Шрус смазка состав: Лучшие современные аналоги смазки ШРУС-4

ШРУС — Технические статьи

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа. Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.
Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности; 
— продлевает срок службы; 
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
 http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Более подробно об использовании смазки в статье: ШРУС

Рис. 1
Патент Альфреда Рцеппы (рис. 1) на первый в мире шестишариковый ШРУС, 1929 год. Конструкция шарнира с тех пор почти не изменилась. Шариковый подшипник скольжения. Данный тип ШРУС до сих пор применяется на некоторых а/м, например на УАЗ-469.

Рис. 2
Шарнир типа VL (рис. 2) допускает осевое перемещение обойм и является одним из самых востребованных современной автомобильной промышленностью. Шариковый подшипник скольжения.

Рис. 3

Рис. 4
Шарнир типа AAR «Tripod» (рис. 3 и 4) отличается низкими потерями на трение вследствие замены скольжения качением. Внутри роликов устанавливаются игольчатые подшипники. Игольчатый подшипник качения.
Именно по этой причине производители ШРУС типа «Трипод» предписывают полимочевинные смазки без содержания твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена и графит, или их смеси. Смазки с MoS2 или графитом в ШРУС данного типа НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!

Ниже приведена таблица смазок предписываемых к использованию в ШРУС всеми известными производителями данных комплектующих, в т.ч. GKN. Советую обратить внимание на табличные части выделенные красным цветом:

Как видно из таблицы, в ШРУС типа «Трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!
В ШРУС всех типов применяются как правило смазки NLGI-класса ½ (1,5), в некоторых случаях могут применяться смазки NLGI-класса 2.

В ассортименте смазочных материалов компании HUSK-ITT Corp. присутствуют 2 типа смазок специально разработанных для применения в ШРУС различных типов: SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE с MoS2 (полимочевинная смазка с дисульфидом молибдена) для ШРУС типов Rzeppa, Double offset (DOJ) и Dise cross groove (VL) и SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE  (полимочевинная смазка без дисульфида молибдена) для ШРУС типов Tripod fixed centre и Tripod end motion. Кроме того, SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE может использоваться как смазка для ШРУС на 6-ти шариковых подшипниках скольжения и как многоцелевая смазка для применения в автотранспортных средствах.

»Servicing the Constant Velocity (CV) joints is a maintenance task that should be performed at least every 50,000 miles or so. Why? Because the grease in the CV joints will harden and lose its lubricating properties over time. This will lead to premature failure of the joint. A properly maintained joint will easily outlast most street-driven vehicles». 
Замену смазки необходимо производить, по меньшей мере, каждые 50 000 миль (~ 80 500 км) или около того. При использовании полностью синтетической смазки, например SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE вы можете увеличить смазочный интервал, но не до бесконечности. 
Данная смазка применяется в конструкции ШРУС типа «Трипод». Для ШРУС на 6-шариковых подшипниках может применяться как данная полимочевинная смазка так и смазки с дисульфидом молибдена, например SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE.
Смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую! 
Если этого не делать, то это быстро ведет примерно к таким печальным результатам, которые хорошо видны на фотографиях:
 

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы:
Вопрос: Для ШРУС каких моделей автомобилей предназначена смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease? 
Ответ: Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease предназначена для внутренних ШРУС типа трипод переднеприводных моделей General Motors и некоторых моделей автомобилей Honda. Также полимочевинная смазка применяется в ШРУС автомобилей Ford и в ШРУС’ах производства концерна GKN (самый крупный производитель/поставщих конвейеров в мире, в частности поставляет свою продукцию таким производителям, как Мercedes, VW Group и другим). 

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease взамен традиционной смазки для ШРУС с дисульфидом молибдена? 
Ответ: Да, можно. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease заменяет традиционную смазку ШРУС на основе литиевого мыла с дисульфидом молибдена во внешних и внутренних (гомокинетических шариковых) ШРУС. Но в связи с тем, что полимочевинная смазка не совместима с большинством других смазок, перед закладкой смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease, настоятельно рекомендуем тщательно очистить узел от старой смазки. 

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease в других узлах автомобиля? 
Ответ: Да, можно. Например, для смазки подшипников колес и рулевой передачи. 

Вопрос: Каковы преимущества смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease? 
Ответ: Преимущества смазки в ее универсальности и долговечности. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease превосходит традиционные смазки на литиевых и комплексных литиевых мылах по максимальной рабочей температуре, низкотемпературным свойствам и водостойкости, служит минимум в два раза дольше них. 

Вот как выглядит смазка:

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена, графита или их смеси:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа. Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.
Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности; 
— продлевает срок службы; 
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
 http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Некоторые из приведенных данных получены с сайта HUSKEY

Типы смазок пригодных для автомобильных ШРУС.
(Извлечено из Стандарта Австралии, Комитет CS-078 Ремонт автомобилей — терминология. Часть 6: Шарниры равных угловых скоростей.»)

http://piccy.info/ru/view/9a9f2e70dab8ee18…d4c769/original
Рис.1 Основная таблица

http://i.piccy.kiev.ua/i2/42/4d/0579329ae0…a61d0db106.jpeg
Рис.2 Примечания

Просмотров: 2589

Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена 0,4кг LIQUI MOLY LM 47 Langzeitfett + MoS2 7574 — цена, отзывы, характеристики, фото

Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена 0,4кг LIQUI MOLY LM 47 Langzeitfett + MoS2 7574 представляет собой темно-серую консистентную смазку второго класса NLGI для первичной и регулярной обработки высоконагруженных деталей автомобилей, инструментов, механизмов и силовых машин. Подходит для смазки подшипников качения и скольжения, шлицевых валов, резьбы, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), используемых в приводах ведущих колес самоходной техники. Средство прекрасно воспринимает повышенные ударные нагрузки и скорости вращения. Способствует поддержанию работоспособности узлов и механизмов на высоком уровне.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,45

Длина, мм: 55
Ширина, мм: 55
Высота, мм: 238

Произведено

• Германия — родина бренда
• Германия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

МС ШРУС

СМАЗКА МС для шариковых шарниров равных угловых скоростей — противозадирная металлоплакирующая (восстанавливающая поверхности трения) смазка на литиевой основе.

Благодаря содержанию высокоадгезивного («сверхлипкого») полимера отлично удерживается на металлических поверхностях, предохраняя их от контакта с влагой и пылью.

Предназначена для использования в шариковых шарнирах равных угловых скоростей и узлах трения, подверженных ударным нагрузкам.

Декларация о соответствии ТР ТС 030 PDF

Смазки — Miles

Смазки MILES

Прекрасные смазывающие свойства, стойкость к внешним воздействиям и долгий срок службы

В ассортименте смазочных материалов MILES сегодня присутствуют 4 типа смазок. Смазки обладающие высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанные для применения в ШРУСах различных типов:

• GG00200 — Смазка с дисульфидом молибдена для шариковых шарниров
• GG00090 — Пластичная смазка для трехшиповых шарниров (триподов)

А также смазки для регулярного ухода за деталями тормозной системы:

• Противоскрипная смазка
• Смазка для тормозных суппортов

Смазки MILES для применения в ШРУСах

Смазки MILES рассчитаны на весь срок службы ШРУСа, обладают отличными противозадирными свойствами, обеспечивают высокую степень защиты от износа и коррозии. Стойки к вымыванию, окислению и изменению консистенции. Совместимы с термопластами и эластомерами – при продолжительном контакте не оказывает окислительного воздействия, не приводит к набуханию, к потере эластичности пыльников ШРУСов.

Смазка MILES для «триподов»

Смазка MILES для «триподов» разработана с применением высокотемпературных масел средней вязкости и превосходит по своим характеристикам традиционные, предназначенные для использования в шариковых шарнирах смазки, которые не отличаются высокотемпературными свойствами и не могут обеспечить требуемых условий надежной эксплуатации трипода в течение продолжительного срока.

Помимо этого, смазка MILES для «триподов» не содержит твердых присадок: PTFE, дисульфида молибдена, частиц графита, нитрида бора и др, способных блокировать работу игольчатого подшипника (зажима свободного движения иглы) в «триподном» ШРУСе. Её более мягкая консистенция обеспечивает высокую степень проникновения смазки в небольшие зазоры в широком интервале скоростей сдвига и обеспечивает необходимую подвижность.

Температура в зонах трения

Рабочая температура в зонах трения трехшипового шарнира может долговременно находится в диапазоне от +130 °С до +160 °С. Пластичная смазка MILES для «триподов» отличается долговечностью и устойчивостью к высоким температурам. Верхний температурный предел применения смазки MILES (температура каплепадения), не ниже +280 °С, для шариковых шарниров этот параметр не составляет +190 °С. (Обычно максимальной рабочей температурой узла трения для смазок, имеющих температуру каплепадения +185 °С…+220 °С, является +120 °С.).

Смазки MILES для регулярного ухода за деталями тормозной системы

Специальная высокотемпературная противоскрипная смазка MILES для нерабочих поверхностей колодок помогает устранить проблему вибрации и скрипа тормозов, в целом улучшает надежность работы тормозной системы, обеспечивая стабильное поведение автомобиля при торможении. Противоскрипная смазка MILES обладает прекрасными антискрипными свойствами, устойчивостью к внешним воздействиям и имеет долгий срок службы. Смазка выдерживает критические температуры и не выгорает. Обеспечивает надежную защиту от коррозии, является водо- и химически стойкой.

Противоскрипная смазка

Смазка для тормозных суппортов

В состав смазки не входят компоненты, способные оказывать вредного влияния на эластомерные уплотнители на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) с тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемых в суппортах дисковых тормозов.Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок. Применяется на нерабочих металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. 4 грамма смазки достаточно для обслуживания одного суппорта (двух тормозных колодок).

Своевременное обслуживание суппортов дискового тормоза позволяет избегать многих проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы при эксплуатации автомобиля. Специальная смазка MILES для суппортов отлично подходит для всех деталей суппорта. Помогает исключить заклинивание и неравномерный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Снижает трение между направляющей и подвижной частью суппорта, делая работу тормозов более отзывчивой, позволяя сократить запаздывание срабатывания тормозной системы, а также позволяет сократить время возврата колодок в исходное положение при отпускании педали тормоза, увеличивая ресурс работы тормозных колодок.

Смазка отличается высокотемпературными свойствами и может обеспечить требуемые условия надежной эксплуатации тормозных суппортов при температурах от -50°С до +1000°С. Устойчива к вымыванию дорожными реагентами, окислению и изменению консистенции. Совместима с термопластами и эластомерами. Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок и тормозных дисков. Применяется для смазки кромок поршней, болтов, штифтов, направляющих и втулок суппорта. Пяти грамм смазки достаточно для обслуживания двух суппортов.

Смазка ШРУС, характеристики, виды, какой выбрать смазочный материал

Смазка для ШРУСов выполняет множество полезных функций в устройстве автомобиля. Она обеспечивает оптимальную работу кардана, который передает вращательные движения от коробки на колесо машины. Кроме того, смазка ШРУС уменьшает силу трения между деталями системы, тем самым увеличивая КПД силового узла.

Смазка ШРУС, характеристики и виды

Переднеприводный автотранспорт обладает рядом достоинств:

• Машины элементарны в изготовлении;
• Шарниры равных угловых скоростей способствуют правильному ходу;
• Превосходное движение на неустойчивой поверхности.

Но у каждого устройства имеются и недостатки. У машин с переднеприводным механизмом быстро устаревает трансмиссионная система. Чтобы продлить период нормальной работы механизма, необходимы особые смазочные жидкости, предназначенные именно для него. На автомобильном рынке можно встретить огромное количество подобных расходников, что при выборе нужного просто разбегаются глаза и покупатель теряется.

Ассортимент

Производители постоянно усовершенствуют свою продукцию. За историю автопрома было разработано немало составов, в которых заложены две основные функции – снижать трение между механизмами и уменьшать нагрузки в узлах трансмиссионной системы. Но некоторые разновидности отрицательно воздействуют на часть компонентов системы, особенно на полимерные детали.

