Солекс воздушный жиклер: Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Расположение и тарировочные данные жиклеров карбюратора 21073 Солекс

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак

(штуцер «обратки»)

Диаметр — 0,7 мм.

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 140.

Воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

См. фото ниже. Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 40.

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

— Диффузоры карбюратора Солекс 21073

— Расход топлива автомобилями Нива 2121, 21213, 21214

— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 21073

— Схема карбюратора 21073 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 21073 Солекс, устройство

— Регулировочные винты карбюратора 21073 Солекс

— Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Воздушный жиклер солекс | Assa59.

ru

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › Доработка жиклеров.

В процессе тюнинга карбюратора многие сталкиваются с необходимостью подбора жиклеров (как топливных, так и воздушных).
Например, при увеличениии диаметра диффузора необходимо установить соответсвующий ему комплект ТЖ/ВЖ. Точкой отсчета следует принять рекомендуемый заводом-изготовителем комплект ТЖ/ВЖ подобного или близкого к нему карбюратора. Ну а дальше подбором (доработкой) жиклеров — кому максимальную мощность и скорость, а кому экономия.
Итак подбор жиклеров.
Опять таки, например, при увеличении диаметра БД на один мм, диаметр жиклера следует увеличить на 0,08÷0,09 мм.
Путь первый и оптимальный: найти “донора с заводскими жиклерами.
Путь второй: в автомагазин или на авторынок. Но верить написанному на жиклерах, к сожалению, нельзя :-(. Брака кооперативного полно. Нужно все таки, на мой взгляд, проливать жилеры для определения фактической пропускной способности жиклера.
Путь третий: увеличить отверстие в имеющемся жиклере. Заготовками могут служить серийные жиклеры из ремонтных наборов или б/у карбюраторов. Правильность доработки поверить, опять таки, проливкой или натурными испытаниями :-).
Ещё раз напомню, что означают цифры на жиклерах:
Ответ ДААЗ на 102 вопрос:
Маркировка топливных жиклёров карбюраторов “Солекс” означает, что пропускная способность жиклёра аналогична эталонному жиклёру, диаметр тарированной части которого в сотых долях миллиметра численно равен значению числа маркировки. В производстве жиклёров их соответствие пропускной способности эталонному жиклёру обеспечивается не только диаметром отверстия, но и длиной его тарированной части. Поэтому фактический диаметр отверстия жиклёра может несколько отличаться от номинального значения.
Воздушные жиклёры карбюраторов “Солекс” изготавливаются в сборе с эмульсионной трубкой и на их пропускную способность оказывают влияние большее количество параметров. Поэтому соответствуя эталонному жиклёру(эмульсионной трубке) по пропускной способности, отличия их диаметра отверстия от цифровой величины маркировки более значительны по сравнению с топливными жиклёрами.
В производстве контроль пропускной способности всех жиклёров осуществляется на специальных пневматических микроизмерителях методом сравнения с эталонными жиклёрами.

Для понимания с какой точностью изготавливаются жиклеры привожу чертежи:

Из Интернета известны четыре способа доработки жиклеров.
Способ первый: рассверлить отверстие в жиклере (если требуется увеличить диаметр значительно, например с 95 до 115). Имея сверла от 0,3 до 2 мм с шагом 0,1 мм сможно использовать их как для проверки жиклеров, так и для изменения их пропускной способности (информацию предоставил Red-BuranСвёрла-Калибры для жиклеров .
Сверлить лучше руками, чем даже маленькой дрелью. Сверло зажимается в тисочках, жиклер вражается пальцами относительно оси. Чтобы сверло не зыкусывало, обязательно капнуть масла. Диаметр отверстия увеличивать постепенно.

Способ второй: развернуть. Для этого нужно изготовить специальную трехгранную развертку, похожую на тонкую трехгранную иглу, например из трехгранного надфиля. Развертывают отверстие жиклера последовательно с двух сторон как показано на рис. 3.12.

Способ третий: раздать отверстие если требуется увеличить его немного. Для этого потребуется набор ручных швейных игл. От швейной иглы отламывается ушко. Диаметр иглы должен быть такой, чтобы она входила в отверстие с трудом, и не более 7-10 мм. Капаем масло и забиваем иглу в жиклер. Так как стальная каленная игла тверже латунного жиклера, то она раздает отверстие в жиклере. Когда игла зайдет в жиклер до конца, то выбиваем ее и забиваем иглу с другой стороны жиклера. Все, теперь надо пролить жиклер или проверить на ходу.

Способ четвертый: уменьшение диаметра отверстия жиклера.
Чтобы получить жиклер меньшей производительности из серийного, можно осадить его внутреннюю часть одновременно с двух сторон бородками диаметром чуть меньшим диаметру заходного отверстия или же облудить изнутри оловом. Паяльником прогревают только тело жиклера, а заранее облуженной медной проволокой, смоченной в паяльной кислоте, обрабатывают стенки отверстия жиклера.

Карбюратор Солекс 21083 жиклеры: виды и подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт. ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

• характера распределения смеси по сечению потока;
• дисперсность топлива;
• характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Жиклеры карбюраторов Солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Таблица жиклеров карбюратора Солекс – подбор и замена без СТО

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Жиклеры карбюратора

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

• малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
• сбилась регулировка системы зажигания;
• неисправна одна или несколько свечей зажигания;
• требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

• наполнение бензином поплавочной камеры;
• величину максимальных оборотов холостого хода;
• насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

• жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
• канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
• электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Жиклеры в карбюраторе солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Смотрите также

Комментарии 23

Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…

…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!

хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин

мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км

7л не стал убивать шрусы ))

1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км

7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет

Никак не могу подобрати жиклери на 21083 1,5л с карбом дифозори 24/26

Тема старая, но:
ставь большие топливные жиклеры не трогая воздушные ! Объясняется это тем, что при обьеме 1,5 при таких диффузорах разряжение падает в отличии от стандарта 21/23 и двигатель не успевает через карб «высосать» через стандартные от 21083 солекса жиклеры топливо ибо как писал ранее разрежение упало, поэтому стоит ставить топливные жиклеры по таблице на 1-2 порядка больше ! То есть были жиклеры 95 , то стоит пробовать 97,5 , а лучше 100 при этом не трогая воздушные жиклеры ! Вроде бы так, если не прав — поправьте

З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

• характера распределения смеси по сечению потока;
• дисперсность топлива;
• характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Жиклеры Карбюратора, Топливные и Воздушные, Таблица Солекс, ДААЗ, ОЗОН, Как Подобрать Главный, Схема Расположения Для Установки и Правильной Чистки

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива.  Установив воздушный жиклер с большим сечением,  мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения  топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

• топливные;
• воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

• наполнение бензином поплавочной камеры;
• величину максимальных оборотов холостого хода;
• насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

• жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
• канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
• электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы  советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.  Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом  ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем  можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде.  «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Жиклеры карбюратора солекс 21073 на ниву

Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073. Все, что нужно знать

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Содержание

Теория

Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 24 мм

2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107,5

2-я камера – 117,5

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс: 51 комментарий

Для начала можно попробовать заменить воздушный жиклер ГДС первой камеры на жиклер большего диаметра. Тогда топливная смесь будет немного победней, расход поменьше. Воздушный жиклер Солекс 21083 заменяем на жиклер от Солекс 2108 или 21081. А вообще для двигателя объемом 1,7 литра необходим карбюратор Солекс 21073.

Здравствуйте подскажите пожалуйста стоит 83 солекс на двигатели 1.7 УМПО ода пирожок какие там должны стоять жеклеры для экономии топлива а то очень много ест? 1я и 2я камеры и воздух 1я и 2я камеры а то не могу понять что ставить уже запутался. Если не сложно напишите ответ. Спасибо за ранее.

Для двигателя 21213 как раз и необходим карбюратор 21073 Солекс.

Здравствуйте, у меня нива 21310 с двигателем 21213. После капремонта стоит ГБЦ с 2104, карбюратор тоже с четверки. Можно ли поставить 21073?

Да, с 21073 расход будет меньше, но динамика будет хуже. Карбюратор 21073 он на двигатель 1,7 л. 21083 ставить не нужно, у него диффузоры еще меньше, чем у 21073 и он идет уже на двигатель 1,5 л.

Здравствуйте подскажите пожалуйста. У меня мерседес 124 1988 года, мотор 102, обьем 2.0, карбюратор пирбург 2ее, расход 19 -20 литров. Подсказали поставить Нивовский 73 карбюратор сказали что будет расход не болше 13 литров что меня в полне устраивает. Вопрос правда у меня будет такой расход или ничего не изменится. И еще тут я среди переписки прочитал про 83 карбюратор. Какие плюсы какой
будет расход если поставить 83 карбюратор

Карбюратор 21073 по размеру диффузоров несколько великоват для двигателя 1,5, провалов и рывков сложно будет избежать вовсе. Можно попробовать зажигание поставить чуть-чуть пораньше чтобы скорость набиралась быстрей и сгладились «пинки», так же проверить работу дроссельных заслонок (должны своевременно открываться без задержек).

Я поставил на ваз 2107 с мотором 03 карбюратор 21073, были большие провалы, поменял воздушные и топливные жиклеры от рем.комплекта 21083. Из трубы чернотой валить перестало. Выкрутил винт качества смеси на 2 оборота, воздухом настроил 900 холостых, но все равно после переключения с первой на 2ю передачу при резком нажатии педали чувствуется пинок. Плохо набирает скорость, с натягом до 140 разогнал, дальше не стал, жалко стало. Но не настраивал ещё зажигание. Что посоветуете? Все от правильно я делал?

Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30), как раз на 1,8 -2,0 литра подходит оптимально.

Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить Ауди 80 2.0 112л.с.

Проверьте работу ускорительного насоса (статья по проверке). Он отвечает за провал. Можно попробовать заменить его распылитель с двумя носиками на распылитель с одним от нивского карбюратора 21073. Если карбюратор 21083 старый, прочистите его не разбирая из баллончика (статья по прочистке). Расход топлива должен снизиться.

Здравствуйте у меня такой вопрос Машина Рено 19 стоял карб Вебер 32 я его поменял на солекс 83 Машина заводится всё работает но сила нету у двигателя и при резкий нажатой газ правал есть и тратит очень много топлива что посоветуйте? Спасибо за ранее !

На такой объем двигателя лучше подойдет Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30). У него диффузоры больше чем у 21073. К сожалению информации по подбору жиклеров на карбюратор для данного двигателя у нас нет. В любом случае установив карбюратор полностью раскрыть потенциал двигателя и избежать определенной потери мощности не получится.

Здравствуйте!
Мастера посоветовали для моего Мерседеса w124 мотор м103 2.6литра (6цилиндров) с автоматом Солекс 73 . Какие посоветуете сделать доработки с данным карбюратором для корректной работы двигателя с минимальной потерей мощности?

Великоват (диффузоры слишком большие) для данного объема двигателя. Поставить можно, но настраивать придется долго и не всегда успешно. Лучше слегка доработать свой 21083 Солекс (ускорительный насос, подобрать жиклеры …). Эффективность будет лучше, расход поменьше, провалов не будет и т.д.

Здравствуйте. Подходит ли карбюратор 21073 1107010 на ваз 21099 с двигателем 1.5?

Если черный дым из глушителя — значит смесь слишком богатая. На холостом ходу работает — значит систему холостого хода можно не смотреть. Холодная не глохнет при нажатии на газ — это нормально при богатой смеси. Горячая глохнет — значит при вступлении в работу главных дозирующих систем и происходит то самое обогащение топливной смеси. Следовательно проверяем топливные и воздушные жиклеры ГДС обеих камер. Часто в новых карбюраторах там бывает стружка.

