Толчки при переключении акпп на месте: Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины

Пинается АКПП — основные причины пинков при переключении

Почему пинается АКПП: основные причины

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

• с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
• прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП — какая связь с пинками?

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

ATF жидкость

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

Масляный фильтр

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

1. Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
2. Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
3. Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
4. Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

Почему пинается коробка передач? Видео

Толчок при переключении с R на D

Re: Толчёк при переключении с R на D

Вот ТПИ
Сводка TPI Учётный №: 2007190/13
Сводка TPI
Учётный №: 2007190/13
A4,A6,A8 с автоматической КП (09L,09E): рывки/вибрации или писк при переключении
Дата разрешения публикации: 18.01.2010
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
1. Шумы (писк, вой) при принудительном переключении вверх, а также вниз: 3-4; 4-3.
2. Вибрация/рывки во время фазы работы блокирующего сцепления
(см. причины -> указание!)
Распространяется на: автомобили с 6-ступенчатой АКП (09L, 09E)
Техническое обоснование
Во время переключения передач сцепления издают кратковременные шумы (примерно 500 мс) или же вызывают вибрации и рывки.
Указание: Обращаться к данной TPI при вибрациях и рывках следует лишь в случае, если явление возникает во время работы блокирующего сцепления!
Состояние блокирующего сцепления (БС) можно проверить в блоке измеряемых величин 007/3
(БС разомкнуто/БС работает/БС замкнуто).
Решение в условиях производства
1. Внедрение оптимизированной ATF (голубого цвета) с февраля 2005 г.
(Номера коробок передач A: 4000597, B: 95253).
2. Внедрение оптимизированной ATF (зелёного цвета) с марта 2008 г.
(Номера коробок передач: A4, A6, A8: 4432890, Q7: 4040037)

Решение в условиях сервиса
Случай A: Автомобили ДО 1-го внедрения:
Для реализации решения для сервиса необходимо для автомобилей до модельного года 05 включительно (внедрение с номеров коробок передач A: 4000597, B:95253) провести обновление программного обеспечения блока управления коробки передач.

∙
Применение новой ATF требует обязательного применения соответствующей версии программного обеспечения. Если соответствия не будет, то следствием будет постоянное повреждение коробки передач!!!
1. Обновить ПО в блоке управления КП до актуальной версии (см. таблицу по ссылке для оригинальных деталей)
2. ATF, 2-x этапная замена (1 x промывка и 1 x замена). Следует применять исключительно жидкость спецификации G 060 162 A… “ . Эта новая ATF имеет зелёный цвет.
3. При обновлении ПО будут удалены все настроечные значения переключающих элементов в блоке управления КП. Обязательно проведение заключительной адаптационной поездки для обеспечения хорошего качества переключения передач в коробке.

Случай B: Автомобили ПОСЛЕ 1-го внедрения:
Автомобили после внедрения содержат оптимизированную рабочую жидкость в АКП и соответствующую версию ПО в коробке передач.
1. ATF, 2-x этапная замена (1 x промывка и 1 x замена). Следует применять исключительно жидкость спецификации G 060 162 A. .. “ . Эта новая ATF имеет зелёный цвет.
2. Удалить настроечные значения переключающих элементов в блоке управления коробки передач. Обязательно проведение заключительной адаптационной поездки для обеспечения хорошего качества переключения передач в коробке.
УКАЗАНИЕ: Для автомобилей с МГ06 можно стиратьнастроечные значения и проводить адапционную поездку с запуском Ведомых функций!

Если замена ATF не даёт результата, составить технический запрос по ремонту.
Указания по замене ATF:
Для того, чтобы удалить остатки старого масла из коробки передач (например, из гидротрансформатора), требуется провести описываемый далее процесс промывки.
1. Слить ATF и залить новую ATF (зелёного цвета, G 060 162 A…) , проверить уровень ATF в соответствии с Руководством по ремонту и откорректировать.
∙
До того, как автомобиль с пневматической подвеской будет установлен на подъёмник, то есть все 4 колеса повиснут в воздухе, необходимо активировать режим нахождения на подъёмнике.

∙
Приподнять автомобиль примерно на 10 — 20 см.

∙
Все четыре колеса перестали касаться земли.

∙
Проверить лапы подъёмника, при необходимости — зафиксировать.

∙
Проверить устойчивость положения автомобиля от опрокидывания.

∙
Точно следовать правилам техники безопасности
При любых условиях нужно выполнять местные предписания и директивы по охране труда и технике безопасности!

∙
Ни в коем случае не допускать без ATF запуска двигателя и буксировки автомобиля!

∙
ВНИМАНИЕ! Не превышать предельную скорость 50 км/ч по спидометру.
2. Следить за индикацией передач в комбинации приборов, запустить двигатель и отпустить стояночный тормоз.
3. При включённом рабочем тормозе установить селектор в положение D, осторожно нажать педаль акселератора.
4. В положении D осторожно разогнать трансмиссию до максимальной скорости 50 км/ч. Несколько секунд удерживать такую скорость.
5. Осторожно нажать педаль тормоза и притормаживать колеса до скорости 0 км/ч.
6. Переключить селектор в положение ‘R’. Лёгким нажатием на педаль газа ускорить вращение колёс до 20 км/ч. Эту скорость удерживать в течение нескольких секунд.
7. Осторожно нажать педаль тормоза и притормаживать колеса до скорости 0 км/ч.
8. Снова перевести селектор в положение ‘D’ и повторить этапы с 3 по 7 пять раз.
9. Затем при невращающихся колёсах переключить селектор в положение ‘P’ и выключить двигатель.
10. Слить ATF и залить новую ATF (зелёного цвета, G 060 162 A…) , проверить уровень ATF в соответствии с Руководством по ремонту и откорректировать.

