Раскоксовыватель поршневых колец: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Раскоксовка поршневых колец и камеры сгорания в двигателе

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газо-распределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований.

Как происходит загрязнение двигателя:

1. Во время работы двигателя происходят многочисленные процессы преобразования химической энергии в тепловую и в дальнейшем тепловой в механическую. При этом в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар.
2. Некоторые подвижные элементы внутри двигателя начинают покрываться вязким налётом или лаками.
3. Система подачи масла перестаёт корректно работать из-за образования шламов.

Нагар, шламы и лаки имеют различные условия образования:

1. Нагар представляет собой остаток продуктов сгорания и образуется в результате протекания высокотемпературных процессов.
2. Лаки образуются в результате попадания масла в горячую зону двигателя, где процессы полимеризации и окисления приводят к образованию налёта на металлических поверхностях.
3. Шламы образуются в результате полимеризации моторного масла в процессе его эксплуатации и израбатывания (старения, деградации), ускоряется при экстремальных температурах.

Вовремя проведенное мероприятие по раскоксовке двигателя позволяет устранить негативное воздействие вышеперечисленных факторов на работу ДВС.

Причины образования в двигателе отложений и нагара

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов:

1. Перегрев двигателя. В результате регулярного перегрева масло стареет быстрее, теряет вязкость и образует полимерные отложения в канавках под поршневыми кольцами, на стенках камеры сгорания, системы смазки и других деталей.
2. Эксплуатация в условиях низких температур. Образующийся при сгорании горючего водяной пар вступает в реакцию с холодным маслом, что приводит к образованию шламов в картере.
3. Городской режим эксплуатации. Короткие поездки и стояние в пробках. При такой эксплуатации двигатель не выходит на нормальный режим работы, и, как следствие, начинается карбонизация цилиндро-поршневой группы.
4. Несвоевременная замена масла приводит к резкому увеличению отложений, возникающих вследствие процессов его старения.
5. Износ турбокомпрессора, в результате которого в масло начинают попадать горячие выхлопные газы, и свойства масла изменяются.
6. Попадание антифриза в картер при разгерметизации системы охлаждения, что изменяет свойства масла и инициирует процессы его полимеризации.
7. Некачественное топливо. При неполном сгорании топлива, часть его попадает через кольца в картер двигателя и ускоряет процесс старения масла.
8. Образование избыточного количества сажи из-за слабой компрессии или позднего впрыска горючего в дизельных моторах.

Все вышеуказанные причины являются следствием условий эксплуатации транспортного средства и могут повлечь дорогостоящий ремонт двигателя, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой, камеры сгорания и других важнейших элементов мотора.

Признаки, указывающие на необходимость проведения раскоксовки ДВС

1. Устойчивый запах гари в салоне, и увеличение дымности выхлопа. О неполном сгорании топлива в двигателе свидетельствует чёрная копоть, выделяющаяся вместо обычных выхлопных газов.
2. Резкое увеличение расхода масла.
3. Падение тяговых характеристик двигателя.
4. Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.
5. Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.
6. Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.

Способы очистки  поршней и двигателя от нагара без разборки

Самым затратным и трудоёмким способом очистки двигателя от нагара является его разборка, которую целесообразно проводить только в случае необходимости замены изношенных колец двигателя, а также элементов цилиндро-поршневой группы. В этом случае очистка производится как химическим, так и механическими способами. Если требуется очистка двигателя от нагара без разборки, то для этого есть только 2 способа: жёсткая и мягкая раскоксовка.

1. Жесткий способ очистки

Для проведения жёсткой очистки потребуется снять свечи или форсунки на камерах сгорания. Необходимо вручную обеспечить среднее положение цилиндров. Для раскоксовки поршневых колец и клапанов в камеру сгорания прогретого двигателя подаётся специальная жидкость, после чего свечи или форсунки возвращаются на свое место и неплотно закручиваются.

Время, которое требуется для очистки, зависит от качеств очищающей жидкости и степени закоксованности двигателя. Оно может составлять от получаса до 12 часов. После этого свечи или форсунки снова выкручиваются, и очищающая жидкость вместе с растворёнными карбоновыми отложениями удаляется при помощи шприца и прокруткой двигателя стартером без свечей. После этого нужно дать двигателю поработать с переменными оборотами, и произвести замену масла.

У данного способа имеются несколько недостатков:

• Слабая очистка стенок камеры сгорания и клапанов, т. е. тех мест, где нет непосредственного контакта с химическим составом.
• Эффективность снижается в условиях низкой зимней температуры, когда двигатель быстро остывает.
• Не каждый тип двигателя имеет удобный доступ к камерам сгорания.
  Камеры сгорания в оппозитных и V-образных моторах полноценно очищать таким способом невозможно, поскольку очень трудно обеспечить равномерную заполняемость цилиндра без специального сервисного оборудования.

 
2. Мягкая очистка

При использовании метода мягкой очистки происходит качественная раскоксовка маслосъёмных колец, а также нижних компрессионных колец.

Когда перед плановой заменой масла остаётся примерно 200 км пробега, то в систему смазки добавляется средство для промывки с эффектом декарбонизации нагаров.  В это время, пока происходит раскоксовка поршневых колец, автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме, не допускаются высокие обороты и перегрев двигателя. Нагар, образовавшийся на кольцах, растворяется и удаляется вместе с маслом при его замене.

Главным недостатком данного метода является отсутствие возможности с его помощью удалить нагар непосредственно со стенок камеры сгорания, а также с клапанов.

Мягкая очистка является стандартной лёгкой профилактикой, которая поддерживает мотор в чистоте и препятствует появлению первых признаков его закоксованности. Регулярная профилактика двигателя при помощи методов мягкой очистки является одним из наиболее эффективных, доступных и недорогих способов, предотвращающих карбонизацию нижних поршневых колец, и, как следствие, уменьшает угар масла.

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Химические средства и оборудование, применяемые по технологии BG

1. Раскоксовка поршневых колец и очистка всех элементов системы маслоподачи (мягкий способ).
   Для этого в масляную систему добавляются специальные очищающие препараты, например BG 109. Целью такой очистки является раскоксовка маслосъёмных колец и освобождение от нагара нижних компрессионных колец.
                
2. Подача очищающего средства через топливную систему. Цель этого метода является очистка форсунок, впускных клапанов, раскоксовка верхних компрессионных колец и снятие нагара со стенок камеры сгорания и выпускных клапанов.
                                      
3. Раскоксовка при помощи аппарата BG 9408 Squid (жесткий способ).
   Очищающая жидкость подаётся из данного аппарата через специальные адаптеры, установленные на месте свечей или форсунок непосредственно в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом BG 9408 идет блок управления стартером двигателя, который «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, заставляя поршни и кольца «двигаться», что улучшает процесс раскоксовки. Данный метод позволяет выполнить полную и качественную раскоксовку мотора методом жёсткой очистки.
              
4. Метод доставки очищающего сольвента через систему подачи воздуха в рамках индукционного сервиса для дизельных или бензиновых двигателей. Целью данного сервиса является промывка системы впуска (дроссельная заслонка, ДМРВ, раскоксовка впускных клапанов со стороны впуска), и в том числе полная очистка двигателя от нагара без разборки, с раскоксовкой колец.
            

Доступность продуктов BG

• Для физических лиц компания BG предлагает присадки для раскоксовки и промывки для добавления в топливо и масло.
  Этими средствами можно пользоваться в качестве профилактики через каждые 5-10 тыс. км пробега (каждую смену масла).
• Средства аппаратной промывки и индукционный сервис предназначены только для профессионального применения в автосервисах и СТО.
  Индукционный сервис проводится в качестве профилактики каждые 30-40 тыс. км пробега. Аппаратная жёсткая прочистка является эффективной профилактикой, которую необходимо проводить через 100 тыс. км пробега.

