Шевроле нива стук при переключении передач: Стук при переключении передач на Ниве Шевроле: разберем причины и их устранение

Стук при переключении передач на Ниве Шевроле: разберем причины и их устранение

Владельцы Нивы Шевроле отмечают, что при трогании с места и переключении передач в трансмиссии автомобиля слышны стуки и удары.

У начинающих автовладельцев отечественного внедорожника возникает вопрос о причинах этого явления и способах устранения лишнего шума.

Причины возникновения

По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается  даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов. Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.

Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.

Как устранить?

Чтобы правильно тронуться на Ниве Шевроле, приходится дважды «ловить сцепление» для выбора зазора: при старте автомобиля с места и переключении скоростей. Здесь важна работа обеих ног. Нужно максимально медленно отпустить сцепление, одновременно выжимая акселератор.

Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.

При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.

То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.

Полезное видео

Посмотрите наглядно о поиске стуков в трансмиссии Шнивы на видео:

Стук при переключении передач нива шевроле – АвтоТоп

Мужики, недавно купил ниву шеви 2006 года, все работает идеально, кроме этого стука. Сажусь в машину, заважу, выжимаю сцепление, включаю скорость, и при включении происходит глухой стук, начинаю ехать включаю вторую, отпускаю сцепление и опять стук. и так на всех передачах, когда плавно отпускаю, стука нет. Я грешу на гранаты внутренние, но может у кого была похожая ситуация, подскажите в чем дело.

К написанию этой статьи меня подтолкнул пост в одной из соц.сетей.
Человек купил себе Шевроле Ниву, но когда выехал на ней из автосалона, столкнулся с ее определенной особенностью.
Эта особенность заключается в ударе трансмиссии в момент трогания и при переходе на высшую передачу коробки переключения передач.

Что хочу здесь сказать:
Это Нива, дружище! С ней не все так просто, как с другими машинами. На ней сцепление нужно ловить ДВА раза, первый выбрав зазоры трансмиссии, второй трогаясь или при переходе на повышенную передачу.

Удар в трансмиссию с опытом можно исключить практически совсем, мастерство ловли зазоров заключается в очень плавной и чуткой работе обеих ног.

Первое что нужно сделать, это понять в каком месте спрятались люфты (зазоры) при отпускании педали сцепления, они выдадут себя тем самым ударом под машиной и необходимо приучить себя перед этим ударом чуть задержать ногу на педали сцепления и придать движению ноги максимальную нежность, так как будто люфты это момент трогания, очень медленного и при этом обязательно ловить педаль газа, здесь очень важно работа обеих ног.

Далее это войдёт в моторику работы ног, где-то через пару месяцев и вы сможете ловить этот момент молниеносно. Переключение же скоростей потребует от Вас не меньшего внимания, здесь так же придется ловить зазоры, но уже в движении и работа ног немного отличается от трогания, здесь нужно будет обязательно четко поймать газ, синхронизируя обороты двигателя газом, момент на сцеплении и обороты трансмиссии в зависимости от выбранной передачи, только в этом случае ударов не будет совсем.

Учитывайте тот факт, что каждый удар будет иметь последствия, если этот удар еле ощутимый или его совсем нет — это хорошо и ходовая автомобиля сохранится в рабочем состоянии надолго. Чем сильнее удар, тем выше сила его воздействия на узлы, и воздействие силы будет не линейным, а реактивным. В пример приведу силачей, которые рвут толстые справочники руками, если силу применять плавно, то ничего не выйдет, а если делать это рывками, то результат уже другой. Так и здесь, зазоры будут становится все больше, чем сильнее удар, тем быстрее придет ремонт ходовой части и в гарантии вероятнее всего откажут, мотивируя это не правильной эксплуатацией или чем либо ещё. Такая машина Нива, она особенна сама по себе и к ней придется привыкать, но в замен она отдаст незабываемые впечатления о себе.

Официальный ответ GM-Автоваза, я думаю в первую очередь будет интересен для новичков.

Автомобиль Шевроле НИВА является полноприводным и имеет технические особенности по сравнению с другими автомобилями: на нем дополнительно установлены узлы и агрегаты трансмиссии (редуктор, приводные валы, раздаточная коробка), обеспечивающие постоянный полный привод в движении. Эти агрегаты состоят из узлов и деталей, шестерни которых имеют гарантированный тепловой зазор в зубчатых зацеплениях. При этом величина зазора определена с учетом способа зацепления, температурного расширения, материалов и допусков на изготовление. Отсутствие зазора в зацеплении шестерен приведёт к заклиниванию узла при нагреве во время его работы . Если управлять сцеплением не плавно, то при переключении передач будет слышен «стук». Этот звук является функциональным и присутствует на всех автомобилях Шевроле НИВА, его наличие не является признаком неисправности.

Вот такие дела, друзья. Надеюсь этот материал будет для Вас полезен.

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Прямиком с завода

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva не редкое явление. Это может встречаться даже на новых машинах. Причем, такая проблема не является гарантийным случаем. Поэтому, устранять неисправность придется самостоятельно. Проблема появляется из-за люфтов в раздаточной коробке, а также возле нее. Обычно такой шум производится несколькими деталями.

Для устранения проблемы придется повозиться. Для начала, нужно проверить крепление раздаточной коробки. Иногда стук может вызываться простым откручиванием раздатки. Часто такое встречается именно на новых машинах, а также после снятия коробки во время ремонта. В таком случае просто протяните винты. Обязательно проверьте наличие люфта кардана. Иногда соединение может изнашиваться и стучать. Тут ремонт более серьезный, возможно придется заменять кардан. Также стук может быть вызван износом деталей внутри раздатки. Это наиболее сложный случай. Полноценную переборку коробки сделать без опыта очень сложно.

На самом деле, раздатка Chevrolet Niva не слишком надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество различных поломок. Стук далеко не единственная причина для беспокойства. Рассмотрим все основные признаки неисправности, а также способы устранения таковых, более подробно. Часто схожие признаки проявляются и при изнашивании других деталей.

Иногда может появиться устойчивая вибрация пола, а также кресел. Происходит это на всех режимах движения. Проблема в эластичности муфты раздаточной коробки. Это происходит по причине некачественной резины, из которой она сделана. От перепадов температуры муфта трескается, и теряет свои свойства. Лечится такая проблема путем установки новой детали.

Вибрации при старте и разгоне также частые спутники Chevrolet Niva. Наблюдаются они обычно в районе передних сидений. Причин у такой неприятности может быть несколько:

Незатянута задняя опора двигателя. Непосредственно к раздатке в таком случае вибрация не имеет отношения, но часто водители начинают искать причину именно в ней. Чтобы не иметь проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепеж опоры;

Вибрацию может вызывать заклинивание шарниров на карданных валах. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали;

Иногда такой признак может указывать на неправильную регулировку ручника;

Стук при переключении передач нива шевроле

Каждый автолюбитель во время движения периодически замечает появление посторонних звуков и шумов. Особенно часто удары или стук исходит от трансмиссии, поскольку она часто испытывает повышенные нагрузки. Могут появиться рывки при трогании или щелчки при переключении передач. Эти признаки являются характерными для той или иной проблемы.

Для проблем с ходовой частью характерно появление следующих неисправностей:

• возникновение шумов при движении, вращении колес
• трудности с переключением передач
• отключение выбранной передачи, самопроизвольный переход на нейтральную
•  потеки масла

На некоторых автомобилях проблемы могут проявиться в первые 5-10 тысяч километров пробега в виде стука в трансмиссии. Основные типы проблем приведены в виде таблицы:

В редких случаях проблема может быть связана с неисправностью кулисы. Это основной узел, который обеспечивает связь между трансмиссией и штоком, передающим вращение к коробке.

Эта проблема может быть выявлена по нескольким признакам:

• большой люфт рычага переключающего передачи
• трудности с переключением передач
•  сложности регулировки механизма

Если данные неисправности проявляются во время переключения передач и помимо вышестоящих признаков приводят к ошибочному включению скоростей, то следует попробовать отрегулировать привод трансмиссии.

Некоторые проблемы могут быть связаны с выходом из строя механизма сцепления. Обычно они проявляются в виде рывков в момент начала движения. В этом случае обычно может понадобиться полная замена корзины сцепления.

Важно во время проверки сцепления обратить внимание на все детали этого механизма. Потому что при выходе одного элемента из строя обычно происходит быстрое изнашивание соседних узлов.

Если вовремя движении проявляется стук в трансмиссии — это может свидетельствовать о скором ремонте. Не следует затягивать с этим, поскольку это важный компонент автомобиля, который напрямую связан с безопасностью водителя и  пассажиров.

Стук (шум, вибрация) от кардана Нива Шевроле

Стуки при переключении передач на ниве шевроле

Нива Шевроле 2017 г.в Выявляю причину стуков в трансмиссии.

Нива Шевроле Тест-драйв нулевой Шнивы, стуки и удары в трансмиссии

Щелчки Стуки Chevrolet Niva НИВА LADA 4×4. Все варианты Стуков и Щелчков НИВА

Шевроле Нива – люфты в трансмиссии

Нива Шевроле 2017 г.в. Трансмиссионные стуки. Результат замены раздатки по гарантии.

ПРО НИВУ! Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

🚙 Что показало вскрытие // Стук в области переднего колеса Шевроле Нива

Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

Стук и удары в трансмиссии

Что стучит при трогании автомобиля.

К написанию этой статьи меня подтолкнул пост в одной из соц.сетей.
Человек купил себе Шевроле Ниву, но когда выехал на ней из автосалона, столкнулся с ее определенной особенностью.
Эта особенность заключается в ударе трансмиссии в момент трогания и при переходе на высшую передачу коробки переключения передач.

Что хочу здесь сказать:
Это Нива, дружище! С ней не все так просто, как с другими машинами. На ней сцепление нужно ловить ДВА раза, первый выбрав зазоры трансмиссии, второй трогаясь или при переходе на повышенную передачу.

Удар в трансмиссию с опытом можно исключить практически совсем, мастерство ловли зазоров заключается в очень плавной и чуткой работе обеих ног.

Первое что нужно сделать, это понять в каком месте спрятались люфты (зазоры) при отпускании педали сцепления, они выдадут себя тем самым ударом под машиной и необходимо приучить себя перед этим ударом чуть задержать ногу на педали сцепления и придать движению ноги максимальную нежность, так как будто люфты это момент трогания, очень медленного и при этом обязательно ловить педаль газа, здесь очень важно работа обеих ног.

Далее это войдёт в моторику работы ног, где-то через пару месяцев и вы сможете ловить этот момент молниеносно. Переключение же скоростей потребует от Вас не меньшего внимания, здесь так же придется ловить зазоры, но уже в движении и работа ног немного отличается от трогания, здесь нужно будет обязательно четко поймать газ, синхронизируя обороты двигателя газом, момент на сцеплении и обороты трансмиссии в зависимости от выбранной передачи, только в этом случае ударов не будет совсем.

Учитывайте тот факт, что каждый удар будет иметь последствия, если этот удар еле ощутимый или его совсем нет — это хорошо и ходовая автомобиля сохранится в рабочем состоянии надолго. Чем сильнее удар, тем выше сила его воздействия на узлы, и воздействие силы будет не линейным, а реактивным. В пример приведу силачей, которые рвут толстые справочники руками, если силу применять плавно, то ничего не выйдет, а если делать это рывками, то результат уже другой. Так и здесь, зазоры будут становится все больше, чем сильнее удар, тем быстрее придет ремонт ходовой части и в гарантии вероятнее всего откажут, мотивируя это не правильной эксплуатацией или чем либо ещё. Такая машина Нива, она особенна сама по себе и к ней придется привыкать, но в замен она отдаст незабываемые впечатления о себе.

Официальный ответ GM-Автоваза, я думаю в первую очередь будет интересен для новичков.

Автомобиль Шевроле НИВА является полноприводным и имеет технические особенности по сравнению с другими автомобилями: на нем дополнительно установлены узлы и агрегаты трансмиссии (редуктор, приводные валы, раздаточная коробка), обеспечивающие постоянный полный привод в движении. Эти агрегаты состоят из узлов и деталей, шестерни которых имеют гарантированный тепловой зазор в зубчатых зацеплениях. При этом величина зазора определена с учетом способа зацепления, температурного расширения, материалов и допусков на изготовление. Отсутствие зазора в зацеплении шестерен приведёт к заклиниванию узла при нагреве во время его работы . Если управлять сцеплением не плавно, то при переключении передач будет слышен «стук». Этот звук является функциональным и присутствует на всех автомобилях Шевроле НИВА, его наличие не является признаком неисправности.

Вот такие дела, друзья. Надеюсь этот материал будет для Вас полезен.

Здравствуйте всем!
Я недавно пересел на полный привод (Шевроле Нива), меня немного смущает её поведение, в частности, при нажатии сцепления (дабы переключить скорость), раздаются несильные стуки. Я предположил что это люфт карданов. В связми с чем вопрос: это нормально, или надо что-то исправлять?
Машина новая, пробег 265 км.

Comments 57

Это не карданы, это стук в раздатке. Там 40 лет назад сделали прямозубые шестерни, они дают вой и удары при переключении. Это нормально. Не бери в голову, а постарайся плавнее отпускать сцепление.

Я уже немного приноровился.

Мягче сцеплением работай, и привыкнешь, постарайся делать двойной выжим. У меня тоже так было, но уже притёрся, очень редко стучит. Но это если всё исправно в трансмиссии.

Спасибо всем за помощь!

Суммарный люфт трансмиссии. Плавность работы со сцеплением выработаешь со временем и перестанешь замечать ))

Это нормально. Было тоже самое. Плавней работай сцеплением особенно вверху и все «пройдет». У меня через 2 месяца после покупки все «прошло». Просто после Соляриса слишком резко бросал сцепление.

Залезь поде нее покрути карданы. У меня очень сильно стучало из за люфта переднего редуктора. Отдал на переборку вроде меньше стучит но стучит. Зря деньги потратил. Один знакомый рассказывал что всю трансмиссию разбирал и устранял все люфты хватило на пол года. Включай музыку погромче!

Скорее всего это суммарный люфт трансмиссии, мне кажется он у все нив имеется, только проявляется в разной степени… Меня сначало тоже это смущало, но постепенно привык)) Сцеплением плавнее работай и стуки будут тише!

В принципе стуки и так тихии, Просто машина новая, поэтому и прислушиваюсь ко всем звукам.

Тоже самое было да и сейчас есть.привык пробег 4000 теперь к другим звукам привыкаю напрягает несильный вой под нагрузкой особенно с 60 до 90 отчетливо слышно газ бросаеш другой звук от раздатки а под нагрузкой не пойму то ли редуктор то ли раздатка воет…это нива епта))удачи кайфуй от этой тачки и тогда перестанеш замечать эти звуки особенно когда по степи по переметам едеш)))

Это РПМ скорей всего. Мне это надоело и я поменял его по гарантии после 20К…

Это РПМ сегодня поездил с другом он за рулем а я сзади слушал от куда звук идет спереди и стуки при переключении передач тоже оттужа.мож хвостовик отпущен вот и стуки и вой? Поменяли без проблем?

Когда я сел после старой 213 в новую Шниву, то первое ощущение было, что попал в космический корабль. Ну не избалован я, на иномарках никогда не ездил. Чем дальше, тем больше машина становилась похожа именно на Ниву. Стуки будут, просто нужно чуть плавнее работать сцеплением, главное привыкнуть.

Я пересел с передне приводного ВАЗа, поэтому и интересуюсь что да как.
Ведь у полноприводной, работа трансмиссии немного другая.
Машина мне очень нравится, и высокая и проходимая, а главное НОВАЯ!
А к сцеплению привыкну, накатал только 260 км, + 5 км уже было ))))

За время владения Шнивой у меня были совершенно разные ощущения. От восторга до мыслей продать это ведро и забыть как страшный сон 🙂 В большинстве случаев, конечно, эмоции. Ну вот как-то не ждёшь, что на 5000 на ровном месте навернётся генератор, начнуть течь мосты, а на 70 тык. придётся поменять поршневую. Ну и куча всего в промежутке. Но потом остываешь и вроде даже ничего.

