Ремонт шкворней на уаз: Замена шкворней на УАЗ буханка своими руками

Ремонт шкворней УАЗ «Хантер»: последовательность действийПро УАЗик

УАЗ “Хантер” – это достаточно практичный внедорожник, прекрасно чувствующий себя на различных видах дорог. Данный автомобиль отличает довольно строгий вид в современной сборке и обработке.

Общая характеристика УАЗ “Хантер”

“Хантер” во всей красе

Внешне данный автомобиль очень похож на военный джип, но при этом производитель позаботился об удобстве и комфорте водителя и его пассажиров. “Хантер” бывает двух видов.

1. С бензиновым двигателем.
2. С дизельным мотором.

Автомобиль очень вместительный и достаточно комфортный, обладает большой грузоподъемностью. Для повышения комфорта производитель оборудовал кресла механизмом регулировки, поэтому в машине будет удобно любому человеку. Водитель получит массу удовольствия от путешествия на УАЗ “Хантер” по любой местности.

Одной из самых обсуждаемых и спорных тем является ремонт и регулировка шкворневого узла данного автомобиля.

Выбор модификации шкворневого узла

Шкворни поворотного кулака автомобиля УАЗ “Хантер” бывают:

Что из этого выбрать, решает сам автовладелец. Мнения по данному вопросу сильно разнятся. Кому-то проще чаще менять вкладыш, а кто-то устанавливает подшипник и надолго забывает о ремонте и регулировке шкворней на УАЗ “Хантер”. Безусловно, самым бюджетным ремонтом является замена втулки. Но какой бы вариант ни был выбран, шкворням всегда необходимо уделять большое внимание, менять их вовремя и регулировать по мере надобности.

Сборка шкворневого узла

Установка шкворней с радиально-упорными коническими подшипниками на передний мост машины УАЗ “Хантер” вместо стандартных деталей из пластмассы дает немало преимуществ. Зачастую меняют материал шкворневого вкладыша, но результат хуже, чем при замене самого шкворня, поскольку проблема заключается в составе узла. Разобравшись в работе шкворней, можно с легкостью понять, что опора нужна устойчивая, в противном случае может произойти деформация устанавливаемого объекта.

Нельзя сказать, что подобная конструкция непригодна для использования, но замена шкворней на УАЗ, установка подшипников и регулировка помогут избежать некоторых проблем в будущем.

При выборе первого варианта шкворней на УАЗ автомобилю потребуются своевременные техобслуживание и ремонт. Но современные автовладельцы не желают ремонтировать одну и ту же деталь несколько раз. Именно поэтому приобретают огромную популярность так называемые одноразовые запчасти. Но покупая автомобиль марки УАЗ, стоит помнить, что его внутренняя конструкция достаточно старая. Она требует постоянной регулировки, ремонта и настройки. Однако импортные машины такого же класса во многом уступают данному автомобилю за счет того, что УАЗ можно регулировать под себя, и потратить на это придется совсем немного.

Правильная замена шкворней на УАЗ дает возможность автовладельцу надолго забыть о регулировке, ремонте, покупке запчастей и так далее. Как же качество шкворней УАЗ влияет на эксплуатацию машины?

Выбирая тот или иной механизм узла, стоит обратить внимание на следующие параметры.

1. Возможность термообработки.
2. Материал, из которого изготовлена деталь, и качество подшипника.
3. Посадка и допуск шкворней.
4. Износостойкость детали.

Мастер устанавливает узел на машину

Качественно изготовленный, правильно установленный и хорошо отрегулированный комплект шкворней УАЗ “Хантер” никогда не приведет к резонансу. Стоит напомнить, что речь идет об установке узла на подшипнике.

Ремонт и регулировка шкворней

Такие автомобили, как УАЗ, желательно ремонтировать в специализированных центрах. Там специалисты с легкостью установят и отрегулируют как комплекты шкворней, так и любые другие необходимые детали. Но бывает и так, что владелец не может или не хочет доверять свой автомобиль другим людям, а желает все сделать сам. Стоит разобраться, какова последовательность действий при замене, ремонте и регулировке шкворневого узла.

Для начала необходимо вывесить мост, затем снять колесо, далее выкрутить гайку шкворня, вывернуть зажимную втулку специально предназначенным для этого ключом, после чего снять вкладыш и шкворень. Это трудоемкая и длительная процедура. Не имея опыта в подобных вопросах, можно провозиться довольно долго. Менять вкладыши на шкворни придется достаточно часто.

Постоянная сборка-разборка больших деталей рано или поздно приводит к тому, что владелец УАЗа все-таки решает заменить не вкладыш, а поставить подшипник. И не зря. Это избавит от большой потери времени, сил и денежных средств.

Пошаговое описание ремонта, замены и регулировки шкворневого узла.

1. Необходимо приготовить ключи на “19”, “22” и “24”, приспособление для установки и снятия втулок, ключ динамический.
2. Поставьте машину на ручной тормоз, приставьте упор к задним колесам, приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом и снимите колесо.
3. Далее снимается поворотный кулак. Для этого сначала необходимо демонтировать диск, далее выкрутить болты крепления кулака, снять цапфу со ступицей, которые крепятся на шесть болтов, извлечь полуось. После этого отделить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, выкрутить болты крепления опоры к полуоси, снять упор ограничителя колес и в итоге демонтировать поворотный кулак.
4. Отверните гайку при помощи подходящего ключа, снимите прокладку и накладку.
5. Выверните специальным приспособлением зажимную втулку.
6. Снимите шкворень. В этой же последовательности снимите второй шкворень с другой стороны.
7. Далее необходимо извлечь шаровую опору. При помощи отвертки или другого удобного предмета подденьте вкладыш и вытащите его.
8. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте и установите шкворни.
9. Равномерно затяните втулки. Не стоит забывать о наполнении полости над втулкой специальной смазкой.

Далее действия проводятся в обратном порядке: устанавливаются накладки с прокладками, ставится поворотный кулак и проводится регулировка. По окончании ремонта обязательно нужно отрегулировать передние ступицы.

Несколько слов в заключение

Своевременная профилактика предотвратит поломку

При самостоятельной замене и ремонте шкворней как на автомобиле УАЗ “Хантер”, так и на любом другом, необходимо понимать принцип действия и работы данных конструкций. Иначе вы рискуете не отремонтировать сломанную или изношенную деталь, а просто доломать автомобиль.

Конечно, предпочтительнее обращаться в специализированные сервисные центры. Но если все-таки принято решение о самостоятельном ремонте, то для начала нужно ознакомиться со специальной литературой, изучить рекомендации специалистов.

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter — Автосервис Касатка

Во время эксплуатации автомобиля особое внимание обращайте на состояние затяжки шкворневых подшипников скольжения. Для контроля необходимо поддомкратить переднее колесо, взять руками за верх и низ колеса и пошатать его в осевом направлении. Если люфтов в шкворнях вашего автомобиля еще нет, будет не лишним полость шаровой опоры заполнить смазкой Литол 24, допускаются и лучшие аналоги смазки, например ШРУС-4М. Было бы неплохо установить на шкворень пресс-масленку для принудительной периодической подачи смазки в зону трения, но для качественного выполнения данной операции потребуется разобрать весь узел. Согласны, когда на спидометре всего 10 тыс. км. пробега, или немногим более, делать это не особенно приятно. Если вы все же решились выполнить эту операцию, не забудьте заглушить отверстие в полусферической опоре шкворня. При наличии люфтов в шкворнях ремонт неизбежен. Подтягивание шкворней дает лишь иллюзию того, что неисправность устранена и можно несколько тысяч километров в узел не заглядывать. Появившийся вновь люфт очень быстро прогрессирует и, как правило, приводит к выходу из строя достаточно дорогих сопрягаемых деталей, а именно: шаровой опоры, цапфы, иногда ШРУСа. Поэтому это как раз тот случай, когда лучше предупредить болезнь, нежели лечить ее. Для осуществления ремонта Вам понадобится: шкворневой ключ, медный молоток или оправка из мягкого металла, штангенциркуль, метчик М 36*2, маслонагнетательный шприц, комплект ключей, динамометрический ключ с диапазоном до 30 кгс*м. До начала ремонта необходимо изготовить запасные части – модернизированные шкворни, вкладыши шкворней из оловянистой бронзы( комплект от Ваксойл ).   ВНИМАНИЕ! На некоторых автомобилях правый верхний шкворень может быть с более длинной резьбовой частью. Для определения необходимо посмотреть наличие углубления в рычаге поворотного кулака под гайку шкворня (Позиция 31. Рисунок 0). При наличии углубления шкворень стандартный, при его отсутствии Вам потребуется длинный шкворень.

Рисунок 0. 

Итак, подготовительный этап пройден и можно приступать непосредственно к ремонту. Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в «Руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей УАЗ Hanter и его модификации» (далее РЭ), поэтому ниже приводим лишь некоторые пояснения.

1 — муфта отключения колеса; 2, 9, 23 — прокладки; 3 -ступица с тормозным диском; 4 — подшипники ступицы; 5 — болт крепления колеса; 6 -щиток тормозного диска; 7 — цапфа; 8 — корпус поворотного кулака; 10 — втулка зажимная; 11 — шкворень; 12 — вкладыш шкворня; 13 — пружина; 14 — наружное уплотнительное кольцо; 15 — внутреннее уплотнительное кольцо; 16 — шарнир; 17 — шаровая опора; 18, 25 — упорные шайбы; 19 — опора шкворня; 20 — наружная обойма сальника; 21 — накладка; 22 — гайка; 24 — манжета; 26 — стопорные кольца; 27 — стопорная шайба; 28 — гайки; 29 -замочная шайбаРисунок 1- Поворотный кулак и ступица.

1. РЭ, раздел «Разборка поворотного кулака» п.6: «Специальным ключом выверните зажимные втулки 5 (момент начала вращения втулки 25-30 кгс*м)». Перед началом операции необходимо нанести сильный удар медным молотком по шкворню вдоль его оси. Внимательно следите за гарантированным зацеплением шипов специального ключа с вырезами зажимной втулки (поз.10 рис.1). Не повредите зажимную втулку и резьбу в корпусе кулака поворотного.2. РЭ, раздел «Передний мост, техническое обслуживание».п.1. «Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня и вкладыша смажьте смазкой Литол 24». Предпочтительней смазка ШРУС-4М.п.3 «Поочередно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м».При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар вдоль оси шкворней с обеих сторон.п.4. «Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ 24».Предпочтительней смазка ШРУС-4М.п.5. «Установите накладки 21 (см. рис 1) с прокладками 9 и затяните гайки 22 с крутящим моментом 8-10 кгс*м».Затяжка этой гайки позволяет отрегулировать крутящий момент поворота шаровой опоры. Предварительно затяните эти гайки моментом 5 кгс*м. Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгс*м. Т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки 22 с обеих сторон до достижения необходимого результата. Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м. Как правило, если все вышеперечисленные операции выполнены правильно, необходимый результат достигается с первого раза.3. РЭ, раздел «Сборка переднего моста».п.3: «При установке шарнира на внутреннюю полость шаровой опоры нанесите тонкий слой смазки Литол 24 (от коррозии)».При выполнении этой операции мы закладываем около 500 грамм той же смазки. Излишки смазки принудительно выдавливаются. Шариковый шарнир при этом предварительно смазывается смазкой ШРУС – 4М. После пробега 1000 — 1500 км. необходимо проверить предварительный натяг шкворней, добавить небольшое количество смазки в пресс-масленки, достаточно 2-3 гарантированных качков шприцем, при необходимости произвести регулировку предварительного натяга. Периодичность обслуживания узла составляет 10 тыс. км.

