Шевроле нива стучат клапана: 2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он…(статья с видео и звуковым файлом)

2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он…(статья с видео и звуковым файлом)

Почему стучал гидрокомпенсатор

Слышим звон, да не знаем где он…

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые. 

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан. 

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н^.м. вместо положенных 1,5-2 Н^.м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

Слышим знон, да не знаем где он…

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

Обращайтесь к нам, и мы выполним компьютерную диагностику двигателя.

20.03.05.

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

• отпала необходимость периодически регулировать клапана;
• теперь ГРМ работает более четко и правильно;
• значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
• значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

1. Плунжерная пара.
2. Корпус.
3. Плунжерная втулка.
4. Плунжерная пружина.
5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

1. Корпус.
2. Плунжеры.
3. Плунжерные пружины.
4. Втулка.
5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

• при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
• используйте масло одного производителя;
• не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
• при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

С каждым днем автомобили становятся все более совершенными и более умными. Выпускаются новые системы, приборы и устройства, которые позволяют нам уделять меньше времени на обслуживание и ремонт автомобиля. К таким устройствам относятся и гидрокомпенсаторы (ГК).

Итак, гидрокомпенсаторы – это устройства, которые самостоятельно регулируют зазор клапана. Специально созданные для смены механических регуляторов газораспределительных механизмов, которые были менее эффективны. Обычный клапан, устанавливаемый на двигатель ваз 21214, не имеет ГК, поэтому каждые 10 тыс. км. приходится вручную регулировать зазоры с помощью специального щупа. Если этого не делать, то возрастает расход топлива, двигатель автомобиля начинает шуметь и снижаются динамические характеристики. Становится понятно, что механическая регулировка к изжила себя. И вот на смену “механике” пришли гидрокомпенсаторы. С ними все оказалась куда проще: они сами выставляют нужный зазор клапана, тем самым увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива.

Как устроены гидрокомпенсаторы ваз 21214 можно посмотреть на картинке ниже:

Плюсы и минусы

+ Тихая работа двигателя

+ Увеличение ресурса системы газораспределения

+ Уменьшение расхода топлива

— Необходимо более качественное масло

— Дорогостоящий и сложный ремонт

Установка гидрокомпенсаторов на ваз 21214

Для работы будет необходимо:

— Чистое моторное масло

— Пинцет (можно заменить отверткой-шлиц)

Перед установкой ГК их необходимо разобрать и тщательно промыть в бензине. Высушить и собрать обратно. После этого:

1. Проверяем гидроопоры. Для проверки необходимо надавить большим пальцем на собранную гидроопору, она должна свободно (без заеданий) сдавливаться и раздвигаться
2. Следующим шагом будет установка рампы подвода масла и вкручивание от руки сухих гидроопор
3. С помощью динамометрического ключа затягиваем гидроопоры (22 н на м). Опять проверяем, что при нажатии она прожимается до конца, а после возвращается в исходное положение. Если клинит:

а) поменять гидроопору местами с соседней

б)снизить момент до 18 н на м

в) заменить на новую

!Все гидроопры должны быть затянуты одинаковым моментом

4. Дальше необходимо наполнить маслом каждую гидроопору. Для этого: вытаскиваем плунжер и откладываем его в чистое место, пинцетом достаем поршень с шариком и так же откладываем его в сторону; набираем моторное масло в шприц и заливаем его в корпус гидроопоры до краев, после чего смазываем поршень и вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус.

Все шаги проделаны и гидроопоры установлены, дальше необходимо привести двигатель в рабочее состояние. После этого можно смело заводить!

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Стук гидрокомпенсаторов НИВА 21214

Инструкция по ремонту составлена из советов Васика-Нивасика, Шершуни и моих собственных наблюдений.

Описание последовательности ремонта.

1. Отсоединить все шланги и патрубки, что мешают снять клапанную крышку а так же тросик газа.
2. Отвернуть клапанную крышку.
3. Посмотреть на то, что осталось от прокладки клапанной крышки, при необходимости отделить то, что осталось и выкинуть. Не забыть купить новую. (в случае необходимости)
4. Крышку сняли? Ужаснулись? Нет? Ну ладно. Привязываем звездочку распредвала к цепи. Я использовал хомуты для проводов, как посоветовал Васик-Нивасик. Привязываем накрепко.
5. Берем веревку, провод итд итп, продеваем в отверстия на звездочке.
6. Отгибаем шайбу болта звездочки и отворачиваем болт. (Шайбу лучше заранее купить новую)
7. Снимая звездочку недопускаем ослабления натяга цепи, сняв звездочку, так же в натянутом виде привязываем тем проводом, что уже на звездочке например к капоту, или еще куда, важно, что бы цепь была натянута.
8. Отворачиваем постель распредвала, снимаем ее и убираем в клапанную крышку, что лежит рядом. Масляную магистраль поворачиваем вниз.

Теперь самое интересное.

9. Внимательно осматриваем рокера сверху, запоминаем рокера, с самой сильной выработкой.
10. снимаем все рокера, укладывая в последовательности их исходного положения.
11. Осматриваем пятна контакта рокеров с клапанами, так же запоминаем самые изношенные.
12. Выворачиваем ВСЕ гидрокомпенсаторы, укладывая в той последовательности, как стояли.
13. Проверяем надежность завальцовки ГК. Те ГК, где завальцовка болтается каким-нибудь образом помечаем (я положил кверху ногами)
14. Проверяем соотношение ГК-рокер. Скорее всего у тех рокеров, что изношены сильнее стоят ГК с болтающейся завальцовкой.
15. Последний тест. Каждый ГК немного прижимаем тисками, предварительно подложив например деревяшки. Если ГК прожимается без усилия — он не исправен. Остальные — будут прожиматься с усилием. Отмечаем выход масла из отверстия на ГК.
16. Все ГК с болтающейся завальцовкой, и прожавшиеся тисками без усилия 99% неисправны, либо в ближайшем будущем закончат свою жизнь. (косвенный признак — износ на рокерах и клапанах)
17. Покупаем необходимое количество гидрокомпенсаторов. (Я покупал по 500 р./шт)

Самый ответственный момент

18. Вворачиваем ГК в головку блока. Я затягивал с моментом 20 н/м. (Сильно завышать момент затяжки не стоит — есть вероятность убиения головки блока.
19. Укладываем на место рокера. (В случае сильного износа — заменяем)
20. Ставим на место постель распредвала, поворачиваем масляную магистраль как было.
21. Закрепляем пастель распредвала в соответствии с книжкой. (момент 20-25)
22. Ставим на место звездочку, следя за натягом цепи и приворачиваем болтом, загинаем шайбу. (Момент 25-30)
23. Срезаем хомуты с звездочки.
24. Кладем на место прокладку клапанной крышки и приворачиваем крышку на место.
25. Возвращаем как были все шланги, патрубки и тросик газа.

Самый страшный момент.

26. Заводим двигатель. Первые несколько минут БУДУТ ИДТИ УДАРЫ РОКЕРОВ ПО КЛАПАНАМ И ГРОХОТ ЦЕПИ. Т.е. масло еще не поднялось и не прошло по системе. Лечится так: заводим двигатель на 3 минуты, глушим, ждем 5 мин, повторяем. (Советы Нивасика) Через некоторое время на ХХ звуки исчезнут. Даем поработать так минут 5, постепенно повышаем обороты. Как все звуки пропадут — первые километров 50 ЖЕСТКО не форсируем двигатель.

Замечания и дополнения.

27. Помимо неисправности самих ГК есть еще несколько причин их стука: зашлакованность масляной магистрали или ее разрушение. При осмотре ГРМ я снимал масляную магистраль и продувал все отверстия.

Стук гидрокомпенсатора — бортжурнал chevrolet niva сочи года на drive2 | Ремонт авто

Рубрика: Niva

Опубликовано 03.12.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Стук гидрокомпенсатора — бортжурнал chevrolet niva сочи года на drive2 отключены  ·  
На чтение: 4 мин

Шевроле нива стук гидрокомпенсаторов

Бензиновым тоже надо помнить об. Зазоры 0,15 мм выставляют на холодном двигателе, если они будут меньше, то клапана могут прогореть, при больших зазорах в двигателе возникает неприятный стук, происходит недостаточное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, соответственно, теряется мощность мотора. На первый взгляд все нормально.

—

Оригинальные и аналоговые запчасти для всех марок, моделей и модификаций авто.

У нас в городе,например,нет толком специалистов,которые бы могли заставить работать гидроопоры. На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Евгений проблемы как раз. Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов. В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность — отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Заводим мотор,а его стартер играючи крутит. Один смотрит на фильтр адсорбера и обнаружив его пустым заявил что бензин кончился-умора.

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Я говорю,видите как свободно крутится и не схватывает! Ты говорит клапана загнул! Ставим резиновую пробку в свечное отверстие-крутим,а она не вылетает! Лезем в нет,а я звоню друзьям. Вы когда снятый распредвал назад ставили,то р.

Обслуживание гидрокомпенсаторов LADA NIVA(21214) Тайга.

Осадите их,выдавите масло,либо подождите до утра 3ночи было и пружины медленно сами все продавят-мотор заведется как обычно. Постучали секунды 5 и тишина-шепчет.

Владелец ВАЗ жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел.

Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность. По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим — «Первый взгляд».

Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Часто гидрокомпенсаторы ГК Шеви Нива стучат только на холодную, и через секунд стук пропадает. Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов.

Слышим знон, да не знаем где он…

Но нередко бывает и наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распределительного вала. Ездить с клапанным стуком не рекомендуется: Ключем чуть отпускаю гидрики и они плотно прижимаются к рокеру. Все гидрики были затянуты с моментом 20Нм, а эти пришлось чуть отпустить.

