Рассчитать расстояние флагман: Флагман рассчитать расстояние между городами. Как рассчитать расстояние между городами и оптимальный маршрут на автомобиле в режиме онлайн

Бензиновые, газовые и дизельные заправки между Ачан и Комсомольском-на-Амуре

Карта АЗС на трассе Ачан — Комсомольск-на-Амуре

Список автозаправок на трассе Ачан — Комсомольск-на-Амуре:

Для того, чтобы рассчитать расстояние между городами Ачан и Комсомольск-на-Амуре, был проложен оптимальный маршрут протяженностью 107 км.

На маршруте Ачан — Комсомольск-на-Амуре
находятся 7 АЗС.

Из них найдено 4 бензиновых,
0 газовых и 4 дизельных заправок.

0 заправок Лукойл,
0 заправок Газпром, 0 заправок ТНК.

На карте показано взаимное расположение заправок на трассе Ачан — Комсомольск-на-Амуре и их адреса.

Максимальное расстояние между автозаправками: 31 км.

При среднем расходе топлива 8 литров на 100 км, дорога
Ачан — Комсомольск-на-Амуре
протяженностью 107 км потребует
9 литра топлива.

Внедорожники Volkswagen в Перми − Экскурс−Автомобили™

Экскурс-Автомобили

Официальный дилер Volkswagen

В модельной линейке Volkswagen, представленной на Российском рынке, есть три внедорожника, среди которых подходящий вариант найдет каждый из вас.
Volkswagen Tiguan — компактный городской внедорожник с широким выбором ассистентов помощи водителю.
Volkswagen Teramont — самый большой автомобиль марки Volkswagen. В его салоне могут с комфортом разместиться семь человек. При этом Teramont является настоящим внедорожником, с полным приводом и высоким дорожным просветом.
Volkswagen Touareg — самый инновационный и премиальный автомобиль марки Volkswagen, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, витрина высоких технологий.

Volkswagen Tiguan

Хорош в городе и далеко за его пределами

Стильный внешний вид придает автомобилю особый характер, а уникальные инновационные технологии, широкие возможности персонализации и мощная динамика делают автомобиль непревзойденным на любых дорогах и на бездорожье.

Конфигуратор

Active Info Display

Приборная панель, которая Вас понимает

Цифровая приборная панель Active Info Display имеет расширенный перечень вариантов настройки дисплея в соответствии с личными задачами и предпочтениями водителя. Все важные данные, от расхода топлива до маршрута навигатора, отображаются на приборной панели, которая может адаптироваться под Вас. Большой экран дарит совершенно новые впечатления от управления автомобилем.

Система адаптивного полного привода 4MOTION Active Control

Ваш Volkswagen адаптируется к вашей манере вождения 

Volkswagen Tiguan не только дает Вам новый опыт вождения, он сам по себе поражает своей новизной. Система активного управления 4MOTION Active Control позволяет изменять настройки автомобиля в зависимости от рельефа местности и дорожного покрытия.

Светодиодные фары

Ясная видимость 

Светодиодные LED-фары излучают яркий, близкий к дневному, свет, что позволяет повысить уровень безопасности и комфорта при ночных поездках, а также при поездках в тумане. Кроме того, светодиоды очень долговечны и энергоэффективны.

Адаптивный круиз-контроль

С ассистентом движения в пробке

Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость автомобиля в диапазоне от 0 до 160 км/ч в зависимости от скорости движущегося впереди транспорта и поддерживает заданную дистанцию до него, облегчая управление на дороге с плотным движением и даже в пробке.

Парковочный автопилот Park Assist

Паркуется без вашего участия

Парковочный автопилот Park Assist распознает подходящие места для продольной и поперечной парковки, а затем включает систему автоматического рулевого управления, взяв контроль управления рулевым колесом на себя. Вам останется только аккуратно нажимать на педаль газа, чтобы припарковаться. Парковочный ассистент предупреждает водителя о расстоянии до другого автомобиля с помощью звуковых сигналов и изображения на экране радионавигационной системы. Автопилот так же способен автоматически вывести автомобиль с места параллельной парковки. Вам останется лишь нажимать на педали газа и тормоза. 

Volkswagen Teramont

Очень большой снаружи и ещё больше внутри

Volkswagen Teramont производит незабываемое впечатление с первого взгляда. И в городских джунглях и, вырвавшись из них на бездорожье, он смотрится одинаково органично. Везде он уместен, везде он в своей среде. И, где бы он ни оказался, его дерзкий дизайн и внушительные размеры приковывают к себе восхищенные взгляды.

Конфигуратор

Active Info Display

Приборная панель, которая Вас понимает

Цифровая приборная панель Active Info Display имеет расширенный перечень вариантов настройки дисплея в соответствии с личными задачами и предпочтениями водителя. Все важные данные, от расхода топлива до маршрута навигатора, отображаются на приборной панели, которая может адаптироваться под Вас. Большой экран с диагональю 12,3 дюйма дарит совершенно новые впечатления от управления автомобилем.

4MOTION® Active Control

Абсолютный контроль над мощностью

Не важно, что перед Вами: снег или крутой подъем в гору, грязь или сложный рельеф на пересеченной местности, гладкий асфальт скоростной автомагистрали или обычная городская улица в час пик. Всегда можно выбрать подходящий профиль движения и наиболее эффективный режим, используя систему 4MOTION® Active Control.
Своевременная смена профилей и режимов движения повышает безопасность, удовольствие от вождения и комфорт, а также помогает сэкономить топливо.

Гибкий подход

Стандартно: 330 л. — до линии остекления, 583 л. — максимальный объем

Концепция трансформируемых сидений предполагает возможность складывания спинок всех пассажирских кресел. Сиденье второго ряда легко перемещается вперед и назад, что позволит Вам моделировать интерьер для достижения максимального комфорта.

Простор для путешествий

При сложенном 3-ем ряде сидений: 871 л. — до линии остекления, 1571 л. — максимальный объем

В новом Volkswagen Teramont есть место и большим планам, и всем вещам, которые понадобятся для их реализации. Этот автомобиль позволяет Вам взять с собой не только всех необходимых, но и все необходимое.

2741 л грузового пространства

При сложенных 3-ем и 2-ом рядах сидений: 1421 л. — до линии остекления, 2741 л. — максимальный объем

Сложив второй и третий ряд сидений, можно увеличить объем багажника до 2741 л.

Climatronic®

3-х зонный автоматический климат-контроль

Трехзонный климат-контроль Climatronic с антиаллергенным фильтром обеспечит комфортную атмосферу во всем салоне, предоставляя возможность водителю и пассажирам индивидуально регулировать температуру и интенсивность обдува.

Volkswagen Touareg

Восхищает возможностями

Флагман модельного ряда Volkswagen, один из самых совершенных и инновационных автомобилей в модельном ряду. Volkswagen Touareg оснащен множеством электронных ассистентов помощи водителю, а также обладаем всеми возможностями, присущими настоящим внедорожникам: постоянный полный привод 4MOTION, пневматическая подвеска и пакет Off-road.

Конфигуратор

Запрос предложения

Innovision Cockpit

Центр управления из будущего

Дизайн единого экрана объединяет приборную панель и экран навигационной системы в единый футуристичный центр управления. Отсутствие кнопок, удобное управление с помощью прикосновений и жестов, а также различные опции для персонификации усиливают впечатление, предлагая дополнительные возможности по индивидуальному оформлению.

Подробнее об Innovision Cockpit

Светодиодные матричные фары IQ. Light

Никого не ослепляют

Светодиодные матричные фары IQ. Light с системой динамического регулирования света фар Dynamic Light Assist способны освещать дорогу намного ярче, при этом не создавая помех другим участникам движения. Свет без ослепления практически в любых ситуациях.

Подробнее о фарах

Система ночного видения Night vision

Увидеть все, что скрыто

Инфракрасная камера просматривает пространство впереди на расстояние до 130 метров и реагирует на тепло, излучаемое живыми объектами, выводя изображение на дисплей автомобиля.

Подробнее о Night Vision

Сиденье ergoComfort

18 возможностей расслабиться

Доступные под заказ cиденья ergoComfort c функциями массажа и вентиляции подстраиваются под индивидуальные потребности водителя и переднего пассажира.