Таблица 1 — Размеры сопряженных деталей шкворневого узла.

* Выведено опытным путем

В случаях, когда диаметр постели вкладыша выходит за указанные в табл.1 пределы, есть возможность дальнейшей эксплуатации шаровой опоры. Для этого пред установкой бронзового вкладыша мы наносим тонкий слой «Быстрой стали» на полусферическую поверхность опоры шкворня как бы вклеивая его. Полученные при этом результаты вполне удовлетворительны. Если измеренный диаметр постели вкладыша превышает 35,5 мм потребуется замена опор шкворней. Поставляемые нами опоры шкворней имеют припуск посадочных мест 1 мм и требуют индивидуальной подгонки на токарном станке. Подробно в «Инструкции в фото». Необходимость замены опор можно определить не разбирая шкворневого узла. Для этого необходимо вывесить колесо и взявшись рукой за верх и низ колеса, поболтать его в осевом направлении, если люфт измеренный на беговой дорожке протектора небольшой (не превышает 1-2 см), то с вероятностью 90% — замена опор Вам не понадобится. Если люфт 2-4 см, необходима замена только верхних опор шкворней, если люфт более 4 см, потребуется замена всех 4-х опор. Данные взяты из статистики ремонта.ВНИМАНИЕ!!! Бронзовые вкладыши  производства Ваксойл имеют припуск по толщине стенки 0,3 мм. При установке в хоженую постель (диаметром до 35,5мм) это позволяет компенсировать появившийся износ. При установке в штатную опору шкворня с диаметром постели 35 мм, несколько увеличится период приработки полусферической поверхности шкворня к рабочей поверхности вкладыша — до 10 000км. В течении этого пробега необходимо 2-3 раза проконтролировать наличие люфта в шкворневом узле, при необходимости дотянуть конусные втулки и восстановить центрацию корпуса поворотного кулака относительно шаровой опоры. Выпускать вкладыши ремонтных размеров (аналогично вкладышам коленчатого вала) пока не видим возможности, из-за причин организационного характера. Надеемся со временем эти причины будут преодолены.

Таблица 2 – Механические и физические свойства БрОЦС 5-5-5

Сравнительный анализ прочности шкворня в результате выполнения в нем масляного канала диаметром 5 мм в условиях сложного нагружения показал потерю прочности 4,34%. Расчет выполнен на кафедре «Автоматические роторные линии» Бийского Технологического института доцентом, к.т.н. Верещагиным П.В.

Взято с сайта Ваксойл

Шкворня на подшипниках | Ремонт УАЗ в Санкт-Петербурге

Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

• шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
• с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
• шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

Теоретические основы

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

Установка шкворней с подшипниками

Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

Приваренная чашка подшипников УАЗ

Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров.  Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

Замена шкворней УАЗ Патриот :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Замена шкворней УАЗ Патриот :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

option-span

Замена шкворней УАЗ Патриот в Москве профессионально и с гарантией.

Суммарно переборка и ремонт занимает от 4 час. Все работы , в том числе ремонт уаз патриот, выполняются опытными мастерами, качественно и недорого. Цена включает только работы без запчастей и расходных материалов.

Наша рекомендация. Вместо заводских, пластиковых вкладышей, устанавливаем бронзовые. Надежность всего узла возрастает. Пальцы с пресс-масленками позволяют шприцевать шкворни во время технического обслуживания Патриота.

Автомобиль:

УАЗ Патриот

Категория:

Переборка и ремонт

Узел автомобиля:

Рулевое управление

Длительность, ч:

4

Периодичность:

По факту поломки

Запишитесь на сервис онлайн

Заводской шкворневой узел имеет недостаточный ресурс. Поэтому замена шкворней периодическая работа на Патриоте.   

• Симптомы для замены шкворней:
• Патриот значительно «плавает» по дорогое. Требуется постоянное подруливание.
• При незначительном износе шкворней появляется стук спереди из-за люфта между изношенными деталями узла.
• При критическом износе возникают удары в руль, передние колеса визуально имеют наклон к центру. Тут требуется  срочная замена шкворней

В зависимости от потребностей заказчика, мы предлагаем три варианта замены шкворней на УАЗ Патриот

• Усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами. При регулярном обслуживании позволяет значительно увеличить интервал замены.  Этот вариант подходит для тяжелых условий эксплуатации Патриота и больших нагрузок.  Для офроуда и больших колес.
• Шкворни на подшипниках.  Не требуют частой регулировки, и при качественном монтаже долговечны, но рассчитаны на меньшие нагрузки, чем бронзовые.  Для установки потребуется сварка.
• Штатный вариант шкворней с пластиковыми вкладышами. Необходима периодическая регулировки зазоров и замена вкладышей. Боятся бездорожья.

Новые шкворни требуется отрегулировать примерно через 500 км пробега.

Шкворни на подшипниках не прихотливы. После замены нужно проверить люфт через 1000 км обкатки. Для  этого типа шкворней требуется приварить обоймы подшипников к заводским шаровым опорам. Второй вариант это замена штатных шаров на ШОПК с посадочными местами под подшипники.

Профессиональный персонал

Все по согласованию

Гарантия на работы

Рекомендуемые работы

• Изменение кастора УАЗ Патриот

Смежные работы

• Замена шаровых опор

Все услуги для Патриот

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Москва 2й Южнопортовый проезд д. 10 стр. 18

Обратный звонок

Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

• Состояние автомобильных дорог.

• Агрессивность характера вождения.

• Состояние колёс и рулевых наконечников.

• Затяжка подшипников передних колёс.

• Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

• домкрат.

• подставка под стойку.

• съемник рулевых пальцев.

• пассатижи.

• молоток.

• оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

• оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

• набор ключей.

• импровизированная наковальня.

• металлическая трубка, для выбивания шкворня.

• проволока, для прочистки каналов смазки.

• металлическая щётка и ветошь.

• пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Важно! Рекомендуем проводить замену шкворней в паре с человеком, который имеет опыт в этом деле, если вы впервые приступаете к данной процедуре.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

Если появился люфт

Устранить его можно только одним способом – правильно подобрать толщину пакетов регулировочных прокладок под крышкой шкворня. Толщина и число прокладок должны быть одинаковыми сверху и снизу. В зависимости от люфта прокладки надо либо убирать, либо добавлять.

Только есть замечание: если втулки и шкворень сильно изношены, то прокладками дело не исправишь. Изношенные детали нужно заменить в обязательном порядке.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

• Домкрат- 1 шт.
• Противооткатные упоры – 4 шт.
• Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
• Баллонный ключ и монтажка;
• Комплект рожковых ключей;
• Комплект головок;
• Молоток, отвертка, плоскогубцы;
• Штангенциркуль или линейка;
• Смазочный шприц;
• Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Разбор

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

Замену шкворней можно сделать тремя способами:

1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
3. С полной разборкой.

Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

Снятие шкворня

Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

Внимание!

На правом (для автомобилей вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке стоит рычаг цапфы с четырьмя болтами с «сухарями». Чтобы достать оттуда шкворень, необходимо открутить эти болты и тавотницу в центе крышки, за тавотницей скрывается шкворень. Все остальные действия схожи с дальнейшим описанием.

С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

Установка шкворня

Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

Регулировка и сборка

Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 16 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

Совет!

Смазав шкворни, выкрутите нижнюю тавотницу и вверните вместо неё болт. Во время «покатушек» по бездорожью её легко сломать, и потом придется выворачивать оставшийся в смазочном канале «заломыш».

Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

Какой поставить, если заводской сломался?

1. Если вы будете ездить в основном по бездорожью, то ставьте с бронзовыми вкладышами. Он самый прочный.

Есть только одно неудобство: первые две тысячи километров после его установки вам будет тяжеловато крутить руль. Зато потом (если вы правильно установили и отрегулировали деталь, использовали качественную смазку) руль будет крутиться так же легко, как на легковых авто премиум класса.

2. Если же вы используете автомобиль в городе, то вам подойдут детали на подшипниках. Это выйдет дороже, потому что надо будет в придачу поставить рулевой демпфер. Иначе будет создаваться ощущение, что передние колеса – не сбалансированные.

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.

На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор. Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора деталей. Сейчас, помимо стандартных шкворней можно найти и роликовые. В них устанавливается подшипник. Конкретный выбор зависит от предполагаемых условий эксплуатации. Если вы ездите в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезную грязь, то можно взять роликово-подшипниковые. При эксплуатации уазика на лесных дорогах , лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке следует обращать внимание на упаковку детали. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работ следует вывесить передний мост на домкратах. Для этого можно использовать . Подняв машину, нужно установить под мост подставку и немного приспустить домкрат. Делается это на случай проблем с домкратом, чтобы не допустить падение машины. Также нужно слить трансмиссионное масло из моста.

Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать при снятии шкворня. Но все же можно обойтись и без этого. Просто некоторые процедуры окажутся чуть более сложными. Заключительным этапом является снятие рулевого наконечника и выворачивание масленки.

После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вкручиваем в шкворень болт. Подойдет диаметром М10. Потом следует вытянуть шкворень поддев его за шляпку. Если это не помогает, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, она крепится неподвижно над шкворнем, в ней проделывают отверстие М10, через него соответствующий болт вкручивается в шкворень. Под пластиной на него наживляют пару гаек. Путем их закручивания шкворень поднимается к пластине.

Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выпрессовка втулки. С первым шагом (шайбой) проблем не возникает, а вот с втулкой придется повозиться. Сидит она на посадочном месте достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ нарушить замок, и хоть немного отжать втулку. Наиболее удобно сделать это с помощью заточенного гвоздя. Желательно начинать работу со стороны замка. Нужно подсовывать гвоздь под втулку и немного ее отжимать, делается это по кругу. До тех пор, пока не получится вытащить этот элемент с помощью пассатижей.

После вытаскивания втулки внутренняя часть тщательно промывается бензином. Обязательно удаляется старая смазка и грязь. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Идеально для этих целей подходит литол. После этого ставится новая втулка. Устанавливают, новый шкворень, аккуратно забивая его на место. Делать это лучше через деревянную плашку. Не стоит загонять деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно обеспечить надежность крепления.

Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего он, установлен неправильно и перекошен. Вытащите шкворень и установите его на место снова. Только будьте внимательны. Перекос можно вызвать и неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратном порядке.

