Самодельный инжектор: Опаньки / БайкПост

Самодельный инжектор на ваз

Как Переделать Карбюратор на Инжектор Своими Руками, Можно ли Заменить и Поставить Инжектор, Возможные Способы Переоборудования

В свое время единственно возможным механизмом формирования топливовоздушной смеси был карбюратор. Собственно, этот процесс и называется карбюрацией. Прибор постоянно совершенствовался, его производительность возрастала. На мощные спортивные моторы устанавливались два или даже четыре карбюратора. Однако у такого способа есть чисто физические пределы возможностей, к тому же конструкция имеет врожденные недостатки, от которых избавиться невозможно:

• Зависимость от качества и чистоты топлива. Поскольку бензин всасывается воздушным потоком (до образования аэрозоли), диаметр отверстия влияет на качество смеси. Чем он меньше, тем более парообразное облако можно сделать. Соответственно, качество сгорания будет выше. Обратная сторона медали – маленькое отверстие жиклера увеличивает вероятность засорения;
• Влияние температуры. Холодный бензин хуже испаряется, в поплавковую камеру поступает меньшее количество топлива. Это вызывает сложности с запуском двигателя при минусовых температурах;
• Все регулировки механические. Точная настройка отнимает много времени и требует определенного уровня квалификации. На современных моделях устанавливается электромагнитный клапан холостого хода, но это не решает проблему принципиально.

Затем был изобретен механический инжектор, и все современные автомобили стали оснащаться новой системой формирования бензиновой смеси. У этого устройства куда более широкие горизонты развития: электромагнитные, пьезоэлектрические форсунки, совершенствование программ управления.

Владельцы старых авто часто задумываются об установке инжектора вместо карбюратора. Возможно ли это? Необходимо не только поменять сам модуль, надо модифицировать всю впускную систему мотора.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот: плюсы и минусы обмена

Начнем с хорошего:

• Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;
• Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
• Снижается расход топлива;
• Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
• Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
• Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.

Недостатки:

• Первая, и самая главная проблема – финансы. Поставить инжектор (даже своими руками) — мероприятие затратное. Требуется масса дополнительных узлов и деталей;
• Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
• Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
• Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

В любом случае, это возможно. Существует множество примеров успешного (как технически, так и юридически) внедрения форсунок вместо карбюратора.

Как заменить карбюратор на инжектор своими руками

Половину затрат на переоборудование составляет стоимость работ на СТО, поэтому большинство автовладельцев решаются на самостоятельную доработку.

Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!

В первую очередь, составляем список необходимых приобретений. Удобнее разбить его по группам – так меньше вероятность что-либо упустить.

• Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
• Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
• Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
• Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
• Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
• Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
• Готовая заглушка на место трамблера.

Разумеется понадобится необходимый инструмент, крепежные элементы хорошего качества (а не из магазина стройматериалов), набор для монтажа электрики: обжимные хомуты, стяжки, монтажные клипсы. Все надо сделать аккуратно и надежно, иначе придется выискивать неисправности, созданные вашими же руками.

Существуют готовые комплекты: либо от вашего же мотора, но более новой версии (основные узлы одинаковые, поэтому подгонять детали не придется). Можно купить КИТ-набор от известных брендов: например – BOSCH.

Замена карбюратора на инжектор – последовательность работ

Итак, все компоненты закуплены, проверяем список последний раз. После начала работ автомобиль будет обездвижен, и сгонять на авторынок за недостающим элементом не получится.

На примере ВАЗ 2109 получается такой набор:

Фотографируем все карбюраторные элементы, как это было до переделки. Многие интересуются: можно ли выполнить обратную замену инжектора на карбюратор? Разумеется, да, только вряд ли вам этого захочется. Именно для исключительных случаев фиксируем все, как было.

Совет! При таких сложных работах вообще рекомендуется проводить фотофиксацию каждого этапа работ. Потом легче будет найти ошибку, да и обслуживать систему без подробных схем установки довольно сложно.

1. Отключаем аккумулятор и удаляем его из моторного отсека;
2. Сливаем все технические жидкости из мотора. Бензин можно выкатать практически до нуля, а внеплановая замена моторного масла и антифриза не помешает;
3. Демонтируем топливную систему автомобиля, начав со старого бензобака. В топливопроводах и карбюраторе есть бензин, поэтому следует позаботиться о мерах противопожарной защиты;
4. Аккуратно удаляем старую систему зажигания. Нет смысла отрывать провода – пусть все останется в штатном виде;
5. На место трамблера монтируем заглушку с прокладкой;
6. Разбираем приборную панель. Если на ней предусмотрена лампа «check engine» — выполняем отвод в моторный отсек управляющего провода. Если нет – устанавливаем индикаторную лампу самостоятельно;
7. Монтируем жгут проводов для системы зажигания. Для каждого автомобиля своя схема, основы одинаковые: питание от контакта включенного ключа, сигнал от тахометра;
8. Для подключения прибора уровня топлива, необходимо протянуть сигнальные провода до места установки бензонасоса в бак. Старый поплавок больше не работает, необходимо будет откалибровать новые датчики уровня;
9. Меняем маслонасос, проверяем место установки датчика положения коленвала;
10. Удаляем старый, и монтируем новый впускной коллектор. На него крепим (на штатные места) топливную рампу с форсунками;
11. Устанавливаем регулятор давления бензина в рампе, подключаем топливные магистрали: прямую и т.н. «обратку». Это новая трубка, в карбюраторной системе ее не было. «Лишнее» топливо удаляется не через форсунки, а возвращается обратно в бак. Это повышает экономичность;
12. Рассчитываем маршрут прокладки топливной магистрали под днищем. Мешающие элементы временно демонтируем. Важно! Не пытайтесь протолкнуть топливопровод в какую-нибудь щель, лучше открутить и установить узел, чем испортить трубку высокого давления;
13. Готовим новый топливный бак (очищаем, при необходимости моем). Устанавливаем топливный насос в соответствии с монтажной инструкцией (на большинстве емкостей есть стрелочка, для ориентации патрубков и фланцев). Устанавливаем бак на кронштейны;
14. Проверяем фиксацию всех элементов топливопровода. Фитинги не должны прокручиваться и люфтить;
15. Монтируем новые датчики: МАФ, положения коленвала, температуры;
16. Устанавливаем модуль управления (ЭБУ) таким образом, чтобы он не грелся от силового агрегата или выпускной системы;
17. Соединяем все косы (жгуты), проверяем плотность усадки разъемов. Если на новых контактах не было специального технического вазелина (от окисления) наносим его перед соединением разъемов;
18. Устанавливаем дроссельную заслонку и новый тросик газа. Проверяем и регулируем натяжение, свободный ход должен быть от одного крайнего положения, до другого. Если в вашем наборе предусмотрен датчик положения дроссельной заслонки – соединяем его с ЭБУ;
19. Монтируем новый корпус воздушного фильтра, предварительно примерив его к дроссельному узлу. Никаких перекосов и закрепления внатяг быть не должно;
20. Собираем штатную систему вентиляции картерных газов;
21. Устанавливаем генератор, тщательно центруем новый шкив.

Заливаем новое масло, антифриз и топливо. Проверяем отсутствие утечек и выполняем контрольный пуск мотора. Регулируем обороты холостого хода.

Вы узнали, как переделать карбюратор на инжектор малыми средствами. Обкатка двигателя не проводится, механика осталась старая. Первые 100-200 км следует произвести замеры расхода бензина, и регулярно проверять отсутствие протечек топлива и крепление новых узлов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Топливная форсунка Vaz20734 для Lada Vaz 21114,21214

Q1: Каково ваше MOQ?
Наши MOQ — 100 штук. Но если у нас есть запас, также доступны несколько штук для тестирования. Мы можем помочь вам решить проблему нехватки запасов.

Q2.Какова ваша система управления производством и контроля качества?
Есть три процесса тестирования для обеспечения качества продукции.
Продукты 100% обнаружение
Первый тест: сырье
Второй тест: полуфабрикаты
Третий тест: готовый продукт

Q3.Может ли ваша фабрика напечатать наш бренд на продукте?
Да. Клиенты должны предоставить нам письмо с разрешением на использование логотипа, чтобы мы могли печатать логотип клиента на продуктах.

Q4.Могу ли я посетить завод GOMEX? Может ли ваша фабрика организовать для меня транспортировку?
Дорогой, для меня большая честь пригласить Вас посетить наш завод. Наш завод находится в ЦИКСИ, город НИНБО, провинция Чжэцзян.

Мы можем организовать встречу с водителем из вашего отеля, когда вы приедете в Шанхай, Ханчжоу или Нинбо.

Q5. Может ли ваша фабрика разработать нашу собственную упаковку и помочь нам в планировании рынка?
Gomex готов помочь нашим клиентам разработать упаковочную коробку с собственным логотипом.
У нас есть команда дизайнеров и группа разработчиков маркетинговых планов, которые обслуживают наших клиентов.

Q6.Каковы производственные мощности вашего завода?
Наша фабрика имеет полную производственную линию, включая литье под давлением, литье под давлением, штамповку, экструзию, холодную штамповку, механическую обработку
, сварку, клепку, вакуумное литье смол.Мы можем производить продукцию до 300 000 штук в месяц.

Q7.Можете ли вы предложить бесплатные образцы?
Это зависит от стоимости образца, но мы не оплачиваем транспортные расходы.

Q8. Можете ли вы помочь с доставкой товара?
ДА. Мы можем помочь с доставкой товара через экспедитора клиента или нашего экспедитора.