У меня всё впереди )))

если после стука запчасти не отваливаются, жидкости не текут и двигатель не глохнет, то беспокоиться не о чем, это нива, хоть и шевроле, что-то всегда будет стучать, вибрировать, пахнуть, подтекать

не слушай тех, кто говорит, что у них ничего не стучит, есть такой тип людей, которые внушают себе, что все хорошо, и ездят до тех пор, пока колесо не отвалится

те стуки, про которые ты говоришь — это общий трансмиссионный люфт: шестерни в коробке, промвал, шестерни в раздатке, шрусы в карданах, главная пара, сателлиты, полуоси, два шруса передка, ступица… везде есть тот или иной минимальный люфт, который в сумме чувствуется

Как убрать стук при переключении передач на ниве шевроле

Главная » Разное » Как убрать стук при переключении передач на ниве шевроле

Стук при переключении передач на Ниве Шевроле: разберем причины и их устранение

Владельцы Нивы Шевроле отмечают, что при трогании с места и переключении передач в трансмиссии автомобиля слышны стуки и удары.

У начинающих автовладельцев отечественного внедорожника возникает вопрос о причинах этого явления и способах устранения лишнего шума.

Причины возникновения

По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается  даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов.
Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.

Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.

Как устранить?

Чтобы правильно тронуться на Ниве Шевроле, приходится дважды «ловить сцепление» для выбора зазора: при старте автомобиля с места и переключении скоростей. Здесь важна работа обеих ног. Нужно максимально медленно отпустить сцепление, одновременно выжимая акселератор.

Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.

При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.

То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.

Полезное видео

Посмотрите наглядно о поиске стуков в трансмиссии Шнивы на видео:

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с системой впрыска топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник

• Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.

Предметы, которые вам понадобятся

• Напольный домкрат
• Подставка для домкрата
• Гаечный ключ

Еще статьи

.

Как поменять автомобильную передачу. Правильно меняйте шестерни автомобиля

Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель. Современные автомобили обычно имеют пять передних и одну заднюю передачу, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую переднюю передачу, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.

Для переключения передач в автомобиле :

• Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления.
• Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и осторожно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.
• Верните левую руку на руль.
• Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.

При переключении передач всегда нужно следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда нужно переключить передачу.По мере того, как вы ускоряетесь, двигатель начинает рвать и переходит на более высокую высоту. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь. Когда вы слышите это, вам следует переключиться на более высокую передачу.

Запомнить :

• Низкие передачи обеспечивают значительное ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
• Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.

Для плавности хода следует избегать «рывков» (переключения передач с большим усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду при пересечении нейтральной зоны.

На экзамене по вождению экзаменатор ожидает от вас:

• Выберите передачу, подходящую для необходимой скорости движения и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
• Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
• Верните руку на рулевое колесо после переключения передачи.
• Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
• Не двигайтесь по инерции, когда педаль сцепления нажата или рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Смена кадра

Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости можно пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно переключаться на пониженную передачу, а можно переходить с пятой на третью или даже на вторую.Точно так же вы можете заблокировать замену, а при ускорении вы можете перейти с третьего на пятый, метод, который помогает сэкономить топливо. Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.

Выбор пониженной передачи при разгоне

Более низкие передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам нужно переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.

Моторный тормоз

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект практически незаметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедления автомобиля.

Скоростной спуск

При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость

ПЕРВЫЙ — Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость. Используется для трогания с места, маневров и преодоления опасностей.

ВТОРАЯ — Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки, для съезда под гору и для увеличения скорости после съезда.

ТРЕТИЙ — Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.

FOURTH — Малая мощность, но большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час где нет опасности вести переговоры.

FIFTH — Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением, автомагистрали и другие подобные открытые дороги.

REVERSE — шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.

НЕЙТРАЛЬНО — Отсоединяет двигатель от колес.

На вашем тесте при переключении передач экзаменатор ожидает, что вы:

• Используйте элементы управления плавно и правильно
• Сбалансируйте акселератор и сцепление, чтобы плавно уехать
• Равномерное ускорение
• Избегайте остановки машины
• Выбирайте правильную передачу и вовремя переключайтесь, прежде чем возникнет опасность
• Тормозить мягко и вовремя
• Знать, как и когда применять ручной тормоз

Чего ожидает от вас экзаменатор по вождению.

.

Как отремонтировать датчик детонации Chevy 2,4 л

от Cayden Conor

Датчик детонации 2,4-литрового двигателя Chevy расположен рядом с задней частью двигателя, под выпускным коллектором. Он установлен в блоке цилиндров рядом с верхней частью цилиндра, так что он может ощущать любую избыточную вибрацию в двигателе. Когда датчик детонации определяет вибрацию, он посылает на компьютер сигнал напряжения. Компьютер использует сигнал для регулировки смеси воздух-топливо, поступающей в двигатель, так что любой пинг и детонация уменьшаются.Если не заменить датчик детонации, когда он неисправен, это приведет к повреждению двигателя.

Шаг 1

Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи и отложите его в сторону, убедившись, что он не касается металла.

Шаг 2

Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации, потянув за выступы от вилки, а затем вытащив вилку из датчика. Отвинтите датчик от блока, используя соответствующий гаечный ключ.

Шаг 3

Нанесите на резьбу нового датчика детонации тонкий слой противозадирного состава.Вверните датчик в блок вручную, насколько сможете. Плотно затяните датчик детонации с помощью соответствующего гаечного ключа.

Вставить разъем жгута проводов. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Вещи, которые вам понадобятся

• Набор ключей
• Противозадирный

Еще статьи

.

Когда менять передачу —

Переключение передач — одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются многие ученики водителей. Управление автомобилем, управление происходящим на дороге с использованием сцепления и переключения передач представляет собой многозадачность на высшем уровне.

Как только учащийся получит хорошее представление о том, где разместить рычаг переключения передач для какой-либо конкретной передачи, не глядя на них, ему нужно знать, когда подходящее время для этого. Несмотря на то, что поначалу это было непросто, эта задача, которую многие из нас выполняют, не задумываясь, становится значительно легче, чем больше вы стараетесь.Давайте посмотрим на несколько советов, которые помогут упростить переключение передач.

Большинству учащихся водителей нужны вспомогательные средства или ориентиры, чтобы помочь им понять, когда и где им следует что-то делать. Знание того, когда нужно переключать передачу, ничем не отличается.

Однако по мере того, как вы научитесь понимать, когда следует переключать передачу, вы будете меньше зависеть от справочных средств и будете знать, когда следует переключать передачу, просто прислушиваясь к работе двигателя. Когда вы овладеете правильной техникой переключения передач, следующая задача — знать, когда переключать передачу.

Когда менять передачи в автомобиле

Когда переключать передачу с 1-й

За исключением случайного старта под уклон, мы всегда используем 1-ю передачу при движении вперед из неподвижного положения. Мы также используем 1-ю передачу при движении в очереди на очень низких скоростях, что обычно сочетается с управлением сцеплением. При обычном вождении, когда вы начинаете трогаться с 1-й передачи, вам нужно почти мгновенно переключиться на 2-ю передачу. Помните, что при выходе из стационарного положения вам нужно будет отпускать сцепление медленно, иначе вы можете заглохнуть.Посмотрите, как перестать глохнуть машину, чтобы получить дополнительную помощь.

Когда переключать передачу со 2-й

Чтобы указать, когда следует переключаться на 3-ю с 2-й передачи, следите за спидометром. Когда вы достигнете скорости от 15 до 20 миль в час, переключитесь на 3-ю передачу. 2-я передача часто используется для движения на малых скоростях и обычно является предпочтительной для поворота влево или вправо.

Когда переключать передачу с 3-й

3-я передача — это промежуточная передача, которая часто используется только для увеличения скорости.При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Некоторые автомобили вполне успешно ездят по городу на 3-й передаче со скоростью 30 миль в час, хотя для экономии топлива рекомендуется использовать 4-ю.

Когда переключать передачу с 4-й

4-я передача идеально подходит для движения в городах со скоростью 30 миль в час, поскольку это самая экономичная передача для этих скоростей. В большинстве автомобилей достижение скорости 40 миль в час позволяет переключиться на 5-ю передачу.

5 передача

5-я передача предназначена для открытых дорог и проезжей части с двусторонним движением.Использование этих ориентиров, когда нужно переключать передачу, является идеальным подспорьем для обучения вождению. Однако при этом нужно отвлечь ваше внимание от дороги на спидометр, чтобы определить, когда следует переключить передачу. Это вполне приемлемо для начинающего водителя без сопровождения инструктора по вождению. Однако в конечном итоге, конечно, безопаснее переключать передачу без этих ориентиров, и прослушивание двигателя фактически предоставит вам всю информацию о том, когда следует переключать передачу.

Когда переключать передачу для увеличения скорости

В ходе обычного вождения, уроков по вождению и экзамена по вождению могут быть случаи, когда вам может потребоваться достичь определенной скорости за более короткое время, чем обычно.Типичной ситуацией может быть выезд на проезжую часть с двусторонним движением, где часто необходимо ускориться по скользящей дороге, чтобы соответствовать скорости движения на проезжей части.

Это может быть достигнуто за счет увеличения мощности двигателя путем более сильного нажатия на педаль акселератора и достижения более высокой скорости на каждой передаче перед переключением. Однако к тому времени, когда вы будете готовы выехать на проезжую часть с двусторонним движением, не рекомендуется постоянно проверять спидометр, чтобы узнать, когда следует переключать передачу.

Ключевым моментом здесь является прислушивание к работе двигателя, но не давите на двигатель слишком сильно перед переключением передачи. В таких ситуациях тахометр может быть полезен, если игла не закрывается или не входит в красную линию.

Когда переключать передачу при снижении скорости

Во время замедления может потребоваться переключить передачу на более низкую, иначе автомобиль может потерять способность к дальнейшему ускорению из-за неправильной передачи или даже, возможно, вы можете заглохнуть. Во время замедления помните, на каких скоростях вы меняли в первую очередь, например, снижение с 30 до 20 миль в час было бы идеальным временем для переключения с 4-й передачи на 3-ю.

Помните, однако, что при полной остановке, например, на красном светофоре, в современных автомобилях вы не нуждаетесь и не ожидаете переключения передач на более низкую. Независимо от скорости или передачи, вам просто нужно осторожно сбросить скорость, используя тормоз, и за несколько метров до остановки выжмите сцепление и выберите 1-ю передачу.

Какая передача для какой скорости

Каждая машина имеет оптимальную скорость для каждой передачи. В таблице ниже представлены общие сведения о том, какая передача и какая скорость.

Другие учебные материалы, связанные с автомобильными шестернями

Советы по вождению

.

Нива шевроле стук при трогании и переключении передач

Главная » Разное » Нива шевроле стук при трогании и переключении передач

Стук при переключении передач на Ниве Шевроле: разберем причины и их устранение

Владельцы Нивы Шевроле отмечают, что при трогании с места и переключении передач в трансмиссии автомобиля слышны стуки и удары.

У начинающих автовладельцев отечественного внедорожника возникает вопрос о причинах этого явления и способах устранения лишнего шума.

Причины возникновения

По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается  даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов.
Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.

Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.

Как устранить?

Чтобы правильно тронуться на Ниве Шевроле, приходится дважды «ловить сцепление» для выбора зазора: при старте автомобиля с места и переключении скоростей. Здесь важна работа обеих ног. Нужно максимально медленно отпустить сцепление, одновременно выжимая акселератор.

Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.

При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.

То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.

Полезное видео

Посмотрите наглядно о поиске стуков в трансмиссии Шнивы на видео:

Что может быть причиной детонационного шума и …

Мой блейзер начинается хорошо. После запуска двигатель звучит тихо, но когда он начинает прогреваться, начинает появляться стук / тиканье. В холодном состоянии давление масла составляет около 60-70, а после прогрева / движения давление составляет 20-38 на холостом ходу. Конечно, давление повышается, когда я увеличиваю обороты двигателя или взлетаю. Я открыл крышку клапана со стороны водителя, и казалось, что она чистая, без шлама, но я все же вынул стержни и обработал их очистителем карбюратора Chem Tool.Один из подъемников каким-то образом выскочил немного после того, как я обработал его очистителем, и мне пришлось повернуть двигатель, чтобы я мог снова установить штангу. Это был первый подъемник, который подошел к передней части машины. Поскольку эта сторона не была такой грязной, я решил не возиться с клапанами на стороне пассажира, так как на пути слишком много шлангов и прочего кондиционера.
Дело в том, что я исследовал в Интернете, кажется, что если подъемники или штанги были плохими, шум должен существовать независимо от температуры двигателя или существовать в холодном состоянии и исчезать, когда он теплый.Когда я прислушиваюсь к двигателю с помощью дюбеля или длинного куска металла, не слышно шума от клапанных крышек или верхней части двигателя. Я не могу использовать дюбель или провод, чтобы слушать переднюю часть двигателя из-за всех ремней, поэтому я просто наклоняюсь и слушаю, и это почти звучит так, как будто он исходит из области, где находятся два больших шкива. . Самый большой шкив — это центральный, а также второй справа от него. (Извините за мое описание, поскольку я действительно не знаю, что есть что, кроме предположения, что самый большой шкив будет тот, который прикреплен к самому двигателю).
Я недавно купил этот автомобиль с пробегом 194000 км. В тот же день заменил масло и фильтр и увидел, что это довольно темное масло с небольшим количеством осадка, но без металлической стружки. Я положил в Mobil 1 большой пробег 5w-30 и присадку для ремонта двигателя. Через неделю, проехав 77 миль, я снова поменял масло и фильтр. Оба раза я использовал фильтр кадра. По-прежнему не вижу / не слышу разницы. Двигатель не теряет мощность и не умирает, но я опасаюсь, что это может привести к большим проблемам, если я его не остановлю.
Еще раз, ребята, я прошу вас помочь разобраться с этим. Симптомом является то, что двигатель работает тихо в холодном состоянии, начинает стучать после нагрева, независимо от оборотов, холостого хода или работы. Скорость детонации также следует за оборотами. Моя машина — Chevy S10 Blazer 1996 года выпуска; V6; 4,3 литра; Vortec; 4X4

Спасибо

вторник, 29 октября 2019 г., 16:16 (Объединено)

.

Как сбросить электромагнитный клапан переключения передач на Chevy S10

Кайл Санстром

Соленоид переключения передач на пикапе Chevrolet S-10 предназначен для регулирования переключения передач. Этот соленоид является частью электронной системы управления трансмиссией и управляется модулем управления трансмиссией или PCM. PCM приводит в действие соленоид переключения, когда он определяет, что требуется переключение на повышенную или пониженную передачу. Когда PCM обнаруживает проблему с соленоидом или одним из связанных с ним компонентов, он сохраняет код неисправности в своей памяти и включает световой индикатор «служебный автомобиль».Когда коды сброшены из PCM, соленоид автоматически сбрасывается.

Шаг 1

Переключите трансмиссию грузовика на первую (ручную) или парковочную (автоматическую) передачу. Заглушите двигатель и поставьте стояночный тормоз.

Шаг 2

Верните зажигание в положение «ON», но не запускайте его повторно. Подключите автомобильный диагностический прибор к порту диагностических данных автомобиля, расположенному под приборной панелью со стороны водителя.

Шаг 3

Включите диагностический прибор и выберите «PCM» в главном меню.Выберите «Transmission» из подменю PCM. Выберите «Удалить все текущие и сохраненные коды неисправности». DTC — это аббревиатура от «Диагностический код неисправности».

Отсоедините инструмент для тазов от автомобиля и запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор «служебный автомобиль» не горит.

