Как заменить сальник рулевой рейки
Некоторые автовладельцы замечали, что снизу автомобиля вытекает какая-то жидкость. Иногда это может вытекать жидкость из рулевой рейки. В этом случае необходимо заменить верхний сальник рулевого управления. И в таком случае необходимо разобраться, как заменить сальник рулевой рейки и что для этого необходимо.
Так устроена рулевая рейка
Перед началом работы следует произвести покупку всех необходимых материалов, а также инструментов.
Сальники
Для ремонта будут необходимы следующие материалы:
- Малярная лента.
- Объемный шприц и к нему шланг, длина которого примерно метр. Следует обратить внимание, чтобы диаметр выходного конца шприца и диаметр шланга были одинаковы. Дело в том, что необходимо на шприц надеть этот шланг — для лучшего доступа шприцем во внутреннюю полость рулевого механизма.
- Различные ключи и головки, лучше если это будут небольшие наборы.
- Маркер для пометки деталей.
- Масло для рулевой рейки.
- Сальник, размер которого должен соответствовать установленному в автомобиле. Размер сальника можно узнать по марке и модели автомобиля.
- Средство WD-40 или же любое средство аналогичного типа, которое выполняет роль отличной проникающей суперсмазки.
Шприц для откачки жидкости
Кроме этого, необходимо, чтобы кто-то помогал, не помешает и хороший гараж, в котором и будут выполняться все работы.
Замена сальника рулевой рейки осуществляется на ровной поверхности. Для этого перед началом выполнения работ необходимо ровно выставить передние колеса, и при помощи малярного скотча зафиксировать руль. На СТО для этих целей используют специальные крепления, но они дорогостоящие, и для одной замены сальника нет необходимости их покупать.
Шприц и закрепленный на нем шланг необходимы в том случае, если на автомобиле установлен ГУР. В этом случае при помощи шприца производится выкачка жидкости, которая находится внутри усилителя.
Откачка жидкости
После этого необходимо снять всю рулевую рейку. Для этого в моторном отсеке надо снять все, что может затруднить снятие рейки. Как только ничего не мешает, необходимо открутить нижний шарнир и отвести его в сторону. Следующий шаг – снятие всех патрубков и шлангов. Стоит обратить внимание, что в случае с некоторыми моделями автомобилей здесь могут возникнуть проблемы. В иномарках есть гайки, которые при помощи обычного ключа очень тяжело открутить, в этом случае и понадобится набор головок и ключей.
Снимаем все патрубки и шланги
Как только рулевая рейка оказалась вне автомобиля – нужно провести замену самого сальника. Замена сальника рулевой рейки проводится следующим образом: сверху по поверхности вала необходимо аккуратно ударить молотком, для того чтобы его выбить из корпуса рулевого управления. После того как вал был вынут, в корпусе остались только сальники и подшипник. При помощи головки подходящего диаметра необходимо также аккуратно выбить подшипник вместе с сальником. Можно сравнить внешний вид старого сальника и нового.
Поврежденный сальник по сравнению с новыми
На место старого сальника ставят новый и все аккуратно собирают в обратной последовательности. Очень важно аккуратно проводить сборку, чтобы не повредить подшипник, так как из него могут высыпаться ролики, что приведет к необходимости замены и подшипника.
Установка нового сальника
Сборка производится в обратной последовательности
При сборке легче всего сначала к рулевой рейке присоединить все шланги и патрубки, а уже потом закрепить корпус.
В том случае, если на автомобиле установлен гидравлический усилитель руля, после сборки и установки на необходимое место рулевой рейки, можно поменять рабочую жидкость ГУР. Для этого необходимо вывесить передние колеса, то есть поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колеса оторвались от пола. Далее необходимо шланг обратного хода жидкости вставить в какую-нибудь пустую тару, а выход закрыть. Следующим шагом заливают полный бачок жидкости, которая предназначена для данной модели гидравлического усилителя. После заливки надо довольно интенсивно покрутить рулевое колесо, пока из шланга, который находится в пустой таре, не начнет течь новая и чистая гидравлическая жидкость. Во время вращения стоит обратить внимание на уровень жидкости в бачке.
Вот так выглядит жидкость после прокачки ГУРа
Далее необходимо завести двигатель автомобиля и снова покрутить руль. Шланг обратного потока жидкости нужно присоединить обратно. Стоит обратить внимание, чтобы и при заведенном двигателе уровень жидкости в бачке был максимальным. Такая операция проводится для того, чтобы вышел весь воздух из системы усилителя, а также из насоса. В том случае, если все работает нормально и тихо, можно опустить автомобиль и провести небольшое испытание — проехать и проверить, все ли нормально работает. ГУР не должен ни в коем случае шуметь или же издавать другие посторонние звуки.
- Если после стоянки автомобиля ночью не было замечено появления капель жидкости на поверхности, значит, ремонт выполнен правильно.
- Если же было замечено, что жидкость из рулевой рейки снова уходит с прежней скоростью, необходимо проверить, все ли детали были установлены на место. Если все на месте и нормально закреплено, необходимо снова разобрать рулевую рейку и проверить сальник или же просто обратиться в автомобильный сервис.
Видео
В следующем видеоролике рассказано, как заменить сальник рулевой рейки на Passat B5 и Audi A4:
А здесь продемонстрирована замена сальника на Nissan N16:
Читайте также:
Nissan-Primera(P12), Almera (N16). Верхний сальник рулевой рейки. — Техцентр «Омега-Авто»
Ниссан-Примера, Ниссан-Алмера. Течь верхнего сальника рулевой рейки. Ремонт.
Если верить Exist на Almera и Primera артикулы реек совпадают….Мы не будем заниматься исследованиями — ясно одно, сальник рулевого вала идентичен….Цена новой рейки…
Машина принадлежала приятелю — завсегдатаю всевозможных форумов по Ниссан — поэтому позволили себе поэкспериментировать с подбором сальников. После незначительной доработки по внешнему диаметру поставили сальник 2108 штока выбора передач. Прошло 3 дня и он не выдержал — ушла жидкость ГУР…..Эксперименты — это познавательно, но не в этом случае….
…очищаем левый угол моторного отсека….снимаем воздушный фильтр с патрубками….
….в салоне отворачиваем болт промежуточного вала….
…в моторном отсеке болт крестовины, снимаем вал…
Часто на а/м руль начинает «закусывать» из-за коррозии внутри крестовины …….самый наилучший вариант — это её замена одновременно с сальником, независимо начала она «кусаться» или нет….
…можно приобрести вал в сборе, но здесь «кусается» уже цена….
….снимаем шланг обратки, трубку подачи жидкости…….отворачиваем 2 трубки гидрораспределителя….
….2 болта Torx E10 и распределитель снят…( чтобы отвернуть дальний болт придёться потрудиться — выручит инструмент 3\8 или1\4 )….
….выпрессовываем вал, извлекаем сальник….
…если поверхность вала, по которой работает сальник, в таком состоянии — кольцевая выработка, то особого смысла в замене нет, нового хватит ненадолго….
…необходимо восстанавливать вал….
….а если при снятии пыльника рулевой тяги всё выглядит так….
…либо так… то это кап. ремонт механизма…
…реечному валу пришёл «капец»….
…снимается механизм элементарно: на Примера ослабляем шпильку подрамника…
…на Алмера вообще отворачивать подрамник нет необходимости…на многих машинах просто нет стабилизатора поперечной устойчивости…пздц…
С ув. Омега-Авто Тула.
Замена верхнего сальника рулевой рейки P10. — Ходовая часть
Вот и закончилась моя эпопея с сальником…)
Предисловие.
Начал пропускать сальник рейки верхний, решил поменять. Вычитал на форуме что ставили ГОСТовский с размером 18х35х7. Купил в магазине РТИ отечественный сальник с данным размером.(импортного производства не было)
Разборка.
В кратце расскажу про разборку чтоб добраться до до сала рейки. Снять полку под рулем, снять пластиковый кожух на рулевой колонке, отсоеденить все разьемы, под капотом открутить (головка на 12) болт рулевого карданчика в соединении рулевой карданчик — вал рейки. Пометить соеденение рулевой карданчик — вал рейки маркером ( чтоб потом так же посадить на шлицы, ибо руль будет стоять криво, но даже если и встанет руль криво, можно потом перекинуть его на шлицах в соеденении рулевая колонка — руль. Что я и сделал) Открутить в салоне (головка на 12) 2 болта и 2 гайки крепления рулевой колонки к кузову авто. Ослабить хомут резиновой гофры на рулевой колонке. Открутить 3 гайки (головка на 10) крепления гофры к кузову авто. Вытащить рулевую колонку из гофры и из салона авто. И уже потом вытащить гофру (т к сразу с гофрой колонка не пройдет между педалями) Снять с вала рейки пластиковое защитное кольцо, вытащить стопор сальника, выковырнуть старый сальник…
Новый сальник (отечественный) слегка обточил наждачной бумагой (по наружнему диаметру) т к он немного больше оригинального и аккуратно забил с помощью проставки — головки подходящего диаметра на место. Поставил стопор, всё собрал, залил масло…
Эпопея.