Q9.Каковы наши основные рынки?
Нашими основными рынками являются Европа, Россия, Ближний Восток, Северная Америка, Южная Америка, Западная Африка и т. Д.

.

Топливная форсунка Vaz6238 для Lada Vaz 2111,2112

Q1: Каково ваше MOQ?
Наши MOQ — 100 штук. Но если у нас есть запас, также доступны несколько штук для тестирования. Мы можем помочь вам решить проблему нехватки запасов.

Q2.Какова ваша система управления производством и контроля качества?
Есть три процесса тестирования для обеспечения качества продукции.
Продукты 100% обнаружение
Первый тест: сырье
Второй тест: полуфабрикаты
Третий тест: готовый продукт

Q3.Может ли ваша фабрика напечатать наш бренд на продукте?
Да. Клиенты должны предоставить нам письмо с разрешением на использование логотипа, чтобы мы могли печатать логотип клиента на продуктах.

Q4.Могу ли я посетить завод GOMEX? Может ли ваша фабрика организовать для меня транспортировку?
Дорогой, для меня большая честь пригласить Вас посетить наш завод. Наш завод находится в ЦИКСИ, город НИНБО, провинция Чжэцзян.

Мы можем организовать встречу с водителем из вашего отеля, когда вы приедете в Шанхай, Ханчжоу или Нинбо.

Q5. Может ли ваша фабрика разработать нашу собственную упаковку и помочь нам в планировании рынка?
Gomex готов помочь нашим клиентам разработать упаковочную коробку с собственным логотипом.
У нас есть команда дизайнеров и группа разработчиков маркетинговых планов, которые обслуживают наших клиентов.

Q6.Каковы производственные мощности вашего завода?
Наша фабрика имеет полную производственную линию, включая литье под давлением, литье под давлением, штамповку, экструзию, холодную штамповку, механическую обработку
, сварку, клепку, вакуумное литье смол.Мы можем производить продукцию до 300 000 штук в месяц.

Q7.Можете ли вы предложить бесплатные образцы?
Это зависит от стоимости образца, но мы не оплачиваем транспортные расходы.

Q8. Можете ли вы помочь с доставкой товара?
ДА. Мы можем помочь с доставкой товара через экспедитора клиента или нашего экспедитора.

Q9.Каковы наши основные рынки?
Нашими основными рынками являются Европа, Россия, Ближний Восток, Северная Америка, Южная Америка, Западная Африка и т. Д.

.

топливная форсунка Vaz20735 для Lada Vaz 21214

Q1: В чем заключается ваша MOQ?
Наши MOQ — 100 штук. Но если у нас есть запас, также доступны несколько штук для тестирования. Мы можем помочь вам решить проблему нехватки запасов.

Q2.Какова ваша система управления производством и контроля качества?
Есть три процесса тестирования для обеспечения качества продукции.
Продукты 100% обнаружение
Первый тест: сырье
Второй тест: полуфабрикаты
Третий тест: готовый продукт

Q3.Может ли ваша фабрика напечатать наш бренд на продукте?
Да. Клиенты должны предоставить нам письмо с разрешением на использование логотипа, чтобы мы могли печатать логотип клиента на продуктах.

Q4.Могу ли я посетить завод GOMEX? Может ли ваша фабрика организовать для меня транспортировку?
Дорогой, для меня большая честь пригласить Вас посетить наш завод. Наш завод находится в ЦИКСИ, город НИНБО, провинция Чжэцзян.

Мы можем организовать встречу с водителем из вашего отеля, когда вы приедете в Шанхай, Ханчжоу или Нинбо.

Q5. Может ли ваша фабрика разработать нашу собственную упаковку и помочь нам в планировании рынка?
Gomex готов помочь нашим клиентам разработать упаковочную коробку с собственным логотипом.
У нас есть команда дизайнеров и группа разработчиков маркетинговых планов, которые обслуживают наших клиентов.

Q6.Каковы производственные мощности вашего завода?
Наша фабрика имеет полную производственную линию, включая литье под давлением, литье под давлением, штамповку, экструзию, холодную штамповку, механическую обработку
, сварку, клепку, вакуумное литье смол.Мы можем производить продукцию до 300 000 штук в месяц.

Q7.Можете ли вы предложить бесплатные образцы?
Это зависит от стоимости образца, но мы не оплачиваем транспортные расходы.

Q8. Можете ли вы помочь с доставкой товара?
ДА. Мы можем помочь с доставкой товара через экспедитора клиента или нашего экспедитора.

Q9.Каковы наши основные рынки?
Нашими основными рынками являются Европа, Россия, Ближний Восток, Северная Америка, Южная Америка, Западная Африка и т. Д.

.

Форсунка форсунки китайского поставщика для Lada Volga Vaz6238

.

opensource проект DIY инжектора / Хабр

Я бы хотел продолжить тему блока впрыска топлива на базе stm32 и рассказать о текущем статусе проекта rusEfi.

rusEfi это opensource проект по созданию универсального блока управления двигателем внутреннего сгорания. Под универсальным подразумевается поддержка широкого спектра конфигураций, датчиков и исполнительных устройств. Это значит, что этот блок можно будет установить на любой двигатель и получить полный контроль, без закрытых прошивок, недокументированных возможностей и всего остального. Если вы программист, то возможности еще шире — можно будет самому править алгоритмы, а не только доступные карты и настройки. От других подобных проектов rusEfi отличается акцентом на мощном, но недорогом железе и благодаря этому возможности писать наиболее прозрачный и переносимый код.

Немного истории.

Четыре года назад я случайно увлёкся очень любительскими кольцевыми гонками на выносливость. Шло время, хотелось быстрее и лучше, но идти банальной тропой покупки BMW e30 желания не было — так появились мысли установить на двигатель турбину. Надёжность в такой конфигурации возможна только при правильном управлении впрыском и зажиганием, а по правилам моих гонок всё это должно быть еще и очень дешёвым. Анализ существующих решений показал, что цены на них все же высоки, причем не всегда оправданно, а возможности ограничены. Самодельный блок явно выходит по цене дешевле существующих настраиваемых блоков.

Почитав доступные исходники (а по профессии я как раз программист), я решил писать код с нуля. Изначальная задача была написать понятный, расширяемый и минимально привязанный к оборудованию код.

Выбор аппаратной платформы.

В настоящее время есть большое количество мощных и недорогих микроконтроллеров, производительности которых достаточно, чтобы не заботиться о каждом такте, сконцентрироваться на качественном коде и высоком уровне абстракции. Все это позволит получить качественный и переносимый код, расширяемость и отсутствие привязки к конкретному железу. Все это сулит возможности перехода на другие аппаратные платформы, когда это потрубуется. В результате был выбран STM32 — недорогой, но мощный.
По нескольким причинам я считаю, что на текущем этапе, а возможно и вообще навсегда, железо должно быть модульным. В данный момент используется отладочная плата STM32F4DISCOVERY и два модуля — модуль силовых драйверов и модуль аналоговых входов.
Размеры платы разработки позволяют подключить к ней с разных углов как минимум четыре небольших модуля. Сейчас у нас есть модуль аналоговых входов

модуль управления соленоидами (топливная форсунка — как раз соленоид)

и модуль разъёма проводки

Платы рисуются в KiCad — опять же, открытый и бесплатный пакет. Но с учётом достаточно гибкой настройки распиновки желающие могут использовать свои платы ввода-вывода, совместимость не требуется.

С рисованием плат сейчас наверное самое узкое место — в написании кода уже участвует несколько человек, а вот с железом всё сложнее. Есть список задач, а людей нет. А уже хочется попробовать у китайцев заказать не только плату, но и заказать сборку хотя бы всех сопротивлений.

Софт

Для лучшей модульности система использует небольшую RTOS ChibiOS/RT, ценную еще и наличием уровня абстракции от оборудования. ChibiOS даёт нам во-первых потоки и примитивы блокировик — это функционал ядра RTOS, а во-вторых — драйвера железа с удобным и единым для разных МК API. За счёт этого не приходится углубляться в шины и регистры и есть надежда на переносимость. При этом большой связи конкретно с этой RTOS нет, если придётся — можно будет переехать на другую.

Главный принцип этого проекта: максимально читаемый исходный код. Всё что можно делается максимально модульно и прямолинейно: очень хочется нигде ничего не хакать, а просто честно имплементировать. При минимальной завязанности на выбранную аппаратную платформу переход на другую платформу в будущем должен быть достаточно прост.

Интеграция с программами настройки

Как известно, для настройки блока управления требуется некий софт, который позволяет писать логи, анализировать и править всевозможные таблицы, калибровки и настройки. Софт этот часто стоит денег и не всегда актуальна его покупка для единичной настройки.

Для управления нами используется популярная TunerStudio, интеграция уже работает. TunerStudio достаточно гибкая и позволяет править настройки налету, создавать любые таблицы, редактировать карты и так далее. Все работает онлайн. Также следует заметить, что интеграция с TunerStudio сулит также интеграцию с MegaLogViewer, который позволяет анализировать логи и в автоматическом режиме корректировать карту топлива, на основании лога. Также из этой же линейки есть Shadow Dash MS — android приложение от создателей Tuner Studio, которое позволяет все тоже самое, что и Tuner Studio, но с android устройства по bluetooth.

Все эти программные продукты реализуют нужные механизмы, их не придется писать с нуля. Прямо сейчас карты топлива и температурных корректировок работают в TunerStudio, механизмы налажены, дальнейшее развитие в этом направлении не представляет проблем.

