Mercedes-Benz S-class (W220) технические характеристики, фотографии и обзор
Дебют Mercedes-Benz S-class четвертого поколения с заводским обозначением W220 состоялся в 1998 году, по сравнению с предшественником автомобиль сталь немного меньше, но заметно технологичнее. С 2003 года на седан начали устанавливать полноприводную трансмиссию 4Matic, а механическую коробку передач наоборот, исключили из списка оборудования.
Производство модели велось до 2005 года, а общий тираж составил 485 тысяч единиц.
«Четвертый» Mercedes-Benz S-class представляет собой четырехдверный седан представительского класса, доступный в варианте с короткой и удлиненной колесной базой. Длина автомобиля – от 5042 до 5164 мм, высота – 1453 мм, ширина – 1855 мм, колесная база – от 2864 до 3086 мм. Снаряженная масса «немца» варьируется от 1770 до 1855 кг в зависимости от модификации.
Под капотом Mercedes-Benz W220 устанавливали V-образные «шестерки» объемом от 2.8 до 3.8 литров, выдающие от 197 до 245 лошадиных сил мощности. Двигатели V8 имели объем 4.3 и 5.0 литра, а мощность 279 и 306 «лошадей» соотвественно. Топовое исполнение S 600 оснащалось 5.8-литровым мотором V12 с двойным турбонаддувом с отдачей 500 сил. Были и турбодизели объемом 3.2 и 4.0 литра мощностью от 197 до 250 лошадиных сил.
Кроме того, модельный ряд «особого класса» пополнился «заряженным» AMG-версиями, которые щеголяли двигателями, выдающими от 360 до 612 «лошадей». Коробок передач предлагалось две – 5- или 7-диапазонный «автомат», привод задний или полный 4Matic.
Седан Mercedes-Benz S-class четвертой генерации первой из моделей обзавелся пневматической подвеской Airmatic, имеющей фиксированные настройки под разные стили вождения путем изменения давления в амортизаторах. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, спереди – вентилируемые.
«Четвертый» S-class имел ряд особенностей, одной из которых можно назвать массу различных электронных систем.
Среди них пневмоподвеска, система радарного круиз-контроля, компьютерная система стабилизации, система помощи водителю при резком торможении, фирменный полный привод 4Matic и многое другое.
Отзывы
Mercedes Benz S-класс 220 кузов фото, технические характеристики
Автомобиль Mercedes-Benz S-класса в кузове W220 производился с 1998 по 2005 годы. Также же, как и модель W140, которую сменила на конвейере 220-я, она отличалась повышенным уровнем комфорта и безопасности. Несмотря на более современный для своего времени дизайн и обилие электронной «начинки», первые три года после начала продаж значительного спроса на автомобиль не было, а широкий успех и стабильная популярность пришли в 2001г. Тогда же на конвейер встала 12-цилиндровая 6-литровая версия, называемая в народе «шестисотый». Всего было произведено 485 тысяч машин.
Дизнельный Mercedes Benz W220
Самыми экономичными были модификации с дизельными двигателями, производимыми по новой тогда технологии Common Rail. Из них наиболее популярной принято считать турбодизельную S320 c литером CDI. Ее 197-сильный V-образный мотор в 6 цилиндров имел рабочий объем в 3222 см3 и 470 Нм крутящего момента. Следующим в «табели о рангах» среди дизелей шел тоже турбонаддувный, но уже 4-литровый 8-цилиндровый двигатель мощностью 247 л.с. и моментом 660 Нм.
Бензиновый Mercedes Benz W220
Из бензиновых версий самой скромной была S320 c 6-линдровым 224-сильным мотором в 3200 «кубиков» и 270 Нм крутящего момента. А 8-цилиндровыми двигателями комплектовались две модификации S430 и S500. Первый имел рабочий объем 4,3 литра, мощностью 280 л.с., а второй – 5,0 л при 306 л.с.
Мерседес Бенц S-класс W220 S600 “шестисотый”
Особое место в конкурентной борьбе марки занимала модель Mercedes-Benz S600. Ее 12-цилиндровый мотор обладал самым высоким уровнем плавности работы и эластичности, развивая мощность 367 л.с. при объеме 5786 см3 и крутящем моменте 530 Нм.
В результате рестайлинга в 2002 году, «шестисотый», как и все остальные модификации, получил не только обновленные дизайн и электронику, но и другой двигатель. Теперь флагман имел под капотом двойную турбину, позволившую поднять его мощность до 500 л.с. при 700 Нм.
На W220 компания Mercedes-Benz впервые в своей практике стала устанавливать пневматическую систему Airmatic, умеющую изменять мягкость независимой подвески и дорожный просвет в зависимости от условий езды и покрытия полотна. В традициях класса, уже в базовых комплектациях все 220-е комплектовались автоматической трансмиссией и система ESP, регулирующей курсовую устойчивость автомобиля. Кроме того, в арсенале модели имелись передовые для тех лет новшества:
- система помощи торможения BAS, регулирующая усилие на педаль тормоза в зависимости от состояния дороги;
- специальные ящики столкновения Crash-Box, изготовленные из легких сплавов и вмонтированные сзади и спереди автомобиля и сминаемые, чтобы при несильных ударах без вреда для кузова;
- система электронного контроля дистанции Distronic, поддерживающая безопасное расстояние до впереди едущего попутного транспорта, путем автоматического разгона или торможения;
- система Keyless-Go, считывающая данные владельца с карточки в его кармане, позволяя открывать автомобиль без ключа и заводить его с кнопки в салоне;
- оригинальная акустика, состоящая из магнитолы, CD-проигрывателя, 8 динамиков и усилителя.
Экстерьер легендарного s-класса
Выглядел автомобиль довольно футуристически и весь его облик был подчинен тенденциям дизайна того времени: плавные обводы сменялись закругленными краями. Флагман марки выпускался в двух версиях кузова седан – удлиненной и обычной. У первой в глаза бросались очень широкие задние двери. Несмотря на то, что 220-й Mercedes был короче и легче предыдущего W140, внутри он оказался просторнее.
Интерьер
Здесь, наряду с сервоприводами регулировки рулевого колеса и сидений и их автоматически программируемым положениям с памятью, а также само собой разумеющимися обогревом сидений, климат- и круиз-контролем, присутствовали другие интересные и новые особенности.
Например, автоматически затемняемое зеркало заднего вида, вентилируемые кресла, «умные» преднатяжители ремней безопасности, управляемая голосовыми командами единая система навигации и телефонии.
Считается, что Mercedes-Benz W220, со всеми своими достоинствами и недостатками, стал первым автомобилем, спустившимся из элитного класса в разряд просто больших седанов, чего не скажешь о его шикарных наследниках S-класса w221 и w222. И это явилось толчком в автомобилестроении к массовости в применении многих дополнительных удобств на автомобилях значительно ниже классом, сделав тем самым общедоступными те опции, которые прежде могли пользоваться лишь немногие.
Понравилась статья?
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Интересные материалы
Mercedes S-class W220: цена Мерседес S-класс W220, технические характеристики Мерседес S-класс W220, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes S-class W220 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes S-class W220
Mercedes S-class W220, 2003 г
Моя машина в самой «топовой» комплектации, ну вот до самого «топа» только не достаёт столика для задних пассажиров. Везде классная отделка. Произвожу замену масла через каждые 10 тыс. км. Когда нужно менять масло ты узнаешь об этом не по щупу, а об этом сам «бортовик» говорит. О подвеске Mercedes S-class W220 могу сказать, что в режиме «стандарт» она отличается мягкостью при проезде ям, но порой отзывается судорожными спазмами, а вот если ты выехал на ровную дорогу, то подвеска, будто автоматически собирается. На трассе Mercedes S-class W220 идет очень комфортно и собранно.
Достоинства: комфорт при любой скорости. Шумоизоляция.
Простота обслуживания.
Недостатки: cлишком популярен у воров, без КАСКО тяжело.
Николай, Санкт-Петербург
Mercedes S-class W220, 2001 г
Авто отличный. Я его брал для работы в офис. Так, что Mercedes S-class W220 у меня «лошадка» рабочая. Как только взял, сразу вложил в него 400 у.е. в ходовую и целый год не знал, что такое ремонт. Потом пришло время передней ходовой — перебрал. Еще через 2 года ДВС перебрал. Приятно, что не тревожат мелочи, потому, что они устраняются в сервисе на большом ремонте. За машиной смотреть надо друзья. Сказали в сервисе, что на замену это, это, это. Заменил и следи только, когда масло надо менять. Меняйте вовремя все фильтра и машина будет Вас только радовать. Я, правда, топливный фильтр 3 года не менял и он «прохудился». Бензин на землю потек. Сам виноват. В сервисе предупреждали, что такое может быть, но я не поверил. Запчасти на Mercedes S-class W220 дешевые. А какой мягкий ход у него. Мягкое сцепление. Мягкие тормоза. Вот, что значит представительский класс. Иногда нахожу листочки под щетками с телефоном людей, которые просят позвонить им, когда соберусь продавать его. А зимой у Mercedes S-class W220 проходимость просто супер. Он тяжелый. На даче по снегу, как трактор идет с гору. Не по снежному полю, конечно. Скажу честно, брал машину для работы, но не знал, что так могу влюбиться в нее.
Достоинства: когда едешь 150 по трассе, то чувствуешь, что ты не едешь, а плывешь. Отличная изоляция. Огромный багажник.
Недостатки: один раз в год заезжать в сервис и недостатков не будет.
Игорь, Екатеринбург
Mercedes S-class W220, 2004 г
После долгих лет езды на джипах ощущения от передвижения на Mercedes S-class W220 конечно непередаваемые. Плывет этот аппарат как корабль. Солярки он расходует удивительно мало, по сравнению с четырехлитровым бензиновым джипом, на котором я ездил до этого. Рост цен на топливо я встречал с улыбкой.
Ходовые качества у Mercedes S-class W220 оказались вполне приемлемые, а для дизеля так просто неплохо. В общем, после полутора лет нещадной эксплуатации (более 100 тыс. км пробега) могу сказать уверенно — аппарат достойный. При регулярном техобслуживании эта машина прослужит вам долго. А вот если это дело запустить, можно попасть на серьезные расходы в дальнейшем.
В обслуживании он не дешев, но и не так дорог, как скажем 7-ка BMW. За 100 тыс. пробега были поменяны пружины, амортизаторы, тормозные диски, ремень, отремонтирована турбина и пульт управления отопителем, заменен один датчик АБС — больше никаких особых проблем не всплыло. Из минусов можно отметить только низкую посадку и плохой обзор при движении задним ходом, особенно в темноте, хотя выдвигающиеся сзади рога выручают.
