Ремонт системы зажигания автомобиля: Ремонт системы зажигания

Ремонт системы зажигания

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7
+7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А
+7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1
+7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1
+7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в
+7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б
+7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10
+7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б
+7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г
+7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2
+7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а
+7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7
+7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36
+7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А
+7 (831) 422-14-19

Диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля

Если сравнить автомобиль с железным конём, то система зажигания — это составная часть пищеварения вашего зверя. Функция системы состоит в воспламенении воздушно-топливной смеси. Именно система зажигания ответственна за рабочий такт двигателя внутреннего сгорания. Если система выходит из строя, двигатель будет работать с перебоями, если будет работать вообще. Диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля — это залог движения вашего железного друга.

Ремонт системы зажигания автомобиля

Неполадки системы зажигания

Как понять, что неисправна система зажигания?

Симптомы могут быть разные:

• Двигатель не запускается.
• Двигатель работает неустойчиво.
• Двигатель останавливается на холостом ходу.
• Двигатель не развивает полной мощности. 

О чём говорят неисправности работы?

О том, что одна или несколько деталей системы зажигания вышли из строя, и их требуется заменить.

Что может сломаться?

Наиболее частые проблемы системы зажигания:

• неисправность катушек зажигания;
• неисправность прерывателя-распределителя;
• неисправность свечей зажигания.

Но что именно вышло из строя, самостоятельно определить не так-то легко. Лучше доверить диагностику и ремонт зажигания автомобиля квалифицированному автомеханику.

Что включает в себя ремонт системы зажигания?

Большинство деталей системы зажигания подлежит замене. Заменяют катушки зажигания, свечи зажигания, конденсаторы, датчики, провода высокого напряжения. Некоторые детали системы зажигания подлежат ремонту, а иногда требуется только их тонкая регулировка с помощью специальных приборов и приспособлений.

Нужно ли дожидаться поломки?

Как и большая часть систем автомобиля, система зажигания требует планового ремонта. Плановый ремонт системы зажигания автомобиля связывается с пробегом. Для системы зажигания плановый ремонт таков:

• Через 10 000 км пробега следует проверить прерыватель-распределитель. Его протирают, проверяют диск и контакты, смазывают ось подвижного контакта.
• Через 20 000 км пробега распределитель смазывают с помощью маслёнки на его корпусе, осматривают контакты прерывателя, и если есть необходимость, зачищают их. Проверяют величину зазора между контактами. Выворачивают свечи, очищают их, регулируют зазоры между их электродами.
• Через 30 000 км свечи зажигания рекомендуется заменить новыми. Кроме того, нужно тщательно протереть каждый узел системы зажигания, проверить надёжность всех креплений и изоляции.

В качестве дополнения

Впрочем, иногда система зажигания не запускается по более простой причине — неисправен замок. Почему замок сломался? Может быть, он просто износился со временем, а иногда он ломается из-за неаккуратной эксплуатации, в том числе, в результате попытки угона. Надо сказать, что хороший автомеханик может починить не только «внутренности» вашего автомобиля. Специалисты техцентра производят и ремонт замка зажигания автомобиля — в том числе, и замену его с перекодировкой под ваши ключи.

По какой бы причине ваш железный конь ни забастовал, всё можно исправить. Главное — не запускать проблему и вовремя обратиться за помощью в техцентр.

Также не забывайте про периодическую диагностику тормозной системы, ведь игнорирование признаков износа неизбежно повлечет проблемы с качеством торможения и безопасностью вождения. О признаках износа читайте в нашей статье «Износ тормозных колодок».

цены на диагностику систем зажигания авто в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

Автосервис «Эвис-Моторс» предлагает услуги по ремонту системы зажигания вашего авто в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Наши мастера найдут максимально доступный вариант устранения неисправности.

Наиболее частые проблемы с системой зажигания:

• 
  повысилась токсичность выхлопных газов;

• 
  аккумулятор двигателя быстрее разряжается;

• 
  топливная эффективность снизилась.

• 
  «ранний» запуск мотора;

• 
  пропуск искры или ее полное отсутствие;

• 
  замасливание свечей.

Попытки решить проблему самостоятельно ни к чему хорошему не приведут. В лучшем случае — вы не справитесь с поломкой. В худшем — выведете другие элементы автомобиля из строя.

Неисправности кроются в высоковольтных кабелях, контактах, свечах и катушке. Наши специалисты проведут полную диагностику системы зажигания, выявят причину поломки и укажут на все слабые места. Это не только поможет решить текущую проблему, но предотвратить появление новых дефектов.

Стоимость услуги зависит от ряда факторов, в числе которых модель автомобиля, характер неисправности, сложность восстановительных работ, а также цены на комплектующие и расходные материалы.

Почему стоит доверить ремонт автосервису «Эвис-Моторс»?

Стоит отметить, что мы используем оригинальные запчасти или их высококачественные аналоги. На них, как и на сам ремонт, будет предоставлена гарантия.

Каждое наше действие найдет отражение в документации. Вы получите полный отчет о проведенных работах.

Как видите, ремонт системы зажигания автомобиля подразумевает решение целого ряда проблем. Впрочем, мы готовы взять это на себя. Все, что требуется от вас —приехать в один из наших автотехцентров: Москва, ЦАО — м. Павелецкая/ м. Тульская, СВАО — м. Владыкино.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта электрооборудования:

Мы осуществляем ремонт системы зажигания в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

ремонт системы зажигания

В этой статье будет подробно описан не только ремонт системы зажигания, как простейшей контактной, так и бесконтактной электронной, но ещё и методы диагностики самых распространённых неисправностей системы зажигания, которые могут возникнуть в дороге.

На некоторых старых автомобилях (например отечественных) до сих пор стоит контактная система зажигания, которую мы рассмотрим ниже. Но на большинстве современных машин, установлена более надёжная электронная бесконтактная система, и именно с поиска неисправностей и их устранения в ней я и начну.

Если двигатель вашей машины трудно запускается (или вообще не запускается) или работает с перебоями, то проверку системы зажигания следует начинать с высоковольтной части. Конечно же любой двигатель может не запускаться или работать с перебоями при неисправном, или ненастроенном карбюраторе, но я надеюсь всё таки, что у вас с карбюратором (или с системой впрыска) всё в порядке, если же нет, то как отремонтировать или отрегулировать карбюратор читаем тут, а о поисках неисправностей в системе впрыска топлива вот здесь.

Проверка высоковольтной части системы электронного зажигания.

И так, как знают многие, система зажигания делится на низковольтную и высоковольтную части. И проверку системы электронного зажигания начинаем с высоковольтной части. Для проверки потребуются четыре новые свечи зажигания, но лучше всё таки использовать для этих целей простейший самодельный разрядник, показанный на рисунке слева и на фото ниже.

Почему лучше разрядник, а не свечи, потому что любая свеча может разрядить искру только на воздухе, а под давлением сжатия в цилиндре, многие свечи (особенно подделки) не способны разрядить искру. Разрядник же точно покажет, что высоковольтная часть исправна. При изготовлении разрядника потребуется сделать две пары металлических стержней 2 и 5, которые крепятся на пластине из текстолита, пластмассы или другого листового изоляционного материала.

Нижняя часть стержней изготавливается из старых свечей зажигания вместе с изоляторами 7. А в верхних частях стержней сверлятся отверстия и нарезается резьба (М4, М5) и затем вкручиваются заточенные винты 6. Зазор между соседними винтами можно регулировать их вращением, а если добавить контргайки, то после регулировки зазоров (7-10 мм. ) эти контргайки контрятся. Изготовив разрядник один раз, он будет служить вам для проверки высоковольтной части долгие годы.

 

При проверке высоковольтной части системы зажигания, следует соблюдать осторожность. Для этой цели желательно изготовить крышку с смотровыми окошками 4, которая надевается сверху и которая закроет разрядники сверху.

Изготовив разрядник, крепим его на кузове автомобиля. Далее снимаем высоковольтные провода с свечей зажигания автомобиля и надеваем их колпачки на электроды разрядника. При этом провода от свечей первого и четвёртого цилиндра соедините с одной парой электродов разрядника (под цифрой 2), а высоковольтные провода от свечей второго и третьего цилиндров двигателя, подсоедините к другим электродам разрядника (под цифрой 5). После этого можно прокручивать двигатель электро-стартером.

Даже при малой частоте вращения, должно быть заметно поочерёдное проскакивание искры между зазорами (не менее 7 мм) пар электродов 2 и 5 (см. рисунок). И если искрообразование на разряднике нормальное, то значит с системой зажигания всё нормально, а мотор не заводится, или работает с перебоями, от неисправности свечей зажигания (или системы питания) и их следует проверить (как проверить свечи зажигания и правильно их чистить, читаем вот в этой статье).

Если же искрообразование отсутствует только на одной паре электродов (например от проводов 1 и 4 цилиндров) то в таком случае нужно проверить всё электрическую часть от коммутатора до этих электродов, то есть следует проверить: высоковольтные провода, катушку зажигания (на многих машинах, для каждой пары высоковольтных проводов, используется отдельная двухвыводная катушка зажигания). Так же следует проверить испраавность проводов, соединяющих катушку и коомутатор, ну и проверить провода, питающие катушку зажигания (приходит ли на клеммы катушки бортовое напряжение, при повороте ключа зажигания).

Если же искрообразование отсутствует на обоих парах электродов разрядника (или на всех четырёх заведомо исправных свечах зажигания), то в таком случае следует проверить, приходит ли бортовое напряжение (при повороте ключа зажигания) на клемму коммутатора (по голубому проводу с красной полоской), или на клемму контролёра и катушек зажигания. Если же напряжение приходит, то следует проверить исправность коммутатора, катушек зажигания, контролёр, и датчик положения коленвала и датчик распредвала.

Как проверить датчики, или заменить их на исправные, можно почитать, если кликнуть по соответствующим ссылкам чуть выше. А вот как проверить остальные компоненты системы зажигания, будет описано ниже.

Проверка коммутатора.

Самая простая проверка , это конечно же замена коммутатора новым. Но коммутатор для восьмёрок, девяток стоит не дорого, а вот для иномарок стоит приличных денег, поэтому прежде чем отправляться за новым, желательно уметь проверить старый коммутатор.

Диагностику исправности коммутатора лучше конечно же проводить с помощью соответствующих приборов (приборы диагностики коммутаторов) или двухканального электронного осциллографа, с помощью измерения параметров входных и выходных импульсов (см. рис слева).

Но разумеется такие приборы имеются не у каждого водителя. Поэтому я опишу как проверить работоспособность коммутатора более простым способом. Для этого понадобится обыкновенная 12-ти вольтовая 3-х ватная лампочка

С катушки зажигания отсоединяем низковольтные провода, и вместо них подсоединяем провода от лампочки. После этого прокручиваем двигатель стартером, при этом если лампочка начнёт мигать, то значит коммутатор исправен и выдаёт импульсы тока. Если импульсы тока подаются только к одной катушке зажигания (двухвыводной), а к другой нет, то или повреждены провода, соединяющие эту катушку с коммутатором, или неисправен один из каналов коммутатора (пробит транзистор).

Если же импульсов не наблюдается на обоих катушках, то либо не приходит напряжение на эти катушки (при повороте ключа зажигания) либо не приходит напряжение на коммутатор или контролёр (по голубому проводу с красной полоской — на ВАЗовских машинах).

