Топливная система калина 8 клапанная: Конструкция топливной системы Лада Калина

Конструкция топливной системы Лада Калина

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья

Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей.

Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом.

В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом.

Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака.

Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке.

Для грубой очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр.

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Датчик указателя уровня топлива управляет работой стрелочного прибора и сигнализатора, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос — электрически погружной, роторный.

Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле.

Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе.

Топливный фильтр

От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, с бумажным фильтрующим элементом.

После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.

Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива в бак.

Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене.

Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно быть от 3,6 до 4,0 бар.

Топливная рампа представляет собой трубку с установленными на ней форсунками.

Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами.

Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда — через форсунки во впускную трубу.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки выполнен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной тракт.

Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.

При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый шланг.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах).

Фильтрующий элемент — бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.

Дроссельный узел закреплен на впускной трубе.

Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.

При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха).

При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода (РХХ).

Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан.

Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки.

Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана.

Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет РХХ, снижая токсичность отработавших газов:

— при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки.

В этом случае РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов углеводородов и окиси углерода.

Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает сепаратор, адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные трубки и шланги.

Сепаратор установлен в арке правого заднего колеса.

Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, из которого конденсат через шланг и наливную трубу сливается обратно в бак.

В сепараторе установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля.

Адсорбер

Из сепаратора пары топлива попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем.

Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен через электромагнитный клапан продувки адсорбера с дроссельным узлом, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом.

Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры.

Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Топливная система Лада Калина 8 клапанная

Если на первых модификациях моторов «ВАЗ» с распределенным впрыском регулятор давления топлива располагался в подкапотном пространстве на рампе, то теперь конструкторы Лада Калина 8 клапанная поместили его внутрь бака. Сейчас этот важный элемент системы располагается в едином топливном модуле вместе с насосом и фильтрами для тонкой и грубой очистки, это все топливная система.

Такое решение создает определенные трудности в плане диагностирования и замены, поскольку во время операции потребуется частичная разборка бака. Несмотря на это, выявить и устранить неисправность в состоянии даже владелец Лада Калина, не обладающий завидным опытом.

Как работает регулятор (РДТ)?

Топливная система имеет регулятор давления топлива. Этот компонент системы впрыска является обычным мембранным клапаном. Его задача – поддержание постоянного уровня давления в магистрали и рампе вне зависимости от режима функционирования мотора. Величина создаваемого насосом давления поддерживается в пределах 3,7-3,9 бар. Если верхний порог значения по каким-то причинам превышается, то клапан тут же направляет избыток топлива в бак. Когда давление топлива недостаточное, то РДТ не способен его увеличить. Если клапан выходит из строя, то сам может спровоцировать понижение давления.

Особенности работы системы питания подробно рассмотрены на приведенной схеме.

Чтобы корректно диагностировать регулятор давления топлива потребуется детально ознакомиться с алгоритмом функционирования системы впрыска.

1. С включением зажигания в работу включается насос топливоподачи (поз. 6). Он создает потребное давление в рампе (поз. 2) и магистрали. Если по истечении нескольких секунд включение стартера не наблюдается, то бортовой контроллер дает команду на отключение цепи питания насоса.
2. Сначала топливо проходит сквозь фильтры, предназначенные для грубой и тонкой (поз. 7) очисток. Далее оно направляется в регулятор давления топлива, после чего по магистрали (поз 4.) подается к рампе и форсункам (поз. 3).
3. Пуск и дальнейшая работа мотора LADA Kalina 8 клапанная характеризуется сгоранием топлива. Оно посредством форсунок распыляется в коллекторе, после чего, смешиваясь с воздухом в определенной пропорции, направляется внутрь камер мотора, где и происходит горение.

На оборотах холостого хода РДТ сбрасывает подавляющую долю топлива в бак (поз. 5), ведь потребление незначительное, а давление, генерируемое насосом, постоянно высокое.

На повышенных оборотах ситуация иная. Здесь клапан не функционирует в режиме сброса, поскольку мотору требуются большие порции топлива.

Специалистами различаются два типа неисправностей РДТ. Это снижение уровня давления в магистрали или, наоборот, его чрезмерное повышение. В случае поломки элемент LADA Kalina 8 клапанная не подлежит ремонту. Его заменяют новым аналогом.

Как диагностировать неисправность?

В числе первых признаков, свидетельствующих о том, что топливная система неисправна, фигурирует вялая реакция мотора на нажатие педали газа, а также трудности с пуском. Если произошло снижение давления, то двигателю Лада Калина не хватает топлива для нормального функционирования. Это подтверждает слабый набор скорости при разгоне. Когда давление избыточное, то на ходу автомобиль ведет себя уверенно, однако запускаться стабильно мотор LADA Kalina не в состоянии. Это объясняется переливами топлива, что имеет ярко выраженный характер в летний период.

Первым шагом будет замер величины давления топлива. Для этого потребуется вооружиться манометром, который оснащен золотниковой насадкой. Аналогичным приспособлением замеряется давление внутри колесных шин.

Действуем в соответствии с нижеприведенным алгоритмом.

1. На остывшем моторе LADA Kalina открываем капот и снимаем пластмассовый колпачок, расположенный с торца топливной рампы (поз. 1 на схеме).
2. Под штуцер подставляем подходящую емкость. Нажимаем на золотник для сброса давления, после чего выкручиваем его (см. на фото).
3. Шланг манометра надеваем на обозначенный штуцер.
4. Чтобы запустить агрегат потребуется провод, которым соединяем плюсовой вывод аккумулятора с контактом, присутствующим на диагностическом разъеме. Он имеет маркировку «11». Зажигание при этом должно оставаться включенным. Время на проверку – около 10 секунд.

Иногда после пуска двигателя Лада Калина можно наблюдать снижение производительности насоса, однако режим его работы впоследствии быстро стабилизируется. Смотрим на показания. Когда верхний предел (3,9 бар) превышен, то обвинять в неисправности регулятор давления топлива (РДТ) можно смело.

Дефлектор капота Лада Гранта

Уплотнители дверей Гранта

Термостат на Гранту

Слабость напора свидетельствует о присутствии нескольких вариантов поломки:

• загрязнен фильтр для тонкой очистки;
• потеря герметичности одной или группой форсунок;
• насос не способен создать требуемую величину давления;
• пришел в негодность сам регулятор давления топлива.

Дальнейшее диагностирование Лада Калина выполняем в соответствии с методом исключений. Выявить случай неисправных (протекающих) форсунок весьма просто. Здесь потребуется повторить проверочную манипуляцию, и когда напор стабилизируется нужно пережать магистральный шланг. Если наблюдаем понижение давления, то вероятность неисправности форсунок весьма высока.

Здесь важен нюанс – после выполнения проверочных действий и последующей замены иногда бывает так, что ситуация не меняется.

Это свидетельствует о том, что топливная система имеет несколько неполадок. Целесообразно продолжать диагностирование. Переходим непосредственно к фильтрам. Засоренный компонент требует замены или извлечения на период проверки. Трубки временно соединяются напрямую.

Если неисправен насос, то его выявить и заменить можно при разборке самого узла (модуля). Напомним, что он также располагается внутри бака.

Как заменить неисправный клапан?

Для этого потребуется извлечь модуль из бака целиком.

1. Сначала сбрасываем давление по приведенной ранее технологии.
2. Снимаем заднее сидение.
3. Люк закрыт звукоизоляционным ковриком, который необходимо подвинуть в сторону.
4. Откручиваем винты и извлекаем указанный люк.
5. Отсоединяем электрические разъемы питания насоса и датчика.
6. Отвинчиваем прижимное кольцо. Вращаем влево. Сорвать его с места можно выколоткой и молотком, совершая легкие постукивания.
7. Вынимаем модуль и поплавок.
8. На старом регуляторе снимаем провод и вытаскиваем пружинный фиксатор. Понадобится отвертка.
9. Устанавливаем новый клапан. Его резиновое кольцо смазываем маслом (моторным).
10. Во время обратной сборки узла следим за состоянием прокладок и при необходимости заменяем их новыми аналогами.
11. Установка модуля должна выполняться с учетом его правильной ориентации в пространстве. Стрелка, нанесенная на крышку, указывает в сторону багажного отсека.

Подведем итоги

После выполнения всего перечня работ рекомендуется проверить давление в системе. Если все нормально, вкручиваем золотник и запускаем мотор, топливная система должна работать, как положено. Для полной уверенности проверяем Лада Калина 8 клапанная на ходу.

Система питания: особенности конструкции | Лада калина 2

Особенности конструкции питания на ладе калине 2

Конструкция подачи топлива: 1. Подводящий топливопровод; 2. Консоль; 3. Скрепляющая топливный фильтр консоль; 4. Средний топливопровод; 5. Топливопровод от фильтра  к насосу; 6. Топливный фильтр; 7. Топливный бачок; 8. Уплотняющее кольцо насоса; 9. Топливный модуль; 10. Прижимное скрепляющее топливный насос кольцо; 11. Заглушка наливного патрубка топливного бака; 12. Уплотнитель наливного патрубка; 13. Наливная труба  бака; 14. Воздухоотводящий сапун; 15. Скрепляющая стяжка бака; 16. Защитный экран бака; 17. Защитный экран топливопроводов.

В состав конструкции входят такие элементы систем, как: 

1. Подача топлива, включающая топливный бак. Модуль с регулятором давления, трубопроводы, топливная рампа, фильтр.

2. Подача воздуха, включающая фильтр, воздухоподводящий рукав, дроссельный узел.

3. Улавливание топливных паров, включает адсорбер, клапан продувки адсорбера, сепаратор паров топлива, гравитационный клапан и соединительные трубопроводы.

Конструкция подачи топлива снабжает мотор необходимым количеством бензина на всех рабочих режимах. Мотор оснащен электронной конструкции управления и распределительным распрыскивателем бензина. В системе распределения бензина функции смесеобразования и дозирования подачи топливововоздушной смеси в цилиндры мотора поделены. Форсунки обеспечивают впрыскивание бензина во впускной коллектор, нужное количество воздуха обеспечивает дроссельный узел. Таким способом, это дает возможность снабжать горючей смесью каждый конкретный момент работы мотора,  при этом вы получаете максимальную мощность при минимальном расходе. Конструкцией впрыска бензина и системой зажигания управляет  ЭБУ, который следит за нагрузкой мотора, скоростью транспорта, тепловым состоянием, процессом сгорания в цилиндрах мотора. 

Топливная рампа и форсунки: 1. Форсунка; 2. Крепитель форсунки; 3. Уплотняющее кольцо; 4. Штуцер для контроля топлива; 5. Топливная рампа.

Конструкция управления паров: 1. Адсорбер; 2. Топливный бак; 3. Консоль; 4. Патрубок паропровода соединяющий адсорбер и клапан продувки; 5. Паропровод; 6. Сапун трубопровода от клапана продувки к дроссельному узлу; 7. Клапан продувки адсорбера; 8. Дроссельный узел; 9. Сепаратор паров топлива; 10. Прокладка клапана; 11. Гравитационный клапан; 12. Сапун подвода паров топлива к сепаратору; 13. Наливной патрубок топливного бака; 14. Паропровод от сепаратора к адсорберу.

Характерной чертой впрыска Lada Kalina второго поколения – это одновременное срабатывание форсунок и фаз газораспределения. ЭБУ включает форсунки по порядку. Форсунка включается после 7200  поворота коленвала. На режиме пуск и динамических работах мотора используется асинхронный метод.

Датчик концентрации кислорода – базовый датчик в конструкции впрыска топлива. Он находится в выпускном коллекторе мотора,  вместе с блоком управления и форсунками создает контур управления топливовоздушной смеси, поступающей в мотор. По датчику блок управления мотором контролирует кислород в отработавших газах и оценивает состав топливовоздушной смеси, которая попадает в цилиндры мотора.  

Если состав далёк от оптимального – 1:14, блок  с форсунками меняет состав смеси. Так, как датчик находится в цепи обратной связи блока управления мотором, контур управления топливовоздушной смесью – замкнутый. Приоритетом конструкции управления транспортом я является наличие 2-го датчика, расположен на выходе из нейтрализатора. По составу газов, которые прошли через нейтрализатор, он измеряет  их функционирование.  

Топливный бак сварной, находится в задней части кузова, зафиксирован 2-мя железными стяжками. Что бы пары бензина не выходили в атмосферу, бак скреплён трубопроводом с адсорбером через сепаратор и гравитационный клапан. Под баком размещён защитный экран. Вверху бака зафиксирован топливный модуль, в который входят электронасос, датчик уровня топлива. Сзади бака расположен патрубок для наливной трубы. Через насос бензин протекает в топливный фильтр, зафиксированный внизу бака, затем попадает в топливную рампу, которая находится на впуске мотора. Из рампы бензин разбрызгивается форсунками во впуск, во время этого факел топлива находится напротив  впускного клапана. Лишний бензин стекает в бак. Такого рода конструкция помогает избежать увеличения температуры, что приводит к обильному парообразованию.

Топливный насос лады калины 2, находится в топливном модуле, погружной, с электропроводом ротного типа, с фильтром чистки топлива. Отвечает за  топливо, находится в баке, таким образом, это уменьшает паровые пробки. Из бака топливо идёт через  магистральный фильтр в рампу форсунок под давлением 380 кПа.

Топливный фильтр тонкой чистки полнопоточный, зафиксирован в консоли на баке. Корпус фильтра – железный, фильтрующий элемент сделан из бумаги. 

Топливная рампа – пустая деталь в виде трубки, служит для подачи бензина к форсункам, зафиксирована на впускном коллекторе. В мотор включена безсливная конструкция питания. Давление в рампе обеспечивает регулятор давления, который расположен в модуле электрического бензонасоса. Форсунки закреплены к рампе с помощью фиксаторов, через резиновые уплотняющие кольца. Что бы выровнять давление по форсункам, бензин проходит в середину рампы.

Распылители форсунок заходят во впускной патрубок. В отверстиях трубы оны уплотнены кольцами. Форсунка разработана для дозированного разбрызгивания топлива в цилиндры мотора. Форсунка – это высокоточный электромеханический клапан. Количество топлива расходуемого форсункой, зависит от электрического импульса.

Стабилизатор давления топлива находится в модуле топливного насоса. Создан, что бы регулировать давление топлива. Стабилизатор – это своего рода, клапан с пружиной, подключён в начало подающей магистрали.

Воздушный фильтр зафиксирован спереди моторного отсека на 3-ёх резиновых опорах.

Фильтрующий компонент, сделан из бумаги. Имеет приличную фильтрующую плоскость. Фильтр скреплён с дроссельным узлом резиновым воздухоподводящим рукавом. Для моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, ВАЗ-21126, меж фильтра и рукава стоит датчик расхода воздуха.

Дроссельный узел находится на модуле впуска. Он меряет количество воздуха, которое поступает во впускной патрубок. Снабжением воздуха в мотор управляет дроссельная заслонка с электрическим проводом, ею руководит электронный блок управления мотором, берущий во внимание частотность вращения коленвала, нагрузку мотора и позицию акселератора. В строение дроссельного узла входят: датчик положения дроссельной заслонки, а также регулятор холостого хода, который ведёт воздух через люфт промеж заслонки и корпуса дроссельного узла, регулирует частотность вращений коленвала при нулевой нагрузке.

Блок регулировки мотора, после обработки сигналов, определяет необходимость открытия дроссельной заслонки. Передает импульс обмотки статора. Во время очередного импульса ротор прокручивается, смещая дроссельную заслонку. Во впуск  через люфт между заслонкой и корпусом дроссельного узла проходит воздух. Определяя разряжение во впуске мотора, ведущий блок поддерживает его на определенном уровне, меняя степень открытия заслонки, в связи с этим поступает воздух,  с помощью которого поддерживается постоянное вращение коленвала при нулевой нагрузке. Меняя размер открытия заслонки, блок возмещает количество воздуха. 

Конструкция улавливания паров топлива предупреждает о выходе паров из конструкции питания, которые пагубно влияют на окружающую среду 

В конструкции разработан функция всасывания паров угольным адсорбером. Он зафиксирован на топливном баке и  соединён трубопроводами с сепаратором паров бензина. Электромагнитный клапан продувки адсорбера базируясь на сигналах блока переключает режимы работы конструкции.

Пары в некоторой своей части конденсируются в сепараторе, конденсат проходит в бак по трубопроводу. Остальные пары по паропроводу идут через гравитационный клапан, он расположен в сепараторе, в адсорбер. 

2-ой  патрубок адсорбера скреплен сапуном с клапаном продувки адсорбера, 3-ий с атмосферой. Когда мотор не работает, 3-ий патрубок перекрыт электромагнитным клапаном. Когда машина заведена, блок управления мотора подаёт управляющие импульсы на клапан, который сообщает полость адсорбера с атмосферой, происходит продувание сорбента. Пары топлива отводятся через сапун и дроссельный узел в модуль впуска.

Дефекты в конструкции управления паров топливо приводят к нестабильности холостого хода, остановке мотора, высокой токсичности газов, изнашиванию работоспособности транспорта. 

Лада Калина — замена топливного фильтра. — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Калина замену топливного фильтра проводим через каждые 30 тыс. км пробега. Наша иллюстрированная пошаговая инструкция поможет владельцу Калины выполнить эту работу самостоятельно.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности или при низком качестве топлива, замену фильтра необходимо проводить чаще, чем это предписано регламентом.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Топливо в системе питания двигателя находится под давлением. Поэтому перед обслуживанием системы питания необходимо сбросить давление топлива.

2302-18-2-04

При выключенном зажигании снимаем крышку монтажного блока предохранителей и реле с панели приборов.

При выключенном зажигании снимаем крышку монтажного блока предохранителей и реле с панели приборов.

При выключенном зажигании снимаем крышку монтажного блока предохранителей и реле с панели приборов.

1449644110_2279_4_13_01_kopirovat

Вынимаем из монтажного блока предохранитель топливного насоса.

Вынимаем из монтажного блока предохранитель топливного насоса.

Вынимаем из монтажного блока предохранитель топливного насоса.

Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива. Затем включаем стартер на 3–4 с. После этого давление в топливной системе будет сброшено.

Топливный фильтр закреплен на топливном баке рядом с правым порогом кузова.

1449643924_2279_4_13_02_kopirovat

Сжав два фиксатора, снимаем наконечник подводящей топливной трубки со штуцера фильтра.

Сжав два фиксатора, снимаем наконечник подводящей топливной трубки со штуцера фильтра.

Сжав два фиксатора, снимаем наконечник подводящей топливной трубки со штуцера фильтра.

1449643926_2279_4_13_03_kopirovat

Аналогично снимаем наконечник отводящей топливной трубки с другого штуцера фильтра.

Аналогично снимаем наконечник отводящей топливной трубки с другого штуцера фильтра.

Аналогично снимаем наконечник отводящей топливной трубки с другого штуцера фильтра.

1449643928_2279_4_13_04_kopirovat

Выдвигаем фильтр из кронштейна.

Выдвигаем фильтр из кронштейна.

Выдвигаем фильтр из кронштейна.

1449643929_2279_4_13_05_kopirovat

Снимаем топливный фильтр.

Снимаем топливный фильтр.

Снимаем топливный фильтр.

Так как в фильтре остается топливо, сливаем его в заранее приготовленную емкость.

Устанавливаем фильтр в обратной последовательности.

1449643930_2279_4_13_06_kopirovat

Стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по ходу движения топлива — к передней части автомобиля.

Стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по ходу движения топлива — к передней части автомобиля.

Стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по ходу движения топлива — к передней части автомобиля.

Наконечники топливных трубок надеваем на штуцеры фильтра до защелкивания фиксаторов.

1449643933_2279_4_13_07–2048×1365

Топливный фильтр должен располагаться между упорами, препятствующими его смещению в кронштейне.

Топливный фильтр должен располагаться между упорами, препятствующими его смещению в кронштейне.

Топливный фильтр должен располагаться между упорами, препятствующими его смещению в кронштейне.

Установив предохранитель топливного насоса, включаем зажигание и проверяем герметичность соединений.

Калина 8 клапанная топливная система

Лада Калина Универсал ПОРТВЕЙН НЕТАКОЙ КАК ВСЕ › Бортжурнал › Очередная проверка работы топливной системы

Ранее я писал, что грешу на давление в топливной рампе! Оно падает при прогазовке на 0,5 очка! Должно ли это происходить! Грешил на топливный насос, что он качает недостаточное давление!
Ну а сейчас будем проверять работу всех частей топливного модуля по отдельности!
Откидываем сидения и поднимаем ковролин!

Полный размер

Отворачиваем лючок!

Полный размер

Как мне посоветовали снимаем с топливного модуля подачу!

Полный размер

И надеваем на нее прибор для измерения давления!

Полный размер

В моем случае подошел тракторный прибор!

Полный размер

Дальше включаем зажигание и накачиваем насосом давление несколько раз!
Прибор показывает следующие показания!

Полный размер

Почти 5,5 очков! Это отличный результат для насоса! Показания соответствуют полностью работающему топливному насосу! То есть насос исправен и менять его не придется!
Дальше продолжаем проверять топливную магистраль!
Отсоединяем прибор! Надеваем шланг подачи на место!
Снимаем обратку с топливного модуля!

Полный размер

И затыкаем ее подручными способами, например болтом!

Полный размер

Только делаем это герметично!
Дальше подсоединяем прибор для измерения давления на рампу!

Полный размер

И снова накачиваем топливную магистраль, включая и выключая зажигание!
Прибор показал следующие значение!

Полный размер

То есть 5,5 очков полностью дошли до рампы! Что означает, что магистраль полностью чистая и нет ни какого сопротивления топливу!
Для чистоты эксперимента проводим следующее! Запускаем двигатель!
Показания прибора стали следующие!

Полный размер

6 очков! Двигатель работает ровно не колышется, расход топлива сразу стал 0,8 литра в час, даже при температуре охлаждающей жидкости 65 — 70 градусов! Так же двигатель запустился, как пишут в «азбуке» сначала подкинул обороты до 1500, а затем плавно опустил их до рабочих! При прогазовке стрелка прибора слегка отклоняется примерно на 0,1 очка!
Дальше одеваем обратку на топливный модуль и снова проверяем давление в рампе!
Не запуская двигателя давление составило 3 с копейкой очка!

