Стук гидрокомпенсаторов нива шевроле: Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

Главная » Разное » Как устранить стук гидрокомпенсаторов на шевроле нива

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

• отпала необходимость периодически регулировать клапана;
• теперь ГРМ работает более четко и правильно;
• значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
• значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

1. Плунжерная пара.
2. Корпус.
3. Плунжерная втулка.
4. Плунжерная пружина.
5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

1. Корпус.
2. Плунжеры.
3. Плунжерные пружины.
4. Втулка.
5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

• при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
• используйте масло одного производителя;
• не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
• при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы.)

Универсальный гидравлический подъемник

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[править] Слово о правильной длине толкателя

Для получения правильной геометрии клапанного механизма , толкатель правильной длины должен быть определен и установлен перед установкой предварительного натяга подъемника. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует проверить, которые могли изменить правильную длину толкателя:

1. Диаметр базовой окружности распредвала
2. Длина толкателя из-за износа или замены
3. Фрезерные головки / блок
4. Прокладки головки разной толщины
5. Высота седла клапана изменяется в результате замены седла или шлифовки / резки седла клапана во время работы клапана
6. Шлифовка кончика штока клапана при d

.

Что вызывает поломку подъемников в двигателе?

Крис Стивенсон

Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images

В автомобильных двигателях используются два типа подъемников: гидравлический тип, который использует масло внутри корпуса подъемника, чтобы поддерживать зазор клапана в пределах технических характеристик, и сплошной подъемник, не имеющий гидравлической системы, которую необходимо регулировать вручную. Подъемники открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны и подвержены износу, как и любые другие автомобильные детали.Знание причин, по которым лифты выходят из строя, может сэкономить владельцу транспортного средства большие расходы на восстановление двигателя в случае полного отказа лифтов.

Мили двигателя и техническое обслуживание

Старые двигатели с большим пробегом — главные кандидаты на первые признаки износа подъемника, будь то гидравлический или цельный по конструкции. В сочетании с плохим обслуживанием, которое связано с нечастой заменой масла и фильтров, износ подъемника пропорционально ускоряется из-за небрежности и может только ухудшиться. Детали клапанного механизма, особенно подъемники, зависят исключительно от состояния и уровня масла, поскольку они не могут работать без него даже в течение коротких периодов времени.Загрязненное масло в двигателе с большим пробегом изнашивает днище подъемника, выступ кулачка, седло толкателя и внутренние детали подъемника.

Уровень и состояние масла

Подъемники клапанов будут испытывать недостаток смазки, если уровень масла в картере слишком низкий, чтобы обеспечить давление масла, достаточное для достижения верхних частей клапанного механизма. Если маслозаборный экран не может забирать масло даже временно, подъемники могут испытывать недостаток смазки. Гидравлические подъемники могут сложиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя.Толкатели могут изнашиваться на стороне распредвала вместе с выступами распредвала. Слишком большое количество масла в картере может вызвать аэрацию масла или образование пузырьков воздуха — состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте. Загрязненное масло забивает каналы полых толкателей и отверстия гидравлического подъемника, не позволяя подъемнику работать.

Вязкость масла

Правильный показатель вязкости масла важен для снижения износа компонентов и поддержания хороших характеристик двигателя. Масла с высокой вязкостью, такие как 40W и 20W-50, способствуют хорошему давлению масла в жаркую погоду, но их скорость потока, способность масла течь ко всем компонентам двигателя может быть недостаточной в холодную погоду, особенно во время начальной запускать.Это особенно относится к двигателям с верхним расположением распредвала, где масло должно перемещаться дальше по вертикали. Масла с низкой вязкостью, такие как 5W-20 или 10W, могут легче течь при более низких температурах, но слишком тонкие, чтобы обеспечить надлежащую смазку и давление в жарких условиях. Многие производители рекомендуют 5W-30 как подходящее всесезонное моторное масло.

Масляные фильтры и сетки

Масляные фильтры, которые не менялись регулярно, могут засоряться и препятствовать или останавливать поток масла, снижая давление масла.Это можно увидеть как мерцающую или постоянную сигнальную лампу на приборной панели, которая показывает «Проверьте двигатель» или «Давление масла». Засоренные или грязные всасывающие решетки масляного насоса также вызывают низкое давление масла и препятствуют или останавливают попадание масла на верхние части клапана.

Регулировка зазора

Гидравлические подъемники настроены на «нулевой» зазор, так как оказываемое на них давление поглощается масляной подушкой внутри корпуса. Гайка толкателя, отклонившаяся от рекомендованного значения, вызовет удары по подъемнику кулачком или толкателем.Постоянные удары молотком вызывают износ металла и в дальнейшем изменяют допуски зазора и увеличивают износ. Твердотопливные подъемники необходимо периодически регулировать, каждые 30 000 миль или около того. Если люфт или зазор в регулировке сплошного подъемника отключены, это может вызвать износ подъемника и кулачка. Изогнутые толкатели также изменят регулировку зазора, и их необходимо заменить.

Общие причины низкого давления масла

Толкатели клапана являются одними из первых компонентов, которые изнашиваются при постоянно низком давлении масла.Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники кулачка, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и стержневые подшипники. Любой небольшой масляный канал в двигателе может ограничить поток и вызвать низкое давление масла. Низкое давление масла отображается в виде контрольной лампы или показания манометра.

Шумы подъемника

Изношенные подъемники или чрезмерно низкое давление масла часто издают щелкающий или щелкающий звук, особенно во время прогрева двигателя.Звук исходит от обрушившихся гидравлических подъемников, которые замерзли, или от твердых подъемников, которые чрезмерно изношены и изменили допуски на зазор. Промах двигателя обычно сопровождает неисправный подъемник, обычно из-за поврежденного цилиндра. Шумы подъемника не следует путать с искрениями или защелкиванием проводов свечей зажигания.

Еще статьи

.

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с впрыском топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник

• Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.

Предметы, которые вам понадобятся

• Напольный домкрат
• Подставка для домкрата
• Гаечный ключ

Еще статьи

.

Как узнать, когда гидравлические подъемники выходят из строя

, Джен Дэвис

Изображение двигателя, goce risteski с сайта Fotolia.com

Гидравлические подъемники в двигателе вашего легкового или грузового автомобиля являются важной частью вашего автомобиля. Лифты перемещаются вверх и вниз внутри блока, помогая генерировать сжатие и мощность, необходимые вашей машине для движения. Если подъемник выйдет из строя, ваш автомобиль или грузовик не будет работать должным образом и может проявить несколько различных побочных эффектов. Проблемы с подъемником не могут быть устранены без восстановления или замены двигателя на вашем автомобиле, и такие проблемы обычно вызваны низким уровнем масла в автомобиле или перегревом двигателя.

Шаг 1

Проверьте моторное масло. При необходимости долейте масло, отмечая, сколько масла вам нужно было добавить. Когда вы пытаетесь определить состояние двигателя и гидравлических подъемников, важно знать, сколько масла находится в вашем автомобиле. Вы можете заметить, что двигатель имеет низкое давление масла на масляном манометре, когда он работает.

Step 2

Посмотрите на пробег автомобиля и историю технического обслуживания. У транспортных средств с большим пробегом гораздо больше шансов столкнуться с проблемами с двигателями и подъемниками, как и у тех, у которых обычно заканчивается масло или которые испытывают крайнюю потерю смазки в двигателе из-за неработающего масляного насоса или другой проблемы.

Шаг 3

Заведите автомобиль. Если автомобиль запускается с трудом, это может быть признаком того, что он не работает должным образом на всех цилиндрах, и что может быть проблема с заклиниванием или поломкой гидравлического подъемника в двигателе.

Шаг 4

Обратите внимание, горит ли индикатор проверки двигателя автомобиля. Если загорелся индикатор проверки двигателя, подключите компьютер автомобиля к считывателю кодов ошибок и диагностируйте генерируемые коды ошибок. В некоторых транспортных средствах неисправный или сломанный подъемник генерирует соответствующий код ошибки в компьютерной системе транспортного средства.

Шаг 5

Слушайте, как работает двигатель. Громкие стуки, стуки и постукивания могут быть признаком плохого атлета. Шум обычно вызван контактом изношенных подъемников с другими компонентами двигателя или отсутствием смазки.

Отвезите автомобиль к механику для проведения официальной диагностики. В некоторых случаях механику, возможно, придется разбирать верхнюю часть двигателя, чтобы определить точный подъемник, который вышел из строя, и причину отказа.

Еще статьи

.

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

• отпала необходимость периодически регулировать клапана;
• теперь ГРМ работает более четко и правильно;
• значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
• значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

1. Плунжерная пара.
2. Корпус.
3. Плунжерная втулка.
4. Плунжерная пружина.
5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

1. Корпус.
2. Плунжеры.
3. Плунжерные пружины.
4. Втулка.
5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

• при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
• используйте масло одного производителя;
• не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
• при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Замена гидрокомпенсаторов на автомобиле Chevrolet Niva | thedreambag.ru

На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо.

От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность — отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался. Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму. Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК! Через мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК на слух было слышно.

Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так стук гидрокомпенсаторов на горячую нива шевроле на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы. По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра неисправности обозначены серыми овалами.

В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом — изредка. Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Вот и причина стука! В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Загрязнен фильтрующий элемент. Стоит отметить, что одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику. Как узнать неисправный элемент Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали.

В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики. Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление.

Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно. Что делать, когда стучит элемент Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя.

Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки. Подбор масла В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W В зимнее время следует лить 5W После стук гидрокомпенсаторов на горячую нива шевроле масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не.

Как раз наоборот: Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены. Часто гидрокомпенсаторы Стук гидрокомпенсаторов на горячую нива шевроле Шеви Нива стучат только на холодную, и через секунд стук пропадает.

Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов. Но нередко бывает и наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распределительного вала. Ездить с клапанным стуком не рекомендуется: Все необходимое для замены Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы: Как поменять гидрокомпенсаторы на Chevrolet Niva видео Если вы собираетесь менять ГК под открытым небом, то найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день.

Дождитесь, когда двигатель полностью остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрей. Включите стук гидрокомпенсаторов на горячую нива шевроле передачу и отключите аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов.

Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в. Снимите пластиковый кожух над двигателем есть не на всех моделях. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего инжектор и воздушный фильтр, затем уберите патрубок. Убедите все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров ГБЦ.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин — клапана стучат, двигатель начинает работать с перебоями. На моторах ВАЗ вместо винтов ставятся гидравлические компенсаторы — они выполнены в форме тех же самых регулировочных винтов, стук гидрокомпенсаторов на горячую нива шевроле лишние зазоры в гидравлическом устройстве убираются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла. Часто гидрокомпенсаторы ГК Шеви Нива стучат только на холодную, и через секунд стук пропадает.

Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов. Но нередко бывает и наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распределительного вала. Ездить с клапанным стуком не рекомендуется:

Устройство гидрокомпенсатора нива шевроле – АвтоТоп

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. В нем немалое количество деталей, которые связаны между собой и должны быть своевременно отремонтированы или заменены на новые. На разных машинах и даже моделях (например, таких, как нива шевроле, лада калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов нива шевроле, как и практически всех других автомобилей, являются гидрокомпенсаторы. Ремонт авто довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей шеви нива. Сделать это не так-то легко, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе работы размеры гидрокомпенсаторов на шевроле нива начинают изменяться. Это связано с зазорами в механизмах газораспределения автомобиля.

Для того чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, уяснить принцип действия гидрокомпенсаторов на нива шевроле, необходимо понять, каково их устройство. Вопреки непонятному многим названию, разобраться с данным механизмом сможет практически каждый. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидрокомпенсаторов.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом у Нивы

Данный механизм не отличается особой сложностью. В него входят 5 основных деталей:

• корпус,
• втулка,
• плунжерные пружины,
• плунжеры,
• обратный клапан.

Иногда можно встретить плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть данного устройства представляет собой нечто вроде сферы и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает двигательные функции механизма. Пружина плунжера находится между ним и втулкой.

Принцип действия устройства следующий. Кулачок распределительного вала, который повернут к толкателю обратной стороной, не может оказать воздействия на механизм, поэтому плунжер выталкивает пружина. Таким образом возникает зазор. В него сквозь шариковый клапан гидрокомпенсатора поступает масло из смазочной системы. После этого шариковые клапаны замыкаются в результате работы пружины в плунжере. Кулачок, который теперь уже повернут противоположным к гидротолкателю боком, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. Одновременно гидрокомпенсаторы передают воздействие на клапаны ГРМ. В это же время толкатель опускается вниз, вместе с ним двигается и плунжерная пара. В результате выталкивается некоторое количество масла.

После этого гидрокомпенсатор нива шевроле нового образца немного изменяется в размерах, и теперь зазор появляется в промежутке между толкателем и кулачком. Не стоит переживать по поводу небольшой утечки масла, так как его недостача постоянно компенсируется поступлением вещества из смазочной системы двигателя.

Таким образом происходит изменение объемов порций поступающего масла, размеров гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматический выбор зазора. Причиной неприятностей могут являться тепловые расширения или же изнашивание некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы.

Турбо кит для Нивы

Загрязненность масла является причиной различных неприятностей.

• Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
• Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается.
• Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя.
• При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

Устранение неполадок в работе гидриков шеви нива лучше всего доверить профессионалам. Потребуется промывка двигателя, которая осуществляется специальным составом или же маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какими материальными средствами вы обладаете и владеете ли вы навыками для осуществления данного рода работ.

Поставить диагноз, говорящий о том, что необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива можно только после снятия распределительного вала. Обычно первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля истины в этом утверждении есть, но рекомендуется воспользоваться для начала не столь трудоемкими способами. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные гидрокомпенсаторы не наполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и рокера стучат. Грязное масло может забить узкие каналы. Если замена масла не помогла, то придется переходить к кардинальным мерам.

Инструмент для замены гидрокомпенсаторов

Отрадно то, что замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива не требует каких-либо специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые подручные средства лучше заготовить заранее. Для работы потребуется:

• Набор ключей;
• Отвертка плоская и крестовая;
• Щетка по металлу;
• Шприц медицинский;
• Проволока или нейлоновый хомутик.

Дополнительно к этому требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладку под крышку клапанов.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хоть работы по замене гидрокомпенсаторов относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное – придерживаться нижеописанного алгоритма.

• Демонтируется воздушный патрубок. Освобождается крышка клапанов. Для этого необходимо обеспечить к ней беспрепятственный доступ, а также демонтировать с нее все крепления и кронштейны.
• Отворачиваются болты клапанной крышки (8 штук).
• На данном этапе можно с точно определить необходимость замены ГК. Если при нажатии на рокер толкатели с легкостью опускаются, то гидрокомпенсатор неисправен. (для проверки можно использовать плоскую отвертку, вставив ее между корпусом распредвала и рокером)

• Проворачивая коленвал по ходу вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на корпусе постели.

• Ослабив шестерню, можно натяжитель цепи снять и перезарядить.

• Цепь, в том же положении, как она была на звездочке, обвязывается вокруг нее проволокой или хомутиком. Таким образом, она продолжает оставаться в относительном натяжении. Звездочка снимается с вала.
• Отворачиваются гайки постели (корпуса) распредвала.

• Демонтируются рокера и гидрокомпенсаторы беспрепятственно, сначала выкручиваются головкой на 24,

а после извлекаются из занимаемого отверстия.

• Новые устанавливаются с затяжкой в 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

Перед заменой ГК можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

Гидрокомпенсаторы в первый раз были представлены на российском рынке еще в 1989 году. Тогда они показались очень действенными для усовершенствования движков Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, потому спустя время изготовитель этих устройств модернизировал своё детище так, чтоб было можно установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Механизм работы такового устройства состоит в том, что заместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Конкретно к этим парам из смазочной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной комплекса бухгалтерских программ, это и принуждает рокер (или рычаг) повсевременно прижиматься к кулачку распределительного вала. Используя этот факт исчезает необходимость, которая до установки этой детали была неизменной, инспектировать клапанные зазоры и регулировать их.

Читайте так же

Спецы говорят, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, по этой причине детали газораспределительного механизма не только лишь меньше гремят, да и имеют значительно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некой мере понижается токсичность выхлопа и, что важное условие, расход горючего.

Правда, у этого механизма всё же встречаются некие недочеты, которые являются неодолимыми на пути их конвейерной установки. Основным, пожалуй, стоит именовать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву просит неописуемо узкой регулировки и большой тщательности, что значит, что будет нужно намного не просто времени, для промышленного сборочного потока время является непозволительной роскошью.

Но а на станциях техобслуживания такая работа является мало выгодной. Уже сегодня, сегодня называют очередной значимый недочет, заключающийся в таком разрезе, что после снятия головки необходимо будет разбирать весь блок, что значит, что придется поменять прокладки, ведь собрать блок со старенькыми невозможно.

Стук Двигателя Гидрокомпенсаторов Устранение 3 мин БЕЗ РЕМОНТА ДВС. Причины стука гидрокомпенсаторов

Резвое устранение стука мотора. Как два пальца…Все Предпосылки стуков и их устранение. Для Доната, Спонсор.

Читайте так же

Из-за этих неприятных особенностей возникли идеи по совершенствованию конструкции этой детали. Для этого сначала была разработана плунжерная пара, не имеющая подвода масла из системы, поскольку оно попадало туда из специального масляного тумана, который заполняет пространство под крышкой этой головки. Благодаря такому нововведению значительно упростился монтаж гидрокомпенсаторов на Шевроле—Нива и базовую модель Нивы. Правда, из-за отсутствия протока масла они при больших оборотах стали походить на амортизаторы, из-за чего пришлось отказаться от такой идеи.