Бывает и такая банальная неисправность, когда при надевании клеммной колодки на коммутатор или контролёр, какой то провод в этой колодке отошёл или окислился. Поэтому тщательно проверяем именно провода и их клеммы, соединяющие все компоненты электронной системы зажигания, так как сама система довольно надёжна и здесь нечему изнашиваться (в отличии от контактной системы, о которой я напишу ниже).

Ну а что касается проверки датчика Холла, то как его проверить я описал вот в этой статье, и поэтому повторяться здесь не буду, желающие могут кликнуть и почитать. В той же статье я описал как установить на машины с контактным зажиганием, более совершенную и современную электронную систему зажигания.

Проверка катушки зажигания.

При диагностике катушки зажигания, проверяется сопротивление обмоток, а так же нет ли замыкания между обмотками и нет ли пробоя изоляции на массу. Проверку проводим мультиметром (тестером) выставленным в режим замера сопротивления — омметра.

Сопротивление первичной обмотки проверяем подключив щупы тестера к двум низковольтным клеммам катушки — сопротивление первичной обмотки катушек вазовских машин должно быть 0,05±0,05 Ом. А при проверке сопротивления вторичной обмотки катушки, щупы подключаем  к высоковольтным разъёмам для высоковольтных проводов на катушке — сопротивление вторичной обмотки должно быть 11±1,5 кОм.

Если омметр покажет обрыв, то значит обмотка сгорела. Сопротивление обмоток у катушек машин иномарок, может несколько отличаться и его можно узнать в мануале конкретного двигателя. Но в любом случае, даже не зная точное сопротивление, если тестер покажет для первичной обмотки какое то сопротивление в Омах, а для вторичной обмотки сопротивление в килоомах (а не покажет обрыв), то такая катушка скорей всего исправна и не является причиной отсутствия искры на свечах.

Ну а пробой изоляции катушки зажигания выявляется чисто визуально, внешним осмотром. Пробой изоляции обнаруживается по прогару или оплавлению пластикового корпуса катушки, в районе прилегания корпуса к железной рамке катушки. Но прогар корпуса катушки зажигания явление достаточно редкое, чаще всего сгорают обмотки.

Проверка контроллера. 

Многие современные машины, в том числе и современные ВАЗы, вместо электронного коммутатора могут быть оснащены электронным блоком  — контроллером (например МС4004), при выходе из строя которого, искры так же может не быть. И хотя для проверки исправности контроллера и точности воспроизведения им нужных углов опережения зажигания, требуется специальные приборы, например тестер МСУАД. Но можно проверить работоспособность контроллера и с помощью двухканального осциллографа, по методике, которая будет описана ниже (вдруг у кого то есть осциллограф).

 

При этом следует знать назначение клеммных контактов (штекеров) в разъёме контроллера. Это показано в таблице слева ждя контроллера МС2713-02, но владельцам других моделей. следует уточнить назначение выводов своего контроллера в мануале конкретного двигателя.

 

 

У кого нет осциллографа или специального тестера, описанного выше, то можно проверить контроллер и с помощью самодельного прибора, но об этом ниже. А сначала проверка с помощью осциллографа, по методике, описанной ниже. У кого нет осциллографа, просто пропускаем несколько строк.

   

 

 

 

1 .Подключаем электронный осциллограф к диагностическим выводам контроллера в следующем порядке: 

• на вход усилителя первого канала подайте угловые импульсы (контакт контроллера под №7).
• на вход усилителя второго канала подайте импульсы начала отсчёта (контакт контроллера под №5).
• на вход внешнего запуска развёртки осциллографа подайте диагностический импульс СЗ (контакт контроллера под №13).

2 .Далее включаем ждущий режим развёртки осциллографа, синхронизация — переходом с высокого уровня сигнала на низкий уровень (момент искрообразования).

3 . Затем вычисляем угол опережения зажигания по следующей формуле: Q=nyи • 1,4* (*по коленчатому валу). В формуле nyи — это количество переходов сигнала УИ с высокого уровня на низкий и наоборот, в диапазоне развёртки осциллографа от момента искрообразования до фронта сигнала НО (ВМТ), то есть перехода с низкого уровня на высокий. А 1,4 — это угол поворота коленвала за половину периода угловых импульсов.

Приведём пример — допустим, что за время поворота коленвала на угол Q наблюдается восемь переходов сигнала УИ (см. рисунок 9-16 а — выше), тогда Q= 8•1,4=11,2*.

У кого нет осциллографа, то простейшую проверку исправной работы контроллера можно сделать с помощью самодельного индикатора, который можно спаять по электросхеме, приведённой на рисунке слева. В этом индикаторе используются резисторы типа МЛТ (1 вт) и транзистор типа КТ817Б. Ну а в качестве индикаторной лампочки можно использовать 12-ти вольтовую лампочку, мощностью 3 вт.

Чтобы проверить контроллер с помощью самодельного индикатора, его выводы плюс и минус подсоединяют к аккумулятору соблюдая полярность, далее клеммную колодку отсоединяем от контроллера (коммутатора) и вход А индикатора подсоединяем к клемме под №5 клеммной колодки (соединённому с белым проводом). Теперь прокручиваем двигатель электро-стартером и если лампочка индикатора мигает, то значит контролер выдаёт импульсы «выбор канала».

Так же проверяем наличие импульсов СЗ, для этого подключаем вход А к клемме под № 6 (к этой клемме приходит голубой провод) отсоединённой от колодки проводов контроллера.

Если при проверке лампочка не вспыхивает (нет импульсов), то следует проверить приходит ли к контроллеру бортовое напряжение от замка зажигания и нет ли обрыва в проводах, приходящих к клеммной колодке контроллера. Так же проверяем нет ли обрыва в проводах, соединяющих контроллер с коммутатором и с датчиками. Если же все провода целы, клеммы зачищены и поджаты, а бортовое напряжение приходит на контроллер, но импульсы он не выдаёт, то тогда следует проверять контроллер на специальном стенде, который имеется в специализированных мастерских.

Проверка и ремонт системы зажигания контактного типа.

Здесь всё намного проще и для диагностики и ремонта не требуется специальных стендов. К тому же следует учесть, что схемы контактного зажигания довольно просты и практически одинаковы на большинстве автомобилей. А раз устройство и схемы одинаковые, значит и неисправности тоже практически одинаковые.

И самая досадная и распространённая неисправность — двигатель не пускается. Как от неё избавиться новичку, мы и рассмотрим ниже, на примере системы зажигания самых распространённых вазовских классических машин.

Для диагностики потребуются самые простейшие приборы: контрольная лампочка 12 вольт 3 ватта, простейший и дешёвый китайский тестер, ну и щупы для измерения требуемых зазоров между контактами прерывателя и электродами свечей зажигания.

Для начала, чтобы убедиться, что при повороте ключа зажигания, на низковольтные контакты катушки зажигания приходит бортовое напряжение 12 вольт . Если напруга не приходит к клеммам катушки, то проверяем провода от замка до катушки (их целостность). Если напряжение приходит к катушке, то далее следует вытащить высоковольтный провод катушки зажигания из трамблёра и поднести его к блоку двигателя на расстояние не менее 7 мм (см. картинку слева) и попросить помощника прокрутить двигатель электростартером.

Далее я сначала опишу что делать, если искра есть, между центральным проводом катушки и массой, а потом что делать если искры нет.

 

 

Если искра между высоковольтным проводом катушки зажигания и массой есть, как на рисунке слева, то возвращаем высоковольтный провод от катушки назад в трамблёр и теперь остаётся проверить высоковольтные провода по отдельности.

 

 

 

Для этого снимаем высоковольтные колпачки (см. картинку слева) с свечей зажигания, не забыв пометить где какой был, и снимаем колпачки с проводов и подносим поочерёдно все провода к массе, на расстоянии не менее 7 мм и прокручиваем мотор стартером.

 

Если искры вообще нет ни на каком из 4-х высоковольтных проводов, то значит причина в крышке трамблёра и её следует проверить, а точнее её центральный уголёк и чистоту контактов для высоковольтных проводов (особенно центрального). Если обнаружатся неисправности в крышке, следует или устранить их. или заменить крышку.

 

 

 

 

Если с крышкой трамблёра всё в порядке (или вы заменили её новой), а искры нет ни в каком из высоковольтных проводов, то скорей всего проблема в резисторе бегунка. Проверьте его целостность с помощью тестера, включенного в режим омметра (см. картинку слева) — сопротивление должно быть примерно 5 — 6 кОм и если он неисправен (тестер покажет обрыв) замените резистор новым (стоит копейки).

Если же искры нет на каком то высоковольтном проводе (не проскакивает между ним и массой), а на остальных есть, то следует прозвонить и заменить этот провод, если он неисправен (или высоковольтный колпачок провода). Бывает, что провод исправен, а нужно просто разобраться с его контактами (зачистить их и припаять центральную жилу к концевым контактам провода и проверить соединение провода с высоковольтным колпачком).

 

Теперь рассмотрим вариант,если между центральным проводом катушки зажигания и массой двигателя вообще нет искры.

 

 

При этом следует снять крышку трамблёра и вставить кусочек картона, между контактами прерывателя и подключить контрольную лампочку, как на картинке слева, ну и включить замок зажигания.

Если при такой проверке лампа горит, то значит с проводкой всё в порядке (и с конденсатором тоже) и следует просто тщательно зачистить контакты прерывателя, ну и проверить щупом требуемый мануалом зазор между контактами прерывателя (примерно о,4 — 0,6 мм, желательно уточнить в мануале двигателя).

 

Если контакты прогорели, что бывает часто (качество сейчас не то и вольфрама в материале контактов очень мало), то следует заменить контактную группу новой.

 

Если же лампочка не горит, то отсоединяем конденсатор от трамблёра (см. картинку слева) и если лампочка после этого загорится, то следует заменить конденсатор новым.

 

Если же лампочка, подключенная как на картинке и после этого не горит, то для начала проверяем чтобы  при повороте ключа зажигания, на контакте трамблёра, указанного красной стрелкой на картинке выше, было бортовое напряжение. Если же напруги нет, то проверяем целостность проводов (от замка зажигания до клеммы трамблёра, указанной красной стрелкой).

 

 

 

 

 

 

Бывает, что лампочка не горит от короткого замыкания в первичной цепи, значит следует с помощью той же лампочки проверить исправность первичной цепи, как на картинке слева. И если при такой проверке лампа будет гореть, то следует найти и устранить короткое замыкание в первичной цепи.

 

 

 

Если же лампа не горит при проверке показанной на картинке выше, то следует произвести проверку, как показано на картинке слева, то есть проверить первичную цепь на обрыв — проверить провода и их клеммы, указанные на рисунке слева пунктирной линией.

Ну а проверить одновыводную катушку зажигания можно подключив щупы тестера к низковольтным контактам катушки,(с помощью тестера, выставленного в режим омметра). Так мы проверяем первичную обмотку — сопротивление должно быть несколько Ом (уточните в мануале).

Для проверки вторичной (высоковольтной) обмотки, следует подключить один щуп тестера к высоковольтному контакту, а второй щуп к одному из низковольтных контактов (куда приходит плюсовой провод)  — сопротивление должно быть несколько килоом. Если же тестер покажет обрыв (единицу) то катушка неисправна.

Если мотор не заводится, то могут быть и другие причины, и как легче завести старый двигатель с контактной системой зажигания, советую прочитать несколько советов, описанных вот в этой статье. Ну а как легче завести машину в мороз, советую почитать вот тут.

