Сколько кг дизельного топлива в 1 литре: Калькулятор перевода литров дизельного топлива в килограммы (кг)

Калькулятор перевода литров дизельного топлива в килограммы (кг)

Сколько килограмм в литре дизельного топлива

Масса — это характеристика тела, являющаяся мерой гравитационного взаимодействия с другими телами.

Объем — это количественная характеристика пространства, занимаемого телом, конструкцией или веществом.

Плотность — это физическая величина, определяемая как отношение массы тела к объему тела.

Взаимосвязь литров и килограмм дизельного топлива определяется простой математической формулой:

V — объем;
m — масса;
p — плотность.

В расчете принята плотность дизельного топлива = 840 кг/м3.

Плотность дизельного топлива может изменяться в зависимости от температуры и давления. Точное значение плотности дизельного топлива Вы можете найти в справочниках.

Смотрите также универсальную программу перевода литров в кг для любого вещества в зависимости от его плотности.

Если необходимо перевести м3 в тонны, то смотрите программу перевода тонн в м3.

Если необходимо перевести кг в м3, то смотрите программу перевода кг в м3.

Вопрос: Сколько кг в литре дизельного топлива?

Ответ: 1 кг дизельного топлива равен 1.19 литра.

Вопрос: Сколько литров в килограмме дизельного топлива?

Ответ: 1 литр дизельного топлива равен 0.84 килограмм (кг).

Быстро решить эту простейшую математическую операцию можно с помощью нашей онлайн программы. Для этого необходимо в соответствующее поле ввести исходное значение и нажать кнопку.

На этой странице представлена самая простая программа для перевода килограммов дизельного топлива в литры. С помощью этого онлайн калькулятора вы в один клик сможете перевести литры дизельного топлива в кг и обратно.

Для начала хотелось бы уточнить, что понимается под удельным весом (далее УВ) в физике и химии, а уже потом перейти к удельному весу дизельного топлива или как его еще называют – удельный вес солярки.

Пробежимся по теории.

Удельный вес топлива

Удельный вес это отношение веса [ P ] какого-либо рассматриваемого вещества к его объему [ V ], именно веса, а не массы как многие думают. Впрочем, разницы тут особой для нас нет, это только с научной точки зрения понятия различимые и путать их никак нельзя. В быту уж так прижилось, что вес это масса.

Удельный вес вещества [ y ] можно также выразить через его плотность [ p ] : y=p*g

где g — ускорение свободного падения в конкретной точке пространства, обычно считают его равным 9,81 м/с*с.

Единицей измерения УВ является величина 1 Н/м3 (Ньютон, деленный на метр кубический).

Плотность топлива

Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.

Удельный вес солярки

Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.

По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):

удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3
удельный вес зимнего дизельного топлива — 8240 Н/м3

или в плотности:

плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3
плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3
плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3

На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях. Но стоит помнить, что на большинстве автозаправочных станций качество продукта оставляет желать лучшего, и какие примеси в нем присутствуют никому не известно. Если плотность чистого топлива и поддается перерасчету по такому коэффициенту, то плотность примесей в нем далеко не всегда.

Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

Советуем к прочтению интересные статьи:

• Прибор для измерения плотности
• Как пользоваться ареометром

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

У всех на слуху такой термин, как солярка, то есть дизельное топливо, как его еще называют сокращенно, дизтопливо. Считается, что автомобили с дизельными двигателями намного экономичнее, то есть меньше уходит денег на заправку. Но современные машины, работающие на солярке, имеют высокие требования к качеству топлива. Для старых авто с дизельными ДВС проще, купил солярку у тракториста или дальнобойщика по дешевке и ездишь. А новые дорогие автомобили опасно заправлять дизтопливом, которым заправляют, например, трактора Беларус. Эффективную работу ДВС определяют характеристики топлива. Наличие примесей, плохая фильтрация будут приводить к мелким текущим ремонтам, а потом и к капремонту. Помимо чистого топлива, плотность солярки должна быть соответствующей.

Плотность — это количество массы в граммах или килограммах, которое находится в одном кубическом сантиметре или одном кубометре объема (грамм/см3 или кг/м3).

Плотность дизельного топлива зависит от температуры, то есть она не постоянная.

Вопрос: когда плотность уменьшается, а когда повышается? При нагревании солярки, плотность ее снижается, а чем холоднее, плотность увеличивается.

Плотность жидкости (удельный вес дизтоплива, в данном случае) измеряют ареометром. Масса ареометра делится на объем, который находится в этой жидкости — это и показывает плотность. Для измерения плотности дизельного топлива нужен ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ1 или АНТ2. По виду ареометр похож на градусник для измерения температуры, но имеет две шкалы.

Что говорит плотность о качестве солярки?

Если ареометр показал высокую плотность дизтоплива, то это означает, что в топливе больше содержатся тяжелых фракций. Если тяжелых фракций много, то ухудшается испаряемость и распыление в камере сгорания цилиндров, а это ведет к потере мощности дизельного агрегата.

Государственный стандарт (ГОСТ)

Существует ГОСТ, согласно которому плотность дизельного топлива должна быть:

• 860 кг/м3 — плотность летнего дизтоплива;
• 840 кг/м3 — плотность зимнего дизельного топлива;
• 830 кг/м3 — плотность актической солярки.

Эти нормы плотности должны соответствовать при температуре +20С. Зимнее топливо для дизельных моторов имеет меньшую плотность, а значит и большую текучесть, и способность не замерзать в мороз. Поэтому у многих водителей дизельных авто плохо заводится, когда не успевают вовремя залить соответствующее топливо.

Нормы удельного веса дизельного топлива:

• 8440 Н/м3 (Ньютон на метр кубический) — это для летнего дизтоплива;
• 8240 Н/м3 — это для зимней соляры.

Что это означает?

Удельный вес говорит, что 1 литр дизтоплива будет весить 830 до 860 грамм, в зависимости от температуры и классификации топлива по сезонности.

Почему зимой расход дизтоплива больше

Фактически, плотность дизельного топлива показывает, сколько энергии выделит это топливо. Чем больше плотность, тем больше энергии оно выделит. Коэффициент полезного действия (КПД) будет выше, если плотность топлива выше.

В холодных климатических районах приходится заливать зимнюю солярку. Плотность у нее меньше, чтобы не застывала и обладала хорошим распылением.

Некоторые дальнобойщики советуют, если замерзла солярка, добавить в нее керосин. Не знаю, как это отразится на работе силового агрегата, но, думаю, лучше заранее заливать дизельное топливо по сезонности. Существуют еще специальные присадки, антигели для дизельного топлива.

Если заливать летнее дизтопливо, то оно забивает в мороз топливный фильтр. Потом придется разбирать и чистить.

Видео

Как пользоваться ареометром.

Перевод топлива из тонн в литры и обратно: дизельного, бензина и керосина

Топливо всех марок поставляется оптовыми компаниями в тоннах. Продается в рознице в литрах, поэтому вопросы перевода веса в объем и обратно актуальны, в основном для бухгалтеров предприятий, работающих в этом бизнесе, и налоговых служб, надзирающих за правильным начислением налогов с объемов продаж. Обычный покупатель топлива для своего автомобиля редко интересуется этими тонкостями, поскольку оплачивает и летом, и зимой литры.