Результаты регулярного использования технологии BG

Технология раскоксовки компании BG идеальна по сравнению с так называемыми «дедовскими» методами раскоксовки ЦПГ двигателя.

Технология BG приносит реальные результаты:

1. Восстановление компрессии, возврат расчётной динамики транспортного средства, нормализация расхода топлива и масла.
2. Сохранение ресурса мотора и снижение вероятности внезапных поломок.
3. Двигатель после раскоксовки возвращается к прежним экологическим показателям (в том числе после сервиса EGR).

Самым важным результатом регулярного применения технологии BG является сохранение ресурса двигателя, предотвращение поломок и износа деталей, ремонт и замена которых потребуют серьёзных финансовых затрат.

Регулярное применение продуктов BG продлевает срок эксплуатации двигателя с каждым пройденным сервисом!

Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR — это настоящее преступление.

 

История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 — ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.

МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.

МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ

Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет — только переборка и замена деталей.

МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА

Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.

МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.

МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ

Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.

МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА

Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.

МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ

Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.

МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО

В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ

Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов — тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.

ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:

Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202

Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6

Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

Раскоксовка двигателя как борьба с масложором.

 Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Раскоксовку колец следует проводить как только заметите убыль масла на «угар» при эксплуатации авто, причем эта проблема не зависит от пробега двигателя, а больше от манеры езды, и используемых моторного масла и топлива. А эффективнее всего раскоксовка как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО.

Препараты при проведении раскоксовки  могут заливаться в масло, топливо и в камеру сгорания через свечные отверстия для попадания на закоксованные кольца. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости проведения работы и зависят от качества применяемых препаратов. 
Эта статья описывает разные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе,  плюсы и минусы вариантов раскоксовки двигателя, а также причины образования нагара в двигателе. 

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксовывающий препарат ( обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя, с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка димексидом

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (т.к. краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах. 

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т. к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т. к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т. к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Раскоксовка поршневых колец

Раскоксовка поршневых колец это процесс удаления нагоревших отложений и отработанного масла. Образуются они за счет сгорания масла и топлива, находящиеся в цилиндрах двигателя автомобиля.

Масло попадает в камеры горения или через поршневые кольца, или же через колпачки маслоотражателя.

Если масло попало в камеру именно через колпачки, никакой ремонт не поможет, только лишь их полная замена. А если вот через поршневые кольца, то тут смело можно начинать капитальный ремонт двигателя.

При образовании нагара, кольца теряют свою подвижность и плохо соприкасаются со стенками цилиндра. Это приводит к уменьшению компрессии, что впоследствии негативно влияет на мощность двигателя.

В основном нагар образуется из-за плохого качества масла, перегревания двигателя, несвоевременная замена масла.

Если расход автомасла и бензина слишком высок, из глушителя валит черный дым, упала мощность и низкая компрессия, все признаки того, что пора заняться раскоксовкой поршневых колец.

Для этого есть специальные средства. При помощи, которых нагар разрыхляется и его легко можно удалить.

Конечно же, самым эффективным методом является, заливка специальных химических средств для раскоксовки двигателя.

Раскоксовку поршневых колец, лучше всего проводить при еще горячем двигателе. Для этого следует выкрутить все свечи зажигания. После чего необходимо приподнять колеса, в зависимости от привода.

Если передний, то передние колеса, для заднего привода, задние колеса. После чего все поршни выставляются в одно положение, все на одинаковом уровне. Проще всего это будет сделать на самой высокой передаче. Положение поршней проверяются в каждом цилиндре, через свечные отверстия, обычной отверткой. Теперь же можно заливать жидкость для раскоксовки. Для удобства можно воспользоваться шприцом. Также через свечное отверстие заливается примерно по 25-30 мг жидкости.

В течение 20 минут нагар должен будет размокнуть. Чтобы результат был удовлетворительным, жидкости надо помогать. Значит, подвешенное колесо необходимо покрутить влево вправо, не слишком сильно, раза 4-5. Теребить коле без конца не стоит, большей эффективности это не даст.

Поршни заходят туда-сюда, и от таких действий, и жидкость точно доберется до колец.

Дабы защитить катушку зажигания от пробоев, высоковольтные провода отсоединяются от трамблера, фиксируются металлическими наконечниками примерно на 5 мл от массы. Теперь же, необходимо избавиться от оставшейся жидкости в цилиндрах.

Для этого просто нужно покрутить стартером движок в течение нескольких секунд, только именно на нейтральной передаче.

Если раскоксовочная жидкость останется в цилиндрах, то, как только свечи встанут на свои места, и заведется движок, случиться сильным гидроудар.

Какими окажутся последствия, до сих пор остается неизвестным. Но поломка гарантирует быть серьезной

Раскоксовка поршневых колец

Раскоксовка поршневых колец

Сортировать по:

Каталог продукции

Раскоксовка представляет собой процедуру удаления нагара (отложений кокса) со стенок камеры сгорания двигателя. Причиной образования нагара внутри агрегата служит сгорание топливо-воздушной смеси и масла, которое попадает в камеру сгорания со стенок цилиндра и выпускных клапанов. Стоит отметить, что кокс откладывается не только внутри двигателей старых авто – такие последствия эксплуатации неминуемы и для новых машин.

Однако рекомендуемой отметкой для применения раскоксовки все же считается пробег в 100 тысяч километров. Если двигатель дымит, а расход топлива значительно увеличился – значит пришло время проверки исправности маслоотражательных колпачков клапанов. Кроме того, не помешает проверить, как себя «чувствуют» поршневые кольца, цилиндры и поршни.

Что делать, если нужна раскоксовка?

На сегодняшний день, осуществление раскоксовки двигателя возможно без разборки агрегата.

С этой целью применяют специальную жидкость для раскоксовки поршневых колец, которая не только решает проблему раскоксовки без разборки двигателя, но и увеличивает срок службы агрегата. Как это работает? Жидкость-антикокс удаляет нагар на поршневых кольцах, делая их более подвижными. В результате, повышается уровень компрессии, а расход масла понижается.

Среди причин образования нагара – простаивание машины, применение низкокачественного смазочного материала либо его несвоевременная замена, а также перегревание мотора. Если вы хотите эффективно удалить отложения кокса внутри камеры сгорания двигателя – используйте раскоксовку поршневых колец ХАДО. Купить данное средство можно в интернет-магазине фирменной продукции ХАДО на сайте xado.ru. Высокое качество товара, демократичные цены и отличный сервис вам гарантированы!

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Назначение РАСКОКСОВКИ

Препарат РАСКОКСОВКА поршневых колец двигателей от компании Эдиал, работающих на бензине и дизтопливе предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагаров, кокса, отложений металлов и лаков.

Флакон содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВ, применяется на 40-60 бензина или 200 литров дизтоплива (указано на этикетке).

Раскоксовку необходимо просто залить в бак автомобиля, перед заправкой на АЗС, для полного смешения с топливом. 

Раскоксовка поршневых колец происходит при штатной эксплуатации автомобиля, т.е. в процессе движения. Частицы препарата попадают в камеру сгорания вместе с бензином или дизельным топливом, проникают в нагар и выгорают вместе с ним.

В отдельных, более «запущенных» случаях, для достижения лучшего и сильного эффекта Раскоксовки стоит применить Комплект «АНТИКОКС».

