Схема ваз 2107 замок зажигания: Распиновка замка зажигания ВАЗ | 2 Схемы

Замок зажигания ваз 2107 — Зажигание — Статьи

Конструктивно, замок зажигания автомобиля ваз 2107 состоит
из собранных на основе одного корпуса, механического противоугонного устройства
с замком и контактной части. Каждая из этих составных частей является вполне
самостоятельной сборкой и может быть заменена по отдельности.

В соответствии со своим предназначением замок зажигания ВАЗ-2107
имеет 4 рабочих положения:

Положение 0 – все электроприборы отключены.

Начальное положение (III) , при котором ключ вставляется и
вынимается — считается стояночным. В этом положении запитывается освещение,
отопитель и стеклоочиститель. Обращается внимание, что в данном случае все
потребители работают от АКБ и значит, существует риск быстрой ее разрядки.

Положение I – подключение все потребителей соответствующих
положению III плюс система зажигания, возбуждение генератора, контрольные
приборы и цепь сигнализации поворота.

Положение II —  в
дополнение к цепям положения І,
добавляется цепь включения стартера.

Положения 0, I и III являются фиксированными. При установке
ключа в положение II он удерживается дополнительным усилием (с целью исключения создания
условий для перегрузки стартера).

В случае необходимости снятия замка зажигания в первую
очередь демонтируется декоративный чехол рулевого вала и отсоединением минусовой
клеммы аккумуляторной батареи обесточивается электрическая схема автомобиля.

После того как доступ к замку зажигания открыт, от него
отсоединяется пакетник с проводами. Для разблокировки противоугонного механизма
следует вставить в замок ключ и легкими движениями рулевого колеса влево и вправо
добиться его свободного хода. Отвернув крестовой отверткой два винта на
кронштейне рулевого вала и отжав фиксатор, замок можно снять с посадочного
гнезда.

Работоспособность замка проще всего проверить с помощью
омметра, путем прозвонки коммутации контактов при различных положениях ключа:

«0»: контакты 30 и 30/1;

«I»:  30 — INT, 30/1-15;

«II»: 30-INT, 30/1-15, 30-50;

«III»; 30-INT.

 При нормальной работе
сопротивление каждого конкретного соединения должно стремиться к нулю. В случае,
если сопротивление в одном из положений заметно больше нуля – контакты подгорели
или загрязнены (окислены). В такой ситуации контактную часть рекомендуется
заменить в сборе (сняв с замка стопорное кольцо и вынув дефектную контактную
группу).

Сборка замка и его установка на место производятся в
обратном порядке.

Похожие материалы

Как снять и заменить замок зажигания на ВАЗ 2107

Ключевым элементом автомобиля является замок зажигания ЗЗ, на который возложена задача управления системой электрооборудования. Главное назначение замка зажигания на ВАЗ 2107 — это запуск двигателя. Кроме того, если неисправен этот элемент на автомобиле, то работать не будут дворники, печка, обогрев заднего стекла, а также ближний и дальний свет. При выходе из строя, понадобится замена замка зажигания ВАЗ 2107, что вполне реально сделать самостоятельно, соблюдая инструкцию.

Устройство замка зажигания на ВАЗ 2107

Замком зажигания называется цилиндрическая деталь, которая состоит из замыкающих и размыкающих контактов внутри. С торцевой стороны выключатель зажигания имеет углубление для вставки ключа. Второй конец цилиндрического корпуса имеет колодку с контактами для подключения штекера с электропроводкой. Все ключи имеют универсальную конструкцию, поэтому подходят исключительно для «своих» замков.

Боковая часть корпуса имеет выступ, главным назначением которого является блокирование руля в одном положении. Эта блокировка включается автоматически сразу после извлечения ключа из выключателя зажигания. Внутри деталь состоит из двух частей — это личинка, в которую входит ключ зажигания, а также контактная группа. Прокручивание личинки приводит к замыканию и размыканию контактов.

На инжекторных и карбюраторных моделях ВАЗ 2107 используются одинаковой конструкции замки зажигания.

Личинка

Личинкой называется внутренняя деталь, в которую вставляется ключ, и которая с ним взаимодействует. Этот элемент в конструкции замка имеет подвижный запорный палец, который перемещается при вращении ключа по направлению движения часовой стрелки. Когда ключ поворачивается в замке в противоположную сторону (выключается зажигание), то происходит выдвигание пальца.

Когда владелец авто покидает транспортное средство, извлекая из замка ключ, то палец входит в специальное углубление рулевой колонки, блокируя руль от вращения в одном положении. Это противоугонная система, которая исключает возможность угона автомобиля без ключа. Если выходит из строя личинка, то ее можно отдельно заменить, без контактной группы, но с использованием нового ключа. Для замены понадобится демонтировать замок и снять личинку.

Контактный разъем

Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2107 (нижняя часть) состоит из двух элементов. Первый элемент представляет собой подвижный диск, на которой находятся токопроводящие пластины. Вторая часть — это колодка с контактами в виде выступов, которые соединяются с токопроводящими пластинами.

Подвижная пластина приводится в движение от личинки замка при повороте ключа. Неподвижная пластина с наружной стороны имеет выступы — клеммы, за счет которых происходит подключение питающих проводов. Чтобы подключить провода к ЗЗ, используется пластиковая колодка или фишка. Такое подключение к замку называется быстросъемным.

Схема подключения

Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2107 реализована на использовании пластиковой фишки, которая подсоединяется к контактам неподвижной пластины с обратной стороны механизма. В фишке подключаются провода разного цвета, которые отвечают за работу электроприборов на автомобиле. Рассмотрим, что представляет собой схема подключения проводов к замку зажигания ВАЗ 2107. На этой фишке имеются цифровые обозначения. К каждому штекеру подключаются провода разных цветов, о назначении которых узнаем далее.

1. Красный провод под номером «50» отвечает за подачу питания на реле стартера.
2. Контакт «15», к которому подведен двойной голубой провод с черной полосой — отвечает за подачу питания на отопитель, зажигание и приборы передней панели.
3. Контакт «30» с розовым проводом на фишке — это плюсовой контакт, идущий от аккумулятора.
4. Контакт «30/1» с коричневым проводом — это положительное питание, посредством которого работают электроприборы.
5. Контакт «1NT» — имеет черный двойной провод на фишке, и отвечает за работу тормозных фонарей габаритов.

Ниже приведена схема распиновки замка зажигания автомобиля ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Инжекторные модели ВАЗ-2107 имеют аналогичную схему, только к контакту 1NT подсоединен розовый двойной провод с черной полосой. Этот провод также дополнительно отвечает за подачу питания на бензонасос.

Схема распиновки замка

Когда необходима замена замка

Ремонт замка зажигания на ВАЗ 2107 необходимо проводить сразу после возникновения его неисправности. Чтобы отремонтировать деталь, ее понадобится демонтировать с автомобиля. Для этого имеется алгоритм действий. Перед тем, как снять замок с семерки и отремонтировать его, заменить полностью или отдельные механизмы, необходимо разобраться с видами возникающих поломок.

1. Не поворачивается в замке ключ или заедает — это может быть связано с возникновением дефекта на ключе или отсутствием смазки внутри выключателя. Если не поворачивается ключ, то необходимо проверить его состояние. Рекомендуется воспользоваться запасным ключом, что позволит удостовериться в причине неисправности. Если и со вторым ключом заедания не подходят, тогда причина в механизме личинки. Необходимо смазать внутреннюю часть личинки, воспользовавшись для этого силиконовой смазкой. Если и это не поможет, тогда замок следует демонтировать и заменить полностью или только личинку.
2. При повороте ключа не включаются электроприборы — если при повороте ключа не загораются лампочки на приборке, то первым делом надо убедиться в исправности аккумулятора. Если АКБ исправен и питание поступает на фишку, значит причину нужно искать в конструкции замка. Обычно неработоспособность приборов связана с подгоранием контактов. Исправить ситуацию легко, но для этого понадобится снимать ЗЗ и разбирать его. Нагар на контактах (контактная группа) можно удалить мелкозернистой наждачной бумагой. Еще необходимо убедиться, что наконечники проводов плотно соединяются с контактами на пластине.
3. Не крутится стартер — если при попытке запуска двигателя, отсутствует звук работы стартера, то первоначально надо проверить контакт в ЗЗ, который отвечает за подачу питания на пусковой механизм. Если контакт подгорел, то его следует зачистить, а в случае повреждения, следует заменить контактную группу.
4. Не работают световые приборы — такая неисправность также может быть связана с неисправностью в замке. Чтобы убедиться, что причина в ЗЗ, необходимо разобрать его, и произвести проверку.

Выключатель зажигания подлежит замене в случае неисправности личинки и контактной группы. Обычно если из строя выходит личинка, то она меняется отдельно без контактной группы. Аналогично происходит замена контактной группы в случае износа или истирания контактов.

Демонтаж замка зажигания

Если возникла необходимость ремонта или замены выключателя зажигания ВАЗ 2107, то его необходимо для начала снять. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2107 — это распространенный вопрос, так как с демонтажем этого элемента возникают трудности. Чтобы это сделать, понадобится действовать по следующей инструкции:

1. Отсоединить от минусового контакта аккумулятора клемму.
2. Установить в замок зажигания ключ, и повернуть в положение «Выключено». Ключ остается в устройстве, иначе демонтировать его не получится.
3. Вывинчивается 5 крепежных винтов, которые находятся внутри пластикового кожуха, закрывающего выключатель. После этого пластиковый чехол следует демонтировать.
4. Выкрутить винты крепления устройства к кронштейну.
5. Используя тонкую шлицевую отвертку, следует нажать на фиксатор.
6. Потянуть деталь на себя, подталкивая сзади за пластиковую фишку.
7. Вытащить замок, отсоединив предварительно контактную фишку с проводами.

Далее производится ремонт или замена составных частей выключателя. Установка устройства выполняется в порядке обратном снятию. Трудностей с демонтажем возникнуть не должно, и на замену обычно уходит не более 30 минут.

При установке нового механизма необходимо обязательно смазать личинку, вращающиеся элементы контактной фишки. Эксплуатировать транспортное средство с неисправным замком также опасно, как и ездить с неработающим генератором.

Электропроводка ваз 2106 схема эл проводки • Сам автоэлектрик

Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по принципу однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны на массу автомобиля. В данном случае она выполняет роль второго провода (минус). Соответственно, и все электрические компоненты выполнены и подключены под конкретную модель работы.

Сегодня поговорим о ВАЗ 06

Особенности электрической проводки моделей «классики»

Основными характеристиками, которыми обладает схема эл проводки ВАЗ 2106, являются следующие:

• активация электрических цепей напрямую через замок зажигания;
• соединение с АКБ с участием блока предохранителей;
• токопроводящие корпуса ключевых узлов.

Цветная заводская схема (1900х1500) электрических компонентов

Таким образом, в случае выхода из строй какой-либо системы, искать неисправности целесообразно непосредственно с замка зажигания и контактной группы.

Роль этого узла заключается в следующем:

• управляет системой зажигания автомобиля;
• играет противоугонные, в том числе, охранные функции;
• позволяет буксировку неисправного авто с включенной «аварийкой».

Причины ремонта замка зажигания

Замок зажигания «шестерки» имеет 4 режима с разной функциональностью:

1. Режим «0» позволяет питать только провода 30 и 30/1. Остальные функции отключены.
2. Режим «І» дает возможность работать ходовым огням, противотуманным фарам, приводу дворников, двигателю печки.
3. Режим «ІІ» — в этом случае электропроводка на ВАЗ 2106 активирует сигналы поворота, приборную панель и систему зажигания.
4. Положение «ІІІ» ключа дает питание клеммам 30/1 и 30-INT. Работает стартер автомобиля.

Подкапотная электрика вазовской шестерки

Замена замка зажигания своими руками может потребоваться по нескольким причинам:

• Во-первых, такое реально в случае потери ключей.
• Во-вторых, со временем личинка замка зажигания подвергается износу, и это влияет на запуск двигателя.
• Кроме того, могут иметь место проблемы с группой контактной проводов, что может привести к короткому замыканию.

Совет: Между прочим, эту работу несложно провести самому, хотя цена за услуги автоэлектрика тоже не будет неподъемной. Для того, чтобы выполнить такие виды работ, приготовьте заранее шило и крестовидную отвертку (ну и новый замок зажигания, в случае необходимости).

На автомобилях семейства «классики» расположение замка — внизу и слева от рулевого колеса. Также посмотрите статью про восстановление отечественной классики.

А состоит он из следующих элементов и деталей:

• корпус замка;
• контактный диск;
• запорный стержень;
• валик и контактная втулка;
• колодка.

Проверка работы трамблера

Как поменять замок

Демонтаж старого узла

Инструкция по самостоятельной замене замка зажигания будет выглядеть примерно таким образом:

• отключаем аккумуляторную батарею;
• откручиваем крепежные винты пластмассового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
• отключаем противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ на положение «0»;
• проводка ВАЗ 2106 требует снятия замка – с этой целью вставляем шило в отверстие и отщелкиваем фиксатор;
• после того, как вы сняли замок (см. видео), настоятельно рекомендуется помечать контактные провода, чтобы не перепутать их местами при обратном подключении;
• ставим новый замок в обратной последовательности.

Вид со снятым замком

Замена контактной группы

Схема электропроводки ВАЗ 2106 выполнена таким образом, что при необходимости замены контактной группы это можно сделать без демонтажа замка зажигания. Однако если снять ее по силам, то вот поставить обратно почти наверняка не получится. По этой причине, нам понадобится выполнить все перечисленные операции.

Важно! После снятия замка, сдергиваем стопорное кольцо с его обратной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).

Расшифровка и цвет проводов замка

Рекомендуется приобретать только качественные запасные части, и лучше это делать у проверенных автодилеров, поскольку на сегодняшний день в продаже имеется немало подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания будут такие характеристики:

• корпус отлит бережно и с ровными краями;
• верх замка завальцован ровно;
• широкую голограмму невозможно сорвать без ее разрушения;
• свободное движение ключа в личинке, без помех.

Замок – важный узел, поэтому к его выбору отнеситесь ответственно

Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

Еще одним интересным вариантом тюнинга классических моделей является установка бесконтактного типа зажигания. Определенно, от такого новшества машина только выигрывает – ровнее работает двигатель, пропадают провалы при разгоне автомобиля, гораздо легче происходит запуск мотора в холодную пору. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

Схема проводки на ВАЗ 2106 в этом случае является практически идентичной: главные отличия – это наличие импульсного датчика и отсутствие трамблера. Пока двигатель работает, датчиком создаются импульсы, поступающие на транзисторный коммутатор.

Уже с его помощью вырабатываются иные импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. С прерыванием вторичная обмотка производит ток высокого напряжения. С контакта распределителя происходит подача тока к свечам зажигания в требуемой последовательности.

Итак, вы приобретаете комплектацию бесконтактного зажигания на ВАЗовскую «классику», которое должно соответствовать по своим характеристикам двигателю автомобиля. Далее нам понадобится схема электропроводки на ВАЗ 2106.

В комплектации такого зажигания должны быть следующие запасные части:

• блок коммутации;
• катушка;
• комплект высоковольтной проводки;
• свечи зажигания – ДВРМ;
• соединительные провода.

Этапы работ

Для успешной замены зажигания бесконтактным, важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работ. Снимайте минус-клемму со своей АКБ. Всегда любые виды электроремонта нужно начинать с этого действия.

Вот здесь на помощь уже придет проводка на ВАЗ 2106:

1. От катушки зажигания отключаем провода и главный высоковольтный провод.
2. Извлекайте трамблера крышку.

Старайтесь не повредить другие провода

3. Бегунок следует ставить так, чтобы не сбивать его необходимые настройки.
4. Метка на блоке ставится там, где есть прорези внизу корпуса трамблера.
5. Откручивайте гайку и доставайте старый трамблер прежней, контактной системы зажигания.
6. Прежде, чем монтировать новую систему, откройте крышку обновленного трамблера и поставьте бегунок в то же положение, как и на старом трамблере. Можете ставить его в отверстие головки блока.
7. Сдвигайте метку по необходимому уровню и закручивайте гайки.

Теперь можно производить сборку, как подсказывает схема проводки ВАЗ 21063 – одевается крышка, подключаются высоковольтные провода. Можно приступать к демонтажу старой катушки зажигания (об этом говорилось выше).

1. Устанавливаем новую катушку и подводим к ней другой отвод высоковольтного провода.
2. Теперь на свои места ставим все высоковольтные провода. Контакт «К» понадобится нам для коричневых проводов новой катушки, в то время как синие провода будут идти к контакту «Б».
3. Нужно выбрать место для размещения коммутатора, чаще это делают в районе бачка омывателя. Он укрепляется на саморезах.

Замена проводки ВАЗ 2106 произведена, можно стягивать провода изолентой. Осталось произвести запуск двигателя и откорректировать работу системы зажигания.

Обратите внимание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать прерывисто и с перебоями, а также это сопровождается потерей мощности, то причиной запросто могут стать пропуски зажигания.

Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания. Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде. В отдельных случаях – причиной может послужить неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

В завершение

Как видите, ничего сложного в заботе с электрикой автомобиля нет. Важно лишь делать всю работу грамотно и аккуратно. Тем самым, вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

Замок зажигания ВАЗ 2110 на ВАЗ 2107

кожух на месте, как будет теплее подключу подсветку замка зажигания . тепер…

Logbook Lada 2107 На 16-х

Схема замка в разобранном виде.

Установил замок зажигания ВАЗ 2110 нового образца, работа стоит нервов.

Как снять замок зажигания ваз 2110.

Переключатели ДС и БС от 2110 или Шнивы , выключатель наружного освещения 2…

Подрулевые Нива Шевроле+Замок зажигания Ваз 2110.Все поставил.

Установка замка зажигания от ВАЗ 2110-12.

Смена замка зажигания ВАЗ 2110.

Объявление о продаже На ВАЗ 2110 замок зажигания в Свердловской области на …

Замок зажигания от 2110.

Как снять замок зажигания на ВАЗ 2107?

Сбой зажигания на этой модели не редкость.

Lada 2107 «Семечка».

3. Подключение подрулевых переключателей 2123 и замка зажигания 2110.

Ваз 2110 замена замка зажигания.