После заливки масла, ключь на старт… и свист вытекающего масла. Заглянул под машину — лужа… Думая, что при посадке сальника на место может завернулась внутренняя кромка, или еще что, опять всё разобрал. При осмотре обнаружил, что с одной стороны сальника внутреннюю сторону сальника выдавило. Надеясь на брак производителя, вытащил сальник, поставил новый. Все собрал,залил масло, пуск… и опять лужа под авто.Весь в печали все последующие дни, вместе с клубнем из Краснодара, стал искать импортный сальник. Но найти его мы так и не смогли. Решил изучить сальник тот что стоял на авто, и буквально с помощью лупы восстановил выштампованные цифры на родном сальнике. Они очень маленькие и плюс при снятии я его сильно покоцал. Забил в Ексист 340-02505 код сальника, и О Чудо!! Высветился аналог Итальянской фирмы Corteco. Правда без применяемости на что либо. Не думая заказал его.Через неделю Ексист привез сальник, в этот же вечер после работы все разобрал по новой. (на втором отечественном сальнике была точно так же выдавленна внутренняя кромка), поставил Итальянский,все собрал, залил масло, пуск и… все отлично и сухо!!!
Послесловие.
Наверно нужно поставить памятник))) моему насосу ГУР, две недели и 1200 км он прокрутил без масла и не погиб.
P.S.
выражою благодарность клубню Максу (Suxoy) за помощь в поиске сальников.
Замена сальников рулевой рейки
Сложность замены сальников в рулевой рейке заключается в необходимости снятия узла с автомобиля и полного его разбора. Новичку сделать это непросто, потому что в процессе можно повредить многие узлы автомобиля, в числе которых трубки гидравлики. Они находятся рядом с рулевой рейкой. Для их демонтажа нужен специальный инструмент. Если же они окажутся повреждены, придется обращаться в мастерскую, чтобы развальцевать и полностью заменить детали.
Для того чтобы поменять сальники, придется полностью разобрать рулевую рейку. Это сделать не так сложно, как собрать ее обратно: нужно будет не только вернуть все элементы в исходное положение, но и сделать это в определенном порядке.
Как заменить сальники?
Чаще всего изнашивается верхний сальник. На подшипник, находящийся под ним, приходится максимальная нагрузка. Чтобы заменить эту деталь, необходимо:
-
выпрессовать ее из места крепления вместе с подшипником; -
ключом подходящего размера разъединить детали; -
следить, чтобы шарики подшипника не разлетелись.
Если подшипник все же будет поврежден, придется покупать новую деталь, и тогда вся экономия от самостоятельного проведения работ сойдет на нет, поскольку эта запчасть стоит дорого и найти ее непросто.
Прежде чем устанавливать новую запчасть, ее необходимо тщательно смазать. Установить обратно так, чтобы пружина была внизу. При установке этой детали можно использовать отвертку, чтобы прижимать края. Осталось зафиксировать стопорным кольцом, чтобы элементы надежно держались в месте установки.
Нижний сальник менять намного легче. Он расположен в доступном месте на валу. Его проще демонтировать и установить новый, предварительно смазав деталь и место ее установки.
После этого важно правильно собрать узел, точно соблюдая последовательность.
Что делать после замены сальников?
Поскольку рейку невозможно снять, оставив нетронутыми рулевые тяги, угол наклона колес может сбиться. Вернув рулевую рейку на место, не забудьте отрегулировать развал-схождение автомобиля. В гаражных условиях без специального современного стенда осуществить регулировку невозможно. Необходимо обратиться в мастерскую.
Может отклониться от нормального положения и руль, поэтому необходимо проверить его и выставить правильно. Вы можете сделать это самостоятельно:
-
открутите крышку на кнопке сигнала; -
уберите стопорную гайку; -
проведите регулировку на шлицах.
Управление автомобиля без правильного проведения этих операций может быть опасным.
Профессиональная помощь
Даже простое снятие рулевой рейки с автомобиля может обернуться достаточно дорогостоящими последствиями для владельца в случае ошибки. Прежде чем браться за замену сальников, необходимо обзавестись специальным инструментом для снятия тех или иных деталей. Если вы решились на такой шаг ради экономии, то она будет очень сомнительной, поскольку даже небольшая неаккуратность или незнание нюансов может обернуться сложными дорого разрешимыми проблемами.
Поэтому лучше доверить дело профессионалам. Узнав, сколько стоит замена сальников в нашей мастерской в Москве, вы, возможно, не захотите рисковать и тратить массу личного времени на ремонт автомобиля. Обратившись к нам, вы:
-
сможете купить запчасти по выгодной цене; -
решите проблему быстро и в удобное для вас время; -
заберете автомобиль полностью готовым к использованию с надежными гарантиями результата.
Прежде чем браться за самостоятельный ремонт, позвоните нашему менеджеру и уточните стоимость, возможно, профессиональная помощь окажется более удобной и выгодной.
Заявка на ремонт
BP5012E0 Сальник рулевой рейки верхний HONDA ACCORD 00- CIVIC 00- CR-V 00- NOK
Информация для покупателей
Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.
Фильтр
срок доставки
Доступное количество
Сбросить
Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.
Почему покупают BP5012E0 Сальник рулевой рейки верхний HONDA ACCORD 00- CIVIC 00- CR-V 00- NOK у нас:
«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки NOK на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Сальник рулевой рейки верхний HONDA ACCORD 00- CIVIC 00- CR-V 00- BP5012E0 бренда NOK.
На все детали бренда NOK предоставляется гарантия.
Цена на BP5012E0 Сальник рулевой рейки верхний HONDA ACCORD 00- CIVIC 00- CR-V 00-:
Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Сальник рулевой рейки верхний HONDA ACCORD 00- CIVIC 00- CR-V 00-, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.
Телефон:
+7 (906) 924-13-37
Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.
Как заказать NOK BP5012E0:
1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Сальник рулевой рейки верхний HONDA ACCORD 00- CIVIC 00- CR-V 00- в корзину.
2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.
3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.
Цены — Ремонт рулевой рейки (замена сальников)
Рулевая рейка – это такой силовой агрегат, находящийся в рулевом механизме, отвечающем за управление транспортным средством. Служит он для того, чтобы происходило перераспределение прилагаемых сил водителя от рулевой колонки к управляемым колесам. В процессе управления автомобилем водитель прикладываем некоторое усилие на рулевую колонку, которая в свою очередь соединена с рулевой рейкой. Усилие последовательно передается через рулевые тяги, далее наконечники на поворотные рычаги.
Необходимость в ремонте рулевой рейки возникает при обнаружении под автомобилем технической жидкости, что можно сделать визуальным путем. Причиной данной неисправности может служить выход из строя такого элемента, как сальник рулевой рейки. Для того, чтобы провести диагностику, надо подвергнуть рейку диагностике, которая заключается в создании давления, равного 160 атмосферам. В процессе ремонта возможна замена сальника рулевой рейки, уплотнительных колец, втулок, тыльников или уплотнительного тыльника.
Если выявлена коррозия вала, другими словами, обнаружено его механическое повреждение, производятся работы по шлифовке вала, далее делается газо-термонапыление вала до приближения к номинальным размерам. Не только сальник рулевой рейки может стать причиной выхода из строя рулевой рейки. Возможно появление люфта. Причиной может быть неисправность крестовины, находящейся на рулевой колонке, или же наличие люфта в самой рулевой рейке. В данном случае необходимо произвести полный разбор рейки. В результате работы надо будет заменить изнашиваемые детали. Затем осуществляется регулирование рейки на стенде. В случае появления стука в рулевой рейке возможно появление ощущения «отдачи» в руль. Эта неисправность возникает в результате выхода из строя (износа) или повреждения втулок скольжения, а также тыльников рулевой рейки. В процессе ремонта осуществляются работы по замене изнашиваемых деталей. Затем необходимо в обязательном порядке произвести на стенде регулировку рулевой рейки.
Подробное описание
Nissan Almera N16. Замена верхнего сальника рулевой рейки.
Замена верхнего сальника рулевой рейки Nissan Almera N16 необходима при наличии течи в узле, которое определяется как по падению уровни жидкости в бачке ГУРа, так и по замасливанию механизма под капотом.
Процесс замены не очень сложный, но требует внимания и аккуратности! Особенно это касается вопроса откручивания трубок. Очень часто второпях слизываются грани штуцеров. Поэтому, работайте только хорошим инструментом, плотно и под прямым углом вставляйте ключи!
Перед началом работ поставьте передние колеса прямо и зафиксируйте рулевое колесо, хотя бы просто изолентой или скотчем.
Это нужно для того, чтобы случайно не порвать шлейф в рулевой колонке.
Ключом на 14 открутите и снимите карданчик рулевого вала в салоне.
При помощи шприца и тонкой трубки максимально удалите жидкость из бачка ГУРа.
Снимите воздуховод и воздушный фильтр, максимально освободив под капотом доступ к механизму.
Перед разборкой обязательно отмойте всю грязь с маслом и оботрите корпус.
Ключом на 12 открутите и снимите нижний карданчик, предварительно поставив метку его положения. Отодвиньте рулевой вал в сторону и после этого откручивайте трубки и снимайте шланги.
На фото карданчик не снят, но для удобства откручивания штуцеров, его необходимо снять.
Открутите механизм о рейки и снимите его. Возможно, что придется слегка подстучать молоточком.
Аккуратно выбейте вал из корпуса.
При помощи подходящей головки аккуратно выбивайте подшипник и сальник.
На снятом сальнике отчетлива видна причина течи.
Тщательно вымойте и высушите все детали механизма.
Подбирите новый сальник по следующим размерам: d=19, D=29, H=6.3. Либо, можно приобрести такой:
Сборку произведите в обратном порядке.