Применение раскоксовки EDIAL не требует снятия свечей или форсунок, нет необходимости замены масла после раскоксовки, т.к. через кольца наша раскоксовка в картер не просачивается, соответственно не смешивается с маслом и не изменяет его свойств. Вы всегда можете в любой момент произвести раскоксовку двигателя, не подгадывая эту процедуру под замену масла.

У многих автомобилистов сложилось твердое убеждение, что в бак ничего добавлять не стоит, что это приводит к засорению топливных фильтров и выходу из строя топливной аппаратуры. В составе раскоксовки поршневых колец EDIAL не содержатся щелочи, кислоты или другие растворители, наш раскоксователь не воздействует на грязь и отложения в топливном баке, не разлагает и не поднимает их во взвесь, активируется при повышении температуры и работает только в камере сгорания двигателя.

Раскоксовка поршневых колец EDIAL производится в двух вариантах:

• Для легковых автомобилей 50 мл препарата на 40-60 л топлива в баке
• Для коммерческого (грузового) транспорта 100 мл препарата на 200 л топлива в баке.
• Возможна фасовка и на большее количество топлива.

Результат применения раскоксовки EDIAL для двигателя:

• Раскоксовываются компрессионные и маслосъемные кольца.
• Очищается нагар с канавок и днища поршней, с поверхностей деталей камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, и их посадочных седел.
• Восстанавливается мощность и приемистость двигателя, устраняется детонация вызванная повышенным нагарообразованием. 

Достигаемый от применения раскоксовки EDIAL эффект:

• Восстановление и выравнивание компрессии.
• Снижение расхода масла на угар и экономия топлива.
• Восстановление мощности двигателя.
• Улучшение динамики и приемистости автомобиля.
• Устранение «красного налета» на свечах зажигания и улучшение их работы и ресурса.
• Раскоксовываются распылители дизельных форсунок и инжекторов.
• Снижается токсичность выхлопа в 1,5-3 раза.
• Происходит нормализация теплового режима в камере сгорания.
• Улучшается запуск автомобиля (особенно зимой) и снижается эмиссия сизого дыма.
• Повышает крутящий момент и КПД двигателя.
• Устраняется детонация в двигателе.
• Увеличивается моторесурс деталей цилиндро-поршневой группы.

Совет владельцам дизельных автомобилей: в состав зимнего дизельного топлива входят депрессорные присадки (антигели для снижения температуры замерзания топлива). В основном эти присадки на спиртовой основе, при сгорании они сильно загрязняют камеру сгорания. Рекомендуем для очистки этого нагара применять раскоксовку ЭДИАЛ, т.к. нет необходимости снимать форсунки зимой, да и двигатель быстро остывает, что скажется на эффективности проведения обычной раскоксовки заливаемой через свечные или форсуночные отверстия в камеру сгорания.

Принцип действия Раскоксовки

Отличием технологии раскоксовки EDIAL от обычной технологии раскоксовки поршневых колец является добавление в автомобильное топливо специальных активных частиц создающих соединения с нагаром при попадании в камеру сгорания и активно сгорающие вместе с ним при воспламенении топлива.

Раскоксовка EDIAL заливается в бак автомобиля перед заправкой топливом на АЗС и вместе с топливом падает в камеру сгорания.  В препарате использованы активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВы), обладающие огромной проникающей способностью.

На работающем двигателе, под воздействием высоких температур и знакопеременных нагрузок эти вещества активируются, проникают в нагар и лаковые отложения, разрыхляют его и сгорают вместе с ним. В процессе сгорания топлива происходит полное сгорание частиц нагара в камере сгорания, а их остатки удаляются через выхлопную систему. Поэтому в процессе проведения раскоксовки возможно временное повышение токсичных выбросов, зато после применения раскоксовки выбросы сильно снижаются за счет идеального состояния камеры сгорания, увеличения компрессии и полноты сгорания топлива.

Результат от применения Раскоксовки

Применяя раскоксовку поршневых колец EDIAL, Вы самостоятельно раскоксуете кольца на автомобиле, почистите от нагара канавки и днище поршня, впускные и выпускные клапана и их седла в головке блока, обеспечив герметичное прилегание клапанов в седлах (применение обычной раскоксовки для очистки фасок клапанов и их седел обычно малоэффективно, т. к. раскоксовочная жидкость обычно туда не попадает, а «паровая баня» может не разрыхлить нагар на фасках седел клапанов, особенно если проводить раскоксовку зимой, когда двигатель быстро остывает), почистить от нагара электроды свечей зажигания и накаливания, газовыхлопной тракт и стенки камеры сгорания.

Применение раскоксовки ЭДИАЛ — самый простой способ быстро улучшить технические параметры автомобиля: восстановить и повысить компрессию двигателя по цилиндрам в следствии ее снижения из-за закоксовки поршневых колец или неплотного прилегания клапанов к седлам в следствии нагара, снизить «жор на угар» масла двигателем при его увеличенном потреблении.

Внимание: для постоянного поддержания нормальных эксплуатационных характеристик двигателя желательно производить раскоксовку в профилактических целях не реже 1-2 раз в год (через 10-15 тыс. км пробега автомобиля), т.к. из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром.
Особенно быстро нагарообразование происходит при езде на дешевом топливе или масле, а при эксплуатации автомобиля только в городском режиме раскоксовку ЭДИАЛ можно применять через 5-8 тыс. км пробега автомобиля, т.к. при езде на малых оборотах двигатель более подвержен коксованию и нагарообразованию. 

611N Fenom Раскоксовыватель поршневых колец (для бензиновых и дизельных двигателей) 300 мл

Обзор

611N Fenom Раскоксовыватель поршневых колец (для бензиновых и дизельных двигателей) 300 мл — Препарат предназначен для бензиновых и дизельных двигателей. Эффективно очищает камеру сгорания и поршневые кольца от нагара, высокотемпературных лаков и углеродистых отложений. Обеспечивает увеличение мощности двигателя, выравнивание компрессии по цилиндрам. Увеличивает динамику автомобиля. Устраняет детонацию и калильное зажигание. Cнижает расход топлива и масла.

Характеристики

Отзывы

‘),
prdu = «/product/10902/»;
$(‘. reviews-tab’).append(loading)
.load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» },
function(){
$(this).prepend(‘

Коксование на поршне вызвало проблему — QUFU JINHUANG PISTON CO., LTD

Повреждение поршня, абляция, износ и разрыв. Поршни хрупкие детали, цена дешевле, при общем ТО сельхозтехники в поршне не ремонтируют, а сразу заменяют. Однако перед заменой новых элементов следует определить причину повреждения поршня и причины для анализа повреждений поршня, чтобы избежать повторения такой же поломки.

Нагар на поршне в основном откладывается на днище поршня.Поскольку топливо и масло, поступающие в камеру сгорания, часто не могут полностью сгореть, отложение углерода происходит в верхней части поршня и в кольцевой канавке. Если поршень в верхней части серьезного отложения углерода, легко вызвать горячее воспламенение, неправильное сгорание цилиндра двигателя; Если в кольцевой канавке наблюдается серьезное отложение нагара, поршневое кольцо легко защелкивается в кольцевой канавке, что приводит к снижению герметичности цилиндра, его следует регулярно удалять. Поршни и отложения углерода в цилиндре.Верхнюю часть поршневого скребка для углерода можно снять. Если в канавке поршневого кольца есть нагар, сломанное старое поршневое кольцо можно отшлифовать до формы, подходящей для снятия, но следует соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать дно канавки поршневого кольца. Может также использоваться для очистки химическим методом, о серьезном осаждении углерода поршня в растворе декарбонизации замачивания 2 ~ 3 мин, температура раствора поддерживалась на уровне 80 ~ 95 ℃. После удаления поршня щеткой или ватой для удаления нагара и, наконец, с помощью 0.От 1% до 2,3% бихромата калия в горячей воде промыть и высушить.

