Таблица жиклеров карбюратора дааз 2107: Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Date: 30.12.2018

Author: admin

Содержание

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.07	1.62
2105-1107010-10	1.09	1.62
2105-1107010-20	1.07	1.62
2107-1107010	1.12	1.5
2107-1107010-20	1.12	1.5
2140-1107010	1.09	1.57
2140-1107010-10	1.09	1.57
2140-1107010-50	1.09	1.40
2140-1107010-70	1.12	1.50
2141-1107010	1.12	1.50

— Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.70	1.70
2105-1107010-10	1.70	1.70
2105-1107010-20	1.70	1.70
2107-1107010	1.50	1.50
2107-1107010-20	1. 50	1.50
2140-1107010	1.50	1.70
2140-1107010-10	1.50	1.70
2140-1107010-50	1.70	1.50
2140-1107010-70	1.70	1.70
2141-1107010	1.50	1.50

Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюраторов Озон 2105, 2107

— Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.50	—
2105-1107010-10	0.50	—
2105-1107010-20	0.50	—
2107-1107010	0.50	—
2107-1107010-20	0.50	—
2140-1107010	0.50	—
2140-1107010-10	0.50	—
2140-1107010-50	0.50	—
2140-1107010-70	0.50	—
2141-1107010	0.50	—

— Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.70	—
2105-1107010-10	0.70	—
2105-1107010-20	0.70	—
2107-1107010	0.70	—
2107-1107010-20	0.70	—
2140-1107010	0. 40	—
2140-1107010-10	0.40	—
2140-1107010-50	0.70	—
2140-1107010-70	0.40	—
2141-1107010	0.70	—

Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»

«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».

Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107

— Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	0.60
2105-1107010-10	—	0.60
2105-1107010-20	—	0.60
2107-1107010	—	0.60
2107-1107010-20	—	0.60
2140-1107010	—	0.60
2140-1107010-10	—	0.60
2140-1107010-50	—	0.75
2140-1107010-70	—	0.75
2141-1107010	—	0.60

— Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	0.70
2105-1107010-10	—	0.70
2105-1107010-20	—	0.70
2107-1107010	—	0.70
2107-1107010-20	—	0.70
2140-1107010	—	0.70
2140-1107010-10	—	0.70
2140-1107010-50	—	0. 70
2140-1107010-70	—	0.77
2141-1107010	—	0.70

Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».

Топливный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный
2105-1107010-10	—	1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный
2105-1107010-20	—	1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный
2107-1107010	—	1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный
2107-1107010-20	—	1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный
2140-1107010	—	1.20 – топливный 1.90 – воздушный 1.50 – эмульсионный
2140-1107010-10	—	1.20 – топливный 1.90 – воздушный 1.50 – эмульсионный
2140-1107010-50	—	1.20 – топливный 1.40 – воздушный 1.20 – эмульсионный
2140-1107010-70	—	1.20 – топливный 1.40 – воздушный 1.20 – эмульсионный
2141-1107010	—	1.20 – топливный — – воздушный — – эмульсионный

Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».

Жиклеры эконостата карбюратора 2105, 2107 Озон

— Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.40	—
2105-1107010-10	0.40	—
2105-1107010-20	0.40	—
2107-1107010	0.40	—
2107-1107010-20	0.40	—
2140-1107010	—	—
2140-1107010-10	—	—
2140-1107010-50	0.30	—
2140-1107010-70	0.30	—
2141-1107010	0.40	—

Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».

Ускорительный насос (УН) карбюратора Озон и его жиклеры

— Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.70	—
2105-1107010-10	0.70	—
2105-1107010-20	0.70	—
2107-1107010	0.70	—
2107-1107010-20	0.70	—
2140-1107010	0.40	—
2140-1107010-10	0.40	—
2140-1107010-50	0.70	—
2140-1107010-70	0.40	—
2141-1107010	0.70	—

Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».

Демпферный жиклер пускового устройства (ПУ) карбюратора 2105, 2107 Озон

— Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.20	1.00
2105-1107010-10	1.20	1.00
2105-1107010-20	1.20	1.00
2107-1107010	1.50	1.20
2107-1107010-20	1.50	1.20
2140-1107010	1.20	1.00
2140-1107010-10	1.20	1.00
2140-1107010-50	1.20	1.00
2140-1107010-70	1.20	1.00
2141-1107010	1.50	1.20

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Примечания и дополнения

— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Диффузоры карбюратора Озон

— Золотниковое устройство карбюратора Озон

— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон

— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон

Жиклеры карбюраторов ВАЗ — таблицы жиклеров

Обозначение карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
Обозначение карбюратора	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

Хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице.

Карбюраторы ДААЗ типа Озон. Таблица основных характеристик

Обозначение карбюратора	2105-1107010-10 (1979 г.)	2105-1107010-20 (1978 г.) 2105-1107010-20 2105-1107010-40 2105-1107010-50 2105-1107010-70 2105-1107010-80	2107-1107010-10 (1980 г.)	2107-1107010 (1980 г.) 2107-1107010-20 2107-1107010-30 2107-1107010-40 21212-1107010-30 21212-1107010-70	2107-1107010-50 (1980 г.)	2107-1107010-70 (1990 г.)	21212-1107010-80 (1987 г.)
Наименование
Диффузор 1 смес.камера	21/28	21/28	22/28	22/28	22/28	22/28	22/28
Диффузор 2 смес.камера	25/32		25/36
Распылитель смеси 1 кам.	2105-1107410 T=3,5 штифт
Распылитель смеси 2 кам.	2101-1107410 T=4,5		2105-1107410 T=4,5 штифт
Главный топливный жиклёр 1 камеры	2105-1107336-40 T=109	2105-1107336-30 T=107	2105-1107338 T=125	2105-1107336 T=112	2105-1107336-30 T=107	2105-1107336-70 T=117	21212-1107336-80 T=115
Главный топливный жиклёр 2 камеры	2107-1107336-10 T=162	2107-1107336-10 T=162	2105-1107336-30 T=150	2105-1107336-30 T=150	2101-1107336-10 T=130	2105-1107336-20 T=150	2105-1107336-20 T=150
Главный воздушный жиклёр 1 камеры	2101-1107316 T=170	2101-1107316 T=170	2101-1107317 T=190	2101-1107316-10 T=150	412-1107316 T=140	2101-1107316-10 T=150	2101-1107316-10 T=150
Главный воздушный жиклёр 2 камеры	2101-1107316 T=170	2101-1107316 T=170	2101-1107316-10 T=150	2101-1107316-10 T=150	412-1107316 T=140	2101-1107316-10 T=150	2101-1107316-10 T=150
Топливный жиклёр х/хода 1 камеры	2101-1107324-10 T=50	2101-1107324-10 T=50	2103-1107422 T=50	2103-1107422 T=50	2101-1107334 T=60	2103-1107422 T=50	2103-1107422 T=50
Топливный жиклёр х/хода 2 камеры	2101-1107334 T=60				2101-1107324-10 T=50	2101-1107334 T=60
Воздушный жиклёр х/хода 1 камеры	2103-1107312 T=170					2140-1107312-20 T=140	2103-1107312 T=170
Воздушный жиклёр х/хода 2 камеры	2101-1107311 T=70
Топливный жиклёр ускорительного насоса	2101-1107385 T=40
Перепуск. жиклёр ускорительного насоса	2101-1107347 T=40
Топливный жиклёр эконостата	2101-1107346 T=150
Воздушный жиклёр эконостата	2103-1107319 T=120
Эмульсинный жиклёр эконостата	2101-1107345-10 T=150
Жиклёр пневмопривода 1 камеры	2105-1107311-10 T=120		2107-1107311 T=150
Жиклёр пневмопривода 2 камеры	2105-1107311 T=100		2105-1107311-10 T=120
Жиклёр демпфирующий пуск. устройства	2101-1107349 T=70
Байластный жиклёр х/хода	2103-1107319 T=120
Приоткрытие дросселя при запуске	0,7 — 0,8	0,7 — 0,8 (70,80) 0,5-0,55	0,9 — 1,0	0,9 — 1,0 (80) 0,5-0,55	0,9 — 1,0	0,9 — 1,0	0,9 — 1,0
Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом	5 + 0,5	5 + 0,5 (70,80) 6+0,25	5,5 + 0,25	5,5 + 0,25 (70,80) 6+0,25	5 + 0,5	6+0,25	5,5 + 0,25
Уровень топлива в топл.камере, мм	6,5 + 0,25
Производительн. уск.насоса, куб. см	5,25 — 8,75