Перед сборкой обмажьте зубчатый вал литолом
Обратите внимание на совпадение ранее поставленной метки при сборке.
Полная информация по сальникам рулевой рейки Nissan Almera N16 есть здесь.
Toyota Corolla Рулевое управление Замена сальника
УВЕДОМЛЕНИЕ:
При установке смажьте детали, указанные стрелкой, жидкостью для гидроусилителя руля или смазкой на основе дисульфида молибдена на литиевой основе (см. Стр. 51-15).
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ (См. Стр. 60-1)
2. ОТКЛЮЧИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА
3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТР ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
4. СНИМИТЕ УЗЕЛ КНОПКИ (см. Стр. 50-8)
5. СНИМИТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (см. Стр. 50-8)
SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05021)
6.СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА
.
7. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ЛЕВОЙ
.
8. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ПРАВЫЙ
9. ОТСОЕДИНИТЕ ЛЕВЫЙ КОНЦЕПТ РУКОВОДСТВА
.
(a) Снимите шплинт и гайку.
(b) С помощью SST отсоедините левый узел конца рулевой тяги от поворотного кулака.
НСТ 09628-62011
10. ОТСОЕДИНИТЬ НАКОНЕЧНИК ТЯГИ ПРАВЫЙ
НСТ 09628-62011
ПОДСКАЗКА:
Снимите правую сторону, выполнив те же действия, что и для левой стороны.
11. СНИМИТЕ ЛИСТ ГЛУШИТЕЛЯ КРЫШКИ ОТВЕРСТИЯ КОЛОННЫ
.
12. ОТСОЕДИНИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (см. Стр. 50-8)
13. ОТСОЕДИНИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
(a) Используя SST, отсоедините узел подающей трубки давления SST 09023-38400
14. ОТСОЕДИНИТЕ ОБРАТНУЮ ТРУБКУ
(a) Используя SST, отсоедините узел возвратной трубки SST 09023-38400
(b) Снимите болт и отсоедините трубный зажим.
15. ОТСОЕДИНИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ЛЕВОГО
(a) Снимите гайку и отсоедините левый передний стабилизатор в сборе.
16. ОТСОЕДИНИТЬ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ПРАВЫЙ
ПОДСКАЗКА:
Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.
17. ОТСОЕДИНИТЕ НИЖНИЙ БЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ № 1 ЛЕВОЙ
(a) Снимите болт и 2 гайки и отсоедините нижний левый узел рычага передней подвески № 1 от нижнего шарового шарнира.
18. ОТСОЕДИНИТЬ НИЖНИЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1, ПРАВЫЙ
ПОДСКАЗКА:
Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.
19. СНИМИТЕ БЛОК КАПОТА
.
20. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА № 2
21. ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
(a) Установите 2 подвески двигателя, повернув болты в правильном направлении. Номер детали:
Подвеска двигателя №1: 12281 — 22021 Подвеска двигателя №2: 12281-15040 Болт: 91512 — B1016 Крутящий момент:
38 Нм (390 кгс · см, 28 фунт-сила-футов)
(b) Присоедините цепную лебедку двигателя к подвескам двигателя. ВНИМАНИЕ:
Не пытайтесь подвешивать двигатель, цепляя цепь за какие-либо другие части.
22. СНИМИТЕ БЛОК ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
.
(a) Снимите 2 болта и отсоедините центральный элемент от изолятора FR опоры двигателя.
(b) Снимите 2 болта и отсоедините центральный элемент от рамы.
(c) Снимите болт и 3 гайки, отсоедините изолятор опоры двигателя RR от поперечины.
(d) Используя домкрат, поддержите поперечину.
(e) Снимите 4 болта и снимите поперечину передней подвески в сборе с рулевым механизмом.
23. СНИМИТЕ КРЫШКУ ОТВЕРСТИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ № 1
24. СНИМИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(a) Поместите метки на промежуточный вал с регулирующим клапаном.
(b) Снимите болт и снимите промежуточный вал рулевого управления.
25. СНИМИТЕ РЕЙКУ И ШЕСТЕРНЮ РУЛЕВОГО ПРИВОДА В СБОРЕ
(a) Снимите 4 болта и снимите реечный рулевой механизм с гидроусилителем в сборе с поперечины.
26. РЕЙКА И ШЕСТЕРНИ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
(a) Используя SST, закрепите реечный механизм рулевого управления с гидроусилителем в тисках.НСТ 09612-00012
F40050
27. СНИМИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
.
(a) Используя SST, снимите напорную трубку левого поворота. ССТ 09023-38200
(b) Снимите 2 уплотнительных кольца с напорной трубки левого поворота.
28. СНИМИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА
.
(a) Используя SST, снимите напорную трубку правого поворота. ССТ 09023-38200
(b) Снимите 2 уплотнительных кольца с напорной трубки правого поворота.
29. СНИМИТЕ ЛЕВЫЙ КОНЦЕВОЙ ТЯГА В СБОРЕ
.
(a) Поместите метки на конец рулевой тяги концом рейки.
(b) Ослабьте стопорную гайку и снимите конец рулевой тяги и стопорную гайку.
30. СНИМИТЕ НАКОНЕЧНИК ТЯГА ПРАВОЙ В СБОРЕ
.
ПОДСКАЗКА:
Снимите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.
ПРОВЕРЬТЕ КОНЦЕВОЙ ТЯГА ЛЕВОГО В СБОРЕ
Закрепите левый конец рулевой тяги в тисках.
Установите гайку на шпильку.
Поверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз.
Используя гаечный ключ Torx, непрерывно поворачивайте гайку со скоростью
2–4 секунды на 1 оборот и снимите показание крутящего момента 5-го оборота.
крутящий момент:
0,49 — 3,43 Нм (5,0 — 35 кгс см, 4,34 — 30,38 дюйм-фунт-сила)
32. ПРОВЕРЬТЕ ПРАВЫЙ БЛОК КОНЦЕВОЙ ТЯГИ
ПОДСКАЗКА:
Осмотрите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.
33. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1
(a) Снимите фиксатор пыльника рулевой рейки.
(b) С помощью отвертки снимите хомут и пыльник рулевой рейки №1.
34. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 2
ПОДСКАЗКА:
Снимите пыльник рулевой рейки No.2 с помощью тех же процедур, что и № 1.
35. СНИМИТЕ КОНЦЕВОЙ БЛОК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
.
(a) С помощью гаечного ключа крепко удерживайте рулевую рейку и с помощью SST снимите конец рейки.
SST 09922-10010 УВЕДОМЛЕНИЕ:
Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.
ПОДСКАЗКА:
Отметьте правый и левый концы стойки.
(b) Используйте тот же способ, что и выше, для другой стороны.
36. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ СТОЙКИ
(a) Используя SST, снимите накидную гайку пружины направляющей рейки.SST 09922-10010
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.
(b) Используя шестигранный ключ (19 мм), снимите колпачок пружины направляющей рейки.
(c) Снимите коническую пружину, пружину направляющей рейки и направляющую рейки.
37. СНИМИТЕ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
.
(a) Снимите крышку корпуса стойки.
(b) Используя SST, удерживайте вал регулирующего клапана и снимите самоконтрящуюся гайку. SST 09616-00011
(c) Снимите 2 болта и снимите клапан управления гидроусилителем
.
(d) Снимите прокладку.
(e) Чтобы предотвратить повреждение кромки сальника, оберните виниловой лентой зубчатую часть регулирующего клапана.
(f) Используя пластмассовый молоток, снимите регулирующий клапан с сальником с корпуса регулирующего клапана.
(g) Снимите сальник с регулирующего клапана.
(h) С помощью отвертки снимите 4 кольца регулирующего клапана. ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не повредить канавки для кольца регулирующего клапана.
- 38.
СНИМИТЕ ВЕРХНИЙ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
С помощью SST и пресса снимите верхний подшипник регулирующего клапана и верхнее масляное уплотнение с корпуса регулирующего клапана.SST 09950-60010 (09951-00260), 09950-70010
(09951-07150) СНИМИТЕ КОНЦЕВОЙ СТОПОР ЦИЛИНДРА Используя плоскогубцы для стопорных колец, снимите стопорное кольцо. Вытащите стопор конца цилиндра.
40. СНИМИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
.
(a) С помощью SST и пресса снимите рулевую рейку с втулкой.
SST 09612-24014 (09612-10061) УВЕДОМЛЕНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не уронить рулевую рейку.
(b) Снимите уплотнительное кольцо с втулки.
41. СНИМИТЕ ВТУЛКУ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В СБОРЕ
.
(a) Снимите втулку рулевой рейки с гидроусилителем с рулевой рейки.
(b) Используя SST, снимите сальник втулки рейки. ССТ 09612-24014 (09613-22011)
42. СНИМИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБКИ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА
.
(a) С помощью SST и пресса снимите сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления.
SST 09950-60010 (09951-00260), 09950-70010 (09951-07360)
43. СНИМИТЕ НИЖНИЙ ПОДШИПНИК КЛАПАНА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
(a) С помощью SST и пресса снимите нижний подшипник клапана гидроусилителя рулевого управления. SST 09950-70010 (09951-07100)
(b) С помощью SST и пресса снимите центральный подшипник клапана гидроусилителя рулевого управления.SST 09950-70010 (09951-07100)
44. ПРОВЕРЬТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
.
(a) С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с узла втулки рулевой рейки с гидроусилителем.