Руководство по замене замка зажигания. схема замка зажигания ваз 2110.

Схемa зaмкa зaжигaния вaз 2114.

замок включения зажигания.

Снятие и установка замка Замена замка зажигания на ВАЗ 2110 не самая слож…..

Снятие и установка замка Замена замка зажигания на ВАЗ 2110 не самая слож…..

Установка замка зажигания ваз 2110 — картинки и фото.

Установка замка зажигания ВАЗ 2110 нового образца.

Ваз 2107 схема замка зажигания.

Не работает кнопка открытия багажника ваз 2112.

Электрооборудование ВАЗ-2108.

Замена замка зажигания на ваз 2107 с видео снятия и установки

Автор Александр Орда На чтение 4 мин. Просмотров 80 Опубликовано 15.01.2016

В модели ВАЗ 2107 замок зажигания нередко выходит из строя. Если вы решили завести автомобиль, но панель с приборами не загорается или не слышно работу стартера, потребуется замена замка зажигания или одной из его составляющих. Ремонт этого механизма несложный, и сделать его можно без привлечения специалистов автосервиса.

Наиболее распространённые причины поломки замка зажигания

В седьмой модели ВАЗа замок зажигания состоит из двух основных частей:

• механической, куда вставляется ключ;
• контактной группы, к которой присоединяются провода.

Чаще всего механическая часть замка требует замены после попытки угона или заклинивания. При потере ключей также потребуется приобрести новую «секретку». Неисправность контактной группы возникает из-за короткого замыкания, нарушения изоляции или окисления контактов.

Каждый автолюбитель должен знать, как устроен замок зажигания, уметь проводить разборку и диагностировать неисправность этого узла. Если понимать схему подключения и конструкцию запчасти, можно быстро устранить неисправность даже в дороге. Для ремонта не требуются особые навыки или профессиональный инструмент.

Когда надо заменить

Выявить неисправность механической части довольно легко. Необходимо просто внешне осмотреть деталь на наличие трещин или деформации. Если при вращении ключа происходит заклинивание или резкие скачки, механизму требуется замена.

Диагностика контактной группы требует контрольного прибора, который покажет наличие напряжения на стартере при включённом зажигании. Если такого устройства нет, можно использовать обычную «контрольку» — лампочку с двумя отходящими проводами. Если при повороте ключа до упора лампа не загорается, значит, сигнал не поступает и контактная группа не работает. Следовательно, механизм надо менять.

Совет: При поломке одной из деталей замка зажигания лучше приобрести сразу весь комплект, так как у некоторых производителей могут отличаться соединительные разъёмы комплектующих.

Как менять

После диагностики приступаем к снятию и замене.

Необходимые инструменты

При обнаружении поломки в замке потребуется приготовить следующие инструменты для разборки:

• плоская отвёртка;
• крестовая отвёртка;
• шило.

Как осуществить снятие (пошагово с фото)

Все элементы механизма соединяются между собой с помощью обычных болтов, которые снимаются без применения грубой физической силы. Порядок снятия старого замка следующий:

1. Отключаем аккумулятор, чтобы в процессе работы случайно не замкнуть провода.
2. Вставляем ключ в замок и поворачиваем его на 90 градусов. При таком положении рулевой вал заблокируется и не будет мешать демонтажу.

   Перед разборкой устройства поворачиваем ключ в замке зажигания на 90 градусов

3. Для снятия пластмассового кожуха откручиваем 5 болтов, которые соединяют верхнюю и нижнюю часть.
4. Аккуратно снимаем обе части кожуха.

   После откручивания болтов обе части кожуха легко снимаются с кронштейна

5. Откручиваем два винта, которые удерживают замок. Они расположены по обе стороны от переключателя.

   Для демонтажа замка зажигания нужно открутить два болта крепления

6. Отсоединяем провода с контактной группы зажигания.
7. В плоское отверстие на кронштейне вставляем шило и нажимаем на защёлку, чтобы отодвинуть фиксатор.

   Снимаем болт крепления и шилом через плоское отверстие надавливаем на фиксатор

8. Поддеваем механизм плоской отвёрткой и снимаем его с кронштейна.

   После снятия болтов и отжима фиксатора замок зажигания легко вытягивается наружу

Проверка и ремонт контактной группы, установка и подключение нового замка

Если вы решили заменить лишь контактную группу, то потребуется откинуть плоской отвёрткой кольцо – и деталь отсоединится. При установке новых контактов необходимо расположить паз на секретную часть, чтобы произошло небольшое зацепление. После этого зажимаем всё пружинным кольцом.

Установка нового замка проходит следующим образом:

1. Вставляем ключ и поворачиваем его на метку «0».
2. Зажимаем фиксатор и одновременно вставляем выключатель в кронштейн.
3. Подключаем провода согласно схеме.

   Подключаем провода по цветам, как обозначено на схеме

4. Устанавливаем две части кожуха и скрепляем их болтами.

Совет: При подключении контактов важно использовать правильную схему. Если соединить разные полюса, то проводку может замкнуть, что приведёт к поломке электроприборов.

Видео по замене на ВАЗ 2107

Если в процессе эксплуатации автомобиля у вас начал заклинивать замок зажигания или не всегда срабатывает питание при повороте ключа, необходимо заменить устройство на новое. Это можно сделать самостоятельно, достаточно лишь изучить схему подключения и подготовить инструмент. Замена контактной группы не займёт много времени и может быть сделана даже начинающими автолюбителями.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Функцию второго провода выполняет кузов автомобиля. Электрические цепи системы управления инжекторным двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с «массой» автомобиля только через электронный блок управления. Схема электрооборудования приведена в приложении 2, схема электрических соединений системы управления двигателем ВАЗ-2104 – в приложении 3. Независимо от положения ключа в выключателе зажигания всегда включены цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, плафона, штепсельной розетки для переносной лампы, цепь питания аварийной сигнализации, часы и фонари сигнализации открытия передних дверей.

Большинство цепей защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи пуска двигателя и зажигания, реле включения дальнего и ближнего света фар. Предохранители основных цепей электрооборудования установлены в монтажном блоке предохранителей и реле, расположенном в подкапотном пространстве, а предохранители цепей системы управления двигателем – в блоке, находящемся в салоне, под панелью приборов.

Основное отличие электрооборудования автомобиля ВАЗ-2107-20, оснащенного инжекторным двигателем, от электрооборудования автомобиля с карбюраторным двигателем – наличие элементов системы управления двигателем, а также установка генератора мод. 5142.3771 и стартера мод. 5722.3708. Электронный блок, помимо управления работой двигателя, выдает импульсы на тахометр в комбинации приборов и управляет работой электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком. Выключатели наружного освещения, противотуманного света, обогрева заднего стекла и отопителя расположены на панели крепления радиоприемника. Выключатель аварийной сигнализации размещен в кожухе рулевой колонки. Выключатели фар, указателей поворота, очистителя и омывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Замок зажигания ВАЗ 2110 схема, ремонт, замена замка зажигания ВАЗ-2110 видео

Замок зажигания ВАЗ 2110 по своей сути электрический прерыватель замыкающий и размыкающий контакты электрических цепей. Основной целью замка зажигания является запуск двигателя. Кроме того, замок зажигания защищает ВАЗ 2110 от угона, особенно эффективно, если в автомобиле есть иммобилайзер, который не позволит запустить двигатель без «родного» ключа с кодом.

Замок зажигания ВАЗ 2110 схема которого находится у нас на изображении далее, довольно традиционна для современных автомобилей. Смотрим схематичный рисунок.

К замку зажигания подходит специальный штепсель с 8 контактами, справа на схеме замка. Каждый контакт используется по своему собственному назначению. Для чего какой, смотрим далее.

• 1 — приходит (12 Вт) для микро выключателя вставленного ключа
• 2 — приходит масса (ноль) при открывании водительской дверцы
• 3 — уходит (12 Вт) к стартеру (на схеме 50)
• 4 -уходит (12 Вт) после подключения зажигания (на схеме 15)
• 5 — уходит (12 Вт) при воткнутом в замок ключе на 5 к контакту БСК
• 6 — приходит (12 Вт) на подсветку личинки замка
• 7 — приходит (12 Вт) от аккумулятора ( на схеме 30)
• 8 — не используется (резерв для подключения дополнительных потребителей)

Положение ключа согласно схеме определяет работу зажигания 2110 следующим образом. В положении «0» зажигание выключено (под напряжением находятся контакты 30). В положении «I» зажигание включено, при повороте ключа в это положение можно включить фары, габариты, повторители поворотов, очистители и омыватели стекол, начинает работать панель приборов, прикуриватель, электро вентилятор отопителя салона, обогрев заднего стекла (под напряжением контакты 30-15). Поворот ключа в положение «II» является нормальным положением ключа в замке зажигания при работающем моторе. Но что бы заработал стартер, и завелся двигатель, ключ необходимо немного сместить до соприкосновения с контактом 50. Затем ток идет на стартер, он в свою очередь запускает двигатель, затем следует отпустить ключ и в исправном замке зажигания он вернется в положение «II», стартер отключится, а двигатель будет продолжать работать. Пожалуй самая частая поломка замка зажигания, это когда ключ автоматически не возвращается в положение «II», стартер продолжает одновременную работу с двигателем и выходит из строя.

Далее предлагаем видео на эту тему, ремонт замка зажигания на «десятке». Для наглядности предлагаем видео замены замка зажигания ВАЗ-2110.

Что бы снять замок зажигания ВАЗ-2110, обязательно нужно открутить минусовую клемму с аккумулятора. Это залог, что вы не повредите электрические цепи своего авто. Затем откручиваем снизу пластиковые кожухи рулевой колонки, отсоединяем подрулевые переключатели. Пожалуй самое сложное, это снять сам замок зажигания. Ведь при его установке у болтов крепления срезают грани, это сделано что бы усложнить жизнь авто угонщикам. На помощь придет обычное зубило. Смотрим фото (для наглядности на фотографии снят руль)  —

Зубилом необходимо лишь сдвинуть со своего места головки, затем все легко откручивается с помощью пассатижей. Обычно при ремонте замка зажигания меняют его контактную группу, личинку замка или микровыключатель. Но в большинстве случаев с этим давно никто не возится. Просто покупают новый замок и устанавливают в сборе. Замок зажигания в сборе для «десятки» имеет номер в каталоге запчастей 2110-3704005. Обычно этот номер вы найдете на упаковке нового замка в автомагазине.

При сборке замка зажигания ВАЗ-2110 следует учитывать очень важный фактор, это блокировка рулевого вала замком зажигания. Поэтому при установке нового замка зажигания нужно вставить ключ и повернуть его в положение «I». И проворачивая рулевой вал, добиться, что бы защелка встала на место. То есть, если вытащить ключи и немного покрутить руль, он должен в какой то момент заблокироваться. А когда ключ вставляем обратно в замок зажигания и поворачиваем в положение «I», рулевая колонка должна разблокироваться и свободно вращаться. Эта операция, при установке нового замка обязательна!

Не забываем так же, что при установке замка на рулевую колонку необходимо срезать грани болтов, как и было. Обычно в комплекте с новым замком зажигания идут болты с отрывными головками, которые отваливаются при соответствующем усилии. Это необходимо сделать для безопасности вашего же авто.

ВАЗ 2107

: установка зажигания (инструкция и схема). Как установить зажигание на ВАЗ 2107

В данной статье будет рассказано, как устанавливается зажигание на ВАЗ 2107. Этот автомобиль может быть установлен как с бесконтактной, так и с контактной системой зажигания. Вне зависимости от того, какая конструкция системы установлена ​​в автомобиле, все работы выполняются практически идентично. Внешний вид и привод трамблера БСЗ и контакта одинаковые, с той лишь разницей, что в первом вместо механического прерывателя используется датчик Холла.Также есть разница в силовом проводе, который подключается к распределителю.

Замена трамблера

Для полной замены трамблера на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится всего один инструмент — ключ на «13». Сначала отсоедините от крышки все провода, идущие к свечам зажигания. Между карбюратором и распределителем проложен шланг для нормального функционирования вакуумного регулятора угла опережения зажигания. Небольшой жгут проводов идет к распределителю зажигания.Он соединяется с ним блоком. После этого откручиваем гайку, которой корпус распределителя крепился к блоку ДВС.

Сделайте это с помощью ключа на «13». Снимите шайбы и пластину. Слегка потянув вверх, вы снимите корпус тумблера с места. Стоимость нового трамблера на автомобиль ВАЗ 2107, как и на всю классическую серию, составляет около 800 рублей. В том случае, если вместо классического планируется установить бесконтактное зажигание ВАЗ 2107, придется потратить около двух тысяч рублей.Это средняя стоимость набора в магазинах.

Что такое регулировка

Всем известен угол опережения зажигания. Этот параметр системы необходимо время от времени корректировать на любом автомобиле, оснащенном классической системой зажигания. Это сделано для того, чтобы снизить расход бензина, увеличить ресурс ДВС, а также добиться лучших характеристик динамики и подхвата автомобиля.

Все процедуры можно разделить на несколько этапов.Сначала корректируется угол наклона контактной группы в «закрытом» положении. Во-вторых, только после этого можно начинать проводить работы до угла зажигания. Фиксация производится в наиболее приемлемом положении. На ВАЗ 2107 установка зажигания еще не завершена, необходимо произвести регулировки.

Регулировка настроек

После выполнения всех этих действий необходимо провести тест-драйв для более точного контроля и регулировки.Если вдруг при работе двигателя возникнут какие-то сбои. Угол наклона контактной группы в «закрытом» положении можно определить по размерам группового зазора. Обязательно это делать в распределителях, которые используются в контактных и транзисторных системах зажигания. А вот бесконтактное зажигание ВАЗ 2107 в таких регулировках не нуждается.

Регулировка контактной группы

Итак, теперь подробнее о том, как правильно настроить систему зажигания на шестерке.Сначала снимаем крышку с трамблера. Используя ключ с храповым механизмом, проверните коленчатый вал, пока не заметите, что расстояние между контактами прерывателя находится на максимальном значении. Крепление контактной группы производилось двумя маленькими болтами, для регулировки их нужно немного ослабить. Если есть бесконтактное зажигание ВАЗ 2107, то нужно только выставить угол опережения.

Лучше всего это делать с помощью ключа, а не отвертки. Как правило, эти болты затягиваются очень сильно, поэтому вы скорее повредите их головки.Для правильной настройки вам понадобится зонд толщиной 0,44 мм. Поместите его между контактами и зафиксируйте положение прерывателя. Для этого затяните оба болта. С помощью этой процедуры можно добиться необходимого угла, при котором контактная группа замыкается.

Угол закрытого состояния

Для ВАЗ 2107 и аналогичных моделей наиболее подходящий угол — 55 градусов. Погрешность не должна превышать трех градусов. После того, как угол закрытого состояния отрегулирован, необходимо перейти к следующему шагу.Клапан следует устанавливать так, чтобы опережение зажигания было идеальным. Обратите внимание, что для определения угла опережения на двигателях со значительным износом лучше всего использовать четвертый цилиндр. Регулировка первого цилиндра возможна только на новых двигателях или после капитального ремонта.

Опережение зажигания

Регулировку, конечно, можно делать на слух, но это не очень правильно. Необходимо установить правильную синхронизацию зажигания ВАЗ 2107, чтобы снизить расход топлива и увеличить ресурс двигателя.Перед регулировкой необходимо снять шланг с вакуумного уравнителя. Дырку в корректоре заглушить. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, чтобы поддерживать нормальные обороты холостого хода. Заглушите двигатель и открутите гайку, с помощью которой крепится корпус распределителя.

Настройка строба

Стробоскоп должен быть подключен к отрицательной и положительной батарее. На бронепроволку настраиваемого цилиндра надевается емкостной датчик. Теперь о том, как на ВАЗ 2107 происходит установка зажигания.От стробоскопа излучается свет. Луч должен быть направлен на шкив коленчатого вала. Для правильной настройки зажигания нужно установить корпус распределителя в такое положение, чтобы стробоскоп, луч которого параллелен метке на крышке распределительного вала, проскользнул в момент, когда метка на шкиве коленчатого вала будет противоположной. к нему.

Обратите внимание, что после завершения настройки необходимо еще проверить правильность на треке. Для достижения необходимого угла опережения зажигания потребуется повернуть весь корпус распределителя в нужном направлении.Найдя нужное положение, зафиксируйте гайкой. Установка бесконтактного зажигания ВАЗ 2107 происходит аналогично, точно так же регулируется момент опережения.

Как проверить настройки на ходу

Чтобы убедиться, что вся работа сделана правильно, необходимо перейти на трассу. Прогрейте машину и разгоните ее на ровной дороге до 50 км / ч. При этом необходимо включить четвертую скорость и двигаться ровно. Кратковременно нажмите на педаль акселератора.Должны быть короткие (около двух секунд, не более) стуки, которые выдаются на детонацию. В этом случае автомобиль должен постепенно увеличивать скорость. На ВАЗ 2107 установку зажигания можно считать завершенной, если были соблюдены все условия.

В случае, если вы не слышите детонационные стуки, необходимо повернуть корпус распределителя против часовой стрелки (максимум на одно деление). И наоборот, если удары продолжаются более 2 секунд, поверните корпус по часовой стрелке максимум на одно деление.Если в ходе испытаний на трассе вы добились того, что положение корпуса распределителя изменилось намного больше, чем было задано при регулировке стробоскопа, то можно судить только о наличии поломки в ДВС.

Что учитывать?

Конечно, такие симптомы могут быть спровоцированы неправильным перемешиванием в карбюраторе. Перед тем, как установить зажигание на ВАЗ 2107, нужно убедиться, что все системы работают стабильно. Также вполне возможно, что регулятор вакуума в трамблере работает некорректно.Не исключено, что подшипники и втулки распределителя зажигания имеют очень большой износ.

Если регулировка правильная, проблем не обнаружено, то вы сами убедитесь, что запуск двигателя и его работа будут максимально стабильными. Существенно улучшается динамика автомобиля, расход становится ниже, ресурс двигателя увеличивается в несколько раз. Поэтому правильная регулировка угла опережения зажигания позволит как можно реже ремонтировать двигатель и его системы.А схема зажигания ВАЗ 2107 простая, идентичная применяемой на всех классических моделях.