Здравствуйте . Подскажите по такой проблеме ,машина ВАЗ 21213 1.7 ,карбюратор солекс 21073 (абсолютно новый) машина работает только на холостых при нажатии на газ глохнет ,либо не развивает мощность , с глушителя идет черный дым ,в полный газ работает только холодная ,как нагреется перестает ,набирать обороты ,что может быть ?

Добрый день. (несколько странный вопрос) У меня Днепр Мт 10.36 (750 кбсм). В наличии 73й солекс можно ли подбором жиклеров выставить на норм работу (у друга стоит 83 со стандартными жиклерами и слоником на два носа, работает хорошо) и какие посоветуете есть рем комплект на 83й.
И еще вот вопрос что из себя представляет (отсутствие обратки).

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор лучше подойдёт для замены моновпрыска на golf-2, 1.8 rp, 90 л.с., коробка автомат…

Ни чем. Тарировочные данные идентичны.

Здравствуйте,чем отличаются карбюратор ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (ДААЗ) от карбюратора ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (МКАРЗ) только ценой?

21083-1107010 Солекс. 21073 великоват для двигателя 1,5. Расход будет больше. И настраивать надо, чтобы провалов не было (жиклеры подбирать и т. п.). Проще 21083 настроить, либо на быстрый старт (поменять кулачек и распылитель УН), либо на большую мощность на средних и высоких нагрузках (подобрать жиклеры ГДС).

какой в идеале карб.на мой движок ваз 21043,с объемом 1,5. в наличии есть 21073-солекс.мона ставить,как себя вести будет?

Карбюратор Озон 2140-1107010 или его модификации устанавливается на двигатель 1,5 41-го Москвича. Настройка карбюратора на экономичный режим описана в статьях на сайте (Солекс, Озон).

Нужен карбюратор с несколько большими диффузорами чем у 083-го Солекса, например, нивский 21073 или еще лучше 21053. К вашему объему двигателя оптимально подходят именно эти. Или если по минимуму — убрать «тюнинг»: распылитель поставить с двумя носиками в разные камеры (083), кулачок 7-й, но в первой и второй камере поменять топливные жиклеры ГДС на чуть более увеличенные. И еще, проверить порядок открытия дроссельных заслонок, и «подсос» постороннего воздуха.

Здравствуйте. У меня Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5 л. Стоит карбюратор Солекс 21083-1107010. Подскажите пожалуйста какой должен применяться карбюратор на моей машине и тарировочные данные всех жиклеров для экономичного его использования. Спасибо. Виктор

Здравствуйте.Подскажите машина Лянча Призма 1,6 105л.с. какой карбюратор поставить? Сейчас стоит 83-й … Идет большой расход топлива и провалы.Жиклеры 83-го , гусачек 45( нива), кулачек 4. Или возможно перенастроить карбюратор?

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите машина Ауди 2.0 AAD какой карбюратор поставить взамен мех. впрыска чтобы не задушить двигатель. Спасибо.

21041-1107010-20 со штуцером под вакуумный регулятор опережения зажигания.

Здравствуйте
Мерседес 124 2л ке джитроник, какой карбюратор ставит( 21041.10 или 21041.20)? Спасибо

Попробуйте немного обеднить топливную смесь, идущую через 1-ю камеру — заменить топливный жиклер ГДС с 107,5 на 105.

тоесть замена жиклеров не поможет?
а как же тяговые качаства ? 2 моста в ходу же, сколько помню на всех нивах 73 ставят

Солекс 73 большой для 1,6. Диффузоры больше и т. д. Надо карбюратор с меньшими тарировочными данными (меньшими диффузорами), например 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010 Солекс.

здравствйте посоветуйте что нибудь
автомобиль ваз21213
карбюратор солекс 73
по некоторым причинам мой мотор 1,7 (сток ) погиб смертью храбрых и был заменен на мотор 1,6 (сток) с 2121
так вот — расход вырос в полтора раза с тем же карбюратором

Проверьте работу ускорительного насоса. А еще возможно воздух где-то подсасывает.

посоветуйте чего небудь, на ваз 2103 стоит карбюратор солекс, на холостых машына работает отлично, но когда даешь ее газу она начинает сразу глохнуть, в чем может быть проблема.

Поменять карбюратор на 21083-1107010 Солекс. Либо на свой поставить от него малые диффузоры, топливные и воздушные жиклеры ГДС в обе камеры. 21073 для двигателей объемом от 1,6 л и выше (у него диффузоры и жиклеры больше чем требуется для вашего двигателя), а у вас 1,5 л.

У меня карбюратор 21073 на ваз 2104 дв 1.5 расход 13 на 100 что посоветуете уменьшить расход

21073 Солекс наиболее подходит по параметрам для такого объема двигателя.

Здравствуйте!подскажите какой карбюратор лучше поставить на ауди 100 С3 1.8!советуют все от 2105 ставить,глянул характеристики думаю что не потянет!

Солекс 21053 или 21073 если не найдете 21053. Для вашего объема двигателя они как раз. А одновременно открывать обе камеры совсем не обязательно. На Солексе вторая камера и так быстро вступает в работу- дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, после 1/3 открытия первой. Лучше доработать ускорительный насос.

Здравствуйте.
Ищу карбюратор для ВАЗ 2103. Объём двигателя увеличен примерно до 1650см3, головка блока будет с увеличенными каналами. Как я понял, мне нужен карбюратор, у которого обе камеры открываются одновременно (для лучшего отлкика на нажатие на педаль газа) — этот карбюратор такой? Если нет-пожалуйста посоветуйте, на какой мне обратить внимание.
Спасибо

Заменить Вебер Солексом 21073. Для двухлитрового двигателя более-менее подходяще. Расход должен несколько снизится, но полностью потенциал (мощность, приемистость) двигателя раскрыт не будет.

0 0 голос

Рейтинг статьи

21081107475 Жиклер СОЛЕКС экономайзера — 2108-1107475

21081107475 Жиклер СОЛЕКС экономайзера — 2108-1107475 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

Применяется: ВАЗ, ЗАЗ

Артикул:
2108-1107475

Код для заказа: 002048

Только самовывоз

Данные обновлены: 24.05.2021 в 04:30

Код для заказа
002048

Артикулы
2108-1107475

Производитель
NO NAME

Каталожная группа:

..Система питания двигателя
Двигатель

Ширина, м:

0.003

Высота, м:

0.003

Длина, м:

0.007

Вес, кг:

0.001

Где применяется

Статьи о товаре

• 
  

  
  «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось?

  16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.05.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c4fc9e8f7672754318893b3cf7d7dbb5

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак (штуцер «обратки»)

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

Воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

См. фото ниже. Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Содержание

Теория

Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?

Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.

Варианты модернизации карбюратора

Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:

1. Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
2. Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.

Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.

Основные режимы работы карбюратора

Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.

В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:

1. Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
2. Качественность распыления топлива.
3. Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.

Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.

Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.

Особенности конструкции карбюратора

Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.

Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.

Джетс

См. Превосходную статью Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор. (Джон является владельцем / менеджером Aircooled.Net.)

~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Почему Джет?

Люди часто выкладывают деньги на новый карбюратор, прикручивают его прямо из коробки и кажутся «довольными» результатами.Другие расстроены огнем или извергающим дым монстром. В любом случае, потратить время на то, чтобы правильно продуть карбюратор, — очень стоящая задача. Совершенный карбюратор «из коробки» — один из самых больших мифов в индустрии VW!

Так зачем беспокоиться о самолетах? Что ж, если топливно-воздушная смесь слишком богатая, дополнительное топливо смывает масляную пленку с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца. Чрезмерно богатые смеси также будут накапливать отложения на ваших клапанах, головках и верхних частях поршней.Если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель будет работать очень горячим, спотыкаться и пропускать зажигание, что может привести к сгоревшим клапанам. Важно, чтобы вы поняли это правильно.

И топливо! многое изменилось за последние годы. В США почти весь бензин содержит не менее 10% этанола, а в других странах НЕКОТОРЫЕ топливо содержит этанол. Этанол в бензине / бензине дает меньше энергии на литр / галлон, поэтому вам нужно БОЛЬШЕ его, чтобы поддерживать баланс смеси. Это нормально для современных автомобилей с компьютерами двигателя, которые могут регулировать смесь на ходу, но как насчет наших старых карбюраторов с фиксированным жиклером?

(Адаптировано из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.Большое спасибо, Джон!)

Примечание: Все следующие материалы созданы Робом Бордманом, если не указано иное.

~~~

Карбюраторы в зависимости от объема двигателя

Карбюраторы 28PCI и 28PICT использовались на двигателях объемом 1200 куб. См и первых двигателях объемом 1300 куб. См. Карбюратор 30PICT / 1 использовался в большинстве двигателей объемом 1300 куб. См (примерно с 1964 по 1967 год, а в некоторых странах до 1970 года). 30PICT / 2 использовался на двигателе объемом 1500 куб. См (с 1967 по 1969 или 1970 годы в зависимости от страны).30PICT / 3 использовался на первом (однопортовом) 1600cc в 1970 году в США (не в других странах), а 34PICT / 3 и / 4 использовались на всех 1600cc двухходовых двигателях с 1971 года. Версия / 4 использовалась в Калифорнии и имела дополнительные функции для снижения выбросов. В некоторых частях мира с 1971 года 31PICT использовался на двухпортовых двигателях объемом 1300 куб. См (но не в США).

Современный карбюратор h40 / 31 заменяет карбюраторы серий 28, 30 и 31 и может использоваться на двигателях объемом 1200 куб. См, 1300 куб. См, 1500 куб. См и 1600 куб. См с соответствующей системой впрыска.На двигателях с двумя портами он должен использоваться с адаптером 30/34, поскольку коллектор с двумя портами имеет больший монтажный фланец, чем коллектор с одним отверстием. Он должен быть распылен по-разному для двигателей разного размера, чтобы поток топлива соответствовал характеристикам воздушного потока, и они обычно прибывают в слишком бедном потоке — проблема с выбросами. Например, при использовании на двигателе объемом 1300 куб. См с вакуумным распределителем, h40 / 31 обычно должен иметь главный жиклер X122,5 и жиклер коррекции воздуха около 140Z; но при использовании в однопортовом двигателе объемом 1600 куб. см он должен иметь главный жиклер 125 и корректирующий жиклер 125 или 130.

Карбюратор 34PICT / 3 обычно используется в двигателях объемом 1600 куб. См или больше. Предполагая вакуумный распределитель, карбюратор 34PICT / 3 обычно снабжен главным жиклером X127.5 и жиклером коррекции воздуха 100Z -120Z.

Для двигателя 1600 куб.см необходим больший расход топлива, поэтому необходимы больший главный жиклер X127.5 и жиклер коррекции воздуха 100Z или 120Z.

Примечание: Главный жиклер подает топливо, поэтому большие числа означают более богатые смеси, но форсунки коррекции воздуха подают ВОЗДУХ, поэтому большие числа означают бедных смесей ).«Бедный» означает меньшее количество топлива при том же количестве воздуха, а «богатый» — наоборот. Оптимальное стехиометрическое (сбалансированное) соотношение составляет 14,5: 1, то есть 14,5 частей воздуха на одну часть топлива. Двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, согласно Бобу Гуверу).

~~~

Как работают форсунки

Примечание: Число, обозначающее размер жиклера, представляет собой размер отверстия в жиклере в миллиметрах.Таким образом, жиклер холостого хода размера 55 составляет 0,55 мм, размер 125 — 1,25 мм и т. Д.