Формулы пересчета

Объем и масса жидкости связаны формулой: М = V · ρ,

где М – масса жидкости в тоннах, V – ее объем в м³, ρ – плотность в т/ м³.

В реальной практике менеджеры предпочитают иметь дело с тоннами (закупка топлива) и с литрами (продажа). Если приведенную выше формулу выразить через эти величины, ее вид станет таким:

М = V · ρ /1000

• где ρ – плотность жидкости в кг/л (числовое значение),
•  V – объем жидкости в литрах;
•  M – масса жидкости в тоннах.

Чтобы выяснить, к примеру, сколько весят 1000 л дизтоплива плотностью 0,83 кг/л, подставляем величины в формулу, получаем массу в тоннах:

М = 1000 · 0,83 / 1000 = 0,83 т.

Обратный перевод (из тонн в литры) производим по формуле V = M · 1000/ρ (масса в тоннах, плотность в кг/л, объем в литрах).

Топливо (и дизельное, и бензины, и керосины) физически не обладают постоянной плотностью — она зависит от температуры жидкости, уменьшается с ростом температуры, и растет с ее падением. 

Именно поэтому перевод имеющейся массы топлива в объем для каждого значения температуры жидкости будет давать разные значения. Изменение температуры, а также возможное испарение части жидкости изменят как массу, так и, соответственно, плотность вещества. Если испарениями пренебречь, то главным действом при пересчете массы в объем и наоборот становится установление плотности жидкости.

Пересчет дизельного топлива

В практике продаж дизтоплива фигурируют различные значения плотности, используемые в разных климатических зонах как нормативные для упрощения торговли. ГОСТ № 305-82 устанавливает значения плотности при 20º С для трех видов дизтоплива — летнего (Л), зимнего (З) и арктического (А):

• Л – 0,860 кг/л;
• З – 0,840 кг/л;
• А – 0,830 кг/л. 

Минпромэнерго установил для дизтоплива среднее значение плотности для расчетов. Оно составляет 0,769 кг/литр. В свою очередь Ростехнадзор использует в качестве усредненного значения плотности дизтоплива величину 0,84 кг/л.

Как сориентироваться, какое число подставлять в формулу?

Федеральная налоговая служба РФ, ссылаясь на приказ Минэнерго, считает, что плотность горючего нужно устанавливать по факту при получении партии топлива замером нефтеденсиметром — специальным измерительным прибором типа ареометра.

Если прибор отсутствует, то используют средние значения плотности дизтоплива, которые можно узнать в местном отделении Ростехнадзора.

Пересчет бензинов

Плотность бензинов меняется в диапазоне 0,70 кг/л – 0,78 кг/л. 

При пересчетах применяется выведенная выше формула, в которую, при отсутствии инструментального замера плотности топлива подставляют усредненное значение ρ:

• Для АИ-80 0,715 кг/л;
• АИ-92 0,735 кг/л;
• АИ-95 0,750 кг/л;
• АИ-98 0,765 кг/л.

Пересчет керосинов

Значения плотности керосинов меняется, в зависимости от марки, в пределах: 0,775 кг/л — 0,85 кг/л. Примеры:

• осветительный керосин марки КО-30: плотность 0,790 кг/л;
• осветительный керосин марки КО-20: плотность 0,83 кг/л;
• авиационный керосин гидрированный для сверхзуковой авиации: плотность 840 кг/л. И т.д.

Пересчет керосинов из литров в тонны производится описанным выше методом после определения или установления значения плотности.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Сколько литров в тонне дизельного топлива? Как вычислить? | OilResurs.ru

Дизельное топливо – популярный нефтепродукт, активно используемый во многих областях промышленности и транспортной сфере. Как и в случае с другими видами горючего, при транспортировке дизтоплива важны его основные свойства, такие как масса и объем. Вопрос, сколько литров содержится в тонне дизельного топлива, может возникнуть при подборе емкости (цистерны) для перевозки или хранения. С этим особенно часто сталкиваются крупные компании при закупках нефтепродукта большими партиями. В перерасчете тонн на литр нет ничего сложного. Достаточно знать простую формулу, которая связывает массу с объемом и плотностью.

Как из тонн получить литры

Чтобы перевести тонны дизельного топлива в литры, потребуется только один показатель – плотность. Ее стандартизированные значения представлены в ГОСТ 305-2013. В соответствии с таблицей 1 в п. 5.2 указанного документа плотность равна:

• 863,4 кг/м3 для летнего и межсезонного топлива;
• 843,4 кг/м3 для зимнего;
• 833,5 кг/м3 для арктического.

Для вычислений потребуется следующая формула: V = m/p, где V – объем (м3), m – масса (кг), p – плотность (кг/м3). Масса – 1 тонна, или 1000 кг, плотность на примере летнего дизтоплива – 863,4 кг/м3. В таком случае получаем:

1000/863,4 = 1,1582 м3.

Теперь необходимо перевести значение в литры. Для этого нужно знать, что 1 л равноценен объему 1000 см3, или 0,001 м3. Тогда для перевода 1,15 м3 в литры это значение делят на 0,001 м3:

1,1582/0,001 = 1158 л.

Можно объединить обе формулы в одну:

(1000/p)/0,001 = (1000/p) · 1000 = 1 000 000/p, если p в кг/м3.

Таким образом, чтобы представить 1 тонну дизельного топлива в литрах, нужно 1 000 000 разделить на плотность в кг/м3. Если взять арктический вид с p = 833,5 кг/м3, то 1 тонна такого горючего займет 1 000 000/833,5 = 1199,8 л, зимний вид – 1 000 000/843,4 = 1185,7 л. По тому же принципу легко вычислить, сколько весит литр бензина или другого горючего. Действует и обратная схема, по которой, зная плотность, из объема можно получить массу.

Важно: чтобы вычислить плотность дизельного топлива в кг/л, нужно ее значение в кг/м3 умножить на 0,001, т. е. 863,4 кг/м3 равно 0,8634 кг/л, а значит 1 л такого горючего весит 0,863 кг. Если p представлена в кг/л, то для перевода тонн в литры можно использовать формулу 1000/p.

Еще один способ перевода тонн в литры

Если еще раз посмотреть на плотность, легко заметить, что она отражает, сколько килограммов дизтоплива в 1 кубическом метре. Единицы кг/м3 можно перевести в т/л. Для этого нужно знать только, что в 1 тонне 1000 кг (1 кг = 0,001 т), а в 1 м3 1000 л. Если перевести кг/м3 в т/л на примере марки летнего дизельного топлива, получится следующее:

863,4 · 0,001/1000 = 0,0008634 т/л.

То есть плотность в тоннах на литр равна 0,0008634. Нам же нужно узнать значение не т/л, а л/т. Получается, что необходимо разделить 1 на 0,008634:

1/0,0008634 = 1158 л.

Как видите, получилось то же значение, что и в предыдущем способе. Чтобы представить 1 кг дизельного топлива в литрах, достаточно 1158 л поделить на 1000, поскольку 1 кг это 0,001 т. Выходит, что 1 кг дизтоплива равен 1,158 л.