Подсветка замка зажигания ваз 2107 светодиодная лента. Подсветка замка зажигания, своими руками. Инструкция по подсветке

Меня давно интересует странная закономерность — хорошие идеи и правильные мысли проходят только в головы иностранных инженеров и автопроизводителей … Вы спросите, почему я так думаю — отвечу вопросом: почему все ноу-хау и небольшие полезные изобретения вроде подсветки замка зажигания, камеры заднего вида, подсветки ручек салона в салоне, подогрева сидений, электростеклоподъемников укоренились за бугром, а не нашим будущим инженерам, которые трудились на благо Родины столько лет? Может быть, климат или особенности мозга? Нет, мне кажется, это про нас самих.Мы изначально привыкли к трудностям и неудобствам, менее требовательны к понятию «комфорт», поэтому не чувствуем дискомфорта от холодного сиденья, от ручки, которую еще нужно искать в темноте.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о подсветке замка зажигания, как сделать такой тюнинг самостоятельно, используя простые подручные материалы.

Я хотел исправить этот недостаток в тот самый день, когда впервые увидел, насколько удобно и просто выглядит решение этой проблемы в иномарках.Немного подумав, выбрал вариант с использованием светодиодов и оргстекла. Замок зажигания ВАЗ в этом случае станет подопытным кроликом, так как я проводил на нем свои эксперименты. Основная задача в моем случае была — сделать так, чтобы подсветка замка зажигания соответствовала цветовой гамме освещения всего салона, то есть я выбрал светодиод того же цвета, что и свет внутри салона.

Побродив немного по интернету, я определился с конкретным вариантом. Подсветка замка зажигания отлично смотрится в этой трактовке и, на мой взгляд, практически не отличается от оригинальных заводских вариантов.

Материалы и инструмент, необходимые для изготовления подсветки замка зажигания ВАЗ своими руками:

1. Светодиоды 3 шт. или более, можно также использовать светодиодную ленту.
2. Эпоксидный клей Go Super Glue.
3. Хороший паяльник со всеми принадлежностями: канифоль, припой, олово.
4. Резистор 1 кОм.
5. Оргстекло.

Если есть все необходимое, можно начинать облагораживать замок зажигания подсветкой.

Как сделать подсветку замка зажигания — инструкция.

1. Полностью снимите облицовку рулевой колонки и снимите замок зажигания.
2. Возьмите паяльник и припаяйте резистор к светодиодам.

2. Припаяйте два провода разного цвета к полюсам светодиода.

3. Затем вырежьте из оргстекла круглое кольцо нужного диаметра.

4. Проделайте отверстие в центре.

5. С помощью тонкого сверла просверлите необходимое количество отверстий в конце кольца из плексигласа, в которые позже вы установите светодиоды.Если оргстекло слишком тонкое, можно попробовать закрепить светодиоды, например, с помощью клея или силикона.

6. В случае светодиодной ленты нет необходимости сверлить концы оргстекла, достаточно просверлить отверстие в корпусе замка, чтобы его стороны могли надежно зафиксировать ленту.

7. После того, как все собрано, проверьте. Не нужно спешить, чтобы сразу все расставить, создать темноту и постараться добиться равномерного свечения, свет должен быть равномерно рассеян.При необходимости сделайте обратную сторону оргстекла матовой, тогда свет будет лучше рассеиваться по поверхности.

8. Чтобы не пришлось разбирать все по-новому, убедитесь, что подсветка замка зажигания исправна, а оргстекло плотно установлено и не болтается.

9. На этом все, осталось все подключить, заизолировать и собрать в обратной последовательности.

Как видно из фото Замок зажигания ВАЗ с подсветкой выглядит намного привлекательнее, к тому же теперь не нужно искать замочную скважину, чтобы вставить ключ.Цена вопроса менее 50 руб. Кстати, покупка оригинального освещения замка зажигания в автомагазине обойдется вам больше тысячи рублей, но дешево и сердито, но похоже на миллион, да и опыт бесценен!

Владельцы классических ВАЗ могут сделать подсветку замка зажигания в своем автомобиле.

Необходимая для этого деталь лежит буквально под ногами.

Возьмите пластиковую бутылку из-под молока или фруктового сока.

Фото 1.Пластиковая бутылка с широким горлышком

На шее есть место, где фиксируется колпачок. Заготовка детали представляет собой кольцо с двумя буртиками разного диаметра.

Оригинальное кольцо немного меньше колпачка замка зажигания, но этот недостаток можно преодолеть.

Я сделал это. Берем пивную бутылку с заостренным горлышком. На горлышко надеваем кольцо, которое остается на бутылке после закручивания пробки.

Фломастером нарисуйте круг на обратной стороне кольца пивной бутылки.Это будет граница, до которой нам нужно расширить нашу часть.

Фото 2. Маркировка

Отрезаем от пластиковой бутылки горлышко, можно сразу отрезать нужный фрагмент, а можно и позже.

Фото 3. Справа — обрезано кольцо подсветки.

Пивную бутылку греем феном или, как я, на газовой плите … На всякий случай рекомендую защитить глаза маской или очками, а руки — перчатками.Нагреваем бутылку равномерно, т.е. не только горлышко, но и часть колбы.

Накладываем заготовку на шею и продвигаем по нарисованному кругу.

Так как руками это делать не очень удобно, мы используем вторую пластиковую бутылку.

Фото 4. Используем вторую бутылку. Нижний воротник по окружности. Заготовка детали обрезается с запасом.

При неправильном выборе температуры пластик становится мутным до молочно-белого цвета.Я сделал это второй раз.

Если кольцо удалить немедленно, оно может потерять форму; Лучше попробовать отрезать острым ножом нужную деталь, пока она пластиковая. Но можно подождать, пока он полностью остынет, а потом срезать.

Внешний вид будет зависеть от точности реза. Однако материал утиль и вы легко можете все переделать.

Если у вас есть другой, например, неисправный выключатель зажигания, то все работы по установке кольца можно выполнить немедленно, так как диаметр и конус горловины пивной бутылки немного отличаются от требуемых.

Фото 5 и 6. Замок зажигания ВАЗ классика

Кольцо еще немного прогреваем, и оно отлично садится на замок. В гараже я воспользовался теплым воздухом, исходящим от нагретого паяльника.

Фото 7. Сборочный эскиз.

Под кожухом рулевого вала и замка зажигания устанавливаем светодиод (про подключение светодиодов в сеть читаем) или несколько, нужного цвета, подключаем к «вежливому свету».Взял кусок светодиодной ленты. Можно использовать миниатюрные лампы накаливания, только ресурс и надежность у них несомненно ниже.

Любой, кто отсоединяет аккумулятор от «массы» или не боится разрядить его при парковке, может быть подключен непосредственно к замку зажигания, в соответствии с электрической схемой автомобиля. Подсветка будет гореть постоянно, светодиоды потребляют очень мало.

Просверленное отверстие в крышке замка зажигания можно слегка обрезать, примерно на 1–1,5 мм.На наше кольцо надеваем обычную резиновую прокладку. Пробуем, подбираем положение и количество светодиодов.

Теперь в неосвещенном салоне вы легко найдете замок зажигания вашего автомобиля.

Популярность: 14,499 просмотров

Освещение замка зажигания — довольно свежее увлечение автомобилистов, и особой популярности оно пока не приобрело. Мнения автовладельцев об этом элементе расходятся: кто-то считает зажигание замка зажигания бесполезным и неинтересным, а другие считают, что это может не только принести пользу, но и освежить интерьер автомобиля.

Исход подобных споров предугадать несложно — все решают индивидуальные предпочтения. Ведь раз уж такая система существует, почему бы не попробовать ее, тем более что в конструкции освещения замка зажигания нет ничего сложного.

Преимущества освещения замка зажигания

По большому счету, подсветка замка зажигания служит двум целям — строго рациональному (освещение зоны замка в темное время суток) и декоративному.Замок зажигания в подавляющем большинстве случаев располагается в довольно неудобном месте, и попасть в нужное место касанием не всегда удается даже опытным водителям. В этом практическая выгода подсветки: даже при отсутствии внешнего освещения замок будет хорошо виден, и вам не придется искать его вслепую.

С удобством все понятно, а вот с дизайном все немного сложнее: выбирая в качестве материала несоответствующие по цвету светодиоды, можно не только не сделать лучше, но и испортить интерьер.Впрочем, и с этим особых сложностей возникнуть не должно, так как цветовую гамму интерьера обычно определить несложно, а подобрать удачный цвет освещения несложно.

В некоторых ситуациях все можно упростить до предела: часто в современных автомобилях есть штатная подсветка замка зажигания, выполненная в виде лампочки, свет которой направлен прямо в проем замка. Как правило, такая конструкция выглядит посредственно, и ее лучше сразу заменить на светодиодную.

Самый сбалансированный вариант расположения подсветки — это конструкция из светодиодов — это вариант из категории «дешево и сердито». Чтобы собрать общую схему светодиодного освещения, понадобится минимум знаний и умение работать с паяльником.

Есть несколько способов реализовать идею с подсветкой. Самый простой из них — использовать двусторонний скотч, с помощью которого к замку зажигания прикрепляют несколько диодов. Такой вариант конструкции ненадежный, так как через время диоды могут просто пропасть.К тому же с визуальной точки зрения диоды, насаженные на скотч, выглядят не очень привлекательно.

Второй способ выглядит немного лучше. Для его реализации необходимо просверлить определенное количество отверстий в корпусе замка зажигания. В эти отверстия устанавливаются выбранные диоды. Для обеспечения их питания к анодам диодов и силовому зажиму подключаются положительные выводы, через которые подводится энергия к штатным устройствам.

В этом случае отрицательные контакты (катоды) подключаются к соответствующей клемме, подключенной к кузову автомобиля.Установленные светодиоды будут включаться параллельно боковому освещению, и для регулировки их яркости нужно добавить в схему дополнительный резистор.

Также существует третий способ установки подсветки, в результате которого получается максимально качественный и наиболее привлекательный дизайн — установка кольцевой подсветки замка зажигания. От предыдущего этот способ отличается сложностью и необходимостью соблюдения следующего алгоритма работы:

1. Первым делом снимаем накладку рулевой колонки и демонтируем фиксатор.В результате можно будет легко добраться до всех необходимых точек.
2. Далее к светодиодам припаивается резистор. Номинал резистора подбирается в зависимости от рабочего напряжения светодиодов (для светодиодов на 10 вольт подойдет резистор 1 кОм).
3. Из листа оргстекла вырезается кольцо диаметром чуть больше диаметра замка зажигания. С помощью тонкого сверла проделывают в кольце несколько отверстий, в которые позже будут установлены светодиоды. При работе с тонким оргстеклом светодиоды следует армировать силиконом или клеем.
4. Вместо отдельных диодов можно взять светодиодную ленту. В этом случае сверлить отверстия в кольце не нужно — достаточно будет одного небольшого отверстия в корпусе замка, через которое будет закреплена лента.
5. После сборки конструкции ее необходимо проверить на работоспособность. Не рекомендуется сразу устанавливать выключатель зажигания: сначала следует убедиться в работоспособности подсветки и отрегулировать ее так, чтобы освещение было равномерным.
6. Если все собрано правильно и работает, то все элементы собираются заново.Так как работы ведутся с электрооборудованием, все провода должны быть должным образом изолированы.

Следует отметить, что материалом для сборки может быть не только оргстекло.

Например, есть альтернативная схема создания подсветки замка зажигания, при которой требуется отрезанная пластиковая бутылка с широким горлышком … Никакой разницы в процессе установки освещения не будет, кроме того, что при подготовке горлышко должно быть растянуты с жаром.

Особенности подсветки замка зажигания

Простая подсветка замка зажигания собрана вручную без проблем , но владелец авто может захотеть добавить к ней какой-то функционал.Если такие соображения действительно появились, то стоит присмотреться к следующим возможностям:

Видео: замок зажигания с подсветкой

своими руками

Заключение

Самособирающийся замок зажигания имеет сразу несколько преимуществ: он и удобен в использовании, и улучшает интерьер, и невысокую цену по сравнению со схемами, предлагаемыми на рынке. При правильном подходе установка подсветки займет совсем немного времени, а пользы от этого будет гораздо больше — с этим доводом придется согласиться даже ярым противникам подобных нововведений.

Всем привет! Итак, начнем с того, что я долго думал и искал в интернете, как бюджетно сделать освещение замка. И тут я увидел бортовой журнал человека по имени Dani970, он очень грамотно описал весь процесс, и я решил попробовать.
Купил бутылку с широкой горловиной

В гараже нашел старый моторчик от бочки омывателя, или как там его называют
Сейчас объясню зачем он нужен. Берем небольшую кастрюльку, наливаем в нее воду и ставим все на плиту.
Как только вода закипит, берем бутылку и ставим горлышко в воду на 1 минуту. чтобы пластик нагрелся. Через минуту берем другой рукой тот же мотор, о котором я писал выше, и подтягиваем бутылку до упора мотора. Итак, форма готова для нашего выключателя зажигания. Дайте бутылке остыть, а затем ножом или тканью по металлу отрежьте горлышко бутылки. а так форма есть, теперь нужно самому сделать мелирование.

Как я уже сказал, копирую действия Dani970 с небольшими изменениями, с которыми столкнулся при установке.Теперь берем деньги и идем в магазин радиодеталей и покупаем конденсаторы и диод.
1. Конденсатор 16в 10000мф 2шт.
2. Конденсатор 16в 4700мф 1шт.
3. Диод IN5819
4. Диодная лента 15см.
Про диодную ленту сразу могу сказать, что лучше найти шириной 5мм. Ставил шириной 10мм. и возникли проблемы при установке зажигания на замок.
Объясню подробнее про ленту: При установке резинового уплотнителя замка зажигания

вот это

Далее приклеил диодную ленту шириной 10мм.И как оказалось, на шее не осталось места для регулировки ширины под сам замок.
Теперь про электрическую часть: Купив все конденсаторы и диод

конденсатор 16v 4700mph

конденсатор 16v 10000mf

Берем паяльник и по этой схеме

но я взял один целый кусок диодной ленты длиной 15см.

А теперь все высохло, все готово как мне показалось к установке.
Разобрав защиту рулевой колонки, проделал паяльником расточку под уплотнительную резину чуть большего размера, фото ее вверху. Но и здесь все не так просто, поставив заглушку на замок зажигания, оказалось, что она на 5мм выше самого замка (первый трюк я писал про ширину диодной ленты) и уменьшить ширину, так как на шее не было свободного места. Фото скину позже как это было.
Уловка номер два: это посадочное место на самом замке под конусом, и заготовку нужно было отрегулировать на месте напильником с напильником.Ну а подключение простое: Плюс берем постоянную с коричневого провода на замке зажигания через предохранитель, а минус от кнопки двери освещение салона при открытии двери подсветка замка будет включаться. Ну как и все мои друзья, если что-то вспомню обязательно добавлю. До того как!

Освещение замка зажигания — довольно свежее увлечение автомобилистов, и особой популярности оно пока не приобрело. Мнения автовладельцев об этом элементе расходятся: кто-то считает зажигание замка зажигания бесполезным и неинтересным, а другие считают, что это может не только принести пользу, но и освежить интерьер автомобиля.

Исход подобных споров предугадать несложно — все решают индивидуальные предпочтения. Ведь раз уж такая система существует, почему бы не попробовать ее, тем более что в конструкции освещения замка зажигания нет ничего сложного.

Преимущества освещения замка зажигания

По большому счету, освещение замка зажигания служит двум целям — строго рациональному (освещение участка замка в темноте) и декоративному.В большинстве случаев замок зажигания располагается в довольно неудобном месте, и даже опытным водителям не всегда удается доставить ключ в нужное место наощупь. В этом практическая выгода подсветки: даже при отсутствии внешнего освещения замок будет хорошо виден, и вам не придется искать его вслепую.

С удобством все понятно, а вот с дизайном все немного сложнее: выбирая в качестве материала несоответствующие по цвету светодиоды, можно не только не сделать лучше, но и испортить интерьер.Впрочем, и с этим особых сложностей возникнуть не должно, так как цветовую гамму интерьера обычно определить несложно, а подобрать удачный цвет освещения несложно.

В некоторых ситуациях все можно упростить до предела: часто в современных автомобилях есть штатная подсветка замка зажигания, выполненная в виде лампочки, свет которой направлен прямо в проем замка. Как правило, такая конструкция выглядит посредственно, и ее лучше сразу заменить на светодиодную.

Самый сбалансированный вариант расположения подсветки — это конструкция из светодиодов — это вариант из категории «дешево и сердито». Чтобы собрать общую схему светодиодного освещения, потребуется минимум знаний и умение работать с паяльником.

Есть несколько способов реализовать идею с подсветкой. Самый простой из них — использовать двусторонний скотч, с помощью которого к замку зажигания прикрепляют несколько диодов. Такой вариант конструкции ненадежный, так как через время диоды могут просто пропасть.К тому же с визуальной точки зрения диоды, насаженные на скотч, выглядят не очень привлекательно.

Второй способ выглядит немного лучше. Для его реализации необходимо просверлить определенное количество отверстий в корпусе замка зажигания. В эти отверстия устанавливаются выбранные диоды. Для обеспечения их питания к анодам диодов и силовому зажиму подключаются положительные выводы, через которые подводится энергия к штатным устройствам.

В этом случае отрицательные контакты (катоды) подключаются к соответствующей клемме, подключенной к кузову автомобиля.Установленные светодиоды будут включаться параллельно боковому освещению, и для регулировки их яркости нужно добавить в схему дополнительный резистор.

Также существует третий способ установки подсветки, в результате которого получается максимально качественный и наиболее привлекательный дизайн — установка кольцевой подсветки замка зажигания. Этот способ отличается от предыдущих сложностью и необходимостью соблюдения следующего алгоритма работы:

1. Первым делом снимаем накладку рулевой колонки и демонтируем фиксатор.В результате можно будет легко добраться до всех необходимых точек.
2. Далее к светодиодам припаивается резистор. Номинал резистора подбирается в зависимости от рабочего напряжения светодиодов (для светодиодов на 10 вольт подойдет резистор 1 кОм).
3. Из листа оргстекла вырезается кольцо диаметром чуть больше диаметра замка зажигания. С помощью тонкого сверла проделывают в кольце несколько отверстий, в которые позже будут установлены светодиоды. При работе с тонким оргстеклом светодиоды следует армировать силиконом или клеем.
4. Вместо отдельных диодов можно взять светодиодную ленту. В этом случае сверлить отверстия в кольце не нужно — достаточно будет одного небольшого отверстия в корпусе замка, через которое будет закреплена лента.
5. После сборки конструкции ее необходимо проверить на работоспособность. Не рекомендуется сразу устанавливать выключатель зажигания: сначала следует убедиться в работоспособности подсветки и отрегулировать ее так, чтобы освещение было равномерным.
6. Если все собрано правильно и работает, то все элементы собираются заново.Так как работы ведутся с электрооборудованием, все провода должны быть должным образом изолированы.