Регулировка

После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление. Иначе могут наблюдаться проблемы с управлением, а также автомобиль может начать есть переднюю резину. Поэтому уделите внимание правильной регулировке. Желательно обратиться за помощью, ну или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Производится настройка с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипникового лучше использовать 5 штук. После затяжки производим небольшую поездку. Если нагрелось колесо, то количество прокладок нужно снизить, если греется шкворень, то наоборот нужно подложить дополнительные.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивность характера вождения.

Состояние колёс и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колёс.

Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

домкрат.

Подставка под стойку.

Съемник рулевых пальцев.

Пассатижи.

Молоток.

Оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

Оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

Набор ключей.

Импровизированная наковальня.

Металлическая трубка, для выбивания шкворня.

Проволока, для прочистки каналов смазки.

Металлическая щётка и ветошь.

Пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

УАЗ Патриот. Замена шкворней. Ремонт ступицы и ШОПК.

Приехала девушка. Патрик ужасно скрежещет по переднему мосту.  Говорит съездила в Саратов и обратно 🙂  Эх, дороги…

Собственно машинка.

Домкратим передний мост, ставим поставки под чулки. Шевелим колёса в вертикальной плоскости. С правой стороны очень существенный люфт с хрустом. Справа маленький, но есть. Либо ступицы, либо шкворни, либо и то, и другое…

Ясное дело, что вскрытие покажет. Вот это вскрытие и начнём с самой криминальной, правой стороны.

Клиентка привезла набор ремонтный шкворней УАЗ Патриот с бронзовыми чашками. Набор нормальный. Однозначно лучше, чем родные шкворни. А знаете почему? Потому что инженеры концерна УАЗ с каждым годом увеличивают присутствие пластмассы в нагруженных узлах, позиционируемого концерном внедорожника… Если слишком длинно и заумно, то могу и попроще. Опорные чашки в шкворнях на заводе ставят… пластмассовые. Наверное, что бы владельцы Патриотов стали похожи на владельцев ЛендРоверов. Те, при встрече, не здороваются друг с другом … потому, что утром уже поздоровались в автосервисе 😉

Но это всё лирика, а нам нужна практика.

Скидываем колесо, откручиваем крышку хаба. Дивимся и разгадываем загадку про шоколад внутри.

Вот на такой чудесной субстанции с хрустом двигалась муфта хаба.

А дальше просто разбираем весь ступичный узел. В самом начале понял отчего произошла поломка. Узел это уже ремонтировали. Предыдущие работяги крайне хреново расконтрили две гайки которыми поджимается ступичный подшипник. Естественно в процессе эксплуатации авто срезалась контршайба и гаечки открутились. Тем самым освободив передний ступичный подшипник. Ну там естественно всё и размололо в труху…

Работа эта была офигенно грязной и поэтому я не делал много фоток – руки по локоть в мазуте… Ступицу пока откладываем в сторону.

Отдельное спасибо конструкторам УАЗа, которые участвовали в разработке крепления тормозного суппорта. Блин, ну во всех иномарках, нашем УАЗ-469 нормальный и свободный доступ к двум болтам крепления суппорта. На Патриоте же настолько измудрились, что для того, что бы выкрутить нижний болт – надо закончить курсы по авто-йоге …

Откручиваем пять болтов крепления ШОПК(поворотный шар) к чулку моста. После того как выкрутили болты, сам ШОПК вынимать не нужно. Задача его провернуть в чулке. Так, что бы он свободно вращался. Если закис, а такое сплошь и рядом – бейте кувалдой по шару через деревянный брусок. Парочка мощных ударов всегда срывает накипь 😉

На этом этапе надо открутить крышки шкворней. Есил с нижней крышкой проблем никаких, то на верхней под гайками стоят сухари. Бывает, что они капитально закисают. Я использую два метода по извлечению сухарей. Иногда одного любого хватает. Иногда оба, два сразу )))

Метод намба ван: берём медную выколотку, наставляем на болт сверху и средненько осаживаем кувалдочкой. Обычно этого хватает, что бы сухать стронулся. Потом его можно подцепить и снять с болта пальцами.

Метод намба ту: берём кувалдочку и средненько так бьём по боковой поверхности крышки. Этого так же хватает что бы сухарь стронулся.

Варьировать методы по собственному вкусу!

После снятия крышки дивимся прокладке, изготовленной из картонной упаковки то ли сока, то ли ещё чего-то. Ну а что? Суровый челябинский тюнинххх…

Теперь надо выкрутить разрезные гайки самого шкворня. Для этого есть ключик, который идёт в комплекте рем.наборов. Но. Ключик этот показался мне не удобным для постоянного использования. Поэтому я решил его доработать под полдюймовый квадрат на трещётке.

Как видно из фоток, берём подходящую не нужную головку. Протачиваем её на токарном станке. Точить хромванадиум прикольно 🙂 вставляем проточенную головку в трубчатый ключ и обвариваем. Варится отлично. Имеем человечий ключик!

Теперь, прежде чем открутить закипевшую разрезную гайку, лёгким ударом кувалдочки через мягкий материал, осаживаем шкворни. После этой процедуры гайка отворачивается легко. Как скрутили две гайки, вынимаем ШОПК из чулка и несём на верстак.

И что же мы видим? А мы видим один развалившийся сепаратор и перемолотый подшипник в шкворне… Это как минимум неожиданно… Потому как предполагалось увидеть шкворни заводской конструкции! Ну, те, которые на опорной пластмассовой чашке. Подшипниковые шкворни уж точно удивили.

Время десятый час ночи. Звоню хозяйке авто. Объясняю ситуацию, что неожиданно в конструкцию авто, неожиданно вкрался челябинский тюнинх. И надо бы прикупить к завтрему ремкомплект шкворней подшипниковых.  С трудом, но она их нашла. Молоток )))

Отмываем ШОПК. Теперь надо выпрессовать старые обоймы от подшипников. На фотке вверху отчётливо видно, что занятие это из шестой главы камасутры. Но, есть секрет. Охотно делюсь им. Как достаточно быстро вынуть пальцами руки такие обоймы? Ловкость рук и никакого обмана )))

Накидываем на обойму сварной шов посередине. И даём остыть до холодного состояния.  Шов при остывании стянет обойму на сотки, которых хватает, что бы вынуть обойму руками. Иногда они вываливаются сами при переворачивании.

Чистим посадочное место и запрессовываем новую обойму.

А дальше я снова упёрся в нюансы нашей российской культуры производства… Размер посадочного места на шкворне имел форму овала в разрезе и по большему диаметру имел размер на полторы десятки больше внутреннего диаметра подшипника… Пришлось часа два потратить на зажатие четырёх шкворней с минимальным биением в станок и проточку с правильным припуском на посадку подшипника.

Затем снова вспоминаем экзотическими словами инженеров, которые придумали подшипниковые шкворни. Потому как, вставлять их надо крайне хитро. Сначала вкладываем в шар сепараторы подшипника и потом уше сам шар вставляем в половинку. Причём он пролазить не будет. Мешают как вы думаете что? Правильно – подшипники! Вот такая головоломка…

Разгадку оставлю пока при себе )) Пущай карма у разработчиков сего девайса подработается )))

Затем вставляем сами шкворни и одеваем их на подшипники. Накидываем разрезные гайки. Подтягиваем гайки и выставляем одинаковый размер между поверхностью шара и торцом под крышками шкворней. По науке допуск там 0.2мм. Я сделал “в ноль”. Учтите, что при затягивании шкворневой верхней гайки размер может уйти!

Накидываем резиновый сальник ШОПК, фетр и крышку. Крепим болтами. Закручиваем на заранее замеряную высоту болт-ограничитель поворота кулака. Накидываем рулевую сошку. Шприцуем шкворни через тавотницы.

На этом с этим узлом всё.  Приступаем к осмотру, дефектовке ступицы.

При выпрессовывании старых обойм от подшипников наблюдаю картину апокалипсиса в масштабах узла.

Обоймой внешнего подшипника размололо и свальцевало посадочное место стопорного кольца…  Хотел расточить на токарном, но понял, что нет там места для ремонта. Вхлам…

Пришлось обрадовать хозяйку тем, что она забыла купить новую ступицу. И тормозной диск заодно. Старый с торца съеден металлом суппорта(см.фотку выше). Кто-то, когда-то в параллельной реальности тормозил при выходе с гиперпрыжка без колодок )))

В который раз хозяйка не подвела. Вообще ей поклон до земли за оперативный подвоз железок!

Выбиваем колёсные шпильки из старой ступицы, забиваем в новую.  Запрессовываем обоймы, ставим стопорные кольца, упорную шайбу заднего сальника, сам сальник. Забиваем литиевой смазкой подшипники и подсобираем узел.

Ставим ступицу на цапфу.

Закручиваем регулировочные гайки. Регулируем ими подшипник. Контрим правильно стопорную шайбу. На обе стороны!

Разбираем на атомы хаб, промываем, закладываем новую смазку и собираем обратно. Попутно находим очередную пластмассовую детальку. Пипец. Что хабы УАЗа так часто ломаются?…

Собираем хаб и узел.

Нижний болт крепления тормозного суппорта, советую укоротить миллиметров на восемь. Сможете после этого накинуть головку при закручивании. Не забудьте потренировать себя в эпитетах в адрес инженеров УАЗа )))

Ну, кагбэ ремонт второго кулака не имеет смысла описывать. Всё то же самое только левой рукой…

За сим всем бобра!

p/s: прилетело НЛО и украло из отчёта описание замены рулевых наконечников, смену прокладки картера моста и замену масла в мосту…

Поделиться ссылкой:

Замена шкворня на УАЗ «Патриот»

В каком бы положении ни располагались колеса автомобиля, произведенного в Ульяновске, шарниры и шарниры смогут обеспечить равномерную передачу крутящего момента на скорость. Шкворень требует надлежащего ухода и в крайнем случае может потребоваться его замена. У автомобилей УАЗ, и в частности «Патриот», тоже есть булавка.

Ульяновский завод устанавливает шкворень на автомобили Патриот с начала производства. Этот элемент выполнен в виде металлической штанги, которая шарнирно соединена с поворотным кулаком.Благодаря наличию поворотного шкворня управляемыми осями можно управлять без прерывания подачи крутящего момента. Это некая ось, вокруг которой работает механизм поворота. Также с помощью этого элемента можно совместить шар и кулак поворотного механизма. В результате наблюдается жесткость и повышенная чувствительность распределенных сил к поворотному кулаку.

Сорта

Шкворни для УАЗ «Патриот» бывают нескольких типов:

• Classic имеет конструкцию пластиковых вкладышей с опорой в виде шара.Этот тип элемента считается легким, и зазоры в нем нужно будет корректировать. Как только на УАЗ «Патриот» появятся шкворни, их нужно заменить. Набор таких компонентов можно приобрести до 8 000 рублей. Завод имеет срок службы не более 50 000 километров.
• Шкворни усиленные считаются новой разработкой завода УАЗ. Такие, вместо пластиковых гильз, укомплектованы бронзой. В основном их используют любители езды по бездорожью. Естественно, бронза имеет большую выдержку, и штифт из такого материала может преодолевать расстояние до 100 000 километров.Бронзовый шкворень требует регулярного ухода. Смазку деталей необходимо производить через каждые 20 000 км пробега. Усиленная деталь стоит всего 8 500 руб.
• Аналог заводской шкворня для УАЗ «Патриот» — на подшипниках. Установка такого шкворня намного практичнее заводского аналога. Но ее недостаток в том, что такая деталь требует постоянного ухода и регулировки. Но если все сделать правильно, срок службы детали увеличится.