Текущий статус проекта

Сейчас контроллер управляет подачей топлива, опираясь на датчки положения валов и показания датчика расхода воздуха. Из простой таблицы получаются длинны импульсов в зависимости от текущий оборотов и расхода вохдуха, с дополнительными поправками на температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Это примитивный и далекий от идеала алгоритм, который используется больше для отладки.
Прямо сейчас управления зажиганием нет. В какой-то момент было и управление зажиганием, потом его временно убрали — сейчас управление зажиганием будет главным направлением работы по прошивке.

Если коснуться темы аналогов — то первым обычно упоминают Мегасквирт, который «приоткрытый» — исходный код открыт, но требует использования их официального железа, иное использование это нарушение лицензии. Мегасквирт стоит весьма ощутимых денег. По-настоящему открытым и при этом живым проектом можно назвать только FreeEMS — на этом блоке управления уже ездят порядке двадцати машин, но этот проект привязан к очень конкретному железу и исходный код просто коробит моё чувство прекрасного.

Сколько всё это стоит? Проект открытый, исходники не стоят ничего. Железо открытое — железо стоит столько, сколько вы потратите на его изготовление. Ориентировочно минимальный блок управления должен получиться в районе $100. Кстати, отдельно интересное направление на будущее — вживлять новый МК в плату оригинального ЭБУ. Для старых блоков эпохи DIP это будет самая экономичная версия — такой апгрейд будет стоить всего $20, при этом будет полная совместимость с rusEfi.

Сейчас нужно просто отладить фундамент — аккуратно обработать все варианты датчиков положения, аккуратно оформить в едином стиле аппаратные модули для широкого диапазона конфигураций автомобилей.

В данный момент проект нуждается в Вашей поддержке. Нужно писать код, работать над электроникой и делать другие увлекательные и полезные вещи. Помочь может каждый!

Код проекта расположен на Sourceforge — там же живёт и трекер
Схемы текущей версии железа
Есть форум

А теперь — слайды!

Как установить инжектор на оппозит? | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

журнал мото: «Кавказский впрыск»

Все современные мотопроизводители переводят свою технику с карбюраторных систем питания на инжекторные. «Чем мой «Урал» хуже?» — задумался Владимир Поляков из Сочи и создал на своем «Вояже» систему впрыска. Да такую, что любой завод обзавидуется: потребление топлива мотором сократилось до трех литров на 100 км!

Микропроцессор и бензонасос поселились в подседельной емкости.

Вместо привычных карбюраторов — итальянская сантехника.

Но чтобы система управления могла выдавать команды безошибочно, ей нужна достоверная информация с датчиков. Это датчик положения коленвала, переменный резистор, отслеживающий положение дроссельной заслонки (позаимствованной у какого-то древнего «Опеля»), и масс-расходомер воздуха, всасываемого в систему питания двигателя.

Микропроцессор «общается» с водителем через дисплей.

Система зажигания состоит из двухискровой катушки от «Оки» и вазовского коммутатора. Но коммутатор не обладает функцией изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, посему ему доверена функция силового выключателя, управляющего «бобиной». На вход коммутатора сигнал поступает с микропроцессора, и он, согласно выбранной программе, определяет момент, в который должна «бить» искра.

Катушка заняла место генератора. Зачем? А затем, чтобы можно было установить источник энергии впереди двигателя и избавиться от течи масла из-под сальника и вечно воющих шестеренок привода. Теперь бортовую электростанцию крутит зубчатый ремень от электрорубанка. Шкив установлен на хвостовике распредвала, который пустовал ввиду отсутствия штатной системы зажигания.

Расходомер установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

У генератора теперь «сухой» привод.

Топливная система — вершина гениальности всей разработки. С первого взгляда можно подумать, что ее сделали в Италии — на эту мысль наталкивают надписи «Made in Italy» на впускных патрубках. На самом деле все гораздо прозаичнее, просто при создании системы впрыска под рукой оказались детали от итальянской сантехники. Эти блестящие патрубки стали вторым домом для вазовских форсунок (их производительность оказалась подходящей под кубатуру цилиндров). Пришлось повозиться, пока подбирал угол установки форсунок, ведь топливо в факеле распыла должно попадать в воздушную струю, а не оседать на стенках впускного тракта. Воздухом «заведует» одна дроссельная заслонка, перед которой стоит датчик массового расхода воздуха. Бензонасос, расположившийся под седлом, и вакуумный регулятор давления топлива, занявший место бензокрана, — тоже заимствованы у «десятки».

Датчик положения коленвала помещен в смотровом окошке картера.

Каков результат? Двигатель всегда заводится с пол-оборота, работает идеально ровно и адекватно реагирует на движения ручки газа. Расход топлива в самом экономичном режиме позволяет Владимиру съездить из Сочи в Тамань и обратно на одном баке бензина, иными словами, «Вояж» «ест» около 3 литров бензина на «сотню».

А под бензобаком — регулятор давления топлива и кнопки подстройки программ.

Это далеко не рядовой результат — без незаурядной технической эрудиции вряд ли что-то получилось бы. Но есть и еще один итог этой работы: сочинец Владимир утер нос конструкторам Ирбитского мотозавода.

1 — микропроцессорный блок управления; 2 — ж/к дисплей; 3 — кнопки подстройки; 4 — расходомер воздуха; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — датчик положения коленвала; 7 — датчик положения распредвала; 8 — вазовский коммутатор; 9 — двухискровая катушка зажигания; 10 — топливные форсунки; 11 — свечи зажигания; 12 — регулятор давления топлива; 13 — электрический бензонасос; 14 — бензобак.

Источник : moto. zr.ru 2007 год
Лев ГАРЯЕВ, фото Дмитрия ТЮРИНА

Устройство автомобиля: инжектор

Споры о преимуществах инжекторного двигателя над карбюраторным, давно не актуальны – инжекторные системы воцарились на рынке, а новый автомобиль с карбюратором теперь попросту не найти. И все же не лишним будет разобраться, что же такое «инжектор», и чем обеспечено его тотальное господство на рынке легкового автотранспорта?

История инжектора

Впервые о замене карбюратора принципиально новой системой задумались ещё в самом начале 20-го века авиационные инженеры. Перепробовав все известные типы карбюраторов, они уже к сороковым годам прошлого века пришли с готовой к серийному производству системой инжектора, под давлением подающей топливо в камеру сгорания независимо от гравитации (что важно для самолётов) и точно в требуемом количестве (что позволяет получать меньший расход топлива, большую мощность и снижение уровня вибраций).

К концу второй мировой войны инжекторный двигатель с механическим впрыском можно было встретить на истребителях и бомбардировщиках Германии, Японии, Великобритании, СССР и США.

Кстати, тогда же появилась и столь знакомая многим современным автолюбителям процедура, как промывка инжектора — легендарный японский истребитель А6М «Зеро» требовал чистки форсунок после каждого вылета.

Затем автопроизводители оценили возможности применения впрыска для увеличения мощности двигателя при сохранении его экономичности: в 1940 году итальянцы из Alfa Romeo на своём купе 6C тестируют экспериментальную систему электронного впрыска, а Mercedes-Benz в 1954 году запускает в серию своё легендарное купе 300SL «Крыло Чайки», где была установлена механическая система прямого впрыска топлива.

Впрочем, никто из них не был пионером в создании «инжектора» – те или иные технические решения, примененные в этих автомобилях, отрабатывались на множестве экспериментальных конструкций, начиная с французских двигателей Леона Левассера с механическим впрыском образца 1902 года.

В России же системами инжекторного впрыска на автомобильной технике занимались и в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ» и на Горьковском автомобильном заводе. Впрочем, некоторое отставание в области электронных компонентов не позволило удачно развернуть производство электронных систем впрыска в шестидесятых годах. Механический же впрыск в СССР, к сожалению, массово не вышел за рамки авиационных и дизельных двигателей.

Схема работы инжектора

Схема инжектора и закономерности его работы, пожалуй, даже проще для понимания, чем принципы работы карбюратора. Если карбюратор – это изящное техническое воплощение целого ряда физических законов в металле, то даже самая современная система инжектора таит в себе всего-лишь насос, подающий топливо сначала в находящуюся под небольшим давлением систему топливных каналов (топливную рампу), а потом (через электрический клапан) в сопло форсунки. Сопло, в свою очередь, распыляет топливо, которое смешивается с воздухом внутри впускного коллектора и через впускной клапан попадает в цилиндр уже в виде топливо-воздушной смеси. Собственно, терминами «инжектор» и «форсунка» сейчас чаще всего обозначают устройство, совмещающее в одном корпусе сопло-распылитель и электрический клапан.

Для понимания принципов работы инжекторного двигателя можно представить себе обычный цикл работы цилиндра четырёхтактного двигателя. При установке на нём карбюратора можно вполне налить топлива в сам карбюратор и отключить его от топливной системы вовсе – двигатель сможет завестись сам, так как топливно-воздушная смесь формируется в карбюраторе под действием втягивающего потока воздуха, который «засасывает» с собой смесь, и она уже готовой попадает во впускной коллектор. Не нужно ни давления, ни особого управления – схема проста и характеризуется тем, что топливная смесь формируется ещё до попадания к впуску в цилиндр.

В схеме с применением инжекторных форсунок смесь «готовится» непосредственно во впускном коллекторе (а в случае прямого впрыска – вообще в самой камере сгорания). В точно заданный системой управления момент открывается электроклапан, разделяющий топливную систему и впускной коллектор. Под давлением, созданным бензонасосом, инжектор распыляет топливную смесь в количестве, строго необходимом для поддержания близкого к стехиометрическому (читай-оптимальному) составу смеси. При этом воздух в коллектор на большей части нетурбированных автомобилей попадает под воздействием разряжения, созданного цилиндром – что позволяет, зная текущую его температуру, точно понимать, сколько топлива можно сжечь, имея данный объем воздуха.