Следует отметить, что материалом для сборки может быть не только оргстекло.

Например, есть альтернативная схема освещения выключателя зажигания, для которой требуется вырезанное широкое горлышко от пластиковой бутылки. Никакой разницы в процессе монтажа освещения не будет, разве что во время подготовки шею придется растягивать теплом.

Особенности подсветки замка зажигания

Простая подсветка замка зажигания собрана вручную без проблем , но владелец авто может захотеть добавить к ней какой-то функционал.Если такие соображения действительно появились, то стоит присмотреться к следующим возможностям:

Видео: замок зажигания с подсветкой

своими руками

Заключение

Самособирающийся замок зажигания имеет сразу несколько преимуществ: он и удобен в использовании, и улучшает интерьер, и невысокую цену по сравнению со схемами, предлагаемыми на рынке. При правильном подходе установка подсветки займет совсем немного времени, а пользы от этого будет гораздо больше — с этим доводом придется согласиться даже ярым противникам подобных нововведений.

Если вы настраиваете салон своего автомобиля, то для вас есть еще одна интересная мысль о создании светодиодной подсветки в вашем автомобиле. В нашей статье вы узнаете, как сделать подсветку замка зажигания на автомобиле ВАЗ 2110. Главное в этом деле — сохранить цветовую гамму всего салона. Если все сделать в том же цвете, что и остальные светящиеся элементы интерьера, эффект будет просто сказочным. Рассмотрим все возможные варианты установки этого устройства на автомобиль.Штатное освещение замка — лампа Ильича, освещающая саму личинку замка. С виду штатная автомобильная подсветка ну не привлекает внимания, можно даже сказать, что глаз пугает. Самый дешевый и простой способ замены подсветки замка — банальная замена штатной лампочки на светодиодную, но желаемого результата эта процедура не принесет. К тому же при замене ламп нужно будет приложить немало усилий, чтобы эта работа заработала … Есть еще один, более современный и красивый вариант — сделать подсветку в виде кольца.Если вы хотите сделать подсветку замка в виде кольца, как на многих иномарках нашего времени, то воспользуйтесь тем, что здесь написано. Для работы нам потребуется:
1. Светодиодная лента — цельная (любой цвет на ваш выбор)
2. Резистор 1кОм — цельная
3. Супер клей.
4. Паяльник.
5. Олово.
6. Канифоль.
7. Оргстекло (не толстое).

Итак, приступим к работе. Для замены подсветки нам нужно разобрать всю обшивку рулевой колонки, а затем снять замок зажигания.Когда место для тюнинга готово, начинаем готовить все материалы для работы. Во-первых, нам нужно припаять резистор к светодиодной ленте, если его нет в наличии, тогда вы можете использовать одиночные светодиоды (доступны в нескольких зажигалках). Затем припаиваем к полюсам светодиодов отрезки проводов разного цвета, чтобы в следующий раз можно было поменять без помощи паяльника. Затем делаем кольцо из оргстекла. Далее просверливаем отверстие в корпусе замка зажигания. Отверстие в замке нужно для того, чтобы вставить в него светодиодную ленту.На примере вы увидите, что светодиодная лента длиной 15 сантиметров легко помещается внутри замка, не создавая никаких проблем.

Светодиодная лента удерживается внутри замка за счет того, что боковые стороны замка надежно фиксируют ее. Чтобы свет, исходящий от светодиодов, был рассеянным, нужно либо немного обработать тыльную сторону кольца, либо снять фаску, которая установлена ​​на замке зажигания.

Если у вас нет оргстекла, вы можете сделать кольцо, используя обычную крышку банки, или использовать оптоволоконный кабель.Волоконную оптику можно приобрести в любом магазине, специализирующемся на подключении к Интернету. Но все же, на мой взгляд, плексиглас — самый лучший вариант … Когда светодиоды на месте, подключите их к источнику питания, а затем соберите все детали в обратном направлении. Далее включаем габариты и наслаждаемся. Все готово к использованию. За эту работу ничего не давали, 20 рублей, да какой эффект.

Всем привет.)
«Кому пришла в голову идея осуществить свою мечту» — пожалуйста, мой следующий FAQ.
Сегодня возьмем пример, как иногда нечего делать, надоедаетесь, побеждаете лень и что-то такое мутите, все просто, чтобы глаз радовал.)) Вы, наверное, заметили, что в нашей машинке, а именно в замке зажигания есть прозрачное кольцо, которое будет красиво светиться при некотором подаче света на него! Точно, — мутим подсветку в замок зажигания.
Мелочь, но приятно. 🙂

Для этого нам понадобится:
— Фигурная отвертка (большая)
— диод 12В (желательно рассеивающего типа)
— Паяльник ≤ 40 Вт.
— Электропроводка (любое сечение, так как ток и напряжение минимальные)
— Изолента + зажигалка (можно термоусадку)
— Канцелярский или обычный нож (при необходимости)
— «Прямые руки» (имеем дело с пластиковыми зажимами / защелки)
— Терпение (упорный труд)
— От часа до 3 свободного времени

Приступим.

Откручиваем 5 болтов под рулевой торпедой.

Собственно, в нашей машине все продумано для удобства пользователя, ну почти.)) Да не все особо воплощено в реальность …

После того, как мы открепили защитные панели рулевой колонки, приступаем к их снятию. Сначала снимается верхняя панель. Просто аккуратно подтягиваем вверх, наблюдая за освобождением боковых защелок.
P. S .: При выполнении этих действий — освободятся два кольца крепления замка зажигания — внешнее и внутреннее. Они легко выпадут, убираем их в сторону, предварительно запомнив их расположение.

Чтобы снять нижнюю панель, нам нужно немного, совсем немного поработать. Сначала нам нужно перевернуть «рычаг руля направления».
Внимание! При замене / замене этой панели не нажимайте этот рычаг в положение, показанное на рисунке. Почему-то это происходит автоматически. Сразу запомните его местонахождение. Здесь нет ничего сложного. 🙂

Далее вынимаем его из самого замка зажигания как показано на рисунке. Слегка потяните вправо (1), затем потяните вниз (2).Тогда она спокойно освободится и без труда взлетит.

Перед нами сам замок зажигания в «голом» виде, где мы что-то увидели с улыбкой на лице. Нет, это не то, что можно было придумать извращенной фантазией.)) Для нас сам производитель УЖЕ подготовил место для зажигания замка зажигания. 🙂 Это показано на картинке. Почти как плинтус!

Итак, как мы уже понимаем, мало что осталось сделать.;-) Теперь нам нужно установить лампочку, а лучше всего — диод на 12В. Например, по размеру. =)
П. С .: Выбор диода за вами. У меня была пара белых и одна синяя. Выбор пал на синий цвет, так как белый особо не блестел. А подсветка в ногах реализована синим цветом. 🙂

Итак, дальше нужно как-то прикрепить проводку к диоду, а лучше всего припаять, для более надежной фиксации.

Потом примеряем диод в «цоколе замка зажигания».Вот как это будет выглядеть:

Вырежьте при необходимости отверстие большего размера в «цоколе» для установки диода. Что мне пришлось сделать, чтобы обезопасить его.
П. С .: Было бы неплохо снять эту «базу» и сделать все где-нибудь в более удобном месте, чем прямо у нас. Но, пытаясь его удалить, мы, как мне кажется, повреждаем медную обмотку ключа проверки микросхемы (это очень хорошо видно на 5-м снимке этого поста). Что делать этого крайне не стоит !!!

Примечание пользователя «П.rodrive »:« … А с точки зрения пожарной безопасности, пайку нужно было закрыть термоусадочной пленкой, просто положив ее на синюю основу диода. А потом корпус замка и голая пайка. Хорошо, если вы подключили минус со стороны, которая ближе к металлу, а что, если все наоборот? »

Собственно, мы уже установили диод на свое место, указанное производителем.
P. S .: Необязательно открывать верхнюю / переднюю крышку «плинтуса».Это для ясности. Но все же, чтобы убедиться, что диод точно стал и ничего не зацепил, оно того стоит. Делается это просто:
1. С обоих концов «основы» поддеваем чем-нибудь острым и фиксируем это положение пальцами.
2. Слегка переместите «главное кольцо зажигания» и отпустите крышку на себя.
Все видно на рисунке. Она просто держится за это кольцо. Но это все делается по желанию, в этом нет необходимости.

Далее подключаем подсветку.Здесь наши мнения и пожелания могут отличаться. Реализовать можно как угодно — от положения ключа в АСС, от цепи питания таймера, от цепи питания таймера при открывании двери, а просто при открывании двери и т.д. его на прикуриватель, зная, что он включается, когда ключ находится в положении ON, т.е. когда питание подается на бортовую периферию автомобиля.
Хотя все-таки стоило реализовать по 3-му варианту … Но такой схемы у меня нет.Для этого нужны гораздо более сложные вещи.

Для реализации подключения через прикуриватель нам необходимо снять переднюю панель нашей автоконсоли (как она снимается, наверное, все знают и найти на просторах русского интернета не составит труда. мы не будем писать об этом в 500-й раз, и в случае вопросов и вашей настойчивости могу либо посоветовать, либо сделать отдельный пост на эту тему).
У нас достаточно проводов от прикуривателя.

Срезав кожух (просто делаем круговой надрез и подтягиваем к клемме) на проводке видим сами провода прикуривателя. Соответственно разобраться где минус, а где плюс, несложно.)) Но главное в нашем деле — полярность диода! Не забывайте об этом, друзья. Он очень капризен по этому поводу. Поэтому, забросив провода, сразу проверяем его работу.
П. С .: Как видите, у меня полярность оказалась обратной.)) Все нормально.

Потом все это изолируем, обжигаем и вставляем защитный кожух на место. 🙂

Вот и все. =) Собираем все вместе в обратном порядке, расставляем все по своим местам. =)
П. С .: Не забываем про два последних кольца, которые были сняты с замка зажигания в начале нашей установки. Ставят их в конце, но до затяжки болтов. 🙂

Вот результат. Здесь его сложно увидеть, все инструкции велись исключительно на камеру моей старой Nokia.

Схема звукового сигнала ВАЗ 2107 форсунка

На автомобиле ВАЗ 2107 имеет звуковой сигнал, состоящий из двух разных тональных сигналов, расположенный на кронштейне с левой стороны радиатора. В вариантном исполнении на автомобиле ВАЗ 2107 может быть установлен один звуковой сигнал, закрепленный на кронштейне за облицовкой радиатора.
Звуковые сигналы активируются путем замыкания их отрицательных выходов на массу через реле.
Для выполнения работы понадобится помощник.

Регулировка звукового сигнала на автомобиле ВАЗ 2107

1. Чтобы отключить один из звуковых сигналов, снимите кончик серо-черного провода с выхода звукового сигнала.
2. Помощник нажимает выключатель звукового сигнала и удерживает его в нажатом положении. Плоская отвертка, плавно поворачивая винт по или против часовой стрелки, регулирует звуковой сигнал, добиваясь самого чистого и громкого звука.
3. Регулируется аналогичным образом отключением соответствующего провода, другой звуковой сигнал.Если плохой звук устранить не удается, следует заменить звуковой сигнал.

Примечание
Для настройки одиночного звукового сигнала снимите решетку радиатора (см. «Решетка радиатора ВАЗ 2107 — снятие и установка»). Снимаем звуковой сигнал с автомобиля ВАЗ 2107 вместе с кронштейном (см. «Снятие одиночного звукового сигнала»). Подключив провода к аудиосигналу и удерживая плоскогубцы за скобу, отрегулируйте аудиосигнал, повернув винт.

Снятие двойного звукового сигнала с ВАЗ 2107

1.Для замены звукового сигнала отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи (см. «Автомобильный аккумулятор ВАЗ 2107 — снятие и установка»).
2. Отсоедините провода от аудиовыхода.
3. Поверните гайку крепления звукового сигнала гаечным ключом на 13 мм.

На ВАЗ-2107 в зависимости от модификации и года выпуска могут быть установлены два парных или один звуковой сигнал 20.3721-01, расположенный в передней части моторного отсека. Устройство имеет регулировочный винт для регулировки тембра звука и две клеммы для подключения питания +12 В (красный провод) и кнопку включения сигнала на руле (серый провод с черными полосами).Цепь питания устройства защищена предохранителем F7 (15А) в монтажном блоке. Основными неисправностями могут быть полное отсутствие сигнала, слабый или хриплый звук.

Полное отсутствие сигнала

Причиной этого может быть:

• перегоревший предохранитель;
• обрыв или повреждение соединительных проводов;
• окисление или плохой контакт в разъемах;
• неисправность кнопки включения;

Чтобы определить причину неисправности и устранить ее, сначала проверьте целостность предохранителя F7 в монтажном блоке.После этого проверяем подачу питания + 12В на прибор (красный провод), для чего можно использовать тестер или контрольную лампу. При отсутствии напряжения проверяем отсутствие обрывов и целостность изоляции провода (при необходимости заменяем), зачищаем и сжимаем его наконечник.

Если есть питание на клемме с красным проводом, замыкаем клемму подключения второй кнопки (серый провод с черными полосами) на массу куском провода. Если срабатывает звуковой сигнал, то неисправность нужно искать в цепи подключения сигнальной кнопки или в самой кнопке (обрыв провода, окисление контактов).Если сигнал не срабатывает, значит, причина сама по себе и ее необходимо заменить.

Хриплый или слабый звуковой сигнал

Причина может быть:

• перекос устройства;
• повреждение изоляции соединительных проводов;
• окисление или плохой контакт в разъемах или сигнальной кнопке;
• неисправность самого устройства.

Для устранения такой неисправности, в первую очередь, пробуем отрегулировать сигнал регулировочным винтом на его корпусе.Для этого нажмите кнопку на рулевом колесе и при подаче сигнала поверните винт шлицевой отверткой в ​​одну или другую сторону до тех пор, пока не появится звук нужного тона.

Эту процедуру лучше всего проводить с помощником. При ее отсутствии можно использовать планку подходящего размера для нажатия кнопки сигнала, положив ее на спинку сиденья. В парной схеме сигналы регулируются поочередно отключением серого провода одного из них.

Если звук сигнала не регулируется, проверьте изоляцию проводов, очистите и обожмите контакты разъемов и сигнальных кнопок, а затем попробуйте отрегулировать звук сигнала с помощью регулировочного винта.

Если затем настроить звуковой сигнал не удается, то его необходимо заменить. Для этого отсоедините «массу» от АКБ, отсоедините провода от клемм и разблокируйте гайку крепления сигнала ключом на «13»

.

И снимаем сигнал

Новый сигнал устанавливается в обратном порядке. При этом провода к клеммам можно подключать в любом порядке.

Регулировка и замена звукового сигнала

Звуковые сигналы установлены в моторном отсеке и закреплены на кузове кронштейном.В варианте исполнения автомобиля может быть установлен один звуковой сигнал, закрепленный на кронштейне под решеткой радиатора.

Рис1

Pic1 Схема включения звуковых сигналов с помощью перемычки в монтажном блоке:
& nbsp 1
— звуковые сигналы; 2
— монтажный блок; 3
— контактная перемычка в розетке для установки реле РЗ включения звуковых сигналов; 4
А — к клемме «30» генератора

Рис2

Рис.2. Схема включения звуковых сигналов от реле в монтажном блоке:
& nbsp 1
— звуковые сигналы; 2
— монтажный блок; 3
— выключатель звуковых сигналов на руле; РЗ — реле включения звуковых сигналов НО — к клемме «30» генератора

& nbsp В зависимости от типа звуковых сигналов в монтажном блоке, реле включения звуковых сигналов или контакта перемычка может быть установлена.
& nbsp Схемы звуковых сигналов представлены на рисунках 1 и 2.
& nbsp Возможны следующие причины звуковых сигналов: не работает переключатель, или переключатель заедает, или звуковой сигнал неисправен. Для обнаружения неисправности проверьте надежность подключения проводов, состояние контактов переключателя. При необходимости очистите контакты. Замените неисправный звуковой сигнал и включите новый.

Рис.3

& nbsp Если сила звукового сигнала уменьшается или появляется хрип, проверьте, не разряжена ли батарея.
& nbsp Если это нормально, то отрегулируйте сигнал, повернув винт , но на его корпусе в ту или иную сторону, чтобы получить громкий и чистый звук. Проверить надежность связи сигнала с «массой».
Вам понадобятся: ключ отвертка «13».
& nbsp 1. Снимите нижнюю решетку (см. «Замена решетки радиатора»).

Фиг.8

& nbsp 7. Медленно поворачивайте регулировочный винт в одну или другую сторону, пока звук не станет громким и чистым.
& nbsp 8. Установите звуковой сигнал и снятые детали в порядке, обратном снятию.

Звуковой сигнал, также называемый гудком, играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, так как дает возможность привлечь внимание других участников дорожного движения. В статье рассматривается ситуация, когда на ВАЗ 2107 не работает сигнал: причины неисправностей, способы устранения, возможность его ремонта и замены.

Возможные неисправности: признаки и причины

Для того, чтобы понять причины, по которым не работает звуковой сигнал, необходимо разобраться с:

Схема состоит из следующих компонентов:

• звуковые устройства;

Монтажный блок

• ;
• перемычки для контактов, устанавливаемые вместо реле;
• выключатель сигнала.

Звуковой сигнал включается кнопкой, расположенной в центре рулевого колеса.

На рулевом колесе расположено контактное кольцо, в зоне подпружиненного контакта подрулевых переключателей. Современные оснащены регулировочным винтом регулировки громкости, встроенным реле (в монтажном блоке релейные выходы аудиосигнала закорочены перемычкой).