Изготовители в настоящее время выпускают несколько видов смазок для ШРУСов:

• литиевые;
• минеральные;
• бариевые;
• на основе соли молибдена.

Чтобы правильно подобрать смазочный состав, действительно нужный для автомобиля, необходимо руководствоваться знаниями по особенностям его «поведения».

Литиевая смазка ШРУС

Смеси на основе лития – популярные и востребованные. Применяются для автомобильных систем, подвергающихся повышенной производительности. Элемент имеет желтый оттенок и густую консистенцию, ибо производится из литиевого расплава. Отлично защищает от изнашивания механизмы, так как облегчает работу привода, обладает влагозащитным действием и избавляет узлы от ненужных загрязнений.

Литиевые смеси имеют массу достоинств, но не все они способны противостоять коррозионным процессам. Автопрофессионалы рекомендуют тестировать систему привода через каждые 50 тысяч км пройденного пути. Но есть и исключение – состав Литол-24, его механики советуют менять через 100 тысяч км хода.

Известно, что литиевые смеси нейтрально действуют на полимеры, применяемые для производства ШРУСов. Но все-таки существуют автопроизводители, изготавливающие пыльники из пластика. Такой высокопрочный полимер будет растворяться органическими компонентами, входящие в состав. Поэтому, чтобы избежать недоразумений в будущем, следует внимательно изучать техническую документацию подобных изделий. В их инструкции указан ответ на вопрос, какие средства нужно использовать для надежной защиты.

Основными изготовителями литиевых материалов считаются российские производители. В других странах все идет по другому сценарию, отдавая выбор современным технологиям.

Смеси на базе соли молибдена

Эти смазочные компоненты, в отличие от аналогов, имеют более качественные параметры и отличную защиту узлов транспортного средства от коррозионных процессов. В ходе проведенных тестирований выяснилось, что ШРУСы не имеют весомых изъянов. Однако механиками рекомендуется производить замену через каждые 100 тысяч км пройденного пути либо раз в пятилетку.

Подобные составы совершенно нейтральны к полимерам. Кроме того, смеси на базе молибдена освобождают узлы системы от трения. Но, как и любое вещество имеет недостаток, а именно теряет полезные свойства при водном контакте в ШРУСе. Как итог – разрушение рабочего механизма.

Чтобы подобного не случилось, необходимо периодически проводить визуальную диагностику пыльников. Одного раза в месяц вполне достаточно. Количество осмотров следует увеличить, если езда на автомобиле постоянно происходит по бездорожью.

По заявленным утверждениям изготовителей смеси на основе молибдена можно применять в любых транспортных средствах. При приобретении товара нет нужды ориентироваться на стоимость продукта, так как на практике зачастую экономный состав целесообразнее компонентов с высокой ценой. Среди отечественных марок можно выделить смазку – ШРУС-4, из импортных аналогов Ликви Моли, Эссо, БП.

Барийные материалы

Эти составы стали своего рода заменой смазкам на основе лития и молибдена. Главным фактом полезности продукта считается повышенная влагостойкость. К дополнительным достоинствам можно отнести хорошие противокоррозионные характеристики и лояльность к пыльникам. Изъяном у смазывающих продуктов на барийной основе считается стойкость к низким температурам.

В настоящее время они еще не получили массового распространения, вследствие «облачных» цен на продукт. Среди отечественных смесей выделяют ШРБ-4, а импортные аналоги, например, Mehrbereichsfett LM2 ADDINOL и Retinax HD 2 SHELL обладают высокой стоимостью.

Минеральная основа

Составы на минеральной базе для ШРУСов отлично защищают от ржавления и водных масс, независимо от температурных показателей. Производятся они на базе веществ, имеющих синтетическую природу, загустителя, клеющих элементов и присадок-замедлителей появления ржавых пятен. Лидирующее место среди минеральных смесей занимает смазочная жидкоть Шеврон.

Рекомендации по замене смазки

Чтобы правильно осуществить замену смазки в ШРУСах, следует разобрать ходовую транспортного средства. Другими словами, необходимо демонтировать опорные элементы, стяжки, перенаправить в стороны амортизаторные стойки и снять изделие.

Чтобы внести смазочный материал в ШРУС, следует разделить на два участка. Сначала нужно смазать внутреннюю область. Чтобы это осуществить, часть отделяют от привода. Чтобы не повредить изделие, следует предварительно нанести насечки на опорный элемент и корпус, которые впоследствии нужно правильно поставить.

Далее наносится смазочный компонент, но перед этим нужно обязательно избавиться от старой смазки. Удалить ее можно тряпкой либо салфетками. Затем смазывается внешний участка ШРУСа, также после избавления от грязи.

У автомобилистов вполне может появиться закономерный вопрос, а чем промывают ШРУС от прежнего смазочного материала. Профессионалы рекомендуют использовать спецсредства. Недопустимо применение мыла и автошампуня. Вымытые участки протираются сухой салфеткой и наполняются смазочным составом. Далее наружный пыльник монтируется обратно на транспортное средство.

Смазка ШРУС, характеристики и виды

Обслуживание ходовой системы переднеприводных моделей транспорта проводится с меньшим интервалом, относительно классических модификаций. Это связано с усиленными нагрузками на узлы и специфическими условиями эксплуатации. Следовательно, смазочные материалы подбираются индивидуально под каждую модель, условия эксплуатации транспорта. Наша редакция собрала информацию о смазке ШРУС, ее видах, характеристиках.

Типы основ

В 2019 году используется 4 типа мазей. Каждая разновидность выделяется собственными преимуществами перед конкурентами. Однако минусы также есть.

Важно! Перед покупкой продукта необходимо проконсультироваться со специалистами. Если смазка ШРУС не сочетается с разновидностью механизма – использование категорически запрещено.

Литиевая смазка ШРУС

Популярная база, производимая на территории постсоветского пространства. Ярким представителем категории является смазка ЛИТОЛ-24.

Краткие характеристики:

• основа – расплав лития;
• цвет – от желтого до зеленого;
• коррозийная стойкость – средняя;
• период эксплуатации – до 100000 км;
• устойчивость истирания – повышенная;
• влагостойкость – средняя;
• разрушение пластика – да.

Основным достоинством смеси LITOL считается минимальная стоимость, широкое распространение на территории стран СНГ.

Примечание! Рекомендуется проверять состояние пыльников каждые 10000 км пробега. Это поможет предупредить разрушение уплотнителя, продлить срок службы детали.

Молибденовые смазки ШРУС

Мази на основе солевых растворов молибдена выделяются более высокими показателями защитных свойств относительно лития. Формулы более дорогие, однако, теряют полезные свойства при попадании воды.

Краткие характеристики:

• основа – солевые соединения молибдена;
• цвет – от серого до черного;
• коррозийная стойкость – средняя;
• предельный срок эксплуатации – 100000 км;
• влагостойкость – низкая;
• разрушение пластика – нет.

Среди производителей молибденовых мазей стоит обратить внимание на такие бренды:

• ШРУС-4;
• ESSO;
• BP;
• Liqui Moly.

Барийные смазки ШРУС

Выделяется группа отличной влагостойкостью. Гидрофобные лубриканты гарантируют нормальную работу узлов во время их длительной эксплуатации. Вторичными плюсами считаются высокие антикоррозийные показатели, минимальная реакция с резинами.

Краткие характеристики:

• основа – растворы бария;
• цвет – черный;
• коррозийная стойкость – превосходная;
• предельный срок эксплуатации – 110000 км;
• стойкость истирания – оптимальная;
• влагостойкость – отличная;
• сочетание с пластиками – нейтрально.

Минусом группы является малый порог кристаллизации. Формула замерзает уже при -10 градусов Цельсия. Также отпугивает покупателей высокая цена.

Популярные модификации бариевых продуктов:

• ADDINOL Mehrbereichsfett LM2;
• SHELL Retinax HD 2;
• ШРБ-4.

Важно! Барийные лубриканты отличаются специфическим составом – категорически запрещается использовать зимой в холодных регионах.

Минеральная смазка ШРУС

Минеральные масла производятся из смеси загустителей, сложных углеводородов, присадочных компонентов. Плюсами считается стабильность показателей при критических перепадах температур, влагостойкость, отличные антиокислительные характеристики.

Краткие характеристики минеральной смазки ШРУС:

• основа – смесь сложных углеводородов;
• цвет – характерный, коричневый;
• коррозийная устойчивость – отличная;
• предельный срок эксплуатации – 90000 км;
• стойкость к истиранию – нормальная;
• реакция на полимеры – отсутствует.

Среди лидеров на отечественном рынке выступают такие компании:

• Шеврон;
• Лукойл;
• Liqui Moly;
• Shell;
• Motul.

Видео

Итог

Смазки ШРУС широко представлены на отечественном рынке. Каждая разновидность имеет собственные достоинства и недостатки. Конечный выбор продукта зависит от области применения автомобиля, предпочтений покупателя.

Смазка ШРБ-4: характеристика, применение, аналоги

&nbsp

Смазка ШРБ-4 предназначена уберегать от преждевременной порчи шаровые шарниры передней подвески и наконечники рулевых тяг автомашин отечественных марок — ЗАЗ и ВАЗ. Но это не единственная область использования. Расскажем, для чего еще приобретают мазь и как она действует, каковы свойства и достоинства смазки.

Где используется смазка

Необходимость в создании инженерами-химиками этой смазки возникла с началом выпуска в СССР автомобилей с передним приводом. Первым в серийное производство их запустил Волжский автомобильный завод («АвтоВАЗ»), а затем и Запорожский автозавод (ЗАЗ) начал производить переднеприводные «Таврии».

Именно в приводах передних колес, равно и независимых подвесках используются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Именно они нуждаются в смазке в виде специальной мази, которой и стала ШРБ-4. Она хорошо работает как в ШРУСах ВАЗов с ЗАЗами, так и иномарок.

Как следует из рекомендаций владельцев импортных автомобилей, смазывать шаровую опору именно мазью ШРБ-4 удобно в том случае, если в конструкцию подвески включены тавотницы.

Свойства ШРБ-4

Роль прототипа для разработки состава смазки досталась итальянскому продукту компании FIAT — мази KB-521. Советскую мазь нередко считают точным аналогом итальянской.

Состав нового продукта оказался инновационным для времени появления, так как до его появления химпром выпускал только литиевые и графитовые вещества — солидолы и технические вазелины.

Новая мазь отличается равномерностью волокнистой текстуры и светло-коричневого цвета. Она создана по принципу использования бария как мыла-загустителя.

Продукт производят на основе промышленного масла И-20А с загущением веществом kBa, которое в свою очередь получают из кислот хлопкового масла, синтетических жирных кислот, гидроксистеариновой и уксусной кислот.

В состав также включены антикоррозийная добавка и дифениламин.

Характеристики продукта:

• сообразность классификациям — NLGI 2;
• а также — (DIN 51502) К2К-40;
• рабочее смачивание при 25°С, мм·10‾¹ — 265-295;
• t° каплепадения — не ниже 230 по Цельсию;
• коллоидная устойчивость — не выше 10%;
• вязкость при 0°С и 10с-1 — не выше 80 Па·с.

Трибологические свойства на ЧШМ при (20±5) °С, Н, не ниже:

• нагрузка сваривания — 1960;
• критическая нагрузка — 588;
• индекс задира — 290.

Благодаря наличию антиокислительной добавки вещество 100% выдерживает коррозионное воздействие.

Что касается контакта с резиновыми и полимерными поверхностями — практика давно показала, что никакого отрицательного воздействия мазь не оказывает. Никакого разбухания либо затвердевания резины, ни малейшей порчи пластика не наблюдается. Да и в целом отзываются автовладельцы о продукте положительно.

Важно: минимальная температура, при которой продукт сохраняет способность работать — минус 30 по Цельсию; максимальная — 130 выше нуля по Цельсию. Соответственно, у ШРБ-14 достаточные низкотемпературные показатели и одновременно большая t° плавления. Последнее объясняется тем, что молекулярная структура мыла не подвержена изменениям даже под влиянием высоких температур.