Достоинства: безопасность. Солидность. Комфорт. Экономичность в эксплуатации (по сравнению с другими авто в своем классе).
Недостатки: низкая посадка. Плохой обзор при движении задним ходом.
Степан, Москва
Мерседес GLC 220d 4matic купе
Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену
Выберите модификацию
Выберите цвет
Выберите салон
Купе Mercedes GLC 220 d 4MATIC уверенно справится с любым испытанием. Этот полноприводный автомобиль готов сорваться с места и продемонстрировать прекрасную разгонную динамику (7,9 с), легко преодолеть участок с неровной дорогой или совершить маневр даже в условиях плотного автопотока. Он впечатлит вас предсказуемым поведением в любой ситуации, порадует безукоризненным оснащением и элегантной отделкой салона.
На GLC 220 d 4MATIC Купе устанавливается четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 194 л.с. В пару к нему предлагается 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия 9G-TRONIC. Такой тандем обеспечивает максимальную скорость движения 217 км/ч и средний расход топлива на уровне 5,9-6,3 л на 100 км.
Посетите салон дилера и лично оцените достоинства и возможности купе.
Технологические системы
- АКПП 9G-TRONIC
- Система контроля давления в шинах
- Парковочный ассистент с функцией PARKTRONIC
- Автоматическая климатическая установка THERMATIC, 2 зоны
- Пакет интеграции смартфона Apple CarPlay и Android Auto
- Мультимедийный дисплей 10,25″
- Светодиодные фары High Performance
Технические характеристики
| Двигатель | Мощность, кВт (л. с.) | Тип топлива | Привод | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона 0–100 км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| R4 | 143 (194) | Дизельное | Полный | 217 | 7,9 |
Габаритные размеры
*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.
Отзыв Mercedes C 220 (Мерседес Си-класс) 1994 г.
Тема разговора – Mercedes C220 94-го года выпуска серебристого цвета в комплектации Elegance, черный кожаный салон, электролюк, подогрев передних седений, подогреваемые электрозеркала, ксенон, центральный замок не только на все двери но еще и на багажник, две подушки безопасности, спецсигналы (крякалка и сирена). Вообщем машина заряжена по полной, и если учесть что до этой машины, я обладал только машинами отечественного автопрома (две девятки и одна девяносто девятая) то радости от покупки этого автомобиля не было предела. Особенно если учесть то уважение на дороге, которое принято проявлять у нас в стране автомобилям марки Мерседес.
При покупки автомобиля ехать на сервис для проверки состояния не стал, так как внешне автомобиль выглядел отлично и удалось получить хорошую скидку у продавца с условием покупки автомобиля в этот же день. На счет мерседесовских двигателей я был уверен в мифе о том, что двигатели у них миллионники, а на счет подвески я думал, даже если ее надо чинить все равно это не должно быть очень дорого. Для того чтобы не попасть на криминальную машину мы условились с продавцом, что я буду присудстовавать при снятии машины с учета.
После переоформлении машины я стал обладателем этого чудо звездолета. Первое что не порадовало – передачи переключаются очень тяжело, и печка работала 2-3 минуты, а потом начинала жужжать и отказываться дуть. Лобовое стекло было с трещиной. Стекло в водительской двери было перекошено и не закрывалось до конца. И стекло задней левой двери во время езды плавненько по чуть-чуть открывалось. Но меня все это не пугало.
В первую же неделю, я смазал механизм переключения передач – передачи стали переключаться полегче, смазал и почистил вентелятор печки – он стал дуть нормально, нормально установил стекло в водительской двери – там разболтались болты крепления, и оно встало, как положено. С левой задней дверью было сложнее – оказалось, что там попросту отсутствует стеклоподъемник. Но и эту проблему решил – нашел подходящий деревянный брусок и вставил в дверь, чтобы он подпирал стекло. Теперь окно не открываеться – но меня это не напрягает. Также поменял масла (моторное 5,5л, трансмиссионное в мосту 2л и масло в КПП 1л), фильтры (воздушный, топливный, масляный), свечи и щетку очистителя (она там одна) – все это обошлось мне в 4500р.
Сразу раскошелился на новую зимнюю шиповку бриджстоун R15 – 10000р. И еще оставил 1500р на шиномантаже за ремонт диска – который оказался треснутым, мне его заварили и прокатали – вроде стало нормально. Кстати из 4-х летних шин, одинаковыми были только 2(бриджстоун), остальные 1 – Kumho и 1- Falkon.
Дальше я решил заехать в сервис на диагностику подвески – меня в принципе все устраивало, но хотелось убедиться, что все хорошо.
И убедился в обратном. Приговорили к замене половину подвески включая амортизаторы, стоимость ремонта с запчастями получалась около 1000у.е. Поэтому ничего делать я не стал, а продолжил ездить так.
Откатавшись два месяца (ноябрь и декабрь) и 4000км, в одну прекрасную морозную ночь, на МКАДе при скорости около 200км/ч случился какой-то дзынь, и не просто дзынь, а дзынь с потерей мощности. После этого дзыня машина стала ехать неохотно, еле набирая 120км/ч. Я грешным делом подумал, что наверное датчик какой-то сломался от мороза.
На следующий день на сервисе мне сказали, что в 4-м цилиндре компрессии вообще нет, а в третьем – 7. Вообщем приняли решение разбирать двигло. Результат – полностью прогоревший поршень в 4-м циллиндре, и все остальные тоже на подходе. Как мне не было тяжело я все-таки принял решение чинить двигло и делать машину по нормальному «под себя». Вообщем поменял 4 цилиндра в сборе, все прокладки, кольца, вкладыши, маслосъемные колпачки, а также залил новый антифриз 10л, масло, поменял свечи и масляный фильтр. Все запчасти и работа обошлись в 45000р. Так как это все произошло накануне Нового Года, то ждать запчастей пришлось 10дней, плюс работа еще 2-3 дня, плюс мне пришлось самому отвозить головку блока на опресовку – чтобы убедиться, что в ней нет трещин. Трещин не оказалось – проверка стоила 1000р.
Неделю спустя после того как я забрал машину с отремонтированным двигателем приказал долго жить моторчик печки – он изначально работал неровно. Новый – 9000р и 7 дней ожидания детали. Менял сам.
Спустя еще пару недель двигатель стал работать с перебоями, поездка на сервис к Дяде Ване результатов не дала, а вот у официально дилера вопрос решить удалось – замена наконечника свечи, причем как оказалось, тот наконечник который давал сбой был родным 94-го года выпуска. Порывшись в помойке, сервисмен нашел нужный наконечник и заменил неработующий. За все про все я заплатил – 1500р.
Еще через неделю перестал работать стеклоочиститель.
При включении начинал жужжать издавая знакомы звук (как и моторчик печки). Поездка на сервис закончилась заменой электро двигателя стеклоочистителя. Работа – 100у.е., моторчик – 7000р.
Еще через пару недель загудела рулевая рейка. Вопрос решился заменой жидкости ГУР (его уровень был ниже минимума). Заодно поменял тормозную жидкость (она была какая-то серая). За все отдал – 1500р.
Дальше было 2 месяца спокойной езды. Не считая того, что от влажности начала глючить сигнализация, и сирена срабатывала без всяких причин. Пришлось машину на сигнализацию не ставить (оставлял на стоянке открытой, чтобы ночью не срабатывала сигнализация).
Далее потек радиатор, новый покупать я не стал, решал вопрос просто доливкой дешевого антифриза. Так же примерно в это время попал в легенькую аварию, чуть-чуть подтолкнул новенькую карейку, у него все в порядке – у меня треснул бампер и поворотник. Позже треснутый поворотник вместе с потроном и лампочкой эвакуировался сам собою на МКАДе при скоростной езде по левому ряду. Тайваньский поворотник обошелся в 150р, родной патрон – в 400. Лампочка подошла обычная, от девятки.
Через месяц засвистел ремень. Пришлось заменить натяжной ролик и амортизатор ролика. Цена вопроса – 1500р, делал сам.
Еще через месяц приказала долго жить помпа охлаждения двигателя. Как я понял из-за того, что я ездил постоянно с недостаточным количеством антифриза. Купил новую помпу, б/у радиатор, хомуты и патрубки. Цена вопроса – 4500р. Менял сам.
Далее решил все-таки заняться подвеской, она изначально была убитой. Купил запчастей на 5000р. (без амортизаторов) и замена обошлась в 3500р. Амортизаторы менять не стал (один амортизатор Бильштайн – 68у.е.). Также заменил передние тормозные шланги – 900р. (вместе с работой). И передние тормозные колодки – 800р. (менял сам).
Далее при неудачной парковке, чуть, чуть ударился передним бампером о бардюр – сломалось крепление бампера. Ездил так, пока при езде по грунтовой дороге этот самый бампер у меня не отвалился.
Итог, за год потрачено на запчасти(без ремонта двигателя) – 51172р., на работы в сервисе – 11925р, Учет/Страховка/ТО – 10443р, Ремонт двигателя – 45470р. Суммарный пробег – 21600км.
На данный момент требует замены – амотризаторы, сцепление, передний бампер, Лобовое стекло, наконечники свеч, сальник хвостовика КПП (масло подтекает), подушки двигателя и муфта коленвала. Все это тянет на 35000р без учета работы.
Так что делайте выводы сами. Машина без спору – очень красивая, и явно выглядит гораздо дороже чем 7500у.е.(за которые я ее приобрел), но уж очень много проблем. Сейчас меня мучает только один вопрос, продавать так, или делать и оставлять себе (все-таки двигатель почти что новый).
Рейс W222 — Авторевю
Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.
— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.
Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.
Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.
Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.
До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.
Теперь можно и прилечь.
На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.
А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.
Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед.
К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало
Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»
Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!
В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.
Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.
Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.
Блаженство.
Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.
Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве задних пассажиров.
Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?
И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?
Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.
— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.
Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора
Панорамная крыша — опция, так же как и стереосистема Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков
Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.
Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!
Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control.
Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.
Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.
Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.
Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry.
В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry.
В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».
Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.
Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства
Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления
Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.
Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.
Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия.
Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует — и отключается. Ладони должны быть на ободе.
А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!
Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град
И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.
В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.
И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный.
Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!
В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».
Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн рублей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже
Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.
Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он.
И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!
Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы
А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…
Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…
Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Mercedes-Benz S 350 Bluetec | Mercedes-Benz S 400 Hybrid | Mercedes-Benz S 500 | |
| Тип кузова | седан | седан | седан | |
| Число мест | 5** | 5** | 5** | |
| Размеры, мм | длина | 5246 | 5246 | 5246 |
| ширина | 1899 | 1899 | 1899 | |
| высота | 1149 | 1149 | 1149 | |
| колесная база | 3165 | 3165 | 3165 | |
| колея спереди/сзади | 1624/1637 | 1624/1637 | 1624/1637 | |
| Объем багажника, л | 510 | 510 | 510 | |
| Снаряженная масса, кг | 1975 | 1945 | 2015 | |
| Полная масса, кг | 2690 | 2630 | 2730 | |
| Двигатель | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | |
| Рабочий объем, см3 | 2987 | 3498 | 4663 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/92,0 | 92,9/86,0 | 92,9/86,0 | |
| Степень сжатия | 15,5:1 | 12,0:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 24 | 24 | 32 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 258/190/3600 | 306/225/6500 | 455/335/5250-5500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 620/1600-2400 | 370/3500-5250 | 700/1800-3500 | |
| Макс. мощность электромотора, кВт | — | 20 | — | |
| Макс. крутящий момент электромотора, Нм | — | 250 | — | |
| Коробка передач | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | |
| Привод | задний | задний | задний | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах*** | |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная*** | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Шины | 245/55 R17 | 245/55 R17 | 245/50 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,8 | 6,8 | 4,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,4 | 7,4 | 12,8 |
| загородный цикл | 5,2 | 6,5 | 7,1 | |
| смешанный цикл | 6,0 | 6,8 | 9,1 | |
| Выбросы CO2, г/км | 158 | 159 | 213 | |
| Емкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 | |
| Топливо | дизельное топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов | ||||
Такие чудеса
— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!
Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения.
Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?
Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.
Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году
Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!
Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…
Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины.
Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.
И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры
Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.
Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.
«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближающийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.
Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога.
Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.
Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?
Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.
На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме
Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.
— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!
Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.
А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?
— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.
Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения
MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.
Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.
Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.
«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.
Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.
И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.
Шестидесятник
Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c изумительным задним диваном…
Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?
Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».
Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.
Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!
Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.
А каков стиль!
Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!
При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).
Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.
Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…
А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!
Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?
Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak
Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»
Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»
Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года
Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления
Регулятор генератора 215286 ERA – характеристики, фото и применимость запчасти
405 II (4B) 1.9 D – Дизель (DJZ (XUD9Y)), 64 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1995
405 II (4B) 1.9 TD – Дизель (DHY (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1995
405 II (4B) 1.4 – бензин (KDX (TU3MC)), 75 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1995
405 II Break (4E) 1.9 D – Дизель (DJZ (XUD9Y)), 64 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996
405 II Break (4E) 1.9 TD – Дизель (DHY (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996
405 II Break (4E) 1.4 – бензин (KDX (TU3MC)), 75 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1996
106 I (1A, 1C) 1.4 D – Дизель (K9Y (TUD3Y)), 50 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1996
106 I (1A, 1C) 1.0 – бензин (TU9, CDY (TU9M)), 45 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1996
106 I (1A, 1C) 1.1 – бензин (HDZ (TU1M)), 60 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1996
106 I (1A, 1C) 1.3 – бензин (TU2J2), 98 л. с., выпуск 01.1993 – 30.1996
106 I (1A, 1C) 1.4 – бензин (KDX (TU3MC), KDY (TU3M)), 75 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1996
106 I (1A, 1C) 1.4 – бензин (KFZ (TU3J2/Z)), 94 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1996
106 I (1A, 1C) 1.6 – бензин (NFZ (TU5JP)), 88 л. с., выпуск 01.1993 – 30.1996
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D – Дизель (DJZ (XUD9Y)), 64 л. с., выпуск 01.1993 – 31.2001
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.9 DT – Дизель (DHY (XUD9TE), D8A (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1993 – 31.2001
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.1 – бензин (HDZ (TU1M)), 60 л. с., выпуск 01.1993 – 31.2001
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.4 – бензин (KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), KDX (TU3MC)), 75 л. с., выпуск 01.1993 – 31.2001
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.6 – бензин (NFZ (TU5JP)), 89 л. с., выпуск 01.1993 – 31.2000
106 I (1A, 1C) 1.6 – бензин (NFY (TU5J2)), 103 л. с., выпуск 01.1994 – 30.1996
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2001
306 (7B, N3, N5) 1.1 – бензин (HDZ (TU1M)), 60 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2001
306 (7B, N3, N5) 1.4 SL – бензин (KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), KDX (TU3MC)), 75 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2001
306 (7B, N3, N5) 1.6 SR – бензин (NFZ (TU5JP)), 89 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2000
306 (7B, N3, N5) 1.9 SRDT – Дизель (DHY (XUD9TE), D8A (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2001
306 (7B, N3, N5) 1.9 SLD – Дизель (DJZ (XUD9Y)), 64 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2001
306 (7B, N3, N5) 1.9 SLD – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2001
405 II (4B) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1995
405 II Break (4E) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1996
806 (221) 1.9 TD – Дизель (DHX (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2002
406 (8B) 1.9 TD – Дизель (DHX (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
406 (8B) 2.1 TD 12V – Дизель (P8C (XUD11BTE)), 109 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
EXPERT (224) 1.9 TD – Дизель (D8B (XUD9TE)), 92 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1998
EXPERT (224) 1.9 D – Дизель (D9B (XUD9AU)), 70 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1998
806 (221) 2.1 td 12V – Дизель (P8C (XUD11BTE)), 109 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1999
106 II (1) 1.0 i – бензин (CDY (TU9M)), 45 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1999
106 II (1) 1.1 i – бензин (HFX (TU1JP), HDZ (TU1M)), 60 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
106 II (1) 1.4 i – бензин (KFX (TU3JP), KFW (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
306 Кабриолет (7D, N3, N5) 1.6 – бензин (NFZ (TU5JP)), 89 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2000
406 (8B) 1.9 TD – Дизель (DHY (XUD9TE)), 92 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
406 Break (8E/F) 1.9 D – Дизель (DHW (XUD9SD)), 75 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
406 Break (8E/F) 1.9 TD – Дизель (DHX (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
406 Break (8E/F) 2.1 TD 12V – Дизель (P8C (XUD11BTE)), 109 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
PARTNER Фургон (5) 1.8 D – Дизель (A9A (XUD7)), 58 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2002
PARTNER Фургон (5) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 69 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2002
PARTNER Combispace (5F) 1.1 – бензин (HDZ (TU1M), HFX (TU1JP)), 60 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2002
PARTNER Combispace (5F) 1.4 – бензин (KFX (TU3JP), TU32, KFW (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2015
PARTNER Combispace (5F) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2002
EXPERT (224) 1.9 TD – Дизель (DHX (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000
EXPERT Фургон (222) 1.9 D – Дизель (D9B (XUD9AU)), 70 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1998
EXPERT c бортовой платформой/ходовая часть (223) 1.9 D – Дизель (D9B (XUD9AU)), 70 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1998
EXPERT Фургон (222) 1.9 TD – Дизель (DHX (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000
EXPERT c бортовой платформой/ходовая часть (223) 1.9 TD – Дизель (DHX (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000
EXPERT Фургон (222) 1.9 TD – Дизель (D8B (XUD9TE)), 92 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1998
EXPERT c бортовой платформой/ходовая часть (223) 1.9 TD – Дизель (D8B (XUD9TE)), 92 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1998
106 I (1A, 1C) 1.0 – бензин (CDZ (TU9M)), 50 л. с., выпуск 01.1991 – 30.1996
306 Break (7E, N3, N5) 1.4 – бензин (KFX (TU3JP), KFW (TU3JP)), 75 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2002
106 II (1) 1.1 i – бензин (HDY (TU1M)), 54 л. с., выпуск 01.1997 – наст. время
106 II (1) 1.0 i – бензин (CDZ (TU9M)), 50 л. с., выпуск 01.1997 – наст. время
306 Break (7E, N3, N5) 1.9 TD – Дизель (DHY (XUD9TE), D8A (XUD9TE)), 90 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2002
306 Break (7E, N3, N5) 1.9 D – Дизель (DJY (XUD9A)), 68 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2002
306 Break (7E, N3, N5) 1.6 – бензин (NFZ (TU5JP)), 89 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2000
806 (221) 1.9 TD – Дизель (DHY (XUD9TE)), 92 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2002
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.9 D – Дизель (DHV (XUD9BSD)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2001
306 (7B, N3, N5) 1.9 D – Дизель (DHV (XUD9BSD)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2001
306 Break (7E, N3, N5) 1.9 D – Дизель (DHV (XUD9BSD)), 75 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2002
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.8 D – Дизель (A9A (XUD7)), 58 л. с., выпуск 01.1993 – 31.2001
PARTNER Combispace (5F) 1.9 D – Дизель (WJZ (DW8), WJY (DW8B)), 69 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2008
406 (8B) 1.9 D – Дизель (DHW (XUD9SD)), 75 л. с., выпуск 01.1996 – 31.2004
PARTNER Фургон (5) 1.9 D 4×4 – Дизель (WJY (DW8B)), 69 л. с., выпуск 01.2004 – 30.2007
PARTNER Combispace (5F) 1.9 D – Дизель (XUD9), 69 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1998
106 I (1A, 1C) 1.4 – бензин (K5A (TU3)), 69 л. с., выпуск 01.1991 – 31.1996
405 II Break (4E) 1.4 – бензин, 79 л. с., выпуск 01.1993 – 30.1994
405 II Break (4E) 1.9 D – Дизель (XUD9), 69 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1995
306 Наклонная задняя часть (7A, 7C, N3, N5) 1.8 D – Дизель (A9A (XUD7)), 60 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1999
Обзор Mercedes-Benz A220: это здорово — но обратите внимание на опции
Маленькие автомобили — особенно маленькие седаны — кажутся в опасности. Поскольку отрасль фокусируется на производстве все большего количества внедорожников и грузовиков, автолюбители легко могут почувствовать, что компактные автомобили, приносящие удовольствие от вождения, исчезают.
Но Штутгарт не отказывается от борьбы. Седан Mercedes-Benz A-Class 2019 года прибыл в США в начале этого года по цене от 33 495 долларов за переднеприводные модели и от 35 495 долларов за полноприводные.Рассмотренный здесь пример A-класса, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и оснащенный системой полного привода 4Matic, может удовлетворить любые требования.
