Снятие гбц нива шевроле: Замена прокладки ГБЦ Нива Шевроле

Замена прокладки крышки ГБЦ (прокладка клапанной крышки) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

На впрысковом двигателе отсоединяем трубки топливной рампы, трос привода дроссельной заслонки и шланг вакуумного усилителя тормозов от кронштейнов, закрепленных на головке блока цилиндров. Снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов со штуцера ресивера. Отсоединяем шланг вентиляции картера от подводящего воздушного шланга.

Снимаем со шпилек головки блока цилиндров кронштейны крепления…

Снимаем со шпилек головки блока цилиндров прижимные шайбы крышки.

На карбюраторном двигателе перед снятием крышки головки блока цилиндров демонтируем корпус воздушного фильтра (см. тут) и отсоединяем от карбюратора трос привода воздушной заслонки и шланг слива топлива.

Отсоединяем высоковольтный провод от катушки зажигания.

Отсоединяем от кронштейна, закрепленного на головке блока цилиндров, возвратную пружину тяг привода дроссельных заслонок карбюратора (см. тут).

Отворачиваем гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

Крышку головки блока цилиндров карбюраторного двигателя демонтируем аналогично снятию крышки на впрысковом двигателе.

Установив новую прокладку, сборку выполняем в обратной последовательности. Гайки шпилек крепления крышки затягиваем равномерно в последовательности, указанной на рисунке.

Последовательность затяжки гаек шпилек крепления крышки головки блока цилиндров

Нива: головка блока цилиндров: назначение, конструкция, снятие и установка

10.07.2015 Chevrolet Niva 2002 / Двигатель

Руководство по ГБЦ: назначение, конструкция, снятие и установка

Без каких деталей двигатель внутреннего сгорания не будет функционировать? К сожалению таковых деталей очень много, и все они выполняют свои важные для работы ДВС функции. Данная статья расскажет о такой детали в конструкции мотора Нивы Шевроле, как головка блока цилиндров. Какое ее назначение и как она функционирует, а также главные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Нива Шевроле.

ГБЦ — это одна из главных деталей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но и не только. Дизельный мотор также имеет в конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые различия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно головке бензинового мотора, которым и оснащаются все автомобили линейки Шевроле Нива.

Назначение головки блока

Данное устройство предназначается в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:
1. Осуществление подвода горячей смеси в цилиндры;
2. Отвод отработанных газов;
3. Осуществляется базирование механизмов газораспределения;
4. Производство камеры, в которой происходит сгорание горючей смеси и осуществление ее уплотнения;
5. Осуществление динамических характеристик заряда;
6. Подведение и отведение масла, которое предназначается для нормального функционирования механизма ГРМ.

Немаловажной функцией является также предоставления соответствия транспортного средства стандартам по экологичности и по характеристикам выброса опасных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент является незаменимым в работе двигателя, а значит, и автомобиля в целом.

Из чего состоит устройство?

Выяснив незаменимость данного устройства, стоит разобраться, что же оно собой представляет, и из каких элементов состоит. Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольной формы крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

    Редко можно встретить на старых моделях чугунные ГБЦ, чаще всего они устанавливались на моторы дизельного типа.

В конструкцию крышки входят:

1. коромысло клапана;
2. гидрокомпенсатор;
3. седла для клапанов;
4. направляющие втулки;
5. пружины, которые обеспечивают возврат клапанов в первоначальное положение;
6. свечки зажигания;
7. впускные и выпускные клапана.

Вид на изделие сбоку

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Нива Шевроле называются головкой блока цилиндров.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

1. При запуске мотора происходит толкание штанги распределительным валом.
2. Штанга осуществляет механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
3. Коромысло оказывает воздействие на открывающийся топливно-воздушный клапан.
4. При открытии этого клапана происходит подача воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, где она воспламеняется.
5. Сгорание обеспечивается за счет наличия свечей зажигания, которые издают искру по определенному такту.
6. Выпускной клапан отводит воспламенившуюся смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Нива Шевроле рассчитана на работу четырех поршней, а, значит, и столько же камер сгорания. Функционирование ГБЦ нередко сопровождается появлением различных видов неисправностей, которые требуют как минимум скорейшего устранения. О том, какие могут возникнуть неисправности в головке на автомобиле Нива Шевроле и как их можно устранить описано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Ниве Шевроле

Для удобства рассмотрения проблем, которые возникают при эксплуатации ГБЦ, сведения занесены в таблицу.

При выявлении таких неисправностей, их можно устранить. Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только проведение замены головки блока цилиндров. К таким неисправностям относятся:

1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина образуется чаще всего в водяной рубашке, вследствие чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу. Коробление головки практически нельзя исправить, поэтому требуется замена детали.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Ниве Шевроле

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. Прежде всего, необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять головку блока цилиндров с внедорожника Нива Шевроле можно следующим образом:

1. Все работы разрешено проводить исключительно на холодном «остывшем» двигателе.
2. Отсоединяется питание от аккумулятора. Для этого необходимо снять клемму «минус» с устройства.
3. В снятии двигателя с Шевроле Нива нет необходимости, так как головка блока цилиндров находится в верхнем основании мотора, поэтому снять ее можно так. Прежде всего, сливается антифриз из радиатора.
4. Извлекается трос привода дроссельной заслонки.
5. Далее требуется снять распредвал вместе с корпусом подшипников.
6. Снимаются регуляторы клапанов, а затем и их опоры.

Снятие распредвала
7. Демонтируется рампа, обеспечивающая подвод масла к опорам.
8. К датчику положения дроссельной заслонки подводится жгут проводов, необходимо разъединить клеммную колодку этих жгутов.
9. Аналогичным образом отсоединяются колодки и от датчика температуры с регулятором холостого хода.
10.Питающие провода форсунок также обесточиваются, разъединив пластиковый фиксатор.
11.Обесточивается датчик детонации.
12.Пластиковые стяжные хомуты, удерживающие проводку, необходимо разрезать и увести кабеля в сторону.
13.Извлекаются питающие провода свечей зажигания Шевроле Нивы. Для этого необходимо взяться за резиновую оболочку и потянуть за нее.

   Тянуть за сам провод запрещено, так как может нарушиться соединительный контакт.

14.Далее требуется снять питающий провод с датчика, указывающего температуру.
15.На впускном коллекторе ослабляется хомут и отсоединяется резиновая трубка.
16.Вывинчивается крепление распорки впускной трубки, а затем уводится в сторону.

Порядок затяжки головки блока
17.От дроссельного узла отсоединяется трубка адсорбера.
18.От головки блока цилиндров отсоединяются трубки системы охлаждения.
19.Извлекается шланг термостата и аналогично трубка подвода антифриза.
20.Используя два рожковых ключа, разъединяются топливопровода.
21.Вывинчивается верхний кронштейн задней распорки, а нижний ослабляется и отводится деталь в сторону.
22.Защитный чехол стартера отвинчивается и уводится в сторону.
23.Извлекается натяжитель цепи распредвала.
24.Извлекаются кронштейны гидроусилителя руля.
25.Извлекается цепь вместе со звездочкой распредвала.
26.Ключом с торцевой головкой вывинчиваются все стяжные болты крепления ГБЦ. Можно извлечь головку блока цилиндров для проведения последующих ремонтных работ.

В этом случае можно осуществить замену головки блока цилиндров на новую или заменить уплотнительную прокладку. Срок службы прокладки ориентировочно равен от 60 до 80 тыс. км пробега. Если на головке блока цилиндров при визуальном осмотре обнаруживаются трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

   Если даже уплотнительная прокладка находится в хорошем состоянии, то рекомендуется ее заменить на новую, дабы не проводить столь длительную операцию снятия ГБЦ через некоторое время.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Ниве Шевроле можно осуществлять все ремонтные работы самостоятельно в своем гараже. Если возникают неисправности, с которыми вы не знаете, как быть, лучше на данном этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока — это очень важная деталь в конструкции мотора, а малая неточность может привести к большим проблемам. Удачных ремонтных работ.

нива шевроле, замена прокладки головки блока цилиндров своими руками в ваз 2123, какая лучше, моменты распредвала, гидрокомпенсаторов

Зачем ремонтировать или менять поврежденный патрубок?

В случае если поврежден впускной патрубок воздушного фильтра, расположенный между последним и двигателем, в мотор будет подсасываться неочищенный воздух, не прошедший фильтрацию. К чему это может привести рассматривалось выше. Последствия выхода из строя воздухозаборного патрубка перед фильтром тоже очевидны. Во-первых, он будет брать воздух из непредусмотренного конструкторами места, а значит – либо недостаточно прохладный, либо недостаточно чистый. Во втором случае фильтр быстрее загрязнится и не сможет обеспечивать двигатель необходимым объемом воздуха – мотор начнет «задыхаться», его мощность снизится. Во-вторых, порванный, а особенно укоротившийся против первоначальной длины патрубок не сможет полноценно защищать фильтр от дорожных мусора и грязи, что, опять же, приведет к быстрому забиванию фильтрующего элемента. Об этой функции воздухозаборного патрубка упоминалось выше.

Покупка и установка нового воздухозаборного патрубка обойдется гораздо дешевле, чем частая замена воздушного фильтра. Затраты на патрубок между фильтром и двигателем ничто по сравнению с расходами на ремонт последнего. Даже в крайнем случае, когда нет возможности купить или в продаже нет качественного, нужного изделия, нельзя оставлять патрубок в плачевном состоянии. Надо попытаться его подремонтировать, используя скотч, клеящую изоляционную ленту, обрезки или фрагменты других патрубков.

Вентиляция картера — если ее заглушить? ⇐ Гараж

Сообщение Borche » 05 сен 2005, 10:20

Сообщение CHigor » 05 сен 2005, 10:50

Сообщение AndrewCh » 05 сен 2005, 11:58

Сообщение Leshik » 05 сен 2005, 19:40

Сообщение Maximus » 24 сен 2005, 16:37

Сообщение прадовод » 24 сен 2005, 20:14

Сообщение Енот » 24 сен 2005, 22:12

Сообщение jogan » 24 сен 2005, 22:21

Сообщение Alexandr » 25 сен 2005, 19:08

Картерные газы обязательно присутствуют даже на новом движке, тем более на дизеле; с учётом не слишком продуманной с технической точки зрения конструкции маслоотделителя (на ваз-2110 гораздо грамотнее сделано) масло в воздуховоде будет всегда присутствовать, так что говорить о приближающейся смерти движка, основываясь только на этом, неправильно (наиболее объективный показатель состояния движка — компрессия).

А шланг на улицу можно вывести и без всякой баночки, только окружающая среда будет загрязняться, но об экологии у нас никто не заботится. У нас на работе на новых мазах и камазах сразу же выводили шланг вентиляции на улицу, и все машины так ездили.

Сообщение Maximus » 28 сен 2005, 17:58

Источник

Замена прокладки ресивера нива шевроле

Если повреждена прокладка ресивера, то двигатель будет работать неустойчиво (троить).

Дополнительный воздух, подсасываемый через поврежденную прокладку, не позволит создать правильную топливовоздушную смесь.

При нарушении прокладки могут быть хлопки в глушитель.

При повреждении прокладки между фланцами ресивера и впускной трубы не удается добиться нормальной работы двигателя, так как подсасываемый во впускную трубу дополнительный воздух не позволяет системе управления двигателем обеспечить оптимальный состав горючей смеси, требуемый для каждого режима работы двигателя.

Если не удается устранить подсос воздуха подтяжкой гаек крепления ресивера к впускной трубе, замените его прокладку.

Рассмотрим снятие ресивера с дроссельным узлом управляемый тросом.

Снятие дроссельного узла с электрическим приводом от электронной педали рассмотрен в статье — Как снять и установить дроссельный узел с электроприводом автомобиля Нива Шевроле

Остальные операции в принципе одинаковы

Вам потребуются: ключ «на 13» (удобнее торцовый), отвертка.

Снимите предохранительную скобу с сектора дроссельного узла, поддев ее отверткой.

Выньте наконечник троса привода дроссельной заслонки из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла.

Выньте держатель оболочки троса из отверстия, а фиксатор троса из прорези кронштейна и отсоедините трос от ресивера.

Ослабьте хомут крепления и снимите с патрубка дроссельного узла шланг продувки адсорбера.

Ослабьте хомут крепления и отсоедините от промежуточного кронштейна правую часть воздухоподводящего патрубка

Отверните верхнюю и нижнюю гайки крепления дроссельного узла к ресиверу и.

. отведите дроссельный узел от ресивера, не отсоединяя от него остальные шланги

Отсоедините шланг от регулятора давления топлива

Ослабьте хомут крепления и снимите шланг вакуумного усилителя тормозов с патрубка ресивера.

Отверните пять гаек крепления ресивера к впускной трубе.

Обратите внимание: под гайками установлены плоские шайбы. Не потеряйте их

снимите правый задний кронштейн крепления декоративного кожуха и снимите ресивер со шпилек впускной трубы.

Обратите внимание: на шпильках приемной трубы установлена дистанционная проставка. Если вы ее снимали, не забудьте установить на место при установке ресивера

Снимите прокладку ресивера и очистите от остатков прокладки сопрягаемые поверхности фланцев приемной трубы и ресивера

Установите новую прокладку и все снятые детали, и узлы в порядке, обратном снятию.

Гайки крепления ресивера затягивайте равномерно крест-накрест моментом 20,87 – 25,77 Нм (2,13 – 2,63 кгсм).

голос

Рейтинг статьи

Замена прокладки ГБЦ на автомобиле Нива Шевроле

1. Снимаем проводок аккумулятора и сливаем антифриз.
2. Карбюратор освобождаем от тросиков, шлангов.
3. Демонтрируем контроллер с проводами напряжения.
4. От коллектора аккуратно снимаем экран стартера и трубки печки.
5. Снимаем датчик температуры антифриза.
6. Убираем шланг тормозного усилителя.
7. Снимаем шланги от системы охлаждения и печки.
8. Отсоединяем распредвал и клапанные рычажки.
9. Демонтируем цепь и закрепляем ее.
10. Откручиваем крепеж и снимаем головку блока цилиндров с трубой, карбюратором и коллектором.

По отзывам владельцев Шевроле Нива, нужно обратить внимание на такие тонкости:

• следует покупать именно металлический уплотнитель, как более прочный и качественный;
• если не откручивается крепеж головки, его нужно обстучать молотком – так вы минимально повредите поверхности и ключ не будет прокручиваться
  .

Как видите, замена прокладки дело нелегкое, его можно делать самостоятельно, только если вы хорошо владеете общими техническими знаниями, обладаете умениями и навыками. Помните, это все-таки двигатель, главная часть машины. Прежде чем вы этим займетесь, хорошо изучите схему двигателя, особенности вашей машины, делайте все не спеша, желательно с утра на свежую голову, потому что замена прокладки – вещь посильная, но требующая внимательности, скрупулезности и аккуратности.

ВАЗ 2110 | Снятие и установка патрубка дроссельной заслонки

Снятие и установка патрубка дроссельной заслонки Патрубок дроссельной состоит из передней части для ASC+T регулировки и главного патрубка. ASC+T, обратитесь к Разделу Антиблокировочная система.

1. Расстыкуйте штекерные соединения (1) и (2). При этом сожмите проволочный стопор. 2. Закройте ASC+T рычаг дроссельной заслонки (3), чтобы разгрузить ниппель троса. Выньте ниппель из сегмента. 3. Снимите шланг вентиляции картера внизу у всасывающего шланга. 4. Раскройте хомут (4) у всасывающего шланга и снимите шланг.

5. Отверните винты в точках (2) и снимите патрубок. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. 6 Отверните винты (1) и снимите проставку.

При наличии повреждений замените уплотнение (3) и перед установкой смажьте вазелином или смазкой, не содержащей кислоты.

6. Закройте рычаг дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ниппель троса. Выньте ниппель (2) из сегмента. Выньте оболочку троса из опоры (1).

6. Снимите шланги охлаждающей жидкости подогрева дроссельной заслонки у патрубка. Для этого раскройте хомуты.

Для сбора вытекающей жидкости подставьте емкость. Охлаждающая жидкость должна утилизироваться специальным образом.