Минус схемы инжектора в том, что смесь получается не настолько гомогенной (однородной и хорошо перемешанной), как на дорогих спортивных карбюраторах, а система управления форсунками требует точной настройки для оптимальной синхронизации работы топливных форсунок, впускных клапанов и цилиндров. Но плюсов системы всё же оказывается больше:

• растёт экономичность и одновременно мощность за счёт точной дозировки топлива в зависимости от текущей потребности и ситуации.
• равномернее распределяется топливо и между цилиндрами (мы не берем сейчас многокарбюраторные системы и ранние инжекторы с одной форсункой на несколько цилиндров),
• автоматизируются процессы настройки двигателя в зависимости от условий эксплуатации,
• понижается уровень вредных выбросов в атмосферу,
• расширяются возможности для тюнинга двигателя
• облегчается диагностика двигателя (с учетом использования электронных технических средств)
• сборка и настройка инжекторных двигателей в производстве обходится дешевле, чем сборка и настройка карбюраторных систем

С точки зрения водителя, автомобиль с инжекторной системой впрыска, как правило, быстрее реагирует на изменение положения педали газа, легче заводится в условиях, отличных от идеальных, потребляет меньше топлива и обладает более высокой мощностью по сравнению с аналогичным двигателем с карбюраторной системой питания.

Кстати, возможность выбирать – карбюратор или инжектор, когда-то была: на раннем этапе развития систем впрыска применялся в основном центральный (моно, одноточечный, Single-Point injection, SPi) впрыск, форсунка легко ставилась на место карбюратора как опция и работала одновременно на все цилиндры двигателя. Система была проста, надёжна и предполагала расположение форсунки вне зоны высоких температур.

При такой схеме не требовалось сложной электроники или механики для синхронизации работы форсунок на нескольких цилиндрах, но за это приходилось платить отсутствием той универсальности, которую дают более современные системы с распределенным, или многоточечным (Multi-Point Injection, MPi), впрыском.

В итоге именно распределенный впрыск получил наибольшее распространение и сейчас эволюционировал во множество подвидов, как то непосредственный впрыск в камеру сгорания (Direct Fuel injection, DFI) и несколько подвидов обычного распределенного впрыска в зависимости от времени открытия форсунок:

• при параллельном, или одновременном, впрыске (SMPI) все форсунки в двигателе срабатывают одновременно и независимо от тактов цилиндров, дважды за цикл впрыскивая топливо во впуск соответствующего цилиндра. При данном способе впрыска, часто встречавшемся на автомобилях 90-х годов, форсунки нужны в основном для более точной – по сравнению с центральным впрыском — дозировки топлива. Тем не менее, время между впрыском и попаданием топлива в цилиндр для разных цилиндров оказывается разным (пусть мы и говорим о миллисекундах), что сказывается на неравномерности смеси от цилиндра к цилиндру.
• при попарно-параллельном – форсунки делятся на группы, срабатывающие в разное время. Таким образом, точка срабатывания форсунки приближается к оптимальному времени впрыска топлива для подготовки смеси – что позволяет сократить разницу в качестве смеси в цилиндрах. За цикл работы двигателя топливо впрыскивается дважды, как и при одновременном впрыске – более того, на время пуска двигатель с попарно-параллельной схемой впрыска переходит в режим одновременного впрыска.
• при фазированном впрыске или (CIFI) – каждая форсунка управляется независимо от остальных и открывается точно перед тактом впуска. Именно эта система в данный момент является наиболее распространенной, так как позволяет обеспечить точное управление каждой форсункой и использовать оптимальное для каждого цилиндра время впрыска.

Отдельно следует отметить, что система инжекторного впрыска сама по себе универсальна и используется не только для бензиновых автомобилей. Механический впрыск на дизельных двигателях появился едва ли не раньше, чем на бензиновых – с двадцатых годов двадцатого века и поныне только на модельных дизелях и некоторых тракторных моторах используется схема, отличная от инжекторного впрыска.

Например, для дизельных силовых агрегатов крайне распространена прогрессивная система прямого впрыска Common Rail (она же известна как TDI, VCDi, CDI, TCDi, i-DTEC, CRDi – в зависимости от производителя), фактически превращающая топливную рампу в замкнутый аккумулятор для хранения топлива под более высоким, по сравнению с другими системами впрыска, давлением. В результате форсунки подают топливо с ещё большим давлением, что положительно сказывается, в частности, на расходе топлива. Но между прочим, впервые эта «современная» система была применена на британских двигателях для подводных лодок Vickers в 1916 году и в дальнейшем развивалась в основном по пути повышения давления в топливном аккумуляторе.

Система управления инжектора

Системы, координирующие действия каждой отдельной форсунки- инжектора двигателя, бывают как механическими, так и электронными. Собственно, первые массовые системы впрыска на легковых автомобилях появились в пятидесятых годах двадцатого века и довольно долгое время были исключительно механическими (как, например, целое семейство систем Bosch D-Jetronic).

Но по-настоящему эпоха инжекторного впрыска началась только с распространением микроконтроллеров — стоимость их разработки, производства и настройки гораздо ниже в сравнении с аналогичными процессами для механических систем с теми же функциональными возможностями.

Сегодня система управления инжекторным двигателем далеко ушла от алгоритмов работы первых механических систем. Соблазн относительно недорого использовать возможность оперативного изменения дозировки и времени подачи топлива на каждый отдельный инжектор двигателя (форсунку – ведь именно так переводится слово «инжектор») сделал своё – микроконтроллер сейчас собирает данные со множества дополнительных датчиков (от температурных и ДМРВ(Датчик Массового Расхода Воздуха) до датчиков включения кондиционера и отслеживания неровностей дороги). В зависимости от результата анализа этих данных контроллер выдаёт указания целому ряду устройств помимо, собственно, связки «бензонасос-инжектор» — системе зажигания, регулятору холостого хода, системе охлаждения и тому же кондиционеру.

Промывка инжектора

Есть целый ряд проблем, характерных именно для инжекторных двигателей. Это могут быть проблемы, общие для всех типов двигателей, а могут появляться и проблемы с электронными датчиками, вышедшими из строя по разным причинам.
Но главная проблема даже самого надежного инжекторного двигателя в России — сбои из-за засорения системы топливоподачи.

Троение, не связанное с состоянием свечей зажигания, катушек и высоковольтных проводов, трудности запуска зимой, заметное ухудшение приемистости двигателя, разница в нагаре на свечах зажигания из разных цилиндров, повышенный расход топлива и неполное сгорание смеси – всё это действительно может указывать в том числе и на закоксовывание форсунок.

Большая часть операций с системой впрыска инжекторного двигателя, с точки зрения многих официальных производителей, сводится к замене неразборных форсунок новыми, но существуют и методики чистки, охотно предлагаемые различными автосервисами.

Их условно можно разделить на два типа – промывку инжектора и ультразвуковую чистку форсунок. И та, и другая операция выполняется как со снятием топливных форсунок, так и прямо на двигателе.

У каждого способа свои нюансы, но следует помнить, что при промывке форсунок жидкостью без снятия их с двигателя после завершения процедуры рекомендуется заменить свечи и масло (и соответствующий фильтр) в двигателе, предварительно промыв его — что делает операцию весьма накладной. Кроме того, следует учитывать, что ввиду наличия в форсунках сеточки-уловителя, промывка некоторых форсунок может быть возможна только в направлении, обратном обычному распылению.

При снятии форсунок с двигателя замене подлежат уплотнительные резиновые прокладки этих форсунок. При этом для самой чистки потребуется специальный промывочный стенд либо самодельные приспособления, которые заставят форсунку открыть клапан для промывки.

В любом случае есть серьёзный риск повреждения двигателя в результате неверных действий. А в случае обслуживания дизельных двигателей следует учитывать еще и возможность наличия в системе серьёзного остаточного давления.

И все же нельзя сказать, что диагностика и обслуживание инжекторного двигателя существенно сложнее диагностики и обслуживания карбюраторного.

Конечно, для обслуживания карбюраторного двигателя не нужен сканер ошибок или бортовой компьютер. В нем не присутствует того количества датчиков и подсистем, которое мы встречаем в системе управления инжекторным двигателем.

С другой стороны – при наличии нужного оборудования компьютер инжекторного двигателя тут же объясняет, где искать неисправность – и для этого не надо вызывать опытного специалиста-диагноста, а достаточно подключить бортовой компьютер или OBD-сканер.

На ряд же неисправностей, не улавливаемых сканером, существует управа в виде внимательного отношения к собственному авто – изменение поведения автомобиля на дороге, смена звучания двигателя, сбои в работе отдельных систем или внезапно проснувшийся аппетит – всё это указывает на возникшие проблемы и необходимость диагностики. А еще, самый страшный враг «инжектора» — некачественное топливо. Так что внимательно стоит отнестись и к выбору заправочной станции.

Автор

Дмитрий Лонь, корреспондент MotorPage.ru

Издание

MotorPage.Ru

Как промыть инжектор своими руками

 Большинство современных автомобилей комплектуются инжекторной системой впрыска топлива посредством форсунок. Принцип действия такой топливной системы очень прост, но уязвим к различным загрязнениям топлива. Поэтому, периодически возникает необходимость в промывке форсунок и всего топливопровода.