(b) С помощью индикатора часового типа проверьте рулевую рейку на биение, износ и повреждение зубьев.
(c) Проверьте заднюю поверхность на наличие износа и повреждений.
45. УСТАНОВИТЕ НИЖНИЙ ПОДШИПНИК КЛАПАНА ГУР
.
(a) Нанесите на новый подшипник консистентную смазку на основе дисульфида молибдена на литиевой основе.
(b) С помощью SST и пресса установите центральный подшипник регулирующего клапана.
SST 09950-60010 (09951-00220, 09951-00280, 09952-06010), 09950-70010 (09951-07100)
(c) Нанесите на новый подшипник смазку на основе дисульфида молибдена на литиевой основе.
(d) С помощью SST и пресса установите нижний подшипник регулирующего клапана.
SST 09950-60010 (09951-00280), 09950-70010 (09951-07100)
46. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ НА ТРУБКЕ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА
(a) Нанесите на новую кромку масляного уплотнения трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления жидкость для гидроусилителя рулевого управления.
(b) С помощью SST и пресса установите сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления.
SST 09950-60010 (09951-00240, 09951-00400, 09952-06010), 09950-70010 (09951-07360)
УВЕДОМЛЕНИЕ:
• Убедитесь, что сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления установлен лицевой стороной в правильном направлении.
• Позаботьтесь о том, чтобы сальник трубки цилиндра гидроусилителя рулевого управления не перевернулся при его установке.
47. УСТАНОВИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
.
(a) Смажьте новое уплотнительное кольцо поршня гидроусилителя жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и установите его на рулевую рейку.
(b) Нанесите на новое масляное уплотнение поршня гидроусилителя жидкость для гидроусилителя рулевого управления.
(c) Растяните пальцами сальник силового поршня. ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не растянуть сальник силового поршня слишком сильно.
(d) Установите сальник силового поршня на рулевую рейку и установите его пальцами. SST 09631-16020
(e) Установите SST на рулевую рейку. ССТ 09631-16020
ПОДСКАЗКА:
При необходимости соскоблите заусенцы с торцов зубьев рулевой рейки и отполируйте.
(f) Нанесите на SST жидкость для гидроусилителя руля.
(g) Установите рулевую рейку в корпус рейки.
(h) Снимите SST. SST 09631-16020
48. УСТАНОВИТЕ ВТУЛКУ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В СБОРЕ
(a) С помощью SST и пресса установите сальник втулки рейки на втулку рейки с гидроусилителем.
SST 09950-60010 (09951-00400), 09950-70010 (09951-07100)
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Убедитесь, что сальник втулки рейки установлен лицевой стороной в правильном направлении.
(b) Смажьте новое уплотнительное кольцо жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и установите его на втулку рулевой рейки с гидроусилителем.
F05730
(c) Чтобы предотвратить повреждение кромки сальника втулки рейки, оберните конец рулевой рейки виниловой лентой и нанесите жидкость для гидроусилителя руля.
(d) Установите втулку рейки на рулевую рейку.
F05730
49. УСТАНОВИТЕ КОНЦЕВОЙ СТОПОР ЦИЛИНДРА
.
(a) Используя SST и молоток, забейте торцевой стопор цилиндра.
НСТ 09612-22011
(b) Используя плоскогубцы для стопорных колец, установите новое стопорное кольцо в корпус стойки.
50. ПРОВЕРЬТЕ РЕЙКУ И ШЕСТЕРНЮ РУЛЕВОГО ПРИВОДА В СБОРЕ
(a) Установите SST в корпус стойки. ССТ 09631-12071 (09633-00010)
(b) Создайте вакуум 53 кПа (400 мм рт. Ст., 15,75 дюйма рт. Ст.) Примерно на 30 секунд.
(c) Убедитесь, что вакуум не меняется.
Если есть изменение вакуума, проверьте установку сальников.
51. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНИЙ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
.
(a) Смажьте верхний подшипник и новое верхнее масляное уплотнение жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.
(b) Используя SST и пресс, установите верхнее масляное уплотнение.
SST 09950-60010 (09951-00180, 09951-00320, 09952-06010), 09950-70010 (09951-07100)
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.
(c) Используя SST и пресс, установите верхний подшипник.
SST 09950-60010 (09951-00190, 09951-00360 09952-06010), 09950-70010 (09951-07100)
- C03629
52.УСТАНОВИТЕ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
.
(a) Растяните 4 новых кольца управляющих клапанов пальцами. ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно растянуть кольцо клапана.
(b) Смажьте 4 кольца управляющих клапанов жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.
(c) Установите 4 кольца регулирующего клапана на регулирующий клапан и установите их пальцами.
(d) Осторожно наденьте конический конец SST на кольца регулирующего клапана, пока они не войдут в регулирующий клапан. SST 09631-20081 ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца регулирующего клапана.
(e) Чтобы предотвратить повреждение кромки сальника, оберните виниловой лентой зубчатую часть регулирующего клапана.
(f) Установите регулирующий клапан на корпус клапана. ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца регулирующего клапана и кромку масляного уплотнения.
(g) Смажьте новую кромку масляного уплотнения жидкостью для гидроусилителя руля.
(h) С помощью SST и пресса установите сальник. ССТ 09612-22011
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.
(i) Нанесите смазку на игольчатый подшипник. (j) Установите новую прокладку в корпус клапана. (k) Оберните виниловой лентой зубчатую часть регулирующего клапана.
(л) Установите корпус клапана на стойку с помощью 2 болтов.
Крутящий момент: 18 Нм (185 кгс · см, 13 фунт-сила-футов)
(м) Используя SST, остановите вращение вала регулирующего клапана и установите самоконтрящуюся гайку. SST 09616-00011 Момент затяжки: 25 Нм (250 кгс см, 18 фунт-сила-футов) (н) Нанесите герметик на 2 или 3 резьбы крышки корпуса стойки.Герметик:
Деталь № 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент
(o) Установите крышку корпуса стойки.
Крутящий момент: 59 Нм (600 кгс · см, 43 фунт-сила-футов)
(p) Используя пробойник и молоток, заколите крышку корпуса стойки и корпус стойки.
53. УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СТОЙКИ
(a) Нанесите смазку на основе дисульфида молибдена на литиевой основе на контактную поверхность рулевой рейки с гидроусилителем и направляющей рейки.
(b) Установите направляющую стойки и прижимную пружину в корпус стойки.
(c) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы крышки пружины направляющей рейки. Герметик:
Деталь № 0.8833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент
(d) Временно установите колпачок пружины направляющей стойки.
54. ПРОВЕРЬТЕ ОБЩУЮ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ЗАГРУЗКУ
(a) Чтобы зубья рулевой рейки не повредили кромку масляного уплотнения, временно установите правый и левый концы рейки.
(b) Затяните крышку пружины направляющей рейки. Крутящий момент: 25 Нм (250 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)
(c) Отверните колпачок пружины направляющей рейки на 12 °.
(d) Используя SST, поверните вал регулирующего клапана вправо и влево 1 или 2 раза.
ССТ 09616-00011
(e) Ослабляйте крышку пружины направляющей рейки до тех пор, пока пружина направляющей рейки не перестанет работать.
(f) Используя SST и динамометрический ключ, затяните колпачок пружины направляющей рейки до тех пор, пока предварительная нагрузка не будет в пределах спецификации. ССТ 09616-00011
Предварительная нагрузка (токарная):
(g) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы стопорной гайки крышки пружины направляющей рейки.
Герметик:
Деталь No.08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент
(h) Временно установите стопорную гайку.
(i) Используя шестигранный ключ (19 мм), удерживайте колпачок пружины направляющей рейки и, используя SST, затяните гайку. SST 09922-10010 Крутящий момент: 43 Нм (440 кгс · см, 32 фунт-сила-футов) ПРИМЕЧАНИЕ:
Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.
ПОДСКАЗКА:
Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 345 мм (13,58 дюйма).
(j) Еще раз проверьте общую предварительную нагрузку.Предварительная нагрузка (токарная):
(k) Снимите правую и левую концы стойки.
55. УСТАНОВИТЕ КОНЦЕВОЙ БЛОК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
(a) С помощью гаечного ключа надежно удерживайте рулевую рейку и, используя SST, установите 2 конца рейки. SST 09922-10010 Крутящий момент: 62 Нм (630 кгссм, 46 фут-фунт-сила) ПРИМЕЧАНИЕ:
Используйте SST 09922-10010 в направлении, показанном на рисунке.
ПОДСКАЗКА:
• Используя SST, удерживайте стойку и установите стойку и узел.
• Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 380 мм (14.96 дюймов).
(b) Убедитесь, что отверстие рулевой рейки не забито смазкой.
ПОДСКАЗКА:
Если отверстие забито, давление внутри пыльника изменится после его сборки и поворота рулевого колеса.
56. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 2
(a) Установите пыльник рулевой рейки №2.
(b) Используя SST, затяните зажим чехла рулевой рейки № 2, как показано на рисунке.
SST 09521-24010 Зазор: 3,0 мм (0,118 дюйма.) или менее ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник.
(c) С помощью плоскогубцев установите зажим крышки стойки.
57. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1
.
ПОДСКАЗКА:
Установите пыльник стойки №1, выполнив те же процедуры, что и пыльник стойки №2.
F41467
58. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ КОЛОНКУ РУКОЯТКИ В СБОРЕ
(a) Навинтите контргайку и узел левой соединительной тяги на конец рейки до совмещения меток.