6. Отверните болты и снимите патрубок с прокладкой. Прокладка всегда заменяется на новую. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

1. Закрепите патрубок с новой прокладкой. 2. Закрепите шланги охлаждающей жидкости хомутами. Заполните систему жидкостью, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения. 3. Присоедините трос и отрегулируйте его, обратитесь к Разделу Регулировка привода газа. 4. Закрепите проставку и корпус дроссельной заслонки ASC+T. Не забудьте прокладку (1), см. иллюстр. в подразделе “Снятие”. Закрепите всасывающий шланг. 5. Соедините трос ASC+T. Трос в исходном положении должен иметь люфт 0.5 – 1.0 мм. В противном случае отрегулируйте опору. 6. Состыкуйте штекерные соединения. Проверьте, чтобы они зафиксировались. 7. Считайте информацию блока памяти неисправностей. После устранения неисправностей очистите память.

Дроссельная заслонка на ваз 2110

Что же такое дроссельная заслонка в машине. Это регулятор проходимости сечения канала, который изменяет количество протекающей в каналах среды, газа или жидкости. Она является частью конструкции впускной системы двигателя. Дроссельная заслонка – это такой элемент, без которого не будет происходить регулировка воздуха для образования топливно-воздушной смеси, то есть выполнять бесперебойную работу автомобиля.

По своей сути – это клапан, который ещё называется дроссель. Конструкция состоит из следующих элементов: сам дроссель представлен в виде круглой пластины, он может поворачиваться на 90 градусов, то есть под прямым углом, фиксируя закрытие и открытие потока. Корпус устройства имеет непростой механизм, так как он входит в систему охлаждения.

Дроссельные заслонки на различных типах карбюраторов разные:

• если карбюратор с падающим током или же быстрого разряжения, то заслонка будет в виде жесткой пластины;
• карбюратор горизонтально типа – заслонка вертикальная шибера;
• в системе впрыска топлива – представлена отдельным узлом.

Типы привода заслонок такие: электрический, механический. Представить дроссель на электрике можно лишь в современных моделях автомобилей. Отличительные черты характерные для этого типа привода: регулируется холостой ход, отсутствует механика между заслонкой и педалью. Благодаря использованию такого привода без всяческих усилий можно воздействовать на крутящийся элемент.

Чтобы повысить надежность и прочность элемента, устанавливается модуль на два датчика. С механикой же дела обстоят совсем иначе. Такой привод встречается только в бюджетных автомобилях. Идёт связь между заслонкой и педалью через металлический трос. Предупредим также водителей о том, что если нарушить положение клапана-заслонки и датчика её положения, то это повлечёт за собой следующее: станут плавать обороты, повыситься оборот холостого хода, заглохнет машина при включенной нейтральной передаче, увеличится расход топлива. Если всё же неисправность случится, то сигнал на приборной панели обязательно даст знать.

Чтобы отрегулировать ту или иную неполадку необходимо обязательно выключить зажигание, вынуть проводку из датчика, поправить его с помощью щупа. После полной регулировки обязательно проверьте все болты и гайки, они должны быть хорошо прикручены.

Порядок выполнения работы

Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Затем слейте охлаждающую жидкость из радиатора системы охлаждения.
Снимите шланг впускной трубы со шлангом большой ветви вентиляции картера, для этого понадобиться ослабить затяжку трех хомутов крепления. 

Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги слива «1» охлаждающей жидкости из дроссельного патрубка, малой ветви вентиляции «2» картера и подачи «3» жидкости в дроссельный патрубок. При этом учтите, что из шланга 3 выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Поэтому подставьте под шланг емкость или подложите тряпку. 

Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки. Для этого поверните сектор привода дроссельной заслонки до упора. 

Отсоедините провода от датчика положения дроссельной заслонки(разъем снимается путем отжатия пластмассовой защелки. 

Отсоедините провода от РХХ, также отжав пластмассовую защелку. 

Отсоедините шланг продувки адсорбера. 

Снимите дроссельный патрубок, отвернув две гайки крепления со шпилек на ресивере. Будьте внимательны, под каждой гайкой установлены по две шайбы (плоская+пружинная). 

Снимите прокладку (либо с ресивера, либо с дроссельного патрубка, как получиться). 

Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены датчик «1» (ДПДЗ) и «2» (РХХ), переставьте их со старого патрубка. Каждый датчик крепиться к корпусу двумя винтами. 

Замените уплотнительное кольцо «1» РХХ, если оно порвано или уже потеряло должную эластичность

Внимание! Не пытайтесь вытянуть или вдавить клапан «2», это может вывести регулятор из строя. 

Под ДПДЗ установлено поролоновое кольцо. Осмотрите его и замените в случае повреждения. 

Дроссельный патрубок желательно очистить с помощью жидкости для чистки карбюраторов

Перед этим обязательно снимите с него ДПДЗ и РХХ. Можно также очистить ДПДЗ и РХХ, НО НЕ растворителем.Можно воспользоваться сухой чистой тряпочкой.
Удалите с поверхности остатки старой прокладки. Обезжирьте поверхность.
Установка дроссельного патрубка производится в обратном снятию порядке. После установки не забудьте отрегулировать привод дроссельной заслонки.

Неисправности

Существует три основных признака проблем в работе узла:

1. Хруст, возникающий со стороны переднего моста, который усиливается при повороте руля в крайнее положение. Он возникает при износе шарниров равных угловых скоростей. Ремонт этих деталей не предусмотрен, поэтому их следует заменить новыми.
2. Вибрация и шум в районе переднего моста, возникающая при деформации вала привода колеса. Устранить ее можно только путем замены поврежденной детали.
3. Утечка смазки из ШРУСов. Причина неисправности – поврежденный пыльник, который нужно немедленно заменить. Если этого не сделать вовремя, придется менять и ШРУС, который быстро изнашивается при попадании грязи.

Устранение причин, приводящих к появлению масла в патрубке

Выше были рассмотрены факторы, приводящие к повышению давления картерных газов и, как следствие, к появлению масла в воздуховоде воздушного фильтра. Первый из них – высокий уровень смазывающей жидкости в картере двигателя. Когда масла больше максимального уровня, внутренний свободный объем картера уменьшается, что и приводит к повышению давления в нем. В этом случае необходимо слить излишки и в последующем стараться поддерживать уровень смазки двигателя посередине между отметками MAX и MIN на щупе.

Когда забит воздушный фильтр, это не только приводит к снижению мощности двигателя и возможности возникновения ряда других неисправностей, но и к изменению давления в картере. Когда мотору не хватает воздуха, то создается избыточное давление в каналах его поступления. Если все соединения достаточно герметичны, то происходит подсасывание недостающего объема газа через сапун, подведенный к патрубку фильтра, из картера. Так в этом случае масляные пары поступают в воздуховод. Простой и быстрый выход из этой ситуации – замена воздушного фильтра (если он действительно грязный и причина появления масла в нем).

Понятно, что если не работает (забита) система (канал) вентиляции картера, то в последнем будет повышенное давление газов. Речь идет о специальных каналах в блоке цилиндров и тонком шланге между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Этим средствам вентиляции картера характерно закоксовываться, если используется некачественное или старое, вовремя не замененное, масло, которое начинает терять свои свойства, переходит в состояние смолы и забивает внутренний просвет каналов. Также, зимой, в сильный мороз, данные системы вентиляции картера могут перемерзать – в них прихватывает скопившийся конденсат.

В последнем случае достаточно погонять двигатель на холостых оборотах и лучше это делать в профилактическом порядке около получаса каждый раз при утреннем запуске. Если каналы вентиляции забиты грязью и маслом, то придется их прочищать и промывать. Начинать следует с трубки между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Если это не поможет, то придется вскрывать двигатель и прочищать каналы в нем. Эту работу лучше доверить специалистам.

Случай, когда причиной попадания масла в патрубок стала забитая расплавленным катализатором выхлопная система, крайне редкий. Описывается он всего один раз и для автомобиля ВАЗ 21124. Автор (хозяин авто) этой истории утверждает, что в его машине маслом заливало аж сам воздушный фильтр. После всех промывок и прочисток двигателя, регулировки и замены некоторых деталей никаких изменений не последовало. До разборки самого мотора дело дойти не успело, так как он не дымил, хотя тупил, много ел топлива, и к тому же вдруг был обнаружен расплавленный катализатор. После прочистки выхлопной системы, как утверждает автор, автомобиль стал работать идеально и патрубок воздушного фильтра с тех пор не загрязнялся масляными подтеками.

Особенности ремонта

Для Шевроле Нива можно найти недорогие запчасти под замену вышедшим из строя деталям – и сделать это быстро. Автомобиль разработан для езды по российским дорогам, поэтому цена обслуживания / ремонта приемлемая. Обычно неисправные детали меняют, хотя в техцентре можно попытаться и восстановить большинство агрегатов (приводные механизмы, элементы подвески, детали кузовной конструкции).

Чтобы локализовать поломки, нужна компьютерная диагностика с подключением аппаратуры к разъему (OBD2) в салоне около кожуха рулевой колонки. На основании такой проверки получают цифровую и наглядную информацию (таблицы, диаграммы, графики) о состоянии основных систем и неполадках в работе агрегатов. Так удается своевременно выявить детали с износом, принять меры по предотвращению поломок и точно определить элементы, которые нужно ремонтировать в ближайшее время.

2.17.1.10. Снятие и установка дроссельного патрубка

2.17.1.10. Снятие и установка дроссельного патрубка

Предупреждение Запрещается выворачивать винты1 крепления дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе, поэтому регулировочный винт2 дроссельной заслонки трогать не рекомендуется. Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля. При данных неисправностях сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки (см. подраздел 2.17.1.9) или замените трос (см. подраздел 2.17.1.8). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный патрубок.

Что такое ГБЦ и ее функции в моторе машины

Для того чтобы соединение головки и самого блока цилиндров было достаточно плотным и герметичным, применяют прокладку. Она выполняет три функции:

• уплотняет канал охладительной системы;
• препятствует вытеканию масла;
• распределительную – цилиндр нормально функционирует, в результате чего смесь бензина с воздухом не вытекает.

Уплотнитель применяется только единожды и меняется при любом ремонте мотора. Можно использовать такие виды – асбестовый, безасбестовый, стальной. Каждая прокладка по-своему хороша: металлическая неплохо распределяет механическое напряжение, асбестовые более упругие и выдерживают высокие температуры.

Вам понадобится такое оборудование: ключ на 10, пассатижи и отвертка плоская. Разные автомобили имеют свои особенности конструкции, модели двигателей и крепление болтов. Создать одинаковый алгоритм для всех машин невозможно. Рассмотрим, как именно это сделать своими руками.

Подогрев дроссельной заслонки: что это, для чего и есть ли смысл его отключать?

Дроссельная заслонка дроссельный узел (ДЗ и ДУ соответственно) необходимо для регулировки воздушного потока, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси (ТВС) поступающего в цилиндры. Во время работы ДУ происходит его чрезмерное охлаждение в результате чего возникают перебои в работе двигателя.

С целью недопущения подобного сценария, производитель доработал дроссельный узел, оснастив его подогревом, который осуществляется при помощи охлаждающей жидкости. Летом по мнению многих автовладельцев подогрев ДЗ негативно влияет на работу двигателя и приводит к потере мощности и нестабильной работе силового агрегата. В результате многие отключают, подогрев ДУ на летний период, отмечая при этом улучшение производительности двигателя и существенный прирост динамики. Однако это все по мнению некоторых автомобилистов, а как обстоят дела на самом деле и чем для двигателя может обернуться такая доработка? Давайте разбираться.

Быстрая замена цепи ГРМ на Шевроле Нива

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.

Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.

Выставляем верхнею мертвую точку. Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор инаслаждаемся.

Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ) Шевроле Нива (Chevrolet Niva) по доступным ценам в Москве

Головка блока цилиндров устанавливается над двигателем. Это конструктивно сложный элемент, задача которого заключается в управлении работой каждой камеры сгорания, клапана. Также через ГБЦ регулируется отвод отработанных газов, циркуляция смазки. При возникновении неисправностей необходимо как можно быстрее обратиться за помощью к сотрудникам сервисного центра. В соответствии с регламентом производителя, каждый владелец обязан отправлять автомобиль на плановый технический осмотр. Как правило, он проводится после преодоления 50-60 тысяч километров. Возникновение неисправностей в области головки блока цилиндров приводит к нестабильной работе двигателя, проблемам при запуске, неправильному функционированию клапанного механизма. Учитывая сложность конструкции, выполнить ремонт ГБЦ Chevrolet Niva в гаражных условиях, к сожалению, невозможно.

Типичные неисправности

Обычно выход ГБЦ из строя возникает по таким причинам.

1. Трещины на алюминиевом корпусе.
2. Повреждение резьбы для установки свечей зажигания.
3. Обрыв или тепловое разрушение текстолитовой прокладки между головкой и блоком цилиндров.
4. Выход из строя втулок, установленных на клапанах.
5. Износ клапанного седла.

Список можно расширить большим количеством других поломок. Но неисправности, приведенные в перечне, возникают чаще всего.

Особенности ремонта

Перед выполнением ремонтных работ мастера проводят компьютерную диагностику. Для этого к специальному порту подключается дилерский сканер с последней версией программного обеспечения. По результатам расшифровки кодов ошибок определяется потенциальная причина поломки. Клапанную крышку снимают, а затем визуально оценивают ее состояние.

При наличии больших трещин в области головки блока цилиндров ее невозможно будет восстановить. Единственное решение – полная замена. Из-за воздействия высокой температуры сварочный шов может потерять свою прочность.

Клапанные седла, прокладки, втулки подлежат замене, если посадочное место не разбито. Для комплексного обслуживания автомобиля с проблемной головкой блока цилиндров необходимо, как правило, два рабочих дня.

Компания DDCAR занимается ремонтом и восстановлением головок блока цилиндров. При обслуживании машины используются детали, разрешенные производителем.

Ремонтируем головку блока цилиндров в домашних условиях

Ремонтируем головку блока цилиндров в домашних условиях

Сразу предупреждаю, что без слесарных навыков и специального инструмента (фото см. ниже) самостоятельно выполнить эту работу невозможно.

Ремонт головки блока цилиндров обычно требуется после пробега автомобилем более 200-300 тысяч километров, подразумевается замена изношенных направляющих втулок клапанов и самих клапанов. Замену маслоотражательных колпачков не будем считать ремонтом головки, т. к. эта процедура не требует её снятия с двигателя,
освоена уже многими автомобилистами и требует
два-три часа времени. Но!!! Хочу предупредить «любителей» и профессионалов, что эта простая процедура нередко заканчивается и настоящим ремонтом головки. Будьте очень внимательны и аккуратны при снятии и запрессовке маслоотражательных колпачков. Металл направляющей втулки очень хрупок, и неопытные «мастера», бывает, обламывают верхнюю часть втулки, на которой сидит колпачок. И тогда начинается процедура, о которой я и расскажу ниже.

Как снять — поставить головку рассказывать не буду, только кратко напомню. Не забудьте слить тосол, перед снятием совместите установочные метки коленчатого вала и распредвала, приготовьте новую прокладку под головку и обзаведитесь динамометрическим ключом.

Итак приступаем к работе. Головка снята и у нас в руках, если вы новичок в этом деле, то запомните как стоит распредвал, чтоб потом не ломать свою голову
(ориентируйтесь по пазу шпонки шкива на 08-х и по штифту под шестерню на 01-х). Снимаем распредвал (на 01-х это уже сделано, на 08-х тоже можно снять на моторе), поочерёдно ослабляя гайки крепления, согласно схеме. Ослабляем и откручиваем понемногу для того, что бы не треснула «постель» распредвала, особенно это относится к 08-м (когда откручиваем болты крепления головки, то тоже придерживаемся этого правила).

Слева схема затяжки и ослабления «постели» распредвала. Справа схема затяжки головки блока. А — «классика», моторы с цепным приводом газораспределительного механизма. Б — 08-е и «классика» с ремнём — мотор 2105.

Снимаем «рокера» в «классике» и «стаканчики» с регулировочными шайбами на 08-х и раскладываем так, чтобы знать, что откуда снято. К этим «кучкам» потом будем добавлять и клапана с пружинами, тарелками и прочим.

Далее рассухариваем клапана вынимаем их из головки, не забыв разложить все детали по «кучкам». Даже если вы собираетесь заменить все клапана с направляющими втулками на новые, всё равно раскладываем по «кучкам». Дальнейший подробный визуальный осмотр этих деталей может дать полезную диагностическую информацию о двигателе в целом и о головке блока в частности.

