иметь право на получение пособия на проживание, вы должны соответствовать критериям, изложенным в a.и б. выше, а также должны оплатить расходы на проживание и предоставить квитанцию ​​на ваше имя в качестве подтверждения оплаты. Если вам меньше 18 лет, квитанция может быть на имя вашего родителя или опекуна.

Могу ли я использовать бонусные программы и / или программы лояльности, такие как Air Miles, в качестве оплаты за проживание?

Да, использование Air Miles или других программ лояльности является приемлемым способом оплаты.

Я останавливался с семьей или друзьями, могу ли я претендовать на пособие на проживание?

Нет, если вы не оплатили официальные расходы на проживание, вы не имеете права на получение пособия на проживание.

Мне пришлось остаться более чем на одну ночь. Покроет ли пособие на проживание время моего пребывания?

Если ваш врач-специалист / поставщик медицинских услуг, финансируемый министерством, указал необходимое вам количество ночей проживания, сумма вашего пособия на проживание будет покрывать указанные необходимые ночи проживания в течение всего периода вашего пребывания (максимум до 550,00 долларов США за лечебную поездку). ).

Имеют ли теперь попутчики право на пособие на проживание?

Нет, попутчики не имеют права на проживание.

Покроются ли мои расходы на питание, такси и т. Д., Если я не останусь в отеле?

Нет, программа NHTG не покрывает расходы на питание и такси.

Я потерял квитанцию ​​и не могу получить другую. Можете ли вы оформить мое пособие на проживание?

Нет, пособие на проживание не будет обрабатываться, если не будет предоставлен оригинал квитанции в качестве доказательства оплаты расходов на проживание.

За более подробной информацией обращайтесь в Министерство здравоохранения, Отдел обслуживания претензий, Грант на медицинские поездки в Северной Америке, офис в Садбери:

Лиственница 199 ул., Офис 801
Садбери, ON P3E 5R1
1 (800) 262-6524

Sudbury Claims Services Филиал отделения работает с 8:30 до 17:00 с понедельника по пятницу (кроме праздничных дней).

На телефонные звонки отвечает третий звонок. В периоды более высокого, чем обычно, количества вызовов, вызовы помещаются в очередь и принимаются по порядку.

Сообщения голосовой почты будут возвращены в течение 1 (одного) рабочего дня (24 ч.кроме выходных и праздников) .

На корреспонденцию (почта, факс) будет дан ответ в течение 15 (пятнадцати) рабочих дней с даты получения.

Методы экономичного вождения

Экономичное вождение может сэкономить сотни долларов топлива каждый год, повысить безопасность дорожного движения и предотвратить износ вашего автомобиля. Воспользуйтесь этими 5 экономичными методами вождения, чтобы снизить расход топлива и выбросы углекислого газа вашим автомобилем на целых 25%.

1. Плавно увеличьте скорость

Чем сильнее вы ускоряетесь, тем больше топлива вы расходуете. В городе вы можете расходовать меньше топлива, осторожно нажимая на педаль акселератора. Чтобы максимально экономить топливо, за 5 секунд разгоните автомобиль до 20 километров в час с места. Представьте себе открытую чашку кофе на приборной панели. Не проливайте!

2. Поддерживайте постоянную скорость

Когда ваша скорость падает и резко увеличивается, вы расходуете больше топлива и тратите больше денег, чем нужно.Тесты показали, что изменение скорости от 75 до 85 км в час каждые 18 секунд может увеличить расход топлива на 20%.

Рассмотрите возможность использования круиз-контроля при движении по шоссе, если позволяют условия. Однако помните, что небольшие изменения скорости на самом деле могут быть хорошими, когда сила тяжести делает свою работу. Там, где это позволяют схемы дорожного движения, позвольте вашей скорости снизиться, когда вы едете в гору, а затем восстановите свой импульс, когда вы катитесь под гору.

3. Ожидайте трафика

Смотрите вперед, пока едете, чтобы узнать, что вас ждет.И держите комфортное расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас. Внимательно следя за тем, что делают пешеходы и другие автомобили, и представляя, что они будут делать дальше, вы сможете поддерживать максимальную скорость и расходовать меньше топлива. Так же безопаснее ехать по этой дороге.

4. Избегайте высоких скоростей

Соблюдайте скоростной режим и экономьте топливо! Большинство легковых автомобилей, фургонов, пикапов и внедорожников наиболее экономичны при скорости от 50 до 80 км в час. Выше этой зоны скорости транспортные средства расходуют все больше топлива, чем быстрее они едут.

Например, при скорости 120 км в час автомобиль расходует примерно на 20% больше топлива, чем при скорости 100 км в час. В 25-километровой поездке такой скачок скорости — и расхода топлива — сократит ваше время в пути всего на две минуты.

5. Выбег для замедления

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы тратите впустую инерцию. Заглядывая вперед, наблюдая за поведением трафика, вы часто можете заранее предвидеть, когда пора замедлить движение. Вы сэкономите топливо и деньги, сняв ногу с педали акселератора и выбегая для замедления вместо использования тормозов.

Пройдите бесплатный онлайн-курс по экологическому вождению, чтобы узнать больше о том, как экономичное вождение может помочь вам сэкономить деньги и сократить выбросы парниковых газов.

Больше способов использовать меньше топлива

Вот более простые способы снизить расход топлива и расходы:

Избегайте холостого хода вашего автомобиля

Выключите двигатель, если вы остановились более чем на 60 секунд, за исключением пробок. Средний автомобиль с 3-литровым двигателем расходует 300 миллилитров (более 1 стакана) топлива каждые 10 минут работы на холостом ходу.

Ежемесячно измеряйте давление в шинах

Вождение автомобиля с шинами, недокачанными на 56 килопаскалей (8 фунтов на квадратный дюйм), может увеличить расход топлива до 4%. Это также может сократить срок службы ваших шин более чем на 10 000 километров. Найдите на табличке с информацией о шинах правильное давление в шинах для вашего автомобиля. Обычно он находится на краю водительской двери или дверного косяка. Узнайте больше об обслуживании шин.

Не носите лишний груз

Убирайте с автомобиля такие предметы, как соль, песок и спортивный инвентарь.Чем меньше он весит, тем меньше топлива будет расходовать ваш автомобиль. Расход топлива автомобиля среднего размера увеличивается примерно на 1% на каждые 25 кг веса, который он несет.

Снять крышу или велосипедные крепления

Оптимизируйте свой автомобиль, снимая стойки, когда вы ими не пользуетесь. Аэродинамическое сопротивление может увеличить расход топлива на шоссе на 20%.

Экономно используйте кондиционер

Кондиционер может увеличить расход топлива автомобиля на 20%.Открывайте окна, когда едете по городу, и используйте проточную систему вентиляции, открывая окна на шоссе. Если вы все же используете кондиционер, используйте опцию рециркуляции. Это сведет к минимуму воздействие.

Использовать индикатор расхода топлива

Оцените влияние 5 методов экономичного вождения из первых рук с помощью индикатора расхода топлива, который теперь является стандартной функцией для многих автомобилей. (Некоторые новые автомобили оснащены еще более сложными дисплеями, которые анализируют изменения скорости, точки переключения для механических коробок передач и поведение вождения, такое как время разгона и торможения.)

Многие водители потребляют на 15% меньше топлива за счет обратной связи, отображаемой на индикаторах расхода топлива.

Следите за расходом топлива

Как долго вы можете обходиться без заправки? Две недели? Месяц?

Испытайте себя, чтобы пополнять запасы как можно реже, и ваши ежемесячные расходы снизятся.

Планируйте заранее

• Составьте маршрут, особенно если он длинный
• Слушайте отчеты о дорожном движении и избегайте аварий, дорожных работ и других проблемных мест
• Избегайте дорог, пересекающих крупные города и усеянных светофорами, перекрестками и пешеходами
• По возможности используйте четырехполосное шоссе.

Комбинированные поездки

Более длинные экскурсии позволят двигателю вашего автомобиля прогреться до максимально экономичной температуры.

• Выполняйте дела одно за другим
• Спланируйте свой маршрут, чтобы избежать обратного пути и пробок в час пик

Привод менее

Лучший способ снизить расход топлива — меньше ездить.

• Пешком или велосипедом к месту назначения. Вы не будете использовать топливо и вести более здоровый образ жизни
• На общественном транспорте
• Присоединяйтесь к автомобилю или фургону. Вы и ваша группа сэкономите топливо и избежите выброса тонн загрязняющих веществ в воздух в год
• Работайте дома, когда можете.Каждый день удаленной работы сокращает расход топлива на 20%

Испытайте себя

Хотите сэкономить деньги и уменьшить воздействие на окружающую среду? Используйте этот личный план действий для достижения своих целей.

Ваш личный план действий

Ваша цель по экономии топлива: ………%

Способы достижения цели

1. Привод для максимальной топливной экономичности
   • Плавное ускорение
   • Поддерживать постоянную скорость
   • Ожидайте трафика
   • Избегайте высоких скоростей
   • Побег до замедления
2. Принять другие советы и рекомендации
   • Избегайте ненужного холостого хода
   • Ежемесячно измерять давление в шинах
   • Избегайте лишнего веса
   • Снять неиспользуемые багажники на крыше или велосипедные стойки
   • Экономно используйте кондиционер
   • Использовать индикатор расхода топлива
   • Следить за расходом топлива
   • Планируйте заранее
   • Комбинированные поездки
   • Гоняйте реже

ПОВЫШЕНИЕ дискреционных грантов | Министерство транспорта США

U.С. Министр транспорта Пит Буттигиг объявляет о выделении 1 миллиарда долларов на модернизацию и создание новой американской инфраструктуры

ВАШИНГТОН — Министерство транспорта США (DOT) сегодня опубликовало Уведомление о возможностях финансирования (NOFO) для подачи заявки на дискреционное грантовое финансирование в размере 1 миллиарда долларов в финансовом году (FY) 2021 через гранты Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity (RAISE). RAISE, ранее известная как BUILD и TIGER, с 2009 года предоставила гранты на сумму более 8,935 млрд долларов на проекты во всех 50 штатах, округе Колумбия и Пуэрто-Рико.

«В общинах по всей стране существует огромная потребность в транспортных проектах, которые создают высококачественные рабочие места, повышают безопасность, защищают нашу окружающую среду и создают равные экономические возможности для всех американцев», — сказал министр транспорта США Пит Буттигиг. «С помощью грантов RAISE мы делаем необходимые инвестиции в будущее наших сообществ».

Проекты для финансирования RAISE будут оцениваться на основе критериев качества, которые включают безопасность, экологическую устойчивость, качество жизни, экономическую конкурентоспособность, исправное состояние, инновации и партнерство.В рамках этих критериев Департамент будет определять приоритетность проектов, которые могут продемонстрировать улучшение расового равенства, уменьшить воздействие изменения климата и создать хорошо оплачиваемые рабочие места.

Для этого раунда грантов RAISE максимальная сумма гранта составляет 25 миллионов долларов, и не более 100 миллионов долларов может быть присуждено одному штату, как указано в Законе о ассигнованиях. До 30 миллионов долларов будет выделено на гранты на планирование, в том числе не менее 10 миллионов долларов на районы с устойчивой бедностью.

Чтобы гарантировать, что выгоды от инвестиций в инфраструктуру принесут пользу большим и малым общинам, Департамент выделит справедливую сумму, не превышающую половину финансирования, проектам, расположенным в городских и сельских районах соответственно.

Программа является высококонкурентной: из более чем 9700 заявок профинансировано 680 проектов. Это одна из немногих дискреционных программ DOT, по которым региональные и местные органы власти могут напрямую конкурировать за финансирование мультимодальных перевозок.

Для оказания технической помощи потенциальным соискателям DOT проводит серию вебинаров во время процесса подачи заявки на грант RAISE на 2021 финансовый год. Чтобы зарегистрироваться для участия в вебинарах, посетите сайт www.transportation.gov/RAISEgrants/outreach. Крайний срок подачи заявки — 12 июля 2021 года, 17:00 по восточному времени.

автомобилей с низким уровнем выбросов, имеющих право на грант на подключаемый модуль

Вы можете получить скидку на цену новых автомобилей с низким уровнем выбросов через грант, который правительство предоставляет автосалонам и производителям.

Вам не нужно ничего делать, если вы хотите купить один из этих автомобилей — дилер включит сумму субсидии в цену автомобиля.

Максимальный размер стипендии для автомобилей составляет 2500 фунтов стерлингов.

Транспортные средства, имеющие право на получение гранта

Размер гранта зависит от категории транспортного средства.7 категорий:

• легковых
• мотоциклы
• мопеды
• малые фургоны
• большие фургоны
• такси
• грузовики

Не все автомобили с низким уровнем выбросов получат грант. Только автомобили, одобренные правительством, имеют право на получение гранта.

Легковые автомобили (ранее «категория 1»)

Эти автомобили имеют выбросы CO2 менее 50 г / км и могут проехать не менее 112 км (70 миль) без каких-либо выбросов:

• БМВ i3
• BMW i3s
• Ситроен Л-С4
• DS 3 Crossback E-Tense — Престиж
• DS 3 Crossback E-Tense — линия производительности
• Fiat 500e
• Honda e
• Hyundai IONIQ Electric — Премиум
• Hyundai IONIQ Electric — Премиум SE
• Hyundai KONA Electric (39 кВтч) — SE Connect
• Hyundai KONA Electric (39 кВтч) — Премиум
• Hyundai KONA Electric (64кВтч) — Премиум
• Kia e-Niro (39 кВтч) — 2
• Kia e-Niro (64 кВтч) — 2
• Kia Soul EV

Мазда МХ-30

• MG MG5 EV
• MG ZS EV
• MINI Электрический
• Nissan e-NV200 (5 мест) — Visia
• Nissan e-NV200 (7 мест) — Visia
• Nissan Leaf
• Пежо Е-208
• Peugeot e-2008 — Активная премиум
• Peugeot e-2008 — Allure
• Peugeot e-2008 — Allure Premium
• Renault ZOE
• SEAT Mii электрический
• Skoda Citigo-e iV
• Skoda ENYAQ iV 60 Nav — ecoSuite
• Skoda ENYAQ IV 60 Nav — Лодж
• Skoda ENYAQ iV 60 Nav — Лофт
• Skoda ENYAQ iV 60 Nav — салон
• Skoda ENYAQ IV 60 Nav — Люкс
• Smart EQ fortwo
• Smart EQ для четырех
• Vauxhall Corsa-e
• Vauxhall Mokka-e
• Vauxhall Vivaro-e Life — Комби
• Volkswagen e-Golf
• Volkswagen e-up!
• Volkswagen ID.3 Pro (58 кВт / ч 145 л.с.) — Life
• Volkswagen ID.3 Pro Performance (58 кВт / ч, 204 л.с.) — Жизнь
• Volkswagen ID.3 Pure Performance (45 кВт / ч, 150 л.с.)

