Система охлаждения опель астра: Opel Astra h Система охлаждения Opel Astra H manual Опель Астра Н Инструкция снятие установка замена ремонт автокредит

Opel Astra h Система охлаждения Opel Astra H manual Опель Астра Н Инструкция снятие установка замена ремонт автокредит

Рис. 5.5. Элементы системы охлаждения: 1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – термостат; 6 – жидкостный шланг расширительного бачка; 7 – расширительный бачок; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – радиатор системы охлаждения; 13 – теплообменник системы кондиционирования; 14 – подводящий шланг радиатора.

Рис. 5.6. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондиционирования: 1 – электровентилятор системы охлаждения; 2 – радиатор системы охлаждения; 3 – кран для слива охлаждающей жидкости; 4 – соединитель радиаторов; 5 – теплообменник системы кондиционирования; 6 – конденсатор системы кондиционирования; 7 – электровентилятор системы кондиционирования.

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.

Примечание.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h.

Предупреждения.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.5 на примере двигателя Z 18 XER. Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.

Радиатор 2 (рис. 5.6) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Расширительный бачок 7 (см. рис. 5.5) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метка «KALT/COLD» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 8 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 140–150 кПа (1,4–1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

Примечание.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 XEP и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEН). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат 4 (см. рис. 5.5) с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 (см. рис. 5.5) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя.

Электровентилятор 1 (см. рис. 5.6) с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
На автомобилях с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор 7, предназначенный для обдува теплообменника 5 кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию от датчиков высокого и низкого давления кондиционера.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 5.5) включен радиатор отопителя салона.

Система охлаждения двигателя Опель Астра Opel Astra

Всегда используйте антифриз 1940650/ 9194431 (красный). Убедитесь в том, что концентрация составляет: 50% воды и 50% антифриза. Антифриз не только защищает всю систему охлаждения от замораживания, но также защищает все омывающиеся охлаждающей жидкостью части от отложений и коррозии.

В систему охлаждения двигателя входят насос, от которого охлаждающая жидкость подается под давлением в радиатор, электровентилятор, термостат, расширительный бачок и шланги.

На моделях с автоматической трансмиссией в радиаторе есть теплообменник для охлаждения рабочей жидкости этой трансмиссии.

Соблюдайте предосторожность: не пытайтесь снять крышку горловины расширительного бачка если двигатель горячий, так как вы подвергаетесь риску получить ожог. Если крышку необходимо снять при таких условиях (хотя это НЕ рекомендуется), надо снизить в системе давление. Накройте крышку толстым слоем ткани, чтобы не обжечься, медленно откручивайте крышку горловины до появления шипящего звука. Как только шипение прекратится, медленно отверните крышку горловины.

Нельзя, чтобы антифриз попадал на кожу или окрашенные поверхности автомобиля. Сразу же смывайте следы от антифриза большим количеством воды. Никогда не оставляйте антифриз в открытом контейнере Детей и домашних животных привлекает приятный запах антифриза, однако вдыхание антифриза может привести к фатальному исходу.

Если двигатель горячий, электровентилятор охлаждения может включиться, даже если двигатель не работает, поэтому будьте осторожны и во время работы в моторном отделении следите за тем, чтобы волосы, одежда и т.п. были дальше от вентилятора.

При замене охлаждающей жидкости на автомобилях с кондиционером: выключите кондиционер и установите режим ЕСО.

Доливка охлаждающей жидкости

Дайте двигателю прогреться при 2500 мин–1 до включения вентилятора радиатора.

Проверка герметичности системы охлаждения

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и откорректируйте в случае необходимости.

Замена шлангов системы охлаждения

Если проверкой установлено, что необходимо менять шланги, — замените их.

Слейте жидкость из охлаждающей системы. Если время ее замены не подошло — ее можно будет использовать вторично, перелив жидкость в чистый сосуд.

Снимая шланг, ослабьте отверткой зажимы. Если шланги горячие. — НЕ пытайтесь их отсоединить, как и другие детали системы.

Установите шланги на место и залейте систему охлаждения.

Тщательно проверьте, нет ли утечки.

Системы охлаждения, отопления Описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Опель Астра 1998-2004 г.в.
3. Системы охлаждения, отопления

Системы охлаждения, отопления

Общая информация

Система охлаждения двигателя

Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос закреплен на блоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов (см. иллюстрацию Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания).

С момента запуска двигателя система охлаждения проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор. По мере дальнейшего прогрева жидкости открывается тарельчатый клапан включенного в тракт системы возкозаполненного термостата и в контур циркуляции включается радиатор. Далее, по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий активацию вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.

Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка (см. Главу Текущее обслуживание), который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Системы отопления и вентиляции салона

Основными компонентами системы отопления салона являются 4-скоростной электрический вентилятор и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя (см. иллюстрацию Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания). Блок управления функционированием отопителя/ кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев.

Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня (два центральных и два боковых), сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла. На моделях Zafira дополнительно организован подвод воздуха в заднюю часть салона через дефлекторы, установленные в задней части центральной консоли.