Внимательно осматриваем сёдла клапанов, если на их рабочей поверхности нет заметных раковин и выгораний, то при замене клапанов достаточно будет ограничиться только притиркой нового клапана. В ходе притирки контролируем поверхности на предмет наличия дефектов. Если притирка не убирает раковины или прогары на седле, то придётся седло зенковать (шарошить, есть такое выражение от слова
шарошка — зенкер). В случае замены направляющей втулки
шарошить, скорее всего, придётся наверняка. Абсолютной соосности старой и новой втулки не встречал ни разу, а поэтому тарелка клапана будет касаться седла не всей поверхностью.

При зенковке седла не перестарайтесь, если снимите слишком много металла, то клапан сильно поднимется вверх относительно остальных деталей клапанного механизма, и может не хватить доступных регулировок (на «классике» регулировочный болт уходит сильно вниз, а на 08-х можете не найти таких тонких регулировочных шайб).

Регулировку клапанов после любых работ, связанных со снятием распредвала, делать обязательно, даже если вы просто заменили маслоотражательные колпачки и даже если просто посмотрели, а что там творится..:) Дело в том, что «постель» распредвала в любом случае «подожмётся» и зазоры (тепловые зазоры — которые мы регулируем и называем регулировкой клапанов) уменьшатся. А если зазоры были «на грани» и их совсем не станет, то мы рискуем получить прогоревшие клапана и очередной ремонт головки. Ну а если менялись клапана или втулки или
шарошились сёдла, то тут регулировка проводится категорически и обязательно…

Подготавливаем себе рабочее место, правда это надо было сделать ещё раньше. Желательно иметь прочный ровный стол и кусок фанеры не тоньше 10 мм, на которой мы будем «валять» нашу «голову».

Дальше выбиваем старые втулки. Для этого ставим головку шпильками «постели» вниз на фанеру или доску, чтобы не помять на них резьбу, и на надёжную неподвижную поверхность, т.
к. стучать придётся сильно.

Важным моментом в процедуре замены втулок является подбор новых втулок по наружному диаметру, он должен быть на 5-7 сотых мм больше диаметра старых. Если диаметр будет больше 7-и соток, то вы их не запрессуете, а только поколете. Если диаметр будет меньше 5-и, то со временем они могут вывалиться из своих гнёзд. А вообще, наружный диаметр «настоящих» втулок, должен быть 14,040 — 14,058 мм. После подбора втулок по наружному диаметру проверьте и диаметр внутреннего отверстия под клапан, для этого возьмите с собой тот клапан, который будет вставляться в эту втулку. Клапан во втулку должен входить без люфта или не влезать вообще (всё равно, до и после запрессовки, втулки будут разворачиваться под клапан развёрткой. По возможности, купите втулок с запасом, 1-у или 2-е лишних, на случай, если при запрессовке какую-то расколете.

Клапана при покупке, тоже не мешает промерить — диаметр стержня клапана должен быть 7,985-8,000 мм.

Ну вот, запчастями обзавелись, теперь приступаем к самому главному, запрессовке новых направляющих втулок. Ставим головку на электрическую плитку (а может вы придумаете и ещё какой-нибудь подходящий метод нагрева, только ни в коем случае не газовой горелкой и не открытым огнём) и разогреваем примерно до 100 градусов по Цельсию
(не по Фаренгейту :-))). На 2-хкиловаттной плитке это займёт примерно час времени. Плитка греется медленно, теплопроводность у металла головки хорошая и прогрев получается довольно равномерный, так что голову не поведёт, если кто засомневался. Это время зря не теряем, готовим устойчивый, прочный рабочий стол, чтоб головка у нас не прыгала при забивании втулок, сортируем втулки по размерам (длинные для выпускных клапанов, короткие для впускных), примеряем оправку для запрессовки к втулкам (во все ли втулки входит направляющий стержень оправки, если нет, то разворачиваем развёрткой), чётко ориентируем себя какие втулки куда забивать (если, конечно, меняются все, а не одна ) и унимаем внутреннюю дрожь :-)… А если удастся охладить и сами втулки, например в морозильнике или сухом льду, то будет вообще здорово, операция пройдёт как по маслу. Кстати, гнёзда под втулки перед запрессовкой помажьте моторным маслом.

Всё, одеваем рукавицы, ставим головку на стол, снимаем рукавицы и запрессовываем втулки. В идеале втулка входит в гнездо до упора стопорным кольцом за два — три удара.

Далее даём головке остыть и развёртываем втулки второй раз,
шарошим (зенкуем) сёдла клапанов и притираем клапана.

О притирке клапанов много сказано, кратко напомню. Притирочную пасту покупаем в магазине, берём у мотористов, одалживаем у друзей или готовим сами из порошка для кухни, содержащего абразивный порошок. Мажем фаску клапана пастой, стержень маслом и вставляем его в направляющую втулку. Переворачиваем головку шпильками вверх и на стержень клапана плотно насаживаем кусок бензошланга длиной 15-20 см. Зажимаем шланг между ладоней и крутим туда-сюда, подтягивая его вверх. Внешним признаком удовлетворительной притирки будет матово-серый цвет рабочих поверхностей. Проверьте герметичность клапанов — залейте в камеру сгорания керосин при свободно вставленных клапанах (впускном и выпускном). Если в течении 10 — 20 сек керосин не убывает, т. е. не просачивается, значит порядок.

Перед дальнейшими работами не забудьте отмыть головку от притирочной пасты.

Ну вот, кажется, и всё. Собираем всё в обратной последовательности, не забыв поставить новые маслоотражательные колпачки. Успехов Вам!

Статья скопирована с сайта http://www.as066.narod.ru/
с разрешения автора.

25.07.06.

Ремонт и замена головки блока (ГБЦ) Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

СТО «Купчино» осуществляет широкий спектр работ по починке авто. В ассортименте наших работ – ремонт и замена головки блока цилиндров Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) в СПб. Осуществляя функции крышки, закрывающей блок цилиндров, головка блока цилиндра (ГБЦ) участвует в тепловых процессах. От функциональности её зависит свойства мотора, поэтому целесообразно, чтобы ремонт головки блока осуществлялся вовремя.

Стоимость ремонта и замены головки блока Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) в СПб

Мы осуществляем все, чтобы водители получали эффективное ремонтно-диагностическое обслуживание. Цены на наши работы всегда минимальны и подсчитываются в рублях.

Когда требуется ремонт и замена ГБЦ

Причины повреждения головки блока цилиндров различны. При нагреве устройства, зачастую, рекомендуется замена прокладки головки блока. Влияет на состояние ГБЦ и загрязненная топливная смесь. Повышенная степень сжатия доводит до применения услуги её замены. Малая надежность болтов также является причиной ремонта.

Повреждение легко установить по разным признакам.

• подтекание масла;
• цвет выхлопных газов стал белым;
• отработавшие газы обнаруживаются в системе охлаждения жидкости.

Почему стоит обратиться к нам

Автотехцентр «Купчино» выполняет квалифицированный ремонт ГБЦ Chevrolet Aveo (Шевроле Авео). Наши автотехники обладают необходимым опытом для продуктивного выполнения ремонта и замены ГБЦ, а также распредвала. Помимо этого в нашем сервисном центре проводится замена прокладки головки блока цилиндров в СПб. Все услуги осуществляются на мощном оборудовании. При полной поломке выполняется процедура замена ГБЦ Chevrolet Aveo (Шевроле Авео). Повреждение её может быть ликвидирована с помощью ремонта всего агрегата, или же заменой его составляющих. Квалифицированную услугу замена прокладки головки блока цилиндров в СПб можно получить в нашем в нашем техническом центре. Для всех задач применяются оригинальные запчасти. Замена распредвала Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) осуществляется по уникальной технологии. Это позволяет завершать услуги в короткие сроки. Установка распредвала Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) проводится на мощном оборудовании.

Лучшие моменты из жизни Шевроле Авео

В 2002 году американский концерн General Motors предоставил на мировой рынок доступный легковой автомобиль В-класса Chevrolet Aveo. Модель была представлена в трех видах: 5-дверный хэтчбек, 5-дверный седан, 3-дверный хэтчбек. В период с 2002 по сегодняшний день Шевроле Авео претерпел ряд доработок и был запущен в серийное производство. Chevrolet Aveo отличается запоминающимся стилем, в котором удобство сочетается с надежностью.

Ремонт и замена головки блока (ГБЦ) Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) по доступной цене и на высшем уровне только в нашем автотехцентре.

Сервис Купчино был открыт в 2007 году с задачей осуществления квалифицированного ремонта для иностранных и российских машин. Ответственный подход и необходимый инструментарий, квалификация знающих автомехаников позволяют нам качественно удалять все дефекты автомобиля. Наше техобслуживание абсолютно всегда выделяется долгосрочностью!

Мы даём гарантию на купленные у нас запчасти и все проведённые операции, так как мы даже не сомневаемся в успехе!

Замена прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле

Меняем прокладку головки блока цилиндров на Нива Шевроле своими руками

Демпфер регулятора оборотов двигателя — отсоединить от впускного коллектора демпфер регулятора оборотов. Он находится в указанном на рис.

Она закреплена шестью болтами с верхней стороны двигателя. Предварительно снять шланг системы вентиляции картера двигателя. На автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо предварительно отсоединить штангу управления подачей топлива, которая проходит над крышкой головки блока цилиндров; — снять вискомуфту, закрепленную болтами с торцовой стороны двигателя вискомуфту нельзя класть на крыльчатку, можно класть только на бок ; Рис.

Снятие форсунки впрыска топлива — вывернуть форсунки системы впрыска топлива рис. Расположение меток при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ — провернуть двигатель до установки поршня первого цилиндра в ВМТ, для этого необходимо совместить установочные метки, показанные на рис.

Замена прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле

Проворачивать двигатель можно с помощью сменной торцовой головки размером 27 мм, установленной на гайку ременного шкива, и воротка-трещотки.

Коленчатый вал следует проворачивать только в направлении рабочего вращения; — снять натяжитель цепи см. Откручивать гайку натяжителя, снять головку блока цилиндров шевроле нива большим шестигранником. Эта гайка расположена над водяным насосом и крышкой термостата; Рис. Маркировка положения поршня первого цилиндра в ВМТ — звездочку привода распределительного вала и приводную цепь следует промаркировать относительно друг друга.

Замена прокладки головки блока цилиндров Chevrolet Niva

Для этого нанести две полоски краской на звездочку привода распределительного вала и на приводную цепь, как показано на рис. Блокировка звездочки привода распределительного вала — вывернуть болт крепления звездочки привода распределительного вала.

Демонтировать натяжитель цепи привода со шкива. Снять головку блока цилиндров. Снимаем ГБЦ После этого следует удалить старую и поставить новую прокладку, смазав предварительно места её стыковки с мотором герметиком.

Далее приступил к установки ГБЦ на блок, опять нехорошим словом вспомнил конструкторов. Затягивал новые болты, все затянулись моментом 11 кг, но один болт, крайний к цепи ГРМ начал тянуться при 10…тут уже слова кончились, это наши сыромятные болты.

Цепь аккуратно положите на башмак, при этом необходимо следить, чтобы она не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса. Торцовой головкой с удлинителем откручиваем болты крепления головки блока и снимаем. Снимаем уплотнительную прокладку. На этом снять головку блока цилиндров шевроле нива работы по снятию и замене уплотнительной прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполнив необходимый ремонт, установку проводим в обратной последовательности.

Еще по теме: Отведите моторный жгут в сторону. Отсоедините провода от свечей зажигания.

Сдвиньте защитный колпачок и отсоедините провод от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора. Выверните верхний болт крепления распорки впускной трубы и, ослабив нижний болт крепления распорки, отведите ее в сторону.

Ослабьте хомут крепления и отсоедините от дроссельного узла шланг продувки адсорбера. Ослабьте хомуты крепления и отсоедините шланги радиатора системы охлаждения от патрубка головки блока цилиндров. Ослабьте хомут крепления и отсоедините шланг нижнего патрубка термостата. Ослабьте хомут крепления и отсоедините шланг бокового патрубка термостата.

Ослабьте хомут крепления и отсоедините от патрубка головки блока цилиндров шланг подвода жидкости к радиатору отопителя.

Шевроле Нива Гидрокомпенсаторы причины детонации. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Чтобы диагностировать необходимость замены гидрокоматоров Шевроле Шевроле Нива только после снятия распредвала. Обычно первые признаки — это стуки в клапанных механизмах, которые не останавливаются даже после прогрева двигателя. В этом утверждении есть определенная доля правды, но для начала рекомендуется использовать не столь трудоемкие способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту.При недостаточном уровне исправный не заполняется жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и стучит коромысло. Грязное масло может забить узкие каналы. Если не помогло, придется пойти на принципиальные меры.

Отрадно, что для замены Шевроле Гидрокоматоры Нива не требуется никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые средства защиты лучше подготовить заранее. Для работы потребуется:

• Набор ключей;
• Отвертка плоская крестовая;
• Щетка металлическая;
• Шприц медицинский;
• Проволочный или нейлоновый зажим.

Дополнительно необходимо подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладку под крышку клапана.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хотя работы по замене гидросистемы относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное — придерживаться приведенного ниже алгоритма.

• Сопло воздуха демонтировано. Крышка клапана освобождена. Для этого необходимо обеспечить беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
• Болты клапанной крышки (8 шт.) Отвернуты.
• На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели опускаются легко, неисправен гидрокомпенсатор. (Для проверки можно использовать плоскую отвертку, вставив ее между корпусом распределительного вала и коромыслом)

• Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на станине.

• Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и перезарядить.

• Коромысло и гидрокомбинат демонтируются свободно, сначала откручиваем головку на 24,

и после извлечения из отверстия занято.

• Новые устанавливаются с усилием 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

Перед заменой ГХ можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин.Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

Переход от регулировочных болтов к гидрокомпенсаторам (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье, почему гидрокомпенсаторы стучат по горячему и холодному. В этой статье мы расскажем о том, как поменять гидрокоммуляторы на Нива Шевроле своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствующем масле масла, а в неисправности этих деталей. Шевроле Нива Шевроле Гидрокоммобили часто доставляют неприятности владельцам клапанов — клапан стучит, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему у Шевроле Нива стучит клапан?

На обычных «классических» моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов устанавливаются гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла.Гидрокомппанатор на двигателе «Чевинивский» работает очень просто и состоит из четырех частей: корпуса; возвратная пружина; Нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Выбить клапан ГРМ Шевроле Нива может по нескольким причинам: Недостаточное давление масла в системе; Моторное масло в двигателе загрязнено, маслоканалы забиты; В системе смазки недостаточный уровень масла; Изношено сиденье под компенсатор; Сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Часто гидрокомеры (ГК) Шевой Нивы стучат только на морозе, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина такого явления — подача масла под давлением на «гидрику» с небольшой задержкой, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапан стучит «по горячему» — уже хуже, нужно снять распредвал с ГК, помогите каналы. Если промывка не помогает, необходима замена гидрокомпенсаторов.Стук клапана может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрикистов», причиной его возникновения могут быть: Изношенные распредвалы распредвалов; обработанные поверхности коромысел; Конец заслонки самого клапана.

Но часто бывает и наоборот — из-за гидрокомпонентов происходит интенсивный износ коромысел и распредвала.

Езда с клапаном не рекомендуется: Выходят из строя детали газораспределительного механизма; Из-за больших зазоров в клапанах падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива; Слушать такой стук неприятно.

Все необходимое для замены

Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы: Плоская и крестовая отвертка; ключ-трещотка с удлинителем и комплектом насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; Мягкие проволочные, проволочные или пластиковые зажимы; ключ динамометра; прокладка клапанной крышки; Чистая тряпка.

Как поменять гидрокоммулятор на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь менять ГХ на открытом воздухе, найдите чистую и сухую гладкую подушку и работайте в безветренный и солнечный день.Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтральную передачу и отсоедините аккумулятор. Теперь можно переходить к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом. 1.
Снимите пластиковый кожух над двигателем (есть не на всех моделях). 2.
С помощью отвертки ослабьте зажимы форсунки, соединяющей форсунку и воздушный фильтр, затем снимите форсунку. 3.
Проверить все резиновые трубки, подходящие для головки блока цилиндров (GBC). 4.
Выкрутите болты клапанной крышки и снимите ее.

5.
Поместите метку шестерни распредвала. Этикетка находится на крышке распределительного вала (не путать с крышкой клапана) и задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то собрать мотор после замены ГК будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапана. 6.
Проволока или пластмассовые хомуты фиксируют цепь на шестерне распределительного вала.