Одной из последних модернизаций ГК можно считать усовершенствование системы, которая отвечала за подведения масла к плунжерной паре. Раньше она должна была собираться в двигателе из огромного количества деталей с использование уплотняющих колец, а сейчас она заменена лишь одной рампой. Штуцера этой рампы выполнены из термостойкой пластмассы, на ней отсутствуют уплотняющие кольца, а соединяется она специальными пластинами, которые также сделаны из пластмассы. Огромным преимуществом такой системы является то, что она невероятно легко как разбирается, так и собирается. Да и производить сборку/разборку можно неоднократно.

Гидрокомпенсаторы Шевроле-Нива, которые расположены в механизме привода клапанов, считаются саморегулирующими. Происходит это за счёт нажимных рычагов, которые передают усилие от распределительного вала к клапанам. Они же способствуют устранению различных зазоров, которые могут образоваться в приводе.

Почти любые неисправности данных устройств могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом. Если слышен стук гидрокомпенсаторов Нива-Шевроле или же присутствует другого рода поломка, то необходимо произвести замену детали. Кстати, сделать это можно, даже не снимая головку блока цилиндров с силового агрегата.

Чтобы произвести замену гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива, нужно будет подготовить полный комплект инструментов, который необходим для того, чтобы не только снять детали с любого рода дефектами, но и в последствии установить их.

Двигатель ваз 21214 стучит гидрокомпенсатор что делать

Главная » Разное » Двигатель ваз 21214 стучит гидрокомпенсатор что делать

Снятие, проверка, установка гидрокомпенсаторов для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214 — DRIVE2

Здравствуйте.Мой рассказ будет в нескольких пунктах.
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
2. Проверка
3. Установка (2 способа)
Будут прилагаться видео
Итак:
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы впервые были представлены на отечественном рынке еще в 1989 году. Тогда они показались весьма эффективными для усовершенствования двигателей Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, поэтому спустя время изготовитель этих механизмов модернизировал своё детище так, чтобы можно было установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Принцип работы такого устройства заключается в том, что вместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Именно к этим парам из смазочной системы по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной системы, это и заставляет рокер (или же рычаг) постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. Благодаря этому исчезает необходимость, которая до установки этой детали была постоянной, проверять клапанные зазоры и регулировать их.

Специалисты утверждают, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, вследствие чего детали газораспределительного механизма не только меньше шумят, но и имеют существенно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некоторой мере снижается токсичность выхлопа и, что очень важно, расход топлива.

Правда, у этого механизма всё же есть некоторые недостатки, которые являются непреодолимыми на пути их конвейерной установки. Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и большой тщательности, что означает, что потребуется намного больше времени, а для заводского конвейера время является непозволительной роскошью.

Да и на станциях техобслуживания такая работа является не достаточно рентабельной. Кроме того, можно назвать еще один существенный недостаток, заключающийся в том, что после снятия головки нужно будет разбирать весь блок, что означает, что придется менять прокладки, ведь собрать блок со старыми не представляется возможным.

Когда может потребоваться ремонт устройства?
Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной. Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы. Турбо кит для Нивы Загрязненность масла является причиной различных неприятностей. Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов. Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается. Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

2. Проверка
Конечно если возникла проблемка в гидриках(обычно простой стук), нужно их проверить.Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.
Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе.
Проверка на снятых гидриках тоже лёгкая.Взяв гидрик в руку, нажать большим пальцем на плунжер.Он должен прожаться и вернуться обратно, а не зависнуть на середине.(
ПРОВЕРКА ДЕЛАЕТСЯ НА МЫТОМ, ГОТОВОМ ГИДРИКЕ)
Для промывки гидрокомпенсаторов нужна:ёмкость для бензина(желательно конечно), шило, отвёртка, тряпка, ну и руки)

Снятые гидрики и рампа

Снятые рокера(последовательность)

Берём снятый гидрокомпенсатор.Сначала снимаем крышку, поддев отвёрткой(она для транспортировки, можно выбросить).Вытаскиваем плунжер, за ним толкатель(поршень), достаём над столом, т.к может вывалиться пружинка и шарик шарикового толкателя.Всё кидаем в ёмкость с бензином(соляркой ну или чем вы собираетесь промывать) и «булькате» их, моете.Сам корпус тоже надо обязательно.После вытащить, протереть тряпкой и собрать.Все маслянные каналы прочистить струной(иголкой, проволокой).Сначало в толкатель вставляем пружину, шарик и крышку.В корпус суём большую пружину, затем толкатель, а потом плунжер.
Вот он готов.Про проверку описал выше.Если даже один гидрик не прошёл проверку то заменяют их комплектом

3. Установка (2 способа)
Если же они прошли проверочку, то начнём установку.

Для начала выкачаем масло из голодцев под гидрики в ГБЦ и промоем рампу.
Устанавливаем сначало в той же последовательности(момент 18-22 Нм), можно без динамометрического.Главное постараться затянуть гидрик получше, но чтоб плунжер прожимался.
Если не получается то пробуйте менять местами гидрики или снижайте момент.

Итак про способы:есть сухой и мокрый(ну я так назвал чёт))
Насчёт мокрой можно найти тут: www.drive2.ru/l/2134453/
У нас же этот способ не прокатил.
Сухой почти ничем не отличается, просто масло не заливаем(но зато по-моему шанс сделать правильно удваивается т.к легче)
Просто после установки гидриков, надеваем рампу ну и в общем СОБИРАЕМ ВСЁ в той же последовательности, что и разбирали.
Если сделали всё правильно то двигатель должен завестись)
Ох какой сначало стук будет)Но это ничего, не пугайтесь)главное чтоб работал и не глох.ДАЙТЕ ЕМУ оборотов и держите.Стук из за отсутствия в гидриках масла, поэтому оно должно само накачаться давлением, для этого создадим его, повышением оборотов.Звук начнёт утихать, а со временем вообще исчезнет

(Первая заводка.Если что, это испаряется тосол, у владельца этого авто была жалоба на его «маленький расход», мы всё исправили, это остатки той поломочки испаряются)

(Такой вот звук будет сначала)

(Тут вы увидите как он уже будет утихать после роста давления)

Вот и всё.Удачи на дорогах)Но болты рулят

www.drive2.ru

2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он…(статья с видео и звуковым файлом)

Почему стучал гидрокомпенсатор

Слышим звон, да не знаем где он…

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые. 

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан. 

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н^.м. вместо положенных 1,5-2 Н^.м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

Слышим знон, да не знаем где он…

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

Обращайтесь к нам, и мы выполним компьютерную диагностику двигателя.

20.03.05.

www.chipmaster.ru

Стук гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Тырнет просто пестрит этими вопросами, но ответов почему-то НЕТУ! Толи тех кто нашел способ устранить стук … устранили самих ;), то-ли и впрямь такая неподатливая проблема. Хотя решается О-О-Очень легко!
Обычно стучащие компенсаторы заменяют на … как ни удивительно, но их заменяют на «солдатики», болты от классичекого мотора- эти детальки помнят Брежнева! Никого не заботит ни : регулировка каждые 10.000км пробега, ни то, что ГК обеспечивают лучший зазор в механизме ГРМ. Друзья мои — они ГК в конце-концов просто ТИШЕ работают!
Причины стуков ГК.
1. Дровяное масло с непомерными сроками замены по типу 15.000км. Например «надежное» масло Лук-ойл 10В40 с набегом 10.000км. Скажите своим гидрикам до свидания, а за одно и с мотором попрощаетесь тыс так к 150.000км, с гарантией. Данные условия обеспечат вам закоксованность системы маслоподачи ко всем деталям ДВС. Кокс снашивает и загрязняет ваш ДВС!
2. Лопнувшие ушки масляной рампы ГК. Необходимое давление масла просто стравливается в обход самих ГК.
3. Зажатый по самое немогу ГК. Клинится плунжирная пара внутрях. Кстати! Так можно и сломать ушки масляной рампы . см.п. 2.
4. И самое частое явление. Тупо открученный ГК. Они могут чуть ли не вываливаться из гнезд! Необходимое давление масла опять таки не создается.
Решения проблемы. Так сказать залог здоровья ваших ГК. Синтетическое масло с заменой 5.000км и момент затяжки = 2н/м. Чуть сильнее чем нажать на спусковой крючек 🙂 . А еще лучше обработать посадочную шахту обезжиривателем и посадить ГК на фиксатор резьбы. Но тут лучше сделать еще более грамотно.
Закрутили с нужным моментом и оставили авто за воротами гаража зимой, при -15. Запускаете — если не стучит, то ставьте метку на ГК и по краю шахты и только потом садите на фиксатор резьбы!
Пользуйтесь на здоровье 🙂
Гидронатяжитель цепи старого образца. Тормозную трубку служащую магистралью для самого ГН вам следует выкинуть. А купить вам стоит ГН нового образца и рампу подвода масла тоже нового образца. Пяточку отвод на блоке вы выкидываете и садите все обратно, там по месту поймете. А для нового ГН вам стоит купить болтик от тормозной системы ЖИГУЛЯ. Собирается это все через медные шайбочки. И все в порядке. Со старым ГН тоже все будет в порядке, при условии чистоты и качества СИНТЕТИЧЕСКОГО масла. Но ни в коем случае вам повредить маслорампу! Старого образца вы не найдете, а тормозной стальной шланг не всегда вас выручит — сочится частенько.
Р.С. сколько «именитых» ремонтников молотило себя пяткой в грудь, что замена ГК ни к чему не приведет! Что они застучат через неделю! Давайте поставим «солдатиков». ДАВАЙТЕ! Давайте заодно скинем инжектор и поставим карб, скинем литье и поставим тележьи колеса. А на ветровой проем натянем бычий пузырь.
Надо решать, надо находить причины и выполнять работы по ликвидации проблем.
Не ломайтесь 🙂
Р.С. На фото запечатлено отломанное «ухо», масляной магистрали старого образца. Отломано «ухо» умельцем по типу- «сила есть, ума не надо». ЗАПОМНИТЕ! Момент затяжки там как у прокладки в смесителе! Посмотрите в литературе — 2кгс что ли.
Обратите внимание на цвет уха! Не на слом, а на корпус. Он не черный и не коричневый — он почти здорового цвета силумина, заслуга хорошего масла и его смены.

www.drive2.ru

Лада 4×4 3D Forever ♛ Все взаимно!) › Бортжурнал › Нива — неровная работа на холостых / замена гидрокомпенсаторов на регулировочные болты

Полный отчет и моей борьбе с неровной работы двигателя. Ранее было предисловие)
Поменяв уже все причастные к работе двигателя датчики и не получив никаких результатов собрался духом и поднял клапанную крышку. Почему то был уверен что причина была именно электронного характера, но вскрытие показало обратное. Я это никогда не делал ранее, руководствуясь лишь статьями и видео на ютубе все же сделал это! Очень сильно помогли динамометрические ключи купленные ранее.
Первым делом сверил метки, они были идеальны.

Далее внимательно осмотрев и потрогав гидрокомпенсаторы обнаружил открученный гидрик 2 цилиндра выпускного клапана. Естественно все сразу стало понятно)
____________________________________________________________________________
Подробное видео с места событий:
vk.com/videos263083061?z=…6239252%2Fpl_263083061_-2
____________________________________________________________________________

Далее пере до мной было сложное решение покупать комплект новых гидриков либо менять все на болты.
Прочтя много статей, пообщавшись с понимающими людьми и продавцами в Нивовском магазине понял следующие. Гидрокомпенсаторы старого образца очень ненадежные, при покупки новых хорошо еси соберешь 1 комплект из 4 и то не факт что они будут стабильно работать. Что бы поставить гидрокомпенсаторы новог образца нужно менять голову. А это не дешево!
Как бы все сводится к замене на болты, но пугали люди которые говорили что двигатель станет намного шумнее работать… Повторюсь что я с этим раньше не сталкивался и даже не знал как их настраивать.
Поехал в Нивовский магазин где окончательно развеяли мои сомнения о правильности установки регулировочных болтов.
Было куплено:
1) Распредвал от Нивы 21213
2) Комплект рокеров с болтами, пружинками и фиксаторами.
3) Переходник для вкручивании болтов.
Приехав на работу пошла жара))
Выкидываем старый распредвал, гидрики и рампу.
Обезжириваем от масла колодцы для втулки регулировочного болта клапана.

Полный размер

Полный размер

Ставим фиксатор пружины и закручиваем втулки регулировочного болта с моментом 83Нм

Полный размер

Полный размер

Далее шрек полирнул рабочую поверхность рокеров)

Полный размер

Ставим все на место и закручиваем распредвал по схеме с моментом 20Нм

Полный размер

Прикручиваем звезду к распредвалу с моментом 48Нм
Регулируем тепловой зазор клапанов, впускной клапан 0,15 / выпускной 0,20
Меняем прокладку клапанной крышки и затягиваем клапанную крышку по схеме с моментом 7Нм

Полный размер

Полный размер

После замены гидрокомпенсаторов стал работать намного тише и ровнее))
Плюс к этому максимальная скорость, мощность и динамика возросли!

____________________________________________________________________________
Подробное видео работы двигателя после перехода на регулировочные болты:
vk.com/video263083061_456239256
____________________________________________________________________________

Понравился пост? Ставим лайки и делимся с друзьями)
Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Стук в двигателе? Да, это нормально! — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Полный размер

Господа, здравствуйте!
Долго не писал в бж, прошу прощения. Вы все прекрасно помните, наверное, эту эпопею со стуком в двигателе на прогреве, кто не в курсе напомню: машина заводится, обороты около 1300-1500-стука нет, как только обороты падают до 1100-1000-появляется стук, а после прогрева автомобиля до 70 градусов цельсия-стук пропадает. Официальный дилер менял распредвал, рокера, натяжитель цепи на автоматический, даже масло в двигателе и масляный фильтр меняли (их я менял за свой счет). Результат один-стук есть. Замеры давления масла везде, где только можно-итог давление везде выше минимального норматива на 0,5-0,7. Инженер по гарантии официального дилера говорит, что мол это гидрокомпенсаторы стучат и это не подпадает под гарантийный ремонт, и вообще плохого от этого ничего не будет.
Я в эту чушь не верю! Может вы мне дорогие собратья, кто больше шарит, подскажете плохо это или нет? Естественно, официальную бумагу отказа от гарантийного ремонта инженер не даёт, показывает только какую-то ксерокопию письма с завода, где завод устанавливает допуск на стук гидрокомпенсаторов до 30 минут, после запуска двигателя. Но бумагу то я с него стрясу хочет он или не хочет.
А так жизнь Туриста пока скучна и размеренна на городских просторах. Недавно поменял колеса на летние. Ощущения от Борис Федоровича просто шикарные. Мягкие очень, машина стала комфортнее в разы. Очень хочу проверить их на покатушках, но не могу пока найти напарника, чтобы было не скучно. Так что ребята если у кого намечается покатушка, или кому как и мне нужен напарник, не стесняйтесь отзовитесь.

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 5 200 км

www.drive2.ru

стук ГРМ — гидрокомпенсаторы не виновНы ) — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Стук ГРМ был с покупки, думал гидрики. Один Шнивовод посоветовал не обращать внимания — «они у всех стучат».
Первое время ездил не парился. стук начал доставать и почитав мнения на форумах решил менять гидрокомпенсаторы т.к. люди делились там горьким опытом затягивания такой процедуры — прогар клапанов, фото убитых распредвалов с рокерами (((
Снял клапанную крышку и опа:
— половина гидриков крутятся от руки (из прочтенного в форумах распространенная болячка)
+ трещина маслоподводящей рампы (а значит не один гидрокомп работать не будет)

Менял рампу по инструкции
Обрадовало что распредвал без следов износа ))

Затяжка гидроопор — важный «момен» сей процедуры, рекомендуют затягивать моментом 22Nm, недотянул — может выкрутиться, перетянул — заклинит плунжер гидроопоры. Проверить на перетяг можно пальцами покрутить вернюю часть плунжера.

динамометрический ключ, к нему понадобится УДЛИНЕННАЯ головка на 24, простая не достанет до граней гидроопоры

Перечитав кучу инфы — затянул моментом 25Nm ВНИМАНИЕ ! с фиксатором резьбы! ) идея не моя.

Пробег 1,5-2 тыс.км — полет нормальный (а главное тихо, бывает на холодную постучат 1-2 сек и все!)

вот еще полезная статья на эту тему, увидел бы ее раньше, не стал бы «проверять работу пустого гидрика» — спустил масло с двух гидроопор, попробовал на сжатие с воздухом — воздух сжимается с усилием, не травит, со временем усилие остается, НО после не накачал его маслом (или скорее набрал, но не осадил) — ДВИЖКА так дергалась при первом заводе, думал выпрыгнет из под капота, хорошо не долго, пару минут )),

рампа — 1210р (пилять на след неделе в др. магазине привезли за 500р!)
фиксатор резьбы ~150р
прокладка клапанной крышки пробковая ~80р (кстати двиг теперь чист с верху!)

Цена вопроса: 1 500 ₽

www.drive2.ru

Двигатель ваз 21214 стучит гидрокомпенсатор что делать — Все о Лада Гранта

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 19.06.2012
Сообщений: 4
Откуда: Минеральные Воды
Возраст: 34
Авто: Бронто 212182 2004

Рег.: 27.05.2010
Сообщений: 60
Откуда: Россия, г.Курск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213 1997г.

Рег.: 24.09.2012
Сообщений: 35
Откуда: Набережные Челны
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21214, 2011 г.в.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 24.09.2012
Сообщений: 35
Откуда: Набережные Челны
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21214, 2011 г.в.

Рег.: 25.08.2009
Сообщений: 737
Откуда: Россия Крым г. Ялта
Возраст: 59
Авто: НИВА 2121 1987 год.

