Автобаферы размеры, установка, плюсы и минусы, отзывы
С развитием технологий появляются новые приспособления для комфорта и безопасности езды в автомобиле, сохранения работоспособности его агрегатов. Одними из таких изделий являются автобаферы.
Что такое автобаферы
Это новый продукт на автомобильном рынке. Другие его названия: подушки-буферы для автомобильных пружин, межвитковые подушки. Они являют собой амортизирующую прокладку, устанавливаемую между витков амортизаторов подвески.
Автобаферы – это уретановые проставки, устанавливающиеся в пружины автомобиля и служащие для увеличения клиренса, создания более жесткой подвески.
Уретан очень упругий и способный поглотить сильные колебания, вибрации, удары. Еще одним материалом, который используется некоторыми производителями, есть хлоропреновый каучук, он немного дороже. Эти материалы обладают поразительным свойством восстанавливать свою форму: даже если по ним проехаться катком или оставить под значительной нагрузкой продолжительное время, они полностью восстановят свое первоначальное состояние.
Не нужно путать резиновые дешевые проставки с уретановыми. Последние в разы превосходят по устойчивости и упругости резину, поэтому и дороже ее. Температурный режим для уретана -60…+120°C, поэтому изделие можно использовать в весьма суровых условиях.
Размеры автобаферов по моделям
Автобаферы нужно подбирать под конкретные пружины (бочковые, конические). Определяющим при их выборе есть диаметр витков и межвитковое расстояние. Размер проставок обозначается буквами (К, S, А, В, C, D, E, F). Каждый размер имеет различное расстояние между пазами (от 13 до 68 мм), предназначен для определенного диаметра пружины (от 125 до 180 мм) и имеет допустимый диапазон межвиткового расстояния (от 12–14 мм до 63–73 мм).
Измерить параметры пружины можно простой линейкой. Для определения подходящего размера изделия, замеры следует производить там, где витки имеют наибольшее расстояние между собой, при этом автомобиль нужно нагрузить сзади. Спереди это необязательно, поскольку там он нагружен мотором.
Функции автобаферов
Такая уретановая подушка способна повысить комфорт, безопасность езды. Машина становиться четче в управлении во время разгона, торможения, на поворотах.
Одной из главных задач изделия есть снижения эксплуатационных расходов на подвеску. Амортизаторы с такими подушками дольше сохраняют свою работоспособность, особенно при частой езде по бездорожью, плохим дорогам и при больших нагрузках.
Установка автобаферов
Автобафер можно установить своими руками за несколько минут. Достаточно поднять машину домкратом и запихнуть прокладку между витками амортизатора, поместив их в соответствующие пазы. Она дополнительно фиксируется на витке обычной пластиковой стяжкой-хомутом.
При установке нужно отрезать лишнюю часть автобафера, то есть тот кусок, который заходит на второй диаметр пружины. В итоге должна остаться проставка равная диаметру пружины и не более. Некоторые изделия являют собой небольшие подушки, которые захватывают не весь виток, а лишь его часть, в таком случае, отрезать ничего не надо.
Перед монтажом рекомендуют подвесить часть, где будет располагаться изделие, так межвитковое пространство увеличится. Далее, следует намазать подушку и чистую пружину раствором мыла. Материал можно заправить плоской отверткой при необходимости. Автобафер держится за счет пазов и силы трения, а установка в самом широком сегменте его надежно фиксирует.
Плюсы и минусы автобаферов
Это один из самых доступных, дешевых способов тюнинга подвески. Подходит для всех марок машин с пружинными амортизаторами. Позволяет улучшить подвеску без изменения ее геометрии.
Преимущества:
автомобиль меньше клюет передком при резком торможении;
проезд по «лежачим полицейским» становится не таким болезненным;
уменьшаются толчки, удары при проезде по асфальтным стыкам, рельсам, брусчатке;
снижается риск повреждения амортизаторов, вероятность их течи;
работоспособность подвески увеличивается;
снижается усталость при езде на большие дистанции. Автомобиль меньше раскачивается, это уменьшает нагрузку на тело водителя – напряжение мышц меньше при возврате тела в исходное положение;
срок службы изделия больше 3 лет.
Вопреки распространенному мнению, клиренс увеличить таким образом удастся лишь незначительно. Заметными сразу изменениями есть уменьшение просадки машины при загрузке больших грузов. Автобаферы наиболее эффективные для автомобилей, склонных к просадкам, перевозящих тяжелые грузы, пассажиров с большим весом, часто выезжающих на бездорожье и плохие дороги.
Недостатки:
Относительным недостатком есть то, что подвеска становиться жестче. Не всем это нравится. Некачественные уретановые проставки могут терять форму.
Некоторые такие подушки имеют стандартные параметры, и при монтаже приходится их немного подрезать. Это можно сделать канцелярским ножом.
Стоимость автобаферов немного высокая как для куска силикона, даже высокотехнологичного.
Относительно часто случаются обрывы крепления – ленточных хомутов. Такая проблема, как правило, появляется через 3–4 месяца пользования. Устраняется это просто – изделие снова перекрепляют, но следует учесть, что металлические хомуты не рекомендуют, поскольку они могут перетереть уретан.
Проставки рекомендуют для мягких и «уставших» пружин. Добавление жесткости итак жесткой пружине может увеличить удары и нагрузку на кузов, что есть причиной появления в нем трещин и разрывов. Да, стойка при этом будет проходить дальше, но придется пожертвовать комфортом из-за большой жесткости и износом кузова.
Понравилась статья?
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Интересные материалы
Сложно ли выбрать размеры автобаферов по моделям и их преимущества
Авто
Есть разные приспособления, которые позволяют снизить нагрузку на механическую часть автотранспортного средства. Например, проставки, что продаются повсеместно. Многие магазины предлагают и специальные таблицы, где указаны размеры автобаферов по моделям, что значительно облегчает выбор. Создают эти конструктивно простые устройства из полиуретана. Это практичный материал, который используется даже в космической отрасли, авиастроении. Он легкий, но способен выдержать существенную нагрузку, соизмеримую с массой самого автомобиля.
Другие особенности и преимущества
Да, нельзя сказать, что продукция относится к категории очень бюджетной, и на тематических форумах, порталах активно ведутся дискуссии о целесообразности покупки. Если авто новое, то устанавливать необязательно, а если с пробегом, то инсталляция значительно отодвигает сроки ремонта.
Выбирая размер автобафера по модели, нужно учитывать, что многое зависит и от нюансов последующей установки. Самостоятельно делать это не рекомендуется, чтобы проставка не выпала во время езды. Особенности:
Есть разные размеры автобаферов, что подходят как для отечественных, так и для импортных транспортных средств.
Каждая модель подразумевает подробное описание, часто в каталогах размещают и фото.
Выбирая, нужно учитывать расстояние между пружинами как на задней, так и на передней оси.
Устройства конструктивно простые, миниатюрные, инсталляция при наличии вспомогательного оборудования проводится за считанные минуты.
Это оправданная покупка с финансовой точки зрения, ведь автобафер гарантирует существенное снижение нагрузки. Каждая модель независимо от размера рассчитана на очень длительную эксплуатацию.
Прочие нюансы использования
Водители отмечают, что автобаферы делают ТС устойчивым, более маневренным. Оно легко проходит типично городские препятствия в виде трамвайных путей. Плюс, ТС более послушно и на загородных дорогах с неровным покрытием, ямами.
В описании указывается гарантия на каждую модель, особенности выбора по размерам, иногда можно ознакомиться и наглядно с процессом установки, снятия.
Прозрачный или полупрозрачный уретан не содержит модифицирующих добавок, он прекрасно нивелирует сильные удары, а также вибрации, колебания. Свойства полиуретана и в том, что он обладает так называемым «эффектом памяти». Он меняет форму при сильном воздействии, чтобы смягчить удар, а затем неизменно возвращается в исходное положение.
24.08.2018 Маша Смирнова
Баферы подобрать под машину
Автобаферы Проставки для увеличения клиранса — отзывы плюсы и минусы
[Всего: 21 Средний: 3.6/5]
Давно собирался заняться подвеской. Пружинки подустали, зад стал ниже и стало иногда пробивать подвеску. Перед тем как вбухивать больше 30000 руб в замену подвески решил протестировать Автобаферы (проставки под пружины). Ниже мой отзыв
Что такое автобаферы?
Автобаферы это специальные амортизирующие подушки, которые ставят между витками пружин. Часто их так же называют Проставками в пружины для увеличения клиренса.
Говоря простыми словами это куски амортизирующей резины, а точнее уретана специальной формы, которые вставляются между витками чтобы меньше пробивало подвеску, увеличивался дорожный просвет, уменьшались вибрации и раскачивание кузова.
Если кто помнит, раньше забивали тенисные мячики в пружины для той же цели или резину пихали, чтобы зад по земле не тащился когда полный багажник картошки везешь 🙂 А сейчас есть умные корейцы которые придумали инновационный материал.
Обратите внимание!
Баферы из Уретана имеют прозрачно-белый цвет, если цвет бафера красный, то это Термполастичная резина (TRP).
Перед тем как заказать, изучил где, что, почем:
Power Guard на рынке уже давно, нареканий к оригиналам нет, но говорят стало много подделок.
Impact Protection появился недавно, немного демпингуют по цене, по качеству пока отзывов нет, но скорее всего это TRP (термопластичная резина). Стоят дешевле – служат меньше.
Autozs Мой выбор – фирменный магазин автоаксессуаров с 2012 года, оригинальные Уретановые подушки с гарантией 5 лет – я брал именно в этом магазине, остальное на ваш риск. Да, получается дороже, но я предпочитаю не рисковать.
Заказывал в ноябре, приехали быстро, установил сам за 15 минут – сложностей не возникло. При заказе не забывайте указывать марку/модель для подбора правильного автобафера. Таблица типовых размеров баферов от размера межвиткового расстояния (замеряется на опущенном автомобиле):
Как обычно, кратко плюсы и минусы
Достоинства:
Сделаны из уретана повышенной прочности и упругости. В момент сжатия смягчают ударные нагрузки, выступая дополнительным демпфером между витков пружины. Поэтому в отзывах часто можно услышать, что после установки исчезли пробои, повысилась устойчивость на дороге, машина не заваливается при торможении, легче обрабатывает неровности – кочки, “лежачих полицейских”, бордюры. Подобные эффект будет тем сильнее, чем более уставшие пружины и чем более загружен автомобиль
Эффект пневмоподвески – бафер работает как демпфер между дорогой и ходовой автомобиля. Ходовая меньше изнашивается.
Увеличение клиренса на 1.5-3 см действительно возможно, если высота автобафера больше, чем расстояние между витками пружины в рабочем состоянии (автомобиль стоит на ровной поверхности с нормальной снаряженной массой). Автомобиль приподнимается
Простая установка. Вся сложность установки заключается лишь в том, чтобы вывесить колеса и снять нагрузку с пружин. Сами межвитковые прокладки ставятся вручную без особого труда.
Недостатки:
Проставки под воздействием постоянных нагрузок со временем будут проседать. Так что просадка автобаферов – это лишь вопрос времени и условий эксплуатации, обычно 2-3 года. Для уретана до 5-7 лет.
Изменяется распределение нагрузки на пружину. Пружина начинает испытывать незапланированные нагрузки, что может привести к выходу из строя (редко).
В виток будет набиваться грязь, которая может выступать в качестве абразива. Это риск появления ржавчины в местах крепления баферов
Итого:
По сути это бюджетный вариант временного (на 3-4 года) увеличения дорожного просвета, а также довольно неплохим способом “взбодрить” уставшие пружины и защитить ходовую. Цены от 990 руб до 1050 руб за штуку, продажа от 2 штук. Покупать лучше в проверенных магазинах, так как много подделок.
Хорошее обзорное видео проставок:
Стендовые испытания проставок на колеса
“Чудо-свойств”, на мой взгляд, слегка преувеличены – они являются результатом банального ужесточения пружин и увеличения клиренса. За счет этих двух составляющих, жаждущие лучшей жесткости получают жесткость, а любители парковаться возле бордюра — возможность подлезать максимально близко к тротуару, не боясь зацепить бампером бордюр.
Вообщем если нужен клиренс повыше и пружины пожестче без посещения СТО – Автобаферы неплохой выбор.
Понравился обзор? Подписывайся на рассылку и получай подарок + обещаю радовать интересными новинками:
Поделиться ссылкой:
Похожее
Тестируем «Автобаферы»: Насущная необходимость или безделушка?
Автобафер стал привычным товаром в магазинах автомобильных аксессуаров, но его появление на российском рынке было воспринято по-разному. Одни автовладельцы оценили преимущества приспособления, другие отнеслись к нему критически.
Что же это за ноу-хау и целесообразно ли его использовать?
Что такое автобаферы и в чем их польза
Автобафер — это амортизирующая подушка, которая монтируется в пружине между витками. Она выполнена из упругого и прочного полимера — полиуретана.
Данный материал способен выдерживать значительную нагрузку, восстанавливает свою изначальную форму даже после продолжительной деформации, не боится резкой смены температур и сохраняет качественные характеристики в диапазоне от -60 до +120°C.
Компании спортивных товаров применяют его в производстве обуви. В автомобильной сфере он был изначально задействован для уменьшения вибраций и тряски автотранспорта, чтобы люди с заболеваниями спины легче переносили поездки.
Главное предназначение аксессуара (который также может изготавливаться из чуть более дорогого хлоропренового каучука) — гасить исходящие от колес мощные удары и колебания.
А преимущества такие:
Защита ходовой части автомобиля и повышение его ходовых характеристик.
Увеличение срока эксплуатации амортизаторов вследствие уменьшения хода штока стойки.
Повышение управляемости транспортного средства.
Улучшение маневренности и безопасности вождения при прохождении поворотов на значительной скорости.
Снижение крена автомобильного кузова при выполнении резких маневров.
Минимизация ударов и общее повышение комфорта при преодолении «лежачих полицейских», железнодорожных переездов и прочих неровностей на пути следования.
Экономия средств на техобслуживание и замену различных комплектующих.
Читайте также
Самые эффективные способы увеличения клиренса автомобиля Повышение дорожного просвета – вопрос актуальный, особенно для владельцев иномарок, потому что наши дороги, к…
Результаты испытаний автобаферов
Для проведения теста приспособления, как и для последующей эксплуатации, нужно применить подъемник или домкрат. Рекомендуется предварительно очистить пружины от загрязнений, а автобаферы смазать мыльным раствором, чтобы они легче двигались по виткам.
Испытания оригинальных автобаферов Power Guard Gmbh позволяют иметь более четкое представление о характеристиках изделия. Далее в виде графиков предоставляются результаты тестов с монтированной межвитковой подушкой, а также без нее.
Слалом-тест авто
Воздействие поперечной силы на колесо:
Во время слалом-теста для измерения действующей на колесо поперечной силы (а также во время других тестов) был использован датчик с сенсором. В данном случае результат показал, что после установки фирменной подушки сила воздействия становится меньше.
Измерение кренов кузова:
После установки такого буфера поперечный крен кузова уменьшается.
Читайте также
Как проверить сцепление на изношенность Внимательные автолюбители наверняка обратили внимание на тот факт, что производители не указывают конкретных сроков…
Тест автомобиля на резкое перестроение
Воздействие поперечной силы:
Полученные в ходе теста на резкое перестроение данные измерений действующей на колесо поперечной силы свидетельствуют о том, что воздействующая сила уменьшается.
Обмер кренов кузова:
Вследствие монтажа изделия поперечный крен кузова снижается.
Тест машины на торможение
Воздействие продольной силы:
Результаты влияния продольной силы на колесо до и после монтажа автобаферов качественно отличаются.
Измерение кренов кузова:
После установки вспомогательного изделия продольный крен значительно меньше.
Или все-таки не стоит покупать?
Часть автовладельцев подвергает сомнению целесообразность такой покупки, перечисляя следующие аргументы:
Цена аксессуара. Она действительно немаленькая.
Жесткость подвески и нагрузка на ходовую часть. Это можно расценивать двояко: для кого-то мягко — хорошо, а для кого-то — наоборот.
Возможные проблемы с установкой. Не исключено, что в некоторых случаях во время монтажа межвитковые подушки придется «подгонять» (подрезать, специально крепить и т.д.) под конкретное авто.
Недостаточно эффективное крепление. Иногда автолюбители теряют данные приспособления. Часто изделия крепятся капроновыми хомутами, которые со временем изнашиваются и рвутся.