ПОДСКАЗКА:
После регулировки схождения затяните стопорную гайку (см. Стр. 26-5).Крутящий момент: 74 Нм (750 кгс · см, 54 фунт-сила-футов)
59. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ УЗЕЛ НАКОНЕЧНИКА РУЧНОЙ ТЯГИ
.
ПОДСКАЗКА:
Установите правую сторону, выполнив те же процедуры, что и левую.
60. УСТАНОВИТЕ ТРУБУ ДАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА
.
(a) Смажьте 2 новых уплотнительных кольца жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и установите их на напорную трубку правого поворота.
(b) С помощью SST установите напорную трубку правого поворота на рулевой механизм в сборе. SST 09023-38200 Крутящий момент: 12 Нм (120 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)
ПОДСКАЗКА:
• Используйте динамометрический ключ с длиной оси 345 мм (13.58 дюймов).
• Это значение крутящего момента действует в том случае, если SST параллельна динамометрическому ключу.
61. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА
.
(a) Смажьте 2 новых уплотнительных кольца жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и установите их на напорную трубку левого поворота.
(b) С помощью SST установите напорную трубку левого поворота на рулевой механизм в сборе. ССТ 09023-38200
Крутящий момент 12 Нм (120 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)
ПОДСКАЗКА:
• Используйте гаечный ключ с шарниром длиной 345 мм (13.58 дюймов).
• Это значение крутящего момента действует в том случае, если SST параллельна динамометрическому ключу.
62. УСТАНОВИТЕ РЕЙКУ И ШЕСТЕРНЮ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ (a) Установите узел рулевого механизма с гидроусилителем с помощью 4 болтов и гаек.
Крутящий момент 58 Нм (590 кгс · см, 43 фунт-сила-футов) ПРИМЕЧАНИЕ:
• 4-я втулка должна быть надежно закреплена на рулевом механизме с гидроусилителем.
• При затяжке установочного болта рулевого механизма с гидроусилителем втулка не должна вгрызаться.
Опорная точка
Опорная точка
63.УСТАНОВИТЬ РУЛЕВОЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
.
(a) Совместите метки на промежуточном валу рулевого механизма с валом рулевой шестерни.
(b) Установите болт.
Крутящий момент: 35 Нм (360 кгс · см, 26 фунт-сила-футов)
64. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ОТВЕРСТИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ № 1
65. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
(a) Используя SST, совместите отверстия правого элемента передней подвески и корпуса и временно затяните болт в порядке A, B.
НСТ 09670-00010
(b) Используя SST, совместите отверстия в левой передней подвеске и корпусе и временно затяните болт в порядке A, B.
НСТ 09670-00010
(c) Используя SST, совместите отверстия правого элемента передней подвески и корпуса и затяните болты A и B.
SST 09670-00010 Крутящий момент:
Болт A: 157 Нм (1600 кгссм, 116 фут-фунтов) Болт B: 157 Нм (1600 кгссм, 116 фут-фунт-сила)
(d) Используя SST, совместите отверстия в левой передней подвеске и корпусе и затяните болты A и B.
SST 09670-00010 Крутящий момент:
Болт A: 157 Нм (1600 кгссм, 116 фут-фунтов) Болт B: 157 Нм (1600 кгссм, 116 фут-фунт-сила)
(e) Присоедините изолятор опоры двигателя RR к поперечине с помощью болта и 3 гаек.Крутящий момент: 52 Нм (530 кгс · см, 38 фунт-сила-футов)
(f) Установите центральный элемент на раму с помощью 2 болтов. Крутящий момент: 39 Нм (400 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)
(g) Присоедините изолятор опоры двигателя FR к центральному элементу с помощью 2 болтов.
Крутящий момент: 52 Нм (530 кгссм, 38 фунт-сила-футов)
66. ПОДКЛЮЧИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НИЖНИЙ НОМЕР 1, ЛЕВЫЙ
(a) Соедините нижний рычаг передней подвески № 1 с нижним шаровым шарниром с помощью болта и 2 гаек. Крутящий момент: 89 Нм (910 кгс · см, 66 фунт-сила-футов)
67.ПОДСОЕДИНИТЕ НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ № 1 ПРАВЫЙ
ПОДСКАЗКА:
Используйте описанный выше способ для другой стороны.
68. ПОДКЛЮЧИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ, ЛЕВЫЙ (a) Соедините левый рычаг переднего стабилизатора в сборе с помощью гайки.
Крутящий момент: 74 Нм (755 кгс · см, 55 фунт-сила-футов)
69. ПОДКЛЮЧИТЕ ТЯГ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ПРАВОЕ УКАЗАНИЕ:
Используйте описанный выше способ для другой стороны.
70. ПОДКЛЮЧИТЬ ОБРАТНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ
(a) Используя SST, подсоедините возвратную трубку в сборе.SST 09023-38400 Крутящий момент: 23 Нм (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов)
ПОДСКАЗКА:
• Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 345 мм (13,58 дюйма).
• Это значение крутящего момента действует в случае, если SST работает параллельно с динамометрическим ключом.
71. ПОДКЛЮЧИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
(a) Используя SST, подсоедините трубку подачи давления в сборе. SST 09023-38400 Крутящий момент: 23 Нм (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов)
ПОДСКАЗКА:
• Используйте динамометрический ключ с длиной оси 345 мм (13.58 дюймов).
• Это значение крутящего момента действует в случае, если SST работает параллельно с динамометрическим ключом.
(b) Соедините трубный хомут с помощью болта. Крутящий момент: 7,8 Нм (80 кгс · см, 69 фунт-сила-футов)
72. ПОДСОЕДИНИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (см. Стр. 50-8)
73. СОЕДИНИТЕЛЬ ЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА РУЧНОЙ ТЯГИ
(a) Соедините левый узел конца рулевой тяги с помощью гайки. Крутящий момент: 49 Нм (500 кгс · см, 36 фунт-сила-футов)
(b) Установите новый шплинт. ВНИМАНИЕ:
Если отверстия для нового шплинта не совпадают, затяните гайку еще до 60 °.
74. СОЕДИНИТЕЛЬ НАКОНЕЧНИКА РУЧНОЙ ТЯГИ ПРАВЫЙ В СБОРЕ
ПОДСКАЗКА:
Используйте описанный выше способ для другой стороны.
75. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ЛЕВОЙ
.
76. УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ ПРАВОЙ
77. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА
Крутящий момент: 103 Нм (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)
78. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТР ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
79. УСТАНОВИТЕ ЛИСТ ГЛУШИТЕЛЯ КРЫШКИ ОТВЕРСТИЯ КОЛОННЫ (a) Установите глушитель крышки отверстия колонки с помощью 2 гаек.
80.ДОБАВИТЬ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГУР
81. УДАЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (см. Стр. 51-3)
82. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ
83. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА № 2
.
(a) Установите крышку головки блока цилиндров № 2 с помощью 2 гаек и 2 зажимов. Крутящий момент: 7,0 Нм (71 кгс · см, 62 фунт-сила-футов)
84. УСТАНОВИТЕ БЛОК КАПОТА
.
85. ПРОВЕРЬТЕ БЛОК КАПОТА
86. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ БЛОК КАПОТА (см. Стр. 75-1)
87. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ (См. Стр. 50-8)
88. УСТАНОВИТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ (см. Стр. 50-8)
89.УСТАНОВИТЕ КНОПКУ В СБОРЕ (см. Стр. 50-8)
90. ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА (см. Стр. 26-5)
91. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩУЮ СВЕТА SRS (см. Стр. 05-424)
_ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ_
5105L-02
Продолжите чтение здесь: Таблица признаков неисправности
Была ли эта статья полезной?
Утечка в рулевой рейке и шестерне (симптомы и причины)
(Обновлено 2 января 2020 г.)
Рулевая рейка и шестерня являются компонентами практически всех систем рулевого управления с гидроусилителем транспортных средств.Это сдвоенная передача, которая в конечном итоге позволяет водителю поворачивать колеса своего автомобиля.
Другими словами, вращательное движение рулевого колеса преобразуется в линейное движение, необходимое для поворота колес. Естественно, если из-за повреждения или износа из рулевой рейки и шестерни будет протекать жидкость с гидроусилителем, у вас будет много проблем с управлением автомобилем.
5 основных признаков утечки в рейке и шестерне
Ниже приведены 5 основных признаков утечки в рулевой рейке и шестерне.
1) Рулевое колесо поворачивается с трудом
Если вы поворачиваете рулевое колесо, и вам кажется, что рулевое колесо вращается с трудом или слишком туго, то у вас, вероятно, есть утечка или другая проблема с рулевой рейкой и шестерней.
Трансмиссия нуждается в достаточном количестве жидкости для создания достаточного гидравлического давления, позволяющего легко поворачивать рулевое колесо. При небольшом количестве жидкости рулевого управления с гидроусилителем будет меньше гидравлическое давление. Это значит, что колесо будет труднее повернуть.
2) Красная или розовая жидкость
В автомобилях содержится много жидкостей разного цвета, включая масло, трансмиссионную жидкость, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля.Если вы видите утечку жидкости из вашего автомобиля, возможно, вы не знаете, откуда она поступает.
Обратите внимание, что протекающая жидкость усилителя руля будет красного или розового цвета. После этого должен появиться запах гари, о котором вы узнаете из следующего по списку.