Симптомы:

• нет звука при нажатии кнопки;
• звук не выключается или включается произвольно;
• хриплый, тихий или прерывистый звук.

В системе звукового устройства течет ток низкого напряжения, поэтому важно качество соединений. Если на контактах присутствует большое количество оксидов и ржавчины, прохождение тока затрудняется. Для рожков нужен мощный ток не менее 4-5 А.

Необходимо внимательно следить за чистотой соединений и клемм, иначе ремонт будет нужен постоянно. Так как кузов автомобиля играет роль минуса, а окисления оседают на плюс, особое внимание следует уделить зачистке клемм на плюсовом красном проводе.

Отрицательная ветвь цепи самая длинная, поэтому чаще всего в ней может быть обрыв. Чтобы определить причину неисправности, нужно серо-черный провод от сигнализатора подключить к корпусу, а положительный — непосредственно к аккумулятору. Потом. Если звук появился, значит прорыв отрицательной цены. Если звука нет, а плюсовые клеммы почищены, прибор вышел из строя.

Если на ВАЗ 2107 не работает звуковой сигнал, возможны следующие неисправности:

• перегоревший предохранитель;
• пины и клеммы окислились;
• реле вышло из строя;
• соединения на перемычке были окислены, если они присутствовали;
• сломанный лепесток на подрулевом переключателе;
• разработка контактных колец.

После диагностики необходимо устранить обнаруженные неисправности (видео Alex Life).

Способы устранения поломки

При выходе из строя предохранителя или реле их необходимо заменить новыми деталями. Если контактное кольцо изношено, то ремонт руля маловероятен, так как контактное кольцо сложно найти на рынке. В этом случае разумнее всего заменить руль.

Если звуковой сигнал издает хриплый звук или периодически включается, следует проверить мультиметром заряд аккумулятора и напряжение, приложенное к клеммам.Если с питанием все в порядке, причина может быть в самом аудиоустройстве. На корпусе рупора есть винт для регулировки громкости. Его следует вращать до тех пор, пока хрип и звук не станут громкими.

Если регулировка звука не помогла убрать погремушку, придется разбирать прибор для очистки контактов. Также можно заменить мембрану. Иногда при запуске двигателя появляются хриплые звуки. В этом случае необходимо проверить состояние контактов выключателя и верхней пластины.Контакты следует тщательно очистить и при необходимости заменить пластину.

Взаимозаменяемость сигналов

Если сигнальное устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить другим.

Все современные звуковые сигналы можно разделить на два типа: пневматические и электромагнитные (автор видео — Россия 24).

В звуковых сигналах первого типа поток воздуха движется от компрессора по трубе, которая под действием вибрации начинает издавать звуки.Пневматические устройства различаются формой трубки и звуковой мощностью. Частотный диапазон звукового сигнала перекрывает несколько звуковых зон. Можно установить несколько труб, но для этого потребуется мощный компрессор.

Основой электромагнитного устройства является электромагнит, который соединен с основным элементом рупора этого типа — мембраной. Обмотка сердечника с прерывателем подключается к источнику питания (аккумулятору). Кнопка зуммера подключена к земле. При нажатии на нее ядро ​​сердечника начинает двигаться, таким образом, происходит воздействие на мембрану.Результат — мощный звук.

Рупоры электромагнитные различаются конструкцией излучателя звука:

1. Диск гудит («блины»). Они производятся в двух вариантах: неразборно и разборно. Кроме того, он может быть закрытым и открытым.
2. Звуковые сигналы «улитка». Они имеют изогнутую форму, поэтому их сложно установить. Открытый конец розетки должен быть обращен вперед. «Улитки» позволяют получить очень громкий звук.
3. Hooters «рожки» имеют трубку, которая выглядит как выпрямленная «улитка».Внешне они похожи на рог или трубу. Их удобно устанавливать под капотом, но звуковая мощность у них слабая.

Пневматический звуковой сигнал

Дисковый сигнал

Звуковой сигнал

При выборе звукового устройства следует обратить внимание на несколько нюансов:

1. Перед покупкой следует оценить возможности аккумулятора. Важно, чтобы его заряда хватило для включения гудка, так как он потребляет большое количество энергии.
2. Продавцу следует уточнить: нужна дополнительная мощность или компрессор для клаксона?
3. Treble издают нежный звук. Низкие частоты подходят любителям басов.
4. Следует помнить, что грузовики имеют бортовую сеть 24 В, а легковые автомобили — 12 В.
   Следует отметить, что использование «взломщиков» и специальных сигналов запрещено.

Возможность самостоятельного ремонта

Самостоятельный ремонт возможен, если водитель хорошо разбирается в электротехнике.Автомобилисты, не обладающие такими навыками, могут заменить предохранитель, реле или почистить клеммы.

Если контакты не окислились и не подгорели, то проще установить новый сигнализатор. Если вы умеете подавать сигнал на ВАЗ 2107, вы можете сделать ремонт самостоятельно — это даст вам возможность получить опыт электромонтажных работ и сэкономить на СТО.

Если пропал сигнал на ВАЗ 2107, его следует отремонтировать как можно быстрее, так как выход из строя увеличивает риск аварии.

Кроме того, согласно правилам дорожного движения эксплуатация транспортного средства без звукового сигнала запрещена. Поэтому пройти техосмотр с ошибочным звуковым сигналом невозможно.

Звуковой сигнал на автомобиле ВАЗ 2107 существует в двух вариантах:

1. Два отдельных сигнала: типа С-305 (высокий тон) и С-304 (низкий тон). Держится на кронштейне слева от радиатора.

2. Единственный неразрывный сигнал типа 20.3721-01 (однотональный), со встроенным реле.Держится на кронштейне снаружи радиатора, сразу за декоративной решеткой.

Схему звукового сигнала можно описать следующим образом: 2 провода подходят для звукового сигнала. Красный провод положительный. Эта часть схемы всегда под напряжением. Серо-черный — это отрицательный провод, «масса в нормальном состоянии не имеет напряжения, и когда она замыкается, через нее начинает течь ток. На фото ниже вы можете увидеть цвет проводов и 2 отдельных сигнала с скобками.

Участок цепочки под знаком «минус» — длинный.Если нажать центральную кнопку руля, пружинные контакты замыкаются. Они расположены под рулевым колесом в корпусе переключателя.

Контактное кольцо, установленное на задней части рулевого колеса. Он обеспечивает хороший контакт за счет трения, а также подает сигнал при повороте рулевого колеса в любую сторону. Поэтому, чтобы предотвратить развитие, контактное кольцо необходимо смазать токопроводящей графитовой смазкой.

Далее по проводу в жгуте, который находится под колпаком, ток передается на монтажный блок переключателей и реле.Место аудиореле (выключатель аудиосигнала) — третье справа (по направлению к автомобилю).

Audio Relay Functions:

• с помощью кнопки реле с малым током можно управлять цепью с большой нагрузкой,
• длину проводов и, соответственно, уменьшаются потери тока в них.

Иногда в схеме не предусмотрено реле, а вместо него есть перемычка, замкнутая «напрямую». В случае одиночного сигнала 20.3721-01 это целесообразно, так как он имеет встроенное реле.Но в случае наличия двух «улиток», для улучшения работы реле рекомендуется ставить.

Ток после реле проходит через предохранитель F7. В новых монтажных блоках установлен предохранитель флажкового типа на 20 А (желтый). В старых блоках установлены предохранители на 16 А. Последнего ресурса часто не хватает, ведь эти предохранители одновременно служат в цепи охлаждающего вентилятора.

Затем после выхода из монтажного блока в составе жгута проводов моторного отсека провод «минус» идет непосредственно на звуковой сигнал.

Как проверяется работа и как производится ремонт при пропадании аудиосигнала?

Возможны три неисправности:

• , когда это необходимо — не звучит
• , когда не нужно — звучит,
• звучит тихо, хрипло или прерывисто.

По сравнению с высоковольтной системой зажигания, на которую не влияет качество связи, система аудиосигнала является низковольтной. Это означает, что ржавчина или пленка оксидов значительно затрудняют прохождение тока.Но сигналы — мощный потребитель тока. Сила тока в цепи не менее 4-5 А.

Поэтому качество всех контактов должно быть хорошим, иначе сигнал ремонта ВАЗ 2107 потребуется регулярно. Помните, что сам кузов автомобиля — это «отрицательный» контакт, а в направлении протекания тока все оксиды оседают на «плюсовом» контакте. Особое внимание следует уделить зачистке клемм «плюсового» (красного) провода.

Часть цепочки под знаком «минус» длиннее.Поэтому часто в нем случаются поломки.

Сразу нужно проверить работоспособность сигнала и поискать обрыв цепи. Для этого понадобится серо-черный провод «минус» от звукового сигнала «прилепить» к зачищенному месту на корпусе (проще говоря «близко к массе»), а «положительный» контакт подключить к аккумулятору. , затем включите зажигание. Если сигнал есть, значит, где-то в минусовой части цепи обрыв. При отсутствии сигнала зачищаются клеммы «плюсового» контакта, а значит, сам сигнал неисправен.

Существует несколько распространенных неисправностей аудиосигнала и способов их устранения:

• перегорел предохранитель — нужна замена,
• контакты окислились или перегорело реле — необходима замена,
• окислились и при наличии ослабли контакты перемычки — необходимо почистить или заменить,
• произошло развитие контактного кольца на рулевом колесе или сломался лепесток на переключателе под рулем (часто бывает и при длительной эксплуатации автомобиля, в том числе как среди любителей, постоянно использовать звуковой сигнал) — в этом случае
• звуковой сигнал ремонт ВАЗ 2107 руль заменить практически невозможно, так как токосъемное кольцо не часто встречается на рынке.

Масса ВАЗ 2107. Варианты оптимизации работы двигателя

Двигатель — это основной силовой агрегат любого автомобиля, от которого зависит его мощность и динамические характеристики. На модели ВАЗ-2107 устанавливаются четырехтактные моторы, на каждый из цилиндров которых приходится по два клапана. Старые автомобили оснащены карбюраторным двигателем и новым инжектором.

Конструкция двигателя ВАЗ-2107

Прежде чем приступить к описанию характеристик двигателя, мы подробно расскажем вам обо всех элементах его конструкции, чтобы вы могли точно представить, как работает силовой агрегат.Состоит из следующих основных узлов:

• блок цилиндров. Самая сложная деталь выполнена из чугуна. Именно здесь расположены цилиндры, которые размещены в один ряд. Кроме того, блок включает движение охлаждающей жидкости, тем самым исключая перегрев двигателя во время работы;
• коленчатый вал, передающий вращение мотора другим транспортным средствам автомобиля. Также имеет достаточно большой вес. Опоры коленчатого вала (шейка) изготовлены из металла, закаленного токами высокой частоты для максимальной прочности;
• бегунки с поршневыми пальцами из кованой стали.Эти предметы постоянно подвергаются высоким нагрузкам;
• поршни с компрессионными и маслёнными кольцами;

Головка блока цилиндров

• . Для изготовления этой детали используется прочный, но очень легкий алюминиевый сплав. Для исключения утечки смазочной жидкости CCC снабжен уплотнительной прокладкой;

Маховик

• , который используется для запуска двигателя. Он находится в сцеплении со стартером, реагирующим на поворот ключа в замке зажигания;
• распределительный механизм, включающий распределительный вал и клапанный механизм.

Двигатель автомобиля представляет собой совершенный механизм, в котором грамотно продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливно-воздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одна из основных характеристик — мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть разной в зависимости от модификации машины. Например, с момента его появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

• ВАЗ-2107 1.5: Объем двигателя 1451 см 3, мощность 10 киловатт;
• ВАЗ-21072 1.3: Объем 1290 см 3, мощность 64 киловатта;
• ВАЗ-21074 1,6 л. C: Объем двигателя 1569 см 3, Мощность 74 киловатта.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобиля с силовым агрегатом впрыска — 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1,6 мТ (73 лошадиные силы). Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Эта разновидность «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (остальные модели — АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

ВАЗ 2107 — заднеприводный 4-дверный седан, выпускаемый с 1982 года на Волжском автозаводе. Превосходный дизайн в свое время наградил машину титулом «Русский Мерседес». По своей сути Лада ВАЗ 2107 — люксовый вариант утилитарной малости ВАЗ 2105. Это заметно на первый взгляд за счет другого решения передней части капота с лазом под металлическую хромированную решетку радиатора, новой задней части. -блокировать фонари. Оснащение салона двояковыпуклой панелью с тахометром и дополнительными датчиками, анатомические сиденья, повышенная пассивная безопасность удручает только отсутствие антикоррозионного покрытия кузова.

Технические характеристики ВАЗ 2107 зависят от четырехцилиндровых карбюраторных двигателей, которые комплектуются четырехступенчатой ​​или пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1992 году была модернизирована пятиступенчатая КП на ВАЗ 21074, что сделало обслуживание ВАЗ 2107 экономичным. Теперь ВАЗ 2107 оснащается бензиновыми двигателями с электронным впрыском топлива.

Выводя автомобиль на мировой рынок, конструкторы оснастили автомобиль двигателем объемом 1,7 литра мощностью в 84 лошадиные силы, что соответствует требованиям защиты окружающей среды. Для азиатского рынка 1.Была выпущена 45-литровая машина мощностью 66 лошадиных сил, которую «кормили» бензином с октановым числом 76.

В более поздних версиях автомобиля устанавливается двигатель объемом 1,6 л, соответствующий европейским нормам выбросов газов — Евро-3.

Технические характеристики

ВАЗ 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год.За это время ему удалось стать действительно народным автомобилем. И неудивительно. Невысокая стоимость, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность ремонтировать авто практически «на коленях». Как известно «сердцем» машины считается мотор. А в этой статье будет подробно рассмотрен двигатель ВАЗ 2107.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

• , с рабочим объемом 1,5 л

ВАЗ 2106

• , с двигателем 1.Рабочий объем 6 литров

Моторы тоже 1,3 л и 1,2 л, но они очень маленькие и практически не встречаются.

Также возможна установка двигателя от ваз с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляют британскую букву «I». Это означает, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка — распылитель топлива. Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103.

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

В двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заливать совершенно другое топливо. Наиболее частые отклонения от нормы — это инъекции АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.

• По имеющимся данным, расход топлива в городских условиях составляет 9,4 литра на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 литра на 100 км пути.
• В смешанном режиме расход будет от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в этом случае многое зависит только от самого водителя.
• Еще один параметр, который зависит от водителя, — это расход масла на 100 км.Для среднестатистического водителя автомобиля с этим мотором это 700 грамм на 100 км. Этого, конечно, мало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 гр. / 100 км.
• Масса двигателя 2103 в полностью собранном состоянии — 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее было сказано, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для их двигателя на ВАЗ 2107.И если с АИ-92 все просто, так как по составу он очень похож на АИ-93, то с АИ-95 все не гладко.

Увеличение октанового числа увеличивает риск упражнений клапана, но дает небольшое увеличение мощности. Двигатель начинает работать меньше и стабильнее.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто нужно правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если вы владелец обычного карбюраторного двигателя) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный).Но обычно этого даже не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихрамывают по типу топлива (в разумных мерах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью. Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло как настоящий навык. Возьмите известные бренды. Это не всегда безопасно, так как вы с большой долей вероятности можете получить на руки фирм не чистую подделку.В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется провести капитальный ремонт.

Читайте также: Автомобильный двигатель ВАЗ 2101: характеристики, неисправности и тюнинг

Неизвестные марки брать тоже не стоит. В этом случае вы покупаете кота в мешке. Вы можете купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам или дорогому ремонту. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно добиться хоть каких-то объяснений и компенсаций.

Также немаловажный параметр — класс масла по международной номенклатуре.Правда, здесь все проще. Вам просто нужно взять масло, которое рекомендует сам производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя рекомендует:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла нужно брать около 4 литров. При замене 3,5 л масла обычно хватает. Остальное лучше возить в багажнике, так как расход масла в этом моторе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не должна вызывать вопросов. Замену масла на ВАЗ 2107 лучше проводить в теплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
   Затем заглушите и дайте маслу вернуться в картер. На это уйдет полчаса. За это время готовим приемную емкость 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Откручиваем пробку специальным ключом на картере и ждем, пока не будет найдено старое масло.
3. При смене типа масла или марки необходимо также взять промывочное масло, которое очистит мотор от остатков старого. По такой же схеме выливаем.
4. Затем закручиваем крышку картера и через шейку на головке блока цилиндров заливаем новое масло. Измерьте уровень падения потока. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро попасть в картер, а потому после небольшой стоянки уровень масла в кривошипе может немного подняться.

Обычно масляный фильтр меняется вместе с заменой масла. Все еще проще:

1. Вы откручиваете старое с помощью специального инструмента (можно и с помощью обычного троса), смазываете уплотнительное кольцо с новым масляным фильтром и прикручиваете его на место старого.

Регулировка клапана Процесс довольно сложный и требует определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно проинструктировать грамотные специалисты, но если есть желание все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и техническое обслуживание

Если регулировку клапанов можно выполнить в домашних условиях, то за капремонт двигателя должны заниматься только специалисты в данной области техники.

При капитальном ремонте проверяются все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107. Вас будут проверять на наличие:

1. Клапан статус, регулировка;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, маслосменных колпачков;
4. Геометрия блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена.Блок цилиндров раздавлен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем. После этой процедуры автомобили пройдут несколько тысяч километров.

Обычно длина взлетно-посадочной полосы составляет 5-10 тыс. Км. В это время не желательно давать двигателю большую нагрузку. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправность

1. Двигатель не запускается

2.Коленвал родной стук коленвала

Обычно стук глухого тона, металл. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает резкость детонации с неравномерными интервалами, особенно заметную при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105.Новый седан рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой. В серию машину пустили в 82-м году.

Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный мотор от автомобиля ВАЗ 2103. Для последующих моделей и модификаций также ставят карбюратор в законе. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность, а также эффективность. Объем двигателя был 1,7 литра. Далее стали устанавливать форсунки на всю «семерку». Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1 литр.6 литров. Это позволило обеспечить соблюдение действующих экологических норм.

Разберемся, что такое инжектор, разберем принципы его работы, характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, между специалистами и автомобилистами не утихают до сих пор. Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как устроены эти системы и как они работают.