Чтобы иметь право на получение гранта, автомобили должны стоить менее 35 000 фунтов стерлингов. Это рекомендуемая розничная цена (RRP), которая включает НДС и плату за доставку.

Грант покрывает 35% покупной цены этих транспортных средств, но не более 2500 фунтов стерлингов.

Мотоциклы

Эти автомобили не имеют выбросов CO2 и могут проехать не менее 50 км (31 милю) без подзарядки:

• Artisan ES1-Pro
• Artisan EV0 Монстр
• Askoll eS3
• Askoll eSpro 70
• BMW C эволюция
• Эксити 125
• Эксити 125+
• Модель Eccity3
• EcoNeco Revival
• Экоутер E1R
• Экоутер E2
• Энергия ЭГО
• Energica EsseEsse9
• Energica EVA
• Харлей-Дэвидсон LiveWire
• Хорвин CR6
• Хорвин EK3
• NIU NQi GT Pro Cargo
• NIU NQi GTS Pro
• NIU NQi GTS Sport
• Rieju NUUK
• Скутум Тишина S02
• Тишина S01
• Сунра Мику Супер
• Sunra Робо-S
• THELMOCO Ultra
• Torrot Muvi
• Вмото 100
• Вмото 120
• Vmoto Super Soco CPX
• Vmoto Super Soco TC Max
• Voge ER10 5 евро
• Zero Мотоциклы (все модели)
• Zride Tiger X

Грант покрывает 20% покупной цены этих транспортных средств, но не более 1500 фунтов стерлингов.

Мопеды

Эти автомобили не имеют выбросов CO2 и могут проехать не менее 30 км (19 миль) без подзарядки:

• Ремесленник EV2000
• Artisan JS2A
• Утилита Artisan P2
• Асколл ЭС1
• Асколл ЭС2
• Askoll eSpro 45
• Билис LX04
• Доставка Bloova
• Bloova Retro
• Экоутер E1S
• GOVECS GO! Т
• Хорвин EK1
• Kollter ES1
• Lexmoto Cypher
• Lexmoto Impulse
• NIU серии M
• NIU M +
• НИУ Н-Карго
• NIU серии N
• NIU NGT
• NIU NQi Pro
• NIU серии U
• NIU UQi GT Pro
• Peugeot e-Ludix
• Rieju NUUK
• Сунра Мику Макс
• Sunra Robo
• Sunra Ronic
• THELMOCO Senda
• THELMOCO X-Tra
• THELMOCO Zen
• Торрот Муви Сити
• УБКО 2х2 АДВ
• Электронный город UGBEST
• Vespa Elettrica
• Vmoto Super Soco CUX
• Vmoto Super Soco TC
• Vmoto Super Soco TS1200R
• Vmoto Super Soco TSX
• Yadea C1S (Евро 5)
• Ядеа G5
• Yadea S-Like

Грант покрывает 20% покупной цены этих транспортных средств, но не более 1500 фунтов стерлингов.

Малые фургоны

Эти автомобили имеют полную массу менее 2500 кг, выбросы CO2 менее 50 г / км и могут проехать не менее 96 км (60 миль) без каких-либо выбросов:

• Maxus eDeliver 3 (варианты с короткой колесной базой)
• Nissan e-NV200
• Nissan Voltia
• Renault Kangoo ZE

— цена: + 0 руб.

• Renault Zoe Ван

Грант покрывает 35% покупной цены небольших фургонов, но не более 3000 фунтов стерлингов.

Большие фургоны

Эти автомобили имеют полную массу от 2500 кг до 3500 кг, имеют выбросы CO2 менее 50 г / км и могут проехать не менее 96 км (60 миль) без каких-либо выбросов:

• BD Auto eTraffic
• BD Auto eDucato (3,5 тонны)
• Citroen e-Dispatch
• Fiat e-Ducato
• LEVC VN5
• ЧЕЛОВЕК eTGE
• Maxus eDeliver 3
• Maxus eDeliver 9
• Mercedes-Benz eVito
• Мерседес eSprinter
• Peugeot e-Expert

Автомобиль Renault Master ZE

Автомобиль Renault Trucks Master ZE

• Toyota Proace Electric
• Vauxhall Vivaro-e
• Volkswagen ABT Электронный транспортер
• LDV EV80

Грант покрывает 35% покупной цены этих транспортных средств, но не более 6000 фунтов стерлингов.

Такси

Эти автомобили являются специально построенными такси и имеют выбросы CO2 менее 50 г / км и могут проехать не менее 112 км (70 миль) без каких-либо выбросов:

Грант покрывает 20% покупной цены этих транспортных средств, но не более 7500 фунтов стерлингов.

Грузовики

Эти автомобили имеют полную массу от 3 500 кг до 12 000 кг, их выбросы CO2 как минимум на 50% меньше, чем у эквивалентных обычных автомобилей Euro VI, которые могут иметь такую ​​же грузоподъемность.Они могут проехать не менее 96 км (60 миль) без каких-либо выбросов:

• BD Auto eDucato (4,25 тонны)
• Экантер FUSO
• Максус eDeliver 9 (N2)
• Paneltex Z75

Вы можете получить грант, покрывающий 20% стоимости покупки, но не более 16 000 фунтов стерлингов. Этот грант доступен для первых 250 размещенных заказов. Гранты в размере 16 000 фунтов стерлингов ограничены 10 на одного клиента. После того, как будет достигнут предел в 250 заказов, будет применяться максимальная ставка гранта в размере 6000 фунтов стерлингов.

Грант на автомобильное зарядное устройство

Вы можете получить до 350 фунтов стерлингов (включая НДС) от стоимости установки зарядного устройства дома в рамках схемы оплаты дома за электромобиль.

Германия и водород — 9 миллиардов евро, которые нужно потратить, как только будет раскрыта стратегия | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Водород, самый распространенный элемент во Вселенной, часто рекламировался как способ питания транспортных средств и энергетических установок, но это слишком дорого. Большая часть водорода, используемого сегодня, производится путем риформинга природного газа, который также выделяет много углекислого газа (CO2).С другой стороны, зеленый водород извлекается из воды электролизом, но это все еще очень энергоемкий процесс.

Огромное преимущество водорода, однако, заключается в том, что его легче хранить, чем другие формы возобновляемой энергии, и в течение более длительных периодов времени, поэтому он является ключевой частью стратегии энергетического перехода Германии (Energiewende), как номер 1 в Европе. экономика стремится стать углеродно-нейтральной к 2050 году. На прошлой неделе правительство объявило, что к 2030 году оно намерено увеличить мощность производства водорода на 5 гигаватт (ГВт), а десять лет спустя — еще на 5 гигаватт.

План, согласно которому водород в конечном итоге может составлять около 10% от общей электрической мощности страны, был обнародован в рамках стимула на 130 миллиардов евро (147 миллиардов долларов), который поможет перезагрузить экономику во время пандемии коронавируса. Обязательства по водороду являются частью примерно 40 миллиардов евро, выделенных на связанные с климатом расходы.

Подробнее: Немецкая промышленность требует субсидий для автомобилей, работающих на ископаемом топливе

Водородная стратегия еще не утверждена

В среду министры собрались вместе, чтобы обсудить и одобрить совместную стратегию использования ресурсов, высвободившихся для зеленого водорода проект.

Подводя итоги заседания кабинета министров, министр экономики Германии Петер Альтмайер сказал, что план заключается в использовании зеленого водорода там, где он имеет наибольшее значение и где он обязательно окажет наибольшее влияние. Он говорил о обезуглероживании промышленных процессов, в частности, о «необходимости для Германии производить климатически нейтральную сталь».

В среду агентство Reuters сообщило, что немецкий сталелитейный гигант Thyssenkrupp и крупнейшая в стране электроэнергетическая компания RWE планируют создать долгосрочный альянс по экологически чистому водороду, при этом RWE будет обеспечивать Thyssenkrupp зеленой энергией и, таким образом, резко сокращать экологический след последней.

Министр окружающей среды Германии Свенья Шульце заявила журналистам, что «зеленый водород будет означать активизацию усилий по защите климата», добавив, что такая страна, как Германия, должна иметь возможность позволить себе «очень сложное и дорогое производство водорода».

«Сейчас нам нужны действительно крупные промышленные предприятия, поскольку потенциально мы также сможем продавать нашу продукцию клиентам по всему миру», — заявил Шульце.

Министр транспорта Германии Андреас Шойер заявил, что хочет, чтобы его страна стала ведущим производителем водорода в Европе и за ее пределами, заявив, что таким образом можно ускорить развитие концепции экологичной мобильности.

Для того, чтобы производство водорода, извлекаемого из воды, было в основном безуглеродным процессом, потребуется значительный рост производства энергии ветра и солнца. Только после ускорения производства возобновляемой энергии зеленый водород можно будет использовать на электростанциях, а также в процессах тяжелой промышленности и для замены газа и нефти в секторах отопления и транспорта.

«Проблема в том, что производство возобновляемых источников энергии в Германии отстает, и единственное, чего не хватает в пакете [правительства] по восстановлению, — это план по ускорению производства других возобновляемых источников энергии (например, ветряных электростанций)», — добавил Шефер из Agora.

В рамках большой коалиции продолжаются споры о том, сколько именно производственных мощностей следует выделить для производства водорода. Левоцентристская СДП хочет, чтобы правительство выделило 10 МВт на десять лет раньше, чем консерваторы канцлера Ангелы Меркель.

Подробнее: Уровень моря может подняться на 1,3 метра к 2100 году, предупреждают ученые

Требуется импорт возобновляемых источников энергии

Министр экономики Питер Альтмайер признал, что будет невозможно производить достаточное количество водорода из возобновляемых источников энергии внутри страны, и должна существовать импортная промышленность. построены в странах, интенсивно использующих энергию ветра и солнца, для достижения целей по выбросам CO2.

Министр развития Герд Мюллер согласился, что широкое сотрудничество с подходящими странами-партнерами должно быть частью уравнения. Он упомянул «водородный альянс» с Марокко и планы строительства завода по производству зеленого водорода в африканской стране, который станет первым в своем роде на континенте. Проект должен показать, что зеленый водород можно производить конкурентоспособным способом. После ввода в эксплуатацию установка должна сокращать выбросы CO2 на 100 000 тонн в год.

В дополнение к 7 миллиардам евро, выделенным на экологически чистый водород в Германии, правительственный стимул включает еще 2 миллиарда евро для налаживания партнерских отношений с другими странами.

«Нам нужно европейское сотрудничество по водороду, которое в сочетании с возможностями возобновляемых источников энергии в странах юга Европы могло бы помочь Германии удовлетворить свои потребности в возобновляемых источниках энергии», — сказал DW из Agora Шефер.

Между тем, немецкие государства уже готовятся приветствовать новые предприятия по производству экологически чистого водорода.Например, северный город Гамбург объявил о планах в сентябре стать домом для крупнейшего в мире завода по электролизу водорода мощностью 100 мегаватт.

Тем временем южный штат Бавария создал центр исследований водорода и задействовал автопроизводителей Audi и BMW, а также Siemens и поставщика энергии Bayernwerk.

Подробнее: Power-to-X: Секрет системы 100% возобновляемой энергии?

Объявлено о создании водородной сети

Немецкие операторы газопроводов ранее в этом году обнародовали план крупнейшей в мире водородной сети, охватывающей около 5 900 километров (3 666 миль).Подробная информация о первом участке (когда он будет готов в 2030 году, его протяженность составит около 1200 километров) были обнародованы в прошлом месяце. По данным ассоциации электросетей FNB Gas, потребуется построить только 100 километров первой очереди, а остальные будут преобразованы в бывшие газопроводы.

FNB Gas заявила, что h3 Startnetz 2030 позволит примерно 30 конкретным проектам по экологически чистому газу, определенным в северной Германии, соединиться с ключевыми областями спроса на зеленый водород в штатах Северный Рейн-Вестфалия и Нижняя Саксония.Ожидается, что сеть будет стоить 660 миллионов евро и в конечном итоге будет соединена с Нидерландами, которые стремятся к 2050 году вырабатывать 30-50% своей энергии за счет декарбонизированного газа.

Несмотря на ажиотаж вокруг зеленого водорода, в прошлом году, отчет Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (Ирена) предупредило, что топливо «не следует рассматривать как панацею». В нем говорилось, что водород по-прежнему будет «следовать другим стратегиям» безуглеродной энергии из-за стоимости производства и будет иметь только очень целевые применения.

Сопоставление исследовательских грантов PSEG ISS с ЦУР — Институт исследований устойчивого развития PSEG

Факультетские гранты на 2016 год — Завершено

Разработка и распространение через Интернет распределенной гидрологической информации с высоким разрешением для содействия устойчивому управлению водными ресурсами.

Д-р Клемент Ало (науки о Земле и окружающей среде) и д-р Апарна Варде (информатика)
Исследования были направлены на разработку климатических прогнозов с высоким разрешением (10 км) на следующие ~ 5 десятилетий, чтобы облегчить оценку воздействия в масштабе региона и водосбора в суб -Сахарская Африка.
Целью этих прогнозов является информирование об устойчивом развитии ресурсов, связанных с климатом, в регионе.