Ну и последнее, что хотелось бы сказать владельцам машин с контактной системой зажигания. Всё же эта система не позволяет нормально заводить мотор при подсевшей батарее или в мороз, да и качество контактов сейчас очень плохое и они часто подгорают в самый неподходящий момент.

Поэтому советую владельцам таких машин заменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая мощнее в два раза и которая позволит легко заводить мотор даже с подсевшей батареей и снизит расход топлива. Как заменить контактную систему зажигания на бесконтактную, я написал вот здесь.

Ну а эта статья надеюсь поможет новичкам самостоятельно произвести диагностику и ремонт системы зажигания, как контактной, так и бесконтактной, успехов всем.

Ремонт системы зажигания в Москве. Цена от 480р.

Если автомобиль совершенно не желает заводиться, первое, что необходимо проверить, это систему зажигания автомобиля и только потом начинать думать о подаче топлива и других премудростях.
Самостоятельно с проблемой разобраться практически невозможно, замена катушек зажигания, диагностика системы и все остальное производится профессионалами, которые знают, как и что нужно делать. А с запчастями в Москве не возникнет никаких проблем, их можно купить на любую марку автомобиля.

Определить неисправность системы зажигания можно с помощью простого теста. Достаточно отсоединить любой провод от свечи и поднести его к кузову, там, где нет подтеков топлива или масла и прокрутить стартером. Если искра появилась, то причина поломки в другом месте. Если же искры нет, то необходима диагностика высоковольтных проводов, по которым ток достигает свечи. Если причина в них, то лучше приобрести сразу новый комплект, цена которого достаточно невелика. После чего производится замена высоковольтных проводов, и можно спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля.

Ремонт системы зажигания

Ремонт и обслуживание системы зажигания — дело специализированного автосервиса. Сотрудники техцентра всегда используют подходящий инструмент. При извлечении старой свечи механики следят за тем, чтобы в свечной колодец не попали инородные предметы. В противном случае это может стать причиной серьезной поломки мотора. В Москве это происходит сплошь и рядом.

Теория и практика

В теории все выглядит просто: необходимо демонтировать защитные кожухи, отсоединить свечи зажигания, выкрутить старые детали и поставить новые. На деле энтузиазм автовладельцев идет на убыль уже при попытке подобраться к свечам, знают в «Токио Моторс».

Повреждения компонентов

Отсутствие необходимого инструмента затрудняет демонтаж и часто приводит к повреждениям других компонентов, которые мешают накинуть ключ. Добравшись до катушек, автовладельцы не рассчитывают свои силы. Попытка отсоединить разъем от детали приводит к повреждениям фиксаторов.

Неисправности системы зажигания обычно приводят:

• к невозможности запустить двигатель,
• «троению»,
• перебоям в работе мотора,
• потере мощности двигателя.

Отсутствие искры

Иногда причиной отсутствия искры является самопроизвольное изменение величины зазора в трамблере. Но иногда происходят и более серьезные неполадки, когда производится, замена крышки трамблера, где располагаются все контакты, которые могут износиться или испортиться от длительной эксплуатации. Стоимость крышки трамблера для отечественных автомобилей достаточно невелика, а вот у иномарок цена может оказаться кусачей. Если же не учитывать правила безопасной эксплуатации электрической системы автомобиля, например, поставить вместо стандартных предохранителей жучки, то все может закончиться гораздо плачевнее. Здесь возможна замена трамблера, катушки высокого напряжения, проводов, да и вся система вполне может выйти из строя.

Монтаж деталей

Случается, что клиенты техцентра жалуются на то, что никак не могут найти в продаже нормальные свечи зажигания. Новые компоненты моментально выходят из строя. Но при диагностике выясняется, что автолюбитель самостоятельно менял катушки. Свечи «летели» из-за того, что монтаж компонентов был осуществлен неправильно.

Высокая конкуренция среди производителей свечей заставляет их экономить на всем, что позволяет снизить цену на конечный продукт. В итоге компоненты получаются слишком «нежными». Несоблюдение правильного момента затяжки свечи приводит к ее поломке.

Системы зажигания автомобиля диагностика и устранение неисправностей

Основные неисправности катушек зажигания: повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного резистора, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки. Указанные неисправности можно обнаружить при проверке сопротивления первичной и вторичной обмоток. Катушку зажигания с поврежденной изоляцией и нарушенным контактом необходимо заменить. Неисправный добавочный резистор катушки зажигания нужно отремонтировать или заменить. Основные неисправности прерывателя-распределителя: замасливание или обгорание контактов прерывателя, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков центробежного регулятора, ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя мембраны вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора. Для обнаружения указанных неисправностей прерыватель-распределитель следует снять с двигателя, проверить на стенде, в случае необходимости разобрать. Обнаруженные неисправности нужно устранить, как указано ниже. Основные неисправности свечей зажигания — недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей. Техническое обслуживание прерывателя-распределителя Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, следует проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя в соответствии с указаниями, данными в инструкциях, следить за состоянием и чистотой деталей. При обслуживании прерывателя-распределителя необходимо проверить надежность его крепления. Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) следует надежно закрепить. Если отвертывались гайки октан-корректора, надо их затянуть, предварительно проверив правильность установки зажигания. Периодически необходимо снимать с прерывателя-распределителя крышку и тщательно обтирать ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. При этом нужно внимательно проверить, не имеют ли крышка и ротор трещин, следов пробоя искрой, а электроды крышки и токоразносная пластина ротора — значительной обгорания или коррозии. Обгорание торцовой поверхности токоразносной пластины ротора и торцовой поверхности электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор надо сменить. Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, следует тщательно зачистить мелкой шкуркой обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора и протереть их тканью, слегка смоченной в чистом бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании. Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки. Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнезде крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде наконечником, В этом случае нужно зачистить наконечник, затем плотно и до от» каза вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде необходимо предварительно несколько развести лепестки наконечника. Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной установки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя. При смазывании кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине. Обгоревшие контакты необходимо тщательно зачистить, пользуясь специальной абразивной пластиной или плоским бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку нельзя, так как на контактах остаются абразивные частицы. При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется устранять полностью. Инструмент для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и не должен быть замасленным или грязным. Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, при зачистке рекомендуется нажимать пальцем на рычажок. Для удобства зачистки лучше контакты снять. После зачистки контактов нужно обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить требуемый зазор между контактами. Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет, незначительные неровности, чистить не надо. Чтобы проверить, не заедает ли рычажок на оси, следует отжать рычажок пальцем и затем отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пружины должен со щелчком быстро возвращаться в исходное положение. Если рычажок в исходное положение возвращается медленно, то следует проверить натяжение пружины рычажка прерывателя динамометром. Прилагать силу к динамометру надо в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхностям). Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания контактов. Натяжение пружины должно находиться в пределах, указанных в заводской инструкции для данного типа прерывателя-распределителя. Проверять характеристики центробежного и вакуумного регулятора-распределителя следует на специальном стенде. При отсутствии стенда надо проверить, не заедает ли центробежный регулятор. Наиболее просто это можно сделать, проверив, если его повернуть рукой относительно валика, а затем отпустить. Периодически в случае необходимости следует поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника для перемещения выработанного участка дорожки качения шариков. Для этого необходимо снять распределитель с автомобиля и выполнить следующие операции. Снять вакуумный регулятор с распределителя; для сохранения регулировки вакуумного регулятора предварительно нужно отметить рисками его положение на корпусе (до отвертывания винтов надо сделать одну против другой две риски: на кронштейне вакуумного регулятора, на корпусе распределителя). Снять панель прерывателя. Путем проворота колец шарикоподшипника проверить, нет ли местного износа из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение. В случае такого износа, который обнаруживается торможением колец в месте износа при повороте или по их качанию, необходимо проворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения торможения или качания. Затем следует заложить в шарикоподшипник смазочный материал. Собрать распределитель, проверить его на стенде и в случае необходимости отрегулировать. При проверке аппаратов системы зажигания можно руководствоваться их параметрами, указанными в таблицах технических характеристик, в случае отсутствия нужных параметров, необходимо обратиться к инструкциям на автомобиль данной марки. Возможные неисправности системы зажигания при работе двигателя, их причины и способы устранения Причины неисправности Способ устранения неисправнсти Двигатель не пускается из-за отсутствия искрообразования Пробой конденсатора Замкнуть полностью контакты прерывателя, включить зажигание и разомкнуть контакты рукой. При сильном искрении между контактами, указывающем на неисправность конденсатора, его необходимо заменить. Зависание контактного уголька или выход из строя помехоподавительного резистора, встроенного в контактный уголек крышки распределителя. Устранить дефект или заменить уголек и пружину Замыкание рычажка прерывателя на корпус распределителя. Заменить рычажок прерывателя. Замаслены или обгорели контакты прерывателя. Протереть и зачистить контакты. Перебои в работе двигателя Недостаточный зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать зазор. Загрязнение бегунка и крышки распределителя, появление в них трещин, приводящих к большей утечке тока высокого напряжения, подгоранию гнезд в крышке. Протереть бегунок и крышку. При наличии трещин или подгорания гнезд надо заменить неисправный бегунок или крышку. Подгорание контактов прерывателя. Зачистить контакты. Большой износ втулок валика, неравномерный износ кулачка распределителя, сильный износ оси подвижного контакта. Разобрать распределитель, заменить изношенные детали, собрать и отрегулировать распределитель. Ослабление пружины рычажка прерывателя. Проверить усилие прижатия контактов прерывателя и, если оно ниже необходимого, заменить пружину. Двигатель не развивает полной мощности Неправильно установлено зажигание. Проверить правильность установки зажигания. Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания (заедание грузиков). Разобрать распределитель и устранить неисправность. Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания. Проверить состояние трубки вакуумного регулятора и в случае повреждений заменить трубку. При отсутствии повреждений проверить вакуумный регулятор на стенде и при необходимости заменить.

Диагностика и ремонт системы зажигания

×

Запрос по vin/frame

Услуга	Цена, р.
Замена АКБ	от 300
Замена свечей зажигания	от 600
Замена замка зажигания	от 3000
Замена ВВ проводов	от 300
Регулировка УОЗ	от 1200
Замена катушки	от 300

    

Проблемы с пуском, нестабильная работа мотора, повышенный расход топлива свидетельствуют о серьезных неполадках. Если нужен ремонт системы зажигания, обращайтесь в «Оптимум Авто».

Наша сеть автосервисов занимается диагностикой и обслуживанием машин разных марок, моделей и комплектаций. Специалисты проверят состояние основных компонентов и узлов, выявят неполадки и устранят их в минимальные сроки.

Наличие собственных складов и развитой логистической инфраструктуры позволяет иметь все необходимые комплектующие и расходники. При отсутствии требуемых для ремонта позиций они быстро доставляются под заказ с учетом конструктивных особенностей конкретной системы зажигания.

На все предоставленные услуги, а также на установленные узлы и детали «Оптимум Авто» дает длительную гарантию.

Какие неисправности требуют ремонта системы зажигания?

• 
  Поврежденная изоляция высоковольтных кабелей.
• 
  Нарушение контактов.
• 
  Проблемы со свечами: загрязнение электродов, трещины на керамическом корпусе, естественный износ и пр.
• 
  Межвитковые замыкания катушки.

Могут возникать и другие неполадки, поэтому перед ремонтом системы зажигания всегда проводится комплексная диагностика.