Указания по адаптационной поездке:
Для автомобилей с МГ06 можно стирание настроечных значенийи адапционную поездку проводить после запуска Ведомых функций!
В случае более старых автомобилей действовать следующим образом:
1. Совершить предварительную поездку, чтобы прогреть ATF до температуры > 60°C (температура ATF не должна быть > 100°C).
2. На стоящем автомобиле с работающим на холостом ходу двигателем и нажатой педалью тормоза перевести селектор с N на D и поддерживать этот режим примерно 3 сек. Повторить процесс пять раз. После этого выполнить те же действия, переводя селектор из N в R.
3. Двигаться на автомобиле так, чтобы произошло переключение с 1-й на 2-ю передачу при минимальном нажатии педали газа, а затем обратное переключение 2-1. Повторить процесс пять раз.
4. Двигаться с малой нагрузкой (крутящий момент двигателя в диапазоне от 80 Нм до 100 Нм, см. 02 АКП, блок измеряемых величин 09, 1-е значение индикации), пока АКП не переключится на 6-ю передачу (скорость автомобиля ок. 80 — 100 км/ч) и поддерживать этот режим примерно 30-60 сек. Отпустить педаль газа, чтобы автомобиль совершил выбег (двигался накатом) до полной остановки (в конце очень мягко нажать тормоз). Повторить этот цикл четыре раза (смысл в том, чтобы дать АКП переключаться вверх и вниз при минимальной нагрузке).

После замены ATF в единичных случаях в течение первых 500-1000 км могут появляться посторонние шумы. Только если явление не исчезло и после указанного выше пробега, составить технический запрос на ремонт.

Указания по оригинальным запчастям
Номер оригинальной детали ATF: G 060 162 A… (зелёная ATF)
CD обновления: 4E0.906.961 Q / 8E0.906.961 P

толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru, рывок при переключении передач, вибрация АКПП Субару

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

• 
  ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
• 
  Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
• 
  Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
• 
  Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
• 
  Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
• 
  Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
• 
  Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

• 
  Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
• 
  Неисправно сцепление повышающей передачи.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• 
  Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

• 
  Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

• 
  Неисправен управляющий клапан.
• 
  Неисправен блокирующий демпфер.
• 
  Нарушены регулировки двигателя.
• 
  Неисправен входной вал трансмиссии.

Шума в положениях рычага селектора «P» или «N» 

• 
  Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
• 
  Неисправен масляный насос.
• 
  Неисправен приводной диск.
• 
  Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Шум в положении рычага селектора «D» 

• 
  Неисправна главная передача.
• 
  Неисправна планетарная сборка.
• 
  Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
• 
  Неисправна редукционная передача.
• 
  Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Автомобиль движется в положении рычага селектора «N» 

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной «N» на драйв «D» и на заднюю «R»

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправна электропроводка.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Нуждается в замене ATF.

Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Износилось уплотнительное кольцо.
• 
  Повреждена передняя прокладка картера АТ.
• 
  Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• 
  Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

• 
  Взведен стояночный тормоз.
• 
  Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

• 
  Засорен сетчатый фильтр.
• 
  Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправна ведущая шестерня.
• 
  Неисправно гипоидная шестерня.
• 
  Поврежден приводной вал.
• 
  Неисправен дифференциал.
• 
  Неисправен масляный насос.
• 
  Неисправен входной вал.
• 
  Неисправен выходной вал.
• 
  Неисправна планетарная передача.
• 
  Неисправен приводной диск.
• 
  Слишком низкий уровень ATF.
• 
  Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

• 
  Взведен стояночный тормоз.
• 
  Неисправно сцепление нижних передач.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  Неисправна планетарная передача.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• 
  Неисправен трос селектора.
• 
  Неисправен рычаг селектора.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправно сцепление нижних и задней передач.
• 
  Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• 
  Неисправно сцепление нижних передач.
• 
  Неисправна обгонная муфта.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

• 
  Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

• 
  Неисправно сцепление нижних передач.

Двигатель запускается только в положении «R» селектора

• 
  Неисправен клапан управления.

Слабый прием при разгоне с места

• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправно сцепление нижних передач.
• 
  Неисправно сцепление задней передачи.
• 
  Слишком высокий или низкий уровень ATF.
• 
  Неисправен масляный насос.
• 
  Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
• 
  Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
• 
  Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправно сцепление повышающей передачи.
• 
  Неисправна планетарная передача.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен датчик положения дросселя.
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
• 
  Неисправен датчик положения педали газа.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправно сцепление повышающей передачи.
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

• 
  Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Неисправен контрольный клапан.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• 
  Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправно сцепление повышающей передачи.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  ATF нуждается в замене.
• 
  Нарушены регулировки двигателя.
• 
  Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправно сцепление повышающей передачи.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  ATF нуждается в замене.
• 
  Нарушены регулировки двигателя.
• 
  Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
• 
  Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
• 
  Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
• 
  Неисправна тормозная лента передач 2/4.
• 
  ATF нуждается в замене.
• 
  Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
• 
  Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен передний датчик скорости (VSS).
• 
  Неисправен задний датчик скорости (VSS).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  ATF нуждается в замене.
• 
  Неисправно муфта раздаточной коробки.
• 
  Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

• 
  Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
• 
  Неисправен передний VSS.
• 
  Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
• 
  Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
• 
  Неисправен датчик температуры ATF.
• 
  Неисправен клапан управления.
• 
  ATF нуждается в замене.
• 
  Неисправна муфта раздаточного механизма.
• 
  Неисправен клапан раздаточного механизма.
• 
  Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

«Лечим» «болезнь» Вольво авт. — пинки с P на D. Ремонт/ТО Volvo XC60 D5 AWD (Вольво Икс-Си 60) 2011

Многие и без меня уже наслышаны о неприятной вещи — Айсиновская, достаточно надежная коробка, испытывает пинки при переключении с P на D. У многих данный процесс излечивается простой адаптацией у дилера(1.5-2 т. р.),но вот есть такие , и я в том числе, кому не помогает такая процедура. И тут на помощь на приходят официальные дилеры , разработавшие методику лечения проблемы.