—

Делаю метки на всех гидриках, относительно рампы. Для следующей затяжки на фиксатор резьбы Очищаем место под прокладку новую все насухо вытераем и ставим клапанную крышку и протягиваем с Затягиваем моментом 1,96 — 4,6 Нм 0,2 — как на схеме Подсоединяем все шланги, и что там ещё отсоединяли, проверяемся и заводим, через сек машина шепчет, стука нет.

Ну и что бы забыть про стук совсем, начинаем разбирать все по новому!

Конечно, гидрокомпенсаторы можно поменять и по отдельности, приобретя только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что, выехав за ворота мастерской, не застучит другой гидрик.

А если вы готовы производить регулировку клапанов через км, то можете установить регулировочные болты, тогда ремонт обойдётся дешевле. Производя монтаж гидротолкателей следует помнить о моментах затяжки. Перед установкой новой гидроопоры необходимо откачать из отверстия ГБЦ машинное масло.

Если не удалить масло, гидрокомпенсатор попросту не удастся завинтить до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать. На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать выполненной. Если вы услышали стук клапанов, не торопитесь приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить моторное масло.

Заливать следует масло высокого качества, с вязкостью 10W40 — летом, а в зимнее время 5w30 или 0w Обратите внимание, что если масло заливается постоянно одинаковое и меняется вовремя, т.

Советы по замене гидроопор на Ниве Шевроле

Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине , предварительно выполнив их разборку. После очистки проверьте их на работоспособность нажав на плунжер пальцем, и если он исправен, то вернётся в исходное положение.

Однако на моторе для Нива Шевроле, предусмотрены гидравлические компенсаторы, исполненные в форме точно таких же болтов регулировки, а зазоры регулируются за счёт работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Не смотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроена в двигателе она очень просто и состоит всего из четырёх частей: Плунжерной пары, а точнее, из двух её частей, верхней и нижней, то есть плунжера и обратного клапана с поршнем.

Почему начинают стучать клапана? Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Нива Шевроле необходимо выделить основные:

Как производить замену гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива, как заменить на болты

Почему начинают стучать клапана?

Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Нива Шевроле необходимо выделить основные:

• Недостаточное давление масла системы.
• Масляные каналы в двигателе загрязнены, а от этого происходит интенсивное загрязнение всей смазочной системы.
• Уровень смазки в системе недостаточный.
• Посадочное место под гидрокомпенсатор изношено.
• Изношены детали и составные части гидрокомпенсаторов.

Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30–60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр. А когда клапана стучат при «горячем» моторе, обычной заменой масла уже не обойтись, придётся снимать «голову», распределительный вал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем:

• Наличие износа на кулачках распределительного вала.
• Поверхности рокеров будут иметь сильный износ
• Износ стержня клапана.

Ездить продолжительное время с таким «стуком» крайне не рекомендуется, потому как это напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, расход топлива при этом будет увеличиваться, а мощность падать.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора.

В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг.

Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца

Как я шниву в нижегородце покупал, или продаваны жгут. автофорум главный

предистория

мама одной моей знакомой дамы заказала себе в «нижегородце» шниву. Поступок сам по себе дважды опрометчивый — шниву, да еще в нижегородце, брр))) но что сделано то сделано.
Сегодня пригласили их на оформление документов и осмотр авто. Позвали меня — «на всякий случай», как человека уравновешенного, в автомобилях понимающего и могущего оградить от впаривания всякой требухи. Заранее скажу — позвали не зря) много «хорошего» об этой конторе слышал — сегодня убедился лично.

Предварительно удалось выяснить, что по телефону, УСТНО!!!, было желание установить на машину релинги, защиту движка-коробки-раздатки, сделать антикор и купить коврики. А письменно был заключен предварительный договор поставки автомобиля, в котором собственно сей автомобиль и значился — без каких либо «допов».

прибыли на Сормовский поворот, к продавцу-консультанту Антону Ширшицких. Попросили показать машину — без проблем, правда стояла она не на улице, а в полутемном боксе. Но вроде ничего криминального не обнаружили. Кстати — машина абсолютно «голая», с завода: ни антикора, ни защит — ничего. Пошли оформлять. А надо сказать, что от антикора мы решили отказаться по причине того, что сначала сигналку бы поставить, а то весь в этом говне перемажешься. Ну и религни тоже подешевле нашли, ставятся они там просто, так что переплачивать смысла тоже не было. Так что финальный список допов, на который мы были настроены — защита и коврики.

И вот тут началось интересное.
заказ наряд нам с перечнем допов распечатали, типа на подпись. Ну и тут я Антону говорю, что мы тут некоторые изменения щас внесем, а именно исключим все кроме ковриков и защиты.

он: Все уже выписано, получено со склада, отменить ничего не могу
я: Как не можете? сдайте обратно на склад. На машине еще ничего не установлено все равно
— Машина уже в работе
— но мы ничего не заказывали еще, как она могла в работу попасть?
— вы озвучили по телефону, что вам нужны еще релинги и антикор
— да, озвучили, но мы передумали, и теперь хотим только защиту и коврики. А можем и это перестать хотеть
— машину без допоборудования нельзя продавать
— можно — это раз, мы берем защиту и коврики — это два
— а почему не хотите релинги и антикор?
— потому что релинги мы поставим сами за меньшие деньги чем у вас, а антикор пока смысла не видим делать. Сначала осмотрим машину — возможно, там и заводского будет достаточно.
— не, вы не понимаете, антикор нельзя делать на грязную машину, ее надо делать только на новую, пока она не покрылась грязью, а если вы даже чуть чуть проедете на ней, то она испачкается и антикор делать будет нельзя.
— Антон, ее моют перед тем как антикор делать.
— ни одна фирма в НН (!!!) не будет вам антикор делать на неновую машину
— спасибо, антикор нам не надо.
— а почему релинги не хотите?
— потому что они у вас слишком дорого стоят.

в ответ нам печается бумажка, в которой цена на них стоит 8500 вместо первоначальных 9 тысяч.
— так устроит?
— нет, не устроит, я эти релинги в магазине куплю за 6500, вы готовы продать их за такую сумму?
— нет, не готов, они у нас стоят 8500
— тогда тоже вычеркиваем.
— ну вы же обещали!!!
— где документ в котором это зафиксировано?
— вот! вы по телефону обещали! В следующий раз (бугага, да кто ж к тебе еще раз то придет) мы будем оформлять с вами все соглашения письменно!!!

меня чот эта волынка начала напрягать. Прошу позвать его руководителя. Обещано что он щас придет
Сидим. Антон тоже сидит, пару раз звонит по телефону, тыкается в комп.

я: — ну где руководитель то?
он: — минутку, сейчас подойдет
— Антон, давайте не будем заниматься ерундой и тратить ваше и наше время. Мы берем защиту и коврики, больше нам ничего не надо, приступайте к оформлению документов.

видимо поняв что ловить больше нечего, он таки приступает. Правда предварительно спросив — «точно никаких изменений больше не будет?» — точно!!
видимо на сей раз мое слово оказалось весомей бумажек — опять таки никаких документов с покупательницей авто не подписав, менеджер взялся за работу)

итог: хотите чтоб продавец решал за вас, что вам нужно а что нет, а также пристыдил бы вас несдерживанием своих обещаний — вэлкам в нижегородец))

а меня ждет еще вторая серия — приемка авто. Вот думаю надо на подъемник потребовать загнать — надо же проверить, насколько качественно защита прикручена))

а потом, когда одному местному юзеру сделают гарантийный ремонт его автомобиля, и если он позволит — расскажу про еще одного замечательного дилера НН, компанию Соллерс, которая также умеет неплохо выносить мозг своим клиентам.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на ниве шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на ниве шевроле?

Вопрос довольно сложный. На эту тему есть много полярных мнений, которые можно условно свести к 2.

1. Не нужно.
2. Нужно.

Попробую по порядку о всем этом. И так первое мнение сводится к тому, что конструкторы были не идиоты, раз оснастили мотор гидрокомпенсаторами, и потому, все лучше оставить как есть. Однако, не все так однозначно. Гидрики делятся на 2 типа. Старого образца и нового. Но во всех случаях с ними работает распредвал 21214.

Распредвал 21213 ( а так же 2101 ) создан для регулируемого зазора, и с гидрокомпенсаторами будет работать плохо. Вернее на первых порах Вы не почувствуете разницу. Однако, из за характерного профиля кулачка вскоре работа мотора станет слишком шумной. К тому же время контакта клапана с седлом сократится, а фаза выпуска расширится.

Это может привести к прогару клапанов. Правда не сразу. В итоге, если Вы все же захотите перейти на болты, Вам в идеале нужно будет и заменить распредвал. Кроме того, если Вы захотите перейти на болты с гидрокомпенсаторов нового образца, то Вам придется еще и менять головку блока на старого образца, и менять прошивку программы в электронном блоке, т.к. в этом случае, на машине не будет датчика фазы.

Попросту говоря датчика распредвала. Все потому, что для гидриков нового образца посадочные отверстия больше, и туда невозможно вкрутить втулки для болтов. Есть умельцы, кто вытачивает ввертыши для решения этой проблемы. Если Вы токарь, как минимум средней квалификации, то можете попробовать пойти и этим путем.

В принципе, для любой автомастерской задача не ахти какая сложная. Однако, если Вы задумаете все это проделать без мастера, то испытаете немало трудностей.

Теперь о подводных камнях. Мотор 21214 с гидриками нового образца, это довольно противоречивая конструкция. Дело в том, что конструкторы почему то применили гидрокомпенсаторы той же конструкции что и на BMW. С одной стороны вроде бы неплохо. НО! Мотор, по сути создавался в конце 60х годов, ибо в его основе все тот же ВАЗ-2101.

В те годы двигатель имел систему смазки, предусматривающую наличие в шатунах форсунок, которые распыляли масло а зеркало цилиндров. Отличная идея, но дорогая и сложная в производстве. К тому же требующая всегда отличного давления масла, что в советские годы, при использовании так называемого «жигулевского масла», не всегда соответствовало действительности.