По отзывам, шкворень на подшипниках УАЗ «Патриот» самый прочный, его стоимость около 2000 руб.

Что выбрать?

Владелец УАЗ «Патриот» должен понимать, что тип шкворня, который он выбирает, должен зависеть только от условий его использования. Для городского типа лучше подходит шкворень на подшипниках, регулировка на УАЗ Патриот не требует серьезных знаний и навыков. В условиях движения по ровным дорогам он прослужит долго. Если на своем «Патриоте» владелец будет разъезжать по грунтовым дорогам, где-то за чертой города, то лучше всего использовать бронзу.По мнению любителей УАЗов, лучше использовать шпильку от компании «Ваксойл». У них долгий срок службы, а углы (колесики) изделия достигают +8. А это значит, что управлять автомобилем станет намного проще.

Почему потерпели неудачу?

Когда края чашек разрушены, шкворень можно считать непригодным. В результате мяч закроется, а механизм выйдет из строя. Бывают случаи, когда весь продукт крошится или раскалывается на части. Это более высокий уровень износа, и при этом нужно сразу заменять элемент.Даже при малейшем изменении формы между механизмами начинает возникать люфт.

Не анализируя всю конструкцию, вы можете узнать о неисправности, услышав стук и скрип спереди. Надо сказать, что это характерные звуки, и на них реагирует только испорченный шкворень. Еще одной причиной выхода из строя может быть износ или некачественный металл.

Инструменты

Для замены шкворня у вас должны быть следующие инструменты:

• Приобретены сменные штифты.
• Съемник специальный с молотком.
• Шприц для смазки.
• Ключи рожкового типа.
• Головки, желательно с трещоткой.

Главное, что нужно знать при работе, это то, что шкворень можно менять только попарно. В противном случае менять эти элементы по отдельности нет смысла.

Инструкция

Многих интересует вопрос, как заменить шкворни на УАЗ «Патриот».Для этого поставьте машину на смотровую яму, а лучше всего воспользоваться лифтом. Со стороны, требующей замены детали, снимается колесо, а затем тяговый рычаг. Гайки рулевой тяги откручиваются ключом на 24. После всего этого снимается болт шкворня, который находится прямо посередине болтов.

Для снятия крышки элемента необходимо использовать съемник. Точно так же потребуется выдавливание нижней части шкворня. После того, как шар станет доступным для извлечения, его следует снять, а корпус очистить от грязи.Все, теперь в обратной последовательности устанавливается новый смазанный штифт. Важно плотно закрепить крышку на изделии. Собранный узел необходимо запрограммировать через поле ввода. Таким же образом меняется и вторая шкворня на противоположной стороне.

Дополнительные примечания

В процессе установки крышки на устройство шкворня важно следить за тем, чтобы она прилегала плотно и не перекручивалась. Чтобы добиться идеального результата, вы можете затянуть его четырьмя крестообразными болтами.

При затяжке болтов главное не переборщить, иначе деталь треснет. Установленный новый шкворень необходимо поставить на обкатку.

Заключение

Таким образом, мы узнали, что называется штифтами, где они устанавливаются и как их можно менять вручную после износа. Соблюдая точный порядок, вы сможете поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии долгое время.

Установка шкворня на УАЗ. Что такое вора в законе и как его заменить на УАЗ патриот

Автомобильная шкворня — это специальное устройство, отвечающее за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.Шкворень особенно важен для грузовиков, где нагрузка на него увеличивается по сравнению с легковыми в несколько раз. Давайте подробнее разберемся, насколько важен этот агрегат и как его заменяют.

Первоначально название шкворня было присвоено специальной штанге, служившей опорой для поворотной оси передних колес конного экипажа. На первых автомобилях шкворень был уже самой поворотной осью, к которой колесо крепилось с помощью роликовых подшипников. Такая конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда ей на смену пришли разнообразные петли.В результате конструкция шкворня стала проще и отвечала не только за поворот колеса, но и за его вращение. Поворот руля, как нетрудно догадаться, происходил от усилия водителя через рулевое колесо.

Шкворни на современные автомобили

Актуальные шкворни оснащены шарнирными шарнирами, что придает им надежность и возможность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительной смазки. Именно эти шарниры используются практически на всех транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и движения по плохим дорогам и за их пределами: грузовики, некоторые внедорожники и пикапы.Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

Часто владельцы УАЗ Патриот сталкиваются с неисправностью шарнирной группы. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этой машине.

Какие шкворни на УАЗ Патриот

Шкворень — это механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника существует несколько типов таких устройств:

1. Шкворни на втулках.Классический вариант для спокойной езды. По ровной асфальтовой дороге на нем можно ездить долго, но если зацепить яму или камень, всю дорогу наехать на лежачий полицейский или просто нагружать мост — сайлентблоки могут просто рассыпаться. Такие шкворни бывают нескольких типов:

• Заводской шкворень. Это простая сферическая опора с пластиковыми вставками. Такой шкворень прост и дешев в изготовлении и достаточно надежен для умеренного использования. Учитывая, что УАЗ Патриот покупается не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но требует много времени).

• Шкворень усиленный. Такой вариант подойдет любителям бездорожья и активного образа жизни. Что и говорить: петли со вставками из бронзы внушают гораздо больше доверия, чем пластиковые, и служат намного дольше. Если вы считаете себя бывалым «джипом», то заводскую шкворень лучше сразу после покупки заменить на усиленные или даже более надежные варианты, о которых мы поговорим позже. Их производят компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, поэтому найти их не составит труда.

1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой. При правильной сборке практически не требует регулировки и смазки: агрегат становится практически герметичным, зазор между корпусом и шаром минимален;
2. Подшипник шкворня для УАЗ Патриот. Довольно новое предложение для владельцев Патриотов. При правильной установке и хороших компонентах нет необходимости в постоянной регулировке и частой замене … Они отличаются долговечностью, но сложны в установке и не подлежат ремонту в полевых условиях.

Причины износа шкворня

Независимо от того, насколько устойчива к износу шкворень, существует ряд причин, значительно сокращающих срок его службы. К ним относятся:

• интенсивная езда по ухабистой и просто плохой дороге;
• отсутствие смазки или ее утечка;
• разбалансировка колес;
• производственные браки / некачественные детали (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы производителя).

Когда менять шкворень

Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

Рассмотрим пошагово процесс замены.

1. Отвернута гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединены;
2. Отвинчены крепления штифтов и гайки крепления. Как правило, к новому шкворню прилагается специальный ключ, облегчающий процесс;
3. Сальник шара снимается, затем вытаскиваем кулак и шаровой шарнир;
4. Старая смазка удалена, использованные прокладки заменены.Не забываем проверять нитки и застежки. При заметном износе детали для надежности лучше заменить;
5. Пластиковая вставка заменена на бронзу; если вы купили шкворень, нужно снять сферические чашки, очистить поверхность и приварить новые втулки. Обратите особое внимание на соосность втулок, чтобы избежать возможных перекосов;
6. Установлены конические подшипники;
7. Новая смазка наносится и собирается в обратном порядке;
8. Шаровую опору необходимо сориентировать по крепежным болтам, заранее пометить расположение кулака;
9. Штифты смазаны.Если вы имеете дело с опорными пальцами, наденьте на них коническую опору и вдавите крепежной гайкой;
10. Регулировка механизма управления до исчезновения люфта.

Обратите внимание: новую шкворень ни в коем случае не вдавливайте молотком — гнуть корпус настолько легко, что ничего хорошего не получится. Запрессовка осуществляется путем равномерного надевания сошки на шпильки. Не забудьте нанести смазку на сам шкворень. Его избыток при усадке будет выдавлен.

Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: пошаговая инструкция

Цена вопроса

Замена шкворней стоит недешево. Даже если вы сделаете всю работу самостоятельно, за саму деталь придется заплатить в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же мастерам придется заплатить за всю работу в мастерской. Ремкомплект шкворня обойдется примерно в полторы тысячи рублей.

Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 тысяч рублей.+ цена сборки / разборки.

Результат

Вора в законе для УАЗ Партриот — тема достаточно интересная. Выбор того или иного типа детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, вы можете заменить шкворень самостоятельно. Первое время лучше провести эту процедуру под наблюдением опытного механика или хотя бы хорошо знать теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

Шарнирный механизм автомобиля УАЗ Патриот служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Этот узел является одним из основных элементов управления внедорожником, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но, как и все другие механизмы, ось со временем изнашивается, и тогда вам необходимо приступить к их ремонту. Кратко о том, как это сделать, и расскажет эта статья.

Секционный механизм

Для внедорожника существует три основных типа шарнирных соединений:

1. Заводское исполнение — сферический подшипник с пластиковыми вставками… Производитель изготавливает УАЗ на легких и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески в умеренных условиях эксплуатации. Требуется периодическая регулировка зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
2. Петли усиленные с бронзовыми вставками — модификация для любителей «ковыряться» на неровностях и оврагах. Выпускается в виде ремкомплектов мелких производителей автозапчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), Рассчитанных на большие дорожные нагрузки.Опытные джиперы тут же спешат менять пластик на бронзу, чтобы в загородных поездках не было проблем со шкворнями.
3. — новейшая разновидность, которая набирает все большую популярность среди владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, а с качественными комплектующими и грамотной заменой достаточно прочен. К недостаткам можно отнести сложность монтажа и невозможность ремонта в полевых условиях.

Наушники из бронзы

Замена штифтов на Патриоте производится при люфте в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой.Один из результатов установки подшипникового механизма — заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Vaxoil предлагает шкворень с заданным углом наклона ролика +5 или +8, что также влияет на легкость вождения.

Основные этапы замены шкворня на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, связанные именно с заменой шкворня в сборе своими руками. Остальные предварительные процедуры довольно просты и не требуют тщательного анализа.

Установленный шкворень на бронзовых гильзах требует последующей регулировки после 500 км плавной прокатки из-за естественной усадки. Производитель Vaxoil-service дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров при качественной установке. Другие производители берут на себя аналогичные обязательства.

Подшипниковые узлы менее требовательны к последующему обслуживанию. Надежность их работы проверяется на первой тысяче километров пробега.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания со стороны владельца.Будьте осторожны и вежливы со своим железным другом!

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3204 голос

При сложных, и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханке своими руками. При нормальном использовании в плохих условиях бездорожья эти элементы автомобиля могут ехать практически вечно.Но если ваш автомобиль регулярно используется для неровного бездорожья, то вопрос о замене шкворней — вопрос времени.