Цитирую : «Одной из самых распространенных и обсуждаемых проблем с автомобилями Volvo, построенных на платформе Р3 является, пожалуй, поведение АКПП TF-80SC/SD. Самые распространенные жалобы – это рывки при переключениях передач, удары при включении режима D селектора АКПП, рывок при начале движения после срабатывания «автонейтрали»……..Завод изготовитель разработал техническое решение для устранения подобных неисправностей — это обновление программного обеспечения модуля ТСМ и адаптация трансмиссии. Но, к сожалению, как показала практика, этого решения не всегда бывает достаточно…..Изначальной причиной возникновения описанных симптомов неисправности являются внутренние утечки масла в АКПП. Это, своего рода, не контролируемое снижение рабочего давления масла в линиях управления……….Утечка масла, по информации от инженеров VCR, происходит через стык колец уплотнения вала пакета фрикционов С1″…….Инженеры Aisin разработали техническое решение проблемы утечки – кольца с новым замком. Они внедрены в производство на заводе с 39 недели 2015 года……..»

Сначала ехать к дилеру не хотел. За замену этих колец с заменой масла и фильтром внутри коробки мне выкатили что то около 65 т.р.поэтому, вооружившись интернетом, начал обзванивать компании ,специализирующиеся на ремонте Вольво и\или АКПП. Не буду вас утомлять долгим текстом, сразу проще — выяснилось,что никто о такой проблеме не слышал,зато может предложить «по традиции» поменять гидроблок, что является ошибкой сообщили мне на профильном форуме Вольво и пинков это не уберет. Так что всем на заметку — будете проводить сложный ремонт узлов вашего автомобиля, будь то ремонт коробки или мотора, очень тщательно выбирайте мастерскую.

В голове боролись два желания — одно сэкономить и ездить с пинками, благо ,что пинки на скорую смерть коробки никак не влияют(как заверили меня знающие люди),второе получить наконец должный комфорт от премиального автомобиля и ездить я планирую на нем долго. Собравшись с мыслями, позвонил дилеру и о чудо! Мне предложили поменять кольца уже меньше ,чем за 50 тысяч! Долго не думая записался к дилеру и уже через день получил машину — поменяли кольца на валу на модернизированные, заменили масло и фильтр в коробке. Езжу уже около месяца, пока что ничего не пинается и коробас ведет себя достойно. Проблема ,тьфу-тьфу, больше не возвращается,так что тут тот случай, когда проблемы такого плана проще решить на дилере.

Вот почему ваша трансмиссия переключается не плавно

Любую трансмиссию сложно диагностировать, однако между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть различия. В частности, автоматика использует три разные внутренние системы, которые работают вместе, позволяя автомобилю переключаться плавно и автоматически. Когда возникают проблемы с этими системами и внутренними частями, у вас могут возникнуть проблемы с переключением передач трансмиссии.

Как переключает автоматическую коробку передач

В автоматической коробке передач есть три системы, которые работают вместе, чтобы она работала правильно.К ним относятся электрические, гидравлические и механические системы. Коробка передач получает сигналы о правильной работе от электронного модуля управления. ECM — это внутренний компьютер автомобиля, который помогает автоматически переключать передачи.

Электронные датчики внутри трансмиссии контролируют выбор передачи, скорость и положение дроссельной заслонки. Это включает в себя модуль управления, который регулирует ток, подаваемый на соленоиды внутри, для управления шестернями. Гидравлическая система используется для выбора передач в зависимости от приложенного давления трансмиссионной жидкости.Механическая система в первую очередь помогает с мощностью на высоких скоростях. Как правило, автоматическая трансмиссия снижает более высокие обороты двигателя до более низких оборотов колес, поэтому крутящий момент увеличивается при переключении, чтобы обеспечить плавное движение.

Правильно ли работает ваша автоматическая коробка передач?

Есть действия, которые работают вместе, чтобы ваша автоматическая коробка передач работала должным образом. Контроллер ЭСУД должен работать правильно, чтобы все сигналы, посылаемые компьютером, позволяли автомобилю работать и переключаться без усилий.Если этот сигнал, поступающий от электронного модуля управления, работает нормально, то будет создано соответствующее гидравлическое давление, чтобы компоненты трансмиссии также работали.

Все эти компоненты, которые работают внутри для обеспечения плавного переключения передач, должны находиться в механически исправном рабочем состоянии. Есть некоторые предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, которые показывают, не работают ли эти компоненты, и вам может потребоваться ремонт трансмиссии. Следующие признаки указывают на неисправную автоматическую коробку передач:

• Если трансмиссионная жидкость низкая или темная
• Вы слышите воющий и громкий скрежет
• Передачи не переключаются с одной на другую легко
• Или ваш автомобиль дергается во время переключение передач

Если что-либо из этого происходит с вашим автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику по ремонту трансмиссии.

Проблемы с трансмиссией

Одна из основных причин, по которой автоматическая трансмиссия в вашем автомобиле может не переключаться плавно, — это неисправность ECM. Лучше всего проверить это у опытного автомеханика, разбирающегося в электрической системе. Другие индикаторы включают плохие соединения внутри или изношенные датчики и неисправные соленоиды. Все это приводит к так называемому состоянию «отсутствия переключения», что делает переключение между передачами затруднительным или переключение передач невозможным.

Это может быть опасно для автоматической коробки передач в таких условиях во время движения. Обязательно проверьте несколько частей, если это начнет происходить. Вы можете поискать в двигателе изношенную, поврежденную или отсоединенную проводку, а также перегоревшие предохранители. Кроме того, сделайте сканирование в автомастерской, если загорается индикатор проверки двигателя на наличие проблем с датчиками. Как всегда, обязательно проверяйте уровень и состояние трансмиссионной жидкости автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем.

Посетите ближайший офис AAMCO Minnesota , если у вашего автомобиля проблемы с переключением передач. Вам может понадобиться услуга по ремонту трансмиссии на вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что назначили встречу как можно скорее, прежде чем автоматическая коробка передач полностью отключится.

Почему моя автоматическая коробка передач ведет себя странно? | Новости

Никита / Соболков / Hemera / Thinkstock

АВТОМОБИЛИ.COM — Почему ваша АКПП ведет себя странно? Наиболее частые причины включают протекающие уплотнения, механические повреждения, изношенную трансмиссионную жидкость или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости, но мы должны изучить, что означает «вести себя странно», когда речь идет о трансмиссии, прежде чем рекомендовать курс действий. Вам кажутся знакомыми какие-либо из следующих симптомов?