Обозначение карбюратора	2140-1107010 (1984 г. ) 2140-1107010-10	2140-1107010-20 (1991 г.) 2140-1107010-30 2140-1107010-60 (1994 г.)	2140-1107010-40 (1990 г.)	2140-1107010-50 (1991 г.)	2140-1107010-70 (1991 г.)	2141-1107010 (1985 г.)
Наименование
Диффузор 1 смес.камера	22/28
Диффузор 2 смес.камера	25/32					25/36
Распылитель смеси 1 кам.	2105-1107410 T=3,5 штифт
Распылитель смеси 2 кам.	2101-1107410-10 T=4,0					2101-1107410 T=4,5 штифт
Главный топливный жиклёр 1 камеры	2105-1107336-40 T=109				2105-1107336 T=112
Главный топливный жиклёр 2 камеры	2140-1107336 T=157	2140-1107336 T=157	2103-1107337 T=140	2103-1107337 T=140	2105-1107336-30 T=150	2105-1107336-30 T=150
Главный воздушный жиклёр 1 камеры	2101-1107316-10 T=150	2101-1107316-10 T=150	2101-1107316 T=170			2101-1107316-10 T=150
Главный воздушный жиклёр 2 камеры	2101-1107316 T=170	2101-1107316 T=170	2101-1107316-10 T=150	2101-1107316-10 T=150	2101-1107316 T=170	2101-1107316-10 T=150
Топливный жиклёр х/хода 1 камеры	2101-1107324-10 T=50	2101-1107324-10 T=50	2103-1107334 T=60	2101-1107324-10 T=50	2101-1107324-10 T=50	2103-1107422 T=50
Топливный жиклёр х/хода 2 камеры	2101-1107334 T=60	2101-1107334 T=60	2140-1107324-40 T=75			2101-1107334 T=60
Воздушный жиклёр х/хода 1 камеры	2103-1107319 T=120	2140-1107312-20 T=140	2140-1107319-40 T=150	2103-1107312 T=170	2140-1107312-30 T=140	2103-1107312 T=170
Воздушный жиклёр х/хода 2 камеры	2101-1107311 T=70
Топливный жиклёр ускорительного насоса	2103-1107385 T=50					2103-1107385 T=40
Перепуск. жиклёр ускорительного насоса	2101-1107347 T=40	2103-1107347 T=30		2103-1107347 T=30	2103-1107347 T=30	2101-1107347 T=40
Топливный жиклёр эконостата	2140-1107346 T=120					2101-1107346 T=150
Воздушный жиклёр эконостата	2140-1107312-10 T=190	2140-1107319-20 T=140	2140-1107312-10 T=190	2140-1107319-20 T=140	2140-1107319-20 T=140	2103-1107319 T=120
Эмульсинный жиклёр эконостата	2101-1107345-10 T=150	2101-1107345 T=120	2101-1107345-10 T=150	2101-1107345 T=120	2101-1107345 T=120	2101-1107345 T=120
Жиклёр пневмопривода 1 камеры	2107-1107311 T=150					2107-1107311 T=150
Жиклёр пневмопривода 2 камеры						2105-1107311-10 T=120
Жиклёр демпфирующий пуск. устройства	2101-1107349 T=70
Байластный жиклёр х/хода	2140-1107347 T=55		2140-1107347 T=55			2103-1107319 T=120
Приоткрытие дросселя при запуске	1,6 — 1,7					0,9 — 1,0
Приоткрытие воздушной засл. пуск.устр-ом	4 + 0,25	4 + 0,25	4 + 0,25	3 + 0,25	3 + 0,25	5,5 + 0,25
Уровень топлива в топл.камере, мм	6,5 + 0,25
Производительн. уск.насоса, куб. см	6,4 — 10,6	9 — 15	14,25 + 23,75	9 — 15	9 — 15	5,25 — 8,75

Размеры жиклеров на карбюраторе дааз 2107 – АвтоТоп

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.07	1.62
2105-1107010-10	1.09	1.62
2105-1107010-20	1.07	1.62
2107-1107010	1. 12	1.5
2107-1107010-20	1.12	1.5
2140-1107010	1.09	1.57
2140-1107010-10	1.09	1.57
2140-1107010-50	1.09	1.40
2140-1107010-70	1.12	1.50
2141-1107010	1.12	1.50

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.70	1.70
2105-1107010-10	1.70	1.70
2105-1107010-20	1.70	1.70
2107-1107010	1.50	1.50
2107-1107010-20	1.50	1.50
2140-1107010	1.50	1.70
2140-1107010-10	1.50	1.70
2140-1107010-50	1.70	1.50
2140-1107010-70	1.70	1.70
2141-1107010	1.50	1.50

Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.50	—
2105-1107010-10	0.50	—
2105-1107010-20	0. 50	—
2107-1107010	0.50	—
2107-1107010-20	0.50	—
2140-1107010	0.50	—
2140-1107010-10	0.50	—
2140-1107010-50	0.50	—
2140-1107010-70	0.50	—
2141-1107010	0.50	—

Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.70	—
2105-1107010-10	0.70	—
2105-1107010-20	0.70	—
2107-1107010	0.70	—
2107-1107010-20	0.70	—
2140-1107010	0.40	—
2140-1107010-10	0.40	—
2140-1107010-50	0.70	—
2140-1107010-70	0.40	—
2141-1107010	0.70	—

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	0.60
2105-1107010-10	—	0.60
2105-1107010-20	—	0.60
2107-1107010	—	0. 60
2107-1107010-20	—	0.60
2140-1107010	—	0.60
2140-1107010-10	—	0.60
2140-1107010-50	—	0.75
2140-1107010-70	—	0.75
2141-1107010	—	0.60

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	0.70
2105-1107010-10	—	0.70
2105-1107010-20	—	0.70
2107-1107010	—	0.70
2107-1107010-20	—	0.70
2140-1107010	—	0.70
2140-1107010-10	—	0.70
2140-1107010-50	—	0.70
2140-1107010-70	—	0.77
2141-1107010	—	0.70

Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-10—1.

50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-20—1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010—1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010-20—1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010—1.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-10—1.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-50—1.20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2140-1107010-70—1.20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2141-1107010—1.20 – топливный

— – эмульсионный

Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.40	—
2105-1107010-10	0.40	—
2105-1107010-20	0.40	—
2107-1107010	0.40	—
2107-1107010-20	0.40	—
2140-1107010	—	—
2140-1107010-10	—	—
2140-1107010-50	0.30	—
2140-1107010-70	0.30	—
2141-1107010	0.40	—

Ускорительный насос карбюратора Озон

Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.70	—
2105-1107010-10	0.70	—
2105-1107010-20	0.70	—
2107-1107010	0.70	—
2107-1107010-20	0.70	—
2140-1107010	0.40	—
2140-1107010-10	0.40	—
2140-1107010-50	0.70	—
2140-1107010-70	0.40	—
2141-1107010	0.70	—

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.20	1.00
2105-1107010-10	1.20	1.00
2105-1107010-20	1.20	1.00
2107-1107010	1.50	1.20
2107-1107010-20	1.50	1.20
2140-1107010	1.20	1.00
2140-1107010-10	1.20	1.00
2140-1107010-50	1.20	1.00
2140-1107010-70	1.20	1.00
2141-1107010	1.50	1.20

Примечания и дополнения

Еще статьи по карбюраторам Озон

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) – да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор – это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора – организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск – дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), – с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Жиклеры на карбюратор ваз

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.07	1.62
2105-1107010-10	1.09	1.62
2105-1107010-20	1.07	1.62
2107-1107010	1.12	1.5
2107-1107010-20	1.12	1.5
2140-1107010	1.09	1.57
2140-1107010-10	1.09	1.57
2140-1107010-50	1.09	1.40
2140-1107010-70	1.12	1.50
2141-1107010	1.12	1.50

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.70	1.70
2105-1107010-10	1. 70	1.70
2105-1107010-20	1.70	1.70
2107-1107010	1.50	1.50
2107-1107010-20	1.50	1.50
2140-1107010	1.50	1.70
2140-1107010-10	1.50	1.70
2140-1107010-50	1.70	1.50
2140-1107010-70	1.70	1.70
2141-1107010	1.50	1.50

Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.50	—
2105-1107010-10	0.50	—
2105-1107010-20	0.50	—
2107-1107010	0.50	—
2107-1107010-20	0.50	—
2140-1107010	0.50	—
2140-1107010-10	0.50	—
2140-1107010-50	0.50	—
2140-1107010-70	0.50	—
2141-1107010	0.50	—

Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0. 70	—
2105-1107010-10	0.70	—
2105-1107010-20	0.70	—
2107-1107010	0.70	—
2107-1107010-20	0.70	—
2140-1107010	0.40	—
2140-1107010-10	0.40	—
2140-1107010-50	0.70	—
2140-1107010-70	0.40	—
2141-1107010	0.70	—

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	0.60
2105-1107010-10	—	0.60
2105-1107010-20	—	0.60
2107-1107010	—	0.60
2107-1107010-20	—	0.60
2140-1107010	—	0.60
2140-1107010-10	—	0.60
2140-1107010-50	—	0.75
2140-1107010-70	—	0.75
2141-1107010	—	0.60

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	0. 70
2105-1107010-10	—	0.70
2105-1107010-20	—	0.70
2107-1107010	—	0.70
2107-1107010-20	—	0.70
2140-1107010	—	0.70
2140-1107010-10	—	0.70
2140-1107010-50	—	0.70
2140-1107010-70	—	0.77
2141-1107010	—	0.70

Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	—	1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-10—1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-20—1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010—1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010-20—1.50 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010—1.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-10—1.20 – топливный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-50—1.