Специалисты «Оптимум Авто» стремятся выбирать наименее затратную для клиента методику восстановительных работ. Наличие многолетнего опыта позволяет устранять неисправности любой сложности независимо от обстоятельств их возникновения.

Проконсультироваться по вопросам ремонта системы зажигания и записаться на обслуживание можно с помощью электронной формы или по телефону.

   

Услуги:

Диагностический ремонт системы зажигания — Авторемонт Хлои

ПРИЗНАКИ И СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ

В этой статье мы рассмотрим ключевые компоненты стандартной системы зажигания и некоторые причины, по которым она перестает работать.

Система зажигания транспортного средства отвечает за активацию реакций в двигателе внутреннего сгорания или, проще говоря, она включает автомобиль.

Это достигается с помощью ряда частей, известных как компоненты зажигания, которые взаимодействуют друг с другом.Эти компоненты различаются в зависимости от типа системы зажигания внутри автомобиля.

Большинство легковых, грузовых автомобилей и внедорожников имеют систему зажигания одного из трех типов. Либо на основе дистрибьютора, либо без дистрибьютора, либо с катушкой на вилке.

В системах зажигания батареи и катушки используются механические части, пропускающие через катушку большой ток, который затем вызывает зажигание. Электронные системы зажигания используют аналогичный метод, за исключением того, что в них отсутствуют механические компоненты, и вместо этого используются датчики для активации катушки.

Несмотря на различия, в обеих системах обычно присутствуют следующие компоненты:

• Катушка
• Свечи зажигания
• Провода свечей зажигания
• Модуль зажигания
• Ротор распределителя

Когда один или несколько компонентов неисправны, или начинает выходить из строя, затрагивается вся система зажигания автомобиля. Эти эффекты выглядят по-разному и будут зависеть от отказавшего компонента. Вы можете искать признаки, указывающие на отказ одного или нескольких компонентов системы зажигания вашего автомобиля.

ЦИЛИНДР ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ

Цилиндр замка зажигания — это первый компонент системы зажигания, который активируется, поскольку он активируется, когда ключ вставляется и поворачивается. Признаки неисправности цилиндра замка зажигания включают невозможность завести автомобиль и проблемы с использованием ключей от машины. Вы даже можете столкнуться с некоторым скрежетом при повороте ключа или при его не повороте.

ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Катушка принимает напряжение аккумулятора и усиливает его до напряжения, достаточно высокого, чтобы перепрыгнуть через промежуток.Катушка, которая вышла из строя, не сможет преобразовать энергию автомобильного аккумулятора в напряжение, необходимое для зажигания двигателя. Свеча зажигания, не получающая достаточного напряжения, может быть признаком неисправности катушки, наряду с пропусками зажигания в двигателе, трудностями при ускорении и более низкими расходами топлива, чем обычно, также может означать, что катушка вышла из строя.

НЕИСПРАВНОСТЬ РОТОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ И КРЫШКИ

Ротор распределителя и сопутствующий колпачок предписывают подачу напряжения на правую свечу зажигания в правильном порядке.Упорядочение напряжения — это соединение металл по металлу, которое со временем изнашивается. Когда эта деталь выходит из строя, это делает невозможным запуск автомобиля или вызывает пропуски зажигания в двигателе. Водители также могут заметить странные шумы, исходящие из-под капота, поскольку части двигателя не получают достаточного напряжения для продолжения цепочки зажигания.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания делают именно то, что следует из их названия, они зажигают искру, которая затем вызывает реакцию внутри вашего двигателя. Загрязнение свечей зажигания приведет к пропускам зажигания, малому расходу топлива и неустойчивой работе на холостом ходу.Сломанные или поврежденные свечи приводят к резкому запуску двигателя и плохому ускорению, поэтому водители никогда не должны позволять своему автомобилю проехать 30 000 миль, не взглянув на него.

ВИДЕТЬ ЧТО-ТО, ДЕЛАТЬ ЧТО-ТО

Системы зажигания следует визуально проверять каждый год, и если в вашей машине начнут проявляться какие-либо из вышеперечисленных симптомов, не ждите, пока их проверит. Поскольку двигатель вашего автомобиля полностью зависит от системы зажигания, игнорирование проблем сейчас может привести к еще более серьезному и, следовательно, дорогостоящему ремонту в будущем.

Замена чего-то вроде катушки зажигания примерно за 300-500 долларов, что ничто по сравнению с затратами на замену вашего двигателя. Если вы обращаете внимание на поведение своего автомобиля и стараетесь ежегодно его осматривать, у вас есть хорошие шансы обнаружить большую проблему, пока она еще небольшая.

Система зажигания (Авторемонт)

Назначение системы зажигания — зажигание или зажигание свечей зажигания для выработки энергии для запуска двигателя.Для этого аккумулятор подает ток на катушку зажигания. Затем это высокое напряжение поступает на свечи зажигания — либо через распределитель, если у вас старый автомобиль, либо напрямую на свечи зажигания, если у вас новый.
В большинстве автомобилей, построенных до 1974 года, используется система зажигания с неэлектронным распределителем, как показано на Рисунке 5-8. В большинстве автомобилей, построенных с середины 1970-х до конца 1980-х годов, используется система зажигания с электронным распределителем, подобная той, что показана на рис. 5-9. Сегодня в большинстве автомобилей используется электронная система зажигания без распределителя, такая как показанная на Рисунке 5-10.Чтобы вам было легче идентифицировать разделы в этой главе, которые касаются типа системы на вашем автомобиле, я поместил рядом с ними следующие символы:
неэлектронная система зажигания старого образца; электронная система зажигания; зажигание без распределителя. система
Если вы еще этого не сделали, обратитесь к руководству по эксплуатации, руководству по обслуживанию или к своему дилеру, чтобы узнать, какой тип системы установлен в вашем автомобиле.

Рисунок 5-8:
Неэлектронная система зажигания.

Рисунок 5-9:
Электронная система зажигания.

Рисунок 5-10:
Электронная система зажигания без распределителя.
Во всех трех типах систем зажигания используются следующие компоненты.

Катушка зажигания

Катушка зажигания (см. Рисунок 5-11) преобразует относительно небольшое количество электрического напряжения (от 12 до 14 вольт), которое она получает от аккумулятора, в достаточно большой скачок напряжения (от 15000 до 60000 вольт), чтобы проскочить зазор свечи зажигания. .На большинстве автомобилей набор проводов свечей зажигания (иногда называемых кабелями зажигания) передает высокое напряжение на каждую свечу зажигания. В системе без распределителя есть модуль электронной катушки, который выполняет то же самое (см. Рисунок 5-10).

Свечи зажигания

Свечи зажигания (см. Рисунок 5-12) подают искру напряжения в камеру сгорания именно тогда, когда топливно-воздушная смесь находится в точке наибольшего сжатия. Возникший в результате взрыв дает энергию для движения вашего автомобиля.В главе 12 рассказывается, как «читать» свечи зажигания, чтобы понять, как работает ваша машина, а также приведены инструкции по снятию, установке зазоров и замене свечей зажигания.

Рисунок 5-11:
Анатомия катушки.

Рисунок 5-12:
Анатомия свечи зажигания.
Здесь я рассмотрю характеристики различных типов систем зажигания, которые можно найти на различных транспортных средствах. Вы можете прочитать обо всех из них или перейти непосредственно к деталям, найденным в системе вашего автомобиля, и пропустить другие.

Распределитель

Распределитель получает напряжение от катушки и по очереди распределяет его на каждую свечу зажигания. Он также содержит ротор и, на старых автомобилях, набор точек прерывания и конденсатор. Следующие разделы познакомят вас с деталями дистрибьютора.

Крышка распределителя

Крышка распределителя (показанная на Рисунке 5-13) находится на распределителе, чтобы защитить внутренние детали от элементов. Ток входит в распределитель и выходит из него через провода катушки и свечи зажигания, проходящие через отверстия в крышке.В главе 12 показано, как снять крышку распределителя, чтобы вы могли ближе познакомиться с тем, что находится внутри. Он также сообщает вам, с какими типами дистрибьюторов нельзя вмешиваться.

Рисунок 5-13:
Крышки распределителей для неэлектронных и электронных устройств.

Ротор

Ротор (см. Рисунок 5-14) находится на валу распределителя внутри распределителя. По мере того как вал распределителя вращается, ротор вращается вместе с ним и указывает на вывод в основании каждого провода свечи зажигания, так что каждая свеча может зажигаться в правильном порядке.Например, когда он указывает на клемму провода, ведущего к вашей свече зажигания номер 1, он направляет ток к этой свече зажигания точно в то время, когда топливно-воздушная смесь в цилиндре номер 1 ожидает взрыва.

Рисунок 5-14:
Типы роторов.
Следующие детали прикреплены к пластине прерывателя на полу неэлектронного распределителя, как показано на Рисунке 5-15.

Очки

На этих распределителях точки (сокращение от «точки прерывателя») запускают поток электричества, так что он достигает свечей зажигания в нужный момент времени и с нужной интенсивностью.Как вы можете видеть на рис. 5-16, точки представляют собой два куска металла, один неподвижный и один подвижный, которые соединены одним концом, так что они могут соприкасаться, а затем разъединяться.

Рисунок 5-15:
Внутри неэлектронного распределителя.

Рисунок 5-16:
Набор точек.
Они делают это просто: к основанию вала, на котором сидит ротор, прикреплено круглое колесо с выступами на нем, называемое кулачковым колесом. Выступы называются выступами кулачка, и на каждую свечу зажигания приходится по одному.Когда кулачковое колесо вращается на валу, каждый выступ кулачка контактирует с подвижной точкой и толкает эти точки в открытое положение.
Крошечное пространство, образованное между открытыми точками, называется зазором. Каждый раз, когда точки открываются, электрический ток проходит к ротору, который направляет ток к определенному проводу свечи зажигания. Это заставляет свечу зажигания «загораться», создавая искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в ее цилиндре. Затем острия возвращаются в закрытое положение пружиной.

Проблемы с точками

Зазор между точками должен быть установлен точно по ширине, чтобы каждая свеча зажигания срабатывала в нужное время и с нужной интенсивностью.Если зазор слишком велик, свечи зажигания срабатывают до того, как поршень достигнет вершины своего пути. Это может вызвать преждевременное зажигание, что приведет к детонации и повреждению двигателя. Если зазор слишком узкий, свеча зажигания срабатывает после того, как поршень сжал топливно-воздушную смесь и начал движение вниз. Потеря компрессии приводит к плохому сгоранию, потере мощности, большему расходу топлива и большему загрязнению. Если точки не могут быть достаточно близко, чтобы позволить течению правильно проходить. ваша машина полностью останавливается.Если они не могут пройти достаточно далеко друг от друга на расстояние
, чтобы разорвать цепь, электрическая дуга будет постоянно пересекаться, и точки быстро сгорают.
Вся эта проблема упоминается Лу как имеющая ваши точки вне .ulju & tmnnt, что приводит к плохому зажиганию и неправильному времени. точки правильно — gappod. Конечно, если ваши очки сильно изношены 01 conodod, вы замените шип и осторожно расставьте все точки.Для получения информации о настройке вашего автомобиля, см. Главу 12.

Конденсатор

Конденсатор (показан на Рисунке 5-17) представляет собой электрическую «губку», которая не дает точкам сгореть. Этот небольшой металлический цилиндр предотвращает возникновение электрической дуги через зазор, когда точки открыты, что может привести к их возгоранию. Конденсаторы следует периодически заменять вместе с остриями и ротором. В главе 12 показано, как это сделать.