В заключение

Мы рассмотрели самые простые способы перевода массовых единиц дизельного топлива в объемные. В формулах часто встречается усредненная величина 850 кг/м3. Но это не всегда верно, поскольку показатель может меняться под действием внутренних и внешних факторов, в первую очередь температуры и добавленных присадок. Для корректировки значения с учетом температуры используют поправочный коэффициент 0,0007 г/см3 на 1 °C. С его помощью можно более точно и вычислить площадь, и выполнить перевод из массы в объем.

==============================================================

Группа компаний «Ойл Ресурс Групп»

Оптовая торговля нефтепродуктами с доставкой по всей России.

☎ Телефон: 8 (800) 600-29-44

🌐 Наш сайт: oilresurs.ru

Бот в Telegram: https://teleg.run/oilresursbot

Удельные веса и плотности жидких топлив. Бензин, керосин, дизтопливо, пропан, бутан, мазут. Сколько весит литр бензина.

Цена на дизельное топливо Евро 5 и ГОСТ (за литр)

Приобретаем дизельное топливо у ведущих производителей РФ

Мы используем гибкую систему скидок и льгот.

Централизованная поставка ДТ позволяет вам сэкономить существенные суммы при перерасчете итоговой стоимости топлива с учетом транспортных расходов.

Классификация дизельного топлива

(дизтоплива, солярки)

• Вид 1 — содержание серы не более 350мг\кг;
• Вид 2 — содержание серы не более 50мг\кг;
• Вид 3 — содержание серы не более 10мг\кг;

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий, местности использования.

Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

• Сорт A (+5 ̊ C)
• Сорт B (0 ̊ C)
• Сорт C(-5 ̊ C)
• Сорт D(-10 ̊ C)
• Сорт E(-15 ̊ C)
• Сорт F(-20 ̊ C)

Для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы с предельной температурой фильтруемости:

• Класс 0 (-20 ̊ C)
• Класс 1 (-26 ̊ C)
• Класс 2 (-32 ̊ C)
• Класс 3 (-38 ̊ C)
• Класс 4 (-44 ̊ C)

В 2011 в рамках «Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, маркировка считывается через дефис например: «ДТ-Л-К2» 

ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.

Вторая группа: буквы- означающие климатическое соответствие

• Л — летнее — без определения температуры
• Е — межсезонное  (-15 ̊ C)
• З —  зима (-20 ̊ C)
• А — арктическое (-38 ̊ C)

Третий ряд символов отвечает за экологический класс ДТ

• К2 — сера не более 500 мг\кг
• К3 — сера не более 350 мг\кг ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 1)
• К4 — сера не более 50 мг\кг  ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 2)
• К5 —  содержание серы менее 10 мг\кг  ( ГОСТ Р 52368-2005 Вид 3)

Памятка по маркировкам

Дизельное топливо: особенности хранения, сфера применений, способы проверки качества 

Каждому известно, что производительность и эффективная работа техники находится в прямой зависимости от качества используемого топлива. Кроме того от качества топлива зависит долговечность работы двигателей, это касается как дизельного топлива, так и бензина. Рассмотрим подробнее характеристики и способы проверки качества дизельного топлива. 

Проверка качества 

Проверка качества дизельного топлива осуществляется путем сравнения физико-химических показателей отобранного образца и стандартов качества. Точную картину можно установить, только передав образец на лабораторное исследование. Если вы хотите убедиться в качестве заправленного вами топлива, вам необходимо запросить у продавца паспорта от снабжающих организаций, в них указаны все физико-химические показатели. Все что вам остается, это сравнить полученные данные со стандартами качества. Единственно необходимо учесть погодные условия, например, в зимнее время показатель вязкости может сильно отличаться от эталонного. 

Перед тем как купить продукцию, вы можете провести и визуальную оценку качества, налейте в стеклянную банку литр дизельного топлива и дайте ему немного отстояться, если через некоторое время на дне банки вы увидите осадок, значит топливо не слишком хорошего качества. При этом стоимость дизельного топлива даже плохого качества ни чем не отличается от топлива соответствующего эталону. Но отсутствие осадков и высокая прозрачность не может гарантировать 100% качество горючего. Близкие или идентичные стандарту данные являются залогом качества. Горючее должно иметь соответствующие стандарту: 

• Показатели вязкости. Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.

При работе на маловязких топливах увеличивается износ деталей топливных насосов, что требует применения в их составе противоизносных присадок. Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава, в связи с чем варьируется в широких пределах.

• Количество серы. Основной причиной коррозионного воздействия дизельных топлив на металлы являются содержащиеся в них серы. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в находится в пределах от 0,15 % (легкие  Сибирские), 1,5 % (Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные продукты добычи). В отличие от бензинов в дизельном топливе допускается содержание небольшого количества меркаптановой серы, которая относится к ее активным соединениям. Для топлив, применяемых в средне- и малооборотных двигателях, предельная норма содержания серы повышается до 1,5, а иногда и до 3 %. По последним нормативам Европы допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие антифрикционных или смазывающих присадок.

• Фракционный состав. 

• Цетановое число дизтоплива. Для четкой и однозначной оценки склонности топлива к самовоспламенению стандартизован специальный показатель – цетановое число. Цетановым числом (ЦЧ) называют процентное (по объему) содержание цетана в смеси его с α -метилнафталином при условии, что эта смесь на стандартной установке и стандартном режиме имеет такую же задержку воспламенения, как и исследуемое топливо.

Особенно стоит отметить показатель цетанового числа, от него зависит скорость воспламенения горючего. Согласно стандарту данное число должно быть в пределах от 40 до 55 единиц. Низкий показатель способствует более быстрому износу элементов двигателя, высокий показатель увеличивает расход топлива. Не менее важными являются показатели текучести топлива, вязкости и равномерности его горения. Плохие показатели способствуют ухудшению смазки топливного насоса (при низких показателях) и ухудшает горения при высоких значениях. Фракционный состав отвечает за скорость испарения дизельного топлива и качество образования воспламеняющейся смеси после впрыска. Большие колебания от стандарта по фракционным показателям могут привести: 

• К уменьшению уровня вязкости. 

• Повышению нагара. 

• Более быстрому износу форсунок. 

Во фракционной составляющей важнейшим показателем является количество серы, оно не должно быть больше 0,15-1,5% от общей массы смеси. ДТ маркируется исходя из показателя количества серы. Превышение данного показателя способствует окислению моторного масла, а его меньшее содержание приводит к понижению общих характеристик топлива и более быстрому износу двигателя и его элементов. 

Особенности хранения дизельного топлива 

Данный тип топлива достаточно химически стабилен, его физическая стабильность гораздо выше, чем у бензина, но при ухудшении условий хранения данные показатели могут сильно упасть. Очень важно предотвратить попадание воды, грязи и механических примесей в емкости с дизельным топливом. В данном случае это может быть более опасным в сравнении с бензином, потому что при некоторых концентрациях примесей такое топливо становится непригодным. По этой причине необходимо особое внимание уделять длительному хранению дизельного топлива, немаловажна и доставка дизельного топлива.