 Данная система работает благодаря постоянному поддержанию давления посредством топливного насоса, которое составляет около трех атмосфер. А форсунки представляют собой электроклапаны с быстрым срабатыванием и распылительной мелкоячеистой сетки. При подаче напряжения на форсунку, срабатывает электроклапан и открывается доступ топлива в цилиндр двигателя, а металлическая сетка создает специальный факел из топлива для максимального распыления и улучшения смешивания с кислородом. Поэтому, загрязнившаяся сетка становится причиной ухудшения характеристик автомобиля.

 Причины загрязнения инжектора

 Стоит отметить, что причиной для налета на сетке форсунки и на самом игольчатом клапане, является не только загрязнения в топливе, но и вещества входящие в состав бензина или дизельного топлива. Это все возможные гудроны, олефины, воск и другие компоненты. Данные вещества со временем оседают не только на внутренней поверхности форсунок, но и во всей топливной системе.

 В последствии, форсунка теряет свои эталонные показатели, что приводит к неправильному смешиванию топливной смеси, а в последствии, к сбоям в работе силового агрегата. Дело в том, что форсунка, из-за налета, может не герметично закрывать клапан, тем самым постоянно пропуская топливо, от чего увеличивается расход и ухудшается топливная смесь из-за неправильных пропорций и неполноценному смешиванию.

 Также, может измениться форма факела распыляемого топлива, что может привести к уменьшению подаваемого объема, а в некоторых случаях, из-за плохого распыления, топливо не полностью сгорает. Это значительно снижает мощность мотора, вызывает перебои и провалы в его работе.

 Обратите внимание, что любая компьютерная диагностика автомобиля, должна проводиться только после чистки инжектора. Это позволит исключить влияние топливной системы на работу мотора, и избавит от ложных ошибок в компьютере.

 Как проводят чистку форсунок

 Можно выделить два метода чистки форсунок, это чистка при помощи ультразвука и чистка при помощи специальных чистящих жидкостей.

 Каждый из методов имеет свои положительные и отрицательные стороны. К примеру, чистка ультразвуком проводится только на снятых форсунках и только в том случае, если в конструкции электроклапана отсутствуют керамические элементы. Снятые форсунки погружают в ультразвуковую ванну, наполненную специальной жидкостью, и под воздействием звукового воздействия, все частички отложений отлетают от корпуса детали. Но дело в том, что под тем же воздействием, все керамические элементы разрушаются до состояния пыли, и такая форсунка уже не подлежит восстановлению. 

 А вот методов очистки форсунок с помощью жидких очистителей — значительно больше, и может применяться как на работающем двигателе, так и на снятых. Но применяемая жидкость должна быть способна растворять все элементы отложений, поэтому стоит пользоваться проверенными средствами.

 Стоит отметить, что в домашних условиях, провести ультразвуковую очистку невозможно без наличия специальных ванночек. В том случае. Если у Вас имеется такая, то скорее всего, Вы знаете как ей пользоваться, а инструкцию по снятию форсунок с автомобиля можно найти в интернете.

 Поэтому, перейдем к детальному рассмотрению очистки форсунок с применением жидкостей.

 Очистка инжектора на работающем двигателе

 На некоторых станциях технического осмотра, имеется специальный стенд, который подключается к подаче топлива на форсунки и обратке. Данный прибор самостоятельно создает давление в системе и использует бензин для запуска мотора. После подготовительных мероприятий, автомобиль запускается с «аппаратом искусственного топливного питания», при этом, форсунки функционируют в привычном режиме под контролем электронной системы управления автомобиля. Но стенд, регулирует подачу топлива и в нужный момент переключается на подачу очищающей жидкости. 

 Другой способ, самый простой и менее затратный по времени. Для этого способа используются специальные присадки к топливу, а автомобиль используется в привычном режиме. При этом, присадка разбавленная в необходимой пропорции с топливом, эффективно очищает весь налет в топливной системе, в том числе, и в форсунках. Здесь также, необходимо использовать исключительно проверенные бренды и конкретные средства, для достижения максимальной пользы от данного действия. 

 Главным недостатком метода прочистки инжектора при помощи присадок, это то, что данная присадка растворит не только грязь в шлангах и форсунках, но также поднимет всю грязь в бензобаке, которой там очень много. В принципе, в этом нет ничего страшного, но придется заменить топливный фильтр после очистки.

 Недостатки и положительные моменты чистки при работающем двигателе

 Хоть данный метод и является самым простым, и не обделен эффективностью. Но реальная ситуация такова, что процесс очистки абсолютно неконтролируем. Следовательно, автовладелец не может видеть реального состояния форсунок и качество их работы. В некоторых ситуациях, загрязнения могут быть на столько сильными, что форсунка подлежит замене, но понять и увидеть этого — нет возможности. 

 Но существует и положительный момент в таком методе. Он заключается в том, что в процессе очистки форсунок, происходит интенсивная чистка клапанов и цилиндров. Так как, в состав присадок входят все необходимые элементы, хорошо растворяющие любые загрязнения от нефтяных продуктов.

 Промывка форсунок со снятием с автомобиля

 Данный способ имеет несколько отличий, которые значительно увеличивают эффективность всей процедуры. Но главное достоинство — это полноценный контроль над процессом и наглядный результат очистки.

 Дело в том, что получив визуальный доступ к форсункам, мы можем полностью оценить состояние механизма и количество отложений. А так же принять решение о целесообразности очистки или замене на новую. Так как, встречаются на столько сильные загрязнения, которые не поддаются очистке, и подлежат обязательной замене на новые. 

 Еще одним положительным моментом, является возможность визуального наблюдения за правильностью формы факела распыляемого топлива. Данный параметр тоже важен для нормального функционирования мотора. И предоставляется хорошая возможность для проведения теста всех форсунок на равномерный расход топлива.

 Промывка инжектора на стенде

 Данный вид очистки очень часто применяется на станциях технического обслуживания. Для этого применяется специальный, но конструктивно простой стенд. Позволяющий единовременно проводить очистку всех форсунок, наблюдать за формой факела и проверить равномерность дозирования топлива всеми форсунками.

 Саму конструкцию стенда можно увидеть на фотографии. Она из себя представляет несколько колб в верхнюю часть которых вставляются форсунки. При этом, на все форсунки подается одинаковая очищающая жидкость и единовременный сигнал на открытие клапана. 

 Это позволяет визуально сравнить форму струи распыляемого топлива, герметичность форсунок и сравнить расход топлива, который не должен превышать разницы в 5%. Если расход топлива одной из форсунки отличается более чем на допустимую норму в большую или меньшую сторону — то она подлежит замене. Естественно, все сравнения подлежит выполнять после проведения очистки.

 Сама очистка проводится на этом же стенде с применением специальных чистящих средств.

 Как самостоятельно промыть форсунки

 Для самостоятельной прочистки инжектора, в сети интернет существует множество самодельных приспособлений. Они разнятся по сложности от самых примитивных, до профессиональных агрегатов с автоматизацией процесса. В данной статье, мы рассмотрим несколько простых способов самостоятельной промывки форсунок, которые не требуют особых денежных затрат и выполнимы в гаражных условиях.

 Для всех предложенных конструкций. Можно использовать схему подключения к источнику питания, расположенную ниже. Она отлично подойдет для проведения процедуры в домашних условиях. 

 Обратите внимание, при промывке инжектора используются легковоспламеняющиеся вещества, которые распыляются при помощи форсунки. Поэтому, категорически рекомендуем соблюдать все меры пожарной безопасности и обеспокоиться о собственном здоровье. Процедуру лучше всего проводить на открытом воздухе, расположившись таким образом, что бы ветер дул от Вас, относительно форсунки. Также, любые взаимодействия с горючими веществами, должны проводиться далеко от открытого пламени, горячих поверхностей или искрящихся электрических контактов.

 Первый способ промывки инжектора

 Для данного способа, нам понадобиться использовать старый, но рабочий бензонасос, топливные шланги и подходящую емкость для жидкости.

 Перед подключением электричества, вся конструкция собирается, а точнее, форсунка подключается к выходу бензонасоса посредством топливного шланга. Затем, насос погружается в жидкость и включается на короткий промежуток времени. Это позволит создать давление в шланге. После, напряжение подается на форсунку, и чистящая жидкость вырывается из сопла, посредством созданного давления в топливном шланге. 

 Данная процедура проводится до полной очистки форсунки и нормализации формы распыляемого факела.

 Второй способ промывки инжектора

 Вторым способом можно воспользоваться при отсутствии запасного бензонасоса. Для данного способа. Необходимо воспользоваться компрессором или насосом, доработанной пластиковой бутылкой и топливным шлангом.

 Для получения правильной конструкции, придется потратить время на доработку пластикового ресивера, в котором будет содержаться часть очищающей жидкости, и создаваться давление посредством нагнетания воздуха. Для этого. Нам понадобиться сама бутылка, два ниппеля для бескамерных колес, и герметик для качественного закрытия пробки и закрепления ниппелей. 

 После заполнения бутылки промывочной жидкостью примерно на четверть, к одному ниппелю подсоединяется топливный шланг с форсункой, а при помощи другого, нагнетается воздух до двух или трех атмосфер. Сама конструкция представлена ниже на фотографии, для более детального понимания конструкции.

 Третий способ промывки инжектора

 Санный способ самый быстрый и простой, он заключается в том, что бы воспользоваться аэрозольным баллончиком с очистителем для карбюратора. Дело в том, что в нем содержаться все необходимые чистящие элементы, способные справиться с любыми загрязнениями от нефтяных продуктов. 