Рег.: 24.09.2012
Сообщений: 35
Откуда: Набережные Челны
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21214, 2011 г.в.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 24.09.2012
Сообщений: 35
Откуда: Набережные Челны
Возраст: 33
Авто: ВАЗ-21214, 2011 г.в.

Рег.: 27.12.2008
Сообщений: 49
Откуда: Мск. Обл.
Возраст: 44
Авто: [email protected]

У меня тут тоже зацокал сначала на больших оборотах (>=1800), потом, пять раз сняв РВ и поставив на место, путем тупого перебора из 8-ми старых и 4-х новых гидриков добился-таки боле-менее хорошего результата,заменив только один гидрик и особо не задумываясь чего делал.
Стук исчез, но. постояла ночью на морозе, а утром, пока не прогрел двигун до 50-60, цокало так, что таки пришлось включить мозг. После прогрева — где-то минута-две, мотор затих и я его вообще перестал слышать. Звук от РВ стал равномерным ровным на всех диапазонах оборотов. Съездил на ней на работу (80 км. туда-сюда).
Исчезла вибрация двигуна на 3000 об/мин — очень порадовало (видимо один из цилиндров плохо наполнялся), динамика в лучшую сторону изменилась, на холодном старте не вылечилось — стучит зараза, сильно.

Перечитал форум по-диагонали, тоже не заметил, чтобы кто-то хорошо описал физику процесса, чтобы появилось понимание.
Пришлось-таки опять включать мозг. А так было не охота, на работе все ломается и тут еще.
Итак, результаты спорадических «включений мозга» выкладываю, если что палками не бейте и поправляйте неверный ход мысли, она тоже могла потечь не туда. Буду писать долго, не торопите.

Давайте разбирать все сначала. Пойдем «от печки», от ВАЗовского исходного механизма ГРМ.
Картинка №1:

Что мы тут видим? Видим регулировочный болт в сборе (25,26,27). Ясен пень, болт сжать рокером невозможно. Болт всегда в одном положении и является статической системой. Ну, если только во Вселенной возникнет катаклизм равный по масштабам «Большому взрыву» или не долбануть по нему 10 тонным прессом.
Отсюда первый вывод — гидрик должен функционально повторять болт и быть несжимаемым в каком-то пределе, достаточно широком, потом определимся в каком. Еще видим пружину (24). Зачем она? Я думаю, что она нужна только на момент запуска и прокрутки холодного двигателя, когда тепловой зазор еще не выбран и надо до момента прогрева и прижимать рокер (рычаг) к кулачкам РаспредВала. Далее, когда мотор прогреется и зазор будет выбран, надобность в пружине отпадает и она, по-факту, сжирает КПД движка требуя произвести работу на свое пустое сжатие во все остальное время работы двигуна.

Посморим на картинку №2:

О-паньки, где пружина? А нету, потому как нафиг тут не нужна. Почему? Поехали дальше. Сразу повторю вывод №1: гидрокомпенсатор, должен во всем аналогичен описываемой схеме с регулировочным болтом. Т.е. усилия, с которым давит на головку гидрика рокер-рычаг, не должно хватать, чтобы его сжать.
Вдавливаться должен другой конец рокера, который давит на клапан. На холодном двигуне, пока есть большой зазор, рокер прижимается за счет давления масла, давящего на головку гидрика, часть (бОльшая) масла сифонит через юбку, которая сделана на корпусе годрика, аккурат по кайме отверстия, куда входит поршень и головка. Потом, когда тепловой зазор полностью компенсируется тепловым расширением деталей механизма, гидрик сядет окончаетльно на свою «попу» (подушку из масла под плунжером) и масло будет просто сифонить через юбку в углубление рокера, смазывая его тем самым.

Теперь вот посмотрим на два гидрика, один 2007 г.в. другой 2012 (старого образца по ВАЗу):

Картинка №3 (2007):

Вот что из него вытекло:
Картинка №4:

Битум, по-факту.

Картинка №5 (2012)

Я думаю тайны не открою, из картинок мы видим простой плунжерный насос с шариковым клапаном. Куда он закачивает масло? ответ — под себя! шутка.
Закачивает он его на самое дно корпуса гидрика через шариковый клапан. Головка — по сути поршень, такой же как у велосипедного насоса (зачем верхняя дырочка — потом объясню). Накачивает он под себя ровно столько, чтобы нижний поршень вылез настолько, насколько нужно, чтобы головка уперлась в рокер наглухо. Всё, после этого гидрик становится практически несжимаемым. Думаю, два три энергичных качка хватит при нормально герметизированной системе подачи масла. Стравить масло из под поршня можно только очень сильным сжатием (тиски, струбцина) или разобрав и нажав иголкой на шариковый клапан.
Ладно, надо бежать. Остальные выводы, как разбирал, как работает с учетом разных действующих сил и особенностей конструктива (не только с учетом теплозазора), а также что делать чтоб не стучал — напишу потом, в понедельник, наверное. Прошу пардону.

Теперь, давайте посомотрим как это работает на примере одного клапана. Представим себе такую картину №5:

Итак имеем начальное положение ВСЕГО. Кулачок РВ в положении А движется в положение В. В этот момент ничего не проседает, т.к. кулачок РВ не давит на рокер и клапан. Гидрик стоит сухой, незаполненный ничем (почему? — потом станет понятно). В этот же момент в рампу подачи масла накачивается масло под давлением. Оно попадает по пути красной стрелки в колпачок-поршень(5). Воздух выходит из него по пути синей стрелки через зазор между пояском (9) и юбкой(8). К моменту доворота кулачка РВ к положению В в корпусе колпачка-поршня(5) наберется какое-то количество масла. Далее кулачок начинает давить на систему годрик-клапан(11) и оба пойдут вниз. Понятно, клапан в этот
момент никуда не пойдет, т.к. две его пружины гораздо мощнее пружины(4) плунжера и сжиматься начнет гидрик. Но в нем, в колпачке(5) есть масло и оно через шариковый клапан на дне плунжера начнет попадать на дно корпуса гидрокомпенсатора(1), где ему и место. Тем самым начнет создаваться масляная подушка, на которой потом и будет «сидеть» плунжер и колпачок с головкой. Т.е. через какое-то количество итераций, гидрик заполнится
и «вырастет» настолько, насколько нужно, чтобы подпереть рокер.
Картинка №6:

Далее, после заполнения нижней части корпуса(1) под плунжером(2),
масло начнет сифонить также как и воздух через верхнюю дырочку колпачка(5) в лунку рокера (смазывая по ходу), поддерживая тем самым тепловой зазор. Отсюда второй главный вывод, который я сделал для себя: Гидрик надо устанавливать пустым. Консервационную жижу после покупки надо слить.
Головка его должна прыгать, но при этом не настолько, чтобы головка и мела хоть какой-то люфт внутри корпуса ГК. К плунжеру требования те же самые. Он должен очень плотно входить в корпус ГК.
После заполнения маслом пространства под плунжером(2), проседать начнет уже клапан как и положено. Т.е. после установки хорошо бы мотор покрутить стартером (без свечей, с выключенной топливоподачей), чтобы рампа маслоподачи и гидрики наполнились маслом. Кстати, а что будет с воздухом, которым был наполнен гидрик до старта? Часть воздуха будет сжиматься под плунжером, выталкивая его, часть выйдет через зазор. Но в конечном итоге его там не останется, т.к. масло его выдавит рано или поздно.

Наверное, с теорией физики процесса пока закончу. Но без нее, невозможно понять откуда берутся проблемы.

Приступим к рассмотрению вопроса — чего же там будет после 50-60 тысяч пробега и почему начинают стучать? Причем у многих сначала на высоких оборотах.

В процессе работы будут происходить вышеописанные процессы, но что меняется? Меняется состав масла. Сначала чистое жидкое, потом грязное густое.
Потом смена масла и опять по кругу. Гидрик не болт (т.е. не статичная система), и часть масла под плунжером(2) будет обновляться. Но только часть и в основном в верхнем слое.
Совсееем маленькая. Нижняя часть постепенно начнет превращаться в битум. Битум для этой системы — это клей. Примерно вот так, картинка №7:

Потом все превратится в битум. И зазор будет выбираться исключительно за счет давления масла, ввиду почти полной неподвижности плунжера. Попробуйте его вытащить после 60 тыщ. пробега. Я долго мучался с одним гидриком. Кстати, масло летом Shell 10W40, зимой 5W40. В рзультате поставил новый, старый на работе отмочил керосином. Плунжер вылез и теперь гидрик «как новый». ;).
Кстати, особо обратите внимание на пружину, что стоит в шариковом клапане плунжера(2). Это реальное порно. Видно на картинке №3 и 5. Может кто-нибудь сказать, что такая пружина может прижимать да еще и в такой вязкой среде? Мое мнение — надо заменить на что-нить посолиднее. В связи с чем вопрос — в каких пределах меняется давление масла в системе?
Когда под плунжером возникнет очень вязкая жидкость, особенно на морозе и когда РВ остановился кулачком в положении С, есть очень большая вероятность, что клапан не закроется, а плунжер зависнет в этом положении как на клею до момента прогрева двигателя. И вот тогда, если давление в рампе подвода масла хреновое, гидрик будет цокать и сильно, пока не вылезет плунжер. И у меня такое случилось. Это я буду лечить как потеплеет, постараюсь снять на видео.

Теперь почему цокает на высоких оборотах?
Все просто. В рампе подачи масла есть резиновые уплотнительные кольца. Они садятся. Плюс к этому, и это самое главное — у многих не затянуты гидрики, что тоже сильно снижает давление в системе рампа-гидрик. Почему вазоделы не затянули на моей машине?
У меня на рампе стоят «очки» с канавкой отверстием ровно по центру высоты очков. Ясен пень, гидрики туда своей дыркой попадают «иногда». В результате, чтобы в гидрик масло хоть как-то попадало вазоделы вывернули мне два гидрика, т.к. их дырочки ниже канавки очков. Когда я их поджал чуток, они тут же спрятали «головки». Фотки потом сделаю. В результате пришлось выворачивать и, в конце-концов, давления перестало хватать и после 1800 об/мин стал появляться цокот, сначала иногда, потом постоянно. На новой рампе все гораздо лучше. У нее юбка от 1/3 сверху до самого низу. На картинке видно. Затянув все гидрики — они все выскочили сразу. Но опять же вопрос — сколько пройдут уплотнительные резиновые кольца. Кстати, их продают отдельно?

Ну, что расскажу, вкратце, что и как делать на своем приемере.
Если Вы решили лезть самостоятельно под крышку, то запаситесь терпением.

1. Самый простой и описанный в мануалах способ определить дохлый гидрик — нажать на рокер в районе головки гидрика, упершись в корпус РВ. При этом кулачок РВ должен смотреть на рокер тыльной стороной (крутить придется колесо на 4-й передаче для каждого клапана). Тот, что просядет без усилия — «дохлый» (восстанавливается промывкой). Те что гнут отвертку — скорее живые. Те, что немного просаживаются — тоже надо смотреть.

2. Но раз вы туда уже залезли, значит шум гидриков мешает и делать надо следующее:
Вывернуть их все и поочередно разбирать и мыть. Чем мыть — сами выбирайте. Я отмочил залипший гидрик (картинка №3) керосином авиационным (просто под рукой был, а WD-40 на 70% керосин). Клапан шариковый тоже разобрать и помыть. При сборке обратить внимание на износ корпуса плунжера и поясков головки-поршня. Входить все должно практически без зазора и без люфта, но ходить должно без натяга. Кстати, на Картинке №3 виден небольшой износ, но гидрик еще походит. Немного смазать все «своим» маслом и собрать. Понажимать на головку. Должно ощущаться только сопротивление пружины плунжера. Все гидрик готов назад к установке. Тут в ветке люди разбирают в ванне с какой-то гремучей смесью, потом этой же смесью его наполняют. Не знаю насколько это оправдано. Наполнить можно, наполовину хода плунжера, но маслом. Оно все равно там будет. Более легкие фракции оно в итоге выдавит.
Почему надо ставить незаполенным? — потому что, если полностью заполнить он станет несжимаемым на всю длину и клапан может не полностью закрываться. Вам надо слышать хлопки во впускном или выпускном коллекторе? Он, конечно, через какое-то время «сядет» на «место», но я не берусь сказать за сколько. Ну, до встречи поршней с клапанами, скорее всего дело не дойдет, но испытывать, думаю, не стоит.

3. Посмотрите рампу маслоподачи. Если трубка вертится легко и «очки» елозят без усилия по трубке, однозначно менять резиновые манжетки. Если рампа как у меня с канавкой и отверстием подачи масла ровно по середине высоты очков — в помойку ее. Ставить новую с юбкой в очках.

4. Откачать масло из мест установки гидриков, все поставить и затянуть моментом 5-10 Н/м. Я так сделал.
5. Крутануть матор стартером без свечей и выключенной топливоподачей. Как из дырок рокеров заструит масло, еще чуток покрутить.
6. Осмотреть все по пп.1. Подавить на гидрики, проверить их на сжимаемость.

Я еще прежде чем делать все, промою мотор промывочным маслом и залью новое. Потом на теплом движке все сделаю. Да, забыл сказать, на теплом масле гидрики быстрее прокачаются.

Сейчас пока собираю детали, мою, чищу, бюджет считаю. Думаю, стоит ли менять пружину в шариковом клапане плунжера? Сделаю, наверное, два комплекта, один с родной пружиной, другой с пружинками от авторучки, подбираю сейчас хилые ручки (2 витка не более. ). Еще хочу поменять рокера, но мой вопрос про замену РВ при этом пока без ответа, к сожалению. Через неделю все сделаю и сниму на видео.

Кстати, на все вдохновило изучение закисшего гидрика (картинка №3), который я вынул и изучил. Новый, когда вставлял, все сделал как описано выше. Работает, зараза. Мотор стал тихим совсем, но вот сели два других и на холодном стучат. Но я их добью.

Пока все. Пожалуйста, критикуйте.
З.Ы. Ошибки поправлю потом, прошу пардону.

З.Ы.З.Ы Кстати, пока у меня возник вопрос к достопочтенным форумчанам.
5-6 итераций сборки разборки механизма понадобились после того, как аккуратно выложенные на радиаторе по номерам рокера и гидрики свалились к чертям и перемешались. Тут я вспомнил японскую и еще кой-какую маму так, что узбек, который убирает снег в кооперативе подумал, что я себе кувалду на ногу уронил. Забежал, поохал и пошел снег чистить, а я остался подбирать по зазору. Ох и накрутился я колесо в тот день, проворачивая РВ. Руки до сих пор болят. Вобщем, более-менее подобрал, но душа неспокойна.
Вот хочу теперь покупать новые рокера, но.

1. Купив копеечные, я понял. что они на 3 мм выше и тупо упираются в корпус РВ. Скорее всего та самая проблема установленного залитым гидрика, но рисковать не хочу.
2. В магазине есть какие-то 21214 с болтам 8 шт. Это что такое?
3. Есть ли смысл менять только рокера без РВ? Износ-то есть. РВ выглядит абсолютно ровным, но вот когда в сборе колесо крутишь, неровности износа видны.

o-ladagranta.ru

Стук гидрокомпенсаторов найден! — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

С недавнего времени начал или начали стучать гидрики. Надоело это терпеть, и с появлением времени находясь на самоизоляции есть возможность взглянуть в каком состоянии грм.
Вскрыл к/к, на вид не все так плохо, довольно таки чисто.
Начинаю проверять гидрокомпенсаторы. Вывешиваем одно колесо, ставим на 5-ю передачу, выставляем метку на звездочке с распредом, проверяем 4, 6, 7, 8. Вроде все норм, не прожимаются, поворачиваем звезду на 180 градусов, проверяем, 1,2,3,5. Проверял каждый гидрик раз по 5, каждый раз с новым выставлением меток. Все рабочие. Странно думаю, надо лезть дальше.
Снял распред вал, на рокерах выработки нет, ничего лишнего. Выкрутил стаканы гидрокомпенсаторов, пальцем полез в колодец, и черпнул каши. Теперь то все ясно. В каждом колодце было много масляных отложений.
Слил с них масло шприцом, и начинаем чистить. Чистил все очистителем карбюратора. Так же важно прочистить сами масляные каналы на колодцы.
При сборке, лучше наполнить чистые колодцы свежим моторным маслом, так же после закручивания гидриков, масляные каналы тоже наполнить маслом. После установки рокеров, смазываем рабочие поверхности с распредом, чтобы ничего не работало на сухую при запуске.
На запас даже купил новый успокоитель цепи, т.к. обычно он сломан, но у меня вроде стоял на месте, был только несовсем затянут до конца.
Собрал, запустил, прогрел, и тишина. Даже при запуске, не троила и не гремела. Результатом доволен, машина поехала естественно лучше)
Поэтому не всегда причиной стука могут быть неработающие гидрики.
По времени заняло не торопясь 5 часов.
После этого едем в лес тестить, отдыхать и варить супец)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 56 700 км

www.drive2.ru

Переход на гидрокомпенсаторы 21214 — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Приветствую! Мысль перейти на гидроопоры посещала меня давно, но были большие сомнения, так как гидрокомпенсаторы старого образца многие ругают.В итоге взвесив все за и против и набравшись смелости решился на их установку. Был еще вариант перехода на гидрики нового образца, но это сильно ударит по бюджету из-за того что нужно будет менять гбц, да и работы это добавит много!

Теперь к запчастям:

1)Распредвал 21214

Полный размер

2)Гидрокомпенсаторы и рампа старого образца 21214

Полный размер

3)Рокера 2101 старого обраца
(Как оказалось у меня в гбц были уже установлены рег болты и рокера нового образца. Отличие у них в уменьшенном на 1мм диаметре сферы, соответственно в рокерах отверстие под сферу тоже уменьшили на 1мм
Для чего это сделали мне неизвестно! Поэтому, если установить такие рокера на гидрокомпенсаторы старого образца то машина не заведется из-за того что рокер не встанет на свое место и будет приподнят, так как на гидриках с/о яблоко 10мм в диаметре а на рокерах н/о отверстие 9мм. В итоге пришлось искать рокеры с/о)

Поиск нормальных рокеров старого образца был долгим. Как выяснилось их вообще сняли с производства и нормальные заводские на прилавке стали редкостью, одни подделки! Объездив все магазины города я убедился в этом. Многие оказывались какими-то кривыми и неровными.