3) Жгучий запах
Если вы когда-нибудь нюхали жженое масло, то поймете, как пахнет этот запах. Кабина вашего автомобиля будет охвачена запахом гари, если у вас протечет жидкость для гидроусилителя руля.
Это связано с тем, что в трансмиссии недостаточно жидкости для правильной работы гидравлики.
4) Скрежетание
При протекании жидкости гидроусилителя руля при каждом повороте рулевого колеса будет слышен скрежет. Это связано с тем, что коробка передач не смазана должным образом. Весь этот металл, соприкасающийся с другим металлом, создает только скрежет.
5) Рулевое колесо не отцентрировано
Рулевое колесо обычно возвращается в центральное положение, когда рулевая рейка и шестерня работают нормально.Но если он не возвращается в центральное положение, это может быть связано с утечкой в рулевой рейке и шестерне.
Три основных причины утечки в рейке и шестерне
Чтобы понять, почему возникает утечка на рулевой рейке и шестерне, ниже приведены три наиболее распространенные причины.
1) Ослабленное соединение
Если рулевая рейка и шестерня слишком ослаблены и неправильно установлены, жидкость усилителя рулевого управления может просочиться и вытечь. Убедитесь, что эти компоненты и все другие компоненты системы рулевого управления с усилителем надежно установлены.
2) Плохая прокладка
Изношенная или поврежденная прокладка в рулевой рейке и шестерне вызовет утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Просто замените вышедшую из строя прокладку новой, пока проблема не усугубилась.
Новая прокладка не должна быть слишком дорогой, но вы, вероятно, захотите использовать запасную часть OEM для достижения наилучших результатов.
3) Плохие уплотнения
На конце рулевой рейки есть уплотнения, препятствующие проникновению жидкости гидроусилителя рулевого управления. Но если у вас изношены или повреждены уплотнения, жидкость может пройти.
Чем дольше вы ждете решения проблемы, тем хуже будет дыра в них. Самым дешевым решением будет ремонт уплотнений, что не всегда выполнимо.
В противном случае вам нужно будет заменить всю рулевую рейку и шестерню, потому что невозможно просто заменить уплотнения по отдельности. Они интегрированы в компоненты.
Как заменить сальник первичного вала рулевого управления с гидроусилителем
Большинство владельцев автомобилей никогда не задумываются дважды о компонентах, входящих в состав гидроусилителя рулевого управления.Пока руль плавно поворачивается влево и вправо, все в порядке. Однако одной из наиболее важных частей, защищающих внутренние компоненты, приводящие в действие систему рулевого управления с гидроусилителем, является уплотнение первичного вала. Поскольку сегодня в большинстве автомобилей система рулевого управления с гидроусилителем является гидравлической, используются уплотнения для предотвращения утечки жидкости и снижения вероятности попадания мусора в механические части, приводящие в действие систему рулевого управления с усилителем. Это работа уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем, и поэтому оно очень важно для полноценной работы системы рулевого управления с гидроусилителем.При повреждении уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем гидравлическая жидкость может вытечь из первичного вала рулевого управления с гидроусилителем и в конечном итоге вызвать перегрев или полную поломку системы.
Часть 1 из 1: Замена сальника первичного вала гидроусилителя
Необходимые материалы
- Торцевой гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
- Ручка для смазки
- Гидравлические ключи
- Большая отвертка с плоским жалом
- Линия пресса и пресс-фитинги
- Поддон для сбора жидкости
- Несколько зондов и отвертки для снятия уплотнений
- Запасной комплект уплотнения первичного вала
- Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)
Шаг 1. Отсоедините аккумулятор и поднимите автомобиль .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.
- Примечание : Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.
Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов и домкратов.
Шаг 2: Снимите рулевой механизм с гидроусилителем с автомобиля . Этот шаг уникален для типа транспортного средства, над которым вы работаете, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию для получения инструкций о том, как снять рулевой механизм с гидроусилителем с транспортного средства.
Шаг 3: Поместите редуктор на чистый верстак и очистите его . Прежде чем снимать какие-либо уплотнения, рекомендуется полностью очистить коробку передач снаружи.
Используя хороший химический растворитель, полностью распылите внешнюю часть коробки передач и удалите как можно больше мусора, грязи и других материалов с внешней стороны коробки передач перед разборкой.
Это удалит большую часть мусора и снизит вероятность попадания любых материалов внутрь коробки передач после снятия крышки.
Шаг 4: Снимите лицевую крышку с первичного вала . После очистки коробки передач первое, что вы снимете, — это лицевая крышка на самом первичном валу.
Он просто соскальзывает с первичного вала и предназначен для использования в качестве первой линии защиты от мусора.
После снятия этого элемента отложите его в сторону, так как вам нужно будет установить его заново, если у вас нет нового в комплекте уплотнения первичного вала.
Шаг 5: Пометьте крышку и корпус ручкой для смазки перед тем, как снимать .С помощью ручки для смазки или другого материала отметьте положение внешней крышки первичного вала на корпусе.
Это поможет вам правильно установить входную крышку после замены уплотнений внутри.
Шаг 6: Снимите четыре болта крышки подшипника и снимите крышку . Крышка подшипника крепится к корпусу редуктора четырьмя болтами. Отверните эти четыре болта, затем снимите подшипник первичного вала с корпуса.
Накройте корпус чистой мастерской тряпкой, чтобы предотвратить попадание загрязнений внутрь редуктора.
- Предупреждение : Не проворачивайте первичный вал со снятой крышкой. Это приведет к смещению компонентов внутри устройства и серьезному повреждению коробки передач после ее повторной установки. Также важно не допускать попадания мусора или грязи в корпус.
Шаг 7: Снимите мягкое уплотнение с крышки . С помощью щупа подденьте старый пылезащитный уплотнитель изнутри подшипника первичного вала.
Обычно это выглядит как уплотнительное кольцо или плоская шайба в зависимости от типа коробки передач, с которой вы работаете.
Шаг 8: Приведите в движение уплотнение первичного вала с помощью отвертки . Уплотнение первичного вала необходимо протолкнуть через центр подшипника.
Это делается с помощью отвертки для уплотнения с прессом или головки идеального размера с помощью молотка. Здесь лучше всего использовать метод прессования и уплотнения.
- Совет : Некоторые подшипники шестерен имеют защитную шайбу, закрывающую уплотнение первичного вала. В этом случае сначала снимите шайбу, а затем вытолкните уплотнение с помощью отвертки подшипника.
Шаг 9: Снимите уплотнительное кольцо крышки крышки подшипника . Если в вашем установочном комплекте есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить одновременно с снятием уплотнения первичного вала. Снимите уплотнительное кольцо с помощью металлического щупа или отвертки с плоским лезвием.
Шаг 10: Полностью очистите подшипник первичного вала . Используя баллончик с высококачественным растворителем, очистите подшипник первичного вала и полностью высушите его чистой тряпкой перед установкой нового уплотнения первичного вала.
Шаг 11: Установите новое уплотнение первичного вала . Установите крышку лицевой стороной вниз, слегка смажьте внешнюю поверхность уплотнения первичного вала маслом и установите новое уплотнение первичного вала с помощью оправочного пресса или отвертки для уплотнения. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
Сначала установите новое уплотнительное кольцо и вставьте новое пылезащитное уплотнение. Установите крышку обратно на рулевой механизм, совместив ее с тем местом, которое вы отметили ранее.
Установите четыре болта, соединяющие подшипник на рулевом механизме.Убедитесь, что затяжка выполнена правильно в соответствии с рекомендациями производителя.
Установите защитную маску на первичный вал. Установите коробку передач на корпус рулевого управления и снова установите на автомобиль.
Шаг 12: Подготовьте автомобиль к вождению . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до нужной индикаторной линии и снова подсоедините кабели аккумуляторной батареи.
Шаг 13: Протестируйте автомобиль . Запустите автомобиль и осмотрите его на предмет утечек из гидравлических линий.
Дайте двигателю поработать, чтобы создать гидравлическое давление в системе рулевого управления с гидроусилителем, и долейте жидкость после того, как автомобиль проработает несколько минут.
Проверьте рулевое управление, пока автомобиль все еще находится в воздухе, чтобы не подвергать нагрузку новое уплотнение первичного вала и коробку передач. Наконец, отправьте автомобиль на дорожное испытание от 10 до 15 миль. Это гарантирует, что вся система рулевого управления работает должным образом в различных дорожных условиях.
Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и опыт работы с компонентами рулевого управления и подвески.Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены в завершении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков, сертифицированных ASE, в YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем.
Утечка в рулевой рейке и шестерне: предупреждающие знаки и причины
]]]]>]]>
В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления вместе с гидроусилителем. Рейка и шестерня — это разновидность линейного привода. Механизм включает неподвижную зубчатую рейку, взаимодействующую с меньшим зубцом для создания линейного движения из вращательного движения.Утечка из зубчатой рейки означает потерю жидкости гидроусилителя рулевого управления, что может привести к различным проблемам.
Признаки утечки в зубчатой рейке и шестерне
Изучите причины и симптомы утечки зубчатой рейки , чтобы сразу определить причину и отремонтировать зубчатую рейку и выполнить необходимый ремонт.
1. Обжигающий запах
Первым и очевидным признаком утечки реечной передачи является запах горящего масла и красная или розовая лужа под задней частью двигателя.Однако, чтобы быть уверенным, что масло сочится через зубчатую рейку и шестерню, положите что-нибудь — лист бумаги или таз — под сапоги. Если масло капает оттуда, значит, в системе зубчатой рейки должна быть зазубрина или трещина.