7.
Зафиксируйте звездочку распредвала (для этого можно использовать торцевые ключи) и открутите стопорную гайку. 8.
Выкрутите два болта натяжителя натяжителя цепи и осторожно, не задевая подходящую к нему трубку, снимите натяжитель с цепи. 9.
Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10.
Открутите гайку маслопровода (аппарели) ГХ и зажимы хомутов. 11.
Открутите гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. Заодно вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12.
Снимите все коромысла, не теряйте их пружины. 13.
Снять гидрокоммулятор.

14.
Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень осторожно, чтобы не заблокировать тонкие трубки. 15.
Чистой тряпкой удалите загрязнения из колодцев ГК. Не забываем протирать масляную рампу. 16. Заменить масляную рампу и прикрутить новый ГК. Момент затяжки 2 кг с (20 нм).

17.
Заменить коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кг с (20 нм). 18.
Надеть распределительный вал и закрепить болтом. Момент затяжки болта 4 кг С (40 нм). 19.
Установить гидравлический датчик цепи и затянуть болты. Момент затяжки 2 кг с (20 нм). 20.
Поставить крышку распредвала (без клапана) и крепление рампы, затем затянуть гайками с моментом 2 кг с (20 Н · м). 21.
Затяните гайку рампы с моментом 2,5-3 кг С (25-30 НМ). 22.
Проверить метки на распредвале и коленчатом валу. Затем проверьте коленчатый вал на два оборота и проверьте еще раз.

23.
Установить клапанную крышку. Иногда бывает необходимо поменять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если прокладка в порядке, нигде не заклинило и не порвалось, то менять ее не нужно. 24.
Присоедините все резиновые шланги и патрубок воздушного фильтра и поставьте пластиковый кожух. 25.
Подсоедините аккумулятор и загрузите двигатель. Сначала стучат гидрокомпенсаторы, но на 20-50 секунд заливаются маслом и отжимаются. Если новые УВ продолжают стучать, поднять обороты двигателя до 2 тысяч за 1-2 минуты, чтобы поднять давление масла.

Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, и уже на небольшом пробеге могут начать выбивать.В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГК, то есть он не перекручивается при установке с должным усилием (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в неработоспособном состоянии, возникает вопрос — чем заменить неисправные «гидрики». Самым надежным на автомобильном рынке считается ГК немецкой компании INA, также для автомобиля Шеви Нива гидрокомпенсаторы производят АвтоВАЗ, причем ГК — старого и нового образца, отличаются головками блока цилиндров ( GBC стал другим в машинах выпуска после 2008 года).Гидрокомпенсаторы в основном продаются индивидуально, но они не устраивают — цена одного ГК АвтоВАЗ в пределах 330-400 рублей, при этом регулировочный болт всего 30-50 рублей. Если водитель соглашается регулировать клапаны каждые 10 тысяч км, лучше установить болты — меньше проблем, а ремонт дешевле.

На все машины устанавливаются разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или выхода из строя нужно точно знать, как отремонтировать самостоятельно, если это возможно.В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомбината на Шевроле Нива, которая поможет вам сэкономить на выезде до сотни.

Функции гидрокомпенсаторов

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Он состоит всего из пяти несущих частей:

1. Корпус;
2. Гильза;
3. Пружины поршневые;
4. Клапан обратный;
5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и служит опорой.Между ним и втулкой расположена пружина плунжера, которая, в свою очередь, выполняет все моторные функции.

Концептуальное устройство гидрокомпенсатора

Механизм работы: коротко о главном

Обратной стороной к толкателю повернуть распредвал распредвала. Действие происходит за счет нажатия пружины за счет работы плунжера. В щель, появившуюся через шаровой кран гидравлических компонентов, масло активно поступает, прямо из системы смазки.Следующим шагом будет закрытие механизма шаровых кранов за счет пружины в плунжере. Распределительный вал распредвала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть на другую сторону гидротрода. В этот момент гидрокомпенсаторы передают воздействие на несущие клапаны газораспределительных клапанов, а при плунжерной паре перемещается определенное количество масла, что обеспечивает устойчивость двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора между толкателем и кулачком.Его размер и определяет количество объемов масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть много. Благо поломка случается нечасто, да и на ремонт машины уходит не так уж и много времени. Итак, типичные причины поломки гидрокомбард Шевроле Нива:

• Использование некачественного дешевого моторного масла;
• Недостаточно частая замена фильтров смазочной системы или вообще сбой этой процедуры;
• Увеличение зазоров внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет слабо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующему выходу из строя механизма газораспределителя.
• Износ или засорение шарового клапана, что обязательно приведет к повышенной утечке масла из полости плунжера.
• Пересечение плунжерной пары. При этом слышен явный сильный стук в двигателе. Это отклонение одно из самых серьезных и способно быстро вывести в порядок весь механизм гидрокомбината.
• Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

Когда менять не надо

В 65-70% случаев гидрокомбинат не ломается, и он быстро загрязняется, в связи с чем начинаются сбои. При возникновении такой ситуации их можно разобрать и хорошо промыть. ОТ сделать это непросто, поэтому вот список средств, которые вам обязательно помогут:

• нитрорастворитель;
• керосин;
• бензин;
• ацетон.

Весь процесс может занять почти день, но в итоге вы получаете работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется ремонт.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидрокомпрессоров необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки точно не повредить. Нам также понадобятся:

• стандартный набор ключей
• сухарик
• крестовая и плоская отвертка,
• небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (зажим),

резиновая груша

• для перекачки масла,
• щетка очистить механизм после работы.

А теперь приступим к замене гидрокомпонентов:

1. Аккуратно снимаем крышку блока цилиндров, откручивая крепления клапанной крышки.

   Общее фото механизма

2. Далее проводим выполнение гидравлического исполнения. Поочередно нажимайте на рычаги привода клапана, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если это действие достаточно жесткое и опора слабо отходит от лука, значит, гидрокомеры в порядке.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
3. Медленно вращаем головку коленчатого вала, и необходимо совместить метку на стопке распредвала с меткой (приливом) на корпусе подшипников распредвала.
4. Обычным крестом прижать до выхода из строя плунжер натяжителя цепи.
5. Замочите болт крепления звездочки распредвала, движение производите против часовой стрелки.

   Следует отвернуть болт крепления звездочки распредвала

6. Не отпуская плунжер натяжителя, открутить звездочки с распредвала, не отсоединяя его от основания цепи.В этом случае цепь должна быть надежно закреплена на приводе масляного насоса.

   Корректированная цепь на базе масляного насоса

7. Закрепите звездочки вместе с цепью на подушке двигателя.

   Крепление звездочки с цепью

8. Откручиваем шпильки гайки крепления корпуса подшипника у основания распредвала.

   Открутить гайку крепления шпильки

9. После всех манипуляций открывается доступ к штуцеру подачи масла к местам гидросистемы и его можно снимать вместе со шпильками, вынимая их одну за другой.
10. Видим трубопровод, выворачиваем в обратную сторону от уплотнительных колец со стойками аппарели.

    Откручиваем трубопровод

11. Далее снимаем оставшиеся закрученные гайки на корпусе подшипников распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
12. Снимите весь корпус подшипников вместе с основанием распределительного вала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить работу, при обратной атаке подшипников с распределительным валом нет необходимости проворачивать несущий вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

    Снятие корпуса подшипника осуществляется вместе с основанием распредвала

13. Аккуратно откручиваем рычаг привода клапана.

    Демонтаж рычага привода клапана следует проводить с особой аккуратностью.

14. Снимите гидрофур несущей.

    Работаем с гидроопором

15. Из цилиндрических отверстий головки блока и стоек с аппарелью аккуратно снимаем сами компенсаторы.

    Гидрокомпенастеры сами взяты из GBC

16. Прокачиваем старое масло из отверстий цилиндрических головок блока.При отсутствии специального оборудования в качестве сотки можно использовать обычную резиновую грушу. Если вы не предоставите данные для манипуляций, целевую единицу гидрофопора будет невозможно обернуть до конца, а это значит, что поломка обязательно повторится.
17. Уже в обратном порядке ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
18. Гайки корпуса подшипника затягиваются строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае вся основа не сможет скрепиться с необходимой силой.

    Правильный порядок накручивания гаек при замене гидрокомпонентов на Нива Шевроле

19. Еще раз поочередно нажать на рычаги привода клапанов так, чтобы плунжеры суппортов опустились до упора, как это делалось вначале. Между рычагом клапана и кулачком должен быть зазор, его длина, как правило, 3-5 сантиметров.
20. На завершающем этапе складываем оставшиеся детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После того, как все детали уже установлены, очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и масляной нити .На обеих поверхностях оснований маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старую прокладку, также это можно сделать противоположной стороной сверлильного ножа. По периметру несущей крышки наносится герметик и устанавливается купленная прокладка, при этом нужно проследить, чтобы она не вылезала за края обивки. Точно таким же слоем наносим на противоположную поверхность и небольшой насадкой фиксируем. Если у вас остались вопросы по ремонту, вы можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

Видео: Как поменять гидрокомпоненты на Шевроле Нива своими руками

Теперь при движении стук в машине должен полностью прекратиться, ну а если этого не происходит и вы слышите надоедливый звук, то вам следует обратиться в ближайший автосервис уже на полную диагностику и последующий ремонт.

Альтернатива: Как заменить болты

Многие умельцы предпочитают заменять гидрокоммуляторы на болтах. Механизм тот же, за исключением самих деталей.Это сделано для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам в две тысячи рублей. С такой альтернативной версией двигатель начинает работать громче, а на холостом ходу — стабильнее . При этом для крепления этих болтов необходимо будет добавить специальный щуп, на который они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении подобных манипуляций перестает действовать официальная гарантия на автомобиль, но вы получаете более прочную систему.

Замена гидроциклов — занятие непростое. Но после всех вышеперечисленных работ вы можете получить работающую систему без затрат на услуги ремонтников, а также получить бесценный опыт. И уже в случае повторной поломки вы легко очистите и замените гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.

Российский внедорожник

Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123. При объеме 1,7
Литра, И. Z18xe. от немецкой компании Opel объемом 1,8
л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и проблем с ней не доставляет, а вот с российским аналогом гораздо сложнее, так как клапан периодически останавливается, заставляя двигатель работать с перебоями, требующими замена гидрокомбинатов.

На видео Поиск неисправных гидравлических узлов Нива Шевроле

Ниже в этой статье мы разберемся, почему это происходит, как правильно произвести их замену, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких запчастей.

Пошаговая процедура замены гидрокомпенсоров

Если все вышеперечисленные способы устранения детонации гидрокомпенсаторов не имели возможности, необходимо его заменить, а как это сделать правильно читайте ниже в нашей статье.

1. Устанавливаем авто на ровную площадку, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу.
2. Далее открываем капот и первым делом снимаем воздуховод.
3. Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных форсунок, откручивая от них хомуты.
4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

   Снял клапанную крышку.

5. Далее устанавливаем метку на распредвал, метку на задней части шестерни.
6. Болт звездочки необходимо ослабить и снять натяжитель цепи.

   При демонтаже болта сохраняйте неподвижность звезд и цепей.

7. Упомянутый выше натяжитель можно сразу «перезарядить», утопив его в плунжер и закрепив гайку с колпачком.

   Заказ болтов недействителен.

8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

   Распредвал вниз.

9. Затем снимите все 8 коромысел и демонтируйте компенсаторы.

   Только после этих работ можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

   После разборки откладываем детали в сторону.

10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием до 2 кг, с помощью специального ключа, а при его отсутствии достаточно сильно, но не затягивая, оставляя их слишком ослабленными.
11. Продолжаем установку новой коромысла на место.
12. Затем делаем бирки и монтируем распредвал на ваше место.
13. При установке закрепляем на месте, также ставим звездочки и натяжитель цепи.

    Устанавливаем фиксированную ранее сеть.

14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно закрепляем гайкой для натяжения цепи.
15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подключаем все форсунки (обращаем внимание на состояние форсунок и хомутов, т.к. при сильной степени износа лучше всего заменить — прим.).
16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все равно может быть стук, однако, как только они залиты маслом, он должен остановиться, а работа двигателя нормализоваться.

На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать выполненными.

Гидрокопов на «Шниве» рядом.

Если вы услышали ручку клапанов, не спешите начинать замену гидрокомпатиналов, попробуйте сначала заменить.

• Заливное масло высокого качества, вязкостью 10w40. — летом, а зимой 5W30 или 0W30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать и менять вовремя, т.е. каждые 7-10 тысяч километров пробега, то факт засорения гидрокомпенсаторов существенно снижается.
• Если вы разбираете гидрокомпенсаторы, попробуйте их промыть после их разборки. После очистки проверьте их работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он работает, он вернется в исходное положение.

Видео, про мойку гидрокомбард на Шевроле Нива

Конструкция гидрокомбината на Нива Шевроле

Как известно, коромысло устанавливалось на штатные или более простые из «классических» двигателей ВАЗ в газораспределительном механизме, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на Мотор 2123 для Нива Шевроле предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры — это зазоры за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлические компоненты в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он очень простой и состоит всего из четырех частей:

• Корпус гидрокомпенсатора.
• Возвратная пружина.
• Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему клапан начинает стучать?

Среди всевозможных причин, по которым начинает стучать клапан на Ниве Шевроле, необходимо выделить основную:

• Недостаточное давление масла.
• Масляные каналы в двигателе загрязнены, происходит интенсивное загрязнение всей системы смазки.
• Недостаточный уровень смазки в системе.
• Изношено посадочное место под гидрокомпенсатор.
• Изношены детали и узлы гидрокомпенсаторов.

Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, а буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло в гидрокомпенсаторы поступает с опозданием, и не успевает обеспечить им необходимое количество смазки.

Решить эту проблему можно после замены масла и. А когда у «горячего» мотора стучит клапан, обычную замену масла делать уже нельзя, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесет результатов, гидрокомпенсаторы придется менять.

Обратите внимание, что детонация клапана по вине гидрокомпенсаторов может иметь следующие последствия:

• Наличие износа кулачков распредвала.
• Поверхности коромысел будут иметь сильный износ
• Износ штока клапана.

Давно крайне рекомендуется давно, так как напрямую влияет на износ деталей механизма ГХМ, и он будет увеличиваться, но.

Что выбрать, гидравлические компоненты или регулировочные болты?

Гидравлические датчики, установленные с завода, не всегда отличаются высоким качеством, так как они практически не стучат, так как машина сошла с конвейера, имея очень небольшой пробег.Как показывает практика, причина такой проблемы — недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это 2-2,2 кгс. . Однако, если эти детали уже вышли из строя, то вам придется выбрать, чем их заменить, благо варианты.

Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами считается продукция «INA» все той же немецкой компании. Но товары бюджетного сегмента выпускает и АвтоВАЗ (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового вида, отличающаяся головкой блока цилиндров, модернизированная после 2008 г. — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Чаще всего гидрокомпенсаторы продаются индивидуально по цене от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны через каждые 10-15
Пробег тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, а ремонт и обслуживание дешевле.

Так выглядит набор новых запчастей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидрокомпенсаторы, так как это уже явно стало стоящим, и гарантии того, что их больше не поймают, минимальные. Именно из этих соображений и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные болты.

Работа проделывается так же, но регулировать клапана придется отдельно, а еще немного произвести сборку двигателя.

Видео по замене гидрокомпенсаторов на болты на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

1. Надо прочистить все колодцы от болтов.
2. Установите пластины и затяните новые втулки.
3. Далее закручиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
4. Установите распредвал на свое место и натяните цепь. Масляную рампу до сих пор не устанавливаю.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как и на любом другом автомобиле семейства Вазовых.

Такая работа неудобна, единственное, что регулировка требуется каждые 10-15
Пробег тысячи километров.

Клапан обратный

Зазор на клапанах 0,15 мм , которые отображаются на щупе, следует выполнять только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто развернуться, а если больше, они начнут стучать.

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья.Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18xe (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К «Ополевскому» мотору возникли особые претензии, чего, к сожалению, не скажешь о отечественном.

В связи с усиленной модернизацией новый двигатель Шевроле Нива получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенных в ГКД.

На автомобилях Нива Шевроле на двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить. Часто стук бывает только на «холодном» и в течении 30-45 секунд пропадает. Причина этого — задержка подачи масла на гидрографах из-за его недостаточного нагрева. Другое дело при стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячем» , тогда приходится снимать распредвал и чистить каналы.Если промывка не помогла, необходима замена гидравлических компонентов Шевроле Нива.