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно см. Руководство по эксплуатации.

Система кондиционирования воздуха

Принцип функционирования системы кондиционирования воздуха

В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями (см. иллюстрацию Принцип функционирования системы кондиционирования воздуха).

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно см. Руководство по эксплуатации.

Меры предосторожности

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Введение

1.0 Введение
1.1 Автомобили Opel Astra и Zafira – аннотация
1.2 Идентификационные номера автомобиля
1.3 Приобретение запасных частей
1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.5 Поддомкрачивание и буксировка
1.6 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.7 Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
1.8 Автомобильные химикалии, масла и смазки
1.9 Диагностика неисправностей

2. Руководство по эксплуатации

2.0 Руководство по эксплуатации
2.1 Панель приборов
2. 2 Информационный дисплей
2.3 Дополнительные электронные приборы
2.4 Доступ, защита
2.5 Освещение салона
2.6 Элементы систем безопасности автомобиля
2.7 Оборудование салона
2.8 Комфорт
2.9 Приемы эксплуатации

3. Текущее обслуживание

3.0 Текущее обслуживание
3.1 График текущего обслуживания
3.2 Спецификации
3.3 Общие сведения о настройках и регулировках
3.4 Проверка уровней жидкостей
3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки, ротация колес
3.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.7 Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов
3.8 Удаление отстоя из топливного фильтра дизельного двигателя
3.9 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов
3.10 Проверка состояния компонентов системы охлаждения
3.11 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи
3.12 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
3.13 Осмотр компонентов подвески и рулевого привода, проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3. 14 Проверка тормозной системы
3.15 Проверка электрооборудования
3.16 Контроль состояния антикоррозионного покрытия кузова и днища автомобиля
3.17 Смазывание замков, петель и упоров
3.18 Обнуление индикатора интервалов технического обслуживания
3.19 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя — дизельные модели выпуска по 09.2000
3.20 Замена салонного фильтра
3.21 Замена топливного фильтра — дизельные модели выпуска по 09.2000
3.22 Проверка оборотов холостого хода и состава отработавших газов
3.23 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя — все бензиновые модели и дизели выпуска с 10.2000
3.24 Замена топливного фильтра — дизельные модели выпуска с 10.2000
3.25 Замена свечей зажигания, проверка состояния ВВ электропроводки
3.26 Замена топливного фильтра — бензиновые модели

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1 Спецификации
4.2 Проверка компрессионного давления в цилиндрах
4.3 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
4.4. Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля
4. 5. Процедуры ремонта бензиновых двигателей DOHC без извлечения их из автомобиля
4.6. Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля
4.7. Общий и капитальный ремонт двигателя

5. Системы охлаждения, отопления

5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1 Спецификации
5.2 Антифриз — общие сведения
5.3. Система охлаждения двигателя
5.4. Системы вентиляции, отопления салона и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска

6.0 Системы питания и выпуска
6.1. Система питания
6.2. Система впрыска топлива бензиновых двигателей
6.3. Системы впрыска и турбонаддува дизельного двигателя
6.4. Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя

7.0 Электрооборудование двигателя
7.1 Спецификации
7.2. Электронная система управления зажиганием (и впрыском) бензиновых двигателей
7.3. Системы преднакала и подогрева топлива дизельного двигателя
7.4. Системы заряда и запуска

8. Ручная коробка передач

8.0 Ручная коробка передач
8.1 Спецификации
8.2 Регулировка привода переключения передач
8.3 Снятие и установка механизма переключения передач
8.4 Замена сальников
8.5 Проверка исправности функционирования, снятие и установка датчика-выключателя огней заднего хода
8.6 Снятие и установка датчика скорости (VSS)
8.7 Замена трансмиссионного масла
8.8 Снятие и установка РКПП
8.9 Ремонт РКПП — общая информация

9. Автоматическая трансмиссия

9.0 Автоматическая трансмиссия
9.1 Спецификации
9.2 Регулировка механизма выбора передач
9.3 Снятие и установка троса выбора передач
9.4 Снятие и установка сборки рычага селектора АТ
9.5 Замена сальников
9.6 Охладитель ATF — общая информация
9.7 Снятие и установка электрических компонентов системы управления АТ
9.8 Снятие и установка АТ
9.9 Капитальный ремонт АТ — общая информация

10. Сцепление и приводные валы

10.0 Сцепление и приводные валы
10.1 Спецификации
10.2. Сцепление
10.3. Приводные валы

