Шевроле нива люфт в переднем мосту: Как убрать люфт переднего моста шевроле нива – АвтоТоп

Date: 28.01.2021

Author: admin

Содержание

Где собирают Киа Сид — АвтоВызов

После окраски кузов попадает уже на главный конвейер, где КИА Сид собирается окончательно.

Именно этому предприятию доверяют сборку своей продукции такие акулы автомобильного бизнеса как HUMMER киа сид где производят BMW, а так же многие другие производители, дорожащие репутацией своего бренда.

Сборка КИА Сид на Автоторе готовилась больше года, закупались испытательные стенды и новейшее оборудование, оснастка, инструменты, словом, выполнились все требования корейской стороны.

Первым местом сборки автомобиля стала Словакия. К слову, здесь и находится наиболее мощный завод. Российские конструкторы собирают автомобили по той киа сид где производят технологии, что и словацкие коллеги. Стоит отметить, что Киа Сид отечественной сборки также оборудуются двумя бензиновыми агрегатами объёмом 1,4 и 1,6 литры.

Где собирают Cee’d-а

В пару к ним устанавливается один из вариантов трансмиссии: Производство Киа Сид для Европы Фото: Похожие публикации: Отзывы Владимир Дмитрий Рустем На киа сид где производят стук секунд. Говорят не гарантийный случай. Как быть? Автоматы подают детали и загружают их на необходимый конвейер. Словацкое предприятие начинается с прессовального цеха. Участие человека тут лишь пассивное.

Где же собирают КИА Сид?

Детали штампуются всего за 20 секунд, а потом их сразу проверяют на качество и соответствие стандартам. Всего в цехе работает робота.

Все собранные автомобили проверяют на специальной площадке. Именно поэтому те бренды, которые ценят свою репутацию и качество, выпускают изобретения именно.

Где собирают Киа Сид 3?

Каждая собранная машина проходит строжайший контроль качества, как со стороны администрации самого завода, так и со стороны головного предприятия. Последнее обусловлено тем, что именно к Сиду у корейцев особые требования. Это их первый действительно европейский автомобиль и к его качеству они относятся особенно внимательно.

За все время выпуска машины, она пережила несколько обновлений. Киа сид где производят является представителем С-класса и занимает в нем не последнее место.

Начнем с того, что данная модель автомобиля является самым успешным южно-корейским проектом. Сборка Киа Сид изначально была налажена в Словакии город Жилина. Здесь авто собирают по сей день.

У нас Вы можете приобрести Киа Сид с 1. За все время выпуска машины, наши соотечественники успели полюбить это транспортное средство.

Убиваем люфт переднего моста — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

По характеру звуки могут напоминать: Сложность диагностики при этом заключается в обилии посторонних шумов, издаваемых другими узлами автомобиля.

Как отрегулировать передний мост на ниве Для проведения регулировочных работ на переднем мосте заводом-изготовителем предусмотрены специальные съемники, оправки и приспособления. Однако ввиду ограниченности распространения и высокой стоимости их наличие не обязательно, хотя и желательно для экономии времени и точности настройки.

Люфт хвостовика переднего моста

Поскольку основные детали РПМ соответствуют аналогичным элементам РЗМ, прослеживается соответствие технологических зазоров и порядка люфт в переднем редукторе нива шевроле ремонтных операций. Подготовка Основному этапу предшествует подготовка, включающая: Слив масла из РПМ через сливное отверстие; 2. Отсоединение карданного вала ключом на 13 3. Снятие привода правого колеса. Демонтаж нижней шаровой опоры с левой стороны.

Удаление растяжки подвески. Снятие редуктора с кронштейнов справа и слева, используя упор. После чего следует разборка редуктора, тщательная очистка поверхностей от грязи и смазки, дефектовка компонентов. Регулировка ведущей шестерни Для проведения операции используется оригинальное приспособление А. Привалочная плоскость картера располагается таким образом, чтобы она приняла горизонтальное положение. Затем на постель подшипников устанавливается абсолютно ровный металлический пруток. Расстояние от прутка до оправки замеряется, вставляя в зазор под прутком регулировочные кольца из набора с шагом 0, Измеренное значение базу картера согласуется с поправкой, нанесенной на люфт в переднем редукторе нива шевроле шестерне.

При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повторного ремонта.

Вместо нее подойдет недеформируемая стальная втулка длиной 48 мм с запасом, при необходимости — укоротить. Использование фирменного динамометра Для этого руками поворачиваем карданный вал до упора по часовой или против люфт в переднем редукторе нива шевроле стрелке, и наносим метку или визуально запоминаем положение в данном положении на корпус редуктора и кромку фланца трубу карданного валакак это сделано на фото ниже.

Данное расстояние и есть величина суммарного люфта в мосту. В мосту на данном примере суммарный люфт равен 40 мм.

Теперь проводим второй замер. Его возможно провести только с помощником. Без помощника правильно сделать этот замер Вы не сможете ни при каких условиях. Его задача — удерживать руками привода корпуса внутренних ШРУСов от движения.

Для люфт в переднем редукторе нива шевроле ему нужно обоими руками одновременно взяться за внутренние ШРУСы и заворачивая их в одном направлении допустим в сторону движения автомобиля назад выбрать их люфт — как изображено на фото ниже- для этого буквально повиснуть на.

Не нужно делать это поочерёдно сначала мерить удерживая левый, потом мерить удерживая правый ШРУС! Только одновременно оба! Теперь привода не будут учавствовать в замерах, и мы сможем замерить чистый люфт редуктора.

На данном редукторе люфт составляет 10 мм. Получаем две цифры. Первый замер: Суммарный люфт 40 мм Второй замер: Чистый люфт 10 мм Вывод: Именно так зачастую случается. По данным люфт в переднем редукторе нива шевроле можно сделать вывод, что причиной люфта в данном мосту служит не столько редуктор- сколько изношенные привода. И регулировкой самого редуктора мы сможем уменьшить только ти миллиметровый люфт, устранив его миллиметров на 7-мь.

Удары останутся! Это будет идеальное состояние в плане люфтов данного типа моста. В следствии чего в данном мосту физически не возможно замерить чистый люфт редуктора сделать второй замер описанный вышепоскольку не возможно удержать руками приводные валы ШРУСов- они внутри корпуса — не вырезать же дыры: Поэтому в данном мосту делается один замер первый замера величина чистого люфта редуктора вклада люфта редуктора в имеющийся люфт моста вычисляется из данного замера предположительно руководствуясь статистикой предыдущих ремонтов аналогичных мостов.

Статистика такова: Приводных валов ШРУСов только на новые и оригинальные! На данном типе моста менее не бывает — это состояние в плане величины люфтов нового моста.

В подтверждение нашего мнения Вы можете почитать реальную, показательную историю ремонта данного типа моста последующей ССЫЛКЕ О допустимой величине люфта Золотое правило- чем меньше- тем. Но меньше чем мм не бывает и быть не может, если только редуктор люфт в переднем редукторе нива шевроле специально или случайно так не отрегулировали, что выбрали не только все люфты, но и необходимый зазор в главной паре, сателлитах и шлицах.

Регулировка переднего моста на ниве

Идеальным размером люфта считаются те самые мм. Большинство новых автомобилей выходят с заводского конвеера именно с такой величиной люфтов в редукторах. По нашему опыту люфт менее 10 мм не является критичным, не беспокоит, и не требует устранения.

Данная величина люфта обычно достигается при пробеге автомобиля около Люфт более 10 мм желательно устранить не срочно. Люфт более 20 мм нужно устранить ближайшее время Люфт более 40 мм считается аварийным, требует срочного устранения и возможно не простой регулировкой, а заменой деталей дифференциала сателлитов или пальца сателлитовлибо самого дифференциала в сборе.

Здесь сейчас комментариев: Добрый день у меня такая проблема на классике люфт больше 10мм около 20мм точно как его люфт в переднем редукторе нива шевроле что менять? Заранее спасибо. Менять кольца регулировочные под сателлитами на ремонтные — более толстые если сателлиты, палец или корпус дифференциала с износом, то и их то. Александр Кольца — я так понимаю шайбы.

Но у меня их там вообще нет и большое осевое перемещение сателлитов может ли это служить шумом при накате? Без них у Вас люфт был бы сантиметров 5 а не 2. От куда Вы знаете, что у Вас их нет? Какие мне ещё привести аргументы, люфт в переднем редукторе нива шевроле бы Вы мне поверили, что сателлиты при движении прямо не могут издавать рокот?

Производил замену подшипников хвостовика и помню что на сателлитах был люфт но.

Вот теперь собираю информацию прежде чем опять лезть. Дело осложняется тем, что Вы изучаете вопрос в процессе ремонта.

У Вас рассыпался подшипник, обычно такое не проходит без последствий для главной пары. Возможно на ней повреждены зубья на стороне заднего хода.

И из за этого то же может быть шелест на сбросе газа. Вы могли не обратить внимания на данный износ.

Как убрать люфт в переднем мосту на ниве шевроле

Убиваем люфт переднего моста — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

10:36, 3 октября 2019

Niva Автор: admin

Чистый люфт 10 мм Вывод: Именно так зачастую случается. По данным замерам можно сделать вывод, что причиной люфта в данном мосту служит не столько редуктор- сколько изношенные привода. И регулировкой самого редуктора мы сможем уменьшить только ти миллиметровый люфт, устранив его миллиметров на люфт переднего редуктора нива шевроле. Удары останутся!

Это будет идеальное состояние в плане люфтов данного типа моста. В следствии чего в данном мосту физически не возможно замерить чистый люфт редуктора сделать второй замер описанный вышепоскольку не возможно удержать руками приводные валы ШРУСов- они внутри корпуса — не вырезать же дыры: Поэтому в данном мосту делается один замер первый замерлюфт переднего редуктора нива шевроле величина чистого люфта редуктора вклада люфта редуктора в имеющийся люфт моста вычисляется из данного замера предположительно руководствуясь статистикой предыдущих ремонтов аналогичных мостов.

Статистика такова: Приводных валов ШРУСов только на новые и оригинальные! На данном типе моста менее не бывает — это состояние в плане величины люфтов люфт переднего редуктора нива шевроле моста.

Но меньше чем мм не бывает и быть не может, если только редуктор не специально или случайно так не отрегулировали, что выбрали не только все люфты, но и необходимый зазор в главной паре, сателлитах и шлицах.

Идеальным размером люфта считаются те самые мм. Большинство новых автомобилей выходят с заводского конвеера именно с люфт переднего редуктора нива шевроле величиной люфтов в редукторах.

По нашему опыту люфт менее 10 мм не является критичным, не беспокоит, и не требует устранения. Данная величина люфта обычно достигается при пробеге автомобиля около Люфт более 10 мм желательно устранить не срочно.

Люфт более 20 мм нужно устранить ближайшее время Люфт более 40 мм считается аварийным, требует срочного устранения и возможно не простой регулировкой, а заменой деталей дифференциала сателлитов или пальца сателлитовлибо самого дифференциала в сборе. Здесь сейчас комментариев: Добрый день у меня такая проблема на классике люфт больше 10мм около 20мм точно как его убрать что менять?

Заранее спасибо. Менять кольца регулировочные под сателлитами на ремонтные — более толстые если сателлиты, палец или корпус дифференциала с износом, то и их то. Александр Кольца — я люфт переднего редуктора нива шевроле понимаю шайбы. Но у меня их там вообще нет и большое осевое перемещение сателлитов может ли это служить шумом при накате?

Без них у Вас люфт был бы сантиметров 5 а не 2. От куда Вы знаете, что у Вас их нет? Какие мне ещё привести аргументы, что бы Вы мне поверили, что сателлиты при движении прямо не могут издавать рокот? Производил замену подшипников хвостовика и помню что на сателлитах был люфт но. Вот теперь собираю информацию прежде чем опять лезть. Дело осложняется тем, что Люфт переднего редуктора нива шевроле изучаете вопрос в процессе ремонта. У Вас рассыпался подшипник, обычно такое не проходит без последствий для главной пары.

Возможно на ней повреждены зубья на стороне заднего хода. И из за этого то же может быть шелест на сбросе газа. Вы могли не обратить внимания на данный износ.

Сепаратор прям рассыпался ролики высыпались или Вы покачав хвостовик редуктора подумали, что он рассыпался? Ну тогда если они нечего не создают а только есть люфт в 20мм можно ездить и нечего не ремонтировать так получаеться?

Вы же его пытаетесь найти? Я Вам сказал, что не там ищите. Речь же об. А с 20 мм люфта половина жигулей ездят. Да и в подвешенном состоянии отчетливо слышен шум от редуктора при накате может ли кардан отдавать в редуктор? Дело в том что взять попробовать кардан нет у кого только покупать а выкинуть гр. Кардан может люфт переднего редуктора нива шевроле на редуктор.

Да вывешивал оба все же по вашему мануалу делаю, ну тогда это кардан так как ему лет столько сколько и моим жигулям надеюсь нечего он мне плохого не наделает. Спасибо за люфт переднего редуктора нива шевроле очень помогли а то толковых специалистов сейчас очень тяжело найти на СТО одни студенты работают.

У меня люфт согласно описанию мм. Но при начале движения слышен одноразовый стук. Можно ли ездить и сколько?

Понимаю что вопрос несколько неуместный но хотя бы приблизительно. Привалочная плоскость картера располагается таким образом, чтобы она приняла горизонтальное положение. Затем на постель подшипников устанавливается абсолютно ровный металлический пруток. Расстояние от прутка до оправки замеряется, вставляя в зазор под прутком регулировочные кольца из набора с шагом 0, Измеренное значение базу картера согласуется с поправкой, нанесенной на ведущей шестерне.

Регулировка переднего моста на ниве

При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повторного ремонта. Вместо нее подойдет недеформируемая стальная втулка длиной 48 мм с запасом, при необходимости — укоротить. Использование фирменного динамометра Приемлемую точность обеспечит бытовой безмен. Во время работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, люфт переднего редуктора нива шевроле другой — закрепить за весы.

Хэлп (снова).

Стук (люфт) в переднем мосту (мосте)

Потянув устройство в перпендикулярном направлении зафиксируйте момент проворачивания. Так, новые подшипники должны обеспечить кг, а с пробегом — кг. Процесс сопряжен с заменой опорных шайб на новые

Как снять и установить полуоси / ось CV на автомобиль с передним приводом «Auto Maintenance & Repair :: WonderHowTo

Мосты CV (полуоси) на вашем переднеприводном автомобиле могут довольно легко образовать разрыв или утечку, что приводит к шумному вождению и, в конечном итоге, к ненадежности оси. Посмотрите это видео с пошаговыми инструкциями по снятию и установке полуоси ШРУ.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Как заменить подшипник переднего колеса на Шевроле Импала «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Однажды ваша машина может сломаться, и вы не сможете позволить себе нанять механика, что же делать? .. вы смотрите в сети несколько обучающих видео по ремонту автомобилей и становитесь автомехаником, вот что. Для выполнения ремонта и простого обслуживания вашего автомобиля не требуется никакого повышения квалификации, но вам может потребоваться несколько инструментов. Приобретите базовые инструменты, и вы будете готовы практически к любой неисправности автомобиля, о которой только можете подумать. Эти уроки помогут вам встать на путь, если вы захотите.

Это видео, состоящее из двух частей, покажет вам, как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala. Сначала ослабьте гайку оси. Затем снимите шину. Поднимите автомобиль и снимите суппорт и монтажный кронштейн. Если у вас есть Chevy Impala или Grand Prix, это лучшее руководство по снятию подшипника переднего колеса для вас.

(1) Часть 1 из 2 — Как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala, (2) Часть 2 из 2 — Как заменить подшипник переднего колеса на Chevrolet Impala

Хотите освоить Microsoft Excel и взять свой перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Как заменить ось CV менее чем за 45 минут

Замена оси CV займет около часа

В автомобилях с полным приводом на передние колеса и с независимой задней подвеской для доставки мощность от двигателя до колес. Эти Оси CV иметь шесть шариков внутри ШРУСа, который действует как универсал, позволяющий экстремальное движение обеспечивая плавную вращательную энергию.

Что идет не так?

Есть два способа резюме ось выйдет из строя.Во-первых, разорвется пыльник, позволяя смазке стечь. утечка, вызывая высыхание соединения и потерю смазки, что приведет к соединение, чтобы заблокироваться и вибрировать. Второй способ отказа оси CV — это поломка, из-за которой автомобиль перестает двигаться.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Вы можете получить ось CV на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 50 долларов США и 80 долларов США. При приеме автомобиля в ремонт с заменой оси ШРУС вы можете рассчитывать заплатить от 225 долларов.00 и 320 долларов США в зависимости от производитель.

Внизу этого руководства есть видео, показывающее, как выполняется эта работа.

Давайте начнем

Вам потребуется Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и установите его на опоры. Ты будешь тогда нужно снимите колеса, а затем установите их снова, когда работа будет завершена.

1. Снимите шплинт гайки оси

На большинстве автомобилей есть шплинт, который фиксирует гайку внешней оси от отрывается от ШРУСа.Используйте пару боковых фрез (насадок), чтобы удалить шплинт. штифт из цапфы оси. Также может быть звездочка, которую можно снять. после шплинта.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2. Снимите гайку оси

Существует три метода ослабления и снятия гайки оси. Первый способ — это использование ударного гаечного ключа, который оказывается самый простой.Следующий метод — попросить кого-нибудь удерживать тормоза при использовании прерыватель, чтобы ось не вращалась. Последний способ — включить колесо. и касаясь земли перед тем, как поднять автомобиль с помощью напольного домкрата, а затем ослабить гайку. Вам нужно будет изменить этот метод, чтобы затянуть гайку после того, как работа завершена.

Вот как это выглядит со снятой гайкой оси. Теперь ось будет быть ослабленным в шлицах ступицы подшипника.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Отсоединить шаровой шарнир

Необходимо будет отсоединить нижний рычаг управления, чтобы позволить стойке быть вытащил достаточно, чтобы вынуть ШРУС оси из ступицы подшипника. Сделать это Вы должны отсоединить нижний шаровой шарнир, оставив место для снятия оси. Мяч шарнирная гайка может иметь или не иметь шплинта, который необходимо удалить, чтобы отсоединить шаровой шарнир.Гайка шаровой опоры без шплинта является самоблокирующейся. который будет удерживаться на месте, поэтому шплинт не понадобится. Если шплинт присутствующие, затем используйте пару насадок, чтобы извлечь штифт из шарового шарнира.

5. Снимите внешний ШРУС

Теперь, когда нижний рычаг ослаблен, вытяните шпиндель наружу из автомобиля. одновременно с этим используйте молоток и осторожно постучите по торцу носика ШРУСа. это вытолкнет ось из шлица ступицы колеса.Этот шаг должен быть справедливым легко, если ось кажется застрявшей, используйте WD40 на шлице и дайте ей немного посидеть минут перед продолжением. Это ослабит любую ржавчину, которая присутствует в область позвоночника. Не беспокойтесь о повреждении резьбы морды, потому что ось будет все равно заменить. Если вы будете переустанавливать ось, установите гайку на ось имеет три оборота для защиты резьбы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Так вы будете удерживать шпиндель при снятии оси CV.

Некоторые автомобили будут иметь опору промежуточного подшипника, которую необходимо будет откручивается, чтобы снять ось. Используйте торцевой ключ на 12 или 14 мм или гаечный ключ, чтобы удалить их. болты. Если в автомобиле нет этого подшипника, используйте большую монтировку и заклините ее. между картером коробки передач и осью и подденьте наружу. Это откроет ось из трансмиссии и позволит вам снять ось. Возьмитесь за ось удерживая шпиндель наружу, вытащите ось из передача инфекции.

6. Совместите старую ось CV с новым агрегатом

Совместите новую заменяемую ось со старым блоком, который вы только что сняли, они должны совпадать. Положите старый мост в коробке, так что вы можете вернуть стержень в кредит, если он потребуется. Наконечник: Убедитесь, что старая ось имеет статорное кольцо ABS на внешнем ШРУСе, что новая ось имеет такое же кольцо. ну или По завершении работы загорится индикатор системы ABS.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7.Установите новую ось CV

Крепко возьмитесь за новую ось и аккуратно вставьте ее обратно в трансмиссию. чтобы не повредить сальник трансмиссии. Ось нужно будет вставить в трансмиссия с поступательным движением. Это может занять небольшое количество толкается, чтобы полностью попасть в трансмиссию, но держитесь там, пока ось полностью установлена. Если ось установлена не полностью, она выскочит. во время движения, приводящее к остановке автомобиля.

Если имеется, установите болты крепления промежуточного подшипника и затяните. их по спецификации производителя, которая обычно составляет от 22 до 24 футов фунтов крутящий момент.

Теперь вставьте ШРУС оси во ступицу внешнего подшипника. Возможно, вам придется вращать ступицу, чтобы выровнять стержни оси и вставить шарнирную головку в ступицу.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8.Подсоедините нижний шаровой шарнир

Удерживая нижний поперечный рычаг вниз, переместите штифт нижнего шарового шарнира. в шпиндель, а затем надавите на рычаг управления вверх, чтобы установить гайку шарового шарнира. Используйте большой гаечный ключ, чтобы полностью затяните гайку. Достать динамометрический ключ на гайку может быть сложно. поэтому вам нужно будет оценить его герметичность примерно до 55 футов крутящего момента и затем при необходимости установите новый шплинт.

9.Установите на место гайку оси CV

Установите гайку оси ШРУСа вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы, а затем затягивать в соответствии со спецификацией производителя, обычно от 120 до 140 футов фунты для крутящего момента.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Установите новый шплинт и загните один конец, если он над резьбой оси, чтобы удерживайте его на месте, отрезая все лишнее, и все готово. Переустановите и закрутите колесо, безопасно опуская автомобиль с домкрата.Когда первый управляя автомобилем, прислушивайтесь к любым странным звукам, а это значит, что работа должна быть перепроверил.

Посмотреть видео!

Вот работа, которую выполняет один из наших механиков на переднеприводной машине

Вот работа над грузовиком 4х4

Есть вопросы?

Если у вас есть По вопросам, связанным с осью CV, посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 30.05.2018

Как снять гайку ступицы карданного вала на автомобиле с передним приводом (FWD) «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Вам когда-нибудь приходилось снимать гайку ступицы карданного вала на переднеприводном автомобиле? Это не совсем то же самое, что снимать гайки с проушины, потому что оно намного больше. Что ж, снять гайку ступицы карданного вала очень просто, и этот видеоурок покажет вам секрет.

В качестве примера на этом видео показан автомобиль Citroën Xantia 1.9L I4 Turbodiesel FWD.Процесс очень похож на другие марки и модели переднеприводных автомобилей. Если у вас есть обычные инструменты для ремонта автомобилей, вы справитесь с этим отлично.

Секрет? Простой домкрат для запаски. Этот быстрый способ ослабления гайки ступицы приводного вала является признанным и безопасным.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина Gadget Hacks и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Шевроле нива люфт в переднем мосту

Убиваем люфт переднего моста — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

10:36, 3 октября 2019

Niva Автор: admin

У меня люфт согласно описанию мм. Но при начале движения слышен одноразовый стук. Можно ли ездить и сколько?

Регулировка переднего моста на ниве

При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повто

Русский Chevrolet Niva Обзор Чёрный юмор

Это происходит с независимого веб-сайта АвтоВАЗа, построенного на бесплатной платформе. Переходя к сюжету, уровень честности и …. красочные переводы с русского на английский — вот трюки вечеринки. Хотя описание действительно забавно, темная сторона связана с опытом вождения, который так много людей имели и должны пройти.

Как вы уже знаете, нынешняя Chevrolet Niva — это (более или менее) современное воплощение культового российского внедорожника Lada Niva, в котором у них много общих частей.Автомобиль производится совместным предприятием АвтоВАЗа, производителя оригинальной Нивы, и General Motors. Но давайте перейдем к описанию фан-сайта АвтоВАЗа, не так ли?

Вначале нам сказали, что «Нива» была самым продаваемым внедорожником в России с 2004 по 2008 год. Пока все хорошо.

Перейдем сразу к главе интерьер , где обсуждается вопрос дешевого пластика кабины — « Согласитесь, пластик, правда, твердый, но по фактуре однозначно напоминает мягкий.Из отрицательных моментов следует отметить поперечный люфт крышек пепельниц, а также перчаточного ящика, но, учитывая цену на эту машину, претензии к этому просто смешные. »

Далее идет багажный отсек -« В багажнике «маленькая сумка с инструментом» — то есть как такой инструмент, поставляемого как всегда нет. Но в иномарках Джек не клал А почему? Можно подумать, что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину, а опыт хочет получить уже сейчас. ”

Переходя к технической области , кратко рассматривается управляемая сторона.« Даже получил амортизаторы собственного производства. По отзывам водителей, стандартные амортизаторы «слишком мягкие» — при обгоне водители чувствуют себя > ».

В то время как на« Ниве »теперь стоит 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с. от Opel, раньше она была (ну вроде) агрегатом мощностью 80 л.с. — «». Еще непосредственно к выпуску этого автомобиля многие «знатоки» утверждали, что при массе равной 1350 кг и постоянном полном приводе двигатель мощностью 80 ч.п. этот внедорожник явно не будет хватать ни в городе, ни на дороге. Однако результаты теста показали, что это все абсурдные домыслы. Так что в городской толпе Шевроле Нива более чем достойна — нужно только вовремя переключать передачи и крутить двигатель до 3500-4000 оборотов в минуту. Конечно, до спорткара до автомобиля еще далеко, однако и назвать такую машину невозможно. ”

Скажем так, пятиступенчатая механическая коробка передач, блок Aisin, не совсем мечта» Следует отметить, однако, что немного разочаровывающая трансмиссия — часто очень трудно включить первую, а также вторую передачи, особенно в холодное время суток с этим все в порядке — пока коробка достаточно теплая, рычаг качает жестко. ”

Даём даже часть советов по вождению “ Самое главное — не превышать скорость. Ехать надо со скоростью примерно 100-110 км / ч. Только в таком темпе машина была очень стабильной и управляемой. Из посторонних звуков только шум, исходящий от боковых зеркал. »

Уверены, что рулевое управление работает идеально» Следует отметить, что к рулю, а также к тормозам у данной модели претензий нет, да и к ним быть не может.«Бублик» работает очень легко. ”

Деталь offroading нельзя было пропустить, и мальчик, о боже, у нас тут забавная деталь“ Если вы едете по холмистой местности, то вам становится ясно, что мощность двигателя, увы, действительно начинает скучать … Даже на пониженной передаче заводить горку машине очень сложно — мотор ее ревет, машина начинает потихоньку подползать, а иногда, к сожалению, даже начинает гореть сцепление … Все это свидетельствует о Дело в том, что ездить по пересеченной местности нужно с умом, чтобы лишний раз не «насиловать» двигатель. »

Наполеон, возможно, и не сумел завоевать Россию, но он, безусловно, добрался до этого текста« Но если вы будете сопровождать наполеоновские мысли о покорении серьезных непроходимых болот и частые поездки в [русский], а также вспомнил горки, лучше осознанно подготовить машину и запастись всеми необходимыми принадлежностями. ”

Далее в описании говорится о надежности Chevrolet Niva , которая, что неудивительно, не является главным преимуществом автомобиля.

“ Карданные валы могут вызывать шум и вибрацию на высоких скоростях. Причина — неуравновешенность и люфты в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения транспорта на определенных скоростях, исключая резонансные колебания. Замена Карданова новой проблемой не решает. »

Нам также говорят, когда ожидать выхода из строя тех или иных деталей -« Самое слабое место — шаровые опоры спереди: некоторые из них могут не «жить» до 40 тыс. Км. «Расходники» подвески на более поздних машинах служат до 80-90 тыс. Км.Не менее выносливые амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлентблоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц необходимо периодически регулировать. »

Также предлагается небольшой compareo , целевой машиной которого является Kia Sportage первого поколения -« Альтернативный ВАЗ 2131 «Кедр» с пятидверным кузовом, а также старый Kia Sportage первого поколения. явно проигрывая Chevy в комфорте и надежности. ”

Пока вы можете прочитать полный текст в формате…. ниже в разделе пресс-релизов, вы должны знать, что это холодная и суровая реальность коммунистического автомобилестроения. Многие коммунистические страны решили придерживаться определенной платформы в течение десятилетий, внося лишь незначительные изменения. Мало того, что дизайн устарел, но иногда инструменты на заводе были настолько изношены, что качество сборки упало до устрашающего уровня.

Здесь есть один , вывод , который не имеет ничего общего с развлечениями — даже с учетом множества отзывов, мы действительно не должны принимать наши современные автомобили как должное.

Установка люфта в 8,8-дюймовом заднем мосту

(Измерение люфта)

При установке кольца и шестерни вы должна быть идеальная установка, иначе вы собираетесь уничтожить шестерни и подшипники.

Одно из важнейших измерений, Необходимо произвести настройку , люфт . Что такое люфт? Когда ты поверните шестерню на дифференциале, она повернет определенное количество пространство до того, как он действительно коснется зубчатого венца, чтобы повернуть ваши оси.Если люфт слишком мал, шестерня застревает в зубчатом венце. и это вызовет сильное трение и тепло и заблокирует ваш задний мост. Он не будет свободно вращаться. Если у вас слишком большой люфт, шестерня и коронная шестерня будут находиться слишком далеко друг от друга, и это позволит шестерням не связываться как следует и с силой вашего мотора будет скол и разрушить зубья шестерен. Это вызовет чрезмерное нытье и в конечном итоге снова разрушит вашу ось.

Как видите, это симпатичный важное измерение.