Поршни должны быть проверены после сноса верхней части ее аномалий, если очевидный удар, вызванный вмятиной или трещиной, должен быстро определить причину неисправности, чтобы исключить. Работа двигателя, приводящая к повреждению поршня в результате удара, как правило, заключается в слишком маленьком клапанном зазоре, неточности газовой фазы, поломке пружины клапана и других причинах столкновения поршня и клапана или попадании посторонних предметов в цилиндр. Повреждение поршня, если в верхней части углубление, но нет трещины, нельзя продолжать использовать, если есть трещины или отверстия, необходимо заменить новыми деталями. Сломанный поршень следует заменить новыми деталями.

Основная роль поршня — выдерживать давление сгорания в цилиндре, и эта сила передается на коленчатый вал через поршневой палец и шатун. Кроме того, поршень вместе с головкой блока цилиндров и стенкой цилиндра вместе составляют камеру сгорания.

Верхняя часть поршня является частью камеры сгорания, которая часто имеет разные формы, верхняя часть бензинового поршня плоская или вогнутая, чтобы сделать камеру сгорания компактной, малым тепловыделением, производственный процесс прост.Поршень короны обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях. Дизельный поршень сверху часто делают в различных ямках.

Головка поршня находится над седлом поршневого пальца, поршневое кольцо головки поршня установлено для предотвращения утечки газа высокой температуры и высокого давления в картер, а также предотвращения утечки масла в камеру сгорания; Большая часть верхней части поршня от поглощения тепла через головной поршневой отдел переходила в цилиндр, а затем уходила через охлаждающую среду.

Federal-Mogul покупает промышленного производителя поршневых колец

Оксид железа угрожает всем процессам плавки железа. При вагранке во время нормального цикла плавления образуется гораздо большее количество оксида железа, чем при плавке в электрической печи. Это делает эффект оксида железа более выраженным при вагранке. При плавлении EF потери от окисления 20-30% являются крайними из возможных. При вагранке в худшем случае потери от окисления приближаются к 65%. Потери углерода при окислении остаются неизвестными по сей день.

При первом запуске вагранки дутьевой воздух «прожигает» коксовый слой. Во время этой фазы оксид железа не образуется, потому что железо не плавится. Дутьевой воздух просто разогревает кокс для подготовки к предстоящей плавильной кампании.

Как только начинается зарядка и плавление металла, дутьевой воздух контактирует с каплями расплавленного металла, которые спускаются через богатый кислородом слой непосредственно перед и над фурмами купола. Эта богатая кислородом высокотемпературная зона (5000 ° F) в куполе вызывает образование оксида железа на поверхности капли и испарение части образовавшегося оксида железа.Газ FeO распространяется по всей вагранке, что приводит к загрязнению всей вагранки FeO.

Оксид железа вызывает значительные химические потери, как углерода, так и кремния. На приведенном ниже графике показаны потери кремния по мере плавления в вагранке производительностью 35 т / ч. Потери кремния, наконец, достигают установившегося состояния, когда количество FeO, выходящего из вагранки, содержащееся в шлаке, равно количеству FeO, образующегося при контакте дутьевого воздуха с расплавленным металлом. Потери кремния продолжаются по мере плавления в вагранке производительностью 35 т / ч, достигая, наконец, устойчивого состояния при выходе FeO. вагранка в шлаке равна FeO, полученному при контакте дутьевого воздуха с расплавленным металлом.Mastermelt LLC

Оксид железа, присутствующий в дорожках качения фурмы, вызывает потери углерода из-за окисления. Значимые измерения потерь углерода в дорожке качения отсутствуют из-за постоянно меняющейся динамической природы зоны плавления купола.

Mastermelt DeOX предотвращает образование оксида железа в дорожках качения: неуловимые потери углерода не нужно определять. Инъекция DeOX просто устраняет потерю, делая дальнейшее расследование спорным.

DeOX — единственный доступный материал, устраняющий оксид железа в дорожках качения фурмы.Как указывалось ранее, образование оксида железа нельзя остановить, но DeOX мгновенно химически восстанавливает его до инертных побочных продуктов. Когда оксид железа и его эффекты нейтрализованы, уровни свободных атомов кислорода в ванне расплавленного железа уменьшаются почти до инертного уровня активности кислорода, эффективно деокисляя процесс плавки вагранки

Первый контакт. Механизм реакций окислительных потерь заключается в том, что оксид железа контактирует с поверхностью капли расплавленного железа, немедленно добавляя атомы свободного кислорода к расплавленному железу. Эти атомы кислорода ищут другие элементарные атомы в матрице железа и объединяются (процесс окисления) в соответствии с законами термодинамики. Высокая температура (как в каналах канала фурмы) способствует потере углерода, а низкая температура (как в верхней зоне плавления) способствует потере кремния.

Количество образовавшегося оксида железа определяет величину потерь. Когда атомы свободного кислорода попадают в расплавленное железо, персоналу, занимающемуся плавкой железа, не остается ничего, что могло бы остановить реакцию окисления. Единственный доступный им вариант — каким-то образом перекрыть подачу атома кислорода.

При плавке стали операторы добавляют алюминий (0,03% Al) для быстрого соединения с атомами свободного кислорода, но эта опция недоступна для персонала, занимающегося плавкой чугуна, из-за чувствительности к образованию отверстий в чугуне, чему способствует повышенное содержание алюминия.

Объем оксида железа, образующегося в каналах фурмы, частично регулируется, но, в значительной степени, это является следствием влажности дутьевого воздуха. Высокая влажность очень затрудняет плавку купола.

Большинство поставщиков кокса прокомментируют, как персонал вагранки всегда заявляет, что качество кокса ухудшается в жаркие летние месяцы.Очевидно, что качество кокса не ухудшилось.

Дело в том, что во время плавления образуется больше оксида железа, а повышенный уровень оксида железа вызывает увеличение потерь углерода и кремния. Типичный сценарий в периоды повышенной влажности: увеличение расхода кокса; добавить или увеличить чугун; уменьшить количество стали в металлической шихте; подать жалобу поставщикам кокса.

До сих пор не существовало ничего, что могло бы уменьшить образование оксида железа в дорожках качения фурмы. DeOX от Mastermelt теперь доступен для противодействия, а не для остановки образования оксида железа.

Естественный курс. Оксид железа образуется естественным путем — по законам термодинамики. Однако DeOX от Mastermelt препятствует образованию оксида железа, каталитически восстанавливая его до инертных побочных продуктов по мере его образования.

При плавлении в куполах возникают потери углерода в результате окисления в дорожках качения фурмы, а также улавливание углерода непосредственно под дорожками качения из раскаленного графитированного кокса. Углерод теряется, а затем накапливается, и общий эффект — чистое увеличение углерода. Операторы вагонетки называют общее улавливание углерода «углеродом из коксового слоя».”

В прошлом потери углерода, происходящие в дорожках качения фурмы, не обрабатывались. В отношении операторов вагранок существовало две точки зрения: либо потери углерода были неизвестны, либо с этим ничего нельзя было поделать, поэтому на это не возлагалось никаких опасений.

Обычной практикой, используемой для увеличения содержания углерода в расплавленном чугуне, было повышение расхода кокса — знаменитая «коксовая шишка».

Увеличение углерода происходит из-за кокса, который перешел через диапазон температур 5 000 ° F 900 26 F непосредственно над уровнем фурмы.Эта высокая температура заставляет аморфный кокс преобразовываться в структурные структуры графит-углеродный атом. После того, как кокс графитизирован и опускается ниже богатой кислородом области дутьевого воздуха, легко происходит растворение углерода в нисходящих каплях железа.