Аналоги

Точного зарубежного аналога ШРБ-4 не существует по простой причине. Сегодня производители смазывающих материалов и продавцы убеждают потребителя в преимуществах мазей, которые долговечностью не отличаются. Это обусловлено тем, что по законам рыночной экономики это свойство товара является невыгодным — бизнес-субъекты заинтересованы в максимальных объемах производства и продаж.

Литиевые смазочные вещества иностранного производства:

1. ХАДО;
2. RENOLIT;
3. Very Lube.

Перечень молибденовых смазочных материалов, импортируемых в Россию:

1. BP;
2. Liqui Moly;
3. Mobil;
4. Texaco.

Подлинным аналогом продукции пионера отечественного химпрома называют мазь ШРБ-4 производства «Эксперт-Ойл», но правильнее говорить, что эта компания осуществила «импортозамещение» одного и того же товара, производитель которого перешел в статус заграничной компании (см. ниже).

Также заменителями ШРБ-4 являются Лимол и ШРУС-4 российских производителей.

Согласно оценке ряда экспертов, заменой смазки служат любые технические мази на основе бария.

Производители ШРБ-4

В советские годы изготавливанием смазки занимался исключительно Бердянский опытный нефтемаслозавод, который после распада СССР стал Публичным акционерным обществом «Азмол», расположенным за пределами РФ. Ныне это предприятие носит название AZMOL British Petrochemicals (АЗМОЛ Бритиш Петрокемикалс).

В Советском Союзе мазь для ШРУСов пользовалась не особенно большим спросом по двум причинам. Во-первых, количество автомобилей в собственности граждан было гораздо меньшим, чем в настоящее время.

Во-вторых, благодаря долговечности смазки каждому автовладельцу хватало одной банки мази надолго, так что ее не приходилось покупать часто.

Сегодня смазка ShRB-4 выпускается на Украине вышеназванным бердянским предприятием под маркой Agrinol, фасуется в 400-граммовые банки.

В России производством ШРБ-4 занимается компания «Эксперт-Ойл», расположенная в деревне Старосырово на территории Новомосковского административного округа Москвы. Это предприятие фасует продукт в банки вдвое большего объема — по 0,8 кг.

Преимущества ШРБ-4

Достоинствами смазки являются:

• долговечность;
• безупречная водостойкость;
• хорошая противозадирность;
• высокий диапазон температур, при которых она выполняет свою функцию, что делает продукт пригодным к использованию в любых широтах, кроме разве что Заполярья;
• отсутствие отрицательного влияния на резину пыльников;
• большой срок хранения — год согласно гарантии, значительно дольше сохраняет рабочие свойства фактически;
• доступная цена.

Главным преимуществом ШРБ-4 эксперты называют способность увеличивать срок службы узлов и деталей в несколько раз.

Пример: если при использовании современных импортных мазей стойки стабилизатора подлежат замене через каждые 20 тысяч километров пробега, с Agrinol ShRB-4 либо продуктом «Эксперт-Ойл» они работают минимум до 60 тыс., нередко даже 100 тыс. км.

Синтетическое масло Red Line. CV-2 Смазка

Смазка 4-шариковая смазка, нагрузка / индекс износа
(ASTM D-4172B) (ASTM D-2783)

Red Line CV-2 0,46 71,1
Syn Grease — M 0,50 41,9
Syn Moly Grease — A 0,78 38,4
GM Колесо Смазка для подшипников 0.71 36,6

Смазка Точка каплепадения при сварке с 4 шариками
(ASTM D-2783)
Red Line CV-2 400 кг> 800 ° F
Syn Grease — M 2 200 кг 485 ° F
Смазка Syn Moly — A 315 кг 515 ° F
GM Смазка для подшипников ступицы колеса 250 кг 525 ° F

PROPERTY CV-2 GREASE
NLGI Grade # 2
NLGI Service GC-LB
Загуститель без мыла
Тип жидкости Термостойкая синтетическая
Полезный диапазон температур -100 ° F до 500 ° F
Цвет Красный
Температура каплепадения,> 800 ° F
Индекс износа под нагрузкой 71.2
Диаметр пятна износа с 4 шариками (красный), 40 кг 0,46 мм
Вымывание водой при 105 ° F 1%
Потери за счет испарения, 22 часа при 350 ° F 4%
Отделение масла, 30 часов при 350 ° F 5%
Стабильность к окислению, 500 часов при 210 ° F, ∆psi 1,75 (12 кПа)
Испытание на ржавление, ASTM D1743 Pass

Red Line CV-2 Grease разработана для того, чтобы выдерживать экстремальные температуры и давления, которые возникают в высокопроизводительных колесных подшипниках и ШРУСы.
Превосходная термостойкость, защита от экстремального давления и водостойкость позволяют ему превзойти даже самые лучшие обычные или синтетические смазки.

Red Line CV-2 Grease может использоваться в широком диапазоне применений в диапазоне температур от -100 ° F до 500 ° F и обеспечивает хорошую стойкость к окислению и коррозии, низкое испарение и отделение масла, а также оказывает минимальное влияние на резину. уплотнения.
Исключительные противозадирные свойства и текучесть синтетического масла позволяют увеличить срок службы подшипников от 200% до 800%.

Red Line CV-2 Grease содержит красное соединение молибдена, которое является лучшим смазочным материалом по сравнению с черными смазочными материалами на основе дисульфида молибдена.

Red Line CV-2 Grease также может использоваться в промышленных приложениях, таких как высокотемпературные подшипники генератора, высокоскоростные шарикоподшипники, подшипники конвейеров, червячные передачи, сервомеханизмы и приложения, где вибрации могут вызвать фреттинг-износ и коррозию. место.

Red Line CV-2 Grease сохранит свою консистенцию и характеристики при экстремальном давлении в условиях высоких температур и высоких сдвигов в течение продолжительных периодов времени, что расширяет рабочие диапазоны смазываемых компонентов.

Red Line CV-2 немного потемнеет после использования при высокой температуре; это потемнение не повлияет отрицательно на характеристики смазки.

Хотя Red Line CV-2 совместим с небольшими количествами многих пластичных смазок на нефтяной основе, всегда рекомендуется тщательно очищать старую смазку, чтобы удалить абразивные частицы и свести к минимуму возможность несовместимости смазки.

Заводской архив паспортов безопасности двигателя

1 Паспорт безопасности продукта 1.ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВЕЩЕСТВА И КОМПАНИЯ Название поставщика: — Bailcast Limited Unit 8 Chorley North Industrial Park Drumhead Road Chorley Lancs PR6 7BX Рабочий телефон: 01257 266060 Номер факса: 01257 261034 Название продукта: CV JOINT GREASE Название продукта: CV JOINT GREASE Код продукта: EPM 3% Применение: Смазка Продукт поставляется только для использования в системах смазки 2. СОСТАВ / ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИНГРЕДИЕНТАХ Общие: Минеральное масло, загущенное мылом, содержащее EP, противоизносные, антиоксидантные, а также ингибитор коррозии и ингибитор коррозии и ламинарные твердые присадки к смазочным материалам.Опасные ингредиенты: Нет Фразы R & S: Неприменимо Концентрация: Неприменимо 3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОПАСНОСТИ Этот продукт не классифицируется как опасный в соответствии с действующим законодательством Великобритании в области здравоохранения и безопасности и охраны окружающей среды при использовании в той области применения, для которой он предназначен. Впрыск под давлением: впрыскивание всех продуктов приведет к внутреннему повреждению, если не принять своевременное лечение. 2 Особые опасности продуктов после использования: Нет потенциально опасных компонентов, которые следует учитывать. 4. МЕРЫ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ Глаза: Тщательно промойте глаза большим количеством воды, пока не исчезнет раздражение.Если раздражение не проходит, обратитесь за медицинской помощью. Кожа: промыть большим количеством воды с мылом, если возможно. Вдыхание: Давление паров этого материала низкое. Вдыхание в нормальных условиях обычно не является проблемой. Проглатывание: не ожидается. При проглатывании не вызывать рвоту. Если неудобно, обратитесь за медицинской помощью. Инъекция под давлением: Всегда обращайтесь за медицинской помощью, даже если травма может показаться незначительной! 5. МЕРЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ Меры личной безопасности: Пролитые продукты представляют значительную опасность скольжения.Избегайте воздействия продукта. источникам возгорания. Меры по охране окружающей среды: Не допускайте попадания в сточные воды, канализацию и водоемы. Процедуры обеззараживания: Впитать инертным абсорбентом или собрать и удалить наилучшими доступными способами. 7. ОБРАЩЕНИЕ И ХРАНЕНИЕ Храните контейнеры закрытыми, когда они не используются. Избегайте опасности поскользнуться. Температура хранения 0 ° C> 40 ° C 8. КОНТРОЛЬ ВОЗДЕЙСТВИЯ / ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЗАЩИТА Глаза: Носите защитные очки, если существует риск возможного контакта с глазами. Кожа: Используйте защитный крем; при длительном контакте с кожей надеть перчатки и спецодежду.Вдыхание: При нормальных условиях использования специальной защиты органов дыхания не требуется. Промышленная гигиена: необходимо соблюдать правила личной гигиены. 3 9. ФИЗИЧЕСКИЕ И ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА Внешний вид: серая / черная консистентная смазка Запах: Нет Удельная плотность при 20 ° C: 0,98 Растворимость: нерастворимая Температура вспышки (закрытый стакан)? C: Выше 150 ° C Предел воспламеняемости (в% по объему в воздухе) LEL : N / E UEL: N / E Давление пара при 20 ° C: ниже 0,1 мм рт. Ст. Плотность пара (воздух = 1): N / E Точка кипения? C: 310 ° C мин. Заливка / плавление (? C): 180? C Мин. Кинематическая вязкость при 40 ° C (мм2 · с-1): N / A Эти свойства не входят в спецификацию 10.СТАБИЛЬНОСТЬ И РЕАКЦИОННАЯ СПОСОБНОСТЬ Термический — Стабильный Свет — Стабильный Избегайте высоких температур. Несовместим с сильными окислителями. 11. ТОКСИКОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Следующая токсикологическая оценка основана на знании токсичности компонентов продукта. Расчетная пероральная LD50 RAT> 2 кг / кг. Воздействие на здоровье глаз: Может вызывать временное раздражение. На коже: Маловероятно причинение вреда при кратковременном или случайном контакте. При вдыхании: Низкая летучесть делает маловероятным вдыхание при температуре окружающей среды. При проглатывании: Может вызывать тошноту, рвоту и диарею. Хронический: повторяющийся и продолжительный контакт с кожей может привести к кожным заболеваниям.4 Другое: Продукты, которые могли быть загрязнены при использовании или из внешних источников, могут иметь более серьезные последствия для здоровья. 12. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Способность к биологическому разложению: нет данных. Химическая потребность в кислороде (мг02 / л): нет данных. Консистентные смазки по своей природе, но не быстро, биоразлагаемы. 13. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УТИЛИЗАЦИИ Использованные и загрязненные материалы / упаковку складывать в подходящие контейнеры. Утилизируйте контролируемые отходы в соответствии с обязанностью по осторожности (Закон об охране окружающей среды 1990 г., раздел 34 (7)), используя лицензированную компанию по удалению отходов.14. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Классификация для транспорта: Не классифицируется как опасный для транспортировки. Номер ООН: Нет Группа упаковки: Неприменимо Отгрузочное наименование: Неприменимо Класс IMO: Неприменимо Загрязнитель морской среды: Нет ADR / RID: Неприменимо ICAO / IATA: Неприменимо 15. НОРМАТИВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Данные на этикетке опасности: Этот продукт не классифицируется как опасный для поставки в Великобританию. Директивы ЕС: Рамочная директива по отходам 91/156 / EEC Директива по отработанным маслам 87/101 / EEC Нормативные документы: Закон о защите здоровья и безопасности на рабочем месте 1974 г. Закон о защите потребителей 1987 г. Закон об охране окружающей среды 1990 г. Контроль веществ, опасных для здоровья Рег.1988 г. Химические вещества (информация об опасностях и упаковка) Рег. 5 16. ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ Приведенные данные и советы применимы, когда продукт продается для указанного применения или приложений. Продукт не продается как пригодный для других целей. Использование продукта для приложений, отличных от указанных в этом листе, может привести к рискам, не упомянутым в этом листе. Вы не должны использовать продукт, кроме как для указанного приложения или приложений, не обратившись к нам за советом.