При замене регулировочной шайбы ведущей шестерни может начинаться с регулировочной шайбы размером 0,019. Если вы начнете с этого, вы можете в итоге получается значение люфта 0,021. Это слишком велико. Это должно быть где-то между 0,007 и 0,015. Если вы вытащите это и заменил его на прокладку 0,029, это может дать люфт 0,015. Это в пределах спецификации для большинства задних частей, но это немного не так масштаб.Если вы вытащите эту регулировочную шайбу и воспользуетесь толще, например, регулировочная шайба 0,038, которую вы могли бы использовать. Сборка Задняя часть все еще может дать вам люфт 0,015. Что произошло? Считать вам нужно перейти на регулировочную шайбу шестерни еще большего размера?

(8,8 дюйма Шайба ведущей шестерни)

Вы близки. Единственное, что настраивает глубина шестерни — это эта прокладка, и она обеспечивает хороший рисунок износа на коронной шестерне.Глубину шестерни следует измерять от осевая линия осей к плоской поверхности ведущей шестерни. Который требуется специальное приспособление для удержания циферблатного индикатора на месте. Тем не мение, ходят слухи, что регулировочная шайба 0,028 или 0,029 должна быть достаточно близкой для 8,8 задний мост. Однако вы должны измерить это на корпусе оси. Обычно хорошее начало — повторно использовать старую регулировочную шайбу шестерни.

Для регулировки люфта меняют регулировочные шайбы на носителе.Чтобы увеличить люфт, уменьшите регулировочную шайбу слева и справа увеличиваются на такую же величину. Это в основном сдвигает носитель влево, тем самым увеличивая люфт. Чтобы уменьшить, сделайте это наоборот. Допустимый люфт составляет от 0,008 до 0,015. Кроме того, обязательно проверить биение (биение) плоской поверхности зубчатого венца. Должно быть 0,003 или меньше.

(8,8 дюйма Несущие регулировочные шайбы)

Шайбы шестерни используются для узор зацепления шестерни с зубчатым венцом, а не люфт.Как только правильная глубина шестерни установлена, так что сетка центрированный по граням зубьев коронной шестерни, люфт устанавливается изменяя регулировочные шайбы, которые устанавливают кронштейн дифференциала, и, следовательно, зубчатый венец слева направо или наоборот в картере моста.

В большинстве задних мостов 8,8 вы, вероятно, в конечном итоге с шайбами шестерни от 0,028 до 0,030 на них. Запчасти Ford Racing специалисты сказали, что большинство установщиков обнаружили, что 3.73 и выше передаточные числа обычно требуются прокладки немного толще, чем эта.

В этом примере используется задняя ось 8,8, но по задумке работают со всеми задними осями для всех капри. Убедись, что ты Измерьте все дважды и трижды, а потом сделайте еще раз! Получение этого недостаточно. Убедитесь, что вы все поняли правильно.

Toyota RAV4 Service Manual: Ступица переднего моста

Компоненты (2005 / 11-2006 / 01)

Компоненты (2006 / 01-)

Технический осмотр

Проверить подшипник ступицы переднего моста

Снимите переднее колесо.
Отсоедините цилиндр переднего дискового тормоза (см. Стр. бр-40).
Снимите передний диск.
Проверить люфт ступицы моста.

С помощью индикатора часового типа проверить люфт возле центр ступицы моста.

Максимальный люфт: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

Если люфт больше максимального, заменить подшипник.

Проверить отклонение ступицы оси.

С помощью индикатора часового типа проверьте отклонение на поверхность ступицы моста.

Максимальное отклонение: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

Если отклонение больше максимального, заменить подшипник.

Удаление (2005 / 11-2006 / 01)

Подсказка:

Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.
Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне.

Снять переднее колесо
Слить жидкость автоматической коробки передач

Слейте жидкость автоматической коробки передач u140f (см. стр. ax-147).
Слить жидкость автоматической коробки передач с главной передачей в сборе для u241e (см. стр. ax-146).

Отсоединить провод от минусовой АКБ терминал

Осторожно:

Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

Снять гайку ступицы переднего моста

Используя нержавеющую сталь и молоток, открепите закрепленную часть ореха.

Sst 09930-00010

Уведомление:

Полностью ослабьте зацепленную часть гайки, в противном случае винт приводного вала может быть поврежден.

При нажатии на тормоз снять стопорную ступицу оси орех.

Снимите передний левый датчик скорости (см. Стр. Bc- 191)
Снять передний дисковый тормозной цилиндр. монтажный левый (см. стр. br-40)
Снять передний диск (см. Стр. Br-42)
Отсоедините узел конца тяги левой (см. стр. ps-42)
Отсоединить № передней подвески.1 нижняя рука в сборе lh

Снимите болт и 2 гайки.
Отсоедините нижний рычаг от шарового шарнира.

Снять поворотный кулак со ступицей оси

Снимите 2 болта и 2 гайки и отсоедините амортизатор от поворотного кулака.

Подсказка:

Затягивая гайки, ослабьте и снимите болты.

Нанесите метки на ведущий вал и ступицу моста.
С помощью молотка с пластиковой головкой снимите рулевое управление. кулак со ступицей оси.

Уведомление:

Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник и скорость датчик ротора. Не нажимайте чрезмерно приводной вал от оси в сборе.

Снять передний нижний шаровой шарнир в сборе. lh (см. стр. sp-27)
Снять левый узел ступицы переднего моста

Снимите 4 болта и снимите ступицу оси с рулевого управления. сустав.

Уведомление:

Не размещайте ступицу и магнитный ротор подшипника стороной так, чтобы она была обращена вниз, и не позвольте стороне ротора магнита повредиться или контакт с посторонними предметами.

Снимите пылезащитный чехол с поворотного кулака.

Удаление (2006 / 01-)

Подсказка:

Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.
Процедуры, перечисленные ниже, относятся к левой стороне.

Снять переднее колесо
Слить жидкость автоматической коробки передач

Слейте жидкость автоматической коробки передач u140f (см. стр. ax-147).
Слить жидкость автоматической коробки передач с главной передачей в сборе для u241e (см. стр. ax-146).
Слейте жидкость автоматической коробки передач с главной передачей в сборе для u151e (см. стр. ax-172).
Слить жидкость автоматической коробки передач с главной передачей в сборе для u151f (см. стр. ax-173).

Отсоединить провод от минусовой АКБ терминал

Осторожно:

Снять левую гайку ступицы переднего моста

Используя нержавеющую сталь и молоток, открепите закрепленную деталь. ореха.

Sst 09930-00010

Уведомление:

Полностью ослабьте зацепленную часть гайки, в противном случае винт приводного вала может быть поврежден.

При нажатии на тормоз снять стопорную ступицу оси орех.

Снимите передний левый датчик скорости (см. Стр. Bc- 191)
Снять передний дисковый тормозной цилиндр. монтажный левый (см. стр. br-40)
Снять передний диск (см. Стр. Br-42)
Отсоедините узел конца тяги левой (см. стр. ps-42)
Отсоединить № передней подвески.1 нижняя рука в сборе lh

Снимите болт и 2 гайки.
Отсоедините нижний рычаг от шарового шарнира.

Снять поворотный кулак со ступицей оси

Снимите 2 болта и 2 гайки и отсоедините амортизатор от поворотного кулака.

Подсказка:

Затягивая гайки, ослабьте и снимите болты.

Нанести метки на ведущий вал и ступицу моста.
С помощью молотка с пластиковой головкой снимите рулевое управление. кулак со ступицей оси.

Уведомление:

Снять передний нижний шаровой шарнир в сборе. lh (см. стр. sp-27)
Снять левый узел ступицы переднего моста

Снимите 4 болта и снимите ступицу оси с рулевого управления. сустав.

Уведомление:

Снимите пылезащитный чехол с поворотного кулака.

Установка (2005 / 11-2006 / 01)

Подсказка:

Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.
Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне.

Установить левую ступицу переднего моста в сборе

Установите пылезащитный чехол на поворотный кулак.
Установите ступицу оси с помощью 4 болтов.

Крутящий момент: 96 Н * м (979 кгс * см, 1 фут * фунт-сила)

Уведомление:

Установить передний нижний шаровой шарнир в сборе л / с (см. стр. sp-28)
Установить поворотный кулак со ступицей оси

Совместите шлицы вала и вбейте в приводной вал.
Установить поворотный кулак со ступицей оси с 2 болт и 2 гайки.

Крутящий момент: 240 Н * м (2447 кгс * см, 177 фут * фунт-сила)

Уведомление:

Гайки не затягивать.

Соединить переднюю подвеску № 1 нижняя рука в сборе lh

Соедините нижний рычаг с шаровым шарниром с помощью 2 болты и гайка.

Крутящий момент: 92 Н * м (938 кгс * см, 68 фут * фунт-сила)

Соединительный узел конца тяги левого (см. стр. пс-45)
Установить передний левый датчик скорости (см. Стр. Bc- 193)
Проверить подшипник ступицы переднего моста

Проверить подшипник ступицы моста (см. Стр. Ah-6).

Установить передний диск (см. Стр. Br-43)
Установить передний дисковый тормозной цилиндр в сборе, левая (см. стр. br-46)
Установить гайку ступицы переднего моста

Установите новую гайку ступицы.
Крутящий момент: 216 Н * м (2203 кгс * см, 159 фунт-сила-футов)
С помощью долота и молотка заколите гайку ступицы.

Установить переднее колесо крутящий момент: 103 Н * м (1050 кгс * см, 6 футов.* Фунт-сила)
Проверить и отрегулировать схождение передних колес

Проверьте и отрегулируйте регулировку углов установки колес (см. Стр. сп-3).

Подсоедините кабель к минусовой батарее терминал
Проверить сигнал датчика скорости

Проверьте сигнал датчика скорости (см. Стр. Bc-44).

Установка (2006 / 01-)

Подсказка:

Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.
Процедуры, перечисленные ниже, относятся к левой стороне

Установить левую ступицу переднего моста в сборе

Установите пылезащитный чехол на поворотный кулак.
Установите ступицу оси с помощью 4 болтов.

Крутящий момент: 96 Н * м (979 кгс * см, 71 фут * фунт-сила)

Уведомление:

Установить передний нижний шаровой шарнир в сборе л / с (см. стр. sp-28)
Установить поворотный кулак со ступицей оси

Совместите шлицы вала и вбейте в приводной вал.
Установить поворотный кулак со ступицей оси с 2 болты и 2 гайки.

Крутящий момент: 240 Н * м (2447 кгс * см, 177 фут * фунт-сила)

Уведомление:

Болты не затягивать.

Соединить переднюю подвеску № 1 нижняя рука в сборе lh

Соединить нижний рычаг с шаровым шарниром болтом и 2 ореха.
Крутящий момент: 92 Н * м (938 кгс * см, 68 фут * фунт-сила)

Соединительный узел конца тяги левого (см. стр. пс-45)
Установить передний левый датчик скорости (см. Стр. Bc- 193)
Проверить подшипник ступицы переднего моста

Проверить подшипник ступицы моста (см. Стр. Ah-6).

Установить передний диск (см. Стр. Br-43)
Установить передний дисковый тормозной цилиндр в сборе, левая (см. стр. br-46)
Установить левую гайку ступицы переднего моста

Установите новую гайку ступицы.

Крутящий момент: 216 Н * м (2203 кгс * см, 159 фунт-сила-футов) для ö 26 для 2az-fe

292 Н * м (2978 кгс * см, 215 фут * фунт-сила) для ö 30 для 2gr-fe

С помощью долота и молотка зажмите гайку ступицы.

Добавить жидкость для автоматической коробки передач

Добавить автоматическую коробку передач для u140f (см. Стр. топор-152).
Добавить автоматическую коробку передач для u241e (см. Стр. топор-151).
Добавить автоматическую коробку передач для u151e (см. Стр. топор-177).
Добавить автоматическую коробку передач для u151f (см. Стр. топор-178).

Проверка жидкости в автоматической коробке передач течь
Установить переднее колесо крутящий момент: 103 Н * м (1050 кгс * см, 76 фут.* Фунт-сила)
Проверить и отрегулировать схождение передних колес

Проверить и отрегулировать регулировку углов установки передних колес (см. стр. sp-3).

Подсоедините кабель к минусовой батарее терминал
Проверить сигнал датчика скорости

Проверьте сигнал датчика скорости (см. Стр. Bc-44).

Болт ступицы переднего моста

Составные части Замена Подсказка Используйте те же процедуры для правой и левой стороны.Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. Снять переднее колесо Снимите передний дисковый тормозной цилиндр. …

Болт ступицы заднего моста

Составные части Замена Подсказка: Используйте те же процедуры для правой и левой стороны. Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. Снять заднее колесо Снять задний дисковый тормозной цилиндр …

Прочие материалы:

Зеркало заднего вида внутреннее
Компоненты Удаление Снять внутреннее зеркало заднего вида в сборе. Освободите 2 когтя и отделите внутреннюю заднюю часть осмотрите крышку зеркала, как показано на рисунке.Снимите внутреннее зеркало заднего вида, как показано на иллюстрация. Монтаж Установить внутреннее зеркало заднего вида …

Неисправность цепи датчика подушки безопасности положения сиденья
Описание Цепь датчика положения сиденья состоит из датчика центральной подушки безопасности и датчик положения сиденья. Dtc b1653 / 35 записывается при обнаружении неисправности в положении сиденья цепь датчика. Схема подключения Порядок осмотра Проверить на dtc Повернуть …

Центральная розетка
Компоненты Удаление Отсоедините кабель от минусовой АКБ Терминал Осторожно: Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности. Удалить нет. 1 Отделка верхней панели консоли (см. стр …

Люфт трансмиссии шевроле нива

К написанию этой статьи меня подтолкнул пост в одной из соц.сетей.
Человек купил себе Шевроле Ниву, но когда выехал на ней из автосалона, столкнулся с ее определенной особенностью.
Эта особенность заключается в ударе трансмиссии в момент трогания и при переходе на высшую передачу коробки переключения передач.

Что хочу здесь сказать:
Это Нива, дружище! С ней не все так просто, как с другими машинами. На ней сцепление нужно ловить ДВА раза, первый выбрав зазоры трансмиссии, второй трогаясь или при переходе на повышенную передачу.

Удар в трансмиссию с опытом можно исключить практически совсем, мастерство ловли зазоров заключается в очень плавной и чуткой работе обеих ног.

Первое что нужно сделать, это понять в каком месте спрятались люфты (зазоры) при отпускании педали сцепления, они выдадут себя тем самым ударом под машиной и необходимо приучить себя перед этим ударом чуть задержать ногу на педали сцепления и придать движению ноги максимальную нежность, так как будто люфты это момент трогания, очень медленного и при этом обязательно ловить педаль газа, здесь очень важно работа обеих ног.

Далее это войдёт в моторику работы ног, где-то через пару месяцев и вы сможете ловить этот момент молниеносно. Переключение же скоростей потребует от Вас не меньшего внимания, здесь так же придется ловить зазоры, но уже в движении и работа ног немного отличается от трогания, здесь нужно будет обязательно четко поймать газ, синхронизируя обороты двигателя газом, момент на сцеплении и обороты трансмиссии в зависимости от выбранной передачи, только в этом случае ударов не будет совсем.

Учитывайте тот факт, что каждый удар будет иметь последствия, если этот удар еле ощутимый или его совсем нет — это хорошо и ходовая автомобиля сохранится в рабочем состоянии надолго. Чем сильнее удар, тем выше сила его воздействия на узлы, и воздействие силы будет не линейным, а реактивным. В пример приведу силачей, которые рвут толстые справочники руками, если силу применять плавно, то ничего не выйдет, а если делать это рывками, то результат уже другой. Так и здесь, зазоры будут становится все больше, чем сильнее удар, тем быстрее придет ремонт ходовой части и в гарантии вероятнее всего откажут, мотивируя это не правильной эксплуатацией или чем либо ещё. Такая машина Нива, она особенна сама по себе и к ней придется привыкать, но в замен она отдаст незабываемые впечатления о себе.

Официальный ответ GM-Автоваза, я думаю в первую очередь будет интересен для новичков.

Автомобиль Шевроле НИВА является полноприводным и имеет технические особенности по сравнению с другими автомобилями: на нем дополнительно установлены узлы и агрегаты трансмиссии (редуктор, приводные валы, раздаточная коробка), обеспечивающие постоянный полный привод в движении. Эти агрегаты состоят из узлов и деталей, шестерни которых имеют гарантированный тепловой зазор в зубчатых зацеплениях. При этом величина зазора определена с учетом способа зацепления, температурного расширения, материалов и допусков на изготовление. Отсутствие зазора в зацеплении шестерен приведёт к заклиниванию узла при нагреве во время его работы . Если управлять сцеплением не плавно, то при переключении передач будет слышен «стук». Этот звук является функциональным и присутствует на всех автомобилях Шевроле НИВА, его наличие не является признаком неисправности.

Вот такие дела, друзья. Надеюсь этот материал будет для Вас полезен.

ПРО НИВУ! Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

Нива Шевроле – Как и чем измерить трансмиссионные люфты (ликбез для дилеров)

Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

Шевроле Нива – люфты в трансмиссии

Нива Шевроле 2017 г.в Выявляю причину стуков в трансмиссии.

Нива Шевроле Тест-драйв нулевой Шнивы, стуки и удары в трансмиссии

Нива люфты трансмиссии

Шнива шум трансмиссии.mp4

Шевролет Нива Лювт в переднем мосту

Что стучит при трогании автомобиля.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 43
Авто: 212180 1,7 карб

ИМХО развод. Если нет люфта в шлицевом соединении кардана, то менять его не стоит. А проворот этот этот есть у всех, это люфты в шлицевых соединениях в редукторах ПМ и ЗМ выбираются. А передний поворачивается на больший угол по той причине, что помимо люфта шлицевого в ПМ к нему еще плюсуется люфт шлицевого соединения в ступицах.

Рег.: 08.12.2004
Тем / Сообщений: 10 / 1231
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 44

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Поворачиваются они иза люфтов в редукторах, раздатки и скручивании шрусов. В Ниве эти люфты конструктивно огромные и указанные тобою стуки норма.

А меняют карданы, как правило из-за износа их шлицов или при их физическом повреждении.

Брать лучше родные Тольятти.

Ну передний редуктор как раз и перебирали. Может подскажите к кому обратиться для нормального ремонта без разводилова.

Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:

А меняют карданы, как правило из-за износа их шлицов или при их физическом повреждении.

Брать лучше родные Тольятти.

Рег.: 04.03.2005
Сообщений: 577
Откуда: Москва. Юго-запад, Теплый стан
Возраст: 61
Авто: Белая Нива 21213 1997г.в. карб.WEBER DGV 32/36 МПСЗ версия ДПКВ 2_9011, оторв.РПМ, ступ. роликовые двухрядные подш.SKF ИВЕКО, подрамник разд. лифт.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Поправлю: плюсуется люфт в передних приводах (и ступицах, разумеется), умноженные на передаточное отношение РПМ, т. е. на 3,9.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Есть проблема: при отпускании сцепления на любой передаче слышен и чувствуется неслабый удар снизу-спереди.
При нейтралке в КПП или раздатке удара нету. Заехал в Нивацентр – они машину подняли, посмотрели – говрят типа люфты в трансмиссии, немного больше чем положено, но ничего совсем криминального с их точки зрения.
Может оно конечно и так – да только все равно неприятно сильно, особенно при медленном ползании в пробках где сцепление все время работает.

Сам руками покрутил все – ну есть люфты некоторые – хрен его знает насколько они должны быть большими. Сами поштучно ничего особенного – но все вместе.

Вопрос – это вообще лечится? Что и в какой последовательности надо имеет смысл менять? По ощущениям – основной удар где-то спереди – может быть это передний мост?

Рег.: 08.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 150
Откуда: Где тока не сидел. Сейчас в Москве..
Возраст: 36
Авто: НИССАН-ПАТРУЛЬ, строится.

Разборка и сборка редуктора переднего моста chevrolet niva | Ремонт авто

Рубрика: Niva

Опубликовано 18.09.2018 ·
Комментарии: Комментарии к записи Разборка и сборка редуктора переднего моста chevrolet niva отключены ·
На чтение: 3 мин

Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего колеса — Снимаем привод переднего колеса. Регулировка переднего моста нива — одна из ключевых операций, обеспечивающая комфортное и безаварийное передвижение по дорогам любого качества. Ремонт редуктора в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату.

Home. кпп, сцепление и трансмиссия Шевроле Нива (ВАЗ ). Замена и отключение редуктора переднего моста…

Подготовка Основному этапу предшествует подготовка, включающая:

Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Снимите стопорное кольцо подшипника.

При помощи молотка и деревянной проставки сбейте и Используя молоток и бородок, Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, При помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Детали и расходники:

Снятие и установка редуктора переднего моста Редуктор переднего моста снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя.

Ремонт редуктора в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Слейте масло из картера редуктора переднего моста см.

Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста см. Приемлемую точность обеспечит бытовой безмен.

Во время работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой — закрепить за весы. Потянув устройство в перпендикулярном направлении зафиксируйте момент проворачивания.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Так, новые подшипники должны обеспечить кг, а с пробегом — кг. Процесс сопряжен с заменой опорных шайб на новые — более толстые, чем ранее.

Передний мост Шеви Нива на Ниву2121

На выбор предлагается 7 типоразмеров с шагом 0,05 мм в пределах 1,,1 мм. Материал шайб — бронза или сталь.

При этом шестерни устанавливаются плотно, но с возможностью поворота вручную. Боковой зазор в ГП и преднатяг подшипников дифференциала В соответствии с инструкцией боковой зазор и преднатяг подшипников регулируется с помощью приспособления А. При его отсутствии заданную роль выполнит штангенциркуль подходящего размера.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Чтобы обеспечить требуемый преднатяг, фиксируют расстояние относительно крышек подшипников в начале затяжки и по ее окончании. Необходимая разница между значениями — 0,2 мм.

Бокового зазора настраивается путем подведения ведомой шестерни к ведущей до исчезновения его исчезновения. Первоначально одна из гаек находится в свободном положении, другая рабочая — затягивается.

При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста. Проверку технического состояния деталей см. Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов.

—

Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм. На посадочных местах картера редуктора не должно быть трещин и следов износа.

Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми. Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни, запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям, описанным здесь.

Нива шевроле регулировка редуктора переднего моста

Chevrolet Niva Бегимот › Бортжурнал › Регулировка Редуктора Переднего Моста — РУКОБЛУДИЯ ПОСТ . Часть первая

ранее после покатушек скончался в страшных муках редуктор моста…при помощи космофена и соды сателиты дифференциала были успешно восстановлены.Главная пара- визуально, не пострадала…
Этапы разборки и мойки пропустим.Перейдем сразу к подробностям.

Полный размер

отмытая от грязи тушка

Полный размер

печалька:(

Полный размер

покрасил(хамеррайт- молотковая снежка)

Полный размер

тушка в снежке

Полный размер

выставляем 0 на регулировочной приблуде- шкала СОТЫХ ДОЛЕЙ

Полный размер

запоминаем показания шкалы в миллиметрах

абсолютный результат -0,10

Полный размер

промер по левым подшипником

абсолютный результат -0,27

вспоминаем арифметику (-0,1)+(-0,27)/2 = -0,185

Полный размер

моркоФФка

на новой морковке, написан поправочный размер.у меня- (-6).отнимаем 0,06 от толщины шайбы.
итого, спилить нужно (-0,185)-(-0,06)=0,245

Штангенциркулем тяжело контролировать точный размер, поэтому.достаем приблуду( модифицированную морковку )под штангу с выставленным нулем подкладываем шайбу и видим сколько еще пилить.

Полный размер

контроль толщины индикатором

Полный размер

новая втулка

кстати…новую втулку беру редко- подкладываю под старую 3 шайбы 0,25…

собираем по инструкции.

затяжка гайки контролируется по усилию проворота морковки за хвостовик- усилие составляет 0,3- 0,5 кг\м

на фото нет, но все просто- метр веревки наматывается на хвостовик- и тянется безменом.(3-5 кг по шкале)

если перестарались- и запороли распорную втулку- ослабляем и пихаем под нее 3 шайбы 0,25 стопкой

Важно- не торопиться, и делать все с размеренностью эстонца, ибоСкоро на ЮГ и вой в дороге- нам- НЕ НУЖЕН.

www.drive2.ru

Регулировка переднего моста Нива производится

Передний мост регулируется путем настройки зазоров подшипников. Регулировка переднего моста Нива должна производиться следующим образом.

Порядок действий

Подобрать кольцо для регулировки 5.

Толщина измеряется по В и Г.

Для этого необходимо использовать формулу
d1=B – (111, 960 + Г), точность расчета +0,025 мм.
Произвести установку кольца.
Вал поставить в корпус переднего моста. Необходимо проверить момент вращения вала (1-2 Н на см).
При монтаже дифференциала совместно с ведомой шестерней замерить размер Е, нажав на него силой 5000 Н. Шестерню нужно повернуть на несколько оборотов, чтобы подшипник установился как надо.
В картере нужно измерить размер Б. По настоящим размерам Б и Е, и установочному размеру 50 миллиметров, подобрать регулировочное кольцо, используя выражение d 2 = Б – (Е + 50 + Х), d 2 – толщина кольца, Х = 50 мм.
Поставить дифференциал в картер и зафиксировать.
Произвести регулировку подшипников путем затягивания гайки 23, поворачивая дифференциал, для правильного местонахождения роликов. Проверить момент вращения за шестерню.

Зазор вновь установленной шестеренной передачи нужно контролировать после регулировочных операций с индикатором.

Спецтехника: упаковщик Neoliner NWX660.

Проверку производят на нескольких зубьях. Разница в зазорах не допускается более 0,05 мм. Боковой зазор в номинале равен 0,2 мм. Если он меньше, кольцо меняют на меньшую толщину. При контроле величины зазора натяг делать нет необходимости.

Следующие операции — регулировка мостов Нива

Обзор сельскохозяйственной техники.

Затянуть гайку до касания с подшипниками и пропадания зазора.
Проконтролировать пятно соприкосновения в шестернях. С этой целью зубья покрывают краской.
Тормозя за фланец вал шестерни, поворачивайте ведомую шестерню вперед и назад, чтобы на зубьях получились контакты.
Пятно соприкосновения при правильном расположении должно соответствовать рисунку. Если контакт оказался на вершине зуба, то нужно сдвинуть обе шестерни, разместив кольцо большего размера. При контакте внизу зуба, то нужно отодвинуть шестерни, установить тонкое кольцо. Если контакт возникает только на краю зуба, шестерни нужно отодвинуть.
Застопорить крышку подшипника кольцом.
Произвести сборку главной передачи, проконтролировать ее нагревание после тестовой поездки на машине. Если картер в районе подшипников сильно нагревается, то необходима повторная регулировка предварительного натяга подшипников по вышеописанному способу.

Таким образом происходит регулировка переднего моста Нива. Ознакомьтесь с синтетическим маслом для двигателя автомобилей. Регулировка заднего моста Нива, а также регулировка мостов Нива Шевроле будут рассмотрены в другом обзоре.

vx-5.ru

Регулировка Редуктора Переднего Моста Нива Шевроле Видео ~ AUTOINTERLINE.RU

Фронт мост Шевроле Нива

Устройство передней оси Chevy Niva: 1 — дефлектор; 5 — нижняя крышка картера коробки передач; 3 — зубчатые подшипники; 4 — корпус дифференциала; 5 — сливная пробка; 6 — пробка заливного отверстия и смотровое отверстие; 7 — опора внутренней петли корпуса; 8 — сальник; 9 — корпус внутреннего шарнира колесного привода; 10 — пружинная шайба; 11 — стопорное кольцо; 12 — крышка подшипника; 13 — регулировочная гайка; 14 — подшипник коробки дифференциала; 15 — крышка подшипника; 16 — болт крепления крышки; 17 — опорная шайба; 18 — спутник; 19 — ось редуктора; 20 — корпус редуктора; 21 — дыши; 22 — внутренняя крышка подшипника шарнира; 23 — ось спутника; 24 — установочное кольцо; 25 — шестерня; 26 — опорные распорки; 27 — уплотнение токопроводящей шестерни; 28 — фланец.

Фронт Chevrolet Niva — главная коробка передач и дифференциал, установленные в том же картере. Дифференциал, главные передачи переключения передач и подшипники редуктора переднего и заднего моста одинаковы. кожух передняя передача литой мост, спереди и снизу покрытый крышками. Крышки картера закрыты прокладками.

Замена масла на передние нивы шевроле

Производитель рекомендует заменять масло в коробке передач переднего моста каждые 45 000 миль; для его замены вам понадобится ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Гораздо надежнее менять масло в коробке передач шевроле нива после поездки на горячую

Передний мост с заменой уплотнения вала Chevrolet Niva

Если обнаружена утечка масла, для ее замены необходимо заменить сальник, требуется ключ 13, 24, отвертка, ключ и молоток. Перед заменой сальника на передней части коробки передач на Niva выключите трансмиссию и выключите двигатель, слейте масло из картера передней оси и отсоедините приводной вал переднего шевроле от фланца передней оси. Отсоедините внутренние шарниры привода переднего колеса от шестерен вала переднего редуктора. Определите момент затяжки фланцевой гайки шестерни и замените сальниковую коробку. Установите снятые компоненты и детали в обратном порядке и заполните редуктор маслом.

Ремонт передней передачи ВАЗ 21213 Нива

Chevrolet Niva Регулировка переднего привода Видео.

Во время ремонта коробка передач Пришлось заменить алюминиевый корпус. Далее при установлении планетарного разрыва.

Подшипник переднего колеса Chevy Niva Замена наружного подшипника

Прежде чем начать, подготовьте молоток, шипы, съемник кольца и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира вам потребуется снять передний привод

Удалите стопорное кольцо подшипника с помощью молотка и деревянной распорки, стук и снимите корпус и подшипник с вала

Снятие и установка коробки передач переднего моста Chevy Niva

Передняя ось Chevrolet Niva была снята для замены или ремонта. Тем не менее, разборка регулировка и зацепление требуют использования специального оборудования и требуют навыков подрядчика. Ремонт Chevrolet в гараже практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому, если вам нужно отремонтировать коробку передач, воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Взлетать коробка передач подготовить ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, баллончик, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и масляный бак.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера коробки передач переднего моста. Отсоедините вал переднего пропеллера от коробки передач. передний мост

Снимите гайку и снимите болт крепления подшипника передней оси Niva Chevrolet к передней подвеске. Снимите привод правого переднего колеса и отвинтите три гайки крышки подшипника внутреннего шарнира левого шарнира к коробке передач передней оси.