Совет

• Автомобильные сканирующие инструменты предназначены для связи с компьютерами в легковых и грузовых автомобилях. Это небольшие портативные компьютеры, которые можно переносить из машины в машину. Их можно приобрести в магазинах автозапчастей и в магазинах инструментов, в том числе на веб-сайтах с инструментами в Интернете.

Еще статьи

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

9000 8 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

Диагностика признаков неисправности механической коробки передач

Проблемы с механической коробкой передач могут возникнуть из-за большого пробега, неправильного обращения или отсутствия надлежащего обслуживания. Но они довольно редкие. Большинство проблем с механической коробкой передач возникают не в самой трансмиссии, а в связанных с ней компонентах, таких как узел сцепления, рычажный механизм или трансмиссия: компоненты, которые передают крутящий момент от трансмиссии к колесам. Кроме того, как мы обсудим ниже, симптомы, которые, похоже, исходят от коробки передач, могут исходить из несвязанных частей автомобиля.

Ключом к диагностике проблемы с механической коробкой передач является сбор подробной информации о конкретной проблеме. Например, возникает ли проблема только на одной из передач, только на определенной скорости, только при повороте, только при понижении передачи или после обслуживания сцепления или другого компонента трансмиссии? Вы чувствуете вибрацию? Вы слышите лязг или скрежет?

Признаки неисправной коробки передач

Вот некоторые признаки, которые могут указывать на изношенную коробку передач, каждый из которых мы обсудим ниже.

1. Странные звуки (жужжание, визг, стук или стук)
2. Шум шлифования
3. Трансмиссия выскакивает из передачи (на нейтраль)
4. Затруднение переключения передач
5. Автомобиль застрял на одной передаче
6. Автомобиль, который не может включить передачу
7. Утечка трансмиссионного масла

Это руководство поможет вам определить источник этих проблем. Вам нужно будет исследовать дальше и помнить, что конфигурации механической коробки передач могут изменяться от одной модели к другой.

Помните, что в этом руководстве рассматриваются только симптомы, возникающие от самой механической коробки передач (или коробки передач). Некоторые симптомы, которые могут возникать в коробке передач, на самом деле исходят от сцепления (или другой системы), и наоборот. Чтобы получить более точный диагноз, также ознакомьтесь с руководством по симптомам неисправного сцепления.

1. Странные шумы, которые могут исходить от трансмиссии

Самая распространенная причина шумной трансмиссии — недостаточное количество масла, из-за чего шестерни или внутренний узел гудят или скрипят.Если в шумной трансмиссии достаточно масла, смазка может быть загрязнена металлической стружкой или частицами.

Недостаточное количество или загрязненное масло может вызвать шум в трансмиссии на некоторых или всех передачах. Но если вы слышите шумы в определенной передаче, зубья этой шестерни или синхронизатор могут быть изношены или повреждены.

Источники внутри коробки передач, которые могут вызывать шум:

• Изношенный синхронизатор
• Шестерни на приводе спидометра
• Несоосная передача
• Изношенный или поврежденный подшипник первичного вала, если ваша трансмиссия издает шум только на нейтрали (иногда звук удара)
• Шестерни изношены
• Проблемы с направляющим подшипником выходного вала
• Металлическая стружка в масле

Источники за пределами передачи, которые могут вызывать шум:

Некоторые шумы, которые, кажется, исходят от передачи, на самом деле исходят от внешнего, хотя, возможно, связанного источника.Например, если вы слышите стук при ускорении или замедлении, сначала проверьте эти проблемы, прежде чем винить коробку передач:

• Ослабленная или поврежденная опора двигателя или трансмиссии
• Изношенный или поврежденный внутренний ШРУС ведущего моста
• Проблемы с корпусом дифференциала

Шумы, возникающие при повороте, могут указывать на проблему с ШРУСом. Стук при движении на малых скоростях может исходить от картера дифференциала или ШРУСа.

Трехэтапный тест на шум подшипника трансмиссии

Этот шум, который вы слышите, может исходить от подшипника. Этот трехэтапный тест прост и может выявить проблемы с одним или несколькими подшипниками трансмиссии.

1. Запустите двигатель и установите нейтральную передачу. Если вы слышите шум на нейтрали, подозревайте, что подшипник первичного вала изношен. Посмотрите видео внизу этой статьи, чтобы увидеть, как внутренние проблемы могут повлиять на работу первичного вала.
2. Теперь, при работающем двигателе, нажмите педаль сцепления ровно настолько, чтобы устранить свободный ход, до такой степени, когда вы почувствуете, что вам нужно приложить усилие к педали, чтобы надавить на нее дальше. Возможно, вам придется нажать на педаль еще немного. Если вы слышите визг, возможно, выжимной подшипник изношен.
3. Полностью выжмите педаль сцепления, чтобы выключить сцепление. Если вы слышите жужжащий звук, вы, вероятно, имеете дело с плохим пилотным подшипником.

2.Трансмиссия издает скрежет

Проблемы с трансмиссией также можно обнаружить по скрежету.

Скрежет может исходить от столкновения шестерен. Столкновение может произойти из-за проблем со сцеплением, таких как износ или необходимость регулировки.

Другими потенциальными источниками могут быть изношенный или поврежденный синхронизатор, вилка переключения передач или валы направляющих и подшипников.

Если вы слышите столкновение шестерен только при понижении передачи, проблема может быть связана с синхронизатором (слишком большой люфт на конце выходного вала).

Однако скрежет также может исходить от муфты сцепления.

3. Трансмиссия переключается на нейтраль

Кажется, это обычная проблема изношенных трансмиссий. Вы включаете передачу, и трансмиссия выключается.

Еще раз, помимо изношенной коробки передач, может быть несколько других причин этой проблемы:

• Распространенная проблема — изношенный, растянутый или неправильно отрегулированный рычаг переключения передач. Растянутая тяга может быть вызвана повреждением опоры двигателя или трансмиссии.Внешний рычажный механизм может изнашиваться, расшатываться и неправильно регулироваться, в результате чего трансмиссия выскакивает из передачи. Ищите ржавчину и заедание. Можно попробовать отрегулировать связь. Но в большинстве случаев вам придется перестроить или заменить эту часть сборки.
• Возможно, вы имеете дело со слабой или сломанной пружиной в штанге переключения передач. Во внутреннем рычажном механизме переключения пружина является частью подпружиненного шара, который блокирует передачу. Если мяч выскальзывает из выемки, трансмиссия выскакивает из передачи.
• Кроме того, вы можете иметь дело с изношенным направляющим подшипником (зазор вызывает вибрацию первичного вала, что приводит к перемещению вилок переключения передач или синхронизаторов).
• У вас могут быть проблемы с изношенным синхронизатором, вилкой переключения передач или другими внутренними компонентами.

Другие возможные причины, о которых следует помнить:

• Слабая или смещенная передача (возможно, после обслуживания)
• Несоосность корпуса сцепления
• Свободная крышка рычага переключения передач
• Изношенные зубья шестерни

Примечание: Когда коробка передач выскакивает только из высокой передачи, проверьте затяжку болтов картера сцепления или коробку передач на перекос.

4. Трудно переключить передачи

Эта проблема возникает, когда вам трудно перемещать рычаг переключения с одной передачи на другую. Обычно это указывает на проблему с ослабленным соединением, изношенными тросиками переключения передач или изношенными подшипниками.

Проверьте связь. Вам может потребоваться поднять автомобиль и надежно закрепить его на домкратах или снять какой-либо компонент для проведения проверки, в зависимости от модели вашего автомобиля. Возможно, вам потребуется снять пыльник рычага переключения передач.

Если необходимо, обратитесь за помощью к помощнику для управления рычажным механизмом, пока вы проверяете его.Обратите внимание на такие проблемы, как заедание, плохая смазка, смещенные компоненты.

Чтобы снять компоненты для проверки, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Haynes — хорошее руководство для вторичного рынка: возьмите руководство для вашей конкретной модели.

Другие причины, по которым переключение передач затруднено, включают:

• Изношенные или ослабленные внутренние компоненты (вилка переключения, рычаги, валы)
• Низкий уровень масла (или не тот сорт масла)
• Несоосная передача
• Проблемы синхронизатора

5.Передача застряла на передаче

Вы можете обнаружить, что не можете выключить передачу. Этот симптом может означать:

• Низкий уровень масла или неправильный сорт масла
• Проблемы с рычажным механизмом или переключателем в сборе. Ищите неправильную регулировку, износ или повреждение штоков, втулок или рычагов переключения.
• Внутренние компоненты: планка переключения передач, фиксаторы, вилки или застрявшая втулка синхронизатора
• Зубья ведущей шестерни изношены или сломаны
• Застряла переключающая рейка
• Несоосная трансмиссия

6.Коробка передач не переключается на передачу

Если у вас возникли проблемы с включением передачи, проверьте рычаг переключения передач на предмет регулировки, ослабления или повреждений.

Однако помните, что отказ от включения передачи также может быть вызван сцеплением, если сцепление не выключается полностью или возникают другие проблемы. Сцепление может нуждаться в регулировке. Прочтите мою статью о плохих сцеплениях. Также обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

7. Утечка из коробки передач

Утечки из коробки передач могут быть вызваны:

• плохие или изношенные уплотнения или прокладки,
• поврежденный корпус или деталь,
• или даже ослабленные болты.

Чтобы убедиться в наличии утечки, сначала проверьте картер коробки передач и уровень масла. Если оно протекает после того, как вы только что заменили масло, возможно, вы залили слишком много масла. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Найдите источник утечки. Осмотрите сальник трансмиссии и уплотнительное кольцо в датчике скорости автомобиля.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно заменить уплотнения, подшипники или прокладки. Некоторые из этих ремонтов не требуют много работы, и вы можете сделать эту работу в собственном гараже с помощью нескольких обычных инструментов.

Информация об общих проблемах с механической коробкой передач может помочь вам быстрее диагностировать проблемы и, возможно, сэкономить деньги. Это руководство поможет вам определить и изучить те общие и не очень распространенные области. Тем не менее, механические коробки передач различаются в зависимости от модели, поэтому, как только вы получите представление о возможной проблеме с вашей коробкой передач, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы устранить эту конкретную проблему. В некоторых случаях вы сможете отремонтировать самостоятельно.

.

Распространенные проблемы, связанные с дребезжащим шумом при передаче

Один из распространенных факторов, вызывающих серьезный ремонт автомобилей, — это проблемы с трансмиссией. Ваша трансмиссия необходима для правильной работы вашего автомобиля, и если вы начнете слышать лязгающий звук, у вас есть все основания для беспокойства. Есть несколько причин, по которым ваша передача может издавать лязгающие звуки. Определение причины, которая может быть в вашем случае, может сэкономить ваше время и деньги, особенно если это избавит вас от необходимости делать дорогостоящий ремонт серьезного ущерба, который можно было предотвратить.Важно как можно скорее выполнить необходимый ремонт, чтобы проблема не усугубилась. Особенно, если вы изначально заплатили много денег за свою машину, например, за BMW. Этот сервис BMW в Далласе может быть идеальным местом для вашего автомобиля, если вы живете в этом районе, особенно когда вы начали замечать некоторые проблемы с вашим автомобилем. Но почему некоторые машины издают такой лязгающий звук? Вот несколько распространенных проблем, когда трансмиссия автомобиля издает стук.

Трансмиссионная жидкость слишком низкая или слишком старая…

Трансмиссионная жидкость необходима для обеспечения достаточной смазки, чтобы процесс переключения передач происходил плавно. Когда уровень жидкости слишком низкий или жидкость слишком старая, надлежащее охлаждение и смазка затрудняются.

Проверьте уровень жидкости и ее внешний вид, чтобы выяснить, может ли это быть проблемой. Жидкость должна быть полупрозрачной, красного или темно-розового цвета.Если она мутная, черная или коричневая, возможно, жидкость загрязнена, старая или сгорела. Вы можете воспользоваться нашей услугой по промывке трансмиссии.

Датчики в трансмиссии неверно регулируют информацию о переключении или вашу скорость…

Многие трансмиссии в автомобилях в настоящее время контролируются компьютеризированными датчиками. Часто грохот может возникать из-за того, что датчики отправляют неверную информацию о переключении или скорости, что создает проблему из-за неправильного регулирования.Это проблема, которую вам следует проверить.

Проблемы с внутренними компонентами приводят к слишком сильному или неправильному переключению передач…

Внутри трансмиссии находится несколько типов компонентов, включая пружины, шестерни и подшипники. Каждый из этих компонентов способствует правильному переключению коробки передач, и проблемы с любым из них могут вызвать стук. Если это относится к вашему автомобилю, для точного определения проблемы необходимо снять трансмиссию.

Коробка передач движется из-за поломки или ослабления крепления или крепления двигателя…

Если ваша опора трансмиссии или опора двигателя расшатались или сломались, вы можете услышать лязгающие звуки при резком изменении скорости или при переключении передач из-за движения незащищенной опоры. Наши механики могут определить, является ли это проблемой, подняв автомобиль. Они изучат детали под вашим автомобилем, которые служат для установки трансмиссии или двигателя на место.

Также возможно, что шум, который, по вашему мнению, исходит от вашей коробки передач, на самом деле вызван неисправными универсальными шарнирами.

Как работают 4-ступенчатые коробки передач Muncie — Chevy DIY

Перед тем, как приступить к восстановлению трансмиссии, рекомендуется изучить основы 4-ступенчатой ​​коробки передач Muncie. Успешная диагностика проблем трансмиссии напрямую зависит от того, насколько хорошо вы понимаете, как работает эта трансмиссия.

Этот технический совет взят из полной книги ТРАНСМИССИИ GM TURBO 350: КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/muncie -4-скорость-работа /

Поначалу внутренняя работа 4-ступенчатой ​​коробки передач Muncie может показаться пугающей.После объяснения вы увидите, что довольно легко понять, как работает каждый компонент.

Передние шестерни

4-ступенчатая коробка передач Muncie — это коробка передач с постоянным зацеплением. Это означает, что все передачи в трансмиссии, кроме задней, всегда зацеплены и крутятся, даже на нейтрали. При переключении передач вы фиксируете передачу определенной скорости на главном валу. На самом деле только три понижающие передачи соответствуют физической первой, второй и третьей передаче.Четвертая передача технически является прямым приводом, поэтому физическая передача фактически не используется.

Все передние передачи заблокированы на выходном валу через два синхронизатора в сборе; каждый узел отвечает за работу двух шестерен. Задний блок — это 1-2, а передний — это 3-4. Крышка имеет два вала переключения, которые приводят в действие вилки, которые затем управляют соответствующими узлами. Задний вал работает вилкой синхронизатора 1-2; передний вал работает вилкой синхронизатора 3-4.Механизм крышки имеет фиксаторы, которые фиксируют вилку переключения передач на месте. Эти фиксаторы действуют как блокировки, предотвращая одновременное переключение любых двух передних передач. Это также ножницы в боковой крышке.

Имейте в виду, что захват двух передач одновременно может быть чрезвычайно опасным. Помимо взрыва трансмиссии, водитель может потерять контроль над автомобилем. Когда происходит переключение, вилка переключения перемещает ползунок, а ползунок перемещает три клавиши стойки (или упоры переключения).Наконец, это приводит в действие кольцо синхронизатора на шестерню. Кольцо синхронизатора фиксируется на ступице синхронизатора, которая затем фиксируется на выходном валу. Следовательно, кольцо согласовывает скорость шестерни со скоростью выходного вала. (Кольцо по существу представляет собой конусную конусную муфту.) Поскольку кольцо прижимается к конусу шестерни, скорость шестерни согласовывается со скоростью выходного вала, и ползун продолжает фиксировать шестерню на валу. Все это действие происходит за доли секунды.