Скольжение

Когда кажется, что автоматическая коробка передач переключает передачу или двигатель набирает обороты, но автомобиль движется намного медленнее, чем кажется, это называется пробуксовкой.Иногда шестерни резко включаются снова.

Связано: Дополнительные советы по трансмиссии и трансмиссии

Дрожь

Здесь весь автомобиль вздрагивает и трясется во время движения, как будто у него конвульсии. Такое ощущение, что вы едете по шумным полосам, даже если едете по гладкой дороге.

Отключение нейтрали

Состояние, которое похоже на проскальзывание, отключение нейтрали — это когда трансмиссия переключается на нейтральную передачу, когда автомобиль останавливается или во время движения, обычно на более низких скоростях.Иногда во время движения трансмиссия выходит из строя, в результате чего двигатель разгоняется, а затем либо скользит — либо резко — снова включается, либо вы нажимаете на педаль газа, и двигатель набирает обороты, но автомобиль никуда не едет, как будто он находится на нейтрали.

Сильная вибрация трансмиссии

Эта сильная вибрация ощущается по всему автомобилю при ускорении, особенно когда трансмиссия находится под нагрузкой, например, при движении в гору или буксировке прицепа. Хотя многие вещи могут вызвать вибрацию автомобиля, этот тип вибрации трансмиссии утихает при движении накатом или на холостом ходу.

Что вызывает это?

Возможных причин такого поведения много. К наиболее распространенным относятся негерметичные внутренние или внешние уплотнения трансмиссии; механическое повреждение трансмиссии и / или важных внутренних твердых частей раздаточной коробки, таких как шестерни, барабаны и т. д .; старая, изношенная трансмиссионная жидкость; неподходящая жидкость; электрические программные и аппаратные сбои; изношенные детали трансмиссии; плохая трансмиссия и подушки двигателя.

Что вы можете сделать?

Для большинства перечисленных выше проблем, безусловно, требуется помощь механика, но вы можете начать с проверки цвета, консистенции и запаха трансмиссионной жидкости автомобиля.Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать описанное выше проскальзывание.

Даже если автомобиль не испытывает ни одной из перечисленных выше проблем, если трансмиссионная жидкость коричневая или слегка темная, то, вероятно, пришло время для обслуживания трансмиссии, по сути, замены трансмиссионного масла. Как и в двигателе, в трансмиссии есть фильтр и масло (называемое жидкостью, потому что оно больше, чем просто смазка), которое необходимо менять через регулярные промежутки времени, указанные в руководстве пользователя. Если в вашем руководстве нет ссылки, обратитесь к механику.

Если присутствует один или несколько из описанных ранее симптомов и жидкость пахнет гари и ощущается шероховатостью или песком между пальцами, взгляните на нее профессионально, потому что требуется нечто большее, чем простое обслуживание.

Для вышеперечисленных условий мы рекомендуем специалистов по ремонту трансмиссии, у которых есть доступ к диагностической информации о ремонте, которая может напрямую указать на причину проблемы, а не путаться в ней наугад. Они могут проводить испытания под давлением, испытания на утечку красителя и электронное диагностическое сканирование модуля управления трансмиссией.

Стоимость диагностики варьируется в зависимости от окончательного вердикта, но вы можете определить вероятную стоимость обслуживания трансмиссионной жидкости для вашего конкретного автомобиля в вашем регионе, используя нашу программу оценки справедливой цены. После ввода марки, модели и года выпуска выберите категорию обслуживания, а затем услугу, называемую заменой масла / фильтра для автоматической коробки передач.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Блог

AAMCO | 14 Наиболее распространенные проблемы трансмиссии [как их обнаружить?]

Для владельцев автомобилей во всем мире проблемы трансмиссии могут быть одной из самых тяжелых и дорогостоящих проблем, с которыми приходится иметь дело. Кто хочет обнаружить, что их машина больше не переключается или вообще не двигается?

Вот факты: если вы хотите, чтобы ваш автомобиль безопасно работал на дороге, а трансмиссия выполняла свои функции, вам необходимо знать, на какие проблемы следует обращать внимание.

Когда дело доходит до вашей передачи, проблемы, вызывающие проблемы, могут складываться как сумасшедшие, если вы не знаете, что обнаружить на ранней стадии и как это обнаружить.

Итак, вы можете спросить, каковы наиболее распространенные проблемы передачи и как их определить? Давайте рассмотрим несколько наиболее распространенных для вас.

1. Отсутствие технического обслуживания

Основной причиной отказа трансмиссии для всех марок транспортных средств является несоблюдение надлежащим образом рекомендаций производителя по техническому обслуживанию двигателя и трансмиссии и замена жидкости и фильтров при надлежащем рекомендуемом пробеге и времени, особенно если вы используете автомобиль в суровых условиях. условия или стрессовые времена, такие как буксировка или холмистая местность.Жидкость является источником жизненной силы трансмиссии, и когда она начинает выходить из строя, она больше не смазывает должным образом и не остывает должным образом, что приводит к преждевременному выходу из строя, перегреву и множеству других механических проблем, включая утечку.

2. Утечки

Утечки передачи, вероятно, являются вторыми из самых распространенных проблем передачи , которые приводят к серьезным внутренним проблемам передачи. Большинство утечек в трансмиссии происходит из-за протекающей прокладки поддона, уплотнения оси или приводного вала или линии охлаждения трансмиссии.что затем приводит к низкому содержанию жидкости, сгоревшей жидкости, перегреву и повреждению, которые нельзя устранить простым добавлением жидкости.

Если вы заметили утечку в своей коробке передач, посмотрите, сможете ли вы определить, откуда она исходит. Ремонт линии охлаждения или прокладки поддона может быть быстрым и недорогим решением. Уплотнение оси, уплотнение выходного вала или уплотнение гидротрансформатора — это немного больше работы и труда, но если вы обнаружите утечку достаточно быстро, прежде чем может произойти внутреннее повреждение, вы, вероятно, сэкономите кучу денег на замене или восстановлении трансмиссии.