20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2140-1107010-70—1.20 – топливный

1.20 – эмульсионный

2141-1107010—1.20 – топливный

— – эмульсионный

Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.40	—
2105-1107010-10	0.40	—
2105-1107010-20	0.40	—
2107-1107010	0.40	—
2107-1107010-20	0.40	—
2140-1107010	—	—
2140-1107010-10	—	—
2140-1107010-50	0.30	—
2140-1107010-70	0.30	—
2141-1107010	0.40	—

Ускорительный насос карбюратора Озон

Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	0.70	—
2105-1107010-10	0.70	—
2105-1107010-20	0.70	—
2107-1107010	0.70	—
2107-1107010-20	0.70	—
2140-1107010	0. 40	—
2140-1107010-10	0.40	—
2140-1107010-50	0.70	—
2140-1107010-70	0.40	—
2141-1107010	0.70	—

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы Озон	Первая камера	Вторая камера
2105-1107010	1.20	1.00
2105-1107010-10	1.20	1.00
2105-1107010-20	1.20	1.00
2107-1107010	1.50	1.20
2107-1107010-20	1.50	1.20
2140-1107010	1.20	1.00
2140-1107010-10	1.20	1.00
2140-1107010-50	1.20	1.00
2140-1107010-70	1.20	1.00
2141-1107010	1.50	1.20

Примечания и дополнения

Еще статьи по карбюраторам Озон

Приветствую всех! С моим карбом начались проблемы, топлива стал жрать прилично. Перелопатил весь инет по замене жиклеров и вот что нашел…Думаю многим пригодится данные таблицы. Всем удачи и счастливых дорог!

Смотрите также

Комментарии 19

а если эти жиклеры вкрутить? тяга по идеи вернётся но жрать будет 14л. на 100км?

тяга будет, но и расход увеличится

у меня карб даз 4178-40 волга плохо тянет тяга тупая я вот думаю приколхозить топливные жиклеры вместо 120 поставить 133 а воздушные вместо 150 поставить 185

а двигатель какой стоит?

Я люблю всё делать по фен-шую. Главные воздушные жиклеры: В первую камеру установил жиклер с номиналом 11-185 (должен 11-190), во вторую установил ZC95 (было …105). А вот топливные жиклеры главных дозирующих систем родных не нашел, да и в запасе их не было. Пришлось немного помудрить, установил в первую камеру 122,5 (должно быть 120), во вторую нашел 115 (должно быть 120). Кстати мой карб устанавливали временно на Волжану с 402 — сам владелец заорал «тяга супер» и ставили для проверки на 417 пихло в уаз — владельцу тоже понравилась тяга.

все поменял жиклеры и двойной распылитель установил. теперь волга валит! если интересно, я описал все в борт журнале на газ31 директорская

жрать будет с такими параметрами.

не пойму почему заводские жиклеры переобогощают вторую камеру?

для получения бОльшей мощности

Здравствуйте может вы мне поможете, у меня уаз дв 417 до этого 421 стоял снял на ремонт, карбюратор ДААЗ… 30 какую мне таблицу выбрать по жиклерам скажите пожалуйста .

Карбюраторы ДААЗ бывают трех типов:
4178…10 для двигателей объемом 2.4 литра.
4178…30 для двигателей объемом 3 литра.
4178…40 для двигателей объемом 2.4 литра, под тросик (для Волги).
Тема уже подымалась по этим карбюраторам.
Вот ответ уважаемого уазовода на форуме уазбука ру:

Agafon
Senior Member
Уазовод с опытом общения: «…По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.

РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л

ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства.

ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.

ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)

ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.

Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.

ДААЗ 4178******30
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:

— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора.
Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.

Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10, но

— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной (по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин. Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить
Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь —
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=336&page=19 — пост 1177.

Также, чтобы понятие «3800 обмин» стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
____________________________________

Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:

1. Сверление специально подобранными сверлами.

2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут
forum. uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5

3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект. Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необходимый для нас. Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.

С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тут www.uazbuka.ru/engine/fue…/carburettor/daaz1111.htm

Регулировочные параметры карбов/тарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь — www.daaz.ru

ПыСы.
Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ. Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту карбюраторов ДААЗ 4178 на 402-х двигателях не проверялось.»

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
сбилась регулировка системы зажигания;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

наполнение бензином поплавочной камеры;
величину максимальных оборотов холостого хода;
насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Таблица жиклеров карбюратора ваз 2107

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

Инструкция: регулировка карбюратора.

Неисправность топливного насоса, материал доступен по ссылке.

Масло попадает в воздушный фильтр http://vz07-up.ru/pit/vozdushnyj-filtr.html#t3.

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

ОУР – отбор управляющего разряжения для трамблера с вакуумником

ЭПХХ – экономайзер принудительного холостого хода

Кабрюраторы типа Вебер выпускались с 1970 г. по 1979 г.

Кабрюраторы типа Озон выпускаются с 1979 г. по настоящее время

Кабрюраторы типа Солекс выпускаются с 1985 г. по настоящее время – для двигателей с поперечным расположением

Расположение жиклеров в карбюраторе ваз 2107. Жиклеры карбюраторов озон – предназначение, применяемость

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере – 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода ? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Распылитель смеси I камеры

Распылитель смеси II камеры

2101; 21011; 2105

Топливный главной системы

Воздушный главной системы

Топливный холостого хода

Воздушный холостого хода

Жиклер ускорит. насоса

2105-1107010;
2105-1107010;
2105-1107010-20

Маркировка наносимая на жиклеры

Жиклер демпфирующий пускового устройства

Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм

Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм

Уровень
топлива в поплавковой камере, мм

Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте сжатым воздухом все каналы в крышке и корпусе. Жиклер в корпус запрессовывайте до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна быть сильно обжата или деформирована. Поврежденную пружину замените. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденных нитей резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или надорвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, так как иначе пусковое устройство не будет работать.

11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться относительно друг друга на полную величину хода и также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.

12. От состояния топливного клапана во многом зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седле 1 не должно быть царапин и заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерный поперечный люфт. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Демпфирующий шарик 3 не должен зависать в отжатом положении.
Сильно деформированную уплотнительную шайбу седла замените.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости иглу и ее седло заменяйте одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения.

13. Поплавок должен быть герметичен и не должен иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 сек. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагревающегося поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не нарушая герметичности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или растворителем не удалось устранить все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких забоин и коробления. Незначительное коробление в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных деталей, устраните притиркой на шлифовальной бумаге, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов.
При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на шлифовальной бумаге. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтных крепежных деталей или какими-либо другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, перед выпрессовкой плотно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазах торцовых поверхностей, сопрягаемых с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в литье на наружной цилиндрической поверхности диффузоров, – номер тарировки отверстия распылителя, например «4,5». Кроме того, диффузоры первой (на фото нижний) и второй (верхний) камер различаются по расположению запрессованных в их корпуса поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры местами при обратной установке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельных заслонок не должен иметь деформации, механических повреждений и сорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия для осей дроссельных заслонок не иметь заметной выработки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с последними, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости.

17. Патрубок подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Повреждения уплотняемых поверхностей не допускаются. Сильно обжатые уплотнительные шайбы замените. Обратный шариковый клапан в топливоподающем винте должен легко, без заеданий перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке топливоподающий винт.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель смеси I камеры		Распылитель смеси II камеры
Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклер ускорит. насоса
Обозначение карбюратора	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топл.	пере- пускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

Карбюратор дааз ваз 2107 1107010 20 регулировка.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но особенно это необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 — одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как регулировка холостого хода, может выполнять любой водитель самостоятельно.А для этого вам не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на СТО и в СТО.

Карбюратор автомобиля — сложное устройство, в котором имеется множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно досконально знать тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, мы предоставим описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Поплавковая камера.
Поплавок.
Игольчатый клапан.
Фильтр.
Смесительная камера.
Воздушная заслонка и дроссельная заслонка.
Воздушная заслонка.
Джетс.
Econostat.
Насос ускорительный.
Диффузоры.

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Необходимо понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из конфигураций карбюратора, которую мы перечислим ниже.В зависимости от типа данного агрегата необходимо провести его настройку с учетом всех нюансов. Модификации карбюратора могут быть следующими (указываются маркой автомобиля, на который они устанавливаются производителем):

ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105, а позже и на ВАЗ-2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
ДААЗ 2107-1107010-10 — данная модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуумного корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день ВАЗ-2107 комплектуется карбюратором Озон. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться в принципе его работы. Он будет полезен даже опытным автолюбителям и напомнит, что настроить этот агрегат на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок всплывает, срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу блокируется. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется по первой и второй камерам, проходя через топливные форсунки. Кроме того, в камеры от воздушного фильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ.В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. Это приводит к образованию легковоспламеняющейся эмульсии.