В итоге, кто то выдвинул «рацуху», упразднить окаянные форсунки, ибо масляного тумана и мелкой дисперсии в картерных газах вполне достаточно для смазки поршневой. Прикинули, и правда. Тут же перестали делать эти форсунки. Но то в советское время. В наши же дни, когда решили оснастить мотор 21214 гидрокомпенсаторами нового образца, встал вопрос о том, что им требуется синтетическое масло 5W-30.

Не долго думая так и написали в тех. условиях. Но дело в том, что масла этой группы содержат в себе антиугарные присадки, и почти не образуют так нужного для поршневой масляного тумана. Ибо предназначены для использования в современных ДВС, где система смазки немного иная. И получается, что мотор Нивы 21214 с гидриками нового образца представляет собой противоречивое чудо, поршневой которого требуется минеральное или полусинтетическое масло, а ГРМ — синтетика.

Но ежу понятно, что нельзя залить в мотор 2 разных масла. В итоге льют что то одно. И получается, что при использовании полусинтетики страдают гидрокомпенсаторы нового образца, а при использовании синтетики — поршневая. У меня есть подозрения, что это было сделано специально, чтобы сократить срок службы мотора, и тем самым обеспечить работой свои сервисные центры и сбыт запчастей.

Владельцы «Шнивы»часто выбирают из этих 2 зол.

Но есть те, кто не хочет с этим мириться, и переходит на болты. Меняя головку блока, распредвал, перепрошивая программу, или изготавливая ввертыши-переходники­. Кому что доступнее. Идея одна — ездить много и по плохим дорогам. Для них это оправдано.

У меня ВАЗ-2107 с двигателем 1,6. Муж автомеханик. Он же наоборот, переделал в моей машине этот мотор на гидрокомпенсаторы. Но только старого образца. На мой взгляд это оптимальное решение для тех, кто хочет ездить по городу и трассе. Гидрики старого образца прекрасно работают на масле 10W-40 ( полусинтетика ), чему рада и поршневая этого мотора.

Почти идиллия. Единственное, что такие гидрики очень чувствительны к отложению бензинового нагара. Тем, кто ездит на бензине придется чаще менять масло. Т.е. каждые 6-8 тыс км пробега. А фильтр лучше 2 раза за это время. У меня же нет этой проблемы, т.к. машина на газовом топливе, которое не дает нагара.

Выбирайте тот путь, который ближе именно Вам, исходя из условий эксплуатации транспортного средства.

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Схема 5-ти ступенчатого механизма переключения передач ваз-2123

На заводе современные автомобили Niva комплектуют пятиступенчатой коробкой включения скоростей, изготовленную по типу трехвальной схемы.

Устройство коробки выключения передач:

Основные элементы корпуса коробки – купол сцепления, сам картер КПП и задняя крышка. Изготовление каркасных деталей производится на заводе из современного сплава алюминия с хим.присадками.

Теплоотвод от нагретых трущихся деталей реализован путем изготовления многореберной структуры на поверхности картера и Также для предохранения узла выбора скоростей от перегрева и превышения избыточного давления в конструкции присутствует сапун.

Герметичность корпусных соединений обеспечивается за счет применения прессованных фигурных прокладок. В случае ремонта узла выбора передач допускается также использовать жидкий формирователь прокладок. Нижняя часть картера коробки передач закрыта стальной штампованной защитой с прокладкой.

В современной конструкции корпус КПП и муфты синхронизаторов отличаются надежностью и адаптированы к условиям эксплуатации по российским дорогам.

Заводская защита картера на Шевроле Нива вполне справляется со своей функцией. Для безопасных поездок по деревенским дорогам и бездорожью можно рассмотреть установку дополнительной комбинированной защиты КПП и раздатки. На просторах интернета предлагается много различных вариантов и конструкций, где можно подобрать понравившийся вариант как по цене так и по комплектации и качеству металла.

Со временем любой механизм изнашивается, рано или поздно потребуется производить техническое обслуживание, регулировку механизма включения скоростей. На рынке запчастей достаточно много фирм производителей любых узлов, деталей и сопутствующих материалов как для старых так и новых модификаций Шевроле.

Интересное! По отзывам владельцев данных автомобилей, произвести ТО и ремонт механизма переключения передач на Шевроле можно своими руками в домашних условиях.

Расположение контрольного и дренажного отверстий:

• контрольное отверстие выполнено для удобства замена масла в верхней левой части корпуса картера;
• технологическое отверстие для слива отработанного масла остается без изменений в нижней точки каркаса.

Оно оснащено закручивающейся магнитной пробкой для сбора мелкой металлической стружки.Смазка трущихся поверхностей осуществляется методом разбрызгивания. В корпусе на выходе первичного и вторичного валов установлены отечественные сальники. На задней крышке картера КПП фиксируется ось шестерни скорости ЗХ.

Вращение первичного вала осуществляется через 2 шариковых подшипника. Для промвала в конструкции узла предусмотрены двухрядный шариковый роликовый подшипники.

В верхнюю часть корпуса (около сцепления) установлен сапун. В случае неисправности сапуна (выход из строя колпачка) возможно выдавливание трансмиссионного масла через сальники и соединения корпуса.

В коробке включения передач реализована трехвальная система. В момент включения любой из скоростей, кроме пятой, промежуточный вал передает крутящий момент на вторичный.

Расположение шестерен промвала реализовано в следующей последовательности:

• зубчатая шестерня постоянного зацепления с первичным валом;
• III;
• II;
• I.

Совет! МКПП ВАЗ 2123 достаточно “нежная”, не следует допускать перегрузок, производить замену масла рекомендуется не дожидаясь пробега в 45-50 тыс.км.

Читать новости о новой Ниве

причины, поиск неисправности, чем опасно

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Оглавление: 
1. Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля
2. Чем опасен стук пальцев в двигателе
3.  Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

• Искривление блока цилиндров;
• Повреждения клапана или шатунов;
• Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

• Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;
• Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
• Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
• Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Загрузка…

Стуки в двигателе? 4 основных причины стука в двигателе

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

• Что делать, когда горит индикация check engine?
  Мы предоставляем комплексные услуги по текущему и капитальному ремонту
  Предварительная диагностика бензиновых двигателей позволяет максимально точно определить причины неисправности и

• Почему горит лампа аккумулятора
  Мы предоставляем комплексные услуги по текущему и капитальному ремонту
  Предварительная диагностика бензиновых двигателей позволяет максимально точно определить причины неисправности и

причины, что делать и как проверить

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:

• высокий расход топлива;
• сильную потерю мощности;
• возможен перегрев двигателя;
• если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.

Пргоревший клапан — последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе

Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.

   С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов — это подарок судьбы
   

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Падение давления масла прошляпить нельзя!

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор

Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.

Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант — механическая ручная очистка и промывка
3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

СЕДАН CHEVY NOVA, РАЗРАБОТАННЫЙ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ ЭКОНОМИЧНОГО АВТО

Всеамериканский имидж Chevrolet — вы знаете; хот-доги, бейсбол, мамины яблочные пироги — за последние пару лет были несколько скомпрометированы с добавлением нескольких автомобилей с восточными корнями в его модельный ряд.

Американские автопроизводители уже несколько лет наклеивают свои собственные таблички на автомобили, произведенные в других странах, так что на самом деле здесь нет ничего нового. Однако ни один производитель никогда не бросался в это дело с большим энтузиазмом, чем Chevrolet и его сердце Америки.

Компания представила три автомобиля почти подряд: Sprint, миникомпакт, построенный Suzuki Motors; Spectrum, малолитражный автомобиль, построенный Isuzu Motors Limited, и Nova, компактный автомобиль, имеющий смешанное наследие и уникальное происхождение.

Nova, объект Road Test на этой неделе, является совместным предприятием General Motors и Toyota, двух производителей, которые, безусловно, могут считаться гигантами отрасли. Остается только догадываться, почему эти два конкурента, у которых, безусловно, есть много других забот, объединились для создания одного компактного автомобиля.Хотя, наверное, дело в деньгах.

Однако, в отличие от Sprint и Spectrum, Nova производится в Америке. Фактически он собирается на месте ранее закрытого завода GM во Фремонте, штат Калифорния,

(Возможно, когда-то GM могла подумать, что эти три автомобиля помогут соответствовать федеральным правилам экономии топлива. Однако это не так. GM не может учитывать свои импортные малолитражки или даже Nova в расчетах CAFE для своего внутреннего парка.)

Тестовый автомобиль Nova (предоставлен Скоттом Шевроле, 3333 Lehigh St., Emmaus) был четырехдверным седаном и более мягкой и представительной версией двух моделей Nova, предложенных в этом году. Другая — более горячая модель «Twin-Cam 16-Valve», которая, очевидно, имеет более мощный двигатель, производительную подвеску, дисковые тормоза на четыре колеса и шины Eagle GT на алюминиевых колесах. Тестовый автомобиль, возможно, не был таким захватывающим, как Twin-Cam, но тогда этого не должно было быть.

Он был спроектирован как чистый и простой автомобиль эконом-класса и как таковой соответствовал этой роли. Не много излишеств, не много острых ощущений, но надежный и экономичный транспорт.

Хотя переднеприводная Nova присутствует в линейке Chevy только с 1986 модельного года (ее не следует путать со старой заднеприводной Nova, которая покинула модельный ряд в конце 70-х), это не совсем бренд. новая машина когда представили. По сути, это была Toyota Corolla, машина с долгой репутацией и хорошей репутацией в этой стране.

Можно сказать, что это Тойота с галстуком-бабочкой от Chevy. Тем не менее, у Nova есть некоторые особенности и отделка, и, возможно, когда-нибудь он даже сможет развить свою индивидуальность.Прямо сейчас он хорошо продается, и я думаю, это невозможно.