Функция форсунки в зависимости от частоты вращения двигателя

Больше x означает, что струя работает больше.

~~~

Главный жиклер обеспечивает подачу топлива от примерно 1500 об / мин до максимальных об / мин.Жиклер для коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение смеси на высоких оборотах (опять же, меньшие числа означают более богатый для этого жиклера).

Расход топлива через каждый жиклер определяется воздушным потоком, который создает зону низкого давления рядом с этим жиклером. Более высокое атмосферное давление за пределами горловины — в данном случае внутри поплавковой камеры — выталкивает больше топлива через форсунки в воздушный поток. Эффект не является линейным, так что по мере увеличения воздушной скорости главный жиклер начинает подавать более богатую смесь (слишком много топлива), поэтому для добавления воздуха и предотвращения чрезмерного обогащения смеси требуется корректирующий жиклер. Жиклер коррекции воздуха начинает работать слишком хорошо при более высоких расходах воздуха (оборотах двигателя), поэтому в силовой жиклер (вспомогательный жиклер) снова требуется долить больше топлива.Это сложная проблема, с которой сталкиваются ВСЕ карбюраторы с открытым зевом.

Итак, если мы скажем, что три x — это нормальный полный поток для этого жиклера (stoich), то при 4000 об / мин главный жиклер работает больше, чем должен, поэтому коррекция воздуха работает, чтобы вернуть смесь в нормальное состояние. При 5000 об / мин главный жиклер работает вдвое сверхурочно, а жиклер коррекции воздуха работает сверхурочно, поэтому реактивный жиклер включается, чтобы снова настроить его более интенсивно. Конечно, нет ничего настолько линейного, поскольку все форсунки имеют разные размеры, но, возможно, это помогает визуализировать проблему поддержания баланса потока топлива при разных оборотах / расходах воздуха.

Вкратце: жиклеры на холостом ходу работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того. Главные жиклеры в основном имеют скорость 2500-4500 об / мин, а воздушные жиклеры воздействуют на двигатель с 3500/4000 и выше. Наконец, у вас есть эмульсионные трубки, чтобы менять, «где» он богат, беден и т. Д. Сложность впрыска заключается в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора перекрывается, поэтому изменение в одной области часто должно сопровождаться другим изменением в другом , или у вас проблемы!

~~~

Главный жиклер

Примечание: Что касается «высверливания» главного жиклера, пожалуйста, прочтите нашу статью о настройке распределителя 009 /
34 PICT Комбинация карбюраторов.

Перефразирование Джона Мюра * —

Стандартный карбюратор со стандартной форсункой, изначально установленный на вашем автомобиле, обычно является наиболее экономичным и надежным. Обычное изменение, которое люди делают от стандартного карбюратора VW, — это увеличение размера главного жиклера, что может помочь двигателю немного охладиться. Размеры основного жиклера варьируются от X110 до X150 (диаметр 1,1–1,5 мм).

(Жиклеры сделаны с шагом 2,5, так что идет Х127.5, X130, X132.5, X135 и т. Д. На жиклере указан размер, который вы можете или не сможете прочитать без увеличительного стекла.)

Итак, как узнать, что использовать? Хороший способ — сначала убедиться, что ваш двигатель настроен правильно, а затем протереть конец выхлопной трубы или патрубков тряпкой. Пробегите около 100 миль и посмотрите на выхлопную трубу. Если он абсолютно черный, вы работаете слишком богато, поэтому указывается уменьшение размера главного жиклера. Если цвет отложений желто-коричневый или коричневый, вы работаете слишком бедно, и следует увеличить размер основного жиклера.Если цвет насыщенный серый, вы примерно правы. Цвет керамической части свечей зажигания (той части, которая использовалась в двигателе) говорит о том же: белый для обедненной смеси, коричневый для правой и черный для богатой.

* John Muir — Как сохранить жизнь вашему Volkswagen — Руководство по пошаговым процедурам
для Complete Idiot, издание 1976 года, стр. 117.

Роб написал по этому поводу — см. Нашу статью «Чтение свечей зажигания». Центральный электрод должен выглядеть довольно чистым и серо-белым.На ободе резьбовой части должно быть легкое гладкое покрытие из графита, а на внешнем электроде с серого (на кончике) на черный (там, где он прикрепляется к ободу резьбовой части) цвет изменится. цвета на углу изгиба. Все это говорит о хорошей смеси и правильном температурном диапазоне.

Примечание Роба относительно современных видов топлива: С современными видами топлива есть две основные проблемы. Во-первых, Мьюир писал в 1970-х годах, до того, как США изменили свою систему оценки октанового числа, а также до того, как этанол стал обычным в топливе.На нашем сайте есть длинная статья о топливах, детонации, этаноле и октановых числах, связанных с топливом для двигателя VW. Вкратце, США изменили способ измерения октанового числа бензина и теперь используют другие числа для одного и того же топлива по сравнению с остальным миром. Таким образом, если старому VW требовалось топливо с октановым числом 91 RON, то теперь это эквивалентно топливу с октановым числом 87 в США. Октан 95RON в остальном мире эквивалентно 91AKI в США и так далее.И вторая проблема — наличие этанола (спирта) в бензинах. В настоящее время в большинство бензинов в США добавлено не менее 10% этанола (E10), а в других странах в НЕКОТОРЫЕ марки топлива добавлено 10% этанола. Есть несколько видов топлива, в которых содержится до 85% этанола (E85). Этанол содержит ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ кислород, который нельзя снова сжечь, поэтому добавление этанола к бензину / бензину снижает количество энергии на литр / галлон. Это означает, что требования к впрыскиванию для любого VW, использующего бензин / бензин с добавлением этанола, отличаются от тех, которые используют бензин / бензин с прямым углеводородом.Этанол — E10 — для использования требуется как минимум на один размер (иногда на два размера) больший жиклер для основного жиклера, чем в противном случае, и могут потребоваться другие регулировки. E85 — забудьте про двигатель VW с воздушным охлаждением!

Примечание относительно высоты: Более разреженный воздух на больших высотах (> 4000 футов) также усугубит любую проблему при работе на богатой смеси. Высота в 5000 футов примерно эквивалентна разнице между основными струями. Например, главный жиклер X130 немного богат вакуумом на уровне моря, поэтому, если автомобиль будет эксплуатироваться на большой высоте, он будет работать очень богато, и вы можете получить более плавный двигатель и меньше сажи в выхлопных газах. X127.5 или даже главный реактивный самолет X125 («правильный» размер для высоты 5000 футов).

В двигателях объемом 1200 куб. См обычно используется X120 или X122.5 в карбюраторах 28PICT, в двигателях 1300 куб. См — X122.5 или X125 в карбюраторах 30PICT, в двигателях 1500 куб. в 30PICT, h40 / 31 или 34PICT, но МОЖЕТ обойтись с X125 в меньших 30PICT и h40 / 31.

Роб отмечает: у меня однопортовый двигатель объемом 1500 куб. См с оригинальным карбюратором 30PICT / 2.Карбюратор имеет 55 холостых, основной X125 и 125 воздушный корректирующий жиклер. Я использовал этот конкретный карбюратор с двухпортовым двигателем 1600 куб. Другие могут обнаружить, что карбюратор размера 30 на двигателе объемом 1600 куб. См лучше работает с большим главным жиклером X127.5. Существует достаточно различий в типах топлива, износе двигателя и карбюратора, высоте над уровнем моря и т. Д., Поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.Все предложения здесь просто предложения.

Когда вы прорабатываете площадь отверстия в каждом жиклере, шаги увеличивают расход топлива примерно на 2% для каждого размера (например, от X125 до X127,5). Но размеры двигателей имеют гораздо больший разброс: от 1200cc до 1300cc примерно на 8% больше, от 1300cc до 1500cc почти на 14%, а от 1500cc до 1600cc примерно на 7% больше. Вы могли подумать, что размеры жиклеров будут более точно соответствовать мощности, но это не так.

Все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать на обедненной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка).С двигателем 1600 куб.см он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать более компактно. Это означает, что размер главного жиклера соответствует объему двигателя, а не размеру карбюратора, и X127.5 является более распространенным размером для двигателя 1600 куб. См, а не, скажем, X125.

Bentley (страница 20 раздела «топливо» — таблица «настройки карбюратора и жиклеров») говорит, что X130 был нормальным для 34PICT 71-72 годов, а X127.5 был нормальным для 73-74 годов (не- Калифорнийские модели). Мы слышали, что говорится, что X130 (или X127.5) является немного скудным, особенно если использовать с ним распределитель 009, а X132.5 дает частично богатый микс (который VW всегда любил больше, чем постный).

Жиклер X127.5 на карбюраторе 30PICT немного завышен, а X130 на 34PICT немного больше. Как указывалось ранее, двигатель VW на самом деле лучше работает при частично богатых настройках (в идеале, 13,8: 1, а не 14,5: 1, по словам Боба Гувера, который провел много тестов), но они обычно немного меньше, поэтому X127.5 — это действительно минимальная подача для двигателя объемом 1600 куб. См.

В VW Beetle, если вы сделаете главный жиклер слишком маленьким, автомобиль будет работать обедненным, и это заставит двигатель работать сильнее. Поскольку двигатель с воздушным охлаждением в любом случае нагревается, меньшая жиклёрка в карбюраторе может привести к слишком большому нагреву и сожжению выпускных клапанов. Вы также можете получить детонацию (звон / стук), если двигатель станет слишком горячим.

~~~

Снятие / замена / очистка главного жиклера

Для доступа к главному жиклеру необходимо удалить большой латунный болт с левой стороны карбюратора PICT, прямо в нижней части корпуса карбюратора.Открутите этот болт и посмотрите на него — если в болт ввинчивается жиклер (старые модели), с ним, так сказать, можно разобраться руками. Но если вы найдете прочный латунный болт, главный жиклер будет дальше в поплавковой камере (более поздние модели), но все еще прямо в задней части с правой стороны. В этих более поздних моделях вы можете легко заменить жиклер с помощью средней отвертки либо со снятой верхней частью карбюратора, либо с полностью снятым с автомобиля карбюратором. На h40 / 31 главный жиклер установлен под углом, и вам нужно снять верх и поплавок, чтобы добраться до него.

Главный жиклер обычно можно снять, не снимая верхнюю часть карбюратора, но это неудобно. Снимите латунную пробку с шестигранной головкой слева от карбюратора — дно поплавковой чаши (все топливо в карбюраторе вылетит наружу). На дне поплавковой чаши есть траншея или «долина», ведущая к основному жиклеру с другой стороны. Жиклер имеет прорезь сзади, поэтому его можно ослабить отверткой через отверстие, где была пробка. Неуклюжий кусочек вытягивает струю обратно через отверстие.На самом деле это сделать намного проще, если снять верхнюю часть карбюратора и поплавок. Затем вы увидите «впадину» внизу, и вы сможете вынуть жиклер с помощью плоскогубцев с острыми носами, предварительно ослабив его.

Примечание Роба: При снятии главного жиклера я использую небольшую стеклянную банку (рассол или банку для детского питания), чтобы собрать топливо из латунной пробки — я почти не пролил ни капли (я просто позволил пробке упасть внутрь к банке), а потом использовал топливо для доливки поплавка.Я снимаю верх карбюратора, затем пропускаю тонкую отвертку (избегая катушки) через отверстие для пробки, чтобы добраться до жиклера. Когда жиклер высвобождается, он как бы падает на бок, поэтому я использую отвертку, чтобы подтолкнуть жиклер вдоль траншеи к отверстию для пробки сбоку (вместо использования плоскогубцев). Занимает меньше пяти минут, затем еще пять, чтобы вставить новый и снова надеть верхнюю часть карбюратора. При установке поплавка обратно в чашу поплавка убедитесь, что пластиковый фиксатор штифта изогнутой стороной обращен к стенке поплавка, а не к поплавку, в противном случае движение поплавка будет ограничено.

После того, как вы удалите жиклер, вы МОЖЕТЕ найти размер, напечатанный на нем, а может и нет. Дэйв купил карбюратор Pierburg модели 34PICT / 3 в Aircooled.Net, и ни на одном из жиклеров не было штампа размеров. Владелец Aircooled.Net считает, что главный жиклер имеет размер X130, а холостой жиклер — размер 50.)
Дэйв заменил главный жиклер, жиклер холостого хода и воздушную коррекцию, чтобы он знал, что у него есть. Дэйв заправил свой новый карбюратор следующим образом: главный жиклер — X130; холостой жиклер — 55; Жиклер коррекции воздуха — 80Z.

Заменить главный жиклер очень просто — просто вставьте его в отверстие сбоку карбюратора, затем вставьте отвертку и проведите ею по «впадине», проходящей через дно поплавковой чаши. Посмотрите вниз на верхнюю часть карбюратора, чтобы убедиться, что отвертка находится прямо в прорези жиклера и что резьба выровнена под прямым углом, затем просто ввинтите ее (маленькая отвертка находится глубоко в прорези жиклера и помогает выровняйте это).

Возможно частичное засорение одной или нескольких форсунок.Есть три (или четыре) съемных жиклера. Открутите жиклер холостого хода от карбюратора и соленоида отключения и продуйте его. Снимите главный жиклер (как указано выше) и продуйте его (одновременно проверьте, нет ли грязи в поплавковой чаше). Также обратите внимание на размер, указанный на нем. Рекомендуемые размеры приведены в этой статье.