Шестерни заднего хода

Передача заднего хода — это скользящая передача.У него нет возможности синхронизировать; следовательно, вы можете включить задний ход только при полной остановке. Вал переключателя в удлинительном корпусе — это вал заднего хода. Проблема с этой конструкцией заключается в том, что очень возможно переключение на передачу заднего хода и одну из передач переднего хода одновременно, поскольку отсутствует механизм блокировки. Это случается не часто, но иногда изогнутый стержень переключения передач может тереться о другой стержень, и вы блокируете трансмиссию.

Многие люди скручивают реверс, потому что слишком нетерпеливы, чтобы дождаться, когда передача замедлится сама по себе.Иногда люди переключают трансмиссию на первую передачу, чтобы убедиться, что трансмиссия перестала вращаться, прежде чем включить задний ход. Это довольно хорошая практика, если у вас есть для начала правильное выключение сцепления.

Выжимку сцепления

также можно проверить с помощью того, что я называю «тестом на замедление вращения задней передачи». Сделайте свою машину хорошей и теплой, чтобы все детали были горячими и расширялись при работе двигателя на холостом ходу. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, нажмите педаль сцепления, отсчитайте 10 секунд и затем включите передачу прямо на задний ход.Этого времени должно быть достаточно для того, чтобы трансмиссия замедлилась сама по себе, поэтому, если есть какой-либо скрежет или лязг, трансмиссия все еще вращается, хотя этого не должно быть, что указывает на плохое включение.

Плохо срабатывающая муфта — наиболее частая причина выхода из строя кольца синхронизатора. Чтобы кольцо синхронизатора выполняло свою работу должным образом, оно должно синхронизировать скорость вала и шестерни без нагрузки двигателя. Если нагрузка присутствует, кольцо перегревается, поскольку оно пытается бороться с нагрузкой двигателя; это вызывает деформацию кольца.

Проблема выпадения передач часто ошибочно диагностируется; люди очень быстро обвиняют кольца синхронизатора или регулировку переключателя. Обычно причиной является просто физический износ вилки переключения, канавки вилки ползунка, шлицев ползуна и зубьев переключения передач. Поскольку на боковой крышке есть фиксаторы, эти коробки передач всегда переключаются правильно с помощью переключателя передач. Механизм крышки очень эффективен, гарантируя, что вилка переключения передач перемещает ползунок на правильную величину.В основном крышка либо включена, либо нет; регулировки нет. Единственная регулировка, возможная с этим типом трансмиссии, — это регулировка тяги для чистой нейтрали.

Отсутствие переднего уплотнения

В отличие от любой другой современной 4-ступенчатой ​​коробки передач, Muncie не имеет переднего уплотнения. Ранний T10, который он заменил, также был разработан без передней крышки. После 1965 года в Super T10 первой конструкции было добавлено переднее уплотнение, но у Muncie его никогда не было.Утечки переднего масла — очень частая проблема этих трансмиссий.

Без переднего масляного уплотнения масло должно быть направлено в сторону от отверстия первичного вала фиксатора переднего подшипника. Масло выталкивается из этого отверстия с помощью маслоотражателя и гайки сальника. Стропила по сути представляет собой оловянный экран, закрывающий отверстие и предотвращающий попадание масла через передний подшипник изнутри. Он по-прежнему позволяет маслу смазывать подшипник, но удерживает большую часть масла вдали от подшипника.Во время вращения строповщик отталкивает масло от отверстия.

Гайка сальника находится на передней стороне входа; это коническая гайка с левой резьбой, которая фиксирует передний коренной подшипник на первичном валу. В собранном состоянии коническая часть гайки подходит к соответствующей конической части фиксатора переднего подшипника в пределах 0,030 дюйма. Это создает «бесконтактное уплотнение». Левая резьба первичного вала выступает в выемку в переднем фиксаторе. Когда трансмиссия вращается, эти резьбы выталкивают масло обратно внутрь трансмиссии.

Эта операция была разработана для работы с несинтетической трансмиссионной смазкой массой 80–90. Для бесконтактного уплотнения требуется масло такой вязкости, поэтому оно не может легко течь вокруг гайки и выходить из переднего фиксатора. Использование масел на синтетической основе часто вызывает утечки, потому что они слишком легко текут и нарушают работу этой системы. Переполнение трансмиссии также вызывает проблемы с утечкой, поскольку маслозаливная пробка находится ниже отверстия фиксатора. Поскольку в этой системе нет вентиляционных отверстий, любая утечка воздуха в корпус может вызвать утечки.

Плохое заднее уплотнение, через которое воздух попадает в систему, также может вызвать переднюю утечку масла. Чрезмерное перемещение вилки карданного вала из-за чрезмерных углов шестерни или перемещения задней оси может превратить вилку карданного вала в насос и вызвать вытекание масла из передней части.

Фиксирующие гребни находятся в боковой крышке. Концы вилок переключения передач входят в прорези гребня. Когда вы переключаетесь из нейтрального положения (N), противоположный конец гребня (X) останавливает движение противоположной стороны.Из обозначенных первой, второй, третьей и четвертой позиций также видно, что трансмиссия действительно не может быть частично включена.

Конструктивные особенности

4-ступенчатая коробка передач Muncie была установлена ​​на множестве высокопроизводительных автомобилей GM на протяжении 1960-х и 1970-х годов, включая Pontiac GTO, Chevelle, Camaro, Oldsmobile 442, Buick GS и многие другие. 4-ступенчатая коробка передач работает так же, и ее работа довольно проста. Все передние передачи независимы от главного вала; входная шестерня входит в зацепление с кластерной шестерней; шлицевая ступица синхронизатора находится на главном валу; а кольцо синхронизатора входит в зацепление с конусом шестерни, так что ползунок может зафиксироваться на зубьях шестерни.

Бронзовое кольцо синхронизатора имеет внутренний конус с углом 6 градусов, который соответствует конусу конуса синхронизатора шестерни. Поскольку он прижимается к конусу, это в конечном итоге приводит к тому, что выходной вал работает с той же скоростью, что и шестерня. По сути, это то, что называется конусной муфтой.

Я снял ступицу, чтобы вы могли видеть, как пружины шпонки стойки заставляют стойки двигаться в том же направлении, в котором движется ползун.Эти стойки входят в прорезь в синхронизирующем кольце. Стойки оказывают давление на кольцо, заставляя его возбудиться против вращающейся шестерни.

Это поток мощности всех передач в нейтральном положении. Как видите, все шестерни находятся в постоянном зацеплении. Мощность поступает от входного вала и вращает все шестерни, но на выходной вал ничего не передается.

Мощность на первой передаче поступает от первичного вала, проходит вниз в контршестерню и вверх через первую передачу.Ползун перемещается к первой передаче, зацепляя ее и фиксируя на выходном валу через блок синхронизатора 1-2. (Желтая линия указывает путь, а синяя стрелка указывает направление потока мощности.)

Мощность на второй передаче поступает от входного вала, проходит вниз в контршестерню и вверх через вторую передачу. Ползун перемещается к второй передаче, зацепляя ее и фиксируя на выходном валу через узел синхронизатора 1-2. (Желтая линия указывает путь, а синяя стрелка указывает направление движения.)

Мощность третьей передачи поступает от первичного вала, проходит вниз в контршестерню и вверх через третью передачу. Ползун перемещается к третьей передаче, зацепляя ее и фиксируя на выходном валу через узел синхронизатора 3-4. (Желтая линия указывает путь, а синяя стрелка указывает направление движения.)

Мощность четвертой передачи поступает от входного вала и фиксируется непосредственно на выходном валу через блок синхронизатора 3-4.(Желтая линия указывает путь, а синяя стрелка указывает направление движения.) На четвертой или прямой передаче фактически не используются передачи. Входной и выходной валы по существу соединены друг с другом. Все шестерни свободно вращаются вокруг главного вала.

Обратная мощность поступает от входного вала, движется вниз в контршестерню, в передне-реверсивный холостой ход. Направляющее колесо прямого и обратного хода соединено с натяжным колесом заднего и обратного хода через ряд шлицев. Этот холостой узел вращается на валу холостого хода заднего хода.Шестерня главного вала заднего хода перемещается вперед для включения холостого хода. Когда шестерни соединены, выходной вал вращается в направлении, противоположном вращению первичного вала, и это дает вам задний ход. (Желтая линия указывает путь, а синяя стрелка указывает направление движения.)

Входной вал имеет роликовые игольчатые подшипники, которые позволяют ему вращаться на главном валу. Поскольку ползунок 3-4 фиксирует его на главном валу, ролики больше не находятся в движении. Коробки передач с плохими подшипниками часто затихают на четвертом месте, потому что подшипники не имеют нагрузки.

На этом изображении входного вала показано положение и направление гайки сальника. Я не снял передний подшипник, чтобы вы могли видеть его положение. Заводская гайка втыкается в отверстие резьбы пробойником. Я просто использую шкафчик с красной нитью.

Диагностика общих проблем

Большинство перестроек инициируется из-за того, что проблема требует ремонта. Некоторые люди просто решают проблему, а другие решают полностью восстановить трансмиссию.

Допустим, у вас проблема с передним подшипником. Вы определили, что грохот, который вы слышите, действительно является передним подшипником; вы снимаете крышку держателя переднего подшипника, и ваши подозрения подтверждаются.

Здесь вал и гайка находятся в держателе переднего подшипника. Фиксатор имеет обработанный конус, соответствующий гайке. Прямо перед конусом находится полость, в которую входит резьба. Когда они вращаются, эта левая резьба действует как шнековый насос, вытягивая масло из отверстия.Когда он неподвижен, уровень масла ниже этого, поэтому никогда не переливайте манси.

Маслоотражатель олова действует как щит, блокируя протекание больших объемов масла через передний подшипник. Он также действует как прокладка, перемещая входной вал внутрь на 0,030 дюйма. Их всегда следует заменять во время восстановления.

Вы устанавливаете новый подшипник, заменяете переднюю прокладку, очищаете, переустанавливаете передний фиксатор, а затем переустанавливаете трансмиссию, переставляете переключатель, и шум исчезает.

Судя по моему объему продаж передних подшипников, это популярный ремонт, но это не восстановление. Вы должны решить, делать ли ремонт или делать полную перестройку. Иногда вам нужно сделать быстрый ремонт, потому что время является фактором. Это также может быть экономическим вопросом: полная перестройка со всеми новыми передачами, вилками переключения и ползунками просто исключена. Некоторые общие проблемы переключения возникают с большинством механических коробок передач, а также с 4-ступенчатыми коробками передач Muncie. Вам необходимо правильно диагностировать их, чтобы найти лучшее решение.Однако диагностика этих проблем иногда может быть сложной и крайне неприятной. Ниже приведены проблемы, с которыми, как правило, сталкиваются Muncies.

Антибликовая пластина была установлена ​​только на более поздних контршестах M20. Зубья смещены с зубьями главной шестерни. Пластина подпружинена круглой пружиной и плавает на трех заклепках. Идея заключается в том, что в условиях холостого хода люфт редуктора устраняется, чтобы предотвратить вибрацию шестерен. Я всегда снимаю эти пластины, потому что заклепки имеют тенденцию расшатывать и разрушать корпус и шестерни.

Шумы в зубчатых передачах и подшипниках

Воющий шум, который меняет шаг в зависимости от частоты вращения, обычно является индикатором износа шестерен, а распространенной причиной является нехватка масла. Если изношена секция главной передачи, она скулит на всех передачах, кроме четвертой. Если износ присутствует на первой, второй или третьей передаче, шум становится громче при загрузке на этой конкретной передаче. Большинство проблем, связанных с низким содержанием масла, влияют на секцию главной передачи, потому что масло течет к задней части трансмиссии при движении вперед, что лишает передний конец смазки и выбивает центры зубьев шестерни.

Стук или стук, который становится быстрее или медленнее при изменении числа оборотов, указывает на один или несколько сломанных зубцов шестерни. Эти шумы не исчезают, когда они не находятся под нагрузкой, потому что все шестерни находятся в постоянном зацеплении. Однако они могут быть громче, когда сломанная передача находится под нагрузкой.

Шумы типа дребезжания трудно диагностировать. Иногда внешняя вибрация от шин или карданного вала может вызвать дребезжание деталей трансмиссии. Я видел, как гремят тяги. Слабые ползунки на ступицах могут вызвать дребезжание.Дефекты, звон или выступы на шестернях могут вызвать дребезжание ненагруженных шестерен, потому что люфт становится неравномерным. Под нагрузкой погремушка может затихнуть. Изношенные вилки переключения передач, которые позволяют ползункам совершать чрезмерный ход и отскакивать от нижнего передаточного механизма или переднего заднего колеса, являются частой причиной жужжащих шумов.

Изношенные подшипники не скулят и не стучат; они грохочут. При износе подшипников на шариках и дорожках качения образуются ямки или кратеры. Поскольку дорожки качения вращаются, а шарики вращаются, поврежденные части каждого компонента никогда не соприкасаются друг с другом в одном и том же месте.Поэтому шум подшипников имеет тенденцию звучать как беспорядочный грохот.

Неисправный передний подшипник издает шум на нейтральной и всех других передачах. Плохой задний подшипник издает шум только тогда, когда карданный вал вращается или автомобиль находится в движении. Подшипники производят наибольший шум под нагрузкой. На четвертой передаче шум подшипников имеет тенденцию уменьшаться, а иногда и уходит, потому что входной и выходной валы заблокированы вместе, и на подшипники нет радиальной нагрузки.

Один из недостатков конструкции Muncie, который оказался проблемой, — это вибрация промежуточной шестерни переднего заднего хода (упомянутая выше).Иногда трансмиссия издает беспорядочный дребезжащий звук только на первой передаче. Осмотрите переднюю сторону переднего натяжного ролика. Обычно ползун 1-2 трется о натяжное колесо в положении первой передачи. Это происходит, когда вилка переключения передач или канавка ползуна изнашиваются, что позволяет ей слишком сильно двигаться назад и задевает холостое колесо. Почти во всех разобранных Muncies есть признаки этой проблемы.

Шлифовальный

Сдвиг, вызывающий царапину или скрежет, означает, что бронзовое кольцо синхронизатора не работает должным образом.Кольца изнашиваются и со временем выходят из строя. Срок службы колец можно продлить, если масло будет чистым, что снижает износ от истирания, а также за счет правильного выключения сцепления.

Плохое выжимание сцепления — убийца номер один колец синхронизатора. Кольцам приходится работать тяжелее, если выжимной выключатель не чистый; они имеют свойство нагреваться и деформироваться. Кроме того, переключение передач без сцепления способствует износу колец, как и резкое переключение мощности (и мы все любим переключать передачи с помощью мощности!). По определению, переключение мощности состоит в том, чтобы держать педаль акселератора прижатой к полу, когда вы переключаете все четыре передачи.Кольца имеют тенденцию сгибаться и деформироваться в результате такого неправильного обращения, поэтому для этого применения необходимы более дорогие, более прочные кованые кольца. Если кольцо больше не концентрично с конусом синхронизатора шестерни, оно не блокируется эффективно.

Жесткое переключение передач и шлифование в обратном направлении

Удивительно, что многие люди не понимают функции сцепления. Сцепление просто отсоединяет трансмиссию от двигателя, чтобы вы могли ее переключить.Когда вы переключаете трансмиссию без нагрузки на двигатель, синхронизаторы могут нормально работать и соединять выбранную передачу с выходным валом. Несмотря на то, что ваше сцепление может быть новым, оно все равно может не отпускаться должным образом.

Задний ход — это несинхронизирующая передача, поэтому для правильного включения трансмиссию необходимо остановить. Если он скрипит, значит, он все еще вращается и, следовательно, все еще подключен к двигателю. Шарнирный шарнир вилки сцепления и длина выжимного подшипника играют важную роль в обеспечении хорошего выжима.Старое представление о регулировке сцепления на определенный свободный ход не работает, если угол поворота вилки сцепления не соответствует углу поворота, потому что шарнир помещает ее слишком далеко от крышки сцепления. Вам нужно все смоделировать, особенно при покупке специальных сцеплений, у которых высота пальцев и высота маховика отличаются от заводских спецификаций.