классификация, характеристики , поставка нефтепродуктов по России от компании ООО «Поставком»

Нормы стандарта Евро EN 590на дизельное топливо универсальны. Продукция, выпущенная по этим требованиям, подходит для двигателей всех производителей. Стандарт был разработан и введен в ЕС в 1993 году и с тех пор претерпел 4 переиздания. В настоящее время для производства дизельного топлива используется стандарт Евро-5 (EN 590-2009), согласно которому продукция классифицируется по климатическим условиям применения: Class A-F (от +5 до -20 °С), Class 0-4 (от -20 до -44 °С).

Классификация дизельного топлива в России

В Советском Союзе, а затем и в России дизельное топливо подразделяли на три марки: летнее, зимнее и арктическое. Оно выпускалось в соответствии с ГОСТ 305-82. Несмотря на то, что стандарт уже устарел, многие пользователи и сейчас применяют эту терминологию и обозначения. Летнее горючее предназначено для использования при температуре выше 0 °С, зимнее — в холодное время года, но не ниже -20 °С, арктическое — до -50 °С. При обозначении марки указывают количество серы, температуру вспышки или замерзания (для холодостойких сортов).

С 2005 года в РФ стали переходить на европейские нормативы, и была введена спецификация EN 590 с ограничением на содержание серы. В соответствии с российским аналогом, в дизельном топливе Евро ее количество должно быть:

• в виде I — до 350 мг/кг;
• в виде II — до 50 мг/кг;
• в виде III — до 10 мг/кг.

Новый российский стандарт не рассматривает климатические условия использования ДТ Евро, а классифицирует его по сортам с предельной температурой фильтруемости. Для теплого времени года подходят сорта А и В с предельной температурой +5 и 0 °С соответственно. Дизельное топливо Евро сорта С можно использовать до -5 °С, это оптимальный вариант для межсезонья или регионов с мягким климатом. Для холодов предусмотрены сорта D, Е, и F с предельной температурой -10, -15 и -20 °С. Все перечисленные марки предназначены для применения в теплом и умеренном климате, а для более суровых условий эксплуатации выпускается ДТ Евро 5 классов (от 0 до 4) с предельной температурой от -20 до -44 °С.

Как расшифровывается маркировка топлива?

В 2011 году новый стандарт и маркировка стали использоваться в рамках Технического регламента Таможенного союза. Марка состоит из 3 групп буквенных и цифровых символов, разделенных дефисом. Они обозначают:

• ДТ — дизельное топливо стандарта Евро-5 для автомобильных двигателей;
• климатические условия: Л — летнее, Е — межсезонная до -15 °С, З — зимнее до -20 °С, А — арктическое до -38 °С;
• экологический класс по содержанию серы: К2 — не более 500 мг/кг, К3 — до 350 мг/кг, К4 — до 50 мг/кг, К5 — до 10 мг/кг.

Например, маркировка ДТ-З-К4 расшифровывается как зимнее горючее экологического класса К4. Классы дизельного топлива Евро-5 К3-К5 по содержанию серы соответствуют горючему по ГОСТ I-III видов.

Согласно российскому законодательству, с 2016 года в нашей стране выпускается и продается продукция с содержанием серы не ниже класса К5.

ГОСТ Р 55475-2013 на зимнее дизельное топливо

В 2014 году в дополнение к стандарту Евро-5 был введен ГОСТ Р 55475-2013, регулирующий качество зимнего и арктического депарафинированного дизельного топлива. Нефтепродукты этого вида выпускаются по современной технологии каталитической депарафинизации и маркируются как ДЗ-3-К3 и ДЗ-А-К3. Предельная температура для зимних сортов составляет -32 и -38 °С, для арктических — -44, -48 и -52 °С.

Стандарт Евро не отменяет выпуск дизельного топлива по ГОСТ Р 52368-2005.

Смотрите также: Стоимость дизтоплива.

дизельное топливо летнее и зимнее, дизельное топливо евро

Дизельное топливо или, как говорится в народе, солярка — это топливо, используемое в дизельных двигателях, ДВС с воспламенением от сжатия.

Маловязкие сорта состоят из керосиногазойлевых фракций прямой перегонки и до 20% из газойлей получаемых каталитическим крекингом. Остаточные (вязкие сорта) — это смесь керосиногазойлевых фракций с мазутом.

Также существует сезонная классификация дизельного топлива.

• А — арктическое
• З — зимнее   дизтопливо
• Л — летнее  дизтопливо

Рассмотрим сезонные характеристики дизтоплива подробней:

• А – арктическое дт. Используется при температуре  окружающей среды до – 50 о. Цетановое число – 40, плотность при 20 о – не более 830 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,4 до 4 кв. мм/с, температура застывания составляет –55 о.

• З – дизельное топливо зимнее. Применяется при температуре до –30 о. Цетановое число  – 45, плотность при 20 о – не более 840 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,8 до 5 кв. мм/с, температура застывания составляет –35 о.

• Л – дизельное топливо летнее. Используется при температуре воздуха  до 0 о и выше. Цетановое число – не ниже 45, плотность при 20 о – не более 860 кг/м3, вязкость при 20о – от 3 до 6 кв. мм/с, температура застывания составляет –5 о.

Вышеперечисленные характеристики относятся к устаревшему ГОСТу 305-82.
В 2006г. был введен в строй новый ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004).

Топливо дизельное евро.

Введена новая система маркировок ДТ:

• СОРТ — предельная температура фильтруемости.
• КЛАСС — температура помутнения.
• ВИД — количество сернистых соединений.

Как пример — ТД ЕВРО Сорт С вид 2 имеет температуру фильтруемости до -5С° и содержание сернистых соединений, которое соответствует стандарту ЕВРО 2.

Область применения этого вида топлива очень и очень широка. Это и автомобильные, судовые, железнодорожные, сельскохозяйственные двигатели внутреннего сгорания, и автономная электроэнергия (дизель генераторы), смазка различных механизмов, кожевенное производство.

Говоря о дизельном топливе, в первую очередь имеется в виду многокомпонентная смесь, содержащая в себе несколько различных фракций – продуктов прямой нефтеперегонки. Данное горючее получило всеобщую популярность – около трети всех транспортных средств, колесящих дороги не только в нашей стране, но и за рубежом, оснащены мотором дизельного типа. К числу достоинств данного двигателя следует отнести его повышенный эксплуатационный ресурс, простоту ухода, достойную мощность, возможность использования внутри территорий с экстремальными погодными условиями. Кроме того, использование соляры (так в обиходе нередко называют указанное выше горючее) позволяет снизить финансовые издержки водителей — реализуется горючее в сети автозаправочных станциях по более доступным, нежели, чем бензин, ценам. На сегодняшний день продажа дизтоплива осуществляется десятками отечественных и зарубежных компаний, занятых в нефтехимической промышленности – вниманию владельцев авто предоставлена возможность выбора горючего, использовать которое возможно при нахождении как в жарких регионах, так и в условиях Крайнего севера.

А что автомобилистам следует знать о самом топливе? Какие требования к его качеству предъявляются в последние годы? Общемировой тенденцией следует считать ужесточение процентного содержания в составе продукта серы. Так, в Швеции в дизтопливе I класса не допускается содержание данного элемента свыше 10 мг/кг, для горючего II класса – свыше 50 мг/кг, соответственно.