Полный размер

Маловато немного!
После запуска двигателя давление поднялось до 3,9!

Полный размер

Вроде норма, но при прогазовке двигателя давление падало на отметку ниже чем 3,4 очка!
А если проверить при нагрузке, то оно упадет до 3!
Из за чего двигатель слабовато тянет на подъемах, тяжело разгоняется! Мало давление!
При чина такого — это обратный клапан!
Категорически под замену обратный клапан!
Только вопрос другой! При покупке этой запчасти получается покупаешь кота в мешке и ни как не определить рабочий или нет, пока не установишь его, да и еще в продаже мне встречались клапана двух видов!
Один блестящий!
Второй какой то матовый и с пластиковым посадочным местом!
Так теперь все таки какой брать! Какой обратный клапан проходит дольше и будет работать правильно!
Соответственно при замене клапана нужно будет заменить и сеточку приемника топливного насоса, ну с этим проще! Сложность возникает только в выборе клапана! Такая маленькая штуковина, и как влияет на работу двигателя!

www. drive2.ru

Топливная система Калины-малины. — Лада Калина Хэтчбек, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2

В воскресенье с удивлением для себя узнал, что в Калинах есть топливная система. Или система питания двигателя. Или как ее еще обозвать. Раньше-то думал, что залил бензин АИ-95 в бак и едешь себе тогда, когда нужно. Ан нет. Оказалось, что бензин от бензобака в двигатель внутреннего сгорания как-то нужно доставить. Потому что бак находится сзади, а мотор спереди. Ладно, оставим лирику. Как все было.
Возвращался ночью с танцев, девки вдруг подняли вой: «Бензином пахнет!». А я что, у меня нос забит, насморк, слюни, сопли. Доехал до стоянки, открыл капот. Посмотрел в него. Закрыл. На улице темно, не видно ничего. Достал фонарик. Все равно не видно. Ну и пошли себе домой.
Днем, в воскресенье, собрался съездить за радиодетальками. Дошел до стоянки, сел, завел, включил продувку салона. И тут сам отчетливо почуствовал резкий запах бензина марки АИ-95. Открыл капот. Посмотрел. И при нормальном свете дня увидел фонтан струи бензина. Оказалось, что трубка клапана адсорбера (или подающая трубка, разобрать тяжело, они рядом) перетерлась об какую-то другую трубку. А трубка пластиковая, фильдеперстово выгнутая, не то что бесформенный топливный шланги на всяких девятках и прочих классиках. И плюс ко всему, ее еще фиг где с огнем в дневное время сыщешь. Ну что, пришлось взять кусок топливного шланга от 2109 (того самого, который бесформенный), разрезать родную трубку, и в разрез трубки, на хомуты вставить отрезок топливного шланга, сантиметров 10.

И ведь, что характерно, в 2012 году АвтоВАЗ проводил компанию по отзыву автомобилей для того, чтобы решить эту проблему. Но… Такова селява, что он ее не решил. Печаль, что делать.

А еще у нас в Самаре сегодня коллапс. Снега за ночь высыпало 15-20 см. У нас началась новая зима. Меня вчера посещала крамольная мысль о том, что пора и колесики переставить. Шипы снять, поставить лето. Хорошо, что не сделал этого. А то сегодня уже были на дорогах такие идиёты, на летней резине по снегу.
Пару луков из окошка:

www.drive2.ru

Комплексная ревизия топливной системы — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Когда менял сеточку бензонасоса в прошлый раз, 10тыс лет км назад, обратил внимание на осадок в бензобаке, похожий на накипь в чайнике.

Дело было зимой, тогда специально заменил сеточку бензонасоса. Небольшой отчетик был по замене сеточки бензонасоса тут: Ревизия топливной системы. Замена сеточки бензонасоса, топливного фильтра. Поэтому опыт разбора уже имеется.

День первый. Чистка бензобака. Замена сеточки бензонасоса

Вытащил бензонасос, выкачал весь бензин. Остатки вытер тряпкой.

На дне бензобака желтый налет из мелкой пыли, грязи или что там еще есть

Залез тряпкой в отверстие бензонасоса в бензобаке и тщательно протер его. Ловкойсть рук позволила добраться до всех укромных мест бака. В общем моя совесть оказалась чиста, как и сам бензобак (или наоборот — не важно) )))

Чистый бензобак, будто только-что из магазина

Раскидал бензонасос, глянем теперь на состояние сеточки бензонасоса. Насосал он всякой гадости в стакан.

10тыс км после очередной замены сеточки, общий пробег 65тыс км, бензобак ни разу не чистился до этого

Заодно протер контакты датчика уровня топлива растворителем. От бегунка остается графитовый налет, который замыкает соседние контакты и тем самым «врет» в показаниях уровня.

Тем, у кого датчик врет, не советую сразу покупать новый. Лучше попробуйте почистить его растворителем, поможет 100%.

Датчик уровня топлива

Раскидал по частям весь насос, все вычистил, поставил новую сеточку и довольный )))

Ставим насос на место, таким чистым он будет не долго, хоть полюбусь немного. Заливаем полный бак бензина и проверяем работоспособность

Чистка впускной системы

Раскидал впускную систему (снял дроссельный узел, впускной коллектор, топливную рампу, штаны коллектора).

«Штаны» коллектора были в неслабом нагаре, в отличии от салого впускного коллектора, который оказался чистым.

Нагар на штанах впускного коллектора. По быстрому изготовил щеточку для очистки из трубочки и жесткой проволоки. Все вычистил )

Пролил очистителем карбюратора. В итоге после получасовой чистки элемент имеет заводскую чистоту )))

Ну а как же без чистки дросселя? никак… Тем более уже все разобрано. Бери да чисть на здоровье! Небольшую инструкцию по чистке уже приводил тут: Чистка дроссельного узла (ДУ). Заслонка + регулятор холостого хода (РХХ)

Весь день трудился, идем спать )))

День второй. Сборка

Все вичистил, что только можно было. С новыми силами идем собирать все это хозяйство в обратной последовательности.

Раскиданные и очищенные части

Как известно, разобрать намного легче, чем собрать. Самым сложным оказалось надеть эту штангу на впускные «штаны». В прошлый раз когда разбирал, снимал с боков эти штанги-крепежи путем отгинания ломом ))) С правой стороны не составило проблем, а вот с левой едва вышло снять. Аж с характерным звуком слетела эта штанга с резьбовой шпильки… Как собирать? потом попаримся.

Вот и настало это ПОТОМ. Куча вариантов перепробовал. В итоге методом постукивания деревяшкой по незакрученной железке все встало на свои места )))
Думал, что прийдется пол дня париться… Немного покоцанную скраю резьбу «прогнал» леркой (плашкой) на М8 и всего делов. Как новая теперь!

Оболочка топливного шланга была уже порепаная, уплотнительное кольцо порвано

Приобрел топливный шланг от десятки, он немного длиннее (длинный — не короткий).

Форсунки внешне в районе сопел чистые, но вот внутри куча толи нагара, толи отложения. В прошлый раз я разбирал форсунки, пытался мыть их, но в итоге засрал.

Форсунки не дорогие всего 520р за форсунку (типа 500р за форсунку и по 10р за уплотнительное кольцо). Купил новые Сименсовские. Конструкция немного другая, но суть от этого не меняется.

Крочистил рампу очистителем карбюратора, продул компрессором, вструмил новые форсунки ))) А теперь все собираем обратно (впускной коллектор, дроссель, газовое оборудование).

Заодно переделал расположение проводки от газового оборудования. Удлинил проводок на переключатель состояния газ\бензин, что идет в салон на 20 см, затянул в термоусадку. Установщики кинули этот проводок отдельно от общей «косы» проводов, длины его не хватало, был в наряжку.

Закрепил «газовые могзи» у воздушного фильтра. Долго не пришлось думать, нашел уголок, оставшийся от проекта по газовым упорам капота.
Газовые упоры капота. Часть 1 (из 3х). Начало

Закрепил газовый датчик в подходящем для него месте. В прошлом своем месте проживания этот датчик был «прописан» по центру подкапотного пространства, что не совсем было удобно. Провода аккуратно притянул. В общем доволен проделанной работой )))

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек ver 1.0 › Бортжурнал › Проверка давления топлива — чистка сетки РДТ

Решил проверить давление топлива в системе.
В строительном магазине купил манометр на 6 bar, взял кусок шланга и два хомута.
манометр проверил компрессором, слегка подкорректировал показания но это уже другая история.
Спустил давление, затем колпачком колесного вентиля вывернул золотник из шту­цера топливной рампы и закрепил манометр хомутом на резьбовой части.

Полный размер

давление на холостом ходу было у меня 3.9 bar, что является нормой, но вот на оборотах 5000 и выше давление падало на 0.2 bar, чего не должно быть. Для справки сетка бензонасоса и топливный фильтр у меня менялись, форсунки не текут, так что полез искать причину в топливном модуле.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

вот инструкция по снятию и разборке модуля wiki.zr.ru/89_%D0%A0%D0%B…%D0%BE%D0%BD%D1%82_Kalina
сначала проверил давление самого насоса — подключил манометр к насосу, опустил в стакан с бензином и подключил +12. давление было 6.5 — 7 bar
после снял РДТ (РДТ-380 1118-1160010) и вот что увидел

Полный размер

Полный размер

сетка была забита грязью
почистил зубной щеткой и растворителем предварительно сняв уплотнительные кольца

Полный размер

после все собрал и проверил, теперь давление на всех оборотах одинаковое.

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 135 000 км

www.drive2.ru

Профилактика топливной системы — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Замучили меня:
— ошибки p0351 и p0352
— троение двигателя изредка
— пропуски воспламинения смеси
— пропала тяга
— немного нестабильные обороты.
Троение бывало редко 2-3 раза в день, именно когда нужно было дать газу.
Решил сделать профилактику топливной системы, заменить фильтра грубой очистки и тонкой очистки, проверить бензонасос.
Были куплены:
— фильтр грубой очистки (тот что в топливном баке под насосом) совместим с грантовским и калина 1
— фильт тонкой очистки. Его не менял ни разу, забыл т.к. стоит снаружи под авто, не попадался на глаза)).
— жидкость присадка для инжекторов очистка форсунок.
Насос стоит такой же как в первой Калине, снимается и разбираться также, стопорное кольцо снялось легко после первого же удара молотком по зубило соскочило. Перед снятием насоса обязательно удалить пыль и грязь. Приготовить емкость для слива бензина из насоса на 1 литр. Фильтр снялся с трудом. И был не очень грязный. Заправляюсь только 97% Газпром и 3% Лукойл и только 95.
Старый фильтр тонкой очистки упорно не хотел сниматься, с ним провозился дольше. Чтобы снять достаточно поддомкратить правую заднюю часть автомобиля, фильтр будет между колесом и баком.
Результаты:
— ошибки не ушли, троение продолжилось. С эти уже разобрался, напишу позже.
— обороты стали ровнее 0,82-0.85. Было 0.81-0.87 и плавали.
— Тяга стала что надо! Как будто в авто вдохнули новую жизнь. Разгон на высоте, в пробке стало комфортнее, пропали провалы оборотов при трогании.
На все про все ушло 3 часа.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 95 000 км

www.drive2.ru

Давление в баке. Часть 2 — Лада Калина Седан, 1.

6 л., 2007 года на DRIVE2

Часть 1: www.drive2.ru/l/6508056/

Ранее была проблема- шипело при открытии крышки бензобака. Заведомо исправную крышку с Калины 2 ставил-так же шипело, ясно что дело не в клапанах крышки.

Снял колесо, пропшикал WDшкой саморезы локера (и далее все что предстояло окрутить):

Снял локер, открутил три гайки сепаратора:

бензостойкий шланг не стал отсоединть-винтик хомутика подржавел

Принялся было снимать сепаратор и тут картина «Репина» (зажат шланг):

Вспомнил что при замене стоек: www.drive2.ru/l/5274525/ знакомые с сервиса оставили пружины висеть-просто воткнули стойки и все, допускаю что при установке правого амортизатора пружину прокрутили чуток и она закусила пластиковый шланг идущий на адсорбер.
Все это было под локером, так что сразу и не заметишь. Шипение в холодную погоду не проявлялось так что заметил только сейчас.

Позвал коллегу, он в сервисе был когда мне меняли стойки. Поступило предложение отрезать зажатый шланг и соединить, но я отказался. Знакомый приоткрутил гайку стойки и провернул пружину предварительно подогнав ее по вертикали, чтоб пружина вышла из фиксатора стойки и верхней накладки-снял зажатый шланг с витка пружины-благо что он был зацеплен всего на один верхний виток.
Такое может произойти с любым. Даже если бы и сняли пружину не факт что этот шланг не попал бы в нее.

Так как бензобак сообщается с атмосферой через шланг идущий на сепаратор, далее от шланга гравитационного клапана (который крепится на сепараторе) на адсорбер:

Патрубок 3 связан с атмосферой

Причина шипения стала ясна-трубка пережата и связи с атмосферой нет!

Как понял из мануала принцип работы такой: Из надтопливного пространства бензобака пары должны попадать в сепаратор, частично конденсироваться и через заливную трубу возвращаются обратно в топливный бак.
Из сепаратора неконденсировавшие пары бензина по трубкам поступают в адсорбер. В адсорбере пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала, ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного модуля.
Назначение патрубка 3 что связан с атмосферой, возможно для того чтоб бак дышал пока перекрыт клапан продувки адсорбера.
Полезно знать: www.drive2.ru/l/895754/
Пережатый шланг не совсем пластиковый, скорее всего из эластичного пластика (не резина)-поразило что порезов и разрывов на этом шланге не было просто плоскогубцами выровнял его из приплющенного состояния и все!

На всякий случай снял гравитационный клапан и проверил-он открыт и клапанок внутри шатается, рядом с открытым клапанком как раз имеется место для прохода паров в адсорбер-так понял при опрокидывании машины он должен закрыться и перекрыть вытекание топлива.
Резинка гравитационного клапана была в идеальном состоянии. Шланг от заливной горловины до сепаратора в нормальном состоянии, в отличии от хамутиков, которые подржавели.
Заморачиваться с заменой хамутов не стал, т.к. по хорошему надо все резинки, включая патрубок заливной горловины менять, но пока трещин нет. (на моей бывшей 2110 помню трещины были нормальные на резинках бензобака)))

При установке сепаратора шланг лег нормально-попасть в пружину не должен.
Остается загадкой почему в предыдущий раз он провис и пружиной его зацепило.
Прокатился по жаре-ничего не шипит, как-то непривычно)))

www.drive2.ru

Чистка топливной системы — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

давно задумывался над очисткой всей топливной системы…у нас в городе ни кто толком ни чё не умеет делать
сегодня было решино купить присадку в бак для очистки инжекторов
как мне сказали она впринципе нормально помогает и заодно форсунки с клапанами должна прочистить тоже!
не знаю, нормально чистит она или нет, НО! чек который у меня горел из за датчика кислорода потух!
не знаю с чем это связано, но весь день ездил сегодня с присадкой этой, и он вообще ни разу не загорелся))))
не вероятно но факт)))
цена вопроса 1790
полный бак 1529
и сама присадка 261

жмём палец кому понравилось))

Специалистами установлено, что основной причиной ухудшения эксплуатационных характеристик современных инжекторных двигателей является неизбежное засорение инжекторов впрыска. Это приводит к ухудшению динамики автомобиля, проблемам с запуском, повышенному расходу топлива, перегреву, неравномерной работе двигателя на холостых оборотах, «провалам» при разгоне. Для устранения вышеперечисленных проблем и продления срока службы дорогостоящих инжекторов впрыска в 2-3 раза, все ведущие производители автомобилей рекомендуют периодически использовать очистители инжекторов.
Очиститель инжекторов быстрого действия:
За одно применение позволяет восстановить работоспособность даже безнадежно засоренных инжекторов, которые необходимо было бы менять.
Обеспечивает смазку игольчатого клапана инжектора, предотвращает его зависание, продлевает срок службы инжекторов в несколько раз.
Устраняет детонацию («стук пальцев»).
Предотвращает образование отложений на впускных клапанах и нагара в камере сгорания.
Восстанавливает температурный режим двигателя и равномерность оборотов холостого хода.
Снижает расход топлива на 7-10%.
Улучшает приемистость.
Предотвращает коррозию топливной системы.
Снижает токсичность выхлопных газов: СО, NOX, HC.
Облегчает пуск двигателя.

Цена вопроса: 1 790 ₽ Пробег: 64 000 км

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Сага о Троении Лада Калина (Дабл-старт, подсосы, пропуски зажигания)

Доброго здоровица друзья! Сегодня я хотел бы рассказать, о по меньшей мере 6 месячной войне со своей бричкой Лада Калина Галина. Надеюсь эта запись поможет многим( а таких не мало), кто мучается с темой вечного троения, пропусков зажигания, дабл старта. Сочувствую всем, кто столкнулся с этой извечной бедой Лады т.к сервисы не в состоянии помочь нам).

Выражаю ОГРОМНУЮ благодарность товарищу с Калино-Форума под ником Андрей710, Тверскому лидеру раздела Двигатели и системы. Жму вам огромного «краба», без вас я бы не победил эту проблему. (надеюсь получилось трогательно :-))

И так, пожалуй начнем.

Всех, тех, кто наткнется на этот маленький бложик-объединяет одно: Почти всегда невозможный первичный запуск дрыгателя на холодную, затрудненный запуск на горячую, троение двига на холодную, до 30 градусов, выраженное с тенденцией к отключению 1 из 4 цилиндров, снижение общей динамики, оооочень короткая 1 передача на холодную (до 70 градусов прогрева), ярко выраженный провал при переходе с 1 на 2.
Нашли схожее положение? Тогда есть шанс, что вам мой блог окажется полезным.

Внимание! Описанное ниже, лишь попытка систематизации знаний. Я не в коем случае не выступаю в роли «учителя», «великого специалиста» и т.д.

Ух

Уверен, никому не интересна вся история моих мучений, перейдем непосредственно к решению.

Для решения проблемы нам понадобиться:
1. Сканер ELM 327 версии 1.5 и программа OpenDiag. (чтобы с умным видом читать ошибки смотреть параметры)
2. Мультиметр в режиме Ом-метра.
3. Ключики 10,13 и шестигранник на 5.
4. Прямые руки
5. Дымогенератор, или как не странно хотя-бы Рот (мне такой вариант больше подошел).
6.Свободное время
7.WDшка, или любой другой рекламный продукт, всякие валеры и алеши

Вводная:
Двигатель холодный(температура ОЖ не менее 40 градусов) запустился с 2-3 попытки(с 1 попытки, если поймать педалью газа), активно троит, мигает(или не мигает) джеки чан(чек), до 40 градусов весь прыгает, трясет салон и попутно делая вам массаж спины. Но! Если перед запуском холодного двигателя отключить фишку с ДМРВ, то двигатель заводится с 1 раза, с пол оборота, греется штатно, без троения. ОК? Не ОК!

Самая главная ошибка-это начать перебирать все датчики. (да-да я сам все датчики подряд перебрал).
Думаю, учится на чужих ошибках лучше) Тогда учимся на чужих ошибках и сохраняем свой карман.

www.drive2.ru

Датчик давления топлива калина

Если на первых модификациях моторов «ВАЗ» с распределенным впрыском регулятор давления топлива располагался в подкапотном пространстве на рампе, то теперь конструкторы Лада Калина 8 клапанная поместили его внутрь бака. Сейчас этот важный элемент системы располагается в едином топливном модуле вместе с насосом и фильтрами для тонкой и грубой очистки, это все топливная система.

Такое решение создает определенные трудности в плане диагностирования и замены, поскольку во время операции потребуется частичная разборка бака. Несмотря на это, выявить и устранить неисправность в состоянии даже владелец Лада Калина, не обладающий завидным опытом.

Как работает регулятор (РДТ)?

Топливная система имеет регулятор давления топлива. Этот компонент системы впрыска является обычным мембранным клапаном. Его задача – поддержание постоянного уровня давления в магистрали и рампе вне зависимости от режима функционирования мотора. Величина создаваемого насосом давления поддерживается в пределах 3,7-3,9 бар. Если верхний порог значения по каким-то причинам превышается, то клапан тут же направляет избыток топлива в бак. Когда давление топлива недостаточное, то РДТ не способен его увеличить. Если клапан выходит из строя, то сам может спровоцировать понижение давления.

Особенности работы системы питания подробно рассмотрены на приведенной схеме.

Чтобы корректно диагностировать регулятор давления топлива потребуется детально ознакомиться с алгоритмом функционирования системы впрыска.

1. С включением зажигания в работу включается насос топливоподачи (поз. 6). Он создает потребное давление в рампе (поз. 2) и магистрали. Если по истечении нескольких секунд включение стартера не наблюдается, то бортовой контроллер дает команду на отключение цепи питания насоса.
2. Сначала топливо проходит сквозь фильтры, предназначенные для грубой и тонкой (поз. 7) очисток. Далее оно направляется в регулятор давления топлива, после чего по магистрали (поз 4.) подается к рампе и форсункам (поз. 3).
3. Пуск и дальнейшая работа мотора LADA Kalina 8 клапанная характеризуется сгоранием топлива. Оно посредством форсунок распыляется в коллекторе, после чего, смешиваясь с воздухом в определенной пропорции, направляется внутрь камер мотора, где и происходит горение.

На оборотах холостого хода РДТ сбрасывает подавляющую долю топлива в бак (поз. 5), ведь потребление незначительное, а давление, генерируемое насосом, постоянно высокое.

На повышенных оборотах ситуация иная. Здесь клапан не функционирует в режиме сброса, поскольку мотору требуются большие порции топлива.

Специалистами различаются два типа неисправностей РДТ. Это снижение уровня давления в магистрали или, наоборот, его чрезмерное повышение. В случае поломки элемент LADA Kalina 8 клапанная не подлежит ремонту. Его заменяют новым аналогом.

Как диагностировать неисправность?