ЦУР

Задачи ЦУР

Цель 1,5

К 2030 году повысить сопротивляемость бедных и тех, кто находится в уязвимом положении, и снизить их подверженность и уязвимость в отношении связанных с климатом экстремальных явлений и других экономических, социальных и экологических потрясений и бедствий

Индикатор 1.5.1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Индикатор 1.5,2

Прямые экономические потери, связанные с бедствиями, по отношению к мировому валовому внутреннему продукту (ВВП)

Индикатор 1.5.3

Число стран, которые принимают и реализуют национальные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с Сендайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015–2030 годы

Показатель 1.5.4

Доля местных органов власти, которые принимают и реализуют местные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с национальными стратегиями снижения риска бедствий

Задача 2.4

К 2030 году обеспечить устойчивые системы производства продуктов питания и внедрить устойчивые методы ведения сельского хозяйства, которые увеличивают продуктивность и производство, помогают поддерживать экосистемы, укрепляют потенциал адаптации к изменению климата, экстремальным погодным условиям, засухе, наводнениям и другим бедствиям и постепенно улучшают состояние земель и почвы. качество

Показатель 2.4.1

Доля сельскохозяйственных площадей, занятых продуктивным и устойчивым сельским хозяйством

Задача 3.9

К 2030 году существенно снизить количество смертей и заболеваний, вызванных опасными химическими веществами, а также загрязнением и загрязнением воздуха, воды и почвы

Индикатор 3.9,1

Уровень смертности от бытового загрязнения и загрязнения атмосферного воздуха

Показатель 3.9.2

Уровень смертности от небезопасной воды, небезопасной санитарии и отсутствия гигиены (доступ к услугам небезопасной воды, санитарии и гигиены для всех (WASH))

Показатель 3.9.3

Смертность от непреднамеренного отравления

Задача 4.a

Создавать и модернизировать учебные заведения, учитывающие интересы детей, инвалидов и гендерные аспекты, и обеспечивать безопасную, ненасильственную, инклюзивную и эффективную среду обучения для всех

Индикатор 4.а.1

Доля школ, имеющих доступ к (а) электричеству; (б) Интернет в педагогических целях; (в) компьютеры для педагогических целей; (г) адаптированная инфраструктура и материалы для учащихся с ограниченными возможностями; (e) основная питьевая вода; (f) основные средства санитарии для мужчин и женщин; и (g) основные средства для мытья рук (согласно определениям индикатора WASH)

Задача 6,1

К 2030 году обеспечить всеобщий и справедливый доступ к безопасной и недорогой питьевой воде для всех

Индикатор 6.1,1

Доля населения, пользующегося услугами безопасной питьевой воды

Цель 6,2

К 2030 году обеспечить доступ к адекватным и справедливым средствам санитарии и гигиены для всех и положить конец открытой дефекации, уделяя особое внимание потребностям женщин и девочек, а также тех, кто находится в уязвимом положении

Показатель 6.2.1 Доля населения, пользующегося (а) безопасными услугами санитарии и (б) средством для мытья рук с мылом и водой

Задача 6.3

К 2030 году улучшить качество воды за счет уменьшения загрязнения, устранения сбросов и сведения к минимуму выбросов опасных химикатов и материалов, сокращения вдвое доли неочищенных сточных вод и значительного увеличения рециркуляции и безопасного повторного использования во всем мире

Индикатор 6.3,1

Доля безопасно очищаемых сточных вод

Показатель 6.3.2

Доля водоемов с хорошим качеством окружающей воды

Задача 6,4

К 2030 году существенно повысить эффективность водопользования во всех секторах и обеспечить устойчивый забор и поставку пресной воды для решения проблемы нехватки воды и значительного сокращения числа людей, страдающих от нехватки воды

Показатель 6.4.1

Изменение эффективности водопользования с течением времени

Индикатор 6.4,2

Уровень водного стресса: забор пресной воды как доля имеющихся ресурсов пресной воды

Цель 6.5

К 2030 году внедрить комплексное управление водными ресурсами на всех уровнях, в том числе посредством трансграничного сотрудничества, по мере необходимости.

Индикатор 6.5.1

Степень внедрения интегрированного управления водными ресурсами (0–100)

Индикатор 6.5.2

Доля территории трансграничного бассейна с действующим механизмом водного сотрудничества

Задача 6.6

К 2020 году защитить и восстановить связанные с водой экосистемы, включая горы, леса, водно-болотные угодья, реки, водоносные горизонты и озера

Показатель 6.6.1

Изменение протяженности связанных с водой экосистем с течением времени

Цель 6.a

К 2030 году расширить международное сотрудничество и поддержку в наращивании потенциала развивающихся стран в отношении мероприятий и программ, связанных с водоснабжением и санитарией, включая сбор воды, опреснение, повышение эффективности водопользования, очистку сточных вод, технологии рециркуляции и повторного использования

Индикатор 6.а.1

Объем официальной помощи в целях развития, связанной с водоснабжением и санитарией, которая является частью плана расходов, координируемого правительством.

Задача 9,5

Расширять научные исследования, модернизировать технологический потенциал промышленных секторов во всех странах, в частности в развивающихся странах, в том числе, к 2030 году, поощрять инновации и значительно увеличивать количество научных работников на 1 миллион человек, а также государственные и частные расходы на исследования и разработки

Индикатор 9.5,1

Затраты на исследования и разработки в процентах от ВВП

Показатель 9.5.2

исследователей (в эквиваленте полной занятости) на миллион жителей

Задача 11,5

К 2030 году значительно сократить количество смертей и число пострадавших, а также существенно уменьшить прямые экономические потери по сравнению с глобальным валовым внутренним продуктом, вызванные бедствиями, включая бедствия, связанные с водой, с уделением особого внимания защите бедных и уязвимых слоев населения. ситуации

Индикатор 11.5,1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Показатель 11.5.2

Прямые экономические потери по отношению к мировому ВВП, повреждение критически важной инфраструктуры и количество сбоев в предоставлении основных услуг, связанных с бедствиями

Задача 13,1

Повышение устойчивости и способности адаптироваться к опасным климатическим явлениям и стихийным бедствиям во всех странах

Индикатор 13.1,1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Показатель 13.1.2

Число стран, которые принимают и реализуют национальные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с Сендайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015–2030 годы

Показатель 13.1.3

Доля местных органов власти, которые принимают и реализуют местные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с национальными стратегиями снижения риска бедствий

Задача 13.2

Интегрировать меры по борьбе с изменением климата в национальную политику, стратегии и планирование

Показатель 13.2.1

Число стран, сообщивших о создании или введении в действие комплексной политики / стратегии / плана, которые повышают их способность адаптироваться к неблагоприятным воздействиям изменения климата и способствуют повышению устойчивости к изменению климата и снижению выбросов парниковых газов таким образом, чтобы не создавать угрозы. производство продуктов питания (включая национальный план адаптации, определяемый на национальном уровне вклад, национальное сообщение, обновленный двухгодичный отчет или другое)

Задача 13.3

Улучшить образование, повышение осведомленности, а также человеческий и институциональный потенциал по смягчению последствий изменения климата, адаптации, снижению воздействия и раннему предупреждению

Показатель 13.3.1

Число стран, которые включили меры по смягчению последствий, адаптации, снижению воздействия и раннему предупреждению в учебные программы начальных, средних и высших учебных заведений

Показатель 13.3.2

Число стран, которые сообщили об укреплении институционального, системного и индивидуального потенциала для реализации мер по адаптации, смягчению последствий и передаче технологий, а также в целях развития

Задача 13.

Выполнить обязательство, взятое на себя развитыми странами — участниками Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата, по цели мобилизации к 2020 году совместно 100 миллиардов долларов США из всех источников для удовлетворения потребностей развивающихся стран в контексте значимых действий по смягчению последствий и прозрачности внедрение и ввод в действие Зеленого климатического фонда в кратчайшие сроки за счет его капитализации

Показатель 13.a.1

Мобилизованная сумма в долларах США в год в период с 2020 по 2025 год, отчитываемая по обязательству в размере 100 миллиардов долларов

Задача 13.б

Содействовать созданию механизмов повышения потенциала для эффективного планирования и управления в связи с изменением климата в наименее развитых странах и малых островных развивающихся государствах, в том числе с уделением особого внимания женщинам, молодежи и местным и маргинализованным общинам

Показатель 13.b.1

Число наименее развитых стран и малых островных развивающихся государств, получающих специализированную поддержку, и объем поддержки, включая финансирование, технологии и создание потенциала, для механизмов повышения потенциала для эффективного планирования и управления в связи с изменением климата, в том числе с уделением особого внимания женщинам , молодежь и местные и маргинализованные сообщества

Задача 15.1

К 2020 году обеспечить сохранение, восстановление и устойчивое использование наземных и внутренних пресноводных экосистем и их услуг, в частности лесов, водно-болотных угодий, гор и засушливых земель, в соответствии с обязательствами по международным соглашениям.

Показатель 15.1.1

Площадь лесов как доля от общей площади земель

Показатель 15.1.2

Доля важных для наземного и пресноводного биоразнообразия участков, находящихся под охраняемыми территориями, по типу экосистемы

Задача 17.6

Расширять сотрудничество Север-Юг, Юг-Юг и трехстороннее региональное и международное сотрудничество и доступ к науке, технологиям и инновациям и расширять обмен знаниями на взаимосогласованных условиях, в том числе посредством улучшения координации между существующими механизмами, в частности на уровне Организации Объединенных Наций, и через глобальный механизм содействия развитию технологий

Показатель 17.6.1

Количество соглашений и программ о сотрудничестве в области науки и / или технологий между странами, по типам сотрудничества

Индикатор 17.6,2

подключений к фиксированному широкополосному Интернету на 100 жителей, по скорости

Цель 17,7

Содействовать разработке, передаче, распространению и распространению экологически безопасных технологий в развивающихся странах на благоприятных условиях, в том числе на льготных и преференциальных условиях, по взаимной договоренности

Показатель 17.7.1

Общая сумма утвержденного финансирования для развивающихся стран в целях содействия разработке, передаче, распространению и распространению экологически безопасных технологий

Соединение фермеров и потребителей Нью-Джерси с помощью каналов прямого маркетинга потребителям: трансдисциплинарный подход.

Д-р Рената Блумберг (исследования в области питания и пищевых продуктов) и д-р Панкадж Лал (исследования Земли и окружающей среды)
Исследование было направлено на анализ того, как фермерские рынки в городских сообществах могут сыграть роль в улучшении как условий жизни фермеров, так и питания малообеспеченных потребители с ограниченным доступом к свежим фруктам и овощам.

Цель этого исследования — преодолеть разрыв между сельскохозяйственными производителями / фермерами и потребителями Нью-Джерси, способствуя устойчивому развитию в Нью-Джерси.

ЦУР

Задачи ЦУР

Цель 1,2

К 2030 году сократить как минимум наполовину долю мужчин, женщин и детей всех возрастов, живущих в бедности во всех ее проявлениях в соответствии с национальными определениями

Показатель 1.2.1

Доля населения, живущего за национальной чертой бедности, по полу и возрасту

Показатель 1.2.2

Доля мужчин, женщин и детей всех возрастов, живущих в бедности во всех ее проявлениях в соответствии с национальными определениями

Задача 2.1

К 2030 году покончить с голодом и обеспечить доступ всех людей, особенно бедных и находящихся в уязвимом положении, включая младенцев, к безопасной, питательной и достаточной пище круглый год

Показатель 2.1.1

Распространенность недоедания

Показатель 2.1.2

Распространенность умеренного или серьезного отсутствия продовольственной безопасности среди населения на основе Шкалы восприятия отсутствия продовольственной безопасности (FIES)

Задача 2.2

К 2030 году положить конец всем формам недоедания, в том числе достичь к 2025 году согласованных на международном уровне целевых показателей по проблеме задержки роста и истощения у детей в возрасте до 5 лет и удовлетворить потребности в питании девочек-подростков, беременных и кормящих женщин и пожилых людей

Индикатор 2.2,1

Распространенность задержки роста (рост для возраста <-2 стандартного отклонения от медианы Стандартов роста детей Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ)) среди детей в возрасте до 5 лет

Показатель 2.2.2

Распространенность недоедания (соотношение веса к росту> +2 или <-2 стандартного отклонения от медианы Стандартов роста детей ВОЗ) среди детей в возрасте до 5 лет в разбивке по типу (истощение и избыточный вес)

Цель 2.3

К 2030 году удвоить производительность сельского хозяйства и доходы мелких производителей продуктов питания, в частности женщин, коренных народов, семейных фермеров, скотоводов и рыбаков, в том числе за счет безопасного и равного доступа к земле, другим производственным ресурсам и вводимым ресурсам, знаниям и финансовым услугам , рынки и возможности для создания добавленной стоимости и занятости вне сельского хозяйства

Индикатор 2.3,1

Объем производства на единицу рабочей силы по классам фермерского / скотоводческого / лесного хозяйства по размеру

Показатель 2.3.2

Средний доход мелких производителей продуктов питания в разбивке по полу и коренному населению

Цель 8,2

Достичь более высокого уровня экономической производительности за счет диверсификации, технологической модернизации и инноваций, в том числе за счет сосредоточения внимания на секторах с высокой добавленной стоимостью и трудоемких секторах

Индикатор 8.2.1

Годовые темпы роста реального ВВП на одного занятого

Задача 10.1

К 2030 году постепенно достичь и поддерживать рост доходов беднейших 40 процентов населения темпами выше, чем в среднем по стране

Показатель 10.1.1

Темпы роста расходов домашних хозяйств или доходов на душу населения среди беднейших 40 процентов населения и всего населения

Цель 11.a

Поддерживать позитивные экономические, социальные и экологические связи между городскими, пригородными и сельскими районами путем усиления национального и регионального планирования развития

Индикатор 11.а.1

Доля населения, проживающего в городах, которые реализуют планы городского и регионального развития, объединяющие демографические прогнозы и потребности в ресурсах, по размеру города

Цель 12,3

К 2030 году сократить вдвое глобальные пищевые отходы на душу населения на уровне розничной торговли и потребителей и сократить потери продовольствия в цепочках производства и поставок, включая послеуборочные потери

Показатель 12.3.1

(а) Индекс потерь пищевых продуктов и (б) Индекс пищевых отходов

Задача 17.16

Укрепить Глобальное партнерство в интересах устойчивого развития, дополненное многосторонними партнерствами, которые мобилизуют и обмениваются знаниями, опытом, технологиями и финансовыми ресурсами, для поддержки достижения Целей устойчивого развития во всех странах, в частности в развивающихся странах

Показатель 17.16.1

Число стран, сообщающих о прогрессе в многосторонних механизмах мониторинга эффективности развития, которые способствуют достижению целей устойчивого развития

Задача 17.17

Поощрять и продвигать эффективное государственное, государственно-частное партнерство и гражданское общество, основываясь на опыте и ресурсах партнерских стратегий

Показатель 17.17.1

Сумма в долларах США, выделенная на (a) государственно-частные партнерства и (b) партнерства гражданского общества

На пути к устойчивому подходу прямого повторного использования питьевой воды (DPR) с ливневыми водами.