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Спецификации
11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) и антипробуксовочная система (TCS) — общая информация и коды неисправностей
11.3 Прокачка тормозной системы
11.4 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов
11.5 Замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес
11.6 Замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес
11.7 Замена башмаков барабанных тормозных механизмов задних колес
11.8 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска
11.9 Снятие, проверка состояния и установка тормозного барабана
11.10 Снятие, восстановительный ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов передних колес
11.11 Снятие, восстановительный ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов задних колес
11.12 Снятие, обслуживание и установка колесных цилиндров барабанных тормозных механизмов задних колес
11.13 Снятие и установка главного тормозного цилиндра
11.14 Снятие и установка педали ножного тормоза
11. 15 Проверка исправности функционирования/герметичности, снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов
11.16 Снятие, проверка исправности функционирования и установка обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
11.17 Снятие и установка вакуумного насоса сервопривода тормозного усилителя (дизельные модели)
11.18 Проверка исправности функционирования вакуумного насоса сервопривода тормозного усилителя (дизельные модели)
11.19 Регулировка привода стояночного тормоза
11.20 Снятие и установка рычага стояночного тормоза
11.21 Снятие и установка тросов привода стояночного тормоза
11.22 Снятие, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов
11.23 Снятие и установка датчика-выключателя контрольной лампы взведения стояночного тормоза
11.24 Снятие и установка компонентов ABS и TCS
11.25 Снятие, установка и регулировка клапана-регулятора давления в гидравлических контурах тормозных механизмов задних колес

12. Подвеска и рулевое управление

12.0 Подвеска и рулевое управление
12. 1 Спецификации
12.2 Снятие и установка поворотного кулака
12.3 Проверка состояния и замена ступичной сборки
12.4 Снятие и установка переднего подрамника
12.5 Снятие, восстановительный ремонт и установка стойки передней подвески
12.6 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
12.7 Снятие, восстановительный ремонт и установка нижнего рычага передней подвески
12.8 Замена нижней шаровой опоры
12.9 Снятие и установка задней ступичной сборки
12.10 Проверка состояния и замена подшипников задних колес
12.11 Снятие, проверка состояния и установка заднего амортизатора
12.12 Снятие и установка винтовых пружин задней подвески
12.13 Снятие и установка торсионной балки задней подвески
12.14 Замена резинометаллических шарниров продольных рычагов торсионной балки
12.15 Система регулировки дорожного просвета задней оси — общая информация и регулировка
12.16 Снятие и установка воздушного клапана и магистрали регулятора дорожного просвета задней оси (модели Универсал)
12.17 Снятие и установка рулевого колеса
12. 18 Снятие и установка рулевой колонки
12.19 Снятие, проверка состояния и установка промежуточного вала рулевой колонки
12.20 Замена защитных чехлов картера рулевого механизма
12.21 Снятие и установка рулевого механизма
12.22 Снятие и установка рулевого насоса
12.23 Удаление воздуха из гидравлического тракта ГУР
12.24 Снятие и установка наконечников рулевых тяг
12.25 Снятие и установка рулевой тяги
12.26 Углы установки колес

13. Кузов

13.0 Кузов
13.1 Спецификации
13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля
13.3 Уход за виниловыми элементами отделки
13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона
13.5 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
13.6 Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей
13.7 Обслуживание петель и замков автомобиля
13.8 Замена ветрового и прочих фиксированных стекол
13.9 Снятие и установка бамперов
13.10 Снятие и установка передних крыльев
13.11 Снятие и установка декоративной решетки радиатора
13.12 Снятие, установка и регулировка капота
13. 13 Снятие и установка петель капота
13.14 Снятие и установка компонентов замка капота
13.15 Снятие и установка троса привода отпускания защелки замка капота
13.16 Снятие, установка и регулировка дверей
13.17 Снятие и установка внутренней ручки двери
13.18 Снятие и установка наружной ручки двери
13.19 Снятие и установка дверных замков
13.20 Снятие и установка цилиндров замков передних дверей
13.21 Снятие и установка ударника дверного замка
13.22 Снятие и установка дверных стекол
13.23 Снятие и установка регулятора стеклоподъемника
13.24 Снятие и установка крышки багажного отделения (модели Седан)
13.25 Снятие и установка петель крышки багажного отделения
13.26 Снятие и установка компонентов крышки багажного отделения
13.27 Снятие и установка двери задка (модели Хэтчбэк и Универсал)
13.28 Снятие и установка петель двери задка
13.29 Снятие и установка компонентов двери задка
13.30 Снятие и установка компонентов единого замка
13.31 Снятие и установка компонентов электропривода стеклоподъемников (при соответствующей комплектации автомобиля)
13. 32 Снятие и установка дверных зеркал заднего вида
13.33 Снятие и установка стекла дверного зеркала заднего вида
13.34 Снятие и установка компонентов электропривода зеркал заднего вида
13.35 Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида
13.36 Снятие и установка элементов панели обтекателя ветрового стекла
13.37 Снятие и установка стекла верхнего люка
13.38 Снятие и установка компонентов верхнего люка
13.39 Снятие и установка локеров защиты колесных арок — общая информация
13.40 Снятие и установка дверцы лючка заливной горловины топливного бака
13.41 Снятие и установка элементов отделки кузова
13.42 Снятие и установка передних сидений
13.43 Снятие и установка задних сидений
13.44 Снятие и установка модулей аварийных натяжителей ремней безопасности передних сидений
13.45 Снятие и установка ремней безопасности
13.46 Снятие и установка верхних регулируемых анкерных узлов ремней безопасности
13.47 Снятие и установка панелей внутренней отделки салона
13.48 Снятие и установка центральной консоли
13. 49 Снятие и установка вещевого ящика
13.50 Снятие и установка панели приборов