Общеевропейский стандарт EN 590 предусматривает, чтобы в конечном продукте содержание серы было снижено до 0.035%, цетановое же число было, наоборот, увеличено до 51 единицы. Соответствующие изменения введены и в отношении вязкости углеводорода: 2-4.5 при температуре 400 С, и 2.7-6.5 мм2/с при температуре 200 С.

В нашей компании вы можете приобрести дизельное топливо отвечающее стандартам ГОСТа, по низким ценам и в точно указанные сроки.

Сколько выбросов CO2 на литр дизельного топлива — немного нетрадиционно

При расчете выбросов CO ₂ количество используемого топлива более важно, чем топливная эффективность вашего автомобиля / грузовика / фургона.

Важно знать, сколько выбросов CO ₂ создается на литр дизельного топлива, чтобы вы могли рассчитать свои общие выбросы.

Газовик, который никогда не ездит, все равно будет использовать меньше дизельного топлива, чем экономичный фургон, который все время ездит.

Хотя топливная эффективность важна, вам нужно посмотреть на количество сжигаемого топлива, чтобы понять, какое влияние это оказывает на глобальное потепление.

Сколько CO

₂ Выбросы на литр дизельного топлива

По данным ComCar в среднем:

литр дизельного топлива производит 2,6391 кг CO ₂

галлон дизельного топлива производит 22,0242 фунта CO ₂

Причина такого высокого веса выбросов в том, что кислород добавляется для создания CO ₂ при сжигании топлива.Таким образом, вес выбросов намного превышает исходный вес топлива.

Сколько дизельного топлива на 1 тонну CO

₂ выбросов?

Для выброса 1 тонны CO ₂ в атмосферу необходимо сжечь 378,92 литра дизельного топлива.

Для выброса 1 тонны CO ₂ в атмосферу необходимо сжигать 90,81 галлона бензина.

Хотя некоторые автомобили производят меньше выбросов CO ₂ , чем другие, этого приблизительного руководства должно хватить для большинства людей.

Бензин немного другой. Щелкните здесь, чтобы узнать, сколько выбросов CO ₂ производит бензин.

Как рассчитать количество выбросов CO

₂ , выделяемых вашим автомобилем

Рассчитать выбросы CO ₂ , которые вы производите во время вождения, очень просто.

Просто следите за тем, сколько топлива вы залили в бак при каждой заправке.

Расчет:

количество литров x 2,6391 = кг CO ₂ выбросы

или:

количество галлонов x 22.0242 = фунты CO ₂ выбросов

Итак, если я заправляю 80 л дизельного топлива, я могу предположить, что я только что использовал 80 л дизельного топлива. Таким образом, созданные мной выбросы будут рассчитаны как

.

80 x 2,6391 = 211,13 кг CO ₂ выбросов

Как рассчитать CO

₂ Выбросы на 100 км

Люди почему-то любят говорить об эффективности использования топлива в литрах на 100 км.

Подсчитать количество выбросов CO ₂ на 100 км несложно.

Сначала выясните, сколько топлива расходует ваш автомобиль на 100 км, а затем умножьте на 2,6391 (килограммы выбросов CO ₂ на литр топлива).

Например, мой Mercedes-Benz Sprinter рассчитан на расход 11,7 л / 100 км.

11,7 x 2,6391 = 30,88 кг CO ₂ выбросов на 100 км

Как уже упоминалось, это не будет таким точным или информативным, как простой расчет расхода бензина на заправке и определение выбросов углекислого газа таким образом, но он действительно поможет вам выбрать вождение на более экономичном автомобиле, когда это возможно.

Перевести килограммы калорий в галлоны дизельного топлива

››
Перевести килограмм-калории в галлон [США] дизельного топлива

Пожалуйста, включите Javascript для использования
конвертер величин.
Обратите внимание, что вы можете отключить большинство объявлений здесь:
https://www.convertunits.com/contact/remove-some-ads.php

››
Дополнительная информация в конвертере величин

Сколько килограммов калорий в 1 галлоне [нас] дизельного топлива?
Ответ: 35004.06135028.
Мы предполагаем, что вы переводите килограмм калорий и галлон [США] дизельного топлива .
Вы можете просмотреть более подробную информацию о каждой единице измерения:
килограмм калорий или
галлон [us.s.] дизельного топлива
Производная единица СИ для энергии — джоуль.
1 джоуль равен 0,000238

761862 килограмм калорий, или 6,8250068250068E-9 галлонов дизельного топлива.
Обратите внимание, что могут возникать ошибки округления, поэтому всегда проверяйте результаты.
Используйте эту страницу, чтобы узнать, как переводить килограммы калорий в галлон [U.С.] дизельного топлива.
Введите свои числа в форму для преобразования единиц!

››
Хотите другие единицы?

Вы можете выполнить обратное преобразование единиц измерения из
галлон [нас] дизельного топлива в килограмм калорий, или введите любые две единицы ниже:

››
Общие преобразования энергии

килограмм калорий в килограмм-сила-метр
килограмм калорий в килоэлектрон-вольт
килограмм калорий в декаджоуль
килограмм калорий в аттоджоуль
килограмм калорий в зеттаваттур
килограмм калорий в килограмм на тонну 9011 килограмм в эквиваленте 9011 килограмм калорий 9011 килограмм килограмм в килограмм 9011 калорий в йоктоджоуль
килограмм калорий в тонну

››
Определение:

килограмм калорий

Большая калория или килограмм калорий приблизительно соответствует энергии, необходимой для повышения температуры 1 кг воды на 1 ° C.Это около 4,185 кДж и ровно 1000 маленьких калорий.

››
Метрические преобразования и др.

ConvertUnits.com предоставляет онлайн
калькулятор преобразования для всех типов единиц измерения.
Вы также можете найти метрические таблицы преобразования для единиц СИ.
в виде английских единиц, валюты и других данных. Введите единицу
символы, сокращения или полные названия единиц длины,
площадь, масса, давление и другие типы. Примеры включают мм,
дюйм, 100 кг, жидкая унция США, 6 футов 3 дюйма, 10 стоун 4, кубический см,
метры в квадрате, граммы, моль, футы в секунду и многое другое!

Сколько весит дизельное топливо (все типы и факторы дизельного топлива)

Полная масса транспортного средства регулируется законами штата и федеральными законами о автомагистралях, поэтому грузовые и коммерческие автомобили подлежат проверке на весовых станциях.Ключевым фактором для многих операторов транспортных средств при соблюдении таких законов является расчет веса топлива.

Сколько весит галлон дизельного топлива? Галлон дизельного топлива в среднем весит 7 фунтов; однако это может варьироваться в зависимости от погоды, качества топлива и цетанового числа вашего дизельного топлива.

Хотя различия могут показаться незначительными, они быстро складываются в больших установках с баками, вмещающими от 100 до 300 галлонов топлива. В этой статье мы рассмотрим факторы, влияющие на общий вес дизеля.

Средняя масса дизельных двигателей

Три основных класса дизельного топлива: номер 1 (1-D), номер 2 (2-D) и номер 4 (4-D) с различной вязкостью и температурой застывания. Основным стандартом для дизельного топлива в США является ASTM D975, в то время как Европейский Союз и многие другие страны придерживаются EN 590.

