Система охлаждения на калине: Боремся с перегревом и холодной печкой на Калине

Устройство системы охлаждения двигателя Калины — «Клуб-Лада.рф»

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя LADA Kalina

Система охлаждения двигателя ЛАДА Калина жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, насоса, расширительного бачка и соединительных шлангов.

Конструкция системы охлаждения ЛАДА Калина

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Расширительный бачок.  Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «МАХ» и «MIN». В верхней части бачка имеется патрубок для соединения с пароотво-дящим шлангом радиатора, в нижней части — патрубок для соединения с наливным шлангом.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике. Пластичная смазка в подшипнике заложена на весь срок службы. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, за которым находится сальник. В корпусе насоса имеется контрольное отверстие для определения течи жидкости при выходе насоса из строя. Насос рекомендуется заменять в сборе. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат.

 Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции: 

1. Движение жидкости через рубашку охлаждения и радиатор образует большой круг циркуляции.
2. Движение жидкости по рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, — малый круг циркуляции.

В систему охлаждения также включен радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Жидкость через них циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры в комбинации приборов. В выпускном патрубке, рядом с корпусом термостата, установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, выдающий информацию для контроллера.

Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости.

Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включается через реле по сигналу контроллера.

Схема системы охлаждения двигателя LADA Kalina

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 пробка сливного отверстия радиатора; 13 электровентилятор радиатора; 14 насос охлаждающей жидкости; 15 подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Система охлаждения Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Моменты затяжки резьбовых соединений 

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка сливного отверстия радиатора; 13 — электровентилятор радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — подводяшая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этиленгликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос? установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя. Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат. В нем установлены два клапана — основной и перепускной (дополнительный). Основной клапан управляет циркуляцией жидкости по большому кругу, а перепускной — по малому. Клапаны связаны между собой: когда один открывается, второй закрывается, и наоборот.

Па холодном двигателе перепускной (дополнительный) клапан термостата открыт, и жидкость циркулирует только по малому кругу. При температуре около 87 °С основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться, и некоторое время жидкость циркулирует по малому и большому кругам одновременно. При температуре 102 °С основной клапан термостата открыт полностью, а перепускной закрыт, и весь поток жидкости проходит через радиатор двигателя. При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.

  Особенности устройства, технического обслуживания и ремонта двигателя 1,6i описаны в главе «Особенности устройства и ремонта модификаций автомобиля LADA KALINA*.

  Шатун и его крышку сначала изготовляют как единую (неразъемную) деталь. После выполнения отверстий в верхней и нижней головках шатуна, специальным методом «раскалывают» нижнюю головку. Эта технология позволяет получить идеальное соединение крышки с шатуном.

Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

Система охлаждения 8-клапанного двигателя Лада Калина: устройство, элементы, работа

Многие автолюбители знают, что автомобиль оснащён системой охлаждения, которая не даёт двигателю перегреться. Так, Лада Калина имеет стандартную, закрытую систему охлаждения, которая ничем не отличается от других, такого же характера устройств.

Немного теории

Система охлаждения двигателя Калина 8 клапанов обеспечивает охлаждение силового агрегата. Так, рабочая температура мотора составляет 87-103 градуса Цельсия.

Если данный показатель поднимается, то мотор может перегреться, а соответственно автомобилиста ждут достаточно неприятные последствия, такие как прогиб головки или ещё хуже — гидроудар.

Силовой агрегат моет перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

Схема охлаждения

Схема охлаждения Лада Калина 8 клапанов достаточно простая. Вся система состоит из нескольких принципиальных элементов, которые между собой взаимосвязаны. У силового агрегата Лада Калина, система охлаждения имеет два круга — малый и большой. Первый предназначен для прогрева мотора, а вот второй — для обеспечения охлаждения.

Система охлаждения двигателя Лада Калина имеет следующую схему.

Элементы системы охлаждения

Система охлаждения Лада Калина имеет следующие элементы: водяной насос, термостат, радиатор, электровентилятор, патрубки, расширительный бачок водяную рубашку и датчик температуры.

Чтобы полностью понять схему циркуляции и работы охлаждающих элементов стоит рассмотреть их по отдельности.

Радиатор

Один из основных элементов системы охлаждения, который обеспечивает непосредственно охлаждения жидкости, которая проходит через элемент. Охлаждение детали проводится при помощи встречного потока воздуха и электровентилятора, который размещается позади радиатора. На Ладу Калину устанавливаются 3-х рядные радиаторы, которые обеспечивают максимально охлаждение жидкости.

Неисправность данного элемента может быть связанная с засорённостью. Поэтому, периодически необходимо проводить чистку детали. Наиболее распространённый метод среди автомобилистов становится — чистка при помощи, автомобильной химия. Но, наиболее эффективным остаётся демонтаж радиатора и чистка паром или специальной жидкостью под давлением.

Электровентилятор

Вентилятор системы охлаждения обеспечивает дополнительное охлаждение радиатора, когда не хватает встречного потока воздуха. Наиболее частой неисправностью связанной с вентилятором становится выход со строя предохранителя и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры

Этот элемент обеспечивает своевременное включение электровентилятора. Принцип работы датчика очень простой — анализирую температуру охлаждающей жидкости, он подаёт импульсы в электронный блок управления, который проанализировав полученные данные, решает, необходимо ли задействовать электровентилятор. Неисправность измерителя может привести к перегреву и даже большим проблемам, связанным с деформацией головки блока.

Термостат

Один из самых важных элементов охлаждения Лада Калина и любого другого автомобиля. При нагреве автомобиля, термостат в закрытом состоянии, чем пускает охлаждающую жидкость только по малому кругу. После того, как двигатель нагрелся до 60-70 градусов Цельсия, термостат открывает на большой круг и жидкость начинает циркулировать через радиатор.

Неисправность данного элемента, часто приводит к большим проблемам, а именно — силовой агрегат перегревается или не нагревается до необходимой температуры. Обычно, проблема связана с заклиниванием клапана.

Водяной насос

Водяной насос обеспечивает циркуляцию «охлаждайки» по всей системе. Если элемент неисправен, то жидкость греется внутри водяной рубашки, двигателя не проходя радиатор, что вызывает сильный нагрев мотора и разрушение конструктивных элементов. Зачастую, до такого не доходит, поскольку на помпе идёт выработка, и насос попросту течёт. Провести замену элемента достаточно просто своими руками, что и делает большинство автоюбителей.

Расширительный бачок и пробка

Расширительный бачок служит своеобразным индикатором охлаждающей жидкости в системе. Так, на нем есть пометку минимум и максимум, которые указывают, что ОЖ должна быть в этих приделах. Также, через расширительный бачок выдавливает «охлаждайку» в случае перегрева.

Пробка расширительного бачка — элемент системы охлаждения, через который собственно и происходит выброс горячей охлаждающей жидкости в системе и сброс давления. Также, через данный элемент происходит сброс газов системы охлаждения.

Патрубки

Патрубки системы охлаждения — элементы, которые служат связующим звеном между разными деталями конструкции. Именно через них проходит циркуляция ОЖ от двигателя к радиатору и наоборот. Неисправность данных элементов может привести к утечке жидкости, из-за чего двигатель будет греться.

Так, многие автолюбители устанавливают силиконовые трубки, которые намного лучше переносят перепады температуры и не боятся холода, в отличие от стандартных.

Водяная рубашка

Водяная рубашка — это элемент двигателя и системы охлаждения, которая обеспечивает теплопоглощение мотора охлаждающей жидкости для последующего отвода и охлаждения. Эта система располагается в головке блока и блоке цилиндров. При проведении капитального ремонта, зачастую обнаруживается, что данный элемент подвергся коррозии, если транспортное средство эксплуатируется на воде.

Вывод

Система охлаждения Лада Калина 8 клапанов имеет достаточно простую конструкцию и стандартный набор узлов. Так, неисправность одного или нескольких элементов может привести к негативным последствиям, которые значительно ударят по карману автолюбителя.

Система охлаждения Калина: переделка системы охлаждения Калина

Автомобиль Лада Калина является достаточно популярной моделью, которая в последнее время активно пользуется спросом на вторичном рынке. В целом, машина достаточно простая и надежная, однако имеются некоторые «детские болезни».

В случае с данным автомобилем именно печка Калина и система охлаждения в целом оказались не совсем доработанными. По этой причине владельцы часто сталкиваются с тем, что мотор прогрет, однако печка на Калине дует холодным или слегка теплым воздухом, сам двигатель перегревается, появляются течи ТОСОЛа и т.д.

При этом подобные проблемы можно устранить с минимальными затратами. Главное, заранее учитывать нюансы и объем работ на модернизацию. Далее мы рассмотрим, что делать, если отопитель Калина плохо работает, система охлаждения двигателя (СОД) завоздушивается, происходят перегревы и т.п.

Содержание статьи

Основные причины неисправности системы охлаждения Калина

Как уже было сказано выше, система охлаждения ДВС на Калине имеет определенные недоработки, которые при этом можно устранить. На деле, самой проблемной оказалась система охлаждения Калина 1, хотя есть нарекания также на СОД Калина 2.  

В любом случае, если имеют место перегревы, завоздушивание  системы или не греет печка Лада Калина, доработка данной системы просто необходима. При этом не следует сразу менять термостат Лада Калина на более «горячий» при холодной печке, врезать штуцера и «тройники» для быстрой доработки самой СО и т.п., не разобравшись во всех вопросах.   

Дело в том, что на ВАЗ-1118 могут возникать как общие неисправности, свойственные всем авто, так и проявляются проблемы индивидуального характера. Прежде всего, среди таких «болезней» можно выделить частое завоздушивание системы охлаждения двигателя. Результатом попадания воздуха становится явное ухудшение эффективности работы системы, а также плохая работа печки.

Владельцы отмечают следующие признаки наличия воздуха в системе охлаждения:

• печка не дует теплым воздухом на холостых, малых и даже средних оборотах;
• мотор перегревается, хотя указатель температуры показывает норму;
• в патрубках ощущается «пустота», нет плотного наполнения;

Как правило, причин образования воздушной пробки несколько, начиная с плохой герметичности в области соединения патрубков и заканчивая проблемами с радиатором охлаждения или радиатором печки. При этом часто многие упускают из виду крышку расширительного бачка.

Обратите внимание, на Калине это слабое звено, клапанный механизм крышки расширительного бачка не отличается надежностью, залипание «всасывающего» клапана вызывает завоздушивание, также неисправности клапана сброса избыточного давления становятся причиной разгерметизации радиаторов. Само собой, крышку лучше поменять.

Еще на начальном этапе следует знать, как развоздушить систему охлаждения Калина. Если привод дросселя механический, на прогретом моторе следует ослабить хомут на штуцере подогрева дроссельного узла. На версиях с электронной педалью газа необходимо открутить заливную пробку, а также с термостата снять верхний тонкий шланг, предварительно сняв корпус воздушного фильтра.

Далее нужно выждать, пока появится ТОСОЛ и поставить трубку на место. Далее нужно прогреть машину до момента открытия термостата, после чего повторить описанные выше действия еще пару раз.

В том случае, если проблемы развоздушиванием и заменой крышки решить не удалось, системе нужна полная диагностика. Если же в рамках диагностики явных неполадок не выявлено, тогда потребуется доработка. 

Система охлаждения двигателя: СОД Калина и доработка

Сразу отметим, правильная доработка начинается с того, что необходимо несколько изменить распределение потоков антифриза в системе охлаждения ВАЗ-1118 Калина. Это позволит уменьшить интенсивность завоздушивания по причине подклинивания компенсационного клапана крышки расширительного бачка.

Обратите внимание, просто убрать клапан из крышки, как многие предлагают, настоятельно не рекомендуется, так как двигатель может перегреться. Лучше уже тогда в прошивке снизить температуру включения вентилятора до 98 градусов.

Еще один способ — врезать в подводящий патрубок радиатора адаптер, куда устанавливается датчик ТМ-108 от ВАЗ 2109, тоже не рекомендуется. Хотя эти способы часто рассматривают на профильных форумах, их предлагают некоторые автовладельцы и гаражные специалисты, опытные мастера советуют все же идти другим путем. Более правильный метод предполагает модернизацию системы охлаждения на Калине как с механическим дросселем, так и электронным.

В общих чертах, необходимо выполнить следующие действия:

• нужно слить ОЖ, после чего поставить заглушку в патрубок, который соединяет большой круг охлаждения и расширительный бачок;
• далее свободный штуцер соединяется с нижним шлангом отопителя через тройник. Для этих целей подойдет тройник ВАЗ 2110;
• следующий шаг — заглушить дальний шланг (тонкий отводящий шланг), предназначенный для подогрева дроссельного узла;
• затем освободивший штуцер нужно состыковать через подходящую трубку с расширительным бачком. Чтобы это сделать, в верхнюю полость нужно врезать еще один «сосок». Также можно подключиться через тройник, чтобы подсоединиться к тонкому вводу;
• после следует залить ОЖ, причем немного выше отметки «макс», завести двигатель и прогреть агрегат до момента, пока включится вентилятор. Завершающим этапом будет развоздушивание системы и корректировка уровня антифриза или ТОСОЛа.

Данная модернизация позволяет реализовать пароотвод через малый круг, а также завоздушенную жидкость можно забирать в самой верхней точке системы охлаждения. Кстати, что касается версии с электронной педалью газа, в этом случае тонкий штуцер термостата соединяют с верхней частью расширительного бачка.

Опять же, можно подключить через тройник или врезать дополнительный штуцер. При этом стандартную трубку от термостата нужно заглушить. Далее нужно отключить и заглушить нижний шланг расширительного бачка системы охлаждения, далее подключается дополнительная магистраль от тройника. В свою очередь, тройник врезается в обратку отопителя.

Результатом подобных действий станет активное развоздушивание системы охлаждения, печка будет нормально греть на разных оборотах, а также температура двигателя всегда буе оставаться на нормальном уровне независимо от режима и нагрузки на мотор. 

При этом вполне очевидно, что в случае исправности на Лада Калина термостат менять не обязательно. Другими словами, причина перегревов или холодной печки не в нем. В свою очередь, более комплексное усовершенствование системы охлаждения Лада Калина позволяет решить целый ряд проблем.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если печка не греет или мотор перегревается, термостат Калина далеко не всегда является причиной проблем. Конечно, при появлении таких симптомов на Калина термостат и уровень ОЖ нужно проверять в первую очередь. Однако часто бывает и так, что термостат рабочий, а также уровень ТОСОЛа в норме.

В этом случае причиной являются именно воздушные пробки. Более того, попытки «выгнать» воздух из системы охлаждения двигателя стандартными методами зачастую не дают результата. По этой причине необходимы доработки самой системы, чтобы исключить вероятность образования воздушной пробки в дальнейшем.

Напоследок отметим, что единственным минусом рассмотренного выше способа усовершенствования  СОД Калина является то, что мотор может дольше прогреваться. При этом на фоне проблем, которые возникают в случае завоздушивания штатной системы (перегревы ДВС, холодная печка и т.д.), такой недостаток  практически никак себя не проявляет даже в холодное время года.

все  о том, что делать, чтобы ДВС автомобиля не перегревался

Лада Калина оснащена системой охлаждения двигателя, не дающей ему перегреваться. И данное авто имеет стандартную СОД, ничем не отличаемую от иных, подобного типа устройств. Это закрытое циркулирование жидкостей от нагревающихся элементов до «пункта» сброса теплоэнергии. Многие автовладельцы знают о необходимости отслеживания состояния, в котором пребывает силовой агрегат машины.

Система охлаждения являет собой одну из основных автомобильных систем автомобиля. И поскольку она столь важна, неисправности в ней недопустимы. Функционирующая в нормальном режиме СОД –  необходимость для безопасной работы любого авто, и Lada Kalina – не исключение. В ситуации отказа системы неизбежен перегрев мотора. Чрезвычайно высокие t ° могут стать причиной его поломки. Кроме того, это небезопасно. Уже не говоря о качестве работы: она становится менее эффективной.