CVJGR0001 Консистентная смазка для шрусов Penrite | Фильтры Plus WA

CVJGR0001

Смазка для шрусов — 100 г

CV Joint Grease — это литиевый комплекс премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации, NLGI No.Смазка 1.5, содержащая дисульфид молибдена и графит, для защиты границ от самых тяжелых условий скольжения, ударных или ударных нагрузок. Это гладкая черная смазка с противозадирными присадками, обеспечивающая максимальные нагрузки, защиту от износа и устойчивость к вымыванию водой. Он содержит эффективные ингибиторы ржавчины, окисления и коррозии и противостоит «выдавливанию» с поверхностей, требующих смазки в условиях нагрузки.

Penrite CV Joint Grease MSDS можно найти здесь

Ознакомьтесь с полным ассортиментом Penrite Grease здесь

CVJGR0001 ПРИМЕНЕНИЕ

Консистентная смазка для CV-шарниров идеально подходит для шарниров постоянной скорости (CV) и универсальных шарниров в автомобилях, где требуется смазка для тяжелых условий эксплуатации и высоких нагрузок.Идеально подходит для смазки шаровых опор, шкворней и шасси. CVJGR0001 также может использоваться в подшипниках скольжения, тихоходных подшипниках (не антифрикционных) и роликовых подшипниках в промышленных применениях. Он также подходит для использования в тяжелых условиях эксплуатации в горнодобывающей промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и промышленности в целом, где требуются смазки, работающие при экстремальном давлении, высокой нагрузке.

CV Joint Grease обладает превосходной стойкостью к вымыванию водой, при этом эти применения обеспечивают превосходную защиту от ржавчины и коррозии.Он также чрезвычайно устойчив к сдвигу как при высоких, так и при низких температурах и обеспечивает защиту при прерывистой работе до 200 ° C.

Нужен шприц для смазки? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом здесь

CVJGR0001 Наличие

Перт: На складе по запросу, обычно 1-2 дня
Мельбурн, Сидней, Хобарт, Брисбен, Аделаида : быстрая доставка из Вашингтона

Пенритовые масла

Penrite является одним из ведущих производителей масла в Австралии и с 1926 года гордится своим австралийским владением и эксплуатацией.Предлагая широкий ассортимент масел, присадок и других продуктов для всех отраслей промышленности, Penrite — это просто «лучший класс масла». Filters Plus WA Имеет большой ассортимент продукции Penrite, готовой к отправке со склада в Перте.

Узнайте больше о Penrite здесь

Что лучше? Чем лучше смазывать обувь? Возможно ли использование графитовой смазки в шуртах

Для обеспечения передачи крутящего момента при угле поворота до 70 градусов относительно оси в системах управления используются шарниры равных угловых скоростей (далее рассматриваются) .

Знаете ли вы? Предшественником шруса был парный кардан Вал., Имевший угол поворота 40 градусов. Впервые такой сдвоенный шарнир применил австрийский завод Греф-Пин в 1897 году при испытаниях автомобиля с передним ведущим мостом.

Смазка кустов является основным элементом, обеспечивающим хорошую работу и долговечность таких петель. Задача, стоящая перед смазочными материалами шрусса, заключается не только в защите компонентов от трения и предотвращении коррозии, но и в снижении нагрузки на них, что обеспечивает более свободное вращение.В результате безаварийной работы экрана снижаются трансмиссионные потери автомобиля и стоимость топлива.

Выбираем смазку для кустов

Для смазки кустов используются пластичные смазки, различающиеся по составу, качеству производства и цене.

Знаете ли вы? Пластичные смазочные материалы получают загущением жидких минеральных или синтетических масел, которые называются основными или смазочными материалами.

Для кустарников лучше всего подходят смазки на литиевой основе, дисульфид молибдена и барий. При выборе смазочного состава, прежде всего, необходимо ознакомиться с рекомендациями производителя в инструкции по эксплуатации транспортного средства, так как смазочные материалы могут растворять полимерные материалы, из которых образуются пыльники.

Нарушение целостности шрусового пыльника может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Имеет значение для внутренних или внешних шарниров, будет ли применяться смазка и в каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, потому что некоторые составы смазки плохо работают при низких температурах.После определения состава необходимой смазки встает вопрос между дорогой и дешевой.

Нет прямой зависимости, очень часто смазки недорогие. отечественное производство не уступает импортному. Лучше покупать смазку известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы ее масса была однородной, не расслаивалась при использовании. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без наклона и жирных пятен. Очень удобно покупать смазку в одноразовой упаковке из полиэтилена, благодаря которой смазку можно считать, почувствовать плотность и сэкономить на упаковке.

Купленную смазку можно протестировать перед использованием и, в случае непригодности, купить другую, которая будет дешевле, чем замена самого шарнира, если плохая смазка приведет к его непригодности. Для проверки устойчивости можно нанести на лист бумаги немного смазки — появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, также она прорвется в шарнир. Стоит проверить степень смазки — высота выдавленного столба должна превышать его диаметр вдвое.

Знаете ли вы? Степень толщины или консистенции смазки классифицируется в соответствии с разработанной методологией NLGI (пластмассовые смазочные материалы Американского национального института), в которой выделено девять категорий от 000 до 6. Категории 2 и 3 подходят для подшипников, но обычно применяются в легковых автомобилях. 2 категории.

И даже смазка должна растягиваться как жевательная и чем тоньше натянутая нить, тем лучше. Смазка может содержать разные присадки, лучше, если это мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки встречаются нечасто.

Важно! При установке неоригинального комплекта шруса необходимо произвести замену смазки, потому что зачастую это некачественная смесь в ней.

Литиевые смазочные материалы чаще всего используются для деталей, выдерживающих очень высокие нагрузки. Такие смазки очень водонепроницаемы, работают при сильных вибрациях и большом диапазоне температур от -40 ° C до + 120 ° C. Все составы на основе лития обладают хорошими защитными свойствами для кустарников, но не все они способны бороться с коррозией металла.Они представляют собой вязкий состав желтовато-коричневого цвета. Современные сложные литиевые смазки, произведенные на основе солей лития, превосходят по качеству простые литиевые смазки — литолы, полученные на основе литиевого мыла.

Но самая популярная из смазок, используемых для кустарников, — это простая литиевая смазка. Литол-24. Разработка СССР. К тому же цена на литолы намного ниже сложных литиевых смазок. Все литиевые смазочные материалы устойчивы к большинству полимеров, которые используются для производства пыльников, но могут растворять пластмассы на органической основе.

Смазочные материалы с барием обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Они очень водонепроницаемы, обладают высокой температурой плавления, высокой механической и химической стабильностью, не подвержены окислению и способны приостановить развитие коррозии. Такие смазки нейтральны по отношению к полимерным соединениям. Самыми распространенными бариевыми смазками отечественного производства является СРБ-4, имеющий температуру крышки 200 ° С. Недостатком бариевых смазок является низкая морозостойкость и высокая цена, что связано с относительной сложностью производства.

В результате поиска учеными альтернативных составов для всех типов автомобилей появились смазочные материалы на основе дисульфида молибдена. Такие смазки обладают повышенной коррозионной стойкостью, защищены от трения, имеют высокую температуру плавления до + 400 ° С, морозостойкость до -45 ° С, нейтральны к любым полимерным материалам. Главный недостаток смазок с дисульфидом молибдена — водорастворимость. При использовании таких лубрикантов нужно внимательно следить за целостностью гимна.

Какой смазочный материал нельзя использовать

Для кустарников нельзя применять углеводородные составы, в том числе технический вазелин. Кроме того, что они устойчивы к коррозии и воде, температура их плавления всего 45 ° C, такая смазка просто вывалится из кустов через несколько километров пути. Также непригоден для работы в смазках на основе кальция и натрия, не адаптирован к высоким нагрузкам и коррозии. Необязательно использовать графитовую смазку, предназначенную для электродвигателей.Запрещено использовать в трансмиссиях автомобилей Смазочные материалы на основе железа и цинка.

Как часто менять смазку

Для хорошей безопасности смазку нужно менять через 80–100 тыс. Км пробега, но при тяжелых условиях эксплуатации и интенсивной езде рекомендуется менять смазку через каждые 50–60 тыс. Км. Тем, кто мало ездит и не набирает такого количества поездок, смазку необходимо менять через 4-5 лет эксплуатации автомобиля, потому что она потеряет работоспособность.Если машина не эксплуатируется 8-9 месяцев или эксплуатируется нечасто в течение 18 месяцев, то смазку также следует заменить во избежание старения.

Важно! Перед заменой смазки почаще осматривайте пыльники. При наличии повреждений срочно меняйте их и смазку.

Правильно подобранная смазка убережет вас от больших финансовых затрат на замену шруса.

Выполняет передачу крутящего момента колес. Уменьшенный это называется Sls.Само по себе это устройство довольно простое. Это шариковый подшипник, который вращается не вдоль своей оси, как это происходит в большинстве аналогичных устройств, а поперек. Собственным внешним видом он напоминает противотанковую гранату, поэтому получил в народе аналогичное прозвище «гранатомет».

Благодаря винту снова родились переднеприводные автомобили, ведь до создания этого устройства инженеры не могли придумать практическую технологию, которая передавала бы крутящий момент с достаточной силой при повороте на передние колеса.И Schrus воплотил это в реальность.

Когда «граната» выходит из строя, она издает соответствующие звуки, которые нельзя спутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который раздается трогги с места или при выполнении поворота. Если вы слышите такие звуки — несомненно, вам нужно поменять этот пункт. Причина в том, что нет смазки. Sls необходимо постоянно смазывать. Также это может быть связано с тем, что водитель резко сметает с места при повороте колес или вращении на большой скорости.

Не подлежит. Когда он выходит из строя, его необходимо заменить. Если возник вопрос «чем заменить смазку?», Сразу выкинь. В «Гренате» должна быть только та смазка, которая для него предусмотрена. Для этого бизнеса он категорически не подходит. Приложение предназначено совсем для других целей. Но какие-то «умники» выжимают Sls. Повторюсь, в «гранатах» должна быть только смазка Sls. Если не учитывать эти моменты, можно ехать на станцию ​​на эвакуаторе.

Смазка Sls находится в «Гранате», как правило, на весь срок службы. Но бывает, что она уезжает оттуда. Причина — испорченный загрузочный шрус. Его задача — задержать эту смазку. Если удастся вовремя обнаружить, то можно спасти механизмы, у которых меняется пыльник и скатывается новая смазка. Но сначала необходимо удалить как можно более старый, потому что в нем уже есть пыль с песком, которые способствуют быстрому разрушению деталей.

Выбирая смазку для Sls, обращайте внимание на показатели водостойкости, механической и антиоксидантной стабильности, противоугонных свойств, а также испарения.Чем лучше они будут, тем больше будет гарантия того, что ваши «гранаты» будут служить вам верой и правдой.

Как поменять загрузочный шрус? На первый взгляд может показаться, что процедура достаточно легкая, но это только на первый взгляд. Ведь вам нужно будет слить масло, открутить колесо, сломать все болты ИТ.Д. Если у вас есть опыт в этом деле, вы справитесь, а если нет — лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь если ошибетесь, то пыльник не обеспечит герметичности, а это уже чревато песком и пылью в смазке, что очень быстро приведет к выходу из строя всего шруса.Тогда за ремонт придется заплатить намного больше, чем мастеру при замене пыльника.

Шарнир равных угловых скоростей (Solus) — важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. Sls передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, при этом подвергаясь серьезным ударным нагрузкам; Поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту кустов от преждевременного износа и коррозии.

Петли одинаковых угловых скоростей имеют разную конструкцию, но в современном автомобилестроении используются два основных типа.Первый тип — это классическая петля «Рапт-Лебро» на 6 шариков. Этот тип шруса сейчас наиболее распространен в качестве внешнего привода колес переднеприводных пассажирских и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используется в качестве внутреннего или карданного шарнира. Второй тип — это шарнир для штатива, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Для этих двух типов петель требуются две абсолютно разных смазки.