В итоге нашел в маленьком магазине самые нормальные на вид рокера из всех что видел на прилавках

Полный размер

Полный размер

На вид ровненькие. Попробовал поцарапать иголкой рабочую поверхность но все четно! Значит не сыромятина что радует

Ну что, теперь расскажу про нюансы при установке! ЭТО ВАЖНО! (Для тех кто будет ставить)

Купив гидрокомпенсаторы решил проверить прожимаються ли они при надавливании пальцем? Оказалось что нет! Они с завода заполнены маслом. Если установить их в таком состоянии то машина не заведется! Клапана будут приоткрыты! Пришлось сливать с них масло. Для этого нужно каждый гидрик потихоньку зажимать в тисках до тех пор пока яблоко не доедет до упора. Таким образом масло при сжимании гидрика выходит из отверстия тем самым опустошая его! После такой процедуры все гидрокомпенсаторы должны легко сжиматься при надавливании пальцем. Больше с ними нечего делать не нужно.

Полный размер

Шайбочки снимать не стал. Что с ними что без них, разницы нет!

Ладно, теперь пока перейдем к разборке.

Снял клапанную крышку

Полный размер

Далее распредвал

Полный размер

Чтобы выкрутить колодцы рег болтов нужна головка на 21, но так как высота куда одивается головка у них небольшая то пришлось чуть сточить верхнюю часть головки чтобы она нормально зацепилась за колодец при выкручивании

Полный размер

Сточенная головка на 21

Выкрутил рег болты и колодцы из гбц

Полный размер

В колодцах гбц видно масло которое перед вкручиванием гидриков нужно обязательно удалить

Полный размер

Масло в колодцах гбц

Колодцы были промыты от масла бензином

Полный размер

Теперь можно вкручивать гк

Для установки гк был взят динанометрический ключ. Момент затяжки 18-22н.м. Фиксатор резъбы при установке использовать не стал так как затянул их достаточно хорошо

Полный размер

Гидрокомпенсаторы на месте

Следующий шаг это установка рокеров и распредвала

Полный размер

Рокера на месте

Теперь распредвал

Полный размер

Установил распредвал и офигел! Кто внимательный тот поймет по фото что здесь не так, а кто не хочет присматриваться читайте дальше

После установки распредвала и его затяжки было замечено что 4 клапана были приоткрыты! Как оказалось рокера уперлись в корпус гк и тем самым гидрокомпенаторы не приняли крайне нижнее положение!

Пришлось обратно снимать распредвал и рокера для их доработки!

Пришлось стачивать корпуса рокеров в месте контакта с гк, вот как выглядит подпиленный рокер по сравнению с обычным

Полный размер

Вот и причина зажатых клапанов

И так пришлось пилить все рокера

Полный размер

Стачивать пришлось много, долго и муторно! От работы болгарки даже уши заложило после доработки )

Готовые рокера

Полный размер

Теперь нечего не упрется. Можно ставить распредвал

Полный размер

Все готово к запуску!

Установка заняла с учетом всего гемора 10 часов с перекурами! Распредвал ставился и снимался 3 раза для подпиливания рокеров! Ух!

После сборки повернул ключ зажигания и…машина завелась! Стук стоял неимоверный! Стоял около капота и ждал когда стук прикратится, а не прекращался он как мне показалось долго, аж тревожно стало! Но спустя 5 минут все стало тихо! Вот здесь я понял что все позади!

Теперь о впечатлениях! Ну что могу сказать, был приятно удивлен звуком работы.Двигатель шелестит, работает очень мягко.

Да что я рассказываю вот звук работы

www.drive2.ru

Chevrolet Niva The small gray submarine › Logbook › Правильная установка и «прокачка» гидрокомпенсаторов для ВАЗ2123, ВАЗ21214 (головки старого образца до середины 2008 года)

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Крышка фиксирующая плунжер

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Рампа подвода масла ВАЗ21214

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.
Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты ОДИНАКОВЫМ моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

P. S.: Чтобы больше не возникало вопросов. ОСАЖИВАТЬ ГИДРИКИ ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ НАДО!

www.drive2.com

Ig0 › Блог › Правильная установка и «прокачка» гидрокомпенсаторов для ВАЗ2123, ВАЗ21214 (головки старого образца до середины 2008 года)

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Крышка фиксирующая плунжер

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Рампа подвода масла ВАЗ21214

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.
Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты одинаковым моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

www.drive2.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную нива шевроле

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

• отпала необходимость периодически регулировать клапана;
• теперь ГРМ работает более четко и правильно;
• значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
• значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

1. Плунжерная пара.
2. Корпус.
3. Плунжерная втулка.
4. Плунжерная пружина.
5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

• гидротолкатели;
• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры;
• гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

1. Корпус.
2. Плунжеры.
3. Плунжерные пружины.
4. Втулка.
5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

• при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
• используйте масло одного производителя;
• не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
• при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

2 статьи. 1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он. (статья с видео и звуковым файлом)

Современная техническая база

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Лидеры рынка чип-тюнинга

Работаем с 2002 года, за это время мы успешно обслужили тысячи машин

Гарантия качества

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые.

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан.

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н . м. вместо положенных 1,5-2 Н . м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

Слышим знон, да не знаем где он.

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Communities › Chevrolet Niva › Blog › Гидрокомпенсаторы

Вообщем такая проблема стучат компинсаторы, думаю надо менять не знаю какие менять все или те которые стучат? и как их определить которые стучат?

Recommendations

Comments 54

1. Как услышать какой ГК стучит.
Стетоскоп, чем я и пользуюсь (такая маленькая коробочка с метал. стержнем и капсуль в ухо). Если его нет, то деревянная линейка в зубы (но слышимость хуже и уши надо затыкать). Можно медицинским стетоскопом с соответствующей насадкой попробовать (не пробовал, т.к. нет необходимости)
2. Какого года выпуска машина? Если до 2008 г включительно, то ГК старого образца и затягивать их нужно моментом до 2,5кгс, лучше 1,8-2 кгс, иначе будет хуже чем было. А для этого необходим динамометрический ключ. Причем, всю операцию с заменой ГК (кроме первого, его не извлечь из-за прилива на корпусе распредвала) можно произвести не снимая корпус распредвала, достаточно открутить гайки крепления корпуса и максимально его поднять (насколько позволит цепь). Для определения усилия затяжки зажимаете квадрат дин.ключа в тисы, сверху на него накладываете гаечный ключ на 27 (если не ошибаюсь). Ключ будет короче, чем дин. ключ. Беретесь рукой в месте приложения силы к простому ключу и начинаете «затягивать» держа рукой оба ключа смотря на показания дин.ключа до 2кгс. Так вы определили усилие затяжки простым ключом. Ну и вперед. ГК стоят примерно 250-350рэ, не забудьте купить пару шпилек (длинную и короткую) на случай, если на стоящих шпильках будет плохая резьба. Корпус распредвала затягивайте по схеме и дин. ключом, иначе оборвете шпильки. Ну и посмотрите подающую магистраль, что постами выше советовали. Может действительно есть трещина или неплотность. Я так же не раз делал сам. Результат — 100%. Без наличия динамометрического ключа ремонт делать НЕ советую.Успехов. Если что не поняли — пишите отвечу.

Спасибо большое, но все уже поменяли! Кто будет менять ГК эта информация реально поможет!

Очень рад, что чем-то помог.

Счего взял что стучат компинсаторы, может дело в натежителе

Компинасаторы целые рабочие оказались рейка лопнула) все их выкинули поставили пластины

Машина 2003г. Первый комплект гидриков пробежал 150000, правда на 80000 поставил «пилот». Сейчас второй комплект работает без проблем. Масло Shell Helix Ultra через 15000. Желания ставить болты нет.

то же на холодную стучат и буду менять только на гидроком а не на солдатики

вот конкретная ссылка спеца
niva-fr.ru/?page_ >

Все уже сделали) конпинсаторы выкинули вместо них пластины поставили
Но все же спасибо)

Самому реально заменить гц на болты? у кого есть инф

Мы сами меняли без всяких спецов и т д только нервы беречь надо там хрен где подлезишь сложно но все же можно! Друга только позвал в конце отрегулировать зазор он не раз уже настраивал а так можно и самому

Поддерживаю, нормальную синтетику и ни каких проблем с гидриками.
Стук может быть только из-за масленого голодания или поломки пружины в гидрике, как правило лечится разборкой и чисткой компенсатора. В любом случае менять стоит только неисправный с поломанной пружинкой или явными следами износа и внешних дефектов в виде раковин и т.д.

я ЗА! гидрики. пока у меня все работает нормуль!
а стук на холодных может быть из за масла. для них желательно ТОЛЬКО СИНТЕТИКА! на минерале и полусине подстукивают. тут на драйве были уже обсуждения!

Убирай их и гоняй на простой.голове, была с ними засада, намучался, поменял на обычную и забыл про все!

Детские болезни популярных машин: Chevrolet Niva

Главные преимущества американо-российского детища, выпускаемого под брендом Chevrolet Niva, — это доступная цена и весьма достойные за эту цену функциональность и универсальность: «Шнива» и в городе себя нормально чувствует, и семью на дачу доставит, и на рыбалку по труднопроходимым направлениям отвезет. Но не все так идеально: годы эксплуатации автомобиля показывают, что «болячек» у автомобиля хватает, причем обусловлены они зачастую не просчетами инженеров, а низким качеством комплектующих. Подробнее об истории болезней Chevrolet Niva  нам расскажут механики нескольких сервисных центров, хорошо знакомых с этим внедорожником. №1 Запах бензина в салоне Некоторые шутят, что настоящий мужчина должен пахнуть коньяком, сигаретами и «Шипром», а настоящий внедорожник — бензином, дождём и лесом. Сомнительное утверждение, но «Шеви-Нива»явно пытается внедорожно-ароматическим характеристикам соответствовать — даром что кузов несущий. Едва ли не каждую вторую машину можно узнать по запаху бензина в салоне, что вряд ли приносит удовольствие водителю и пассажирам. Источников запаха может быть несколько. Во-первых, на автомобилях первых годов выпуска использовались неудачные соединительные муфты шланга и топливопровода — со временем они деформировались, ослабляли хватку, и через них понемногу начинал подтравливать бензин. Эту проблему, по словам механиков, производитель решил: с рестайлингом стали использовать муфты нового образца с доработанными зажимами. Ещё одним источником запаха мог стать сепаратор бензина или входящие в него штуцеры: в первом случае появлялись трещины в корпусе, через которые начинало понемногу сочиться топливо, во втором случае – штуцеры надламывались или деформировались, приводя к тем же последствиям. Наконец, третья причина — это особенность конструкции: как объясняют механики, в районе моторного щита топливная магистраль огибает лонжерон, и это место защищено специальным кожухом. Защищая трубки топливопровода от механических повреждений, кожух, тем не менее, быстро забивается уличной грязью и становится рассадником коррозии — именно на этом участке топливопровода с высокой вероятностью может образоваться течь. Гарантийная история устранения таких поломок неоднородна. Как объясняют механики, все зависит от конкретной причины появления этого запаха – на самом деле, в топливной системе существует немало деталей и немало причин, которые могут такую проблему спровоцировать. №2 Вибрация раздаточной коробки «Купил новую «Шниву»,избавился от старой «Нивы» — от вибрации, похоже, не избавиться?», — вопрошает владелец автомобиля Юрий Мазур на форуме chevy-niva.ru. «Лихорадка», бьющая Chevrolet Niva, — особенность, давно знакомая многим владельцам. Причина вибрации крылась в первую очередь в низком качестве комплектующих: приводные валы были плохо отбалансированы, и если глазу это было не всегда заметно, то пятые точки водителя и пассажиров это замечали моментально, как только автомобиль трогался с места. Из-за большого разброса в погрешностях балансировки вибрация у всех проявлялась на разных скоростях, но в большинстве случаев речь шла о скоростях от 60 до 100 км/ч. Добавляли красок и однорядные подшипники выходных валов, которые тоже не отличались прочностью: они принимали на себя повышенную вибронагрузку, из-за чего разрушались и выводили из строя весь механизм. Также в число «болячек» раздаточной коробки попали некачественные сальники, которые допускали течь масла. Как рассказали в одном из дилерских центров, случаи гарантийной замены валов были, однако производитель модернизировал конструкцию, причем весьма масштабно. Сначала весной 2010 года приводные валы на крестовинах (которые, кстати, требовали смазки каждые 15, а лучше – каждые 10 тысяч километров) уступили место валам на ШРУСах – такое решение, с точки зрения производителя, устранило вибрации в широком диапазоне скоростей, а также положительно сказалось на уровне шума. Кроме того, стали применяться двухрядные подшипники выходных валов. Затем, в 2011 году, производитель сменил поставщика сальников и перешел немецкие сальники Freudenberg (кстати, коленвал двигателя тоже перешел на сальники этой фирмы, поскольку за ним тоже не раз замечалась течь масла). После этой модернизации, как отмечают в сервисных центрах, количество жалоб на вибрации и течь масла из раздатки значительно снизилось. Кстати, в 2013 году была произведена еще одна доработка: стали устанавливаться модернизированные внутренние пыльники приводных валов, которые, по словам производителя, не рвались и не допускали выброса смазки (этим грешили предшественники). №3 Трескается расширительный бачок «Бачок — расходник! Каждые 10 тысяч менять приходится!», — жалуются владельцы. Как говорят в сервисе, в данном случае плохое качество одной детали усугублено плохим качеством другой. Проблема возникает из-за того, что пружина в клапане в крышке расширительного бачка начинает коррозировать, ее заклинивает, и клапан начинает хуже стравливать давление из бачка. А бачок на Chevrolet Niva оказался сделан из не самого качественного пластика, и под избыточным давлением такие бачки живут недолго: дают трещину и начинают протекать. Ну а утечка охлаждающей жидкости, в свою очередь, может привести уже к весьма плачевным последствиям. Дилеры припоминают, что пару лет назад стали устанавливать бачки нового образца – якобы из более качественного и прочного пластика – однако с текущими бачками некоторые владельцы сталкиваются до сих пор. В качестве профилактической меры механики сервисных центров рекомендуют периодически менять крышку бачка на новую. А вот менять весь бачок кустарным способом на аналог от других моделей призывают с осторожностью: расчетное давление, которое способен выдержать бачок, зависит от конкретной модели машины, и неподходящая деталь может только добавить еще больше проблем системе охлаждения «Шнивы». №4 Стук гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva комплектуется хорошо знакомым, хоть и доработанным, отечественным двигателем объемом 1,7 литра. Гидрокомпенсаторы этот двигатель получил уже в рамках модернизации под «Шниву», в то время как изначально довольствовался старой-доброй ГБЦ с механической регулировкой зазора клапанов. Кстати, некоторые энтузиасты стук и вибрации лечат как раз-таки переходом на старый вариант головки блока – мол, так надежнее. Стоит отметить, что с 2008 года устанавливаются доработанные гидрокомпенсаторы повышенного качества, однако даже владельцев Chevrolet Niva последних годов выпуска периодически пугает характерное постукивание. Впрочем, механики призывают не вешать сразу всех собак собственно на гидрокомпенсаторы и не торопиться их менять: нередко мотор начинал постукивать после замены масла – например, когда владелец покупал машину с рук и проводил стандартное в таких случаях техобслуживание. В дилерских центрах отмечают, что в большинстве случаев это не проблема – такое часто случается при переходе, например, с полусинтетики на синтетику и объясняется разной степенью вязкости масел. По мере прогрева двигателя стук, как правило, исчезает. А вот при вмешательстве в конструкцию весьма важно выбрать правильный момент затяжки гидрокомпенсаторов, потому что в противном случае они будут либо клинить (если перестараться), либо, наоборот, откручиваться (если пожадничать с усилием). Последний случай может привести к повреждению масляной рампы, а сами гидрокомпенсаторы сохраняют при этом вполне рабочее состояние. *** Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Замена гидрокомбинатора на Нива Шевроле. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпонентов на Нива Шевроле Почему Гидройка стучит по Ниве Шевроле

На начальном этапе производства на внедорожнике Нива Шевроле было налажено 2 типа двигателей — выпуск ВАЗ объемом 1,7 и Опель 1,8 л. . Разработка немецкого концерна отличается высоким качеством и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем.По русски — периодически начинают появляться разного рода проблемы. Самый частый из них — стук клапанов, вызывающий перебои в работе гидрокомбаторов.

Замена гидрокомбинатора на Шевроле Нива не займет много времени, а для работы потребуется минимальный набор инструментов и навыков.

• На автомобиль устанавливается любая гладкая поверхность, после чего коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручной тормоз.
• Открыть капот и отсоединить воздуховод
• Снять с клапанной крышки фиксаторы и форсунки
• Выкрутите болты крепления клапанной крышки

Замена

После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются с помощью специального динамометрического ключа с усилением 2кг. Необходимо не тащить его и не оставлять ослабленным. После этого устанавливаем качели на места и производим сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи.

Перед натягиванием цепи необходимо правильно выставить все метки, после чего можно закрепить гайкой для натяжения. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и насадки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время стук можно выдержать, так как нужно на время, чтобы они производились маслом, после этого их работу нужно стабилизировать.

На этом замена гидрокомбинатора на Нива Шевроле считается завершенной.