Другие признаки, свидетельствующие об утечке из зубчатой рейки и шестерни:
2. На ощупь рулевое колесо туго
Колесо можно легко повернуть, если трансмиссия может создать достаточное гидравлическое давление. И это происходит до тех пор, пока имеется достаточный запас жидкости для гидроусилителя руля.Когда уровень жидкости низкий, колесо будет туго вращаться.
3. Рулевое колесо не возвращается к центру
Неудивительно, что проблема с жидкостью гидроусилителя рулевого управления влияет на характеристики рулевого колеса. Стандартно колесо возвращается в центральное положение. Но этого не произойдет, если нет рулевой рейки с гидроусилителем и утечки шестерни .
4. Шум при шлифовании
Эта проблема также связана с рулем.Каждый раз, когда вы поворачиваете колесо, вы будете слышать какой-то скрежет. Это случается, когда трансмиссия не получает достаточного количества смазки. Звук возникает из-за трения металлических компонентов о другие металлические части.
Что еще вызывает утечку из зубчатой рейки и шестерни?
Компоненты системы реечной передачи могут со временем изнашиваться. Износ уплотнений приведет к ослаблению крепления и утечке жидкости гидроусилителя рулевого управления. Кажется, что утечка зубчатой рейки может быть распространенной проблемой в старых автомобилях.Однако грубый стиль вождения и условия окружающей среды также могут сыграть роль в растрескивании или усадке уплотнения. Это факторы , которые вызывают утечку в зубчатой рейке и шестерне .
Основными факторами утечки жидкости, помимо треснувшего уплотнения, являются:
Ослабленные фитинги — Если шестерни в системе не имеют надлежащего фитинга, жидкость будет капать через них. Наряду с хорошей герметичностью, компоненты также должны иметь надежную арматуру.
Плохая прокладка — Утечка жидкости — обычное явление, когда прокладка в системе изнашивается или повреждается.Установка нового решит проблему.
Как исправить утечку в стойке и шестерне?
В большинстве случаев, когда у людей возникают проблемы с утечкой из зубчатой рейки и шестерни, мы часто получаем вопросы о том, как восстановить зубчатую рейку и шестерню. Устранение утечек в зубчатой рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механиком. Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.
Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем».Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.
Кроме того, реечная система часто используется в спортивных автомобилях и других транспортных средствах, которые расположены низко или имеют ограниченное пространство перед автомобилем. Реечные системы рулевого управления используются чаще в этих ситуациях, потому что они относительно компактны и не требуют сложных рычагов, таких как системы рулевого привода, имеющиеся в большинстве грузовиков.Таким образом, устранение утечки зубчатой рейки невозможно. Вот почему они предпочитают заменять его.
Часто задаваемые вопросы
1. Что происходит, когда реечная шестерня выходит из строя?
Если вам придется столкнуться с утечкой из зубчатой рейки и шестерни, вы можете спросить, , что происходит, когда рейка и шестерня выходят из строя . Первый симптом — потеря контроля над рулевым управлением. Вылетание зубчатой рейки или шестерни действительно опасно.
2. Сколько времени нужно на замену зубчатой рейки
Говорят, что для замены новой рейки и шестерни на замену требуется 2 с половиной часа.Поэтому, когда вы подаете машину к механику, убедитесь, что у вас есть достаточно времени, чтобы дождаться мастера. Или вы можете оставить там свою машину и вернуться, чтобы забрать позже. Некоторое время , сколько времени потребуется для замены зубчатой рейки , зависит от мастера по ремонту или состояния автомобиля. Но в целом не более 3 часов.
ПОДРОБНЕЕ:
3. Могу ли я ехать с протекающей рейкой и шестерней
Как и в случае с автомобилем, когда зубчатая рейка выходит из строя, вы теряете контроль над рулевым управлением.Мы не рекомендуем вам управлять автомобилем с протечкой зубчатой рейки. Это опасно для вашей жизни, а также для вашего автомобиля. Если вы не все просочились, вы все равно можете водить машину, пока едете только по прямой дороге.
4. Сколько стоит замена новой рейки и шестерни?
Стоимость утечки рулевой рейки с гидроусилителем будет высока, если вы захотите отремонтировать шестерню в сборе и рулевую рейку. В среднем, ремонт шестерни в сборе и рулевой рейки, ремонт утечки реечной шестерни стоит от 500 до 1000 долларов, и это сильно зависит от модели и типа вашего автомобиля.Причина, по которой устранять утечки в зубчатой рейке и шестерне так дорого, заключается в том, что уплотнения часто не обслуживаются даже механиком. Большинство утечек из рейки и шестерни потребуют замены всей рейки и шестерни в сборе, даже если большая часть из них работает нормально.
Заключение
Безопасно ли ехать с протечкой реечной передачи? Что ж, вы можете ехать с утечкой, но есть риск вождения с низким уровнем жидкости в рулевом управлении. В таком состоянии сделать поворот будет сложно. Таким образом, вы должны обслуживать его, как только обнаружите признаки утечки.Не забудьте следовать нашим советам по обслуживанию, чтобы лучше отремонтировать свой автомобиль.
Что вызывает утечку жидкости в гидроусилителе рулевого управления?
Рулевое управление с усилителем влияет на все аспекты управляемости, будь то повороты и повороты или просто движение по прямой и узкой дороге. Жидкость для гидроусилителя руля так же важна для безопасного вождения, как масло для продолжительной работы двигателя. Без этой жизненно важной жидкости рулевое управление с усилителем выйдет из строя. Если у вас есть утечка из гидроусилителя руля, возможно, вы не сможете повернуть автомобиль с необходимой силой.Это может привести к небезопасным дорожным ситуациям и, что еще хуже, к авариям, которые можно предотвратить. Если вы обнаружите утечку рулевого управления с гидроусилителем, это определенно проблема. Если действовать быстро, у этого может быть недорогое решение.
Причины утечки
По сути, время и использование — враги. По мере старения автомобиля и / или увеличения пробега уплотнительные кольца и уплотнения теряют массу и форму. Эти уплотнения могут даже разбиться на маленькие кусочки, которые циркулируют в жидкости. Эти жизненно важные компоненты не могут выполнять свою работу должным образом, и драгоценная жидкость просачивается наружу.Если бы эти уплотнения было легко заменить, как свечи зажигания, именно это сделали бы механики, чтобы предотвратить эту проблему. К сожалению, замена — не выход.
Сила утечки
При правильной работе и отсутствии утечек жидкость нагнетается насосом. Эта жидкость под давлением затем помогает вращать колеса, нажимая на поршни, установленные на рейке. Если жидкость вытекает из любой точки сложного механизма, жидкость теряет свою эффективность.Если утечка рулевого управления с гидроусилителем значительна, жидкости для повышения давления будет недостаточно, что приведет к затруднениям в управлении.
Стоимость ремонта
При работе под нагрузкой насос выходит из строя из-за недостаточного забора жидкости. Ремонт поврежденного насоса гидроусилителя стоит сотни. В худшем случае утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может повредить рейку рулевого управления с гидроусилителем. Если это произойдет, ремонт может стоить более 1000 долларов. Ясно, что этих поломок стоит избегать, но можно ли? На самом деле существует эффективный продукт под названием No Leak®, который стоит менее 10 долларов за бутылку.Stop Leak с усилителем рулевого управления No Leak можно использовать для устранения текущих утечек и предотвращения будущих. No Leak безопасен и совместим со всеми жидкостями для гидроусилителя руля.
Снижение опасностей
Поскольку уплотнительные кольца и уплотнения недоступны, система No Leak предназначена для доступа к ним «там, где они живут». Никакая утечка не наливается в резервуар рабочей жидкости, где она начинает циркулировать по системе вместе с жидкостью гидроусилителя рулевого управления. Во время циркуляции No Leak восстанавливает надлежащую форму и массу уплотнений.После примерно 200 миль езды No Leak обычно восстанавливает уплотнения и уплотнительные кольца до их надлежащей эффективности. Это остановит утечку жидкости гидроусилителя рулевого управления и выведет ваш автомобиль из опасной зоны.
Прочие предупреждающие знаки
Важно отметить, что утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем — не единственный признак проблем рулевого управления с гидроусилителем. Вы можете услышать стон или нытье, когда поворачиваете колесо. Перед тем, как спешить в ремонтную мастерскую, рекомендуется попробовать No Leak, чтобы устранить любую потенциальную утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя руля, время имеет решающее значение. Своевременное вмешательство с No Leak может восстановить эффективность системы рулевого управления с усилителем, и вы можете избежать сотен затрат на ремонт.
Как правильно установить уплотнение гидроусилителя рулевого управления
Одной из наиболее важных частей, защищающих внутренние компоненты, приводящие в действие систему рулевого управления с гидроусилителем, является уплотнение первичного вала. Чтобы система рулевого управления с гидроусилителем работала, она должна соединяться с рулевым валом.Вал рулевого управления проходит от рулевого колеса и обеспечивает управление системой рулевого управления с гидроусилителем. Есть два уплотнения, которые используются для предотвращения попадания пыли, пока сохраняется жидкость для гидроусилителя руля. Первое уплотнение — это, в буквальном смысле, пылезащитный чехол. Второе уплотнение — это уплотнение первичного вала. Это уплотнение предотвращает утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если уплотнение повреждено, гидравлическая жидкость может вытечь из первичного вала рулевого управления с гидроусилителем и в конечном итоге перегреть систему или выйти из строя.Таким образом, вы можете понять, почему защита этих агрегатов жизненно важна для поддержания транспортных средств ваших клиентов в идеальном состоянии. Итак, сегодня мы рассмотрим наиболее надежный метод, используемый для установки уплотнений гидроусилителя рулевого управления.