Основная особенность, которая проявляется обычно — 50000 км, а то и 40 000 км, это появление четких звуков в районе распредвала А при добавлении оборотов появляется металлический треск. Причинами этого могут быть:

1. Падение давления в системе маслоподдержки автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГХ.
2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи в гидрокомпенсаторы.
3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное масляное насыщение воздушной смеси, ставшее причиной характерного детонации.
4. Изношенное посадочное пространство под гидрокомпенсатором. В процессе работы двигателя происходит еще большее увеличение площади сидения.

При замене ГК необходимо учитывать, что причина цепей, идущих от распредвала Также может быть:

• износ распредвала распредвала;
• износ поверхности коромысел;
• Шток клапана стирания.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомберах, то для выявления неисправности необходимо: снять клапанную крышку, засунуть плоскую брань между толкателем и коромыслом и попробовать продать плунжер, его нужно схватить, а потом вернуться обратно. Если у вас так случилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

Тянуть с ремонтом гидротерапевтов не следует, т.к. клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, на котором падает сжатие, уходят газы и в конечном итоге клапаны выходят.

Конечно, гидрокоммуляторы можно менять индивидуально, минуя только один экземпляр и заменяя его, но нет гарантии, что, покинув мастерскую, другая гидрика не выдержит. А если через 10 000 км вы готовы регулировать клапаны, можно установить регулировочный болт , тогда ремонт обойдется дешевле.

При установке гидротерапевтов следует помнить о моментах затяжки. Усилие при скручивании должно быть не более 20-22 Н · м (2.0-2,2 кгс м).

Перед установкой нового гидроопора необходимо откачать отверстие машинного масла CFC. Если не снимать масло, гидрокомпенсатор просто не сможет прикрутить до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работы по замене гидротерапевтов вам потребуется:

• ключей «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
• магазин плоский и крестообразный;
• гидрокомера новые.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от Lada с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку.Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года по Москве и области.

Гидравлический макет хомута патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.

Снимите крышку головки блока.

Назовите и открутите свечи.

Вращаем коленвал до тех пор, пока метка на звездочке распредвала не сходится с меткой на корпусе.

Закрепите звездочки вместе с цепью двигателя.

Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.

Головкой «На 13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.

Вытаскиваем натяжитель.

Удалите звездочки.

Откручиваем 9 гаек крепления картера распредвала.

Снимите распределительный вал с корпусом.

Снимите рычаг привода клапана.

Откручиваем гидрофопоры …

… сняв их с отверстий ГБЦ и стойки стойки.

Снимите саму рампу.

Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в GBC.

фото, устройство, ремонт, замена своими руками

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели преобладание при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения множества изменений и улучшения конструкции.

Особенности

При использовании такого устройства в головной блок устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие клапанные зазоры.Масло к ним проходит по дополнительным шлангам, так что рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке зазоров клапанов.

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего значительно увеличивается срок работы конструктивных элементов и снижается производимый шум. Также снижается влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструктивная сложность

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, в процессе сборки возникали некоторые недочеты. Прежде всего, следует отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» при установке требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, чем можно дать при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на СТО, так как это экономически нецелесообразно.Еще одна сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирают, так как его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового набора прокладок.

Инновации

Часть конструкции этого элемента изначально подлежит модификациям из-за трудностей, связанных с установкой. Вначале была создана плунжерная пара, отличающаяся отсутствием подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником.Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже элементы модернизировали, осуществив подачу масла. Они заменили рампу, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, имеющая дополнение в виде набора уплотнительных колец. Последние отсутствуют в пандусе, так как соединительные детали представляют собой пластины из термостойкого пластика, из которого изготовлены форсунки. Такое улучшение обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для всех работ не требуется много времени и сил.

В случае необходимости ремонта

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» являются саморегулирующимися и находятся в клапанной системе. Это свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также за счет них отсутствуют зазоры, которые часто могут возникать в приводе.

Устройство газораспределения при наличии неисправности выдает характерное врезание, позволяющее определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива проводится при появлении шума или других недостатков.Следует отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их повторной сборки.

Из-за чего возникает шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при прогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температуры и при переключении на разные режимы работы.Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов Нива Шевроле своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ следует обратиться к специалисту. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самих КЦ нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидравлические ножки и проверить их состояние. Для этого следует попытаться утопить опоры плунжера, попеременно нажимая на рычаги управления клапанами. Если все в порядке, поршни будут иметь большее сопротивление нажатию.

Наличие неисправности характеризуется легким опусканием плунжера вниз.Затем коленчатый вал вращается таким образом, что метки, расположенные на несущей конструкции и распредвале, совпадают. В этом случае толкатель натяжителя прижимается с помощью обычной отвертки или стального стержня. Крепежный болт снимается со звездочки распределительного вала, а плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не отсоединяя от цепи.

На что нужно обратить внимание

Особое внимание следует уделить соединению звездочек насоса и цепного привода, их нельзя отсоединять.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью и также закручено крепление на корпусе подшипника распределительного вала, на котором также держится штуцер части, подводящей масло к гидравлическим опорам. После снятия штуцера трубопровод отводится в сторону. Крайне осторожно перемещать элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипника есть другие гайки, которые также необходимо снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После демонтажа распредвала и подшипников детали с головок снимаются цапфы, откручивается молоток, снимается рычаг привода клапана.Это упростит извлечение предмета. Прокручивать распредвал после снятия корпуса не рекомендуется, так как это усложнит последующую повторную сборку и сборку.

Перед установкой гидрокомпенсаторов «Нива Шевроле» необходимо удалить масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров. Если не откачать, то работа привода клапана будет неправильной, и элемент не получится прикрученным до конца. После сборки собираются все ранее снятые детали.

Старый v Новый: Сравнение Suzuki Jimny и Lada Niva

Как далеко мы действительно продвинулись в автомобильном мире?

Да, вы можете выбрать полуавтономный, очень сложный и интеллектуальный автомобиль с электрическим приводом, но на самом деле большинство транспортных средств, которыми мы управляем, не претерпели кардинальных изменений за последние полвека.

В качестве примера можно привести наши Suzuki Jimny 2020 года и Lada Niva 1988 года, которые могут разойтись более чем на три десятилетия в постройке и немного дольше, чем в разработке, но действительно ли они настолько разные?

Цена и технические характеристики

По цене от 25 990 долларов (без учета опций и дорожных расходов), Jimny является одной из самых экономически эффективных точек входа на рынок новых внедорожников в Австралии.Наш автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и отделан шифоном слоновой кости с контрастной черной крышей (1295 долларов США), один из шести вариантов, с цветом и трансмиссией (доступен четырехступенчатый автомобиль) — единственные решения, которые вам нужны. успеть перед откатом в веселом 4х4.

Он может быть простым, но достаточно хорошо оснащен шестью подушками безопасности, центральным сенсорным экраном с встроенной навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электрическими стеклоподъемниками, климат-контролем и даже автоматическими светодиодными фарами.

Под капотом находится 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без наддува мощностью 75 кВт и 130 Нм . Он направляется на дорогу благодаря выбираемой системе полного привода с пониженной передачей.

Еще в 1988 году Lada Niva уже праздновала свой десятый день рождения. За предыдущее десятилетие в платформу российского внедорожника не было внесено никаких изменений. Наша Fern Green Niva, продаваемая на местном рынке с 1983 по 1998 год, стоила в то время 13 490 долларов и предлагалась без каких-либо конкретных опций.

Здесь тоже все простые вещи, хотя и довольно впечатляющие для того времени, с стерео и магнитофонной декой Pioneer AM / FM, омывателями и дворниками (которых нет в нашей машине) и даже очень полным набором инструментов, аккуратно упакованным в кожу. подсумок под капотом. Он находился рядом с ручным насосом для шин и даже с кривошипной рукояткой, если вам нужно завести машину с разряженной батареей — и, судя по опыту, вы это сделаете.

Под всеми этими вкусностями и самой запаской стоит 1.6-литровый карбюраторный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 56 кВт и 118 Нм , который постоянно работает на все четыре колеса, наряду с опцией пониженного диапазона и блокировкой центрального дифференциала.

Обе машины имеют винтовые рессоры на всех углах, но при запуске Niva стала в некотором роде откровением, так как стала первым серийным полноприводным автомобилем с монококовым шасси и независимой передней подвеской. сегодня мы считаем «современным» внедорожником.

Тем не менее, это правильно, что Jimny имеет более высокий уровень оснащения, но Niva получает отметку за то, что она довольно хорошо отсортирована для своего времени.Кроме того, мощность двигателей не так сильно разделена, как должна быть через 30 с лишним лет, так что это похоже на равномерное разделение.

Купить 13 490 долл. США (1988) Параметры в соответствии с испытанием 1295 долл. США– Обслуживание 3 года 1087––– Гарантия 5 лет / неограниченное количество километров —

Стиль и упаковка

Было бы справедливо сказать, что если вам не нравится внешний вид Jimny, вы просто неправильный.

Интересный факт: название Lada Niva примерно переводится как «Маленький полевой любимец».

Zuke — самый счастливый и самый антропоморфный автомобиль на дороге. Он заставляет людей улыбаться, куда бы вы ни пошли. Это утилитарный и очень функциональный, но шедевр, позволяющий формировать функциональный драйв и формировать движущий характер.

У Lada тоже есть поклонники, которые пропагандируют бескомпромиссный дизайн, который практически не изменился за все еще текущий 42-летний срок службы модели. Широко расположенные лампы, простые линии и другой функциональный подход создали икону, которая до сих пор не выглядит однозначно старинной, особенно рядом с Jimny.

Наши два внедорожника имеют схожую площадь основания: Niva превосходит Jimny по длине (на 240 мм длиннее — 3720 мм против 3480 мм) и ширине (на 35 мм шире — 1680 мм против 1645), но Suzuki выше на 80 мм (1640 мм). v 1720мм). У Jimny также есть лишние 10 кг веса, причем обе машины имеют вес чуть выше волшебной тонны — 1065 кг и 1075 кг соответственно.

Что касается упаковки, то за последние несколько десятилетий произошел некоторый дефицит эффективности, так как Нива кажется огромной внутри по сравнению с Jimny.

Комичный багажник Suzuki 85L с трудом умещается в ранце, так как оба задних сиденья нужно сложить, чтобы освободить пространство для использования, и расширяется до 377 л до линии окна или до 850 л, если заполнить каждый доступный дюйм. Тем не менее, доступ хороший, задняя дверь довольно легко откидывается, даже если к ней прикреплена запаска.

Напротив, у Нивы есть багажник 300 л под откидным люком, который представляет собой очень полезное пространство, несмотря на высокую загрузочную кромку. Заднее сиденье складывается как единое целое, но для этого нужно немного покачивать, чтобы снять фиксаторы ремня безопасности.В перевернутом положении Lada предлагает максимум 1330 литров пространства.

Если поставить задние сиденья на место, Jimny станет тугим, особенно для более высоких взрослых. Настолько плотно, что более длительное путешествие было бы практически невозможно. Заднее пространство «Нивы» намного просторнее — по-видимому, проектная задача заключалась в том, чтобы с комфортом можно было возить четырех взрослых россиян.

Практичность побеждает, и «Нива» берет гонг.

7 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907

908

Комфорт в салоне

Возможно вам понравится

Подробнее

Обе машины соответствуют хорошим принципам обзорности вокруг и вне кабины.Большие окна, вертикальное положение водителя и минимальные компромиссы в конструкции передней, средней и задней стоек означают, что вы можете видеть все вокруг и снаружи, где бы вы ни находились.

Материалы, используемые в Suzuki, более современные, чем в Lada, но вряд ли что-то изменится в отношении износостойких пластиков и массивных распределительных устройств. Игнорируя нецентральное положение водителя Lada, эргономика по-прежнему остается хорошим стандартом, поскольку заводское производство с правым рулем было недостаточно тщательно спроектировано.

Jimny также упрощает доступ ко всем основным функциям и переключателям, хотя нажатие на элементы на сенсорном экране во время движения может быть немного неудобным.

Кстати, сенсорный экран и технология Plug-and-Play в Apple CarPlay делают эту систему одной из самых удобных в игре. Не думаю, что я даже возился с родными функциями радио или навигации Suzuki, так как устройство-проекция запускалась быстро и каждый раз работала эффективно.

Посмотрев на «Ниву», я не смог найти хорошего микса для тестирования деки Pioneer, но Gold-104 тихонько выкачивал из передних динамиков.Но не совсем то же самое.

Для того, чтобы Jimny одержал победу, достаточно просто расположить руль перед сиденьем водителя, но сенсорный экран решает все.

Внедорожник

Несмотря на меньшую мощность старого двигателя SOHC от Fiat, передаточное число Нивы составляет 32,1: 1, что в сочетании с целеустремленным внедорожным рисунком «Сделано в СССР» 175 / 82R16 Шины дают маленькому русскому вагончику массу возможностей в самых суровых условиях.

Автомобили были разработаны для путешествий вдоль и поперек Советского Союза, и с максимальным крутящим моментом 118 Нм, доступным при 3200 оборотах в минуту, ревнивая маленькая Нива не испытывала проблем при прохождении нашего мягкого внедорожного тестового участка.

Да, он тоже натыкается и стучит, но то, что казалось жестоким следом в Lada, теперь стало приятным рывком в Suzuki.

Один провал с колеями заставил машину на мгновение повернуть противоположное колесо, но небольшой откат назад и более энергичный рывок позволили нам без проблем преодолеть препятствие.Впечатляющий ход подвески на спиральных пружинах и хорошее шарнирное соединение благодаря комбинации независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах и цельной задней оси.

Тем не менее, вы наверняка знаете, что катаетесь по бездорожью. Вы можете почувствовать, как машина движется и натыкается под вами, с множеством лязг и ударов, завершающих звукоподражательную серенаду, для которой построено более 4 000 000 Нив.

И наоборот, более уютная кабина Jimny кажется почти роскошной на том же участке трассы.Да, он тоже натыкается и стучит, но то, что казалось жестоким следом в Lada, теперь стало приятным рывком в Suzuki.

Работа на 195 / 80R15 Bridgestone Duellers означает отсутствие явно агрессивной резины, способной пробиться сквозь гладкие поверхности, но система полного привода Jimny Allgrip-Pro, похоже, облегчает работу по нашей трассе, несмотря на немного более высокое прохождение 36,23: 1 соотношение.

Я обнаружил, что настройка усилителя руля, возможно, немного более дерганая, чем мне бы хотелось на бездорожье; сценарий, при котором частично отключенная система Lada хорошо работает, давая вам минутную настройку без малейшего прикосновения.Цельные оси и винтовые пружины хорошо сочленяются, но Suzuki гораздо более склонен поднимать колесо через те же технические участки. Это совсем не замедляет машину и намекает на немного менее гибкий ход колеса.

Мы проверили это в видео, где мы подвергли обе машины тесту RTI (Ramp Travel Index) на 10-градусном съезде. Тест RTI — это способ измерения и сравнения гибкости подвески. Вы ставите переднее левое колесо на рампу и двигаетесь вперед, пока заднее колесо с той же стороны не поднимет землю.

Индекс рассчитывается путем измерения расстояния, пройденного по рампе, деленного на колесную базу автомобиля — все это умножается на 1000. Чтобы добавить некоторого контекста, мы измерили RTI автомобиля Ford Ranger Raptor, который проехал 2370 мм по рампе и имеет колесная база 3220 мм для RTI 736.

Сплошные передние оси Suzuki предлагают простое и надежное решение для бездорожья и немного упрощают ремонт и модификации подвески, но, несмотря на эффективность, твердые оси имеют тенденцию быть тяжелее и меньше более гибкие, чем независимые настройки.

Здесь у нас есть классика и мгновенная классика. В дополнение к безупречному выполнению функционального брифа, оба …

На нашей рампе Jimny проехал 1630 мм по колесной базе 2250 мм, получив результат 724. Ниже, чем Raptor, но не слишком далеко — его более короткая колесная база и угол въезда 37 градусов и углы съезда 49 градусов способствовали общему результату.

Niva с ее 43-летней независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, возможно, не так настраиваема, как Jimny, но конструкция IFS предлагает более контролируемое поведение в более широких условиях.Угол въезда немного лучше, чем у Suzuki — 39 градусов, но меньший угол съезда — 36 градусов.

На рампе маленькая Lada неожиданно показала 1820 мм против 2200 мм колесной базы, что даже лучше, чем у Raptor, в результате чего RTI составил 827.

Увеличенный клиренс Lada 25 мм и увеличенный ход подвески способствуют этой гибкости, и с учетом этого Niva одерживает победу на бездорожье.