# 1 Дизель (1-D)

Дизельное топливо

№ 1 используется в основном для холодных погодных условий и имеет более низкую вязкость. Он ТАКЖЕ химически очень похож на керосин.Engineering ToolBox сообщает о плотности дизельного топлива номер 1 при 54,6 фунта / фут3 при 59 ° F (15 ° C). В пересчете на фунты на галлон получается примерно 7,3 фунта на галлон — немного больше, чем у дизельного топлива номер 2 (источник).

# 2 Дизель (2-D)

Наиболее распространенной формой дизельного топлива для нормальных и теплых погодных условий является дизельное топливо № 2, которое имеет более высокую вязкость, чем дизельное топливо № 1.

Плотность двухмерного дизельного топлива составляет 53 фунта / фут3 или 7.09 фунтов на галлон при 59 ° F , но в последнее время стандарты приближаются к стандартам Европейского Союза EN 590 в некоторых частях США.

В Новой Англии и Среднеатлантических штатах галлон дизельного топлива номер 2 теперь весит от 6,96 до 6,91 фунта в диапазоне комнатной температуры от 59 ° F до 76 ° F. При более низких температурах, например 32 ° F, галлон дизельного топлива будет весить около 7,05 фунта.

Дизель расширяется в теплую погоду и при очень высоких температурах, например 110 ° F, галлон дизельного топлива будет весить около 6.8 фунтов. Эти цифры основаны на средней плотности дизельного топлива 51,84 фунта / фут3, сообщенной AVCalc LLC, компанией из Нью-Джерси (источник).

EN 590

Европейская организация по стандартизации (CEN) требует, чтобы плотность дизельного топлива находилась в определенном диапазоне. Текущий стандарт EN 590 был введен в 2005 году.

При 59 ° F (15 ° C) требуемый диапазон e составляет от 820 кг / м3 (51,19 фунт / фут3) до 845 кг / м3 (52,75 фунт / фут3), или в среднем 51,97 фунт / фут3. Это преобразуется в диапазон 6.От 84 до 7,05 фунтов на галлон или в среднем 6,945 фунтов (источник).

# 4 Дизель (4-D)

Дизель № 4 предназначен для тихоходных и среднеоборотных двигателей, которые работают с относительно постоянной скоростью. Сюда входят железнодорожные локомотивы и электрогенераторы на заводах. Дизель номер 4 имеет более высокую плотность 59,9 фунта / фут3 или 8 фунтов на галлон .

Биодизель B5

Биодизель B5 состоит из 5% биодизеля и 95% обычного дизельного топлива.Не путать с возобновляемым дизельным топливом или экологически чистым дизельным топливом, биодизельное топливо регулируется стандартом ASTM D6571.

B5 — единственный тип биодизельного топлива, которое не нарушает гарантии производителя, хотя большинство двигателей могут работать на смесях с содержанием до 30%. Биодизель B100 или 100 процентов имеет плотность 7,3 фунта на галлон при 59,9 ° F (15,5 ° C) и удельный вес 0,88 (источник).

Судовое дизельное топливо

Существуют судовые дизельные двигатели, работающие на дизельном топливе, и до того, как он был отозван, для них существовал отдельный стандарт ASTM, известный как D2069.В D2069 указаны DMX, DMA, DMB, DMC и остаточное топливо, но есть судовые дизельные двигатели, которые используют дизельное топливо номер 2 (источник).

Цетановое число

Гексадецен (C16h42) или цетан представляет собой высоковязкий алкен, используемый в дизельном топливе, и цетановое число в дизельном топливе тесно связано с его общим весом.

Минимальное цетановое число в Европе намного выше CN 51, чем в Америке, где стандарт ASTM D975 требует минимального цетанового числа только CN 40 для дизельного топлива № 1 и № 2.

Типичное цетановое число, обнаруженное в большинстве штатов, составляет от CN 42 до CN 45, хотя в Новой Англии и Среднеатлантических штатах оно было увеличено до 50 CN Комиссией по транспортировке озона. Калифорния требует, чтобы дизельное топливо имело минимальное цетановое число 53.

Плотность и удельный вес в градусах API

Стандарт ASTM D287 измеряет плотность в градусах API, стандарт, установленный Американским институтом нефти для определения веса нефти по отношению к воде.Это также напрямую связано с уровнем энергии дизельного топлива; чем выше API, тем меньше энергия.

Удельный вес обратно пропорционален плотности в градусах API, что означает, что чем выше удельный вес, тем выше энергия. Диапазон предельных значений ASTM API для дизельного топлива номер 2 составляет от 30 до 45 или диапазон удельного веса от 0,876 до 0,802 (источник).

Удельный вес дизельного топлива может варьироваться от 0,81 до 0,96 при 60 ° F (источник).

Более высокое цетан снижает вес

Удельный вес жидкости можно умножить на плотность воды в фунтах на галлон при 60 ° F, что равно 8.328 фунтов / галлон США, чтобы определить вес этой жидкости в фунтах на галлон (источник).

Кооператив сельскохозяйственного снабжения Gromark, штат Иллинойс, сообщает, что стандартное дизельное топливо номер 2 обычно имеет плотность в градусах API от 32 до 34, которая преобразуется в удельный вес от 0,8654 до 0,855 (источник).

Это дает диапазон от 7,21 фунта до 7,12 фунта для стандартного дизельного топлива № 2.

Более высокое цетановое число приводит к более высокому удельному весу в градусах API и более низкой плотности топлива при достижении в процессе очистки.

Топливо с высоким цетановым числом имеет рейтинг от 36 до 38 или удельный вес от 0,8448 до 0,8348. В этом случае более высокое цетановое число фактически означает меньшее количество БТЕ, меньшую мощность и меньшую экономию топлива. Однако он обеспечивает меньший вес — от 7,04 до 6,95 фунтов.

Канадский галлон тяжелее американского галлона?

В то время как ряд веб-сайтов сообщает, что канадский галлон больше, чем галлон США, Канада начала переходить от имперской системы измерения к метрической системе в 1970 году.

Вместо того, чтобы измерять топливо в галлонах, оно указывается в литрах. На галлон США приходится около 3,78 литра, а 1 литр дизельного топлива весит около 1,83 фунта.

Были канадцы, которые сопротивлялись переходу на метрическую систему и много лет после этого все еще использовали имперские галлоны.

Галлон США меньше имперского галлона, что вызвало большую путаницу на границе. Галлон США будет составлять всего 0,86 имперского галлона, а имперский галлон — около 1.20 галлонов США.

По-прежнему возможно, что вы встретите заправочную станцию ​​в Канаде, где цены указаны в галлонах, но будет трудно сразу понять, имеют ли они в виду имперские галлоны или галлоны США. Для бизнес-станции на границе США и Канады было бы разумно указывать цены за галлон США.

Если вы не будете осторожны, вы можете набрать больше веса, чем предполагали, если они будут использовать британские галлоны. Вес имперского галлона дизельного топлива при средней плотности 51.84 фунта / фут3 будет 8,29 фунта. При 100 галлонах разница может составить 133 фунта!

Тот факт, что цены в Канаде выше, еще не означает, что вы получаете больше топлива. Налоги на топливо в Канаде намного выше, чем в США.