Следует помнить, что замена гидрокомбината не всегда является обязательной. Иногда причиной появления детонации может быть измененная вязкость старого моторного масла.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. Согласно рекомендациям производителя, делать это нужно каждые 7-10 тысяч километров. В этом случае необходимо использовать масло с подходящим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

Устройство гидрокомбината.

Ранее для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ использовались коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях устанавливаются компенсаторы, которые будут выполнены в виде регулировочных болтов, но зазоры регулируются автоматически за счет плунжерной пары и давления масла.

В состав гидрокомпенсатора входят:

• Корпус
• Возвратная пружина
• Верх и низ плунжера и обратного клапана.

Такой механизм, несмотря на ряд преимуществ, имеет недостатки, которые проявляются по следующим причинам:

• недостаточное давление масла
• Загрязнение нефтяных каналов
• пониженный уровень масла
• быстроизнашивающихся деталей.

Поэтому при холодном запуске двигателя детали начинают стучать, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, требуется замена гидрокоматоров Нива Шевроле.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, в результате которых распредвал распредвала, коромысла и штоки клапанов. Не рекомендуется продолжать работу. Автомобиль с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом GDM.

Детали, установленные с завода, не всегда бывают качественными.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникнуть стук клапанов. Также среди причин стука на новых авто может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Самыми надежными являются изделия Ina, которые производятся под контролем немецкой компании. В качестве альтернативы можно также рассмотреть установку регулировочных болтов. Это позволит существенно сэкономить, ведь их стоимость варьируется в районе 50 рублей, по сравнению с оригинальной деталью 500р.У регулировочных болтов есть только один минус — необходимость ручной выставления клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных болтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственное отличие будет заключаться в ручной регулировке клапанов. Для этого понадобится толстый зонд или индикатор.

Для измерения вначале необходимо совместить метки на распредвале и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, после чего приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем корректируем 3 и 1, 2 и 5.

Зазор на клапанах должен составлять 0,15 миллиметра. Измеряется только на холодном двигателе. Если это значение больше, то со временем появляются поворотные кулаки клапанов. Если поставить меньше, то скоро могут стрелять.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. Тогда они приобрели преобладание при модернизации двигателей «Жигули». Современные гидрокостюмы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения ряда изменений и улучшенного дизайна.

Характеристики

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие подачу масла к ним по дополнительным шлангам, рычаг которых прижимается к распредвалу распредвала. Это позволяет забыть о регулярных проверках и регулировках.

Устройство HydrokomPensor «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего заметно увеличивается срок эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум.Также снижает влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Строительные трудности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без изъянов, возникающих в процессе сборки конвейера. Прежде всего, следует отметить, что гидрокоммуляторы «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит намного больше времени, чем можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на станциях. обслуживаниеТак как это экономически невыгодно. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновации

Частично конструкция этого элемента стала подвергаться доработкам из-за сложности, связанной с установкой.Изначально для него было характерно отсутствие подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокостюмы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже были модернизированы элементы, занимающиеся масляной жидкостью. На смену им пришла пандус, который монтируется намного быстрее, чем старая конструкция с дополнением в виде множества уплотнительных колец.В пандусе отсутствуют латте, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкого пластика, из него сделана фурнитура. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

При ремонте

Гидрокоммутаторы «Нива Шевроле» саморегулируются и находятся в системе вентильного расширения. Такое свойство обеспечивают рычаги, усилие с которых передается на клапаны.Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые часто могут появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности производит характерную врезку, позволяющую определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомбината «Шевроле Нива» проводится в случае появления шума или других недостатков. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия предметов и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при неработающем двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Покойная «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильном выполнении работ стоит обратиться к специалистам.Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самого HP нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидравлических узлов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофопоры и проверить их состояние.Для этого плунжерные опоры нужно попытаться заглушить через попеременное нажатие на рычаги привода клапана. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением давлению.

Наличие неисправности характеризуется простотой ухода за плунжером вниз. Далее коленчатый вал проворачивается таким образом, чтобы метки совпадали, размещены на конструкциях и распределительном валу. В этом случае плунжер натяжителя прижимается обычной отверткой или стальным стержнем. Из звездочки распределения Vala Крепежный болт вынимается, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять без разряда с цепи.

На что обратить внимание

Особое внимание следует уделить стыку звездочки привода насоса и цепей, они не должны разъединяться. Двигатель устанавливается на двигатель вместе с цепью и откручиваются крепления на корпусе подшипников распределительного вала, что также обеспечивает посадку части масла на гидравлические опоры. Трубопровод предназначен для снятия арматуры. К элементам, расположенным в резиновых кольцах стоек, следует относиться предельно осторожно.Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников, сняты детали с разливом головки, снят гидрошокер, снят рычаг клапана. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Прокручивание распредвала после снятия корпуса нежелательно, так как это затрудняет последующую обратную установку и сборку.

Перед установкой гидравлических узлов «Нива Шевроле Нива» необходимо удалить масло из отверстий в отверстиях блоков цилиндров.Если не откачать, то работа привода клапана будет некорректной, и предмет не будет полностью крутиться. После установки производится сборка всех деталей, взятых ранее.

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация. Двигатели двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1.6). К «Ополевскому» мотору возникли особые претензии, чего, к сожалению, не скажешь о отечественном.

В связи с усиленной модернизацией новый двигатель Нива Шевроле получил взамен штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенных в ГБЦ.

На автомобилях Нива Шевроле на двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить.Часто стук бывает только на «холодном» и в течение 30-45 секунд пропадает. Причина этого — задержка подачи масла на гидрографах из-за его недостаточного нагрева. Другое дело, когда происходит стук гидрокомпенсаторов на «горячем» , тогда приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, необходима замена гидравлических компонентов Шевроле Нива.

Основная особенность, которая проявляется обычно 50000 км, а то и 40 000 км, это появление четких звуков в районе распредвала А при попытке прибавить оборотов появляется металлический треск.Причинами этого могут быть:

1. Падение давления в системе маслоподдержки автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГХ.
2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи в гидрокомпенсаторы.
3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное масляное насыщение воздушной смеси, ставшее причиной характерного детонации.
4. Изношенное посадочное пространство под гидрокомпенсатором.В процессе работы двигателя происходит еще большее увеличение площади сидения.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной цепей, идущих от распредвала Также может быть:

• износ распредвала распредвала;
• износ поверхности коромысел;
• Шток клапана стирания.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомберах, то для выявления неисправности необходимо: снять клапанную крышку, засунуть плоскую брань между толкателем и коромыслом и попробовать продать плунжер, его нужно схватить, а потом вернуться обратно.Если у вас так случилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротерапевтами не следует, т.к. клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, на котором падает сжатие, уходят газы и в конечном итоге клапаны выходят.

Конечно, гидрокоммуляторы можно менять индивидуально, минуя только один экземпляр и заменяя его, но нет гарантии, что, покинув мастерскую, другая гидрика не выдержит. А если вы готовы регулировать клапаны через 10 000 км, можно установить регулировочные болты , тогда ремонт обойдется дешевле.

При установке гидротерапевтов следует помнить о моментах затяжки. Усилие при скручивании должно быть не более 20-22 Н М (2,0-2,2 кгс м).

Перед установкой нового гидроопора необходимо откачать отверстие машинного масла CFC. Если не снимать масло, гидрокомпенсатор просто не сможет прикрутить до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работы по замене гидротерапевтов вам потребуется:

• ключей «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
• магазин плоский и крестообразный;
• гидрокомера новые.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от Lada с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку. Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года по Москве и области.

Гидравлический макет хомута патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.

Снимите крышку головки блока.

Назовите и открутите свечи.

Вращаем коленвал до тех пор, пока метка на звездочке распредвала не сходится с меткой на корпусе.

Закрепите звездочки вместе с цепью двигателя.

Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.

Головкой «На 13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.

Вытаскиваем натяжитель.

Уберите звезды.

Откручиваем 9 гаек крепления картера распредвала.

Снимите распределительный вал с корпусом.

Снимите рычаг привода клапана.

Откручиваем гидрофопоры …

… сняв их с отверстий ГБЦ и стойки стойки.

Снимите сам пандус.

Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в GBC.

Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как он устроен. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не радует владельца. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут быть детонационные гидрокомпенсаторы, самостоятельно регулирующие нужный зазор. В этой статье мы подойдем к более широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах Двигатель работает — все это читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, принцип действия которого автоматический. Работа этого устройства довольно проста.Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, при помощи которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршня масло на имеющийся поршень будет давить, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В результате автоматическим способом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии кулачка поршня через клапан масло выходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Зачем стучать

Это достаточно легко услышать. Двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины — стук элемента «по горячему», такие:

• Отказ в системе не создает необходимого давления.
• Гидравлика гидрокомпанатора нарушена, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот присутствует его избыток.
• Место посадки деталей значительно увеличилось за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидравлический узел стучит «на холоде», при обоих режимах звук может появиться из-за низкого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Холодный двигатель Hydrocomatte

Причины, по которым эта деталь стучит в неуязвимый двигатель, гораздо больше, чем горячие. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основными причинами являются гидрокомпенсаторы на холодном двигателе:

1. Выверка на плунжере.
2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены передач.Примечание: при запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия базового масла в детали вымоет работу.
3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
5. Используется масло низкого качества.
6. Используйте смазку с высокой вязкостью. В результате масло вообще не доходит до деталей, пока двигатель не прогреется.
7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «на холоде». Стоит отметить, что одновременно несколько единиц не могут хмуриться, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, что именно было в аварийном состоянии, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности В работе двигателя, нужно продумать методику определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонационного гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Дополнительно детонационный гидрокомпенсатор можно определить на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из продаваемых элементов. Элементы, которые легко сдадутся, просто будут неисправными, так как они преобладают при малейшем давлении. Самым главным при диагностике неисправности является отсутствие удара распредвала распредвала по агрегатам. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Поскольку большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, следует промыть швеллеры каналов, чтобы убрать имеющиеся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумываются, какое масло льется при детонации гидрокомпенсаторов.Ответ довольно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. В зимнее время следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что смазка остается в поршнях после слива.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, что запустилась неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что мойка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному элементу.
2. Затем нужно проверить вентиль под углом, чтобы восстановить правильность детали.
3. После этого запустить мотор и проверить наличие звука.

Этот способ применим в том случае, если «грант» машина стучит на холоде «на холоде».Если причина не устранена и звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по устройству современные автомобили именно отечественного производства все модели последних поколений. При запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидравлических узлов. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропадал после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы эксперимент не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Вытяжка со звездочки распредвала.
3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
4. Удалить станину.
5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
6. Достаньте компенсаторы и разложите их по порядку.
7. Произведена чистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
8. Новинки устанавливают аккуратно на место, при этом завинчивание должно производиться динамометрическим ключом для контроля прилагаемой силы.
9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

На старых двигателях внутреннего сгорания Проблема роста изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решена регулировками. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапана требуется каждые 10 000 км или износ. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапан — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать клапанные зазоры на одном постоянном уровне. В механизме были толкатели от пружины, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое — знают далеко не все.

Исторические факты

Самый первый двигатель, оснащенный гидрокомпенсатором, был укомплектован Cadillac Model 452 1930 года выпуска.Всего было шестнадцать гор. В то время еще не было особо задумано об упрощении процесса обслуживания двигателя. Поэтому мода на клапанные гидравлические узлы появилась позже.

В 1980-х годах японские автоконтрейсеры делали все, чтобы выпускать свои автомобили и двигатели на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но в двигателях от них почему-то стали отказываться автомобильные версии. Все вина имели экономические тенденции. Гидравлические компоненты клапанов усложнили устройство двигателя, а также удорожали их изготовление.Надежность не была более важным фактором при производстве двигателей.

Виды гидрокомпенсаторов

Есть несколько типов этих механизмов. Это роликовые гидроэлементы, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысло. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По аналогичной схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на такую ​​величину, которая равна зазору в клапанах. Перемещение компонентов элементов в узле осуществляется пружинами и маслом, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроен гидрокомпонент. Что это такое, мы уже знаем. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь, данный товар состоит из нескольких элементов:

• Рукав.
• Пружина жесткая.
• Клапан обратный шаровой.

Толкатели цилиндрические могут использоваться как толкатели цилиндрические, детали к ЦБК, рычаги в приводе.

Компенсатор клапана основан на механизме плунжерной пары. Между гильзой и плунжером есть небольшой зазор 5-8 мкм. За счет этого механизм герметичен, и детали узла могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера имеется отверстие, перекрывающееся шаровым краном.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы. Не исключение — гидрокомашины ВАЗ («Приора 2172» тоже с ними).

Принцип работы

Когда распредвалы распредвалов расположены позади толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Благодаря усилию пружины плунжер начнет подниматься.Так осуществляется компенсация зазора. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Во время вращения распределительного вала кулачок начнет оказывать давление, направленное на толкатель. В этот момент шаровой кран будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Ставится на клапан. В зазор, который образуется между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора, попадает небольшое количество смазки. Масло поступает из системы, позволяющей компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева во время работы двигателя приведет к увеличению длины механизма. Поскольку объем компенсатора дополнительно заливается, объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидрокомпенсатор, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее менять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оборудован этими деталями, требуется более качественное масло и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства возникает характерный стук гидравлических компонентов. Чтобы исправить этот дефект, можно заменить масло, на котором коэффициент вязкости выше.

Таким образом, довольно часто это автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так что маскируйте различные поломки. Если покупатель спросит двигатель в двигателе и услышит в ответ, что он слишком вязкий, то однозначно захотелось временно убрать стук гидрокомпиляторов. Это причина отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, закапывается в открытом положении. Это влечет за собой большие пробелы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает.Детали жестко изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может испортиться. Если впускной клапан зажат и не открывается полностью, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Растет износ, снижается мощность мотора, в градуировочной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные детали. Это могут быть гидрокоммуляторы на ВАЗ, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидравлических узлов Нива Шевроле

Регулировочные винты установлены на двигателях ВАЗ в ГРМ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы. Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как шурупы для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может проявляться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, водный износ, недостаточный уровень смазки.Возможно, установлены некачественные гидрокомбинаты. «Нива Шевроле» в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина в давлении масла. Смазка подается с мелкой смазкой. Если на горячем слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Необходимо прочистить смазочные каналы. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других масляных отложений.Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы Цена 300-400 руб. Они продаются индивидуально. Детали немецкого производства INA хорошо зарекомендовали себя.

Заключение

Гидрокомпенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапанов. При цене от 300 рублей данный товар весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина».Сегодня нет ни одного производителя, который бы не укомплектовал свои автомобили этим важным элементом.

Самостоятельная замена гидрокомбинатов на ниве Шевроле. Меняем гидрокомпенсаторы на ниве шевроле своими руками гидрокомпенсаторы стучат на ниве шевроле что делать

Российский внедорожник

Нива Шевроле изначально комплектовался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123. Объем 1,7
Litra, I. Z18xe. от немецкой компании Opel объемом 1,8
л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и проблем не доставляет, а вот с российским аналогом гораздо сложнее, так как клапан периодически останавливается, заставляя двигатель работать с перебоями, требующими замена гидрокомбинатов.

На видео Поиск неисправных узлов гидравлики Нива Шевроле

Ниже в этой статье мы разберемся, почему это происходит, как правильно произвести их замену, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких запчастей.

Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов

Если все вышеперечисленные способы устранения детонации гидрокомпенсаторов не имели возможности, необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

1. Устанавливаем авто на ровную площадку, включаем ручник и нейтральную передачу.
2. Далее открываем капот и первым делом снимаем воздуховод.
3. Затем освобождаем клапанные крышки от всевозможных форсунок, откручивая от них хомуты.
4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

   Снял клапанную крышку.

5. Далее устанавливаем метку на распредвал, метку на задней части шестерни.
6. Болт звездочки необходимо ослабить и снять натяжитель цепи.

   При демонтаже болта сохраняйте неподвижность звезд и цепей.

7. Вышеупомянутый натяжитель можно сразу «перезарядить», утопив его в плунжер и закрепив гайку с колпачком.

   Заказ болтов недействителен.

8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

   Распредвал вниз.

9. Затем снимите все 8 коромысел и демонтируйте компенсаторы.

   Только после этих работ можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

   После разборки откладываем детали в сторону.

10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием до 2 кг, с помощью специального ключа, а при его отсутствии достаточно сильно, но не затягивая, оставляя их слишком ослабленными.
11. Продолжаем установку новой качалки на место.
12. Затем делаем бирки и монтируем распредвал на ваше место.
13. При установке закрепляем на месте, также ставим звездочки и натяжитель цепи.

    Устанавливаем фиксированную ранее сеть.

14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно закрепляем гайкой для натяжения цепи.
15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подключаем все форсунки (обращаем внимание на состояние форсунок и хомутов, т.к. при сильной степени износа лучше всего заменить — прим.).
16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все равно может быть стук, однако, как только они залиты маслом, он должен остановиться, а работа двигателя нормализоваться.

На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать выполненными.

Гидрокопов на «Шниве» рядом.

Если вы услышали ручку клапанов, не спешите начинать замену гидрокомпатиналов, попробуйте сначала заменить.

• Заливка качественного масла, вязкостью 10w40 — летом, а зимой 5W30 или 0W30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать и менять вовремя, т.е. каждые 7-10 тысяч километров пробега, то факт засорения гидрокомпенсаторов существенно снижается.
• Если вы разбираете гидрокомпенсаторы, попробуйте их промыть после их разборки. После очистки проверьте их работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он работает, он вернется в исходное положение.