А вот прочные металлические хомуты применять не рекомендуется, так как они сами способны протереть вставки. Поэтому возникает необходимость в периодической проверке состояния и даже наличия автобаферов, что отнимает время, а порой и денежные средства.
Читайте также
Как определить, что ремень ГРМ изношен, и его пора менять Когда приходит время замены ремня газораспределительного механизма (ГРМ), автолюбитель начинает замечать, что мотор…
Исходя из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что автобаферы найдут своих покупателей среди тех, кто хочет улучшить:
стабильность поведения подвески и повысить ее функциональность;
минимизировать раскачивания и крены;
повысить комфорт во время преодоления дорожных преград;
увеличить срок эксплуатации амортизаторов и т. д.
У этого высокотехнологичного изобретения можно найти и минусы – цена, жесткость подвески, проблемы монтажа и износ крепления.
Автобаферы размеры, установка, плюсы и минусы, отзывы
С развитием технологий появляются новые приспособления для комфорта и безопасности езды в автомобиле, сохранения работоспособности его агрегатов. Одними из таких изделий являются автобаферы.
Что такое автобаферы
Это новый продукт на автомобильном рынке. Другие его названия: подушки-буферы для автомобильных пружин, межвитковые подушки. Они являют собой амортизирующую прокладку, устанавливаемую между витков амортизаторов подвески.
Автобаферы – это уретановые проставки, устанавливающиеся в пружины автомобиля и служащие для увеличения клиренса, создания более жесткой подвески.
Уретан очень упругий и способный поглотить сильные колебания, вибрации, удары. Еще одним материалом, который используется некоторыми производителями, есть хлоропреновый каучук, он немного дороже. Эти материалы обладают поразительным свойством восстанавливать свою форму: даже если по ним проехаться катком или оставить под значительной нагрузкой продолжительное время, они полностью восстановят свое первоначальное состояние.
Не нужно путать резиновые дешевые проставки с уретановыми. Последние в разы превосходят по устойчивости и упругости резину, поэтому и дороже ее. Температурный режим для уретана -60…+120°C, поэтому изделие можно использовать в весьма суровых условиях.
Размеры автобаферов по моделям
Автобаферы нужно подбирать под конкретные пружины (бочковые, конические). Определяющим при их выборе есть диаметр витков и межвитковое расстояние. Размер проставок обозначается буквами (К, S, А, В, C, D, E, F). Каждый размер имеет различное расстояние между пазами (от 13 до 68 мм), предназначен для определенного диаметра пружины (от 125 до 180 мм) и имеет допустимый диапазон межвиткового расстояния (от 12–14 мм до 63–73 мм).
Измерить параметры пружины можно простой линейкой. Для определения подходящего размера изделия, замеры следует производить там, где витки имеют наибольшее расстояние между собой, при этом автомобиль нужно нагрузить сзади. Спереди это необязательно, поскольку там он нагружен мотором.
Функции автобаферов
Такая уретановая подушка способна повысить комфорт, безопасность езды. Машина становиться четче в управлении во время разгона, торможения, на поворотах.
Одной из главных задач изделия есть снижения эксплуатационных расходов на подвеску. Амортизаторы с такими подушками дольше сохраняют свою работоспособность, особенно при частой езде по бездорожью, плохим дорогам и при больших нагрузках.
Установка автобаферов
Автобафер можно установить своими руками за несколько минут. Достаточно поднять машину домкратом и запихнуть прокладку между витками амортизатора, поместив их в соответствующие пазы. Она дополнительно фиксируется на витке обычной пластиковой стяжкой-хомутом.
При установке нужно отрезать лишнюю часть автобафера, то есть тот кусок, который заходит на второй диаметр пружины. В итоге должна остаться проставка равная диаметру пружины и не более. Некоторые изделия являют собой небольшие подушки, которые захватывают не весь виток, а лишь его часть, в таком случае, отрезать ничего не надо.
Перед монтажом рекомендуют подвесить часть, где будет располагаться изделие, так межвитковое пространство увеличится. Далее, следует намазать подушку и чистую пружину раствором мыла. Материал можно заправить плоской отверткой при необходимости. Автобафер держится за счет пазов и силы трения, а установка в самом широком сегменте его надежно фиксирует.
Плюсы и минусы автобаферов
Это один из самых доступных, дешевых способов тюнинга подвески. Подходит для всех марок машин с пружинными амортизаторами. Позволяет улучшить подвеску без изменения ее геометрии.
Преимущества:
автомобиль меньше клюет передком при резком торможении;
проезд по «лежачим полицейским» становится не таким болезненным;
уменьшаются толчки, удары при проезде по асфальтным стыкам, рельсам, брусчатке;
снижается риск повреждения амортизаторов, вероятность их течи;
работоспособность подвески увеличивается;
снижается усталость при езде на большие дистанции. Автомобиль меньше раскачивается, это уменьшает нагрузку на тело водителя – напряжение мышц меньше при возврате тела в исходное положение;
срок службы изделия больше 3 лет.
Вопреки распространенному мнению, клиренс увеличить таким образом удастся лишь незначительно. Заметными сразу изменениями есть уменьшение просадки машины при загрузке больших грузов. Автобаферы наиболее эффективные для автомобилей, склонных к просадкам, перевозящих тяжелые грузы, пассажиров с большим весом, часто выезжающих на бездорожье и плохие дороги.
Недостатки:
Относительным недостатком есть то, что подвеска становиться жестче. Не всем это нравится. Некачественные уретановые проставки могут терять форму.
Некоторые такие подушки имеют стандартные параметры, и при монтаже приходится их немного подрезать. Это можно сделать канцелярским ножом.
Стоимость автобаферов немного высокая как для куска силикона, даже высокотехнологичного.
Относительно часто случаются обрывы крепления – ленточных хомутов. Такая проблема, как правило, появляется через 3–4 месяца пользования. Устраняется это просто – изделие снова перекрепляют, но следует учесть, что металлические хомуты не рекомендуют, поскольку они могут перетереть уретан.
Проставки рекомендуют для мягких и «уставших» пружин. Добавление жесткости итак жесткой пружине может увеличить удары и нагрузку на кузов, что есть причиной появления в нем трещин и разрывов. Да, стойка при этом будет проходить дальше, но придется пожертвовать комфортом из-за большой жесткости и износом кузова.
Понравилась статья?
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Интересные материалы
Лучшие автомобильные буферы (обзор и руководство по покупке) в 2020 году
Дом
Категории
Принадлежности
Аксессуары для интерьера
Внешние аксессуары
Игрушки
Очистка и детализация
Электроника
Двигатель и производительность
Мотоциклы и велосипеды
Уход на дому
Кемперы на колесах
Внедорожники
Гарантии
Расширенные гарантии
Заводские гарантии
Блог
О нас
Связаться
Дом
Категории
Принадлежности
.
5 лучших автомобильных буферов и полировщиков в 2020 году (для безопасной и простой детализации)
Примечание. Этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.
Полировка или полировка (эти термины означают одно и то же) автомобиля раньше была работой, которую могли сделать только профессиональные деталировщики. При полировке вы, по сути, сглаживаете поверхность вашего автомобиля, удаляя тонкий слой прозрачного покрытия (прозрачный слой поверх краски).
Это сделано для удаления глубоких пятен, окисления и мелких царапин. Хотя технически это возможно сделать вручную, результат НАМНОГО лучше и проще при использовании автомобильного буфера / полировщика (особенно на больших площадях).
Даже лучший автомобильный амортизатор может повредить краску, если вы не знаете, что делаете, или пытаетесь выполнить работу в спешке. К счастью, отполировать автомобиль не так уж и сложно, если вы не торопитесь. Это всего лишь один из этапов детализации вашего автомобиля.
Полировальные машины двойного действия (DA) (или полировальные машины со случайным орбитальным движением ) более снисходительны, поскольку они и вращаются, и качаются, что означает гораздо лучшее рассеивание тепла, если вы оставите полировальную машину на одну область больше.Другими словами, вы не прожигете краску, как это было бы легко с помощью обычного роторного полировщика.
Автомобильный полировщик может не только «отремонтировать» и выровнять внешний вид автомобиля, он также может быть использован для быстрого нанесения воска для его защиты. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль снова стал блестящим, или хотите начать свой собственный бизнес по детализации автомобилей, один из этих автомобильных буферов станет отличным началом.
Наши 5 любимых автомобильных буферов двойного действия
Обзоры автомобильного буфера и полировщика
# 1 — Комплект орбитальной полировальной машины Torq TORQX DA для произвольной формы
Поприветствуйте, пожалуй, лучший полировщик двойного действия, который позволяет легко полировать машину дома как профессионал, даже если вы новичок. Torq TORQX (от Chemical Guys) может выполнить практически любую работу по автоматической деталировке, поскольку в комплект входят все аксессуары, необходимые для полной коррекции окраски.
В частности, он поставляется с полировальной машинкой TORQX DA, тремя полировальными подушечками Hex Logic для резки, полировки и отделки, а также пробоотборником V-Line для удаления царапин и завихрений с любой окрашенной автомобильной отделки. Продукт отличается сбалансированной внутренней конструкцией, двигателем мощностью 680 Вт, OPM от 2800 до 7800 и возможностью использования прокладок 4, 5 или 6 дюймов.
Torq TORQX позволяет отшлифовать любые стойкие следы от смесей, а также уменьшить блеск до превосходного качества благодаря полировальной подушке White Hex Logic. Полировщик прочен и прост в обращении с небольшой вибрацией.
Большинство пользователей считают буфер достаточно прочным, чтобы прослужить ему долгие годы. При весе чуть более 4 фунтов полировальная машинка Torq является самой легкой из наших рекомендаций, поэтому, если у вас есть проблемы с усталостью рук, это буфер для вас.
Несмотря на то, что общий дизайн хорош, некоторые обнаружили, что ручка скорости находится в месте, где ладонь чьей-либо руки может непреднамеренно изменить скорость.Расположение переключателя включения / выключения также сомнительно, но это становится придирчивым.
>> Проверить текущую цену
# 2 — Porter-Cable 7424XP DA Polisher с регулируемой скоростью
По мнению опытных профессионалов, Porter-Cable 7424XP, возможно, является лучшим орбитальным полировщиком Porter-Cable 7424XP на сегодняшний день. Благодаря компактным размерам и простоте использования он отлично подходит для любителей, домашних мастеров и даже профессионалов.
Кроме того, 6-дюймовая опорная пластина идеально подходит для большинства подушек из пеноматериала, наряду с двигателем, способным производить 2500–6800 оборотов в минуту (OPM).
Рукоятка полностью двусторонняя, позволяет перемещать ее справа налево по своему желанию. В первую очередь это связано с тем, что на 6-дюймовую шлифовально-полировальную подушку установлен противовес, обеспечивающий равномерное покрытие. Хотя это может показаться сверхбыстрым, это исключительно безопасно для вашей краски.
Вариант регулирования скорости спроектирован позади ладони, чтобы затруднить случайное переключение скорости.
Следует отметить, однако, что Porter-Cable 7424XP может практически справиться с любой работой по полировке, но некоторые клиенты выразили обеспокоенность по поводу качества входящей в комплект прокладки и того, что вибрация на более высоких скоростях может вызвать некоторую усталость рук. .
>> Проверить текущую цену
# 3 — Griot’s Garage 10813LNGCRD DA Случайная орбитальная полировальная машина
Посетите любой онлайн-форум автолюбителей, и вы заметите, что продукты Griot’s Garage рекомендуются постоянно. Они широко известны в области автодетализации, и все начинается с их самой продаваемой модели.
Этот полировальный станок DA предлагает возможность удалить практически любые дефекты краски, которые вы можете себе представить, включая завихрения, водяные пятна, окисление и даже легкие царапины, благодаря мощному 7-амперному мотору, который обеспечивает мощность полировки 850 Вт.
Доступен кабель питания длиной 10 или 25 футов (мы настоятельно рекомендуем более длинный), поэтому, если вы хотите избежать хлопот с удлинителем, у вас есть такая возможность.
Буфер имеет длину около 12 дюймов и сравнительно меньше, чем у других продуктов, которые мы обсуждали. Тем не менее, его 6-позиционная ручка с резиновым покрытием упрощает полировку любой рукой. Несколько пользователей отметили, что они получили продукт, который был DOA, но служба поддержки быстро заменила продукт.
>> Проверить текущую цену
# 4 — Полировщик Meguiar MT300 Pro Power DA
Эргономичный буфер Meguiar имеет легкий вес и почти правильный размер, что делает его очень простым в эксплуатации. Многопозиционная D-образная рукоятка позволяет вам любой рукой удалять поверхностные загрязнения с минимальными усилиями.
Цифровая система управления крутящим моментом позволяет автоматически регулировать крутящий момент для поддержания уровня скорости, а регулятор скорости с помощью большого пальца с диапазоном скорости от 3000 до 7500 оборотов в минуту (OPM) делает полировку очень эффективной.
Орбитальный ход машины составляет 8 мм, и проблем с перегревом, похоже, нет. Нам нравится функция плавного пуска , которая обеспечивает плавный старт и предотвращает разбрызгивание смеси.
Некоторые пользователи отмечают, что шум и вибрация на высоких скоростях немного выше, чем должны быть для этого ценового диапазона. Читая обзоры этого продукта на Amazon, имейте в виду, что Meguiar’s также продает полировальные подушечки на той же странице, поэтому большинство обзоров посвящено именно этим.
>> Проверить текущую цену
# 5 — Presa Turbine DA Random Orbital Polisher Kit
Буфер Presa Turbine двойного действия — еще один хороший вариант для воина выходного дня, и его трудно превзойти в том, что вы получаете за такую цену . Это позволяет отполировать ваш автомобиль мощностью 600 Вт, работающей на скорости от 1500 до 6800 OPM.
Вспомогательные аксессуары включают подушечку для твердого состава, мягкую и среднюю полировальную подушку, рукавицу для мытья посуды, ткань из микрофибры и сумку для переноски.
Турбинный полировщик Presa обеспечивает полный контроль и индивидуальный комфорт. Кроме того, функция плавного пуска предотвращает разбрызгивание полировальной пасты повсюду, а также более гладко воздействует на противовесные подшипники, обеспечивая тем самым меньшую вибрацию и более длительный срок службы.
Наконец, шнур питания длиной почти 20 футов позволяет использовать его без удлинителя, а также включает в себя ремешок на липучке для удобного управления шнуром.
Самым большим минусом этого комплекта являются колодки, входящие в комплект.Они просто не самого лучшего качества, и многие пользователи сообщают, что они разваливаются после ограниченного использования. Скорее всего, вы захотите перейти на послепродажные колодки для спокойствия.
Кроме того, качество сборки не совсем на уровне других наших решений, но по цене это все же значительное улучшение по сравнению с типичным роторным буфером.
>> Проверить текущую цену
Часто задаваемые вопросы
Ротационная полировальная машинка и орбитальная полировальная машинка с произвольной выборкой — в чем разница?
Типичный ротационный полировальный станок имеет двигатель с прямым приводом, в котором он использует шнек (или шпиндель) для вращения полировальной тарелки по часовой стрелке (если смотреть сверху). Хотя эта установка эффективна, она довольно агрессивна, поскольку повторяет одну и ту же область снова и снова. Если вы не будете осторожны, вы легко сможете пройти через слой прозрачного покрытия, а также через слой краски под ним.
Случайный орбитальный полировщик, с другой стороны, использует двигатели и приводы для вращения полировальной подушечки двумя разными способами: поверхность площадки вращается на по большому кругу, а подушечка также колеблется во многих маленьких кругах внутри этого большого круга.
Возникающие в результате колебания вызывают «колебание», которое ограничивает трение и накопление избыточного тепла, но все же позволяет удалить пятна от слабых до умеренных. Хотя он дороже, он намного безопаснее и проще в использовании. (см. здесь для получения дополнительной информации)
См. также: Как использовать автомобильный буфер для полировки и воска, как у Pro
Случайное орбитальное и двойное действие — в чем разница?
Нет разницы. Произвольный орбитальный полировщик — более популярный термин, но полировальный станок двойного действия (DA) — это просто другое его название.
Полировка и полировка — в чем разница?
Вот еще два термина, которые означают одно и то же. Когда вы что-то полируете или полируете, вы, по сути, делаете его поверхность гладкой.
Можно полировать автомобильные окна?
Да, можно! Это лучший способ избавиться от, казалось бы, стойких водяных пятен и даже легких царапин. После полировки нанесите тонкий слой воска, чтобы получить стойкий эффект типа Rain-X.
Похожие сообщения:
.