 Сама идея заключается в том, что бы соединить форсунку с распылителем посредством шланга, и продуть аэрозольную жидкость для очистки карбюратора через форсунку, в таком случае, вся грязь вылетит в первые секунды. При данном способе, отлично контролируется процесс очистки и хорошо заметна форма факела распыляемой жидкости.

 Автор статьи: 

 Готовчик Дмитрий, 2017

Собираем стенд для чистки форсунок инжектора своими руками

В серии видео я показываю как собрать стенд для чистки форсунок (инжектора) своими руками.

Первым делом необходимо сделать систему управления, которая сможет имитировать работу двигателя и просто открывать-закрывать форсунки. Желательно сделать это недорого. Этот вопрос мы решили.

Прога для платы

Также можно использовать ОЧЕНЬ дешевый генератор импульсов П-формы (П-импульсов).

Система управления оперирует малыми токами, поэтому для работы силовой части нам понадобится силовой транзистор.

Схема подключения к Ардуино

Схема подключения к генератору импульсов

Далее мы собираем все необходимые для сборки компоненты в одну кучу и начинаем думать как это все собрать.

Пока буксует проект по созданию стенда на базе рампы от V6 мы решили собрать стенд на базе рампы от рядной четверки. Вот что у нас вышло.

С уважением, материал предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.

Works-Project.ru

Унифицированный антенный инжектор питания своими руками

Здравствуйте,
Сегодня, своими руками – изготовление простого антенного инжектора питания с использованием в качестве основы для него, недорогого антенного сплиттера.

Решил делать такие инжектора в основном из-за низкого качества продаваемых, как считаю не совсем удачных, и при этом, не самых дешёвых изделий.

Представляемая же в этой публикации самоделка зарекомендовала себя с отличной стороны — она недорога, надёжна, очень проста, а главное унифицирована и универсальна для любых необходимых телевизионных подключений, с возможностью дальнейших изменений, а в случае необходимости их реставраций не потребуется ни вскрытия, ни ремонта самого инжектора. В общем — сделал и забыл.

Материал:

Недорогой безёмкостный сплиттер на два выхода — 1 шт.
Узнать такой сплиттер просто — во первых по низкой цене, а во вторых прозваниваться все выводы должны между собой накоротко.

Конденсатор 39 ÷ 100 pF(пФ) — 1 шт.

Открытое гнездо по питанию 5,5 × 2,1 мм.
Я использовал гнездо такого номинала только из соображений распространённости пяти вольтовых блоков питания для цифровых приставок (так, на всякий случай).

Подвод питания по желанию, необходимости или по возможности — поэтому не указываю.

Изготовление:

При помощи фена, пинцета и «цыганской иглы» убрать логотип и клеевую массу по краям крышки.

Удалить крышку, предварительно проколов «цыганской иглой» уголок у её края.

Отпаять центральный кончик катушки.

В сделанный разрыв подпаять приготовленный конденсатор.

С помощью небольших кусачек аккуратно убрать наружную развальцовку любого выбранного резьбового соска сплиттера.

Удалить соединение между центральной жилой этого соска и контактом на плате.

Вытолкнуть наружу уже ненужную контактную требуху.

Методом грубейшего вмешательства ножа и кусачек достать необходимые детали.

И собрав вместе

Установить в подготовленное для них отверстие.

Сделать электрическое соединение между контактом на плате и центральной жилой установленного гнезда.

По возможности приготовить резьбовую часть от испорченного F-разъёма RG-6 (не обязательно, но желательно для более надёжного контакта «минуса» питания)

Собрать всё вместе — установить крышку, используя клей типа «Момент», наклеить логотип

и навернуть приготовленную резьбовую часть F-разъёма.

Антенный инжектор питания готов.

После подключения кабеля питания и антенного усилителя с одной стороны, а так же кабеля снижения или даже непосредственно телевизионного штекера с другой, антенный инжектор можно использовать по назначению.

Показанное на фото соединение предназначено для подключения сделанной мной активной антенны к портативному телевизору с глубоко утопленным внутрь гнездом

и показывает лишь универсальность представленного мной устройства.

Я думаю, что с точки зрения специалиста, электронная часть представляемого мной устройства не совсем грамотна, но меня, как практика, всё вполне устраивает.

Такие инжекторы я делаю под свои нужды, чтобы в случае самого слабого его звена, а именно кабеля питания, мне не пришлось бы, где то впоследствии что-либо паять, а была возможность исправить это, методом простой его замены.

Но в другом исполнении такого изделия можно сделать чуть проще и несколько дешевле, используя F — разъём, небольшой кусок мягкого кабеля и разборный USB штекер «папа», и соответственно не устанавливать гнездо питания.

На этом всё.
Удачи!

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Рецепт соуса для инъекций из птицы на масляной основе

См. Полное руководство по питанию
Скрыть полные рекомендации по питанию

×

(Информация о питательной ценности рассчитывается с использованием базы данных ингредиентов и должна считаться приблизительной.)

Хотя домашние повара чаще всего обрабатывают индейку перед запеканием, есть определенные преимущества, если вы непосредственно заправляете мясо вкусным маринадом. Для более сухого мяса, такого как индейка, этот метод очень полезен, так как соус для инъекций сохраняет сочность птицы и придает аромат глубоко внутри мяса.Наш рецепт легкого соуса для инъекций упрощает использование ингредиентов, которые, вероятно, будут у вас в кладовой. Используйте соус для инъекций, если вы планируете жарить, коптить или жарить птицу во фритюре.

Вы должны использовать этот маринад для инъекций за несколько часов до начала приготовления. Если у вас есть время, сделайте инъекцию птице на ночь перед запеканием. Хотя вы можете рассолить индейку в рассоле, этот процесс в основном добавляет соль, а не дополнительные ароматы, к тому же это занимает больше времени.

Для этого рецепта вам понадобится инжектор для мяса.Этот большой шприц можно купить в большинстве кухонных магазинов, супермаркетов с большим ассортиментом или в Интернете. Сначала он может быть громоздким, поэтому вы можете немного попрактиковаться в манипулировании им с водой, прежде чем использовать сливочный соус для инъекций. Некоторые специалисты по инъекциям рекомендуют помещать птицу в мешок для рассола во время инъекции маринада, так как жидкость под давлением может вытечь через любое отверстие в птице, вызывая большой беспорядок.

Нажмите «Воспроизвести», чтобы увидеть этот рецепт соуса для инъекций на основе сливочного масла из птицы, собраны вместе

Рецепт маринада для инъекций из каджунской индейки

См. Полное руководство по питанию
Скрыть полные рекомендации по питанию

×

(Информация о питательной ценности рассчитывается с использованием базы данных ингредиентов и должна считаться приблизительной.)

Жареная во фритюре индейка на самом деле начиналась как блюдо каджунского блюда, и первым шагом стал восхитительный маринад для инъекций. Этот традиционный рецепт смешивают, а затем вводят прямо в индейку. Убедитесь, что вы хорошо перемешали этот маринад, прежде чем загружать его в иглу. Если вы жарите индейку во фритюре, не забудьте стереть излишки маринада, прежде чем он попадет в масло.

• 1 чашка свежевыжатого лимонного сока

• 1/2 стакана жидкой приправы от кипячения краба

• 1/2 стакана оливкового масла

• 1/2 стакана (8 столовых ложек) несоленого сливочного масла

• 2 столовые ложки лукового порошка

• 2 столовые ложки чесночного порошка

• 2 столовые ложки приправы каджун

• 1 чайная ложка соуса Табаско

• 1 чайная ложка кайенского перца

1. Соберите ингредиенты.

   Ель / Максвелл Коцци

2. Поместите все в кастрюлю. Тушите на среднем или медленном огне, пока масло не растает. Перемешайте и продолжайте нагревать, пока соус полностью не станет жидким.

   Ель / Максвелл Коцци

3. Снимите с огня и дайте смеси остыть в течение 5 минут.

   Ель / Максвелл Коцци

4. Используйте, пока он еще достаточно теплый, чтобы оставаться в жидком состоянии. Вводите прямо в грудку, ножку и бедро.Сделайте это несколько раз, чтобы маринад хорошо распределился по индейке.

   Ель / Максвелл Коцци

5. Вытрите все излишки, которые могут вытечь. Жарьте во фритюре или жарьте по желанию.

Оцените рецепт

Мне это совсем не нравится.
Это не самое худшее.
Конечно, сойдет.
Я фанат — рекомендую.
Удивительный! Я люблю это!
Спасибо за вашу оценку!

Рецепт маринада для инъекций из соленой индейки

См. Полное руководство по питанию
Скрыть полные рекомендации по питанию

×

(Информация о питательной ценности рассчитывается с использованием базы данных ингредиентов и должна считаться приблизительной.)

Этот маринад для инъекций для индейки обладает множеством ароматов. Секрет маринада для инъекций заключается в том, чтобы убедиться, что маринад хорошо перемешан и что травы достаточно мелкие, чтобы пройти через иглу, не забиваясь.

• 1 чайная ложка сушеного лаврового листа
• 1 чайная ложка сушеного тимьяна
• 1 чайная ложка сушеного шалфея
• 2 чайные ложки чесночного порошка
• 2 чайные ложки лукового порошка
• 1 чайная ложка черного перца мелкого помола
• 1 столовая ложка соли
• 1/4 стакана светлого масла
• 1/4 стакана воды
• 3 столовые ложки вустерширского соуса

1. Соберите ингредиенты.