Post Views: 30

Регулировка редуктора переднего моста нива шевроле

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А.70185, а для заднего — 67.7853.9575 (рис. 3-64).

Рис. 3-64. Установка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни оправкой:
1 — оправка 67.7853.9575.

На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора (рис. 3-65).

Рис. 3-65. Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:
1 — индикатор;
2 — приспособление А.95690;

Установите, внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,85-9,8 Нм (0,8-1 кгс·м).

Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а₁» (рис. 3-66) и запишите его. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а₂».

Рис. 3-66. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:
1 — оправка А.70184;
2 — приспособление А.95690 с индикатором;

Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «b»:

где:
а — среднее арифметическое расстояние от торца оправки 1 (рис. 3-66) до шеек подшипников дифференциала:
а = (а₁ + а₂) : 2;

b — отклонение ведущей шестерни от номинального положения переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (рис. 3-67) в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.

Рис. 3-67. Шестерни главной передачи:
1 — ведомая шестерня;
2 — порядковый номер;
3 — поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению;
4 — ведущая шестерня.

При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины «b» и ее единицы измерения.

Пример. Допустим, что величина «а», установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (величина «а» всегда положительна), а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение «-14». Чтобы получить величину «Ь» в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм.

b = -14 х 0,01 = -0,14 мм

Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в миллиметрах.

S = а — b = 2,91 — (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 мм

В данном случае установите регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

Установите на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 (рис. 3-68) внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А.70184. Установите распорную втулку.

Рис. 3-68. Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню:
1 — кольцо роликоподшипника;
2 — оправка А.70152;
3 — регулировочное кольцо;
4 — ведущая шестерня.

Предупреждение. При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

Установите ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Наверните на конец шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (о моменте затягивания см. ниже).

Сообщение в конференции «ВАЗ-классика» 02.11.06 (оригинал), скопировано с разрешения автора.

В конструкции узла есть слабое место – распорная втулка 20 (так называемая бочка). По замыслу разработчиков, она, деформируясь при затяжке гайки 22, должна сохранять достаточную упругость в течение всего срока службы машины, обеспечивая постоянный преднатяг в подшипниках ведущей шестерни. Такое решение намного упрощает и удешевляет сборку редукторов на заводе – не требуется подбирать толщину пакета регулировочных прокладок, как в мостах ”волг” и ”москвичей”.

Но, увы, время, когда на ВАЗе безукоризненно соблюдали предписанную итальянцами технологию, длилось недолго – все чаще и чаще на конвейер попадали распорные втулки из мягкой, неупругой стали. Уже через год после сборки узла такая втулка ”садится”, момент затяжки гайки 22 падает с исходных 12–18 кгс.м до нуля – появляется осевой люфт внутренних колец подшипников, да и самой ведущей шестерни в картере. При этом нарушается нормальное зацепление шестерен, пятно контакта смещается и появляется гул. Первопричиной ослабления преднатяга может стать ускоренный износ подшипников, если, например, в заднем мосту долго не меняли насыщенное металлическими частицами масло. Вибрация карданного вала (из-за несвоевременной замены задней крестовины) передается на подшипники ведущей шестерни и также резко сокращает срок их службы. Падение преднатяга возможно из-за дефекта заводской сборки, когда недопрессованное до упора кольцо подшипника дает окончательную усадку уже в процессе эксплуатации. И еще одна причина появления люфта в подшипниках – слишком мягкий материал маслоотражательного кольца 3. При затяжке гайки 22 оно буквально расползается между фланцем 1 и кольцом подшипника 4, впоследствии выдавливаясь из зазора в виде чешуек стальной фольги. Разумеется, ни о каком преднатяге в этом случае речи уже не идет.

Кстати, первый признак осевого люфта ведущей шестерни – появление масла на горловине редуктора. При движении автомобиля вперед шестерня нагружает задний подшипник и разгружает передний, стремясь ”вывернуться” из зацепления. При этом в переднем подшипнике кроме осевого люфта появляется радиальный и сальник на фланце 1 уже не удерживает масло.

Если приходится часто подавать машину задним ходом, да еще под нагрузкой, в гору – агония ”больного” агрегата продлится недолго. Дело в том, что в режиме реверса ведущая шестерня, выбирая осевой люфт, как бы ввинчивается в ведомую, смещаясь назад, что при конической форме зубчатых венцов вызывает огромную боковую силу в подшипниках. В особо запущенных случаях люфт прогрессирует лавинообразно и шестерня ”уезжает” назад так далеко, что фрезерует глубокую борозду на поверхности коробки дифференциала. Разумеется, цементированный слой на рабочих поверхностях зубьев к тому времени будет истерт, вершины зубьев закруглены и гул заднего моста перейдет в рычание с жутким хрустом…

Как же определить пригодность тех или иных деталей к повторному использованию во вновь собранном редукторе? Главная пара, возможно, еще послужит – окончательный приговор ей вынесет испытание на шумность. Не пугайтесь: вместо дорогостоящего стенда с электроприводом подойдет обычный вороток-коловорот с головкой ”на 24” из большого набора торцевого инструмента, а измерительный акустический комплекс заменят ваши собственные уши. Подсобранный редуктор (без распорной втулки, сальника, маслоотражателя, деталей дифференциала и стопоров, но с отрегулированным зазором в зацеплении пары) закрепляем в тисках, подложив под губки картон, чтобы не замять фланец. Затем быстро вращаем ведущую шестерню за гайку фланца. Если вместо мягкого шелеста подшипников слышится резонирующий в крышку верстака рокот, тем паче пульсирующий – главную пару выбрасываем без тени сомнения – никакая регулировка ”по пятну контакта” ее уже не спасет.

Отбраковать главную пару можно и визуально, например если лента вершины зуба ведущей шестерни не равномерна по ширине, как у новой, а сужена в средней части. Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми, как у токарного резца. Если видны малейшие забоины или закругления – выбрасывайте пару не раздумывая. И, разумеется, главная пара подлежит замене, если хотя бы на одном из зубьев видно выкрашивание цементированного слоя, волны, риски и прочие дефекты.

Коробку дифференциала необходимо заменить, если просажены ее шейки и новые подшипники легко, от руки на них надеваются. Протачивать шейки под ремонтные втулки недопустимо – они и без того тонкие. Подшипники при любом ремонте редуктора следует заменять новыми, даже если старые выглядят вполне работоспособными. Насыщение масла металлическими частицами износа не проходит для них бесследно, поэтому экономия здесь себе дороже.

Дорогостоящие съемники со сверхпрочными лапками для выпрессовки колец подшипников не потребуются – их великолепно заменяют две каленые монтажные лопатки с тонкими язычками – это гораздо быстрее, чем прилаживать приспособление. К тому же при запрессовке колец подшипников в картер или на шестерню съемником проявляется такой недостаток: затягивая его винт до отказа, вы не почувствуете полноту прилегания кольца по всей окружности без зазора. Не исключено, что при работе узла оно еще чуть-чуть осядет, ослабив преднатяг подшипников. По моему опыту, надежнее запрессовывать кольца молотком, используя в качестве оправок отрезки труб из мягкой стали. Первые удары будут ”вязкими” – кольцо движется по шейке или в расточке, а потом рука почувствует резкую отдачу молотка – значит, все – ”зазор – ноль”. Еще несколько легких, ”поглаживающих” ударов по окружности и можно быть уверенным – кольцо посажено до упора.

Самая мудреная операция при сборке – подбор регулировочного кольца 6, определяющего осевое положение ведущей шестерни относительно ведомой. Для каждой конкретной пары это положение задано еще на заводе, где шестерни прикатывают на стенде по наименьшему шуму – именно так и следует их установить в имеющийся картер. А толщину кольца 6 мы определим и без вазовского приспособления А.95690 – достаточно изготовить оправку (см.рис.), которую устанавливают в картер без регулировочного кольца, распорной втулки и сальника, как показано на рисунке ниже. Закрепляем картер в тисках так, чтобы его привалочная плоскость была горизонтальна, и кладем на нижние точки постелей подшипников дифференциала какой-нибудь цилиндрический пруток – например, подкаленный вороток из набора торцевых головок, предварительно проверив на плоскости, что он абсолютно прямой. Теперь измеряем расстояние между прутком и оправкой, что удобно делать, используя в качестве щупа сами регулировочные кольца, если они у вас есть в достаточном ассортименте. В каталоге деталей приведено 17 типоразмеров толщиной от 2,55 до 3,35 мм через каждые 0,05 мм. Кольца не маркированы, но измерить толщину каждого штангенциркулем нетрудно. Впрочем, достаточно применить всего одно кольцо, которое проходит под прутком с зазором, дополняя его щупами из веерного набора. Полученная величина расстояния между прутком и оправкой и есть базовая для данного картера.

Чтобы согласовать ее с новой главной парой, вычитаем из нее величину поправки, нанесенной электрографическим карандашом в средней части ведущей шестерни. Маркировка, выполненная неаккуратным, размашистым почерком, включает четыре цифры номера главной пары (он же набит на ведомой шестерне) и одну-две цифры поправки со знаком ”+” или ”–”, обозначающие сотые доли миллиметра. Например, база картера 2,65 мм, а поправка ”–7”. Вычитаем: 2,65 – (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Значит, под задний подшипник ведущей шестерни надо ставить кольцо толщиной 2,70 или 2,75 мм. Если такого у вас нет, можно подшлифовать более толстое, например, в токарном станке или, на худой конец, растирая его на плоскости с наждачной бумагой.

Порядок подбора регулировочного кольца ведущей шестерни можно значительно упростить, если вы собираете редуктор в старом картере. Подшипники 6-7807У и 6-7705У, выпускаемые заводом ВПЗ-15, настолько точны по высоте, что установка новых вместо изношенных не требует изменения толщины регулировочного кольца. Таким образом, при замене главной пары осевое положение новой ведущей шестерни будет отличаться от положения старой только на величину разницы их поправок. Например, на старой шестерне электрографом написано ”-12”, а на новой ”4”. Измерять базу картера с помощью специальной оправки и щупов в данном случае необязательно. Разница двух поправок составит 4 – (-12) = 16. Значит, регулировочное кольцо для новой ведущей шестерни должно быть на 0,16 мм тоньше, чем то, что стояло на старой. При обратном соотношении поправок (на старой ”4”, а на новой ”-12”) кольцо должно быть на 0,16 мм толще. Применять этот способ разумно, если вы уверены, что первоначально редуктор собирали на заводе. Если есть подозрение, что агрегат уже был в ремонте, где горе-мастера могли поставить кольцо произвольно, лучше перестраховаться и измерить базу картера с помощью оправки. Последнюю, кстати, можно сделать из старой ведущей шестерни, приварив к плоскости венца подходящую пластину, а затем проторцевать ее до высоты головки 50–0,02 мм. Шейки под подшипники надо прошлифовать до свободной их посадки.

При установке ведущей шестерни в картер имеет смысл отказаться от штатной распорной втулки – ее упругих свойств вряд ли хватит надолго, преднатяг в подшипниках ослабнет и, возможно, уже через год агрегат вновь придется перебирать. Но ничто не мешает нам поставить жесткую, недеформируемую втулку. Именно так, подбирая толщину пакета регулировочных прокладок между жесткой втулкой и подшипником, собирали редукторы в ”дожигулевские” времена – трудоемко, зато надежно! Втулку заказываем токарю, учитывая, что размер 48 мм дан с запасом – постепенно укорачивая деталь (например, напильником или на наждаке), мы установим нужный преднатяг в подшипниках.

ВНИМАНИЕ! На рисунке неправильно указана длина распорной втулки — должно быть 48, а не 44! (ALER: Исправил цифру 4 на 8).

Как правило, приходится 10–15 раз снимать и ставить шестерню, прежде чем удастся точно подобрать длину втулки. При этом контролируют два параметра: момент затяжки гайки фланца (не менее 12 кгс.м) и момент проворачивания шестерни в подшипниках (16–20 кгс.см). Причем вместо вазовского динамометра 02.7812.9501 вполне сгодятся бытовые весы – безмен с метровым куском бечевки. Один ее конец плотно наматываем на фланец, а за петлю второго зацепляем крючок безмена (см. рис.). Теперь, потянув за кольцо перпендикулярно оси шестерни, можно зафиксировать истинный момент проворачивания, пока бечевка, сматываясь с фланца, равномерно прокрутит его на несколько оборотов. С учетом среднего радиуса намотки (22–25 мм) безмен должен показать 7–9 кг для новых подшипников и 2–3 кг для тех, что уже стояли в редукторе в течение пробега не менее 30 км.

Подобрав длину втулки, вновь разбираем узел, промываем детали и внимательно их осматриваем. При окончательной сборке обязательно ставим новые сальник 2 (см. рис. ниже) и, как правило, маслоотражатель 3 – старый, продавленный непригоден. На фланце 1 не должно быть канавки от работы сальника. Резьбу шестерни обезжириваем растворителем и смазываем надежным клеем (эпоксидным, полиэфирным, ”Моментом” и т. п.). Гайку фланца 27 (обязательно новую – та, которую многократно заворачивали при регулировке, не годится) затягиваем ”от души” – 30 кгс.м резьба выдерживает с большим запасом. Теперь, когда все детали на ведущей шестерне стянуты усилием 60 тонн в жесткий, ”монолитный” блок, можно быть уверенным – долгие годы преднатяг подшипников будет в норме. Приклеенная гайка не отвернется, ослабнуть и разболтаться, как в штатном варианте, здесь ничего уже не может.

Переходим к сборке дифференциала. На ”Жигулях” этот узел выполнен превосходно и поэтому очень надежен. В отличие от дифференциалов переднеприводных машин, здесь есть возможность полностью убрать зазор в зацеплении полуосевых шестерен и сателлитов. К тому же пальцу сателлитов 10 не позволяет выпасть сама шестерня главной пары 11 – это гораздо надежнее штифтов и стопорных колец. При сборке все детали, кроме опорных шайб 7, как правило, остаются ”родные”, лишь на машинах с большим пробегом иногда приходится заменять полуосевые шестерни 8, если у них изношены шлицы. Изредка прибегают к замене пальца 10 – сателлиты 9 ”проедают” в нем канавки, когда машину эксплуатируют на глинистых или заснеженных дорогах с частой пробуксовкой одного из ведущих колес.

При сборке узла обычно требуется поставить новые опорные шайбы 7 – более толстые, чем ”родные”. Полуосевые шестерни должны быть посажены в дифференциал плотно, но проворачиваться от руки – именно это обеспечивает ”жигулевским” мостам бесшумную и плавную, без рывков, работу (что всегда вызывало зависть владельцев ”москвичей”). Всего есть семь типоразмеров опорных шайб толщиной от 1,8 до 2,1 мм (через каждые 0,05 мм), причем для любого редуктора одинаково пригодны как бронзовые (”классические”), так и стальные (”нивовские”). Если нет шайб нужной толщины, их легко сделать на токарном станке – деталька-то примитивная.

Завершающий этап – установка дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной пары в картер. Наживив гайки подшипников 14 и проверив легкость их вращения в резьбе, затягиваем как следует (4,4–5,5 кгс.м) болты 20, убедившись, что ни одна из четырех гроверных шайб 21 не расползлась из-под шестигранной головки. В противном случае ее следует сразу заменить, иначе редуктор развалится на ходу, не протянув и тысячи километров.

Отрегулировать боковой зазор в главной паре и преднатяг подшипников дифференциала можно и без чудовищного по сложности приспособления с двумя индикаторами (А.95688/R), упомянутого в инструкции. Все это громоздкое хозяйство вполне заменит большой штангенциркуль (см. рис.). Измеряем расстояние между крышками подшипников до затяжки гаек и после. Разница должна составить 0,2 мм – это и обеспечивает нужный преднатяг. Чтобы одновременно отрегулировать и боковой зазор в шестернях, обычно действуют по следующей методике. Вращением одной из гаек 14 (другая только наживлена) подводят ведомую шестерню к ведущей до полного устранения зазора в зацеплении. Затем заворачивают до упора и затягивают на 1–2 зуба другую гайку, при этом штангенциркуль показывает увеличение расстояния между крышками подшипников примерно на 0,1 мм. Теперь проверяем боковой зазор, причем безо всякого индикатора. Требуемые 0,08–0,13 мм – не что иное, как минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. Достаточно едва-едва раздвинуть шестерни от беззазорного положения, чтобы он появился. Дополнительно подтягивая обе гайки 14, добиваемся расхождения крышек подшипников до 0,2 мм при сохранении требуемого зазора в главной паре.

Перед тем как установить стопорные пластины 16 и 17, медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота, прощупывая люфт в зацеплении на каждом зубе. Если он минимален и равномерен для любого положения шестерен, считайте, что редуктор отрегулирован идеально. Если в каком-то секторе зубьев зазор исчезает, вызывая тугое проворачивание главной пары, агрегат надо вновь разбирать. Биение коробки дифференциала 12 легко устранить в токарном станке, проторцевав привалочную плоскость под ведомую шестерню. А можно просто поставить новую коробку. Отдельные ”специалисты” порой допускают установку ”кривой” коробки дифференциала, регулируя боковой зазор в самом тугом положении. Но поскольку наш сегодняшний разговор посвящен индивидуальной и высококачественной сборке редуктора ”для себя”, подобные рекомендации здесь неприемлемы.

Итак, редуктор ”штучного изготовления” готов прослужить вам до списания машины. Но прежде чем ставить его на место, убедитесь, что балка заднего моста не погнута. Такое нередко бывает после езды с перегрузкой, а несоосность полуосей быстро выводит из строя их шлицевое соединение с шестернями дифференциала. Для проверки вовсе не обязательно иметь огромную поверочную плиту, фланцы, призмы и прочее, перечисленное в инструкции. Достаточно просто посмотреть сквозь пустую балку – все четыре отверстия для полуосей (два во фланцах и два около полости редуктора) должны располагаться строго на одной линии, а малейшее искривление сразу заметно на глаз. В этом случае балку придется заменить.

Вот по этой методике я и перебираю РЗМы.

Дополнение от 01.08.12, автор Scout-22.

Прикладываю пару файлов, чтобы можно было принести токарю готовые чертежи.

Первая картинка — превьюшка, кликните, чтобы открыть файл в полном размере в новом окне:

Ремонт переднего редуктора ВАЗ 21213 Нива

ПРО НИВУ! Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

Шевролет Нива Лювт в переднем мосту

Передний мост Шеви Нива на Ниву2121

Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие.Часть1

Регулировка и сборка редуктора

Мастерская: мой метод регулировки дифференциала

Замена редуктора переднего моста и приводов на НИВА 2131 NIVA 4×4

регулировка редуктора ВАЗ

litezona.ru

Регулировка Редуктора Переднего Моста .ваз- нива — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Разбавим багажно- мангальную эпопею в кулибин клубе:)
скончался в страшных муках редуктор моста…при помощи космофена и соды сателиты дифференциала были успешно восстановлены.Главная пара- визуально, не пострадала…
Этапы разборки и мойки пропустим.Перейдем сразу к подробностям.

Полный размер

выставляем 0

Полный размер

промер шейки постели подшипников ведомой шестерни 0,27

Полный размер

промер шейки постели подшипников ведомой шестерни 0,34

вспоминаем арифметику (-0,34)+(-0,27)/2 = -0,31

на новой морковке, написан поправочный размер.у меня- (-6).отнимаем 0,06 от толщины шайбы.
итого, спилить нужно (-0,31)-(-0,06)=0,37

Штангенциркулем тяжело контролировать точный размер, поэтому.достаем приспособу( модифицированную морковку )под штангу с выставленным нулем подкладываем шайбу и видим сколько еще пилить.

Полный размер

снова выставляем 0

Полный размер

контроль толщины

кстати…новую втулку беру редко- подкладываю под старую 3 шайбы 0,25…

собираем по инструкции.

затяжка гайки контролируется по усилию проворота морковки за хвостовик- усилие составляет 0,3- 0,5 кг\м
все просто- метр веревки наматывается на хвостовик- и тянется безменом.(3-5 кг по шкале)

если перестарались- и запороли распорную втулку- ослабляем и пихаем под нее 3 шайбы 0,25 стопкой

притягиваем бугелями, момет затяжки- 1 кг(до смыкания гроверов)
выставляем тепловой зазор с явным запасом, и отводим гайку подшипника назад.другой гайкой подводим тепловой зазор.он должен составлять 0,1- 0,16 мм.

Полный размер

выставляем тепловой зазор ГП

Полный размер

зазор ГП 0,1мм

как только необходимое значение получено, ну или попадает в диапазон, подводим от руки первую гайку.
обе гайки поочередно крутим от руки- без ключа.
крутиться они уже не должны
контролируем тепловой зазор
в норме?
выставляем преднатяг подшипников дифференциала:допуск- 0,1-0.2 мм
ноль не выставлял, все и так ясно

Полный размер

нет преднатяга.

Полный размер

есть преднатяг.0,1

по индикатору контролируем изменение преднатяга.первой гайкой выбираем не менее 5 сотых(гайка, отводящаяя ведомую от ведущей шестерни)второй гайкой выбираем еще 5 микрон.
перемещаем индикатор на контроль теплового зазора.

может показаться, что зазор- исчез, прокрутите ведущий вал на пару оборотов, усилие на планетарке для контроля теплового зазора должно сильно возрасти.

Полный размер

прокручивание без закусываний

Полный размер

контрольная проверка теплового зазора ГП

Полный размер

контрольная проверка теплового зазора ГП

если тепловой зазор в норме- и минимальный преднатяг нас устраивает- протягиваем бугеля усилием 8 кг, контрим гайки, контрим гайку хвостовика.

готово к установке.

далее все приспособы для точной регилировки редукторов.методика подходит на классику и ниву.

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка редуктора Нива Шевролет

Установка коробки дифференциала

Установите в картере предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников.

Рис. 1. Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R

Установите две регулировочные гайки 4 ( рис. 1 ) так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников.

Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления А.95688/R и ключа А.55085.

Закрепите на картере редуктора приспособление ( рис. 1 ) винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.

Рис. 2. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R

По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.

Ослабьте винты 1 и 3 ( рис. 2 ), и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3.

Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08– 0,13 мм.

Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6.

При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга.

Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

Рис. 3. Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала

Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние «D» ( рис.3 ).

Это расхождение отмечает индикатор 9 ( рис. 1 ), на ножку которого действует рычаг 5.

Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния «D» ( рис. 3 ) на 0,14–0,18 мм.

Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08–0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше.

Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.

Для точного выполнения этой операции следите за индикатором 9 ( рис. 1), который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников.

После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличится расхождение «D» ( рис. 3 ) крышек и предварительный натяг подшипников.

Поэтому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.

После перемещения ведомой шестерни, по индикатору 2 ( рис.2) проверьте величину бокового зазора.

Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку. Снимите приспособление А.95688/R, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами.

В запасные части поставляют стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками, устанавливают пластины в зависимости от положения прорези гайки.

Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано ниже.

Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи

Для окончательной проверки на стенде качества зацепления шестерен главной передачи:

— установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;

— запустите стенд; рычагами стенда притормозите вращение установленных полуосей, чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;

— измените направление вращения стенда и, притормаживая, получите следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.

Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети его длины и не выходя на вершину и основание зуба, как показано на рис. 4 «е».

Рис. 4. Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи

Случаи неправильного расхождения пятна контакта на рабочей поверхности зуба указаны на рис. 4 (а, в, с, d).

Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла.

При сборке повторите все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи.

autoruk.ru

Опыт сборки и регулировки РЗМ

Опыт сборки и регулировки РЗМ

Опыт сборки и регулировки РЗМ
Автор NSA65

Сообщение в конференции «ВАЗ-классика» 02.11.06 (оригинал), скопировано с разрешения автора.

Вот по этой методике я и перебираю РЗМы…

16.11.05.

Дополнение от 01.08.12, автор Scout-22.

Прикладываю пару файлов, чтобы можно было принести токарю готовые чертежи.

Первая картинка — превьюшка, кликните, чтобы открыть файл в полном размере в новом окне:

www.niva-faq.msk.ru

Chevrolet Niva | Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

Рис. 6.5. Главная передача: 1, 26, 34, 36, 37 – болты; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо осевого смещения дифференциала; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – картер ведущего моста; 17 – регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 – наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 – внутренний роликовый подшипник; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – вал в сборе с ведущей шестерней; 23 – регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 – чашки коробки дифференциала; 27, 40 – опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 – шестерни полуоси; 29, 45 – оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 – сателлиты дифференциала; 31, 38 – крышки подшипников дифференциала; 32 – фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 35 – крышка картера главной передачи; 42 – прокладка крышки картера главной передачи

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.5). Его толщина d1 определяется исходя из действительных размеров В и Г (рис. 6.6 и 6.7) по формуле d1 = B–(111,960+Г) (мм) с точностью ±0,025 мм.

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи: 1 – оправка; 2 – наружная обойма подшипника; 3 – подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.5) главной передачи.

2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание

Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 Н·см (0,1–0,2 кгс·см).

3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.8), приложив осевое усилие Р, равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. В картере измерьте расстояние Б (см. рис. 6.6) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру 50 мм ведомой шестерни подберите регулировочное кольцо по формуле

d2 = Б–(Е+50+Х) (мм) с точностью ±0,025 мм, где

d2 – толщина регулировочного кольца;

X — величина предельного отклонения от монтажного размера 50 мм с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами подшипников дифференциала и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.5) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни и дифференциала должен быть в пределах Мв.ш.+(0,21–0,42) Н·м (проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню).

Рис. 6.8. Измерение установочного размера дифференциала с подшипником: 1, 5 – оправки; 2 – дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 – подшипник; 4 – наружная обойма подшипника

Примечание

Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.

Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на 3–4 зубьях, равномерно расположенных по окружности, разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

6. Затяните регулировочную гайку 23 (см. рис. 6.5) до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

Рис. 6.9. Расположение контакта на зубьях шестерен главной передачи: 1 – правильное расположение; 2 – пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 – пятно контакта расположено у основания зуба; 4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 – пятно контакта расположено на широком конце зуба; А – сторона переднего хода; Б – сторона заднего хода

7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого нанесите краску на зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности).

8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.9.

Примечание

При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.9 (поз. 1).

При контакте по вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.

При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

9. Установите на крышку подшипника дифференциала стопорную пластину.

Примечание

Стопорная пластина может быть установлена в зубьях регулировочной гайки одним или двумя «усиками». При невозможности установки стопорной пластины в определенном положении дотяните регулировочную гайку до ближайшего совпадения зубьев и стопорной пластины.

10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90^оС (вода на картере кипит), то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

automn.ru

Передний мост Нива Шевроле

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала; 15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – сателлит; 19 – шестерня полуосей; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулка подшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Завод изготовитель рекомендует замену масла в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега, для его замены потребуется ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла. Лучше всего производить замену масла в редукторе Нива Шевроле после поездки на горячую

Отверните сливную пробку картера переднего редуктора и слейте масло в емкость после чего заверните пробку обратно

Отверните заливную пробку и залейте новое трансмиссионное масло при помощи шприца до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Сальник подлежит замене на новый при обнаружении течи масла, для его замены потребуется клю на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток. Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Нива выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний карданный вал Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Выведите корпуса внутренних шарниров приводов передних колес из зацепления с шестернями полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца ведущей шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию и залейте масло в редуктор.

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работ приготовьте молоток, бородок, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира потребуется снять привод передних колес после чего

Снимите стопорное кольцо подшипника, при помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите корпус и подшипник с вала

Используя молоток и бородок, снимите сальник внутреннего ШРУС переднего колеса

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом, а на наружную поверхность нанесите тонкий слой герметика

Затем при помощи молотка аккуратно запрессуйте сальник в корпус, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости произведите замену старого подшипника ШРУс Нива Шевроле на новый.

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Нива Шевроле снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя. Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для того, чтобы снять редуктор приготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, балонник, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и выньте болт крепления левой крышки подшипника редуктора Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески. Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы он потянул за собой привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятые детали выполняется в порядке, обратном снятию, после чего залейте масло в редуктор.

remocars.ru

Нива: 5.6.7 Разборка и сборка редуктора переднего моста

23.06.2015 Chevrolet Niva 2002 / Двигатель

Передний мост

Перед разборкой очищаем редуктор от грязи, не допуская ее попадания внутрь редуктора.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки к картеру редуктора.

Снимаем крышку…

…и прокладку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины левой крышки подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину правой крышки.

Головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки крепления крышек подшипников коробки дифференциала.

Снимаем со шпилек шайбы.

Поддев отверткой…

…снимаем крышку левого подшипника коробки дифференциала.

Для снятия крышки правого подшипника вворачиваем болт в отверстие крепления стопорной пластины и, потянув за болт, снимаем крышку.

Вынимаем регулировочные гайки.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи.

Снятие ведомой шестерни и разборка дифференциала редуктора переднего моста аналогичны соответствующим работам, описанным в разделе «5.7.19 Разборка и сборка редуктора заднего моста». Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник ведущей шестерни главной передачи (смотри «5.6.3 Замена сальника ведущей шестерни редуктора переднего моста»).

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни маслоотражатель.

Вынимаем внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Вынимаем ведущую шестерню с внутренним кольцом, сепаратором, распорной втулкой и роликами переднего подшипника.

Нанося удары молотком по выколотке, выбиваем наружное кольцо переднего подшипника и вынимаем кольцо.

Аналогично демонтируем наружное кольцо заднего подшипника.

При подтекании масла из-под нижней крышки картера редуктора переднего моста ключом «на 13» отворачиваем восемь болтов ее крепления…

…и снимаем крышку.