$ 400- $ 50 000 наличными за автомобили лучше любой цены за любой автомобиль с гарантией!
Хотите превратить свою старьевую машину в НАЛИЧНЫЕ?
По «Лучшей цене» мы именно это и делаем!
Подумываете о том, чтобы избавиться от вашего старья, грузовика или фургона?
На НАИЛУЧШАЯ ЦЕНА НА АВТОМОБИЛИ , мы гордимся тем, что обеспечиваем простой, безопасный и надежный процесс. Наша команда экспертов по продажам ответит на любой ваш вопрос.
Часто задаваемые вопросы:
# 1 Гарантируете ли вы свои цены?
ДА! Лучшая цена гарантирует цены.Приняв наше предложение, вы можете быть уверены, что получите именно то, что вам нужно.
# 2 Вы платите «на месте», когда забираете мою машину?
ДА! Лучшая цена оплачивается на месте! Мы не заберем вашу машину, не заплатив вам заранее!
# 3 «Предлагаете ли вы« бесплатную буксировку »и« бесплатный обмен титулом »?
ДА! Best Price предлагает бесплатную буксировку и обмен титула. Это бесплатные услуги, которые мы предлагаем, чтобы вы получили наилучшие впечатления от продажи автомобиля.
# 4 У вас вышки осмотрят мою машину?
НЕТ! Лучшая цена не проверяет вашу машину. Соглашаясь на покупку вашего автомобиля, мы соглашаемся взять его «КАК ЕСТЬ»! Без сюрпризов. Никаких скидок.
# 5 Сколько времени вам нужно, чтобы забрать мою машину?
БЫСТРО! Почти во всех случаях мы планируем забрать в тот же день или на следующий день. Мы работаем по вашему графику и не появляемся без предварительного согласования с вами.
# 6 Вы оформляете все документы?
ДА! Все документы обрабатываются нами. Просто подпишите свое имя, это просто !
# 7 Является ли ваша компания лицензированной, связанной и застрахованной?
ДА! Лучшая цена лицензирована, закреплена и застрахована. Мы закупаем тысячи автомобилей каждый год и гордимся своим профессионализмом.
По адресу Best Price Cash for Cars , наша высококвалифицированная команда по продажам стремится предоставить вам как можно больше денег за ваш автомобиль.Наряду с нашими конкурентоспособными ценами, мы с гордостью можем предложить вам быструю и беспроблемную буксировку без каких-либо затрат. Наш административный отдел управляет всеми документами, гарантируя, что вы получите ОПЛАТУ во время получения.
.
Продайте старье с LKQ Выберите свою запчасть
Кто знал, что продать ваш старомодный автомобиль
было так быстро и легко?
Сначала введите данные о своем автомобиле и проверьте сумму предложения.
Затем мы проверим вашу информацию и назначим встречу.
Ваш автомобиль забирают, проводят окончательный осмотр, и вам платят.
Посмотри, как это работает
Утилизируйте старье
LKQ Pick Your Part купит вам ненужный автомобиль 7 дней в неделю.У вас есть старый автомобиль, грузовик или фургон, от которого вы бы хотели избавиться? Может, утиль, металлолом или грузовик? Мы покупаем все машины ходовые или нет. Получите бесплатную мгновенную калькуляцию онлайн и узнайте, сколько вы можете получить! Мы занимаемся переработкой автомобилей более 30 лет и можем поделиться своим опытом, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от продажи вашего автомобиля. Ваша машина не работает? Нет проблем! Мы организуем услуги по буксировке вашего автомобиля.
Получите мгновенное предложение!
Часто задаваемые вопросы
Уменьшение, повторное использование, переработка
Не продавайте старье, а утилизируйте его с помощью LKQ Pick Your Part.Каждая деталь вашего автомобиля перерабатывается или используется повторно. Детали вашего автомобиля покупают клиенты для использования в своих автомобилях. Жидкости восстанавливаются и отправляются на переработку в новые продукты. Металлы перерабатываются, чтобы снова и снова превращаться в новые продукты. Утилизация вашего старья с помощью LKQ Pick Your Part — это действительно экологичное предложение.
Получите мгновенное предложение!
Зоны обслуживания
Если вам интересно, сможем ли мы купить ваш старомодный автомобиль, у нас есть отделения по всей стране, готовые предложить вам лучшую цену. Наши магазины можно найти в любом из этих штатов!
Получите мгновенное предложение! .
Виды автобаферов, их предназначение и эффект от их установки
Комфорт во время езды на автомобиле это чуть ли не главный критерий, к которому стремятся абсолютно все автомобилисты. То, как машина справляется с неровностями дорожного покрытия, влияет не только на уровень комфорта всех пассажиров автомобиля, но и на их безопасность. В нашей стране встречаются дорожные покрытия всех градаций качества, от идеального “зеркала”, и вплоть до полного отсутствия дорожного покрытия, на месте которого разбросан щебень. Разница дорожных покрытий и их качестве имеет огромное влияние на износ комплектующих вашего авто, именно поэтому об их сохранности и конечно же о комфорте езды на автомобиле в условиях разных дорожных покрытий следует позаботится заблаговременно. Увеличить комфорт вождения автомобиля можно с помощью улучшения его составляющих, и одним из таких улучшений являются автобаферы.
Содержание статьи:
Что такое автобаферы, и для чего они нужны
Автобаферы, это амортизирующие межвитковые подушки, которые помогают вашей подвеске справляться с перепадами и изменениями качества дорожного покрытия. По крайней мере именно так говорит 90% производителе автобаферов на рынке.
Но на что конкретно влияют автобаферы? Как они устроены? Могут ли они продлить жизнь вашей подвески и наконец, как они влияют на клиренс вашего автомобиля?
В этой статье вы сможете узнать всю информацию, связанную с выбором, установкой и использованием автобаферов. Мы рассмотрим автобаферы разных стран и производителей, их эффективность и износостойкость. Вы узнаете, где купить автобаферы, как их подобрать на любой автомобиль, начиная от автобаферов на ВАЗ 2107, и заканчивая автобаферами для крупногабаритных внедорожников, созданных для передвижения в условиях бездорожья.
В этой статье мы подробно рассмотрим поведения автомобиля до и после установки автобаферов, их влияние на управляемость авто и конечно же, поговорим о лидерах рынка родом из разных стран, их плюсах и минусах. Если вы искали подробную статью о том, как выбрать и установить автобаферы на свой автомобиль — вы обратились по адресу, начнём!
Где купить автобаферы
Модернизация автомобиля это то, к чему рано или поздно приходит каждый автомобилист, независимо от пола, возраста и предпочтений. Достижение максимального уровня комфорта или увеличение продолжительности срока жизни комплектующих вашей машины — у каждого свои цели и намерения. Но каждый автолюбитель хотя бы раз слышал об автобаферах и о том, как они влияют на комфорт и ощущения при вождении автомобиля. Но где можно купить автобаферы?
На рынке автозапчастей присутствуют сотни компаний, и у каждой из них есть свои сильные и слабые стороны. Мы же доверяем только личному опыту, и опробовав более 20 комплектов автобаферов от абсолютно разных компаний пришли к выводу что лучшими из них оказались автобаферы сразу двух производителей, это корейские ТТС и немецкие Power Guard
Для того, чтобы выделить лучшее предложение на рынке автозапчастей, мы свели воедино мнения более сотни автолюбителей, использующих автобаферы не только от разных производителей, но и от лидеров рынков разных стран. Таким образом протестировав модели, пользующиеся популярностью среди автомобилистов, попробовав автобаферы TTC и Power Guard на разных дорожных покрытиях и в разных условиях.
Мы пришли к выводу, что продукты этих компаний это лучшее, что может повстречаться вам на рынке.
Если вы задумались о том, что хотите модернизировать свой автомобиль и увеличить уровень комфорта находясь за рулем, рекомендуем вам купить автобаферы в (интернет магазине). Продукция ТТС и Power Guard отличается от конкурентов высоким качеством и эффективностью, уровень которой на голову выше чем у других представителей рынка. Если вы хотите получить максимальное удовольствие от вождения своего авто — рекомендуем вам купить оригинальные автобаферы в магазине. Здесь вы сможете подобрать модель, подходящую под ваши нужды и вашу модель автомобиля. Более подробно о моделях и их различиях вы можете узнать на сайте.
Разновидности автобаферов
Для того, чтобы грамотно усовершенствовать свой автомобиль с помощью автобаферов, вам необходимо подобрать комплект, который будет полностью подходить под подвеску вашего авто и, при этом будет давать желаемый эффект. Первое, на что вам стоит обратить внимание перед тем, как купить автобаферы в интернете — это определится с подходящим вам видом. В зависимости от того, какой тип пружин используется в вашем авто, конический или бочковой, будет зависеть какие автобаферы вам подойдут. Кроме этого, вам также следует проверить совместимость ваших амортизационных пружин с выбранным вами комплектом с помощью таблицы размеров, представлено ниже.
Таблица размеров автобаферов по моделям
Вторым по важности фактором, определяющим, подойдет ли выбранный вами комплект к вашим пружинам или нет, является диаметр пружин и межвитковое расстояние. В таблице размер проставок обозначен буквами. Каждый размер имеет свое расстояние между пазами, которое варьируется от 13 и до 68 миллиметров. Также стоит учесть размеры пружины, её диаметр может варьироваться от 125 до 185 миллиметров. У каждого вида пружин имеются свои допустимые показатели межвиткового расстояния, как правило, это расстояние варьируется от 12-14 и до 63-73 миллиметров.
Размер подушки
Расстояние между пазами автобафера
Диаметр пружины
Допустимый диапазон межвиткового расстояния
Перед тем, как купить автобаферы в интернет магазине рекомендуем вам очень скрупулезно подойти к их подбору с точки зрения совместимости с амортизационными пружинами вашего автомобиля. В противном случае радость от покупки может быть испорчена осознанием невозможности использования выбранных вами автобаферов, и как следствие, такая ситуация может неприятно ударить вам по кошельку. Для того, чтобы избежать столь неприятных итогов рекомендуем вам заранее измерить пружины своего авто, предварительно нагрузив заднюю часть автомобиля. Переднюю часть автомобиля дополнительно нагружать не нужно, вес мотора достаточно сильно давит на подвеску. Такая процедура с нагружением вашего авто поможет вам снять правильные замеры.
С размерами проставок мы определились, но то же касается производителей? Чем отличаются автобаферы разных стран и какие лучше подойдут для разных типов местности? Об этом мы и поговорим в следующем блоке.
Немецкие или корейские: Какие автобаферы купить для своего автомобиля
Несмотря на стандартное деление любых продуктов на качественные и некачественные, у производителей из разных стран также имеются свои персональные отличия, благодаря которым проставки могут лучше подойти под определенную местность и лучше справиться с возложенной на них задачей. В этом блоке мы рассмотрим самые популярные решения от разных стран-производителей и определим, какие же автобаферы лучше подойдут для езды по дорогам Украины, начнём!
Автобаферы из Германии: Почему немецкие детали пользуются такой популярностью
Рынок СНГ переполнен подделками самых разных автозапчастей, и автобаферы не стали исключением. Найти в наших реалиях действительно качественные и оригинальные проставки это настоящая проблема, ведь чем популярнее они становятся — тем более изощренные подделки появляются на рынке. Несмотря на общую популярность таких проставок, на немецком рынке есть производитель, чьи автобаферы пользуются спросом по всему миру и используются в самых разных условиях. Этим производителем является компания Power Guard.
Германия неспроста ассоциируется у многих с абсолютным качеством и долговечностью. Всё что так или иначе производится в Германии, отличается невероятной “живучестью” и при этом великолепной работой и автобаферы не стали исключением. Автобаферы повер гуард зарекомендовали себя как лидеры на рынке Германии и стремительно захватывают рынок Европы и СНГ.
Благодаря такой популярности и славе, которую приобрели продукты компании, всё чаще на рынке автозапчастей можно встретить филигранные подделки, а вот найти истинное немецкое качество становится всё сложнее. Несмотря на это в Украине достаточно интернет магазинов, продающих оригинальные автобаферы со всего мира и одними из таких являются автобаферы Power Guard, купить вы можете посетив каталог и выбрав подходящую вам модель.
Отзывы об автобаферах от автовладельцев которые уже установили их.
Что же касается впечатлений автолюбителей, уже купивших немецкие автобаферы, то все они остались в восторге, ниже вы можете ознакомиться с отзывами реальных покупателей об автобаферах Power Guard.
Вашему вниманию несколько коротких видео роликов, как говориться лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать.
Автобаферы из Кореи: Проставки какой компании выбрать для езды по нашим дорогам
Корейские производители не отстают от своих немецких коллег и также проектирует всё более комфортные и долговечные решения в сфере смягчения подвески и увеличения клиренса автомобиля. Главным конкурентом немецкий автобаферов Power Guard является продукция компании ТТС.
Корейские автобаферы, купить которые в наши дни не намного легче чем немецкий, отличаются материалами, используемыми во время производства межвитковых проставок. В случае с проставками ТТС используется полиуретан, что благоприятно действует не только на их износостойкость, но и на сопротивление деформации. Такие проставки могут выдержать температуры от -60 до +120 градусов по цельсию, а их способность возвращаться в исходную форму даже после наезда на глубокую яму — спасло от замены подвески не одного автомобилиста. Продукция компании ТТС соперничает с автобаферами повер гуард на одном уровне, ведь оба производителя — лидируют на рынке.
Покупая автобаферы из Кореи вам следует быть очень внимательными. Автобаферы не так давно появились на рынке СНГ и благодаря своей популярностью с каждым днём появляется всё больше качественных подделок. Они не способны подарить вам те же ощущения, что оригинальные автобаферы из Кореи, и станут для вас лишь бесполезной тратой денег.
Решившись купить автобаферы ТТС будьте очень внимательны и приобретайте проставки исключительно у официальных представителей. Так вы сможете обезопасить себя от покупки подделки и в дальнейшем наслаждаться комфортной ездой на своем автомобиле ещё долгие годы.
Положительные факторы установки и использования автобаферов
У популярности автобаферов есть вполне объяснимые причины. Такой простой тюнинг подвески вашего автомобиля может кардинально повлиять на ощущения при его вождении и уровень комфорта пассажиров в салоне. Пользователи автобаферов отмечают следующие улучшения:
Управляемость
Благодаря использования проставок для амортизационных пружин ваш автомобиль станет лучше вести себя на дороге и более плавно реагировать на ваши действия. Вам больше не придется испытывать нагрузку на переднюю часть автомобиля, он более не будет “клевать носом” в момент резкого торможения, что уже сделает езду на нём более комфортной. Также стоит отметить улучшение поведения автомобиля на поворотах и при езде по неровностям.
Часто автомобилисты сталкиваются с подвеской, неспособной предоставить комфортные условия для вождения, как правило она установлена с завода. В премиум сегменте таких проблем не возникает, там производители учитывают все нюансы, чего нельзя сказать об автомобилях среднего ценового сегмента.
Зачастую подвеска автомобилей со средним ценником это игра в рулетку, в которой владельцам чаще всего не везёт. Но с приобретением автобаферов для своей модели авто, вы можете изменить ситуацию и получить идеальную управляемость, даже в момент поворота. В салоне больше не будет ощущения, будто автомобиль вот вот перевернется, а проезжая через железнодорожные пути или лежачие полицейские вы забудете что такое опасаться пробить арку при спуске.
Клиренс
Установка прокладок в пружины обеспечит вам увеличение клиренса на несколько сантиметров. Такая, на первый взгляд небольшая разница может обезопасить вашу колесную арку от ударов при попадании в яму или наезде на лежачий полицейский. При этом общий уровень проходимости автомобиля также увеличится. Если вам надоели ямы на дорогах, из-за которых вы постоянно беспокоитесь за состояние подвески своего автомобиля – установка автобаферов может изменить сложившуюся ситуацию и сделать вождение более расслабляющим и комфортным.
Увеличение срок службы
В завершении хотелось бы также поговорить о сроке службы подвески вашего авто. Учитывая качество дорог и разное состояние дорожных покрытий на всей территории СНГ – установка автобаферов это обязательная процедура. Из-за огромного количества участков с дорожным покрытием плачевного качества, или вовсе его отсутствием, срок службы подвески вашего автомобиля сокращается по сравнению с заявленным производителем. Как итог, въезд в глубокую яму может сулить вам не только тряску в салоне, но и замену колеса, а иногда и всей подвески целиком. Использование автобаферов на автомобилях любого класса и производителя, начиная от ВАЗа, и заканчивая BMW может продлить срок службы вашей подвески и сэкономить ваши средства.