Д-р Ян Денг (Исследования Земли и окружающей среды) и Д-р Панкадж Лал (Исследования Земли и окружающей среды)
Исследования были направлены на разработку нового подхода к прямому повторному использованию питьевой воды (DPR) с использованием ливневой воды в качестве альтернативного источника воды для поддержки устойчивого развития.
Исследование также было сосредоточено на разработке инновационной стратегии управления ливневыми водами для уменьшения загрязнения естественных водоемов, вызванного стоком, для защиты здоровых экосистем и восстановления производительности и снижения затрат, связанных с загрязнением окружающей среды.

ЦУР

Задачи ЦУР

Цель 6.a

К 2030 году расширить международное сотрудничество и поддержку в наращивании потенциала развивающихся стран в отношении мероприятий и программ, связанных с водоснабжением и санитарией, включая сбор воды, опреснение, повышение эффективности водопользования, очистку сточных вод, технологии рециркуляции и повторного использования

Индикатор 6.а.1

Объем официальной помощи в целях развития, связанной с водоснабжением и санитарией, которая является частью плана расходов, координируемого правительством.

Задача 6,4

К 2030 году существенно повысить эффективность водопользования во всех секторах и обеспечить устойчивый забор и поставку пресной воды для решения проблемы нехватки воды и значительного сокращения числа людей, страдающих от нехватки воды

Показатель 6.4.1

Изменение эффективности водопользования с течением времени

Индикатор 6.4,2

Уровень водного стресса: забор пресной воды как доля имеющихся ресурсов пресной воды

Задача 6.3

К 2030 году улучшить качество воды за счет уменьшения загрязнения, устранения сбросов и сведения к минимуму выбросов опасных химикатов и материалов, сокращения вдвое доли неочищенных сточных вод и значительного увеличения рециркуляции и безопасного повторного использования во всем мире

Показатель 6.3.1

Доля безопасно очищаемых сточных вод

Индикатор 6.3,2

Доля водоемов с хорошим качеством окружающей воды

Цель 6.5

К 2030 году внедрить комплексное управление водными ресурсами на всех уровнях, в том числе посредством трансграничного сотрудничества, по мере необходимости.

Индикатор 6.5.1

Степень внедрения интегрированного управления водными ресурсами (0-100)

Индикатор 6.5.2

Доля территории трансграничного бассейна с действующим механизмом водного сотрудничества

Задача 6.б

Поддержка и усиление участия местных сообществ в улучшении управления водными ресурсами и санитарией

Показатель 6.b.1

Доля местных административных единиц с установленными и действующими политиками и процедурами участия местных сообществ в управлении водными ресурсами и санитарией

Задача 6,4

К 2020 году добиться экологически безопасного обращения с химическими веществами и всеми отходами на протяжении всего их жизненного цикла в соответствии с согласованными международными механизмами и значительно сократить их выбросы в воздух, воду и почву, чтобы свести к минимуму их негативное воздействие на здоровье человека и окружающую среду.

Индикатор 12.4,1

Число сторон международных многосторонних природоохранных соглашений по опасным отходам и другим химическим веществам, которые выполняют свои обязательства и обязательства по передаче информации в соответствии с требованиями каждого соответствующего соглашения

Показатель 12.4.2

Количество образовавшихся опасных отходов на душу населения и доля обработанных опасных отходов, по видам обработки

Цель 12,8

К 2030 году обеспечить, чтобы люди повсюду обладали соответствующей информацией и знаниями для устойчивого развития и образа жизни в гармонии с природой.

Индикатор 12.8,1

Степень, в которой (i) воспитание глобальной гражданственности и (ii) образование в интересах устойчивого развития (включая просвещение по вопросам изменения климата) включены в (a) национальную политику в области образования; (б) учебные планы; (c) педагогическое образование; и (г) оценка учащихся

Задача 15,1

К 2020 году обеспечить сохранение, восстановление и устойчивое использование наземных и внутренних пресноводных экосистем и их услуг, в частности лесов, водно-болотных угодий, гор и засушливых земель, в соответствии с обязательствами по международным соглашениям.

Показатель 15.1,1

Площадь лесов как доля от общей площади земель

Показатель 15.1.2

Доля важных для наземного и пресноводного биоразнообразия участков, находящихся под охраняемыми территориями, по типу экосистемы

Повышение ферментативной функции загрязненной почвы с помощью целевого микробного инокулята.

Д-р Дженнифер Крамминс (биология) и д-р Нина Гуди (химия и биохимия)
Целью исследования было выяснить факторы, влияющие на ферментативную активность почвы в загрязненной почве в парке штата Либерти (LSP).
Research также изучило, как микробное сообщество функционирует в восстановлении деградированных и постиндустриальных почв и управлении ими, что необходимо для устойчивой поддержки растущего давления на окружающую среду, связанного с растущей плотностью населения.
В результате этого финансирования было проведено три презентации на конференциях и один приглашенный семинар.

ЦУР

Задачи ЦУР

Задача 2,4

К 2030 году обеспечить устойчивые системы производства продуктов питания и внедрить устойчивые методы ведения сельского хозяйства, которые увеличивают продуктивность и производство, помогают поддерживать экосистемы, укрепляют потенциал адаптации к изменению климата, экстремальным погодным условиям, засухе, наводнениям и другим бедствиям и постепенно улучшают состояние земель и почвы. качество

Индикатор 2.4,1

Доля сельскохозяйственных площадей, занятых продуктивным и устойчивым сельским хозяйством

Задача 8,4

Постепенно повышать до 2030 года глобальную эффективность использования ресурсов в сфере потребления и производства и стремиться отделить экономический рост от ухудшения состояния окружающей среды в соответствии с Десятилетней рамочной программой по устойчивому потреблению и производству, в которой развитые страны играют ведущую роль

Показатель 8.4.1

Материальный след, материальный след на душу населения и материальный след на ВВП

Индикатор 8.4,2

Внутреннее потребление материалов, внутреннее потребление материалов на душу населения и внутреннее потребление материалов на ВВП

Задача 11,7

К 2030 году обеспечить всеобщий доступ к безопасным, инклюзивным и доступным зеленым и общественным местам, особенно для женщин и детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

Показатель 11.7.1

Средняя доля застроенных территорий городов, открытых для общественного пользования для всех, с разбивкой по полу, возрасту и лицам с ограниченными возможностями

Задача 15.1

К 2020 году обеспечить сохранение, восстановление и устойчивое использование наземных и внутренних пресноводных экосистем и их услуг, в частности лесов, водно-болотных угодий, гор и засушливых земель, в соответствии с обязательствами по международным соглашениям.

Показатель 15.1.1

Площадь лесов как доля от общей площади земель

Показатель 15.1.2

Доля важных для наземного и пресноводного биоразнообразия участков, находящихся под охраняемыми территориями, по типу экосистемы

Задача 15.3

К 2030 году бороться с опустыниванием, восстановить деградированные земли и почвы, включая земли, затронутые опустыниванием, засухой и наводнениями, и стремиться к достижению мира, нейтрального к деградации земель

Показатель 15.3.1

Доля деградированных земель в общей площади

Быстрая, чувствительная и экономичная геномная диагностика для надзора за фармацевтическими препаратами и загрязнением тяжелыми металлами.

Исследование было направлено на использование экономичного и чувствительного инструмента для обнаружения фармацевтического загрязнения, которое может привести к инфекциям с устойчивостью к противомикробным препаратам (УПП) и лекарственной устойчивостью (ЛУ) в развивающихся странах.

ЦУР

Задачи ЦУР

Задача 3.d

Укреплять потенциал всех стран, особенно развивающихся стран, в области раннего предупреждения, снижения рисков и управления национальными и глобальными рисками для здоровья

Показатель 3.d.1

Международные медико-санитарные правила (ММСП) и готовность к чрезвычайным ситуациям в области здравоохранения

Цель 12,4

К 2020 году добиться экологически безопасного обращения с химическими веществами и всеми отходами на протяжении всего их жизненного цикла в соответствии с согласованными международными механизмами и значительно сократить их выбросы в воздух, воду и почву, чтобы свести к минимуму их негативное воздействие на здоровье человека и окружающую среду.

Индикатор 12.4,1

Число сторон международных многосторонних природоохранных соглашений по опасным отходам и другим химическим веществам, которые выполняют свои обязательства и обязательства по передаче информации в соответствии с требованиями каждого соответствующего соглашения

Показатель 12.4.2

Количество образовавшихся опасных отходов на душу населения и доля обработанных опасных отходов, по видам обработки

Цель 17,6

Расширять сотрудничество Север-Юг, Юг-Юг и трехстороннее региональное и международное сотрудничество и доступ к науке, технологиям и инновациям и расширять обмен знаниями на взаимосогласованных условиях, в том числе посредством улучшения координации между существующими механизмами, в частности на уровне Организации Объединенных Наций, и через глобальный механизм содействия развитию технологий

Индикатор 17.6,1

Количество соглашений и программ о сотрудничестве в области науки и / или технологий между странами, по типам сотрудничества

Показатель 17.6.2

подключений к фиксированному широкополосному Интернету на 100 жителей, по скорости

Изменение климата и перемещение жилья в трех глобальных городах: Нью-Йорке, Маниле и Хошимине.

Д-р Роберт Тейлор (Исследования Земли и окружающей среды)
Исследования были направлены на предоставление практических моделей, которые могут помочь специалистам по планированию, лицам, принимающим решения, и политикам в глобальных городах, наиболее уязвимых к изменению климата.

Исследования были представлены на четырех конференциях:
Симпозиум VIII Института Пассаик-Ривер, 13 октября 2016 г.
Третья международная конференция по устойчивому развитию, Колумбийский университет, 21–22 сентября 2016 г.
Ежегодная конференция Ассоциации американских географов, апрель 8, 2017
Семинар в Университете природных ресурсов и окружающей среды Хошимина.

ЦУР

Задачи ЦУР

Цель 1,5

К 2030 году повысить сопротивляемость бедных и тех, кто находится в уязвимом положении, и снизить их подверженность и уязвимость в отношении связанных с климатом экстремальных явлений и других экономических, социальных и экологических потрясений и бедствий

Индикатор 1.5,1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Показатель 1.5.2

Прямые экономические потери, связанные с бедствиями, по отношению к мировому валовому внутреннему продукту (ВВП)

Индикатор 1.5.3

Число стран, которые принимают и реализуют национальные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с Сендайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015–2030 годы

Индикатор 1.5.4

Доля местных органов власти, которые принимают и реализуют местные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с национальными стратегиями снижения риска бедствий

Задача 9,1

Развитие качественной, надежной, устойчивой и устойчивой инфраструктуры, включая региональную и трансграничную инфраструктуру, для поддержки экономического развития и благосостояния людей с упором на доступный и равноправный доступ для всех

Показатель 9.1.1

Доля сельского населения, проживающего в пределах 2 км от всесезонной дороги

Задача 9.5

Расширять научные исследования, модернизировать технологический потенциал промышленных секторов во всех странах, в частности в развивающихся странах, в том числе, к 2030 году, поощрять инновации и значительно увеличивать количество научных работников на 1 миллион человек, а также государственные и частные расходы на исследования и разработки

Показатель 9.5.1

Затраты на исследования и разработки в процентах от ВВП

Показатель 9.5.2

исследователей (в эквиваленте полной занятости) на миллион жителей

Задача 11.1

К 2030 году обеспечить доступ для всех к адекватному, безопасному и доступному по цене жилью и основным услугам и улучшить трущобы

Показатель 11.1.1

Доля городского населения, живущего в трущобах, неформальных поселениях или в ненадлежащем жилье

Задача 11,3

К 2030 году укрепить инклюзивную и устойчивую урбанизацию и потенциал для совместного, комплексного и устойчивого планирования населенных пунктов и управления ими во всех странах 11.3.1 Соотношение между темпами землепользования и темпами роста населения

Индикатор 11.3,2

Доля городов со структурой прямого участия гражданского общества в городском планировании и управлении, которые действуют регулярно и демократично

Задача 11,5

К 2030 году значительно сократить количество смертей и число пострадавших, а также существенно уменьшить прямые экономические потери по сравнению с глобальным валовым внутренним продуктом, вызванные бедствиями, включая бедствия, связанные с водой, с уделением особого внимания защите бедных и уязвимых слоев населения. ситуации

Индикатор 11.5,1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Показатель 11.5.2

Прямые экономические потери по отношению к мировому ВВП, повреждение критически важной инфраструктуры и количество сбоев в предоставлении основных услуг, связанных с бедствиями

Задача 11,7

К 2030 году обеспечить всеобщий доступ к безопасным, инклюзивным и доступным зеленым и общественным местам, особенно для женщин и детей, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями11.7.1 Средняя доля застроенных территорий городов, открытых для общественного пользования для всех, с разбивкой по полу, возрасту и лицам с ограниченными возможностями

Показатель 11.7.2

Доля лиц, пострадавших от физического или сексуального домогательства, с разбивкой по полу, возрасту, инвалидности и месту происшествия за предыдущие 12 месяцев

Цель 11.a

Поддерживать позитивные экономические, социальные и экологические связи между городскими, пригородными и сельскими районами путем усиления национального и регионального планирования развития

Индикатор 11.а.1

Доля населения, проживающего в городах, которые реализуют планы городского и регионального развития, объединяющие демографические прогнозы и потребности в ресурсах, по размеру города

Задача 11.b

К 2020 году существенно увеличить количество городов и населенных пунктов, принимающих и реализующих комплексные стратегии и планы, направленные на интеграцию, эффективность использования ресурсов, смягчение последствий и адаптацию к изменению климата, устойчивость к бедствиям, а также разработку и реализацию в соответствии с Сендайской рамочной программой действий в случае бедствий Снижение рисков 2015–2030, целостное управление рисками стихийных бедствий на всех уровнях

Индикатор 11.b.1

Число стран, которые принимают и реализуют национальные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с Сендайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015–2030 годы

Показатель 11.b.2

Доля местных органов власти, которые принимают и реализуют местные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с национальными стратегиями снижения риска бедствий

Задача 13,1

Повышение устойчивости и способности адаптироваться к опасным климатическим явлениям и стихийным бедствиям во всех странах

Индикатор 13.1,1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Показатель 13.1.2

Число стран, которые принимают и реализуют национальные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с Сендайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015–2030 годы

Показатель 13.1.3

Доля местных органов власти, которые принимают и реализуют местные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с национальными стратегиями снижения риска бедствий

Задача 13.3

Улучшить образование, повышение осведомленности, а также человеческий и институциональный потенциал по смягчению последствий изменения климата, адаптации, снижению воздействия и раннему предупреждению

Показатель 13.3.1

Число стран, объединивших меры по смягчению последствий, адаптации, снижению воздействия и