4WD Замок центрального дифференциала

Угол вылета 907

На дороге

Интересный факт: название Lada Niva примерно переводится как «Маленькая любимица поля».Ничто не делает это более актуальным, чем когда вы находитесь «вне» поля и путешествуете по асфальту. Горячий совет, это не здорово.

С чего начать?

Двигатель «Нивы» изначально использовался в седане Fiat 124 1960-х годов, и, несмотря на незначительную переделку его транссибирского применения в отважном 4×4, он в основном тот же. Один карбюратор с нисходящим потоком, ручная заслонка и отсутствие какой-либо электронной помощи заставляют вас находить и использовать каждую из этих 56 кВт на каждом приводе.

Его нужно с энтузиазмом вращать, чтобы поддерживать скорость, с пиковой мощностью, требующей 5400 об / мин, что радостно обозначено желтой зоной в стиле реактора-4 на тахометре. Пятиступенчатая коробка передач на самом деле представляет собой четырехступенчатую коробку передач с пятой передачей в качестве повышающей, так что вы склонны грести вокруг передач с помощью очень длинного рычага, просто чтобы поддерживать работу на пределе скорости.

Винтовые пружины

и независимая подвеска обеспечивают приличный комфорт езды на низких скоростях и даже в туре, но более щадящий набор шин улучшит маневренность Нивы на дальних дистанциях вне поля зрения.

В рулевом управлении есть большой люфт, который хорошо работает на бездорожье, но заставляет вас чувствовать себя очень оторванным от впечатлений от вождения, что никоим образом не уменьшается из-за внедорожных шин, которые не так сильно « ходят » под машина как просто отправится на случайную прогулку. На мокрой дороге тоже нет особой уверенности, и это еще до того, как вы обнаружите тормоза.

Как бы то ни было, их отсутствие.

Тормоза с гидроусилителем имеют ручной распределительный клапан от передней части к задней, что звучит супер-технологично, но в основном означает, что вы можете закончить с блокировкой линии и использовать всю свою тормозную мощность через переднюю часть, или вы знаете, нисколько.

На рампе маленькая Лада неожиданно показала 1820 мм против 2200 мм колесной базы.

Плюс, даже когда тормозная система работает нормально, она не работает. Мое предложение, планируйте заранее.

Если вы еще не полностью настроены на «Ниву» для следующей межконтинентальной прогулки, проблема с шумом остается. Честно говоря, шины из LEGO-кирпичика, завывание раздаточной коробки и свист ветра в оконных проемах окон почти заглушают звук двигателя и выхлопа. На скоростях выше 80 км / ч просторная кабина превращается в бум-бокс шумных чувственных удовольствий, смешанных с запахом горячей охлаждающей жидкости и паров топлива.

Зачем нужна машина времени, чтобы окунуться в прошлое, если можно просто плыть на Ниве?

Таким образом, переход к Jimny кажется безопасным, надежным и удивительно предсказуемым, хотя в контексте других современных автомобилей у него тоже есть характер на дороге.

Хотя вам не нужен дроссель и нет никаких предположений, что Suzuki не сработает, когда и где вам это нужно, мощность 75 кВт не сильно отличается от Lada. Передаточные числа работают достаточно хорошо, но вам нужно переключаться на пониженную передачу для холмов, чтобы маленький Зуке продолжал двигаться в сладкой зоне.

Однако настоящий прогресс — в комфорте водителя. Вы можете услышать свои мысли для начала, плюс он останавливается каждый раз, когда вам это нужно, что может показаться очевидным, но это сладкая милость после того, как вы провели время за рулем размером с автобус Lada.

Он по-прежнему перемещается по дороге, блочные стороны чувствительны к порывам ветра, а установка твердой оси преобразует дорожные неровности и изменения поверхности из-за колебаний и покачиваний. Но он по-прежнему удобен и достаточно послушен, и, безусловно, является большим шагом вперед в дорожных манерах.

Здесь победу одерживает Джимни.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Нельзя отрицать, что наши внедорожники размером с пинту обладают огромными возможностями и являются уникальными и знаковыми для своего времени автомобилями. Старая Нива с новыми технологиями открыла новые горизонты и задала тон тому, что должно было произойти, когда она появилась в 1970-х годах, но с того момента она просто так и не пошла вперед.В то время как новый старый Джимни показывает, что у старого пса все еще есть кое-какие уловки, чтобы быть простым исключением на все более продвинутом рынке.

Прогресс в технических возможностях и эффективной упаковке, возможно, фактически пошел вспять за последние несколько десятилетий, но улучшения в изысканности, комфорте и надежности, без сомнения, являются шагом вперед.

Но что осталось прежним, так это ключевой элемент, лежащий в основе обеих этих машин — веселье.

Поколения в стороне, Lada Niva и Suzuki Jimny оба компенсируют свои недостатки, предлагая чистое удовольствие и приключенческое развлечение без излишеств. Возможно, все изменилось, но улыбки остались прежними.

»Z18XE Тюнинг

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Vauxhall Z18XE!»

Рассмотрим тюнинг Z18XE и обобщим лучшие модификации.

Vauxhall Z18XE

— это фантастика для работы, и с несколькими разумными деталями производительности, такими как переназначение, турбо обновления и распределительные валы, вы действительно максимально увеличите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

Z18XE 1,8 л (1796 куб. См) 120-123 л.с. 167 Нм (123 фунт-фут)

16 клапанов, 4 цилиндра в конфигурации DOHC и соответствует нормам выбросов Евро 3. На каждый цилиндр приходится по одной катушке.

Он использует Simtec MS71 EMS с приводом от дроссельной заслонки и сдвоенными лямбда-зондами.

2006–2008

2004–2009

• Сааб 9-3
• Opel / Vauxhall Astra, Corsa C, Meriva, Tigra, Vectra и Zafira

В 2005-2008 годах мы видели Z18XER
. В нем был кулачок и переработан, в результате чего был создан более легкий и мощный двигатель.

• Опель Вектра, Мерика Сигнум Зафира (Z18XER)
• Fiat Croma (Z18XER)

Лучшие обновления Z18XE

На наш взгляд, самые большие улучшения в двигателе — это те, которые дают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Нас не обманут популярные обновления Z18XE, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка Z18XE резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкую мощность, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для дорожного автомобиля мы рекомендуем вам посмотреть, где вы проводите больше всего времени в диапазоне оборотов, а затем сопоставить свой диапазон л.с. с тем, как вы используете автомобиль.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с распредвалом Race приятно жить при движении в плотном потоке.Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели Z18XE лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также будут влиять на прирост мощности, который вы получите.

Более длительная продолжительность работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленный и сглаженный воздушный короб, воздушные фильтры панелей, спортивный выпускной коллектор, перенастройка / копирование ЭБУ, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации второй ступени часто включают: топливных форсунок с высоким расходом, спортивный катализатор и выхлопную систему, модернизацию топливного насоса, индукционный комплект, кулачок Fast Road, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке потока / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, Twin начисление конверсий.

Двигатели Z18XE хорошо реагируют на модификации, и мы рады сообщить, что количество запчастей и деталей для повышения их производительности растет.

Следующие модификации увеличили мощность двигателя Z18XE одного из наших участников до 162 л.с., 140 фунтов / фут

.

• Коллектор впускной Дбилас
• Впускной патрубок Vectra C с термообмоткой и впускным патрубком увеличенного размера к корпусу дроссельной заслонки
• Закрытый индукционный комплект из углеродного волокна с подачей холодного воздуха
• Дорожные камеры Kent Fast Road
• Выхлопная система с кошачьей выхлопной трубой диаметром 2 1/2 дюйма
• Стабилизатор напряжения
• Remap

Перепрошивка ЭБУ должна помочь раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой Z18XE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Основная цель любого проекта по тюнингу автомобилей — направить больше воздуха и топлива в двигатель Z18XE

Впустите воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позвольте ему втянуться в двигатель и смешать его с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока всасывания могут иметь большое значение для подачи топлива на Z18XE.

На популярных промышленных двигателях заголовки улучшаются за счет повышения производительности, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошие заголовки.

Увеличение размера клапана Z18XE, выполнение некоторого согласования портов и потока в головке также увеличит мощность и крутящий момент, а также значительно повысит потенциал для улучшения мощности и крутящего момента на других деталях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем Z18XE

.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель имеет турбонаддув, модификации будут иметь большую мощность, а двигатели с турбонаддувом будут построены с лучшими компонентами.

Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали при более высоких ограничениях мощности

Откройте для себя эти ограничения и установите компоненты более высокого качества, чтобы справиться с этой мощностью.

Мы видели, как водители тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя Z18XE только для того, чтобы все это буквально взорвалось сразу после того, как оно было завершено.

У больших модернизированных турбоагрегатов обычно наблюдается задержка нижнего предела, а у маленьких турбоагрегатов раскручивание происходит быстрее, но они не имеют большого прироста л.с.

В последние 10 лет выбор турбин постоянно совершенствуется, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, позволяющими изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и повышения максимальной производительности.

Турбины с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и толкают их под разными углами лопаток в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя его сложнее настроить. У нас есть руководство по добавлению мощности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это усиливает жажду в машине.

Важно завышать скорость потока на форсунках.

Практическое правило — при установке форсунки увеличивать мощность на 20%, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 853 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 468 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 625 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 937 куб.см / мин 600 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если существующий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете купить, это замедлит поток выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление более свободной спортивной альтернативы — это ответ.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
поданы под Chevrolet, GM, Opel, Vauxhall. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Project MiataBusa — Часть 1: О чем, черт возьми, мы думаем?

Проект Miatabusa — Часть 1: О чем, черт возьми, мы думаем?

Дэйв Коулман

При всем уважении к остальной части проектной автомобильной конюшни, этому суждено стать самым потрясающим проектным автомобилем за короткую историю MotoIQ.Очень дешевая, легковесная, маневренная и идеально сбалансированная Miata не нуждается в представлении в этой толпе. Так же как и Suzuki Hayabusa GSX1300R, убивающий гигантов, раскачивающийся медными шарами и вращающийся на 10000 об / мин. Но в чем они оба отчаянно нуждаются, так это во знакомстве друг с другом.

Щелкните здесь, чтобы посетить домашнюю страницу проекта Miatabusa!

В каком-то смысле эти две машины не могли быть более разными. Один из них неизменно слабый, гибкий, проворный, милый, как пуговица, и ведомый кем-то настолько уверенным, что им все равно, что остальной мир думает, что он парикмахер. На другом ездит только тот, кто ездит.

Но почему-то их ключевые элементы величия идеально совпадают. Шасси гоночного автомобиля Miata соединено с крепким, но анемичным двигателем econobox, а лёгкая, «граммовая стратегия» разработки автомобиля серьезно помята громоздким чугунным блоком двигателя.Двигатель Hayabusa, как и большинство спортивных мотоциклов, похож на небольшой набор технологий гоночных двигателей в удобном и недорогом пакете аварийного восстановления. Однако, в отличие от большинства двигателей спортбайков, необычно большой рабочий объем Hayabusa делает его монстром относительного крутящего момента. Его крутящий момент в 99 фунт-фут почти ничем не отличается от 100 фунт-футов оригинальной Miata, но его 171 л.с. (или 197, если вы потратите большие деньги на двигатель 2008 года или новее) придаст Miata срочности в продольном направлении. отчаянно нуждается.

Еще лучше, маленький комплект мощности Busa — легчайший вес в 135 фунтов. Это меньше половины веса двигателя Miata. При правильном применении веса мы уверены, что сможем снизить снаряженную массу Miatabusa до 2000 фунтов. Это мощность Lotus Elise, вес Lotus Elise и даже небольшой уклон задней части Lotus Eliseish, и все это по ценам намного ниже, чем у Lotus Elise.

Идея этого проекта явилась неизбежным результатом совместной работы с умалишенными создателями MetroGnome и Angry Hamster , двух созданных на велосипеде творений, которые доминируют в нашей серии Best Engineered Cars of Lemons .Вид скромного пешехода Geo Metro в сочетании с трепещущим по спине саундтреком к F-1 его двигателя CBR-1000R — рецепт для одержимости. Трудно избавиться от мысли о том, что этот звук исходит от Miata.

В одиночестве у меня хватило бы самообладания, чтобы держать Хаябуса и Миату отдельно, но держите меня такими извращенными гениями, как Алекс Вендлер (создатель Гнома) и Тим Тейлор (отец Хомяка), и я так же внушаем, как общество. девушка на весенних каникулах. Ботаны обезумели.

Вот как это будет работать:

Огромный 171-сильный I-4 Hayabusa расположен поперек под массивными камнями райдера, передавая мощность через 6-ступенчатую собачью будку на цепной привод, как практически любой спортивный мотоцикл на мотоцикле. планета.Такая компоновка далеко не идеальна для автомобиля. Большинство мотоциклов имеют высокие первые передачи, поскольку способность мотоциклов справляться с короткими первыми передачами ограничена их склонностью к переворачиванию назад. Остальные шестерни Hayabusa тоже довольно высокие, так как байк рассчитан на скорость почти 200 миль в час. Во-вторых, отсутствие передачи заднего хода и, конечно же, отсутствие практичного способа подсоединить цепь к задним колесам Miata.

Типичное решение для переоборудования Hayabusa с передним расположением двигателя на задний привод довольно просто. Замените ведомую звездочку трансмиссии на фланец карданного вала, поверните двигатель на север / юг, и вам понадобится только сверхдлинный карданный вал, чтобы все заработало.Если вы не хотите делать резервную копию… Добавление заднего хода означает вставку коробки передач заднего хода (примерно 1500 долларов от Quaife) в середину карданного вала.

Гонки на выносливость мотоциклетного автомобиля дают Алексу Вендлеру уникальную возможность взглянуть на эту своеобразную форму гибрида, и ему потребовалось всего три или четыре разрушенных коробки передач, чтобы он понял, что, хотя их двигатели удивительно надежны, передачи для спортбайков просто бесполезны. не достаточно мускулистый для грузов размером с машину. Затем, в разгар одной из его многочисленных перестроек трансмиссии в середине гонки, ему пришел ответ.

Все 4-цилиндровые спортивные мотоциклы передают мощность от кривошипа на коробку передач через большой редуктор. Эта передача снижает частоту вращения муфты в 1,596 раза и увеличивает крутящий момент на ту же величину, что делает оба варианта более подходящими для автомобиля. В то время как Hayabusa сокращает обороты на 10 500 об / мин, его сцепление никогда не показывает больше 6500. Это делает первичный вал, а не кривошип, идеальным местом для тягового усилия для трансмиссии Miata.

Итак, если вы просто замените сцепление и входной вал велосипеда на немного более длинный вал, вы можете прикрутить маховик Miata к его концу.Затем вы можете сделать переходник, чтобы прикрутить колокол Miata к фланцу крышки сцепления Hayabusa. Внезапно у вас есть большие шестерни размером с машину, поддерживающие двигатель вашего велосипеда.

Если «просто» собрать этот новый вал и переходник колокола кажется сложной задачей, помните, что мы также делим нашу яму с Тимом Тейлором. Прочтите про его Honda Z600 с двигателем Magna, и все ваши сомнения относительно осуществимости этого проекта исчезнут.

Работа началась с единиц и нулей. Тим сделал грубую твердую модель адаптера в SolidWorks еще до того, как у нас появился Miata. Это дало нам достаточно информации, чтобы приблизиться к тому, где поместятся большие вещи, такие как масляный поддон.

Как только я увидел модель, я нашел чистую, достаточно прямую Miata 1996 года с пробегом в 130 000 миль с заводским Torsen LSD на продажу за 1500 долларов и набросился на нее. В течение дня машина была в воздухе, и мы сравнивали модель с тем, где она должна была поместиться. Это первое приближение выявило несколько очень важных вопросов. Масляный поддон Hayabusa, например, хотел занимать то же место, что и рулевая рейка. Выхлопные отверстия также сбрасываются прямо в направляющую рамы, не оставляя места для заводского коллектора и мало места для нестандартного.Двигатель со смещением врезался прямо в передний подрамник Miata, и, наконец, самая низкая точка поддона, V-образная выпуклость на дне, предназначенная для обеспечения стабильной подачи масла во время езды на заднем колесе, висела опасно низко.