Эта эмульсия проходит через эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащенный воздухом. Смесь поступает в диффузоры, которые образуют окончательную горючую смесь для двигателя. Воздушным потоком он доставляется точно в центр смесительной камеры. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что газовая смесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе топливная смесь также всасывается из второй камеры.

Вторая камера полностью исправна при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве.Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и даже может работать на не очень качественном бензине. В конце концов, именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего карбюратор ВАЗ следует очистить от нагара, пыли и других посторонних веществ.После первоначальной очистки очистите сетчатый фильтр. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру путем ручной прокачки топлива. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте сетчатый фильтр ацетоновым растворителем и просушите сжатым воздухом.

Второй этап — проверка поплавковой системы. При необходимости нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его согласовать с закрытым игольчатым клапаном. В этом случае расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно составлять 6-7 мм.Если в погруженном состоянии это расстояние больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов для модели ВАЗ-2107 «Озон».

Если двигатель пропадает на холостом ходу, причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывается при его выключении. При существенных сбоях в подаче топлива к двигателю уже необходимо проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Подкачивающий насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия байпасной форсунки. Канал герметичен только тогда, когда эта заглушка находится в полностью закрытом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — более сложная процедура, требующая специальных знаний. И лучше доверить это профессионалам.

Вместо вывода

Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как чистить карбюратор и регулировать его.Предоставленной информации будет достаточно для первоначальной настройки карбюраторов ВАЗ-2107. Но, конечно, это не заменяет помощь специалиста автосервиса.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам. Есть много способов смешать топливо с воздушным потоком. В «классике», куда входит карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями применяется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 — ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуумного корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с вакуумным корректором и новой «шестеркой». Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, ниже мы их приведем. Их еще называют «калибровочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ — известное сокращение от Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и их установка на «классику» длится много лет и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 — сложное высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит внутреннее устройство карбюратора.

Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

поплавковая камера, в которую в ограниченном количестве подается бензин. количества; №
поплавок в форме бочонка и игольчатый клапан, блокирующий бензин;
смесительная камера или смесительная;
заслонки — дроссельные и воздушные;
каналы и форсунки воздушные и топливные;
спрей;
диффузоры, принцип действия которых — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
насос ускорительный;

Количественные (калибровочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Как работает карбюратор?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, его объем регулируется поплавком.

Когда он всплывает, игольчатый клапан срабатывает и закрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и по этому параметру карбюратор 2107 не отличается от него. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера как донор отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через две основные топливные форсунки. Камеры также снабжены воздухом, очищенным в воздушном фильтре, который может быть предварительно нагрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате получается эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке изображена поплавковая камера (в ней есть отвертка) и насадки.

Перед поступлением в опрыскиватель топливная смесь проходит через эконостат. При максимальном развитии мощности дополнительно обогащается топливно-воздушная эмульсия.

Далее смесь через специальные форсунки попадает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их высокоскоростным воздушным потоком, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры. Это их работа. На рисунке изображены диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется «холостая» жиклерная система, в которой топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры с хорошо прогреваемым агрегатом на полную мощность. Работа второй камеры полностью проявляется при обгонах на большой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и штоков.Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, даже работает на не очень качественном бензине.

Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Для всех девяти уроков перейдите по ссылке:

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным затвором. запорный клапан, золотник для всасывания картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя главный топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает двигатель широкий диапазон эксплуатации.При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий в эмульсионной трубке 13 оно захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор . ..

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом приводе дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в крупных диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. . В этот момент вступает в действие основная дозирующая система второй камеры.Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, затем с воздухом из главного жиклера второй камеры поступает в распылитель и во вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает основную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов. Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки из скоростного режима работы двигателя.При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры, с увеличением нагрузки двигателя скорость вращения коленчатого вала, а значит и разрежение в камерах смешения, уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной воздушный поток будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

Когда педаль управления внезапно отпускается, дроссельная заслонка первой камеры закрывается, и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода исключается за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливный жиклер системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается к жиклеру холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируемый винтом 6 количества смеси, уходит под дроссельную заслонку во впускной патрубок. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

При выключении зажигания, питание отключено от электромагнитного запорного клапана, на холостом ходу струи отверстие закрыто с помощью отсечного иглы, и путь, через который топливо может протекать на холостом ходу будет закрыт. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание окиси углерода (CO) на холостом ходу, частота вращения коленчатого вала двигателя должна контролироваться на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В основном первая смесительная камера работает в дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются разрежению и перестают работать как воздух. Через них начинает течь воздушно-топливная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через магистральный воздух сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полностью открытых дроссельных заслонках топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования. Из-за наличия воздушных струй 3 с большими поперечными сечениями, а также больших проточных сечений сопел 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах остается ниже, чем вакуум при выводы системы холостого хода и переходной системы. Таким образом, система холостого хода и переходная система работают как топливо, и смесь не истощается, но количество топлива, подаваемого в двигатель в этих режимах через упомянутые системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с того момента, как дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, так как выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает эконостат, обогащающий горючую смесь.За счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 оно попадает в опрыскиватель эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая непрерывный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо потянуть на себя до упора.Не касайтесь педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой подачи избыточного топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, двигаясь в пазах штанги 5 диафрагмы 6 пусковое устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, возникающий вакуум передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка открывалась и закрывалась автоматически при пуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — струйное пусковое устройство; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автомат пуска; 19 — электромагнитный клапан с холостым жиклером; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер топливозаборный; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106

карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе карбюраторов семейства Солекс).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным отбором для регулирования угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где она дополнительно смешивается с воздухом и затем через эмульсионное отверстие поступает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, расположенный в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при выгрузке стекает через байпасное сопло обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в канале байпасного сопла. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытягивании ручки привода («дроссельной заслонки») от водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается незначительно на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая тряпка должна быть чистой, без волокон и ниток.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Опции	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
Главный топливный жиклер	1,12	1,5
главный воздушный жиклер	1,5	1,5
топливный жиклер холостого хода	0,5	0,6
жиклер холостого хода	1,7	0,7
топливный жиклер econostat	—	1,5
форсунка эконостат	—	1,2
форсунка эконостат эмульсии	—	1,5
триггер воздушной форсунки	0,7	—
дроссельная заслонка воздушная форсунка	1,5	1,2
форсунки ускорительного насоса	0,4	—
обводной жиклер ускорительного насоса	0,4	—
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3	7 ± 25%	—
Калибровочный номер смесительной форсунки	3,5	4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6. 5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух	5,5 ± 0,25
дроссельная заслонка	0,9–1,0

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ выпускается в трех модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть автомобилей с пробегом по-прежнему пересекает дорожные просторы страны.Иногда дают фору на уколы «младшим братьям». Основное назначение карбюратора вне зависимости от марки и модификации — приготовление горючей смеси в системе питания автомобиля.

Классификация карбюраторов

Ока — для заднеприводных моделей ВАЗ: 2101, 21011, 21063 объемом от 1,2 до 1,3 л;
Озон — для классической модификации ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. Объемы силовых агрегатов от 1,5 до 1,6 л.В конструкции уже есть неработающий экономайзер;
Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗ без микровыключателя и экономайзера. Устанавливается на двигатели объемом 1,5 и 1,6 л. В основном им комплектуются современные модели ВАЗ с передним и полным приводом.

На вышеуказанные товары предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев при условии пробега не более 30 000 км.

Также принято различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются все реже из-за устаревания конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Вне зависимости от модели и марки производителя принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные компоненты:

крышка верхняя с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительной арматурой;
нижняя база, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, выхлопа картера, блока управления холостым ходом.

Для справки:

дроссельные заслонки управляются механически от педали акселератора;
верхняя крышка снабжена специальным стопорным устройством, предотвращающим переполнение камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, которая служит вспомогательным элементом при запуске «холодного» двигателя и до его прогрева до минимальной температуры 40 ℃;
Система учета основного топлива: конструктивно сложный механизм, состоящий из четырех форсунок, переходных каналов системы.Причем каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклеров. Маркировочный индекс первого 150, второго 112. Важно соблюдать указанные габариты, так как от этого напрямую зависит величина расхода топлива и динамические характеристики разгона автомобиля;
система холостого хода: удерживает силовой агрегат на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, мембранный механизм;
переходная система: Обеспечивает плавную работу и повышенные обороты при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере.Состоит из двух типов жиклеров: топливной и воздушной;

Насос акселератора

: отвечает за плавность хода, предотвращает провалы при разгоне, в том числе резкое нажатие на педаль акселератора. Состав: клапанный механизм, мембрана, топливная форсунка.