Выбор смазки:

Шаровой шарнир из-за очень значительного контактного давления требует смазки, в зависимости от нагрузки, содержащей от 3% до 5% дисульфида молибдена.Смазка изготовлена ​​на минеральной основе, в качестве загустителя используется литиевое комплексное мыло, часто добавляются противозадирные присадки для увеличения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень большой и приближается к ресурсу самого автомобиля, если покрышки нерезиновые. Довольно часто крышки носятся из-за механических воздействий. Если кончик крышки можно быстро определить, достаточно просто поменять корпус и смазку, если нет, под замену попадает сам шарнир.Большинство производителей поставляют запасные части в чехлах вместе со смазкой Shruss в безличной пластиковой упаковке, часто в недостаточном количестве. Слс может понадобиться от 40 до 90 грамм смазки. Смазки для кустарников разных производителей могут существенно отличаться друг от друга как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что продукция поставляется с максимальным качеством. Вот почему Liqui Moly. предлагает специальную смазку для шрусов LM47 LANGzeITFETT + MOS2 в отдельных упаковках по 100 и 400 гр.LM47 значительно превосходит стандартные смазочные материалы и подходит для самых высоких нагрузок и текучести, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена) противозадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Петли треножного типа из-за повышенной температуры (близость к коробке передач и особенности конструкции) требуют высокотемпературной смазки. Без твердых включений проницаемость (вязкость) такой смазки немного ниже, чем у классической смазки для кустов. В мостах используется смазка с полиуретановым загустителем, первоклассная проницаемость, верхний температурный диапазон до + 180 ° C и обязательный EP-комплекс.

Правильный выбор смазки для шарниров с одинаковой угловой скоростью — залог долгого срока службы, а также комфортного и безопасного передвижения.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы петли, но от неожиданностей кто-то не застрахован. Резиновый или пластиковый кожух шрусса может сломаться от контакта с посторонними лицами или перегрева. Тогда на петлю неизбежно попадет грязь и вода. Если вовремя не выявить проблему, то дорогую петлю придется заменить и, соответственно, заливать свежую смазку в новую деталь.Если регулярно следить за крышками крышек, достаточно просто заменить сам корпус и, естественно, смазку.

Некоторым автомобилистам не известны названия узлов машин. Поэтому в процессе ремонта или при общении со специалистами могут возникнуть сложности. Sls — это шарнир угловых скоростей.

Бывают двух типов:

• внешний — для вращения непосредственно ступицы;
• внутренний — для передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Составные части узла

Узел известен человечеству давно и незаменим в автомобилях. Конструкция отличается простотой и при правильном уходе прослужит правильно и долго.

Составные части шруса:

• корпус — в виде чаши;
• сова с маслом — внутри;

сепаратор

• — кольцо открытое;

,

• , шесть шариков — как в подшипнике.

Для безаварийной работы устройства необходимо его своевременное обслуживание.Поскольку узел имеет блеклые детали, его необходимо смазать для того, чтобы:

• уменьшение трения;
• уменьшение износа;
• снижение нагрузок на трущиеся детали;
• защита металла от коррозии.

Масло недолговечно, его следует периодически менять. Но возникают вопросы:

1. Какую смесь выбрать?
2. Как это сделать?
3. Сколько смеси заливать в сетку?

О смазке

Каждый узел автомобиля имеет свои особенности эксплуатации и ухода.Перед тем, как что-то покупать, следует прочитать инструкцию и узнать рекомендованную смазку.

Выбор смазки

Если производитель не указывает, какую смазку использовать для кустов, можно использовать универсальное средство. Выбирать следует внимательно, поскольку устройство эксплуатируется при серьезных нагрузках.

Свернуть! Все смазочные материалы Масло. Поддельные подделки.

В автомагазинах можно приобрести специальную смесь, которая бывает разной:

• высокой вязкости;
• сил.

Требуется удерживать вещество на поверхности движущихся частей даже при высоких температурах. Характеристики масла:

• неизменность характеристик в изменяющихся условиях;
• антикоррозионные свойства;
• возможность сохранять свои первоначальные характеристики надолго.

При замене смазки

Замена вязкого вещества в кустах производится в следующих случаях:

• при пробеге узла более 100 тыс. Км.;
• при замене узла пыльника;
• при замене самой шруса.

Указано количество необходимой смазки при замене:

• в инструкции по эксплуатации автомобиля — не всегда;

на упаковке

• — всегда.

Аварийный узел и его вексель

Распаковка внутреннего шруса (треноги)

Внимание! Памятка мест деталей узла. Снимайте отметки. Все должно быть на месте, особенно шары.

Алгоритм замены при замене:

1. Открутить гайку ступицы.
2. Бросок мячей.
3. Ослабьте стяжку внутренней скребка пыльника.
4. Стойки.
5. Получите предмет.
6. Снимите стопорное кольцо.

Смазка

Внимание! Подготовьте материалы к очистке от старой смазки. Нельзя использовать растворитель.

Снятые детали необходимо очистить до блеска. Для удаления старой смазки желательно использовать бумагу, а для окончательной очистки и полировки — полотенце.

Алгоритм смазки детали при ее замене:

1. Забейте дно гранаты смесью.
2. Соберите петлю.
3. Установите стопорное кольцо.
4. Ось крышки.
5. Проверить совпадение тяг трипода.
6. Разрубите весь узел.
7. Для выхода смазки вывести ее небольшое количество наружу в пыльник.

Отказ внешнего скраба

1. Пресс сепаратор с шариками.
2. В плотном состоянии плавку можно пробить через пластмассовую или деревянную деталь.
3. Принимая шары, чтобы запомнить их места. Для этого пригодится картон с дырочками, туда их нужно вставить, чтобы не перепутать место при возвращении.

Смазка

Алгоритм замены смазки:

1. Удалите все детали из старого вещества.
2. Промойте и высушите.
3. Осмотрите детали на предмет повреждений.
4. Нанесите смазку в стакан.
5. Смажьте зажим и вставьте шарики точно на место.
6. Вставьте зажим в стекло, закрепите разделитель.
7. Удалить излишки смазки.

Помните! На внешний узел потребуется 120–150 грамм масла, на внутренний — 100–130 грамм.

Для наглядности можно использовать видеоматериал:

Замена без разбора

Заменить смазку в шутере и не снимая с него комплектующие. Для этого вам потребуется:

1. Снимите саму шрус с автомобиля.
2. Вставляем наконечник тюбы и вдавливаем масло внутрь узла.
3. Плотно прижмите тюбик и подождите, пока цвет вещества не изменится на свежий.
4. Промойте деталь, удалив лишние вещества.
5. Установите предмет на место.

Внимание! У этого метода есть один недостаток — на стенках деталей внутри остается тонкий слой старого вещества.

Не нужно спешить, чтобы использовать размытый узел при движении. Стоит прокрутить узел на месте, пока машина подвешена на домкратах.Это необходимо для равномерного распределения смазки в деталях.

Внимание! На автомобиле с АКПП с подвешенными колесами давление в системе быстро спадет.

Процесс замены не такой сложный и при наличии минимального набора инструментов и навыков просто сделать это самому. Это сэкономит деньги и позволит лучше чувствовать машину. И помните о качественной замене Без снятия смазки не обойтись. Если нет возможности снять узел, лучше обратиться в автосервис к специалистам в данной области техники.

2. Очень смазочный. Можно купить всего 200-250 руб. Температурный режим При длительном использовании от — 25 до + 130 градусов, при кратковременных достижениях + 150 по Цельсию. Используется для наружного шарнира с равными угловыми скоростями. Просматривая отзывы пользователей, можно сделать вывод, что смазка неплохая. Значительно увеличивает срок службы детали. Оптимальное соотношение качества и цены. Среди недостатков — плохая влагостойкость. Это может сыграть важную роль в том случае, если вам часто приходится ездить по мокрой дороге.

1. Смазка Sls 4. Основные характеристики: Водонепроницаемость, механическая устойчивость, практически не испаряется, температурный режим — от — 40 до + 120 градусов. В состав входят антифрикционные присадки. Основа — масляное масло. Используется на большинстве отечественных автомобилей. Срок его хранения не более пяти лет. Может использоваться во всех узлах трения. Отрицательных отзывов об этой смазке нет. По словам пользователей, она хорошо справляется со всеми нагрузками и стоит не совсем дорого. Его цена 150 руб.По праву считается одним из лучших вариантов кустарников. Его можно использовать даже на иномарках.

Номинальный номер

Сколько смазки заливать в Sls? Вопрос интересует всех, кто планирует самостоятельно произвести замену. Независимо от типа петли рекомендуется использовать не более 150 грамм, а не менее 120. Как уже было сказано, это больше, потому что все, что кажется лишним, будет выдавливаться из системы. Если поставить меньше, вероятность того, что Sls выйдет из строя раньше времени, значительно возрастет.При выходе из строя на поворотах будет слышен характерный хруст. Если это случилось, нужно немедленно его поменять, так как могут быть проблемы со всей системой шасси. Как смазать Слс вы можете посмотреть на видео ниже.

NEO HPCC # 1 CV Joint Grease | Консистентная смазка для шарниров | T3technique —

NEO Synthestics HPCC # 1 CV Joint Grease — Высокоэффективная смазка для CV!

«ОПАСНО! Это дорогое удовольствие!» Да, конечно, но то же самое и с ремонтом вышедшего из строя ШРУСа, особенно в глуши.Если у вас высокий HP, поднятый, тяжелый Vanagon или Syncro, особенно тот, который не боится бездорожья, тогда смазка NEO HPCC # 1 CV может сделать разницу между потрясающей поездкой и поездкой, испорченной неисправным ШРУСом.

Помимо того факта, что NEO HPCC # 1 имеет невероятный EP (противозадирный) пакет для защиты всех движущихся частей в ШРУСе, он также разработан, чтобы образовывать оболочку поверх себя. Эта оболочка не только защищает от грязи в случае повреждения пыльника CV, но также помогает создать оболочку для смазки внутри шарнира.По мере того, как ШРУС погружается и выходит наружу, смазка удерживается внутри этой оболочки, а действие погружения помогает перекачивать новую смазку вперед и назад, чтобы гарантировать, что в ШРУС всегда поступает свежая, защищенная смазка.

NEO HPCC # 1 используется некоторыми из ведущих команд Формулы 1, SCCA, IMSA, SCORE, TORC, WRC, NASCAR и многими другими командами в мире, чтобы гарантировать, что их CV никогда не станут для них проблемой.

Патрон для пистолета для уплотнения 12,5 унций

Щелкните вкладку Технические подробности для получения дополнительной информации.

NEO HPCC # 1 Grease — специальная смазка для линейных и
колебательные механизмы и муфты, такие как муфты постоянной скорости (CV
шарниров) и герметичные подшипники. Понадобятся большие ударные нагрузки, частые осевые
движения, большие колебания скорости и частое движение задним ходом. Это сделано с
синтетическое базовое масло с более высокой молекулярной массой и выдерживает экстремальные
температуры. Обладает очень сильной стойкостью к вымыванию водой под дождем или даже
соленая вода.

NEO HPCC # 1 Grease предназначена для низкого отделения масла при
центрифугирование.Она классифицируется как пластичная смазка NLGI # 1 ½ класса, но реагирует на
величина сдвигающей нагрузки и затвердеет до твердой консистентной смазки №2. В
консистентная смазка предназначена для того, чтобы «покрывать кожу», создавая оболочку, устойчивую к грязи и
влага, но эта оболочка никоим образом не отвлекает от смазочного
качества. По этой причине это отличный продукт для «запечатанных на всю жизнь».
подшипники, ступичные подшипники или большие открытые шестерни. Он одинаково хорошо себя чувствует и в пыльной
климат и очень влажные места.