Прежде всего, какие общие предупреждающие знаки указывают на то, что клиенту может потребоваться замена уплотнения рулевого управления с гидроусилителем? Что ж, есть три основных из них, о которых вы должны знать и о которых вы должны сообщить своим клиентам, чтобы они были начеку.
- Воющие шумы от гидроусилителя руля при входе в поворот
- Жидкость рулевого управления с низким усилителем без явных утечек из шлангов
- Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления на земле под задней частью двигателя
Итак, вашему клиенту необходимо заменить уплотнение рулевого управления с гидроусилителем.Что вам понадобится для его замены? Давайте рассмотрим некоторые материалы, которые наверняка есть у вас в магазине, которые могут помочь, когда придет время установить уплотнение рулевого управления с гидроусилителем.
Материалы для установки уплотнения гидроусилителя рулевого управления
- Ручка для смазки
- Поддон для сбора жидкости
- Запасной комплект уплотнения первичного вала
- Гаечный ключ с храповым механизмом или в коробке
- Пресс-фитинги и линейный пресс
- Гидравлические ключи
- Большая отвертка с плоским жалом
- Несколько зондов и отвертки для снятия уплотнений
- Защитное оборудование
Теперь пора приступить к делу и начать процесс установки самого уплотнения рулевого управления с гидроусилителем.
Процесс
- Отсоедините аккумулятор и поднимите автомобиль. Как известно, это всегда первый шаг при выполнении каких-либо работ с транспортным средством. Всегда поднимайте автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов и домкратов. После того, как вы обнаружите аккумулятор автомобиля, обязательно отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.
- Снимите рулевой механизм с гидроусилителем с автомобиля. Этот шаг будет отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому обязательно обратитесь к конкретному руководству по обслуживанию для автомобиля, над которым вы работаете, чтобы получить правильные инструкции по снятию рулевого механизма с гидроусилителем.
- Очистите коробку передач. Используя качественный химический растворитель, тщательно распылите на коробку передач снаружи и постарайтесь удалить как можно больше мусора и грязи с внешней стороны коробки передач. Перед разборкой необходимо полностью очистить коробку передач.
- Снимите лицевую крышку первичного вала. После того, как вы тщательно очистили коробку передач от мусора и грязи, вы собираетесь снять лицевую крышку с самого первичного вала. Лицевая крышка предназначена быть первой линией защиты от любого возможного мусора.После того, как вы удалили это, отложите его, так как вам нужно будет переустановить его, если вы не планируете использовать новый, входящий в комплект уплотнения первичного вала.
- Отметьте крышку и корпус. Используя ручку для смазки, отметьте положение внешней крышки первичного вала на корпусе. Таким образом, вы сможете правильно установить крышку после замены уплотнений внутри.
- Снимите болты крышки подшипника и снимите крышку. Теперь пора открутить четыре болта, которыми крышка подшипника крепится к корпусу редуктора.Снимите их, а затем подшипник первичного вала из корпуса. Затем рекомендуется накрыть корпус чистой тряпкой, чтобы предотвратить попадание загрязнений в зубчатую передачу.
- Снимите мягкое уплотнение с крышки колпачка. Подденьте старый пылезащитный уплотнитель с внутренней стороны подшипника первичного вала с помощью щупа.
- Приведите в движение уплотнение первичного вала с помощью отвертки для уплотнения. Уплотнение первичного вала необходимо вставить через центр подшипника, используя отвертку для уплотнения с прессом или гнездо идеального размера и молоток.Но в этом случае лучше всего использовать метод прессования и уплотнения.
- Снимите крышку подшипника. Есть ли в вашем установочном комплекте уплотнительное кольцо? Если это так, вам следует заменить его одновременно со снятием уплотнения первичного вала. Сделайте это, сняв уплотнительное кольцо с помощью отвертки с плоским лезвием или металлического зонда.
- Очистите подшипник первичного вала. Пришло время очистить подшипник первичного вала баллончиком с растворителем. Перед установкой нового уплотнения первичного вала убедитесь, что он полностью высушен чистой тряпкой.
- Установить сальник первичного вала. Хорошо, мы дошли до этапа установки! Для начала поместите крышку лицевой стороной вниз и слегка смажьте наружную поверхность уплотнения первичного вала маслом. Используя оправочный пресс или отвертку для уплотнения, установите новое уплотнение первичного вала. Затем установите остальные компоненты в порядке, обратном этапу снятия.
- Подготовьте машину. Убедитесь, что вы залили жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до индикаторной линии и повторно подсоединили кабели аккумуляторной батареи, чтобы автомобиль был готов к работе.
- Проверить автомобиль. Последний шаг — завести машину, все проверить и проверить на предмет утечек.
Установка пломб — часть повседневной работы вашего магазина. Но никогда не помешает освежить основы и убедиться, что ваши специалисты делают все возможное и покрывают основы на каждом этапе пути. TransTec делает именно это, чтобы предложить вам новейшие технологии уплотнения от крупнейшего в мире производителя автомобильных уплотнительных деталей.
Стоимость утечки в стойке гидроусилителя
Утечка в стойке гидроусилителя рулевого управления — затраты на вас
Когда жидкость рулевого управления с гидроусилителем начинает протекать, вы не сможете управлять рулевым управлением с гидроусилителем должным образом и будете использовать верхнюю часть тела для управления рулевым колесом.Вероятна протечка множества участков. Вы можете заметить утечку из зубчатой рейки и шестерни, лопастного насоса, обратного шланга, шланга высокого давления и резервуара. Нужна информация о стоимости утечки в стойке гидроусилителя рулевого управления? Если вы хотите знать, откуда именно происходит утечка, вам следует нанять надежного специалиста, который сможет правильно диагностировать ваш автомобиль, а также точно определить место утечки. Ниже приведены различные сметы затрат на замену и ремонт деталей системы рулевого управления, в том числе:
Шланг высокого давления гидроусилителя рулевого управления или возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления
Стоимость утечки рулевой рейки с гидроусилителем будет зависеть от модели вашего автомобиля.Если вы хотите заменить шланги самодельными, вы потратите от 100 до 300 долларов. Это в значительной степени зависит от модели и марки вашего автомобиля. С вас будет взиматься плата за трудозатраты на замену в размере от 75 до 150 долларов США. В целом вам придется заплатить от 200 до 400 долларов США. Это необходимо для ремонта возвратного шланга гидроусилителя рулевого управления.
НАЖМИТЕ ОДНУ ИЗ КНОПОК НИЖЕ, ЧТОБЫ НАЙТИ ЗАМЕННЫЕ ЧАСТИ КОМПЛЕКТА УПЛОТНЕНИЙ
Стоимость ремонта утечки насоса рулевого управления
Если вы хотите устранить утечку в насосе с крыльчаткой рулевого механизма, вы потратите в среднем от 200 до 350 долларов.Стоимость утечки рулевой рейки с гидроусилителем будет сильно зависеть от модели и типа вашего автомобиля. Если вам потребуется заменить лопаточный насос для анализа, вы заплатите от 400 до 800 долларов, и это будет зависеть от модели и типа вашего автомобиля.
Стоимость ремонта рейки и шестерни гидроусилителя
Стоимость утечки рулевой рейки с гидроусилителем будет высока, если вы захотите отремонтировать шестерню в сборе и рулевую рейку. В среднем на ремонт шестерни и рулевой рейки вы тратите от 500 до 1000 долларов, и это в значительной степени зависит от модели и типа вашего автомобиля.Вы могли бродить, почему это так дорого? Это дорого, потому что обычно требует полного ремонта узла шестерни и рулевой рейки. При ремонте этих двух вам придется заменить все сальники и уплотнительные кольца в рулевой рейке, и вы все равно будете выровнять переднее колесо.
Стоимость ремонта
Стоимость утечки рулевого механизма с гидроусилителем будет зависеть также от материала, из которого изготовлены шланги гидроусилителя рулевого управления. Шланги рулевого управления обычно сделаны из резины, и они так важны, потому что транспортируют жидкость рулевого управления с гидроусилителем к шестерне и рейке системы рулевого управления с гидроусилителем.Со временем эти резиновые шланги изнашиваются и начинают рваться, что приводит к утечке транспортируемой жидкости. В этом случае вам придется заменить шланг высокого давления рулевого управления с гидроусилителем, и в среднем вы потратите от 100 до 300 долларов на замену шлангов, и это будет зависеть от модели вашего автомобиля. Вы потратите от 75 до 150 долларов на оплату труда.
Стоимость замены резервуара гидроусилителя рулевого управления
Стоимость утечки рулевой рейки с гидроусилителем также зависит от того, заблокирован ли резервуар или фильтр.Когда вы вращаете бачок гидроусилителя рулевого управления и слышите сильный шум, это может означать, что с вашим автомобилем что-то не так. В среднем, если вы хотите заменить бачок гидроусилителя рулевого управления, вы потратите от 150 до 250 долларов, и это будет зависеть от типа и модели вашего автомобиля.
Есть проблема с потерей жидкости гидроусилителя руля, но без утечки? Щелкните ссылку, чтобы узнать больше!
.