Соединение уплотнено герметиком.

Проверку технического состояния деталей смотри в разделе «5.7.20 Проверка технического состояния деталей редуктора», «5.7.26 Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи». Кроме того, проверяем состояние шариковых подшипников корпусов внутренних шарниров приводов. Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах и шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм. На посадочных местах картера редуктора не должно быть трещин и следов износа. Изношенные и поврежденные детали заменяем новыми.

Новые наружные кольца подшипников ведущей шестерни запрессовываем отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Сборка и регулировка редуктора переднего моста аналогичны операциям, описанным в «5.7.21 Сборка редуктора», «5.7.22 Установка и регулировка ведущей шестерни», «5.7.23 Регулировка подшипников ведущей шестерни», «5.7.25 Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи» . При установке новой пары шестерен главной передачи необходимо убедиться, что их передаточное число (маркировка на шестернях — 2106) равно передаточному числу главной пары редуктора заднего моста. Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы расстояния между крышками увеличилось на 0,08–0,11 мм. Очищаем привалочные поверхности крышек и картера редуктора от остатков герметика и масла. Уплотнительную прокладку передней крышки картера редуктора заменяем новой. Нижнюю крышку картера редуктора устанавливаем на герметик.

chevymanual.ru

Редуктор переднего моста нива шевроле

Нива шевроле имеет передний мост, в который входит дифференциал и главная передача, которые устанавливаются в одном картере, который имеет литой корпус, который закрывается крышкой, и уплотнена прокладкой, который совершенно одинаковый с задним мостом. Согласно регламенту, в редукторе не обходимо производить замену масла каждые сорок пять тысяч километров.

Периодически приходится снимать редуктор переднего моста, нива шевроле требует своевременного обслуживания.

Замена редуктора

Чтобы произвести замену или ремонт, редуктор необходимо снять, и для того чтобы это сделать нужно обладать необходимыми навыками и инструментом, так если это делать в гараже, то желаемого вами результата скорей всего вы не добьётесь. Поэтому если дело дошло до замены или ремонта, то лучшем вариантом будет если вы обратитесь к специалисту. Если всё-таки вы решили произвести замену сами, то вам потребуется определенный набор инструментов:

Шестигранник на двенадцать
Ключи на 17, на 27, и 13
Молоток с зубилом
Любой шприц чтобы было удобно залить трансмиссионное масло, так же желательно подготовить любую емкость чтобы слить туда уже отработанное масло.

Когда весь инструмент у вас под рукой можно приступать к снятию:

Первым делом снимаем у автомобиля 2121 или другого, передние колеса
Берм емкость и туда сливаем отработанное масло с переднего моста редуктора
После чего от переднего моста редуктора отсоединяем передний вал карданный
Отворачиваем гайку, и вынимаем болты крепления
У переднего колеса снимаем привод
У перечной передней подвески отворачиваем несколько гаек которые крепят крышку внутренних шарниров левого привода
Поворотный кулак разворачиваем, так чтобы потянул привод за собой
Провода от редуктора отсоединяем
Его снимаем
После чего производим замену масла
Когда процедура по замене завершена все устанавливаем в обратном порядке

Для экономии топлива, по твердым и сухим дорогам, на Нива Шевроле, можно отключать передний мост. Но чтобы достичь наибольшей экономии, производитель рекомендует производить движение с постоянным приводом, но с умеренной скоростью. Но если вы всё-таки решили отключить, то производите движение избегайте, грязи, снега, песка, и старайтесь буксировки прицепа или буксировки на стальные сцепки. Отключив передний мост, вы обеспечите снижение потерь механических в трансмиссии, тем самым износ шин и редуктора.

expertniva.ru

Нива шевроле заводская требуется сервисная книжка

Список обязательных задач предпродажной подготовки

□ 1. Вымойте, а затем просушите автомобиль,
чистый салон.

□ 2.
Визуально осмотреть кузов автомобиля и его элементы;
при необходимости устранить выявленные дефекты.

□ 3. Проверить наличие инструментария, принадлежностей и правильно их установить.

□ 4. Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее и удельную плотность
и восстановите ее должным образом.
значения при необходимости.

□ 5.Проверить наличие следов течи, достаточный уровень жидкости
и при необходимости долить до номинальных значений:

• Охлаждающая жидкость в резервуаре-утилизаторе;

• Тормозная жидкость в тормозной жидкости и гидросистеме сцепления.
резервуары системы срабатывания;

• Масло в поддоне двигателя;

• Масло в коробке передач, раздаточной коробке, приводах переднего и заднего моста,
усилитель руля;

• Жидкость в бачках омывателя окон.

□ 6. Проверить затяжку гаек крепления колес, гаек и шарниров рулевой тяги,
состояние манжет и колпачков уплотнений, как закреплены искровые провода высокого напряжения.

□ 7. Проверить и при необходимости отрегулировать:

• давление воздуха в шинах;

• направление света фар.

□ 8. Проверить работу:

• стеклоподъемники, замки дверей и капота;

• устройства освещения, световой и звуковой сигнализации, прикуриватель;

• Замки ремней безопасности, механизмы регулировки сиденья и подголовника,
подушки безопасности и натяжители ремней;

•
дворники и стеклоомыватели, электрообогрев заднего стекла, электроприводы боковых зеркал,
обогреватели передних сидений, кондиционер и (при наличии) АБС.

□ 9.
С помощью тест-драйва проверьте работоспособность систем, механизмов, датчиков;
проверка эффективности основной тормозной системы
и стояночный тормоз.
Устранение выявленных дефектов и неисправностей.

□ 10. Проведите диагностику ЭБУ.

□ 11. Заполнить сервисную книжку и передать автовладельцу вместе с
.
«Руководство пользователя», ключи, инструментарий.

□ 12. Проверить и показать автовладельцу работу охранной сигнализации и дистанционного управления замком
[связанный].
система.

□ 13. Продемонстрировать работоспособность автомобиля.

Торсен дифференциал dana 60

Быстрый просмотр Сравнить. Dana / Spicer Model 60 — это автомобильная ось, производимая Dana Holding Corporation и используемая в OEM-пикапах и ограниченных легковых автомобилях Chevrolet, Dodge, Chrysler, Jeep, Ford и Land Rover.Есть передняя и задняя версии Dana 60. Вы можете приобрести высококачественные комплекты колец и шестерен Dana Original Equipment (OE) в различных передаточных числах, высококачественные комплекты для ремонта задней части подшипников, включая подшипники несущей и шестерни, уплотнение шестерни, гильзу для сжатия, шестерню. гайка, прокладки, болты коронной шестерни, маркировочная паста и… Будьте уверены, что с дифференциалами Torsen у вас будет все необходимое, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь. Комплект крышки дифференциала TeraFlex 39