Стандарты топлива в Канаде определяются Комитетом по средним дистиллятам Канадского совета по общим стандартам. Они, как правило, отдают предпочтение европейскому стандарту EN 590 и более высокому цетановому числу.

При более высоком цетановом числе галлон канадского дизельного топлива в США, вероятно, будет меньше, чем галлон стандартного дизельного топлива номер 2 с цетановым числом 42-45.

Что весит 100 галлонов дизельного топлива?

Наиболее распространенное практическое правило для водителей грузовиков — оценивать свой вес топлива в 7 фунтов на галлон. Например, бак, вмещающий 100 галлонов топлива, будет составлять около 700 фунтов общего веса грузовика.

Число будет довольно точным для дизельного топлива номер 2, но дизельное топливо номер 1 при 7,3 фунтах на галлон будет ближе к 730 фунтам. Эти дополнительные 30 фунтов могут быть той разницей, которая определяет, получите ли вы билет.

Предельная масса и запас топлива

С 1974 года федеральные ограничения по весу включали полную массу транспортного средства 80 000 фунтов, массу одной оси 20 000 фунтов и массу тандемной оси 35 000 фунтов (источник). В зависимости от штата любое транспортное средство весом более 10 000 фунтов может пройти через весовые станции.

Классы 3 и 4

Несмотря на то, что вам не обязательно иметь CDL для управления чем-либо грузовиком класса 5, эти автомобили действительно весят более 10 000 фунтов и могут потребоваться для регистрации на станциях взвешивания.

Грузовики

класса 4 могут весить от 14 001 до 16 000 фунтов, и эти грузовики-фургоны обычно используются в качестве грузовиков для доставки (источник). Имея запас топлива в диапазоне от 20 до 40 галлонов, вы смотрите на типичный вес топлива при заполнении от 140 до 280 фунтов.

Грузовики класса 5-7

Грузовики класса 5 имеют 2 оси и 6 шин, грузовик класса 6 имеет 3 оси, а грузовик класса 7 может иметь 4 и более осей. Они имеют диапазон полной массы транспортного средства (GVWR) от 16 001 до 19 500 фунтов, от 19 501 до 26 000 фунтов и от 26 001 до 33 000 фунтов соответственно.

Типичные размеры топливных баков включают 45 галлонов, 75 галлонов, а также опции, включающие комбинированный топливный бак на 115 галлонов.

Автобусы

В большинстве штатов автобусы не проходят через весовые станции. Но в некоторых штатах, например, в Пенсильвании и Калифорнии, они есть (источник).

Междугородний автобус — это автобус, используемый для междугородних перевозок, тогда как транзитные автобусы обычно бывают региональными или внутригородскими. Самый известный пример в США — автобус Greyhound.У борзых есть запас топлива от 185 до 220 галлонов.

Девяносто четыре процента школьных автобусов используют дизельное топливо, а школьный автобус может перевозить от 60 до 100 галлонов топлива (источник).

Ограничения по весу школьных автобусов зависят от типа. Тип A1 составляет менее 10 000 фунтов, а A2 — более 10 000 фунтов. Типы B и C имеют вес более 10 000 фунтов, а большинство автобусов типа C — от 23 500 до 29 500 фунтов. Наконец, автобусы типа D имеют вес от 25 000 до 36 000 фунтов (источник).

Грузовые автомобили класса 8

Цепочки поставок по всей стране — особенно в оптовом, производственном и строительном секторах экономики — в значительной степени зависят от водителей тягачей с прицепами (источник).

Грузовики класса 8 имеют вес более 33 000 фунтов, и они являются наиболее распространенными транспортными средствами, используемыми для коммерческих грузовых перевозок. Дизельные грузовики класса 8 обычно имеют седельные баки, которые представляют собой два топливных бака, установленных с обеих сторон грузовика для баланса.

Самая распространенная загрузка для грузовика дальнего следования — это два бака по 125 галлонов для общей емкости топлива 250 галлонов. Некоторые грузовики имеют два бака емкостью 150 галлонов, что в сумме составляет 300 галлонов, и, хотя и реже, некоторые грузовики могут перевозить более 300 галлонов.

Грузовик дальнего следования емкостью 250 галлонов может перевозить от 1750 фунтов топлива до 1825 фунтов.При емкости в 300 галлонов это будет от 2100 фунтов до 2190 фунтов.

Водители грузовиков любят иметь на ведущей оси около 31 000 фунтов, чтобы получить лишние 3000 фунтов. Этого более чем достаточно для буровых установок с резервуарами до 300 галлонов.

Наиболее распространенная установка составляет 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на две отдельные сдвоенные оси для общего общего веса 80 000 фунтов.

На классических грузовиках с покатой носовой частью топливные баки смещены ближе к управляемой оси под дверями кабины и распределяют там свой вес.На грузовиках с длинным капотом цистерны расположены дальше назад, и вес, как правило, больше приходится на ведущие мосты.

Дизельное топливо с низким содержанием серы

Сера имеет сравнительно высокий удельный вес при 68 ° F (20 ° C) от 2,07 до 1,97, что означает, что более низкие уровни серы также способствуют снижению веса дизельного топлива.

Дизель номер 1 и номер 2 выпускаются в вариантах S15, S500 и S5000, где число представляет уровень серы в частях на миллион (ppm). По мере роста экологических опасений варианты с более высоким содержанием серы постепенно сокращаются.

Дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 S500 использовалось на автомагистралях до 2006 года. S500 продолжало использоваться на бездорожье до 2014 года. После 2014 года стандартом стало дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы S15 № 2 (источник).

Красный и зеленый Дизель

Красный дизель предназначен для использования на бездорожье, в основном в тракторах, внедорожной технике или в качестве мазута для отопления дома. Красный дизель окрашен в красный цвет, чтобы отличать его от обычного дизельного топлива, поскольку красный дизельный двигатель не разрешен на дорогах и не облагается налогом, как обычный дизель.

Зеленое дизельное топливо или возобновляемое дизельное топливо является «зеленым» в том смысле, что оно чистое, возобновляемое и экологически безвредное. Зеленое дизельное топливо производится из неископаемых ресурсов, и его химическая структура отличается от биодизельного топлива на основе метилового эфира (источник).

Зеленое дизельное топливо содержит очень мало серы и даже более высокое цетановое число, чем дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (источник). Компания Honeywell International со штаб-квартирой в Северной Каролине может похвастаться тем, что ее экологически чистое дизельное топливо имеет цетановое число от 75 до 90 и уровень серы менее 2 частей на миллион (источник).

Альтернативный природный газ

Цена на природный газ намного ниже, чем на газы на нефтяной основе, и такие компании, как Shell, заинтересованы в возможности преобразования природного газа в дизельное топливо для получения хорошей прибыли (источник).

Хотя строительство заводов по производству сжиженного газа обходится дорого, доступ к достаточному количеству природного газа может сделать инвестиции более привлекательными.

Крупнейший завод по производству сжиженного газа принадлежит Shell и Qatar Petroleum.Согласно прогнозам, Pearl GTL будет добывать на Северном месторождении Персидского залива 3 миллиарда баррелей нефти в течение всего срока службы (источник).