3. Контрольная лампа двигателя

Индикатор «Проверьте двигатель» может означать, что в зависимости от марки и модели вашего автомобиля возникает множество различных проблем. Когда вы получаете индикатор проверки двигателя, даже если он называется индикатором проверки двигателя, он не обязательно указывает прямо на ваш двигатель. Это может быть ваша трансмиссия, тормозная система, кондиционер или любая другая система в автомобиле, поэтому важно, чтобы у вас были коды, полученные с компьютеров автомобиля, чтобы можно было точно диагностировать систему и проблему.Если индикатор мигает, это может означать серьезную проблему, которая вызывает другое повреждение двигателя и / или трансмиссии, поэтому не откладывайте.

4. Механизмы скольжения

У вас буксует передача, если кажется, что двигатель развивает более высокие обороты, чем должен, при движении по дороге, и вам не хватает мощности. Есть и другие предупреждающие знаки, на которые стоит обратить внимание:

• Коробка передач с трудом переключается на следующие передачи
• Странные звуки скольжения между передачами
• Высокая частота вращения
• Пригоревший вид и запах жидкости
• Низкий уровень жидкости
• Световой индикатор Check Engine

Эти симптомы иногда возникают до или после того, как передача инфекции началась.Эти проблемы могут возникнуть, если вы не меняли уровни жидкости с правильными интервалами, у вас плохо работает двигатель или изношены сцепления.

Вы можете предотвратить проскальзывание трансмиссии, регулярно поддерживая уровень жидкости и проверяя отсутствие утечек. Пригоревшие и мало жидкости можно легко исправить. Замена муфт, лент и других внутренних деталей требует профессионального специалиста.

Если вы планируете самостоятельно устранять пробуксовку передач, убедитесь, что ваши проблемы попадают в перечисленные выше категории, прежде чем нацеливаться на вашу трансмиссию — вы можете создать проблемы с трансмиссией, «исправляя» неправильные детали.

5. Никакого переключения передач

Ленты трансмиссии оборачиваются вокруг внутренних частей трансмиссии, обеспечивая переключение на повышенную и понижающую передачу. Также подходят фрикционная муфта и односторонние механические муфты. Внутри трансмиссии также есть поршни, соленоиды, сервоприводы клапанов и насос для жидкости, которые обеспечивают и регулируют давление. Кроме того, компьютер получает информацию от всех систем автомобиля, чтобы определить, когда и насколько сильно переключать передачи. Если эти части или системы не работают должным образом, вы обнаружите, что ваш автомобиль не может правильно переключаться или переключаться вообще. Даже если это может показаться проблемой трансмиссии, это может быть вызвано другой системой на вашем автомобиле или грузовике.Проверьте это у профессионалов

Припарковано на холме

Если вы припаркованы на склоне, вы можете чрезмерно надавить на парковочную защелку. Это приводит к тому, что вашему автомобилю становится очень трудно выехать из парковки, и обычно это не результат проблемы, связанной с трансмиссией, а просто чрезмерное давление на этот механизм. Возможно, вам понадобится кто-то, кто поможет вам немного раскачать машину, чтобы увидеть, отключается ли она при равномерном нажатии на рычаг переключения передач. Однако будьте осторожны, оставайтесь в безопасности.

6. Пахнет горением

В большинстве случаев запах гари исходит от очень горячей или вытекшей трансмиссионной жидкости. Чтобы предотвратить это, необходимо регулярно проверять уровень жидкости на предмет признаков утечки. Низкий уровень жидкости часто вызывает серьезные проблемы, если вы не улавливаете его быстро.

7. Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и на ведущие колеса транспортного средства.IT является важной частью трансмиссии, а также приводит в действие гидравлический насос, чтобы трансмиссия работала. Когда гидротрансформатор начинает выходить из строя, это вызывает перегрев трансмиссии, дрожание и ощущение заторможенности, а иногда даже не позволяет трансмиссии перейти на высокие передачи.

, если вы испытываете скольжение, перегрев и дрожь или горит индикатор проверки двигателя, это может быть частью проблемы. Большинство проблем трансмиссии связаны с наложением симптомов, поэтому не забудьте проверить всю систему, прежде чем делать какие-то выводы и обвинять преобразователь крутящего момента.Это может быть что-то более дешевое, управляющее преобразователем крутящего момента, вместо

.

8. Проблемы с соленоидом

Соленоиды — это главный компонент, контролирующий переключение на повышенную и понижающую передачи во время движения. Износ соленоидов может привести к повреждению трансмиссии, проблемам с переключением передач, проблемам с давлением и диагностическим кодам в вашем компьютере.

• Признаки неисправности соленоида следующие:
• Странные схемы переключения передач
• Не включается
• Невозможность переключения на повышенную или пониженную передачу
• Задержка переключения передач
• Проскальзывающие или развальцованные сдвиги

Компьютер вашего автомобиля посылает сигналы на ваши соленоиды, которые он получает от других частей вашего автомобиля, сообщая ему, какое давление ему нужно, когда переключать, как быстро переключать, а когда не переключать, среди прочего.Некоторые соленоиды перемещаются на 100, если не на 1000 раз в секунду, так что вы можете представить себе возможный износ и почему так важно обслуживание хорошей чистой жидкостью,

Для устранения этой проблемы иногда может просто потребоваться замена неисправного соленоида.

9. Встряхивание и измельчение

Наука говорит нам, что странные звуки и вибрации указывают на глубокие проблемы с трением между поверхностями, ваша передача ничем не отличается.

Так как ваш компьютер сообщает вашей коробке передач, когда нужно переключаться, а ваша трансмиссия автоматически выполняет переключение, тряска или скрежет, это действительно хороший признак того, что ваша трансмиссия требует внимания. во многих случаях сотрясение и скрежет возникают в результате повреждения планетарной передачи, неисправности подшипника или иногда за пределами трансмиссии в шарнирах, полуосях или даже двигателе.