Показатель 13.3.2

Число стран, которые сообщили об укреплении институционального, системного и индивидуального потенциала для реализации мер по адаптации, смягчению последствий и передаче технологий, а также в целях развития

Задача 17.6

Расширять сотрудничество Север-Юг, Юг-Юг и трехстороннее региональное и международное сотрудничество и доступ к науке, технологиям и инновациям и расширять обмен знаниями на взаимосогласованных условиях, в том числе посредством улучшения координации между существующими механизмами, в частности на уровне Организации Объединенных Наций, и через глобальный механизм содействия развитию технологий

Показатель 17.6.1

Количество соглашений и программ о сотрудничестве в области науки и / или технологий между странами, по типам сотрудничества

Задача 17.7

Содействовать разработке, передаче, распространению и распространению экологически безопасных технологий в развивающихся странах на благоприятных условиях, в том числе на льготных и преференциальных условиях, по взаимной договоренности

Показатель 17.7.1

Общая сумма утвержденного финансирования для развивающихся стран в целях содействия разработке, передаче, распространению и распространению экологически безопасных технологий

Цель 17,17

Поощрять и продвигать эффективное государственное, государственно-частное партнерство и гражданское общество, основываясь на опыте и ресурсах партнерских стратегий

Индикатор 17.17,1

Сумма в долларах США, выделенная на (a) государственно-частные партнерства и (b) партнерства гражданского общества

Гранты для факультетов 2017 — присуждено

Комплексная геологическая, экономическая и биологическая модель пляжной дюны

Д-р Хорхе Лоренцо Труба (исследования Земли и окружающей среды) и Д-р Панкадж Лал (Исследования Земли и окружающей среды)

ЦУР

Задачи ЦУР

Цель 11,5

К 2030 году значительно сократить количество смертей и число пострадавших, а также существенно уменьшить прямые экономические потери по сравнению с глобальным валовым внутренним продуктом, вызванные бедствиями, включая бедствия, связанные с водой, с уделением особого внимания защите бедных и уязвимых слоев населения. ситуации

Индикатор 11.5,1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Показатель 11.5.2

Прямые экономические потери по отношению к мировому ВВП, повреждение критически важной инфраструктуры и количество сбоев в предоставлении основных услуг, связанных с бедствиями

Задача 11.b

К 2020 году существенно увеличить количество городов и населенных пунктов, принимающих и реализующих комплексные стратегии и планы, направленные на интеграцию, эффективность использования ресурсов, смягчение последствий и адаптацию к изменению климата, устойчивость к бедствиям, а также разработку и реализацию в соответствии с Сендайской рамочной программой действий в случае бедствий Снижение рисков 2015–2030, целостное управление рисками стихийных бедствий на всех уровнях

Индикатор 11.b.1

Число стран, которые принимают и реализуют национальные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с Сендайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015–2030 годы

Показатель 11.b.2

Доля местных органов власти, которые принимают и реализуют местные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с национальными стратегиями снижения риска бедствий

Задача 13,1

Повышение устойчивости и способности адаптироваться к опасным климатическим явлениям и стихийным бедствиям во всех странах

Индикатор 13.1,1

Число погибших, пропавших без вести и непосредственно пострадавших в результате бедствий на 100 000 населения

Показатель 13.1.2

Число стран, которые принимают и реализуют национальные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с Сендайской рамочной программой по снижению риска бедствий на 2015–2030 годы

Показатель 13.1.3

Доля местных органов власти, которые принимают и реализуют местные стратегии снижения риска бедствий в соответствии с национальными стратегиями снижения риска бедствий

Задача 13.3

Улучшить образование, повышение осведомленности, а также человеческий и институциональный потенциал по смягчению последствий изменения климата, адаптации, снижению воздействия и раннему предупреждению

Показатель 13.3.1

Число стран, которые включили меры по смягчению последствий, адаптации, снижению воздействия и раннему предупреждению в учебные программы начальных, средних и высших учебных заведений

Показатель 13.3.2

Число стран, которые сообщили об укреплении институционального, системного и индивидуального потенциала для реализации мер по адаптации, смягчению последствий и передаче технологий, а также в целях развития

Задача 14.2

К 2020 году обеспечить устойчивое управление морскими и прибрежными экосистемами и их защиту, чтобы избежать значительных неблагоприятных воздействий, в том числе путем повышения их устойчивости, и принять меры по их восстановлению для обеспечения здоровья и продуктивности океанов

Показатель 14.2.1

Доля национальных исключительных экономических зон, управляемых с использованием экосистемных подходов

Опасность, связанная с свинцом в городских районах Нью-Джерси: многомерный подход к устойчивому управлению рисками

Доктор.Нирадж Ведван (антропология), д-р Ян Денг (исследования Земли и окружающей среды) и д-р Панкадж Лал (исследования Земли и окружающей среды)

ЦУР

Задачи ЦУР

Задача 3.9

К 2030 году существенно снизить количество смертей и заболеваний, вызванных опасными химическими веществами, а также загрязнением и загрязнением воздуха, воды и почвы

Показатель 3.9.2

Уровень смертности от небезопасной воды, небезопасной санитарии и отсутствия гигиены (доступ к услугам небезопасной воды, санитарии и гигиены для всех (WASH))

Индикатор 3.9,3

Смертность от непреднамеренного отравления

Задача 3.d

Укреплять потенциал всех стран, особенно развивающихся стран, в области раннего предупреждения, снижения рисков и управления национальными и глобальными рисками для здоровья

Показатель 3.d.1

Международные медико-санитарные правила (ММСП) и готовность к чрезвычайным ситуациям в области здравоохранения

Задача 6,1

К 2030 году обеспечить всеобщий и справедливый доступ к безопасной и недорогой питьевой воде для всех

Индикатор 6.1,1

Доля населения, пользующегося услугами безопасной питьевой воды

Задача 6.3

К 2030 году улучшить качество воды за счет уменьшения загрязнения, устранения сбросов и сведения к минимуму выбросов опасных химикатов и материалов, сокращения вдвое доли неочищенных сточных вод и значительного увеличения рециркуляции и безопасного повторного использования во всем мире

Показатель 6.3.1

Доля безопасно очищаемых сточных вод

Показатель 6.3.2

Доля водоемов с хорошим качеством окружающей воды

Задача 6.5

К 2030 году внедрить комплексное управление водными ресурсами на всех уровнях, в том числе посредством трансграничного сотрудничества, по мере необходимости.

Индикатор 6.5.1

Степень внедрения интегрированного управления водными ресурсами (0–100)

Задача 11,1

К 2030 году обеспечить доступ для всех к адекватному, безопасному и доступному по цене жилью и основным услугам и улучшить трущобы

Показатель 11.1.1

Доля городского населения, живущего в трущобах, неформальных поселениях или в ненадлежащем жилье

Задача 12.4

К 2020 году добиться экологически безопасного обращения с химическими веществами и всеми отходами на протяжении всего их жизненного цикла в соответствии с согласованными международными механизмами и значительно сократить их выбросы в воздух, воду и почву, чтобы свести к минимуму их негативное воздействие на здоровье человека и окружающую среду.

Показатель 12.4.1

Число сторон международных многосторонних природоохранных соглашений по опасным отходам и другим химическим веществам, которые выполняют свои обязательства по передаче

Индикатор 12.4,2

Количество образовавшихся опасных отходов на душу населения и доля обработанных опасных отходов, по видам обработки

Улучшение прогнозного понимания гидрологической изменчивости для устойчивого управления водными ресурсами в бассейне реки Пассаик, Нью-Джерси

Д-р Клемент Ало (исследования Земли и окружающей среды), д-р Менберу Биту (USDA) и д-р Мин-Лян Лю (Университет штата Вашингтон)

Завершение городского водного цикла: биоуголь на основе осадка сточных вод (SSDB) для управления городскими ливневыми водами

Доктор.Ян Дэн (исследования Земли и окружающей среды), д-р Панкадж Лал (исследования Земли и окружающей среды) и д-р Цзиньшань Гао (химия и биохимия)

ЦУР

Задачи ЦУР

Задача 3.9

К 2030 году существенно снизить количество смертей и заболеваний, вызванных опасными химическими веществами, а также загрязнением и загрязнением воздуха, воды и почвы

Показатель 3.9.2

Уровень смертности от небезопасной воды, небезопасной санитарии и отсутствия гигиены (доступ к услугам небезопасной воды, санитарии и гигиены для всех (WASH))

Индикатор 3.9,3

Смертность от непреднамеренного отравления

Задача 6,1

К 2030 году обеспечить всеобщий и справедливый доступ к безопасной и недорогой питьевой воде для всех

Индикатор 6.1.1

Доля населения, пользующегося услугами безопасной питьевой воды

Задача 6.3

К 2030 году улучшить качество воды за счет уменьшения загрязнения, устранения сбросов и сведения к минимуму выбросов опасных химикатов и материалов, сокращения вдвое доли неочищенных сточных вод и значительного увеличения рециркуляции и безопасного повторного использования во всем мире

Индикатор 6.3,1

Доля безопасно очищаемых сточных вод

Показатель 6.3.2

Доля водоемов с хорошим качеством окружающей воды

Цель 6.5

К 2030 году внедрить комплексное управление водными ресурсами на всех уровнях, в том числе посредством трансграничного сотрудничества, по мере необходимости.

Индикатор 6.5.1

Степень внедрения интегрированного управления водными ресурсами (0–100)

Задача 11,6

К 2030 году снизить негативное воздействие городов на окружающую среду в расчете на душу населения, в том числе за счет уделения особого внимания качеству воздуха и удалению муниципальных и других отходов

Индикатор 11.6,1

Доля городских твердых отходов, собираемых на регулярной основе и с надлежащим окончательным сбросом, от общего количества образующихся городских твердых отходов по городам

Цель 12,4

К 2020 году добиться экологически безопасного обращения с химическими веществами и всеми отходами на протяжении всего их жизненного цикла в соответствии с согласованными международными механизмами и значительно сократить их выбросы в воздух, воду и почву, чтобы свести к минимуму их негативное воздействие на здоровье человека и окружающую среду.

Индикатор 12.4,1

Число сторон международных многосторонних природоохранных соглашений по опасным отходам и другим химическим веществам, которые выполняют свои обязательства по передаче

Показатель 12.4.2

Количество образовавшихся опасных отходов на душу населения и доля обработанных опасных отходов, по видам обработки

Цель 12,5

К 2030 году существенно сократить образование отходов за счет предотвращения, сокращения, переработки и повторного использования

Индикатор 12.5,1

Национальный коэффициент переработки, тонны переработанного материала

Нормандский Сицилийский проект, трансдисциплинарное исследование устойчивости и разработка заявок на гранты для цифровых гуманитарных наук, развивающийся веб-сайт, который способствует признанию и распространению памятников, сохранившихся с нормандского периода Сицилии (ок. 1060 — 1194)

Д-р Доун Хейс (история) и д-р Грег Поуп (исследования Земли и окружающей среды)

ЦУР

Задачи ЦУР

Задача 4.7

К 2030 году обеспечить, чтобы все учащиеся приобрели знания и навыки, необходимые для содействия устойчивому развитию, в том числе, среди прочего, посредством образования в интересах устойчивого развития и устойчивого образа жизни, прав человека, гендерного равенства, пропаганды культуры мира и ненасилия, глобальное гражданство и признание культурного разнообразия и вклада культуры в устойчивое развитие

Показатель 4.7.1

Степень, в которой (i) воспитание глобальной гражданственности и (ii) образование в интересах устойчивого развития, включая гендерное равенство и права человека, включены на всех уровнях в (a) национальную политику в области образования; (б) учебные планы; (c) педагогическое образование; и (г) оценка учащихся

Задача 11.4

Активизировать усилия по защите и сохранению мирового культурного и природного наследия

Показатель 11.4.1

Общие расходы (государственные и частные) на душу населения, потраченные на сохранение, защиту и сохранение всего культурного и природного наследия, с разбивкой по типу наследия (культурное, природное, смешанное и статус Центра всемирного наследия), уровню государственного управления (национальному, региональному и местные / муниципальные), тип расходов (операционные расходы / инвестиции) и тип частного финансирования (пожертвования натурой, частный некоммерческий сектор и спонсорство)

Разработка пригодного для использования в полевых условиях экспресс-теста на ранавирус, возникающую болезнь экзотермических позвоночных

Доктор.Кирстен Монсен (биология), д-р Нина Гуди (химия и биохимия) и д-р Лиза Хазард (биология)

ЦУР

Задачи ЦУР

Задача 2,1

К 2030 году покончить с голодом и обеспечить доступ всех людей, особенно бедных и находящихся в уязвимом положении, включая младенцев, к безопасной, питательной и достаточной пище круглый год

Показатель 2.1.1

Распространенность недоедания

Показатель 2.1.2

Распространенность умеренного или серьезного отсутствия продовольственной безопасности среди населения на основе Шкалы восприятия отсутствия продовольственной безопасности (FIES)

Задача 2.2

К 2030 году положить конец всем формам недоедания, в том числе достичь к 2025 году согласованных на международном уровне целевых показателей по проблеме задержки роста и истощения у детей в возрасте до 5 лет и удовлетворить потребности в питании девочек-подростков, беременных и кормящих женщин и пожилых людей

Показатель 2.2.1

Распространенность задержки роста (рост для возраста <-2 стандартного отклонения от медианы Стандартов роста детей Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ)) среди детей в возрасте до 5 лет

Индикатор 2.2,2

Распространенность недоедания (соотношение веса к росту> +2 или <-2 стандартного отклонения от медианы Стандартов роста детей ВОЗ) среди детей в возрасте до 5 лет в разбивке по типу (истощение и избыточный вес)

Цель 2.3

К 2030 году удвоить производительность сельского хозяйства и доходы мелких производителей продуктов питания, в частности женщин, коренных народов, семейных фермеров, скотоводов и рыбаков, в том числе за счет безопасного и равного доступа к земле, другим производственным ресурсам и вводимым ресурсам, знаниям и финансовым услугам , рынки и возможности для создания добавленной стоимости и занятости вне сельского хозяйства

Индикатор 2.3,1

Объем производства на единицу рабочей силы по классам фермерского / скотоводческого / лесного хозяйства по размеру

Показатель 2.3.2

Средний доход мелких производителей продуктов питания в разбивке по полу и коренному населению

Цель 12,2

К 2030 году добиться устойчивого управления и эффективного использования природных ресурсов

Показатель 12.2.1

Материальный след, материальный след на душу населения и материальный след на ВВП