Небольшой четырехдверный автомобиль, безусловно, выглядит соответствующим образом. Кузов имеет привлекательную форму и складки, и у нашего автомобиля был более агрессивный пакет AMG Line за 2310 долларов, который не только добавляет эстетические приятности, такие как «ромбовидная» решетка, но и перфорированные передние тормозные диски. Кроме того, наш A220 был покрыт краской Mountain Grey Metallic за 720 долларов, очень привлекательными 19-дюймовыми многоспицевыми колесами AMG за 500 долларов с более липкими шинами и пакетом внешнего освещения за 900 долларов, который включает в себя светодиодные фары.
Просмотреть все 45 фото
Как оказалось, Mercedes-Benz доставляет удовольствие от вождения. Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением передает на землю 188 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента, а максимальный крутящий момент достигается между 1250 и 4000 об / мин. Ускорение не является потрясающим, но оно кажется достаточно быстрым, а A220 4Matic может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6,5 секунды. Полное открытие дроссельной заслонки сопровождается быстрыми четкими переключениями, которые вызывают шипящее фырканье из выхлопной трубы.
Трансмиссия также предлагает большие возможности в повседневном использовании.При запуске двигатель может показаться немного грубоватым для роскошного автомобиля снаружи — это действительно типичный звук четырехцилиндрового двигателя, — но после закрытия дверей в салоне становится тихо. Стандартная автоматическая система стоп-старт работает плавно и почти не обнаруживается на светофоре, но может быть чрезмерно активна в пробке. Мы ехали в основном без него.
Учитывая короткую колесную базу, A220 едет так, как и следовало ожидать от Mercedes-Benz. Внутри доносится очень мало шума дороги или ударов, демонстрируя, что маленький и роскошный автомобиль не должен противоречить друг другу.Кузов хорошо контролируется во время агрессивных маневров, с четким демпфированием и предсказуемой реакцией на действия водителя. Отдавайте должное заниженной подвеске Comfort, которая входит в комплект AMG Line.
Качество интерьера просто фантастическое для сегмента — или даже для двух сегментов выше. Выберите пакет Premium за 2100 долларов, и два огромных экрана доминируют на приборной панели, что делает крошечный A-класс гораздо более высококлассным. Дисплеи четкие и отзывчивые, они окружены приятным дизайном из высококачественных материалов.Точки мягкого касания повсюду, и только тогда, когда кто-то начинает ковыряться за пределами обычных точек соприкосновения, проявляются меньшие материалы.
Наш тестовый автомобиль был оснащен красной и черной кожей за 1 450 долларов, а также отделкой из черной липы за 325 долларов. Комбинация великолепна и только усиливает ощущение премиальности. Без этих обновлений интерьер может быть немного сероватым, но высокое качество материалов нашего автомобиля было очевидным. A220 также поставлялся с модернизированной системой объемного звучания Burmester за 850 долларов, которая обеспечивает фантастическое качество звука.Спутниковое радио SiriusXM добавило еще 460 долларов — немного смешно, что это нестандартно.
Множество высокотехнологичных функций также могут быть установлены в стандартной или дополнительной комплектации. К ним относятся стандартные Apple CarPlay и Android Auto, а также пакет помощи водителю за 2250 долларов, который включает в себя множество современных технологий активной и пассивной безопасности. В дополнение к красивым экранам, пакет Premium также добавляет систему помощи при обнаружении слепых зон, вход и запуск без ключа, открывание багажника без помощи рук, а также автоматическое затемнение (заднего и бокового) и автоматически складывающиеся (боковые) зеркала.
Просмотреть все 45 фото
Несмотря на то, что A220 действительно легко разместить в тесных парковочных местах, система помощи при парковке может добавить душевного спокойствия, которое мы ценим. Пакет помощи при парковке включает в себя 360-градусный обзор камеры и активную систему помощи при парковке за 1090 долларов. Изображение автомобиля и его окрестностей, отображаемое на центральном экране, является четким и одним из лучших на рынке.
Пакет «Мультимедиа» добавляет навигацию, трехлетнее обновление карт, помощь с ограничением скорости и классную функцию помощи с дополненной реальностью для навигации (она накладывает стрелки поворота на вид вашего окружения в реальном времени, чтобы помочь вам сделать правильный выбор). повороты).Однако за 1150 долларов мы, вероятно, пропустили бы это, если бы выбрали для себя A-Class, поскольку интеграция с мобильным телефоном является стандартной. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией (1030 долларов), проекционный дисплей (990 долларов), 64-цветное окружающее освещение (310 долларов) и устройство открывания гаражных ворот (280 долларов) завершили оставшиеся варианты; мы, вероятно, пропустили бы их все, кроме сидений, и функция гаражных ворот действительно должна быть включена.
Вы могли заметить, что этот обзор в значительной степени представляет собой подробный список функций.Это специально. A-класс усовершенствован, едет достаточно хорошо, когда хочется немного поработать, и во всех отношениях ощущается как настоящий Mercedes-Benz. Однако, как мы пояснили, он также может быть оборудован так же, как и его старшие братья, E- и S-классы. С этой целью общая стоимость нашего тестового автомобиля составляла почти 52 000 долларов — это значительный рост по сравнению с его базовой наклейкой в 35 000 долларов и совсем немного по сравнению с E-Class начального уровня. Учитывая все это, для покупателей будет ключевым моментом решить, хотят ли они все новейшие и лучшие технологии — доступны потрясающие возможности — в более удобном и удобном для города пакете, или они предпочтут более плавный общий опыт более крупного Benz.Нет сомнений в том, что A-Class — отличный маленький автомобиль, и если вы разумно оснастите его только тем, что вам нужно, это будет казаться потраченными не зря деньги.
Просмотреть все 45 фото
| Mercedes-Benz A220 4MATIC 2019 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 34 495 долл. США / 51 950 долл. США (базовый уровень / по результатам испытаний) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0L с турбонаддувом DOHC, рядный-4, 16 клапанов; 188 л.с. при 5800-6100 об / мин, 221 фунт-фут при 1250-4000 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод Седан |
| ПРОБЕГ EPA | 25/33 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 179.1 x 70,7 x 56,9 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107,4 дюйма |
| ВЕС | 3440 фунтов |
| 0-60 | 6,2 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 130 миль / ч |
Показать все
Mercedes-Benz A-Class 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор
Преобразование духа люксового бренда в небольшой и доступный седан начального уровня — сложная задача, требующая компромисса, но Mercedes-Benz A-класса 2021 года обладает изысканностью, аналогичной его более дорогим собратьям по конюшне.Он также занял место в нашем списке «Выбор редакции». Mercedes оснащает все модели A-класса множеством роскошных удобств и предлагает еще больше в качестве дополнительных опций. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию и обеспечивает достаточную мощность, но легко уходит на второй план для тихой езды по шоссе. Также имеется множество технических функций, в том числе версия двухэкранного информационно-развлекательного / цифрового дисплея Mercedes с информационно-развлекательным интерфейсом MBUX. Соперничество с другими компактными роскошными седанами, такими как Cadillac CT4 и BMW 2-series Gran Coupe, еще больше подчеркивает роскошь Mercedes.
Что нового в 2021 году?
В дополнение к новому дизайну 18-дюймовых колес, 2021 A-класса получает стандартный мониторинг слепых зон и дополнительную функцию управления жестами для информационно-развлекательной системы MBUX.
Цены и какой купить
A220 поставляется с полным набором стандартного оборудования, и мы думаем, что эта версия A-класса будет отличным выбором для большинства покупателей, интересующихся этим седаном. Семнадцатидюймовые колеса соединяют автомобиль с тротуаром, а список внешних особенностей включает автоматические светодиодные фары, чувствительные к дождю дворники и боковые зеркала с подогревом со встроенными сигналами поворота.Все модели оснащены панорамным люком на крыше, через который в салон проникает естественный свет. Пассажирам нравятся стандартные функции, такие как передние сиденья с электроприводом с регулировкой в восьми направлениях, обивка из искусственной кожи и двухзонный автоматический климат-контроль. Вы, вероятно, захотите добавить пакет Premium (1750 долларов США), который включает в себя высококлассные удобства, такие как 10,3-дюймовый сенсорный экран, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и боковые зеркала, складывающиеся с электроприводом.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Для A-класса 2021 года единственный выбор двигателя — двигатель с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 188 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Передний привод входит в стандартную комплектацию A220, а A220 4Matic добавляет полный привод. Переключение передач осуществляет семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Тестируемый нами A220 4Matic разгонялся до 100 км / ч за 6,1 секунды. Это немного медленнее, чем у A3, который мы тестировали, который разгонялся за 5,5 секунды при оснащении лучшим двигателем в линейке модели. Мы заметили, что седаны A-класса с передним приводом движутся с меньшей ударной вязкостью, чем более тяжелые полноприводные модели.Тем не менее, обе модели обеспечивают достаточно комфортное и сбалансированное качество езды. Рулевое управление точное, отклик дроссельной заслонки превосходный, турбо-лаг почти отсутствует.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
По оценкам EPA, Mercedes-Benz A220 2021 года достигнет экономии топлива 25/36 миль на галлон по городу / шоссе. Это меньше расход топлива, чем у Audi A3 (27/36 миль на галлон), но у него лучший расход топлива, чем у Acura ILX (24/34 миль на галлон). С A220 4Matic пробег падает до 25/34 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
В моделях класса люкс начального уровня дизайн кабины иногда может быть тяжелым для начального уровня и легким для роскоши. С A-классом дело обстоит иначе. Этот седан имеет салон премиум-класса, соответствующий стандартам Mercedes-Benz. Три круглых вентиляционных отверстия добавляют декоративности центральной консоли, а кабину можно модернизировать с помощью таких высококлассных опций, как кожаная обивка, передние сиденья с подогревом и светодиодное внутреннее освещение.Передние сиденья обеспечивают незабываемый комфорт, и это помогает сделать A-класс отличным автомобилем для тех, кто сталкивается с длительными поездками на работу. Стандартное складывающееся заднее сиденье с разделением 40/20/40 позволяет разместить предметы, слишком большие для размещения в багажнике. Говоря о багажнике, у A-класса есть один существенный недостаток: он невысокий по грузоподъемности. В багажнике автомобиля достаточно места для ваших вещей.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Модель 2021 A-класса оснащена стандартными техническими функциями, такими как телефон с Bluetooth и потоковая передача музыки, HD-радио и 7-дюймовый сенсорный экран.Базовые модели также поставляются с аудиосистемой с восемью динамиками, пятью портами USB-C и интеграцией смартфона Apple CarPlay / Android Auto. Большой 10,3-дюймовый сенсорный экран предлагается как часть доступного пакета Premium. В набор дополнительного оборудования также входят спутниковое радио SiriusXM и стереосистема Burmester.