Без модели моторного отсека SoilidWorks было трудно понять, как решить эти проблемы. Нам придется вернуться в реальный мир. Сняв двигатель и передний подрамник, мы запихнули запасной чемодан Hayabusa в моторный отсек. Тим поднял центрирующий вал, который индексировался на первичном валу Miata, и вдавил его в один из подшипников первичного вала Hayabusa.С помощью этого набора для выравнивания мы просто зажали полудюймовую прокладку между колоколом и кожухом двигателя, чтобы приблизиться к толщине еще не построенного переходного фланца.

При установке этих основных размеров решение 3/4 наших проблем с помехами было так же просто, как повернуть двигатель до тех пор, пока он не встанет прямо. Это подняло проблемную часть поддона с рулевой рейки, сняло выхлопные отверстия с направляющей рамы и потянуло глубокую клиновидную часть поддона вверх заподлицо с нижней частью колокола.

Так как это вращение приблизительно соответствует тому, что делает Hayabusa во время легкого движения на заднем колесе, пикап идеально расположен для этой компоновки. А поскольку уровень масла в поддоне ограничен необходимостью удерживать кривошип от масла, подъем кривошипа с этим вращением также увеличивает объем масла в двигателе, что помогает снизить температуру.

Однако это вращение не помогло устранить столкновение между подрамником и корпусом двигателя. Избежать создания нового подрамника просто невозможно.Однако пока мы там, наш новый подрамник будет легче, жестче, будет иметь больший диапазон регулировки отрицательного развала колес и будет использовать более высокую геометрию кастера от NB Miata. Если вы собираетесь это сделать, делайте это правильно…

Еще одна деталь, которую вы должны знать, прежде чем начнется навязчивая идея: мы не жадные.Эта концепция слишком хороша, чтобы оставлять ее себе, поэтому мы создаем инструменты для воспроизведения адаптера и подрамника. Miatabusas для всех! И я действительно не должен указывать на это, но на тот случай, если все эти разговоры о Miata вызывают краниальные пропуски зажигания, комбинация двигателя Hayabusa и трансмиссии Miata привнесет легкую мощность в любой автомобиль с передним двигателем и задним приводом, о котором вы можете мечтать . Toyota Corona, Lada Riva Estate, Borgward Isabella, возможности безграничны. Когда в конце концов появятся запчасти, вы найдете их по адресу Miatabusa.com . Между тем, пока он всего один, вы найдете его здесь.

Все Miatabusa, с которыми вы можете справиться:

Связанные

Независимое отображение временных меток на Chevrolet Niva. Как установить метки времени? Если негде провести время

Если вы занимаетесь работой с двигателем автомобиля, то вам предстоит ознакомиться с ГРМ — механизмом газораспределения. В некоторых случаях, довольно редко, настройка двигателя обходится без указания времени на бирках, однако чаще всего приходится прибегать к этому.Необходимо, чтобы поршни были надежно закреплены и не мешали вашей работе. На автомобилях ВАЗ это необходимо, как раз на примере этих автомобилей процесс маркировки газораспределительного механизма будет показан в этой статье. Неправильно нанесенные метки могут повредить не только ремень, но и весь автомобиль в целом, будьте осторожны и не выполняйте ремонтные работы, если у вас нет для этого подходящего опыта.

Что нужно для меток ГРМ

Прежде всего, вы должны понимать, что процесс этот непростой, а значит, в случае неудачи придется все делать заново, и это только в лучшем случае.В худшем случае вы рискуете сломать двигатель и другие механизмы автомобиля.

Для разметки вам потребуется:

• Ключ — 17 или 19, в зависимости от модели вашего автомобиля и его характеристик. Лучше иметь под рукой все диаметры ключей, начиная от 10.
• Отвертка с плоским наконечником большая.
• Домкрат для подъема автомобиля с правой стороны.
• Концевая головка.

Готовим все необходимые инструменты. Взгляните на временную диаграмму ниже.Под буквами B, C, обозначены D.

Синхронизация процесса маркировки

Для начала установите домкрат и снимите машину с механизма газораспределения. Убедившись, что он приподнят для комфортной работы, можно приступать.

• Сам механизм ГРМ находится под специальной защитой — крышкой под капотом. Чтобы его увидеть, нужно снять корпус.

• Взгляните на схему синхронизации и найдите шкив под цифрой 5.Именно его нужно прокручивать вперед, пока не совпадут специальные отметки. Важно, чтобы они были как можно точнее синхронизированы. Не заметить этикетку сбоку колеса сложно.

• Обратитесь к картеру коробки передач и снимите с него специальную заглушку. Посмотрите, совпадают ли там теги. Вы можете увидеть небольшое треугольное отверстие на корпусе и рельефную отметку на маховике. Если они не совпадают, поверните механизм дальше.

Если вы прокрутили вал примерно пять-семь раз, и метки не совпадают, процедура усложняется.Придется снять ремень ГРМ и правильно его переустановить. Это может произойти во многих ситуациях, например, если вы изначально неправильно положили его в ремонт или на это повлиял другой фактор. Самостоятельно отрегулировать ремень ГРМ тоже не очень просто, так как это влечет за собой последствия. Итак, ремень может просто порваться и потянуть за собой серию поломок.

• Короче, когда метки совпадают — можно снять ремень, достаточно провернуть коленвал. Теперь метки на маховике должны совпадать.Только после этого вы можете снова надеть ремень.

Как видите, пометить газораспределительный механизм не так уж и сложно, но вам потребуются некоторые базовые знания устройства автомобиля и немного практики. Помните, что неправильно размещенные бирки влекут за собой выход из строя всей машины, а значит, лучше не рисковать, когда не уверены в своих силах. Не забудьте снова прикрепить защитные кожухи ГРМ и плотно их закрепить.

В процессе эксплуатации двигателя ЗМЗ-51432 CRS из-за удлинения приводных цепей распределительных валов в результате износа шарнирных соединений звеньев происходит изменение фаз газораспределения.Это ухудшает работу двигателя, появляется повышенная дымность, повышается уровень шума, возможно столкновение поршней и клапанов, что может привести к отказу двигателя.

Фазы желательно проверять каждые 15000 км пробега. Для проверки фаз газораспределения снимите заглушку из отверстия в задней стенке под фиксирующий штифт коленчатого вала и вставьте специальный штифт ZM 7820-4582 в маховик до упора, снимите крышку маслозаливной горловины с крышки клапана.

Медленно вращая коленчатый вал по часовой стрелке, необходимо выключить зажигание, совместить штифт с канавкой маховика, визуально через маслозаливную горловину убедиться, что отверстие или часть отверстия в шейке переднего распределительного вала видны через отверстие в шейку переднего распределительного вала, это указывает на то, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке в конце такта сжатия, зафиксируйте положение коленчатого вала штифтом ZM 7820-4582.

Вращение коленчатого вала против часовой стрелки, вид со стороны шкива, не допускается из-за возможного заклинивания вакуумного насоса.

Визуально оценить степень перекрытия отверстий в первой шейке впускного распредвала и в передней крышке распредвала. При перекрытии отверстий более 1/3 необходимо отрегулировать установку распредвалов с помощью специальных приспособлений ZM 7820-4579 и ZM 7820-4580.

Порядок регулировки установки распредвала следующий:

1.Снимите вентилятор со сцеплением, ремень привода вентилятора и шкив вентилятора.

2. Снять охладитель рециркуляционного газа, топливопроводы высокого давления, топливо с перекрывающими топливными шлангами. Отсоедините вентиляционный шланг от ниппеля клапанной крышки. Снимите клапанную крышку и переднюю крышку с помощью вакуумного насоса.

3. Ослабить на 2-3 оборота стяжные болты звездочек распределительных валов. Сожмите звездочки вместе с разрезными втулками распределительных валов с помощью молотка и оправки из мягкого металла, чтобы обеспечить свободное вращение звездочек.При нажатии на звездочки избегайте ударов цепи и зубцов звездочек, чтобы не повредить их.

4. Проверните распределительные валы, чтобы совместить монтажные отверстия на первых шейках подшипников распределительных валов и в передней крышке опоры распределительного вала.

5. Прижимая звездочку впускного распредвала специальной шпонкой ZM 7812-4791, рисунок ниже, против часовой стрелки, натянуть рабочую ветвь цепи до устранения провисания и шпонки, завернуть с крутящим моментом 98- 107.9 Нм (10-11 кгсм), сначала стяжной болт звездочки распредвала впускных клапанов, затем болт звездочки распредвала выпускных клапанов. При необходимости зажмите валы рожковым ключом на 24 за лыски на первой промежуточной шейке.

Во избежание перекоса приводной цепи верхнего распредвала, вызывающего повышенный износ зубьев звездочки и цепей, не допускайте образования зазоров между концами звездочек и первыми опорными шейками распредвалов.

6. Снимите установочный штифт коленчатого вала, поверните коленчатый вал на два оборота, 720 градусов, и снова зафиксируйте коленчатый вал штифтом. При этом отверстия крепления распредвалов и передней крышки должны совпадать, а штифты устройства ЗМ 7820-4579 должны свободно входить и выходить из этих отверстий.

7. Установите узел вакуумного насоса с передней крышкой головки блока цилиндров с новой прокладкой и крышкой клапана.

8. Снимите установочный штифт и установите заглушку в отверстие цилиндра для установочного штифта коленчатого вала.Установите снятые детали на двигатель. Для сборки рекомендуется использовать новую прокладку на передней крышке ГБЦ и высокого давления. Натяните приводной ремень вентилятора.

При внесении нескольких регулировок в установку распределительных валов удлинение цепи может достигать критического значения, при котором стопорное кольцо плунжера гидронатяжителя может выходить из корпуса гидронатяжителя в последнюю канавку корпуса, в то время как натяжитель и привод распределительных валов будет работать с ударными нагрузками, что приведет к быстрому разрушению звеньев цепи и зубьев звездочки, столкновению клапанов с поршнями и выходу двигателя из строя.

После трех корректировок установки распредвалов рекомендуется заменить цепи вместе со звездочками, так как ресурс новых цепей при работе с изношенными звездочками будет значительно уменьшен.

Многие сталкивались с проблемой установки зажигания и т.п. при замене ремня ГРМ. Я расскажу, насколько это просто сделать, порой сложно установить по меткам, так как уже кто-то уже установил шкивы, демпфирующие маховики и т. Д.Суть в том, что, прежде всего, мы должны установить поршень первого цилиндра в ВМТ. В этом нам поможет метка на маховике.

На фото две метки, ВМТ-верхняя мертвая точка и POP, угол опережения зажигания. Работаем с ВМТ: ставим метку 0 именно так:
так, чтобы 0 был ровно половиной указателя, затем выставляем распредвал так, чтобы кулачки первого цилиндра были параллельны плоскости ГБЦ

после этого ставим на ремень, стараясь не сбивать установку, для этого проще носить, начиная со шкива коленвала, натягивая почасовую руку, главное натянуть ремень на распредвал! потому что двигатель вращается по часовой стрелке! а с правой стороны ремень натягивается насосом или натяжным роликом, если у вас гидроусилитель руля.
Теперь, когда ремень установлен, можно приступить к установке угла опережения зажигания, или простым языком, установить зажигание!
, для этого вращайте двигатель, пока в окошке не появится отметка POS. И выставляем заподлицо с указателем:

и теперь снимаем крышку с трамблера или трамблера зажигания, как кому удобнее, ослабляем регулировочную гайку, и теперь поворачиваем корпус трамблера до тех пор, пока не поймем отметку как на фото:

теперь сжимаем гайку, чтобы корпус закрепился, надеваем крышку, главное, чтобы положение высоковольтного провода на первом цилиндре соответствовало прорезям на дело.если провода не приведены в порядок, можно все закрепить, первый провод, ровно на паз, на корпусе трамблера есть стрелка, показывающая направление вращения большого пальца, и в направлении этой стрелки надеваем провода в порядке, указанном на ГБЦ на 5-цилиндровый audi 2-4-5-3
, подробнее для всех двигателей: www.audi-forum.ru/forum/topic/1277-dvigateli-audi/
После Проделав операции, можно заводить машину!

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Авто / Мото

Меняем ремень ГРМ на Шевроле Авео своими руками.Меняем ремень ГРМ на Шевроле Авео своими руками Замена ГРМ Шевроле Авео 2 поколения

Многие владельцы Шевроле Авео сталкивались с необходимостью замены ремня ГРМ. В автосервисе эта операция стоит довольно дорого. Мы постараемся разобраться, как провести процедуру своими руками, а также рассмотрим, какие цепочки подходят кроме оригинальной детали.

Stock foot

Ролик расскажет и наглядно покажет процесс замены механизма ГРМ на Шевроле Авео.

Процедура замены

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены, необходимо понимать, что эта процедура непростая и потребует значительного времени. Итак, рекомендуется изучить технологические схемы, а также конструктивные особенности мотора. Далее собираем необходимый инструментарий, под замену.

Ремень и два ролика.

Рассмотрим, в какой последовательности стоит проводить операции по замене ремня ГРМ на Шевроле Авео:

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.

   Откройте капот.

2. Откручиваем защитную крышку ГРМ.

   Снимите боковую защитную крышку ГРМ.

3. Теперь вам нужно сделать это, чтобы установить верхнюю мертвую точку. Для этого поверните коленчатый вал, пока первый поршень не окажется в VTM.

   Выставляю временные метки timbags.

4. Подпишите метку синхронизации на шкивах и блоке.

   Подпишите этикетку шкивом коленчатого вала.

5. Демонтируем ремень, предварительно обклеив натяжной ролик.

   Демонтируем ремень и два натяжных ролика.

6. Переходим к процессу сборки. Установите новые видео.

   Установите новые натяжные ролики.

7. Надеваем ремень ГРМ на втулки распредвалов, а затем на шкив коленвала.

   Установите новый ремень.

8. Установите крышку привода ГРМ. Сборка завершена.

Процесс замены ремня ГРМ Шевроле Авео может показаться натяжным, а потому стоит прикинуть его на прочность.В случае, если автомобилист не уверен, рекомендуется обратиться в автосервис для проведения операций. В среднем процесс смены может занять от 1 часа до 3 часов.

Выбрать подробности

Практически на все автомобили Chevrolet, в том числе корейского производства, устанавливаются комплектные запчасти General Motors. В то же время Aveo не стал исключением. Оригинальный ремень ГРМ для Шевроле Авео имеет каталожный номер — 24 422 964. Средняя стоимость на авторынках около 4000 рублей.

Также стоит учесть, что придется взять два натянутых ролика.Можно купить все одним комплектом, но лучше выбирать отдельно. Натяжной роликовый ремень ГРМ — 55 574 864, стоимость — 8000 руб. Ролик ремня ГРМ — 24 436 052, с ценником — 2000 руб. Итого стоимость запчастей под замену на оригинал 14000 руб.

Комплект для замены ГРМ.

Аналоги

Вы можете выбрать аналоги для тех, кто хочет сэкономить без потери качества.

Ремень ГРМ

Ролик ремня ГРМ

Ролик ремня ГРМ

Выходной

Заменить цепь газораспределительного механизма на Шевроле Авео достаточно просто.Для этого имейте минимальные знания в конструкции двигателя транспортного средства, а также следуйте инструкциям. А если возникли проблемы — всегда поможет автосервис.

Для нормального функционирования автомобиля необходимо произвести плановую замену любых расходников. К ним относятся привод хронометража. Также необходимо производить его периодическую диагностику. Привод может быть как ременным, так и цепным. Здесь мы поговорим о замене передачи ГРМ на Шевроле Авео 1.2 Т250.Предлагаем вам ознакомиться с подробной инструкцией по замене данного расходного материала.

Назначение привода ГРМ

Ременная передача — резиновая обруч. Внутри него помещается каркас из металла, что придает ему необходимую жесткость. На внутренней стороне ремня есть зубцы, через которые он ударяется о шестерни. Ремень ГРМ предназначен для соединения валов двигателей для синхронизации работы поршней и клапанов.

Поршни и клапаны размещены в одном пространстве, и если ремень порвется, то произойдет их встреча, что не сулит ничего хорошего.В этом случае точно будут бояться клапаны, да и поршни тоже получат непоправимые повреждения. Помимо них пострадают баллоны. Словом, двигатель придется серьезно ремонтировать. Чтобы этого не произошло, иногда необходимо провести диагностику состояния ремня, чтобы не уснуть в момент его окончательного износа.

А вот какие симптомы укажут на то, что ремень уже давно заменили на новый:

• поверхность ремня выглядит явно изношенной, на ней обнаружены трещины, сколы и другие подобные дефекты;
• зубы уже не выглядят свежими, они стираются;
• произошло отслоение материала от его основы;
• концы копченые;

На поверхности ременной передачи обнаружено

• масляных пятен.