Индикатор 12.2,2

Внутреннее потребление материалов, внутреннее потребление материалов на душу населения и внутреннее потребление материалов на ВВП

Цель 12,3

К 2030 году сократить вдвое глобальные пищевые отходы на душу населения на уровне розничной торговли и потребителей и сократить потери продовольствия в цепочках производства и поставок, включая послеуборочные потери

Показатель 12.3.1

(а) Индекс потерь пищевых продуктов и (б) Индекс пищевых отходов

Целевой показатель 15,5

Принять срочные и важные меры по сокращению деградации естественной среды обитания, остановить утрату биоразнообразия и к 2020 году защитить и предотвратить исчезновение видов, находящихся под угрозой исчезновения

Показатель 15.5,1

Индекс Красной книги

Целевой показатель 15,8

К 2020 году принять меры по предотвращению интродукции и значительному сокращению воздействия инвазивных чужеродных видов на наземные и водные экосистемы, а также контролировать или искоренять приоритетные виды

Показатель 15.8.1

Доля стран, принимающих соответствующее национальное законодательство и имеющих достаточные ресурсы для предотвращения или контроля инвазивных чужеродных видов

Ежегодно требуется более 1 миллиарда долларов для защиты охраняемых территорий Африки со львами

Значимость

Охраняемые территории (ООПТ) являются краеугольным камнем сохранения, но сталкиваются с нехваткой финансирования, что подрывает их эффективность.Используя природоохранные потребности львов в качестве косвенного показателя потребностей дикой природы в более общем плане, мы составили набор данных о финансировании охраняемых территорий Африки со львами и оценили минимальную цель для сохранения видов и эффективного управления охраняемыми территориями. ООП со львами требуют от 1,2 до 2,4 млрд долларов или от 1000 до 2000 долларов за 1 км ² в год, но получают всего 381 млн долларов или 200 долларов за 1 км ² (в среднем) в год. Почти все ООПТ со львами получают недостаточное финансирование; дефицит составляет от 0,9 до 2,1 миллиарда долларов. Правительства и доноры должны срочно и существенно инвестировать в ОТ, чтобы предотвратить дальнейшее сокращение численности львов и других диких животных и получить экономические, социальные и экологические преимущества, которые могут принести здоровые ОТ.

Abstract

Охраняемые территории (ООПТ) играют важную роль в сохранении биоразнообразия и предоставлении экосистемных услуг, однако их эффективность подрывается нехваткой финансирования. Используя львов ( Panthera leo ) в качестве косвенного показателя здоровья ОТ, мы оценили доступное финансирование относительно бюджетных требований для ОТ в африканских саваннах. Мы собрали данные о финансировании в 2015 году 282 государственных ООПТ со львами. Мы применили три метода для оценки минимального финансирования, необходимого для эффективного сохранения львов, и рассчитали дефицит.Мы оценили минимально необходимое финансирование в 978 долларов / км ² в год, исходя из затрат на эффективное содержание львов в девяти заповедниках, проводимых Сетью африканских парков; 1 271 долл. США / км ² на основе смоделированных затрат на содержание львов с пропускной способностью ≥50% в различных условиях на 115 ООПТ; и 2 030 долл. США / км ² на основе данных Packer et al. [Packer et al. (2013) Ecol Lett 16: 635–641] стоимость содержания львов в 22 неогороженных ООПТ. ООПТ со львами требуют в общей сложности от 1,2 до 2,4 млрд долларов в год, или от 1000 до 2000 долларов за 1 км ² , но получают только 381 млн долларов в год, или в среднем 200 долларов за 1 км ² .Девяносто шесть процентов стран ареала имели дефицит финансирования по крайней мере в одном ОТ, при этом от 88 до 94% ООПТ со львами финансировались недостаточно. В ООП с дефицитом финансирования доступное финансирование удовлетворяет в среднем от 10 до 20% потребностей ООПТ, а дефицит составляет от 0,9 до 2,1 миллиарда долларов. Правительствам африканских стран и международному сообществу необходимо увеличить финансирование, доступное для управления, в три-шесть раз, если ООПТ должны эффективно сохранять львов и другие виды и обеспечивать жизненно важные экологические и экономические выгоды для соседних сообществ.

Охраняемые территории (ООПТ) являются основой международных усилий по сохранению биоразнообразия (1, 2). ООПТ играют решающую роль в сохранении высокоприоритетных видов, в том числе африканского льва ( Panthera leo ), одного из самых знаковых символов Африки и представителя экологического здоровья (3, 4). По крайней мере, 56% ареала львов приходится на охраняемые территории, а наибольшая плотность популяции этого вида достигается в охраняемых территориях с высокой плотностью добычи, где популяции львов хорошо управляются и защищены от основных угроз (3, 5).Недостаток финансирования в сочетании с растущим давлением со стороны человека ослабили управленческий потенциал в большинстве африканских охраняемых территорий и способствовали быстрому сокращению численности львов, их добычи и других видов (6⇓⇓ – 9). Численность львов уменьшилась на 43% всего за два десятилетия до 23 000–35 000 диких особей (8, 10). При оптимальном управлении ООПТ в Африке теоретически могли бы поддерживать в три-четыре раза больше диких львов, чем нынешнее общее количество на континенте, что обеспечило бы защиту экосистем, которые охватывают львы, и позволило бы получить выгоды для сохранения многих других видов (3).

Вложение дополнительных финансовых ресурсов в охраняемые территории Африки не только укрепит сохранение львов и их экосистем, но также принесет социальные и экономические выгоды для Африки и мира в целом. ООПТ Африки включают виды и районы природного наследия, которые имеют большое символическое и культурное значение как в Африке, так и в других местах, возможно, в первую очередь на Западе (4, 11, 12). ООПТ также поддерживают и предоставляют жизненно важные экосистемные услуги африканским странам (13–15), а также поддерживают и диверсифицируют сельскую и национальную экономику с помощью природного туризма (9, 16–18).Посещение парков и заповедников в Африке растет настолько, что, например, в южной части Африки экотуризм приносит столько же доходов, сколько сельское хозяйство, лесное хозяйство и рыболовство вместе взятые (19, 20).

Однако ООПТ Африки часто недофинансируются и получают меньшую международную поддержку, чем их глобальная ценность, или чем требуется для раскрытия их экономического или экологического потенциала. Хотя правительства многих африканских стран тратят на сети ОТ по сравнению с их экономическими средствами пропорционально больше, чем в странах в других частях мира (21), быстро сокращающиеся популяции диких животных и кризис браконьерства в Африке указывают на то, что таких расходов недостаточно для защиты дикой природы (22).Кроме того, уровни финансирования сильно различаются между африканскими странами, при этом небольшая часть стран инвестирует в достаточной степени, в то время как большинство инвестирует гораздо меньше, чем требуется для эффективного функционирования ОТ (23). Финансирование ООПТ в масштабах всего континента настолько низкое, что большинство африканских стран рискуют потерять большую часть своих оставшихся ресурсов дикой природы, прежде чем у них появится возможность получить от них экономическую выгоду (11). По мере истощения и экологической деградации ООПТ выгоды от туризма уменьшаются по сравнению с доходами от преобразования земель в сельское хозяйство или развитие, что затрудняет экономическое и политическое обоснование ООПТ (24, 25).В результате многие PA уже были уменьшены в размерах, переведены в более раннюю версию или дегазетированы (9, 26).

Очевидно, что инвестиции в ООПТ должны быть увеличены, но на сколько неясно. Бюджеты, как известно, сложно отслеживать из-за нежелания некоторых государственных органов по охране дикой природы сделать свои бюджеты общедоступными, а также из-за различий в методологиях учета в разных странах (27). Авторитетные оценки бюджетов африканских охраняемых территорий ценны, но сейчас они устарели на 10–34 года из-за быстро растущего и диверсифицирующего антропогенного давления на охраняемые территории (23, 28–30).Срочно необходима переоценка затрат на содержание ООПТ в Африке в условиях нынешних угроз.

Львы — полезный вид для оценки потребностей в финансировании ООПТ. Этот вид занесен в Красный список Международного союза охраны природы (МСОП) (31) как уязвимый и подвержен широкому спектру угроз, включая потерю среды обитания, истощение добычи, ответные убийства людьми и целевое браконьерство, что также приводить к сокращению численности многих других видов диких животных. Следовательно, их природоохранный статус является символом антропогенного воздействия на дикую природу Африки в целом (10).Поскольку львы являются краеугольным камнем и зонтичным видом, адекватные инвестиции для обеспечения их будущего могут защитить множество других видов, а также сохранить функцию экосистемы и обеспечить долгосрочную жизнеспособность охраняемых территорий Африки (4, 32).

Здесь мы сообщаем о финансировании, доступном для ООПТ Африки со львами, и используем три различных метода для оценки минимальной суммы, необходимой для эффективного сохранения вида. Мы также изучаем связи между финансированием, управленческим потенциалом и характеристиками ОТ, чтобы определить закономерности и масштабы нехватки финансовых средств.Эта работа обеспечивает минимальную финансовую цель для сохранения львов и, в более широком смысле, для защиты популяций добычи и экологических и экономических услуг, предлагаемых ООПТ, от которых зависят люди и биоразнообразие.

Результаты

Мы собрали данные о финансировании для 282 ООПТ площадью 1,2 миллиона квадратных километров в 23 из 27 африканских стран, где обитают львы (информацию о доступности данных см. В методе ). ООПТ Африки со львами ежегодно получают как минимум 381 миллион долларов в виде общего финансирования (Таблица 1).Годовое финансирование сильно варьировалось между отдельными ООПТ: от 6 долларов / км ² до 17 449 долларов / км ² , со средним значением 200 долларов / км ² . Когда ОР были объединены в национальном масштабе, ОР в Камеруне получили наименьшие инвестиции (в среднем 21 доллар / км ² ), в то время как ОР в четырех других странах (Ангола, Нигер, Южный Судан и Сенегал) также получили менее 50 долларов / км ² всего финансирования (рис. 1 и таблица 1). Даже в Танзании, где проживает около 40% мировой популяции львов, и в большинстве других стран, где проживает не менее 1000 львов (Замбия, Центральноафриканская Республика, Мозамбик, Ботсвана и Зимбабве; исх.8), страдают от серьезной нехватки ресурсов, со средним бюджетом менее 300 долларов / км ² (Таблица 1). Для некоторых стран, таких как Танзания, характерны относительно более высокие бюджеты для национальных парков, но более низкие бюджеты для других типов ООПТ, которые составляют большую часть охраняемых территорий. На другом конце спектра, три страны показали бюджеты выше 1600 долл. США / км ² (Кения, Руанда и Южная Африка; Таблица 1). Региональное финансирование было незначительно выше в Восточной Африке (в среднем 265 долл. США / км ² ), чем в Южной (200 долл. США / км ² ) или Западной и Центральной Африке (262 долл. США / км ² ; SI Приложение , таблица S1) .

Таблица 1.

Финансирование управления и расчетная минимальная потребность для эффективного сохранения львов в ООПТ со львами, агрегированные по странам

Рис. 1.

Страны с наибольшим недофинансированием сохранения львов, с точки зрения общего доступного ( A ) и среднего доступного ( B ) финансирование и остающийся дефицит для эффективного сохранения охраняемых территорий (ООПТ) Африки со львами. Средняя оставшаяся потребность представляет собой средний процент финансирования, необходимого для удовлетворения предполагаемого требуемого минимума.Минимальное необходимое финансирование и дефицит представляют собой нижнюю оценку, основанную на методе сети африканских парков (978 долл. США / км ² ). В таблицах 1 и 2 указано количество дефицитных PA в каждой стране, рейтинг стран и коды стран Международной организации по стандартизации.

Три независимых метода оценили, что ежегодные минимальные потребности в финансировании в размере от 1000 до 2000 долларов на км ² необходимы в среднем для ООПТ для эффективного сохранения львов. Сеть африканских парков тратила в среднем 978 долларов / км ² (SD, 773 доллара / км ² ) в год (диапазон от 497 до 1833 долларов / км ² ).Наша модель исследования определила более высокий порог в 1 271 долл. США / км ² для эффективных PA (95% ДИ, от 457 долл. США до 2423 долл. США / км ² ) ( SI Приложение , Рис. S1 и Таблица S2). Оценка Пакера и др. (5) с поправкой на инфляцию представляет собой самую высокую потребность в размере 2 030 долл. США / км ² .

По этим оценкам, африканским охраняемым территориям со львами требуется в общей сложности от 1,2 до 2,4 миллиарда долларов в год для эффективного сохранения львов (таблица 1). В разных странах общие потребности в финансировании обычно менялись в зависимости от количества ООПТ и количества ООПТ со львами; например, от 1 миллиона долларов в Руанде ( n = 1 PA со львами) и 3 миллиона долларов в Нигере ( n = 2) и Чаде ( n = 1) до 173 миллионов долларов в Танзания ( n = 37) и 203 миллиона долларов в Ботсване ( n = 49) на основе метода сети африканских парков (таблица 1).

Сравнивая доступное финансирование с требуемым финансированием для эффективного сохранения, мы оценили общий годовой дефицит в пределах от 0,9 до 2,1 миллиарда долларов по всем оцененным ООПТ ( SI Приложение , Таблица S3). Дефицит финансирования наблюдался от 88% (сеть африканских парков) до 94% [Packer et al. (5)] ПА со львами (рис. 2). Из 23 оцениваемых стран в 22 (96%) имелся хотя бы один ОТ с дефицитом, и только в трех странах финансирование в среднем превышало минимальные требования к финансированию [Кения, Южная Африка и Руанда (Руанда была единственной страной без дефицита ПА; однако, как указывалось ранее, в Руанде n = 1 PA со львами) Рис.1 B , таблица 2, и SI Приложение , таблица S4]. Как и ожидалось, наибольший общий дефицит наблюдался в странах с наибольшим и большим количеством ООПТ со львами: в Ботсване ( n = 49 ООПТ со львами), Замбии ( n = 35), Танзании ( n = 37), и Мозамбик ( n = 21) (рис. 1 A ). В рейтинге стран по среднему показателю дефицита на квадратный километр самый высокий дефицит наблюдался в Центральноафриканской Республике (от 944 до 2 009 долларов / км ² ; n = 4) и Анголе (от 944 до 1996 долларов / км ² ; n = 1), где в среднем удовлетворялись от 1 до 2% и от 2 до 3% потребностей в финансировании соответственно (рис.1 B и таблица 2).

Рис. 2.