Функции безопасности и помощи водителю
Mercedes-Benz A-класса 2021 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Хотя стандартные функции помощи водителю не входят в комплект, широкий спектр этих услуг предлагается в качестве дополнительного оборудования. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартный контроль слепых зон
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и обслуживание
Mercedes-Benz A-класса 2021 года — это просто адекватно, когда дело доходит до объема гарантии.Вы получите более длительную гарантию на трансмиссию с такими конкурентами, как Acura ILX.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание отсутствует
Характеристики
Технические характеристики
Mercedes-Benz A220 4Matic
2019 г.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ПРИМЕРНАЯ ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 50000 долларов США (ориентировочная базовая цена: 37000 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 121 куб. Дюйм, 1989 куб. См
Мощность: 188 л.с. при 6100 об / мин
Крутящий момент: 221 фунт-фут при 1250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 11,6 дюйма
Покрышки: Pirelli P Zero PZ4, 225 / 40R-19 93W Extra Load MO
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,4 дюйма
Длина: 179,1 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 93 куб.футов
Снаряженная масса: 3465 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 6,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 16,9 с
Разгон до 130 миль / ч: 35,8 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6.8 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,8 с
-Миля стоя: 14,7 сек @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 153 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г *
* Контроль устойчивости заблокирован
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
24 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 28–30 / 25 / 33–38 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Дополнительные функции и характеристики
Mercedes-Benz Ponton Фотогалерея / Тип W180 220S © www.mbzponton.org
Тип W180 (6 цилиндров / седан / кабриолет / купе)
Включая модели: 220a / 220S
1955 Тип W180 220a седан с правой рукой
Привод (RHD)
владелец: Малкольм Вуд / Флинтшир, Север
Уэльс, Великобритания
Фотография отправлена: 27 января 2014 г.
Фотография была сделана в конце 2013 года в Cholmondely в Чешире, Великобритания
.
еще фото
Дополнительные фотографии предоставлены: 20 марта 2014 г.
1955 Type W180 220a седан с Webasto
сдвижной люк
Джеймс Б.Грэм
/ [email protected] / 220S 1958 г. с
Сдвижной люк Webasto / Токио, Япония / 18 января 2015 г.
Еще фото
Фотография отправлена: 18 января 2015 г.
1955 Тип W180 220a седан с правой рукой
Привод (RHD)
владелец: Humair Malik / Лондон, Англия
Больше фотографий
Фотография отправлена: 19 апреля 2015 г.
1955 Тип W180 220a седан
владелец: Фред Шумахер / Каракас, Венесуэла
еще фото
Седаны Type W180 220a и 1961 Type 180b
собственник:
Карлос Андраде / Ирапуато Мексика
Фотография отправлена: 23 июня 2018 г.
1955 Type W180 220a седан
владелец: Дэвид Стюарт / dstuart39 @ yahoo.ком
/ Ирвин, Шотландия
Это фото было сделано на свадьбе друга в апреле 2008 года. Этот правый руль (RHD)
Понтон пришел с завода в бордовом цвете. Предыдущий владелец перекрасил его
применительно к заводскому двухцветному варианту. Оригинальное радио Becker не работает
в настоящий момент. Машиной владею всего шесть месяцев. Я четвертый владелец с тех пор, как новый.
Этот автомобиль был бы очень смелой и дорогой покупкой в Великобритании в 1955 году.
война с Германией закончилась всего 10 лет назад.Было много негатива
к немецкой продукции. Сегодня это отношение больше не преобладает, спасибо
Боже!
Фотография отправлена 1 мая 2008 г.
Тип W180 220a седан
Фотография отправлена: 27 июля 2014 г.
1955 Тип W180 220a седан
владелец: Carlsson Ng / Торонто, Канада
Седаны Type 220a можно отличить от
220S отсутствием хромированной акцентирующей полосы на передних крыльях.В
Задние крылья 220a имели ту же акцентную полосу, что и модели 220S.
Вверху: Тип 220а Карлссона 1955 года до реставрации.
июнь 2003 г .: 220a Carlsson Ng после обширной реставрации
Осень 2003 г .: Carlsson Ng 1955 Type 220a после реставрации
текст и / или фотографии обновлены: 10 декабря, г.
2002 г. / 5 июня 2003 г. / 10 января 2004 г.
1955 Тип W180 220a седан с правым рулем
(Правый)
владелец: Kwanchai Wacharapairoj / Бангкок, Таиланд
еще фотографии
Фотографии Представлены: 5 сентября 2010 г.
1955 Type W180 220a седан
владелец: Moosa E.Муса / Бруклин, Массачусетс, США
еще фотографии
1955 Type W180 220a седан
владелец: Франц Ратгебер / Аугсбург, Бавария
[email protected]
Уважаемый господин,
Я из Аугсбурга, Бавария, и передаю вам теплые пожелания и поздравления с отличным
сайт mbzponton. Прилагаю фото моего Mercedes-Benz Type 220a Ponton 1955 года выпуска с полной зимней отделкой, возможно, представляющего интерес.
другим друзьям нашего
всемирное сообщество Ponton.Автомобиль защищен от солевой коррозии консистентной смазкой и маслом Майка Сандерса, поэтому езда по заснеженной дороге не причиняет машине слишком большого вреда. В противном случае
Почти четырехмесячный зимний сезон — это не так уж долго для машины и водителя.С уважением,
Франц Ратгебер
Фотография отправлена: 5 августа 2009 г.
1955 Type W180 220a седан со сдвижной Webasto
люк на крыше
владелец: Бьерне фон Шульман / Висбю, Швеция
еще фотографии
1955 Тип W180 220a седан
владелец: Эмилио Кастильо Гавира / m146761 @ yahoo.ком
/ Кадис, Испания
Эта машина была дедушкина с тех пор как новая. Он имеет более чем
На часах 1000000 км и я его полностью восстановил десять лет назад.
Я люблю его, потому что я много раз путешествовал в нем, когда был ребенком.Фотография отправлена: 24 января 2005 г.
Тип W180 220a седан
Погрузка седана Mercedes-Benz Type W180 220a Ponton в
грузовой самолетПо поводу самолета Деннис Шаубер пишет: «Судя по форме вертикального стабилизатора и
Американская регистрация, я бы сказал, это был Curtiss-Wright C-46 Commando.Это довольно большой
двухмоторный грузовой самолет, который США пролетали над «Горбом» (восточная оконечность Гималаев)
в ВОВ. Многие из них после войны перешли в грузовые наряды ».Фотография отправлена: 21 февраля 2010 г.
1955 Type W180 220a седан с люком Webasto
бывший владелец: Марван Нусаир / Цинциннати,
Огайо США
В 2005 году Марван написал: «Из архивов ностальгии вот моя фотография с
220а еще в конце 1960-х.От внешнего вида всего
Я возвращаюсь в 1968 или 1969 год. Сегодня машина и водитель все еще вместе,
но с некоторыми отличиями: мои волосы некоторое время не были черными, и
теперь он намного короче по выбору, у меня около 40 лишних фунтов,
и машина сейчас в лучшей форме, чем была тогда ».
Марван Нусаир со своим седаном Type 220a Ponton в 2007 году
Фотографии отправлены: 27 ноября 2005 г. и
где-то в 2007 году
«У моего деда была
его друг купил машину во время долгого визита в Германию в 1955 году, а затем
поехал на нем в Иорданию с овальной немецкой табличкой на нем.Я до сих пор помню это
потому что было так странно видеть тарелку овальной формы. Он подарил мне машину, когда я закончил учебу
из средней школы в 1965 г. »С уважением,
Марван Нусаир
Обновление
: Марван продал машину в 2012 году
1956 Тип W180 220a седан
собственник:
Игорь Гюйген /
Zandvliet, Антверпен, Бельгия
Фотография отправлена: 24 ноября 2013 г.
Хромированная накладка на задних крыльях обычна для Type 220a.Передние крылья седанов 220а должны
обычно не включает хромированную отделку. Также обратите внимание
что хромированная накладка на задние крылья и двери типа 220a не взаимозаменяема
с хромированной накладкой на задние крылья и двери Type 220S.
Ожидаются сравнительные фотографии
(31 декабря 2013 г.)
Тип W180 220a седан
Игоря Гюйгена 1956 года
Заправочная станция Esso 1953 года находится недалеко от старого музея Лоумана в Рамсдонквеере.
Нидерланды.
Фотография отправлена: 25 ноября 2013 г.
Тип W180 220a седан с правым рулем (RHD)
владелец: Ник Томпсон / «Somewhere in the U.К. «(возможно, недалеко от Лондона)
Еще
фотографий
Тип W180 220S седан
Иранский департамент автотранспортных средств (DMV)
Уважаемый
читатели,Друг, чей родственник живет в Иране, только что прислал мне это
Фото. Я вспоминаю, как в детстве в Иране с конца 1950-х до начала
1960-е годы этот автомобиль находится на вооружении. Каждые несколько лет они обновлялись
более новые модели Mercedes-Benz. До 1978 года весь общественный транспорт (автобус,
скорая помощь, полиция, катафалк) были Mercedes-Benz — за исключением
двухэтажные автобусы, которые были из Лейленда в Англии.Надпись на
входная дверь указывает на то, что она принадлежала полицейскому управлению (DMV), поскольку они находятся в ведении городской полиции
отделение.Хамид Заде
Озеро Толука, Калифорния
1957 180D
25 мая 2015 г.
Фотография отправлена: 25 мая 2015 г.
1956 Тип W180 220S седан
с люком Webasto
владелец: Грифф Ламберт
/ glambert @ sbcglobal.net / Лос-Анджелес, Калифорния, США
Грифф пишет: «Я купил 220S в 1975 году у его оригинала.
владелец — немецкий механик Mercedes-Benz, купивший его новым с завода.
в Штутгарте и привезли его в Калифорнию в 1965 году.
транспорт для меня более 25 лет »Фотография отправлена: 22 сентября 2001 г.
1956 Тип W180 220S седан
владелец: Dag Storm Henriksen / Норвегия
другие фотографии
Фотографии предоставлены: 12 октября 2009 г.
1956 Тип W180 220S седан
владелец: Энтони Банн Касемсуп / Таиланд
еще фотографии
1956 Тип W180 220S седан
Индран Раджанатан / Торонто, Канада
подробнее
фото
1956 Тип W180 220S седан
Андре Циммерманн /
Токио, Япония
Здравствуйте,
При посещении фотогалереи Ponton я пролистал список владельцев и понял, что
не сделал свою часть, чтобы быть включенным! Я купил этот 220S в 1984 году в Винтертуре, Швейцария.Бывший владелец купил его подержанным у дилера в Винтертуре в 1962 году. Автомобиль полностью полностью укомплектован.