“Но неужели у автобаферов нет минусов?” Как и у любой автозапчасти у проставок для амортизаторов также есть свои изъяны, но они настолько незначительны, что многие автомобилисты даже не берут их в расчет при выборе подходящих межвитковых подушек. Тем не менее, мы рассмотрим каждый из нюансов использования таких проставок, решение об их установке как всегда остается за вами.
Недостатки установки и использования автобаферов
Несмотря на то, что прокладки для пружин амортизаторов стали пользоваться популярностью совсем недавно, уже сейчас бытует множество слухов касательно вреда такой модернизации для вашей подвески. На самом деле автобаферы никоим образом не могут навредить пружинам, напротив, они помогают им справиться с нагрузкой, а в случаи если подвеска уже немного изношена – помогают справится с эффектом “ленивых пружин”. В качестве недостатков использования автобаферов можно выделить два пункта, и это:
Стоимость автобаферов варьируется в зависимости от того, какого модель какого производителя вы решили приобрести. Также на стоимость может влиять марка вашей машины. Связано это с тем, что некоторые производители не хотят использовать стандартизированные пружины и предпочитают использовать собственные разработки. Стандартный комплект качественных автобаферов обойдется вам порядка 100 долларов, но конечная стоимость зависит от типа, размеров, материала и компании-изготовителя выбранных вами автобаферов.
Вторым пунктом, о котором можно услышать на автофорумах, на него часто сетуют автомобилисты, это замена автобаферов. Дело в том, что в случае если одна подушка выйдет из строя, вам придется заменить весь комплект целиком.
Связано это в первую очередь с деформацией материалов, используемых в производстве этих прокладок. Чем дешевле автобаферы, которые вы выбрали, тем более недолговечными они будут по сравнению с лидерами рынка. Что же касается выхода из строя — чаще всего причиной полной деформации бафера и тем, что он пришел в негодность, является использование автобаферов на неисправной подвеске.
Если амортизаторы вашего автомобиля уже не первую тысячу километров помогают вам получать удовольствие от езды — устанавливать прокладки до замены системы не стоит. Следует учесть, что при частой езде и разной степени нагруженности на амортизационные пружины вашего автомобиля вес на каждую из них воздействует по-разному. Из-за этого степень растянутости пружин, как правило, отличается на всех амортизаторах, а значит подогнать их под одно значение для правильного использования автобафера попросту не выйдет.
Вы может установить баферы на автомобиль с подвеской практически в любом состоянии, но то, что ресурс подвески уже подходит к концу может повлиять как на эффективность автобаферов, так и на ваши впечатления от их использования.
Задумываясь о том, чтобы купить автобаферы в интернет магазине недорого, учтите компанию производителя и состояние вашей подвески. Если вы решите сэкономить на качестве проставок, и в то же время подвеска вашего автомобиля не будет симметрична из-за износа — использование межвитковых подушек не доставит вам желаемого комфорта и удовольствия при вождении.
Эффективность автобаферов, равно как и любой другой автомобильной запчасти, зависит от того – в каком состоянии ваш автомобиль. Мы рекомендуем вам не экономить на таком важном аспекте как подбор автобаферов, при правильном обращении они могут сэкономить вам солидную сумму денег и при этом помогут почувствовать машину по-новому. Независимо от того, решили вы купить автобаферы на Форд Фокус 2, или вам необходимо купить автобаферы на приору, в любом случае покупайте только качественные продукты от именитых производителей.
Монтаж автобаферов: Как установить автобаферы своими руками
Ещё одним плюсом модернизации авто с помощью покупки автобаферов заключается в том, что установить их вы можете самостоятельно. Для этого не требуются особые навыки или инструмент. Для того, чтобы установить межвитковые подушки, вам понадобится:
Подобрать подходящий комплект
Это пожалуй самый сложный и самый важный пункт этого простого процесса. Для того, чтобы подобрать комплект автобаферов, подходящих под вашу подвеску и автомобиль, вы можете воспользоваться таблицей размеров, размещенной выше.
Поставить автомобиль на домкрат
Это необходимо для того, чтобы вы беспрепятственно могли свесить колесо и добраться до амортизационных пружин. Вы также можете снять колесо, таким образом вы упростите себе задачу и не испачкаете одежду.
Далее вам необходимо добавить автобаферы между витками пружин на каждом из колес. Если при осмотре пружины вы заметите на ней грязь — рекомендуем удалить её и устанавливать межвитковую подушку исключительно на чистые пружины.
Следующие что от вас потребуется, это проверить соотношение длины подушки по отношению к витку пружины. Если межвитковая подушка одной из своих концов заходит на второй виток — вы без труда можете отрезать лишнее канцелярским ножом.
Несоответствие длины автобафера по отношению к длине витка амортизационной пружины может привести к разбалансировке веса, и как следствие увеличить нагрузку на саму амортизационную пружину.
Но что делать, если вы намеренно приобрели проставки большего размера для увеличения клиренса вашего автомобиля, и они физически не помещаются в пружину? В таком случае вам необходимо:
Демонтировать нижнее крепление амортизатора
В таком положении пружина амортизатора будет полностью расслаблена и вы сможете установить выбранную вами подушку. Если же и этого не достаточно для комфортной установки — вы можете воспользоваться минусовой отверткой для дополнительного разгибания пружины. Используя отвертку в качестве рычага вы сможете добиться необходимого зазора, поле чего установка автобафера не составит труда.
Опустить машину
После махинации с амортизатором вам необходимо опустить машину с домкрата, предварительно установив колесо на свое место, и закрутить болт крепления нижнего сайлентблока амортизатора.
Вуаля, ваш автомобиль получил прирост к дорожному просвету и стал более проходимым, пусть и немного. В целом такой тюнинг не займет у вас больше получаса, а эффект от него вы почувствуете, как только сядете за руль своего автомобиля и отправитесь в дорогу.
Если же при демонтаже колеса вы обнаружили, что состояние пружин оставляет желать лучшего — мы не рекомендуем вам устанавливать на них автобаферы. Если ваша подвеска уже практически израсходовала свой ресурс, установив на неё автобаферы вы не только не продлите ей жизнь, но и испортите выбранный вами комплект. Для того, чтобы получить максимальное удовольствие от вождения автомобиля благодаря автобаферам — устанавливайте их на “живую” подвеску.
Установка автобаферов: Нужны ли они седанам, универсалам и кроссоверам
С тем, как выбрать подходящий комплект межвитковых подушек мы разобрались, но что насчет надобности такого апгрейда в целом? На какие автомобили нет смысла устанавливать автобаферы, а для каких автобаферы — маст-хэф, давайте разберём этот вопрос подробнее.
Автобаферы для седана
Седан, один из самых распространенных классов машин на дорогах нашей страны. Благодаря своей конструкции их подвеска не подвержена серьезным нагрузкам, по крайней мере именно так думают производители автомобилей такого типа, рассчитывая на гладкие европейские и американские дороги. На самом же деле дороги Украины переменчивы, и не исключено, что даже в центре города вы на своем седане влетите в глубокую яму, с чем вашей подвеске будет сложно справится.
Нередко случается так, что из-за недостаточного клиренса водители седанов царапают и даже отрывают бампера, заезжая на лежачего полицейского. На сельских дорогах, где асфальт никогда толком и не планировался — такие автомобили нередко и расходуют ресурс своих компонентов.
Установка автобафера не поможет вам решить проблему, если вы заведомо “опустили машину”, но их наличие поможет вам меньше чувствовать неровности дороги и дать возможность пассажирам в салоне чувствовать себя более комфортно. Если же вы решились на установку межвитковых подушек для увеличения клиренса и как следствие проходимости своего автомобиля — автобаферы определенно помогут вам добиться желаемых результатов.
Если вы давно хотели повысить уровень комфорта в салоне своего автомобиля во время движения, или вам надоело постоянно “цеплять” бампером лежачих полицейских — купите автобаферы и забудьте об этом как о страшном сне.
Но что же касается других видов автомобилей? Какие улучшения ждут их владельцев после установки межвитковых подушек?
Автобаферы для универсалов
Универсалы это в основном автомобили для больших семей, на которых удобно выбраться на природу с родными и весело провести время. В реалиях дорог СНГ такая поездка может превратится в сущий кошмар. Из-за удлиненной колесной базы тряска в салоне ощущается сильнее, чем в обычном универсале, а значит и дискомфорта все неровности дороги доставляют пассажирам намного больше. Решить эту проблему владелец универсала может с помощью автобаферов. Но как именно они повлияют на управляемость и комфорт автомобиля?
Дело в том, что благодаря правильно подобранным автобаферам вы можете снизить силу тряски и отдачу пружин при попадании колеса в яму. Таким образом подвеска автомобиля станет более мягкой и вам не придется беспокоиться о пассажирах, которых от попадания в яму может сильно тряхнуть.
Также стоит учесть улучшения поведения автомобиля на дороге. Из-за того, что универсалы также считаются полу-грузовыми автомобилями, они не отличаются отзывчивостью управления. Нередко автомобили таких габаритов ведут себя на дороге непредсказуемо, особенно в зимнее время года. Всему виной развесовка конкретных моделей автомобилей и резкие движения водителей. Купив полиуретановые автобаферы и правильно их установив, вы сможете улучшить ситуацию с управляемостью вашего автомобиля, а также снизить риск возникновения непредвиденных ситуаций.
Устанавливая межвитковые подушки вам следует помнить о том, что у каждого производителя и конкретной модели автомобиля может быть свой размер пружин. Поэтому если вы хотите купить автобаферы на Гранту — заранее измерьте размеры амортизационных пружин. Это избавит вас от проблем с установкой и позволит в полной мере ощутить разницу в поведении автомобиля до модернизации и после.
Автобаферы для кроссоверов
Кроссоверы по своей природе, это нечто среднее между комфортабельным хэтчбеком и серьезным внедорожником. Данный тип автомобилей имеет немного общего с такими титанами бездорожья как Toyota Land cruiser 70 или Suzuki Jimny, но при этом его представители обладают определенной проходимостью. Этим они и привлекают автомобилистов, не готовых полностью отказаться от всех удобств в угоду бездорожью, но при этом любящих по выходным выехать в лес недалеко от города и немного испачкать автомобиль.
Именно желание сделать автомобиль более проходимым и похожим на его старших братьев — внедорожников, заставляет владельцев кроссоверов прибегать к помощи автобаферов. Такое решение не требует больших затрат, в отличие от лифтовки автомобиля, и замены всей подвески автомобиля на внедорожный кит. С помощью межвитковых подушек у владельцев кроссоверов есть возможность увеличить клиренс их любимого авто, и ещё на шаг приблизится к почетному званию владельца внедорожника. Но что такой апгрейд дает на самом деле? Давайте разберемся.
Купив корейские автобаферы TTC или немецкие Power Guard и правильно подобрав размеры вы можете не только увеличить дорожный просвет своего кроссовера, но и получить более мягкую работу подвески. Следует учесть, что несмотря на желание создателей кроссоверов показать их во всей красе на бездорожье — основной биом обитания таких автомобилей это асфальтированные дороги, пусть и сомнительного качества.
Благодаря установке автобаферов вы сможете по новому ощутить комфорт находясь за рулем своего кроссовера, а когда вы вновь решитесь свернуть с дороги на лесную тропу — увеличенный клиренс сыграет вам на руку. Благодаря увеличенному дорожному просвету вы сможете преодолевать более сложные препятствия и выбираться из тех мест, откуда на стоковой подвеске вы бы просто не выехали. Именно поэтому если вы хотите хотя бы иногда использовать кроссовер в качестве машины выходного дня и выезжать в лес на природу с семьей — рекомендуем вам обзавестись автобаферами.
Ну а если вы больше любите асфальтированные дороги чем лесную чащу, установив межвитковые подушки вы сможете сделать подвеску своего автомобиля более мягкой, а езду в нём более комфортной. Подвеска станет лучше реагировать на неровности дорожного покрытия и как следствие — длительность жизни вашей подвески заметно возрастёт.
Хорошо подготовленный автомобиль, это залог успеха, а особенно, если дело касается бездорожья. Если вы хотите улучшить показатели своего кроссовера, и доказать всем что ваш автомобиль может быть таким же проходимым, как и большинство машин 4х4 – установка автобаферов определенно ваш выбор.
Подведем небольшие итоги. Использование автобаферов на тех или иных типах автомобилей приносит свои плоды, и используя межвитковые подушки вы можете ощутимо повлиять на возможности автомобиля и комфорт его управления. С помощью немецких автобаферов вы можете добиться отличной управляемости и снизить нагрузку на подвеску вашего авто, тогда как используя баферы большего размера вы сможете поднять свой автомобиль на несколько сантиметров и улучшить его показатели проходимости. Эти плюсы с учетом качества дорожного покрытия на территории стран СНГ делает покупку автобаферов обязательной процедурой, ведь только так в наших реалиях можно помочь подвеске прожить её заявленный производителем срок эксплуатации.
В то время как отказавшись от автобаферов вы ускорите свою встречу со специалистами автосервиса. Вероятно они будут объяснять вам, что хотя производитель и заявил 300 тыс. километров без замены пружин, но уже после 120 тыс. км по нашим дорогам подвеска авто приходит в негодность. Если вы не любите часто общаться со специалистами автосервисов, и хотите как можно дальше отсрочить замену амортизационных пружин или даже подвески целиком на своем автомобиле, купить автобаферы Power Guard в интернет магазине, или закажите корейские автобаферы TTC. Так или иначе результаты от использования продукции от лидеров рынка вы почувствуете как только вновь сядете за руль автомобиля после модернизации.
Стоит ли покупать автобаферы для своего автомобиля
Этот вопрос рано или поздно приходит на ум любому автомобилисту. Несмотря на, казалось бы, высокую цену, использование межвитковых подушек может уберечь вашу подвеску от чрезмерного износа после встречи с суровыми реалиями дорог стран СНГ, а значит потраченные на них деньги определенно окупятся. Также стоит учесть, что подобный апгрейд может ощутимо повлиять на комфорт всех кто находится в салоне, а в отдельных случаях даже увеличить клиренс вашего автомобиля. В заключении хотелось бы также упомянуть простоту установки автобаферов, установить их вы можете своими руками без помощи специалистов и специальных инструментов.
Учитывая невероятную экономию на ремонте подвески, возможность улучшить управляемость автомобиля, а также повлиять на клиренс, сделав автомобиль более проходимым, можно сказать, что установка автобаферов это один из лучших методов модернизации вашей машины. Воспользовавшись качественными немецкими или корейскими автобаферами, от лидеров мирового рынка, вы можете навсегда забыть что такое удар в руль из-за очередной ямы и как это, цепляться бампером за лежачего полицейского. Главное помнить, что для достижения таких результатов вам необходимо тщательно подойти к выбору размеров автобаферов, они должны полностью подходить под амортизационные пружины вашего автомобиля.
Если вы максимально ответственно подойдете к процессу подбора автобаферов для своей машины, ваша подвеска “скажет вам спасибо”, а следующий визит в автосервис по вопросам амортизаторов будет ждать вас очень не скоро. Так что если вы давно думали как же улучшить свой автомобиль, смело купите корейские автобаферы TTC или немецкие автобаферы Power Guard и почувствуйте удовольствие от управления собственным автомобилем вновь.
Подобрать автобаферы по авто
Автовладельцы, решившие улучшить характеристики своей подвески, все чаще интересуются тем, как правильно подобрать баферы под машину определенной марки. На каждой модели установлены пружины с разным диаметром и межвитковым расстоянием. Из-за этого баферы невозможно сделать универсальными. Более того, часто на заднюю и переднюю подвески требуются подушки разного размера. Как узнать, какой размер автобафферов подходит именно вашей марке?
К счастью, полиуретановые подушки типологизированы для удобства автолюбителей. Продукция разбита на 8 типоразмеров по промежутку между средними витками пружин подвески.
Таблица размеров автобафферов
Означает ли это, что вам пора отправиться за домкратом и линейкой? Вовсе не обязательно, ведь существует удобный сервис, который покажет вам нужные типоразмеры без необходимости залезать под машину. Перейдя по этому адресу, немного пролистав страницу вниз, слева вы увидите заголовок «ПОДБЕРИТЕ НУЖНЫЙ РАЗМЕР».
Выбрав марку автомобиля, вы получите все размеры бафферов на популярные модели: как для передней, так и для задней осей.