Для надежной и действенной работы вышеозначенной совокупности элементов требуется, чтобы все они действовали слаженно.

Охладительная система Лада Калина: особенности

Температура функционирования двигателя Калины – до 103°.

Если температурный показатель выше, мотор перегревается, следовательно, водителя с его авто ожидают серьезные неприятности: прогиб головки либо (что еще более удручающе) — гидроудар.

Перегрев мотора возможен в ситуации выхода из строя того или иного охладительного элемента. Поначалу наступает легкая фаза – при ней мотор закипает.

Последствия могут оказаться и тяжелее. Они характеризуются деформированием и прогибом головки блока цилиндров. В таком случае обстановка поправима за счет простого шлифовального процесса поверхности последней.

Для средней фазы характерна деформация частей мотора того же клапанного механизма. В дальнейшем вышеозначенной детали будет необходим серьезный ремонт: ведь починка головки блока довольно таки финансово затратное дело.

Тяжёлая фаза являет собой разрушение от сильного теплового потока поршневой группы. Все же, этот дефект – еще не самое страшное, что можно ждать. А вот в случае попадания охлаждающей жидкости в автоцилиндры, силовой агрегат вашей машины вполне закономерно постигнет гидроудар. А тогда может и капитальный ремонт не помочь.

Функциональный ряд элементов охладительной системы автомобиля

Система охлаждения-стандарт состоит из таких элементов:

• датчики – определяют t° в определенных автомеханизмах; один из управленческих элементов системы;
• насос – делает возможной циркуляцию жидкости в СОД; действует в принудительном режиме;
• трубы – по ним охладительная жидкость перемещается;
• расширительный бак – компенсирует объем тосола, так как за счет температурных колебаний он сужается и расширяется;
• радиатор – устройство, сбрасывающее теплоизлишки в окружающую среду;
• вентилятор – активизирует процесс охлаждения посредством нагнетания воздуха; интенсивность охлаждения с его помощью повышается;
• термостат – хоть и маленький, но очень важный элемент, регулирующий количество тосола; обеспечивает «комфортный» режим температур во всей системе.

Принцип функционирования

Система охлаждения действует в саморегулирующемся режиме, который направлен на поддержку в силовом агрегате оптимальной t°. В случае значительного повышения температуры масла, система делает все, чтобы внутри двигателя температура пошла на убыль.

Таким образом, при тесном взаимодействии вышеназванных элементов происходит функционирование системы. Она автоматически задает необходимые условия включения и действия конструктивных частей, чем и обеспечивает действенное охлаждение силового агрегата.

И если возникают какие-либо проблемы с функционалом составляющих данную систему, требуется внимательно   обследовать сохранность ее главных компонентов. Если водитель квалифицированный и достаточно опытен, то может справиться с задачей и самостоятельно. В противном случае, не очень разбирающемуся с авто владельцу лучше обратиться за помощью на СТО.

Возможные неисправности СОД, диагностика

Почти всегда поломка охлаждающей функции авто заключена в утечке тосола. Следует осмотреть машину под капотом на предмет возможных подтеков. Причиной утечки может быть:

• либо прохудившийся хомут;
• либо поломка радиатора.

Тогда в первом случае производится замена элемента, сделать это несложно и недолго. Что касается радиатора, то его лучше отремонтировать. Сложностей здесь также особых нет: нередко следует лишь запаять пробоины.

Причинами перегрева данного автомобиля также могут стать:

• термостат. Годность его проверяется по обоим патрубкам: температура последних не должна быть резко разной (выясняется это на прогретом двигателе). В противном случае термостат неисправен, и циркуляция тосола происходит по малому кругу;
• забитость радиаторных сот. Решить проблему можно, очистив внешнюю часть данного элемента. Зачастую сделать это не всегда легко, но  иных методов, кроме как чистка сот вручную, пока не существует;
• неисправность вентилятора. При повышении уровня нагрева охладительной жидкости, эта деталь должна начинать действовать. Если этого не происходит, проверьте реле, проводку либо датчик t°;
• воздух в системе ОЖ. Lada Kalina не застрахована, в том числе, и от так называемой воздушной пробки внутри системы. В целом, предыдущие виды поломок устраняются довольно быстро и с ними практически все понятно. В последнем случае необходимо разбираться более детально. Вопрос – как выгнать воздух из охладительной системы Калина –   действительно очень важен для оптимального функционирования совокупности элементов данного авто.

Воздушная пробка

Если происходит завоздушивание системы охлаждения, необходимо сделать следующее: при открытой крышке расширительного бака заведите силовой агрегат, время от времени выжимая педаль газа, прогрейте его, пока t°-датчик не «доберется» до шкалы красного цвета. После «запуска» вентиляционного устройства еще чуть «подгазуйте» и затем можно  зажигание выключать.

Если по-прежнему воздушит систему охлаждения и вышеозначенные меры ни к чему не привели, следует действовать более радикально. Что необходимо предпринять, как выгнать воздух из системы охлаждения?

Поначалу снимите экран силового двигателя (демонтаж производится движением вверх).

Отпустите отверткой хомут, на подогревательном штуцере дроссель узла снимите одну из трубок.

У расширительного бака выкрутите крышку. Горловину открывшейся емкости прикройте чистым кусочком ткани. Теперь дуйте в бак: из трубки, которая была снята, должна политься ОЖ. Если не получилось пробить вышеозначенную емкость, крышку закройте, трубку установите на свое место.

Далее – опять прогрейте двигатель, зажигание выключите.  Затем трубку вновь необходимо убрать, без снятия с бака крышки, и подождать, пока потечет тосол.

Так как эта жидкость очень ядовита и опасна для людей, сливайте ОЖ крайне осторожно. Помните и о безопасности: обзаведитесь резиновыми перчатками. Отслеживайте t° трубок. Учитывайте и то, что сливать ОЖ требуется лишь когда двигатель остыл.

Теперь трубка надевается на штуцер, хомуты затягиваются.   На данном этапе проблема того, как выгнать воздух из охладительной системы машины, удачно решена. Как видим, устранить неисправности в СОД возможно и без участия профессионалов.

СОД Лада Калина в определенном смысле требуется доработка.

На данный момент имеются такие методы  ее усовершенствования:

• переделка. Автомобиль укомплектовывают новым термостатом. Таким образом, температура тосола станет стабильной, и деятельность обогрев-элементов салона придет в норму;
• для минимизации неисправности СОЖ машина снабжается фильтром охладительной жидкости;
• дополнительный насос в вышеназванной системе силового агрегата. Это заставит тосол циркулировать по соответствующим каналам стремительнее, что однозначно снизит перегрев двигателя. И плюс – в холода вы не будете замерзать в авто.

Все, что может быть важно для автомобилиста по вышеозначенной тематике по авто Калина: о том, что такое система отопления лада калина, а также завоздушивание системы охлаждения, почему воздушит систему охлаждения как выгнать воздух из системы охлаждения, о возможных неисправностях, необходимых переделках более наглядно расскажет представленное видео.

Замена термостата Лада Калина

Выбор и основные параметры дворников для автомобиля Лада Калина

завоздушивается система, переделка и доработка

Владельцы автомобилей давно осведомлены о потребности следить за состоянием, в котором находится система охлаждения двигателя. Это касается и обладателей практичных моделей Лада Калина. Постоянный контроль работоспособности всех узлов и компонентов охлаждающего мотор контура позволит избежать непредвиденных проблем и поломок, которые имеют свойство происходить в самый неподходящий момент. Сегодня разберем, какая система охлаждения двигателя в данном авто.

Состав системы охлаждения?

В Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов этот узел состоит из немалого количества компонентов, каждый их которых наделен конкретной функцией. Заправочный объем для охлаждающего вещества составляет 7,84 литра. Для возможности самостоятельного устранения неполадок в охлаждающей системе потребуется ее детальное изучение. В этом может помочь и схема охлаждения.

Система охлаждения двигателя автомобиля LADA Kalina имеет такие составные элементы:

1. Расширительный бачок. Этот компонент посредством одного патрубка связан с радиатором, а второй его шланг служит в качестве наливного сосуда системы. Сверху данный бачок закрывается крышкой, в которой присутствует специальный клапан для сброса избытка давления.
2. Помпа. Элемент выполнен из алюминия, что предотвращает появление коррозии. Подшипник изделия имеет специальную смазку, рассчитанную на весь ресурсный период эксплуатации. Корпус насоса снабжен контрольным отверстием, позволяющим определить течь антифриза. Когда данный факт на лицо, насос подлежит немедленной замене.
3. Термостат. Компонент снабжен двумя клапанами, которые служат для регулировки потоков движения жидкости в зависимости от величины прогрева системы. Если мотор холодный, то клапан перекрывает доступ к радиатору. Здесь жидкость циркулирует внутри малого круга в блоке цилиндров. Когда температура в системе достигает 85 градусов, то происходит открытие клапана и жидкость устремляется через радиатор, что еще называют «по большому кругу».
4. Датчик температуры. Этот элемент бортовой системы управления и самодиагностики служит для непрерывного контроля уровня температуры в системе. Аналогичный элемент монтируется поблизости к корпусу термостата.
5. Радиатор. Деталь призвана обеспечивать эффективное охлаждение разогретого мотора. Циркулируя внутри большого круга, жидкость «несет» в радиаторные трубки тепло, которое отбирается сквозь соты электрическим вентилятором. Охлажденный антифриз по возвратному патрубку радиатора попадает снова в малый круг, и цикл повторяется снова.
6. Радиатор отопителя. Это аналогичное основному радиатору устройство, но меньших размеров. Служит компонент исключительно в целях обогрева салонного пространства LADA Kalina.
7. Вентилятор. Периодически включается, когда возникает потребность отобрать тепло от сот основного радиаторного узла. Управляется посредством реле по команде контроллера.

Как видим, структура рассматриваемой нами системы не носит мудреный характер. Изучить ее совсем несложно, однако полезно. Это позволит самостоятельно вникать в суть неисправностей и оперативно их устранять.

Проблемы и методы их решения

Действительных причин сбоев и отклонений в функционировании системы охлаждения в LADA Kalina немного. Наиболее распространены утечки жидкости. Они могут возникать из-под ослабевших хомутов на патрубках, через прокладку или сальник помпы, пробившийся радиатор (также и в контуре отопления) и т. д. Медные радиаторы раньше подлежали ремонту, а вот успешно восстановить современное алюминиевое изделие вряд ли удастся. Хомуты можно подтянуть, а если не помогает – заменить, благо, что затея эта копеечная. Радиатор обладает куда большей стоимостью, поэтому замена может быть обременительна, но иных путей нет.

Как на Гранте поменять лампочку ходовых огней

Гранта КПП с тросовым приводом

Установка сигнализации на Лада Гранта

Иногда система охлаждения двигателя может засоряться. Здесь потребуется очистка с последующей заменой жидкости в полном объеме.

Также рассмотрим иные проблемы, возникающие в охлаждающем контуре Лада Калина.

1. Термостат. Эффективной мерой диагностирования будет ручное касание к патрубкам, соединенным с радиатором. Если на разогретом моторе нижний радиаторный шланг не прогрелся, то можно смело констатировать выход из строя термостата. Клапан перестал открываться, не давая жидкости возможность циркулировать в большом круге. Единственный выход – менять деталь.
2. Забились радиаторные соты. Здесь также необходимо прибегнуть к очистке. Весной и летом мусор забивает соты, делая радиатор малоэффективным в плане охлаждения.
3. Отказал вентилятор. Первым действием проверяем целостность проводки и исправность реле в Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов. Большинство поломок указывают именно на эти компоненты.
4. Завоздушивание системы, так называемая воздушная пробка. Нередко воздух может попадать внутрь контура, образуя пробки. Часто завоздушивание системы можно наблюдать после замены антифриза. Для борьбы с данным явлением открываем крышку бачка и поднимаем обороты мотора (газуем). Если пробку выгнать не удается, пробуем поднять перед авто (как можно выше) и продолжаем упражняться с акселератором. Также помогает продувка бачка до момента появления жидкости из штуцера.

Подведем итоги

Если владелец Лада Калина с мотором 8 или 16 клапанов не обладает уверенностью в самостоятельном исправлении возникших в системе охлаждения недочетов, то единственным эффективным действием будет обращение к бескорыстному профессионалу, также может помочь и схема охлаждения. Он прытко выполнит диагностирование системы, выявит причину и оперативно ее устранит. Самостоятельные эксперименты нежелательны, поскольку незнание в паре с желанием устранить неисправность могут только добавить поломок многострадальной системе охлаждения.

Техническое обслуживание системы охлаждения Лада Калина

_____________________________________________________________________________

Техническое обслуживание системы охлаждения Лада Калина

Рис.4. Система охлаждения Лада Калина

1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 —
шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг
подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг
расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий
шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости
к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору
двигателя; 10 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 —
радиатор двигателя; 12 — пробка сливного отверстия радиатора; 13 —
электровентилятор радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 —
подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 — шланг отвода
охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Система охлаждения двигателя автомобиля Лада Калина— жидкостная,
закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и
расширительным бачком.

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на
основе смеси воды с этиленгликолем. У них пониженная температура
замерзания и высокая температура кипения.

Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая
жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается,
продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос,
установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется
зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения Лада Калина состоит из двух так называемых кругов
циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и
жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а
также протекает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя.

Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и
предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него
горячей охлаждающей жидкости.

При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через
радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха.
Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения
двигателя термостат. В нем установлены два клапана — основной и
перепускной (дополнительный).

Основной клапан управляет циркуляцией жидкости по большому кругу, а
перепускной — по малому. Клапаны связаны между собой: когда один
открывается, второй закрывается, и наоборот.

Па холодном двигателе перепускной (дополнительный) клапан термостата
открыт, и жидкость циркулирует только по малому кругу.

При температуре около 87 °С основной клапан термостата начинает
открываться, а перепускной — закрываться, и некоторое время жидкость
циркулирует по малому и большому кругам одновременно.

При температуре 102 °С основной клапан термостата открыт полностью,
а перепускной закрыт, и весь поток жидкости проходит через радиатор
двигателя. При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение
радиатора производится электровентилятором.

Он установлен за радиатором двигателя Лада Калина и включается по
сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания
электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.

Шатун и его крышку сначала изготовляют как единую (неразъемную)
деталь. После выполнения отверстий в верхней и нижней головках
шатуна, специальным методом «раскалывают» нижнюю головку. Эта
технология позволяет получить идеальное соединение крышки с шатуном.

Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения
установлен расширительный бачок.

В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные
клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе
при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее
остывании.

Техническое обслуживание
термостата Лада Калина

Работы по замене термостата Лада Калина:

— Сливаем охлаждающую жидкость.

— Снимаем воздушный фильтр.

— Крестовой отверткой ослабляем хомуты крепления двух шлангов к
патрубкам термостата.

— Отсоединяем шланги от патрубков термостата.

— Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем три стяжных болта корпуса
термостата.

— Разъединяем корпус термостата и снимаем резиновое уплотнительное
кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.

— Надавив, поворачиваем упорную пластину пружины термостата и
извлекаем исполнительный механизм термостата из снятой части
корпуса.

— Проверить работоспособность термостата можно, опустив его в
емкость с водой, разогретой до температуры, близкой к температуре
кипения. Клапан должен открыться.

— Собираем и устанавливаем термостат в обратной последовательности.

Работы по снятию и установке термостата
Лада Калина:

— Для снятия термостата в сборе, отсоединяем два шланга от патрубков
крышки термостата.

— Аналогично отсоединяем еще три шланга от патрубков термостата.

— Отсоединяем колодку проводов отдатчика температуры охлаждающей
жидкости.

— Отворачиваем гайку крепления «массового» провода.

— Отворачиваем две гайки крепления термостата Лада Калина к головке
блока цилиндров.

— Снимаем термостат со шпилек и удаляем уплотнительную прокладку.

— При необходимости отворачиваем датчик температуры охлаждающей
жидкости.