Подробнее о сиденьях ergoComfort

Узнайте больше о внедорожниках Volkswagen

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

дилер LADA в г. Воронеж

АВТОВАЗ: итоги 2020 года

В 2020 году продолжалась модернизация производства, выпущен 30-миллионный автомобиль, внедорожник Niva снова стал выпускаться под маркой LADA, а также появились новые модификации во всех семействах автомобилей – весомый ответ на вызовы уходящего года, ставшего самым сложным в современной истории для мировой автомобильной индустрии. На АВТОВАЗе были оперативно приняты необходимые меры для предотвращения распространения COVID-19, предписанные Роспотребнадзором. Благодаря поддержке федерального и областного правительства, Губернатора Самарской области, предприятие оперативно возобновило свою работу, работу сбытовой сети и обеспечило загрузку производственных мощностей.Развитие Бренда LADALADA 4х4 с новым интерьеромГод открылся стартом продаж обновлённой LADA 4х4: заслуженный автомобиль стал значительно комфортней. Улучшены сиденья, панель приборов, обивки салона, расширен пакет шумоизоляции. Таким образом инженеры реализовали актуальный запрос рынка. Немаловажна и безопасность, поэтому все LADA 4х4 получили систему ЭРА-ГЛОНАСС. Примечательно, что новый интерьер гармонично сочетается с классическим, узнаваемым стилем LADA 4х4.XRAY Cross: первая LADA с сервисами Яндекс.АвтоXRAY Cross получил специальную версию Instinct, оснащенную системой Яндекс.Авто. Ситуация на дорогах, навигация, музыка и видео, социальные сети и подкасты, голосовой помощник Алиса – теперь водителю доступно множество сервисов. Для удобства пользования экран мультимедиа увеличен с 7 до 8 дюймов. Не забыт стиль автомобиля – XRAY Cross Instinct получил черную крышу и контрастную отделку в черном глянце. Наконец, LADA XRAY Cross Instinct стал первой LADA, продажи которой стартовали в онлайн-режиме. Наряду с противопандемийными мерами на производстве и в автосалонах, это стало еще одной противовирусной программой LADA: при желании автомобиль можно заказать, купить и получить, не выходя их дома.LADA Largus Cross и Granta Cross в специальной серии QuestСпециальная модификация, ориентированная на любителей путешествий, появилась сразу в двух семействах. LADA Largus Cross Quest отличается новыми сиденьями с трёхступенчатым подогревом, улучшенной шумоизоляцией. А на LADA Granta Cross Quest применена контрастная отделка, а также практичная водоотталкивающая обивка сидений. Непременный атрибут специальной серии – контрастный стиль и шильды с названием Quest.Спецсерия [BLACK]: энергия черного цветаСразу три модели получили специальное исполнение [BLACK]: Vesta Cross, XRAY Cross и 4×4. Все автомобили специальной серии отличаются черными акцентами интерьера и экстерьера в сочетании с оригинальными деталями и бейджами с надписью [BLACK]. А также выгодной ценой на пакеты опций. LADA Vesta Cross [BLACK] создан на базе комплектации Comfort c «зимним» пакетом, включающим такие комфортные опции как подогрев лобового стекла, передних сидений и рулевого колеса в практичной отделке из эко-кожи, а также предусмотрены чёрная крыша, контрастный рисунок колесных дисков, чёрная обивка потолка и специальная ткань сидений.LADA XRAY Cross [BLACK] помимо стильных черных элементов дизайна оснащен мультимедиа системой с популярными сервисами Яндекс.Авто, 4G модемом и камерой заднего вида.4х4 [BLACK] был создан на базе комплектации Urban, но теперь его черные корпуса зеркал выгодно дополняют полностью черные колесные диски и темная обивка потолка и сидений.LADA Niva Travel: популярный внедорожник вернулся в семьюЛетом модель Niva cнова стала выпускаться под маркой LADA, а уже декабре было запущено серийное производство новой LADA Niva Travel. Внедорожник получил новый оригинальный дизайн кузова, защитного обвеса и светотехники. В новом облике автомобиль стал более выразительным и мужественным. При этом LADA Niva остается настоящим внедорожником с системой постоянного полного привода, возможностью механической блокировки межосевого дифференциала и включения понижающего ряда передач.Новый LADA Largus: будущее уже рядомОбновленный LADA Largus выйдет в 2021 году, но в конце 2020 года было показано первое изображение долгожданного универсала. Автомобиль приобрел узнаваемый Икс-дизайн, а также новый салон с улучшенной эргономикой. Более подробно о технических характеристиках нового Largus будет сообщено отдельно.50 лет первому автомобилюВыпуская новые модели, АВТОВАЗ бережно сохраняет историю марки LADA. 19 апреля исполнилось 50 лет с момента сборки первых ВАЗ-2101 – этот юбилей отметили заводчане и любители марки LADA. Поздравил сотрудников АВТОВАЗа и Президент России Владимир Путин.ВАЗ-2101 стал самой массовой моделью за историю автопрома России (4,8 млн машин). За 50 лет освоено более 50 серийных моделей LADA – но все началось с «Единички»!В 2020 году юбилею LADA было посвящено ежегодное ГУМ-Авторалли. 100 автомобилей ВАЗ-2101, 2102, 2103 и 2106 70-х годов производства стартовали от стен Кремля и проехали 80-километровый маршрут ретро-ралли по самым красивым местам столицы.Символично, что именно в год 50-летия выпуска первых LADA был изготовлен 30-миллионный автомобиль LADA. Юбиляром стала LADA Granta, и в этом торжестве заслужено принял участие ВАЗ-2101 из заводского музея.Признание экспертовLADA Vesta занимает второе место по результатам продаж в России (после Granta), но первое по количеству отраслевых наград.В 2020 году LADA Vesta SW Cross стала лауреатом Ежегодной профессиональной премии «Внедорожник года». Автомобиль выиграл в номинации «Компактные моноприводные кроссоверы». LADA Vesta SW Cross отличается динамичным стилем с внедорожными элементами – это черный пластиковый обвес кузова и 17-дюймовые колеса с контрастными рисунком спиц. Также LADA Vesta SW Cross обладает дорожным просветом в 203 мм, системами антипробуксовки и помощи при старте на склоне – что делает автомобиль приспособленным к сложным дорожным условиям.Также в 2020 году LADA Vesta снова получила звание Автомобиль года в России. По итогам голосования флагман модельного ряда LADA стал победителем в номинации «Малый класс».Спортивные достиженияПилоты команды LADA Sport ROSNEFT провели свой лучший сезон, став чемпионами в личном и командном зачетах во всех классах и дисциплинах, где принимали участие – в кольцевых гонках, ралли и картинге.Основные успехи гонщиков заводской команды связаны с Российской серией кольцевых гонок, где Кирилл Ладыгин за рулем отечественного седана LADA Vesta Sport TCR впервые стал чемпионом в самом престижном классе «Туринг». В классе «Супер-Продакшн» быстрейшей стала турбированная Vesta Владислава Незванкина, а в «Туринг-Лайте» 8 побед и чемпионский титул завоевал Владимир Шешенин. Во всех классах трех классах LADA Sport ROSNEFT стала лучшей командой сезона.Не менее успешно год сложился у пилотов раллийной и картинговой команд. Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев стали авторами уникального достижения – они выиграли все гонки Кубка России по ралли, в которых участвовали. А Артем Северюхин и Иван Чубаров завоевали титул Чемпионов страны в самых быстрых категориях российского картинга.

Грузоперевозки – услуги транспортной компании «Флагман Амур»

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт ( могут получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих, распространяется на все лица.

Использование Сайта означает безоговорочное согласие пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от использования Сервисов.

1. Персональная информация пользователей, которую получает и обрабатывает Сайт

1.1. В рамках настоящей Политики под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно заполнении форм обратной связи, включая персональные данные пользователя. Обязательная для предоставления Сервисов (оказания услуг) информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2 Данные, которые автоматически передаются в процессе их использования с помощью установленного на устройстве пользователя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, информация из cookie, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сервисам), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. Настоящая Политика применима только к Сайт. Сайт не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайтах Сайт , в том числе в результатах поиска. На таких сайтах у пользователя может собираться или запрашиваться иная персональная информация, а также могут совершаться иные действия.

1.3. Сайт в общем случае не проверяет достоверность персональной информации, предоставляемой пользователями, и не осуществляет контроль за их дееспособностью. Однако Сайт исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в форме регистрации, и поддерживает эту информацию в актуальном состоянии.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Сайт собирает и хранит только те персональные данные, которые необходимы для предоставления и оказания услуг (исполнения соглашений и договоров с пользователем).

2.2. Персональную информацию пользователя Сайт может использовать в следующих целях:

2.2.1. Идентификация стороны в рамках соглашений и договоров с Сайт

2.2.2. Предоставление пользователю персонализированных услуг;

2.2.3. Связь с пользователем, в том числе направление уведомлений, запросов и информации, касающихся использования Сервисов, оказания услуг, а также обработка запросов и заявок от пользователя;

2.2.4. Улучшение качества, удобства их использования, разработка услуг;

2.2.5. Таргетирование рекламных материалов;

2.2.6. Проведение статистических и иных исследований на основе обезличенных данных.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Сайт хранит персональную информацию пользователей в соответствии с внутренними регламентами конкретных сервисов.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления пользователем информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц.

При использовании отдельных Сервисов пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации становится общедоступной.

3.3. Сайт вправе передать персональную информацию пользователя третьим лицам в следующих случаях:

3.3.1. Пользователь выразил свое согласие на такие действия;

3.3.2. Передача необходима в рамках использования пользователем определенного Сервиса либо для оказания услуги пользователю;

3.3.3. Передача предусмотрена российским или иным применимым законодательством в рамках установленной законодательством процедуры;

3.3.4. Такая передача происходит в рамках продажи или иной передачи бизнеса (полностью или в части), при этом к приобретателю переходят все обязательства по соблюдению условий настоящей Политики применительно к полученной им персональной информации;

3.3.5. В целях обеспечения возможности защиты прав и законных интересов Сайт или третьих лиц в случаях, когда пользователь нарушает Пользовательское соглашение сервисов Сайт.

3.4. При обработке персональных данных пользователей Сайт руководствуется Федеральным законом РФ «О персональных данных».

4. Изменение пользователем персональной информации

4.1. Пользователь может в любой момент изменить (обновить, дополнить) предоставленную им персональную информацию или её часть, а также параметры её конфиденциальности.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей Сайт принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Политики конфиденциальности. Применимое законодательство

6.1. Сайт имеет право вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Политики вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики.

6.2. К настоящей Политике и отношениям между пользователем и Сайт, возникающим в связи с применением Политики конфиденциальности, подлежит применению право Российской Федерации.
Есть над чем задуматься: непосредственные участники технического прогресса разоблачены. В своем стремлении повысить качество жизни, они забывают, что убежденность некоторых оппонентов представляет собой интересный эксперимент проверки системы обучения кадров, соответствующей насущным потребностям.