Рисунок 5-17:
A конденсатор.

Другие детали, которые можно найти только у электронных дистрибьюторов

Электронные дистрибьюторы используют электронные компоненты. Хорошая новость в том, что они, как правило, относительно безотказны. Плохая новость заключается в том, что в случае их выхода из строя вам придется заплатить профессионалу за их замену. Они включают в себя следующие части:
Модуль зажигания — это транзисторный компонент, который запускает катушку зажигания для зажигания высокого напряжения. Модуль представляет собой «неизнашиваемый» компонент, который заменил старые «размыкающие» точки в начале и середине 1970-х годов.Обычно он находится внутри или рядом с дистрибьютором.
Пусковой механизм внутри распределителя — или на коленчатом валу — контролирует синхронизацию модуля зажигания. На некоторых автомобилях это генератор магнитных импульсов, называемый приемной катушкой. В других автомобилях для срабатывания модуля используется переключатель на эффекте Холла или фотоэлектрический датчик внутри распределителя. Вероятно, не имеет большого значения, какой тип у вашего автомобиля, потому что вам не нужно развивать с ним личные отношения.
Другие детали, которые можно найти только в системах зажигания без распределителя.
В системах зажигания без распределителя также используется твердотельный модуль зажигания, а также следующие дополнительные электронные детали (см. Рисунок 5-10):
Датчик коленчатого вала — это пусковое устройство, которое сообщает о зажигании. модуль, когда зажигать свечи зажигания.
Датчик распределительного вала, который можно найти в некоторых системах зажигания без распределителя, представляет собой спусковое устройство, которое синхронизируется, когда должна сработать соответствующая катушка зажигания.

Как устранить неполадки в системе зажигания вашего автомобиля

Каков самый быстрый путь к психическому срыву в вашем гараже и почему это проблема с возгоранием? Несомненно, эта стрессовая головная боль усиливается, когда минуту назад ваша машина ехала, а сейчас она трясется, как лист на дереве, или вообще не бежит.Что-то определенно не так с вашей системой зажигания. Вам придется разобраться в этом как можно скорее.

К сожалению, это легче сказать, чем сделать. Это особенно верно, если вы точно узнаете, как работает ваша система зажигания. Если у вас старая машина, вы, скорее всего, будете гоняться за проводами. А те, кто наделен системой OBD, могут даже чесать в затылках, пытаясь понять, что именно происходит, если они только говорят вам, что есть осечка, а не почему.Или что нет силы, но опять же, не , почему нет силы.

Никогда не расстраивайтесь, Drive — это мега умов по делу, и он не собирается бросать вас в беде. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам выяснить, в чем заключается ваша проблема, и вы сможете приступить к ее надлежащему ремонту. Прорезиненные перчатки готовы?

Основы диагностики зажигания

Расчетное время, необходимое: 1-2 часа

Уровень квалификации : Продвинутый

Устранение неполадок зажигания Безопасность

Устранение неисправностей зажигания — относительно безвредная работа, и вряд ли вы пострадайте, если будете практиковать здравый смысл.Даже в этом случае вы работаете под капотом автомобиля, у которого может быть работающий двигатель. Вы также работаете с высоковольтной системой. Это открывает дверь к возможности получить неприятный шок. Так что помните об этих советах по безопасности, чтобы избежать неприятных ощущений.

• Умиротворение богов OSHA . Признаюсь, я часто виноват в том, что скучаю по защитным очкам и перчаткам, но стоит защищать мягкие вещи, когда вы работаете, независимо от того, насколько маловероятно получить травму.
• Беречь от горячего . Если ваша машина ехала, и она недавно ехала, помните о горячих поверхностях. Защитные перчатки спасут вашу кожу, но только от лишнего. Избегайте контакта выхлопных труб и даже воздухозаборника с обнаженной кожей.
• Не попадитесь в заппер . По возможности отключайте аккумулятор, чтобы предотвратить поражение электрическим током. И если вы используете старые методы тестирования некоторых деталей, помните, что искра ищет самый легкий путь к земле.Ваша плоть может быть этим путем. Поверьте, эта поездка — неинтересная.

Все, что вам понадобится для диагностики системы зажигания

Инструменты, необходимые для работы, зависят от области применения. Для большинства старых автомобилей вам понадобится немного больше, чем простой ручной инструмент и мультиметр. Более новым автомобилям могут потребоваться другие инструменты и аксессуары. Опять же, важно хорошо поработать над своим приложением, чтобы проверить, нужны ли эти или другие инструменты.

Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как диагностировать проблемы с зажиганием

Первое, что нужно понять, это то, что проблемы с зажиганием бывают разных форм и размеров, и это отчасти потому, что разные автомобили имеют разные системы зажигания, а отчасти потому, что у вас могут быть разные симптомы.В одном случае ваша машина может вообще не заводиться, а в другом — заводиться, но ехать с трудом. Что еще больше усложняет ситуацию, основная причина в любой ситуации не всегда одна и та же!

Мы подчеркиваем, что вам нужно рассматривать каждую проблему с зажиганием как индивидуальный сценарий. Для этого вам необходимо ознакомиться с компонентами зажигания, чтобы вы могли действовать соответствующим образом. Как и в случае с каждым how-to , это означает, что есть некоторые домашние задания. Не начинайте забивать гаечные ключи, так как независимо от типа вашего автомобиля, основы системы поиска и устранения неисправностей остаются неизменными.

Это помогает думать о вашей системе зажигания как о цепи. Ваша батарея — это первое звено, а свеча зажигания — последнее. Все остальные части, включая модуль зажигания, распределитель и катушку, являются связующими звеньями, которые их соединяют. Как и в случае с цепью, если одно из звеньев выходит из строя, вся система падает лицом вниз. Короче говоря, вы пытаетесь выяснить, какое самое слабое звено в цепи, когда вы устраняете проблемы с зажиганием, переходя от одного компонента к другому, пока не найдете его.Итак, приступим.

1. Проверьте отсутствие искры

Будь то пропуск зажигания или отсутствие зажигания, вы хотите убедиться, что недостаток искры является вашей проблемой. Для этого вам нужно проверить, зажигается ли сама свеча зажигания. При пропуске зажигания начните с рассматриваемого цилиндра. Не пробегая, выберите любую вилку, которую сочтете нужной. Затем проверьте либо контрольную лампу свечи зажигания, либо подключите свечу к массе и поверните ключ.

2. Проверьте наличие очевидных проблем

Перед тем, как сломать инструменты, полезно поискать все очевидные признаки.Например, если вы только что завершили проект, скорее всего, вы случайно что-то отключили или что-то натолкнули на этом пути. Даже если вы в последнее время не работали с автомобилем, рекомендуется убедиться, что нет простых проблем.

3. Датчик питания

При включенном зажигании вытащите мультиметр и убедитесь, что на систему зажигания подается соответствующее напряжение. Если это не так, вернитесь к аккумулятору, чтобы выяснить, где происходит потеря мощности, а затем устраните проблему.Точно так же, если у вас есть балластный резистор, вы должны убедиться, что он подает в систему достаточное напряжение.

Помните, что задача резистора — снизить входящее напряжение. Вам нужно проверить, каким должно быть выходное напряжение, а затем еще раз проверьте его с помощью мультиметра. Если результаты по-прежнему неясны, найдите время, чтобы проверить сопротивление и убедиться, что оно соответствует спецификации.

4. Двойная проверка заказа на зажигание

В случае отсутствия зажигания или пропусков зажигания всегда стоит проверять порядок зажигания и сравнивать его с настройкой на крышке распределителя.Если вы только что выполнили такой проект, как установка распределителя или соединительных проводов, возможно, у вас возникла путаница. Не волнуйтесь, это случается с лучшими из нас.

5. Дважды проверьте начальное время

Если вы работаете с дистрибьютором, стоит проверить ваше начальное время. Я знаю, может быть больно вырвать планку прерывателя и совместить свои временные метки с головокружительной скоростью. Но вы можете обнаружить, что вы развернулись на 180 градусов или что распределитель не выровнен из-за ослабленного болта на прижимном зажиме.

6. Проверка / осмотр свечей зажигания

Если порядок зажигания подтверждается или у вас нет дистрибьютора, вы захотите перейти к проверке свечей. Если это пропуск зажигания, просто сосредоточьтесь на соответствующей свече зажигания. Вам нужно будет искать любые признаки повреждения или загрязнения свечей. Если нет ничего очевидного, вы можете проверить вилку мультиметром.

7. Проверка проводов свечей зажигания

Когда свечи проверяются, пора начинать работу по цепочке, проверяя связи между ними.Первое, что нужно проверить, это провода вилки. Любые признаки повреждения или разрушения — явные признаки вашей проблемы. Для проверки вам нужно проверить сопротивление проводов. Это означает, что вам необходимо проконсультироваться с производителем этих проводов, чтобы определить, какими должны быть ваши значения, а затем проверить их с помощью мультиметра.

8. Проверьте наличие искры на катушке

Следующее звено в вашей цепи, которое необходимо проверить, — это катушка или блок катушек. Проверить внешнюю катушку просто.Просто снимите провод катушки с распределителя и оставьте его подключенным к катушке. Затем поместите отсоединенный конец около земли, включите зажигание и следите за искрой.

В качестве альтернативы можно проверить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью мультиметра. Как вы можете догадаться, требуемые значения зависят от спецификации производителя.

Тестирование пакета катушек упрощается с помощью тестера свечей зажигания. Если все остальное в системе проверяется, но искры по-прежнему нет, процесс устранения говорит нам, что это блок катушек.

9. Проверьте крышку и ротор

Проверка крышки и ротора — это простой шаг, который вы можете выполнить в любой момент до того, как начнете зондировать своего дистрибьютора. Крышка и ротор содержат ваши контакты, которые отвечают за отправку искры в цилиндры. Все, что вам нужно, это убедиться, что контакты внутри не изношены и не имеют явных признаков повреждений.

10. Тестирование дистрибьютора

Процесс проверки дистрибьютора зависит от приложения, с которым вы должны работать.Примером может служить 440 в моем проекте Charger, который мы исследуем сегодня, в котором используется электронная система с магнитным датчиком. Тестирование осуществляется путем проверки сопротивления в системе в различных точках цикла распределителя. Ваш процесс может быть аналогичным, но вам нужно будет уточнить у производителя дистрибьютора.

Если у вас есть очки, процесс немного другой. А именно, вам нужно убедиться, что точки прерывания не изношены и что ваш конденсатор прошел проверку.

11. Проверьте настройки дистрибьютора

При проверке пикапа и очков вы захотите убедиться, что ваши настройки верны. С электронной установкой вам нужно будет найти время, чтобы убедиться, что зазор между магнитным датчиком и тормозным колесом соответствует спецификации. Если у вас есть точки, вы проверяете зазор между контактами точек прерывания.

12. Протестируйте модуль зажигания

На этом этапе мы все проверили и можем почти с абсолютной уверенностью заключить, что проблема в модуле зажигания, если таковой имеется.Но это не значит, что вы хотите просто прыгнуть за новым. Вместо этого, если возможно, вы захотите протестировать модуль зажигания, чтобы убедиться, что это проблема.

Процесс тестирования вашего модуля во многом зависит от модели, с которой вам предстоит работать. Убедитесь, что вы сделали домашнее задание, чтобы убедиться, что вы выполнили правильный тест.