14. Бортовое электрооборудование

14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Спецификации
14.2 Поиск причин отказов электрооборудования
14.3 Предохранители — общая информация
14.4 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
14.5 Снятие и установка выключателей
14.6 Замена ламп наружных осветительных и сигнальных приборов
14.7 Замена ламп внутренних осветительных приборов
14.8 Снятие и установка наружных осветительных/сигнальных приборов
14.9 Регулировка направления оптических осей фар
14.10 Снятие и установка комбинации приборов
14.11 Снятие и установка компонентов панели приборов
14.12 Снятие и установка прикуривателя
14.13 Снятие и установка рожков клаксона
14.14 Снятие и установка рычагов (поводков) стеклоочистителей
14.15 Снятие и установка элементов привода стеклоочистителей
14.16 Снятие и установка компонентов системы омывания стекол
14.17 Проверка исправности функционирования и восстановительный ремонт обогревателя заднего стекла
14. 18 Снятие и установка аудиосистемы/ навигационного блока
14.19 Снятие и установка элементов дистанционного управления функционированием аудиосистемы
14.20 Снятие и установка громкоговорителей
14.21 Снятие и установка антенны радиоприемника
14.22 Противоугонная система и система иммобилизации двигателя — общая информация
14.23 Датчик скорости движения автомобиля (VSS) — общая информация
14.24 Система дополнительной безопасности (SRS) — общая информация
14.25 Снятие и установка элементов SRS
14.26 Схемы электрических соединений — общая информация
14.27. Принципиальные схемы электрических соединений

Система охлаждения двигателя опель астра н

Главная » Opel » Система охлаждения двигателя опель астра н

Opel Astra H (Family) / Руководство

Особенности конструкции системы охлаждения Opel Astra H

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.

Примечание

Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости.

Предупреждения

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.

Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя Z 18 XER.

Рис. 1. Элементы системы охлаждения: 1 — водораспределительная труба; 2 — отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3,5- шланги к радиатору отопителя; 4 — термостат; 6 — жидкостный шланг расширительного бачка; 7 — расширительный бачок; 8 — пробка расширительного бачка; 9 — пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 — отводящий шланг радиатора; 11 — электровентилятор; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — теплообменник системы кондиционирования; 14 — подводящий шланг радиатора.

Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100 °С.

Радиатор 2 (рис. 2) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.

В нижней части правого бачка находится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Рис. 2. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондиционирования: 1 — электровентилятор системы охлаждения; 2 — радиатор системы охлаждения; 3 — кран для слива охлаждающей жидкости; 4 — соединитель радиаторов; 5 — теплообменник системы кондиционирования; 6 — конденсатор системы кондиционирования; 7 — электровентилятор системы кондиционирования.

Расширительный бачок 7 (см. рис. 1) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.

Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метка «KALT/COLD» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 8 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 140-150 кПа (1,4-1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

Примечание

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т. д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 ХЕР и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат 4 (см. рис. 1) с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 (см. рис. 1) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя.

Электровентилятор 1 (см. рис. 2) с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения Опеля Астры в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках.

Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.

На автомобилях Opel с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор 7, предназначенный для обдува теплообменника 5 кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию отдатчиков высокого и низкого давления кондиционера.

В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 1) включен радиатор отопителя салона.

• Источник http://www.automnl.com/model/opel_astra_h4/253/

Очистка системы охлаждения Z16xer. — бортжурнал Opel Astra AstrochkA 2008 года на DRIVE2

Всем снова привет. Начну с того, что после избавления от теплообменника тут, необходимо было окончательно помыть систему, т.к. промывку которую я брал до конца не справилась. У меня залип термостат и тупо не открывался к тому же не грела печка, термостат был забит эмульсией и выглядел как эскимо на палочке, к сожалению фото не делал.Решил пока тепло и необходимо очистить систему, убрать термос, старый был очищен и вставлен родной, но только один корпус:

Полный размер

Родной без термоса и очищенный рабочий

Залил антифриз и по совету Bizonof он же Олег, после первой промывки, откатал 1000 и нужно менять антифриза, он сам домоет остатки. Но я решил заказать промывку ещё, т.к. я видел что каки там прилично и антифризом долго всё вымываться будет, на просторах драйва наткнулся на промывку:

Полный размер

Набор Полная очистка системы охлаждения 1&2 LAVR Radiator Flush, Номер для поиска Ln1106

Сайт производителя ЛаврИ понеслась жара, там два бутылька, которые нужно заливать по очереди инструкция прилагаеться (забегая в перед, блин он реально вымыл, я доволен). Да перед промывкой снял и почистил расширительный бачек карб клинером. Все было бы весло, но после окончания второго цикла рванул один из патрубков, эт блин который тройной, фото не моё, одолжил у skff, большое спасибо ему за запись.