Как видите, вы можете со спокойной душой выбрать нужный размер и сразу же совершить покупку без нужды в консультациях. Однако, как подобрать баферы под машину, которая отсутствует в списке марок? Мы расскажем, как измерить межвитковое пространство самостоятельно, это поможет также вам в случае, если Вы не доверяете онлайн-расчетам и хотите максимально точного результата.
Как измерить межвитковое расстояние пружины самостоятельно
Для самостоятельного измерения необходим доступ к подвеске. Подвеска должна быть в нагруженном состоянии, то есть сама машина должна стоять на земле. Обратите внимание, что в таблице размеров бафферов расстояния даны именно при давлении массы автомобиля. Необходимо замерить промежуток между средними витками пружины – то есть, самыми широкими. Конечный результат – это именно расстояние между витками, не захватывая ширину самих пружин. Вы можете пользоваться линейкой, или же взять лист бумаги, проложить его между витками, сделать пометки на местах сгиба и затем измерить полученный отрезок.
Что даст точный замер? Вы будете уверенны, что при эксплуатации автобафферы будут вести себя корректно и работать с максимальной отдачей. При правильном подборе баффер сидит плотно и ровно. При ошибочном выборе величины, он может либо выдавливаться из витков, выгибаясь дугой, либо, наоборот, неплотно прилегать, или вовсе болтаться. Эти диспропорции могут привести к неравномерному распределению нагрузки и, как следствие, некорректной работе пружины.
В завершение заметим, что в линейке Mroad есть все типоразмеры бафферов. Бафферы Mroad могут быть установлены на любой автомобиль: отечественный или иномарку, новый или с долгой историей. Желаем удачно выбрать бафферы на свой автомобиль!
Данные в каталоге ориентировочны. Перед установкой Автобаферов® необходимо измерить расстояние между витками, т.к. в каталоге нет возможности учесть все факторы, влияющие на данное расстояние (износ пружин, связанный с режимом эксплуатации автомобиля; производство автомобилей на разных заводах и др.).
При покупке автобаферов® удаленно, предоставляйте дилеру результаты измерений, в противном случае обмен неверно подобранного размера осуществляется на усмотрение дилера.
Размеры автобаферов для Acura MDX I 2001-2006 :
Внимание!
Размеры, указанные в каталоге, соответствуют исключительно оригинальным автобаферам.
Размерная сетка у аналогов существенно отличается.
Ваше сообщение отправлено! Наш менеджер свяжется с вами в течении 30 минут.
Все права защищены. При полном или частичном использовании материалов сайта активная гиперссылка на источник обязательна. Права на торговую марку Автобафер ® Autobuffer® принадлежат ООО «Автонота». Незаконное использование товарного знака влечет за собой гражданско-правовую (ст. 1515 ГК РФ), административную (ст. 14.10. КоАП РФ) и уголовную ответственность (ст. 180 УК РФ).
Внимание! Указанные размеры автобаферов ТТС являются рекомендованными производителем. Мы не гарантируем точность указанных данных, т.к. характеристики пружин могут отличатся для одной и той-же марки автомобиля, в зависимости от года выпуска, страны производства, комплектации и срока эксплуатации автомобиля.
Для точного определения необходимого размера автобаферов рекомендуем самостоятельно определить размер автобафера ТТС для Вашего автомобиля. Инструкция по определению размера проставок на странице с товаром.
история создания, плюсы и минусы использования
Все мы знаем, что дороги в нашей стране являются очень большой проблемой. Дорога от дома на работу – это просто полоса препятствий. Ежегодно возрастает статистика аварийных ситуаций и ДТП. Но есть один простой способ свести к минимуму риск поломок автомобилей, которые связаны с плохим состоянием дорог в Украине. Этот способ – использование автобаферов. С ними автомобиль будет лучше справляться с дорожными неровностями, а водители и пассажиры будут чувствовать себя комфортнее.
Что такое автобафер, его предназначение
Автомобильный бафер – это небольшой элемент, который предотвращает слишком быстрое сжатие амортизаторных пружин, что, в свою очередь, обеспечивает плавность хода. Они изготавливаются из материала, который называется уретан. В отличие от резиновых аналогов, он не деформируется и не разламывается при сильном и резком сжатии. Автобаферы не ломают пружины, плавно повторяя их форму во время сжатия.
Полезно знать!Уретановые проставки выдерживают широчайший диапазон экстремальных температур: от -70°C до +150°C.
Как появились автобаферы
История появления автобаферов уже пережила два десятка лет. Мистер Юнг Мун Су работал на окраине одного корейского городка продавцом автомобильных аксессуаров. Там же в его голове и родилась идея о создании автобаферов. Причём пришла она совершенно случайно.
Юнг Су страдал остеохондрозом. У него защемляло спинные нервы. При езде на автомобиле, его сильно качало на неровностях, что доставляло не самые приятные ощущения. И он невольно стал задумываться о повышении комфортабельности передвижения. Так и родилась идея создания автомобильных баферов. На протяжении двадцати лет тестирования форм и материалов происходило совершенствование автобаферов. Зато сейчас, если спросить у каждого любителя комфортной езды про автобаферы, они сразу же ответят, что это такое и насколько с ними удобнее, чем со стандартной автомобильной подвеской.
Таким образом, проявив заботу к себе, простой продавец автоаксессуаров Юнг Мун Су основал успешную компанию ТТС, которая презентовала всем автомобилистам прекрасный продукт, улучшающий ездовые качества машин. На сегодняшний день автобаферы усовершенствовались настолько, что обладают эффектом памяти формы пружины подвески.
Как подобрать автобафер для своего автомобиля
Автобаферы подбираются под конкретный тип пружин – конические или бочковые, а также учитываются их размеры. Нужно знать их диаметр, а также расстояние между витками. Размер баферов обозначается буквами латинского алфавита. Каждый размер предполагает определённое расстояние между пазами, в которые заходят витки пружины подвески автомобиля – от 13 до 68 мм. Учитывает диаметр пружины от 125 до 180 мм, а также межвитковое расстояние от 12 до 73 мм.
Как подобрать автобаферы по марке авто? На самом деле всё очень просто: нужно на сайте компании найти таблицу размеров, а в ней марку вашего автомобиля. Если же там нет вашей машины, или вы просто не доверяете написанному, можно измерить пружины самостоятельно при помощи обычной линейки. Замерять следует там, где между витками наибольшее расстояние. При этом желательно нагрузить автомобиль сзади. Спереди не нужно, так как под капотом и так хватает «родных» тяжестей.
Интересно знать! В зависимости от эксплуатационных условий, уретановые автобаферы сохраняют свои свойства от 3 до 8 лет..
Плюсы и минусы использования автобаферов
Применение автомобильных баферов в подвеске автомобиля – это наиболее доступный и эффективный способ её тюнинга. Он подходит абсолютно всем автомобилям с пружинной амортизаторной подвеской. И, что очень важно, – улучшение ходовых характеристик происходит без какого-либо изменения геометрической составляющей подвески. Давайте теперь по существу определим, чем хороши и плохи автобаферы, выявив их плюсы и минусы.
Положительные свойства автомобильных баферов:
• При резком торможении перед автомобиля меньше клонится к низу.
• Улучшается стабильность поведения подвески, уходят раскачивания и крены.
• Преодоление дорожных преград происходит более комфортно.
• Уменьшается риск пробоя амортизаторов и возникновения их течи.
• Возрастает функционал подвески.
• Повышается комфорт при длительных поездках.
• Изделие служит более трёх лет.
Интересно!Амортизационные свойства уретановых автобаферов увеличиваются за счёт того, что проставки изготавливают методом литья.
Отрицательные свойства автомобильных баферов:
• Повышается жёсткость подвески. Недостаток, конечно, спорный, но не всем это нравится. Некачественные баферы могут уподобляться резиновым проставкам и утрачивать свою форму.
• Завышенная стоимость для такого, пусть и высокотехнологичного, изобретения.
• Через 3-4 месяца обычно обрываются ленточные хомуты крепления баферов. Но их лучше не использовать, так как металл перетирает со временем уретан.
• Нежелательно использовать автомобильные баферы на жёстких подвесках. Это может стать причиной трещин кузова и его разрывов. Комфорта в таком случае будет мало.
Как самостоятельно установить автобаферы?
Раз уж вы узнали, зачем нужны автобаферы, не будет лишней информация относительно их установки. Эту процедуру можно проделать самим за несколько минут. Поднимите автомобиль домкратом.
1. Прежде чем монтировать бафер, можно подвесить место его будущего расположения, чтобы увеличить пространство для установки. Затем смажьте проставку и пружину мыльной пеной. Пружина должна быть чистой.
2. Вставьте уретановую прокладку между витками пружины, надев её на специальные пазы.
4. Отрежьте лишнее от прокладки – то, что заходит уже на следующий виток пружины. Проставка в конечном итоге должна быть равна диаметру пружины.
5. Автобафер держится при помощи пазов и за счёт силы трения.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
SQL Server 2016 Функция автоматического определения размера буфера потока данных служб SSIS дает преимущества при загрузке данных в таблицы Clustered Columnstore
Впервые опубликовано в MSDN 29 февраля 2016 г.
Рецензенты: Джо Сак, Арвинд Шьямсундар, Муршед Заман, Санджай Мишра
В центре внимания этого блога — представить изменения SSIS в задаче потока данных в SQL Server 2016, которые помогают загружать данные в таблицы Columnstore.
В реляционных хранилищах данных SQL Server
Columnstore
индексы широко используются из-за огромной ценности, которую клиенты осознают как с точки зрения производительности, так и с точки зрения экономии средств за счет сжатого размера хранилища.SSIS — популярный инструмент ETL, который часто используется для загрузки данных в хранилище. Мы рассмотрели некоторые из лучших практик загрузки данных с помощью
Вопросы производительности загрузки данных с помощью кластеризованных индексов Columnstore
в SQL Server 2014 и упомянул несколько предостережений при выборе подходящего максимального размера фиксации вставки и его последствия для строк, которые потенциально могут попасть в разностное хранилище без сжатия из-за максимального размера буфера в SSIS. Подробнее см.
«Максимальный размер фиксации вставки задачи потока данных SSIS и последствия для раздела размеров групп строк» здесь … .
В SQL Server 2016, глядя на свойства потока данных SSIS по умолчанию, вы видите, что значение по умолчанию для «DefaultBufferSize» составляет 10 МБ, а для DefaultBufferMaxRows — 10 000.
Учитывая максимальный размер группы строк 1048576, если вы попытаетесь принудительно Максимальный размер фиксации вставки
как показано ниже, вы можете получить очень мало строк, фиксируемых на вставку, и, что более важно, все они могут оказаться в дельта-хранилище, которое является хранилищем строк.Сколько строк вставляется в одну транзакцию, полностью зависит от размера строки относительно того, сколько строк поместится в буфере 10 МБ. До SQL Server 2016 можно было настраивать только DefaultBufferSize
до 100 МБ. Подробнее см. Статью:
Размер буфера служб SSIS
Расширенный захват событий ниже показывает нам, что каждая массовая вставка закончилась с размером пакета 5825 строк.
Из вывода DMV ниже видно, что все строки попадают в хранилище Delta.Вы можете настроить BufferSize на 100 МБ, и это количество строк может увеличиться до большего числа, но все зависит от размера строки. В конечном итоге группа строк заполнится, закроется и будет сжата с помощью механизма перемещения кортежей, но это не самый эффективный способ загрузки данных сразу после загрузки, когда данные не сжимаются.
выберите * из sys.dm_db_column_store_row_group_physical_stats
где object_id = object_id (‘FctSales’)
Свойство потока данных AutoAdjustBufferSize
SQL Server 2016
вводит новое свойство потока данных, называемое
AutoAdjustBufferSize
который при значении «истина» игнорирует DefaultBufferSize
значение и фактический размер буфера рассчитывается на основе DefaultBufferMaxRows. Формула, используемая для расчета Размер буфера
указано ниже
BufferSize = DefaultBufferMaxRows (устанавливается во время разработки) * размер строки рассчитывается во время выполнения
.
Учитывая это, вы можете установить мои Максимальный размер фиксации вставки
к соответствующему размеру пакета (хорошее начало — 1 048 576), что очень полезно в случае передачи большого объема данных, поэтому вы не совершаете всю большую передачу за одну транзакцию.Если посмотреть на предыдущий пример, если я установил AutoAdjustBufferSize
для свойства true и установите DefaultBufferMaxRows
до 1 048 576, что является максимальным размером группы строк, вы увидите разницу в поведении, когда это Максимальный размер фиксации вставки
является
учитывается, поскольку размер буфера регулируется автоматически.
Расширенные события, показывающие вставки из пакета SSIS, показывают, что мы соблюдаем Максимальный размер фиксации вставки.
И цель состоит в том, чтобы поместить данные непосредственно в сжатые группы строк, как вы можете видеть ниже. Кроме того, состояние НЕВИДИМОЕ — это состояние сжатой группы строк в памяти, прежде чем оно стало доступным для пользователей.
Результаты испытаний производительности
С точки зрения производительности эти настройки влияют на время загрузки. Это примерная таблица, используемая в нагрузочных тестах, изображенная на рисунке ниже, размер строки этой примерной таблицы составлял 1674 байта.Эти результаты тестирования относятся к конкретной виртуальной машине с определенным определением таблицы, результаты производительности в других сценариях будут зависеть от конфигурации компьютера и определения таблицы.
Контрольная работа
Конфигурация потока данных SSIS
Эффективный размер партии
Рядов
Пройденное время
1
AutoAdjustBuffer = False
DefaultBufferMaxRows = 10000 (по умолчанию)
DefaultBufferSize = 10485760 (по умолчанию)
10 000
30 миллионов
15:54
2
AutoAdjustBuffer = False
DefaultBufferMaxRows = 1048576
DefaultBufferSize = 104857600
62 638
30 миллионов
12:03
3
AutoAdjustBuffer = True
DefaultBufferMaxRows = 1048576
1 048 576
30 миллионов
5:56
В тесте №2 в приведенной выше таблице, учитывая, что максимальный размер буфера по умолчанию составляет 100 МБ (который был максимальным для SQL Server 2014), учитывая, что отдельная строка составляла 1674 байта, при максимальном значении вы получите 62638 строк для заполнения этого буфера перед SSIS. выпустил коммит, что означает, что все это попало в магазин Delta.Только тест 3 в этом сценарии напрямую попал в сжатые группы строк.
Примечание
: Увеличение размера буфера может привести к разбиению по страницам, которое можно отслеживать с помощью счетчика производительности «Buffers Spooled», если машина, на которой запущен пакет SSIS, не может поддерживать этот размер буфера в памяти.
AutoAdjustBufferSize
Свойство задачи потока данных — отличное дополнение в SQL Server 2016 для помощи в сценариях загрузки данных.
Службы интеграции SQL Server и автоматическая настройка размера буфера
В этом посте мы поговорим о новом свойстве, появившемся в версии SQL 2016: Auto Adjust Buffer Size. Этот атрибут специфичен для компонента «DataFlow» и может принимать значения «True» или «False» (по умолчанию). Кроме того, мы предложим примерное решение для предыдущих версий.
SQL Server 2016 Автоматическая настройка размера буфера Для чего это свойство?
Для этого мы должны сначала поговорить о некоторых функциях «DefaultBufferMaxRows» и «DefaultBufferSize».Эти два свойства определяют размер блока и количество его строк в потоке данных SSIS, так что чем больше блок, тем больший объем данных будет обрабатываться одновременно в памяти.
По умолчанию эти свойства перемещают 10 000 строк и 10 МБ в размере «буфера». Эти размеры могут быть небольшими по сравнению с нагрузками, которые серверы могут поддерживать там, где они работают. Поэтому при его разработке может быть удобно поиграть с этими свойствами, чтобы улучшить производительность наших процессов ETL.
Если для рассматриваемого свойства установлено значение «True», свойство «DefaultBufferSize» игнорируется, среда выполнения автоматически настраивается с помощью функции «DefaultBufferMaxRows» и размера строки, которая обрабатывается в потоке. Это помогает нам «настроить» пакет.
Проверка собственности
Далее показано сравнение, в котором показано среднее время загрузки таблицы с перемещением 30 миллионов строк в ETL с помощью различных настроек параметров.
AutoAdjunstBufferSize
DefaultBufferMaxRows
DefaultBufferSize
Tiempo (мм: сс.000)
Ложь
10000
10485760
05: 07.329
Ложь
100000
10485760
04: 48.187
Ложь
1048576
10485760
04: 40.125
Истинно
100000
Automático
04: 52.250
Истинно
100000
Automático
04:29.875
Истинно
1048576
Automático
04: 25.018
Независимо от того, активно свойство или нет, чем больше мы обрабатываем строки, тем лучше будет результат с точки зрения времени и, следовательно, более эффективно использовать имеющиеся у нас ресурсы. Как только мы активируем свойство, улучшение становится более заметным из-за автоматических корректировок.