3,14 способа запомнить число π с большой точностью

14 марта отметят День π: если записать дату на американский манер, получится 3.14. Точное значение числа вычислить невозможно, поэтому у него тянется громадный хвост цифр. Как запомнить больше двух знаков после запятой — в материале ТАСС.

Число π показывает, во сколько раз длина окружности больше ее диаметра. Неважно, какого размера окружность, — как заметили по меньшей мере еще 4 тыс. лет назад, соотношение всегда остается одним и тем же. Вопрос только, чему оно равняется.

Чтобы высчитать его приблизительно, достаточно обыкновенной нитки. Грек Архимед в III веке до н.э. применял более хитрый способ. Он чертил внутри и снаружи окружности правильные многоугольники. Складывая длины сторон многоугольников, Архимед все точнее определял вилку, в которой находится число π, и понял, что оно приблизительно равно 3,14.

Методом многоугольников пользовались еще почти 2 тыс. лет после Архимеда, это позволило узнать значение числа π вплоть до 38-й цифры после запятой. Еще один-два знака — и можно с точностью до атома рассчитать длину окружности с диаметром как у Вселенной.

Пока одни ученые использовали геометрический метод, другие догадались, что число π можно рассчитывать, складывая, вычитая, деля или умножая другие числа. Благодаря этому «хвост» вырос до нескольких сотен цифр после запятой.

С появлением первых вычислительных машин и особенно современных компьютеров точность повысилась на порядки — в 2016 году швейцарец Петер Трюб определил значение числа π до 22,4 трлн знаков после запятой. Если напечатать этот результат в строчку 14-м кеглем нормальной ширины, то запись получится немногим короче, чем среднее расстояние от Земли до Венеры.

В принципе ничто не мешает добиться еще большей точности, но для научных расчетов в этом давно нет нужды — разве что для тестирования компьютеров, алгоритмов и для исследований в математике. А исследовать есть что. Даже про само число π известно не все. Доказано, что оно записывается в виде бесконечной непериодической дроби, то есть цифрам после запятой нет предела, и они не складываются в повторяющиеся блоки. Но вот с одинаковой ли частотой появляются цифры и их комбинации, неясно. Судя по всему, это так, но пока никто не привел строгого доказательства.

Дальнейшие вычисления проводятся в основном из спортивного интереса — и по той же причине люди пытаются запомнить как можно больше цифр после запятой. Рекорд принадлежит индийцу Раджвиру Мине, который в 2015 году назвал на память 70 тыс. знаков, сидя с завязанными глазами почти десять часов.

Наверное, чтобы превзойти его результат, нужен особый талант. Но просто удивить друзей хорошей памятью способен каждый. Главное — использовать одну из мнемонических техник, которая потом может пригодиться и для чего-нибудь еще.

Структурировать данные

Самый очевидный способ — разбить число на одинаковые блоки. Например, можно представить π как телефонную книгу с десятизначными номерами, а можно — как причудливый учебник истории (и будущего), где перечислены годы. Много так не запомнишь, но, чтобы произвести впечатление, хватит и пары десятков знаков после запятой.

Превратить число в историю

Считается, что самый удобный способ запомнить цифры — придумать историю, где им будет соответствовать количество букв в словах (ноль было бы логично заменить пробелом, но тогда большинство слов сольется; вместо этого лучше использовать слова из десяти букв). По этому принципу построена фраза «Можно мне большую упаковку кофейных зерен?» на английском языке:

May — 3,

I — 1

have — 4

a — 1

large — 5

container — 9

of — 2

coffee — 6

beans — 5

НА ЭТУ ТЕМУ

Как рассуждать логически (и видеть чужие ошибки)? Отрывок из книги «Критическое мышление»

В дореволюционной России придумали похожее предложение: «Кто и шутя и скоро пожелает(ъ) Пи узнать число, уже знает(ъ)». Точность — до десятого знака после запятой: 3,1415926536. Но проще запомнить более современный вариант: «Она и была, и будет уважаемая на работе». Есть и стихотворение: «Это я знаю и помню прекрасно — пи, многие знаки мне лишни, напрасны». А советский математик Яков Перельман сочинил целый мнемонический диалог:

— Что я знаю о кругах? (3,1415)

— Вот и знаю я число, именуемое пи — молодец! (3,1415927)

— Учи и знай в числе известном за цифрой цифру, как удачу примечать! (3,14159265359)

Американский математик Майкл Кит и вовсе написал целую книгу Not A Wake, в тексте которой содержится информация о первых 10 тыс. цифр числа π.

Заменить цифры буквами

Кому-то легче запомнить бессвязные буквы, чем случайные цифры. В этом случае цифры заменяются первыми буквами алфавита. Первое слово в названии рассказа Cadaeic Cadenza Майкла Кита появилось именно таким образом. Всего в этом произведении закодировано 3835 знаков числа пи — правда, тем же способом, что в книге Not a Wake.

В русском языке для подобных целей можно использовать буквы от А до И (последняя будет соответствовать нолю). Насколько удобно будет запоминать составленные из них комбинации — вопрос открытый.

Придумать образы для комбинаций цифр

Чтобы добиться по-настоящему выдающихся результатов, предыдущие методы не годятся. Рекордсмены используют технику визуализации: изображения запомнить легче, чем цифры. Сначала нужно сопоставить каждую цифру с согласной буквой. Получится, что каждому двухзначному числу (от 00 до 99) соответствует двухбуквенное сочетание.

Допустим, один — это «н», четыре — «р», пять — «т». Тогда число 14 — это «нр», а 15 — «нт». Теперь эти пары следует дополнить другими буквами, чтобы получилось слова, например, «нора» и «нить». Всего понадобится сто слов — вроде бы много, но за ними стоят всего десять букв, поэтому запомнить не так уж сложно.

Число π предстанет в уме как последовательность образов: три целых, нора, нить и т.п. Чтобы лучше запомнить эту последовательность, изображения можно нарисовать или распечатать на принтере и поставить перед глазами. Некоторые люди просто раскладывают соответствующие предметы по комнате и вспоминают числа, разглядывая интерьер. Регулярные тренировки по этому методу позволят запомнить сотни и даже тысячи знаков после запятой — или любую другую информацию, ведь визуализировать можно не только числа.

Марат Кузаев, Кристина Недкова

Сравнение OnePlus Nord 2 5G и OnePlus 9: что лучше?

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Chandra :: Фотоальбом :: Масштаб и расстояние

Масштаб и расстояние

Пример
2.Если две звезды в звездном скоплении 800 световых лет
расстояние между ними составляет 1 угловую минуту, то, используя уравнение (2), их
расстояние в световых годах рассчитывается следующим образом:
S = (0,00029) x (800) x 1 = 0,23 света
лет

Пример
3.Если яркое звездное скопление в галактике 100
в миллионах световых лет находится в 20 угловых секундах от центра
галактики, то в соответствии с уравнением (3) расстояние до звездного скопления
от центра галактики:
S = (0,0000048) (100000000) x (20) =
9600 световых лет.
Обратите внимание, что в приведенных выше формулах S и D
всегда должны быть в одних и тех же единицах. То есть, если S находится в
километров, D также в километрах и т. д.

На случай, если вам интересно, где числа в формулах пересчета
откуда:
Естественной единицей измерения углов является радиан, т.е.
полученный из формулы для длины окружности C круга: C = 2πR, где R — радиус.Если R = 1, то C = 2π, поэтому радиан определен таким образом, что круг имеет 2π
радианы. Он также имеет 360 градусов, поэтому:
1 радиан = 360 / 2π = 360 / 6,28 = 57,3 градуса
так
1 градус = 0,0175 радиан
1 угловая минута = 0,00029 радиан
1 угловая секунда = 0,0000048 радиан

См. Также: Весы и угловые измерения

FAQ
— ООО «Флагманская одежда»

Когда мой заказ будет обработан?

Утвержденные заказы будут обработаны в течение 1-2 рабочих дней с понедельника по пятницу 9 a.м.- 17:00 CST. Сюда не входит время, когда посылка находится в пути.

* ПРИМЕЧАНИЕ : во время новых выпусков, праздников и т. Д. Могут быть дополнительные 2–4 рабочих дня на время обработки .

Откуда вы отправляете?

Все заказы, размещенные напрямую через Flagship Apparel LLC, будут отправляться из Чикаго, штат Иллинойс, США.

Сколько стоит доставка?

После того, как вы добавили товары в корзину и выбрали место доставки, он автоматически рассчитает ваши тарифы на доставку.Обратите внимание, что доставка рассчитывается исходя из общего веса товара, местоположения и услуги доставки.

Когда будет отправлен мой предзаказ?

Если ваш товар оформлен по предварительному заказу, он будет отправлен в дату отгрузки, указанную в описании товара. Если в вашем предварительном заказе есть дополнительные товары, не оформленные предварительно, все они будут отправлены вместе в дату отправки вашего предварительного заказа. Если вы хотите получить товар без предварительного заказа быстрее, не забудьте заказать эти товары отдельно от предварительного заказа.

Сколько времени занимает доставка?

Время доставки будет зависеть от нескольких различных условий, включая, но не ограничиваясь:

• Общее расстояние между нами и вами
• Является ли ваша посылка внутренней (США) или международной (в других странах) отправлением
• Какой способ доставки вы выбрали

ПРИМЕРНОЕ время доставки следующее. Обратите внимание, что этот срок является приблизительным, а не гарантией.