Видео, про мойку гидрокомбаров на Шевроле Нива

Конструкция гидрокомбината на Нива Шевроле

Как известно, коромысло устанавливалось на штатные или более простые из «классических» двигателей ВАЗ в газораспределительном механизме, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на Мотор 2123 для Нива Шевроле предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры — это зазоры за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлические компоненты в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он очень простой и состоит всего из четырех частей:

• Корпус гидрокомпенсатора.
• Возвратная пружина.
• Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему клапан начинает стучать?

Среди всевозможных причин, по которым начинает стучать клапан на Ниве Шевроле, необходимо выделить основную:

• Недостаточное давление масла.
• Масляные каналы в двигателе загрязнены, происходит интенсивное загрязнение всей системы смазки.
• Недостаточный уровень смазки в системе.
• Изношено посадочное место под гидрокомпенсатор.
• Изношены детали и узлы гидрокомпенсаторов.

Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло в гидрокомпенсаторы поступает с опозданием, и не успевает обеспечить им необходимое количество смазки.

Решить эту проблему можно после замены масла и. А когда у «горячего» мотора стучит клапан, обычную замену масла делать уже нельзя, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесет результатов, гидрокомпенсаторы придется менять.

Обратите внимание, что детонация клапана по вине гидрокомпенсаторов может иметь следующие последствия:

• Наличие износа кулачков распредвала.
• Поверхности коромысел будут иметь сильный износ
• Износ штока клапана.

Давно крайне рекомендуется давно, так как напрямую влияет на износ деталей механизма ГХМ, и он будет увеличиваться, но.

Что выбрать, гидравлические компоненты или регулировочные болты?

Гидравлические датчики, установленные с завода, не всегда отличаются высоким качеством, так как они практически не стучат, так как машина сошла с конвейера, имея очень небольшой пробег.Как показывает практика, причиной такой проблемы является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это 2-2,2 кгс. . Однако, если эти детали уже вышли из строя, то вам придется выбрать, чем их заменить, благо варианты.

Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами считается продукция «INA» той же немецкой компании. Но товары бюджетного сегмента также производит АвтоВАЗ (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового вида, отличающаяся головкой блока цилиндров, модернизированная после 2008 г. — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Чаще всего гидрокомпенсаторы продаются индивидуально по цене от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны через каждые 10-15
Пробег тысяч километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, а ремонт и обслуживание дешевле.

Так выглядит набор новых запчастей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидрокомпенсаторы, так как это уже явно стало стоящим, и гарантии того, что их больше не поймают, минимальные. Именно из этих соображений и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.

Так выглядят регулировочные болты.

Работа проделывается так же, но регулировать клапана придется отдельно, а еще немного произвести сборку двигателя.

Видео по замене гидрокомпенсаторов на болтах на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

1. Надо прочистить все колодцы от болтов.
2. Установите пластины и затяните новые втулки.
3. Далее закручиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
4. Установите распредвал на свое место и натяните цепь. Масляную рампу до сих пор не устанавливаю.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как и на любом другом автомобиле семейства Вазовых.

Такая работа неудобна, единственное, что регулировка требуется каждые 10-15
Пробег тысяч километров.

Клапан обратный

Зазор на клапанах 0,15 мм , которые отображаются на щупе, следует выполнять только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто развернуться, а если больше, они начнут стучать.

Отечественный внедорожник.

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно если речь идет об автомобиле. Существует немалое количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые. На разные машины и даже модели (например, такие как Шевроле Нива, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие нужно в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Chevrolet Niva, как и почти всех других автомобилей, являются гидрокомеры. Авторемонт нередко бывает вызван необходимостью замены или модернизации этих частей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации начинают меняться габариты гидрокомберов на Шевроле Нива. Это связано с зазорами в механизмах раздачи автомобилей.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип действия гидрокомбинатов на Нива Шевроле, необходимо разобраться в их устройстве.Вопреки непонятным многим названиям, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидрокоптеров.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом у Нивы

Этот механизм не представляет особой сложности. Включает в себя 5 основных деталей:

• корпус
• рукав,
• пружины плунжерные,
• плунжеры,
• обратный клапан.

Иногда можно встретить плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой нечто вроде сферы и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Пружина плунжера находится между ним и втулкой.

Принцип работы устройства следующий. Распределительный вал распредвала, который поворачивается к толкателю с противоположной стороны, не может воздействовать на механизм, поэтому толкатель толкает пружину. Таким образом, возникает разрыв.В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидравлического компонента. После этого шаровые краны закрываются за счет пружин в плунжере. Кулачок, который теперь оказался противоположным гидротехнической стороне, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидрокомпенсаторы передают воздействие на ГРМ. При этом толкатель опускается вниз, плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате выталкивается определенное количество масла.

После этого Нива Шевроле ГидрокомПенсор Шевроле немного изменили в размерах, и теперь в промежутке между толкателем и кулачком появляется щель. Не стоит переживать из-за небольшой течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется пропуском вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объема порций поступающей нефти, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора.Причиной неисправности могут быть тепловые расширения или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости проведения такого процесса, как ремонт автомобиля, довольно много. Неисправность гидрокомпенсатора — одна из них. Поломка может быть как незначительной, так и очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомбинатов вызван использованием некачественного моторного масла. В таких же последствиях может быть недостаточно частая замена масляных фильтров.

Турбокит для Нивы

Загрязнение масла — причина различных неприятностей.

• Зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжер, увеличиваются. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокоммутаторы не успеют автоматически выбрать размер зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак этого отклонения — стук гидрокомбаторов.
• Шаровой кран изношен и забит.В результате клапан закрывается недостаточно, и утечка масла из полости плунжера увеличивается.
• Плунжерная пара автомобиля Нива Шевроле начинает устанавливаться. Более того, если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение способно полностью убрать механизм.
• При увеличении нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомбинатов на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей Гидриков Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Промывка двигателя, которая осуществляется специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов — выбор зависит от того, какие материальные средства у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения такого рода работ.

Тема статьи — гидрокомера Нивы старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе были установлены гидросистемы старого образца, с октября по ноябрь 2008 года и в настоящее время ставятся гидрографы нового образца.В случае с этим двигателем грамотнее было бы называть запчасть — гидроопор, но раз уж все приучено к гидрокоматерам, пусть будет так.

Гидравлические компоненты Нивы, капля теории

Что такое гидрокомпенсатор вообще и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Вы можете «выбрать» двумя способами. Первый способ — механическая регулировка. Или шайбы, как на «восьмерках», или болты, как на «классике». Второй путь — это установление между распредвалом и распределительным валом клапана гидрокомпенсатора.В камеру гидросистемы масло подается под давлением, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно но. Для качественной работы гидрокомеров необходимо определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление на холостом ходу 1,2-1,5 кг. Но мы на нашей масляной перекачке навесили гидравлическую цепь и восемь гидравлических компонентов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивная помпа осталась от копейки и имеет производительность рассчитанную на двигатель 1.2л. На фото присутствует. 1 — гидропор старого образца, 2 — гидрофопор нового образца, 3 — чаша гидрофопор нового образца.

Гидрокомпенсаторы старого и нового образца

Старый образец Нива Нива Hydrocomathers

Первая Нива Шевроле сходит с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов General Motors поставляла свои гидрокомпенсаторы (производителя я не нашел). Машины этих лет на них ездят пока, только масло меняют. Но по прошествии этого времени пошли гидрики «бытового разлива», и сразу начались проблемы.По сей день не существует качественной замены, только удаление хирургического пути и установка «смерти старых образцов гидрографов». Напомню, что с гидроразъемами старого образца можно использовать только. Подробности расписаны в отдельной статье.

Hydrika нового образца

Отдельная глава будет посвящена гидрокомпаторам нового образца, как таковым, она будет посвящена отдельной главе, теперь только отличиям и общим вопросам. Подается с октября по ноябрь 2008 г.Картина точно такая же, как и на гидрографах старого образца. Первые пару лет качественные гидрики и хорошие каленки. Потом, непонятно какого производства гидрокопчаты и омерзительно обработали «полутоновые» стаканы. Есть категория нивеловодов и шниводоводов, которым свято то, что у них под капотом нет двигателя фиато 60х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Таким образом, следует констатировать исключительно то, что дизайнер был задуман.Для них я заказал в Германии в декабре 2013 года первую пробную партию оригинальной гидравлики. Не удивляйтесь, он из Германии. Поскольку наши конструкторы не заморачивались «мозговой активностью», а просто адаптировали гидрики от BMW.

Установка

Несколько раз присылал ссылки с форумов на тему, что ставят немецкие гидрокомпенсаторы, и там было чуть лучше, чем было. Вопрос не в гидрокоматомах INA, а в чашках. Если вы посмотрите, как находятся гидрокомпенсаторы в КПК, вы увидите, что форма приложения усилия распредвала — вертикальная, а гидросистема и стаканы — под углом к ​​вертикали.Чашки по традиции делают из говна из плохого «полустеночного» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. Км) начинает появляться эллиптическая развертка, по которой давление масла начинает пропадать. Поэтому, если вы хотите обновить систему и поставить немецкие гидравлические компоненты, установите новые стаканы.

Переход от регулировочных болтов к гидрокомпенсаторам (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье, почему гидрокомпенсаторы стучат по горячему и холодному.В этой статье мы расскажем о том, как поменять гидрокоммуляторы на Нива Шевроле своими руками. Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствующем масле масла, а в неисправности этих деталей. Шевроле Нива Шевроле Гидрокоммобили часто доставляют неприятности владельцам клапанов — клапан стучит, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему у Шевроле Нива стучит клапан?

На обычных «классических» моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах регулируются винтами.На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов устанавливаются гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются за счет работы плунжерной пары под давлением масла. Гидрокомппанатор на двигателе «Чевинивский» работает очень просто и состоит из четырех частей: корпуса; возвратная пружина; Нижняя и верхняя часть плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Выбить клапан ГРМ Шевроле Нива может по нескольким причинам: Недостаточное давление масла в системе; Моторное масло в двигателе загрязнено, маслоканалы забиты; В системе смазки недостаточный уровень масла; Изношено сиденье под компенсатор; Сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Часто гидрокомеры (ГК) Шевой Нивы стучат только на морозе, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина такого явления — подача масла под давлением на «гидрику» с небольшой задержкой, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапан стучит «по горячему» — уже хуже, нужно снять распредвал с ГК, помогите каналы. Если промывка не помогает, необходима замена гидрокомпенсаторов.Стук клапана может быть разным, и не всегда он возникает из-за «гидрикистов», причиной его возникновения могут быть: Изношенные распредвалы распредвалов; обработанные поверхности коромысел; Конец заслонки самого клапана.

Но часто бывает и наоборот — из-за гидрокомпонентов происходит интенсивный износ коромысел и распредвала.

Езда с клапаном не рекомендуется: Детали газораспределительного механизма выходят из строя; Из-за больших зазоров в клапанах падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива; Слушать такой стук неприятно.

Все необходимое для замены

Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы: Отвертка плоская и крестовая; ключ-трещотка с удлинителем и комплектом насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; Мягкие проволочные, проволочные или пластиковые зажимы; ключ динамометра; прокладка клапанной крышки; Чистая тряпка.

Как поменять гидрокоммулятор на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь менять ГХ на открытом воздухе, найдите чистую и сухую гладкую подушку и работайте в безветренный и солнечный день.Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтральную передачу и отсоедините аккумулятор. Теперь можно переходить к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом. 1.
Снимите пластиковый кожух над двигателем (есть не на всех моделях). 2.
С помощью отвертки ослабьте зажимы форсунки, соединяющей форсунку и воздушный фильтр, затем снимите форсунку. 3.
Проверьте все резиновые трубки, подходящие для головки блока цилиндров (GBC). 4.
Выкрутите болты клапанной крышки и снимите ее.

5.
Поместите метку шестерни распредвала. Этикетка находится на крышке распределительного вала (не путать с крышкой клапана) и задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то собрать мотор после замены ГК будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапана. 6.
Проволока или пластмассовые хомуты фиксируют цепь на шестерне распределительного вала.

7.
Зафиксируйте звездочку распредвала (для этого можно использовать торцевые ключи) и открутите стопорную гайку. 8.
Выкрутите два болта натяжителя натяжителя цепи и осторожно, не задевая подходящую к нему трубку, снимите натяжитель с цепи. 9.
Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10.
Отвинтите гайку маслопровода (аппарели) ГХ и зажимы хомутов. 11.
Отвинтите гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. Заодно вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12.
Снимите все коромысла, не теряйте их пружины. 13.
Снимите гидрокоммулятор.

14.
Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень осторожно, чтобы не заблокировать тонкие трубки. 15.
Чистой тряпкой удалите загрязнения из колодцев ГК. Не забываем протирать масляную рампу. 16. Заменить масляную рампу и прикрутить новый ГК. Момент затяжки 2 кг с (20 нм).

17.
Заменить коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кг с (20 нм). 18.
Надеть распределительный вал и закрепить болтом. Момент затяжки болта 4 кг С (40 нм). 19.
Установите гидравлический датчик цепи и затяните болты. Момент затяжки 2 кг с (20 нм). 20.
Поставить крышку распредвала (не заслонку) и крепление рампы, затем затянуть гайками с моментом 2 кг с (20 Н · м). 21.
Затяните гайку рампы с моментом 2,5–3 кг С (25–30 НМ). 22.
Проверить метки на распределительном и коленчатом валах. Затем проверьте коленчатый вал на два оборота и проверьте еще раз.

23.
Установите клапанную крышку. Иногда бывает необходимо поменять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если прокладка в порядке, нигде не заклинило и не порвалось, то менять ее не нужно. 24.
Присоедините все резиновые шланги и насадку воздушного фильтра и поставьте пластиковый кожух. 25.
Подсоедините аккумулятор и загрузите двигатель. Сначала стучат гидрокомпенсаторы, но на 20-50 секунд заливаются маслом и отжимаются. Если новые УВ продолжают стучать, поднять обороты двигателя до 2 тысяч за 1-2 минуты, чтобы поднять давление масла.

Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Гидрокомпенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, и на небольшом пробеге могут начать выбивать.В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГК, то есть он не перекручивается при установке с должным усилием (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в неработоспособном состоянии, возникает вопрос — как заменить неисправные «гидрики». Самой надежной на автомобильном рынке считается ГК немецкой компании INA, также для автомобиля Шеви Нива гидрокомпенсаторы производят АвтоВАЗ, причем ГК старого и нового образца, отличаются головками блока цилиндров ( GBC стал другим в машинах выпуска после 2008 года).Гидрокомпенсаторы в основном продаются индивидуально, но они не устраивают — цена одного ГК АвтоВАЗ в пределах 330-400 рублей, при этом регулировочный болт всего 30-50 рублей. Если водитель согласен регулировать клапаны каждые 10 тысяч км, лучше установить болты — меньше проблем, а ремонт дешевле.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапан начинает стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть из-за того, что гидрокомпенсатор работает некорректно поэтому для нормальной работы необходима замена гидрокомпенсатора , Шевроле Нивроле.

А так давайте разберемся почему выбивается клапан

На двигателях классических ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать при помощи саморезов. А на автомобили 2123 вместо них ставят гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такую ​​же регулировку дефлекторов, но без зазоров, и регулируется плунжерной парой, работающей под давлением масла. Этот гидравлический узел на автомобилях Нива Шевроле состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

• Жилой
• Возвратная пружина
• Верхняя и нижняя часть наблюдающей пары

ГРМ могут быть наказаны по следующим причинам:

• В системе недостаточно
• Масляные клапаны засорены из-за грязного моторного масла
• Уровень масла в системе смазки
• Под компенсатором изношено место посадки
• Детали, установленные в системе из-за низкого качества, требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенным приемом, и эту проблему стараются устранить. Можно заменить масляный фильтр масляным. Если стук происходит и во время прогрева двигателя уже серьезный, значит нужно снять гидрокомпоненты и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остался, необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только, из-за того, что гидрикин неисправен, может быть следующее:

• Износ распредвалов
• Клапан зацепился за конец штока
• Надводные рокеры отработали

Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на автомобиле Нива Шевроле становится причиной интенсивного износа распредвала и коромысел.При стуке клапана ездить не рекомендуется по следующим причинам:

• Отказ газораспределительного механизма
• В клапанах из-за довольно большого зазора пропадает мощность увеличения расхода топлива
• Стук неприятен для слуха

Болт регулировочный или GK

Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально завод ставится на Нива Шевроле, некачественные компенсаторы, может быть из-за недостаточной крутки ГК на заводе, но если гидрики все равно неработоспособны, потом их можно заменить, например, на те, которые выпускает немецкая компания INA, они одни из самых надежных, как и на эту машину, также можно приобрести производные на АвтоВАЗе, это два образца старого и нового и отличаются головками блоков цилиндров.

В основном они продаются индивидуально, но цена не дешевле, и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, зато регулировочный болт обойдется в два раза дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше, и он окажется дешевле.

1. Если появился стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
2. Заливайте масло той же марки, снизит вероятность засорения ГК
3. Их не следует сильно затягивать, так как транспортировка приведет к быстрой поломке
4. Перед тем, как поставить новый, старый желательно промыть бензином, чтобы очистить от шлаков, после чего проверяешь нажатием на поршень и если он возвращается на исходное место — хорошо

процедур.Постучать на морозе

Ремонт автомобилей своими руками в большинстве случаев позволяет не только существенно сэкономить, но и своевременно предотвратить серьезные неисправности. В автомобилях с 16-клапанной головкой блока цилиндров возможна детонация гидрокомпенсаторов. Вы можете исправить ситуацию. Промывочные подъемники помогут. Посмотрим, как это делается.

Гидрокомпенсаторы: что это такое и где они находятся

Эти элементы являются важной частью газораспределительного механизма. Вы можете найти эти гидравлические подъемники прямо над клапаном.Если точнее, то под распредвалом.