Pro Советы по поиску и устранению неисправностей системы зажигания

• Осмотрите и проверьте. Убедитесь, что под приборной панелью нет перегоревших или отсоединенных проводов. Кроме того, не исключайте, что проблема заключается в таких компонентах, как реле стартера и выключатель зажигания.
• Стартер может быть причиной отсутствия искры при запуске. Плохой стартер может поглотить все напряжение при вращении двигателя, и сока не хватит для воспламенения топливно-воздушной смеси. У вас может возникнуть аналогичная проблема, если ваша батарея недостаточно мощная, чтобы удовлетворить потребность в проворачивании двигателя.
• Помните, что искра — это еще не все. Компрессия и топливо необходимы для запуска двигателя. Если у вас возникла проблема, не связанная с запуском, и искра сработала, вы должны убедиться, что у вас нет проблем в этих отделах.
• Утечки вакуума могут нанести серьезный ущерб вашему двигателю и даже помешать его запуску. Уделите минуту, чтобы убедиться, что все ваши вакуумные линии подключены в случае остановки.

Часто задаваемые вопросы о диагностике зажигания

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Каковы симптомы неисправного модуля зажигания?

A: Плохая работа двигателя, пропуски зажигания или отсутствие условий работы — все это симптомы неисправности катушки зажигания.Другими словами, проблемы такие же, как и с любым другим неисправным компонентом системы зажигания. Именно поэтому так важно устранение неполадок.

В: Что происходит, если замок зажигания выходит из строя?

A: Неисправный выключатель зажигания может привести к целому ряду проблем, включая отсутствие искры. Тем не менее, вы должны убедиться, что все электрические подключения к нему исправны, что контакты внутри исправны и что его не нужно перепрограммировать.

В: Можно ли перегреть катушку зажигания?

A: Да.Вы можете перегреть катушку. Неисправные вилки увеличивают нагрузку на систему и могут вызвать такие проблемы, как перегрев. Вот почему важно также помнить о том, где вы устанавливаете катушку канистры под капотом вашего автомобиля.

В: Могу ли я водить машину с неисправной катушкой зажигания?

A: Вы, вероятно, сможете заставить машину водить машину, но это плохая идея. Топливо и воздух продолжают поступать в цилиндр. Поскольку топливо не горит, оно промывает цилиндры, вызывает повреждения и, в конечном итоге, загрязняет моторное масло.

В: Как проверить наличие слабой искры?

A: Если вы проводите олдскульный наземный тест, вам просто нужно убедиться, что искра ярко-синего цвета. Вы также можете проверить сопротивление свечи, чтобы убедиться, что она способна давать сильную искру.

Видео

Домашнее задание и письменное слово ошеломляют! Мы чувствуем твою боль! Но мы вас прикрыли. В этом видео подробно описаны все этапы тестирования обычной системы зажигания.У вас нет старой машины? Тебе не повезло. Опять же, многие основные принципы процедуры тестирования все еще остаются в силе!

Ремонт катушки зажигания

с сертифицированным специалистом по ремонту автомобилей Пасадены

Ремонт катушки зажигания — У вашего автомобиля с бензиновым двигателем когда-нибудь возникают проблемы с запуском? Он глохнет, дает пропуски зажигания, дает обратный сигнал или снижает расход топлива, чем раньше, когда вы едете по Пасадене? Ваш двигатель внезапно умирает после некоторой работы? Если вы заметили какие-либо или все эти симптомы, возможно, у вас неисправна катушка зажигания или блок катушек.Дизельные двигатели не нуждаются в системе зажигания, поскольку они зависят от сжатия для воспламенения топливовоздушной смеси.

В большинстве автомобилей неисправность катушки зажигания или блока катушек также вызывает загорание контрольной лампы двигателя. Это происходит либо из-за того, что компьютер вашего автомобиля обнаруживает пропуски зажигания, либо из-за проблемы с сигналом или цепью катушки зажигания, например, когда катушка замыкается или перегорает. Однако имейте в виду, что индикатор проверки двигателя может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы коды неисправностей компьютера считывал профессионал.

Что именно делает катушка зажигания? Катушка зажигания, также известная как искровая катушка, представляет собой индукционную катушку в системе зажигания вашего автомобиля, которая преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, которые необходимы для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топлива. Катушки зажигания могут иметь либо внутренний резистор, либо внешний резистор, либо провод резистора, который служит для ограничения тока, протекающего в катушку от автомобильного аккумулятора. У них также есть еще один высоковольтный провод, который идет от катушки зажигания к распределителю, и провода от распределителя к каждой из свечей зажигания, называемые проводами свечи зажигания или выводами высокого напряжения.В большинстве систем катушек зажигания сегодня используется силовой транзистор для подачи импульсов на катушку зажигания. Современные автомобили могут использовать одну катушку зажигания для каждого цилиндра или пары цилиндров и не требуют распределителя.

Дистрибьюторы стали реже распространяться в конце 1980-х годов. В современных системах зажигания зажигание управляется электроникой. Современные катушки зажигания намного меньше, потому что от каждой из них требуется только одна или две свечи зажигания. Их можно установить дистанционно или непосредственно на свечу зажигания — это называется катушка на свече или прямое зажигание.В современных автомобилях с индивидуальными катушками для каждого цилиндра или пары цилиндров все они могут содержаться внутри одного литого блока с несколькими выводами высокого напряжения, который обычно называют пакетом катушек. Симптомы неисправности блока катушек такие же, как и у неисправной катушки зажигания — пропуски зажигания, грубый холостой ход, затрудненный запуск, более высокий расход топлива, потеря мощности или даже остановка двигателя. Более высокий расход топлива связан с тем, что вашему автомобилю необходимо использовать больше топлива, чтобы восполнить недостаток мощности.Продолжение вождения автомобиля с сильным пропуском зажигания может привести к более серьезным и дорогостоящим повреждениям, поэтому, если вы заметили проблему, вам следует как можно скорее устранить ее.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов и подозреваете, что катушка зажигания вышла из строя, не стесняйтесь обратиться к сертифицированному специалисту по ремонту автомобилей в Пасадене или позвоните нам по телефону (626) 793-2220 сегодня. CARS — любимый центр ремонта и обслуживания автомобилей Пасадены!

Услуги электросистемы — Ремонт стартера, зажигания, генератора

Когда техники и автомобильные профессионалы обсуждают электрическую систему , это относится к очень специфической системе, которая регулирует порядок включения цилиндров двигателей внутреннего сгорания.Система стартера и система зажигания являются частью электрической системы. Конечно, электрическая система также включает аккумулятор и генератор (или генератор в старых автомобилях), который также называется системой подзарядки.

Система стартера включает выключатель зажигания, в котором вы поворачиваете ключ для запуска автомобиля, предохранительный выключатель, соленоид, стартер и соединяющую их проводку. Система стартера отвечает за вращение коленчатого вала двигателя, который вручную перемещает поршни вверх и вниз и втягивает топливовоздушную смесь в камеры сгорания.Это позволяет смеси находиться там, чтобы система зажигания могла воспламенить топливо и запустить цикл внутреннего сгорания. Цикл внутреннего сгорания также известен как цикл Отто в обычных бензиновых двигателях и цикл дизельного топлива в дизельных двигателях. См. Альтернативное описание электрической системы в Уроке 5 нашего онлайн-руководства по ремонту и обслуживанию автомобилей для начинающих или загрузите нашу бесплатную электронную книгу.

Слава богу, современные автомобили оснащены системой стартера, так что мы можем запускать двигатель с сиденья водителя, вместо того, чтобы стоять перед автомобилем и заводить коленчатый вал вручную! Это то, что вы, возможно, видели в фильмах о старых автомобилях.По той же причине есть шнур для запуска газонокосилки.

Схема, показывающая работу 4-тактного двигателя с искровым зажиганием. Ярлыки: 1 — Индукция, 2 — Сжатие, 3 — Мощность, 4 — Выхлоп. CC-BY-SA 3.0 Зефирис

Система зажигания отвечает за воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания. В обычных бензиновых автомобилях это делается с помощью искры. Если у двигателя 8 цилиндров, то у него будет 8 свечей зажигания, которые зажигаются в определенном порядке, так что поршни поочередно перемещаются вверх и вниз в непрерывном цикле.Если изначально стартер отвечал за вращение коленчатого вала, к которому в попеременном порядке подсоединены все поршни, то теперь именно процесс внутреннего сгорания заставляет поршни двигаться вверх и вниз и вращать коленчатый вал. Кинетическая энергия вращающегося коленчатого вала затем передается трансмиссии, начиная с трансмиссии, для движения автомобиля вперед. Узнайте больше о трансмиссии и услугах трансмиссии.

В современном автомобиле система зажигания состоит из датчика положения коленчатого вала, который отправляет сигнал на PCM (модуль управления трансмиссией или компьютер).PCM интерпретирует сигнал и отправляет сигнал на катушки зажигания на каждом цилиндре. Затем катушки зажигания проходят через свечи зажигания, создавая искру, воспламеняющую топливо. Старые автомобили до 1975 года имеют другие части системы зажигания, которые более подробно описаны в Руководстве для начинающих. Некоторые из этих деталей могут быть включены в список ремонтов, приведенный ниже.

Топливная система работает вместе с системой зажигания, поскольку топливо должно впрыскиваться в камеры сгорания в гармоничном порядке с зажиганием свечей зажигания.Узнайте больше об услугах топливной системы.

Система зарядки или Система зарядки состоит из батареи и генератора переменного тока. Аккумулятор транспортного средства обеспечивает всю электрическую мощность транспортного средства, и он предназначен для частой разрядки и перезарядки. Стоимость аккумулятора зависит от того, сколько раз его можно заряжать. Поскольку для использования стартера, помимо других электрических деталей и принадлежностей, требуется много энергии, электрическая система также включает в себя генератор переменного тока, который использует мощность от работающего двигателя для подзарядки аккумулятора.

Значение «зажигание» : Люди часто называют ключ зажигания или ключ зажигания просто «зажиганием». Но вы также заметите, что он не указан как часть системы зажигания выше, это часть системы стартера. Технически «зажигание» — это искра, которая инициирует внутреннее сгорание, а не выключатель, на котором вы поворачиваете ключ.

А как насчет таких деталей, как электрические замки и окна? Те, кто использует электричество, являются ли они частью «электрической системы»? Еще раз «, электрическая система » относится к системе, которая участвует в запуске и регулировании двигателя.Для дальнейшего пояснения это также может называться «электрическая система двигателя», которая отличается от электрической системы шасси . Узнайте больше об этом на нашей странице, посвященной электрическим компонентам.

Техническое обслуживание электрической системы

Стандартные проверки технического обслуживания выполняются при каждой замене масла (примерно каждые 5000 миль) и при значительном пробеге, включая 30 000, 90 000 и 150 000 миль. Во время этих проверок технический специалист проведет тест-драйв автомобиля и визуально осмотрит электрическую систему.

Во время тест-драйва техник сможет видеть все светящиеся огни приборной панели и отмечать любые знаки при запуске и вождении автомобиля. Многие из этих признаков перечислены ниже.

Детали, которые подвергаются визуальному осмотру, включают аккумулятор, генератор, ремень генератора, проводку и другие детали, которые можно визуализировать без разборки. Ремень генератора — это деталь, которая может высыхать и трескаться из-за чрезмерного использования и жаркой сухой погоды, которую мы наблюдаем здесь, в Аризоне.