Выскакивание из передачи

Поскольку зубья шестерни Muncie обрабатываются под винтовой углом к ​​ним, они толкаются вперед или назад в зависимости от того, ускоряетесь вы или замедляете.Необходимо поддерживать надлежащие зазоры, чтобы шестерни отдельных скоростей были подключены к ползунам, поскольку они передают мощность на выходной вал. Вилки переключения передач, управляющие ползунками, неподвижны. В некотором смысле они прикреплены к основному корпусу через боковую крышку. Если трансмиссии разрешено двигаться вперед или назад, у вас могут возникнуть проблемы с выпадением.

Задний подшипник устанавливает всю зубчатую передачу в центральной средней пластине трансмиссии. Я часто видел midplate стопорного алюминия развивать сильный износ в установочной оснастки кольцевой канавки.Это позволяет перемещать весь узел главного вала.

Выключение передачи не имеет ничего общего с самими кольцами синхронизатора. Это физический износ любого или всех зубьев шестерни сцепления или зубьев ползуна. Также может быть, что паз вилки переключения передач слишком широк.

Все шестерни имеют по 36 зубьев сцепления. Когда они новички, у них есть хорошая точка зрения. Если синхронизирующее кольцо выходит из строя и трансмиссия (при переключении) притирается к определенной передаче, эти зубья изнашиваются. Соответствующие шлицевые зубья ползуна также изнашиваются.Если на шестерне и соответствующем слайдере изнашивается достаточное количество материала, трансмиссия может вызвать резкое переключение или просто не оставаться включенной.

Когда я проверяю шестерни и ползунки, я ищу хорошее определение точки на обеих частях. Если зубья затупились или изношены более чем на половину их первоначальной длины, шестерню и ползун заменяют. Если я использую подержанные шестерни с некоторым износом зубьев муфты, я обычно использую новый ползунок с фиксацией крутящего момента. Эти ползунки имеют задний конус по отношению к их внутреннему шлицу. Шлицевой шлиц обработан и сужается к центру ползуна.Под нагрузкой, независимо от того, находитесь ли вы на дроссельной заслонке или нет, зубец муфты шестерни вынужден следовать вниз по конусу шлица к центру ползуна и оставаться на передаче.

Вилки переключения передач обычно имеют явные признаки износа. Толщина новой вилки составляет примерно 0,360–365 дюйма. Проблема износа вилки заключается в том, что вилки никогда не изнашиваются равномерно. Если колодка вилки не плоская и имеет коническую форму, это ускоряет износ канавки ползуна.

Условия блокировки

Иногда коробка передач просто не переключается.Вы проверили сцепление, оно выключается правильно, и вы не слышите перемалывания. Помните, что если вы пытаетесь переключиться и получаете скрежет, синхронизирующее кольцо не выполняет свою работу. Он не может схватить шестерню и замедлить ее, чтобы она соответствовала скорости выходного вала.

Так что же происходит, когда вы пытаетесь переключиться и чувствуете, что попали в тупик? Это называется «блокировкой» — проблема индексации, возникающая в результате одного из двух различных сценариев.

Во-первых, кольцо синхронизатора при подаче напряжения может перемещаться за пределы ступицы.Это позволяет ползунку касаться кольца точка-точка и блокировать его перемещение по кольцу. Причиной этого могут быть изношенные пазы под шпонку стойки в кольце, изношенные шпонки стойки или пазы под шпонку втулки.

Во-вторых, сам слайдер может быть виноват. Острия зубцов ползунка часто становятся настолько плоскими или смещенными в одну сторону, что препятствуют прохождению ползунка по кольцу.

Утечки и вибрации

По мере старения 4-скоростей Muncie физический износ сказывается на таких компонентах корпуса, как уплотнения и валы.В результате часто возникают утечки и вибрация. Отверстия вала переключателя боковой крышки могут со временем удлиниться, потому что конструкция имеет стальной вал, вращающийся в алюминиевом корпусе. Вибрации обычно связаны с шинами, приводным валом и проблемами пилотирования. Чтобы помочь с диагностикой, отметьте, случаются ли определенные утечки только во время движения, или если вибрация возникает постоянно или на определенной передаче (например).

Factory Muncies не имеют передней печати и используют стропную систему. Переполнение вызывает утечки. Плохая утечка боковой крышки и заднего уплотнения — довольно распространенное явление.Другой распространенной проблемой является утечка из отверстия переднего редуктора, поскольку его прессовая посадка изнашивается и становится удлиненной.

Использование синтетических масел вызывает утечки в Манси. Система маслоотражателя передней гайки была разработана для работы с обычными маслами массой 80 или 90. Синтетическое масло течет намного лучше и имеет тенденцию проходить через гайку переднего сальника. Я заметил, что автомобили с плохим продольным рычагом или втулками листовой рессоры могут способствовать утечке переднего масла. Если карданный вал перемещается так, что передняя вилка совершает возвратно-поступательное движение внутрь и наружу заднего корпуса, он действует как насос и выдувает масло из передней части трансмиссии.Никогда не устанавливайте вентиляционное отверстие в Muncie, если у вас нет переднего уплотнения. Впуск воздуха в систему позволяет маслу быстрее вытекать из незапечатанной передней части.

Для правильной работы Muncie необходимо точно управлять как входным, так и выходным валами. Все входы Манси за пределами машины перемещаются вверх и вниз. Поэтому, если вы пошевелите входным валом, вы увидите, что и выходной вал тоже движется. Если вы приложите к выходному валу давление, направленное вниз, вы не сможете сдвинуть входной вал.Эти трансмиссии редко вибрируют. У вас могут быть шумные основные подшипники, но при правильном управлении трансмиссией она не вибрирует. Новые втулки корпуса удлинителя и вилки карданного вала обычно имеют зазор не более 0,005 дюйма. Это всего лишь 0,0025 на поверхности. Если вилка, задняя втулка или направляющая втулка изношены, вы можете получить вибрацию. Это редко бывает главным валом или первичным валом, потому что, если бы валы были изогнуты до такой степени, что вызывала бы вибрацию, удлинительный корпус сломался бы из-за малого зазора втулки.

Проблемы со сцеплением

Проблемы со сцеплением могут легко повлиять на то, как ваша трансмиссия переключается и чувствует себя. Дисбаланс сцепления и маховика часто может вызывать вибрации, которые передаются в коробку передач. Плохое выключение сцепления вызывает резкое переключение передач и преждевременный выход из строя кольца синхронизатора. Фиксатор переднего подшипника Muncie изготовлен из мягкого чугуна. Выжимной подшипник сцепления или выжимной подшипник со временем могут прогрызть фиксатор и создать «зазубрину» на педали сцепления.

Вы должны проверить все, включая все новые детали. Я часто видел, как подшипники на корпусах переходников располагались задом наперед. Выполнение этих простых проверок и противовесов потребует совсем немного усилий, но в конечном итоге сэкономит ваше время. (Фото любезно предоставлено Centerforce Performance Clutch)

Запасные подшипники выключения сцепления и вилки сцепления, как правило, различаются по размеру. Важно, чтобы вы нашли время, чтобы смоделировать вилку и выжимной подшипник, чтобы убедиться, что у вас есть правильный свободный ход, а также достаточный ход.Обычно используются два типа выжимных подшипников: плоские и круглые. Подшипник с плоской поверхностью используется с любой прижимной пластиной, пальцы которой выступают из крышки под углом. Круглое лицо используется, когда пальцы находятся внутри крышки. Подшипник с круглой поверхностью позволяет пальцам катиться по подшипнику.

Рекомендации по переключателю

Столкнувшись с проблемой переключения, часто бывает трудно отличить проблемы, связанные с переключателем, и проблемы, связанные с трансмиссией.Изучение того, как работает шифтер, должно прояснить некоторые распространенные заблуждения.

Валы переключения

Во-первых, вам нужно понять, что может и чего нельзя делать переключателю. Коробки передач Muncie имеют три вала переключения. Все передние передачи находятся в боковой крышке, которая имеет систему фиксации и блокировки.

Вал переключателя находится в хвостовой части и работает независимо. Ход переключателя ограничен фиксаторами на боковой крышке Muncie. Переключатель передач не контролирует ход, но контролирует его ощущения.Термины «длинноходный» или «короткоходный» рычаг переключения передач относятся к тому, насколько перемещается ручка переключателя из нейтрального положения на определенную передачу. Сама палка движется по дуге. Конструкция переключателя, а также его рычаги переключения рычагов влияют на геометрию дуги и способ управления переключателем. Чем короче дуга, тем короче бросок, но тем выше усилие переключения. И наоборот, чем длиннее дуга, тем длиннее бросок и меньше усилие переключения. По сути, у вас есть рычаг. Чем больше у вас рычагов, тем легче будет сдвиг.

Иногда ход переключателя может быть слишком длинным, особенно для производительности. Если бросок длиннее, больше времени тратится на переключение с одной передачи на другую. Такие компании, как Hurst и Long, разрабатывают переключатели с коротким ходом. Некоторое усилие сдвига приносится в жертву для более точного и более короткого броска.

Переключатель Hurst Competition / Plus был разработан в начале 1960-х годов и запатентован 9 ноября 1965 года. Поскольку он появился, когда Muncie стал популярным, он предлагался в качестве дополнительного оборудования для дилеров.Он предлагался в Pontiac GTO в качестве стандартного переключателя для Muncie, начиная с 1964 года, а также был стандартным переключателем в Olds 442 и Chevy Camaro.

Регулировка нейтрали

Независимо от используемого переключателя, его корпус включает в себя три затвора: затвор 1-2, затвор 3-4 и реверсивный затвор. Ворота соединяют вашу рукоять с конкретным рычажным рычагом, который вы используете, и соединяются тяговым стержнем. Например, заслонка 1-2 соединяется с рычагом переключения передач 1-2 с помощью тяги 1-2.

Единственное, что вы можете отрегулировать в любом из этих напольных переключателей, — это нейтральное положение. Регулировка нейтрального положения позволяет согласовать нейтральное положение валов переключателя коробки передач с нейтральным положением ворот переключателя. Независимо от того, устанавливаете ли вы заводской переключатель Muncie или переключатель Hurst, все равно. Вы можете немного отрегулировать стопорные болты переключателя передач на переключателях вторичного рынка, у которых они есть.

Когда вы делаете переключение, вы перемещаете переключатель либо вперед, либо назад.Стопорный болт расположен с обеих сторон корпуса переключателя, так что механизм переключателя, когда он полностью включен, упирается в стопорный болт.

Чтобы отрегулировать упоры, сначала выкрутите их из корпуса переключателя. Затем установите переключатель на переднюю передачу и поверните упор переднего хода до тех пор, пока он не коснется корпуса внутреннего механизма. Повторите ту же регулировку для обратного движения.

Упоры поглощают ударную нагрузку фиксирующих гребней боковой крышки. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач Muncie, сила переключения направлена ​​против упора, и он не пытается переключить внутренний механизм, который мог бы вызвать его повреждение.Если ваши упоры отрегулированы слишком далеко, они могут помешать трансмиссии полностью переключиться на передачу.

Наконечники рычажного механизма Hurst и их демонтаж

Вот несколько советов, которые я узнал за многие годы по разборке, ремонту и установке переключателя передач Hurst.

Левый рычажный рычаг от заводского переключателя передач Muncie. Обратите внимание на расположение рычагов и тяг.нижнее положение дает более короткий бросок, чем верхнее. Херст делает руку справа. Отверстие для стержня находится между отверстиями GM.

Это правильное размещение рычагов в нейтральном положении. Они всегда должны смотреть вверх; в обратном порядке они всегда должны быть обращены лицевой стороной вниз. Оружие Hurst никогда не должно наклоняться вперед в нейтральном положении; они либо прямые, либо наклонены к спине. Обратите внимание на то, что руки согнуты и положение стержней. Это типично для большинства переключателей Hurst для Muncies.

Если рычаги тяг смотрят вниз, H-образный рисунок переключателя будет обратным. Это распространенный ошибочный диагноз; люди думают, что в коробке передач что-то не так.

Очистка переключателя передач Hurst поможет вашему Muncie переключаться более плавно и легко. У большинства оборотней был оловянный пылезащитный щиток, который всегда терялся. Песок прилипает к смазке и застревает в механизме, что способствует износу. Вы можете найти эти щиты в Интернете у продавцов запчастей Hurst.Вы можете получить все внутренние компоненты, чтобы восстановить свой переключатель, поэтому найдите время, чтобы разобрать, почистить и осмотреть его.

Шаг 1: Извлеките основной шарнирный штифт

Слейте немного проникающего масла в рычаг переключения передач, чтобы ослабить основной шарнирный штифт. Возможно, вам придется постучать по корпусу молотком, чтобы он сдвинулся. Как только он освободится, вытащите его плоскогубцами. Они либо прямые, либо наклонены к спине. Обратите внимание на то, что руки согнуты и положение стержней. Это типично для большинства переключателей Hurst для Muncies.

Шаг 2: Снимите заднюю пластину

Я использую два дырокола, чтобы раздвинуть заднюю часть корпуса и снять заднюю пластину. Как только вы выберете его, он сразу же выскочит.

Шаг 3: Снимите гайку, пластину и шайбу

Снимите гайку оси стержня, прижимную пластину и нейлоновую шайбу.

Шаг 4: Извлеките детали из основного корпуса (совет профессионального механика)

Вы можете схватить все внутренности и вытащить все из основного корпуса одним выстрелом.Стальные пружинные регулировочные пластины могут быть очень острыми, поэтому будьте осторожны и надевайте защитные перчатки. Эта область внутренних компонентов может быть сложной. Может быть очень полезно сфотографировать расположение компонентов.

Шаг 5: Очистите и упорядочите все детали

Я очистил все детали и разложил их, чтобы вы могли видеть, насколько просто устроен переключатель. Несколько пластин с регулировочными шайбами, три шайбы и механизм поворота ручки — вот все, что заставляет ее работать.

Шаг 6. Осмотрите шарнирный палец, пружину и плунжер

Ручка поворачивается на болте и перемещает поршень (внизу). Верхняя пружина смещает плунжер в затворе 3-4, а нижняя пружина прилагает дополнительное усилие, необходимое для включения реверса. Старайтесь не разбирать его, если вам не нужно заменять поршень. Я часто видел, как изгибаются нижние штифты; Я заменил их спиральными штифтами вместо шплинтов.

Шаг 7: Проверьте износ плунжера

Вы можете увидеть, как плунжер входит в зацепление с затвором 3-4.Нарастание переключателя происходит главным образом из-за изношенных втулок штока. Однако я видел износ поршня и удлиненные створки, которые вызывают чрезмерное движение переключателя.

Шаг 8: Сложите и вставьте детали в корпус

После завершения осмотра и очистки просто сложите детали друг на друга, вставьте их обратно в корпус и выполните действия по разборке в обратном порядке.

Шаг 9: остановка обратного хода

Это остановки.При переустановке переключателя передач всегда возвращайте их назад и выполняйте новую регулировку. Это стандартный болт на 3 / 8-24. Если резьба изношена, ее легко заменить.

Шаг 10: Осмотрите монтажную пластину

Hurst производит переключатели по прямому назначению.Эта монтажная пластина может работать как с 27-, так и с 32-шлицевыми удлинительными корпусами Muncie. Эта табличка полезна, например, если вы устанавливаете переключатель Camaro 1970 года в Chevelle 1972 года. Стержни и установочные комплекты зависят от модели, но иногда вы можете изменить несколько элементов, чтобы все подходило.

Шаг 11: Выровняйте ворота

Если у вас нет инструмента для выравнивания Hurst, вы всегда можете использовать сверло на 1/4 дюйма, чтобы выровнять ворота внутри корпуса переключателя, чтобы выполнить нейтральную регулировку.

Roltek предлагает переключатель для алюминиевых заготовок, который работает на стандартном креплении Hurst. Этот переключатель заменяет старый переключатель Hurst Super Speedway и использует блокировку при нажатии вниз для заднего хода.