Эта деталь имеет вид цилиндра. Внутри него находится специальный обратный клапан, плунжерная пара, а также пружина. В стенках гидрокомпенсатора выполнены специальные каналы. Они служат для циркуляции масла.

Функция гидроподъемников в двигателе

В процессе работы двигателя автомобиля каждая его часть нагревается до высоких температур. Клапаны тоже нагреваются. Если вспомнить курс физики, то при нагревании тело расширяется.Это означает, что зазоры между клапанами и коромыслами в клапанном механизме неизбежно уменьшатся.

На старых автомобилях с простыми двигателями зазоры клапанов регулировались вручную. Это простая работа, но для ее выполнения требуются определенные навыки, знания и набор инструментов. Если зазоры отрегулированы неправильно или в неподходящее время, возникнут определенные проблемы. Один из них — стук, знакомый каждому владельцу такой машины. Этот шум говорит о том, что зазоры слишком велики.

Небольшие зазоры тоже приводили к определенным проблемам. Из-за этого клапан не закрывался должным образом. Регулировать механизмы приходилось довольно часто, так как в процессе работы мотора настройки постоянно терялись.

Благодаря внедрению гидравлических подъемников автовладельцу больше не нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь это делается автоматически. Другими словами, наличие гидрокомпенсаторов в конструкции двигателя значительно упрощает процесс обслуживания двигателя, увеличивает ресурс клапанного механизма, обеспечивает двигателю более эластичную и стабильную работу.

Признаки неисправности гидрокомпенсатора

Один из характерных симптомов — стук металла при работе двигателя. Особенно отчетливо эти шумы слышны в момент набора скорости. Будет слышен стук. Чаще всего в числе причин — загрязнение гидрокомпенсатора изнутри. Следовательно, он не может своевременно подобрать тепловые промежутки.

Холодный звук двигателя

Также слышен звук гидрокомпенсатора на холоде.После прогрева двигателя звук пропадает. Но это может сохраняться. Если эти звуки возникают только на холодном двигателе, то это не так уж и страшно. Есть несколько причин, которые полностью устранимы своими руками.

Неправильный выбор масла

Шумы на холодном двигателе могут возникать по банальным причинам — в двигатель заливается масло более высокой вязкости. Иногда он не соответствует требованиям производителя или исчерпал свой ресурс.

При покупке авто «с рук» рекомендуется сразу менять масло на новое.Также перед заменой промойте двигатель изнутри. Делается это просто своими руками в условиях гаража. Специалисты рекомендуют заливать полусинтетические жидкости. Если масло поменяли, но стук гидрокомпенсатора на холоде все равно слышен, стоит учесть другие причины.

Клапаны

Клапаны гидрокомпенсатора иногда могут выйти из строя. В этом случае масло при неработающем двигателе будет вытекать из-за неплотных соединений. В систему поступает воздух, который затем исчезает, когда масло вытесняется кислородом.

Впуск

Бывает, что забивается впуск на гидрокомпенсаторе. Отверстие отвечает за подачу масла к детали. Когда мотор нагревается, температура и масло повышаются. Зазоры расширяются, и масло начинает течь, как и ожидалось. Однако затем различные вязкие элементы снова забивают впускное отверстие. Можно заменить масло на то, вязкость которого меньше. Также поможет очистка двигателя. Наряду с этими мерами эффективна и промывка гидрокомпенсатора.

Масляный фильтр

Если этот элемент долгое время не менялся, то это тоже одна из причин, по которой гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе. Наряду с нагревом двигателя и масла оно начнет нормально течь через фильтр. Но чаще всего этого не происходит. Элементы стучат даже на прогретом моторе. Решить проблему поможет замена масла вместе с фильтром.

Как проверить работоспособность гидроподъемников

А как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗе? Сняв крышку клапана, вы можете получить доступ к этим элементам.Далее каждый из них нажимается пальцем. Если деталь вышла из строя, ее без труда утопят.

В этом случае вы не можете восстановить элемент. Поможет только замена. Сколько стоит замена гидроподъемников, зависит от модели автомобиля и двигателя. Так, для большинства моделей ВАЗ эта операция обойдется в пять тысяч рублей. Если будут выбраны импортные запчасти, то цена будет 7-10 тысяч. Естественно, это не точная стоимость — конкретные цифры зависят от региона и марки автомобиля.Если механизм заглубляется только от серьезного усилия, то промывка гидрокомпенсаторов поможет восстановить работоспособность и убрать стук.

Препарат для полоскания

Итак, если есть стук, но ГК в хорошем состоянии, то следует их промыть. Для этого снимаем воздушный фильтр и крышку блока цилиндров. Также демонтируйте ось коромысла, где расположены гидроподъемники. Их аккуратно снимают с сидений. Перед мытьем подготовьте три емкости, которые вместе имеют объем около пяти литров.

Перед промывкой дать машине постоять в гараже на сутки. За это время масло стекает из ГА в поддон. Промывка гидроподъемников будет успешной и эффективной, если ее проводить в помещении, где нет пыли и ветра. В качестве промывочной жидкости можно использовать керосин или бензины А-92. Но можно использовать специализированные продукты.

Инструкции, процедура

После демонтажа компенсаторов их очищают снаружи щетками с ненатуральной щетиной.Затем детали промываются в первой емкости, куда предварительно была залита жидкость для промывки гидроподъемников. Каждый элемент опускается в емкость и несколько раз прижимается проволока к обратному шаровому крану. Затем нажмите на поршень.

Если ход плунжера стал легким, то компенсатор промывается во втором баке. Однако перед этим вся жидкость сливается из компенсатора. Для этого достаточно сжать мяч. Каналы циркуляции масла промываются шприцем.

Важным моментом при выполнении данной операции является проверка механизмов. Так, опуская компенсатор в третий бак с чистящим средством, собирают жидкость в деталь.

Затем деталь опускается и вынимается так, чтобы плунжер смотрел вверх. Если надавить на нее пальцем, она не сдвинется с места. Когда все так, детали возвращают на место и собирают двигатель.

С помощью такой несложной процедуры можно восстановить работоспособность гидроподъемников.Даже дорогая аддитивная промывка гидрокомпенсаторов Liqui Moly выйдет не дороже, чем замена этих элементов на новые.

Как промыть подъемники, не снимая их

Те, кому лень снимать ГА, могут промыть без демонтажа. Итак, для этого разбирается впускной коллектор. Затем возьмите любую жидкость для проклейки и налейте ее в каждый из цилиндров. Далее мотор крутится стартером. Затем снимается крышка и обмазываются компенсаторы средством для чистки карбюраторов.Лучше выбрать хорошую и дорогую жидкость. Затем оставьте машину в целости и сохранности на пару часов.

Далее все в обратном порядке. В момент запуска двигателя рекомендуется прижать газ к полу. Из выхлопной трубы выйдет дым и вылетит различный мусор. Набрать большую скорость и удерживать до того момента, пока дым из выхлопной трубы не перестанет выходить. Рекомендуется какое-то время покататься на высоких скоростях. Такая промывка гидроподъемников без разборки очень широко применяется автовладельцами.Однако это не так эффективно, как при удалении.

Присадки и жидкости для стирки HA

По мнению самых опытных автолюбителей, в качестве лучшего промывочного средства следует использовать только бензин А92. Керосин тоже подойдет. Наряду с этими народными средствами именитые производители автохимии предлагают фирменные жидкости и присадки. Надо сказать, что большинство этих продуктов малоэффективны. Но многие их разливают, потому что хорошо знают, сколько стоит замена гидроподъемников.Доступно много информации о продукте Liqui Moly, снижающем стук гидравлических подъемников.

Производитель обещает, что с помощью этой добавки можно очистить не только сами компенсаторы на любом автомобиле, но и отверстия клапанов. Присадка также улучшает смазывающие свойства моторных масел. При необходимости жидкость также можно использовать как чистящее средство для всей системы смазки.

Если, например, гидрокомпенсатор Нива-Шевроле стучит из-за загрязнения, то данное изделие хорошо справляется с этой проблемой.Отзывы автолюбителей отмечают, что даже масло сливать не нужно. Достаточно залить в заливную горловину одну бутылку этого продукта. В остальных случаях добавки не помогут — это не лекарство от всех болезней. Но производитель все же рекомендует заливать присадку при каждой замене масла.

После мойки тот же гидрокомпенсатор Нива-Шевроле перестает стучать через 50 километров пробега автомобиля. Если учесть, сколько стоит новый элемент, то цена стирки в 400 рублей — это значительная экономия.Но отзывы говорят, что это не всегда эффективно. В запущенных случаях придется менять гидравлические компенсаторы в целом.

фото, устройство, ремонт, замена своими руками

Первые гидроподъемники появились в России в 1989 году. Тогда они получили широкое распространение при модернизации двигателей «Жигулей». Современные подъемники Шевроле Нива, фото которых представлены ниже, появились в результате множества изменений и улучшений в конструкции.

Характеристики

При эксплуатации такого устройства в головке устройства устанавливаются плунжерные пары, которые заменяют винты, регулирующие зазоры клапанов.Масло проходит к ним по дополнительным шлангам, так что рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке зазоров клапанов.

Устройство гидрокомпенсатора Шевроле Нива и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего заметно продлевается срок эксплуатации конструктивных элементов и снижается производимый шум. Также снижается влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструкционные трудности

Несмотря на обширный перечень положительных моментов, в процессе сборки возникли некоторые недоработки. Прежде всего, следует отметить, что гидроподъемники Нива Шевроле при установке требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, чем можно выделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко соблюдается на СТО, так как это экономически нецелесообразно.Еще одна сложность состоит в том, что после снятия головки блок разбирают, так как со старыми прокладками его повторно собрать не представляется возможным, возникает необходимость приобретения нового набора прокладок.

Инновации

Частично конструкция этого элемента стала претерпевать изменения из-за сложностей, связанных с установкой. Изначально создавалась плунжерная пара, отличающаяся отсутствием подачи масла, так как она подавалась из пространства под крышкой головки блока цилиндров.Такие гидроподъемники Шевроле Нива отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких скоростях.

Позже модернизировали элементы, осуществляющие подачу нефтесодержащей жидкости. Они были заменены рампой, которая устанавливается намного быстрее, чем старая конструкция, в которую добавлено множество уплотнительных колец. Последние в пандусе отсутствуют, соединительными деталями выступают пластины из термостойкого пластика, из него изготавливается фурнитура.Такое улучшение обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

Когда нужен ремонт?

Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива являются саморегулирующимися и расположены в системе питания клапанов. Это свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые часто могут возникать в приводе.

При выходе из строя газораспределительный прибор издает характерный постукивание, по которому можно определить необходимость ремонта.Ремонт гидроподъемников Шевроле Нива проводится при появлении шума или других недостатков. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их повторной сборки.

Что создает шум

Посторонний шум может возникать по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при холодном двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переходе в разные режимы работы.Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ следует обратиться к специалистам. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГХ, нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Шевроле Нива»

Детонационные подъемники требуют замены деталей. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. В этом случае необходимо обратить внимание на гидроопоры и проверить их состояние. Для этого нужно попробовать утопить плунжерные подшипники, попеременно нажимая на рычаги привода клапана. Если все в порядке, плунжеры будут иметь большое сопротивление давлению.

Наличие неисправностей характеризуется легким движением плунжера вниз.Далее поворачивают коленчатый вал так, чтобы метки, расположенные на несущей конструкции и распредвале, совместились. В этом случае плунжер натяжителя прижимается с помощью обычной отвертки или стального стержня. Крепежный болт снимается со звездочки распределительного вала, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять без отсоединения от цепи.

На что следует обратить внимание

Особое внимание необходимо уделить соединению звездочки насоса и цепи; их нельзя отключать.Конструкция устанавливается на двигатель вместе с цепью, а крепеж откручивается на корпусе подшипника распределительного вала, на котором также удерживается штуцер детали, несущей масло к гидравлическим подшипникам. После снятия фитинга трубопровод отводится в сторону. Крайне осторожно следует перемещать элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек. Остальные гайки остаются на корпусе подшипника, которые также необходимо снять вместе с расположенными под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников снимаются детали со шпилек головки, откручивается гидроопора, снимается рычаг привода клапана.Это упростит извлечение предмета. После снятия корпуса проворачивать распредвал нежелательно, так как это затруднит последующую повторную сборку и сборку.

Перед установкой гидрокомпенсаторов Шевроле Нива необходимо удалить масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров. Если его не откачать, работа привода клапана будет некорректной, и элемент нельзя будет полностью затянуть. После установки собираются все снятые ранее детали.

Самостоятельная замена гидрокомбинатов на ниве Шевроле. Замена гидрокомбинатора на Нива Шевроле

Отечественный внедорожник.

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Существует немалое количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые. На разные машины И даже модели (например, такие как Шевроле Нива, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому приобретать все комплектующие нужно в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидрокомеры. Авторемонт нередко бывает вызван необходимостью замены или модернизации этих частей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации начинают меняться габариты гидрокомберов на Шевроле Нива. Это связано с зазорами в механизмах раздачи автомобилей.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип действия гидрокомбинатов на Нива Шевроле, необходимо разобраться в их устройстве. Вопреки непонятным многим названиям, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидрокоптеров.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом у Нивы

Этот механизм не представляет особой сложности.Включает в себя 5 основных деталей:

• корпус
• рукав,
• пружины плунжерные,
• плунжеры,
• обратный клапан.

Иногда можно встретить плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой нечто вроде сферы и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Пружина плунжера находится между ним и втулкой.

Принцип работы устройства следующий. Распределительный кулачок Val, который будет повернут к толкателю с противоположной стороны, не может воздействовать на механизм, поэтому толкатель толкает пружину.Таким образом, возникает разрыв. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидравлического компонента. После этого шаровые краны закрываются за счет пружин в плунжере. Кулачок, который теперь оказался противоположным гидротехнической стороне, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидрокомпенсаторы передают воздействие на ГРМ. При этом толкатель опускается вниз, плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате выталкивается определенное количество масла.

После этого Нива Шевроле ГидрокомПенсор Шевроле немного изменили в размерах, и теперь в промежутке между толкателем и кулачком появляется щель. Не стоит переживать из-за небольшой течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется пропуском вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объема порций поступающей нефти, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора.Причиной неисправности могут быть тепловые расширения или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости проведения такого процесса, как ремонт автомобиля, довольно много. Неисправность гидрокомпенсатора — одна из них. Поломка может быть как незначительной, так и очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов связан с использованием моторного масла низкого качества. В таких же последствиях может быть недостаточно частая замена масляных фильтров.

Турбокит для Нивы

Загрязнение масла — причина различных неприятностей.

• Зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжер, увеличиваются. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокоммутаторы не успеют автоматически выбрать размер зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак этого отклонения — стук гидрокомбаторов.
• Шаровой кран изношен и забит.В результате клапан закрывается недостаточно, и утечка масла из полости плунжера увеличивается.
• Плунжерная пара автомобиля Нива Шевроле начинает устанавливаться. Более того, если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение способно полностью убрать механизм.
• При увеличении нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомбинатов на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей Гидриков Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Мойте двигатель, который проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов — выбор зависит от того, какие материальные средства у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения такого рода работ.

НПА Машина ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе выбила гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному их не продают, только набор, и это не везде.Решил не торопиться, сначала снять старую, а потом, если нужно, купить новые.

Снял клапанную крышку, проверил все нагромождения ГК на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы распредвал не поддавался проверяемому ГК. Подозрения ни у кого ГК не вызывали. Снимаю ложе распредвала и проворачиваю ГК. Пятый отвернулся от легкого касания ключа, а седьмой вообще не прикрылся и даже превратился в этаж оборота. (Это видно на третьем фото, там в разработке) дело дальше.Снимаю маслопровод и вижу … .. Э-э-э-перст, конец маслопровода в восьмом ГК сломан.

Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Затянул ГК с моментом 3,0 Н. м. Вместо последних 1,5-2 Н. м. Двигатель снова был приятно покрошен.

После ремонта было аж 3 тонны. Км. Все ок.

Фотографии сделаны Лео.

Слышу znon, не знаю где он …

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на непостоянный стук в двигателе.Иногда они служат очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, снова раздался стук и двигатель запятнал. Такое впечатление, будто он «Троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал. Мы с ним договорились, что я сам позвоню, когда устраню неисправность.

Судя по характеру детонации, было очевидно, что какой-то из восьми гидравлических компонентов неисправен.Но что!? Я не хотел менять все подряд, или я не хотел менять руку и поэтому использовал датчик «первого взгляда».

Он не подарок. Если перевести буквально на русский язык, мы получим — «первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагностики, всегда можно использовать в первую очередь для быстрого определения неисправности. Датчик установлен на выходе из глушителя. Колебания давления в выхлопной системе. Анализируется качество, однородность цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявит в работе! На следующее утро в полной уверенности, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик «Первый взгляд» к тестеру двигателя MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к приемнику был подключен электронный датчик нагнетания для обнаружения возможных неисправностей во впускной системе. Он был подключен к первому каналу мотор-тестера МТС-5100.Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу Первой свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал нормально, без посторонних. Пытался запускать много раз, грел, охладил, машину на улице выгнал, снова прогрел, но как стук не назывался. На этом закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день после работы на этой машине я поехал домой, привязал датчик «Первый взгляд» скотчем к бамперу машины, и мотор-тестер поставил на переднее пассажирское сиденье.По дороге смотрел осциллограммы и был готов в любую секунду нажать кнопку СТОП для записи сигнала. Но ни по дороге домой, ни в обратном пути утром стуков по работе не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключайте, снимая мотор-тестер и датчики по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился 8-10 секунд. Но на этот раз мне не хватило, надо было смотреть осциллограммы на высоких оборотах.И наконец, повезло! После следующего утреннего пуска двигателя один из гидрокомпенсаторов явно потускнел и долго, минут 5, стукнул, потом поднялся. Мне этого времени хватило, чтобы полностью перебрать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие неисправности двигателя первого и / или второго цилиндра.