Основные симптомы неисправности карбюратора

пассивная динамика разгона технического устройства, ощущение какого-то балласта, препятствующего свободному ходу;
запуск силового агрегата затруднен вне зависимости от реальной температуры окружающей среды и степени прогрева самого мотора;
при запуске возникает продолжительное чихание;
педаль акселератора не информативна, при нажатии наблюдаются частые поломки, рывки;
необоснованно увеличился расход топлива;
плавающих оборотов на холостом ходу;

На кузове видно

отчетливых полосок бензина;
в фильтре тонкой очистки топлива посторонние частицы, ржавчина, отходы, ворс. Конечно, при условии, что у хозяина в системе подачи топлива есть встроенный очиститель.

Монтаж и демонтаж оборудования

Стандартный топливный смеситель устанавливается на платформе выпускного коллектора с помощью четырех штифтов в моторном отсеке. Профилактику рекомендуется проводить в удаленном состоянии. Конструкция содержит множество мелких деталей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вообще не нужно.Окончательное решение принимает мастер по ремонту. Ведь это прямо пропорционально влияет на конечную стоимость работ.

Для снятия карбюратора со штатного седла необходимо:

откручиваем крышку воздушного фильтра с правой стороны мотора, снимаем сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно открутив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм на длинные болты на «10» для удобства фиксации;
отсоединить выхлопные патрубки картера, вакуумный шланг, топливопровод, обратный канал.Поскольку в трубах есть остатки бензина, необходимо обзавестись тряпкой для устранения последствий протечки.

Примечание водителю: категорически запрещается проводить ремонтные работы на «горячем» двигателе, так как велика вероятность возгорания. Игнорирование этих рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — умельцы часто сжигают .

№

при полном освобождении корпусной части «миксера» от сторонних механизмов необходимо отверткой с крестообразным шлицем открутить болты крепления верхней крышки.Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки завершен. Для проведения полной диагностики / ремонта необходимо открутить вторую — нижнюю часть. Посадочная площадка крепится на четырех шпильках с гайками.

При снятии карбюратора с штатного места нужно быть предельно осторожным. Выход коллектора открыт и внутрь может попасть посторонний предмет, которого там быть не должно. Это может привести к выходу из строя всего агрегата.

Диагностика и полный анализ

Основная цель визуальной диагностики — выявление видимых, очевидных дефектов с целью их устранения и последующего устранения.Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую емкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек и других элементов, ремкомплект асбестовых прокладок. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то ее необходимо немедленно заменить на новую.

Этапы полного анализа:

в нижней части карбюратора со стороны топливной камеры поочередно откручиваются топливный и воздушный жиклеры;
эмульсионные трубки внутри каждой камеры снимаются саморезом, поэтому это удобно и практично.Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцеты. Каждый выбирает «для себя»;
в боковой части корпуса откручиваем переходное сопло второй камеры;
аналогичная процедура с винтом холостого хода;
Самая нижняя площадка — это дроссельный механизм карбюратора, он также откручивается отверткой с плоской головкой. Для удобства зажима, во избежание утечки кислорода штатные болты заменены шпильками с гайками на «8»;
в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с элементами рычага и корпуса;
откручен винт переходной системы первой камеры;
экономайзер дроссельного узла снят с верхней крышки.

Полный анализ окончен.

Завершение диагностики. Уборка. Мойка. Дует

Окончательный вид всех деталей и узлов. Выявление дефектов, повреждений, замена на новые из количества ремкомплектов.

Начинается этап стирки и очистки. Для удобства можно использовать специальные химикаты и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в емкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Все компоненты тщательно промываются, полости очищаются от стороннего мусора, нагара, оксидов металлов. Очистка переходит к этапу сушки и стартовой сборки.

Обязательно прочистите следующие элементы:

жиклер холостого хода;
каналов топливных жиклеров первой и второй камер;
переходных системных каналов;
отбор картерных газов;
седло для эмульсионной трубы;
механизм открытия вторичной камеры;
триггерный канал;
механизм ускорительного насоса.

При сборке проверяем зазоры поплавковой камеры. Поплавок должен быть закрыт на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение этого показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идет об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место в обязательном порядке необходимо заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора на новую. Устанавливать старую обратно не рекомендуется, так как место производства уже фактически присутствует, а значит, густота и герметичность посадки не гарантируются.

Популярный способ регулировки уровня топлива в камерах :

Карбюратор имеет выступ внутрь на 45 градусов. В идеале половину вышеуказанного выступа следует залить бензином. Требуемый уровень достигается путем сжатия язычка на конце поплавка.

Гайки крепления затягиваются с усилием не более 2,5 кг, превышение этого порога приводит к так называемому «зализыванию» резьбы. Несмотря на то, что у него небольшой шаг, особенно при сильном воздействии, он все же подвержен деформации.

Регулировка оборудования

Перед регулировкой карбюратора необходимо настроить зажигание, убедиться, что система находится в полной исправности. Часто бывает, что именно неправильная работа агрегата становится причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна при нормальном зажигании, прогреве двигателя до минимума — допустимая температура 40 градусов, высоковольтные провода и оплетки целы и исправны.

винт качества смеси поворачиваем против часовой стрелки, пока силовой агрегат не наберет максимальную скорость;
так же добавляем винт для количества смеси до достижения максимальных оборотов двигателя
сейчас доводим до тонкости качество смеси, но при этом держим показатель скорости на уровне не более 800 — 850 об / мин.

На этом настройка холостого хода завершена. Опытные мастера могут определить товарооборот «на слух».

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность этого участка системы приведет к систематической потере скорости, двигатель заглохнет без причины. Для регулировки вам потребуются отвертка с плоским наконечником и рожковый ключ на 8 точек. Утопляем присоску до упора. Выкрутите до упора болт зажима тяги, вставьте пружину, зажмите винт.Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с партнером. Для удобства понадобится рожковый ключ на «8», осветительный прибор и штангенциркуль. Заглушаем всасывание до упора, педаль акселератора тоже утоплена в полу. В этом случае дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью закрывает первичную камеру. Никаких зазоров быть не должно. Длина штанги не превышает 80 мм.

При проведении различных видов работ по техобслуживанию карбюратора обязательно обращайте внимание на маркировку топливных и воздушных жиклеров. Для первого он равен 112, для второго 150. Если положения не совпадают, то хозяин сразу почувствует снижение динамики разгона, увеличение расхода топлива, что неоправданно. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, это, как и обогащение, также отрицательно сказывается на производительности машины в целом.

На этом обсуждение темы завершено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно отремонтировать самостоятельно. В случае сомнений прочтите рекомендации еще раз и успешно завершите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если машина глохнет на холостом ходу.

Руководство по установке и регулировке карбюратора для вашего мотоцикла Trials. — Предложение

для испытаний

Перед началом любых регулировок карбюратора;

Очистите воздушный фильтр и смажьте его должным образом.
Осмотрите резиновый чехол между карбюратором и двигателем, убедитесь, что он в хорошем состоянии, без трещин и утечек и надежно закреплен на карбюраторе и двигателе.
Дайте велосипеду прогреться до рабочей температуры. Теплый велосипед будет работать иначе, чем холодный или теплый велосипед; Прежде чем вносить какие-либо изменения в карбюратор мотоцикла, включите вентилятор радиатора хотя бы один раз.
Кроме того, если двигатель слишком изношен, и его дребезжание будет затруднено или невозможно будет произвести регулировку; ничто не заставит двигатель работать нормально, если пришло время для восстановления.

Этап 1: пилотная струя;
Ваш современный велосипед Trials с карбюратором Dellorto или Keihin будет иметь воздушный винт, расположенный с левой стороны карбюратора по направлению к задней части или к концу карбюратора с воздушным башмаком.

Когда воздушный винт полностью закручен по часовой стрелке, велосипед должен заглохнуть.

Если у вас есть поворот, подайте, чтобы ехать, но байк глохнет, пилотный двигатель слишком богат.

Если воздушный винт полностью закрыт, а велосипед все еще работает, то у вас есть скудная пилотная струя.

Если у вас есть правильный пилотный жиклер, переходите ко второму этапу …

Шаг 2: Регулировка воздушного винта;
При прогретом двигателе закручивайте воздушный винт до тех пор, пока двигатель не начнет гаснуть, затем медленно поворачивайте его против часовой стрелки, пока не увеличатся обороты холостого хода. Как только вы найдете высокую точку холостого хода, поворачивая воздушный винт внутрь и наружу, поверните воздушный винт на четверть оборота.

Шаг 3: Регулировка иглы, дроссельная заслонка от 1/4 до 3/4;

Включите дроссельную заслонку примерно с 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.Если скорость нарастает быстро, но не обязательно увеличивает мощность, игла наклонена, переместите игольный зажим к нижней части иглы. Это перемещает иглу вверх, более богато.