   Ель / Виктория Хейдт

2. Положите лавровый лист, тимьян, шалфей в мельницу для специй или кофемолку и измельчите в порошок.

   Ель / Виктория Хейдт

3. Смешайте специи с остальными ингредиентами в кастрюле.

   Ель / Виктория Хейдт

4. Тушить на среднем огне пять минут, часто помешивая. На этом этапе соль должна раствориться. Если нет, дайте смеси покипеть еще 2 минуты.

   Ель / Виктория Хейдт

5. Снимите кастрюлю с огня и дайте смеси остыть в течение 10-15 минут.

   Ель / Виктория Хейдт

6. Заполните шприц маринадом и сделайте инъекцию в грудь, бедро и ногу. Сделайте это несколько раз, чтобы разложить приправу. Вытрите всю смесь, которая пузырится до самого верха.

   Ель / Виктория Хейдт

7. Приправить за пределами индейки, приготовить, как указано, и подавать.

   Ель / Виктория Хейдт

Оцените рецепт

Мне это совсем не нравится.
Это не самое худшее.
Конечно, сойдет.Я фанат — рекомендую.
Удивительный! Я люблю это!
Спасибо за вашу оценку!

5 Маринады для инъекций индейки | Louisiana Kitchen & Culture

Пиво и масло для инъекций из мяса птицы

Используйте этот маринад для инъекций, чтобы проникнуть глубоко в мясо птицы. Это действительно хорошо работает с индейкой. Убедитесь, что смесь теплая, чтобы масло оставалось жидким. Смешайте все ингредиенты в кастрюле на слабом огне. Перемешайте и нагрейте, пока соль не растворится, а соус не станет однородным и жидким.Держите в тепле (но не горячим) для инъекции.

Пикантный маринад для инъекций для индейки

Это ароматный маринад для инъекций для индейки. Не забудьте распределить его равномерно, чтобы маринад не попал в мясо. Смешайте все ингредиенты в кастрюле и тушите несколько минут, помешивая. Убедитесь, что смесь хорошо перемешана и что любая трава достаточно мелкая, чтобы пройти через иглу.

Каджун для инъекций для индейки

Это классический раствор для инъекций в мясо индейки, жареной по-каджунски.Получив аромат внутри мяса, вам не придется беспокоиться о том, что горячее масло смоет его. Убедитесь, что вы распределили инъекцию равномерно, чтобы не образовалось больших карманов смеси. Смешайте все ингредиенты в кастрюле. Нагрейте, пока масло не растает. Перемешайте и продолжайте нагревать, пока соус не станет очень жидким. Вводите, пока он еще достаточно горячий, чтобы оставаться жидким.

Hot and Spicy Injection

Этот маринад для инъекций добавляет тепла под кожу любой домашней птицы. Если вы хотите, чтобы ваша птица загорелась, это отличный соус.Убедитесь, что вы кладете только небольшое количество в каждое место, чтобы получить большие карманы острого соуса.

Смешайте все ингредиенты и перемешайте, пока соль не растворится.

Итальянские маринады для инъекций

Многие маринады для инъекций созданы на основе итальянских вкусов. Это мягкое при жаре, но богатое ароматными травами. Убедитесь, что ваши травы мелко измельчены. Если вам нужно пропустить его через мельницу для специй или смертоносный пестик. Смешайте все ингредиенты и хорошо перемешайте. Этот маринад осядет, поэтому вам нужно помешивать его каждый раз, когда вы перезагружаете иглу.

Примечание: Если вы используете игольчатый инжектор, вам, возможно, придется использовать кофемолку для кофе или специй, чтобы убедиться, что все сухие травы достаточно мелкие, чтобы пройти через иглу. Вы можете найти инжекторы в отделе бытовой техники любого крупного продуктового магазина.

Маринад для инъекций с идеальной парой из индейки и рецепт протирания

Маринад для инъекций с идеальной парой для индейки и

руб.

Порций по рецепту: 16
калорий: 800.1

% дневной нормы *

белок:

81,4 г

163%

углеводы:

1 г

пищевые волокна:

0.1 г

сахара:

0,3 г

толстый:

50 г

77%

насыщенный жир:

20 г

100%

холестерин:

316 мг

105%

витамин а ме:

563.5IU

11%

эквиваленты ниацина:

31 мг

239%

витамин b6:

1.6 мг

103%

Витамин С:

3,8 мг

6%

фолиевая кислота:

33.6 мкг

8%

кальций:

67,3 мг

7%

утюг:

5.7 мг

32%

магний:

88,6 мг

32%

калий:

1074.2 мг

30%

натрий:

440,8 мг

18%

тиамин:

0.3 мг

26%

калории из жира:

450,4

* Процент дневной нормы основан на диете в 2000 калорий.Ваши дневные значения могут быть выше или ниже в зависимости от ваших потребностей в калориях.

** Информация о питательных веществах доступна не для всех ингредиентов. Количество основано на доступных данных о питательных веществах.

(-) В настоящее время информация по этому питательному веществу недоступна. Если вы соблюдаете ограничительную с медицинской точки зрения диету, проконсультируйтесь с врачом или диетологом, прежде чем готовить этот рецепт для личного потребления.

На основе исследовательской базы данных ESHA © 2018,
ESHA Research, Inc. Все права защищены

Самодельная система впрыска воды Рона Новака

Вы можете улучшить пусковые характеристики двигателя вашего автомобиля, его приемистость и экономию топлива, построив самодельную систему впрыска воды … общей стоимостью менее пяти долларов! И вы потратите эту небольшую сумму денег (черт возьми, сегодня нужно больше денег, чем нужно, чтобы купить один бак бензина!) Полностью на запчасти, потому что вся информация, которая вам понадобится, чтобы «залить» свой собственный автомобиль, прямо здесь в этой статье!

MOTHER EARTH NEWS установили и испытали одно из «вспомогательных средств двигателя» (и, клянусь джиперами, оно работает!), Но мы не можем брать на себя ответственность за изобретение устройства «сделай сам».Нет, все ноу-хау для этого получасового (или менее) проекта магазина исходит от очень щедрого и умного посетителя семинаров этого журнала: г-на Рона Новака.

Рон открыто поделился своим «секретом» во время июльской Недели НОВОСТЕЙ МАТЕРИНОЙ ЗЕМЛИ со всеми, кому было интересно. (И как только стало известно о его мозговом штурме, изобретательный парень потратил столько же времени на обучение, сколько на обучение!)

На самом деле, г-н Новак дважды усовершенствовал свой универсал Honda CVCC 1978 года, прежде чем отправиться в долгий путь от своего дома в северной части штата Нью-Йорк до нашей западной земли Северной Каролины.Основная модификация путешествующего семинариста заключалась в установке самодельной системы впрыска воды, которая подает туман H ₂ 0 / спирт 4: 1 в карбюратор его транспортного средства, но он также добавил уменьшающую сопротивление воздуха «воздушную заслонку» под передним бампером Honda. дальнейшее улучшение расхода бензина на его машине. [ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: MOTHER EARTH NEWS ‘ постоянно занятые исследователи надеются сообщить в будущем об этой идее секунды ( «расширитель крыла»).]

Рон получил представление о своей водяной форсунке из рекламы некоторых автомобильных журналов, в которых предлагалось устройство для экономии топлива за 50 долларов.Хитрый норвосточник внимательно прочитал литературу о дорогих аксессуарах и понял, что расширитель пробега представляет собой немного больше, чем бутылку (частично заполненную каким-то «чудо-раствором»), которая была оснащена [1] подводным воздухозаборником, который барботирование воздуха через жидкость и [2] выпускную трубку для улавливания тумана для подачи «вспененного» пара непосредственно в карбюратор двигателя. Считалось, что влажный воздух способствует более эффективному сжиганию топлива (за счет «распыления» капель бензина и снижения температуры топлива), а также для улучшения общей производительности и срока службы силовой установки (за счет очистки двигателя от отложений углерода).

Новак подумал, что он сам мог бы сделать подобное устройство для экономии топлива, если бы мог решить одну проблему: какое «приспособление» он мог бы надеть на свою подводную воздушную трубку, чтобы производить эти мириады крошечных пузырьков воздуха? Что ж, мастер перепробовал практически все устройства, которые он мог придумать (включая защемленный конец мундштука), но, несмотря на его усилия, барботер поставил его в тупик. Из-за отсутствия одной простой детали Рон не мог заставить работать всю чертову систему!

Затем однажды, когда житель Нью-Йорка выполнял поручение в зоомагазине, он заметил небольшой аквариумный «воздушный камень», который (что еще?) Деловито разбивал поступающий кислород на крошечные пузырьки, чтобы смешать воздух с рыбами. резервуар для воды.Рон купил один из недорогих предметов, прикрепил его к подводной трубке своего самодельного инжектора, и — эврика! — он занялся бизнесом!

Вся процедура установки была простой, недорогой и законной (Рон не возился с устройствами выхлопа EPA своей машины). А «новая» Хонда Новака с впрыском воды работала лучше — и даже больше на одном баке бензина — чем когда-либо в своей жизни!

С той первой попытки Рон установил свои «пузырящиеся бутылки» на все виды транспортных средств, от мотоцикла BMW R60 / 2 до Opel GT 1973 года и Cadillac 1968 года.В каждом случае расход бензина резко увеличивался! Итак, ребята, нет никаких причин, по которым вы не можете улучшить производительность и увеличить расход топлива, построив собственный инжектор для воды, независимо от того, какой вид транспорта с бензиновым двигателем вы используете! Все, что вам нужно сделать, это отправиться в ближайший зоомагазин за «автозапчастями» и прочитать следующие инструкции.