— Устанавливаем термостат в обратной последовательности, заменив
уплотнительную прокладку новой.

— Заполняем систему охлаждения жидкостью.

— Убеждаемся в отсутствии подтекания жидкости в местах соединений
шлангов с термостатом.

— При необходимости подтягиваем хомуты крепления шлангов.

Радиатор системы охлаждения Лада
Калина

Операции по снятию радиатора Лада
Калина:

— Сливаем охлаждающую жидкость.

— Снимаем электровентилятор.

— Пассатижами расшплинтовываем хомут и отсоединяем пароотводящий
шланг радиатора.

— Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления верхнего и
нижнего шлангов радиатора, снимаем шланги с патрубков радиатора.

— Ленточный хомут замените более надёжным (например, винтовым).

— Отворачиваем две гайки крепления радиатора охлаждения Лада Калина.

— Аккуратно извлекаем радиатор из моторного отсека.

— При необходимости снимаем с радиатора две резиновые опоры и
выворачиваем пробку сливного отверстия с прокладкой.

Операции по установке радиатора Лада
Калина:

Если радиатор был в эксплуатации, то перед установкой очистите его
снаружи от грязи. Промойте его внутреннюю полость с моющим средством
для системы охлаждения, а снаружи струей воды.

— При замене радиатора переставляем на новый радиатор резиновые
опоры и пробку сливного отверстия с прокладкой (если на новом
радиаторе они отсутствуют).

— Устанавливаем радиатор на место в последовательности, обратной
снятию.

— Устанавливаем электровентилятор и соединяем колодки жгутов
проводов.

— Заполняем систему охлаждения двигателя Лада Калина жидкостью.

— Убеждаемся в отсутствии подтекания охлаждающей жидкости в местах
соединений.

— При необходимости подтягиваем хомуты крепления шлангов.

Проверка технического состояния
системы охлаждения Лада Калина

При эксплуатации автомобиля оценивать состояние системы охлаждения
можно по указателю температуры охлаждающей жидкости и уровню
жидкости в расширительном бачке. Понижение уровня охлаждающей
жидкости, как правило, вызвано нарушением герметичности системы.

На часть автомобилей Лада Калина установлен датчик уровня
охлаждающей жидкости. При понижении уровня до отметки MIN загорается
соответствующая контрольная лампа в блоке индикации бортовой системы
контроля.

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять на холодном
двигателе. Некоторое повышение или понижение уровня охлаждающей
жидкости при нагреве и охлаждении двигателя неисправностью не
является. Это связано с тепловым изменением объема жидкости.

Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке,
который должен находиться на 25 — 30 мм выше метки M1N, выполненной
на корпусе расширительного бачка. Если уровень жидкости находится на
отметке MIN или ниже, доливаем в бачок охлаждающую жидкость.

Если приходится регулярно доливать охлаждающую жидкость, следует
проверить герметичность системы охлаждения.

Проверяем отсутствие подтеканий жидкости из сливных отверстий
радиатора и блока цилиндров двигателя Лада Калина, мест установки
датчиков температуры, соединений резиновых шлангов системы
охлаждения и их целостность.

Подтекание охлаждающей жидкости из-под шлангов можно попытаться
устранить подтягиванием хомутов крепления шлангов. При этом не
перетяните хомуты, т. к. они могут порезать шланги.

Проверяем целостность корпуса расширительного бачка, радиатора
двигателя и отопителя. Убеждаемся в герметичности корпуса термостата
и соединения насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

Проверяем отсутствие подтекания жидкости из дренажного отверстия
насоса (находится в нижней части насоса), свидетельствующее об
износе его сальника.

Для проверки термостата запускаем холодный двигатель. Температуру
охлаждающей жидкости контролируем по указателю на щитке приборов, а
циркуляцию жидкости по малому и большому кругу — на ощупь, по
изменению температуры шлангов и патрубков системы охлаждения.

Если система охлаждения Лада Калина исправна, то при температуре
охлаждающей жидкости меньше 90 С, основной клапан термостата должен
быть закрыт, а охлаждающая жидкость циркулировать по малому кругу.

В результате этого нижний шланг радиатора и сам радиатор будет
заметно холоднее корпуса термостата, по которому циркулирует горячая
охлаждающая жидкость.

При достижении температуры охлаждающей жидкости около 90 С основной
клапан термостата будет открываться и постепенно нарастающий поток
горячей жидкости начнет поступать в радиатор. При этом сначала
радиатор, а затем его нижний шланг начнут нагреваться.

При достижении температуры 102 С основной клапан термостата
полностью откроется и весь поток жидкости будет циркулировать через
радиатор. В этом случае радиатор станет горячим в верхней зоне и
немного холоднее в нижней.

Оставляем двигатель работать до срабатывания электровентилятора
радиатора двигателя.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до значения, когда
стрелка указателя температуры подойдет к границе красной зоны,
электровентилятор должен включиться, а после понижения температуры —
автоматически выключиться.

Если электровентилятор вовремя не включился, жидкость закипела,
необходимо проверить исправность электродвигателя вентилятора или
исправность системы управления двигателем.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Power and Cooling System — обзор

9.1 Введение

Сегодня, более чем когда-либо, разработка доступных, надежных, устойчивых и безопасных систем производства электроэнергии вызывает большую озабоченность, поскольку глобальный спрос на энергию неуклонно растет с ростом населения и повышение уровня жизни. Энергетическая безопасность представляет собой глобальную проблему, поскольку традиционные ископаемые виды топлива и ядерные ресурсы сосредоточены в ограниченном числе геополитических регионов по всему миру, в то время как многие другие страны в основном полагаются на импорт топлива.Сегодня очевидно, что проблема выработки электроэнергии требует многомерного решения, которое может одновременно удовлетворить потребности в более высокой эффективности, меньшем загрязнении, использовании большого разнообразия источников энергии (в отличие от только одного типа энергии) и, конечно же, повышенная экономическая привлекательность альтернативных энергетических систем как стимул к значительным инвестициям.

Многоцелевые энергосистемы появились в последние годы как надежное решение этих проблем.Это интегрированные системы, которые объединяют ключевые циклы питания с ключевыми процессами, так что в конечном итоге платформа для выработки электроэнергии способна (i) преобразовывать различные источники энергии и (ii) производить электроэнергию в качестве основного продукта, а также множество других рыночных продуктов.

Системы с несколькими поколениями являются расширением интегрированных систем, рассмотренных в главе 8, где обсуждались только выработка электроэнергии и комбинированное производство электроэнергии и тепла (ТЭЦ). ТЭЦ — это простейшая многогенерационная система, которая помимо выработки электроэнергии производит тепло как продукт.В зависимости от реальной системы, когда применяется когенерация, коэффициент использования энергии увеличивается с 15–30% (только электроэнергия) до 50–80%, когда тепло производится когенерацией (хотя идеальным пределом является 100%, поскольку выработка тепла не регулируется Фактор Карно).

Ключевым моментом является поиск альтернатив для производства полезных товаров в дополнение к производству электроэнергии. Например, Hasan et al. (2002) предложили водно-аммиачный цикл, который одновременно генерирует электроэнергию и охлаждение. Ratlamwala et al. (2010) разработали систему питания и охлаждения, которая объединяет абсорбционный холодильник с топливным элементом.Эти системы имеют лучшую эффективность преобразования энергии, чем системы с двумя независимыми системами (энергетический цикл и холодильник).

Системы тригенерации добавляют еще один выход к системе когенерации: они производят электроэнергию, тепло и охлаждение. Фактически, тригенерация объединяет энергетический цикл с циклом охлаждения и системой рекуперации тепла. Помимо охлаждения и обогрева, существует множество видов продукции, которые можно рассматривать для многоцелевых систем выработки электроэнергии: опреснение (пресная и соленая вода), водород и другие синтетические топлива, другие химические вещества (хлор, кислород, гидроксид натрия) и т. Д.

Некоторые недавние статьи по тригенерационным системам приводятся ниже. Khaliq et al. (2009a) предложили систему тригенерации, которая работает с рекуперацией тепла из промышленных отходов. Система является продолжением системы когенерации с аммиаком и водой, ранее предложенной Хасаном и др. (2002). Кроме того, Khaliq et al. (2009b) предложили систему тригенерации для отопления, охлаждения и подачи энергии, которая включает абсорбционный холодильник Li-Br, парогенератор с рекуперацией тепла и паровой цикл Ренкина (SRC), и использует отходящий газ, регенерированный промышленностью при 425–525 ° C. .КПД эксергии составляет от 35% до 52%, в зависимости от температуры газа на входе. Показано, что эксергетический КПД изменяется от 45% до 52% при уменьшении точки перегиба в парогенераторе-утилизаторе с 50 до 10 ° C. Система тригенерации, которая объединяет цикл газовой турбины, цикл паровой турбины и абсорбционный охладитель однократного действия, была проанализирована Ahmadi et al. (2011) и показали более высокую эффективность и меньшее загрязнение окружающей среды по сравнению с независимыми системами преобразования энергии.Аль-Сулейман и др. (2010) показали системную интеграцию твердооксидного топливного элемента с циклом Ренкина и абсорбционного холодильника для тригенерации.

Cetinkaya (2013) исследовала два типа тригенерационных систем. «Система 1» использует концентрированное солнечное излучение для производства электроэнергии, горячей воды и опреснения (пресная вода) и объединяет два энергетических цикла (органический цикл Ренкина (ORC) и паровой цикл Ренкина) и ключевой процесс (опреснение). «Система 2» производит электроэнергию, горячую воду и синтетическое топливо, используя уголь и биомассу в качестве энергии.Эта система объединяет три энергетических цикла (Брайтона, пар Ренкина и ORC) с двумя ключевыми процессами (газификация и синтез Фишера-Тропша (FT)). Исследование подтвердило, что множественное поколение дает лучшие результаты, чем одиночное поколение, потому что изучаемые системы имеют почти вдвое большую эффективность по сравнению с отдельными одиночными генерационными блоками, которые производят те же самые результаты.

Кроме того, последние достижения в области термохимического цикла расщепления воды предполагают возможность их интеграции с ядерным реактором для тригенерации энергии, водорода и кислорода.Пример такой системы тригенерации был представлен в Zamfirescu et al. (2010).

Полигенерационные системы или мультигенерационные системы производят более трех выходных данных. Интегрированная система выработки электроэнергии, которая производит электроэнергию, обогрев помещений, горячую воду, охлаждение и водород, была представлена ​​в Ahmadi et al. (2013a). В другой системе Ahmadi et al. (2013b) использовали биомассу в качестве первичного источника энергии для производства электроэнергии, горячей воды, охлаждения и водорода. Система объединяет камеру сгорания биомассы с ORC, абсорбционный охладитель и электролизер с протонообменной мембраной (PEME) для производства водорода.В недавней статье Озтюрк и Динсер (2013a, b) представили поли-генерационную систему для производства шести продуктов, а именно электроэнергии, горячего водоснабжения, отопления, охлаждения, водорода и кислорода. Система состоит из SRC, ORC, абсорбционного охлаждения и нагрева, высокотемпературного парового электролиза (HTSE) и топливного элемента с протонообменной мембраной. Эксергетический КПД оптимизированной системы превышает 57%.

Dincer и Zamfirescu (2012) продемонстрировали преимущество увеличения количества выходов с одного (только питание) до шести (питание, горячая вода, обогрев помещений, охлаждение, водород и соль), когда вводимая энергия была в форме промежуточного тепла около 200 ° C.Было показано, что по сравнению с одиночной генерацией когенерация увеличивает снижение выбросов парниковых газов примерно в 2–4 раза, а срок окупаемости сокращается в 2,8 раза.

Системы с несколькими поколениями должны быть спроектированы таким образом, чтобы дополнительные инвестиции для производства продукции в дополнение к мощности оправдывались более высокими доходами, более коротким периодом окупаемости, более низкими нормированными затратами на электроэнергию или меньшим воздействием на окружающую среду. Следовательно, необходимо установить критерии оценки для систем из нескольких поколений, чтобы оценить их преимущества с разных точек зрения и сравнить их с конкурирующими системами.Кроме того, специальные многоцелевые, многопараметрические методы оптимизации должны применяться для улучшения проектирования энергосистем с генерацией из нескольких продуктов. Все эти аспекты рассматриваются в этой главе, которая основана на десяти иллюстративных тематических исследованиях, демонстрирующих методы проектирования, сравнительную оценку и оптимизацию систем с несколькими поколениями.

Как заменить Тосол на автомобиле Лада Калина? Устройство системы охлаждения двигателя Калина Объем антифриза в Калине.

Замена охлаждающей жидкости на Лада Калина рекомендуется каждые 60-70 тыс. Км.Запускать или каждые три года, в зависимости от того, что будет раньше. Нет ситуаций, когда в замене тосола или антифриза нет необходимости, однако необходимо слить охлаждающую жидкость (охлаждающую жидкость), в итоге вполне логичный вопрос, как слить Тосол от Лады Калины, аккуратно, без пролить что-нибудь.

Необходимость слива охлаждающей жидкости может возникнуть при замене, или, пока сам антифриз меняется вообще, при условии, что его недавно меняли. В этой статье вы узнаете, как аккуратно слить антифриз с двигателя Лада Калина, чтобы использовать его повторно.

Как слить Тосол на Калину — Пошаговая инструкция

1. В первую очередь нужно заехать на смотровую яму и дать мотору остыть, если он нагрелся до рабочей температуры.
2. Затем следует демонтировать пластиковый пыльник двигателя, открутив шесть винтов, отмеченных на фото. Затем нужно открутить скрытые крепления, которые находятся в нишах противотуманок (ПТФ). Если у вас есть ПТФ, придется их разбирать, если есть заглушка, то все необходимое — снимите заглушки и открутите отмеченные на фото винты.Когда все откручено, демонтируем пластиковый пыльник.

1. Подставляем сетку для слива радиатора и откручиваем пластиковую трубку на радиаторе. Сливаем тоосол или антифриз и переходим ко второму этапу.

1. Теперь надо подумать, как слить антифриз вместе с двигателем. Делается это просто, находим на двигателе вот такой вот болт-трубка, подставляем емкость и аккуратно откручиваем болт.Ждем удара жидкости в емкость.

Вот и все! Таким образом можно аккуратно слить антифриз или тоосол с минимальными потерями, после чего охлаждающую жидкость можно снова использовать. Рекомендую дать несколько часов постоять в расплаве жидкости, чтобы все загрязнения и частицы грязи упали на дно. При заливке советую фильтровать антифриз через мелкое сито, так вы добьетесь максимальной очистки охлаждающей жидкости.

Выполнив все работы, проверьте уровень антифриза в системе, при необходимости долей.Будьте внимательны и через какое-то время еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости, так как после полного прогрева мотора и открытия «большого круга» циркуляции уровень в результате может упасть. Также не допускайте воздушных пробок, на всякий случай рекомендую прочитать, как снять воздушную пробку.

Спасибо за внимание, у меня все до новых встреч. До того как!

& nbsp.

Здравствуйте, уважаемые зрители моего канала и любители автомобиля Калина. Время на замену охлаждающей жидкости подходит.Итак, меня залили такой жидкостью, Тосол ТС-40, ну не нашел такого Тосола.

Нашел, это Дзержинский А40М, температура замерзания 40, протезил тосолометром, парометром, температура получается даже чуть выше.

Поэтому считаю вполне нормальным. У меня было, я стоял на перекрестке или тоосол, либо антифриз заливать.

В чем разница между ними?

Ну, насколько я читал в интернете, Тосол — это чисто продукт нашего Советского Союза, а антифриз — это сугубо нелюбопытная работа.

Что касается дополнений, ну, с нашей экономией и нашим контролем за производством различных продуктов, как топлива, так и питания, никто не контролирует.

ГОСТ Как видите любой, просто тег просто наклеивается, а что он из себя представляет непонятно. Как сказал продавец, хоть им тоже каждый раз можно верить, что он его всегда покупает, все берут, и как бы без проблем.