Совсем не обязательно, что эти знания для самостоятельного ремонта будут использовать автомобилисты.Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули прошлые механики из-за угла.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный мотор одного спорткара. Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов.Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В итоге форсунки полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены распределенными системами, а также прямым электронным впрыском.

Принцип работы форсунки в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива методом прямого впрыска с форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра. Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, по какому принципу работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько в автомобиле.

Во всех современных автомобилях впрыск топлива осуществляется по распределенной системе. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принцип работы основан на сигнале микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков. Затем, согласно этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

В автомобилях ВАЗ 2107 установлена ​​система распределенного впрыска. Работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или выключает топливный насос, управляет образованием искр на свече зажигания, а также регулирует углы зажигания. Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также при необходимости запускает вентилятор охлаждения и управляет системой охлаждения.

Схема работы силовой схемы форсунки на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызывать никаких препятствий у новичков.

Во-первых, система питания начинается с бака, в котором хранится топливо и топливный фильтр. Затем с помощью топливного насоса через фильтр смесь проходит на топливную рампу. На рампе установлен специальный регулятор давления, регулирующий подачу топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, и дополнительное топливо отправляется обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько легковоспламеняющейся смеси упадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок.Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (Форсунка ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую информацию. Например, датчик коленчатого вала выдает информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличивается, то система увеличивает время открытия форсунок. Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода.

Компьютер постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае падения напряжения время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Форсунка».

Система зажигания

Здесь не применяются традиционные устройства. В качестве систем обеспечения зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, состоящим из двух катушек, а также электроникой.В системе не применяется ни одна движущаяся часть.

Как работает система впрыска на «семерке»?

Количество топлива, которое будет подаваться через форсунки в цилиндры, регулируется с помощью электрического импульса от блока ECU. Блок рассчитывает количество топлива, в котором нуждается двигатель, а также определяет, какой длительности будет импульс.

Когда коленчатый вал начинает прокручиваться, самый первый импульс от холостого хода датчика заставляет компьютер включать все форсунки.Самая первая инъекция проходит каждый раз при запуске. Сколько продлится импульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса срабатывает и создает давление в топливной магистрали. Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива вам нужно для создания смеси, а затем подает ее в двигатель. ВАЗ 2107 Инжектор, кстати, экономичнее карбюраторных аналогов. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

ВАЗ 2107 Форсунка, кроме всех этих устройств и датчиков, для исправной работы системы впрыска также поставляется в комплекте с генератором. Он необходим для зарядки аккумуляторов и питания всех потребителей электроэнергии и систем впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль движется. В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов непосредственно владельцев, то они, как всегда, весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этой машины жалуются на большой расход топлива, на низкую динамику моделей ВАЗ 2107. Инжектор при этом не ругают. Также многие водители говорят, что все они устроены как в конструкции автомобиля, так и в конструкции и работе системы. Кому-то вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому отечественные автомобили будут всячески бороться.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска впрыска. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете купить новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы системы.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб. Но такая замена принесет вам пользу в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке».ВАЗ 2107 Инжектор намного лучше своего карбюраторного собрата.

Статья Опубликовано 27.06.2014 08:06 Последняя редакция 04.01.2015 12:15

В начале 1980-х Волжский автомобильный завод порадовал советских автомобилистов первенцем «2-го поколения» под названием ВАЗ 2105. Автомобиль имел задний привод, относился к типу «седан» с традиционными четырьмя дверями и был рассчитан на пять мест. «Пятерка», а именно так стали называть эту новинку, родилась под влиянием серьезного усовершенствования автомобиля ВАЗ-2103.Популярность этой модели исходит от цифр, которые свидетельствуют о том, что с 1980 по 2005 год их было около двух миллионов «пятерок». За это время были выпущены подвиды моделей «ВАЗ-2105» и «ВАЗ-21051» с агрегатами «2101» на 1,2 литра и «2105» на 1,3 литра.

Салон автомобиля значительно улучшился, появились более удобные сиденья с подголовниками, обновили приборную панель, появилась обшивка на дверях, а главное — место водителя стало заметно удобнее.

На «пятерке» впервые было испытано использование специальных «блочных фар» и цельнонесенной обивки дверей салона «Жигулей». Кроме того, вместо традиционной цепи в газораспределительном механизме поставили зубчатый ремень, что способствует более мощной машине. Позже этот ремень начали внедрять в машины ВАЗ с передним приводом управления. Появились в ВАЗ-2105 и элементы постороннего комфорта в виде обогрева заднего стекла.

В начале своего существования «пятерка фиде» выпускалась с карбюраторным двигателем объемом 1 литр.3л. и мощностью 64 лошадиные силы. Однако позже моторы начали совершенствовать, начали внедрять двигатель в 69 лошадиных сил с модернизированным двигателем ВАЗ-21011. Уже в 90-е моторы объемом до 1,5 л полностью сняли с производства, оставив лишь модификацию в виде ВАЗ-21053.

Для деятельности мощных ведомств начали выпускать автомобили ВАЗ-21054 с дополнительной второй аккумуляторной батареей и бензобаком. С начала 2000-х годов началась программа внедрения ВАЗ-2105 в дополнительной комплектации.Автомобиль теперь подразделялся на 2 исполнения «Норма» и «Стандарт». Для экспорта за границу была разработана модель ВАЗ-21057, которая была аналогична ВАЗ 21053, но при этом имела правый привод руля. Что интересно, такая модель, да еще и с двигателем 1,5 л, выпускалась в 90-х годах для английского потребителя.

В 1984 году появился не менее популярный автомобиль ВАЗ 2104. Он представлял собой пятиместный универсал с традиционной компоновкой, что относило его ко 2-му поколению классических автомобилей, по сравнению с ВАЗ-2102.В том же году «Двойка» была выпущена одновременно с ВАЗ 2104. В продажу за границу «четверка» дала название Lada Nova Break. По сравнению с предшественником ВАЗ 2104 был значительно улучшен. Автомобиль приобрел прямолинейные линии в дизайне кузова, появились специальные блок-фары, которые были сзади и впереди автомобиля. Кроме того, кузов оснастили более эстетичным алюминиевым бампером. В салоне появилось довольно много новинок. Так, двери были обшиты более плотным материалом, появились новые сиденья, приборная панель приобрела новый вид.«Четверку» оснастили улучшенной задней подвеской, а в салоне стало намного просторнее благодаря складывающимся сиденьям. С самого начала автомобиль выпускался с карбюраторным мотором объемом 1,3 литра.

Автомобиль

Abroad выпускался в модификациях с инжекторным двигателем объемом 1,7 л. Отдельной серией, начиная с 1999 года, налажен выпуск автомобилей ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С начала 2000-х годов тонущий «Четвертый» начали выпускать в трех подвидах: «Люкс», «Стандарт» и «Норма».

ВАЗ-2107.

С 1982 года ВАЗ-2107 начали выпускать на Волжском автомобильном заводе. На экспорт этот автомобиль получил название Lada Riva или Lada 1500sl. Его отличительная черта Хромированная решетка радиатора, что придает ему особый вид по сравнению с собратьями. «Севенка» считается у автолюбителей самой комфортной машиной из «2-го поколения» моделей «Жигулей». С первых же дней выпуска эти автомобили оснащались карбюраторными моторами разного объема, начиная от 1.3 литра, и заканчивая 1,6 л. В самом начале 1991 года для зарубежного потребителя появилась вариация «семерки» под названием ВАЗ-2107. Этот автомобиль уже имел центральный впрыск топлива и двигатель объемом 1,5 литра. Для специальных силовых ведомств машина выполнялась с наличием роторно-поршневого двигателя.

Схема генератора ВАЗ 2107. Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии

.

Одним из важнейших элементов в цепи питания автомобиля является генератор.На первый взгляд это довольно сложное устройство, но после прочтения данной статьи разобраться в принципе его работы не составит большого труда.

Генератор — сложное устройство, требующее бережного обращения. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой. Наблюдайте за натяжением приводного ремня. При чрезмерном растяжении увеличивается нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Никогда не оставляйте работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора.Это приведет к повреждению электрооборудования автомобиля и отключению регулятора напряжения.

Это устройство, преобразующее механическую энергию вращения вала в электрический ток посредством электромагнитной индукции.

На автомобили ВАЗ «седьмой» серии установлен генератор модели 372.3701. Крепится к кронштейну двигателя автомобиля с помощью болта с втулками с одной стороны и на шпильке натяжителя с другой.

Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

Клемма «В +» по схеме генератора на ВАЗ 2107 подключена к аккумуляторной батарее. Клемма «D» через монтажный блок соединена с контрольной лампой заряда аккумулятора.

Выпрямительный блок

Преобразует переменный ток в постоянный. Устанавливается на заднюю крышку тремя винтами. Блок состоит из кремниевых диодов, изолированных друг от друга (положительного и отрицательного), замкнутых в общем корпусе.

Статор

Статор состоит из стальных пластин.Внутри проложена обмотка. Каждая из них состоит из последовательно соединенных катушек. Один вывод обмоток соединен между собой, другой — с диодами выпрямительного блока.

Регулятор напряжения

Устанавливается на задней части генератора и фиксируется двумя винтами. Регулятор представляет собой неразборный элемент. Независимо от количества оборотов двигателя поддерживает напряжение в электрической цепи. На работающем двигателе обмотка генератора питается от диодов, установленных на выпрямительном блоке.В этот момент через контрольную лампу не проходит ток и она не горит. Когда контрольная лампа горит, подается сигнал о неисправности генератора.

Также на задней крышке есть конденсатор, подавляющий радиопомехи. Регулятор также контролирует зарядку аккумулятора, создавая более низкое напряжение при повышенных температурах.

Ротор в цепи генератора ВАЗ 2107 — последний из важнейших элементов.

Это вал с запрессованной втулкой и стальными опорами.Вместе образуют ядро. В рамке на рукаве расположена обмотка возбуждения. На валу пластиковая втулка с контактными кольцами. К ним припаяны провода. На другом конце вала установлен шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках в крышках генератора, задний подшипник запрессован на вал, а передний подшипник находится в крышке.

На некоторых автомобилях устанавливался генератор другого типа 9412.3701, отличительными особенностями конструкции являются крыльчатка внутри корпуса и выпрямительный блок вынесен за крышку.Меньшие контактные кольца для уменьшения износа щеток.

Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 не меняется.

Сравнительные характеристики моделей 372.3701 и 9412.3701:

Номинальное напряжение: 14 В

Максимальный ток: 55/80 А

Мощность: 770/1120 Вт

Вес: 4,4 / 4,9 кг

Внимательное отношение и соблюдение правил эксплуатации данного агрегата обеспечивает его долгую и бесперебойную работу в течение всего срока службы.

Вот и настали выходные, и снова конечно время гаража.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, никаких шуток про Виагру, про возбуждение генератора.

Вчера был в магазине, купил реле для генератора, так как с ним были проблемы (ну так вот, по мелочам еще для тормозной системы). А теперь поговорим о нем, о генераторе.

И так начинаются симптомы:
— Нет заряда аккумулятора при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после прогазовки до двух — трех тысяч оборудования. (важно)
— После повторного запуска двигателя заряда нет.
— Индикатор на приборной панели не горит.

Но на горьком опыте по тормозной системе я уже убедился, что в этой чудо-машине не все так просто.

Итак, я прочитал все статьи в Интернете и пришел к выводу: Генератора возбуждения нет!

(Кстати, для информации: в карбюраторе и инженерке.Семь — разные генераторы, здесь была написана ересь. вот.)

И так, я напишу вам основные элементы этой чудо цепочки:

1.
Лампочка «аккумулятор» на панели приборов. Дело в том, что по нему проходит ток и попадает на «провод возбуждения».

2.
Что бы вы поняли, азарт — это тонкая проволока с клеммой, которая вот здесь цепляется

3.
Лампа зарядки не загорается при включении зажигания.Датчик заряда и другие контрольные устройства не работают. Генератор зарядки не давал.
Причина этой поломки — перегоревший предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищите причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

Ну это основа, сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:
1. Аккумулятор.
2.Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измеритель для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумулятора.

А вариантов решений очень много.
вот несколько из них:

1.

Подключите «любой» + «от зажигания через копеечное реле и все будет ОК.

вот и реле.

от контакта 67 к генератору, а к контакту 15 любой появившийся» + » при включении зажигания (это важно, иначе акб сядет) »

3. Просто все разобрать и прозвонить всю схему, но это требует много времени и терпения.

4.
тот что я решил сделать: с синими зажимами пин 1, сделать перемычку на элту, пин 3 (пин 1 точно рабочий, т.к. на панели вольтметр работает)

напишу про результаты! ›Генератор 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семерки на ВАЗ 2106, электросхема, проблемы возбуждения генератора, гудение реле, хронический сбой зарядки аккумуляторов и способы их устранения.

В этой статье я расскажу об основных проблемах, возникающих при установке генератора 372.3701-03 на ВАЗ 2106 и способах их решения.
Собирая свои знания в одной статье, затрону такие темы как:
1. Установка генератора 372.3701-03.
2. Установка трехуровневого РН.
3. Проблема с гудением реле (контрольные лампы заряда АКБ) и способ ее устранения.
4. Схема подключения.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
6. Подключение светодиода, вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
7. Тонкости процесса размотки и пайки, реле контроля заряда АКБ.

И вот друзья, я все-таки решил поменять на своей шестерке родной генератор, мощности которого мне катастрофически не хватало на него было всего 42 ампера, а основной причиной было хроническое незаряжание аккумулятора.
Итак мой выбор пал на генератор от инжекторной семерки 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера производства KATE EPC Katek

Generator 372.3701-03

и реле контроля заряда аккумулятора.

Реле 75.3777-10

Ниже я расскажу, как поставить этот генератор и самое главное как подключить провода к реле контроля заряда аккумулятора, чтобы вы не тратили деньги, как я, на крепление автоэлектрика .
Сам не стал ставить так как не нашел подробной инструкции по подключению, и пошел к «опытным» автоэлектрикам, как оказалось не совсем опытным, почему вы разберетесь чуть ниже.Стоимость установки 600 руб. Установив все, электрик предложил завести машину, я завелась но к моему удивлению предательски горела лампочка заряда АКБ, спросил, нормально ли, электрик ответил, что нормально просто переключать ген, чтобы возбудиться , и контрольная лампа заряда аккумулятора погасла, все сказал автоэлектрик, теперь заряд пошел.
1. Установка генератора 372.3701-03.

Соскучился по работе автоэлектриков, по сути ничего сверх естественного они не сделали, отсоединили провода от старого регулятора напряжения PH (теперь он мне уже не нужен).
Открутил защиту снизу с одной стороны, сдвинул вниз и доступ к стартеру открылся. Отсоединяем провода от стартера, откручиваем гайки крепления стартера, новый встал на место как родной.
Осталось только подключить провода по схеме, об этом ниже.
Результат работы автоэлектриков меня, конечно, не устроил, так как я пришел к ним за то, чтобы дать деньги за хороший готовый результат, а не за другой недостаток.Пришлось отдать им 600 рублей за недоработку. И не совсем довольный, я пошел домой, надеясь, что хоть аккумулятор будет доволен новым зарядом, но как оказалось, это еще не конец.
2. Установка трех уровней РН.

Время шло, и к тому же меня мучил постоянный вопрос, как избавиться от перегазовки, чтобы возбудился генератор, еще переживал, что аккумулятор снова страдает хронической разрядкой.
Следовательно, следующей модернизацией стал регулятор напряжения PH.Выбор, естественно, пал на трехступенчатый калужский РН 67.3702-01 производства.

Ставил сам, в гараже в яму, не снимая гена, открутил защиту снизу, с одной стороны погнул, и ген был почти на свинце, но правда тоже пришлось сгибать. Ключ на 6, открутил встроенный PH, щетки в комплекте с трехъярусным PH 67.3702-01 вставил без проблем.
3. Проблема с гудением реле (контрольные лампы заряда АКБ) и способ ее устранения.

Прикрутил щетки, прикрутил РН 67.3702-01, повернул ключ зажигания и тут ты под капотом что-то зажужжал, нет, это был не двигатель друзей, это было то, что ты думаешь … И как это Оказалось, гудит контрольная лампа заряда аккумулятора.
Не стал заводить, потому что подумал, что это не просто гудение после установки трехуровневого РН 67.3702-01. Поехал на маршрутке в магазин, где купил трехуровневую РН, продавец сказал, что нормально гудит, сказал еще гудел, когда настраивал себя, на мой вопрос как выиграть продавец ответил, что как ни крути , можно начинать.Разочарованный, поехал домой заводить свою уже гудящую шестерку.
Как сказал продавец, после того, как я завел машину на звук гудящего реле, ничего страшного не произошло, но и ничего хорошего тоже, возникла проблема с подзарядкой генератора и к тому же появилось всего одно гудящее реле.
Как всегда меня это стало беспокоить еще больше, проблемы не решились, а увеличились. Перелопатил много форумов, самое интересное было то, что не было решения проблемы гудящего реле, когда вбил запрос в поисковик примерного содержания — после установки трехуровневого РН 67.3702-01 горело реле контрольной лампы заряда АКБ.
4. Схема подключения.

Решил напрячь мозг и разобрал реле, посмотрев, как оно работает. Благо в том, что есть стаж электрика.
Итак, нам нужно подключить это Реле 75.3777-10 (реле контрольной лампы заряда аккумулятора) к генератору 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семь на ВАЗ 2106.
Чуть ниже находится электрическая схема.

Как мы видим на схеме подключения, есть реле, через обмотку которого течет ток для возбуждения нашего нового генератора.
Посмотрел в каталоге с характеристиками, сопротивление этой обмотки 85 Ом. На данный момент в реле не лез, его сопротивление 65 Ом.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.