Годовое финансирование ($ / км ² ) для 282 африканских ООПТ со львами (черные кружки) по сравнению с минимальной необходимой потребностью, оцененной методом сети африканских парков (978 долларов / км ² ), наше исследование метод (1 271 долл. США / км ² ), а Packer et al. (5) метод (2030 долл. / Км ² ). Из 282 охраняемых территорий 249 (88%), 252 (89%) и 266 (94%) не смогли выполнить минимальные критерии Африканской сети парков, наше исследование и Packer et al.методы соответственно.

Таблица 2.

Страны с наибольшим недофинансированием управления охраняемыми территориями (ООПТ) и сохранения львов

На ООПТ с дефицитом в среднем было доступно от 10 до 20% потребностей в финансировании ( SI Приложение , Таблица S4). Дефицит финансирования был широко распространенным и значительным: от 27 до 59% стран с дефицитом в среднем испытывали нехватку более 90% необходимого финансирования (рис. 3). Подавляющее большинство стран (87%) сообщили о более низком среднем доступном финансировании на квадратный километр по всем ООПТ, чем даже самая низкая сумма в 978 долл. / Км ² , оцененная как необходимая для эффективного сохранения львов (Таблица 1).Только три из всех оцениваемых стран (Южная Африка, Руанда и Кения) показали средний уровень финансирования выше минимально необходимого (Таблица 1), и даже в этих относительно хорошо финансируемых странах значительная часть ОТ продемонстрировала дефицит (2 из 13 ООПТ в Южной Африке и до 17 из 20 ООПТ в Кении; Рис. 1 и Таблица 2).

Рис. 3.

Средняя нехватка средств на охрану львов на ООПТ в 23 из 27 стран, где обитают львы. Медиана остаточной потребности представляет собой средний (медианный) дефицит финансирования в ОТ, рассчитанный путем сравнения доступного финансирования для управления ОТ и необходимого финансирования для эффективного сохранения львов.Минимальные требования к финансированию были основаны на трех методах оценки: ( A ) Сеть африканских парков (978 долларов США / км ² в год), ( B ) наш метод исследования (1271 долларов США / км ² ) и ( C ) Пакер и др. (5) метод (2030 долл. / Км ² ). Мы отмечаем, что «0% (финансируемая минимальная потребность)» не означает, что все ОТ в этой стране получают адекватное финансирование, поскольку бюджеты ОТ в разных странах значительно различаются. Например, несмотря на то, что Кения достигает средней потребности в финансировании, по крайней мере 40% ОТ в этой стране не получают достаточного финансирования.Все оцениваемые страны, за исключением Руанды, показали по крайней мере одну PA с дефицитом. См. Таблицу 2 и Приложение SI, Приложение , Таблицу S4 для получения более подробной информации о медианном дефиците и количестве ООПТ с дефицитом финансирования в каждой стране.

Государственное финансирование было вдвое больше донорской поддержки (Таблица 1). Государственное финансирование на единицу площади было более чем в три раза выше в южной части Африки, чем в других регионах, тогда как донорское финансирование на единицу площади было выше в Западной и Центральной Африке, чем в других регионах ( SI Приложение , Таблица S1).Соответственно, несколько стран на юге Африки (Ботсвана и Намибия) и Восточной Африке (Кения и Танзания) особенно зависели от государственной поддержки, в то время как несколько стран в Западной и Центральной Африке (Демократическая Республика Конго и Центральноафриканская Республика) и на юге Африки ( Ангола и Малави) в значительной степени зависели от взносов доноров (рис. 4).

Рис. 4.

Соотношение взносов государства и доноров в финансирование управления в 272 африканских ООПТ со львами. Данные не включают Южную Африку и Чад, по которым данные о взносах доноров и государства отсутствовали соответственно.

Более высокое финансирование на квадратный километр было связано с меньшими по размеру, полностью огороженными ООПТ, которые содержали носорогов, поддерживали активный туризм, были частью Трансграничной природоохранной зоны (TFCA), совместно управлялись некоммерческой организацией и находились в стране с меньшим повреждением (соответствие модели R ² = 0,98; SI Приложение , рис. S2 и таблица S5). Взносы доноров были выше в небольших, полностью огороженных ООПТ категории I или II МСОП, которые поддерживали активный туризм, управлялись некоммерческими партнерами и находились в странах с более низким валовым внутренним продуктом (ВВП) ( R ² = 0 .91; SI Приложение , таблицы S6 и S7). Большее государственное финансирование было связано с более мелкими охраняемыми территориями, содержащими носорогов, входившими в TFCA и категорию I или II МСОП, расположенными в Восточной Африке и в странах с более высоким ВВП, и не управлялись некоммерческими организациями ( R ² = 0,91 ; SI Приложение , Таблица S8).

Среди ОТ более высокое финансирование на квадратный километр было связано с более высоким управленческим потенциалом ( r = 0,54, P <0.001; Рис. 5 A ), меньшая угроза для дикой природы ( r = -0,28, P = 0,001; Рис. 5 B ) и наличие большего количества патрульных машин и персонала ( r = 0,71 и r = 0,67 соответственно, оба P <0,001; рис.5 C и D ). В свою очередь, больший управленческий потенциал был связан с меньшей угрозой для дикой природы ( r = -0,28, P = 0,003) и большим количеством персонала и транспортных средств ( r = 0.42 и r = 0,44 соответственно, оба P <0,001).

Рис. 5.

Связи между финансированием в 125 африканских ООПТ со львами и управленческим потенциалом ( A ), угрозами дикой природе ( B ), транспортными средствами для патрулирования ( C ) и численностью персонала ( D ). 125 ООПТ являются подмножеством 282 ООПТ, находящихся в государственной собственности, по которым были доступны финансирование и соответствующие данные. Линии указывают направленность корреляций Пирсона.

Обсуждение

Наши результаты показывают серьезные недостатки в финансировании управления охраняемыми территориями Африки со львами. Для достижения ООПТ эффективного сохранения львов (что отражает эффективное управление в более общем плане), общее финансирование должно быть увеличено в три-шесть раз для удовлетворения минимальных потребностей, то есть добавление от 0,9 до 2,1 миллиарда долларов в дополнение к 381 миллиону долларов от общего годового финансирования. уже в наличии. Существующее финансирование сильно искажено, при этом меньшая часть ООПТ финансируется выше минимально необходимого уровня, в то время как большинство ООПТ и стран получают часть финансирования, необходимого для эффективного сохранения популяций львов и более широких экосистем.В некоторых странах (например, Зимбабве), хотя доступно умеренное финансирование со стороны государства, значительная часть связана с заработной платой, оставляя скромные суммы на операции. Если не будут приняты меры по увеличению ресурсов большинства ООПТ в африканских саваннах, львы и многие другие виды, вероятно, будут страдать от продолжающегося резкого сокращения численности и распространения с серьезными экологическими и экономическими последствиями. Страны с одними из крупнейших сетей ООПТ, такие как Ботсвана, Танзания и Замбия, испытывают одни из самых больших дефицитов, несмотря на сильные политические обязательства по сохранению.Это дает возможность дополнительной донорской поддержки усилий по сохранению в этих странах, учитывая впечатляющий вклад земли в сохранение, трудности, связанные с охраной таких обширных территорий, и значение этих территорий для сохранения широкого спектра видов, которые ценятся во всем мире. .

Наши результаты согласуются с предыдущими исследованиями, подчеркивающими важность управленческих бюджетов для эффективного сохранения африканской дикой природы. Недостаточное финансирование ОТ отчасти приводит к сокращению популяции диких животных, наблюдаемому во многих охраняемых территориях Африки, и помогает объяснить серьезность сокращения численности харизматических видов, таких как носороги, слоны и, во все большей степени, львы (3, 5, 10, 33⇓ – 35) .Наш вывод о том, что меньшее финансирование было связано с более серьезными угрозами для дикой природы, предполагает, что финансирование управления не зависит от степени угрозы и что угрозы усугубляются при отсутствии адекватного финансирования. Адекватные бюджеты необходимы для развития и обслуживания инфраструктуры; покупать и обслуживать автомобили и другое оборудование; а также для обучения, развертывания и мотивации персонала (2, 36). При отсутствии достаточного финансирования (и даже при адекватном финансировании в условиях слабого руководства и управления ОТ) полевой персонал может стать неэффективным.В худших случаях плохо оплачиваемый или немотивированный персонал может на самом деле способствовать исчезновению диких животных из-за социальных и финансовых выгод, которые могут быть получены от участия в незаконной деятельности, такой как браконьерство (37).

Крайне необходимы усилия, чтобы поднять управленческий бюджет ООПТ до 1000–2000 долларов / км ² для эффективного сохранения львов и их экосистем в целом. Метод сети африканских парков (978 долл. США / км ² ) представляет собой проверенные временем затраты на управление стабильными и растущими популяциями львов в девяти эффективных ООПТ с различными условиями управления.Африканские парки доказали свою высокую эффективность в полевых условиях, а также в сборе средств, отчасти благодаря своей приверженности финансовой отчетности. Метод сети африканских парков может дать самые низкие оценки бюджетных требований, потому что их бюджеты с меньшей вероятностью будут затронуты утечками из-за коррупции или неэффективности, чем бюджеты некоторых государственных органов по охране дикой природы. Направление повышенной доли финансирования в ОТ через подотчетных партнеров из неправительственных организаций (НПО), участвующих в совместных управленческих партнерствах, представляет собой одно из потенциальных средств сокращения потерь донорского финансирования из-за коррупции (38).Также важны усилия по наращиванию потенциала властей ОО по прозрачному управлению финансами. В нашем методе исследования (1 271 долл. США / км ² ) был рассмотрен более широкий спектр условий управления 115 ООПТ со львами и определен порог финансирования, который лучше всего предсказывает ООПТ, поддерживающие популяции львов на уровне ≥50% от допустимой емкости. Метод Пакера и др. (5) (2 030 долл. США / км ² ) отражает высокие затраты, связанные с управлением неохраняемыми, свободно бродячими популяциями львов. В совокупности эти оценки представляют собой градиент реальных условий управления и затрат на эффективное сохранение львов.Хотя оценки выше, чем предыдущие (и в настоящее время устаревшие) оценки необходимого финансирования, например, от 174 до 424 долларов США / км ² для лесопарков в Центральной Африке в 2004 г. (29) и 459 долларов США / км ² для парков по всей Африке в 1984 (28), наши оценки приблизительно равны 1010 долл. США / км ² оценочной потребности в содержании тигров в Азии (39) [все цифры в долларах США (USD) 2015 года].

Мы подчеркиваем, что две более высокие оценки (1 271 доллар США / км ² и 2030 долларов США / км ² , или 1 доллар США.От 2 до 2,4 миллиардов долларов в год во всех ООПТ со львами) — это минимальные суммы, необходимые в текущих условиях для управления популяциями львов, составляющими половину потенциальной численности популяции. Однако 50% вместимости — это низкий показатель эффективности сохранения, особенно для львов, которые имеют такое большое экологическое и экономическое значение. Кроме того, некоторые ООПТ со львами на 50% от расчетной пропускной способности постоянно сокращаются (10), так что могут потребоваться еще большие бюджеты для управления стабильными или растущими популяциями львов и их добычи и обеспечения долгосрочной безопасности для животных. разновидность.

Дополнительные соображения.

Мы предупреждаем, что наше исследование не дает понимания требований к управлению отдельными ООПТ, которые, вероятно, значительно различаются в зависимости от степени угрозы и географического положения, типа среды обитания и степени удаленности. Крупные ООПТ, вероятно, выиграют от экономии за счет масштаба, так как определенные инфраструктурные разработки необходимы независимо от размера территории и потому, что большие территории будут более изолированы от угроз, чем меньшие.Точно так же расходы, вероятно, будут выше в странах, в которых коррупция приводит к разбазариванию финансовых средств (40). Кроме того, на охраняемых территориях с небольшой инфраструктурой или ее отсутствием, таких как недавно опубликованные национальные парки Луенге-Луиана и Мавинга в Анголе, требуемые капитальные вложения будут значительно больше, чем эксплуатационные расходы, использованные в наших расчетах. Если бы ООПТ получили увеличение финансирования, которое мы рекомендуем, от этого выиграли бы все виды диких животных; с учетом сказанного, наши оценки могут не отражать дополнительное финансирование, потенциально необходимое для сохранения носорогов из-за высоких цен, получаемых нелегальными торговцами дикими животными за их рога, и энергичности, с которой их преследуют браконьеры (41–43).

Затраты на управление охраняемыми территориями Африки и сохранение таких видов, как львы, со временем могут возрасти. Давление на дикую природу из-за браконьерства с целью получения частей тела для незаконной торговли дикими животными является серьезным, поскольку поражается все больше видов (включая львов), что делает управление охраняемыми территориями более сложным и дорогостоящим (3, 43). Человеческое население в Африке растет быстрее, чем в других частях мира, что приведет к увеличению нагрузки на землю и природные ресурсы, содержащиеся в охраняемых территориях (44, 45).И наоборот, затраты могут быть сокращены за счет увеличения участия соседних сообществ в управлении ОТ и принятии решений, тем самым увеличивая их участие и чувство собственности (12, 16, 46).

Финансирование охраняемых территорий для будущего Африки.