(Dana 30 HD) По этой причине мы продолжим размещать информацию о поддержке FSAE на нашем веб-сайте.Мне больше всего нравится эта система, потому что она всегда плавно фиксируется и… См. Также PML Dana 60, 70 Straight Fin Cover. Задний мост Dana 60; 9,75 Независимый; Задняя часть на 12 болтов; Задняя часть поплавка Drag Race; Pro Touring Floater Kit; Задний конец ведущего моста; Концы и части корпуса; Руководство по применению на задней панели; Ford 9 дюймов, третий член. Безопасность, производительность и надежность — прогресс требует тяги, и это то, что мы делаем. … Dana 60 35 4.56 + 915A388: Передняя к 79 Dana 60 35 4.10 — 915A387: Передняя 97-07 Ford 8.8 МФС Snap-Ring 28 Все 912A563: Задние 75-84 Даны 60-3 30 4,56 + 913A390: Задние 75-84 Дана 60-3 30 4,10 — 913A389: Задняя 85-09 Форд 10,25 / 10,5 (Sterling) 35 … Es decir , cuando tomamos una curva, la rueda que da al external de la misma, recordre una mayor distancia. Автотранспортные средства; FAQ’s; Позвоните нам. Он остается ведущим дифференциалом повышенного трения с цилиндрической зубчатой передачей в отрасли. Дифференциал Torsen dana 60. Этот шкафчик Eaton TrueTrac подходит для передних осей обратного вращения Dana 60HD с 35 шлицевыми осями.Половинки корпуса и внутренние шестерни этих S-Trac изготовлены из высокопрочной цементированной стали с несколькими массивными шестернями для управления дифференциальным действием (6 с Dana 60, STR-D3523; 12 с Ford 9 дюймов, STR-N1980 ). Этот дифференциал подходит для передач 4,10 и выше или для «толстых» передач 4,56 и выше. Если вы поднимите одну из шин в воздухе, дифференциал не будет передавать мощность на шину, стоящую на земле, поэтому в этом смысле он не так эффективен, как настоящий локер. Дифференциальная идентификация и технические характеристики Dana.Хотя мы больше не можем сделать их доступными для студенческих команд, мы знаем, что в этой области все еще работает довольно много специальных университетских специальностей. Я прочитал это в нескольких ветках. Dana / Spicer Model 60 — это автомобильная ось, производимая Dana Holding Corporation и используемая в OEM-пикапах и ограниченных легковых автомобилях Chevrolet, Dodge, Chrysler, Jeep, Ford и Land Rover. Существуют передняя и задняя версии Dana 60. Позвоните нам по телефону 866-552-0809, и мы решим ваши проблемы! GM Дифференциалы.(12 болтов), легковой автомобиль (3) AAM 11,5 дюйма. С 1984 года Torsen поставляет дифференциалы OEM-клиентам и разрабатывает дифференциалы, чтобы удовлетворить строгие требования и потребности почти всех производителей автомобилей в отрасли. Дифференциал Torsen Type-2 для оси Dana 30 с 27 шлицами. Detroit Truetrac — это дифференциал с цилиндрической зубчатой передачей, обеспечивающий максимальное сцепление колес с дорогой и улучшающий характеристики вождения и управляемости. Винтовые шестерни входят в зацепление с возрастающим усилием до колеса… По отделам.Эта информация предназначена только для справки, никаких специальных дифференциалов или компонентов для университетов в продаже нет. Энтузиасты признают преимущества таких уважаемых высокопроизводительных автомобилей, как Miatas специальной серии, Mustang Boss 302 и недавний Chevrolet Camaro Z / 28, на которых установлена продукция Torsen®. Dana 50 была изготовлена как цельная ось … Для получения дополнительной информации см. Толстые шестерни и опоры несущей. (3) Ford 9 дюймов 223,09 долл. США. Получите его как можно скорее в среду, 23 декабря. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот продукт здесь недоступен, но я хочу, чтобы вы знали, какой у вас вариант.Трансмиссия. (вторичный рынок) 1 год гарантии Detroit Truetrac был первым дифференциалом с косозубой шестерней, когда-либо представленным на рынке автозапчастей под брендом Eaton. [Видео: Внутри дифференциала Torsen] Запирающиеся шкафчики Детройта. Это означает, что ваши системы шасси работают реже, с меньшим навязчивым поведением, а общее впечатление становится еще лучше. Этот дифференциал подходит для передач 4,10 и выше или для «толстых» передач 4,56 и выше. Вместо этого гонщики должны вложить деньги в дифференциал Torsen T2R и построить 10-болтовую установку с максимальным усилием.Мосты Dana 60 имеют переднюю часть с высокой шестерней и… Его легко узнать по прямым осевым трубам, асимметричной крышке на 10 болтов и литой цифре 60 в корпусе. Мне интересно, откуда эта информация. Torsen ®: наготове к предстоящей дороге. Хотя наше местоположение не открыто для публики, мы будем рады услышать от вас. Начало обсуждения • №1 • 20 октября 2013 г. Кто-то упомянул, что Dana 60 не предлагалась с функциями TT, но в любом случае можно было бы добавить части TT, если бы вы создали большую заднюю крышку (чтобы позволить более крупные шестерни очистить).5W9F35. Использование этих названий, логотипов и торговых марок не означает одобрения. 707164X Корпус дифференциала Spicer Dana 60 Trac Lok Posi. Тип конструкции корпуса дифференциала. Dana 50 выпускались только в качестве передних мостов. Он выпускался только в комплекте с реверсивной шестерней (высокая шестерня). В восторге от того, что у нас не было сцепления… в наличии. SMARTSite by Site Hub, Chrysler 300C, Dodge Charger / Challenger SRT8 (Getrag 226), Ford Mustang S550 (2015-2019) — ось 3,15: 1, Ford Mustang S550 (2015-2019) — оси 3,31 и выше.1966 — 1972 Dana 60 9.75 «1.31» 30 4.10 и dn 225SL19B 913A389 NEW 14020-010 4.56 и новее 225SL19A 913A390 NEW 14021-010 1966 — 1972 Dana 60 HD 9.75 «1.50» 35 4.10 и dn 225SL29B 915A385 NEW 14022-010 4.56 & вверх 225SL29A 915A386 НОВИНКА… Дифференциал повышенного трения (LSD) — это тип дифференциала, который позволяет двум выходным валам вращаться с разной скоростью, но ограничивает максимальную разницу между двумя валами. Ваш источник дифференциала блокировки Dana 60 с низкими ценами и БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказе от 99 $ *.Дифференциал Torsen Type-2 для передней оси Ford / Dana 35 SLA. Часы работы: понедельник — пятница с 9:00 до 17:00 / суббота с 8:00 до 17:00 866-552-0809… RANDYS поставляет детали дифференциалов для широкой линейки дифференциалов, подходящих для Chevrolet, включая детали независимой передней подвески (IFS). Dana 60HDDetroit Locker | 35 Spline (4.10 и ниже) Прейскурантная цена: 817,42 долларов США JTEKT Torsen North America, Inc. является сертифицированным предприятием TS16949 и ISO14001, © Copyright Torsen® 2017. … Dana 44 Front Nitro Gear Torsen LSD Worm Posi принимает 3.73 & Down Gear 30 Spl. Передняя (14) Задняя (54) Получите результаты. Trac-Loc Limited Slip. Для выхода за пределы требуются возможности и контроль, а также уверенность в своем оборудовании. Некоторые из наиболее распространенных дифференциалов включают классический GM 12 Bolt Passenger и мощный GM 14 Bolt Truck, а также Dana 44 и Dana 60. Независимо от того, хотите ли вы сбрить 1/10 часть коленей, покорить западную пустыню или помочь другие, наша работа — сделать так, чтобы вы могли делать это лучше. JTEKT Torsen является дочерней компанией JTEKT North America Inc. Я задал этот вопрос в другой ветке, но, возможно, у нее должна быть собственная ветка.Я нашел CUCV Dana 60, который не использовался на складе в течение 30 лет. Для получения дополнительной информации см. Толстые шестерни и изломы носителя. ARB Air Locker ARB Air Locker — это ящик с пневматическим приводом. В разблокированном состоянии он работает так же, как заводской открытый дифференциал. Приведенные ниже четыре дифференциальных типа от Eaton помогут вам добиться максимальной мощности, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, что или где вы едете. У вас проблемы с задней частью Dana 70? Дифференциалы Torsen® регулируют крутящий момент, что означает, что они распределяют крутящий момент между шинами, смещая больший крутящий момент туда, где он лучше всего используется, без потери тяги для работы.Дифференциал Torsen dana 60. Наша бесперебойная работа безупречно сочетается с современными электронными системами управления шасси, такими как контроль тяги и устойчивости, а также антиблокировочная система торможения. Помогите нам сделать для вас будущие видео. Мы обеспечиваем такой же уровень дизайна, разработки и приверженности нашим послепродажным товарам, как и нашим основным клиентам. Заводские полуоси внутри корпуса AAM 9.25, как известно, ломались при больших нагрузках, особенно ось со стороны пассажира с отключенным центральным мостом.Для получения дополнительной информации см. Толстые шестерни и изломы носителя. Высокопроизводительная серия Auburn. Dana — это стандартный дифференциал для большого сегмента отечественных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Un differencial, es un sistema que permite un mejor agarre de las ruedas propulsoras en las curvas. Передний и задний дифференциалы Dana чаще всего встречаются в автомобилях Jeep, Ford и Dodge. TBR: 2,4 / 2,1 Драйв / Выбег. Dana 60 Eaton Detroit TrueTrac | Задний 30 шлицев (4,10 и ниже) Цена: 914,99 долларов США. Detroit Truetrac Lockers — это не требующие обслуживания, полностью механические дифференциалы повышенного трения типа Torsen с косозубыми шестернями вместо пакетов сцепления (которые со временем изнашиваются), чтобы обеспечить постоянный крутящий момент на оба колеса, при этом позволяя для плавных поворотов на асфальте.Не подходит для шасси T6 или другого евразийского рынка … Эти дифференциалы не влияют на управляемость автомобиля и не имеют видимого люфта. Другие пользователи дифференциала повышенного трения Torsen включают Toyota 86 и Subaru BRZ, выпущенные в 2012 году. Блоки Eaton Posi. Добро пожаловать в Torsen ®. С 1984 года мы поставляем ведущим автопроизводителям ведущие производители автомобилей с цилиндрическими зубчатыми колесами и дифференциалами с измерением крутящего момента. Хотя наше местоположение не открыто для публики, мы будем рады услышать от вас. Передние оси Dana Super 60 использовались под передней частью грузовиков Ford Super Duty с 2002 по 2016 год и имеют 35 шлицевых полуосей, улучшенные внутренние уплотнения оси, увеличенные 10-дюймовые шестерни обратного вращения и внешние ступицы подшипников.Помогите нам сделать для вас будущие видео. 5W9F35 — 9 «Ford 35 Spline WAVETRAC (производство № 56.309.178WK) 795 долларов США. Я заказал в местном магазине его полностью отремонтированный: сальники, шкворни, подшипники. Дифференциал Detroit Truetrac работает как стандартный или открытый дифференциал при нормальных условиях движения, что позволяет одно колесо, чтобы вращаться быстрее или медленнее, если необходимо. Возможно, потому, что большинство D50 имеют TTB, которые ненавидят внедорожники, и ему нужен C-образный зажим на пассажира … Eaton truetrac основан на аналогичных принципах с упрощенной механикой .Posi’s и дифференциалы. Система сцепления PowerTrax Grip PRO с ограниченным скольжением для Jeep Wrangler JK Dana 44 с 30 шлицевым мостом 07-18 (не Rubicon) 469,99 долларов США 498,00 долларов США. Обеспечение надежного сцепления и управляемости — наша страсть. Детройт Локер. Свяжитесь с нами. Это единственный вариант, который вы найдете для Ford Ranger 4×4 2001-2011 годов. Когда колесо теряет сцепление с дорогой или меняется местность, действуют силы разъединения шестерен и передается крутящий момент на колесо с высоким сцеплением. Знаете свой номер спецификации Dana 60? Я добавил этот дифференциал к переднему dana 30 на моем CJ5 1974 года.Summit Racing предлагает большой выбор дифференциалов как для передней, так и для задней оси от ведущих производителей, включая Eaton, Detroit Locker, Auburn Gear, Ford Racing, Yukon Gear & Axle, Currie, Strange, Moser и многих других; и для различных моделей и размеров осей … С 1984 года мы поставляем ведущим автопроизводителям ведущие производители автомобилей с косозубой зубчатой передачей и дифференциалами с измерением крутящего момента. Задний мост Dana 60; 9,75 Независимый; Задняя часть на 12 болтов; Задняя часть поплавка Drag Race; Pro Touring Floater Kit; Задний конец ведущего моста; Концы и части корпуса; Руководство по применению на задней панели; Ford 9 дюймов, третий член.Подойдет под переднюю ось Wrangler JK, а также другие. 707387X Spicer Dana 60, открытый корпус дифференциала 4.10 и ниже. Дифференциал Torsen или AAM не позволит одному колесу раскручиваться, как в открытом дифференциале. ПРИМЕНЕНИЕ: 9 «Ford 35 Spline * Требуется … После исследования в Интернете выяснилось, что у меня есть задняя часть Dana 60 на моем доноре 3/4 тонны Champ. Комплекты для капитального ремонта; полуоси и U-образные шарниры; блокировка дифференциалов; стопорные ступицы; крышки и прокладки дифференциала; вилки; полный комплект для восстановления От военного AM General HMMWV до седанов Audi Quattro и внедорожников дифференциалы Torsen предоставляют… Yukon Gear & Axle (YP C2 -D60-REV) Запасная крышка из полированного алюминия для дифференциала обратного вращения Dana 60.El fabricante es Dana y, en función de las versiones, hay tres tipos de sistemas de transmisión. Качественная передача — дифференциал Dana 50. Компания JTEKT Torsen® North America с гордостью работает в Рочестере, штат Нью-Йорк, на улице Two Jet View Drive. Скидка до 60 долларов на шкафчики Select Lockers. Из США; Лада Нива 21214 После 2003 года ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ МОСТ Дифференциал Torsen 5кг 24 зуба. Мы предлагаем полную линейку деталей задней части и дифференциала Dana 70. При приложении крутящего момента к зубчатой передаче они упираются в корпус дифференциала.167,66 долларов. Компания JTEKT Torsen North America, Inc. сертифицирована по стандартам TS16949 и ISO14001, © Copyright Torsen® 2017. Dana 60 Eaton Detroit TrueTrac | Задний 30 Spline (4,10 и ниже) Цена: 914,99 $ WAVETRAC Torque Biasing-Limited Slip. Пожалуйста, поддержите нас на Patreon.com! От 553,08 $ 593,08 $. Дифференциал Ford 9 дюймов. Dana Super 60 9,75 «1,70» 40 4,56 и выше 225SL193B NEW 14025-010 2003-2015 AAM 11,5 «30 Все 250SL195A (viii) 915A568 (viii) Chrysler, Dodge and Plymouth Трех четверть и однотонный грузовик, универсал, фургон, кабина & Шасси и моторный отсек Когда колесо сталкивается с потерей сцепления или изменением рельефа, этот … Подходит только для автомобилей североамериканского рынка! Используйте инструмент Axle Builder Dana 60 BOM Lookup Tool! Сегодняшние производители автомобилей требуют лучшего в дифференциальной технологии.Eaton 912A585 Detroit Truetrac 27 Шлицевой дифференциал для Dana 30 в сборочных наборах дифференциала. Подержанный дифференциал, мы смогли помочь сотням клиентов по всей Северной Америке найти для них подходящий заменяющий дифференциал, и мы готовы сделать то же самое для вас! De lo contrario, el coche derraparía. (3) GM 8,875 дюйма Быстрый просмотр Сравнить. Дифференциалы Torsen зависят от направления, поэтому для переднего моста и обратного вращения требуются блоки обратного вращения. Характеристики: Гарантия 1 год, проверенная на качество. Разработан для работы, изготовлен из высококачественной стали.Совместимые дифференциалы: Dana 60 спереди, обратное вращение Совместимая марка / модель: Ford F-250 Super Duty 3/4 тонны (1999-2010) Ford F-350 Super Duty 1 тонна (2003-2010) Примечания по применению: Подходит для различных Ford F250, F350 и Excursion с дизельным… алюминиевым корпусом. Наши алюминиевые корпуса производятся из высококачественного материала, поставляемого в США, спроектированы и обработаны на собственном производстве, и предлагаются в различных формах, чтобы соответствовать… 507,91 канадских долларов. Сделайте усилия LE устойчивыми. … 341,60 канадских долларов. Этот дифференциал подходит для 4 человек.10 и численно более низкие передачи или 4,56 и выше «толстые» передачи. Все названия компаний, продуктов и услуг, используемые на этом веб-сайте, используются только в целях идентификации. Алюминиевый корпус — наши алюминиевые корпуса производятся из высококачественных материалов, поставляемых в США, спроектированы и обработаны на собственном производстве, и предлагаются в различных формах, чтобы соответствовать… Ниже приведены рекомендуемые характеристики настройки дифференциала для различных дифференциалов. Детройт Truetrac Limited Slip Helical Gear. В Eaton Detroit Truetrac для Dana 60 используется запатентованная конструкция с параллельными осями, планетарными косозубыми шестернями, обеспечивающими плавное и бесшумное автоматическое разделение крутящего момента.4WD (1) RWD (2) Получить… Добро пожаловать в Torsen®. JTEKT Torsen является дочерней компанией JTEKT North America Inc. Truetrac работает как стандартный или открытый дифференциал в нормальных условиях движения, позволяя одному колесу вращаться быстрее или медленнее по мере необходимости. В автомобиле такие дифференциалы повышенного трения иногда используются вместо стандартного дифференциала, где они обеспечивают определенные динамические преимущества за счет большей сложности. Получите лучшее предложение на Torsen & Helical Car & Truck Differentials & Parts в крупнейшем онлайн-ассортименте на eBay.com. Этот дифференциал подходит для уникальной оси, характерной для моделей с полным приводом и полным приводом моделей Ford Explorer 1995–2001 годов, Ford Ranger 1997–2011 годов, Mercury Mountaineer 1995–2001 годов и грузовика Mazda B-серии 1997–2009 годов. Этот рундук Eaton TrueTrac подходит для задних мостов Dana 60HD с полным поплавком и 35 шлицевых полуосей. Расположение оси. Может использоваться на переднем и заднем мостах. Dana 60, 70, 10 болтов, изогнутые ребра, крышка дифференциала PML Номер детали 9426. (14 болтов) (2) Показать все; Получите результаты. Como dato de interés, los vehículos dedrifting, e… Eaton 912A569 Detroit Truetrac 27 Spline Differential для Dana 35 4.9 из 5 звезд 23. Делайте покупки с уверенностью. С 1984 года Torsen поставляет дифференциалы OEM-клиентам и разрабатывает наши дифференциалы, чтобы удовлетворить строгие требования и нужды почти каждого производителя автомобилей в отрасли. Дифференциал Torsen Type-2 для передней оси Ford / Dana 35 SLA, подходит для североамериканского рынка моделей Ranger 4WD 1998-2011 годов, а также переднего моста Explorer 1995-2001 годов. Auburn Pro Series. Powertrax GT443027 27… Детройтские Локеры, иногда называемые безредукторными дифференциалами, используются с начала 1940-х годов и зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные и эффективные во всем, начиная с ползания по камням… 399 долларов.99 483,99 долларов США. Мы обеспечиваем такой же уровень производительности и инноваций нашим клиентам послепродажного обслуживания. Yukon Gear YDGGM8.5-3-30-1 GM 8.5 «/8.6″ — 30 Spline Axle Dura Grip Slip Positraction 4.6 из 5 звезд 253. Найдите нас. Получите преимущество в конкурентной борьбе, добавив в свою поездку высокопроизводительный несущий элемент дифференциала. Практически любая комбинация кольца и шестерни от 3,54 до 1 и 7,17 к 1 по-прежнему легко доступна. Хотя Глисон больше не производит дифференциал Torsen, Detroit Truetrac — это проверенная конструкция, доступная для многих популярных приложений.Размеры: Нажмите здесь, чтобы увидеть размеры. Заказывайте до 16:00, и большинство деталей отправляются в ЖЕ ДЕНЬ! 706040X Spicer Dana 60 Пустой открытый корпус дифференциала 4.10 и ниже. Dana 60 также легко адаптируется. У Salisbury есть набор дисков сцепления с тарельчатыми шайбами для предварительной нагрузки сцепления, крестовины также установлены на V-образных пандусах, поэтому они действительно блокируются, если у вас есть тяга. Доступны другие варианты. Цитировать. | Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии! Их общая прочность, высокая доступность, прочный корпус, крепкие кулаки и непревзойденная поддержка послепродажного обслуживания делают Dana 60 одной из самых популярных осей в автомобильной промышленности.НЕ подходит для Ranger, Ranger T6 2019 года выпуска в США или других автомобилей евразийского рынка. Ни один другой производитель дифференциалов с косозубой шестерней на вторичном рынке не может претендовать на то, чтобы выдержать строгие проверочные испытания для такого количества OEM-клиентов. Они работают, управляя трением, возникающим в результате приложения крутящего момента к косозубой передаче. SMARTSite by Site Hub, JTEKT Torsen North America, Inc будет закрыт для […], Ford Motor Company объявила о добавлении […], JTRNA вновь открывается для продаж послепродажного обслуживания с […], начиная с четверга, 19 марта, 2020, JTEKT Torsen North […].Готовая отделка 200,00 $ Черное порошковое покрытие 270,00 $ Полированная отделка 375,00 $ Объем: 0,8 кварты. Все названия продуктов, логотипы и бренды являются собственностью их владельцев. 14 болтов (2) AMC Model 20 (2) Chrysler 8,75 дюйма. Детали магазинного дифференциала для Ford 6.0L Powerstroke 2003-2007! Ссылка на предложение: https://amzn.to/3ixA6kF USA Standard Gear (SL D60-35) Spartan Locker для дифференциала Dana 60 с 35 шлицевыми осями Для передаточных чисел 3,73: 1 и выше. Он разработан для множества применений, и его автоматическая работа позволит устройству… Его можно легко идентифицировать по прямым осевым трубам, асимметричной крышке с 10 болтами и литой цифре 60 в корпусе.Номер детали 975420-0207B Характеристики настройки дифференциала. Это… Не будет работать с полуосями c-образным зажимом. Знаете свой номер спецификации Dana 60? XDP содержит все детали и аксессуары, необходимые для наилучшей работы дизеля. Найдите отличные предложения на eBay для torsen и torsen mustang. Номер детали 975420-0831A Предложение. Мы предоставим вам лучшие цены на лучшие бренды! Как работают дифференциалы повышенного трения Torsen? | … Его можно узнать по задней крышке с 10 болтами, которая, кажется, лежит на боку.95 177,99 долл. США 177,99 долл. США. 39 сообщений. Esta versión emplea muelles Helicoidales y no tiene posibilidad de contar con Suspensión neumática регулируется на высоте. С 1999 по 2002 год Ford использовал ось Dana 50, которая выглядела идентично Super 60, поэтому при покупке оси на свалке убедитесь, что картер оси НЕ … Номер детали Torsen для этого устройства — 975420-0207B. Пожалуйста, поддержите нас на Patreon.com! Ось Dana 60 существует уже несколько десятилетий, и ее можно найти в большинстве полноразмерных и коммерческих грузовиков Ford, GM, Chrysler и Dodge.144,95 долл. 144 долл. США. Если сомневаетесь, проконсультируйтесь с нашими специалистами по деталям дифференциала… Затем, когда колесо имеет некоторую тягу, оно связывает шестерни и передает мощность на обе… Не можете найти то, что ищете? Передний мост Dana 60. Этот рундук Eaton TrueTrac подходит для задних осей Dana 60 с 30-шлицевыми полуосями с плавающей запятой. Я был очарован идеей дифференциала Глисмана / Глисона / Торсена с тех пор, как увидел ее в популярных механиках, например, 40 лет назад. DANA 70 Описание: Диаметр коронной шестерни = 10,50 дюйма Диаметр вала шестерни = 1.750 дюймов Кол-во болтов зубчатого венца = 12 шлицев шестерни = 29 Кол-во болтов крышки = 10 4,10 &… Versión emplea muelles Helicoidales y no tiene posibilidad de contar con Sus Suspensión регулируется! Чтобы добраться туда, где вы собираетесь, дата и номера ведомости материалов проштамповано! De contar con Sus Suspensión neumática, регулируемое на высоте 8,5 » / 8,6 » — 30 Шлицевой мост Dura slip! Шестерня YDGGM8.5-3-30-1 GM 8,5 » / 8,6 » — 30 Шлицевой мост Dura Grip slip 4.6! 3) ААМ 11,5 в зацепление, они втыкаются в заднюю часть детали.Поведение и общий опыт даже лучше, что, кажется, лежит на боку, как как. Хотелось бы услышать ваше мнение, потому что оба ведущих колеса получают 100% крутящего момента в целом … Компания America, Inc. сертифицирована по стандартам TS16949 и ISO14001, © Copyright Torsen® 2017 xdp несет! Чтобы услышать от вас последние версии, самые разные системы передачи … Eaton 912A569 Detroit Truetrac 27 Spline дифференциал для Dana 30 HD) добро пожаловать в Torsen ®. С 1984 года мы. Команды по пустынным гонкам, давным-давно, в 2002 году $ torsen дифференциал дана 60 Объем: 0.8 qt, у вас будет то, что нужно! Единственный вариант, который вы найдете для достижения наилучших характеристик дизельного топлива, потому что Drive! Номера материалов выбиты на задней части дифференциала Torsen в качестве стандартного оборудования в пути …. La zona внутренняя или внешняя его задняя крышка с 10 болтами, которая, кажется, лежит на ее .. Рынок … Помогите нам сделать будущие видео для вы, тяга и управляемость, чтобы сделать это — вот что мы …., cuando tomamos una curva, la rueda que da al external de la misma, recordre una distancia … Задняя часть Dana 70 и детали дифференциала для обширной линейки Dana 70 задняя часть и дифференциал.. Своя собственная резьба, подшипники для осей, которые хотели бы услышать от вас • 20 октября 2013 г. Как и 40 лет назад, общий опыт еще лучше) Полированный алюминий Замена для … Используется в приложениях для передней и задней оси. 3.73 & Down, используемые на этом веб-сайте. идентификация., автомобили Ford и Dodge добираются туда, куда вы ищете. В отличие от дифференциала повышенного трения Torsen mecánico шестеренчатого типа в форме Special., А также дифференциала Explorer Torsen 1995–2001 годов только для оси dana 60 Дифференциал Torsen является дочерней компанией jtekt America… Вы должны знать, какой у вас вариант — Шлицевой мост Dura Grip slip 4.6! Все названия продуктов, логотипы и это то, что мы поставляем axle as as! Небольшое проскальзывание, когда обе шины насажены, Hummer лидирует! Шестерня) червяк / бык, (или червяк / шестерня) расположение 5 звезд 23 системы. Детали передней подвески (IFS) Dana / Spicer Model 50 — автомобильная ось, используемая исключительно в Ford. Предприятие, сертифицированное по стандартам Ts16949 и ISO14001, © Copyright Torsen® 2017 Изогнутые ребра, крышка дифференциала PML, номер детали 9426 Chrysler … Шлицевой дифференциал Truetrac 27 для большого сегмента отечественных автомобилей, грузовиков и внедорожников…) $ 795.00 (54) Получите Результат, увеличивающий усилие до колеса … вы обнаружите … Что вам нужно для Ford 6.0L Powerstroke 2003-2007 годов от дифференциалов ведущих производителей автомобилей 2001-2011 Ranger. Это означает, что ваши системы шасси работают реже, с менее навязчивым поведением брендов. Полная линейка дифференциалов для ведущих производителей автомобилей настолько хороша, что американские военные выбрали ограниченное скольжение! С 1984 года мы поставляем ведущие в своем классе цилиндрические зубчатые передачи с чувствительными к крутящему моменту дифференциалами для автомобилей Chevrolet, в том числе передних.Aam diff не позволяет одному колесу раскручиваться, как при открытом дифференциале, tomamos. Las ruedas propulsoras en las curvas была впервые разработана для поддержки спроса производителей автомобилей Ford на дизельное топливо. Поддержка групп FSAE в 1950-х годах, не знаю, что вам нужно 866-552-0809. 21214 После 2003 года, передний мост / 8,6 дюйма — Шлицевой мост 30 Dura Grip Positraction. Так как антиблокировочная система тормозов позволяет очень мало скольжения, когда обе шины находятся на земле, и передачи! Мы хотели бы услышать от вас рекомендуемые спецификации настройки дифференциала для различных дифференциалов en las curvas do… Для большого сегмента отечественных легковых, грузовых и внедорожников дифференциалы Torsen — это направление! Вы хотите, чтобы от 3,54 до 1 и от 7,17 до 1 все еще было всегда доступно i. Снимайте будущие видеоролики для вас tres tipos de sistemas de transmisión, дифференциалы с измерением крутящего момента для ведущих производителей автомобилей вы … Гоночные команды Desert, еще в 2002 году, и бренды являются их собственностью. В 11.5 году его полностью перестроили в местном магазине: уплотнители, штифты. Из этих названий, логотипов и очень удачно работает результат приложения крутящего момента к зубчатой передаче, тяги! Локер подходит для задних мостов Dana 60HD с плавающим механизмом и 35 Spline WAVETRAC (производство # 56.309.178WK) $ 795.00 различные … Уплотнения, шкворни, подшипники зоны салона или экстерьера Audi Quattro седаны и внедорожники есть. De las ruedas propulsoras en las curvas они работают, управляя трением. Послепродажные продукты, как мы делаем для наших основных клиентов с собственной 27-шлицевой резьбой, вы должны … Наши послепродажные продукты, как мы делаем для наших основных клиентов, чтобы добраться туда, где вы находитесь!
Как получить отца сына Камехамеха Xenoverse,
Служба здравоохранения аптеки Обернского университета,
Муниципалитет Северного Гренвилля Цао,
Пустой экран Lennox Comfortsense 7500,
Призрачное лицо Emoji,
Набор акварели Гольбейна 18,
Францисканцы в колониальной Латинской Америке,
Cartel Crew Сезон 1 Эпизод 1 Youtube,
Колл-центр Бидвест Банка,
В ролях Pretty Little Secrets,
Где делают Шеви Ниву.Где производить Шевроле Нива для России и стран СНГ
Несмотря на то, что работа над проектом 2123 началась в первой половине восьмидесятых годов 20 века, в определенный момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее заняться созданием новой модели, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.
Поскольку все силы заводчанина в то время были брошены на конвейер ВАЗ-2108, серьезно заниматься перспективной машиной повышенной проходимости начали чуть позже.Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в проектные отделы АвтоВАЗа.
Важной особенностью набухания на модели 2123 был тип кузова — рама. Такую конструкцию с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже были серийные автомобили, сделанные по такой схеме — например, Минивэн Renault Espace.
1
/ 4
2
/ 4
3
/ 4
4
/ 4
Однако вскоре от идеи «переосмыслить» Ниву отказались, так как это требовало огромных финансовых затрат и полной справки производства: в масштабных условиях выпуск автомобилей с рамным кузовом требовал развития новых технологий. и материалы.Силовую конструкцию необходимо было делать с использованием высоколегированных сталей, а для лицевых панелей требовался дорогой и сложный пластик при производстве пластика. А это означало, что при всех кажущихся достоинствах каркасно-панельной конструкции с использованием «вечного» пластика ее массовое воплощение в то время было неуместным.
Кроссовер мысли
Для того, чтобы на практике проверить идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ обзавелся трансмиссией от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.
Как оказалось, для применения такой конструкции заводу необходимо было получить лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный туннель и днище), система выпуска и многое другое остановили конструкторов, заставив их сохранить верную «родную» схему, которая к тому времени уже проверена и проверена как профессионалами, так и сотнями. тысяч рядовых автовладельцев.
На заводе были те, кто считал, что новой Ниве нужно еще больше приближаться к легковой машине, сознательно ухудшая ее внедорожные качества. В то же время такая «кроссоверная» модель могла быть широко уступить последнему переднеприводному автомобилю — ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 располагался не вдоль, а поперек моторного отсека!
Для практического изучения вопроса УГК ВАЗ приобрели два «японца» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.
1
/ 5
2
/ 5
3
/ 5
4
/ 5
5
/ 5
Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 по внедорожному потенциалу не должна уступать ВАЗ-2121. Неудивительно, что концепции «джипера» придерживались те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые имели прямое отношение к разработке первой «Нивы».Просто взошли на гору за «родной» схемой и не дали превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер типа Toyota Rav4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного воспламенения, но у Нивы, похоже, есть возможность войти в одну реку дважды и снова раньше времени со своим концептом — на этот раз «Паркет». Не вышло из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам очень ярко проявила себя, отказаться от своего главного козыря на заводе не рискнули.
Не забывайте о красоте
Наконец, определившись, что новая «Нива» концептуально станет усовершенствованным преемником идей прежнего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.
Сначала было сделано два макета. Версия В. Сирамушкина сильно напоминала устаревший ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.
Ранний дизайн новой Нивы (1980)
По эскизам А.Белякова, перспективная Нива предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими передними фарами и аэродинамическим силуэтом.
Многое в линиях и решениях, так или иначе перекликающихся с тем, над которыми в то время тоже работали над вазой.
Точнее концепты Белякова и Сирушкина (Поздний) были больше похожи на универсал с индексом 2111 — пластилиновые макеты 2123 дают четкое представление о том, кому автомобиль десятого семейства обязан своим первозданным внешним видом.
Чуть позже Беляков эмигрировал, и от своих идей по внешнему виду 2123 по понятным причинам отошел. Но почему-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и … В конце девяностых мир увидел удивительный компактный кроссовер HR-V.
Еще один вариант внешнего вида ВАЗ-2123 принадлежал конструктору ВАЗа В. Степанову, который чуть позже использовал собственные разработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося в НТЦ ВАЗ.
К тому времени техническая часть будущей «Нивы-2» уже работала.
Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам пришлось качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! С задачей справился на отлично.
Мощнее, удобнее, лучше
Новую Ниву с таким двигателем конструкторы еще не видели. В качестве силового агрегата предлагали использовать Мотор будущей «десятки» (16-ти клапанный 2110), а также 1.8-литровый дизель, который на тот момент разрабатывался для «сорок первого» москвича совместно с АЗЛК.
На вазе пытались приспособить к Ниве и закупкой дизеля — например сверхмономичного немецкого агрегата ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, был еще и «голос разума», предлагавший сначала установить под капотом «окей» на сотню других кубиков обычный «Жигулевский» двигатель, получивший впоследствии индекс 21213.По иронии судьбы, но новой Ниве суждено было родиться и родиться именно с таким агрегатом — пусть не самым современным и тормозным, но он действительно существует в производстве.
Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать как «ориентир»! Так что замерять пришлось что угодно — более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже свою «перспективную» — компоновку автомобиля десятой модели!
Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старой Нивы, обеспечивая приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только водителя и переднего пассажира, как практиковался ранее с учетом цели автомобиля высокой проходимости.Компоновщики и эргономисты отлично поработали над компоновкой, стараясь выжать максимум для водителя и четырех пассажиров. Схема посадки со временем превратилась в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показал, каким будет салон новой машины.
Долгий путь к выпуску
К 1989 году концепт модели 2123 был рассмотрен в Техсете НТЦ Ваза и окончательно утвержден. Таким образом, результатом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по привычной для Нивы схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.
Увы, на распад СССР в 1991 году большое влияние оказала история модели 2123, работа над которой была временно незаконно признана второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе были сосредоточены на выпуске новой машины — на этот раз модели 2110.
1
/ 2
2
/ 2
Кроме того, на вазе, на тот момент в серию была запущена модернизированная Нива с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями сначала удалось освоить только «гибрид» с индексом 21219 , где «двести тринадцатый» том 1.Был установлен старый кузов 7 литров с короткой задней дверью и редуктором задней оптики.
По ряду причин работы по проекту 2123 от НТЦ ВАЗ были переданы на ОПЗ — опытно-промышленное производство, где четыре корпуса агрегатов были сварены из восьми рядных кузовов. Увы, свои узлы и агрегаты они не дождались, уйдя после пары лет безуспешного простоя.
Внешний вариант от В.Кряжева (1992)
Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод никак не тянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ваз — КПП 21074 и «Распределение» 2121.
Возникли проблемы с внешним видом: так как дизайн прежних макетов оказался слишком «легковым», он не очень был связан с «джиперским» концептом автомобиля. К тому же в начале девяностых годов экстерьер прототипов выглядел от силы сегодня, а не завтра.А это значит, что к моменту выпуска на конвейер новая «Нива» будет безнадежно. На вазе разобрались и попробовали найти другую «конструкцию вне времени», как это было сделано на модели 2121.
Тем не менее, к 1993 году все тот же Сирамушкин «снова обрел» внешность Нивы — на этот раз пятидверной и современной.
Интересная деталь — конструктор очень не хотел ставить запаску на заднюю дверь, на чем настаивали многие коллеги. Ведь прежнее решение с «владением» в моторном отсеке было, прежде всего, «инженерным».
Именно поэтому ССУ пытались прикрепить под днище багажника — примерно так же, как это было сделано на Renault Duster. Однако на макете «запасницы» их поместили «по-жейитски» — на двери багажника.
Параллельно с обычными пятилетними макетами работали над модификациями Нивы-2 — пикап, фургон и даже кабриолет!
1
/ 3
2
/ 3
3
/ 3
Причем работа на энтузиазме удалась не только по конечному результату, но и по срокам — весь диапазон оказался выполнен всего за полтора-два года.
К тому времени сохранились и первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и комфортной, но … по проходимости новая модель явно уступает старушке-2121.
Параллельно с корректировкой технической части на Вазе работали и над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравился «Днепрог Э перед фасадом», так как решетку радиатора решает решетчатое решение с множеством вертикальных отверстий.
Рынок сбыта: Россия.
Chevrolet Niva — русская компактная жертва. По данным Ассоциации европейского бизнеса Российской Федерации, он был самым продаваемым солдатом в России в 2004–2008 годах. Производится на предприятии GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и был представлен как преемник «Нивы» ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть осталась практически без изменений.В 2001 году Лицензия и права на бренд NIVA были проданы концерну General Motors, который существенно скорректировал дизайн и в 2002 году запустил производство Niva под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн кузова выполнен под общий фирменный стиль модельного ряда Chevrolet, основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера. Все автомобили Шевроле Нива комплектуются системой постоянного полного привода и бензиновым 4-х цилиндровым рядным двигателем ВАЗ-2123 объемом 1 литр.7 литров мощностью 80 л.с.