Заявки:

HPCC # 1 / s предназначен для использования в условиях сильного скольжения, заноса и
контакт качения, такой как чрезвычайно нагруженные пути и направляющие: медленный, большой
шариковые и роликовые подшипники, шейки, линейные и колебательные
механизмы; и с постоянной скоростью, шарнирные, шарнирные и универсальные шарниры
подвержены сильнейшим ударным нагрузкам, угловатости, радиальным силам и высоким
передача крутящего момента на приводные элементы. Выбранные приложения находятся на
требовательная военная мобильная техника, вездеходы, бронетанковые войска
Автовозы и коммерческое внедорожное строительное оборудование.Можно использовать HPCC # 1
по чувствительной металлургии, включая медь, серебро, олово, алюминий и их
сплавы. Исключительно устойчива к условиям мойки водой, включая эмульсии.
HPCC # 1 специально разработан, чтобы слегка «подсушить» кожу при контакте с воздухом.
для обеспечения самоуплотняющейся защиты при выходе из строя уплотнений. Специальный
твердые частицы смеси и смазки обеспечивают превосходную противозадирную способность
характеристики и исключительная кислотостойкость и коррозионная стойкость.

* Все цены указаны в U.

с. Долларов

EP 1169421 B1
Объектив

Описание

[0001]
Настоящее изобретение относится к композиции консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей, способу смазки шарниров равных угловых скоростей и к шарнирам равных угловых скоростей, набитым консистентной смазкой.

[0002]
Шарниры равных угловых скоростей могут использоваться в автомобилях с передним двигателем / передним приводом, в автомобилях с независимой подвеской или в автомобилях с полным приводом.Шарниры равных угловых скоростей — это специальные типы универсальных муфт, которые могут передавать привод от конечного редуктора на ось ходового колеса с постоянной скоростью вращения. Двумя основными категориями шарниров равных угловых скоростей являются шарниры равных угловых скоростей и шарниры с фиксированными угловыми скоростями, которые обычно используются в автомобилях в подходящих комбинациях.

[0003]
Тенденция к использованию мощных автомобильных двигателей, меньших и легких шарниров равных угловых скоростей (далее сокращенно CVJ) и больших углов наклона увеличила требования, предъявляемые к CVJ, и привела к тенденции к увеличению температуры шарниров.

[0004]
Висячие угловые шарниры вращаются, передавая крутящий момент, и поэтому сопротивление скольжению возникает в направлении оси, и это заставляет автомобиль испытывать вибрации, акустические шумы биений и небольшие качения, особенно при определенных условиях движения. Такой шум, вибрация и движение могут быть неприятны для пассажиров автомобиля.

[0005]
Чтобы преодолеть эту проблему, были исследованы контрмеры, касающиеся рабочих поверхностей CVJ.Смазочные композиции, обычно используемые в других автомобильных приложениях, таких как двигатели внутреннего сгорания, не обеспечивают адекватной смазки при использовании в CVJ. Тем не менее, некоторые специализированные смазки с низким коэффициентом трения показали свою эффективность в снижении сопротивления трения в CVJ.

[0006]
Известно, что консистентные смазки с литиевым мылом для экстремального давления, содержащие дисульфид молибдена, жирные и масляные сульфиды, олефины серы, соединения свинца и т.п., могут использоваться для смазки CVJ.В последнее время увеличилось использование смазок на основе мочевины, содержащих добавленный сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена, при этом такие смазки демонстрируют полезные фрикционные свойства.

[0007]
Например, в опубликованной японской патентной публикации № h5-34590 описана композиция консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей для автомобилей, содержащая карбамидную консистентную смазку, которая содержит в качестве обязательных компонентов (1) сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена и (2) один или несколько серно-фосфорных крайних компонентов. присадка для повышения давления, выбранная из сульфидов жиров и масел, олефинов серы, трикрезилфосфата, триалкилтиофосфата и диалкилдитиофосфатов цинка.

[0008]
Аналогичная технология, относящаяся к консистентной смазке на основе мочевины, раскрыта в спецификациях опубликованных японских патентов с номерами H5-79280 и H8-23034, японских нерассмотренных патентных заявок h5-178499, h5-304300, h5-328198, H6-57283, H6-57284, H6-100878, H6-184583, H9-194871, H9-324190, h20-183161, h20-273691 и h20-273692, а также номера патентов США 4,840,740, 5,160,645 и 5,499,471. Эти документы связаны с уменьшением трения и износа за счет добавления диалкилдитиокарбамата молибдена к консистентной смазке на основе мочевины, а также добавления других добавок, таких как дитиофосфат цинка.

[0009]
Существует постоянная потребность в недорогих смазках с высокими эксплуатационными характеристиками, которые могут снизить трение и улучшить вибрационные свойства и характеристики CVJ.

[0010]
Однако сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена, который можно использовать для уменьшения трения и износа, очень дорог, и трудно снизить стоимость консистентной смазки, в которой используется эта присадка. Более того, даже если используется сульфид диалкилдитиокарбамата молибдена, трудно улучшить уровень рабочих характеристик, достигнутый в вышеупомянутых различных описаниях патентов, и эта технология считается ограниченной.

[0011]
Таким образом, настоящее изобретение направлено на создание новой композиции консистентной смазки для шарниров равных угловых скоростей, которая может очень эффективно снижать трение и износ и которая не содержит сульфида диалкилдитиокарбамата молибдена, в более общем случае не содержит диалкилдитиокарбамата молибдена.

[0012]
Для достижения этой цели авторы настоящего изобретения подготовили различные составы смазок и исследовали их свойства трения и износа в качестве пластичных смазок для шарниров равных угловых скоростей в соответствии с экспериментальными методами, предусмотренными в ASTM D5707, то есть с использованием экспериментального устройства SRV (Schwingung Reibung Und Verschleiss), и определили новый состав смазки для шарниров равных угловых скоростей, которая может снизить трение и износ лучше, чем обычная смазка.

[0013]
Соответственно, настоящее изобретение обеспечивает композицию смазки для шарниров равных угловых скоростей, содержащую базовое масло и загуститель на основе мочевины, которая дополнительно содержит

(A) от 0,1 до 10 мас.% Необязательно замещенного молибденорганического соединения, содержащего по меньшей мере 5 кольцевых атомов, где каждый кольцевой атом, присоединенный непосредственно к атому молибдена, является гетероатомом.

(B) от 0,1 до 5 мас.% По меньшей мере одной серосодержащей добавки, выбранной из группы, состоящей из серосодержащих олефинов, серно-фосфорных противозадирных агентов, беззольных дитиокарбаматов, полисульфидов, тиадиазолов и дитиокарбамата цинка, и

(C) от 0.От 1 до 5 мас.% По меньшей мере одной фосфорсодержащей добавки, выбранной из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена, дитиофосфата цинка и трифенилфосфотионата.

[0014]
Базовые масла, которые можно использовать в консистентных смазках по настоящему изобретению, по существу представляют собой масла того же типа, которые обычно выбирают для масляной смазки. Базовые масла могут быть минерального и / или синтетического происхождения. Базовые масла минерального происхождения могут быть минеральными маслами, например, полученными путем очистки растворителем или гидрообработки.Базовые масла синтетического происхождения обычно могут быть смесями углеводородных полимеров C ₁₀ -C ₅₀ , например жидких полимеров альфа-олефинов. Они также могут быть смесью этих масел. Предпочтительно базовое масло минерального происхождения.

[0015]
Примеры минеральных масел, которые можно удобно использовать, включают масла, продаваемые группой компаний Royal Dutch / Shell под обозначениями «HVI» или «MVIN». Могут также использоваться полиальфаолефины и базовые масла типа, полученного гидроизомеризацией воска, такие как те, которые продаются группой компаний Royal Dutch / Shell под обозначением «XHVI» (торговая марка).

[0016]
В качестве загустителя на основе мочевины можно использовать любое соединение мочевины. Примеры включают моно-, ди-, три- и тетрамочевину. Также можно использовать различные загустители, которые содержат мочевину, такие как соединения мочевины-уретана и соединения имида мочевины. Композиция консистентной смазки предпочтительно содержит от 2 до 20 мас.% Загустителя мочевины, более предпочтительно от 5 до 20 мас.% От общей массы композиции.

[0017]
Необязательно замещенное молибден-органоциклическое соединение (А) настоящего изобретения содержит по меньшей мере 5 кольцевых атомов, включая по меньшей мере один атом молибдена.Атом кольца представляет собой атом в органоциклическом кольце молибдена, причем кольцо предпочтительно является моноциклическим кольцом, т.е. оно не образует часть спиро-би- или полициклической кольцевой системы. Каждый кольцевой атом, присоединенный к атому молибдена, представляет собой гетероатом, предпочтительно атом кислорода, азота или серы, наиболее предпочтительно атом кислорода.

[0018]
Необязательно замещенное молибденорганическое циклическое соединение (А) предпочтительно содержит от 5 до 12 кольцевых атомов, более предпочтительно от 5 до 8 кольцевых атомов. За исключением кольцевого атома молибдена, кольцевые атомы предпочтительно являются преимущественно органическими по природе.Предпочтительными кольцевыми атомами являются атомы углерода и гетероатомы, например, атомы кислорода, азота, серы и фосфора. Необязательно замещенные молибденорганические циклические соединения (A), подходящие для использования в настоящем изобретении, могут быть получены с использованием реакций, аналогичных и согласно тем, которые описаны в патентах США 4,889,647, 5,412,130 и 5,137,647.

[0019]
Предпочтительные соединения (A) представляют собой необязательно замещенные 1,3-гетероатом-2-молибден-2,2-диоксоорганоциклические соединения.

[0020]
Необязательные заместители молибден-органоциклических соединений (A) включают алкильные, алкенильные, арильные или алкарильные группы, жирные остатки, содержащие от 1 до 50 атомов углерода, и полиолефиновые остатки, имеющие молекулярную массу от 150 до 1200.Предпочтительно, чтобы такие алкильные, алкенильные, арильные или алкарильные группы были преимущественно гидрокарбильными группами.

[0021]
Необязательные заместители жирного остатка (A) могут быть производными жирных масел или жирных кислот. Жирные масла представляют собой глицериновые эфиры жирных кислот. Такие сложные эфиры обычно известны как растительные масла или животные масла. Особенно полезные заместители жирного остатка (А) получают из жирных масел кокоса, кукурузы, семян хлопка, льняного семени, арахиса, сои и семян подсолнечника. Также можно использовать соединения (А), замещенные остатками животного жира, такими как жирные остатки таллового масла.Жирные остатки могут быть насыщенными или ненасыщенными. Особенно полезны остатки лауриновой, пальмитиновой, стеариновой, олеиновой, линолевой и линоленовой кислот. Предпочтительными заместителями жирного остатка являются группы формулы -CH ₂ OCOR и -COR, где R представляет собой жирный остаток, предпочтительно остаток жирной кислоты, предпочтительно содержащий по меньшей мере 8 атомов углерода, более предпочтительно от 8 до 24 атомов углерода и наиболее предпочтительно от 8 до 18 атомов углерода. Предпочтительно, жирный остаток R представляет собой преимущественно гидрокарбильную группу, предпочтительно имеющую неуглеводородное содержание менее 25 мас.%, Более предпочтительно менее 10 мас.% И наиболее предпочтительно гидрокарбильную группу.

[0022]
Необязательные заместители остатка полиолефина в (A) могут быть насыщенными или ненасыщенными и могут быть производными полиальфа-олефинов, предпочтительно полипропилена, полибутилена и / или полиизобутилена.

[0023]
Предпочтительное молибден-органоциклическое соединение (A) представляет собой соединения общей формулы или или их смеси, где X ¹ и X ² выбраны из группы, состоящей из кислорода, серы и азота, и где n равно 1, когда X ¹ представляет собой кислород или серу, и n равно 2, когда X ¹ представляет собой азот, и m равно 1, когда X ² представляет собой кислород или серу, и m равно 2, когда X ² представляет собой азот и где R ¹ , R ² , R ³ , R ⁴ и R ⁵ , каждый независимо представляет собой атом водорода или алкильную, алкенильную, арильную или алкарильную группу, или жирный остаток, содержащий от 1 до 50 атомов углерода, или остаток полиолефина с молекулярной массой от 150 до 1200.

[0024]
Предпочтительно, R ¹ , R ² , R ³ , R ⁴ и R ⁵ каждый независимо представляет собой атом водорода или жирный остаток, описанные ранее. X ¹ и X ² предпочтительно представляют собой атомы кислорода.