В числе первых признаков, свидетельствующих о том, что топливная система неисправна, фигурирует вялая реакция мотора на нажатие педали газа, а также трудности с пуском. Если произошло снижение давления, то двигателю Лада Калина не хватает топлива для нормального функционирования. Это подтверждает слабый набор скорости при разгоне. Когда давление избыточное, то на ходу автомобиль ведет себя уверенно, однако запускаться стабильно мотор LADA Kalina не в состоянии. Это объясняется переливами топлива, что имеет ярко выраженный характер в летний период.

Первым шагом будет замер величины давления топлива. Для этого потребуется вооружиться манометром, который оснащен золотниковой насадкой. Аналогичным приспособлением замеряется давление внутри колесных шин.

Действуем в соответствии с нижеприведенным алгоритмом.

1. На остывшем моторе LADA Kalina открываем капот и снимаем пластмассовый колпачок, расположенный с торца топливной рампы (поз. 1 на схеме).
2. Под штуцер подставляем подходящую емкость. Нажимаем на золотник для сброса давления, после чего выкручиваем его (см. на фото).
3. Шланг манометра надеваем на обозначенный штуцер.
4. Чтобы запустить агрегат потребуется провод, которым соединяем плюсовой вывод аккумулятора с контактом, присутствующим на диагностическом разъеме. Он имеет маркировку «11». Зажигание при этом должно оставаться включенным. Время на проверку – около 10 секунд.

Иногда после пуска двигателя Лада Калина можно наблюдать снижение производительности насоса, однако режим его работы впоследствии быстро стабилизируется. Смотрим на показания. Когда верхний предел (3,9 бар) превышен, то обвинять в неисправности регулятор давления топлива (РДТ) можно смело.

Слабость напора свидетельствует о присутствии нескольких вариантов поломки:

• загрязнен фильтр для тонкой очистки;
• потеря герметичности одной или группой форсунок;
• насос не способен создать требуемую величину давления;
• пришел в негодность сам регулятор давления топлива.

Дальнейшее диагностирование Лада Калина выполняем в соответствии с методом исключений. Выявить случай неисправных (протекающих) форсунок весьма просто. Здесь потребуется повторить проверочную манипуляцию, и когда напор стабилизируется нужно пережать магистральный шланг. Если наблюдаем понижение давления, то вероятность неисправности форсунок весьма высока.

Здесь важен нюанс – после выполнения проверочных действий и последующей замены иногда бывает так, что ситуация не меняется.

Это свидетельствует о том, что топливная система имеет несколько неполадок. Целесообразно продолжать диагностирование. Переходим непосредственно к фильтрам. Засоренный компонент требует замены или извлечения на период проверки. Трубки временно соединяются напрямую.

Если неисправен насос, то его выявить и заменить можно при разборке самого узла (модуля). Напомним, что он также располагается внутри бака.

Как заменить неисправный клапан?

Для этого потребуется извлечь модуль из бака целиком.

1. Сначала сбрасываем давление по приведенной ранее технологии.
2. Снимаем заднее сидение.
3. Люк закрыт звукоизоляционным ковриком, который необходимо подвинуть в сторону.
4. Откручиваем винты и извлекаем указанный люк.
5. Отсоединяем электрические разъемы питания насоса и датчика.
6. Отвинчиваем прижимное кольцо. Вращаем влево. Сорвать его с места можно выколоткой и молотком, совершая легкие постукивания.
7. Вынимаем модуль и поплавок.
8. На старом регуляторе снимаем провод и вытаскиваем пружинный фиксатор. Понадобится отвертка.
9. Устанавливаем новый клапан. Его резиновое кольцо смазываем маслом (моторным).
10. Во время обратной сборки узла следим за состоянием прокладок и при необходимости заменяем их новыми аналогами.
11. Установка модуля должна выполняться с учетом его правильной ориентации в пространстве. Стрелка, нанесенная на крышку, указывает в сторону багажного отсека.

Подведем итоги

После выполнения всего перечня работ рекомендуется проверить давление в системе. Если все нормально, вкручиваем золотник и запускаем мотор, топливная система должна работать, как положено. Для полной уверенности проверяем Лада Калина 8 клапанная на ходу.

В отличие от более ранних моделей ВАЗ, регулятор давления топлива Калина находится не под капотом на топливной рампе, а внутри бака. Вместе с бензонасосом и фильтром грубой очистки он входит в состав так называемого топливного модуля.

Поэтому и диагностировать его неисправности не столь удобно, для этого в любом случае придется разбирать бак. Тем не менее обнаружить поломку и заменить регулятор давления топлива может при желании любой владелец Лады Калины.

Принцип работы элемента

Регулятор (РДТ) представляет собой обычный мембранный клапан, чьей задачей является поддержание постоянного давления бензина в магистрали, идущей от бака к топливной рампе. В каком бы режиме ни работал двигатель, его величина должна находиться в диапазоне от 3,7 до 3,9 бар.

Когда превышается верхний порог давления, клапан начинает сбрасывать излишки топлива прямо во внутренний объем бака. Если же напор топлива недостаточен, регулятор не в состоянии его повысить, но при поломке может сам стать причиной снижения давления. Как работает система питания Калины, хорошо отражает приведенная выше схема.

Чтобы правильно диагностировать неисправность мембранного клапана, надо понимать, по какому алгоритму функционирует топливная система:

1. При включении зажигания авто Лада Калина начинает работать бензонасос (поз. 6), создающий в топливной рампе (поз. 2) необходимое давление. Если спустя несколько секунд не запустить стартер, то контроллер автоматически отключит насос.
2. Бензин проходит через фильтры грубой и тонкой очистки (поз. 7) и попадает в РДТ, а оттуда по магистрали (поз. 4) к рампе и форсункам (поз. 3).
3. После запуска двигатель начинает потреблять горючее в той или иной степени, что зависит от стиля езды.
4. На холостых оборотах регулятор давления топлива сбрасывает большую часть горючего обратно в бак (поз. 5), поскольку его потребление невелико, а бензонасос постоянно работает в одном режиме.
5. На высоких оборотах двигатель нуждается в большом количестве бензина и клапан практически ничего не сбрасывает.

Есть 2 вида неисправностей регулятора, характеризующиеся снижением напора топлива либо, наоборот, его чрезмерным повышением. Элемент не поддается ремонту и в случае поломки подлежит замене.

Диагностика неисправности

Первым признаком того, что неисправна топливная система авто Лада Калина, является вялая реакция на педаль газа и трудности с запуском двигателя. Когда давление в магистрали низкое, силовому агрегату попросту не хватает горючего, откуда и слабая динамика. При слишком высоком давлении машина хорошо ведет себя на ходу, но плохо заводится из-за перелива горючего в цилиндры, особенно в летнее время.

Первый шаг в данной ситуации — измерить давление топлива в системе с помощью манометра с золотниковой насадкой, которым проверяют шины. Последовательность действий такая:

1. При холодном двигателе открыть капот и снять пластиковый колпачок с торца топливной рампы (схема, поз. 1).
2. Подставив небольшую емкость под штуцер, сбросить давление в сети нажатием на золотник. Выкрутить золотник, как показано на фото.
3. Надеть шланг манометра и для запуска насоса проводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с контактом на диагностическом разъеме. Маркировка контакта — «11», проверочное время — 10 сек. Зажигание должно быть выключено.

Сразу после запуска напор насоса может упасть, а потом снова подняться и стабилизироваться. Если верхний порог давления превышен (3,9 бар), то явно виноват регулятор давления топлива. При слабом напоре (3,6 бар и ниже) возможно несколько вариантов:

• грязный фильтр тонкой очистки;
• одна или несколько форсунок потеряли герметичность;
• плохо качает сам бензонасос;
• вышел из строя РДТ.

Дальнейшая диагностика ведется методом исключения. Отмести протекающие форсунки достаточно просто: надо повторить проверку и после стабилизации напора пережать резиновый шланг топливной магистрали. Если давление упадет, то причина, скорее всего, в форсунках. Тут есть нюанс: после их проверки и замены может оказаться, что ситуация не изменилась.

Это означает, что дефект в системе не один, а несколько, и нужно продолжать диагностику до конца. Засоренный фильтр легко заменить на новый или удалить из сети на время проверки, соединив трубки напрямую. Плохо работающий насос можно исключить только путем разборки узла, находящегося внутри бака Лады Калины.

Замена неисправного клапана

Подлежащий замене регулятор расположен в топливном блоке, куда входят и другие элементы: электрический бензонасос, грубый фильтр и датчик уровня топлива Калины.

Понадобится вытащить блок из бака целиком, а потом менять регулятор. Для этого следует сбросить давление, как об этом сказано выше, после чего снять заднее сиденье. Модуль находится под люком, накрытым ковриком и звукоизоляцией, которая отодвигается в сторону. Надо открутить саморезы и снять люк, затем отсоединить провода и топливные шланги.

Прижимное кольцо, удерживающее узел, выкручивается в левую сторону. Сдвинуть его с места можно легкими ударами молотка по выступу через наставку. Затем из проема аккуратно извлекается топливный модуль вместе с поплавком.

С установленного в нем регулятора надо снять провод и вытащить крестообразной отверткой пружинный фиксатор. После этого клапан легко вынимается и меняется на новый. Перед установкой на место уплотнительные кольца новой детали необходимо смазать свежим моторным маслом.

Осуществляя сборку узла, важно проследить за состоянием прокладок и заменить их в случае износа. При установке топливного модуля в проем надо проследить за его ориентацией, стрелка на крышке должна указывать в сторону багажника. В конце не помешает заново проверить давление, а уж потом можно вкручивать золотник и производить запуск двигателя.

Для верности Ладу Калину стоит протестировать в движении, убедившись, что динамические свойства автомобиля восстановлены.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке регулятора давления топлива Лада Калина, ВАЗ, Chevrolet Niva с объемом двигателя 1,6 литра, старого образца, в строке «Комментарий» указывайте объём двигателя , модель вашего автомобиля, год выпуска.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. В отличие от более ранних моделей ВАЗ, регулятор давления топлива Калина РДТ 380 находится не под капотом на топливной рампе, а внутри бака. Вместе с бензонасосом и фильтром грубой очистки он входит в состав так называемого топливного модуля. Поэтому и диагностировать его неисправности не столь удобно, для этого в любом случае придется разбирать бак. Тем не менее обнаружить поломку и заменить регулятор давления топлива может при желании любой владелец Лады Калины.

Регулятор (РДТ 380) представляет собой обычный мембранный клапан, чьей задачей является поддержание постоянного давления бензина в магистрали, идущей от бака к топливной рампе. В каком бы режиме ни работал двигатель, его величина должна находиться в диапазоне от 3,7 до 3,9 бар. Когда превышается верхний порог давления, клапан начинает сбрасывать излишки топлива прямо во внутренний объем бака. Если же напор топлива недостаточен, регулятор не в состоянии его повысить, но при поломке может сам стать причиной снижения давления.

При включении зажигания авто Лада Калина, ВАЗ, Chevrolet Niva с объемом двигателя 1,6 литра, начинает работать бензонасос 6, создающий в топливной рампе 2 необходимое давление. Если спустя несколько секунд не запустить стартер, то контроллер автоматически отключит насос.

Бензин проходит через фильтры грубой и тонкой очистки 7 и попадает в РДТ 380, а оттуда по магистрали 4 к рампе и форсункам 3 .

После запуска двигатель начинает потреблять горючее в той или иной степени, что зависит от стиля езды.

На холостых оборотах регулятор давления топлива РДТ 380 сбрасывает большую часть горючего обратно в бак 5, поскольку его потребление невелико, а бензонасос постоянно работает в одном режиме.

На высоких оборотах двигатель нуждается в большом количестве бензина и клапан практически ничего не сбрасывает.

Есть 2 вида неисправностей регулятора РДТ 380 , характеризующиеся снижением напора топлива либо, наоборот, его чрезмерным повышением. Элемент не поддается ремонту и в случае поломки подлежит замене.

Первым признаком того, что неисправна топливная система авто Лада Калина, ВАЗ, Chevrolet Niva с объемом двигателя 1,6 литра является вялая реакция на педаль газа и трудности с запуском двигателя. Когда давление в магистрали низкое, силовому агрегату попросту не хватает горючего, откуда и слабая динамика. При слишком высоком давлении машина хорошо ведет себя на ходу, но плохо заводится из-за перелива горючего в цилиндры, особенно в летнее время.

Первый шаг в данной ситуации — измерить давление топлива в системе с помощью манометра с золотниковой насадкой, которым проверяют шины.

Последовательность действий такая:

– При холодном двигателе открыть капот и снять пластиковый колпачок с торца топливной рампы (схема, поз. 1).

– Подставив небольшую емкость под штуцер, сбросить давление в сети нажатием на золотник. Выкрутить золотник, как показано на Рис. 2.

– Надеть шланг манометра и для запуска насоса проводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с контактом на диагностическом разъеме. Маркировка контакта — «11», проверочное время — 10 сек. Зажигание должно быть выключено.

– Сразу после запуска напор насоса может упасть, а потом снова подняться и стабилизироваться. Если верхний порог давления превышен (3,9 бар), то явно виноват регулятор давления топлива.

При слабом напоре (3,6 бар и ниже) возможно несколько вариантов:

– грязный фильтр тонкой очистки;

– одна или несколько форсунок потеряли герметичность;

– плохо качает сам бензонасос;

– вышел из строя РДТ 380.

Дальнейшая диагностика ведется методом исключения.

– Отмести протекающие форсунки достаточно просто: надо повторить проверку и после стабилизации напора пережать резиновый шланг топливной магистрали. Если давление упадет, то причина, скорее всего, в форсунках. Тут есть нюанс: после их проверки и замены может оказаться, что ситуация не изменилась.

Это означает, что дефект в системе не один, а несколько, и нужно продолжать диагностику до конца.

Засоренный фильтр легко заменить на новый или удалить из сети на время проверки, соединив трубки напрямую. Плохо работающий насос можно исключить только путем разборки узла, находящегося внутри бака Лады Калины, ВАЗ, Chevrolet Niva с объемом двигателя 1,6 литра.

Замена неисправного клапана РДТ 380

Подлежащий замене регулятор РДТ 380 расположен в топливном блоке, куда входят и другие элементы: электрический бензонасос, грубый фильтр и датчик уровня топлива

Понадобится вытащить блок из бака целиком, а потом менять регулятор. Для этого следует сбросить давление, как об этом сказано выше, после чего снять заднее сиденье. Модуль находится под люком, накрытым ковриком и звукоизоляцией, которая отодвигается в сторону. Надо открутить саморезы и снять люк, затем отсоединить провода и топливные шланги.

Прижимное кольцо, удерживающее узел, выкручивается в левую сторону. Сдвинуть его с места можно легкими ударами молотка по выступу через наставку. Затем из проема аккуратно извлекается топливный модуль вместе с поплавком. С установленного в нем регулятора надо снять провод и вытащить крестообразной отверткой пружинный фиксатор.

После этого клапан легко вынимается и меняется на новый. Перед установкой на место уплотнительные кольца новой детали необходимо смазать свежим моторным маслом.

Осуществляя сборку узла, важно проследить за состоянием прокладок и заменить их в случае износа. При установке топливного модуля в проем надо проследить за его ориентацией, стрелка на крышке должна указывать в сторону багажника.

В конце не помешает заново проверить давление, а уж потом можно вкручивать золотник и производить запуск двигателя.

Для верности Ладу Калину, ВАЗ, Chevrolet Niva с объемом двигателя 1,6 литра стоит протестировать в движении, убедившись, что динамические свойства автомобиля восстановлены.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 11180116001000, 11180116001001, РДТ 380.

ВАЗ 2104-05-07, ВАЗ 2108-09-099, ВАЗ 2110-11-12, ВАЗ 2113-14-15, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, ВАЗ 2123/ Chevrolet Niva -инжекторные с объемом двигателя 1,6 литра.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить регулятор давления топлива с объемом двигателя 1.6 литра у автомобиля Шевроле Нива, ВАЗ, LADA их модификации?

Как выявить неполадку регулятора холостого хода (РХХ) на автомобиле ВАЗ, Лада их модификации?

Как самостоятельно заменить регулятора холостого хода (РХХ) у автомобиля ВАЗ, LADA их модификации?

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Диагностика и ремонт двигателя в Иваново. Цены. Замена масла, ремня ГРМ, сальников.

Двигатель является важнейшей частью автомобиля, от исправности которой зависит его надлежащая работа и ваша безопасность. В автосервисе «Автомоторс» (Иваново) мы осуществляем ремонт двигателей автомобилей иностранного производства (иномарок) и отечественного — ВАЗ.

В двигателе вашего автомобиля появились посторонние звуки, которых вы не слышали раньше? Рекомендуем пройти диагностику, которая поможет определить проблему. Также с диагностики автомобиля начинается и любой ремонт, включая капитальный.

В процессе капремонта в нашем автосервисе двигатель разбирается, чистится при помощи специальных средства. Детали проверяются на изношенность. При необходимость изношенные детали заменяются на новые. После этого двигатель проходит тестирование, в процессе которого проверяется, все ли проблемы устранены.

Цены на ремонт двигателя автомобиля

Мы оказываем весь спектр услуг по ремонту двигателей для иностранных автомобилей: Audi (Ауди), Mersedes (Мерседес), BMW (БМВ), Opel (Опель), Volvo (Вольво), Ford (Форд), Volkswagen (Фольксваген), Toyota (Тойота), Nissan (Ниссан), Mitsubishi (Мицубиси), Honda (Хонда), Mazda (Мазда), Lexus (Лексус), Infiniti (Инфинити), Saab (Сааб), Skoda (Шкода), Seat (Сеат), Chevrolet (Шевроле), Citroen (Ситроен), Peugeot (Пежо), Subaru (Субару), Suzuki (Сузуки), Hyundai (Хендай), KIA (КИА), а также авто отечественного производства ВАЗ: Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранта, Лада Ларгус, и другие.

Мы ценим ваше время и стремимся максимально быстро осуществить диагностические и ремонтные работы. Для этого наш атосервис оборудован 9-ю подъемниками, благодаря чему мы одновременно можем обслуживать до 13 автомобилей! Многие запчасти для иномарок и ВАЗ у нас есть в наличии, а необходимые детали в большинстве случаев доставляются за 1 день!

У нас современное оборудование и классные специалисты. Приходите: ваше авто будет в надежных руках!

Записаться на ремонт

Лада

калина плохо набирает скорость. Калина не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется. Видео про провалы газа на инжекторном двигателе

Доброго времени суток! Вопрос к тем, кто сталкивался с этой проблемой. Так что начну издалека, чтобы прояснить ситуацию. В общем, я раньше писал, что у меня была проблема с тем, что на светофоре обороты садились до 500, потом поднимались до 1200, потом выровнялись и все запускалось по кругу несколько раз, а если оставить на горячем, то на на холостом ходу он мог и вовсе заглохнуть, но заглохло тихо, как будто только что повернули ключ, и клапан продувки адсорбера тоже щелкнул.Ездил долго по разным диагностикам, в итоге обнаружили утечку воздуха через резинки ресивера, поменяли РХХ, промыли дроссельную заслонку, поменяли фильтр и сетку, после этой кривой замены засвистел бензонасос , провалы вроде бы стали реже, но все равно заглохли и только на холостом ходу. В итоге попал к одному диагносту, он обнаружил погнутую заслонку дроссельной заслонки, сделал прошивку и машина вроде поехала, бензонасос перестал свистеть через полтора месяца.Вроде бы все нормально, но со временем стал замечать такое, что когда стрелка бака находится в красной зоне, машину как бы поменяли, очень бодро начинает ехать при меньшем нажатии на педаль газа , плюс более четкая информация о педали и меньший рев двигателя при ускорении. .e. даже снизу (двиг. 1.4) разгоняется с приятным звуком, а не с пердежом, который вот-вот сдохнет. НО стоит заливать бензин выше красной зоны, машина становится вялой, при разгоне на второй передаче машина не реагирует на то, насколько нажата педаль газа, что педаль находится в полу, что скорость разгона не изменить на половину, скорость как-то медленно поднимается, но если несколько раз покачать ногой на педаль газа, можно добиться небольшого ускорения, но все равно не как на пустом баке (для разницы в весе 30 литров, думаю глупо говорить, что повлияет на разгон).Плюс при разгоне снизу неприятный как бы слегка пердящий звук двигателя (не выхлопа), такое ощущение, что не хватает ни воздуха, ни бензина. Так ездил почти год, причину не нашел, на сервисе и в интернете были похожие темы, но конкретных решений не было, большинство просто не верят, что машина может шустрее ездить на пустом бак. В баке и других застежках нет воздуха. Недавно опять засвистел бензонасос, но машина ехала резво и на полном баке, так что помпа еще с 2009 года родная, решил, что проблема в нем и поменял, вроде пошло, потом тоже нашел тему про RTD и изменил, чтобы наверстать упущенное.Машина оживала с любым баком, ездил так полторы недели и уехал в другой город по трассе, все было шикарно, разгон стал отличный, до 150 даже не заметил, как быстро набирает. НО, проехав где-то 70-80 километров, я стал замечать, что опять что-то не так, и когда ехал обратно, мне пришлось на третьем уволить пожарного, чтобы обгонять. В общем, теперь не знаю куда копать, машина сейчас едет по настроению, сколько литров в баке например, утром выхожу на работу, тупит, газ включен этаж, а как пенсионер медленно разгоняется, оставлю на стоянке, вечером бодро выезжаю с пробуксовкой на второй и третьей передаче, как будто меняли двигатель.Пока не могу уловить никакой закономерности (если раньше это было от уровня бензина в баке). Еще забыл написать, что даже после замены РТД на горячий в половине случаев он плохо запускается, приходится выдавливать газ. Езжу только на бензине, газового оборудования нет. Кто сталкивался с такой проблемой или знает в чем может быть причина, подскажите пожалуйста.

www.drive2.ru

Тупит на разгон? Копать! — бортжурнал Лада Калина Седан 2006 года на DRIVE2

Как известно, каждой машине нужно внимание.Так требовал мой. Вялый разгон, вибрация, расход, тряски при переключении. Список подозреваемых: 1. Датчик ДМРВ. Я недавно замерял www.drive2.ru/l/47709458

65062/. Показание на мультиметре 1,04 В.