ВНУТРЕННИЙ :

• Первый класс USPS: 2-7 рабочих дней
• Приоритетная почта USPS: 1–4 рабочих дня
• UPS Next Day Air Saver: доставка на следующий день гарантирована, если заказ размещен до 13:00 по центральному поясному времени.

INTERNATIONAL (НЕ учитывает время, проведенное на таможне, в пунктах пограничного контроля и т. Д.):

• Международный первый класс USPS: 7–21 рабочий день
• Priority Mail: 6-10 рабочих дней
• DHL Express: 3-4 рабочих дня

Любые вопросы относительно точного местонахождения вашей посылки следует направлять непосредственно перевозчику. У нас есть столько информации, сколько вы можете увидеть по вашему номеру отслеживания.

Мы не несем ответственности за заказы, утерянные или неправильно обработанные иностранными почтовыми перевозчиками, а также за любые дополнительные таможенные сборы или пошлины, которые могут взиматься в стране вашего проживания.

Как я могу вернуть купленный товар?

Вы можете обменять любой товар, приобретенный у Flagship Apparel, следуя приведенным ниже инструкциям. Этот отдел работает с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00. CST. На все электронные письма ответят в течение 24 рабочих часов, за исключением выходных и всех основных праздников США. Пожалуйста, подождите еще 1-2 рабочих дня для ответов во время крупных пополнений запасов и новых запусков.

• Мы не принимаем возврат или обмен на вещи, которые были постираны, изношены или выглядели поврежденными покупателем . О любых дефектных или поврежденных товарах необходимо сообщать в нашу службу поддержки клиентов перед возвратом, чтобы мы могли решить ситуацию в каждом конкретном случае.
• Мы не принимаем возврат или обмен проданных товаров.
• Мы не предоставляем этикетки для возврата, за исключением случаев, когда ваш заказ был неправильным или поврежден при доставке. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о возврате, если вы получили неправильный или поврежденный заказ.

В случае, если вам нужно вернуть продукт, это должно быть выполнено в течение 30 дней с даты вашего заказа .

Пожалуйста, включите записку в свой возвратный пакет со следующей необходимой информацией:

• Предметы, которые вы хотите обменять или вернуть
• Адрес для обратной отправки посылки в случае обмена, если он отличается от исходного адреса доставки
• Номер вашего заказа (Пример: # 1001).
• Если возможно, приложите также оригинальную упаковочную накладную, которая служит квитанцией.

Вы можете отправить свои отчеты по адресу:

Flagship Apparel LLC
2415 W 19th St
Suite 1-B3
Chicago, IL 60608
USA

• Мы не принимаем C.О. посылка *

Как только ваша посылка будет доставлена ​​на наш объект, наша команда свяжется с вами, чтобы подтвердить возврат или обмен. Если будет запрошен возврат, мы обработаем возврат полной суммы товара и применимого налога (МИНУС ДОСТАВКА КОМИССИИ ) обратно на исходную карту, используемую для покупки продукта. Процесс возврата / обмена может занять от 7 до 10 рабочих дней. В любой момент во время этого процесса наша служба поддержки клиентов будет готова ответить на вопросы.

Для более быстрой обработки, обновления информации о возмещении или любого другого запроса, не указанного здесь, отправьте электронное письмо [email protected]

Как использовать Android Couch-to-5K для обычных бегунов и бегунов • Флагманский продукт Android

Вам тяжело подняться с дивана до финиша? Когда дело доходит до поиска лучших работающих приложений для Android, у вас есть много вариантов. Некоторые из них многофункциональны, а другие предназначены для начинающих или для развлечения, так какой из них для вас? Я думаю, что вам нужно приложение для Android, которое может собрать все воедино.

Если вы изо всех сил пытаетесь найти то, что вам подходит, взгляните на то, что я считаю одним из лучших работающих приложений.

Я говорю о Couch-to-5K от

Active.com, так как он разработан, чтобы помочь бегунам и бегунам, подобным вам, пройти дистанцию ​​5K. Вы не представляете, что кто-то просит сделать все сразу, но со временем этого можно добиться. Фактически пользователям предоставляется учебный курс продолжительностью от 20 до 30 минут три раза в неделю в течение девяти недель.

Они также могут выбрать виртуальных тренеров с сопровождающими звуковыми сигналами, которые помогут им мотивировать на пробежку, с автоматическим или ручным ведением журнала для легкого отслеживания вашего прогресса и многое другое:

Как использовать Couch-to-5K для случайных бегунов и бегунов:

1. Перейдите по этой ссылке, чтобы загрузить приложение Couch-to-5K;
2. Установите его на свой телефон Android;
3. Выберите лучших виртуальных тренеров от Johnny Dead, Constance, Billie или Sergeant Block;
4. Наслаждайтесь звуковыми сигналами человека, которые помогут вам на каждой тренировке;
5. Вы любите слушать музыку? Слушайте свои любимые плейлисты с помощью встроенного в приложение музыкального плеера;
6. Рассчитайте расстояние и темп и нанесите на карту свои маршруты с БЕСПЛАТНОЙ поддержкой GPS;
7. Регистрируйте свои тренировки и делитесь своими успехами с друзьями на Facebook;
8. Повторяйте тренировки и отслеживайте свои лучшие результаты, отслеживайте свой прогресс с помощью общей дистанции и среднего темпа;
9. Приложение предоставляет графики тренировок для сравнения расстояния и темпа;
10. Разве приложения недостаточно? Приложение не только полезное, но и социальное, поэтому получите поддержку большого сообщества Active.com Trainer.

Вы уже закончили программу «Диван в 5К»? Что ты скажешь о своей первой гонке на 10 км? Приложение приготовило для вас сюрприз, но вам придется это выяснить самостоятельно.

И если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь относительно использования этого приложения, вы можете рассказать мне больше об этом в области комментариев снизу.

Читайте также:

Yalies присоединяются к флагманской астрофизической миссии НАСА, WFIRST — Yale Scientific Magazine

Восемь лет назад группа ученых, в том числе профессор физики Йельского университета Чарльз Балтай GRD ’63, впервые задумала идею телескопа, который позволил бы по-новому взглянуть на историю и возможную судьбу Вселенной.Теперь это видение стало реальностью.

17 февраля 2016 года широкоугольный инфракрасный обзорный телескоп (WFIRST), приоритетная инфракрасная космическая обсерватория, был официально переведен из исследовательской в ​​статус официальной миссии НАСА. Теперь инженеры НАСА примут участие в строительстве и дальнейшей эксплуатации телескопа. Оказавшись в космосе, WFIRST будет использоваться для изучения множества тем, таких как расширение Вселенной и поиск внеземной жизни. В WFIRST принимают участие несколько человек из Йельского университета, в том числе студентки Элеонора Вудворд ’17, Натаниэль Барбур ’17 и Кристо Мент ’17.

Миссия поможет выяснить историю расширения Вселенной. Изображение любезно предоставлено НАСА.

По словам Балтая, разнообразные научные цели WFIRST способствуют расширению базы интересов научного сообщества и широкой общественности. Однако основное внимание миссии WFIRST будет уделяться изучению темной энергии, которая, как предполагается, составляет почти 70 процентов Вселенной. Ученые считают, что темная энергия может объяснить десятилетия наблюдений, указывающих на то, что Вселенная расширяется с ускоряющейся скоростью.

«Мы действительно надеемся узнать что-нибудь о природе темной энергии», — сказал Балтай. «По моему скромному мнению, это один из самых волнующих вопросов во всей науке… Я не могу придумать ничего большего».

WFIRST может оказаться полезным при ответе на другой важный вопрос: одиноки ли мы во Вселенной. Телескоп будет использовать гравитационное микролинзирование для поиска потенциально обитаемых экзопланет, находящихся на расстоянии до тысяч световых лет от Земли. Этот астрономический эффект имеет место, когда планета из-за своего гравитационного поля искривляет свет, излучаемый звездой, вокруг которой она вращается.Бортовая камера телескопа также будет напрямую снимать некоторые из этих планет.

WFIRST будет напрямую снимать экзопланеты. Изображение любезно предоставлено НАСА.

Телескоп также будет использоваться для изучения сверхновых типа Ia: разрушения белого карлика в двойной звездной системе, в которой две звезды вращаются вокруг друг друга. Астрономы используют это небесное событие для расчета космических расстояний, которые могут быть измерены путем обнаружения электромагнитного излучения в инфракрасном диапазоне. Когда звезды удаляются от Земли, длина волны излучаемого ими света становится больше — явление, известное как красное смещение.Это наблюдение помогает в расчетах относительно расстояния до звезды от Земли и скорости, с которой она движется.

WFIRST планируется запустить в середине 2020-х годов, а общая стоимость миссии оценивается примерно в 2 миллиарда долларов.