[0025]
Особенно предпочтительное молибден-органоциклическое соединение (A) представляет собой соединение общей формулы или общей формулы или их смеси, где R представляет собой жирный остаток, предпочтительно остаток жирной кислоты, причем этот остаток предпочтительно содержит по меньшей мере 8 атомов углерода, более предпочтительно от От 8 до 24 атомов углерода и наиболее предпочтительно от 8 до 18 атомов углерода.Предпочтительно, чтобы жирный остаток R представлял собой преимущественно гидрокарбильную группу, предпочтительно имеющую неуглеводородное содержание менее 25 мас.%, Более предпочтительно менее 10 мас.% И наиболее предпочтительно представляющую собой гидрокарбильную группу.

[0026]
Предпочтительное необязательно замещенное молибден-органоциклическое соединение (A) может быть получено путем взаимодействия i) жирного масла, имеющего 12 или более атомов углерода, ii) диэтаноламина и iii) источника молибдена. Такое соединение может быть получено с использованием реакций в соответствии с описанными в U.Патент S. 4,889,647.

[0027]
Считается, что основные компоненты соединения (A), получаемого реакцией i), ii) и iii), являются соединениями общей формулы (3) и (4), описанными выше.

[0028]
Жирные масла, подходящие для использования в реакции i), ii) и iii), включают жирные масла, содержащие остатки жирных кислот, содержащие от 8 до 24 атомов углерода, предпочтительно от 8 до 18 атомов углерода. Такие масла обычно известны как растительные масла или животные масла. Растительные масла, которые удобно использовать, включают масла, полученные из кокосового ореха, кукурузы, семян хлопка, льна, арахиса, сои и семян подсолнечника.Также можно использовать животные жирные масла, например, талловое масло. Источником молибдена может быть кислородсодержащее соединение молибдена, которое может образовывать молибденовый комплекс сложноэфирного типа при реакции с продуктом реакции между жирным маслом и диэтаноламином. Конкретные примеры источника молибдена включают молибдат аммония, оксид молибдена и их смеси.

[0029]
Количество органоциклического соединения молибдена (А), присутствующего в консистентных смазках по настоящему изобретению, составляет от 0.От 1 до 10 мас.%, Предпочтительно от 0,5 до 5 мас.%, Более предпочтительно от 1 до 4 мас.% И наиболее предпочтительно от 1,5 до 3,5 мас.% По отношению к общему количеству консистентной смазки на основе мочевины. Если содержание составляет менее 0,1% по весу, уменьшение трения является недостаточным, тогда как при использовании более 10% по весу дальнейшего улучшения эффекта не наблюдается.

[0030]
Молибден-органоциклическое соединение (А), особенно подходящее для использования в композициях консистентных смазок по настоящему изобретению, представляет собой «Molyvan 855» (Molyvan является товарным знаком компании Vanderbilt Co.)

[0031]
Компонент (B), используемый в настоящем изобретении, представляет собой серосодержащую добавку, выбранную из группы, состоящей из серных олефинов, серно-фосфорных агентов противозадирных воздействий, беззольных дитиокарбаматов, полисульфидов, тиадиазолов и дитиокарбамата цинка. Независимо от того, используются ли они по отдельности или в виде смесей, используемое количество составляет от 0,1 до 5 мас.%, Предпочтительно от 0,5 до 2 мас.% По отношению к общему количеству консистентной смазки на основе мочевины. Если содержание составляет менее 0,1% по весу, уменьшение трения является недостаточным, тогда как при использовании более 5% по весу дальнейшего улучшения эффекта не наблюдается.

[0032]
В качестве серосодержащей добавки (В) предпочтительно использовать серу-фосфорную противозадирную присадку, такую ​​как «Англамол 99М» (Англамол является товарным знаком Lubrizol Co.)

[0033]
Компонент (C), используемый в настоящем изобретении, представляет собой фосфорсодержащую добавку, выбранную из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена, дитиофосфата цинка и трифенилфосфотионата. Независимо от того, используются ли они по отдельности или в виде смесей, используемое количество составляет от 0,1 до 5% по весу, предпочтительно от 0.От 5 до 2% по весу от общего количества консистентной смазки на основе мочевины. Если содержание составляет менее 0,1% по весу, уменьшение трения является недостаточным, тогда как при использовании более 5% по весу дальнейшего улучшения эффекта не наблюдается.

[0034]
Предпочтительно фосфорсодержащая добавка (C) выбирается из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена и дитиофосфата цинка.

[0035]
Дитиофосфаты молибдена или цинка, которые могут быть использованы в качестве компонента (C), предпочтительно выбираются из диалкил-, диарил- или алкарилдитиофосфатов молибдена или цинка, в которых дитиофосфаты алкильный фрагмент имеет прямую или разветвленную цепь и предпочтительно содержит до 12 атомов углерода. атомы.

[0036]
Также возможно включать в консистентные смазки по настоящему изобретению различные известные добавки, такие как антиоксиданты, антикоррозионные агенты, противозадирные агенты / противоизносные агенты, улучшители масла и загустители в композицию по настоящему изобретению.

[0037]
В соответствии с настоящим изобретением дополнительно предложен способ смазки шарнира равных угловых скоростей, включающий заполнение его консистентной смазкой в ​​соответствии с настоящим изобретением, и, кроме того, предложен шарнир равных угловых скоростей, заполненный консистентной смазкой в ​​соответствии с настоящим изобретением.

[0038]
Шарнир равных угловых скоростей может быть плунжерным шарниром равных угловых скоростей, фиксированным шарниром равных угловых скоростей, высокоскоростным универсальным шарниром, который может включать в себя шарнир равных угловых скоростей фиксированного или плунжерного типа. Смазки по настоящему изобретению особенно подходят для использования в шарнирах равных угловых скоростей.

[0039]
Настоящее изобретение теперь будет описано со ссылкой на следующие примеры.

Примеры 1-8 и сравнительные примеры 1-11

Приготовление смазочных композиций

[0040]
Композиции консистентной смазки согласно изобретению и сравнительные композиции консистентной смазки были получены путем добавления различных добавок к базовой консистентной смазке с последующей обработкой на 3-валковой мельнице.Составы консистентной смазки согласно изобретению (примеры 1-8) показаны в таблице 1, тогда как сравнительные составы консистентной смазки (сравнительные примеры 1-11) показаны в таблице 2.

[0041]
Базовые смазки 1-3 готовили следующим образом. Для каждой консистентной смазки в качестве базового масла использовали очищенное минеральное масло, имеющее вязкость около 11 мм ² / сек при 100 ° C.

1. Смазка Diurea

[0042]
1 моль 4,4′-дифенилметандиизоцианата и 2 моль октиламина реагировали в 5400 г базового масла.Полученное соединение мочевины гомогенно диспергировали в масле с получением консистентного продукта с рабочей пенетрацией (25 ° C, 60 ходов): 301 дмм и точкой каплепадения:> 270 ° C. Содержание соединения мочевины составляло приблизительно 10 мас.%.

2. Смазка Tetraurea

[0043]
2 моля 4,4′-дифенилметандиизоцианата, 1 моль октиламина, 1 моль лауриламина и 1 моль этилендиамина реагировали в 5100 г базового масла. Полученное соединение мочевины гомогенно диспергировали в масле с получением консистентного продукта с рабочей пенетрацией (25 ° C, 60 ходов): 308 дмм и точкой каплепадения: 254 ° C.Содержание соединения мочевины составляло приблизительно 15 мас.%.

3. Литиевая мыльная смазка

[0044]
150 г 12-гидроксистеарата лития растворяли и равномерно диспергировали в 1350 г базового масла с получением консистентного продукта с рабочей пенетрацией (25 ° C, 60 ходов): 275 дмм и точкой каплепадения: 199 ° C. Содержание литиевого мыла составляло 10 мас.%.

[0045]
Следующие соединения, обозначенные как 1) -10), были использованы в качестве добавок в составах пластичных смазок, указанных в таблицах 1 и 2.

1) Molyvan 855 (Molyvan является товарным знаком компании Vanderbilt Co.) в виде органического комплекса молибдена (Mo-Complex).

2) Англамол 33 (Anglamol — торговая марка Lubrizol Co.) в виде сульфурированного олефина.

3) Англамол 99М (Англамол — торговая марка Lubrizol Co.) в качестве серно-фосфорной системы.

4) Vanlube 7723 (Vanlube — торговая марка Vanderbilt Co.) как беззольный дитиокарбамат.

5) TPS32 (торговое наименование продукта Elf Atochem Co., Франция) в виде полисульфида.

6) Vanlube 829 (Vanlube — торговая марка Vanderbilt Co.) как тиадиазол.

7) Vanlube AZ (Vanlube — торговая марка Vanderbilt Co.) как дитиокарбамат цинка (Zn-DTC).

8) Sakuralube 300 (торговое название продукта Asahi Denka K.K.) как дитиофосфат молибдена (Mo-DTP).

9) Дитиофосфат цинка (Zn-DTP), полученный от Lubrizol Co.

10) Irgalube TPPT (Irgalube — торговая марка Ciba-Geigy Co.) в виде трифенилфосфотионата (TPPT).

Условия испытаний

[0046]
Композиции пластичных смазок из таблиц 1 и 2 были подвергнуты испытанию SRV в соответствии с методом, основанным на ASTM D5707, для определения их характеристик в отношении трения и износа.

[0047]
В качестве объектов для испытаний использовали стандартный шар диаметром 10 мм (материал DIN 100Cr6) и стандартную пластину диаметром и толщиной 2,4 x 7,85 мм (материал DIN 100Cr6). Во время испытания нагрузка 50 Н была приложена в течение 30 секунд, а затем нагрузка 200 Н в течение 30 минут. Применяемая частота составляла 50 Гц, а температура испытания составляла 50 ° C. Коэффициент трения — это среднее значение коэффициента трения, измеренное за 15 секунд в конце периода испытания. Степень износа измеряется как диаметр пятна на шарике в конце периода испытаний.Результаты представлены в таблицах 1 и 2.

[0048]
Из таблицы 1 видно, что композиции консистентной смазки примеров 1-8 имеют низкие коэффициенты трения и обеспечивают хорошее сопротивление износу. С другой стороны, из результатов в Таблице 2 можно увидеть, что консистентные смазки на основе мочевины без компонента (B) и / или (C) имеют высокие коэффициенты трения и обеспечивают плохую стойкость к износу (сравнительные примеры 1-10).

[0049]
В сравнительном примере 11, соответствующем рабочему примеру 7, использовали консистентную смазку на основе литиевого мыла.Коэффициент трения и сопротивление износу сравнительного примера 11 были низкими, и при использовании эта смазка была бы малоэффективной для снижения трения и износа.

Претензии

1. Смазочная композиция для шарниров равных угловых скоростей, содержащая базовое масло и загуститель на основе мочевины, причем смазка дополнительно содержит

(A) от 0,1 до 10 мас.% Необязательно замещенного молибденорганического соединения, содержащего не менее 5 колец. атомов, где каждый кольцевой атом, присоединенный непосредственно к атому молибдена, является гетероатомом.

(B) от 0,1 до 5 мас.% По меньшей мере одной серосодержащей добавки, выбранной из группы, состоящей из серосодержащих олефинов, серно-фосфорных противозадирных агентов, беззольных дитиокарбаматов, полисульфидов, тиадиазолов и дитиокарбамата цинка, и

(C) от 0,1 до 5 мас.% По меньшей мере одной фосфорсодержащей добавки, выбранной из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена, дитиофосфата цинка и трифенилфосфотионата.