Если ускорение резкое и неровное, переместите зажим иглы вверх, опуская иглу, наклоните ее.

Шаг 4: главный жиклер;
Главный жиклер в основном дозирует топливо вместе со стрелкой в широко открытых сценариях езды.
Если двигатель развивает обороты, но не развивает мощность, выберите главный жиклер на размер больше.
Если он рыдает и упадет лицом, сделайте меньше на основном жиклере.

На высоте 4200 футов; У меня были хорошие результаты при использовании следующей струи.
Dellorto:
Main, 116 +/- размер или 2 Pilot, 36
Игольчатый зажим, 1 паз сверху,
Воздушный винт с 2 по 3 витка

Keihin:
Main, 120 Pilot, 50
Игольчатый зажим, 1 паз сверху,
Воздушный винт на 2–3 витка

Это положение струи и игольного зажима хорошо зарекомендовало себя на мероприятиях, проводимых на высоте 8500+ футов и вплоть до 3000 футов.Возможно, вам придется повернуть воздушный винт на 1/2 оборота вверх или вниз по высоте.
Ниже 3000 футов струя ложа работает хорошо.

Дополнительные примечания сбоку;
Проверьте и при необходимости отрегулируйте поплавки карбюратора; в закрытом положении корпус поплавка должен располагаться параллельно уплотнительной поверхности между верхней частью карбюратора и чашей поплавка. В то время как карбюратор находится в отдельности, выполняя струю, переверните верхнюю часть карбюратора вверх дном с иглой подачи топлива и прикрепленными поплавками, как если бы они были в карбюраторе, и убедитесь, что поплавок (и) опирается на иглу как можно ближе к уровню или параллельно уплотнению. поверхность верхней половины карб.Все карбюраторы имеют по 2 поплавка; убедитесь, что они также установлены на одном уровне.

По возможности не используйте топливо, в котором есть этанол. Этанол в топливе вытягивает воду из топлива и воздуха и концентрирует их в карбюраторе. Этанол вреден для всех карбюраторов малых двигателей; Наряду с оставлением водяных отложений во всех частях карбюратора и медленным закупоркой форсунок и небольших отверстий, а также образованием хлопьевидной пленки, которая плавает вокруг карбюратора, пока не найдет форсунку, в которой можно застрять, этанол также укрепляет топливные магистрали и может собирать воду в топливе. бак.

Как я заметил в начале этой статьи, имейте чистый воздушный фильтр! Велосипед Trials имеет небольшие воздушные фильтры, и большинство из них расположены рядом с задним колесом, где пыль, грязь, палки, семена и т. Д. Могут попасть в воздушный фильтр. Очищайте воздушный фильтр и правильно смазывайте масло после каждой поездки.

Свяжитесь с поставщиком Thumbs Up Trials Supply, если у вас есть какие-либо вопросы о карбюраторе, жиклере или регулировке.

Как отрегулировать форсунку карбюратора на грязном велосипеде или квадроцикле

Гидравлическая форсунка имеет решающее значение для карбюраторных грязных мотоциклов и квадроциклов, и важно понимать, как работает настройка карбюратора, чтобы убедиться, что ваша машина работает оптимально.Ознакомьтесь с нашим руководством по регулировке жиклера карбюратора здесь.

За прошедшие годы двух- и четырехтактные карбюраторы, разработанные для машин Powersport, превратились в чудеса техники с многочисленными функциями, которые позволяют двигателям обеспечивать высочайшие характеристики. Однако большинство конструкций карбюраторов по-прежнему требуют надлежащей настройки для обеспечения такой производительности. Разница между правильно настроенным карбюратором и расстроенным карбюратором может привести к постоянным победам в гонках или неизменно плохим характеристикам или, что еще хуже, к отказам двигателя.Итак, мы хотели охватить основы струйной обработки, включая обзор того, почему она важна, где найти необходимую информацию для принятия правильных решений по струйной очистке, инструменты, необходимые для повторной струи, где купить струи, а также советы и рекомендации по их изготовлению. регулировка карбюратора несложная.

Для того, чтобы понять важность продувки, нам нужно только понять функцию карбюратора. Задача карбюратора — точно и многократно подавать необходимое количество топлива в двигатель на всем его диапазоне скоростей и нагрузок.Для этого в карбюраторах используется несколько различных контуров, которые управляют различными частями диапазона скорости / нагрузки двигателя. Эти контуры измеряются небольшими латунными вставками, называемыми жиклерами, и иглой, расположенной в салазках карбюратора. Форсунки бывают с разными размерами отверстий, поэтому количество топлива, подаваемого в каждый контур, может быть увеличено или уменьшено. Иглы предлагаются с различными профилями, но в основном регулируются путем изменения их высоты внутри карбюратора.Это делается путем изменения положения зажима иглы.

Комбинация жиклеров и иглы дозатора подачи топлива через карбюратор на разных уровнях дроссельной заслонки. Регулировка размеров жиклера и иглы, а также положение игольного зажима играют важную роль в настройке. Читайте подробности.

Количество топлива, которое необходимо подать в двигатель, зависит от атмосферных условий, в которых он работает. В частности, производительность двигателя зависит от обеспечения оптимального соотношения воздух-топливо.Хотя карбюраторы очень хорошо измеряют точное количество топлива, большинство из них не могут учитывать изменения в условиях воздуха. На условия окружающего воздуха влияют две переменные: температура и давление. Температура и давление в конечном итоге влияют на плотность поступающего воздуха, что существенно влияет на соотношение воздуха и топлива в двигателе.

Пара практических примеров, показывающих, как изменяется плотность воздуха, когда температура или высота меняются от базовых условий, на которые были настроены карбюратор и двигатель.При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, а при понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Точно так же, когда рабочая высота двигателя увеличивается, плотность воздуха уменьшается из-за уменьшения давления воздуха. Обратное верно, когда высота уменьшается.

На изменение параметров струи обычно влияет плотность воздуха. Высота, температура и влажность являются основными факторами, которые следует принимать во внимание при настройке струи для конкретных мест катания.

Поскольку мир представляет собой разнообразный ландшафт и атмосферные условия постоянно меняются, невозможно правильно настроить карбюратор для всех условий.Вместо этого производители используют схемы подачи струи, которые предоставляют оператору инструкции по настройке карбюратора для определенных температур и высот. Таблицы разбрызгивания можно найти в руководстве оператора, которое поставляется вместе с машиной, или в руководстве по обслуживанию, которое обычно продается отдельно. Стандартная таблица форсунок для двух- и четырехтактных карбюраторов дает указания по характеристикам управляющего винта, медленного жиклера, положения зажима иглы, типа иглы и главного жиклера.

Многие OEM-руководства для владельцев или сервисных руководств будут включать диаграммы струйной подачи, предлагающие, какие изменения следует внести в зависимости от высоты и температуры.Это ТОЛЬКО пример, не используйте эту таблицу для настройки карбюратора.

Требования к форсунке также могут измениться при модификации двигателя. Когда в двигатель вносятся модификации, такие как добавление высокопроизводительной выхлопной системы, воздушный поток через двигатель изменяется, что требует регулировки карбюратора. В зависимости от модификаций, производимых в двигателе, может потребоваться увеличить регулировку заправки в определенных диапазонах дроссельной заслонки и / или увеличить их в других. Регулируя настройки карбюратора с учетом модификаций двигателя, всегда лучше начинать с настройки, рекомендованной поставщиком запчастей, а затем проводить испытания для подтверждения оптимальной производительности.

Технически, ни одна из измерительных цепей в карбюраторе не является полностью независимой друг от друга, а это означает, что любые изменения, внесенные в одну цепь, будут иметь небольшое влияние на другую цепь. Однако с точки зрения настройки схемы и части диапазона скорости / нагрузки, на которые они влияют в первую очередь, показаны ниже:

Установочный винт — точная регулировка холостого хода
Медленный (пилотный) жиклер — от холостого хода до выключенного состояния
Положение зажима иглы — от ¾ до дроссельной заслонки
Тип иглы — от до ¾ дроссельной заслонки
Главный жиклер — ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки
Жиклер — только для четырехтактных двигателей

Инструменты, необходимые для перезарядки карбюратора, являются базовыми по своей природе и в основном состоят из обычных инструментов, необходимых для обслуживания вашей машины, таких как торцевые головки, гаечные ключи, шестигранные ключи и отвертки.Набор небольших отверток средней длины с плоской головкой необходим для удаления мелких жиклеров внутри карбюратора. На машинах с ограниченным пространством между карбюратором и корпусом двигателя может потребоваться низкопрофильный гаечный ключ с поплавковой чашей для снятия пробки с поплавковой чашей.

Работаете ли вы с карбюратором на скамейке или на велосипеде, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты. Есть много креплений, которые можно легко снять или округлить без использования подходящих инструментов.