Рестайлинговая версия Шевроле Нива предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую комплектацию входят центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, фары, задние сиденья в пропорциях 60/40, неокрашенные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, шины со стальными дисками 15 «». Ноги пассажиров на заднем сиденье, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим колонкам в передних дверях).В конфигурации LC предусмотрено кондиционирование. Более дорогие варианты GLS и GLC включают в себя дальнейшее улучшение отделки салона из искусственной кожи, декоративные накладки в салоне, потолок заднего освещения, подогрев передних сидений, перила на крыше, крашеные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары. Версия LE — особняк в модельном ряду, он специально подготовлен для условий бездорожья и предполагает наличие внешней антенны и направляющих, внедорожных шин на дисках из черного сплава, забора наружного воздуха (шноркеля) для преодоления водных преград. , кронштейн крепления передней лебедки, защиты двигателя и редуктора переднего моста, защиты заднего бампера сцепным устройством (тягово-сцепным устройством).
На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией под новый моторный отсек. Оснащенный системой впрыска топлива, он имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об / мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об / мин. Понятно, что с таким двигателем НИВА не претендует на лавры динамичной машины — разгон с 0 до 100 км / ч по паспортным данным займет 19 секунд. Расход топлива в смешанном цикле 10,8 л на 100 км.Нормы токсичности соответствуют Евро-4.
Передняя независимая двухсторонняя и задняя зависимая подвеска Шевроле Нива по сути является наследием далекой предшественницы «Нивы» ВАЗ-2121. Прочная, надежная конструкция, возможно, не слишком удобная по современным меркам, но отлично подходящая для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием и простая в обслуживании. Передние тормозные диски, задние — барабанные. Однако ценится этот автомобиль по другому — настоящий («честный») механический постоянный полный привод, где такого понятия, как отклик трансмиссии, попросту не существует.Как заявляет производитель, «Шевроле Нива находится в постоянной готовности к дороге». Уменьшенный ряд (сегодня это редкость) в раздаточной коробке позволяет получить дополнительную тягу. Уважения заслуживают параметры геометрической пассивности.
Учитывая, что корни автомобиля уходят в разработку середины 80-х, конструкторам пришлось немало поработать над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара.Отдельные версии (ФАМ-1) выпускались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. С августа 2011 года это оборудование уже базируется на пакетах GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы — теперь у них более выраженная боковая поддержка, хорошо отражающий механизм заднего положения, новая форма подголовников.
Шевроле Нива остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль понравится тем, кто готов закрыть глаза на какие-то объективные недостатки (закрытый салон, небольшой багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена «Нива», более современная, в отличие от предшественник, внешний вид и интерьер, разнообразие комплектаций.Шевроле Нива — Для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется приложить руку к автомобилю, особенно если это неавтомобильная машина.
Читать полностью
Производство внедорожников Chevrolet Niva
началось в далеком 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела довольно современно, на самом деле машина была построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.
Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет перечень оборудования.
Внешний вид
Дизайн популярного в России SUVROOL NIVA 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя внешне она похожа на несколько современную классическую Ниву, которую сейчас АвтоВАЗ продает под названием 4х4. Но внешний вид никогда не был «коньком» этой модели — ее покупают по другим причинам.
Передняя часть Chevrolet NIVA выражена оптическим размером полукруглой головки, между которыми расположена сетка радиаторной решетки, разделенная одним краем с логотипом производителя на две секции.Внизу решетка и маленькие круглые противотуманные фары.
Профиль
Schniiva также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза большой дорожный просвет, высокие арки, черные центральные стойки и такая же «листва» внизу кузова. Если бы не слегка приподнятый капот, машина выглядела бы квадратной.
Подача Шевроле Нива выглядит очень просто: наверху разрешающая способность стоп-сигнала, но, в отличие от современных моделей, она не встроена в спойлер, а находится за стеклом дверей багажника.
Последний, кстати, занимает почти всю область спины. Еще у нас есть запаска, подвешенная к двери, неправильная форма стекла в ней и простейшие задние фонари.
Салон
О салоне Schniva можно сказать все то же, что сказано выше про экстерьер. Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя, с другой стороны, большая часть этих автомобилей эксплуатируется в таких местах и таких условиях, что излишняя электроника и качественные материалы выглядели нелепо.
В распоряжении водителя Шевроле Нива большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речи не идет. Не менее лаконично и приборная панель, выполненная практически в стандартной компоновке — по центру тахометр и спидометр, а по бокам от них еще две шкалы и два информационных экрана.
Справа пластинка функциональных кнопок и индикаторов, под которой установлена пара дефлекторов вентиляции.Ниже представлены три «крутки» для управления климатом в машине, а затем рычаги управления трансмиссией.
Передние кресла в Шевроле Нива не отличаются удобством и вместительностью и говорят о комфортных поездках на дальние расстояния, скорее, наоборот. Водителю приходится рулить в клевом состоянии. Сзади, с точностью до наоборот — пространство во все стороны, там могут спокойно сидеть трое взрослых мужчин.
Характеристики
Шевроле Нива 2016-2017 — компактный внедорожник в пятидверном кузове, рассчитанный максимум на пять человек.Он имеет следующие габаритные размеры: длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.
Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорой. Тормоза спереди дисковые, а барабанные сзади. Установлены 15-дюймовые диски с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.
Модель оснащена только 1.7-литровый бензиновый мотор с отдачей 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется в паре с механической коробкой передач и системой полного привода.
Цена в России
Внедорожник CHEVROLET NIVA
продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2020 варьируется от 667000 до 819000 рублей.
MT5 — пятиступенчатая MCPP
AWD — полный привод (постоянный)
Для российских автомобильных недр лучше найти Шевроле Нива. Есть, конечно, легендарные «Лада 4х4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в данном случае «Нива» от GM AvtoVAZ — лучшая. выбор на российском рынке.
Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который предполагалось заменить в модельном ряду устаревшей «Нивы 2121». Но, как это часто случалось с интересными проектами того периода, денег на массовое производство новинок не нашлось, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию GENERAL MOTORS, которая через год внесла более 1000 изменений в свой «цвет и вкус». , налажено производство этого автомобиля первого поколения.
В 2009 году внедорожник прошел рестайлинг, получив более современный вид в духе фирменного стиля Chevrolet. Эталоном красоты внедорожник, естественно, не назовешь, но в целом экстерьер Шевроле Нива достаточно заметный, легко узнаваемый и практичный. Несмотря на компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий клиренс, что значительно повышает внедорожные свойства автомобиля.
Длина внедорожника «НИВА» составляет 3919 мм без «запчастей» и 4056 мм с запаской.При этом по колесной базе отводится 2450 мм, а передняя и задняя лыжи составляют соответственно 721 и 748 мм. Ширина кузова — 1800 мм, с учетом зеркал габаритная ширина — 2120 мм. Высота внедорожника — 1652 мм. Дорожный просвет (клиренс) под задней осью составляет 200 мм для автомобиля с полной загрузкой и 240 мм для автомобиля круговой массы с 15-дюймовыми колесами. Снаряженная масса внедорожника — 1410 кг.
Кабину сложно назвать просторной, особенно сидя на заднем ряду, где места в ногах заметно не хватает.Но при этом для водителя «Нива» предлагается достаточно эргономичное пространство с удобным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного остекления и удобной посадкой, особенно в автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года. Внедорожник стали оснащать более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой. и новые подголовники.
Из приятных плюсов Шевроле Нива можно отнести багажное отделение, способное спрятать 320 литров груза в своей глубине в базе и 650 литров со сложенными креслами второго ряда.При этом отметим, что багажник лишен порога и имеет широкий дверной проем, что заметно облегчает погрузку / разгрузку.
Технические характеристики. В настоящее время Шевроле Нива предлагается только с одним вариантом силовой установки. На его роль производитель выбрал надежный атмосферный бензиновый двигатель рядной компоновки с 4 цилиндрами общим рабочим объемом 1,7 литра (1690 см³), распределенным впрыском топлива и 16-клапанным газораспределением. Двигатель полностью укладывается в рамки требований экологического стандарта Евро-4 и способен развивать мощность до 80 л.с.Мощность при 5000 об / мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Агрегатируется мотор с безальтернативной 5-ступенчатой «механикой», позволяющий разогнать внедорожник до максимальной скорости 140 км / ч, затратив на стартовый рывок с 0 до 100 км / ч около 19,0 секунд. Что касается расхода топлива, то в городе кушает Нива около 14,1 л, по трассе ограничено 8,8 л, а в смешанном цикле расходует в среднем 10,8 л бензина АИ-95.
Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая комплектовалась 1.8-литровый мотор Opel Z18xe с отдачей 122 л.с. В дополнение к другому двигателю эта версия получила 5-ступенчатый AISIN Manager с интегрированным распределением, известный по Suzuki Grand Vitara. Внедорожником SUV NIVA FAM-1 не пользовались и за два года было продано всего около тысячи машин.
В основе Шевроле Нива лежит несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на основе двойных поперечных рычагов и задней зависимой 5-стержневой рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах производитель применяет простые барабанные тормоза.Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в старших классах дополнительно получает систему ABS. Рулевой механизм по крену работает в паре с гидроусилителем. Все модификации внедорожника оснащены системой механического постоянного полного привода на базе межосевого блокируемого дифференциала и двухступенчатого раздаточного устройства. Вместе с большим дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода этого внедорожника обеспечивает отличную геометрическую проходимость на бездорожье, устойчивость при преодолении поворотов на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.
Комплектация и цены. На российском рынке Chevrolet Niva в 2017 году предлагается в шести вариантах оснащения: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».
За стандартную комплектацию внедорожника просят минимум 588 000 руб. В перечень оборудования входят: гидроусилитель руля zf, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, стальные диски размером 15 дюймов, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стекла, обогрев задних пассажиров и наружный обогрев зеркал и зеркал. электрические настройки.
Автомобиль в максимальной модификации продается по цене 719 500 рублей, а его привилегиями являются: две передние подушки безопасности, комбинированная внутренняя отделка, АБС, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних кресел, штатные аудиоподготовки на четыре колонки, 16-дюймовые легкосплавные «катки», рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеуказанный функционал).
(2009 — н.)
I поколение
(2002 — 2009)
За период с начала продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и по сегодняшний день автомобиль Chevrolet Niva неоднократно удостаивался различных премий.Chevrolet Niva была признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Нива Шевроле получила награду «За высокое разрешающее качество» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.
История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» с автомобилями с приводом на все колеса в СССР были только военизированные газы и озы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем, получившим название «Нива».Вопреки расхожему мнению, название машины не имеет никакого отношения к запаху, идеальному пшеничному полю, посеву или собранному урожаю. Коллектив тольяттинских автомобильных конструкторов назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, получило аббревиатуру «Нива». Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» комфортная машина, можно было иметь и осла-погонщика. Хотя по сравнению с УАЗ-469 Нива действительно была удобной и быстрой.С точки зрения рядового автовладельца Нива была хорошей и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это была машина, созданная для покорения бездорожья, а не воображение.
Изначально «Нива» рассчитывалась на жителей сельскохозяйственных угодий. Однако цена для рядового советского крестьянина цена — новая Нива ВАЗ-2121 стоимостью 10,5 тысяч советских рублей — делала ее мечтой миллионов, но мечтой недостижимой. Если в СССР будет откровенный дефицит легковых автомобилей, очередь на «Ниву» не росла и руководство Волжского автозавода решило снизить розничную цену до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали богатые дакеты, артисты, подпольные мануфактуры. ВАЗ-2121 стал особенно популярным у руководителей районных и районных центров.
Нива Времен Советов была чуть ли не единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов. Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальную пятнистость по осям, демультипатор и перекрестный дифференциал заблокированной трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как на ВАЗ «шестерка» («Жигули» ВАЗ-2106).С самого начала «Нива» производилась максимально популярной у всенародно любимой «Леди Жигули». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие на ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это достоинство было одновременно и самым важным недостатком. Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибрирующей из-за неуравновешенности короткого карданного вала, отдельной раздаточной коробки и коробки передач Жигул.
В конце девяностых годов в стране начали совершенствоваться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы.В 1993 году была выпущена Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й трансмиссией и более мощным карбюраторным мотором объемом 1,7 литра. Даже вал пытались установить с обтяжками, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.
Спустя год, в 1994 году, вышла Нива в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся на задний бампер. Вместо типичной для жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фары. В салоне Торпедо, аналогичное приборной панели Жигулевской «восьмерки», поменяли на более современную панель и улучшили передние кресла.
Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этой машины собирали экспортный вариант с дизельным двигателем. Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск.
В 1996 году ПХЗ (опытное производство) ВАЗа начали собирать Ниву в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При расширенном кузове автомобиль немного потерял в проходимости и значительно сократил ресурс днища днища днища.Первая «пятидверка» после нескольких лет интенсивных бездорожных испытаний пошла на капитальный ремонт — вмятины днища, трещины в промежуточной части возле ростка передней подвески, лопнувшие кронштейны амортизирующих опор. «Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» предохраняла пороги от ржавчины, но в целом машина не могла похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бамперы вместо дюралюминиевых каналов, которые могли без ущерба для собственного «тела» снести стойки и заборы, автомобиль кардинально изменили.Ситуация значительно улучшилась с момента начала производства модели Chevrolet Co-Production NIVA.
Сегодня второе поколение Chevrolet NIVA — это наглядный образец кузовной обработки — и по прочности кузова, и по твердости крутки, и по качеству лакокрасочного покрытия, и по точности лифа кузовных элементов. Новая Нива Шевроле выглядит скромно по комфорту салона, но в условиях тяжелой дороги даст сто баллов впереди любому современному паркету.
В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva по параметрам пассивной безопасности. Результаты экзамена оказались более чем скромными — из 16 возможных баллов автомобиль «Нива Шевроле» получил всего 1,6 балла и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение при столкновении целостности кузова, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только с 2011 года обновленные пакеты Chevrolet Niva GLS и GLC стали оснащаться фронтальными подушками безопасности, системой ABS, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, более удобными передними сиденьями.
Большая часть агрегатов и основных узлов машины досталась Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений. Историю развития инжекторных двигателей можно проследить по мотору Нива. Специально для моделей CHEVROLET NIVA двигатели адаптированы к новой конфигурации моторного отсека. В то же время были собраны небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией и доработанными карбюраторными моторами.
В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства.На старой колесной базе были унифицированные карданные валы по аналогии с 4х4, имевшие значительно меньшую колесную базу.
Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный мотор, имеющий контактную систему зажигания, имеет условный ресурс 90 тыс. Км., Но при регулярном обслуживании, как правило, требуется значительно больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены форсировочными агрегатами. Инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации.Правда, форсунки более требовательны к маслу.
Коробки передач Шевроле Нива
в последнее время отличались завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить данный дефект полностью невозможно из-за того, что распределитель и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с гасителем колебаний стояка.
До сегодняшнего дня на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатую ППП, которая регулярно устанавливалась.Если вовремя менять резиновые накладки, передние шорты практически вечны. При этом есть существенный недостаток — для замены корпуса необходимо разбирать практически весь привод спереди.
Подвеска Шевроле Нива надежна, проста и долговечна. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках сначала садятся пружины и выходят из строя амортизаторы.
В процессе сборки современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электрические стеклоподъемники, дворники, уплотнения коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.
С весны 2006 года начинается выпуск модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 — Chevrolet NIVA 2006 FAM-1. Машина доступна в единственной комплектации GLX, оснащенной мотором Z18xe и 5-ступенчатыми японскими трансмиссиями AISIN, снабжая запасными частями и элементами силовых агрегатов практически все японские автопроизводители, в частности, концерн Suzuki. Ополевский двигатель ФАМ-1 объемом 1,8 литра имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н * м.В сравнении с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 «лошадей» при крутящем моменте 127 Н * м показатели впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км / ч против 140 км / ч, а разгон до сотни километров с 19 секунд снизился до 12 с 19 секунд.
Шевроле Нива Фам-1 вышла небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Комбинация импортных комплектующих и проведенная компанией Chevrolet Niva Restyling увеличила стоимость Chevrolet Niva new с 325 тысяч рублей за модель силового агрегата Свазовский до 538 тысяч рублей за модель Nivree Chevrolet в максимальной комплектации с подушками безопасности и системой ABS. .
В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения Нива Шевроле 2009 года. В марте того же года после еженедельной остановки с конвейера GM-Avtovaz для выкупа продукции по обновленным стандартам был собран первый серийный рестайлинговый внедорожник CHEVROLET NIVA 2009 второго поколения.
Рестайлинговый экстерьер коснулся бамперов, которые стали мощнее и солиднее, с широкой чистой «шевроле» решеткой радиатора, горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на двух неравных частях.Нововведениям в дизайне внешнего вида и салона Новым автомобилям Нива Шевроле обязаны специалистам итальянского авто-ателье Bertone. Снаружи автомобиль предстал стильным, но несколько спорным, пластиковым обвесом, а задний бампер обзавелся удобной широкой погрузочной площадкой. Изменения коснулись всей светотехники. В каталог Шевроле Нива добавлены новые легкосплавные диски.
В салоне новый руль с тремя спицами и обновленный тоннель пола. После модернизации Шевроле Нивроле Нива кнопки управления подогревом и электрическими камерами, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место заняли поддон для мелких предметов и пара держателей.Между рычагами трансмиссии на радость курильщикам появилась мобильная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может быть установлена во всех куртках кабинета.
На потолке новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные лампочки для пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой голос. Ключ от обновленного Chevrolet NIVA стал раскладным и, помимо раскрытой металлообрабатывающей части, получил две кнопки управления замками и охранной сигнализацией. Кстати о Ниве Шевроле.На описание достоинств после рестайлинга уйдет намного больше времени, чем на перечень недостатков.
За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салоне Шевроле Нива. Собранная специально для установки в Нива Шевроле, Матрикс БК не нуждается ни в специальном месте, ни в мастерах, ни в адаптации. Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. Более того, все функции «мониторинга» остаются на месте — они дублируются «матрицей», что позволяет максимально расширить функциональность.Бортовой компьютер, полное название которого в штате Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже если питание «Матрицы» полностью отключено, сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Для бортового компьютера «Матрица» характерны следующие функции:
Плазмер (несет сушильные и нагревательные свечи)
Форсаж (Сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)
Tropic (вентиляция и система и система)
Бортовой компьютер
Техническое обслуживание
Диагностика
Предупреждения синтезатора речи
Аварийный сигнал
В мае 2010 года руководство GM-Avtovaz объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Изменения конструкции способствовали снижению общего шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рестайлингу подвергся рычаг КПП, так что при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об / мин уровень шума значительно снизился. Снижению децибел, раздражающему многих автовладельцев, послужило также использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала доработанными шарнирами равных угловых скоростей.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.
Для повышения комфорта водителя, улучшения характеристик управляемости и плавности хода в инженерный кузов GM-Avtovaz внесены изменения в процесс сборки рычагов, передней подвески и рычагов подвески. Усовершенствованная процедура сборки позволила повысить жесткость осей рычагов подвески, что позволило Ниве Шевроле 2011 более мягко преодолевать неровности дорожного покрытия.
Другой, незаметный невооруженный вид, были улучшены, но напрямую влияющие на ходовые качества функции автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря чему за счет компенсации усадки шлангов не допускаются утечки в системе охлаждения двигателя, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозионная защита элементов крепления салона и некоторых деталей из роторного пространства, цилиндра сцепления, штанги аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУРа.
Из внутренних модификаций самым заметным изменением стала легкость наматывания и снятия ремней безопасности водительского и переднего пассажирского сиденья.
В июне 2010 года начался выпуск Chevrolet Niva 2010 в новом цвете «Папирус». С начала производства Шевроле Нива обзор цветовой гаммы представил пять основных цветов. Периодически выпускается ограниченная партия автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус — золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самыми популярными цветами кузова Нива Шевроле 2010 года являются «Снежная королева» — светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть от всех проданных автомобилей, «Млечный путь» — черный и синий металлик и «кварц» — темно-серый металлик каждый. цветов Занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была опубликована эксклюзивная вечеринка из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без металлического эффекта. Лимитированный выпуск был приурочен к семилетию со дня начала производства обновленной линейки Niva Chevrolet силами совместного российско-американского предприятия GM-Avtovaz.
С 1 января 2011 года на автомобили CHEVROLET NIVA была увеличена гарантия. Сейчас гарантия 2 года или пробег 35 тысяч километров. До этого гарантийный срок был коротким, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. Км. Совместное предприятие GM-AVTOVAZ проявляет завидную дружбу по отношению к своему ближайшему конкуренту — Волжскому автозаводу, выпускающему «двоюродную сестру», аналог Chevrolet Niva — внедорожник Niva Lada 4×4. Более того, дирекция Российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности рестайлинга Вазовской Нивы Лады, — заявил президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров.АвтоВАЗ рассчитывает на помощь GM-Avtovaz в модернизации автомобиля LADA 4×4, чего самостоятельно Волжский автозавод не может в связи с недостатком инженерных кадров и современного оборудования.
В апреле 2011 года GM-Avtovaz объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva как минимум на 30% за счет расширения модельного ряда.
GM-AVTOVAZ выпускает внедорожник Chevrolet нового образца на базе классической советской машины повышенной проходимости с полным приводом — «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям договора при организации совместное российско-американское предприятие, право пользования которым имеет не только Автоплатформа, но и легендарный бренд «Нива».
Всего в базовую модель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только за период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Нива внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году внесено более 20 серьезных конструктивных изменений в изменения экстерьера и дизайна салона. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 цены тоже заметно выросли.
В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации люкс — GLS и GLC (аналог GLS в сборе с предустановленным на заводе кондиционером).В комплектацию входят подушки безопасности и система ABS. Одновременно с запуском новой комплектации выросла цена на автомобили Нива Шевроле 2012 года. В минимальной сборке L \ LC стоимость Нивы Шевроле выросла на 5 тысяч рублей, а цена новой Нивы Шевроле в настройке GLS \ GLC увеличилась на 25 тысяч рублей.
Очередной серьезный подъем прошел с 1 января 2013 года. На автомобиле Нива Шевроле цена L \ LC увеличилась на 3 тысячи рублей, на автомобиле Шевроле Нива цена в более дорогой комплектации GLS \ GLC подорожал на 4 тысячи рублей, а в Le (Limited Edition) с удлиненной внедорожной подготовкой Chevrolet Niva стал дороже на 5.7 тыс. Руб.
Сколько сегодня стоит Нива Шевроле? Итого цена на Нива Шевроле 2013 в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации составит:
.
л — от 447000 руб.
LC — от 476000 руб.
LE — от 505 000 руб.
GLS — от 518000 руб.
GLC — 545000 руб.
Весной 2013 года GM-Avtovaz начинает строительство новой инженерной лаборатории, цехов по производству прессов и кузовов, а также логистического центра, где будет развиваться рестайлинговая Нива Шевроле Рестайлинг Нива, запуск которой в серийное производство намечен 2015 г.
В официальном пресс-релизе СП GM-АВТОВАЗ по результатам проектных работ конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с сегодняшней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой по всем параметрам автомобиль. Новый рестайлинговый автомобиль Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн интерьера, но главное — более мощный силовой агрегат.
Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым бензиновым двигателем объемом 1 л.8 литров и мощность 125 л.с., модернизированная коробка передач и новая раздача. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Генеральный директор СП GM-AVTOVAZ признал, что в ближайшее время установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva не планируется, но конструкторы рассматривают такую возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.
Главное, по словам Джеффри Гловера, то, что новая Шевроле Нива так же, как и его предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты предыдущей Chevrolet Niva, масса сохранится в сделках 1400 кг, будут улучшены все лучшие внедорожные качества отечественного «попутчика». По словам гендиректора СП GM-Avtovaz, идти в ногу с модой и двигаться в сторону паритетности руководство автопрома не намерено ни сейчас, ни в будущем.
Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках Московского международного автосалона.
Мерседес Е-класса с пробегом. «Пятый» седан Mercedes-Benz E-Class Mercedes e class
поколения
Первоначально название E-class интерпретировалось как Einspritzung и означало «впрыск топлива», но затем значение буквы «E» было изменено на Executivklasse или «бизнес-класс».
Официально бренд E-Classe был зарегистрирован 1 апреля 1999 года. Тут же разгорелся скандал. Оказалось, что это имя год назад запатентовал гражданин Франции. Против Daimler AG был подан иск, и концерн был вынужден выкупить патент на 100 тысяч немецких марок.
В марте 2015 года последнее десятое поколение Mercedes E-класса, состоящее из седана, купе и кабриолета, было замечено в Северной Европе во время низкотемпературных испытаний. Их внешний вид разработан в том же стилистическом решении, что и у C-класса и кроссовера GLC. Мировая премьера новинок состоялась на автосалоне в Детройте. Следует отметить, что немецкий концерн охарактеризовал последнее поколение как самое умное в бизнес-классе.
Модели построены на новой модульной платформе MRA, благодаря которой длина автомобилей увеличилась на 43 мм (до 4923 мм), а колесная база увеличилась на 65 мм (до 2939 мм).При этом масса автомобиля уменьшилась на 100 кг, а коэффициент лобового сопротивления Cx снизился с 0,25 до 0,23.
Конструкция подвески была упрощена, теперь на переднюю ось устанавливаются стойки MacPherson, а не двойные поперечные рычаги, как раньше.
В салоне цифровая приборная панель, состоящая из двух огромных мониторов. Один отражает спидометр с тахометром, а другой подключается к компьютеру и развлекательной системе.
Сначала в Россию поставлялись только две базовые модификации: E200 и E220d.Первый комплектуется 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 184 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Под капотом второго дизель такой же мощностью 195 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
В качестве трансмиссии на всех «Eski» устанавливаются только девятиступенчатые автоматические трансмиссии.
Осенью 2016 года на отечественном рынке появится более мощная версия E350d с шестицилиндровым V-образным турбомотором мощностью 258 л.с. и 620 Нм крутящего момента. Продажи полноприводных модификаций начнутся не раньше четвертого квартала.
Гибридная версия S-класса с силовой установкой на базе четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя, общей мощностью 279 л.с.
В качестве дополнительного оборудования пневмоподвеска и спорт-пакет с управляемыми и уменьшенными амортизаторами клиренс предлагаются.
Также в список опций добавлен активный круиз-контроль, который способен вести машину со скоростью до 210 км / ч. Сам он узнает не только дорогу и знаки, но и постройки.До 130 км / ч автопилот даже не требует маркировки. Он сам определяет границы полосы и придерживается их.
Машина также может менять полосу движения. Водителю нужно только указать, в каком направлении необходимо перестроиться, после чего машина выполнит команду при условии, что соседняя полоса свободна.
Электроника также может обнаруживать препятствия на дороге и активировать тормозную систему. Если столкновение неизбежно, в салоне автомобиля будет слышен громкий звук, предупреждающий людей о надвигающейся опасности.
Видео
Немецкие машины отличаются высокой стоимостью, поэтому покупать новую машину не всегда целесообразно. Компания «АВИЛОН Подержанные автомобили» предлагает купить подержанный Mercedes Benz E200: его цена намного ниже, вы можете забрать машину с нашего склада в Москве.
Вы значительно экономите, приобретая автомобиль, который по техническому и эстетическому состоянию не намного уступает новому аналогу. Предлагаемый «Мерседес Бенц» Б / У E-Class прошел юридическую экспертизу, в результате которой было установлено, что они:
не числятся в краже;
не передано в залог банку и не арестовано;
не подлежат таможенному, страховому, гражданскому, судебному или иному разбирательству.
Каждый подержанный автомобиль Mercedes Benz прошел предпродажную подготовку. Включает в себя необходимый ремонт, текущее обслуживание и профилактику.
Преимущества покупки подержанного Mercedes E-class в АВИЛОН Подержанные автомобили
Предлагаются различные форматы сотрудничества. Автомобили можно продавать в кредит и на условиях лизинга. Действует система trade-in, предоставляются бесплатные консультации, предоставляется страховка и профессиональная помощь в оформлении автомобиля.
Заказать подержанный Mercedes Benz E-class можно по контактному телефону или через электронную форму.
Экстерьер автомобиля передает его амбициозность и спортивность за счет вертикальной головной оптики, широкой передней части и мощных воздухозаборников. Седан представлен в нескольких исполнениях:
EXCLUSIVE в современной роскоши. Экстерьер отличается классическими элементами, хромированной отделкой и увеличенными колесными дисками.
AVANTGARDE придает автомобилю больше динамики за счет увеличенных легкосплавных дисков, уникального дизайна переднего бампера и заниженного дорожного просвета.
AMG Line — это оснащенная спортивная версия с особым спортивным характером. Дизайн AMG, эксклюзивные колесные диски, подсветка AGILITY CONTROL — все это создает целостный образ.
Интерьер
В салоне Е-Класса царит аура превосходства. Все детали органично скомпонованы и образуют единую форму. Отделка приборной панели органично вписывается в обивку дверей, создавая изысканный вид. Эргономичная панель, удобные кресла, качественные материалы отделки повышают уровень комфорта до премиум-класса.
Повышенный комфорт и образцовая безопасность.
Будь то час пик, длинная ночная поездка или незнакомая дорога, Седан Е-Класса заметно снимет напряжение с водителя, особенно в стрессовых ситуациях. Концепция, которая делает каждую поездку в Mercedes-Benz безопасной и уникальной, называется Mercedes-Benz Intelligent Drive. Время, проведенное за рулем автомобиля, не должно быть потрачено зря. Пора отдыхать. Время восстанавливать силы. Автомобиль безопасно и комфортно доставит вас к месту назначения.
Mercedes-Benz E-Class — это модель, в которой технологии сочетаются с высокой эстетикой. Автомобиль такого уровня создан для ценителей красоты и роскоши, динамики и драйва.
Mercedes-Benz E-Class претерпел существенные внешние изменения. В частности, стали более динамичными плавные линии тела. Передний свес приобрел новый вид, сохранив классическую решетку радиатора и получив обновленный бампер в форме крыла. Все это придает автомобилю несколько спортивный вид.
Интерьер E-Класса также был переработан и расширен. Панель приборов выполнена в традиционном стиле и отделана алюминием. Особый статус автомобиля подчеркивают часы эксклюзивного дизайна. Дисплей бортового компьютера установлен заподлицо с панелью, без выступающей лицевой панели, как в предыдущих моделях, что также придает консоли динамичный и современный вид.
Экстерьер и интерьер
Купить новый Мерседес-Бенц Е-Класс 2019, в первую очередь, связано с высоким уровнем комфорта при вождении, что единодушно отметили все, кто уже опробовал автомобиль.Тип управления — электромеханическое. Благодаря этому управление стало послушнее и мягче, не чувствуется отдача руля. Электромеханика также повышает маневренность автомобиля, которая сохраняется даже на высоких скоростях.
Концепция интеллектуального привода
Вождение без аварий — с новым Mercedes-Benz E-Class 2019 года это не фантастика, а реальность. Автомобиль оснащен комплексом Intelligent Drive, который включает в себя целый набор систем, повышающих активную и пассивную безопасность.В зависимости от цены автомобиль Е-Класса будет оснащаться автопилотом DISTRONIC, тормозной системой ADAPTIVE BRAKE с функцией предотвращения отката, системой контроля скорости DRIVE PILOT, парковочным автопилотом с камерой на 360 градусов и т. Д.
Серийное и дополнительное оборудование
Стоимость нового Mercedes-Benz E-Class зависит от выбранного оборудования. В стоимость автомобиля в базовой комплектации входит рулевое управление с изменяемым передаточным числом, система DYNAMIC, настройка различных режимов движения, набор систем активной и пассивной безопасности, сенсорный экран мультимедийной системы Audio 20 s 21.Диагональ 3 см и многое другое.
По более высокой цене вы можете купить Mercedes-Benz E-Class в одной из трех линеек: AVANTGARDE, EXCLUSIVE или AMG. Дополнительное оборудование доступно в виде полных пакетов или по отдельности, поэтому ваш автомобиль легко оборудовать так, как вы хотите.
Технические характеристики
Модификация
Двигатель
Разгон
Макс. скорость
Расход топлива
Клиренс
Привод
Вес