Фото не моё.

У меня было в том же месте, изоленту не стал мотать, ну т.к. купить его явно не получиться сразу, пришлось колхозить. Там стоит кольцо заводское и как я не пытался снять не получилось, все делалось не снимая с мотора, единственное пришлось снять центральный патрубок с помпы что бы кусачками раскусить кольцо, и перед этим отрезал шланг с дыркой до кольца. Был хомут 25, укоротил патрубок:

Полный размер

так получилось.

Да рекомендую обратить внимание на пробку радиатора, у меня травила воздух, порвалась первая резинка, нашел дома какой-то мед набор (система вроде) и оттуда отрезал кусок резинки и одел на пробку временно, пока держит.

наша слева.

Фото принадлежит skff, по ссылке все подобрано написано.пока покатаюсь так и закажу новый и сменю за одно другие, эмульсия попортила главный патрубок с термостата (внутри видно как отслаивается, да и в бачке ошметки мелкие). Но пока планирую купить только артикулы ниже, остальные хоть и растянуты но в отличном состоянии, ещё поживут.Opel 13 37 714 Шланг, впускной канал радиатораOpel 13 37 715 Шланг, выпускной канал радиатора.

Вот с номерами.

Спасибо за фото skff, он заменил все патрубки, номера в его записи.Всем добра. Спасибо, что дочитали.

Проверка системы охлаждения Opel Astra H

   При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

   Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю Opel Astra поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

   Предупреждение:

   Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

   После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

   1. Остановите двигатель.

   2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

   Предупреждение:

   Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

   3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира — нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

   Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

   Полезный совет:

   Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

   Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

   Предупреждения:

   Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

   4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение. Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень.

   5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

   Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

   6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения.

   Также возможно окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

   7. Замените плавкую вставку (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

   Предупреждения:

   Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

   Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их.

   Полезные советы:

   В пробке расширительного бачка Опеля Астра установлены два клапана — впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой.

   Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

   Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Источник: http://www.automnl.com/model/opel_astra_h4/82/

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком. Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С. Примечание Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости. Предупреждения Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика! Система охлаждения двигателя показана на рис. 1 на примере двигателя Z 18 XER. Рис. 1. Элементы системы охлаждения: 1 — водораспределительная труба; 2 — отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3,5- шланги к радиатору отопителя; 4 — термостат; 6 — жидкостный шланг расширительного бачка; 7 — расширительный бачок; 8 — пробка расширительного бачка; 9 — пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 — отводящий шланг радиатора; 11 — электровентилятор; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — теплообменник системы кондиционирования; 14 — подводящий шланг радиатора. Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона. Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100 °С. Радиатор 2 (рис. 2) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Рис. 2. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондиционирования: 1 — электровентилятор системы охлаждения; 2 — радиатор системы охлаждения; 3 — кран для слива охлаждающей жидкости; 4 — соединитель радиаторов; 5 — теплообменник системы кондиционирования; 6 — конденсатор системы кондиционирования; 7 — электровентилятор системы кондиционирования. Расширительный бачок 7 (см. рис. 1) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.   Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метка «KALT/COLD» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 8 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 140-150 кПа (1,4-1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок. Примечание Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т. д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов. Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 ХЕР и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе. Термостат 4 (см. рис. 1) с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.   Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 (см. рис. 1) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя. Электровентилятор 1 (см. рис. 2) с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения Опеля Астры в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора. Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках. Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата. На автомобилях Opel с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор 7, предназначенный для обдува теплообменника 5 кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию отдатчиков высокого и низкого давления кондиционера. В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 1) включен радиатор отопителя салона. Табл. 1. Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения. Причина неисправности Способ устранения Двигатель перегревается Пониженный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке Долейте охлаждающую жидкость Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении) Замените термостат Неисправен водяной насос Проверьте насос и в случае неисправности замените Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми Промойте снаружи сердцевину радиатора Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью Электровентилятор не включается из-за обрыва электрических цепей датчиков, выхода из строя датчиков, реле или электродвигателя вентилятора Проверьте и восстановите электрические цепи. При необходимости замените датчики, реле или электровентилятор в сборе Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Замените пробку расширительного бачка Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, что вызывает образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении)  Замените термостат Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке Негерметичен радиатор Замените радиатор Негерметичен расширительный бачок Замените расширительный бачок Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов Подтяните хомуты крепления шлангов Повреждено уплотнение водяного насоса Замените водяной насос Повреждено уплотнительное кольцо корпуса водяных насосов двигателей Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH Замените уплотнительное кольцо Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время длительной стоянки на холодном двигателе появляется течь охлаждающей жидкости в стыке между головкой блока и блоком цилиндров; кроме того, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле) Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом (см. Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя) Утечка охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку впускной трубы или заглушки водяной рубашки блока цилиндров Замените поврежденную прокладку, восстановите герметичность заглушек Негерметичен радиатор отопителя Замените радиатор отопителя

Opel Astra | Системы охлаждения, отопления

Системы охлаждения, отопления

Общая информация

Система охлаждения двигателя

Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего
сгорания

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы
работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим
управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос закреплен на блоке двигателя
и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего.
Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после
чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки
цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных
и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок
выпускных клапанов (см. иллюстрацию Типичная
схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания).