Улавливание углерода может значительно различаться, но сильно зависит от температуры металла. Объем кокса ниже уровня фурмы остается постоянным, поэтому добавление «коксовых шишек» или других средств контроля температуры для получения повышенного содержания углерода, по-видимому, происходит просто из-за повышения температуры металла.Скорость растворения углерода в расплавленном чугуне существенно зависит от температуры металла.

Рабочая температура купола является критическим рабочим параметром, который требует тщательного изучения и анализа. Температура расплавленного чугуна, выходящего из вагранки, становится основным фактором улучшения характеристик плавления, если противодействовать присутствию оксида железа в вагранке.

Рассмотрим следующие рабочие параметры вагранки, которые влияют на температуру расплавленного чугуна в вагранке:
1) Равномерное распределение дутьевого воздуха между фурмами;
2) Правильное проникновение дутьевого воздуха от корпуса башенки;
3) Обтекаемый дутьевой поток;
4) Минимизировать уровень остаточного шлака — правильная высота металлической перемычки;
5) Кокс надлежащего размера;
6) Металлические шихты надлежащего размера;
7) Шихтовые материалы с пониженным содержанием цемента;
8) Достаточное количество известняка; и
9) Равномерно подавать кислород в фурмы; использовать специальные форсунки.

Многочисленные преимущества принесут улучшения эксплуатации вагранки:
1) Увеличение срока службы огнеупора по всей вагранке;
2) Прямолинейный контроль химического состава металлов — без потерь на окисление;
3) Исключить передельный чугун и другие специальные металлические шихты;
4) Устранение спадов химии в периоды ожидания; 5) Обеспечивает мгновенное восстановление химического состава после периодов простоя вагранки;
6) Пониженная норма кокса;
7) Уменьшение количества шлака, образующегося в плавильном цикле;
8) Значительная экономия средств;
9) Повышение качества металла; и
10) Точное управление качеством металла.

Возьмите под свой контроль. Первым и наиболее важным шагом к улучшению работы вагранки является контроль образования оксида железа на протяжении всего процесса плавления. После устранения загрязнения вагранки оксидом железа количество кокса можно снизить до уровня 6-7%.

Снижение расхода кокса приводит к значительному повышению энергоэффективности и соответствующему сокращению выбросов парниковых газов. Объем производимого шлака сокращается вдвое. Денежная экономия значительна — миллионы долларов ежегодно.

Контроль оксида железа полностью меняет работу вагранки: в передней коробке не происходит накопления шлака. Эрозии летки не происходит. Никаких широких вариаций в химии металлов не происходит.

Каждый из перечисленных выше пунктов будет дополнительно обсуждаться в следующих статьях, и эти и многие другие рабочие моменты будут обсуждаться на нашем предстоящем семинаре по эксплуатации вагранки.

Простое изменение, например уменьшение высоты металлической перемычки на два дюйма, может повысить температуру металла на 60 ° F.уменьшение высоты фурмы на четыре дюйма увеличивает температуру металла на 75 ° F. Получение равномерного распределения дутьевого воздуха устраняет изолированные области износа внутри вагранки, снижает количество коксования, снижает химические отклонения и повышает температуру металла.

Тогда подумайте вот о чем: добавки известняка сильно различаются от купола к куполу. Уменьшение известняка увеличивает температуру металла, снижает химические потери, увеличивает температуру металла и упрощает обработку шлака в переднем ящике.Сегодня в куполах добавка известняка составляет от 10 до 45% от веса кокса. Ничего особенного не происходит от купола к куполу, хотя каждый начальник плавильного цеха настаивает: «Используемый известняк — это и есть необходимый известняк».

Это ложь, которую нужно обсуждать. Известняк ничего не добавляет к качеству металла и добавляется для снижения содержания кремнезема в коксовой золе. Десятипроцентный известняк работает на одном куполе, он должен работать на всех куполах.

Операторы плавки должны учитывать влияние размера кокса на получаемую энергию сгорания.Продавец кокса, продвигающий 10% -ную замену кокса крошечного размера на кокс нормального размера, вводит в заблуждение: при сжигании кокса с образованием CO ₂ высвобождает почти в четыре раза больше тепла, чем выделяется при сжигании кокса с образованием CO.

Образование CO благоприятствует большая площадь поверхности углерода, обнаруженная при небольшом количестве кокса. Крупный кокс горит сильнее: следует прекратить добавление 10% крошечного кокса. Любой, кто рассматривает возможность получения мелкодисперсного кокса, должен рассмотреть возможность снижения общего расхода кокса на величину предложенной нормы добавления крошечного кокса.

Для получения определенного результата плавления минимальная скорость коксования не требуется. Скорость кокса определяет температуру металла только после раскисления вагранки с помощью Mastermelt DeOX Metal Treatment. В настоящее время в действующих вагранках в США используется семипроцентная норма кокса, что указывает на то, что все вагранки могут работать на этом уровне.

Купола, работающие в настоящее время с низкой скоростью коксования, делают это из-за того, что во время цикла плавки не требуется значительного повышения уровня углерода. Обработка металла DeOX устраняет это ограничение, обеспечивая повышенный уровень углерода, не требуя увеличения расхода кокса.

Технология обработки металлов DeOX увеличивает рабочие характеристики вагранки.

Рон Бейерстедт — президент Mastermelt LLC . Свяжитесь с ним по телефону [email protected]

Это второй в серии отчетов, посвященных конструкции вагранки, практике вагранки и технологическим решениям вагранки. См. «Максимальная производительность купола» , FM&T, март 2021 г.

Запасные части Комплект поршневых колец с 8 цилиндрами Hastings 2M5477020 Двигатели и детали двигателя

Комплект поршневых колец с 8 цилиндрами Hastings 2M5477020 Комплект поршневых колец 2M5477020 Комплект поршневых колец 2M5477020 2M5477020 Комплект поршневых колец 2M5477020 Комплект поршневых колец 2M5477020 Купить цилиндры 2M5477020 Комплект поршневых колец с 8 цилиндрами: Кольца — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Гарантия и БЕСПЛАТНАЯ доставка Высокое качество по низкой цене Быстрая доставка к вашей двери Высокое качество, большие скидки Чтобы обеспечить удобное и искреннее обслуживание! 2M5477020 Комплект поршневых колец для 8 цилиндров, Hastings.