На практике это сделать не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор . Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора запчастей. Теперь, помимо стандартных шарниров, можно найти еще и роликовые штифты. В них установлен подшипник.Конкретный выбор зависит от ожидаемых условий эксплуатации. Если вы едете в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезных грунтов, то можно брать роликовые. При эксплуатации УАЗа по лесным дорогам лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке обращайте внимание на детали упаковки. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работы подвесить передний мост на домкратах.Для этого можно использовать. Подняв машину, нужно поставить под мост подставку и немного опустить домкрат. Это делается в случае проблем с домкратом, чтобы машина не упала. Также нужно слить трансмиссионное масло с моста.

Работу надо начинать со снятия тормозного суппорта … Одновременно с этим снимают тормозной щит. Они будут мешать снятию шкворня. Но все же можно обойтись без него. Просто некоторые процедуры окажутся немного сложнее.Последний шаг — снять наконечник рулевого механизма и вывернуть смазочный ниппель.

После этого можно приступать к демонтажу шкворня. Рассмотрим этот процесс на обычном вора в законе. Для этого аккуратно вверните болт в шкворень. Подходящий диаметр M10 … Затем вытащите ось, поддев ее за заглушку. Если это не поможет, попробуйте следующий метод. Берется стальная пластина, она неподвижно закрепляется над шкворнем, в ней проделывается отверстие М10, через которое в шкворень ввинчивается соответствующий болт.К нему под тарелку крепится пара гаек. Поворачивая их, шкворень поднимается к пластине.

Следующий шаг — вытаскивание шайбы и выдавливание втулки. С первой ступенью (шайбой) проблем нет, а вот с гильзой повозиться придется. Она сидит на сиденье достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ сломать замок, и хоть немного сжать рукав. Удобнее всего это делать заостренным ногтем. Желательно начать работу со стороны замка.Вам нужно подсунуть под рукав гвоздь и немного его сжать, это делается по кругу. Пока вы не сможете вытащить этот элемент плоскогубцами.

После вытаскивания гильзы внутренняя часть тщательно промывается бензином. Необходимо удалить старую смазку и грязь. После этого внутрь кладется свежая смазка. Литол идеально подходит для этих целей. После этого устанавливается новая втулка. Установите новый шкворень, аккуратно забив его на место. Лучше делать это через деревянную пластину. Не загоняйте деталь полностью.Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно следить за тем, чтобы он был надежно прикреплен.

Если шкворень затягивается с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего, он установлен неправильно и перекос. Вытащите шкворень и снова установите его на место. Просто будь осторожен. Несоосность также может быть вызвана неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратной последовательности.

Корректировка

После установки шкворня нужно отрегулировать рулевое управление… Иначе могут возникнуть проблемы с управлением, и машина может начать грызть передние шины. Так что обратите внимание на правильную настройку … Желательно обратиться за помощью или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. Начать следует с верхнего шкворня. Для штатной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипника лучше использовать 5 штук. После затяжки совершаем небольшую поездку. Если колесо нагревается, то количество прокладок нужно уменьшить, если шкворень нагревается, то наоборот нужно ставить дополнительные.

Вывод … Управляемость автомобиля зависит от состояния шкворня. При его повреждении водитель ощущает довольно сильные удары рулевым колесом. При этом заменить шкворни на УАЗ Буханку своими руками под силу даже начинающему водителю. Для этого не требуются специальные знания и навыки. Но все же желательно привлечь к работе человека, который уже имеет такой опыт.

У каждой машины есть болячки. Для автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются узлы шкворня, которые быстро изнашиваются.Замена штифтов в автосервисе — удовольствие дорогое, но поменять их можно самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы расскажем в этой статье.

Что такое узловой узел

Шариковая шпилька новая УАЗ Патриот

Если коротко, то шарниры в УАЗ Патриот — это большие шарниры, цель которых — дать передним колесам еще одну степень свободы. То есть поворотные узлы могут значительно улучшить управляемость автомобиля. Они расположены непосредственно за передними колесами, под сошками рулевой тяги.Снаружи их не видно, так как каждая шкворня вдавлена ​​в корпус переднего поворотного кулака. Чтобы увидеть вора в законе, нужно его оттуда выдавить (как это сделать, мы поговорим ниже).

Признаки неисправности шкворней УАЗ Патриот

• Посторонние звуки при движении по неровной дороге. Это может быть стук, усиливающийся при преодолении машиной неровностей, или скрип, который автовладелец слышит периодически или постоянно (постоянный скрип указывает на крайнюю степень износа шкворня).
• Нарушение положения переднего колеса … Если шкворень неисправен, колесо стоит неровно. Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса кажется загнутым под машину).
• На колесе с изношенным шкворнем появляется заметный люфт, который легко заметить: просто приподнимите автомобиль и руками потяните колесо от себя на себя.

Причины поломки

Узлы шарнира шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот обод может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (в результате столкновения с неровной дорогой), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки схлопывается, появляется люфт, из-за которого в узле шкворня возникает стук и скрип. Понять, что неисправна именно шкворень, можно только полностью разобрав передний поворотный кулак.

Изношенный шкворень УАЗ Патриот

Запасные инструменты

1. Набор рожковых ключей.
2. Набор торцовых головок с ручкой.
3. Съемник (может быть как заводским, так и самодельным).
4. Комплект новых шарниров.
5. Шприц для смазки (наполненный литолом или консистентной смазкой).
6. Молоток.

Последовательность

1. Автомобиль установлен над смотровой ямой, под задними колесами установлены противооткатные башмаки.
2. Колесо с неисправным шкворнем поднимается и снимается с помощью набора торцевых ключей.
3. После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их всего 4.Гайки откручиваются рожковым ключом на 24 штуки.

   Колесо снято, все 4 гайки на сошке рулевой тяги также откручены

4. Также следует открутить смазочный болт шарнира в сборе (он находится посередине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
5. Как только откручены все гайки, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ним находится шарнирный узел.

   Сошка упорная снята, видна верхняя крышка шкворня

6. Чтобы выдавить верхнюю крышку шкворня, используйте съемник.Болт съемника ввинчивается в смазочное отверстие, которое освобождается от болта, после чего гайка съемника перемещается вниз по резьбе, вытягивая верхнюю крышку шкворня вверх из корпуса поворотного кулака.

   Верхняя крышка шкворня выдавливается самодельным съемником

   Выдавливание верхней крышки шкворня в сборе завершено, шарик виден

7. Нижняя крышка шарнира также выдавливается съемником, но для этого нужно спуститься в смотровое отверстие.

   Нижняя крышка узла шарнира также выдавливается съемником

8. После выдавливания обеих крышек и снятия шара корпус поворотного кулака тщательно очищается от пыли и грязи, а затем в него помещается нижняя крышка нового шарнирного узла и шар, поверхность которого предварительно смазывается литол или жир.

   Перед установкой шара нижнюю крышку необходимо тщательно смазать литолом

9. Теперь вам нужно установить верхнюю крышку шкворня.Поскольку новая крышка не полностью войдет в корпус, вам придется слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом.

   Чтобы установить верхнюю крышку узла шарнира, можно легко по ней постучать.

10. После того, как крышка надето, она должна полностью встать на место. Лучше сделать это с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и ее болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака.

    Сошка рулевой тяги установлена ​​и привинчена

11. Шарнирный узел смазывается через верхнее отверстие (это делается с помощью шприца для смазки). Затем в это отверстие вкручивается болт, выполняющий роль заглушки.
12. После того, как сошки рулевой тяги прикручены, остается только поставить колесо на место и снять машину с домкрата.

Как заменить самому (видео)

Важные моменты

• Никогда не нажимайте на верхнюю крышку шкворня только молотком, так как это может привести к его деформации.Лучше вдавить его в корпус кулака с помощью четырех болтов сошки, причем эти болты нужно затягивать крест-накрест. Это позволит крышке прилегать максимально ровно и не возникнет перекосов при прессовании.
• Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда полностью не входит в корпус: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и крышку не утопить даже при плотном затягивании болтов дышла. То есть между корпусом кулака и стержнем есть зазор.Для его снятия следует использовать несколько прокладок (их можно приобрести в автосалоне, а можно сделать самостоятельно). Во время работы шарнирный узел будет тереться, его верхняя крышка будет постепенно погружаться в корпус кулака, и необходимость в этих прокладках отпадет. Автовладельцу останется только потуже затянуть сошки. Но с новой крышкой этого делать нельзя, так как велик риск ее сломать.

Как видно из этой статьи, замена шаровых опор своими руками — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Главное запастись необходимыми инструментами, запастись терпением и не переборщить с затяжкой болтов на сошках.

Самостоятельная замена шкворня на УАЗ «Патриот» может зависеть от нескольких факторов, и можно с уверенностью сказать, что невозможно определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное поведение за рулем.

Состояние колес и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колес.

Своевременность обслуживания.

Естественно, этот агрегат быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто загружая его, на дорогах весной (зимой проезжая часть ломается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если анализировать форумы, то разброс интервалов замены шкворней достаточно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, ведь стиль вождения у всех разный.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ — это ремонт и регулировка шкворня в сборе, а также замена его элементов.

Виды пальцев для УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать — это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, вам следует оглянуться на свой стиль вождения при использовании подержанных осей. Во-вторых, немаловажную роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера с шкворнями с пластиковыми вставками. Их главный недостаток — небольшой срок службы. Но помимо всего этого они довольно дешевы и удобны в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Штифты подшипников, которые вместо втулок имеют игольчатые подшипники … Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя лишним проблемам при прохождении технического осмотра … Это уже будет считаться переделкой автомобиля. Потребуются доработки рулевого управления.Эти повороты отлично подходят для городских поездок, но не для любителей экстрима и бездорожья.

Повороты с бронзовыми язычками устанавливаются на заводе Hunter, но идеально подходят для Patriot. Изделие очень надежное и крепкое. Гарантированный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробежек нужно смазывать шкворень. Они отлично подходят для тех, кто любит размять грязь и преодолевать брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

Выбирая сменные шкворни, имейте в виду, что они больше подходят для определенных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете водить машину только по городу, то установите подшипниковые детали. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы вдвое больше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если вы знаете, что иногда приходится съезжать на пересеченную местность, то оставьте вариант с пластиковыми вставками. Поклонникам пересеченной местности стоит использовать шкворни с бронзовыми наконечниками. Отсутствие таких деталей — некоторая приработка. Первые пару тысяч километров будут небольшие затруднения с поворотом руля.

Как вводить стержни

Чтобы стержни служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящие моменты, их необходимо систематически вводить. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот» нет ничего сложного, если действовать четко по инструкции ниже:

1.
Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2.
Поверните рулевое колесо, чтобы открыть масленки.

3.
Удалите с них грязь.

4.
Открутите головки ниппелей.

5.
Залейте трансмиссионное масло или любую другую смазку, например КС-19, смешанную с графитом, в нажимной шприц или пневматический пистолет. Заливайте до тех пор, пока старая смазка полностью не вытеснится.