восстановлен, и был установлен электронный топливный насос и кондиционер (A / C). Для
A / C, я переключился с оригинального генератора на генератор.С уважением,
Андре
22 ноября 2011 г.
Фотография отправлена: 22 ноября 2011 г. / загружена: 12 января 2012 г.
1956 Тип W180 220S седан
Седан Type 230 Fintail 1966 года (слева) и седан Type 220S Ponton 1956 года выпуска
владельцы:
Элиас и Лидия Сантос / Орландо, Флорида
Уважаемые читатели,
У нас два классических Mercedes-Benz.
транспортных средств и жили в Орландо, Флорида (страна фантазий) последние 20 лет.
годы.Моя жена владела седаном Type 220S Ponton 1956 года выпуска еще со времен учебы в колледже, а у меня есть
Седан Type 230 Fintail 1966 года выпуска. Машины с нами уже более 20
лет, и мы поддерживаем их в наилучшем состоянии. После того, как наша дочь использовала 220S
в колледже он был восстановлен � книгой M-B.Мой 1966 Type W110 230 Fintail, кажется, был со мной навсегда. Это
в первоначальном состоянии и ни разу не разочаровал. Мы подъезжаем к обеим машинам
парк развлечений и торгово-ресторанный комплекс под названием Old Town (Киссимми,
Флорида), где каждую субботу проходит парад классических автомобилей.Мы планируем
передать машины нашим детям, и надеяться, что они потом передадут
своим детям. Этот веб-сайт — отличное место, чтобы прочитать о Pontons и увидеть
все прекрасные примеры со всего мира. Мы считаем, что мы часть
этой истории.С уважением,
Элиас и Лидия Сантос
[email protected]
декабрь
29, 2013
Тип W180 220S седан со стальным люком Golde
Редкая фотография Типа 220S Ponton со стальным люком.
Голд.
Брезентовый люк в крыше был гораздо более распространен на Mercedes-Benz Pontons.
Фото любезно предоставлено: Рамзи Саба — Ливан
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Кристофер Крейг / Даллас, Техас, США
еще фотографии
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Rich Nunes / Gridley, California USA
еще фотографии
1957 Тип W180 220S седан
собственники: Удо и Франк Мертенс / Германия
еще фотографии
Седан Type W180 220S показан в видео Пола Маккартни «Appreciate»
Видео на песню Пола Маккартни «Appreciate» 2013 года содержит
Mercedes-Benz Type 220S Ponton sedan
Фото и видео загружены: 13 июня 2014 г.
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Андрес Порта / северная Испания
Здравствуйте,
Я купил свой седан 220S Ponton 1957 года выпуска в Мадриде, Испания, в 1989 году.Он имеет оригинальный номерной знак периода, и я
восстановил кузов в 1990-х, но не доделал интерьер. Я подумываю переделать машину
в раллийную машину для регулярных местных мероприятий. Идея состоит в том, чтобы проследить за раллийными автомобилями Монте-Карло 1955 и 1956 годов.
но до недавнего времени я не обнаруживал никаких эталонных фотографий.С наилучшими пожеланиями из северной Испании,
Андрес Порта
[email protected]
Фотография отправлена: 15 января 2011 г. / загружена: 12 января 2012 г.
1957 Тип W180 220S седан с правым рулем (RHD)
владелец: Джефф Беннет / Окленд, Новая Зеландия
еще фотографии
Я только что открыл для себя ваш веб-сайт и считаю его отличным.Это
содержит много полезного
информация, которую я так долго искал.Я нахожусь в Окленде, Новая Зеландия, и это мой Type 220S 1957 года с пробегом 238 000 миль.
С уважением,
Джефф Беннет
24 мая 2010 г.
1957 Тип W180 220S седан
владелец: Виталие / Республика Молдова
еще фотографии
1957 Тип W180 220S
седан
Рикардо Аларкон Хименес / raj1 @ aljim.com.mx
/ Мехико, Мексика
подробнее
фото
Тип W180 220S
седан
Погрузка в грузовой отсек корабля
Фотография отправлена: 21 февраля 2010 г.
Тип W180 220S
седан
Погрузка в грузовой отсек корабля
Фотография отправлена: 21 февраля 2010 г.
1957 Тип W180 220S
седан
владелец: Марк Курц /
markkurtz @ adelphia.net / Saranac
Лейк, Нью-Йорк США
Марк — фотограф со студией в центре города.
Озеро Саранак. На этом фото изображена гора Уайтфейс.
на заднем фоне. 25 ноября 2013 года он написал: «Я ударил оленя несколько раз.
лет назад и медленно работали над тем, чтобы вернуть его в дорогу. Так что
сидит у меня в гараже с новым капотом и крылом но все еще в грунтовке. Я
получил новый радиатор в машине, но мне нужно доделать механику и
запустить его снова.Жизнь просто мешает, и прогресс был
медленный ».Фотография отправлена 13 января 2003 г.
1957 Тип W180 220S седан с люком Webasto
Густаво Тостес / Рио-де-Жанейро, Бразилия
еще фотографии
1957 Тип W180 220S
седан
Владелец: Патрик Гарсия / Луисвилл, Кентукки
США
Этот седан Type 220S 1957 года (серый металлик с красным салоном) впервые испытал
реставрация в 1986 году, когда он был куплен у господина в г.
Вашингтон.Реставрация была оценена примерно в 7 баллов по шкале от 1 до 10. Я купил машину в
весной 2004 года, увидев, что он проржавел на пустой гравийной дороге, окруженной
деревьями.
С тех пор прошло 1,5 года, завершив другие реставрационные работы. Этот
машина красивая, и нужно ее видеть, чтобы ее ценили! Я увеличил размер колес
на два дюйма.
Это 15 дюймов, а нормальный размер колес 220S — 13 дюймов.С уважением,
Патрик Гарсия
Луисвилл, Кентукки
JPPG007 @ aol.com
20 июля 2006 г.
1957 Тип W180 220S седан со сдвигом Webasto
люк на крыше
владелец: Омер Комили / Санта-Барбара, Калифорния, США
еще фотографии
Фотографии отправлены: 23 апреля 2017 г.
1958 Тип W180 220S седан
Фотография отправлена: 16 декабря 2017 г.
владелец: Карл Клем /
Санта-Крус, Калифорния, США
еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Лука Фрондути Ла Лоджия
/ Турин, Италия
Это мой седан 220S Ponton 1958 года выпуска.Его пробег 27000 км,
хранится в гараже 27 лет. Я намерен восстановить ее. В Италии машину продали
новый за 3 350 000 лир, когда большинство людей зарабатывали 40 000 лир в месяц. В другом
Другими словами, в 1958 году он стоил среднему итальянскому рабочему семилетнего заработка.
Сегодня Mercedes-Benz Ponton очень редко встречается в Италии. Я был в
mbzponton.org уже четыре года, и это просто фантастика!
Фотография отправлена: 14 сентября 2009 г.
1958 Тип W180 220S седан с люком Webasto
Эрхард Рекс / Брауншвейг, Германия
Фотографии отправлены: 20 апреля 2018 г.
Обновлено фото отправлено: 5 октября 2019 г.
Дорогие читатели,
Я живу в Брауншвейге, Германия, между Ганновером и Берлином.Автомобиль был построен в 1958 году и передан из Германии в Рим, Италия, высокопоставленному военному атташе США для экспорта в США.
Технические характеристики. Мечтой моей юности было стать обладателем такой дорогой машины. В 2007,
хозяин вернулся в Германию, и я его купил. На фото я и моя хорошенькая дочка,
и нам повезло, что у нас есть эта машина.С уважением,
Эрхард Рекс
[email protected]
1958 Тип W180 220S Седан с правым рулем и автоматическим сцеплением Hydrak
владелец: Роберт Пирс
/ Гора Мотар, Квинсленд, Австралия
цвет: 218 Lindgrün (светло-зеленый)
Подробнее
фото
Фотография отправлена: сентябрь
21 декабря 2016 г.
1958 Тип W180 220S седан с правым рулем
владелец: Киран Парех /
Австралия
Фотография отправлена: 25 апреля 2015 г.
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Хосе Луис Гонсалес Наварро / Лерида,
Испания
jlserious @ gmail.com
Этот 220S Ponton был восстановлен и хорошо работает. Это приятное впечатление от вождения.
Еще у меня есть еще один 220S Ponton, ожидающий восстановления. Я нахожу Mercedes-Benz Ponton
сайт будет очень полезным. Для получения дополнительной информации вы можете отправить мне электронное письмо.С уважением,
Хосе Луис
Фотография отправлена 28 декабря 2009 г.
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Bambang Witono Angkawijaya / Индонезия
еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан (RHD)
владелец: Гордон Эванс / oldmerc @ yahoo.ком
/ Лондон, Англия
Фотографии отправлены: 29 марта 2009 г.
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Мартин Патнэм
/ [email protected] / Окленд, Калифорния, США
другой вид
Фотографии предоставлены: 20 января 2002 г.
1958 Тип W180 220S седан со сдвигом Webasto
люк на крыше
Владелец: Боб Буш / Луисвилл, Кентукки, США
Боб и его невеста, Вирджиния в их счастливый день / 17 апреля 2004 г.
Фотография отправлена: 14 января 2005 г.
1958 Тип W180 220S седан с люком Webasto
Владелец: Франк Штальхут / Мюнстер-Вестфалия,
Германия
еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан с люком Webasto
владелец: Томас П.Klose / [email protected] / Хальстенбек, Германия
Фотография отправлена: 12 марта 2003 г.
1958 Тип W180 220S седан со сдвигом Webasto
люк на крыше
владелец: Джеймс Б. Грэм / [email protected]
/ Сан-Антонио, Техас, США / Токио, Япония
Фотография отправлена:
июнь
22 декабря 2009 г. / Увеличенное фото добавлено 8 апреля 2015 г.
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Джон Арсен / Британская Колумбия, Канада
еще фотографии
Фотография отправлена:
февраль
26 августа 2007 г.
1958 Тип W180 220S седан
(Правый)
владелец: Ян Нод / Сомерсет-Уэст, Южная Африка
еще фотографии
Фотография отправлена:
4 января 2009 г.
Тип W180 220S седан
Снимок сделан 9 сентября 2002 г. / Сюрен, Франция (за пределами Парижа).
другой вид
Фотография отправлена: 14 сентября 2002 г.