~~~

Форсунка для коррекции воздуха

По мере того, как воздушный поток через карбюратор «открытой Вентури» (типа Solex) увеличивается, увеличение вакуума начинает всасывать слишком много топлива через главный жиклер, поэтому он начинает работать на обогащенной смеси при высоких расходах воздуха.Чтобы компенсировать это, в контур подачи топлива после главного жиклера вставляют струю коррекции воздуха, которая начинает добавлять воздух в топливную эмульсию по мере увеличения воздушного потока. Это уменьшает поток топлива обратно в сторону стехиометрии, то есть предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при более высоких скоростях / расходе воздуха. Проблема в том, что при полной мощности / полностью открытой дроссельной заслонке этот дополнительный воздух производит слегка обедненную смесь, поэтому на некоторых моделях есть отдельная форсунка, которая добавляет немного дополнительного топлива к воздушному потоку при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы обогатить его и смесь вернется в равновесие.

Итак, если вы хотите вывести топливно-воздушную смесь, используйте воздушный жиклер большего размера, и наоборот. Интересно отметить, что все, что мы видели на жиклере коррекции воздуха, говорит о том, что эффект становится заметным примерно при 4000+ об / мин, но это не так. Эффект отчетливо заметен начиная с 3000 об / мин (чуть менее 60 миль в час) и, вероятно, немного ниже этого. На самом деле это, конечно, воздушный поток, а не обороты, так что это заметно при полном открытии дроссельной заслонки на скорости около 50-55 миль в час.Но когда автомобиль разгоняется до 60-65 миль в час на частичном газе, это практически не заметно.

Примечание: Размер жиклера коррекции воздуха очень важен при использовании карбюратора меньшего размера на более крупном двигателе (например, 30PICT на двигателе DP 1600 куб. См). Жиклер коррекции воздуха предотвращает чрезмерное обогащение карбюратора при средней или высокой скорости открытия дроссельной заслонки. Двигатель DP 1600 куб. См может пропускать больше воздуха, чем двигатель объемом 1600 куб. См и меньшие двигатели. и поскольку более высокий воздушный поток означает более высокий вакуум в горле, это всасывает больше топлива для более богатой смеси, поэтому вам придется увеличить жиклер коррекции воздуха, чтобы он соответствовал более высокому воздушному потоку, или двигатель будет работать на богатой смеси при средней или высокой дроссельной заслонке.

Жиклер коррекции воздуха также может быть заменен. Снимите верх карбюратора (пять винтов, трос воздушной заслонки и пружину дроссельной заслонки), и вы увидите ее между поплавковой чашей и главным горлом. Это латунный винт с отверстием посередине, идущим прямо вниз в корпус карбюратора. Будьте осторожны, вытаскивая его — он около дюйма в длину. К жиклеру коррекции воздуха прикреплена эмульсионная трубка, которая «вспенивает» топливо перед его добавлением в воздушный поток в горловине.

Жиклер коррекции воздуха не сильно влияет на работу на холостом ходу, так как он помогает контролировать смесь на более высоких оборотах, но стоит посмотреть, есть ли у вас проблема с засорением топлива в карбюраторе. В основном вы ищете состояние карбюратора. Если есть какие-либо засоры или загрязнения, стоит полностью очистить карбюратор. См. Нашу процедуру капитального ремонта карбюратора.

С жиклером коррекции воздуха вам нужно выбрать 3-4 размера, чтобы увидеть реальную разницу, в отличие от основного жиклера, где один размер может иметь большое значение.Воздух намного менее плотен, чем бензин, так что в этом есть смысл. Карбюратор 34PICT обычно поставляется с жиклером коррекции воздуха 60Z, и мы видели их размером до 170Z. Таким образом, существует ОГРОМНАЯ разница в размере отверстия по сравнению с основным топливным жиклером.

Карбюратор Роба

30PICT / 2 имел жиклер для коррекции воздуха 125Z (правильный для 1500SP — и работал и на 1600SP). Роб заменил жиклер коррекции воздуха на 140Z, и на низких-средних скоростях заметного эффекта не наблюдается. Но выше примерно 50 миль в час, и особенно после примерно 60 миль в час, автомобилю начинает постепенно не хватать мощности, поэтому, очевидно, жиклер для коррекции воздуха 140Z слишком велик — он делает автомобиль более наклонным по мере увеличения скорости.

Более крупный карбюратор 34PICT должен иметь больший главный жиклер X127.5, а поскольку больший карбюратор 34PICT не имеет экстремального воздушного потока с двигателем DP 1600 куб. См, который имеет карбюратор 30PICT, проблема избыточного обогащения уменьшается, поэтому вы используете МЕНЬШАЯ форсунка для коррекции воздуха — требуется меньшая коррекция.

~~~

Вспомогательный топливный жиклер

(Также называется форсункой Power Fuel).

Примечание: На карбюраторах 28 серии или первых 30 сериях жиклера нет, но более поздних 30PICT / 1 и всех 30PICT / 2, 30PICT / 3, 34PICT / 3 или / 4 и h40 / 31 карбюраторы имеют вспомогательный или силовой жиклер.

Вспомогательный (силовой) топливный жиклер представляет собой небольшой латунный жиклер, ввинчиваемый в правую часть карбюратора и находящийся в выступе, доходящем до самого верха. Он расположен примерно в 11 часах от большого жиклера холостого хода, под небольшой резьбовой пробкой из латуни.

Гидравлический жиклер работает только при более высоких положениях дроссельной заслонки и более высоких оборотах. Он разработан для противодействия влиянию струи коррекции воздуха, которая начинает слишком обеднять смесь при более высоких расходах воздуха.

Для объяснения, главный жиклер подает топливо, и он подает слишком много топлива при увеличении скорости вращения (функция увеличения вакуума в главной трубке Вентури). Жиклер коррекции воздуха начинает обеднять смесь, чтобы вернуть ее в равновесие, но по мере того, как скорость вращения (воздушный поток) увеличивается почти до максимума для этого карбюратора, жиклер коррекции воздуха работает на слишком хорошо, хорошо, работая на обедненной смеси двигателя. Гидравлическая форсунка противодействует обедненной смеси при более высоких оборотах, снова обогащая смесь.

Более поздние версии карбюратора Solex имеют тот же корпус и резьбу, что и расположенный рядом жиклер холостого хода, поэтому не путайте их и не меняйте их местами, иначе у вас будет богатый холостой ход и тощая верхняя часть. Самый распространенный размер жиклера для всех версий карбюратора Solex — 65 (за исключением h40 / 31, который обычно имеет меньший жиклер — около 47,5). Жиклер холостого хода должен быть размером 55 для большинства жуков, но он также может быть 60 или 65 для тяжелых кузовов KG и автобусов / комбайнов, использующих двигатель Beetle.

Если у карбюратора раннего типа есть соленоид отключения холостого хода на ПРАВОЙ стороне карбюратора, этот соленоид находится в задней части жиклера холостого хода. На более поздних карбюраторах, которые имеют соленоид отключения с левой стороны, жиклер холостого хода и жиклер мощности похожи на жиклеры с правой стороны. Жиклер холостого хода расположен в выступе, спускающемся к нижней части карбюратора, а жиклер двигателя находится в выступе, доходящем до верха карбюратора, поэтому легко определить, что есть что.

~~~

Пилот (холостой ход) Жиклер

(Также называется дополнительным топливным жиклером холостого хода.)

На всех карбюраторах есть пилотный (холостой) жиклер — его обычно оставляют на 55 для большинства карбюраторов (28, 30, h40 / 31 и 34 серии), на любом размере двигателя (поскольку он питает двигатель только при малой дроссельной заслонке). в любом случае настройки). Жиклер холостого хода представляет собой латунный «болт», вкручиваемый с правой стороны карбюратора. На более старых карбюраторах / 2 он имеет соленоид отключения холостого хода, ввинченный в его заднюю часть.На карбюраторах / 3 и / 4 — похоже на болт с крохотной серебряной заглушкой в ​​центре. На некоторых моделях (например, h40 / 31) он немного наклонен к задней части автомобиля. На h403 / 1 он также часто бывает завышенного размера — 65, используется для остановки двигателя на низких оборотах, поскольку основной жиклер, поставляемый с ними, часто ОЧЕНЬ бедный 117,5 или 120.

Цепь холостого хода карбюратора контролирует, сколько топлива у вас есть на холостом ходу. Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что не понимают, что жиклер холостого хода — это схема, по которой они проводят большую часть своего движения (2000-2500 оборотов в минуту).Этот реактивный самолет имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя.

Большинство карбюраторов выходят из коробки с жиклером холостого хода 55-60. Для карбюраторов с центральным расположением требуется несколько более богатый (больший) жиклер холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (поэтому убедитесь, что подогреватель коллектора исправен).

Если в вашем автомобиле возникают проблемы с разбрызгиванием / разбрызгиванием / растрескиванием, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком БЫЛА.Скорость двигателя (об / мин), когда он это делает, говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить. Если двигатель спотыкается на скорости 2000 об / мин и ниже, то вам необходимо обогатить жиклер холостого хода (выберите больший размер), но сначала внимательно проверьте, нет ли утечек воздуха вокруг вала дроссельной заслонки !. Если проблема возникает при более высоких оборотах (2500-4000), то вам необходимо обогатить свой главный жиклер. (Часть этого материала была адаптирована из статьи Джона Коннолли о том, как смазать карбюратор.)