ProX предлагает жиклеры для карбюраторов Keihin и Mikuni в широком диапазоне размеров, так что независимо от того, где вы едете или какие модификации вы вносите, вы можете точно настроить карбюратор для обеспечения оптимальной работы двигателя.ProX предлагает жиклеры для всех типов двух- и четырехтактных карбюраторов, включая FCR, PWM, CR roundslide, PJ, PWK и PWM, и это лишь некоторые из них. Форсунки ProX производятся в Японии в точном соответствии со спецификациями OEM и доступны по экономически выгодным ценам.

Щелкните здесь, чтобы найти сопла и комплекты сопел для вашей машины.

У ProX есть запасные форсунки OEM, доступные как в индивидуальных размерах, так и в размерных наборах. Они доступны для самых популярных карбюраторов внедорожников и квадроциклов.

Перед заменой жиклера лучше всего прокатиться и прогреть машину. Проходите ли вы круги или пробираетесь по трассе, внимательно следите за тем, как двигатель работает при различных положениях дроссельной заслонки. Обратите внимание на качество холостого хода, переходы, средний диапазон и полностью открытый дроссель. Отметьте любые проблемные области, затем сравните свои записи с условиями дня и определите, как они сравниваются.

Компоновка вашей машины будет сильно влиять на объем работы, который потребуется для внесения изменений в форсунки, однако большинство машин спроектировано так, что форсунки карбюратора можно менять без полного снятия карбюратора.Для получения конкретной информации о том, как обслуживать карбюратор, чтобы отрегулировать подачу, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашей машины. Следующая информация предоставляется в качестве обзора. Чтобы получить доступ к медленному и основному жиклерам, впускные зажимы ослабляют, и карбюратор можно повернуть, чтобы открыть дно поплавковой чаши.

Чтобы получить доступ к жиклерам, карбюратор обычно можно повернуть с поплавковой чашей на себя после ослабления впускных зажимов.

Для обслуживания иглы карбюратор может поворачиваться так, чтобы скользящая крышка была ориентирована за пределы рамы, в противном случае седло и топливный бак можно снять, чтобы получить доступ сверху.При регулировке положения карбюратора на моделях, оборудованных датчиком положения дроссельной заслонки, убедитесь, что провода не пережаты и не натянуты. Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что подача топлива отключена. Если карбюратор оборудован поплавковой чашей, его также следует слить.

В некоторых случаях может быть проще снять сиденье и бачок, чтобы получить доступ к скользящей крышке, когда карбюратор установлен на велосипеде. Перед выполнением любых работ обязательно отключите подачу топлива!

Регулировку пилотного винта можно производить без изменения положения карбюратора.
Регулировка управляющего винта производится путем подсчета количества оборотов из полностью сидящего положения.
Пилотные винты представляют собой латунные игольчатые клапаны, которые могут быть повреждены при перетягивании. При установке управляющего винта поверните его только настолько, чтобы он остановился, не переусердствуйте.
Используйте прорезь для отвертки в качестве ориентира при подсчете необходимого количества оборотов.

Управляющий винт контролирует смесь топлива и воздуха. Это должно быть возможно регулировать без удаления каких-либо компонентов, и настройка определяется количеством оборотов.Не путайте это с пилотным (медленным) реактивным двигателем, это разные вещи!

Медленный (пилот) Реактивный

На большинстве карбюраторов медленный жиклер, также называемый многими пилотным жиклером, расположен дальше от пробки поплавкового стакана и меньше по размеру, чем главный жиклер.
Из-за своего размера медленные форсунки чаще всего забиваются.
Если двигатель запускается с трудом, медленный жиклер может просто засориться, а не расстроиться по условиям.
Размер медленной струи нанесен на струю.

Медленный жиклер — обычная причина резкого трогания с места и увязки при увеличении оборотов на холостом ходу. Очистка жиклера с помощью очистителя карбюратора и воздушного сопла может выполнить свою работу, если вы знаете, что у вас жиклер подходящего размера.

Игла

Обозначение типа иглы нанесено на вал иглы для справки.
При регулировке положения зажима проверьте исходную точку, от которой выполняется регулировка.Обычно положение зажима отсчитывается от вершины иглы.
Удерживающий зажим используется для установки положения иглы. Удерживающий зажим должен плотно прилегать к валу иглы и не вращаться. Удерживающие зажимы в конечном итоге расслабляются после многократных регулировок, и их следует заменить, если они не плотно прилегают.
Перед повторным использованием убедитесь, что все прокладки или уплотнительные кольца скользящей крышки находятся в хорошем состоянии.

Тип иглы и положение зажима можно изменить в зависимости от атмосферных условий.Позиция указывает на то, в какой слот вставлен клип, отсчитывается сверху вниз. Игла садится в середину слайда и опирается на зажим.

Главный жиклер

Размер главного жиклера указан на жиклере.
Будьте осторожны при установке главного жиклера, чтобы он не перекрестился с резьбой.
Не перетягивайте главный жиклер. Типичный момент затяжки составляет 1,1 фунт-фут (1,5 Нм).

Будьте осторожны при повторной установке главного жиклера, чтобы не перетянуть и не перекрестить резьбу.Размер струи вписывается, как и у медленной струи.

После завершения смены форсунок осторожно переустановите все компоненты и оборудование. Повторите процесс прогрева и тестовой езды, затем внимательно отметьте различия в характеристиках двигателя по сравнению с предыдущим сеансом. При соблюдении приведенных таблиц или инструкций по струйной очистке рабочие характеристики двигателя должны заметно улучшиться.

Мотоциклетные шлемы LS2 Винтажный реактивный мотоциклетный полушлем Мотоцикл Chopper Pilot Retro Helmets sparmap.com.ve

Мотоциклетные шлемы LS2 Винтажные реактивные мотоциклетные полушлемы Мотоциклетные шлемы-чопперы Ретро-шлемы sparmap.com.ve

LS2 Винтажный реактивный мотоциклетный полушлем мотоцикл чоппер пилот ретро шлемы

Helmets LS2 Vintage Jet Motorcycle Half Helmet Motorbike Chopper Pilot Retro, найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на LS2 Vintage Jet Motorcycle Half Helmet Motorbike Chopper Pilot Retro Helmets по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Ретро-шлемы Motorbike Chopper Pilot Ретро Шлем LS2 Vintage Jet, Полушлем LS2 Vintage Jet Мотоцикл Chopper Pilot Ретро-шлемы, Моторы, Автозапчасти и аксессуары, Одежда и товары для мототехники, Мотоциклетные шлемы и головные уборы, Мотоциклетные шлемы.

LS2 Винтажный реактивный мотоциклетный полушлем мотоцикл чоппер пилот ретро шлемы

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LS2 Vintage Jet Motorcycle Half Helmet Motorbike Chopper Pilot Retro Helmets по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое с бирками ： Бренд: ： LS2 ， Сертификация стандарта безопасности: ： DOT ： Тип: ： Полушлем ， Характеристики: Крепление DD-Ring ： Гарантия: ： 60 дней ， Пол: Мужчины ： Стиль: ： Винтаж ， Страна / Регион производства: ： China ，。

# Введите хотя бы 1 символ для поиска
# Нажмите Enter для поиска или ESC, чтобы закрыть

LS2 Винтажные мотоциклетные шлемы с реактивным двигателем

Новый автомобиль из углеродного волокна Универсальный передний бампер для губ, спойлер, защита юбки, 2X красный 1156 BA15S S25 18-SMD Светодиодная лампа с указателем поворота Резервная лампа заднего хода.Подходит для 90-99 Toyota Celica Camry MR2 2.2L DOHC поршневых колец 5SFE, БЕЗ Направляющей цепи Honda Collar 1979 CR125 CR250 52159-430-700. Подходит для 05-11 Dakota и 06-11 Raider-16 «стальные хромированные диски колесных дисков — I набор из 4. Audi Porsche Volkswagen 12 Volt Horn Classic 111951113B German NEW. Dolphin # dol1013 Виниловая наклейка с изображением 25 цветов и 9 размеров на выбор. Подлинный Porsche Выключатель стоп-сигнала 996-613-113-02. Силиконовый чехол с откидной крышкой для дистанционного ключа для TOYOTA COROLLA iM 2018 C-HR * ca.21 Жгут проводов цепи, пригодный для CHEVY Mopar FORD Hot street rods UNIVERSAL, NEW 1970-1976 Dodge B100 B200 B300 Фургон 26-галлонный блок подачи топлива, универсальный датчик кислорода O2 Угловая распорная втулка удлинителя, удлинение на 90 градусов США, GM OEM OEM Передняя панель переключателя передней двери, правая 8