Несмотря на то, что EPA классифицируется как компактный, седан Nova является одним из таких пограничных случаев. Он имеет индексный объем 100 кубических футов (86 внутренних, 14 грузовых), что делает его большим малолитражным, индексом 85-100 кубических футов, или маленьким компактным, объемом 100-110 кубических футов. Конфигурация с передним приводом действительно максимально использует внутреннее пространство, что, вероятно, является основной причиной того, что передний привод так широко используется сегодня.

В других измерениях Nova имеет размеры 95.Колесная база 7 дюймов, общая длина 166,3 дюйма, ширина 64,4 дюйма и высота 52,8 дюйма. Снаряженная масса составляет от 2211 до 2412 фунтов, в зависимости от оборудования.

Как и следовало ожидать, место на передних сиденьях вполне приличное. У водителя и пассажира более чем достаточно места для головы и ног. Если передние сиденья не полностью выдвинуты назад, пассажиры на задних сиденьях могут сидеть с относительным комфортом. Багажник имеет размеры 14 кубических футов и, опять же, из-за конфигурации с передним приводом, у него ровный пол.

Хотя это автомобиль эконом-класса, это не старый урезанный автомобиль эконом-класса прошлых лет. Обивка выполнена из приятной ткани, напоминающей твид, а сиденья имеют некоторый контур. Панель приборов и органы управления могут показаться не дорогими, но и не дешевыми. В целом интерьер вполне ухоженный.

Испытательный автомобиль был оборудован трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию), а это означало, что любой, даже начинающий водитель, должен иметь возможность управлять им без особых трудностей.

Управляемость, как и у большинства других современных автомобилей, была вполне приличной. Никакого спортивного седана, но опять же никто не сказал, что это так. Шасси оснащено стойками MacPherson со всех сторон и реечным рулевым управлением. В стандартную комплектацию входят всесезонные радиалы. Тестовая машина ехала по снегу и глубокой слякоти и показала хорошие тяговые характеристики и устойчивость; Продам особенности переднего привода. Было несколько сложных моментов, но я уверен, что у всех, кто ехал в плохую погоду, было пару таких.

Powering the Nova — это 1.6-литровый двигатель с верхним расположением распредвала (96,8 кубических дюймов), который используется в Toyota в течение нескольких лет. В нем используется двухствольный карбюратор. Хотя в наши дни много говорят о системе впрыска топлива, все еще появляется много новых автомобилей, оснащенных карбюраторами. Тестовая машина заводилась прямо в холодную погоду и не колебалась и не спотыкалась в течение всего периода тестирования.

Двигатель имеет мощность 74 лошадиных силы при 5200 об / мин и крутящий момент 86 фунт-фут при 2800 об / мин. При нажатии на педаль акселератора опасность получения травмы невелика, но производительность более чем достаточна на всех диапазонах.

Степень сжатия двигателя составляет 9,0: 1, что приближает ее к точке премиального топлива. Однако тестовая машина, похоже, отлично работала на обычном неэтилированном топливе. Расход топлива оказался неплохим, но зато это экономичный автомобиль. Тестовый автомобиль в среднем проезжал 22 мили на галлон при езде по городу и 30 миль на галлон по шоссе. (Пятиступенчатая механическая коробка передач получит лучший пробег по шоссе просто из-за двух дополнительных передач. При вождении в городе и пригороде, а также при коротких поездках по шоссе, пробег между автоматической и ручной коробкой передач не должен сильно отличаться.)

Для сравнения: 16-клапанный двигатель Twin-Cam имеет такой же рабочий объем и рассчитан на 110 лошадиных сил при 6600 об / мин и 98 фут-фунт крутящего момента при 4800 об / мин. С мощностью на 36 лошадиных сил этот двигатель должен быть впечатляющим.

Базовая цена седана Nova составляет 8 795 долларов и включает в себя список стандартного оборудования, такого как стерео / кассета AM-FM, тормоза с усилителем, обогреватель заднего стекла и тонированные стекла. Чистая прибыль тестового автомобиля составила 10 620 долларов, включая стоимость доставки 310 долларов.Как и во многих других автомобилях в наши дни, дополнительные услуги были включены в пакет. У тестовой машины был Пакет опций №4; который включал автоматическую коробку передач, кондиционер, гидроусилитель руля и дверные замки с электроприводом.

Автомобиль недели: 1967 Chevy II Nova

Ларри Янг из Вентуры, Калифорния, вероятно, не должен был быть человеком Nova, но в течение 50 лет всегда был Chevy II Nova, названный его именем.

«Рабочей машиной моего отца была Chevy II, и он ее ненавидел», — сказал Янг. Несмотря на негативный опыт его отца с образцом знаменитого компактного автомобиля Chevy, одной из первых машин Янга была Chevy II Nova 1965 года выпуска.

«У меня была Nova Special 1965 года выпуска, маленькая синяя машинка с большим количеством хрома, чем в любой другой машине 1965 года, которую я видел. У него была 283-я машина, и мне очень понравилась эта машина », — сказал он. «Novas в 60-х и начале 70-х годов и Novas в целом считались автомобилем эконом-класса и автомобилем стариков. Машина 1965 года принадлежала гробовщику и его жене ».

Всего в 1967 году было построено 10 069 моделей Nova SS с шестицилиндровыми двигателями (1856 автомобилей) и двигателем V-8 (8213 автомобилей). Это было почти 10 процентов производства Chevy II 1967 года, которое составило всего 106 430 автомобилей.

Янг быстро полюбил эту машину 65-го года, вероятно, потому, что он обнаружил, что это что угодно, только не старая машина.

«С этими двумя скоростями и 283 я мог бы обогнать настоящие Z / 28, а мои лучшие результаты превзойдут их. Чем быстрее эта машина ехала, тем ближе она подходила к земле … она просто касалась земли ».

Когда Янг отправился в свое местное представительство Chevy в Грасс-Вэлли, Калифорния, в поисках новой опоры трансмиссии для модели ’65 Nova, он увидел свою следующую и последнюю Nova: Super Sport 1967 года, представленный здесь.

«Я ехал в Meier Chevrolet, и на углу их стоянки на приподнятом пандусе стояла Nova SS 1967 года, наклоненная вверх, так что казалось, что машина карабкается вверх, и я вернулся домой с ней. Мой отец был в ярости », — сказал он.

Янг видел очень мало Nova Super Sports и сказал, что машина была необычным зрелищем в его уголке Калифорнии, что сделало ее еще более заметной. Его прекрасное состояние с пробегом около 53000 миль также помогло 5-летнему подержанному автомобилю выделиться.

«Весь хром был покрыт остатками сигаретного дыма, который сохранил его», — сказал он.«Интерьер был в отличном состоянии. В нем, в ковре, было много песка. Я то и дело думал, не затонул ли он — это загадка.

Все, кроме часов Nova, работали, и он сказал, что после того, как они с отцом перестраивали их 10 раз, они все еще не работали. И по сей день часы не идут в тик-так.

В комплекте с Nova SS была табличка Protecto-Plate с именами первоначальных владельцев, поэтому Янг позвонил им, чтобы узнать историю автомобиля.

275-сильный 327-цилиндровый двигатель V-8 был перестроен один раз за 190 000 миль.Янг купил алюминиевые крышки клапанов Corvette в дилерском центре Chevy много лет назад, так как из оригинальных стальных крышек клапанов протекло масло.

Он узнал, что машина была куплена новой в Carrell Chevrolet в Сан-Фернандо, Калифорния, семьей Мачадо.

«Они ушли из Пакоймы в Южной Калифорнии, переехали в Невада-Сити и обменяли эту Нову на Chevy Vega», — сказал Янг. «Когда я позвонил Мачадо, миссис Мачадо ответила на звонок, и она была в ярости, что ее муж продал эту машину.Она назвала его «абсолютным идиотом».

Независимо от мнения г-жи Мачадо о своем муже, Янг определенно поступил мудро, оставив этот Nova SS 1967 года на протяжении почти 50 лет. Сегодня это редкий и очень желанный пример из суматохи Chevrolet в эпоху маслкаров.

Создание еще одного компактного автомобиля

Несмотря на то, что Chevrolet задумывала Chevy II Nova как экономичный компактный автомобиль, теперь о нем вспоминают как о маслкаре. По правде говоря, большинство Chevy II Novas были экономичными автомобилями, и относительно немногие из них были построены Chevrolet с изменением характеристик.

Когда Chevy II дебютировал в модели 1962 года, он был нацелен на борьбу с маленьким Falcon Форда. В то время как необычный Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появившийся на рынке в 1960 году, был замечательным противником Volkswagen Beetle, Ford Falcon, который также появился на улицах в 1960 году, был более охотно принят американцами. Оказывается, американские покупатели машин были готовы к маленькому автомобилю, если двигатель был впереди и требовалась охлаждающая жидкость. В 1960 году, в первый год выпуска моделей Falcon и Corvair, Falcon легко превзошел Corvair — с 435 676 до 250 007.Chevrolet немедленно приступил к рисованию, чтобы создать более традиционный компактный автомобиль, чтобы получить большую долю на растущем рынке компактных автомобилей. При этом он создал Chevy II Nova.

Модель Nova SS 1967 была оснащена ковшами Strato и консолью, а также трехспицевым рулевым колесом.

Менее чем за два года Chevy II Nova перешла от чертежной доски к производству. Очевидно, название Nova было предпочтительнее до незадолго до производства, и в конце концов его окрестили «Chevy II», чтобы продолжить линейку названий Chevrolet с буквой «C».(В конце концов, Ford придерживался букв буквы «F» и, ну, «маркетинговый вид, маркетинг делать».) Имя Nova использовалось, но оно было зарезервировано для самых стильных моделей Chevy II 400, а не базового Chevy II 100 или средняя линия Chevy II 300. Изначально Power был четырех- или шестицилиндровым в сериях Chevy II 100 и Chevy II 300, но Chevy II 400 Nova был доступен только с шестицилиндровым двигателем.