2021 Chevrolet Silverado 1500 High Country Zumbrota MN

• Комплект для буксировки включает сцепное устройство для прицепа, 7-контактные и 4-контактные разъемы и (CTT) направляющую сцепного устройства
• Ось задний, 3.23 соотношение
• Durabed, пикап
• Раздаточная коробка, двухскоростной электронный Autotrac с кнопочным управлением (только модели 4WD)
• Автоблокировка заднего дифференциала
• Полный привод
• Контроллер тормозов прицепа, встроенный

Усовершенствованная система прицепа

• включает контрольный список, напоминания о техническом обслуживании прицепа, предупреждения о безопасности прицепа, пробег прицепа, напоминание о буксировке / транспортировке, электрическую диагностику прицепа и модуль системы контроля давления в шинах прицепа.
• Рама, полностью коробчатая, передняя часть гидроформована
• Рулевое управление с усилителем рулевого управления (EPS), реечная рейка
• Тормоза, антиблокировочная система на 4 колеса, дисковые на 4 колеса с роторами DURALIFE
• Индикатор износа тормозных накладок
• Заливка топливом без колпачка
• Выхлоп сдвоенный с полированными выходами
• Колеса, 20 x 9 дюймов (50.8 см x 22,9 см) из окрашенного алюминия с обработанной поверхностью и карманами Light Argent
• Шины, 275 / 60R20SL, вездеход, blackwall (стандартная комплектация для моделей с полным приводом. Доступна в качестве опции со свободным потоком для моделей с 2-х осевым приводом)
• Шина запасная 255 / 80R17SL всесезонная, blackwall
• Колесо, 17 дюймов x 8 дюймов (43,2 см x 20,3 см), полноразмерное, стальное запасное
• Замок держателя шины, цилиндровый замок с ключом, который использует тот же ключ, что и замок зажигания и двери
• Бампер передний (Цвет кузова)
• Бампер задний (Цвет кузова.)
• CornerStep, бампер задний
• Вспомогательные подножки, хромированные, от колеса к колесу
• Крюки для восстановления, хром
• Спрей для постельного белья Chevytec, черный с логотипом Chevrolet (не включает лейку для спрея на задней двери из-за черной композитной внутренней панели) (Доступно с кодами Ship Thru (VBE), (VCO), (VDT), (VYC) или (ВЫС).)
• Грузовые стяжки (12), фиксированные, с нагрузкой 500 фунтов на угол
• Обшивка колесной арки задняя
• Решетка (хромированные решетки с глянцевой черной сеткой и вставками из хрома / бронзы.)
• Фары, светодиодный отражатель (высокой интенсивности) с фирменной светодиодной шторкой дневные ходовые огни
• Противотуманные фары передние светодиодные
• Фонари в багажном отделении, на кабине, интегрированы с центральным высоким стоп-сигналом, с переключателем в блоке на левой стороне рулевого колеса
• Светодиодное освещение багажного отделения, расположенное в кузове пикапа, активируется переключателем на центральном блоке переключателей или брелоком
• Фонари задние светодиодные с грифом
• Зеркала, наружный обогрев, регулируемый с электроприводом, складывающиеся с электроприводом и автоматическое затемнение фонарей лужи со стороны водителя, боковое освещение по периметру и память
• Накладки на зеркала, крашеные (Цвет кузова.Недоступно с прицепными зеркалами (DQS).)
• Стекло глубокое тонирование
• Ручки дверные, хром
• Крышка крышки багажника и поручня, верхняя
• Дверь задка стандартная
• Задняя дверь, включение / выключение функции ворот с блокировкой и разблокировкой с электроприводом (Недоступно с (QK2) задней дверью Multi-Flex.)
• Аудиосистема, система Chevrolet Infotainment 3 Premium с подключенной навигацией Цветной сенсорный экран высокой четкости с диагональю 8 дюймов, стерео AM / FM, потоковая передача звука по Bluetooth для 2 активных устройств, беспроводная связь с Apple CarPlay и Android Auto, улучшенное распознавание голоса, дополнительная память для входа автомобильные приложения, персонализация с подключением к облаку для выбора информационно-развлекательной системы и настроек автомобиля.Подписка требуется для расширенных и подключаемых услуг после пробного периода.
• HD Radio (стандарт для автомобилей, выпущенных до 7-12-2021. Некоторые автомобили, выпущенные после 7-12-2021, будут включать (RG0), не оборудованный HD Radio, который удаляет (U2L) HD Radio. Для получения дополнительной информации обратитесь к дилеру. )
• Радио SiriusXM
• SiriusXM с 360 л. Оснащен SiriusXM с 360 л. Воспользуйтесь пробной подпиской на пакет All Access, чтобы получить все возможности 360L, с большим разнообразием контента SiriusXM, более персонализированным интерфейсом и более простой навигацией.С пакетом «Полный доступ» вы также можете наслаждаться любимыми вещами везде, где бы вы ни находились, с приложением SiriusXM, онлайн и дома на совместимых подключенных устройствах. (ВАЖНО: пробный пакет радиостанции SiriusXM не предоставляется на транспортных средствах, заказанных для использования в ежедневной аренде автопарка («FDR»). Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и вы будете взимается в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам. Взимаются сборы и налоги.См. Клиентское соглашение SiriusXM на сайте www.siriusxm.com, чтобы узнать о полных условиях и способах отмены. Все сборы, контент, функции и доступность могут быть изменены. Услуги GM, подключенные к транспортным средствам, различаются в зависимости от модели автомобиля и требуют активного плана обслуживания, работающей электрической системы, приема сотовой связи и сигнала GPS. Подробности и ограничения см. На onstar.com.)
• Аудиосистема Bose, аудиосистема премиум-класса с 7 динамиками и низкочастотным динамиком Richbass
• Проекция для беспроводного телефона для Apple CarPlay и Android Auto
• Bluetooth для телефона, подключение к информационно-развлекательной системе автомобиля
• 4G LTE Wi-Fi Hotspot (действуют условия и ограничения.Подробности см. На сайте onstar.com или у дилера.)
• Сиденья переднего ковша с центральной консолью
• Обивка сиденья, сиденья с перфорированной кожей
• Регулятор сиденья водителя с усилителем в 10 направлениях, включая поясницу
• Регулятор сиденья пассажира с усилителем в 10 направлениях, включая поясницу
• Сиденья с подогревом водителя и переднего бокового пассажира
• Сиденья вентилируемые водителя и переднего пассажира
• Память водителя вызывает «предварительные настройки» водителя для водительского сиденья с электроприводом и наружных зеркал заднего вида
• Сиденья, подвесные сиденья второго ряда с подогревом
• Сиденье, приподнятое заднее сиденье с пакетом хранения Складная скамья 60/40 для моделей Crew Cab, включает полноразмерное многоместное сиденье, место для хранения на спинке сиденья с левой и правой стороны, центральный откидной подлокотник с 2 подстаканниками, место для хранения под сиденьем на всю ширину кабины, ( включает крепление верхнего страховочного ремня детского сиденья) (Заднее сиденье имеет кожаные сиденья.)
• Центральная консоль, напольная, с подстаканниками, хранилище для сотового телефона, управление шнуром питания, возможность подвешивания папки с файлами
• Напольное покрытие, цветное ковровое покрытие
• Напольные коврики, спереди с ковровым покрытием (Удаляется при заказе (BKF) напольных покрытий или напольных покрытий LPO.)
• Коврики с ковровым покрытием сзади (удаляется при заказе (BKF) напольных покрытий или напольных покрытий LPO.)
• Рулевое колесо, обтянутое кожей
• Руль с подогревом
• Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Рулевая колонка, ручной наклон и телескопирование
• Рулевая колонка, блокировка, электрическая
• Информационный центр для водителя, улучшенный, многоцветный цифровой дисплей с диагональю 8 дюймов с аналоговым спидометром и тахометрами
• Индикатор внешней температуры, расположенный на дисплее радиоприемника
• Компас в комбинации приборов
• Напоминание на заднем сиденье
• Стекло, передняя панель с электроприводом, водительские экспрессы вверх / вниз
• Стеклоподъемник, передний электропривод, пассажирский экспресс вверх / вниз
• Окна с электроприводом сзади, экспресс вниз
• Стекло, электропривод, заднее раздвижное, с обогревателем заднего стекла
• Замки дверные силовые
• Система дистанционного пуска автомобиля
• Открытие и запуск без ключа
• Универсальный домашний пульт
• Круиз-контроль, электронный с установкой и возобновлением скорости, на рулевом колесе
• Противоугонная система, несанкционированный доступ
• Беспроводная зарядка (совместима не со всеми телефонами.Совместимые батареи включают технологии Qi и PMA. Обратитесь к руководству по мобильному устройству, чтобы узнать, какой тип батареи он использует.)
• Розетка, передняя вспомогательная, 12 В
• Розетка, панель приборов, 120 В (400 Вт совместно с розеткой, устанавливаемой на кровати (KC9))
• USB-порта, 2 (первый ряд) расположены на панели приборов
• USB-портов (внутри консоли с ковшеобразными сиденьями), 2 также включают 1 устройство чтения карт SD и вспомогательный разъем
• Розетка, задняя вспомогательная, 12 В
• Порты USB, двойные, только для зарядки (2-й ряд)
• Розетка на кровати, 120 В (400 Вт совместно с розеткой (KI4), установленной на приборной панели)
• Кондиционер, двухзонный автоматический климат-контроль
• Вентиляционные отверстия, задние, обогрев / охлаждение
• Обогреватель заднего стекла с электроприводом
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Вспомогательные ручки на передней передней стойке для водителя и пассажира, на задней средней стойке
• Chevrolet Connected Access с поддержкой (В соответствии с условиями.Подробности см. На сайте onstar.com или у дилера.)
• StabiliTrak, система контроля устойчивости с упреждающим предотвращением крена и противобуксовочной системой, включает в себя электронную систему контроля раскачивания прицепа и помощь при трогании с холма
• Дневные ходовые огни с автоматическим управлением габаритными огнями
• Подушки безопасности, двухступенчатые фронтальные подушки безопасности водителя и переднего бокового пассажира; Боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, для водителя и переднего бокового пассажира; Головные подушки безопасности для передних и задних боковых сидений; Включает переднюю подвесную систему обнаружения пассажиров для передней боковой подушки безопасности пассажира (всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Для получения дополнительной информации см. Руководство пользователя.)
• Поддержка подключенных сервисов OnStar и Chevrolet (действуют условия и ограничения. Подробную информацию см. На сайте onstar.com или у дилера).
• Передний и задний парктроник, ультразвуковой
• Камера заднего вида HD
• Hitch Guidance Одинарная динамическая линия для помощи в выравнивании прицепа для сцепки
• Навесное устройство с видом на сцепное устройство
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Оповещение о смене полосы движения с оповещением о боковой слепой зоне
• Teen Driver: настраиваемая функция, которая позволяет активировать настраиваемые параметры автомобиля, связанные с брелоком, чтобы способствовать безопасному поведению при вождении.Он может ограничивать определенные доступные функции автомобиля и предотвращать отключение определенных систем безопасности. Табель успеваемости в автомобиле дает вам информацию о привычках вождения и помогает продолжить обучение вашего нового водителя
• Система контроля давления в шинах с предупреждением о заполнении шин (не распространяется на запасную шину)

• Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 19
• EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 16
• EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 22
• Ток холодного пуска при 0 ° F (первичный): 730
• Максимальная мощность генератора (амперы): 170
• Общая емкость системы охлаждения (кварты): — TBD —
• Полная масса оси — передняя (фунты): 3800
• Полная масса оси — задняя (фунты): 3800
• Снаряженная масса — передняя (фунты): 2839
• Снаряженная масса — задняя (фунты): 1976
• Максимальная допустимая полная масса автомобиля (фунты): 7100
• Общий комбинированный вес (фунты): 15000
• Сцепное устройство собственного веса — макс. Вес прицепа.(фунты): 5000
• Сцепное устройство собственного веса — макс. (фунты): 500
• Wt Распределительное устройство — Макс. (фунты): 9200
• Wt Распределительное устройство — Макс. (фунты): 920
• Сцепное устройство для пятого колеса — Макс. (фунты): 8100
• Сцепное устройство для пятого колеса — макс. (фунты): 2025
• Максимальная грузоподъемность (фунты): 11900
• Тип подвески — Передняя: Независимая
• Тип подвески — задняя: цельный мост
• Усилие пружины — передняя (фунты): — подлежит уточнению —
• Усилие пружины — задняя (фунты): — подлежит уточнению —
• Тип моста — передний: — подлежит уточнению —
• Тип моста — задний: — подлежит уточнению —
• Нагрузка на мост — передний (фунты): — подлежит уточнению —
• Грузоподъемность моста — задняя (фунты): — подлежит уточнению —
• Передаточное число (: 1) — перед: 3.23
• Передаточное число (: 1) — Заднее: 3,23
• Диаметр амортизатора — передний (мм): 50,0
• Диаметр амортизатора — задний (мм): 50,0
• Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — передний (дюймы): 1,30
• Тип тормоза: Pwr
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диск — задний (Да или): Да
• Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 13,5 x 1,18
• Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 13.6 х 0,79
• Код заказа передней шины: QAE
• Код заказа задней шины: QAE
• Код заказа запасной шины: QAQ
• Размер передней шины: 275 / 60R20SL
• Размер задней шины: 275 / 60R20SL
• Размер запасной шины: 255 / 80R17SL
• Грузоподъемность передней шины (фунты): — TBD —
• Грузоподъемность задней шины (фунты): — TBD —
• Грузоподъемность запасной шины (фунты): — подлежит уточнению —
• оборотов на милю @ 45 миль / ч — Передняя часть: N / A
• оборотов на милю @ 45 миль / ч — Задняя часть: N / A
• оборотов на милю @ 45 миль в час — Запасной: нет данных
• Размер переднего колеса (дюймы): 20 x 9 дюймов
• Размер заднего колеса (дюймы): 20 x 9 дюймов
• Размер запасного колеса (дюймы): 17 x 8 дюймов
• Материал переднего колеса: Алюминий
• Материал заднего колеса: алюминий
• Материал запасного колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: электрическая рейка и шестерня
• Передаточное число (: 1), по центру: — подлежит уточнению —
• Передаточное число (: 1), заблокировано: — подлежит уточнению —
• Диаметр поворота от бордюра до бордюра (футы): 46.9
• Диаметр поворота — от стены к стене (футы): N / A
• Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 24
• Расположение топливного бака: — TBD —
• Колесная база (дюйм): 147,43
• Длина, общая (дюйм): 231,7
• Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 81,24
• Высота, общая (дюймы): 75,51
• Свес передний (дюйм): — подлежит уточнению —
• Свес задний без бампера (дюйм): — TBD —
• Передний бампер к задней части кабины (дюймы): — подлежит уточнению —
• Кабина к оси (дюймы): — подлежит уточнению —
• Кабина до конца рамы (дюймы): — подлежит уточнению —
• От земли до верхней части пола груза (дюймы): — подлежит уточнению —
• Заземление до верхней части рамы (дюймы): — подлежит уточнению —
• Ширина рамы, сзади (дюймы): — TBD —
• Дорожный просвет спереди (дюйм): 8.09
• Дорожный просвет сзади (дюйм): 8,09
• Длина грузового ящика по полу (дюймы): 69,92
• Ширина грузового ящика сверху, сзади (дюймы): — подлежит уточнению —
• Ширина грузового ящика на полу (дюймы): 71,4
• Ширина грузового отсека с колесными арками (дюймы): 50,63
• Грузовой ящик (площадь) Высота (дюймы): 22,4
• Ширина задней двери (дюймы): — TBD —
• Грузовой объем (фут³): 62,9
• Объем груза расширенной кабины (фут3): — TBD —
• Пассажировместимость: 5
• Front Head Room (in): 43.03
• Место для передних ног (дюймы): 44,53
• Переднее плечо (дюйм): 66,02
• Передняя бедра (дюйм): 61,18
• Вторая головная комната (дюйм): 40,12
• Комната второй ноги (дюйм): 43,4
• Вторая плечевая комната (дюйм): 65,16
• Вторая модная комната (дюйм): 60,24
• Имя транспорта: Chevrolet Silverado 1500
• Тип кузова: Пикап с кабиной экипажа
• Код кузова: E63
• тонн выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 9.3

Гарантия на трансмиссию

4380 Flagship Ct, Лас-Вегас, Невада 89121 | MLS # 2265848

Виртуальный тур, школа / район, налоги / отчисления, сведения о местонахождении

• Начальная школа: Rowe Lewis, Rowe Lewis
• Средняя или младшая школа: Woodbury C.W.
• Средняя школа: Del Sol HS

Особенности интерьера

• Главная ванная комната
• Описание: Двойная раковина, отдельный душ, отдельная ванна, ванна со струями

• Семейный номер
• Описание: Внизу, отдельный семейный номер
• Размеры: 18×14

• Кухня
• Описание: Бар / стойка для завтрака, уголок для завтрака / столовая, остров, кладовая, кафельный пол

• Описание гостиной
• Вестибюль, парадный, фасадный, сводчатый потолок
• Размеры: 16×15

• Спальня 2
• Описание: Наверх, с ванной
• Размеры: 13×12

• Главная спальня с ванной
• Внизу, Внизу, Pbr отдельно от других, Гардероб (ы)
• Размеры: 16×15

901 74

• Бытовая техника: посудомоечная машина, электрическая плита, электрическая плита, утилизация отходов, микроволновая печь, холодильник, кондиционер для воды

• Элементы окон: жалюзи, шторы
• : Ламинат, плитка
• Другие особенности: Спальня на главном уровне, потолочный вентилятор (ы), мастер внизу, стеллаж для горшков

Парковка / гараж

• Характеристики: пристроенный, гараж

Внешние элементы

• Внешние элементы: веранда, патио, частный двор, спринклер / орошение
• Есть отопление
• Отопление: центральное, газовое

Описание объекта / лота

• Di rection Лица: Запад
• Отлично, Вторичка
• Описание зонирования: Отдельная семья

Информация об объекте недвижимости предоставлена ​​GLVAR при последнем размещении в 2021 году.Эти данные могут не совпадать с общедоступными записями. Выучить больше.

Оптическое увеличение в эпоху цифровой микроскопии

Введение

, 14 января 2019 г. — Изучение мизинца невозможно без помощи инструмента, поскольку сетчатка человека не обладает достаточным угловым разрешением, чтобы различать микроскопические детали на фокусных расстояниях, достижимых его естественным хрусталиком. Таким образом, история микроскопических исследований тесно связана с историей самой микроскопии. Эта история приносит с собой некоторые соглашения, которые удобно описывают поведение оптических систем при просмотре человеческим глазом, но которые не могут описать данные цифровой микроскопии таким образом, чтобы они могли быть представлены последовательно или обработаны автоматически без дополнительного контекста.По мере того как микроскопия становится все более цифровой, необходимо адаптировать и условные обозначения, используемые для описания данных цифровой микроскопии.

Определение оптического увеличения

При проектировании, документации и маркетинге линз применяется одно соглашение об «оптическом увеличении», выражаемое безразмерным коэффициентом: например, 1x, 2x, 10x, 100x. Интуитивно этот коэффициент описывает соотношение между видимым размером объекта, видимым невооруженным глазом, и видимым размером объекта, видимым через линзу.Точнее, по отношению к составному оптическому микроскопу, он представляет собой соотношение между тангенсом угла, суженного (покрытого) объектом, измеренным от фокальной точки окуляра, и тангенсом угла, суженного объектом, измеренным от фокус цели.

Оптическое увеличение — отличный показатель для сравнения разных объективов. Легко понять, что объектив 100x делает вещи в 10 раз больше, чем объектив 10x. У него также есть хорошая линейная арифметика для объединения нескольких линз: линза 2x и линза 10x, соединенные последовательно, будут давать 20x, как можно было догадаться.