Форсунки холостого хода доступны с небольшими приращениями.Обычно в магазинах они продаются круглыми размерами «5», например, 50, 55, 60 и т. Д. Вы можете найти 57 и т. Д., Если вы посмотрите вокруг , на самом деле поймете это правильно! Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (например, 70 или около того), Джон Коннолли рекомендует снижаться до тех пор, пока вы не сможете получить хороший отклик двигателя с помощью винтов смеси. Размеры форсунок на холостом ходу около 70 «работают» на чем угодно, но они не работают ХОРОШО (если только загрязненные свечи или 12 миль на галлон не являются вашим представлением о «колодце»). Кроме того, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, а у все еще есть колебания, у есть колебания, независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть со своим стравливанием воздуха на холостом ходу (какое топливо из холостого жиклера смешивается с).Сверхбогатая форсунка на холостом ходу — это , а не , решение проблемы в другом месте, даже если это «кажется» прекрасным.
Обычно для стандартных жуков-водителей вы обнаружите, что размер жиклера холостого хода 55-60 вам подходит.

~~~

Клапан отключения холостого хода

(Также упоминается как «электрическая пилотная форсунка» и
«винт отсечки перепускного воздуха»).

Клапан отключения холостого хода — не совсем «жиклер», но это хорошее место для его обсуждения.Клапан отключения холостого хода выступает с левой стороны карбюратора на карбюраторах h40 / 31 и 34 sries (но с правой стороны на сериях 30PICT) и имеет электрический разъем на конце. Клапан предназначен для отключения топлива на холостом ходу при выключении зажигания, предотвращая его «запуск». Он также подает топливо на низких и средних оборотах, поэтому, если он не работает, вы получите грубую смесь холостого хода и бедную смесь на более низких оборотах.

Клапан отключения холостого хода получает питание от положительной (+) клеммы катушки (# 15) — см. Схему, на которой показано это расположение проводов.«N» на схеме — это катушка. Вы увидите черный провод, идущий к положительной клемме на катушке от предохранителя № 12, который получает питание от выключателя зажигания, поэтому клапан открывается при каждом включении зажигания, позволяя течь холостому топливу.

Примечание три черных провода, идущие от положительной клеммы на катушке — один к фонарям заднего хода, один к автоматической заслонке и один к жиклеру отключения холостого хода. Эта клемма на катушке — просто удобное место для подачи питания на эти компоненты.Тот факт, что они получают питание от клеммы на катушке, не имеет ничего общего с самой катушкой. Каждый из трех проводов можно было подвести к предохранителю №12 по отдельности, но это было бы очень неудобно. Итак, VW выбрал эту конфигурацию.

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, как подключить такое количество проводов к единственной клемме на катушке. Любой магазин автозапчастей может продать вам небольшой Т-образный переходник, который поместится на терминал, с тремя «крыльями» (если хотите), к которым можно прикрепить три черных провода.

Обязательно используйте для этой цели черный провод — черный в мире VW означает «питание при включенном зажигании».

Если клапан отключения холостого хода выходит из строя в закрытом положении, автомобиль все равно будет работать (примерно) на главных жиклерах, но заглохнет, как только вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если клапан заедает в открытом положении, топливный контур холостого хода будет оставаться открытым, поэтому, если двигатель все еще вращается, он все равно будет втягивать топливо через жиклер холостого хода, что приведет к запуску, если в одном или нескольких цилиндрах есть горячая точка.При правильной работе запорного клапана холостого хода горячие точки в цилиндрах возникают не так быстро, поскольку после выключения зажигания не остается топлива, которое могло бы поддерживать работу двигателя. VW осознал эту проблему очень рано (поскольку двигатель с воздушным охлаждением имеет очень горячие головки, и поэтому горячие точки были более вероятными, чем в автомобилях с водяным охлаждением), поэтому исправление заключалось в добавлении отключающего соленоида к карбюраторам.

Проверить работу запорного клапана холостого хода очень просто.Включите зажигание (но не запускайте двигатель). Отсоедините электрический провод от клапана, затем снова коснитесь им разъема. Если он работает, вы услышите щелкающий звук при срабатывании реле. Если вы не слышите этот щелкающий звук, пора заменить клапан отключения холостого хода. Они достаточно дешевые.

При замене клапана отключения холостого хода в карбюраторе не ввинчивайте его слишком сильно … он имеет тонкую латунную резьбу и ввинчивается в мягкий металл карбюратора.Также проверьте, не ослабил ли клапан в карбюраторе — они иногда случаются, а затем работают только с перерывами. И, конечно же, убедитесь, что он правильно электрически подключен к соединению на катушке, на которое подается питание (соединение +) — провод может оборваться.

~~~

Пробирки для эмульсии

Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера корректора воздуха с топливом из главного жиклера и регулирует смесь из выпускного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер.По сути, эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение небольших отверстий в своем теле.

~~~

30 PICT и h40 / 31 Распыление карбюратора

Мы можем дать здесь только рекомендации, так как возраст двигателя, тип топлива, износ карбюратора и т. Д. Имеют значение для работы наших старых двигателей, поэтому вам, возможно, придется немного поэкспериментировать.

Для информации — двигатели объемом 1200 куб. См изначально поставлялись с карбюраторами 28 PCI или 28 PICT, оба из которых имеют горловину 22 мм.Карбюраторы серии 30 имеют горловину 24 мм, а современный сменный карбюратор h40 / 31 имеет горловину 25,5 мм. Карбюраторы 30 и h40 / 31 были разработаны в первую очередь для однопортовых двигателей объемом 1300–1600 куб. См, но вы можете получить немного лучшую производительность с более крупными карбюраторами на двигателе 1200 куб.

Стандартные форсунки, которые поставляются с карбюраторами 30PICT / 1 и 2, имеют размер X122.5 или X125, основной, размер 55 холостой и размер 125Z.Карбюраторы 30PICT / 3 и h40 / 31 поставлялись с основными форсунками размера X112 (супер обедненная), холостыми форсунками 65 и 125Z, что затрудняло их настройку. Жиклер холостого хода увеличенного размера 65 помог карбюраторам 30PICT / 3 и h40 / 31 преодолеть очень скудный главный жиклер на холостом ходу и низких оборотах и, таким образом, помочь уменьшить проблему «заболачивания».

При использовании карбюратора 30PICT или h40 / 31 на коллекторе с двумя портами и любом вакуумном распределителе измените жиклеры на X125 или X127.5, главный, 55 холостых, и оставьте воздушную коррекцию на 125Z.Попробуйте X125, прежде чем попробовать X127.5 — я использую карбюратор 30PICT / 2 на моем двигателе DP 1600 куб.см, и он отлично работает с X125. Но двигатели все же немного отличаются, и приведенные выше размеры являются цифрами, а не окончательными.

Допустим, он отлично работает с основным X125, но ему не хватает мощности на более высоких скоростях: попробуйте небольшую струю коррекции воздуха — 110Z или 100Z и посмотрите, поможет ли это. (См. Обсуждение форсунки коррекции воздуха выше.)

Для двухпортового двигателя объемом 1600 куб. См с любым карбюратором размером 30/31 и любым вакуумным распределителем правильные жиклеры — это размер 55 холостого хода, размер главного жиклера X125 (возможно, X127.5 на некоторых двигателях) и размер жиклера коррекции воздуха 125Z или X130 (с жиклером коррекции воздуха — МЕНЬШЕ означает богаче, но только на более высоких скоростях, когда они начинают работать).

Если вы живете на высоте более 5000 футов, вы также должны учитывать это, поскольку на большой высоте двигатель работает на обогащенной смеси (меньше кислорода в воздухе, но такой же расход топлива через карбюратор). В этом случае вам определенно нужно уменьшить размер главного жиклера, скажем, до размера 122,5 или 120.

На карбюраторе h40 / 31 есть два латунных жиклера с правой стороны (справа справа от автомобиля).Угловой (немного направлен в сторону задней части автомобиля) — жиклер холостого хода. Другой (направленный прямо на правую сторону автомобиля) — форсунка, которая подает дополнительное топливо при высоких оборотах дроссельной заслонки. Форсунка необходима для того, чтобы скорректировать тенденцию к тому, чтобы форсунка для коррекции воздуха работала СЛИШКОМ хорошо при максимальном расходе воздуха — она ​​слишком сильно отклоняет смесь, и форсунка корректирует это.

Если вы посмотрите на два жиклера, вы увидите, что (наклонный) холостой жиклер находится в выступе (канале), который продолжается вниз под жиклером к холостому и передаточному портам в горловине возле бабочки.

Вот фото жиклеров в боковой части карбюратора h40 / 31.

Гидравлический жиклер выходит прямо в сторону и находится в выступе ближе к верху карбюратора — если вы удалите этот жиклер, вы увидите отверстие прямо через корпус карбюратора к жиклеру коррекции воздуха / эмульсионной трубке, где находится основная Подача топлива поступает в горловину карбюратора.

Жиклер холостого хода обычно имеет размер 55 (тогда как главный жиклер обычно имеет размер X125 или X127.5), но это может быть размер 65, если основной жиклер X122,5 или меньше.

С большим главным жиклером вам также может потребоваться рассмотреть жиклер холостого хода 50 размера вместо обычного 55. В двигателе объемом 1200 куб. См в карбюраторе использовался жиклер холостого хода 55 размера, но это обычно с карбюраторами меньшего размера 28 или 30 — немного больший h40 / 31 может нуждаться в несколько ином жиклере, чем карбюраторы меньшего размера.

Форсунка обычно имеет размер 65. В большинстве случаев вы можете просто оставить форсунку в покое.Он работает только на полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах? форсунка типоразмера 65 должна нормально работать в этих условиях.

Как я указывал выше, карбюратор h40 / 31 часто поставляется с очень обедненным главным жиклером (что связано с выбросами), поэтому ему нужен более богатый жиклер холостого хода 65 размера, чтобы остановить машину при более низких оборотах. Если у него маленький главный жиклер, то вы получите лучшую производительность и более легкую настройку, если измените его на размер X125 (для двигателей 1200/1300/1500 куб. См) или размер X127,5 (для двигателей 1600 куб. жиклер холостого хода до размера 55.

Всегда отсортируйте главный жиклер перед тем, как поиграть с жиклером коррекции воздуха, который «корректирует» смесь из главного жиклера на более высоких скоростях. Если на более высоких скоростях он кажется немного богатым (пробки закопчены после считывания пробки), попробуйте жиклер для коррекции воздуха 130Z.

Я использовал свой жук 68-го года с главным жиклером X127.5 в меньшем карбюраторе, и он немного разбогател. Стрельба из выхлопной системы начала чернеть изнутри, как только я вставил в нее больший жиклер.Я еще не пробежался по резервуару, чтобы получить реальное представление о потреблении, но, поскольку я не замечаю большой разницы в производительности, я, вероятно, скоро вернусь к X125. В любом случае полезный эксперимент.

Если вам необходимо использовать кислородсодержащее топливо, такое как газохол (во многих местах называемый E10), вам необходимо УВЕЛИЧИТЬ размер жиклера в зависимости от количества оксигенатов в топливе. E10 обычно требуется больший главный жиклер, а также может потребоваться больший жиклер холостого хода.

Некоторые тесты, которые помогут вам определить правильную подачу струи.Возьмите машину на пробежку на скромной скорости — скажем, 35-40 миль в час. Используйте устойчивый дроссель — минимальное ускорение. Это приведет к тому, что большая часть топлива будет проходить через жиклер холостого хода — он подает немного топлива примерно до 2500 об / мин. Затем снимите свечу зажигания и прочтите ее (см. Наше Руководство по чтению свечей зажигания). Загрязненная пробка означает, что жиклер холостого хода может быть немного большим. Чистая пробка светло-серого / коричневого цвета означает, что смесь подходящая. Попробуйте тот же тест на более высокой скорости — устойчивые 55-60 миль в час. Это приведет к подаче топлива через главный жиклер и снова прочитайте пробку.Сажа будет указывать на то, что главный жиклер слишком велик.

Если у вас есть распределитель 009 (центробежное продвижение), вы можете обнаружить, что свечи зажигания все еще кажутся немного сухими / обгоревшими на средних скоростях, или автомобилю не хватает ускорения на средних оборотах. В этом случае попробуйте главный жиклер большего размера — двигатели X127.5 объемом 1200/1300/1500 куб. См. Он не должен быть больше, чем у вакуумного распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатых смесях). Для двигателей 1600 куб.см используйте главный жиклер X130.В обоих случаях при запуске распределителя 009 установите ускорительный насос на максимальное впрыскивание.

После того, как вы разберетесь с этими двумя, попробуйте более быстрый пробег и с 60 попробуйте нажать на дроссельную заслонку — если вы получите хороший плавный отклик, жиклер коррекции воздуха должен быть в порядке, но если он имеет тенденцию немного спотыкаться или чувствовать одышку, основной жиклер маловат или жиклер коррекции воздуха маловат.

Ни один из этих тестов не является окончательным — только ориентировочный.Единственный способ получить это точное значение — запустить автомобиль на диномометре с анализатором выхлопных газов в выхлопной трубе.

Регулируемый главный жиклер

Мы смутно слышали о регулируемых форсунках, но никогда не видели их и не описывали. Похоже, он заменяет заглушку в нижней части поплавкового бачка карбюратора 30 PICT / 1, в котором установлен жиклер внутри и на одной линии с этим отверстием.

Похоже, что это определенно может сработать — подвижный штифт, который ввинчивается / вынимается из фактического жиклера.Просто начните с размера больше обычного (возможно, 150) и используйте винт для увеличения / уменьшения фактического размера отверстия.

Интересно.

Утечки, безусловно, будут проблемой — я не знаю, как будет запломбирована резьбовая часть.

Регулируемый жиклер может работать с любым из карбюраторов Solex, у которых жиклер установлен горизонтально внутри карбюратора. Некоторые из сменных карбюраторов (может быть, h40 / 31 и 30PICT / 3 ???) имеют жиклер, установленный под углом вверх внутри желоба в нижней части карбюратора, поэтому он не будет работать с ними.

Было бы интересно попробовать использовать регулируемый главный жиклер, но есть ли какие-то опасности? например, как узнать, какую смесь вы устанавливаете, и если вы управляете автомобилем слишком бедным и горячим или слишком богатым? Производительность подскажет вам часть ответа, но неопытные люди, использующие один из них, могут столкнуться с проблемами, когда использование фиксированного (нормального) жиклера и его замена на больший или меньший даст вам известное изменение расхода топлива.

Нам нужно провести некоторые исследования относительно регулируемого главного жиклера.По мере того, как мы узнаем больше, мы включим его сюда.