Как это сделать в других версиях?
Это свойство — новинка 2016 года, поэтому, если мы хотим сделать это в предыдущих версиях, мы можем реализовать приближение в наших пакетах.
Хотя SSIS знает ширину строки, которая выполняется в данный момент, мы можем получить ширину строки целевой таблицы и оттуда легко вычислить размер «буфера». Это не идеальное решение, размер целевой строки может не совпадать с размером в «DataFlow», но для простых загрузок таблицы это может быть очень правильным решением.
Чтобы получить размер строки или напрямую значение, которое мы хотим присвоить свойству DefaultBufferSize, мы можем использовать ссылку ниже:
ОБЪЯВИТЬ @TABLE VARCHAR (50) =?
ОБЪЯВИТЬ @ROWS INT =?
ВЫБРАТЬ СУММУ (MAX_LENGTH) * @ROWS AS BUFFER_SIZE
ОТ SYS.ТАБЛИЦЫ T
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К SYS.COLUMNS C НА T.OBJECT_ID = C.OBJECT_ID
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К SYS.SCHEMAS S НА T.SCHEMA_ID = S.SCHEMA_ID
ГДЕ T.NAME = @TABLE
Он вставляется в «Задачу SQL», и мы даем имя целевой таблицы и строки, которые будут переходить в свойство «DefaultBufferMaxRows» в качестве параметров. Он может входить в некоторые переменные, например «BufferRows» и «TableName».
Определенные переменные
В переменной «BufferSize» мы параметризуем результат «Задачи SQL».Наконец, переменные «BufferRows» и «BufferSize» назначаются свойствам «DefaultBufferMaxRows» и «DefaultBufferSize» объекта «DataFlow» соответственно посредством выражений.
Редактор выражений
В результате, производя те же измерения, изменяя значение переменной BufferRows, получаем следующие времена:
AutoAdjunstBufferSize
DefaultBufferMaxRows
DefaultBufferSize
Tiempo (мм: сс.000)
Ложь
10000
Вычислено
05: 05.656
Ложь
100000
Вычислено
04: 31.359
Ложь
1048576
Вычислено
04: 29.782
Сравнивая все характеристики, мы видим, как рассчитанное нами решение приближается к предоставленному SSIS.
График
Однако вычисления, сделанные с помощью опции «AutoAdjunstBufferSize», с самого начала возвращают лучший результат.
Инженер по платформе данных в SolidQ
Я инженер по платформе данных в SolidQ. В 2014 году я закончил учебу в области компьютерных наук в Университете Аликанте. Я начал работать в SolidQ через стажировку в университете, разрабатывая платформу для SolidQ Analytics, и продолжил работать в компании, получив грант в течение последнего года в университете. После получения степени я начал работать в SolidQ в секторе бизнес-аналитики.
Последние сообщения Марко Гомес-Пастрана Карбонелл (посмотреть все)
Эффективное использование прямого доступа к памяти во встроенных мультимедийных приложениях: Часть 2
В прошлый раз, в части 1, мы представили некоторые основы прямого доступа к памяти (DMA) — зачем он нужен, как он структурирован и контролируется.На этот раз мы сосредоточимся на классификации передач DMA и конструкциях, связанных с настройкой этих транзакций.
Настройка DMA Существует два основных класса конфигурации передачи DMA: режим регистрации и режим дескриптора. Независимо от класса DMA, тот же тип информации, который показан в таблице 1 ниже, попадает в контроллер DMA. Когда DMA работает в режиме регистров, контроллер DMA просто использует значения, содержащиеся в регистрах. В случае режима дескриптора контроллер DMA ищет в памяти значения своей конфигурации.
Таблица1: Регистры DMA
DMA на основе регистров В DMA на основе регистров процессор напрямую программирует регистры управления DMA для инициирования передачи. DMA на основе регистров обеспечивает лучшую производительность контроллера DMA, потому что регистры не нуждаются в постоянной перезагрузке из дескрипторов в памяти, а ядро не имеет поддерживаемых дескрипторов.
DMA на основе регистров состоит из двух подрежимов: «Режим автобуфера» и «Режим остановки».В Autobuffer DMA, когда один блок передачи завершается, регистры управления автоматически перезагружаются до своих исходных значений настройки, и тот же процесс DMA перезапускается с нулевыми накладными расходами.
Как мы видим на рисунке 1 ниже, если мы настроим DMA с автобуферизацией для передачи некоторого количества слов из периферийного устройства в буфер в памяти данных L1, контроллер DMA перезагрузит начальные параметры сразу после завершения передачи последнего слова. Это создает «кольцевой буфер», потому что после того, как значение будет записано в последнюю ячейку буфера, следующее значение будет записано в первую ячейку буфера.
Рисунок 1. Реализация кольцевого буфера с Autobuffer DMA
Autobuffer DMA особенно подходит для чувствительных к производительности приложений с непрерывными потоками данных. Контроллер DMA может читать поток независимо от других операций процессора, а затем прерывать работу ядра по завершении каждой передачи. Хотя можно корректно остановить Autobuffermode, если процесс DMA необходимо запускать и останавливать регулярно, нет смысла использовать этот режим.
Пример автобуфера Рассмотрим приложение, в котором процессор обрабатывает 512 аудиосэмплов одновременно, а кодек (аналого-цифровой преобразователь аудио) отправляет новые данные с тактовой частотой аудиосигнала. Автобуфер DMA — идеальный выбор в этом сценарии, потому что передача данных происходит с такими периодическими интервалами.
Используя ту же модель, предположим, что мы хотим «дважды буферизовать» входящие аудиоданные. То есть мы хотим, чтобы контроллер DMA заполнял один буфер, в то время как мы работаем с другим.Процессор должен завершить работу с конкретным буфером данных до того, как контроллер DMA вернется к его началу, как показано на рисунке 2 ниже. Используя Autobuffermode, настройка проста.
Рисунок 2: Двойная буферизация
Общее количество DMA автобуфера должно включать размер двух буферов данных через 2D DMA. В этом примере каждый размер буфера данных соответствует размеру внутреннего цикла 2D DMA.Количество буферов соответствует внешнему циклу. Следовательно, мы сохраняем XCOUNT = 512. Предполагая, что размер элемента аудиоданных составляет 4 байта, мы программируем размер передачи слова на 32 бита и устанавливаем XMODIFY = 4.
Поскольку нам нужно два буфера, мы устанавливаем YCOUNT = 2. Если мы хотим, чтобы два буфера располагались в памяти последовательно, мы должны установить YMODIFY = 1. Однако часто бывает разумнее разделить буферы. Таким образом, вы можете избежать конфликтов между процессором и контроллером DMA при доступе к одним и тем же суббанкам памяти.С этой целью YMODIFY может быть увеличен, чтобы обеспечить надлежащее разделение между буферами.
При передаче 2D DMA у нас есть возможность генерировать прерывание по истечении XCOUNT и / или YCOUNT. В переводе на этот пример мы можем установить прерывание DMA, чтобы оно срабатывало каждый раз, когда XCOUNT уменьшается до 0 (то есть в конце каждого набора из 512 передач). Легко представить себе это как получение прерывания в конце каждого внутреннего цикла.
Stop Mode работает идентично Autobuffer DMA, за исключением того, что регистры не перезагружаются после завершения DMA, поэтому вся передача DMA происходит только один раз.Режим остановки наиболее полезен для одноразовых передач, которые происходят на основе какого-либо события, например, для непериодического перемещения блоков данных из одного места в другое. Этот режим также полезен, когда вам нужно синхронизировать события. Например, если одна задача должна быть завершена до начала следующей передачи, режим остановки может гарантировать эту последовательность. Кроме того, режим остановки полезен для инициализации буфера.
Модели дескрипторов
Передачи DMA, основанные на дескрипторах, требуют набора параметров, хранящихся в памяти, чтобы инициировать последовательность DMA.Дескриптор содержит все те же параметры, которые обычно программируются в наборе регистров DMAcontrol. Однако дескрипторы также позволяют объединять в цепочку несколько последовательностей DMA. В операциях DMA на основе дескрипторов мы можем запрограммировать канал DMA на автоматическую настройку и запуск другой передачи DMA после завершения текущей последовательности. Модель на основе дескрипторов обеспечивает максимальную гибкость в управлении DMA-передачами системы.
В процессорах Blackfin от Analog Devices есть две основные модели дескрипторов — схема «DescriptorArray» и метод «Список дескрипторов».Цель этих двух моделей — найти компромисс между гибкостью и производительностью. Давайте посмотрим, как это делается.
В режиме массива дескрипторов дескрипторы располагаются в последовательных ячейках памяти. Контроллер DMA по-прежнему извлекает дескрипторы из памяти, но поскольку следующий дескриптор следует сразу за текущим дескриптором, два слова, описывающие, где искать следующий дескриптор (и их соответствующие выборки дескриптора), не нужны. Поскольку дескриптор не содержит эту запись Next DescriptorPointer, контроллер DMA ожидает, что группа дескрипторов будет следовать друг за другом в памяти, как массив.
Список дескрипторов используется, когда отдельные дескрипторы не размещаются в памяти «один за другим». На самом деле здесь есть несколько подрежимов, опять же, чтобы позволить компромисс между производительностью и гибкостью. В модели «малого дескриптора» дескрипторы включают в себя одно 16-битное поле, которое определяет нижнюю часть поля указателя следующего дескриптора; верхняя часть программируется отдельно через регистр и не изменяется. Это, конечно, ограничивает дескрипторы определенной страницей в памяти размером 64 КБ (= 216).Когда дескрипторы должны быть расположены через эту границу, доступна «большая» модель, которая предоставляет 32 бита для записи указателя следующего дескриптора.
Независимо от режима дескриптора, использование большего количества значений дескриптора требует большего количества выборок дескриптора. Вот почему процессоры Blackfin определяют «модель гибкого дескриптора», которая адаптирует длину дескриптора для включения только того, что необходимо для конкретной передачи, как показано на рисунке 3 ниже. Например, если 2D DMA не требуется, регистры YMODIFY и YCOUNT не обязательно должны быть частью блока дескриптора.
Рисунок 3. Модели дескрипторов DMA.
Управление дескрипторами Итак, как лучше всего управлять списком дескрипторов? Что ж, ответ зависит от приложения, но важно понимать, какие существуют альтернативы.
Первый вариант, который мы опишем, очень похож на Autobuffer DMA. Он включает в себя настройку нескольких дескрипторов, которые связаны вместе, как показано на рисунке 4a ниже.Термин «связанный» подразумевает, что один дескриптор указывает на следующий дескриптор, который загружается автоматически. Для завершения цепочки последний дескриптор указывает на первый дескриптор, и процесс повторяется. Одна из причин использовать этот метод, а не режим автобуфера, заключается в том, что дескрипторы обеспечивают большую гибкость в размере и направлении передачи.
Второй вариант предполагает, что процессор вручную управляет списком дескрипторов. Напомним, что дескриптор — это действительно структура памяти.Каждый дескриптор содержит слово конфигурации. Каждое слово конфигурации содержит бит «Разрешить», который может регулировать начало передачи. Предположим, у нас есть четыре буфера, которые должны переместить данные в течение некоторого заданного интервала задачи. Если нам нужно, чтобы процессор запускал каждую передачу конкретно, когда процессор готов, мы можем настроить все дескрипторы заранее, но с очищенными битами «Включить». Когда процессор определяет, что настало время для запуска дескриптора, он просто обновляет дескриптор в памяти и затем записывает в регистр DMA, чтобы запустить заблокированный канал DMA.На рисунке 4b ниже показан пример этого потока.
Когда этот тип перевода полезен? Рассмотрим мультимедийное приложение, которое включает синхронизацию входного потока с выходным потоком. Например, мы можем получать видеосэмплы в память со скоростью, отличной от скорости, с которой мы отображаем выходное видео.Это произойдет в реальных системах, даже если вы попытаетесь заставить потоки работать с точно такой же тактовой частотой. В случаях, когда синхронизация является проблемой, процессор может вручную отрегулировать дескрипторы DMA, соответствующие выходному буферу. Перед тем, как следующий дескриптор будет включен, процессор может синхронизировать поток, настроив текущий дескриптор вывода с помощью механизма семафора, который гарантирует, что только один объект одновременно получает доступ к совместно используемому ресурсу.
При использовании внутренних цепочек дескрипторов DMA или потоков на основе DMA между процессорами также может быть полезно добавить дополнительное слово в конце передаваемого блока данных, которое помогает идентифицировать отправляемый пакет, включая информацию о том, как обрабатывать данные и, возможно, штамп времени.Пунктирная область на рисунке 4b показывает пример этой схемы.
Большинство сложных приложений имеют функцию «DMA Manager», реализованную программно. Это может быть предоставлено как часть операционной системы или ядра реального времени, но оно также может работать без любого из них. На процессорах Blackfin эта функция предоставляется как часть системных служб в наборе инструментов VisualDSP ++. Этот функционал управления позволяет перемещать данные через стандартный API без необходимости вручную настраивать каждый контрольный регистр.
Обычно приложение отправляет запросы дескриптора DMA диспетчеру очередей DMA, который отвечает за обработку каждого запроса. Эти запросы обрабатываются в том порядке, в котором они получены программным обеспечением приложения. Обычно адресный указатель на функцию обратного вызова также является частью системы. Эта функция выполняет ту работу, которую вы хотите, чтобы процессор выполнял, когда буфер данных готов, без необходимости заставляя ядро задерживаться в подпрограмме обслуживания прерываний с высоким приоритетом.В общем, диспетчер DMA может упростить модель программирования, поскольку он абстрагирует передачи данных.
Существует два основных метода управления очередью дескрипторов с использованием прерываний. Первый основан на прерывании после завершения каждого дескриптора. Используйте этот метод только в том случае, если вы можете гарантировать, что каждое событие прерывания будет обслуживаться отдельно, без превышения прерывания. Второй включает прерывание только после завершения передачи работы, указанной последним дескриптором рабочего блока.Рабочий блок — это набор из одного или нескольких дескрипторов.
Чтобы поддерживать синхронизацию очереди дескрипторов, программное обеспечение без прерывания должно поддерживать количество дескрипторов, добавленных в очередь, в то время как обработчик прерывания поддерживает количество завершенных дескрипторов, удаленных из очереди. Счетчики тогда равны только тогда, когда канал DMA приостанавливается после обработки всех дескрипторов.
В этой статье мы обсудили структуры потока данных DMA, основанные на регистрах и дескрипторах, и о том, как использовать каждый тип.В следующий раз в части 3 мы рассмотрим некоторые расширенные функции DMA, которые помогают эффективно перемещать данные в мультимедийных системах.
Чтобы прочитать первую часть этой серии из четырех частей, перейдите к «Основам прямого доступа к памяти».
Эта серия из четырех статей основана на материалах из «EmbeddedMedia Processing» Дэвида Кацанда Рика Джентиле, опубликованных Newnes / Elsevier.
Рик Джентиле и Дэвид Кац — старшие инженеры по приложениям DSP в группе Blackfin Applications Group компании AnalogDevices, Inc.
Продолжить чтение
: элемент вставки видео — HTML: язык разметки гипертекста
Элемент HTML Video () встраивает в документ медиаплеер, который поддерживает воспроизведение видео. Вы также можете использовать ) встраивает в документ медиаплеер, который поддерживает воспроизведение видео. Вы также можете использовать для аудиоконтента, но элемент может обеспечить более удобный пользовательский интерфейс.
В приведенном выше примере показано простое использование элемента . Аналогично элементу , мы включаем путь к носителю, который мы хотим отобразить, внутри атрибута src ; мы можем включить другие атрибуты, чтобы указать такую информацию, как ширина и высота видео, хотим ли мы, чтобы оно автоматически воспроизводилось и повторялось, хотим ли мы отображать элементы управления видео по умолчанию в браузере и т. д.
Содержимое внутри открывающих и закрывающих тегов отображается как резервный вариант в браузерах, которые не поддерживают этот элемент.
Как и все другие элементы HTML, этот элемент поддерживает глобальные атрибуты.
автозапуск
Логический атрибут; если указано, видео автоматически начинает воспроизводиться, как только это возможно, без остановки для завершения загрузки данных.