19.Лада Нива 2101-2107 Солекс Карбюратор Электромагнитный клапан ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДААЗ ВАЗ, 100 ЕА КЛАПАН ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ СТВОЛОВОЙ ШИНЫ TPMS Универсальная партия VA-01, Стойка опоры стола задней двери автомобиля, подходящая для JEEP WRANGLER JK 2/4 Door 2007-2017, NGK Свеча зажигания мотоцикла для Honda VT1100C RST Shadow New. Подходит для Sienna 2004-11 рулевой рейки и втулки шестерни левый и правый полиуретан новый, 12567712 датчик положения коленчатого вала двигателя для Pontiac Grand Am Buick Skylark, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА BBR ЗАМЕНА ЧАСТЬ 510-HXR-5103 FOR HONDA CEF50F , Подходит для Nissan Versa 2007-2012, передний внешний левый и правый конец рулевой тяги, 2 шт., HONDALINE / OEM HONDA ATC / TRX КОЛПАЧКИ РУКОЯТКИ 125M / 200M / 250R / 350X / TRX250 / 350.Для 2009-2011 BMW 335d Решетка бампера передняя 55466PC 2010 Решетка в сборе, 2PCS ДЛЯ NEW YORK GIANTS WIRELESS LED CAR DOOR LOGO PROJECTORS USA SHIPPING. +1 17T JT ПЕРЕДНЯЯ ЗВЕЗДА ПОДХОДИТ ДЛЯ HUSQVARNA 610 SM S 2000-2008. Пакет из 4 крышек колпаков подходит для 16-дюймовых колес Honda Accord 2008-12,

LS2 Vintage Jet Motorcycle Half Helmet Мотоциклетные шлемы Chopper Pilot в стиле ретро
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LS2 Vintage Jet Motorcycle Half Helmet Motorbike Chopper Pilot Pilot Retro Helmets по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товары.

2121 21213 Замок зажигания ОЭМ с ключами на Лада 2101-2107

2121 21213 Замок зажигания ОЭМ с ключами для Лада 2101-2107

, но также удобство и долговечность, желаю вам приятных покупок, 24 «: поручни для ванны и душа — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Возможна также погрешность около 1-2 см для продуктов, ღ Размер (CN): 27 Внутренняя длина: 16, из-за различных методов измерения эти серьги-гвоздики с кубическим цирконием изготовлены из настоящего серебра 925 пробы. Корпорация является семейной компанией.5 лет ЕС: 7 Великобритания: 9 США: 10 M Sutable For: Little Kids. (это смешанный материал силикона и винила). Ручная цветочная вышивка спереди. Здесь много Сказочного Сада. Никогда не используйте химические чистящие средства для ювелирных изделий, так как они принесут больше вреда, чем пользы. Изготовлен из 60 процентов хлопка и 40 акриловой пряжи. Эти эффектные серьги созданы из сутажного шнура и излишков стеклянных бусин, которые были собраны в моих последних проектах. Довольные клиенты — наша главная забота, Play Game Video Games Play Button Game Over Controller.Все изделия вырезаны лазером (края будут темными) из корпусного МДФ. Разработан специально для карбюраторов Rochester с большим основанием, ★ Рекомендации по выбору размера: Пожалуйста, выберите правильный размер в соответствии с таблицей размеров слева, Выключатель электродвигателя нагнетателя для Mazda Protege 1. 2001-2003 гг. закрытие для украшений. развивайте терпение вашего ребенка, — Круговое мигание, быстрое: 10 часов.

2121 21213 Замок зажигания ОЭМ с ключами для Лада 2101-2107

100x Зажимы для бампера 8мм Пластиковая заклепка Брызговики Нажим на крыло для NISSAN US.Передний верхний шаровой шарнир подвески MAS B6346 подходит для Chevrolet Corvette 1984 года выпуска, ACU Gold MT Thunder Speed Full Face Мотоцикл Мотоцикл Скутер Crash Helmet, 5-дюймовый большой тормозной суппорт для Subaru Benz BBK High Temp Виниловая наклейка, электрический стеклоподъемник Мотор-стеклоподъемник Dorman 742 -802, Стальная распорная втулка для шкива тормозного диска, толщина 1/16 дюйма. Заменяет OEM № 41814-76A, СИНИЙ для 1990-1993 годов. 91 92 HONDA ACCORD DX / LX / EX / EX-R / SE 2.2L НАБОР ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА, воздушный фильтр премиум-класса. для Chrysler 200 2011-2014 с двигателем 2,4 л, для 94-98 DODGE RAM 5.9 2500 3500 HX35W CUMMINS 6BT 5.9L DIESEL T3 TURBO 4050150. 12 Volt h4 Прозрачное стекло 5 «Противотуманные фары Хромированные железные кронштейны бампера Hot Rod 12v 1. Новые противотуманные фары со стороны водителя или со стороны пассажира Chevy RH LH Driver / Passenger. JDM ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 94- 01 Honda Acura Integra DC2 Type R Задние фонари Задний фонарь. 90 градусов CMV # 48469 Michelin Inner Tube 3.50-8, 3-рядный алюминиевый радиатор ДЛЯ NISSAN SILVIA S14 S15 SR20DET SR20 Новый, дизайн зеркала Mark3 VI Off bj.2015 Дефлектор ветра и сумка для Ford Mustang.626928930932 A65 A50 B25 B40 B44 BSA PILOT JET CARB TOOL, новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Part # 18-34212 Pin-Cotter, JDM Impreza OEM Stock Задний спойлер Крыло и стоп-сигнал Sedan Orange GDA 2002-2007, правый Наружный конец рулевой тяги для 1999-2002 2003 2004 Chevrolet Tracker TRK4041 800426.

делать en calidad y cantidad. De la misma manera las cabaÃ ± as se han multiplicado.
Mendoza es un abanico de oportunidades para los turistas y el sur provincial es una opciÃ³n destacada. El hotel Avenida es el lugar elegido por los numerosos visitantes que ingresan a la provincia de Mendoza por las rutas nacionales 188 y 143.
El hotel estÃ¡ ubicado sobre la Avenida Alvear Este, en pleno centro de General Alvear Mendoza, y se destaca por el confort, servicio y tranquilidad.

Muchos turistas que vienen de Buenos Aires, que desean hacer una parada intermedia, buscan hotel en RealicÃ³, pero haciendo unos kilÃ³metros mÃ¡s pueden encontrar un hotel en General Alvear Mendoza con todos los servicios y una Complete desfransarutar. sea que se hospede solo, en familia, contingentes o un numeroso grupo de amigos.
Muchos clientes que han estado en Alvear Palace Hotel de Buenos Aires y que viajan a nuestro punto, han sido recomendados a reservar en nuestro hotel, ya que lo consideran unos de los mejores hoteles de la regiÃ³n para aquellos que pasan por el depamento y necesitan descansar o bien vienen de paseo como turistas.

Рубрики

Таблица жиклеров карбюратора дааз 2107: Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

— Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

— Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

— Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

— Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

— Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

— Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

— Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

— Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

— Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Примечания и дополнения

Еще статьи по карбюраторам Озон

Жиклеры карбюраторов ВАЗ — таблицы жиклеров

Карбюраторы ДААЗ типа Озон. Таблица основных характеристик

Размеры жиклеров на карбюраторе дааз 2107 – АвтоТоп

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Принцип действия карбюратора

Регулировка карбюратора: важные моменты

Вместо заключения

Жиклеры на карбюратор ваз

Смотрите также

Комментарии 19

Основные виды жиклеров и их подбор

Проведение регулировки карбюратора

Замена жиклера

Таблица жиклеров карбюратора ваз 2107

Какие стоят (размеры)

Регулировка

Замена

Расположение жиклеров в карбюраторе ваз 2107. Жиклеры карбюраторов озон – предназначение, применяемость

Какие стоят (размеры)

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Карбюратор дааз ваз 2107 1107010 20 регулировка.

Принцип работы карбюратора

Регулировка карбюратора: важные моменты

Вместо вывода

Как работает карбюратор?

карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

Классификация карбюраторов

Устройство карбюратора

Основные симптомы неисправности карбюратора

Монтаж и демонтаж оборудования

Диагностика и полный анализ

Завершение диагностики. Уборка. Мойка. Дует

Регулировка оборудования

Воздушная заслонка

Руководство по установке и регулировке карбюратора для вашего мотоцикла Trials. — Предложение

Как отрегулировать форсунку карбюратора на грязном велосипеде или квадроцикле

Мотоциклетные шлемы LS2 Винтажный реактивный мотоциклетный полушлем Мотоцикл Chopper Pilot Retro Helmets sparmap.com.ve

LS2 Винтажный реактивный мотоциклетный полушлем мотоцикл чоппер пилот ретро шлемы

LS2 Винтажный реактивный мотоциклетный полушлем мотоцикл чоппер пилот ретро шлемы

LS2 Винтажные мотоциклетные шлемы с реактивным двигателем

2121 21213 Замок зажигания ОЭМ с ключами на Лада 2101-2107

2121 21213 Замок зажигания ОЭМ с ключами для Лада 2101-2107

2121 21213 Замок зажигания ОЭМ с ключами для Лада 2101-2107

Leave a Reply Cancel Reply