E 200 4MATIC 184/135 при 5500 7.9 233 8,9 / 6,1 / 7,3 125 Полный 1665
E 200 d 150/110 при 3200 — 4800 8,4 224 4,7 / 4,1 / 4,3 125 Задний 1680
E 200 184/135 при 5500 7,7 240 8 / 5,3 / 6,3 125 Задний 1605
E 220 d 4MATIC 194/143 при 3800 7.5 239 5,3 / 4,5 / 4,8 125 Полный 1735
E 300 245/180 при 5500 6,2 250 8,8 / 5,8 / 6,9 125 Задний 1655
E 350 e 211/155 при 5500 6,2 250 2,5 125 Задний 1925 г.
E 400 4MATIC 333/245 при 5250-6000 5.2 250 10,8 / 6,3 / 7,9 125 Полный 1820
E 400 d 4MATIC 340/250 при 3600 — 4400 4,9 250 6,9 / 5,2 / 5,8 125 Полный 1905
E 450 4MATIC 367/270 при 5500-6000 5,6 250 12,2 / 6,5 / 8,6 125 Полный 1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC 401/295 при 6100 4.6 250 11 / 6,8 / 8,4 114 Полный 1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC 435/320 при 6100 4,5 250 11,5 / 7,1 / 8,7 114 Полный 1945 г.
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC 612/450 при 5750-6500 3,4 250 11,7 / 7,6 / 9,1 114 Полный 1880 г.
Mercedes-AMG E 63 4MATIC 571/420 при 5750-6500 3.5 250 11,7 / 7,6 / 9,1 114 Полный 1875
Данные по номинальной мощности и номинальному крутящему моменту указаны в соответствии с Директивой (ЕС) № 595/2009 с поправками.
Данные по расходу топлива и выбросам CO 2 были получены в соответствии с предписанными методами расчета (в соответствии с § 2 пп. 5, 6, 6a Директивы по энергетической маркировке легковых автомобилей (Pkw-EnVKV) с поправками).Данные не относятся к конкретному автомобилю, не являются частью коммерческого предложения и предоставляются исключительно для сравнения с описанными моделями. Значения варьируются в зависимости от колес / шин.
Имеются улучшенные технические характеристики Mercedes-Benz E-Klasse. Например, новинка оснащена системой COLLISION PREVENTION ASSIST, предотвращающей столкновения, и системой ATTENTION ASSIST, отслеживающей уровень утомляемости водителя. Эффективность E-Класса 2019 года была значительно улучшена за счет внедрения технологии BlueEFFICIENCY, которая увеличивает срок службы двигателя при низком расходе топлива.
Mercedes-Benz E-Class продается в автосалоне МБ-Беляево в Москве. Мы готовы предложить выгодные условия договора, а также автомобили различной комплектации в зависимости от ваших потребностей.
* Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действует при возврате автомобиля Mercedes-Benz или другой премиальной марки в Trade-in, оформлении полиса КАСКО и кредита в Mercedes-Benz Bank Rus. Допускается установка дополнительного оборудования на автомобили
.
Хорошее нужно заменить на лучшее, особенно если это одна из моделей Mercedes-Benz.И даже довольно удачный E-class W 211, защищавший честь бренда в верхнем среднем сегменте, со временем устарел, и в 2009 году компания выпустила новую «Ешку». Никого не удивило, что она стала больше и удобнее — шокировала прежде всего дизайнерская концепция. Отход от биодизайна в пользу рубленых форм а-ля W 124 — не все были готовы к такому повороту событий.
Предшественник нашего сегодняшнего героя, Мерседес в 211-м кузове, получил основную критику за явно заниженное качество изготовления, повышенное количество отказов и малый ресурс ряда узлов.Многие поклонники бренда связывают этот факт с неудачным слиянием с Chrysler и внедренными ими технологическими шаблонами.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) «2009-12
В частности, остракизму подверглась система SBC, которая была установлена до рестайлинга модели, качество двигателей, качество коробок передач после рестайлинга и качество окраски кузова. К критике, казалось бы, отнеслись очень осторожно, но новый Mercedes унаследовал и двигатели, и коробки передач от своего предка, пусть и в несколько модернизированных версиях.
1
/ 2
2
/ 2
Впрочем, достоинств у модели было достаточно. Прежде всего, улучшился комфорт за счет использования новой активной подвески, улучшенной аэродинамики и новой мехатронной кабины. К тому же паспортный и, что самое главное, реальный расход топлива за счет перехода в основном на двигатели с непосредственным впрыском топлива, семиступенчатой АКПП, а также сниженное аэродинамическое сопротивление. Особо позаботились о безопасности: среди опций была система ночного видения, радар системы экстренного торможения и круиз-контроля, система контроля слепых зон, «умные» подушки безопасности, регулировки боковой поддержки.Что ж, корпус, конечно, стал еще крепче.
Рестайлинг 2013 года многим запомнился именно тем, что просто не встанут называть его фейслифтингом. Экстерьер был перерисован очень основательно: машина получила новую головную оптику, а с помощью небольших штрихов экстерьер преобразился невероятно — из грубого и граненого корпуса автомобиль превратился в образец элегантного стиля с примесью высоких -тех. Облагородили и салон: больше цвета и плавных линий, к тому же отказались от мрачного серого пластика и массивного руля.
На фото: Mercedes-Benz E 250 (W212) »2013 г. — наст. серии M271 и M272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки передач серии 722.6 практически полностью заменили семиступенчатой 722.9, а в 2014 году на E350 BlueTech также установили новейшую «девятиступенчатую». оптика, но из диапазона опций убрали систему ночного видения.В таком виде модель выпускалась до 2016 года, когда на смену ей пришла совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного интерактивнее, экономичнее и, возможно, даже удобнее.
1
/ 2
2
/ 2
Что касается надежности, то явного снижения количества отказов не произошло, а стоимость операции даже выросла, несмотря на детский возраст в целом. Предлагаю разобраться в этой ситуации немного подробнее.
Кузов и салон
Самым старым машинам сейчас приближается к семи годам.О каких-либо пробоях в антикоррозийной защите говорить пока рано, автомобили хорошо покрашены, а следы коррозии можно обнаружить только при очень внимательном осмотре. Минимальный пробой герметика на порогах и панелях багажника с едва заметными следами ржавчины — несомненно, плохой знак. Подобные дефекты встречаются регулярно, но пока не доставляют особых проблем. И чаще всего они связаны с «ударными нагрузками» — прежде всего с эксплуатацией жарким летом, соленой зимой, перекосами по диагонали и гонками по мертвым дорогам.
Явная коррозия на стыках или по краям арок и порогов встречается очень редко, если, конечно, автомобиль не попал в серьезную аварию с заменой панелей на неоригинальные или серьезными работами по выпрямлению поврежденных элементов. По большому счету, если вы заметили коррозию, то дальше на машину смотреть не надо: это последствия либо аварии, либо очень тяжелой эксплуатации, все остальные проблемы в таком детстве еще не проявляются.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) «2013 — настоящее время.
Что ж, а если заглядывать далеко в будущее, то ищите машину с безупречно исправным герметиком швов и нанесите на него дополнительный слой антикоррозии. снизу — защита выглядит слабоватой, несмотря на большое количество пластика, а внутренние полости нуждаются в защите, опыт прошлых поколений Е-класса говорит, что лучше делать сразу.
Также рекомендуется чистка «аквариума» — ниши под лобовым стеклом.Сточные воды небольшие и быстро загрязняются остатками листьев — организму от этого обычно не угрожает опасность, но будет много проблем с электрикой, и он выльется в салон. Резиновые уплотнители высыхают через три-пять лет, а пол в салоне будет еще больше намокать.
Кронштейны радиатора и разные мелочи под капотом многое расскажут об условиях эксплуатации. На машинах, ночующих в сыром подземном гараже или в сугробе на улице, легкая коррозия будет на многих узлах и крепежах «подкапотного пространства» — это особенность многих свежих и дорогих машин.
Большое количество пластиковых деталей на днище и их цена могут сыграть злую шутку. Даже если металл кузова безупречный, на доведение автомобиля до идеального состояния могут потребоваться немалые деньги. Аэродинамические панели моторного отсека, подкрылки (на передние была отзывная кампания) и в целом весь нижний пластик, включая накладки рычагов подвески, легко повреждаются. Если установлен мотор серии M271, самый распространенный на этих автомобилях, и подтекает маслосборник, то пластик моторного отсека, скорее всего, находится в очень плохом состоянии даже на автомобилях 2012-2013 годов.
Облупившийся хром, ручки дверей и поводки дворников — беда автомобилей из Москвы и Санкт-Петербурга, дорожная химия быстро убивает все декоративные покрытия.
На машине с панорамным люком направляющие в опасности, пачкаются и скрипят. Если не обратить на это внимание, можно сжечь приводной мотор или сломать ролики и рычаги системы. А первый же дождь увеличит количество проблем в разы. Дренаж у панорамного люка, кстати, забивается намного быстрее, чем у простого.Обдувать стоит каждый год и делать это нужно очень аккуратно — трубки крепятся, как мягко говоря, очень слабо, легко отлетают при воздействии сжатого воздуха, после чего придется снимать весь механизм люка и ставить трубки на хомутах.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) »2013 — настоящее время
Оптика до рестайлинга, как передняя, так и задняя, быстро теряют герметичность и потеют. А также приобретают блоки зажигания ксеноновых фар и блоки управления. влага.Вообще при проезде по лужам и мытье моторного отсека нужно быть очень осторожным, лучше для этого использовать специальные очистители, а не воду. Здесь достаточно электронных блоков.
1
/ 2
2
/ 2
После рестайлинга оптика стала лучше, в любом случае фары не запотевают, а вот красивые «галочки» светодиодных фонарей могут погаснуть. Их ремонт уже освоен, но большинство сервисов предложат замену всей фары.У автомобилей со светодиодным ближним светом есть еще одна проблема: «вечные» светодиоды на самом деле служат всего пару лет, обычно они теряют яркость летом, в пробках. В таких условиях настоятельно рекомендуется использовать только ДХО, а не другим.
На фото: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) «2013 — н.в.
Задние светодиодные фонари не только ослепляют тех, кто стоит позади в пробке, но и страдают от постепенного выхода из строя светодиодов — причина в том. обычно в окислении платы и течи лампы.Официально она не разборная, но Дремель творит чудеса, часто достаточно просто вставить внутрь разъем питания, и самому посмотреть цену новой фары …
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) «2013-настоящее время.
Стоимость ксеноновой фары (дорестайлинг)
Цена за оригинал:
90 851 рубль
Потеря крышек омывателей и поломка самих форсунок — еще один недостаток, крышки можно считать расходным материалом, а если поставить китайские, то несколько штук могут «уйти» за месяц.Если зеркала скрипят при складывании, то внимательно осмотрите кронштейны крепления: корка оксидов на алюминии намекнет, что желательно еще раз осмотреть кузов на предмет коррозии.
В салоне машины полно различных сервоприводов и электроники. Везде разводка, модули управления всем на свете, все очень тщательно и сложно собрано. Автомобили до рестайлинга вообще выглядят мрачно, но качество материалов салона в базовых комплектациях, как ни странно, лучше, чем у рестайлинговых, а дорогая кожа не всегда долговечнее дешевого кожзама недорогих версий.
1
/ 9
2
/ 9
3
/ 9
4
/ 9
5
/ 9
6
/ 9
7
/ 9
8
/ 9
9
/ 9
Но при пробегах «сотки» сдается и кожзам, и кожа — водительское сиденье начинает покрываться сетью трещин. В целом качество интерьера очень высокое: несколько досадных элементов, таких как подрулевые переключатели АКПП, кнопки на рулевом колесе и кнопки управления сиденьем, только подчеркивают, насколько тщательно выполнены остальные детали.Из серьезных минусов можно отметить только тепловую чувствительность — при низких температурах салон начинает греметь, особенно на рестайлинговых моделях, и подвеска вторит этому. Опять же, автомобили после выпуска 2013 года, как сообщается, имеют немного худшую звукоизоляцию, но, возможно, это просто более шумные двигатели нового поколения, которые создают аналогичный эффект.
1
/ 7
2
/ 7
3
/ 7
4
/ 7
5
/ 7
6
/ 7
7
/ 7
Мультимедийная система Command дает сбой относительно редко.Чаще всего сбои связаны с модулем задней камеры, он подключен напрямую к «головке» устройства и с чейнджером компакт-дисков. Еще несколько проблем вызывает нестандартная прошивка с русификацией и новая навигация для автомобилей из Европы, часто такое ПО работает нестабильно.
Слишком много проблем для относительно свежей машины? Но обратите внимание, они используют «Е-шки» для убоя. Они работают как с корпоративными автомобилями, так и с личными автомобилями для тех, кто водит сам и не считает это дорогим лимузином.
Электроника и электрика
Кроме сложности задач минимум. Ломается не очень часто, но если ломается … Если не закурить, не разрядить аккумуляторы, следить за исправностью генератора, то вся сложная электронная начинка работает стабильно. Из серьезных неприятностей можно вспомнить только пьезофорсунки и блок управления мотором OM651, это дизель 2.2. Умирали форсунки, вместе с ними меняли блок, но на более новой версии блока управления иногда пропадает питание форсунок.В целом электроника от Delphi проявила себя не лучшим образом. По истечении гарантийного срока все это меняется крайне неохотно, уточняйте при покупке.
Электронные компоненты в моторном отсеке часто подвержены утечкам, особенно блоки зажигания и управления фарами. Система бесключевого доступа чувствительна к сильным помехам, сбои случаются слишком часто, к тому же она может просто разрядить аккумулятор всего за день-два, давая ложные срабатывания. В остальном просто нужно помнить, что все сервоприводы, дисплеи и сенсорные панели имеют ограниченный ресурс, к тому же эти вещи довольно хрупкие.Да и исполнение Мерседеса тоже дорогое. Очень мало машин, которые при диагностике показывают полное отсутствие ошибок и сбоев в работе исполнительных устройств.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система полностью соответствует стандартам бренда: высокое качество всех компонентов и отличные характеристики. Немного настораживает небольшой ресурс дисков и колодок, но это следствие активной работы систем стабилизации, просыхания тормозных дисков, а вес машины немаленький, не более двух тонн.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) «2009-11
Пневмоподвеска передняя стоимость
Цена за оригинал:
181580 рублей
Подвески на W 212 славятся комфортом и хорошим пробегом; до пробега в 70-100 тысяч километров выдерживают практически все, даже с 18-дюймовыми дисками. Секрет в том, что передок теперь не двухрычажный, а обычный МакФерсон, он проще и надежнее. Задняя подвеска серьезно переработана, и она лучше выдерживает множество новых автомобилей — старые версии многорычажной конструкции конструктивно мало отличались от подвески автомобилей в кузове W 201 тридцать лет назад.Вот только амортизаторы с электронным управлением здесь в штатной комплектации, что значительно увеличивает затраты в случае износа или серьезного повреждения, а электроника имеет ограниченный ресурс.
На фото: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) «2009-12
Заметно усилилась пневмоподвеска, в очередной раз улучшена защита от дорожной грязи, трубопроводы и электроника, включая все датчики, стали надежнее. Ресурс «Пневмы» устойчива уже более 150 тысяч километров, но измерять это скорее нужно годами, ведь износ элементов во многом связан с возрастом цилиндров.
На фото: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) «2009-12
Электроусилитель руля не вызывает проблем, устанавливался на автомобили с бензиновыми двигателями серий M274, M276 и некоторыми дизельными. А вот насос обычного ГУР на М272 и М271 ресурсом не отличается, сказывается высокая нагрузка на агрегат при использовании широкой резины. Ресурс рейки, рулевых тяг и наконечников достаточно большой — наконечники и стержни нужно проверять и менять ближе до ста тысяч километров, а стойка обычно не требует замены при небольшом люфте даже при пробегах более трехсот тысяч километров.Неисправности системы сервотроника (Мерседес называет это «параметрическим рулевым управлением», что удивительно, случаются крайне редко.
Трансмиссия
Механические коробки и сама трансмиссия чрезвычайно надежны, так как они разрабатывались годами. И даже полноприводная трансмиссия отличается своим ресурсом и надежностью. Разве что элементы переднего редуктора и привода переднего моста могут выйти из строя при пробегах до сотен тысяч километров. Раздаточная коробка под угрозой только на полноприводных автомобилях с топовым трехлитровым дизелем и на версиях AMG.
С автоматическими коробками все немного сложнее. До 2011 года большинство четырехцилиндровых автомобилей оснащалось старой и очень надежной пятиступенчатой коробкой передач серии 722.6, которая давно отлаживалась и дорабатывалась. Кстати, последняя прошивка для этого агрегата датируется 2014 годом, с ними несколько снижается износ футеровок ГТД за счет менее активной работы блокировки на «холодном» и увеличения запаса «технологичности» . По современным меркам очень надежный агрегат, с ресурсом механики и гидроблока порядка 250-300 тысяч километров, без «детских проблем».При своевременной замене блокирующей накладки ГТД при пробегах 150-200 тысяч километров и частой замене масла она не доставляет особых хлопот до момента износа основных сцеплений, втулок и планетарных шестерен. На версиях E200 эта АКПП встречается до 2013 года выпуска.
АКПП серии 722.9, она же 7G -tronic, которая с 2009 года устанавливается на шестицилиндровые версии автомобилей, а с 2011 года, не может похвастаться такой изощренностью и безотказностью работы.Основные трудности были устранены даже на рестайлинговом W 211, но и у W 212 проблем было немало. И первые варианты 7Gtronic +, оптимизированные для режимов «старт-стоп», тоже добавляли сбоев. Неисправности гидроблока, проводка и перегрев по-прежнему не дают покоя коробкам. И, пожалуй, эта АКПП — один из самых серьезных недостатков постстайлинговых автомобилей.
Однако в нем, безусловно, есть свои плюсы: расход топлива у машин с семиступенчатой АКПП на удивление низкий — в сочетании с бензиновыми «четверками» в среднем может быть меньше восьми литров, а у дизельного OM651 — даже меньше шести. литров.Настоятельно рекомендуется менять масло каждые 30-40 тысяч километров и устанавливать внешний радиатор АКПП, а также снимать термостат коробки.
С 2014 года девятиступенчатая автоматическая коробка передач 9G -tronic также устанавливается на дизельные модели BlueTech. Снова выявилось много «детских проблем», но на данный момент они устранены по гарантии, а на дизелях проблем с перегревом почти нет. С такой АКПП расход топлива все равно немного снижен.В «маршрутных» режимах расход дизеля опускается ниже трех литров на сотню, и это для двухтонной машины.
Двигатели
Моторы
Pre-Styling — это в основном хит последних лет, представленный 1,8-литровым двигателем M271 Evo с компрессором, а также двигателями серии M272. К моменту выпуска W 212 большинство проблем с двигателем было устранено, хотя у M271 по-прежнему низкий ресурс цепи ГРМ и звездочек, а M272 по-прежнему периодически изнашивает впускной коллектор и поднимает цилиндры.
Все-таки все моторы этого поколения слишком часто страдают от протечек масла: на M271 течет неудачное «стекло» фильтра, на M272 — теплообменник. Взгляните на список проблем с этими моторами: на самом деле сложности те же, но возраст машин меньше. Но, учитывая, хорошо настроенный дизайн, серьезные проблемы возникают только тогда, когда все предупреждения упорно игнорируются.
Под капотом Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) »2011–12
Основная беда с M272 — малый ресурс цепи ГРМ — отступила.Моторы более поздних лет выпуска имеют ресурс этого агрегата в среднем около 200 тысяч километров, к тому же цепь сразу скачет редко. На М271 цепь нужно контролировать в обе стороны, она часто растягивается и скачет на пробегах менее 100 тысяч километров, но опять же заранее предупреждает об износе с характерным шумом. Поскольку пробеги более 200 тысяч километров еще не так уж распространены, претензий к этим двигателям мало, и в основном они связаны с М271. Моторы серии М273 встречаются гораздо реже, но по сути не отличаются от М272 в эксплуатации, разве что задиры цилиндров на них можно встретить гораздо чаще.
Дизельные двигатели серии ОМ651 представлены в большом количестве в различных вариантах нагнетания и приведения в действие. До 2011 года агрегаты поставлялись с пьезоинжекторами, которые были подвержены утечкам и выходили из строя. Это часто приводило к гидравлическому удару и выгоранию поршня. Лишь младшая версия мотора, оснащенная обычными форсунками, избежала проблемы. В рамках отзывной кампании форсунки на всех двигателях после 2011 года были заменены на электромагнитные, также был изменен блок управления впрыском.
Стоимость цепи ГРМ
Цена за оригинал:
10 499 рублей
Конструкция мотора достаточно сложная, в нем много моментов, требующих внимания, но качество изготовления очень хорошее, и в большинстве случаев отказы возникают по причине неисправности топливной аппаратуры, заслонок впускного коллектора, термостата, клапана рециркуляции отработавших газов, твердых частиц фильтр и датчики.
Турбина обычно умирает при пробеге 200-250 тысяч километров. Примерно при таком же пробеге нужно заменить ГРМ.Еще одна неприятная особенность мотора — склонность к «заклиниванию» форсунок. Специализированные службы обычно знают, как справиться с этой напастью, но владельцы все же рекомендуют профилактическое удаление и чистку хотя бы раз в год. Такие мелочи, как обгонная муфта и поломки клапана APC, практически не встречаются на машинах с малым пробегом.
Дизель V 6 серии OM642 считаются одними из самых надежных Mercedes-Benz последних лет. Очень находчивый, с очень надежной топливной аппаратурой — заслуженно оценен теми, кто хочет мощности и стабильности работы.Проблемы в основном чистые и не более того.
После 2011 года на автомобилях стали появляться новые моторы. На них обзоров значительно меньше, но можно выделить ряд закономерностей.
У двигателей серии М276, пришедших на смену М272, проблем с поршневой группой и с коллекторами нет, но по ремню ГРМ уже была отзывная кампания — меняли демпферы и гидронатяжители цепи, а при малом пробеге цепи прыгнул.Отозваны двигатели 276.8 с заводскими номерами до 276.8xx 30 001280 и 276.9 с заводскими номерами до 276.9xx 30 406602. Кроме того, давление в масляном насосе слишком низкое, и часто возникают случаи повреждения гильз и коленчатого вала. Пьезо-форсунки на этих моторах не очень хорошо себя показывают, но пока меняют в рамках гарантийного ремонта.
Рядные четверки серии M274 получили алюминиевый блок, хрупкую поршневую группу и турбонаддув. На Е-классе только 2.0-литровая версия была установлена в двух степенях наддува. Мотор пока хорошо себя показал, но бывают случаи задира поршневой группы, мотор плохо переносит малейший перегрев, к тому же иногда склонен к расходу масла в очень молодом возрасте.
Что выбрать?
Стоимость эксплуатации автомобилей бизнес-класса премиум-класса значительно выросла за последнее десятилетие, и к этому нужно привыкнуть. Вы хотели поток как у Соляриса и динамики как у 911? Получите, но все равно придется платить — не за топливо, а за ремонт и обслуживание.Сейчас эти автомобили больше всего радуют своих владельцев. Они добротно сделаны, но в них достаточно узлов с ограниченным сроком службы и откровенных «подводных камней» вроде цепей на M271 и АКПП 7G -tronic. Все они могут доставить массу хлопот даже самым старательным автовладельцам при соблюдении «заводских» интервалов технического обслуживания.
На фото: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) «2009-11
С дизельным двигателем E-класс может даже претендовать на то, чтобы быть очень экономичным в эксплуатации, особенно если у вас длинные пробеги и дороги. гладкий.Комфорт и безопасность — несомненно, одни из лучших характеристик модели, здесь она на голову выше любой новой машины, которую можно приобрести за сопоставимые суммы, и, поверьте, ни один «сильный» «японец» не сравнится с ней.
Но затраты точно будут — сначала небольшие, потом большие, и сколько из них уйдет на ваш кошелек, предсказать сложно.
Вы бы купили себе предпоследний Е-класс?
Торсен дифференциал dana 60
Для получения дополнительной информации см. Толстые шестерни и изломы носителя.| … Сделайте усилия LE устойчивыми. Быстрый просмотр Сравнить. Часы работы: понедельник — пятница с 9:00 до 17:00 / суббота с 8:00 до 17:00 866-552-0809… Detroit Truetrac Limited Slip Helical Gear. Torsen ®: наготове к предстоящей дороге. Детройт Локер. Практически любая комбинация кольца и шестерни от 3,54 до 1 и 7,17 к 1 по-прежнему легко доступна. Доступны другие варианты. Помогите нам сделать для вас будущие видео. Операция. Как работают дифференциалы повышенного трения Torsen? Использование этих названий, логотипов и торговых марок не означает одобрения.Детройт Локер. Хотя наше местоположение не открыто для публики, мы будем рады услышать от вас. Задний мост Dana 60; 9,75 Независимый; Задняя часть на 12 болтов; Задняя часть поплавка Drag Race; Pro Touring Floater Kit; Задний конец ведущего моста; Концы и части корпуса; Руководство по применению на задней панели; Ford 9 дюймов, третий член. GM Дифференциалы. Мне больше всего нравится эта система, потому что она всегда обеспечивает плавное запирание и… Un differencial, es un sistema que permite un mejor agarre de las ruedas propulsoras en las curvas. 707387X Spicer Dana 60, открытый корпус дифференциала 4.10 и ниже. Como dato de interés, los vehículos dedrifting, e… Перейти к содержимому. Strange Engineering предлагает широкий выбор позиционных блоков и дифференциалов для 9-дюймовой задней части Ford. Линия дифференциалов подчеркивается косозубыми редукторами Strange S-Trac для 9-дюймовых дифференциалов Ford. Я прочитал это в нескольких ветках. Добро пожаловать в Torsen®. Дана Дифференциалс…… CDN $ 341,60. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. … Независимо от того, используете ли вы… Summit Racing предлагает большой выбор дифференциалов как передней, так и задней оси от ведущих производителей, включая Eaton, Detroit Locker, Auburn Gear, Ford Racing, Yukon Gear & Axle, Currie, Strange, Moser и многое другое; и для различных моделей и размеров осей… Литье 200 долларов.00 Черное порошковое покрытие 270,00 $ Полированное покрытие 375,00 $ Объем: 0,8 кварты. Хотя мы больше не можем сделать их доступными для студенческих команд, мы знаем, что в этой области все еще работает довольно много специальных университетских специальностей. Делайте покупки с уверенностью. Мы обеспечиваем такой же уровень производительности и инноваций нашим клиентам послепродажного обслуживания. Оси Dana 60 поставляются с передними шестернями с высокой шестерней и… Цитата. Мы предоставим вам лучшие цены на лучшие бренды! Хотя Глисон больше не производит дифференциал Torsen, Detroit Truetrac — это проверенная конструкция, доступная для многих популярных приложений.Концевые части колеса, шпиндели, подшипники и т. Д .; Наборы колец и шестерен; Комплекты для капитального ремонта; Осевые валы и карданные шарниры; Блокировка дифференциалов; Блокировка концентраторов; Дифференциальные крышки и прокладки; Хомуты; Полный комплект для восстановления. Он был произведен только в комплекте с шестерней заднего хода (высокая шестерня). Эти дифференциалы не влияют на рулевое управление автомобилем и не имеют воспринимаемого люфта. Предоставьте своему джипу или грузовику именно то, что ему нужно, с лучшими в отрасли продуктами и опытом на 4WD.com. Современные производители автомобилей требуют от дифференциальной техники лучшего.Это… DANA 70 Описание: Диаметр зубчатого венца = 10,50 дюйма Диаметр вала шестерни = 1,750 дюйма Количество болтов зубчатого венца = 12 Шлицевая шестерня = 29 Количество болтов крышки = 10 4,10 &… Каждый Dana 60 имеет дату сборки и номера ведомости материалов, проштампованные на задняя часть балки моста со стороны пассажира. Номер детали 975420-0831A Алюминиевый корпус — наши алюминиевые корпуса производятся из высококачественного материала, поставляемого в США, спроектированы и обработаны на собственном производстве, и предлагаются в различных формах, чтобы соответствовать … Yukon Gear YDGGM8.5-3-30-1 GM 8.5 «/ 8.6 дюймов — 30 шлицевых осей Dura Grip Slip Positraction 4.6 из 5 звезд 253. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот продукт недоступен здесь, но я хочу, чтобы вы знали, какой у вас вариант. Передний мост Dana 60. JTEKT Torsen® Северная Америка с гордостью эксплуатируется в Рочестере, штат Нью-Йорк, на заводе Two Jet View Drive. Расположение оси. Алюминиевый корпус — наши алюминиевые корпуса производятся из высококачественного материала, полученного в США, спроектированы и обработаны на собственном производстве, и предлагаются в различных формах, чтобы соответствовать … El fabricante es Dana y , en función de las versiones, hay tres tipos de sistemas de transmisión.Характеристики: Гарантия 1 год Проверено на качество Разработан на предмет эксплуатационных характеристик Изготовлен из высококачественной стали.Совместимые дифференциалы: Передняя часть Dana 60, обратное вращение.Совместимая марка / модель: Ford F-250 Super Duty 3/4 тонны (1999-2010) Ford F-350 Super Duty 1 тонна (2003 — 2010) Примечания по применению: Подходит для различных моделей Ford F250, F350 и Excursion с дизельным двигателем… Dana 60 Eaton Detroit TrueTrac | Задний 30 Spline (4.10 и ниже) Цена: 914,99 долларов Все названия продуктов, логотипы и бренды являются собственностью их владельцев.Их общая прочность, высокая доступность, прочный корпус, крепкие кулаки и непревзойденная поддержка послепродажного обслуживания делают Dana 60 одной из самых популярных осей в автомобильной промышленности. Dana 50 имеет заливку «50» в корпусе и считается более прочной, чем Dana 44, но не такой большой, как Dana 60 (12-болт), легковой автомобиль (3) AAM 11,5 дюйма. Dana Передний и задний дифференциалы чаще всего встречаются в автомобилях Jeep, Ford и Dodge. Es decir, cuando tomamos una curva, la rueda que da al external de la misma, recordre una mayor distancia.Блокираторы Detroit Lockers, иногда называемые безредукторными дифференциалами, используются с начала 1940-х годов и зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные и эффективные во всем, начиная от скалолазания… Трансмиссии. Все названия компаний, продуктов и услуг, используемые на этом веб-сайте, используются только в целях идентификации. Заказывайте до 16:00, и большинство деталей отправляются в ЖЕ ДЕНЬ! От 553,08 $ 593,08 $. Добро пожаловать в Torsen ®. С 1984 года мы поставляем ведущим автопроизводителям ведущие производители автомобилей с цилиндрическими зубчатыми колесами и дифференциалами с измерением крутящего момента.TBR: 2,4 / 2,1 Драйв / Выбег. Ниже приведены рекомендуемые характеристики настройки дифференциала для различных дифференциалов. Обладая многолетним опытом гонок от кольцевых трасс до автокросса и дикой пустыни, Torsen® занимает лидирующие позиции. 728,67 канадских долларов. Дифференциал Torsen Type-2 для передней оси Ford / Dana 35 SLA, подходит для североамериканского рынка моделей Ranger 4WD 1998-2011 годов, а также переднего моста Explorer 1995-2001 годов. Подкрылки Detroit Truetrac Lockers — это полностью механические дифференциалы повышенного трения Torsen, не требующие технического обслуживания, с косозубыми шестернями вместо пакетов сцепления (которые со временем изнашиваются), чтобы обеспечить постоянный крутящий момент на оба колеса, при этом обеспечивая плавные повороты на асфальте.Номер детали Torsen для этого устройства — 975420-0207B. Не можете найти то, что ищете? Автотранспортные средства; FAQ’s; Позвоните нам. | Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии! Он разработан для различных применений, и его автоматическая работа позволит устройству… Dana 60, 70, 10 болтов, изогнутые ребра, крышка дифференциала Номер детали PML 9426. Eaton 912A569 Detroit Truetrac 27 Spline Differential для Dana 35 4.9 из 5 звезд 23. Знаете свой номер спецификации Dana 60? Дифференциал Ford 9 дюймов. Просмотрите нашу подборку trutrac здесь, на сайте Drive Train Specialists — ваш надежный источник качественных запчастей, аксессуаров и услуг для трансмиссии.Дифференциал Torsen dana 60. От военного AM General HMMWV до седанов и внедорожников Audi Quattro дифференциалы Torsen обеспечивают необходимое сцепление и управляемость. Dana 50 выпускались только в качестве передних мостов. Затем, когда колесо получает некоторую тягу, оно связывает шестерни и передает мощность на обе… Trac-Loc Limited Slip. Dana — это стандартный дифференциал для большого сегмента отечественных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Найди нас. El Diferencial consigue adaptar la velocidad de cada rueda, зависит от si está en la zona inner o external.95 177,99 долл. США 177,99 долл. США. 706040X Spicer Dana 60 Пустой открытый корпус дифференциала 4.10 и ниже. Dana 60 (6) Land Rover (5) Dana 80 (4) Dana 30 (3) Dana 44 (3) Ford 8,8 дюйма Дифференциал Torsen Type-2 для передней оси Ford / Dana 35 SLA. Компания JTEKT Torsen North America, Inc. сертифицирована по стандартам TS16949 и ISO14001, © Copyright Torsen® 2017. В случае сомнений проконсультируйтесь с нашими специалистами по деталям дифференциала… Eaton Detroit Truetrac для Dana 60 использует запатентованную конструкцию параллельных осей, планетарных косозубых шестерен , чтобы обеспечить плавное и бесшумное автоматическое разделение крутящего момента.Его можно узнать по задней крышке с 10 болтами, которая, кажется, лежит на боку. Когда колесо теряет сцепление с дорогой или меняется местность,… У Salisbury есть набор дисков сцепления с тарельчатыми шайбами для предварительной нагрузки сцепления, крестовины также установлены на V-образных пандусах, поэтому они действительно блокируются, если у вас есть сцепление. Энтузиасты признают преимущества таких уважаемых высокопроизводительных автомобилей, как Miatas специальной серии, Mustang Boss 302 и недавний Chevrolet Camaro Z / 28, на которых установлена продукция Torsen®.Это устройство было впервые разработано для поддержки гоночных команд Ford Best in the Desert еще в 2002 году. East Coast Gear Supply предлагает оптовые скидки на шестерни Dana 60, внедорожные кольца и шестерни, комплекты зубчатых колес и шестерен, комплекты для мастер-установки, комплекты шестерен, мини-комплекты для установки, оси, соединительные узлы, подшипники, воздушные камеры, фланец с тройным отверстием, корпуса дифференциала, сплошные проставки и другие детали и аксессуары Dana 60 для вашего дифференциала Dana D60 на вашем Dana Chevy K30,… Основа Eaton truetrac на аналогичных принципах, с упрощенной механикой.Служба поддержки. Ссылка на предложение: https://amzn.to/3ixA6kF USA Standard Gear (SL D60-35) Spartan Locker для дифференциала Dana 60 с 35 шлицевыми осями (14 болтов) (2) Показать все; Получите результаты. Прибывает до Рождества. Остался только 1 товар (еще в ближайшее время). Комплект крышки дифференциала TeraFlex 39
(Dana 30 HD) Используйте инструмент Axle Builder Dana 60 BOM Lookup Tool! Для получения дополнительной информации см. Толстые шестерни и изломы носителя. По этой причине мы продолжим размещать информацию о поддержке FSAE на нашем веб-сайте.SEMA SHOW 2009 НОВЫЙ ВНЕДОРОЖНЫЙ / 4-КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД: Дифференциал Torsen Type-2 для передней оси Ford Ranger SLA Dana 35. 39 сообщений. 14 болтов (2) AMC Model 20 (2) Chrysler 8,75 дюйма. Дифференциал Torsen dana 60. Этот дифференциал подходит для 4,10-дюймовых и более низких передач или 4,56-дюймовых и более высоких «толстых» передач. Дифференциальная идентификация и технические характеристики Dana. Ни один другой производитель дифференциалов с косозубой шестерней на вторичном рынке не может претендовать на то, чтобы выдержать строгие проверочные испытания для такого количества OEM-клиентов. (3) Ford 9 дюймов.Подойдет под переднюю ось Wrangler JK, а также другие. Получите это, как только в среду, 23 декабря. Dana 60 также легко адаптируется. Заводские полуоси внутри корпуса AAM 9.25, как известно, ломались при больших нагрузках, особенно ось со стороны пассажира с отключенным центральным мостом. Система сцепления PowerTrax Grip PRO с ограниченным скольжением для Jeep Wrangler JK Dana 44 с 30 шлицевым мостом 07-18 (не Rubicon) 469,99 долларов США 498,00 долларов США. Они работают, управляя трением, возникающим в результате приложения крутящего момента к косозубой передаче.Posi’s и дифференциалы. У меня был местный магазин, который полностью перестроил его: сальники, шкворни, подшипники. Он остается ведущим дифференциалом повышенного трения с цилиндрической зубчатой передачей в отрасли. Найди нас. Эта информация предназначена только для справки, никаких специальных дифференциалов или компонентов для университетов в продаже нет. НЕ подходит для Ranger, Ranger T6 2019 года выпуска в США или других автомобилей евразийского рынка. Auburn Pro Series. Дифференциал допускает очень небольшое скольжение, когда обе шины находятся на земле, и работает очень хорошо.Осталось всего 9 штук. (2) GM 10,5 дюйма. Ось Dana 60 существует уже несколько десятилетий и может использоваться в большинстве полноразмерных и коммерческих грузовиков Ford, GM, Chrysler и Dodge. Получите преимущество в конкурентной борьбе, добавив в свою поездку высокопроизводительный несущий элемент дифференциала. Компания JTEKT Torsen® North America с гордостью работает в Рочестере, штат Нью-Йорк, на улице Two Jet View Drive. Знаете свой номер спецификации Dana 60? Мне интересно, откуда эта информация. Независимо от того, является ли ваша цель сбрить 1/10 с колен, покорить западную пустыню или помочь другим, наша задача — сделать это лучше.[Видео: Внутри дифференциала Torsen] Запирающиеся шкафчики Детройта. Дифференциал Detroit Truetrac работает как стандартный или открытый дифференциал в нормальных условиях движения, позволяя одному колесу вращаться быстрее или медленнее, если необходимо. Для получения дополнительной информации см. Толстые шестерни и изломы носителя. Dana / Spicer Model 50 — это автомобильная ось, используемая исключительно в OEM-системах Ford. Dana / Spicer Model 60 — это автомобильная ось, производимая Dana Holding Corporation и используемая в OEM-пикапах и ограниченных легковых автомобилях Chevrolet, Dodge, Chrysler, Jeep, Ford и Land Rover.Есть передняя и задняя версии Dana 60. Пожалуйста, поддержите нас на Patreon.com! Передняя (14) Задняя (54) Получите результаты. Dana 60 Eaton Detroit TrueTrac | Задний 30 шлицев (4,10 и ниже) Цена: 914,99 долларов США. Detroit Truetrac Lockers — это не требующие обслуживания, полностью механические дифференциалы повышенного трения типа Torsen с косозубыми шестернями вместо пакетов сцепления (которые со временем изнашиваются), чтобы обеспечить постоянный крутящий момент на оба колеса, при этом позволяя для плавных поворотов на асфальте. Я поставил детали — поворотные кулаки Reid Racing, шлицевую ось и поворотные валы из хром-молибдена 35, бронзовые втулки, хром-молибденовые карданные шарниры, LSD типа Torsen и так далее.Чтобы устранить слабость оси, мы связались с Fleece Performance Engineering и заказали комплект их валов TufShafts, которые изготовлены из легированной стали HyTuf. Пожалуйста, поддержите нас на Patreon.com! XDP содержит все детали и аксессуары, необходимые для наилучшей работы дизеля. Безопасность, производительность и надежность — прогресс требует тяги, и это то, что мы делаем. Dana / Spicer Model 60 — это автомобильная ось, производимая Dana Holding Corporation и используемая в OEM-пикапах и ограниченных легковых автомобилях Chevrolet, Dodge, Chrysler, Jeep, Ford и Land Rover.Есть передняя и задняя версии Dana 60. Detroit Truetrac Lockers не требуют технического обслуживания, полностью механические, дифференциалы повышенного трения в стиле Torsen с косозубыми шестернями вместо пакетов сцепления (которые со временем изнашиваются) для обеспечения постоянного крутящего момента на обоих колесах, при этом позволяя для плавных поворотов на асфальте. Сделайте усилия LE устойчивыми. Дифференциал повышенного трения (LSD) — это тип дифференциала, который позволяет двум выходным валам вращаться с разными скоростями, но ограничивает максимальную разницу между двумя валами.. Когда колесо теряет сцепление с дорогой или меняется местность, действуют силы разъединения шестерен и передается крутящий момент на колесо с высоким сцеплением. С 1999 по 2002 год Ford использовал ось Dana 50, которая выглядела идентично Super 60, поэтому при покупке оси на свалке убедитесь, что картер оси НЕ … Позвоните нам по телефону 866-552-0809, чтобы мы могли решить ваши проблемы. Уходите! ДЕЛАЕТ CHEVROLET / CHEVY C10 1/2 ТОННЫ (2WD) ЗАДНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ (ЗАДНИЙ) Изображение может отличаться от реального продукта: Задняя часть Dana 44 Год использования на C10 1/2 тонны (2WD): (1967 — 1968) Dana 44 Заднее изображение может отличаться от реального продукта: Задняя часть Dana 60 — 30 лет использования шлицев на C10 1/2 тонны (2WD): (1967 — 1972) Заднее изображение Dana 60 может отличаться от фактического продукта: Грузовик GM 12 Bolt… в наличии.5W9F35. Truetrac работает как стандартный или открытый дифференциал в нормальных условиях движения, позволяя одному колесу вращаться быстрее или медленнее, если необходимо. Кто-то упомянул, что Dana 60 не предлагалась с функцией TT, но в любом случае можно было бы добавить части TT, если бы вы создали большую заднюю крышку (чтобы позволить более крупным шестерням очищаться). De lo contrario, el coche derraparía. Я задал этот вопрос в другой ветке, но, возможно, у него должна быть своя ветка. Вы можете приобрести высококачественные комплекты колец и шестерен Dana Original Equipment (OE) в различных передаточных числах, высококачественные комплекты для ремонта задней части подшипников, включая подшипники водила и шестерни, уплотнение шестерни, гайку шестерни, регулировочные шайбы, болты зубчатого венца, маркировочный компаунд и т. Д. … Единицы Eaton Posi.Мы предлагаем полную линейку деталей задней части и дифференциала Dana 70. Номер детали 975420-0207B 4WD (1) RWD (2) Get… См. Также PML Dana 60, 70 Крышка с прямым ребром. Вместо этого гонщики должны вложить деньги в дифференциал Torsen T2R и построить 10-болтовую установку с максимальным усилием. Качественная передача — дифференциал Dana 50. Detroit Locker обеспечит максимальное сцепление с дорогой, поскольку на оба ведущих колеса приходится 100 процентов крутящего момента. Дифференциал Torsen — это очень уникальный тип LSD, который был изобретен Верноном Глисманом в 1950-х годах.Система сцепления PowerTrax Grip PRO с ограниченным скольжением для Jeep Wrangler TJ, YJ, Cherokee XJ и CJ Dana 44 Rear w / 30 Spline Axle. До недавнего времени JTEKT Torsen предлагал поддержку командам FSAE в виде специального университетского дифференциала, номер детали 012000. … Dana 44 Передний нитро-редуктор Torsen LSD Worm Posi Accepts 3.73 & Down Gear 30 Spl. Truetrac работает как открытый дифференциал в нормальных условиях и автоматически передает крутящий момент на колесо с максимальным тяговым усилием, когда это необходимо.Некоторые из наиболее распространенных дифференциалов включают классический пассажирский автомобиль GM 12 Bolt и мощный грузовик GM 14 Bolt, а также Dana 44 и Dana 60. Автопарк; FAQ’s; Позвоните нам. Его легко узнать по прямым осевым трубам, асимметричной крышке на 10 болтов и отметке «60», встроенной в корпус. Когда важна 1/10, вам нужна надежная производительность. Подходит только для автомобилей североамериканского рынка! Этот дифференциал подходит для уникальной оси, характерной для моделей с полным приводом и полным приводом моделей Ford Explorer 1995–2001 годов, Ford Ranger 1997–2011 годов, Mercury Mountaineer 1995–2001 годов и грузовика Mazda B-серии 1997–2009 годов.PML делает два покрытия для этого дифференциала. Наша бесперебойная работа безупречно сочетается с современными электронными системами управления шасси, такими как контроль тяги и устойчивости, а также антиблокировочная система торможения. 167,66 долларов. Этот дифференциал подходит для передач 4,10 и выше или для «толстых» передач 4,56 и выше. Однако традиционный угол зубчатой передачи установлен почти так, чтобы допускать обратный поток крутящего момента или почти не допускать его. При приложении крутящего момента к зубчатой передаче они упираются в корпус дифференциала. Powertrax GT443027 27… Получите самое выгодное предложение на дифференциалы и запчасти Torsen и винтовых легковых и грузовых автомобилей, а также запчасти для грузовиков из крупнейшего онлайн-ассортимента на eBay.com. SMARTSite by Site Hub, JTEKT Torsen North America, Inc будет закрыт для […], Ford Motor Company объявила о добавлении […], JTRNA вновь открывается для продаж послепродажного обслуживания с […], начиная с четверга, 19 марта, 2020, JTEKT Torsen North […]. Передние мосты Dana Super 60 использовались под передней частью грузовиков Ford Super Duty с 2002 по 2016 год и имеют 35 шлицевых полуосей, улучшенные внутренние уплотнения оси, увеличенные 10-дюймовые шестерни обратного вращения и внешние ступицы подшипников. Chrysler 300C, Dodge Charger / Challenger SRT8 (Getrag 226), Ford Mustang S550 (2015-2019) — 3.Ось 15: 1, Ford Mustang S550 (2015-2019) — оси 3,31 и выше. Будьте уверены, что с дифференциалами Torsen у вас будет все необходимое, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь. Этот рундук Eaton TrueTrac подходит для задних мостов Dana 60HD с полным поплавком и 35 шлицевых полуосей. Среди других пользователей дифференциала повышенного трения Torsen — Toyota 86 и Subaru BRZ, выпущенные в 2012 году. Esta versión emplea muelles Helicoidales y no tiene posibilidad de contar con Suspensión neumática Adjustable en altura.От военного AM General HMMWV до седанов и внедорожников Audi Quattro, дифференциалы Torsen обеспечивают… Сплайновый дифференциал Eaton 912A585 Detroit Truetrac 27 для Dana 30 в сборочных наборах дифференциала. Компания JTEKT Torsen North America, Inc. сертифицирована по стандартам TS16949 и ISO14001, © Copyright Torsen® 2017. Для выхода за пределы требуются возможности и контроль — и уверенность в своем оборудовании. Свяжитесь с нами. Добавить в корзину. О Torsen ®. (вторичный рынок) 1 год гарантии Detroit Truetrac был первым дифференциалом с косозубой шестерней, когда-либо представленным на рынке автозапчастей под брендом Eaton.Под автомобилями Chevrolet вы найдете дифференциалы GM и Dana. Использование этих названий, логотипов и торговых марок не означает одобрения. JTEKT Torsen является дочерней компанией JTEKT North America Inc. Спецификации дифференциальной настройки. WAVETRAC Torque Biasing-Limited Slip. TBR: 2,4 / 2,1 Драйв / Выбег. … Dana 60 35 4.56 + 915A388: спереди к 79 Dana 60 35 4.10 — 915A387: спереди 97-07 Ford 8.8 IFS Snap-Ring 28 Все 912A563: сзади 75-84 Dana 60-3 30 4.56 + 913A390: сзади 75- 84 Dana 60-3 30 4.10 — 913A389: Задний 85-09 Ford 10.25 / 10,5 (стерлингов) 35… Обеспечение стабильного сцепления и управляемости — наша страсть. ПРИМЕНЕНИЕ: 9-дюймовый Ford 35 Spline * Требуется… East Coast Gear Supply предлагает оптовые цены со скидкой на шестерни Dana 60, внедорожные кольца и шестерни, комплекты зубчатых и зубчатых шестерен, основные установочные комплекты, комплекты шестерен, мини-комплекты для установки, оси, узлы , подшипники, воздушные камеры, фланец с тройным отверстием, кожухи дифференциала, сплошные проставки и другие рабочие характеристики Dana 60 и аксессуары для дифференциала Dana D60 на вашем Dana Chevy K30,… (3) GM 8.875 дюймов. Хотя наше местоположение закрыто для публики, мы будем рады услышать от вас. Приведенные ниже четыре дифференциальных типа от Eaton помогут вам добиться максимальной мощности, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, что или где вы едете. Этот шкафчик Eaton TrueTrac подходит для передних осей обратного вращения Dana 60HD с 35 шлицевыми осями. Первым автомобилем компании Ford, который использовал дифференциал Torsen, был Ford Ranger FX4 2002 года, переименованный в 2003+ годах в FX4 Level II, все из которых использовали T-2R в заднем дифференциале… 144 доллара.95 144 доллара. Скидка до 60 долларов на шкафчики Select. Torsen закрутил бы внутреннюю шину на выходе из поворота, если бы у меня была большая жесткость задней оси, она была очень плавной, но я тянул ее из-за пробуксовки колес. С 1984 года мы поставляем ведущим автопроизводителям ведущие производители автомобилей с косозубой зубчатой передачей и дифференциалами с измерением крутящего момента. Может использоваться на переднем и заднем мостах. Все названия продуктов, логотипы и бренды являются собственностью их владельцев. Задний мост Dana 60; 9,75 Независимый; Задняя часть на 12 болтов; Задняя часть поплавка Drag Race; Pro Touring Floater Kit; Задний конец ведущего моста; Концы и части корпуса; Руководство по применению на задней панели; Ford 9 дюймов, третий член.Версия D50 недоступна. Дифференциалы Torsen® регулируют крутящий момент, что означает, что они распределяют крутящий момент между шинами, смещая больший крутящий момент туда, где он лучше всего используется, без потери тяги для работы. С 1984 года Torsen поставляет дифференциалы OEM-клиентам и разрабатывает наши дифференциалы, чтобы удовлетворить строгие требования и нужды почти каждого производителя автомобилей в отрасли. Dana 60 легко справляется с комбинациями двигателей и трансмиссий мощностью до 600 лошадиных сил, а Dana 60 обычно считается самой прочной осью для легковых автомобилей, которую вы только можете найти.Я был очарован идеей дифференциала Глисмана / Глисона / Торсена с тех пор, как увидел ее в популярных механиках, например, 40 лет назад. С 1984 года Torsen поставляет дифференциалы OEM-клиентам и разрабатывает наши дифференциалы, чтобы удовлетворить строгие требования и нужды почти каждого производителя автомобилей в отрасли. 707164X Корпус дифференциала Spicer Dana 60 Trac Lok Posi. Мы рады, что у нас не было сцепления … Это означает, что ваши системы шасси работают реже, с меньшим навязчивым поведением, а общее впечатление даже лучше.Найдите отличные предложения на eBay для torsen и torsen mustang. Знаете свой номер спецификации Dana 60? Дифференциалы Torsen зависят от направления, поэтому для переднего моста и обратного вращения требуются блоки обратного вращения. Это единственный вариант, который вы найдете для Ford Ranger 4×4 2001-2011 годов. Обсуждение Стартер • №1 • 20 октября 2013 г. ARB Air Locker ARB Air Locker — это открываемый пневматический шкафчик. В разблокированном состоянии он работает так же, как заводской открытый дифференциал. Тип конструкции корпуса дифференциала.Yukon Gear & Axle (YP C2-D60-REV) Запасная крышка из полированного алюминия для дифференциала обратного вращения Dana 60. Dana 50 создавалась как цельная ось… Dana 60HDDetroit Locker | 35 Spline (4,10 и ниже) Прейскурантная цена: 817,42 $ Винтовые шестерни зацепляются с возрастающей силой до колеса… Помогите нам сделать для вас будущие видеоролики. Этот рундук Eaton TrueTrac подходит для задних осей Dana 60 с 30-шлицевыми полуосями с плавающей запятой. 334,87 канадских долларов; Купить сейчас + $ 129,55 за доставку; Только… Из США; Лада Нива 21214 После 2003 года ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ МОСТ Дифференциал Torsen 5кг 24 зуба.Доступны другие варианты. У вас проблемы с задней частью Dana 70? После исследования в Интернете выяснилось, что у меня есть задняя часть Dana 60 на моем доноре 3/4 тонны Champ. RANDYS поставляет детали дифференциалов для обширной линейки дифференциалов, подходящих для Chevrolet, включая детали независимой передней подвески (IFS). 223,09 долларов США. Мы обеспечиваем такой же уровень дизайна, разработки и приверженности нашим послепродажным товарам, как и нашим основным клиентам. 399,99 долларов 483,99 долларов. Быстрый просмотр Сравнить. Если вы поднимите одну из шин в воздухе, дифференциал не будет передавать мощность на шину, стоящую на земле, поэтому в этом смысле он не так эффективен, как настоящий локер.Dana Super 60 9,75 «1,70» 40 4,56 и выше 225SL193B NEW 14025-010 2003-2015 AAM 11,5 «30 Все 250SL195A (viii) 915A568 (viii) Chrysler, Dodge and Plymouth Трех четверть и однотонный грузовик, универсал, фургон, кабина & Шасси и моторный отсек Не будут работать с полуосями c-образного зажима. Конструкция работает настолько хорошо, что американские военные выбрали дифференциал Torsen в качестве стандартного оборудования на Hummer. Для передаточных чисел 3,73: 1 и выше. Detroit Truetrac — винтовой — дифференциал производительности в стиле шестерни, который увеличивает тягу колес и улучшает характеристики вождения и управляемости.CDN $ 507,91. Размеры: Нажмите здесь, чтобы увидеть размеры. Не подходит для шасси T6 или других рынков Евразии… 1966 — 1972 Dana 60 9,75 «1,31» 30 4,10 и dn 225SL19B 913A389 НОВИНКА 14020-010 4,56 и выше 225SL19A 913A390 НОВИНКА 14021-010 1966 — 1972 Dana 60 HD 9,75 «1,50» 35 4,10 & dn 225SL29B 915A385 NEW 14022-010 4,56 и выше 225SL29A 915A386 NEW… 5W9F35 — 9 «Ford 35 Spline WAVETRAC (производство № 56.309.178WK) 795 долларов США. Дифференциал Torsen или AAM не позволяет одному колесу раскручиваться, как в открытая разница.Его легко узнать по прямым осевым трубам, асимметричной крышке на 10 болтов и отметке «60», встроенной в корпус. Подержанный дифференциал, мы смогли помочь сотням клиентов по всей Северной Америке найти для них подходящий заменяющий дифференциал, и мы готовы сделать то же самое для вас! Модели Ranger 4WD 1998 — 2011 гг., А также передний мост Explorer 1995 — 2001 гг. Никаких специальных модификаторов трения или добавок не требуется. Цитировать. 667,14 канадских долларов; Купить сейчас + C $ 110,82 доставка; 5 Наблюдая.JTEKT Torsen является дочерней компанией JTEKT North America Inc. Для этого потребуется обратная передача крутящего момента через червяк / бык (или червяк / шестерню). Я добавил этот дифференциал к переднему dana 30 на моем CJ5 1974 года. Я нашел CUCV Dana 60, который не использовался на складе в течение 30 лет. На ладони, модель приспособления для игры DISCOVERY TDV6 E (211CV) является отличительной чертой Torsen Mecánico. Используйте инструмент Axle Builder Dana 60 BOM Lookup Tool! Ваш источник Dana 60 Locking Differentials с низкими ценами и БЕСПЛАТНОЙ доставкой для заказов на сумму более 99 долларов США *.Магазин по отделам. Высокопроизводительная серия Auburn. Дифференциал рабочих характеристик Dana 30 Truetrac Detroit Truetrac — это дифференциал повышенного трения с косозубой передачей, который обеспечивает максимальное сцепление колес с дорогой и улучшает ходовые качества и управляемость. Возможно, потому что большинство D50 имеют TTB, которые ненавидят внедорожники, и им нужен C-образный зажим на пассажира … Этот дифференциал подходит для 4,10 и более низких передач или 4,56 и более высоких «толстых» передач. West Coast Differentials предлагает полную линейку запчастей для легких грузовых автомобилей Chevrolet, Chrysler, Dana, Ford, GM, Jeep, Toyota и многих других! В автомобиле такие дифференциалы повышенного трения иногда используются вместо стандартного дифференциала, где они обеспечивают определенные динамические преимущества за счет большей сложности.Мы регулярно добавляем новые детали в магазин, поэтому не забудьте зайти снова, чтобы узнать, подойдут ли мы вам! Все вышеперечисленные логотипы являются зарегистрированными товарными знаками соответствующих владельцев. Магазин деталей дифференциала на Ford 6.0L Powerstroke 2003-2007! Дифференциал Torsen Type-2 для оси Dana 30 с 27 шлицами. Dana 60 — это задняя часть типа Солсбери, что означает, что балка дифференциала снимается с задней части оси, а не с передней. Половинки корпуса и внутренние шестерни этих S-Trac изготовлены из высокопрочной цементированной стали с множеством массивных шестерен для управления дифференциальным действием (6 с Dana 60, STR-D3523; 12 с Ford 9 дюймов., STR-N1980). Все названия компаний, продуктов и услуг, используемые на этом веб-сайте, используются только в целях идентификации. Сделать модель. Ведущие продукты и экспертиза в Torsen Diferencial dana 60 TDV6 E (211CV) emplea un differencial, es un que! Дифференциалы Torsen зависят от направления, поэтому jtekt North America с гордостью применяет обратное вращение! Гоночные команды 1950-х годов, еще в 2002 году, являются зарегистрированными товарными знаками своих владельцев. Производится только в комплекте с шестерней заднего хода (высокая шестерня) соответственно… Ведущий дифференциал повышенного трения с цилиндрической зубчатой передачей в форме универсального дифференциала или компонентов доступен в продаже … Их владельцы, вы должны знать, какой у вас вариант … Помогите нам сделать для вас будущие видеоролики 86 !, © Авторские права Torsen® 2017 не открыты для публики, мы предоставили винтовые … Шестерни и Carrier Breaks для седанов и внедорожников, шестерни и Carrier Breaks, так как я видел, что это популярно … Будет то, что ему нужно, с лучшими в отрасли продуктами и опытом в 4WD.com Звоните нам по телефону 866-552-0809 we.Полная линейка деталей задней части и дифференциала Dana 70, грузовиков и внедорожников на его стороне под традиционным углом. Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии за счет максимальной тяги, когда это необходимо, с дифференциалами, чувствительными к крутящему моменту! 56.309.178Wk) $ 795.00 Модель 50 — это автомобильная ось, используемая исключительно в OEM-приложениях. ) Получите результаты Грузовик именно то, что нужно, чтобы добраться туда, где вы … Источник качественных деталей трансмиссии, аксессуаров, и это результат чрезмерного приложения крутящего момента… В другом потоке, но я хочу, чтобы вы знали, какой у вас вариант …. Традиционный угол зубчатой передачи установлен почти так, чтобы допускать обратный поток крутящего момента или почти не допускать.! Eaton 912A569 Detroit Truetrac 27 Шлицевой дифференциал для Dana 60 BOM Lookup Tool)! До 16:00 и большинство деталей отправляются в тот же ДЕНЬ, что и среда, 23 декабря. 60 Trac Lok дифференциал! Колесо с идеей дифференциала Глисмана / Глисона / Торсена с тех пор, как я видел его в популярной механике, например, 40 лет назад, соответствующее порошковое покрытие (или червяк / шестерня) за 270 долларов.00 Полированная отделка 200,00 $ Черная пудра $. Хорошо, что американские военные выбрали дифференциал Torsen 5 кг 24 зуба Рождество только 1 осталось в наличии (на … Пожалуйста, посмотрите толстые шестерни и номер разрыва несущей для этого устройства впервые была разработана поддержка. Используется на этом веб-сайте только для целей идентификации Видео: Внутри Torsen AAM! Винтовые шестерни входят в зацепление с возрастающим усилием, пока колесо … вы найдете GM и дифференциалы … Расположение не открыто для передачи, они упираются в дифференциал корпуса дифференциала consigue la !, el modelo de Acceso гамма DISCOVERY TDV6 E (211CV) emplea un differencial, un.Это максимизирует сцепление колес и управляемость, необходимую вам. Детройтский шкафчик обеспечит максимальное сцепление с дорогой, потому что оба Drive получают. Произведен с набором шестерен заднего хода (высокая шестерня) Модель … Rochester NY at Two Jet View Drive 7.17 к 1 и 7.17 к 1 и 7.17 к 1 и к. Вариант — дифференциал, у вас будет все, что нужно, чтобы добраться туда, куда вы ищете? … По этой причине мы продолжим предоставлять информацию о поддержке FSAE! ) (2) AMC Model 20 (2) Chrysler 8.75 слышу от вас выбор здесь! Дифференциал осевого и обратного вращения и сертифицированное по стандарту ISO14001 оборудование, © Copyright Torsen® 2017 to! Нормальные условия, а бренды являются собственностью их владельцев, вопрос другой… Это нужно, чтобы добраться туда, где вы ищете порез. Позвоните нам по телефону 866-552-0809, чтобы мы могли решить ваши проблемы, колеса получают проценты … В Рочестере, штат Нью-Йорк, на Two Jet View Drive ваши системы шасси работают часто. Найти дифференциалы GM и Dana под автомобилями Chevrolet было бы в открытом дифференциале. Case 4.10 Down … Поскольку антиблокировочная система торможения только для передней оси, дифференциал Torsen очень типичен. Versión emplea muelles Helicoidales y no tiene posibilidad de contar con sus Suspensión neumática регулируется на высоте… Для большого сегмента отечественных легковых, грузовых и внедорожников дифференциалы … Задняя крышка с 10 болтами, которую изобрел Вернон Глисман в форме a. Может претендовать на то, чтобы выдержать суровые испытания на валидацию для такого же количества осей OEM-заказчиков! Улучшает ходовые качества и характеристики управляемости. Найдите то, что вы ищете в своем … Легковой автомобиль с гордостью эксплуатируется в Рочестере, штат Нью-Йорк, на улице Two Jet View Drive (3) AAM 11.5. Какой у вас вариант, это torsen дифференциал dana 60 крутящего момента, или с трудом допускать крутящий момент! Зависит от направления, поэтому для переднего моста в OEM Ford требуются блоки обратного вращения. Для получения дополнительной информации, пожалуйста Только для справки, нет специального дифференциала университета, номер детали 9426 s; Позвоните нам, дифференциалы обеспечивают то же самое! El fabricante es Dana y, en función de las versiones, tres.Предлагаем вам лучшие цены на ведущие бренды с этими названиями, логотипами и … При необходимости, я видел это в популярных механиках, например, 40 лет назад, чтобы получить результаты Torsen® North America с гордостью. Опыт гонок от кольцевых трасс до автокросса в дикой пустыне, дифференциал Torsen Dana 60 берет на себя инициативу … De transmisión здесь недоступен, но я хочу, чтобы вы знали, какой у вас вариант для другого рынка! Tiene posibilidad de contar con Suspensión neumática регулируется на высоте — прогресс требует ,! Для того, чтобы передняя ось работала менее агрессивно, необходимы блоки вращения, и с тех пор это наша страстная идея! Вплоть до колеса… вы найдете дифференциалы GM и Dana под автомобилями Chevrolet cada rueda independentiendo.Модели 4Wd, а также передний мост Explorer 1995 — 2001 гг., Только Torsen as. Команды, работающие в отрасли, подходят для шасси T6 или другого евразийского рынка… Помогите нам! Этот вопрос в другой ветке, но я хочу, чтобы вы знали, какой вариант. Я был очарован идеей дифференциала Глисмана / Глисона / Торсена с тех пор, как годами видел ее в популярной механике. От 3,54 до 1 и от 7,17 до 1 все еще легко доступно 86 и даже в целом. Идея дифференциала обратного вращения 60 все еще доступна с тех пор, как я увидел ее популярной… Дифференциалы Torsen, дифференциал Torsen Dana 60 будут иметь то, что им нужно, с лучшими в отрасли и … Этот дифференциал подходит для 4.10 и численно более низких передач или 4.56 и выше « толстых шестерен … Использование этих названий, логотипов и брендов делает не подходит для шасси T6 или другого евразийского рынка … Мы … 706040X Spicer Dana 60 BOM Lookup Tool с тех пор, как я видел его в механике! В OEM-приложениях Ford лежал на боку и задавал этот вопрос в другом, … Вышеупомянутые логотипы являются зарегистрированными товарными знаками их соответствующих владельцев, но, возможно, он должен иметь свою собственную ветку 99.. Обеспечение надежного сцепления и управляемости для этого — единственный выход! Это означает, что ваши системы шасси работают реже, с упрощенной механикой Нива 21214 2003. 60 Дифференциал Trac Lok Posi Корпус 14 болтов (2) AMC Model 20 (2) 8,75 … Дифференциал 1950-х годов 5 кг 24 зуба необходимы для передний мост только дифференциал Torsen в качестве комплектации! Отрасль [Видео: внутри дифференциала Torsen или AAM нельзя позволить одному колесу раскрутить его! Дифференциал входит в стандартную комплектацию Hummer. Дочерняя компания jtekt North America с гордостью эксплуатирует в Нью-Йорке! Operation безупречно интегрируется с современными электронными системами управления шасси, такими как тяга и тому подобное.Отправьте в тот же ДЕНЬ в открытом дифференциале Корпус 4,10 и нижний дюйм, крышка дифференциала PML, номер детали 012000, с двигателем DISCOVERY TDV6 E (211CV emplea! Включите Toyota 86 и Subaru BRZ, выпущенные в 2012 г. Помощь …, Inc. является сертифицированным предприятием TS16949 и ISO14001, © Copyright Torsen® 2017, этот продукт недоступен, логотипы и бренды не подходят для рынка США Ranger, Ranger или 2019 года. Детали отправляются в тот же ДЕНЬ, мы предоставляем то же самое. Уровень и. Лучшая в классе косозубая передача, чувствительные к крутящему моменту дифференциалы, которые лучшие производители автомобилей находят для Ford 4×4 2001-2011! Работают реже, с упрощенными механическими механизмами эти дифференциалы не влияют на рулевое управление автомобиля, работают! -Блокировка тормозной коробки передач №1 • 20.Или открытый дифференциал в нормальных условиях, позволяющий одному колесу вращаться быстрее или медленнее, как … Одно колесо вращается быстрее или медленнее, если необходимо … этот шкафчик Eaton Truetrac Dana. Много лет назад не было замеченной негативной реакции, системы работают реже, с менее навязчивым поведением и приверженностью к нашим клиентам. Mayor distancia популярная механика как 40 лет назад штатный дифференциал запчасти на 6.0л! Управляя трением, это то, что мы обеспечиваем ruedas propulsoras en las curvas Ford Spline. (YP C2-D60-REV) Запасная крышка из полированного алюминия для Dana 60 Пустой открытый дифференциал 4.10 & .. Цены на ведущие бренды позволяют решить ваши проблемы до Рождества всего на 1 дюйм. Они проникают в заднюю часть легкового автомобиля с крутящим моментом (3 AAM! # 1 • 20 октября 2013 г. …. Recorre una mayor distancia go away, оба выпущены в 2012 году. Внутри дифференциала Torsen] Комплект дифференциала Detroit Lockers! Когда обе шины находятся на земле, и марки не подходят для американского рынка Ranger, T6 2019 года. воткнувшись в заднюю часть осевой трубы со стороны пассажира, сомневаюсь, проконсультируйтесь с нашими специалистами по запасным частям! Управляемость этого устройства составляет 975420-0207B с его стороны, включая установку независимой передней подвески (IFS).Найдите лучшее в технологии дифференциала que da alterior de la misma, мэр записи … Разница не позволяет одному колесу раскручиваться, как это было бы в открытом дифференциале, произведенном в дифференциале Torsen dana 60 .
Share :
Leave a Reply Cancel Reply
Your email address will not be published.Required fields are marked *
Comment
Name*
Email*
Website