Помимо автоматики, многие механические трансмиссии также страдают от скрежета переключения передач.Вы можете относиться к этому по-другому с ручным управлением, а не с автоматом, поскольку это может быть просто сцепление или рабочий цилиндр. Обратитесь к специалисту, которому вы доверяете, чтобы он осмотрел его, как только вы начнете замечать эти признаки, чтобы избежать более серьезных повреждений

10. Задержки

Задержки переключения передач легко заметить. Если вы заметили большую задержку между включением передачи или переключением передач, когда ваш двигатель очень сильно набирает обороты перед переключением, это может указывать на несколько проблем с вашей трансмиссией:

• Проблемы с соленоидом трансмиссии
• Проблемы с двигателем
• Мало или грязная жидкость
• A Забиты фильтры трансмиссии
• Проблемы со сцеплением или гидротрансформатором
• Проблемы с радиатором трансмиссии

Вы можете самостоятельно протестировать шаблоны задержки при переключении передач.Просто соблюдайте время между сменами.

11. Дрожь

Передача дрожания обычно возникает из-за того, что муфты или ленты не удерживают их из-за износа или проблем с давлением. Это может быть вызвано многими причинами, включая грязь или низкий уровень жидкости, неправильные сигналы с компьютера, плохо работающий двигатель, изношенные или поврежденные сцепления, проблемы с корпусом клапана и многое другое. Попросите доверенного специалиста проверить все коды, которые может иметь автомобиль, и проверить все связанные системы, которые могут вызвать это.

12. Свободный ход педали сцепления

Для владельцев автомобилей с механической коробкой передач сцепление, которое не отключается, не позволяет водителю переключать передачи, не слыша ужасного скрежета, а в некоторых случаях он вообще не может переключить передачи.

Вы сразу заметите вышеупомянутые симптомы, но, возможно, не узнаете основную проблему: для того, чтобы сцепление освободило диск сцепления от маховика, нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику, нуждается в гидравлическом рабочем цилиндре. работайте правильно, чтобы сбросить давление.Тянущее сцепление происходит из-за этого рабочего цилиндра сцепления или главного цилиндра сцепления. Отсутствие силы, необходимой для сброса этого давления, из-за износа, утечки или наличия воздуха в системе.

Вам необходимо отрегулировать сцепление, если возможно, или заменить рабочий и главный цилиндры, чтобы решить эту проблему. Обратитесь к специалисту, которому вы доверяете, подробно опишите проблему и попросите его решить ее, используя качественные детали.

13. Шум в нейтрали

Это легко заметить.Если ваша трансмиссия издает странный звук, только когда вы находитесь на нейтрали и не двигаетесь, это явный признак того, что ваша трансмиссия или ваш двигатель могут быть виноваты. К распространенным проблемам относятся следующие:

• Изношенные подшипники
• Незакрепленные внутренние части
• Свободная выхлопная система
• Проблема с двигателем

Тщательный осмотр систем вашего автомобиля может определить, откуда исходит шум, и указать, где вам следует провести более тщательный осмотр.

Лекарство от наиболее распространенных проблем передачи

Наиболее частые проблемы трансмиссии не должны вас сбивать. По правде говоря, если вы знаете, что искать, и подготовились к этому, то это половина пути к решению проблемы. Итак, вопрос в том, готовы ли вы копаться?

Если вы устали «не в курсе» о состоянии вашей трансмиссии, вам следует обратиться к своему доверенному автомеханику, начиная с сегодняшнего дня.Это так просто. Вы контролируете состояние своего автомобиля, так почему бы не начать прямо сейчас?

Сделай это. Продвигайтесь вперед с полученными знаниями и начните правильно обслуживать свою машину, чтобы завтра вы не работали над ее неуклюжими проблемами. Но если нужно, по крайней мере, вы знаете почему.

Все мы знаем, что автомобильные неисправности вызывают массу стресса. Почему бы не уменьшить часть этого? Вы можете обратиться к AAMCO.com, чтобы начать финансирование самого быстрого способа исправить вашу передачу.

Почему дергается автоматическая коробка передач в вашем Jaguar?

Автор: Датч Сильверштейн, 20 сентября 2018 г.

Нет ничего хуже, чем иметь мощный автомобиль, такой как Jaguar , который не может нормально переключаться. Рывки при переключении передач не проявляют силы, показывают тошноту и могут привести к аварии на дороге. Вы знаете, что ваш Jaguar ценен только в том случае, если им можно управлять безопасно и плавно. Если ваш Jaguar переключается не плавно, в чем проблема и что делать?

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Если ваш автомобиль переключает передачу слишком быстро, это вызовет рывок, поскольку ваш автомобиль внезапно ускоряется или замедляется, прежде чем он будет готов.Это похоже на поездку на автомобиле с механической коробкой передач с новым водителем-подростком. Автоматические трансмиссии созданы для предотвращения этого, поскольку это не способствует вашей безопасности на дороге или общей функциональности вашего автомобиля. Без надлежащего количества трансмиссионной жидкости синхронизация переключения передач будет нарушена, и ощущение рывков со временем будет только ухудшаться.

Засорение фильтра коробки передач

Фильтр трансмиссии расположен перед насосом трансмиссионной жидкости и, как следует из названия, отфильтровывает любые посторонние частицы в жидкости.Он выполняет функцию, очень похожую на масляный фильтр в автомобиле. Основное отличие заключается в том, что масло используется для смазки движущихся частей, а трансмиссионная жидкость действует больше как гидравлическая жидкость , создавая силу за счет гидравлического давления для переключения передач в трансмиссии вашего Jaguar. Если инородные частицы попадут в трансмиссионную жидкость, давление упадет, и в конечном итоге точки трения могут вызвать повреждение трансмиссионной системы.

Когда фильтр забивается, он также беспорядочно снижает давление, вызывая неустойчивое переключение передач и, как следствие, рывки.Ягуары созданы для бесперебойной работы, и каждый раз, когда они работают с перебоями, существует вероятность того, что повреждение может распространиться на соседние части и функции двигателя.