Другие компании экспериментируют с использованием сжатого природного газа (КПГ) и сжиженного природного газа (СПГ) в качестве замены дизельного топлива. В настоящее время эти альтернативы все еще не так экономичны, как дизельное топливо, при этом галлон дизельного топлива производит такую ​​же энергию, как 1,7 галлона СПГ (источник).

Сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ) используются в специализированных транспортных средствах, работающих на природном газе, или газомоторном топливе.Сегодня в пути находится более 130 тысяч газомоторных автомобилей (источник).

Сжатый природный газ легче воздуха, так как в нем много метана. Сжиженный природный газ охлаждается до жидкой формы, чтобы уменьшить его объем и увеличить количество топлива, которое может вместить транспортное средство. В результате СПГ-топливо является предпочтительным для большегрузных транспортных средств на газомоторном топливе.

Последние мысли

Поскольку требования к дизельному топливу повышаются из-за экологических проблем, вес дизельного топлива на галлон снизился до немногим менее 7 фунтов на 6 фунтов.94 фунта. В регионах, где по-прежнему используется более низкое цетановое число или более высокий уровень серы, дизельное топливо будет весить немного больше — от 7,09 до 7,30 фунтов на галлон.

Общее практическое правило для водителей грузовиков расчета веса топлива из расчета 7 фунтов на галлон по большей части остается верным. В более холодных погодных условиях было бы разумно рассчитать вес чуть более 7 фунтов на галлон, особенно если у используемого вами дизельного топлива цетановое число ниже 50.

Топливо: Бразилия

Обзор

Спецификации бразильского дизельного топлива установлены Национальным агентством нефти, природного газа и биотоплива (ANP — Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).Ниже приведены некоторые из важных шагов в развитии дизельного топлива в Бразилии:

• С декабря 2001 года в Резолюции ANP 310/2001 определены спецификации для двух типов дорожного дизельного топлива: городского и внутреннего. Городское дизельное топливо было единственным дизельным топливом, разрешенным для продажи в ряде городов Бразилии (сначала в городах с плохим качеством воздуха, затем в городах с населением более 200 000 человек), и содержание серы было ограничено до 2000 мг / кг. Дизельное топливо для салона предназначалось для других частей страны и имело предел серы 3500 мг / кг.
• В декабре 2005 года Постановление ANP 12/2005 [2925] ввело третий тип дизельного топлива, S500, с пределом содержания серы 500 мг / кг. Он заменил столичное дизельное топливо в ряде муниципалитетов в Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Кампинас, Байшада-Сантиста, Сан-Жозе-дус-Кампус, Белу-Оризонти и Вале-ду-Асу.
• В июле 2006 года была представлена ​​новая спецификация дизельного топлива, Резолюция ANP 15/2006 [2926] , которая заменила Резолюцию ANP 310/2001.От дизельного топлива типа S500 отказались, но пределы содержания серы в дизельном топливе Metropolitan и Interior были снижены до 500 и 2000 мг / кг соответственно. Также требовалось, чтобы предельные значения содержания серы для дизельного топлива Metropolitan и Interior Diesel снизились до 50 и 500 мг / кг, чтобы совпасть с введением в 2009 году стандартов выбросов выхлопных газов, эквивалентных Euro 4. не было выполнено в соответствии с планом на январь 2009 г. из-за технических проблем на нефтеперерабатывающих заводах и в автомобильной промышленности.Задержка означала, что лимиты выбросов для легкового дизеля L-4 и тяжелого дизельного P-5 оставались в силе до конца 2012 и 2011 годов соответственно, фактически пропуская этапы L-5 и P-6.
• В ноябре 2008 года КОНАМА (Национальный совет по окружающей среде) издал резолюцию 403/2008, которая потребовала от ANP разработать стандарт топлива, позволяющий ввести дизельное топливо с максимальным пределом содержания серы 10 мг / кг (S10) к 1 января 2012 года.
• В октябре 2009 года в Резолюции ANP 31/2009 [2927] определено качество топлива с максимальным пределом содержания серы 10 мг / кг (S10) для использования в дорожных тяжелых дизельных транспортных средствах, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов PROCONVE P-7.Топливо должно было поступить в продажу 1 января 2013 года.
• В декабре 2009 года Резолюция ANP 42/2009 [2928] заменила дизельное топливо внутренних и городских сортов, определенных в Резолюции 15/2006 ANP, на S50 (50 мг / кг серы), S500 (500 мг / кг серы) и S1800. (1800 мг / кг серы). Также требовалось, чтобы S50 продавался исключительно в ряде мегаполисов в штатах Пара, Сеара и Пернамбуку; в автобусных парках муниципалитетов Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Куртиба, а также в городских автобусных парках многих городов в штатах Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу.Многие другие бразильские города были обязаны продавать исключительно S500. S1800 можно было бы использовать в других частях страны, но к 1 января 2014 г. он будет снят с производства и заменен на S500.
• В сентябре 2010 года Резолюция ANP 33/2010 [2929] отложила переход на S500 в некоторых муниципалитетах на срок до 15 месяцев.
• В октябре 2011 года была проведена консультация по разработке нового национального стандарта на топливо, включающего класс S10. Предложение будет (1) потребовать S50 типа B (содержащего биодизель) во многих муниципалитетах, которые ранее требовали S50, (2) заменить S50 на S10 с 1 января 2013 года и (3) потребовать, чтобы многие штаты и муниципалитеты переключились с S1800 на S500.
• В декабре 2011 года Резолюция ANP 65/2011 [2930] установила новые национальные требования к дизельному топливу и отменила Резолюции ANP 31/2009 и 42/2009. В новом Постановлении определены 4 марки дизельного топлива (S10, S50, S500 и S1800) и определены требования к поэтапному вводу в различных регионах страны. Это также потребовало от муниципалитетов и автопарков, которые в настоящее время используют A и B S50, перейти на A и B S10, начиная с 1 января 2013 года. Также потребовалась замена B S1800 на B S500, начиная с 1 января 2014 года.
• ANP 65/2011 также касался внедорожных приложений: реализация B S1800 была разрешена некоторым клиентам с хранением топлива на месте, а также в тех случаях, когда приложение предназначалось для производства электроэнергии, железнодорожных или открытых горных работ. Другие внедорожные приложения, такие как сельское хозяйство, строительство и промышленные пользователи, должны будут соблюдать те же требования к топливу, что и участники дорожного движения.
• ANP 50/2013 [3129] завершил поэтапный отказ от S50 и S1800 для дорожных применений путем ограничения классов дизельного топлива, доступного до S10 (A и B) и S500 (A и B), начиная с 1 января 2014 г. .S500 будет продаваться по всей стране, за исключением нескольких городов, где будет доступен только S10. S10 также требуется многим городским автобусным паркам и дизельным автомобилям PROCONVE L-6 и P-7.

Бразилия также проводит агрессивную политику по продвижению использования возобновляемых видов топлива.

Поправочные коэффициенты на объем — дизельное топливо, биодизельное топливо и смеси дизельного топлива

Выпущено: июль 2018 г.

Плотность при 15 ° C = 840 кг / м ³ (таблица 54B)

Дополнительную информацию о классах продукции см. В бюллетене V-18.

Плотность при 15 ° C = 840 кг / м ³

Значения рассчитаны согласно стандарту API 2540 (1980), глава 11.