В третьем и четвертом цилиндрах кушают почти всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, будут присматривать после того, как крышка клапана будет снята. А теперь посмотрим на канал датчика разряда, т.е. на Первую балку. На осциллограмме видны разные по высоте «впадины» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, ранее определялись неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимите клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленчатый вал и проверяю затяжку гидрокомбайнов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно превратился в один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 затянуты слабо. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — трещина на маслоподъемной магистрали. Я ее не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому выше написана статья.

В этом двигателе также была обнаружена третья неисправность — болты крепления дребезжания отвернулись и глядел свободно.

Шоссе, заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытащены болты супрокера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель завелся без посторонних и как видим, по осциллограмме все ок!

Стук гидрокомера на Шевроле-Нива

Такая ситуация была с Шевроле-Нива. Через 3-4мин после пуска двигателя он стал явно выбивать один ХК (один был слышен один).Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиента, он все больше прогрессировал, раньше Переговска помогала, а теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

Быстро определили, что первый и четвертый цилиндры ГХ неисправны (неисправности отмечены серыми овалами). В первом — сбой был почти всегда, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю первый и четвертый цилиндр. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затягиваются и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый цилиндр ГК, он вызвал у меня подозрение, а четвертый — подтянул с усилием 3кг.см.

Свяжитесь с нами и мы выполним.

Этой главе я хочу посвятить следующую тему — замене гидрокомбината на болтах на Ниве и Ниве Шевроле, и ответить на основные вопросы по этой теме.Зачем и зачем это нужно? Как это правильно делать? Отключить датчик детонации или отключить? Какой тогда распредвал поставить?

Практика и жизнь

Прыгающий гидрик и съеденный рокер

Когда в 2008 году автотаз перешел на гидрик нового образца, все радовались утренником в детском саду. Но были определенные пробеги и двигатели «перекатывания». Подробнее об этом я рассказал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрика от двигателя, который, по выражению хозяина хозяина, «что-то простукивало».«Дело далеко не одно. Такой рисунок возможен только на гидрографах, которые можно крутить.

переходные муфты уже история

Для снятия гидрокомбайнов старого образца не требовалось никаких знаков. Все хорошо подходило из старой доброй классики А вот с новым образцом немного хмурился. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в GBC. Но был один недостаток конструкции — нужно было поддерживать ГБЦ и немного смешивать тарелки.В общем, не Commilfo. Финальная версия родилась, когда я случайно обнаружил не проданный на металлолом ЧПУ.

«Смерть Гидраиков»

Комплект «Смерть Гидрикам» для GBC Старого образца

Замена гидрокомеров на болтах на Нива и Нива Шевроле потребовала подбора запчастей, которые с моей подачи стали называется «смерть гидрика». Комплекты старого и нового образца состоят из одних и тех же компонентов: 8 ввинчиваемых в ГБЦ, 4 пластин крепления пружин коромысел, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 коромысел.Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать о друге. Мне пришлось перебрать продукцию нескольких растений, чтобы найти качельку для маленького мяча, с правильным профилем и дорожками для гемотерапии. При «неправильном» профиле распредвал распредвала будет биться о рабочую поверхность, и вы никогда не отрегулируете двигатель как следует. Необходимо, чтобы он плавно перекатывался и «вылизывал» рабочее место. Разница между наборами старого и нового образца показана на фото ниже.

Отличия комплектов на примере одного цилиндра

Замена гидрокомбинатов на болты, основные вопросы

• Зачем? Я привел фото узловой гидросистемы, но для меня основная цель перехода с гидрокомбина на болты — это дальнейшая работа с двигателем. Увеличить мощность двигателя при работе с гидрографами практически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все тупик. Я пригрозил кучей времени на доработку GBC и экспериментов с гидроконструкциями и смог снять с двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя на болтах.
• Отключить датчик детонации или нет? В интернете бытует устойчивое мнение, в основном подкрепленное диагностической диагностикой, что при переходе на болты нужно программно отключать ДД. Я уже много раз высказывал свое мнение на эту тему. Это просто недостаток практики и навыков. Можно зазоры отрегулировать, чтобы ошибок на ДД не было, но его отключение — это верх бреда. Датчик детонации — это язык в нашем собственном организме, который дает мозгу команду, можно съесть это или нет.Если залили плохой бензин, то по уровню детонации в цилиндрах сообщает, что мозги и зажигание катится. Залил хорошо, снова пошло опережение зажигания и тяга появилась. Как эти двигатели работают при отключенном ДД, я видел, лучше просто вернуться к карбюратору.
• Заменил гидрокоммулятор на болтах. Что поставить распредвал после снятия гидросистемы? Могу я оставить старую? Распространение Валам. Отдельная статья будет посвящена, но только вкратце.Ловить 21214 нельзя. Кулачки под болты и под гидрик совершенно другого профиля, и они не взаимозаменяемы. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант — распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Двигатель на этом валу будет иметь лучшие характеристики, чем на валу для гидроагрегатов 21214. Его регулировка осуществляется в два приема. Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промахи при установке тегов. Но даже чуда его ждать тоже нет.Обычно после удаления гидрик я предпочитаю поставить эстонский вал. Но требования к его установке уже жестче.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапан начинает стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть из-за того, что гидрокомпенсатор работает некорректно поэтому для нормальной работы необходимо заменить гидрокомарки, шевроле нивроле.

А так давайте разберемся почему выбивается клапан

На двигателях классических ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать при помощи саморезов.А на автомобили 2123 вместо них ставят гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такую ​​же регулировку дефлекторов, но без зазоров, и регулируется плунжерной парой, работающей под давлением масла. Этот гидравлический узел на автомобилях Нива Шевроле состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

• Жилой
• Возвратная пружина
• Верхняя и нижняя часть наблюдающей пары

ГРМ могут быть наказаны по следующим причинам:

• В системе недостаточно
• Масляные клапаны засорены из-за грязного моторного масла
• Уровень масла в системе смазки
• Под компенсатором изношено место посадки
• Детали, установленные в системе из-за низкого качества, требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенным впуском, и попытаться устранить эту проблему можно заменой масляного фильтра вместе с маслом. Если стук происходит и во время прогрева двигателя уже серьезный, значит нужно снять гидрокомпоненты и распредвал и прочистить все каналы. Если после этого стук остался, необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только, из-за того, что гидрикин неисправен, может быть следующее:

• Износ распредвалов
• Клапан зацепился за конец штока
• Надводные рокеры отработали

Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на автомобиле Нива Шевроле становится причиной интенсивного износа распредвала и коромысел.При стуке клапана ездить не рекомендуется по следующим причинам:

• Отказ газораспределительного механизма
• В клапанах из-за довольно большого зазора пропадает мощность увеличения расхода топлива
• Стук неприятен для слуха

Болт регулировочный или GK

Уже при малых пробегах может появиться этот стук, это связано с тем, что изначально завод ставится на Нива Шевроле, некачественные компенсаторы, может быть из-за недостаточной закрутки ГК в заводских условиях, но если гидрики еще неработоспособны, потом их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания ina, они одни из самых надежных, так же этот автомобиль Вы также можете приобрести и получить на АвтоВАЗе, это два образца старого и нового и особенности цилиндра головы.

В основном они продаются индивидуально, но цена не дешевле, и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, зато регулировочный болт обойдется в два раза дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше, и он окажется дешевле.

1. Если появился стук, не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
2. Заливайте масло той же марки, снизит вероятность засорения ГК
3. Их не следует сильно затягивать, так как транспортировка приведет к быстрой поломке
4. Перед тем, как поставить новый, старый желательно промыть бензином, чтобы очистить от шлаков, после чего проверяешь нажатием на поршень и если он возвращается на исходное место — хорошо

Чтобы диагностировать необходимость замены гидрокоматоров Шевроле Шевроле Нива только после снятия распредвала.Обычно первые признаки — это стуки в клапанных механизмах, которые не останавливаются даже после прогрева двигателя. В этом утверждении есть определенная доля правды, но для начала рекомендуется использовать не столь трудоемкие способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне товары не заполняются жидкостью, в результате чего поршень не поднимается до нужного уровня и толкает коромысло. Грязное масло может забить узкие каналы. Если не помогло, придется пойти на принципиальные меры.

Отрадно, что для замены Шевроле Гидрокоматоры Нива не требуется никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые средства защиты лучше подготовить заранее. Для работы потребуется:

• Набор ключей;
• Отвертка плоская крестовая;
• Щетка металлическая;
• Шприц медицинский;
• Проволочный или нейлоновый зажим.

Дополнительно необходимо подготовить 1 литр бензина, ветошь и прокладку под клапанную крышку.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хотя работы по замене гидросистемы относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное — придерживаться приведенного ниже алгоритма.

• Сопло воздуха демонтировано. Крышка клапана освобождена. Для этого необходимо обеспечить беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
• Болты клапанной крышки (8 шт.) Отвернуты.
• На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели опускаются легко, неисправен гидрокомпенсатор. (Для проверки можно использовать плоскую отвертку, вставив ее между корпусом распределительного вала и коромыслом)

• Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на станине.

• Ослабив шестерню, можно снять натяжитель цепи и перезарядить.

• Коромысло и гидрокомбинат демонтируются свободно, сначала откручиваем головку на 24,

и после извлечения из отверстия занято.

• Новые устанавливаются с усилием 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

Перед заменой ГХ можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

Троит из-за гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак неисправности агрегата.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор.Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
3. Изношенный или заедающий плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников

1. Замена гидроподъемников Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

может ли тройной двигатель из-за клапанов

читай то же

Для многих автовладельцев эта проблема действительно неразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько . Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, это оставляет вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит приор, гидроподъемники

Читайте то же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

Топ 7 причин, почему двигатель

троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

Читаем то же

Может ли случиться, что двигатель троит при оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда она нужна. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

• Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут стать причиной троит горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

• Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

фото, зано, кугадзира уе пакуцива амаоко авен

Лифты йокутанга аказвиратидза Россия муна 1989г.Пангува иёйо звакавана хвакапарарира вари мазуваано кути инджини «ваканчик». Современные гидравлические подъемники «Chevrolet niva», pikicha iyo chinopiwa pazasi, dzinokonzerwa kuita zvakawanda kuchinja uye magadzirirwo улучшения.

Features

Kana uchishanda zano rakadaro kuiswa iri humburumbira musoro punger magungano iyo ichatsiva винты йокудзора вхарафу зазоры. Mafuta anoenda kwavari okuwedzera шланги, zvichibvumira kugoverwa gadziriro cam that mhikuriso rikazvisundira.Изви звинобвумира кути куканганва памусоро дзосе куонгорора вогадзириса вхарафу зазоры.

Мудзиё купопотера «Шевроле нива» уйе дзимве пезвицига куновимбиса ндима квакакодзера гаси купарадзирва маитикиро, нокударо йекудйидзана куведзера кушанда машоко окувака нгува уйе кудередобаред. Это kunoderedza zvinokonzerwa nehana, mafuta zvinodyiwa uye huwandu chepfu zvinhu zviri pedza.

СТРУКТУРА kunzwisisa

Pasinei refu pamazita Positives, kwete pasina zvainovhiringidzawo dzinomuka iri kosi yacho конвейер gungano.Гидравлические подъемники Chekutanga zvinofanira kucherechedzwa kuti «Chevrolet Niva» panguva chokugadza kwacho kunoda kutarisirwa uye kwenguva refu kugadziridzwa, zvinotora nguva yakawanda kupfuura zvinoganguita asunungurwa pkugona asunungurwa pkutaris.

Zvaidiwa zvose nezvehukorokodzwa kwacho uye kashoma vakachengeta mukushandira yemapurisa, nekuti hazvina mutengo-inobudirira. Chimwe chinetso iri yokuti pashure kubviswa musoro Unit в разобранном виде, nokuti harungashandurwi ungano dzaro yekare gasket hazvibviri, + zvinovawo zvakakodzera kuti kutenga zvitsva Mapedhi.

zvakagadzirwa

Chikamu pamasikiro chinhu pasi okunatsiridza ari kutanga kuoma nechokuita установка. Pakutanga zvakanga akasika plunger vaviri, dzinoratidzwa kushaya mafuta nyoro, sezvo akanunurwa nzvimbo pasi musoro pakavha. подъемники изви «Шевроле нива» звакасияна нёре кугадзва звичиенсанисва сейчасакаутангира. Аси гавана кувана купарарира нокуда куфанана не кувхундука поглотители, яканга кунянья куонека пангува паматунху аимханйа.

Зваканга Папера улучшил звинху ачиита акапедзиса мафута эму.yakatsiva murwere wavo riri hwavapo nokukurumidza zvikuru kupfuura yekare design, kuva Kuwedzera ane muzvizhinji kuti Simbiso zvindori. Последний аси чанданга пенгарава, сэзво вари унобатанидза звикаму ндиро, акаитва нокуписа немишонга мапураситики, сэзво якаумбва квазвири кукодзера. uvandudze ichi akapa mukana vakawanda gungano uye разборка, apo vose basa hakurevi nguva yakawanda nesimba.

Kana aida kugadziriswa

Лифты «Chevrolet niva» vanozviriritira yaidzorwa uye vava Achipfupikisa vharafu.пфума ии ринопа звиреруке кути симба рири хвакатамисирва мавхарувху. Uyewo ngaaongwe kwavari kuti hapana makwanza kuti kazhinji vanogona kuitika mune tikachirega.

Газ Купарадзирва мудзиё памбери мхосва куноберека маитиро таппинг, изво анобвумира куона кудива йокузвигадзириса. Yokugadzirisa гидравлический «Chevrolet niva» iri kuitwa kana ruzha, kana panowanikwa vamwe vakaremara. Zvinokosha kucherechedza kuti basa riri yokutsiva hakurevi kubviswa humburumbira kubva chikwata. Tinofanira kutanga kugadzirira zvokushandisa nokuti последовательно dzichibvisa zvinhu uye neizvi yavo kuwedzera.

Nokuda chii ruzha rinowanika

Квайта посторонняя ружа звиногонека нокада квезвиконзеро звакасияна-сияна. Mune zvimwe zviitiko, mumwe munhu akagogodza kunonzwika chete kana ingini ushamwari. Специальные nzeve kunodiwa ruzha chisingazivi inonyangarika pashure kusvika zvaida nenhanho tembiricha uye Kuenda мод сияна. Поздняя йокуцива купопотера «Шевроле нива» немаоко куногона дзакакомба кукувадза уе инджини кукундикана.

Нокути важинджи мотокари варидзи ракадаи ингайта звакаома кузадзикиса, сака кана уине чоквади якарурама куурайива баса ири кугадзириса ненянзви.Аси Кана пане kudikanwa tichizviongorora kutsiviwa, kuwedzera kune GC pachavo, unofanira kutenga iine kiyi. Кветэ кутенга китайская фума сомнительного качества, паси мари яво ндиё чете звинобацира.

Вагадзирисе «Шевроле Нива»

Стук купопотера звинода йокуцива звикаму. Чокутанга, бвиса чивхаро куфукидза мусоро чиквата. Звакакоша кути уняцотерера гидроопоры уйе куонгорора мамириро эв. Кути изви звиитике, поршень руцигиро звинокоша кути аноэдза кубудикидза рейв вачисундира рычаги ане немотокари кути мавхарувху.Кана звосе звикафамба зваканака, ари плунжеры меняют акасияна мукуру немишонга кути кудзванья.

Kuvapo yezvikanganiso kunoratidzwa nyore yokuzvigadzirisa punger pasi. Уезве, коленчатый вал ири зваяитендерера пагуйо кути ваензанисе мучерехедзо, акабереква муна магадзирирво распредвал мабхеяринги. Кана натяжения писитони ичи риказвисундира педио квакаджаирика сикурудхираивха кана симби нетсвимбо. Звездочка распределительного вала кубва hunowedzera bhaudhi yabviswa, kuti chivhariso anofanira kuva tikwanise kukwanisa kubvisa nayo pasina, отделяющая кубва чени.

Chii kutsvaka

Cherechedzai inofanira kubhadharwa kuti kubatana zviri pombi ngarurege sprocket uye cheni, havafaniri patsanura. Injini akatasva pamwe necheni marongerwo uye отвинченные застежки pamusoro dzimba ari camshaft mabheyaringi, izvo Anotiwo zvikamu zvakakodzera kuita Achipfupikisa yamafuta гидравлический pazvitsigiso. Mapaipi rakaiswa parutivi pashure nokubviswa chakakodzera. Kunyatsongwarira kunofanira zvinoumba ari rabha zvindori Стойки. На kubereka kwedzimba pane dzimwe nzungu kuti zvinofanira kubviswa pamwe navo var pasi flat или шайбы.

Mushure разборка ari camshaft uye akatakura zvikamu vanobviswa kubva mhete musoro, Hydro отвинчивается, привод vharuvhu mhikuriso chinobviswa. Izvi zvichaita nechokwadi nyore nokubviswa maatomu akafanana. Нежелательно Mupumburu camshaft pashure kubviswa dzimba, sezvo izvi kuti omesa hwakazotevera neizvi chokugadza gungano.

Asati kugadzwa zviri подъемники «Munda Chevrolet», звакакодзера kubvisa vakaungana humburumbira bores mafuta. Кана, используяадэ бвиса извозво, кусанда вхарувху, привод, кути звакаипа, уе чинху хаазотсауки выбрала сунгиса.Pashure kuisa zvikamu zvose vakaungana, akatorwa kwokutanga.