С момента запуска двигателя система охлаждения проходит через три режима функционирования:
на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного
значения, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен
радиатор. По мере дальнейшего прогрева жидкости открывается тарельчатый клапан
включенного в тракт системы возкозаполненного термостата и в контур циркуляции
включается радиатор. Далее, по достижении температурой охлаждающей жидкости
очередного контрольного значения, срабатывает термочувствительный датчик-выключатель,
обеспечивающий активацию вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым
дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования
теплообменника радиатора.

Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой
радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает
повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности
теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого
определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора
предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание
избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный
бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка
в радиатор.

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного
бачка (см. Главу
Текущее обслуживание), который одновременно
выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора
избыток жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила
название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери
рабочего тела.

Системы отопления и вентиляции салона

Основными компонентами системы отопления салона являются 4-скоростной электрический
вентилятор и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный
под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством резиновых шлангов
соединен с системой охлаждения двигателя (см. иллюстрацию Типичная
схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания).
Блок управления функционированием отопителя/ кондиционера воздуха вмонтирован
в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует
через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху.
При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки,
в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона.
При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый
в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев.

Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня (два
центральных и два боковых), сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового
стекла. На моделях Zafira дополнительно организован подвод воздуха в заднюю
часть салона через дефлекторы, установленные в задней части центральной консоли.

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления,
вентиляции и кондиционирования подробно см.
Руководство по эксплуатации.

Система кондиционирования воздуха

Принцип функционирования системы кондиционирования воздуха

В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор,
расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на
блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный
редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой
рефрижераторными линиями (см. иллюстрацию Принцип
функционирования системы кондиционирования воздуха).

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя,
работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый
через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток
тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного
значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента
в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается
и поступает обратно в испаритель.

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления,
вентиляции и кондиционирования подробно см.
Руководство по эксплуатации.

Меры предосторожности

Ремонт системы охлаждения Опель Астра в Казани

Специалисты Технического Центра «Гвардейский» в Казани выполняют регулярное техническое обслуживание системы охлаждения силового агрегата Opel Astra всех пяти поколений (F, G, H, J, K), типов кузова (седан, фургон, хэтчбек, купе, универсал, кабриолет) и модификаций. Основная задача – обеспечить устойчивую рабочую температуру двигателя при эксплуатации данной модели немецкого автопроизводителя, не допустить перегревания двигателя, в ряде случаев обеспечить набор рабочей температуры. С этой целью проводится диагностика системы охлаждения мотора, проверяется герметичность системы, определяется степень износа деталей, особенно повышенное внимание уделяется состоянию патрубков и шлангов, наличию признаков деформации, которые могут привести к серьезным поломкам и даже выходу из строя двигателя. В большинстве случаев проверка системы охлаждения производится путем визуального осмотра, реже при необходимости выполняется дефектовка узлов и выявление неисправностей. К видам услуг, предоставляемым в рамках ТО системы охлаждения, относится и замена технических жидкостей.

Отметим, что ремонт Опель Астра в целом и системы охлаждения в частности не возможен без использования расходных материалов и комплектующих, которые предлагает магазин Опель, находящийся на территории нашего техцентра, в шаговой доступности от боксов, где производится обслуживание автомобилей. В магазине представлены в широком ассортименте запчасти Опель Астра, как оригинальные, так и неоригинальные, от ведущих автопроизводителей, исключительно высокого, безупречного качества.

Прайс-лист на запчасти от 31.05.2021

Конструкционные особенности

На всех пяти поколениях немецкого автомобиля система охлаждения двигателя жидкостного, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией жидкости по большому и малому кругу. Схема в целом традиционная для современных автомобилей. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз Опель Астра. Плановая замена антифриза осуществляется после каждых 45 тысяч километров общего пробега или двух лет непрерывной эксплуатации. Внеплановая замена охлаждающей жидкости проводится при ее недостаточном уровне в системе или неудовлетворительном состоянии, а также после выполнения ремонта системы охлаждения мотора.