Практическое оптическое увеличение

Оптический лабораторный микроскоп создан для человеческого глаза, чтобы проецировать увеличенное изображение очень маленького объекта через естественный хрусталик глаза на сетчатку. Таким образом, человеческий глаз следует рассматривать как часть оптической системы. Хотя микроскоп можно приспособить для фотографических целей, для получения идеальных результатов требуется еще больше объективов, что может подтвердить любой, кто пытался подстроить адаптер камеры.

Таким образом, набор оптических увеличений, обеспечиваемый различными линзами объектива микроскопа в сочетании с линзой окуляра, был выбран для конкретного применения, чтобы быть полезным для человека-наблюдателя.В микробиологической лаборатории может быть микроскоп с окуляром 10x и диапазон линз объектива от 4x до 80x, но эти значения произвольно выводятся из оптики человеческого глаза. В лаборатории, где работают осьминоги или орлы, будут совсем другие линзы на микроскопах.

Поскольку оптика в лабораторном микроскопе выбрана с учетом человеческого глаза, кажется вполне естественным обсуждать или концептуализировать масштаб объектов, ссылаясь на оптику, необходимую для просмотра этих объектов.Граница опухоли может быть видна при 40-кратном увеличении, но отдельные клетки — только при 400-кратном увеличении, что является полезной информацией. Также вполне естественно сократить это значение до 4x или 40x, если в контексте контекста ясно, какой инструмент используется, со ссылкой на этикетку на самой линзе объектива.

Цифровая микроскопия

Цифровые слайды отображаются не человеческим глазом, а с помощью некоторых цифровых датчиков изображения. Как цифровые устройства, эти датчики выдают серию дискретных значений пикселей, измеряя интенсивность света в регулярной сетке.Эти пиксели представляют собой атомарный предел разрешения результирующего цифрового изображения: нет визуальных деталей «меньше» пикселя. Таким образом, любые визуальные детали, которые мы хотим сохранить в результирующем изображении, должны быть спроецированы на датчик так, чтобы его изображение покрыло по крайней мере один, но предпочтительно несколько пикселей.

Из-за ограничений технологии мы не можем отобразить весь слайд за один снимок с разрешением, достаточным для отображения деталей внутри ячеек. Фактически, когда дело доходит до лабораторных датчиков, способных давать откалиброванные, воспроизводимые результаты, мы даже близко не подошли.Вместо этого мы точно перемещаем датчик через регулярную сетку, отображая объект по частям и соединяя части вместе, когда показываем их пользователю.

Пиксели, полученные в результате выборки сенсора, обычно представляются пользователю через монитор компьютера. Это снова цифровое устройство, концептуально составленное из регулярной сетки светоизлучающих или передающих элементов, которыми можно управлять для генерации множества цветов путем модуляции интенсивности отдельных красных, зеленых и синих субэлементов.Мы также называем эти светоизлучающие элементы пикселями, но мы различаем монитор или дисплей пикселя (показанные пользователю) и сенсор или изображение пикселя (те, которые взяты из объекта и хранятся в файл изображения).

Компьютерный монитор может точно воспроизводить изображение цифрового микроскопа только тогда, когда каждый пиксель монитора используется для отображения значения цвета одного пикселя изображения. Таким образом, при просмотре изображения слайда размером 40 000 × 40 000 пикселей на стандартном мониторе высокой четкости только выбранная подобласть этого слайда с разрешением 1920 × 1080 пикселей может быть точно воспроизведена в любой момент времени.

Компьютеры приблизительно увеличивают и уменьшают масштаб изображения, выбирая исходное изображение для создания нового изображения, которое отображается пользователю. Например, для увеличения в 2 раза компьютер дублирует один пиксель изображения в квадратный блок пикселей монитора размером 2 × 2. Это увеличивает видимый размер изображения, но не раскрывает никакой новой информации, так как датчик изображения не обеспечивает детализацию меньше, чем уровень пикселей. Чтобы уменьшить изображение в два раза, компьютер усредняет значения цвета блока 2 × 2 смежных пикселей и отображает это среднее значение цвета с помощью одного пикселя монитора.Это уменьшает видимый размер изображения, но при этом отбрасывает визуальные детали так же, как фильтр нижних частот. При изменении масштаба изображения с помощью нецелочисленных факторов компьютер использует более сложные методы фильтрации и выборки для подавления цифровых артефактов, которые в противном случае могли бы появиться.

Для всех шкал, отличных от единицы, пользователю отображается только что созданное изображение с передискретизацией, а не исходные значения, полученные датчиком. Кроме того, передискретизированное изображение не содержит визуальной информации, необходимой для воссоздания оригинала.В случае увеличения информация теряется в уменьшенном поле зрения; и в случае уменьшения, информация теряется по всему изображению из-за ослабления высокочастотных деталей. Таким образом, попытка увеличить масштаб уменьшенной версии изображения приводит к размытому увеличению без деталей оригинала.

Оптическое увеличение и цифровые изображения

С установленным соглашением об оптическом увеличении возникает соблазн применить его для увеличения нашего цифрового изображения.Мы можем заключить, что если исходное изображение было отсканировано с помощью 20-кратного объектива, а затем мы увеличили его цифровым масштабом на 1/2, то мы смотрим на изображение, увеличенное в 10 раз. Но поскольку мы смешали оптическую и цифровую области, мы должны проверить, что наше предположение верно.

Нам не хватает важной детали при расчете оптического увеличения: физического размера пикселя. Для компьютера монитор — это монитор независимо от физического размера. Дисплей мобильного телефона высокой четкости и стадион Jumbotron кажутся логически идентичными программному обеспечению для отображения изображений.Но для вычисления оптического увеличения отображаемого изображения необходимо знать ширину каждого пикселя. Затем мы можем вычислить соотношение между расстоянием, измеренным на физическом слайде, и таким же расстоянием, измеренным на отображаемом изображении, в пикселях. ¹

В случае дисплея мобильного телефона и дисплея проектора отсканированное цифровое изображение содержит точно такую ​​же информацию. Несмотря на то, что проектор физически увеличивает изображение объекта на много порядков, он не может отображать детали, меньшие, чем значения пикселей, измеренные исходным датчиком изображения.Наша интуиция заставила бы нас поверить, что увеличение увеличения откроет новые детали, но вместо этого мы получаем только более крупные пиксели.

Даже масштабирование изображения на одном дисплее вводит нас в заблуждение. Замена объектива с 20-кратным на 10-кратный объектив в микроскопе не изменяет объект, а только оптику между объектом и зрителем. Но уменьшение цифрового изображения создает новое изображение путем повторной выборки пикселей исходного изображения, уменьшая размер за счет отбрасывания визуальной информации.Аналогичным образом, замена линзы объектива с 20-кратным увеличением на объектив с 40-кратным увеличением позволяет увидеть новые детали, которые ранее не были видны оператору микроскопа. Но увеличение цифрового изображения создает новое изображение только путем репликации первоначально выбранных пикселей, чтобы занять больше пикселей на экране, увеличивая изображение без разрешения новых деталей.

Оптическое увеличение имеет значение только там, где есть оптика. В цифровой микроскопии оптическая обработка изображения происходит только один раз, в начале процесса во время первоначального получения изображения.В прошлом описание операций с изображениями с точки зрения оптического увеличения становится неверным.

Использование оптического увеличения для описания операций с изображениями в цифровой микроскопии пришло из наследия оптических микроскопов, где контекст и, следовательно, значение соглашения ясны. Но помимо передачи процедурных или технических вопросов, их основная полезность заключается в передаче концепции размера. Опытный оператор микроскопа быстро научится сканировать при малом увеличении, ища структуры «примерно такого же размера при 4-кратном увеличении», прежде чем перейти на 20-кратное увеличение, чтобы разрешить детализацию клеток.Они также узнают, что «примерно в 20 раз больше» — это примерно размер эритроцита. Работать с микроскопом любое время, и это становится второй натурой.

Но, как описано, применение этой «второй натуры» непосредственно к цифровым изображениям вводит зрителя в заблуждение относительно содержимого экрана перед ним. Если изображение изначально отсканировано с 20-кратным увеличением, никакие манипуляции с этим изображением не могут создать изображение, как если бы оно выглядело при сканировании с 10-кратным или 40-кратным увеличением. Программное обеспечение дисплея может только интерполировать или экстраполировать новые приближения с использованием существующих пикселей.Половинная версия 20-кратного сканирования — это как раз то, что: цифровая вариация другого изображения, новое изображение, созданное из оригинала. И поскольку одно и то же точное цифровое изображение можно просматривать на любом количестве разных мониторов, в отличие от физического слайда, который можно просматривать только через оптически эквивалентный инструмент, зритель, использующий экран сверхвысокой четкости 4k, может обнаружить, что физически не может видеть свое изображение. целевые структуры, если изображение слишком сильно уменьшено. И человеку, просматривающему то же изображение на старом ноутбуке, может потребоваться достаточно большое уменьшение масштаба, чтобы хотя бы уместить одну из структур на экране.Таким образом, удобное увеличение для просмотра не напрямую соответствует размеру структуры, как в оптическом микроскопе, а скорее соответствует комбинации размера структуры, разрешения изображения и разрешения дисплея. ²

Рис. 2. Относительный размер образца ткани, отображаемый при исходном разрешении сканирования на дисплеях HD и 4K с одинаковым физическим размером. Отмечены пиксельные размеры дисплея.