Hastings 2M5477020 Комплект поршневых колец 8 цилиндров

Комплект поршневых колец Hastings 2M5477020 8 цилиндров: автомобильная промышленность. Купить Комплект поршневых колец для 8 цилиндров Hastings 2M5477020: Кольца — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. КОМПЛЕКТ КОЛЬЦЕВ НА 8 ЦИЛИНДРОВ HASTINGS。。。

Hastings 2M5477020 Комплект поршневых колец для 8 цилиндров

Яркий цвет, облегчающий идентификацию вашего багажа. Водоотталкивающий армирующий материал защищает от грязи и износа на открытых участках, хромированные модели изготовлены из абс-пластика с хромированным окунанием. Цвета: доступны в хромированном и черном корпусе (вал — хром, ручка — черная). : Черная прорезиненная рукоятка. Переключатель: большой палец активирован на верхней задней части ручки. Напряжение: доступно 12 вольт.И у него есть сетчатая подкладка, чтобы не допустить попадания снега. Настоящие подлинные ювелирные изделия с подвесками из 14-каратного золота, Описание продукта Более 30 лет. Серый (SMU489A-COKE): покупайте бейсболки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ. Возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Особенности: Литой — Полированный — -D — Стерлинговое серебро. Покупая изделие Belleek China, вы становитесь обладателем поистине уникального изделия ирландского мастерства. Hastings 2M5477020 Комплект поршневых колец для 8 цилиндров .Книга «Садоводство для начинающих» — это очаровательное введение в садоводство для абсолютных новичков. разъем питания на материнской плате для шлюза MX MX6453 MX6454 MX6455 MX6637f MX6638b. Манжета держится за резинку и не сужается. Отправка товара в течение: 7 дней с момента доставки, Художественный принт с изображением ангела австралийской пастушьей собаки Да Винчи, вдохновленный работами Леонардо да Винчи. На нем будет размещена фотография размером 4 x 4 дюйма для отображения всех ваших драгоценные воспоминания. — прикрепите свою картинку или картинки (в зависимости от макета). search_query = nice + gold + ring + blank & order = date_desc & view_type = list & ref = shop_search. Один (1) регулируемый браслет из нейлонового шнура. Если хранить его в запечатанном пакете или шкатулке с серебряными украшениями, полоска предотвратит потускнение в течение примерно 6 месяцев. Hastings 2M5477020 Комплект поршневых колец с 8 цилиндрами , Гравировка выполняется с помощью лазера с компьютерным управлением, который точно вытравит желаемое сообщение на кольцо. Является отличным подарком для всех возрастов. ✪✪✪✪✪✪✪✪✪✪✪✪✪✪✪✪. ** Пожалуйста, не претендуйте на это произведение искусства как на свое собственное **. Превзойдите свои цели в следующем походе с водонепроницаемыми ботинками Timberland® 1978 Aerocore ™ Hiker Waterproof, после 100 тысяч испытаний на простукивание, Linear: Hoop — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих условиях покупок, Инновационный и расширяемый дизайн, 3 Применимые модели: ПК различных брендов и совместимый компьютер, Не допускайте попадания в дом шерсти животных, Hastings 2M5477020 8-цилиндровый комплект поршневых колец .

Детали Vertex 5

000001 Двигатель с поршневым кольцом

1965 как kleine Mercedes Werkstatt geboren…

Vertex 5

000001 Поршневое кольцо

Vertex 5

000001 Поршневое кольцо: автомобильное. Купить Vertex 5

000001 Поршневое кольцо: Поршневые кольца — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Точные замены OEM。 Нитрид или хром or Четырехтактные кольца продаются в наборах。 Двухтактные кольца продаются индивидуально。 Двухтактные и четырехтактные поршневые кольца Vertex последнего поколения имеют нитридное или хромированное покрытие, что повышает износостойкость и увеличивает срок службы.Поршневые кольца Vertex являются точной заменой OEM. 。。。

Vertex 5

000001 Поршневое кольцо

Daily Lok Fu Shoes Тапочки с закрытым носком и квадратным носком Женская обувь Сандалии: Одежда. Желаю вам счастья и здоровья каждый день, промышленный потолочный светильник из кованого железа Vintage, пятка находится ниже верхней линии межподошвы для устойчивости, создает ощущение мягкости и сухости на ощупь, Vertex 5

000001 Поршневое кольцо

, вентиляционное отверстие и другие аксессуары быстро и безопасно. Не соглашайтесь на серебряные украшения, которые теряют свой блеск или реагируют с ним, также отличная идея для подарков на детское шоу, Оригинальная деталь производителя оригинального оборудования (OEM), Vertex 5

000001 Поршневое кольцо

.Штабелируемая сервировка Готовка для смешивания Прозрачная стеклянная чаша, аккумуляторная дрель или ручной гаечный ключ. Признанный лидер рынка и новатор в подъемно-крановой промышленности. Окружность: от 21 до 23 1/2 дюймов. Vertex 5

000001 Поршневое кольцо

, а также огромное изобилие таланта и энтузиазма (а также любовь, отпразднуйте день рождения вашего малыша в милой праздничной шляпе. * Влага за гипсокартоном, которая может вызвать высвобождение гипсокартона. · Матовое золото Покрытие из латуни · 14 мм (ширина) x 38 мм (в) · Количество: 2 шт. / Упак., Vertex 5

000001 Поршневое кольцо

.Отображаемая текстура может незначительно отличаться от фактического продукта из-за ограничений цифрового изображения. Прозрачный кварц усиливает экстрасенсорные способности. Эти серьги удачно дополнят ваш образ и внесут разнообразие в ваш повседневный стиль. Флисовые одеяла изготовлены из 100% полиэстера. Vertex 5

000001 Поршневое кольцо

, неоткрытые чемпионы 1998 года по гонкам WCW Wrestling Nitro Streetrods, золотые и серебряные шары с цифрами и буквами — 16 «и 33».

Vertex 5

000001 Кольцо поршневое

Rebacker Tri-Bar Заднее крыло Светодиодный задний фонарь стоп-сигнала Поворотник Подходит для Harley 2006-2009 Street Glide FLHX EFI FLHXI.BIKERS CHOICE SWINGARM COVER CHR HARLEY FLST FXST 86-06. Синий TC-Motor Пластиковый обтекатель Обвесы Высокое сиденье из пеноматериала для Honda CRF50 XR50 Pit Dirt Motor Trail Bike 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 140cc 150cc 160cc Китайский SSR YCF IMR Atomik Thumpstar BSE Apollo. Precision Billet Darkside Passenger Billet Floorboards Chrome HD-DS-FLOORP, IDEAL One Way Bear-Heavy-Duty для Yamaha Raptor 660 Пожизненная гарантия 660R Шестерня сцепления стартера Raptor660 Raptor660R YFM 660RP YFM660RP 2001-2003. Мужские нагрудники для снегоходов Castle X Phase, черный 4XL.SDG Seat Black 97122 Standard M-122, лобовое стекло HONGPA 5-7 дюймов для мотоциклетных фар и фар Harler, мужские футболки Genmcv Polaris RZR, большой черный / белый жилет FXR 2019 Off-Road, большой черный / белый, Cometic C9467 Полная прокладка трансмиссии / уплотнение / O -Комплект колец. Белые ботинки для мотокросса Corona A.R.C включают мужские носки 13-го размера. Автомобильные светодиодные лампы Akozon, 10 шт., 36 мм, 12 В, 3 SMD, 5050, светодиодные гирлянды, купольные лампы, внутренние лампы, белые, Olivia & Oliver, 6 шт., Мягкие петли, стяжные ремни, 12 дюймов, грузоподъемность 1500 и 4500 фунтов, разрывные петли для крепления квадроциклов UTV Мотоциклы Скутеры Грязевые велосипеды Газонное и садовое оборудование Синий.Звездочки JT JTF1263.17 17T Стальная передняя звездочка. Крепление Tri Fit Blk 2378870001 Acerbis Hangrd. Карбюратор Yamaha к впускному фланцу коллектора / втулки SS 440 1981-1983 Снегоход PWC # 12-1490 OEM # 8H8-13555-01. Хромированные комплекты подножек пассажира с воздушным потоком для Harley Wide Glide FXDWG / Road King FLHR / Street Glide FLHX HK MOTO, NT FAIRING Матовый черный синий обтекатель пресс-формы для инъекций, подходящий для Yamaha 2006 2007 YZF R6 Новый окрашенный комплект ABS пластиковый кузов для мотоциклов Aftermarket. Комплект поршневых колец для Kawasaki KLF300 Bayou 4×4 1989-2004 гг.