1958 Тип W180 220S седан
Мама и
Поп / Вашингтон, Д.C. США (около 1960 г.)
Текущий владелец: Питер Уильямс / Мариетта, Джорджия
Фотография загружена: 14 марта 2018
Текущий владелец: Питер Уильямс / Вчера и сегодня / Мариетта, Джорджия
Фотография загружена: 4 августа 2019 г.
Слева: нынешний владелец Питер Уильямс
(около 1964 г.) / В центре: сестра Петра (около 1962 г.) / Справа: 220S в августе 1962 г.)
Фотографии загружены: 23 февраля 2020 г.
Сестры Уильямс (около 1968 г.) / Вашингтон, Д.С.
Фотография загружена: 29 апреля 2020 г.
1958 Тип W180 220S седан
Бывший владелец: Дэвид ван Дузер / Арлингтон, Вирджиния, США
Дэвид купил машину в 1970 году за 395 долларов и владел ею 28 лет.
1958 Тип 220S седан
владелец: Кевин Кун / Малверн, Пенсильвания, США
еще фотографии
1958 Тип 220S седан
владелец: Эмиль Кущке / emilk @ sintec.co.za /
Претория, Южная Африка
Фотография отправлена: 11 ноября 2005 г.
1958 Тип 220S Ponton
седан
владелец: Брайан Глусович / [email protected]
/ Камбрия, Калифорния, США
Мероприятие Mercedes-Benz Club (1996) на маяке Point Sur
подробнее
фото
Фото и.PDF файл
подано: 20 октября 2009 г.
1958 Тип 220S седан с правым рулем (RHD)
владелец: Крейг Семпл / [email protected]
/ Сидней, Австралия
Фотография отправлена: 22 марта 2003 г.
Автомобиль находится в Сиднее, Австралия, хотя в настоящее время я
работа в Турции. Этот тип 220S 1958 года оснащен автоматическим сцеплением Hydrak. я
являюсь вторым владельцем.Первый владелец (ныне покойный) пригнал машину из г.
новая до 2002 года. Проехала 101 000 км и находится в довольно оригинальном состоянии.
Я считаю, что когда-то его перекрашивали — в оригинал
DB 157G (серо-бежевый). Салон оригинальная красная кожа, без трещин.
или любые основные знаки. Он был снабжен всеми оригинальными книгами и распродажами.
брошюры.С уважением,
Крейг Семпл
Бывший семейный автомобиль Пола ДеЛукки 1959 года 220S / Биг-Сюр, Калифорния 1967
Еще фотографии
1958 Тип W180 220S седан (RHD)
владелец: Крейг Семпл / aegeanfoods @ gmail.ком
/ Сидней, Австралия
Фотография отправлена: 21 июля 2013 г.
еще фотографии
Купил еще один 220S 1958 года с автоматическим сцеплением Hydrak. Его пробег 129 000 миль.
Цветовой код DB 218 (светло-зеленый). Автомобиль находится в Сиднее, Австралия, хотя в настоящее время я работаю в Турции.Наслаждайтесь фотографиями,
Крейг Семпл
1958 Тип 220S
седан
владелец: Крис Уильямс / Мэрион, Нью-Йорк, США
еще фотографии
1958 Тип 220S седан
1958 Mercedes-Benz Type 220S Ponton rallye sedan.В
На этом фото 220S участвует в «Альбис Бергреннен» (восхождение на холм)
недалеко от Цюриха, Швейцария, который проходил 19-20 июля 2003 года. Это старый
традиционная гонка, вновь возродившаяся в 2003 году после длительного перерыва. На
При подъеме на холм вы пытаетесь подняться на холм как можно быстрее. Обычно
у вас есть несколько пробных заездов, а затем несколько гонок. Лучшие двое из твоих
количество забегов. Модификации: Двигатель тип 130.920 от W108.
280S, передние дисковые тормоза, каркас безопасности, гоночные сиденья и ремни безопасности.Планируется
Модификации: топливный элемент, модернизация подвески, дифференциал повышенного трения.С уважением,
Стефан Фалле (водитель)
17 октября 2003 г.
1958 Тип W180 220S седан
март 2004 г. / Сен-Клу (Париж), Франция /
еще фото
1958 Тип W180 220S седан
владелец: Кевин ван Слоотен / Санта-Фе, Нью-Мексико
США
еще фотографии
1959 Тип W180 220S седан со стальным люком на крыше Golde
Фотография отправлена: 21 июля 2014 г.
Номер шасси: 180.010-10-9502328
Том
Кристиан Викёр / Норвегия /
еще фото
1959 Тип W180 220S седан
владелец: Осман
Кылыч / Стамбул, Турция
Еще
фотографий
1959 Тип W180 220S седан
владелец: Джон Брэди / Ричардсон, Техас, США
еще
(реставрация) фотографий
Отправлены / загружены фотографии и история восстановления: 3 июня 2019 г.
1959 Тип W180 220S седан с люком Webasto
владелец: Дик Хартт / Пасадена, Калифорния, США
Фото: Рождественская открытка 2011 года.Дик и его жена владеют этим красивым седаном с тех пор, как
1965.
Фотография отправлена: 29 февраля 2012 г. / загружено
6 марта 2012 г.
Вид сзади / Увеличенное изображение (нажмите на фото) детали Ulonite
105 отражателей
Фотография отправлена: 27 января 2003 г. / загружена
6 марта 2012 г.
Огромный люк Webasto и краска DB190G Graphite Grey
Фотография отправлена: 27 января 2003 г. / загружена
6 марта 2012 г.
Эта фотография сказочного качества живописи.Вы согласны?
Фотографии Mercedes-Benz C220 CDi BlueEfficiency AMG Sport Coupe
(Pocket-lint) — Допустим, вы читали наши практические примеры Mercedes SLS и SL AMG и теперь воображаете что-то спортивное с трехконечной звездой на капоте, но ваш бюджет немного больше пятизначного, чем шестизначного. . Тогда, возможно, вам подойдет новое купе C-Class 2013 модельного года?
Мы действительно тестируем две вещи в этом практическом рассказе, потому что это наше первое знакомство с новым купе C-Class, но также и наш первый тест C-Class в спецификации 2013 года, который приносит множество улучшений. линейка седанов, универсалов и купе C-класса, которые помогут ему сразиться со своим недавно обновленным злейшим противником, BMW 3-й серии.
Pocket-lint
Первый сюрприз — способность этого автомобиля кружить голову. Mercedes сейчас находится на подъеме с его цветом, отделкой и ассортиментом аксессуаров, а наше «полярно-белое» купе, облаченное в обвес AMG, полноразмерную панорамную крышу и черные колеса AMG кричит «шик» каждый бит. столько же, сколько SLS. Судя по нашему опыту, несмотря на то, что он не может остановить движение, как этот автомобиль, ему удается привлечь внимание многих, и его отделка, безусловно, помогает тому, что в конечном итоге является довольно безвкусной формой для купе.У него есть дугообразная линия крыши, но все это немного сурово и похоже на седан по поверхности и деталям, и в нем даже нет окон без рам, которые, конечно же, являются предпосылкой каждого «настоящего» купе?
Тем не менее, распахните дверь, и мы подозреваем, что вы не побеспокоитесь, потому что отделка AMG включает в себя аккуратное, массивное трехспицевое рулевое колесо, а наш тестовый автомобиль был обтянут красной кожей, опция за 1350 фунтов стерлингов, упаковка полностью электрические водительские и пассажирские сиденья — это будет стоить вам дополнительно 1095 фунтов стерлингов.Тем не менее, не бойтесь вариантов — потому что индивидуальный дизайн сидений для купе является стандартным, и, хотя вам понадобится кожа, вы, вероятно, можете обойтись без регулировки электрической памяти. Сзади вы найдете два отдельных спортивных сиденья, встроенных в скамейку, что позволяет разместить приличное количество места для четырех человек.
Pocket-lint
Возможно, вы заметили тему, развивающуюся в предыдущем абзаце, и это правда, что наш тестовый автомобиль был загружен с опциями — точнее, на десять штук.Значительная часть этого относится к безопасности, предотвращению столкновений и техническим возможностям, о достоинствах которых мы поговорим через минуту. Но независимо от того, указываете вы эти опции или нет, они не меняют основных впечатлений от вождения C-Класса, которые, как мы обнаружили, оказались неожиданно хорошими. Дизельный двигатель может быть чуть громче, чем вам хотелось бы, но он обеспечивает приятный густой удар мощности от менее 2000 об / мин прямо до линии оборотов — и, подключенный к 7-ступенчатой автоматической коробке передач Merc, он кажется быстрее чем аналогичный BMW 320d, по крайней мере, с субъективной точки зрения места водителя.
Еще более впечатляюще, благодаря этому массивному трехспицевому рулевому колесу вы получаете действительно хороший вес и уровень обратной связи от рулевого управления, что означает, что вы можете управлять купе C-класса с реальной уверенностью. Ясно, что чувствительный к скорости усилитель рулевого управления и 15-миллиметровый перепад подвески на купе C-Класса AMG Sport работают здесь, он выглядит спортивным, но не слишком жестким.
Pocket-lint
Как и все последние модели Merc, у вас есть стоп-старт, помощь по вниманию, которая определяет, собираетесь ли вы вздремнуть, и предварительную безопасную систему упреждающей безопасности, которая знает, что у вас произойдет авария раньше. вы делаете это и заставляете свой ремень безопасности, стул и т. д. занять наилучшее положение, чтобы удержать вас в худшем случае.
На нашем тестовом автомобиле это было дополнено «пакетом помощи при вождении» за 1895 фунтов стерлингов, который добавляет индикаторы слепых зон в зеркала, усовершенствованный круиз-контроль с радарным наведением, который также будет тормозить автомобиль, чтобы остановить вас. людям и активному ассистенту удержания полосы движения, о котором — поскольку мы любим держать руки за руль во время вождения — мы не можем много вам рассказать.
Радарный круиз-контроль DistronicPlus делает этот вариант заманчивым, но он стоит почти две тысячи долларов, и это дорого, и мы подозреваем, что большинство из них скорее выберет полный интерфейс Comand за 1995 фунтов стерлингов, который дает вам 3D-карту спутниковой навигации, Интернет в автомобиле и т. Д. жесткий диск для хранения музыки, голосовое управление, слот для SD-карты, с которым вы взаимодействуете через 7-дюймовый центральный экран, и управление с помощью поворотной ручки.Он действительно должен быть стандартным, но Мерседес никогда не стремился к этому — черт, они брали дополнительную плату за радио! И хотя мы не ценим его так высоко, как BMW iDrive или Audi MMi — менее интуитивно понятный интерфейс, хуже, чем прекрасная экранная графика, — было бы смелым человеком исключить его из своих вариантов выбора для такого автомобиля.