Я где-то читал, что Генератору 372.3701-03 нужен более высокий начальный ток, чем на G-221. И тут меня осенило, что если сопротивление катушки будет меньше, то генератор получит ток, который ему нужен для хорошего возбуждения, а реле в свою очередь будет работать четче, так как катушка будет лучше притягиваться контактом за счет низкое сопротивление.Я пошел и купил еще одно реле в надежде, что, может быть, у моего реле брак.
В магазине мне подарили аналогичное реле другой марки, Реле 23.3787, но на замену сработало хорошо.
Каково же было мое удивление, что новое реле не сгорело, а наоборот плавно и хорошо отпустило контакт, как только я завел машину и контрольная лампа заряда аккумулятора погасла. Ну я думал все победило, но посмотрел на цифровой вольтметр и понял, что лампа предательски погасла, а генератор не возбудился, я не мог себе объяснить такое поведение реле (возможно, оно было более чувствительным ).
Замерил сопротивление реле 23.3787 было 75 Ом, решил подключить параллельно выходы реле 85-86, резистор 100 Ом, естественно на перезапуске мотора лампа заряда погасла, т.к. для его зажигания , в обмотке реле не хватило тока для замыкания контактов из-за того, что я подключил его параллельно с резистором, но генератор на мою удачу начал явно возбуждаться из-за такого питания , проходящего через резистор и обмотку реле катушка.
Замерил полное сопротивление катушки без отключения резистора 100 Ом; это было всего 45 Ом.
Было решено намотать лишние катушки катушки реле на 45 Ом (на той, которая сгорела и была 65 Ом, хотя когда я начал отматывать, первоначальные замеры показали 75 Ом, возможно, катушки где-то были остальное и показывал 65 Ом отсюда и гудело).
В процессе я его трижды перемотал, припаял, все больше уменьшая сопротивление катушки, поставил реле и проверил, когда завел машину, скажу, намотка катушек очень долгое и муторное занятие, но это стоит того.
Экспериментально я придумал идеальное сопротивление катушки 40 Ом, при котором генератор возбуждался при 200-300 об / мин двигателя, а контрольная лампа заряда аккумулятора четко гасла на этих оборотах. Доволен работой и собой.
Ну на закуску поговорим о том, можно ли вместо штатной лампочки контроля заряда аккумулятора подключить светодиод?
6. Подключение светодиода, вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.

Напомним, что в старой схеме ток возбуждения проходил через лампочку, как мы видим из новой схемы подключения, ток возбуждения проходит через катушку реле, поэтому теоретически схема подключения светодиода должна выглядеть так, где R1 — резистор который выбирается в зависимости от потребляемого светодиода тока HL1.

Схема подключения светодиода для контроля заряда АКБ

7. Тонкости процесса раскрутки и пайки реле контрольной лампы заряда АКБ.

Осторожно снимите крышку, вставив плоскую отвертку в пазы напротив выводов 85 и 86 снаружи, и одновременно подтянув один из выводов к 85 или 86 выводам, удобнее, если у вас мама с разъемом на один из этих штифтов, потому что отвертка оказывается очень близко к выводу контакта и есть шанс погнуть ее, если дергать пальцами за контакт, а не за шнур, который на него ранее был одет.

Реле 75.3777-10 вид сверху

Внимание! Если оторвать провод, идущий под обмоткой, это ее начало, то реле можно смело выкидывать, так что будьте осторожны!
Итак, сняли крышку и, чтобы раньше не портить реле, ищем, на каком из выводов оканчивается обмотка, он заканчивался 85 контактами.

Распаивать бесполезно, поэтому иголкой с ниткой, чтобы в процессе не потерять и не поранить родных и близких, аккуратно подцепляем возле пайки стараясь не перекручивать витки и пробовать оторвать, накрутить оторвано много, поэтому можно смело оторвать, но не терять начало оторванной размотки провода.
Расслабьтесь на полметра, проталкивая проволоку, если проволока застревает в обмотке, используйте иглу. Обрежьте проволоку, чтобы было удобнее проводить кончик катушки за катушкой. Отрезав, измерьте сопротивление обмотки предварительно испачкав ее, подержав под жестью, лак хорошо горит и жестяная банка хорошо ложится на очищенную поверхность, не забывайте капать в то место, где вы подаете, канифоль, желательно жидкость ФКЭТ.

Технические характеристики генератора ВАЗ 2107.Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ. Что нужно учитывать при выборе

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к износу различных узлов. Генератор ВАЗ-2107 — не исключение. Периодический осмотр и надлежащее обслуживание продлевают срок службы устройства.

Генератор — важная часть электрической системы. Это основной источник напряжения в автомобиле. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрический потенциал.

Стабильность напряжения бортовой сети гарантирует бесперебойную работу всех потребителей. Нормальный уровень напряжения зависит от следующих элементов:

1. Генератор.
2. Аккумулятор.
3. Реле регулятора напряжения.

Электрическая схема составляет одно целое. Неисправность проводки или короткое замыкание могут привести к выходу из строя всей системы. Не работает генератор — пропадает ток зарядки АКБ. Батарея села — машину не заводишь.

Тест на исправность можно провести самостоятельно и в домашних условиях. Обычно такая процедура не предполагает демонтажа устройств на автомобиле Жигули-2105, 2107. У вас должен быть тестер, который измеряет напряжение, сопротивление обмоток, исправность диодов.

Блок состоит из механических и электрических компонентов. Неважно, установлен ли карбюратор или система впрыска, проверка генератора выполняется двумя способами. Оценке подлежат следующие механические части:

• кузовных элементов;
• клиновой ремень;

Шкив

• ;

Подшипниковые узлы

• ;
• щеточный блок;
• болт крепления.

Внешний осмотр

Внешний осмотр обнаруживает явные повреждения. При необходимости запчасти очищаются от грязи, масел и влаги. Частицы твердого песка способствуют развитию подшипников и щеток. Важно знать, что попадание воды в корпус может повредить лак обмоток. Пробой изоляции грозит межвитковым замыканием обмоток статора. Также слой грязи может замкнуть клемму 30 на массу. Короткое замыкание приведет к повреждению полупроводниковых выпрямителей.

Особое внимание уделяется состоянию ременной передачи на «семерке» и ВАЗ-2105. Ремень относится к быстроизнашивающимся деталям. Визуально определить отсутствие порезов, стертых зубов, взъерошенных краев.

Полезно понаблюдать, как работает гибкая шестерня при открытом капоте. Приближение критического состояния можно услышать по звуку. Проскальзывание ремня — одна из таких проблем. В результате его трения о шкив возникает характерный свист.

Чрезмерный износ сигнализирует о замене поврежденного ремня.Несоблюдение этого правила приведет к потере заряда аккумулятора и повреждению насоса охлаждающей жидкости. Аккумулятор разрядится, и мотор перегреется.

Генераторы на автомобиле ВАЗ-2107 (инжекторного или карбюраторного) имеют такой же привод. Но есть одно отличие — датчик положения коленвала на карбюраторе не установлен.

Степень производства увеличивается при неправильной настройке натяжения. Ситуация исправляется перемещением корпуса по регулировочной планке, предварительно ослабив крепление.Установка генератора на место фиксируется гайкой 17 и нижним болтом 19.

Измерение проводится нажатием на ремень. Запрессовка производится монтажным ножом в середине отрезка. Прогиб между генератором и водяным насосом составит 12-17 мм. Правое крыло (направленное в сторону коленвала) прогнется на 10-15 мм.

Соединительные устройства

Генератор подключен параллельно аккумуляторной батарее. Реле регулятора контролирует уровень напряжения и регулирует ток возбуждения генератора.На рис. 1 представлена ​​схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Перечислим элементы схемы:

1. Аккумулятор.
2. Диод «-«.
3. Дополнительный диод.
4. Генератор.
5. Диод «+».
6. Обмотка статора.
7. Регулятор.
8. Обмотка возбуждения.
9. Конденсатор.
10. Монтажный блок.
11. Контрольная лампа заряда.

Вольтметр

12. (нет на ВАЗ-2105).
13. Реле зажигания.
14. Замок зажигания.

Рисунок 1. Схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Отметим, что для «семерок» разработано несколько электрических схем. Они могут отличаться. Например, схема ВАЗ-2107 с впрыском топлива не подходит для Жигулей с карбюратором.

Измерения напряжения проводятся на неработающем и работающем двигателе. Переключатель тестера выставлен напротив отметки 20 В. Замеряем напряжение АКБ перед запуском мотора.Числовое значение будет 12-13 В.

После запуска показания вольтметра поднимутся до 14,2-14,5 В.

Такие показатели говорят о исправности генераторного агрегата и цепи зарядки.

Неисправности агрегата

Если уровень напряжения отличается от нормы, то следует сравнить напряжение генератора и АКБ. Разница в показаниях напряжения генератора и аккумулятора будет указывать на плохой контакт на клемме № 30. Клемму следует отсоединить от клеммы генератора и очистить.

Рассмотрим случай, когда стрелка вольтметра вообще не поднимается после пуска мотора. Устройство не вырабатывает электроэнергию. Требуется проверка генератора. Возможными причинами неисправности могут быть:

• обрыв обмоток;
• замыкание на корпус;
• поломка арматуры;
• износ щеток;
• неисправность реле-регулятора.

Проверить целостность обмоток можно омметром.Сопротивление исправных обмоток ротора и статора составит 5-10 Ом. Изоляция (сопротивление между обмоткой и землей) покажет бесконечность.

Для проверки необходимо снять диодный мост. Иначе измерить полупроводники не получится. Каждая деталь проверяется отдельно.

Выпрямители

считаются подходящими, если диоды показывают бесконечность с одной стороны, а около 500 Ом — с другой. Диодный блок не подлежит ремонту. Заменено все устройство.

Причина неисправности щеточного узла — износ щеток.Ремонт сводится к замене щеток. Предварительно удалите узел.

Генератор ВАЗ-2107 работает на авто параллельно с аккумулятором. Это два источника питания, которые используются системой питания в разных режимах. Генератор представляет собой машину постоянного тока, принцип работы аналогичен простому электродвигателю. Две обмотки, корпус, боковые крышки с подшипниками. Как и любая машина постоянного тока, генератор имеет относительно низкую надежность. Но конструкторы за все время существования автомобилей смогли настолько усовершенствовать этот агрегат, что в нем практически не осталось слабых элементов.

Преимущества и недостатки машин постоянного тока

Все знают асинхронные электродвигатели, которые повсеместно используются в промышленности (их доля составляет около 96%). Их преимущество в том, что в конструкции отсутствует обмотка возбуждения, на которую необходимо подавать напряжение с помощью щеточного механизма. Вместо этого используется ротор с короткозамкнутым ротором, который вращается внутри обмотки статора. Дешево и сердито, несмотря на то, что характеристики оставляет желать лучшего. Это означает, что асинхронные двигатели имеют средние характеристики, но обладают высокой надежностью.

Двигатели постоянного тока, к которым можно отнести и генераторы, поскольку они имеют одинаковую конструкцию, нуждаются в обмотке возбуждения. Можно даже сказать, что стартер является зеркальным отражением автомобильного генератора. Единственное преимущество — стабильность характеристик при любой частоте вращения ротора. Но наличие щеточного механизма только портит всю картину. Сами щетки генератора ВАЗ-2107 изготовлены из состава на основе графита, поэтому со временем изнашиваются, их нужно заменять. В остальном, если присмотреться, все параметры на высоком уровне.

Элементы генератора ВАЗ-2107

Как и любой электродвигатель, генератор имеет два основных элемента — статор и ротор с обмотками, которые имеют соответствующие названия. В автомобильной технике широко используются генераторы. Причем выходное напряжение трехфазное. Это дает такие преимущества, как уменьшение пульсаций генерируемого тока. С помощью выпрямителя на диодном мосту трехфазное переменное напряжение преобразуется в постоянное. Затем идет электролитический конденсатор, отключающий все переменные компоненты.Это все агрегаты, которые относятся к электрической части ВАЗ-2107. Замена генератора или его ремонт требует ознакомления со всеми мелочами.

На выходе генератора, который подключен к аккумулятору, появляется постоянное напряжение при вращении ротора (при работающем двигателе). Но так бывает не всегда. Для того, чтобы на выходе генератора появилось напряжение, необходимо запитать обмотку возбуждения ротора, кстати аккумулятор получает не 12 вольт, а больше.Иногда напряжение подскакивает до 30 В. И как это устранить? Здесь есть небольшая хитрость. Нет необходимости стабилизировать высокий ток на выходе; достаточно подать на обмотку возбуждения стабилизированное напряжение. Магнитное поле вокруг ротора становится постоянным, пульсаций нет, следовательно, на выходе автомобильного генератора будет стабилизированное напряжение.

Для чего нужен регулятор напряжения и как он работает?

Функцию стабилизатора выполняет регулятор напряжения.Он может быть как механическим, так и электронным. Правда, последние давно завоевали рынок, вытеснив своего предшественника. Это и понятно, ведь надежность электронного регулятора во много раз выше. Причина в том, что отсутствуют контакты и движущиеся элементы. Новейшие регуляторы размещены в едином блоке со щетками, что увеличивает компактность устройства.

Батарея подает напряжение на реле-регулятор. В цепи питания присутствует лампа накаливания, сигнализирующая о наличии или отсутствии зарядки аккумулятора.Он расположен на приборной панели и выглядит как красный аккумулятор. Если вдруг эта лампа начнет гореть, значит, генератор не работает. Причина может быть любой: оборвался ремень генератора ВАЗ-2107, или произошло нарушение проводки, а может, вышли из строя обмотки. Это означает, что необходимо предпринять корректирующие действия.

Как снять генератор?

Снятие генератора производить только после отключения аккумуляторной батареи. Помните, что к задней крышке идет толстый кабель питания, он не защищен никакими предохранителями, поэтому риск возгорания или короткого замыкания очень высок.Не забывайте, что генератор ВАЗ-2107 хоть и имеет простой механизм, но цена его довольно высока: отечественные модели обойдутся вам в 3500 рублей, а импортные — порядка 4200-4400. Поэтому дешевле проводить капитальный ремонт.

Для начала нужно снять ремень. Открутите гайку в верхней части генератора, затем переместите ее руками в сторону двигателя. Снимите ремень, это единственная деталь, которая вам мешала. Внимательно осмотрите его на предмет трещин или порезов. Если вы их найдете, придется устанавливать новый.Внизу генератора есть длинный болт. Открутите с него гайку, затем снимите ее с отверстий в генераторе и блоке двигателя. Перед этим лучше всего открутить все крепления проводов к задней крышке, чтобы не повредить их.

Как проверить обмотки и диоды?

Для начала нужно разобрать генератор ВАЗ-2107. Как мне проверить его элементы? Первым делом нужно провести визуальный осмотр. Посмотрите на обмотки: есть ли на них вмятины или другие повреждения, подгорели ли? Щетки должны быть достаточной длины, если они изношены, замените.Попробуйте прокатить внутреннюю обойму подшипников, обратите внимание, нет ли в них люфта.

Но есть и неисправности, которые нельзя диагностировать визуально или на ощупь. Например, целостность диода невозможно проверить без тестера или лампы. Всем известно из физики, что диод — это полупроводник. Другими словами, он проводит постоянный ток только в одном направлении. Возьмите тестер и прозвоните каждый диод, а вам нужно поменять полярность. Затем подключите тестер к концам обмоток и проверьте сопротивление каждой.Если его нет, значит разрыв внутри, а если есть, то он должен быть таким же, как указано в паспорте генератора. Замыкание на корпус можно обнаружить, подключив к нему и к выводу обмотки тестер.

Установка генератора

Когда будут диагностированы и устранены все неисправности, соберите генератор. После этого можно приступать к установке на автомобиль. В этом нет ничего сложного, выполняется в порядке, обратном снятию. Но обратите внимание на пояс.Он должен быть установлен правильно, с правильной натяжкой. Учтите, что слабое натяжение приведет к плохой зарядке аккумулятора. Не забывайте, что при подключении потребителей с большой мощностью генератор просто начинает тормозить, его очень сложно перевернуть. А если натянуть ремень слишком сильно, то в ближайшее время выйдет из строя подшипник на передней крышке и начнет издавать неприятный свист.

Послесловие

Не пренебрегайте генератором, следите за ним, ухаживайте за ним, содержите его в чистоте и в хорошем техническом состоянии.Не забывайте, что генератор ВАЗ-2107, цена которого даже в разборке составляет 2000-2500 рублей, не часто требует замены. Причиной его выполнения может стать только полное разрушение проушины крепления или сильнейший удар по генератору. В большинстве случаев ремонт обходится намного дешевле и доступнее.

Правильная работа генератора 2106 2107 обеспечивает исправную работу всех устройств автомобиля. Согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации техническое состояние генератора ВАЗ 2106 проверяется не реже одного раза в 4 месяца.Несоблюдение этого требования приводит к износу устройства. В результате становится актуальным вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106.

Если автомобиль попал в аварию или в серьезный ремонт, необходимо обязательно убедиться в исправности устройства. В противном случае падение напряжения спровоцирует серьезную поломку всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В большинстве случаев устранить неисправность генератора ВАЗ можно в гараже.

Возможные причины неисправностей

Есть несколько распространенных причин, по которым водитель должен заглянуть под капот «железного коня»:

• частичное или полное сгорание обмотки ВАЗ 2107;
• случай межвиткового короткого замыкания;
• физический износ деталей;
• внешнее физическое воздействие;
• механическое повреждение.

Неопытным водителям ВАЗ 2108 или более ранних модификаций нужно помнить один нюанс. Выбирая осветительные приборы, нужно учитывать их мощность. Например, решив установить противотуманные фары мощностью 40-50 Вт каждая, следует посмотреть техническое описание ВАЗ 2106 или 07. Их установка допускается только в том случае, если генератор автомобиля выдает ток более 55 А. .

Несоблюдение этого правила приводит к печальным последствиям.Повышенная нагрузка генератора ВАЗ приводит к его быстрому износу. Мощность агрегата постепенно снижается, что ошибочно воспринимается как незначительная поломка. Поэтому суммарная мощность всех потребителей напряжения не должна превышать максимальный уровень тока ВАЗ 2107, 08 или 06.

Еще одна проблема возникает из описанной выше проблемы — неправильная зарядка. Легковой автомобиль 2107 сконструирован таким образом, что генератор заряжается во время движения. Все потребители электроэнергии подбираются с учетом мощности устройства.В случае замены отдельных элементов без учета их мощности генератор ВАЗ получает меньше энергии, чем необходимо.

Принудительное «голодание» приводит к ускоренному износу и выходу из строя. Большую опасность представляют гаджеты, которые значительно превышают максимальный уровень тока, вырабатываемого ВАЗ 2108. В этом случае «железный конь» рискует остановиться в пути. На месте и даже в стенах СТО возродить генератор ВАЗ не получится.