Основными конструкционными элементами системы охлаждения, которые присутствуют на всех пяти генерациях данной модели германского автопроизводителя, являются:

• электрический вентилятор Опель Астра, обеспечивает дополнительное охлаждение антифриза путем обдува направленным потоком воздуха основных элементов системы, менять вентилятор необходимо после его выхода из строя, особенно актуально данное утверждение при эксплуатации Opel Astra в городских условиях и при высоких температурах окружающего воздуха;
• радиатор охлаждения Опель Астра, узел, отвечающий за охлаждение антифриза, проходящего по большому кругу, обслуживание заключается в очистке сот и проверке степени герметичности узла, при обнаружении подтеков производится замена радиатора;
• помпа, она же циркуляционный насос, предназначена для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения, в процессе ее эксплуатации могут появляться люфты, деформация основных деталей, в данном случае производится замена помпы, также насос, как правило, меняется и при плановой/внеплановой замене ремня газораспределительного механизма;
• термостат, отвечает за направление движения антифриза в системе в полной зависимости от его температуры, если она невысокая, то используется малый круг и жидкость направляется через радиатор отопителя (теплообменник), если высокая – жидкость направляется по большому кругу через радиатор системы охлаждения, замена термостата может понадобиться в том случае, если мотор перегревается или не набирает рабочую температуру;
• расширительный бачок, жизненно необходим для компенсации изменения объема антифриза в системе при нагревании.

Проверяется также состояние и степень износа шлангов и патрубков, надежность соединения всех элементов системы.

Сопутствующие работы

При выполнении технического обслуживания системы охлаждения нашими мастерами уделяется внимание и другим сопутствующим системам, в частности системе отопления, вентиляции и кондиционирования, в том числе состоянию радиатора отопителя (теплообменника), который является одновременно и элементом системы охлаждения двигателя, а также определяется, в каком виде находится вентилятор печки Опель Астра. Что касается системы кондиционирования, основными видами услуг является оценка состояния таких узлов как радиатор кондиционера Опель Астра, демпферы, ресивер-осушитель, конденсатор, компрессор и ряд других важных узлов.

Нужно качественное техническое обслуживание системы охлаждения двигателя Opel Astra в Казани? Свяжитесь с мастерами Технического Центра «Гвардейский»! Наш график работы – все семь дней в неделю, включая рабочие и выходные дни.

Всё о OPEL Astra

Climatronic — самодиагностика — Volkswagen Bora, л., года на DRIVE2

Светодиодначнетпередаватъвспышками 4-значные коды неисправностей в соответствии со следующими правилами: Каждая серия состоит из вспышек длительностью 1 или 8 секунды, разделенных короткими паузами.

Цифрыот 1 да 9 передаются вспышками длительностью 1 секунда, О передается в виде одной вспышки длительностью 8 секунды. Серии вспышек разделяются паузой длительностью 8.

VW Bora – Jetta Club

После паузы длительностью8. Передача кода неисправности повторяется до тех пор, пока Вы не замкнете контакты выключателя на 5 секунд Разомкните контакты выключателя, и начнется передача следующего кода неисправности. Самодиагностика фольксваген бора с или штырьковыми разъемами Для извлечения кодов неисправностей в этих моделях Вам понадобится специальный считыватель кодов.

Выключите зажигание, затем замкните контакты вспомогательного выключателя. Включите зажигание. Через 5 секунд разомкните контакты вспомогательного выключателя.

Выключить вентилятор системы и отключить зажигание. Одновременно нажать самодиагностика фольксваген бора клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.

Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора.

Сделать диагностику двигателя Volkswagen Bora

На экране появится код ошибки при наличии и справа число Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода обозначает конец списка. Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. самодиагностика фольксваген бора

При этом появляется надпись Тут у меня возник вопрос, а можно ли проверить каким то образом работу самого компрессора, ну там подключить 12 вольт и. Самодиагностика фольксваген бора он возможная причина, то как его найти по возможности в подробностях и что с ним может быть не то?

Grunt от 11 Июня Такое ощущение, что дело в электромагнитной муфте!!! Захочет сделать нормально – сделает и даже у оффициалов: DiMatrix ну народ, кто посоветует кроме ОД сервисы?

Aziat Друзья, подскажите пожалуйста, при запуске двигателя должен ли включатся климат-контроль? Если да, то для чего?

Диагностика системы охлаждения двигателя Фольксвагена Бора. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Volkswagen Bora в холодное самодиагностика фольксваген бора года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Фольксвагена Bora порядка градусовто приоткрывается клапан на большой круг, то есть жидкость частично перетекает в радиатор, где самодиагностика фольксваген бора через него тепло. В случае достижения критической отметки под градусов, термостат Фольксвагена Бора открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Фольксвагена Бора, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. самодиагностика фольксваген бора

Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт. Типичные неисправности охлаждающей системы Volkswagen Bora.

Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить самодиагностика фольксваген бора, дальше осматривается сам вентилятор Фольксвагена Бора и целостность проводов к.

Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры термостат. Работоспособность термостата Фольксвагена Бора проверяется следующим образом: Могут возникнуть и более серьезные проблемы: Если проблемы возникли самодиагностика фольксваген бора замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Заимствование статей с сайта запрещено.

Opel Astra: перегрев → Симптомы + причины

Одна из самых серьезных проблем, которые могут случиться с вашим Opel Astra, — это перегрев. Общие симптомы перегрева включают дым, идущий из-под капота, привязанный датчик температуры и взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров.

Перегрев может вызвать серьезные повреждения двигателя. Прокладка выдувной головки или треснувшая головка / блок намного дороже в ремонте, чем термостат или водяной насос.