Это типичное изображение переключателя Hurst Competition Plus в разобранном виде. На всех частях выбиты номера, чтобы помочь вам с размещением стержней и рычагов. Вот как обычно устанавливается переключатель Hurst Competition Plus на 4-ступенчатую коробку передач Muncie. Оба рычага переключения боковой крышки обращены вверх, а рычаг заднего хода — вниз.Обратите внимание, что плечо 1-2 наклоняется к крышке, а плечо 3-4 отклоняется от крышки. Стержень 1-2 проходит за его рукой, а стержень 3-4 находится перед его рукой. Обратный стержень также прикрепляется к внешней стороне его руки. (Фото любезно предоставлено Hurst Shifters)

Написано Полом Кангиалози и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Зачем платить кому-то еще за смену шестерен?

Когда дело доходит до ремонта вашего автомобиля или грузовика, вы когда-нибудь задумывались о переключении передач? Конечно, вы любите хот-роддер. Но, как и у многих, у вас, вероятно, есть некоторые сомнения по поводу запуска задачи. Не смущайтесь, вы не одиноки. Хотроддеры меняют шестерни заднего колеса в течение многих лет, честно говоря, они платят кому-то за замену заднего редуктора. Но почему? Зачем платить кому-то за работу, которую вы точно можете выполнять дома?

Поскольку многие не хотят браться за эту задачу, мы подумали, что постараемся облегчить некоторые из этих опасений, обратившись к Джеффу Андерсону из Moser Engineering и попросив его дать некоторое представление об этой «черной магии» автомобильных обновлений.

Дело не в том, что эту задачу сложно выполнить физически. Конечно, для этого потребуется несколько специализированных инструментов, но обычно их можно купить недорого. Возможно, у вас даже будет друг, который одолжит их вам.

Основная озабоченность многих сводится к неуверенности. Установка набора шестерен требует точности, а математика может быть сложной. При неправильной установке может произойти пара вещей: шестерни будут шумными при вождении автомобиля и / или изнашиваются преждевременно, и их потребуется снова заменить.

Отложив в сторону свои бронирования, вы узнаете, что если вы не торопитесь, вы тоже можете поменять местами задние шестерни и добиться отличных результатов. Чтобы облегчить опасения, которые многие люди испытывают по поводу установки задних шестерен, мы решили составить этот небольшой план, чтобы демистифицировать все, что может показаться своего рода черной магией. Это не статья по установке, а, скорее, просто руководство, которое поможет вам решить, подходит ли вам выполнение этой задачи.

Мы начали с того, что спросили Джеффа, какой совет он мог бы дать кому-нибудь, прежде чем они начнут разрывать заднюю часть своей машины, если они думают о том, как самостоятельно переключить передачи.

«Я бы сказал, чтобы вам помогал кто-то, кто делал это раньше… По крайней мере, в качестве инструктора или гида через плечо. Некоторые части этого процесса больше, чем можно различить из видео на YouTube, и, будучи вашим первым разом, вы хотите убедиться, что вы выполняете правильные шаги. Вам действительно нужно понимать взаимодействие шестерни с зубчатым венцом, предварительную нагрузку, регулировочные шайбы и все остальное, что имеет решающее значение для установки кольца и шестерни », — сказал он.

Хорошо, возможно, это не вселило в вас особого доверия, но это действительно хороший совет.Если вы никогда не работали над обновлением своего автомобиля, это зависит от настройки автомобильной головоломки. Но опять же, так происходит восстановление практически любого аспекта автомобиля, и вы изучили большинство других частей головоломки, так что вы получили это. Это также свидетельствует о том, что это то, что действительно требует терпения, твердого знания того, как работает rearend, и, наконец, правильных инструментов.

Что что?

Как мы уже сказали, это не будет статья по установке, а скорее информативная статья, которая даст вам некоторое представление о терминологии и условиях, которые необходимо понять.Например, отрицательная реакция — это не то, с чем вы столкнетесь, когда неправильно ответите на вопрос жены: «Делают ли эти джинсы мои…». Поверьте мне, автомобильная реакция — это хорошо, во-вторых, не очень.

Люфт

Это описывает зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней и обычно измеряется в тысячных долях дюйма с помощью индикатора часового типа. Например, US Gear рекомендует от 0,008 до 0,012 дюйма для уличного использования и от 0,006 до 0,008 дюйма для использования на соревнованиях.Зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней устанавливается после правильной установки ведущей шестерни. Люфт регулируется путем добавления регулировочных шайб с обеих сторон подшипников (несущей) стороны дифференциала. Предварительный натяг бокового подшипника также регулируется при установке люфта. Нет никакого конкретного числа, которое нужно достичь при предварительной нагрузке несущих подшипников как таковых, но когда у вас установлен люфт, дифференциал не должен вращаться достаточно свободно, чтобы он двигался по инерции, когда вы его вращаете, а затем отпускаете. Кроме того, вы не хотите, чтобы он был слишком тугим.Сравните это с нагрузкой или легким подтягиванием переднего ступичного подшипника.

Люфт является важнейшей установкой контакта зубчатого венца ведущей шестерни. Если люфт слишком велик, коронную шестерню необходимо переместить ближе к ведущей шестерне. Если этого недостаточно, коронную шестерню необходимо отвести от ведущей шестерни.

Как и боковые подшипники, подшипники шестерни регулируются путем добавления и удаления регулировочных шайб различной толщины. После того, как были установлены предварительные нагрузки подшипников шестерни, наступает время, когда устанавливается люфт.Вы будете проверять узор зубчатого зацепления с помощью красителя или маркировочного компаунда. Использовать крем для обуви не рекомендуется — особенно новичкам, так как он не делает видимым рисунок износа.

Что произойдет, если люфт будет слишком сильным или слишком слабым: слишком плотный приведет к чрезмерному нагреву и быстрому износу шестерни. Если он слишком ослаблен, это позволит шестерням биться друг о друга, и в конечном итоге вы сломаете или сломаете зубья шестерен. В любом случае концерт будет шумным.

Глубина шестерни — это расстояние от центральной линии оси до торца ведущей шестерни (проверочное расстояние).

Глубина шестерни

Поскольку мы упоминали ведущую шестерню в предыдущих абзацах, мы должны дать небольшое пояснение по поводу этой части головоломки. Ведущая шестерня — это входная шестерня задней части, с которой соединяется приводной вал. Эта шестерня передает мощность от двигателя на коронную шестерню, которая затем передает ее на колеса. Эта шестерня требует достижения определенной глубины в задней части корпуса при установке и настраивается с помощью регулировочных шайб. Прокладки регулируют контакт шестерни с зубчатым венцом по отношению к центру оси.Глубина шестерни увеличивается или уменьшается за счет добавления или удаления этих прокладок.

Когда дело доходит до настройки глубины шестерни, Джефф сказал следующее: «Правильные инструменты сэкономят ваше время и избавят от головной боли. Я бы посоветовал взять его напрокат в местном магазине запчастей, если это возможно. Это дешево и избавит вас от множества головных болей и избавит вас от беспокойства о том, как все сделать правильно ». Ни в одном из наших местных магазинов автозапчастей не было подходящего инструмента, но мы нашли простой инструмент для установки глубины шестерни от Ratech, который можно приобрести в Summit Racing, и он стоит всего 25 долларов.00. Хотя это не то, что многие называют «прецизионным» инструментом, это относительно недорогой вариант для любителей, и он поможет вам очень близко.

Раздвижная гильза

Разжимная втулка представляет собой мягкую втулку или распорную втулку, которая используется для разделения внутреннего и внешнего подшипников шестерни и обеспечения некоторого сопротивления при затяжке гайки шестерни. При установке гайка шестерни затягивается согласно спецификации, сжимая «раздавливающую втулку» до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая предварительная нагрузка подшипника шестерни.Одна вещь, о которой следует помнить при работе с раздавливающим рукавом, заключается в том, что это одноразовый предмет. Если вы чрезмерно затянете шестерню при настройке предварительного натяга подшипника, вам придется заменить втулку — она ​​не подлежит повторному использованию.

В то время как раздавливающая втулка (слева является заводским методом заполнения пространства между подшипником шестерни и настройки предварительного натяга подшипника, альтернативой является сплошная прокладка.

Мы также спросили Джеффа, есть ли какие-нибудь уловки или простой способ справиться с раздавленным рукавом.

«Когда дело доходит до настройки оборудования, здесь нет никаких уловок.Ярлыки не рекомендуются. Одна вещь, которую следует помнить, когда вы переходите к более мощным приложениям, вам может потребоваться использовать сплошные прокладки вместо раздавливающей втулки, поскольку высокая мощность может вызвать сжатие раздавливающей втулки при экстремальных нагрузках, что может изменить предварительную нагрузку подшипника », — сказал он.

Правильные инструменты сэкономят ваше время и избавят от головной боли. — Джефф Андерсон

Твердые прокладки (или распорка), о которых упоминал Джефф, не складываются, как раздавливающая втулка, и при необходимости прокладку можно использовать повторно.Например, если у вас протекает уплотнение шестерни и вам необходимо его заменить, при использовании раздавливающей втулки вам также потребуется заменить втулку. Если используется сплошная прокладка, она многоразовая.

Привод / Побег

Когда кто-то упоминает зону движения или выбега шестерни, это относится к «лицевой стороне» зубьев коронной шестерни. Ведущая сторона зуба коронной шестерни — это то, что контактирует с ведущей шестерней при ускорении транспортного средства. Когда кто-то упоминает сторону наката шестерни, это задняя сторона зуба коронной шестерни, с которой контактирует ведущая шестерня, когда транспортное средство замедляется.При настройке шестерен это будет указано в спецификациях настройки.

Форма износа

Это визуальная интерпретация зубчатого зацепления, которая позволяет узнать, правильно ли вы настроены. Под «рисунком» понимается видимая область контакта зубьев на зубчатом венце, которая обнажается при использовании красителя, чтобы увидеть, как зубчатый венец и ведущая шестерня сцепляются. Здесь вступает в силу передняя и боковая сторона зуба шестерни.

Правильная картина износа определяется глубиной шестерни.Правильная картина износа показывает износ в центре зубьев шестерни.

Предварительная нагрузка

Подшипники шестерни и опорные подшипники дифференциала должны работать немного «плотно» и иметь определенное сопротивление (предварительный натяг), которое им необходимо преодолеть. Это похоже на нагрузку на подшипник ступицы колеса во время сборки. Подшипники требуют этого «прилегания», чтобы исключить люфт внутри подшипника. Этот «предварительный натяг» измеряется путем проверки крутящего момента, обычно с помощью динамометрического ключа «балочного типа», который требуется для поворота подшипников.

Шестерня

Когда дело доходит до описания зубчатого венца, существует носок зубчатого колеса, который представляет собой часть поверхности зуба, ближайшую к центру зубчатого венца. Пятка зуба — это область, ближайшая к внешнему краю шестерни. Верхняя площадка зуба шестерни — это поверхность на самой вершине каждого зуба.

Время смены

Каждая шестерня имеет необходимый набор измеряемых параметров, которые необходимо установить во время установки.Их необходимо соблюдать, чтобы шестерни не шумели во время движения и работали как можно дольше. При ремонте и необходимости изменения глубины ведущей шестерни обычно используют регулировочные шайбы, измеряемые в диапазоне от 0,002 дюйма до 0,004 дюйма за раз, до тех пор, пока не будет достигнута правильная картина износа.

Когда требуется изменение люфта, обычно требуются регулировочные шайбы, примерно в 1 1⁄2 раза превышающие требуемую величину для приведения шестерен в спецификации. Например, если нужно изменить люфт на.004 дюйма, регулировочные шайбы размером 0,006 дюйма являются отправной точкой. Фактическое количество получаемых изменений будет зависеть от передаточного числа и размера шестерни.

Слабый или высокий люфт (слишком большой) исправляется установкой регулировочных шайб на дифференциал и перемещением его ближе к ведущей шестерне. Низкий или сильный люфт (недостаточный) исправляется перемещением дифференциала от шестерни. Эти условия легко исправить, переместив регулировочные шайбы с одной стороны дифференциала на другую.

Этот инструмент для измерения глубины шестерни является относительно недорогим и является хорошим вариантом для домашнего энтузиаста в отличие от более дорогого прецизионного инструмента.

Звучит неправильно

Иногда ваш ближний издает нежелательный шум. Хорошо, мы подождем, пока вы перестанете хихикать … В любом случае, что касается вашего автомобиля, это может произойти до или сразу после ремонта. Если задняя часть вашего автомобиля издает нежелательный звук, выяснение причин этого должно быть первым шагом в диагностике.

Гудящий шум

Если вы слышите жужжащий звук, исходящий из-за задней части вашей машины, это обычно вызвано не тем, что что-то вышло из строя, а, скорее, неправильно установленными зубчатыми колесами и шестернями.Обычно шум возникает при слишком большом люфте. Неправильная установка зубчатого колеса препятствует надлежащему контакту зубьев и может вызвать их быстрый износ и выход из строя шестерни. Этот жужжащий шум превращается в рычание при увеличении износа. Гудение также может быть связано с износом подшипников, которые необходимо заменить.

Шум при разгоне / замедлении

Шум, усиливающийся во время ускорения автомобиля, вероятно, означает, что зубья шестерни сильно соприкасаются с внешними концами зубьев коронной шестерни (ведущая шестерня установлена ​​недостаточно глубоко).И наоборот, если шум становится громче, когда автомобиль движется по инерции или замедляется, это, вероятно, означает недостаточный контакт зубьев (слишком большой люфт).

«Иногда бывает трудно отличить дифференциальный шум, шум шестерни или несущего подшипника, шум подшипника оси и шум шестерни. Кольцо-шестерня может иметь шум, связанный с подшипниками, удерживающими соосность друг с другом. По мере износа подшипников зацепление шестерни, выравнивание или глубина могут измениться и вызвать эти проблемы.Иногда шум может быть вызван подшипником ведущей шестерни из-за неправильного угла поворота карданного вала или нагрузки. Конечно, иногда шестерни просто изнашиваются, — сообщил нам Джефф.

Стук

Звук стука или щелчка может быть вызван износом шлицев полуосей, и в этом случае неисправный вал необходимо заменить. Другой причиной может быть скол зуба на одной или нескольких шестернях дифференциала. В таком случае их необходимо заменить.

Шум при повороте

Если при повороте сзади слышен шум, этот звук обычно связан с неисправностью полуоси или неисправностью самого дифференциала. Чаще всего причиной шума при прохождении поворотов является неисправный подшипник моста. Когда шум идет с правой стороны автомобиля при повороте направо, это обычно означает, что изношен подшипник внешнего моста. Если это так, то поворот в противоположном направлении обычно снижает или даже устраняет шум, если это неисправный осевой подшипник.

установка регулировочных шайб для регулировки глубины шестерни требует цехового пресса, так как подшипник запрессован на вал шестерни. Установка глубины шестерни обычно означает снятие и повторную установку подшипника несколько раз для получения нужной глубины.

Если причина шума исходит из глубины задней части дифференциала, это может быть вызвано либо плотным зацеплением шестерен, либо слишком большим люфтом на этих шестернях. Другой причиной могло быть то, что подшипники картера дифференциала перестали быть призраками.Они также могут вызывать шум при повороте.

Хотя мы признаем, что перестановка задних шестерен вашего автомобиля — это не то, к чему следует относиться легкомысленно, надеюсь, этого обзора о настройке задних шестерен достаточно, чтобы дать вам вдохновение, необходимое для выполнения этой работы самостоятельно.

Reluctor Wheel, давление масла, температура воды, топливная система, масляный поддон, радиатор, Vortec и многое другое

Итак, вы решили сделать решительный шаг и произвести замену LS на что-нибудь. Мы танцевали под эту мелодию более 20 лет, и, как говорится в рекламном ролике страховой компании: «Мы кое-что знаем, потому что кое-что видели». Поэтому мы собрали несколько советов по замене LS, чтобы вы направился в правильном направлении, прежде чем отправиться в путь.