6.
Затяните головки смазочных ниппелей.

7.
Надеть колесо.

Если после смазки шарниры ведут себя не лучшим образом, их необходимо заменить. Как поменять шкворни на УАЗ «Патриот» мы расскажем позже.

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

домкрат.

Подставка для стойки.

Съемник рулевого пальца.

Плоскогубцы.

Молоток.

Оправка для выбивания шкворня.

Оправка для выдавливания и запрессовки подшипников или втулок.

Набор ключей.

Самодельная наковальня.

Трубка металлическая для выбивания шкворня.

Проволока для очистки смазочных каналов.

Металлическая щетка и тряпки.

Пинцет или плоскогубцы.

Интересно! УАЗ «Патриот» также оснащен карбоновыми шкворнями. Отзывы о них часто бывают положительными, но все же в эксплуатации они недолговечны. Нам нужно подготовиться к их скорой замене.

Замена шкворня

1.
Освободив ось от масла, подвесьте ее и поставьте под колеса упоры.

2.
Открутить диск и тормозной суппорт.

3.
Отвинтите тормозной щиток.

4.
Снимите корпус подшипника.

5.
Снимите рулевую часть и открутите нижний масленочный ниппель.

6.
Снимите крышку шкворня и смажьте клапан.

7.
Выкрутите заглушку из нижнего шкворня. Таким же образом снимите и другую сторону.

8.
Очистите снятые предметы и осмотрите их на предмет повреждений.

9. Смажьте и сожмите втулки.

10.
Очистите смазочный канал. При необходимости замените сальники полуоси.

11.
Смажьте края маслом.

12.
Установить новые шарниры.

13.
Проверить на ШРУСе каждое резьбовое соединение … Посмотреть как движется кулак по оси.

14.
Установите пресс-масленку и крышку шкворня.

15.
Смажьте приводную шейку.Установите все узлы ровно в обратном порядке. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Самостоятельный ремонт вашего автомобиля позволит вам лучше его изучить.

Подпишитесь на наши ленты в

Регулировка люфта Скворнней УАЗ 469. Автомобильные мосты УАЗ

Отечественные внедорожники периодически нуждаются в обслуживании шасси. Систематический осмотр вашего железного коня позволит заранее произвести необходимые работы по обеспечению нормального функционирования всех основных узлов.

Протяжка и регулировка толкателя передней подвески УАЗ производятся в трех случаях:

• с износом навески и появлением заметных люфтов;
• , если для его обслуживания необходимо разобрать поворотный кулак;
• при замене шарнирного соединения.

В первом случае не производится полная разборка и смазка поворотного механизма, а выполняется операция дополнительной затяжки регулировочных гаек.В остальных вариантах передний мост Патриот разбирается полностью с вытаскиванием полуосей и всех узлов.

Необходимые инструменты

Для проведения работ вам потребуется знать автомобиль УАЗ, пара домкратов, молоток, ключ для затяжки регулировочных гаек и комплект штатных накладок. Спецтехника поставляется в ремонтных наборах для замены вкладышей и шкворня или продается отдельно. Шпонка представляет собой шлицевую накладку, входящую своими выступами в прокладки зажимной гайки. Для точной затяжки используйте динамометрический ключ с часами.

Этапы простой регулировки короля

При возникновении небольших зазоров регулировка производится без полной разборки поворотного механизма.

Ключ специальный

1. Необходимо закрепить УАЗ на ровной площадке, поднять домкраты переднего моста и снять передние колеса.
2. Снимите защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шарнира.
3. Для уменьшения предварительного натяжения несколькими ударами поворотного пальца.
4. С помощью специального ключа потяните зажимную втулку, прежде чем снимать выступы.Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 нм.
5. Регулировочные действия производить поочередно на верхней и нижней опоре.
6. После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, который должен быть свободен.
7. Производится смазка зажимных втулок, затем устанавливается прокладка с защитной крышкой.

Когда подвеска Patriot Suspension Suspension значительна, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить шаровые соединения, чтобы избежать ее окончательной поломки.В этом случае выполняется полная разборка передней подвески и последующая регулировка шарнирного механизма.

• Необходимо снять тормозной диск. Можно оставить в подвешенном состоянии, после закрепления, чтобы не порвать тормозной шланг.
• Освободите крепление пальца к поворотному кулаку и снимите все в сборе со ступицей, муфтой и корпусом тормоза.
• Полуоси, у которых вращательные и поступательные усилия действуют на корпус оси до ее окончательного выхода из картера передней оси.
• Выкрутите кончики поворотной метки из кулака, снимите крепежные болты и снимите поворотный кулак.
• Этот узел помещается в тиски и разбирается для извлечения изношенных вкладышей.
• Далее в обратной последовательности собирают переднюю подвеску УАЗ.
• При сборке проводится соответствующая смазка всех узлов.

При разборке поворотного устройства производится последующая регулировка взаимного расположения поворотного механизма с корпусом кулака.Необходимо следить за тем, чтобы шаровые опоры точно располагались относительно кулака, погрешность может составлять около 0,2 мм. Сумма, на которой заканчивается уравнивание, составляет не более 250 нм. Для этого используйте динамометрический ключ, чтобы точно зафиксировать момент затяжки.

Мосты

Вертикальный или осевой люфт в ворсе устраняется подбором толщины пакетов регулировочных подушек под чехлы киски. Их общая толщина (а желательно количество) должна быть одинаковой как сверху, так и снизу.Как правило, при осевом люфте шкворень необходимо снимать одной или несколькими прокладками. Но такая регулировка имеет смысл только в том случае, если втулки и сами кневни не сильно изношены в радиальном направлении … В последнем случае замена гильз и перегнев.

Итак, по порядку. Сначала взялся за левый шарнирный кулак. При разборке сломалось три болта, один крепления крышки шкворня (M12x1,25) и два m6 на накладке шаровой опоры. Пришлось просверлить и пройти по метке.Далее из сабвуферов собран съемник кингнери (в мануале дан чертеж этого устройства). Верхний кинтер освободился легко, а нижний немного не сломал болт съемника, но потом его выбило через открывшееся отверстие верхнего шкворня. Осмотр показал, что изношены не только втулки в шаровой опоре, но и сами шворны. Пришлось покупать новую … К тому же изношен сальник баллона. Старые рукава, отделенные от головы (кажется на 19), одетые на удлинитель.Далее в руководстве по ремонту предлагается прописать новые сайлентблоки и пройти разверткой, но развертки найти не удалось. Поэтому необходимо было вынести наружный диаметр втулок и многократно сжимать и вдавливать шкворень с латунными втулками в поворотный кулак, настраивая размер.

Аналогичный способ ремонта шарнирного соединения поворотного кулака Редакция не может рекомендовать. Пара «втулка-ккиворн», являясь подшипником скольжения, еще предполагает установку его составных частей, т.е.е. с определенным натяжением на части корпуса — в данном случае на шаровую опору и кожух поворотного кулака. Кинглман устанавливается в кожух поворотного кулака с малым, позволяющим его разборку, натягивать и дополнительно предотвращать проворачивание штифта в соответствующем гнезде крышки. Бронзовая втулка, поставляемая в торговую сеть в качестве запасной части для ремонта, имеет разъемную конструкцию (гнута из полосовой бронзы), т.е. имеет «шарнир». Наружный диаметр втулки обеспечивает ее изготовление в шаровой опоре с нормированным натяжением, при этом «стык» втулки полностью закрывается и оказывается надежно зажатым в ее отверстии.Повторная установка — разборка гильзы просто невозможна из-за достаточной мягкости материала, из которого она сделана. Внутренний диаметр гильзы выполнен с вязкостью 0,3-0,5 мм при последующей обработке развертки до размера 25 +0,008 +0,030 мм, обеспечивая необходимый зазор в связке с новым ккворном. При предлагаемом способе ремонта узла, когда король вставляется в необработанную втулку, а затем внешняя поверхность втулки обрабатывается вручную напильником до определенного условного диаметра, что позволяет монтировать его (вместе с шкворень!) В шаровой опоре неминуемо раскроется «щель» втулки и неизбежно откроется втулка.Установленная в любой детали деталь превратится из опорной части в некий промежуточный элемент пары скольжения «стальной, полированный шкворень — грубо отшлифованная поверхность отверстия в шаровой опоре». Такой раствор компаунда не может удовлетворительно работать длительное время и чреват самопроизвольным выходом гильз в полость корпуса со всеми печальными последствиями: разрушением винта и необратимыми ударными деформациями как шкворня, так и самого корпуса вертлюга. кулак.

Войлочное кольцо не менял, так как для его замены необходимо снять шаровой опор с моста (ну уж очень не хотелось), а просто пропитанный маслом.

Для замены только войлочного уплотнения шаровая опора не требуется. Поставляемые в торговую сеть такие железы не вырезаются из цельного полотна фетра, а просто сшиваются из плодной полоски обычными нитками. Сшить и восстановить его «на месте» несравнимо проще, чем снять опору. Однако из опыта следует, что к тому времени, когда возникнет необходимость в замене войлочного уплотнения, которое находится непосредственно под ним, потребуется замена резиновой манжеты.

После сборки поворотного кулака со старым комплектом регулировочных колодок он встал как вставленный — ни правый, ни левый, поэтому пришлось прибавить одну толстую и одну тонкую прокладку под крышкой шкворня.

В этом узле одновременно используются полосы трех размеров по толщине: 0,1, 015 и 0,4 мм. «На ощупь» отличить 0,1 от 0,15 довольно сложно, особенно при отсутствии опыта. Лучше использовать микрометр или штангенциркуль с ценой деления 0,05 мм.

Осевой Luft Pokworn из-за тугой посадки в рукавах не помог, поэтому окончательную регулировку пришлось отложить на неделю. За это время гильзы немного поработали бы и в узле начали испытывать осевой люфт, борьба с которым снималась на одной толстой прокладке сверху и снизу.

Созданный благодаря успеху и накопленному опыту, взял в руки правый вертлюжный кулак. Но тут меня ждал сюрприз. В отличие от левого, справа (на машинах с часовым макетом — слева) поворотный кулак представляет собой не крышку, а плечо штифта, которое крепится не болтами, а шпильками и даже панировочными сухарями ( разъемные конические втулки), плотно прилегающие к резьбовой части шпилек. Двухдневное замачивание и безумное броски кувалдой с десятью световыми лучами (не рекомендуется! — Прим.) Ничего не дано. Рычаг стоял как приварной. Пришлось смириться с решением командира и, сняв шаровую опору с мостика (кстати, тоже очень не хотелось выходить), срезал эту шпильку шпильками «Болгарка» … Шпильки надо было изготовлен на болтах (куплен на рынке от какой-то легковой машины 4 шт.)