Сразу хочу сказать, что замена, мне предлагали заменить то, что я снимал до этого — показывали замену помпы, она мне прикрыла медным тазом.

И все же причина, думаю в том, что я практически не менял Тосол с 2009 года, а менять его надо, как пишут производители, раз в два года, ну хотя бы раз в 3 года.

Потому что здесь, на нашей машине Калиновский, больше нет смазочных деталей таких, которыми смазывает Тосол, в основном только помпа, и понятно, что Тосол работал и все присадки никуда не делись.

Т.к. машина мне сюда попала, реально не перегревалась, ну греется, потому что у меня проблемы с вентилятором, с охлаждением радиатора.Из-за этого слетел сальник, а в трубку все слетело.

Естественно полил воду и погнал, ну не помню, где-то летом летом проехал, как видите почему то он стал красноватый, хотя он зеленоватый, тосол. Ну изначально он там зеленоватый, расширительный бачок просто покрашен. Окрашена в непонятный такой цвет.

Итак, что мне делать? Можно конечно открутить, одну пробку я показал, когда снял помпу и внизу увидел пробку на радиаторе и вторую.\\

Можно конечно открутить, вытащить на улицу, дать течь, где упал, ну хочу нормально слить, потому что еще есть свойство а может.

В дальнейшем использую для отопления вот воду в гараже и наливаю туда Тосол. Или отдам товарищам, у которых все уже есть. Поэтому выкидывать нет смысла. Да и зачем забивать экологию.

Добраться до этой пробки открутить, видишь, расстояние очень маленькое, конечно можно попробовать, ну посмотрим.

Мы, при необходимости, конечно, здесь, здесь, с этой стороны, открутить, потому что эта гайка, она приварена к этому креплению трамблера, катушка так называемого зажигания.

Тогда вы должны стрелять в него, вот он, чтобы стрелять. Ну естественно воздух можно удалить. Естественно защита двигателя, а не защита двигателя. Ну из проблем нечего сказать много, ну проблемы будут для того, чтобы туда добраться и все это сделать.

Те, кому лень, гонят сотку, платят деньги и пусть делают вас.Ну и фон, вводная часть доработка, залезаем под машину и снимаем защиту. Ну защита снята, чтоб не стреляла, без проблем может быть кнопка с надставкой и заглушка которая откручивается.

Особых проблем нет. Отвинтить можно с меньшим количеством крови, воздух убирать не нужно. Это крепление, катушка зажигания, снимать ее не нужно. Ну все, сейчас вырежу на полуторную бутылку и налью тихую.

Я машина раньше, прогретая. Но не до 90 градусов, там уже остыла, пока красилась. Но уже немножко ровно, просто продолжай одно, одновременно увидев пыльники на лубках, их целостность.

У них такое свойство неожиданно спешить, и вы замечаете, когда это уже поздно заметить. Вот внутреннее и внешнее. Ну так вот, течь, я ее растянул. От поддона больше не просыпается, да и скотчем он тут маслиц мало, двигатель чистый.

Вот и заглушка, с этой стороны, кстати, снизу открутить, видит, даже здесь, можно даже рычаг воткнуть и можно этот стопор открутить. Итак, но с этой стороны, вот она, вот она, пробка радиатора, понимаете?

Спокойно откручивается, кнопка радиатора. Итак, что ж, приступим. А пока начну, сначала соль, наверное, с блока, а потом сольем с радиатора. Что ж, если получится, сниму.

Конечно, процесс был бы проще, если бы я не занимался параллельно со съемкой. Но, поскольку уже занимаюсь, то нужно делиться с народом. Ну вот я так отрезал и просто там становится, а вот контейнер сюда подставлю, либо ведро выиграло.

Или это, или ведро. И еще раз, если вы хотите сэкономить и сильно не болеть, то эту застежку следует снять. Не снимая его, получается … Ну конечно немного на кучу, но не сильно.

А так было бы даже очень, когда поменял помпу, можно посмотреть видео, там потери почти не было.

Итак, посмотрите, какой у нас расширительный бачок, точнее, у меня грязный. И там тоже мы видим, что полностью там всякая грязь. Поэтому его необходимо снять и помыть.

Он прикреплен, одна точка, вторая, а там в глубине третья. Все как всегда, 2 на 10, 1 на 8 орехов. Здесь правда болт на 8. А вот гаечных ключей нужно 10.

Все таки постараюсь вкратце рассказать, что это антифриз и тослас, который бы не поленился в литературе и не подхватил информацию. Я ненадолго наслаждаюсь этим. Я уже лазил и нашел.

Итак, антифриз — это международное название охлаждающей жидкости для системы охлаждения двигателя. Тосол — это тот же антифриз, только отечественного производства. Тосол.

Это слово было изобретено в Советском Союзе и означает аббревиатуру «технология органического синтеза», сокращенно Тос, а Ол относится к группе спиртов.

Антифриз делится на минеральный класс G11, органический класс G12 и ламброидный класс G12 ++ и G13. Разница между ними заключается в использовании, хорошо нанесенных и добавках.

Тосол относится к минеральным антифризу, у него срок службы 50 000 км, или 2 года. Органический антифриз есть, все тот же G12, разрешенный к эксплуатации до 5 лет, и пробега 250 000 км.

Антифризы

Labrid совместимы с любыми другими охлаждающими жидкостями. Их можно смело добавлять в новые двигатели.

Один из моментов, на канистре написано 10 кг, а это не 10 литров. Это не сбивает с толку. Потому что обычно покупают 10, часы 10, потом 10 килограммов, ну конечно многие знают, кто часто пользуется.

А кто первый запутается. 10 кг — это всего 8,85 л. И как я уже сказал, в двигатель заливается 7,85 л, это не 7 кг. Я тоже имел, знал и имел в виду.

Выбрать что лучше, тосол или антифриз можно исходя из охлаждающей жидкости автомата. Поскольку Б. разные автомобили состоят из разных материалов.

В системе охлаждения некоторых марок в основном больше меди и латуни, а в других — алюминия и его сплавов. Таким образом, красный антифриз подойдет, если в машине больше меди и латуни, зеленый антифриз Подойдет, если у вас все больше сделано с алюминием.

Тосол в большинстве случаев подойдет отечественным автомобилям. Можно ли смешивать тосол и антифриз, и что будет, если смешать? Ну это вопрос как говорится риторический.

При отсутствии производственного контроля это может привести к плохим последствиям.Следовательно, это все из-за вашего страха и риска. Вот довольно простой расчет, который можно сделать.

Ну все, я сегодня, мне вчера пришлось заливать. Ну, раз уж, бак у меня расширительный грязный до невозможности, попробовал его и содой помыть, а вот пришел промыть каустической содой, но он не отмывается. Сейчас покажу.

В следующий момент, потом пробки, я тебе сказал, да, поставить сюда поставить сюда. Итак, смотрите сразу, кран, который я хотел сюда поставить, здесь не подходит по размерам.И снять коробку передач, чтобы поставить мелок, смысла нет и нет желания.

Для чего он снял, так называемую крышку, или защиту, сверху которая декоративная. Для того, чтобы при заливке Тосола в расширительный бачок, естественно, будет вода, ох, воздух, а открыть пробку и подождать, пока она туда потечет, это отходы.

Ибо он здесь, доходит до трубки дроссельной заслонки, это дроссельная заслонка с подогревом, я ее снимаю. Хорошо, я тебе покажу. Здесь вы найдете отвертку, потому что стрелять сложно, она не снимается.

Можно конечно плести, ну зачем. Откручиваем хомут, подходим сюда к отвертке, а воздух выходит, пока не появится жидкость. Ну вот ставить желательно тряпочкой, так как здесь разъем такой, что бы он не заливал.

Она все-таки агрессивная жидкость. Вот этиленгликоль, который не оказывает благотворного влияния на здоровье человека, ну думаю о контактах. Ну все. Сейчас в доме стоит цистерна и ставим, будем заливать.

Ну вот расширительный бачок поставил на место, отмыть идеально не получалось, так как эти перегородки туда ничего не достают.Мыло я ем и простую соду, и соду сода, и шампунь.

Надо прикладывать физические усилия, ну то есть меня тут снизу отвергли, понимаете, а здесь не вышло. Когда вы пытаетесь подбодрить вас, это стирается.

Поэтому, если кто-то делал и умел стирать, пишите в комментариях. Мы будем использовать. И я исходил из того, что с точки зрения эстетики это не красиво, но я думаю, что это не влияет на скорость. Грязи там так явно нет, только коричневый налет.

Продолжаем. Крутятся обе заглушки, тоже закручивается, кстати легко крутится, легко откручивается, и это очень хорошо, что я ничего не пропускаю. Я тоже его раскрутил. Я попробую поставить череп второй раз, потому что мешает та, которую я хотел.

Итак, расширительный бачок стоит, воронка стоит, Тосол готов. Теперь перейдем к заливке. Ну вот и приготовили. Ну все что еще нужно, больше ничего не нужно.Откручиваем, заморачиваться не обязательно и заливаем.

Итак, смотрим, пробка не течет. Еще рано. Там тоже нормально. Вот, видите, пошел Тосол. Ну понятно, что Тосол тут не течет по той простой причине, что уровень выше.

Ну тухнет, система залита. Налейте на этот пояс, видите? Минимум / максимум. Больше не надо лить, что было бы лишним. Теперь снова. Утечки нет.

Просто осторожно, чтобы шланг не порвался.Все больше не уходит. Вышел воздух. Итак, теперь осталось начать и претендовать на уровень. Все, теперь попробуй.

Уровень видишь чуть-чуть, тосол не уходит, течи нет там течи нет, тут все нормально. Уровень должен быть на этом поясе, он где-то есть. Вот посмотрите, сколько осталось, сколько было, сколько осталось. Ну где-то осталось, ну может литр.

Чтобы не перегреть двигатель, необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости — смотря какой Тосол или антифриз залит.Следите за уровнем жидкости в расширительном бачке, а также проверяйте признаки утечек и их соединения, а также насос. Полная замена фильтра по заводским нормам рекомендуется один раз в 5 лет или каждые 75 тыс. Км пробега.

Какой антифриз выбрать и какого объема нужен

Для полной замены охлаждающей жидкости в Лада Автомобиль Валина / Калина 2 поколения понадобится 7,8 литра Тосола или антифриз в зависимости от того, что вы выберете.Красный антифриз Феликс льется с растения.

Для полной замены охлаждающей жидкости (ОЖ) нам потребуется приобрести либо одну канистру на 10 литров, либо две приколы по 5 литров.

Выбрать антифриз для замены

Если с завода пролился красный антифриз, то рекомендуем заменить его на красный.

• AGA 003Z (-40 *) красный 10л Цена от 1000 руб
• Professional Premium G-12 Red 10 L Цена от 700 руб.
• SINTEC LUX G-12 Red 10л Цена от 1000 руб
• Felix Carbox-40 (10 л) Red Цена от 950 руб.
• Niagara G12 (10 л) Красный Цена от 800 руб.
• Полярный круг G12 (10 л) Красный Цена от 700 руб.

Что потребуется для замены

• Емкость для слива старого антифриза на 6-8 литров
• Головка на 16 мм.
• Ключ накидный на 13мм для снятия стартера на 16 клапанной версии калины

Замену лучше производить холодный Двигатель. Перед началом замены давление в системе отключает крышку расширительной бочки. Чтобы беспрепятственно добраться до сливной пробки, необходимо снять средний грязезащитный щиток.

Инструкции по замене охлаждающей жидкости

На калине с 8-ми и 16-ти клапанным мотором замена охлаждающей жидкости. С радиатора старую жидкость можно слить без проблем, а вот с блока на 16 клапанный мотор.труднее. Приходится откручивать стартер.

Замена антифриза на 8-клапанный мотор Лада Калина

Итак, сбрасываем давление в системе перезагрузкой крышки расширительной бочки. Затем снимите защиту двигателя, чтобы добраться до сливной пробки.

Берем емкость 6-8 литров с емкостью и заменяем сливное отверстие, расположенное справа внизу на радиаторе. Чтобы давление было послабее, откручиваем заглушку расширительной планки.

Отверните сливную пробку на радиаторе и полностью откачайте жидкость из радиатора.

Сливаем жидкость из блока цилиндров на двигателе 8 клапанов

На 8-ми клапанном моторе с коробкой передач с тяговым приводом слить старую охлаждающую жидкость довольно просто. Сливная пробка находится под свечой зажигания.

Головкой на «13» откручиваем сливную пробку, подставляем емкость и сливаем жидкость.

Перетаскиваем жидкость из блока цилиндров на 16 клапанный мотор

Чтобы попасть в сливную пробку, нужно будет снять стартер.Если стартер не снимает, а откручивает пробку и сливает жидкость, она выливается прямо на нее, что может привести к выходу из строя.

Отсоединить колодку проводов от тягового реле на стартере. Снимите защитный колпачок с плюсового провода, при помощи ключа на 13 мм поверните гайку и снимите провод.

Теперь осталось только открутить сливную пробку и слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

После того, как жидкость из блока расплава, заверните сливную пробку с усилием 25-30 Н · м. Так же заворачиваем пробку радиатора и перед заливкой заливаем охлаждающую жидкость через расширительную планку.

Начинаем движение и начинаем давить на все форсунки, тем самым стимулируя лучший проход антифриза или антифрейма и заполняя всю систему. Не забывайте следить за уровнем жидкости в бочке, который должен быть между Мин и Макс.

Как определить, работает ли термостат

При движении двигателя, мы прикасаемся нижний нагнетательный патрубок.Он будет холодным, а затем должен быстро нагреться, что говорит о том, что охлаждающая жидкость начала циркуляцию по большому кругу. Следите за вентилятором, как только он включается и выбирает температуру, расходует двигатель и проверяет уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

На этом замена антифриза закончена.

Если крышка расширительного бачка выходит из строя и не удерживает давление, ее следует заменить

• Крышка расширится. Бачок 2108 2108-1311065 Мотор — Цена от 130 руб
• Крышка расширится.Цистерна 2108 Luzar LL 0108 Цена от 100 руб
• Крышка расширится. Цистерна 2108 Чистополь 2108-1311065 Цена от 70 рублей

После замены антифриза проверить все форсунки на признаки протечек. При необходимости замените хомуты форсунок.

Система охлаждения двигателя Лада Калина Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, помпы, расширительного бачка и соединительных шлангов.

Система охлаждения : 1
— расширительный бачок; 2
— шланг радиатора переходной; 3
— наливной шланг; 4
— радиатор; 5
— Шланг пароотводной; г. — покорный шланг радиатора; 7
— электровентилятор; 8
— корпус электровентилятора; 9
— датчик температуры охлаждающей жидкости; 10
— датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11
— дроссельный узел; 12
— кронштейн патрубка насоса охлаждающей жидкости; 13
— насос охлаждающей жидкости; 14
— трубка насоса охлаждающей жидкости; 15
— облицовка радиатора отопителя; 16
— переходной шланг радиатора отопителя; 17
— выхлопная труба; 18
— шланг патрубка насоса охлаждающей жидкости; 19
— Термостат корпуса

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции:

1. Движение жидкости через рубашку охлаждения и радиатор образует большой круг циркуляции.
2. Движение жидкости по рубашке охлаждения двигателя в обход радиатора происходит по малому кругу.

В систему охлаждения также входят радиатор отопителя и блок обогрева дроссельного узла.Жидкость по ним циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.

Радиатор отопителя Встраивается в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева кабины за счет циркуляции по ней горячей охлаждающей жидкости.

Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включает реле по сигналу контроллера.