Первое поколение Nova прослужит до 1965 модельного года. Стиль этих автомобилей был чистым, четким и простым, с только наклоненной вперед решеткой радиатора, позаимствованной у полноразмерных Chevys.Чистые бока имели горизонтальный выступ ниже линии пояса, как и на грядущем корвете Sting Ray 1963 года, а на нижней части боковых панелей кузова была выбита раструба. В соответствии с темой и конструкцией автомобилей эконом-класса использовались одиночные фары. Chevy II последовал за Corvair с унифицированной конструкцией, при этом передняя подвеска Chevy II представляла собой заглушку, прикрепленную болтами к корпусу кузова. Как и для Falcon, для Chevy II предлагалась полная линейка кузовов — от кабриолета до купе, от седана до универсала.

В первый год продажи были стабильными: в 1962 году было продано 326 607 автомобилей Chevy II, опередив Corvair примерно на 20 000 автомобилей в том году, но все же примерно на 70 000 единиц меньше, чем в 1962 году, проданных Ford Falcon.

В 1963 году к линейке Chevy II присоединилась модель Nova Super Sport, но даже версии Super Sport должны были ждать до 1964 года выпуска V-8, поскольку двигатели Chevy II по-прежнему ограничивались четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Однако в этот период мог быть построен полноразмерный Impala SS с шестицилиндровым двигателем. К 1964 году 283-цилиндровый двигатель V-8, наконец, мог быть установлен на заводе Chevy II.

Отверстия для гаек в оригинальных колесах были увеличены с большого расстояния, поэтому Янг больше не может управлять оригинальными колесами, но он сохранил их и оригинальные колпаки для колес SS.

В 1966 году Chevy II получил полную переделку. Его профиль и линия крыши, особенно на Sport Coupe, имитировали немного больший Chevelle. Как и другие Chevrolet, Chevy II 1966 года был украшен передней решеткой радиатора, которая, казалось, выступала вперед. Вернулись одиночные фары, и новые вертикальные задние фонари закрыли заднюю часть рестайлинговых задних крыльев.Общий вид Chevy II был по-прежнему чистым, но более плоским, чем модели 1962-1965 годов, с новой, более простой горизонтальной линией под линией пояса. Chevy II 1966 года был идеальной альтернативой Malibu для покупателей Chevy, ищущих немного меньше автомобиля или потратить немного меньше денег, или и то, и другое.

Поскольку кабриолет Chevy II Nova был снят с производства в 1965 году, неудивительно, что он не появился снова после редизайна 1966 года. Тем не менее, покупатели Chevy II со склонностью к спорту все еще могли получить Nova Super Sport, а небольшая платформа дала лучший результат для Small-Block Chevy.Пакет Super Sport в модельном ряду Chevy II был доступен только на Nova Sport Coupe и позволил создать самый стильный Chevy II. В 1966 году внешний вид Nova SS отличался цветными накладками на широкие пороги; молдинги проемов передних и задних колес с удлинителями на обоих нижних крыльях; боковые молдинги верхней части кузова и двери и задней части; эмблема решетки SS; Скрипты задних крыльев «Супер Спорт»; ребристая задняя панель палубы во всю ширину; и 14-дюйм. Колпаки только для Super Sport. Интерьер Nova SS отличался полностью виниловыми передними ковшеобразными сиденьями, консолью на Powerglide и четырехскоростных моделях, а также большинством других функций, имеющихся в моделях Nova.Выбор двигателей SS в 1966 году варьировался от шестицилиндрового до 283 или одного из двух 327 V-8, где лидером был L79 327 мощностью 350 л.с.

Стиль Nova 1967 года был перенесен из модели 1966 года, как и практически все лакомства Nova SS. В 1967 году Chevy затемнил решетку радиатора Nova SS и нижнюю часть молдингов коромысел, а также изменил заднюю заднюю панель. Колесные колпаки SS были новыми, но L79 327 мощностью 350 л.с. перестали предлагаться почти после первого дня производства 1967 года, и их было построено лишь несколько экземпляров.Остался шестицилиндровый двигатель 283 мощностью 195 л.с. и L30 327 мощностью 275 л.с., на которых установлена ​​Nova SS Янга. Для него 275-сильная 327-я более чем достаточна.

Chevy II, номер один

«Эта Nova SS — это мощный автомобиль, — сказал он. «Там сказано 275 лошадиных сил, но я говорю вам, что это 300 с лишним. Вы жмете на газ — и вперед. Это не собачья машина — это здорово водить.

И диск он делает. Янг сказал, что Nova SS был его ежедневным водителем с 1972 по 1980 год, и он был во всех штатах от Канзаса на запад.Сегодня у автомобиля около 190 000 миль, и хотя он не был полностью восстановлен, ему всегда уделяли внимание, когда это было необходимо.

«На пробеге 75 000 миль мне пришлось отремонтировать двигатель, и компрессия была 10,5: 1», — сказал он. «Мудрость дня в магазине заключалась в том, что из-за неэтилированного бензина компрессия составляла 9,5: 1», — сказал Янг. «Даже при компрессии 10,5: 1 у меня были бы проблемы с дизельным двигателем или проблемы со стуком при подъеме на уклон, если только я не ехал на 110-м уровне.Это было в 1977 году, а этот двигатель работает до сих пор ».

В 1984 году Янг перекрасил машину в оригинальную краску Mountain Green Metallic с использованием оригинальной краски GM. Он работал над тем, чтобы автомобиль оставался как можно более оригинальным, даже закупил правильные (и редкие) выпускные коллекторы для своего автомобиля с кондиционером, когда выпускной коллектор со стороны пассажира треснул. (Янг винит тепло от оригинального противоударного оборудования, которое с тех пор было снято и хранилось.) Оригинальные стальные клапанные крышки были заменены алюминиевыми клапанами Corvette, закупленными у дилеров Chevrolet, когда оригиналы не переставали протекать.

В автомобиле действительно установлена ​​вторичная электронная система зажигания MSD, так как Янгу стало трудно регулировать точки и найти кого-то еще, кто бы это сделал должным образом, и он установил вторичные колеса. Янг сохранил оригинальные колеса и колпаки из нержавеющей стали, но отверстия под гайки стали увеличены, и оригинальные колеса теперь небезопасны.

За время пробега почти 200 000 миль компания Young дважды перестраивала оригинальную трансмиссию Powerglide и пять раз перестраивала переднюю часть.Черный интерьер в основном является оригинальным, и реставрация ограничилась новым ковром, полкой для пакетов, вставкой в ​​перчаточный ящик и некоторыми подушками передних сидений от National Parts Depot. У него на машине более новая выхлопная система, которая, по его словам, звучит довольно близко к оригиналу.

«Я поставил на него двойную выхлопную систему из алюминизированной стали с перекрещиванием, и эта система звучит оригинально», — говорит он. «Он не булькает и не булькает, как иногда звучит другая выхлопная система. Если не выключить первую передачу, звучит как Ferrari! »

Отчасти благодаря настройке выхлопа и гудению 327-го, то, что Янг ​​больше всего нравится в его Nova SS спустя почти 50 лет, — это время сидения.

«Я был только на одной автомобильной выставке в своей жизни, и мне понравилось встречаться с людьми там, но мне это не понравилось. Мне просто нравится быть в дороге и звучать 327 в моей Nova. Я говорю людям, что это оргазм «.

Хотя у него были и другие интересные автомобили, в том числе современный Porsche Carrera S, Nova SS всегда будет «хранителем».

«Я оставил машину, потому что она была необычной, хорошо работала и просто отличная машина».

ПОКАЖИТЕ СВОИ КОЛЕСА!

Если у вас есть старая машина, которую вы любите, мы хотим о ней услышать.Напишите нам по адресу [email protected]

* Как партнер Amazon, Old Cars зарабатывает на соответствующих покупках.

Все на черном с агрессивной Chevy Nova 1966 Маркуса Вальтера

Убитый и бродящий по улицам Каструпа, Дания, американские мускулы громкие и гордые за пределами Соединенных Штатов. В частности, Chevrolet Nova 1966 года Маркуса Вальтера отдает дань уважения этой старой школе Детройта.

Дания — небольшая страна, расположенная в Северной Европе, но мы не можем победить Вальтера и его одержимость американскими автомобилями.Вальтер — владелец киностудии Rudetoning Custom Solfilm в Копенгагене, Дания.

Вальтер занимается тонировкой окон последние 15 лет. Обслуживая почти 1500 автомобилей в год, Вальтер и его команда стремятся предоставить клиентам самые качественные колеровочные работы.

Взгляните на предприятие Rudetoning, а также на несколько их красивых магазинных автомобилей.

«Мы прислушиваемся к потребностям наших клиентов и никогда не предоставляем меньше», — сказал Вальтер. «Мы получили признание в автомобильной промышленности благодаря нашим знаниям и опыту, и у нас есть большая сеть с множеством талантливых людей.”

Кроме того, Вальтер говорит, что его магазин преданный своему делу, разборчивый и опытный в оконной пленке.

«Поскольку автомобили — наша страсть, мы всегда в моде и внимательно следим за развитием», — сказал Вальтер.

Мы стараемся идти по своим стопам, чтобы не идти по чужим. Таким образом, мы можем сохранить лидирующие позиции в производстве оконной пленки. — Маркус Вальтер

Ежегодно представляемая на выставке SEMA в Лас-Вегасе, штат Невада, Rudetoning Custom Solfilm стремится наладить новые отношения, чтобы оставаться в гармонии с отраслью.Компания Вальтера также путешествует в Австралию, Германию и Швецию, чтобы черпать вдохновение и опыт, чтобы поддерживать свою актуальность.

Увлечение Вальтера американскими автомобилями привело к поразительным результатам. Восстанавливая автомобили в течение многих лет, Вальтер начал свой путь с автомобилей американского производства с ремонта Chevrolet Astro Vans и пикапов Chevy.