Подобное решение редакции более чем не приветствуется, поскольку в Руководстве есть совершенно недвусмысленное указание: «… Шпильки изготовлены из хромистой стали и проходят термическую обработку.Замена хотя бы одного из них без термообработки не допускается ». Узел крепления рычага несет огромные нагрузки и использование в нем неизвестных назначений с неизвестными характеристиками материала недопустимо хотя бы из соображений элементарной безопасности. И все же: автор упоминает панировочные сухари «с точностью до резьбовой части шпилек». Изучите шпильки в их средней зоне, участок, свободный от нитки, и именно в этой области должны лежать крекеры. Так что, если вы вообще видели шпильку с резьбой длины, то это верный признак ее «чуждости» и подлежит немедленной замене.Штатная шпилька не поддается обработке напильником. Дробилки с трещинами при необходимости можно использовать в будущем.

Но на этом сюрпризы не закончились. При разворачивании латунной втулки с шаровой опоры отлетело опорное кольцо, которое должно было быть разрушено по окружности, и удерживалось на двух метчиках. Найти новую шаровую опору не удалось, поэтому, используя старую втулку как направляющую, опорное кольцо на месте и промыли электросваркой. Далее — утомительный процесс подгонки новых латунных втулок, установка дополнительных прокладок, окончательная сборка и испытания.Однако на левом кулаке рукава было не так аккуратно и крутить поворотный кулак руками. Пытался прикрепить тягу рулевого управления от КПП и покрутить руль. Буксир, но вроде бы ничего. Решил уехать так в надежде что возьмут и все нормализуется. Сел, прокатился. Чувства, надо сказать, не для слабонервных. Вроде рулевой механизм 45, правда люфта там нет, но все наконечники руля поменяли на новые.Две недели катались, одновременно накачивая мускулы, прежде чем руль стал боевым. Теперь осталась еще неделя — и можно будет окончательно настроить Шворн. Да, совсем забыл сказать. Следя за точными деталями, всю застежку надеваем на «Мовиль» и рекомендую все делать !!! Когда придет время, жизнь станет намного проще. (Полностью поддерживаю! — Ред.)

«Далее инструкция по ремонту предлагает новые гильзы и пройти уборщиком, но уборщик его не обнаружил.Поэтому необходимо было выполнить внешний диаметр втулок и несколько раз запрессовать и набрать сваю с латунными втулками в поворотный кулак. «Это не совсем правильно! (Это не неправильно! — Ред.) Из опыта: При установке втулок , шарик лучше всего загонять от старого винта (передний мост), можно в большие посещения продать с подходящей трубкой. При этом втулка сидит очень плотно. Затем вставляем цапфу в втулку и вручную проворачиваем Сделайте несколько оборотов (вращайте только в одном направлении).Мы делаем это с момента появления УАЗа в наших краях.

Этот способ «прошивки» запрессованной гильзы также не лишен серьезных недостатков, а потому. Готово, т.е. полностью обработанное отверстие в гильзе должно иметь диаметр 25 +0,008 +0,030 мм, что обеспечивает зазор в соединении с новым шкворнем от 0,008 до 0,044 мм. Ведущие (то есть маленькие) шары Sharus имеют диаметр от 25,320 до 25,500 мм, так что даже при использовании самого маленького из них минимально достижимый зазор в соединении будет (при максимально возможном диаметре нового ккворння -25.000 мм) целых 0,320 мм, т. е. на порядок больше рекомендуемого значения. Такой радиальный зазор в шкворно-компаунде уже отчетливо проявляется при перекрестном ударе поворотного кулака с перинениальной крышкой, что само по себе уже является основанием для ремонта узла. Не следует забывать о требовании совмещения отверстий во втулках шкворня. При срочной обработке гильз втулки, во время работы станка, выступающие зоны мягкого металла гильз довольно быстро «вылезают», тем самым увеличивая радиальный зазор до аварийного значения.

И сделана небольшая доработка: подшипники от Кардана ЗИЛ-130 (в шарик вварен подшипник с «косыми» иголками. На 60 000 км (дороги без асфальта). При износе меняются только иглы. Но для переделки, нужен мастер и какое-то оборудование — чтобы мяч хорошенько приготовить, поставить, добро пожаловать … Тут нужны руки. Но я даю представление, может кто подойдет.

Сейчас в торговой сети можно найти практически любой инструмент, в том числе распределительные (регулируемые) ручные щетки любого разумного размера, в том числе 25 мм, и цена их также вполне приемлема.Их длины вполне достаточно для «сквозных» пиков габаритных рукавов. При этом единственное, что редакция может сделать к соотношению требований руководства — необходимость в гаражных условиях ремонта контролировать совмещение отверстий в гильзах прокатного калибра d = 24,995 мм. . При достаточной длине развертки и небольшом диапазоне точности работы это требование будет соблюдаться автоматически.

В передней оси автомобиля УАЗ Патриот установлены шарнирные узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом положении.Чтобы нода исправно работала, нужно уметь обслуживать и менять кингл.

В сегодняшней статье мы подробно разберем, что такое Шворн и где он на патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировки и протянем эту деталь.

Что такое «ккворн» на УАЗ Патриот и где он

Скворна на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Скворни УАЗ имеют следующие функции:

1. Действуют как оси, вокруг которых может вращаться поворотный кулак;
2. Действуют как соединительные компоненты, которые объединяют шаровой опору и поворотный кулак в единый узел;
3. Динамики в роли несущих компонентов, обеспечивающих необходимую жесткость шарнирного узла, а также воспринимающие моменты силы от кулачка поворотного кулачка, возникающие при движении автомобиля (а он, в свою очередь, от колеса), и передают их на мостовая балка.

Скворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит, и всего автомобиля.

Технические характеристики деталей

Палкорн представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, сложенных из цельной заготовки. В конце верхней (широкой) части, в ее центре, затачивают канал для установки прессового масла. Рядом смесью из центра просверливали канал меньшего диаметра с гладкими стенками для установки стопорного штифта.На боковой поверхности нижней (узкой) части имеется выходное кольцо для распределения смазки. Также по Шворну может выполняться продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Шайба широко запрессована в кожух поворотного кулака и закреплена стальной накладкой (удерживается четырьмя болтами), поворот предотвращается штифтом. Его узкая ккветная часть установлена ​​в бронзовой гильзе, запрессованной в корпус шаровой опоры. Гильза откалибрована таким образом, чтобы шкворень в ней мог проворачиваться без заклинивания.Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры уложены металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения вращения и снижения интенсивности износа детали шкворня установлены под небольшим углом.

Механизм с этими шкворнями прост: при выполнении маневра поворотный кулак отклоняется от среднего положения, подушки поворачиваются своими узкими частями в втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры.При повороте смазка из канала хана попадает в нижнюю часть, где распределяется в пространстве между квадратом и втулкой — снижает силу трения и снижает напряженность деталей.

Видео: Покворн УАЗ Патриот — за что отвечает и какие функции выполняет

Льготы

и недостатки шкворня на подшипниках и бронзовых вкладышах

Каждый новичок в среде патриотоманов волнуется, какие сквавы лучше ставить.Среди джипов нет однозначного мнения о необходимости установки УАЗ Патриот с поворотным кулаком с опорами качения. Замена узла петли на подшипнике довольно трудоемка и недешево.

Преимущества:

1. Не требуются столь частые проверки и подтяжки. Если напряжение сохраняется, ехать очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяжении.
3. В продаже большой выбор готовых наборов

Недостатки:

1. Проблема с правильной установкой (дальше)
2.Подшипник 30203, на котором изготовлено большинство комплектов, кажется слабоватым. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно хватить чисто теоретически.
3. Меньше стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без напряжения быстро выйти из строя.
6. В запущенных случаях возможен аварийный выход из строя с разрушением подшипника и заклиниванием.

Основные причины поломки Скворного УАЗ Патриот

Поворотные узлы шара обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот безель может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (возникающего с внешней стороны неровности дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за чего в узле шкворна появляется стук и скрип. Поймите, что неисправен точно.

Если в передней подвеске слышен сплошной стук, то нужна замена шкворня на УАЗ

Видео: Преимущества и недостатки Squorine компании Vaxoil

Регулировка и протягивание сваи на УАЗ Патриот — Пошаговая инструкция

При небольших зазорах шкворня на УАЗ Патриот регулировка производится без полной разборки поворотного механизма.Для этого вам понадобится:

• Закрепите УАЗ на ровной площадке, приподнимите домкраты переднего моста и снимите передние колеса.
• Снимите защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шарнира.
• Для уменьшения предварительного натяжения несколькими ударами поворотного пальца.
• С помощью специального ключа потяните зажимную втулку, прежде чем снимать выступы.
• Протяжка выпускается на 10-12º, момент затяжки не более 30 нм.
• Регулировочные действия производить поочередно на верхней и нижней опоре.
• После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, который должен быть свободен. Производится смазка прижимных втулок, затем устанавливается прокладка с защитной крышкой.

Когда подвеска Patriot Suspension Suspension значительна, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить шаровые соединения, чтобы избежать ее окончательной поломки. В этом случае выполняется полная разборка передней подвески и последующая регулировка шарнирного механизма.

Замена сваи на патриот своими руками — пошаговая инструкция

Для замены шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

1. Установите машину на плоскую площадку и включите ручной тормоз.
2. Установите на задние колеса упоры, предотвращающие заедание, затем ослабьте болты передних колес и поднимите эту сторону домкратом.
3. Установите предохранительную опору и снимите колесо.
4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем потяните колодки.
5. Выкрутите два болта и снимите кронштейн суппорта.
6. Выкрутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт, чтобы шланг не тянулся и не закрывался.
7. Откручиваем винты, фиксирующие тормозной диск и, слегка ударяя по дереву с тыльной стороны, запускаем его со ступицы.
8. Сдвиньте и открутите гайку рулевого наконечника и потяните палец с помощью съемника.
9. Отсоединить провод АБС.
10. Открутите болты, удерживающие колпачок на конце ступицы, и снимите его.
11. Открутите 6 болтов крепления штифта и вытащите его, режущий кулак срезан.
12. Выкрутите 5 болтов шаровой опоры на фланце моста и снимите ограничитель поворота колеса.
13. Затем снимите шаровую опору, поставьте на стол и очистите от грязи.
14. Выкрутите 6 болтов крепления шарового сальника и снимите сальник.
15. Откручиваем пресс масленки или устанавливаем вместо них болт и 4 гайки крепления башни к поворотному кулаку.Молотком легко постучать по кушетке в районе кулака, чтобы сдвинуть его с места.
16. Снимите 4 конические шайбы, затем снимите башню и регулировочные прокладки под ней. Для натягивания деталей петли понадобится специальный съемник, который можно сделать из п-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра внешней части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие диаметром на 1-2 мм больше диаметра отверстия под прессовое масло.Затем возьмите болт длиной 5-7 см с подходящей резьбой и гайкой.

Накрутите гайку на болт, затем наденьте съемник на внешнюю часть петли и вверните болт в колпачок на заглушку до упора. Затягивайте гайку до тех пор, пока болт полностью не выйдет из наружной части. Если такого съемника нет, можно попробовать вытянуть петлю, вкручивая в нее болт с большими шайбами ​​и сдавливая шайбы двумя креплениями, но этот способ менее эффективен. Затем снимите шар и вытяните опору шара из поворотного кулака, после чего таким же образом потяните внутреннюю часть шарнира.Очистите место, чтобы очистить место для установки сквастера от остатков старой смазки.