Лада Калина Схема охлаждения двигателя

Система охлаждения : 1
— Шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 2
— шланг подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3
— Шланг трубки подачи охлаждающей жидкости; 4
— Шланг расширительного бачка; 5
— расширительный бачок; 6
— паровой двигатель радиатора двигателя; 7
— термостат; 8
— шланг подачи жидкости к дроссельному узлу; 9
— шланг подачи жидкости к радиатору двигателя; 10
Шланг отвода жидкости от радиатора двигателя; 11
— радиатор двигателя; 12
Пробка радиатора сливного отверстия; 13
радиатор электровентант; 14
насос охлаждающей жидкости; 15
Трубка бокового насоса охлаждающей жидкости; 16
Шланг слива охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки

Основные данные для управления, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Замена охлаждающей жидкости в Лада Калина 2

Берем «на 13», брандмауэр, охлаждающую жидкость, кусок ткани.

Предупреждение

Используйте охлаждающие жидкости на основе антифризов, они не содержат нитратов и аминов. Обязательно узнайте у продавца, какой марки жидкость в вашу машину.

Замените охлаждающую жидкость, когда двигатель остынет. Токсичная жидкость, будьте осторожны. Во время запуска двигателя заглушка расширительного бачка должна быть закрыта.Плотно закройте крышку бака. Конструкция охлаждения с работающим мотором под давлением, поэтому при неплотно закрытой пробке жидкость может выкачиваться.

1. Прикрепите машину к ровной поверхности. Если зона, где транспорт находится под наклоном, поставьте его так, чтобы передняя часть машины была выше задней.

2. Снимите нижнюю часть брызговика мотора.

3. Снимите крышку бака для отходов.

4. Закрепите емкость под мотором, открутите сливную пробку на блоке цилиндров и опустите жидкость.После того, как вы слили жидкость, сотрите с блока ее остатки.

Примечание

Чтобы добраться до сливной пробки на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 достаньте катушку зажигания и консоль.

5. Закрепите емкость под радиатором. Снимите сливную пробку на радиаторе и дождитесь, пока жидкость не выйдет за пределы конструкции.

Предупреждение

Обратите внимание, что антифриз очень ядовит. Чтобы не навредить окружающей среде, слейте жидкость из радиатора и мотора через воронку.

Примечание

Сливовая пробка уплотнена резиновым кольцом. Если вы заметили дефекты на кольце, замените его.

6. Ввернуть пробки в блок цилиндров и радиатор.

7. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня 20-30 мм, отметка ниже «Макс» на стенке бачка.

8. Подсоедините провод и клемму «минус» аккумуляторной батареи.

9. Заведите машину, дайте ей прогреться, чтобы включить вентилятор.Затем заглушите мотор, слейте жидкость до отметки MAX на стенке бака.

Примечание

Во время работы двигателя контролировать сигнальную лампу. Если горит, а вентилятор радиатора не включается, включите ТЭН, посмотрите какой воздух через него идет. Если воздух теплый, есть вероятность, что вентилятор сломан. Если воздух холодный, в конструкции охлаждения двигателя возникла воздушная пробка. Что бы от нее избавиться от мотора, дайте остыть, откройте трубку бачка.

Возьми Ладу Калина 2, дай пару минут поработать, потом закрой пробкой.

Совет

Какая бы конструкция ни заправляла лучше, без пробок, время от времени прижимая выжимку рукой при заливке.

После транспортировки в течение нескольких дней, после замены охлаждающей жидкости, проверьте ее уровень. Если нужно добавить жидкость.

Если через время цвет залитого кулера стал коричневым, это признак того, что вы используете подделку, в это вещество производитель не добавил ингибиторы коррозии.Также резкий знак обесцвечивания подделки. Краска хорошо устойчива и со временем только темнеет. Цветущая жидкость окрашена льняным сине-синим цветом, такой антифриз необходимо менять.

Как заменить охлаждающую жидкость на Калине. Основные объемы розлива

Замена охлаждающей жидкости через 75000 км пробега или через пять лет, смотря что будет раньше. Для заправки используется жидкость с температурой замерзания не выше -40 ° C

Объем системы охлаждения двигателя, в том числе 7.Система обогрева салона 84 л.

Для выполнения работ он позаботится о широкой вместимости не менее 8 литров.

Работать удобнее на смотровой канаве или эстакаде.

Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.

Последовательность выполнения

1.
Готовим машину к работе.

2.
Снимаем брызговик двигателя или защиту картера (если установлена).

3.
Заменяем сливное отверстие радиатора емкостью не менее 8 литров.

Чтобы уменьшить разбрызгивание охлаждающей жидкости при ее сливе, перед выполнением следующей операции не поворачивайте пробку расширительного бачка.

4.
Выворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем жидкость в емкость.

5.
Подняв емкость под блок цилиндров, припаяем ключ на 13 мм Откручиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем оставшуюся в нем жидкость.

6.
После того, как жидкость перестанет вытекать из блока цилиндров, заворачиваем обе пробки на место.

7.
Разворачиваем и снимаем пробку расширительного бачка и устанавливаем в бачок воронку.

8.
Залейте в расширительный бачок новую охлаждающую жидкость.

Используйте охлаждающую жидкость с температурой замерзания на 10-15 дюймов при температуре ниже средней зимой в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль.

9.
Залить жидкость до верхней метки расширительного бачка. Перед включением электровентилятора запустите двигатель и дайте ему поработать на повышенных оборотах. При понижении уровня в бачке долейте жидкость.

Общие сведения о охлаждающей жидкости

Антифриз замороженный

Смесь антифриза с водой является примером состава, температура замерзания которого отличается от температур замерзания компонентов компонентов чистого антифриза и чистой воды.

Температура замерзания жидкостей

Чистая вода 0 ° C

Чистый антифриз * -18 ° C

Смесь: 50/50 -37 ° C

Смесь: 70% антифриза 30% воды -64 ° C

* Чистый антифриз обычно представляет собой 95% раствор этиленгликоля, который содержит от 2% до 3% воды и от 2% до 3% присадок. В зависимости от процентного содержания воды антифриз, продаваемый в тростниках, замерзает при температуре от -13 ° С до -22 ° С. Поэтому проще всего просто запомнить, что антифриз замерзает, как правило, при температуре около -18. ° С.

Температура кипения смеси антифриза с водой также зависит от концентрации компонентов смеси.

Проверка охлаждающей жидкости с помощью диапазона

Охлаждающую жидкость можно проверить с помощью карометра. В ареометре измеряется плотность теплоносителя. Чем выше его плотность, тем выше концентрация антифриза в воде. Большинство диапазонов охлаждающей жидкости сразу показывают температуру замерзания и кипения (рис. 7.15). Если двигатель перегрет, а ареометр показывает значение, близкое к -46 ° C, это означает, что система охлаждения — чистый антифриз.Лучше всего, когда температура замерзания используемой охлаждающей жидкости ниже -29 ° C, а точка кипения выше 112 ° C.

Рис. 7.15. Проверьте температуру замерзания и кипения охлаждающей жидкости с помощью диапазона

.

Если 50% — это хорошо, то 100% должно быть еще лучше

Автовладелец посчитал, что в системе охлаждения нет ни льда, ни ржавчины, потому что вместо смеси антифриза «50 на 50» с водой он залил 100% антифриз (этиленгликоль) в свою машину.

Но когда температура воздуха упала до -29 ° С, охлаждающая жидкость в радиаторе замерзла и он лопнул. (Чистый антифриз замерзает при температуре около -18 ° C). После того, как упал радиатор, его пришлось ремонтировать. Хозяина машины обрадовало даже то, что блок цилиндров двигателя не лопнул.

Для максимальной защиты от замерзания при сохранении достаточно высокой эффективности теплообмена используйте смесь антифриза с водой в равных пропорциях. Эта смесь — лучший компромиссный вариант по температурным характеристикам и эффективности теплопередачи, необходимой для системы охлаждения.Не превышайте концентрацию антифриза в растворе выше 70% (30% воды). С увеличением концентрации антифриза (до 70%) температура кипения смеси повышается, температура замерзания смеси снижается, но при этом снижается эффективность теплопередачи.

Здесь хороший ветер

Коэффициент тепловых потерь при ветре — это поправочный коэффициент, который учитывает дополнительные тепловые потери при заданной температуре в зависимости от скорости ветра.По сути, он определяет эквивалентную температуру, при которой потери тепла с поверхности незащищенной кожи при полном отсутствии ветра равны тепловому эффекту при данной температуре и скорости ветра. Поскольку этот коэффициент является коэффициентом теплопотерь для незащищенной кожи, температура ветра не применима для оценки морозостойкости теплоносителя.

Обдув радиатора ускоряет охлаждение жидкости, но не влияет на температуру, до которой может охлаждаться охлаждающая жидкость.Это зависит от температуры воздуха, на которую не влияет скорость ветра. Не верю? Убедитесь сами. Сделайте в комнату градусник и дождитесь, пока установятся его показания. Теперь включите вентилятор и направьте поток воздуха к термометру. Это не повлияет на его показания.

Регенерированная охлаждающая жидкость

Отработанная охлаждающая жидкость (антифриз и вода) подлежит регенерации. В отработанной охлаждающей жидкости металлами могут быть металлы, свинец, алюминий и железо, которые накапливаются во время работы его двигателя.

В регенеративных установках жидкость очищается от этих металлов и примесей и восстанавливается концентрация отработанных присадок. Регенерированная охлаждающая жидкость после восстановления становится как новая и может быть повторно использована в автомобиле.

ВНИМАНИЕ

Большинство автопроизводителей предупреждают, что переработка охлаждающей жидкости допускается только после ее регенерации и восстановления процентного содержания присадок.

Хранение отработанной охлаждающей жидкости

Отработанная охлаждающая жидкость, расплав из автомобиля, обычно может быть слита в одну емкость с отработанным маслом.В установках, используемых для регенерации отработанного масла, охлаждающая жидкость легко отделяется от отработанного масла. Укажите, какое решение местных властей или правительства штата поручено осуществлять утилизацию этих отходов, какой метод хранения отработанной жидкости установлен в вашем районе (рис. 7.16).

Рис. 7.16. Отработанный хладагент следует хранить отдельно в герметичном контейнере для его регенерации или утилизации в соответствии с федеральными законами, законами штата и местными законами.Обратите внимание, что бак для сбора отработанной охлаждающей жидкости находится в поддоне — это сделано для предотвращения пролива охлаждающей жидкости из емкости, в которой он хранится

Тосол на Лада Калина нужно менять раз в два года. Это касается и смены Тослы на классику. Однако нередки случаи, когда замена охлаждающей жидкости производится из-за изменения ее цвета и типа или из-за поломки и замены термостата.
Для продолжения дела положите Калину на ровную площадку и дождитесь остывания двигателя.Подготовьте емкость, в которую будете слить отработанную жидкость и отнести в пункты утилизации, так как сливать токсол со сточными водами на землю категорически запрещено. В кабине поставить кран печки в крайнее положение горячего воздуха. Откройте капот и прикрутите крышку расширительного бачка.

Замена охлаждающей жидкости своими руками

• Чтобы слить охлаждающую жидкость из Лады Калины, необходимо будет снять модуль зажигания. Закройте генератор полиэтиленовым пакетом и подставьте подготовленную емкость под защиту картера с правой стороны возле колеса.Теперь в нижнем левом углу найдите пробку радиатора и открутите ее. Будьте осторожны, потому что пластины радиатора достаточно острые и могут порезаться. Жидкость будет наливаться под высоким давлением. Переместите емкость и открутите трубку на двигателе.
• Теперь необходимо промыть систему охлаждения. Если вы приобрели специальный инструмент для промывки, то внимательно изучите инструкцию. Если мы решили умыться водой, поступаем следующим образом. Для начала закручиваем все свечи, ставим модуль зажигания и возвращаем электрические провода.В расширительный бачок залейте дистиллированную воду. Для того, чтобы его максимальный объем попал в систему, приколите верхнюю насадку, идущую к радиатору. Возьмите машину и прогрейте двигатель. Его температура должна быть не менее 95 градусов по Цельсию, потому что при этом значении термостат открывается и жидкость начинает двигаться по большому кругу. Переместите машину и дождитесь остывания двигателя, это займет минут 10-15. Далее проделываем все операции по снятию модуля зажигания и слива жидкости, как было описано выше.Для дополнительной очистки системы к бачку можно присоединить садовый шланг и под напором воды смыть остатки грязи.
• Также не забываем о промывке расширительного бачка, в нем тоже накапливается достаточное количество ненужных отложений. Для этого снимается патрубок отвода пара от радиатора и основной патрубок, а также крепление к корпусу. Теперь вы снимаете емкость, хорошо промываете и возвращаете все на место.
• Далее — заливать новый тоосол на Калину .Его следует заливать медленно, делая разрывы и преследуя верхнюю трубу радиатора. Таким образом мы уменьшаем пробки. На этом этапе в бак войдет около 6 литров. Не закрывая пробку, загрузитесь и прогрейте двигатель. Одновременно надеть перчатки и при открытии термостата прокачать верхний и нижний шланги. Уровень охлаждающей жидкости в бачке снизится, и это необходимо исправить. Оценивайте уровень антифриза в баке лучше, когда двигатель полностью остынет. Уровень в этом случае будет между минимальной и максимальной отметками.В противном случае жидкость можно долить или частично слить. Проверяем надежность соединений, и дело готово.

Система охлаждения двигателя Лада Калина Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Он состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, помпы, расширительного бачка и соединительных шлангов.

Система охлаждения : 1
— расширительный бачок; 2
— шланг радиатора переходной; 3
— наливной шланг; 4
— радиатор; 5
— Шланг пароотводной; г. — покорный шланг радиатора; 7
— электровентилятор; 8
— корпус электровентилятора; 9
— датчик температуры охлаждающей жидкости; 10
— датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11
— дроссельный узел; 12
— кронштейн патрубка насоса охлаждающей жидкости; 13
— насос охлаждающей жидкости; 14
— трубка насоса охлаждающей жидкости; 15
— облицовка радиатора отопителя; 16
— переходной шланг радиатора отопителя; 17
— выхлопная труба; 18
— шланг патрубка насоса охлаждающей жидкости; 19
— Термостат корпуса

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции:

1. Движение жидкости через рубашку охлаждения и радиатор образует большую круговую циркуляцию.
2. Движение жидкости по рубашке охлаждения двигателя в обход радиатора происходит по малому кругу.

В систему охлаждения также входят радиатор отопителя и блок обогрева дроссельного узла.Жидкость по ним циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.

Радиатор отопителя Встраивается в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева кабины за счет циркуляции по ней горячей охлаждающей жидкости.

Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включает реле по сигналу контроллера.

Лада Калина Схема охлаждения двигателя

Система охлаждения : 1
— Шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 2
— шланг подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3
— Шланг трубки подачи охлаждающей жидкости; 4
— Шланг расширительного бачка; 5
— расширительный бачок; 6
— паровой двигатель радиатора двигателя; 7
— термостат; 8
— шланг подачи жидкости к дроссельному узлу; 9
— шланг подачи жидкости к радиатору двигателя; 10
Шланг отвода жидкости от радиатора двигателя; 11
— радиатор двигателя; 12
Пробка радиатора сливного отверстия; 13
радиатор электровентант; 14
насос охлаждающей жидкости; 15
Трубка бокового насоса охлаждающей жидкости; 16
Шланг слива охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки

Основные данные для управления, регулировки и обслуживания системы охлаждения

Замена тосола на Калине происходит в несколько этапов:

1. объединить тосол.
2. залить новый Тосол.
3. Отработанный воздух из системы охлаждения двигателя.

Как слить Тосол на Калину

Установите бачок под сливное отверстие (внизу правого бачка радиатора) объемом не менее 6л.

1. Слить Тосол в емкость. При сливе жидкости переворачиваем крышку расширительного бачка.
2. Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем бачок под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ближе к сцеплению.
3. Выкрутить пробку заглушки блока цилиндров ключом «на 13». Слить тосол из системы.

Следите за заглушками сливных отверстий радиатора и блока цилиндров.
Залейте чистую охлаждающую жидкость (5-6 л) в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок.

Убрать калина авиадиспетчерская

При работающем двигателе все шланги системы охлаждения энергично поочередно, это поможет Тосолу наполнить систему и вытеснить из нее воздух.По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке довожу до нормы и заворачиваю крышку бачка.