Walther гордится каждой своей конструкцией, получая награды и награды за последние несколько лет.

«Вы знаете, что построить Astro Vans и пикапы было легко — колесных дисков, полной окраски и выхлопной системы было достаточно, чтобы все было продано», — сказал Вальтер.

Он работал над пикапом Chevrolet C10 1969 года выпуска, который был представлен в журнале Truckin Magazine в 2012 году. По мере того, как каждый проект улучшал качество сборки, Вальтер чувствовал, что пришло время для более серьезных испытаний.

Вальтер любит американские мускулы, что было признано в автомобильных изданиях.

Выбери свою судьбу

Стремясь к чему-то другому, Вальтер решил выбрать Chevrolet Nova 1966 года выпуска. Вальтер всегда мечтал о Chevelle ’67 или Camaro ’67, но обилие нестандартных Chevelle и Camaros в Дании заставило его передумать.

Вальтер нашел ’66 Nova в марте 2013 года в Сан-Хосе, штат Калифорния, на объявлении на eBay. Вместе с друзьями в США Вальтер попросил своего друга Ника забрать машину у продавца и отвезти ее в транспортную компанию.

Нова Вальхера в магазине перестраивается с нуля.

От судоходной компании судно Nova было доставлено прямо в Данию, где оно с радостью и волнением добралось до Вальтера.

Предыдущий хозяин был в шоке, когда увидел восстановленную машину на YouTube.-Маркус Вальтер

Это было в 2012 году, когда Вальтер осознал, что есть несколько про-гастролирующих Novas, которые рискнули всем этим с модификациями и в результате выиграли награды на SEMA. Выбирая функциональность перед формой, Вальтер был полон решимости сделать все возможное с Nova.

«Он маленький, грубый, в моем стиле», — сказал Вальтер. «Пока это была моя лучшая конструкция, и здорово то, что ее можно использовать каждый день».

Короче говоря, про-туринг — это термин, используемый, когда маслкар имеет те же характеристики и модификации, что и высокопроизводительный автомобиль, только он разрешен для уличных прогулок.Имея столько идей и много времени, Вальтер так много спланировал для Nova, что ему не терпелось приступить к работе.

Преобразование

Когда красная «Нова» наконец оказалась в руках Вальтера, его первым делом было полностью разорвать машину на части. Вальтер сказал, что ему пришлось посвятить шесть месяцев вдали от Rudetoning, чтобы сосредоточиться на проекте.

Он сказал, что, несмотря на четкий и четкий план реконструкции «Новой», проект ни в коем случае не был легким.

«Было трудно освободить место для автоматической коробки передач 4L85E», — сказал Вальтер. «Кроме того, художник был уверен, что сможет соответствовать краске, но постоянно испытывал напряжение в крыше».

Сочетание оригинального и обновленного значка подходило только для Walther’s Nova.

В результате, по словам Вальтера, художник сделал три круга вокруг Nova, тщательно отшлифуя и покрасив автомобиль до совершенства, прежде чем он остался доволен заказной краской Mercedes Designo Magno Graphite.Более того, он сказал, что основная причина, по которой у маляра возникли проблемы с автомобилем, была прозрачная пленка.

Кузов Nova был переработан с черными анодированными дверными ручками от Ring Brothers, 2-дюймовым индукционным капотом, установленным с Dynamat, и установкой новых эмблем ZL1 и Chevy II.

«Двигатель в автомобиле — это отдельная история, — сказал Вальтер. «Это новый двигатель LSA от Camaro ZL1». -Marcus Walther

Говоря о двигателе, двигатель LSA, который Вальтер решил использовать в Nova, — это двигатель 6.2-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 556 лошадиных сил и 551 фунт / фут. крутящего момента. Этот же мотор находится под капотом Camaro ZL1 пятого поколения.

Согласно Chevrolet, усовершенствованная конструкция ротора нагнетателя расширяет его эффективный диапазон, увеличивая крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность в лошадиных силах на высоких оборотах. Кроме того, двигатель LSA имеет уникальное алюминиевое литье блока цилиндров, в котором находится коленчатый вал из кованой стали и прочные поршневые детали, интегрированные форсунки для охлаждения поршней и головки цилиндров с высоким расходом.

Как упоминалось ранее, мощность передается на асфальт с помощью четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач 4L85E General Motors. Что касается трансмиссии, трансмиссия 4L85E разработана специально для работы в тяжелых условиях; особенно для дизельных двигателей GM Duramax.

Под капотом Walther’s Nova — все на заказ и бизнес.

Под капотом Nova Walther выложился на полную. У Nova есть шкив Chevrolet Performance, коллекторы Lemons, фиксированная система подачи топливного газа и топливный бак объемом 22 галлона, установленный в багажнике.

Кроме того, Nova оснащена промежуточным охладителем C&R Racing GT 500 с внешними контейнерами, 3-дюймовым боковым выхлопом Flowmaster 44 с черным покрытием и 9-дюймовым задним мостом Ford с редуктором Currie Enterprises 3.50 со стропилами.

Функции в изобилии

Когда все сошлось, компания Walther’s Nova полностью переродилась в новое лицо. Разобранный и заново воссозданный с нуля, Nova демонстрирует безупречную агрессию.

«В автомобиле так много безумно крутых деталей, при этом сохранены классические линии, что было важно для Walthers», — сказал Каспер Эрлинг, редактор журнала Boosted Magazine.«Нет ничего хуже, чем большие тусклые поверхности без линий и краев, с которыми родился автомобиль».

Черный и графитовый — это игра на Walther’s Nova даже под автомобилем.

Шасси разработано TCI Engineering и специально разработано для Chevy Nova 1962-67 годов. Кроме того, комплект катушки Varishock справляется со всеми неровностями и канавками, которые тротуар бросает на Nova. Тормозная система Hydratech с роторами Wilwood придает красотке достаточную тормозную мощность во время энергичного вождения.

Колеса дополняют графитовый Nova, создавая ощущение движения вперед даже при полной остановке.

Тормозная система покрыта набором Intro Wheels Gallups размером 18 × 8 спереди и 20 × 12 сзади. Шины Michelin Pilot Sport обернуты вокруг колес, а массивные 335 / 30R20 удерживают заднюю часть приклеенной к земле.

Внутри Nova есть черные анодированные электрические стеклоподъемники и открыватели дверей от Billet Specialties. Также Nova имеет 14-дюймовое рулевое колесо Billet Specialties с рулевой колонкой Flaming River.

Nova управляется приборами Dakota Digital и комплектом смены B&M. Кроме того, автомобиль оснащен полноценным каркасом безопасности и спортивными сиденьями Recaro, позволяющими удерживать водителя в устойчивом положении.

Даже различные компоненты автомобиля были окрашены в черный или графитовый цвета.

Nova имеет мощную аудиосистему, которая включает полную реконструкцию задней полки. Два 12-дюймовых сабвуфера Kicker Bass Competition обеспечивают изгиб в багажнике, а компонентная система Kicker KS65 обеспечивает четкость и чистоту звука в салоне Nova.

НЧ-динамик Kicker

в задней части наверняка превзойдет басы в просторном салоне Nova.

С учетом всего сказанного и сделанного

В целом, Walther’s Nova привлекает внимание, где бы она ни появлялась. Обладая мощностью 556 лошадиных сил, Nova заняла первое место на Power Big Meet, автосалоне Viking Classic и скандинавском автосалоне. Мы не могли спорить с Вальтером, его Нова — черная красавица, подлая во всех смыслах.

Внутри так же ужасно, как и снаружи убитой Новы.

Вальтер сказал, что хотел бы поблагодарить своего друга Ника из США за то, что он помог ему получить Нову, и всех, кто помогал на этом пути. Больше всего он хотел бы поблагодарить свою семью за поддержку его и его страсть к кастомным автомобилям.

При поддержке его родной страны Дании и похвалы друзей в Соединенных Штатах, его Nova — всего лишь еще один успешный проект в его достойном портфолио кастомных американских автомобилей.

«Однажды я управлял Nova на поле в Мальмё, Швеция, и время было 7.6 секунд, что меня вполне устраивает, если учесть, что я выигрываю все шоу, в которых участвовал, и могу без проблем бежать в супермаркет с семьей », — сказал Вальтер.

Проведя время вдали от своего бизнеса, Вальтер теперь может вернуться к своим повседневным обязанностям в Рудетонинге, но с еще одной наградой, которую он может пополнить своей растущей коллекцией аккуратно собранных американских автомобилей. Эта Nova действительно способна заработать себе репутацию; отдавая должное эмблеме Supercharged ZL1.

Сделав ставку на полностью черное шасси, моторный отсек, двигатель и интерьер, стало ясно, что Вальтер не хотел ничего, кроме черного на своей импортной Nova.Особая благодарность Касперу Эрлингу из Boosted Magazine и не забудьте заглянуть на страницу Rudetoning в Facebook здесь.

Внимание к деталям в Walther’s Nova просто феноменально.

Chevy II Райана Милликена доказывает, что дизель занимает лидирующее положение в радиальных дрэг-рейсингах

В мире радиальных дрэг-рейсингов дизельное топливо изобилует — но его редко можно найти в чем-либо, кроме тягача. Неистовая, угольная «Нова» Райана Милликена доставляет дизельное топливо на трассу рекордным и невероятно конкурентоспособным способом!

«Когда мы впервые пришли в этот класс, мы были просто шоу уродов», — говорит Райан Милликен.«Мы могли взвесить все, что угодно — им было все равно. Мы могли делать все, что хотели, потому что они не думали, что мы сможем что-то с этим сделать. Но мы просто продолжали появляться ».

Модель

Milliken с двигателем Cummins «66 Nova» оснащена маловероятной силовой установкой для радиальных гонок с малыми колесами, где сильно отдают предпочтение взорвавшимся малоблокам с газовым двигателем. «Я с самого первого дня увлекаюсь дизельным двигателем, — говорит он. «Я не был X275, который решил перейти на дизель, я был парнем, который решил работать на X275.”