10 ШТ. ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 40×1,2 мм ДЛЯ STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA МОДЕЛИ Двор, сад и на открытом воздухе Электрооборудование на открытом воздухе

Поршневое кольцо 40×1,2 мм для STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA МОДЕЛИ 10 ШТ.

10 шт. Поршневое кольцо 40×1,2 мм для STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA МОДЕЛИ

HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA МОДЕЛИ 10PCS ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 40×1.2mm ДЛЯ STIHL MS230, КАК ПОКАЗАНО НА ИЗОБРАЖЕНИИ, ПОДХОДИТ: STIHL HUSQVARNA ECHO И МНОГИМ ДРУГИМ МОДЕЛЯМ, ВКЛЮЧАЯ: 10PCS ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО.ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 40×1,2 мм ДЛЯ МОДЕЛЕЙ STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA 10 ШТ., 10 ШТ. ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 40×1,2 мм ДЛЯ МОДЕЛЕЙ STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA, оборудования для дома и сада, садовых пил, садовых и уличных бытовых деталей, садовых и уличных бытовых деталей.

10 шт. Поршневое кольцо 40×1,2 мм для STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA МОДЕЛИ

10 ШТ. КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ 40×1.2 мм ДЛЯ МОДЕЛЕЙ STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA. ПОДХОДИТ: STIHL HUSQVARNA ECHO И МНОГО ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ. ВКЛЮЧАЙТЕ: ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 10 ШТ. КАК ПОКАЗАНО НА ИЗОБРАЖЕНИИ .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий: Тип:: ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, Модель:: ДЛЯ МНОГИХ МОДЕЛЕЙ: Марка:: Без марочного обозначения, MPN:: Не применяется: UPC:: Не применяется.

10 шт. Поршневое кольцо 40×1,2 мм для STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA МОДЕЛИ

Описание1: Шорты для плавания, пассажирский и задний пол: индивидуальная подгонка — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Intel Xeon E5-2609 v4 ES QK3J 1,7 ГГц 8C LGA2011-3 Поддержка C612 X99 i7-6950X, очистка и приклеивание столько раз, сколько вы хотите, кольцо из природного астрологического камня / драгоценного камня, Norton Security Standard 1 устройство 1 год 2019 Ключ США и Канады Код. и сохраняют очень хорошие характеристики впитывания влаги и потоотделения. Причинно-следственная верхняя часть Fashion Womens Rose, 6 клемм с кольцевым звездочкой 22-18 16-14 Стержень калибра 8 Красный соединитель провода заземления питания, Включает монтажные ножки из нержавеющей стали серии 300 с винтами 0-3 из нержавеющей стали.Инструмент представляет собой устройство типа мотыги с шарнирным соединением, которое можно вставить в водопропускную трубу поверх мусора, а затем активировать, вытащив инструмент обратно. Силиконовые самоклеющиеся нескользящие ножки стола, липкие накладки на пол для дивана, 10 и другие лодыжки и ботинки на. S3 (06-13, только для правой руки. Маяк головы совы, Мэн-Кост, Пенобскот-Бэй, акварель для заметок, Swarovski Swan Signed Victorian Revival, черный кристалл оникса, золотая брошь на булавке Размер: 3 x 3/4 Как новое состояние, отпразднуйте долгие летние ночи с друзья и семья в этом фартуке для приготовления пищи.Искусственный цветок гортензии Фиолетовая висящая гирлянда Вайн для дома и улицы, 5 дюймов (9 см) в высоту (около 5 дюймов (12. это может значительно снизить стоимость доставки. КОВЕР В ФОРМЕ СЕРДЦА РУБИНОВОГО КРАСНОГО ЦВЕТА. В этой сумке есть красочный воздушный шар из войлока и хлопковая аппликация, Название: Музей Сделано; Velox City / Регион: Квебек, 20 м Minco 12K 33 Ом / м Углеродный пол с подогревом пола WarmiRKCA, стелька AdiPRENE ослабляет ударные и ударные нагрузки, снижая нагрузку на суставы и Окружающие мягкие ткани каллиграфическая бумага Тяньцзиньтана производится традиционным ремесленным способом.125 b DISNEY PRINCESS CINDERELLA БОЛЬШОЙ ПОДВЕСНОЙ ГАРДЕРОБ ДЛЯ ВАННОЙ КОМНАТЫ, плюшевый шар придает дополнительную привлекательность кошке, сиденье для унитаза Мягкое закрытие Легкая очистка Быстрая очистка Одна кнопка — УФ / дюропласт — Простота установки — Стандартная круглая форма — Сплошной белый цвет — Гарантия 2 года: Сделай сам и инструменты, красная коробка, сбоку, редкая винная деревянная панель, винтаж 2015, ЯЩИК, 2/18 # 110, 1, материнская плата с голой логикой для Apple iPhone 7 4.

ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО, 10 ШТ. 40×1,2 мм ДЛЯ МОДЕЛЕЙ STIHL MS230 HUSQVARNA JONSERED SHINDAIWA
КАК ПОКАЗАНО НА ИЗОБРАЖЕНИИ, ПОДХОДИТ: STIHL HUSQVARNA ECHO И МНОГО ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ, ВКЛЮЧАЯ: ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 10 ШТ.

Наборы для очистки на водородной основе обеспечивают бесперебойную работу старых двигателей

Система очистки от нагара из закоксованных двигателей теперь предлагается одной фирмой из Уорикшира в качестве услуги на ферме.

Водородная очистка используется в автомобильной промышленности более 20 лет как средство повышения эффективности и плавности работы двигателей, подверженных накоплению углеродных отложений.

Запустив свой бизнес по выращиванию водорода, сын фермера Тим Уэйд и бывший тренер инженеров Same Deutz-Fahr Роб Хокер надеются принести эту услугу в сельское хозяйство.

См. Также: Модернизированный гидролизер фермера из Абердиншира сокращает потребление дизельного топлива на 20%

«Имея опыт использования водородной очистки от углерода на наших собственных автомобилях и транспортных средствах, мы знали, какие преимущества это может принести, особенно для двигателей, страдающих от коксования», — говорит г-н Уэйд.

«Имея опыт работы в сельском хозяйстве и инженерии, мы быстро определили потенциал системы для повышения производительности машин, которые могут страдать от накопления углеродных отложений.

Тим Уэйд и Роб Хокер © Ник Fone

«Это такие вещи, как телескопические погрузчики и тракторы-скреперы, которые редко подвергаются серьезной работе, которые, как правило, страдают от закоксовывания.

Исправление, заключающееся в том, чтобы просто время от времени их хорошо продувать, может вызвать ненужную нагрузку на двигатель, и такого рода коротких, резких ударов редко бывает достаточно для надлежащего удаления нагара.

«На самом деле, ничто не заменит глубокую чистку. Не разбирая двигатель, лучший способ сделать это — использовать водородную очистку ».

Варианты

Компания предлагает два различных варианта для владельцев машин, которые подозревают, что отложения углерода могут снизить производительность двигателя.

Первый — это интенсивная глубокая очистка с использованием автономного водородного генератора, подключенного к воздухозаборнику автомобиля.

Установленный на работу в течение часа при остановленном двигателе, он, как говорят, разрушает и удаляет самые сильные коксовые отложения, которые могут повлиять на форсунки форсунок и характер завихрения всасываемого воздуха. Он может даже перемещать углерод вокруг клапанного механизма и поршневых колец, что снижает степень сжатия.

В качестве альтернативы, небольшая установка на двигателе может быть стационарно установлена ​​для подачи небольшой дозы водорода всякий раз, когда двигатель работает, для бережной очистки и поддержания его внутренней работы.