Срочно необходимы большие инвестиции в ООПТ Африки, которые, вероятно, принесут значительные социальные, экономические и экологические выгоды. ООПТ предоставляют основные экосистемные услуги за счет обеспечения чистой водой и другими природными ресурсами (13⇓ – 15), что может снизить уровень бедности, укрепить здоровье человека и улучшить благосостояние сельских общин (47, 48).Туризм, основанный на дикой природе, на охраняемых территориях имеет значительный потенциал, чтобы действовать в качестве средства устойчивого экономического развития и создания рабочих мест во многих африканских странах, особенно в сельских районах, где мало альтернатив (7). Индустрия туризма уже приносит 34 миллиарда долларов дохода в странах Африки к югу от Сахары и создает почти 6 миллионов рабочих мест (49, 50). Львы представляют собой ключевой аспект этого успеха и являются одной из самых популярных достопримечательностей для посетителей охраняемых территорий Африки (51). Доходы от туризма представляют собой важнейшее средство для африканских стран диверсифицировать экономику и уменьшить зависимость от ограниченных ресурсов, таких как полезные ископаемые, а также от сельского хозяйства и животноводства, которые уязвимы к изменению климата (52).Потенциальные социальные и экономические выгоды, связанные с функционированием сетей ООПТ, создают веские основания для инвестирования общего финансирования помощи в целях развития в дополнение к традиционному финансированию, ориентированному на охрану окружающей среды, в управление ОТ. Выделение всего 2% от 51 миллиарда долларов, выделенных на развитие в Африке, вероятно, покроет дефицит, с которым сталкиваются ООПТ с точки зрения сохранения львов (53). Такие инвестиции в ОТ должны быть нормализованы как часть международного финансового портфеля в области развития, чтобы поддержать развивающуюся экономику туризма и защитить экологические услуги, предоставляемые ОТ для здоровья и общего благосостояния людей.Эти выгоды увеличились бы, если бы были приняты меры для максимального увеличения выгоды от туризма и ООПТ для сообществ. Возможные подходы включают предоставление сообществам частичного или полного владения концессиями в пределах ОТ и, если позволяет финансирование, использование выплат по результатам (54, 55), стараясь избежать захвата элитой. Точно так же развитые страны могли бы рассмотреть схемы выплаты долгов в обмен на природу, в которых облегчение долгового бремени предоставляется в обмен на инвестиции PA со стороны принимающей страны (56).Инвестиции творческих доноров могут помочь многим африканским странам оптимизировать коммерческую жизнеспособность своих ОТ, особенно в ОТ с высоким дефицитом (рис. 1) и дефицитом государственного финансирования (рис. 4).

В последние годы все более активными усилиями были созданы охраняемые территории на уровне сообществ за пределами охраняемых территорий, которые имеют важное значение для поддержания взаимосвязанности ландшафтов и сохранения нетронутых ареалов обитания удаленных видов, таких как львы. Однако, хотя такие инвестиции необходимы, мы настоятельно призываем природоохранное сообщество и сообщество доноров уделять достаточное внимание управлению и охране ООПТ для сохранения основы охраняемых ландшафтов.Не следует предполагать, что ООПТ находятся под адекватной защитой в силу их правового статуса. Помимо потребностей в финансировании, также важно повысить эффективность использования существующих средств. Это означает недопущение коррупции и поиск вариантов предоставления долгосрочного капельного финансирования для ОТ, а не крупных единовременных пакетов финансирования, обычно предоставляемых многосторонними финансовыми агентствами (11). С этой целью совместное управление партнерством между НПО и государственными органами охраны дикой природы (например, практикуется африканскими парками) имеет потенциально высокую ценность и должно быть приоритетом финансирования (38).

Заключение

ООПТ в Африке сталкиваются с нехваткой финансовых средств в размере от 0,9 млрд долларов до 2,1 млрд долларов на эффективное сохранение львов. Без значительного увеличения объема финансирования ООПТ не смогут выполнять экологические, экономические или социальные цели, ради которых они были созданы. Текущий бюджетный дефицит, с которым сталкиваются охраняемые природные территории Африки, является преодолимым, но в настоящее время представляет собой большой риск того, что львы и многие другие виды диких животных будут продолжать сокращаться и в конечном итоге исчезнут из большинства охраняемых территорий в ареале львов (10).Такие потери будут означать, что многие африканские страны потеряют свои самые знаковые виды диких животных, прежде чем извлекут из них значительную пользу.

Методы

Наши методы состояли из четырех основных этапов. Во-первых, мы составили базу данных доступного финансирования в ООПТ со львами, которая, насколько нам известно, представляет собой наиболее полную и актуальную базу данных в своем роде. Во-вторых, мы применили три метода для оценки различных пороговых значений минимального финансирования, необходимого для эффективного сохранения львов.В-третьих, мы использовали оценки необходимого финансирования для расчета дефицита в ОТ, для которых доступное финансирование не удовлетворяло потребности. В-четвертых, мы рассмотрели модели и важность финансирования для сохранения, изучив связи между финансированием и характеристиками ОТ и ресурсами управления.

Доступное финансирование.

Мы собрали данные об общем объеме финансирования, доступном для управления ООПТ. Наше исследование было сосредоточено на государственных охраняемых территориях, содержащих львов и расположенных в пределах ареала львов в Африке ( SI Приложение , Приложение 1).Общее финансирование включает государственное финансирование (предоставленное правительством страны ПА) и донорское финансирование (внесенное негосударственными группами, включая некоммерческие организации, благотворительные фонды, а также двусторонние и многосторонние агентства). Финансирование управления включало расходы, связанные с персоналом, правоохранительными органами, обслуживанием инфраструктуры и дорог, управлением средой обитания и взаимодействием с прилегающими сообществами. Источники (подробности см. В приложении SI, приложение , приложение 2) широко включали ( и ) опросы экспертов (см. Исх.3 для методов), ( ii ) органы по охране дикой природы, ( iii ) 50 некоммерческих организаций, участвующих в управлении ОТ, ( iv ) частные охотничьи компании и ( v ) основные доноры, участвующие в управлении ОТ, такие как фонды, некоммерческие организации и многосторонние государственные учреждения. Мы получили данные как о государственном, так и о донорском финансировании от 282 государственных ООП со львами в 23 странах, за исключением Чада, по которому мы не смогли получить государственные данные, и Южной Африки, по которой мы не смогли полностью собрать данные о пожертвованиях доноров [однако , государственные бюджеты ООПТ в Южной Африке значительно выше, чем в других странах, и достаточны для эффективного управления львами (3)].Мы подчеркиваем основные проблемы, связанные с получением бюджетных данных, и то, что наши оценки донорской поддержки, вероятно, занижены ( SI Приложение , Приложение 3). Тем не менее, мы уверены, что наши оценки имеют правильный порядок величины и представляют собой самые свежие и точные доступные данные.

Из каждого источника мы собрали информацию об ОР и годах, в течение которых было потрачено финансирование, отслеживая, были ли средства направлены другим организациям, чтобы избежать двойного учета ресурсов.В основном мы получали бюджетные данные за финансовый год, охватывающий 2015–2016 годы, но в редких случаях, когда данные были недоступны иным образом, мы включали данные за несколько лет до (не ранее 2009 г.) или после (2017 г.). Все финансовые данные (и цифры, представленные в этом документе) были конвертированы в доллары США по среднему обменному курсу с года происхождения (57) и пересчитаны в доллары США в 2015 году для учета инфляции (58). Чтобы удовлетворить запросы наших информаторов об анонимности и снизить уязвимость плохо финансируемых ОТ (подверженность уровням финансирования может сделать их мишенью для таких угроз, как браконьерство), мы сообщаем результаты по отдельным данным ООПТ без упоминания названий ОТ и представляем агрегированные ОТ. данные на уровне страны.Однако по запросу мы предоставим данные исследователям или защитникам природы, которые продемонстрируют конструктивные идеи для дальнейшего анализа. Мы рассчитали среднее финансирование PA (включая потребности в финансировании и дефицит), используя медианы, чтобы предотвратить искажение информации из-за меньшинства высоко финансируемых PA. Все статистические анализы были выполнены с использованием R (59).

Минимальные требования к финансированию и дефицит.

Мы применили три метода для рассмотрения диапазона оценок минимального финансирования, необходимого для эффективного сохранения львов:

• i ) Метод сети африканских парков: мы получили данные по управленческим бюджетам для каждой охраняемой территории, находящейся в ведении Африканских парков. Network, некоммерческая организация, по состоянию на 2015 год делегировала ответственность за управление девяти ООПТ девяти ООПТ.Поскольку и львы, и виды-жертвы были стабильными или увеличивались во всех девяти ООПТ (3), мы предположили, что уровень инвестиций в управление был достаточным для эффективного сохранения львов. Мы рассчитали минимальную потребность в финансировании как сумму, которую African Parks Network потратила в 2015 году на капитальные вложения, плюс операционные расходы, связанные с управлением в каждой из своих ООПТ. Капитальные вложения включали здания, дороги, взлетно-посадочные полосы, ограждения, автомобили, самолеты, оргтехнику, мебель, инструменты, оборудование радиосвязи и другие основные средства.

• ii ) Наш метод исследования: мы использовали логистическую регрессию для определения минимального уровня финансирования, который наилучшим образом предсказал эффективность ОТ для 115 ООПТ, для которых у нас были данные о финансировании и популяции львов. Мы определили эффективные ООПТ как ООПТ, где «львы» находились на уровне ≥50% расчетной несущей способности (3). Биомасса льва сильно коррелирует с биомассой жертвы (60), которая, в свою очередь, определяется в первую очередь осадками и почвой (61–63). Мы оценили потенциальную пропускную способность львов в каждой охраняемой зоне на основе следующего уравнения (64):

плотность львов (# / 100 км2) = 0.0109 * ([биомасса копытных] 0,8783),

, где биомасса копытных была оценена на основе местных осадков (рассчитанных по продолжительности холодных облаков) и характеристик почвы (емкость катионного обмена). Мы получили данные о потенциальной вместимости львов на каждой охраняемой территории (64) и соединили их с данными по оценкам популяции львов из ссылки. 3. Используя эффективность в качестве прогнозирующей переменной и общее финансирование [долл. США на квадратный километр (долл. США / км ² )] в качестве требуемой переменной отклика из пула из 35 переменных-кандидатов ( SI, приложение , таблица S1), мы построили многомерная модель для прогнозирования эффективности ПА.Затем мы определили порог финансирования, который лучше всего отличал эффективные ОР от неэффективных (подробности см. В SI Приложение , Приложение 4).

• i ) Packer et al. (5) метод: мы применили вывод Пакера и др., Основанный на 22 ОР, о том, что 2 000 долл. США / км ² эксплуатационных расходов необходимы для содержания львов в неогороженных ОР с пропускной способностью ≥50%, что представляет собой высокие затраты на управление свободно бродячими львами. Опросы экспертов показали, что большинство ООПТ в нашем наборе данных не были огорожены (72%).Мы скорректировали оценку Пакера и др. До долларов США в 2015 году.

Используя эти оценки необходимого финансирования, мы рассчитали потребности в финансировании и дефицит (в долларах США) для каждого PA, а затем агрегировали PA по странам. Потребность в финансировании ООПТ была рассчитана как минимальная потребность в финансировании ($ / км ² ), умноженная на площадь ООПТ ( ² км). Дефицит финансирования PA был рассчитан как потребность в финансировании за вычетом доступного финансирования (положительный дефицит указывает на большую потребность, чем имеющееся финансирование, а дефицит был минимизирован до 0 долларов США, поскольку наш подход был направлен на оценку достаточности базового финансирования).Дефицит финансирования PA по площади ($ / км ² ) был рассчитан как дефицит PA, разделенный на площадь PA. Общие потребности в финансировании и дефицит по стране были рассчитаны путем суммирования потребности и дефицита в ОТ, соответственно, для ОР в каждой стране. При расчете дефицита бюджета на национальном и континентальном уровне профициты бюджета, которые имели место в меньшинстве ОТ, не переносились на другие ОР для сокращения общего расчетного дефицита, а рассматривались как нулевой дефицит, что отражает тот факт, что такие излишки обычно не переносятся. в другие ООПТ.

PA Характеристики.

Мы использовали структуру линейной регрессии, чтобы оценить, какие характеристики PA были связаны с более высоким общим, государственным и донорским финансированием (подробности см. В SI Приложение , Приложение 4). Для этого анализа мы использовали подмножество 128 PA, по которым у нас была экспертная информация из опросов. Мы оценили 36 переменных (полученных из различных источников, включая опубликованные документы, общедоступные наборы данных и экспертные опросы), касающихся руководства, социально-экономических, управленческих и экологических характеристик для каждого ОТ ( SI Приложение , Таблица S9).

Факторы управления.

Экспертные опросы также собирали информацию о том, как финансирование было связано с ресурсами управления и угрозами для дикой природы. Экспертов попросили предоставить информацию (подробности см. В ссылке 3) о ( и ) количестве транспортных средств и рейнджеров, доступных для управления; ( ii ) рейтинг различных аспектов управленческого потенциала по шкале от 1 до 5, который мы суммировали для получения общей оценки управленческого потенциала; и ( iii ) оценка серьезности 11 конкретных угроз дикой природе по шкале от 1 до 5, которую мы суммировали, чтобы получить общую оценку угрозы дикой природе.Мы рассчитали корреляции Пирсона, чтобы изучить взаимосвязь между общим финансированием, ресурсами управления (автомобили и персонал), возможностями управления и угрозами для дикой природы. Поскольку нормальность является критически важным допущением в корреляционном анализе, данные об общем финансировании, транспортных средствах и персонале были преобразованы в логарифмический журнал, чтобы устранить правильный перекос в данных.

Благодарности

Мы благодарим сотрудников государственных агентств по охране дикой природы, а также некоммерческих и донорских организаций, которые щедро предоставили информацию. Мы благодарим Элизабет Шульц, Тимоти Ходжеттс, Ричарда Дэвиса, Крейга Пакера, Келси Фарсон, Джастина Брэшэреса и сотрудников лаборатории Брашэрес в Калифорнийском университете в Беркли за предоставленные отзывы, улучшившие рукопись.Panthera предоставила финансирование для поддержки исследования. J.R.B.M. была частично поддержана грантом 115057 Национального научного фонда, объединяющим человеческие и природные системы. L.C. финансировалось Агентством международного развития США.

Сноски

• Вклад авторов: P.A.L., J.R.B.M. и L.S.P. спланированное исследование; P.A.L., J.R.B.M., L.S.P., L.C., A.J..D., K.H.F., M.V.F., P.J.F., P.H., S.K., K.K., A.J.L., D.W.M., R.L.M.-C., S.N., A.J.P., H.W.V.B.Z. и L. проведенное исследование; П.А.Л. и Л.С.П. внесены новые реагенты / аналитические инструменты; J.R.B.M., L.S.P., L.C., A.J.D., K.H.F., M.V.F., P.J.F., P.H., S.K., K.K., A.J.L., D.W.M., R.L.M.-C., S.N., A.J.P., R.S., H.W.V.Z. и L.T. проанализированные данные; P.A.L., J.R.B.M., L.S.P., L.C., A.J.D., K.H.F., M.V.F., P.J.F., P.H., S.K., K.K., A.J.L., D.W.M., R.L.M.-C., S.N., A.J.P., R.S., H.W.B.Z. написал статью; и L.T.B.H. курировал проект.

• Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

• Эта статья представляет собой прямое представление PNAS.

• Эта статья содержит вспомогательную информацию на сайте www.pnas.org/lookup/suppl/doi:10.

  Share :

  Leave a Reply Cancel Reply

  Your email address will not be published.Required fields are marked *

  Comment

  Name*

  Email*

  Website