Надежная альтернатива: мкм / пикс

Помните, что точное определение оптического увеличения — это безразмерное соотношение между видимым угловым натяжением неотъемлемых и увеличенных объектов.Это позволяет сравнивать разные линзы и условные обозначения для конкретных контекстов, но не предоставляет напрямую никаких пространственных показателей. Хотя опыт будет давать все более точные оценки, глядя в микроскоп и зная, что вы видите что-то при 400-кратном увеличении, не сразу позволяет рассчитать размер объекта. Необходима некоторая дополнительная информация, такая как линейка в поле или измеренное расстояние, ограниченное полем обзора при целевом увеличении.

Цифровая микроскопия предоставляет эту информацию, потому что производители устройств знают физический размер каждого дискретного пикселя в своем датчике.Используя обычную формулу оптического увеличения, сканеры слайдов вычисляют расстояние на слайде, охватываемое каждым пикселем датчика при исходном оптическом увеличении, и включают его в качестве метаданных в файл физического изображения. Другими словами, программное обеспечение для отображения изображений автоматически знает, какое расстояние на физическом слайде представлено каждым выбранным пикселем. Кроме того, поскольку программное обеспечение дисплея детерминированно повторно дискретизирует исходное изображение, оно может вычислить физическое расстояние между слайдами, охватываемое любым пикселем монитора при отображении исходного изображения в любом цифровом масштабе.Это может заменить безразмерное, зависящее от контекста оптическое увеличение размерным показателем реального расстояния.

Учитывая масштаб микроскопических особенностей, изучаемых при патологии, наиболее удобной доступной метрикой является микрометр на пиксель или «мкм / пиксель». Этот показатель не зависит от каких-либо физических или логических свойств монитора, используемого для отображения изображения, а зависит только от контролируемых начальных условий получения изображения. Он не описывает приближение условных обозначений, а описывает значимые физические данные о пикселях, отображаемых на экране.Для понимания не требуется контекста, не нужно ожидать, что каждый зритель конкретного изображения знает подробности того, как оно было отсканировано.

Кроме того, изображения, изначально отсканированные с разным разрешением или с использованием другой методологии, можно однозначно сравнивать. Это очень важно, поскольку цифровая патология выходит за рамки светлопольной оптической микроскопии. Такие методы, как туннелирование фотонов и структурированное освещение, используют оптические линзы не интуитивно понятными способами, не заимствованными у человеческого глаза. А методы визуализации ближнего поля могут полностью исключить оптику.Метрика, которая начинается с допущения об оптическом увеличении с помощью составной оптической линзы, не может точно описать изображения, полученные с помощью другой техники микроскопии. Наличие однозначной, физически определенной пространственной метрики обеспечивает перспективу программного обеспечения в сравнении с достижениями в технологии цифровой обработки изображений, позволяя повторно использовать переходную или гибридную методологию и алгоритм в различных методах визуализации.

Внутри программного обеспечения для отображения и редактирования изображений, попиксельная пространственная метрика не только согласована, но и необходима для многих операций, ожидаемых от программного обеспечения для цифровой патологии.В несовершенных форматах слайдов, где эта информация недоступна, она должна быть выведена из других метаданных или введена пользователем, прежде чем станут возможны стандартные операции с изображениями. Без некоторой метрики расстояния до пикселя алгоритм анализа изображений не может измерять размеры или распределения, а программное обеспечение для отображения изображений не может обеспечить надежные масштабы и измерения, а также зарегистрированные аннотации.

Даже в тех случаях, когда кажется, что программное обеспечение для отображения изображений работает с оптическим увеличением, это всего лишь соглашение пользовательского интерфейса, имитирующее знакомый опыт, и программное обеспечение работает в пространственных метриках с размерными метриками «под капотом», где требуется пространственное значение.Этот дуализм адекватно работает, когда программное обеспечение в основном используется в традиционных рабочих процессах, когда оператор вручную использует программное обеспечение в первую очередь для просмотра слайда и добавления метаданных, как это было бы с оптическим микроскопом и ноутбуком. Но по мере того, как методы цифровой патологии становятся все более сложными и автоматизированными, становится все более важным, чтобы операторы не вводили людей в заблуждение относительно внутренней интерпретации изображения программным обеспечением.

Может показаться, что хорошим решением для неправильного увеличения, сообщаемого некоторым устаревшим программным обеспечением для патологий, было бы просто запросить размеры в пикселях из операционной системы и показать истинное оптическое увеличение в пользовательском интерфейсе.Даже если предположить, что мы можем определить истинную физическую плотность пикселей дисплея ³ , результаты не знакомы опытному пользователю микроскопа. Используя штангенциркуль и масштабную линию на экране, монитор автора был измерен так, чтобы иметь оптическое увеличение 481x при отображении с разрешением 1: 1 изображения слайда, первоначально сканированного с помощью 20-кратного объектива. В этом масштабе цитоплазма четко отличалась от клеточных мембран наблюдателем, сидящим нормально. Было обнаружено, что монитор сверхвысокой четкости коллеги имел оптическое увеличение только в 180 раз при отображении того же изображения с разрешением 1: 1, при этом цитоплазма была отчетливой, но видимой только при приближении к поверхности монитора.

Даже разделив на 10, становится ясно, что эти значения увеличения не соответствуют тем, которые обычно используются в области микробиологии. Хотя можно угадать поле зрения и размер объекта по увеличению микроскопа, это связано с относительно ограниченным набором оптики, которую можно физически сконструировать. В цифровом случае, когда люди, использующие одно и то же изображение, могут иметь совершенно разные устройства отображения, эти числа обеспечивают очень небольшую предсказательную силу и не имеют ценности для коммуникации.Это как если бы в каждой лаборатории использовались совершенно разные микроскопы со случайным увеличением объектива и окуляра.

Между тем ценная информация не в том, «какое увеличение вы использовали?» но «насколько велика эта штука?». Это всегда была актуальная проблема при публикации микроскопических изображений. Поскольку оптическое увеличение напечатанного изображения зависит от фактического размера напечатанного изображения (который может измениться во время предварительной публикации), стандартной практикой является игнорировать реальное увеличение, сообщать об увеличении, используемом для съемки фотографии, и включать шкалу или линейку. полоса, чтобы показать размер предмета.Но в отличие от физического микроскопа, где включение калиброванной линейки в каждое поле было бы довольно неудобным и целесообразным только при публикации результатов, программное обеспечение может автоматически включать масштабные линейки и точные инструменты измерения на протяжении всего рабочего процесса без дополнительных усилий. А поскольку масштабы и инструменты выводятся из пространственной метрики мкм / пикселей и рисуются с использованием тех же методов, которые используются для рендеринга самого изображения, их можно сделать видимыми в любое время и точно отслеживать по масштабу.

Если цель сохранения принципа оптического увеличения в цифровой микроскопии состоит в том, чтобы сохранить привычную основу для сравнения с оптическими микроскопами, она уже потерпела неудачу. Утверждать, что, независимо от размеров дисплея или плотности пикселей, изображение, отображаемое с исходным разрешением, увеличивается «в 20 раз» просто потому, что это был объектив, использованный для сканирования, или что версия этого изображения с цифровым масштабированием на 0,5 отображается как « 10x », — это явная ложь, которую не может опровергнуть любой, у кого есть линейка.С другой стороны, оптическое увеличение, вычисленное как физически точное, не соответствует физическому микроскопу и не имеет стабильности от дисплея к дисплею. Таким образом, кажется, что сделать оптическое увеличение физически правильным — значит сделать его незнакомым; а сделать его знакомым — значит сделать его ложным. Таким образом, нет смысла изменять условность оптического увеличения в цифровом мире, и, возможно, это принесет какой-то вред.

Любой ученый должен иметь ментальную модель инструментов, которые они используют в своих исследованиях, чтобы они не приняли артефакт своего инструмента за феномены своего предмета.Сложность и постоянная эволюция программного обеспечения делают это особенно трудным, и поэтому возникает соблазн скрыть эту сложность за фасадом знакомства. Но, поддавшись этому искушению, пользователь инструментов цифровой микроскопии окажет большую медвежью услугу, скрывая сложность, не уменьшая ее на самом деле.

Что существенно снижает сложность программного обеспечения, так это внутренняя согласованность, принцип наименьшего удивления. Оптическое увеличение не имеет независимого от контекста, непротиворечивого определения в области цифровой патологии, и его включение служит только для того, чтобы запутать.Напротив, единообразная передача разрешения изображения и пространственного масштаба в микрометрах / пикселях приводит в соответствие пользовательский опыт и ментальную модель с самосогласованным цифровым представлением.

Обри Джонс, старший архитектор программного обеспечения
Flagship Biosciences, Inc.

¹ На практике это нелегко сделать без какой-либо промежуточной метрики, но это можно решить с помощью калибровочной шкалы, включенной в каждое сканирование, поэтому мы будем считать это само собой разумеющимся.

² Это оставляет в стороне еще более сложную проблему поддержки высокого разрешения на дюйм, встроенную в современные операционные системы, которая предназначена для изменения масштаба пользовательского интерфейса для простоты использования, но может затруднить программному обеспечению определение «реальных» размеров монитора в пикселях. .Отключение поддержки высокого разрешения приводит к тому, что элементы пользовательского интерфейса кажутся слишком маленькими для удобного чтения или взаимодействия.

³ По дизайну многие среды исполнения программного обеспечения, например, в веб-браузере, не предоставляют средств для определения физической плотности дисплея. Вместо этого они сообщают о «логической» плотности пикселей, а любое визуализированное изображение

может подвергаться одной или нескольким операциям цифрового масштабирования перед отображением на мониторе. Таким образом, например, браузер может разрешить «увеличение» веб-страницы.В этих случаях программное обеспечение просто не может точно рассчитать оптическое увеличение.

.