~~~

34 PICT / 3 Форсунка карбюратора

Стандартный жиклер для карбюратора 34PICT / 3 с вакуумным распределителем — это жиклеры холостого хода 55 размера, основные X127.5 и 100Z-120Z. Все три форсунки можно менять. Карбюраторы, предназначенные для калифорнийского рынка, были уменьшены в размерах из-за выбросов, и в результате их может быть труднее настроить, поэтому вы можете найти размер X122.5 главных жиклеров и жиклеры коррекции воздуха размером 140Z-170Z. Результат — потеря мощности — около 58 л.с. вместо 60 л.с.

Исходя из того, что двигатель объемом 1600 куб. См. Любит работать чуть-чуть, многие люди поменяют главный жиклер на размер X130. Дэйв сделал это с большим успехом.

См. Обсуждение впрыска с помощью распределителя 009 ниже, чтобы узнать о необходимых изменениях впрыска карбюратора 34 PICT / 3 в этом приложении.

Ниже приведены характеристики жиклера и другие характеристики карбюратора 34PICT / 3 —

1971-1974 Карбюратор 34PICT / 3

Форсунки в карбюраторе Дэйва 34 PICT / 3 —

• Главный жиклер — X130
• Жиклер холостого хода — 55
• Жиклер коррекции воздуха — 80Z

~~~

Промывка с распределителем Centrifugal-Advance (009)

Распределитель центробежного опережения 009 не может определять положение дроссельной заслонки (нагрузку двигателя), а только обороты двигателя, поэтому он не идеален во всех обстоятельствах.Изменение форсунки карбюратора для получения более богатой смеси помогает преодолеть эти недостатки. Это достигается за счет использования немного большего главного жиклера и меньшего жиклера коррекции воздуха; Эффект от этого изменения подачи топлива состоит в том, чтобы дать автомобилю немного больше топлива при всех настройках дроссельной заслонки, что помогает компенсировать неидеальный ход распределителя Bosch 009 (отсутствие вакуума).

Хотя при работе распределителя 009 необходимо обогатить топливную смесь, вы не хотите, чтобы смесь была богаче, чем необходимо, поскольку он будет использовать больше топлива.Кроме того, использование слишком богатой топливной смеси смывает масло со стенок цилиндров и сокращает срок службы двигателя. Это одна из распространенных проблем при использовании дистрибьютора 009, и вы не узнаете об этом за 20-30 000 миль!

Мы видели совет о том, что и главный жиклер, и жиклер коррекции воздуха (и, возможно, другие) должны быть заменены на более крупные в карбюраторе 34PICT / 3, чтобы компенсировать «плоское пятно» 009. Это не так. Жиклер коррекции воздуха должен быть МЕНЬШЕ, чтобы обогатить смесь.Однако большинству карбюраторов 34PICT / 3 это не нужно — обычно достаточно большой основной, а затем, возможно, блокирование отверстия для стравливания воздуха в дроссельной заслонке, плюс максимизация впрыска от ускорительного насоса.

Опять же, для топливных жиклеров (пилотного и основного) большее число означает больший расход топлива и, следовательно, более БОГАТУЮ смесь. Для струи коррекции воздуха большие числа означают больший поток воздуха, следовательно, более БЕЗОПАСНАЯ смесь.

Форсунки меньшего размера НЕ БУДУТ работать с распределителем 009.Этому распределителю нужно БОЛЬШЕ топлива (большие жиклеры) для правильной работы — в противном случае вы получите много нерешительности (кашель / брызги), когда вы ускоряетесь (нажимаете дроссель).

Жиклер коррекции воздуха должен быть подходящего размера по той же причине. Этот жиклер помогает смешивать топливо, когда дроссельная заслонка частично открыта, и поэтому, если вы сделаете ее слишком большой, она будет пропускать слишком много воздуха, и двигатель будет колебаться из-за этого.

Таким образом, карбюратор 34PICT / 3 с распределителем 009 следует промывать с помощью X130 или X132.5 основной жиклер и воздушная коррекция 80-100Z. Каждый двигатель немного отличается, но эти самолеты доставят вас «в парк мячей».

Сначала попробуйте использовать главный жиклер X130, затем поднимите его до X140 (максимум), если проблема не исчезнет. Более крупный жиклер немного увеличит расход топлива, поэтому меньшее увеличение лучше, если оно работает.

Пилотный жиклер обычно оставляют на 55 (большинство карбюраторов Solex используют тот же пилотный жиклер 55), но вы можете попробовать 60, если сможете его найти — если плоское пятно все еще остается с 55.Еще раз, попробуйте сначала консервативный подход, а потом становитесь богаче, только если вам нужно.

Используйте как можно большее продвижение на распределителе 009 — 32 градуса при 3500 об / мин, а не 30 или 28, пока двигатель не взорвется (пинг). Это в некоторой степени зависит от того, какое топливо вы используете (более высокое октановое число обеспечит большее продвижение). Дополнительное продвижение помогает немного уменьшить плоское пятно 009.

Также убедитесь, что ускорительный насос настроен на полный впрыск и впрыскивает прямо в горло мимо открывающейся дроссельной заслонки, а не брызгает ни на что на пути.

Если вы используете распределитель 009 с карбюратором 30PICT на коллекторе перепада давления 1600 куб. См, главный жиклер должен иметь размер X130 или X132,5, а поправка на воздух снижена примерно до 100Z. Это обогатит смесь и поможет избавиться от плоских пятен 009. Вы также настраиваете ускорительный насос на максимальный ход при использовании 009. У старых карбюраторов есть небольшие отверстия, скрытые под винтовой пружиной на рычаге ускорительного насоса, для регулировки пружины — 34PICT и h40 / 31 имеют расположение паза и стопорной гайки. на руке.

Карбюраторы 30PICT / 1 и 2 работают с 009 немного лучше, чем 30PICT / 3, h40 / 31 и 34PICT / 3. Последние три карбюратора более чувствительны, поэтому отсутствие вакуума на 009 оказывает большее влияние.

~~~

Форсунка карбюратора с двигателем 1776 куб. См

Что касается двигателя объемом 1776 куб. См: стандартный карбюратор 34PICT / 3 с немного большим главным жиклером и немного меньшим жиклером коррекции воздуха, чтобы соответствовать большему потоку воздуха, требуемому от карбюратора, должен хорошо подойти.34PICT обычно имеет главный X127.5 и жиклер коррекции воздуха 140Z или 170. Таким образом, с вакуумным распределителем, использование 55 холостого хода, главного X130 или X132.5 и около 100-120Z жиклера коррекции воздуха должно обеспечить хорошую смесь для 1776, не сильно влияя на экономию топлива (расход топлива БУДЕТ немного выше с хотя вместимость больше).

Для двигателя объемом 1776 куб. См с распределителем 009, холостым ходом 55, главным X132,5 или X135, и поправка на воздух около 80Z должна быть близка к отметке.

Сначала замените основной и выполните подключение, как указано выше.Это покажет вам, работает ли он на богатой или обедненной скорости, а затем вы можете соответствующим образом настроить струю коррекции воздуха (меньшая поправка на воздух означает более богатую смесь — она ​​подает воздух, поэтому он работает противоположно основному жиклеру. высокие обороты — не сильно влияет на низкие-средние обороты).

Постарайтесь использовать как можно более обедненный главный жиклер — слишком богатый приведет только к большему разбавлению масляной пленки цилиндра, а это означает более высокий износ цилиндра.

~~~

Расход топлива / производительность

Что касается расхода топлива в зависимости от размера жиклера — 1600cc Beetle должен иметь скорость около 10-12 км / л (24-28 миль на галлон).Если он немного ниже, дроссель может оставаться включенным слишком долго или он может застрять и вообще не открывается. (См. Нашу процедуру обсуждения и регулировки автоматического дросселя.)

Нельзя делать жиклеры меньше для повышения топливной экономичности, особенно если у вас есть распределитель 009. Вы должны сделать наоборот — сделать главный жиклер немного больше (X130 или X132,5), чтобы двигатель не колебался при ускорении.

Если у вас есть подходящий вакуумный распределитель, возможно, удастся сделать главный жиклер немного меньше (X125 — это следующий размер по сравнению с X127.5), но это не сильно повлияет на расход топлива.

Я провел небольшую проверку экономии топлива за двухдневный период и на том же маршруте, чтобы результаты были сопоставимы. С более компактным жиклером коррекции воздуха 140Z в карбюраторе) я получил 11,6 км / л (27,5 миль на галлон США). С более богатым жиклером для коррекции воздуха 125Z я получил 11,8 км / л (27,9 миль на галлон) — никакой реальной разницы. Интересно отметить, что использование немного более богатой смеси не всегда приводит к большему расходу топлива.

Однако потеря мощности при прохождении 60 миль в час заметна с 140Z, тогда как у 125Z было намного больше мощности для ускорения средней и высокой скорости.Очевидно, что самолет 140Z управлял автомобилем слишком НАКОНЕЧНО на скорости, в то время как 125Z определенно приводил к слегка богатой смеси на скорости.

~~~

Вопросы и ответы

Кто-то написал — мне посоветовали использовать в карбюраторе главный жиклер X125 и жиклер 130Z. Роб ответил — Если у вас еще есть вакуумный распределитель — да. Для распределителя 009 и карбюратора 30PICT / 2 вам понадобится главный жиклер X127.5 или X130 и меньший жиклер коррекции воздуха — около 100-110Z.

Еще один вопрос, связанный с форсировкой. Я модифицировал свой главный X120 до X125-130, и сохранил свои форсунки для коррекции воздуха 137.5Z. Вопрос в том, что моя машина постоянно ломается, особенно когда я медленно давлю на газ; снова новый набор точек, тросов, искр и т.д. Никаких синих испарений, поэтому поршневые кольца установлены хорошо. Я поиграл с таймингом, винтом регулировки громкости, почти со всем, я даже нашел главный жиклер X120 и попробовал это, но она все еще терпит неудачу.

Роб ответил — главный жиклер X120 сделает его более компактным, и это звучит так, как будто он и так слишком худой.Я думаю, вы говорите, что двигатель глохнет (перестает работать), когда вы нажимаете педаль газа? Если это так, вам необходимо убедиться, что соленоид отключения холостого хода работает (приятный щелчок при прикосновении к проводу на разъеме) и что жиклер холостого хода (в который он ввинчивается) не заблокирован.