При прогреве двигателя редукционный (нижний) шланг радиатора должен какое-то время быть холодным, а затем быстро прогреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись вентилятора системы охлаждения, заглушите двигатель.

Если уровень жидкости в расширительном бачке постоянно снижается, то, скорее всего, протекает система охлаждения. В этом случае необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность (см. «

Замена охлаждающей жидкости на Лада Калина рекомендуется каждые 60-70 тыс. Км.Запускать или каждые три года, в зависимости от того, что будет раньше. Нет ситуаций, когда в замене тосола или антифриза нет необходимости, однако необходимо слить охлаждающую жидкость (охлаждающую жидкость), в итоге вполне логичный вопрос, как слить Тосол от Лады Калины, аккуратно, без пролить что-нибудь.

Необходимость слива охлаждающей жидкости может возникнуть при замене, или, пока сам антифриз меняется вообще, при условии, что его недавно меняли. В этой статье вы узнаете, как аккуратно слить антифриз с двигателя Лада Калина, чтобы использовать его повторно.

Как слить Тосол на Калину — Пошаговая инструкция

1. В первую очередь нужно заехать на смотровую яму и дать мотору остыть, если он нагрелся до рабочей температуры.
2. Затем следует демонтировать пластиковый пыльник двигателя, открутив шесть винтов, отмеченных на фото. Затем нужно открутить скрытые крепления, которые находятся в нишах противотуманок (ПТФ). Если у вас есть ПТФ, придется их разбирать, если есть заглушка, то все необходимое — снимите заглушки и открутите отмеченные на фото винты.Когда все откручено, демонтируем пластиковый пыльник.

1. Подставляем сетку для слива радиатора и откручиваем пластиковую трубку на радиаторе. Сливаем тоосол или антифриз и переходим ко второму этапу.

1. Теперь надо подумать, как слить антифриз вместе с двигателем. Делается это просто, находим на двигателе вот такой вот болт-трубка, подставляем емкость и аккуратно откручиваем болт.Ждем удара жидкости в емкость.

Вот и все! Таким образом можно аккуратно слить антифриз или тоосол с минимальными потерями, после чего охлаждающую жидкость можно снова использовать. Рекомендую дать несколько часов постоять в расплаве жидкости, чтобы все загрязнения и частицы грязи упали на дно. При заливке советую фильтровать антифриз через мелкое сито, так вы добьетесь максимальной очистки охлаждающей жидкости.

Выполнив все работы, проверьте уровень антифриза в системе, при необходимости долей.Будьте осторожны и через некоторое время еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости, так как после полного прогрева мотора и открытия «большого круга» циркуляции уровень может в результате упасть. Повторное доливание. Также не допускайте воздушных пробок, просто в case Рекомендую прочитать, как снять воздушную пробку.

Спасибо за внимание, у меня есть все до новых встреч. До!

& nbsp.

Рекуперация тепла в системах Kalina

Рекуперация тепла в системах Kalina

Нагревать

Восстановление в Kalina Cycle V.Ганапати

The

Калина цикл — это новая концепция рекуперации тепла и выработки электроэнергии, которая

использует смесь 70% аммиака и 30% воды в качестве рабочего тела с потенциальным

значительного повышения эффективности по сравнению с обычным циклом Ранкейна.

эта концепция подходит для рекуперации тепла при средней и низкой температуре газа.

системы с

температура газа на входе в диапазоне от 400 до 1000 F, что дает больший выигрыш

(по циклу Ранкейна) при понижении температуры газа.

Газ

комбинированные циклы на базе турбин, использующие эту концепцию, имеют на 2-3% более высокий КПД

над установками комбинированного цикла с несколькими давлениями, использующими пар / воду в качестве рабочей

жидкость.В системах рекуперации тепла с низкой температурой газа, таких как дизельный двигатель

выхлоп или отработанный нагреватель выхлоп, энергия, рекуперированная из потока горячего газа

более значительна, а выпуск цикла Kalina увеличивается на 20-30%.

Основная причина улучшения заключается в том, что кипячение водно-аммиачной смеси

происходит в диапазоне температур, в отличие от пара, и, следовательно, количество

энергия, рекуперированная из газового потока, намного выше . См. Рисунок ниже, где

показан источник температуры газа 550 ° F с, скажем, температурой жидкости холодного конца.

из 100 F.70% -ная водно-аммиачная смесь при 500 фунт / кв.

точка кипения, может «соответствовать» или идти параллельно температуре газа

линии при рекуперации энергии и, следовательно, температура выходящего газа может быть

всего 200 F. С другой стороны, пароводяная смесь при 500 фунт / кв.дюйм

к защемлению, ограничению точки приближения и постоянной температуре кипения 467

F, не может охлаждать газы ниже примерно 500 F. Только около 15-20% энергии

восстанавливается, по сравнению со 100% в цикле Калины.

видно с использованием программного обеспечения для моделирования ПГРТ для газотурбинных паровых систем, разработанного

автором (см. мою домашнюю страницу).Следовательно, тратится много энергии. Уменьшая

давление пара, можно было бы рекуперировать больше энергии; тем не менее, средняя жидкость

температура снижается, что снижает эффективность цикла Ранкейна.

системы давления могут рекуперировать больше энергии, но усложняют

система и стоимость. Обратите внимание, однако, что при увеличении температуры газа на входе, скажем,

до 1000 F, разница в количестве энергии, рекуперированной между пароводяной

системы и аммиачно-водяной системы значительно сокращаются.

анализируя профили температуры газа для двух случаев.Выходной газ

температуры для двух случаев будут сопоставимы и не так сильно различаются

как и в случае с 550 F.

The

конденсация аммиачной воды также происходит в диапазоне температур

и, следовательно, обеспечивает дополнительную рекуперацию тепла в системе конденсации, в отличие от

Цикл Ранкина, где нижняя конечная температура (зависит от условий окружающей среды)

ограничивает противодавление конденсатора и выходную мощность системы.

температура воды, скажем, 100 F, паровая турбина вырабатывает меньше энергии

по сравнению с охлаждающей водой, скажем, 40 F.Давление в конденсаторе может быть намного выше

в цикле Калины, а температура охлаждающей воды не влияет на мощность

мощность турбины как в цикле Ранкейна. Теплофизические свойства

смесь аммиака и воды также может быть изменена путем изменения концентрации

аммиака, что помогает рекуперировать энергию в системе конденсации.

к конденсационной системе также возможны путем изменения концентрации аммиака

и, таким образом, из выхлопных газов может быть извлечено больше энергии.

Расширение

в турбине дает насыщенный пар в цикле Калины по сравнению с влажным паром

в цикле Ранкейна, который требует защиты лезвий на последних нескольких этапах.Также

за счет более высокого давления пара и меньшего удельного объема выхлоп

размер системы может быть меньше по сравнению с паровой. Например, удельный объем

70% -ной водно-аммиачной смеси, выходящей из турбины в точке росы

240 F составляет 5,23 фута ³ / фунт, в то время как пар при его температуре конденсации

70 F (давление давления = 0,36 фунт / кв.дюйм) составляет 868 футов ³ / фунт.

размер может быть меньше с системой Калина.

Обычный

такое оборудование, как паровые турбины и котлы-утилизаторы, может использоваться в цикле Калины.В

Молекулярные массы аммиака и воды аналогичны, 17 и 18.

С

температура кипения варьируется, в калине используются ПГРТ сквозного типа

Системы.Трубки из углеродистой стали являются адекватными. Могут использоваться расширенные поверхности

если поток газа чистый. За дополнительной информацией о велосипеде Калина обращайтесь

Exergy Corp, Калифорния.

Нажмите

здесь для домашней страницы Ganapathy (книги, статьи и программное обеспечение по котлам, HRSG)

электронная почта Ganapathy

Калина — Электричество от тепла

Калина — Электричество от тепла

Энергетические решения

Kalina Power предоставляет решения по проектам строительства, эксплуатации (BOO) и EPC для различных приложений в области энергоэффективности в промышленности и возобновляемых источников энергии.С особым вниманием к нашей основной технологии, Kalina Cycle®, мы можем адаптировать высокоэффективное и экономичное решение по энергоснабжению для вашего предприятия или возобновляемого источника.

Интегрируя наши решения в области электропитания, операторы хостов могут получить выгоду, направив свой капитал на основной бизнес, снизив стоимость электроэнергии и сократив свой местный углеродный след. Наша специальная команда инженеров может проанализировать ваш промышленный проект энергоэффективности или возобновляемых источников энергии, загрузив лист данных, который лучше всего описывает ваш проект, заполнив его своими данными и отправив нам.

Калина Cycle®

Kalina Cycle® является наиболее значительным усовершенствованием паросилового цикла с момента появления цикла Ренкина в середине 1800-х годов. На типичной электростанции цикла Ренкина чистая рабочая жидкость, вода или, в случае органического Ренкина, низкомолекулярные органические соединения, нагревается в бойлере и превращается в высокотемпературный пар высокого давления, который затем расширяется через турбину. для выработки электроэнергии в замкнутой системе.

Kalina Cycle® использует водно-аммиачную смесь в качестве рабочего тела для улучшения термодинамической эффективности системы и обеспечения большей гибкости в различных рабочих условиях. Kalina Cycle® может повысить эффективность электростанции от 10% до 50% по сравнению с циклом Ренкина, в зависимости от области применения. При понижении рабочих температур завода относительный выигрыш от цикла Kalina Cycle® увеличивается по сравнению с циклом Ренкина.

Kalina Cycle® Applications

Промышленная энергоэффективность

• Цемент
• Стекло
• Нефтехимия
• Сталь
• Тепловые электростанции

Возобновляемая энергия

• Геотермальная энергия
• Океанский термальный
• Гелиотермический

Преимущества Kalina Cycle®

• Вырабатывает на 10-50% больше энергии, чем традиционные технологии производства паровой энергии
• Имеют более низкие первоначальные капитальные затраты за счет меньшего теплообмена и отсутствия масляного контура теплопередачи (по сравнению с системами ORC)
• Без обслуживающего персонала или с минимальным контролем и имеют меньшую вспомогательную нагрузку на заводе
• Используйте стандартные, легкодоступные и хорошо зарекомендовавшие себя компоненты силовой установки
• Превосходная теплопередача означает меньший спрос на охлаждающую воду и инфраструктуру охлаждения
• Минимальное время простоя на техническое обслуживание

Непревзойденное видео

Виртуальный тур по 3.Геотермальная электростанция 4MWe Kalina Cycle в Унтерхахинге, Германия,

Видео-обзор завода и 3D-анимация ключевых элементов системы замкнутого цикла Kalina Cycle.

Цена акции

Нажмите на ссылку ниже, чтобы увидеть Kalina на Австралийской фондовой бирже

Подробнее

FAQ

Получите доступ к списку часто задаваемых вопросов, касающихся наших энергетических проектов

Подробнее

Список рассылки

Чтобы подписаться на наш список рассылки, нажмите кнопку под

Подписаться

Следуйте за нами

отказ от ответственности
© Авторские права 2015.
Все права защищены.

Термодинамический анализ цикла когенерации энергии и охлаждения на основе Kalina, использующего однократную конфигурацию

Автор

Перечислено:

• Кён Хун Ким

  () (Кафедра машиностроения, Национальный технологический институт Кумох, Кёнбук 39177, Корея)

Abstract

Цикл Kalina (KC) считается одной из наиболее эффективных систем для сбора низкопотенциального тепла с момента его предложения и различных модификаций.В последнее время энергетические и холодильные когенерационные циклы (КПССК) на базе Калины привлекают большое внимание, и было проведено множество исследований. В данной статье предлагается когенерационный цикл энергетического и абсорбционного холодоснабжения на основе цикловой системы Калина 11 (ККС-11). Цикл сочетает в себе KC и цикл абсорбционного охлаждения на основе аквааммиака (ABR) с прямоточной конфигурацией. По сравнению с автономным KC, предложенный цикл показал значительно более высокую энергоэффективность — до 60% — без использования выпрямителя, перегревателя или переохладителя.Параметрический анализ показал, что фракция аммиака, давление в сепараторе и температура источника оказывают значительное влияние на производительность системы, включая массовый расход, теплопередачу, выработку электроэнергии, холодопроизводительность, энергоэффективность и оптимальную долю аммиака для максимальной энергоэффективности.

Рекомендуемое цитирование

Обозначение: RePEc: gam: jeners: v: 12: y: 2019: i: 8: p: 1536-: d: 225300

Скачать полный текст от издателя

Ссылки на IDEAS

1. Садрамели, С.М. И Госвами, Д.Ю., 2007.
   « Оптимальные рабочие условия для комбинированного термодинамического цикла мощности и охлаждения »,
   Прикладная энергия, Elsevier, т. 84 (3), страницы 254-265, март.
2. Кён Хун Ким и Чул Хо Хан и Хён Чон Ко, 2018.« Сравнительный термодинамический анализ циклов мгновенного испарения Kalina и Kalina для использования низкопотенциальных источников тепла »,
   Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (12), страницы 1-14, ноябрь.
3. Чжу, Цзилонг ​​и Чжан, Чжи и Чен, Япин и Ву, Цзяфэн, 2016.
   « Оптимизация параметров цикла испарения Калины с двойным давлением со вторым испарителем, параллельным экономайзеру »,
   Энергия, Elsevier, т. 112 (C), страницы 420-429.
4. Ким, Кён Хун и Ко, Хён Чон и Ким, Кёнджин, 2014 г.« Оценка характеристик точки защемления в теплообменниках и конденсаторах гидроциклов на основе аммиака и воды »,
   Прикладная энергия, Elsevier, т. 113 (C), страницы 970-981.
5. Шпикер, Стефан и Вебер, Кристоф, 2014 г.
   « Будущее европейской электроэнергетической системы и влияние колебаний возобновляемых источников энергии — анализ сценария »,
   Энергетическая политика, Elsevier, vol. 65 (C), страницы 185-197.
6. Ю, Зетинг и Хан, Цзитянь и Лю, Хай и Чжао, Хунся, 2014.« Теоретическое исследование новой системы комбинированного производства аммиака и воды с регулируемым соотношением охлаждения к мощности »,
   Прикладная энергия, Elsevier, т. 122 (C), страницы 53-61.
7. Лю, Мэн и Чжан, На, 2007.
   « Предложение и анализ нового водно-аммиачного цикла для когенерации энергии и охлаждения «,
   Энергия, Elsevier, т. 32 (6), страницы 961-970.
8. Гэби, Хади и Парихани, Товид и Ростамзаде, Хади и Фарханг, Бехзад, 2017.
   « Термодинамический и термоэкономический анализ и оптимизация нового комбинированного цикла охлаждения и мощности (CCP) путем интеграции эжекторного охлаждения и циклов Kalina »,
   Энергия, Elsevier, т.139 (C), страницы 262-276.
9. Гузович, З. и Лончар, Д. и Фердели, Н., 2010.
   « Возможности производства электроэнергии в Республике Хорватия с помощью геотермальной энергии ,»
   Энергия, Elsevier, т. 35 (8), страницы 3429-3440.
10. Чжэн, Даньсин и Чен, Бинь и Ци, Юнь и Цзинь, Хунгуан, 2006.
    « Термодинамический анализ нового комбинированного цикла мощности абсорбции / охлаждения »,
    Прикладная энергия, Elsevier, т. 83 (4), страницы 311-323, апрель.
11. Кён Хун Ким, 2019.« Термодинамические характеристики и оптимизационный анализ модифицированного органического цикла мгновенного испарения для рекуперации низкопотенциального тепла »,
    Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (3), страницы 1-21, январь.
12. Лолос, П.А. И Рогдакис, Э.Д., 2009.
    « Энергетический цикл Kalina, работающий на возобновляемых источниках энергии ,»
    Энергия, Elsevier, т. 34 (4), страницы 457-464.
13. Сюй, Фэн и Госвами, Д. Йоги, 1999.
    « Термодинамические свойства водно-аммиачных смесей для приложений энергетического цикла ,»
    Энергия, Elsevier, т.24 (6), страницы 525-536.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

Цитируется по:

1. Дереже С. Аю и Валери Эвелой, 2020.
   « Интеграция муниципальных систем кондиционирования воздуха, электроэнергии и газа с использованием системы цикла Kalina с использованием холодной эксергии для СПГ «,
   Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (18), страницы 1-31, сентябрь.