Как работает система охлаждения вашей Astra

Система охлаждения вашей Astra работает за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя от двигателя через радиатор.Водяной насос проталкивает воду через всю систему. Термостат открывается, когда двигатель достигает рабочей температуры, и впускает охлаждающую жидкость.

Если какая-либо часть этой системы выйдет из строя, ваш Astra в конечном итоге перегреется.

Opel Astra Признаки перегрева

Вот наиболее частые симптомы перегрева автомобиля.

1. Датчик / индикатор температуры

Ваш Astra будет оборудован сигнальной лампой температуры и / или датчиком температуры.Наиболее частым признаком перегрева является включение индикатора температуры.

Если этот свет все же загорелся, убедитесь, что вы съехали с дороги быстро и безопасно. Вождение при перегреве может привести к долговременному повреждению двигателя.

2. Белый дым

Если двигатель вашей Astra станет достаточно горячим, охлаждающая жидкость начнет закипать и проявится в виде пара, выходящего из-под капота. Это делается для того, чтобы снизить давление на систему охлаждения до того, как ей можно будет нанести длительный ущерб.

3. Прорвавшаяся прокладка головки

Если ваша Astra будет работать слишком долго при перегреве, прокладка головки может взорваться. Признаки плохой прокладки головки включают белый дым из выхлопной трубы, грубый холостой ход и масло в охлаждающей жидкости. Выключение до того, как он перегреется, или как только вы увидите, что он перегревается, обычно предотвращает это.

Причины перегрева: Opel Astra

Первое, что вам нужно сделать, это проверить переливную емкость вашего Astra.Если он полный, вы можете исключить низкий уровень охлаждающей жидкости или утечку охлаждающей жидкости и пропустить следующий раздел.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости — наиболее частая причина перегрева вашего автомобиля Astra. Низкий уровень охлаждающей жидкости является признаком какой-либо утечки в системе охлаждения. Он не исчезает случайно. Вот некоторые из причин, по которым ваша охлаждающая жидкость может заканчиваться:

• Повреждение радиатора
• Треснувший / плохой шланг радиатора
• Плохая крышка радиатора
• Повреждение корпуса термостата
• Прокладка водяного насоса

Есть много мест для ищите утечку радиатора.Следите за тем, чтобы не снимать крышку радиатора при прогретом двигателе. На самом деле снимать ее совсем не обязательно, если только охлаждающая жидкость не течет из самой крышки.

Медленную утечку бывает труднее обнаружить, чем быструю, поскольку охлаждающая жидкость может испариться, прежде чем она успеет проявить себя.

Если вы теряете жидкость, но не можете сразу увидеть утечку, УФ-краситель — отличный инструмент для ее обнаружения. Это действительно хорошо работает. Если вы ничего не нашли даже с красителем, взгляните на задний выхлоп.У вас много белого дыма? Это очень хороший признак того, что у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров.

Плохой вентилятор радиатора

Во время движения по дороге движения воздуха через радиатор вашей Astra обычно достаточно для охлаждения без помощи вентилятора. Когда вы почти не двигаетесь, вентилятор радиатора будет выполнять работу по поддержанию потока воздуха в радиатор.

Если у вас есть датчик температуры, вы заметите, что температура обычно снижается, когда вы выезжаете на шоссе и выходите на чистый воздух.Когда сама система охлаждения плохая, обычно происходит обратное.

Плохой термостат

Обычный термостат

Одной из наиболее частых причин перегрева автомобиля является плохой термостат. Если ваш радиатор переполнен (и вентилятор радиатора работает), очень вероятно, что плохой термостат или плохой водяной насос вызывают перегрев вашего Astra. Из этих двух чаще выходит из строя термостат, чем водяной насос. К тому же он намного доступнее и доступнее.

Неисправный водяной насос

Водяной насос приводится в движение змеевиком, прикрепленным к двигателю Astra. Ваш ремень скрипит, когда вы заводите или когда вы в дороге? Это может быть признаком плохого змеевидного ремня.

Когда ваш водяной насос выходит из строя, часто происходит утечка воды. Или издаст скрежет. Это связано с тем, что подшипники внутри него вышли из строя. Вот отличное видео о том, как определить, что ваш водяной насос неисправен.

Хороший трюк, чтобы определить, неисправен ли водяной насос, — это перевести его в нейтральное положение и за несколько секунд увеличить обороты двигателя до нескольких тысяч оборотов в минуту.Если температура упала, это может указывать на неисправность водяного насоса. Почему? Умирающий насос может вращаться достаточно, чтобы переместить охлаждающую жидкость с увеличением числа оборотов.

Заключение: симптомы и причины перегрева Astra

Может быть много разных причин, по которым двигатель вашего Opel Astra может перегреться. Надеемся, это поможет вам понять, почему. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Удачи!

Руководства по ремонту Vauxhall> Astra J> Двигатель> Охлаждение двигателя> Руководство по ремонту> Слив и заливка системы охлаждения

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Opel ASTRA G Zafira A Расширительный бак 1304223