Какой двигатель лучше всего подходит для замены LS?

Просмотреть все 26 фото

Короче говоря, лучший двигатель для вашего LS или Vortec swap — это тот, который вы можете себе позволить. Конечно, нам всем понравится новый блестящий двигатель LS3 от Chevrolet Performance или реконструированный 5,3-литровый длинный блок от Summit Racing, но если мы посмотрим на цифры, это не всегда возможно. Эй, вы можете купить готовый к гонкам строкер за 15000 долларов в Shafiroff Racing или подержанный гоночный трек LS за 300 долларов. Главное — получать удовольствие, делая то, что вы можете себе позволить.Но очень важно, чтобы вы знали, что у вас есть, чтобы вы могли купить нужные детали, чтобы заменить их в свой автомобиль.

Как узнать, какое колесо реактора есть у LS?

Посмотреть все 26 фотографий Двигатели

LS — мы включаем в них все варианты грузовиков Vortec — очень похожи, но в процессе были внесены некоторые ключевые изменения. Знание того, какое колесо реактора имеет ваш LS, имеет решающее значение при покупке правильного блока управления двигателем и ремня безопасности. Самый быстрый способ узнать, какое тормозное колесо у вашего кривошипа, — это проверить датчик кривошипа.Если он черный, то это старый стиль 24x; если серый, то это более новый тип 58x. Это действительно так просто.

Где находится датчик кривошипа на двигателе LS?

Просмотреть все 26 фото

Датчик кривошипа на всех двигателях LS расположен на задней стороне, чуть выше масляного поддона и позади стартера.

Есть ли другой способ, кроме датчика кривошипа, определить, какой реактор у LS?

Просмотреть все 26 фото

Да, вы можете посветить фонариком в отверстие датчика кривошипа, чтобы увидеть колесо реактора.Если это выглядит как две плоские части, соединенные вместе, то это разновидность 24x. Если это солидная сделка с квадратным зубом, то это 58x. На картинке выше вы можете видеть верхнюю часть инструмента для индексации реактивного колеса, колесо 58x посередине и колесо 24x в правом нижнем углу. Или потяните кастрюлю, если можете, но смотреть в отверстие спускового крючка будет менее беспорядочно. На картинке выше вы можете видеть верхнюю часть инструмента для индексации реактивного колеса, колесо 58x посередине и колесо 24x в правом нижнем углу.

Можно ли использовать двигатель 58x в автомобиле с ЭБУ GM 24x?

Посмотреть все 26 фотографий

Lingenfelter создает преобразователь сигналов, который принимает 58-кратный импульс кривошипа и превращает его в то, что ваш компьютер 24x может понять.Он также преобразует сигнал кулачка. В настоящее время мы не нашли ничего, что позволило бы вам запустить 24-кратный двигатель в автомобиле с 58-кратным ЭБУ. Единственный вариант пойти в этом направлении — потянуть за рукоятку и заменить ее на колесо с сопротивлением 58x.

Где находится датчик кулачка на двигателе LS?

Посмотреть все 26 фотографий

Кулачковые датчики с годами также перемещались и меняли импульсы. На ранних двигателях LS датчик кулачка располагался в задней части блока за впускным коллектором. Он считывал синхронизацию кулачка прямо с задней части кулачка.Позже датчик кулачка был перемещен на переднюю часть крышки привода ГРМ, где он принимал сигнал от верхней звездочки привода ГРМ. Сначала они были 1x, как когда они считывались непосредственно с камеры, но во время производства LS2 сигнал был изменен на 4x, где он остался.

Кто производит переходные жгуты для сменных LS?

Посмотреть все 26 фото

Racetronix производит целый ряд адаптеров и удлинительных ремней, которые помогут вам при замене — все, от ремней и датчиков детонации до датчика, предназначенного для доступа к новому переднему датчику кулачка.Эти ремни-адаптеры удобны, если вы пытаетесь сделать приобретенный вами LS с уже имеющимся ремнем безопасности.

Где я могу взять ремни безопасности и ЭБУ для управления моим LS?

Посмотреть все 26 фото

Все зависит от того, какой у вас LS. Если у вас есть более новый двигатель LS3 от GM и вы хотите перейти на дроссельную заслонку по проводам, то мы бы выбрали предложение Chevrolet Performance, указанное выше. Если у вас есть что-то, кроме новой линейки комплектов ремней безопасности Terminator, Holley — отличный выбор.Раньше у нас были бы ремни для двигателя, изготовленные Speartech, но сегодня существует множество вариантов ремней и блоков управления двигателем. Какой бы путь вы ни выбрали, им нужно будет знать, какой у вас реактор, где расположен ваш датчик кулачка и какой пульс у вашего датчика кулачка.

Какие монтажные пластины двигателя LS самые лучшие?

Посмотреть все 26 фото

Ого, есть загруженный вопрос. Честно говоря, мы использовали большинство из них, и все они выполняют свою работу. Большинство из них включает в себя пластину, которая крепится к блоку, и уретановое крепление типа Energy Suspension, которое соединяет их с креплениями на вашей раме.Некоторые предложения, такие как предложения от CPP, имеют слоты, поэтому вы можете точно настроить, где находится ваш движок. Выбирайте на них какой-либо бренд, и все будет в порядке.

Как я могу получить давление масла LS для манометра послепродажного обслуживания?

Самым легким местом для контроля давления масла является место прямо над масляным фильтром. В наши дни вы, вероятно, найдете блок, как тот, который скрывает его справа внизу. Если повезет, вы найдете такой, как тот, что посередине (готовый, но не просверленный).Вы также можете использовать блок вторичного рынка, подобный показанному в верхнем левом углу. Послепродажные хороши, потому что они предлагают несколько портов, и больше опций всегда хорошо.

Посмотреть все 26 фото

Если у вас тот, что посередине, скорее всего, это глухая дыра. Итак, осторожно высверлите его и ударьте метчиком на 1/8 дюйма, и вы будете как Флинн. До того, как компании начали производить опционы на вторичный рынок, эта фурнитура была как золото.

Просмотреть все 26 фото

Здесь вы можете увидеть, как фитинг подает давление в рабочий механический манометр.Датчик электрического манометра будет работать точно так же, но с проводами.

Просмотреть все 26 фото

Другой штуцер давления масла находится непосредственно за впускным коллектором. На ремнях GM это то место, откуда ЭБУ снимает давление масла. Иногда здесь есть высокий датчик GM, иногда — вилка, как показано.

Как я могу узнать температуру воды LS для манометра на вторичном рынке?

Посмотреть все 26 фотографий

Каждый блок управления двигателем LS должен иметь температуру воды, и многие будут использовать заводской датчик, обычно устанавливаемый на передней части головки со стороны водителя, как показано.

Просмотреть все 26 фото

Если используется передняя часть головы со стороны водителя, вам необходимо разместить датчик температуры в задней части головы со стороны пассажира. Скорее всего, там будет заглушка 12 мм (слева внизу). Просто снимите его и используйте фитинг с центральным переходником (от Autometer), и у вас будет отверстие для трубы 1/8 дюйма, идеально подходящее для датчика. Фитинг в верхнем левом углу предназначен для упомянутого порта давления масла, который находится прямо за впускным коллектором.

Просмотреть все 26 фото

Здесь вы можете увидеть адаптер и датчик температуры воды на месте в задней части головы со стороны пассажира.Как видите, стек становится немного выше и может мешать работе с заголовками.

Посмотреть все 26 фото

Двигатели Early LS и Vortec имели датчики детонации под впуском, установленные в крышке долины. Позже на блок установили датчики детонации. Нет правила, что вы должны их запускать — просто обязательно сообщите своему тюнеру, если вы удалите их. Racetronix производит адаптеры и удлинители для решения проблем в этой области.

Какой масляный поддон мне нужен для замены LS?

Просмотреть все 26 фото

Практически любой масляный поддон LS подходит практически к любому двигателю LS.Однако не каждый масляный поддон подойдет именно к вашему автомобилю. Раньше нам приходилось надрезать и резать сковороды. Сегодня у таких компаний, как Holley, Moroso и других, есть самые разные варианты. Убедитесь, что подборщик подходит к вашей кастрюле. Помните, что наиболее важным аспектом сковороды является то, что она очищает ваше шасси. Если вы запускаете гладилку, убедитесь, что сковорода также очистит ее.

Просмотреть все 26 фото

Сковорода для вторичного рынка не будет поставляться с противоскользящим лотком, поэтому он вам понадобится. Производитель кастрюль должен указать вам правильное направление.Некоторым нужен лоток полной длины, другим — более короткий стиль «F-body». Совет: вы можете просто вырезать лоток LS3 большего размера, чтобы он работал как более короткий лоток в стиле F.

Какой выхлоп мне понадобится для замены LS?

Посмотреть все 26 фото

Длинные трубы увеличивают мощность, но если у вас ограниченный бюджет, то чугунные выпускные коллекторы более поздних моделей могут вам хорошо послужить. Hooker, CPP, JBA и множество компаний предлагают доступные варианты заголовков длинной и средней длины. Ключевым фактором здесь является очистка вашего шасси / подрамника, а также вашего рулевого управления.Для любой системы EFI потребуется как минимум одна пробка для O2 в выхлопе.

Какая система привода вспомогательных агрегатов для моей смены LS?

Посмотреть все 26 фото

Очень похоже на «какой двигатель?» вопрос, ответ здесь — «тот, который вы можете себе позволить». Серьезно, здесь есть десятки вариантов. Holley, Billet Specialties, Eddie Motorsports, Vintage Air и Concept One, и это лишь некоторые из них, предлагают прекрасные змеевидные системы, изготовленные из лучших алюминиевых заготовок. Если у вас ограниченный бюджет, Chevrolet Performance предлагает систему привода, которая работает хорошо и недорого.Имейте в виду, что компрессор кондиционера GM не будет работать с большинством вторичных систем кондиционирования воздуха. Самая дешевая альтернатива — пойти на свалку и снять с мусорщика целую систему. Просто убедитесь, что он впишется в ваш проект. Да, и змеевиковые системы заводских грузовиков не будут работать с впускными коллекторами автомобильного типа; вы были предупреждены.

Нужно ли мне использовать паропроводы на моем двигателе LS?

Посмотреть все 26 фотографий

На ранних двигателях LS все четыре паровых порта головки были соединены вместе, а затем к радиатору.Позже GM заткнула два задних порта (создав в этот момент правую и левую головку), но два передних все еще были соединены вместе и подключены к радиатору. Нам нравится использовать передние паровые порты, но, честно говоря, вы можете просто закрыть их, а затем «отрыгнуть» после того, как двигатель заработает при высокой температуре, чтобы удалить любые воздушные карманы. Earls Fittings предлагает прекрасный комплект с портами -AN для прокладки паропроводов, если вам нравится фантазия. Вы даже можете подключить их к водяному насосу, если не хотите подводить паропровод к радиатору.Просто аккуратно просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в верхней части насоса и выбейте его.

Какая топливная система и бак мне понадобятся для замены LS?

Посмотреть все 26 фотографий

Если вы используете карбюраторный LS, то ваши потребности в топливе ничем не отличаются от любых карбюраторных двигателей с малым или большим блоком. Если EFI, то вам действительно понадобится бак с перегородками (или, по крайней мере, отстойник) с электрическим топливным насосом, способным подавать не менее 60 фунтов на квадратный дюйм. И Tanks Inc., и Holley предлагают стандартные баки с перегородками на болтах, в которые встроены электрические топливные насосы.

Какие болты трансмиссии крепятся к двигателю LS?

Посмотреть все 26 фотографий

Если бы мы смогли найти человека из GM, который решил стандартизировать заднюю часть блока LS с тем же базовым расположением болтов, что и у старого двигателя GM, мы бы купили ему комплект из шести штук. Вы видите, что любой двигатель LS с задним приводом (некоторые ранние двигатели LQ4 и LR4 имеют более длинный кривошип и требуют особого внимания) может использовать практически любую трансмиссию GM. Powerglide, Th450, Th500, 200R4, 700R4, что угодно; и если он прикручивается к малому или большому блоку Gen 1, то, скорее всего, он прикручивается к вашему LS.Конечно, вам понадобится подходящая гибкая пластина, прокладка / адаптер и правильное оборудование, но это несложно. Вам также понадобится гидротрансформатор, который будет хорошо работать с диапазоном мощности LS. Summit Racing продает все необходимые детали, чтобы заменить старое новым.

Посмотреть все 26 фотографий

Конечно, LS также крепится к современным трансмиссиям с компьютерным управлением, таким как 4L60e, 4L80e и практически к любой другой современной трансмиссии GM с повышающей передачей, а также к механическим трансмиссиям, таким как линейка Tremec Magnum и TKO.

Какой радиатор мне нужен для замены LS?

Посмотреть все 26 фото

Здесь вы можете сделать что угодно или просто. Естественно, вам нужен достаточно хороший, чтобы укротить весь жар, выделяемый этой дополнительной мощностью. Но, честно говоря, LS все равно, что у вас есть, если у него есть электрические вентиляторы. Некоторые предпочитают, чтобы впускной и выпускной патрубок радиатора располагался как на стороне пассажира, и, хотя это действительно упрощает заполнение всего этого, это, конечно же, не является обязательным требованием.

передаточные числа Gm 4l80e

передаточные числа Gm 4l80e

Так же в окошке можно сравнить кота с другим.Или то же самое, но например на другой резине. Не забудьте отключить ненужные параметры в «Поиске передаточных чисел». Если вы включили опцию поиска для 6, то 5 ступки просто нет!

Компания Lenco Racing Transmissions отмечает более 45 лет разработки и производства самых успешных трансмиссий для дрэг-рейсинга из когда-либо созданных. Lenco Racing, абсолютный чемпион и безоговорочный лидер в драг-рейсинге.

2 октября 2020 г. · 2. Передаточные числа.Еще одно большое различие между этими трансмиссиями, о котором важно подумать, если вы собираетесь их менять, — это передаточные числа. Например, на первой передаче 4L60e имеет передаточное число 3,059: 1, а 4L80e имеет передаточное число 2,48: 1. Это важно иметь в виду, если вы переключаетесь между любой из этих передач.

Расчет передаточного числа трансмиссии для 2004 года, Chevrolet Corvette C5 Z06 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Ширина (мм) = Введите размер используемой ширины шины Профиль (%) = Введите размер профиля используемой шины Колесо (дюйм) = Введите размер шины used Диаметр (мм) = Рассчитанный диаметр шины (мм).

Числа, используемые по умолчанию для первого набора, — это то, что у меня сейчас есть в моем Эль Камино 1967 года; трансмиссия Th450, шины 235x60x15 и передаточное число заднего конца 3.31: 1. Номера, используемые по умолчанию для второго набора, — это «что, если». Я меняю ТОЛЬКО трансмиссию на 700R4. На скорости 75 миль в час моя текущая частота вращения двигателя на 3-й передаче составляет примерно * 3200 об / мин.

Передаточные числа Th450 одинаковы на протяжении всего производства: первая передача 2,52: 1; вторая передача 1,52: 1; третья передача 1,00: 1; обратный, 1.93: 1. Можно приобрести запасную планетарную передачу с пониженной передачей, которая повысит значение первой передачи до опционального значения 2,75: 1, если требуется более высокая первая передача.

Купить JEGS 60325 в JEGS: Трансмиссия JEGS 4L80E Performance для 1991-1996 годов, Chevy 2WD. Гарантированно низкая цена!

Числа, используемые по умолчанию для первого набора, — это то, что у меня сейчас есть в моем Эль Камино 1967 года; трансмиссия Th450, шины 235x60x15 и передаточное число заднего конца 3.31: 1. Номера, используемые по умолчанию для второго набора, — это «что, если». Я меняю ТОЛЬКО трансмиссию на 700R4.На скорости 75 миль в час моя текущая частота вращения двигателя на 3-й передаче составляет примерно * 3200 об / мин.