Аккумулятор проверяется на предмет коррозии вокруг клемм и кабелей. Любые признаки коррозии означают, что есть проблема, которую необходимо решить. Уровень жидкости в аккумуляторе проверяется, если он доступен, и мы проводим тест аккумулятора. Узнайте больше об услугах по обслуживанию аккумуляторов.

Техническое обслуживание системы зажигания — настройка двигателя

Помимо стандартного технического обслуживания при каждой замене масла, вашему автомобилю может также потребоваться настройка на пробег, указанный производителем вашего автомобиля. Настройка часто называют услугой свечей зажигания, но ее также можно рассматривать как «услугу оптимизации цикла внутреннего сгорания», которая включает в себя больше, чем просто замену свечей зажигания.Если это необходимо сделать, обратитесь к руководству по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать точный пробег; часто это около 100 000 миль. Узнайте больше о настройке двигателя.

Контрольные лампы приборной панели электрической системы

Следующие сигнальные лампы указывают на то, что вашему автомобилю требуется обслуживание, и это может иметь какое-то отношение к электрической системе. Ваш автомобиль может иметь вид освещения, изображенный ниже. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать точные параметры освещения вашего автомобиля.

Подсветка системы зарядки

Это одна из лампочек, которую следует запомнить, чтобы вы сразу знали, что делать, когда она загорается.Этот свет может очень скоро стать аварийным, двигатель может остановиться сам по себе в любой момент. Если он появился во время движения, выключите все электронные аксессуары (кондиционер, обогреватель, ненужные фары, радио, отсоедините зарядные устройства для телефона и т. Д.) И осторожно остановитесь. Ночью это еще более серьезная проблема, когда вы можете потерять фары. Одновременно может загореться индикатор температуры.

Этот индикатор указывает на то, что аккумулятор не заряжается после того, как двигатель включен и работает.Проблема либо в самой батарее, либо в генераторе.

Проверьте свет двигателя

Если этот индикатор горит, значит, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы вредных веществ. Это может быть что угодно, связанное с двигателем, системой зажигания или выхлопной системой. Узнайте больше о световой диагностике двигателя Free Check.

Световые индикаторы неисправности системы запуска

Что-то не в порядке со стартерной системой.Ваш двигатель может не запуститься или не запуститься снова, если вы его выключите. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, не выключайте его и / или не отвезите прямо в магазин.

Индикатор неисправности двигателя — Индикатор обслуживания гаечного ключа

Это встречается реже, но указывает на неисправность электроники двигателя или трансмиссии.

Главный предупреждающий свет

Это общий предупредительный световой сигнал, который обычно сопровождается другим, более конкретным световым сигналом.

Информационный световой индикатор / Контрольный светильник для руководства пользователя

Эти индикаторы указывают на то, что на панели управления есть сообщение для вас или что вам нужно проверить руководство пользователя. Это может быть разной степени серьезности. Это может быть срочно или настало время для планового обслуживания.

Признаки неисправности электрической системы, требующие проверки и ремонта

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности электрической системы является то, что двигатель не запускается. Либо вы услышите щелчок и двигатель не запустится, либо вы вообще ничего не услышите.Внешнее или внутреннее освещение может тускнеть, а электрические аксессуары могут вообще не работать. Это может означать неисправный аккумулятор или неисправный генератор, который не подзаряжает аккумулятор при работающем двигателе. Это также может означать, что перегорел предохранитель, связанный со схемой стартера.

Если загорается сигнальная лампа системы зарядки или если фары тускнеют на холостом ходу, то генератор неисправен.

Иногда ремень генератора используется совместно между генератором, компрессором кондиционера и водяным насосом.В этих случаях он называется змеевидным ремнем или приводным ремнем, и если этот ремень поврежден или ослаблен, также будут отображаться признаки, связанные с системами кондиционирования и охлаждения (поскольку водяной насос является частью системы охлаждения). Змеиный ремень — это не то же самое, что и ремень ГРМ.

Ремень ГРМ соединяет коленчатый вал автомобиля с распределительным валом. Его цель — гарантировать, что клапаны открываются и закрываются последовательно с поршнями. Не на всех автомобилях есть ремень ГРМ.

Ниже приводится более полный список признаков неисправности электрической системы

• Автомобиль не заводится со звуком щелчка
• Автомобиль не заводится без звука
• При проворачивании двигателя слышен скрежет
• Визуальный осмотр или контрольная лампа обнаруживают перегоревший предохранитель
• Автомобиль заводится, но фары тускнеют на холостом ходу или на малых оборотах
• При осмотре обнаружен ослабленный ремень генератора
• Коррозия присутствует на проводке или на любой части системы
• На клеммах аккумулятора и / или кабелях присутствует коррозия
• Запах горящей пластмассы или электроизоляции
• Проверьте, горит ли лампа двигателя
• Горит сигнальная лампа системы зарядки
• Кондиционер не работает (из-за отказа ремня компрессора)
• Двигатель перегревается (из-за выхода из строя ремня водяного насоса)
• Шумный холостой шкив — завывание / жужжание или визг
• Громкие хлопки, визг или стук из-под капота
• Тест батареи выявляет неисправную батарею
• Перегоревший предохранитель обнаружен с помощью контрольной лампы или при осмотре

Как начать работу с разряженной батареей

Если ваша батарея недостаточно заряжена для запуска двигателя, то у вас есть два варианта, чтобы избежать буксировки в магазин, — это ночное зарядное устройство или запуск от внешнего источника.Запуск аккумулятора от внешнего источника является довольно распространенным явлением, так как владельцы транспортных средств держат перемычки под рукой, а если у вас их нет, то ваш сосед может. Вот как запустить автомобиль от внешнего источника:

Припаркуйте работающий автомобиль так, чтобы соединительные кабели могли дотянуться до их аккумулятора. Оба автомобиля должны быть на стоянке. Работающий автомобиль выключен.

• Подсоедините красный кабель к плюсовой клемме разряженного аккумулятора.
• Присоедините другой конец красного кабеля к положительной клемме находящейся под напряжением батареи.
  • (не позволяйте свободным концам кабеля касаться друг друга, не позволяйте красному кабелю касаться отрицательных клемм или черному кабелю касаться положительных клемм)
• Подсоедините черный кабель к отрицательной клемме находящейся под напряжением батареи.
• Присоедините другой конец черного кабеля к отрицательной клемме разряженной батареи или к неокрашенному металлу.
• Включите работающий двигатель и дайте ему поработать пару минут.
• Заведите свой автомобиль, если он не заводится, дайте другому автомобилю еще немного поработать, затем попробуйте еще раз, вы также можете попробовать увеличить обороты работающего автомобиля.
• Отсоедините черный кабель от перешедшей отрицательной клеммы
• Отсоединить черный провод от минусовой клеммы донора
• Отсоединить красный провод от плюсовой клеммы донора
• Отсоедините красный кабель от перемычки положительной клеммы

Теперь, когда ваш автомобиль завелся, вы можете отвезти его в мастерскую, где мы его починим.

Гибридная электрическая система

Гибридная электрическая система немного более совершенная, чем обычные бензиновые двигатели.Аккумулятор используется для частичного питания привода транспортного средства и имеет специальную систему подзарядки, которая включает в себя тормоза.

Узнайте больше о ремонте гибридных автомобилей.

Ремонт электрической системы

Самым распространенным ремонтом электрической системы является замена аккумуляторной батареи. Следующим по распространенности является замена перегоревшего предохранителя. Другой ремонт может включать замену или повторное подключение закороченного провода или другой неисправной части электрической системы. См. Также Ремонт электрической системы шасси.Любой ремонт системы стартера, ремонт системы зажигания или ремонт системы зарядки будет считаться ремонтом электрической системы.

Ремонт системы зарядки, ремонт генератора

Если генератор не может перезарядить аккумулятор, проблема связана либо с ремнем генератора, либо с самим генератором. Если ремень генератора представляет собой змеевик, тогда будут другие признаки с системой кондиционирования и охлаждения. Ремень может нуждаться в замене, или может быть утечка масла, которая влияет на ремень, или может быть проблема с натяжителем ремня, который должен предотвратить ослабление хорошего ремня.В лучшем случае из этих возможностей автомобилю требуется всего лишь замена ремня генератора . Тем не менее, если это змеевиковый ремень, работа может быть интенсивной в зависимости от длины ремня и количества задействованных шкивов.

Если проблема связана с самим генератором переменного тока, то есть два варианта: замена генератора или замена генератора . Ремонт генератора, как правило, обходится дешевле.

Ремонт стартерной системы

Если автомобиль не заводится, это может быть любое количество проблем, только некоторые из которых связаны с системой стартера.Задача техника — определить, почему автомобиль не заводится, но это также может быть система впуска воздуха. Ремонт системы статера может включать замену соленоида или стартера.

Ремонт системы зажигания

Пропуски зажигания в двигателе — частый индикатор ремонта системы зажигания. Настройку двигателя можно рассматривать как обслуживание или ремонт системы зажигания, так как свечи зажигания заменяются, среди других корректировок для оптимизации порядка зажигания.Система зажигания тесно связана с выхлопной и выхлопной системами, которые контролируются вместе.

Более полный перечень ремонтов электросистемы:

Система зажигания

— Помощь по ремонту

Обзор системы зажигания Марк Дэвидсон Система зажигания автомобиля генерирует и подает искру, используемую для воспламенения топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Искра должна подаваться в точное время, в правильной последовательности и в течение достаточного времени для правильной работы двигателя.Кроме того, для искры требуется чрезвычайно высокое напряжение, чтобы перекрыть зазор свечи зажигания в суровых условиях камеры сгорания. До начала 70-х годов системы зажигания с точкой прерывания использовались на всех транспортных средствах, и это позволяло выполнять простую автомобильную диагностику, устранение неисправностей и ремонт автомобилей. Системы зажигания с точкой прерывания адекватно отвечали требованиям к зажиганию на протяжении десятилетий, пока не были изобретены более строгие требования к контролю автомобильных выбросов. Чтобы соответствовать более низким стандартам выбросов, производители легковых автомобилей и легких грузовиков были вынуждены использовать более бедные топливно-воздушные смеси.Напряжение, необходимое для воспламенения обедненной топливовоздушной смеси, не могло быть экономически обеспечено системой выключателя. В результате были разработаны электронные системы зажигания, обеспечивающие высоковольтную искру, необходимую для воспламенения обедненной топливно-воздушной смеси. Компоненты, используемые в системе точек прерывателя, включали распределитель, точки зажигания, конденсатор и катушку зажигания. Катушка зажигания содержит две цепи: первичную и вторичную. Коммутируемое напряжение зажигания подается на положительную сторону первичной цепи катушки зажигания.Путь тока проходит через катушку зажигания к распределителю, где он заземляется точками прерывателя зажигания. Точки зажигания расположены в распределителе рядом с кулачком, установленным на валу распределителя. При работающем двигателе вращающийся кулачок открывает и замыкает контакты точек сотни раз в секунду. Когда точки замкнуты, ток пропускается через первичную цепь, и внутри катушки зажигания создается большое магнитное поле. Время, в течение которого точки зажигания закрываются, называется временем насыщения катушки.Насыщение катушки — это количество электрического тока, который накапливается внутри первичных обмоток катушки. Чем больше насыщение, тем больше выходное напряжение катушки зажигания. Когда точки открываются кулачком распределителя, магнитное поле разрушается, и внутри катушки зажигания генерируется высокое напряжение. Этот ток называется вторичным напряжением зажигания. Максимальное выходное вторичное напряжение составляет около 20 000 вольт. Токовый путь вторичного напряжения проходит через провод катушки в крышку распределителя, через ротор и из крышки распределителя, через провода свечи к свечам зажигания. Система точек прерывания страдает множеством недостатков, одним из которых является долговечность точек зажигания. Для обеспечения приемлемого срока службы максимальная сила тока, которая может протекать через точки зажигания, составляет около 4 ампер. Это ограничение напрямую влияет на максимальное выходное вторичное напряжение катушки зажигания, уменьшая степень насыщения катушки. Другой недостаток — это ограничения, накладываемые на систему при высоких оборотах двигателя. Когда двигатель работает на высоких оборотах, точки открываются и закрываются так быстро, что насыщение катушки недостаточное.Точки закрыты на слишком короткое время, чтобы позволить току протекать через первичный контур. Это вызывает уменьшение выходного вторичного напряжения зажигания при более высоких оборотах двигателя. Еще одно явление, влияющее на системы зажигания точки прерывателя, — это тенденция точек отскока или плавания при высоких оборотах двигателя. Это может повлиять на время подачи искры к свечам зажигания и отрицательно повлиять на работу двигателя. Наконец, системы зажигания с точкой прерывания требуют частого обслуживания для обеспечения правильной работы системы зажигания.Поскольку точки воспламенения подвержены износу из-за трения и протекания тока, их замена или регулировка во время ремонта требуется через регулярные промежутки времени. Разработка электронной системы зажигания позволила автомобильным инженерам перепроектировать компоненты системы зажигания для создания более высокого вторичного напряжения зажигания. Транзисторы использовались для переключения тока первичного зажигания вместо механических точек зажигания, поэтому величина первичного тока была увеличена. Это позволило повысить вторичное напряжение на некоторых двигателях выше 40 000 вольт.Катушки зажигания были переработаны для более быстрого насыщения, так что вторичное напряжение зажигания падает при высоких оборотах двигателя. Транзисторное зажигание уменьшило потребность в техническом обслуживании автомобиля за счет исключения точек зажигания в первичной системе зажигания. В обычной автомобильной электронной системе зажигания точки были заменены сигнальным устройством, установленным внутри распределителя. Сигнальное устройство, генератор магнитных импульсов или переключатель на эффекте Холла, управляет переключением транзистора в модуле управления двигателем.Транзистор используется для включения и выключения первичной цепи автомобильной катушки зажигания. При первом запуске двигателя угол опережения зажигания находится под управлением модуля управления зажиганием; обратите на это особое внимание, прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей и ремонту автомобилей. Когда двигатель достигает заданной скорости вращения двигателя, регулировкой угла опережения зажигания управляет модуль управления двигателем. Модуль управления двигателем изменяет сигналы, поступающие на транзисторы внутри модуля управления, для изменения угла опережения зажигания в зависимости от условий работы двигателя. В большинстве последних моделей автомобилей теперь используются системы зажигания без распределителя. Система зажигания без распределителя обеспечивает более высокое вторичное напряжение, более эффективную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание по сравнению с обычными электронными системами зажигания. В системах зажигания без распределителя опережение зажигания и порядок зажигания регулируются модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем определяет положение цилиндра на основе сигналов датчика коленчатого вала, а в некоторых конструкциях — датчика положения распределительного вала.Модуль управления двигателем считывает эту информацию и последовательно управляет первичной цепью зажигания каждой катушки, используя модуль управления зажиганием. Система зажигания без распределителя отработанной искры используется на большинстве автомобилей. Система подбирает парные цилиндры к одной катушке. Эти цилиндры называются вспомогательными цилиндрами, поскольку они всегда находятся в одном и том же положении относительно коленчатого вала. Когда один вспомогательный цилиндр находится в верхней мертвой точке, другой также находится в верхней мертвой точке.Однако один цилиндр будет находиться на такте сжатия, а другой — на такте выпуска. Катушка зажигания подает искру к обоим цилиндрам одновременно, когда они достигают верхней мертвой точки. Поскольку один цилиндр находится на такте выпуска, искра, подаваемая в этот цилиндр, не используется для сгорания, это называется отработанным цилиндром. Поскольку энергия, необходимая для того, чтобы искра могла перекрыть зазор в цилиндре для отходов, очень мала, большая часть вторичного напряжения используется для зажигания свечи зажигания активного цилиндра. Другой тип безраспределительной системы зажигания — это система прямого зажигания. В системе прямого зажигания используется одна катушка зажигания на каждую свечу зажигания. В большинстве систем используется модуль драйвера зажигания для управления первичной цепью зажигания. Поток первичного тока отдельной катушки управляется сигналами от модуля управления двигателем к модулю зажигания. Модуль управления двигателем определяет момент зажигания на основе входной информации от датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. (Марка бросил заниматься спортом, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

5 признаков неисправности переключателя зажигания (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 24 апреля 2020 г.

Замок зажигания (или переключатель стартера) блокирует рулевое колесо, когда в нем нет ключа.Он предназначен для предотвращения запуска автомобиля без ключа. Впрочем, это не слишком сдерживающий фактор для вора, который знает, как его обойти или подключить машину.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Выключатель зажигания и стартера также выполняет практическую функцию. Если вы ждете в машине, переключатель позволит вам включить радио или свет, не включая двигатель. Итак, выключатель зажигания и стартера пригодится во многих смыслах.

Хотя вы, скорее всего, никогда не столкнетесь с проблемой с этим компонентом, плохой выключатель зажигания может быть серьезной проблемой. К счастью, симптомы неисправности замка зажигания довольно заметны (особенно если появляется несколько), и стоимость замены в большинстве случаев не обойдется вам дорого.

Как работает выключатель зажигания

В вашем автомобиле работают две основные электрические системы — первичная и вторичная. Вторичная система работает исключительно от батареи.Именно эта система позволяет автомобильным часам отсчитывать время, когда автомобиль выключен.

Именно эта вторичная система вступает в игру, когда вы решаете переместить ключ во вторую позицию. Если вы слушаете музыку в машине, пока сидите в ожидании, значит, работает дополнительная система.

Первичная система сильнее. Чтобы эта система сработала, необходимо переключить вторичную. Когда переключатель включен, цепь первичной системы замыкается, и энергия может течь.

Питание подается на соленоид стартера и различные компоненты системы зажигания, включая стартер, катушку зажигания и свечи зажигания. Затем искра воспламеняет топливо, и автомобиль тронется.

Чтобы использовать выключатель зажигания автомобиля, сначала необходимо вставить соответствующий ключ в выключатель, который обычно находится на рулевой колонке. В качестве альтернативы, многие новые автомобили используют брелок для беспроводной связи с выключателем зажигания. Вместо того, чтобы поворачивать ключ, вы нажимаете кнопку пуска.

Практически во всех случаях по соображениям безопасности система иммобилайзера двигателя также задействуется посредством микрочипа (транспондера) в ключе или брелоке, который сообщает компьютеру автомобиля, что можно запустить двигатель. Если сигнал транспондера не соответствует ожидаемому иммобилайзеру (или сигнал отсутствует), автомобиль не заводится.

Связано: 7 причин, почему ключ застревает в зажигании

Топ-5 симптомов неисправного выключателя зажигания

Как узнать, что вы имеете дело с неисправным выключателем или реле зажигания? Вот пять наиболее распространенных признаков неисправности замка зажигания.Когда вы заметите хотя бы два или три из этих симптомов, скорее всего, виноват выключатель зажигания.

# 1 — Ключ не поворачивается

Когда замок зажигания имеет чрезмерный износ или повреждение внутри, это часто мешает правильному совмещению ключа с замочной скважиной. Обычно ситуация со временем ухудшается. Вы можете заметить, что ключ входит не так гладко, как раньше, и проблема постепенно усугубляется, пока ключ даже не входит или не входит, но не поворачивается.

Убедитесь, что замок зажигания не включен, поворачивая рулевое колесо вперед и назад при попытке повернуть ключ.

# 2 — Автомобиль не заводится

Катушка зажигания питается от аккумулятора и использует его для зажигания свечей зажигания. Если с этим переключателем что-то пойдет не так, ваша машина не заведется. Есть еще несколько вещей, которые нужно проверить, например, аккумулятор, но система зажигания — отличное место для начала.

Слушайте шум, который издает ваша машина.Он совсем мертв и вообще не перевернется? Значит, это, наверное, разряженный аккумулятор.

Однако это не оставляет вас в стороне. Аккумулятор также может разрядиться из-за неисправной системы зажигания.

# 3 — Мерцание индикаторов приборной панели

В старых автомобилях износ со временем может стать причиной отказа переключателя. Если переключатель начинает изнашиваться, одним из первых признаков является то, что вы не слышите щелчка основного реле. Чтобы убедиться, проверьте индикаторы на приборной панели.

Теперь вставьте ключ во вторую позицию. Если проблема в зажигании, то приборная панель обычно гаснет. Переместите его в исходное положение и обратите внимание на появившиеся предупреждающие огни.

Если свет гаснет при переводе ключа во второе положение, проблема с проводкой к замку зажигания. Часто во время вождения вы будете сталкиваться с мерцающими огнями на приборной панели. Это предупреждение, чтобы все проверили.

Это то, что вам следует доверить квалифицированному автоэлектрику.Ток, протекающий по этим проводам, может вызвать серьезные травмы, если вы не будете знать, что делаете.

# 4 — Аксессуары не включаются

Если для запуска автомобиля недостаточно мощности, то не хватит и аксессуаров в автомобиле. Если радио не работает или кондиционер не запускается, проверьте систему зажигания.

# 5 — Автомобильные стоянки во время вождения

Если ваш автомобиль без причины отключается во время движения, он не получает достаточной мощности.Часто это признак неисправности системы зажигания или аккумулятора. Если ваша машина отключается без всякой причины, сверните на обочину и обратитесь за помощью.

Нельзя не подчеркнуть, насколько это важно для безопасности дорожного движения. Если во время движения машина начала откатываться, это настоящая чрезвычайная ситуация.

Стоимость замены переключателя зажигания

Стоимость переключателя зажигания может незначительно варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, будь то переключатель OEM или вторичного рынка, а также от того, является ли переключатель комбинированным блоком (переключатель зажигания плюс замок цилиндр).

Хотя вы можете получить дешевый переключатель вторичного рынка всего за 20 долларов, всегда рекомендуется использовать OEM (производитель оригинального оборудования). В большинстве случаев стоимость ваших запчастей будет где-то в пределах от 70 до 300 долларов.

Ожидайте, что вам придется заплатить от 60 до 180 долларов за замену коммутатора. В общем, замена замка зажигания занимает от часа до полутора.

Если сложить среднюю стоимость запчастей и рабочей силы, общая стоимость замены выключателя зажигания обычно составляет от 130 долларов до 480 долларов .Если у вас есть роскошный автомобиль и очень сложный переключатель зажигания, или если эту работу выполняет автосалон, ожидайте, что вы заплатите в верхней части этого диапазона или даже больше.

Если вы можете завести автомобиль, вы можете отвезти его к механику. В противном случае добавьте дополнительные деньги на буксировку. Если проводка вокруг переключателя была повреждена, вам также необходимо отремонтировать ее.

Можно ли завести автомобиль при неисправном замке зажигания?

Если вам повезет, вы сможете завести машину.В таком случае сразу же отправляйтесь в автомастерскую или в автосалон.