Pocket-lint
Не будучи самыми большими поклонниками его внешнего вида и имея цену в 44 тысячи фунтов стерлингов до того, как мы его убрали, мы не ожидали, что купе C-Class понравится так сильно, как нам.
Будущие электромобили: грядущие автомобили с батарейным питанием, которые появятся на дорогах в ближайшие 5 лет.
Крис Холл
·
Его самый глубокий талант — это способность баловаться, когда вам просто нужно проехать несколько сотен миль по автостраде.Но он также рад услужить, если вы хотите быть с ним немного глупее. Прежде всего, он ощущается как качественный предмет премиум-класса. В этой отделке вам даже не нужно бросать на нее десятки тысяч опций, чтобы она выглядела хорошо, а кабина выглядела полной технологий. Эта поразительная краска входит в стандартную комплектацию, как и колеса (не окрашенные в черный цвет), поэтому, если бы это были мы, мы просто добавили бы кожу, Comand и панорамную крышу за 1350 фунтов стерлингов.
Это клише, но здесь присутствует ощущение глубины и качества, благодаря которым легко простить купе C-Класса за то, что он не выглядит немного более особенным в своих основных формах и пропорциях.Практически в каждой точке, которой вы касаетесь при входе в кабину, до того факта, что ремень безопасности дергает вас, когда вы впервые садитесь в нее, как будто говоря: «Эй, у меня твоя спина» (на самом деле это работает сколько вы весите, чтобы он знал, насколько надуть подушку безопасности в случае аварии), вещи Mercedes всегда славились — качество и инженерное мастерство — действительно сияют.
Pocket-lint
Нам бы потребовалось больше времени с одним, чтобы сделать правдивый вызов, но последние обновления C-Класса, кажется, снова поставили его на расстояние досягаемости от его старого врага, BMW 3-Series.И это хорошая иллюстрация того, что, если вы думаете о том, чтобы потратить 30-40 тысяч на машину, прямо сейчас вы действительно избалованы выбором.
Написано Джо Симпсоном.
Mercedes benz w124 cabriolet на продажу
Ищете классический Mercedes Benz W124? Найдите свой идеальный автомобиль на ClassicCarsforSale.co.uk, лучшая торговая площадка Великобритании для покупателей и трейдеров. Mercedes-benz W124 E320 кабриолет авто. *** о продаже договорились о продаже этой машины!
Как и его предшественник W124, шасси W124 выпускалось в моделях седан / седан, универсал / универсал и купе. В 1993 году W123 получил косметический ремонт, что позволило расширить его производство до 1997 года, что обеспечило ему более чем десятилетие продаж. У нас есть большой выбор как подержанных, так и новых запчастей для шасси Mercedes-Benz W124. Этот Mercedes-Benz E320 Cabriolet 1994 года выпуска был приобретен продавцом в марте 2013 года и выполнен в черном цвете с соответствующим мягким верхом и кожаным салоном.Автомобиль приводится в движение 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, деревянной внутренней отделкой, сиденьями с регулируемой мощностью и стереосистемой Kenwood.
Подержанный Mercedes Benz 300 e300 w124 … Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления, когда у нас появятся новые объявления о продаже Mercedes w124. … Кабриолет (6 …
Mercedes-Benz Sedan Forums. W124 E, CE, D, TD Class. · Зарегистрировано. 1996 S124 E220 — 1985 VW T3 1.9DG Camper — 1998 BMW E36 328i Cabriolet.Этот PN был выставлен на продажу у немецкого поставщика запчастей за 97 евро (127 долларов США). Комплект в основном списке выше в настоящее время продается по цене 92 доллара от той же … Новые и подержанные (подержанные) автомобили Mercedes-Benz для продажи в Шри-Ланке. Найдите лучшие цены и предложения на автомобили Mercedes-Benz. Ищите среди 225 объявлений о продаже легковых автомобилей Mercedes-Benz.
PFS Parts Ltd. — специализированная компания по производству запчастей, основанная в 2003 году. Этот сайт предлагает универсальный онлайн-магазин запчастей для автомобилей Mercedes Benz и Smart по выгодным ценам.Мы можем поставить огромный выбор запчастей, в том числе оригинальные запчасти Mercedes, запасные части и запчасти для автомобилей Mercedes Benz и Smart!
Руководство по обслуживанию и ремонту предназначено для владельцев автомобилей Mercedes-Benz W124, сотрудников СТО и автосервисов. Mercedes-Benz W124 пришел на смену модельному ряду W123. Среди нововведений — система противоскольжения, полный привод 4Matic с автоматическим распределением крутящего момента. Это декодер VIN Mercedes-Benz. Каждый автомобиль Mercedes-Benz имеет уникальный идентификационный код, называемый VIN.Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое.
2003 Mercedes-Benz SL-Class SL 500 Артикул: 3F015084 Кабриолет $ 14 583 (ЗВОНИТЕ * 562-203-6953 * для мгновенной доступности — обновленное местоположение) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию $ 39 990
2015 mercedes-benz c 200 d (205.237) 4jgda0ebxga7
: 2016 mercedes-benz ml 250 bluetec 4matic (166.004) wdbwk73f76f104308: 2006 mercedes-benz slk 55 amg (171.473) wddsj5cb5jn628968: 2018 mercedes-benz amg cla 45 4matic (117.352) 4jgda5hb5ca076311: 2012 mercedes-benz ml 350 4matic (166.057) wdd2452332j733412: 2011 mercedes-benz b 200 (245.233 … Найдите классический Mercedes-Benz на продажу. .. Рекомендуемые листинги. Ford Cabriolet 1935 года. $ 105 995. 1974 Triumph Spitfire. … Конструкция W124 и многие его элементы …
В 1886 году Карл Бенц запатентовал Motorwagen, который сегодня считается первым в мире автомобилем с бензиновым двигателем. В результате слияния компании Карла Бенца и Daimler Motors Corporation в 1926 году родилась компания Mercedes-Benz, и с тех пор объединенная компания сохранила всемирную репутацию в области качества.
Описание: Подержанный 2013 Mercedes-Benz E-Class E 350 Cabriolet на продажу — $ 19 998 — 80 071 миль со спортивным пакетом, кожаными сиденьями, навигационной системой, легкосплавными дисками, пакетом Premium 1, пакет Premium 2, пакет Premium, пакет отделки салона, с подогревом Сиденья, пакет отделки деревом, спортивный пакет AMG, пакет внешнего вида, Bluetooth, камера заднего вида PFS Parts Ltd. — специализированная компания по производству запчастей, основанная в 2003 году. Этот сайт предлагает универсальный онлайн-магазин запчастей для автомобилей Mercedes Benz и Smart по адресу отличные цены.Мы можем поставить огромный выбор запчастей, в том числе оригинальные запчасти Mercedes, запасные части и запчасти для автомобилей Mercedes Benz и Smart!
1955 mercedes
27 марта 2019 г. · Фронтмен Maroon 5 Адам Левин продает свой Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1955 года выпуска в эту пятницу, 29 марта, на RM Sotheby’s в Форт-Лодердейле, штат Флорида. Mercedes-Benz производил 300 SL (код шасси W198) с 1954 по 1963 год. За девять лет производства Mercedes-Benz собрал 1400 купе с дверями типа «крыло чайки» с 1954 по 1957 год и 1858 родстеров с 1957 по 1963 год.
Фотографии Mercedes-Benz SL-Class 1955 года: см. 14 фотографий Mercedes-Benz SL-Class 1955 года выпуска. Просмотрите фотографии интерьера и экстерьера Mercedes-Benz SL-Class 1955 года выпуска. Получите фотографии, представленные производителем и пользователем. Mercedes-Benz 300SL 1955 года выпуска. 0 Поделиться Поделиться. 5; Свяжитесь с нами. Руди и Компания. 275 Viaduct Ave West Saanich, BC V9E2B6 Canada +1 250-727-6020 Последние обновления.
1/8 1955-7 Mercedes 300SL Gullwing. Эта 20-дюймовая модель очень детализирована и состоит примерно из 2000 деталей! Он имеет открывающиеся двери типа «крыло чайки», багажник и двигатель.Это прекрасная копия легендарного автомобиля, построенная вручную в Великобритании и укомплектованная витриной. Они могут быть изготовлены по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать вашему собственному […]
Mercedes-Benz 300SL — двухместный закрытый спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Daimler-Benz с 1952 по 1963 год. Это был один из первых автомобилей, в которых использовалась отличительная особенность. двери типа «крыло чайки». Он был представлен в 1954 году на автосалоне в Нью-Йорке, и к 1957 году было выпущено всего 1400 версий купе. 3D-модель Mercedes Benz 190 SL 1955-1963 гг., Форматы MAX, OBJ, 3DS, FBX, 190 190sl, готовые для 3D-анимации и др. 3D проекты
1955 * Компании, начавшие производство + Компании, прекратившие производство.1955 США. American Motors Corp. Hudson; Столичный; Нэш; Рамблер; Chrysler Corporation
Mercedes 300 SL Gullwing Coupe 1955 года выпускался с 1954 по 1963 год сначала как купе с дверями типа «крыло чайки», а затем как родстер. Они представили автомобиль в 1954 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке. В 1999 году автомобиль был признан «спортивным автомобилем века». SL в названии — это сокращение от «сверхлегкий». Mercedes-Benz W 198 — это Sportwagen der Marke Mercedes-Benz, Den die Daimler-Benz AG von 1954-1963 herstellte.Unter der Verkaufsbezeichnung Mercedes-Benz Typ 300 SL двигался в Ден Ярен с 1954 по 1957 год, как Coupé mit Flügeltüren und in den Jahren с 1957 по 1963 год, как Roadster (W 198 II) angeboten; 1400 купе и родстер 1858 года.
Запасные части для классического Mercedes-Benz 1955-1975 W107 W108 W109 W111 W113 230SL 250SL 280SL W114 W115 W121 190SL Ponton.
19 февраля 2010 г. · Джей Лено восстанавливает винтажный Mercedes-Benz 300SL Gullwing Для Джея Лено Mercedes-Benz 300SL Gullwing всегда был вне досягаемости.Ситуация изменилась недавно, когда он купил и медленно восстановил … Яркий пример этой весьма привлекательной классики представлен в этом родстере 190SL 1955 года в драматическом красном цвете с контрастирующим кожаным салоном и дополнительной жесткой крышей, окрашенной в тон.