Рабочий лист элементов и их среды отвечает главе 4

rpocodes.com gm коды rpo: g11: передаточное число, главная передача трансмиссии 2,56 g31: специальная задняя пружина g32: задние пружины g33: задняя пружина, левая сторона g34: задняя пружина, правая сторона Передаточное число задней передачи составляет 2,07. Строительство. Материалы этой трансмиссии очень похожи на материалы других трансмиссий Hydramatic. Трансмиссия 4L80E была представлена ​​в 1991 году и производилась до 2013 года.22 года использования являются свидетельством его надежности и прочности.

Pywinauto vs pyautogui

Уличные шины оцениваются с использованием трех чисел, например 225 / 70R15 или 255/70/15. В нашем примере 225 — это ширина в мм, если шина измерялась от низа борта до низа борта.

21 июля 2015 г. · P0733: Неправильное передаточное число 3-й передачи; P0734: Неправильное передаточное число 4-й передачи; Если трансмиссия ведет себя странно: не включается первая передача, автомобиль не движется. Реверс не будет, но Drive работает.Во время разгона внезапно переключается на нейтраль. Кроме того, вместо переключения на первую передачу до того, как вы остановитесь, трансмиссия …

GM никогда не делала другого передаточного числа для 4L80E или 4L85E на серийных автомобилях. 2,48, 1,48, 1,00 и 0,75. Прямые шестерни на самом деле слабее и не смазываются. Применялись в большегрузных автомобилях для устранения тяговых нагрузок. 4Л80Э; 6L80; Th280 3L30; 4Л30Э; 6Т40, 6Т45; 6Т70 / 75; … Главная> Клапаны и инструменты SONNAX> General Motors> High Performance>… Планетарная передача Powerglide с передаточным числом 1,80 …

Письмо с предложением о партнерстве с университетом

6L 45 / 6L 80 — это компактная, высокотехнологичная и надежная трансмиссия, которая обеспечивает автоматическое управление большинством функций коробки передач. Проблемы с передачей 6L45 / 50 и 6L80 / 90. В противном случае наиболее вероятна неисправность гидроблока и его электромагнитных клапанов из-за загрязнения продуктами износа.

Зайдите на сайт Drivetrain.com, чтобы найти передаточное число заднего колеса Chevrolet и GM, зубчатые колеса и шестерни, а также комплекты колец и шестерен.Приобретите правильные детали для задней части своего Chevy с первого раза. Звоните 800-216-1632

General Motors является домом для Buick, Cadillac, GMC и Chevrolet. Узнайте последние новости об автомобильных инновациях GM, отношениях с инвесторами и многом другом. Узнайте о богатой истории нашей компании и ее преданности делу сообщества, устойчивого развития и личной мобильности. Купите JEGS 60325 в JEGS: Трансмиссия JEGS 4L80E Performance для 1991-1996 годов, Chevy 2WD. Гарантированно низкая цена!

Рабочие листы по математике для школьных мостов

Th300-4R и TH700-R4 имеют блокируемые гидротрансформаторы (заводские) и, следовательно, не имеют проскальзывания высшей передачи при блокировке.M21, Th450 и Powerglide подходят к Nova 68-74 года без модификаций, как и Th500, так как они были доступны с завода.

Найдите 6-ступенчатую 6-ступенчатую коробку передач TCI GM 4L80E с автоматической коробкой передач и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Эти 6-ступенчатые 6-ступенчатые АКПП TCI GM 4L80E — первые 6-ступенчатые автоматические трансмиссии на вторичном рынке, способные развивать мощность 850 л.с. Они дают вам шесть передач переднего хода (2,97, 2,31, 1,57, 1,18, 1,00 и 0,75) для более быстрого ускорения и увеличения экономии топлива на…

1 марта 2005 г. · Просмотреть все фотографии Основы трансмиссии серии GM 4L80E — Smart Tranny на. … Это позволяет входному валу иметь передаточное число один к одному с данной передачей. Фото 16/21 … 24 июля 2013 г. · По большей части, номера серий могут определяться вашим передаточным числом, при этом передаточные числа задней задней передачи 2,73 и ниже попадают в 2-ю серию, передаточные числа задней передачи от 3,08 до 3,90 попадают в диапазон 3-я серия и 4,10 и выше передаточные числа заднего заднего колеса попадают в 4-ю серию.

Рецепт чая из оливковых листьев

Передаточное число дифференциала.Передаточное число, наиболее интересное для владельцев грузовиков 4х4, — это соотношение между карданным валом и осями — передаточное число дифференциала или передаточное число моста. Он контролируется количеством зубьев на кольце по сравнению с шестерней. Передаточное число 4,56 означает, что за один полный оборот оси карданный вал поворачивает 4,56 круга.

Мне очень нравится разброс передаточных чисел, когда установлена ​​передача 2,98 и 4-я передача «пропускается», в результате получается 5-ступенчатая 4L80E. . . 4L80E в задуманном виде представляет собой очень прочную платформу.Зачем идти на компромисс?

Трансмиссия 4L80E была произведена в октябре 1963 года компанией General Motors для продольной компоновки двигателя. Несмотря на то, что у трансмиссии 4L80E аналогичные детали и такая же прочность, как известно, она известна для Th500, трансмиссия 4L80E делает еще один шаг вперед, предлагая блокирующий гидротрансформатор, повышающую передачу … 2 оценки продукта — CHEVY GM 7,5 «7,6» — ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ — 3,73 КОЛЬЦО И ШЕСТЕРНЯ — RICHMOND EXCEL — НАБОР ШЕСТЕРНЯ 173,25 $ Тенденция к цене 186,97 $ Тенденция основана на ценах за последние 90 дней.

Tower of hell vault code

Вот все передаточные числа для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач WRX 2016 года. Номинальный ток 8А, интегрированный с 54-миллиметровой планетарной коробкой передач с передаточным числом 10: 1. Некоторые t56 имеют ограниченное скольжение 2.15, и в настоящее время я использую трансмиссию E36, которая работает SUPER примерно до 160 км / ч, где теряется мощность, и ограничитель срабатывает при 6500 об / мин, а автомобиль находится на … 4L80 4L80E OEM Обслуживание Замена трансмиссии Silverado / Sierra / Camaro / Corvette / C10 Shortbox / Longbox / Savana / Express Автоматическая коробка передач, вкл.Технические характеристики гидротрансформатора 4L80E Автоматическая коробка передач GM 4L60 4L60E 4L65 4L65E 4L70 4L70E 4L80 4L80E 6L80 6L80E 6L90 6L90E OEM General Motors Crate Engine Factory OEM GM …

26 июня 2014 г. · Да благословит вас благодать Божья в Господе Иисусе Христе. Ford Mustang GT ’92: 385 «SBF, блок Dart SHP 8.2, TFS T / W 11R 205 головок, длина 232 ° -244 ° / подъем 0,623 дюйма / распредвал 114 ° LSA, 12: 1 C / R, TFS R- Серийный воздухозаборник FTI, BBK 80 мм T / B, Dominator MPFI & DIS, пусковой курок 36-1 / синхронизация кулачка 1x, генератор 3G 200A, аккумулятор Optima Red, кондиционер, 100 л.с., прогрессивный сухой прямой порт, NOS, Spal dual 12 » фанаты / 3… 21 июня 2020 г. · Передаточные числа 4L80E: 1st. 2.48, 2-я 1,48, 3-я 1,00, 4-я 0,75, Ред. 2.07. Процент потери крутящего момента с 2,48 до 2,07 составляет всего 16 процентов, но этого может быть достаточно, чтобы не преодолевать подъем в обратном направлении. 454 выдает 380 фунт-футов крутящего момента при 1400 об / мин, так что у вас должно быть достаточно шума от двигателя.

Как разблокировать YouTube на ps4

Наши комплекты контроллеров двигателя предназначены для установки этих новых двигателей GM EFI в вашу поездку, какой бы она ни была. Ремни, входящие в этот комплект, предназначены для двигателей с дроссельной заслонкой Drive by Wire (Electronic) и трансмиссией 4L60e или 4L80e.

Клавиатура Kindle fire не работает

2005 volvo v70 тяговое усилие

Звуковая панель Sony не включается

FedEx вернулась на предприятие для проверки

Пользователь z еще не решил ключевую задачу, когда может ли он снова взять трубку

2013 замена радио prius

Tullytown news

Слабые номера моделей напольных часов

Как получить что-нибудь на ebay бесплатно 2020

8xfilx в веб-сериале хинди дублировал

Интерактивная таблица брокеров Excel

Как сбросить AEG Freezer

Введение в информационную безопасность dod quizlet

Регулировка сцепления Yamaha banshee

Что вызывает пленку внутри окон дома 9002 9000 Государства, где разведение оленей разрешено

Epson Workforce wf 2750 не печатается правильно

Балун трансформатора

American Tactical Omni Hybrid maxx

Белая литиевая смазка rv slide

Cass county missouri sheriff reports

4 2 только Wi-Fi 16 ГБ

Google Chrome бесплатно скачать для windows xp старая версия

Surface pro wintab driver

Приветственная речь для корпоративного мероприятия

Dell latitude 7390 аккумулятор не заряжается

6 Signs Of Проблемы с трансмиссией

15 января 2019

Предпочитаете ли вы простоту и удобство автоматической коробки передач или включение и управление механической коробкой передач, трансмиссия является важной частью вашего автомобиля.Он требует регулярного обслуживания, но, к сожалению, многие владельцы не знают о необходимости регулярно менять трансмиссионную жидкость. Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости может привести к серьезным проблемам, подобным перечисленным ниже. Здесь мы расскажем вам шесть наиболее распространенных признаков того, что у вас проблемы с трансмиссией.

6. Шумы шлифования

Когда ваша трансмиссия работает должным образом, переключение передач должно происходить плавно и бесшумно.Коробка передач также должна работать тихо, когда она не переключает передачи. Скрежет означает, что что-то не так. С автоматической коробкой передач вы можете обнаружить, что автомобиль вздрагивает или дребезжит при переключении передач, что указывает на внутренний износ. На механической коробке передач вы можете обнаружить скрежет, если диски сцепления изнашиваются и требуют замены.

5. Глохнет двигатель

Если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, и он глохнет после включения передачи, то у вас, вероятно, серьезные проблемы с трансмиссией.Вы можете обнаружить, что после выезда с места парковки вы переключаетесь с заднего хода на движение и даете ему немного газа — только для того, чтобы автомобиль вздрогнул, а двигатель заглох. Это указывает на неисправность автоматической коробки передач, и если проблема не исчезнет, ​​вам может потребоваться обслуживание.

4. Коробка передач не переключает передачи

Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, автомобиль может не позволить вам переключиться на передачу, если у вас есть тянущее сцепление. Тяговое сцепление — это сцепление, которое не отсоединяется от маховика двигателя, когда вы нажимаете на педаль сцепления.Чтобы решить эту проблему, вам потребуется регулировка сцепления, троса педали сцепления или гидравлической системы, связанной с механической коробкой передач.

3. Жгучие запахи от передачи

Запах гари, исходящий от вашего автомобиля, обычно означает, что где-то произошло нежелательное трение. В коробке передач может появиться запах гари из-за шлифовки шестерен или из-за отсутствия трансмиссионной жидкости, смазывающей шестерни. Это также может привести к перегреву трансмиссионной жидкости и появлению запаха гари.Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться обслуживание трансмиссионной жидкости.

2. Грубые смены

Если ваша механическая коробка передач переключается с трудом и переключается грубо, возможно, у вас изношены синхронизаторы (также известные как «синхронизаторы»), которые помогают компенсировать разницу в скоростях вращения при переключении на новую передачу. Между тем, грубые переключения передач с автоматической коробкой передач указывают на грязную трансмиссионную жидкость или ее недостаток.

1. Утечки трансмиссионной жидкости / грязная трансмиссионная жидкость

В конце концов, почти все проблемы, описанные выше, могут быть вызваны недостатком смазки.И механическим, и автоматическим коробкам передач требуется жидкость, чтобы они работали должным образом, смазывая все их движущиеся части. Если в вашей коробке передач возникнет течь, возможно, внутри трансмиссии не хватает жидкости. Кроме того, трансмиссионную жидкость необходимо регулярно менять — как и моторное масло, хотя и не так часто. Со временем трансмиссионная жидкость разрушается и теряет способность обеспечивать смазку, в которой нуждаются движущиеся части. Это может привести к резкому переключению передач, появлению запаха гари, трудностям при включении передачи и многому другому.

Позвольте нам позаботиться о вашем автомобиле в Wilsonville Chevrolet! Мы можем помочь поддерживать вашу трансмиссию, регулярно меняя трансмиссионную жидкость на жидкости OEM-спецификации, специально выбранные для использования на вашем автомобиле людьми на заводе Chevy.

Статьи по теме

Проблемы передачи, которые нельзя игнорировать

Трансмиссия вашего автомобиля является жизненно важным компонентом, который подвергается наибольшему износу по сравнению с любым другим компонентом из-за количества тепла и трения, возникающих во время работы.Если вы видите какие-либо признаки неисправности в своей трансмиссии, очень важно подумать о техническом осмотре. То, что сегодня считается небольшим ремонтом, в будущем может обернуться дорогостоящей заменой.

Ниже приводится список предупреждений, на которые следует обратить внимание в отношении состояния вашей передачи. Если вы испытываете или испытываете какие-либо из этих признаков с вашим автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проанализировать проблему.

Honda Трансмиссия

Если в вашей коробке передач возникают проблемы, вы можете почувствовать пробуксовку в дороге.Когда это произойдет, будет казаться, что шестерни скользят без причины. Пробуксовка шестерен обычно происходит из-за недостаточного повышения давления в трансмиссии, необходимого для бесперебойной работы. При проскальзывании шестерен вы услышите изменение шума в двигателе из-за пробуксовки шестерен. Вы также можете почувствовать борьбу с транспортным средством, как будто оно ускоряется не так, как должно.

Задержка включения при переключении передач — еще один признак неисправности коробки передач. При переключении вашего автомобиля из парковки в режим движения переключение передач должно происходить быстро.Если при переключении в режим движения вы заметили задержку перед движением автомобиля или обороты двигателя, когда вы нажимаете на педаль газа, но автомобиль не движется, вероятно, проблема с вашей трансмиссией.

Автомобиль также должен переключаться плавно и без усилий. Неисправность трансмиссии может привести к грубому и затрудненному переключению передач. Для некоторых их автомобиль вообще отказывается переключаться. Когда вы испытываете трудности с переключением передач, вы можете почувствовать и услышать стук или лязг при переходе с передачи на передачу.Вашему автомобилю также будет сложно набрать скорость.

Еще одним признаком того, что ваша трансмиссия может быть неисправна, является ощущение скрежета или тряски. Для механических коробок передач плохая трансмиссия может проявляться скрежетом или ощущением при переключении передач. Проблема с автоматической коробкой передач может вызывать шевеление при переключении передач.

Если вы чувствуете запах гари в автомобиле, немедленно обратитесь к механику. Трансмиссионная жидкость может гореть. Запах горящей жидкости является признаком низкого уровня жидкости или разложенной жидкости, что свидетельствует о слишком большом количестве тепла и трения внутри движущихся частей.Простая «доливка жидкости» может быть недорогим решением для чего-то, что в будущем может стоить вам тысячи долларов.

Поскольку трансмиссионная жидкость проходит через систему, утечка является основной причиной отказа трансмиссии в транспортных средствах. Жидкость не вырабатывается и не испаряется, поэтому низкий уровень указывает на утечку. Чтобы проверить это, поместите коробку под коробку передач на ровной поверхности и проверьте наличие жидкостей. Трансмиссионная жидкость красного цвета или со временем приобретет темно-красный / коричневый цвет и будет иметь сладкий запах.