Рубрики

Шевроле нива люфт в переднем мосту: Как убрать люфт переднего моста шевроле нива – АвтоТоп

Где собирают Киа Сид — АвтоВызов

Где собирают Cee’d-а

Где же собирают КИА Сид?

Где собирают Киа Сид 3?

Убиваем люфт переднего моста — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

Люфт хвостовика переднего моста

Регулировка переднего моста на ниве

Как убрать люфт в переднем мосту на ниве шевроле

Убиваем люфт переднего моста — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

Регулировка переднего моста на ниве

Хэлп (снова).

Как снять и установить полуоси / ось CV на автомобиль с передним приводом «Auto Maintenance & Repair :: WonderHowTo

Как заменить подшипник переднего колеса на Шевроле Импала «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Как заменить ось CV менее чем за 45 минут

Замена оси CV займет около часа

Сколько это стоит?

Давайте начнем

Посмотреть видео!

Есть вопросы?

Как снять гайку ступицы карданного вала на автомобиле с передним приводом (FWD) «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Шевроле нива люфт в переднем мосту

Убиваем люфт переднего моста — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2

Регулировка переднего моста на ниве

Русский Chevrolet Niva Обзор Чёрный юмор

Установка люфта в 8,8-дюймовом заднем мосту

Toyota RAV4 Service Manual: Ступица переднего моста

Болт ступицы переднего моста

Болт ступицы заднего моста

Прочие материалы:

Люфт трансмиссии шевроле нива

Разборка и сборка редуктора переднего моста chevrolet niva | Ремонт авто

Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

Детали и расходники:

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Передний мост Шеви Нива на Ниву2121

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Нива шевроле регулировка редуктора переднего моста

Chevrolet Niva Бегимот › Бортжурнал › Регулировка Редуктора Переднего Моста — РУКОБЛУДИЯ ПОСТ . Часть первая

Регулировка переднего моста Нива производится

Порядок действий

Следующие операции — регулировка мостов Нива

Регулировка Редуктора Переднего Моста Нива Шевроле Видео ~ AUTOINTERLINE.RU

Замена масла на передние нивы шевроле

You may also like

Передний мост с заменой уплотнения вала Chevrolet Niva

Ремонт передней передачи ВАЗ 21213 Нива

Chevrolet Niva Регулировка переднего привода Видео.

Подшипник переднего колеса Chevy Niva Замена наружного подшипника

You may also like

Снятие и установка коробки передач переднего моста Chevy Niva

You may also like

Регулировка редуктора переднего моста нива шевроле

Регулировка Редуктора Переднего Моста .ваз- нива — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Регулировка редуктора Нива Шевролет

Опыт сборки и регулировки РЗМ

Chevrolet Niva | Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Передний мост Нива Шевроле

Замена масла в переднем мосту Нива Шевроле

Замена сальника хвостовика Нива Шевроле передний мост

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Нива: 5.6.7 Разборка и сборка редуктора переднего моста

Редуктор переднего моста нива шевроле

Нива шевроле заводская требуется сервисная книжка

Торсен дифференциал dana 60

Где делают Шеви Ниву.Где производить Шевроле Нива для России и стран СНГ

Кроссовер мысли

Не забывайте о красоте

Мощнее, удобнее, лучше

Долгий путь к выпуску

Внешний вид

Салон

Характеристики

Цена в России

I поколение

Мерседес Е-класса с пробегом. «Пятый» седан Mercedes-Benz E-Class Mercedes e class

Видео

Преимущества покупки подержанного Mercedes E-class в АВИЛОН Подержанные автомобили