Примечание
Сайты, которые автоматически воспроизводят аудио (или видео со звуковой дорожкой), могут быть неприятными для пользователей, поэтому по возможности их следует избегать. Если вы должны предложить функцию автовоспроизведения, вы должны сделать ее включенной (требуя, чтобы пользователь специально ее включил).Однако это может быть полезно при создании мультимедийных элементов, источник которых будет установлен позже под контролем пользователя. См. Наше руководство по автозапуску для получения дополнительной информации о том, как правильно использовать автозапуск.
Чтобы отключить автовоспроизведение видео, autoplay = "false" не будет работать; видео будет воспроизводиться автоматически, если атрибут вообще присутствует в теге . Чтобы убрать автовоспроизведение, необходимо полностью удалить атрибут.
В некоторых браузерах (например, Chrome 70.0) автовоспроизведение не работает, если отсутствует атрибут приглушен .
autoPictureInPicture Это экспериментальный API, который не следует использовать в производственном коде.
Логический атрибут, который, если true , указывает, что элемент должен автоматически переключаться в режим «картинка в картинке», когда пользователь переключается между этим документом и другим документом или приложением.
с буферизацией
Атрибут, который вы можете прочитать, чтобы определить временные диапазоны буферизованного носителя.Этот атрибут содержит объект TimeRanges .
органы управления
Если этот атрибут присутствует, браузер предложит элементы управления, позволяющие пользователю управлять воспроизведением видео, включая громкость, поиск и приостановку / возобновление воспроизведения.
controllist Это экспериментальный API, который не следует использовать в производственном коде.
Атрибут controllist , если он указан, помогает браузеру выбрать, какие элементы управления отображать в медиа-элементе всякий раз, когда браузер показывает свой собственный набор элементов управления (например,грамм. когда контролирует атрибут ).
Допустимые значения: nodownload , nofullscreen и noremoteplayback .
Используйте атрибут disablePictureInPicture , если вы хотите отключить режим «Картинка в картинке» (и элемент управления).
перекрестное происхождение
Этот перечисляемый атрибут указывает, следует ли использовать CORS для выборки связанного видео. Ресурсы с поддержкой CORS можно повторно использовать в элементе , не будучи искаженным .Допустимые значения:
аноним
Отправляет запрос на другой источник без учетных данных. Другими словами, он отправляет HTTP-заголовок Origin: без cookie, сертификата X.509 или выполнения базовой проверки подлинности HTTP. Если сервер не предоставляет учетные данные исходному сайту (не задавая HTTP-заголовок Access-Control-Allow-Origin: ), изображение будет испорченным , и его использование будет ограничено.
учетные данные
Отправляет запрос на другой источник с учетными данными.Другими словами, он отправляет HTTP-заголовок Origin: с файлом cookie, сертификатом или выполняет аутентификацию HTTP Basic. Если сервер не предоставляет учетные данные исходному сайту (через HTTP-заголовок Access-Control-Allow-Credentials: ), изображение будет испорченным и его использование будет ограничено.
Если он отсутствует, ресурс извлекается без запроса CORS (то есть без отправки HTTP-заголовка Origin: ), что предотвращает использование незапятнанного ресурса в элементах .Если он недействителен, он обрабатывается так, как если бы использовалось перечислимое ключевое слово анонимный . Дополнительную информацию см. В разделе Атрибуты настроек CORS.
текущее время
Чтение currentTime возвращает значение с плавающей запятой двойной точности, указывающее текущую позицию воспроизведения мультимедиа, указанную в секундах. Если воспроизведение носителя еще не началось, возвращается смещение времени, в которое оно начнется. Параметр currentTime устанавливает текущую позицию воспроизведения на заданное время и ищет носитель в эту позицию, если носитель в данный момент загружен.
Если мультимедиа передается в потоковом режиме, возможно, что пользовательский агент не сможет получить некоторые части ресурса, если срок действия этих данных из буфера мультимедиа истек. Другие носители могут иметь временную шкалу мультимедиа, которая не начинается с 0 секунд, поэтому установка currentTime на время до того, как это приведет к сбою. Метод getStartDate () может быть использован для определения начала точки отсчета медиа-временной шкалы.
disablePictureInPicture Это экспериментальный API, который не следует использовать в производственном коде.
Запрещает браузеру предлагать контекстное меню «Картинка в картинке» или в некоторых случаях автоматически запрашивать картинку в картинке.
disableRemotePlayback Это экспериментальный API, который не следует использовать в производственном коде.
Логический атрибут, используемый для отключения возможности удаленного воспроизведения на устройствах, подключенных с помощью проводных (HDMI, DVI и т. Д.) И беспроводных технологий (Miracast, Chromecast, DLNA, AirPlay и т. Д.).
В Safari вы можете использовать x-webkit-airplay = "deny" как запасной вариант.
продолжительность Только чтение
Значение с плавающей запятой двойной точности, которое указывает продолжительность (общую длину) мультимедиа в секундах на временной шкале мультимедиа. Если в элементе нет носителя или он недействителен, возвращается значение NaN . Если у медиа нет известного конца (например, для прямых трансляций неизвестной продолжительности, веб-радио, медиа, поступающих из WebRTC и т. Д.), Это значение равно + Infinity .
высота
Высота области отображения видео в пикселях CSS (только абсолютные значения; без процентов.)
петля
Логический атрибут; если указано, браузер автоматически вернется к началу по достижении конца видео.
без звука
Логический атрибут, указывающий настройку звука, содержащегося в видео, по умолчанию. Если установлено, звук будет изначально отключен. Его значение по умолчанию — false , что означает, что звук будет воспроизводиться при воспроизведении видео.
прослушиванийинлайн
Логический атрибут, указывающий, что видео должно воспроизводиться «в строке», то есть в пределах области воспроизведения элемента.Обратите внимание, что отсутствие этого атрибута не означает, что видео всегда будет воспроизводиться в полноэкранном режиме.
плакат
URL-адрес изображения, которое будет отображаться во время загрузки видео. Если этот атрибут не указан, ничего не отображается до тех пор, пока не станет доступен первый кадр, затем первый кадр отображается как кадр плаката.
предварительный натяг
Этот перечисляемый атрибут предназначен для подсказки браузеру о том, что, по мнению автора, приведет к наилучшему взаимодействию с пользователем в отношении того, какой контент загружается перед воспроизведением видео.Может иметь одно из следующих значений:
нет : указывает, что видео не должно быть предварительно загружено.
метаданные : указывает, что выбираются только метаданные видео (например, длина).
auto : указывает, что можно загрузить весь видеофайл, даже если пользователь не ожидает его использования.
пустая строка : синоним значения auto .
Значение по умолчанию отличается для каждого браузера.Спецификация рекомендует установить значение для метаданных .
Примечание
Атрибут autoplay имеет приоритет над preload . Если указано autoplay , браузеру, очевидно, потребуется начать загрузку видео для воспроизведения.
Спецификация не заставляет браузер следить за значением этого атрибута; это всего лишь намек.
SRC
URL-адрес видео для встраивания.Это необязательно; вместо этого вы можете использовать элемент внутри видеоблока, чтобы указать видео для встраивания.
ширина
Ширина области отображения видео в пикселях CSS (только абсолютные значения; без процентов).
Имя события
срабатывает, когда
audioprocess Этот устаревший API больше не должен использоваться, но, вероятно, будет работать.
Входной буфер ScriptProcessorNode готов к обработке.
может
Браузер может воспроизводить мультимедиа, но оценивает, что было загружено недостаточно данных для воспроизведения мультимедиа до конца без необходимости останавливаться для дальнейшей буферизации содержимого.
может пройти через
Браузер оценивает, что он может воспроизводить мультимедиа до конца, не останавливаясь для буферизации контента.
в сборе
Отрисовка OfflineAudioContext прекращена.
изменение продолжительности
Атрибут продолжительности обновлен.
опорожненный
Медиа опустела; например, это событие отправляется, если носитель уже загружен (или частично загружен), и вызывается метод load () для его перезагрузки.
окончено
Воспроизведение остановлено, поскольку достигнут конец носителя.
загруженные данные
Завершена загрузка первого кадра носителя.
загруженные метаданные
Метаданные загружены.
пауза
Воспроизведение приостановлено.
играть
Воспроизведение началось.
играет
Воспроизведение готово к запуску после паузы или задержки из-за отсутствия данных.
прогресс
Периодически запускается, когда браузер загружает ресурс.
обменный курс
Скорость воспроизведения изменилась.
искали
Операция поиска завершена.
ищу
Началась операция поиска .
остановлено
Пользовательский агент пытается получить мультимедийные данные, но данные неожиданно не поступают.
приостановить
Загрузка мультимедийных данных приостановлена.
timeupdate
Время, указанное атрибутом currentTime , было обновлено.
изменение объема
Громкость изменилась.
ожидание
Воспроизведение остановлено из-за временного отсутствия данных
Не все браузеры поддерживают одни и те же видеоформаты; вы можете предоставить несколько источников внутри вложенных элементов , и тогда браузер будет использовать первый из них, который он понимает.
<элементы управления видео>
Ваш браузер не поддерживает видео в формате HTML5.Вот
взамен ссылку на видео .
Мы предлагаем содержательное и подробное руководство по типам медиафайлов и руководство по кодекам, поддерживаемым для видео. Также доступно руководство по аудиокодекам, которые можно использовать с ними.
Другие примечания по использованию:
Если вы не укажете атрибут controls , видео не будет включать элементы управления браузера по умолчанию; вы можете создавать свои собственные пользовательские элементы управления с помощью JavaScript и API HTMLMediaElement .Дополнительные сведения см. В разделе «Создание кроссбраузерного видеопроигрывателя».
Чтобы обеспечить точный контроль над вашим видео (и аудио) контентом, HTMLMediaElement запускает множество различных событий. Эти события не только обеспечивают управляемость, но и позволяют отслеживать ход загрузки и воспроизведения мультимедиа, а также состояние и положение воспроизведения.
Вы можете использовать свойство object-position , чтобы настроить положение видео в кадре элемента, и свойство object-fit , чтобы управлять тем, как размер видео настраивается в соответствии с рамкой.
Чтобы показывать субтитры / подписи вместе с вашим видео, вы можете использовать некоторый JavaScript вместе с элементом и форматом WebVTT. Дополнительные сведения см. В разделе Добавление подписей и субтитров к видео HTML5.
Вы можете воспроизводить аудиофайлы с помощью элемента . Это может быть полезно, если, например, вам нужно выполнить аудио с расшифровкой WebVTT, поскольку элемент не позволяет использовать субтитры с помощью WebVTT.
Чтобы протестировать резервный контент в браузерах, поддерживающих элемент, вы можете заменить несуществующим элементом, например несуществующим элементом, например .
Хороший общий источник информации об использовании HTML — это учебное пособие для начинающих по видео- и аудиоконтенту.
Стилизация с помощью CSS
Элемент является заменяемым элементом — его значение display по умолчанию равно inline , но его ширина и высота по умолчанию в области просмотра определяются внедряемым видео.
Нет никаких особых требований к стилю ; распространенная стратегия — присвоить ему значение display из блока , чтобы упростить позиционирование, размер и т. д., а затем при необходимости предоставьте информацию о стиле и макете. Основы стилизации видеопроигрывателя содержат некоторые полезные приемы стилизации.
Обнаружение добавления и удаления дорожек
Вы можете определить, когда дорожки добавляются и удаляются из элемента , используя события addtrack и removetrack . Однако эти события не отправляются непосредственно в сам элемент , используя события addtrack и removetrack . Однако эти события не отправляются непосредственно в сам элемент . Вместо этого они отправляются в объект списка дорожек в HTMLMediaElement элемента , который соответствует типу дорожки, которая была добавлена к элементу:
HTMLMediaElement.audioTracks
AudioTrackList , содержащий все звуковые дорожки медиаэлемента. Вы можете добавить слушателя для addtrack к этому объекту, чтобы получать уведомления, когда к элементу добавляются новые звуковые дорожки.
HTMLMediaElement.videoTracks
Добавьте слушателя addtrack к этому объекту VideoTrackList , чтобы получать информацию о добавлении видеодорожек к элементу.
HTMLMediaElement.textTracks
Добавьте прослушиватель событий addtrack к этому TextTrackList , чтобы получать уведомления, когда к элементу добавляются новые текстовые дорожки.
Например, чтобы определить, когда звуковые дорожки добавляются или удаляются из элемента , вы можете использовать такой код:
var elem = document.querySelector ("видео");
elem.audioTrackList.onaddtrack = function (event) {
trackEditor.addTrack (event.track);
};
elem.audioTrackList.onremovetrack = function (event) {
trackEditor.removeTrack (event.track);
};
Этот код отслеживает добавление и удаление звуковых дорожек из элемента и вызывает гипотетическую функцию редактора дорожек для регистрации и удаления дорожки из списка доступных дорожек редактора.
Вы также можете использовать addEventListener () для прослушивания событий addtrack и removetrack .
Простой пример видео
В этом примере воспроизводится видео при активации, предоставляя пользователю элементы управления видео по умолчанию в браузере для управления воспроизведением.
<элементы управления видео
src = "https://archive.org/download/BigBuckBunny_124/Content/big_buck_bunny_720p_surround.mp4"
poster = "https://peach.blender.org/wp-content/uploads/title_anouncement.jpg? x11217 "
>
К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео,
но не волнуйтесь, вы можете загрузить его
и смотрите его в любимом видеоплеере!
До тех пор, пока видео не начнется, вместо него будет отображаться изображение, указанное в атрибуте poster . Если браузер не поддерживает воспроизведение видео, отображается резервный текст.
Пример нескольких источников
Этот пример основан на последнем, предлагая три разных источника для медиа; это позволяет просматривать видео независимо от того, какие видеокодеки поддерживаются браузером.
<элементы управления видео
poster = "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Elephants_Dream_s5_both.jpg">
<источник
src = "https://archive.org/download/ElephantsDream/ed_1024_512kb.mp4"
type = "video / mp4">
<источник
src = "https://archive.org/download/ElephantsDream/ed_hd.ogv"
type = "video / ogg">
<источник
src = "https://archive.org/download/ElephantsDream/ed_hd.avi"
type = "video / avi">
Ваш браузер не поддерживает видеотег HTML5.
Первая попытка WebM. Если это не может быть воспроизведено, то пробуется MP4. Наконец-то судят Огга. Резервное сообщение отображается, если элемент видео не поддерживается, но не в случае сбоя всех источников.
Некоторые типы файлов мультимедиа позволяют предоставить более конкретную информацию, используя параметр кодеков как часть строки типа файла. Относительно простой пример — video / webm; codecs = "vp8, vorbis" , в котором говорится, что файл представляет собой видео WebM с использованием VP8 для видео и Vorbis для звука.
Серверная поддержка видео
Если тип MIME для видео установлен неправильно на сервере, видео может не отображаться или отображать серое поле, содержащее X (если включен JavaScript).
Если вы используете веб-сервер Apache для обслуживания видео Ogg Theora, вы можете решить эту проблему, добавив расширения типа видеофайла к типу MIME «video / ogg». Наиболее распространенными расширениями типов видеофайлов являются «.ogm», «.ogv» или «.ogg». Для этого отредактируйте файл «mime.types» в «/ etc / apache» или используйте конфигурационную директиву «AddType» в httpd.conf .
AddType video / ogg .ogm
Добавить тип видео / ogg .ogv
Добавить тип видео / ogg .ogg
Если вы обслуживаете свои видео как WebM, вы можете решить эту проблему для веб-сервера Apache, добавив расширение, используемое вашими видеофайлами (наиболее распространенным является «.webm»), к типу MIME «video / webm» через Файл «mime.types» в «/ etc / apache» или через конфигурационную директиву «AddType» в httpd.conf .
AddType video / webm .webm
Ваш веб-хост может предоставлять простой интерфейс для изменения конфигурации типа MIME для новых технологий до тех пор, пока естественным образом не произойдет глобальное обновление.
Видео должны содержать как подписи, так и расшифровки, которые точно описывают его содержание (дополнительные сведения о том, как их реализовать, см. В разделе Добавление подписей и субтитров к видео HTML5). Субтитры позволяют людям, страдающим потерей слуха, понимать аудиосодержание видео во время воспроизведения видео, в то время как транскрипты позволяют людям, которым нужно дополнительное время, иметь возможность просматривать аудиоконтент в удобном для них темпе и формате.
Стоит отметить, что, хотя вы можете подписывать только аудиоданные, вы можете делать это только при воспроизведении звука в элементе , поскольку область видео элемента используется для представления подписей.Это один из особых сценариев, в которых полезно воспроизводить звук в элементе видео.