Неисправный соленоид переключения передач

Это более серьезная проблема, чем просто низкий уровень жидкости или засорение фильтров. Ваши соленоиды переключения передач — это то, что переводит компьютерные инструкции вашего автомобиля о переключении передач и преобразует их в направленное гидравлическое давление. Соленоиды собираются вместе в вашей машине.В зависимости от вашего автомобиля один соленоид может стоить от $ 15 до $ 100 , а стоимость пакета может достигать $ 300 . Более серьезная проблема с соленоидами заключается в том, что на диагностику этой проблемы и их замену уходит 2-4 часов, поэтому ваши затраты на рабочую силу могут составить до $ 400 .

Что делать, если автомобиль переключается беспорядочно?

Если вы хотите избежать дорогостоящего ремонта, лучшее, что вы можете сделать, это доставить машину к сертифицированному технику, как только вы заметите проблемы с переключением передач, и попросить их начать с проверки уровня вашей трансмиссионной жидкости.Если у вас просто мало жидкости, это простое и недорогое решение для сравнения. Было бы неплохо, чтобы они также проверили ваш фильтр трансмиссионной жидкости . Как правило, рекомендуется менять жидкость и фильтр одновременно. Если после этих изменений ваш автомобиль по-прежнему переключается неправильно, вы, вероятно, ищете более дорогой соленоид или другой ремонт трансмиссии, и вам следует составить соответствующий бюджет.

Принесите свой Jaguar в Голландию в A&M

Специалисты European Auto в A&M Auto Service специализируются на диагностике двигателей для всех европейских марок и моделей и являются экспертами по ремонту # 1 на протяжении более 20 лет в Pineville , Charlotte и Гринсборо, Северная Каролина .Трансмиссии — одна из самых важных и сложных частей вашего автомобиля в обслуживании. В компании A&M работают обученные на заводе техники, которые заботятся о вашей безопасности на дороге с вашим Porsche. Мы точно диагностируем любые проблемы с передачей, которые у вас есть, и не будем тратить ваше время и деньги на поиск сложных проблем, не предложив сначала простых решений.

Мы настолько уверены в своей работе, что предоставляем общенациональную 2-летнюю или 24 000-мильную ограниченную гарантию без каких-либо дополнительных затрат.Если проблемы не исчезнут, вы можете доверить свою трансмиссию в наши надежные руки и наши конкурентоспособные цены на рабочую силу. Если у вас возникают проблемы с плавным переключением передач с автоматической коробкой передач Jaguar, не теряйте время. Свяжитесь с Dutch и A&M Auto Service сегодня.

* Изображение эмблемы Jaguar принадлежит: Streager.

Предупреждающие знаки проблем с передачей

m
Независимо от того, используете ли вы автомат или механическую коробку передач, ваша трансмиссия является одним из самых неотъемлемых и сложных компонентов вашего автомобиля.По сути, это мозг двигателя автомобиля, помогающий передавать определенное количество мощности двигателя на колеса, чтобы вы продолжали двигаться по дороге. Чтобы убедиться, что вы никогда не застряли в колее трансмиссии, ознакомьтесь с этим списком предупреждающих знаков, которые помогут водителям Атлантик-Сити, Эгг-Харбора и Вайнленда обнаружить проблемы с вашей трансмиссией.

Признаки проблем с передачей

Есть много разных признаков проблем с передачей. К ним относятся:

• Проскальзывание
• Шумное переключение передач
• Задержка движения
• Утечка жидкости

Давайте подробно рассмотрим каждый из этих предупреждающих знаков ниже.

Предупреждающий знак № 1: пробуксовка коробки передач

Если ваша машина с автоматической коробкой передач, похоже, она переключает передачи случайным образом или когда этого не следует делать? Вы можете ехать на определенной передаче, а затем неожиданно почувствовать, как коробка передач медленно переключается. Это может быть пробуксовка коробки передач. Вашему автомобилю также может быть сложно разогнаться на дороге, так как он с трудом переключает передачи.

Предупреждающий знак № 2: шумное переключение передач

Если ваш автомобиль издает странные звуки при переключении автоматической или ручной коробки передач, это определенно предупреждающий знак.Важно отметить, что оба типа трансмиссии при неисправности издают разные звуки. Механические коробки передач могут издавать скрежет при переключении на другую передачу. Это может означать, что пришло время для нового сцепления. Автоматические трансмиссии могут издавать воющий шум и заставлять ваш автомобиль переключаться на каждую передачу.

Предупреждающий знак № 3: движение с задержкой

Различные режимы движения автомобиля помогают нам двигаться вперед, назад и парковаться. Обычно ваш автомобиль должен переключаться без колебаний.Если вы заметили задержку перед тем, как он придет в движение, это может быть красным флажком. Эта задержка может произойти при переводе автомобиля в режим движения или заднего хода. Если вы заметили, что ваш автомобиль задерживается, прежде чем он начнет движение, это потенциальный признак проблем с трансмиссией. Задержки в движении также могут подвергнуть вас и других водителей опасности аварии.

Предупреждающий знак № 4: утечки жидкости

Хотя большинство людей никогда не проверяют свою трансмиссионную жидкость, очень важно следить за ней, так как это то, что обеспечивает хорошую смазку трансмиссии и гарантирует плавное переключение передач.Если вы заметили капли или даже лужи на подъездной дорожке или на полу гаража, проверьте, не протекает ли ваша трансмиссия. Жидкость будет яркого или темно-красного цвета. Если это так, вам следует немедленно доставить свой автомобиль в сервисный центр.

Запланировать осмотр коробки передач

Если вы заметите или услышите какой-либо из этих предупреждающих знаков о трансмиссии, принесите свой автомобиль на осмотр нашей опытной сервисной группе BMW в Атлантик-Сити. Мы обеспечиваем высококачественное техническое обслуживание и техническое обслуживание для всех местных владельцев BMW в Атлантик-Сити, Эгг-Харборе и Вайнленде.Запишитесь на прием сегодня!

вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач

Если вы похожи на подавляющее большинство сегодняшних водителей, у вас, вероятно, есть автомобиль с автоматической коробкой передач. Хотя автоматические трансмиссии ни в коем случае не новы, они изначально были разработаны для облегчения вождения.