Наличие масла на ремне говорит о том, что сальник начал течь. Так что замене подлежит. В противном случае масло продолжит попадать на новый расходник, что, конечно, очень быстро выведет его из строя, так как масло вызывает коррозию резины. Помимо ремня и уплотнителей, необходимо заменить и некоторые расходники. Их можно отнести к натяжному ролику. Но если его внешний вид все же внушает доверие, то делать этого все равно нельзя. Но если он поцарапан или имеет сколы, лучше не рисковать, а поменять вместе с ремнем.

Поменять ремень себе

Производитель четко регламентирует срок замены ремня — через 50 000 км. Если не можете полагаться на свои знания, пригласите специалиста, и он определит, нужно ли делать замену ремня сейчас или еще может служить.

Если вы все-таки решили, что привод подлежит замене, сходите в магазин и купите там новые расходники — ремень, глазури, ролики (при необходимости). А вот какие инструменты подготовить к ремонту:

• необходимых ключей и головок;
• гороток;
• кусачки;
• набор отверток с разными типами наконечников;
• домкрат.

Чтобы работа была комфортной, машину нужно поставить на эстакаду или подъемник. Все работы можно производить только тогда, когда двигатель остынет. Не забудьте починить машину. Не пренебрегайте вопросами безопасности.

Секвенирование

1. Сначала обесточьте автомобиль. Для этого отсоедините левую клемму АКБ.
2. Демонтируем корпус воздушного фильтра и воздуховод. Таким образом, мы предоставим доступ к нужным узлам.
3. Датчик приточного воздуха должен быть выключен.
4. Снимите кронштейн силового агрегата, немного приподняв автомобиль.
5. Демонтируем колесо справа, а вместе с ним и защиту мотора.
6. Снимаем подушку двигателя, откручиваем для этого все крепежи.
7. Теперь фиксируете моховик плоской отверткой. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Приготовьтесь к тому, что быстро это сделать не удастся, и надо попробовать.

8. Снимите шкив коленчатого вала.
9.Демонтируем натяжной ролик вместе с приводом генератора. Мы беремся целенаправленно осматривать детали и на основании этого принимаем решение о необходимости их замены.
10. Теперь снимаем оба кожуха ГРМ — сначала верхний, а потом нижний.
11. Теперь нам нужно повернуть шкив коленчатого вала, чтобы метка на нем совместилась с прорезью на нижнем кожухе ГРМ. Чтобы шкив легко поворачивался, нужно нажать на болт его крепления. Полностью переворачивать его не нужно.

12. Таким же образом совместите метку на шкиве коленчатого вала с прорезью на нижней части кожуха газораспределительного механизма.
13. Прокрутите насос водяного насоса по часовой стрелке. Для этого придется открутить все необходимые болты.
14. Демонтируем ременную передачу.
15. Снимите натяжной ролик, повторно затянув для этого все крепежные болты.
16. Ставим на его место новое видео.

17.Не исключено, что потребуется демонтировать насос для подачи воды. Для этого снимаем пластиковую защиту и звездочки распредвалов (впускной и выпускной).
18. Когда помпа уже заменена, поставьте снятые звезды на место.
19. Снимаем натяжение нового ремня.

20. Прокрутите водяной насос по часовой стрелке, чтобы ремень растянулся. Табличка на роликах должна быть совмещена с биркой на креплении натяжителя.
21. Еще раз проверяем правильность совмещения всех тегов.При необходимости производим корректировку.
22. Если все совместимо, начинаем переворачивать механизмы.

После завершения работ заводим машину и слушаем работу двигателей. При обнаружении постороннего шума процедуру придется повторить. Сделав ремонт самостоятельно, вы не только сможете хорошо сэкономить, но и получите опыт, который нужен каждому автомобилисту.

Видео

4.6 замена зубчатого ремня

Ремень не гнуть и не перекручивать!
После снятия приводного ремня газораспределительного механизма не прокручивайте и не перекручивайте распредвалы, чтобы не повредить внутренние узлы двигателя из-за клапанов в кронштейне поршня!
Перед установкой ремня тщательно очистите все шестерни, полностью удалив с них грязь, жир и влагу!
Ремень ГРМ следует устанавливать на холодный двигатель!

Детали для установки компонентов синхронизации

1. Зацепите стояночный тормоз, поддержите задние колеса противоскользящими башмаками, затем разделите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры (см. Иллюстрацию Схема позиционной установки крепления автомобиль в поднятом положении
   
   ).При необходимости снимаем защиту картера.
2. Пустой радиатор. Постарайтесь предотвратить попадание охлаждающей жидкости в приводные ремни.
3. Снимите радиатор.
4. Снимите охлаждающий вентилятор и участок водяного насоса.
5. Снять рулевое колесо, ремни привода компрессора К / В и генератора.
6. Снимите все свечи зажигания.
7. Снимите защитный экран трамблера.
8. Снимите опорную скобу для промежуточного ролика ремня ремня K / V.
9. Снимите трубку, соединяющую крышку таймера с воздухозаборным шлангом.
10. Снимите шланг охлаждающей жидкости, который был подсоединен к термостату.

1. При проворачивании коленчатого вала болтом со шкивом приведите двигатель в положение торца торца поршня первого цилиндра.

1. Выверните болт шкива коленчатого вала и снимите последний демонтаж с подходящим снятием.
2. Снимите верхнюю и нижнюю части передней крышки ГРМ.
3. Установить регистрацию приводной метки левого распредвала с контрметкой на верхней части задней крышки ГРМ.

Шеврол Авео ДВС B12S1 Замена ГРМ

Ночью или не угнетать? ,вот в чем вопрос! Шевроле Авео 1. , 2 Замена ГРМ Ходовая, диагностика.

Ночью или не угнетать? Это вопрос! Шевроле Авео 1.2 Замена ГРМ запуск, диагностика

Очень часто автолюбители сотню допускают ошибку при замене ремня ГРМ , помпы и натяжного ролика ГРМ! Смотрите что.

Считайте то же самое:

1. Убедитесь, что метка времени шестерни коленчатого вала правильно совмещена с опасностью корпуса масляного насоса.

1. Временно установите на место болт шкива коленчатого вала, чтобы дать кривошипу вращаться.

1. Ослабьте гайку натяжителя, разверните последний узел и снимите газораспределительный ремень.

Типичные неисправности приводного ремня

1. Внимательно проверьте состояние ремня в случае дефектов (см. Иллюстрацию Типичные неисправности приводного ремня
   
   ) Сделайте замену.

1. Вручную проверьте свободу вращения натяжителя.

1. Оцените состояние пружины натяжителя.
2. Неисправные компоненты заменены.

Крепежные элементы

1. Убедитесь, что двигатель все еще находится в конце сжатия поршня первого цилиндра.

1. Установите натяжитель пружин на место.

Если стопорный штифт снят, то перед ввинчиванием в блок цилиндров его резьбовую часть необходимо смазать стопорным герметиком.

Используя стержневой ключ, поверните натяжитель и временно затяните стопорную гайку.

Читайте то же самое:

После правильного совмещения установочных меток установите ремень. Белые линии на ленточной ленте необходимо совместить с точками разметки на трансмиссии распределителя и коленвалов. Убедитесь, что ремень установлен так, что стрелка указывает на его ремень от двигателя (на передней крышке корпуса).

Infiniti QX4, оснащенный 3,3-литровым двигателем, используется в данном руководстве. 133
.zub газораспределительный ремень. При установке между шестернями распределительных валов, 40
зуба ремня, между колесами левого распределителя и коленчатым валом. 43
зуб.

Удерживая натяжитель гаечным ключом, ослабьте гайку, фиксирующую его.

С помощью гаечного ключа поверните натяжитель на 70-80 градусов по часовой стрелке и временно затяните гайку.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, по крайней мере, на два полных оборота, наконец, доведя его до положения конца сжатия поршня первого цилиндра.

Старый, избитый жизнью Шевроле Авео, под капотом DOHC 1,4 л, замена ремня ГРМ на 120 000 км пробега. Двигатель E-TEC II с ремнем обрывает все клапана. Поскольку автомобиль производства концерна General Motors, процедура замены будет очень похожа на. Единственная проблема в замене — это то, что ремень натяжной помпы.

Для того, чтобы поменять ремень ГРМ на этой машине, нам потребуются: огромное желание, две чашки кофе и специальный ключ на 41.Если первых двух проблем нет, то специальный ключ нужно либо заказывать заранее (например, цена 700 рублей), либо делать его самостоятельно. Раньше делали из металла толщиной около 2 мм, получилось не очень красиво, но как говорится «на несчастных и раковых рыбках». Из материалов: ремень ГРМ, натяжной ролик и ролик и обязательно прокачать. Помпем меняют однозначные . Поскольку, как только вы проверите старый насос, он обязательно потечет повторно.

Начинаем работу с внешнего осмотра.

Лучшее

Для начала снимаем крышку воздушного фильтра и все мешающие форсунки.

А также корпус воздушного фильтра.

Снимаем переднее правое колесо, защиту двигателя, сливаем тосол и даем двигателю. Откручиваем правый брызговик, голова нам поможет на 10 и снимаем.

Снимите правую опору двигателя.Для этого выверните четыре болта и две гайки на 17.

Снимаем подушку и видим ремень навесных агрегатов и натяжной ролик.

Вид из-под крыла.

1 — натяжной ролик.

2 — шкив коленвала.

3 — муфта компрессора кондиционера.

Ключ на 14, за болт натяжного ролика, поворачиваем по часовой стрелке до ослабления сервисного ремня и снимаем последний.

Снимаем верхнюю защитную крышку крышки ГРМ, для этого переворачиваем два болта на 10.

Выставляю верхнюю мертвую точку. Поворачиваем коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке, до совпадения двух меток на звездочках распредвалов.

Снимите шкив коленчатого вала. Чтобы вырвать нам болт, надо либо по коленвалу ударить, как угодно, либо уловку. Рассмотрим второй вариант. Включаем пятую передачу, под заднее колесо подставляем подставку и вставляем отвертку в вставленный по размеру тормозной диск, чтобы он заклинил диск суппорта.Фото К сожалению, не сделали, фото место показано на рисунке, единственный суппорт нужно установить внизу, потому что он будет крутиться против часовой стрелки.

Сломаем болт.

На коленвале метка также должна совпадать.

Ставим дополнительные ярлыки, без них можно обойтись, но никакого дополнительного контроля больше не будет. «Лучше зарядить, чем не добиться!» — Народная мудрость.

Снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ и снова головка на десятку нам в помощь.Слева внизу есть защелка.

Перед нами предстает чудесная картина.

1 — звездочка распредвала впускных клапанов.

2 — звездочка деления распределительного вала.

3 — натяжной ролик.

5 — насос (водяной насос).

6 — Звездочка коленчатого вала.

Ослабляем крепление помпы, шестигранник пригодится на 5.

Подменяем таз, потому что хоть слили с антифризом, а в блоке еще довольно много.

Снимите опорный кронштейн двигателя.

Снимите старый ремень ГРМ.

Откручиваем звездочки распредвалов на 17, предварительно их натянув.

Снимите звездочки распредвалов.

Снимите натяжной ролик и пластиковую защиту. На фото не запечатлены два верхних болта, но вы легко их найдете.

Снимаем старую помпу и ставим новую, как показано на фото.Монтажные болты не затягиваются.

Ставим пластик, ролики, звезды распредвалов, закручиваем все болты.

Устанавливаем новый ремень ГРМ обязательно в указанном на нем направлении. Сначала проверьте все метки, распредвал впускных клапанов немного сползет вниз. Ремень ГРМ одеваем в следующей последовательности: сначала на звезду коленчатого вала, ролик обжига, звездочку распредвала выпускного клапана, впускной, натяжной ролик и помпу.Проверяем, чтобы нисходящая ветвь ремня была обязательно натянута,

Натяните ремень. Специальным ключом на 41 поворачиваем помпу по часовой стрелке до метки на натяжном ролике. Затяните болты крепления водяного насоса.

Проверить все теги.

Проверяем коленвал на два оборота и проверяем метки еще раз. Если все совпало и поршень с клапанами не встретился — собираем. Ставим все, что было снято, в порядке обратного снятия, затягиваем все болты и гайки.Залить антифриз. Теперь можно без особых усилий обойтись заменой ремня ГРМ на Шевроле Авео.

CHEVROLET AVEO видео по замене ремня

Удачи на дорогах. Ни гвоздя. Ни палочки!

Функциональное назначение цепи привода ГРМ

Цепной привод ГРМ Chevrolet Aveo является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределителю. Цепь может соединять их напрямую или косвенно участвовать в работе, комбинируя, например, распредвалы между собой, если их два, при этом она остается неизменной.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоительных» и натяжителей, является частью планового обслуживания автомобиля и играет важную роль в двигателе транспортного средства. Необходимо регулярно следить за состоянием газораспределительной системы, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

Особенности замены цепи

В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента применялись цепи с роликовыми звеньями, часто компоненты располагались в два-три ряда, это делала цепь ГРМ очень надежная, почти вечный механизм, не нуждающийся в постоянном обслуживании .Часто машина проезжала до 300 000 км. А цепь механизма получила лишь боковой люфт, и самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, — это шорох агрегатов, обрывы были крайне редко. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес автомобильного мотора, влияющие на его мощность. В этих условиях производители начали стремиться заменить цепь ГРМ на более простой, дешевый и легкий в обслуживании ремень ГРМ.А у тех моторов, в конструкциях которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные, чем ремни ГРМ, но все же менее долговечные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Шевроле Авео имеет ряд особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь — цельный механизм, износ ее происходит значительно дольше ремня ГРМ, обрывы происходят, но гораздо реже, чем в двигателях с ременной передачей.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, поэтому поломка автомобиля, требующая дорогостоящего ремонта, не происходит.

3. Цепи ГРМ достаточно шумные, но при современном уровне шумоизоляции автомобилей этот параметр становится не очень важным.

4. При износе цепи возникает ее люфт и перекрестие, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Поскольку детализация металла провисает и перекладина сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно.Шум под капотом будет первым «звонком», свидетельствующим о необходимости обслуживания автомобиля.

5. Основным недостатком цепи ГРМ CHEVROLET AVEO является то, что она расположена внутри блока цилиндров и оценить ее состояние, не имея подготовки и опыта, довольно сложно. К тому же разборка и замена, с таким устройством, процесс долгий и трудоемкий, а значит, дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и соски-пустышки — это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь ГРМ.

Виды неисправностей

1. В цепях MRM при полном исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при приложении давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, возникающее при растяжении агрегатов. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к перезарядке звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности мотор при нажатии педали газа и увеличенной педали топлива.

3. Обрыв цепи привода ГРМ CHEVROLET AVEO — наиболее опасное повреждение двигателя, в случае с цепным приводом двигателя это нечасто, но имеет место. В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда он сопровождается изменением работы транспортного средства, уменьшением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически определять цепь ГРМ, она убережет мотор автомобиля от поломки, предупредит о преждевременном износе двигателя и увеличит его ресурс.

Причины износа

1. Эксплуатация автомобиля Chevrolet AVEO в экстремальных условиях. Частая езда по грязным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, движение на повышенных скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Поскольку цепь привода ГРМ находится внутри блока цилиндров, она полностью промывается моторным маслом и, как следствие, очень чутко относится к его качеству.В случае использования качественного синтетического масла со специализированными моющими присадками в его составе срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и требуют периодической замены. При обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоительного», несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и перекрещиванию звеньев.

Признаки неисправности

1. Увеличение расхода бензина автомобилем;

2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля с спроектированным мотором;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Нестабильная работа двигателя Шевроле Авео на холостом ходу и в движении;

6. Появление выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе.

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили один или несколько знаков и этот список — сразу обращайтесь к сотне для проверки.

Как часто нужно менять цепь привода ГРМ

Периодичность замены любых расходников на ШЕВРОЛЕ АВЕО зависит от стиля вождения и режима работы машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивной эксплуатации автомобиля необходимо заменить цепь ГРМ, так как она сломана и изнашивается.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять цепь ГРМ в плановом режиме, каждые 100 — 150 000 км. Запустить. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверьте свой автомобиль только профессионалам, способным произвести грамотные дефекты цепи ГРМ, оценить боковые биения и люфт, произвести замену и регулировку работы натяжителей, «успокоительных» цепного привода и заменить CHEVROLET Цепь ГРМ AVEO.