По диагностике показало 1,016 В. Есть и третий способ — снять фишку с датчика массового расхода воздуха и погонять. Еще не пробовал.

Полноразмерный

ДМРВ 1.016 В.

2. Свечи. Я забыл сфотографировать.Вчера снял как новый. Свечи стоят 17дв. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. Собираюсь поставить ДЕНСО.

3. Воздушный фильтр. Вчера испачкал. Сдул компрессор. Я дышала лучше. Я пошел полегче.

фото из интернета. Я выглядел так, как будто это было.

4. Давно хотел попробовать пропустить тосол мимо дроссельной заслонки. Используется штуцер от старого радиатора.

Вот и отпилил.

также

5.Гофра. www.drive2.ru/l/47832659181
66/. Я видел, как внутрь забрались машины. Я тоже подумал. Оказалось, нет. Только гремели и откачивали. Хотя звук тоже мог сыграть роль. После замены ушла вибрация.

Свободный проход

6. Осталось посмотреть форсунки. Нет запаха бензина. Но уплотнительные кольца уже куплены. Взял промывку форсунки и клапанов. Я сделаю так, как заправляю бак. После этого вам нужно будет заменить свечи в соответствии с рекомендациями.

Вот так

7. Здесь просто выложу скриншоты с диагностики. Ребята понимающие могут заметить. Буду рад совету.

www.drive2.ru

Провалы при нажатии на педаль газа Лада Калина: разгон и холостой ход

Что такое «провал»? Это эффект, когда автомобиль не ускоряется при нажатии на педаль акселератора. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно частая проблема с системой впрыска топлива.На Калине такое нечасто встречается, но бывает.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Этот видеоматериал расскажет о таких неисправностях, как «провалы» газа, причинах, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Причины явления

Падение оборотов и выход из строя педали газа

Причин явления «провал» при нажатии на педаль газа немного. Часто появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается увеличением расхода топлива, но есть и другие проблемы с самим впрыском.Итак, рассмотрим основные причины эффекта «отказа»:

Это все основные причины, которые могут привести к отказу педали газа.

Провалы разгона

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, поэтапно опишем, что нужно делать, когда педаль газа проседает при разгоне:

Таким образом, причины сбоев разгона выявлены и могут быть устранены.

Просадки газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, так как машина просто не заводится нормально или глохнет после запуска двигателя.Итак, рассмотрим пошаговый план выполнения работ:

1. Проверка свечей зажигания. В случае выхода из строя элемент подлежит замене.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания щупом

Всеми этими причинами может служить то, что на холостом ходу (точнее, при переходе из холостого в режим движения) появляются провалы.

выводы

Основная причина появления отказов — свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта.Некоторые автомобилисты могут не справиться с возникновением подобных неисправностей самостоятельно, и необходимо обратиться в автосервис, где сделают качественную диагностику, а также устранят проблему. Но при этом следует учитывать, что придется проявить щедрость, ведь ни компьютерная диагностика, ни ремонт не будут стоить ни копейки.

carfrance.ru

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

05 октября 2015 LadaOnline 65 831

Дергается ли машина на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял обороты и едет не так, как раньше? В статье мы расскажем обо всех возможных причинах возникновения этих неисправностей и о том, как решить проблему.

Следует отметить, что причины неисправностей одинаковы для всех современных автомобилей Lada (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), поскольку АвтоВАЗ оснащает их двигателями с одинаковыми характеристиками.

Поиск проблемы рекомендуется начать с диагностики (ошибки чтения). Если такой возможности нет, то сначала проводим проверку (или устанавливаем заведомо исправную запчасть / датчик на время), и только потом меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, или автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

1. Свечи зажигания неисправны.
2. Высоковольтные провода неисправны.
3. Модуль зажигания / катушки неисправны.

Неисправности в топливной системе

1. Забит топливный фильтр или топливопровод.
2. Топливные форсунки или их электрические цепи неисправны.
3. Топливный насос неисправен.
4. Регулятор давления топлива (РДТ) не работает.

Нужно проверить давление в топливной системе.

Неисправность датчиков или их цепей

1. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).
4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
5. Датчик детонации (ДД).
6. Датчик кислорода (ДК).

Подробнее о датчиках.

Прочие неисправности двигателя и систем

1. Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
2. Прокладка ГБЦ повреждена.
3. Система управления двигателем неисправна.
4. Клапаны газораспределительного механизма перегорели, негерметичны.
5. Выхлопная система протекает.
6. Клапанные зазоры не отрегулированы (только для 8-клапанных двигателей).
7. Гидравлические толкатели неисправны.
8. Воздушный фильтр двигателя загрязнен.
9. Негерметичны соединения вакуумного шланга.

Были ли у вас провалы мощности или нестабильная работа двигателя? В чем была причина? Подобные проблемы блоков питания решаем в комментариях, либо на форуме. Напомним, наряду с пропусками зажигания могут возникать и другие неисправности двигателя, например, плавающая скорость.

Ключевые слова: Двигатель Lada Grant | Двигатель Лада Приора | двигатель лада калина | двигатель Лада Калина 2 | двигатель лада ларгус | двигатель лада веста | двигатель нива | двигатель lada xray | универсальная статья

0 0 Нашли ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter .. Сопутствующие материалы

xn — 80aal0a.xn — 80asehdb

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Всем доброго времени суток,
В первую очередь тема адресована тем, кто имел хоть какой-то опыт эксплуатации автомобиля LADA.
Причина неисправности в двигателе (1.6, инжектор, 8 кл. Евро-3).
Знаки: , чтобы все понимали, что с двигателем — проще сказать: все признаки продвинутой стадии забитого катализатора!
(т.е., плохой запуск двигателя, не развивает обороты, высокая рабочая температура двигателя при длительной эксплуатации, ВООБЩЕ никак не кушает, приходится разгружать как старый мотоцикл даже для того, чтобы нормально выйти). Сразу скажу — дело не в нем!

Теперь немного предыстории: машина была куплена новой в 2005 году, изначально двигатель казался «задушенным». Но не обращая на это внимания, сослались на причину его экологического класса Евро-3 (сравнивать динамику двигателя на тот момент не представлялось возможным).Так мы путешествовали несколько лет.
К тому времени двигатель становился менее динамичным, и по его пробегу (50-70 т.км) решили, что катализатор точно расплавился. Услышав рассказы о том, как легко от него избавиться, мы не учли одного 🙂 Если бы все было так просто — получился металл , а не кирамич))). Отдельная история, как мы от этого избавились, но результат все же был достигнут. Запускаем двигатель, трогаемся и … О БОГ! его динамика никак не изменилась, только он стал громче ((((
Примерно тогда же появилась еще одна неисправность: двигатель начал греться при работе (качественный антифриз использовался с момента эксплуатации автомобиля !!).Теперь он не только не тянет, но и нагревается.
Следующий бой начался со второй ошибки.
Заменил датчик температуры, потом помпу, потом термостат, потом снова датчик температуры, потом сам радиатор. Все это продолжалось в течение года.
Здесь мы решили, что повышенная рабочая температура двигателя — это побочный эффект его первой неисправности.
Теги потеряны? Да нет все хорошо.
Снова все силы были брошены на поиск первой причины.
Следующим шагом было изменение моторной программы на класс Евро-2. Тронемся — результат нулевой! … Продолжаем кататься.
По динамике машина со временем стала сравнимой с груженой машиной с 3, 4, 5, 10 мешками картошки, а потом это было как будто вы буксируете машину. Пробег уже 100-130 т.км.
Пора менять сетку ТНВД — результат ноль, потом ТНВД — результат ноль, чистка форсунок — та же история.
Я уже молчу, сколько диагностик было сделано с момента эксплуатации.Параметры всегда в норме, но вопрос «а почему не тянет?» нет точных ответов. «Попробуйте изменить это, сделайте это, проверьте ярлыки».
Вот уже несколько лет я как дурак проверяю метки времени, как дурак, почти каждый месяц — вдруг они потерялись?
Если бы я раньше знал, к какому результату приведет это устранение неисправностей (
Что самое интересное, все ремонтные работы были типичными для эксплуатации автомобиля LADA, но только сейчас я понимаю, что большинство из них были напрасными.
Возможно, я бы и дальше так водил, но с прошлой недели машина вообще перестала ездить. Разгоняется только до четверти газа и потом по прямой, а при трогании с холма, где надо больше газа дать, полностью задыхается (гудит и ест 1-2 км / ч).

Может быть, среди вас есть ГУРУ и СЕНСЕЙ, которые подскажут, в чем причина?

PS У меня самый большой опыт эксплуатации отечественного автопрома, да и сам по профессии слесарь, думал, что автомобили LADA изучали вдоль и поперек.Ремонт делал сам, и признаки вроде были типичными. НО В ЭТОМ СЛУЧАЕ МЕНЯ НА КИЛЬ.

Что такое «сбой»? Это эффект, когда автомобиль не ускоряется при нажатии на педаль акселератора. Обычно сбой длится несколько секунд, а затем наступает эффект «рывка». Это довольно частая проблема с системой впрыска топлива. На Калине такое нечасто встречается, но бывает.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Данный видеоматериал расскажет о таких неисправностях, как «просадки» газа, причинах, способах устранения, а также содержит некоторые рекомендации для автовладельцев.

Падение скорости и отказ педали газа

Причин явления «поломки» при нажатии педали газа несколько. Часто появляется после неудачного чип-тюнинга двигателя и сопровождается, но есть и другие проблемы с самим впрыском. Итак, рассмотрим основные причины эффекта «провала»:

• Форсунки … Система распределения топлива напрямую влияет на работу двигателя.

  Форсунки засорены

• Повреждение форсунки
  .
• Неисправен Система подачи топлива
  .
• Датчики температуры износа
  двигатель и обогащение смеси.
• Ошибки в электронном блоке управления двигателем.

  Определение и устранение ошибок ЭБУ

• Свеча зажигания
  … Это наиболее частая причина выхода из строя педали акселератора.

  Состояние свечей. Слишком богатая смесь слева, бедная смесь справа

Это все основные причины, которые могут привести к поломке педали газа.

провалы разгона

При рассмотрении причин возникновения можно рассмотреть способы решения проблемы. Итак, поэтапно опишем, что нужно делать, когда педаль газа проседает при разгоне:

1. Первым делом нужно проверить свечи зажигания. Отложения нагара или слишком чистые пробки указывают на то, что смесь не отрегулирована должным образом. Стоит отрегулировать правильное количество топливной смеси.
2. Провода зажигания также могут стать причиной неисправности автомобиля.
3. Забитая дроссельная заслонка может привести к провалам при разгоне.
4. Состояние воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит вовремя его менять.

   Забит воздушный фильтр

5. Топливный насос (), а также состояние топливного фильтра могут влиять на впрыск. Поэтому в случае сбоев необходимо их диагностировать. Для диагностики и проверки его работы, а также состояния сетчатого фильтра.

   Грязный топливный фильтр

Ошибки

6. ЭБУ также могут привести к отказам акселератора.
7. Последняя причина — забитые форсунки. Им нужно провести диагностику, проверить работоспособность, а также очистить и заменить неисправные элементы.

Таким образом, причины сбоев разгона выявлены и могут быть устранены.

Просадка газа на холостом ходу

На холостом ходу причин отказов меньше, но их придется устранять, так как машина просто не заводится нормально или глохнет после запуска двигателя. Итак, рассмотрим пошаговый план выполнения работ:

1. Проверка свечей зажигания.В случае выхода из строя элемент подлежит замене.

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания с помощью щупа

Всеми этими причинами может служить то, что провалы появляются на холостом ходу (точнее при переходе с холостого хода в режим движения).

выводы

Основная причина появления неисправностей — свечи зажигания, но не только они влияют на появление такого эффекта. Некоторые автомобилисты могут не справиться с возникновением подобных неисправностей самостоятельно, и необходимо обратиться в автосервис, где сделают качественную диагностику, а также устранят проблему.Но при этом следует учитывать, что придется проявить щедрость, так как ни копейки, ни ремонт не будут стоить.

Страница не найдена — ROUSH CleanTech

Перейти к основному содержанию

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ROUSH ENTERPRISE

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS

• [email protected]
• 800.59. ДИАПАЗОН

Закрыть поиск

поиск

Меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Форд Ф-650 / Ф-750
  • Форд Ф-53 / Ф-59
  • Форд Е-350 / Е-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• СЕРВИС
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Батарея Электрическая

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры использования
• Контакты

• поиск

Страница не найдена

Назад Домой

• О НАС
• КОНТАКТЫ
• УСЛОВИЯ
• СКАЧАТЬ
• КАРЬЕРА

© 2021 ROUSH CleanTech.

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube

Закрыть меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Форд Ф-650 / Ф-750
  • Форд Ф-53 / Ф-59
  • Форд Е-350 / Е-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• СЕРВИС
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Батарея Электрическая

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры использования
• Контакты

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS

Топливные системы для самолетов | Авиационные системы

В то время как каждый производитель проектирует свою собственную топливную систему, основные требования к топливной системе, упомянутые в начале этого сайта, позволяют получить топливные системы аналогичной конструкции и функций в полевых условиях.В следующих разделах представлены типичные примеры различных топливных систем в каждом классе обсуждаемых самолетов. Остальные похожи, но не идентичны. Каждая топливная система воздушного судна должна хранить и подавать чистое топливо к двигателю (ам) при давлении и скорости потока, способных поддерживать работу независимо от условий эксплуатации воздушного судна.

Топливные системы малых самолетов с одним двигателем

Топливные системы небольших одномоторных самолетов различаются в зависимости от таких факторов, как расположение бака и метод подачи топлива в двигатель.Топливная система самолета с высокорасположенным крылом может быть спроектирована иначе, чем топливная система самолета с низкорасположенным крылом. Авиационный двигатель с карбюратором имеет другую топливную систему, чем двигатель с впрыском топлива.

Системы гравитационной подачи

Обычны высокоплан с топливным баком в каждом крыле. Когда баки расположены над двигателем, для подачи топлива используется сила тяжести. Простая топливная система с гравитационной подачей показана на рисунке 1. Пространство над жидким топливом вентилируется для поддержания атмосферного давления на топливе при опорожнении бака.Два бака также соединены друг с другом, чтобы обеспечить одинаковое давление, когда оба бака питают двигатель. Одно экранированное выпускное отверстие на каждом баке питает трубопроводы, которые соединяются либо с запорным топливным клапаном, либо с многопозиционным селекторным клапаном. Запорный клапан имеет два положения: топливо включено и топливо выключено. Если установлен, селекторный клапан обеспечивает четыре варианта: перекрытие подачи топлива в двигатель; подача топлива только из бака правого крыла; подача топлива только из левого топливного бака; подача топлива в двигатель одновременно из обоих баков.

Рис. 1. Топливная система с гравитационной подачей топлива в одномоторном самолете с высокими крыльями представляет собой простейшую топливную систему самолета

После запорного или переключающего клапана топливо проходит через главный сетчатый фильтр системы. Он часто имеет функцию слива для удаления осадка и воды. Оттуда он поступает в карбюратор или в топливоподкачивающий насос для запуска двигателя. Самотечная система подачи топлива, не имеющая топливного насоса, представляет собой простейшую топливную систему самолета.

Насосные системы подачи

Самолеты с одинарным поршневым двигателем с низким и средним крылом не могут использовать топливные системы с гравитационной подачей, поскольку топливные баки не расположены над двигателем. Вместо этого используется один или несколько насосов для перекачки топлива из баков в двигатель. Обычная топливная система этого типа показана на рисунке 2. Каждый бак имеет линию от экранированного выхода к селекторному клапану. Однако топливо нельзя забирать из обоих баков одновременно; если в одном баке закончится топливо, насос будет втягивать воздух из этого бака, а не топливо из полного бака.Поскольку топливо не забирается из обоих баков одновременно, нет необходимости соединять вентиляционные пространства бака вместе.

Рис. 2. Самолет с одним поршневым двигателем и топливными баками, расположенными в крыльях под двигателем, использует насосы для забора топлива из баков и его подачи в двигатель

От селекторного клапана (ЛЕВОГО, ПРАВОГО или ВЫКЛЮЧЕНО) топливо проходит через главный сетчатый фильтр, через который он может подавать топливный бак двигателя.Затем он течет вниз по потоку к топливным насосам. Обычно один электрический топливный насос и один топливный насос с приводом от двигателя устанавливаются параллельно. Они забирают топливо из бака (-ов) и подают его в карбюратор. Два насоса обеспечивают резервирование. Топливный насос с приводом от двигателя действует как первичный насос. Электрический насос может подавать топливо, если другой выйдет из строя.

Электрический насос также подает давление топлива при запуске и используется для предотвращения паровой пробки во время полета на большой высоте.

Высокоплан с системой впрыска топлива

Некоторые высокопроизводительные одномоторные самолеты авиации общего назначения с высокорасположенным крылом оснащены топливной системой с впрыском топлива, а не карбюратором.Он сочетает в себе гравитационный поток с использованием топливного насоса (-ов). Примером может служить система Teledyne-Continental. [Рисунок 3]

Рис. 3. Топливная система Teledyne-Continental с впрыском топлива , используемая на высокопроизводительных одномоторных самолетах с крылом

ПРИМЕЧАНИЕ: Системы впрыска топлива распыляют топливо под давлением во впускное отверстие двигателя или непосредственно в цилиндры.Топливо без подмешивания воздуха требуется для равномерной, непрерывной распыления и плавной работы двигателя.

В системе Teledyne-Continental расход топлива, находящегося под давлением насоса с приводом от двигателя, измеряется в зависимости от оборотов двигателя. Сначала он самотеком доставляется из топливных баков в два накопительных или резервуарных бака меньшего размера. Эти баки, по одному на каждый крыльевой бак, собирают жидкое топливо и имеют относительно небольшое воздушное пространство. Они подают топливо через трехходовой селекторный клапан (ВЛЕВО, ВПРАВО или ВЫКЛ).Селекторный клапан одновременно действует как отводчик воздуха, который был отделен от топлива в топливном насосе с приводом от двигателя и возвращен в клапан. Он направляет воздух в вентиляционное пространство над топливом в выбранном резервуаре.

Дополнительный электрический топливный насос подает топливо через селекторный клапан. Он проталкивает топливо через сетчатый фильтр, делая его доступным для топливного насоса и топливного насоса с приводом от двигателя. Этот насос обычно используется для запуска и в качестве резервного на случай выхода из строя насоса с приводом от двигателя.Он управляется переключателем в кабине и не должен работать, чтобы топливный насос с приводом от двигателя имел доступ к топливу.

Топливный насос с приводом от двигателя всасывает топливо под давлением из насоса с электрическим приводом или из резервуаров, если электронасос не работает. Он подает на регулятор подачи топлива объем топлива под давлением, превышающий необходимый. Избыточное топливо возвращается в насос, который перекачивает его через переключающий клапан в соответствующий резервуар.Пары топлива также возвращаются насосом в баки. Блок управления подачей топлива измеряет количество топлива в соответствии с оборотами двигателя и сигналами контроля смеси из кабины.

Система управления подачей топлива подает топливо в распределительный коллектор, который разделяет его и обеспечивает равный, постоянный поток топлива для отдельных топливных форсунок в каждом цилиндре. [Рис. 4] Индикатор расхода топлива на распределительном коллекторе обеспечивает обратную связь в кабине. Он определяет давление топлива, но отображается на циферблате, откалиброванном в галлонах в час.

Рисунок 4. Распределительный коллектор для двигателя с впрыском топлива

Малые многомоторные (поршневые) топливные системы самолетов

Твин с низким расположением крыла

Топливная система небольшого многодвигательного самолета более сложна, чем одномоторный самолет, но содержит многие из тех же элементов. Пример системы, используемой на самолете с низкорасположенным крылом, показан на рисунке 5.Он имеет основные топливные баки в законцовках крыла и вспомогательные баки в конструкции крыла. Подкачивающий насос расположен на выходе из каждого основного бака. Это создает давление во всей топливной системе от бака до форсунок, исключая возможность образования паровой пробки. Двигатель может работать только при работающем подкачивающем насосе в случае выхода из строя топливного насоса с приводом от двигателя. Обычно подкачивающие насосы используются для заливки и запуска двигателя.

Рисунок 5.Низкоплан, двухмоторная топливная система для легких самолетов

На двухмоторных самолетах требуются два переключающих клапана, по одному на каждый двигатель. Правый селекторный клапан получает топливо из основного бака по обе стороны от самолета и направляет его к правому двигателю. Левый селекторный клапан также получает топливо из любого основного бака и направляет его в левый двигатель. Это позволяет при желании подавать топливо с одной стороны самолета на противоположный двигатель. Клапаны переключения могут также направлять топливо из вспомогательного бака в двигатель с той же стороны.Поперечная подача топлива из дополнительных баков невозможна. Из выпускного отверстия селекторного клапана топливо поступает в сетчатый фильтр. На некоторых самолетах сетчатый фильтр встроен в блок клапана переключения. Из фильтра топливо поступает в топливный насос с приводом от двигателя.

Топливный насос с приводом от двигателя представляет собой узел, который также содержит пароотделитель и клапан регулирования давления с регулировочным винтом. Сепаратор пара помогает удалить воздух из топлива. Он возвращает небольшое количество топлива и любые пары обратно в основной топливный бак.Насос подает топливо под давлением в регулятор подачи топлива. Регулятор подачи топлива, по одному на каждый двигатель, реагирует на настройки управления дроссельной заслонкой и смесью из кабины и подает необходимое количество топлива в топливный коллектор. Коллектор разделяет топливо и направляет его к форсункам в каждом цилиндре. Между выпускным отверстием блока управления подачей топлива и коллектором установлен манометр для контроля давления, подаваемого на форсунку, которое указывает мощность двигателя.

Твин с высоким крылом

Упрощенная система двухмоторного самолета с высоким крылом, сочетающая подачу под действием силы тяжести с электрическим топливным насосом, показана на рисунке 6.Непосредственно после селекторных клапанов расположены топливные фильтры, а затем электрический топливный насос для каждого двигателя. Этот насос всасывает топливо из выбранного бака и под давлением подает его на впускную сторону узла дозирования впрыска топлива. Дозатор для каждого двигателя обеспечивает правильный поток топлива в распределительный коллектор, питающий форсунки.