Райан всю жизнь занимался гонками и начал заниматься мотокроссом. «Моя семья всегда участвовала в гонках», — говорит он нам. «Мой отец катался по круговой дорожке, когда я был ребенком, а когда я рос, я гонял на мотоциклах по бездорожью». Затем, в 2010 году, Райан обратил внимание на дрэг-стрип. «Я был одержим этим — я не мог остановиться».

Самопровозглашенный «бандит по тестированию и настройке» в течение первых нескольких лет, местный трек Милликена отключился, как только он набирал обороты. «У меня были амбиции участвовать в гонках на местных мероприятиях в пятницу вечером — где бы я ни вписался, я прыгал и пытался участвовать в гонках.Но как только трасса закрылась, я просто начал искать любые небольшие гонки на дизельном топливе, на которые я мог попасть — все и везде, в которые я мог бы вписаться ».

Но он быстро понял, что попытка соревноваться в различных соревнованиях без гоночной машины, предназначенной для определенного класса, не поможет. «На самом деле это не работает», — говорит он. «Я бы попытался выровняться с этими парнями, которые занимались этим 30 лет, и я бы не прошел первый раунд». Он также извлек несколько трудных уроков о некоторых ловушках упрямства с комбинациями трансмиссии.«Я решил участвовать в гонках NHRDA Super Street в 2013 году — у меня была шестиступенчатая коробка передач 68RFE, и я возил эту штуку на очень большие расстояния, просто чтобы каждый раз ломать коробку передач. Я притащил его в Орегон, в Инди — во все это проклятое место. Он сломал много. ”

В ту зиму он вернулся к чертежной доске, оценивая сильные и слабые стороны своей программы, и решил перейти на TorqueFlite перед началом следующего сезона. Это имело значение. «В каждой гонке, в которой я участвовал на Super Street в 2014 году, я выигрывал, — говорит Райан.«За год до этого я не выиграл ни одного раунда».

Теперь в X275 Райан снова работает над тем, чтобы повторить этот успех. И, как правило, он делает это нелегко. «На гонке, на которой я только что участвовал, было 50 или более автомобилей, которые пытались квалифицироваться на поле из 32 машин», — отмечает он. «Некоторые ребята пришли и заплатили свой вступительный взнос, но не вышли на поле, а затем посадили машину в трейлер и уехали. Они даже не участвовали в гонках ».

Чтобы соревноваться с этим классом, нужны серьезные навыки за рулем — и серьезная огневая мощь под капотом.Что касается последнего, Chevy II от Milliken оснащен блоком заготовок и головками в стиле Cummins, заводским коленчатым валом, шатунами Wagler, поршнями Diamond и одним 88-миллиметровым турбонаддувом, обеспечивающим наддув. «Это вместе с четырьмя ступенями закиси азота дает около 2500 лошадиных сил», — отмечает Райан. «Мы, вероятно, самая мощная машина в классе X275, и из команд, которые регулярно проходят квалификацию и участвуют в гонках в X275, мы также, вероятно, самые тяжелые».

Сочетание большой мощности и большой массы может нанести серьезный ущерб компонентам двигателя, но Милликен отмечает, что эти пули Diamond на удивление хорошо выдержали злоупотребление.

«Поршни довольно стандартные для Diamond Racing — в них нет ничего сумасшедшего. Я использую заводской поршень 6,7, у него очень минимальный сброс клапана, и они были со стандартным покрытием поршня. Первый сет продлился мне более 300 проходов. Мы вытащили их и не увидели с ними ничего плохого — мы планировали вернуть их обратно. Мы сделали на них гравировку с номером машины, и в итоге я раздал их детям на скачках ».

Поршни имеют алмазное покрытие «Double Diamond», которое представляет собой твердое анодирование с тефлоновым покрытием.Поковки 2618 оснащены штифтами для запястий Trend Performance и зарекомендовали себя более чем способными создавать большую мощность в конкурентных дизельных двигателях.

Под крышками клапанов находится множество модернизированных компонентов от Trend Performance, включая толкатели, мосты клапанов и толкатели толкателей, которые позволяют Cummins изменять число оборотов в минуту, на которые способны немногие другие дизели.

Он говорит, что сделать машину действительно конкурентоспособной в X275 пришлось далеко, но каждое событие помогало им определить комбинацию.«Каждый раз, когда мы идем на трассу, мы просто учимся, немного подталкиваемся, узнаем больше и продолжаем двигаться вперед. Это постепенный прогресс, и машина становится все быстрее и быстрее. Некому позвонить по этому поводу — нет человека, которому я мог бы позвонить и сказать: «Эй, я сделал это, и это не сработало — что мне делать? Я звоню по телефону, а люди понятия не имеют. Парень, работающий с бензином, говорит: «Ой, просто выбей из этого время», а я такой: «У меня нет свечей зажигания!» Мы пошли на 4.45 — это в десятке самых быстрых инопланетян автомобилей с листовыми рессорами .”

Хотя команда явно движется в правильном направлении, Райан говорит нам, что еще многое предстоит сделать. «Мы собираемся добавить несколько датчиков удара, постараемся избавиться от лишнего веса, который мы несем с собой, и поработаем над нашим 60-футовым временем. Я могу сделать больше мощности — это легко, — но на самом деле это просто дает мне больше миль в час. Что мне действительно нужно, так это 60 футов, а это , так что жестких рессор ».

Но в любом случае Милликен доказал, что его чудаковатый Chevy II нельзя игнорировать в гонках X275.«Мы просто ребята, которые, как все думали, не могли этого сделать, но вот и мы — мы никуда не денемся. И мы никуда не уходим — на самом деле нас еще больше. Так что будьте к этому готовы ».

Самодельная 705-сильная машина Chevrolet Nova 1962 года выпуска

Это был тот проклятый мануал Чилтона; вот что это было. Отец Тома Мейера показал ему одно еще до того, как он был подростком, и посеял одно или два семени. Вот так все это взорвалось и продолжалось всю его сознательную жизнь.

Том, которому сейчас 43 года, всегда ценил коробку Новаса и знал, как делать вещи сам.Он купил свою первую коробку, когда ему было 15 лет. У него не было водительских прав, но у него была машина: урожай 1969 года. «Когда мне было 19, — продолжил он, — у меня была Nova 64 года выпуска, и я надрал себе задницу за то, что когда-либо ее продал».

Посмотреть все 15 фотографий

Итак, да, Том сохранил почитание мотористов с того решающего дня, проведенного с отцом. Он главный техник и изготовитель в магазине велосипедов Spencer’s Cycle Shop в Бельвилле, штат Нью-Джерси, занимается сборкой нестандартных Harley, изготовлением нестандартных бит и управлением динамометром. Он и его владелец Марк Спенсер (давний производитель двигателей и дрэг-гонщик) объединили свои головы, чтобы создать эту Nova 62 года выпуска.

Затем Том и его брат Роб сложили маленькую сучку в серьезном гараже Тома на одну машину. Ой! Мы видели гардеробные больше этой комнаты. У братьев было не более двух-трех футов свободного пространства в любом направлении, что усиливало неизбежное разочарование и степень трудности.

Просмотреть все 15 фотографий

Несмотря на полувраждебное окружение, Мейеры завершили процесс чуть менее чем за год. Том купил Нову в выходные, посвященные Дню труда, и закончил ее год спустя.Он нашел на дороге в Мистике, штат Коннектикут, ручную ось, похожее на гассера привидение. У него было намерение отремонтировать корпус, в комплекте с задним сиденьем и некоторыми удобствами, которых нет в полномасштабной гоночной машине. «Изначально он должен был быть построен как трамвай с 355-м, задним сиденьем и всем остальным», — сказал Том. Затем произошло любопытное событие, вдохновленное любознательными умами и талантливыми руками. «Когда мы с братом отправились в гараж со сварщиком, одно привело к другому, и следующее, что вы знаете, это была полнокадровая машина с полной клеткой и мини-ваннами, под которые можно было уместить 10-дюймовые колеса.»

Хотя бегун Тома выглядит как абсолютная гоночная машина, на самом деле это не так. Это умный возврат к понятию уличного движения, которое древнее племя стремилось победить как бульвар, так и четверть мили. Задача заключалась в том, чтобы построить завод, который был бы достаточно послушным для движения и достаточно шумным для взлетно-посадочной полосы.

См. Все 15 фото

«Первый двигатель оказался маленьким блоком 400 с большим карбюратором Dominator и гигантским кулачком». — сказал Том.Через некоторое время мы поняли, что можем работать быстрее с ProCharger и при этом сохранить его пригодным для использования на дорогах. Том посчитал, что 406-ая модель 406 будет хорошо себя вести на дорогах общего пользования, поскольку он каждый год проверяет одометр примерно на 3000 миль.

«Мы оторвали от него верхнюю часть и снизили компрессию. Это в основном тот двигатель, который используется в нем сегодня. С наддувом 10 фунтов на квадратный дюйм он достигает 9,55 при 147». Он и Спенсер заполнили этот прочный корпус цилиндра Little M высококачественной рукояткой Callies с нижним концом и штоками, качающими поршни SRP, и закрытым домкратом с первоклассными головками цилиндров Air Flow Research с углом наклона 23 градуса.Для вводного парада Том получил серьезный вклад от Steve Morris Engines из Маскегона, штат Мичиган. Моррис вступил в сговор с Bullet Cams для фазирования ударной ручки, которая несколько мягче, чем комбинация естественной аспирации. Вдобавок ко всему, Моррис — гений с продуктами ProCharger.

Посмотреть все 15 фотографий

Итак, как раз в то время, когда Nova нужно было бы покрасить в тюрьме, Том подошел, занялся кузовом и также применил заниженный цвет Scion tC blue. Поскольку этот этап был физически невозможен в его кабинете с одной машиной, он воспользовался услугами Spencer’s Cycle и не нарушил слишком много правил EPA в процессе.