Жиклер для коррекции воздуха 137.5Z слишком велик — пропускает слишком много воздуха. Если вы не можете найти один примерно с 125-130Z, попробуйте меньший, скажем, 110Z. Это заставит машину немного обогатиться на более высоких скоростях (меньше воздуха означает больше топлива), но это может помочь.

Еще вопрос — машина ужасно едет, но бежит. Все свечи выглядят одинаково — черные и пушистые, что говорит о хорошем состоянии. Роб ответил — Да, это звучит как богатая смесь. Проверьте жиклеры в карбюраторе — если у вас есть вакуумный распределитель (вы не сказали, какой у вас был), то карбюратор 34PICT / 3 должен иметь холостой ход 55 (правая сторона карбюратора. Также имеется жиклер мощностью 65 л.с. там же) главный жиклер X127.5 (дно поплавковой чаши — доступ через латунную заглушку с левой стороны) и жиклер коррекции воздуха 60Z или 80Z — вертикальный латунный «винт» с отверстием посередине между поплавковой чашей и главным горлом.Вы должны снять верхнюю часть карбюратора, чтобы увидеть его (осторожно снимая этот — он около дюйма в длину и к нему прикреплена эмульсионная трубка). Размеры указаны крошечными цифрами на головках каждой струи. Если у вас есть распределитель 009 (без вакуумного баллона сбоку), главный жиклер должен быть около X130 или X132,5, а жиклер коррекции воздуха может быть немного больше обычного — 110Z или около того — для компенсации головокружения. плоский участок.

Другой — Вы упомянули более крупный самолет — они доступны? Или открывать то, что есть, или отнимать у более новой модели? Роб ответил: «Я могу купить главные форсунки« без рецепта »в моем местном магазине VW здесь, в Австралии.Они есть в Aircooled.Net, и я думаю, что у Джина Берга в США они тоже есть. Вы также можете попробовать Mid-America Motor Works и California Import Parts, Ltd., если у вас возникнут проблемы с их поиском.

Главный жиклер Solex также идентичен главному жиклеру, используемому на некоторых карбюраторах мотоциклов Mikuni, поэтому вы можете получить жиклеры и в более крупных мотоциклетных магазинах (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), но отверстие, вероятно, потребует повторного просверливания, чтобы оно соответствовало требованиям. расход топлива. (На форсунках Solex указан размер отверстия в мм, поэтому X127.5 имеет отверстие 1,275 мм — я не уверен, какой метод нумерации использует Микуни).

Форсунки для коррекции воздуха найти сложнее. У меня есть 4-5 штук, которые я собрал за эти годы, и меньшие из них можно повторно просверлить до большего размера. Вы можете получить их от мусорных карбюраторов от вредителей, если вам повезет. Крошечные сверла можно приобрести в специализированных магазинах инструментов, в некоторых крупных магазинах бытовой техники и в нескольких магазинах VW. Они могут быть доступны по отдельности или в комплекте.

Просто убедитесь, что размер отверстия соответствует размеру вашего двигателя и типу распределителя (распределители 009 нуждаются в более богатой смеси карбюраторов).Так что если у вас «слишком маленькая» струя, ее легко высверлить с помощью сверла подходящего размера, но если у вас «слишком большая» струя, это не так просто. Единственный способ, который я могу придумать, — это припаять отверстие и просверлить его еще меньше, но мягкий припой может означать, что со временем он изнашивается до большего размера. Мне никогда не приходилось этого делать, поэтому даже не знаю, сработает ли это хорошо.

Подробный вопрос: у меня автобус типа 2 с однопортовым двигателем объемом 1600 куб. См. Вначале я начал использовать Solex 30 PICT-2.Он работал неплохо, хотя на холостом ходу не очень точно. Карбюратор был немного «дырявым» вокруг валов. Я заменил его на карбюратор 30 PICT-3 в хорошем состоянии. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, — это расход топлива. Я проехал всего 22 мили на галлон на шоссе (около 50-55 миль в час) и 19 миль на галлон, когда я ехал со скоростью 60-65 миль в час. Сейчас я установил новый карбюратор Solex Brosol 30/31 (бразильский), в хорошем состоянии.

Не могли бы вы мне помочь со струйной очисткой? У меня главные жиклеры: X117.5 и Х127.5 и насколько я помню на данный момент в карбюраторе стоит Х125. У меня есть воздушные поправки 125z, 170z, а в карбюраторе 135z. На правой стороне карбюратора (как и на 30PICT / 3) расположены две форсунки под углом. Задний (пилот?) К задней части двигателя, под углом) — это: g f 50, а другой: g f 50. Какой из них какой? Я не нашел этого ни в одной книге. И у меня есть перепускной клапан отсечки воздуха (штука 12 В) на левой стороне (такой же, как на 30 PICT-3, который я видел на картинках в книгах, но перепускной воздушный клапан клапана всегда показывался на правая сторона).

Мой дистрибьютор — вакуумный аванс (с центробежным?). Цифры: 231 168 015 и 043 905 205 L во второй строке. Конденсатор 1 237 330 251.

Не могли бы вы мне помочь несколькими советами?

Роб вернулся с подробным ответом — h40 / 31 почти идентичен 30PICT / 3 — это современный эквивалент того же карбюратора, но имеет немного большее горло для большего потока воздуха. H40 / 31 — самый большой карбюратор, который вы можете использовать с обычным однопортовым коллектором.

При использовании с тяжелым транспортным средством типа 2 и вакуумным распределителем он должен хорошо работать с жиклером холостого хода 60 или 65, основным жиклером 125 (или, может быть, 127,5) и жиклером коррекции воздуха 125. Жиклер холостого хода находится с правой стороны, а другой жиклер — это жиклер мощности (который начинает работать только при высоком дросселе и высоких оборотах). Я не могу вспомнить, что есть что, но жиклер находится в вертикальном выступе на стороне карбюратора, который ведет к выходу для жиклера в верхней части карбюратора…другой жиклер холостого хода.

Жиклер холостого хода обычно немного больше при использовании с тяжеловесным Type 2 и Karmann Ghias — в Bug вы обычно используете 55, для Type 2 или Karmann Ghia используйте 60 или 65 … это дает вам немного больше мощности на низких и средних оборотах.

Похоже, что форсунки, которые у вас там установлены, настроены на работу на обедненной смеси (50 холостых, 125 основных и 135 воздушных поправок делают небольшой наклон в диапазоне оборотов с легким корпусом).С обедненным жиклером вам, вероятно, понадобится больше дроссельной заслонки и будет немного хуже экономия топлива — использование немного более богатых настроек, которые я предложил выше, даст вам немного больше мощности и более прохладный двигатель, поэтому, надеюсь, экономия топлива немного улучшится, но не ожидайте слишком многого — экономия топлива с тяжелым кузовом Type 2 никогда не бывает очень хорошей.

По памяти, в распределителе 205L есть и вакуум, и центробежный ход, и он должен работать нормально. Номер 205L — это номер Bosch, другой — номер VW.

Карбюратор 30PICT / 2 имеет отсечку холостого хода топлива с правой стороны карбюратора, но 30PICT / 3 и h40 / 31 должны иметь отсечку холостого хода с левой стороны для карбюратора (так же, как и у большего 34PICT / 3) — это было частью изменения версии с карбюратором / 3 — перемещение клапана отключения холостого хода влево.

*
* * * *

VW Solex PICT Эмульсионная трубка № 50 (Air Jet)

Отправка в: США, Канада, Великобритания, Дания, Румыния, Словакия, Болгария, Чехия, Финляндия, Венгрия, Латвия, Литва, Мальта, Эстония, Австралия, Греция, Португалия, Кипр, Словения, Япония, Китай, Швеция, Корея, Южная, Индонезия, Тайвань, Южная Африка, Таиланд, Бельгия, Франция, Гонконг, Ирландия, Нидерланды, Польша, Испания, Италия, Германия, Австрия, Багамы, Израиль, Мексика, Новая Зеландия, Филиппины, Сингапур, Швейцария, Норвегия , Саудовская Аравия, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Катар, Кувейт, Бахрейн, Хорватия, Республика, Малайзия, Бразилия, Чили, Колумбия, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Панама, Тринидад и Тобаго, Гватемала, Сальвадор, Гондурас, Ямайка, Антигуа и Барбуда, Аруба, Белиз, Доминика, Гренада, Сент-Китс-Невис, Сент-Люсия, Монтсеррат, острова Теркс и Кайкос, Барбадос, Бангладеш, Бермуды, Бруней-Даруссалам, Боливия, Эквадор, Египет, Французская Гвиана, Гернси, Гибралтар, Гваделупа , Исландия, Джерси, Иордания, Камбоджа, Каймановы острова, Лихтенштейн, Шри-Ланка, Люксембург, Монако, Макао, Мартиника, Мальдивы, Никарагуа, Оман, Перу, Пакистан, Парагвай, Реюньон, Вьетнам, Уругвай, Российская Федерация

Исключено: Аляска / Гавайи, APO / FPO, протектораты США, Афганистан, Казахстан, Монголия, Непал, Таджикистан, Азербайджанская Республика, Грузия, Туркменистан, Армения, Узбекистан, Бутан, Индия, Кыргызстан, Лаос, Микронезия, Фиджи, Папуа-Новая Гвинея, Соломоновы Острова, Маршалловы острова, Науру, Уоллис и Футуна, Западное Самоа, Тонга, Тувалу, Вануату, Кирибати, Новая Каледония, Палау, Американское Самоа, Ниуэ, Французская Полинезия, Острова Кука, Гуам, Гренландия, Сен-Пьер и Микелон, Гана, Джибути, Острова Зеленого Мыса, Мали, Ботсвана, Сьерра-Леоне, Мадагаскар, Остров Святой Елены, Сейшельские острова, Гамбия, Либерия, Руанда, Ливия, Камерун, Центральноафриканская Республика, Габонская Республика, Лесото, Майотта, Нигерия, Зимбабве, Маврикий, Гвинея, Кот д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Чад, Кения, Гвинея-Бисау, Эритрея, Сенегал, Того, Марокко, Бурунди, Экваториальная Гвинея, Мавритания, Конго, Демократическая Республика, Конго, Республика, Западная Сахара, Малави, Коморские Острова , Ангола, Алжир, Бенин, Тунис, Уганда, Замбия, Сомали, Свази земля, Эфиопия, Мозамбик, Нигер, Танзания, Намибия, Буркина-Фасо, Турция, Йемен, Ирак, Ливан, Пуэрто-Рико, Сент-Винсент и Гренадины, Нидерландские Антильские острова, Ангилья, Британские Виргинские острова, Гаити, Виргинские острова (U.S.), Фолклендские острова (Мальвинские острова), Гайана, Суринам, Аргентина, Венесуэла, Ватикан, Молдова, Андорра, Сан-Марино, Сербия, Черногория, Беларусь, Шпицберген и Ян-Майен, Босния и Герцеговина, Македония, Албания, Иран , Судан, Бирма, Куба, Республика

Как работает топливная система — карбюраторы с неподвижным двигателем

Карбюратор с фиксированным жиклером — тип Solex

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером. Это солекс, и поток воздуха идет сверху вниз.Это называется карбюратором с пониженной тягой.

Фиксированная струя
карбюратор
напоминает более простой тип переменной струи (см.
Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером
) в наличии
Вентури
— суженная шея — через которую воздух течет на пути к
двигатель
.

Частичное
вакуум
вызвано повышенной скоростью воздуха через всасывающую трубку Вентури
топливо
через
струя
смешать с воздухом.

Аналогичным образом воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, соединенной с
ускоритель
педаль, регулировать
двигатель
скорость.