Рис. 6. Простая топливная система с высокорасположенным впрыском топлива для легкого самолета с двумя поршневыми двигателями

Топливные системы самолетов с поршневым двигателем большой мощности

Большие многодвигательные транспортные самолеты с поршневыми радиальными двигателями больше не производятся.Однако многие из них все еще действуют. Они в основном карбюраторные и имеют много общих черт с ранее обсуждавшимися системами легких самолетов.

На рисунке 7 показана топливная система DC-3. Селекторный клапан для каждого двигателя позволяет насосу с приводом от двигателя откачивать топливо из основного или вспомогательного бака. Топливо проходит через сетчатый фильтр, прежде чем попасть в насос, где оно подается в двигатель. Выход насоса может питать любой двигатель за счет использования линии поперечной подачи с клапанами, управляемыми в кабине.Качающийся насос с ручным управлением, расположенный перед сетчатым фильтром, используется для заполнения системы перед запуском. Линии паров топлива проходят от карбюратора под давлением к вентиляционному пространству в основном и вспомогательном баках. Манометры давления топлива отрезаются от карбюратора для индикации мощности.

Рис. 7. Топливная система DC-3

На более поздних моделях самолетов качающиеся насосы с ручным управлением были заменены электронасосами.Контрольная лампа давления топлива, включенная после топливного насоса с приводом от двигателя, предупреждает экипаж о снижении давления топлива.

Не все большие старые самолеты имеют такую ​​топливную систему. Это просто пример. Другие самолеты обладают схожими характеристиками и собственными уникальными характеристиками. То же самое и с небольшими самолетами с поршневым двигателем. Есть много систем, которые имеют общие функции с описанными выше, но они также имеют некоторые отличия. При работе с топливными системами самолета всегда сверяйтесь с данными производителя и следуйте всем инструкциям по обслуживанию и ремонту.Топливная система самолета — это жизненная сила для работы двигателя, и ее необходимо обслуживать с максимальной осторожностью.

Топливные системы реактивных самолетов

Топливные системы на реактивных самолетах большой транспортной категории сложны с некоторыми особенностями и компонентами, отсутствующими в топливных системах самолетов с поршневым двигателем. Как правило, они содержат больше избыточности и предоставляют множество вариантов, из которых экипаж может выбирать при управлении топливной загрузкой самолета.Такие функции, как бортовая ВСУ, одноточечная дозаправка под давлением и системы слива топлива, которые не требуются на небольших самолетах, усложняют топливную систему авиалайнера.

Топливные системы для реактивного транспорта можно рассматривать как несколько следующих топливных подсистем:

1. Хранилище
2. Вентиляционное отверстие
3. Распределение
4. Подача
5. Указывая

Топливные системы большинства самолетов транспортной категории очень похожи. Встроенные топливные баки являются нормой, большая часть конструкции каждого крыла герметична, что позволяет использовать его в качестве топливного бака.Центроплан или фюзеляжные баки также распространены. Это может быть герметичная конструкция или баллонный тип. Реактивный транспортный самолет перевозит на борту десятки тысяч фунтов топлива. На рисунке 8 показана схема конфигурации топливного бака Boeing 777 с вместимостью баков.

Рис. 8. Расположение и емкость топливных баков Boeing 777

Обратите внимание, что на авиалайнере той же модели доступны дополнительные конфигурации хранения топлива.Например, авиакомпании, планирующие использовать самолет для трансокеанских перелетов, могут заказать самолет с дальнобойными вспомогательными баками. Эти дополнительные баки, обычно расположенные в секции фюзеляжа самолета, могут изменить логистику управления топливом в дополнение к усложнению топливной системы.

Помимо основных и вспомогательных топливных баков, на реактивных самолетах также можно встретить расширительные баки. Эти обычно пустые баки, расположенные в конструкции крыла за пределами основных баков крыла, используются для перелива топлива.Обратный клапан позволяет односторонний слив топлива обратно в основные баки. Расширительные баки также используются для вентиляции топливной системы.

Топливные системы транспортной категории требуют вентиляции, как и топливные системы с поршневыми двигателями самолетов. Существует серия вентиляционных трубок и каналов, которые соединяют все резервуары для вентиляции пространства в уравнительных резервуарах (если они есть) или выхода за борт. Вентиляционные отверстия должны быть настроены таким образом, чтобы обеспечивать выпуск топлива независимо от положения самолета или количества топлива на борту.Иногда для этого требуется установка различных обратных клапанов, поплавковых клапанов и нескольких вентиляционных отверстий в одном резервуаре. На рисунке 9 показана система вентиляции топлива в Боинге 737.

Рис. 9. Система выпуска топлива с соответствующими поплавковыми и обратными клапанами, которые останавливают топливо и обеспечивают вентиляцию баков независимо от положения самолета

Подсистема распределения топлива для воздушных судов транспортной категории состоит из компонентов заправки топливом под давлением, компонентов выгрузки топлива, системы передачи и системы выгрузки или выгрузки топлива.Одноточечная заправка под давлением на заправочной станции, доступной для тележек-заправщиков, позволяет заправлять все топливные баки самолета с помощью одного соединения топливного шланга. Расположение передней и задней кромок крыла у этих станций обычное. На рисунке 10 показана заправочная станция для авиалайнера с прикрепленной заправочной станцией.

Рис. 10. Центральная заправочная станция под давлением на самолетах транспортной категории позволяет заправлять все топливные баки из одной позиции

Для заправки с заправкой под давлением на заправочной станции подключается шланговый патрубок и открываются клапаны к бакам, которые необходимо заправить.Эти клапаны называются заправочными клапанами или заправочными клапанами в зависимости от предпочтений производителя. Разработаны различные системы автоматического отключения для закрытия топливных кранов баков до того, как баки переполнятся или будут повреждены. Датчики на панели заправки позволяют персоналу, осуществляющему заправку, следить за ходом работы.

Иногда для осмотра или ремонта требуется слить топливо из самолета. Используется та же заправочная станция, и шланг от бензовоза подключается к той же розетке, которая используется для заправки самолета.Чтобы топливо могло выйти из самолета, открывается сливной клапан. Топливо может быть откачано из самолета с помощью подкачивающих насосов, расположенных в баках, которые необходимо опорожнить, или насос в автозаправочной машине может быть использован для откачки топлива из баков. Контроль за работой обеспечивается путем установки различных запорных и перекрестных клапанов, а также выпускного клапана таким образом, чтобы топливо перемещалось из бака на заправочную станцию ​​и в грузовик. Система перекачки топлива представляет собой серию трубопроводов и клапанов, которые позволяют перемещать топливо из одного бака в другой на борту самолета.Топливные подкачивающие насосы в баке перемещают топливо в коллектор, и, открывая топливный клапан (или заправочный клапан) для желаемого бака, топливо перекачивается. Не все реактивные транспортные средства имеют такую ​​возможность перекачки топлива. За счет использования коллектора подачи топлива и перекрестных клапанов некоторые самолеты просто позволяют двигателям работать с топливом из любого бака в качестве средства управления местонахождением топлива.

На рисунке 11 показана схема топливной системы двигателя DC-10. Специальные подкачивающие насосы перекачивают топливо в перекачивающий коллектор.Открытие топливного клапана на одном из баков перекачивает топливо в этот бак. Передаточный коллектор и подкачивающие насосы также используются для сброса топлива за борт путем открытия соответствующих клапанов сброса при работающем подкачивающем насосе (-ах). Кроме того, передаточная система может обеспечивать питание двигателей при нарушении нормальной подачи топлива в двигатель.

Рис. 11. Системы распределения топлива, компоненты и органы управления в кабине авиалайнера DC-10.Примечание. Компоненты и трубопроводы системы перекачки топлива используются для завершения системы слива топлива, системы дозаправки / слива топлива, системы резервной подачи топлива и системы хранения топлива

Подсистема подачи топлива иногда считается частью системы распределения топлива. Это сердце топливной системы, поскольку оно подает топливо к двигателям. Реактивный транспортный самолет подает топливо к двигателям с помощью внутрибаковых топливных насосов, обычно по два на каждый бак. Они перекачивают топливо под давлением через запорный клапан каждого двигателя.Коллектор или соединительный трубопровод обычно позволяют любому резервуару снабжать любой двигатель за счет использования перекрестных клапанов. Байпасы подкачивающего насоса позволяют подавать топливо в случае отказа насоса. Обратите внимание, что двигатели рассчитаны на работу без работающих подкачивающих насосов. Но запорный клапан каждого двигателя должен быть открыт, чтобы обеспечить поток к двигателям из резервуаров.

Большинство систем подачи топлива для реактивного транспорта или топливных систем двигателя имеют некоторые средства для нагрева топлива, обычно за счет обмена с горячим воздухом или горячим маслом, взятым из двигателя.На рисунке 12 показан масляный радиатор с охлаждением топлива (FCOC) двигателя Rolls Royce RB21 1, который не только нагревает топливо, но и охлаждает моторное масло.

Рис. 12. Реактивные транспортные самолеты летают на больших высотах, где температура может достигать –50 ° F. У большинства есть подогреватели топлива где-то в топливной системе, чтобы предотвратить обледенение топлива. Этот охладитель масла с водяным охлаждением на турбовентиляторном двигателе RB211 одновременно нагревает топливо и охлаждает масло

Системы индикации уровня топлива на реактивных транспортных самолетах контролируют множество параметров, некоторые из которых обычно не встречаются на самолетах авиации общего назначения.Самолеты бизнес-класса обладают многими из этих характеристик. Индикаторы истинного расхода топлива для каждого двигателя используются в качестве основного средства контроля подачи топлива к двигателям. Датчик температуры топлива является обычным явлением, как и контрольные лампы перепуска топливного фильтра. Датчик температуры обычно находится в основном топливном баке. Индикатор расположен на панели приборов или отображается на многофункциональном дисплее (МФД). Это позволяет экипажу контролировать температуру топлива во время полета на большой высоте в чрезвычайно холодных условиях.Топливные фильтры имеют байпасы, которые позволяют топливу обтекать фильтры в случае их засорения. Когда это происходит, в кабине загораются световые индикаторы.

Сигнальные лампы низкого давления топлива также распространены на реактивных транспортных самолетах. Датчики для них расположены в выходной линии подкачивающего насоса. Они указывают на возможную неисправность подкачивающего насоса. Указатели количества топлива являются важной функцией на всех самолетах. Обозначения существуют для всех баков на самолетах транспортной категории.

Расположение топливных приборов варьируется в зависимости от типа дисплеев в кабине самолета.

Топливные системы для вертолетов

Топливные системы вертолетов различаются. В зависимости от самолета они могут быть простыми или сложными. Всегда обращайтесь к руководствам производителя для получения описания топливной системы, инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Обычно вертолет имеет только один или два топливных бака, расположенных рядом с центром тяжести (ЦТ) самолета, который находится рядом с мачтой несущего винта. Таким образом, бак или баки обычно располагаются в хвостовой части фюзеляжа или рядом с ним. Некоторые топливные баки вертолетов установлены над двигателем, что позволяет подавать топливо самотеком.Другие используют топливные насосы и системы подачи под давлением.

По сути, топливные системы вертолетов мало отличаются от топливных систем самолетов. Системы самотечной подачи имеют вентилируемые топливные баки с выпускным сетчатым фильтром и запорным клапаном. Топливо поступает из бака через главный фильтр в карбюратор. [Рисунок 13]

Рис. 13. Простая топливная система с гравитационной подачей на вертолете Robinson

Чуть более сложная система для легкого вертолета с турбинным двигателем показана на рисунке 14.Два внутрибаковых электрических подкачивающих насоса подают топливо через запорный клапан, а не через селекторный клапан, поскольку топливный бак только один. Он проходит через фильтр планера к фильтру двигателя, а затем к топливному насосу с приводом от двигателя. Топливный бак вентилируется и содержит дренажный клапан поддона с электрическим приводом. Манометр используется для контроля давления на выходе подкачивающего насоса, а реле перепада давления предупреждают об ограничениях топливного фильтра. Количество топлива определяется с помощью двух топливных датчиков в баке с датчиками.

Рис. 14. Система подачи под давлением топлива на легком вертолете с турбинным двигателем

Ремень ГРМ калина 8 клапанов пробег. Ремень ГРМ Лада Калина: Замена и обслуживание

Для выполнения работы понадобится помощник , а также желательно наличие кювета.

Так как при обрыве ремня ГРМ возможны столкновения клапанов и поршней, то замена ремня газораспределительного механизма производится каждые 60 000 км.При замене ремня ГРМ также необходимо заменить его натяжной и направляющий ролики.

Схема распределительного привода: 1
— зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2
— прилив на крышке масляного насоса; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4
— натяжной ролик; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6
— крышка ремня ГРМ задняя; 7
— зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов; 8
— ролик направляющий; 9 —
зубчатый ремень; A — метка NMT на шкиве коленчатого вала; В табличке на крышке масляного насоса; C, F — ярлык на задней крышке ремня ГРМ; Д. — метка на зубчатом шкиве распределительного вала выпускного клапана; E. — метка на зубчатом шкиве впускных клапанов распределительного вала

Удаление

1.
Подготовить машину к работе

2.
Снимите верхнюю переднюю крышку ремня ГРМ.

При снятии ремня ГРМ с заменой на замену маркером засоряется направление его вращения. При сборке он должен быть установлен в соответствии с этикеткой.

3.
Снимите переднее правое колесо и установите автомобиль на надежную подставку.

4.
Снимите правую часть брызговика двигателя.

5.
Снять ремень привода генератора

6.
Ключ латунный на 17 мм повернуть коленчатый вал для совмещения меток на заглушке распредвала выпускного клапана …

А на шкиве впускных клапанов распредвала с метками на задней крышке ремня ГРМ.

Это положение будет соответствовать положению коленчатого вала в часах ВМТ сжатия первого цилиндра (см. Рис.). Провернуть коленвал за болты распредвалов распредвалов не допускается. При выполнении следующей операции коленчатый вал можно удерживать шлицевой отверткой для шестерни маховика. Для этого нужно открутить три винта и снять нижнюю крышку картера сцепления. Также болт шкива коленчатого вала можно открутить, если помощник включает высшую передачу и нажимает на педаль тормоза.Но при этом коленчатый вал может немного проворачиваться. Следовательно, необходимо повторно проверить совпадение всех тегов.

7.
Ключ овертовый на 17 ММ. с удлинителем отворачиваем болт крепления шкива коленвала.

8.
Снимите шкив коленчатого вала и ограничительную шайбу.

9.
Шестигранный ключ на 5 мм переворачиваем три болта крепления нижней передней крышки ремня ГРМ

10. Снимите крышку.

11.
Ключ 15 мм, Поворачивая болт крепления натяжного ролика на пол-оборота против часовой стрелки, ослабляем натяжение ремня ГРМ.


12.
Снимите ремень ГРМ.


После снятия ремня проверьте состояние натяжного и направляющего роликов (см. Ниже «Натяжные и направляющие ролики ремня ГРМ — проверка и замена»).

Установка

1. Надеваем новый ремень, делая его ответвления по выкройке (смотрим и убеждаемся, что метка на шкиве коленчатого вала расположена напротив прилива, сделанного на корпусе масляного насоса.

2.
Ремень натягиваем на шкив впускных клапанов распредвала так, чтобы передняя ветвь ремня натянулась. Не давая ремню расслабиться, наденьте его на шкив распределительного вала выпускного клапана.

3.
Съемник для стопорных колец поверните натяжитель в направлении стрелок до совмещения меток на нем…

И ключом на 15 мм затяните болт крепления натяжного ролика с моментом 33,2-41,2 НМ (3,4-4,2 кгс).

4.
Если при этом повернулся один из распредвалов, ослабим натяжение ремня и переустановим его, повернув неверный распределительный вал (допустимое несовпадение меток в пределах одного зуба шкива вала распредвала).

5.
Проверил коленвал на два оборота (за отвод маховика или завернутый болт крепления шкива в вал), в совпадении меток убеждаемся, что взаимное положение валов не нарушено.При необходимости совместите метки, повторите установку ремня.

6.
Совместив все метки, установите снятые с автомобиля детали.

2013 год стал годом рождения Lada Kalina 2, которая была практически полностью модернизирована по сравнению с предшественницей. Автомобиль стал популярным не только в регионах РФ, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья. Машина относится к небольшому классу, но имеет неплохую грузоподъемность.

Лада Калина 2 или ВАЗ 2192 комплектуется линейкой силовых агрегатов с рабочим объемом 1600 см 3.Отличаются они не только показателями мощности, но и количеством клапанов в ГБЦ. Они могут быть 8 (двигатель 11186) или 16 (двигатели 21126 и 21127) Привод в механизме GDM осуществляется зубчатым ремнем.

Если владелец автомобиля считает, что время подошло, ремень в механизме газораспределения требует замены, следует выполнить данную процедуру. Большинство владельцев доверяет эту работу специалистам, но при большом желании и навыках автосервиса ее можно выполнить самостоятельно.Не стоит откладывать этот случай на «будущее», так как обрыв ремешка приведет к повреждению клапанов в головке блока цилиндров. Работа по замене потребует от водителя около двух часов.

Схема ГРМ ВАЗ 11186

Расходные материалы необходимо приобрести, подготовить набор ключей гаечных, домкрат, подставку под кузов автомобиля, колодки под задние колеса автомобиля.

При замене насоса охлаждающей жидкости вам понадобится антифриз, чтобы добавить его в систему охлаждения двигателя.

А еще нужен ключ для регулирования натяжения зубчатого ремня . Приступить к работе можно в гараже, на любой другой горизонтальной площадке. Кроме того, вам понадобится набор шестиугольников разного размера. Для удобства выполнения работ лучше всего снимать правое переднее колесо.

Для этого на установленном автомобиле подтягивается рычаг ручного тормоза, под задние колеса устанавливаются колодки, баллонным ключом ломаются колесные болты. Дальнейшие работы будут проводиться в моторном отсеке, поэтому нужно открыть капот.Для доступа к приводу ГРМ следует демонтировать защитную крышку. Вам понадобится пятое шестигранное число, которым выкручиваются 3 винта на пластиковой крышке.

Заглушите небольшое количество антифриза из системы охлаждения двигателя при замене насоса.

• Необходимо повернуть головку натяжителя генератора головкой на «10», снять его ремень. После этого необходимо установить привод TRW по тегам. Лучше всего это делать, когда снято колесо с правой стороны автомобиля.Автомобиль поднимается домкратом. Установил для надежности машину под порог, снимаем колесо. Теперь ключ должен вращать шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с задней крышкой защиты.
• Пятый номер sixgegler потребуется для снятия нижнего защитного экрана синхронизации. Далее следует снять шкив коленвала, для этого вам понадобится помощник. Следует включить пятую передачу, нажать педаль тормоза. В это время болт крепления шкива поворачивает ключ к удлинителю.Также снимается защитная шайба. Метка на зубчатом колесе должна совпадать с выступом на крышке масляного насоса. Следующая ступень ослабляется натяжением приводного ремня. Болт крепления натяжителя снимается с регулировочной шайбой, в дальнейшем возвращаются на место.
• Снимите старый ремень со шкивов. При необходимости демонтировать помпу системы охлаждения мотора. Перед установкой новой детали внимательно осмотрите шестерни. Шкив насоса в системе охлаждения двигателя.Натяжной ролик обычно всегда меняет новое изделие.
• Перед установкой нового ремня еще раз проверьте совпадение меток крепления, если все в порядке, продолжайте работу. Установите ролик натяжителя вместе с регулировочной шайбой, но не затягивайте. Ремень на шестерню распредвала, затем на шкив коленвала, помпу и натяжной ролик.
• Ремень ГРМ натягивается специальным ключом, поворачивающим ролик натяжителя, направление движения указано на корпусе ролика.Поворачиваем до совпадения меток на подвижной и неподвижной роликовых втулках, затем затягиваем болт крепления натяжителя.

Далее на двигателе ВАЗ-11186 все детали ставятся на место, после чего делают несколько оборотов коленвала двигателя, проверяют совпадение установочных меток. Если они совпадают, процедура замены зубчатого ремня правильная.

Начало клапана Ли

К сожалению, на 8-клапанном двигателе такое бывает иногда при повреждении зубчатого ремня в приводе ГРМ.Специалисты настоятельно рекомендуют постоянно обращать внимание на состояние привода MRM при проведении технического обслуживания, чтобы своевременно выявить возможные проблемы в клапанном механизме. Обрыв ремня приведет к дополнительным затратам на ремонт силового агрегата, которые в несколько раз превысят стоимость ремня с натяжителем.

Замена ГРМ на 16 клапанном двигателе

Для замены ремня в приводном моторе ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 также нет особых условий.Вам потребуются головки на «10», «15», «17», пятый номер шестиугольника, мощный душ с плоской лопастью. В головке блока цилиндров этих двигателей 16 клапанов, а это значит, что распредвала тоже будет два.

Замену можно произвести примерно так:

• Открыть капот моторного отсека, отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
• Шестигранник под цифрой 5 выворачивает 5 болтов верхней защитной крышки, 2 винта нижней защиты.
• Поверните головку на «17» на каждый болт на шкиве коленчатого вала, чтобы установить механизм MRR в положение NMT первого цилиндра. При этом метки должны совпадать не только на шкивах коленчатого и распределительных валов, но и на маховике с картером коробки передач.
• Далее будет остановлен брань от проворачивания коленвала, вставив ее лопатку между зубцами винта маховика и корпусом КПП.
• Натяжитель планки генераторной установки ослаблен, снимаем его со шкивов.
• Далее поворачиваем винт крепления шкива коленчатого вала, демонтируем его вместе с распорной шайбой.
• Ослабив натяжение ремня (для этого поворачиваем натяжное устройство), можно демонтировать ремень в приводе ГРМ.
• Перед сборкой внимательно проверьте состояние всех деталей MRM, совпадение установочных табличек.
• Установив новые растягивающие и направляющие устройства, вы можете носить ремень.
• Начните со шкивов распределительных валов, и необходимо убедиться, что ветвь ремня между ними имела прогиб.
• Когда ремень направляется к шкивам помпы, коленчатому валу, натяжителю, нужно его натянуть.
• Для этой цели хорошо подходят клещи для снятия стопорных колец. Их вставляют в пазы, имеющиеся во внешней обойме натяжителя, поверните его против часовой стрелки. Когда метки на шишках натяжителя совпадают, можно подтягивать его крепежи.
• Далее собираем все в обратном порядке. По окончании сборки, перед запуском мотора, следует прокрутить коленчатый вал на несколько оборотов, следя при этом за положением установочных меток.