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Кумар, Г. Правин и Сараванан, Р. и Коронас, Альберто, 2017.
   « Экспериментальные исследования комбинированной системы охлаждения и энергоснабжения с использованием низкопотенциальных источников тепла »,
   Энергия, Elsevier, т. 128 (C), страницы 801-812.
2. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Гао, Линь, 2008 г.« Параметрический анализ и оптимизация для комбинированного цикла мощности и охлаждения »,
   Прикладная энергия, Elsevier, т. 85 (11), страницы 1071-1085, ноябрь.
3. Баркхордарян, Орбел и Бехбаханиния, Али и Бахрампури, Расул, 2017.
   « Новый водно-аммиачный комбинированный энергетический и холодильный цикл с двумя различными уровнями температуры охлаждения »,
   Энергия, Elsevier, т. 120 (C), страницы 816-826.
4. Ayou, Dereje S. & Bruno, Joan Carles & Saravanan, Rajagopal & Coronas, Alberto, 2013.» Обзор комбинированных циклов абсорбционной мощности и охлаждения ,»
   Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 21 (C), страницы 728-748.
5. Ван, Цзянфэн и Дай, Ипин и Чжан, Тайён и Ма, Шаолинь, 2009.
   « Параметрический анализ для нового комбинированного энергетического и эжекторно-абсорбционного холодильного цикла »,
   Энергия, Elsevier, т. 34 (10), страницы 1587-1593.
6. Ли, Шинго и Чжан, Цилинь и Ли, Сяцзе, 2013 г.
   « Калина цикл с эжектором ,»
   Энергия, Elsevier, т.54 (C), страницы 212-219.
7. Пракаш, М., Саркар, А., Саркар, Дж., Чакраборти, Дж. П., Мондал, С.С. и Саху, Р.Р., 2019.
   « Оценка эффективности новых систем КТЭУ, основанных на газификации биомассы, интегрированных с производством синтез-газа »,
   Энергия, Elsevier, т. 167 (C), страницы 379-390.
8. Абед, Ажер М. и Алгул, М.А., Сопиан, К. и Маджди, Хасан Ш. И Аль-Шамани, Али Наджа и Муфта, А.Ф., 2017.
   « Аспекты усовершенствования одноступенчатого абсорбционного цикла охлаждения: подробный обзор »,
   Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.77 (C), страницы 1010-1045.
9. Юэ, Чен и Хан, Донг и Пу, Венхао и Хэ, Вэйфэн, 2015.
   « Энергетический анализ новой системы энергоснабжения транспортного средства и когенерационной системы охлаждения / обогрева с использованием каскадных циклов »,
   Энергия, Elsevier, т. 82 (C), страницы 242-255.
10. Ду, Ян и Дай, Ипин, 2018.
    « Анализ внепроектных характеристик когенерационной системы с охлаждением энергии, сочетающей цикл Kalina с циклом эжекторного охлаждения »,
    Энергия, Elsevier, т.161 (C), страницы 233-250.
11. Кён Хун Ким и Чул Хо Хан и Хён Чон Ко, 2018.
    « Сравнительный термодинамический анализ циклов мгновенного испарения Kalina и Kalina для использования низкопотенциальных источников тепла »,
    Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (12), страницы 1-14, ноябрь.
12. Сунь, Люли и Хан, Вэй и Цзин, Сюй и Чжэн, Даньсин и Цзинь, Хунгуан, 2013 г.
    « Система когенерации энергии и охлаждения, использующая средне / низкотемпературный источник тепла ,»
    Прикладная энергия, Elsevier, т.112 (C), страницы 886-897.
13. Падилья, Рикардо Васкес и Демиркая, Гёкмен и Госвами, Д. Йоги и Стефанакос, Элиас и Рахман, Мухаммад М., 2010.
    « Анализ когенерации электроэнергии и охлаждения с использованием водно-аммиачной смеси ,»
    Энергия, Elsevier, т. 35 (12), страницы 4649-4657.
14. Ю, Зетинг и Хан, Цзитянь и Лю, Хай и Чжао, Хунся, 2014.
    « Теоретическое исследование новой системы комбинированного производства аммиака и воды с регулируемым соотношением охлаждения к мощности »,
    Прикладная энергия, Elsevier, т.122 (C), страницы 53-61.
15. Сингх, Омендра Кумар и Кошик, Субхаш К., 2013.
    « Снижение выбросов CO2 и повышение производительности на основе эксергии электростанций с комбинированным циклом, работающих на природном газе, путем объединения цикла Калины »,
    Энергия, Elsevier, т. 55 (C), страницы 1002-1013.
16. Махмуди, С.М.С. И Акбари Кордлар, М., 2018.
    « Новая гибкая геотермальная когенерационная система, производящая электроэнергию и охлаждение »,
    Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 123 (C), страницы 499-512.
17. Аль-Мусави, Фадель Норалдин и Аль-Дада, Райя и Махмуд, Саад, 2016.
    « Низкопотенциальная адсорбционная система с тепловым приводом для охлаждения и выработки электроэнергии с малогабаритной турбиной с радиальным притоком »,
    Прикладная энергия, Elsevier, т. 183 (C), страницы 1302-1316.
18. Бао, Цзюньцзян и Чжао, Ли, 2012 г.
    « Анализ эксергии и исследование параметров нового автокаскадного цикла Ренкина »,
    Энергия, Elsevier, т. 48 (1), страницы 539-547.
19. Махешвари, Маянк и Сингх, Онкар, 2019.« Сравнительная оценка различных конфигураций комбинированного цикла, включающих простую газовую турбину, паровую турбину и аммиачную водяную турбину »,
    Энергия, Elsevier, т. 168 (C), страницы 1217-1236.
20. Saffari, Hamid & Sadeghi, Sadegh & Khoshzat, Mohsen & Mehregan, Pooyan, 2016.
    « Термодинамический анализ и оптимизация системы геотермального цикла Калины с использованием алгоритма искусственной пчелиной колонии »,
    Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 89 (C), страницы 154-167.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: gam: jeners: v: 12: y: 2019: i: 8: p: 1536-: d: 225300 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Команда по преобразованию XML). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com/ .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать
различные сервисы RePEc.

Термодинамические характеристики системы цикла Kalina 11 (KCS11): возможность использования альтернативных зеотропных смесей | Международный журнал низкоуглеродных технологий

Аннотация

В связи с постоянно растущим спросом на энергию использование низкотемпературных источников тепла в последнее время вызывает значительный интерес. Традиционный органический цикл Ренкина (ORC) является типичным подходом, используемым для использования низкотемпературных источников тепла, но страдает низкой эффективностью.Цикл Калины представляет собой систему охлаждения с обратным абсорбированием, в которой в качестве рабочего тела обычно используется бинарная смесь аммиака и воды. В данной статье с помощью термодинамического моделирования исследуется производительность системы цикла Kalina 11 (KCS11), используемой для низкотемпературных источников тепла ниже 200 ° C, по сравнению с ORC на основе чистого аммиака и R134a. Рабочие характеристики цикла были исследованы при различных рабочих условиях, включая давление в испарителе 10–50 бар, температуру источника тепла 333–473 К, температуру радиатора 283 К и в случае KCS11 различные массовые доли аммиака на выходе из испарителя.Результаты показывают, что KCS11 может повысить эффективность до 40% по сравнению с ORC при использовании аммиака и до 20% при использовании R134a. Хотя рабочая пара аммиак – вода имеет нулевой озоноразрушающий потенциал (ODP) и очень низкий потенциал глобального потепления (GWP), она токсична и требует специальных мер безопасности от утечки, поскольку аммиак является частью этой бинарной смеси. Поэтому было проведено дальнейшее исследование, чтобы изучить возможность использования альтернативных рабочих пар, которые не являются токсичными и превосходят пару аммиак – вода для цикла Калины.Были исследованы девятнадцать рабочих пар, и результаты показали, что смеси пропана и пропилена могут заменить пару аммиак-вода в KCS11.

1 ВВЕДЕНИЕ

В связи с ростом спроса и стоимости энергии все больше внимания уделяется эксплуатации низкопотенциальных источников тепла, таких как геотермальные источники, солнечные лучи и отходящие источники тепла. Благодаря развитию технологий существует большой интерес к разработке более эффективных, надежных и экономичных систем преобразования энергии, которые обеспечат средства использования низкотемпературных источников тепла, которые иначе не могли бы использоваться.Цикл Калины и органический цикл Ренкина (ORC) обеспечивают возможные решения проблемы рекуперации низкотемпературной энергии, которая обычно выбрасывается в виде отработанного тепла; с ORC имеет недостаток — низкий общий КПД [1]. Интерес к циклу Калина растет, поскольку он был запатентован доктором Александром Калиной в 1980-х годах. Цикл Калины представляет собой модифицированный традиционный ORC или цикл обратного поглощения [2], и это первое крупное достижение в технологии производства электроэнергии по сравнению с циклом Ренкина, изобретенным Уильямом Рэнкином из Шотландии более 150 лет назад.По сравнению с традиционными термодинамическими циклами, электростанция с циклом Калина может предложить повышение эффективности на 10–50% для низкотемпературных источников тепловой энергии, таких как геотермальный рассол при 60–200 ° C [3], отходящее тепло газовых турбин [4, 5] и отходящее тепло от черной металлургии. Вполне вероятно, что строительство заводов с циклом Калина может стоить даже меньше, чем строительство заводов с циклом Ренкина с такой же мощностью. По данным Global Geothermal Limited [3], экономия до 30% для приложений с низкотемпературными источниками тепла и до 10% экономии для установок с прямым нагревом или с нижним циклом.

Как правило, существуют разные типы семейств Kalina, которые известны под своими уникальными названиями. Например, KCS5 особенно подходит для установок с прямым нагревом. KCS6 применимо к газовым турбинам на основе комбинированных циклов, а система цикла Kalina 11 (KCS11) и KCS34 предназначена для использования низкотемпературных источников тепла. Для данной работы был выбран KCS11, так как он наиболее применим для низкопотенциальных источников тепла при температурах ниже 200 ° C [6]. В этой статье термодинамический анализ KCS11 с использованием аммиака и воды сравнивался с анализом ORC на основе чистого аммиака или чистого R134a при различных рабочих условиях.

Хотя рабочая пара аммиак – вода имеет нулевой озоноразрушающий потенциал (ODP) и очень низкий потенциал глобального потепления (GWP), она токсична и требует специальных мер безопасности для предотвращения утечки. Следовательно, необходимо изучить возможность использования других рабочих пар для замены воды-аммиака в KCS11. В последнее время были проведены обширные исследования по разработке смешанных хладагентов в области охлаждения и кондиционирования воздуха, включая смешивание CFC (хлорфторуглеродов), HCFC (гидрохлорфторуглеродов), HFC (гидрофторуглеродов) и коммерческие продукты таких смесей, такие как R407C.Также в литературе сообщалось о некоторых смесях, включая смеси CO ₂ –углеводород [7], CO ₂ – диметиловый эфир (DME) [8] и R32 – углеводороды [9]. Выбор этих хладагентов основан на их благоприятных для окружающей среды характеристиках, таких как нулевое разрушение озонового слоя, низкий ПГП и нетоксичность. Смешивание углеводородных хладагентов с CO ₂ снижает их воспламеняемость и обеспечивает хороший контроль уровня давления диоксида углерода в зависимости от концентрации при смешивании. Кроме того, R32 является энергоэффективным хладагентом из-за его относительно высокого давления и плотности; в результате смеси R32 могут быть сопоставимы со смесями аммиака с водой.Сообщалось, что в цикле Kalina можно использовать зеотропные смеси HFC, такие как R22 – R134a, Шин и др. . [10] и R32 – R134a Ким и др. . [11]. Принцип формирования зеотропной смеси заключается в смешивании жидкостей с разными точками кипения, так что процесс испарения или конденсации происходит в определенном температурном диапазоне (температурное скольжение).

В этой работе были исследованы 19 рабочих пар для замены рабочей пары вода-аммиак в KCS11, как показано в Таблице 1.Эти смеси классифицируются на четыре группы в зависимости от компонентов с низкой температурой кипения, а именно: CO ₂ , R32, пропан и пропилен.

Таблица 1.

Исследованные рабочие пары для KCS11

R2600

R2600

R2600

CO

Углерод R744)

9037 9037 9037 9037

A3 )

R2600

R2600

R2600

CO

Углерод R744)

9037 9037 9037 9037

A3 )

Таблица 1.

Исследованные рабочие пары для KCS11

R2600

R2600

R2600

CO

Углерод R744)

9037 9037 9037 9037

A3 )

R2600

R2600

R2600

CO

Углерод R744)

9037 9037 9037 9037

A3 )

2 KCS11 И ТЕРМИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ORC

На рисунке 1а показана принципиальная схема KCS11.Он состоит из турбины, абсорбера, конденсатора, испарителя, сепаратора, регенератора, насоса и дроссельного клапана. В испарителе аммиачно-водная смесь нагревается от низкотемпературного источника тепла и затем поступает в сепаратор. В сепараторе насыщенная паровая часть смеси отделяется от жидкости. Затем смесь насыщенного пара, насыщенного аммиаком, расширяется через турбину, производя выходную мощность, и затем проходит через абсорбер. Водно-аммиачный раствор выходит из абсорбера в конденсатор, где он конденсируется, а затем его перекачивают для повышения давления до давления в испарителе.Горячая слабая жидкая смесь, насыщенная аммиаком и водой, выходящая из сепаратора, затем направляется в регенератор, где она охлаждается богатой смесью аммиака, поступающей обратно в испаритель. После регенератора слабый раствор аммиака проходит через дроссельный клапан для понижения его давления. ORC состоит из четырех компонентов, а именно турбины, испарителя, конденсатора и насоса, как показано на рисунке 1b. В ORC, смоделированном в этой статье, в качестве рабочего тела использовался чистый аммиак или R134a.

Рисунок 1.

Блок-схема различных циклов: (а) KCS11 и (б) ORC.

Рисунок 1.

Блок-схема различных циклов: (a) KCS11 и (b) ORC.

Моделирование KCS11 выполняется путем применения уравнений стационарного потока энергии и баланса массы к различным компонентам системы без учета изменений кинетической и потенциальной энергии и потерь на трение. Предполагая, что и насос ( η _насос ) и турбина ( η _{турбина} ) имеют изэнтропический КПД 80%, удельная работа, требуемая для насоса ( w _{, насос} ), и удельная работа от турбины ( w _{турбина} ) были рассчитаны по формуле: (1) (2) где ω — отношение массового расхода слабого раствора аммиака, выходящего из сепаратора в регенератор (состояние 7), и массовый расход обогащенного аммиаком раствора, поступающего в сепаратор (состояние 5). v ₂ , h ₆ и h ₁₀ — удельный объем на входе в насос, удельная энтальпия на входе в турбину и удельная энтальпия на выходе из турбины, полученные как функция температуры и давления. и концентрацию аммиака в растворе. h _{10, s} — удельная энтальпия водно-аммиачного раствора с учетом изоэнтропического расширения через турбину. Во всем моделировании доля сухости на выходе из турбины поддерживалась выше 90%, чтобы минимизировать образование капель жидкости в турбине.Предполагается, что редукционный клапан после регенератора является адиабатическим, поэтому энтальпия жидкости на входе равна энтальпии на выходе клапана: (3) Сепаратор и абсорбер считаются адиабатическими без внешнего нагрева. или применяется охлаждение: (4) (5) Для регенератора, при условии отсутствия тепловых потерь в окружающую среду и минимальной разницы температур (точка перегиба) 4 K, скорость энергии, поглощаемой раствором, богатым аммиаком (состояние 3 для состояния 4) равна теплоте, потерянной слабым раствором аммиака (состояние 7 — состояние 8), таким образом: (6) Для испарителя и конденсатора удельная энергия, поглощенная от источника тепла и отводимая в теплоотвод, определяется выражением: (7) (8) Тепловой КПД KCS11 затем может быть определен из: (9) где полезная выходная мощность определяется по: (10)

Моделирование проводилось с использованием решателя инженерных уравнений (EES), где чистый аммиак и чистый Доступны термодинамические свойства R134a.Кроме того, свойства водно-аммиачной смеси основаны на формуле Ибрагима и Кляйна [12]. Для 19 рабочих пар, перечисленных в таблице 1, программа Refprop была связана с EES для проведения моделирования.