Варианты замены вышедшего из строя блока

Главное помнить, что для замены вышедшего из строя генератора запрещается брать первый попавшийся. Несоблюдение этого правила приведет к длительному и дорогостоящему ремонту ВАЗ 2107 или других модификаций. Самая распространенная модификация — Г-221. Для проведения технически правильной замены необходимо изучить следующие рекомендации производителя:

1. Замена генератора ВАЗ возможна при помощи агрегата от модификации 2105.Максимальный уровень тока — 55 А, что подходит для автомобилей с небольшим количеством потребителей. Замена не подразумевает каких-либо модификаций или модификаций.
2. Допускается использование агрегата от ВАЗ 2106, максимальный уровень тока которого составляет 55 А. Главное, предварительно убедиться, что нет большого количества мощных потребителей. Для установки потребуется небольшая переделка креплений, которые у модели ВАЗ 2106 немного отличаются.
3. Для автомобилей с большим количеством потребителей подойдет агрегат, аналогичный установленному на ВАЗ 2107.Его максимальная мощность составляет 73 А. Опытные водители говорят, что в некоторых случаях сложно определиться, какой генератор лучше поставить на ВАЗ. Проблема как раз в невозможности точно определить требуемую потребляемую мощность в долгосрочной перспективе.
4. В случае повышенной нагрузки на генератор рекомендуется выбирать модель на Ниву. Он выдает почти 80 А, чего вполне достаточно для установки большого количества лампочек и усилителей. При его использовании есть только одно ограничение.На модель 2106 нельзя поставить мощный агрегат, не рассчитанный на такие мощности.
5. В крайнем случае допускается установка агрегата от модели 2110, мощность которой превышает 110 А. Использование такого генератора ВАЗ оправдано только в случае повышенных нагрузок.

После того, как автовладелец определит мощность, необходимо правильно установить прибор. Слесари по замкам рекомендуют проявлять особую осторожность. Неправильная установка генератора приводит к множеству проблем при последующей эксплуатации.

Порядок замены генератора

Перед началом работ проверяется исправность реле регулятора. Желательно выбирать модель, в которой термокомпенсация максимально возможна. Эта характеристика позволяет моделям 2106-2107 без сбоев работать на повышенных оборотах. Особенно внимательно этот показатель стоит изучать, если эксплуатация ВАЗ 2106 или более поздних модификаций происходит в районах с жарким климатом.

Удаление сломанного устройства и установка нового не вызывает проблем, благодаря понятному способу монтажа.

Сложности появляются на этапе, когда нужно подключить новый генератор ВАЗ. Для начала производится отключение и последующая изоляция проводов, идущих от реле-регулятора. Дальнейшее подключение генератора ВАЗ 2108 выполняется следующим образом.

Провода, оформленные в виде кольцевой клеммы, подключаются к старому месту в ВАЗ 2108. Обязательно заизолировать серый провод, который никуда не подключается. Процедура установки завершается подключением желтого провода к клемме.Если автовладелец не смог найти прибор необходимой мощности, то можно установить модель от ВАЗ 2108 до ВАЗ 2106 при условии учета суммарной мощности потребителей.

Внимательное отношение и регулярные профилактические осмотры обеспечат длительную надежную работу машины. Даже при небольшом падении оборотов или проблемах на этапе запуска двигателя есть повод заглянуть под капот. Чем быстрее это будет сделано, тем меньше вероятность дальнейшего распространения проблемы.

Система питания автомобиля ВАЗ 2107 питается от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора. В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух типов генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и работа не отличаются.

Схема механической части ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия моделей выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора расположена внутри корпуса, а регулятор напряжения установлен в задней крышке. В остальном обе модели ничем не отличаются. На рисунке выше показаны основные элементы:

1. Контакт регулятора напряжения отмечен буквой «B».
2. Регулятор напряжения.
3. Контакт с пометкой «30».
4. Контакт с пометкой «61».
5. Конденсатор.
6. Крышка (задняя).
7. Крышка (передняя).
8. Статор.
9. Шкив.
10. Шпилька крепления к регулировочной пластине.

Ротор приводится в движение от коленчатого вала двигателя с помощью ременной передачи. Установка генератора на блок цилиндров производится двумя болтами с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй — к регулировочной пластине.

Схема электрических соединений для разных моделей генераторов имеет определенные отличия, обусловленные их конструктивными особенностями, в частности, расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока.Для начала посмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:

1. Аккумуляторная батарея.
2. Монтажный блок с реле и предохранителями.
3. Замок зажигания.
4. Измеритель для контроля напряжения (вольтметр).
5. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

У 9412.3701 схема подключения выглядит практически так же, за исключением разве что обозначения контактов.В механической части отличий нет вообще.

Принцип работы генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для его эффективной работы необходимо обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 к генератору. Это достигается за счет правильной регулировки натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня и потере заряда аккумулятора. Особенно это критично при движении ночью, когда энергопотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки ослабьте оба крепежных болта генератора, натяните ремень монтировкой и зафиксируйте его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при нажатии на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура настройки повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто указанное значение. По окончании регулировки затяните гайку на картере двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107.

завершена.

Любой генератор предназначен для питания «своих потребителей» электрическим током, а также для зарядки аккумулятора.Генератор ВАЗ 2107 — устройство переменного тока модели 372.3701.

Это трехфазный синхронный электрический блок с разновидностью электромагнитного возбуждения. Он расположен с правой стороны двигателя и приводится клиновым ремнем от коленчатого вала. Его основные составляющие — статор, ротор, а также отлитые из алюминиевого сплава крышки. знает случаи, когда вагоны комплектовались и продолжают комплектоваться прибором 9412.3701, имеющим ряд определенных конструктивных отличий.

Как производится замена генератора ВАЗ 2107

Замена генератора ВАЗ 2107 может производиться по ряду причин:

• перегоревшие обмотки;
• произошло межвитковое замыкание;
• Дело сломалось и по другим причинам.

Замену лучше всего производить через днище автомобиля. Для его выполнения вам придется открутить и снять пыльник, защищающий машину. Поэтому в этой ситуации лучше использовать подъемник или смотровую яму.

1. Для начала снимаем минусовую клемму с АКБ.
2. Отсоедините штекер от клеммы «61» (схема в разрезе чуть ниже) (на представленной фотографии термостат и аккумулятор сняты).

1. Снимаем изоляционную крышку и ключом на «десятку» отсоединяем клемму от клеммы «30». Снимаем проволоку.

1. Стреляем
2. Ключом «17» откручиваем гайки и снимаем регулировочную пластину.
3. Откручиваем нижнюю гайку крепления, вытаскиваем втулку и болт.
4. Снимаем генератор.

1. Установите новое устройство в обратном порядке. Затем отрегулируйте натяжение ремня.

самостоятельный ремонт и сборка

Прежде чем приступить к ремонту данного устройства, следует посмотреть, как выглядит схема генератора ВАЗ 2107, его составные части и схема подключения. В процессе ремонта нам пригодится.

Снимаем блок с двигателя и гаечным ключом на «десятку» откручиваем гайку с вывода «30». Демонтируем конденсаторный провод.

Откручиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

Снимите реле зарядки и соответствующую изолирующую шайбу.

Откручиваем гайку крепления со шкива.

Разбираем шкив и крыльчатку.

Снимите кольцо, установленное за ключом.

Снимите переднюю крышку с вала ротора

Снимите регулировочную шайбу (при установке не забудьте поставить обратно).

Ключом на 8 отверните гайки, удерживающие подшипник.

Снимите внешнюю и внутреннюю крышки подшипников.

Выбиваем подшипник.

Запрессовываем новый подшипник. Для этого нужно нанести несколько легких ударов через специальную оправку.

Выбиваем анкер из задней крышки.Снимаем вместе с задним подшипником.

Если вам необходимо заменить его, снимите его с вала ротора.

Откручиваем три гайки, которыми клеммы статора крепятся к диодному мосту.

Вытаскиваем из задней крышки три болта вместе со специальными изоляционными прокладками.

Лучше при необходимости заменить диодный мост в сборе. Очищаем все детали генератора от грязи, пыли и масла. Сборка производится в обратной последовательности.

Общая полезная информация

Генератор ВАЗ 2107 преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию. Он также предназначен для питания всей бортовой сети, а также необходим для подзарядки аккумулятора. Для преобразования переменного тока в постоянный в агрегате установлено шесть диодов. Специальное реле-регулятор служит для поддержания напряжения на заданном уровне. Это устройство находится вне генератора.

При включении зажигания напряжение, проходя через контрольную лампу автомобиля, достигает регулятора, а от него передается на обмотку возбуждения.Он питается от трех диодов. Они расположены в выпрямительном блоке. Если при запуске контрольная лампа продолжает гореть, значит, аккумулятор недостаточен. Необходимо проверить, в каком состоянии находится напряжение бортовой сети. Если ниже нормы, то:

• произошло короткое замыкание в сети;
• возникли неисправности в АКБ;
• возникли неисправности автомобильного реле-регулятора;
• неисправности генератора ВАЗ 2107.

В этой ситуации следует проверить натяжение ремня, а также состояние его подшипника, убедиться в исправности реле-регулятора. Не лишним будет просмотреть срок годности и фактическое состояние аккумулятора. Если все в порядке, а напряжения не хватает, нужно обратиться к автоэлектрику. Генератор представленной модели автомобиля не требует особого ухода. Просто нужно следить, чтобы на него не попадала вода и грязь. Также следует проверить состояние ремня (нужно, чтобы он был натянут, как на видео), а также важно, чтобы подшипник был постоянно смазан и не создавал шума при работе.

Схема подключения вентилятора охлаждения ваз 2107

Сегодня поговорим о том, почему не включается вентилятор ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор). Чуть раньше мы разобрались, как улучшить систему охлаждения двигателя. Вся процедура проста и не требует особых знаний. Но не менее актуальная проблема — вентилятор отказывается своевременно включаться. Постараемся выяснить, почему это происходит.

Карбюратор семерки

В этих автомобилях система управления включением электровентилятора очень проста.Его даже можно назвать аналогом. Вся цепочка состоит в простейшем виде из следующих элементов:

1. Электродвигатель вентилятора.
2. Датчик включения.
3. Электропроводка.

Все, больше ничего, искать повреждения нужно только в этих частях конструкции. В 70% случаев выходит из строя датчик, в 5% электровентилятор, в 20% виновата проводка.

Совет! Для диагностики автомобиля советую использовать довольно дешевое решение: — один раз ставить и всегда пользоваться.

Но в некоторых автомобилях применяется чуть более совершенная схема, в которую включено электромагнитное реле. С его помощью получается снять с датчика большие токи. Это увеличивает ресурс устройства.

Некоторые водители, не привыкшие доверять автоматике, устанавливают обычную кнопку параллельно датчику (а иногда и вместо этого). Такая схема имеет право на существование, но сам водитель должен быть предельно внимательным, чтобы вовремя заметить повышение температуры и включить электровентилятор.

Алгоритм поиска неисправностей

Если у вас не работает охлаждение ВАЗ 2107 (карбюратор), необходимо выполнить следующие действия:

1. Заглушить двигатель и включить зажигание.
2. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы закрыть клеммы датчика включения вентилятора. Обратите внимание, что весь контроль является массовым. Если вентилятор включается, датчик неисправен. Если не работает, то причина кроется глубже.
3. Отсоедините башмак от электровентилятора и напрямую включите питание от аккумулятора.Вращающийся ротор указывает на то, что двигатель работает. Если электровентилятор все равно не работает, придется подумать о его замене.
4. Если вентилятор и датчик исправны, проверьте электромагнитное реле (при наличии в цепи).
5. Провода проверяются в последний раз. Очень часто окисление происходит на стыке с кузовом автомобиля. А иногда и вовсе случается банальный обрыв.

Тот же алгоритм частично применим к автомобилям, на которых установлен инжектор.

Но чтобы сравнить и оценить разницу, стоит рассмотреть такие машины.

Инжекторные двигатели

Здесь все несколько сложнее, так как за работу электродвигателя радиатора отвечают следующие устройства:

1. Электронный блок управления.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Реле электромагнитное.

Причина, по которой электровентилятор может не работать (или часто слишком сильно включаться) кроется в одном из этих узлов.Конечно, двигатель слишком часто включается, если ячейки радиатора снаружи или внутри сильно загрязнены, если есть воздушные пробки. Но не включается из-за наличия поломок в системе управления.

Итак, вам нужно найти датчик температуры для диагностики. Он находится в одной из трубок системы охлаждения двигателя ВАЗ 2107. Если посмотреть на двигатель сверху, то вы найдете его под трубкой, соединяющей топливную рампу с дроссельной заслонкой. Чтобы проверить это, отсоедините клемму и измерьте сопротивление между центральной клеммой и землей.При температуре 20 градусов сопротивление должно быть около 3,5 кОм. Если температура близка к 90 градусам, то сопротивление будет порядка 0,25 кОм.

Если сопротивления нет, или оно существенно отличается от вышеуказанных значений, то очевидно неисправность датчика, ремонт его невозможно. Цена нового будет примерно 100-200 рублей (в зависимости от аппетита продавца). Но если датчик исправен, а электровентилятор не работает, то нужно проверить его электродвигатель и силовое реле.Если проблем не обнаружено, проведите диагностику проводки.

В данной статье будет подробно рассказано о нагнетательном вентиляторе ВАЗ 2107. Можно выделить два типа этой конструкции — электрическую и механическую. Любой владелец семерки начинает жалеть, что летом в пробке внезапно выходит из строя датчик включения вентилятора. После такого мероприятия, как правило, начинают задумываться об улучшении дизайна. И есть несколько способов сделать апгрейд.

Способ первый — принудительное охлаждение механического типа

Пожалуй, это можно так назвать.Вспомните первые автомобили ВАЗ 2101-2107, в которых не применялись электровентиляторы. В них продувка радиатора происходила за счет крыльчатки, прикрученной к ротору насоса. Точно такой же вентилятор можно установить на инжектор ВАЗ 2107. Конструкция системы охлаждения не сильно отличается.

Но нужно сразу сказать о некоторых особенностях этой конструкции. Дело в том, что даже зимой радиатор будет обдувать потоком воздуха. Это снижает температуру двигателя, поэтому внутри может быть довольно прохладно.Летом это хорошо — мотор всегда остывает, вентилятор постоянно работает, тосол не кипит.

Но сделайте еще два небольших улучшения и летняя эксплуатация будет просто сказкой:

1. Установите пластиковый диффузор, который направляет воздушный поток в ячейки радиатора.
2. Верхнюю часть радиатора необходимо установить чуть ближе к лопастям крыльчатки. Крепежные детали для изготовления небольших полосок из твердого металла. Постарайтесь сделать так, чтобы расстояние от поверхности радиатора до крыльчатки находилось в пределах 2-4 см.

Эти маленькие хитрости помогут улучшить охлаждение ВАЗ 2107. Цена вопроса буквально мизерная — не более 80 рублей (столько стоит крыльчатка).

Второй способ электрический

Если у вас новый автомат, установлен инжектор и электровентилятор, стоит ли его портить форсированной крыльчаткой? Несколько разумнее было бы оставить электровентилятор, но сделать резервный способ включения кнопкой.В магазине приобретите несколько предметов и материалов:

1. Новый датчик (если старый пришел в негодность).
2. Электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами.
3. Красный провод сечением 0,75 кв. мм
4. Кнопка для установки в приборную панель ВАЗ 2107 (желательно с подсветкой).
5. Термоусадочная изоляция.
6. Розетки типа «мама» и колодка для реле.

Схема подключения представлена ​​на фото.Первым делом выключите вентилятор и поменяйте датчик на включение. Затем соберите схему.

Обратите внимание, что в новых автомобилях используются датчики, способные переключать очень большие токи. Но, несмотря на это, они все равно горят. Острые нагрузки по-прежнему быстро выводят его из строя. Что делать? Выход один — уменьшить ток на выводах датчика. Для этого ввести в цепь электромагнитное реле. Теперь вероятность отказа датчика снижена. Но шанс выхода реле из строя становится выше.Правда, поменять будет проще.

Установите кнопку принудительного вентилятора в приборную панель и протяните от нее два провода — один можно сразу подключить к массе, а второй к выходу датчика. Получается, что ваша кнопка и контакты датчика подключены параллельно. Поэтому при выходе из строя датчика можно включить электромагнитное реле кнопкой.

Третий путь — идеальные вентиляторы

Для улучшения охлаждения ВАЗ 2107 можно вместо штатного электровентилятора использовать более современные.Прекрасно подходят тем, что ставят на автомобили моделей «Калина», «Приора». Особенно хорошо подойдет электрический вентилятор с восемью лопастями. Поток воздуха от него будет намного сильнее, следовательно, ячейки радиатора будут остывать быстрее.

На автомобилях предусмотрен электровентилятор для обдува радиатора системы воздушного охлаждения. Загорается при установке датчика-выключателя 37101B, который установлен в нижней части правого бачка радиатора. Раньше питание двигателя вентилятора подавалось через реле.В данном случае использовался датчик температуры ТМ-108. В настоящее время схема электровентилятора упрощена, и электродвигатель получает питание напрямую через контакты датчика-переключателя. Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо заменить.

Рис. 1. Схема электрических соединений электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя.

Технические характеристики электровентилятора и датчика 37101В (ТМ-108).

Электродвигатель МЭ-272 (или аналогичный) постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов.Устанавливается в кожух на кронштейнах радиатора. В процессе эксплуатации электродвигатель не требует обслуживания, неисправный необходимо заменить.

Для проверки электродвигателя вентилятора подаем напряжение 12 В с АКБ на клеммы электродвигателя — исправный двигатель будет работать.

Для проверки датчика-выключателя электровентилятора отключив провода от датчика, соединяем их вместе при включенном зажигании. Если вентилятор работает, датчик неисправен.

Подключив к выводам датчика омметр и опуская его на длину нити в воде, измеряем температуру включения и выключения датчика термометром.Для этого воду нагреваем почти до кипения, а затем контролируем охлаждение. Для исправного датчика температурная характеристика не должна отличаться от приведенной выше.

.