Что с клапанами

Как и в 8-ми клапанных двигателях, повреждение ремня 16-ти клапанного мотора приводит к печальным последствиям, заглушка . Автомобилисты приводят факты, когда помимо клапанов был поврежден поршень, рванули разъемы, лопались гильзы. Это приводит к тому, что двигатели нуждаются в дорогостоящем капитальном ремонте. Не стоит экономить на расходе привода клапанного механизма, иначе хозяина ожидают большие неприятности, связанные с ремонтными работами силового агрегата.

Нормы замены ремня

Инструкция по эксплуатации транспортного средства четко прописывает сроки всех нормативных работ. По указанию завода, ремень в приводе нужно менять при пробеге 75 тыс. Км . Многие владельцы выполняют эти рекомендации, но иногда поломки случаются намного раньше указанных сроков, это зависит от качества используемых запчастей, условий эксплуатации машины, других факторов. Поэтому специалисты рекомендуют не превышать пробег более 50-60 тысяч км.

Какой ремень приобретен

Для эффективной работы двигателя Дрим Лада Калина 2 должен иметь качественный ремень. Заводские двигатели комплектуются изделиями завода РТИ в Балаково или от компании. Хорошо показаны детали из комплектующих для автомобильной промышленности. Это могут быть расходники от Bosch, ContiTech, некоторые другие. К их выбору следует внимательно отнестись, так как вы можете продавать подделки в соответствии с инструкциями.

Ремень ГРМ, используемый в модели Lada Calina, представляет собой резиновое изделие кольцевого вида, в котором специальные зубья присутствуют в строго определенном количестве.Резиновая основа усилена каркасными нитями.

Ремень предназначен для передачи крутящего момента от шестерни коленчатого вала на вал распределительного устройства, если мотор клапана 8 — 8 (или два, если конструкция головки 16 клапанов).

Состояние указанного расходного компонента напрямую влияет на работу всего механизма газораспределения. И в основном требуется замена ремня ГРМ.

Типы неисправностей

На практике различают три типа ременной передачи ГРМ:

• потеря целостности;
• обрыв;
• неправильная степень натяжения.

Первый вариант опасен связкой ремня. Об этом явлении будут свидетельствовать потоки потоков. Часто наблюдаются стрижки зубов. Такое повреждение вызвано неправильной регулировкой некоторых компонентов механизма, в том числе:

• шестерни на распределительных валах;
• шкив коленвала;
• ролик для растяжки;
• насос контура охлаждения;

Натяжение ремня осуществляется с помощью специального ролика с эксцентриковым валом.Вращая ролик, можно усилить или ослабить уровень натяжения. Здесь главное не допускать чрезмерного натяжения, которое пагубно скажется на состоянии и ресурсе ремня. Также нельзя оставлять ослабленную ременную передачу, которая грозит перекрещиванием зубьев на шестернях валов. В обоих случаях ГРМ в Lada Kalina перестанет нормально работать.

Бросок ремня возникает, если владелец Лады Калины своевременно не примет меры по замене этого важного расходного элемента.При возникновении такой ситуации дальнейшая работа мотора 8 клапанов невозможна. Автомобиль следует доставить на эвакуаторе к месту ремонта. И надо будет заменить ремень ГРМ.

Зачем менять?

Производитель установил периодический нормативный срок для замены ремня, выраженный в величине пробега. Так что к указанной процедуре нужно склонять хозяина каждые 50 тыс. Км. Можно и раньше, если состояние указанного потребителя требует таких действий.

Важно! Учитывая качественные особенности деталей в газораспределительном механизме, ремень также рекомендуется сокращать с периодичностью 30 тыс. Км.

Ремень передачи на Лада Калина требует регулярного осмотра. К визуальному контролю следует прибегать не реже одного раза в месяц. Для этого необходимо будет демонтировать откидную крышку. Если на поверхности ремня появляются указанные ранее признаки износа, то такой элемент системы следует немедленно заменить, что позволит избежать резкого толчка.

Чрезмерно изношенный деревянный ремень становится причиной неисправности системы охлаждения системы охлаждения. Открытие на некоторых модификациях мотора приводит к заслонке клапанов около днища поршня. В некоторых случаях резьба ременного шнура может намотаться на вал генератора, что приведет к сбоям в его работе.

Обратите внимание, что на старых модификациях моторов 8 клапанов при обрыве ремня не наблюдается. Удар не происходит благодаря специальным технологическим выемкам на днищах поршней.Новые клапанные агрегаты и модификации с 16-клапанными головками не могут похвастаться такой полезной защитной опцией.

В первом случае при ремне, мотор 8 клапанов глохнет. Установив новый продукт, вы можете продолжить работу. Второй вариант предполагает ремонт двигателя Лада Калина.

Стоимость замены по акции

Цена ремня ГРМ в торговой сети варьируется в пределах 400-600 руб. кусок. Когда потребуется замена натяжного ролика, то в указанную сумму смело добавляйте порядка 500-600 руб.

Стоимость услуги замены достигает 800 руб. А если нужно заменить оба ролика, то ожидаемая разорение кошелька владельца составит около 1000 рублей.

Замена

Сначала резервируем инструменты:

• ключей на «10», «13» и «17»;
• отвертка большая с шлицевым профилем;
• ключ для установки ролика и регулировки натяжения;
• домкрат;
• баллонный ключ.

Перед демонтажными работами необходимо установить расписание для специальной позиции (VTT).Для этого делают отметки на шкивах валов, картере трансмиссии и моторе. Итак, замена ремня ГРМ пошаговая.

1. Лада Калина расположена на ровной местности.
2. Подкладываем домкрат правой передней стороной, а к задним колесам ставим упоры для защиты от коррозии.
3. Открывая капот и вооружившись ключом 10-го размера, откручиваем болты (3 шт.), Придерживая защитный кожух механизма.
4. Гайка натяжного ролика в Лада Калина откручивается ключом на «13».Ремень ГРМ ослаблен.
5. Теперь снимаем ремень генератора. Для этого используйте ключ 13-го размера, чтобы ослабить натяжитель.
6. Найдите метку на шестерне распределительного вала. Он представлен в виде прямоугольного наплыва на тыльной стороне кромки самой шестерни.
7. Вращая вал подходящим ключом, мы совмещаем указанную метку с верхним выступом, имеющимся на пластине, фиксирующей пластину механизма.
8. Перейти в карт-бокс. Имеет специальное окошко, закрытое резиновой заглушкой.Находим его длинной отверткой и снимаем.
9. Видим Маховик Лада Калина. На нем есть табличка, которую необходимо совместить с треугольным выступом, расположенным слева от картера.
10. Если предварительные (при натянутом ремне) фазы установлены правильно, то две пары меток должны совпадать. Когда этого не наблюдается, регулируем положение, вращая валы для шкивов (можно крутить колесо, включив пред 5-ю передачу).
11. Затем остановите маховик отверткой так, чтобы он попал в окно Картера, а Superoys в зубах.
12. Теперь снимаем шкив генераторной установки.
13. Старый ремень ГРМ Лада Калина отвал с приводных шестерен и ролика.
14. При установке новой ременной передачи контролируйте отсутствие смещения меток. Все манипуляции производятся по обратному алгоритму.
15. Растяжка производится вращением одноименного ролика. Примените специальный ключ.

Правильно натянутый ремень позволит финишным усилиям повернуться на 90 градусов к одной ветви (в середине).Это будет соответствовать сопутствующей нагрузке в 2 кгс.

1. Теперь ролики можно затягивать с желаемым моментом затяжки.
2. Выверните отвертку из окна картера, верните пробку.
3. После сборки проверьте совпадение меток (поверните механизм на 2 полных оборота и посмотрите).
4. Установить кожух.
5. Не забудьте вернуть колесо на место.

При установке важно не забыть о этикетках.

Замена ремня ГРМ завершена.

Подведем итоги

Привозим мотор Лада Калина и радуемся отсутствию посторонних шумов. Это говорит о том, что ремень ГРМ заменен правильно. Если ремень натянут, то роликовый ролик по степени натяжения расскажет о таком явлении, открутив фиксирующую застежку и повернув ролик при необходимости. Мы помним о кожухе, который подлежит возврату на штатное место. Устанавливая новый ремень, не забывайте о шильдиках.Теперь в дорогу!

Проверять ремень ГРМ рекомендуется каждые 15-20 тысяч километров пробега. Обрыв ремня на 8-клапанном валине не смертельный, клапан останется целочисленным, а на 16-клапанном — пробегите. Поэтому за ремнем ГРМ нужно следить и менять его на новый (его ресурс от 50 до 80 000 км пробега). Процесс замены ремня ГРМ практически одинаков для 8 и 16 клапанных двигателей.

Для начала нужно снять пластиковую защиту ремня ГРМ, которая крепится на 3 болта.

Теперь нужно снять правое переднее колесо. У вас будет доступ к правому защитному экрану двигателя. Откручиваем 2 винта, на которых он крепится, и тянем вниз. Теперь мы можем добраться до шкива на коленвале.

Перед вами, нужно, прокручивая коленвал, установить обе звезды (коленвал и распредвал) по тегам:

Для откручивания маховика нужно заглохнуть коленвал. Со стороны сцепления у двигателя есть специальное смотровое окошко, через которое виден маховик.Снимите резиновую втулку и остановите ее мощной отверткой. Для этого вам понадобится помощник.

Шкив можно сильно затянуть, поэтому не удивляйтесь, что он не откручивается.

После нужно снять ремень генератора.

Снимаем шкив, снимаем старый ремень. Для этого откручиваем натяжной ролик и даем максимально натянуть ремень. А теперь внимание! Убедитесь, что шестерни не соскочили с этикеток.

Новый ремень стартовой правки с шестернями коленчатого вала.Затем натяните его на шестерню распредвала с правой стороны. Все время следите за этикетками. Далее проводим ремень через видео и натягиваем на помпу.

Натягиваем ремень ГРМ при помощи ролика. Для этого я использовал самодельный ключ из стальной проволоки (2-3 мм):

Ремень должен растягиваться так, чтобы его можно было повернуть на 90 градусов, но не больше и не меньше. После растяжки проворачиваем коленвал на 2-3 оборота и еще раз смотрим, не перепутались ли метки.Если их сбили, то снимите и снова выставьте все.

Соберите сборку в обратном порядке.

На шестнадцатиклапанной Ладе Калине Состояние ремня ГРМ рекомендуется диагностировать через каждые 15000 км пробега. Некоторые утверждают, что это слишком мало, и серьезно интересоваться состоянием ремня рекомендуется только после 25000 километров пробега. Производитель сообщает, что нет необходимости менять ремень в течение времени, установленного регламентом.Но специалисты все же рекомендуют периодически осматривать этот узел, а при возникновении проблем его заменяют описанным ниже методом.

Ремень проверочный

Проверять состояние узла нужно только при холодном двигателе. Крышка верхнего привода снимается для проверки. Емкость с жидкостью для мытья стекол лучше тоже разобрать, так как она вполне может мешать. Для того, чтобы снять крышку привода, придется открутить 5 саморезов, обнаружить их несложно. Крышку следует снять, сняв ее верхний край.Также придется снять переднее колесо, расположенное справа. Теперь возьмите головку на 17 и прокрутите ее коленвал по часовой стрелке.

Сейчас проводим осмотр ремня ГРМ. Важно знать, что на его зубах не должно быть трещин, складок и отслоений. Носить не следует до такой степени, когда уже видны нити. На связках не должно быть трещин и следов. Если такие дефекты обнаруживаются, это явный сигнал к тому, что ремень пора заменить. Причиной замены ремня может быть обнаружение на нем масляных следов.Скорее всего, капли масла из жидкостного насоса для охлаждения. Итак, при установке нового ремня необходимо его осмотреть и при необходимости отремонтировать.

Натяжение ремня должно соответствовать спецификациям. Для проверки прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на зубьях шкива не контролируются вырезами на крышке привода. Растяжение ремня будет считаться нормальным, если вырез на внешнем диске совпадает с выступом внутренней втулки.

Натяжение ремня можно регулировать в том случае, если его не так уж и много.Для этого нам нужно ослабить болт крепления ролика, при котором происходит растяжение. Для натяжения ремня ролик, служащий для его натяжения, поворачивается против часовой стрелки, для ослабления — по часовой стрелке. Во внешнем диске есть пазы, в которые вставляется «рогатый» ключ. Ключ этот универсальный, применяется при ремонте всех ваз с передним приводом.

С помощью этой клавиши происходит растяжение ремня до желаемого уровня. При этом следует учитывать, что ремень нельзя вытянуть, иначе это может стать причиной неисправности как ремня, так и направляющих роликов.Но на пояс обидеться невозможно. Если это произойдет, ремень также выйдет из строя раньше установленного срока. В конечном итоге это может привести к тому, что поршни будут соприкасаться с клапанами, что приведет к поломке механизма и, как следствие, к его дорогостоящему ремонту. Поэтому допускается только оптимальное натяжение ремня. Ремень необходимо заменить при обнаружении дефектов, о которых было сказано выше. А теперь непосредственно о его замене.

Замена ремня

Для начала нужно снять приводной ремень вспомогательных агрегатов.Силовой агрегат можно обслуживать с помощью деревянного бруса. Откручиваем нижнюю крышку переднего привода, используя для этого ключ с отбойником. Устройство натяжения ремня крепится двумя болтами, один из которых нужно ослабить, а второй полностью открутить.

Нижняя крышка легко снимается, если поднять натяжной ролик. Посмотрите на рисунок, все наглядно видно. Постарайтесь не потерять шайбу, на которую указывает стрелка на картинке.

Теперь фиксируете коленвал от прокрутки.Для этого нам понадобится помощник. Для этого ему нужно нажать на тормоз на 5 передаче. Теперь снимите болт и шайбу.

После этого переходите к непосредственному демонтажу ремня, предварительно проверив соответствие меток. Болт, фиксирующий натяжной ролик, необходимо ослабить. После этого ремень легко выдвинется, а затем снимется.

Теперь необходимо снять направляющий ролик. Берут только с болтом и шайбой, так как этот узел не разбирается.Это делается для того, чтобы проверить, в каком состоянии находятся подшипники обоих роликов. Ролики лучше заменить, если машина имела значительный пробег или дефекты были обнаружены визуально. На насосе охлаждающей жидкости не должно быть следов жидкости, иначе этот узел придется заменить. Обратите внимание на отсутствие люфта.

Установка происходит в обратной последовательности, но болт крепления ролика еще не затянут до конца. Делать это нужно только после того, как ремень будет установлен.Также необходимо установить его в обратном порядке, предварительно убедившись, что метки на шкивах вилки и крышке привода совпадают.

Замена ГРМ своими руками

Средний расход 2 лк. Сколько бензина тратит Лада Калина

Содержимое




Автомобиль Lada Kalina до своего производства в 2004 году прошел достаточно долгий путь — первые прототипы появились еще в 1999 году. После запуска производства варианты появились не только в кузове седана, но и в кузове универсал и 5-дверный хэтчбек.Автомобиль оснащался тремя разными моторами: 16-клапанным двигателем на 1,4 литра и двумя агрегатами по 1,6 литра в восьми и шестнадцати клеевом исполнении.

С мая 2013 года на АвтоВАЗе начато производство универсала и хэтчбека LADA KALINA 2, в которых широко использовались технические решения первого поколения голосов и грантов. Вторая «Калина» практически сохранила прежнюю линейку силовых агрегатов, но появился новый мотор объемом 1,6 л, развивающий мощность 106 л.с. — он заменил 1.4 литра шестнадцатого калибра.

Лада Калина 1 поколение 8-клапанный

Базовым двигателем для Лада Калина является 4-цилиндровый бензиновый атмосферный мотор ВАЗ-21114 с рядными цилиндрами и 8 клапанами. При объеме 1,6 литра он способен развивать мощность в 81 л.с. и крутящий момент в 120 Нм. Агрегатируется этот мотор исключительно с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой.

Реальные расходы на топливо Лада Калина 1.6 8V

• Антон, Краснодар. Ездил на Субару, пока не выбил мотор.Денег на ремонт не было (а сумма очень большая), получилось поменять своего японца на отечественный автопром в лице Лада Калина 2002 года с восьмиперчаточным мотором 1,6 л. Все вышло не так печально, как я думал, но расход великий — по трассе 8 литров, по городу — до 12.
• Сергей, Киров. При покупке был остановлен на машине в ценовой категории до 200тыс. Понятно, что только отечественный автопром за такие деньги и тут нужно смотреть внимательно.В общем нашел хороший вариант калины с восьмым двигателем 1.6. Комплектация конечно самая простая — но я лучше оставлю кузов и ходовку, чем кондер в машине. Расход в норме — масло в двигателе не ест, по трассе около 7 литров, по городу — не более 10.
• Семен, Пятигорск. Выбирал между грантой и калиной — выбор был в пользу последней, так как дешевле. Конечно, если познакомиться поближе, то видна отечественная сборка и «качество», как на ладони, но по цене только китайская, да и ремонт тоже геморрой.Можно было бы купить иномарку б / у, запчасти на них им нелегкие, а к вазам от них как грязь. В общем, выбрал лучшее из худшего. По расходу в смешанном режиме на серпантине не меньше десятка сотен — еще одно подтверждение того, что «выбирайте лучшее из худшего».
• Костя, Волгоград. На момент покупки была сумма 300 тысяч рублей — это 2012 год. Среди иномарок за такие деньги — только шлак. Из приемлемых вариантов только Лада Калина или Гранта, но на своей очереди уже пол года.В итоге купил Калину-хэтч с восьмицветным мотором. Расход небольшой (как после ВАЗ-2105) — 10 по городу, 8 по трассе. Но качество сборки откровенное г..о.
• Александр, Курган. Когда в 2010 году встал вопрос о покупке машины, такие требования были: механическая коробка, большой клиренс (ну больше — он), удобная геометрия с небольшими скатами и максимум пару лет после выпуска. Итог — Лада Калина Седан 2008 года, мотор восьмикамерный, плюс кондер, моторчик с подогревом и диски.Езжу аккуратно, поэтому расход по городу не более 8,5 литров. На дальней планке доходит около 6, может чуть больше.

Лада Калина 1,4 л 1 поколение

1,4-литровый рядный 16-клапанный бензиновый Мотор ВАЗ-11194 развивает мощность в 89 л.с. и способен выдавать крутящий момент 127 Нм. Двигатель довольно динамичный, но проявляет себя на высоких оборотах, что сказывается на его экономичности — по расходу топлива он не уступает 1,6-литровым аналогам.

Топливные Отзывы Лада Калина 1.4 16В на 100 км

• Максим Оренбург. Покупку Калины можно было назвать случайной — изначально рассматривались крайне иномарки, но в пределах 250-300 тысяч не было ничего. Кузов седан, мотор 1,4 л 16 клапанов, коробка механика, год выпуска — 2011. В принципе все нормально — мелкие неисправности не в счет. Часто езжу в режиме маршрутного режима, поэтому расход считаю так — у меня 6,8 л / 100 км.
• Борис, Усть-Ординский. Машина была нужна для работы, а бюджет строго ограничен.Выбрал Калину Универсал, 2008 г. с пробегом 43 тыс. И двигателем 1,4 л. Можно было взять восьмёрку-глипал, но хотелось поправить полную, так как много ездить на дигнуме. Расход по трассе — около 6 литров, не больше, по городу примерно на 2 литра больше.
• Евгений, Тольятти. Сначала искал Калину с априори 16-клапанным двигателем, но предложений за те деньги, которые у меня были, не нашел. Вариант с 1,4-литровым двиглом хорош — хорошая комплектация, пробег всего 20 тысяч и один хозяин.Взял. Зимой зимой выходит около 10 литров, по трассе редко, поэтому точно сказать не могу.
• Федор, Сургут. Калина — моя первая машина, т.к. права получили только в 2013 году. Но так как они были у жены, то машина появилась еще в 2010 году. По мотору — двигатель достаточно экономичный, в среднем у нас на сотку 9 литров, но если Кондер включается, потом реально ощущаются сбои и нормальная тяга и за 2500 оборотов появляется.

Лада Калина 1.6 16-ти клапанный

Хорошо зарекомендовавший себя «Приоровский» 16-ти клапанный мотор ВАЗ-21126 1,6 л и мощностью 98 л.с. Устанавливается также на Лада Калина первого поколения. Версии с таким мотором считаются лучшими в модельном ряду Kalin — он не только самый мощный, но в то же время самый экономичный и надежный из всех, что устанавливаются на автомобили данной модели.

Реальные расходы на топливо Лада Калина 1.6 16В

• Юрий, Новосибирск. Автомобиль куплен зимой 2011 года, сразу после получения прав.Естественно, он выбрал самую бюджетную версию до 300 тысяч иномарок вовсе не за счет таких убогих денег. Я вообще хотел взять гранту, но ждать не хотелось, поэтому решил купить калину в кузове Stationer с мощнейшим двигателем. Из расхода я сначала просто офигел выходил — зимой потухло около 20 литров, но после обкатки расход сильно упал и не более 10-12 литров зимой и до 10 летом . По трассе 4.8 — 5,5 л на сотню.
• Сергей, Новороссийск. Рассматривал Калину только с клеем sixdental, кто знает на ВАЗ-2112 больше. Это дом, довольно поворотный и экономичный. Поскольку есть бортовой компьютер, то есть возможность узнать расход не рассчитывая вручную, а по показаниям. Итак, по городу в среднем у меня от 7,1 до 8,6 л, а по трассе — 4,8 — 5,0 л.
• Федор, Кострома. Раньше владельцы «семерки» после ее продажи умудрялись немного прокрасться и задумались о покупке новой машины.Рассматривали только ВАЗ — денег на новую хватало только на него, да и не так страшно, как у всех его мало. Для своей цены — отличный автомобиль. Но тут попался вариант Калина универсал с пробегом 89 тыс. Км, но в отличном состоянии и макс комплектации, с априори мотором 1.6 16 клапанов. Салон — расход по городу до 8,5 литров, по трассе 6 литров, не шумит, едет хорошо и комфортно.
• Максим, прямой. Калина, 1.6 16В, 2011 года выпуска, универсал. При покупке выбрал дешевого и отечественного производителя с пробегом 2-3 года (следует из первого требования).Выбор пал на 16-ти клапанную Калину в кузове универсал. Проездив 3 года, могу сказать, что за свои деньги машина неплохая, но и не без недостатков. Что порадовало — так это расход, по городу 8 литров, по трассе до 6 литров.
• Денис, Москва. Купил Калину в 2015 году летом. Кузов универсал, год выпуска — 2011, мотор 1,6 л на 16 клапанов, в комплектации люкс. Состояние хорошее, бензина кушает мало — по городу (Москва, прошу не забывать) — максимум 9 литров, за городом — 5.5-6. Хотя сейчас, если бы я выбрал, было бы лучше купить Рено Логан.