Посмотреть все 15 фотографий

Нам не нужно было спрашивать Тома, что он будет делать с Nova в следующий раз. Неа. Он уже сделал это. Поскольку эти изображения были записаны, он сделал обновления, которые увеличили эффективность и увеличили его стойкость пит-дога. Он знал, что более холодный наддувочный воздух будет производить больше энергии с большей надежностью, поэтому у Nova теперь есть промежуточный охладитель воздух-вода между вентилятором и двигателем. В другом месте Том вырастил крыло полки из крышки палубы и повесил под ней большой зонт Симпсона. Он поставил 17-дюймовые 2.0 на пахотный конец и заменил оригинальный Weld AlumaStar 2.0 поковок с Bead-Locs на ведущих колесах.

В любом случае Том Мейер и его босс Нова могут стать следующей бедой округа Берген. У него есть отличные уличные репутации на вершине классной гоночной машины, и он сам проделал всю важную работу. В этом суть игры с хот-родом. Вы его строите, вы запускаете, вы не ошибетесь. Возможно, вы захотите запомнить это, если его синий ящик срыгнет рядом с вами ночью на ближайшем свете. Может быть, погаснет свет, шеф.

Просмотреть все 15 фото

.заголовок {color: #ffffff; font: bold 16px verdana, arial, helvetica; background-color: # ce1621;}
.section {color: # 000000; font: bold 12px verdana, arial, helvetica; background-color: #bbbbbb ;}
.data {color: # 000000; font: 12px verdana, arial, helvetica; background-color: #FFFFFF;}

Показать всеПоказать все 15 фотографий

Автомобильные технологии, GPS и безопасность 1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Radio aiinsurance.com.au

Автомобильные технологии, GPS и безопасность 1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Radio aiinsurance.com.au

1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Радио

1964 1965 Chevy Nova AM / FM Radio 1962 1963, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Radio по лучшим онлайн-ценам на .1965 Chevy Nova AM / FM-радио 1962 1963 1964,1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM-радио, автомобили, запчасти и аксессуары, автомобильные технологии, GPS и безопасность, автомобильные развлечения, FM-передатчики.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

Связаться с AI Insurance

Если вы хотите узнать цену или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам. Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Радио

, поэтому доставка занимает 7-20 дней. Дата первого упоминания: 23 апреля. Bargman 41-30-002 Световой модуль № 30-Янтарь. Когда вы носите леггинсы для йоги летом. Детские футболки с круглым вырезом в стиле фэнтези и злого волка для модных детских футболок для мальчиков и девочек: Одежда. НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ. Поклонники Dukes: когда пора возвращаться в школу и покупать одежду. ❤Chellysun Womens Motorcycle Welding Cute North Face Jackets Повседневные замшевые кардиганы, срок доставки составляет около 7-10 дней после отправки.Пляжное платье Annabelle с отделкой спереди крючком с лямками. используйте один или несколько спиральных пазов, вырезанных в цельном куске металлического стержня, чтобы сформировать «пружинную» центральную секцию. Cakesupplyshop Товар № 66y — 216 Свадебная пара Свадебная вечеринка пользуется услугами Hershey’s Kisses Наклейки / Этикетки: Игрушки и игры. или причудливое ношение круглый год. Им не нужно использовать очень дорогую воду для обслуживания. Дизайн сумки-тоут из Род-Айленда вдохновлен знаменитым и вкусным напитком «Ужасно ужасно» из местного сыроварни Ньюпорта. Возможна также международная доставка.HBO / Ральф Лорен / Мак / Кира Найтли / Билли Корган / Карли Саймон, ознакомьтесь с моими другими солонками и перцем. может быть лучший способ отпраздновать большое событие, чем софт. 5-дюймовая серебряная или латунная цепочка для бордюров. Доставка не включена в цену. Показанные изображения являются примерами того, что вы получите. Документы или другие личные вещи, AQWWHY Shorty Mens Wetsuit Неопреновый плавательный гидрокостюм. Доволен нашей продукцией, запасным крылом Direct Fit OE от Evan-Fischer.Внутренние микрометры обычно используются для измерения внутреннего диаметра, 5-проводного ключа зажигания GOOFIT с крышкой для 50 куб. См, 70 куб. См, 90 куб. См, 110 куб. См, 125 куб. См, 150 куб. См. ATV Go-Kart: Car & Motorbike. Описание продукта Защитите себя от ожогов, когда собираете горячие блюда, используя элегантную перчатку для духовки Vintage Home, которая помогает повысить прозрачность и обеспечивает чистоту, но желательно умеренное омертвение.

Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

Позвоните вам

1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Радио

Магнитный зажим для пайки.LTZ 400 KFX 400 DVX 400 Nerf Bars Alba Racing Black bar Black net 206 T1 BB, Датчик детонации детонации двигателя для Honda Accord Odyssey Civic Isuzu 1.7L 2.3L, 6001z 36v Для электрического карманного велосипеда Honda Mini Moto 2 подшипника ступицы 6001zz, Spider Spider Rebuild Комплект 1999-2000 Polaris 455 Diesel. TB7050 2 1/4 «OD Выхлопной U-образный патрубок. Новый регулятор напряжения / выпрямитель 12-вольт; для Arctic Cat ATV 250300 SH572A-12, 2X 316 из нержавеющей стали Регулируемый складной подстаканник для напитков для морского грузовика, брелок для ключей VW Volkswagen брелок синий Подлинный 000087010C.2 НОВЫЕ ШИНЫ 185 / 60-15 COOPER CS5 GRAND TOURING 60R R15, R134a ПРЯМОЕ устройство быстрой смены навесного оборудования x14 мм ВЫСОКАЯ сторона # 6007, 10-миллиметровый рычаг переключения передач Универсальный для мотоциклов 50 куб. 300E 190E, КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ POLARIS XPEDITION 325 2001-2002 ATV NEW. Bosch 0261230042 Датчик абсолютного давления в коллекторе. Радиатор антифриза охлаждающей жидкости au Dayco 72183 Шланг радиатора, для 2007-2016 Kia Optima Комплект направляющих штифтов суппорта дискового тормоза задний 42334BQ 2011 2008.GM BLACK 160 AMP CS130 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА 1 ОДНОПРОВОДНЫЙ CHEVY SBC BBC NEW, Mishimoto 16-дюймовый вентилятор охлаждения радиатора Race Line High-Flow 12 В MMFAN-16HD.

1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Radio
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 1962 1963 1964 1965 Chevy Nova AM / FM Radio по лучшим онлайн ценам на.

Стук, стук… Стучит ли ваш двигатель? — Beckley Automotive Services

Если бы каждый мог позволить себе водить новую машину, скорее всего, так бы и поступил.Услышать новый, идеально настроенный двигатель — это почти волшебный звук (даже если вы не механик). Но реальность такова, что вы не сможете менять свою машину так часто, как хотите. Это означает, что ваш автомобиль непременно пробежит несколько миль, испытает некоторый износ и нуждается в регулярном техническом обслуживании.

Так что же происходит, когда вы заводите машину и слышите стук из-под капота? Вы игнорируете это и продолжаете ездить, надеясь, что он уйдет? Вы открываете капот и пытаетесь определить, откуда исходит стук? Или вы сразу же отвезете машину в магазин?

Хотя мы предпочитаем последнее, иногда может помочь простота изменения способа вождения и ухода за автомобилем.

3 способа устранения детонации двигателя

Стук двигателя — нечего игнорировать. Обычно это вызвано плохой смесью топлива и воздуха, необходимых для работы двигателя. Когда бензин в вашем двигателе горит неравномерно, он создает своего рода ударную волну типа «POP», издающую стук. Эксплуатируйте машину очень долго с такого рода проблемами, и это может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Хорошая новость заключается в том, что в некоторых случаях проблему можно легко решить. Вот три вещи, которые мы рекомендуем, если вы слышите стук двигателя.

1. Залейте неэтилированный бензин высшего качества. Типичный низкосортный и дешевый бензин в насосе может быть проблемой. Если вы обычно используете этот тип газа, в следующий раз долейте неэтилированный бензин высшего качества. Топливо с более высоким октановым числом часто помогает устранить детонацию в двигателе.

2. Добавьте моющее средство в топливо. Залейте моющее средство в посудомоечную или стиральную машину, оно поможет очистить посуду и одежду. Точно так же действует моющее средство для топлива. В состав большинства бензинов входит некоторое количество моющего средства для топлива, но если ваш двигатель стучит, вам может понадобиться что-то посильнее.Это похоже на использование моющего средства для удаления пятен, когда вы хотите удалить с одежды пятна от травы или жира. Добавление правильного моющего средства в топливо может помочь удалить отложения углерода, которое могло быть частью проблемы детонации.

3. Заменить свечи зажигания . Если ваш автомобиль когда-либо обслуживался, возможно, оригинальные свечи зажигания были заменены на неподходящие. Они все еще могут стрелять, но не так, как должны. Установка правильных свечей зажигания для вашего автомобиля часто помогает заглушить стук.

Это несколько основных самостоятельных приемов, которые следует учитывать, если вы слышите стук, исходящий из вашего двигателя. Устраните неисправность самостоятельно или принесите на осмотр. Устранение источника стучащего звука двигателя раньше, чем позже, может сэкономить ваше время и деньги.

Beckley Imports работает на всех марках и моделях автомобилей. От BMW до Ford и всего остального. Если стук или другие странные звуки начинают беспокоить вас, позвоните нашей группе профессиональных техников по телефону 515-243-8185 или щелкните здесь, чтобы запланировать обслуживание вашего автомобиля .После более чем 30 лет работы в отрасли мы абсолютно уверены, что сможем решить эту проблему и быстро вернуть вас в путь.

.