Независимо от типа петли при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Измерьте зазор с помощью штангенциркуля. Максимальный зазор составляет 0,2 мм.

Видео: Скворный УАЗ Патриот — Пошаговая инструкция по замене своими руками

Ходовая часть ульяновского внедорожника УАЗ Патриот периодически требует технического обслуживания.Чтобы все компоненты в подвеске функционировали исправно, требуется своевременный периодический осмотр на наличие износа, после которого замененный элемент необходимо заменить. Иногда требуется только потянуть за стержень. В этой статье мы рассмотрим вопрос подтягивания килли.

Для разрыва и регулировки элементы скавы следует наклонять в следующих трех случаях:

• при вставке шарнирного соединения наблюдается износ, что подтверждается появлением люфта;
• при ремонтных работах, связанных с разборкой и обслуживанием поворотной цапфы;
• , если прижимное соединение требует его замены.

В первой версии поворотный механизм до конца не изучен. Здесь можно сделать только дополнительное подвешивание гаек механизма регулировки.

В других ситуациях передний мост подлежит разборке, предполагающей полное снятие полуосей с соответствующими приводными частями.

Инструменты

Перед ремонтом автомобиль УАЗ Патриот необходимо тщательно утопить.

Для работы привлеките такой набор инструментов и приспособлений:

• два домкрата;
• ключ, позволяющий перетаскивать указанные ранее гайки;
• молоток;
• комплект накладок.

Спецтехника может быть обнаружена в наборах, которые продаются для выполнения ремонтных работ При замене вкладышей и шкворней. Если его нет, придется приобретать отдельно.

Ключ выглядит как шлицевая накладка, выступы которой совмещены со специальными пазами на зажимной гайке. Чтобы обеспечить максимально точную затяжку, вам нужно будет привлечь динамометрический ключ.

Шкворнней регулировочный

При появлении небольших зазоров процесс регулировки можно выполнить без устранения разборки поворотного кулака.

Регулировка Keep может выполняться самостоятельно.

1. У нас внедорожник на ровном участке, навешиваем перед домкратами и демонтируем колеса.
2. Снимите защитные накладки и прокладки, имеющиеся на зажимных втулках шарнира.
3. Несколько ударов молотком по шарнирному пальцу помогают ему осесть, уменьшая тем самым предварительное натяжение.
4. Производим затяжку зажимной втулки до момента устранения ранее имевшихся полостей. Выполняем 10-12º, с моментом около 30 нм, но не более.
5. Процедура регулировки проводится поочередно: сначала на верхней опоре, а затем на нижней.
6. Проверить величину усилия при движении кулака. Напомним, что он должен быть бесплатным.
7. Смазываем зажимные втулки, после чего устанавливаем прокладку и защитный кожух.

Если люфт в подвеске значительный, то обычная регулировка кингнери не даст результата. Здесь вам нужно будет заменить вкладыши, присутствующие на шаровом соединении.Такое действие подразумевает полную разборку кулака. Также при сборке необходимо будет отрегулировать механизм сквавы.

Закон

1. Снимаем суппорт с тормозного диска УАЗ Патриот. Пусть повесит на какой-нибудь элемент подвески, чтобы не подвергать нагрузку шланг тормозного контура.
2. Освобождаем крепления отвода и демонтируем сборочный узел со ступицей, муфтой и тормозным кожухом тормозного механизма.
3. Снять полуось. Для этого с помощью вращательных и поступательных усилий перетаскивая саму ось. Он должен выйти из зацепления с передним мостом.
4. Откручиваем наконечники рулевого от шкворня. Замочите болты и снимите поворотный кулак.
5. Узел закрепляют в тисках и производят разборку с целью замены изношенных деталей (вкладышей).
6. По обратному алгоритму собираем кулак.
7. При установке не забываем о смазке узлов.
8. По окончании процедуры замены в автомобиле УАЗ Патриот потребуется прибегнуть к регулировке схождения колес. Это предотвратит последующее неравномерное истирание шин.

Важно! После разборки необходимо будет правильно отрегулировать взаимное расположение корпуса кулака с механизмом поворота. Здесь нужно добиться точного расположения шарового упора относительно кулака. Допустимая погрешность не должна превышать 0.2 мм. Общая затяжка не должна превышать 250 нм.

После всего комплекса работ на УАЗ Патриот появляется улучшенная управляемость. Теперь вы знаете, как вытащить короля.

Подведем итоги

Рассмотренный нами порядок ремонта и подвеска шкворня доступна для самостоятельного выполнения без обращения в сервисную службу. Сюда рекомендуется привлекать партнера, так как узлы в подвеске УАЗ Патриот и для правильной сборки и регулировки требуется еще пара рук.

УАЗ «Хантер» — довольно практичный внедорожник, отлично чувствующий разные типы дорог. Этот автомобиль отличается довольно строгим взглядом на современную сборку и обработку.

Общие характеристики УАЗ «Хантер»

.

«Охотник» во всей красе

Внешне этот автомобиль очень похож на военный джип, но при этом производитель позаботился об удобстве и комфорте водителя и его пассажиров. «Охотник» бывает двух видов.

1. С бензиновым двигателем.
2. С дизельным двигателем.

Автомобиль очень просторный и достаточно комфортный, имеет большую грузоподъемность. Для повышения комфорта производитель оснастил кресла механизмом регулировки, поэтому в машине будет удобно любому человеку. Водитель получит массу удовольствия от поездки на УАЗ «Охотник» по любой местности.

Одна из самых обсуждаемых и неоднозначных тем — ремонт и регулировка шкворневого узла этого автомобиля.

Выбор модификации поворотного узла

Skvorni Rotary Fist Автомобиль УАЗ «Хантер» бывает:

Что из этого выбрать, решает сам автовладелец. Мнения по этому поводу сильно разойдутся. Кому-то проще заменить вкладыш, а кто-то устанавливает подшипник и забыл о ремонте и регулировке шкворня на УАЗ «Хантер». Конечно, самый бюджетный ремонт — это замена гильзы. Но какой бы вариант ни был выбран, сквастлам всегда нужно уделять много внимания, вовремя менять их и регулировать по мере необходимости.

Сборка поворотного узла

Установка киля с радиально-упорными коническими подшипниками на передний мост машины УАЗ «Хантер» взамен штатных деталей из пластика дает массу преимуществ. Часто меняется материал вкладыша шкворня, но результат хуже, чем при замене самой Скворнны, так как проблема заключается в составе узла. Разобравшись в работе пизды, легко понять, что опора нужна, чтобы она была устойчивой, иначе может произойти деформация установленного объекта.

Нельзя сказать, что такая конструкция непригодна для использования, но замена шкворня на УАЗ, установка подшипников и регулировка помогут избежать некоторых проблем в будущем.

При выборе первого варианта шкворня на автомобиль УАЗ потребуется своевременное обслуживание и ремонт. Но современные автовладельцы не хотят ремонтировать одну и ту же деталь по несколько раз. Поэтому так называемые одноразовые запчасти приобретаются так называемыми запчастями.Но покупая автомобиль марки УАЗ, стоит помнить, что его внутренняя конструкция достаточно стара. Требует постоянной регулировки, ремонта и настройки. Однако импортные машины того же класса во многом уступают этому автомобилю из-за того, что УАЗ можно настроить под себя, и потратиться на это придется немало.

Правильная замена пизды на УАЗ дает владельцу автовладельца надолго забыть о регулировке, ремонте, покупке запчастей и тд. Как качество Покворного УАЗа влияет на работу автомобиля?

Выбирая тот или иной узловой механизм, стоит обратить внимание на следующие параметры.

1. Возможность термообработки.
2. Материал, из которого изготовлено изделие, и качество подшипника.
3. Посадка и толерантность кингла.
4. Детали износостойкости.

Мастер устанавливает узел на машину

Качественно изготовленный, правильно установленный и отлаженный комплект Пакетов УАЗ «Хантер» никогда не вызовет резонанса. Напомним, что речь идет об установке узла на подшипник.

Ремонт и регулировка король

Такие автомобили, как УАЗ, желательно ремонтировать в специализированных центрах. Там специалисты легко смогут установить и отрегулировать как комплекты королевского двора, так и любые другие необходимые детали. Но бывает, что хозяин не может или не хочет доверять свою машину другим людям, а хочет все делать сам. Стоит понимать, что такое последовательность действий при замене, ремонте и регулировке узла сквавы.

Для начала необходимо подвесить мост, затем снять колесо, затем открутить шкворневую гайку, повернуть зажимную втулку, специально предназначенную для этого ключа, а затем снять вкладыш и ккиворн.Это трудоемкая и долгая процедура. Не имея опыта в подобных делах, можно потратить довольно много времени. Ментен вставок на Скворни часто бывает достаточно.

Постоянная сборка-разборка крупногабаритных деталей рано или поздно приводит к тому, что владелец Обаза все же решает заменить не вставку, а поставить подшипник. И не зря. Это избавит от большой потери времени, сил и денежных средств.

Пошаговое описание ремонта, замены и регулировки шкворневого узла.

1. Необходимо подготовить ключи на «19», «22» и «24», приспособление для установки и снятия гильз, ключ динамический.
2. Поставьте машину на ручной тормоз, срежьте упор для задних колес, приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом и снимите колесо.
3. Затем снимается поворотный кулак. Для этого сначала необходимо демонтировать диск, далее открутить кулачковые заправочные болты, снять штифт со ступицей, которые крепятся на шесть болтов, снять полуось.После этого, чтобы отделить кончик рулевой тяги от поворотного кулака, открутить опорные болты к полуоси, снять ограничитель колесного упора и со временем демонтировать поворотный кулак.
4. Снимите гайку подходящим ключом, снимите прокладку и накладку.
5. Снимите зажимную втулку с помощью специального приспособления.
6. Снимите ккворнен. В такой же последовательности удалите второй кикер с другой стороны.
7. Далее нужно снять шаровую опору. С помощью отвертки или другого удобного предмета вы найдете вкладыш и вытащите его.
8. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте и установите полени.
9. Равномерно затяните втулку. Не забывайте о заполнении полости над втулкой специальной смазкой.

Далее действия производятся в обратной последовательности: устанавливаются пластины с прокладками, выставляется поворотный кулак и проводится регулировка. По окончании ремонта необходимо отрегулировать передние ступицы.

Тендер Правительства Казахстана на 32.Работы по ремонту (замене), комплект шкворней на подшипниках,

Главная> Тендеры> Азия> Казахстан> 32. Работы по ремонту (замене), комплект шкворней на подшипниках, кулаки шарнирные

??? ??? ?? объявил тендер на 32. Работы по ремонту (замене) комплекта шкворней на подшипниках, кулачков поворотных переднего моста на автомашинах УАЗ-315195 (охотник), 2008 г.в., и УАЗ-3