Лада Калина 2, 1,6 л 8V

Для Калина второго поколения базовым мотором является ВАЗ-11186. Это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, разработанный для Lada Grant и являющийся улучшенной версией мотора ВАЗ-11183. Он способен развивать мощность в 87 л.с., а момент составляет 140 нм, и по нормам выхлопа соответствует нормам Евро-4. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механикой.

Расход бензина на 100 км Лада Калина 2 1.6 8 клапанов. Отзывы

• Кирилл, Рязань. Изначально машину брал только на зиму — к лету предполагалось отдать денег и купить что-то более стоящее. Поэтому особо не заморачивался и приобрел Ладу Калину 2 с самым простым 8-клапанным мотором 2014 года выпуска. Скатился ровно через 8 месяцев и продал с чистым сердцем. Зимой досталось около 8 литров, поломки не было.
• Анатолий, г. Тольятти.Машину купил 3 месяца назад — Калина 2 в кузове Универсал, Мотор 87 л.с., механика. По мне самое — удобно на работе возить кучу всякого мусора, двигатель экономичный — на прокатке было больше 10 литров, потом упало до 8,5 литров.
• Александр, Надым. О цене вопроса — 500 тысяч на иномарку мало — но для новой Калины 2 хоть и с восьмидиапазонным мотором вполне достаточно. Было уже 15000 км — средний расход по бортовому компьютеру 7.1 … 7,4 л / 100 км.
• Мария, Пермь. Лада Калина 2, 1.6мт, 2016 года выпуска. Выбрал люк — нравится. Запчасти недорого — На «Вечного японца» можно тупо отругать. Уверен, что лет 5 не горю. К тому же очень экономичный — масло мало расходует, да и расход у меня не больше 6 литров тухнет — действительно езжу в город больше за город, их мало.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 98 л.с.

В отличие от предыдущего поколения, «приоритетный» 16-клапанный двигатель является наиболее распространенным и установленным в стандартной комплектации Lada Kalina.Этот 98-сильный 1,6-литровый мотор может комплектоваться не только с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой, но и с 4-диапазонной машиной Jatco JF414E.

Расход топлива на 100 км Лада Калина 2 16В. Отзывы

• Юрий, Санкт-Петербург. Машину купил маме — до этого была маца с мотором 0,8 литра и диким для такой малютки расходом топлива. После того, как начал красить, решил купить ей что-то новенькое, чтобы она не была слесарем по ремонту. В качестве недорогого варианта выбрал Ладу Калина 2 с пятидверным кузовом и априори мотором.Еще взял автомат — она ​​к нему на матызе привыкла, голосовать реально тяжело. Хорошая машина — приличная динамика (сам не ожидал), более-менее комфортная комплектация. Правда за счет длинной передачи расход по городу около 11 литров, по трассе — 8.
• Станислав, Кемерово. Лада Калина 2, Универсал, 1.6мт, 2014. Смотрел на Дастер, но из-за падения курса он резко взлетел в цене и я перешел на что-то попроще. По совету знакомого друга из сотки выбрал Калину вторую.Менее комфортно, и больше всего мне нравится расход — больше 8 литров у меня не больше, правда в основном по трассе.
• Максим, Рязань. Машину больше выбрали жене — я езжу 90% времени, а она забирает ребенка, потом ехать ехать. Остановился на Белой Калине 2 в кузове хэтчбек, с приоритетом движка и коробкой от автомат — для женщины считаю очень удобной. Правда, есть и минус — по городу с автоматом около 10-11 литров расход — много известный как калина.
• Олег, г. Санкт-Петербург. Ниссан Тиида был Ниссаном, но я благополучно сломался, так что по страховке я ничего не получал. В итоге пришлось купить Калину 2, но взял новую — в машины ковыряться не люблю. Комфортность и качество сборки конечно проигрывает с тидисом, но все доп и запчасти намного дешевле, а расход Б / К уходит 9 литров на сотню, при том, что у меня коробка автомат.
• Кирилл, Сургут. Машину купил жене, поэтому я забрал шапку с машиной и двигателем от «Приоры».Уговорили ее взять повозку — не захотелось. Хотя люк довольно аккуратный и компактный, а расход у жены идет до 9 литров по городу, а то и 8.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 106 л.с.

Двигатель ВАЗ-21127 — доработанный вариант 16-клапанного мотора «Приорит». При незначительном увеличении момента до 145 Нм удалось увеличить мощность до 106 л.с., а установка регулируемого пуска улучшила динамику мотора и сделала его более эластичным.Это позволяет оборудовать двигатель как механикой, так и 4-ступенчатым автоматом, а также новым 5-диапазонным роботом AMT 2182.

Реальные отзывы владельцев о расходе топлива на Лада Калина:

ГЦНД, двигатель 1,4 л

• Летом кушает 8 л, но это по городу. Маршрут требует расхода топлива в 6 литров.
• Рад новой машине. Расход топлива — чуть более 5 литров на 100 км. Но замечу, что эти показатели я наблюдал на бортовом компьютере.Реально расход бензина 5,5 л.
• Когда выжимаю 110 км / ч, компьютер показывает 5,6 литра. В городском заезде показатели колеблются в районе 7 — 9 литров на 100 км, это когда как.

Расход топлива на Лада Калина с объемом двигателя 1,4

• Постоянно заправляюсь девяносто второй. По городу расход 9 литров. На скорости 90 — 0. Если двигаться по трассе, то она резко снижается до 5.8. Отмечу, что есть великолепный способ снизить расход топлива до 3,6 л на 100 км — трасса и скорость 60 км / ч. Ни разу не пожалел о выборе модели с двигателем 1.4.
• С семьей ездили на Алтай в летнюю поездку, а это чуть более 1000 км пути. Расход топлива был 5,6 литра. Израсходовал всего 56 литров. Такой расход бензина приемлем для маршрута. В городе расход топлива достигает 9 литров в холодное время года.
• Он отправился с подругой в летнее путешествие.На 100 км расход бензина составил 5,6 л. Было бесчисленное количество деревень и небольших городов, а также две границы. В итоге путь составил 880 км. По расходу топлива машина радует до бесконечности.
• До 6 литров езжу по трассе. Впечатленный.
• 5,5 на 100 км по свободной трассе в ночное время. Расход топлива минимальный.
• Не могли бы вы сделать наши машины. У меня по трассе всего 6 литров, если ехать 100 км / ч. Живу в городе, так что показатели расхода бензина на чертеже мегаполиса мне тоже известны — до 9 литров зимой.

МКПП, двигатель 1,6 л.

• Очень хорошо порадовал расход бензина — 6,5 л на 95 бензин. Но объем бака рассчитан только на 850 км пути, что несколько печально при объеме двигателя в 1,6 литра.
• Трасса — расход до 8,2 л. По городу до 9 литров на 100 км. Автомобиль с объемом двигателя 1.6 просто идеален!
• На предельно загруженной машине расход бензина чуть меньше 5 литров на сотню километров.По городу показатель расхода 6 литров.
• Бортовой компьютер отметил 8,4 литра на 100 км при скорости 120 км. Это была пятая передача и 3,2 тысячи оборотов. Скромность машины проявляется в умеренной езде — 7,5 литров на сотню, и это при моей любви к резкому старту на светофоре. У меня объем 1,6, пробег 123800 км.

Лада Калина 2 и ее расход топлива, эксплуатация 4 года, том 1.6 литров

• Был очень удивлен, когда бортовой компьютер показал мне расход бензина по трассе 9 литров и меньше до Лады Калины 2. Расход топлива по городу — пять. Приятно удивляться, что Lada Kalina 2 показала такие отличные результаты.
• Если ехать сотню, расход топлива по трассе будет 5л / 100км. На скорости 70 км / ч расход бензина составляет 6,5 л.
• Давно замечено, что расход топлива во многом определяется стилем езды.Результаты моих личных замеров вполне подходят: расход топлива по городу — до 11 литров, по трассе уходит до 7.
• Не зря «Калину» недолюбливают. Если расход бензина до 7 литров, то в городе этот показатель возрастает до отметки 11. Могу сказать одно — машина явно антиэкономична. Не советую покупать Lada Kalina 2, экономия на этом не его кредо.
• 9 — 11 литров — очень значительный расход топлива.
• Дитя отечественного автопрома, а именно Лада Калина 2, по расходу топлива сравнивать с джипами.12 литров — это нехорошо.

Завод, производящий автомобили, обязательно в технических характеристиках с указанием расхода топлива. Всегда ли эти показатели совпадают с реальным расходом бензина? Рассмотрим этот вопрос на примере автомобиля Лада Лада Калина.

Заводские нормативы расхода топлива на Лада Калина

Существует четыре основных модели Lada Car Lady Kalina:

• седан имеет закрытый кузов, с 2-3 рядами сидений для водителя и пассажиров, багажник отделен от салона автомобиля, подъемная дверь в задней стенке отсутствует;
• универсал — имеет грузопассажирский кузов закрытого типа, один из вариантов «седан» с увеличенным багажником оборудован подъемной дверью в задней стенке;
• хэтчбек — имеет кузов с 1-2 рядами водительского и пассажирского сидений, с укороченным задним дыханием (отсюда и название — «хэтчбек» означает «укороченный») и багажным отделением меньшего размера, оборудованный подъемной дверью в задняя стенка;
• sport — спортивный вариант, который оснащен рядом специальных деталей — бампером, выхлопной трубой, спортивными накладками на педали, литыми дисками, подвеской SAZ Sports, передними и задними дисковыми тормозами, оригинальной усиленной коробкой передач.

Как видим, главное отличие каждой модели заключается в типе ее корпуса. Расход бензина (неэтилированный АИ-95) рассчитывается в литрах на ездовой цикл, который составляет 100 километров.

При этом учитываются следующие параметры самого транспортного средства:

1. Объем двигателя (Лада Калина бывает двух видов — 1,4 л и 1,6 л).
2. Количество клапанов (для Lada Kalina — 8 и 16).

Специалисты подготовили информационную таблицу, в которой указаны заводские показатели расхода топлива для каждой модели автомобиля Лада Лада Калина с учетом требуемых параметров.

Реальный расход топлива Лада Калина (по автовладельцам)

Многие автовладельцы автомобиля Лада Лада Калина жалуются, что на самом деле показатели расхода бензина отличаются от нормативов, указанных производителем. Для сравнения рассмотрим другую информационную таблицу, подготовленную специалистами с учетом отзывов автовладельцев Lada Kalina.

При сравнении двух информационных таблиц видно, что реальные показатели действительно выше заявленных заводских норм расхода топлива Нива Калины. В чем причины таких несоответствий между цифровыми индикаторами?

Основные причины разницы показателей расхода бензина на автомобиле Лада Лада Калина — настоящие и заводские

Причин несоответствия фактических показателей расхода бензина калины меч заводским нормам несколько.Опытные автомобилисты среди них выделяют типовых:

.


Кроме перечисленных причин, на расход топлива могут влиять различные поломки самого транспортного средства:

• некорректные показания электронной системы управления ДВС из-за ошибок датчиков — температуры, массового расхода воздуха, кислорода, положения дроссельной заслонки;
• Аномальное давление в топливной системе;
• неисправность форсунки двигателя;
• отказ катализатора;
• Загрязненный воздушный фильтр.

Для их установки автовладельцу необходимо пройти диагностику автомобиля Лада Калина. После диагностики и установления причин неисправностей автомобиль ремонтируется.

Официальные данные отражают предоставленный производителем автомобиля расход топлива, он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях автовладельцев ВАЗ (LADA) Kalina Universal II 1.6 MT (87 л.с.) , которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.

Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ (LADA) Kalina Universal II 1.6 MT (87 л.с.) И знаете хоть какие-то данные по расходу топлива своей машины, то можете повлиять на приведенную ниже статистику. Возможно, ваши данные будут отличаться от приведенных выше показателей автомобильного топлива, в этом случае мы просим вас немедленно вносить эту информацию на сайт для ее корректировки и обновления. Чем больше владельцы будут добавлять свои данные о реальном расходе топлива своей машины, тем точнее будет получена информация об истинном расходе топлива конкретной машины.

В таблице ниже приведены усредненные значения расхода топлива для ВАЗ (LADA) Kalina Universal II 1.6 MT (87 л.с.) . Рядом с каждым значением указано количество данных, на основании которых рассчитывается средний расход топлива (то есть это количество людей, заполнивших информацию на сайте). Чем больше эта сумма, тем дороже получаются данные.

×
Знаете ли вы? К автомобилю расход топлива ВАЗ (LADA) Калина Универсал II 1.6 MT (87 л.с.) Городской цикл также влияет на место движения, так как в населенных пунктах также разная загруженность дорожным движением, также выделяется состояние дороги, количество светофоров, температура окружающей среды и многие другие факторы.

×
Знаете ли вы? По расходу топлива ВАЗ (LADA) Kalina Universal II 1.6 MT (87 л.с.) Рустик цикл влияет и на скорость автомобиля, так как необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и сосредоточенность ветра.Чем выше скорость, тем больше усилий нужно затратить двигателю автомобиля ВАЗ (LADA) Kalina Universal II 1.6 MT (87 л.с.) .

В таблице ниже подробно представлена ​​зависимость расхода топлива от скорости автомобиля. ВАЗ (LADA) Калина Универсал II 1.6 МП (87 л.с.) на дороге. Каждому значению скорости движения соответствует определенный расход топлива. Если на автомобиле ВАЗ (LADA) Kalina Universal II 1.6 MT (87 л.с.) есть данные для нескольких видов топлива, они будут усреднены и будут показаны в первой строке таблицы.

Индекс популярности автомобиля ВАЗ (Лада) Калина универсал II 1.6 МТ (87 л.с.)

Индекс популярности показывает, насколько этот автомобиль популярен на этом сайте, а именно процент добавленной информации о расходе топлива ВАЗ (LADA) Kalina Universal II 1.6 MT (87 л.с.) К данным о расходе топлива этой машины, который имеет максимальное количество добавленных данных от пользователей. Чем выше это значение, тем популярнее автомобиль в этом проекте.

Расход топлива Лада Калина на каждом моторе и поколении разный. Итак, Мотор 1.4 экономичнее 1.6, но потеря мощности наблюдается. Расход топлива напрямую зависит от технического состояния автомобиля.

Расход топлива Лада Калина для разных поколений разная величина.

Объем двигателя 1.6.

Бортовой показывает средний расход 8,5 литров

Итак, для седана объемом 1,6 л этот показатель по трассе составит 5,9 л / 100км пробега. Но с городом хуже — 8.14л. Цикл смешанный, и получается — 7 литров на 100 км пробега.

Объем двигателя 1.4.

Мотор объемом 1,4 может похвастаться самым маленьким расходом в линейке Калин

Что касается объема 1,4, то здесь других индикаторов немного. Расход по городу 7,38л, а по трассе 5,36л. Таким образом, в среднем будет 6,4 литра.

Второе поколение

Для второго поколения заводские нормы отличаются от реальных показателей, и они увеличены по сравнению с первым.Средний расход по городу имеет показатель 11,4 л, а по трассе почти 9 л. Таким образом, получается, что средний расход будет почти 10 литров, что значительно больше, чем указано в сервисных документах.

От чего зависит средний расход топлива?

Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. Состояние хуже, топики. Рассмотрим основные показатели, влияющие на то, сколько машина «кушает»:

Все эти факторы напрямую связаны с расходом топлива на Калине.

Как уменьшить расход

Уменьшить расход топлива на машине более чем реально. Рассмотрим, как это можно сделать:

1. Чип-тюнинг. Самый распространенный способ снизить расход на автомобиле. Чип Ecu на экономии средств плюс программное обеспечение поможет владельцу сэкономить до 20% топлива.
2. Бензин качественный
   А своевременное обслуживание поможет оставить расход на заводском уровне или немного его снизить. !
3. Установка аэродинамических воздушных змеев
   Также помогает снизить расход топлива.

   ГБО под капот калина

выводы

Как видите, расход топлива на тщеславие первого поколения довольно низкий, в отличие от второго. Уменьшить и так низкое потребление действительно возможно. Во-первых, необходимо следить за техническим состоянием машины и заливать качественное топливо, а во-вторых, разные «примочки» помогут добиться еще большей экономии.

Спецификация крутящего момента коромысла Lt1

Спецификация крутящего момента коромысла Lt1

При использовании пружин большого диаметра необходимо использовать вторичный роликовый наконечник или полные роликовые коромысла.Мы рекомендуем 57533501 или 57523501. Головки имеют направляющие крышки клапана, которые подняты на 3/8 дюйма, поэтому вы можете использовать роликовые коромысла с короткими крышками клапана (примечание — некоторые заводские кронштейны кондиционера могут иметь проблемы с натягом). Шпильки коромысла должны быть затянуты с моментом затяжки 45 фунт-футов.

Для расчета высоты сжатия поршня используйте следующую формулу: высота блока (LT1 / LT4 = 9,025 дюйма) минус 1/2 хода кривошипа (который составляет. 3,480 для LT1 / LT4) минус длина штока (которая равна 5,7 дюйма для. LT1 / LT4), за вычетом зазора деки (величина поршня находится «в отверстии».что составляет примерно 0,017 дюйма для LT1 / LT4).

Более 6000 характеристик крутящего момента для автомобилей. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. База данных крутящих моментов. Нм Годы: 1993-2002 Примечание: поколение IV — моментный рычаг к заднему мосту — тип NUTS …

, 8 января 2017 г. · Привет, может ли кто-нибудь подтвердить, что 25 футов / фунт — это правильная установка крутящего момента для оси коромысла. мостовые болты на ранней головке 308? Отличаются ли они при использовании разных настроек? У меня есть клапаны большего размера и пружины LT1.Спасибо за любой совет.

Передаточное число коромысел L83? … Коренные подшипники Camaro LFX 3.6L v6 (характеристики крутящего момента и диаметр) … Спецификация крутящего момента болта Gen V lt1 (шестигранный ключ).

1994 Camaro 5.7L 350Cid LT1 Характеристики крутящего момента (зависит от системы подвески) Крепеж …

01 января 2011 г. · затем поместите болты на свои места. Затяните болты в три этапа. Первый этап: 32 фунт-фут. Второй этап: 52 фунт-фут. Третий этап: 70 фунт-футов. Кроме того, внимательно осмотрите впускные отверстия и посмотрите, открыты ли шпильки коромысла, вставленные в направляющие, если да, убедитесь, что на них есть герметик.Удачи!

LT1 архитектурно аналогичен семейству малогабаритных двигателей LS, но с уникальным литьем блока, конструкцией головки блока цилиндров, системой смазки и многим другим. Он также сочетает в себе передовые технологии, в том числе прямой впрыск и постоянно регулируемую синхронизацию клапана, для поддержки усовершенствованной системы сгорания. Наш двигатель LT1 с ящиком рассчитан на 460 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента, и он предлагается с системой смазки с мокрым картером (P / N 19328728) или с сухим картером (P / N 19329997).

Zillow коммерческая недвижимость jacksonville fl

ISKY Racing Cams: — Фиксаторы Одежда и литература РАСПРЕДВАЛЫ Инструменты Уплотнения клапанов ПРУЖИНЫ КЛАПАНА Роликовые подъемники по специальному заказу Толкатель штока Сальник штока двигателя Градус двигателя Колесный распределитель Привод Шестерня Рубашка распределительного вала Пружина распредвала Клапан Комплект распределительного вала Тестер пружины клапана Подъемник распределительного вала Коромысло Rev Kit Набор инструментов от производителя двигателя Набор инструментов для уплотнения штока клапана Шляпный фиксатор пружины клапана… Тип застежки Момент затяжки 7/16 дюйма Болт внешней основной крышки 65 фут-фунт. Болт внутренней главной крышки 7/16 дюйма 70 фунт-футов. Болт внешней основной крышки 3/8 дюйма 40 фунт-футов. Болт шатуна 11/32 дюйма 38-44 фунт-фут. Болт шатуна 3/8 дюйма 40-45 фунт-футов Болты головки цилиндров 65 фунто-футов. Вверните шпильки коромысла 50 фунт-футов. Болты впускного коллектора (чугунные головки) 30 фунт-футов.

Треугольник будет увеличен в масштабе 10

Как свидетельствует сертификат ISO 9001: 2015, постоянное улучшение качества является приоритетом для Scorpion.Стандарты ISO 9001: 2015 признаны во всем мире и используются производственными и обслуживающими организациями для создания стандартизированной системы управления качеством, которая постоянно контролируется, чтобы гарантировать ее соответствие принципам постоянного улучшения качества и удовлетворенности клиентов.