Если используются службы автоматических субтитров, важно просмотреть сгенерированный контент, чтобы убедиться, что он точно представляет исходное видео.
Помимо разговорного диалога, субтитры и стенограммы должны также обозначать музыку и звуковые эффекты, которые передают важную информацию. Сюда входят эмоции и тон:
14
00:03:14 -> 00:03:18
[Драматическая рок-музыка]
15
00:03:19 -> 00:03:21
[шепотом] Что это на расстоянии?
16
00:03:22 -> 00:03:24
Это ... это ...
16 00:03:25 -> 00:03:32
[Громкий стук]
[Стук блюд]
Субтитры не должны заслонять основную тему видео.Их можно расположить с помощью параметра align VTT cue.
Категории содержимого
Контент потока, содержание фраз, встроенный контент. Если он имеет атрибут элементов управления : интерактивное содержимое и осязаемое содержимое.
Разрешенное содержание
Если элемент имеет атрибут src : ноль или более элементов , за которыми следует прозрачный контент, не содержащий элементов мультимедиа — это не или
Иначе: ноль или более элементов , за которыми следует ноль или более элементов , за которыми следует прозрачный контент, который не содержит элементов мультимедиа — это не или .
Отсутствие тега
Нет, и начальный, и конечный тег являются обязательными.
Допущенные родители
Любой элемент, который принимает встроенное содержимое.
Неявная роль ARIA
Нет соответствующей роли
Разрешенные роли ARIA
заявка
Интерфейс DOM
HTMLVideoElement
Таблицы BCD загружаются только в браузере
Таблицы для макета, отличного от представления табличных данных, не предпочтительны в HTML, потому что
Какие параметры подходят для вопросов ниже HTML5, CSS3 1) Таблицы для макета, отличного от представления табличных данных, не являются предпочтительными в HTML, потому что Параметры: а) Кеширование макета не работает б) Изменение дизайна требует изменения HTML-кода в) Доступность не работает г) Это просто дело традиции 2) Из нижеприведенного перечислите недостатки HTML5? i) Более чистая разметка ii) Дополнительная семантика новых элементов, таких как ,, и iii) Новые типы и атрибуты ввода формы, которые (и в случае Opera делают) избавят от проблем со скриптовыми формами.Параметры: а) я и II б) II и III c) i, ii и iii г) Ничего из вышеперечисленного 3) Если непрозрачность родительского элемента равна 0,5, а мы хотим, чтобы непрозрачность дочернего элемента была 0,3, каково возможное значение непрозрачности для дочернего элемента? Параметры: а) 0,15 б) 0,27 в) 0,25 d) 0.34) Ресурсы, указанные в файле манифеста, будут загружены и кэшированы локально для автономного доступа. Параметры: правда б) Ложь 5) Селектор CSS для предыдущего брата Параметры: а) + б)> в)! г) Ни один из них 6) Какой метод рисования является предпочтительным, например, анимация и игры. Параметры: а) SVG б) Холст в) Оба г) Ни один из них 7) Общие проблемы, с которыми сталкиваются при проектировании или разработке многоязычных сайтов, являются Параметры: а) Стандартные размеры и направление текста б) Цвета шрифта c) Размер исполняемого файла приложения г) Кодировка специальных символов в Юникоде 8) Какой из следующих триггеров срабатывает при двойном щелчке мышью Параметры: а) ondblClick б) onDoubleClick 9) Используйте _______, чтобы сделать div не больше, чем его содержимое Параметры: а) плавать б) абсолютно позиционированный элемент c) встроенный блочный элемент d) элемент таблицы 10) Цифровая клавиатура с кнопкой возврата для текстового поля может быть достигнута с помощью Параметры: а) тип = телефон б) тип = текст и узор в) тип = число и образец г) Не может быть достигнуто 11) Таблицы могут иметь вложенные таблицы Параметры: правда б) ЛОЖЬ 12) CSS3 позволяет использовать несколько фоновых изображений для элементов коробки, используя Параметры: а), б); c) Несколько определений в {} для элемента г) Использование нескольких фоновых изображений не допускается. 13) Анимация CSS3 не показывает эффект, потому что ___ или ___ не указаны Параметры: а) Имя, продолжительность б) Ни один из вышеперечисленных 14) Предпочтительные методы оптимизации ресурсов веб-сайта Параметры: а) Объединение файлов б) Сжатие файлов в) Выгрузка активов г) Хостинг CDN15) Что является постоянным хранилищем для конкретного веб-сайта в следующих Параметры: а) файлы cookie б) Хранение сессий в) Локальное хранилище г) Ни один из них 16) Какие ограничения действуют, если используется атрибут песочницы? Параметры: а) Все действия протекают безопасным путем б) Ссылки не могут быть нацелены на другие контексты просмотра. в) Все плагины отключены d) Источник разметки скрыт 17) Когда table-width = 100%, навигатор оставляет место для полосы прокрутки справа, даже если документ не требует прокрутки Параметры: правда б) ЛОЖЬ 18) Треугольники CSS формируются с высотой и шириной Параметры: а) Равные ценности б) 0 в) Высота больше ширины г) Высота меньше ширины 29) Вы разрабатываете веб-форму клиента, которая указывает следующий HTML _______ Вам необходимо изменить разметку HTML, чтобы клиенты могли вводить только действительную трехбуквенную страну. Код.Какой HTML вам следует использовать? Параметры: а) б) в) d) 20) Какой логический атрибут, если он указан, позволит видео автоматически искать начало назад после достижения в конце. Параметры: а) Автозапуск б) Автобуфер в) Петля г) Средства управления 21) Размещение нескольких приложений в одном и том же источнике является недостатком безопасности. Параметры: правда б) ЛОЖЬ 22) Мы можем отключить проверку элементов формы HTML5, используя Параметры: а) Новалидат б) признать недействительным в) Новалидация г) Novalidate = «novalidate» 23) Что лучше всего подходит для приложений с большими областями рендеринга, например: карты Google? Параметры: а) SVG б) Холст в) Оба г) Ни один из них 24) Строка Чакнорриса дает красный цвет при вводе в качестве цвета фона в HTML, почему? Параметры: а) В чит-коде HTML есть определенные случайные строки, сопоставленные с цветами, и это одна из них б) Чакноррис оставляет кроваво-красный фон, куда бы он ни пошел, включая паутину c) HTML построен на намеренном игнорировании искаженного ввода г) Браузеры заменяют не шестнадцатеричные цифры нулями 25) Местоположение устройства не может быть определено, код ошибки 2, тогда какая будет константа? Параметры: а) НЕИЗВЕСТНАЯ_ОШИБКА б) PERMISSION_DENIED в) POSITION_UNAVAILABLE г) TIMEOUT 26) В свойстве местоположения, которое указывает географическое положение устройства.Местоположение выражается в виде набора географических координат вместе с информацией о курсе и скорости. Параметры: а) координаты. точность б) координаты. Долгота в) координаты d) Coords.altitudeAccuracy 27) Расстояние между ячейками HTML, что эквивалентно ____ CSS. Параметры: а) граница-коллапс: коллапс; б) Расстояние между границами: X пикселей; c) Padding: X px: г) В CSS нет такой опции 28) Миксин без параметров более эффективен, чем использование расширения. Параметры: правда б) ЛОЖЬ 29) Какой атрибут WebSocket указывает на состояние готовности соединения. Параметры: а) Розетка.readyState б) Socket.statusReady в) Socket.readyStatus г) isSocketReady
Предварительная загрузка видео HTML5 | Высокопроизводительные веб-сайты
12 апреля 2013 г. 12:42 | 8 комментариев
На прошлой неделе на конференции разработчиков HTML5 я посетил сессию Филиппа Ле Хегаре на тему «Видео в открытой веб-платформе». Поскольку количество видео в Интернете растет (подробности в следующей публикации), мне было интересно, может ли это быть связано с поведением предварительной загрузки тега VIDEO.Возможно, его поведение по умолчанию — агрессивная предварительная загрузка.
Атрибут VIDEO PRELOAD имеет следующие возможные состояния:
без атрибута предварительной нагрузки
Предварительная нагрузка не указана.
предварительный натяг = 'нет'
Из спецификации: «Подсказывает UA, что пользователю не требуется видео или что желательно минимизировать ненужный трафик».
preload = 'metadata'
«Подсказывает UA, что пользователю не нужно видео, но желательно получить его метаданные (размеры, первый кадр, список дорожек, продолжительность и т. Д.).”
предварительный натяг = 'авто'
«Подсказывает UA, что оптимистичная загрузка всего видео считается желательной».
предварительный натяг или предварительный натяг = ''
Атрибут предварительной загрузки указан, но значение не задано. Указание пустой строки аналогично указанию «авто».
Я создал тестовую страницу HTML5 Video на основе тестовой страницы Филиппа. На тестовой странице есть тег VIDEO. Щелчок по различным тестовым ссылкам изменяет состояние атрибута PRELOAD.JavaScript измеряет, какая часть видео находится в буфере. Все видео длится 52,2 секунды. Конечный результат — это количество секунд, которые находятся в буфере (предварительно загружены).
Чтобы собрать результаты в различных браузерах, я подключил тестовую страницу к пользовательскому тесту Browserscope и написал в Твиттере, что просил людей запустить тестовую страницу. (На тестовой странице были некоторые состояния гонки, которые я разрешил после потрясающего сеанса отладки в реальном времени, основанного на твитах, с добровольными тестировщиками. Это было очень круто.) Подмножество основных браузеров показано в таблице 1.Вы можете увидеть полные результаты в Browserscope.
Таблица 1. Предварительно загруженные секунды видео
браузер
без предварительной нагрузки
предварительная нагрузка = 'нет'
preload = 'метаданные'
предварительный натяг = 'авто'
предварительный натяг = ''
автозапуск
Android 4
0 с
0 с
0 с
0 с
0 с
0 с
Хром 26
25 с
0 с
25 с
25 с
25 с
52 с
Firefox 19
0 с
0 с
0 с
53 с
53 с
53 с
IE 9
2 с
0 с
2 с
52 с
52 с
52 с
IE 10
0 с
0 с
0 с
52 с
52 с
52 с
iPhone iOS6
0 с
0 с
0 с
0 с
0 с
0 с
Опера 12
10 с
0 с
10 с
53 с
53 с
53 с
Safari 6
52 с
0 с
0 с
52 с
52 с
52 с
Наблюдение №1: мобильные устройства ничего не загружают предварительно. Спецификация VIDEO называет значения предварительной загрузки «подсказками», поэтому имеет смысл, что мобильные браузеры предпочли бы ничего не загружать предварительно, чтобы сэкономить на расходах на передачу данных. Вместо этого загрузка видео не начинается, пока пользователь не запустит воспроизведение. Когда я это увидел, я решил добавить тест для атрибута AUTOPLAY. Как показано, это также не приводит к загрузке видео на мобильные устройства.
Наблюдение №2: количество предварительно загруженного видео варьируется в зависимости от основных браузеров настольных компьютеров. К счастью, preload = 'none' ведет себя одинаково во всех браузерах: ничего не буферизуется.Но все остальные значения PRELOAD зависят от количества загружаемых видеоданных. Chrome агрессивно относится к предварительной загрузке, доходит до буферизации 25 секунд видео для preload = 'metadata' . Однако он менее агрессивен для preload = 'auto' , останавливаясь на 25 секундах, в то время как другие настольные браузеры загружают все 52 секунды. Firefox 19 и IE 10, как правило, менее агрессивны, буферизуя ноль секунд для трех из пяти состояний предварительной загрузки.
Наблюдение №3: Браузеры по умолчанию загружаются слишком сильно. Разработчики, скорее всего, не будут указывать какое-либо значение для PRELOAD. Как показано в таблице 1, в этой ситуации IE 9 буферизует 2 секунды видео, Opera 12 буферизует 10 секунд, Chrome 26 буферизует 25 секунд, а Safari 6 буферизует все 52 секунды. Размер всего видео составляет 4,2 МБ, поэтому объем загружаемых данных составляет 0,2 МБ для IE9, 0,8 МБ для Opera 12, 2,0 МБ для Chrome 26 и все 4,2 МБ для Safari 6.
Если посмотреть на топ-1000 URL-адресов по всему миру, лишь немногие используют тег VIDEO.Большинство сайтов по-прежнему используют проигрыватель Flash, который имеет собственное поведение при предварительной загрузке. Но по мере увеличения использования тега VIDEO было бы хорошо определить, сколько видео должно быть буферизовано для различных значений предварительной загрузки, особенно для случая по умолчанию без атрибута PRELOAD. Я предлагаю дать рекомендации по снижению этого числа, возможно, от 5 до 10 секунд. Если разработчик хочет иметь предварительную загрузку видео, указание PRELOAD — это просто атрибут.
html5-tag-cheat-sheet-2019
% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [12 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf
5л.бенз 2003-2010
4 л 2000-2010
универсал 2001-2007
5 л. 1997-2005
4 2001-2007
2 дизель 2005-2012
5 л дизель 2003->
Они являют собой амортизирующую прокладку, устанавливаемую между витков амортизаторов подвески.
Определяющим при их выборе есть диаметр витков и межвитковое расстояние. Размер проставок обозначается буквами (К, S, А, В, C, D, E, F). Каждый размер имеет различное расстояние между пазами (от 13 до 68 мм), предназначен для определенного диаметра пружины (от 125 до 180 мм) и имеет допустимый диапазон межвиткового расстояния (от 12–14 мм до 63–73 мм).
Заметными сразу изменениями есть уменьшение просадки машины при загрузке больших грузов. Автобаферы наиболее эффективные для автомобилей, склонных к просадкам, перевозящих тяжелые грузы, пассажиров с большим весом, часто выезжающих на бездорожье и плохие дороги.
Добавление жесткости итак жесткой пружине может увеличить удары и нагрузку на кузов, что есть причиной появления в нем трещин и разрывов. Да, стойка при этом будет проходить дальше, но придется пожертвовать комфортом из-за большой жесткости и износом кузова.
Это практичный материал, который используется даже в космической отрасли, авиастроении. Он легкий, но способен выдержать существенную нагрузку, соизмеримую с массой самого автомобиля.
При заказе не забывайте указывать марку/модель для подбора правильного автобафера. Таблица типовых размеров баферов от размера межвиткового расстояния (замеряется на опущенном автомобиле):
Автомобиль приподнимается
Цены от 990 руб до 1050 руб за штуку, продажа от 2 штук. Покупать лучше в проверенных магазинах, так как много подделок.
В данном случае результат показал, что после установки фирменной подушки сила воздействия становится меньше.
Одними из таких изделий являются автобаферы.
Температурный режим для уретана -60…+120°C, поэтому изделие можно использовать в весьма суровых условиях.
Далее, следует намазать подушку и чистую пружину раствором мыла. Материал можно заправить плоской отверткой при необходимости. Автобафер держится за счет пазов и силы трения, а установка в самом широком сегменте его надежно фиксирует.
Это всего лишь один из этапов детализации вашего автомобиля.
Torq TORQX (от Chemical Guys) может выполнить практически любую работу по автоматической деталировке, поскольку в комплект входят все аксессуары, необходимые для полной коррекции окраски.
Хотя это может показаться сверхбыстрым, это исключительно безопасно для вашей краски.
Хотя эта установка эффективна, она довольно агрессивна, поскольку повторяет одну и ту же область снова и снова. Если вы не будете осторожны, вы легко сможете пройти через слой прозрачного покрытия, а также через слой краски под ним.
Произвольный орбитальный полировщик — более популярный термин, но полировальный станок двойного действия (DA) — это просто другое его название.
Наша команда экспертов по продажам ответит на любой ваш вопрос.
Никаких скидок. 
Наш административный отдел управляет всеми документами, гарантируя, что вы получите ОПЛАТУ во время получения.
Ваша машина не работает? Нет проблем! Мы организуем услуги по буксировке вашего автомобиля.
По крайней мере именно так говорит 90% производителе автобаферов на рынке.
Достижение максимального уровня комфорта или увеличение продолжительности срока жизни комплектующих вашей машины — у каждого свои цели и намерения. Но каждый автолюбитель хотя бы раз слышал об автобаферах и о том, как они влияют на комфорт и ощущения при вождении автомобиля. Но где можно купить автобаферы?
В зависимости от того, какой тип пружин используется в вашем авто, конический или бочковой, будет зависеть какие автобаферы вам подойдут. Кроме этого, вам также следует проверить совместимость ваших амортизационных пружин с выбранным вами комплектом с помощью таблицы размеров, представлено ниже.