3 СРАВНЕНИЕ АММИАКА – ВОДЫ KCS11 И ORC

В этой работе исследуются характеристики KCS11 по сравнению с ORC с точки зрения его эффективности во всех приложениях, которые производят тепло при температурах <200 ° C. В ORC в качестве рабочей жидкости использовался чистый аммиак или чистый R134a, в то время как в KCS11 использовалась смесь аммиака и воды.На рис. 2a – c показаны кривые теплового КПД KCS11 в зависимости от массовой доли аммиака на выходе из испарителя для нескольких температур источника тепла. На этих графиках температура радиатора была установлена ​​на уровне 283 K, а температура источника тепла варьировалась от 333 K (Рисунок 2a), 373 K (Рисунок 2b) до 423 K (Рисунок 2c). Следует отметить, что использование водно-аммиачной смеси при температуре выше 400 ° C нецелесообразно, поскольку при более высокой температуре NH ₃ становится нестабильным, что приводит к нитридной коррозии [13].Результаты показывают, что с увеличением температуры источника тепла максимальный тепловой КПД цикла Kalina увеличивается. Также результаты показывают, что когда концентрация аммиака в рабочей жидкости слишком бедная; термический КПД цикла быстро падает. Эту тенденцию можно объяснить следующим образом. При определенной температуре и давлении, когда концентрация аммиака уменьшается, смесь, выходящая из испарителя, становится насыщенной или даже переохлажденной жидкостью. Таким образом, в процессе разделения будет образовываться мало пара или не будет вообще; следовательно, производительность турбины становится незначительной, а КПД резко падает.С другой стороны, по мере увеличения массовой доли аммиака термический КПД цикла постепенно падает. Это указывает на то, что для работающего KCS11 массовая доля аммиака в рабочей жидкости должна быть обогащенной, чтобы избежать полной потери теплового КПД цикла. Таким образом, чтобы поддерживать приемлемый КПД цикла и стабильные рабочие условия, массовая доля аммиака должна находиться в диапазоне 0,55–0,9. Рисунки также показывают, что при фиксированном давлении испарителя точка максимальной эффективности смещается в сторону значений низкой концентрации за счет увеличения температуры испарителя (источника тепла).

Рисунок 2.

(a) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 333 K и температурой стока 283 K. (b) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 373 K и температурой стока 283 K. (c) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 423 K и температурой стока 283 K.

Рисунок 2.

(a) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 333 K и стоком температура 283 К.(b) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 373 K и температурой стока 283 K. (c) Тепловой КПД KCS11 с температурой источника 423 K и температурой стока 283 K.

Рисунок 3 показывает тепловой КПД ORC с использованием чистого аммиака (рис. 3a) и чистого R134a (рис. 3b) в качестве рабочей жидкости. Чтобы вычислить тепловой КПД цикла, давление в испарителе было увеличено при сохранении постоянной температуры радиатора и источника тепла.Давление в испарителе было ограничено таким образом, чтобы качество на выходе из турбины было не менее 90%. Из этого рисунка видно, что по мере увеличения температуры источника тепла и давления в испарителе термический КПД ORC увеличивается. Однако влияние температуры источника тепла более заметно в случае аммиака по сравнению с R134a. Рисунок 3 также показывает, что максимальная полученная эффективность составила 14% для R134a и 13% для аммиака при температуре источника тепла 463 K и давлении испарителя 30 бар.

Рис. 3.

Тепловой КПД ORC при различных давлениях и температурах испарителя при температуре радиатора 283 K: (a) чистый аммиак и (b) чистый R134a.

Рисунок 3.

Тепловой КПД ORC при различных давлениях и температурах испарителя при температуре радиатора 283 K: (a) чистый аммиак и (b) чистый R134a.

На рисунке 4 сравнивается цикл Kalina с ORC с использованием аммиака и R134a с точки зрения теплового КПД при температуре источника тепла 373 K.Использовались два значения концентрации аммиака в воде: 0,66 и 0,55. Видно, что термический КПД цикла Kalina с концентрацией аммиака-воды 0,55 значительно выше, чем у ORC, использующего аммиак и R134a, при давлении испарителя ниже 20 бар. Например, при давлении 15 бар тепловой КПД KCS11 (11,38%) с концентрацией аммиак-вода 0,55 на ∼40% выше, чем у ORC, использующего чистый аммиак (7%), и на 20% выше, чем у ORC с использованием чистого R134a (9.2%) с температурой источника тепла 373 K и температурой радиатора 283 K. Это улучшение эффективности KCS11 по сравнению с ORC в основном связано с переменными температурами кипения и конденсации бинарной смеси, что обеспечивает лучшее согласование с теплом. температура источника и радиатора с меньшими перепадами температур и уменьшенной тепловой необратимостью. Идеальный КПД цикла Карно для температуры источника тепла 373 К и температуры радиатора 283 К составляет 24%; следовательно, эффективность второго закона (отношение КПД цикла к КПД цикла Карно) для этого сообщенного KCS11 составляет 47%, что подчеркивает потенциал этого цикла.При давлении испарителя выше 20 бар термический КПД KCS11 значительно снижается и становится ниже, чем у ORC. Для KCS11 с концентрацией аммиак-вода 0,66 его термический КПД неизменно выше, чем у ORC, использующего аммиак, в широком диапазоне используемых значений давления испарителя, но с аналогичными значениями, как у ORC, использующего R134a. Высокая эффективность KCS11 при низком рабочем давлении приводит к экономическим преимуществам с точки зрения более низкой стоимости системы.

Рисунок 4.

Сравнение цикла Kalina и ORC на основе чистого аммиака и чистого R134a при температуре испарителя 373 K и температуре радиатора 283 K.

Рисунок 4.

Сравнение цикла Kalina и ORC на основе чистого аммиака и чистого R134a при температуре испарителя 373 K и температуре радиатора 283 K.

4 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ KCS11

В этом разделе было исследовано 19 рабочих пар для замены рабочей пары вода-аммиак в KCS11, как показано в Таблице 1.Теплофизическая платформа Refprop была связана с программным обеспечением EES, где выполнялся код цикла Kalina. На рис. 5 представлена ​​диаграмма состояния равновесия смесей диоксида углерода и диметилового эфира при давлении 10 и 40 бар, полученная с помощью пакета Refprop. Линия росы представляет линию насыщенного пара, а линия пузырька представляет линию насыщенной жидкости. Ось слева представляет чистый диметиловый эфир с более высокой температурой насыщения (317 К при 10 барах), а ось справа представляет чистый диоксид углерода с более низкой температурой насыщения (233 К при 10 барах).Следует отметить, что поток, выходящий из испарителя цикла Калины, должен находиться в двухфазной области (точка A), а после сепаратора смесь разделяется на пар и жидкость состава B и состава C соответственно. Этот показатель использовался для расчета состава рабочей жидкости как в жидкой, так и в паровой фазах после процесса разделения. Кроме того, этот показатель использовался для определения диапазона температур источника, который можно использовать при определенном рабочем давлении.Подобные диаграммы фазового равновесия были использованы для других смесей, представленных в таблице 1.

Рисунок 5.

Диаграмма фазового равновесия для смеси зеотропных хладагентов CO ₂ –DME.

Рис. 5.

Диаграмма фазового равновесия для смеси зеотропных хладагентов CO ₂ –DME.

На рисунке 6 представлена ​​зависимость теплового КПД KCS11 от массовой доли для семи смесей диоксида углерода, показанных в таблице 1, для температуры источника тепла 333 К и температуры радиатора 283 К.Результаты показывают, что характеристики CO ₂ –DME и CO ₂ –R1270 лучше, чем у других смесей диоксида углерода. Однако их эффективность значительно ниже, чем у водно-аммиачной смеси (рис. 2а). Кроме того, вогнутая тенденция максимальной эффективности с увеличением давления четко наблюдается в случае CO ₂ –бутана (R600) и CO ₂ –изобутена (R600a), как показано на пиках. На рисунке 7 представлены смоделированные пары R32, включая R32 – DME, R32 – R600, R32 – R600a и R32 – R601a.Результаты показывают, что при одинаковом давлении в испарителе максимальная эффективность R32 – DME является самой высокой среди всех смесей R32. Кроме того, термический КПД R32 – R601a выше, чем у R32 – R600 и R600a. Однако сравнение рисунка 7d с рисунком 2a показывает, что эффективность аммиака и воды выше, чем у R32-R601a.

Рисунок 6.

Смеси диоксида углерода хладагента ( T _{источник} = 333 K, T _сток = 283 K).

Рисунок 6.

Смеси диоксида углерода хладагента ( T _{источник} = 333 K, T _сток = 283 K).

Рисунок 7.

Смеси хладагентов

R32 ( T _{источник} = 333 K, T _{, сток} = 283 K): (a) R32 – DME, (b) R32 – R600, (c) R32– R600a и (d) R32 – R601a.

Рисунок 7.

Смеси хладагентов

R32 ( T _{источник} = 333 K, T _{, сток} = 283 K): (a) R32 – DME, (b) R32 – R600, (c) R32 –R600a и (d) R32 – R601a.

На рисунках 8 и 9 показана зависимость теплового КПД KCS11 от массовой доли для пропана и смесей на основе пропилена. Из этих рисунков видно, что ни одна из исследованных смесей не превосходит водно-аммиачную смесь. Однако большинство этих смесей имеют сравнимые характеристики с водным раствором аммиака при рабочем давлении 10–20 бар. На рис. 10 сравниваются характеристики KCS11 с использованием различных пар, которые были определены для получения термического КПД, сравнимого с КПД водно-аммиачной смеси при температуре источника тепла 333 К и давлениях испарителя 10, 15 и 20 бар.При давлении 10 бар Рис. 10a показывает, что R290 – R600a и R1270 – R600a превосходит аммиак – вода при массовой доле 0,15–0,25, а R290 – R600 и R1270 – R600 имеют сопоставимые характеристики со смесью аммиак – вода. для массовой доли 0,3–0,5. При давлении 15 бар Рис. 10b показывает, что смеси R290 – R600a, R1270 – R600a, R290 – R600 и R1270 – R600 имеют сравнимые характеристики со смесью аммиак – вода для массовой доли 0,55–0,8. При давлении 20 бар Рис. 10c показывает, что смеси пропилена имеют сравнимые характеристики со смесью аммиак-вода для массовой доли 0.85–0,95.

Рисунок 8.

Смеси хладагентов R290 ( T _{источник} = 333 K, T _{, сток} = 283 K): R290 – R600, R290 – R601, R290 – R600a и R290 – R601a.

Рисунок 8.

Смеси хладагентов R290 ( T _{источник} = 333 K, T _{, сток} = 283 K): R290 – R600, R290 – R601, R290 – R600a и R290 – R601a.

Рисунок 9.

Смеси хладагентов

R1270 ( T _{источник} = 333 K, T _{, сток} = 283 K): (a) R1270 – R600, (b) R1270 – R600a, (c) R1270– R601 и (d) R1270 – R601a.

Рисунок 9.

Смеси хладагентов R1270 ( T _{источник} = 333 K, T _{, раковина} = 283 K): (a) R1270 – R600, (b) R1270 – R600a, (c) R1270 –R601 и (d) R1270 – R601a.

Рисунок 10.

Сравнение различных смесей хладагентов ( T _{источник} = 333 K, P = 15 бар): (a) P = 10 бар, (b) P = 15 бар и ( в) P = 20 бар.

Рисунок 10.

Сравнение различных смесей хладагентов ( T _{источник} = 333 K, P = 15 бар): (a) P = 10 бар, (b) P = 15 бар и (c) P = 20 бар.

5 ВЫВОДЫ

Производительность KCS11, использующего смесь аммиака и воды в качестве рабочего тела, была смоделирована и сравнена с производительностью ORC, использующей чистый аммиак или чистый R134a в качестве рабочих жидкостей. Результаты показывают, что KCS11 с концентрацией аммиак-вода 0.55 достигает эффективности на 20-40% выше, чем ORC при тех же рабочих условиях: давление испарителя 15 бар, температура источника тепла 373 K и температура радиатора 283 K. Высокая эффективность цикла Kalina при низких давлениях испарителя приведет к снижению стоимости компонентов цикла, таким образом, компенсируя стоимость увеличения количества компонентов, и может привести к созданию рентабельной системы выработки электроэнергии. Результаты также показывают, что при заданном давлении испарителя, температурах источника и поглотителя тепла можно определить оптимальную массовую долю аммиака, которая может обеспечить максимальную эффективность цикла.

Обеспокоенность по поводу токсичности аммиака привела к исследованию потенциала других нетоксичных рабочих пар, которые могут превзойти или иметь сопоставимые характеристики с паром аммиак – вода. Были исследованы девятнадцать смесей, и результаты показали, что, исходя из массовой доли и рабочего давления испарителя, некоторые смеси пропана и пропилена могут превосходить смеси аммиак-вода, тогда как другие имеют аналогичные характеристики. Такие результаты показывают потенциал таких смесей и указывают на необходимость дальнейших исследований.

ССЫЛКИ

1,,.

Производительность KCS11 с низкотемпературными источниками тепла

,

Дж Energy Res Technol

,

2007

, vol.

129

(стр.

243

—

8

) 2. ,.

Введение в цикл Kalina

,

ASME International, перепечатано из материалов Международной конференции по совместной энергетике, PWR

,

1996

, vol.

Т. 30

3,.

Термодинамический анализ энергоблока Kalina с приводом от низкотемпературных источников тепла

,

J Thermal Science

,

2009

, т.

13

(стр.

21

—

31

) 4,.

Эксергетический и пинч-анализ донных циклов дизельного двигателя с использованием водно-аммиачной смеси в качестве рабочего тела

,

Int J Appl Thermodyn

,

2000

, vol.

3

(стр.

57

—

71

) 5,.

Термодинамический анализ комбинированного цикла Ренкина-Калины

,

Int J Thermodyn

,

2008

, vol.

11

(стр.

133

—

41

) 6,,, et al.

Производство электроэнергии из низкотемпературных источников

,

J Appl Fluid Mech

,

2009

, vol.

2

(стр.

55

—

67

) 7,.

Оценка смесей CO2 с бутаном и изобутаном в качестве рабочих жидкостей для тепловых насосов

,

Int J Therm Sci

,

2009

, vol.

48

(стр.

1460

—

5

) 8,.

Бинарные смеси диоксида углерода и диметилового эфира в качестве альтернативных хладагентов и прогноз данных по их парожидкостному равновесию

,

Int J Eng Sci Tech

,

2011

, vol.

3

(стр.

10

—

21

) 9,,.

Замена вредного хладагента R22 в охладителе молока

,

Indian J Sci Tech

,

2009

, vol.

2

(стр.

51

—

8

) 10,,, et al.

Исследование систем преобразования тепловой энергии океана с использованием цикла Калины и регенеративного цикла Ренкина

,

Sol Energy

,

1999

, vol.

19

(стр.

101

—

13

) 11,,.

Исследование термодинамического цикла системы OTEC

,

J Sol Energy S Korea

,

2006

, vol.

26

(стр.

9

—

18

) 12,.

Термодинамические свойства водно-аммиачных смесей

,

ASHRAE Trans Symp

,

1993

, т.

21

(стр.

1495

—

502

) 13,,.