Рис. 1. Как измеряется крутящий момент. Рис. 2. Расстояния для динамометрических ключей. Механизм разрушения компонентов (6.2L LT1) Пункты, перечисленные со знаком «1» в конце, означают, что для повторной установки требуется новый крепежный элемент. Обычно это происходит из-за того, что исходная застежка растягивается при первом использовании.Рисунок 3. Значения крутящего момента двигателя №1. Рисунок 4. Крутящий момент двигателя …

Болты крепления кронштейна катушки зажигания к клапану крышки коромысла 12 Н · м 106 фунтов на дюйм Гайка корпуса внутренней оси 100 Н · м 74 фунт фут Болты впускного коллектора — первый проход в последовательности 5 Н · м Болты крепления смотрового окна впускного коллектора — последний проход в последовательности 10 Н · м 89 фунтов на дюйм Болты смотрового щитка впускного коллектора 10 Н · м 89 фунтов на дюйм Болты кронштейна смотрового щитка впускного коллектора 5 Н · м 45 фунтов дюймов Тот же самый большой GEN-V LT1 Технология, теперь в пакете, совместимом с CARB, Chevrolet Performance расширила свой портфель двигателей для ящиков, совместимых с CARB, включив в него новый двигатель LT1 E-Rod.LT1 E-Rod предлагает технологию, мощность и эффективность малоблочной платформы Gen-V в сочетании с удобством и сертификацией пакета E-Rod. Представлен на Corvette седьмого поколения …

Dual bios asus

Нанесите ARP Ultra-Torque ® на резьбу крепежа и нижнюю часть болта или нижнюю сторону гайки. Установите крепеж вручную. Используйте динамометрический ключ для установки крепежа с крутящим моментом, указанным в таблице ниже. ПРИМЕЧАНИЕ 1: Представленные здесь значения крутящего момента предназначены только для общей информации, а не для конкретных установок.

SBC Характеристики крутящего момента: Размер. ИСПОЛЬЗУЙТЕ МОМЕНТ. 1/4 — 20 Крышка масляного насоса 80 фунт-дюймов (масло, если не указано иное)

После модификаций 6.0-литровый двигатель выдавал 487 л.с. при 6100 об / мин и 478 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин. Комбинация дополнительного крутящего момента, обеспечиваемого переключением головки, и мощности, обеспечиваемой переключением кулачков, позволила модифицированному 6.0L выдавать больше мощности во всем диапазоне оборотов, чем стандартная версия, и это то, что нужно для повседневного водителя … »> Производственные коды RPO (LT1) Производственные коды RPO (LS1) 2001 LS1 vs.2001 LS6 Сравнения. Характеристики крутящего момента. Как работает твоя машина. Файл PDF по устранению основных неисправностей: Engine. Как рассчитать динамическое сжатие на малоблочном двигателе Chevy 1995 Параметры диагностики V6 1996 Параметры диагностики двигателя V6 1996 Параметры диагностики двигателя LT1

Craigslist для продажи собственником недвижимость

GM 8.1L Vortec V-8 характеристики, история, кривые мощности и крутящего момента. GM 8.1L был представлен в 2001 году и использовался в различных тяжелых условиях эксплуатации, включая пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2500 / 3500HD, в течение всего 2006 модельного года.

Найдите характеристики двигателя, MPG, трансмиссию, колеса, вес, характеристики и многое другое для Chevrolet Impala Sedan 4D LT 3.5L 2007 года.

5,7-литровый LS6 основан на сильных сторонах двигателя Corvette LS1, но выигрывает от распредвала с более высоким подъемом и поршней с более высокой степенью сжатия, что позволяет увеличить мощность с 350 до 405 л.с. и крутящий момент с 340 фунт-фут. до 400 фунт-футов 7 августа 2017 г. · Момент затяжки болта коромысла LT1 ?? Имя пользователя: Запомнить меня? Пароль: Ответить Опции темы: 06.08.2017, 20:02 # 1: brettman Drives: 2016 Camaro SS.Дата регистрации: март 2017 …

Загрузите последнюю замбийскую музыку бесплатно

Если вы используете оборудование ARP, следуйте их рекомендуемым характеристикам крутящего момента. Шпильки коромысла следует затянуть с моментом затяжки 50-55 футов / фунт, используя резьбовой герметик Permatex с тефлоном. Свечи зажигания, а также все болты впускных и выпускных отверстий следует затягивать стандартным гаечным ключом или торцевой головкой, а не динамометрическим ключом, поскольку резьба меньшего размера может легко сорваться.

Этого достаточно, чтобы произвести более 9 фунтов наддува и помочь выработать 650 лошадиных сил и 650 фунтов.-фт. крутящего момента. LT4 основан на той же архитектуре Small-Block Gen V, что и двигатель LT1, с несколькими уникальными особенностями, предназначенными для поддержки его более высокой выходной мощности и большего давления в цилиндрах, создаваемого принудительной индукцией.

Если вы ищете компактный Chevy, который развивает мощность большого блока, у нас есть двигатель для вас! Для идеального двигателя с ящиками малого блока GM Performance Parts выберите ZZ383 — комбинацию алюминиевых рабочих головок Fast Burn и малоблочного строкера 383, который может добавить до 425 лошадиных сил и 449 фунтов.-фт. крутящего момента. BTR TRUCK МОМЕНТ РАСПРЕДВАЛА Характеристики: 20x / 20x .50x «/. 50x» 111-1 Делаете некоторые тяжелые работы на своем 99-13 GM Truck? Хотите получить максимальную отдачу от диапазона низких оборотов в минуту? Хотите сэкономить время и избавиться от лишних хлопот при замене гидротрансформатора OEM? Вы хотите убрать пни красного дерева ударом правой ноги? МЫ СЛЫШАЕМ ВАС И МЫ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ !! Серия BTR Torque позволяет использовать двигатель V8 с двигателем …

Стоимость заправки резервуара C02

Открутите гайки или винты, крепящие крышку коромысла к верхней части головки.Осторожно снимите крышку. Если он прилипнет, осторожно постучите по стороне молотком с мягким наконечником. Переверните чистую газету крышкой вверх дном, чтобы не было капель масла. Возможно, вам придется постепенно по очереди ослабить гайки или болты опоры коромысла, а затем снять их.

18 мая 2006 г. · Руководства по ремонту LT1 (Mavrigian) и Чилтона. Я указал начальный крутящий момент 22 фунта-фут, затем взял длинные и средние болты и дополнительные 80 градусов, а короткие болты — 67 градусов. Тем не менее, в руководстве по эксплуатации Helm у меня есть спецификации трехходового затяжки до 65 футов на фунт.

LT1 Двойная бабочка 48 мм. Тип выпускного коллектора. Керамическое покрытие ручной работы из нержавеющей стали. Порядок стрельбы. 1-2-3-4-5-6. Впускной коллектор. Алюминий, отлитый в песок, модифицированный для установки корпуса дроссельной заслонки LT1. Соотношение коромысел. Роликовый наконечник Comp 1.6. Размер впускного клапана. Размер выпускного клапана 1,720 дюйма. Датчики кислорода 1,430 дюйма (2) с подогревом, 4 провода. Штатный термостат. 195 ° F …> необходимо использовать самоустанавливающиеся коромысла. Думаю, вам подойдет замена коромысла. ВСЕ остальное будет работать нормально.Никаких модов> не требуется. Добавьте к этому потребление алюминия за 200.00, и вы получите около 1000.00 за все. Это должно дать вам 25-40 дополнительных> лошадей … может быть, больше.

P0420 nissan

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ДВИГАТЕЛЬ ДЕТАЛЬ Н · м кгс-м фунто-фут. Болт выхлопной трубы 23 2,3 16,5 Соединительный болт глушителя 23 2,3 16,5 Крепежный болт глушителя 25 2,5 18,0

Dragon age inquisition varric build

Параметры PDF без головки с хромированным покрытием

Используйте приведенные в таблице потенциалы половин ячеек для расчета dg для следующих сбалансированная окислительно-восстановительная реакция

Matplotlib выстраивает несколько изображений бок о бок

Образцы цветных карандашей Chanel les beiges Healthy Glow Sheer Color

1996 ford ranger 4×4 Control Module

Colorado Sprrings пределы занятости

солнцезащитные козырьки для фургонов

Учебное пособие Odyssey ответы на часть 2

Twitch удалите дополнительные аргументы

Культура халифата Аббасидов

Уроки биомов Монтессори

Halo mcc co op

9000 не работает

Business ma тематический и статистический сборник по б.com pdf

Разделение 64-битной на две 32-битные c

Копирование и вставка приложения персонала Discord

Nordictrack 2450 Держатель планшета

Godot Rigidbody2d set position

Buku tafgsir 2 mimpi to dan bergambar betme88

Xmame rg350 download

Грамматика_ суффиксы рабочий лист ключ ответа

Духовный словарь имён

Python создать каталог, если он не существует рекурсивный

2 биологический классификационный обзор рабочий лист

Clicker heroes infinite gold pastebin

Corvette расположение кода краски

Уход за поршнем клапана на двигателях калины.Какие заморочки с двигателем ждут владельцев калины. Причины обрывов ремня ГРМ




Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и в результате этого у некоторых двигателей происходит столкновение поршней с клапанами и их угнетение. Эта проблема касается не только отечественных автомобилей, но и современных иномарок и грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще у старых моделей «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы и будем рассматривать.А слева на картинке, как раз, показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы не было подобной картины, ведь как говорится, никто не застрахован.

Очищает клапан на следующих двигателях

1. Двигатель 16-ти клапанный, объем 1,5 л. На автомобили она больше не устанавливается, но в свое время на десятой семье их было очень много. Вот и посчитали владельцы этих машин, что это было. На личном примере 2112 мне достались клапана 2 раза.И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.
2. Модель 21126, которая в данный момент устанавливается как на калину, так и на приору и гранту. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, начиная от самого поршня и заканчивая рубашками на цилиндрах и проносящимися шатунами.
3. Модификация 21116, которая сейчас берет и гранту, и калину с недавнего времени.Хотя этот SIOS-агрегат 8-клапанный и практически не изменился, но при встрече с поршнями и клапанами доставит немало хлопот. Происходит это из-за того, что поршневая группа в этом двигателе легковесная, поэтому в поршнях нет места для выемки — соответственно происходит загиб клапана.
4. 1,4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который сначала будет устанавливаться на Lada Kalina.Он объемом 1,6 литра с похожим дизайном на предшественника от априори, но чуть большей мощностью. Он также ссылается на этот список «опасных» моторов.

Клапан не давит на таких моторах как:

• 1,5 8-CL и 1,6 8-CL. Силовой агрегат меньшего объема, устанавливаемый на более ранние автомобили. И 1,6 до позднего, включая калину тоже. Здесь все нормально и никакие фиксаторы ремня ГРМ не страшны, так как под клапаном есть глубокие канавки, которых достаточно, чтобы избежать столкновений.
• 1.6 16-ти клапанные модификации 21124. Этот мотор в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, позаботьтесь о выборе комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте пояс и внимательно осматривайте его на наличие шва, а при его наличии лучше отказаться от него. И не забываем о роликах, которые тоже должны быть качественными.

Вот и решил оставить себе бортовик про Калину) как и обещал в рассказе про машину, напишу отзыв, еду своими мыслями, поездил, наверное будет комплектация, причина на покупка легко опозориться, Ford Xa Max 2л. на максималке продал, купил

Вот и решил оставить себе бортовик про Калину) как и обещал в рассказе про машину, напишу отзыв, еду своими мыслями, поездил, наверное будет комплектация, причина покупки легко опозорилась, Ford Xa Max 2л.на максималке продал, купил Газель бизнес новую, которая приносит деньги

Но надо было что-то покупать взамен, долго стучал, смотрел, склоняясь больше в сторону БЭУ машин, но за 2 месяца ничего достойного не нашел , все умирали, с косяками, с большими пробегами и не реальными ценниками, правда я смотрел машины год-два Которые, но состояние их было печальное, в итоге после просмотра машин 30 наверное все устало и было только в одну сторону, на новую в автосалоне.Почему универсал? Седаны большего не производят, хэтчбек не любит, багажник маленький тоже, универсал самый, экстраординарная машина не громоздкая, и багажник тоже есть, но не баснословная вещь огромных размеров. Комплектация выбиралась слишком легко и не форсированно, заготовку совсем не хотелось, а вот ГУР и Эсп приветствуются, а цена устраивала 290 тыр.

Все остальные комплектации не относил, так как больше 300 для отечественного автопрома отдавать не хотел, ну это моё мнение.Двигатель 1.6 8 Valve, что нужно, клапана не гнет, динамика неплохая, то что надо, честно 16 кл Не хочу, не нравится вся хрень с ремнями добротности, со всем течением … Теперь о машине, начну с внешнего вида, ну не красавица конечно, но за эти деньги ничего привлекательнее от новой не вижу) А если тонир, разденься, диски со вкусом, то любую машинку поменяю в лучшем ряду) кузов: качество покраски авто удовлетворяет, смотрели и приору и 2114, калину больше впечатлили в этом плане, второй плюс, зазоры элементов кузова на уровне , у тех же конкурентов все намного хуже, ну закрытие, открытие двери, все наверное знают как замки в классике, такие же, и от 2114 и приор, при закрытии дверей слышен звон замков, на Калине дверь закрывается очень красиво, посторонних звуков нет, в этом Калина снова выигрывает у соперников на конебле.

Обзор: габариты привыкли к димдеру, почти за год не пробовал корпус, видимость очень плохая, все было интуитивно) все нормально, стейки не такие широкие, да и машина не большая, что я поражен и все, кто садится в машину, это зеркало!) Это просто самые идеальные зеркала, которые я видел, вроде не большие, но когда смотришь на них из салона, видно все, там мёртвых зон нет и настраивать их не требуется, кто сядет и все отлично видит на Газелях Зеркала один раз в 3 кажутся больше наружу, но их видно гораздо меньше.Салон: Платы очень много! Мой рост 1,93 м, мне довольно сложно выбрать машину, на которой я поеду с комфортом, сел в Калину и офигел! Задвигаю сиденье до конца, так делаю во всех машинах, понял, что ноги на пределе доходят до педалей, в машине такое случается редко) Ну руль не трутся о колени, садишься с комфортом, на панель и рычаг КПП ничего не давит.

За передним пассажирским сиденьем тоже хорошо сидит

Вот теперь подголовник три, во всей комплектации ну и над головой, и по коленям хватает.Теперь о минусах по салону, все скрипит! С пробегом 100км и по сегодняшний день сверчков много! Более того, выезжаем и появляются новые, очень сильно напрягает, на Газель бизнес купил чуть раньше, всего 15000км появился сверчок и один … Тут появилась панель и приборка и пластик на передних стойках, что-то в районе рычага, переднее пассажирское сиденье!

Задняя полка и список почти бесконечен и это на новой машине Без пробега, все завелось. Пластиковые панели супер-мега жесткие, я всегда не обращал на это внимания, думал, что это что-то или трогает, но в Калине он реально жесткий, гемучится и даже чем-то воняет… на той же газели, приятнее и не гром, хотя это коммерческий автомобиль … Что касается печки, то она хорошо жарит, есть воздуховоды к ногам для задних пассажиров и на этом плюсы заканчиваются … минусы, долго приходится ждать тёплого воздуха, сама машина быстро прогревается, а воздух долго остывает, минут 20 нужно ездить потом жара, жары надо ждать минут 35-40.

Например в Форде через 10 минут после старта начал дуть теплый воздух, тоже в копейке и газелях.Второй минус печки, очень шумно! На 2 скорости шум так, что никакая сила не терпит … А скорости 4!) Вторую больше не включаю, напрягает … треть минуса, мало режимов обдува, чисто в ноги, в лицо, стекло, стёкла и ножки могли бы больше режимов как у многих даже бюджетных иномарок, 6-8 режимов

Но когда согревается, жарится хорошо. Багажник: вместительный, сиденья складываются легко и быстро, что грозило, на форде тоже было замечательно и не быстро, сразу 5 секунд и плоская накладка, еще можно выносить.

Карманов для мелочей, сеток, крючков, конечно, нет. Двигатель и КПП: Динамика неплохая, в потоке держишь принцип, правда привода не достаешь, просто движение

по расписанию, по городу 7,5-8 литров, на форде 11-12 в среднем, экономично после Форд конечно) по трассе литров-6, жрет форд 7.5-8л, стиль вождения не изменился.

Комфортная скорость передвижения 130 не более

Максималка не весела, больше 150 на ней не ездил.Коробку вообще сначала оседлали) Думал, что за ерунду подсунул но в районе 3000км уместился, сейчас вполне подходит, до этого были проблемы с 3 передачей особенно) подвеска: это самая большая и самая важный плюс в этой машине!) Она идеальна для нашего города, мы были убиты в городе, дороги старые, каждый год кладут только лоскутное одеяло, куски ямы и лоскутное одеяло, есть еще и дибильные железные дороги. Двигается, но Калина с этим справляется очень, кушает и удивляется, как она все глотает! Ездил форд и чуть не плачет, когда ловишь ямы и тд.

Упал отменный, но не на наших дорогах, жалко было его подвеску, еще душа слышит, что запчасти на ходовку стоят копейки) управляемость калины до форда далека, а нам нет ‘ есть дороги, так что нам пофиг и на скорости входить в повороты … еще и клиренс хриплый, летом лазил по лесам и рекам, где ни разу не ездил на одной машине, днище ровное, бампер высоко расположен, в этом есть ряд серьезных преимуществ, такая поездка. Вывод, для нашего города и наших дорог Калина это 100% адаптированная резина

профиль 60, на зиму 65 поставил, а про зимнюю резину, по другому рекорд.

Ну пусть результат, по ощущениям весело, вроде и не совсем все плохо, но при этом минусов нет, конечно, толком судить не могу, воссоздан на 2 литинговом форде, в максималке , с климатом, зимний пакет, с электроприводом, все можно, на Калину. Но все же, скажу так, Калина стоит 290.000 руб. Новая, Форд 2005 г., пробег 88.000км 400000 руб., Но кто видел Форд, тот знает, что он в идеале и если удастся пробег до 0км, то можно сказать, что он Сразу же был из салона, и не было никаких сверчков в нем за 6 лет эксплуатации, не все минусы калины, а плюсов было только куча! Которые на самом деле не указаны, а разница составляет всего 100.000 рублей между этими машинами … Делаю вывод, кто переедет на Калину, с классикой Вазовской, от 2114, приоры, увидит в ней больше плюсов, раз уж на всех этих машинах ездил и точно скажу, Калина выигрывает среди этого списка, но если ехать на иномарки и садиться в Калину, я даже не говорю о Форде прежнем, даже спектр, акцент, поддержанный, лучше и продуманный и понимаю, что машина отстала по многим показателям и не Я своих денег так ценю 220-230, а не 300 тырн.

Но выводы каждый делает для себя, свои ощущения от владения я описал) Цена вопроса: 2

рублей

На каких двигателях гнет клапана

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и в результате этого у некоторых двигателей происходит столкновение поршней с клапанами и их угнетение. Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, и грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще на старых моделях «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и мы их рассмотрим. А слева на картинке, как раз, показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы не было подобной картины, ведь как говорится, никто не застрахован.

Очищает клапан на следующих двигателях

1. Двигатель 16-ти клапанный, объем 1,5 л. На автомобили она больше не устанавливается, но в свое время на десятой семье их было очень много.Вот и посчитали владельцы этих машин, что это было. На личном примере 2112 мне достались клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.

Модель

2. 21126, которая на данный момент устанавливается как на калину, так и на приору и гранту. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, начиная от самого поршня и заканчивая рубашками на цилиндрах и проносящимися шатунами.
3. Модификация 21116, которая сейчас берет и гранту, и калину с недавнего времени. Хотя этот SIOS-агрегат 8-клапанный и практически не изменился, но при встрече с поршнями и клапанами доставит немало хлопот. Происходит это за счет того, что поршневая группа в этом двигателе облегченная, поэтому в поршнях нет места для выемки — соответственно происходит загиб клапана.
4. 1,4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который сначала будет устанавливаться на Lada Kalina. Он объемом 1,6 литра с похожим дизайном на предшественника от априори, но чуть большей мощностью. Он также ссылается на этот список «опасных» моторов.

Клапан не давит на таких моторах как:

• 1,5 8-CL и 1,6 8-CL. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1,6 до позднего, включая калину тоже. Здесь все нормально и никакие фиксаторы ремня ГРМ не страшны, так как под клапаном есть глубокие канавки, которых достаточно, чтобы избежать столкновений.
• 1.6 16-ти клапанные модификации 21124. Этот мотор в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, позаботьтесь о выборе комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте пояс и внимательно осматривайте его на наличие шва, а при его наличии лучше отказаться от него. И не забываем о роликах, которые тоже должны быть качественными.

Всем привет. Поделюсь своим печальным опытом. В мороз -27 на калинки крутился мотор 1.4 16 клап. Продвинул аккум. Хвалил. Держится для начала. Вращающийся лаунчер еле схватился, но не завелся. Первая попытка. Более крупный начал легко вращаться. Пояс. ПРИМЕЧАНИЕ. Я целая свеча. Свечи. Залил. Проблема не решила. Ремень ГРМ соскользнул на несколько зубцов (выяснилось после того, как ремень ГРМ раскрылся и проверил этикетку). Клапан был минимум 7000 руб.В машине 15500 км. Блок 11193. Это пирожки. Заводится на морозе, с толкателем тоже.

Всем привет! Самара — 2114 2007 г. Двигатель 1.6 8 кл. (11183) 81 л.с. Блок цилиндров 11193. Будет ли гнуть клапан на этой трассе? Кто что говорит. В поршнях есть проточка, но по слухам она не помогает, только смягчает удар, и клапан придется расправлять. Это расскажет.

Была двенадцать с мотором 1,5 л и 16 клапанами. Когда она его купила, пробег был 55000 км и предыдущий хозяин сказал, что поменяли только ремень, и я не мог переживать и проехал еще 30 тысяч минимум.Но через 5000 км по трассе в 70 км от дома оборвался ремень и машину пришлось тащить домой на буксире. Загнали в сервис, там разобрали и в итоге: из 16 клапанов ходило 6, мне еще повезло, так как обороты двигателя были небольшие, а зажигание выключилось практически мгновенно. После этого ремонта, кстати 9500 рублей вместе с запчастями, поставил новый ремень ГРМ и снова 12000 мчится, и снова дорога в сервис. А я там уже был на блат — все было сделано за 6500 рублей.После этих двух случаев продал и купил ВАЗ 2112 вибро 8-ми клапанный с обычным мотором восемь-восемь.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website