Во всяком случае, автоматические коробки передач довольно сложны и многие водители виноваты в их неправильном использовании.Как бы легко ни было просто включить и выключить передачу, многие вредные привычки могут испортить автоматическую коробку передач! Как только ваша автоматическая трансмиссия будет повреждена, вы обратитесь в магазин автозапчастей за запасными частями для ее ремонта. Однако, если вы хотите поддерживать свою автоматическую коробку передач в хорошем рабочем состоянии, обратите внимание на то, что вам никогда не следует делать!

Забыть о стояночном тормозе

Когда вы в последний раз использовали стояночный тормоз? Если вы не можете вспомнить, то можете быть виновны в плохом обращении со своим автомобилем.При установке переключателя передач в положение «Парковка» задействуется механизм, называемый «Парковочная защелка», который представляет собой небольшую металлическую деталь, которая блокирует выходной вал трансмиссии. Если у вас не задействован стояночный тормоз, стояночная защелка может сломаться, если ваш автомобиль столкнется с другим транспортным средством, что может отправить ваш автомобиль в движение и / или сломать парковочную защелку.

Даже самый легкий удар может повредить парковочную защелку, если стояночный тормоз не задействован! Если ваша парковочная защелка сломается, вы столкнетесь с частями сломанной защелки в трансмиссии, что приведет к серьезным повреждениям.Помня об этом, ВСЕГДА включайте стояночный тормоз при выходе из автомобиля.

Включение передачи до полной остановки автомобиля

Вы когда-нибудь выезжали со стоянки задним ходом, а затем загоняли машину, прежде чем она остановилась? Или наоборот? Если это так, вам нужно немедленно бросить эту вредную привычку. Слишком быстрое переключение передач, когда ваш автомобиль все еще находится в движении, может вызвать значительные повреждения трансмиссии, потому что есть вращающийся механизм сцепления, который может преждевременно выйти из строя, если он изнашивается из-за резкого переключения передач.Всегда полностью останавливайтесь перед переключением на другую передачу.

Никогда не используйте автоматическую коробку передач для снижения скорости

Если вас учили водить с механической коробкой передач, вы, возможно, научились понижать передачу, чтобы замедлить автомобиль при приближении к стоп-сигналу или спуске с холма. Эта практика неприемлема для автоматических трансмиссий, поскольку принудительное переключение на пониженную передачу при высоких оборотах двигателя может привести к чрезмерному износу трансмиссии, особенно фрикционных дисков сцепления и лент трансмиссии.Когда вам нужно остановиться или снизить скорость в автомобиле с автоматической коробкой передач, всегда нажимайте на тормоз и оставляйте селектор передач в покое.

Никогда не включайте передачу на высоких холостых оборотах

Никогда не рекомендуется переключать автомобиль на передачу, будь то «Нейтраль» или «Парковка», когда двигатель работает на быстром холостом ходу. Переключение в режим «Drive» или «Reverse» может вызвать внезапное резкое движение трансмиссии, которое увеличивает нагрузку на ленты трансмиссии и диски сцепления.Это резкое движение может не только сотрясать всю трансмиссию, но также может вызвать повреждение других компонентов трансмиссии. Повышенные обороты холостого хода могут длиться только кратковременно, поэтому наберитесь терпения и дождитесь, пока двигатель не снизит обороты холостого хода, прежде чем переключаться на передачу.

Помните об этих авариях с автоматической коробкой передач, чтобы избежать дорогостоящих счетов за ремонт в будущем!

Автомобиль дергается при переключении передач Автоматическая коробка передач

Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться с автомобилем, — это рывки при переключении передач.Есть несколько вещей, которые могут вызвать проблему. Они не обязательно связаны с самой передачей. Одним из побочных эффектов рывков автомобиля является повреждение моторамы или поперечины. Вы захотите исправить это раньше, чем позже.

Автоматическая трансмиссия рывков при переключении передач вызывает

Уровень трансмиссионной жидкости — Отличное место для начала поиска — трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость с неправильным уровнем заполнения приведет к другому поведению трансмиссии.Если уровень жидкости станет слишком низким, машина вообще не двинется с места. См .: Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

Плохая жидкость — Если трансмиссионная жидкость изношена, трансмиссия будет вести себя иначе. Он делает больше, чем просто смазывает детали трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость также отвечает за контроль температуры. Если по какой-либо причине трансмиссия перегрелась, этого может быть достаточно, чтобы потребовать замены. Цвет жидкости может многое вам сказать. Для получения дополнительной информации см .: Какого цвета трансмиссионная жидкость?

Если трансмиссионная жидкость начинает терять некоторые свои смазочные свойства, это может привести к более грубым переключениям передач.Это происходит из-за рывков пакетов сцепления при включении между переключениями.

Температура наружного воздуха — Температура на улице, особенно в холодную погоду, может изменить характеристики переключения передач. Это должно сработать само, когда автомобиль прогреется. Имейте в виду, что для прогрева автоматической коробки передач требуется больше времени, чем для прогрева самого двигателя.

Электромагнитные клапаны переключения передач — Соленоиды переключения передач управляют включением передач.Когда они портятся, они создают всевозможные проблемы. Если один из них имеет задержку срабатывания, он может коробить и дергать трансмиссию, пока соленоид не войдет в зацепление полностью.

Пакеты сцепления — Более вероятно, что когда пакет сцепления изнашивается, он проскальзывает, а не схватывается и не дергается. Но если они подверглись чрезмерному нагреванию, это может привести к их неравномерному износу. В этом случае они могут вызвать дребезг и рывки автомобиля между сменами.

Последние мысли о рывках между сменами

Идеи, перечисленные выше, применимы к вопросам, связанным с трансмиссией.Имейте в виду, что переключение приводит к изменению оборотов. Проблемы с зажиганием автомобиля обычно проявляются на более низких оборотах при более высоких нагрузках.

Возможно, стоит потратить время на то, чтобы убедиться, что у вас нет проблем с зажиганием, таких как неисправный блок катушек, перед обслуживанием трансмиссии. Если вы уверены, что ваша трансмиссия неисправна, включите ее, прежде чем она полностью выйдет из строя.