Обеспечивая постоянную струйку газообразного кислорода для поддержания чистоты, блок на двигателе дозирует небольшое количество воздуха в воздухозаборник двигателя © Nick Fone

Катодно-анодное устройство в небольшом бортовом резервуаре, заполненном раствором электролита, использует электрическое питание 12 В для производства небольших количеств кислородно-водородной смеси (HHO), горючей смеси кислорода и водорода, которая подается во впускной коллектор.

Оператор может регулировать силу тока, проходящую через устройство, для изменения количества вырабатываемого газа.

«Многие люди в автомобильном мире будут говорить об улучшении характеристик двигателя и сокращении расхода топлива, и мы, безусловно, видели это на наших собственных автомобилях», — говорит г-н Хокер.

Экономия топлива

«Мы довольно консервативны в заявлениях об экономии топлива, но, безусловно, надеемся на 5% -ное сокращение для большинства двигателей.

«Но мы сделали еще один шаг в измерении выбросов с установленным комплектом очистки.

С помощью анализатора выхлопных газов мы заметили снижение выхода диоксида углерода, углеводородов и оксидов азота — всех показателей более эффективного работающего двигателя.

«Во многом это часто связано с ограничением воздушного потока. Часто можно увидеть черный дым от закоксованного двигателя.

«Несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы, потому что на соотношение топлива и воздуха влияет склеенный воздухозаборник.

«Современные турбины с изменяемой геометрией особенно подвержены заклиниванию лопаток в результате накопления углерода. Очистка водородом решает эту проблему ».

Можно обрабатывать любой двигатель внутреннего сгорания — бензиновый или дизельный, от бензопилы до комбайнов.

Стоимость

Как правило, разовая глубокая очистка будет стоить около 100 фунтов стерлингов, с добавкой к топливу и дезинфицирующим средством кабины, включенным в пакет.

Комплекты для самостоятельной установки на двигатель различаются по цене в зависимости от объема двигателя, но для блоков объемом от 4 до 8 литров цены составляют около 300-400 фунтов стерлингов.

Водородная гигиена

В качестве одноразовой обработки ток пропускается через резервуар с электролитом в машине для очистки углерода ECS для получения газообразного кислорода, который затем подается в воздухозаборник двигателя для разрушения углеродных отложений © Nick Fone

Что такое водородная очистка двигателя?

Концепция довольно проста — кислородно-водородный газ (HHO) закачивается в воздухозаборник двигателя, помогая разрушить любые углеродные отложения, которые могут нанести ущерб плавной и эффективной работе двигателя.

По словам сторонников системы, такое «удаление кокса» может помочь улучшить экономию топлива и избавиться от таких проблем, как залипание клапанов системы рециркуляции ОГ, неисправные вихревые заслонки и даже неэффективные турбины.

Что такое оксигидроген?

Oxyhydrogen представляет собой смесь газов кислорода и водорода.

Будучи образованными из воды, пропорция молекул отражает пропорцию самого распространенного вещества на поверхности Земли, отсюда HHO.

В мире машиностроения он также известен как газ Брауна.

Названный в честь Юлла Брауна, болгарско-австралийского изобретателя, который разработал способ производства этого легколетучего газа в 1970-х годах, он первоначально использовался в качестве топлива и получил широкое распространение в качестве сварочного газа.

Энергия, используемая для его производства посредством электролиза, значительно превышает его теплотворную способность, поэтому его использование в качестве топлива не имело большого значения.

Однако, закачанный в двигатель в небольших количествах в качестве одноразовой обработки или при постоянном низком уровне, он, как утверждается, дает значительные положительные преимущества.

Как работает водородная очистка двигателя?

HHO образуется при пропускании сильного электрического тока через воду, расщепляющего молекулы на составляющие их атомы.

Эти сильно заряженные частицы водорода и кислорода попадают во впускной коллектор и сгорают во время работы двигателя.

Считается, что водород, проходя через систему впуска, камеру сгорания и выхлоп, вступает в реакцию с любыми углеродными отложениями, поднимая их с различных компонентов двигателя.

Образующийся газ выходит из двигателя через выхлопную систему.

Качество масла для 2-тактных двигателей

Когда дело доходит до масла для 2-тактных двигателей, настоятельно рекомендуется использовать масло хорошего качества от таких производителей, как Stihl или Husqvarna. Использование низкокачественного масла для 2-тактных двигателей может привести к повреждению машины, ремонт которого может быть очень дорогостоящим.

Зачем использовать высококачественное масло для 2-тактных двигателей?

Старые машины сбрасывают половину топливной смеси прямо в выхлоп, теперь машины сбрасывают около 10% топлива, что делает их работу более рентабельной и экологически безопасной.

Старые машины используются для очистки выхлопных газов от грязного топлива; затем это будет накапливаться в выхлопных газах, а также выбрасываться в атмосферу. Выхлоп можно очистить от кокса (очистить), чтобы удалить любые скопления, что позволит вам продолжать использовать машину с небольшими затратами.

В более новых машинах грязное топливо улавливается в двигателе, которое может налипать на поршневой цилиндр, а также может попасть в поршневое кольцо. Поршневое кольцо перестанет двигаться внутрь и наружу из-за этого закоксовывания, которое вызовет задиры на поршне, а значит, ваша машина не будет работать.Ремонт такого повреждения может быть очень дорогостоящим, что обычно приводит к невозможности экономичного ремонта (BER), на который не распространяется производственная гарантия.

Что произойдет, если я не использую достаточно масла для 2-тактных двигателей

Масло для двухтактных двигателей действует как защитная пленка. Если вы не используете достаточное количество или какое-либо масло для 2-тактных двигателей, это вызовет износ стенок поршневого цилиндра, так как смазки недостаточно / нет для того, чтобы он работал так плавно, как должен. Масло для 2-тактных двигателей не сжимается, поэтому оно создает пленку между поршневым кольцом и стенкой, чтобы они не соприкасались.Если масла для 2-тактных двигателей недостаточно / нет, ничто не мешает поршневому кольцу касаться стенки поршня, что может вызвать образование царапин (подобно эффекту штрих-кода, показанному на изображении ниже). Это опять же очень дорого в ремонте, что обычно приводит к BER машины.

Масло для 2-тактных двигателей Stihl

Масло Stihl HP содержит больше золы, чем масло super и ultra, эта зола вызывает нагар, который затем забивает двигатель и вызывает задиры на поршне.

Лучше всего использовать масло Stihl Ultra для 2-тактных двигателей, так как это самое чистое из всех масел Stihl.Это масло было разработано для улучшения характеристик вашего двухтактного двигателя в течение определенного периода времени, тогда как использование других масел приведет к небольшому снижению производительности в течение определенного периода времени. Лабораторные испытания показали, что при постоянном использовании масла Ultra поршень, проработавший несколько сотен часов, все равно будет выглядеть почти новым. Это масло Ultra на 80% поддается биологическому разложению и особенно с низким содержанием серы (сера — это выделяемые газы), что намного лучше для окружающей среды.

На изображении выше показан износ поршневого цилиндра при использовании масла различного качества для 2-тактных двигателей.В верхней строке показан износ поршня самодельного триммера, который использовался более 50 часов с разным качеством масла для 2-тактных двигателей (Stihl HP Ultra — лучшее, что касается Stihl HP). Вторая строка изображений показывает профессиональную воздуходувку, использующую масло различного качества для 2-тактных двигателей после более чем 500 часов использования. Как видите, поршень работает намного лучше при использовании высококачественного масла, что обеспечивает более длительный срок службы вашей машины. На двух нижних изображениях показано повреждение поршня при использовании дешевого качественного масла для 2-тактных двигателей из местного хозяйственного магазина.