Закачка воды: 6% экономии газа и больше энергии всего за 3,72 доллара

Первоначально опубликовано: ноябрь / декабрь 1979 г.

5 лучших рецептов инъекций индейки и курицы (барбекю, копчение, гриль)

Эти лучшие рецепты инъекций маринада помогут вам получить максимум удовольствия от копченой индейки и курицы в этот праздничный сезон.Обогатите вкус птицы маринадом из трав, специй и сливочного масла с помощью всего лишь шприца и голых рук!

Один из лучших способов приготовить красивую курицу и индейку — это использовать хороший маринад для инъекций, который попадет прямо под кожу вашей птицы с помощью инжектора для мяса.

Вы можете нанести средство для барбекю на кожу птицы или попробовать рассолить его на ночь, чтобы получить больше влаги, пока она готовится. Но один из лучших способов — залить в мясо хороший маринад.

Мы уважаем вашу конфиденциальность и никогда не будем спамить вам. Отпишитесь в любое время.

В то время как протирания, соусы и маринады отлично подходят для придания аромата внешним слоям мяса, рецепты инъекций лучше проникают в мякоть, чтобы придать ей более богатый вкус.

Сегодня мы рассмотрим использование маринадов для инъекций, чтобы вывести индейку и курицу на новый уровень. Добавим вкус, аромат и влагу, сделав готовое мясо нежным и красивым. Это 5 лучших рецептов инъекций из индейки и курицы, которые помогут вывести приготовление мяса на новый уровень.

Обязательно ознакомьтесь с моим любимым рецептом крема с курицей BBQ.

Мне нравятся рецепты инъекций, но я думаю, что многих людей отталкивает мысль о инъекциях мяса. Возможно, они думают, что это слишком много или слишком сложно. Хорошая новость в том, что нет ничего более далекого от правды!

Ароматизируйте: отличные маринады, инъекции, рассолы, протирки и глазури

Лучшие инъекторы для мяса доступны по цене (часто около 20 долларов США) и поставляются с достаточным количеством надстроек, чтобы их было легко использовать для различных разные виды маринадов.

Взгляните на мой обзор инъектора для мяса Premiala , чтобы увидеть, насколько простым в использовании и доступным может быть инъектор для мяса.

Итак, если вы новичок в инъекционном употреблении мяса, это руководство для вас. Наше пошаговое руководство проведет вас через процесс и покажет, какие сочетания мяса и вкуса лучше всего подходят для вашего следующего рецепта инъекции.

Вот несколько быстрых советов по использованию инжектора для маринада.

Совместите отверстия

На большинстве форсунок отверстия, как правило, совпадают со стороной иглы, а не на конце (хотя это не всегда так).

Это означает, что при рисовании маринада вам нужно будет полностью погрузить иглу в воду, поэтому вам понадобится глубокая тарелка.

Многие мясорубки поставляются с набором игл для различных видов маринада.

Это не означает, что вам нужно производить галлоны материала, но попробуйте использовать длинный тонкий стакан, чтобы ваша игла могла получить много покупок, когда вы попробуйте вывести жидкость.

Стеклянный стакан подойдет, или, если вам хочется, подойдет фужер для шампанского.

Купите нержавеющую сталь

Ваш инжектор будет подвергаться сильному воздействию, пока вы его используете. Помимо маринада, он будет контактировать с мясом. Это означает, что важно, чтобы иглы легко чистились.

Вы же не хотите обнаруживать давно устаревшие куски пищи — особенно мясо — внутри камеры инъектора через несколько месяцев.

Помимо регулярной очистки, еще одно лучшее, что вы можете сделать для обеспечения безопасности пищевых продуктов, — это приобрести инжектор из нержавеющей стали.

Нержавеющая сталь встречается повсюду в кулинарном мире не случайно. Он чрезвычайно устойчив к окислению и коррозии (источник). Это означает, что он прослужит дольше, чем другие материалы, и не будет заражен длительным воздействием пищи или влаги.

Мой любимый инжектор Premiala из нержавеющей стали. Его легко чистить и стирать в машине, а это значит, что его легко разобрать и поместить в посудомоечную машину для тщательной очистки.

Выбирайте разные иглы

Многие современные модели инжекторов имеют разные иглы, что дает вам больший выбор мяса и маринадов, которые вы можете использовать.

Крупный план одной из больших игл Premiala

Эти иглы различаются расположением отверстий и размером. Это замечательно, так как разные маринады сильно различаются по толщине, а некоторые содержат травы или специи. Более тонкие куски мяса не подойдут для игл с отверстиями по бокам и будут иметь достаточную глубину только для игл с одиночными отверстиями на конце.

Постарайтесь распределить равномерно

После того, как вы залили маринад на цилиндр инжектора, вы хотите нанести его на несколько разных точек на поверхности птицы.

Как часто вы это делаете, зависит от вас, но по крайней мере убедитесь, что были обработаны самые толстые части птицы. Как правило, это место, которое больше всего становится безвкусным или сухим после приготовления (Источник).

Имейте в виду, что мы хотим, чтобы маринад равномерно пропитал мясо, поэтому постарайтесь равномерно распределить отверстия.Я стараюсь оставлять на поверхности зазоры в один дюйм в каждом направлении. Нарисуйте сетку в своей голове и постарайтесь придерживаться ее, убедившись, что вы получите каждую грудь, бедро и ногу.

Отъезд: Как залить мясо для копчения

Обратите внимание на глубину

Это одна из самых простых вещей, чтобы ошибиться. Если вы сделаете инъекцию слишком близко к поверхности птицы, маринад вытечет обратно.

С другой стороны, если вы войдете слишком глубоко, ваша игла может выйти за другой конец.

Когда вы наносите свой первый кусочек маринада, обратите внимание на глубину, и как только вы найдете это сладкое пятно, нанесите его на всю птицу.

Теперь о рецептах

Вот 5 лучших рецептов инжектора для курицы и индейки, чтобы превратить копченую птицу в нежную и влажную порцию восхитительного мяса.

Они могут более или менее взаимозаменяемо использоваться для курицы и индейки. Единственная разница в том, что для индейки требуется немного больше маринада, чем для курицы, поскольку она легко высыхает.

Перейдем к рецептам!

Пиво с маслом для инъекций из мяса птицы

Фото: Countryside Cravings

Этот рецепт инжектора отлично подходит для проникновения глубоко в плоть птицы и идеально сочетается с индейкой.

ИНГРЕДИЕНТЫ

2 столовые ложки вустерширского соуса

Как приготовить

Важно, чтобы эта смесь для инъекций оставалась теплой, иначе содержание масла не будет оставаться жидким достаточно долго, чтобы слиться с другими ингредиентами.Приготовьте его в кастрюле на слабом огне.

Перемешивайте на огне, пока соус не станет жидким и хорошо не перемешается, а соль полностью не растворится. Вводить пока тепло, но не слишком горячо.

Маринад для инъекций из соленой индейки

В этом рецепте широко используются травы и Вустерширский соус, чтобы создать пикантный маринад, который остается богатым по вкусу. Если вы ищете лучший рецепт инъекции индейки, то вот он.

ИНГРЕДИЕНТЫ

3 столовые ложки Вустерширского соуса

1 чайная ложка черного перца мелкого помола

Как приготовить

Смешайте ингредиенты в кастрюле на слабом огне.Постоянно перемешивайте, пока хорошо не смешано, и дайте закипеть. После объединения заполните им цилиндр инжектора, и все готово!

Инъекция каджунской индейки

Фото: Frontier Co-Op

Я люблю каджунские деликатесы и специи, поэтому включение этого рецепта в этот список было легкой задачей. Я добавляю табаско практически ко всему, так что любой маринад, содержащий это, имеет мое право голоса.

Перечисленные ингредиенты иногда используются для растирания, но что хорошо в маринаде для инъекций, так это то, что ингредиенты не будут смываться.

Как приготовить

Смешайте все ингредиенты в кастрюле и нагревайте, пока масло не растает и не смешается. Впрысните, пока оно еще теплое и пока растопленное масло будет жидким, но не слишком горячим.

Инъекция для острых и острых блюд

Мне нравится использовать возможность добавить любой уровень тепла к барбекю, и этот рецепт идеально подходит для этого. Он позволяет добавлять пряности под кожу птицы, а это означает, что птица лучше сохраняет тепло, чем при растирании.

ИНГРЕДИЕНТЫ

4 столовые ложки острого соуса Луизиана

3 столовые ложки Вустерширского соуса

Как приготовить

Нагрейте куриный бульон до слабого огня.Добавьте все ингредиенты и тщательно перемешайте.

Инъекция итальянских трав

Я не мог составить список маринадов без какого-либо итальянского влияния в нем. Этот рецепт сочетает в себе массу красивых трав, что дает вам ароматный маринад.

ИНГРЕДИЕНТЫ

1 столовая ложка итальянских приправ

Как приготовить

Уловка с этим состоит в том, чтобы убедиться, что ваши травы измельчены так, чтобы они без проблем проходили через иглу инжектора.Для этого подойдет мельница для трав или мельница для специй.

Еще нужно знать, что маринад осядет, а травы могут собраться сверху или снизу. Чтобы избежать этого, хорошо перемешивайте маринад между применениями.

Эти рецепты — отличное введение в инъекции мяса для новичков, а также что-то, что можно попробовать для опытных ветеранов курения.

Если у вас есть рецепт, который я здесь не описал, обязательно дайте мне знать!

.