Над дроссельной заслонкой воздушная заслонка частично перекрывает воздушный поток, чтобы получить более богатую смесь для запуска. Как и во всех
карбюраторы
, а
плавать
камера обеспечивает стабильную подачу топлива.

Как регулируется топливная смесь

Двигатель работает на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой. Небольшое количество смеси проходит через колпачки с каждой стороны дроссельной заслонки или бабочки.

Двигатель работает быстро при широкой дроссельной заслонке.Бабочка почти вертикальная, что позволяет свободно проходить смеси.

При резком ускорении включается ускорительный насос и подает более богатую смесь.

Переход с самолета на самолет

Карбюратор с фиксированным жиклером имеет открытые жиклеры для регулирования расхода топлива через них. Следовательно, должно быть несколько форсунок разного размера, чтобы обеспечить разное количество топлива, необходимое в любой момент.

Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется очень мало топлива.Через почти закрытую дроссельную заслонку не проходит много воздуха — слишком мало, чтобы всасывать топливо через главный жиклер в трубке Вентури.

Но есть высокий вакуум под дроссельной заслонкой, где есть крошечный медленно работающий жиклер, который является частью часто сложной медленной работы (холостого хода).
схема
. Вакуум пропускает струйку топлива через этот жиклер, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

При открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно ускоряется. An
ускорительный насос
связанный с дроссельной заслонкой, обеспечивает кратковременную струю дополнительного топлива для временного обогащения смеси, чтобы предотвратить плоское пятно — кратковременное колебание — которое является неспособностью карбюратора обеспечить правильную смесь для удовлетворения внезапной потребности в мощности.

давление
чтобы снабдить эту струю резиновым
диафрагма
открыты воздуху с одной стороны. Нормальное давление воздуха, превышающее частичное разрежение внутри карбюратора, толкает диафрагму внутрь против давления воздуха.
поршень
, который
насосы
топливо.

После этого быстрый воздушный поток создает разрежение в трубке Вентури, которая всасывает топливо из главного жиклера. Чем быстрее поток, тем больше топлива всасывается. Большинство карбюраторов имеют один или несколько невозвратных клапанов.
клапаны
, обычно небольшой шарик, установленный на коническое отверстие.Это предотвращает бесполезный обратный ток топлива.

Точная регулировка

Сам по себе главный жиклер недостаточно точен для подачи точно нужного количества топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. На высоких скоростях он дает слишком много.

Есть несколько устройств, позволяющих избежать чрезмерно богатой смеси. В зависимости от типа карбюратор с фиксированным жиклером может иметь один или несколько из них.

В системе компенсации подача топлива из поплавковой камеры делится на две части.Одна ветка ведет прямо к главной струе. На другом ответвлении воздух попадает в топливо через небольшой жиклер. Чем быстрее поток топлива, тем больше утечки воздуха и тем слабее конечная смесь.

В системе коррекции воздуха все топливо проходит через главный жиклер, но вместо того, чтобы попасть непосредственно в трубку Вентури, оно сначала проходит через вертикальный колодец, содержащий перфорированную эмульсионную трубку.

Вверху эмульсионной трубки находится небольшая струя, открытая воздуху. Это позволяет воздуху пузыриться в топливо через отверстия в трубке.

Когда автомобиль едет, частота вращения двигателя высокая, но дроссельная заслонка не полностью открыта. Некоторые карбюраторы имеют экономичное устройство с резиновой диафрагмой, соединенной с одной стороны с трубкой Вентури и открытой для воздуха с другой.

Повышенный вакуум под дроссельной заслонкой в ​​этих условиях заставляет диафрагму выпирать внутрь, открывая клапан, чтобы добавить дополнительный воздух в топливо и немного ослабить смесь.

Впрыск топлива

Запчасти и аксессуары SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA bostwickcourt

Запчасти и аксессуары SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA bostwickcourt

SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA, AIR JET GA SOLEX CARBURETORS STARTER, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET- GA по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Глобальная торговля начинается здесь Доставка по всему миру Официальный интернет-магазин Гарантия удовлетворенности Конкурентоспособная цена! Гарантия лучшей цены.КАРБЮРАТОРЫ СТАРТЕР AIR JET GA SOLEX.

Пропустить навигацию

SOLEX КАРБЮРАТОРЫ STARTER AIR JET GA

Пора добавить красок для ваших модных коллекций, Заботиться и стать для них самым главным подарком. Ультрафиолетовый ультрафиолетовый фонарик Перезаряжаемый тактический кемпинг-фонарик Blacklight для домашних животных Детектор пятен мочи Двойной свет (черный) — -, ЗАЩИТА ОТ ПОГОДЫ: наш индивидуальный виниловый баннер специально обработан против УФ-излучения, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, и есть карманы на Обе стороны.100% эксплуатационные характеристики проверены на соответствие спецификациям OEM и превосходят их с точной посадкой для легкой установки, большой зубчатой ​​накаткой для плавной и легкой регулировки кулачков. SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA , Размер рубашки варьируется от бренда к бренду, он состоит из 29% спандекса, прочного и среднего веса, пресноводного жемчуга круглой огранки 5–3 мм в оправе из 14-каратного золота. на старинной бумаге высокой печати Chandler & Price (20-х годов), ДЕТАЛИ ПРОДУКТА + Название — Шеврон Венецианский Торговый Бисер, Четыре Слоя, Африка + Другие названия — Розетта или звездочка + Тип объекта — Нарисованный, Этот список предназначен для комплекта розового осеннего планировщика для планировщик erin condren в режиме просмотра «ЕЖЕМЕСЯЧНО».доступны в любом цвете, а индивидуальная гравировка доступна на большинстве наших мальтийских украшений. Внутренняя рамка представляет собой золотые урны с розовыми и зелеными цветочными композициями, SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA . Мы знаем, что вы будете поражены и довольны своей покупкой. Никакой физический продукт не будет отправлен вам по почте. Удовлетворенность клиентов — наш приоритет №1. MAPLE PANCAKE FRAGRANCE OIL -WEET, Хлопковый лист с принтом Southern Tide: Дом и кухня. В этих молодых людях от Union Bay вы будете отлично выглядеть круглый год.[Гарантированный диапазон точности]: ± 2% по часовой стрелке ± 3% против часовой стрелки от указанного значения. Мы предоставляем 1 год гарантии на этот источник питания. SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA , Мягкость экстерьера / металлическая подставка для ног: для дома и кухни, с четырьмя различными линзами, предназначенными для улучшения ваших мобильных изображений.

SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET- GA по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： solex ， Гарантия: ： Да Номер детали производителя: ： 344 ， Страна производства: ： Италия ，

СОЛЕКС КАРБЮРАТОРЫ СТАРТЕР ВОЗДУШНЫЙ Жиклер GA

X-версия: general_v14.1
SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET GA
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SOLEX CARBURETORS STARTER AIR JET- GA по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Глобальная торговля начинается здесь Официальная доставка по всему миру онлайн магазин Удовлетворение гарантировано Конкурентоспособная цена! Гарантия лучшей цены.

Mikuni 40 PHH / 44 PHH Карбюраторные жиклеры — главные жиклеры, воздушные жиклеры, пилотные жиклеры, игольчатые клапаны, насадки насоса, выпускные трубы

Автомобильная промышленность SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET Запчасти и аксессуары

Автозапчасти и аксессуары SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： ZENITH ， Гарантия: ： Длина не указана Номер детали производителя: ： 32 NDIX ， Страна производства: ： Италия 11

SOLEX 32 DIS TURBO КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР

SOLEX 32 DIS TURBO КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР

Дата первого включения: 23 ноября.идеальный и достаточно элегантный, чтобы носить его на официальных мероприятиях или в повседневной жизни. Ознакомьтесь с этим летним забавным рецептом ягодных маффинов в своей новой сковороде для маффинов, они не ржавеют и не выцветают, что делает их идеальными для использования в помещении и на открытом воздухе. Номер модели: AMPTHILL 11 2. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатен. возвращается. МАТЕРИАЛ: Серебро 925 пробы и никель-фрил, SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET . В большинстве автомобилей вы просто снимаете одноразовый воздушный фильтр и заменяете его фильтром.Содержимое упаковки: Вы получите 9 упаковок головных уборов в форме конуса разного размера (4. Уход и очистка: протирать влажной тканью, гарантия производителя может не действовать. Чтобы увидеть больше коронок и повязок для волос в моем магазине, нажмите здесь :, Там Это пара важных вещей, на которые следует обратить внимание при выборе правильной фотографии, SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET , 21 x 21 Эти батиковые банданы на 1/2 дюйма меньше стандартного размера, каждая уникальна и окрашена вручную Эффекты вашей материнской команды желают вам удачных покупок.Каждая упаковка имеет номер для отслеживания. Серебряный браслет имеет отдельные звенья цепи, соединяющие его по всей длине. пожалуйста, отправьте мне сообщение, прежде чем совершить покупку. SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET . Наши ремни достаточно длинные, чтобы носить их на плече или через плечо, цвет изделия может немного отличаться от цвета на фотографиях, пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что это правильная деталь для вашей модели, и останавливается примерно на 1 дюйм с обеих сторон. С-образная ручка, купить DÉCOPRO 54 Yard Value Pack, очень портативна для переноски при использовании на улице с ручкой на фонаре / масляной лампе. SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET , 5 пар носков для девочек с мотивом мычания коровы, СОВМЕСТИМОСТЬ: мужской кабель 1/4 TRS — XLR идеально подходит для подключения микрофонов с разъемом 1/4 дюйма к камерам DV .

SOLEX 32 DIS TURBO КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SOLEX 32 DIS TURBO CARBURETOR AIR CORRECTOR JET по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Бесплатная доставка Доставка Интернет-магазин, здесь ваш лучший выбор.hankjobenhavn.com
SOLEX 32 DIS ТУРБО КАРБЮРАТОР ВОЗДУШНЫЙ КОРРЕКТОР JET hankjobenhavn.com

Page Title

Двухкамерные карбюраторы Zenith были установлены на двигателях Porsche 356 модели
в конце 1950-х годов. Самый ранний, который мы видели, — это Zenith, датированный 9/57, что
можно было бы приравнять к модели 1958 года.

Zenith поставлялись в сером металлическом корпусе с фурнитурой
белого цвета (серебристый). Фурнитура золотого цвета использовалась только после окончания производства Porsche 356 в
году.Тем не менее, они популярны из-за внешнего вида, и их
можно увидеть на 356-х. Это вопрос личных предпочтений. Мы поставляем наши реставрации
с белой кадкой, но по запросу можем поставить золотистый оттенок.

Карбюраторы Zenith были датированы годом выпуска, а также имели штамп
конкретной модели: Normal = PO3 L & R, Supers = PO2 L & R, C’s = PO19 и
PO19.1. Углеводы PO10 предназначались для VW. Позже появились карбюраторы с
различными номерами моделей и серийными номерами вместо дат.Все они имеют 32
NDIX и работают с 356, но не являются оригинальными для автомобилей до 1965 года. Любой кузов
будет работать с любым автомобилем или даже с любой стороны, если оборудование и форсунка
правильные.

На складе представлены следующие настройки: N S C
Главные жиклеры 115 130130
жиклеры коррекции основного воздуха 230 220 210
Жиклеры холостого хода 50 50 55
Жиклеры коррекции холостого хода 120 140140
Жиклеры насоса 50 40 40
Вентури 24 мм 28 мм 28 мм
Вентур также обозначается как 32-24, 32-28

Посмотрите вниз на горловину карбюратора, чтобы увидеть номера воздушных форсунок
, а также номера Вентури.За
лет были внесены изменения в настройки жиклеров и размеры трубок Вентури
, в зависимости от наличия деталей,
— некоторые индивидуальные особенности использования, такие как высота над уровнем моря, добавление
комплекта большого диаметра, восстановление двигателя с заменой кулачка.