2. Консистентная смазка по п.1, в которой (А) представляет собой необязательно замещенное 1,3-гетероатом-2-молибден-2,2-диоксоорганоциклическое соединение.
3. Консистентная смазка по п.2, в которой (A) представляет собой соединение общей формулы или или их смеси, где X ¹ и X ² выбраны из группы, состоящей из кислорода, серы и азота, и где n равно 1, когда X ¹ представляет собой кислород или серу, и n равно 2, когда X ¹ представляет собой азот, и m равно 1, когда X ² представляет собой кислород или серу, и m равно 2, когда X ² представляет собой азот, и где R ¹ , R ² , R ³ , R ⁴ и R ⁵ , каждый независимо представляет собой атом водорода или алкильную, алкенильную, арильную или алкарильную группу или жирный остаток, содержащий от 1 до 50 атомов углерода или остаток полиолефина с молекулярной массой от 150 до 1200.
4. Консистентная смазка по п.3, в которой (А) представляет собой соединение общей формулы или общей формулы или их смеси, где R представляет собой жирный остаток.
5. Консистентная смазка по п.4, в которой (А) получают путем реакции i) жирного масла, имеющего 12 или более атомов углерода, ii) диэтаноламина и iii) источника молибдена.
6. Консистентная смазка по любому из пп.1-5, которая содержит от 1 до 4% молибден-органоциклического соединения (А).
7. Консистентная смазка по любому из пп.1-6, в которой по меньшей мере одна серосодержащая присадка (В) представляет собой серу-фосфорную противозадирную присадку.
8. Консистентная смазка по любому из пп.1-7, в которой по меньшей мере одна фосфорсодержащая добавка (С) выбрана из группы, состоящей из дитиофосфата молибдена и дитиофосфата цинка.
9. Способ смазки шарнира равных угловых скоростей, включающий заполнение его консистентной смазкой по любому из пп.1-8.
10. Шарнир равных угловых скоростей, заполненный консистентной смазкой по любому из пп.1-8.

1. Composition de graisse для гомосинтетических швов, соответствующих свойствам основы и основы, laquelle graisse comprend de plus:

(A) от 0,1 до 10% en poids d’un composé de molybdène -органоциклический элемент, замещающий элемент, содержащий 5 атомов, циклический, в соответствии с направлением фиксации атома молибдена в гетероатоме,

, dans lequel chaque atome cyclique fixé directement à l’atome de molybdène est un hétéroatome,

(B) от 0,1 до 5% на основе сульфидного фосфора и добавок, содержащих суфр, выбранных в группе, содержащей серные олефины, вещества с экстремальным давлением на основе суфрофосфора, дитиокарбаматы без серы, полисульфиды, les thiadiazoles et le dithiocarbamate de zinc, et

(C) от 0,1 до 5% и добавок фосфора, выбранного в группе, содержащей дитиофосфат молибдена, дитиофосфат цинка и трифенилфосфотионат.

2. Graisse suivant la rendication 1, dans laquelle (A) is un composé de 1,3-гетероатом-2-молибден-2,2-диоксоорганоциклический замещенный элемент.
3. Graisse suivant la revandication 2, dans laquelle (A) est un composé de formule générale: ou ou un mélange de ceux-ci, Formules dans lesquelles X ¹ et X ² sont choisis dans le groupe comprenant l ‘ oxygène, le soufre et l’azote et où n est égal à 1 lorsque X ¹ est de l’oxygène ou du soufre et n est égal à 2 lorsque X ¹ est de l’azote, et m est égal à 1 lorsque X ² est de l’oxygène ou du soufre et m est égal à 2 lorsque X ² est de l’azote, et dans lesquelles R ¹ , R ² , R ³ , R ⁴ et R ⁵ представляет собой независимый атом гидрогена или группу алкилов, алсенилов, арил или алкарилов, или остаток, содержащий от 1 до 50 атомов карбона, или остаток полиантенола. moléculaire de 150 à 1.200.
4. Graisse suivant la revandication 3, dans laquelle (A) est un composé de formule générale: ou de formule générale: ou un mélange de ceux-ci, dans laquelle R représente un residu gras.
5. Graisse suivant la rendication 4, dans laquelle (A) est obtenable par la réaction i) d’une huile grasse comportant 12 atomes de carbone or plus, ii) de diéthanolamine et iii) d’une source de molybdène.
6. Graisse suivant l’une quelconque des Vendencies 1–5, qui comprend de 1–4% du composé de molybdène-organocyclique (A).
7. Graisse suivant l’une quelconque des revandations 1 — 6, dans laquelle au moins un additif contenant du soufre (B) — это добавка экстремального давления на основе суфрофосфора.
8. Graisse suivant l’une quelconque des revandations 1-7, dans laquelle au moins un additif contenant du phosphore (C) is choisi dans le group comprenant le dithiophosphate de molybdène et le dithiophosphate de zinc.
9. Procédé de lubrification d’un Joint homocinétique comprenant le garnissage de celui-ci d’une graisse suivant l’une quelconque des rendications 1 à 8.
10. Объединенный гомоцитетический гарни-д’ун Graisse suivant l’une quelconque des revandations 1 à 8.

Ansprüche

1. Schmierfettzusammensetzung für homokinetische Gelenke, umfassend ein Grundöl und ein Verdickungsmittel auf Harnstoffbasis, welches Schmierfett zusätzlich

(A) vonbenten-бисинтенситнен-гелинзаместен с 5-процентным заместителем на уровне 10 Gew. , worin jedes unmittelbar an das Molybdänatom gebundene Ringatom ein Heteroatom ist,

(B) от 0,1 до 5 Gew.-% wenigstens eines schwefelhältigen Additivs, ausgewählt aus der aus Schwefelolefinen, Schwefel-Phosphor-Höchstdruckmitteln, aschefreien Dithiocarbamaten, Polysulfiden, Thiadateniazolen und Zinkdrupteociens

(C) от 0,1 до 5 гэв .-% wenigstens eines phosphorhältigen Additivs, ausgewählt aus der aus Molybdändithiophosphat, Zinkdithiophosphat и Triphenylphosphorthionat bestehenden Gruppe,

umfaßt.
2. Schmierfett nach Anspruch 1, worin (A) eine gegebenenfalls substituierte 1,3-Heteroatom-2-Molybdän-2,2-dioxoorganocyclische Verbindung ist.
3. Schmierfett nach Anspruch 2, worin (A) eine Verbindung mit der allgemeinen Formel oder ein Gemisch hievon ist, worin X ¹ und X ² aus der aus Sauerstoff, Schwefel und Stickstrup bestehenden шляпа den Wert 1, wenn X ¹ Sauerstoff oder Schwefel bedeutet, und n den Wert 2, шляпа, wenn X ¹ Stickstoff darstellt, und m den Wert 1, шляпа, wenn X ² Sauerstoff oder Schwefel beert und m den Wert 2 шляпа, wenn X ² Stickstoff darstellt, und worin R ¹ , R ² , R ³ , R ⁴ и R ⁵ jeweils unabhängig voneinander ein Wasserstoffatom или eine Alkyl Aryl- oder Alkarylgruppe oder einen Fettrest mit einem Gehalt an 1 до 50 Kohlenstoffatomen oder einen Rest eines Полиолефины с минимальной молекулярной массой от 150 до 1.200 bedeuten.
4. Schmierfett nach Anspruch 3, worin (A) eine Verbindung mit der allgemeinen Formel oder der allgemeinen Formel oder ein Gemisch hievon darstellt, worin R einen Fettrest bedeutet.
5. Schmierfett nach Anspruch 4, worin (A) durch Umsetzen von i) einem Fettöl mit 12 oder mehr Kohlenstoffatomen, ii) Diethanolamin и iii) einer Molybdänquelle erhältlich ist.
6. Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 5, das von 1 bis 4% der Molybdän-organocyclischen Verbindung (A) umfaßt.
7. Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 6, worin das wenigstens eine schwefelhältige Additiv (B) ein Schwefel-Phosphor-Höchstdruckadditiv ist.
8. Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 7, worin das wenigstens eine phosphorhältige Additiv (C) aus der aus Molybdändithiophosphat und Zinkdithiophosphat bestehenden Gruppe ausgewählt ist.
9. Verfahren zum Schmieren eines homokinetischen Gelenkes, umfassend ein Packen des Gelenkes mit einem Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Homokinetisches Gelenk, gepackt mit einem Schmierfett nach einem der Ansprüche 1 bis 8.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СМАЗКОЙ | МЕТОДЫ | ВЫБОР СМАЗКИ | СТАТЬИ | СОЛЬВЕР ХИМ

СТАТЬИ / КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ СМАЗКУ | МЕТОДЫ | ВЫБОР СМАЗКИ

Если сомневаетесь в том, какую смазку использовать в подшипниках колес, проконсультируйтесь с изготовителем транспортного средства и / или изготовителем подшипника. В целом, колесные подшипники легковых автомобилей надлежащим образом смазываются универсальной смазкой NLGI (Национальный институт смазочных материалов) Grade 2 или EP с вязкостью базового масла примерно 200 сантистоксов и соответствующей категории обслуживания GC NLGI, которая охватывает обслуживание, типичное для эксплуатируемых ступичных подшипников. в легковых, грузовых и других транспортных средствах от легких до тяжелых.

Смазки, содержащие молибден, рекомендуются для роликовых подшипников, подвергающихся очень большим нагрузкам и ударным нагрузкам, особенно при медленных или колебательных движениях, таких как универсальные шарниры и ШРУСы. Если такие смазки используются в высокоскоростных подшипниках, могут возникнуть проблемы с «скольжением» роликов, когда ролик подшипника не может вращаться на полные 360 градусов из-за пониженного трения. В результате на ролике появляются плоские пятна, и срок его службы сокращается.

Кроме того, смазка для ШРУСов часто производится по стандарту NLGI Grade 1 и поэтому не подходит для подшипников автомобильных колес.

ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ СМАЗОЧНОГО МАСЛА не очень сложен. Для производства необходимы пригодный и опробованный рецепт, ингредиенты (добавки, базовые масла, пенообразователь, депрессор температуры застывания и т. Д.) И технологический резервуар. Чтобы узнать об используемых ингредиентах, их количествах и рейтингах использования ингредиентов, вам следует изучить этот состав и производственный процесс. Следовательно, состав и процесс производства COMPLEX GREASE OIL имеют большое значение.Если у вас нет хорошей рецептуры, вы не сможете обеспечить здоровое и эффективное производство смазочных масел .

Если вам нужны рецептуры производства и методы производства около

комплексные смазочные масла

СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

СОСТАВ

ENCYCLOPEDİA

достаточно.

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СМАЗОЧНОГО МАСЛА содержит множество рецептур консистентных смазок, комплексных смазок, производство литиевых смазок, формулы натриевых смазок, рецептуру, процесс производства всесезонных моторных масел, производство моторных масел, производство трансмиссионных масел, синтетические моторные масла, полусинтетические моторные масла, бензиновые масла. , процесс производства дизельных масел, состав турбинных масел, производство трансмиссионных масел, производство моторных двигателей, тракторные масла, производство моторных двигателей на минеральной основе, масла для теплопередачи, составы масел для направляющих, составы, формулы смазочно-охлаждающих масел, формулы шлифовальных масел, масла для форм производственный процесс и др.

Все смазочные масла в энциклопедии легко производятся. Вам не нужна помощь и техническая поддержка. Энциклопедии достаточно, чтобы производить смазочные масла и собственно моторные масла.

СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

СОСТАВ

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

написана ясно и понятно.

HARD BOOK E BOOK

СВЯЗАННЫЕ МЕТКИ: Что такое комплексная пластичная смазка, создание консистентной смазки с комплексным натрием, смазочных масел, смазочных масел, как приготовить пластичную смазку с литиевым комплексом, смазки с комплексом кальция производственный процесс, где использовать смазку, использование смазки, изготовление алюминиевой комплексной смазки, состав сложных смазок, свойства смазки, приготовление смазок, составы смазок, приготовление бариевой комплексной смазки, анализ смазок, зачем использовать смазку, виды смазок консистентная смазка, содержание сложных пластичных смазок, состав сложных пластичных смазок, создание сложной пластичной смазки, как использовать сложную пластичную смазку, получение комплексных смазочных масел с высокими эксплуатационными характеристиками, комплексные натриевые смазки MSDS, спецификация литиевой пластичной смазки, технические анализы пластичных смазок, изготовление пластичных смазок на основе минеральных масел, производство консистентных масел на основе синтетических масел, производство консистентных смазок, что такое промышленная смазка, промышленная консистентная смазка ции, составы промышленных смазок, консистентные смазки.